Нет искры на ваз 2114 инжектор 8: Нет искры ваз 2114 инжектор 8 клапанов

Содержание

Почему нет искры на свече зажигания ВАЗ: причины и способы устранения

Опубликовано:

04.08.2016

Введение

Любая неисправность в автомобиле неприятна для любого автовладельца. Неисправности с системой зажигания сопровождаются проблемами в двигателе. Ярким признаком того, что в системе зажигания есть неисправность, является отсутствие искры или же она слишком слабая. Это часто возникает в некоторых моделях ВАЗа: 2106, 2109, 2114, а также 2110. И это, как правило, случается в самый неподходящий момент.

Почему искра может отсутствовать?

Перечень ситуаций, по которым может отсутствовать искра в автомобильных свечах, очень велик, на это повлиять может всё что угодно. Попытаемся выделить наиболее часто появляющиеся причины на моделях 2109, 2114, 2110, 2106 автоконцерна ВАЗ:

слабый заряд АКБ;
проблема во ВВ-проводах;
присутствуют неполадки в катушке зажигания;
проблемы с цепью низких напряжений;
проблемы с распределителем зажигания.

Также внимание надо обратить на то, какого качества контакты и электрические узлы. Контакты, конечно, можно проверить довольно легко, подёргав их немного пальцами рук. Кроме этого, желательно осмотреть все элементы системы зажигания. Если на них присутствует грязь, масло, вода — их надо тут же вытереть сухой тряпкой. После этого можно попробовать заводить автомобиль.

Проверяем АКБ

Про ситуации, когда имеется проблема с зарядом аккумулятора, сигнализирует тот факт, что звук клаксона стал едва слышным. Также на панели приборов, в момент завода авто, гаснут лампочки. Следовательно, причина, по которой отсутствует искра, — проблемные контакты на клеммах АКБ либо её слабый заряд.

Если неприятности возникли из-за окисления одной из клемм — нужно просто произвести очистку и плотненько затянуть её. Также для защиты контактов используют графитовую смазку.
Если всё же проблема оказалась в низком заряде батареи — её можно просто зарядить и в дальнейшем следить за уровнем заряда.

Проверяем высоковольтные провода

Ещё одна причина исчезновения искры может быть в высоковольтных проводах. Прежде всего, все провода должны иметь нормальный внешний вид, не должно быть каких-то потрёпанных мест и участков с нарушенной изоляцией. Если устранить это невозможно — нужно произвести замену ВВ-проводов.

Поиск искры нужно начинать с проводов, которые отходят от свечей. Нужно внимательно осмотреть все контакты и колпачки, которые надеваются на сами свечи. Свечи же все вместе просто так из строя выходят редко, поэтому сетовать на них не стоит.

Проверяем катушку зажигания

Чтобы провести диагностику катушки, нужно достать основной провод из крышки распределителя. Далее, пробуем провернуть стартёр, дабы увидеть искру от провода.

Искра образовалась — это говорит об исправности катушки. Значит, проблема заключается в прерывателе.
При отсутствии искры неисправность искать надо в катушке зажигания.

Если было определено, что проблема заключается именно в катушке зажигания, то её придётся менять. В «немолодых» автомобилях ВАЗ, особенно 2109, 2106, 2114, 2110, это явление отнюдь не редкое.

Проверяем распределитель зажигания

Если есть вероятность того, что проблема заключается именно в прерывателе, то, чтобы произвести диагностику, нужно проводить осмотр его крышки с внутренней стороны:

Визуально крышка цела и не имеет признаков поломки — промыть, лучше бензином, и поставить на место.
Есть какие-то видимые признаки поломки или есть какие-либо трещины — требуется замена крышки.

Также нужно проверить на прерывателе центральный его контакт на наличие «зависаний». Это сделать легко: достаточно переместить его угольный наконечник.

Ещё одна проверка, которую можно и даже нужно произвести, — это проверка изоляции ротора прерывателя. Делается это так:

Сперва центральный ВВ-кабель располагается на расстоянии пяти — восьми миллиметров от электрода.
Далее, нужно замкнуть и разомкнуть несколько раз контакты. Это всё сделать надо при включённом зажигании.

