Паразитка камаз: Шестерня паразитка КАМАЗ

Содержание

Шестерня паразитка КАМАЗ

Нужно приобрести Шестерня паразитка КАМАЗ? Спрашивайте по телефону 8-800-222-61-31. Сильные стороны нашей компании: Снабкам непрерывно заботится над развитием логистических составляющих дабы уменьшить издержки и продолжительность транспортировки автозапчастей. Мы субсидируем сотрудникам затраты, связанные с функционированием профессиональной деятельности, такие как: ГСМ. Большинство телефонных переговоров с клиентами записываются с их одобрения на информационные винчестеры. Накопленные сведения систематизируются с целью повышения качества обслуживания. Ребятишкам персонала компании выдают сладкие подарки на день рождения. Клиент имеет право рассматривать перемещение заявки путем смартфона. При транспортировки товара клиенту приходят соответствующие смс-сообщения

Картинка Шестерня паразитка КАМАЗ

Артикул фото: shesternya-parazitka-kamaz

Цена на Шестерня паразитка КАМАЗ и аналоги:

Доставка Шестерня паразитка КАМАЗ по РФ

Отправляем Шестерня паразитка КАМАЗ транспортными организациями в каждый город Российской Федерации: Нижневартовск Первоуральск Симферополь Курган Березники Аксай Балашиха Сыктывкар Гродно Владивосток Владикавказ Новочебоксарск Петропавловск Воркута Братск Нефтеюганск Гомель Великий Новгород Череповец Энгельс.

Иваново Якутск Чехов Нижний Тагил Красногорск Батайск Новый Уренгой Златоуст Магадан Нефтекамск Муром Волжский Коломна Бузулук Кокшетау. Тобольск Сызрань Севастополь Атырау Рыбинск Сочи. Армавир Мурманск Улан-Удэ Стерлитамак Таганрог Новокузнецк Алдан Подольск Балаково Хабаровск Тольятти Тверь. Костанай Пятигорск Бийск Кострома Астрахань Каменск-Уральский Ногинск Архангельск Усть-Каменогорск Дмитров Гагарин. Брест Троицк Абакан Чита Мирный Усть-Кут Ачинск Псков Кызыл Волжск. Усинск Махачкала Смоленск Ханты-Мансийск Нальчик Благовещенск Калининград Караганда Ноябрьск Петрозаводск и т.д.

Рекомендуем к покупке: МАЗ Поршневая КМЗ ММЗ «Дальнобойщик» гр.М 1000108-М-260 цена: 2571,21 р.; Вал 044 первичный делителя (г. Ижевск) КПП-152 1770044.152 стоимость: 2658,95 р.; Блок управления ПЖД 14ТС-10 (сб.287) прайс: 5539,39 р.; КМ ФГОТ (SP-460 М) цена: 485,78 р.; Р/к прокладок на двигатель Евро (паронит) (з-д) (03-01-200) стоимость: 264,29 р.; Блок эл. магн. клапанов БЭК 37.000 (3 клапана) 37.

000 прайс: 3477,5 р.; Замок крышки АКБ с/о цена: 60,03 р.; Фонарь задний ЕВРО (светодиодный) цена: 952,3 р.; Топливозаборник ЕВРО-3 (655мм) (КМЗ) п/об 314802ТХ3-675 цена: 4494 р.; Трубка маслонасоса (ОАО КАМАЗ) 1011538.740.11 цена: 1240,13 р.

Гарантия на Шестерня паразитка КАМАЗ

Гарантия на товар Шестерня паразитка КАМАЗ соотвествует 6 месяцев с даты отгрузки.

Вебстраница обновлена 09 Января 2022 года

Шестерня ведущая распредвала ЕВРО-2,3 (паразитка) для грузовых авто

Наименование: Шестерня ведущая распредвала ЕВРО-2,3 (паразитка) ПАО КАМАЗ
Номер по каталогу: 1029115-7406
Группа: грузовые авто

Наличие

: есть на складе
Цена: актуальную стоимость уточняйте при помощи контактной формы

Шестерня ведущая распредвала ЕВРО-2,3 (паразитка) для грузовых авто предоставляется компанией ООО “Форвард” г. Кемерово. Наши основные преимущества: выгодная стоимость запчастей, наличие редких позиций, четкое соблюдение сроков доставки, гарантии на запасные части и возврат, работаем с регионами РФ, предоставляем особые условия для организаций.

Купить Шестерня ведущая распредвала ЕВРО-2,3 (паразитка) ПАО КАМАЗ вы можете у нас в магазине. Бесплатная доставка запчастей по г. Кемерово осуществятся в короткие сроки. В регионы отправляем транспортной компанией “Деловые Линии”. Уточняйте все вопросы при помощи контактной формы и по телефонам: +7 (3842) 59-21-01, +7 (923) 512-26-21. При обращении указывайте номер детали: 1029115-7406.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ВАС

Выгодная стоимость запчастей

Наличие редких позиций

Четкое соблюдение сроков доставки

Гарантии на запчасти, возврат и сроки

Работаем с регионами РФ

Особые условия для организаций

Добро пожаловать! Вы находитесь на сайте ООО «ФОРВАРД» – компания в Кемерово по продаже запчастей для грузовых автомобилей и автобусов.

Важнейшим принципом деятельности ООО «ФОРВАРД» является создание максимально выгодных и удобных условий работы с клиентами. Однажды обратившись к нам, вам больше не придется заниматься поиском торговых компаний. Мы убеждены в том, что наше предложение на запчасти выгодно отличается от других предложений!

Гарантия на качество запчастей
от производителя

Гарантия на сроки
доставки

Гарантия на возврат в случае,
если запчасти не подошли

0302300048718000374 Поставка запасных частей для автобусов ЛИАЗ с двигателем КАМАЗ

Наименование	Кол-во	Цена за ед.	Стоимость, ₽
Блок цилиндров ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	2 шт	229 180,98	458 361,96
Головка цилиндра ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	8 шт	7 842,77	62 742,16
Шатун в сборе ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	7 127,53	114 040,48
Вал распределительный ЕВРО ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	4 шт	10 548,94	42 195,76
Вал коленчатый в сборе ЕВРО ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	3 шт	123 993,21	371 979,63
Корпус подшипника распределительного вала ОКПД2 28.15.23.110 Корпуса подшипников	4 шт	1 534,43	6 137,72
Насос масляный ЕВРО(52зуба) ОКПД2 28.13.11.110 Насосы топливные	8 шт	10 588,80	84 710,40
ФГОМ (фильтр грубой очистки масла) в сборе ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	6 шт	8 583,03	51 498,18
Втулка центрирующая вала ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	32 шт	66,96	2 142,72
Колпак ФГОМ (фильтра грубой очистки масла )высокий ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	8 шт	1 350,30	10 802,40
Колпак ФГОМ(фильтра грубой очистки масла )низкий ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	8 шт	1 338,59	10 708,72
Теплообменник масляный ОКПД2 29.32.30.171 Теплообменники и термостаты	4 шт	11 277,77	45 111,08
Сердцевина теплообменника в сборе ОКПД2 29.32.30.171 Теплообменники и термостаты	8 шт	7 376,83	59 014,64
Шестерня ведущая привода распределительного вала ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	4 шт	7 182,93	28 731,72
Шестерня ведомая привода ТНВД (Топливного насоса высокого давления) в сборе/д30мм в12мм ЕВРО КамАЗ ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	12 шт	4 547,66	54 571,92
ТННД (Топливный насос низкого давления) ЕВРО ОКПД2 28.13.11.110 Насосы топливные	20 шт	944,94	18 898,80
Вал привода ТНВД (Топливного насоса высокого давления) ЕВРО-2 \длинный\ в сборе ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	4 шт	2 533,40	10 133,60
ТНВД ЕВРО (Топливный насоса высокого давления) ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	3 шт	93 926,41	281 779,23
Форсунка ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	24 шт	1 553,33	37 279,92
ТННД (Топливный насос низкого давления) ОКПД2 28.13.11.110 Насосы топливные	20 шт	1 607,73	32 154,60
Турбокомпрессор правый К27-115-01 ОКПД2 28.13.25.000 Турбокомпрессоры	10 шт	21 874,93	218 749,30
Турбокомпрессор левый К27-115-01 ОКПД2 28.13.25.000 Турбокомпрессоры	10 шт	21 584,93	215 849,30
Корпус водяных каналов ЕВРО ОКПД2 29.32.30.170 Системы охлаждения, их узлы и детали	2 шт	18 332,42	36 664,84
Насос водяной ОКПД2 29.32.30.172 Насосы жидкостных систем охлаждения	16 шт	6 869,10	109 905,60
Ролик направляющий ремня с буртиком ОКПД2 28.15.39.120 Детали приводных элементов, не включенные в другие группировки	40 шт	921,71	36 868,40
Поршневая группа ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	7 шт	6 962,85	48 739,95
Насос ГУР(гидроусилителя руля) ОКПД2 29.32.30.150 Управление рулевое, его узлы и детали	10 шт	9 476,60	94 766,00
штанга толкателя ЕВРО ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	300,10	4 801,60
Болт головки блока ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	268,44	4 295,04
Прокладка головки цилиндров ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	32 шт	70,04	2 241,28
Крышка головки цилиндров ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	8 шт	303,06	2 424,48
Прокладка клапанной крышки с буртиком красный силикон ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	64 шт	316,64	20 264,96
Толкатель клапана ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	32 шт	267,71	8 566,72
Гильза цилиндра ЕВРО фосфатированная ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	32 шт	1 453,62	46 515,84
Кольцо уплотнительное гильзы \толстое\ ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	96 шт	68,97	6 621,12
Кольцо уплотнительное гильзы \тонкое\ ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	96 шт	37,15	3 566,40
Кольцо головки блока маслосъёмное белый силикон ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	96 шт	31,80	3 052,80
Болт М16295-6q стяжной коренной крышки блока 740.21 ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	169,69	2 715,04
Болт М16270-6g стяжной коренной крышки блока 740.21 ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	165,53	2 648,48
Болт крышки подшипника коленчатого вала \старого образца ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	473,73	7 579,68
Шестерня распределительного вала ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	6 шт	3 040,69	18 244,14
Шпонка сегментная распредвала ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	10 шт	61,83	618,30
Клапан выпускной ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	32 шт	737,99	23 615,68
Стойка коромысел (голая) ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	16 шт	2 193,66	35 098,56
Коромысло клапана в сборе ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	32 шт	572,03	18 304,96
Сальник клапана ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	96 шт	66,49	6 383,04
Кольцо газового стыка ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	668,09	10 689,44
Клапан впускной ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	32 шт	344,42	11 021,44
Пружина клапана наружная ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	32 шт	118,43	3 789,76
Пружина клапана внутренняя ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	32 шт	57,61	1 843,52
Тарелка пружин клапана ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	32 шт	49,71	1 590,72
Сухарь клапана ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	64 шт	44,95	2 876,80
Кольца поршневые ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	40 шт	903,87	36 154,80
Поршень гильзы цилиндра ЕВРО ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	2 252,14	36 034,24
вкладыши шатунные Р0 ОКПД2 28.15.23.120 Подшипники скольжения	12 компл	2 738,46	32 861,52
Втулка шатуна ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	202,74	3 243,84
Болт шатуна с гайкой ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	316,09	5 057,44
Гайка м13 шатуна нового образца многогранная ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	99,29	1 588,64
Клапан форсунки охлаждения в сборе ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	455,04	7 280,64
Форсунка охлаждения поршня в сборе ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	831,64	13 306,24
Полукольца коленвала Р0 медные ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	10 компл	1 259,20	12 592,00
Вкладыши Р-0 коренные ОКПД2 28.15.10.120 Подшипники качения роликовые	8 компл	2 029,30	16 234,40
Шестерня коленчатого вала ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	4 шт	2 217,01	8 868,04
Шестерня ведомая привода ТНВД (топливного насоса высокого давления) в сборе с валом ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	10 шт	5 373,32	53 733,20
Втулка привода распределительного вала ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	10 шт	775,37	7 753,70
206 подшипник привода ТНВД (топливного насоса высокого давления) ЕВРО (ГПЗ-34) ОКПД2 28.15.10.111 Подшипники приборные	32 шт	142,80	4 569,60
Шпонка привода распредвала, водяного насоса ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	16 шт	90,68	1 450,88
Вал ведомой шестерни привода ТНВД(топливного насоса высокого давления) ЕВРО-1 д26мм ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	6 шт	928,07	5 568,42
Шестерня привода распредвала ведущая \ТНВД (топливного насоса высокого давления)паразитка ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	8 шт	2 795,20	22 361,60
Шестерня ведущая привода распределительного вала ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	8 шт	2 368,00	18 944,00
Шестерня ведущая привода топливного насоса ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	8 шт	1 523,33	12 186,64
Ось ведущей шестерни привода распределительного вала ЕВРО ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	8 шт	1 367,19	10 937,52
Картер маховика ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	2 шт	36 952,90	73 905,80
Прокладка картера маховика ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	24 шт	93,80	2 251,20
Корпус переднего подшипника картера маховика ОКПД2 28.15.23.110 Корпуса подшипников	16 шт	697,74	11 163,84
Сальник коленчатого вала ЕВРО 120*150 ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	32 шт	386,47	12 367,04
Фиксатор маховика ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	6 шт	856,66	5 139,96
Коллектор выпускной чугунный старого образца под втулку ОКПД2 29.32.30.120 Системы выпуска отработанных газов двигателя, их узлы и детали	1 шт	4 932,73	4 932,73
Коллектор выпускной чугунный старого образца под втулку ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	1 шт	4 932,73	4 932,73
Прокладка поддона резинопробка ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	32 компл	249,19	7 974,08
Проставка болта крепления ФГОМ(фильтра грубой очистки масла) 7406 ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	32 компл	47,91	1 533,12
Корпус теплообменника ОКПД2 29.32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	4 шт	3 270,00	13 080,00
Ремонтный комплект к теплообменнику зелёный силикон ОКПД2 29.32.30.179 Узлы и детали систем охлаждения прочие, не включенные в другие группировки	32 компл	137,33	4 394,56
Корпус масляного фильтра ЕВРО ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	8 шт	3 358,51	26 868,08
Датчик ММ 370 давления масла ОКПД2 29.31.30.000 Части прочего электрического оборудования для автотранспортных средств и мотоциклов	32 шт	307,30	9 833,60
Распылитель ЕВРО-2 дв.740.13 и 740.30\260л. с\ ОКПД2 28.29.22.120 Распылители	80 шт	614,70	49 176,00
корректор по наддуву ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	1 шт	7 529,33	7 529,33
Мембрана /корректор/ ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	10 шт	442,67	4 426,70
Клапан топливный ЕВРО-2\крышки ФТОТ-фильтра тонкой очистки топлива\М20 ОКПД2 29.10.13.000 Двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия для транспортных средств	12 шт	1 344,57	16 134,84
Труба водяная ЕВРО левая ОКПД2 29.32.30.170 Системы охлаждения, их узлы и детали	1 шт	3 816,67	3 816,67
Труба водяная ЕВРО правая ОКПД2 29.32.30.170 Системы охлаждения, их узлы и детали	1 шт	4 245,74	4 245,74

