Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Не отключается воздушный компрессор. Почему не качает компрессор. Остальные случаи проявления неисправностей

Бывают ситуации, когда воздушный компрессор, мирно тарахтящий двигателем в углу гаража, начинает давать сбои, а то и вовсе отключается. И в этот момент, как назло, в нем возникает надобность. Не стоит пугаться, после изучения теоретических сведений ремонт компрессора своими руками не будет казаться чем-то недостижимым.

Назначение, основные элементы и принцип работы

Основное назначение воздушных компрессорных установок – создать непрерывную равномерную струю сжатого воздуха. Поток плотного газа в дальнейшем приводят в действие различные пневмоинструменты. Это могут быть аэрографы, пистолеты для подкачки шин, гайковерты, отрезные машинки, пневмозубило, гвоздевбиватель и прочее. В минимальной комплектации компрессорная установка оснащается нагнетателем (двигателем, создающим поток воздуха) и ресивером (емкостью для хранения сжатого газа).

Наибольшее применение в автомастерских нашли компрессоры с электродвигателем поршневой системы. В картере нагнетателя перемещается вдоль оси вперед-назад передаточный шток, отдающий колебательный момент в возвратно-поступательное движение поршня с уплотнительными кольцами. Расположенная в головке цилиндров система перепускных клапанов работает таким образом, что при движении поршня вниз идет забор воздуха из входного патрубка, а вверх – отдача в выходной.

Поток газа направляется в ресивер, где происходит его уплотнение. Из-за особенностей конструкции нагнетатель выдает неравномерную струю воздуха. Что неприменимо для использования краскопульта. Спасает положение своеобразный конденсатор (ресивер), который сглаживает пульсации давления, выдавая на выходе равномерный поток.

Более сложная конструкция компрессорной установки подразумевает навешивание дополнительного оборудования, призванного обеспечить автоматическую работу, осушение и увлажнение. И если в случае простого исполнения локализовать неисправность легко, то усложнение исполнения оборудования затрудняет поиск. Далее приводятся наиболее часто встречающиеся неисправности и способы их устранения для наиболее распространенных систем подачи сжатого газа с нагнетателем поршневого типа.

Дефекты компрессорной установки

Для облегчения поиска проблемы все дефекты можно классифицировать по характеру неисправности:

  • Нагнетатель компрессорной установки не запускается
  • Двигатель компрессора гудит, но не качает воздух или наполняет ресивер слишком медленно
  • При запуске срабатывает автомат термозащиты или выбивает предохранитель питающей сети
  • При отключении нагнетателя в емкости со сжатым воздухом падает давление
  • Периодически срабатывает автомат термозащиты
  • В выходном потоке воздуха содержится большое количество влаги
  • Двигатель сильно вибрирует
  • Воздушный поток расходуется ниже нормы

Рассмотрим все причины возникновения неполадок и способы их устранения.

Нагнетатель системы не запускается

Если двигатель не запускается и не гудит, значит на него не подано питающее напряжение. В первую очередь следует с помощью индикаторной отвертки проверить наличие “нуля” и “фазы”, а также надежность соединения вилки с розеткой. При плохом контакте принимаются меры для более плотного прилегания. Если 220 В на входе схемы есть, смотрятся плавкие предохранители компрессорной установки.

Вышедшие из строя заменяются устройствами пассивной защиты такого же номинала, как и дефектные. Ни в коем случае не допускаются термоплавкие вставки, рассчитанные на больший электрический ток. При повторном перегорании предохранителя, следует выяснить причину отказа – вероятно на входе схемы короткое замыкание.

Вторая причина, по которой не запускается агрегат – реле контроля давления в ресивере неисправно или сбились настройки уровней. Для проверки спускается газ из баллона и пробно запускается нагнетатель. Если двигатель заработал, проводится перенастройка реле. В противном случае меняется неисправная деталь.

Также двигатель не будет запускаться при срабатывании автомата термозащиты от перегрузки. Это устройство выключает цепь питания обмотки электроприбора в случае перегрева поршневой системы, чреватого заклиниванием двигателя. Надо дать остыть нагнетателю в течение как минимум 15 минут. По прошествии этого времени – произвести повторный пуск.

Двигатель гудит, но не работает или выдает малые обороты

При заниженном напряжении сети электромотор не осиливает прокрутку оси, при этом он будет гудеть. При данной неисправности, первым делом, проверяем уровень напряжения в сети при помощи мультиметра (он должен быть не менее 220 В).

Если вольтаж в норме, то вероятно давление в ресивере слишком велико, и поршень не осиливает проталкивание воздуха. В этом случае производители рекомендуют установить автоматический переключатель “AUTO-OFF” в положение “OFF” на 15 секунд, а затем перевести его в позицию “AUTO”. Если это не помогло, значит неисправно реле контроля давления в ресивере или засорился перепускной (контрольный) клапан.

Последний недостаток можно попытаться устранить, сняв головку цилиндра и прочистив каналы. Неисправное реле заменить или отдать на ремонт в специализированный центр.

Пуск компрессора сопровождается перегоранием предохранителя или срабатыванием автоматики термозащиты


Данная неисправность бывает, если установленный предохранитель по номинальной мощности ниже рекомендуемой или питающая сеть перегружена. В первом случае проверяем соответствие допустимых токов, во втором – отключаем от электрической магистрали часть потребителей.

Более серьезная причина неисправности – некорректная работа реле напряжения или поломка перепускного клапана. Обходим по схеме контакты реле, если двигатель заработал, значит неисправно исполнительное устройство. В данном случае целесообразней обратиться за техподдержкой в официальный сервисный центр или заменить реле самостоятельно.

При отключении питающего напряжения в ресивере падает давление воздуха

Падение давления сжатого воздуха указывает на то, что где-то в системе есть утечка. Зонами риска являются: воздуховодная магистраль высокого давления, контрольный клапан поршневой головки или выпускной кран ресивера. Проверяем весь трубопровод при помощи мыльного раствора на предмет утечек воздуха. Обнаруженные дефекты обматываем герметизирующей лентой.

Выпускной кран может пропускать, если он неплотно закрыт или неисправен. Если он закрыт до упора, а мыльный раствор на изливе пузырится, то меняем эту деталь. Вворачивая новую, не забываем подматывать на резьбу фум-ленту.

В случае герметичности воздуховодной магистрали и выпускного крана, делаем вывод о некорректной работе контрольного клапана компрессора. Для выполнения дальнейших работ обязательно стравливаем весь сжатый воздух из ресивера! Далее продолжаем ремонт компрессора своими руками, разбирая головку цилиндра.

Если есть загрязнения или механические повреждения перепускного клапана, очищаем и пытаемся поправить дефекты. Если неисправность не устранена, то заменяем контрольный клапан.

Регулярное срабатывание автоматики термозащиты

Данный дефект наблюдается при слишком низком напряжении электропитающей сети, плохом притоке воздуха или повышенной температуре воздуха в помещении. Напряжение в сети измеряем при помощи мультиметра, оно должно быть не менее нижней границы диапазона, рекомендованного производителем.

Плохой приток воздуха в нагнетательную систему бывает из-за засорения входного фильтра. Фильтр следует заменить или промыть согласно руководству по техническому обслуживанию установки. Поршневой двигатель имеет воздушное охлаждение и при нахождении в плохо проветриваемом помещении часто перегревается. Проблема решается перемещением компрессорной установки в помещение с хорошей вентиляцией.

Выходная струя газа содержит много влаги

Такая ситуация возникает при следующих условиях:

  • Большое скопление влаги в ресивере
  • Загрязнен воздухозаборный фильтр
  • Влажность в помещении компрессорной установки повышена

С влагой в выходной струе сжатого воздуха борются такими методами:

  • Регулярно сливают избыточную жидкость из баллона
  • Очищают или заменяют фильтрующий элемент
  • Переносят компрессорную установку в помещение с более сухим воздухом или устанавливают дополнительные фильтры-влагоотделители

Вообще поршневым двигателям свойственна высокая вибрация. Но, если раньше относительно тихая компрессорная установка начинает грохотать, существует большая вероятность того, что ослабли винты крепления двигателя или сильно износился материал виброподушек. Данная неисправность устраняется протягиванием всех креплений по кругу и заменой полимерных виброизоляторов.

Компрессор работает с перебоями

Перебои в работе двигателя могут быть вызваны некорректной работой реле контроля давления или слишком интенсивным отбором сжатого воздуха.

Чрезмерный расход газа происходит из-за несоответствия производительности компрессора с потребляемой мощностью. Поэтому, прежде чем покупать новый пневмоинструмент, внимательно изучите его характеристики и расход воздуха за единицу времени.

Потребители не должны забирать более 70% мощности компрессора. Если мощность нагнетателя с запасом перекрывает запросы пневмоинструментов, значит неисправно реле давления. Его либо ремонтируем, либо меняем на новое.

Расход воздушного потока не соответствует норме

Данная неисправность случается в результате утечки газа в системе высокого давления или при забитом воздухозаборном фильтре. Свести на нет просачивание воздуха можно протяжкой всех стыковых соединений и обматыванием герметизирующей лентой.

Иногда случается, что при сливе конденсата из ресивера забывают полностью закрыть выпускной кран, что тоже приводит к утечке газа. Эту проблему решить просто – плотно закрыв вентиль. При забитом противопылевом фильтре очистите его, а еще лучше смените на новый.

Большую часть вышеперечисленных неисправностей можно избежать, правильно проведя первый пуск и обкатку механизмов, а также выполняя регулярные регламентные работы.

Своевременное обслуживание гарантирует работоспособность агрегата

Для того чтобы устройство исправно работало на протяжении длительного времени, следует начинать рекомендуемое обслуживание на начальных этапах эксплуатации. Специалистами рекомендованы следующие действия с момента приобретения:

    1. При вскрытии транспортной упаковки контролируется наличие паспорта на установку, технической документации и соответствие заводской описи комплектующих деталей.
    2. Перед первым пуском двигателя по измерительному щупу проверяется уровень масла и при необходимости доливается до рекомендуемой отметки. Масло следует заливать рекомендованное производителем и указанное в технической документации. Для лучшего растекания смазки и проверки исправной работы, минут 10 даем поработать компрессору на холостом ходу.
    3. При отсутствии замечаний присоединяется к компрессорной установке пневмоинструмент и начинается выполнение работ. Примечание: нежелательно подавать питание на нагнетатель при наличии в ресивере избыточного давления.
    4. Старайтесь вести учет времени работы компрессора и после 500 часов работы менять масло на новое. Для этого снимается фланцевая крышка картера, сливается отработка и производится очистка скопившихся загрязнений. Только после этого заливается свежая смазка.
    5. Еженедельно выполняйте чистку входного воздушного фильтра.
  • Через 16 часов эксплуатации при помощи выпускного крана производится слив влаги из ресивера. Производители также рекомендуют раз в полгода производить очистку внутренней поверхности баллона при помощи специальных средств.
  • По окончании работ компрессорная установка отключается от питающей сети, а из системы высокого давления стравливается воздух.
  • Если нагнетатель не эксплуатировался долгое время, перед пуском необходимо очистить и смазать контактные площадки воздушного клапана.
  • Нетоковедущие металлические детали должны быть заземлены. Как правило, производители выводят заземляющий проводник в штепсельную евровилку. И требуется только заземлить соответствующий контакт в розетке, в которую подключается компрессорная установка.

Своевременное соблюдение этих несложных требований позволит содержать механизм в исправном состоянии. Такая трудоемкая процедура, как ремонт компрессора своими руками будет требоваться крайне редко. Грамотное заземление позволит избежать проблем с электрической частью устройства. Регулярная замена масла и фильтров очистки предупредят преждевременный износ трущихся деталей.

При эксплуатации компрессорного оборудования возникают ситуации, когда компрессор не набирает давление. Обычно это происходит после достаточно продолжительного периода эксплуатации. Причины, вызывающие такую ситуацию, могут быть разными.

Эта проблема часто обсуждается на компрессорном форуме .
Пользователи форума дают разные ответы на вопрос, почему компрессор не набирает давление. Чаще всего, они советуют начать с проверки настроек регулятора давления. Если настройки не нарушены, переходят к осмотру компрессора. Проверяются места соединения патрубков на входе в ресивер и на выходе из цилиндра. Сильная вибрация может привести к ослаблению резьбовых креплений, что и становится причиной потери давления.

Резьбовое соединение может быть ослаблено в месте крепления манометра или сбросного клапана. Клапан сброса избыточного давления в процессе эксплуатации также может потерять герметичность, но решается эта проблема легко, достаточно всего лишь плотно затянуть резьбовые соединения. Не всегда ослабление крепления можно определить визуально. В таком случае можно воспользоваться простым, но достаточно эффективным методом. Мыльный раствор наносят кисточкой на все соединения. При работе компрессора, на месте утечки воздуха образуется пузырь, который легко увидеть. Это удобно, потому что при работе компрессора невозможно услышать выход воздуха из-за шума.

Более сложным является устранение другой распространенной причины. Утечка воздуха может происходить в труднодоступном месте, под цилиндром или его головкой. Обычно в таких случаях обращаются к специалистам-ремонтникам, но при наличии определенного опыта можно попробовать устранить неполадку самостоятельно. Для этого снимают кожух, отвернув болты, приподнимают головку цилиндра и осматривают прокладку. Если прокладка повреждена, ее заменяют и устанавливают головку на место, затягивая гайки поочередно с разных сторон с равномерным усилием.

У поршневых компрессоров частой причиной того, что агрегат не может набрать давление, является срабатывание компрессионных колец, которые рассчитаны на определенный срок эксплуатации. Их несвоевременная замена ведет к потере мощности и давления.

Еще одной распространенной причиной такого дефекта у поршневых компрессоров, является неплотное прилегание, или выход из строя клапанов. Эту причину можно предположить, если наблюдается перегрев компрессора, или увеличение времени набора давления. В самых сложных случаях, компрессор вообще не набирает давление. Замена клапана полностью устраняет эту проблему.

В процессе эксплуатации изнашивается и электродвигатель компрессора, что приводит к потере мощности, а, следовательно, и давления.

Частая причина неисправности – засорение воздушного фильтра на входе. Плохая очистка входящего воздуха, приводит к появлению нагара на поршневой группе и кольцах. Все это вызывает увеличение расхода масла и его выброс, сначала в ресивер, а потом в сеть. В результате, клапан перегревается и выходит из строя. Пыль в компрессоре служит причиной снижения ресурса работы многих узлов агрегата.

Регулярное профилактическое обслуживание компрессоров, своевременная замена деталей с выработанным ресурсом, позволит избежать недобора давления компрессором и внезапных аварийных ситуаций.

Возможные причины недостаточной производительности винтового компрессора.

Почему винтовой компрессор не качает?

Когда винтовой компрессор перестает выдавать номинальную производительность, часто приходится слышать от клиента фразы: «Может быть винтовой блок уже старый, поизносился?»

Многие смотрят на данную проблему по аналогии с поршневым компрессором, где падение производительности зачастую связано с повышенным износом поршневых колец, зеркала цилиндра. Между тем, механический износ поверхностей роторов винтовой ступени очень редко является причиной уменьшения производительности даже достаточно старого компрессора. Дело в том, что при работе винтового блока , в отличие от поршневого компрессора, механическое трение между поверхностями роторов практически отсутствует за счет образования масляного клина. В таком режиме винты могут работать десятилетиями, опасным с точки зрения износа является лишь момент пуска винтового компрессора, когда необходимое для работы системы смазки давление в системе еще не достигнуто. Изнашиваются в винтовом блоке только подшипники, которые и меняются при капитальном ремонте, причем на производительности этот износ не отражается. Выработка на винтах — признак того, что винтовой блок пора выкидывать, от появления такой выработки до заклинивания блока проходит, как правило, совсем мало времени. Причины уменьшения производительности винтового компрессора обычно совсем иные. В первую очередь необходимо проверить всасывающий клапан — возможно, он не открывается или открывается не до конца по какой-либо причине. Загрязненный воздушный фильтр также может быть причиной данной неисправности — он создает на входе разрежение, не пропускает достаточное количество воздуха. Третий вариант — утечка воздуха через линию перепуска, по которой воздух должен подаваться с бака-сепаратора на всасывание компрессора во время холостого хода и останова компрессора. Если данная магистраль не перекрылась на рабочем ходу, часть воздуха будет бегать по кругу. Причиной недостаточной производительности может быть также утечка воздуха через какие-либо неплотности внутри компрессора. Мы не рассматриваем варианты критической загрязненности трубопроводов сжатого воздуха компрессора или недостаточного количества масла, поскольку данные факторы проявляются в первую очередь другими симптомами, и тут уж не до нехватки производительности.

Но, честно говоря, из практики самая распространенная причина падения производительности заключается… в отсутствии такого падения. Причина находится не внутри компрессора , а снаружи — увеличение расхода сжатого воздуха в магистрали. Это может произойти из-за подключения дополнительных потребителей, утечек сжатого воздуху через неплотности или свищи, появляющиеся в результате воздействия коррозии на трубопроводы, да и просто потому, что кто-то где-то забыл закрыть кран (бывало и такое, особенно интересно, когда этот кран находится в отдаленном, изолированном и давно закрытом помещении, где и магистрали сжатого воздуха вроде бы по проекту проходить не должно).

Поэтому, когда возникает подозрение на падение производительности, сначала стоит проверить магистраль. Если это затруднительно — можно эмпирическим путем замерить производительность компрессора , и тогда уже станет ясно нужно ли вызывать сервисную службу для ремонта компрессора , либо он исправен и причину следует искать в другом месте.

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Выполнить ремонт компрессора своими руками , если он всё таки сломался, возможно.

Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха (абразивной пыли, воды, и других включений). Применение и своевременная замена и очистка фильтрующих элементов, отсрочит ремонт компрессора на долгое время.

Основные причины по которым воздушный поршневой компрессор выходит из строя:

  • Неблагоприятные условия эксплуатации
  • Не производится плановое обслуживание
  • Не грамотный обслуживающий персонал

Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты.

