Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как натянуть ремень генератора на ваз 2110, 8 клапанов

Натяжка и замена ремня генератора на ВАЗ 2108-2110 своими руками


Не редко на автомобиле ВАЗ 2108-2110 возникает свист в клиноременном соединении генератора. По этой причине требуется его подтянуть или полностью заменить. Сегодня мы подробно расскажем о процедуре подтяжки, а также расскажем, как он меняется.

Почему возникает свист


Есть несколько причин, из-за которых происходит характерный звук, похожий на свист.

  • Слабое натяжение. Элемент проскальзывает, причем наиболее активно это происходит в темное время суток. Объясняется повышенная интенсивность свиста ночью тем, что генератор дополнительно работает для освещения.
  • Постепенно компонент разрушается. Ремень может пересохнуть, из-за чего его структура нарушается, он буквально крошится на кусочки. Первые признаки — это трещины, а затем отламываются целые кусочки. При движении задевается шкив, начинается пробуксовка. Здесь требуется исключительно замена.
  • Хотя влага попадает на ремень очень редко и почти сразу испаряется, все равно соединение может свистеть. В данной ситуации требуется произвести натяжение.
  • Клинит непосредственно сам генератор.

Размеры

Вполне возможно, что для своего 16 клапанного ВАЗ 2110 вы подобрали неправильный размер ремня генератора. Это часто служит причиной возникновения свиста. Правильный размер ремня генератора для 8 клапанного ВАЗ 2110 следует определить заранее, еще до похода в магазин автозапчастей.


Размеры бывают разные, и они индивидуальны для каждой вазовской модели.

Если говорить конкретно про «десятку», то здесь придерживайтесь следующих правил выбора размера ремня:

  1. При отсутствии кондиционера и гидроусилителя подойдет на 742 миллиметра;
  2. Если на автомобиле предусмотрено наличие гидроусилителя, тогда размер составит 1115 миллиметров;
  3. Если дополнительно присутствует и кондиционер, тогда оптимальный размер — 1125 миллиметров.

Некоторые умельцы регулярно используют для замены родные ремни от других моделей АвтоВАЗа — Приора и Калина при ремонте своей «десятки».

Выполнение натяжение

При отсутствии износа клиноременного привода, но присутствии свиста, прежде всего, проверьте уровень натяжения. Не будем использовать сложную терминологию, а просто посоветуем нажать с некоторым усилием на ремень посередине.

Если натяжение выполнено грамотно, тогда ремень прогнется не более чем на 8 миллиметров. Если прогиб больше, тогда придется натянуть элемент, а если он практически не прогибается, натяжение придется ослабить.
Проблема кроется не в свисте. Из-за слабого натяжения не происходит эффективная зарядка аккумулятора, а сам привод начинает быстрее изнашиваться. Сильное натяжение может привести к поломке подшипников генератора и растяжке ремня.

Правильная натяжка ремня генератора ВАЗ 2110 выполняется следующим образом:

  1. Ослабьте крепление генератора снизу и сверху. Для этого служит гайка;
  2. Проверните регулировочный болт и настройте ремень;
  3. Если вы хотите сделать натяжение больше, болт поворачивается вправо. Тем самым вы отдаляете генератор от блока цилиндров;
  4. Для ослабления натяжения двигайте в противоположную сторону — влево;
  5. Ключом захватите болт крепления и поверните на пару оборотов коленчатый вал, после чего проверьте натяжение;
  6. Если все хорошо, натяжение оказалось правильным, гайку можно затягивать обратно.

Замена

Мы уже разобрались, как подтянуть ремень генератора. Но подобные меры не всегда актуальны. Если элемент покрылся трещинами, чрезмерно растянулся и больше не натягивается, тогда не остается ничего другого кроме как заменить его на новый.

На самом деле замену сложной процедурой назвать нельзя. Следуйте инструкции и все у вас получится.

  • Ослабьте немного гайку болта с нижнего крепления генератора автомобиля, а также натяжную гайку.
  • Ослабьте дополнительно само натяжение вашего ремня. Как это делать — вы уже знаете из предыдущего раздела, где мы рассказывали о натяжении ремня генератора.
  • Отодвиньте генератор в сторону силового агрегата, что позволит снять ремень со шкивов коленчатого вала и генератора.
  • Следующий шаг — установка нового элемента. Для этого вам потребуется качественный ремень, приобретенный в проверенном магазине. Что именно это будет за деталь, и каких размеров — определить не сложно. Но качество превыше всего.
  • Сначала ремень одевается на шкив коленчатого вала.
  • Теперь он переходит на шкив генератора.
  • На последнем этапе вам предстоит повторить процедуру регулировки натяжения. Вы уже прекрасно знаете, как проводится данная процедура, потому проблем возникнуть не должно.

Совет автомобилистов

Как показывает практика, многие опытные водители ВАЗ 2110, которые находятся за рулем именно этой модели уже далеко не первый год, возят с собой в багажнике дополнительный ремень генератора.
Связано это с тем, что его обрыв может произойти в самый неподходящий момент. Этот узел нельзя назвать самым слабым местом «десятки», однако с ним могут возникнуть проблемы. И лучше для вас быть готовым к подобной ситуации.

В противном случае, вам придется вызывать эвакуатор, ехать на ближайшую станцию технического обслуживания, платить большие деньги за услуги мастеров. Хотя при наличии запасного ремня генератора и стандартного набора инструментов, в случае его разрыва вы потратили бы буквально пару десятков минут и спокойно продолжили движение уже с новым ремнем. Потому выбор всегда за вами!

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Замена ремня генератора ВАЗ-2112 16 клапанов — натяжка ремня генератора ВАЗ-12

Пошаговая инструкция по замене ремня генератора на 16 клапанном ВАЗ-2112

Инструменты

К процедуре замены следует подготовиться, приготовив:

  • набор ключей;
  • домкрат;
  • новый расходный материал.
  • новый ремень генератора для замены

Этапы замены

Процедура замены отличается для авто, оборудованных гидроусилителем руля и без него. Ниже рассмотрим оба варианта. Замена ремешка генератора на ВАЗ 2112 16 клапанов с установленным ГУРом состоит из следующих шагов:

  1. Сначала следует снять бачок с жидкостью для гидроусилителя.
  2. Затем ключом на «13» нужно открутить гайку, благодаря которой генератор крепится к установочной планке. Привод генератора с гидроусилителем
  3. Для снятия старого ремешка, следует ослабить натяжной ролик.
  4. Чтобы вытащить демонтированную деталь, нужно снять мотор с опоры. Сначала необходимо открутить подушку, а потом поддомкрачивать двигатель до появления щели. Через образовавшуюся щель вынимаем ремень.
  5. Сборка осуществляется в обратной последовательности.
  6. При установке есть некоторые нюансы. Сначала натяжитель нужно зажать в самом крайнем положении.
  7. Затем следует натянуть ремень на все шкивы и в последнюю очередь на натяжной ролик. Эта процедура немного трудоемкая.
  8. После полной установки, необходимо выполнить натяжение ремня. С помощью рукоятки молотка отжимаем и фиксируем натяжитель. На этом этапе проявляется отличие авто с гидроусилителем — на них отсутствует регулировочный болт. Регулировка натяжения выполняется с помощью натяжного ролика. Процедура на автомобиле без гидроусилителя руля проще:
  9. С помощью ключа на «13» откручиваем крепежную гайку генератора.
  10. Натяжение ремня ослабляем, вращая регулировочный болт ключом на «10» против часовой стрелки.
  11. Сдвинув генератор в сторону блока цилиндров, демонтируем ремень.
  12. Далее новый расходник надеваем на привод, вращая регулировочный болт.
  13. На следующем этапе выполняем натяжку ремешка с помощью регулировочной гайки. Отводим генератор как можно дальше от блока цилиндров. Вращая регулировочный болт по часовой стрелке, увеличиваем натяжение, против – ослабляем.
  14. Затем коленвал нужно повернуть на два оборота и проверить снова натяжение.

На этом процедура замены ремня генератора на ВАЗ 2112 16 клапанов заканчивается. Выполнив ее своими руками, можно сэкономить на посещении автосервиса. Кроме того, зная, как поменять ремень генератора, вы будете уверенно чувствовать себя в поездке, так как всегда сможете самостоятельно поменять эту запчасть.

Видео Замена ремня генератора на ВАЗ 2112

 

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Натяжение ремня генератора на ВАЗ 2115

Ремень генератора на автомобиле играет очень важную роль, он соединяет коленвал мотора и генератор, который дает постоянный заряд аккумулятору. Если же ремень ослаб или изначально был установлен неправильно, возможна полная разрядка аккумулятора прямо в дороге. Данная поломка будет не очень приятной, поэтому не нужно допускать погрешность в ремонте. Сегодня мы будем рассказывать как натянуть ремень генератора на ВАЗ 2115 своими руками.

Что может произойти, когда ремень генератора слишком ослаблен или растянут?

Очень часто, когда в одно время включено много электроприборов (gps навигатор, магнитола, противотуманные фары, кондиционер и т.д), может раздаваться неприятный свист из под капота. Данный свист характерен при слабой натяжке ремня генератора на ВАЗ 2115, он может проскальзывать на шкивах. Как уже сообщали ранее, такая поломка не пойдет на пользу автомобильному аккумулятору.

Видео. Натяжка ремня генератора на ВАЗ 2115 своими руками


Производитель автомобиля рекомендует выполнять замену ремня генератора каждые 15 тысяч километров. Если же Вы ранее заметили трещины или явные повреждения ремня, произвести замену нужно раньше регламента. Стоит отметить, что если ремень будет перетянут, подшипники генератора могут прийти в неисправное состояние.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как заменить ремень генератора на ВАЗ 2110 своими руками. Данная процедура почти одинакова с классической моделью, но есть мелкие различия.

Как мы уже сообщали ранее, при слабой натяжке ремня генератора появляются провалы в напряжении, неприятный свист под капотом, приборы и фары тускло освещают дороге. Так же возможно появление красного сигнала АКБ на приборной панели автомобиле.

Натяжение ремня генератора на ВАЗ 2115 своими руками

Натяжение ремня генератора должно быть оптимальным. При нажатии с усилием в десять килограмм, ремень должен прогибаться на десять-пятнадцать миллиметров (генератор 37,3701) и шесть-десять миллиметров (генератор 9402,3701).

Выполнить ремонтные работы по натяжению ремня на ВАЗ 2115 не сложно, нужно только понимать как все выполнить. Предварительно нужно подготовить два рожковых ключа на 17 и 19, сам процесс займет примерно пол часа. Стоит отметить, что у каждого двигателя отдельный процесс замены ремня генератора, поэтому будьте внимательны.

Порядок выполнения:

1. Первым делом требуется ослабить крепление верхнего и нижнего.

2. Теперь регулируем натяжение ремня, для этого нам потребуется регулировочный винт. Когда крутим по часовой стрелке — это натяжка, если против — ослабление.

3. Устанавливаем необходимую степень натяжения и затягиваем крепление генератора.

Не забывайте после фиксации крепежного винта проверить натяжение ремня генератора на ВАЗ 2115.

Замена и натяжка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов

Своевременная замена ремня ГРМ предотвратит его обрыв и, следовательно, сложный и дорогостоящий ремонт, который за ним обязательно последует. Для своевременного обнаружения неисправностей в системе газораспределительного механизма, нужна систематическая проверка его состояния. На ваз 2110, 2112 эту проверку необходимо проводить при пробеге каждые 15 тысяч километров, а замену деталей при пробеге 50 тысяч. Не нужно лениться и проверять состояние ремня ГРМ регулярно, что сохранит вам значительную сумму на последующем ремонте после его обрыва.
Проверку ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 на возможные дефекты выполняем следующим образом. Снимаем защитную крышку, предварительно открутив 6 болтов и осматриваем его. Что нужно искать? Признаками неисправности считаются трещины, появление торчащих ниток, износ зубчатой поверхности, сильная потертость, углубления или различного рода выпуклости, а также наличие масла на поверхности ремня. При обнаружении выше перечисленных неисправностей, его необходимо заменить. Большинство автовладельцев предпочтут поехать на станцию ТО и там произвести замену, но если вы не боитесь трудностей, то приступим.

Замену ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 8 клапанов производим следующим образом:
1. Снимаем защитный кожух, брызговик моторного отсека, а также ремень генератора.

2. Домкратим правую сторону, включаем 4 или 5 передачу, и вращая колесо, устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для это метка на шкиве распредвала должна совместиться с метко на корпусе двигателя.

3. Проверяем совпадение меток маховика.

Если на маховике метки не совпали, то делаем еще оборот до совпадения меток на шкиве распредвала и снова проверяем.
4. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика, а также, повернув ролик, ослабляем натяжение ремня ГРМ.

5. Снимаем ремень со шкива распределительного вала, ролика, а также шкива водяной помпы.

6. Затем снимаем шкив генератора. Чтобы открутить болт крепления, нужно зафиксировать коленвал от прокручивания. Снимаем заглушку в картере и при помощи монтировки и крупной отвертки помощник удерживает маховик за зубья венца.

7. Выкручиваем болт, вынимаем его вместе с шайбой и снимаем шкив привода генератора.

8. Снимаем ремень ГРМ с зубчатого шкива полностью.

9. Перед установкой нового, очищаем от грязи и смазки все шкивы, а также натяжной ролик. Если замена происходит на 50 тысячах пробега, то меняем и сам ролик.
10. Установка всех деталей привода газораспределительного механизма производится в порядке, обратном снятию. Шкив генератора устанавливается так, чтобы отверстие 1 попало на установочную втулку 2.

11. При установке ремня ГРМ необходимо правильно осуществить его натяжку (см. ниже).
12. Проверяем работоспособность подшипника. Если при его проворачивании чувствуется заедание, люфт или видны следы протекания смазки, то натяжной ролик необходимо заменить.
13. Чтобы поменять ролик, необходимо открутить гайку его крепления, снять шайбу а после и ролик.

14. Новый подшипник устанавливаем в обратном порядке, при этом отверстия под ключ должны быть наружу.

Как правильно натянуть ремень ГРМ ваз 2110,2112

Если натяжка слишком слабая возможно перескакивание по зубьям на шкиве распредвала, что приводит к нарушению фаз газораспределения. Слишком сильная натяжка чревата быстрым износом подшипников водяной помпы и натяжного ролика. Также нарушение регулировки приводит к быстрому износу ремня ГРМ.
• Поворачиваем на два зуба шкива распределительного вала, коленчатый вал в обратном направлении (против часовой стрелки), чтобы натянуть ремень.


• Проверяем натяжение. Если все правильно то он должен поворачиваться на 90 градусов от усилия пальцев, между шкивами, как на рисунке:

• Если натяжение не соответствует, ослабляем гайку крепления и поворачиваем ролик против часовой стрелки где-то на 10 градусов, для ослабления-против часовой.

• Поворачивать следует специальным ключом, а при его отсутствии, вставляем два сверла в отверстия и, с помощью отвертки, поворачиваем в нужную сторону. Удерживая ролик, затягиваем гайку крепления.

• Поворачиваем коленчатый вал на два оборота и проверяем натяжение, как на рисунке выше. При необходимости, повторяем натяжку.

Поворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала категорически запрещено.

Замена ремня ГРМ на 16 клапанном двигателе осуществляется в той же последовательности, что и на 8 клапанном

Регулируем ремень ГРМ на автомобилях ЛАДА Самара

Рекомендуется проверять ремень привода ГРМ каждые 15000км при проведении очередного ТО.

Для выполнения данных работ вам потребуется ключ для натяжения ремня привода ГРМ.


  1. При помощи ключа на 10 откручиваем 3 болта крепления передней крышки ремня привода ГРМ.
  2. Приподнимаем ее вертикально вверх и снимаем с двигателя.
  3. Крутим коленвал и визуально проверяем состояние ремня. Коленвал можно прокручивать ключом на 17 или 19 за болт крепления шкива. Визуально ремень должен быть чистым. Если на ремне заметы потертости, трещины, расслоения — его однозначно нужно менять.
  4. Попробуйте повернуть ремень на 90 градусов двумя пальцами. Тянуть нужно на участке между шкивами коленчатого и распределительного валов, прилагая усилие 15–20 Н·м (1,5–2,0 кгс·м). Если провернуть не получается, значит ремень перетянут. Если же ремень можно развернуть на больший угол — натянут слабо. Внимание! Регулировать ремень нужно на холодном двигателе. Перетянутый ремень приводит к сокращению срока службы самого ремня, подшипников натяжного ролика и насоса охлаждающей жидкости. Слабое натяжение ремня может привести к перескакиванию ремня через зубья распредвала.
  5. Для того, чтобы проверить взаиморасположение распревала и коленвала нужно установить поршень 1го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого:

а) Нужно снять заглушку в верхней части картера сцепления.

б) В этом окошке отверткой поворачиваем коленвал за зубья венца маховика

до совмещения метки на шкиве распределительного вала и выступа задней крышки ремня привода ГРМ.

При этом метка на маховике должна совместиться с центром шкалы.

Рекомендации:

Если взаимное положение коленчатого и распределительного валов нарушено, то поверните коленчатый вал до совмещения метки с центром шкалы. Ослабьте натяжение ремня и снимите его со шкива распределительного вала. Поверните распределительный вал до совпадения метки на его шкиве с выступом на задней крышке. Не меняя взаимного положения валов, наденьте ремень на шкив распределительного вала и отрегулируйте натяжение ремня.

7. Ключом на 17 мм отпускаем затяжку гайки крепления натяжного ролика.

8.Поворачивая ролик специальным ключом, регулируем натяжение ремня и, удерживая ролик в этом положении, затягиваем гайку его крепления.

9. Проверяем натяжение ремня (см. выше) и, при необходимости, повторяем регулировку.

10. Окончательно затягиваем гайку крепления ролика моментом 33,2–41,2

11. Устанавливаем на место переднюю крышку ремня и затягиваем болты ее крепления.

Видео по теме:

Почему сползает и съедает ремень ГРМ. Какая должна быть натяжка ремня грм

Ваз «десятка»

Популярный автомобиль, оснащенный двигателем с ременным приводом грм. Резиновую ленту ГРС механизма производитель рекомендует менять уже через 40-45 тыс. км пробега, но пренебрегать диагностикой до этого срока тоже нельзя. Принцип – «поставил новый ремень и забыл о нем», надо искоренить понимая, что руководствуясь этим правилом, ни к чему хорошему не придешь.

Внимание. Очень важно регулярно проводить диагностику техсостояния ремня и его натяжения.

Для того чтобы проверить натяжение сегодня используют особые электронные приборы, хотя можно обойтись и без них. Только на самом резиновом изделии грм не должно присутствовать ни капельки масла, грязи или следов надрыва. Все должно быть практически идеально чисто, без расслоений, чтобы диагностика прошла наиболее эффективнее. В противном случае, лучше не возиться с диагностикой, а сразу заменить ремень на новый, устранив причину, из-за которой он стерся или на него попала смазка.