Если в этом небольшом зазоре проскакивает хоть малейшая искра — это говорит о неисправности ротора. В подобных ситуациях он идёт под замену.

Проверяем цепь низкого напряжения

Для проведения диагностики подобной цепи можно воспользоваться контрольной лампой на 12 вольт мощностью до трёх ватт. Эту лампочку необходимо включить одним контактом на массу авто, другим — на клемму низкого напряжения. После манипуляций с подключением вручную замыкаются контакты прерывателя и включается зажигание. Если цепь исправна, то при замкнутых контактах лампочка тухнет, при разомкнутых — горит. Когда этого не происходит — нужно начинать поиск проблемы в обмотке катушки или в кабелях.

Если же лампа горит постоянно, то это указывает на один из видов неисправностей:

Контакты прерывателя сильно окислены.
Провод, ведущий от рычага к клемме прерывателя, оборван.
Провод, который соединяет корпус с подвижным диском, оборван.

Окисленные провода нужно очистить, после чего система заработает. В любом другом случае необходимо более углублённое вмешательство.

Пропала искра на двигателях с инжектором

Если рассматривать двигателя с инжектором, то здесь всё гораздо сложнее. Проверить наличие искры в свечах методом «на массу» получается не всегда, а в определённых случаях весьма опасно, можно «убить» весь блок управления электроникой. Поэтому в системе с инжектором лучше проверку производить каким-либо иным способом.

Подведём итоги

Свечи зажигания играют важнейшую роль в работе автомобиля. Если хоть одна свеча выйдет из строя и не будет давать искру, соответственно, один из цилиндров работать не будет, автомобиль будет иметь повышенный расход топлива и будет менее динамичен. Искать причину исчезновения искры весьма непростая задача, так как в этом могут быть «виновны» несколько агрегатов. Однако для нормального функционирования это просто необходимо.

Троит двигатель ВАЗ 2114 инжектор в чем причины?

Что означает «троит»?

Человек использует автомобиль уже достаточно давно. Среди автолюбителей находились люди, посвятившие жизнь ремонту автомобилей или просто водители, которые хорошо разбираются в устройстве и ремонте. В процессе взаимодействия людей и автомобилей, сложилась определенная профессиональная терминология, в которой есть определенные слова, непонятные обычным людям.

В жаргоне водителей нашлось место такому слову как «троит». Оно означает, что в двигателе не работает один цилиндр. Слово «троит» произошло от слова «три», что применимо к четырехцилиндровым двигателям внутреннего сгорания и означает, что в работе находится только три цилиндра. Постепенно, это слово закрепилось и за остальными моторами и имеет только одно значение – не работает один из цилиндров.

Как понять, что двигатель троит?

Неработающий цилиндр всегда выдает звук двигателя и его визуальное состояние. Он достаточно сильно вибрирует на холостых оборотах, как бы пытается заглохнуть. Однако, такая неустойчивая работа двигателя часто может наблюдаться и при плохо настроенном карбюраторе. Кроме того, заметное снижение мощности и поздняя реакция автомобиля на педаль газа также говорят о том, что двигатель действительно «троит».

Последствия езды при неработающем цилиндре

Потеря мощности и повышенный расход бензина – одни из самых ощутимых последствий, которые можно наблюдать на начальной стадии. Дальше – хуже.

Если один из цилиндров не работает, это означает, что бензин в нем не сгорает и оседает на стенках цилиндра и поршней. Далее он стекает в картер двигателя и разбавляет масло. Таким образом, получается то, что масло теряет свои смазывающие свойства, компрессионные кольца выходят из строя. Кроме того, теряется компрессия и появляется риск перегрева мотора. Получается, что ресурс двигателя сокращается очень быстро и приводит, в конечном итоге, к поломке и дорогостоящему ремонту.

Почему двигатель ВАЗ 2114 начинает троить?

Как только поломка была обнаружена, важно понять, из-за чего двигатель начинает троить и принять соответствующие меры. Итак, чтобы узнать причину, необходимо провести комплекс определенных действий, которые помогут определить неисправность.

1. Запустите двигатель, установите машину на стояночный тормоз и откройте капот.

2. Этот пункт самый важный. Здесь вам понадобится ваш слух, поэтому слушайте звук работы двигателя и хорошенько его запомните.

