Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Необслуживаемая аккумуляторная батарея(VRLA), гелевая, глубокого разряда RITAR DG12-200

   Гелевая батарея - это свинцово-кислотная батарея с кислотой в виде геля. Сгущенная кислота в виде геля позволяет устанавливать эти батареи  в различных положениях: обычное горизонтальное, на боку и  т. д.  Также разрешается устанавливать батареи в жилых помещениях, так как они не выделяют газы  при эксплуатации. Но это еще не все.  

     В чем же   основные  преимущества  гелевых аккумуляторных батарей?

1. Большее число циклов разряд-заряда ( число циклов жизни) чем у автомобильных аккумуляторов и AGM.  А соответственно и срок службы этих батарей. Поэтому гелевые батареи рекомендуют тем , кто хочет создать свое электроснабжение , основанное на использовании альтернативных источников энергии : энергии солнца и ветра. Также гелевые батареи рекомендуют для оборудования связи и телекоммуникаций , морского транспорта и другого оборудования.

2. Можно эксплуатировать гелевые батареи при температуре от  -20 C до +50 С, а  при хранении они не боятся и -40 С. Но надо заметить , что оптимальная температура  все таки 25 С ± 5 градусов. 

3. Еще одно преимущество -  низкий саморазряд. Например : если хранить батарею при температуре 0 С градусов  ( без эксплуатации) , то  за  два года (24 месяца) емкость батареи упадет со 100% до 80%. Но конечно же по всем правилам и рекомендациям производителя необходимо не реже раз в 6 месяцев полностью заряжать аккумуляторную батарею, если она находится на хранении( без эксплуатации).

4. Более низкая цена по сравнению с литий-ионными батареями. Литий-ионные батареи  набирают популярность  в солнечной и ветроэнергетике, за счет нескольких своих преимуществ : а) высокая скорость зарядки ( время зарядки) по сравнению с гелевой батареей.  б) легкий вес ( особенно это актуально для электромобилей). Но цена у литий-ионного аккумулятора в несколько раз выше, чем у гелевых , если сравнивать  батареи одинаковой емкости и одного и того же напряжения.

5. Безопасность. Некоторые виды литий-ионных аккумуляторов взрываются или возгораются. Этот вопрос еще до конца не изучен, почему так происходит. Тем не менее безопасность имеет большое значение , если не одно из первых , при выборе оборудования.

 

Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый?

Аккумулятор - это устройство, предназначенное для накопления и хранения энергии, которая может быть использована как электричество. Автомобиль без аккумулятора не заведется, а следовательно и не поедет. Если аккумулятор вышел из строя, чаще всего его необходимо менять. В некоторых случаях поможет зарядка аккумулятора, однако уже необходимо готовиться к покупке нового аккумулятора.

Особенно остро вопрос выбора аккумулятора стоит перед автолюбителями в преддверии зимы. Существует два основных типа аккумуляторов: обслуживаемые и необслуживаемые. Первые требуют постоянного контроля, долива электролита или дистиллированной воды, зарядки. Вторые, напротив, эксплуатируются без лишнего вмешательства автовладельца.

Из очевидных преимуществ необслуживаемых аккумуляторов можно назвать то, что такая батарея не требует постоянного контроля и проверки. В необслуживаемых аккумуляторах электролит выкипает значительно меньше, чем в обслуживаемых. Такие аккумуляторы служат дольше.

Еще одним преимуществом необслуживаемых аккумуляторов является низкая степень саморазряда. При длительном хранении любой аккумулятор разряжается. Необслуживаемые аккумуляторы теряют до двух процентов заряда в месяц, в противоположность этому обслуживаемые аккумуляторы теряют до одной пятой части заряда за то же время. Установка необслуживаемого аккумулятора исключает вероятность, что автомобиль неожиданно станет непригоден к использованию из-за разряженного или промерзшего аккумулятора.

Кроме того, при запуске автомобиля необслуживаемый аккумулятор способен выдавать больший пусковой ток, чем обслуживаемый, а бесперебойная работа батареи положительно сказывается на работе автомобильной электроники.

Однако при всех достоинствах необслуживаемых аккумуляторов, производство обслуживаемых все еще не прекращается. Высокий спрос на обслуживаемые батареи можно объяснить их более низкой стоимостью по сравнению с необслуживаемыми.

Помимо этого, для работы необслуживаемого аккумулятора требуется хорошая автомобильная электрика, чего не так просто достичь, например, в отечественных автомобилях. Не допускается перезаряд или замыкание, зарядка необслуживаемой батареи требует постоянного напряжения без скачков в строго определенном диапазоне (13,9-14,4 В).

Длительная прокрутка стартера также отрицательно влияет на работу необслуживаемой батареи. При разряде необслуживаемого аккумулятора не допускается использование обычного зарядного устройства. Чтобы зарядить такой аккумулятор необходимы специальные зарядные устройства, которые держат постоянный ток на клеммах.

Покупать любой аккумулятор стоит в автомагазине, где Вы получите чек и гарантийный талон. Если с аккумулятором возникнут проблемы, Вы всегда сможете обратиться в сервисный центр, где Вашу батарею примут на экспертизу и при выявлении заводского брака, взамен Вы получите новый аккумулятор.

Необслуживаемые аккумуляторной батареи с индикатором

  

   С начала выпуска необслуживаемых автомобильных аккумуляторов их изредка снабжали устройством, которое назвали «волшебный глазок» (MagicEye). На самом деле это индикатор состояния электролита аккумуляторной батареи, тот, что дает ответ на 2 вопроса:

- не понизилась ли плотность электролита ниже значения, обеспечивающего типичную безотказную работу аккумуляторной батареи в системе электрооборудования авто;

- не понизился ли ярус электролита ниже возможного.

Устройство состоит из прозрачного световода, на нижней части которого установлена кассета с одним либо двумя разноцветными шариками (обыкновенно если 1, то зеленого цвета, если 2, то зеленого и красного), расположенными в наклонных каналах, по которых они могут перемещаться вверх либо вниз. Шар изготовлен из полимера, устойчивого к кислотному электролиту, имеющий плотность, равную минимальной величине плотности электролита, возможной при эксплуатации АКБ.

При удовлетворительной степени заряженности АКБ плотность электролит выше, чем плотность материала зеленого шара, следственно, шар всплывает в верхнюю часть кассеты и, соприкасаясь со световодом, окрашивает глазок индикатора в зеленый цвет.

Когда плотность электролита в рязряженной батарее станет ниже, чем плотность материала шара, конечный по каналу погрузится в нижнюю часть кассеты, и световод, погруженный в электролит, окрасит глазок в черный цвет. Это говорит о необходимости зарядить батарею.

Если уровень электролита упадет ниже возможного, то есть нижнего края световода, шар даже при довольно высокой плотности электролита все равно утратит контакт со световодом. Непогруженный в электролит световод окрасит глазок индикатора в белый либо желтый цвет. Это говорит о необходимости незамедлительной доливки дистиллированной воды до уровня.

Следует подметить, что при эксплуатации автомобильных аккумуляторов показания индикатора со временем теряют достоверность.

Постепенное снижение степени электролита в ходе использования за счет разложения либо испарения влаги приводит к возрастанию его плотности без метаморфозы состояния заряженности. Это означает, что через год – полтора индикатор будет показывать зеленый цвет тогда, когда при увеличившейся от снижения степени плотности электролита степень заряженности будет уже ниже возможной. Аналогичная погрешность будет появляться и у новой аккумуляторной батареи в зимнее время, так как плотность электролита возрастает при снижении температуры. А совместное наложение обеих погрешностей при эксплуатации во вторую либо третью зиму после установки может даже привести к существенному снижению работоспособности аккумуляторной батареи. Может создаться ощущение, что батарея утратила работоспособность и непригодна к последующей эксплуатации, правда она будет также верно работать после полного заряда по инструкции изготовителя.

При эксплуатации автомобильных аккумуляторов с пробками первую из упомянутых погрешностей легко исключить, периодично (1 раз в год.

-полтора) доливая до заданной степени дистиллированную воду. У автомобильных аккумуляторов без пробок устранить эту составляющую погрешности не удастся. Правда, изготовители этих автомобильных аккумуляторов утверждают, что по итогам проведенных ими эксплутационных испытаний аккумуляторных батарей расход воды при средней интенсивности эксплуатации и штатной работе электрооборудования весьма мал и снижение степени составляет не свыше 1-2 миллиметров за год.

Следует подметить, что для отечественных условий эксплуатации плотность зеленого шара индикатора уместно делать не ниже 1,24 г/см3, что соответствует состоянию заряженности АКБ 70-75%. Использование индикаторов с плотностью шара 1,22 г/см3, по аналогии с заокеанскими, европейскими либо азиатскими для наших условий неугодно, так как по упомянутым выше причинам будет приводить к работе аккумуляторной батареи в состоянии свыше низкой степени заряженности, чем это нужно для ее верной, безотказной и долговечной работы.

Следует помнить, что при работающем индикаторе его информация относится лишь к одной из шести ячеек аккумуляторной батареи. В тех случаях, когда появляется недостаток в ячейке, не имеющей индикатора, информация индикатора становится непотребной и не отражает всеобщее состояние (работоспособность) аккумуляторной батареи в совокупности. Правда, безоговорочно, следует понимать, что использование индикатора заряженности в большинстве своем обеспечивает пригодную информацию о состоянии АКБ для широкого круга условий работы машины в тех случаях, когда стартерная батарея не содержит недостатка производственного нрава.

 

Герметичные необслуживаемые аккумуляторы и батареи — каталог

  • Аккумуляторные батареи

    AGM Deep Cycle EverExceed

    Свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого разряда.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 7 до 400 Ач
    Ресурс: 10-15 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    AGM Standard EverExceed

    Свинцово-кислотные АКБ общего назначения.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 18 до 250 А/ч
    Ресурс: 12 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    AGM Front Access EverExceed

    Компактные свинцово-кислотные АКБ для любых приложений.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 40 до 250 А/ч
    Ресурс: 15 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    GEL Gellyte EverExceed

    Свинцово-кислотные аккумуляторы с гелевым электролитом.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: GEL (гелевый)
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 18 до 250 Ач
    Ресурс: 12 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    GEL Marine EverExceed

    Гелевые тяговые АКБ для лодочных электромоторов.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: GEL (гелевый)
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 33 до 240 А/ч
    Ресурс: 12 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    GEL Solar Range EverExceed

    Гелевые аккумуляторы для солнечных батарей.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: GEL (гелевый)
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 20 до 250 А/ч
    Ресурс: 12 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    AGM Modular MAX EverExceed

    Модульные аккумуляторы 2В для ИБП и инверторов.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: AGM
    Напряжение: 2 Вольта
    Емкость: от 150 до 3000 А/ч
    Ресурс: 20 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    AGM Aino Micro EverExceed

    Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи небольшой ёмкости.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 1 до 26 А/ч
    Ресурс: 5 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Micro GEL EverExceed

    Аккумуляторы для электровелосипеда, гироборда, гироскутера.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: GEL (гелевый)
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 4 до 26 А/ч
    Ресурс: 10 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    OPzS ECO EverExceed

    Аккумуляторы предназначенные для солнечных электростанций.

    Тип: Flooded
    Технология: OPzS
    Напряжение: 6, 8 и 12 Вольт
    Емкость: от 75 до 280 Ач
    Ресурс: 15 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    GEL Deep Cycle EverExceed

    Гелевые аккумуляторы глубокого разряда.

    Тип: Свинцово-кислот.
    Технология: GEL (гелевый)
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 30 до 300 А/ч
    Ресурс: 12 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    OPzV Tubular EverExceed

    Серия стационарных заливных батарей в длительным сроком службы.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: OPzV (гелевый)
    Напряжение: 2 Вольта
    Емкость: от 100 до 3000 А/ч
    Ресурс: >20 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 5 лет
  • Аккумуляторные батареи

    OPzS EverExceed

    Серия стационарных заливных батарей в длительным сроком службы.

    Тип: Flooded
    Технология: OPzS
    Напряжение: 2/6/12 Вольт
    Емкость: от 50 до 3300 А/ч
    Ресурс: >20 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 5 лет
  • Аккумуляторные батареи

    Ni-Cd EverExceed

    Никель-кадмиевые аккумуляторы со сроком службы до 25 лет.

    Тип: Никель-кадмиевые
    Технология: VARTA
    Напряжение: 1.2/2.4/3.6 Вольт
    Емкость: от 10 до 1210 А/ч
    Ресурс: >25 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 5 лет
  • Аккумуляторные батареи

    AGM High Rate EverExceed

    Профессиональные аккумуляторы для источников бесперебойного питания.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 26 до 250 А/ч
    Ресурс: 12 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Broadband MAX EverExceed

    Аккумуляторы общего назначения с устойчивостью к высокой температуре.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 18 до 250 А/ч
    Ресурс: 15 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    Deep Cycle MAX EverExceed

    AGM аккумуляторы для глубоких разрядов с устойчивостью к температуре.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 18 до 400 А/ч
    Ресурс: 15 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    AGM MAX FT EverExceed

    Аккумуляторы фронт-терминального типа с устойчивостью к температуре.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 100 до 200 А/ч
    Ресурс: 15 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    AGM MAX High Rate

    Аккумуляторы с устойчивостью к высокой температуре для ИБП.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 26 до 250 А/ч
    Ресурс: 15 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    AGM Micro Max EverExceed

    Аккумуляторы для электросамокатов и игрушек.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 7 до 65 А/ч
    Ресурс: 12 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    AGM Telecom MAX EverExceed

    Герметичный кислотный аккумулятор для телекоммуникаций.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 33 до 250 А/ч
    Ресурс: 15 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    GEL FT Gellyte EverExceed

    Профессиональные гелевые аккумуляторы для ИБП.

    Тип: гелевый
    Технология: VRLA GEL
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 55 до 250 А/ч
    Ресурс: 15 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    GEL MP Motive EverExceed

    Аккумуляторы промышленные тяговые гелевые.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: GEL (гелевый)
    Напряжение: 6, 8 и 12 Вольт
    Емкость: от 85 до 270 А/ч
    Ресурс: 15 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    GEL Front Access EverExceed

    Профессиональные гелевые аккумуляторы для источников бесперебойного питания.

    Тип: гелевый
    Технология: VRLA GEL
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 40 до 250 А/ч
    Ресурс: 15 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    Flooded Tubular EverExceed

    Аккумуляторы глубокого разряда для электромоторов.

