Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Особенности конструкции передней подвески в Opel Astra H

Передняя подвеска в автомобиле Opel Astra независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основной элемент передней подвески — телескопическая амортизаторная стойка 3 (рис. 1).

Рис. 1. Передняя подвеска (левая сторона):

1 — передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 2 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — амортизаторная стойка; 4 — поворотный кулак; 5 — шаровая опора; 6 — рычаг передней подвески; 7 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 — задний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 9 — передний подрамник.

Телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны следующие основные детали:

Витая цилиндрическая пружина 2 (рис. 2)…

…защитный чехол 3 стойки…

…буфер сжатия (установлен под защитным чехлом 3)…

…и верхняя опора 4.

Рис. 2. Амортизаторная стойка передней подвески:

1 — телескопический амортизатор; 2 — пружина; 3 — защитный чехол; 4 — верхняя опора амортизаторной стойки.

Через упорный подшипник и верхнюю опору нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 4 (см. рис. 1) передней подвески. Рычаг 6 передней подвески прикреплен задней частью к подрамнику 9 с помощью сайлентблоков 1 и 8, а передней частью через шаровую опору 5 соединен с нижней частью поворотного кулака 4 передней подвески. Подрамник, в свою очередь, прикреплен к лонжеронам кузова.

Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с подрамником 9 двумя скобами, а со стойкой передней подвески — стойками 2 стабилизатора.

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Углы поперечного (развал) и продольного («кастер») наклона осей поворота колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются, а схождение передних колес регулируют изменением длины тяг рулевого управления.

Табл. 1. Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения.

Причина неисправности Способ устранения
Шум и стук при движении автомобиля
Ослабление крепления к подрамнику скоб стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля и его стоек к амортизаторным стойкам передней подвески Подтяните ослабленные резьбовые соединения
Износ резиновых подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости и шарниров его стоек Замените подушки и стойки в сборе
Износ резинового элемента верхней опоры амортизаторной стойки Замените верхнюю опору амортизаторной стойки
Износ шаровых опор передней подвески Замените шаровые опоры
Износ подшипника передней ступицы Замените переднюю ступицу в сборе с подшипником
Поломка пружины передней подвески Замените пружину
Разрушение буфера сжатия амортизаторной стойки Замените буфер сжатия
Повышенный дисбаланс передних колес Отбалансируйте колеса
Увод автомобиля от прямолинейного движения по горизонтальной дороге
Неодинаковое давление воздуха в шинах Установите нормальное давление воздуха в шинах
Нарушены углы установки передних колес Отрегулируйте схождение передних колес. Регулировка углов продольного наклона осей поворота передних колес и углов их развала конструкцией автомобиля не предусмотрена. Если значения углов не укладываются в допустимые диапазоны, необходимо подтянуть все крепежные элементы передней подвески и заменить поврежденные или изношенные детали, поврежденный кузов отремонтируйте
Неодинаковая осадка пружин передней подвески Замените пружины
Значительная разница в износе протектора шин Замените изношенную шину
Неравномерная жесткость борта шины Переставьте шину на другую сторону
Повышенный или неравномерный износ протектора шин
Нарушены углы установки передних колес См. неисправность «Увод автомобиля от прямолинейного движения по горизонтальной дороге»
Повышенный износ шаровых опор, шарниров рулевых тяг и сайлентблоков рычагов передней подвески Замените изношенные детали
Повышенный дисбаланс передних колес Отбалансируйте колеса
Деформирован кузов или повреждены детали подвески Отремонтируйте кузов или замените поврежденные детали подвески
Нарушена работа амортизаторной стойки Замените амортизаторную стойку

Комплект рычагов передней подвески TA-Technix Opel Astra в кузове H, 53OP0008

Характеристики:
OEM (Нижний рычаг левый): 5352029, 24454477
OEM (Нижний рычаг правый): 5352030, 24454478
OEM (Рулевые тяги левые): 1603258, 1603266, 93179559
OEM (Рулевые тяги правые): 1603257, 1603267, 93179558
OEM (Стойки стабилизатора левые): 24461353, 0350613, 350613
OEM (Стойки стабилизатора правые): 24461353, 0350613, 350613
Вид товара: Комплект рычагов передней подвески
Гарантия на стуки, течи:
6 мес
Страна производства: Германия
Марка: Opel
Модель: Astra
Поколение: H
Год выпуска: 2004-2009

Ниже представлены данные от производителя:
Комплект рычагов подвески TA-Technix / большой
Opel Astra H, Astra H Stufenheck, Astra H GTC, Astra H Caravan
Opel Astra H TwinTop, Astra H передняя осьn
Opel Zafira B (A05)
Modelle mit IDS+ Fahrwerk
Modelle mit Lenkung TRW
Передняя ось с обеих сторон
Состоит из:
TA Technix поперечный рычаг
Передняя ось слева
Номер заменяемой детали: 5352 029, 24 454 477
TA Technix поперечный рычаг
Передняя ось справа

Номер заменяемой детали: 5352 030, 24 454 478
TA Technix соединительная тяга
Передняя ось с обеих сторон
Номер заменяемой детали: 24461353, 0350 613, 350 613
TA Technix Наконечник поперечной рулевой тяги
Передняя ось слева
Номер заменяемой детали: 1603 258, 1603 266, 93 179 559
TA Technix Наконечник поперечной рулевой тяги
Передняя ось справа
Номер заменяемой детали: 1603 257, 1603 267, 93 179 558

Toyota Belta: цена, технические характеристики

KS AUTO EXPORTS 2008 Toyota belta


Фактически это смесь комплектации X и G оборудование салона. Оно походит от сочетания двух красивых итальянских слов:

Технические характеристики автомобилей Toyota Belta / Тойота Белта.  Тех. характеристики. Toyota Belta () – н.в….

Мешка четыре 50 кг реально туда засунуть, еще место останется.

Параметры Автомобиль агрегатируется 1-литрвоым и 1,3-литровыми бензиновыми моторами. Так как есть запас прочности. Модель сразу заняла свою нишу.

Если Вы не можете подняться в горку по льду, или боитесь застрять в снегу, нужно включить эту скорость — нормально проедете, если, конечно, это не отвесный склон и снег не по колено. Марина, Иркутск Toyota Belta, г Сев первый раз за руль Toyota Belta, всё понравилось, салон очень комфортный, достаточно просторный, багажник очень большой и вместительный.

Машина по трассе идёт очень уверено, мягко, мелкие кочки и неровности Российских дорог практически не ощущаются, особенно радует расход топлива, 5 литров по трассе и 6 по городу, экономично.

Кстати, на 95 едет гораздо лучше, чем на м. Двигатель работает достаточно шумно, по сравнению с авто большим объёмом, но через некоторое время на это не обращаешь никакого внимания, салон сделан из не самого дорогого пластика, но и чего ожидать от машины этого класса. Скорость Toyota Belta набирает быстро и надо сказать пассажиры, не знающие объём двигателя, ни за что не отличат 1,3, 1,5 или 1,0, в общем, лично у меня претензий по поводу разгона и набора скорости нет.

Большинство считают, что единица – это мало, ну для чего мало – если гонять и соревноваться с кем-то, наверное, мало, а если спокойно ехать по городу с ребёнком до садика и обратно, так вполне достаточно.

Поиск по параметрам

Хочу отметить, всю зиму машина заводилась без проблем, ни разу не подвела, и это при морозе Печка работает отлично, салон нагревается очень быстро и это меня радовало. В общем, для города, это отличный автомобиль, не дорогой в эксплуатации налог, замена жидкостей и т. Чтобы беззаботно нажимать на кнопки. Хотя много Toyota Belta в продаже с одним спидометром и стеклоподъемниками.

Знакомые, сравнивая свой авто с моим конечно сильно удивлены, что Toyota Belta бывают так упакованы. Так как есть запас прочности.

К вариатору постепенно привык и сейчас доволен. Катится еще более увереннее и мягче, да и вид у авто преобразовался. Правда, по бензину теперь от 6 литров, думаю это немного.

Дизайн интерьера Belta и Vitz — практически идентичен. Основное отличие — в передней панели.

Поскольку Belta заменила устаревший Platz, конструкторам нужно было сделать новинку более оригинальной и особенной. Так габаритные размеры Бельты немного увеличились.

Примечательно, что объем салона у этой модели больше, чем у Corolla годов выпуска. Впервые Бельта появилась в конце ноября года.

Toyota Belta

Экспортные продажи аналогичных моделей стартовали в следующем году. Японские инженеры предусмотрели двигатели на 1- и 1,3-литра.

Производство Toyota Belta осуществляется на заводе в Японии. Версии для азиатских рынков Vios собирались в Таиланде и на Филиппинах. Оно походит от сочетания двух красивых итальянских слов: Поскольку на домашнем авторынке автомобиль Toyota Vitz не имеет версии в кузове седан, Toyota Belta получила огромное преимущество.

Фактически это единственный компактный седан, который разрабатывался и собирался в Японии и при этом не имел прямых конкурентов. Модель сразу заняла свою нишу.

Характеристики и стоимость Toyota Wish 2009 год (цены на машины в Новосибирске)

Плавные линии экстерьера и современный дизайн привлекали клиентов. Модель этого автомобиля сразу выделяется красивой радиаторное решеткой, современными линиями кузова и колесными дисками. Японский производитель предлагает этот автомобиль в двух вариантах: Примечательно, что X-модификация может иметь еще и спортивный вариант. В таком случае на автомобиль устанавливают передний и задний спойлер.

Ходовая часть. Корпус передней оси Опель Астра Opel Astra



Рисунок 4.1. Корпус передней оси: 1 – подрамник передней подвески; 2 – резинометаллические втулки

Установка подрамника передней подвески на кузов через резинометаллические втулки позволила существенно уменьшить передачу вибраций и шума от езды к кузову и, в конечном счете, к салону автомобиля. В случае удара в области подрамника передней подвески, силы передаются на кузов через демпфирующие втулки в шести монтажных точках. Подрамник передней подвески имеет впереди и сзади реактивные опоры для двигателя и коробки передач. Статическая нагрузка от двигателя и коробки передач поглощается лонжеронами кузова.


Рисунок 4.2. Приспособление для снятия подрамника передней подвески

Снятие и установка подрамника передней подвески описаны в Инструкции по техническому обслуживанию Astra-H, группа «E» и осуществляются при помощи гидравлического домкрата, и рамы КМ 904 и нового приспособления для центровки КМ 6390. Существенно, что эти специальные инструменты используются для того, чтобы правильно снять и установить подрамник передней подвески, а также правильно ориентировать подрамник передней подвески относительно нижней части автомобиля. В отличие от Astra-G, направляющие на КМ 6390 – теперь находятся в области передних монтажных точек. Поэтому при подъеме автомобиля, обращайте особое внимание на то, чтобы отверстия для центровки КМ 6390 не были закрыты.

 

Для Astra G

Рис. 10.1. Передняя подвеска А. Ранее выпускаемые модели В. Модели более позднего выпуска

Технические характеристики

Передняя подвеска

Тип…………….. Независимая, со стойками (MacPherson) Макферсона и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Тип…………………… Полунезависимая торсионная балка, с продольными рычагами подвески, спиральными пружинами и телескопическими амортизаторами. На некоторых моделях установлен стабилизатор поперечной устойчивости. На моделях, оснащенных двигателями с двумя распредвалами, установлены сдвоенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Система ручного управления уровнем на некоторых моделях — стандартная, на других устанавливается по заказу

Угол схождения задних колес (не регулируется)…… от 10″ обратного до 40′ прямого схождения

Угол развала задних колес (не регулируется)………… от 2*10′ отрицательного до 1*10′ отрицательного


Опель астра1996г ремонт передней подвески и стоек. Блог, объявления, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ремонт и профилактика передней стойки — бортжурнал Opel Astra G «Вишенка» года на DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Opel Astra G — самостоятельный ремонт. Причиной замены стал сильный стук при торможении и на горбиках в правой стойке. Полистав интернет пришел к выводу, что это подушка.  Замену проводил самостоятельно первый раз, на сто на сегодняшний день за ремонт/замену одной стойки просят 20$, а это при нашем курсе (на момент ремонта был 14,5) дофига, особенно если учесть два момента: 1 — из не дорогих наборов ключи стоят 50$ и еще стяжки для пружин — 9$, а ведь поводов снять стойку еще будет не один вещь окупаемая аж бегом, да и.

    После ремонта амортизаторной стойки передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. «Проверка и регулировка углов установки колес», с. 70). Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием. Опель Астра Эйч. Замена верхней опоры амортизаторной стойки передней подвески. Для замены верхней опоры амортизаторной стойки необходимо снять стойку с автомобиля (см. «Снятие и установка амортизаторной стойки передней подвески», с. ). Процесс замены опоры см. в подразделе «Ре­ монт амортизаторной стойки передней подвески», с. содерж.

    Руководство по эксплуатации и ремонту Opel Astra F.  Элементы стойки передней подвески. 1 – прокладка верхнего крепления; 2 – подшипник  3. Установите шаровой шарнир нижнего рычага на стойку подвески и затяните крепежную гайку до требуемого момента затяжки. Установите новую чеку. 4. Затяните новую гайку крепления ступицы ступенчато до требуемого момента затяжки.

    Модуль воздушной подушки безопасности пассажира Установите картридж амортизатора на стойку и установите гайку с отверстиями под ключ. Система питания Система впрыска топлива бензиновых двигателей Системы впрыска и турбонаддува дизельного двигателя Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газов. Важно, на мой взгляд!