3. Уберите одну руку за спину, а другой рукой (обязательно в перчатке) по очереди вытаскивайте высоковольтные бронепровода. Суть заключается в том, что отсоединение провода в «здоровом» цилиндре приводит к изменению работы двигателя. Он начинает работать еще не устойчивее и возможно заглохнет. Следовательно, если выдернуть провод из свечи цилиндра, в котором воспламенение смеси не происходит, звук мотора не изменится, и он будет работать также.

Стоит объяснить, что воспламенение смеси происходит за счет искры, которая появляется на наконечниках свечи зажигания. Если искры нет, можно предположить, что неисправность кроется либо в свечи, либо в высоковольтном проводе, поэтому проверку начинают с того, что близко расположено к цилиндру – свечи зажигания. Так как бронепровод проверяется его заменой, то процесс проверки бронепровода описываться не будет.

Как проверить свечу зажигания ВАЗ 2114?

Выверните свечу зажигания и посмотрите на ее цвет. Цвет красного кирпича свидетельствует о том, что смесь в цилиндр подается в том виде, в котором и должна. Черный цвет, с образованием определенного нагара, говорит о том, что в цилиндр попадает масло (вызвано неисправностью маслосъемных колец) или в цилиндр подается смесь в слишком большом количестве. Такой нагар мешает нормальной работе свечи зажигания, то есть «заливает» ее.

Для последнего случая существует следующий перечень неисправностей и способы их решения:

Неисправность выпускного клапана. Устраняется либо регулировкой самого клапана, либо его полной заменой, в случае, если он прогорел.
Пониженная компрессия в цилиндрах. Может быть вызвана залеганием компрессионных колец и устраняется соответствующим ремонтом. Перед постановкой данного «диагноза» необходимо убедиться в нем. Замеры компрессии производятся специальным цилиндровым барометром.
Изменение регулировки фазы газораспределения. Такое бывает при неправильной постановке ремня ГРМ. В этом случае он меняется, а фаза газораспределения настраивается заново.

Прочие неисправности:

переливают форсунки;
давление в топливной системе слишком низкое;
некорректная работа датчика кислорода;
двигатель слишком долго работал на холостом, а в цилиндре была установлена калильная свеча – такая свеча подлежит замене;

В последнюю очередь обращают внимание на корпус свечи зажигания. Наличие на них черных точек или полосок. Это означает, что свеча пробивается и подлежит обязательной замене.

Проверка искры на конце свечи зажигания

Проверку искры можно осуществить при помощи специального прибора. Если такового прибора не имеется, можно обойтись и старым, так называемым «дедовским» методом. Свеча выкручивается и на нее надевается контакт бронепровода. Свечу прикладывают корпусом к ГБЦ и ключом в замке зажигания прокручивают стартер (процедуру лучше выполнять вдвоем). Если искра между контактами свечи и головкой проскакивает, это значит, что свеча исправна.

Что делать, если нет искры или она слабая?

Попробуйте отвести свечу на один сантиметр от головки блока цилиндров и попробуйте снова прокрутить стартер. Если искра значительно ослабела, значит, искрообразование достаточно плохое.

Среди причин, которые могут указывать на плохое искрообразование можно выделить:

Слишком большое электрическое сопротивление высоковольтного провода или же его обрыв. В этом случае, бронепровод подвергается замене.
Модуль зажигания имеет сбои в работе. Его нужно обязательно проверить и при обнаружении неисправности – заменить. Кроме того, неполадка может быть обнаружена и в электронном блоке управления, ремонтировать который рекомендуется только на станциях технического обслуживания.
Неисправность ДПКВ. Обычно, об этом можно узнать с помощью диагностики, проводимой на бортовом компьютере. В этом случае датчик нужно заменить.
Вполне возможно, что ремень ГРМ снова соскочил. Устраните причину и заново настройте механизм газораспределения.
Плохая настройка клапанов. Данная проблема характерна при работе двигателя на холодную или горячую. Многие автолюбители обходят стороной этот момент и покупают новые свечи и провода. Однако, настоятельно не рекомендуется это делать, так как данные затраты неоправданы и не решают проблему в целом.