Проверка натяжения безменом

Еще одно важное условие: проверка должна осуществляться на холодном ДВС.

Сам процесс проверки и регулировки выглядит следующим образом:

  • Весы-безмен фиксируются за рукоятку ключа. Можно прикрепить их изолентой к торцевому ключу так, чтобы крючок весов находился не внизу, а поверх ключа. Другими словами, требуется сделать все так, чтобы замеривание осуществлялось при нажимании.
  • Теперь следует демонтировать крышку-защиту ремня переднюю.
  • Переднее колесо «восьмерки» придется поддомкратить, а затем снять правый брызговик двигательного отсека.
  • 17М ключом провернуть коленвал за болт, и тщательно осмотреть ремень на дефекты.

Теперь непосредственно о процессе диагностики:

  • Вначале проверяется соответствие натяга в середине изделия, там где ремень сидит между звездочками распредвалов. На ремень ставится длинный штырь, сверху надавливается, полученным из безмена и ключа инструментом. Сила нажима должна быть равна 10 кг. Одновременно следует замерить, используя штанген-циркуль провес относительно установленного штыря.

Внимание. Если натяжение точное, прогиб должен составлять значение 5,4 мм. В противном случае, придется осуществить регулировку. Если значение меньше, то натяжение чересчур сильное, если большее – ремень натянут слабо.

Регулировка осуществляется так:

  • Ослабляется гайка, фиксирующая ролик-натяжитель (17М).
  • Осуществляется натяжка или ослабление ролика.
  • Гайка обратно затягивается в намеченном положении.

Примечание. Следует фиксировать гайку так, чтобы ролик не двинулся с места, его нельзя отпустить.

Важно также помнить, что излишний натяг резинового кольца грм убавляет его ресурс, а также легко может привести к выходу из строя ролика-натяжителя и даже помпы. Не стоит слушать тех лже-мастеров, которые утверждают, что сильное натяжение якобы устранит все проблемы с ремнем.

Слабое натяжение – это всегда перескок ремня по зубчикам распредвальной звездочки, что неминуемо приводит к нарушению фаз ГРС механизма. Наоборот, сильная натяжка – это износ подшипником того же самого ролика или водяной помпы, а также непосредственный износ ремня.

Натяжение можно проверить и с помощью спецприбора, например такого как «Контитег». Принцип его функционирования довольно прост, надо лишь измерить амплитуду колебаний ремня.

Делается все так:

  • Прибор «Контитег» подносится к ремню.
  • Пальцем руки надо щелкнуть по ремню.
  • Сверить показания амплитуды с табличными данными.

Прибор всегда идет с подробным описанием работы, в кейсе. Он состоит из прибора с показаниями, а также датчика, который и надо подносить к ремню (на расстоянии 1 см).

Внимание. Крайне важно, чтобы датчик «перекрывал» ремень только половиной своей длины.

В какую сторону натягивать ролик грм


Натяжение ремня грм

На многих современных ДВС натяжение ремня грм проводится автоматически, механику лишь надо зафиксировать положение ролика-натяжителя. Но силовых установок, где ремень натягивается обязательно с ручной проверкой, тоже не мало. Как правило, с этим делом на ура справляются руки опытного мастера. Новичку будет гораздо сложнее это сделать. Мы попытаемся в статье привести рекомендации и советы, которые значительно облегчат для них задачу диагностики натяжения резинового кольца грм.

Советы владельцев Лада Гранта

Большинство владельцев Лада Гранта, тем более владельцы 16-ти клапанных моторов (ремонт намного дороже, чем 8-ми клапанный аналог), советуют не дожидаться положенных 75 тысяч километров пробега. Дело в том, что некачественные комплектующие могут привести к тому, что износ начнётся уже после 20 тысяч километров.

Большинство владельцев используют при замене хорошо зарекомендовавшую себя продукцию Gates. Но этот бренд любят подделывать, поэтому, старайтесь покупать о проверенных временем поставщиков!

K015670XS — артикул запчасти для 16-ти клапанных двигателей.

Замена ремня ГРМ, ход работы поэтапно

Для замены ремня газораспределительного механизма нам понадобятся:

  • Стандартный набор ключей;
  • Специальный ключ для регулировки ремня ГРМ;
  • Инструмент для проверки натяжения ремня ГРМ;
  • Непосредственно новый ремень ГРМ.

Замену ремня ГРМ собственными руками можно выполнять только людям, обладающим достаточным опытом и знаниями. Неправильная установка ремня ГРМ непременно приведет к дополнительным финансовым затратам.

Подготовив все необходимое можно приступать непосредственно к замене ремня газораспределительного механизма:

  1. Открываем капот;
  2. Снимаем защитный щиток ремня ГРМ;
  3. За болт крепления шкива, при помощи ключа поворачиваем ремень ГРМ так чтобы, поршень первого цилиндра встал в верхней мертвой точке в такте сжатия. Для этого необходимо выставить метки на зубчатом шкиве распределительного вала и крышки ГРМ напротив друг другу.
  4. Установив поршень первого цилиндра в необходимое положение. При помощи отвертки фиксируем коленчатый вал в необходимом положении. Для этого ее нужно вставить между зубьями маховика в картере сцепления;
  5. Теперь снимаем шкив привода генератора. Для этого откручиваем болт, который крепит его;
  6. Ослабляем крепление натяжного ролика и проворачиваем его для максимального ослабления ремня ГРМ;
  7. Снимаем старый ремень ГРМ;
  8. Ставим свежий ремень ГРМ на шкив коленчатого вала, а после этого на шкив насоса;
  9. Заводим свежий ремень ГРМ непосредственно за натяжной ролик;
  10. Надеваем свежий ремень ГРМ на шкив распределительного вала;
  11. Теперь производим регулировку натяжения ремня ГРМ, как это описывалось выше;
  12. Ставим на свое место защитный щиток ремня ГРМ.
  • Опытные специалисты рекомендуют производить проверку натяжения ремня газораспределительного механизма каждые 13-15 тыс. километров. Обрыв ремня ГРМ способен загнуть клапана, по статистике это происходит в 87% случаях.
  • Ни в коем случае не стоит эксплуатировать транспортное средство с изношенным или неправильно натянутым ремнем газораспределительного механизма. Произвести замену ремня ГРМ или отрегулировать его стоит в разы дешевле, чем последствия от его обрыва.
  • Слишком сильная натяжка ремня ГРМ в несколько раз усиливает износ непосредственно самого ремня, а также роликов и подшипников. Ослабленный ремень ГРМ способен перескочить, при этом он загибает клапана и рвет также непосредственно сам ремень, что ведет значительным финансовым затратам.
  • В случае, когда ремень газораспределительного механизма перетянут, при езде отчетливо слышен визг.
  • Не следует допускать попадания, каких либо смазочных материалов на ремень ГРМ — это значительно сокращает срок его службы.
  • При замене ремня ГРМ необходимо также произвести тщательный осмотр всех роликов. По заверениям специалистов, замену всех роликов следует обязательно производить по каждым четным заменам ремня ГРМ, то есть каждую вторую замену ремня газораспределительного механизма меняем и ролики.

Как натянуть ремень ГРМ?

ГРМ — газораспределительный механизм. Это устройство позволяет синхронизировать работу коленчатого и распределительного вала. Фактически при разрыве ремня ГРМ, который как раз и отвечает за синхронизацию, автомобиль никуда не поедет. Наша статья расскажет о том, как натянуть ремень ГРМ, если он ослаб, а двигатель автомобиля не дает нужных оборотов.

Автоматические натяжители

В конструкции этих механизмов имеются элементы, которые обеспечивают корректировку натяжения в автоматическом режиме. Независимо от того, какой износ у ремня, насколько быстро он растягивается, натяжение будет оставаться на одном уровне. При помощи таких механизмов получается снизить уровень вибраций ременной передачи, поглотить различные удары и толчки. Всего есть два типа автоматических натяжных механизмов:

  1. Гидравлические — работают благодаря давлению масла.
  2. Механические — корректировка производится при помощи пружин.

В последних могут применяться пружины кручения или сжатия.

Неправильное позиционирование рисок на шкивах

Большинство систем привода газораспределения имеет специальные риски на шестеренках, по которым осуществляется выставление такого ремня. При самостоятельном сервисе двигателя потребуется в обязательном порядке правильно позиционировать такие отметки, так как при ошибке даже на один зубец появятся проблемы с зажиганием. А если ошибиться уже на несколько зубчиков шестерёнки, то уже при первом пуске мотора поршень разобьет клапана. В последующем такой двигатель потребует серьезного и дорогостоящего ремонта.

Погнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ? Как узнать?

Что происходит, если ремень ГРМ обрывается во время работы двигателя? Сразу останавливаются распредвалы, а значит, клапана остаются в том положении, в котором их застал обрыв, то есть, некоторые из них опущены в полость цилиндра. Однако поршни еще продолжают двигаться по инерции, и почти всегда «встречаются» с клапанами. Дальше – катастрофа: гнутся клапана, разбиваются поршни, гнутся шатуны, может нарушиться геометрия коленвала.

Можно проверить, подвержена ли конструкция двигателя поломкам при обрыве ремня. Для этого необходимо выяснить, «встретятся» ли поршни с клапанами, если распредвал внезапно остановится, через обрыв ремня ГРМ.

  1. Откручиваем свечи.
  2. Поршень первого цилиндра установить в верхней мертвой точке, смотря через отверстия свечи
  3. Снять ремень ГРМ.
  4. Крутить распредвал.
  5. Если он свободно прокручивается, значит клапана не упираются в поршень и в случае обрыва ремня их не погнет.
  6. Аналогично проверяем все цилиндры.

Как подтянуть ремень ГРМ ВАЗ

Ремень ГРМ является одним из главных в приводе двигателя. Его основная работа – синхронизировать вращения коленчатого и распределительного валов. Поэтому следует периодически наблюдать за его техсостоянием и в случае обнаружения дефектов – заменять. Кроме того, следует правильно осуществлять его натяжение, чтобы он мог полноценно эксплуатироваться.

Вам понадобится

  • — ключ на10;
  • — ключ на 13.

Инструкция

Проверьте техсостояние ремня ГРМ. Его поверхность зубчатой части должна иметь четкий профиль зубьев, не быть изношенной, не иметь трещин, складок, отслоений ткани от резины и подрезов. Обратите внимание на целостность торцевых поверхностей, на них не должно наблюдаться разлохмачивания и расслоения, допускается лишь незначительное выступание бахромы ткани. Осмотрите поверхность наружной плоской части, она должна быть ровной, не иметь трещин, складок, выпуклостей и углублений. На ремне ГРМ не должно быть попаданий машинного масла. В случае обнаружения любого из дефектов, замените его.

Снимите ремень привода генератора и помпы, а затем верхнюю защитную крышку. Установите первый цилиндр в ВМТ, для этого совместите метку на шкиве коленчатого вала со средней меткой на защитной крышке, а метку на шкиве распредвала с меткой на крышке головки блока цилиндров. Открутите торцевой головкой на 10 гайки средней и нижней защитных крышек и снимите их. Отсоедините пружину, ослабьте болты и отведите кронштейн натяжного ролика влево до упора. Снимите ремень ГРМ.

Проверьте механизм натяжения ремня. Для этого осмотрите рабочую поверхность ролика, она должна быть гладкой и не иметь заусениц и забоин. Его подшипник должен вращаться без заеданий, плавно. Проверьте упругость натяжной пружины, если она ослабла, то замените. Поставьте новый ремень. Для этого наденьте его на зубчатый шкив коленвала и, натягивая, наденьте на шкив привода масляного насоса, а затем на шкив распредвала. Надев ремень на натяжной ролик, установите пружину, поджав кронштейн вправо. Держите ремень ГРМ в натяжении и без рывков проверните коленвал на два оборота. Не ослабляйте его при остановке вала. В этот момент пружина автоматически установит его натяжение. Зафиксируйте болты. Проверьте совмещение меток на коленвале и распредвале. Если они не совпали, заново установите ремень. Поставьте защитные крышки и затяните гайки.

  • как проверить натяжение ремень грм
  • Натяжение ремня ГРМ на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ауди 100

Вообще на Ауди была произведена в 1991 году модернизация почти всех двигателей. Благодаря ей в направлении урезания оборотов сдвинулись оптимальные значения мощности. Таким образом, это сказалось непосредственно на характере натяга резинового кольца грм.


Схема привод грм

Следует знать, что изначально ремень на Ауди натягивался при помощи помпы. Делалось это фактически единственный раз, а далее при замене новый ремень ставился без всяческих регулировок.

После модернизации вместо неподвижного ролика установили подвижный, наделенный системой термокомпенсации. Поставлялся этот ролик-узел в сборе, стоил около 130 долларов, но владельцы редко пользовались оригинальными и ставили дубликаты за 20 долларов, дабы сэкономить средства при замене. Но в результате этого у некоторых владельцев Ауди начинались проблемы, ремень периодически смещался, сползал с места.

Задача регулировки ремня грм Ауди сводится к тому, чтобы удалось скрутить ремень на 90* или другими словами, на одну четверть полного оборота. Ниже приводится инструкция, что и как сделать, если натяжение сильное или чересчур слабое.

  1. Терморолик проверяется только на холодную.
  2. Изначально напряжение ремня должно быть равно 0.

Продолжаем:

  • Штанценциркулем выставляется расстояние между фиксатором ролика и его вращалкой (назовем его «А»). Оно должно быть равно 49 мм.
  • После этого надо запустить ДВС, но сразу же заглушить, как только включится вентилятор.
  • Теперь заново проверить расстояние «А». Изменения не должны быть меньше/больше 7,2-7,3 мм.

Внимание. Если расстояние «А» меньше вышеприведенных значений, следует заменить ролик. Терморолик выполняет на Ауди несколько функций. В зависимости от температуры ДВС, прибор изменяет натяжение ремня. Следует знать, что при сильном нагреве мотора натяжение автоматически ослабляется.

Это термоустройство ходит примерно около 150 тыс. пробега, но исключения бывают.

Распредвал в механизме газораспределения

Итак, начать стоит с самого главного узла. Конечно, по степени важности их разделение проведено чисто условно, так как даже самый маленький болтик или шпонка играют значительную роль. Но все же распределительный вал – это основа, без него газораспределительный механизм двигателя не сможет работать. С его помощью производится смещение клапанов, они своевременно открываются и закрываются, чтобы впустить в камеру сгорания топливовоздушную смесь, либо выпустить из нее отработавшие газы.

В каких случаях стоит произвести замену ремня. Признаки того что пора менять привод ГРМ.

Замена и натяжка ремня проводится в двух случаях, а именно:

  • когда проводится плановая проверка всего газораспределительного механизма;
  • в случае если производился ремонт элементов системы ГРМ.

Чтобы узнать, правильно ли натянут ремень, нужно сделать следующее. Взять обычный кантер и линейку. Дальше все просто. Крюк кантера зацепить за ремень ГРМ и потянуть. На циферблате весов должно быть значение равное 10 килограммам. В этот момент произвести замер расстояния, на которое отклонился привод. Если значение будет меньше 5 с половиной миллиметров, то натяжка нормальная. Когда значение больше указанной цифры нужна натяжка ремня ГРМ.

К тому же если при осмотре привода на нем видны трещины, потертости или нехватка зубьев на внутренней стороне, это свидетельствует о необходимой замене ремня. Проверять правильность натяжения, и осматривать ремень рекомендуется каждые 15-20 тысяч пробега. Натяжку ремня несложно произвести самостоятельно. Это позволит сэкономить деньги. К тому же вся процедура несложная. При этом современные автомобили оборудованы натяжителями ремня ГРМ. Поэтому достаточно будет следить за их исправностью и состоянием самого привода.

 

Причины

Ремень ГРМ является важным элементом автомобиля, поэтому требуется проводить его обслуживание своевременно. Причины, которые приводят к его перескоку следующие:

Попадание на ременную поверхность масла или жидкости для охлаждения

Как только на изделии появились следы технической жидкости, ремень следует незамедлительно поменять. В ином случае это может привести к проскальзыванию через зубцы, соскальзыванию его со шкива и даже обрыву.

Грубая ошибка, когда водители просто очищают загрязнившуюся поверхность и продолжают пользоваться данным изделием дальше.

Практика показывает, что если на ремень попала жидкость, то она полностью впитывается в резину. Он теряет свои свойства и начинает растягиваться.

Запоздалая замена

Большинство изготовителей ремней ГРМ рекомендуют менять свои изделия примерно каждые 60 тысяч километров. Однако этот показатель может варьироваться в большую или меньшую сторону, в зависимости от качества продукции.

Ненадлежащая эксплуатация

Бывает, что изделие может перескочить из-за ошибок, при его эксплуатации. Частый пример — ослабел ролик или натяжитель. Когда происходит ослабление ременного натяжения, то есть вероятность соскальзывания с пазов шкива. В противоположной ситуации, если при установке ремня, его сильно перетянули, то это приведёт к его обрыву.

Проскальзывание может произойти и в случае, когда у одного из шкивов имеется сильный люфт. Поэтому очень важно следить за уровнем натяжения у всех частей механизма.

Неправильно выставлены метки

Иногда внешне не видно перескока, но мотор плохо заводится и сразу глохнет. Такое может происходить, если метки были сбиты или неправильно выставлены изначально. Сдвиг даже на один зуб может вызвать проблемы с мотором. Если двигатель дизельный, то он не заведётся даже при ошибке в один зубец.

Необходимо проводить замену ремня грм в надежных местах с использованием специальных инструментов.

На данной фотографии видно, что смещен впуск на один зуб по часовой стрелке, это является одной из самых распространенных ошибок при замене ремня. Чтобы этого не происходило можно пользоваться специальными фиксаторами шкивов при замене ГРМ.

Внешние повреждения

Со временем на поверхности расходника могут появиться различные трещинки и углубления, а нити изделия могут начать отслаиваться. При больших нагрузках на ремень, даже самые маленькие дефекты довольно быстро разовьются. Поэтому их невозможно устранить самостоятельно. Все что можно сделать – это произвести замену как можно раньше.

Низкое качество запчастей

В продаже имеются весьма дешёвые «неоригинальные» ремни. Но не стоит обольщаться их ценой. Зачастую ресурса такого изделия хватает всего на 20 тысяч километров. Далее следует либо растяжение, либо обрыв.

Сложные условия эксплуатации

В отличие от цепи, ремень очень чувствителен к высоким и низким температурам, повышенной влажности и другим погодным явлениям. Они сказываются на преждевременном износе изделия. Поэтому может потребоваться более частая замена.