    Подвески опель астра: передняя, задняя, рычаги | ASTKRAS.RU

    Первые автомобили Opel Astra появились в году, за все время существования модели выпущено четыре поколения легкового автомобиля класса C. Хотя ходовая часть не часто выходит из строя, но все же поломки встречаются — есть детали, которые ломаются при небольшом пробеге, некоторые элементы подвески служат долго.

    В этой статье мы рассмотрим, как устроена передняя и задняя подвеска автомобилей Opel Astra, какие характерные поломки встречаются в ходовой части немецкого легкового авто.

    Первое поколение Astra F производилось компанией Opel с по год, буква после названия модели означает порядковый номер индекс , присвоенный кузову.

    В дальнейшем автомобили следующих поколений производились:. Передняя подвеска на всех поколениях Opel Astra имеет принципиально одинаковое устройство типа МакФерсон , состоит из следующих элементов:.

    Передняя подвеска Opel Astra без капитального ремонта ходит достаточно долго, но ее ресурс во многом зависит от состояния дорог, по которым эксплуатируется автомобиль. Стук в подвеске в первую очередь может начаться из-за изношенных стоек стабилизатора — они начинают выходить из строя первыми, в среднем эти детали служат около тыс.

    Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

    Стабилизаторные стойки при движении по кочкам издают глухой звук, неисправности этих деталей определить нетрудно — можно их на время снять и прокатиться на машине по неровной дороге.

    Если стук исчезает, значит, вся проблема заключается в стойках стабилизатора. Передние амортизаторы начинают подтекать ближе к пробегу в тыс. Российские дороги передняя подвеска Опель Астра переносит неплохо — управляемость машины хорошая, по кочкам автомобиль едет уверенно.

    Хотя принципиально передние подвески в разных поколениях Opel Astra не отличаются, между деталями взаимозаменяемости нет, например, амортизаторы от модели Астра F не подойдут на машину Астра J — запчасти разные. Большое преимущество всех Опелей — запчасти стоят относительно дешево, и поэтому ремонт подвески автовладельцу Astra обойдется недорого. Задняя подвеска на немецком автомобиле — полузависимая, торсионная, с пружинами и амортизаторами на оси.

    Но у балки есть свои преимущества:. Сайлентблоки рычагов служат долго, их замена может потребоваться только ближе к тыс. Лопнувшие пружины на задней подвеске Опель Астра — явление достаточно частое, ломаются они по двум основным причинам:. Если пружины со временем проседают, уменьшается дорожный просвет, задняя ось автомобиля становится ниже передней. Если посадка автомобиля даже с новыми пружинами низкая, есть решение — установить резиновые проставки на модель Astra-G от Chevrolet Lanos.

    Замена опорного подшипника OPEL ASTRA H

    Подвеска и рулевое управление | Opel Astra A

    Подвеска и рулевое управление Opel Astra A

    Общие сведения
    Элементы передней подвески

    А – ранние модели с левосторонним управлением; В – поздние модели с левосторонним управлением и все модели с правосторонним управлением

    Элементы задней подвески – модели с кузовом типа «Седан» и «Хэтчбек» с задними дисковыми тормозами

    Элементы задней подвески – модели с кузовом типа «Универсал» и «Вэн» с задними барабанными тормозами

    Передняя подвеска состоит из стоек MacPherson, рычагов подвески и стабилизатора поперечной устойчивости. Рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости крепятся к U-образной поперечине, которая также несет крепление двигателя/ коробки передач (см. рис. Элементы передней подвески).

    Задняя подвеска является зависимой и состоит из задней оси, продольных рычагов, винтовых пружин и телескопических амортизаторов, а также (на некоторых моделях) стабилизатора поперечной устойчивости (см. рис. Элементы задней подвески – модели с кузовом типа «Седан» и «Хэтчбек» с задними дисковыми тормозами и рис. Элементы задней подвески – модели с кузовом типа «Универсал» и «Вэн» с задними барабанными тормозами).

    Рулевая передача является реечной, и привод от рулевого механизма передается передним колесам через рулевые тяги.

    Видео про «Подвеска и рулевое управление» для Opel Astra A

    Диагностика передней подвески, Opel Astra

    ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ /// OPEL ASTRA H

    Opel Astra — задняя подвеска

    Технические характеристики, описание, обзор, фото, видео тормоза, подвеска и рулевое управление

    Прочитал в журнале «За рулем», оказывается не так уж и плохо. Может кому пригодится оставлю на форуме.
    С появлением новой Opel-Astra предыдущая модель с заводским индексом n, выпускавшаяся до сих пор, получила к названию приставку: «Famili».

    Opel Astra H.

    Покупка нового автомобиля дело хоть и приятное, но очень дорогое. Тем, кто желает сохранить автомобили на вторичном рынке, здесь дешевле.Чтобы покупка была удачной, нужно знать, на что следует обратить внимание.
    Нервные срывы

    Пробег пробега на «Астре» относительно прост, достаточно заменить приборный щиток на более свежий. Не полагайтесь на показания одометра! Лучше сопоставить километраж с отметками в сервисной книжке, попросив дилера проверить по базе данных подлинность прохождения. При этом закажите полную диагностику – это не так дорого по сравнению с ценой «кота в мешке».Кстати, есть проверенное правило: если специалисты обнаруживают только те недостатки, которые честно вызвал продавец, — диагностика за ваш счет, а если есть скрытые дефекты, то платит «забывчивый» продавец. Только договариваться об этом нужно заранее.
    Электрика «Опель» содержит множество электронных блоков, сообщающихся друг с другом по мультиплексу (CAN-шина) — в бытовых условиях это затрудняет поиск неисправностей. И они случаются. То не загорается плафон, иммобилайзер перестает распознавать родной ключ.Как правило, достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, и все придет в норму.
    Чаще других глючит модуль SIM рулевой колонки: даешь Клаксону, а он молчит. Другие кнопки, расположенные на руле, иногда не работают, а аудиоцентр может перестать реагировать на собственные органы управления. На ранней стадии дефект был случайным, поэтому установить причину долгое время не удавалось. Поменяли модуль по гарантии, контакты погасили, собирал один блок из нескольких, не помогло.В итоге пришли к простому и надежному решению: в 2009 году представили стальной П-образный кронштейн, сжимающий половинки корпуса и обеспечивающий надежный контакт. Для справки: цена такой железяки всего 8 рублей.
    Изготовление нового ключа взамен утерянного стоило не просить — 5700 рублей вместе с прошивкой (это называется процесс «примирения» ключа с иммобилайзером). При этом понадобится личная автомобильная карта (авто-пропуск) — берегите ее как оку.

    Musculina

    Двигателей на Астру ставили много, но на наш рынок брали только Z16XER и Z18XER (1.6 и 1,8 л соответственно). ГРМ ГРМ у них ремень, так что если сомневаетесь в подлинности пробега, замените сразу. До недавнего времени ресурс ремня составлял 150 тыс. км, но в последнее время официально снижен до 120 тыс. км. Ролики меняются не задумываясь.
    Больше всего хлопот доставляет модуль зажигания, вставленный своими выводами прямо в свечные камни. Со временем трескаются концы (такое бывает при небрежной замене свечей), а тут, считай, приехали.Еще одна причина – несвоевременная замена свечи. По Регламенту каждые 30 тыс. км, однако, случается, что центральный электрод значительно укорачивается из-за эрозии, из-за чего искровой период увеличивается. Соответственно увеличивается пробивное напряжение — и модуль сгорает. Рекомендуем проверять свечи с каждым потом (15 тыс. км) и регулировать зазор. Заметно таскать с собой запасной модуль, причем в надежной упаковке, чтобы не раскололся, летая по багажнику.
    Ресурс компрессора кондиционера непредсказуем: одни экземпляры без нареканий служат 150 тыс. км, другие отказывают даже на новом автомобиле. В половине случаев, за счет срабатывания муфты включения. Замена не всегда помогает, ведь новый узел вполне может быть с таким же дефектом. Поэтому желательно перед покупкой «кольцево» намотать тестер.
    Диодный мост генератора обычно перегорает из-за поддержки самого владельца: он где-то в поездке повредил правый грязезащитный щиток моторного отсека и вовремя не поменял его.Через отверстие грязь летит прямо к генератору, забивая его внутренности. Конечно, сам агрегат не выдерживает, и поликлинический пояс, его ведущий.
    На машинах 2005-2007 года выпуска с двигателем 1,8 л и АКП серьезные проблемы создавал радиатор охлаждения радиатора, совмещенный с теплообменником коробки: из-за разрушения перегородок масло смешивалось с антифризом. Если для мотора такой коктейль очень нежелателен, то для автомата — смертельно опасен! В те годы проводилась отзывная кампания по замене радиаторов, а в запущенных корпусах дополнительно меняли коробки.Позже приступили к ремонту, для чего производитель аккредитовал ряд сторонних фирм, работающих на официальных основаниях и по сей день. Без корпуса они не сидят, ведь даже при хорошей системе охлаждения ресурс автомата едва ли превышает 160 тыс. км. Примерно столько же служат механические коробки вне зависимости от варианта исполнения (пятерка), как и сцепление.
    Было два типа рулей — с электроприводом и с электрогидравлическим усилителем, причем в разных модификациях, которые даже специалисты потеряли из виду.Одни механизмы радуют адекватным усилием и четкой обратной связью на руле, другие, мягко говоря, не очень. Основные претензии к Eguur: Даже хороший блок работает с нарушениями, а иногда и отказывается из-за перегрева. Ну хоть не рулит, где качает! Чтобы вернуть механизм в рабочее состояние, нужно дождаться, пока он остынет.
    Вне зависимости от варианта усилителя внимательно следите за рулевой тягой: к 60 тыс. км в них уже заметно (заменяются отдельно).Советы вряд ли обратят внимание на 150 тыс. км. В передней подвеске слабым звеном называют опорные подшипники стоек — забиваются грязью и начинают хрустеть. Как правило, грязь проникает при резком ходе заброса, например, при сходе бордюра с бордюра, когда герметик не успевает отрабатывать после выхода деталей стойки, выхода из амбразуры. Мораль: «Полицейские в штанах» лучше давить на малой скорости.

    При выходе из строя антиблокировочной системы чаще всего обслуживаются передние датчики, и заменить их отдельно от ступицы невозможно.Реже ступицу приходится менять из-за износа подшипника. Оба не ищут глупостей. К задним ступицам претензий нет.
    А вот сзади часто потеют амортизаторы; Но на эффективность их работы это не влияет — можно не торопиться менять.
    ASTRA: логичный прогноз

    Затраты на содержание базовой модели, хотя и выше, чем у некоторых конкурентов ( СП, 2011, № 12 ), но остаются вполне приемлемыми. Спортивная модификация ORS не поддается такому точному прогнозу, так как здесь многое зависит от водительских амбиций предыдущего владельца.Конечно, в целом эта машина получает гораздо больше, особенно в плане тормозов и сцепления.
    У компактвэна «Зафира Б», построенного на базе «Астры Н», аналогичный список болезней, но проблемы с радиатором двигателя и опорными подшипниками стоек его не коснулись, т.к. там другой комплект узлы и агрегаты, а также некоторые детали подвески. Поэтому, когда вы убедитесь, что автомобили, построенные на одной платформе, страдают одними и теми же врожденными дефектами, знайте: это не всегда так.

    Благодарим компанию «Арманд» в гостинице Страсти (Москва)
    за помощь в подготовке материала.


    Лакокрасочное покрытие кузова в целом нареканий не вызывает, однако некоторые машины 2005-2006 годов выпуска выпускает ржавчину на крышке багажника и нижнем изгибе дверей. Хромированный пот — обычное дело. Все кнопки на руле этого автомобиля до сих пор работают без сбоев благодаря открывалке владельца — половинки корпуса сабмиссивного модуля CIM, на него натянулась бандажная резинка.Разумная альтернатива фирменному П-образному кронштейну! В задней подвеске с п-образной упругой балкой ориентируйтесь на амортизаторы: 100 тыс. км они могут течь. Тормозных колодок хватает на 60 тыс. км. Обратите внимание на хорошее пластизольное покрытие дна — оно отлично противостоит соли.
    Самый популярный мотор Z16XER: Свечи рекомендую проверять на каждую потом, при необходимости, регулировать зазор. Будьте осторожны с модулем зажигания: изделие довольно хрупкое. Промывать форсунки некоторые дилеры советуют у каждого, но принимать решение надо с умом: если нет нареканий, не стоит лезть в установленный механизм.Передняя подвеска: Шаровые опоры приклеены к рычагам, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлентблоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаковый — под 180 тыс. км. Тормозные колодки изнашиваются по 30-40 тыс. км, диски служат тем дольше. Муфта включения компрессора кондиционера не надежна: возможен обрыв или межсенсорное замыкание обмотки. Заменить его несложно, так как есть автоматический натяжитель поликлинового ремня.
    Из истории модели Стоимость отдельных работ у дилеров, руб. Стоимость оригинальных запчастей, руб.
    Ориентировочные затраты на три года эксплуатации (75-150 тыс. км), руб. Опель Астра Х.