«Транспорт-паразит»: маршрутки в Калининграде как оружие массового поражения

В Калининграде вновь участились ДТП с маршрутными такси — за выходные в них пострадали три человека. «Новый Калининград.Ru» вспомнил аварии с маршрутками в главной роли, узнал, чего в ближайшее время стоит ожидать калининградцам от новой транспортной сети, а также выяснил, на сколько местные власти планируют сократить количество опасных микроавтобусов на улицах города.

За минувшие выходные произошло две аварии, виновниками которых стали водители маршруток. В субботу маршрутное такси сбило двоих пешеходов в самом центре Калининграда, прямо на площади Победы. По словам водителя, он отвлёкся на пассажира, передававшего ему деньги за проезд. Телесные повреждения в результате получили молодая девушка и пенсионерка, переходившие в этот момент дорогу.

На следующий день, в воскресенье, водитель маршрутного такси № 77, поворачивая с Московского проспекта на Литовский вал, наехал на женщину, переходившую дорогу по вполне регулируемому пешеходному переходу. Пенсионерка с травмами была доставлена в больницу.

Это далеко не первые случаи ДТП с участием пассажирских микроавтобусов. Самая трагическая авария, буквально всколыхнувшая весь Калининград, произошла в октябре 2014 года на улице Невского. Тогда маршрутное такси врезалось в мусоровоз «КАМАЗ». Как выяснилось позже, 40-летний водитель маршрутки отвлёкся от управления, в результате чего и врезался в ехавший в попутном направлении мусоровоз. По данным полиции, 58-летняя пассажирка ударилась о приборную панель транспортного средства и от полученных травм скончалась на месте происшествия. Еще двое пассажиров — 17-летняя девушка и 57-летний мужчина получили телесные повреждения. Позже следователи полиции возбудили уголовное дело по факту аварии, а затем водителя, по вине которого погибла женщина, поместили под стражу. По данным областного УМВД, уголовное дело по факту этой аварии на прошлой неделе было направлено в суд. Водитель свою вину полностью признал.

Тогда ДТП с летальным исходом привлекло внимание Госавтоинспекции, её представители в течение 5 дней проверяли маршрутки и автобусы. Менее чем за неделю сотрудники ГИБДД проверили 94 транспортных средства и задержали двоих водителей пассажирских автобусов, севших за руль в состоянии алкогольного опьянения, а также выявили 10 нарушений правил перевозки пассажиров.

Кроме сотрудников правоохранительных органов, на трагическое ДТП отреагировал тогда и мэр Калининграда Александр Ярошук. Правда, реакция его оказалась, как это часто бывает, лишь сотрясанием воздуха, точнее — эфира. В программе «Главный час» изображавший глубокую озабоченность мэр решительно пообещал убрать с улиц областного центра все маршрутные такси. Но уже через 10 дней признал, что власти очистить областной центр от опасного транспорта всё же не смогут.

Маршрутки и их водители тем временем продолжали исправно калечить население Калининграда. В декабре минувшего года в результате очередного ДТП с участием маршрутного такси и сразу четырёх автомобилей пострадали два человека. По данным полиции, маршрутное такси № 82, двигавшееся по ул. Горького в направлении ул. Черняховского, столкнулось со встречным «Крайслером». Травмы получили водитель общественного транспорта и его пассажир.

Вообще же, как показывает практика, большинство аварий с участием маршруток в Калининграде происходят именно по вине их водителей, устраивающих на улицах города настоящие гонки. Так, в октябре в центре города столкнулись пассажирские микроавтобусы № № 61 и 82. Очевидцы отмечали, что водитель последнего пытался объехать коллегу справа и задел его по касательной. Еще одно ДТП случилось по вине водителя маршрутки в районе магазина «Кэш» на Московском проспекте в декабре. Микроавтобус пытался въехать на дублирующую дорогу и столкнулся с ехавшим там автобусом.

В местном ГИБДД корреспонденту «Нового Калининграда.Ru» рассказали, что у отдела технического надзора есть согласованный график плановых проверок на год. «Не обязательно ждать какого-то ДТП. Профилактические мероприятия идут не только после какой-то аварии. Их запланировано миллион. Это все происходит постоянно. Когда происходит ДТП, уже идут внеплановые проверки, которые согласуются в прокуратуре», — сообщил инспектор группы пропаганды ОГИБДД города Александр Попов.

По его словам, сейчас большое внимание уделяется оплате штрафов. «Опятьже, чтобы дисциплинировать водителей, которые управляют маршрутками, автобусами, которые возят людей,— отметил Попов. —Запрашивается водительский состав организации, после этого всех водителей пофамильно „пробивают“ побазе наналичие штрафов, распечатывают иотдают руководителям предприятий, чтобы они могли воздействовать».

Впрочем, проблема маршруток, сбивающих друг друга и людей, судя по всему, слишком уж приоритетной для инспекторов дорожного движения не является. Оперативно предоставить полную информацию о количестве аварий с участием маршрутных такси в Калининграде и области в отделе пропаганды ГИБДД в понедельник не смогли, пообещав, однако, сделать это «в ближайшее время».

«Транспорт-паразит»

Зато проблема маршруток хорошо известна в горсовете, в первую очередь тем его членам, которые участвуют в конкурирующем бизнесе — автобусных перевозках. Глава транспортной комиссии горсовета Сергей Донских в разговоре с корреспондентом «Нового Калининграда.Ru» в понедельник назвал маршрутные такси «транспортом-паразитом». По мнению Донских, микроавтобусы не решают «проблему вывоза» людей, а только лишь её усугубляют.

«Против маршрутных такси я всегда выступал и буду выступать. За счет чего у них скорость? За счет нарушений правил дорожного движения. Отсюда аварии. Получается, что люди сами для себя ставят приоритеты, что им необходимо. Вы свою жизнь ставите на кон, на чашу весов. Либо быстрее, либо безопаснее. А куда торопиться? На тот свет всегда успеешь, — заявил Донских. — На сегодняшний день у нас разрабатывается новая маршрутная сеть, концепция которой будет представлена ориентировочно где-то это весной».

Депутат и бизнесмен также признал, что «не ждет чуда» от новой маршрутной сети и сообщил, что маршрутные такси, как вид транспорта, должны в Калининграде отойти на второй план. При этом он не исключил, что в некоторых местах маршрутки будут все же необходимы.

«Это с точки зрения, чтобы довезти людей с окраин и оттуда, где не может пройти большой автобус. До какой-то магистральной улицы, где будут ездить уже трамваи, троллейбусы и автобусы. Я думаю, что нам нужно готовиться к тому, что на половину микроавтобусов будет сокращено. Город ставку на микроавтобусы на сегодняшний день не делает», — пояснил Сергей Донских.

Кроме того, он подчеркнул, что «есть идея» организовать единый проездной билет. «Мы сейчас ведем диалог. Со временем это можно сделать. Чтобы людей простимулировать уйти от наличности. Как в Москве. Таким образом мы уходим от наличности, и водитель будет заниматься своей работой», — заключил Донских.

Впрочем, пока власти занимаются «оптимизацией дорожной сети», на дорогах областного центра в результате ДТП, произошедших по вине маршрутных такси, страдают и погибают люди. Счёт аварий с участием маршруток идёт уже на десятки.

Фото из архива «Нового Калининграда.Ru»

Нашли ошибку? Cообщить об ошибке можно, выделив ее и нажав Ctrl+Enter

Текст: Анастасия Лукина

Сергей Шойгу занес сапог над челнинской «ядерной» сороконожкой

Военные устали ждать обещанного Сергеем Когогиным небывалого инновационного прорыва в разработке шасси для «Тополей», «Ярсов» и «Рубежей»

Час икс наступает для одной из самых амбициозных разработок, начатых 8 лет назад на КАМАЗе, — шасси для передвижных ракетных комплексов, которые сейчас делают белорусы. До конца года военные вынесут вердикт, имеет ли программа, в которую вбуханы миллиарды, будущее. Между тем уже появились сведения, что минобороны запускает альтернативу.

СУПЕРШАССИ ДЛЯ РАКЕТЧИКОВ

Министерство обороны утвердило техническое задание на разработку шасси для автономных пусковых установок (АПУ) подвижных грунтовых комплексов (ПГРК) ракетных войск стратегического назначения (РВСН). О новой теме редакции «БИЗНЕС Online» еще в конце прошлого года сообщил известный ВПК-блогер и автомобильный журналист Александр Привалов, сославшись на доклад представителя научно-исследовательского испытательного центра автомобильной техники 3 ЦНИИ МО РФ на форуме «Армия-2015». А несколько позже в блогосферу просочился и шифр новой научно-исследовательской работы (НИР) — «Компрессор».