Основное отличие технического обслуживания от ремонта компрессора заключается в том, что при ремонте производится принудительная замена определённых деталей, а при техническом обслуживании замена деталей производится по мере необходимости в зависимости от их фактического состояния.

Принцип работы и составные части

Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику ( , шлифовальные машинки, гайковёрты, и любому другому пневматическому оборудованию). Основным востребованным оборудованием в кузовном ремонте стал компрессор поршневого, масляного типа. В поршневых, объём рабочих камер изменяется с помощью поршней, совершающих возвратно-поступательное движение.

Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению:

  • Горизонтальное
  • Вертикальное
  • Оппозитную
  • Прямоугольную
  • V и W образные
  • Звездообразные

Основные конструктивные недостатки: неполная уравновешенность их движущих частей, наличие большого числа пар трения и т.д. Всё это является причиной выхода из строя и последующего ремонта.

Перед тем как выполнять ремонт компрессора своими руками, необходимо изучить его техническое строение. На фото ниже схема одноступенчатого компрессора, поршневая группа.

  1. Коленчатый вал
  2. Корпус
  3. Шатун
  4. Палец поршня
  5. Поршень
  6. Цилиндр
  7. Клапана
  8. Головка цилиндра
  9. Клапанная плита
  10. Маховик
  11. Сальники
  12. Подшипники коленвала

На корпусе возле электро двигателя имеется блок автоматики называемый пресостат. При помощи него можно производить регулировку компрессора. Возможно понижать накачиваемое давление или повышать.

Неисправности поршневого компрессора

При обнаружении каких-либо дефектов (появления стуков, заеданий трущихся частей, сильного нагрева, повышенного расхода смазочного материала и д.р.), необходимо производить ремонт.

Определение вида и объёма ремонта важно установить на шаге диагностирования состояния объекта перед ремонтом. Неисправности компрессора можно разделить на две группы: технические неисправности (рабочая часть поршневая группа и неисправности электрооборудования). Ниже представлены наиболее распространенные поломки:

  • Электродвигатель гудит и не вращается
  • Компрессор не набирает обороты
  • Стук в цилиндро-поршневой группе
  • Слишком сильно нагревается цилиндр
  • Упала производительность
  • Сильная вибрация

Компрессор (электродвигатель) не запускается

Компрессор не включается, самая распространённая неполадка. Основное и банальное, что может быть в этой поломке, это нет напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной «отвёртки тестера» проверьте подаётся ли напряжение на всех фазах. Проверьте предохранитель, если он имеется. Убедитесь в работоспособности пусковых конденсаторов (у однофазных компрессоров напряжение 220В).

Обратите внимание на уровень давления в баке (ресивере). Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени.

Обратный клапан, также может стать проблемой если компрессор не включается. Также неисправный блок автоматики (пресостат), влияет на поломку(включения, выключения), возможно пришла в негодность кнопка на самом блоке.

Если электродвигатель не запускается гудит, жужжит не набирает нужные обороты или останавливается во время работы, это не всегда означает его поломку.

Основные неисправности электродвигателя которые могут мешать ему правильной бесперебойной работе:

  • Низкое питание двигателя (недостаточное напряжение сети)
  • Неплотные соединения, плохой контакт
  • Вышел из строя обратный клапан (протекает), тем самым создающий обратное давление
  • Неправильный запуск компрессора (смотрите инструкцию по эксплуатации)
  • Заклинила поршневая группа (из-за недостатка уровня масла, перегрузка)

Если электро двигатель компрессора совсем не включается и не издаёт звуков, то это свидетельствует о следующем:

  • Сработал предохранитель питания электрической сети
  • Сработала защита от перегрузки
  • Плохой контакт в электрической цепи (неполадки с электропроводкой)
  • Самое плохое, сгорел электродвигатель (зачастую бывает характерный запах)

Стук и грохот в цилиндре и поршневой группе

Одной из причин поломки компрессора является неисправная поршневая группа. Распознать дефект данной системы достаточно просто. Обычно они сопровождаются стуком, грохотом, скрежетом и другими звуками металлического характера. Если компрессор стучит, значит неисправна его нагнетательная часть, где много металлических деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Из-за их трения и износа появляются посторонние шумы и неприятные звуки.

Не стоит запускать с такой поломкой, по возможности необходимо устранить, как только вы услышали первые признаки их проявления. Основные неисправности если компрессор начал стучать и громко работать, чем прежде:

  • Разбились износились подшипники, втулки шатуна
  • Вышли из строя подшипники на коленчатом вале.
  • Износился поршень, кольца, палец на поршне
  • Изношен цилиндр
  • Ослабли болты крепления цилиндра и головки
  • Попала твёрдая частица в цилиндр
  • Охлаждающая крыльчатка разболталась на шкиву

Чтобы отремонтировать данные поломки, в простых случаях достаточно протянуть все болты и гайки. Если износились поршень, цилиндр коленвал или шатун, то здесь необходим комплексный капитальный ремонта. При ремонте поршневой группы возможно придётся растачивать цилиндр, если он сильно изношен и имеет внешние дефекты, подбирать по новым размерам ремонтный поршень. Ниже приведены возможные дефекты поршневой системы:

  • Изменение диаметра поршня, цилиндра
  • Искажение формы формы зеркала цилиндра
  • Риски, царапины, задиры на стенках цилиндра
  • Трещины основной рабочей части
  • Трещины и поломки фланцев

При длительной эксплуатации вследствие износа появляются риски на зеркале цилиндра, увеличивается внутренний диаметр втулки под эксцентриковый вал. При ремонте цилиндры восстанавливают путём запрессовки в них гильз. Изношенные втулки под эксцентриковый вал заменяют. Данный ремонт достаточно сложно выполнить своими руками без необходимого инструмента и оборудования. Так как наиболее трудоёмким и ответственным этапом является восстановление цилиндра. Растачивание выполняется на вертикально-расточном станке с использованием специального приспособления.

Это, что касалось цилиндра, ниже рассмотрим основные неисправности картера компрессора.

  • Трещины в стенках полостей блока картера
  • Отклонения размеров и формы посадочных площадок
  • Коробление посадочных мест
  • Разбились посадочные места под подшипники коленчатого вала

При износе данных узлов, они подлежат замене на новые. Отверстие под подшипники растачивают на горизонтально-расточном станке под больший диаметр подшипников или под запрессовку втулки с последующей расточкой запрессованной втулки под необходимый диаметр. Ремонт компрессора такой сложности стоит выполнять квалифицированными специалистами.

Ниже, запчасти «ремкомплект» для проведения капитального ремонта компрессора, поршневой группы.

Компрессор сильно греется

Если компрессор сильно греется, то это сигнализирует о его какой-то неисправности. Причин перегрева может быть несколько. Начиная с простой, это заблокирован обдув воздуха цилиндра и картера. Проверьте не закрыта ли крыльчатка посторонними предметами.

Одной из основных причин греющегося компрессора является недостаток уровня масла. Рабочие узлы работают на износ, создаётся высокое трение в следствие сильно греется. При дальнейшей такой работе оборудование быстро выйдет из строя. Проверьте уровень масла, если его недостаточно, необходимо долить до нужного уровня.

Неисправности клапанов, в результате карбонизированного загрязнения или их ослабления. Также могут быть забитые воздушные каналы.

Посмотрите уровень давления, возможно сломалась автоматика и компрессор «молотит» до большого давления, это и вызывает перегрев. Возможно требуется ремонт или замена предохранительного клапана.

Старайтесь располагать компрессор в прохладном, просторном месте, особенно в жаркое время года. Какое бы охлаждение у него не было, нагреваться будет гораздо меньше, что скажется на его положительной и долговечной работе.» Также не стоит забывать, что чем воздух холодней тем в нём меньше влаги и масляных примесей.

Упала производительность

Падение производительности может быть связанно с несколькими причинами. Забит, засорён всасывающий воздушный . Снимите и прочистите фильтр сжатым воздухом или замените его. В основном в поршневых компрессорах он выполнен из обычного поролона.

Возможно, что где-то утечка воздуха. Обследуйте все подходящие и выходящие трубки и шланги. Также как и в предыдущем случае возможен износ и неправильная работа клапанов, это сильно влияет на производительность. При достаточно длительном использовании изнашиваются поршневые кольца, пропадает герметизация. В более серьезных случаях изношены цилиндр и поршни, поцарапаны или имеют другие внешние дефекты, что влечёт потерю компрессии и компрессор перестаёт накачивать воздух.

Стоит проверить силу натяжки ремня, соединяющий электро двигатель и коленвал поршневой системы. При ослаблении возможны проскальзывание и компрессор перестаёт качать воздух должным образом.

Масло попадает в рабочую камеру

Если масло попадает в рабочую камеру, достаточно плохие признаки, конечно полному выходу из строя компрессора это не приведёт, но принести вред покрасочным работам и возникновению , очень даже может. Основные причины попадания масла, туда куда ему не нужно: Залито масло низкой вязкости, то есть масло слишком жидкое, оно просачивается сквозь уплотнения и кольца. Уровень масла слишком высок. Из-за избытка масла оно с силой выдавливается и попадает в камеру. Используется несоответствующее масло. Заливайте только специальное компрессорное масло.

Износились поршня и кольца в блоке цилиндра. Также износ самого цилиндра влияет на попадания масла в рабочую камеру. Для устранения неисправности, требуется ремонт компрессора поршневой группы, которые описан выше.

Эксплуатация и обслуживание компрессора

Поршневой компрессор как и любое техническое оборудование требует определённого обслуживания. Правильная эксплуатация поможет продлить жизнь вашего компрессорного оборудования. Рассмотрим основные мероприятия по обслуживанию, ремонту и эксплуатации компрессора.

1. Замена и очистка воздушного фильтра. Фильтрующий элемент в основном сделан из нетканого материала, поролон или синтонин. Если компрессор стоит там же где осуществляется покраска автомобиля, то от сильно забивается (налипает) опылом от и другого лакокрасочного материала. Фильтр предотвращает попадание абразивной пыли в цилиндр, поршень и цилиндр изнашиваются меньше. Как можно чаще меняёте и очищайте фильтр, так как это значительно увеличит ресурс и отсрочит ремонт компрессора.

2. Замена масла, очень важный пункт. Следите за уровнем масла, на специальном индикаторе (окошке) в картере компрессора. Работа на малом уровне или без масла влечёт к серьезному капитальному ремонту. Доливайте до необходимого уровня, если его не хватает. Периодически необходимо полностью сливать и заливать новое. Используйте только специальное компрессорное масло. Масло для поршневого компрессора Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 или любое другое фирменное.

3. Слив конденсата. Важный пункт в обслуживании компрессора. Воздух насыщен влагой, она неизбежно попадает с всасываемым воздухом в ресивер. Со временем накапливается в большом количестве. При большом содержании конденсата возможен его выброс в воздушные шланги, что влечёт к дефектам при покраске. Так же из-за конденсата начинается коррозия внутри ресивера. Сливайте конденсат как можно чаще, минимум раз в неделю, особенно в жаркое и влажное время года.

4. Следите за общим состоянием, периодически продувайте от пыли и других загрязнений. Уделите особое внимание крыльчатке на электродвигателе, рёбрам цилиндра, воздушного радиатора, по мере эксплуатации на них налипает пыль и опыл от краски, что уменьшает охлаждающие способности.

5. Осматривайте на износ и натяжение ременной привод. При нажатие на ремень в средней точки он не должен прогинаться более чем на 12 -15 мм. Делайте протяжку всех болтов и гаек. Периодически проверяйте работоспособность предохранительного клапана, который служит для защиты от избыточного давления, из-за поломки строя реле давления.

Соблюдайте все выше перечисленные методы и ремонт компрессора Вы отсрочите на долгое время.

Понравилось? Поделиль с другом и оцени статью

Эксплуатация и ремонт поршневого компрессора 55 069 Просмотров

    Добрый день. Большая просьба помочь, тех кто сталкивался с подобной проблемой. Наша фирма занимается ремонтом инструмента уже 5 лет, и раньше мы с такой проблемой не сталкивались, и вот уже 2 компрессора с одинаковой проблемой. Электродвигатель исправен, так же исправен конденсатор, для проверки имеются все приборы которые способны определить емкость конденсатора, и точное сопротивление обмоток. Дело в механической части, компрессор качает до 4 атмосфер, и происходит заклинивания моховика, как будь то не срабатывает перепускной клапан. То есть давление с ресивера давит обратно, и двигатель не может провернуть моховик с таким усилием, выключаешь компрессор, проворачиваешь моховик с большим усилием, запускаешь двигатель, он делает один оборот, с накаченным прежде давлением, и снова останавливается, то есть происходит заклинивание механики. Перепускной клапан новый, пробовали менять поршневые кольца, такая же ситуация, мы в недоумении. Если кто то сталкивался с подобной проблемой, большая просьба помочь информацией.

    Принесла тетенька такой компрессор,говорит мячик накачивает,а колесо авто нет.Манометр на компрессоре не работает,подсоединил свой,точно,выдает 0.2 атм.и все. Как обычно,шланг цел,значит проверяем клапана.Впускные,расположены в днище поршня, в порядке,а вот выпускные,расположены в головке цилиндра,очень удивили.В обоих цилиндрах,под клапана были подсунуты резиновые колечки,естественно,клапана постоянно открыты и компрессор просто внутри себя прекачивал воздух,не создавая давления.Колечки убрал,все собрал,включил,2 минуты и на манометре 3.5 атм.Вот кто нибудь может обьяснить,как могли эти колечки попасть под клапана?Я думаю,на заводе или специально подсунули или просто по недомыслию.

    ELITECH ТП30Г, 30 кВт.Тепловая пушка глохнет после 15-30 минут работы и не запускается, точнее если держать подачу рукой она работает, отпускаешь глохнет пока не отдохнет минут 5-10, подозреваю что срабатывает датчик температуры, хотя пушка работает на средней мощности, подозреваю что возможно плохо настроено поступление воздуха, потому что очень быстро появляется запах угарного газа, когда разобрал пушку видел только один регулировочный болт под шестигранник но трогать пока не стал, жду ваших советов, за ранее спасибо

Компрессор не качает воздух


Компрессор не качает воздух больше 2 атмосфер, причины поломки

/ Статьи / Компрессор не качает воздух больше 2, 4 атмосфер, причины

Часто бывает так, что воздушный компрессор по какой то причине перестает качать воздух. Разберемся с причинами этой поломки.

Длительная эксплуатация, высокие нагрузки могут привести к поломкам компрессора, при которых он не качает воздух.

В этом разделе мы обсуждаем следующие проблемы:

  • компрессор работает, но не качает воздух,
  • компрессор качает воздух, но он не попадает в систему,
  • компрессор работает, но воздух выходит.

Причины поломки «компрессор на качает воздух»:

  • утечка воздуха в компрессоре;
  • утечка воздуха в ресивере;
  • поломка клапана;
  • неисправность регулятора давления;
  • неисправность приборов автоматики.

Один из вариантов – сбившиеся настройки регуляторов давления. Если они не нарушены, то нужно провести тщательный осмотр всего агрегата. Сначала необходимо проверить места входных соединений патрубков с ресивером и выходных резьбовых соединений цилиндра. При вибрации эти узлы могли ослабнуть, что, соответственно, явилось причиной низкого давления.

Следующие варианты поломок, при которых компрессор просто не может поднять до нужного уровня давление, что является причиной отказа работы оборудования:

  • пропуск воздуха на резьбовом соединении манометра
  • пропуск воздуха на соединении клапана;
  • поломка клапана сброса избыточного давления.

Воздушный компрессор не создает нужное давление

В этом разделе мы обсуждаем следующие проблемы:

  • компрессор не качает больше 1 атмосферы;
  • компрессор не качает больше 2 атмосфер;
  • компрессор не качает больше 4 атмосфер:
  • компрессор качает, но не создает давление.

Причины снижения давления компрессора:

  • частичная утечка воздуха в компрессоре;
  • частичная утечка воздуха в ресивере;
  • неисправность регулятора давления;
  • неисправность приборов автоматики;
  • высокий износ компрессора;
  • неисправности привода;
  • высокий износ колец;
  • низкое качество прокладки;
  • плохое прилегание клапанов;
  • засоренные фильтры;
  • перегрев компрессора.

Ремонт воздушного компрессора своими руками и в сервисном центре

Некоторые неисправности поршневого компрессора можно устранить своими руками:

  • при проскальзывании ремня натянуть его и очистить от загрязнений;
  • при выходе воздуха нужно выкрутить головку клапана, очистить седло, очистить или заменить прокладку;
  • при недостаточном уровне масла долить необходимое количество;
  • если компрессор не качает воздух проверить все резьбовые соединения;
  • если компрессор не дает нужно е давление проверить исправность работы автоматики;
  • при остановке компрессора проверить цепь питания.

При более серьезных сбоях в работе воздушного компрессора рекомендуется ремонтировать его в сервисном центре по ремонту компрессоров или в специализированной мастерской.

Если воздушный компрессор не качает воздух,  создает низкое давление, не качает более чем 2 атмосферы или имеет другие неисправности, обращайтесь в сервисный центр по ремонту компрессорного оборудования Альфа-Рост.

Если поршневой компрессор не набирает давление

27 Декабря 2016

В процессе эксплуатации поршневых компрессоров, периодически случаются ситуации, когда ваш компрессор может не набирать (добирать) необходимого давления. Что же в таком случае делать? Разберём основные причины, в результате которых в компрессоре происходят сбои связанные с потерей давления.

Итак, если вы столкнулись с подобной ситуацией, необходимо для себя уяснить, что причин может быть несколько. Первое, самое простое, что может произойти с компрессором, это утечка воздуха, попросту говоря, где-то «сифонит» сжатым воздухом.