    Тип: Свинцово-кислотн.
    Технология: Flooded LA
    Напряжение: 6, 8 и 12 Вольт
    Емкость: от 150 до 260 А/ч
    Ресурс: 15 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    Ni-Fe Solar PV EVTN

    Щелочные железо-никелевые аккумуляторы.

    Тип: Щелочные
    Технология: Ni-Fe
    Напряжение: 1,2 Вольт
    Емкость: от 10 до 1600 А/ч
    Ресурс: 20 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 5 лет
  • Аккумуляторные батареи

    Lithium-Ion Photovoltaic

    Аккумуляторы литиевые для солнечных электростанций.

    Тип: Литиевые
    Технология: LiFePO4
    Напряжение: 48 Вольт
    Емкость: от 10 до 100 А/ч
    Ресурс: 20 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    Lithium-Ion Industrial

    Аккумуляторы литиевые для промышленности.

    Тип: Литиевые
    Технология: LiFePO4
    Напряжение: 48 Вольт
    Емкость: от 10 до 100 А/ч
    Ресурс: 20 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    Lithium-Ion Trolley

    Литиевые аккумуляторы для лодочных электромоторов.

    Тип: Литиевые
    Технология: LiFePO4
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 10 до 100 А/ч
    Ресурс: 20 лет
    Страна: Великобритания
    Гарантия 3 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия BP B.B.Battery

    Универсальные необслуживаемые АКБ тайваньского производства.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 1 до 230 А/ч
    Ресурс: 8 лет
    Пр-во: Тайвань
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия HR B. B.Battery

    Модели АКБ с высокими +30% разрядными характеристиками.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 4 до 75 А/ч
    Ресурс: 5 лет
    Пр-во: Тайвань
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия UPS B.B.Battery

    Идеальны для применения с ИБП (UPS) и инверторами.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 50 до 150 А/ч
    Ресурс: 10 лет
    Пр-во: Тайвань
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия EB B. B.Battery

    Герметичные необслуживаемые АКБ тайваньского производства.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 12 до 50 А/ч
    Ресурс: 7 лет
    Пр-во: Тайвань
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия FTB B.B.Battery

    Фронт-терминальные батареи с длительным сроком службы.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 100 до 180 А/ч
    Ресурс: 15 лет
    Пр-во: Тайвань
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия BС B. B.Battery

    АКБ BC предназначены для всех типов приложений.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 7 до 230 А/ч
    Ресурс: 5 лет
    Пр-во: Тайвань
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия EP B.B.Battery

    Компактные батареи для переносных мобильных устройств.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 7 до 100 А/ч
    Ресурс: 6 лет
    Пр-во: Тайвань
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия EVP B. B.Battery

    АКБ обеспечат высокую мощность при длительном разряде.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 7 до 70 А/ч
    Ресурс: 8 лет
    Пр-во: Тайвань
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия MSB B.B.Battery

    Модульные аккумуляторы для систем накопления энергии.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 2 Вольта
    Емкость: от 200 до 3000 А/ч
    Ресурс: 18 лет
    Пр-во: Тайвань
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия RT B. B.Battery

    Аккумуляторные батареи малой мощности для игрушек и фонарей.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 4 до 7 А/ч
    Ресурс: 8 лет
    Пр-во: Тайвань
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия BPL B.B.Battery

    АКБ BPL предназначены для всех типов приложений.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 3 до 210 А/ч
    Ресурс: 5 лет
    Пр-во: Тайвань
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия GP Ventura

    Бюджетные АКБ малой емкости до 26 А/ч. , 300 циклов.

    Тип: Свинцово-кислотный
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 1 до 28 А/ч
    Ресурс: 5 лет
    Пр-во: Китай
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия GPL Ventura

    АКБ GPL подходят для буферного и циклического использования.

    Тип: Свинцово-кислотный
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 33 до 250 А/ч
    Ресурс: 10 лет
    Пр-во: Китай
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия HR Ventura

    АКБ HR присущи улучшенные разрядные характеристики.

    Тип: Свинцово-кислотный
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 1 до 50 А/ч
    Ресурс: 5 лет
    Пр-во: Китай
    Гарантия 1 год
  • Аккумуляторные батареи

    Серия ADC Victron Energy

    Аккумуляторы AGM Deep Cycle для глубокого разряда.

    Тип: Свинцово-кислотный
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 8 до 240 А/ч
    Ресурс: 10 лет
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия GDC Victron Energy

    Гелевые аккумуляторы для глубоких разрядов.

    Тип: Гелевый
    Технология: VRLA GEL
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 60 до 220 А/ч
    Ресурс: 12 лет
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия OPzV Victron Energy

    Гелевые модульные батареи OPzV на 2В повышенной емкости для систем резервирования.

    Тип: Гелевый
    Технология: OPzV
    Напряжение: 2 Вольта
    Емкость: от 200 до 3000 А/ч
    Ресурс: 12 лет
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия AT Victron Energy

    Фронт-терминальные батареи AGM Telecom.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 115 до 200 А/ч
    Ресурс: 10 лет
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия LFP Victron Energy

    Аккумуляторы литий-железо-фосфатные LiFePo4 со встроенным контроллером и без.

    Тип: LiFePo4
    Технология: -
    Напряжение: 12.8/26.4 Вольт
    Емкость: от 60 до 200 А/ч
    Ресурс: >20 лет
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия OPzS Victron Energy

    Заливные стационарные батареи OPzS на 2В повышенной емкости для систем резервирования.

    Тип: Заливные
    Технология: OPzS
    Напряжение: 2 Вольта
    Емкость: от 910 до 4560 А/ч
    Ресурс: >20 лет
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия Peak Power Pack

    Аккумуляторы с разрядным током до 300А.

    Тип: литиевый
    Технология: LiFePo4
    Напряжение: 12.8 Вольт
    Емкость: от 8 до 40 А/ч
    Ресурс: >20 лет
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия 5 лет
  • Аккумуляторные батареи

    Серия 6V Flooded

    Батареи для погрузчиков повышенной выносливости.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: FLA
    Напряжение: 6 Вольт
    Емкость: от 115 до 400 А/ч
    Ресурс: 10 лет
    Пр-во: США
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия 8V Flooded

    Аккумуляторы для глубоких циклических разрядов.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: FLA
    Напряжение: 8 Вольт
    Емкость: от 140 до 200 А/ч
    Ресурс: 10 лет
    Пр-во: США
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия 12V Flooded

    Аккумуляторы тяговые с напряжением 12 Вольт.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: FLA
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 78 до 450 А/ч
    Ресурс: 10 лет
    Пр-во: США
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия MARINE-RV

    Аккумуляторы тяговые для электромоторов.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: FLA
    Напряжение: 12 Вольт
    Емкость: от 100 до 150 А/ч
    Ресурс: 10 лет
    Пр-во: США
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия Premium Line

    Аккумуляторы универсального назначения Trojan.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: FLA
    Напряжение: 2 и 6 Вольт
    Емкость: от 200 до 1100 А/ч
    Ресурс: 10 лет
    Пр-во: США
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия Industrial Line

    Промышленные аккумуляторные батареи Trojan.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: FLA
    Напряжение: 2 и 6 Вольт
    Емкость: от 200 до 1100 А/ч
    Ресурс: 10 лет
    Пр-во: США
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия Deep Cycle GEL

    Для частых глубоких циклических разрядов.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA GEL
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 70 до 200 А/ч
    Ресурс: 15 лет
    Пр-во: США
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия Deep Cycle AGM

    Для частых глубоких циклических разрядов.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA GEL
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 30 до 220 А/ч
    Ресурс: 12 лет
    Пр-во: США
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторные батареи

    Серия Dual Purpose AGM

    Двойного назначения - тягово-стартерные.

    Тип: Свинцово-кислотные
    Технология: VRLA AGM
    Напряжение: 6 и 12 Вольт
    Емкость: от 180 до 210 А/ч
    Ресурс: 12 лет
    Пр-во: США
    Гарантия 2 года
  • Аккумуляторный шкаф

    Li-ion Battery Tower

    Предназначен для установки четырех аккумуляторов LiFePO4 типа.

    Назначение: для АКБ
    Корпус: Алюминий
    Тип АКБ: для LiFePO4
    Кол-во: 4 шт
    Кабели: в комплкте
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия 5 лет
  • Стеллаж для батарей

    EverExceed PowerSmart

    Позволяют компактно разместить батареи разных номиналов.

    Назначение: для АКБ
    Корпус: Сталь
    Тип АКБ: AGM, GEL, Flooded
    Кол-во: 40 шт
    Кабели: нет
    Пр-во: Китай
    Гарантия 2 года
  • Панель управления

    Battery Alarm

    Панель контроля Battery Alarm GX для аккумуляторных батарей

    Тип: Панель
    Дисплей: нет
    Индикация: светодиоды
    Мониториг: да
    Память: нет
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия: 5 лет
  • Батарейные изоляторы

    Argo Diode Battery Isolators

    Устройства для одновременной зарядки двух или трех аккумуляторов.

    Технология: диодные
    Макс. ток: 80-180А
    Кол-во АКБ: 2 или 3
    Соединение: M6 или M8
    Корпус: алюминий
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия: 5 лет
  • Батарейные сумматоры

    Argo Diode Battery Combiners

    Батарейные сумматоры напряжения для непрерывного DC питания — Victron Energy.

    Технология: диодные
    Макс. ток: 40-80А
    Кол-во АКБ: 2
    Соединение: M6
    Корпус: алюминий
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия: 5 лет
  • Батарейные изоляторы

    Argo FET Battery Isolators

    Устройства для одновременной зарядки нескольких аккумуляторов AGM или GEL типов.

    Технология: транзисторные
    Макс. ток: 100-200А
    Кол-во АКБ: 2 или 3
    Соединение: M8
    Корпус: алюминий
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия: 5 лет
  • Защита аккумулятора

    Battery Protect

    Устройство защиты аккумулятора от глубокого разряда Battery Protect.

    Макс. ток: 40-200А
    Пиковый ток: 100-600А
    Напряжение: 6-35В / 24-64В
    Защита: IP66
    Корпус: алюминий
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия: 5 лет
  • Батарейные сумматоры

    Cyrix-ct и Cyrix-i

    Батарейные сумматоры с микропроцессорным управлением на основе мощного силового реле.

    Технология: силовое реле
    Макс. ток: 120-400А
    Кол-во АКБ: 2
    Соединение: M6, M8
    Корпус: ABS
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия: 5 лет
  • Панель управления

    Battery Monitor BMV

    Устройство контроля заряда и разряда AGM/GEL аккумуляторных батарей.

    Тип: монитор
    Напряжение: 9-350В
    Емкость: 20-10000 Ач
    Мониториг: да, удаленно
    ПО: есть
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия: 5 лет
  • Балансир для аккумуляторов

    Battery Balancer

    Балансир для аккумуляторов и стабилизатор заряда.

    Напряж. АКБ: 24/36/48В
    Включение: 27,3В
    Выключение: 26,6В
    Соединение: 6 мм.кв.
    Корпус: ABS
    Пр-во: Нидерланды
    Гарантия: 5 лет

Аккумуляторные батареи являются неотъемлемой частью систем гарантированного электропитания, систем альтернативной энергии, а также как источники питания для электромоторов, источников света и других устройств. Ассортимент содержит батареи лучших мировых производителей, продукция которых соответствует международным стандартам качества и безопасности.

На сегодняшний день можно купить необслуживаемые аккумуляторные батареи B. B.Battery (Тайвань), Ventura (Китай), Victron Energy (Нидерланды), EverExceed (Китай), Trojan (США), Chellenger (Корея). Практически каждый производитель предлагает несколько серий, которые отличаются типом: герметичные свинцово-кислотные AGM VRLA, герметичные с гелевым электролитом GEL VRLA, необслуживаемые аккумуляторы OPzV, а также малообслуживаемые стационарные заливные OPzS. Кроме этого, присутствуют серии аккумуляторов модульного типа с напряжением 2 Вольта, специальные фронт-терминальные для применения в системах телекоммуникаций, где компактный размер играет решающую роль. При необходимости, имеются специальные решения для электромоторов, с которыми необходимо применять тяговые батареи, которые рассчитаны на глубокий разряд.

Каталог аккумуляторов, представленных компанией, позволяет подобрать оптимальное решение по техническим характеристикам аккумуляторов, их качеству и цене. Для большинства батарей присутствуют сертификаты качества УкрСЕПРО, соответствие европейским стандартам, санитарно эпидемиологическое заключение (важно для применения герметичных необслуживаемых аккумуляторов в бытовых, жилых помещениях).

Герметичные аккумуляторы | ООО «Линарис»

09.02.2016

Традиционные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для автомобилей постепенно уступают свое место более прогрессивным и технологически продуманным моделям. Наибольшую популярность в последнее время приобрела идея АКБ, почти не требующих вмешательства со стороны автолюбителя. Производители все чаще устанавливают в машины так называемые герметичные необслуживаемые свинцово-кислотные батареи.

Наиболее очевидное отличие таких аккумуляторов — это отсутствие на верхней крышке пробок для заправки дистиллированной водой и электролитом. Таким образом, автолюбитель не может замерить или изменить плотность электролита в АКБ. Другое отличие — построение на основе конвертов-сепараторов. Это означает, что пластины в батарее помещаются в специальный отсек из микропористого полиэтилена: такая конструкция способствует увеличению емкости батареи. Кроме того, осадок, который образуется в процессе эксплуатации, оседает не на дне аккумулятора, а остается в самом конверте.

Конструкция герметичной батареи гарантирует значительное сокращение расхода электролита. Производители давно пытались реализовать идею необслуживаемой АКБ, однако найти соответствующие технологические решения удалось относительно недавно. Последним нововведением стало использование свинцово-кальциевых токоотводов — теперь батареи практически не расходуют электролит.

