Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Назначение системы смазки и применяемые масла

В зависимости от времени года и климатических условий для смазки двигателя следует применять масла различной вязкости. Зимой вязкость масла должна быть меньше, так как масло с большой вязкостью при низкой температуре загустеет и будет в холодном двигателе плохо проникать в зазоры трущихся деталей, а также будут затруднены заливка масла и пуск холодного двигателя.

Летом вязкость масла должна быть большей, так как масло с малой вязкостью при повышенной температуре становится еще более жидким и легко выдавливается из зазоров и стекает с деталей, не обеспечивая нормальной смазки двигателя.

Для смазки рядных карбюраторных двигателей применяют стандартные автотракторные масла следующих марок: АКп-6, АКп-10, АК-10, АКЗп-6, АКЗп-10.

Обозначение масла имеет следующую расшифровку: А — автомобильное; К — способ очистки данного масла (сернокислотная очистка). Если масло изготовлено путем добавления специального загустителя, то ставят еще букву, что обозначает «загущенное». Когда масло содержит специальную присадку, улучшающую его показатели, то после букв, характеризующих способ очистки, ставят букву «п». Цифрой обозначается вязкость масла в сантистоксах (сст) при 100 °С.

Масло с вязкостью или (малая вязкость) применяют для смазки двигателей в холодное время (весной, зимой, осенью), а масло с вязкостью 9,5 или 10 сст (большая вязкость) — в летнее время. Кроме перечисленных марок масел, для смазки двигателя применяют также: летом — масло индустриальное(машинное СУ) и зимой это же масло в смеси с веретенным маслом (30%).

Для V-образных двигателей, условия работы коренных и шатунных подшипников которых являются более напряженными, применяют специальные высококачественные сорта масел. Так, применяются автомобильные масла фенольной селективной очистки марок АС-8 и АС-10 (ГОСТ 10541—63).

Для дизелей, детали которых работают в более тяжелых условиях и с большими нагрузками, применяют высококачественные дизельные масла с присадкой марок Дп-8 (зимой) и Дп-11 (летом) или соответственно масла ДЛ и ДЗ, или масла ДС-8 и ДС-11 с присадками.

Смазка снижает потери на трение и тем самым уменьшает износ деталей. Она способствует внутреннему охлаждению трущихся поверхностей, смыванию нагара и металлической пыли, уплотнению поршней в цилиндрах, защите деталей от коррозии.

Недостаточная смазка трущихся поверхностей увеличивает потери на трение и может привести к серьезным поломкам деталей и авариям. Например, недостаточное поступление масла к шейкам коленчатого вала двигателя приводит к выплавлению антифрикционного сплава подшипников. Избыточная смазка также нежелательна, так как попадание масла, например в камеру сгорания, приведет к нагарообразованию и перегреву двигателя.

Назначение, устройство и работа системы смазки.


Система смазки несёт три основных функции: 1) обеспечивает смазку трущихся поверхностей деталей; 2) отводит тепло от деталей; 3) выносит продукты износа из пар трения. По способу подвода масла к деталям различают систему смазывания под давлением (принудительную), смазывания разбрызгиванием и комбинированную систему.


Подавляющее большинство смазочных систем автомобильных двигателей этосистемы комбинированного типа(рис. 3.22). В комбинированных системах наиболее нагруженные детали двигателя смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием.

Под давлением смазываются все (за редким исключением) валы двигателя — коленчатый вал, распределительный вал,вал вспомогательных механизмов(промежуточный вал), балансирные валы, вал турбокомпрессора и др. Пульсирующей струёй через отверстие в шатуне смазываются стенки цилиндров. В некоторых конструкциях пульсирующая струя масла через специальныефорсункиподаётся под головку поршня для её охлаждения. Масло, которое попадает на вращающиеся и движущиеся детали двигателя разбрызгивается этими деталями, образуя «масляный туман». В масляном тумане работают и смазываются детали двигателя, к которым масло не подаётся под давлением.

Комбинированная система смазки имеетмасляный насоссмаслоприёмникоми встроеннымредукционным клапаном,масляный фильтр, масляный радиатори резервуар для масла, которым является масляный поддон у двигателей традиционной конструкции, или масляный бак двигателей, имеющих, так называемый «сухой картер».
Масляный насос шестерёнчатого или роторного типа приводится в движение непосредственно от коленчатого вала двигателя либо через распределительный вал или вал вспомогательных механизмов. На двигателях, имеющих сухой картер, привод масляного насоса может осуществляться от электродвигателя. Рабочие шестерни масляного насоса имеют внутреннее (рис. 3.23a) или внешнее (рис. 3.23b) зацепление.

Насосы с шестернями внутреннего зацепления более компактные и размещаются в крышке коленчатого вала, а ведущая шестерня посажена на передний носок КВ. Масляный насос нагнетает масло к деталям и создаёт необходимое давление в системе смазки. Величина давления во многом зависит от частоты вращения коленчатого вала. Для двигателей различных конструкций эта величина составляет 0,4 – 0,8 кгс/см2, при оборотах КВ до 1000 об/мин. (оборотах холостого хода), и 4,0 – 5,0 кгс/см2, при оборотах КВ 5000 – 7000 об/мин. (оборотах максимальной мощности). Максимальное давление в системе регулируется посредством редукционного клапана.


Редукционный клапан встроен в корпус насоса и перепускает часть «лишнего» масла с выхода насоса на его вход. Рабочим элементом клапана является подпружиненный шарик, поршенёк или плоская металлическая шайба. Имеют распространение конструкции редукционных клапанов с направляющими поверхностями и без них. Клапаны с направляющими поверхностями предрасположены к заклиниванию в закрытом положении при попадании под клапан посторонних частиц. Попадание инородных частиц под клапан, который не имеет направляющей, приводит к его негерметичности. Негерметичность клапана также возможна вследствие износа седла и поверхности клапана.


Масло, поступающее к деталям двигателя от масляного насоса, очищается от механических примесей в масляном фильтре. Различают одинарные и двойные системы очистки масла (рис. 3.24).Одинарные полнопоточные системыполучили наибольшее распространение на двигателях легковых автомобилей. Масло на входе в масляную магистраль фильтруется через единственный масляный фильтр тонкой очистки. Двойная очистка масла подразумевает наличие двух фильтров: полнопоточного фильтра грубой очистки масла, включённого в систему последовательно, и фильтра тонкой очистки, подключаемого в систему параллельно.

Через фильтр грубой очистки фильтруется всё масло, имеющееся в двигателе. Через фильтр тонкой очистки масло фильтруется «порционно».
Масляный фильтр тонкой очистки может иметь разборную или неразборную конструкцию (рис. 3.25).


Фильтр разборной конструкции имеет корпус, стационарно прикреплённый к двигателю и съёмный фильтрующий элемент, заменяемый при каждой смене масла.
Неразборные фильтры имеют корпус, фильтрующий элемент и несколько встроенных клапанов. Используются три основных типа клапанов: 1) противодренажный клапан – предотвращает стекание масла из фильтра обратно в картер при неработающем двигателе; 2) обратный клапан (противосливной) – исключает вытекание масла из фильтра при снятии фильтра с двигателя; 3) перепускной клапан – пропускает масло в масляную магистраль минуя фильтрующий элемент в случае повышении давления масла на входе в фильтр. Повышенное давление на входе в фильтр возможно вследствие загущения масла при низких температурах или засорения фильтрующей кулисы. Наличие или отсутствие того или иного клапана у фильтра зависит от конструкции двигателя и способа крепления к нему фильтра.


Совпадение размеров присоединительных элементов фильтров различных производителей не предполагает их автоматической взаимозаменяемости и пригодности использования на всех типах двигателей, к которым они подходят по креплению и габаритам.
Фильтры неразборной конструкции подлежат замене при каждой смене масла в соответствии с требованиями по эксплуатации автомобиля.
Помимо функции смазывания трущихся деталей система смазки несёт функцию охлаждения этих деталей. При этом само масло не должно сильно нагреваться во избежание снижения вязкости и способности удерживаться на деталях а, следовательно, и смазывающей способности. Охлаждение масла происходит в поддоне картера и частично в корпусе наружного фильтра вследствие их обдува встречным потоком воздуха при движении автомобиля и воздухом от вентилятора системы охлаждения двигателя. На части двигателей, имеющих высокую теплонагруженность, для охлаждения масла применяют масляные радиаторы.

Масляный радиатор подключается к масляной магистрали параллельно, снабжается предохранительным клапаном, отключающим радиатор от системы смазки при падении давления ниже 0,4 – 0,8 кгс/см2 и термостатом, включающим/выключающим радиатор в соответствии с заданной температурой.
Масляные радиаторы бывают с воздушным и жидкостным охлаждением. На легковых автомобилях первый тип радиаторов имеет большее применение.
Масляный радиатор с воздушным охлаждением пластинчатого или трубчатого типа, устанавливается перед радиатором системы охлаждения. Охлаждение радиатора происходит потоком воздуха создаваемого вентилятором системы охлаждения.


Система смазки двигателя трактора

Значение смазки. Во время работы двигателя между деталями его возникает трение. При недостаточной чистоте обработки поверхностей трение между ними велико, оно возникает за счет скалывания и смятия неровностей. Но и между чисто обработанными поверхностями трение возникает за счет молекулярного сцепления и также может быть значительным. Если же ввести между трущимися поверхностями слой масла, то оно разъединит их и трение будет происходить между частицами масла. Величина такого трения незначительна.

Таким образом, основная роль смазки в двигателе — это уменьшение потерь энергии на трение и уменьшение износа деталей. Кроме этого, смазка улучшает приработку деталей, так как вымывает продукты износа из зазоров между ними, охлаждает детали, уплотняет подвижные сопряжения, а также защищает детали от коррозии.

При жидкостном трении, когда масляная пленка полностью разделяет трущиеся поверхности, создаются наиболее благоприятные условия для работы деталей двигателя. Схема создания такого трения во вращательной паре показана на рисунке 1. Если вал, нагруженный силой неподвижен, то масло выжимается из зазора и вал ложится на подшипник (рис. 1, слева).

Рис. 1. Схема создания жидкостного трения

Во время вращения вала слои масла, прилипшие к его поверхности, увлекают за собой следующие слои, и масло из широкой части зазора перегоняется в узкую. В результате здесь повышается давление, т.о. Создается масляный клин. С увеличением оборотов давление масла повышается и вал «всплывает» на слое масла (рис. 1, справа). Чем больше диаметр вала, число оборотов и вязкость масла, тем большей может быть масляная пленка при жидкостном трении. При резком изменении оборотов масляная пленка может прорываться, и трение переходит в полужидкостное.

Масла для двигателей. В работающем двигателе масло загрязняется продуктами износа и пылью и, кроме того, подвергается химическому воздействию кислорода воздуха и различных металлов, в результате чего в нем образуются смолы, кислоты и другие вредные вещества.