 

Daewoo Lanos CERTUS › Бортжурнал › ГРМ финиш — нюансы и выводы по сползанию и натяжению

Приветствую всех!
Долго думал писать или не писать, так как и так БЖ завел моими записями про ГРМ, но решил эту запись всё же сделать. Итак…ремень поставил — езжу. Фоток не делал — их и так нащёлкал валом. Но оказывается некоторые моменты по замене ГРМ всё же возникают, особенно по поводу сползания ремня к двигателю.
По поводу сползания:
Как я писал раньше.в моём случае у меня был кривой ремень, но виною может быть и помпа, а так же износ шестерёнок коленвала и распредвала. Некоторые отмечают что ролик может быть виной, но я мало в это верю, так как он там только для индикации натяжения.
А что может быть причиной — если все запчасти не бракованые и отличного качества?Сегодня опытным путём мы пришли к такому выводу, что виною всему может быть всё та жа шестерня коленвала, но не потому что она может быть изношена, а потому что при прокрутке ремня, для контроля совпадения меток, шестерня коленвала должна зажиматься не просто болтом, а именно шкивом коленвала.
Объясню почему. Дело в том, что все наверное знают, что если снять шкив коленвала, шестерёнка коленвала гуляет там себе как хочет. Её можно даже снять рукой. Она не крепиться жестко. Для того что бы шестерня коленвала не гуляла, её прижимает шкив коленвала установленым моментом 95 Н.М. + 30 гр + 15 гр. Мы же, не зажимая должным образом шестерню колевала крутим тот ремень, и после 6-8 раз прокрута ремень сползает ближе к двигателю. А надо делать так: после того как надели ремень, одеваем шкив коленвала, поджимаем болтом, что бы он прижал шестерню коленвала и тогда шестерня никуда не гуляет и ремень сползать не будет, естественно при исправных остальных деталях ГРМ. Можно поступить другим способом (это мне подсказал господин Иван doluk , он ко мне заскакивал сегодня в гараж и наши мнения совпали) наложить шайб, что бы болт прижимал шестерню коленвала как это делал бы шкив. Вот такой вот ньюанс есть. На СТО такого естественно не знают.

Теперь по поводу установки и натяжения ремня:

Тут тоже обнаружились свои приколы. Давайте вспомним, как меняют ремень ГРМ на большинстве СТО — сняли и поставили, ошибочно полагая что ремень регулируется роликом. При этом никто не заморачивается тем, что, а может новый ремень надо подрегулировать помпой и если помпу не трогать, то можно не попасть в правильное натяжение и то, что ремень можно повредить при установке.
Из своего опыта могу сказать по поводу установки и натяжения вот что: в идеальном варианте, при замене ремня ГРМ меняется и помпа, но если помпа в норме, то её можно не менять но послабить 3 болта под шестигранник на 5 для регулировки надо. При этом запастись копеечной прокладкой помпы на тот случай если при регулировке помпа потечёт в своём посадочном месте. Дальше интереснее…я 14 раз разбирал и собирал свой узел ГРМ, ну никак я не пойму, как на СТО умудряются ставить ремень ГРМ не приложив к нему усилия, что кстати запрещено производителями, ослабив при этом только ролик и не трогая помпу. Там же что бы при таких условиях натянуть на шестерню распредвала без чрезмерного усилия невозможно, ну или я криворукий может))))) А новый ремень тяжеловато одеть на шестерню распредвала. Я считаю это чрезмерным усилием на ремень и его можно подорвать. Мне лично проще сделать так: я чуть отпускаю 3 болта помпы, против часовой стрелки проворачиваю (устанавливаю) помпу где то на 1-1,5 см от метки сделанной на старой помпе, ослабляю ролик и тогда без каких либо напрягов ставлю ремень, а потом спокойненько регулирую натяжения поворачиванием помпы по часовой стрелке.
Ну и последнее про нужные моменты затяжки болтов:

Так же из своего опыта делаю только один вывод — все болтовые соединения затягивать строго по рекомендованному моменту, особенно это касается болтов помпы и болта шкива коленвала.

В общем у меня всё!))))) Жду поправок и критики. Но тем не менее не забывайте, я написал что я для себя понял и как бы я делал, а дальше у всех есть свои мозги и каждый либо прислушивается, либо делает как ему удобней!

Фольксваген

На автомобили Фольксваген ставятся, как известно, и ремни и цепи грм. По сервисной книжке натяжение ремня следует проводить так, чтобы одну ветку ремня можно было прокрутить на 90*, как и в случае с Ауди. Только вот возникают несколько вопросов.


Натяжение ремня грм на Фольксваген Пассат

Например, один из них касается силы проворота ремня. У одних людей пальцы сильные, у других – слабые. По этой причине рекомендуется проводить комбинированную натяжку и выводить среднее значение. Подробнее ниже:

  1. Натягивать ремень слабо, и в этом случае при прогазовке ДВС ремень будет заметно хлопать.
  2. Натягивать ремень сильно, и тогда ремень вместе с роликом-натяжителем и помпой будет издавать характерный неприятный звук.

Отталкиваться следует от золотой середины, когда ремень не хлопает и не шумит.

Как поставить и правильно натянуть ремень ГРМ на ВАЗ-2114: видео

Ремень ГРМ должен иметь строго определенное натяжение.

При недостаточном натяжении он может бить по кожуху или перескакивать через зубья, что может повлечь нарушение фаз газораспределения.

Чем грозит не верное натяжение ремня ГРМ двигателю на ВАЗ-2114?

Ремень ГРМ практически сполз. Обратите внимание на зазор от ремня к двигателю, он неравномерный

При значительном смещении ремня может наблюдаться картина аналогичная его полному обрыву. Поэтому необходимо уделять серьезное внимание правильному натяжению ремня ГРМ, как при его замене, так и в процессе эксплуатации автомобиля. Вы можете это сделать самостоятельно, но будьте внимательны и обязательно придерживайтесь инструкции ниже.

Правильное натяжение (порядок и процесс)

Перед тем как приступить к натяжению ремня ГРМ, необходимо заглушить двигатель после работы на холостом ходу на нейтральной передаче. В этом случае коленчатый вал двигателя остановится в том положении, когда все силы действующие на него, будут уравновешены. Теперь приступаем к натяжению.

  1. Снимаем защитный кожух ремня.
    Кожух снят. Проводим осмотр ремня
  2. Вращаем коленчатый вал в сторону движения часовой стрелки. Засечка на маховике встает против промежуточного значения на шкале. Метка шкива распределительного вала совпадает с делением на маховике.
  3. Вращением коленчатого вала в обратную от хода стрелки часов сторону, передвигаем метку на шкиве распредвала ниже, чем метка маховика на два зубца.
    Тут тоже совмещаем
  4. Ремень натянут правильно, когда применив усилие от 1,5 до 2,0 кгс в середине между шкивов распределительного и коленчатого валов, ремень может быть прокручен на 90˚.
  5. Когда степень натяжения меньше требуемой, необходимо вращать коленвал по направлению стрелки часов, пока не совпадут метки распредвала и маховика. Теперь необходимо отпустить гайку фиксирующую ролик натяжения, довернуть коленчатый вал на 10 – 15˚ и зажать гайку крепящую ось.
  6. Делаем два оборота коленчатого вала в сторону движения стрелки часов, пока не совпадут метки на распределительном валу и маховике, после этого необходимо повернуть в обратную сторону, до тех пор пока метка на шкиве распределительного вала сместится ниже метки маховика на два зубца. Повторно определяем степень натяжения ремня ГРМ. Подробнее о выставление меток см. «Выставляем метки ГРМ на 8-ми клапанной ВАЗ-2114».
  7. В том случае, когда натяжение не соответствует нормальному, необходимо снова выполнить все шаги натяжения.
  8. При нормальной степени натяжения ремня необходимо затянуть гайку натяжного ролика приложив усилие 4 кгс*м. Затем устанавливаем защитный кожух ремня. Избыточное натяжение нежелательно, т.к. может повлечь повышенную нагрузку на подшипники помпы и натяжного ролика и их преждевременный выход из строя.

Признаки неправильных снятия и замены

После установки нового ремня ГРМ автовладельцы нередко фиксируют появление неприятного шума и свиста во время езды. Причин этому может быть две:

  1. На ленту попадают технические жидкости. Если свист и шум появляются после холодного пуска двигателя, то велика вероятность того, что протекли либо охлаждающий состав, либо моторное масло.
  2. Низкое качество установленной детали. В этом случае поможет только повторная замена ремня.

Устраняется свист и шум после замены ремня ГРМ просто — достаточно его смазать. Для этого используются специальные аэрозоли, приобрести которые можно в автомобильных магазинах.

Смазывание ремня ГРМ проводится специальным составом

Если же смазка не помогает и свист сохраняется, то придётся проверить все узлы на наличие протечек. При нахождении они устраняются, заменяются при необходимости детали, после чего сторонние шумы должны исчезнуть.

Одна из частых причин протечек — пробитая прокладка ГБЦ

Нередко после замены натяжных роликов и ремня механизма газораспределения появляется неприятный гул и вибрация двигателя. Основные причины этого — неправильно выставленные метки либо ошибки при установке балансирного ремня, который проворачивается на 180о не в ту сторону. Устраняется вибрация проверкой меток и их повторной установкой, а также корректировкой положения балансиров.

Ремень газораспределительного механизма — расходная деталь, которая играет огромную роль в работе двигателя автомобиля. Она вполне может порваться и выйти из строя, но эта проблема решаема. Регулярная замена и правильное натяжение обеспечивают нормальное функционирование всех систем машины и гарантируют безопасность движения.

Так как в газораспределительном механизме ремень играет одну из важнейших ролей, то и качество изготовления этого компонента, учитывая постоянные динамические нагрузки, находится не на последнем месте. Среди прочих марок, занимающихся выпуском ремней ГРМ, на данный момент можно выделить примерно три-четыре лидирующих:

  • Contitech;
  • Gates;
  • Dayco;
  • Bosch.

При этом надо понимать, что и велико количество подделок под эти изделия этих фирм. По данным той же Gates, примерно 80% ремней ГРМ, присутствующих на рынке, не были произведены ими.

В качестве примера можно привести настоящий и поддельный ремни ГРМ для Лады Приоры производства Gates.

Примеры оригинальных и некачественных расходников на фото


Внешний вид упаковки практически идентичен

 


В оригинальном комплекте ремень и ролики расположены на специальной пластиковой подставке

 


В поддельном комплекте ремень и ролик просто завёрнуты в полиэтилен



Оригинал сверху. Резец на заводе, срезая ремни, может заходить на маркировку

 


Сверху — оригинал, снизу — подделка

 


Слева — подделка, справа — оригинал



Слева — подделка, справа — оригинал
Ещё на рынке можно встретить детали со специальным усиленным металлическим кордом. По заявлениям изготовителей эти образцы способны прослужить на 30% дольше обычных. Что в большинстве своём оказывается правдой.

Когда требуется натяжка ремня

Рассмотрев предыдущей пункт статьи, наверное, было не сложно понять, что следить за правильностью функционирования ГРМ довольно-таки важно. В том числе стоит придерживать на должном уровне натяжение ременного привода. К слову, натяжка проводится лишь в двух основных случаях:

  • При плановой проверке газораспределительного механизма и несоответствии натяжения норме. Нормальное натяжение ремня ГРМ привода проверяется очень простым способом, для которого понадобятся обычные пружинные весы и линейка или штангенциркуль. Для проверки крючок весов цепляется за ремень и тянется до тех пор, пока на табло не будет нагрузка в 10 килограммов. Не ослабляя хват, остаётся лишь замерить отклонение привода от нормального положения. Если ремень оттянулся более чем на 5,5 миллиметров, но его натяжка неизбежна. В ином случае можно оставить всё как есть до следующей проверки ГРМ, которую рекомендуется проводить каждые 10-15 000 километров пробега;
  • При ремонте ГРМ, когда ремень снимался или его натяжение ослаблялось.

В ситуациях, не соответствующих отмеченным выше, трогать ременный привод механизма попросту не стоит. Особенно, если мотор работает стабильно, без ярко выраженных проблем.

 

Как натянуть ремень ГРМ без специального инструмента

Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) — резиновый ремень, с насечками с внутренней стороны, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Важно, чтобы он был не только правильно установлен, но и натянут. А Вы знаете, как правильно натянуть ремень ГРМ своими руками?

После замены ремня ГРМ его следует правильно натянуть. Об этом и поговорим.. Для регулирования натяжения ремня поворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы метка на шкиве распределительного вала переместилась вниз от усика задней крышки на два зуба.

Проверка натяжения ремня ГРМ заключается в том, чтобы передняя ветвь ремня закручивалась на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием с небольшим усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс). Тут появляются вопросы: как рассчитать усилие? Усилие пальцев у всех разное, как определить нужную силу? Нужно натянуть ремень ГРМ так, чтобы на самом длинном участке попытаться повернуть его 2мя пальцами на 90 градусов, и если это почти удается, значит ремень натянут нормально.Пробуйте подтянуть ремень ГРМ и учитывайте, что

  • если ремень перетянут, никакими пальцами его на 90 градусов не повернешь.
  • если недотянули — ремень будет болтаться и бить о пластиковый кожух (этого быть недолжно). Подтягиваем до тех пор, пока звук не пропадет на холостых и при прогазовках.

В результате, если выполнено правильное натяжение ремня ГРМ, то при снятом кожухе его длинная часть будет колебаться в пределах 1см. от оси. С помощью специального ключа натягиваем ремень ГРМ натяжным роликом. Если его нет, тогда можно натянуть ремень ГРМ с помощью двух гвоздей и отвертки, которая будет устанавливаться между ними. Также можно переделать в подходящий инструмент столовую вилку, обломив 2 центральных зуба, а крайние укоротить и загнуть.

Провернув коленвал в направлении вращения на два оборота, проверяем совмещение установочных меток. Натяжение зубчатого ремня проверяем в средней части ветви между шкивами распределительных валов. Прогиб ремня должен составлять 5,4±0,2мм. под нагрузкой 100 Н (10 кгс). И как проверить натяжение ремня ГРМ без специального инструмента? Как узнать, как сильно надо давить на ремень ГРМ?

Способ №1. Воспользоваться 10кг. гирей и линейкой. Установить линейку на ремень между шкивами, а на линейку гирю. Тянем, чтобы от плоскости прогиб был не более 5мм.

Способ №2. Использовать весы безмен. Закрепить крючок весов по центру ремня между шкивами и тянуть их вверх, пока показания на весах не будут равны 10кг. После этого замеряем расстояние, на которое отклонился ремень ГРМ (должен составлять 5,4±0,2мм). Кстати, этот же инструмент используется и для натяжения ремня генератора и гаек:

По аналогии с 8кл. моторами: если недотянули — ремень будет болтаться и бить о пластиковый кожух.В заключении скажем, что если Вы перетянули ремень ГРМ, тогда он будет визжать, и срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика уменьшится. Лучше недотянуть, чем перетянуть. И еще, замеры необходимо выполнять на холодном двигателе.

Источники

  • https://akki-carsh.ru/dvigatel/pravilnaya-natyazhka-remnya-grm.html
  • https://websprav.ru/nado-li-podtyagivat-remen-grm/
  • https://AlanSpb.ru/drugoe/napravlenie-vrashcheniya-remnya-grm-2.html
  • https://Shinomontazh-Penza.ru/ino-avto/kak-natyanut-remen-grm-bez-klyucha.html
  • https://avto-layn.ru/inomarka/kak-natyanut-remen-grm.html
  • https://avtika.ru/natyagivat-remen-grm-na-holodnom-ili-goryachem-dvigatele/
  • https://moto13.ru/inomarka/remen-gazoraspredeleniya.html
  • https://CARHack.ru/kak-pravilno-natyanut-remen-privoda-grm/
  • https://SpecTorg.su/dvigateli/oslab-remen-grm-posledstviya.html
  • https://AvtoStandart-m24.ru/avtomobili-drugoe/natyazhka-grm.html
  • https://pol-z.ru/zamena-remnya-grm/
  • https://carnovato.ru/zamena-remnya-grm/
  • https://kalina-2.ru/remont-vaz/nuzhno-li-podtjagivat-remen-grm

[свернуть]

Как натянуть ремень генератора на ваз 2110 Как натянуть ремень генератора на ваз 2110

Тюнинг и ремонт ВАЗ 2110

Если у вас при дожде, да и просто при высокой влажности начинает раздаваться писк из под капота, то скорее всего проблема в натяжке ремня генератора. Исправляется проблема достаточно просто. Нужно натянуть ремень сильнее. В этой статье мы и рассмотрим, как это сделать своими руками.

Из инструмента много не понадобится, нужно всего лишь трещетку и пару головок «на 10» и «на 13».

Данная инструкция подойдет не только для модели ВАЗ 2110, но и для ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, так как принцип и конструкция натяжителя ремня генератора у них схожие.

  1. Первым делом ищем генератор по капотом. Он находится с левой стороны под капотом, если смотреть на авто спереди. Думаю с этим проблем не должно возникнуть.
  2. Теперь нужно послабить верхнюю гайку крепления генератора.
  3. Теперь регулировочным болтом натяните ремень.

Для натяжки ремня крутите регулировочный болт по часовой стрелке, для ослабления – нужно крутить болт против часовой стрелки.

Проверните регулировочный болт на пару витков. Теперь можете проверить, достаточную ли вы дали натяжку. Затяните гайку крепления генератора. Заведите авто и включите приборы по максимуму: печку, свет, обогрев заднего стекла. Если при этом всем свист не появился, значит вы все сделали правильно, и ремень натянут до нормы.

Если же все-таки писк появился, прокрутите регулировочный болт еще на пару витков. Только будьте аккуратны, не стоит сильно перетягивать ремень, так как это тоже не очень хорошо. При перетяжке ремня может появиться гул. Откуда же ему взяться? Очень просто это гудит подшипник генератора из-за того, что на него подается большое давление. Если так произошло у вас, то покрутите регулировочный винт обратно, чтобы немного попустить натяжку ремня. Гул должен будет пропасть.

Для того, чтобы вы более наглядно поняли как это все делается ниже приведено видео по натяжке ремня генератора ВАЗ 2110.


___________________________________________________________________________

Как натянуть ремень генератора на ваз 2110





Содержание:
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию
и ремонту автомобиля ВАЗ 2110, 2111, 2112

Проверка и регулировка натяжения ремня генератора на автомобиле ВАЗ 2110 | ВАЗ 2111 | ВАЗ 2112

Последовательность выполнения работы по натяжению ремня генератора
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ремонтных работ.
2. Нажимаем на ремень с усилием 98 Н (10 кгс) точно посередине между шкивом генератора и шкивом коленчатого вала двигателя.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если трудно оценить усилие, создаваемое рукой, можно воспользоваться бытовым безменом с максимально допустимой нагрузкой 10 кг, так как это сделано при проверке ремня привода ГРМ.

Правильно отрегулированный ремень генератора должен прогнуться на 6-8 мм. Если прогиб ремня не соответствует норме, то регулируем натяжение ремня. Для этого:
3. Накидным или торцовым ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки болта нижнего крепления генератора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чрезмерное натяжение ремня может привести к выходу из строя переднего подшипника генератора.