Поэтому можно взять на вооружение кисточку с мыльной водой, смазать узлы соединения от поршневого блока до ресивера и проверить на наличие мыльных пузырей. В случае, если воздух травит, необходимо подкрутить резьбовые соединение. Но могла и просто лопнуть медная (алюминиевая) трубка которая идёт от головы к ресиверу. В этом случае её придётся заменить и здесь без дополнительных комплектующих уже не обойтись. Впрочем, можно их приобрести в ближайшем авторизованном центре производителя той марки компрессора, который вы приобрели.

Самое банальное, что могло произойти с вашим компрессором, это когда у вас не герметичен кран слива конденсата, который находиться обычно снизу, на ресивере.

Однако, идём далее. Если все выше приведенные манипуляции не дали результата, значит причина не в том, что где-то «травит воздух». Ищем причину в поршневом блоке.

Проверяем насколько корректно поршневой блок работает на всасывание и обратно. Для этого выкручиваем воздушный фильтр и подносим небольшой кусок бумаги (визитка, календарик) – он должен прилипнуть, то есть смотрим на «всос». Затем, отсоединяем магистраль возле поршневого блока (или возле обратного клапана) и проверяем выхлоп также поднося кусок бумаги, только теперь он должен отгибаться под напором сжатого воздуха.

Тем самым мы проверяем целостность клапанных пластин. Если напора нет, значит нужно менять клапанные пластины, приобретя ремкомплект. Другая, не самая распространённая причина, но такое случается, особенно, когда компрессор новый, это когда могут быть неправильно повернуты кольца на поршнях компрессора. Как правило три канавки должны быть развернуты замками примерно на 120 градусов к предыдущему месту разрыва. Для того чтобы увидеть это, надо безусловно немного разобрать поршневой блок.

Если всё работает нормально в области поршневого блока на «всос» и «выхлоп», тогда лишний раз обжимаем резьбовые соединения и ищем причину дальше.

Отдельно стоит проверить обратный клапан на «залипание», которое может препятствовать движению сжатого воздуха. Его можно раскрутить и проверить на наличие посторонних элементов в нём. Если же он сам по себе не рабочий, то отремонтировать или заменить на аналогичный.

Отдельный случай, это прессостат, в котором функция включения/выключения может быть выполнена в виде кнопки или рычажка. Если в виде кнопки, то тогда надо проверить, её и отжать на себя, если в виде рычажка, то повернуть полностью в сторону. Иногда из-за не до конца «отжатой» кнопки или не повернутого рычажка компрессор может не набирать нужного давления.

Необходимо отметить, что всё выше изложенные мероприятия следует проводить в том случае, когда «дело мастера боится», если вы не уверены в собственных силах, следует безусловно обратиться в сервисный центр и провести диагностику на выявление причины неисправности.

Пневмомагазин.ру

Компрессор не качает воздух

Долговечная конструкция, выполненная с применением современных материалов – это признак любого хорошего компрессора, присутствующего на рынке. Тем не менее, после определенного периода интенсивной эксплуатации даже у самых надежных компрессоров могут возникнуть технические неполадки. Чаще всего, компрессор не может качать воздух, тем самым не выполняя свою основную функцию. Рассмотрим причины, которые могут привести к такой неисправности, методы их диагностики и устранения.

Причины неполадок компрессора

Портал о компрессорах собрал некоторые, наиболее распространенные поломки, которые ведут к тому, что компрессор не качает сжатый воздух: – сбившиеся настройки регулятора мощности; – на входе загрязнен воздушный фильтр; – ослабленное из-за вибрации соединение патрубков ресивера и цилиндра; – естественный износ электродвигателя, уже не способного создать достаточное давление; – утечка воздуха в местах установки манометра и клапана сброса; – поломка клапанов, или их неплотное прилегание; – износившиеся кольца на поршне мешают накачивать воздух.

Некоторых из этих неполадок можно избежать, тщательно соблюдая рекомендации завода-производителя, которые содержатся в технической документации на компрессор. Компрессор работает хорошо, если проводится регламентное обслуживание. Замена фильтров и других расходных материалов также поможет продлить срок работы агрегата.

Диагностика неисправностей

Некоторые современные компрессоры оснащены электронными датчиками и бортовым компьютером, который способен самостоятельно выполнить диагностику. В таком случае причину, почему компрессор неисправен,покажет дисплей встроенного компьютера, или подключаемое диагностическое устройство. Однако такие технические новшества пока еще отсутствуют на самых распространенных компрессорах, как правило, небольших и доступных по цене устройствах.

Некоторые специфические неисправности можно выявить самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

    1. Резьбовые соединения, в местах крепления патрубков цилиндра или ресивера,ослабленные из-за вибрации. Утечка воздуха в таких местах выявляется при помощи мыльного раствора, которые наносится на все такие соединения. В месте утечки воздуха будут надуваться мыльные пузыри, безошибочно сигнализируя о проблеме.
    2. Загрязненный воздушный фильтр на входе перестал качественно очищать воздух, пропускает в поршневую группу частицы пыли. Осаждение нагара в поршневой группе приводит к увеличению выброса масла в пневмолинию и ресивер, увеличивает его потребление, и плохо влияет на эффективность работы компрессора. Следует регулярно осматривать воздушный фильтр на предмет загрязнения, обычно он выполняется легкосъемным.
    3. Перегрев компрессора, увеличенное время набора давления в ресивере сигнализируют об износе клапанов, их неплотном прилегании. Фактически, это непрямые признаки выхода из строя клапанов, но с большой долей вероятности причина именно в этом.
    4. Недобор давления и потеря мощности могут указывать на износившиеся компрессионные кольца. Однако точно установить данную неполадку можно, только полностью разобрав компрессор, что способны сделать не все владельцы устройства.

К сожалению, некоторые неисправности, например такие, как ослабление производительности электродвигателя, могут быть выявлены только с использованием специального диагностического оборудования. Поэтому, если по описанным признакам не удалось самостоятельно определить причину недобора мощности компрессора – обращайтесь в сервисный центр.

Самостоятельный ремонт компрессора

Некоторые неполадки компрессора, из-за которых он не качает воздух, могут быть самостоятельно устранены в домашних условиях. Для этого потребуются только элементарные технические навыки, без применения специального оборудования. Для работы компрессоров характерна интенсивная вибрация, что особенно актуально для старых поршневых конструкций. Со временем, вибрация неизбежно приводит к ослаблению резьбовых соединений. Это, вероятно, самая распространенная причина недобора давления агрегатом. После того, как при помощи мыльного раствора ослабленное соединение выявлено, его нужно просто зажать, используя инструменты, имеющиеся в любом домашнем хозяйстве. При этом нужно соблюдать осторожность – слишком сильное затягивание может привести к срыву резьбы! Клапан сброса давления и манометр также могут давать утечку воздуха. Следует зажать муфты их соединения, которые также подвержены действию вибрации. Загрязненный воздушный фильтр можно очистить от пыли и прочих частиц. Для этого его нужно хорошо вытрясти, возможно также применить для этого бытовой пылесос.

Изношенные компрессионные кольца и клапаны не подлежат ремонту, их поломка может быть выявлена, но не устранена в домашних условиях.

Возникли вопросы? Пишите нам по адресу [email protected]

Если компрессор не набирает давление

Современное компрессорное оборудование считается очень надежным и долговечным. Благодаря разработкам в области металлургии, композитных материалов, электронике, многие механизмы претерпели изменения в лучшую сторону. Тоже произошло и с компрессорами. Хоть в основе остались прежние агрегаты, изменения достаточно очевидны.  

Компрессоры становятся компактнее, при этом, не теряя былой мощности. Детали реже выходят из строя благодаря современным материалам, из которых они были изготовлены. Смазывающие жидкости становятся все богаче присадками, которые также продлевают жизнь запчастям. Все чаще можно наблюдать высокотехнологичные пульты управления – с их помощью стало возможно с легкостью запускать и останавливать машины. К тому же пульт может выдавать всю информацию о количестве отработанных часов, произведенной сжатой среды и, даже, предупреждать о возможных грядущих неполадках.  Появилась возможность диагностировать агрегат, не разбирая его.

Бытовые компрессоры тоже начинены всевозможными датчиками, правда, они пока не могут похвастаться наличием такого информативного пульта. Именно это и может создавать некоторые проблемы. К примеру, термодатчик, чувствуя незначительные отступления от нормы температурных показателей, может попросту сигнализировать о не правильной работе, что приводит к остановке двигателя. В этом случае достаточно сложно разобрать, в чем именно состоит проблема. 

Здесь Вы можете ознакомиться с каталогом компрессоров низкого давления и компрессоров высокого давления.

При эксплуатации компрессорного оборудования могут произойти различные поломки и неполадки. Потребители часто сталкиваются с такой проблемой, когда компрессор не набирает давление. Что делать в таких случаях знает далеко не каждый владелец компрессорного оборудования.

Обычно такая неполадка возникает спустя некоторый срок после начала эксплуатации оборудования. В один момент компрессор просто отказывается набирать положенное ему давление. Причиной этого может быть масса обстоятельств.  В первую очередь необходимо проверить, не сбились ли настройки регулятора давления. Убедившись, что настройки не нарушены, можно приступать к тщательному визуальному осмотру всего компрессора. Искать следует в местах резьбового соединения патрубков на входе в ресивер и на выходе из цилиндра – вибрация могла ослабить эти ответственные узлы и возможно, что именно это является причиной недобора давления.

Так же не стоит забывать о вкручиваемых манометре и сбросном клапане – из-под них тоже может начать травить по той же самой причине. Из строя может выйти сам клапан сброса избыточного давления – перестать плотно закрываться. Такие неполадки легко поправимы. В этом случае необходимо просто взять подходящий гаечный ключ и плотно затянуть муфты соединения. В некоторых случаях может потребоваться замена прокладки, или дополнительная подмотка. Если резьбовые соединения на первый взгляд плотно закручены и нет явных признаков травли чрез них воздуха, но при этом компрессор не набирает давление, можно использовать мыльный раствор и при включенном агрегате малярной кистью промазать им все соединения. В случае если свищ все же есть, это сразу будет наглядно видно – на месте травли тут же начнут образовываться пузыри. Такой способ очень удобен, так как из-за шума при работе компрессора услышать убегающий воздух не представляется возможным.

Пропитать мыльной жидкостью можно также под головкой цилиндра и под самим цилиндром. Так травля из этих труднодоступных мест оказывается очень частой причиной недобора номинального давления и неправильной работы компрессора. Устранять такую поломку немного сложнее и лучше обратиться за помощью к специалисту. Но, если все же решитесь ремонтировать самостоятельно, то для начала нужно будет снять пластиковый кожух, если он имеется. Далее последовательно открутить гайки, стягивающие головку цилиндра с корпусом компрессора. Бывает, что гайка не поддается и вместо нее начинает выкручиваться шпилька из корпуса – это не страшно, но при обратной посадке цилиндра желательно, чтобы шпильки были вкручены на своих местах, а стягивалось все именно гайками.  После того, как головка цилиндра была аккуратно поднята, становится возможным осмотреть прокладку. Возможный дефект сразу будет заметен – прокладка будет иметь разрыв стенки и причиной этому могут быть плохо затянутые ранее упомянутые шпильки и гайки. Исправить это можно только заменой прокладки – некоторые модели комплектуются запасными комплектами прокладок, также их можно приобрести в специализированных магазинах или сделать самому. Для этого понадобится кусок листового алюминия толщиной в 0,2 -0,15мм. Нужно вырезать с помощью ножниц по негодному образцу новую прокладку, и собрать все как было изначально. Затягивать гайки следует равномерно, крест-накрест, стараясь не сорвать резьбу. После следует запустить компрессор и снова промазать все возможные места травли воздуха, чтобы убедиться, что дефект исправлен. 

Причиной того, что компрессор не накачивает нужное давление, также могут быть сработавшиеся компрессионные кольца – это естественная причина для поршневых компрессоров. У колец и поршня имеется установленный ресурс работы, после чего они должны быть заменены на новые изделия. В противном случае это становится неизбежным следствием потери мощности и в первую очередь проявляется недобором давления.

Неплотное прилегание и поломка клапанов — одна из довольно распространенных  проблем поршневых машин и такой дефект сложно определить не разбирая. Признаками этого может стать излишний перегрев компрессора, значительное увеличение периода времени набора давления в ресивере, а порой и вовсе не способность агрегата достичь своего номинального давления. В этом случае поможет только замена сломанного клапана на новый.

Кроме того, со временем также угасает мощность электродвигателя, что тоже может плохо сказаться на конечном результате — давлении. Мало кто уделяет внимание воздушному фильтру на входе и это становится причиной различных поломок. Пыльный воздух осаждает нагар на поршневой группе, что не должно происходить в компрессоре, так как это не ДВС. Нагар осаждается и на кольцах – это приводит к увеличению расхода масла и выбросу его в ресивер, а затем и в пневмолинию. Повышается температура, клапана начинают перегреваться, а после ломаются. Пыльная среда сжатия сокращает ресурс работы основных элементов компрессора поршня, колец, цилиндра.

Не соблюдения инструкций эксплуатации, в том числе несвоевременная замена фильтров и других сменников, может привести к недобору давления и даже к серьезным поломкам. Именно поэтому необходимо соблюдать все требования по эксплуатации компрессора, а также проводить его регулярное техническое обслуживание и замену необходимых деталей.

Камаз плохо качает воздух

Причины недобора давления в компрессоре:

  1. негерметичность, засор трубопроводов и шлангов;;
  2. утечка сжатого воздуха;
  3. износ защитных клапанов;
  4. износ поршневых колец;
  5. некорректная работа датчиков.

Также рекомендуем обратить внимание на пневматический кран, электромагнитный клапан и механизм заслонок.

При обнаружении неисправности рекомендуем обращаться в сервисный центр для диагностики и понимания проблемы. Самостоятельное решение может привести к более серьезным поломкам.

Где можно сделать ремонт?

  • 1) На месте (Выезд мастера в пределах Москвы и МО)
  • 2) Сервисный центр в Подольске (улица Плещеевская, 30Б)
  • 3) Сервисный центр в Москве (Скотопрогонная ул., 33А, стр. 1)

Своевременное устранение неисправностей избавит от дополнительных растрат и капитального ремонта.

плохое давление | Автор темы: Miyuki

Всем камазистам салют! Появилась такая проблема: на камазе стало плохо качать воздух в систему, до 5, 5 на холостых качает норм, а выше уже с трудом и оч медленно.

Andrey (Coronis) посмотри отсекатель.хотя скорее всего компрессору «алес капут»

Olexiy (Fasih) Возможно разное, у меня изза клапанов так было.(в компрессоре)

Evgeny (Quon) однозначно компрессору торба

Alexander (Yoshio) посмотри все тубки может обрыв у меня так было до 5 качает и все а где шипит долго искал

Mister (Tallulah) не трубки, Это клапана, точнее нагнетательный, Его выгибает падлу

Anatoly (Gaetano) мужики у меня проблема помогите качает воздух только на высоких оборотах и ели ели, два нажатия педалью тормаза, и все машина разтормаживаеться! что делать??

Niaz (Sudhi) компрессор какой стоит?

Artur (Wambua) выход из компрессора воздуха через тряпку надови большим пальцем если не удержиж давление то пиздец рдв!

Artur (Wambua) я сталкивался с тем. ставил 3 новых компрессора и без понта. все была причина в рдв

Seryoga (Lilia) подскажите пожалуйста вчера начал постоянно скидывать давление солдат ДАЖЕ НА 2 ОЧКАХ СРАБАТЫВАЕТ.сегодня сделал напрямую компрессор еле накачал 6ючто может быть

Evgeny (Quon) Конденсат в трубках замёрз, скорее всего, если трубки медные паяльную лампу в руки и айда греть! И в алкоголика осушителя залей, должно быть все норм! )

Kamil (Alexandrina) Новый камаз качает до 5’5.компрессор менял, рвд менял, клапан тройной зачиты менял.не качает.один рисевер гудит

Ruslan (Andongwisye) Салют всем водителям! Такая проблема, набирает воздух до 6 — ти атмосфер дальше ну не как, до солдатика и после одинаково качает, может кто подскажет. Заранее спасибо!

Andriy (Shayla) Хлопці допоможіть розібратись така проблема на камазі нижня шкала качае воздух 8 а верхня 4 іто за пів часа може накачае може ні шо може бути.

Ilfat (Pravin) Может ли из за фильтра влагоотделителя плохо качать компрессор. если он забит например.

Sasha (Wehilani) Привет всем.Проблема такая, компресор работает, трубки проверил все, а воздух не накачивает, что делать

Sasha (Wehilani) Привет всем.Проблема такая, компресор работает, трубки проверил все, а воздух не накачивает, что делать

Dinar (Anoushig) Саша, ваще не качает?

Ranis (Shakambhari) Динар, у меня такая ситуация поставил новый компресор он качает 1 очко и гонит масло! в чем дело? подскажи пожалуйста если знаешь!

одноцилиндровый компрессор на старый камаз

Лариса Пелих | Автор темы: Аднан

вот так я любил этот КАМАZ

Виталий (Gayan) задняя плита евро.

Alexander (Jevan) Как на мерсе мане

Виталий (Gayan) сейчас на всех..такие. по звуку можно различить. старые мягче работали.

Андрей (Jahan) ПОЧЕМУ У МЕНЬЯ ДВУХ ЦЕЛЕНДРОВЯЙ ЭТО ПРОСТОЙ МОТОР

Alexander (Jevan) Раньше и были двух целиндровые

Андрей (Jahan) ВЕРНО ГОВОРИШ

Виталий (Gayan) задние плиты..разные..

Роман (Trey) У меня тоже камаз 5410 и я поставил одноцилиндровый компрессор не меняя задней плиты.

Геннадий (Adileni) Отличаются подачей масла на компрессор.

МАКСИМ (Glenda) Классноя камаз

Как снять задний дворник Ситроен с5 универсал

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы. Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются. Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).

Если не заполняются воздушные баллоны пневмопривода тормозов, и регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин может быть несколько:

— перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

— неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.