Как это ни печально, все большая определенность с этим проектом ставит под вопрос одну из самых амбициозных военно-промышленных программ, начатую 8 лет назад в Набережных Челнах. Стартовала она на КАМАЗе, но поскольку автогигант в последние годы «сбросил» всю оборонную тематику на свою бывшую «дочку», ныне самостоятельное АО «Ремдизель», лавры приходится поделить на два формально независимых предприятия.

В 2008 году КАМАЗ выиграл конкурс минобороны на проведение НИР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей (СКШТ). Уже в 2010 году НИР переросла в опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Платформа-О». В ее рамках создавали несколько образцов, информацию по четырем из них публично представили в конце мая 2013 года. Так, в «Типаже военной автомобильной техники для Вооруженных сил РФ на 2011 — 2020 годы» (утвержден приказом министра обороны от 26 ноября 2012 года), в частности, указано, что в рамках ОКР «Платформа-О» разрабатываются специальное колесное шасси грузоподъемностью 85 т («КАМАЗ-7850»), колесная формула 16х16; специальное колесное шасси грузоподъемностью 60 т («КАМАЗ-78509»), колесная формула 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 т («КАМАЗ-78504»), колесная формула 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 т (самолета на аэродроме – 400 т; «КАМАЗ-78508»), колесная формула 8х8. Даже неспециалисту нетрудно было догадаться, что сороконожки «КАМАЗ-7850» и «КАМАЗ-78509», скорее всего, предназначены для монтажа пусковых установок, а тягачи могут быть использованы для буксировки вооружения и военной техники.

Причем КАМАЗ сделал ставку на использование нетрадиционного технического решения: дизель-электрического привода с электромоторами, которые встроены в ступицы колес. Каковы плюсы такого подхода? Как пишет Привалов, во-первых, это отсутствие сложной трансмиссии: нет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает вес шасси. Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент сразу, как только на них подается питание. В-третьих, такая схема позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. В-четвертых, возможно использование системы рекуперации энергии торможения. В-пятых, облегчается обеспечение активной безопасности движения — любые алгоритмы систем типа ABS программируются в блоке управления и могут воздействовать на каждое колесо индивидуально. Отметим, что нигде в мире идея с мотор-колесами до сих пор не реализована на серийной внедорожной военной технике несмотря на то, что попытки были. Однако процесс разработки сильно затянулся…

В ПРОТИВОВЕС СТРОПТИВОМУ ЛУКАШЕНКО

Такую инновационность можно объяснить еще и тем, что челнинский проект должен был обязательно утереть нос конкурентам с Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), техникой которого и пользуются сегодня российские военные. Именно на шасси МЗКТ базируются мобильные ракетные комплексы стратегического назначения «Тополь», «Тополь-М», «Ярс». Кстати, почти одновременно со стартом НИР «Платформа» российский разработчик ракет Московский институт теплотехники (МИТ) уже работал с МЗКТ по проекту шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) под АПУ перспективного ПГРК РС-26 («Рубеж»). Это шестиосное шасси впервые публично показали 3 июля 2013 года на параде в честь Дня независимости в Минске.

По всей видимости, руководство России нервирует такая фундаментальная зависимость от строптивого Александра Лукашенко, который не раз давал понять, что не собирается быть мальчиком на побегушках у Кремля. Москва уже лет 5 пытается выкупить МЗКТ у белорусов, но все безуспешно. Прошлым летом Батька выставил за него неприемлемую цену — $3 млрд., тогда как, по словам спецов, за $2 млрд. можно построить и новый завод. Впрочем, это проблему вряд ли решит, поскольку возникнет вопрос: где взять специалистов? Минск растил их более полувека. Но это, похоже, уже не останавливает. 30 марта премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил: «Они три года продавали этот МЗКТ, но так мы ни о чем не договорились… Нужно на КАМАЗ это все забирать. Раз не хотят продавать — не надо, мы на КАМАЗе наладим производство». Видимо, в ответ на это Лукашенко в конце апреля вполне издевательски заявил, что Беларусь готова пойти навстречу России и продать МЗКТ, точнее, обменять на… нефтяное месторождение на 10 млн. т ежегодно (сегодня Беларусь каждый год покупает у России 22 млн. т нефти).

Возможно, президент Беларуси знает о российской программе СКШТ больше, чем широкая общественность, а Медведев выдает желаемое за действительное? Разговоры о том, что с революционной камазовской разработкой не все ладно, ходят давно. По словам Привалова, из доклада представителя КАМАЗа на Дне инноваций МО РФ, который прошел 5 октября 2015 года, следовало, что разработчик уже готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссии (ЭМТ) и перейти на традиционную, механическую, и никаких мотор-колес. То есть, по сути, теперь речь может идти о полном аналоге продукции МЗКТ. «Из открытых научных публикаций известно, что уже после того, как работы по «Платформе-О» зашли далеко, КАМАЗ в рамках заключенного с МГТУ имени Баумана договора получил данные о том, что еще на начальной стадии проработки «Платформы-О» была выбрана не самая оптимальная схема», — рассказал «БИЗНЕС Online» Привалов.

По его мнению, недостатков у камазовской схемы оказалось больше, чем преимуществ, и некоторые из них пока не могут быть устранены. Например, удар при передвижении на большой скорости (а минобороны постоянно требует «ускоряться», ведь противник развивает средства поражения) по местности, на которой есть препятствия, может вызвать соприкасание обмоток электродвигателя мотор-колеса, что повлечет выход узла из строя (чтобы получить наибольшую мощность, зазор между ротором и статором нужно делать как можно меньше). Электротрансмиссия может полететь и при низких температурах (если приходится для маскировки обесточить оборудование, через некоторое время влага конденсируется на обмотках электромоторов, и при подаче питания может произойти замыкание). Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре, сложность эксплуатации во влажном климате, проблемы с преодолением бродов, неустойчивость к электромагнитному импульсу.

Возможно, эти проблемы удалось бы решить на уровне фундаментальных исследований, но, как полагает Привалов, НИР не была доведена до логического завершения. «Как можно начинать ОКР, не решив серьезнейшие научные и технические проблемы в ходе НИР? — спрашивает он. — Надо было НИР довести до логического завершения, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Но нет: сделали макетный образец, кому-то показали, ему понравилось, выделили огромное финансирование (для этого осенью 2008 года пришлось остановить финансирование почти всех остальных НИР и ОКР по военной автомобильной технике), тем более и лобби имелось. А надо было либо одновременно делать и электроход, и шасси с механической трансмиссией, либо электроходами заниматься на уровне НИР, а шасси с механической трансмиссией создавать как основное». Эксперт указывает, что для военных принимать «сырые» шасси и тягачи с ЭМТ на снабжение, мягко говоря, недальновидно. Собственно поэтому, резюмирует Привалов, его не удивила информация о сдвиге на более поздний срок (как информирует сайт минобороны, с 2020-го на 2022 год) планов по доведению доли современных образцов ракетного вооружения РВСН до 100%.

«В ЧЕЛНАХ СЕЙЧАС ДУМАЮТ: ЧТО ДЕЛАТЬ?»

И вот на этом фоне появились сообщения о «Компрессоре». «В 2015 году, перед началом госиспытаний «Платформы», была утверждена новая тема по многоосным шасси с нагрузкой 15 тонн на ось. Тема называется «Компрессор», — говорится в одном из специализированных блогов (развитие темы — здесь). «Об этой программе было известно давно, но широко не был известен шифр, — рассказал «БИЗНЕС Online» Привалов. — Теперь он «протек». Общие характеристики те же, что и у «Платформы» и для того же самого».

Первые документы по «Платформе» Владимир Путин подписал в 2007 году Фото: president.tatarstan.ru

Возникает вопрос: если «Платформу О» прикроют, то кому достанется тема «Компрессор»? По мнению Привалова, за дело могло бы взяться ОАО «Автомобильный завод «Урал», но для этого ему в сжатые сроки придется пройти тот же путь, который за 8 лет прошли в Челнах, а это нереально. А Брянский автомобильный завод в нынешнем состоянии такую тему потянет только в режиме трудового подвига, с перенапряжением сил, что тоже из разряда несбыточного. Так что не исключено, что «Компрессор» — это «традиционная» реинкарнация «Платформы». На это намекает и Привалов.

«Чья тема «Компрессор» — самый интересный вопрос, в этом и интрига, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Впрочем, обратите внимание на то, что в конце марта на Тутаевский моторный завод (ТМЗ, в конце 2015-го КАМАЗ приобрел 18,87% акций этого предприятия, еще 31,78% находятся у главного акционера автогиганта «Ростеха» — прим. авт.) приезжала китайская делегация. Рассматривали вопрос о постановке на производство 12-цилиндровых двигателей Weichai мощностью 2 тысячи лошадиных сил — как раз под «Платформу» (не только под нее, но в первую очередь для нее). Потом должны были быть переговоры в «Ростехе», но были ли они и чем завершились — неизвестно. В презентации ТМЗ от 2012 — 2013 годов имеются кое-какие планы по перспективам развития предприятия до 2020-го, и среди прочего предусмотрена разработка двигателей мощностью до 2 тысяч лошадиных сил под спецтехнику КАМАЗа — там так и написано. По сути, КАМАЗ сейчас думает, что делать. Двигателей под «Платформу» нет, Liebherr (швейцарская компания, с которой КАМАЗ в 2014 году заключил договор на совместную разработку целого ряда двигателей — прим. авт.) может просто кинуть (по данным Привалова, как минимум на один из вариантов «Платформы» установлен именно Liebherr — прим. авт.) — санкции. Китайский двигатель — не лучшая замена, по массогабаритным характеристикам побольше, но…

Второй момент. На пленарном заседании совета генеральных конструкторов уже упомянутого дня инноваций минобороны представители КАМАЗа упомянули, что завод прилагает усилия, чтобы стать головным исполнителем НИОКР по разработке механических коробок передач с автоматическим управлением под всю линейку мощности, в том числе для двигателей с крутящим моментом от 4000 до 5000 Нм. Это как раз годится для «Платформы». Зачем КАМАЗу разрабатывать механические коробки передач для таких мощных двигателей? Можно сделать вывод, что КАМАЗ, увидев определенные трудности на испытаниях, начал подстраховываться, чтобы разработать шасси для РВСН с традиционной схемой, по сути, полного аналога минских по схеме: двигатель, коробка передач, карданы к мостам и колесам. Иначе зачем КАМАЗу делать такую механическую трансмиссию, если у него электроход получается?»

«НАС МОГУТ ОБОЙТИ КИТАЙЦЫ»

Но, может быть, Привалов с его репутацией критика КАМАЗа пристрастен? Однако в целом схожую точку зрения высказывает и главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. «Сроки ОКР «Платформа О» уже сорваны, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Но это вина не только КАМАЗа. Он, например, электродвигатели не делает, источники питания и силовую электронику — тоже. Все это приходит от смежников, они тоже прокололись. Главное автобронетанковое управление еще в 2014 году говорило: на необходимые параметры по электродвигателям, источникам питания, силовой электронике не выходим. Причем в силу объективных технических ограничений: в мире нет технологий, которые позволяют реализовать электродвижение с приемлемыми для минобороны параметрами… Но, насколько знаю, окончательного решения о закрытии «Платформы» пока нет. Был дан срок, который в этом году истекает: надо еще раз представить «Платформу» на испытания, и по их результатам будет принято решение». Директор центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко и вовсе полагает, что не надо делать российскую альтернативу продукции МЗКТ. «Считаю, нам не надо менять белорусские шасси на российские, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — С Беларусью налажена надежная кооперация, вся система технического обеспечения, базирования ПГРК основана на продукции МЗКТ, поэтому… Но все в руках минобороны — нужна ему альтернатива или нет. РВСН же полностью удовлетворены шасси, которые дает МЗКТ».

«Скорее всего, высшее политическое руководство дало КАМАЗу и «Ремдизелю» последний шанс, и теперь они стараются изо всех сил не ударить в грязь лицом, иначе последуют оргвыводы» Фото: president.tatarstan.ru

Кстати, изначально заявленные характеристики «Платформы» выше, чем у белорусов: скорость — 60 км/ч против 40 км/ч, наибольшая глубина преодолеваемого брода — 1,5 м против 1,1 м, наибольший угол преодолеваемого подъема — 20 градусов против 10 градусов. Можно предположить, что этих параметров челнинцам удалось достичь, иначе машину просто не допустили бы до первых госиспытаний. Видимо, вопрос в надежности.