    Opel Astra N (Опель Астра Н) — третье поколение компактных автомобилей гольф-класса (класса), представитель семейства Opel Astra. Премьера Opel Astra H состоялась на Франкфуртском автосалоне 2003 года. Производство модели осуществлялось с 2004 года на основных конвейерах Opel в Германии, Нидерландах и Бельгии, а также в Великобритании, Австралии и некоторых других странах.Позже, в связи с началом поколения поколения, производство некоторых моделей этого поколения было переведено на филиалы General Motors в Восточной Европе, Турции и Юго-Восточной Азии. С 2010 года Opel Astra H выпускается в России.

    Опель Астра N

    Модельный ряд Opel Astra N 2004 года состоит из 5-дверного Opel Astra H Hatchback и Opel Astra H Caravan. Именно эти модели Opel Astra 2004 впервые были представлены европейцам на стенде компании во Франкфурте.

    В линейке Opel Astra H 2005 года значатся 3-дверный хэтчбек Opel Astra H GTC и созданный на его базе представитель второго поколения спортивной версии Opel Astra OPC. За счет отличных данных и доступной цены 3-дверная Astra H GTC сразу становится очень популярной, особенно среди молодежной аудитории. После некоторой модернизации серии Opel Astra HT-HTC серия GTC выпускается и продается в США, Канаде и Мексике под названием Saturn Astra. Через год появляется рестайлинговый Opel Astra H 2008 OPC NURBURGRING EDITION, названный в честь побед Opel в соревнованиях на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг.Серия Opel Astra 2005 OPC и GTC считается одним из лучших автомобилей в истории гольф-класса.

    Для семейства Опель Астра 2007 года я стал особенно кроп. После дебюта на автомобильной выставке в Болонье с конвейера отказались рестайлинговые версии универсалов, а также 3- и 5-дверные хэтчбеки. Кроме того, очень интересно пополнился модельный ряд Опель Астра 2007 года. Им стал стильный кабриолет Opel Astra Twintop. Благодаря широкому выбору доступных модификаций рестайлинговых моделей Опель Астра 2007 года, цена автомобилей у немецких дилеров колебалась от 16 360 до 30 150 евро.

    Завершающим звеном модельного ряда автомобилей этого поколения стал Opel Astra седан 2008 года выпуска. Автомобиль разрабатывался специально для стран, где, в отличие от Западной Европы, кузова этого типа пользуются устойчивой популярностью. Поэтому не случайно дебют Седана Опель Астра 2008 состоялся на вышке в Стамбуле.

    Производство моделей поколения Eich Opel Astra 2009 года было передано с основных производственных мощностей компании на предприятия концерна GM в Латинской Америке, Таиланде, Турции и Польше.С 2010 года производство автомобиля Opel Astra H осуществляется на российском предприятии. Освоен выпуск следующих моделей Опель Астра Н: Универсал Опель Астра Н Цена — от 628 900 до 762 900 руб.; Седан Opel Astra N Цена – от 613 900 до 747 900 рублей; Хэтчбек (5DV) Opel Astra N Цена – от 603 900 до 737 900 рублей.

    Характеристики Opel Astra N

    Автомобили Opel Astra N созданы на базе глобальной платформы Delta GM. Силуэты силуэтов Opel Astra H Caravan и Opel Astra H Hatchback воплощают элегантность и функциональность.Габариты универсала несколько внушительны (4515х1794х1500 мм), нежели аналогичные параметры 5-дверного хэтча (4249х1753х1460 мм). Колесная база Astra H Caravan (2703 мм) также выигрывает у ASTRA HATCHBACK каких-то 839 мм. Соотношение полезных объемов багажника 540:350 литров также в пользу более практичного Opel Astra H Caravan. Но при своих габаритах Хэтч уверенно чувствует себя в городе.

    Очертания

    Opel Astra H GTC — это еще большая экспрессия и эмоциональные вызовы. А спортивный характер серии OPC отлично подчеркнет агрессивный спортивный обвес и эксклюзивные диски.Автомобиль выше (+41 мм), шире (+51 мм) и приземистее (-25 мм) своего 5-дверного собрата. При этом объем багажника теряет всего 10 литров.

    Opel Astra H Twintop заслуженно называют самым стильным кабриолетом среди гольф-одноклассников. В нем все оптимально сбалансировано: элегантность и наклон, мускулистость и изящество линий. Кабриолет Astra Twintop эффектен и безупречен как с открытой, так и с опущенной крышей, а большое обтекаемое лобовое стекло надежно защищает водителя и пассажиров от встречного ветра.Габариты модели — 4476х1831х1414 мм. Колесная база – 2614 мм.

    Модный 4-дверный Opel Astra H также может похвастаться своей вместительностью. Объясняется это тем, что конструкторы дали ему такую ​​же колесную базу (2703 мм), как и универсал. Видимо, это весомая составляющая популярности данной модели на наших просторах. Остальные габариты автомобиля – 4587х1753х1458 мм. Объем багажника 490 литров.

    Гамма моторов

    поколения автомобилей Opel Astra достаточна для того, чтобы каждый мог выбрать автомобиль на любой вкус.Opel Astra Eich успешно может быть надежным семейным и спортивным автомобилем.

    Бензиновый ряд состоит из 4-цилиндровых двигателей с технологиями ECOFLEX и TwinPort. Границы мощности этих силовых установок – от 75 до 140 лошадиных сил при разнице рабочих объемов 1,4 – 1,8 литра. А также от Турбомоторов семейства Ecotec. Топовый двигатель Astra H Z20LEH демонстрирует тяговую мощность в 240 лошадиных сил при объеме 2,0 литра.

    Дизельная линейка не менее интересна.От экономичного и экологически правильного 90-сильного Z13DTH (1,3 л) до могучего 150-сильного Z19DTH (1,9 л). В зависимости от мощности двигателя и года выпуска на автомобили устанавливается 5- или 6-ступенчатая МКПП, либо 4- или 6-ступенчатый автомат Easy Tronic.

    За плавность хода и отличные динамические характеристики автомобиля Opel Astra H отвечает шасси IDS (InteractiveDriving System) со стойками MacPherson в передней подвеске и инновационным задним мостом с торсионной балкой.

    В качестве опции для кабриолетов, универсалов и седанов предлагалась система IDS Sport с функцией SportSwitch. Главная особенность этого определения в том, что простое нажатие кнопки на центральной панели делает амортизаторы автомобиля более жесткими, а также усиливает обратную связь на руле и обостряет отклик двигателя на нажатие педали газа. Это значительно увеличивает динамику автомобиля. А с помощью функции управления постоянным демпфированием (CDC) автомобиль одинаково адекватно управляется на любых дорожных покрытиях.В модификациях GTC и OPC эти системы входят в базовый пакет комплектации.

    Подробнее о технических характеристиках автомобилей и особенностях модельного ряда Opel Astra N читайте на страницах нашего сайта.

    Двигатель Opel Astra H 1,8 л При мощности 140 л.с. это очень надежный бензиновый атмосферник с двойной системой смены фаз газораспределения. Помимо Opel Astra H, этот силовой агрегат можно встретить и на других моделях Opel и Chevrolet.Сегодня мы подробно поговорим об особенностях и технических характеристиках мотора.

    Двигатель серии Ecotec соответствует экологическим нормам Евро 5, имеет заводскую маркировку A18XER. Версия, подпадающая под экологический класс Евро-4, называется Z18XER. Двигатель 1,8 л для Астры появился в 2005 году. На сегодняшний день у него есть близнец Brother F18D4, который выпускается в Южной Корее. Второй завод, на котором производится этот агрегат, находится в Венгрии.

    Устройство Опель Астра H 1.8

    Основой конструкции двигателя является чугунный блок цилиндров. Цилиндры затачиваются прямо в блоке. 16-клапанный механизм обычно не вызывает проблем, поскольку не требует регулировки клапанов теплового зазора. Основа ремня ГРМ. А вот о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Главной особенностью мотора можно считать систему сдвига фаз на обеих распределительных линиях. Именно эта система доставляет немало хлопот. Особенно если лить некачественное масло.Ведь фазовые стационары работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из-под капота слышен странный тарахтящий звук (звук дизеля), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего это были актуаторы системы переключения фаз газораспределения CVCP.

    Схематично работа системы фазовращателя CVCP представлена ​​на следующем рисунке.

    Прибор ГРМ Opel Astra H 1.8

    Мотор Astra timeline A18XER на следующем фото.

    Особенности Opel Astra H 1.8 (140 л.с.)

    • Рабочий объем — 1796 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Цилиндр Диаметр — 80,5 мм
    • Поршневый ход — 88,2 мм
    • Деревянный привод — ременный
    • Мощность л.с. (кВт) — 140 (103) при 6300 об. в мин.
    • Крутящий момент — 175 Нм при 3800 об. в мин.
    • Максимальная скорость — 207 км/ч
    • Разгон до первой сотни — 10.2 сек
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Степень сжатия — 10,5
    • Расход топлива по городу — 10,2 л
    • Расход топлива по трассе — 5,9 л
    • Расход топлива в смешанном цикле — 7,4 л

    При грамотном и своевременном обслуживании этот силовой агрегат может ездить довольно долго, в общем без проблем. Двигатель для европейского рынка собирают на заводе Opel в Венгрии в городке Зентхард (SzrentGotThard).Двигатель A18XER/Z18XER можно встретить на Opel Astra, Zafira, Insignia и естественно на Chevrolet Cruze (правда он выдает 141 л.с.).

    В большинстве случаев при выборе авто с пробегом нужно брать сильно мощный атмосферный мотор с механической коробкой передач и тогда машина будет брать долго. А вот с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

    Коробки механические

    Коробки механические в Опель Астра Н не отличаются особой надежностью, т.к. со временем появляются некоторые сюрпризы, тем более, что к механическим коробкам идут достаточно мощные моторы.
    В Аструс устанавливаются 5-ступенчатые коробки F17 и F13, которые еще устанавливались на Opel Cadet, выпуска конца 90-х годов. Мощность моторов стала увеличиваться и нагрузка на коробку тоже, поэтому начали выходить из строя подшипники.

    Можно еще поставить F16, F18 и F23 серии F16, F18 и F23 серии F16, F18 и F23, так же можно поставить новые ступицы и приводы. А вот более надежные коробки в Astra N не влезут, потому что не позволяет рулевая рейка.

    Так вот огромное количество владельцев Астры Н ремонтируют коробку или меняют на б/у коробку.Если страдает подшипник вторичного вала, это приводит к разрушению корпуса коробки передач, после чего появляется металлическая крошка, которая затем повреждает все остальные элементы. В общем, надо сделать коробку из боарамонта, а это не suiced. Новая ручная коробка стоит около 200 000 рублей, столько б/у, но есть риск, что вся эта ситуация скоро повторится.

    Решение проблемы

    Но не все так печально, как может показаться, решить эту проблему можно. Возможен перенос точек крепления двигателя.Если отодвинуть двигатель на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Еще можно поставить механическую коробку от Шевроле, она такая же, как и в Опеле, становится понятно, и конструкцию переделывать не надо.

    Перед покупкой не сложно определить перед покупкой, что коробка передач не сложная — нужно просто поднять машину, запустить мотор и начать крутить колеса. Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем нужно заглушить двигатель и внимательно прислушаться.Если подшипники повреждены, характерный звук будет слышен очень хорошо. Ремонт коробки на первых этапах обойдется примерно в 70 000 рублей. Ремонт футляра – пустая трата времени и денег.

    Чтобы коробка прослужила дольше, нужно следить за уровнем масла, и его можно периодически менять. Заливать в коробку лучше масло ATF Dextron II, а не то масло, которое рекомендуют дилеры. Особенно велика вероятность того, что механическая коробка выйдет из строя на автомобилях с мотором 1.8 и дизель 1.3.

    Более 1/3 автомобилей с этими моторами уже на 60 000 пробега ремонтировали или меняли механическую коробку передач. На автомобилях с мотором 1,6 литра риск того, что коробка выйдет из строя чуть меньше, так как мотор не такой мощный и коробка сможет с ним лучше работать.

    А вот если резко задеть со светофора, при обгоне включить пониженную передачу, то коробку тоже придется ремонтировать. Есть комплектации с турбированным двигателем 2.0 к нему идет ручная коробка М32, ломается как и другие. Но ломается не так часто, потому что здесь более прочный дифференциал, да и машин в такой комплектации не так много.

    Пока не радует владельцев Опелей двухмассовый маховик, служит недолго, но стоит довольно дорого. Коробка более-менее надежная, тросовый привод, но со временем кулисы изнашиваются, поэтому первая и вторая передачи хуже. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно просто сменить сцену или установить новые вкладыши рычажной шаровой петли.

    Автоматические коробки

    На автомобилях с малым объемом двигателя вместо коробки-автомата установлен робот EasyTronic. У нее те же проблемы, что и у механических коробок F17 — M20, плюс еще и автоматический привод сцепления.

    Если ехать спокойно, не убивая специально коробку, то она какое-то время будет ездить. Но если вы часто ездите по пробкам, то актуаторы сцепления будут быстрее. В целом сцепление в таких автомобилях примерно 6 000 000 км. Да и цена новых запчастей довольно высока.В общем, при покупке автомобиля лучше отказаться от комплектации роботизированной коробкой EasyTronic.

    Эта надежная автоматическая коробка устанавливается в комплектации с более мощным мотором: бензин 1,8 или 2,2. Эти моторы — 4-х ступенчатый автомат AISIN. Это японская коробка с надежной конструкцией. Он служит долго, не ломается и не доставляет своему владельцу никаких проблем, особенно если менять масло, как указано в инструкции.