Попадая в камеру сгорания, масло коксуется, что приводит к образованию нагара па деталях. Лак, образующийся при соприкосновении масла с горячими частями поршня, спекается с нагаром, и это вызывает пригорание поршневых колец в канавках.

Срок службы масла в двигателе зависит от устройства системы смазки и ухода за ней, а также от качества масла. Качество масла характеризуется рядом показателей, которые приводятся в его паспорте.

    Важнейшие из них следующие.
  1. Вязкостно-температурные показатели. Использовать в двигателе масло с очень большой или очень малой вязкостью нельзя: в первом случае затрудняется циркуляция масла и оно не сможет попасть в малые зазоры, а во втором масло будет выжиматься из зазоров. Поэтому для двигателей используют масло с наименьшей допустимой вязкостью, при которой обеспечивается надежное жидкостное трение. На вязкость масла влияет его температура; чем меньше разжижается масло при нагревании, тем выше его качество. Масло имеет определенную температуру застывания, при которой оно утрачивает текучесть. Поэтому в зимнее время применяют масла с наиболее низкой температурой застывания.
  2. Стабильность масла — это способность его сохранять неизменными свои первоначальные свойства. Чем стабильнее масло, тем оно лучше сопротивляется воздействию кислорода воздуха, высокой температуры, тем меньше образуется в нем различных вредных веществ.

Коррозионное влияние масла на металлы обусловлено содержанием в нем кислот. Кислоты могут быть в масле вследствие недостаточно тщательной очистки, а также могут образовываться в результате химических превращений, происходящих в масле при работе его в двигателе. Для улучшения свойств масел к ним добавляют химические вещества—присадки. Благодаря добавке присадок на поверхности подшипников, залитых свинцовистой бронзой, образуется прочная пленка окисла. Эта пленка предохраняет антифрикционный сплав от коррозии. Кроме того, эти присадки препятствуют образованию лаковых и смолистых отложений на деталях, способствуют разрыхлению и удалению нагара.

Работа системы смазки. Хорошая смазка двигателя обеспечивается тогда, когда масло непрерывно циркулирует в зазорах между деталями. Этого можно достигнуть подводом масла к трущимся поверхностям тремя способами: разбрызгиванием, под давлением и сочетанием этих двух способов (комбинированная смазка).
Смазка разбрызгиванием как недостаточно надежная в современных тракторных двигателях почти не применяется. Исключение составляют лишь пусковые двигатели, которые работают непродолжительное время и должны быть максимально простыми.

Смазка под давлением, когда масло нагнетается насосом ко всем трущимся поверхностям, также почти не применяется вследствие ее сложности. Комбинированная система смазки наиболее распространена в современных двигателях. В такой системе масло под давлением нагнетается к наиболее нагруженным деталям, все же остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием. На рисунке 2 представлена схема циркуляции масла, типичная для тракторного двигателя.

Рис. 2. Принципиальная схема системы смазки тракторного двигателя:

1 — масляный насос; 2 — редукционный клапан; 3 — масляный радиатор; 4 — клапан-термостат; 5 — фильтр грубой очистки; 6 — предохранительный клапан; 7 — магистраль; 8 — манометр; 9 — сливной клапан; 10 — фильтр тонкой очистки; 11 — калиброванное сливное отверстие.

Из поддона картера масло нагнетается насосом 1 по трубке в масляный радиатор 3. Охлажденное в радиаторе масло проходит через фильтр грубой очистки (ФГО) 5 и далее расходится по двум направлениям.

Основной поток направляется в масляную магистраль 7, откуда по сверлениям в блоке или по специальным трубкам подводится для смазки деталей. Небольшая часть масла попадает в фильтр тонкой очистки (ФТО) 10 и очищенным сливается в картер. Чтобы предупредить падение давления масла в магистрали из-за излишней утечки его через ФТО, сливной канал имеет калиброванное отверстие.

Фильтры грубой и тонкой очистки имеют различное назначение и включены в систему смазки по-разному.

Фильтр грубой очистки улавливает крупные механические примеси и, имея малое сопротивление, обладает большой пропускной способностью. Поэтому он подключен в систему смазки последовательно, т.е. пропускает все масло, нагнетаемое насосом.

Фильтр тонкой очистки предназначен для выделения из масел мельчайших механических примесей и смолистых веществ. Он оказывает большое сопротивление движению масла и потому подключен на ответвлении от магистрали (параллельно) и пропускает через себя только малую часть масла. Многократная циркуляция дает возможность всему маслу пройти через ФТО, при этом увеличивается срок службы масла.

Клапаны в системе смазки. В системе смазки устанавливают автоматически действующие предохранительные устройства—клапаны.

Редукционный клапан масляного насоса 2 (рис. 2), установленный в его нагнетательной полости, предотвращает повышение давления масла н ней. Он перепускает избыток масла во всасывающую полость или обеспечивает слив его в картер.

Предохранительный клапан 6, установленный параллельно ФГО, не допускает снижения давления масла в магистрали в случае загрязнения этого фильтра. С одной стороны он нагружен давлением нефильтрованного масла, а с другой — давлением фильтрованного масла и усилием пружины, которая отрегулирована на соответствующий перепад давлений (разность давлений до и после ФГО). Когда сопротивление фильтра вследствие его загрязнения или нагнетания холодного масла превысит величину перепада давлений, клапан открывается и часть масла перепускается в магистраль, минуя ФГО.

При сильном загрязнении ФГО весь поток масла идет в магистраль нефильтрованным. Это приводит к усиленному износу деталей двигателя, зато предохраняет его от аварии.

Клапан-термостат 4 перепускает холодное масло, минуя масляный радиатор, когда перепад давлений превышает величину, на которую отрегулирована пружина клапана. Благодаря этому обеспечивается быстрый прогрев масла и предотвращается его переохлаждение.

Сливной клапан 9, перепуская избыток масла из магистрали в картер, предотвращает повышение давления в ней сверх допустимого. В двигателе с новыми или мало изношенными подшипниками, вследствие незначительной утечки масла через зазоры, сливной клапан открыт постоянно. Через него сливается также часть масла, когда оно холодное и густое.

В системах смазки некоторых двигателей (например Д-36) сливного клапана нет. Его роль в этом случае выполняет редукционный клапан масляного насоса.

Способы очистки масла в двигателях.

    В современных тракторных двигателях применяют несколько способов очистки масла.
  1. Фильтрация. При фильтрации масло нагнетается через мелкие отверстия (поры) фильтра, в результате чего примеси задерживаются на его поверхности. В качестве фильтрующей среды используют сетки, металлические щелевые элементы, картон, хлопчатобумажные концы и т.п.
  2. Отстаивание. Во время отстаивания масло находится в спокойном состоянии или же движется с очень малой скоростью. Под действием силы тяжести примеси выпадают в осадок. Очистка масла отстаиванием происходит в корпусах фильтров, в картерах, а также в специальных фильтрах-отстойниках.
  3. Центрифугирование. Этот способ очистки в принципе подобен отстаиванию. Разница состоит лишь в том, что механические примеси выпадают в осадок не под действием силы тяжести, а под влиянием центробежной силы, получающейся при вращении. Принцип центрифугирования используется при очистке масла в полостях шатунных шеек коленчатых валов и в специальных центробежных маслоочистителях—центрифугах.

Центрифуги значительно эффективнее, чем фильтры-отстойники. Срок использования масла в двигателе, имеющем центрифугу, увеличивается вдвое, отпадает необходимость в сменных фильтрующих элементах. [Дизельные колесные тракторы. Гельман Б.М. и др. 1959 г.]

Система прогрессивной смазки — Dropsa

После того, как было представлено общее определение различных типов систем смазки и их преимуществ, можно сосредоточиться на конкретном решении: прогрессивная система смазки.

Прогрессивная система проста в контроле и управлении , может питаться с помощью ручного, электрического или пневматического насоса , и разработана для использования комбинации основания и модульных разделителей .

Эти смазочные устройства составляют прогрессивную систему , которая эффективна как со смазкой, так и с маслом, что позволяет использовать эту систему в системе смазки или масляном растворе .

Прогрессивная система распределяет поток смазки насоса на отдельные «прогрессивные выходы» с помощью прогрессивного золотника. Модульная концепция позволяет быстро заменить заблокированный или поврежденный элемент .

Это решение подходит для малых, средних и больших машин с несколькими точками , которые требуют полного контроля операций смазки машин (станки, деревообрабатывающие станки, прессы и текстильные машины).

Когда использовать прогрессивную систему смазки

Прогрессивная система — линия 26 подходит для использования в следующих ситуациях:

— малые и средние системы масла с полными потерями или системы консистентной смазки (также рециркуляционные/низкие скорости потока)
— системы с несколькими точками (обычно менее 300 точек )
— Требуют простого и экономичного контроля с помощью датчика циклов «Ультрасенсор»
— Пневматические, электрические или ручные системы (выполнимы, однако не рекомендуются)
— Необходимость «зонирования» ” производственного предприятия (несколько машин или деталей машин, требующих различной производительности смазки)
— Способность работать в зонах ATEX и в морской среде (INOX 316)

Как работает прогрессивная система?

В прогрессивной системе смазка подается на один вход «прогрессивного делителя» или «делителя» и распределяется по объему через определенное количество выходов благодаря поступательному движению поршней, расположенных в определенной последовательности .

Поскольку делительные клапаны расположены последовательно друг с другом, каждый поршень может подавать смазку только после того, как предыдущий поршень завершил свою подачу. Следовательно, заблокированный выход вызовет отказ в работе всех подключенных друг к другу прогрессивных делителей.

Кроме того, необходимо контролировать только один элемент для эффективного обнаружения неисправности или блокировки линий .

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Рис.1 : Смазка проходит по всем элементам и постепенно течет под давлением к правой части всех поршней делителя.

Рис.2 : Затем поток приводит в действие правую сторону первого поршня.

Рис.3 : Первый поршень смещается влево, а затем меняет направление потока на противоположное, так что все остальные поршни занимают то же положение.

Продолжая, поток смазки сместит первый поршень вправо, возвращая систему к исходной конфигурации  Рисунок 1 .

Измеряемая мощность на выходах «X» и «Y» регулируется количеством смазки, накопленной с предыдущей фазы работы.

ПРИМЕР ПРОГРЕССИВНЫХ ДЕЛИТЕЛЕЙ: SMX И SMO
В системе прогрессивной смазки используются делители SMX и SMO. Эти делители доступны в двух размерах: стандартный SMX и миниатюрный SMO.

Делитель состоит из двух основных частей:

— Основание (состоит минимум из трех элементов)

— Дозирующие клапаны (одинарный или двойной выход) 

Работает на масле (32÷600 сСт) e Grasso (000÷NLGI2) и позволяет осуществлять визуальный или электронный контроль путем простого снятия крышки и установки дополнительного визуального или электронного устройства на элемент, что позволяет пользователю контролировать всю систему с помощью отдельного контрольного устройства.