«БИЗНЕС Online» предложил руководству «Ремдизеля» прокомментировать ситуацию, но ответа не получил. Какие выводы можно сделать из всей этой истории? Вновь предоставим слово Привалову.

«Получив сумасшедшие деньги на «Платформу» и предполагая, что на них можно выполнить колоссальный объем работ по электромеханическим трансмиссиям, КАМАЗ собирался перепрыгнуть на целое поколение вперед: пока мир занимается традиционными трансмиссиями, мы всех обгоним. Но логика развития науки и техники говорит: через поколение можно перепрыгнуть только в том случае, если есть научно-технические заделы. В рамках НИР «Платформа» они созданы не были. Можно было бы взять что-то из мировой практики, но в мире пока ни у кого не получился электроход, который можно было бы применить в военке.

Если верно то, что «Платформу» сворачивают, поскольку понимают, что электроход — тупик по состоянию на сегодня, и начинают «Компрессор», получается, что страна потеряла 9 лет (тема начиналась в 2007 году, когда Владимир Путин подписал первые предварительные документы по ней). Если будет шасси с традиционной трансмиссией, Россия может наступить на другие грабли: боюсь, в этом случае заморозятся работы по электроходам, а мир-то все равно не будет стоять на месте. Нас могут обойти китайцы, которые упорно действуют в этом направлении. НИР надо вести постоянно. Наследием, полученным в ходе работы над «Платформой», надо распорядиться грамотно. Там есть достижения, и достижения очень хорошие.

Но нужно сделать правильные выводы. В интернете уже появились сообщения о том, что почти сразу после начала государственных испытаний «Платформы» был потерян образец 78504. Причем, как утверждают на военных форумах, восстановлению он не подлежит (мои источники также подтверждают этот факт, но меня просили не разглашать подробности). Хорошо хотя бы то, что люди не пострадали. И это случилось не в каких-то суровых климатических условиях, а на подмосковном полигоне, где все дороги испытателям известны еще с 1950-х годов. Не знаю, сделаны ли после случившегося исчерпывающие выводы, хотелось бы в это верить… В том числе и поэтому предприятия ОПК опасаются пока «пересаживать» свои изделия на электроходы без всесторонних испытаний, которые следует провести как в условиях жарко-пустынной местности (где при 50-градусной жаре на узлах и агрегатах 5-сантиметровым слоем оседает пыль), так и в северных условиях (где-нибудь в Якутии, в районе Оймякона, при минус 50 градусах), и в Дальневосточном климате (при почти стопроцентной влажности), и на высокогорье. Если такие испытания не провести, то солдаты и офицеры будут к технике, поступившей в войска, относиться с недоверием — она может подвести в любой момент. Радует то, что НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ после почти 20-летнего перерыва возобновил испытательные экспедиции, значит, на такие испытания появились деньги!

Между прочим, для электроходов нужно и методики испытаний усовершенствовать, то есть проводить испытания в условиях, максимально приближенных к современным боевым действиям, когда противник применяет боеприпасы, генерирующие мощный электромагнитный импульс, а также иное оружие, основанное на нетрадиционных принципах. А для этого необходимо изменить или дополнить методики испытаний, решить вопросы с обновлением оборудования в испытательных центрах и на полигонах (нужны испытания на подрыв, в том числе в динамике, так как отрыв мотор-колеса может грозить замыканием — к ним подводится несколько сотен вольт). Время электроходов пока еще не пришло, но оно не за горами, и к этому нужно готовиться заранее.

Мне остается лишь добавить, что специалисты МГТУ имени Баумана более двух лет назад высказали свои соображения насчет перехода от схемы мотор-колеса на схему мотор-оси, такой переход сулит преимущества и лишь подтверждает мои предложения КАМАЗу, которые я также высказываю уже не один год. Любопытно, что свои предложения специалисты Бауманки высказали в рамках договора, заключенного с КАМАЗом. Но будет ли КАМАЗ заниматься электроходами с иной схемой?

Скорее всего, высшее политическое руководство дало КАМАЗу и «Ремдизелю» последний шанс, и теперь они стараются изо всех сил не ударить в грязь лицом, иначе последуют оргвыводы».

В массовой гибели рыбы в Таганроге может быть виноват опасный паразит // Смотрим

В Таганроге выясняют обстоятельства массовой гибели рыбы. О том, что мертвые тушки появились на берегу залива, в надзорные органы сообщили местные жители. Предварительные проверки показали — виной всему могут быть болезнетворные бактерии.

Мёртвая рыба у кромки воды прямо на городской набережной для Таганрога явление привычное. Этой весной горожане опять забили тревогу, но проверка показала, что обитатели глубин погибли либо в силу естественных причин, либо браконьеры сбросили в море улов, избегая проблем с рыбинспекцией. Однако, ветеринарная служба не исключает, что причиной массовой гибели могут являться крошечные паразиты, которой заражается рыба, и которые могут представлять опасность для человека.

«Мы, к сожалению, являемся неблагополучными по бутриенцифалёзу, легулёзу — это опасные достаточно заболевания, карантинные. Постоянная работа по недопущению распространения этих заболеваний — это одна часть нашей работы», — говорит начальник управления ветеринарии Ростовской области Сергей Карташов.

Люди в белых халатах рыбаков встречают прямо на берегу. Для каждой рыболовецкой артели — это обязательная процедура. Выловленные бычки не могут отправиться на переработку без вердикта ветеринарной службы. Поэтому — перчатки, специальный герметичный пакет, отбор проб из каждой партии улова.

Основной улов отправляется на временное хранение, а проба — в Таганрог, в лабораторию. Если у рыбы обнаружат хотя бы одного паразита, она попадает в разряд условно годной. И дальше ветеринары уже будут решать — либо после соответствующей обработки партию можно отправить для производства консерв, либо пустить всё на мясо-костную муку для корма животным. «Зависим мы от приговора целиком и полностью. Естественно, нам выгодно чтобы его рыбцех принимал как пищевой продукт, потому что цена будет дороже. А если кормовой — нам уже невыгодно заниматься им, ловить его», — говорит индивидуальный предприниматель Алексей Шлаган.

Именно бычок и в меньшей степени сельдь и судак подвержены эострангелидозу и анизокидозу. Возбудители — мелкие паразиты, которые поражают внутренние органы рыбы и проникают в мышечную систему. Если человек употребляет в пищу заражённую рыбу, гельминты проникают в стенки кишечника и вызывают обширные воспаления. Лечить это практически невозможно. «Это очень опасно как для животных плотоядных, так и для человека. Как бороться — это глубокая проморозка. В течение 24 часов при температуре минус 20 градусов идёт обеззараживание. Потом в течение 7 суток хранение при температуре не выше минус 18 градусов», — говорит заведующий отделом «Экспедиция по борьбе с болезнями рыб» ростовской областной станции по борьбе с болезнями животных Сергей Круглов.

В условиях промышленного вылова такая обработка, конечно, возможна. А вот рыбаки-любители потенциально находятся в зоне риска. Поэтому ветеринары предупреждают — не стоит, возмущаясь количеством дохлой рыбы на берегу, в тоже время позволять себе лакомится выловленной в акватории города вяленой или плохо прожаренной. Это смертельно опасно.

На уверенном текст песни ft NeSvyat Miyagi

Грязными надеждами жирный коп озарял свой блок, терапия — свет
Догорал закат, уводил от всех, а ты найди меня в темноте
Перепутанными тропами дивных слов элементом был
Паразит устал погибать от истины и любви
А ты найди меня, мон ами, когда тут…

Тут каждый на уверенном, будто сохранился перед выходом
Оставляй себе свою печаль и прихоти
Оставляй себе свою печаль и прихоти
Тут каждый на уверенном, до поры, до времени
Подельниками были, не болели, нам тут незачем рисоваться
(Осади!)

Не прорезало спокойно выуживать то, что блестело — замануха, беда
Вот и посходили с ума, накрывал капюшон
Огибала эти горы вода, потому что умная (умная, умная) везде и всегда
Потому что умная (умная, умная) везде и всегда
П*здец мы собственники

В душе, раз ice растопи его, хала-хала-хала всем, кто излучает тепло
Холод в душе, раз ice растопи его, хала-хала-хала всем!

Самое ценное я приберег внутри, обнес забором
Подальше, от глаз долой, не выношу на общее свое соло
Душит яд времени, и мне не до тусовок
И снова дома-дома я один, режет тишину лишь голос
Саня самозанят от самоистязания до самозависть
Под биты пою, и я доверяю им
И нет оправданий мне, если я в негативе тону, душой потух
На моменте тут, кто протянет руку? Только братух
Волевой дух придаст и масть быть воскресает

«Несвятый, где твоя душа? » — Ее не прячу, вот она
Просто хочу ее сберечь, ведь там уже слегка натоптано
Эти районы тосковали в унисон по нам
Твои горящие глаза для меня топ donate
Но, видимо, нами были забыты истины те, где надо бы прикрыть тыл
Вниз полетел кто на дно — тот руки ждет
Так дай ближнему руку, да путь укажи, до воды доведи!
Оттает горный ледник, что своими морозами нам навредил
Долгой дорогой к вершинам ведет
Ты карабкался, снова вставал, выкорчевывал дерн
Окрыляя, попутно вознес нас на вершину, и выше лишь Космос

Тут незачем рисоваться, осади!
Тут незачем рисоваться, осади!
Тут незачем рисоваться, осади!

Понравился текст песни?
Оставьте комментарий ниже

татарско-башкирский Отчет: 9 июня 2003 г.

9 июня 2003 г.

ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОБЗОР ИЗ ТАТАРСТАНА

Акционеры КамАЗа проголосовали за отмену выплаты дивидендов
Сергей Когогин, генеральный директор автомобильного концерна КамАЗ, заявил 6 июня на собрании акционеров в Шалли, что в 2002 году было продано более 20 000 большегрузных автомобилей и запасных частей на 3 миллиарда рублей (97,7 миллиона долларов), в результате чего общая прибыль компании увеличилась. до 78,7 млн рублей, что на 11,8% больше, чем в 2001 году.Тем не менее, совет директоров проголосовал за то, чтобы дивиденды по акциям не распределять, а прибыль инвестировать в предприятие. Когогин подтвердил, что КамАЗ планирует взять кредит в размере 100 миллионов долларов от Внешторгбанка для создания новой сети продаж для продвижения лизинговых контрактов на грузовики КамАЗ. Когогин также сообщил, что в 2003 году численность работников КамАЗа будет сокращена на 3 тысячи человек и составит около 47 тысяч человек.

Илья Клебанов, председатель совета директоров КамАЗа, заявил собранию акционеров, что правительство России «полностью доверяет» руководству концерна, которое «очень профессионально и прозрачно».Клебанов также признал, что для КамАЗа в его нынешней ситуации было «естественным» не распределять дивиденды по своим акциям. Однако он подчеркнул, что совет директоров принял решение распределить часть прибыли 2002 года среди пенсионеров КамАЗа «в качестве скромное выражение благодарности тем, кто посвятил свою жизнь предприятию».

Задолженность по заработной плате сократилась на 37 процентов
Борис Захаров, министр труда и занятости Татарстана, заявил 6 июня на заседании правительства в Казани, что задолженность по заработной плате в промышленности республики в настоящее время составляет более 714 миллионов рублей (23 доллара США).3 млн), сообщило в тот же день казанское бюро Радио Свобода. Захаров отметил, что задолженность по заработной плате сократилась примерно на 37 процентов, а положительная динамика наблюдается «даже в аграрных отраслях, представляющих собой самую неблагополучную отрасль экономики республики». Список крупных должников возглавляют Казанский пороховой завод, АО «Нэфис Косметикс», бывшие заводы Минобороны ТПО «Свияга», «Точмаш» и «КамАЗ», а также предприятие речного флота «Татфлот».