    Если не убивать специальную коробку, то прослужит не менее 300 000 км.Да и ремонт коробки не особо дорог — достаточно просто почистить, заменить резинки и изношенные фрикционы. Все остальное еще может служить. Проверять работу АКПП необходимо с помощью ATF Glycolic Test, либо поставить галочку на эмульсию.

    Моторы

    Моторы Opel по традиции сделаны качественно, служат долго, потребляя мало топлива и особо неприхотливы. Астра Н до рестайлинга комплектовалась моторами с объемом 1.6 и 1,8 литра, их конструкция такая же, как и у старых моторов, устанавливаемых на кадеты и асконы. Иногда встречаются 1,4-литровые моторы. У них 16 клапанов, конструкция простая, они легко прослужат более 250 000 км. Среди недостатков этого мотора слабоватый блок управления, может перегреваться, также бывают случаи появления трещин в местах пайки.

    Дроссельная заслонка и зажигание имеют длительный срок службы, эти узлы достаточно периодически чистить, тогда проблем не будет.В моторах используется система EGR, клапан которой загрязнен и не закрыт. Регулируемый впускной коллектор тоже плохо переносит обилие пыли и грязи на дорогах, он покрывается нагаром с маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

    Но все равно у мотора большой запас прочности, если вовремя менять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. 250 000 км. Гарантированно прослужит, есть экземпляры с пробегом 400 000, разве что небольшой расход масла в районе 200 грамм на 1000 км.Бегать. Даже если мотор и сломается, его капитальный ремонт обойдется недорого, так как стоимость запчастей на этот автомобиль не высока.

    Более современные двигатели серии Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также Z18XER объемом 1,8 литра также надежны, но уже используют новый GBC, фазовращатель в системе GDM. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, также стала больше мощность мотора. В то время для мотора 1.8 мощностью 140 л.от. — Это хороший показатель.

    На этих моторах нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапана придется регулировать раз в 60 000 км., хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому, если в моторе появился дежурный шум, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений управляемый термостат, масляный теплообменник, повысилась рабочая температура мотора, поменян масляный фильтр.

    Мотор еще оставался надежным, если делать это вовремя.Правда есть нарекания из-за этюдов фаз и их клапанов, через некоторое время появляются стуки и плавающие обороты. Но теперь нет системы EGR, поэтому впускной тракт не загрязняется. У тех, кто резко заводится, не прогревая машину, теплообменники могут выйти из строя со временем.

    Можно встретить Opel A1RU с Моторами A16XER и A18XER, по сути это одни и те же моторы, только настроены по разному и тупо. По европейским регламентам замена масла должна производиться с достаточно большими интервалами, на работу двигателя это не влияет плохо, поэтому состояние моторов из Европы зачастую хуже, чем из России.Вне зависимости от того, что прописано в регламенте, масло нужно менять чем чаще, тем лучше. Но не реже, чем раз в 10 000 км. Для этих моторов есть масло с вязкостью SAE 40. И никаких присадок не нужно, так как они приводят к закоксовыванию колец.

    Также есть более мощные Моторы серии Z20LEH/Z20LER/Z20LEL. Их объем составляет 2 литра, ресурс достаточно высокий – 300 000 км. будет жить легко. Отремонтировать их несложно, как и цена деталей не высока.Недостатки 2 литровых моторов в том, что они встречаются довольно редко, а так же проводка не особо удачная.

    Дизельные моторы

    В большинстве случаев дизельные моторы в астре серии Z13DTH, они достаточно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, а на головке ГБЦ появляется коррозия на ГБЦ, часто выходит из строя турбина, напрягается система EGR, забивается катализатор, становится негерметичным впуск, сажевый фильтр забит.

    Седан Opel Astra H Технические характеристики.

    Кузов автомобиля изготовлен в соответствии с повышенными требованиями безопасности. В конструкции применено более 20 разновидностей высокопрочной стали, за счет чего значительно повышена жесткость рамы. Для защиты водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях в конструкции Opel Astra H Sedan используются элементы, узлы и детали с заданной геометрией деформации при ударе. Защитные характеристики Opel Astra H обеспечили автомобилю наивысший балл безопасности EURO NCAP.Гарантия на кузов от сквозной коррозии — 12 лет.

    Несмотря на свою принадлежность к классу малолитражных автомобилей, Opel Astra H Sedan получился довольно вместительным:

    Astra H Sedan Размеры — длина 4587 мм;

    Astra H Sedan Размеры — ширина 1753 мм;

    Astra H Sedan Размеры — высота 1458 мм.

    В целом габариты Opel Astra H Sedan приближены к параметрам автомобиля высокого D-класса. Размер колесной базы (2703 мм) и солидный объем багажника (490 литров) демонстрирует седан Astra H h.На заднем диване с комфортом могут разместиться трое взрослых. Приборная панель информативна и не перегружена. Передние сиденья имеют 3-х уровневый подогрев. Эта функция управляется на центральной консоли. Сиденье водителя регулируется в 6-ти направлениях (опционально), а рулевая колонка — по вылету и высоте.

    Gamma Opel Astra H Sedan Motors состоит из четырех силовых агрегатов. Это 140- и 155-сильные бензиновые двигатели семейства Ecotec, а также четырехцилиндровые турбодизели 1.3 CDTI и 1.7 CDTI тяговой мощностью 90 и 100 лошадиных сил соответственно. В линейку трансмиссии входят 5- и 6-ступенчатые МКПП, 4-диапазонный автомат ASTRA H (А-4) и роботизированная коробка Easytronic, сочетающая в себе возможности «механики» и комфорт «автомата». В России не производятся дизельные автомобили Opel Astra H Sedan, а также седан Astra H Cars с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Топовый двигатель Opel Astra H – 140-сильный мотор Z18XER считается одним из самых мощных и экономичных в своем классе.Разумный баланс между прочностью и экономией обеспечивает система регулировки фаз Variable Cam Phasers (VCP). Показатель литровой мощности – 57 кВт/л. Вдобавок к этому 90% крутящего момента (175 Нм) доступны при достижении 2200 оборотов в минуту. В паре с 5-ступенчатой ​​МКПП этот двигатель разгоняет автомобиль с нуля до сотни за 10,2 секунды. Максимальная скорость составляет 207 км/ч. При такой комплектации Седана Опель Астра Н расход топлива в смешанном цикле составляет 7.8 литров на 100 км пробега.

    Мотор

    Z16XER в сочетании с роботизированной коробкой передач EasyTronic, оснащенной системой Hill Start Assist, разгоняет седан с 0 до 100 км/ч за 11,7 секунды. Однако эти более скромные динамические характеристики в большей степени компенсируются расходом горючего 6,3 литра на 100 километров пути в комбинированном режиме работы.

    Шасси Opel Astra H Sedan выглядит так:

    Шасси базовой интерактивной интерактивной системы вождения (IDS).

    Передняя подвеска MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.

    Задняя подвеска представлена ​​запатентованной полузависимой торсионной балкой. Такое сочетание обеспечивает седанам ASTRA H управляемость, сравнимую с показателями «заряженных» хэтчбеков.

    Рулевое управление — реечного типа с гидроприводом. Передние и задние тормоза — дисковые вентилируемые. Вспомогательные тормозные системы включают антиблокировочную систему ABC, распределитель тормозного усилия EBD и систему экстренного торможения Brake Assist.Это также может включать контроллер давления воздуха в шинах TPMS.

    Opel Astra H — комплектация седан

    На российском рынке автомобиль доступен в трех модификациях: Essentia, Enjoy и Cosmo.

    Седан Essentia (базовый) Astra H оснащен всеми системами безопасности, кондиционером, аудиосистемой CD30, подогревом передних сидений, противоугонной сигнализацией, наружными зеркалами с электроприводом и подогревом.

    В версии ENJOY доступны электропены, а также задние двери, магнитола, датчики дождя и света, кожаный руль с аудиосистемой и 16-дюймовые легкосплавные диски.

    В топовом тормозном Cosmo, кроме вышеперечисленного, есть круиз и климат-контроль, противотуманные фары, отделка центральной консоли и руля в стиле Piano Paint, а также кожаные элементы в обивке сидений и салона .

    Стоимость Opel Astra H Sedan в дилерской сети варьируется в ценовых границах от 613 900 до 747 900 рублей.

    GTC НАСТОЯЩЕЕ КРУТОЕ КУПЕ

    НОВЫЙ Opel Astra GTC — один из тех автомобилей, который заслуживает того, чтобы его преуспели.

    t стильный, красивый и не требует больших затрат на эксплуатацию благодаря низкому уровню выбросов и экономичному расходу топлива.

    Однако есть вероятность, что он не станет массовым продавцом.

    Его стиль купе, столь любимый молодым поколением кельтских тигрят в старые добрые, недобрые времена, теперь должен найти новую и восприимчивую аудиторию.

    Но как бы вы на это ни смотрели, GTC — это крутая машина, и для тех, у кого есть спортивные устремления и бумажник, кто не гонится за супер хот-хэтчем, Opel может удовлетворить все требования.

    Серийный Opel Astra GTC, созданный на основе потрясающего прошлогоднего концепта GTC Paris, стоит от 24 735 евро.Но даже в комплектации начального уровня Astra GTC использует сложную переднюю подвеску от Insignia OPC, включающую Hiperstrut от Opel (High Performance Strut) в сочетании с продуманной задней осью Watt’s Link для непревзойденной устойчивости и точности управления.

    Третий тип кузова, созданный на новой платформе Astra Delta (после Hatch и прошлогоднего Sports Tourer). Единственными элементами, которые у GTC общие с его братьями и сестрами, являются дверные ручки и антенна на крыше — даже колесная база и гусеницы отличаются.Марк Адамс, вице-президент Opel по дизайну, стремился создать автомобиль, который выглядел бы так, как будто он взят из класса выше, с его низкой, широкой посадкой и простыми, но лихими линиями.

    Тестовая машина, 1 шт.Модель 4i Sri была предоставлена ​​базирующейся в Уэксфорде компанией Ferrybank Motors.

    С самого начала разработки Astra GTC целью было придать автомобилю целенаправленный и ориентированный на водителя характер. В результате в переднюю подвеску были внесены значительные изменения, включая использование HiperStrut (High Performance Strut) Opel, используемого на Insignia OPC мощностью 325 л.с.

    GTC обеспечивает спортивное и комфортное вождение. Я бы предпочел чуть больше мощности, но в те суровые времена турбомотора 1,4 вполне хватало для нормальной езды.

    По сравнению с Astra Hatch дорожный просвет GTC был снижен на 15 мм, а колесная база увеличилась на 10 мм, с 2685 мм до 2695 мм.Обе гусеницы стали шире: 1584 мм (+ 40 мм) спереди и 1588 мм (+ 30 мм) сзади. Это позволяет использовать более крупные диски (до 20 дюймов), а также повышает устойчивость.

    Еще больше улучшить ходовую часть GTC можно с помощью системы адаптивного демпфирования Opel Flexride.Flexride автоматически адаптируется к преобладающим дорожным покрытиям и стилям вождения, предоставляя водителям полностью оптимизированную управляемость даже в случае чрезвычайной ситуации. Кроме того, Flexride предлагает водителям выбор из трех настроек — «Стандарт», «Тур» или «Спорт», — которые меняют характер автомобиля по требованию одним нажатием кнопки.

    Astra GTC можно заказать с бензиновым или дизельным двигателем.Двигатель 2.0 CDTI мощностью 165 л. Все двигатели оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач и системой Start/Stop в стандартной комплектации, что обеспечивает максимальную экономичность и производительность. Обеспечивая крутящий момент 380 Нм (включая функцию Overboost), двигатель 2.0 CDTI обеспечивает превосходное ускорение на средних оборотах для GTC, в сочетании с временем 0100 км/ч за 8,9 секунды и максимальной скоростью 210 км/ч.

    Этот крутящий момент также позволяет GTC вести себя расслабленно, а это значит, что общий расход топлива составляет всего 4.9 литров на 100 км и выбросы CO2 всего 129 г/км. Это также дает водителям запас хода более 1100 км.

    Старт/стоп и шестиступенчатая коробка передач также входят в стандартную комплектацию обеих версий 1,4-литрового бензинового двигателя Turbo. Двигатель 1.4T мощностью 120 или 140 л.с. потребляет в смешанном цикле 5,9 литра на 100 км. С выбросами CO2 всего 139 г/км оба 1.4-литровые бензиновые двигатели имеют право на налоговую группу B — дорожный налог составляет всего 156 евро в год. Несмотря на это, каждый двигатель по-прежнему обеспечивает четкую работу с максимальным крутящим моментом 200 Нм в диапазоне 1850-4200 об/мин.

    Самый мощный двигатель в линейке — 1,6-литровый Turbo, который развивает мощность 180 л.с. и позволяет GTC развивать максимальную скорость 220 км/ч.

    Стандартное оборудование щедро, независимо от того, какую модель GTC выберет покупатель.Даже в комплектации Sport начального уровня GTC оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, стереосистемой DAB и функциями USB. Перейдите к SRI высшего класса, и покупатели в стандартной комплектации получат тонированные стекла, бортовой компьютер, рулевое колесо с кожаной отделкой и противотуманные фары. Биксеноновая система усовершенствованного переднего освещения (AFL) последнего поколения с девятью отдельными световыми лучами является опцией для всей линейки автомобилей.