6. Проверяем натяжение ремня регулятора и при необходимости повторяем регулировку.
7. Убедившись, что ремень генератора натянут правильно, накидным ключом на 13 мм затягиваем гайку натяжной планки.
8. Торцовым ключом на 13 мм затягиваем гайку болта нижнего крепления генератора.

Полезные советы автомобилисту

Как натянуть ремень генератора на ваз 2110, 8 клапанов

Натяжка и замена ремня генератора на ВАЗ 2108-2110 своими руками


Не редко на автомобиле ВАЗ 2108-2110 возникает свист в клиноременном соединении генератора. По этой причине требуется его подтянуть или полностью заменить. Сегодня мы подробно расскажем о процедуре подтяжки, а также расскажем, как он меняется.

Почему возникает свист


Есть несколько причин, из-за которых происходит характерный звук, похожий на свист.

  • Слабое натяжение. Элемент проскальзывает, причем наиболее активно это происходит в темное время суток. Объясняется повышенная интенсивность свиста ночью тем, что генератор дополнительно работает для освещения.
  • Постепенно компонент разрушается. Ремень может пересохнуть, из-за чего его структура нарушается, он буквально крошится на кусочки. Первые признаки — это трещины, а затем отламываются целые кусочки. При движении задевается шкив, начинается пробуксовка. Здесь требуется исключительно замена.
  • Хотя влага попадает на ремень очень редко и почти сразу испаряется, все равно соединение может свистеть. В данной ситуации требуется произвести натяжение.
  • Клинит непосредственно сам генератор.

Вполне возможно, что для своего 16 клапанного ВАЗ 2110 вы подобрали неправильный размер ремня генератора. Это часто служит причиной возникновения свиста. Правильный размер ремня генератора для 8 клапанного ВАЗ 2110 следует определить заранее, еще до похода в магазин автозапчастей.


Размеры бывают разные, и они индивидуальны для каждой вазовской модели.

Если говорить конкретно про «десятку», то здесь придерживайтесь следующих правил выбора размера ремня:

  1. При отсутствии кондиционера и гидроусилителя подойдет на 742 миллиметра;
  2. Если на автомобиле предусмотрено наличие гидроусилителя, тогда размер составит 1115 миллиметров;
  3. Если дополнительно присутствует и кондиционер, тогда оптимальный размер — 1125 миллиметров.

Некоторые умельцы регулярно используют для замены родные ремни от других моделей АвтоВАЗа — Приора и Калина при ремонте своей «десятки».

Выполнение натяжение

При отсутствии износа клиноременного привода, но присутствии свиста, прежде всего, проверьте уровень натяжения. Не будем использовать сложную терминологию, а просто посоветуем нажать с некоторым усилием на ремень посередине.

Если натяжение выполнено грамотно, тогда ремень прогнется не более чем на 8 миллиметров. Если прогиб больше, тогда придется натянуть элемент, а если он практически не прогибается, натяжение придется ослабить.
Проблема кроется не в свисте. Из-за слабого натяжения не происходит эффективная зарядка аккумулятора, а сам привод начинает быстрее изнашиваться. Сильное натяжение может привести к поломке подшипников генератора и растяжке ремня.

Правильная натяжка ремня генератора ВАЗ 2110 выполняется следующим образом:

  1. Ослабьте крепление генератора снизу и сверху. Для этого служит гайка;
  2. Проверните регулировочный болт и настройте ремень;
  3. Если вы хотите сделать натяжение больше, болт поворачивается вправо. Тем самым вы отдаляете генератор от блока цилиндров;
  4. Для ослабления натяжения двигайте в противоположную сторону — влево;
  5. Ключом захватите болт крепления и поверните на пару оборотов коленчатый вал, после чего проверьте натяжение;
  6. Если все хорошо, натяжение оказалось правильным, гайку можно затягивать обратно.

Мы уже разобрались, как подтянуть ремень генератора. Но подобные меры не всегда актуальны. Если элемент покрылся трещинами, чрезмерно растянулся и больше не натягивается, тогда не остается ничего другого кроме как заменить его на новый.

На самом деле замену сложной процедурой назвать нельзя. Следуйте инструкции и все у вас получится.

  • Ослабьте немного гайку болта с нижнего крепления генератора автомобиля, а также натяжную гайку.
  • Ослабьте дополнительно само натяжение вашего ремня. Как это делать — вы уже знаете из предыдущего раздела, где мы рассказывали о натяжении ремня генератора.
  • Отодвиньте генератор в сторону силового агрегата, что позволит снять ремень со шкивов коленчатого вала и генератора.
  • Следующий шаг — установка нового элемента. Для этого вам потребуется качественный ремень, приобретенный в проверенном магазине. Что именно это будет за деталь, и каких размеров — определить не сложно. Но качество превыше всего.
  • Сначала ремень одевается на шкив коленчатого вала.
  • Теперь он переходит на шкив генератора.
  • На последнем этапе вам предстоит повторить процедуру регулировки натяжения. Вы уже прекрасно знаете, как проводится данная процедура, потому проблем возникнуть не должно.

Совет автомобилистов

Как показывает практика, многие опытные водители ВАЗ 2110, которые находятся за рулем именно этой модели уже далеко не первый год, возят с собой в багажнике дополнительный ремень генератора.
Связано это с тем, что его обрыв может произойти в самый неподходящий момент. Этот узел нельзя назвать самым слабым местом «десятки», однако с ним могут возникнуть проблемы. И лучше для вас быть готовым к подобной ситуации.

В противном случае, вам придется вызывать эвакуатор, ехать на ближайшую станцию технического обслуживания, платить большие деньги за услуги мастеров. Хотя при наличии запасного ремня генератора и стандартного набора инструментов, в случае его разрыва вы потратили бы буквально пару десятков минут и спокойно продолжили движение уже с новым ремнем. Потому выбор всегда за вами!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как натянуть ремень генератора

Бывают случаи, когда при попадании автомобиля в лужу, или же просто при повышенной влажности, начинает свистеть ремень генератора. Зачастую причина кроется именно в недостаточной его натяжке. Разумеется, чтобы исправить данную проблему, необходимо просто подтянуть ремень до нужного уровня.

Инструмент, который понадобится для решения данной проблемы:

  • Головка на 10 и 13 мм
  • Трещоточная рукоятка

Итак, в зависимости от модели ВАЗ 2110-2112 и установленных двигателей, конструкция натяжителя ремня генератора может незначительно отличаться. Но по сути, особой разницы нет и все делается по аналогии.

  1. Итак, открываем капот автомобиля и смотрим в сторону, где находится генератор.
  2. Ослабляем верхнюю гайку крепления генератора и при помощи регулировочного болта производим натяжку

Видео инструкция по натяжению или ослаблению ремня генератора на ВАЗ 2110-2112

Чтобы показать все наглядно и прояснить картину, я решил записать небольшой видеоролик, который содержит инструкцию в доступном виде:

Сначала сделайте несколько витков и попробуйте натяжку ремня, возможно это уже будет достаточно, чтобы он не свистел. А проверить это довольно просто. Заведите автомобиль с максимально включенными световыми и другими электрическими приборами (дальний свет, обогрев заднего стекла, печка и .т.д.) Если в это время свиста не будет слышно, значит ремень натянуть нормально.

Но и про перетяжку не стоит забывать, и допускать этого нельзя. Если вы услышали, что вдруг стал появляться странный гул со стороны генератора, скорее всего из-за перетянутого ремня гудит подшипник, то нужно срочно немного ослабить натяжение, пока звук не пропадет.

Натяжка и замена ремня генератора на ВАЗ 2110 своими руками

Не редко на автомобиле ВАЗ 2110 возникает свист в клиноременном соединении генератора. По этой причине требуется его подтянуть или полностью заменить. Сегодня мы подробно расскажем о процедуре подтяжки, а также расскажем, как он меняется.

Почему возникает свист

Есть несколько причин, из-за которых происходит характерный звук, похожий на свист.

  1. Слабое натяжение. Элемент проскальзывает, причем наиболее активно это происходит в темное время суток. Объясняется повышенная интенсивность свиста ночью тем, что генератор дополнительно работает для освещения.
  2. Постепенно компонент разрушается. Ремень может пересохнуть, из-за чего его структура нарушается, он буквально крошится на кусочки. Первые признаки — это трещины, а затем отламываются целые кусочки. При движении задевается шкив, начинается пробуксовка. Здесь требуется исключительно замена.
  3. Хотя влага попадает на ремень очень редко и почти сразу испаряется, все равно соединение может свистеть. В данной ситуации требуется произвести натяжение.
  4. Клинит непосредственно сам генератор.

Размеры бывают разные, и они индивидуальны для каждой вазовской модели.

Если говорить конкретно про «десятку», то здесь придерживайтесь следующих правил выбора размера ремня:

  • При отсутствии кондиционера и гидроусилителя подойдет на 742 миллиметра;
  • Если на автомобиле предусмотрено наличие гидроусилителя, тогда размер составит 1115 миллиметров;
  • Если дополнительно присутствует и кондиционер, тогда оптимальный размер — 1125 миллиметров.

Некоторые умельцы регулярно используют для замены родные ремни от других моделей АвтоВАЗа — Приора и Калина при ремонте своей «десятки».

Выполнение натяжение

При отсутствии износа клиноременного привода, но присутствии свиста, прежде всего, проверьте уровень натяжения. Не будем использовать сложную терминологию, а просто посоветуем нажать с некоторым усилием на ремень посередине.

Проблема кроется не в свисте. Из-за слабого натяжения не происходит эффективная зарядка аккумулятора, а сам привод начинает быстрее изнашиваться. Сильное натяжение может привести к поломке подшипников генератора и растяжке ремня.

Правильная натяжка ремня генератора ВАЗ 2110 выполняется следующим образом:

  • Ослабьте крепление генератора снизу и сверху. Для этого служит гайка;
  • Проверните регулировочный болт и настройте ремень;
  • Если вы хотите сделать натяжение больше, болт поворачивается вправо. Тем самым вы отдаляете генератор от блока цилиндров;
  • Для ослабления натяжения двигайте в противоположную сторону — влево;
  • Ключом захватите болт крепления и поверните на пару оборотов коленчатый вал, после чего проверьте натяжение;
  • Если все хорошо, натяжение оказалось правильным, гайку можно затягивать обратно.

Мы уже разобрались, как подтянуть ремень генератора. Но подобные меры не всегда актуальны. Если элемент покрылся трещинами, чрезмерно растянулся и больше не натягивается, тогда не остается ничего другого кроме как заменить его на новый.

На самом деле замену сложной процедурой назвать нельзя. Следуйте инструкции и все у вас получится.

  1. Ослабьте немного гайку болта с нижнего крепления генератора автомобиля, а также натяжную гайку.
  2. Ослабьте дополнительно само натяжение вашего ремня. Как это делать — вы уже знаете из предыдущего раздела, где мы рассказывали о натяжении ремня генератора.
  3. Отодвиньте генератор в сторону силового агрегата, что позволит снять ремень со шкивов коленчатого вала и генератора.
  4. Следующий шаг — установка нового элемента. Для этого вам потребуется качественный ремень, приобретенный в проверенном магазине. Что именно это будет за деталь, и каких размеров — определить не сложно. Но качество превыше всего.
  5. Сначала ремень одевается на шкив коленчатого вала.
  6. Теперь он переходит на шкив генератора.
  7. На последнем этапе вам предстоит повторить процедуру регулировки натяжения. Вы уже прекрасно знаете, как проводится данная процедура, потому проблем возникнуть не должно.

Совет автомобилистов

Связано это с тем, что его обрыв может произойти в самый неподходящий момент. Этот узел нельзя назвать самым слабым местом «десятки», однако с ним могут возникнуть проблемы. И лучше для вас быть готовым к подобной ситуации.

В противном случае, вам придется вызывать эвакуатор, ехать на ближайшую станцию технического обслуживания, платить большие деньги за услуги мастеров. Хотя при наличии запасного ремня генератора и стандартного набора инструментов, в случае его разрыва вы потратили бы буквально пару десятков минут и спокойно продолжили движение уже с новым ремнем. Потому выбор всегда за вами!

Проверка, регулировка и замена приводных ремней. Регулировка натяжения ремня генератора Правильное натяжение ремня

Генераторное устройство представляет собой узел, необходимый для питания всего электрического оборудования машины. Его правильная работа зависит от многих факторов, в том числе и от правильного натяжения. Существует три способа натяжения ремня генератора.

[Скрыть]

Как проверить натяжение?

Перед регулировкой и натяжкой приводного ремня в автомобиле необходимо проверить величину натяжения.Этот параметр уникален для каждого отдельного автомобиля, а также типа и модели генераторной установки.

Подробнее о величине натяжения можно узнать из информации, приведенной в сервисной документации на машину. Эти данные могут быть указаны в техническом руководстве на генераторную установку или приводной ремень.

На величину напряжения будет влиять использование дополнительного электрооборудования, которое есть в автомобиле. В частности, речь идет о системе кондиционирования и гидравлическом усилителе руля. В целом можно сказать, что при приложении к лямке 10 кг ее отклонение должно быть около 1 см. Нажимать на изделие необходимо на самом длинном участке, непосредственно между шкивами, при этом усилие нажима должно быть около 10 кг. Но это значение лишь приблизительное, так как у многих моделей ВАЗ этот параметр составляет 6-10 или 15-15 мм.

Инструкции по натяжению ремня

Регулировку натяжителя можно выполнить в гараже. Существует несколько способов растяжки, мы подробно разберем каждый из них.

Схема натяжения ремня генератора

Схема натяжения ремня

С помощью регулировочной планки

На многих машинах генераторная установка крепится к картеру силового агрегата специальным удлиненным болтом. Этот элемент обеспечивает возможность перемещения устройства в разные стороны. Сверху имеется специальная планка, выполненная в виде дуги. На нем есть прорезь, а также гайка, фиксирующая расположение узла относительно двигателя.

Чтобы натянуть ремень привода, выполните следующие действия:

  1. С помощью гаечного ключа откручивается гайка на стержне.
  2. Используя лопатку, монтировку или аналогичный инструмент, генераторную установку отталкивают от двигателя.
  3. Гайка затянута на стержне.
  4. Выполняется диагностика натяжения ремня устройства. При необходимости процедура натяжения повторяется.

С регулировочным болтом

Болтовая регулировка положения приводного ремня считается более удобной в обслуживании и модифицированной.

Процедура регулировки выполняется следующим образом:

  1. Гайки откручиваются.Они расположены над и под генераторной установкой, на креплениях.
  2. Поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке, блок отодвигается от блока. При выполнении этой задачи необходимо одновременно диагностировать степень натяжения изделия.
  3. Когда желаемый результат достигнут, гайки затягиваются.

Дромтест рассказал о регулировке натяжения приводного ремня с помощью болта на примере Honda Civic 7.

С помощью ролика

Независимо от способа натяжения коленвал двигателя необходимо провернуть на несколько оборотов после выполнения задания .

После этого проводится повторная диагностика уровня натяжения. Возможна послерейсовая проверка, но она должна быть кратковременной. Порядок регулировки с помощью ролика может отличаться в зависимости от модели автомобиля и иметь свои особенности.

Для выполнения задания потребуется набор гаечных ключей и инструмент, предназначенный для проворачивания регулировочного подшипника. Инструмент представляет собой ключ, выполненный в виде двух металлических стержней диаметром 4 мм.

При отсутствии ключа можно использовать изогнутые пассатижи, процесс регулировки натяжения рассмотрен на примере машины Лада Приора:

  1. Капот автомобиля открывается и находится генераторная установка.
  2. На нем есть фиксирующий винт, с помощью которого ролик крепится. Его нужно ослабить, но не выкручивать полностью. Для ослабления используйте ключ на 17.
  3. Затем с помощью регулировочного ключа вращается ролик. В зависимости от необходимости (увеличения или уменьшения натяжения) ролик прокручивается то в одну, то в другую сторону.
  4. После регулировки ролик фиксируется ключом. При регулировке важно правильно подобрать силу натяжения.
  5. По окончании процедуры проводится диагностика правильности работы.Для проверки запускается силовой агрегат и включается все электрооборудование. Необходимо включить оптику, магнитолу, печку или систему кондиционирования, дворники, систему обогрева стекол и т. д. Если все приборы работают исправно и ремень привода не свистит, значит, процедура натяжки правильная.

На канале Понемногу всего представлена ​​подробная инструкция по натяжению приводного ремня в автомобиле Лада Приора.

Последствия неправильного натяжения

Если вовремя не натянуть ремень привода и он ослабнет, это приведет к снижению параметра тока заряда аккумулятора.Если сила заряда низкая, то аккумулятор потребляет собственный ресурс, в результате чего срок службы устройства уменьшается. В результате внутренние пластины разрушаются или замыкаются накоротко. Если аккумулятор необслуживаемый, то его придется заменить; это не подлежит ремонту.

Слишком малое напряжение вызовет скачки напряжения в бортовой сети автомобиля. Для старых автомобилей эта проблема не критична. А вот в новых моделях, оснащенных разнообразными электронными устройствами и системами, электрооборудование выйдет из строя.В частности, выйдет из строя ЭБУ двигателя, а ремонт будет дорогим. Недостаточно натянутый приводной ремень отрывается от вала при вращении на высокой скорости и иногда может проколоть кожух.

При сильном натяжении на трущиеся узлы и узлы дополнительных узлов действует высокая нагрузка. О перетяжке может сообщать нехарактерный для функционирования мотора гул, обычно шум издает натяжной ролик. Иногда гул издают подшипниковые устройства генераторной установки, компрессора системы кондиционирования или гидроусилителя руля.Источником шума может быть втулка водонасосного устройства.

Замена изношенного ремня

Краткий алгоритм действий при замене товара:

  1. В автомобиле отключен аккумулятор.
  2. Автовладелец откручивает гайки крепления креплений.
  3. Натяжной винт откручен. При выполнении задания необходимо одновременно прижимать генераторное устройство к силовому агрегату.
  4. Замена изношенного изделия на новое.Установленный ремень натянут.
  5. Гайки фиксированные. Выполняется пробная поездка и проверяется правильное натяжение. При необходимости отрегулируйте изделие.

Видео «Пример натяжки на ВАЗ 2110»

Канал В гараже представлена ​​подробная инструкция по проведению процесса натяжки приводного ремня генератора на примере «десятки».

Автолюбителю крайне важно постоянно следить за техническим состоянием своего транспортного средства.Ведь уважительное отношение – залог долгой службы вашего «железного коня». Конечно, автомобиль – это очень сложный механизм, который состоит из чрезвычайно большого количества элементов, поэтому управлять ими всеми одновременно просто невозможно. Но все же, чтобы снизить вероятность поломки, рекомендуем перед поездкой проверять самые важные узлы: уровень и состояние масла и охлаждающей жидкости, заряд аккумулятора, ходовую часть, а также натяжение ремня от генератор.