диаметр трубопровода, мм.

Момент затяжки, кгcм

Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления. На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.

Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана. Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.

Неисправности рабочей тормозной системы

Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран. Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления. Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.

При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально). В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.

Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).

Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Утечки воздуха из атмосферного вывода ограничителя давления или регулятора тормозных сил при торможении указывают на неисправности этих приборов.

Причиной утечек воздуха из атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие приборы тормозной системы. Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран. При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов. Определить неисправный прибор можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе знергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна диафрагма в клапане управления тормозами прицепа.

Утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана при торможении указывает на негерметичность клапанов или уплотнительных колец в самом приборе.

Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания

Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этого могут быть неисправности в кране стояночного тормоза, в ускорительном или двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах. Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза. В кране стояночного тормоза поломка направляющей пластмассовой тарелки или ненадежность крепления к этой тарелке штока приводят к незатормаживанию стояночного тормоза. В ускорительном клапане зимой наиболее вероятной причиной нерастормаживания является замерзание конденсата в полости над поршнем.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то возможны механические повреждения этого прибора: вмятины в корпусе или заедание толкателя. Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Если штоки тормозных камер при включении энергоаккумуляторов выходят, а автомобиль тормозит недостаточно эффективно, то необходимо проверить ход штоков (он не должен превышать 40 мм) и исправность тормозных механизмов колес. Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за неисправности уплотнительных колец, манжет. Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.

К утечке воздуха из-под рукоятки крана стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей. Это уплотнение выходит из строя быстрее всего, так как шток совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, а диаметр уплотнительного кольца маленький.

Причиной утечки воздуха из атмосферного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплотнений в самом кране. Возможно, что неисправен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Как определить неисправный прибор? Заполните пневмопривод сжатым воздухом, включите стояночный тормоз, отсоедините от крана трубку управляющей магистрали, если утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной управляющей магистрали, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет и при торможении, и при растормаживании стояночного тормоза, негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода клапана. К утечке воздуха через атмосферный вывод прибора при торможении стояночным тормозом приводит потеря герметичности впускного клапана, а при растормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес. Иногда утечка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой тормозной педали. Неисправен в этом случае один из энергоаккумуляторов — воздух из тормозной камеры через уплотнение трубы толкателя уходит в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе. При растормаживании стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над поршнем и по соединительному шлангу с боку прибора под диафрагму тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие. При включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение трубы толкателя в корпусе знергоаккумулятора, то при выключении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над диафрагмой и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу. Если рычаг регулятора «подвязан» в верхнем положении или автомобиль полностью загружен, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного крана. Для обнаружения неисправного знергоаккумулятора нужно, растормозив стояночный тормоз, поочередно отсоединять трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Сжать пружины в энергоаккумуляторах можно механически с помощью винтов, расположенных сверху. При вывертывании винта усилие через упорный подшипник передается на поршень, и пружина сжимается. Если резьбовое соединение винта и бобышки не смазаны, а винт плотно не ввернут в бобышку, и в резьбовое соединение попадает влага, резьба ржавеет, вывернуть такой винт становится трудно, а иногда и невозможно.

Растормозить энергоаккумуляторы можно, используя контур аварийного растормаживания. При нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания сжатый воздух из баллонов рабочего тормоза подается через двухмагистральный клапан в энергоаккумуляторы.

Если при нажатой кнопке крана энергоаккумуляторы не растормаживаются, а после ее отпускания из атмосферного вывода выходит небольшая порция сжатого воздуха, то перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном. Если после отпускания кнопки крана выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран. Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан — неисправен двухмагистральный клапан, в нем негерметична уплотнительная шайба.

Утечка воздуха из атмосферного вывода крана аварийного растормаживания может быть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана. Если утечка воздуха наблюдается независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран. А если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан. В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране аварийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза автомобиля и запасной тормоз работает неудовлетворительно. Объясняется это тем, что при включении запасного или стояночного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза не всегда выпускается воздух из энергоаккумуляторов. Выпуску воздуха препятствует двухмагистральный клапан, а неисправный кран аварийного растормаживания создает в энергоаккумуляторах давление воздуха, достаточное для растормаживания стояночного тормоза.

Компрессор работает но не качает воздух

Добро пожаловать на форум холодильщиков, Гость. Если это ваш первый визит, пожалуйста, изучите раздел «Справка». Выполните Вход или Зарегистрирутесь , чтобы задать вопрос или поделиться информацией на форуме. Чтобы начать просмотр сообщений, выберите ниже раздел, с которым вы хотите ознакомиться. Модератор: Онсий. Страницы: 1 Функции темы.


Поиск данных по Вашему запросу:

]]>

Базы онлайн-проектов:

Данные с выставок и семинаров:

Данные из реестров:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Ремонт компрессора Клапанная плита

Почему не качает компрессор


Работает мобильная версия. Максим Григорьев Уже купил. Очень быстро сломался!!!!! Купил проверил работает, подкачал все 4е колеса, возил в багажнике около месяца не пользовался по не надобности, потом когда понадобился включил вроде работает, а колесо не качает, проверил — воздух не дует. Время возврата прошло, решил сдать по гарантии, а сервиса нет, тогда отнёс в обычную мастерскую, они разобрали, а сделать не могут заводской брак.

Ну, ладно думаю, бывает заказал в Розетке другой модели КА-У и с ним приблизительно такая же история получилась.

Выбросил оба компрессора и купил на рынке насос. Что значит нету сервиса? В любой магазин розетки образаешся и его отправят в сервис, это даже написано в разделе Гарантия, вот: «Вы можете обращаться за гарантийным обслуживанием в официальные сервисные центры производителя товара и в наши магазины кроме точки выдачи в г.

Киев, ул. Декабристов, 9е. Юрий Пушкарьов Уже купил. Александр Новиков Уже купил. Накачал 2 колеса, потом, по ненадобности лежал больше месяца, когда понадобился, оказалось, что из корпуса травит воздух, больше чем 0,6 атм. Ужасный девайс. Не ожидал такого. Буду возвращать. Сергей Потеряйко Уже купил. Сергей Протасов. Такая же проблема как и у предыдущего комментатора. Подкачал три колеса и перестал качать.

Жужжит и всё На исправный обменяют? Пришел 3 июня. Игорь Покупатель Уже купил. Вроде не космические деньги, но хотелось вещь, которая накачает больше, чем 4 колеса. Да-да, кроме шуток, это одноразовый компрессор. После 4 колеса перестал качать воздух — только жужжит и всё. Так и не понял, где у него забор воздуха. Может, внутри был китайский баллончик, а теперь он закончился? А если обратиться в сервис Розетки по гарантии?

Сергей Бережной. Ага, счас!!!! Взяли 58 гр. Манометр показывает на 0. Гарантийный талон не заполнен. А пишут гарантия 2 года. Больше с ними не хочу иметь никаких делов. А вы точно у Розетки покупали? Здесь есть и другие продавцы, на их товары акция с бесплатной доставкой не распространяется. Александр Титаренко. Как включается и работает функция автостоп? Кирилл Кирилл Уже купил. Максим Примаченко, функция «Автостоп» — это когда вы выставляете нужный именно вам предел давления для колеса, при достижении которого компрессор сам отключится.

Удобство в том, что вам не нужно следить за манометром и бежать отключать компрессор, особенно когда качаете дальнее колесо, и компрессор далеко. В данном компрессоре нет способа выставить «свое давление», внутри к мотору просто подходит провод с разрывом на выключатель, никаких отсекателей по давлению тут нет.

Возможно внутри самого мотора есть датчик температуры, который защищает его от перегрева, и они это назвали «автостопом». Дмитрий Дашкевич Уже купил. Мочалов Валерий Уже купил.

Остатки припоя внутри и отломан пластмасовый держатель. Нет контроля качества. Показать еще. Добавьте фото и видео к своему отзыву, чтобы он стал еще интереснее. Ваше имя и фамилия.


Компрессор автомобильный от прикуривателя: виды, отзывы. Компрессоры для подкачки шин

Не выглядит монолитно , но держит. В роли уловителя масла рессивер или отдельная емкость, та же ПЭТ бутылка по принципу «гидрозатвора», только без жидкости. Идейно потому как холодные стенки, будет оседать на них конденсат в тч и масло. Практически должен быть объем для расширения и тем самым охлаждения, плюс чтобы тупо капли чем-то задерживались, тем же дизельным фильтром грубой очистки, он такой прозрачный маленький пластиковый. Хотя магазины аквариумистов и автозапчастей вам в помощь.

Но устройство бескартерного компрессора подразумевает отсутствие масла может быть два – аппарат не включается в принципе или гудит, но не работает. В этом случае он не качает воздух в нужной мере.

Поломки и неисправности поршневых воздушных компрессоров

Просмотр полной версии : Компрессор кондиционера для воздуха Ну вот вообщем и я поставил, дует аффигенно — с беркутом и виаиром не сравнить!! Замутил хитрый кроншейн на место родного генератора, генератор уехал вверх, ремень от камаза вроде, на засосе воздаха в компрессор поставил лубрикатор от пневмоинструмента — для смазки шнека компрессора, так как он призван изначально качать масло с хладогентом. При этом, давление может давать безбашенное, если заглушить выход на шланге, но тот конец , что на сосок надевается, беркутовский монометр моментально идет в зашкал и начинает раздувать шланг. Далее хочу поставить влаго-маслоотделитель, так как в воздухе присутствует масло смазываюшее компрессор, ресивер и пневмосигнал. На иномарках давно уже все так делают. Только забор воздуха из воздушного фильтра двигателя, через шнорхель идёт.

10 МИФОВ О ПОРШНЕВЫХ КОМПРЕССОРАХ

Клапан минимального давления служит для поддержания необходимого минимального давления в пневматических системах для обеспечения их работоспособности. Где устанавливается? В контексте бесед о компрессорах и, в частности, о компрессорах и системах сжатого воздуха Atlas Copco , можно говорить, что клапан минимального давления устанавливается на маслозаполненных компрессорах в системе маслоотделения и в других пневматических схемах. В частности, он устанавливается на выходе из системы адсорбционой осушки воздуха. Так вот, для чего он служит непосредственно в компрессорах типа GA?

Не качает воздух скания Техобслуживание и ремонт Scania. Scania-Россия Перейти к содержимому.

Не качает воздух на КАМАЗе

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор. Пропшикивал все мыльным раствором, с этим нормально все. Ошибок никакх нет. Последний раз редактировалось Akin Пн ноя 06, pm, всего редактировалось 1 раз.

компрессор

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха абразивной пыли, воды, и других включений. Применение и своевременная замена и очистка фильтрующих элементов, отсрочит ремонт компрессора на долгое время. Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты. Основное отличие технического обслуживания от ремонта компрессора заключается в том, что при ремонте производится принудительная замена определённых деталей, а при техническом обслуживании замена деталей производится по мере необходимости в зависимости от их фактического состояния. Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику краскопульт , шлифовальные машинки, гайковёрты, аэрографы и любому другому пневматическому оборудованию.

Очень медленно качает компрессор воздух, есть кольца для Компрессор постоянно работает с повышенными нагрузками (на пример, Если компрессор долгое время не накачивает воздух в В продаже есть практически все,я перебирал,но некоторые Р/комплекты плохого качества.

Кондиционер работает, но не охлаждает – что делать?

Автор: иван25 , 13 апреля, в Компрессорная техника. Масло есть , проверял! Был ещё вариант.

Продукты остаются свежими и охлажденными только при условии, что все системы работают слаженно и бесперебойно. Основа, центральный агрегат любого холодильника — это мотор-компрессор. И если этот узел перестает работать, техника дает сбой, продукты портятся, а пользователю приходится задуматься о ремонте. Рассмотрим: причины поломки мотора, что делать, если не работает холодильник и не запускается компрессор, а также греется или работает без перерыва.

На данный момент Вы не авторизованы. Если Вы уже являетесь зарегистрированным пользователем, тогда Вы можете Войти.

Накачивать шины автомобиля можно конечно и обычным ручным или ножным насосом, но гораздо удобнее это делать с помощью специального для шин, который купить сейчас не составит особого труда. При выборе такого компрессора для подкачки шин нужно знать, что они по своей конструкции делятся на:. Как правило, вибрационные компрессоры отличаются низкой ценой, но пожалуй, это их единственное преимущество перед поршневыми компрессорами. У вибрационных компрессоров сравнительно небольшой срок службы и рассчитаны они на накачивание шин, диаметром не более 14 дюймов. В свою очередь поршневые компрессоры могут накачать шины практически любого легкового автомобиля и джипа, и могут развивать большое давление.

Имя: Пароль: Забыли пароль? Клуб владельцев Audi Allroad. Добро пожаловать!


Камаз 54 90 не накачивается воздух

Причины недобора давления в компрессоре:

  1. негерметичность, засор трубопроводов и шлангов;;
  2. утечка сжатого воздуха;
  3. износ защитных клапанов;
  4. износ поршневых колец;
  5. некорректная работа датчиков.

Также рекомендуем обратить внимание на пневматический кран, электромагнитный клапан и механизм заслонок.

При обнаружении неисправности рекомендуем обращаться в сервисный центр для диагностики и понимания проблемы. Самостоятельное решение может привести к более серьезным поломкам.

Где можно сделать ремонт?

  • 1) На месте (Выезд мастера в пределах Москвы и МО)
  • 2) Сервисный центр в Подольске (улица Плещеевская, 30Б)
  • 3) Сервисный центр в Москве (Скотопрогонная ул., 33А, стр. 1)

Своевременное устранение неисправностей избавит от дополнительных растрат и капитального ремонта.

плохое давление | Автор темы: Miyuki

Всем камазистам салют! Появилась такая проблема: на камазе стало плохо качать воздух в систему, до 5, 5 на холостых качает норм, а выше уже с трудом и оч медленно.

Andrey (Coronis) посмотри отсекатель.хотя скорее всего компрессору «алес капут»

Olexiy (Fasih) Возможно разное, у меня изза клапанов так было.(в компрессоре)

Evgeny (Quon) однозначно компрессору торба

Alexander (Yoshio) посмотри все тубки может обрыв у меня так было до 5 качает и все а где шипит долго искал

Mister (Tallulah) не трубки, Это клапана, точнее нагнетательный, Его выгибает падлу

Anatoly (Gaetano) мужики у меня проблема помогите качает воздух только на высоких оборотах и ели ели, два нажатия педалью тормаза, и все машина разтормаживаеться! что делать??

Niaz (Sudhi) компрессор какой стоит?

Artur (Wambua) выход из компрессора воздуха через тряпку надови большим пальцем если не удержиж давление то пиздец рдв!

Artur (Wambua) я сталкивался с тем. ставил 3 новых компрессора и без понта. все была причина в рдв

Seryoga (Lilia) подскажите пожалуйста вчера начал постоянно скидывать давление солдат ДАЖЕ НА 2 ОЧКАХ СРАБАТЫВАЕТ.сегодня сделал напрямую компрессор еле накачал 6ючто может быть

Evgeny (Quon) Конденсат в трубках замёрз, скорее всего, если трубки медные паяльную лампу в руки и айда греть! И в алкоголика осушителя залей, должно быть все норм! )

Kamil (Alexandrina) Новый камаз качает до 5’5.компрессор менял, рвд менял, клапан тройной зачиты менял.не качает.один рисевер гудит

Ruslan (Andongwisye) Салют всем водителям! Такая проблема, набирает воздух до 6 — ти атмосфер дальше ну не как, до солдатика и после одинаково качает, может кто подскажет. Заранее спасибо!

Andriy (Shayla) Хлопці допоможіть розібратись така проблема на камазі нижня шкала качае воздух 8 а верхня 4 іто за пів часа може накачае може ні шо може бути.

Ilfat (Pravin) Может ли из за фильтра влагоотделителя плохо качать компрессор. если он забит например.

Sasha (Wehilani) Привет всем.Проблема такая, компресор работает, трубки проверил все, а воздух не накачивает, что делать

Sasha (Wehilani) Привет всем.Проблема такая, компресор работает, трубки проверил все, а воздух не накачивает, что делать

Dinar (Anoushig) Саша, ваще не качает?

Ranis (Shakambhari) Динар, у меня такая ситуация поставил новый компресор он качает 1 очко и гонит масло! в чем дело? подскажи пожалуйста если знаешь!

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы. Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются. Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).

Если не заполняются воздушные баллоны пневмопривода тормозов, и регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин может быть несколько:

— перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

— неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.

диаметр трубопровода, мм.

Момент затяжки, кгcм

Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления. На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.

Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана. Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.

Какое давление считается номативным?

Количество и степень сжатия закачанного в баллон воздуха должно быть таким, как указано в специализированной таблице, прилагаемой и руководству по эксплуатации. На металлической табличке, прикрепленной к дверному проему кабины. Если данные нечитаемы или табличка отсутствует, позаботьтесь, чтобы у вас в бардачке всегда была распечатанная памятка, где указано какое давление в шинах вашего Камаза должно быть.

В таблице видима взаимосвязь размера шины и нормативного давления. Оно зависит также от нагрузки на ось. У различных моделей давление разное. Так легковесный Камаз 43118 ездит на колесах с меньшей закачкой, нежели тяжеловоз Камаз 65115. Но в некоторых случаях искусственно занижать давление в шинах даже рекомендуется.

Неисправности рабочей тормозной системы

Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран. Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления. Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.

При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально). В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.

Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).

Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания

Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этого могут быть неисправности в кране стояночного тормоза, в ускорительном или двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах. Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза. В кране стояночного тормоза поломка направляющей пластмассовой тарелки или ненадежность крепления к этой тарелке штока приводят к незатормаживанию стояночного тормоза. В ускорительном клапане зимой наиболее вероятной причиной нерастормаживания является замерзание конденсата в полости над поршнем.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то возможны механические повреждения этого прибора: вмятины в корпусе или заедание толкателя. Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Если штоки тормозных камер при включении энергоаккумуляторов выходят, а автомобиль тормозит недостаточно эффективно, то необходимо проверить ход штоков (он не должен превышать 40 мм) и исправность тормозных механизмов колес. Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за неисправности уплотнительных колец, манжет. Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.