Если вы решили купить качественный аккумулятор на авто, то необслуживаемая АКБ станет отличным выбором, так как срок ее службы может достигать 5 лет., то необслуживаемая АКБ станет отличным выбором, так как срок ее службы может достигать 5 лет. Однако для того, чтобы сохранить рабочий ресурс батареи в течение долгого периода времени, необходима практически безупречная работа бортового генератора и строгое выполнение правил эксплуатации, предусмотренных производителем. Аккумулятор весьма проблематично восстановить после глубокого разряда, поэтому следует относиться к его работе с должным вниманием и производить периодический осмотр, а также уход. Необходимо контролировать герметичность корпуса, чистоту дренажных отверстий, не допускать долгого простоя машины, при первом появлении признаков течи электролита тщательно промывать батарею нейтрализующим щелочным составом. Кроме того, рекомендуется периодически смазывать клеммы специальной литиевой смазкой для того, чтобы избежать их преждевременного электрокорозийного разрушения.

Источник: linaris.ru

подготовка, расчет пределов по параметрам тока и напряжения, сколько времени заряжать и как правильно обслуживать

Ныне подзарядить автомобильную батарею не сложнее, чем смартфон: подключи крокодилы к клеммам, тыкни вилку в розетку и жди сигнала окончания.

Импульсные «автоматы» и «полуавтоматы» не требуют вмешательства и срочного отключения после полного восстановления заряда. Максимум, что требуется – задать в самом начале предел по току и напряжению.

Все это важно, но актуально только при своевременной зарядке.

Когда заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор зарядным устройством: тест состояния

По достижении 12,4 В на выводах источника питания при +20°C требуется подзарядка от внешнего ЗУ. Ничего сложного в технологии, как проверить АКБ мультиметром, нет. После продолжительного простоя авто (около 6-8 часов) на неработающем двигателе подключите вольтметр к клеммам, и снимите показания. Это удобно делать утром. Нагрузочной вилке доверять не стоит, поскольку достоверных таблиц соответствия напряжения, емкости изделия и ампеража катушки пока нет.

Не допускайте разряда ниже 12,2 В. Критическим показателем для кальцийсодержащих батарей (Ca/Ca, EFB, AGM) является 11,8 В. Допустив знаменитые 10,8 В, готовьтесь к тому, что зарядить необслуживаемый АКБ обычным зарядным устройством вообще не удастся. Один глубокий разряд для кальциевой батареи смерти подобен. Но, если в ней есть серебро или сурьма, такого не случится.

Ориентироваться на «глазок» не стоит. Во-первых, он тестирует лишь одну банку из шести. Во-вторых, цвет критического разряда может появиться поздно, а изделие за это время безвозвратно потеряет около 50% емкости.

Программирование и контроль: как зарядить необслуживаемый АКБ автомобиля обычным зарядным устройством с ручными настройками

Под характеристикой «обычное» ЗУ будем понимать импульсный «полуавтомат», который можно использовать как для абсорбированного AGM, так и жидких EFB и Ca/Ca. На панели можно выбрать предельные величины. Еще в активе – режим поддержания 100% заряда и функция десульфатации.

На «автомате», согласно методике, объясняющей, как выбрать зарядное устройство для АКБ автомобиля, ток и напряжение не задаются. Из предустановок здесь только клавиши выбора запрограммированных режимов. Что есть что, подскажет книга по эксплуатации.

Подготовка

Протрите батарею влажной ветошью, а затем вытрите насухо. Подсоедините зажимы зарядного устройства к АКБ, соблюдая полярность. Запитайте прибор от сети 220 В и выполните преднастройку.

Ток и напряжение

По классике расчет пределов ведется на основании параметров заряжаемого аккумулятора (при +20…+25°C):

  1. Max ток – не более 10% от емкости АКБ. Например, для 60 Ач сила тока не должна превышать 6 А.
  2. Max напряжение – 14,4 В для EFB и кальциевых источников питания, 14,8 В – для AGM.

Цифры актуальны для разряженной до 50% батареи (менее 12,2 В). При глубоких разрядах прогрессирует сульфатация пластин, в результате чего уменьшается емкость. Чтобы восстановить ее, постарайтесь заряжать автомобильный аккумулятор зарядным устройством, выставленным на малый ток (порядка 2-3% от показателя в Ah). Соблюдайте эту установку в течение 2-3 часов, после чего переходите на классику.

Некоторые «hand made» устройства позволяют выбирать только ближайшую по цифрам емкость батареи. Исходя из нее зарядник развивает запрограммированные ток и напряжение. Такие комбайны «не кипятят» электролит и «вливают» до 100% заряда, а потому пользуются популярностью.

Примечание! Не допускайте кипения электролита. В необслуживаемую батарею добавление электролита производится только двумя способами – через просверленные отверстия или при помощи частичной разборки. Качественное ЗУ «кипятить» не будет, поскольку имеет длительные паузы между импульсами тока.

Как понять, что АКБ уже заряжен или сколько должно быть вольт и ампер на приборах

Точка окончания подзарядки определяется по вольтметру и амперметру: напряжение держится на верхнем пределе, а ток составляет до 2% от номинальной емкости (1 А для 50 Ач). Если обслуживание ведется фирменным ЗУ, в промежутке восстановления от 90 до 100% из электролита умеренно выделяются газы.

Далее зарядник переходит в режим поддержания. Алгоритм хранения у каждого ЗУ свой. Обычно устройство включается при 13,1 В и выключается при 14,4 В, или постоянно подает 13,3…13,6 В, что нежелательно.

Внимание!

  • Не допускайте перезаряда. Он так же вызывает сульфатацию пластин, как и глубокий разряд.
  • Каждый раз заряжайте аккумулятор до 100%. Хронический недозаряд «съедает» емкость из-за сульфатации пластин.

Полностью убедиться в 100% зарядке можно после отстоя в течение 6-8 часов. Тогда напряжение аккумулятора автомобиля придет в норму. В таком состоянии должно быть не менее 12,7 В при +20…+25°C.

Сколько часов заряжать

Используя фирменное зарядное устройство и аккумуляторную батарею с 12,4 В на выводах, потенциал восстановится за 14-16 часов при температуре +20…+25°C. С глубоким разрядом сложнее. В зависимости от степени разряженности процесс может затянуться до 20 часов и более.

На часы ориентируйтесь в последнюю очередь. Сперва оценивайте показания амперметра и вольтметра. На продвинутых моделях ЗУ есть счетчик «влитой» емкости – это идеальный ориентир. Некоторые «автоматы» выводят время до окончания обслуживания на табло.

При какой температуре обслуживать

Пожалуй, зарядить необслуживаемый АКБ на морозе и в жару обычным зарядным устройством – не лучшая идея. Все рекомендации рассчитаны на диапазон +20…+25°C. При минусовых температурах необходимо увеличивать напряжение. Например, при -10°C электролит бурлит не при 14,5 В, а при 16,5 В. Для многих приборов – это предел.

В жаркую погоду вообще заряжать нельзя. Уменьшением разности потенциалов не отделаетесь – электролит при совершении реакций греется. Предельная температура нагрева корпуса аккумулятора – 37,8°C. Поэтому рекомендуемый промежуток температур, при которых можно заряжать: -10…+25°C.

Хорошо если в ЗУ есть функция термокомпенсации, вносящая коррекцию в выходные параметры на основании теплового состояния воздуха. Но она встречается, как правило, в моделях из автоматических серий.

К сведению. В рекламной компании по тем же AGM никогда не упоминают, при какой температуре срок службы составляет, скажем, 10 лет. Например, при 25°C это действительно может быть лет 10. Но уже при 33°C срок службы сокращается в два раза.

Ликбез

Основу знать нужно, но она не объяснит многих бытовых ситуаций. В серии коротких ответов на вопросы и выдержке «полезно знать» аккумулирован многолетний опыт автора. Он позволит избежать нестандартных ошибок.

Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор…

  • Не снимая с машины и не отключая клемм. Допускается, если есть уверенность в том, что напряжение не будет превышать 15 В. Некоторые «автоматы» распознают, что включены в бортовую сеть и автоматически снижают предел, что указано в инструкции.
  • Дома. В квартире – только на балконе, в частном доме – в хорошо проветриваемом помещении. Из батареи выделяется токсичная газовая смесь на основе водорода, которая в союзе с кислородом образует взрывоопасный газ.
  • В замерзшем состоянии. Однозначно нет. Отогрейте естественным образом: не вблизи батареи, не в тазике с горячей водой, а просто в теплом помещении, и вперед реанимировать.
  • После покупки. Обязательно «погоняйте» новую АКБ на малых токах (порядка 2-3% от емкости). В магазине батареям могут не уделять должного внимания, подзаряжая короткое время высокими токами и напряжением.

Полезно знать

  • Почему не заряжает аккумуляторную батарею. Срабатывает защита от короткого замыкания. Вероятно, замкнута одна из банок вследствие осыпавшейся с пластин активной массы. Если в паре с этим «напруга» менее 10,8 В – смело идите за новым.
  • АКБ быстро заряжается и сильно греется. Требуется глубокая десульфатация в течение нескольких дней. Чтобы далее удачно заряжать автомобильный аккумулятор стандартным зарядным устройством, требуется произвести несколько контрольно-тренировочных циклов «разряд-заряд». Практикуется как ручной вариант осуществления этого процесса, так и автоматический – с помощью специального ЗУ.
  • Как часто производить зарядку. Зимой интервал зависит от крепости мороза. При -10…-15°C – каждые две недели, ниже -25°C – раз в 5 дней. В теплую пору периодичность обслуживания увеличивается до 2 месяцев. Возьмите за привычку каждое утро мерить напряжение на клеммах и определите подходящий для конкретного АКБ интервал.
  • Батарея не крутит, надо срочно ехать. Минимум времени для ее оживления с 11,8 В – 6 часов. Есть масса вариантов, не требующих ЗУ: подкурить от пуско-зарядного устройства (ПЗУ), другой машины, запасного источника питания. Довольно практичное решение – возить с собой карманный бустер. Если на борту МКПП, завести «с толкача». В мороз актуально согревание батареи в теплом помещении: у теплого изделия емкость выше.

Экстренный подзаряд: как заряжать аккумулятор, если нет зарядного устройства

На помощь придет сварочный инвертор или блок питания для ноутбука. Способы нестандартные, а потому требуют комментариев.

Сварочный инвертор

Если он с функцией ПЗУ для автомобильных батарей – вопросов нет. Считайте, что перед вами классический «полуавтомат» с ручными регулировками. Поставьте ток на требуемую величину и понизьте выходное напряжение трансформатора до 12 В с помощью переключателя.

Если зарядку батарей на 12В инвертор не поддерживает, можно осторожно прикурить. Конечно же не машину – у агрегата 40-60 В и до 20А на выходе, поэтому электронике не выжить. Аккумулятор же погонять в течение 5-10 минут можно. Этого хватит, чтобы пустить мотор. Отсоедините клеммы, установите ток на ноль, подключите зажимы к АКБ и установите ампераж на 10% от емкости последней.

Зарядник для ноутбука

Взглянем на характеристики блока питания, скажем, от лэптопа Lenovo:

  • Вход: переменный ток 100-240 В и 1,8 А.
  • Выход: постоянный ток 20 В и 2,25 А.

Выходные характеристики подобны автомобильному зарядному устройству. Казалось бы, можно напрямую соединить и делов-то. Но, у литий-ионных аккумуляторов сопротивление значительно выше, нежели у свинцово-кислотных. Напрямую подключать нельзя – блок питания сгорит. Требуется дополнительный резистор, например, лампа из фары. Схема собирается следующим образом:

  • Плюс ЗУ – через лампу на положительный полюс.
  • Минус – на отрицательный вывод.

Чем мощнее лампочка, тем больше ток зарядки. Хорошо подходит осветитель на 12В мощностью 90 Вт. С такой лампой аккумулятор с 10,8 В поднимается до 12 В за 6 часов. Через 10 часов электролит уже бурлит. Зарядка получается быстрой, АКБ сильно греется, поэтому применять только в экстренных случаях.

К сведению. Как определить, где «+», а где «-» у штекера блока питания? Возьмите мультиметр и измерьте напряжение постоянного тока. Знак «-» означает, что щупы присоединены наоборот.

Постановка на автомобиль

  • Если зарядка необслуживаемого АКБ автомобильным зарядным устройством потребовалась в экстренном порядке, узнайте, почему аккумулятор разрядился несвоевременно.
  • Ставя батарею на автомобиль, почистите клеммы специальной щеткой или кусочком наждачной бумаги. Плотный контакт способствует усваиванию заряда от генератора в полной мере.

Источник: https://autobann.su/zaryadka-akkumulyatora-avto.html

Зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях

Распространено мнение – чтобы заряжать аккумулятор дома или в гараже особых знаний не нужно. В действительности, все намного сложнее.

Совет! Как зарядить без зарядного устройства?

Термин «необслуживаемое устройство» часто вводит в заблуждение массового потребителя.

Автолюбитель считает, что статус «необслуживаемый» практически гарантирует беспроблемное функционирование автомобильной батареи без дополнительных усилий.

Зачем заряжать необслуживаемый прибор в домашних условиях, если можно зарядить на станции ТО. Казалось, что вопрос – как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля, не должен возникать в принципе.

За более чем столетнюю историю, пройдя через многочисленные модификации и усовершенствования, современный аккумулятор остался, по сути, примитивным электрохимическим источником тока, каким его придумал физик Гастон Плате и усовершенствовал Камилл Фор в 19 веке. Еще недавно прибор приходилось заряжать способом, предложенным 100 лет назад.

Правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля непросто, необходимы опыт и знания.

Исследования доказали, что, начиная заряжать батарею, мы запускаем около шести десятков различных процессов и реакций, способных кардинально повлиять на характеристики системы.

С необслуживаемым вариантом аккумулятора уже нельзя быстренько зарядить ее на один раз и поехать. Необслуживаемый аккумулятор автомобиля нужно заряжать регулярно и правильно, иначе проблем не избежать.

Как заряжается аккумулятор

В упрощенном представлении, при зарядке батареи сульфат свинца из электролита восстанавливается на отрицательном электроде до металлического свинца, а на положительном окисляется до двуокиси свинца. Плотность электролита увеличивается, что служит одним из признаков увеличения накопленной энергии.

При недостаточном количестве сульфата свинца в электролите, процесс заряда вырождается до электролиза раствора воды на кислород и водород. Под воздействием выделяющихся газов интенсивно происходит пузырьковый барботаж, воспринимаемый нами как кипение. Если заряжать аккумулятор правильно, можно его избежать.

Важно! При разряде происходит обратный процесс: на минусе свинец растворяется в электролите, а на плюсе идет восстановление двуокиси свинца до перекиси свинца, плотность электролита падает.