Автомобиль необходим для выработки электрического тока, достаточного для питания всей электрической сети автомобиля. Поэтому он всегда должен быть в исправном рабочем состоянии. Но его работоспособность не всегда зависит от технического состояния. Дело в том, что работа генератора зависит от работы коленчатого вала и для того, чтобы генератор выполнял свои функции, ременная передача должна быть исправной. Основные требования к ременной передаче: она должна быть целой и натянутой до необходимой степени.Только при этих условиях генератор будет функционировать должным образом и вырабатывать достаточное количество электроэнергии. К сожалению, очень часто ремень генератора ослабевает и перестает выполнять возложенные на него функции. Давайте посмотрим, как это исправить.

1. Насколько важна регулировка ремня генератора.

Ременная передача – единственно возможный способ передачи крутящего момента от коленчатого вала к валу генератора. Приводной ремень изготовлен из специального прочного материала – эластичной армированной резины.Он соединяет два шкива, которые вращаются с огромной скоростью, достигающей нескольких тысяч оборотов в минуту. При такой скорости ремень должен очень плотно прилегать к канавкам шкива. Эта посадка необходима для того, чтобы предотвратить проскальзывание.

Существует три типа натяжения ремня генератора:

1. Слишком низкое натяжение.

2. Слишком сильное напряжение.

3. Нормальное натяжение.

При ослаблении ремня шкив коленвала будет слишком много оборотов на холостом ходу и соответственно генератор будет работать совершенно неэффективно.Следовательно, системы не будут получать достаточно мощности. Кроме того, проскальзывание также провоцирует чрезмерный перегрев шкива, что тоже не очень хорошо для деталей автомобиля. При недостаточном натяжении из моторного отсека будет слышен характерный свист.

Если ремень слишком натянут, подшипники генератора могут преждевременно выйти из строя из-за большой нагрузки. А заменить подшипники дело не простое и дорогое. К тому же сам ремень будет испытывать повышенную нагрузку и может порваться.Так что единственный приемлемый вариант, как не трудно догадаться, это третий, то есть нормальная степень натяжения ремня, при которой одновременно ремень не будет проскальзывать и не будет перегружать подшипники генератора.

Чтобы проверить насколько правильно натяжение ремня генератора, нужно нажать на него посередине между шкивом коленвала и шкивом генератора. У каждого автомобиля есть свой предел возможного отклонения ремня от правильного положения, о чем написано в руководстве по эксплуатации автомобиля.Если вы заметили какие-либо отклонения от нормы, то вам необходимо отрегулировать ремень генератора. Произвести такую ​​процедуру несложно, и она вполне под силу любому водителю.

2. Как натянуть ремень генератора с помощью регулировочной планки.

Прежде чем предпринимать какие-либо действия, необходимо точно установить причину неисправности генератора. И только после этого либо производить ремонт своими руками, либо обращаться к профессионалам своего дела в автомастерскую.

Как было сказано ранее, если из моторного отсека слышен свистящий звук, то возможной причиной этого может быть слишком слабое натяжение ремня генератора. Но может быть и другое дело. Например, в поломке подшипников генератора или в сильном загрязнении устройства горюче-смазочными материалами. В общем, все эти причины неисправностей водитель способен устранить самостоятельно. Но, пожалуй, самая простая процедура — это регулировка натяжения ремня. Такая процедура не занимает много времени и для нее требуется всего несколько инструментов, а именно:

1.Ключи разного диаметра (обычно достаточно двух ключей на 17 мм и 19 мм)

2. Монтировка или другой длинный инструмент.

Причина необходимости регулировки заключается в том, что этот ремень постепенно растягивается во время использования. Здесь важно понимать следующие аспекты:

1. Если ремень еще не растянулся до максимально допустимого значения, то достаточно будет просто его подтянуть.

2. Если ремень натянут слишком сильно, а его длина превышает максимально допустимую, то простого подтягивания будет недостаточно.В этом случае единственный выход – замена ремня на новый. Конечно, можно еще немного поездить, затянув ремень. Но помните, в такой ситуации замена неизбежна. Оно придет рано или поздно.

Во многих автомобилях имеется достаточно простой механизм регулировки натяжения ремня генератора. Особенно это актуально для автомобилей от производителя ВАЗ. Генератор крепится к картеру двигателя длинным болтом, который можно перемещать вверх и вниз.Вверху имеется планка, имеющая дугообразную форму и гайка, фиксирующая расположение генератора. «Как натянуть ремень генератора?» Ты спрашиваешь. Очень просто. Этот процесс состоит из следующих этапов:

1. Немного отверните гайку с рейки.

2. С помощью монтировки, монтажного шпателя или другого длинного инструмента отодвиньте генератор от двигателя на необходимое расстояние, постоянно контролируя степень натяжения.

3. Зафиксируйте генератор в желаемом положении.

4. Затяните ослабленные гайки.

5. Посмотрите, что из этого получилось. Вы можете проехать небольшое расстояние, а затем снова проверить состояние натяжения.

6. При необходимости повторите процедуру. Иногда для достижения нужного эффекта необходимо несколько раз подтянуть ремень генератора.

Иногда зимой можно услышать свист из моторного отсека.Причиной этого может быть примерзание ремня на морозе. Как правило, ремень из некачественных материалов замерзает. Если ремень прогрет, свист просто исчезнет. Так что не спешите сразу прибегать к регулировке или замене ремня генератора. Для начала обязательно определитесь со всеми возможными причинами и только потом предпринимайте какие-то действия.

3. Как натянуть ремень генератора с помощью регулировочного болта.

«Как натянуть ремень генератора с помощью регулировочного болта?» — этим вопросом задаются многие автолюбители, у которых ременная передача утратила былую степень натяжения.В некоторых автомобилях принято регулировать степень натяжения ремня генератора не регулировочной планкой, а с помощью регулировочного болта. Болтовой способ регулировки — самый современный способ регулировки натяжения ремня генератора. Эта процедура состоит из следующих шагов:

1. Ослабьте затяжку нижнего и верхнего креплений генератора.

2. Отодвиньте генератор от агрегата, повернув регулировочный болт по часовой стрелке.При этом следует следить за степенью натяжения ремня генератора.

3. Когда будет достигнуто правильное натяжение, зафиксируйте генератор в этом положении.

4. Затяните ослабленные гайки крепления генератора.

После регулировки ремня генератора любым способом нужно сделать два-три оборота и еще раз проверить натяжение ремня. Если все в порядке, можно идти, а если нет, то проводить процедуру еще раз.После первой поездки обязательно сделайте контрольную проверку степени натяжения и при необходимости повторите процедуру. У новичков не всегда все получается с первого раза. Не расстраивайтесь, просто повторите все шаги еще раз. При желании вы обязательно добьетесь желаемого эффекта.

Привод водяного насоса, компрессора и генератора

на клиновых ремнях, из надежного исполнения

, который зависит от нормальной работы этих блоков. Поэтому на

при ежедневном уходе за двигателем защитите ремни от

попадание масла и топлива, контроль их натяжения и

отрегулировать его.Особенно тщательно проверьте натяжение

ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, с этого

раз происходит их наибольшая добыча. Натяжение ремня

всегда должно быть нормальным, так как и ненужное и

недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу

они вышли из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня

вода

служить

причина

разрушение

подшипники насоса.

Штраф

натяжной ремень водяной помпы при

нажатие на середину длинной ветки с усилием 40 Н (4 кгс)

прогибается на 7–12 мм (рис. 55) или 10–15 мм (рис. 56), а ремень

Компрессор

— 4 — 8 мм на короткой ветке (рис. 58).

Проверить натяжение ремней привода генератора нажатием с

усилие 40 Н (4 кгс) в середине ветви каждого ремня (рис. 59),

в этом случае ремни привода генератора должны прогибаться на 10 —

15 мм.Если ремни прогибаются больше или меньше, чем указано,

отрегулируйте их натяжение.

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236НЕ,

НЕ2, ВЕ, ВЕ2 (рис. 55) регулировать натяжителем, для

1 ослабить болты кронштейна натяжного рычага

устройства;

2 с отверткой Ø12 мм, вставленной в отверстие

Кронштейн

напряжение

устройства,

натяжка ремня;

3 не ослабляя натяжения, затянуть болты крепления

рычаг натяжителя;

4 проверить натяжение ремня.

Рис. 55. Проверка натяжения ремня водяного насоса

двигатели ЯМЗ-236НЕ, НЕ2, ВЕ, ВЕ2

Рис. 56. Проверка натяжения

ремень водяного насоса

Рис. 57. Снятие

прокладки

двигатели ЯМЗ-236Н, Б

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236Н, Б

отрегулировать с помощью прокладок (рис.56, 57). Для натяжения ремня

отвернуть гайки крепления боковины шкива и снять одну или две

прокладки (рис. 57). Ставим проставки на

наружная сторона боковины и последовательно, по несколько

приемы, затянуть гайки, проворачивая шкив после затяжки

в каждом районе. Затем проверьте правильность натяжения ремня.

При замене старого ремня на новый поместите все прокладки между

ступица

и съемный шкив боковины и регулировка натяжения

Ремень

, как указано выше.

Отрегулировать натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя

устройство

. Перед регулировкой ослабьте контргайку 1

.

оборот, гайка оси ролика натяжителя — по

на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня.

После регулировки затяните гайку оси и контргайку

момент 120…150 Нм (12…15 кгсм) и гайка болта натяжителя

— крутящий момент 10 … 20 Нм (1…2 кгс), с более высоким крутящим моментом

затяжка будет смещена из-за движения оси

напряжение

компрессор

Обследование

напряжение

генератор

Обследование

Напряжение

генератор

регулировать

путем перемещения генератора относительно оси его крепления.

регулировочный

дать волю

крепления

генератор, гайка крепления рейки генератора и крепежный болт

Генератор

в бар.После регулировки надежно закрепите

Генератор

. С увеличенным капотом и поломкой хотя бы одного из

ремни привода генератора, заменить оба ремня комплектом на

, обеспечивающий равномерную нагрузку на них.

Стяжка

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Рис. 60. Порядок затяжки гаек крепления головок

цилиндры:

а) — головка блока цилиндров общая;

б) — индивидуальная головка блока цилиндров.

Проверить момент затяжки гаек крепления головки

цилиндры

калиброванный

холодный

состояние

двигателя

и при необходимости докрутить их до момента

235 … 255 Н . м (24…26 кгс . м).

производить

последовательности,

показан на рис. 60.

ВНИМАНИЕ!

ЗАПРЕЩЕНО

ЗАТЯНУТЬ

В МОМЕНТ

УКАЗАНО, ТАК КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ К ЛОМАНИЮ ШПИЛЬКИ И

РАЗРЫВ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ И ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

ЭТО НЕ ВОССТАНОВИТ СОЕДИНЕНИЯ.

После затяжки гаек головки блока цилиндров

отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и

установить крышки ГБЦ.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В

МЕХАНИЗМ КЛАПАНА

Тепловые зазоры в клапанном механизме рассчитаны на

для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу при

расширение деталей привода клапана во время работы

Двигатель

.Размер теплового зазора на входе и выходе

клапанов устанавливается одинаково и регулируется в пределах

0,25…0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки

кривошип

регулируемый

двигатель

Возможно

изменение их в пределах 0,20…0,35 мм из-за ошибки

местоположение

поверхности

механизм распределения, что допустимо.

Если тепловые зазоры слишком велики,

клапаны

,

из-за

становятся хуже

заправка и очистка цилиндров, увеличение ударных нагрузок и

увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.

С очень маленькими зазорами из-за теплового расширения

детали газораспределительного механизма не предусмотрены

приверженность

клапаны

нарушено

ухудшаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя

мощностные и технико-экономические показатели двигателя.

Кроме того, уменьшен зазор в приводе выпускного клапана

может привести к перегреву клапанов и их прогоранию.

Регулировка тепловых зазоров на холодном двигателе или

не ранее чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и пере-

На головку правого ряда цилиндров

коромысла

выпускные клапаны

до конца оси, впускные клапаны до

шайба упорная;

На головку левого ряда цилиндров коромысел вы

пусковые клапаны к упорной шайбе, впускные клапаны

— до конца оси.

Выпускные клапаны правого ряда цилиндров

ближе к вентилятору, левый ряд цилиндров — к

маховик

.

Последовательность настройки:

1 Отключить подачу топлива.

2 Снимите болты крышки головки блока цилиндров

и снимите крышки.

3 Проверить момент затяжки осевых болтов

коромысла,

(12…15 кгс·м).

4 Поворот коленчатого вала по часовой стрелке (когда

вид со стороны вентилятора) спереди ключом под болт

крепление шкива или за ломом для маховика через

лючок внизу картера маховика с помощью

отверстия маховика (рис.61), установите момент, когда

вход

цилиндр

полностью

встанет (то есть закроется). Продолжая вращаться

коленчатый вал, поверните его еще примерно на 1/3

оборота (≈120º). Это положение коленчатого вала

соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба

клапаны этого цилиндра будут закрыты.

Рис. 61. Проворачивание коленчатого вала

5 Проверить щупом зазор между концом клапана и носиком

коромысла на впускных и выпускных клапанах первых

Цилиндр

и при необходимости отрегулировать.

Рис. 62. Регулировка зазора

клапанный механизм

корректировки

отвернуться

регулировочный винт, вставьте в зазор щуп и, поворачивая

с помощью отвертки (рис. 62), установить зазор 0,25…0,30 мм.

Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте

размер зазора. При правильной настройке

Толщина щупа для измерения зазора

0,25 мм должен входить в

легкое давление, 0.толщиной 30 мм — с усилием.

корректировки

клапан

механизм

остальные цилиндры, провернуть коленвал

в том же направлении до полного закрытия впуска

клапан управляемого цилиндра и дополнительно еще

1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано выше.

Регулировка

выполнять в установленном порядке свою работу

1-4-2-5-3-6. Схема нумерации цилиндров дана в

раздел «Технические характеристики».

окончания

корректировки

для запуска

Двигатель

и послушайте его работу. Стук в клапане

механизм

характеристика стука клапанов по остановке двигателя и

повторить регулировку зазора.

9 Установите и закрепите крышки головок цилиндров,

проверить состояние прокладок. По месту обращения

Масло

не должно течь.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА

Современные автомобили представляют собой сложный комплекс различных деталей и механизмов, поэтому поддержание надлежащего состояния составных элементов может быть проблематичным. Но хуже всего, когда в самый ответственный момент машина вдруг ломается.

Поэтому перед следующим выездом следует провести тщательный технический осмотр важных систем. Наиболее распространенной является проверка состояния и уровня моторного масла, давления в шинах, уровня охлаждающей жидкости.Также не забудьте проверить ремень генератора, а именно степень его натяжения.

Генератор должен исправно работать и обеспечивать необходимое напряжение для нормального функционирования электрических систем автомобиля. Производительность зависит от скорости шкива, поэтому правильный ременный привод очень важен. Одного наличия ремня будет недостаточно для нормальной работы генератора, он должен иметь натяжение определенного уровня. Только в этом случае можно действительно не переживать за электроснабжение автомобиля.

Для проверки натяжения ремня генератора необходимо нажать на него пальцем

Ремень передает вращательное движение от коленчатого вала к генератору. Он изготовлен из высокопрочной эластичной армированной резины. Он соединяет два (или более) шкива, скорость вращения которых составляет несколько тысяч оборотов в минуту. В таких условиях важно, чтобы ремень как можно плотнее прилегал к соответствующему пазу шкива. Это предотвратит возможное скольжение.Слабое натяжение ремня генератора часто сопровождается характерным свистом из подкапотного пространства. Натяжение ремня может быть:

  • недостаточно;
  • избыточный;
  • оптимально.

Когда ремень ослаблен, он может проскальзывать, что снижает эффективность генератора. Проскальзывание ремня также вызывает преждевременный износ. Слишком натянутый ремень может повредить подшипники генератора.

Правильное натяжение можно проверить, протолкнув середину ремня между двумя шкивами.

Как натянуть ремень генератора

Генератор монтируется на двигатель таким образом, что он может вращаться в определенном диапазоне вокруг оси болта крепления. Положение генератора фиксируется дугообразным стержнем со специальной прорезью и гайкой. Оптимальное натяжение ремня генератора осуществляется при соблюдении следующей последовательности действий:

  1. Сначала нужно открутить гайку, которая находится на планке.
  2. С помощью лопатки или другого подходящего инструмента нажмите на генератор.
  3. Затем затягиваем гайку на планке обратно.
  4. Теперь можно проверить натяжение ремня и при необходимости повторить весь процесс.

Как натянуть ремень генератора с помощью регулировочного болта

Проще всего натянуть ремень с помощью регулировочного болта.

Самый продвинутый, удобный и практичный метод – контроль натяжения болтов. Для качественного выполнения такой процедуры необходимо придерживаться следующего алгоритма:

  1. Затяжку гаек нижнего и верхнего ярусов крепления генератора необходимо ослабить.
  2. Регулировочный болт крутится строго по часовой стрелке. Затем нужно отвести генератор от основного блока, одновременно контролируя степень натяжения ременного механизма.
  3. В конце должны быть правильно затянуты гайки крепления генератора.

Независимо от выбранной системы регулировки, после завершения всей процедуры с помощью специального ключа сделать 2-3 оборота вала, после чего снова проверить натяжение. Также измерение нужно будет проводить после непродолжительной поездки.

Ремень генератора на ВАЗ 2114 устанавливается с целью передачи вращательного движения от коленчатого вала двигателя на привод генератора, который при работающем двигателе заряжает аккумулятор и питает потребители электроэнергии, включенные в электрическую цепь автомобиля.

Так как установка двигателя на ВАЗ 2114 поперечная, то и ремень генератора ВАЗ 2114 соответственно расположен с правой стороны автомобиля или с левой стороны двигателя, если смотреть на него при открытой крышке капота с стороне радиатора охлаждения.

На противоположном от маховика конце коленчатого вала находится шкив привода ремня ГРМ, который раскручивает валы распредвала и масляного насоса с помпой, а также шкив привода генератора. Привод ГРМ закрыт пластмассовой крышкой, а ременная передача проходит снаружи, поверх этой крышки и соединяет шкив привода генератора с коленчатым валом со шкивом генератора. На ВАЗ 2114 нет ролика натяжителя ремня, как на ВАЗ 2110. Ремень генератора натягивается по-другому.

Ременная передача имеет маркировку 21082-3701720 и при выборе нужно искать ремень длиной 698 мм. При работе машины этот привод подвергается серьезным нагрузкам, причем не только механическим, но и термическим, и химическим. Поэтому к качеству ременной передачи необходимо предъявлять высокие требования. Многие специалисты и автолюбители рекомендуют использовать ремни марки BOSCH или GATES. И хотя они стоят около 500 – 550 рублей, против 200 – 300 рублей у продукции российского производителя, качество этих дисков гораздо выше.