Кроме того, модульные элементы обеспечивают разную скорость потока на выходе.

Правила использования

Необходимо знать, что каждый поршень представляет собой сегмент или «элемент» , и что делитель должен состоять как минимум из трех рабочих элементов.

Прогрессивный делитель представляет собой непрерывную систему и распределяет смазку до тех пор, пока давление на входе не исчезнет. Датчик цикла может останавливать насос при достижении заданного количества необходимой смазки.

— Максимум трех уровней прогрессивных блоков можно эффективно использовать в смазочном растворе. (Основной, вторичный, третичный)
— Если сегмент или элемент заблокирован, вся система эффективно блокируется, поэтому достаточно контролировать один элемент или сегмент, чтобы контролировать весь смазочный раствор .
— Необходимо иметь минимальное давление 20/25 бар на входе в делительный блок. Кроме того, важно учитывать перепады давления, связанные с длиной трубы, используемой для питания системы.

 

Эксплуатация и техническое обслуживание тяжелого оборудования Масла, смазка, охлаждающая жидкость и гидравлические системы

Масло, смазка и охлаждающая жидкость входят в стандартную комплектацию любого гаража или пункта быстрой замены масла и знакомы всем владельцам автомобилей. Операторы тяжелой техники используют одни и те же системы и предъявляют такие же требования к техническому обслуживанию, хотя и в гораздо большем масштабе. И, помимо масла и смазки, тяжелому землеройному оборудованию для работы также требуются гидравлические жидкости, управляемые гидравлической системой.Благодаря отработанным технологиям и универсальным приложениям ни одна из этих систем не стоит на месте с новыми инновациями, конструкциями и улучшениями, постоянно поступающими на рынок тяжелого оборудования.

Моторное масло
Масляная система двигателя представляет собой круговой поток, предназначенный для обеспечения подачи чистого масла туда, где оно необходимо, к движущимся частям двигателя при заданной температуре, давлении и расходе. Он начинается с масла, хранящегося в масляном поддоне двигателя, расположенном в поддоне под корпусом двигателя.Масляный поддон часто закрывает всю нижнюю часть блока цилиндров, чтобы обеспечить полное улавливание отработанного масла.

Изучите все, от правил OSHA до высокотехнологичного оборудования для обеспечения безопасности, в этом БЕСПЛАТНОМ специальном отчете: Темы безопасности строительства, которые могут спасти жизни. Скачайте прямо сейчас!

Масло забирается из поддона через трубопровод с помощью масляного насоса. Когда масло выходит из насоса, оно проходит через масляный фильтр. Сердце системы, масляный насос, имеет довольно сложную конструкцию и надежна в эксплуатации.Обычно насос шестеренчатого типа, движущая сила обеспечивается парой зацепляющихся шестерен. Масло заполняет промежутки между совмещенными зубьями противоположных шестерен при их вращении. Вращение шестерен продолжает выталкивать масло в сливной шланг, по которому масло под давлением поступает в масляный фильтр.

Фильтр улавливает примеси, которые могут нанести вред двигателю , позволяя использовать только чистое гладкое масло, задерживая частицы грязи из проходящего масла. Масляные фильтры снимаются и заменяются в рамках регулярного цикла технического обслуживания двигателя в зависимости от количества часов работы.Особенно важно, чтобы масло очищалось до контакта с подшипниками двигателя.

Нагнетательные трубки от насоса и фильтра подают масло к коренным подшипникам двигателя и просверленным отверстиям в блоке цилиндров. Это называется масляной галереей. В какой-то момент вдоль этих трубок установлен манометр для контроля рабочего давления масла. Минимальное давление требуется, чтобы протолкнуть насос через фильтр и вокруг фитингов и соединений двигателя.Из коренных подшипников масло подается через просверленные отверстия в коленчатый вал, соединяя поршни, а также подшипники шатуна. Чтобы увеличить количество масла, контактирующего с их поверхностями, некоторые стержни имеют канавки и отверстия, которые могут удерживать больше масла.

При этом масло смазывает подшипники поршневого пальца, а стенки поршневого цилиндра покрываются маслом для смазывания движения закрытого поршня. На каждый поршень подается масло по ответвлению от главного трубопровода двигателя.Другие патрубки подают масло к шестерням, цепи ГРМ и приводу
распределительного вала. Затем лишнее масло сливается обратно в картер.

К этому моменту масло очень горячее, прошедшее через работающий двигатель. Масляный поддон предназначен не только для хранения масла для использования в последующих циклах подачи, но и для охлаждения. Это сделано для предотвращения перегрева масла. Охлаждение достигается за счет потока охлаждающей жидкости двигателя, примыкающего к трубкам, по которым течет горячее масло. Оттуда
охлаждающая жидкость переносит избыточное тепло к радиатору двигателя.

Рисунок 1. Масляная система двигателя (Источник: «Around and Around—Where the Oil Going in Your Engine», Machinery Lubrication, сентябрь 2003 г.)

Дополнительное тепло может отводиться непосредственно через стенки отстойника. Находясь в поддоне, избыточное тепло поступающего масла передается на стенки поддона. Во время хранения его избыточное тепло излучается в окружающий воздух, охлаждая масло до температуры, пригодной для использования. Время хранения в отстойнике зависит от требований к использованию, производительности насоса, количества циклов подачи в минуту и ​​вместимости масляного отстойника.На рис. 1 показана упрощенная масляная система двигателя.

Зачем двигателю система циркуляции масла? Это не просто позволяет поверхностям более эффективно скользить друг относительно друга за счет минимизации коэффициента трения контактной поверхности. Он сводит к минимуму износ обеих контактных поверхностей за счет герметизации зазоров между различными движущимися частями (кулачок поршня и стенка цилиндра, шарикоподшипник и вращающийся вал и т. д.). Поддержание надлежащей толщины масла на всех контактных поверхностях предотвращает физический контакт.Масло также поглощает тепло от двигателя и его движущихся частей. Масло передает это тепло масляному поддону во время рабочих циклов, помогая предотвратить перегрев двигателя. Масло также действует как подушка против внезапного приложения более тяжелых нагрузок или повышенного крутящего момента. Масло закрывает открытые пространства при заполнении и перекрывает, предотвращая выброс газа из поршней.

После фильтрации и очистки масло может предотвратить попадание частиц грязи и пыли, которые со временем могут загрязнять движущиеся части.Камни, пыль, грязь, песок и вода, проникая в компоненты двигателя, образуют абразив, который значительно сокращает срок службы подшипников. Переработка масла через фильтр удаляет эти примеси при каждом цикле использования. По сути, масло очищает двигатель.

Что может пойти не так при отсутствии надлежащего обслуживания? Коленчатые валы могут изнашиваться, снижая давление в двигателе и заставляя масло разливаться по всему двигателю внутри. Брызги масла не будут сдерживаться поршневыми кольцами, и двигатель фактически сожжет лишнее масло.Это создает петли отрицательной обратной связи, когда количество масла уменьшается из-за сгорания, что, в свою очередь, приводит к большему износу двигателя, что затем приводит к большему расходу масла и так далее. Поддержание хорошего уплотнения, в свою очередь, предотвращает утечку топливно-воздушной смеси, обычно сгорающей в поршневом цилиндре. Это, в свою очередь, сводится к правильному уходу за маслосъемным кольцом поршня, чтобы оно сохраняло минимально необходимую толщину масляной пленки с внутренней стороны стенок цилиндра. Даже при наилучшем обслуживании масло со временем ухудшается, поэтому масло всегда необходимо менять через регулярные промежутки времени.

Работы по смазке
Обратите внимание, что замена масла и работа по смазке — это две разные вещи. Хотя масло смазывает двигатель, настоящая смазка включает в себя смазку системы подвески, трансмиссии и шасси автомобиля. Ни одна из этих частей автомобиля не использует масло совместно с масляной системой двигателя. Цель состоит в том, чтобы обеспечить свободное перемещение ходовой части оборудования при минимальном износе. В прошлом колесные подшипники также были частью смазки, но большинство корпусов колесных подшипников герметичны и редко выходят из строя, если только не было физического повреждения корпуса, приводящего к утечке смазки.

Одним из методов обеспечения надлежащего масла и смазки является автоматическая система смазки. Ручная смазка занимает от 30 минут до часа каждый рабочий день. Это может быть отложено из-за плохой погоды и в любом случае снижает общую производительность из-за вывода оборудования из эксплуатации. Выполнение замены масла вручную в полевых условиях связано с определенными проблемами безопасности и зависит от логистической доступности автомастерской. Смазка тяжелого оборудования может быть более сложной, поскольку каждый штифт на ковше или рукояти нуждается в смазке в нескольких положениях.Ручная замена масла и смазка требуют обученного персонала в отрасли, которая уже сталкивается с нехваткой квалифицированных рабочих. Значительная экономия труда может быть достигнута за счет использования автоматических систем смазки для точек ежедневной и еженедельной смазки с использованием ручной смазки только для небольшого оборудования, точек, недоступных для машин, и подшипников, требующих смазки только через увеличенные интервалы времени.

Максимальное использование автоматических систем смазки позволяет повысить производительность почти на час каждый рабочий день.Машины могут подавать точное количество необходимой смазки и в контролируемых условиях, сводя к минимуму количество отходов. Смазка машины не создает таких проблем с безопасностью, и на нее не влияют погодные условия
. Типичная автоматическая система смазки включает в себя электрический насос с расходомерами и регулирующими клапанами, питающие шланги и питающие линии, резервуар для хранения смазочного материала и системы оповещения о неисправностях. Распределительные клапаны контролируют поток смазки, направляя ее туда, где она необходима, и в надлежащих количествах, требуемых для каждого штифта или места расположения подшипника.Бесконтактные выключатели указывают на успешное применение смазки и сигнализируют об отключении насоса.

Гидравлические системы
Гидравлические системы являются усилителями. Они передают усилие по шлангам и трубопроводам туда, где это необходимо для работы рабочей части тяжелого оборудования, будь то бульдозерный отвал или ковш экскаватора. При использовании несжимаемой жидкости (например, масла) давление, прикладываемое к одному концу, передается без потерь. По законам гидравлики давление во всей жидкости остается постоянным, что может привести к увеличению силы на приемном конце.Например, сила в 100 фунтов, приложенная к жидкости в трубопроводе площадью поперечного сечения 1 квадратный дюйм, подвергается воздействию давления 100 фунтов на квадратный дюйм. Если приемный конец этой жидкости имеет поперечное сечение или площадь контакта 10 квадратных дюймов, результирующая приложенная сила фактически составляет 1000 фунтов (100 фунтов на квадратный дюйм x 10 квадратных дюймов). Однако расстояние, на которое поднимается поверхность или перемещается оборудование на приемном конце, уменьшается до 1/10. Таким образом, если приложенная нагрузка в этом примере перемещается на 10 футов, воспринимающая нагрузка перемещается только на 1 фут.