Процесс заряда-разряда в классической форме всегда сопровождают сопутствующие паразитические реакции, способные значительно уменьшить заряд и снизить эффективность накопления энергии. Основная работа по обслуживанию аккумуляторов старой конструкции сводилась к профилактике этих процессов и устранению причин, их вызывающих:

  • необходимо контролировать уровень электролита в банках, проверять его плотность, корректировать доливкой дистиллированной воды или электролита;
  • проводить контрольные замеры состояния заряда на банках, при необходимости подзаряжать батарею до полной емкости;
  • периодически очищать от солевого налета клеммы батареи;
  • слабым раствором соды удалять тонкую невысыхающую пленку электролита вокруг клемм и перемычек, приводящую к маломощным, но постоянным саморазрядам батареи.

С момента появления необслуживаемый аккумулятор приобрел немало изменений в конструкции. Уменьшились потери воды при испарении, благодаря герметичному корпусу и применению специальных газовых клапанов для удаления газов, препятствующих потерям воды.

Количество электролита в банках легко проверить, используя специальное окошко из прозрачного пластика, или через полупрозрачный материал корпуса. Практически отсутствует саморазряд.

Реклама производителей говорит: возможности батареи таковы, что зарядка необслуживаемого аккумулятора в домашних условиях теряет смысл.

Важно! Конкретные методики о том, как правильно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор, должны основываться на многих факторах, не в последней очереди на состоянии батареи, степени ее износа, наличии внутренних повреждений и отслоений электродной массы.

Переход к необслуживаемой конструкции автомобильного аккумулятора увеличил срок эксплуатации без дополнительного обслуживания, благодаря:

  • клапану специальной конструкции, позволяющему сбрасывать избыточное давление газов в банке, но блокирующему утечку водяных паров;
  • материалам для сепараторов, разделяющих положительные и отрицательные электроды, более стойким к излому и действию кислоты;
  • применению свинцово-кальциевого и свинцово-серебряного сплавов, значительно увеличился ресурс, максимальный ток разряда и срок хранения.

Сравнительно недавно появились необслуживаемые аккумуляторы, в которых применяется специально сгущенный гелеобразный электролит. Но значительных практических преимуществ подобный вариант не дает, хотя стоит значительно дороже.

Замысел необслуживаемого аккумулятора появился в рамках концепции удешевления производства автомобилей с помощью уменьшения количества узлов, подлежащих ремонту и восстановлению, их замены одноразовыми неремонтируемыми и необслуживаемыми компонентами. Заряжать в домашних условиях необслуживаемый аккумулятор не планировалось.

Так ли необходима зарядка необслуживаемого аккумулятора

Заряд, получаемый автомобильным аккумулятором от генератора переменного тока, напрямую зависит от пробега машины.

Реле регулятора отрегулировано и настроено на поддержание необходимого уровня тока заряда, параллельно обеспечивая энергосистему автомобиля необходимым электропитанием.

Так можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор, если энергетика автомобиля периодически поддерживает заряд, и производителем батарей точный рекомендаций не дано?

Однозначным ответом могут быть рекомендации опытных специалистов по ремонту кислотных аккумуляторных батарей – любые технические устройства должны проходить периодическое обслуживание, проверку и регулировку. Заряжать необслуживаемый аккумулятор нужно и в домашних условиях.

Автомобильный генератор настроен на обеспечение оптимального зарядного тока аккумулятора. При токе заряда в 15А, батарея будет полностью заряжена после пробега в 100-150 км. Статистика показывает, что запуск двигателя в городских условиях пробега осуществляется через каждые 30-35 км.

Таким образом, средняя степень заряда аккумулятора автомобиля, в лучшем случае, достигает 30-50% номинальной емкости. При наличии проблем с работой генератора или интегрального регулятора, емкость может падать до критических 20% номинала.

Для необслуживаемых аккумуляторов автомобиля такой уровень заряда недопустим – нужно дополнительно заряжать в домашних условиях.

Постоянный недостаточный заряд необслуживаемых аккумуляторов резко снижает его работоспособность зимой.

Принята эмпирическая зависимость: снижение температуры на 1 градус ниже 20ºС понижает емкость батареи на 1%. В сильный мороз одна неудачная попытка запуска двигателя может стать фатальной для батареи.

Заряжать ее на морозе категорически нельзя – только после прогрева до плюсовой температуры.

Как правильно зарядить

Заряжать необслуживаемый аккумулятор в домашних условиях необходимо хотя бы один раз в месяц. Желательно выполнять не просто зарядку батареи, а провести контрольно-тренировочный цикл.

Суть тренировки батареи сводится к последовательным операциям заряд-выдержка-разряд.

Подобные процедуры позволят уменьшить сульфатацию пластин аккумулятора автомобиля и повысить полноту накопления заряда.

Важно! Непроверенные самодельные зарядные устройства или дешевые китайские приборы совершенно непригодны для заряда необслуживаемого аккумулятора.

Лучшим вариантом для необслуживаемой аккумуляторной батареи будет использование зарядных устройств с автоматической стабилизацией по заданному значению напряжения с встроенными цифровыми индикаторами напряжения и тока. Можно заряжать приборами советской эпохи.

Заряжаем аккумулятор

Для правильной зарядки необслуживаемой батареи необходимо:

  • подсоединить зажимы зарядного устройства к клеммам и проверить показания остаточного напряжения на батарее. Если прибор покажет ниже 11 В – это практически покойник, шансов оживить аккумулятор очень мало;
  • установите напряжение заряда на 12,6 В и понаблюдайте за поведением тока заряда. Если показания амперметра нестабильны, возможно, в одной из банок батареи идет процесс замыкания. Останавливайте заряд в случае интенсивного газообразования – кипения, это тоже признак болезни аккумулятора;
  • установите на приборе напряжение заряда 14,4 В. Ток заряда будет стабильно уменьшаться, затем ступенчато увеличит свое значение, и далее будет постепенно уменьшаться. В этот момент лучше сделать перерыв и дать «отдохнуть» батарее. Заряжать далее через 1-2 часа.

Через 4-5 часов после повторного подключения ток уменьшится до 0,5-1А. Если не прекратить зарядку, возможно усиление выделения газов – кипение электролита. Окончательное измерение напряжения на клеммах производят через несколько часов после окончания зарядки и остывания аккумулятора.

Нельзя заряжать батарею автомобиля устройством, дающие напряжение выше 14,6 В.

Например, при напряжении на клеммах зарядного устройства свыше 15,6 В, батарея накопит заряд в течение 20 мин, далее начнется процесс перезарядки с интенсивным выделением газов.

Откажитесь от быстрой зарядки – все устройства с напряжением заряда выше 15,6 В смертельно опасны для необслуживаемой батареи автомобиля.

Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=2445

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля?

Одна из концепций современного автомобилестроения звучит так: минимум узлов и деталей, требующих обслуживания. Конструкция аккумуляторных батарей, за чьей работоспособностью приходилось постоянно следить, также подверглась модернизации.

Появились новые источники питания закрытого типа, не требующие вмешательства (по заверениям производителей).

Но любая батарея нуждается в периодическом восстановлении, поэтому автолюбителю может потребоваться зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях.

В чем отличия необслуживаемых батарей?

Чтобы получить ответ на данный вопрос, нужно в общих чертах понимать принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов. Работают они в двух режимах:

  1. Разрядка. При потреблении тока свинец, из которого состоит отрицательный электрод, реагирует с электролитом и превращается в соль серной кислоты (сульфат свинца). В результате плотность кислотного раствора снижается.
  2. Зарядка – это процесс восстановления. При подаче напряжения на клеммы сульфат свинца, содержащийся в электролите, восстанавливается до металла на отрицательном электроде, а плотность кислоты возрастает.

Когда при зарядке от повышенного напряжения (более 15,6 В) в составе электролита становится мало сульфата свинца, то начинается электролиз воды, содержащейся в растворе.

Она распадается на газы — кислород и водород, что визуально сопровождается пузырьками – аккумулятор «кипит».

В источниках питания старого образца это считалось нормальным процессом, потому как плотность раствора постоянно контролировалась посредством отверстий с пробками, сделанными в каждой банке.

Новые батареи, называемые необслуживаемыми, изготавливаются в герметичном корпусе – это их главное отличие. Чтобы повысить надежность элементов, помещенных в закрытое пространство, в конструкцию были внесены следующие изменения:

  • для продления срока службы изделий в свинец начали добавлять кальций и серебро;
  • для отвода газов в корпусе предусмотрен специальный клапан, не пропускающий водяные пары, что способствует сохранению воды в растворе;
  • для контроля уровня электролита устанавливаются окошки либо часть корпуса делается из полупрозрачной пластмассы.

Благодаря герметичности корпуса отсутствуют лишние испарения, но и долить электролит или воду в аккумулятор невозможно. Значит, нужно его заряжать с соблюдением оптимальных величин напряжения и тока, дабы избежать снижения уровня кислоты из-за кипения.

Процедура зарядки

Для успешной зарядки необслуживаемой батареи не подойдут примитивные зарядные устройства, сделанные в Поднебесной либо в гараже своими руками из старого трансформатора. В идеале необходим аппарат, поддерживающий такие функции:

  • автоматическое поддержание напряжения зарядки на установленном пользователем уровне;
  • данные о текущем напряжении и токе должны показываться приборами либо на цифровом дисплее;
  • работа в циклическом режиме заряд / выдержка / разряд, способствующем десульфатации свинцовых пластин.

Если планируется работать с батареей в гараже, то снимать её с автомобиля необязательно.

Перед тем как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля зарядным устройством, придется отключить клеммы бортовой сети. Это приведет к обнулению ошибок контроллера и пользовательских настроек.

Большой беды в здесь нет, только некоторые неудобства. Дальше действуйте согласно рекомендациям:

  1. Присоедините провода от зарядного устройства к источнику питания, соблюдая полярность. Обычно на серийных аппаратах значки «+» и «—» выбиты прямо на «крокодилах».
  2. Оцените напряжение, выдаваемое батареей. Если оно окажется ниже 11 В, то вы имеете дело с негодным и полностью разряженным аккумулятором, восстановить его практически нереально.
  3. Для начала выставьте напряжение 12,6 В, включите прибор на заряд и наблюдайте за процессом в течение 30-60 мин. Скачкообразные изменения показаний амперметра, как и быстрое закипание электролита, указывают на высокую вероятность внутреннего замыкания в батарее. Зарядку придется прекратить и задуматься о покупке нового источника.
  4. Если перечисленных негативных признаков не наблюдается, то повысьте напряжение до 14,4 В. В процессе зарядки ток будет постепенно снижаться. Ориентируйтесь на нижний предел показаний амперметра 0,5-1 А, по достижении которого заряд нужно останавливать, иначе электролит закипит. На этом процедура восстановления окончена.

Чтобы достигнуть нижнего предела потребляемого тока 0,5-1 А, обычно требуется 5-6 часов, в худшем случае – до 1 суток. Не стоит торопиться с зарядкой и поднимать напряжение, 14,4 В – оптимальное значение, а максимальное – 15,6 В.

Чтобы не вывести из строя необслуживаемый автомобильный аккумулятор, при восстановлении не превышайте порог 15,6 В и не пользуйтесь устройствами без контроля напряжения.

Такую профилактическую подзарядку желательно выполнять 1 раз в месяц, но не реже, чем раз в полгода. Если вы располагаете полностью автоматизированным прибором с функцией десульфатации (а такие выпускались с советских времен), то присутствовать при зарядке необязательно, достаточно наведываться каждые 2-3 часа.

Нужно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Производители и продавцы данного вида изделий утверждают, что автомобилисту незачем беспокоиться о состоянии батареи закрытого типа. При нормально функционирующем генераторе и электронном регуляторе напряжения источник питания получит необходимое количество энергии для полного заряда, благодаря чему прослужит долгий срок.

Практика же показывает негативную статистику: на интенсивно эксплуатируемых автомобилях средний ресурс свинцово-кислотного аккумулятора составляет 2 года, максимум – 3 года. Причины следующие:

  1. При езде в городских условиях величина пробега, необходимого для восстановления заряда, не соответствует количеству пусков двигателя. То есть, для полной зарядки нужно проехать минимум 100 км, а остановки и запуски мотора в городе происходят каждые 35 км (в среднем). Значит, батарея заряжается едва ли наполовину.
  2. Подачу стабильного напряжения от автомобильного генератора переменного тока обеспечивает специальный регулятор и реле. Когда один из этих элементов функционирует неправильно либо выходит из строя, то аккумулятор постоянно работает на разряд и не восстанавливается.
  3. В зимний период емкость источника питания самопроизвольно уменьшается из-за низкой температуры. В совокупности с вышеприведенными факторами это дает падение заряда до 20%.

Эксплуатация необслуживаемого аккумулятора в подобном режиме существенно укорачивает продолжительность его «жизни». Это выгодно изготовителям и продавцам автомобильных запчастей, но не владельцам машин.

Если некоторые старые изделия с открывающимися банками удавалось восстановить доливкой кислоты и прогоне током зарядки 10 А, то герметичные аккумуляторы закрытого типа остается только выбрасывать после полного разряда.

Ведь при большом токе электролит станет выкипать, а пополнить его запас невозможно.

Отсюда вывод: невзирая на заверения производителей, батарею необходимо периодически заряжать в домашних условиях. Процедуру желательно выполнять при положительной температуре, тогда и срок службы изделия увеличится.

Источник: https://autochainik.ru/zaryadka-neobsluzhivaemogo-akkumulyatora.html

Нужно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор и как это сделать?

Необслуживаемые аккумуляторы появились на рынке уже довольно давно и прочно закрепились на нём, потеснив традиционные малообслуживаемые АКБ. Необслуживаемыми их называют потому, что они не требуют долива дистиллированной воды и электролита в процессе работы.

По этой причине такие модели аккумуляторов не имеют пробок для доступа к банкам (аккумуляторным элементам). К этой группе относятся кальциевые аккумуляторные батареи. От читателей сайта приходило много вопросов о том, как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля. Сегодняшний материал будет посвящён этой теме.

А нужна ли зарядка необслуживаемой аккумуляторной батарее?

Среди начинающих автолюбителей бытует мнение о то, что если аккумулятор необслуживаемый, то и зарядка ему не требуется. Требуется не меньше, чем остальным АКБ.