К утечке воздуха из-под рукоятки крана стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей. Это уплотнение выходит из строя быстрее всего, так как шток совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, а диаметр уплотнительного кольца маленький.

Причиной утечки воздуха из атмосферного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплотнений в самом кране. Возможно, что неисправен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Как определить неисправный прибор? Заполните пневмопривод сжатым воздухом, включите стояночный тормоз, отсоедините от крана трубку управляющей магистрали, если утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной управляющей магистрали, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет и при торможении, и при растормаживании стояночного тормоза, негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода клапана. К утечке воздуха через атмосферный вывод прибора при торможении стояночным тормозом приводит потеря герметичности впускного клапана, а при растормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес. Иногда утечка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой тормозной педали. Неисправен в этом случае один из энергоаккумуляторов — воздух из тормозной камеры через уплотнение трубы толкателя уходит в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

Существует четыре основные неисправности, приводящие к нарушению работу тормозных систем:

— неисправность защитных клапанов, — засорение или не герметичность ресиверов, трубопроводов и шлангов — не должным образам производиться работа поршневых колец и датчиков, — происходит утечка сжатого воздуха.

С целью предотвратить возможные неисправности в тормозной системе КАМАЗ, необходимо своевременно проводить проверку действия ее систем. Делать это можно 1 раз в два года. Итак, внизу представлен перечень возможных неисправностей тормозной системы КАМАЗ и способы ее устранения.

Много масла в пневмосистеме.

Износ поршневых колец. Способ устранения: произвести замену компрессора.

Ресиверы контура 1, 2 и 3 не наполняются воздухом.

Причина: питающие трубки засорены. Способ устранения: просто продуть трубки, и если там обнаружены посторонние предметы, извлечь их. Причина: защитный клапан поломан. Способ устранения: поменять клапан.

Пневмосистемные ресиверы наполняются очень медленно или вовсе не наполняются.

Причина: Недостаточно затянуты трубки, шланги или переходная и соединительная аппаратура Способ устранения: Натянуть места, где соединяются детали, в случае необходимости заменить неисправленные детали. Причина: не герметичная закрепленность ресивера, аппарата. Способ устранения: поменять ресивер, аппарат. Причина: шланги и трубки по подводу воздуха повреждены. Способ устранения: заменить агрегаты шлангов и трубок. Причина: производительность компрессора на низком уровне Способ устранения: проверить компрессор, если надо заменить его. Причина: присутствие вмятин на поверхности бобышек отвода или подвода воздуха. В значительной степени заметно, что поверхности не перпендикулярны относительно осей отверстий в резьбах. Способ устранения: отшлифовать мелкие забоины и вмятины. Устранить проблему неперпендикулярности.

В ресиверах контуров 1 и 2 наблюдается повышенное или пониженное давление во время работающего регулятора давления.

Причина: регулятор давления отрегулирован некорректно. Способ устранения: произвести регулировку при помощи регулировочного винта, при необходимости заменить регулятор. Причина: поломка 2-стрелочного манометра Способ устранения: заменить манометр.

Автомобиль плохо тормозит или отсутствует торможение при нажатии тормозной педали.

Причина: утечка сжатого воздуха. Устранить утечку воздуха.

Плохое торможение автомобиля или отсутствие торможения.

Причиной является засоренность шлангов контура 3 или трубки. Способ устранения: почистить трубки с последующим продувом их сжатым воздухом. Если надо – заменить. Причина: пружинные энергетические аккумуляторы не работают. Способ устранения: заменить пружинный энергоаккумулятор и тормозную камеру. Причина: ускорительный клапан неисправен. Способ устранения: заменить неисправные детали. Причина: повышение нормы хода штоков тормозной камеры. Способ устранения: отрегулировать ход штоков

Увод в сторону автомобиля при торможении.

Причина: накладки тормозных колодок механизмов тормоза замаслены. Способ устранения: заменить или промыть накладки тормозных колодок. Причина: плохо отрегулирован тормозной механизм. Способ устранения: Произвести регулировку выхода штоков.

Поломки и неисправности поршневых компрессоров

Признаки неисправностей поршневых компрессоров

Компрессор является достаточно сложным техническим оборудованием. В процессе эксплуатации он имеет свойство ломаться и изнашиваться.

 

По каким признакам можно заметить, что поршневой компрессор неисправен:

  • снижение мощности компрессора;
  • проскальзывание ремня;
  • шипение компрессора;
  • остановка в процессе работы;
  • высокая вибрация компрессора;
  • повышение уровня шума компрессора;
  • попадание масла в сжатый воздух;
  • утечка масла;
  • компрессор не заводится;
  • гудит двигатель компрессора;
  • образуется излишек масла в сжатом воздухе и ресивере;
  • не качает воздух;
  • качает воздух с маслом / гонит масло вместо воздуха;
  • течет масло из компрессорной головы/компрессорного блока;
  • не работает двигатель;
  • не работает система безопасности;
  • не работает перепускной клапан;
  • не работает реверсивный блок;
  • не работает клапан аварийного сброса воздуха;
  • не работает или дымит или подгорает сцепление.

Основной причиной поломок и неисправностей  поршневых компрессоров является высокий износ компрессора. При амортизации в процессе работы оборудование изнашивается, а сжатый воздух или газовая смесь, нагнетаемая поршневым компрессором, имеет примеси, масла и взвесь. Зачастую именно это ведет к снижению производительности основных его узлов или даже разгерметизации клапанов.

 

Признаки необходимости проведения техобслуживания компрессора

Компрессор необходимо отправить в сервис или на техническое обслуживание если:

  • снижается рабочее давление компрессора;
  • растет температура самого компрессора;
  • компрессор отключается;
  • компрессор работает не равномерно;
  • компрессор имеет высокий износ деталей и механизмов;
  • компрессор имеет признаки коррозии;
  • не работает предохранительный клапан;
  • из компрессора течет масло;
  • масло компрессора стало темным;
  • у компрессора наблюдается биение;
  • большой свободный ход цилиндров или шатунов;
  • у компрессора появились трещины;
  • компрессор сильно шумит, гудит, свистит;
  • гудит двигатель компрессора;
  • наличие масла в сжатом воздухе и ресивере;
  • не качает воздух в нужном объеме;
  • компрессор качает воздух с маслом
  • компрессор гонит масло вместо воздуха;
  • течет масло из компрессорной головы
  • течет масло из компрессорного блока;
  • не работает двигатель компрессора или работает с перебоями;
  • не работает система безопасности компрессора;
  • автоматика отключает компрессор;
  • не работает перепускной клапан компрессора;
  • не работает реверсивный блок;
  • не работает клапан аварийного сброса воздуха;
  • не работает сцепление компрессора;
  • дымит сцепление компрессора;
  • течет масло из под прокладки блока;
  • дымит компрессор по причине повышения температуры.

Аварийная остановка компрессоров

Компрессор требуется срочно выключить если наблюдаются следующие признаки:

  • падение давления масла в смазочной системе;
  • прекращение подачи масла в цилиндры;
  • прекращение подачи воды;
  • повышение давления в ступени компрессора;
  • повышение температуры компрессора;
  • нарушение уплотнений и утечка газа;
  • слышны стуки, удары в компрессоре;
  • перегрузка двигателя компрессора;
  • запах гари или дыма из компрессора;
  • сильное увеличение вибрации;
  • значительное подтекание масла.

Необходимость систематического технического обслуживания компрессоров

От качества технического обслуживания зависят исправное состояние компрессорных установок, их нормальная и бесперебойная работа. Нарушение режима работы компрессорных установок, их технического обслуживания  вызовет необходимость остановки компрессора для ремонта.

Наш сервисный центр в Ростове-на-Дону предоставляет широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту компрессорного оборудования различных производителей. Наши опытные специалисты, благодаря наличию оригинальных комплектующих и профессионального оборудования, произведут техобслуживание ремонт компрессоров любой сложности в самые короткие сроки. В нашей мастерской осуществляется ремонт компрессоров следующих производителей: ATLAS COPCO, BERG, ABAC, АСО, AIRPOL, REMEZA, COMPRAG, VORTEX, FINI, FIAC, ATMOS, KRON, DARI, AIRRUS, AURORA, ELITECH, FUBAG, GREENWORKS, METABO, QUATTRO, ELEMENTI, WESTER, WIEDERKRAFT, ЗУБР, ИНТЕРСКОЛ, КРАТОН, COLT, DENZEL, EINHELL, GARAGE , KOLNER, PATRIOT, REDVERG, ROCK, FORCE, АСО, КАЛИБР, СТАВР, УДАРНИК, ЧКЗ, ПКСД, ПКС.

 

 

Возможные причины недостаточной производительности винтового компрессора.

Возможные причины недостаточной производительности винтового компрессора.

Почему винтовой компрессор не качает?

Когда винтовой компрессор перестает выдавать номинальную производительность, часто приходится слышать от клиента фразы: «Может быть винтовой блок уже старый, поизносился?»

Многие смотрят на данную проблему по аналогии с поршневым компрессором, где падение производительности зачастую связано с повышенным износом поршневых колец, зеркала цилиндра. Между тем, механический износ поверхностей роторов винтовой ступени очень редко является причиной уменьшения производительности даже достаточно старого компрессора. Дело в том, что при работе винтового блока, в отличие от поршневого компрессора, механическое трение между поверхностями роторов практически отсутствует за счет образования масляного клина. В таком режиме винты могут работать десятилетиями, опасным с точки зрения износа является лишь момент пуска винтового компрессора, когда необходимое для работы системы смазки давление в системе еще не достигнуто. Изнашиваются в винтовом блоке только подшипники, которые и меняются при капитальном ремонте, причем на производительности этот износ не отражается. Выработка на винтах – признак того, что винтовой блок пора выкидывать, от появления такой выработки до заклинивания блока проходит, как правило, совсем мало времени. Причины уменьшения производительности винтового компрессора обычно совсем иные. В первую очередь необходимо проверить всасывающий клапан – возможно, он не открывается или открывается не до конца по какой-либо причине. Загрязненный воздушный фильтр также может быть причиной данной неисправности – он создает на входе разрежение, не пропускает достаточное количество воздуха. Третий вариант – утечка воздуха через линию перепуска, по которой воздух должен подаваться с бака-сепаратора на всасывание компрессора во время холостого хода и останова компрессора. Если данная магистраль не перекрылась на рабочем ходу, часть воздуха будет бегать по кругу. Причиной недостаточной производительности может быть также утечка воздуха через какие-либо неплотности внутри компрессора. Мы не рассматриваем варианты критической загрязненности трубопроводов сжатого воздуха компрессора или недостаточного количества масла, поскольку данные факторы проявляются в первую очередь другими симптомами, и тут уж не до нехватки производительности.

Но, честно говоря, из практики самая распространенная причина падения производительности заключается… в отсутствии такого падения. Причина находится не внутри компрессора, а снаружи – увеличение расхода сжатого воздуха в магистрали. Это может произойти из-за подключения дополнительных потребителей, утечек сжатого воздуху через неплотности или свищи, появляющиеся в результате воздействия коррозии на трубопроводы, да и просто потому, что кто-то где-то забыл закрыть кран (бывало и такое, особенно интересно, когда этот кран находится в отдаленном, изолированном и давно закрытом помещении, где и магистрали сжатого воздуха вроде бы по проекту проходить не должно).

Поэтому, когда возникает подозрение на падение производительности, сначала стоит проверить магистраль. Если это затруднительно – можно эмпирическим путем замерить производительность компрессора, и тогда уже станет ясно нужно ли вызывать сервисную службу для ремонта компрессора, либо он исправен и причину следует искать в другом месте.

 

Компрессор не создает давление

Эй! Этот сайт поддерживается читателями, и мы получаем комиссионные, если вы покупаете товары у розничных продавцов после перехода по ссылке с нашего сайта.

Ваш воздушный компрессор не создает давление. Запускается, запускается и вроде нормально работает. В ресивере компрессора может быть воздух, а может и не быть. Или давление воздуха в резервуаре достигнет плато, например, 40 фунтов на квадратный дюйм, и даже если он работает непрерывно, компрессор не будет увеличивать давление выше этой точки.Если это проблема, с которой сталкивается воздушный компрессор, то эта страница поможет вам решить ее.

Работа воздушного компрессора сама по себе является проблемой.

Помимо недостаточной подачи воздуха для пневмоинструмента, эта проблема может создать еще одну проблему. Воздушный компрессор, который не создает давление, работает намного дольше точки, в которой он обычно достигает уровня отключения, и останавливается. В результате двигатель компрессора перегревается. Несмотря на то, что двигатель компрессора может отключиться из-за наличия термовыключателя, перегрев двигателя никогда не бывает хорошим.Это также оказывает негативное влияние на пусковые и рабочие конденсаторы компрессора. Если ваш воздушный компрессор не создает давление, даже если он работает, выключите его, пока вы не почините его.

причин, по которым воздушный компрессор не создает давление.

Давайте начнем с различных проблем, которые могут вызвать это, а затем рассмотрим каждую из этих проблем по порядку.

  • Компрессор впускной клапан сбой
  • клапан давления компрессора 40020
  • прокладки прокладки компрессора
  • сбой компрессора поршневой уплотнения
  • Обратный клапан в резервуаре

впускной клапан компрессора.

Поскольку поршневой воздушный компрессор — это воздушный компрессор, по крайней мере, с одним поршнем, который движется вверх и вниз или из стороны в сторону для нагнетания воздуха — циклически, во время цикла впуска поршень отходит от впускного клапана, который открывается при движении поршня. и тянет немного вакуума. Воздух снаружи головки насоса устремляется в цилиндр через впускной фильтр. Затем поршень переходит в цикл сжатия, и давление воздуха, нарастающее внутри цилиндра, заставляет впускной клапан закрыться.

На изображении ниже на этом насосе воздушного компрессора впускной фильтр обведен красным. На вашем воздушном компрессоре входной фильтр может выглядеть иначе, но он будет расположен в верхней части корпуса насоса или рядом с ней. На небольших воздушных компрессорах впускной фильтр может находиться под кожухом, если он есть у этой модели воздушного компрессора.

Впускной фильтр обведен красным.

Если впускной клапан поврежден, симптомом обычно является выброс воздуха из впускного отверстия.

Снимите впускной фильтр, запустите компрессор и осторожно осмотрите впускное отверстие. Если впускной клапан неисправен, велика вероятность, что вы почувствуете, как воздух выходит из этого порта. В таком случае пришло время заменить впускной клапан.

В зависимости от модели воздушного компрессора впускной клапан может быть частью «клапанной пластины», которая также содержит клапан давления. В этом случае замена пластины также заменит оба клапана, и в этом нет ничего плохого.

В зависимости от марки и модели компрессора поиск сменных откидных клапанов для более старого компрессора может оказаться сложной задачей. При необходимости вы можете сделать свой собственный, используя пружинную сталь и старую в качестве шаблона.

Неисправность клапана давления компрессора.

Неисправность клапана давления компрессора сложнее диагностировать. Когда поршень компрессора движется в такт сжатия, впускной клапан закрывается увеличивающимся давлением воздуха в цилиндре, и почти одновременно с этим открывается нагнетательный клапан.

Напорный клапан пропускает сжатый воздух в воздуховод, идущий от головки насоса в бак. Если этот клапан вышел из строя, воздух будет поступать в линию к баку, но как только поршень перейдет в цикл впуска, воздух все равно будет поступать в поршень из впускного клапана, но он также будет подпирать линию из бака. в поршень, минуя клапан давления или заслонку. Циркуляция воздуха вперед и назад не позволит поднять давление в баке выше определенной точки.

При выключенном компрессоре и опорожненном баке вытяните трубопровод из головки поршня.Запустите компрессор. Если вы можете предотвратить выдувание воздуха из порта давления (не используя палец или руку в целях безопасности), то это хороший признак того, что клапан давления неисправен.

Однако этот метод диагностики не является надежным. Вам нужно будет проверить и устранить другие потенциальные источники проблем, прежде чем решить, что это клапан давления.

Если вы к своему удовлетворению определили, что на вашем воздушном компрессоре вышел из строя нагнетательный клапан, еще раз повторюсь, что это насос разбирается для ремонта или замены.

Что еще происходит, когда компрессор не создает давление? Еще многое предстоит диагностировать и решить, и этот список здесь для текущего списка и решений этой проблемы с компрессором.

Общие проблемы с воздушными компрессорами


Проблема с воздушным компрессором может быть вызвана одной из многих причин, таких как утечка воздуха, утечка масла или поломка детали. В некоторых случаях у вас может быть недостаточное давление или поток воздуха. В других случаях компрессор может не запуститься или перестать работать по запросу.Какой бы ни была причина проблемы, симптомы могут быть неприятными, дорогостоящими и трудоемкими. К счастью, большинство таких проблем можно исправить с помощью правильного устранения неполадок воздушного компрессора.

Утечки воздуха

Утечка воздуха может быть вызвана одним из нескольких факторов. К счастью, утечки можно устранить с помощью правильной диагностики воздушного компрессора. Следующие симптомы относятся к числу наиболее распространенных проблем с воздушным компрессором, связанных с утечкой:

1. Компрессор постоянно протекает

Если вы отключаете воздушный компрессор при полной зарядке, но показания манометра падают, когда компрессор выключен, у вас определенно есть утечка воздуха.Компрессор может даже автоматически перезапуститься, чтобы противостоять ситуации. Что вам нужно сделать в этой ситуации, так это точно определить источник утечки.