Нет искры на ВАЗ 2114

В этой статье мы расскажем, что делать если нет искры на ВАЗ 2114 8-клапанный инжектор. Кроме того, опытный механик перечислил все возможные причины и объяснил, как устранить каждую из них.

5 причин нет искры на ваз 2114

Проблема отсутствия искры на автомобиле самара 2 может возникнуть по следующим причинам:

Неисправности в топливной системе автомобиля — эта группа неисправностей включает в себя неисправности, в результате которых топливо перестает поступать к двигателю, подается неправильно или возникают ошибки в качестве топливной смеси.
Появление проблем в электрической части автомобиля — в эту категорию неисправностей входят проблемы, связанные с различными электрическими узлами автомобиля.

Помимо вышеперечисленных групп неисправностей, пропадание искры в автомобиле может быть из-за «пойманного» двигателя, обрыва ремня ГРМ или неисправности клапанов двигателя. В этом случае ремонт транспортного средства потребует дорогостоящего ремонта. Но эти причины редки.

Причина №1 Свечи зажигания

При возникновении такой неисправности из-за того, что на ВАЗ 2114 нет искры, следует проверить состояние свечей зажигания

Для проверки свечей потребуется:

Проверка искры: Сделать Для этого нужно снять свечу зажигания, подсоединить ее к проводу, а затем загнать на крышку ГБЦ. При запуске двигателя на работающей свече должна появиться заметная искра;
Использовать тестер свечей зажигания — при использовании прибора свеча устанавливается в специальный патрон, а затем сверху накрывается колпачком. После этого нужно нажать на курок: если электроды дали искру и загорелся индикатор, установленный на приборе, значит, свеча исправна.
Визуальный осмотр свечей: черные угольные элементы плохо пропускают искру, свечи покрытые красным налетом дают ненаправленную искру, что может вызвать пропуски зажигания.

Если необходимого снаряжения нет под рукой, можно поставить парус в хорошем состоянии; если искра вернулась, то проблема была в этом элементе.

Необходимо помнить, что искра редко пропадает из-за свечей сразу во всех четырех цилиндрах двигателя. Поэтому, если нет искры на 2 и 3 цилиндрах или на 1 и 4 цилиндрах ВАЗ 2114, причина проблемы может скрываться и в высоковольтных проводах.

Причина №2 Свечные провода

Чтобы выяснить, почему нет искры на ВАЗ-2114, нужно также проверить свечные провода. При неисправности высоковольтных кабелей электричество до свечи доходит не полностью или доходит до нее в ограниченном количестве. Из-за этого образуется плохая искра, которой недостаточно для запуска зажигания.

Такие проблемы могут возникать по следующим причинам:

Повреждение токопроводящего сердечника, через который импульс передается на парус;
Повреждение изоляции, вызывающее утечку электричества, то есть ток идет в одном направлении;
Повышенное сопротивление, превышающее допустимые значения;

Проверка высоковольтных кабелей осуществляется следующим образом:

визуальный осмотр. Перед дальнейшей диагностикой следует осмотреть провода свечей зажигания на наличие трещин, перегибов и т.п.
Проверить провода мультиметром.

Для проверки мультиметром вам потребуется:

Переключить прибор в режим омметра;
Снять провод свечи зажигания с первого цилиндра, а также с катушки зажигания;
Подсоедините электроды мультиметра к концам провода свечи зажигания.

Хорошие кабели имеют сопротивление от 3,5 до 10 кОм.

Точные данные приведены для изоляции высоковольтных кабелей. Кроме того, необходимо проверить каждый кабель; разброс показателей сопротивления не должен превышать 2-4 кОм.

При большом удлинении необходимо менять весь комплект свечных проводов.

Причина №3 ДПКВ

Также одной из причин такой проблемы как пропадание искры на ВАЗ 2114 с 8-клапанным инжекторным двигателем является неисправность датчика положения коленчатого вала. В случае поломки на приборной панели автомобиля загорится чек и высветится ошибка P0335.