Ведь кальциевые необслуживаемые батареи отличаются тем, что не имеют (или имеют очень низкий) расхода воды. Легирование пластин кальцием смещает точку начала гидролиза воды на более высокое напряжение.

В стандартных малообслуживаемых аккумуляторах гидролиз воды (разложение на кислород и водород) начинается при напряжении на клеммах 14,4 вольта.


О том, почему кипит аккумулятор на машине и причины этого явления вы сможете прочитать в материале по ссылке.

У необслуживаемых батарей это значение выше, что значительно снижает расход воды или сводит его к нулю. Но это совершенно не означает, что такие АКБ не нужно заряжать. Их зарядка должна выполняться при необходимости так же, как и для прочих типов батарей. Тем более что зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях не представляет ничего сложного.

Как понять, что нужно зарядить аккумуляторную батарею. В некоторых случаях эта необходимость будет очевидной. К примеру, вы забыли выключить фары или музыку в автомобиле.

К утру, вся ёмкость АКБ высажена и, если батарею не зарядить, то просто никуда не уедете.

Кроме того, подзарядка может потребоваться в зимнее время, когда из-за низкой температуры и множества работающих потребителей тока (печка, обогрев, стёкол и зеркал) аккумулятор плохо восстанавливает заряд.

Так, что на вопрос, можно ли заряжать необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, ответ утвердительный. Теперь несколько слов о том, как правильно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор.
Вернуться к содержанию

Зарядка необслуживаемого аккумулятора?

Основное отличие будет заключаться в том, что у вас нет доступа к банкам для проверки плотности электролита.

А однозначно судить о степени заряженности автомобильной аккумуляторной батареи можно только, измерив, плотность электролита с помощью ареометра. У большинства необслуживаемых аккумуляторов есть встроенный индикатор заряда.

Но он показывает приблизительное значение. К примеру, при наборе 80% ёмкости индикатор может показать полный заряд. Поэтому полагаться на него не стоит.

Индикатор заряда АКБ

Можно, конечно, подковырнуть и вытащить индикатор. Но в результате можно будет измерить плотность электролита только в одной банке. Кроме проблемы с измерением плотности электролита, других отличий по зарядке необслуживаемых аккумуляторных батарей нет. Да, и по зарядным устройствам ограничений нет. Те модели, которыми заряжают малообслуживаемые аккумуляторы, вполне подходят для необслуживаемых АКБ.

Про зарядку автомобильной аккумуляторной батареи мы писали не один раз. Здесь повторим только некоторые моменты. Можно заряжать АКБ с постоянным током или напряжением. Оба варианта подойдут для зарядки необслуживаемой батареи.

  • Дополнительно можете прочитать материал о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством.

Режим с постоянным током следует использовать, если аккумулятор был сильно разряжен. Такой режим заряда довольно долгий и требует постоянного контроля. Но батарея в этом случае получает максимальное восстановление ёмкости. Давайте, коротко рассмотрим основные этапы зарядки постоянным током:

  • Первый этап. Выставляем ток заряда 0,1*Сн (номинальной ёмкости батареи). Например, 6 ампер для аккумулятора 60 Ач. Этим током заряд ведётся до напряжения на выводах АКБ равного 14,4 В. Естественно, чтобы устанавливать ток нужной величины, нужно зарядное устройство (ЗУ) с такой возможностью;
  • Второй этап. При увеличении напряжения до 14,4 вольта активизируется электролиз воды и начинается «кипение» электролита. Для снижения интенсивности этого процесса уменьшаем ток заряда в 2 раза и продолжаем процесс заряда;
  • Третий этап. Когда напряжение на выводах аккумулятора достигнет 15 вольт, нужно ещё в два раза снизить ток. После этого продолжаем заряд и периодически проверяем напряжение и ток. Если они не меняются, то АКБ можно считать полностью заряженной.

Теперь о зарядке с постоянным напряжением. Смысл здесь заключается в поддержании постоянного напряжения на выводах батареи. Степень заряженности будет зависеть от подаваемого напряжения. В этом случае ЗУ будет отключать заряд при уменьшении силы тока до 200 мА.

То есть, соответствующей саморазряду. Этот режим используется в большинстве недорогих зарядных устройств. Плюс заключается в том, что не требуется никакого контроля со стороны человека. Как говорится, «поставил и забыл».

В таком режиме работают практически все недорогие автоматические зарядные устройства.

Здесь можно выделить следующие варианты заряда, которые отличаются величиной напряжения и степенью заряженности:

  • Напряжение 14,4 вольта. Степень заряда аккумулятора через сутки примерно 80%;
  • Напряжение 15 вольт. Степень заряда 90%;
  • Напряжение 16 вольт. Аккумулятор будет заряжен практически на 100%.

Рекомендуется использовать такой режим для заряда АКБ с целью профилактической подзарядки.

Есть также ускоренная зарядка АКБ, которая может быть использована и для необслуживаемых АКБ.

Заряд в ускоренном режиме может потребоваться, если аккумулятору нужно вернуть работоспособность очень быстро. Допустим, батарея села, а вам нужно срочно ехать.

Ускоренная зарядка вернёт ему часть ёмкости необходимой для пуска двигателя.

У многих современных ЗУ присутствует режим зарядки Boost. При включении подаётся увеличенный ток и в течение 20 минут АКБ быстро набирает ёмкость. Если у вашей модели ЗУ есть регулировка тока, то режима Boost и не нужен.

Просто ставите увеличенный ток, и всё. Не ставьте ток более 30% от штатного значения. То есть, если вы обычно заряжаете током 4 А, то не увеличивайте больше 5,5 А в режиме Boost.

Это отрицательно сказывается на состоянии пластин и уменьшает срок эксплуатации батареи.

Советуем использовать ускоренную зарядку только в случаях экстренной необходимости. Если вы не торопитесь, то АКБ лучше заряжать в штатном режиме. Если злоупотреблять режимом Boost, то АКБ быстро выработает свой ресурс.

Источник: https://akbinfo.ru/zaryadka/kak-zarjazhat-neobsluzhivaemyj-akkumuljator.html

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор

Сегодня на все современные автомобили устанавливаются необслуживаемые аккумуляторы, которые пришли на смену уже давно зарекомендовавшим себя свинцовым АКБ.

Они обеспечивают наибольшую простоту эксплуатации во время всего гарантированного срока службы. Отпала необходимость в постоянной проверки плотности электролита и контроле за уровнем дистиллированной воды.

Все, что потребуется для бесперебойной работы такого типа аккумуляторов, — это своевременная подзарядка.

Особенности необслуживаемых аккумуляторов

Процесс зарядки имеет некоторые отличия от подзарядки классических АКБ. Заключаются они в том, что технология производства может значительно разниться, а ввиду этого и характер обслуживания. Различают следующие варианты аккумуляторов:

  1. герметичные;
  2. заправляемые.

Основное отличие заключается в том, что у первого варианта, может содержаться в корпусе классический электролит, который мы привыкли видеть. Но там «банки» герметичны, то есть физический доступ ограничен. Кроме того, даже материал производств пластин имеет некоторые отличия от свинцовых.

Второй тип батарей даже не столь заправляемый. Электролит содержится в корпусе в виде специального материала — полипропилена. В эту же группу можно причислить и гелевые АКБ.

В подобных устройствах размещение электролита несколько иного формата, он располагается в паре с оксидами кремния. В корпус засыпается порошковый кремний, в результате чего при реакции образуется гель.

Полученный гель и заполняет пространство батареи.

Что касается дополнительной подзарядки, то подобные батареи, безусловно, нуждаются в такой манипуляции, учитывая особенность большинства водителей (городских) перемещаться на короткие поездки. То есть во время подобных «путешествий» АКБ даже не успевает зарядиться стандартным образом. Поэтому, собственно, и требуется подзарядка, особенно это касается холодных континентов и зимнего периода.

Любая АКБ даже не зависимо от типа и модели производства разряжается намного быстрей при холодах. А при условии загустевшего масла стартер вряд ли сумеет прокрутить полу «сдохшим» аккумулятором коленвал.

Кроме того, в частности, на морозе на стартер всегда подается увеличенный ток. Учитывайте, что АКБ в зимний период может «сесть» даже после пары неудачных запусков. Поэтому учитывая подобные особенности, не лишним будет зарядить АКБ до максимальных значений.

В таких условиях эксплуатация в зимний период не доставит серьезных хлопот.

Нюансы зарядки АКБ необслуживаемого аккумулятора

При процедуре подзарядки нужно учитывать некоторые моменты:

  • Нет возможности провести анализ и замер электролита с помощью классических приспособлений.
  • Герметичный корпус по своим технологическим особенностям не позволяет проводить зарядку большими токами.

Перед зарядкой следует проверить и уточнить остаточное напряжение. Допустим, батарея была разряжена только частично либо полностью, в таком случае позволяется заряжать только непрерывным током. Учитывая такую особенность, на «заряднике» нужно выставить определенные значения, а именно 14-14,5 В не меньше и не больше.

Важно! Запомните важный момент, сила тока ни в коем случае не должна превышать допустимый ампераж батареи.

Слегка «посаженный» аккумулятор при таких условиях способен зарядиться уже по истечению пары тройки часов. Учитывайте, что в некоторых случаях нужно осуществлять контроль за процессом.

Узнать, что зарядка завершена можно просто, если уровень тока ЗУ снижается до 0,2 А, тогда можно отключать ЗУ.

Еще раз хотелось бы напомнить, что превышать допустимый ток на клеммах АКБ в 15 А категорически запрещено, также запрещается подавать напряжение свыше 15,5 В.

В случаях, когда АКБ села полностью, потребуется не менее суток для полноценного восстановления. Учитывайте, что глубокий разряд для подобных батарей не желателен.

Как правило, пара тройка раз сильно не повлияют на эксплуатационные характеристики, однако после пяти полноценных разрядок аккумулятор уже не будет держать напряжение.

Кроме того, запомните, что нужно обязательно следить за процессом зарядки, ведь во время этого электролит нагревается и может выкипать.

Внимание! Если тип АКБ герметичный, то наружу кислота может выйти только одним способом – это взрывом. Заметили кипение, бурление, немедленно отключайте от ЗУ.

Не рекомендуется проводить зарядку напрямую, когда АКБ расположена в машине. Лишь в редких случаях можно отключить все питание и обязательно следить за процессом лично.

Совет. Проводить даже небольшую подзарядку лучше в теплом помещение. Холодные температуры могут свести на «нет» все ваши потуги по восстановлению напряжения батареи.

Инструкция по зарядке необслуживаемого аккумулятора

Теперь же подробно разберемся с тем, какие действия требуется предпринять владельцу авто по подзарядке своего «коня», и как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля. Этапы работы:

  1. Подключение. Помните, что нужно в обязательном порядке соблюдать полярность как на АКБ, так и на ЗУ.
  2. Определяем величину требуемого тока, как правило, это значение определяется по такому расчету 1/10 от емкости аккумулятора. К примеру, у нас АКБ с 12 В и 70 А/ч, в таком случае подается ток, не превышающий 7 ампер. Исключение составлютт те случаи, когда батарея посажена полностью. В такие периоды зарядка производится малым током – 1-2 А.
  3. Запомните, что при соединении клемм ЗУ с АКБ первое должно быть отключено от сети.
  4. После всех манипуляций подключаем к сети ЗУ, выставляем напряжение в рамках 14 В, а ток, согласно ваших особенностей.
  5. Во время всей зарядки ток будет уменьшаться, тем самым, свидетельствуя, что близится полная зарядка, при которой ток, как уже говорилось, снизиться до 0,2 А.
  6. Кроме того, отдельно хотелось бы напомнить, что в случае, когда батарея была полностью «посажена», давать максимально допустимое напряжение не рекомендуется. Значение лучше снизить до 12 В. Также контролируйте и силу тока, чтобы в самом начале она не превышала 1/20 от емкости. В случае если последнее больше, нужно еще снизить напряжение.

Отличия необслуживаемых аккумуляторов от обслуживаемых

Основным отличием необслуживаемых батарей является их внутреннее устройство, содержащее электродные решетки, изготавливаемые из сплава кальция и свинца.

В ранее применявшихся обслуживаемых батареях в свинцовые пластины добавляли сурьму, которая служила упрочнителем свинца и являлась катализатором воды в электролите. С началом применения сурьмы и заменой на кальций отпала необходимость доливать воду.

Необслуживаемый аккумулятор представляет собой прочно загерметизированную батарею, не имеющую доступ к пластинам. На заводе их заполняют электролитом и плотно запаивают. Такая технология позволяет сохранять заряд достаточно длительное время.

Однако иногда все же необходимо проверять уровень напряжения, который не должен превышать 12,5 вольт. Если показатель ниже, то батарею следует подзарядить. По рекомендациям производителей, делать это необходимо примерно раз в полгода.

Основные отличия необслуживаемого аккумулятора от обслуживаемого:

  • Отсутствие пробок для проверки уровня электролита. Если таковые имеются, то у вас обслуживаемая батарея.
  • Наличие гидрометра для проверки уровня зарядки и отверстия для выхода газа.
  • Маркировка на корпусе изделия с обозначениями всех характеристик: тип батареи, ток запуска и другие.

Данный тип аккумуляторов, как и все другие, нуждается в периодической подзарядке. Другое дело в том, что делать это придется гораздо реже. Кальциевые батареи имеют очень низкий расход воды. У пластин легированных кальцием начало гидролиза происходит при более высоком напряжении, что и снижает расход воды.

Сам принцип зарядки таких батарей практически ничем не отличается от зарядки обслуживаемых аккумуляторов, но в отличии от обслуживаемых аккумуляторов необходимо постоянно контролировать напряжение заряда. Очень важно, чтобы оно не превышало 14, 4 В.

Все дело в том, что при превышении этого показателя вода будет распадаться на кислород и водород, что повлечет снижение уровня электролита, а возможности долить воду нет.

Как рассчитать время заряда необслуживаемого аккумулятора

Перед проведением работ необходимо удостовериться в степени разряда батареи. Для этого производители предусмотрели 2 варианта:

  1. Обозначения min/max расположены на специальном окошке корпуса. Когда показатель располагается в центре — батарея полностью заряжена.
  2. Цифровой индикатор. Наиболее удобный способ определения заряда. Для этого используется 3 вида цветов:
  • красный — говорит о полном разряде аккумулятора;
  • белый — говорит о том, что рекомендуется подзарядка;
  • зеленый — показывает то, что батарея в полном порядке.