  • Нанесите мыло на соединения:  При отключенном компрессоре покройте соединения жидким мылом, включая все муфты и реле давления. Если в какой-либо точке образуются пузыри, то утечка именно там. Затяните муфту, если это возможно, в месте образования пузырьков.
  • Осмотрите обратный клапан бака:  Утечки воздуха иногда возникают из-за того, что обратные клапаны бака не закрываются полностью.Если манометр продолжает падать, когда бак выключен, откройте клапан бака и проверьте его состояние. Клапан может нуждаться в чистке или замене.

Если утечка воздуха возникает только при подключении шланга к компрессору, отсоедините шланг. Если показания манометра перестают падать, причиной утечки является шланг.

2. Утечки воздуха из маслозаливной горловины

Если ваш компрессор теряет давление через маслоналивную трубку, проверьте уплотнения поршня.В большинстве таких случаев уплотнения поршня сильно изношены и требуют немедленной замены. Это проблема, которую вы должны решить немедленно, так как изношенные поршни могут вызвать трение металла о металл, что может быстро привести к внутренней коррозии.

3. Утечки воздуха из капота

Утечки воздуха из-под капота иногда встречаются на небольших воздушных компрессорах. Чтобы диагностировать проблему, снимите кожух, включите компрессор на несколько минут, затем выключите его и отключите компрессор от сети.Ощупайте детали двигателя на наличие тяги воздуха. Скорее всего, утечка будет происходить из клапана бака, и в этом случае вам нужно будет снять и очистить или, возможно, заменить клапан.

Проблемы с электродвигателем и питанием

Если на вашем воздушном компрессоре отключается питание или мощность недостаточна и ненадежна, проблема, скорее всего, связана с одним из следующих факторов:

1. Перегорание предохранителей и прерывателей компрессора

Если предположить, что компрессор подключен к работающей розетке и включен, следующие проблемы могут вызывать перегорание предохранителей:

  • Удлинители:  Если ваш компрессор подключен к розетке через удлинитель, двигатель может быть лишен достаточного количества энергии, что приведет к его перегреву.Компрессоры — это не бытовая электроника, которой хватает удлинителей и силовых шин. Воздушный компрессор должен получать питание только через прямое подключение к источнику питания.
  • Старый двигатель:  Если ваш компрессор много лет работал с одним и тем же двигателем, возможно, пришло время его заменить. У более старых двигателей могут быть изношенные обмотки, ослабленные провода конденсатора и другой общий износ, который может легко привести к перегоранию предохранителей и автоматических выключателей.

Если кажется, что бак дергается во время высокого давления, возможно, проблема связана с конденсатором двигателя.

2. Затемнение индикаторов компрессора при запуске

Воздушный компрессор потребляет огромное количество энергии во время запуска. Это известно как бросок, который значительно превышает количество энергии, обычно потребляемой в течение остального цикла использования. Чтобы предотвратить перегорание предохранителей во время этого броска, двигатели компрессоров оснащены пусковыми конденсаторами, которые управляют входной мощностью. Тусклый свет является одним из контрольных признаков того, что пусковой конденсатор изношен и подлежит замене.

3. Отключение выключателя при запуске

Если ваш воздушный компрессор отключается в момент включения, проблема, скорее всего, вызвана скоплением воздуха над поршнями. Чтобы проверить эту проблему, выключите бак, отключите его от источника питания и слейте из бака весь воздух. Это должно освободить поршни от чрезмерного давления воздуха и позволить баку запуститься без дальнейших проблем. Захват воздуха над поршнями обычно вызван неисправным разгрузочным клапаном, который следует проверить, очистить и, возможно, заменить, если проблема не устранена.

Не запускается или не останавливается

Если воздушный компрессор не запускается, не выключается или не обеспечивает какое-либо давление воздуха во время работы, проблема может заключаться в одной из нескольких проблем. Каждый случай следует рассматривать отдельно, следующим образом:

1. Компрессор не запускается

Помимо очевидных ошибок, таких как отсоединенный шнур питания или деактивированный выключатель питания, компрессор обычно не запускается при недостаточном давлении воздуха.Если давление включения не пропорционально давлению воздуха, хранящемуся в ресивере, компрессор часто не запускается. Проверьте настройку включения реле давления и соответствующим образом отрегулируйте уровень.

2. Компрессор не останавливается

Компрессор должен остановиться, как только давление в резервуаре упадет до точки отсечки. Если этого не произойдет, проблема, как правило, сводится к одной из двух проблем:

.
  • Неисправный клапан сброса давления:  Если клапан не сбрасывает давление, в баке будет слишком высокое давление, чтобы двигатель мог остановиться.В подобных случаях следует отключить питание и воздержаться от дальнейшего использования до замены клапана, так как дальнейшее использование может серьезно повредить компрессор.
  • Неисправное реле давления:  Если реле давления не подает сигнал на внутренние органы управления, новый переключатель должен решить проблему.

Компоненты наддува лежат в основе функций компрессора, и когда они выходят из строя, компрессор, по сути, выходит из строя.

3. Компрессор работает, но не создает давление воздуха

Если компрессор работает и работает, но давление воздуха не поступает, проблема, вероятно, связана с одной из двух причин:

  • Неисправный насос:  Если двигатель работает и издает шум, но компрессор не подает воздух, вероятно, неисправный насос воздухозаборника, который необходимо заменить.Пока компрессор не слишком горячий, вы можете почувствовать отсутствие давления в насосе вручную с помощью пары защитных перчаток.
  • Неисправная прокладка:  Если компрессор создает только небольшое давление, может возникнуть проблема с прокладкой между отсеками низкого и высокого давления компрессора, например, воздух перетекает с одной стороны на другую. без достаточного давления.

К счастью, насосы и прокладки можно легко заменить, что позволит вам еще много лет работать с имеющимся компрессором.

Масло в воздушных линиях

Если компрессорное масло попадет в воздухопроводы, последствия могут быть пагубными в других частях компрессора, поскольку в насосе используется смазка другого типа, чем в других частях системы. Оказавшись внутри воздушных линий, это масло будет рассеиваться в других местах, что может привести к растрескиванию или вздутию уплотнений. Замасленные воздушные линии больше всего беспокоят, когда масло попадает на пластиковые детали воздушного клапана.

Вредное воздействие масла на пластмассу связано с присадками в масле, которые могут привести к тому, что пластиковые поверхности станут хрупкими и в конечном итоге расколутся.Например, пластиковая чаша лубрикатора может расколоться при таких обстоятельствах, если давление воздуха превысит определенный порог. Вы можете защитить чашу или удержать пластик в случае разрыва, закрепив его металлическим кожухом.

В поршневом воздушном компрессоре масло должно сначала пройти мимо уплотнений поршня, чтобы попасть в бак. В этом случае следует немедленно заменить уплотнения. Это также было бы подходящим временем для замены клапана и прокладки.

Как только вы заметите, что масло попало в воздуховоды, проверьте поддон, чтобы убедиться, что в нем все еще достаточно масла.Если проблема не устранена, возможно, в маслосборнике закончился запас масла.

Проблемы давления и расхода

Некоторые из наиболее распространенных проблем с воздушными компрессорами связаны с проблемами давления и расхода, которые часто проявляются следующими симптомами:

1. Засоренный фильтрующий элемент впускного фильтра

Основной причиной замены всасывающего фильтра является его коррозия или повреждение. Тем не менее, фильтр может быть источником проблем с давлением и потоком, если впускное отверстие засорится.К явным признакам неисправности относятся следующие симптомы:

  • Ресиверу компрессора требуется все больше и больше времени для нагнетания воздуха.
  • Двигатель периодически перегревается и отключает термовыключатель.

При возникновении этих проблем снимите корпус фильтра с впускного насоса и снова запустите компрессор. Если проблемы исчезают и компрессор работает нормально, проблема кроется во всасываемом воздухе. Вы можете заменить фильтрующий материал различными типами фильтрующих элементов, которые продаются в магазинах расходных материалов и автозапчастей.Лучшими вариантами являются носители, которые напоминают те, что используются в кондиционерах. Обрежьте материал по размеру входного фильтра и замените старый на новый.

2. Нет воздуха из шланга

Если к вашему компрессору подсоединен воздушный шланг, но воздух не поступает, проблема может быть связана с одним из нескольких факторов:

  • В баке не хватает воздуха. Об этом будет свидетельствовать нулевое значение давления на манометре резервуара.
  • Давление регулятора установлено на ноль.Если это так, отрегулируйте регулятор до уровня в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм от давления отключения компрессора.
  • На нагнетательном патрубке установлен неправильный шланговый соединитель, что блокирует поток воздуха. Это может быть в том случае, если вы недавно заменили одну из деталей, не проверив спецификации OEM.

Проблема также может заключаться в том простом факте, что разъем на прикрепленном пневматическом инструменте не подходит для соединителя.

3. Воздух поступает только короткими рывками

Если в вашем резервуаре достаточно воздуха, но давление воздуха очень мало, проверьте показания манометра.Если манометр слишком низкий, вы не получите достаточного давления воздуха из бака. Если манометр вашего резервуара составляет 100 фунтов на квадратный дюйм, манометр должен быть установлен примерно на 90 фунтов на квадратный дюйм.

Необходимые запчасти и ремонт

Если вам кажется, что воздушный компрессор перестал работать из-за сломанной детали, вам сначала нужно проверить эту деталь, чтобы определить причину проблемы. Компрессор не будет работать, если сломаны следующие детали. К счастью, все можно заменить:

1.Сломанный впускной фильтр

Впускной фильтр является важнейшей частью воздушного компрессора, поскольку он улавливает нечистые частицы из поступающего воздуха. Поскольку он физически выступает из остальной части устройства, входной фильтр является одной из наиболее легко ломаемых частей воздушного компрессора. К счастью, это также одна из самых простых частей для замены. Если вы найдете фильтр с таким же размером резьбы и примерно таким же размером и диаметром портала, он должен подойти для вашей машины.

2.Сломанный коллектор воздушного компрессора

Если вы сломаете реле давления на воздушном компрессоре, вы можете быть удивлены скрытыми сложностями. Дело в том, что любой старый сменный переключатель не решит проблему из-за всех точек подключения коллектора. Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет найти переключатель, который подходит для каждой из четырех или пяти точек подключения, которые обычно включают в себя разъемы для клапана сброса давления, манометра воздушного резервуара, резервуара компрессора и быстроразъемного соединения.

Перед покупкой нового реле давления и коллектора обратите внимание на следующие детали старого реле, каждая из которых должна соответствовать любому новому реле, которое вы подключаете к компрессору:

  • Количество портов на реле давления и коллекторе.
  • Напряжение оригинального прессостата.
  • Настройки включения и выключения на старом реле давления.
  • Присоединение разгрузочного клапана.

Будьте осторожны, чтобы правильно навинтить порты нового коллектора на соответствующие части вашего воздушного компрессора.

3. Сломанный вентилятор компрессора

Многие новые воздушные компрессоры, особенно недорогие, оснащены вентиляторами из пластика, который дешевле металла, но также более подвержен износу. К счастью, сменный вентилятор, изготовленный из любого материала, подойдет практически для любого компрессора. Поэтому, если у вас есть вентилятор со сломанными пластиковыми лопастями, вы можете превратить это в возможность перейти на металлические.

Прежде чем выбрать вентилятор на замену, проверьте в руководстве по эксплуатации компрессора номер детали и соответствующие размеры.Если не нашли, измерьте размеры и диаметр отверстия оригинального вентилятора. Обратите внимание на количество лопастей и направление воздушного потока, так как обе эти детали влияют на производительность и модель компрессора.

4. Сломанный выключатель

Если двигатель вашего воздушного компрессора не включается, когда вы щелкаете выключателем, это может быть связано с самим выключателем, хотя вам следует провести некоторые тесты, прежде чем делать какие-либо выводы. Проверьте шнур питания, чтобы убедиться, что он подключен к работающей розетке.Если выключатель питания по-прежнему не включает компрессор, подключите к розетке лампу или электронное устройство, чтобы проверить, включается ли оно.

Если розетка подходит для других устройств, но не для вашего компрессора, потяните назад корпус, ограничивающий переключатель, извлеките его из розетки и проверьте технические характеристики переключателя в руководстве по эксплуатации компрессора. Убедитесь, что новый выключатель соответствует спецификациям и подходит к розетке.

Получите помощь по воздушному компрессору от компании Titus Воздушные компрессоры

служат для самых разных целей как в профессиональном, так и в личном масштабе.От прессовочных заводов и фабрик до ремонтных мастерских и мастерских сжатый воздух используется для сборки всего, от автомобилей и самолетов до бытовой техники и предметов домашнего обихода. Современные компрессоры спроектированы так, чтобы обеспечивать оптимальную мощность с элегантным дизайном в течение многих циклов использования.

В компании Titus мы предлагаем техническое обслуживание воздушных компрессоров различных типов и марок. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших продуктах и ​​услугах.

Воздушный компрессор не отключается

(Последнее обновление: 19 сентября 2020 г.)

Похоже, воздушный компрессор работает слишком долго.Вы смотрите его какое-то время, а потом понимаете, что что-то не так. Воздушный компрессор не отключается! В конце концов, большинство воздушных компрессоров выключаются автоматически.

Это проблема с вашим воздушным компрессором? Если ваш воздушный компрессор не выключается, это серьезная проблема, которую следует решить, прежде чем снова использовать устройство. Читайте дальше… о причинах, по которым воздушный компрессор не отключается, и о способах решения этой проблемы.

Мой воздушный компрессор не отключается! В чем проблема? На ум приходит несколько сценариев, которые могут вызвать эту проблему с компрессором, и они подробно описаны ниже.

1. Проблемы с уровнем давления отключения

Уровень давления отключения — это уровень давления, выше которого компрессор перестанет производить сжатый воздух. Давление отключения в основном используется для индикации того, что бак заполнен и готов к использованию. Как только давление в баке достигает установленного уровня давления отключения, это означает, что бак практически заполнен и готов к использованию.

При снижении уровня давления компрессор начинает закачивать воздух обратно в бак.Однако в некоторых случаях могут возникнуть проблемы. Иногда воздушный компрессор продолжает наполнять бак после того, как уровень отсечки пройден.

Поговорим об этих вопросах подробнее:

Давление в баке не достигает отсечки: Одна из проблем, когда воздушный компрессор не отключается, заключается в том, что давление в баке (отображаемое на манометре в баке) никогда не достигает уставки отключения, позволяющей переключателю давления срабатывать. отключение, которое обычно приводит к тому, что реле давления отключает питание двигателя компрессора, и воздушный компрессор отключается.

Давление в резервуаре перестает расти: На других компрессорах давление в резервуаре может достигать определенного уровня давления, который также отображается на манометре резервуара, после чего давление в резервуаре перестает расти. Результат? Опять же, давление в резервуаре никогда не достигает настройки давления выключения воздушного компрессора, и компрессор не может отключиться.

Давление превышает отсечку: Третий сценарий: компрессор работает, давление в резервуаре повышается, затем превышает нормальную настройку отключения, и компрессор продолжает работать до тех пор, пока предохранительный клапан (PVR) не откроется, чтобы стравить давление. .Обычно PVR должен уравновешивать давление внутри бака, сбрасывая часть давления в атмосферу. Однако в некоторых случаях давление слишком велико для PVR. В противном случае это все равно не решит проблему, если PVR работает и уравновешивает давление, в то время как компрессор просто увеличивает давление в геометрической прогрессии.

Вот некоторые другие проблемы, которые обычно возникают, когда воздушный компрессор не отключается.

 

2. Проблемы с клапаном сброса давления

Как было указано выше, предохранительный клапан (PVR) используется для поддержания достаточного давления внутри бака компрессора.Он делает это, уравновешивая давление внутри резервуара. Другими словами, он действует как эквалайзер. Вот почему многие люди называют его резервной копией воздушного компрессора.

Из-за этого, если когда-либо срабатывает PVR и давление в баке превышает давление отключения, PVR должен сбросить избыточное давление, открыв предохранительный клапан или вентиляционное отверстие, называемое предохранительным клапаном.

Конечно, это происходит только тогда, когда установленный уровень давления отключения не может остановить работу компрессора.Если PVR также выйдет из строя, у вас могут быть серьезные проблемы.

Если это когда-либо произойдет, важно, чтобы вы не использовали устройство, пока не получите замену и не отремонтируете устройство. PRV легко найти. Хорошим примером является латунный предохранительный клапан ASME серии ST, установочное давление 125 фунтов на кв. дюйм, наружная резьба 1/4″ NPT.

Предохранительные клапаны доступны на Amazon

Латунный предохранительный предохранительный предохранительный клапан ASME 1/4″, производство США, КОМПРЕССОРЫ, баки (160 PSI)

Устройства управления Латунный предохранительный клапан ASME серии ST, установочное давление 150 фунтов на кв. дюйм, наружная резьба 1/4″ NPT


 

3.Проблемы с реле давления

Реле давления очень важно, потому что оно отключает воздушный компрессор всякий раз, когда давление в резервуаре становится высоким и достигает установленного уровня давления отключения.

В связи с этим вам следует постараться узнать значение PSI вашего компрессора. Например, наиболее распространенный диапазон составляет от 100 до 175 фунтов на квадратный дюйм. Как только вы узнаете свою настройку PSI, вы будете знать, когда она превышена, поскольку давление в резервуаре увеличивается.

Если вы обнаружите, что реле давления не работает, важно заменить его.Если ваше устройство все еще находится на гарантии, то вам обязательно следует отремонтировать его у производителя.

В противном случае вам нужно будет получить его самостоятельно. Если вы не можете найти подходящую модель в местном магазине, возможно, вам посчастливится найти ее на Amazon. Реле контроля давления воздушного компрессора Secbolt 90-120PSI с манометрами регулятора давления и набором фитингов предохранительного клапана является быстрым примером для тех, кто ищет переключатели в диапазоне от 90 до 120 фунтов на квадратный дюйм.

Реле давления
доступны на Amazon
Новое реле давления H/D для воздушного компрессора 95-125 с разгрузчиком

Реле давления для тяжелых условий эксплуатации для воздушного компрессора 135–175 фунтов на кв. дюйм, 26 А, однопортовое, 1 порт


 

 4.Воздушный компрессор не отключается — датчик сломан?