Возможные неисправности в приводе генератора и способы их устранения

Неисправности ременной передачи электрогенератора в процессе эксплуатации могут проявляться по-разному:

  • это может быть свисток со стороны привода;
  • это слабое напряжение генератора, из-за слабого натяжения и периодических пробуксовок ременной передачи. Проскальзывание может происходить и при нормальном, стандартном натяжении ремня из-за попадания воды, охлаждающей жидкости или масла на рабочие элементы привода;
  • Слишком сильное напряжение в приводе не менее опасно для двигателя.Чрезмерно большие нагрузки могут привести к разрушению подшипников (?), шестерен или повреждению валов, а также обрыву ремня. В этом случае дальнейшее движение будет невозможно до тех пор, пока его не заменит новый, рабочий. Худшая ситуация, когда порыв происходит на трассе, в безлюдном месте. Практика вождения подсказывает, что это случается не так уж и редко.

Внимание! Специалисты и опытные автовладельцы рекомендуют иметь новый ремень в запасном комплекте в багажнике, при этом водитель может научиться правильно натягивать ремень генератора на ВАЗ 2114 за 10 минут.А так же советую прочитать статью о генераторе, чтобы быть «подкованным» на все случаи жизни.

Поскольку состояние ременного привода генератора является жизненно важным вопросом, ответственность за его контроль лежит на водителе. Проверить ремень достаточно просто – достаточно проверить прогиб, просто нажав на него с усилием 10 кг. Для электрогенератора 9402.3701 она должна быть в пределах 0,6 — 0,9 см, для 37.3701 — 1,0 — 1,5 см. Кроме того, необходимо проверить чистоту всех элементов привода.

Если водитель слышит, что свистит ремень генератора, то в обязательном порядке немедленно проверьте состояние ременной передачи. Дело в том, что если ремень действительно ослаблен, то он может перекрутиться и порваться на больших скоростях.

В том случае, если при контроле обнаружено ослабление, то необходимо подтянуть ремень генератора. Для этого нужно выполнить ряд простых действий и клавиши на «10» и «13».

  • Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, установите скорость и ручной тормоз.
  • Откройте капот и перед натяжкой ремня генератора на ВАЗ 2114 ключом на «13» ослабьте гайку крепления корпуса генератора к регулировочной рейке.

  • Ключом «на 10» затяните регулировочный винт механизма натяжения, при этом корпус генератора должен сместиться по направляющей в сторону передней части машины.

  • Во время вращения винта натяжителя необходимо контролировать прогиб ремня.После того, как она окажется в пределах нормы для типа электрогенератора, установленного на машине, требуется затянуть гайку на регулировочной рейке ключом «на 13».
  • Как только гайка крепления будет затянута, дважды проверните коленчатый вал рукой и снова проверьте прогиб. Если он окажется в пределах нормы, то после запуска двигателя необходимо проверить работу ременной передачи в рабочем режиме. Во время этой проверки не должно быть посторонних шумов, ремень должен вращаться, не перегибаясь и не смещаясь в сторону.

Описанная практика устранения слабого натяжения ремня характерна для ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 л. с.

Так же есть опыт как натягивать ремень генератора на двигателе 1,6 л. с. Перед самим процессом натяжения необходимо подготовить, помимо ключа на «13», еще и лом или сборку.

Установив машину и получив доступ к генератору, необходимо ослабить гайку крепления генератора на регулировочной рейке.Затем установите монтажную пластину между корпусом двигателя и генератором. Получившимся рычагом переместите корпус генератора по рейке в сторону передней части машины и проверьте натяжение. Если натяжение находится в допустимых пределах, требуется подтянуть гайку крепления на рейке, тем самым зафиксировав корпус генератора в новом положении. При этом правильность установки ременной передачи проверяется в той же последовательности, что и при регулировке ременной передачи на двигателе 1,5 л.с.

При обнаружении натяжения ремня электрогенератора процедура для водителя в основном такая же, как и при большом прогибе. Только когда гайка на регулировочной рейке будет ослаблена, необходимо будет отодвинуть корпус генератора по рейке от себя, чтобы ослабить натяжение и добиться допустимого прогиба.

Если обнаружено загрязнение или замасливание элементов привода электрогенератора, то в этом случае необходимо ослабить ремень на холодном двигателе и, осторожно перемещая его, промыть и просушить.Затем растянуть по инструкции или видео:

Генератор на приоре выдает маленькое напряжение. Бензиновый генератор не выдает напряжение

Тогда эта статья будет вам полезна. Ниже приведены частые поломки и методы их решения.

Одной из причин, почему генератор не выдает напряжение, может быть отключенный автоматический выключатель или банально перегоревший провод в розетке. Эти проблемы можно отнести к самым безобидным.

Для проверки напряжения вам понадобится тестер напряжения и частоты.

1. Убедитесь, что автоматический выключатель, расположенный на панели генератора, включен, в некоторых моделях он закрыт водонепроницаемой защитой.

2. Открутить панель приборов от генератора (4 винта по краям), снять защиту и посмотреть визуально силовые провода, которые идут к розеткам. Визуально оцените их состояние. Если вы видите, что они черные или выкручены из гнезда и т., вернуть их в заводское состояние

3. Можно использовать другой метод диагностики, сняв заднюю крышку на генераторе. Среди всех проводов вы увидите клеммную колодку, из которой провода выходят и входят в щит управления (визуально они толще остальных), и там нужно проверить напряжение тестером (однофазным или трехфазным , в зависимости от модели генератора). Если на клеммнике генератора есть напряжение, то проблема не в генераторе, а в щите управления.

В бензо- и дизель-генераторах существует несколько типов возбуждения генератора. Рассмотрим систему возбуждения якоря с помощью модуля АРН (черный полумесяц или прямоугольная коробка).

Как определить неисправность регулятора напряжения бензогенератора?

Чтобы проверить, работает ли AVR:

Перед проверкой проведите визуальный осмотр, не почернел ли статор или якорь, вздулся лак и т.д. Значит он перегорел. В этом случае необходима перемотка.

4. Чтобы новый АВР не сгорел, необходимо сымитировать его работу на генераторе, для этого необходимо запустить генератор

и подать на якорь (щетки) постоянное напряжение 20-30в, в зависимости от генератора нужно убедиться, что напряжение в розетках 220-230в.

При появлении напряжения дайте генератору поработать 5 минут, если дым не идет, значит АРН вышел из строя. Полностью отключите AVR перед моделированием.

Принцип работы АВР заключается в измерении переменного напряжения на статоре и выводе постоянного напряжения на якорь.

5. После замены АВР у Вас не было напряжения, значит проблема в замыкании доп обмотки с силовой на статоре. В этом случае необходимо перемотать статор.

По всем вопросам обращайтесь по телефону: 063 202-90-70 097 023-42-42

Самые популярные вопросы, связанные с выходным напряжением.Нет напряжения или плохое напряжение, перенапряжение, пониженное напряжение:

1.газогенератор не выдает напряжение, причины

генератор не выдает напряжение

бензиновый генератор не выдает напряжение

генератор нет выходного напряжения

генератор не выдает нужное напряжение

автоматические регуляторы напряжения

дизель-генератор не выдает напряжение

газогенератор не выдает напряжение причины видео

Дизель-генератор не выдает напряжение

генератор работает но не выдает напряжение

Почему генератор не производит энергию?

не выдает напряжения газогенератор уд 25

ремонт бензогенератора своими руками нет напряжения

бензиновый генератор без напряжения

Ремонт регулятора напряжения генератора Кипор

бензиновый генератор не дает напряжения

генератор перестал вырабатывать энергию

силовая установка не подает напряжение

ремонт регулятора напряжения бензогенератора

Ответ : читайте текст выше, если не нашли ответ, напишите в комментариях модель вашего генератора и поломку

2.Низкое напряжение на выходе генератора

генератор выдает низкое напряжение

Почему генератор выдает низкое напряжение?

генератор выдает низкое напряжение

Ответ : смотрите на обороты двигателя, а также на частоту напряжения, частота должна быть в пределах 50-53Гц, если частота не сильно завышена, ее можно отрегулировать регулировочным винтом на АВР.

3. газогенератор вырабатывает высокое напряжение

Генератор

вырабатывает высокое напряжение

Почему генератор выдает высокое напряжение?

Выдает большое напряжение

Генератор

вырабатывает высокое напряжение

Бензиновый генератор

вырабатывает высокое напряжение

газогенератор выдает высокое напряжение 306 В

Ответ : обороты двигателя завышены, посмотрите частоту напряжения, она должна быть 50-53Гц, вышел из строя АРН, замкнута дополнительная обмотка с силовой, если завышена, можно слегка отрегулируйте его с помощью регулировочного винта на AVR

4.Регулировка напряжения генератора

регулировка напряжения генератора

Ответ : Есть два способа, первый — повысить или понизить обороты двигателя (правильная частота вращения двигателя на холостом ходу — 51-53 Гц), если

напряжение все равно вас не устраивает, на АРН есть регулировочный винт.

5.Регулировка частоты бензинового генератора

Регулировка частоты газогенератора

Ответ : Частота регулируется регулировочным болтом, который расположен над двигателем рядом с карбюратором.

Преобразование энергии, вырабатываемой силовым агрегатом автомобиля, в электроэнергию, которая используется для питания систем и оборудования ВАЗ 2114, потребляющих электроэнергию.

Из этой статьи вы узнаете, какая у него конструкция, по какому принципу работает и какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2114. Также виды проблем с генератором и способы их устранения.

генераторная установка

Конструктивные особенности и принцип действия устройства

Преобразование энергии из одного вида в другой осуществляется по принципу магнитного поля.Конструкция узла состоит из двух основных рабочих элементов — ротора и статора.

Статор — это полое кольцо, состоящее из отдельных стальных частей, каждая из которых изолирована от обмотки. Внутри пазов статора находится обмотка из довольно толстого медного провода. Статор является неподвижным элементом конструкции генератора.

Ротор — подвижный элемент конструкции. Он имеет монолитный стальной сердечник, по краям которого размещены стальные наконечники, собранные из тонкого листового металла.На наконечники, на которые подается внешнее питание.

Ротор и статор спрятаны в металлический корпус, в котором также находятся подшипники, они вращают ротор, регулятор напряжения, рабочее колесо и шкив. Шкив является приводом устройства, он выполнен в виде паза, на котором фиксируется ремень. С помощью ремня к генератору передается механическая энергия, вырабатываемая четырнадцатым двигателем.

Корпус устройства сборный, состоит из передней и задней части, которые соединяются друг с другом при помощи болтов.Также закреплен болтами к внутренней поверхности корпуса статор. Электрогенератор имеет два подшипника — передний и задний: задний подшипник расположен на валу ротора, передний запрессован в корпус устройства. Отдельная замена переднего подшипника, в случае его поломки, невозможна, придется менять соответствующую часть корпуса целиком.


Устройство

Нюансы работы генератора ваз 2114

Генератор является достаточно долговечным устройством, которое при соблюдении всех правил его использования может прослужить без поломок не один год.

Рассмотрим основные особенности работы генератора ВАЗ 2114:

  1. Убедитесь, что генератор никогда не работает с отключенным аккумулятором. При работе устройства без аккумуляторной батареи в четырнадцатой бортовой электросети будут возникать постоянные скачки напряжения, что может вызвать выход из строя устройств и систем, потребляющих электроэнергию, а также перегрев самого генератора;
  2. При сварочных работах на кузове автомобиля необходимо отключать идущие к аккумулятору и генератору;
  3. Убедитесь, что устройство подключено правильно, минус аккумулятора должен идти на массу, а плюс — на клемму генератора.Даже кратковременная работа узла при неправильном подключении грозит выходом из строя оборудования, так как диоды тут же сломаются из-за скачка напряжения;
  4. Проверку генератора ВАЗ 2114 необходимо проводить в полном соответствии с методикой, приведенной в статье: не заниматься самодеятельностью — никогда не пытаться проверить «искру» генератора, так как это чревато повреждением диодов.

Проверка работоспособности генератора

Проверку генератора ВАЗ 2114 следует проводить раз в пол года, даже если само устройство работает в штатном режиме.

В случае выхода из строя узла под удар попадают все системы, потребляющие электроэнергию: если генератор выдаст заряд недостаточной мощности, то аккумулятор просто разрядится и машина встанет, однако если отдаст превышение напряжения, то могут быть серьезные проблемы с проводкой и электрооборудованием четырнадцатой.

Первые новости о неисправности, при обнаружении которой необходимо проверить генератор на ВАЗ 2114:

  • Индикатор аккумулятора на панели приборов горит слишком ярко даже при работающем двигателе, это указывает на то, что аккумулятор заряжен;
  • Лампа аккумулятора после срабатывания зажигания, не включаются поворотники, дворники и подобные устройства — аккумулятор не получает зарядку, так как не работает генератор;
  • Генератор сильно шумит

Шум указывает на износ подшипников.Изнашивается, как правило, чаще всего передняя часть. Ездить с такой проблемой нельзя, так как может заклинить подшипник, что приведет к повреждению ротора и статора, после чего весь прибор станет неремонтопригодным

Теперь разберемся, генератор. Для этого нам понадобится мультиметр, купить его можно в любом автомагазине за 400-600 рублей. Проверка производится по следующему алгоритму (методику можно использовать на ВАЗ 2113 и на ВАЗ 2115):

  1. Включаем зажигание.Смотрим, чтобы все лампочки приборной панели горели;
  2. Начинаем четырнадцатый. Лампочка аккумулятора на приборной панели, если устройство исправно, должна погаснуть;
  3. Прогреваем двигатель до °С). Теперь вам необходимо создать максимальную нагрузку на электросеть автомобиля, для этого вам потребуется включить все устройства потребляющие электроэнергию — радио, дальний свет, прикуриватель, обогрев стекол;
  4. Переведите мультиметр в режим вольтметра. Здесь нужен помощник, который будет сидеть на месте водителя и поддерживать обороты двигателя на уровне 3200-3500 об/мин;
  5. Подключаем щупы мультиметра.Во время наибольшей нагрузки на бортовую электрическую сеть генератор должен выдавать напряжение не менее тринадцати вольт. Если мультиметр показывает показатель меньше требуемого, значит, из-за неисправности генератор на ВАЗ 2114 выдает низкое напряжение;
  6. Далее отключите все потребители электроэнергии и проверьте работу прибора при минимальной нагрузке. Делаем так же — проводим замеры при работе двигателя на 3200-3500 об/мин. Теперь мультиметр должен показывать не менее 14,7 вольт.


Проверка мультиметром

Зная, сколько вольт должен выдавать генератор на ВАЗ 2114, после обнаружения несоответствий необходимо приступить к поиску неисправности и, при необходимости, к замене устройства.

Возможные неисправности

Если в режиме максимальной нагрузки генератор выдает 12 вольт на ВАЗ 2114 (очень низкий показатель, свидетельствующий о поломке агрегата), необходимо искать причины его неисправности. Это может быть:

  • Слабое натяжение ремня;
  • Вышла из строя цепь генератора — окислилась масса или перетерлась проводка;
  • Неисправен регулятор напряжения;
  • Изношенные или поврежденные щетки;
  • Износ подшипников;

Чтобы поднять ВАЗ 2114, необходимо выявить точную причину, по которой устройство работает некорректно.

Сначала проверьте натяжение ремня — при умеренно сильном нажатии пальцем ремень не должен продавливаться более чем на один сантиметр. Целостность внешней проводки и окисление массы проверяют визуальным осмотром.

Далее проверяем регулятор напряжения, это делается мультиметром. Подключаем устройство к выходам генератора. При четырнадцатой прогонке тестер должен показать напряжение 14-14,2 Вольта. Теперь помощнику нужно нажать на акселератор, если напряжение изменилось более чем на 0.5 вольт при разгоне, то регулятор работает неправильно.

Теперь нужно проверить диоды. Переводим тестер в режим прозвонки и поочередно замыкаем щупы мультиметра на каждом из диодов. Тестер должен издавать звуковой сигнал только при проверке в одном из направлений, если тестер пищит в каждом направлении, диод пробит.

Неисправность определяется по контрольной лампе заряда и выходу напряжения в бортовую сеть.

После поворота ключа зажигания и включения его на панели приборов загорается контрольная лампа заряда.Это свидетельствует об исправности цепи начального возбуждения генератора.

После запуска двигателя и запуска генератора выход генератора, к которому подключен провод от сигнальной лампы, положительный и лампа гаснет. При наличии активного сопротивления в цепи от аккумулятора до панели приборов, в результате чего происходит снижение напряжения на клеммах питания панели, лампа заряда начинает светиться в пол из-за разности потенциалов на лампе терминалы.Это связано с прохождением тока со стороны генератора через лампу. В этом случае неисправность генератора не влияет на заряд аккумулятора или может отсутствовать вовсе.

Проверка генератора.

Для проверки необходимо проверить напряжение на клеммах генератора при частоте вращения двигателя около 2000 об/мин и включенных фарах. При нормальной работе генератор должен подавать напряжение на аккумуляторную батарею в диапазоне 13,5 — 14,5 В. Проверяется напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при включенном дальнем свете фар, при этом необходимо учитывать, что генератор выдает номинальное напряжение при средняя скорость около 2000 — 2500 об/мин.

Выявление неисправности генератора и поиск причин.

К основным неисправностям генератора автомобиля относится отсутствие заряда аккумуляторной батареи, повышенное или пониженное выходное напряжение, а также разрушение подшипников. При напряжении выше 14,5В не работает регулятор напряжения или нарушен контакт в его соединениях. При установке регулятора вне генератора возможно нарушение контактов в цепи возбуждения (характерная неисправность для газелей с двигателем 402).

Низкое напряжение на генераторе.

При устранении неисправности, когда напряжение достаточное без нагрузки, а при включении фар оно падает ниже нормы, необходимо обратить внимание на натяжение приводного ремня, а также его положение в шкиве генератора, с клиновой ремень.

Натяжение ремня определяется нажатием на ремень с усилием примерно 8 кг, при этом прогиб должен быть 8 — 10 мм. При малом натяжении ремень проскальзывает, а при чрезмерном натяжении огромное давление на подшипники, что может их повредить.Необходимо обратить внимание на состояние шкива генератора с поликлиновым ремнем, если низ шкива блестит, то ремень или шкив полностью изношены и требуют замены. Слабое натяжение или износ ремня можно определить по резкому нажатию на педаль газа, при этом напряжение резко падает, и при дальнейшей работе может быть восстановлено. Также нужно проверить состояние контакта на клемме 30.

Если приводной ремень и контакт в клеммах в норме, то неисправен генератор.Чаще всего при такой неисправности генератора выходит из строя диод выпрямителя. Также возможен обрыв или обрыв контакта в соединении обмотки статора и диодного выпрямителя.

Генератор не вырабатывает ток.