    Астра GTC 1.Версия 7 CDTI ECOFLEX комплектуется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в обоих вариантах исполнения. Технология Start/Stop является базовой функцией. Это положительно сказывается на выбросах углерода (119 г/км) и расходе топлива (4,5 л/100 км).

    Лучшие хэтчбеки для покупки в 2022 году

    Из всех автомобилей на дорогах семейные хэтчбеки выполняют одну из самых сложных задач.Они должны быть надежными, достаточно просторными для семьи, легко парковаться, дешевыми в эксплуатации и покупке, а также иметь высокий рейтинг безопасности.

    Тем не менее, лучшие хэтчбеки также должны обслуживать ряд водителей, часто выпускаются в самых разных форматах, включая автоматические, механические, бензиновые, дизельные и, в последнее время, гибридные и полностью электрические конфигурации. Естественно, выбор предлагаемых хэтчбеков огромен, поэтому мы собрали десять наших фаворитов.

    В то время как новейшие внедорожники и кроссоверы могут привлечь к себе всеобщее внимание в наши дни, традиционные небольшие семейные хэтчбеки по-прежнему составляют значительную часть продаж новых автомобилей в Великобритании.Вечнозеленые фавориты, такие как Ford Focus, Vauxhall Astra и VW Golf, продолжают продаваться тысячами благодаря удачному сочетанию размера, пространства и цены.

    Ниже вы найдете 10 лучших семейных хэтчбеков, продаваемых на сегодняшний день по версии нашей команды опытных обозревателей. Автомобили, которые обеспечивают наилучшее сочетание комплектации, безопасности, эксплуатационных расходов, удовольствия от вождения и семейных функций.

    Топ 10 лучших хэтчбеков в продаже сейчас

    1. Skoda Octavia
    2. 2 9012
    3. 9
    4. Mazda 3
    5. Volkswagen Golf
    6. Mercedes A-класс
    7. Kia Ceed
    8. Vauxhall Astra
    9. Renault Megane

    1.Skoda Octavia

    Skoda Octavia — просторная альтернатива Volkswagen Golf

    Skoda Octavia — семейный хэтчбек, использующий ту же базовую платформу, что и Volkswagen Golf и SEAT Leon, но с более длинным кузовом и продуманной компоновкой. больше места в багажнике, чем у обоих, а также чрезвычайно практичный интерьер и достаточно места для пяти человек.

    На самом деле, это один из самых больших автомобилей в своем классе, приближающийся к таким моделям, как Ford Mondeo и Volkswagen Passat из класса выше.Он доступен в виде пятидверного хэтчбека или более практичного универсала, хотя оба предлагают много места и идентичный уровень стандартного оборудования.

    Новая Octavia четвертого поколения предлагает улучшенные бортовые технологии, обновленные информационно-развлекательные системы и важный комплект помощи водителю, благодаря которым Octavia получила полный пятизвездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP. Уровни комфорта и изысканности также лучше, чем раньше, что означает, что длительные поездки должны быть еще более расслабляющими.Фактически, широта его возможностей такова, что в 2020 году мы наградили Octavia титулом «Компактный семейный автомобиль года». уровни стандартного оборудования, в то время как клиенты могут выбирать из экономичных подключаемых гибридных версий.

    2. Ford Focus

    Многолетний бестселлер Ford возвращается с большим пространством и акцентом на удовольствие от вождения

    Если удовольствие от вождения является приоритетом, новейший Ford Focus должен занять первое место в вашем списке хэтчбеков.Продолжая традицию предыдущих поколений, новый Focus ставит на первое место удовольствие от вождения, четкую управляемость и превосходный контроль над кузовом.

    Предлагается ряд плавных и экономичных бензиновых и дизельных двигателей, а также две различные конфигурации подвески, обе из которых сохраняют точную управляемость автомобиля. Модели ST-Line занижены, чтобы подчеркнуть их спортивный стиль, но каждый Focus в линейке обязательно вызовет улыбку даже у самого взыскательного энтузиаста.

    Самой большой критикой старого Focus было отсутствие внутреннего пространства, но, хотя его стиль вызывает разногласия, более длинная колесная база нового автомобиля означает, что пространство в салоне значительно увеличилось.В нем достаточно места для четырех взрослых, а пространство багажника также было увеличено, чтобы сделать этот автомобиль по-настоящему способным семейным автомобилем.

    Качество интерьера теперь не уступает VW Golf, а чистый современный дизайн не перегружен и хорошо продуман. Информационно-развлекательный экран «плавающий планшет» на моделях с более высокими характеристиками выглядит немного запоздалым, но его расположение позволяет легко дотянуться до него во время вождения, а система Ford SYNC3 проста в использовании.

    Комплектация Zetec начального уровня предлагает отличное соотношение цены и качества, в то время как в верхней части диапазона версии Vignale Edition добавляют множество дополнительных комплектов, включая 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаную обивку и аудиосистему премиум-класса B&O.Тем не менее, независимо от того, что вы можете себе позволить, каждый автомобиль этой линейки обязательно развлечет вас на открытой дороге.

    3. Toyota Corolla 

    Возвращение Toyota Corolla должно быть успешным и понравится покупателям, которые ищут экономичность. поскольку его место занял в значительной степени забытый Auris.

    Corolla вернулась в Великобританию в 2019 году, и ей пришлось приостановить работу, чтобы конкурировать со старыми соперниками, такими как Ford Focus и Volkswagen Golf, а также с новыми, такими как Hyundai i30 и Kia Ceed.

    Предлагаются два экономичных бензиновых двигателя: 1,8-литровый бензиновый гибрид мощностью 120 л.с. и 2,0-литровый бензиновый гибрид мощностью 181 л.с. Оба они эффективны и относительно экологичны, поскольку выбросы начинаются всего со 101 г/км, поэтому Corolla должна обеспечивать низкие эксплуатационные расходы.

    Хотя управлять Corolla не так увлекательно, как Golf или Focus, ходовые качества приятнее, а шум ветра и дороги хорошо подавляются на скоростях автомагистрали. Интерьер с мягкими на ощупь материалами и свежим современным дизайном является одним из лучших в своем классе.

    4. Skoda Scala

    Skoda Scala сочетает в себе большинство качеств VW Golf по гораздо более низкой цене. Автомобиль года на церемонии вручения наград Auto Express New Car Awards 2019, и он победил Volkswagen Golf и Kia Ceed в одном из наших очных тестов.

    Несмотря на то, что Scala является прямым конкурентом Volkswagen Golf, он использует меньшую платформу MQB A0, используемую в VW Polo и Audi A1.Это не приводит к уменьшению салона, на самом деле 467-местный багажник Scala затмевает 380-литровый грузовой отсек Golf. На задних сиденьях также больше места, что делает Scala одним из самых больших автомобилей в сегменте хэтчбеков.

    Scala выгодно уступает Golf и многим другим конкурентам, когда дело доходит до цены. Цены начинаются чуть более 17 тысяч фунтов стерлингов, но мы тестировали модель SE по цене более 18 тысяч фунтов стерлингов. SE — хороший выбор благодаря своему уровню оснащения, который включает в себя впечатляющий восьмидюймовый экран, автономное экстренное торможение, светодиодные фары и возможность подключения смартфона.

    Чем Scala проигрывает по сравнению со своим более дорогим собратом Golf, так это изысканностью. Качество салона превосходное, и его исполнение типично для VW, но впечатление от вождения немного портит нечеткое рулевое управление (из-за маленьких колес), а выбоины более выражены, чем в Golf.

    5. Mazda 3

    Новая Mazda 3 имеет смелый вид, но этот хэтчбек — больше, чем просто красивое лицо Фольксваген Гольф и Форд Фокус опоры.

    Внешний вид является самой большой темой для обсуждения, поскольку он сохраняет многие черты дизайна концепта Kai еще в 2017 году. Конечно, пространство сзади ограничено из-за гладкого дизайна, а также темно — благодаря толстой букве C- столб.

    2,0-литровый двигатель Skyactiv-G доступен в версиях мощностью 120 или 178 л.с. и оснащен собственной технологией Mazda M Hybrid, помогающей снизить выбросы CO2. Шасси отличается жесткостью, но подвеска также справляется с неровностями дороги.В результате Mazda 3 улучшила управляемость, сохранив при этом комфортную езду.

    Интерьер — один из лучших в своем классе благодаря отличному качеству сборки и современным элементам отделки. Доступны Apple CarPlay и Android Auto, а сам информационно-развлекательный блок прост в использовании с помощью поворотного переключателя в стиле BMW iDrive на центральной консоли.

    Благодаря роскошному интерьеру, приятной управляемости и разумной практичности Mazda 3 — отличный выбор, занимающий одно из первых мест среди хэтчбеков.

    6. Volkswagen Golf

    Volkswagen Golf остается одним из лучших хэтчбеков в продаже

    Volkswagen представил Mk8 Golf, уделив особое внимание техническим и цифровым функциям. Это по-прежнему комфортное и достаточно приятное место, но VW нехарактерно упустил цель с качеством езды семейного хэтчбека, поскольку недавние изменения поставили под угрозу его способность справляться с более плохими поверхностями.

    Три уровня оснащения Golf просты и понятны: комплектация Life начального уровня предлагает большое количество комплектов и новых бортовых технологий, включая цифровой приборный дисплей, 10-дюймовый цветной сенсорный экран и беспроводную зарядку смартфона в стандартной комплектации.Модели Style среднего класса, несомненно, окажутся популярными, добавив такие элементы, как более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски и спортивные сиденья с улучшенной обивкой, а динамичная спецификация R-Line предлагает заниженную подвеску и комплект для внешнего стайлинга.

    Варианты бензиновых двигателей включают 1,0-литровый и 1,5-литровый агрегат мощностью 109 л.с. мощностью 128 или 148 л.с., а также 1,5-литровый мягкий гибрид eTSI мощностью 109 и 148 л.с. в сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. Более мощный GTI развивает мощность 242 л.0-литровый бензиновый двигатель TSI с вариантами GTI Clubsport и R мощностью 300 и 320 л.с. соответственно.

    Гибридная версия GTE с подключаемым модулем может привлечь покупателей более низкими эксплуатационными расходами, хотя обычный 2,0-литровый дизель по-прежнему обеспечивает достойную эффективность. Он доступен с тремя вариантами выходной мощности: стандартный вариант мощностью 113 л.с. доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а более мощная версия мощностью 148 л.с. и GTD мощностью 197 л.с. использует семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG.

    7.Mercedes A-Class

    Mercedes A-Class является мерилом для всех других хэтчбеков, когда речь идет о дизайне, качестве и технологиях

    Несмотря на то, что новый Mercedes A-Class не собирается зажечь мир, когда он Что касается управления, он действительно предлагает автомобилистам лучшие в своем классе бортовые технологии и отличную утонченность. Несмотря на постоянный успех A-класса последнего поколения, Mercedes вернулся к чертежной доске с последним автомобилем, пересмотрев используемую платформу, а также интерьер, двигатели и технологии.

    На этом изменения не заканчиваются, Mercedes утверждает, что аэродинамические изменения, внесенные в экстерьер, эквивалентны снижению собственного веса на 100 кг. Тем не менее, все эти улучшения обходятся недешево: стоимость A-класса начинается примерно с 25 000 фунтов стерлингов и достигает более 51 000 фунтов стерлингов за первоклассный горячий хэтчбек Mercedes-AMG A 45 S.

    Архитектура A-Класса была разработана с учетом электрификации, и ожидается, что полностью электрический хэтчбек Mercedes EQA появится на рубеже десятилетий.Новый A-Класс действительно сияет на автомагистралях, где он тихий, стабильный и собранный — боссы Mercedes утверждают, что он предлагает уровень комфорта C-класса.

    8. Kia Ceed. остается одним из лучших семейных люков на рынке. С каждой моделью, загруженной оборудованием и непревзойденной семилетней гарантией, последний Ceed нацелен прямо на своих основных европейских конкурентов.

    Как ни странно, линейка начинается с уровня отделки салона 2, но этот автомобиль начального уровня щедро оснащен легкосплавными дисками, возможностью подключения смартфона и множеством технологий активной безопасности. Модели с более высокими характеристиками получают более крупные сплавы и больше роскоши, в то время как 201-сильная модель Ceed GT с максимальной производительностью на данный момент является самой мощной из доступных моделей.

    Разделяя платформу с Hyundai i30, новый Ceed получает хороший выбор двигателей с тремя бензиновыми двигателями на выбор с различной мощностью и крутящим моментом 1.6-литровый дизель. Езда и управляемость по-прежнему не совсем на уровне Golf и Focus, но это большой шаг вперед по сравнению со старой моделью.

    Как и в Ford Focus, экран информационно-развлекательной системы выглядит довольно громоздко, просто наклеен на приборную панель. Система проста в использовании, хотя и не такая четкая, как система VW Group. Все модели получают Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, и, в отличие от многих других производителей, Kia сохранила основные элементы управления климат-контролем и громкостью в виде легкодоступных кнопок.

    Остальной интерьер выглядит очень качественно, а багажник Skoda Octavia больше. Если вам нужно еще больше места, Kia также предлагает универсал Sportswagon и лихой шутинг-брейк ProCeed.

    9. Vauxhall Astra

    Последняя модель Vauxhall Astra должна быть в списке покупателей любого хэтчбека

    вещество, поддерживающее его популярность.