Однако следует помнить, что данные показания имеют рекомендательный характер, и реальный уровень заряда может быть другим.

Для более точного определения необходимо воспользоваться мультиметром. Показание в 11,7 — АКБ полностью разряжена; 12,7 — зарядка 100%.

Пример: если значение 12, то заряд батареи составляет 30% (0,1 равен 10% заряда. 12 — 11,7 =0,3=30%).

При зарядке постоянным током понадобится значение емкости аккумулятора, указанное в характеристике (возьмем 60 А/час)

Вычисляем время зарядки: 70% от 60=42. Рекомендуемый ток — 10% емкости. Здесь — 6 А. Необходимо разделить 42 на рекомендуемый ток 6 А (42/6=7). Время до полной зарядки составляет 7 часов.

Само же время зарядки аккумулятора напрямую зависит от степени разряженности. При полностью «пустой» батареи время до полной зарядки может составить от суток до 30 часов. Если имеет дело частичная разрядка, то время сокращается до 4-5 часов. В зависимости от модели ЗУ возможно придется контролировать процесс, так как полная зарядка достигается при показаниях тока в 0.2 А.

Важно! Для данного типа аккумуляторных батарей не рекомендуется полная разрядка, так как это резко снижает срок службы.

Что будет, если перезарядить необслуживаемый аккумулятор

Последствия такого шага могут быть весьма серьезными:

  • Кипящий электролит разъедает внутренние детали.
  • Кислота окисляет клеммы, образуя налет.
  • Электролит вылезает из батареи, разрушая пластины, что приводит к полному разрушению аккумулятора.
  • Возможен взрыв батареи.

Но есть и хорошая новость. В настоящее время производители для предотвращения тяжелых последствий начали выпуск аккумуляторов, которые имеют внутри специальный клапан, предназначенный для сброса давления в экстремальных ситуациях. В любом случае перезаряд батареи может привести к полному выходу изделия из строя.

Необслуживаемая АКБ требует постоянной подзарядки. Это необходимо для поддержания в рабочем состоянии всех систем автомобиля. При должном уходе и правильной эксплуатации аккумулятор не потребует замены и прослужит положенный ему срок.

В конце хотелось бы подвести итог статьи. Мы тщательно разобрали первоначальный вопрос — как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля и теперь знаем не только подробный план, но также особенности и характеристики АКБ. Обращайте внимание на особенности вашей конкретной АКБ и соответственным образом подбирайте к ней ЗУ.

Источник: https://akb-power.ru/zaryadka/kak-zaryadit-neobsluzhivaemyj-akkumulyator-avtomobilya-2.html

Как правильно зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Сегодня на смену привычной свинцовой АКБ пришли необслуживаемые аккумуляторы, которые повсеместно устанавливаются на новые транспортные средства.

Качественный необслуживаемый аккумулятор обеспечивает бесперебойную работу на протяжении всего заявленного срока службы (3-5 лет) и предполагает максимальную простоту использования во время эксплуатации.

Главным преимуществом можно считать то, что кроется в названии такой АКБ — отпадает необходимость обслуживания аккумулятора автомобиля, то есть больше не нужно совершать периодические замеры плотности электролита и доливать дистиллированную воду.

Параллельно с этим необслуживаемые АКБ требуют определенных манипуляций, которые заключаются в своевременной подзарядке таких батарей, особенно перед наступлением холодов.

В результате у многих автолюбителей возникает ряд вопросов, главными из которых являются темы касательно обслуживания и зарядки необслуживаемых аккумуляторов.

Под обслуживанием следует понимать поддержание должного уровня заряда во избежание глубокого разряда АКБ.

Далее мы рассмотрим, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор для авто и как заряжать необслуживаемые аккумуляторы правильно.

Зарядка необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Начнем с того, что зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора несколько отличается от зарядки свинцовых аналогов.  Все дело в том, что технология изготовления необслуживаемых батарей может быть разной.

Такие решения могут иметь обычный электролит, который заливается в корпус, но так называемы «банки» герметично закрыты, то есть конструктивно отсутствует доступ для долива воды.

Материал изготовления пластин также отличается от используемых решений в свинцовых батареях.

Еще один тип батарей не имеет жидкого электролита внутри АКБ в том виде, в котором многие водители привыкли его наблюдать.  Электролит в корпусе удерживается в специальном материале (полипропилен). Отдельно стоят так называемые гелевые аккумуляторы.

Устройство подобных решений предполагает наличие электролита, который смешан с оксидом кремния. Указанный оксид кремния засыпается в виде порошка, в результате чего внутри корпуса аккумулятора образуется гель.

Такой гель заполняет внутренне пространство  корпуса гелевого необслуживаемого аккумулятора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно хранить аккумуляторную батарею. Из этой статьи вы узнаете о способах кратковременного и длительного хранения аккумулятора с подзарядкой или без использования зарядного устройства.

Что касается подзарядки, необслуживаемая АКБ также нуждается в периодическом пополнении заряда, как и обычная.

В обоих случаях заряда только от генератора бывает недостаточно, особенно в режиме коротких поездок, когда потраченная на запуск ДВС энергия попросту не успевает восполняться.

По этой причине дозаряжать  АКБ специальным зарядным устройством просто необходимо, особенно перед наступлением холодов.

Любая батарея при низких температурах разряжается быстрее, в самом двигателе густеет смазка, топливо хуже испаряется. Вполне очевидно, что прокрутить коленвал стартеру в таких условиях намного труднее. Более того, на морозе на стартер подается больший пусковой ток.

  Если мотор летом запускался легко даже при условии наполовину разряженной батареи, то зимой аккумулятор может разрядиться уже на второй попытке запуска. С учетом данных особенностей следует полностью зарядить аккумулятор, то есть поднять заряд до максимума емкости АКБ.

В этом случае зимняя эксплуатация не доставит владельцу проблем даже при условии затрудненного пуска ДВС в сильные холода.

Нюансы при зарядке необслуживаемого аккумулятора автомобиля

При зарядке батарей данного типа следует уделить внимание следующим моментам:

  • отсутствие возможности произвести замеры плотности электролита при помощи ареометра;
  • герметичный корпус, что не допускает быстрой зарядки большими токами;

В самом начале следует установить батарею на ровную, твердую и надежно зафиксированную поверхность, чтобы исключить вероятность опрокидывания во время зарядки.

Перед зарядкой необходимо определить остаточное напряжение. Частично или полностью разряженную необслуживаемую батарею следует заряжать непрерывным напряжением. На зарядном устройстве понадобится выставить силу тока.  ЗУ должно подать на клеммы напряжение 14-14.5 В, при этом сила тока не должна превышать на старте 2 ампер.

Немного разряженный автомобильный аккумулятор легковой машины в таких условиях полностью зарядится через 3-4 часа. Отметим, что в ряде случаев при использовании ЗУ необходим контроль за процессом заряда.

Полная зарядка наступает тогда, когда ток заряда снижается до отметки 0.2 А.

Отметим, что заряжать АКБ током более 15 А запрещено! Также никак нельзя допустить повышения напряжения на клеммах необслуживаемого аккумулятора более чем показатель в 15,5 вольт

В случае глубокого разряда (аккумулятор полностью сел) потребуется больше времени (около суток или до 30 часов) для заряда. Добавим, что обычно глубокий разряд для необслуживаемых батарей недопустим.

На практике 1 или 2 таких разряда не сильно отражаются на эксплуатационных свойствах аккумуляторов хорошего качества.

На зарядном устройстве следует выставить напряжение, которое составляет 1/10 в А·ч от общей емкости конкретного аккумулятора.

Во время заряда следует внимательно следить за процессом, так как электролит может начать выкипать. Закрытый корпус не позволит излишкам выйти наружу, что может привести к взрыву, пожару и другим последствиям. Если замечено активное бурление или кипение внутри батареи, тогда зарядку следует сразу остановить.  Также после зарядки следует дополнительно проверить напряжение на выводах АКБ, которое должно соответствовать норме.

С учетом вышеописанных рисков не рекомендуется заряжать аккумулятор прямо на машине, так как процесс зарядки (особенно полностью разряженной АКБ) потребует тщательного контроля. В случае осложнений должен быть реализован свободный доступ к самой батарее, а также должна иметься возможность быстро обесточить ЗУ.

  Если же вы решили зарядить батарею не снимая с авто, тогда обязательно отключите предполагающие такую возможность энергопотребители и выньте ключ из замка зажигания перед началом процесса зарядки.

Добавим, что для заряда лучше использовать теплое помещение, а не подключать через удлинитель ЗУ к батарее прямо на улице при отрицательных температурах.

Источник: http://KrutiMotor.ru/zaryadka-neobsluzhivaemogo-avtomobilnogo-akkumulyatora/

Особенности зарядки необслуживаемых и обслуживаемых аккумуляторов

Существует два вида стартерных аккумуляторных батареи, которые принято называть обслуживаемые и необслуживаемые. Вообще, как правило, обслуживаемые аккумуляторные батареи являются малообслуживаемые. Это означает то, что внутри аккумулятора находится кислота и обычному автолюбителю не рекомендуется заглядывать внутрь аккумулятора и связываться с химически активной жидкостью. Кислота является опасным веществом, так как оно попав на одежду вызывает расслоение тканей, то есть Вы испортите себе одежду. Попадая на кожу или открытые участки тела, необходимо промыть водой и желательно щелочным раствором. Вот поэтому не рекомендуем без определенных знаний и опыта залазить  внутрь аккумулятора, лучше обратится на сервис.

 

Разница между обслуживаемым и необслуживаемым АКБ

Теперь давайте более конкретно разберем все-таки, в чем разница между обслуживаемым и необслуживаемым аккумулятором. Обслуживаемые имеют доступ к каждой секции (банке). То есть  на верхней крышке корпуса есть 6 пробок. Выкрутив каждую пробку, мы имеем доступ в каждую секцию АКБ. Нам это позволяет контролировать уровень электролита, контролировать цвет электролита и следить за плотностью электролита. Конечно, нам это поможет удобно производить необходимые действия в плане обслуживания. Также, это дает нам произвести манипуляции с батареей, в случае если необходимо реанимировать аккумулятор, восстановить его, привести в надлежащий вид. В обслуживаемых аккумуляторах у нас для этого есть больше возможностей, чем необслуживаемых.

Необслуживаемые аккумуляторы. На корпусе такого АКБ верхняя крышка очень плотно запаяна, заклеена и не имеет никаких отверстий, которые позволили бы нам попасть внутрь аккумуляторной батареи. То есть, эти аккумуляторы полностью герметичны и попасть внутрь возможно только если просверлить отверстие. И таким образом мы уже можем увидеть что внутри аккумулятора находится.

Необслуживаемые так и называются потому, что произвести какие либо действия мы не можем, кроме как поставить на зарядку. Но, если вдруг, при неисправной работе электрооборудования автомобиля, в частности генератора, происходит сбой и перезаряд аккумулятора, то вода испаряется при кипении. Соответственно долить воду в аккумулятор мы не можем. Необслуживаемая АКБ может потерять свои свойства и просто прийти в негодность. Хотя, производители необслуживаемых батарей утверждают, что система клапанов, которая пришла на замену пробок, позволяет возвращать испарившуюся жидкость обратно в секции аккумулятора, без доливки воды вручную.

Зарядка обслуживаемого аккумулятора

Принципы зарядки для необслуживаемых аккумуляторов и обслуживаемых отличаются. При зарядке обслуживаемой АКБ, мы подключаем зарядное устройство к клеммам батареи. Только после этого включаем зарядное устройство в розетку, чтобы не было искры. Регулятором тока выставляем ток, который нам необходим для зарядки аккумуляторной батареи.

Значит, оптимальный режим заряда – это ток 1/10 от емкости аккумуляторной батареи. Если аккумулятор имеет 60 ампер/часов, то ток зарядки должен быть порядка 6 А.  Если это 100 А/ч, ток зарядки 10 А. Такие токи являются оптимальными для зарядки АКБ.

При зарядке обслуживаемой батареи обязательно должны быть выкручены пробки, так как если аккумулятор начинает заряжаться, напряжение растет, происходит химическая реакция и начинается «кипение». В результате «кипения» скапливаются газы. И пары, выходя наружу, могут привести при искрообразовании к взрыву. Поэтому производить зарядку аккумулятора нужно только в проветриваемом помещении, где есть циркуляция воздуха. И конечно же  ничего стараться не поджигать, не курить, чтобы не получилось какого-либо искрообразования во время зарядки АКБ. Если пробки будут закручены, при возрастании напряжения и обильном скоплении газов, если перепускные клапана в пробках не будут срабатывать, то может произойти взрыв аккумулятора!

Зарядка необслуживаемого АКБ

Если мы заряжаем необслуживаемую аккумуляторную батарею, в принципе  условия те же. Точно также 1/10 емкости аккумуляторной батареи ставится ток. Но, очень аккуратно следует относится к напряжению. Поэтому желательно использовать для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, зарядные устройства только автоматические. Где автоматически регулируется напряжение при зарядке. Но если такого не имеется, то следует выставить напряжение зарядки не более 14,5 В на обычном зарядном устройстве!

В этих аккумуляторах, поскольку пробки  не выкручиваются, происходит обильное скопления газов. Автоматическое зарядное устройство будет автоматически отсекать чрезмерное напряжение. И не будет происходить перезаряд.

Перезаряд АКБ

Перезаряд вреден, в частности тем что происходит сильное «кипение» электролита, при этом испаряется вода и аккумулятор как говорят в народе: становится «сухим». То есть весь проводник, который нужен для того, чтобы проводить электрический ток, испаряется. Пластины оголяются, не контактируют с электролитом и это приводит тому, что аккумулятор выходит из строя. То есть, мы пытаемся запустить двигатель, а химической реакции вообще не подходит.

Соответственно, при зарядке обслуживаемой аккумуляторной батареи обязательно нужно контролировать уровень электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду.

Недозаряд аккумулятора автомобиля

Недозаряд приведет к тому, что аккумуляторная батарея со временем выйдет из строя. Что может быть причиной недозаряда? Причиной хронического недозаряда может быть неисправная работа электрооборудования автомобиля (реле зарядки, генератор). Чем вреден хронический недозаряд? АКБ работает постоянно в режиме «голода», он не успевает восстанавливаться. Учитывая манеру езды по городу наших водителей, у нас происходят частые пуски двигателя автомобиля, при пробегах на короткие расстояния. И в процессе такой эксплуатации аккумулятор итак не успевает полностью зарядится, даже при рабочем генераторе. А когда генератор ему ещё не дает нужный ток, то ситуация совсем плохая. Он очень скоро может выйти из строя и перестать выполнять свои функции.