Это результат гидравлического умножения. В большинстве гидравлических систем есть главный цилиндр на стороне приложения силы и рабочий цилиндр на принимающей стороне, соединенные гидравлическим трубопроводом или шлангом. Таким образом, меньший главный цилиндр может передавать такое же давление на больший рабочий цилиндр или несколько цилиндров. Поскольку рабочий цилиндр имеет больший диаметр, давление приводит к увеличению силы, создаваемой рабочим цилиндром. Движение рабочего цилиндра, с другой стороны, обратно пропорционально разнице в площади поперечного сечения цилиндра.Одни и те же принципы работы применимы ко всем простым механизмам (рычаги, блоки и полиспасты и т. д.). И это не только рабочая часть машины, простое торможение зависит от эффективных гидравлических систем. На рис. 2 показана схема типичной гидравлической системы тяжелого оборудования.

Для такой системы требуется обширная и сложная серия трубопроводов, шлангов, клапанов и соединений, ни в одном из которых нельзя допустить утечки. Список необходимых деталей гидросистемы велик и разнообразен: клапаны, насосы, фильтры, обратные клапаны, уравновешивающие клапаны, гидроцилиндры, фильтры насосов, трубы и уплотнения, способные выдерживать высокое давление.Гидравлическое масло, используемое в качестве рабочей жидкости для передачи усилия по всей системе, находится под чрезвычайно высоким давлением, и малейшая утечка может привести к значительной потере жидкости.

Почти так же плохо, что утечки могут привести к попаданию воздуха в систему, что приведет к вовлечению пузырьков воздуха, которые замкнут передачу силы по линиям. Под действием давления пузырьки воздуха сжимаются, что приводит к потере приложенной силы на рабочем цилиндре. Как следствие, гидравлические линии могут казаться «мягкими» — особенно опасное состояние для тормозных систем автомобиля.Для предотвращения утечек фитинги и приспособления должны быть прочными и прочными, способными выдерживать давление до 50 000 фунтов на квадратный дюйм. Для достижения необходимого уровня сопротивления и прочности в гидравлических системах используются такие материалы, как титан, сталь и сплавы нержавеющей стали, бюстгальтеры, плетеная проволока и синтетические материалы.

Сила создается насосами, которые циркулируют жидкость через гидравлическую систему. Существует несколько типов масел, используемых в качестве рабочей жидкости для гидравлических систем: минеральное масло, полиальфаолефин или органофосфатный эфир.Будучи несжимаемой, жидкость передает усилие непосредственно на приводы, которые физически перемещают стрелы, ковши, отвалы и грузовые платформы тяжелого землеройного оборудования. Как и в случае моторного смазочного масла, гидравлическая жидкость рециркулируется через систему, проходя через фильтр, удаляющий загрязнения. Необходимость удаления примесей связана не столько с перегревом и износом, сколько с поддержанием требуемых уровней усилия.

Количество приводов зависит от типа машины.Чем сложнее движение, тем больше требуется приводов. Например, для гусеничных экскаваторов требуется как минимум шесть приводов: стрела, подъемный рычаг, ковш, поворот, ход влево и ход вправо. Гусеницы экскаватора также имеют гидравлическое управление. Гусеницы приводятся в движение не только гидравлическими двигателями, расположенными на одном конце (для обеспечения движущей силы), но и свободно вращающимся зубчатым колесом на другом (для поддержания выравнивания и натяжения). С другой стороны, погрузчикам с бортовым поворотом требуется три пары приводов для управления ковшами с фронтальной загрузкой (одна пара для подъема и опускания ковша, другая пара для вертикального наклона и вращения ковша для загрузки и выгрузки, и последняя пара, которая может разделить ведро, чтобы оно могло захватывать предметы).Самосвал имеет еще более простую систему с одним или двумя приводами для подъема и опускания кузова.

Система должна быть достаточно сложной, чтобы все эти приводы могли работать одновременно с разной степенью перемещения. Для этого требуются приводы со шланговыми соединениями разного размера с разной скоростью потока, причем для быстрых перемещений требуются большие объемы потока.

Еще одной важной эксплуатационной характеристикой является эффективность. В идеале система гидравлического привода должна быть способна преобразовывать 100% энергии двигателя или насоса в движение.Для этого требуются оптимизированные потоки и эффективные регулирующие клапаны. Для снижения затрат количество насосов сведено к минимуму в пользу более сложной системы шлангов и соединений. Клапаны управления обеспечивают работу этой сложной сети, направляя гидравлическую жидкость туда, где она нужна, и тогда, когда это необходимо. Регулирующие клапаны могут быть дополнены управляющим программным обеспечением и сенсорной технологией. В новейшем оборудовании для помощи оператору используются системы искусственного интеллекта.

Системы охлаждения
В соответствии с законами термодинамики все двигатели имеют КПД менее 100 % и выделяют отработанное тепло.Этот неизбежный факт требует обслуживания системы охлаждения двигателя для эффективного и безопасного отвода и излучения отработанного тепла. Во многих отношениях современные двигатели являются жертвами собственного успеха. Современные системы контроля загрязнения окружающей среды минимизируют выбросы, но выделяют дополнительное тепло. Для решения этих задач система охлаждения должна обеспечивать эффективную передачу тепла от блока цилиндров, чтобы предотвратить перегрев двигателя и температурную нагрузку на металлические компоненты двигателя. Система охлаждения не только защищает двигатель, но и защищает жидкости, используемые при работе двигателя, предотвращая как замерзание, так и выкипание.На рис. 3 показана упрощенная система охлаждения двигателя.

Рис. 3. Система охлаждения двигателя (Источник: «Правильное обслуживание вашей системы охлаждения двигателя для тяжелых условий эксплуатации», Престон, октябрь 2014 г.)

Как и масляная система двигателя, система охлаждения работает от насоса. В данном случае это водяной насос, который циркулирует воду, смешанную с охлаждающей жидкостью, вокруг блока цилиндров и его камер сгорания в открытом пространстве, называемом водяной рубашкой. Когда смесь холодной воды и охлаждающей жидкости вступает в контакт с горячим двигателем, она отводит тепло, повышая собственную температуру.Затем он проходит через шланг к радиатору, расположенному в передней части двигателя. Радиатор спроектирован с лопастями, которые увеличивают площадь поверхности без увеличения общего объема. Вода, проходящая через эти лопасти, отводит избыточное тепло с помощью большого вентилятора или фактического движения воздуха через переднюю решетку. Тепло передается этому воздушному потоку и уносится от двигателя.

Охлаждающие жидкости

(защищающие как от замерзания, так и от перегрева) бывают различных неорганических и органических химических составов.К ним относятся технология неорганических добавок (IAT), формулы технологии органических кислот (OAT) и гибридная технология органических кислот (HOAT). Совет по технологиям и техническому обслуживанию Американской ассоциации грузоперевозок установил отраслевые стандарты обслуживания охлаждающей жидкости. Рекомендуемые стандарты («Обслуживание охлаждающей жидкости RP-365») для каждого типа охлаждающей жидкости приведены в таблице 1.

Косвенно система охлаждения также должна защищать от коррозии все свои металлические компоненты. Поскольку смеси гликоля и воды вызывают коррозию, в охлаждающую жидкость добавляют неорганические и органические соли и химикаты (ингибиторы коррозии), чтобы предотвратить долговременную коррозию компонентов системы охлаждения.Неправильное количество или тип охлаждающей жидкости также может привести к растрескиванию, поломке и утечке шланга. Если охлаждающая жидкость находится под давлением, это может привести к быстрой и значительной потере охлаждающей жидкости. Если не отреагировать на эту ситуацию немедленно и быстро заглушить двигатель, это может привести к перегреву и поломке двигателя. В долгосрочной перспективе это может привести к поломке масла и даже деформации двигателя. Поддержание надлежащего уровня охлаждающей жидкости имеет важное значение для непрерывной работы автопарка.

Основные поставщики
Evans Cooling Systems — единственный в стране производитель безводных охлаждающих жидкостей для различных транспортных средств, промышленного применения, генераторных установок и тяжелонагруженного оборудования.Безводные охлаждающие жидкости имеют преимущество перед традиционными охлаждающими жидкостями на водной основе, которые могут вызывать коррозию, выкипание и поломку двигателя. Безводные охлаждающие жидкости служат дольше между перезарядками и могут минимизировать затраты на техническое обслуживание. Вместо типичной смеси этиленгликоля и воды 50:50 безводная охлаждающая жидкость представляет собой жидкость на основе гликоля, которая не нуждается в воде в качестве примеси (или в силикатах, фосфатах или дополнительных присадках к охлаждающей жидкости). Их «Безводная охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации» имеет диапазон температур от точки замерзания -40°F до точки кипения 375°F.Допуская более высокие рабочие температуры, он увеличивает общую эффективность использования топлива. Он сохраняется в течение всего срока службы двигателя.

Помимо широкого спектра тяжелого и легкого оборудования, John Deere также поставляет рабочие жидкости, такие как гидравлическое/трансмиссионное масло Hy-Gard. Это высокоэффективное масло для гидравлических и трансмиссионных систем John Deere. Он может работать с оборудованием, оснащенным либо общими системными резервуарами, либо отдельными гидравлическими системами (такими как мокрые тормоза и мокрые сцепления).Его формула включает модификаторы трения, которые обеспечивают плавное включение сцепления и высокую эффективность торможения при минимальном дребезге. Присадка, улучшающая вязкость, обеспечивает надлежащую вязкость (между классами ISO 46 и 68 при 104°F) при всех рабочих температурах, превышающих отраслевые спецификации JDM J2OC.

Thunder Creek Equipment — новатор в области оборудования для полевых услуг. Его прицеп Service & Lube Trailer (модель #SLT440, или сокращенно SLT) является доступной альтернативой грузовику для смазки, устанавливая его как грузовик для смазки при значительно меньших затратах.Каждый трейлер имеет широкие возможности настройки и может быть настроен в соответствии с потребностями парка оборудования, вмещающего до восьми баков для масла, регенерированного масла, антифриза и дизельного топлива. Кроме того, он может быть оснащен дополнительной жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) объемом 100 галлонов и системами нанесения смазки. Его модульная конструкция позволяет использовать различные комбинации баков на 25, 55 и 110 галлонов, что в сумме дает 440 галлонов. Поскольку это специализированный прицеп, его может буксировать любой водитель CDL — специальная лицензия HAZMAT не требуется.