Следующее, что нужно сделать, это понаблюдать за манометром в баке во время работы компрессора.

Таким образом, манометр должен постоянно подниматься до нормального значения давления отключения конкретного компрессора. Так как же решить эту проблему, когда воздушный компрессор не отключается, когда это вызывается манометром?

Если манометр бака вообще не поднимается, это может быть признаком неисправности манометра, хотя это маловероятно. Тем не менее, если манометр регулятора работает, поменяйте его местами с манометром бака, с пустым баком и отключенным питанием компрессора.

Датчики давления в баке постоянно отображают давление в баке компрессора.

После замены снова запустите компрессор. Если снова манометр в баке вообще не двигается, то проблема, скорее всего, не в манометре, а в том, что насос не подает воздух в бак, и уровень давления в баке не может повыситься, чтобы отключить в результате . Однако, если вы обнаружите, что у вас проблемы с калибром, вы можете купить дешевый на Amazon, например, этот стоит по хорошей цене.

Датчики воздушного компрессора
доступны на Amazon

Устройства управления Латунный предохранительный клапан ASME серии ST, установочное давление 150 фунтов на кв. дюйм, наружная резьба 1/4″ NPT


Secbolt 90-120PSI Реле контроля давления воздушного компрессора с регулятором давления Манометры Комплект фитингов предохранительного клапана


 

5.Затем проверьте, действительно ли насос компрессора качает

Если указатель бака вообще не двигается, а двигатель компрессора работает, можете ли вы определить, качает ли насос?

Если компрессор не работал достаточно долго, чтобы насос стал слишком горячим, или если это произошло, выключите компрессор и подождите, пока он остынет, а затем, слегка положив руку на верхнюю часть насоса, пока двигатель компрессора должен указывать, работает ли насос, а не только двигатель компрессора работает неэффективно.

Если насос не работает, проверьте все ремни, соединяющие двигатель с насосом, или, если компрессор с прямым приводом, убедитесь, что соединение с приводом насоса по-прежнему надежно. Если нет, затяните его или затяните ремень, если он приводится в действие ремнем. Протестируйте снова. Если насос по-прежнему не работает, вероятно, в нем произошла серьезная механическая поломка, и пришло время разобрать его, чтобы посмотреть, что к чему.

Подробнее об этом далее. Если вы решите заменить его, на Amazon есть несколько дешевых портативных вариантов,

.

Подробнее об этом далее.Если вы решите заменить его, на Amazon есть несколько дешевых портативных вариантов, таких как этот;

EPAuto 12V DC Портативный воздушный компрессорный насос, цифровой насос для накачки шин


НОВЫЙ ОДНОСТУПЕНЧАТЫЙ ЧУГУННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОРНЫЙ НАСОС SCHULZ 2, 3 ИЛИ 5 Л.С. + БЕСПЛАТНЫЙ ФИЛЬТР


6. Давление в баке поднимается и останавливается перед уровнем давления отключения

Если давление в резервуаре повышается и останавливается до того, как оно достигает нормального значения давления выключения, но при этом двигатель компрессора и насос продолжают работать, это явный признак того, что может быть проблема в самом насосе.

Потяните фильтр воздухозаборника насоса и убедитесь, что воздух втягивается во впускное отверстие, а не выдувается обратно. Если там выходит воздух, вам нужно открыть насос и заменить впускной клапан.

Потяните за линию, идущую от насоса к баку, и попытайтесь пальцем в перчатке остановить поток воздуха из насоса во время его работы. Если вы можете это сделать, велика вероятность, что проблема связана с клапаном высокого давления. Опять же, необходимо будет разобрать насос для проверки.

Если компрессор смазывается маслом, и из маслозаливной трубки выходит много воздуха, это указывает на сильно изношенные уплотнения поршня, и да, для ремонта потребуется разобрать насос.

 

7. Компрессор не останавливается и предохранительный клапан открывается

Если давление в баке достигает нормальной настройки отключения, а двигатель компрессора не останавливается, то давление в баке будет продолжать расти до тех пор, пока не сработает предохранительный клапан, сбросив избыточное давление и разрядив опасную ситуацию.

Если это происходит с вашим воздушным компрессором, вы не должны использовать его снова, пока проблема не будет устранена.

Исправление, как правило, заключается в замене реле давления. Реле давления должно отключать питание двигателя компрессора при достижении уставки давления отключения. То, что воздушный компрессор не выключается, а продолжает работать, а давление в ресивере продолжает расти, указывает на то, что реле давления не сработало.

Мембрана в переключателе, возможно, вышла из строя, или, возможно, перегорели точки переключателя, что часто бывает вызвано коротким замыканием в проводке компрессора.

В любом случае, если компрессор достигает уровня давления, при котором срабатывает предохранительный клапан, срочно проверьте реле давления. Желательно перед повторным использованием компрессора.

 

Опасно ли, если мой воздушный компрессор не отключается?

Если ваш компрессор не отключается, вы заигрываете с очень опасной ситуацией. Компрессор будет подавать воздух в бак до:

а) Он больше не может сжимать, потому что давление в баке больше, чем может преодолеть головка компрессора

b) Клапан сброса давления открывается для безопасного сброса избыточного давления в баке

c) Ни одно из двух вышеперечисленных событий не происходит, и ваш компрессорный бак выходит из строя со значительным риском для всех и каждого около

Мы надеемся, что PRV работает.

В любом случае, если компрессор не отключается, вам нужно новое реле давления ПРЯМО СЕЙЧАС. Не откладывайте. У вашего компрессора проблемы, и у вас могут быть проблемы, если вы не замените переключатель.

 

Заключение о том, почему ваш воздушный компрессор не отключается

Как уже говорилось, есть несколько, но два основных сценария, которые должны прийти на ум, почему воздушный компрессор не отключается.

Во-первых, датчик давления вышел из строя, давление воздуха в баке компрессора превышает нормальную точку отключения компрессора, давление продолжает расти, и в конечном итоге (мы надеемся) предохранительный клапан срабатывает, чтобы предотвратить избыточное давление.Это указывает на то, что проблема заключается в реле давления, и его следует заменить как можно скорее!

Другой сценарий, когда воздушный компрессор не отключается, заключается в том, что давление в резервуаре достигает уровня давления ниже нормального уровня давления отключения, и давление в резервуаре больше не увеличивается. Поскольку давление в баке перестает расти, оно никогда не достигает уставки давления выключения, а реле давления не может среагировать на уставку и отключить компрессор.

 

Наконец-то появились воздушные компрессоры, которые продолжают работать

Иногда, особенно на старых компрессорах, требуется дополнительное усилие для выключения переключателя.Однако в некоторых случаях возникает реальная проблема с нагнетанием воздуха в бак компрессора или аналогичная проблема, которая должна вызывать серьезную тревогу. Эту проблему следует решать как можно быстрее, используя методы, описанные выше.

Важно помнить, что даже если у вас есть работающий воздушный компрессор, неправильное обращение, возраст и неправильное обслуживание могут вызвать серьезные проблемы, подобные этой.

Итак, слово вам. Это основные сценарии, по которым воздушные компрессоры не отключаются.Если это не поможет, не стесняйтесь оставлять вопрос ниже.

Воздушный компрессор не перестанет работать? Попробуйте эти 10 исправлений

Что делать, если воздушный компрессор не перестает работать? Мы собрали 10 самых быстрых решений, которые могут быстро вернуть ваш воздушный компрессор в нормальное состояние.

Воздушные компрессоры, которые не перестают работать, могут стать опасной проблемой.

Воздушный компрессор, который не останавливается, может стать опасной проблемой. Резервуар с избыточным давлением воздуха представляет собой довольно большую опасность.Одно из наших быстрых решений может не только избавить вас от необходимости замены воздушного компрессора, но и уберечь вас от травм.

Продолжайте читать, чтобы перейти к 10 самым быстрым решениям для воздушного компрессора, который не перестает работать. Мы уверены, что исправление для вашего воздушного компрессора есть в нашем списке.

10 исправлений для воздушного компрессора, который не перестает работать

Ознакомьтесь с этими 10 исправлениями для воздушного компрессора, который не перестает работать.

#1 A Неисправное реле давления

Реле давления является одной из наиболее важных частей вашего воздушного компрессора.Вы можете думать о реле давления как о мозге операции. Это маленькое электрическое устройство перекрывает зазор между воздушным резервуаром и моторизованным насосом. Отказ реле давления означает, что ваш воздушный компрессор потеряет способность регулировать и определять, сколько сжатого воздуха находится в резервуаре.

Реле давления могут испытывать некоторые распространенные проблемы с электричеством. Это может привести к тому, что двигатель вашего воздушного компрессора будет работать постоянно. Починка неисправного реле давления подразумевает работу с электричеством.Вы всегда можете перестраховаться, обратившись к электрику, имеющему опыт ремонта воздушных компрессоров.

Посмотрите это видео, чтобы получить пошаговое руководство по замене неисправного реле давления .

Износ впускного клапана №2

Впускной клапан воздушного компрессора — одна из самых важных частей всей машины. Этот клапан регулирует воздух, который поступает снаружи и сжимается в воздушном ресивере. Впускной клапан также является одной из областей, которая изнашивается быстрее всего.

Если ваш впускной клапан изношен, это может поставить под угрозу эффективность вашего насоса. Это может быть связано с тем, что количество воздуха, которое подает ваш насос, недостаточно для поддержания давления в баке. Это может привести к тому, что насос будет работать постоянно.

К счастью, заменить изношенный впускной клапан на насосе воздушного компрессора несложно. Обычно он указан в инструкции производителя.

#3 Негерметичные внутренние прокладки

Прокладки — незамеченные герои воздушных компрессоров и ресиверов со сжатым воздухом.

Прокладка — это механическое уплотнение, которое устанавливается между двумя соединяемыми поверхностями. Прокладки предназначены для предотвращения утечек и выдерживают определенное давление и сжатие.

Со временем прокладки могут начать трескаться или расшатываться. Обнаружить протекающую прокладку в воздушном компрессоре может быть сложно. Имеются внутренние прокладки, которые не видны непосредственно снаружи.

Износ прокладок является частой причиной постоянно работающих воздушных компрессоров.

#4 Проверка на наличие утечек

Утечки могут появиться в любом месте воздушного компрессора. Утечка может привести к тому, что насосу воздушного компрессора придется постоянно работать, чтобы компенсировать потерю давления.

Вот быстрый способ проверить наличие утечек снаружи воздушного компрессора. Первое, что вам нужно сделать, это смешать раствор мыльной воды. Нанесите эту мыльную воду на внешнюю часть воздушного компрессора с помощью ткани. Если воздух выходит наружу, в местах, куда вы нанесли мыльную воду, начнут появляться пузырьки.

Это лучший способ проверить наличие утечек во время работы воздушного компрессора. Обычно мы не слышим звук утечек из-за звука двигателя компрессора. Мыльные пузыри дают нам быстрый способ найти утечку.

№5 Износ воздушных уплотнений в двигателе

Еще одной распространенной причиной постоянно работающего воздушного компрессора является изношенное уплотнение в двигателе.

По всему насосу воздушного компрессора установлены уплотнения. Эти уплотнения можно найти где угодно, от внутренней части корпуса поршня до уплотнительных колец на впускных клапанах.Ваш воздушный компрессор может начать протекать, если какое-либо из этих уплотнений изнашивается и начинает трескаться.

Замена этих уплотнений может быть немного сложнее, так как вам нужно разобрать сам насос. Хорошей новостью здесь является то, что уплотнения, как правило, очень доступны по цене, и их замена выполняется очень быстро, как только вы освоитесь.

#6 Проблемы с клапаном сброса давления

Предохранительный клапан — одна из важнейших частей вашего воздушного компрессора.Это жизненно важное защитное устройство, встроенное в каждый воздушный компрессор.

Клапан сброса давления сбрасывает избыток сжатого воздуха, как только он превышает определенный порог. Это предотвращает критический отказ, который может привести к взрыву ресивера со сжатым воздухом. Однако неисправный предохранительный клапан может выпускать сжатый воздух до того, как будет достигнуто это пороговое значение. Это может привести к тому, что насос вашего воздушного компрессора будет работать постоянно, чтобы компенсировать разницу.

Стоит вызвать специалиста, чтобы убедиться, что предохранительный клапан находится в хорошем рабочем состоянии.Посмотрите это видео, чтобы узнать еще несколько советов по безопасности воздушного компрессора. Нет ничего важнее безопасности при работе с воздушным компрессором .

#7 A Неисправный обратный клапан бака

Теперь мы должны поговорить об обратном клапане вашего бака.

Обратный клапан бака — это небольшая часть вашего воздушного компрессора, которая находится между насосом в самом баке. Обратный клапан часто располагается прямо под реле давления.

Обратный клапан резервуара предназначен для предотвращения возврата воздуха в насосную систему после отключения насоса.Обратный клапан бака может изнашиваться или расшатываться. Это может привести к утечке воздуха, и насос вашего воздушного компрессора будет работать непрерывно, чтобы компенсировать потерю давления.

Следует отметить, что виноват может быть не сам обратный клапан бака. Это может быть уплотнение между обратным клапаном бака и самим баком. Старая самоклеящаяся лента может стать хрупкой и привести к утечке воздуха между обратным клапаном бака и самим баком.

Утечки из штока бака №8

Способ сборки бака воздушного компрессора во многом похож на сантехнику.

Сантехники регулярно используют водопроводную ленту или различные герметики, чтобы убедиться, что две трубы соединяются без зазора. Если эта лента наклеена неправильно, в системе может быть утечка.

Баки воздушного компрессора

работают так же. Внутри каждого соединения на вашем резервуаре будет трубная лента или замазка. Эта лента необходима для обеспечения герметичности стыков между двумя отрезками трубы. Утечки из штока резервуара являются обычным явлением, когда эти трубы не подогнаны друг к другу должным образом.

Вы можете использовать трюк с мыльной водой, о котором мы говорили ранее, чтобы проверить шток вашего бака на наличие утечек.

#9 Грязь и пыль

Ваш воздушный компрессор — это трудолюбивый механизм. Он проводит всю свою жизнь, болтаясь в вашем гараже или мастерской. Это не всегда самая чистая среда.

Грязь и копоть могут накапливаться внутри вашего воздушного компрессора со временем. Это может привести к засорению и снижению производительности, что может поставить под угрозу мощность насоса воздушного компрессора.

Это приводит к тому, что насос должен работать непрерывно, чтобы компенсировать тот факт, что он перекачивает меньше воздуха. Итак, как предотвратить повреждение воздушного компрессора грязью и копотью?

Главное, чтобы ваш воздушный компрессор оставался чистым. Регулярная замена фильтров — одна из лучших вещей, которые вы можете сделать для своего воздушного компрессора. Кроме того, убедитесь, что рабочая зона вокруг воздушного компрессора остается чистой, чтобы грязь и грязь не скапливались вокруг воздухозаборников.

#10 Потеря мощности

Воздушные компрессоры потребляют много электроэнергии для поддержания давления. Потеря мощности насоса воздушного компрессора может заставить его работать непрерывно, чтобы попытаться компенсировать эту потерю мощности.

Отличный способ избежать этой проблемы — никогда не использовать удлинители с воздушным компрессором. Удлинители могут с трудом обеспечивать мощность, необходимую для энергоемких двигателей, таких как насосы воздушных компрессоров.

Удлинители могут быть не единственным источником потери питания.Это также может быть связано с неисправной электроникой или изношенным двигателем. Электрик может помочь вам найти место сбоя питания в вашем воздушном компрессоре.

Заключение

Воздушные компрессоры становятся все более распространенными в гаражах и мастерских по всей Северной Америке.

Мы уверены, что эти 10 исправлений для двигателя воздушного компрессора, который не перестает работать, вернут ваш воздушный компрессор в рабочее состояние.

Ознакомьтесь с другими нашими статьями, чтобы узнать о быстрых решениях проблем в мастерской и дома.

Почему не включается компрессор теплового насоса?

Когда становится холодно, хочется, чтобы в доме было тепло. И когда ваш компрессор теплового насоса отказывается запускаться, вы хотите знать, в чем проблема и как ее можно решить.

Если компрессор теплового насоса не включается, проблема связана либо с термостатом, источником питания, уровнем хладагента, либо с замерзшим наружным блоком. К счастью, некоторые из этих проблем можно решить без помощи специалиста по ремонту.

Если у вас проблемы с компрессором теплового насоса, у меня есть решения. Давайте начнем с краткого объяснения того, как работает ваша система HVAC, а также рассмотрим причины, по которым компрессор вашего теплового насоса не включается.

Как работает компрессор теплового насоса?

Если вы когда-либо чистили клавиатуру сжатым воздухом, вы, вероятно, замечали, что баллончик становится холоднее при распылении. При разгерметизации газ теряет тепло, а при сжатии газ нагревается.

Компрессор вашего теплового насоса прокачивает хладагент через систему змеевиков, которые сжимают газ и нагревают его, а затем сжимают и охлаждают. В режиме переменного тока вентилятор нагнетает в ваш дом холодный воздух, а в режиме обогрева вместо этого нагнетает теплый воздух.

Ваша система HVAC не может работать без компрессора. Итак, по каким причинам перестал работать компрессор вашего теплового насоса?

Причины, по которым компрессор вашего теплового насоса не работает

Столкнувшись с не отвечающим на запросы тепловым насосом, первое, что вы должны сделать, это определить причину.

Как и хирурги, мы должны начинать с наименее инвазивных процедур, поскольку то, что на первый взгляд кажется катастрофической неудачей, часто оказывается тривиальной проблемой.

Проверьте свой термостат

Если ваш тепловой насос отказывается включаться при любых настройках термостата, возможно, проблема связана с тепловым насосом или с вашим термостатом.