Шаймиев подчеркнул важную роль праздника Сабантуй
Присоединившись 7 июня к празднованию Сабантуя в Арчинском районе Татарстана, Президент Минтимер Шаймиев обратился к жителям республики, заявив, что татарский национальный праздник «получил всеобщее признание и превратился в праздник всех народов не только Татарстана, но и также во многих частях России и мира [населенных татарскими общинами].В настоящее время Сабантуй рассматривается на предмет включения ЮНЕСКО в список шедевров «словесного и нематериального наследия». Партия Евразия проявляет интерес к президентским выборам в декабре 2003 года
Лидер партии «Евразия» Александр Дугин заявил 6 июня на пресс-конференции в Уфе, что его партия будет участвовать в предстоящих выборах президента Башкортостана, выдвинув своего кандидата или поддержав «духовно близкого» Евразии, корреспондент Радио Свобода в Уфе сообщили в тот же день.Дугин, известный своими обширными исследованиями в области геополитики, заявил, что Башкортостан из-за его разнообразия этнических и религиозных групп представляет особый интерес для его партии как возможность доказать жизнеспособность евразийской идеологии. Он также отметил, что Башкортостан является первым регионом России, в котором действует его партия, ранее сконцентрированная в Москве. Тем не менее партия уже имеет 60 местных отделений по России, а в остальных 29 регионах у нее есть группы активных сторонников.

Агентство официальных новостей нацелилось на Татарский национальный фронт
Вице-президент Татарской национально-культурной автономии в Уфе Мазит Хузин в интервью государственному агентству «Башинформ», опубликованном 6 июня, заявил, что создание Татарского национального фронта (ТНФ) в Башкортостане представляет собой попытку «некоторых нечистых представителей Татарский народ, как паразиты, эксплуатирует татарский вопрос для скандала, используя встречу писателей, художников и исследователей из двух братских республик, Башкортостана и Татарстана» (см. «Татарско-башкирский доклад РСЕ/РС», 4 июня 2003 г.).Он заявил, что «некоторые политические силы пытались использовать грязные политические приемы, чтобы вовлечь татарские общественные организации в политику».

Хузин также утверждал, что Загыр Хекимов, избранный руководителем Татарского национального фронта, «жестко контролируется и финансируется» некими неустановленными политическими силами, «которые заинтересованы в том, чтобы обнажить только темные стороны жизни Башкортостана накануне выборов .»

Правительство заявляет о росте платы за потребленную энергию и газ
Премьер-министр Башкортостана Рафаэль Байдавлетов заявил 5 июня на заседании правительства, что долг Башкортостана за потребленную электроэнергию и тепло в 2003 году увеличился на 12 процентов, достигнув 4 процентов.3 миллиарда рублей к 1 июня, сообщил в тот же день уфимский корреспондент Радио Свобода. Таких энергоресурсов за пять месяцев 2003 года в республику поставлено на сумму 8,8 млрд рублей (286,6 млн долларов), из которых уже выплачено 8,4 млрд рублей.

Суд подтвердил действие Трудового кодекса Башкирии
По сообщению Башинформа от 6 июня, Конституционный суд Башкортостана вынес решение в пользу бывшей сотрудницы уфимского троллейбусного депо Аллы Лобановой, которой было отказано в выплате 5000 рублей (162 доллара США).8) выплата пенсии после того, как она решила уйти с работы из-за постоянных задержек с получением заработной платы. Сообщается, что работодатели Лобановой утверждали, что такие выплаты не являются обязательными в соответствии с Трудовым кодексом России, а истец утверждал, что Трудовой кодекс Башкортостана содержит положение, требующее выплаты. Проверив соответствие данной нормы Конституции Башкирии, суд постановил, что трудовое законодательство является сферой совместного ведения федерального и республиканского правительств, и, следовательно, предприятия, полностью или частично находящиеся в собственности республики, обязаны выполнять положения Трудового кодекса республики. .

Составитель Искендер Нурми

(PDF) Улучшение аэродинамических характеристик для снижения сопротивления большегрузного автомобиля

IOP Conf. Серия: Материаловедение и машиностроение 862 (2020) 032032

5. Заключение

Результаты, полученные в ходе исследования, показали, что применение обтекателей кабины на большегрузном автомобиле КАМАЗ

позволяет значительно снизить силу аэродинамического сопротивление за счет уменьшения сопротивления прицепа.

Применение методов численного моделирования позволяет с достаточной точностью оценить обтекаемую форму кабины и кузова

при минимальных затратах.Анализ аэродинамических

свойств обтекателей кабины различной формы, проведенный в среде Flow Simulation, позволил

выбрать вариант, для которого сила сопротивления была снижена на 19,1%.

Таким образом, уменьшение аэродинамического сопротивления уменьшит расход топлива автомобиля. Расчеты

показали, что при скорости 60 км/ч расход топлива полностью загруженного автомобиля уменьшится на 1,54 л/

100 км, то есть на 5,1 %, при скорости 90 км/ч, расход топлива будет 3.34 л/100 км или 9,86%. В результате испытаний автомобиля

с установленным на нем комплектом обтекателей, юбок и дефлекторов в условиях движения

по шоссе получены результаты: при средней скорости 60 км/ч расход топлива уменьшился

на 1,2 л/100 км (4,4%), а при средней скорости 90 км/ч расход топлива снизился на 3,15 л/100

км (9,31%).

6. Литература

[1] Евграфов А.Н., Есеновский Ю.К., Рыбин Е.Л. 2011 Улучшение аэродинамики автомобилей и топливной экономичности

Вестник Московского государственного индустриального университета 3(23) 22–4

[2] Степанов И.С., Евграфов А.Н., Карунин А.Л., Ломакин В.В., Шарипов В.М. 2002 Автомобили

трактора.Основы эргономики и дизайна (Москва: МГТУ

Изд-во Университета «МАМИ») стр. 230

[3] Равдуев Ю С Конструкции аэродинамических обтекателей грузовых автомобилей 2016 Молодежь и наука 7 146–52

[4] Равдуев Ю. С 2016 Сила сопротивления воздуха при движении грузового автомобиля и способы ее преодоления

Молодежь и наука 7 153–6

[5] Скруцаны Т., Семанова С., Милоевич С., Ашоня А. 2019 Новые технологии, улучшающие

аэродинамические свойства грузовых автомобилей Письма прикладной техники 4(2) 48–54

[6] Тарасов А.С. Конструктивные особенности аэродинамики магистральных автопоездов, влияющие на технические

и экономические показатели эффективности, 2016. Учеб.Междунар. конф. Образование, наука, производство VIII

Международный молодежный форум С. 601–5

[7] Флора А Н 2017 Особенности влияния аэродинамических свойств автомобиля на топливную экономичность

Тр. Междунар. конф. Организация и безопасность дорожного движения, стр. 117–20

[8] Mcnally J et al. 2015 Снижение лобового сопротивления на наземном транспортном средстве с плоской задней частью и активным регулированием потока

Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics 145 292–303

[9 ] Chowdhurya H, Loganathana, B Mustarya I, Moriab H and Alama F 2017 Влияние различных дефлекторов

на снижение лобового сопротивления для грузовых автомобилей Energy Procedia 110 561–6

[10] Skrucany T, Čupera J, Figlus T, Abramovic B и Cziszár C 2018 Влияние транспортных средств

Аэродинамические устройства на расход топлива, оцененное с использованием телематических инструментов Proc.8-й

Междунар. конф. CMDTUR pp 384–92

[11] Bayraktar S, Bilgili Y 2018 Влияние подкузовного диффузора на аэродинамику универсального автомобиля

International Journal of Automotive Engineering and Technologies 7 99–109

[12] Авершин А.Г. 2009 An экспериментальное исследование аэродинамики гоночного автомобиля Х-31 Вестник

Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет 44 39–43

[13] Петров А.П. 2014 Исследование механизма влияния внутренних воздушных потоков на габарит

аэродинамика автомобиля Новости Московского государственного технического университета МАМИ 1(19) 55–62

[14] Селенбас Б., Гюнес Х., Гочмен К., Бахчеч У. и Байрам Б. 2010 Аэродинамический дизайн и

Оптимизация тяжелого грузовика для снижения лобового сопротивления Труды ASME 2010 10th Biennial

Conference on Engineering Systems Design and Analysis ESDA pp 121–9

[15] Тарасов А.С. и Новиков И.А. 2016 Перспективы развития o f численное моделирование в

процессе аэродинамического проектирования большегрузных автомобилей Актуальные направления научных исследований

XXI века: теория и практика 4 5(25) 163–9

[16] Шукри И., Акрам А. 2013 Усовершенствование аэродинамика, характерная для тяжелых грузовиков.проц.

Захватчик | Ментальная Омега Вики

Захватчик

Роль

Противопехотные
Противовоздушные
Диверсионные

Вооружение

Балка растворителя
Паразитная тяга

Расчетное время сборки

0:36

Модификаторы земли

Основная атака:
- 175% vs.все типы брони пехоты
- 90% против дрона
- 30% против легкого и среднего/харвестера
- 25% против тяжелого и (большого) тяжелого сооружения
- 20% против ((очень) большого) оборонительного сооружения и (Большое) Тяжелое сооружение
Смертельный взрыв:
- 100% против всех типов брони пехоты и дронов
- 85% против (Большого) легкого сооружения и (очень) большого оборонительного сооружения
- 70% против легкого
- 55 % по сравнению с (большой) тяжелой структурой
- 35 % по сравнению сСредний/харвестер и тяжелый

Перезарядка

70 кадров (4,7 игровых секунды)

Элитный бонус

+40% к огневой мощи
+25% к скорости
Самостоятельный ремонт

Примечания

Может стрелять в движении
Наносит 15-7,5 урона в радиусе 2 в том месте, где Захватчик падает при сбитии

“	Коллекторское агентство Юрия.	”
	— Пилот Захватчика объявляет о своей роли в Армии Эпсилон

Захватчик — это летающая тарелка старой школы из научной фантастики Эпсилон. Однако их не следует недооценивать, поскольку их лучевое оружие может быстро расправиться с пехотой, а их «паразитное притяжение» может быть проблематичным для баз без адекватной противовоздушной обороны.

Официальное описание

Основной самолет Эпсилон и одно из странных орудий Юрия, Захватчик сильно напоминает классический U.Ф.О. с конца 40-х гг. Но у этих отрядов гораздо более коварные намерения, чем просто похищение коров и пьяных фермеров. Эти парящие диски вооружены уникальным лучевым оружием, растворяющим органические вещества, в результате чего плоть разрушается, а броня получает значительные повреждения.

Даже с этим ужасающим оружием, что действительно делает Invader уникальным, так это его способность к саботажу. Оснащенный тем, что большинство командиров называют «паразитным притяжением», Invader может выкачивать кредиты у противника, когда он зависает над вражеским нефтеперерабатывающим заводом, или выводить из строя любую электростанцию или оборонительное сооружение. ^[1]

Обзор

Подробный список изменений по сравнению с оригинальной игрой можно найти здесь.

Invader выводит из строя советскую оборону своим паразитным притяжением

Хотя Invader может и не дать много сил, Invader — отличный выбор для разрушения врага в начале мидгейма. При отсутствии особых требований к сборке и относительно низкой стоимости, даже способность одного Захватчика отключить энергию и украсть деньги достаточно опасна, чтобы вызвать ответную реакцию, и может сделать противника достаточно параноидальным, чтобы продолжать строить ПВО позже в игре — даже если Командир Эпсилон не планирует строить никаких дополнительных авиационных частей.Тем не менее, Invaders очень быстро разваливаются под обстрелом, и единственное нападение на врага, который знает, как ответить, вряд ли окупит вложенные деньги и время, поэтому необходим некоторый умный авантюризм, чтобы получить от них максимальную отдачу.

Захватчики, управляемые ИИ, часто отправляются специально для уничтожения вражеской пехоты в больших количествах. Иногда несколько Захватчиков, управляемых ИИ, отправляются для осушения незащищенных рудоперерабатывающих заводов и близлежащих оборонительных сооружений.