American Eagle Accessories Group является поставщиком передвижных смазочных блоков и смазочных прицепов марки LubeMate.Смазочные полозья можно легко стационарно установить на сервисные тележки, эффективно превращая их в смазочные тележки для дополнительного удобства. Мобильный вариант позволяет пользователю легко загружать и выгружать устройство в сервисный грузовик для дополнительной гибкости. Конструкция салазок для смазки обычно состоит из углеродистой стали, однако для некоторых моделей доступны алюминиевые варианты. Линейка продуктов включает в себя различные модели салазок, соответствующих потребностям пользователей, размером от пары баков на 40 галлонов до одного с тремя баками для продукта на 100 галлонов.Все блоки салазок, оснащенные системой удаления отработанного масла, включают сливной поддон объемом 7,5 галлона с быстроразъемным соединением для легкой утилизации.

Смазка шестерен | КХК

Назначение смазки шестерен следующее:
1. Способствовать скольжению между зубьями для снижения коэффициента трения μ.
2. Ограничьте повышение температуры, вызванное трением качения и скольжения.

Чтобы избежать таких проблем, как износ зубьев и преждевременный выход из строя, необходимо выбрать правильную смазку.

13.1 Методы смазки

Обычно используются три метода смазки зубчатых передач:
(1) Консистентная смазка.
(2) Смазка разбрызгиванием (метод масляной ванны).
(3) Смазка с принудительной циркуляцией масла.

Не существует единого лучшего смазочного материала и метода. Выбор зависит от тангенциальной скорости (м/с) и скорости вращения (об/мин).
При низких скоростях хорошим выбором является консистентная смазка.Для средних и высоких скоростей больше подходят смазка разбрызгиванием и смазка с принудительной циркуляцией масла, но есть и исключения. Иногда по соображениям технического обслуживания консистентная смазка используется даже при высоких оборотах.
В таблице 13.1 представлены смазочные материалы, методы и способы их применения.
диапазона скоростей.
Смазка консистентной смазкой может применяться при низких скоростях/низких нагрузках, однако важно периодически наносить смазку, особенно для передач открытого типа.Поскольку с течением времени количество смазочных материалов уменьшается или истощается, необходимы периодические проверки замены или доливки масла. Использование смазочных материалов в неподходящих условиях приводит к повреждению зубьев шестерни. При использовании шестерен на высокой скорости/тяжелой нагрузке или при использовании легко изнашиваемых шестерен, таких как червячные передачи или винтовые передачи, следует соблюдать осторожность при выборе правильного типа смазки; Количество и методы. Особенно важен правильный выбор смазочного материала.

Таблица 13.1-1 Диапазоны тангенциальной скорости (м-с) для прямозубые шестерни и конические шестерни

Таблица 13.1-2 Диапазоны скорости скольжения (м-с) для червячных колес

Ниже приводится краткое описание трех методов смазки.

(1) Консистентная смазка Консистентная смазка
подходит для любой открытой или закрытой зубчатой ​​передачи, если она работает на низкой скорости. В отношении смазки есть три основных момента:
– Выбор смазки с подходящим конусом проникновения.
Смазка с хорошей текучестью особенно эффективна в закрытой системе.
– Не подходит для использования при высокой нагрузке и длительной работе.
Охлаждающий эффект смазки не так хорош, как у смазочного масла. Таким образом, это может стать проблемой с повышением температуры при высокой нагрузке и длительных режимах работы.
– Надлежащее количество смазки
Для работы должно быть достаточно смазки. Однако слишком много смазки может быть вредным, особенно в закрытой системе.Излишняя смазка вызовет волнение, вязкое сопротивление и приведет к потере мощности.

(2) Смазка разбрызгиванием (метод масляной ванны)
Смазка разбрызгиванием используется в закрытой системе. Вращающиеся шестерни разбрызгивают смазку на зубчатую передачу и подшипники. Для эффективной работы требуется тангенциальная скорость не менее 3 м/с. Однако у смазывания разбрызгиванием есть несколько проблем, две из которых связаны с ограничением уровня масла и температуры.
1. Уровень масла
При слишком высоком уровне масла будут избыточные потери при перемешивании.С другой стороны, не будет эффективной смазки или способности охлаждать шестерни, если уровень слишком низкий. В Таблице 13.2 показаны ориентиры для надлежащего уровня масла. Кроме того, уровень масла во время работы необходимо контролировать, в отличие от статического уровня, поскольку уровень масла будет падать, когда шестерни находятся в движении. Эту проблему можно решить, подняв статический уровень смазки в масляном поддоне.

2. Ограничение температуры
Температура зубчатой ​​передачи может повышаться из-за потерь на трение в шестернях, подшипниках и перемешивании смазки.Повышение температуры может вызвать одну или несколько из следующих проблем:
– Более низкая вязкость смазки
– Ускоренная деградация смазочного материала
— Деформация корпуса, шестерен и валов
— Уменьшен люфт

Новые высокоэффективные смазочные материалы выдерживают температуру до 80–90°С.
Эту температуру можно считать предельной. Если ожидается, что температура смазочного материала превысит этот предел, к коробке передач следует добавить охлаждающие ребра или в систему должен быть встроен охлаждающий вентилятор.

Таблица 13.2 Достаточный уровень масла

h = глубина зуба, b = ширина торца, d2 = контрольный диаметр червячного колеса, d1 = контрольный диаметр червяка

(3) Смазка с принудительной циркуляцией масла
Смазка с принудительной циркуляцией масла подает смазку на контактную часть зубьев с помощью масляного насоса. Различают капельный, распылительный и масляный способы нанесения.
– Метод падения
Масляный насос используется для всасывания смазочного материала, а затем подачи его непосредственно на контактную часть шестерен через подающую трубу.
– Метод распыления
Масляный насос используется для распыления смазки непосредственно на контактную поверхность шестерен.
– Метод масляного тумана
Смазка смешивается со сжатым воздухом, образуя масляный туман, который распыляется на контактную поверхность шестерен. Он особенно подходит для высокоскоростных передач.

Масляный бак, насос, фильтр, трубопровод и другие устройства необходимы в системе принудительной смазки маслом. Поэтому он используется только для специальных высокоскоростных или больших коробок передач.
Путем фильтрации и охлаждения циркулирующей смазки можно поддерживать необходимую вязкость и чистоту. Это считается лучшим способом смазки шестерен.

13.2 Смазочные материалы для зубчатых передач

На контактной поверхности зубьев должна образовываться масляная пленка, чтобы свести к минимуму трение и предотвратить сухой контакт металла с металлом. Смазка должна иметь свойства, указанные в таблице 13.3.

Таблица 13.3 Свойства, которыми должен обладать смазочный материал

(1) Вязкость смазки
Правильная вязкость является наиболее важным фактором при выборе подходящего смазочного материала.Класс вязкости промышленных смазочных материалов регулируется JIS K 2001. В таблице 13.4 указан класс вязкости промышленных смазочных материалов по ISO.

Таблица 13.4 Класс вязкости промышленного смазочного материала по ISO (JIS K 2001)

(2) Выбор смазки Трансмиссионные масла
классифицируются по назначению: 2 типа для промышленного применения, 3 типа для автомобильного применения, а также классифицируются по классу вязкости.
(Таблица 13.5 — создана на основе данных JIS K 2219 — 1993: Стандарты трансмиссионных масел.)

Таблица 13.5 Типы трансмиссионных масел и их использование

Практично выбирать смазку, следуя информации в каталоге, техническом руководстве или информации с веб-сайта производителя масла, а также следуя стандартам JIS, JGMA и AGMA. В Таблице 13.6 указана надлежащая вязкость для закрытых передач, рекомендованная производителем масла.

Таблица 13.6 Рекомендуемая вязкость для закрытых зубчатых передач

ПРИМЕЧАНИЕ 1. Применяется для цилиндрических зубчатых колес, косозубые шестерни , конические и спирально-конические передачи, где рабочая температура (температура масла) должна быть в пределах от 10 до 50°С.
ПРИМЕЧАНИЕ 2. Применяется циркуляционная смазка или смазка разбрызгиванием.

После принятия решения о выборе класса вязкости, принимая во внимание использование (для цилиндрических зубчатых колес, червячных пар и т. д.) и условий использования (размеры механического оборудования, температура окружающей среды и т. д.), выберите подходящее смазочное масло.

Таблица 13.7 Список некоторых индустриальных масел от типичных производителей масел

(3) Выбор смазочных материалов для червячной пары
После выбора надлежащей вязкости в соответствии с применением (применение цилиндрических зубчатых колес, червячных передач и т. д.) и условия (размер используемого устройства, температура окружающей среды и т. д.) уточняйте марку смазочных материалов по информации о продукте, предлагаемой производителями масел.
В таблице 13.8 указаны справочные значения надлежащей вязкости, рекомендуемые в соответствии с расчетами прочности (JGMA405-01 (1976)). В Таблице 13.9 перечислены некоторые типичные смазочные материалы, используемые для червячных передач.

Таблица 13.8 Эталонная вязкость для смазки червячной передачи

Таблица 13.9 Пример масел для червячных передач

(4) Консистентная смазка
Смазки сортируются по 7 категориям, а также по видам (компоненты и свойства) и по номерам консистенции (рабочая пенетрация или вязкость).
В таблице 13.10 указаны типы смазки (4 категории). (Выдержка из JIS K 2220:2003 Консистентные смазки).

Таблица 13.10 Типы пластичных смазок

ПРИМЕЧАНИЕ (1) Номера консистенции с (1) классифицируются по вязкости.
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Смазка общего назначения класса 1 состоит из базового масла и кальциевого мыла и обладает водостойкостью.
2. Смазка общего назначения класса 2 состоит из базового масла и кальциево-мыльного и термостойкого.

В таблице 13.11 перечислены смазочные материалы от типичных производителей.

Таблица 13.11 Смазки

Ссылки по теме :
齿轮技术资料

Все, что вам нужно знать об автоматических системах смазки

Опубликовано: 8 мая 2015 г.

Автор: Майк Декерт, вице-президент Габриэля Лопеса, специалиста по маркетингу, FLO Components Ltd.

Согласно исследованию, проведенному крупным производителем компонентов, на неправильную смазку приходится 53% всех отказов подшипников, что является основной причиной простоя оборудования и значительных ненужных затрат на техническое обслуживание, включая замену подшипников, трудозатраты на ремонт или замену подшипников, незапланированные простои и последствия по выполнению обязательств клиентов по доставке. В первую очередь, эти отказы вызваны загрязнением втулок пылью, грязью и влагой или недостаточным количеством смазки, нанесенной на подшипники.

Однако нехватка смазки — не единственная проблема. Неэффективные методы ручного смазывания часто могут приводить к избыточной смазке ключевых точек поворота, что влечет за собой косвенные, но вполне реальные затраты, в том числе израсходованное масло, экологические проблемы, проблемы безопасности или уборки. и более высокие затраты на оплату труда.