ДПКВ на ВАЗ 2114 может выйти из строя по следующим причинам:

Механическое повреждение устройства;
Обрыв или короткое замыкание обмотки датчика положения коленчатого вала;
Загрязнение датчика

Если искры нет, проверьте датчик положения коленчатого вала. С помощью мультиметра проверьте ДПКВ. С помощью прибора можно измерить сопротивление и напряжение. Для измерения сопротивления вам потребуется:

Переключить мультиметр в режим омметра;
Подсоедините контакты тестера к концам обмотки, которая изображена на поверхности коробки ДПКВ;
Если датчик положения коленчатого вала исправен, мультиметр покажет сопротивление от 500 до 700 Ом.

Для проведения проверки напряжения вам потребуется:

Переключить тестер в режим измерения переменного напряжения;
Подсоедините контакты к концам обмотки;
Далее нужно провести металлическим предметом вдоль корпуса датчика;
Если ДПКВ исправен, он определит наличие рядом металла и мультиметр покажет повышение напряжения. В противном случае весь узел подлежит замене.

Причина №4 — Модуль зажигания

Чтобы найти причину проблемы отсутствия искры на ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем, необходимо проверить модуль зажигания. Для этого также понадобится мультиметр:

Прибор переходит в режим омметра;
Сопротивление измеряется между контактами 1 и 4, контактами 2 и 3;
Если модуль зажигания исправен, мультиметр покажет сопротивление от 4 до 7 кОм.

Также проверьте трехконтактный боковой разъем. При проверке исправного модуля зажигания сопротивление между крайними выводами будет 1,5 Ом. Вы также можете проверить сопротивление между центральной клеммой и корпусом модуля; Если мультиметр показывает обрыв, значит все в порядке.

Причина №5 — Провод от ЭБУ к модулю зажигания

Провод от ЭБУ к модулю зажигания проверяется контрольной лампой (можно лампой накаливания 1-2 Вт и светодиодом 500-700 Ом в устройстве):

К контактным выводам катушки подключается лампа (выводы микросхемы обозначены так: конец 1а и 1б, центр постоянный +12В). Провода лампы подключаются к концевому и центральному выводу проволочной микросхемы;
Затем включить зажигание автомобиля, при этом лампа не должна загореться;
После этого нужно немного повернуть стартер — если трос исправен, лампочка должна мигать.

Аналогичные действия выполняются при проверке второго концевого контакта фишки проводов ЭБУ.

Если лампа горит, а стартер не вращается, произошло замыкание на массу или неисправность ключа. Если лампочка не мигает при включении стартера, произошел обрыв провода или вышел из строя контроллер.

Причина №5 — Прогар транзисторов в ЭБУ

Отсутствие искры также можно объяснить пробитыми транзисторами в электронном блоке управления ВАЗ. Для обнаружения неисправных элементов потребуется разобрать контроллер и снять защитный кожух.

Для проверки работоспособности транзисторов потребуется мультиметр. Прибор переводят в режим прозвонки, затем проверяют оба контакта транзистора, а также массу. При обнаружении короткого замыкания мультиметр издаст соответствующий чириканье и вышедший из строя транзистор необходимо заменить на аналогичный исправный элемент.

Нужна помощь: нет искры и пульса форсунки | Турбо Бьюик Форум | Бьюик Гранд Националь | T-тип

Шон N

Призрак NRH

7 мая 2018 г.

Я ехал, и машина заглохла секунд на 2-3 и пришла в норму. Через милю или около того то же самое произошло снова, за исключением того, что из выхлопной трубы раздался громкий выстрел из пистолета, из которого вырвался клуб дыма. Холостой ход вернулся к норме в течение секунды или двух, чтобы, наконец, заглохнуть и заглохнуть на шоссе. Мне никогда не приходилось перезапускать машину во время любого из этих событий. После того, как он посидел несколько минут, он перезапустился, но заглох при подаче газа и умер через 5 секунд, так и не перезапустившись. Я сделал основные тесты после того, как отбуксировал его домой, и у него не было искры. Я заменил модуль на заведомо рабочий запасной, который у меня есть, и никаких изменений. И модулю, и катушкам уже год, и они оба являются устройствами GM. Я отбуксировал его к моему личному механику, потому что я двигался и не хотел буксировать его в третий раз, если я не мог понять, в чем проблема.