В целом цель Invader менее полезна при прямом нападении, а больше связана с поддержкой с воздуха, уничтожением пехоты и внезапным саботажем базы.

Появления

“	Invader использует свои лазеры для уничтожения вражеской пехоты. Он также может отключить силу и защиту противника.	”
	—Информация Эпсилон во время Операции: Торговец Памятью

Акт Второй

В Уэуэкойотле игрок может видеть двух Захватчиков, охраняющих Транспортный Жеребец, хотя в этой миссии ими нельзя управлять.
Захватчик представлен в Memory Dealer и становится доступным для сборки после того, как игрок установит Radar Spire.
В «Восходе Земли» «Захватчик» полностью функционирует на Луне, поскольку он был разработан для работы в космическом вакууме.

Спецназ

— Это… НЛО?
— НЛО взлетело!
— Это все? Даже наши гирокоптеры летают лучше.

”

— члены отряда Фэн во время операции «Капсула времени»Один из Invader взлетает, но потом разбивается.

Вызовы

В испытании «Заражение» центр карты патрулируется большим количеством ядовитых захватчиков, которые при уничтожении взрываются ядовитым облаком и отличаются от обычных захватчиков своим зеленым цветом.

Оценка

Хорош против пехоты и легкой авиации.
Очень мобилен и может стрелять на ходу.
Отлично подходит для преследования пехоты.
Способен вывести из строя одно защитное сооружение или электростанцию.
Можно украсть наличные с рудоперерабатывающего завода.
Может самовосстанавливаться.

—

Легкобронированный.
Уязвим для любого зенитного огня.
Не очень эффективен против бронетехники и сооружений.
Должен быть прямо над строением, чтобы отключить его.

За кадром

Воксель Захватчика доступен для публичной загрузки, чтобы его могли использовать другие разработчики модов.Ссылку можно найти здесь.

Внешние ссылки

Каталожные номера

КамАЗ отказался от сборки бронетехники стран НАТО

Российский автогигант не будет выпускать российскую версию итальянской машины «Рысь».

Идея локализовать производство итальянских бронеавтомобилей LMV M65 в России под маркой «Рысь» близка к провалу. Головной производитель этого автомобиля, автоконцерн КАМАЗ, вышел из программы. Эксперты считают, что решение связано с импортными комплектующими, на которые у завода нет и не будет лицензии.

До конца 2020 года Минобороны должно закупить 2 тысячи таких машин по госпрограмме вооружений.

О решении выйти из программы «Известиям» сообщили на КамАЗе.

— Проведена опытная сборка 10 автомобилей IVECO из итальянских машинокомплектов, проведены их испытания и переданы Минобороны. Дальнейшего участия КамАЗа в этой программе не предвидится, рассказали «Известиям» на заводе.

Ключевые узлы IVECO LMV M65 — неитальянского происхождения.Керамическая броня немецкая, ее основа голландские материалы, двигатель американский. IVECO не могла передать права на производство этих агрегатов, так как они ей не принадлежат, а с американцами у России нет договора о военно-техническом сотрудничестве, рассказал «Известиям» источник в ВПК.

Руководитель центра АСТ Руслан Пухов считает, что в случае начала нелицензионного производства бронетехники Госдеп США мог бы заблокировать продажу КамАЗов на Западе.Кроме того, российская армия будет зависеть от поставок американских запчастей.

— Покупатель импортного оружия всегда должен быть готов к тому, что будет зависеть от политической ситуации. — Пакистанцы, индийцы, венесуэльцы прекрасно знакомы с этой ситуацией, — напомнил Пухов в интервью «Известиям».

О планах по закупке бронеавтомобилей IVECO еще год назад говорил министр обороны Анатолий Сердюков, который считал их значительно превосходящими российские бронеавтомобили «Тигр».Министру понравились заверения итальянцев, что LMV M65 способен выдержать подрыв 8 кг тротила под своим днищем. Сердюков лично ездил в Италию для ознакомления с производством LMV M65, а затем наблюдал за испытаниями этих машин в российских условиях.

Для этих испытаний предназначались 10 машин, собранных из комплектов на КамАЗе. Согласно таможенной декларации, которая оказалась в распоряжении «Известий», каждый машинокомплект LMV M65 обошелся автозаводу в 12 млн рублей.Для сравнения, «Тигр» стоит около 5 млн

Сейчас, по данным «Известий», крупноузловую сборку «Рыси» пытаются наладить на одном из военных ремонтных заводов в Брянске. Государственный оборонный заказ должен быть выполнен.

Идем дальше — Я и сэр Взаимно паразитические отношения

Пол Флэтт
31 декабря 2009

Я пообещал редакторам, что постараюсь написать это, когда я еще не оправился от одного из тех дней, когда вы (точнее, я) заканчиваете, говоря что-то о совете сарацинов. о чем вы в конечном итоге сожалеете, хотя в то время это казалось остроумным и уместным (перти?).

Я и сэр. Взаимно-паразитические отношения

Наконец-то пришло время попытаться рассказать о моих отношениях с человеком со свистком и о том, почему я не лажу со многими из них . Во всем этом есть опасность, что в конце концов это может выглядеть как попытка яновианцев Западного побережья восстановить связь с моим нижним отделом толстой кишки, но давайте посмотрим, куда это нас приведет.

Чего я не собираюсь делать, так это называть имена моих любимцев или злодеев.Я пытаюсь подняться над самым очевидным из классификаций, и списки хороших и плохих просто не годятся. Чтобы доказать, что я самый надежный из свидетелей, я скажу только об одном имени, Уэйне Барнсе (Медсестра! Карболка!!). Когда этот молодой человек впервые появился на священном дерне мистера Пауэлла, я подумал, что он бедняк. Не сочувствующий ходу игры и слишком готовый прерывать ее своим благословенным подглядывающим. В настоящее время я действительно думаю, что он неплохой — хотя он все еще не позволяет себе достаточно улыбаться.(Мне также интересно, не был ли он разлучен при рождении с другим первоклассным чиновником, Эндрю Марром?)

Итак, обо мне. Джо Паблик. Я играл в регби каждое субботнее утро, пока не закончил школу, а затем отправился в пустыню, которая была в свободном доступе в конце шестидесятых — начале семидесятых с длинными волосами, рок-музыкой и другими вредными привычками. В конце концов, обосновавшись в нуклеарной семье 2.4, мои дети открыли для себя спорт, и вскоре я стал таксистом, занимающимся тхэквондо, баскетболом, танцами, футболом, и, наконец, я нарушил свое добровольное изгнание из Mother Rugby.Первое зрительское выступление мальчика состоялось примерно в 1994 году в «Бедфорд Блюз» (по его словам). В 1996 году он записался в Sponne, впервые сыграл в первый четверг, а к следующему воскресенью подписался на Tows. Меньше чем через год мы стали постоянными посетителями старого Саут-Энда (дети ходили бесплатно, спасибо, КБ!). С тех пор я почти не скучал по Святым, но с точки зрения знаний это просто то, что я почерпнул на своем пути, хотя я всегда стараюсь быть информированным, что бы я ни делал.

По пути я встречал и слушал тех, кто знает о мелком шрифте больше, чем когда-либо знал бы я.Мальчик попал в команду графства, и я следовал за ним, куда бы ни вызывали Норм и сотрудники по развитию. Через общего друга я познакомился с Эшли Роуденом, когда он был завсегдатаем игр Wanderers, и участвовал в обсуждениях на этой доске с господами The Ref, Corley Services, Clare_G и каким-то чудаком по имени Клайв Норлинг. Попутно я узнал о концепции «материальности» и кое-что услышал о политике РФС.

Хорошо, краткая интерпретация «существенности» для непосвященных: если судья видит, что является нарушением закона, но решает, что это не повлияет существенно на исход ситуации, он может не предпринимать никаких действий, чтобы позволить игре «течь», но позже следует упомянуть об этом нарушителю, когда позволяет естественный перерыв в игре.

Итак, что мне нужно от сэра?

Прежде всего, я хочу честной игры. В глубине души я немного ханжа, и меня не очень волнует школа мысли, которая гласит: «Они все жульничают, это часть игры». Для меня это означает, что сэр не смог навязать себя игре, чтобы остановить их всех.

Итак, есть второе условие. Мне нужен ответственный судья, которому игроки быстро и без жалоб подчиняются.

Требования 1 и 2 четко диктуют пункт 3. Быстро возьмите игру под свой контроль. Желательно в первые 10 минут, чтобы последние 70 минут стоило посмотреть.

Ага! Номер 4 — Флэтти хочет зрелища. Чертовски верно. Я хочу умелое регби, в которое играют умные, творческие спортсмены. Я хочу телесности и жесткого значимого контакта. Я хочу видеть, как форварды толкают, тянут, толкают и изматывают своих противников. Я хочу видеть, как серебристо-крылатые спины проносятся через самые узкие промежутки с самыми тонкими шагами в сторону, ловя деликатные передачи на пределе своей скорости.

И это номер пять — дайте игрокам шанс сыграть.

Можем ли мы сократить эту последовательность с несколькими из того, что я не хочу? Я действительно не люблю игры. Я не собираюсь терять время, вмешиваться, чтобы отсрочить вбрасывание, жаловаться и ныть, притворяться травмами (и потерянными контактными линзами!) О, и количество чиновников за пределами поля просто похоже на расползание миссии и работу для мальчиков в моем простом мире.

Вот одна из немногих моих серьезных претензий. Судя по тому, что я понимаю под законами, и тому, что я пытаюсь узнать от тех, кто знает лучше, некоторые господа, кажется, не знают всех законов или решили, что некоторые из них более важны, чем другие. Верно и обратное. Некоторые господа явно решили, что войдут в анналы истории как величайшие знатоки идеального расстояния до середины линии или измерения 1,7357 наносекунд, которые должны пройти, прежде чем выпуска», а затем провести целых 80 минут, давая всем нам мастер-класс по этим навыкам! Это очень искусно но просто не умно.

В последний раз, когда Смурф был здесь, указывая на подпункты к второстепенным примечаниям, добавленным к четвертой поправке Законов о De-ELVed, я никогда не видел закона, в котором говорилось бы что-то вроде «судья может выбрать, какой закон он решил подать заявку на этой неделе (при условии, что в этом месяце есть Y), так что остановите, пожалуйста, и подайте их все, без страха и предпочтения.

Но вернемся к плюсам. Прежде всего, я хочу видеть всех на Поле развлекается — потому что это веселое место, потому что они наслаждаются игрой, и потому что зрители возвращают больше удовольствия тем, кто находится в середине.

Рефери сам по себе не может заставить людей наслаждаться игрой. Но он может создать обстоятельства, и он может иметь дело с теми, кто этого не делает.

Кстати о моде

Вы заметили, как футболисты (особенно французы) вдруг начали натягивать носки выше колен, не сгибая их? Подобные причуды есть и в регби, которые обычно больше говорят об искусстве игры, чем о косматой внешности.

Был уход от прорыва с мячом, когда другая сторона владела мячом.Человек бежал за мячом, чтобы вернуть его, а большая шишка, держащая его, возвращала его, бросая обратно через голову. Я уже упоминал сумки на боковой линии, когда два прихорашивающихся вингера борются за обладание таблеткой, чтобы ускорить/замедлить рестарт. Мы могли бы добавить ленивых бегунов, вторые мячи, заброшенные на поле, и, конечно же, мистера Куиннелла с его черными подушечками на руках («тем лучше разбить вас предплечьем, мистер Свин, ха-ха-ха!»). Каждая мимолетная мода только набирает обороты, потому что сэр коллективно не смог остановить использование этой тактики для замедления владения мячом.

Это урок, который все молодые учителя быстро усваивают (и преуспевают) или пропускают (и погибают). Лучшие уроки начинаются еще до того, как класс войдет в класс. Пусть они бездельничают, разговаривая между собой, прежде чем потратят всю жизнь на то, чтобы успокоиться, прежде чем даже можно будет вызвать реестр, а дело уже проиграно.