Автоматическая система смазки (ALS) помогает устранить эти незапланированные и ненужные расходы. Независимо от того, знаете ли вы это как автоматическую систему смазки, автоматическую систему смазки или централизованную систему смазки или смазки, ALS автоматически смазывает несколько точек на машине с помощью централизованного насоса/блока управления, который установлен в легкодоступном месте.Система дозирует небольшое дозированное количество смазки через частые промежутки времени во время работы вашей машины, обеспечивая постоянную подачу смазки в подшипники и постоянное смазочное уплотнение для предотвращения проникновения грязи и загрязняющих веществ в подшипники. Это можно сравнить с условиями пира и голода, которые часто связаны с ручной смазкой, когда смазка выполняется «когда есть время».

В разговорах с людьми, которые в настоящее время не используют ALS, мы часто слышим такие заявления, как «Даже если я использую систему автоматической смазки, мне все равно нужно регулярно проверять машину на системе».Это абсолютно правильно. ALS не заменит ваш регулярный осмотр машины. Вам все еще нужно проверить наличие ослабленных или поврежденных линий и убедиться, что все работает гладко. Что за БАС, если взять из руки масленку или масленку и заменить их гаечным ключом. Затем вы можете использовать линии смазки в качестве ориентира и иметь возможность сосредоточиться на выполнении любых необходимых регулировок или ремонтов при проведении регулярных проверок.

Итак, вы можете спросить себя: «Какой смысл использовать БАС?» Есть 8 причин, по которым вы хотели бы использовать автоматическую систему смазки:

1) Безопасность

ALS помогает уменьшить или устранить перелезание через оборудование и под него или в труднодоступные места, а на современном рабочем месте безопасность персонала всегда является ключевым фактором.

2) Эффективная смазка

Система ALS наносит смазку во время работы машины, поэтому вам не нужно останавливать работу или выделять время для смазки — другими словами, сокращается время простоя. Кроме того, поскольку подшипник вращается, когда он получает смазку, вы получаете гораздо лучшее покрытие подшипника смазкой или маслом.

3) Улучшенная смазка

Нанесение консистентной смазки или масла часто бывает наиболее эффективным, когда они распределяются небольшими дозированными количествами через короткие и частые промежутки времени.К сожалению, сжатые сроки и нехватка рабочей силы или, в некоторых случаях, расположение машины часто делают метод смазки невозможным. Машину смазывают, когда она доступна, и когда у нас есть время и кто-то, кто может это сделать. Ясно, что такой подход не оптимален для точки, требующей смазки. БАС решает эту проблему.

4) Лучшее ведение домашнего хозяйства

Сколько смазки или масла слишком много? Если вы приверженец старой школы, вы продолжаете качать его, пока не увидите, что он вытекает из подшипника.Это то, что мы в FLO Components любим называть «чрезмерной смазкой». Как указывалось ранее, частые и небольшие дозированные количества обеспечат наилучшую защиту ваших подшипников. В дополнение к отсутствию избыточной/недостаточной смазки это также означает, что у вас будет меньше разливов и утечек. Конечным результатом является уменьшение потерь смазки или масла и меньше беспорядка на вашем оборудовании и полу. Помимо внешнего вида, безопасность (опасность поскользнуться) и экологические вопросы еще важнее.

5) Меньшее время простоя, снижение затрат на техническое обслуживание и сокращение количества замен подшипников

Нехватка времени и рабочей силы часто делает почти невозможным соблюдение требований к смазке оборудования.«Предотвращение технического обслуживания», обеспечиваемое системой ALS, абсолютно необходимо для снижения затрат на техническое обслуживание и сведения к минимуму времени простоя за счет продления срока службы многих шарниров, подшипников, втулок и других компонентов машины. На складе также меньше запасных частей.

6) Повышение общей производительности

В результате повышения доступности машин и сокращения времени простоя из-за поломок или общего обслуживания.

7) Увеличение срока службы машины

Потому что области подшипников постоянно защищены, а ваше оборудование в целом лучше обслуживается.

8) Помогает окружающей среде

Для окружающей среды меньший преждевременный износ подшипников и других компонентов означает меньшее количество мусора. Кроме того, поскольку вы не смазываете слишком много (см. «Улучшение домашнего хозяйства» выше), вы истощаете меньше ресурсов из окружающей среды.

Системы ALS

различаются по качеству и дизайну в зависимости от производителя, но обычно состоят из пяти основных компонентов: контроллер или таймер для запуска системы; насос и резервуар для хранения смазки; линия подачи, соединяющая насос с дозирующими клапанами; дозирующие клапаны или форсунки для измерения и распределения смазки; а также подающие линии и фитинги для подачи смазки к точкам нанесения.

В настоящее время несколько производителей предлагают в отрасли автоматические системы смазки, поэтому при поиске системы важно убедиться, что вы сравниваете яблоки с яблоками и задаете правильные вопросы. Первое, что нужно знать, это то, что существуют разные принципы работы ALS. Двумя наиболее распространенными типами ALS, используемыми в мобильном оборудовании, являются последовательная прогрессивная и параллельная.

В однолинейной прогрессивной системе насос подает смазочный материал к точкам смазывания через прогрессивные дозирующие клапаны, размер которых нестандартен для каждой точки нанесения.Смазка проходит через первичный клапан, который перенаправляется на несколько вторичных клапанов, и, наконец, через линии подачи к конечным точкам применения. Природа этой системы такова, что если какая-либо линия/подшипник не получает смазку, вся система выключается, и оператор (в правильно спроектированной системе) получает визуальную индикацию наличия проблемы. Это дает оператору возможность принять меры до того, как произойдет какое-либо повреждение.

 

В системе типа Parellel смазочный материал поступает от насоса по одной линии подачи к нескольким ответвлениям форсунок.Форсунки работают одновременно, но независимо друг от друга. Каждая форсунка обслуживает только одну точку смазки и может быть точно отрегулирована для подачи точного количества требуемой смазки или масла. Природа системы параллельного типа такова, что отслеживается только давление в главной линии, поэтому, если какая-либо линия подачи или подшипник не получает смазку, остальная часть системы будет продолжать нормально функционировать, но подшипник, испытывающий нехватку смазки, может быть потерян.

После того, как вы определились с типом системы, вы хотели бы задать следующие вопросы:

1.Включает ли насосный агрегат встроенный смазочный фильтр высокого давления?

Фильтр предотвращает попадание в распределительные линии загрязняющих веществ, которые могут вызвать отказ системы и дорогостоящую замену компонентов и трудозатраты. Для большинства производителей систем фильтр НЕ входит в стандартную комплектацию – его необходимо указать.

2. Шланги, трубки и трубные фитинги имеют стандартную резьбу NPT?

Некоторые производители систем используют метрические наконечники шлангов и трубные фитинги.Для адаптации к впускным отверстиям подшипников NPT требуются специальные адаптеры, что приводит к увеличению затрат и трудозатрат, а также к возможным задержкам при обслуживании, если вы не подготовите подходящие сменные фитинги.

3. Включает ли система манометр?

Манометр позволяет визуально контролировать давление в системе во время регулярных профилактических осмотров. Для большинства производителей систем манометр НЕ входит в стандартную комплектацию – его необходимо указать.

4.Если это система смазки, включают ли дозирующие клапаны ручные пресс-масленки высокого давления?

Наличие ручного пресс-масленки на каждом дозирующем клапане упрощает поиск и устранение неисправностей, обслуживание, заливку и промывку смазочных линий. Отсутствие ручного пресс-масленки означает, что для выполнения многих из этих задач необходимо отсоединять трубопроводы, что существенно увеличивает трудозатраты. Большинство производителей либо НЕ используют пресс-масленки, либо используют стандартные пресс-масленки, которые дают протечки при высоком обратном давлении забитой линии.В качестве альтернативы, использование пресс-масленок высокого давления, специально предназначенных для работы с высоким обратным давлением, на каждом дозирующем клапане гарантирует, что в маловероятном случае блокировки линии утечка произойдет только там, где ее увидит оператор машины – на клапане сброса давления на пакет помпы.

5. Как узнать, что в подшипник не попадает смазка или масло?

В прогрессивной системе дозирующие клапаны работают последовательно друг с другом. Некоторые системы включают в себя штифт индикатора цикла (CIP) на узле главного клапана, чтобы каждый раз визуально подтверждать цикличность системы.Если в какую-либо линию/подшипник не поступает смазка или масло, вся система отключается, и оператор получает визуальную индикацию (CIP) о наличии проблемы, что дает оператору возможность принять меры до того, как возникнет какое-либо повреждение.

В системе параллельного типа дозирующие клапаны работают одновременно, но независимо друг от друга. Система параллельного типа включает в себя реле давления, которое контролирует только давление в основной линии, поэтому нет индикации (связанной с давлением), работает ли каждая отдельная линия подачи.Остальная часть системы продолжит нормально функционировать, но подшипник, испытывающий нехватку смазки, скорее всего, выйдет из строя. Для систем некоторых производителей, если в какую-либо линию подачи или подшипник не поступает смазка или масло, единственным визуальным признаком является отсутствие смазки в точке подшипника. Другие будут включать индикаторные штифты на каждой форсунке, которые перемещаются внутрь и наружу по мере дозирования смазки для визуального подтверждения работы каждой отдельной линии подачи.

6. Требуется ли для системы специальная смазка?

Некоторые производители требуют, чтобы вы покупали смазку непосредственно у них, чтобы гарантировать систему.Другие не имеют ограничений по марке смазочного материала, что позволяет вам использовать стандартную смазку в магазине и значительно сократить запасы и затраты.

В заключение, автоматическая система смазки является ценным инструментом для снижения прямых и косвенных затрат, связанных с неадекватной смазкой, но вам необходимо понимать, как она работает, какие существуют типы систем и какой тип лучше всего подходит для вашей компании (или компаний). стиль работы. Самое главное, при поиске ALS задайте вопросы, изложенные в этой статье, и вы будете на пути к покупке инструмента, который поможет обслуживать ваше оборудование, снизить затраты и повысить производительность на долгие годы.

О компании FLO Components Ltd.:

Компания FLO Components Ltd., основанная в 1977 г. и базирующаяся в Миссиссоге, Онтарио, является специалистом по системам смазки и ведущим поставщиком комплексных смазочных материалов и материалов для крупных строительных, дорожно-строительных, горнодобывающих компаний и производителей в Онтарио. FLO уже более 35 лет является генеральным дистрибьютором Lincoln Industrial и является крупнейшим домом Lincoln Systems House в Канаде. В 2012 году FLO стала первым официальным системным подразделением SKF Lubrication Business Unit в Канаде, способным предложить весь спектр решений LINCOLN и SKF Lube Solutions для всех областей применения.

 

 

Советы по смазке подшипников и возможные ошибки


Как мы уже упоминали, смазка подшипников играет решающую роль в обеспечении срока службы и рабочих характеристик подшипников, поскольку она помогает отделить движущиеся части, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ.

Помимо обеспечения этого разделения, он также рассеивает тепло от трения (что предотвращает перегрев и порчу смазки) и защищает от других известных проблем, таких как коррозия, влажность и другие загрязнения.