Отсутствие выхода напряжения генератором, то есть когда напряжение на выводе 30 равно напряжению аккумулятора, возможно в случае неисправности регулятора напряжения, обрыва цепи, пробоя диода выпрямителя, отсутствие напряжения на, заедание подшипников ротора, износ контактных колец, короткое замыкание в А перед снятием и разборкой генератора необходимо проверить наличие напряжения и исправность цепи контрольной лампы.Это верно для автомобилей, где начальное возбуждение исходит от контрольной лампы на панели приборов. В некоторых случаях неисправность генератора может быть связана с перегоревшей контрольной лампой на панели приборов.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

admin 04.12.2011

Когда менять ГРМ на ВАЗ 2114. Где ремень ГРМ? Как узнать, что ремень вышел из строя, периодичность замены ремня ГРМ.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Ремень ГРМ является одной из важных деталей автомобиля, без которой ваш двигатель просто не заведется.

Со временем ремень начинает лопаться, соскальзывать с шестерен, а то и вовсе порваться. Так что своевременная замена ремня ГРМ ВАЗ 2114 просто необходима.

А вообще менять ремень ГРМ надо вовремя, как рекомендовано, через 40-45 тысяч километров, чтобы потом не пришлось выезжать на бездорожье.

В каких случаях необходимо менять ремень:

  • При пробеге 40-45 тыс.
  • Если на нем появились трещины.
  • Волокна начинают отслаиваться.
  • Зубы сглажены.
  • При заклинивании натяжного ролика.
  • При постоянном пробуксовывании шестерни распредвала.

Инструкция по замене ремня ГРМ ВАЗ 2114

Откручиваем и снимаем крышку (кожух) ремня ГРМ, крепится, если не ошибаюсь, на трех болтах под ключ на десятку.

Ослабляем ремень генератора и снимаем его с вала вместе со шкивом, демпфером.

Установить верхнюю мертвую точку. Для этого проверните двигатель по направлению вращения. Совмещаем метки на шестерне распредвала с меткой на ее задней крышке. Более того, заодно можно заменить сальник распредвала, если есть утечка масла.


Также метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на крышке. Проверяем еще одну метку на маховике, она тоже должна совпадать.Для этого вытяните резиновую заглушку на крышке картера сцепления.


После этого отпускаем натяжной ролик, он с эксцентриком (со смещенным центром), поэтому полностью его откручивать не надо, снимаем ремень.

Если ролик шумит или имеет большой люфт, его тоже необходимо заменить, особенно если вы его никогда не меняли.

Внимание! При установке нового ремня ни в коем случае нельзя крутить двигатель и сдвигать ранее установленные метки.

одевая новый ремень тянем роликом при этом его закручивая. Проворачиваем двигатель вашего «железного коня» на пару оборотов проверяем натяжение ремня.

Если все в порядке, надеваем демпфер вместе с ремнем генератора и тянем вверх.

Закрыть крышку газораспределительного механизма. Проверяем нашу работу, если вы все сделали правильно, заводим двигатель, он должен без проблем завестись.

На этом все наши работы закончены, теперь вы наверное убедились что можно поменять ремень своими руками заплатив только за запчасти.

Признаки необходимости замены ремня ГРМ. Последствия несвоевременной замены. Советы по замене ремня и подробные, пошаговые инструкции — вы сможете узнать, прочитав эту статью. А насчет замены ремня ГРМ самостоятельно или обращения в мастерскую, решать только вам.

На автомобиле ВАЗ 2114, как и на любом другом, рано или поздно может начать подъедать ремень ГРМ.

В результате он начнет медленно скользить и в результате окончательно лопнет.

Если он сломается во время движения, автомобиль, скорее всего, будет достаточно сильно тянуть, как если бы вы переключились с 4-5 передачи на 1 и выполнили торможение двигателем, и больше он не заведется.

Если автомобиль оснащен бортовым компьютером, на нем появится значок «Ошибка датчика фаз».

Чтобы эта ситуация не возникла внезапно, необходимо постоянно контролировать состояние ремня.

Ремень ГРМ меняется согласно инструкции по эксплуатации каждые 50 тыс. км, а по совету профессионалов — через 40.

На 1,5 л, 8 клапанном двигателе ничего критичного при обрыве не произойдет, а вот при оснащении автомобиля двигателем 1,3 л, может погнуть клапана.


Это было бы очень печально, ведь случившееся повлечет за собой выполнение очень дорогостоящей работы, если не вообще. капитальный ремонт двигателя.

Если необходимо или подошло время замены ремня ГРМ, нелишней будет и замена натяжителя ремня.

Перед установкой нового ремня проверьте состояние натяжного ролика или лучше его заменить, также проверьте на свободное вращение или люфт в водяном насосе (помпе).


Если появился свист после установки нового ремня, проверьте еще раз его натяжение, если с ним все в порядке, помпу необходимо заменить. Ведь после установки нового ремня меняется нагрузка на шестерню, а значит, насос может заклинить.

Важно, следуйте дельным советам, при замене ремня ГРМ меняйте натяжной ролик и водяную помпу (помпу).

Пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ

  1. Ставим автомобиль в удобное для вас положение, фиксируя его стояночным тормозом.
  1. Включаем четвертую передачу.
  1. Ключом на 10 откручиваем три болта крепления кожуха ремня ГРМ. Один расположен в торце, 2 других — с левой стороны крышки, вверху и внизу.
  1. Ослабляем натяжение ремня генератора и далее демонтируем его вместе со шкивом.
  1. Ставим машину на нейтралку и начинаем прокручивать коленвал по часовой стрелке при этом заглядывая в лючок картера сцепления, наблюдая за находящимся там маховиком.Когда отметка на нем достигает деления шкалы, расположенного посередине, останавливаем действие.
  1. Проверяем правильность маркировки на распредвале и задней крышке.
  1. С помощью натяжного ролика нужно ослабить ремень ГРМ, а затем снять его. Сразу ставим новый.
  1. Часть нового ремня заводим за натяжной ролик и одеваем на шкив помпы. Рядом со шкивом коленвала. Теперь растягиваем тем же валиком.
  1. Снова проворачиваем коленвал на два полных оборота и снова сравниваем правильность установки всех рисков. Если они не совпадают, начинаем все сначала.
  1. «Внедряем» шкив генератора на родину и фиксируем.
  1. Снова затяните натяжной ролик и проверьте уровень натяжения ремня ГРМ. Далее ставим на место ремень генератора и натягиваем его с необходимым усилием.
  1. Заводим машину и делаем необходимые регулировки (если есть).

Поговорим о том, как заменить ремень ГРМ ВАЗ 2114, 8 клапанов. Поломка изделия в таком варианте не приведет к мгновенной гибели двигателя, но зачем нам лишние хлопоты? Если есть предпосылки к замене (визуально виден расколотый зуб, трещина в корпусе, явный износ) или уже истек необходимый для замены пробег, необходимо менять ГРМ.

На «четырнадцатых» Жигулях с версией 8 клапанов это сделать несложно.Что потребуется?

Новый ремень, комплект ключей, домкрат, баллонный ключ и желательно новый натяжитель.

Алгоритм замены ремня ГРМ ВАЗ 2114 следующий

  • Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите передачу.
  • Поднимите переднее правое колесо домкратом, пока оно не сможет вращаться.
  • Снимите болты, удерживающие кожух ремня ГРМ.
  • Ослабьте натяжитель ремня генератора, затем снимите его.
  • Прокручиваем правое колесо ВАЗ 2114 до совпадения выступа на креплении крышки ремня с меткой на шестерне распредвала.


  • Снимите резиновую заглушку сверху картера справа от БК. Треугольный выступ слева должен совпадать с меткой на маховике.


  • При отсутствии совпадения необходимо ослабить крепление натяжного ролика, снять верхнюю часть ремня с зубчатого колеса и вращать до совпадения меток. Закрепите маховик отверткой.
  • Снять правое переднее колесо, кожух арок.
  • Отвернуть гайку шкива генератора, снять сам шкив.


  • Снимите старый ремень ГРМ.
  • Так как метки должны были держаться в нужном положении (за этим нужно следить постоянно), можно приступать к установке нового ремня, надев его на шкив коленчатого вала.
  • Далее надеваем ремень на шкив привода генератора, устанавливаем шкив на место.
  • Следующий на очереди — распределительный механизм.
  • После этого нужно поставить новый натяжной ролик, но перед установкой смазать его маслом.
  • Последняя хорда — натяжение ремня. Осуществляется регулировкой натяжного ролика. Какое напряжение считается нормальным? При котором свободная сторона может быть повернута под прямым углом.
  • В этом положении зафиксируйте ролик, зажав его болт.
  • Далее все операции выполняются в обратном порядке.
  • По окончании ремонта запустите двигатель и прослушайте его работу. Не должны наблюдаться посторонние звуки, шумы и т.п.

Необходима своевременная замена ремня ГРМ ВАЗ 2114.8 клапанов, конечно, спасают положение, но всегда нужно помнить о возможном риске. Это изделие соединяет несколько узлов, поэтому подвержено повышенному износу.

Теор21

Как правильно и точно выставить метки ГРМ на ВАЗ 2114 с восьмиклапанным двигателем будет рассказано в этой статье. По сути, моторы на 14-ю модель Жигулей устанавливаются такие же, как и на восьмерки, девятки, десятки. Есть отличия в деталях. Поэтому данный мануал будет полезен владельцам этих моделей.Давайте рассмотрим самые важные вопросы, которые задает себе автомобилист.

Как часто менять ремень ГРМ и шкив?

Здесь нет однозначного ответа. Дело в том, что все механизмы автомобиля постоянно изнашиваются, подвергаются чрезмерным нагрузкам. Поэтому обращать внимание на рекомендации производителя можно только в том случае, если автомобиль новый – до 5-7 лет. В этом случае замену проводят каждые 55-60 тыс. км. Если машина старая, то уменьшите на 15 тыс. км.эта цифра выделена жирным шрифтом. Дело в том, что спокойно и без последствий поломку переживут только двигатели объемом 1,5 литра. А вот на восьмерки, например, ставили моторы 1.3, у которых клапана гнет.

Очень часто ест ремень ГРМ на ВАЗ 2114 и подобных моделях. Происходит это из-за сильного износа жидкостного насоса. Его ресурс составляет не более 90 тыс. км. И это только в том случае, если он хорошего качества. А если попался брак или явная подделка? Тогда он может сломаться даже через полчаса езды.Когда помпа изнашивается, ролик ест резину снаружи. И чем сильнее износ помпы, тем заметнее повреждение ремня. Итак, вывод такой: менять комплект ГРМ (ролик и ремень) каждые 40-45 тыс. км, каждую секунду ставить новую помпу.

Метки ГРМ ВАЗ 2114: установить правильно


В работе нет ничего сложного — всего три отметки, на которые нужно ориентироваться. Этап подготовки к замене следующий:

  1. Поставить автомобиль на ровную поверхность, под левое заднее колесо поставить упоры.
  2. Ослабьте болты переднего правого колеса.
  3. Поднимите правую сторону домкрата.
  4. Ослабьте болты и снимите колесо.
  5. Снимите защиту, если она есть.
  6. Снять защитную крышку отсека ремня ГРМ – три болта с головкой под ключ на «10».

«Если делать всю работу аккуратно и фиксировать валы, то метки ставить не надо» — стандартное заблуждение, но оно имеет место при определенных условиях. В большинстве случаев такой «трюк» не проходит, установку валов все равно нужно проводить.Дальнейшая работа проходит в несколько этапов.

Ремень ГРМ должен иметь строго определенное натяжение.

При недостаточном натяжении может удариться о корпус или перескочить через зубья, что может привести к нарушению фаз газораспределения.

Чем грозит неправильное натяжение ремня ГРМ двигателю на ВАЗ-2114?

Обратите внимание на зазор от ремня до двигателя, он неравномерный

При значительном смещении ремня может наблюдаться картина, аналогичная его полному обрыву.Поэтому серьезное внимание необходимо уделять правильному натяжению ремня ГРМ, а также во время эксплуатации автомобиля. Вы можете сделать это самостоятельно, но будьте осторожны и обязательно следуйте приведенным ниже инструкциям.

Правильное натяжение (заказ и процесс)

Перед тем, как приступить к натяжке ремня ГРМ, необходимо после работы на холостом ходу заглушить двигатель на нейтральной передаче. В этом случае коленчатый вал двигателя остановится в положении, когда все действующие на него силы будут уравновешены. Теперь приступим к растяжке.

Видео замены и натяжки ремня ГРМ на ВАЗ-2114

выводы

Неправильное натяжение ремня ГРМ приведет к его ускоренному износу.


Ускоренный износ ремня ГРМ из-за неправильной затяжки.

Двигатель на ВАЗ-2114 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, но все же есть риск встать ночью в темном поле в нашей большой стране. Вам повезет, если ремень порвется дома или на работе, а не в дальней поездке.Чтобы этого не произошло, нужен ремень ГРМ, как мы писали выше!

Главная » Генератор » Когда менять грм на ваз 2114. Где ремень грм? Как узнать, что ремень вышел из строя, периодичность замены ремня ГРМ.

Как проверить, нужно ли подтягивать ремень генератора. Как натянуть ремень генератора

Каждый автовладелец понимает, что для его «железного коня» очень важно своевременно проводить техническое обслуживание.Но сложность заключается в том, что современные автомобили настолько сложны, что уследить сразу за всеми составляющими автомобиля порой очень сложно.

Для предотвращения неожиданной поломки автомобиля опытные автовладельцы проводят регулярный визуальный осмотр основных узлов своего транспортного средства. Если вы еще этого не делали, то обязательно начните, это поможет избежать многих проблем.

Помимо осмотра и проверки основных показателей, таких как уровень заряда аккумуляторной батареи, количество остатка моторного масла, уровень охлаждающей жидкости и так далее, следует регулярно проверять натяжение ремня генератора автомобиля.Все дело в том, что качество работы автомобильного генератора лишь частично зависит от исправности всех его узлов; немалое значение при этом имеет сила натяжения его ремня.

Насколько близка к технически идеальному уровню сила натяжения ремня генератора автомобиля, зависит от того, насколько достаточный уровень электрической энергии он преобразует из механической энергии вращения коленчатого вала.

Своевременная регулировка ремня генератора

Дело в том, что есть только один способ получить механическую энергию от коленчатого вала автомобильным генератором — его ременная передача.Сам ремень представляет собой кольцо из специального сорта резины, прошедшее процедуру армирования. Он установлен на двух шкивах, которые могут разогнать его до скорости в несколько тысяч оборотов в минуту. Из-за таких скоростей важно натянуть ремень автомобильного генератора, так как в противном случае он будет проскальзывать, КПД будет снижаться, а значит, системы автомобиля не будут получать достаточно электроэнергии.

Абсолютно любой мало-мальски опытный водитель знает, что правильное натяжение ремня генератора обеспечит надежное питание бортовой сети автомобиля и хорошее, что так важно при запуске двигателя.Слабо натянутый ремень может проскальзывать относительно шкива генератора и быстро рваться из-за нагрева, а туго натянутый ремень создает большую нагрузку на подшипники вала ротора генератора и помпы, в результате чего они быстро выходят из строя.

Как вы понимаете, такой параметр, как натяжение ремня, всегда должен быть в пределах нормы. Для проверки натяжения ремня можно использовать металлическую полосу длиной в полметра и простую линейку. Практически все отечественные автомобили допускают прогиб ремня, который образуется между шкивом генератора и коленчатым валом, равный 15 миллиметрам.Усилие при этом не должно превышать 10 кг/см.

Процедура:

1. Чтобы измерить натяжение ремня генератора, поместите тонкую металлическую полоску между шкивом коленчатого вала и генератором.

2. Воздействуйте на ремень, потянув его пальцами в сторону от ленты.

3. Измерьте расстояние от верхнего положения ремня генератора до металлической планки.

Полученное значение будет означать прогиб ремня генератора.Если он имеет отклонения от нормы, то потребуется регулировка ремня генератора или его замена в зависимости от степени износа ремня.

Регулировка ремня генератора

Итак, если вы пришли к выводу, что натяжение ремня генератора недостаточное или чрезмерное, то вам необходимо приступить к регулировкам. Осуществить его достаточно просто, поэтому можно обойтись без сотрудников автосервиса.

Процедура:

1.Установите автомобиль на ровной поверхности и избегайте случайного движения. Наличие смотровой ямы вовсе не обязательно, однако, если ваш автомобиль относится к семейству «классических», то яму лучше использовать. Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи во избежание случайных коротких замыканий в токоведущих частях моторного отсека (проводах, штекерах и металлических корпусах).

2. Ослабьте гайку, расположенную на регулировочной планке генератора. Сильно откручивать не нужно, так как нужно только освободить генератор от крепления.Проделайте то же самое с нижней гайкой. Он прикручен длинным болтом, который является основным креплением любого генератора.

3. Вставьте монтировку между двигателем и генератором и согните генератор, прикладывая необходимое усилие к ремню. Не ослабляя прилагаемого усилия, затяните гайку регулировочной планки как можно сильнее. После этого проверьте натяжение ремня, как описано выше. Если результат измерения неверен, то снова ослабьте гайку и повторите натяжение.

4. Как только натяжение ремня станет достаточным для технического обслуживания, затяните гайку на длинном болте. На этом регулировка ремня генератора закончена.

Видео — Как натянуть или ослабить ремень генератора ВАЗ

В случае, когда натяжение ремня генератора невозможно из-за сильного износа резиновой составляющей, то необходимо заменить ремень. актуально в случае, когда ремень растянут или имеет какие-либо дефекты в виде заусенцев и трещин.Кроме того, во время работы он может издавать характерный свист, по которому несложно определить его неисправное состояние.

Перед заменой приобретите точно такой же ремень генератора. Изделие от другой модели автомобиля никак не подойдет – это нужно хорошо помнить.

Процедура:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и заблокируйте. Наличие смотровой ямы, как и в первом случае, не обязательное, но желательное условие.Обязательно отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Ослабьте гайку, которая крепит генератор к регулировочной шайбе. После этого ослабьте гайку, стягивающую длинный болт снизу генератора.

3. Потяните генератор к двигателю и снимите старый ремень.

4. Установка нового ремня выглядит более сложной. Самое главное приложить максимум усилий, при этом не испортив продукт. Сначала рекомендуется надеть ремень на шкив коленчатого вала, затем на шкив генератора.Если у вас шкив водяного насоса — в последнюю очередь наденьте ремень на шкив насоса.

5. Затем натяните ремень и затяните все ослабленные гайки. Не забудьте переустановить клемму аккумулятора.

Так проверяется, регулируется и заменяется натяжение ремня генератора. Этот набор процедур является базовым и выполняется стандартным набором автомобильных инструментов. Для этого не требуется специальных знаний, поэтому проверить натяжение ремня можно самостоятельно.

Генераторное устройство представляет собой узел, необходимый для питания всего электрического оборудования машины.Его правильная работа зависит от многих факторов, в том числе и от правильного натяжения. Существует три способа натяжения ремня генератора.

[Скрыть]

Как проверить натяжение?