Вот некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы устранить любые проблемы, связанные с термостатом, которые могут досаждать вашей системе HVAC:

Очистите свой старый термостат

По мере старения механические термостаты становятся менее точными.Грязь накапливается в оборудовании, а износ приводит к тому, что все становится не таким точным, как раньше.

Очистите механический термостат, сняв крышку и слегка очистив внутреннюю поверхность мягкой щеткой. Просуньте лист бумаги между электрическими контактами и перемещайте его вперед и назад, чтобы удалить любой мусор, который может блокировать соединение.

Проверьте батарейки термостата

Электронные термостаты могут управлять вашим HVAC только в том случае, если они получают достаточную мощность от своих батарей.Если вы видите индикатор низкого энергопотребления на термостате или в приложении, замените старые батареи новыми.

Даже если вы не видите предупреждение, замена батарей на новые никогда не повредит вашей системе. Более того, они стоят значительно меньше, чем ремонт HVAC.

Охладите свой старый термостат

Если ваш обогреватель находится рядом с термостатом, ваш тепловой насос может не включиться независимо от того, насколько холодно в остальной части дома.

Отодвиньте все источники тепла, чтобы ваш термостат мог получать точные показания комнатной температуры.

Замените старый термостат

Сделать ваш HVAC частью системы «умный дом» легко с помощью интеллектуального термостата. Я рекомендую интеллектуальный термостат Emerson Sensi Wi-Fi (доступен на Amazon.com), который поставляется с инструкциями по установке своими руками и совместим с Alexa.

70% пользователей сообщают, что установка Sensi заняла 30 минут или меньше. Кроме того, если ваш старый термостат отказывается реагировать, Sensi позволяет вам управлять нагревом с помощью приложения или голоса.

Проверьте подключение питания теплового насоса

Проблемы с тепловым насосом часто связаны с перегоревшим предохранителем или сработавшим автоматическим выключателем, поэтому обязательно установите флажок и замените предохранитель HVAC или сбросьте автоматический выключатель.

Перед сбросом блока выключателя убедитесь, что выключатель питания вашего теплового насоса включен. Если контур сработает во второй раз, не включайте его снова, пока не определите, почему тепловой насос потребляет избыточную мощность.

Хотя для этого могут потребоваться услуги техника HVAC, вот некоторые вещи, которые вы можете сделать самостоятельно:

Проверьте свои воздушные фильтры

Чем грязнее ваши воздушные фильтры, тем тяжелее должна работать ваша система HVAC, чтобы доставить нагретый воздух от теплового насоса в ваш дом.Эта дополнительная работа нагружает двигатель вентилятора и заставляет его потреблять больше тока, пока не сработает выключатель.

При отсутствии контроля эта грязь может попасть во внутренние механизмы теплового насоса и нанести непоправимый ущерб. Если ваши фильтры загрязнены, немедленно замените их.

Большинство производителей HVAC рекомендуют менять фильтры не реже одного раза в 90 дней. Если у вас есть собаки или кошки, возможно, вам придется менять фильтры чаще, так как они могут забиваться перхотью домашних животных.

Проверка наружной температуры

Если в вашем регионе резкое похолодание, ваша система ОВКВ может выйти за пределы своих возможностей.Вспомогательный обогрев включается, когда воздух становится слишком холодным для того, чтобы ваш тепловой насос мог его достаточно нагреть.

Вспомогательный нагреватель потребляет гораздо больше электроэнергии, чем ваш тепловой насос, и может легко отключить автоматические выключатели, если он перегружен.

Лучшая немедленная реакция в этой ситуации — уменьшить огонь и надеть свитер. Как только температура вернется к норме, поговорите с подрядчиком по HVAC или электриком об увеличении мощности вашей системы отопления.

Проверьте, не замерз ли ваш наружный змеевик

Если ваш наружный змеевик покрыт льдом, поток воздуха блокируется, и змеевик становится намного менее эффективным.

Это означает, что тепловой насос должен работать с большей нагрузкой, часто с такой нагрузкой, что он отключается.

Если ваш наружный змеевик обледенел, не счищайте лед, так как это может привести к повреждению змеевиков и ребер холодильника. Выключите систему, пока лед не растает и пока вы не определите причину проблемы.

Некоторые причины, по которым ваш наружный змеевик может замерзнуть, включают:

Утечки воды и штормы

Ледяная вода, вытекающая из желоба, стекающего с крыши, может легко превысить возможности оттаивания наружного змеевика.Устраните любые утечки воды или проблемы со стоком, которые могут вызывать проблемы.

Протекающие или переполненные желоба могут не только привести к попаданию воды на наружный змеевик, они также могут привести к образованию больших сосулек, которые могут нанести серьезный ущерб вашей системе в случае их падения.

Ледяные бури и сильные снегопады также могут привести к замерзанию. После снежной бури обеспечьте свободный радиус 2 фута (61 см) вокруг катушки для надлежащей циркуляции воздуха.

Блокировка циркуляции воздуха

Влажные опавшие листья или сугроб могут блокировать циркуляцию воздуха и мешать функциям обогрева и охлаждения системы HVAC.

Удалите все, что мешает циркуляции воздуха наружного змеевика. Дайте льду растаять перед перезапуском теплового насоса.

Вы также можете построить укрытие вокруг катушки, чтобы защитить ее от непогоды. Навес сделает вашу систему более эффективной как летом, так и зимой, но убедитесь, что у вас есть зазор не менее 2 футов (60,96 см) со всех сторон и сверху.

С низким содержанием хладагента 

Змеевик испарителя вашей системы HVAC должен стать достаточно холодным, чтобы понизить температуру воздуха, но не настолько холодным, чтобы вызвать обморожение.Вы не хотите, чтобы арктический воздух закачивался в вашу гостиную даже в самый жаркий день!

Когда в вашей системе заканчивается хладагент, давление в змеевике испарителя падает, а вместе с ним и температура змеевика испарителя.

Если в вашей системе HVAC мало хладагента, вам необходимо обратиться к техническому специалисту. Низкий уровень хладагента означает, что в вашей системе есть утечка, которую вам необходимо устранить, прежде чем добавлять больше газа.

Неисправность таймера разморозки

Если ваш наружный змеевик продолжает замерзать при определенной температуре наружного воздуха или ниже, возможно, ваша система HVAC не соответствует вашим климатическим условиям.

Если ваш наружный змеевик внезапно замерзает при температурах, с которыми он раньше справлялся без проблем, возможно, его таймер оттайки неисправен.

Для предотвращения обледенения ваш наружный змеевик имеет цикл оттаивания. Во время цикла оттаивания ваш HVAC снова переключается с обогрева в режим кондиционирования воздуха.

Змеевики, которые передавали пар при температуре около 45 °F (7,2 °C), теперь заполнены жидким хладагентом при температуре около 150 °F (65,5 °C). Это согревает трубы и растапливает скопившийся иней.

Если цикл разморозки вашего наружного змеевика не запускается при понижении температуры, он скоро покроется льдом. Однако, если цикл разморозки вашего наружного змеевика слишком амбициозен, это может вызвать другие проблемы.

Пока наружный змеевик размораживается, внутренние змеевики снова несут холодный пар. Внутренний вентилятор HVAC отключается во время цикла разморозки, чтобы не допустить проникновения холодного воздуха в ваш дом.

Проверьте, не застрял ли ваш змеевик HVAC в режиме разморозки, если ваш тепловой насос отказывается включаться.Ваш тепловой насос должен размораживаться не чаще одного раза в 30 минут и не дольше 10 минут.

Подводя итоги

Ваша система HVAC бесполезна, если ваш тепловой насос выходит из строя, но ремонт теплового насоса стоит дорого, и вы, вероятно, хотели бы избежать счета, если можете.

Приведенные выше советы по устранению неполадок помогут вам избежать проблем с HVAC в будущем и могут даже решить вашу непосредственную проблему.

Однако, если компрессор вашего теплового насоса по-прежнему не работает, вам необходимо обратиться за помощью к специалисту.Системы HVAC сложны, и любители могут нанести дополнительный ущерб, что означает только больший счет.

Удачи с тепловым насосом и не замерзайте!

Как починить воздушный компрессор, который не останавливается

В некоторых случаях вы столкнетесь с тем, что ваша машина кажется неутомимой, то есть не хочет выключаться. Другим воздушным компрессорам из-за возраста требуется дополнительное нажатие на переключатель только для того, чтобы выключить их. Однако, если проблема кроется в непрерывной подкачке воздуха в ресивер воздушного компрессора и вообще не прекращается, это серьезная тревога.Вы должны устранить эту проблему непосредственно перед повторным использованием машины. Поэтому отключите машину и диагностируйте проблему.

Помните, что даже если вы думаете, что у вас есть лучший воздушный компрессор, при неправильном обращении, старении и плохом обслуживании он все равно может выйти из строя в определенный момент. Вот возможные причины, по которым ваш воздушный компрессор не останавливается:

Ознакомьтесь с этим: В чем разница между одноступенчатым и двухступенчатым воздушным компрессором

Уровень настройки давления отключения

Одно управление который автоматически останавливает процесс сжатия воздуха, когда давление внутри резервуара достигает установленного уровня давления отключения.Это означает, что бак полон и готов к использованию. И как только произойдет снижение, то воздушный компрессор начнет нагнетать сжатый воздух в бак. Сложный, слаженный и быстрый процесс, который позволяет вам думать, что это очень просто.

Однако, когда идет непрерывная работа воздушного компрессора для заполнения бака, даже если он уже достигает отметки, то действительно что-то не так. Обычный механизм работы воздушного компрессора заключается в том, чтобы сбалансировать то, что находится внутри, выпуская некоторое количество в атмосферу через предохранительный клапан.Но это не решает проблему. Так как небольшой воздушный компрессор все еще работает, и если его не остановить, это будет способствовать его износу и, в конце концов, сломается.

Клапан сброса давления

Как описано выше, предохранительный клапан действует как уравнитель для поддержания достаточного давления внутри резервуара. Это также известно как резервная копия безопасности любого воздушного компрессора. Предохранительный клапан настроен на активацию, и его уровень выше уровня настройки давления отключения. Таким образом, когда установленный уровень давления отключения не останавливает работу воздушного компрессора, предохранительный клапан справится со всем избыточным давлением воздуха, открыв вентиляционное отверстие, чтобы выпустить немного воздуха.Однако, если это не сработает, то проблема может быть более серьезной. В этом случае не используйте переносной воздушный компрессор, пока не будет произведен необходимый ремонт.

Реле давления

Обычное реле давления согласно обзору воздушного компрессора марки Condor. Переключатель компрессора отключает воздушный компрессор, когда давление в резервуаре уже высокое и достигает установленного уровня давления отключения. Вы должны быть знакомы с PSI вашего воздушного компрессора.Общий диапазон составляет от 100 до 175 фунтов на квадратный дюйм. Итак, если давление внутри вашего воздушного резервуара становится все выше и выше, вы уверены, что ваше реле давления не работает.
Что же делать? Заменять! Конечно, это, безусловно, проблема, поскольку найти реле давления может быть сложно. Есть несколько магазинов, которые продают эту часть. Поэтому желательно не искать фирменный, а искать совместимый тип (тот, который идеально подходит), если только ваша машина еще не находится на гарантийном сроке.

На что следует обратить внимание при покупке: совместимый размер, плотное прилегание к разгрузочному клапану, одинаковое напряжение и такой же вырез, как у оригинального реле давления. Если вы сможете предоставить реле давления, отвечающее следующим критериям, то вы на пути к успешному ремонту вашего воздушного компрессора.

Другие сценарии

Плохая новость заключается в том, что существуют и другие факторы, влияющие на то, почему ваш воздушный компрессор продолжает работать.Один из них — это когда ваш воздушный компрессор не может накачать воздух, необходимый для достижения уровня отключения реле давления. Это означает, что воздушный компрессор может качать только ниже порога, например, достигается только 20-80 фунтов на квадратный дюйм. И это происходит даже при работающем воздушном компрессоре. Это может привести к поломке, разрушению и/или перегреву. Но вам может быть интересно, как это могло произойти? Это может быть из-за отказа впускного клапана и клапана давления, сломанной прокладки внутри насоса или препятствия потоку в обратном клапане бака.

Поиск и устранение неисправностей компрессора кондиционера Ремонт 101 Easy

Эти три электрические клеммы называются или должны быть помечены каким-либо образом. – Общий терминал или C, Стартовый терминал или S, и Рабочий терминал или R. Где-то рядом с этими терминалами должны быть какие-то метки……….иногда говорят, что CSR и CSR означают Common – Start – Run. Это основы компрессора. Наконец, еще одним элементом электрической цепи компрессора, который можно устранить с помощью компрессора, является рабочий конденсатор.

Пусковые конденсаторы | Как устранить неполадки конденсаторов компрессора переменного тока?

Некоторые компрессоры также имеют пусковые конденсаторы. Конденсаторы являются внешними по отношению к компрессору. Всегда проверяйте схему подключения OEM на правильность подключения. Пусковые конденсаторы будут иметь реле в цепи. Пусковой конденсатор будет находиться в пусковой цепи только доли секунды. Затем реле, обычно потенциальное реле, а иногда и токовое, размыкает контакты реле. Наконец, это берет пусковой конденсатор из пусковой цепи.

Рабочий конденсатор остается в цепи на время работы компрессора. Для устранения неполадок электрического компрессора вам потребуется:

  1. Омметр
  2. базовые знания по электробезопасности
  3. и знать информацию выше. Одно слово предостережения! Конденсаторы держат заряд электричества. Вы можете получить серьезную травму или еще что-нибудь серьезное, вступив в контакт с заряженным конденсатором. Разрядите конденсатор, используя резистор соответствующего номинала.

При устранении неисправностей электрической системы компрессора могут возникнуть три различные проблемы с обмотками компрессора.

Поиск и устранение неисправностей компрессора кондиционера — Поиск и устранение неисправностей компрессора — Омирование обмоток
Каковы симптомы неисправного компрессора переменного тока?

Ни один из этих тестов не требует знания Закона Ома.

1. Закороченные обмотки – Это происходит, когда обмотки касаются друг друга. Проблема обычно возникает из-за того, что изоляция на каждой обмотке растворилась, что позволяет медным обмоткам соприкасаться друг с другом. В этом случае ваш омметр, скорее всего, покажет ноль.Кроме того, компрессор неисправен, если вы получаете это показание.

2. Разомкнутая обмотка – Это происходит, когда обмотка разомкнута или повреждена. Ваш омметр будет показывать бесконечность. Кроме того, если вы получаете это чтение, компрессор неисправен.

3. Заземленная обмотка – Заземленная обмотка почти такая же, как открытая обмотка, за исключением того, что обмотка касается корпуса компрессора. Показания вашего омметра будут равны нулю от клеммы до корпуса компрессора.Прикоснитесь одним выводом измерителя к медной трубке, идущей к компрессору (нагнетанию или всасыванию). А затем на один из терминалов CSR.

При наличии любого из этих условий автоматический выключатель конденсаторного блока сработает при попытке запуска компрессора. Когда вы выполняете этот тест, и все выглядит нормально, а автоматический выключатель все еще срабатывает, у вас, вероятно, есть механическая проблема. Кроме того, мы рассмотрим это далее.

Поиск и устранение неисправностей компрессора кондиционера — математика

Каковы нормальные показания омметра, спросите вы? Хорошим примером нормального показания будет сопротивление, скажем, 7 Ом на пусковой обмотке и 4 Ом на рабочей обмотке.Ваш компрессор может показывать другое измерение Ом, но если вы получаете сопротивление, это хороший знак. Если вы измеряете между рабочей обмоткой и пусковой обмоткой, вы должны получить сумму двух других показаний. Пример – C-S = 7 Ом. С – R = 4 Ом. S – R = 11 Ом.

Кроме того, конденсаторы компрессора должны исправно работать и быть неплохими. Чтобы правильно проверить конденсатор, чтобы убедиться, что он исправен, вам нужен специальный измеритель, который показывает микрофарады. Некоторые мультиметры могут измерять микрофарады.Наконец, показание измерителя должно быть плюс-минус 10 процентов от номинала конденсатора.

Ссылка по теме: Узнайте больше об устранении неполадок, связанных с перегревом компрессора (откроется в новом окне)

Поиск и устранение неисправностей компрессора кондиционера — Основы механики компрессора

Из нескольких типов компрессоров, представленных на рынке и используемых в обычных бытовых кондиционерах и конденсаторах тепловых насосов, мы сосредоточимся только на двух типах основных компрессоров.Эти компрессоры в настоящее время составляют примерно 95% компрессоров, установленных в среднем бытовом кондиционере или тепловом насосе.

Этими двумя типами компрессоров являются спиральный компрессор и поршневой компрессор. Спиральный компрессор опередил поршневой компрессор по объему установок. Это в среднем бытовом кондиционере или конденсаторе теплового насоса или агрегате.

Чтобы правильно устранить механические неисправности любого компрессора, будь то поршневой или спиральный, вам необходимо устранить любые электрические проблемы с компрессором.Мало что можно сделать, если компрессор механически или электрически сломан, кроме замены компрессора. Тем не менее, мы должны определить, есть ли серьезная неустранимая проблема с компрессором.

Поиск и устранение неисправностей компрессора кондиционера | Дополнительный тест

Еще одним тестом механической системы будет тест масла. Для этой функции необходим специальный комплект. С помощью комплекта для проверки масла возьмите образец масла компрессора. Затем его отправляют в лабораторию, чтобы определить, обладает ли масло полностью естественными свойствами, необходимыми для холодильного масла.Кроме того, вы можете приобрести комплект для проверки компрессорного масла в магазине HVACR.

Проверка масла потребуется только в том случае, если обнаружится короткое замыкание в обмотках. Это указывает на то, что компрессор перегорел. Если компрессор сгорел, потребуется замена компрессора. Когда будете заменять прогар, то старое масло придется смывать. Кроме того, перед вводом в эксплуатацию нового компрессора промойте весь холодильный контур.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.