    Теперь все изменилось, так как последняя модель подверглась капитальному ремонту и, следовательно, поднялась в рейтинге семейных хэтчбеков благодаря великолепному сочетанию стиля, вместительности, низких эксплуатационных расходов и списка комплектаций.

    Внешний вид всегда был на стороне Astra, и нынешний автомобиль ничем не отличается. С четкими линиями, характерными огнями и спортивной посадкой Astra, безусловно, выглядит соответствующе. Та же история и внутри.

    Рулевое колесо и рычаг переключения передач отделаны высококачественным пластиком и кожей, а также имеет привлекательный дизайн приборной панели с большим сенсорным экраном.В Astra много места, и в нем легко устроиться поудобнее, а багажник приличного размера делает его идеальным для использования в качестве семейного автомобиля.

    На дороге Astra ведет себя превосходно, со спокойной и послушной ездой и хорошей обратной связью рулевого управления. Линейка двигателей обширна, а новейшие эффективные дизельные двигатели Vauxhall впечатляют. У Astra есть все, чтобы поддержать стиль, а это означает, что он действительно заслуживает своего места в нашем списке лучших хэтчбеков.

    10.Renault Megane

    Renault Megane четвертого поколения значительно лучше своего предшественника. Он сочетает в себе практичность, простор, эффективность и комфорт в качественном корпусе.

    Фейслифтинг в 2020 году представил дополнительное стандартное оборудование по всем направлениям, а также разделил модельный ряд всего на два уровня отделки салона: Iconic и R.S Line. Модель Iconic начального уровня хорошо оснащена 16-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими светодиодными фарами, передними и задними датчиками парковки, задней парковочной камерой, круиз-контролем и дверными зеркалами с электрорегулировкой и подогревом.

    В салоне есть автоматический двухзонный климат-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto. Существует также комплексный уровень оборудования для обеспечения безопасности, включая распознавание дорожных знаков, предупреждение о выходе из полосы движения и ограничитель скорости.

    Однако самым большим обновлением для Megane стало введение Renault нового гибридного варианта с подключаемым модулем E-Tech, хотя изначально он будет доступен только для универсала Sport Tourer.До тех пор у клиентов есть выбор между бензиновым двигателем мощностью 138 л.с. или дизельным агрегатом мощностью 113 л.с.

    Меган наиболее привлекателен именно за рулем, так как даже короткой поездки достаточно, чтобы понять, что инженеры Renault сосредоточили свое внимание на комфорте и изысканности. Автомобиль хорошо едет, уровень шума низкий, а двигатели обеспечивают впечатляющую мощность. В целом, Megane является впечатляющим дополнением к этому списку и определенно заслуживает внимания.

    История хэтчбека

    Хэтчбеки, какими мы их знаем сегодня, возникли в 1970-х годах.Идея дизайна была похожа на идею универсала — задняя дверь с верхними петлями, установленная под лихим углом, чтобы обеспечить стильный вид, но также и большую универсальность, чем седан.

    В первые дни некоторые производители упускали из виду то, каким должен быть люк, предлагая откидную секцию в стиле седана под задним стеклом, но вскоре все производители стали разрабатывать автомобили с очень практичной дверью багажника, которая встроенное заднее стекло. Renault 4, 5 и 16, Austin Maxi и Fiat 127 были пионерами кузова хэтчбек, и к началу 1980-х годов основные автомобили, такие как Ford Escort, перешли от седана к компоновке хэтчбека.

    Сегодня самые маленькие хэтчбеки относятся к классу городских автомобилей, а такие модели, как Citroen C1 и Skoda Citigo, оснащены небольшим задним люком, который представляет собой не более чем усиленное стекло. Это дешевый способ сделать люк, и он довольно эффективен. Далее по шкале размеров кузов хэтчбек является выбором по умолчанию в классе супермини, и хотя некоторые супермини доступны в качестве седанов в других регионах, хэтчбек в подавляющем большинстве доминирует в Великобритании.

    У вас есть большой выбор в классе компактных хэтчбеков, где проживают автомобили, которые чаще всего называют «хэтчбеками».Начиная с таких автомобилей, как Ford Focus, Honda Civic и Peugeot 308, затем переходя к Audi A3 и BMW 1 серии в премиальном сегменте. И если вам нужна некоторая производительность с вашей практичностью, существует множество моделей производительности «горячих люков», основанных на автомобилях этого класса, таких как VW Golf GTI, Honda Civic Type R и Hyundai i30 N.   Для целей этой страницы , это автомобили «семейного хэтчбека» в этом классе, на которых мы концентрируемся, но фактическая дверь багажника хэтчбека распространилась гораздо дальше.

    Увеличив размер, теперь есть хэтчбеки Ford Mondeo, Vauxhall Insignia и BMW 3 Series, и даже колоритный A5 Sportback от Audi. На самой вершине дерева Audi A7 Sportback, Tesla Model S и Porsche Panamera — самые роскошные хэтчбеки, которые вы можете купить, в то время как внедорожники также используют стиль багажника хэтчбек.

    Ищете новую машину? Ознакомьтесь с последними предложениями на нашем дочернем сайтеbuyacar.co.uk

    Toyota для замены Corolla на Auris в Европе и Японии

    Токио: После 40 лет существования и более 30 млн. продаж по всему миру, Toyota Corolla собирается отказаться от Corolla бренд в Японии и Европе, включая Великобританию, и будет конкурировать с компактными моделями автомобилей, такими как Ford Focus и VW Golf с заменой по имени Auris (лат. золото).

    Разработан Auris, созданный европейской дизайнерской студией Toyota ED2. разработан, чтобы быть более престижной моделью, чем Corolla. В Европе он будет конкурировать в основном с Volkswagen. Golf и Alfa Romeo 147, а в Японии скорее всего конкурировать с Tiida от Nissan Motor и Honda Motor Гражданский.

    «Предназначен и построенный в Европе, он присоединится к весьма успешному Toyota Yaris и Avensis помогают компании достичь его недавно объявленная цель — 1,2 миллиона ежегодных продаж к 2008 году (в Европе)», — говорится в заявлении Toyota.

    Цена от 1,62 миллиона иен (13 600 долларов) до 2 иен.3 миллиона в Японии Auris фактически заменяет хэтчбек Toyota. модели Corolla Runx и Allex в Японии. Auris довольно близок к концепции Auris Space. автомобиль, представленный на Парижском автосалоне в прошлом месяце и его стиль очень похож на компактный автомобиль Toyota Yaris, хоть и более консервативный.

    В Япония Auris был запущен в трех- и пятидверные варианты и с выбором из пяти двигателей. Будут доступны два варианта бензиновых двигателей объемом 1,4 литра. 96-сильный агрегат и 1,6-литровая версия мощностью 122 л.с. Три дизельные варианты включают 1,4-литровую версию мощностью 89 л.с., 2-литровый агрегат мощностью 124 л.с. и еще 2.2 литра, 175 л.с. Блок.

    варианты с более крупными двигателями считаются самые быстрые модели в линейке, предназначенные для достижения скорость 130 миль в час и коснуться 60 миль в час за 8,1 секунды.

    В пути по немногочисленным деталям салона автомобиля выпущенный для прессы, Auris, кажется, имеет вылепленный приборная панель с толстым центральным мостом, который поднимает рычаг переключения передач и ручной тормоз и освобождает пространство между передние сиденья.Сочетание более спортивного вида, чем у уходящая Corolla у него более практичная и универсальная чувствовать внутри.

    Большой окна и стеклянная крыша придают автомобилю легкость, воздушность салон самолета. Выдающиеся особенности Toyota включают двойной хром. выхлопные трубы, высокотехнологичные фары, сильно вылепленная передняя часть бампер с тремя воздуховодами, 19-дюймовые легкосплавные диски, большие бамперы и хромированные выхлопные трубы, все вместе делает Auris более привлекателен для более молодых потребителей.

    Тойота официально представит Auris на автосалоне в Болонье шоу в начале декабря этого года. Продажи в Великобритании начнутся в феврале 2007 года, опередив остальную Европу, с цены от 12000р.

    Auris будет соревноваться в сегменте C европейского рынок против таких автомобилей, как Volkswagen Golf, Opel / Vauxhall Astra от GM, Stilo от Fiat, Focus от Ford и Renault Меган.

    Согласно компании Auris «создан из наизнанку», который главный дизайнер Вахей Хираи объяснил прессе: «Космическая концепция Auris высокий и просторный. Высокая линия талии, короткие свесы и передний баланс архитектуры салона обеспечивают он сохраняет ощущение динамичности и маневренности, качество мы называем совершенным дисбалансом.»

    Тойота указал, что название Corolla будет исключено в Европе, и хэтчбек был бы самым распространенным версия, хотя салон может быть сохранен для более консервативные потребители. Автопроизводитель заявил, что в конечном итоге версии универсал, внедорожник-кроссовер и модели MPV будут быть построен на этой платформе также.

    оригинальная Toyota Corolla, выпущенная в 1966 году, стала международным бестселлером и превратила Toyota в глобальную сила. За последние четыре десятилетия более 30 млн. Короллы продавались по всему миру. Toyota Corolla поставила Ford Model T и Volkswagen Beetle и Golf в тени в общем объеме продаж и теперь в своем девятом поколении, Corolla производится на четырех континентах и ​​продается по всему миру.

    Другое новый запуск для японского рынка от Toyota Yaris TS, более модная версия своего компакта, с 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 130 л.с. и регулируемым клапаном сроки. Это может достигать 120 миль в час и 0-60 миль в час за 9,3 секунды. Его подвеска и рулевое управление были специально настроены и ему дали меньшую высоту, модифицированные пружины, перенастроенные амортизаторы и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости, а также более острое передаточное отношение рулевого управления.

    Yaris TS также поступит в продажу в Европе в начале 2007 года. как в трех-, так и в пятидверном исполнении.

    Подношение расход топлива 37,7 миль на галлон и выбросы углекислого газа 178 г/км Yaris TS имеет черную сетчатую решетку, тонированную в темный цвет. отделка фар, глубокий передний бампер со встроенными фарами, хромированный выхлоп, боковые юбки, спойлер на крыше и 17-дюймовый литые диски.Это будет доступен в серии уникальных окрасок. Его салон имеет спортивные сиденья, отделку из легкого сплава, кожаный руль. колесо и инструменты с янтарной подсветкой.

    коррозия кузова, трудности с подвеской и электрикой опель астра h седан

    Opel Astra H – надежный и практичный автомобиль. Однако даже он нуждается в регулярном обслуживании и ремонте по мере необходимости.Если вы столкнулись с проблемой поиска подходящей компании для выполнения данных работ, вам помогут специалисты технических центров GM Club.

    Предложение GM Club

    Имеем многолетний опыт работы с автомобилями Opel Astra N. Это дает нам значительные преимущества перед конкурентами:

    • штат квалифицированного персонала, понимающего суть типовых проблем, характерных для Opel Astra H;
    • налаженные поставки запасных частей, которые потребуются в процессе ремонта и обслуживания;
    • хорошо отработанные технологические операции, позволяющие ускорить выполнение работ;
    • наличие подробной технической документации на данное транспортное средство.

    Предлагаем полный спектр услуг, которые входят в понятие ремонта и обслуживания Опель Астра Н. Это не только базовые слесарные работы и замена рабочих жидкостей, но и комплексная компьютерная диагностика, восстановление кузова, электросхем, коробки передач, установка доп оборудования, шиномонтаж и балансировка. Все манипуляции выполняются нашими специалистами в строгом соответствии с техническими требованиями, изложенными в официальной документации.

    Opel Astra H модификации принятые на вооружение

    Opel Astra H относится к третьему поколению компактных автомобилей этого производителя. Модель выпускалась с 2004 по 2015 год в Европе и России. Он доступен в нескольких версиях: хэтчбек, седан и универсал от двух до пяти дверей. «Опель Астра Н» можно встретить с автоматической и механической коробкой передач, с бензиновым или дизельным двигателем объемом от 1,4 до 2,0 литров.

    Технические центры GM Club хорошо знакомы с особенностями каждой из описанных модификаций и готовы помочь в случае необходимости проведения планового или аварийного ремонта каждой Opel Astra H.Все работы проводятся на современном специализированном оборудовании, позволяющем выполнять операции любого уровня сложности.

    Ценовая политика

    Технические центры GM Club предлагают доступные цены на весь комплекс услуг по ремонту, обслуживанию и восстановлению автомобилей Opel Astra H в Москве. Стоимость запчастей для наших клиентов минимальна: всю продукцию мы предлагаем напрямую от поставщиков, без посредников и промежуточных «накруток». На оценку работы влияет несколько факторов: сложность ремонта, предполагаемая скорость разборки агрегатов, количество затраченного нашими специалистами времени, срочность и другие.Чтобы наше взаимодействие с клиентами было максимально честным и прозрачным, мы озвучиваем основные моменты, которые напрямую влияют на конечную цену.