Они предвзяты? Можно ли их купить на автостоянке, они Гомеры или просто слепы на один глаз от рождения?

Однажды я предложил Стиву Уолшу пинту пива, если он будет мил с англичанами для разнообразия.Он охотно выпил, а затем проигнорировал остальную часть сделки! Хорошо, все это явно не соответствует действительности, за исключением того, что если когда-либо хоть один чиновник был явно предвзят, то это был тот злобный австралиец в своих отношениях с вероломными ублюдками, которые были ответственны за транспортировку его предков в современную адскую дыру, которой является Седьмой канал. земля, то я не Гомер Симпсон. (И мальчик Стив был отличной рекламой для нейтральных чиновников!).

Но нет. Чтобы ответить на мой собственный вопрос, я не верю, что они есть.Я думаю, что большинству официальных лиц нравится игра, и им нравится участвовать в том, как они служат. Как я уже сказал, некоторые думают, что они являются Продуктом, а не средством доставки. И портят игру.

Все судьи, на мой взгляд, отражают свою индивидуальность в том, как они судят (новая игра Флэтта на замену отвратительной мексиканской волне — «Найди шизофреника»!!). Самоуверенные выходят на улицу перед Гордон-Террас или Сараем, чтобы доказать, насколько они невосприимчивы к местному влиянию, что они проводят весь день, наказывая дом за шнурки ботинок не того цвета.Затем есть овцы, которые ждут, пока блок C укажет на пасы вперед, прежде чем быстро приложить AcmeThunderer ко рту.

У меня есть небольшая теория о различных расовых стереотипах в плавильном котле судейства. Ирландец = надменный, пренебрежительный. Шотландский = искусный, основательный, слегка незаметный. Валлийцы в основном пролетарские, относятся к игрокам как к равным. Английский = старайтесь быть самым приятным, явно самым разговорчивым. Сарфи = мои фавориты, но я не уверен, почему. Французы = хорошо разбираются в борьбе с беспорядками в отдаленных местах (особенно во французском третьем дивизионе) и очень невозмутимы.И так далее. Мой хороший друг RedSaint теперь сомневается, что русские рефери сочетают в себе все эти таланты, как сильно скопированный трактор с завода КамАЗ, но я никогда не видел того, кого можно назвать черным русским!

Создайте лучшего судью!

Учитывая, что большинство оркестров в наши дни являются профессиональными и состоят из действительно весьма компетентных музыкантов (даже парень с треугольником должен читать ноты), какой смысл в парне-дирижере. Разве духовая секция не может отбить необходимое количество ударов в такте? Нет, потому что мир музыки добился чего-то, чего не добился мы, — они понимают, что дирижер — это человек, который интерпретирует партитуру и своими действиями обычно умудряется выжать из исполнения то, чего первые скрипачи слишком эгоистичны, чтобы без этого добиться. помощь.

Теперь есть смешное слово — «помощь». У судьи есть два помощника, которые специально обучены игре на семафоре, чтобы помочь им общаться друг с другом и с маэстро посередине. У них даже был гок кван маковер! Их больше не называют боковыми судьями, они стали «помощниками рефери» (оооо, поймите ее!). Но из моих наблюдений следует, что еще один неписаный закон, такой как «существенность» или «некоторые законы важнее других», применим к этим несчастным старым душам, слоняющимся по боковой линии, — «судья может решить, как и когда ему нужна помощь ассистентов (до, во время , и после любой игры»).

Далее следует мое мнение о профессиональной и полупрофессиональной игре. Многое из того, что следует ниже, нецелесообразно для менее финансируемых областей игры. Но на святом уровне профессионализм наших чиновников, я думаю, не соответствует подготовке или мастерству игроков, находящихся под их руководством.

Для начала я бы сосредоточился на управленческих навыках этой команды из 3 чиновников. Я бы упразднил заседателей, четвертых чиновников, ТМО и прочих рыл из корыта.Я бы сформировал постоянное трио на сезон за раз. Деньги, сэкономленные от избавления от сверхштатных сотрудников, должны пойти на более выгодные гонорары/зарплаты. Человек посередине будет иметь четкое представление о роли двух других и о том, как он должен их использовать. Зачем держать одну и ту же команду вместе в течение года? Симплс! Как и во всех браках, организованных наилучшим образом, им потребуется некоторое время, чтобы научиться разговаривать друг с другом.

Я бы еще проверил знание чиновниками всех законов по игре.Я бы многое сделал в центре игры, чтобы добиться последовательной интерпретации законов, но я бы убрал механизмы, которые превращают людей в клонов с заводным механизмом — так что никаких асессоров и Звездных палат обратно на Регби-роуд. На самом деле я бы охотно рассмотрел причудливую идею наподобие Судейского общества, но только до тех пор, пока оно будет полностью независимым от государственной службы регби.

Я позабочусь о том, чтобы все судьи прошли хорошую и регулярную подготовку и практику в управлении персоналом и личной эффективности.Как и когда быть настойчивым. Как задобрить. Когда быть резким и как эффективно общаться. О, и как получить максимальную отдачу от управления командой (также известной как близнецы-семафоры).

На фронте связи я бы сказал сэру: «Подумайте о себе!» Когда Дэвиду Роузу запретили участвовать в дебатах на форумах SportsNetwork, а Клайв Норлинг хитроумно посоветовал натянуть рога, их хозяева совершили ошибку. The Barfly на COYDSC и Swanny на доске объявлений о распродажах могут очень быстро потушить собирающиеся лесные пожары с помощью кратчайших предложений посредством объяснения или интерпретации.Это нужно поощрять, а не подавлять, как российский самиздат. Игроки быстро поймут, что у вистеров есть мозги, рациональные мысли и здравые мнения (ну, некоторые из них!). Судьи могут понять, что тупые игроки могут даже захотеть понять и научиться!

На поле, я думаю, это просто, и аналогия с классом снова работает для меня. «Говори, что думаешь, и подумай, что говоришь», и делай это быстро. Сообщите игрокам, чего вы хотите и как вы собираетесь этого добиться.Когда они нарушают правила, дайте им возможность узнать, что (а) вы видели их «в этом» и (б) повторите, что вы действительно имели это в виду. Тогда действуйте и применяйте. Большинство игроков быстро подчинятся. Остальные могут выйти и попытаться согреться на боковой линии. Если вы не сделали это правильно в первые 10 минут, вы потерпели неудачу.

Здесь развивается какая-то тема? Надеюсь, что да — модное слово — расширение прав и возможностей. Как можно ближе я ищу напористого парня, который знает, чего он хочет и как этого добиться.У него должно быть чувство юмора в отношении того, как он поступает, и уверенность в себе, чтобы рисковать, чтобы поддержать свое суждение. Он должен сочетать хорошие технические знания с интуитивным пониманием того, что необходимо.

Короче говоря, все, что мне нужно, это Святой в волчьей шкуре. Слава богу, я не Сарри, я бы искал заводную обезьяну.

Пост-скрипт — Флэтт не прошел скрам-тест…?

Как может статья, подобная этой, так долго обсуждать достоинства сэра, не давая подробного анализа владения темными искусствами? Выжить? Непонимание того органического рагу, из которого выросла наша культура? Я так не думаю.На самом деле я специально старался избегать слишком большого количества доктринерских постановлений о каком-либо конкретном законе в этой статье. Я полагаю, что то, что я сказал, в равной степени применимо к схватке, как и к любой другой части игры: знай законы, применяй все законы. Скажите игрокам, чего вы хотите. Навязывайте свое мнение. Будьте последовательны и доведите нас до результата в первой четверти игры. Если игроки доверяют вам, знайте, что вы имеете в виду то, что говорите / говорите то, что имеете в виду, равные условия игры установлены. И если костяная опора на другой стороне продолжит падать, посмотрим, чего может добиться чуткое хихиканье, прежде чем присудить нашей стороне заслуженную попытку наказания, которая стоила мне лучшей части уборки на следующей неделе, хорошо?

Я и сэр. Взаимные паразитические отношения

Добавил: ComeOnYouSaints.com (IP-адрес зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 01:03

Что думаете? Вы можете высказать свое мнение, разместив сообщение ниже.
Если у вас еще нет учетной записи, нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться.

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Разместил: Shaddo (IP зарегистрирован)

Дата: 12.31.2009 06:59

Очень хорошее эссе Мастер Флатт. Спасибо.

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Разместил: St.Rich Joe, Niamh и папа Сэма (IP зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 07:23

Очень милая девчонка

Никакого алкоголя на январь. Я занимаюсь дриатлетом в помощь исследованию рака.

Драйатлон

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Размещено: St Francis (IP зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 08:46

Отлично написано, сэр… Дочитал до конца!

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Автор: SAINT_aitch (IP-адрес зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 08:48

Хм, хорошее чтение мистер Флэтт и очень наводит на размышления. Я бы сказал, однако, что, возможно, вы ожидаете слишком многого от сэра (ов), учитывая количество и возможную интерпретацию множества законов, которые они должны применять в любой момент игры.По общему признанию, у них есть АР, которые, я согласен с вами, должны иметь большее влияние на игру и больше выражать себя во время игры, но в целом это работает только в том случае, если все официальные лица обучены и управляют с одинаковым пониманием законов и как/ когда их применять.
Я думаю, что ваши жалобы (за неимением лучшего слова) никогда не будут решены, пока из-за этих очков судейство игры будет таким трудным.
Кто будет судьей, а?

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Разместил: Ян Спокс (IP зарегистрирован)

Дата: 31/12/2009 08:54

Это очень сложная тема для обсуждения, Пол, молодец, что сделал ее интересной, и спасибо.

Мне всегда кажется, что основная проблема (для фанатов и особенно новичков в игре) заключается в том, что законы слишком сложны. Но затем, всякий раз, когда ремесленники прикладывают усилия (предположительно) к улучшению и упрощению, они, кажется, только ухудшают ситуацию.

Как вы предполагаете, независимо от того, разумны законы или глупы, последовательность судейства является одним из аспектов, который можно и нужно решать. На высшем уровне большая часть подготовки к матчу зависит от того, кто будет сэром в следующую субботу, потому что это будет определять, как будут интерпретироваться законы, и, таким образом, влиять на то, как будет проходить игра.Это не может быть правильным — искажать наше спортивное развлечение еще до начала матча.

Теперь у нас есть штатные судьи в GP. Я полагаю, что хорошей отправной точкой будет их совместная работа в одном и том же месте большую часть недели — физическая подготовка / тестирование, анализ производительности и т. д. Тот факт, что они делали все это вместе и, следовательно, разговаривали друг с другом. может просто помочь им попасть на тот же лист гимнов.

Должен добавить, что я действительно очень редко делаю какие-либо замечания по поводу официальных лиц.после игры. Очевидно, что некоторые из них лучше, чем другие, но старая пословица о том, что без них не было бы никакого матча, все еще остается в силе. Это — на уровне, который мы в основном наблюдаем — невероятно сложная работа со сложными законами, которую в высоком темпе играют опытные профессионалы перед страстными племенами болельщиков. Я бы не хотел и не мог этого сделать.

Извинения — пост стал длиннее оригинальной статьи.

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Разместил: ClaireJ (IP зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 08:56

Хорошая статья Мистер Флэтт — немного резко жалуется на потерянные контактные линзы! Неудобно смешивать размытое и ясное зрение.Я всегда переживаю, когда их вставляют грязным пальцем.

Я думаю, что есть эффективные АР, например, Брюс Робертсон. Он из вашей школы того, как позволить игре идти своим чередом, а когда игра прерывается, следить за тем, чтобы судья знал, что происходит.

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Автор: Thrupp artist (IP зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 09:50

Мне понравилось — наводящая на размышления диссертация.

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Автор: OldPete (IP зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 10:02

звезда родилась — молодец Павел.

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Разместил: Эйф Джонс (IP зарегистрирован)

Дата: 12.31.2009 10:34

Одна из прелестей игры в том, что все судьи разные, игроки это понимают в первые 10 минут.