Он заменил датчик коленвала, модуль, крышку датчика распредвала и попробовал компьютер (это был блок кардона с открытой коробкой). Теперь у машины нет ни искры, ни импульса на форсунку. Это было месяц назад. Я купил кое-что у Каспера, чтобы проверить датчики сегодня. Я подключил сенсорный инструмент, и на блоке загорелись светодиоды для питания модуля, датчика распредвала и датчика кривошипа (см. рис. справа). Я также подключил кулачковый инструмент, который не загорелся, говоря мне, что это проблема. Я ослабил болт и попытался зажечь кулачковый инструмент, повернув его, и ничего. Пришли к выводу заменить сам датчик распредвала, что я и сделал. Я сделал ВМТ и повернул датчик на 25 градусов. Кулачковый инструмент загорелся. Я закрутил болт. Машина не заводилась. У него по-прежнему нет искры или импульса подачи. Я поменял выпускной чип и ничего. Я сейчас в растерянности. Я не понимаю, как у него есть одно из другого, а затем ни одно, но сенсорный инструмент Каспера говорит, что они работают.
У меня нет заведомо работающего компьютера для замены. Я действительно не хочу бросать на него компьютер за 150 долларов или еще какие-то деньги на этом этапе, пока я не смогу получить что-то надежное для продолжения. Это стоковый двигатель 87 т.р. на Е-85 с ТЭ-44. Кодов двигателей нет. Я ветеран турбо-бьюиков с более чем 20-летним стажем, но я просто в тупике, ребята.

Родни87ГН
Известный член
7 мая 2018 г.

Эрлбраун
работает с ножницами
7 мая 2018 г.

также проверьте, что датчик распредвала неохотно вращается при проворачивании коленчатого вала (снимите крышку), вы сказали, что тест casper ign показал, что датчик распредвала горит, но он мигает при проворачивании коленчатого вала
Призрак NRH
7 мая 2018 г.

Да всякую мелочевку проверял дважды.

Шон Н.
Призрак NRH

7 мая 2018 г.

также проверьте, что датчик распредвала неохотно вращается при проворачивании коленчатого вала (снимите крышку), вы сказали, что тест casper ign показал, что датчик распредвала горит, но мигает ли он при проворачивании коленчатого вала
Я не помню, какая из них быстро мигала при запуске, но я проверю это еще раз в ближайшие пару дней.

диноман
Известный член

7 мая 2018 г.

Я попробую, Эрл.

Шон Н.
Призрак NRH
7 мая 2018 г.

Да, я знаю, и он также сделал то, что должен делать, когда вы меняете выпускные чипы. Человек, который работал над этим первым, клянется, что это драйверы для форсунок барахлят. Я еще не продан на этом.

paccarta
ВЫШЕЛ
7 мая 2018 г.

сломался
сломался
7 мая 2018 г.

Х2

сырой GN
BlackArts Automotive (661)993-8277
8 мая 2018 г.

Готов поспорить, что ваши плавкие звенья сгорели. Вы проверили свои ссылки на стартер? У меня были похожие проблемы, и оказалось, что главный силовой узел на стартере замыкался на землю из-за того, что годами находился рядом с горячей задницей кроссовера. Вы дважды проверили свою территорию? Похоже, вы просто бросаете на это деньги и надеетесь на чудо. Вы заменили множество вещей без исправления. Посетите этот сайт и следуйте дереву без запуска. Удачи http://www.vortexbuicks-etc.com/troubshootgeneral.htm
Призрак NRH
8 мая 2018 г.

Да, ребята, топливо, плавкие вставки и предохранители проверены. Я на самом деле не бросаю в него деньги, кроме датчика распредвала и вещей Каспера. Я лучше знаю, поверь мне. Механик выбросил все это, и это нормально, потому что он может отправить это дерьмо обратно после замены. Сейчас я действительно склоняюсь к сроку годности 32-летнего жгута проводов. Чарли бы знал, но его больше нет с нами. Он избавил меня от нескольких головных болей за эти годы на таком дерьме.

Шон Н.
Призрак NRH
8 мая 2018 г.

50 фунтов Delphi. Чип ТТ для Е-85 с форсировкой 21 фунт и 24 градусом тайминга. Я обязательно проверю этот болт.