    руб. руб.
    Наименование работ Цена
    1 Адаптер корпуса дроссельной заслонки 1000 руб.
    2 Адаптация точки захвата esytponic 1000 руб.
    3 Адаптация точки уставки esytponic с заменой жидкости в гидроприводе 1 500 руб.
    4 Аккумулятор 400 р.
    5 Антибактериальная обработка системы кондиционирования двойная от 1 200 руб.
    Замена
    1 Расширительный бачок от 500 р.
    3 Бензобак от 4000 руб.
    4 Электрический топливный насос от 1000 руб.
    5 Блок АБС от 4000 руб.
    8 Тормозные диски + задние колодки 2 200 р.
    9 Тормозные диски + передние колодки 2 000 руб.
    10 Замена жидкости ГУР 1000 руб.
    11 Заправка кондиционера от 1850 руб.
    13 Компрессор кондиционера 2 500 руб.
    14 Поворотный кулак (цапфа) передней подвески от 2000 руб.
    15 Замена масла в АКПП от 2000 руб.
    16 Масло в МКПП от 800 р.
    17 Замена масла моста/раздаточной коробки от 800 р.
    18 Замена моторного масла и масляного фильтра от 800 р.
    19 Масляный насос DOHC 14 000 руб.
    20 Масляный насос OHC 8 000 руб.
    21 Замена охлаждающей жидкости 1000 руб.
    22 Охлаждающая жидкость с заменой промывочной жидкости 2 000 руб.
    23 Подшипник передней ступицы 2 000 руб.
    24 Подшипник рулевого вала 3000 руб.
    25 Ремень ГРМ + ролики ONS 3 500 руб.
    27 Замена приводного ремня от 1 300 руб.
    28 Натяжной ролик для вспомогательных агрегатов 1 300
    29 Ролик приводного ремня / натяжитель 1 300
    30 Свечи зажигания DOHC 800 руб.
    31 Свечи зажигания OHC 600 руб.
    32 Задний тормозной суппорт 1000 руб.
    33 Суппорт тормозной переборки 2 500 руб.
    34 Суппорт переднего тормоза 1000 руб.
    35 Шток (вилка) механизма переключения передач от 1 500 руб.
    36 Тяговое рулевое управление от 1 500 руб.
    37 Противотуманная фара от 400 р.
    38 Фара от 800 р.
    39 Воздушный фильтр 200 р.
    40 Масляный фильтр 100 р.
    41 Салонный фильтр от 400 р.
    42 Выносной топливный фильтр 500 р.
    43 Фильтр дизельного топлива 1000 руб.
    44 Погружной топливный фильтр от 2 500 руб.
    Ремонт
    1 Ремонт двигателя DOHC (капитальный ремонт) от 40 000 руб.
    2 Ремонт двигателя OHC (капитальный ремонт) от 30 000 руб.
    3 Ремонт ГБЦ (полный) DOHC от 17 000 руб.
    4 Ремонт ГБЦ (полный) OHC от 12 000 руб.
    5 Нарушение конвергенции от 2000 руб.

    Актуальные цены на ремонт, а также полный перечень работ, доступных в нашем центре, уточняйте у специалистов нашей компании.

    Седан Opel Astra H дебютировал в 2007 году — на три года позже пятидверного хэтчбека, впервые представленного на автосалоне во Франкфурте в 2004 году.Седан Astra третьего поколения дебютировал как раз в момент рестайлинга модели, в ходе которого обновили бамперы и задние фонари.

    После появления четвертого поколения в 2009 году производство седанов Astra H перешло на другие предприятия, в том числе на Калининградский Автотор в России, где четырехдверка продолжала выпускаться под названием Astra Family.

    Комплектация и цены Opel Astra H Family седан 2015.

    Спереди седан полностью имитирует пятидверный хэтчбек, а вот задняя часть разработана с нуля.Автомобиль получил совершенно новые фонари и крышку багажника, украшенную снизу хромированной полосой.

    Седан Opel Astra Family базируется на платформе от универсала – они имеют общую колесную базу 2 703 мм, что на 89 мм больше, чем у хэтчбеков и кабриолета Astra TwinTop. А за счет более длинного заднего свеса общая длина седана (4 587 мм) на 72 мм больше, чем у универсала.

    Объем багажника четырехдверки составляет 490 литров, а задние пассажиры смогут оценить достаточное пространство для ног, учитывая, что речь идет об автомобилях класса С.Дизайн салона седана Opel Astra Family копирует дизайн хэтчбека и универсала. Интерьер последней, в свою очередь, выполнен в стиле старшей модели Vectra C.

    Материалы отделки, правда, немного дешевле, но выглядят добротно, а все элементы подогнаны качественно, без лишних деталей. пробелы и искажения. Передние сиденья достаточно удобные, с хорошей боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок.

    Линейка двигателей для седана Opel Astra N на российском рынке включает два бензиновых двигателя объемом 1.6 (115 л.с.) и 1,8 (140 л.с.) л. Оба агрегатируются в паре с 5-ступенчатой ​​механикой, а альтернативой являются 5-диапазонный «робот» (для мотора 1,6) и 4-диапазонный автомат (для мотора 1,8).

    В салонах дилеров автомобиль предлагается в трех основных комплектациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. В целом седан на 10 000 рублей дороже хэтчбека, но на 20 000 рублей. более доступный универсал в аналогичных модификациях.

    Базовая цена седана Opel Astra N 2015 года составляет 720 000 рублей, а за топовую четырехдверку со 140-сильным двигателем и автоматической коробкой передач в комплектации Cosmo просят 825 000 рублей.И это не считая многочисленных опций, за которые нужно доплачивать отдельно.


    Фото Opel Astra Family седан

    Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 различных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 комплектации.

    Opel Astra H – технические характеристики для всего семейства

    Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать в одном абзаце.Потому что Astra H — это не просто машина, это целая семья. Ассортимент не менее 5 автомобилей. На первый взгляд одинаковые, но разные по характеру, ходовым качествам, внешнему виду и размерам.

    Astra H выпущена в 2004 году. В 2007 году прошла небольшой рестайлинг. Технические характеристики двигателей претерпели изменения. Они стали мощнее, экономичнее и экологичнее. Также изменились передний бампер, зеркала и некоторые элементы отделки салона. Astra H по-прежнему выпускается в кузовах универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но уже под названием Astra Family.

    Качественные материалы отделки автомобиля и множество удобств делают салон Опель Астра местом, в котором приятно находиться долгое время. Даже дальняя поездка будет в радость, ведь для нее предусмотрено все необходимое: ортопедическое спортивное кресло, обеспечивающее удобную посадку, а также двухзонная система климат-контроля, мультимедийный комплекс с цветным экраном, подстаканники, держатели для бутылок и другие вещи.
    В салоне седана нет свободного места из-за следующих габаритов автомобиля:

    • длина — 4,658 м;
    • ширина
    • – 1,814 м;
    • высота — 1,5 м;
    • колесная база
    • – 2,685 м;
    • клиренс — 165 мм.

    Багажник автомобиля вмещает не менее 460 литров. багажа, а при сложенных задних сиденьях он включает до 1010 л.

    Двигатели

    За отличные технические характеристики Опель Астра стоит сказать спасибо двум бензиновым агрегатам с малым расходом топлива на 100 км.Эти двигатели:

    • двигатель объемом 1364 см3, выдающий 140 л.с.
    • Автомобильный двигатель
    • , доступный в 2-х вариантах мощности — 115 и 180 л.с. Объем двигателя — 1598 см3.

    С любым из них гарантирован уверенный разгон до 100 км/ч. Коробка передач – пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

    Оборудование

    Новый Opel Astra подарит массу незабываемых впечатлений, ведь в его «арсенале»:

    • Система круиз-контроля;
    • аудиосистема
    • с AUX- и USB-портом;
    • Bluetooth;
    • АБС и ЕСП;
    • кресла с подогревом;
    • противотуманная оптика
    • и т.д.

    Подробно о ценах и комплектациях Опель Астра 2017 можно узнать на нашем сайте! Весь модельный ряд автомобилей немецкой марки Opel есть в каталоге.

    Продажа Opel Astra в автосалоне «Центральный»

    Стать обладателем новой машины просто! Вам достаточно взять автокредит под небольшой процент или в беспроцентную рассрочку. Разнообразные акции, скидки, программа утилизации или система Trade-in также помогут вам купить Opel Astra у официального дилера.

    Впрочем, в Европе это не особо беспокоило компанию, там стояли совсем другие задачи: при всей популярности марки были проблемы с рентабельностью производства, GM удалось сделать марку убыточной на долгие годы. Но «убыточность» и убыточность — это совсем разные вещи в современном мире, во всяком случае, на все предложения продать свой европейский филиал американский концерн с 2008 года отвечает отказами, а учитывая сложную систему собственности поставщиков и концерна…В общем-то, подобные «нюансы» есть не только у АВТОВАЗа.

    Зачем покупать Astra H?

    Но вернемся к нашим «баранам». Неважную ситуацию с продажами Opel в России изменил выпуск в 2004 году Astra H. Автомобиль пришел на смену заслуженной Astra G, которая, как и все ее предки до этого, была практичной, комфортной и… крайне скучной.

    На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2004–07

    В новом поколении автомобиль преобразился в соответствии с последними требованиями, предъявляемыми к автомобилям С-класса: он стал намного объемнее внутри, комфортнее и в то же время экономичнее.При этом он остается достаточно простым по конструкции — никакой многорычажности, только стойки МакФерсон спереди и витая балка сзади, только рядные моторы. Разумеется, он отвечал всем последним европейским требованиям безопасности.


    По сути, автомобиль занял нишу, в которой еще недавно играл его «родственник» — Opel Vectra B, и которая освободилась, когда он вышел очень большим и солидным. Конечно, цена «Астры» больше соответствовала классу, чем статусу, и хорошо вписывалась в новые реалии российского рынка новых автомобилей, где импортные автомобили вытеснялись отечественной сборкой, а ввоз трехлетних -olds подпитывалась только чрезвычайно низкой ценой за доллар до 2008 года.

    И продажи были хорошие! Astra оставалась в тройке лидеров продаж в своем классе, в два-три раза уступая Ford Focus, но стабильно опережая всех конкурентов из Японии и Кореи. А уж «чехи» отставали как минимум в два раза.

    Причина такого роста не только в грамотной ценовой политике и чрезмерной сложности автомобилей этого класса, но и в отличном внешнем виде и очень достойных ходовых качествах. Автомобили Опель набирали респектабельность на глазах, к тому же было явно заметно, что коррозия теперь удел конкурентов, а Астра, даже с проблемами с покраской, очень долго не ржавела, поэтому пословица «каждая машина становится Opel со временем» постепенно потеряло всякую актуальность.


    Кроме того, Астра стала одним из автомобилей, прошедших локализацию, их начали собирать на новом заводе под Санкт-Петербургом. Понемногу сформировался новый круг покупателей, оценивших хороший клиренс и простоту подвесок, агрессивный европейский дизайн и… мощность двигателей! Ведь Астра за очень умеренную сумму предлагалась с мотором 1.8 140 л.с., а любители «погорячее» могли выбрать из пары вариантов наддувного двухлитрового мотора.


    Не были секретом и недостатки модели: мелкие заморочки с качеством, устаревшая АКПП (хоть и надежная), откровенно неудачный «робот» Easytronic, жесткая подвеска и не особо лояльная гарантийная политика компании. В общем, драться было не на что.

    В 2009 году вышла новая Astra J (а чуть раньше — и ее соплатформа), что сильно усложнило маркетинг компании, но даже на этом фоне автомобиль оставался одним из самых популярных автомобилей в своем классе.Astra H выпускалась аж до 2015 года, но большая часть продаж приходится на период с 2006 по 2012 год.

    В 2015 году, когда GM свернула свое присутствие в России, новая Astra уверенно задавала тон продаж. А большинству автомобилей на российском рынке уже близко десятилетие. С чем столкнутся владельцы таких автомобилей, и как сейчас поживают экономичные решения от GM, читайте ниже.

    Корпус

    Агрессивный дизайн автомобиля сейчас выглядит вполне актуальным. Разве что краска со временем тускнеет, ведь качество покраски кузова у Опеля сложно назвать выдающимся – слой тонкий, легко царапается.Кроме того, и немецкие, и питерские автомобили на определенном этапе страдали от «отслаивания» лакокрасочного слоя из-за неудачной технологии нанесения грунтовки, причем дефект был очень похож, что свидетельствует о проколе чисто технологического плана. К плюсам лакокрасочного покрытия можно отнести как минимум эластичность – при «мягких» ударах краска не разлетается.


    Не переживайте, даже при всех сложностях с покраской машина не подвержена коррозии. С обработкой металла они изрядно «переплюнули»: мелкие ямки коррозии начинают появляться на поверхности без краски только через год, но большинство владельцев устраняли дефекты по гарантии или просто красили машину самостоятельно.Обширные коррозионные повреждения обычно являются результатом некачественного ремонта или плохой эксплуатации.

    Передний бампер

    цена за оригинал

    Однако все же есть вероятность, что если машина 2008 года выпуска, то она много времени провела под снегом на аэродроме Ржевка под Санкт-Петербургом, куда завод отправил почти все выпущенные автомобили. Некоторые давали это прозвище два или более раз, прежде чем их приобрели. Личный опыт показывает, что в первую очередь такие зимовки сказываются на состоянии дверей автомобиля, они обычно не подвержены этой напасти, но если коррозия в «пятилетках» была заметна, то скорее всего биография автомобиль имеет солидную паузу между годом выпуска основных агрегатов, фактически произведенным по VIN и датой первой регистрации.Скорее всего, негативное влияние такой зимовки проявится в чем-то другом, но пока в силу малого возраста другие последствия незаметны.