Я упоминал об этом раньше, но Руперт Мун, когда он ушел из игры, занялся судейством и бросил после одного сезона, почему, потому что он не мог решить, какое нарушение наказывать. Вот почему постоянство — недостижимая цель, у каждого судьи свое мнение о том, какое нарушение наказывать. Была типичная ситуация в недавней игре Воркс, игрок Воркс сделал что-то не так на земле, одновременно игрок Сэйнтс зашел сбоку, может быть основная причина нарушения Воркс, а может и нет, какой штраф делает «сэр» давать.Проблема возникает, когда одна и та же команда получает большинство этих звонков 50/50, что является одним из преимуществ игры дома.

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Автор: smurfomatic (IP зарегистрирован)

Дата: 12.31.2009 10:48

Flattie — Я согласен с идеей собрать «команду» судей вместе на сезон (также они должны менять судей, чтобы ассистенты получали опыт), но как их оценивают в «обществе рефери», если никто больше не смотрит их выступления (как асессор)? Конечно, когда приходит жалоба, что господин Реф пропустил то, то или другое, его помощники вполне могут сомкнуть ряды, если этого нет на видео?

Фотогалерея

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Разместил: Saint Dom в Ханое (IP зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 10:57

Селезенка ну и правда выветрилась, значит Павел?!

Печальная реальность такова, что большинство вистующих, вероятно, согласятся с вами и могут даже купить вам пинту после прочтения этой (по существу сочувственной) обличительной речи.Но их проблема всегда одна и та же: на поле 31 игрок, и только один из них , а не пытается жульничать.

Хотя регби уже более десяти лет является профессиональным, я думаю, что игра все еще находится в переходном состоянии. Так много поставлено на карту, и это все еще спорт столкновений — как бокс и борьба, слитые в одно мутное зрелище, но с гораздо большим количеством участников. И профессионализм превратил бывших «джентльменов» в «хулиганов» старой поговорки.

Я думаю, что человек посередине делает все возможное, используя свои 2 глаза и своих помощников, но настоящая ответственность лежит на мошенниках, которые с каждым сезоном становятся все умнее и умнее.

Это они должны изменить свои способы сохранения игры, но они этого не сделают, не так ли?

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Разместил: Cg (IP зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 11:07

Очень хорошо, мистер Флэтт.

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Автор: Клайв Норлинг (Первый) (IP зарегистрирован)

Дата: 12.31.2009 11:19

Мистер Флэтт….

Очень занимательная и хорошо написанная статья….

Надеюсь, мы сможем возобновить наше знакомство в понедельник, 4 января 2010 года!

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Разместил: Пол Флэтт (IP зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 11:24

Несколько фишек могут открыть тысячу дверей, Клайв…..

«Ваши дни сочтены. Используйте их, чтобы открыть окна своей души солнцу. Если вы этого не сделаете, солнце скоро сядет, а вместе с ним и вы.»

— Марк Аврелий, римский император 161-180 гг. н.э.

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Разместил: Боб Стейнсби (IP зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 13:03

Спасибо Павел хорошо написал тему (вроде сам реффинг) которую я бы не хотел брать.Я думаю, в двух словах ты говоришь, чего мы все хотим, т.е. Твердость, Справедливость, Последовательность (среди всех судей) и профессионализм.

Лучший игрок лиги сезона 2014-2015

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Автор: Howlin (IP зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 13:50

Наводит на размышления и сочувствует. Спасибо за это. Часть меня все еще цепляется за доктрину, согласно которой сэр всегда прав и безупречен, игра в целом неплохо служила этому на протяжении многих лет.Однако все еще есть мучительное сомнение в том, что по мере того, как игра развивается, на официальных лиц оказывается все большее давление, чтобы они улучшали свою игру. Возможно, ключом является материальность, почему большинство игр, проводимых разносчиками, были бесплатными и интересными, в то время как другие разоблачители не могли заявить об этом? Однако вместе с материальностью приходит субъективность, и до тех пор, пока она преобладает, не может быть достигнута согласованность. Вопрос без ответа? Но спорить конечно стоит.

Святой, пока я не умру

Re: Я и сэр. Паразитические отношения

Разместил: Робби Ричмонд (IP зарегистрирован)

Дата: 31.12.2009 23:21

я думал это Роберт Джонс Эйф?

отлично читается, респект тебе..

Извините, только зарегистрированные пользователи могут оставлять сообщения в этом форуме.

Ветнадзор приостанавливает продажу скоропортящихся продуктов из-за жары — Реальное время

Фото: Илья Репин

31 тонна небезопасной продукции не попала на столы

Ситуация с некачественной продукцией на прилавках Казани в этом году практически не изменилась по сравнению с прошлым годом.Глава Государственного ветеринарного объединения города Казани Тимур Галеев сообщил, что по результатам анализа не допущено к реализации 31 тонну некондиционной и небезопасной продукции (по итогам прошлого года — 32 тонны). .

«В частности, 3 случая органических и паразитарных изменений в мясе, 30 случаев — в субпродуктах и рыбе, 2 случая фальсификации мёда с сахаром, 53 случая аспирации различного происхождения, 5 случаев повышенной кислотности молока и разбавления с водой, в пяти случаях — увеличение содержания соматических клеток в молоке, в восьми случаях — увеличение содержания нитратов в продуктах растительного происхождения.В частности, высокое содержание нитратов было в арбузах и свекле, завезенных из Казахстана и Самарской области. Таким образом, наша служба пресекла 101 случай попыток реализации небезопасной продукции на рынках города», — перечислил начальник ветнадзора. : kzn.ru

Однако в этом году появилась новая беда: из-за аномальной жары у торговцев возникают проблемы с соблюдением температурного режима хранения скоропортящихся продуктов.У кого-то нет кондиционеров или холодильного оборудования, которое не справляется с возросшей нагрузкой. В таких случаях, сообщил главный ветеринарный врач Казани, продажи приостанавливаются до устранения нарушений.

Он напомнил, что продовольственную безопасность столицы Татарстана обеспечивают 10 лабораторий, в том числе на Московском и Центральном рынках, в Агропромышленном парке, и 12 пунктов ветеринарного контроля. Контроль также осуществляется на сезонных, тематических и палаточных ярмарках.В течение года лаборатории проводят более 700 000 исследований, только с начала года проведено более 250 000.

Продовольственную безопасность столицы Татарстана обеспечивают 10 лабораторий, в том числе на Московском и Центральном рынках, в Агропромышленном парке, и 12 пунктов ветеринарного контроля. Фото: Илья Репин

Июль обещает быть жарким

Передвижная лаборатория ветеринарного контроля также проводит проверки на сезонных и выездных ярмарках, это более 80 000 проверок в год.Кроме того, служба отбирает образцы для лабораторных исследований на действующих предприятиях и торговых сетях, проверяет компании на соответствие требованиям дезинфекции и дератизации. В его задачи также входит предотвращение ввоза и выпуска продукции животноводства, не соответствующей ветеринарным требованиям, анализ оформления сопроводительных документов в системе «Меркурий» и мониторинг поступающей в город продукции.

По словам Галеева, 226 аккаунтов в системе «Меркурий» заблокировано за использование продуктов неизвестного происхождения и с просроченным сроком годности, аннулировано 18 регистраций.Виновные были привлечены к административной ответственности.

Управлением Россельхознадзора отобрано 96 образцов продуктов питания в социальных учреждениях г. Казани. Выявлено шесть случаев, когда в молочных продуктах присутствовали растительные жиры, что не соответствует требованиям технических регламентов. По результатам проверки выдано 19 предписаний об аннулировании деклараций о соответствии, действие 13 из них прекращено. Это поставщики из Удмуртской, Нижегородской, Ульяновской, Саратовской и Брянской областей.

Мэр Казани Ильсур Метшин попросил держать ситуацию с забоем животных к религиозному празднику на особом контроле. Фото: kzn.ru

Специалисты ветеринарной ассоциации также курируют проведение Курбан-Байрам, которое запланировано на 20 июля этого года. Это контроль за ввозом жертвенных животных, их забой на специальных площадках. Ежегодно забивают до 5000 голов, утилизируют до 50 тонн биологических отходов, дезинфицируют до 10 000 квадратных метров площадей.По словам Галеева, проблем в этой сфере нет.

Мэр Казани Ильсур Метшин попросил держать ситуацию с забоем животных к религиозному празднику на особом контроле, так как июль обещает быть жарким.

Элеонора Рылова

Виды спорта

Экономический колониализм В Советском Союзе

, ЛОНДОН — Кремль, по-видимому, полагает, что разрядка и вытекающий из нее поток технологий решат экономические трудности Советского Союза.Некоторые советники президента Картера, похоже, согласны с тем же предложением. Однако предложение ошибочно.

Советская экономика построена по образцу колониальной империи. Она имеет свою «метрополь» (метрополию) или военно-промышленный комплекс, и свои «Колонии» или легкую и тяжелую промышленность.

Метрополия.эксплуатирует колонии, поглощая крайне необходимый капитал, тем самым лишая колонии жизненно важных ресурсов. например, Советский Союз десятилетиями испытывал дефицит сырья.Метрополия в первую очередь использует эти ресурсы в ущерб колониям.

Но есть и другая причина плохой работы хозяйства: переизбыток рабочей силы на колониальном предприятии — необходимость «держать трех рабочих там, где один мог бы выполнять работу». Результатом является скрытая безработица гигантских размеров.

Колониальная экономика оказывается экономикой всеобщего благосостояния — экономикой, в которой занято больше людей, чем необходимо для выполнения работы. В отличие от Запада благосостояние не отделено от производства.Команда Л.И. Брежнева парализована страхом, что эта скрытая безработица превратится в открытую, во много раз большую, чем на Западе, и что десятки миллионов человек неизбежно будут выброшены на улицу, что приведет к социальным потрясениям.

Таким образом, Кремль живет и маневрирует между мощью военно-промышленного комплекса и страхом перед массовой безработицей. Он слишком слаб, чтобы сломить диктатуру военно-промышленного комплекса, и неспособен при существующей системе создать миллионы новых рабочих мест для потенциально безработных.Вот почему русские обратились к западным технологиям как к панацее, не требующей судьбоносных решений.

Эта стратегия обречена на провал, потому что советская экономика всеобщего благосостояния неспособна ассимилировать западные технологии. Советский менеджер, в отличие от своего западного коллеги, не может приспособить свою рабочую силу к изменениям уровня передовых технологий по мере их появления. «Благотворительное производство» лишает советского менеджера стимула и даже вкуса к модернизации.

Советский Союз считает, что есть выход: возведение новых предприятий, построенных по иностранным проектам и полностью оснащенных зарубежной техникой, например, гигантский завод «Фиат» на Волге и завод грузовиков «Камаз» на Каме.Таким образом, в отсталой колониальной экономике появляются сверхмодернизированные гиганты.

И вот главный парадокс западной техники в «восточной» экономике: Получается, что эти новые искусственные существа, чуждые духу традиционной социалистической экономики, как ВПК, функционируют за счет оставшихся колониальная империя. Они могут действовать, только эксплуатируя «колонии» с такой жестокостью, какой не позволяли себе бывшие метрополии по отношению к своим бывшим колониям.

Таким образом, освоение западных технологий на практике приводит лишь к усилению давления паразитирующих «метрополий» на экономику благосостояния и ускоряет ее упадок. Иными словами, приобретение западной техники не разрешает противоречий советской экономики, а углубляет их; не облегчает, а усугубляет перманентные экономические кризисы советского строя; она не повышает, а понижает жизненный уровень советских людей.

Вот почему брежневская разрядка не сулит легкой жизни его преемникам.Но г-н Брежнев не вечен. Скоро ему исполнится 71 год. У его преемников не будет относительно легкого выбора, с которым столкнулся он. Их судьба будет зависеть от более болезненных альтернатив: либо немедленная и радикальная перестройка экономики, разрушение ее основ благосостояния и «колониальной» структуры, либо отказ от разрядки и возведение нового «железного занавеса», возврат к сталинскому террору для управления экономикой. Разное

Добавить комментарий Отменить ответ

+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,