капитан737
Известный член
8 мая 2018 г.

Я ехал и машина заглохла секунд на 2-3 и пришла в норму. Через милю или около того то же самое произошло снова, за исключением того, что из выхлопной трубы раздался громкий выстрел из пистолета, из которого вырвался клуб дыма. Холостой ход вернулся к норме в течение секунды или двух, чтобы, наконец, заглохнуть и заглохнуть на шоссе. Мне никогда не приходилось перезапускать машину во время любого из этих событий. После того, как он посидел несколько минут, он перезапустился, но заглох при подаче газа и умер через 5 секунд, так и не перезапустившись. Я сделал основные тесты после того, как отбуксировал его домой, и у него не было искры. Я заменил модуль на заведомо рабочий запасной, который у меня есть, и никаких изменений. И модулю, и катушкам уже год, и они оба являются устройствами GM. Я отбуксировал его к моему личному механику, потому что я двигался и не хотел буксировать его в третий раз, если я не мог понять, в чем проблема. Он заменил датчик коленвала, модуль, крышку датчика распредвала и попробовал компьютер (это был блок кардона с открытой коробкой). Теперь у машины нет ни искры, ни импульса на форсунку. Это было месяц назад. Я купил кое-что у Каспера, чтобы проверить датчики сегодня. Я подключил сенсорный инструмент, и на блоке загорелись светодиоды для питания модуля, датчика распредвала и датчика кривошипа (см. рис. справа). Я также подключил кулачковый инструмент, который не загорелся, говоря мне, что это проблема. Я ослабил болт и попытался зажечь кулачковый инструмент, повернув его, и ничего. Пришли к выводу заменить сам датчик распредвала, что я и сделал. Я сделал ВМТ и повернул датчик на 25 градусов. Кулачковый инструмент загорелся. Я закрутил болт. Машина не заводилась. У него по-прежнему нет искры или импульса подачи. Я поменял выпускной чип и ничего. Я сейчас в растерянности. Я не понимаю, как у него есть одно из другого, а затем ни одно, но сенсорный инструмент Каспера говорит, что они работают. У меня нет заведомо работающего компьютера для замены. Я действительно не хочу бросать на него компьютер за 150 долларов или еще какие-то деньги на этом этапе, пока я не смогу получить что-то надежное для продолжения. Это стоковый двигатель 87 т.р. на Е-85 с ТЭ-44. Кодов двигателей нет. Я ветеран турбо-бьюиков с более чем 20-летним стажем, но я просто в тупике, ребята.
Звучит неправильно. Вы должны установить коленчатый вал на 25 градусов. После ВМТ установите датчик распредвала, повернув его против часовой стрелки.

87GN_Bart
Активный член
8 мая 2018 г.

У меня есть пара вещей, которые вы можете проверить. Первое, что я бы сделал, это посмотрел на все основания за впускным коллектором или головкой блока цилиндров. Убедитесь, что все они все еще соединены и ничего не разъело и не оторвалось. Во-вторых, я бы проверил ваше соединение с блоком управления, посмотрел на ваши клеммы на предмет коррозии или выравнивания контактов. Иногда не все клеммы в разъемах соприкасаются, некоторые вообще выдергиваются при попытке зафиксировать клемму на ЭБУ. 3-й — проверить массу на модуле зажигания, эта земля тоже идет к ЭБУ. Если вы не видите заземления, разрежьте один из этих проводов и заземлите его на головку или воздухозаборник. В-четвертых, вытащите датчик распредвала и проверьте шестерню, чтобы убедиться, что она не сильно изношена и не пропускает зуб, а также проверьте штифт в датчике распредвала, чтобы убедиться, что он правильно установлен. Ваши проблемы связаны с зажиганием. Если все в порядке, вы должны начать прощупывать провода от модуля зажигания к датчику распредвала и датчику коленчатого вала. У вас может быть обрыв провода под проводом, который дает вам прерывистый сигнал. Посмотрите на gnttype.org схемы, чтобы проверить, что должен читать каждый провод. Я предполагаю, что где-то в районах, которые я предложил, будет плохая почва. Удачи, и постарайтесь сохранять спокойствие…. вы действительно разозлитесь из-за этого процесса.