Смазочные материалы должны иметь следующие идеальные характеристики для поддержки подшипника качения:

Для нанесения масел и смазок можно использовать множество различных методов, однако существует четыре стандартных метода, которые обычно используются для подачи смазки в подшипники.

Смазка обычно наносится с помощью специального оборудования, которое наносит смазку между шариками, что заставляет ее внутри и вокруг поверхности контакта шарика или дорожки качения ролика. В отличие от масла, смазку обычно обозначают в процентах (например,грамм. 30% заполнения), который представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. [источник]

Производитель обычно наносит масло на специальном оборудовании, однако количество добавляемого в подшипник не указывается.

Какой метод подходит для вашего приложения? Давайте выясним…

Проще говоря, этот метод (часто называемый системой подачи самотеком) «состоит из неплотно закрытой чашки или коллектора масла, помещенного над подшипником, который дозирует масло через заданный интервал», согласно Tech Передача.

В системах, где ожидаются низкие нагрузки и скорости от низких до средних, подшипники этого типа требуют небольшого количества масла, которое наносится через равные промежутки времени.

Этот тип смазки в прошлом наносился вручную, но на самом деле он создает риски, такие как избыточное или недостаточное смазывание. Системы смазки с капельной подачей чаще используются для этих применений, чтобы подавать нужное количество масла через правильные интервалы времени.

При таком типе смазки подшипники забрызгиваются маслом движущимися частями, которые регулярно погружаются в смазочное масло.Этот метод предпочтителен, когда скорость вращения недостаточна для взбивания масла.

Распространенным типом смазки разбрызгиванием является система масляных колец. Этот тип метода снижает рабочую температуру подшипника и отлично подходит для приложений, работающих при более высоких скоростях и температурах.

Единственным его недостатком является то, что он работает только для горизонтального применения из-за динамики маслосъемного кольца.

При эксплуатации оборудования при больших нагрузках и высоких скоростях необходимо защитить оборудование от высоких температур в результате фикса путем подачи большого расхода масла.

В системе принудительной смазки масляный насос нагнетает масло, которое затем направляется на вращающийся компонент. Примеры систем, в которых используется этот метод, включают питательные насосы котлов, компрессоры, редукторы и турбогенераторы.

Поскольку консистентные смазки являются полутвердыми смазочными материалами, они часто используются, когда смазка должна оставаться на одном месте или прилипать к детали, и являются идеальными, поскольку требуют меньше обслуживания.

Они также используются, когда к компоненту нельзя получить доступ во время работы или его нельзя часто смазывать.

Смазки не так легко вытекают, как масла, однако, поскольку они настолько вязкие, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.

Теперь, когда мы узнали больше о различных методах нанесения смазки, давайте углубимся в правильную процедуру нанесения.

ГЛАВА 3

Советы по правильной процедуре нанесения

Ни для кого не секрет, что правильная смазка оказывает наибольшее влияние на срок службы подшипника.На самом деле, общепринятое в отрасли понимание того, что не менее 80% отказов подшипников связаны со смазкой и загрязнением. [источник]

Надлежащая смазка помогает бороться с распространенными проблемами подшипников, такими как коррозия, износ и перегрев.

Итак, как узнать, правильно ли вы смазываете подшипники?

Требуется выбрать правильный смазочный материал для каждого применения (как мы обсуждали выше), правильно его применять и придерживаться графика смазки, соответствующего потребностям оборудования.

Хотя это несложный процесс, он требует соблюдения определенных рекомендаций, которые не выполняются должным образом. В результате на многих заводах или объектах используются неадекватные программы смазки и возникают отказы подшипников.

Ниже приведены некоторые типичные причины неисправности, связанные со смазкой.

Потеря смазки — если подшипник не смазывается через надлежащие интервалы времени и не смазывается надлежащим количеством смазки, это может привести к потере смазки и смазки, что приведет к отказу оборудования.

Неподходящая смазка — Убедитесь, что вы используете правильную смазку для вашего применения. Согласно данным Machinery Lubrication, для некоторых применений требуется смазка, не предназначенная для экстремального давления (не EP), или смазка общего назначения (GP), в то время как для других может потребоваться смазка с экстремальным давлением (EP).

Избыточная смазка — Это происходит, когда избыток смазки вызывает чрезмерное повышение температуры в подшипнике, что обычно происходит только в подшипниках с открытым торцом.

Разрушение смазки — Общие типы разложения смазки включают отделение масла от основы смазки, химическое разрушение из-за перегрева и затвердевание смазки.

Несовместимость консистентной смазки — Очень важно использовать одну и ту же смазку (или совместимую замену) на протяжении всего срока службы подшипника. Не все смазки совместимы друг с другом.

Правильная процедура нанесения так же важна, как и выбор правильного смазочного материала. Наиболее важными областями применения смазки являются очистка подшипников, качество заполнения смазкой и приработка подшипников.

Шаг 1: Очистка

На этом первом этапе необходимо удалить все имеющиеся масла, антикоррозийные покрытия и смазки.Эта часть важна, потому что срок службы и надежность становятся более важными и помогают устранить любые потенциальные несовместимости.

Компании-производители подшипников обычно поставляют изделия с предварительно нанесенным масляной пленкой или антикоррозионным покрытием. Если покрытие имеет микротолщину и совместимо с выбранной вами смазкой, предварительная очистка может не потребоваться в соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication.

Обязательно используйте безостаточный растворитель при очистке поверхностей подшипников, чтобы обеспечить оптимальные условия смазки.

Шаг 2. Убедитесь, что заправлено правильное количество

Надлежащее количество заполнения гарантирует, что все контактные поверхности имеют подходящую смазочную пленку. Этот шаг имеет решающее значение, потому что, как мы уже обсуждали, избыточная и недостаточная смазка отрицательно сказываются на сроке службы подшипника.

Чрезмерная смазка может увеличить внутреннее трение, что приводит к дополнительному выделению тепла, в то время как недостаточная смазка может привести к износу или нехватке смазки из-за недостаточного смазывания контактных поверхностей.

Правильное количество смазочного материала можно определить по рабочим скоростям, конструкции, объему резервуара и степени герметизации или экранирования при применении.

Шаг 3. Определение свободного пространства подшипника

Надлежащее количество заполнения подшипника с консистентной смазкой часто указывается в процентах от свободного пространства подшипника, поэтому важно правильно определить свободное пространство.

Ниже приведены некоторые методы определения свободного пространства подшипника…

Опубликованные технические данные — Производители могли проделать эту работу за вас, определив свободное место для ряда своих «каталожных подшипников». Это означает, что простое электронное письмо или телефонный звонок в инженерный отдел производителя могут дать вам необходимые ответы.

Опубликованные справочные таблицы — Производители также разработали обобщенные диаграммы свободного пространства подшипника, которые помогут вам рассчитать свободное пространство конкретного подшипника на основе внутреннего диаметра и конфигурации конструкции.

Эти диаграммы являются отличным справочным инструментом, однако важно помнить, что информация о свободном пространстве, представленная в них, является обобщенной.

Эмпирическое уравнение — Этот метод является одним из наиболее сложных для определения качества заполнения, и также стоит отметить, что этот метод является именно таковым, «эмпирическим правилом» с ограниченной точностью.

Этот метод лучше всего подходит для приложений, которые работают с низкой скоростью или имеют доступные полости для смазки, поскольку они не требуют чрезвычайно точного измерения свободного пространства.

Вот уравнение: 

Шаг 4: процедуры обкатки

Надлежащая процедура обкатки имеет решающее значение для работы подшипника и смазочного материала в тех случаях, когда критически важны высокие скорости, объемы заполнения и определенные предварительные нагрузки.

В соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication , если все сделано правильно, процедура обкатки будет:

  • Удалите лишнюю смазку из системы
  • Расположите смазочную пленку на каждой контактной поверхности
  • Создайте манжету для смазки, которая подает масло в зону контакта
  • Установить низкую равновесную рабочую температуру
  • Обеспечьте герметичную смазку на весь срок службы

Если не выполнить обкатку, произойдет избыточная смазка и/или чрезмерная рабочая температура.

Теперь, когда мы рассмотрели передовые методы смазывания подшипников, давайте выясним, какие три ошибки при смазке могут привести к выходу из строя ваших подшипников.

ГЛАВА 4

3 ошибки, которые могут испортить ваши отношения

Ошибки со смазкой могут иметь далеко идущие последствия. Общие побочные эффекты неправильной смазки включают перегрев или чрезмерный износ, что может привести к выходу из строя подшипника. А это может привести к непредвиденным простоям и упущенной выгоде на вашем объекте.

Источник: SDT Ultrasound Solutions

 

Посмотрим правде в глаза, никто не хочет иметь с этим дело. Итак, как вы можете гарантировать, что это не произойдет в вашем учреждении?

Вот три распространенные ошибки при смазке, которые вы можете допустить, и как их избежать (или исправить), чтобы вы могли быть уверены в здоровье вашего подшипника.

Ошибка 1: Чрезмерная или недостаточная смазка

Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки является одной из самых распространенных ошибок в нашей отрасли.

Как мы уже говорили, слишком много смазки накапливается и в конечном итоге вызывает повышенное трение и давление, а это приводит к избыточному нагреву. Слишком малое количество смазки оказывает такой же эффект сокращения срока службы подшипников.

Как определить, что вы добавили нужное количество смазки?

Начните с контроля уровня трения в подшипнике с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки, по очереди (и, конечно, медленно). [источник]

Вы захотите послушать подшипник и попытаться измерить падение трения, когда смазка начнет поступать в подшипник.Следите за тем, как уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, добавляйте одиночные выстрелы, и если уровень децибел начнет хоть немного увеличиваться, вы можете остановиться, потому что ваша работа сделана.

Ошибка 2: Смазка по расписанию, а не по условию

Хотя смазывание подшипника раз в неделю или раз в месяц кажется практической задачей, на самом деле это приносит вашим подшипникам больше вреда, чем пользы.

Смазка необходима в подшипниках по одной причине — для предотвращения и уменьшения трения.Если смазка хорошо выполняет свою работу, вам не нужно продолжать ее менять или добавлять.

Вы можете отслеживать, измерять и отслеживать уровни трения с помощью ультразвука вместо повторной смазки подшипника по расписанию, чтобы вы могли точно знать, когда настало время смазывать, согласно Maint World.

Ошибка 3: использование ультразвукового аппарата «только для прослушивания»

Проще говоря, использование ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи для прослушивания подшипника, звучит как отличная идея в теории, но в долгосрочной перспективе это только навредит вам.

Только звуковая обратная связь не работает, потому что она слишком субъективна, чтобы делать какие-либо реальные выводы, поскольку два человека не слышат одно и то же. Также слишком сложно вспомнить, как мог звучать подшипник несколько месяцев назад, основываясь только на памяти.

Легким решением здесь является использование ультразвука с цифровым замером децибел. Вы можете использовать устройство с несколькими индикаторами состояния, если оно у вас есть.