Перед регулировкой и натяжкой приводного ремня в автомобиле необходимо проверить величину натяжения. Этот параметр уникален для каждого отдельного автомобиля, а также типа и модели генераторной установки.

Подробнее о величине натяжения можно узнать из информации, представленной в сервисной документации на машину.Эти данные могут быть указаны в техническом руководстве на генераторную установку или приводной ремень.

На величину напряжения будет влиять использование дополнительного электрооборудования, которое есть в автомобиле. В частности, речь идет о системе кондиционирования и гидравлическом усилителе руля. В целом можно сказать, что при приложении к лямке 10 кг ее отклонение должно быть около 1 см. Нажимать на изделие необходимо на самом длинном участке, непосредственно между шкивами, при этом усилие нажима должно быть около 10 кг.Но это значение лишь приблизительное, так как у многих моделей ВАЗ этот параметр составляет 6-10 или 15-15 мм.

Инструкции по натяжению ремня

Регулировку натяжителя можно выполнить в гараже. Существует несколько способов растяжки, мы подробно разберем каждый из них.

Схема натяжения ремня генератора

Схема натяжения ремня

С помощью регулировочной планки

На многих машинах генераторная установка крепится к картеру силового агрегата с помощью специального удлиненного болта.Этот элемент обеспечивает возможность перемещения устройства в разные стороны. Сверху находится специальная планка, выполненная в виде дуги. На нем есть прорезь, а также гайка, фиксирующая расположение узла относительно двигателя.

Чтобы натянуть ремень привода, выполните следующие действия:

  1. С помощью гаечного ключа откручивается гайка на стержне.
  2. С помощью отвертки, монтировки или другого подобного инструмента генераторная установка отталкивается от двигателя.
  3. Гайка затянута на стержне.
  4. Диагностируется натяжение ремня устройства. При необходимости процедура натяжения повторяется.

С регулировочным болтом

Болтовая регулировка положения приводного ремня считается более удобной в обслуживании и модифицированной.

Процедура регулировки выполняется следующим образом:

  1. Гайки откручиваются. Они расположены над и под генераторной установкой, на креплениях.
  2. Поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке, блок отодвигается от блока.При выполнении этой задачи необходимо одновременно диагностировать степень натяжения изделия.
  3. Когда желаемый результат достигнут, гайки затягиваются.

Дромтест рассказал о регулировке натяжения приводного ремня с помощью болта на примере Honda Civic 7.

С помощью ролика

Независимо от способа натяжения коленчатый вал двигателя необходимо провернуть на несколько оборотов после завершения задание.

После этого проводится повторная диагностика уровня натяжения.Возможна послерейсовая проверка, но она должна быть кратковременной. Порядок регулировки с помощью ролика может отличаться в зависимости от модели автомобиля и иметь свои особенности.

Для выполнения задания потребуется набор гаечных ключей и инструмент, предназначенный для проворачивания регулировочного подшипника. Инструмент представляет собой ключ, выполненный в виде двух металлических стержней диаметром 4 мм.

При отсутствии ключа можно использовать изогнутые пассатижи, процесс регулировки натяжения рассмотрен на примере машины Лада Приора:

  1. Капот автомобиля открывается и находится генераторная установка.
  2. На нем есть фиксирующий винт, с помощью которого ролик крепится. Его нужно ослабить, но не выкручивать полностью. Для ослабления используйте ключ на 17.
  3. Затем с помощью регулировочного ключа вращается ролик. В зависимости от необходимости (увеличения или уменьшения натяжения) ролик прокручивается то в одну, то в другую сторону.
  4. После регулировки ролик фиксируется ключом. При регулировке важно правильно подобрать натяжение.
  5. По окончании процедуры проводится диагностика правильности работы.Для проверки запускается силовой агрегат и включается все электрооборудование. Необходимо включить оптику, магнитолу, печку или систему кондиционирования, дворники, систему обогрева стекол и т. д. Если все приборы функционируют исправно, а ремень привода не свистит, значит, процедура протяжки выполнена правильно.

На канале Понемногу всего представлена ​​подробная инструкция по натяжению приводного ремня в автомобиле Лада Приора.

Последствия неправильного натяжения

Если вовремя не натянуть ремень привода и он ослабнет, это приведет к снижению параметра тока заряда аккумулятора.Если сила заряда низкая, то аккумулятор потребляет собственный ресурс, в результате чего срок службы устройства уменьшается. В результате внутренние пластины разрушаются или замыкаются накоротко. Если аккумулятор необслуживаемый, то его придется заменить; это не подлежит ремонту.

Слишком малое напряжение вызовет скачки напряжения в бортовой сети автомобиля. Для старых автомобилей эта проблема не критична. А вот в новых моделях, оснащенных разнообразными электронными устройствами и системами, электрооборудование выйдет из строя.В частности, выйдет из строя ЭБУ двигателя, а ремонт будет дорогим. Недостаточно натянутый приводной ремень отрывается от вала при вращении на высокой скорости и иногда может проколоть кожух.

При сильном натяжении на трущиеся узлы и узлы дополнительных узлов действует высокая нагрузка. О перетяжке может сообщить нехарактерный для работы мотора гул, обычно шум издает натяжной ролик. Иногда гул издают подшипниковые устройства генераторной установки, компрессора системы кондиционирования или гидроусилителя руля.Источником шума может быть втулка водонасосного устройства.

Замена изношенного ремня

Краткая последовательность действий при замене изделия:

  1. В автомобиле отключен аккумулятор.
  2. Владелец автомобиля ослабляет гайки крепления креплений.
  3. Натяжной винт откручен. При выполнении задания необходимо одновременно прижимать генераторное устройство к силовому агрегату.
  4. Замена изношенного изделия на новое.Установленный ремень натянут.
  5. Гайки фиксированные. Выполняется пробная поездка и проверяется правильное натяжение. При необходимости отрегулируйте изделие.

Видео «Пример натяжки на ВАЗ 2110»

Канал В гараже представлена ​​подробная инструкция как натянуть приводной ремень генератора на примере «десятки».

Натирание кузова воском или заливка волшебных присадок в масло или топливный бак не означает, что нужно следить за состоянием своего автомобиля.Воск и присадки могут быть не только не полезными, но и вредными, а в случае с отечественными переднеприводными ВАЗами гораздо полезнее перед каждой поездкой проверять состояние тормозов и двигателя. Однако есть одна вещь, о которой часто забывают, а потом сожалеют. Это приводной ремень генератора ВАЗ-2114. Давайте посмотрим на это поближе.

Пока ремень работает исправно и адекватно мы его не замечаем. Генератор работает в штатном режиме и обеспечивает надежное питание бортовой сети и подзарядку аккумуляторной батареи.

Об этом свидетельствуют стабильные показания амперметра и тихая работа двигателя. Тем не менее, в один прекрасный день ремень дает о себе знать пронзительным визгом или отсутствием зарядного тока на аккумуляторе. Об этом укажет амперметр на панели приборов и контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

Ремень привода генератора

Открываем капот и смотрим есть ли хоть ремень на месте. У некоторых горе-водителей ремень лопается прямо в дороге, и найти ему замену довольно сложно.

На ВАЗ-2114 двигатель расположен поперечно, поэтому ремень генератора находится с противоположной стороны коробки передач, справа по ходу движения. Если ремень на месте, достаточно его подтянуть и работа бортовой электросистемы стабилизируется.

Не хитрый рычаг!

Для этого пригодятся только два ключа из стандартного набора инструментов — на 10 и 13, но удобнее использовать трещоточные головки.И желательно рычаг! Все готово, можно приступать к работе.

Как натянуть ремень генератора на ВАЗ-2114

Процедура натяжки и регулировки ремня займет максимум пять минут, но важно знать несколько тонкостей, которые уберегут вас от проблем на дороге в будущем.

Первая тонкость — перетянуть ремень так же опасно, как и недотянуть. Подшипники генератора можно угробить, а их замена будет стоить в пять раз дороже самого дорогого ремня.Кроме того, для замены подшипников придется полностью разобрать генератор или . Запрещается перетягивать ремень!

Процедура натяжки ремня проста и с ней справится даже ребенок , если следовать простому алгоритму и не нарушать определенную последовательность:

Схема привода генератора: 1 — кронштейн крепления к блоку двигателя; 2 — соединение генератора с кронштейном; 3 — натяжной винт; 4 — шкив генераторной установки; 5 — осевой винт; 5 — приводной ремень; 6 — шкив генератора на коленчатом валу.

  1. Натягивать ремень генератора ВАЗ-2114 лучше и проще либо на яме, либо просто на ровной и сухой площадке, так как приходится нырять под машину, причем несколько раз.
  2. Устанавливаем автомобиль на площадку и ставим на ручник или на первую передачу.
  3. Если установлена ​​защита картера, то можно попробовать открутить болт крепления генератора из-под капота. Для этого понадобится головка на 13, но если защиты нет, то болт из-под машины проще ослабить рожковым ключом.Просто срываем гайку и отворачиваем ее на несколько оборотов.

    Ослабляем нижний болт крепления генератора

  4. Перед натяжкой ремня генератора на ВАЗ-2114 ослабляем верхнюю гайку крепления, которая прижимает корпус генератора к регулировочной скобе. Используем тот же ключ на 13.

    Ослабляем верхнюю гайку крепления генератора

  5. Для натяжки ремня нужно найти натяжной болт, он устанавливается прямо перпендикулярно оси вращения генератора.Вращая болт натяжителя по часовой стрелке, мы натянем ремень, против – ослабим. При натяжении ремня корпус генератора отходит от блока цилиндров. Подробно .

    Натягиваем ремень генератора

  6. Контролируем натяжение ремня после натяжки. Сверху это сделать довольно проблематично, так как мешает опора двигателя. Легче это сделать снизу, где вся ветвь ремня доступна для осмотра.Для визуальной проверки натяжения требуется некоторый опыт, но по инструкции ВАЗ прогиб ремня не должен превышать 10-15 мм при приложенном усилии 10 кг и после нескольких оборотов коленчатого вала, чтобы ремень встал на место.

    Проверка натяжения ремня после натяжки

  7. Если ремень натянут правильно, затяните нижнюю гайку крепления генератора, затем верхнюю, крепящую корпус генератора к регулировочной скобе.

Когда необходимо затягивать?

Собственно, причины, по которым необходима подтяжка ремня , просты — генератор не выдает достаточный ток для работы всех потребителей на борту и не может обеспечить зарядку аккумуляторов. Первым признаком слабого натяжения ремня будет свистящий звук из-под капота. Тем не менее, ремень может свистеть даже при попадании воды, иногда при замаслении шкивов, еще реже при выходе из строя подшипников генератора.Если ремень не поддается натяжению или регулировочная рейка не позволяет дальше двигать генератор, необходимо заменить ремень.

Вторая тонкость. Резина имеет свойство трескаться, и даже с учетом усиленной конструкции приводного ремня долго с трещинами не протянет.

Самая распространенная ошибка — хранение запасного ремня под капотом, в одной из ниш. Даже самый лучший и новейший ремень может прийти в негодность буквально за пару месяцев от постоянной высокой температуры, если он мертвым грузом лежит под капотом.Храните новые или замененные ремни в гараже или багажнике.

Подтянуть ремень генератора на ВАЗ-2114 достаточно просто, главное делать это в меру и придерживаясь простых правил и норм производителя. Тогда генератор (см. «») прослужит дольше и неприятностей в дороге будет меньше. Всем крепких ремней и хороших дорог!

Видео как натянуть или ослабить ремень генератора на переднеприводных автомобилях ВАЗ

Роль генератора в системе питания автомобиля одна из ведущих.В любом транспортном средстве генератор тока является одним из важнейших узлов. Он отвечает за подачу электроэнергии (постоянный ток 12 — 24 В) ко всем механизмам и узлам машины. Генератор также отвечает за сохранность аккумулятора и поддержание его в постоянном рабочем состоянии. Поэтому проверку натяжения ремня генератора следует проводить регулярно, даже если нет явных признаков ослабления натяжения ремня.

Признаки слабого натяжения привода генератора

В первую очередь при слабом натяжении ремень начинает издавать характерный «визг» при резком увеличении оборотов двигателя.Особенно это заметно при трогании автомобиля с места или при входе в поворот, когда в момент переключения передач слышен неприятный визжащий звук. Еще одним симптомом является «мерцание» фар в темное время суток. При нормально работающем генераторе с правильным натяжением свет фар ровный и яркий. Если натяжение ремня генератора слабое, в темное время суток фары постоянно меняют яркость при работающем двигателе.

Методы визуального осмотра

Автолюбитель должен знать, как проверить натяжение привода генератора.Это как раз необходимые знания для правильной эксплуатации автомобиля. Схема натяжения ремня генератора индивидуальна для каждой модели двигателя. Это зависит от точки, где агрегат находится на двигателе. От количества подключаемых дополнительных модулей (гидроусилитель руля, привод кондиционера и др.). Поэтому процедура проверки натяжения для каждой модели мотора разная. Например, ремень генератора двигателя j20a натягивается по схеме, представленной на рисунке ниже.

Здесь под №1 сам приводной ремень доп оборудования, №2 натяжной ролик и №3 гайка натяжного ролика.

Разные способы установки означают и разные способы проверки степени натяжения, но есть одна общая черта. Проверка производится на наибольшей свободной площади накопителя. Так, опытный слесарь проверяет этот параметр, слегка повернув планку на 45 градусов. Ремень идет на этот угол без особых усилий.Далее сопротивление растет. Клиновые ремни прогибаются при нажатии на 5 мм относительно легко, затем усилие увеличивается.

Важно! Также не допускается перетягивать ремни привода генератора. Это приводит к быстрому износу втулок и подшипников, выходу из строя узлов и агрегатов двигателя.

Но надежнее, конечно, проверка приборами.

Способы натяжения приводных ремней

Различные модели двигателей имеют свои способы натяжения ремней генератора и других агрегатов.Они делятся на три типа:

При агрегатном способе натяжение привода осуществляется путем перемещения корпуса любого агрегата на подвижном основании. Это может быть сам генератор, насос гидроусилителя руля или компрессор кондиционера.

Роликовый метод предполагает, что натяжение создается эксцентриковым роликом. Из-за смещенного осевого отверстия при вращении корпуса ролика смещение создает натяжение.

Наконец-то автоматический натяжитель ремня генератора.Это самый продвинутый метод растяжки. Натяжной ролик установлен в механизме с мощной пружиной с точно рассчитанным усилием. При установке нового ремня ролик откидывается в сторону и освобождается, когда он на месте. Пружинный отдых дает необходимое натяжение.

Двигатель J20a с автоматическим натяжением

Важно! При автоматическом методе ремень не требует натяжки или силового испытания. При ослаблении его только заменяют. И это очень легко.Пружинный ролик перемещается в сторону рыхления и весь привод легко снимается.

Приборы для проверки натяжения ремней специализированные

Существуют также специальные устройства для проверки степени натяжения ремней. Они бывают двух типов:

Механические инструменты основаны на принципе динамометра. Встроенная пружина используется для измерения силы, приложенной к отклонению или оттягиванию. Этот параметр обязательно указывается в паспорте автомобиля. Поэтому этот инструмент доступен любому пользователю.И вполне может занять место в арсенале простого автолюбителя, пытающегося сделать хотя бы часть работ по своей машине своими руками.

Электронные устройства основаны на принципе улавливания звуков высокой частоты. Пользователь, поднося устройство к определенной точке ремня, наносит легкий удар по его поверхности. Прибор улавливает частоту вибрации и отображает результат в цифровом формате на мини-экране. Но использование этого устройства уже требует более глубоких знаний и навыков.Поэтому это больше профессиональный инструмент.

Такие устройства уже подходят для солидной СТО, которая заботится о своей репутации и готова тратить деньги как на серьезное оборудование, так и на обучение персонала для работы с ним.

Устройство контроля натяжения механическое

Чем грозит слабо натянутый ремень

Слабое натяжение ремня привода генератора снижает, в первую очередь, силу тока зарядки аккумулятора. При слабом заряде расходуется собственный внутренний ресурс батареи и, соответственно, резко сокращается срок ее службы.Может произойти растрескивание пластин или короткое замыкание, а аккумулятор современного типа (не ремонтопригодный) останется только выбросить. Кроме того, скачки напряжения при недостаточном напряжении негативно сказываются на всех электронных системах нынешних автомобилей, вплоть до их выхода из строя. Слабо натянутый ремень может просто соскочить со шкивов и доставить неприятности при большой скорости вращения шкива коленчатого вала. Он даже способен пробить капот автомобиля.

Чрезмерное натяжение

Очень сильное растяжение тоже ни к чему хорошему не приведет.Возникает повышенная нагрузка на различные трущиеся части дополнительных механизмов. Первым признаком сужения является неприятный гул. Чаще всего так шумит натяжной ролик ремня генератора. Но это наименьшая неприятность, которая может случиться. Гораздо хуже, когда такой шум начинают издавать подшипники генератора, компрессора кондиционера или гидроусилителя руля, либо втулка водяного насоса. В этих случаях ремонт будет намного серьезнее и дороже.

Поэтому регулировка натяжения ремня генератора является очень важным элементом технического обслуживания автомобиля.Даже если установлен автоматический натяжитель, как, например, на двигателе j20a или Peugeot 306, необходимо время от времени проверять специальные метки на корпусе натяжителя ремня, сигнализируя при необходимости время замены.

Инструменты и материалы для профилактики механизма привода генератора

Разнообразие типов установки на различные типы двигателей огромного количества различных типов генераторов не позволяет однозначно назвать единый инструмент для этой операции.Как правило, для каждой модели он разный. Хотя есть и общие черты.

Инструменты

Обычно для профилактики привода с регулировкой агрегата нужны ключи для ослабления болтов узла и ключ для поворота регулировочного болта. Плюс небольшая монтировка, чтобы удерживать сборку на месте. Для роликовых приводов ключ для ослабления гайки ролика и специальный ключ для поворота самого ролика. Для автоматического привода только монтировка или ключ для отжима ролика при смене ремня и ключи для замены самого ролика.

Ремни и ролики

У каждого двигателя свой натяжной ролик ремня генератора, да и сам ремень должен быть свой. Все они имеют специальную маркировку и собственные знаки.

Важно! Установка деталей, не соответствующих назначению данной конкретной модели мотора, может привести к крупным поломкам с капитальными затратами.

Поэтому самый надежный способ приобретения запчастей – это идентификация необходимых деталей по VIN-коду. Это современный способ получения запчастей и деталей для машины.Любое транспортное средство имеет свой идентификационный номер, расположенный на специальной кузовной табличке

В обычных магазинах автозапчастей уже не требуется возить с собой сломанную деталь для идентификации (только в очень редких случаях). Достаточно продиктовать этот код продавцу, и с помощью специальной программы, связавшись с глобальной базой идентификаторов, продавец уверенно скажет вам тип и размеры необходимой детали.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.