Второй очень важный момент, если аккумулятор сел начинает происходить процесс сульфатации пластин. Отложение сульфатов препятствует прохождению электрического тока, аккумулятор теряет свою емкость и  пусковой ток и в конце концов он приходит в негодность.

Гелевый аккумулятор для автомобиля не так остро реагирует на недозаряд, но не терпит перезаряда.

 

Также на эту тему:

Советы и хитрости по уходу за батареями, не требующими обслуживания

Современные автомобили обычно оснащены необслуживаемыми батареями, но это не значит, что они не требуют нежного заботливого ухода. Такие батареи обычно поставляются с герметичными вентиляционными крышками, что означает, что вам больше не нужно проверять уровень воды - требование некоторых более ранних аккумуляторов. Вот как правильно обслуживать необслуживаемую батарею, чтобы поддерживать ее в идеальном состоянии и обеспечивать максимально долгий срок службы.

Автомобильные аккумуляторы

Чем отличаются современные автомобильные аккумуляторы от популярных в 1970-х годах и ранее? Первые аккумуляторные батареи для коммерческого использования были свинцово-кислотными, и эти компоненты используются по сей день. Но прежние автомобильные аккумуляторы не были так развиты, как те, которые используются сегодня, которые теперь имеют более прочную конструкцию и содержат сложную смесь сплавов, которая помогает уменьшить потерю воды и саморазряд.Компьютеризированное оборудование и роботизированные процессы также привели к развитию аккумуляторов для хранения и передачи энергии с максимальной эффективностью, работающей намного дольше, чем традиционные конструкции.

При правильном использовании потеря воды, как правило, не является проблемой для современных свинцово-кальциевых батарей, как это было с более ранними батареями. Большинство батарей имеют вентиляционные колпачки, которые не позволяют открываться и доливать воду, и в этом случае гарантия часто становится недействительной.

Уход за батареей

Хотя внутренняя часть необслуживаемой батареи не требует физического ухода, внешняя часть, безусловно, может.Попробуйте выполнить следующие действия, чтобы убедиться, что внешний вид аккумулятора находится в отличном состоянии, и вы можете продлить срок его службы:

  1. Защитите себя. Перед тем как начать, наденьте перчатки и защитные очки. Батареи содержат кислоту, которая в случае аварии может повредить кожу или глаза.
  2. Отсоедините аккумулятор от кабелей. Отсоедините отрицательный (черный) кабель, а затем положительный (красный).
  3. Выньте аккумулятор из поддона и положите его на ровную гладкую поверхность.
  4. Осмотрите аккумулятор на предмет трещин или других повреждений. В случае повреждения немедленно замените его. Надлежащие пункты сдачи-сдачи, такие как NAPA Auto Parts, позаботятся о том, чтобы ваш старый аккумулятор был переработан безопасно и экологически безопасным способом.
  5. Очистите кабели и клеммы. Если аккумулятор находится в приличном состоянии и прошел испытание напряжением, очистите его, прежде чем возвращать в лоток. Удалите коррозию (белые пылинки) на кабелях и клеммах проволочной щеткой. Другой способ удалить остатки - добавить столовую ложку пищевой соды в стакан воды и перемешать.Затем вылейте раствор прямо на коррозию, чтобы она растворилась. Есть также спреи для чистки терминалов, которые отлично справляются с задачей с меньшим беспорядком. Наконец, протрите тряпкой.
  6. Перед тем, как вернуть аккумулятор в лоток и повторно подключить кабели, нанесите на соответствующие области средство для защиты клемм аккумулятора. Этот необязательный шаг уменьшит образование коррозии в будущем. Сначала подключите положительный кабель, а затем черный кабель. Заведите машину, чтобы убедиться, что аккумулятор работает.

Some Like It Hot

Если вы живете в жарком месте, вы могли заметить, что срок службы батареи короче, чем ожидалось.Действительно, тепло вызывает испарение воды внутри батареи и ускоряет внутреннюю коррозию. Убедитесь, что вы чаще проверяете состояние вашего аккумулятора в этой среде. Он может быть не готов, если испытать его на холоде.

Инструмент, который следует включить в вашу коллекцию, - это мультиметр, который можно использовать для проведения полного набора стандартных электрических испытаний в автомобиле. Полностью заряженный аккумулятор будет иметь напряжение 12,6 В и выше.

Ознакомьтесь со всеми батареями, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о необслуживаемой батарее, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Не требует обслуживания |

Если вы не знакомы с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами, вы можете быть удивлены, узнав, что они требуют регулярного обслуживания для эффективного удержания заряда. Батареи, которые не обслуживаются должным образом, быстро разряжаются и не могут поддерживать свою номинальную емкость. Это часто случается с автомобильными аккумуляторами.С другой стороны, теперь доступны необслуживаемые батареи, чтобы свести к минимуму объем работы, необходимой для поддержания здоровья батареи. Вот что вам нужно знать.

Без добавления жидкости Основная форма технического обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов заключается в замене электролита, который теряется с течением времени. Когда жидкость испаряется или удаляется из батареи, отдельные элементы батареи начинают высыхать и перестают функционировать. Хотя этот процесс относительно прост, он может показаться сложным для тех, кто не знаком с тем, как разбирать батареи. Новые системы, не требующие обслуживания, полностью герметичны. Это позволяет жидкому электролиту оставаться на месте, даже когда он меняет форму, так что аккумулятор никогда не протекает или не теряет жидкость. Как только батарея снова остынет, электролит снова конденсируется и возвращается в свои ячейки.

Как это работает Необслуживаемые батареи отличаются использованием специальных клапанов, которые могут сбрасывать давление внутри батареи в случае перегрева или избыточного давления. Эти клапаны предохраняют аккумулятор от взрыва, позволяя электролиту расширяться в газообразной форме.Кроме того, необслуживаемые батареи позволяют конденсированной воде возвращаться в систему и повторно смешиваться с другими ингредиентами электролита. В старых батареях не было эффективной системы преобразования конденсированной воды обратно в полезный электролит. В этих современных батареях используется наполнитель, который удерживает электролит на месте, чтобы он мог эффективно реабсорбироваться.

Практическое применение Батареи, не требующие обслуживания, особенно полезны в тех случаях, когда извлечение батареи для добавления жидкости было бы трудным или требовало много времени.Они особенно полезны в медицинском оборудовании и системах резервного питания, потому что они могут работать в течение продолжительных периодов времени без сбоев. Наполнители, используемые в этих батареях, также делают необслуживаемые герметичные батареи идеальными для применений, где батарея может быть наклонена или установлена ​​боком, поскольку они не протекают. MK Battery предлагает полный набор необслуживаемых аккумуляторов для любого типа применения. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы увидеть наш каталог.

Различия между батареями AGM, GEL и FLOODED

Несмотря на то, что внутри все AGM, гелевые и заливные батареи содержат свинцовую кислоту, внутренняя конструкция батареи делит их на соответствующие категории.

Absorbed Glass Matte или батареи «AGM» - новейшие и лучшие свинцово-кислотные батареи. В батарее AGM используется сепаратор, состоящий из стекловолокна между пластиной и обертками, чтобы удерживать электролит на своем месте за счет капиллярного действия. Объединяя свинцовые пластины, электролит и разделительные волокна из стекловолокна в ограниченном пространстве, аккумуляторы AGM создают «физическую связь» посредством капиллярного действия. Подобно тому, как вода ползет по полотенцу, когда его кладут в ванну. Это капиллярное действие удерживает жидкость внутри стеклянного покрытия, делая батарею AGM «защищенной от проливания», если она когда-либо подвергнется воздействию.Благодаря плотной упаковке AGM-аккумулятора он также является наиболее ударопрочным и имеет наименьшее внутреннее сопротивление. Более низкое внутреннее сопротивление увеличивает выходное напряжение, сокращает время зарядки и снижает тепловые потери при протекании энергии через систему. Тогда AGM Batteries принесет вам козырную карту, они не требуют обслуживания. Аккумуляторы Premium AGM рекомбинируют производимые внутри газы обратно в жидкость. Эта рекомбинация делает батарею AGM необслуживаемой. Никаких утечек кислоты, никакого беспорядка во время зарядки, никакой коррозии на окружающих деталях.Вы подключаете эти батарейки и уходите. Аккумуляторы AGM могут делать все, что залито, а аккумуляторы GEL - только лучше.

Батареи с заливным или «мокрым» элементом являются наиболее часто используемыми батареями на рынке сегодня. Залитые батареи бывают самых разнообразных форм и размеров из-за их широкого использования во множестве отраслей и приложений. В затопленных батареях снова используются свинцовые пластины, сернокислый электролит и пластинчатые сепараторы, но на этом все и заканчивается.Обычно залитые батареи не герметичны и не рекомбинируют газы в жидкости внутри. Вместо этого эти газы выводятся наружу. Произведенные внутренние газы выбрасываются непосредственно в окружающую среду. Через эти же отверстия может течь кислота, пар и конденсат, что требует технического обслуживания. Залитые батареи требуют обслуживания в виде воды для регулярного восполнения потерянного электролита через вентиляционные отверстия. Свинцовые пластины начинают портиться, когда они соприкасаются с атмосферой, поэтому, если вы не будете обслуживать батареи, они выйдут из строя.Залитые батареи имеют очень хороший уровень заряда по такой цене, но требуют больше работы. К сожалению, из-за внутренней конструкции затопленные батареи имеют самую слабую внутреннюю конструкцию и очень высокие показатели внутреннего сопротивления.

GEL cell Аккумуляторы также герметичны, как и перечисленные выше аккумуляторы AGM. На этом сходство заканчивается. В гелевых батареях используется диоксид кремния (песок) для превращения серной кислоты в желеобразное вещество. Затем это желе используется в качестве электролита.Следует проявлять особую осторожность с гелевыми батареями, чтобы не подвергать их воздействию высокого тока. Ситуации с высоким током могут буквально «ПОРАЗИТЬ» желе внутри гелевой батареи, создавая карман. Эти карманы позволяют пластинам начать коррозию, что приведет к преждевременному выходу из строя. Гелевые аккумуляторы не следует использовать для быстрой зарядки / разрядки или для зарядки / разрядки с высоким током. Для таких ситуаций с высоким током используйте другие типы, перечисленные выше. Гелевые батареи немного прочнее с точки зрения внутренней конструкции, чем залитые батареи, но бледнеют по сравнению с физической прочностью батареи AGM.

Не видите то, что ищете? Щелкните здесь и сообщите нам, чтобы мы могли найти его для вас!

Как мне поливать свинцово-кислотные батареи, не требующие особого обслуживания? Разъяснено для чайников!

4 простых шага для полива малообслуживаемых батарей

Во-первых, поймите, что крайне важно правильно поливать малообслуживаемые батареи . Невыполнение этого требования может привести к необратимому повреждению аккумулятора в худшем случае и в лучшем случае серьезно снизить производительность аккумулятора.Кроме того, узнайте наиболее частую причину выхода из строя аккумуляторов хорошего или более низкого качества - это недостаточное обслуживание. Это промышленный факт, что очень немногие батареи выходят из строя из-за производственного дефекта, а скорее из-за ошибки пользователя. Сегодня существует множество необслуживаемых батарей, которые не позволяют добавлять в них воду, или они сделаны с кальцием в пластинах, который компенсирует потерю воды в батарее, и поэтому добавление воды не требуется. Вы можете поговорить с полезными людьми на сайте www.powerstridebattery.com, чтобы узнать об истинных необслуживаемых батареях, в которые НЕ ТРЕБУЕТСЯ ДОБАВЛЕНИЕ ВОДЫ. Возвращаясь к «неприхотливым» свинцово-кислотным батареям и необходимости проверять их уровень воды. Эти батареи требуют технического обслуживания путем добавления воды по мере необходимости, и, как правило, общепринятой отраслевой практикой является проверка уровня воды в малообслуживаемых батареях каждые три месяца. Если вы тщательно разряжаете и перезаряжаете батареи, возможно, вы захотите проверять их еще чаще.

Во-вторых, как мне проверить уровень воды в моих аккумуляторах, не требующих особого обслуживания? Прежде чем что-либо делать, вы прежде всего позаботитесь о безопасности. Мы рекомендуем использовать защитные очки и перчатки для защиты глаз, лица и рук. Вы должны отметить, что аккумуляторная кислота действительно хороша для того, чтобы проделывать дыры в вашей одежде, и хотя сейчас это стиль, некоторые захотят не повредить красивую одежду при обслуживании батарей. Перед тем, как открывать крышки для воды на батареях, убедитесь, что в батареи нет грязи, жидкости или других посторонних веществ.Чистка аккумуляторов - это хорошая практика, и пока вы занимаетесь этим, проверяйте клеммы на предмет загрязнения и коррозии. Снимите все водяные колпачки на верхней части аккумулятора, чтобы вы могли видеть однородный статус уровня воды во всех ячейках вашей батареи. Вам нужно будет посмотреть на пластины прямоугольной формы внутри каждой ячейки, чтобы убедиться, что они открыты и НЕ покрыты водой в батарее. Пластины батарей в элементах расположены вертикально, поэтому вы можете видеть края пластин недалеко от отверстия крышки каждой ячейки, и если они не покрыты водой, уровень воды считается низким.К низкому уровню воды можно отнести различные факторы, такие как газообразование и испарение. Если низкий уровень воды вызван какой-либо утечкой, вам необходимо заменить батарею.

В-третьих, заполнение ячеек водой - простая задача . Не добавляйте серную кислоту, но после зарядки ДОБАВЛЯЙТЕ ТОЛЬКО ДИСТИЛИРОВАННУЮ ВОДУ, которую можно легко найти в любом продуктовом магазине. Водопроводная вода и другие источники воды содержат минералы и химические вещества, которые могут отрицательно повлиять на вашу батарею. Если вы собираетесь использовать воронку, убедитесь, что никакая другая жидкость, масла или посторонние вещества не попадают в элементы батареи через эту воронку.Дистиллированную воду следует добавить так, чтобы пластины были покрыты на 1/8 дюйма. Имейте в виду, что вы имеете дело с аккумуляторной кислотой в аккумуляторе, поэтому будьте осторожны и аккуратно добавляйте воду, чтобы избежать попадания брызг на кожу или лицо. После того, как вы добавили воду, вы можете продолжить, надежно закрыть крышки для воды и протереть все. Если ваши батареи используются более регулярно, их также необходимо будет заряжать и поливать более регулярно.