    Но более ранние автомобили обычно далеки от всех подобных сложностей. Особенно, если через пять-восемь лет после выпуска кто-то догадался повторно обработать днище и внутренние полости антикоррозийной обработкой.

    «Стандартные» места коррозии, вроде стыков на бамперах и арках, здесь хорошо защищены. Разве что на «полке» задней арки при внимательном рассмотрении уже видны следы будущих проблем: вздулся герметик.Это значит, что еще через пять-шесть лет коррозия будет заметна снаружи, а капитальный ремонт арки можно будет произвести только привариванием ремонтной вставки.

    Теперь основными местами контроля являются нижний шов порога, места пескоструйной обработки, места крепления подрамника и верхней части порога, на которую банально наступили, и места трения уплотнителя двери на С- столб. Коррозия также чувствует себя вольготно на передней кромке капота и крыши: они явно менее защищены, чем остальная часть автомобиля.В зоне риска также задние двери и крышка багажника, на самых старых автомобилях они уже могут иметь коррозию по нижнему краю, но у большинства автомобилей с этим проблем нет.


    На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007-14

    В целом, на фоне конкурентов, Астра представляет собой практически идеально защищенный от коррозии автомобиль, даже несмотря на то, что у него практически нет пластиковых защитных панелей.

    Как и у всех автомобилей этого класса, в случае ДТП качество ремонта оставляет желать лучшего.Тарифы на ремонт по каско просто не оставляют особого выбора, поэтому своего покупателя ждет множество автомобилей со слоями шпаклевки на крыльях и дверях, с неоригинальными элементами кузова и некачественной сборкой и покраской. Дополнительный слой краски не помешает, а вот всего остального лучше избегать хотя бы потому, что машина теряет свою прекрасную антикоррозийную стойкость.


    На фото: Opel Astra OPC(H)» 2005-10

    Однако кузову грозит не только коррозия. Дверные петли у Астры неплохие, но водительская дверь со временем проседает, при пробегах «более 150 Потребуется регулировка, что сделать не так просто.Задняя дверь на хэтчбеках теряет герметичность и начинает стучать, а при меньшем пробеге необходимо вовремя регулировать замок и менять уплотнители. Кстати, уплотнитель на боковых дверях тоже не вечен, и если его «растрепать» в нижней части, а его трубчатую часть открыть, то двери будут закрываться без благородного звука, а лишний шум обеспечен на Движение.


    На фото: Opel Astra TwinTop (H)» 2006-10

    Ветровое стекло

    цена за оригинал

    Хром накладок быстро облезает и многие просто красят их «в мат», т.к. реставрация обычно не дешевая (учтите это при торге).Лобовое стекло тут достаточно прочное, ударов камнями почти не боится, но со временем изнашивается — на ранних машинах лобовые стекла меняли по гарантии, не удивляйтесь, если год не совпадет.

    А вот фары слабоваты, очень мягкий материал колпака практически не оставляет шансов на долгую службу: пять-шесть лет — и фара изношена. А вот светосила падает из-за банального выгорания отражателя, а и ксенон, и линзовидный галоген держат примерно одинаково, пять-шесть лет городской езды.Можно заменить фару, а можно восстановить, доступно несколько технологий.


    Фара AFL

    цена за оригинал

    Это особенно «приятно» тем, у кого адаптивная оптика с AFL. Astra была одной из первых машин в классе с такой системой, а фары для нее невероятно дорогие. Если брать цену нового оригинала, то, грубо говоря, цена автомобиля — это четыре-пять оригинальных фар! К счастью, это не так — фары с «Астры» не снимаются.

    Противотуманные фары легко трескаются, и причина в неграмотном их использовании в качестве дополнительного освещения, что категорически недопустимо — они слепят водителей, особенно в дождь.

    Провисание бамперов — известная проблема, и крепить их на саморезы вовсе не обязательно, в наличии есть новые крепежные планки. Слабый пластик локеров — небольшая проблема, цена неоригинала около пары тысяч рублей.


    На фото: Opel Astra Hatchback (H)» 2007-14

    И, конечно же, горячо любимая астроводмерами «губа» — резиновая нижняя часть бампера.Если вы увидите на улице Астру с висящей резинкой, сообщите об этом водителю, вы избавите его от очередной неприятной траты. Губа низкая и часто отрывается при неаккуратной парковке или зимой. Если снимать на зиму, то велика вероятность, что летом придется ставить на шурупы — повреждаются и нежные крепления. Вообще целая «губа» и застежки — признак хороших отношений с машиной или недавнего кузовного ремонта.

    Салон

    Интерьер Опеля этого периода традиционно мрачноват, но материалы на удивление хороши.Строгие линии и прочий «орднунг» соседствуют с очень высоким качеством проработки всех элементов, скрипы редки, пластик очень износостойкий, разве что подрулевые рычаги и кнопки климат-контроля будут иметь видимые следы износа . Кроме того, крышка рычага переключения передач.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Качество цельнотканевого салона отличное, но если комплектация автомобиля лучше, и уже есть сиденья с комбинированной обивкой, то разрывы швов и потертости на «экокоже» обычное дело, особенно при пробегах за сотни тысяч километров.Кроме того, светлые ткани отлично впитывают грязь. А вот если есть спортивный салон, то все просто отлично — и материал, и исполнение не подводят, да и кожа скорее всего будет натуральная.

    Руль и дверные ручки отклеиваются при пробегах более двухсот тысяч километров, оригинальные коврики «заканчиваются» на 150, что может служить косвенным показателем пробега (к сожалению, здесь он легко скручивается).

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Здесь система климат-контроля работает со сбоями вне зависимости от пробега.Причем проблем хватает и в самых простых комплектациях с простым кондиционером, и в тех, что с двухзонным автоматическим климат-контролем. Блок сделан недостаточно качественно, кнопки залипают, перестают нажиматься и нормально крутятся. А моторчики заслонок ломаются, особенно если зимой что-то интенсивно переключать, пока салон еще не прогрелся. Если есть посторонние звуки при переключении направления потоков (в том числе при включении рециркуляции воздуха в салоне), то это дорогой ремонт.Но иногда все же можно отделаться простой смазкой шатунов, подойдет любая смазка. Такую же операцию следует проделывать, если все еще хорошо, хотя бы раз в два-три года брать силиконовую смазку и лезть под панель со стороны водителя. Ну или доверьте это дело профессионалам.

    Вода в плафоне вовсе не следствие протечки лобового стекла, просто отсутствие утепления крыши, форма обшивки такая, что там скапливается конденсат.Дырки в крыше искать бесполезно, просто чаще проветривайте машину, а с выключенным климатом и без кондиционера ездить не стоит — машина предпочитает сухой воздух. Кстати, это наилучшим образом скажется на состоянии материалов салона.


    На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H)» 2007-14

    Если не работают подрулевые переключатели, а иногда и некоторые кнопки центральной консоли, это уже серьезно. Проблема в основном электрическая, т.к. -называемый CIM-модуль, он же модуль подключения передней консоли, умирает.С ним завязано многое, в том числе и работа иммобилайзера, а поломка может опустошить ваш карман на кругленькую сумму, так как для привязки нового модуля потребуется визит к владельцу дилерского сканера Tech3, либо к тем, кто умеет качественно отремонтировать старые. По проблеме уже написаны тысячи страниц, есть много наработок по «легким исправлениям» и обходным путям, так что лучше обратиться к первоисточникам.

    В остальном раздражать могут только случайные мелочи.Опять же все сделано монументально, из хороших материалов. Кроме того, он чрезвычайно технологичен в сборке и разборке.

    Электрик

    Некоторые проблемы с электрикой могут быть связаны с поломкой элементов салона и наоборот. Про беду с модулем CIM и климат-контролем я уже рассказывал, можно только пожаловаться на низкое качество проводки дверей, иногда рвется в гофру. Причем ломается не проводка водительской двери, а проводка задних дверей.Характерные признаки надвигающейся беды — хрипящий динамик в двери и неработающий центральный замок. Лечится либо умелой работой электрика, либо фирменным ремкомплектом, что предпочтительнее.


    На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H)» 2004-07

    Центральный замок так же выходит из строя из-за износа микровыключателей в замке водительской двери, может не разблокировать замок, может открыть при неправильном момент, например, когда машина стоит на стоянке.Если замки щелкают при ударе об обшивку двери, пора с ними бороться, менять микровыключатели в приводе.

    Слабый дроссель и модуль зажигания бензинового двигателя на самом деле не так слабы, как показывает практика. Реальный пробег автомобилей с такими поломками обычно уже далеко за сто-полторы тысячи, вне зависимости от того, какие цифры показываются на одометре, а цена на запчасти по современным меркам достаточно щадящая. При условии регулярной замены свечей и не реже одного раза в 30-40 тысяч километров такие проблемы практически не появляются.Модуль зажигания в основном боится влаги и протечек масла — если вовремя не заметить, то пробьет наконечник и выбьет катушку.

    Здесь регулярно возникают неисправности управляемого термостата из-за выхода из строя ТЭНа. Не забывайте читать ошибки, на многих прошивках «галочка» в этом случае не горит, и единственное, что спасает мотор от перегрева, так это то, что термостат со временем теряет герметичность. Поломки моторчика стеклоочистителя и попадание листьев в моторчик климат-контроля – признак редкой чистки моторного отсека от грязи и листьев.Проверьте состояние «аквариума», в нем может скапливаться вода. Такое случается редко и полностью дренаж почти никогда не забивается, но на ранней стадии проявляется именно в виде выхода из строя дворника. Задние «дворники» банально кислые — ими нужно пользоваться, иначе есть вероятность спалить мотор.

    Вентиляторы радиатора — еще один проблемный момент, мотор буквально забит пылью от сгоревших щеток. Вентиляторы фирмы Бош «славятся» последними, а если есть Валео, то и проблемы не будет.

    Тормоза, подвеска и рулевое управление

    Тормозная система Opel

    , как обычно, без сюрпризов. Это не значит, что проблем нет, просто они совершенно стандартны. Колодки спереди скрипят при незначительном износе — проще привыкнуть или подобрать с новыми «антискрипными» накладками. При пробеге свыше 200 тысяч скорее всего придет черед пыльников, особенно если злоупотреблять износом колодок «в ноль». Тормозные диски надежны, как айсберг, на котором стерся «Титаник», родные выдерживают до пяти комплектов колодок или более полутора сотен тысяч пробега.И они не очень чувствительны к лужам и перегреву. На заметку покупателю: если на одометре что-то в районе 100 тысяч, а продавец гордо анонсирует новые диски (или просто видно, что они свежие), то пробег не настоящий.


    На фото: Opel Astra Sedan (H)» 2007-14

    Задний тормозной диск

    цена за оригинал

    7 705 руб. (2 шт.)

    Сзади ситуация чуть хуже, т.к. новые суппорты со встроенным механизмом стояночного тормоза имеют свойство закисать даже сильнее, чем суппорты с барабанным внутренним ручником на старых автомобилях, которые страдали от той же проблемы.Да и теперь нужен какой-то инструмент для разведения колодок.

    Однако это не замена колодкам, когда нужен дилерский сканер, иначе есть шансы, что пальцы будут слегка прижаты навсегда… Тормозные трубки и шланги держат хорошо, модуль АБС крайне надежен. Разве что передние датчики АБС находятся в уязвимой зоне, и меняются вместе со ступицей. Не переживайте, над проблемой думали давно: датчики научились менять отдельно.Что тут скажешь, это же Опель, огромное количество владельцев день и ночь думают как бы сэкономить! Однако другие сервисы все же пытаются размножаться по полной, предлагая полную замену, чтобы меньше пачкаться и больше наваривать на перепродаже деталей.


    На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H)» 2005-11

    Втулка задней балки

    цена за оригинал

    Подвеска у Astra всегда была хороша, а у H вдвойне красива. Хороший комфорт и высочайшая надежность.Только не забывайте, что просевшие пружины и лишние 50 кг в багажнике седана резко сокращают ресурс втулок задней балки — они тут не вечны, в стандартной комплектации их хватает примерно на сотню тысяч пробега по «обычным» дорогам и двести по московским дорогам.

    На передних штатный износ в основном задние сайлентблоки Г-образного рычага и опоры стоек. С опорами производитель явно перемудрил, потому что в нашем климате они начинают скрипеть и визжать уже на 50-60 тысячах пробега.Пользователи уже давно в частном порядке установили, что причина в недостатке смазки подшипников и неудачной конструкции пыльника, который скорее собирает грязь. При сборке рекомендуется обильно смазать узел, а если он еще рабочий, то промыть его мойкой высокого давления и заполнить смазкой. Датчики уровня подвески на автомобилях с ксеноном являются расходным материалом, но для этого элемента это совершенно характерно.


    На фото: Opel Astra Caravan (H)» 2004–07

    Рулевое управление на Astra H тоже здоровое.Разве что ресурс шатунов и наконечников условно невелик. Да, электронасос ЭГУР на рестайлинговых автомобилях с пробегом более 200 требует замены жидкости. Сама рейка не течет и почти не люфтит. Автомобили с обычным насосом ГУР опять же ограничены загрязнением жидкости, но их насос дешевле, а замена жидкости намного проще.

    А как же моторы и редукторы?

    Как видите, материал получается достаточно объемным, поэтому выбору «правильного» двигателя мы посвятим отдельный материал.Кстати, в этом плане Astra H практически уникальный автомобиль, ведь механическая коробка передач может доставить едва ли не больше проблем, чем автомат.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.