Оптимизация смазки подшипников и избежание этих трех ошибок дает очевидные преимущества.Это продлит срок службы ваших подшипников, сократит потребление смазки и сократит время, затрачиваемое на повторное смазывание, когда в этом нет необходимости.

Заключение

Смазка подшипников, хотя и является простой концепцией, может иметь свои проблемы и требует соблюдения конкретных рекомендаций для обеспечения правильного выполнения.

Со временем смазка в подшипнике естественным образом теряет свои смазывающие свойства, но по-прежнему крайне важно обращать пристальное внимание на качество исходной смазки и предпринимать описанные выше шаги, чтобы сохранить подшипник и его предполагаемый срок службы.

Это обеспечит бесперебойную работу вашего объекта и предотвратит незапланированные простои, упущенную выгоду и снижение эффективности работы из-за выхода из строя подшипника, вызванного проблемами со смазкой.

Если вы ищете услуги по смазке, которые помогут вам удовлетворить требования ваших клиентов, Bearing and Drive Systems имеет в наличии более 200 типов смазок и масел от всех ведущих компаний для удовлетворения ваших потребностей. Получите предложение сегодня, и мы сможем взять на себя часть вашего бремени благодаря нашему более чем 30-летнему опыту и знаниям и стать вашим помощником в оптимизации смазочных материалов.

Масляные системы должны дышать

Правильно обслуживаемые сапуны позволяют системам смазки эффективно защищать движущиеся части.

Дышать — значит позволять воздуху свободно входить и выходить из полностью замкнутого пространства. Мы, люди, привыкли дышать автоматически, не задумываясь об этом процессе. Однако, когда речь идет о машинах, инженер-конструктор должен знать о замкнутых пространствах и механизмах, которые могут создавать внутреннее повышение давления воздуха.Любая конструкция машины или системы должна иметь возможность сбрасывать или вентилировать избыточное давление воздуха с контролируемой скоростью, чтобы возвращать или поддерживать пространство в нейтральном состоянии или состоянии с положительным давлением.

https://www.efficientplantmag.com/wp-content/uploads/2018/02/0218bannisterpod_mixdown.mp3

Для получения дополнительной информации о том, как указать и поддерживать бризеры, послушайте подкаст с автором Кеном Баннистером выше.

Способность внутренних механизмов дышать и выравнивать давление оказывает сильное влияние на способность машины эффективно выполнять работу и срок службы ее компонентов.Прекрасным примером этого является ранняя конструкция двигателя внутреннего сгорания, в которой грубая технология поршня и кольца неизбежно позволяла газам сгорания просачиваться через поршневые кольца в картер, процесс, известный как «просачивание».

При отсутствии технических средств для вентиляции закрытого картера давление будет расти, что приведет к повреждению уплотнений и прокладок, что приведет к диффузии картерного масла в атмосферу. Это приведет к потере мощности двигателя, загрязнению масла и постоянным утечкам. В конечном итоге проблема была решена за счет улучшенной конструкции поршня и колец, а также введения системы вентиляции картера, которая подает свежий воздух через крышку заливной горловины.Воздух смешивается с дымовыми газами и выбрасывается через вытяжную трубу, соединенную с картером. Система была дополнительно усовершенствована за счет внедрения системы вентиляции картера под давлением (PCV), используемой сегодня.

Автомобильный картер – это, конечно же, резервуар, аналогичный резервуару любой коробки передач или гидравлического масла. Во всех случаях резервуар представляет собой закрытый контейнер, используемый для хранения масла, которое прокачивается через машину для смазки поверхностей подшипников и возвращается в резервуар в замкнутой системе.При правильной конструкции резервуар всегда будет иметь воздушное пространство (свободное пространство) над уровнем масла, предназначенное для обеспечения теплового расширения масла и деаэрации жидкости (аэрированные жидкости вызывают кавитацию в насосе). Чтобы выровнять внутреннее давление, создаваемое в результате изменений уровня масла при переходе машины от состояния покоя к работе на полную мощность и наоборот, воздух должен входить и выходить из резервуара через устройство, известное просто как сапун.

Если воздух может свободно входить и выходить из резервуара через сапун, то же происходит и со всем, что содержится в этом воздухообмене.Сюда могут входить загрязняющие вещества и влага, которые вредны как для масла, так и для самих поверхностей подшипников, для защиты которых предназначено масло. Теперь это требует, чтобы инженер по надежности и/или обслуживающий персонал распознавал условия окружающей среды и выбирал подходящий стиль и тип сапуна для этих условий и, кроме того, проявлял усердие с помощью процедур профилактического обслуживания, чтобы гарантировать, что сапун всегда находится на месте в рабочем состоянии. резервуар чист и не загроможден, что позволяет ему работать по назначению.

В осушающих сапунах

используется прозрачный корпус из поликарбоната, заполненный абсорбентом из силикагеля, который удерживает до 40% влаги от своего веса. Замените сапун, когда гель станет розовым. Фото предоставлено Des-Case Corp., Гудлетсвилль, Теннесси, descase.com

Анатомия бризера
Дыхательные клапаны

бывают всех конфигураций, форм и размеров, а разные стили подходят для разных потоков воздуха, размера частиц и условий работы. Большинство дыхательных аппаратов являются расходными материалами.Поэтому их необходимо регулярно менять в рамках программы профилактического обслуживания системы смазки. График замены зависит от области применения и условий окружающей среды. Если сапун имеет менее сложную конструкцию, которая не показывает свое состояние оператору или обслуживающему персоналу, эмпирическое правило заключается в замене каждые три месяца в грязных условиях, таких как литейный цех, и каждые шесть месяцев в более чистых условиях.

Крышка заливной горловины/сапуна

Наиболее распространенный в эксплуатации сапун представляет собой комбинированную конструкцию наполнителя и сапуна, которая позволяет одному отверстию резервуара служить двум целям.Устройство выглядит как типичный заливной порт с завинчивающейся крышкой и трубчатой ​​сетчатой ​​корзиной, предназначенной для предотвращения попадания в резервуар крупного мусора во время процесса заполнения (см. изображение справа). Отличие от обычного заливного отверстия заключается в конструкции крышки комбинированного устройства, которая содержит фильтрующий элемент для защиты от загрязнений. Фильтры могут быть изготовлены из различных материалов в зависимости от размера фильтра и требований к ограничению потока воздуха. Например, полиуретановый фильтрующий материал подходит для частиц размером более 10 микрон и обеспечивает обмен воздуха со скоростью 140 галлонов в минуту (19 кубических футов в минуту), в то время как наполнитель из пропитанной бумаги улавливает частицы размером более 3 микрон и обеспечивает воздухообмен со скоростью 110 галлонов в минуту (15 кубических футов в минуту). куб.см).

Стандартные сапуны

Стандартные сапуны выглядят почти так же, как крышка заливной горловины/сапуна, и обычно навинчиваются на трубу с резьбой, которая обеспечивает воздухообмен через верхнюю часть резервуара. Другие стили могут быть похожи на автомобильный навинчиваемый масляный фильтр.

В средах со значительными изменениями условий окружающей среды и работы или высокой влажностью можно использовать защитные колпачки с фильтром и нагнетательным клапаном. Возможность сброса давления и прерывания вакуума предназначена для ограничения воздухообмена и обеспечения положительного напора на входе в насос.

Влагопоглотители
Десикантные сапуны

недавно пополнили семейство сапунов и отличаются тем, что обеспечивают превосходный воздухообмен и контроль состояния, а также предназначены для визуального указания оператору необходимости замены. Влагопоглотители имеют прозрачный корпус из поликарбоната, заполненный абсорбентом из силикагеля, способным удерживать до 40% веса абсорбированной влаги. Гель меняет цвет с голубого на светло-розовый при насыщении.Устройство также содержит обычные полиэфирные фильтры, предназначенные для улавливания частиц размером до 3 микрон.

Предостережение

Обратите внимание, что сапун будет работать только тогда, когда он на месте. Сапуны, снятые для заполнения резервуаров или для проверки, должны быть немедленно заменены или переустановлены, если среда резервуара должна оставаться защищенной от внешнего загрязнения. Начальное фото на стр. 28 показан пример, в котором крышка сапуна заливной горловины была установлена ​​неправильно, что привело к попаданию загрязнений в резервуар.Сапуны — важная и неотъемлемая часть любой резервуарной системы смазки, и для них требуется собственный график технического обслуживания. ЕР

Соавтор Кен Баннистер является соавтором вместе с Хайнцем Блохом книги Практическая смазка для промышленных объектов, 3-е издание (The Fairmont Press, Lilburn, GA). В качестве управляющего партнера и главного консультанта Engtech Industries Inc., Иннеркип, Онтарио, он специализируется на проведении проверок эффективности смазки в соответствии со стандартами ISO 55001, системах управления активами и обучении.Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по телефону 519-469-9173.

Перепускные клапаны с регулируемой температурой систем смазочного масла

Системы смазки

используются во многих промышленных, мобильных и аэрокосмических устройствах для снижения износа системы и повышения производительности насосов и двигателей. Правильный контроль температуры этих систем очень важен.

Температура смазочного масла выше рекомендуемых пределов приводит к снижению вязкости масла, что приводит к плохой смазке, увеличению выбросов, увеличению внутренних утечек, повышенному износу подшипников и уплотнений, термической деградации уплотнений и других компонентов.Температуры ниже рекомендуемого диапазона повышают вязкость смазочного масла, что приводит к плохой смазке, повышенному износу, снижению расхода топлива, увеличению нагрузки на насосы, клапаны, фитинги, уплотнения и другие компоненты.

Тепловые перепускные клапаны (TBV)

ThermOmegaTech® идеально подходят для этих применений для поддержания оптимальной температуры жидкости в системах смазочного масла. В наших 3-ходовых регулирующих клапанах температуры (также известных как термостатические регулирующие клапаны, TCV или регуляторы температуры) используется наша термостатическая технология автоматического срабатывания для контроля потока на входе и отклонения жидкости в зависимости от температуры.Более холодная жидкость будет проходить через байпас клапана непосредственно в резервуар или байпасную петлю, в то время как горячая жидкость активирует термопривод, заставляя внутренний картридж закрыться и выталкивая жидкость через системный охладитель.

Клапаны контроля температуры смазочного масла

Температурный контроль в системах смазочного масла обеспечивает ряд преимуществ в плане производительности, экономики и защиты окружающей среды, в том числе:

  • Поддержание правильной температуры поддерживает смазочное масло в пределах рекомендуемого диапазона вязкости, обеспечивая правильную смазку механических компонентов, таких как подшипники и уплотнения, и максимальную эффективность работы системы.
  • Поддержание низких температур помогает продлить срок службы смазочного масла и других компонентов системы. Избыточное тепло разрушает смазочное масло, образует вредный налет на поверхностях компонентов и изнашивает подшипники и уплотнения.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.