В-четвертых, не перезаряжайте батареи! Причина, по которой нужно быть осторожным при добавлении СЛИШКОМ МНОГО воды перед зарядкой, заключается в том, что уровень электролита будет увеличиваться во время зарядки, а если будет слишком много

, 1 января 2019 г., The Battery Genius

Технология затопленных аккумуляторов от VARTA®

VARTA® предлагает полный ассортимент заливных свинцово-кислотных аккумуляторов для широкого спектра транспортных средств.Каждая батарея создана для удовлетворения конкретных потребностей нашей глобальной клиентской базы производителей оригинального оборудования и клиентов послепродажного обслуживания.

Залитые свинцово-кислотные батареи являются наиболее распространенным типом батарей. Жидкий электролит, состоящий из серной кислоты, покрывает все внутренние части. Затопленные аккумуляторные батареи VARTA имеют герметичную конструкцию, поэтому они не проливаются.

Автомобильные залитые аккумуляторные батареи

Наши залитые 12-вольтовые аккумуляторы разработаны для удовлетворения электрических требований современных транспортных средств, обеспечивая надежную пусковую мощность снова и снова в самых суровых климатических условиях.В них используется наша эксклюзивная сеточная технология PowerFrame®.

Морские затопленные аккумуляторные батареи

Мы предлагаем полный ассортимент морских пусковых аккумуляторов и аккумуляторов глубокого разряда, позволяющих нашим клиентам дольше оставаться на воде. У нас есть подходящие морские предложения для любых потребностей клиентов, от пусковых аккумуляторных батарей с высоким пусковым током до стандартных и улучшенных аккумуляторных батарей глубокого цикла. В отличие от обычных залитых аккумуляторов, аккумуляторы VARTA Professional Dual Purpose герметичны и на короткое время могут наклоняться под углом до 90 °.

Преимущества включают:

  • Пусковые батареи обеспечивают внезапные всплески пусковой мощности двигателя.
  • Аккумуляторы глубокого цикла запускают двигатели и силовые агрегаты, когда двигатель не работает.
  • Более прочная конструкция с увеличенными циклами цикличности, что увеличивает срок службы в приложениях с глубоким циклом.

Залитые батареи тележки для гольфа

Если вам нужна батарея для нескольких раундов игры в гольф или надежная энергия для промышленных приложений, таких как ножничные подъемники или скрубберы для пола, наши батареи для тележек для гольфа созданы для обеспечения необходимой производительности глубокого цикла.

Преимущества включают:

  • Активный материал высокой плотности и специально разработанный решетчатый сплав, который позволяет батарее выдерживать нагрузки при повторяющихся циклах.
  • Отверстия для удобного полива.
  • Прочные пластинчатые ремни и плотно прилегающий элемент для устойчивости к вибрации.

Аккумуляторы для лужаек и садов

Наши аккумуляторные батареи для газонов и садов всегда обеспечивают надежную пусковую мощность. Характеристики продукта:

  • Удобная конструкция, не требующая обслуживания.
  • Разделители конвертов защищают пластины, обеспечивают превосходную пусковую способность и предотвращают внутреннее короткое замыкание.

Залитые аккумуляторные батареи для тяжелых грузовиков

Наши сверхмощные аккумуляторные батареи коммерческого класса созданы для обеспечения высочайшей производительности и увеличения продолжительности езды на велосипеде в сложных условиях. Технология решетки PowerFrame® обеспечивает более длительный срок службы, устойчивость к коррозии и улучшение электрического потока до 70%.

Дополнительно:

  • Вентиляционные отверстия, не требующие обслуживания, увеличивают срок службы батареи и предотвращают коррозию.
  • Ленты из свинцового сплава и анкерное крепление повышают виброустойчивость.
  • Встроенные складывающиеся ручки для удобной переноски и установки.
  • Ударопрочный корпус с усиленными торцевыми стенками для большей прочности.
  • Прочные сепараторы устойчивы к короткому замыканию.

Герметичный аккумулятор - обзор

2.3.3.1 Безопасность свинцово-кислотных (LA) аккумуляторов

Свинцово-кислотные аккумуляторы бывают самых разных конструкций и размеров. Бывают вентилируемые или вентилируемые батареи.Ассортимент продукции варьируется от небольших герметичных аккумуляторов емкостью около 5 Ач (например, используемых для мотоциклов) до крупных вентилируемых промышленных аккумуляторных систем для тяговых целей емкостью до 500 Ач. Стационарные аккумуляторы для резервного питания (рис. 2.3) могут иметь еще большую емкость. Самым большим рынком для аккумуляторов LA по-прежнему являются автомобильные стартерные аккумуляторы (SLI). На данный момент почти все автомобили: легковые, грузовые, автобусы используют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи SLI для запуска, освещения и зажигания. Аккумулятор LA был ключевым компонентом многих технических усовершенствований автомобильной техники на протяжении более 100 лет.

Рисунок 2.3. Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с вентиляцией и аккумуляторная система для стационарного применения.

ООО "СБС Аккумуляторные Системы".

Основная общая реакция заряда / разряда в свинцово-кислотных аккумуляторах представлена ​​следующим образом:

PbO2 + Pb + 2h3SO4↔ ← ChargeDischarge → 2PbSO4 + 2h3OE ° = 2,04V

Помимо химического превращения диоксида свинца и металлического свинца в свинец- сульфат, а также серная кислота в качестве электролита участвует во внутренней реакции ячейки. Реакции заряда / разряда вызывают изменение концентрации электролита из-за образования и потребления воды.Паразитные побочные реакции при хранении и особенно при зарядке могут привести к образованию газов кислорода и водорода внутри элемента. Эти побочные реакции особенно выражены при повышении напряжения. Высокие реакционные перенапряжения участвующих электрохимических реакций заставляют свинцово-кислотные батареи работать в более широком диапазоне напряжений, чем ожидается из нормального диапазона стабильности электролитов на водной основе. Однако загрязнение металлическими примесями может снизить эти перенапряжения и привести к преждевременному выделению газа, создавая критическую газовую атмосферу [2,3,6,18].

Дизайн аккумуляторов и внутренняя конструкция во многом зависят от конкретного применения, для которого они предназначены. Почти во всех батареях LA используются элементы призматической формы с плоскими или трубчатыми электродами внутри. Корпус батареи изготовлен из специального пластика, который должен быть химически совместим с кислотным электролитом. Благодаря использованию пластмассовых материалов (в основном полипропилена) корпус батареи электрически изолирован от электродной системы. В вентилируемых системах, используемых, например, для резервного питания, можно пополнять запасы воды, компенсируя потери при побочных реакциях разложения воды.

Технический прогресс в конструкции аккумуляторных батарей и доступность новых материалов позволили реализовать полностью необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторные системы [1,3]. Потери воды из-за газовыделения электрода и из-за коррозии могут быть уменьшены до очень низких показателей. Предотвращение расслоения электролита за счет использования абсорбционных сепараторов из стекломата (AGM-батарей) или загущенного электролита привело к появлению продуктов с улучшенной циклической способностью и высоким уровнем безопасности и надежности.

Тем не менее, потенциальный риск попадания водорода - это общая проблема, с которой сталкиваются свинцово-кислотные и другие системы аккумуляторных батарей на водной основе. В частности, в батареях с недостаточной вентиляцией могут накапливаться критические газовые смеси. Электрическая искра, например, вызванная электрическим разрядом, может привести к взрыву газовой смеси. Большинство таких опасных событий было зарегистрировано от автомобильных аккумуляторов SLI, в основном при непрофессиональном обращении. Внедрение устройств пламегасителя значительно снизило риск таких событий.

Короткое замыкание : Как внутренние, так и внешние электрические короткие замыкания приводят к выделению энергии внутри батареи. Химически накопленная энергия преобразуется в тепловую энергию, которая распространяется по компонентам, из которых состоит аккумулятор. Результирующее повышение температуры зависит от количества выделяемой энергии и от теплоемкости батареи и ее компонентов. Если достигается температура кипения электролита (примерно 110 ° C), начинается испарение электролита.В системах с регулируемым клапаном испаряющаяся вода приводит к повышению давления и, наконец, к срабатыванию клапанов избыточного давления. Выходящий водяной пар обычно также несет кислотные аэрозоли из серного электролита. Кислотные аэрозоли вместе с горячей парообразной водой представляют опасность для здоровья лиц, причастных к происшествию.

Из-за их относительно низкого удельного энергосодержания (около 40 Вт · ч кг -1 макс.) Количество выделяемой энергии ограничено.Высокая теплоемкость компонентов внутри корпуса батареи (0,2–0,3 Вт · ч кг −1 K −1 ) и энтальпия испарения электролита (> 628 Вт · ч · кг −1 ) обычно поглощают случайно выделяемую энергию, таким образом, сохраняя тепловые эффекты и их последствия для безопасности в ограниченном диапазоне.

Механическое нарушение : В зависимости от конкретных обстоятельств, механические происшествия или механическое неправильное обращение с батареями LA могут привести к опасностям различной степени серьезности.Простое механическое разрушение корпуса может привести к утечке электролита. Однако в современных батареях VRLA с недостатком электролита риск большой утечки электролита сводится к минимуму. Как уже упоминалось в разделе 2.3.2, серная кислота является очень опасным веществом при любом контакте с кожей. В худших случаях даже частицы свинца могут вылететь из батарейного отсека, что затем превратит это событие в экологическую проблему. Наиболее критичным событием с точки зрения безопасности является сильное механическое разрушение пакета электродов.Может возникнуть сильное короткое замыкание, что приведет к сценарию, описанному уже в предыдущем разделе.

Термическое злоупотребление : Хранение при высоких температурах является общей проблемой из-за увеличения коррозии компонентов батареи. С механической точки зрения компоненты обычно очень стабильны и надежны до температуры прибл. 110 ° C, при котором электролит начинает испарять воду. Высокая энтальпия испарения электролита обеспечивает стабилизацию температуры в течение определенного периода времени до тех пор, пока электролит не истощится.

При зарядке постоянным напряжением свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (VRLA), особенно после старения и потери воды, существует риск теплового разгона. Облегченный перенос кислорода через сепаратор и жидкую пленку на отрицательном электроде может усилить экзотермические процессы восстановления кислорода на отрицательном электроде. Вызванная таким образом деполяризация отрицательного электрода, в свою очередь, приводит к дальнейшему увеличению скорости генерации кислорода на положительном электроде с неконтролируемым нагревом, как следствие [3,20,25].Следует отметить, что тепловой разгон в батареях VRLA обычно происходит гораздо менее интенсивно, чем это происходит в системах на основе литий-ионных аккумуляторов.

Перезаряд, переразряд и реверсирование : Свинцово-кислотный аккумулятор имеет большое преимущество перед другими системами аккумуляторных батарей, поскольку обе полярности состоят из компонентов свинца (свинец, диоксид свинца, сульфат свинца), которые заряжаются и разряда могут быть преобразованы друг в друга. Таким образом, по конструкции и компоновке свинцово-кислотные батареи обеспечивают определенную устойчивость к перезарядке, а также к обратному току без побочных реакций, ведущих к разложению электролита и выделению газов.Однако, если электрическая энергия больше не может использоваться для процессов электрохимического преобразования, начинается разложение воды на водород и кислород.

В вентилируемых свинцово-кислотных аккумуляторных системах, не требующих обслуживания. Газы, выделяющиеся при разложении воды, уходят через предусмотренную вентиляционную систему. Соответствующая вентиляция заботится о том, чтобы газы быстро удалялись и не накапливались до критического уровня. Это очень важно для исключения опасности взрыва. Вентилируемые аккумуляторные системы позволяют пополнять разложившуюся и потерянную воду через регулярные интервалы обслуживания для сохранения работоспособности аккумуляторных батарей.Электроды должны быть полностью покрыты электролитом для длительного срока службы и безопасности.

В системах VRLA (например, типа AGM) с ограничивающей емкостью положительного электрода кислород, выделяющийся с этой полярностью при избыточном заряде, мигрирует через волокнистый сепаратор с недостатком электролита к отрицательному противоэлектроду, где он рекомбинируется с водой. Этот механизм обычно работает только до ограниченной скорости перезарядки. Если токи выше, чем указано, давление газа внутри корпуса батареи повысится, и газы, наконец, выйдут через активированный предохранительный клапан.При чрезмерной перезарядке может образоваться даже взрывоопасная смесь водорода и кислорода.

Необслуживаемые аккумуляторы или аккумуляторы глубокого разряда?

Джек
(США)



В чем разница между «необслуживаемыми» и «глубокими элементами»?

Привет, Джек!
Посмотрим.

«Не требует обслуживания» означает, что он герметичен.Это означает, что вам не нужно постоянно добавлять в него воду, и вы можете установить его в перевернутом виде, если хотите. Есть подкатегория этого типа, которая вентилируется, но также герметична; поэтому, когда он заряжается, он выпускает немного газа, но не требует постоянной проверки и заполнения, как это делают «затопленные» или затопленные свинцово-кислотные батареи.

Глубокая ячейка?

Похоже, вы имеете в виду батареи "глубокого разряда". Это тип батареи, который вы используете в таком приложении, как хранилище, где у вас есть солнечные батареи.Истинные аккумуляторы «глубокого разряда» слишком чувствительны к толчкам для использования в автомобилях, тележках для гольфа или морских приложениях; им нравится сидеть совершенно неподвижно и размышлять об обмене электронами; )

В наших электромобилях мы используем аккумуляторы для гольф-каров "глубокого цикла"; вы можете получить их в запечатанном виде - вы часто будете видеть их как AGM. Вы заметите, что "необслуживаемые" батареи для гольф-каров AGM тоже дороже. Наводнения, как правило, служат немного дольше и дешевле, но компромисс заключается в том, что вам нужно смотреть, где вы их устанавливаете, потому что вы будете их часто посещать.

Батареи для гольф-каров привыкли к тому, что их раскачивают, и они довольно хорошо справляются с поставкой большого количества ампер в течение длительного периода времени.

С уважением,
Линн

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *