РКПП сломалась: признаки неисправности

У роботизированных коробок передач (РКПП) всегда были критики среди автолюбителей и некоторых профессионалов, сетующих на ненадежность и недолговечность эксплуатации этих агрегатов. Но эксперты MotorPage.Ru готовы поспорить. Недаром ведь роботы все активнее используются в конструкциях машин ведущими автопроизводителями Европы, Америки и Азии.

Как и все коробки передач РКПП имеет свои минусы. Поэтому для того, чтобы трансмиссия не доставила неприятностей в самый неподходящий момент, водителю авто с робитизированой КП необходимо изучить возможные неисправности агрегата. Это позволит избежать потенциальных проблем с роботом в процессе повседневной эксплуатации.

Наиболее частые неисправности РКПП

В принципе, любые поломки, которые случаются с роботом, можно разделить на две основные группы. Первая – проявившиеся в процессе повседневной эксплуатации механические повреждения. Обнаружение износа на ранней стадии дает возможность восстановить агрегат с минимальными финансовыми затратами.

Вторую группу составляют неисправности, вызванные сбоем в работе ЭБУ и иного электронного оборудования (датчики, контрольные лампочки и пр.).

Ниже приведены основные признаки неисправности роботизированной трансмиссии, проявление любого из них – повод для срочных мер (диагностики и оперативного устранения):

1. На приборной панели загорелась контрольная лампочка, сигнализирующая о неисправности КПП.
2. Обнаружена утечка масла из коробки.
3. Во время движения автомобиля при работе трансмиссии слышны посторонние шумы.
4. Затруднено или невозможно переключение передач с высших на низшие и наоборот.
5. Автомобиль при включенной скорости и отпущенной педали тормоза не трогается с места.
6. Сцепление «пробуксовывает»: при нажатии водителем педали газа автомобиль не разгоняется или набирает скорость крайне медленно.
7. Трансмиссия самовольно переключается (происходит выбивание передачи) в нейтральное положение, в результате чего машина останавливается.

Полезный совет: для диагностики и адаптации работы РКПП автовладельцам следует обращаться в СТО через каждые 20-30 тыс. км пробега.

Что такое адаптация робота

Это специальный процесс «обучения» коробки передач, который заключается в точечной настройке работы сцепления. Данная процедура обеспечивает правильность и точность переключения скоростей. Результат – повышение уровня комфорта при управлении автомобилем.

Основные причины поломки роботизированной трансмиссии:

• Износ деталей, узлов и отдельных компонентов коробки вследствие нерегулярного, некачественного обслуживания агрегата.
• Нарушение установленных правил эксплуатации автомобиля. Робот не любит агрессивный стиль, буксировку, езду по бездорожью, а также длительное движение по трассе на повышенных скоростях (что приводит к перегреву сцепления).

Правильное управление роботом

Эксперты Моторпейдж подготовили ряд полезных советов (небольших хитростей), которые помогут владельцам авто с РКПП обрести уверенность за рулем и полный контроль над транспортным средством:

1. Если предстоит преодолеть затяжной подъем, то необходимо заблаговременно:
   — Активировать ручной режим управления
   — Перевести автомобиль на пониженную скорость
2. Чтобы эффективно разогнать машину до требуемой скорости, на педаль газа лучше нажимать максимум на половину хода (более плавно, без вдавливания в пол).
3. Робот не любит длительные стоянки с нажатой педалью тормоза более 1 минуты. Поэтому, например, в пробках или на светофоре нужно переключить коробку на нейтральный режим (N).
4. Движение следует осуществлять только при полном включении сцепления.
5. При регулярных остановках перед светофором или в медленно продвигающемся потоке рекомендуется активировать ручной режим «М» и перейти на 1 передачу.

Подведем итог

При некотором сходстве, которое можно отметить у РКПП с другими трансмиссиями, управление роботом все же имеет свои характерные особенности, которые важно учитывать. Соблюдение требований к обслуживанию ТС с роботизированной коробкой передач является залогом надежности эксплуатации последних и безопасности движения на дороге в целом.

принцип работы, устройство, отличия от АКПП, плюсы и минусы

Преимущества

Недостатки

Особенности езды на РКПП

Признаки неисправности

Актуальность в РФ

Инженеры, работающие в сфере автомобилестроения, постоянно придумывают что-то новое. Инновационные решения помогают производителям выдерживать конкуренцию. Коробка передач — это самый важный элемент в автомобиле. На нее в первую очередь обращают внимания автолюбители. В списке трансмиссий не так давно появился новый вид КП — роботизированная коробка передач. Рассмотрим, как работает коробка робот, какие плюсы и минусы имеет, и чем отличается от других КП.

РКПП — что это?

Роботизированная коробка передач — это агрегат, схожий по своей конструкции с механической коробкой. При этом переключение передач происходит в автоматическом режиме. Почему коробка ассоциируется со словом «робот»? Дело в том, что КП управляет электронное устройство. Входные данные задаются водителем и дорогой. Иными словами, принцип работы роботизированной коробки передач вобрал в себя свойства и механики, и автомата.

Крупные концерны начали производить машины с коробкой «робот» в середине 2000-х годов. По своему внешнему виду РКПП выглядит почти так же как АКПП. В автомобиле отсутствует рычаг переключения передач и педаль сцепления. Агрегатом управлять довольно удобно. По сравнению с автоматикой, он имеет меньшую стоимость. Это не может не радовать и производителей, и покупателей.

Сегодня роботизированная коробка встречается на грузовых авто, в «легковушках» и даже в автобусах. У каждого производителя имеются свои разработки в этой области. В целом «роботы» являются перспективными, поэтому автоконцерны из года в год стараются усовершенствовать их.

Другие режимы

Робот и автомат

Это основные правила, как управлять роботизированной коробкой. Но есть и другие особенности, к примеру, некоторые РКПП имеют дополненные режимы – спорт и зимний, так называемая «снежинка».

«Снежинка» направлена на то, чтобы как можно плавнее и без пробуксовок начать движение на обледенелой дороге. Все что она делает, это обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.

Режим «спорт» производит переход на повышенные передачи при больших оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстрее ускоряться. То есть, если при обычном режиме переход на 2 передачу выполнялся, к примеру, при 2500 об/мин, то в режиме «спорт» этот переход будет осуществляться при 3000 об/мин.

Теперь о возможности перехода из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированная коробка без проблем позволяет это делать. Также позволяется самостоятельно понижать или повышать передачу для изменения скорости движения. Но стоит учитывать, что полностью управление коробкой электронный блок не передаст, он будет постоянно контролировать работу.

Поэтому если водителю вздумается перейти, к примеру, на две передачи вниз, то электронный блок сделать это даст, но при этом проконтролирует обороты двигателя и если они не будут соответствовать выбранной передачи, электроника самостоятельно выполнит переход на допустимую передачу – сработает так называемая «защита от дурака».

Здесь все просто – электронный блок запрограммирован так, что каждой передаче соответствует определенный диапазон оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, то коробка выполнит переключение, а если нет – включит необходимую скорость.

Особенности

Роботизированная трансмиссия, если внимательнее ее изучить, выглядит как механическая КП с автоматизированным переключением передач. Эксперты утверждают, что агрегаты через пару десятков лет будут самыми популярными среди остальных коробок.

Приводы переключения скоростей обладают поршневой системой или имеют электромоторчики. Независимо от устройства, они играют одинаковую роль — выжимают сцепление и перемещают синхронизаторы шестеренок.

Гидравлическая система функционирует быстрее, но ее производство обходится дороже. Именно поэтому такой агрегат устанавливают на авто премиум-сегмента. Электронный блок совмещают с блоком ДВС, либо делают его отдельным. Первый тип более целесообразен.

Устройство

Роботизированная трансмиссия состоит из множества деталей. К ним относят узлы актуаторы, рабочий элемент и блок управления. Рассмотрим устройство роботизированной коробки передач по каждому из перечисленных элементов.

Рабочий узел состоит из 4-х валов (2 первичных и 2 вторичных). Они оснащены шестеренками переключения передач. Первая пара валов отвечает за четные передачи, а вторая — за нечетные и задний ход. При этом каждая пара обладает своим сцеплением.

Узлы актуаторы функционируют либо на гидравлике, либо на электрике. Гидравлический вид — это гидроцилиндр, который управляется клапанами электромагнитного типа. Электрический вид, в свою очередь, представляет собой двигатель с редуктором.

Блок управления представлен в виде микропроцессора. С его помощью осуществляется контроль за работой всей РКПП. Внешние датчики передают данные о скорости, количестве оборотов «движка» и давлении масла. ЭБУ соединен с коробкой бортовым компьютером.

Устройство, особенности и принцип работы роботизированной коробки передач

Робот с гидроприводами переключения передач Роботизированная КПП может быть с одним и с двумя сцеплениями. С роботом с двумя сцеплениями можно ознакомиться в статье про Powershift. Мы же продолжим разговор о КПП с одним сцеплением.
Устройство робота достаточно простое и включает в себя следующие элементы:

1. механическая часть;
2. сцепление;
3. приводы;
4. система управления.

Механическая часть содержит все компоненты обычной механики, а принцип работы роботизированной АКПП схож с принципом работы МКПП.

Приводы, управляющие коробкой, могут быть гидравлическими и электрическими. При этом один из приводов следит за сцеплением, он отвечает за его включение и выключение. Второй — управляет механизмом переключения передач. Практика показала, что КПП с гидроприводом функционирует лучше. Как правило, такая коробка применяется на более дорогих автомобилях.

Роботизированная коробка передач имеет и режим ручного переключения передач. В этом ее уникальность – переключать передачи может как робот, так и человек.

Система управления — электронная и включает в себя следующие детали:

1. входные датчики;
2. электронный блок управления;
3. исполнительные устройства (актуаторы).

Схема работы РКПП
Входные датчики отслеживают основные параметры работы КПП. К ним относятся частота вращения, положение вилок и селектора, уровень давления и температура масла. Все данные передаются в блок управления, который контролирует актуаторы. Исполнительное устройство, в свою очередь, управляет работой сцепления с помощью сервоприводов.

В роботизированной АКПП гидравлического типа система управления дополнительно оснащена гидравлическим блоком управления. Он управляет работой гидроцилиндров.

Принцип работы робота осуществляется двумя способами: автоматическим и полуавтоматическим. В первом случае коробка управляется через определенный алгоритм, который задается блоком управления на основе сигналов датчиков. Во втором – принцип работы идентичен ручному переключению передач. Передачи с помощью рычага селектора последовательно переключаются с высшей на низшую, и наоборот.

Суть такой коробки достаточно проста – имеется механическая КПП и электронный блок ее управления. У РКПП все функции, которые должен был выполнять водитель с механической коробкой (выжим сцепления, перевод рычага коробки в нужное положение) выполняется актуаторами – сервоприводами электронного блока.

Благодаря этому надежность КПП возросла за счет использования классической «механики» и возросло удобство ее пользования. Водителю всего лишь необходимо переводить селектор в нужное положение (как в автоматической КПП) и наслаждаться ездой, а электронный блок позаботится о том, чтобы выполнялось переключение передач.

При всем этом многие роботизированные коробки оснащаются еще и ручным управлением, что позволяет управлять водителю коробкой самостоятельно, с единственным отличием – нет необходимости выжимать сцепление.

Принцип работы коробки-робота достаточно прост – разработчики взяли за основу обычную механическую коробку и оснастили её специальными механизмами, самостоятельно переключающими передачи и включающими/выключающими сцепление.

Для того, чтобы весь этот роботизированный механизм переключения передач работал слаженно, его работой заведует специальный блок управления, собирающий информацию о движении машины и, в зависимости от условий, выбирающий какую передачу нужно включить в данный момент времени.

Как уже было сказано выше, РКПП состоит из механической коробки передач, а также дополнительных устройств для выжима сцепления, выбора и переключения передачи. Данные устройства называются актуаторами (актуатор сцепления, актуатор выбора передачи). Также коробка «робот» имеет собственную систему управления, которая представляет собой ЭБУ коробкой и ряд электронных датчиков, взаимодействующих с блоком.

Получается, данный тип КПП представляет собой механическую коробку с автоматическим управлением и принципиально отличается от классического «автомата», а также бесступенчатого вариатора.

Роботизированная КПП, как и обычная МКПП, имеет сцепление, в ней не используется трансмиссионная жидкость ATF в качестве рабочей для управления и т.д. Добавим, что в современных «роботах» может быть как одно, так и два сцепления. В первом случае следует понимать однодисковый «робот», а во втором преселективную роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.

Если говорить об устройстве коробки — робот, можно выделить следующие базовые составные элементы:

• Коробка передач, которая по устройству напоминает «механику;
• Актуаторы (сервоприводы), отвечающие за выжим сцепления и включение передачи;
• Блок управления коробкой (микропроцессорный ЭБУ) и внешние датчики;

Давайте рассмотрим устройство РКПП на примере 6-и ступенчатой роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями. Сама коробка похожа на МКПП, однако имеет сразу два ведущих вала. Если просто, эти валы расположены друг в друге (внешний вал имеет внутреннюю полость, куда вставлен еще один внутренний первичный вал).

На внешнем валу установлены шестерни привода 2, 4 и 6 передачи. На внутреннем валу ставятся шестерни 1, 3, 5 передачи, а также передачи заднего хода. Для каждого из валов имеется отдельное сцепление.

Актуаторы роботизированной коробки представляют собой электрические или гидросервоприводы. Электрический актуатор -электромотор с редуктором, гидравлический является гидроцилиндром, шток которого связан с синхронизатором. Главной задачей как первого, так и второго типа устройств становится механическое перемещение синхронизаторов КПП, а также включение и выключение сцепления.

Блок управления коробкой передач является микропроцессорным ЭБУ, к которому подключены внешние датчики, которые задействованы в ЭСУД автомобиля. Другими словами, контроллер коробки передач взаимодействует с датчиками от двигателя, а также ряда других систем (например, ABS и т.д.). Часто блок управления коробкой совмещен с ЭБУ двигателем, при этом коробка работает по собственному заданному алгоритму.

Режимы работы

Чтобы понять, как работает роботизированная коробка, водителю нужно научиться ею управлять. Выбор режима осуществляется селектором.

Режимы работы РКПП следующие:

N — нейтральный. Режим включается после остановки, перед началом езды и при долгой стоянке.

D — движение вперед. Иногда этот режим обозначают как А/М или Е/М. Машина движется вперед на режиме «драйв», при этом скорости переключаются автоматически.

М — управление ручное. Машина двигается вперед, но водитель переключает скорости вручную, нажимая селектор или подрулевые лепестки.

R — задний ход. Автомобиль движется назад.

Многие водители знают, что существуют такие режимы как «спортивный» и «зимний». Но не на всех РКПП они присутствуют.

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи старта на подъем, поэтому правильно начинать движение нужно научиться самому водителю. При старте на подъем с роботизированной коробкой необходимо поступать, как и с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно авто снимается с ручника.

При начале движения на подъем в зимний период лучше использовать ручной режим, при этом устанавливать первую передачу. Сильно газовать не стоит, чтобы не было пробуксовки колес.

При движении на подъем при выбранном автоматическом режиме коробка самостоятельно начнет переходить на пониженные передачи, что является вполне логичным, ведь при повышенных оборотах преодолеть подъем легче. Такая КПП оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка буде работать соответственно.

При спуске же никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник. При этом авто будет производить торможение мотором.

Самые удачные роботизированные коробки

Новые технологии постоянно развиваются. Коробки «робот» имеют на рынке большой спрос. Почему так происходит? Дело в том, что некоторым водителям совершенно не нравится автомат. Они чувствуют запоздание скоростей, что не дает насладиться мощью авто в полной мере.

Именно поэтому многие производители стараются совершенствовать АКПП и МКПП. В результате их работы появилась роботизированная коробка. Приведем список самых удачных КП, выпущенных разными концернами.

DSG

Разработки компании Volkswagen всегда считались инновационными. Сегодня под брендом производятся две коробки, имеющие 6 и 7 ступени переключателя. Первая модель считается более технологичной, чем вторая. Ее устанавливают на премиальные машины.

К преимуществам коробки относят экономичность. Во время переключения передач не возникает посторонних шумов. Дизельный и бензиновый агрегат работают одинаково хорошо. Единственным недостатком DSG считается технологическая сложность. Для обслуживания коробки водителю придется посещать специальные станции. Других недостатков у коробки нет.

Multimode

Коробка Multimode была создана компанией Тойота. Она обладает двумя сцеплениями, поэтому функционирует лучше, чем механика и автомат. Основными преимуществами является экономичность, комфорт и простота.

Данная модель коробки считается универсальной. Она применяется с разными типами двигателя. Однако у РКПП есть ограничения — она несовместима с внедорожниками. Под каждый двигатель настраиваются индивидуальные настройки.

Японский свою продукцию. При любых настройках двигатель работает слаженно и без частых поломок.

Easytronic

Роботизированные технологии впервые начал использовать Опель. Компания выпустила коробки Easytronic. Разработчики считали, что новинка заменит собой автоматические коробки, которыми оснащены автомобили, продаваемые в Европейских странах. Но этого не произошло. Разработанные агрегаты сегодня устанавливаются лишь на Corsa.

Существует ряд нюансов, которые не позволяют ставить РКПП на остальные машины. Во-первых, их технология очень похожа на МКПП. Во-вторых, переключение скоростей возникает резко. В-третьих, отсутствует интеллектуальная система. Таким образом, «робот» не дает водителю ехать так, как хочется.

Два диска лучше, чем один

Второй тип роботизированных трансмиссий — это очень дорогие и сложные в производстве преселективные коробки. Они были изобретены для автоспорта и пришли в мир гражданского автомобилестроения благодаря Porsche и Volkswagen.

Конструктивно они не похожи на вышеописанные роботизированные коробки и по техническим характеристикам намного превосходят классические гидромеханические «автоматы» . Но преселективные «роботы» имеют и ряд недостатков, главный из которых — это низкая надежность пакета сцеплений.

Преселективная коробка имеет сразу два сцепления вместо одного. За счет этого удается избежать рывков и снизить время переключения ступеней. Разгон получается ровным и динамичным.

Вопрос-ответ

Почему нельзя на «автомате» надолго включать ручной режим?

Преселективная коробка получила защиту от перегрева при движении в пробке. Во время остановок она умеет разводить диски на максимальное расстояние без вреда для себя. Поэтому переводить ее в нейтраль не нужно. Однако здесь тоже есть хитрости.

На остановках от водителя требуется нажимать тормоз с заметным усилием. Тогда электроника понимает его намерение, размыкает сцепление, мотор сбрасывает обороты до холостых, стрелка тахометра опускается до 800 единиц и машина стоит перед светофором и ждет следующей команды на старт. Нет трения — нет перегрева и выработки технического узла.

Однако если водитель жмет на педаль вполсилы и лишь гладит ее ногой, то электроника путается. Она считает, что автомобиль начал плавное движение, а значит, сцепление должно действовать в режиме легкого зацепления. Диски сходятся, трутся и передают небольшой момент от мотора. Автомобиль как бы имитирует работу гидротрансформатора и старается по чуть-чуть ползти вперед. Но тормоз полностью не разжат, и машина остается на месте. А расслабившийся водитель даже не предполагает, что убивает свой автомобиль.

Зачем автоматическим коробкам режимы L, 2 и 3? Подробнее

Преимущества

Разобравшись, как работает роботизированная коробка передач, водители понимают, что это действительно инновационное решение. Например, компания VAG внедряет такие КП на автомобили марок Шкода, Ауди, Порше и т.д. Роботизированной системой также оснащают некоторые модели Форд и Хонды.

По сравнению с другими коробками, роботы имеют следующие плюсы:

Долговечность — обуславливается наличием уже проверенной конструкцией МКПП.

Небольшой расход масла — обеспечивается благодаря малыми габаритами трансмиссии.

Улучшенная динамика — возникает по той же причине, что и небольшой расход рабочей жидкости.

Показатели сцепления показывают лучшую эффективность.

Цена робота ниже, чем у автоматических коробок.

Автомобиль, оснащенный РКПП, по стоимости будет ниже, чем тот, что оснащен автоматом. Кроме этого, во всех вариациях роботизированного агрегата присутствует функция самостоятельного переключения передач.

Недостатки

Производители считают, что РКПП в скором времени заменят другие виды коробок. Но это произойдет еще через пару тройку десятков лет, поскольку роботы до сих пор имеют существенные недостатки.

АКПП робот принцип работы не такой плавный, как у автоматики. Во время движения машина «дергается», создавая водителю дискомфорт. Переключения передач также слегка затянуты.

Ресурс актуаторов и сцепления довольно низкий. Стоимость актуаторов высокая, а ремонтопригодность — сомнительная. В случае поломки придется менять актуатор на новый, а не чинить сломанный. При этом не каждая СТО возьмет на себя ответственность проводить ремонтные работы.

Что касается стоимости, то машины с коробкой-роботом на гидравлике стоят столько же, сколько авто с автоматической КП. Цены также приближены к обслуживанию.

Принцип работы

Водитель, включив рычаг переключения, подаёт сигнал о движении. Сначала включается сцепление, посредством актуатора, редуктор начинает вращаться по команде управляющего блока. Сцепление, расположенное на внутреннем первичном валу, включается первым. При этом актуатор подводит синхронизатор к шестерне первой передачи, она блокируется, что активирует шестерню вторичного вала. Начинается движение автомобиля и плавный набор скорости.

Второй вал и сцепление позволяют сократить переключение передач без повреждения деталей механизма. Принцип заключается в ожидании сигнала о включении следующей передачи, пока работает предыдущая. Второе сцепление, внешний первичный вал и вторая передача включаются сразу по сигналу. Дальнейший процесс предусматривает повторения алгоритма. Благодаря такой схеме, переключение передач сводится к минимальной затрате времени.

Блок управления, на основании данных, полученных от датчиков, выдаёт различные команды для выполнения. Например, снижая скорость или увеличивая нагрузку, передачи переключаются сверху вниз.

Если необходимо задействовать низшую передачу, водитель сигнализирует об этом, воздействуя на датчик, блок трактует это, как отмену всех передач, кроме первой.

Особенности езды на РКПП

Езда в автоматическом режиме подразумевает собой ровные дороги. Если человек заедет на размытую дождем местность или в глубокий снег, то у него есть риск забуксовать. Алгоритм начнет демонстрировать ошибочные команды, передачи перестанут корректно переключаться. Это все увеличивает риск поломок.

Нельзя давить педаль газа резко и до упора. Нужно плавно нажимать на нее, а также внимательно следить за работой двигателя, избегая перегазовки. Во время стоянки на светофоре или на парковке водителю необходимо устанавливать рычаг в положение «нейтралка». Автоинструктор в Москве поможет вам освоить азы вождения на автомобиле с роботизированной коробкой передач и почувствовать себя уверенно на дорогах большого города.

Каждые 10-15 тыс. км стоит производить перекалибровку блока управления. Этот показатель обычно предоставляется производителем. Операцию проводят из-за износа диска сцепления.

Требуется ли прогрев коробки?

Вроде все просто, и ничего сложного в управлении такой коробки нет – достаточно перевести селектор в нужное положение, и начать движение. И все же следует знать, как управлять коробкой робот, чтобы она работала без проблем.

Начнем с интересного вопроса – нужно ли прогревать КПП перед началом движения зимой? Для автоматической коробки в зимний период прогрев обязателен и выполняется он кратковременным переводом селектора во все положения.

Роботизированная коробка, по сути, механическая и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения прогреть РКПП следует, хотя это не совсем прогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает вниз и из-за мороза загустевает. Поэтому рекомендуется зимой после запуска мотора дать время, чтобы масло скорее не прогрелось, а просто растеклось по элементам коробки, снижая между ними трение.

Смотрите про коптеры: Человекоподобные роботы андроиды и гуманоиды в Мире

Признаки неисправности

Поломки роботизированной коробки подразделяются на механические и электронные. Первые возникают в процессе эксплуатации, а вторые — при сбоях в электронике.

Внешние «симптомы» неисправностей:

Горение лампы сигнализации.

Возникновение шумов во время езды.

Утечка жидкости из коробки.

Рывки при переключении передач.

Буксует сцепление.

Электронные поломки встречаются чаще, чем механические. К последним относят изношенность вилки выбора передач, а также гул подшипников качения. Ремонт электроники заключается в перепрошивке ПО или в замене всего устройства.

Актуальность в РФ

В России транспорт с коробками-роботами у людей на хорошем счету. Согласно статистике, более 20% жителей приобрели бы себе такой автомобиль. Однако желающих пользоваться «автоматом» вдвое выше.

Люди, живущие в мегаполисах, выбирают АКПП из-за возможности чувствовать себя комфортно в пробках. Если стоимость бензина продолжит расти, то эта категория людей заменят машины на те, что имеют РКПП. Особенно это актуально для тех, кто пользуется транспортом не только для езды от дома на работу. Для длительных поездок и путешествий РКПП будет выгодна.

Коробка робот РКПП — отзывы, минусы, принцип работы

Для того, чтобы понять принцип работы роботизированной КПП, необходимо вспомнить, как устроена и функционирует обычная механическая коробка передач. В обзоре — принцип работы коробки робот, минусы и особенности эксплуатации автомобилей с РКПП.

Итак, базируется традиционная МКПП на двух валах, один из которых ведущий, или первичный, а второй – ведомый (вторичный). От двигателя с помощью механизма сцепления происходит передача крутящего момента на ведущий вал. Далее момент преобразуется и с ведомого вала поступает на управляемые колеса. На обоих валах есть шестерни, которые попарно находятся в зацеплении, только на ведущем валу они закреплены плотно, а на ведомом могут вращаться свободно. В нейтральном положении все шестерни вторичного вала свободно прокручиваются на нем, то есть передачи крутящего момента на колеса не происходит.
Чтобы включить передачу, водитель сначала выжимает педаль сцепления. В это время происходит отсоединение первичного вала от двигателя. Далее, при движении рычага коробки передач через систему тяг на ведомом валу начинают перемещаться специальные синхронизаторы. Приблизившись ко вторичной шестерне нужной передачи, муфта синхронизатора жестко фиксирует ее на валу. Когда сцепление включено, крутящий момент определенной величины передается на вторичный вал, от которого потом идет дальше, на главную передачу и на ведущие колеса. Часто для того, чтобы сократить длину коробки, ведомый вал разделяют на две части, между которыми и распределяют все ведомые шестерни.

Роботизированная коробка передач работает по такому же принципу. Особенность принципа работы РКПП только в том, что включение и выключение сцепления, а также выбор и переключение нужной передачи осуществляют специальные актуаторы (сервоприводы). Наиболее распространены электрические шаговые моторы, имеющие редуктор и исполнительный механизм. Но бывают коробки, оборудованные гидравлическими актуаторами.

Управление актуатором осуществляется с помощью электронного блока. После дачи команды на включение или смену передачи, первый актуатор выжимает сцепление, а второй переставляет синхронизаторы на нужную передачу. После этого сцепление плавно отпускается первым актуатором. Как видно, в салоне автомобиля с коробкой роботом даже не нужна педаль сцепления – система делает все сама. При этом команда на переключение передачи может даваться как автоматически (с помощью компьютера, самостоятельно определяющего нужный момент по показаниям приборов и датчиков), так и вручную (водителем при помощи специального селектора или рычага).

Главный минус роботизированной коробки передач в том, что нет обратной связи в сцеплении. Особенность коробки робот заключается в том, как ездить с ее помощью. Управляя обычной механикой, человек способен чувствовать скорость и момент, когда нужно переключить передачу, и делает это быстро, и в то же время плавно. Автоматике же приходится, ради избежания рывков, надолго разъединять передаваемый от двигателя к колесам поток мощности, что вызывает определенные «провалы» при разгоне. Единственным эффективным решением такой проблемы может стать сокращение отрезков времени при переключениях, но это приведет к значительному увеличению стоимости всей системы.

В этом плане переломным решением стало появление в 80-х коробки передач, имеющей два сцепления DCT, что расшифровывается как dual clutch transmission. Принципы, на которых она функционирует, можно рассмотреть на примере 6-скоростной DSG-трансмиссии от Фольксваген.
Этот концерн стал первым, кто начал массово использовать преселективные коробки на передне- и заднеприводных моделях с поперечно и продольно расположенными двигателями. Обозначение DSG — direct shift gearbox, или коробка прямого включения, уже стало использоваться как нарицательное для обозначения коробок, имеющих два сцепления, хотя это всего лишь бренд.

Такая коробка имеет два ведомых вала с находящимися на них шестернями, а также синхронизаторами, всё, как и у механики VW Golf с 6 ступенями. Однако особенность в том, что и ведущих валов у этой коробки тоже два, вдетых друг в друга как матрешки. Каждый из них имеет соединение с двигателем с помощью своего отдельного многодискового сцепления. На том валу, который находится снаружи, закреплены колеса-шестерни четных передач – второй, четвертой и шестой. Соответственно, на внутреннем – шестерни первой, третьей и пятой, а также задней передачи.

Например, автомобиль начинает движение и разгон. Вначале муфтой синхронизатора блокируется шестерня первой передачи, и она включается. Первое сцепление замыкается, происходит передача крутящего момента через внутренний ведущий вал на колеса, и машина начинает ехать.
Одновременно с активизацией первой передачи система начинает прогнозировать переключение на вторую передачу и блокирует ее шестерню. Поэтому такие коробки и носят название преселективных. Получается, что обе передачи включены одновременно. При этом нет никакого заклинивания, потому что шестерня второй передачи расположена на наружном валу, а его сцепление пока выключено.

Когда разгон уже увеличен и система будет повышать передачу, выключается первое сцепление и вместе с тем происходит смыкание второго. Теперь крутящий момент уже передается через наружный ведущий вал и пару второй передачи. В это же время на том валу, что внутри, выбирается третья передача, и так далее.
Когда автомобилю нужно замедлиться, то все это происходит наоборот. При этом все переходы происходят очень быстро и без разрывов мощности. Переключение передач коробки VW Golf происходит всего за 8 миллисекунд. Даже на Ferrari Enzo для этого требуется 150 мс!

Итак, коробки передач с двумя сцеплениями гораздо более экономичны и работают оперативнее, чем механика. Основной минус РКПП – их высокая цена. Еще недостатком можно считать то, что они не способны к передаче большой величины крутящего момента. Но эта проблема была решена, когда появились DSG от компании Ricardo в мощной, быстрой и дорогой модели Bugatti Veyron.

На сегодняшний день роботизированные коробки передач (DCT-коробки) есть не только у моделей Volkswagen, но также у новых моделей Тойота, Пежо, Ситроен, Опель, Форд, БМВ, Фиат, Митсубиси. Преселективные трансмиссии начали использовать даже в Porsche, а уж специалисты этого концерна точно знают толк в качественных технологиях. По прогнозам многих аналитиков, в недалеком будущем трансмиссии DCT и вариаторы станут самыми востребованными, а педаль сцепления вообще исчезнет, потому что человек всегда стремится пользоваться тем, что ему наиболее удобно.

что это за режим на сигнализации, как убрать

РКПП на брелке Старлайн — специальная опция, свидетельствующая о переходе на режим ручной коробки передач при работе автоматического пуска. Включение такой опции свидетельствует о нахождении машины в режиме программной нейтрали. Отсутствие светящегося значка запрещает пользование автоматическим пуском из-за риска движения транспортного средства (при нахождении на скорости).

Что значит РКПП на брелке

Для начала разберемся с режимом РКПП на брелке Старлайн, и что это такое. На автомобилях с ручной коробкой передач и автоматическим запуском свечение такой кнопки является обязательным. Надпись на экране пульта свидетельствует о правильно выбранном режиме и безопасной работе опции. Для корректной работы водитель должен выйти из машины, оставив ее на программной нейтрали и с поднятым ручником.

Многие не знают, что значит аббревиатура РКПП на брелке Старлайн. Она расшифровывается как «ручная коробка передач». Отметим, что в некоторых моделях охранных систем надпись РКПП заменят название на английском языке — Manual Gear (в переводе с английского — «механическая передача»).

Если на сигнализации Starline горит РКПП на брелке, это свидетельствует о готовности функции к работе. Иными словами, автовладелец может использовать автопуск вручную или с помощью дистанционного управления, не опасаясь за случайное начало движения транспортного средства. И также без проблем заглушить автозапуск с брелка.

Как пользоваться опцией

Зная, что означает РКПП на брелке сигнализации Старлайн, можно переходить к непосредственной эксплуатации автопуска. И здесь важно правильно активировать режим «программной нейтрали», защищающей машину от запуска мотора на включенной скорости.

Включение программной нейтрали происходит по приведенной ниже схеме двумя методами.

Автоматический вариант:

• Включите ручник и достаньте ключ из замка зажигания. В этот момент двигатель должен продолжать работать.

• Выйдите из машины и закройте двери (как и ранее, мотор продолжает работать).
• Кликните на кнопку 1 пульта Старлайн. Если все сделано правильно, машина подает один звуковой сигнал, а габариты загораются один раз. Все замки закрываются, а мотор глушится. На пульте звучит короткий сигнал, а на устройстве появляется режим включенной охраны. В этот момент, если хотите, можете поставить беззвучный режим.

Управление с помощью брелка:

• Включите ручник.
• Кликните на кнопку 2. На машине должен постоянно гореть индикатор, а габаритные огни зажигаются один раз. На брелке Старлайн звучит мелодия, а на дисплее отображается символ R99.

• Кликните на кнопку 1. На авто звучит короткий сигнал, и один раз вспыхивают габариты. После этого закрываются замки на дверях, а мотор глушится. На брелке звучит сигнал, а на экране появляется символ включения охраны.

В этом случае должен гореть РКПП, свидетельствующий о подготовке системы автозапуска к работе.

Как отключить РКПП на брелке

Много вопросов касается того, как на брелке Старлайн убрать надпись, если горит РКПП. Если на машине установлена механическая коробка передач, свечение указанной надписи — правильный режим, и выключать ее нельзя. Более того, отсутствие аббревиатуры на экране свидетельствует о невозможности активировать автоматический пуск. В таком случае система может быть не готова, и при подаче команды машина поедет на скорости и может повредить другие транспортные средства.

Если у вас АКПП, необходимо знать, как отключить режим РКПП на Старлайн А91 с брелка сигнализации. Это связано с тем, что на коробке-автомат такая опция не нужна. Эту работу лучше поручить профессионалом, но при желании ее можно сделать самостоятельно.

Алгоритм действий следующий:

• Перед тем как убрать РКПП на брелке Старлайн А91, найдите сервисную кнопку.

• Жмите на нее пять раз и включите зажигание.
• Короткими нажатиям на клавиши 2 или 3 выберите один из подходящих пунктов. Путем переключения выставьте раздел SF— функции запуска. После входа сирена должна дать пять сигналов.
• Выберите с помощью кнопки 3 пульта Старлайн меню программирования запуска и перейдите в него.

• Короткими нажатиями кнопки 1 пульт Старлайн выберите функцию под номером 15. Здесь доступно четыре варианта: первый — механическая, а остальные три — автоматическая.
• Поставьте 15-2 или 15-3.
• Вернитесь в главное меню путем нажатия кнопки 3. Сначала надавите на нее и удерживайте длительное время до появления звукового сигнала, а после сделайте короткое нажатие.

Кому функция нужна

Теперь вы знаете, что означает РКПП на брелке сигнализации Starline.
Надпись свидетельствует о корректной работе автозапуска на машине с «механикой». При этом индикатор должен светиться всегда. Только в этом случае автоматический пуск будет работать правильно. Как подготовиться к процессу и выставить программную нейтраль, рассмотрено выше. Отсутствие свечение на машине с РКПП должно вызвать подозрения, и включать автозапуск на такой машине нельзя. Если вы уже завели тачку, заглушите машину с брелка или ключа.

В комментариях поделитесь, удалось ли вам разобраться со значком РКПП н своем брелке Старлайн, и какие трудности возникли в процессе эксплуатации.

АКПП робот: что это такое?

В начале 21 века производители автомобилей пророчили скорую смерть автоматических коробок передач. Они не соответствовали современным тенденциям топливной экономии и получения максимального КПД от двигателя. Несколько концернов независимо друг от друга начали разработку новых решений и итогом их стало появление роботизированных коробок переключения передач (РКПП) или «роботов».

Роботизированная коробка передач

Что такое коробка-робот?

Конструктивно робот представляет из себя обычную механическую коробку переключения передач, но сцеплением и самим процессом переключения передач управляет компьютер с помощью специальных механизмов, «актуаторов». Они представляют собой сервоприводы, обычно это шаговые электромоторы с редуктором и исполнительным механизмом, иногда эти механизмы работают на гидравлике. Сама конструкция по размерам получилась близкой к МКПП и позволило разместить ее в подкапотном пространстве. Переключениями командует электронный блок управления на основе показаний датчиков скорости, оборотов двигателя, ESP, ABS и других. Коробка робот может управляется и в ручном режиме – на селекторе присутствует ответственные за это элементы управления.

Робот должен был сочетать в себе высокую топливную экономичность, динамику разгона, при этом оставаясь комфортным и надежным. Помимо всего этого его конструкция выходила дешевле АКПП.

Однако, на практике это семейство КПП ведет себя далеко не так удивительно, как задумывалось. Отзывы тут разделяются, некоторые автовладельцы довольны, некоторые не очень. Коробки-роботы получились не такими уж и надежными, как предполагалось, их реальный ресурс оказался значительно меньше, чем у отработанных АКПП.

Коробки-роботы получились не такими уж и надежными, как предполагалось

А про комфорт и вовсе можно было забыть. При агрессивном разгоне и скорости свыше 100 км/ч коробка начинала переключаться с очень чувствительными рывками, что совсем не соответствует представлению большинства автолюбителей о комфорте. Человек хотя бы немного знакомый с эксплуатацией механической коробки передач достаточно четко «чувствует» момент, когда необходимо переключить скорость быстро и плавно. А вот электроника чувствами не обладает – разъединяя на время сцепление двигателя и колес, что и приводит к ощутимым провалам и рывкам. Помимо этого, работа РКПП неизбежно сопряжена с шумами, лязгом и скрежетом. Ремонт роботов вышел недешевым, даже в сравнении с АКПП. Во многих случаях поломки заканчиваются заказом новой роботизированной коробки, потому что ремонт экономически нецелесообразен.

Коробки-роботы с двумя сцеплениями

Немного спасает ситуацию появление РКПП с двумя сцеплениями. Принцип действия таких РКПП такой же, только в них два сцепления – одно на четные, другое на нечетные передачи. Поочередное их срабатывание увеличивает комфорт переключений и надежность самой трансмиссии. К сожалению, это делает их значительно дороже.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Поочередное срабатывание сцеплений увеличивает комфорт переключений и надежность самой трансмиссии

Такие РКПП называются преселективными. Например, когда автомобиль тронулся с места и набрал скорость, электронный блок управления включает вторую передачу одновременно с первой, но не замыкает ее сцепление. Когда компьютер решает, что момент для переключения настал, он отключает сцепление первой передачи и включает сцепление второй. И так далее. Такие КПП могут переключаться всего-навсего за 8 миллисекунд. Секвентальная коробка передач на Феррари справляется с этой задачей за 150 миллисекунд. Единственным недостатком этих коробок помимо цены является их неспособность передавать высокий крутящий момент. Правда, и эту проблему уже практически решили на Бугатти Вейрон.

Конкурирующие производители коробок передач пошли по иному пути. Понимая, что разработка и доведение до ума нового принципа и конструкции передач потребует большого количества времени и денежных затрат, они решили модернизировать существующие и отработанные АКПП. АКПП появилась достаточно давно, но на то, чтобы сделать их надежными, ушло пара десятилетий. Роботов, очевидно, ждет такая же судьба. Инженеры добавили АКПП дополнительные ступени, подогнали электронные блоки управления, уменьшили размер.

Отзывы об АКПП нового поколения практически всегда положительные

В итоге современные АКПП снова стали перспективной разработкой. Теперь по расходу они не уступают коробкам роботам, но куда более комфортны и надежны, правда, по цене они все равно дороже. Отзывы об АКПП нового поколения практически всегда положительные, если менять масло они ездят очень долго.

Особенности эксплуатации автомобилей с РКПП

Любая трансмиссия имеет свои правила эксплуатации.

1. При длительном подъеме в гору, или в тяжелых условиях необходимо переключиться в ручной режим, и активировать пониженную передачу.
2. Разгон выполнять только плавно. Агрессивная езда – это основная причина короткой жизни роботов.
3. При езде в заторе или плотном потоке, долгих стоянках на светофорах необходимо переключаться в ручной режим, и продолжать движение на первой передачи.
4. Прогревать робот перед поездкой. Не менее одной минуты перед поездкой летом и не менее пяти минут зимой.
5. Необходимо проводить замену масла и регулировку сцепления согласно срокам, указанным в технической инструкции к трансмиссии. Замена масла производится на 20000 километрах пробега. Многие роботизированные трансмиссии позиционируются как «необслуживаемые». То есть масло в них менять не надо, оно предназначено на весь срок службы коробки.

   Замена масла на РКПП рекомендуется производить на 20000 км пробега

   Однако, в процессе эксплуатации автомобиля любое масло будет загрязняться продуктами износа коробки и совершать свое грязное дело. Поэтому, если владелец автомобиля хочет продлить жизнь трансмиссии, его все равно лучше менять. Отзывы людей, которые послушали специалистов СТО и все равно меняли масло, обычно положительные, ремонт трансмиссии им приходилось производить значительно позже.

Ремонт РКПП

Основная причина выхода из строя этих трансмиссий – неправильная их эксплуатация, агрессивная езда и не поменянное вовремя масло. При бережном использовании и соблюдении всех рекомендаций механическая часть коробки изнашивается очень медленно.

Основной поставщик проблем в РКПП – это ее мехатронный модуль, мозг. По современной традиции, он выполняется в сборе с корпусом коробки и получает от нее огромную тепловую нагрузку, от которой контакты просто выгорают. Современные тонкие контакты и шлейфы также не добавляют надежности. Гидравлический блок быстро засоряется и абразивно обрабатывается частичками металла, которые переносятся с грязным маслом. Засоренные датчики начинают глючить, коробка работает неправильно и выходит из строя.

Основная причина выхода из строя РКПП – неправильная их эксплуатация

1. Одной из распространенных поломок является следующий случай: машина трогается с места, проезжает всего несколько метров и после этого отказывается двигаться, сигнализируя о неисправности трансмиссии. После выключения и зажигания, паузы в несколько секунд, автомобиль начинает работать нормально. Скорее всего, дело в выжимном подшипнике, ремонт его невозможен, только замена.
2. Машина перестает нормально разгоняться и трогаться с места, появляется пробуксовка. Скорее всего, необходим ремонт всего комплекта сцепления. Эта ситуация происходит из-за износа дисков сцепления и их постоянной коррекции электронным блоком управления трансмиссии. После замены сцепления потребуется «адаптация» – перенастройка электронного блока управления под новые условия. Комплект сцепления в среднем живет 50000–70000 километров пробега.
3. Рывки при движении показывают, что ремонт нужен актуатору.
4. Проводка РКПП достаточно часто выходит из строя. Основный симптом этой проблемы – хаотично возникающий аварийный режим коробки, несвязанный ни с какими действиями водителя и пропадающий самостоятельно или после сброса ошибки. Иногда выйти их строя может и электронный блок управления, ремонт его нецелесообразен, только замена.

   Иногда выйти из строя может и электронный блок управления РКПП, ремонт его нецелесообразен

5. Уставшие уплотнительные элементы начинают пропускать масло, под автомобилем после стоянки образуется лужи, уровень масла в коробке постоянно падает. Уплотнители и резинки необходимо менять, любая коробка не сможет ездить без масла.
6. Завывания, удары внутри трансмиссии, скрежет говорят о выходе из строя или чрезмерном износе какого-то механического элемента, шестерней или подшипников.
7. Механизм выбора передач достаточно ненадежное место. Передачи не включаются. Могли сломаться проводка, привода и так далее.
8. Под замену попадают датчики давления масла, соленоиды, масляные насосы и их сальники.

 Автор: Д. Спирин

Как правильно управлять роботизированной коробкой передач. Коробка передач робот, что это такое и как она работает

Любой из автолюбителей, сделавший выбор в пользу авто с роботизированной коробкой переключения передач, почти сразу задается вопросом: как управлять роботизированной коробкой передач?

Следует понимать, что роботизированная КПП – это, по большому счету, классическая механическая коробка, в состав которой включен небольшой электроблок, что осуществляет управление переключением передач и сцеплением.

Такие коробки роботизированного типа обладают рядом примечательных преимуществ: они надежны, комфортны и легки в эксплуатации, а также характеризуются низким расходом топлива.

На сегодняшний день практически каждый из производителей автомобилей имеет в своем модельном ряду виды, укомплектованные роботизированными КП. При этом любым заводом-изготовителем используются своя собственная уникальная технология и особое наименование.

Итак, чтобы разобраться, как правильно ездить на «роботе», и как осуществляется управление роботизированной коробкой, рассмотрим её более детально.

Следует понимать, что «робот» — это ветвь в истории эволюции механических КП. Специалисты также называют роботизированные коробки передач гибридом механической КП и автоматической. Благодаря тому, что роботизированный механизм, автоматизированный электроблоком, начал управляться актуаторами-сервоприводами, некоторые характеристики таких КПП возросли.

Существуют роботизированные КП с ручными режимами. Некоторые разновидности «роботов» вообще позволяют эксплуатацию в 3-х различных режимах: автоматическом, полумеханическом, ручном. В первом случае вмешательство водителя в процесс переключения передач не требуется. Во втором случае водитель сможет самостоятельно контролировать сцеплением. В третьем же случае все управление ложится на плечи водителя.

Если вы обожаете быструю езду и ярый поклонник драйва, то идеальным вариантом будет выбор «кулачковой» роботизированной КП, так как она является наиболее быстрой из всех других «роботов». Скорость переключения одной передачи составляет порядка 0,1-0,15 сек. Автомобили с такого вида коробкой снабжаются педалью сцепления, хотя её применение требуется только для того, чтобы тронуться с места. Дальше процесс переключения происходит аналогично процессу переключения в гоночных мото, то есть без использования сцепления.

Роботизированные коробки оснащаются электро- или гидроприводами сцеплений. Для первого в роли составных элементов выступают электродвигатели или сервомеханизмы. Во втором случае элементами выступают гидравлические цилиндры.

Приводами на гидроцилиндрах оснащаются автомобили следующих марок: Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen и многие иные марки. На основе электропривода характерными представителями являются: Nissan, Opel, Mitsubishi и другие.

Для полного понимания вопроса, как ездить на роботизированной коробке передач, потребуется осветить ряд вопросов.

Прогрев роботизированной коробки переключения передач и особенности эксплуатации

Многим из владельцев такого типа коробок переключения передач или тем, кто их совсем недавно открыл для себя впервые, интересен вопрос: необходим ли предварительный прогрев роботизированной коробки в условии низких или экстремально низких температур?

Хотя по уверениям конструкторов и с чисто эксплуатационной точки зрения прогрев такому виду коробки передач не нужен, однако стоит учитывать важный момент – температуру масла и то, как оно ведет себя при низких температурах. Ведь некоторые разновидности масел при небольших температурах начинают густеть и скапливаться в нижней части коробки передач.

Стандартная процедура прогрева заключается в том, чтобы на несколько минут оставить машину в заведенном виде, а во время прогрева селектор оставить в покое. При этом трогаться лучше плавно и спокойно, избегая рывков и толчков. Следите за оборотами: их уровень должен быть на минимуме в районе около одного километра.

В любом случае, подобную процедуру можно и даже рекомендуется проводить и в летнее время, что позволит всем элементам трансмиссии и коробки передач получить достаточно жидкую смазку.

Такие меры перед непосредственным началом движения сыграют очень положительную роль в сроке службы любого авто и предотвратят истирание и износ отдельных элементов.

Для того, чтобы избежать преждевременного выхода из строя как составных частей коробки переключения передач, так и трансмиссии в целом, рекомендуется соблюдать ряд определенных правил:

1. Категорически не рекомендуется буксовать при низких температурах. В таких условиях букс становится губительным для системы исполнения в целом и может привести к разкалибровке.
2. Также важно избегать заснеженных участков дороги, так как существует определенная вероятность просто-напросто застрять, что приведет к нежелательным пробуксовкам.
3. «Липучки» лучше не покупать, а выбрать сразу же резину с шипами.
4. В моменты долгих простоев или когда машина просто «ночует» во дворе вашего дома, её лучше оставить на передаче со значением «Е». Разумеется, при условии выключенного двигателя.
5. В случае, когда дорожное покрытие ненадлежащего качества, рекомендуется трогаться, не газуя, со второй передачи.

Стартуем правильно: движемся на возвышенность, преодолеваем её и спускаемся

Всем тем, кто выбрал роботизированную коробку переключения передач, или тем, кто только собирается это сделать, следует учесть одну важную деталь: некоторые из автомобилей, содержащих её в составе своей трансмиссии, часто не оснащаются дополнительной функцией помощи при старте на возвышении. Именно поэтому крайне важно выучиться самостоятельно осуществлять передвижение при условии движения по наклонной дороге.

Поведение водителя в данной ситуации должно быть аналогично поведению при использовании механической коробки переключения передач, поэтому тем, кто на «роботов» перебрался с «механики», будет проще. Опишем процесс детальнее: селектор переводим в положение «А», затем легонько и равномерно нажимаем на акселератор; в это же время не спеша снимаем машину с ручника.

Если условия, в которых осуществляется подъем на возвышенность, характеризуются низкой температурой и повышенной влажностью, то может потребоваться ручное управление или режим «М1». Важно при этом помнить о том, чтобы давление на газ было допустимо возможным, такая мера предотвратит образование ситуации с пробуксовкой.

При наличии в автомобиле гироскопа, когда выбран авторежим, роботизированная коробка самостоятельно начнет выбирать нужные передачи и, соответственно, переключать их. При условии такого движения переключение будет осуществляться преимущественно на понижение. Опытным водителям в зависимости от ситуации можно выбрать функцию «М» при фиксации текущей скорости. В случае, когда водитель решил выбрать скоростной режим самостоятельно, ему рекомендуется выбрать её и соблюдать обороты в диапазоне 2500-5000, не ниже и не выше. Это табу!

Что касается движения по спуску, то делать ничего особенно не потребуется, кроме как перевести селективный рычаг в положение «А» и отключить ручной тормоз.

Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях

Среди специалистов и заядлых автолюбителей распространено убеждение, что городские условия вкупе с пробками часто пагубно влияют на срок службы роботизированной коробки переключения передач. Чтобы избежать такого пагубного эффекта, при полной остановке автомобиля рекомендуется выставлять селективный рычаг в положение «N», после чего активировать ручной тормоз и заглушить двигатель. В случае же, когда остановки носят кратковременный характер, применение положения «N» не потребуется, можно остаться в положении «А».

Стоит также учитывать, что в пробках длиною более минуты мотор скорее всего потребуется заглушить.

В целом и общем

Итак, тонкости и нюансы езды на роботизированной коробке передач мы рассмотрели, осталось освоить немного полезных правил, которые будут особенно полезны новичкам и неопытным водителям, в частности тем, кто сталкивается с роботизированной коробкой переключения передач впервые:

1. При осуществлении старта не стоит нажимать до упора на газ, при желании набрать скорости её следует топить уверенно, но вместе с тем и равномерно, плавно.
2. Для того, чтобы избежать характерные для роботизированной коробки переключения передач рывки и подёргивания, специалисты и просто заядлые автовладельцы с «роботами» рекомендуют регулярно осуществлять процесс инициализации в специальных сервисных центрах.
3. При наборе скорости и особенно интенсивном ускорении рекомендуется применять навыки работы с механическими коробками (разумеется, при условии, что вы ранее на ней ездили самостоятельно).

Также следует помнить и учитывать тот факт, что существуют некоторые дополнительные положения, кроме рассмотренных нами.

Некоторые из роботизированных коробок имеют режимы вроде «зимний» или «спорт». Первый режим устроен так, что дает плавность и контроль при езде по зимней дороге. Второй же дает возможность перейти на повышение передачи при условии больших оборотов, а это делает возможным быстрое ускорение.

Заключение

Итак, перед тем, как выбрать роботизированную коробку передач как основу трансмиссии вашего будущего автомобиля, внимательно ознакомьтесь с особенностями и тонкостями работы и езды на ней, чтобы избежать большинства ошибок, допускаемых новичками, а также сохранить все её элементы в целости и сохранности на долгие годы. Удачи на дорогах!

Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как вы знаете, существует еще 2 типа автоматических коробок – вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях именно с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и поддержания в исправном состоянии.

Как правильно пользоваться вариатором

Общее автомобиля с вариатором и автомобиля с классическим автоматом — это отсутствие педали сцепления. Отличаются же эти КПП, прежде всего принципом работы и устройства. Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа происходит бесступенчато , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При таком устройстве КПП, выжатая «в пол» педаль акселератора, обеспечивает вывод мотора на высокие обороты на протяжении всего разгона. Как результат — транспортное средство разгоняется быстрее из-за экономии времени на переключении ступеней передач. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классического автомата:

• «P» – паркинг. Используется для длительной стоянки автомобиля, при этом все элементы управления автомобилем блокируются. Также с этого режима запускается двигатель.
• «D» — драйв, движение. Осуществляется обычное движение автомобиля вперед с плавным автоматическим переключением передач.
• «N» – нейтраль. На вариаторах используется, в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

  Для этого нужно остановить машину педалью тормоза, перевести рычаг в нейтральное положение, затянуть ручник, отпустить и сразу же опять выжать тормоз. Только после этого можно переводить РВД в положение «P». Такая последовательность действий обусловлена тем, что у вариатора, при парковке, блокируется не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штырем небольшой толщины, который легко можно сломать при неаккуратной парковке «на скорости».

• «L» – low (с англ. низкий). Режим предполагает работу двигателя на завышенных оборотах и максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Поэтому в это положение нужно переходить при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа. Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

Многие производители предусматривают также спортивный («S») и экономичные («E») режимы. Первый режим («S») предусматривает максимально возможное в конкретной ситуации использование мощности двигателя. Подходит для более «лихаческой» езды с быстрыми стартами, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («E»), наоборот, обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива. Также как и классическая АКПП, вариатор любит частую смену масла . Вообще, масло для вариаторной коробки относится к абсолютно отдельной группе масел, которые, с одной стороны обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой, предотвращают их проскальзывание. На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но такая особенность есть и именно она делает масла для вариаторных КПП столь уникальными. Несмотря на специфичность, цена у масла достаточно демократичная. Если же вовремя его не заменить или не долить до нужного объема, то со временем ремень или цепь начнет проскальзывать по дискам, тем самым постепенно разрушая их.

Полную замену масла на вариаторе, как правило, рекомендуется проводить через каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дорог, менять масло следует не реже, чем через каждые 30 000 км пробега.

Буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач производить можно , но только при заведенном двигателе. Именно при этом условии обеспечивается смазка соприкасающихся поверхностей и надежное зацепление ремня со шкивами. Если же проблема как раз в двигателе и завести его не удается, то остается вариант буксировки автомобиля с частичной погрузкой (причем погрузить нужно ведущую ось), либо вызов эвакуатора. Также как и классический автомат, вариатор не любит рваной езды . Плавные разгоны и торможения — это оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к излишним продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы дисков. В ином случае, на них появятся задиры, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, впоследствии, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов. Как ни парадоксально звучит, но если его использовать как внедорожник, то нужно учитывать, что, вероятнее всего, трансмиссия прослужит гораздо меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной КПП следует также избегать и всяческих ям, ухабов, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, ни к чему хорошему такие вещи не приведут и при езде с механической коробкой, но для вариатора они могут стать губительными. Так, даже элементарный наезд на камень или в яму могут привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремень. Не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это ведет к гораздо более быстрому изнашиванию подшипников валов, о чем будет свидетельствовать характерный гул.

Если вы еще не определились, что лучше выбрать — автомат или механику , читайте нашу статью о всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

Интересно какая часть цены при покупке нового авто отходит на растаможку, автосалонам и государству? вы найдете интересную информацию на эту тему.

Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html — читайте как это сделать быстро и правильно.

Как пользоваться роботом

Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управлению авто с классическим автоматом или вариатором. Даже внешний вид рычага может быть похожим, например, как у Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «Р» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen. При этом, стоянка автомобиля осуществляется на нейтралке (N) или, если в автомобиле предусмотрен мануальный режим, — на первой передаче. В последнем случае позиция “D” может заменяться на “A/M” для переключения между автоматическим и ручным режимами управления авто. Прогревать автомобиль с роботом перед началом движения можно на нейтральной передаче , температура коробки даже при этом условии поднимется до необходимого уровня. Однако, лучше догревать и прогревать автомобиль уже в процессе движения. Для этого достаточно проехать спокойно, без резких рывков примерно 1 км после трогания, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического автомата, можно буксовать, это не приведет к поломке. Также, при определенных навыках, можно использовать прием выезда из сугробов и ям «в раскачку», поочередно понемногу двигаясь вперед-назад. Многие знают о неприятной особенности роботов «дергаться» при каждом переключении передач (это не относится к роботу DSG с двумя сцеплениями). Естественно каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и, тем более, пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особо опасно при движении по снегу или по скользкой поверхности. Для того, чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или уйти в занос, водителю во время переключений нужно ослабить нажим на педаль газа или вообще убирать с нее ногу . Тогда переключения будут происходить гораздо более плавно. Правда научиться подгадывать момент переключения передач осуществляемый электроникой бывает довольно сложно, но с наработкой опыта этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству обычной МКПП, с тем различием, что сцепление здесь «выжимает» электроника, а не водитель, давя на соответствующую педаль. Поэтому при медленном движении в пробках следует переводить РВД в нейтральное положение . Ведь если автомобиль стоит, а передача включена, то сцепление находится в выжатом включенном состоянии, при этом изнашиваются корзина сцепления, выжимной подшипник и сам ведомый диск. Перед тем, как заглушить двигатель и поставить автомобиль на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной.

Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручного тормоза при постановке авто на стоянку.

Смотрите видео о том, как правильно использовать роботизированную коробку передач: Последнее, что можно добавить о роботизированной и вариаторной КПП – это ручной режим управления или, так называемый, типтроник. Реализуется он переводом рычага выбора передач в специальный дополнительный паз, обозначенный знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи соответственно, а узнать больше об этом варианте кпп можно в нашем материале. В целом же можно сказать, что, даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, при определенном опыте вождения вырабатываются привычки и навыки, которые здорово помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение же наших советов и вышеперечисленных правил помогут значительно продлить жизнь коробке передач и всему автомобилю.

Сегодня автомобили с роботизированной коробкой передач ( , ) составляют серьезную конкуренцию классическому и по целому ряду причин. Прежде всего, коробка робот дешевле в производстве, также РКПП позволяет обеспечить высокую топливную экономичность, что особенно актуально с учетом жестких экологических норм и стандартов.

При этом на первый взгляд может показаться, что , однако это не так. С учетом определенных особенностей и конструктивных отличий, необходимо знать, как пользоваться коробкой робот, чтобы добиться максимального комфорта при езде и продлить срок службы агрегата.

Читайте в этой статье

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач

Прежде всего, роботизированная КПП фактически представляет собой , в которой управление , а также выбор и включение/выключение передач осуществляется автоматически. Другими словами, коробка робот это все та же «механика», только передачи переключаются без участия водителя.

Еще отметим, что роботизированная трансмиссия также имеет ручной (полуавтоматический) режим, то есть водитель может самостоятельно повышать и понижать передачу аналогично Типтроник на АКПП. Становится понятно, что производители РКПП стремятся имитировать классический автомат для упрощения взаимодействия. По этой причине робот имеет похожие режимы.

• Как и на АКПП, имеется режим «N» (нейтраль). В этом режиме крутящий момент на колеса не передается. Указанный режим нужно включать при простое с заведенным двигателем, в том случае, если выполняется буксировка авто и т.д. Режим «R» (реверс) означает движение назад.
• Также коробка робот имеет режимы А/М или Е/М, что является аналогом режима D (драйв) для движения вперед. Такое обозначение свойственно простым «однодисковым» РКПП, то есть коробка имеет только одно сцепление. При этом следует отметить, что роботизированные коробки передач с двойным сцеплением (например, DSG) имеют режим, обозначенный литерой D (драйв), как и на обычных АКПП.
• Что касается режима М, это значит, что коробка переведена в режим ручного управления (аналогично Типтроник), а обозначения «+» и «-» указывают, куда нужно двигать селектор для повышения или понижения передачи. Еще добавим, что на коробках типа DSG управление ручным режимом может быть выполнено в виде отдельной кнопки на селекторе.

Эксплуатация роботизированной коробки передач: нюансы

Итак, если в автомобиле стоит роботизированная коробка автомат (робот), как пользоваться такой КПП, мы рассмотрим ниже. Казалось бы, данная коробка похожа на АКПП по принципу работы и не сильно отличается от аналога. Другими словами, нужно только перевести селектор в то или иное положение, после чего автомобиль начнет движение, причем дальнейшая езда будет похожа на машину с классической АКПП.

Сразу отметим, РКПП сильно отличается от автомата с . По этой причине нужно знать, как управлять коробкой робот, а также правильно эксплуатировать такую КПП.

• Начнем с прогрева, то есть нужно ли прогревать коробку робот зимой. Как известно, для , так как трансмиссионное масло (жидкость ATF) должно немного разжижиться. При этом для роботизированной коробки требования менее жесткие.

Если просто, однодисковый робот нужно греть точно так же, как и обычную механику. Что касается DSG, особенно с «мокрым» сцеплением, прогреть такую РКПП необходимо чуть дольше, так как в ней залит большой объем трансмиссионной жидкости.

В любом случае, как для МКПП, так и для РКПП независимо от типа, общие правила похожи. Важно понимать, что за время простоя масло в коробке стекает и густеет при низких температурах. Это значит, что двигатель должен поработать определенное время на холостых, чтобы , а также масло успело растечься по полостям коробки передач.

При этом, в отличие от АКПП, селектор в разные режимы переводить не нужно, то есть достаточно включить нейтраль N. Дальнейшее движение должно быть в щадящем режиме, без резких стартов, на невысокой скорости. Помните, масло в коробке греется намного дольше, чем в двигателе. Чтобы трансмиссионная жидкость полностью прогрелась и вышла на рабочие температуры, необходимо проехать, в среднем, около 10 км.

• Езда на подъемах и спусках с коробкой робот также является моментом, который заслуживает отдельного внимания. Существует много моделей с РКПП (как правило, в бюджетном сегменте), которые не имеют системы помощи при старте на подъем.

Это означает, что трогаться на подъем с роботизированной коробкой нужно точно так же, как и на механике. Простыми словами, потребуется использовать ручник (стояночный тормоз). Сначала следует затянуть ручник, затем включается режим A, после этого водитель нажимает на педаль газа и параллельно снимает машину с ручника. Указанные действия позволяют тронуться в гору без отката.

Кстати, в этом случае также можно пользоваться не только автоматическим, но и ручным режимом, включая первую передачу. Единственное, не следует сильно давить на газ, так как возможна пробуксовка колес. Еще добавим, что алгоритм работы РКПП предполагает, что такая коробка не позволяет двигаться в натяг, то есть на подъеме нужно повышать обороты двигателя.

Что касается спусков, в этом случае отпадает необходимость каких-либо дополнительных действий. Водитель просто переводит селектор в режим A или D, отключает стояночный тормоз и начинает движение. При езде под уклон будет проявляться .

• Остановка на светофоре, движение в пробке и длительная стоянка. Сразу начнем с кратковременных остановок и пробок. Прежде всего, если стоянка короткая (около 30-60 сек.), например, на светофоре, нет необходимости переводить селектор из режима А или D в N. Однако более длительный простой все же потребует перехода на нейтраль.

Дело в том, что когда на роботе включен режим «драйв» и водитель останавливает автомобиль при помощи тормоза, сцепление остается выжатым. Становится понятно, что если машина находится в пробке или подолгу стоит на светофоре, нужно переключаться на «нейтралку», чтобы уберечь сцепление и продлить срок службы данного узла.

Что касается парковки или стоянки, после того, как автомобиль полностью остановлен, селектор РКПП переводится из режима A в N, затем затягивается ручник, после чего можно отпустить педаль тормоза и глушить двигатель автомобиля.

• Дополнительные режимы коробки робот. Следует отметить, что роботизированная коробка также может иметь такие режимы как S (спортивный) или W (winter, зимний), причем последний часто обозначается в виде «снежинки».

Не вдаваясь в подробности, в зимнем режиме коробка передает на колеса «мягко», чтобы избежать пробуксовок на заснеженной дороге или на льду. Как правило, автомобиль в этом режиме трогается с места на второй передаче, а также плавно переходит на повышенные. В спорт режиме коробка робот переходит на повышенные передачи на высоких оборотах, что улучшает приемистость и разгонную динамику. При этом расход топлива также увеличивается.

Еще добавим, что во время езды роботизированная коробка позволяет переключаться из автоматического режима в ручной и обратно. Это значит, что водитель может прямо на ходу повышать и понижать передачи. Однако получить полный контроль над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический.

Такая особенность является «защитой», так как понижение передач на две ступени вниз может привести к тому, что обороты двигателя «упрутся» , момент переключения будет сопровождаться ударом, сильной нагрузкой на трансмиссию и т.д. Другим словами, включение той или иной передачи возможно только в том случае, если диапазон допустимых оборотов и скорость ТС, прописанные в , позволяют включить выбранную водителем передачу.

Как правило, водители, которые ранее эксплуатировали автомобили с классической АКПП, отмечают определенные особенности и отличия простых роботизированных коробок с одним сцеплением.

Данная коробка (однодисковый робот), может «затягивать» включение передач, отличается «задумчивостью» при понижении или повышении передачи и т.п. Также РКПП может работать не совсем корректно при резких нажатиях на акселератор и больше подходит для спокойной езды.

Чтобы резко ускориться, оптимально перейти в ручной режим, а также нажимать на газ плавно, чтобы минимизировать задержки и провалы. Что касается торможения двигателем, данный эффект вполне приемлемо реализован в автоматическом режиме.

Также для РКПП характерны легкие толчки при переключении передач. Все дело в том, что толчок появляется в момент, когда сцепление «смыкается». Избежать таких толчков можно, интуитивно угадывая, когда электроника инициирует переключения, и немного сбрасывая газ перед таким переключением.

Еще добавим, что сходство с механикой и наличие ручного режима все равно не означает, что на машине с роботом можно активно буксовать. Дело в том, что если на МКПП водитель «подпаливает» сцепление, далее износ узла и момент включения/выключения компенсируется изменением хода педали сцепления, также сам водитель чувствует момент включения и выключения механизма и т.д.

В случае с роботом, электроника попросту не «умеет» учитывать такой износ, что приводит к отклонению от запрограммированной точки схватывания, то есть происходит нарушение калибровки точно настроенных исполнительных механизмов. По этой причине один раз в 10-15 тыс. км необходимо выполнять инициализацию (обучение) коробки робот, так как игнорирование данного правила может привести к тому, что .

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что среди всех роботизированных коробок оптимальным вариантом можно считать преселективный робот с двумя сцеплениями (например, ).

Данные коробки передач лишены многих недостатков однодисковых РКПП, а также обеспечивают максимум комфорта и высокую топливную экономичность. Также следует отметить, что робот с двойным «мокрым» сцеплением при грамотном обслуживании и эксплуатации имеет больший срок службы по сравнению с аналогами

Что касается езды, в большей степени отличия РКПП от АКПП проявляются именно в случае с однодисковыми роботизированными коробками передач. Если автомобиль оснащен такой коробкой, перед началом активной эксплуатации рекомендуется отдельно изучить особенности работы трансмиссии данного типа на практике.

Напоследок отметим, что в случае с DSG и аналогами, особенно если ТС имеет систему помощи при старте на подъеме, особой разницы между АКПП и РКПП водитель не заметит. Основной рекомендацией в этом случае остается только необходимость переводить коробку из «драйва» в «нейтраль» при простоях больше 1-2 минут.

Читайте также

Коробка передач DSG (ДСГ): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс DSG, виды роботизированных коробок DSG, советы.

Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок-робот. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.

На современных автомобилях используется несколько видов коробок передач – механическая, автоматическая, вариаторная. Механическая коробка отличается своей надежностью, но требует от водителя навыков управления. Автоматическая же значительно проще в управлении, но более «капризна» в техническом плане. Недавно же конструкторы выпустили еще один тип КПП – роботизированная. В ней они постарались соединить воедино надежность «механики» с удобством «автомата». И это у них получилось – все больше автопроизводителей комплектуют свои авто роботизированной коробкой передач.

Немного об устройстве

Суть такой коробки достаточно проста – имеется механическая КПП и электронный блок ее управления. У РКПП все функции, которые должен был выполнять водитель с механической коробкой (выжим сцепления, перевод рычага коробки в нужное положение) выполняется актуаторами – сервоприводами электронного блока.

Благодаря этому надежность КПП возросла за счет использования классической «механики» и возросло удобство ее пользования. Водителю всего лишь необходимо переводить селектор в нужное положение (как в автоматической КПП) и наслаждаться ездой, а электронный блок позаботится о том, чтобы выполнялось переключение передач.

При всем этом многие роботизированные коробки оснащаются еще и ручным управлением, что позволяет управлять водителю коробкой самостоятельно, с единственным отличием – нет необходимости выжимать сцепление.

Особенности управления

Некоторые режимы работы РКПП получила от , а именно:

• «N» — нейтраль. Режим, при котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. То есть двигатель работает, на коробку передается вращение, но из-за положения шестерен на колеса оно не передается. Используется при длительной стоянке авто, перед началом движения, после остановки;
• «R» — движение задним ходом. Здесь все просто, водитель переводит селектор в это положение и авто движется назад.

Другие же режимы роботизированной коробки имеют свое обозначение:

• «А/М» или «Е/М» — движение вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматической коробки, то есть автомобиль движется вперед, а КПП производит переключение передач. В режиме «М» выполняется ручное управление. Переводом селектора в определенный паз выбирается необходимый режим;
• «+», «-» — переключатель передач. Кратковременные переводы селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают переключение передачи при ручном режиме управления «М».

Требуется ли прогрев коробки?

Вроде все просто, и ничего сложного в управлении такой коробки нет – достаточно перевести селектор в нужное положение, и начать движение. И все же следует знать, как управлять коробкой робот, чтобы она работала без проблем.

Начнем с интересного вопроса – нужно ли прогревать КПП перед началом движения зимой? Для автоматической коробки в зимний период прогрев обязателен и выполняется он кратковременным переводом селектора во все положения.

Роботизированная коробка, по сути, механическая и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения прогреть РКПП следует, хотя это не совсем прогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает вниз и из-за мороза загустевает. Поэтому рекомендуется зимой после запуска мотора дать время, чтобы масло скорее не прогрелось, а просто растеклось по элементам коробки, снижая между ними трение. Достаточно просто постоять пару минут с заведенным мотором, при этом селектор переводить в разные режимы не нужно, достаточно держать его в положении «N». После этого движение нужно начинать плавно, без резких рывков и проехать так хотя бы 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи старта на подъем, поэтому правильно начинать движение нужно научиться самому водителю. При старте на подъем с роботизированной коробкой необходимо поступать, как и с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно авто снимается с ручника. Такое действие исключит откат авто назад. Одновременно жать на газ и снимать с ручника следует потренироваться, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.

При начале движения на подъем в зимний период лучше использовать ручной режим, при этом устанавливать первую передачу. Сильно газовать не стоит, чтобы не было пробуксовки колес.

При движении на подъем при выбранном автоматическом режиме коробка самостоятельно начнет переходить на пониженные передачи, что является вполне логичным, ведь при повышенных оборотах преодолеть подъем легче. Такая КПП оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка буде работать соответственно. Можно совершать движение и в ручном режиме, зафиксировав определенную передачу. Важно понимать, что РКПП не даст двигаться в натяг, поэтому при подъеме обороты двигателя должны быть не меньше 2500 об/мин.

При спуске же никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник. При этом авто будет производить торможение мотором.

Остановка, парковка

И третий немаловажный вопрос – правильность парковки и остановки. После полной остановки авто, селектор необходимо перевести в нейтраль «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках перевод селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться и на режиме «А». Но стоит учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофорах, когда остановка затягивается по времени, все же следует переходить на нейтраль.

Другие режимы

Это основные правила, как управлять роботизированной коробкой. Но есть и другие особенности, к примеру, некоторые РКПП имеют дополненные режимы – спорт и зимний, так называемая «снежинка».

«Снежинка» направлена на то, чтобы как можно плавнее и без пробуксовок начать движение на обледенелой дороге. Все что она делает, это обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.

Режим «спорт» производит переход на повышенные передачи при больших оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстрее ускоряться. То есть, если при обычном режиме переход на 2 передачу выполнялся, к примеру, при 2500 об/мин, то в режиме «спорт» этот переход будет осуществляться при 3000 об/мин.

Теперь о возможности перехода из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированная коробка без проблем позволяет это делать. Также позволяется самостоятельно понижать или повышать передачу для изменения скорости движения. Но стоит учитывать, что полностью управление коробкой электронный блок не передаст, он будет постоянно контролировать работу.

Поэтому если водителю вздумается перейти, к примеру, на две передачи вниз, то электронный блок сделать это даст, но при этом проконтролирует обороты двигателя и если они не будут соответствовать выбранной передачи, электроника самостоятельно выполнит переход на допустимую передачу – сработает так называемая «защита от дурака».

Здесь все просто – электронный блок запрограммирован так, что каждой передаче соответствует определенный диапазон оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, то коробка выполнит переключение, а если нет – включит необходимую скорость.

Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше осуществлять движение в спокойном режиме. Даже при необходимости ускориться — лучше жать на акселератор плавно, при этом стоит перейти в ручной режим. А при торможении следует наоборот – переходить в автоматический режим.

Особенностью РКПП является наличие небольших толчков при переключении передач. От них можно избавиться достаточно просто – при переключении передач сбрасывать обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной механической коробкой.

Наличие ручного режима позволяет даже выполнять выезд «враскачку» в случае, если авто застряло в сугробе. Но при этом на пользу КПП это не пойдет, так как буксовать на РКПП не рекомендуется, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшее авто все же лучше извлекать с привлечением сторонней помощи.

Обязательно при каждом ТО делать инициализацию и проводить диагностику состояния РКПП, что позволит устранить все еще на раннем этапе.

Есть и другие мелкие особенности таких коробок, которые зависят от изготовителя. Ими лучше сразу поинтересоваться, чтобы в дальнейшем не возникло недоразумений с эксплуатацией роботизированной коробки.

Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания и их приспособляемость к нагрузке недостаточны для прямого привода. Для адаптации используются разнообразные типы коробок перемены передач, которые позволяют изменить частоту вращения в достаточно широком диапазоне.

Помимо этого, такой механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, длительной остановки автомобиля с работающим силовым агрегатом.

Коробка передач робот оснащается автоматом для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения. Процессом руководит электронный блок, запрограммированный определенным образом.

Водитель осуществляет выбор алгоритма и задает его при помощи селектора, кроме того, он может перенимать управление работой механизма и производить переключения как на обычной механике.

Использование роботизированных коробок обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Нет необходимости отвлекаться и терять время на переключения передач, а заложенные в процессор программы обеспечивают (в зависимости от условий движения) максимальную экономию топлива.

Большинство ведущих автопроизводителей, и АвтоВАЗ в их числе, широко используют коробки передач такого типа на транспортных средствах разных классов.

Что такое коробка передач робот

В настоящее время существует множество разнообразных конструкций механизмов автомобильных трансмиссий. Для ответа на вопрос: коробка передач робот — что это такое?, следует разобраться в ее устройстве, изучить принцип работы и проанализировать достоинства и недостатки. Практически любой сложный механизм имеет свои плюсы и минусы, устранение которых невозможно без коренной переделки системы.

По своей сути роботизированная коробка является логическим развитием традиционной механической. В ней функции управления переключением передач автоматизированы и контролируются электронным блоком. Помимо этого процессор дает команду на исполнительный механизм сцепления для разобщения двигателя и трансмиссии при перемене передаточного числа.

Роботизированная коробка работает в комплексе с иными элементами трансмиссии. Автоматизированное управление согласуется с работой сцепления, предназначенного для обеспечения переключений.

Устройство и принцип работы

За все время развития автомобилестроения предпринимались множественные попытки упростить управление трансмиссией. Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач,пошедшие в серию, появились только после оснащения машин процессорами. Все попытки автоматизировать управление при помощи электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

Они оказались слишком ненадежными и не обеспечивали приемлемой скорости переключения. Еще одним недостатком такого рода коробок была излишне высокая сложность и, как следствие, запредельная стоимость.

Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, контролирующих режимы работы двигателя и трансмиссии.

Конструкция

Многие самостоятельно занимались разработкой данного класса механизмов. Это обеспечило достаточно большое разнообразие конструкций коробок передач роботов,тем не менее, можно выделить в них общие элементы:

• электронный блок управления;
• механическая коробка передач;
• сцепление фрикционного типа;
• система управления переключением передач и муфтой.

Нередко функции электронного блока выполняет бортовой компьютер, контролирующий работу системы питания и зажигания в силовом агрегате. Процессор устанавливается вне картера коробки и соединяется с нею кабельными системами. Особое внимание при этом уделяется защите соединений, используются специально разработанные уплотнители. Нередко контактные группы покрываются тонким слоем золота для предотвращения окисления.

За основу роботизированных коробок обычно берутся хорошо себя зарекомендовавшие устройства. Так, компания Mercedes-Benz при изготовлении агрегата Speedshift использовала АКП 7G-Tronic, вместо гидротрансформатора использовали многодисковое сухое сцепления фрикционного типа.

По аналогичному пути пошли и баварские автомобилестроители из BMW, оснастив шестиступенчатую механическую коробку автоматизированной системой управления.

Обязательным элементом, обеспечивающим работу коробки, является механизм сцепления. В случае с роботизированным устройством применяется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы появились трансмиссии с двойным механизмом сцепления, работающими параллельно. Такая конструкция обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя без прерывания.

Роботизированные трансмиссии мировых автопроизводителей

Тип трансмиссии	С одним сцеплением	С двумя сцеплениями
Audi R-Tronic		+
Audi S-Tronic		+
Alfa Romeo Selespeed	+
BMW SMG	+
Citroen SensoDrive	+
Ford Durashift	+
Ford Powershift		+
Lamborghini ISR		+
Mitsubishi Allshift	+
Opel Easytronic	+
Peugeot 2-Tronic	+
Porsche PDK		+
Renault Quickshift	+
Toyota MultiMode	+
Volkswagen DSG		+

Системы управления работой сцепления и переключением передач бывают двух видов: с электрическим или гидравлическим приводом. Каждый из вариантов имеет свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации из названных выше способов управления коробкой, позволяющие максимально использовать достоинства обеих конструкций и свести к минимуму их недостатки.

Электрический привод сцепления использует сервомоторы, которые обеспечивают минимальное энергопотребление. Отрицательным моментом является крайне низкое время переключения передач (в пределах от 300 мс до 500 мс), что приводит к рывкам и повышенным нагрузкам на детали трансмиссии.

Гидравлические приводы работают значительно быстрее, это делает возможным оснащение такими коробками даже спортивных автомобилей. На суперкаре Ferrari 599GTO время переключения составляет всего – 60 мс, а у Lamboghini Aventador и того меньше – 50 мс. Такие показатели обеспечивают данным машинам высокие динамические характеристики при сохранении плавности движения.

Принцип действия

Для того, чтобы понять как работает роботизированная коробка передач, следует получить представление об алгоритме работы ее механизмов.

Водитель запускает двигатель, выжимает педаль тормоза и переводит селектор в определенное положение. Привод сцепления разрывает поток мощности, а исполнительный механизм коробки производит подключение выбранной передачи.

Водитель отпускает тормоз и плавно увеличивает обороты, автомобиль начинает движение. В дальнейшем все переключения производятся в автоматическом режиме, при этом учитываются заданный режим и данные от датчиков. Управление механизмом осуществляется процессором в соответствии с выбранным алгоритмом. При этом у водителя имеется возможность вмешиваться в работу коробки.

Видео — роботизированная КПП (робот):

Полуавтоматический режим роботизированной трансмиссии аналогичен функции ручного управления автоматической коробки — Tiptronic. В таком случае водитель при помощи рычага селектора или переключателей установленных на рулевой колонке производит переключения передач с понижением или повышением. Отсюда исходит и другое название роботизированной коробки – секвентальная.

Трансмиссия такого типа получает все большее распространение на автомобилях. При этом наблюдается следующее разделение: коробками с электрическими сервомоторами комплектуются бюджетные модели. Ведущие автопроизводителя разрабатывают и выпускают серийно следующие типы механизмов:

• Citroen – SensoDrive;
• Fiat — Dualogic;
• Ford — Durashift EST;
• Mitsubishi — Allshift;
• Opel — Easytronic;
• Peugeot – Tronic;
• Toyota – MultiMode.

Для более дорогих моделей производятся коробки с гидравлическим приводом:

• Alfa Romeo — Selespeed;
• Audi — R-Tronic;
• BMW — SMG;
• Quickshift от Renault.

Самая продвинутая по показателям роботизированная коробка ISR (Independent Shifting Rods) устанавливается на суперкары от компании Lamborghini.

Отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Развитие и невысокая стоимость электронных блоков управления сделали возможным их применение на серийных моделях машин. Они имеют разные виды трансмиссии и возникает закономерный вопрос — в чем разница между коробкой передач роботом и автоматом? Если таковые отличия существуют, то какой вид из них будет лучше отвечать требованиям водителя и на какие характеристики следует обратить внимание при выборе автомобиля.

Разница между роботизированной коробкой и автоматом состоит в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора в ней используется одно- или многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

В редукторе, как в механике, ведущие и ведомые шестерни находятся в постоянном зацеплении и задействуются они при помощи специальных муфт. Для уравнения угловых скоростей используются синхронизаторы.

Видео — тест драйв Лада Приора с роботом АМТ:

В автоматических коробках преимущественно используются редукторы планетарного типа и сложная система управления их функционированием. В первом и втором варианте выбор передаточного отношения определяется автоматикой. Это освобождает водителя от необходимости отслеживать режимы работы двигателя и производить переключения.

В сравнении автоматической коробки с роботом, лидером по такому показателю, как экономичность, является второе устройство. В сухом сцеплении механические потери значительно ниже, нежели у гидротрансформатора.

С другой стороны, автомат лучше обеспечивает плавность движения и езда в таком автомобиле более комфортная. Еще одним недостатком такого типа трансмиссии является дороговизна ремонта, который может выполняться только высококвалифицированными специалистами в условиях техцентра.

При выборе между роботизированной коробкой и автоматом следует принимать все вышеперечисленные факторы. Для недорогих бюджетных моделей существенными являются стоимость автомобиля и издержки на его содержание. При покупке элитных автомобилей такие вопросы обычно не имеют особого значения. Для водителя разницы в управлении автоматом или роботом практически нет.

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

Сложные системы, к каковым относятся и автомобильные трансмиссии, имеют вполне определенные достоинства и недостатка. Ниже приведен анализ плюсов и минусовв конструкции и эксплуатации роботизированной коробки передач. При этом в расчет принимаются динамические, стоимостные и некоторые другие характеристики агрегата.

К перечню положительных сторон коробки передач с роботизированным управлением можно отнести следующее:

• Высокая надежность механизма редуктора, проверенного длительной эксплуатацией.
• Применение сухого сцепления фрикционного типа способствует снижению потерь и .
• Небольшое количество эксплуатационной жидкости – трансмиссионного масла порядка 3-4 литров, против – 6-8 литров у вариатора.
• Высокая ремонтопригодность роботизированной коробки (фактически в качестве ее основы используется хорошо известная механика).
• Автоматика повышает ресурс сцепления до 45 – 55 % по сравнению с традиционным управлением педалью.
• Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю вмешиваться в работу агрегата при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

Достоинства КПП «робот» очевидны, что способствует повышению популярности данного типа трансмиссии на автомобилях разного класса. Усилиями инженеров и конструкторов агрегат постоянно совершенствуется, его характеристики улучшаются.

Роботизированная коробка передач (РКПП) очень эффективна

Помимо коробок автоматической и механической существуют и другие виды не менее используемые в автомобилях. Таковой является и роботизированная коробка передач. В простонародье ее чаще называют коробка-робот. В данном устройстве соединены механические и автоматические функции под одним корпусом. В частности в РКПП автоматизированы функции переключения передач и выключения работы сцепления.

Таким образом, эта механическая коробка, получив «информацию» от водителя, и в зависимости от условий движения, начинает автоматизировано управляться с помощью специального электронного блока. Эта коробка передач вобрала в себя лучшие показатели работы автоматической и механической коробок, в том числе экономное расходование топлива, удобство в управлении и надежность в работе.

К тому же у роботизированной коробки цена более доступна, чем у автоматического аналога. В последнее время такая коробка пользуется огромной популярностью не только у производителей, но и у водителей авто.

Конструкция РКПП

Такую коробку еще называют полуавтоматом. И хотя, роботизированные коробки передач отличны в своем устройстве, можно выделить их основные элементы. Это наличие МКПП, сцепления, привода к нему, самих передач и блока управления. Основой устройства РКПП является механическая коробка передач.

Привод у коробки передач гидравлический или электрический. Электрический привод основан на работе сервомеханизмов. А в гидравлическом приводе ведущую роль играют гидроцилиндры. В первом случае имеем никое энергопотребление и меньшую скорость работы. Во втором случае необходимо поддерживать заданную величину давления, поэтому возрастают энергозатраты.

Роботизированная КПП с электрическим приводом используется в бюджетных моделях авто, а с гидравлическим приводом – в дорогих автомобилях и даже спортивных авто. И это вполне закономерно. Ведь при использовании гидравлического привода замечена высокая скорость переключения передач. Система управления РКПП является электронной и управляет датчиками и прочими устройствами.

Реализация работы РКПП

В Ferrari California стоит семиступенчатая роботизированная коробка “F1 DCT”

В автомобиле рычаг переключения скоростей расположен рядом с рычагом МКПП, но переключение производится вперед и назад. А в спортивных автомобилях рычаг скоростей заменен двумя педалями. При нажатии одной из них скорость увеличивается, а при нажатии другой – уменьшается.

Принцип работы роботизированной коробки передач не сложен, сочетает в себе механику и автоматику. Как только произошло переключение передач и нажатие педали газа, происходит передача сигнала к блоку управления. Коробка передач начинает давать данные о необходимой скорости движения и действующей скорости. В свою очередь, блок подбирает оптимальное значение скорости и нужный момент, когда ее необходимо переключить.

Благодаря этому происходит синхронная работа всех элементов устройства. Именно системный блок управляет работой гидромеханики, а именно, смыкает и размыкает сцепление. Весь этот процесс незаметен водителю, так как все процессы совпадают с передвижением ручки переключения скоростей.

Так как электроника быстро реагирует на действия водителя и дорожные условия, то сцепление проводится автоматически без его участия. Чтобы осуществить парковку, выбрать задний ход или нейтральную трансмиссию, необходимо нажать обе педали, а затем выбрать нужное положение ручки соответственно выбранному варианту.

Сцепление в авто, оборудованном РКПП, в основном необходимо для начала движения транспортного средства. Чтобы добиться быстрого изменения скорости, необходимо перестать нажимать педаль газа и поставить ручку передачи скоростей в нужное положение.

Устройство и схема РКПП

РКПП состоит из определенных компонентов. Условно схема роботизированной коробки передач выглядит следующим образом. Обычная механическая КПП, актуаторы, система управления и внешние датчики. Стоит отметить, что работа РКПП совсем не похожа на работу автоматической коробки. Ее больше можно сравнить с работой механики с элементами автоматики.

Рассмотрим подробнее устройство роботизированной коробки передач. У нее имеется два ведущих вала, один находится в полости другого. На внешнем валу имеются шестерни для четных передач, а на внутреннем валу – для нечетных. Оба вала имеют сцепление. Актуаторами называют электрические и гидравлические приводы, рассмотренные подробно выше.

Основной элемент РКПП – блок управления, оснащенный мощным процессором. Внешние датчики подключаются к нему через специальные порты. Также чаще всего автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые также подключаются к системе управления. Система управления имеет память и определенные алгоритмы работы, которые успешно обрабатывают, поступающие на них сигналы и управляют коробкой передач и переключением скоростей.

А вот видео о том, как правильно использовать коробку-робот:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 29 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

РКПП Значение — Что означает РКПП?

RKPP означает, что является кодом ИКАО для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, Корея, и другие полные формы определения RKPP представлены в таблице ниже. В таблице есть 1 другое значение аббревиатуры RKPP , которые представляют собой компиляцию аббревиатуры RKPP, такой как местоположения и т. Д. Терминологии. Если вы не можете найти значение аббревиатуры RKPP, которую вы ищете, в 1 другой таблице значений RKPP, повторите поиск, используя модель вопроса, например «Что означает RKPP? Значение RKPP», или вы можете выполнить поиск, введя только аббревиатуру RKPP в поле. поисковая строка.
Значение сокращений РКПП регистрируются в различных терминах. Особенно, если вам интересно, все значения, относящиеся к аббревиатурам RKPP в терминологии, нажмите кнопку связанной терминологии справа (внизу для мобильных телефонов) и доберитесь до значений RKPP, которые записаны только для этой терминологии.

Значение Astrology Queries Citation

RKPP Значение

1. Код Икао для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, КореяМестоположения

Пожалуйста, также найдите значение RKPP в других источниках.

Что означает РКПП?

Мы собрали запросы в поисковых системах по РКПП аббревиатура и разместили их на нашем сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры РКПП, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

1. Что означает РКПП?

   RKPP означает код ИКАО для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, Корея.

2. Что означает аббревиатура РКПП?

   Аббревиатура RKPP означает «Код ИКАО для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, Корея».

3. Что такое определение РКПП?

   Определение RKPP: «Код ИКАО для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, Корея».

4. Что означает РКПП?

   RKPP означает, что «Код ИКАО для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, Корея».

5. Что такое аббревиатура РКПП? Акроним

   RKPP — «Код ИКАО для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, Корея».

6. Что такое сокращение кода ИКАО для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, Корея?

   Сокращение «Код ИКАО для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, Корея» — RKPP.

7. Как расшифровывается аббревиатура РКПП?

   Определения сокращения RKPP: «Код ИКАО для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, Корея».

8. Полная форма аббревиатуры РКПП?

   Полная форма аббревиатуры RKPP: «Код ИКАО для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, Корея».

9. Каково полное значение РКПП?

   Полное значение RKPP: «Код ИКАО для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, Корея».

10. Чем объяснить РКПП?

    Объяснение для RKPP: «Код ИКАО для международного аэропорта Кимхэ, Кимхэ, Корея».

Что означает сокращение РКПП в астрологии?

Мы не дали места только значениям определений РКПП. Да, мы знаем, что ваша основная цель — расшифровка аббревиатуры РКПП.Тем не менее, мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию аббревиатуры РКПП в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

РКПП Аббревиатура в астрологии

• РКПП (буква Р)

  Буква Р, которая отождествляется с цифрой 9, притягивает к себе энергию. Гуманитарные аспекты перевешивают. Они за мир. Логический ход позволит им совершать меньше ошибок. У них практический интеллект, они действуют быстро.Но иногда они так много думают, что в конечном итоге пытаются решить.

  Агрессивность — одно из первых отрицательных качеств. Но это проходит быстро. Иногда они могут совершать нетерпимые движения. Им нравятся сильные и уважаемые люди. Для них важнее не красота, а интеллект.

• РКПП (буква К)

  Уместно сказать, что буква К имеет букву алфавита, которая делает карьеру. Они успешны, их нужно уважать.Их необычные идеи заставляют жить в них концы. Вопросу конфиденциальности уделяется первостепенное внимание. У них есть свои секреты.

  Если они не могут реализовать свою силу, они становятся застенчивыми и замкнутыми. Они приобретают характер. Кроме того, Им может стать недовольный обществом и неудовлетворенный человек.

• РКПП (буква П)

  Буква П люди, полностью доверяющие себе, далекие и загадочные. Хотя они могут улавливать, что происходит вокруг них, они перестают интересоваться, если это становится препятствием для их бизнеса.Иногда они могут проявлять эгоистичное поведение. Когда они говорили «мое» для чего-то, это было особенным для них самих.

  Буква, имеющая нумерологическое значение 7, представляет силу. Он хочет быть лидером в сообществе, так как он уверен в себе. Он выбирает свою избранницу из приятных людей, которые также пользуются уважением в обществе.

Цитирование РКПП

Добавьте эту аббревиатуру в свой список источников. Мы разделяем несколько форматов цитирования для вас, чтобы цитировать.

• АПА 7-й
  РКПП Значение .(2019, 24 декабря). Акроним24.Com. https://acronym24.com/rkpp-meaning/
  Цитата в тексте: ( Значение РКПП , 2019)
• Чикаго 17-й
  «Значение РКПП». 2019. Акроним24.Com. 24 декабря 2019 г. https://acronym24.com/rkpp-meaning/.
  Цитата в тексте: («Значение РКПП», 2019)
• Гарвард
  Acronym24.com. (2019). РКПП Значение . [онлайн] Доступно по адресу: https://acronym24.com/rkpp-meaning/ [По состоянию на 19 февраля 2022 г.].
  Цитата в тексте: (Акроним24.com, 2019)
• MLA 8th
  «Значение РКПП». Acronym24.Com , 24 декабря 2019 г., https://acronym24.com/rkpp-meaning/. По состоянию на 19 февраля 2022 г.
  Цитата в тексте: («Значение РКПП»)
• AMA
  1. Значение РКПП. Акроним24.com. Опубликовано 24 декабря 2019 года. По состоянию на 19 февраля 2022 года. , 24 декабря 2019 г.https://acronym24.com/rkpp-meaning/ (по состоянию на 19 февраля 2022 г.).
  Ссылка в тексте: [1]
• МЗРА
  «Значение РКПП». 2019. Acronym24.Com [по состоянию на 19 февраля 2022 г.]
  («Значение РКПП» 2019)
• OSCOLA
  «Значение РКПП» ( Acr2) , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 19 февраля 2022 г.
  Сноска: «Значение РКПП» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 19 февраля 2022 г.
• Vancouver
  1.RKPP Значение [Интернет]. Акроним24.com. 2019 [цитировано 19 февраля 2022 г.]. Доступно по адресу: https://acronym24.com/rkpp-meaning/
  Ссылка в тексте: (1)

Зарегистрированные пенсионные сбережения и зарегистрированные пенсии: в чем разница?

Зарегистрированные пенсионные сбережения и зарегистрированные пенсии: обзор

Зарегистрированные планы пенсионных накоплений (RRSP) и зарегистрированные пенсионные планы (RPP) — это планы пенсионных накоплений, которые зарегистрированы в Агентстве по доходам Канады (CRA).RRSP — это индивидуальные пенсионные планы, а RPP — это планы, созданные компаниями для выплаты пенсий своим сотрудникам. Эти два плана сопоставимы со сберегательными планами с установленными взносами и пенсионными планами с установленными выплатами в Соединенных Штатах.

Ключевые выводы

• Зарегистрированные пенсионные сберегательные планы (RRSP) и зарегистрированные пенсионные планы (RPP) являются пенсионными фондами Канады.
• RRSP — это пенсионный сберегательный и инвестиционный счет для физических лиц, включая наемных работников и самозанятых.
• RPP — это пенсионный план для работников, финансируемый либо работодателем и работником, либо, в некоторых случаях, только работодателем.
• Эти два плана аналогичны сберегательным планам с установленными взносами и пенсионным планам с установленными выплатами, которые предлагаются в Соединенных Штатах.
• Деньги, как правило, депонируются до вычета налогов, и доход от инвестиций растет без уплаты налогов, но налог уплачивается при распределении.

Зарегистрированный пенсионный сберегательный план

Зарегистрированный пенсионный сберегательный план — это пенсионный сберегательный и инвестиционный счет для наемных работников и самозанятых в Канаде.Взносы производятся до уплаты налогов, а распределения облагаются налогом по предельной ставке. Если кто-то облагается налогом по ставке 30% и вносит 1000 долларов в RRSP, вся сумма применяется к счету. Напротив, если бы человек использовал эти средства в качестве заработной платы, он заплатил бы 300 долларов подоходного налога.

Физическим лицам разрешено ежегодно вносить до 18% своего заработанного дохода в свой RRSP, до ежегодно корректируемого предела (29 210 долларов США в 2021 налоговом году и 27 830 долларов США в 2020 году).

Вы можете найти свой максимальный предел взноса в своем последнем уведомлении об оценке онлайн A Заявления о лимите вычетов RRSP.Однако, если ваш налогооблагаемый доход изменился по сравнению с предыдущим налоговым годом, лимит вашего взноса также изменился.

Однако, если вы не сделали максимальных взносов в предыдущие годы, вы можете добавить сумму взносов, которые были разрешены, но не были сделаны, к вашему пособию за текущий год. В результате максимальный лимит вашего взноса может превышать 29 210 долларов США.

Если вы вносите сумму, превышающую разрешенную годовую максимальную сумму, дополнительный взнос считается излишним.Избыточные взносы могут облагаться налогом по ставке 1% в месяц.

Зарегистрированный пенсионный план

Зарегистрированный пенсионный план (RPP) — это траст, который предоставляет работнику пенсионные пособия после выхода на пенсию. RPP зарегистрированы в Агентстве по доходам Канады. RPP может финансироваться работодателем или работодателем совместно с работником. Средства вкладываются в пенсию в течение ряда лет, пока получатель пенсии не достигнет пенсионного возраста или не покинет компанию.

Взносы в планы не облагаются налогом как для работника, так и для работодателя. Взносы и любая прибыль от активов подлежат отсрочке налогообложения и, следовательно, облагаются налогом при снятии денег.

Налогообложение RRSP и RPP

Взносы как в RRSP, так и в зарегистрированные пенсионные планы не облагаются налогом для жителей Канады (те, кто живет за границей, могут платить местные налоги). Физические лица и их работодатели могут вносить взносы в RPP, и ни один из взносов не облагается налогом. 

Деньги, заработанные в рамках как RRSP, так и RPP, не облагаются подоходным налогом или налогом на прирост капитала.

Особые указания

Максимальные взносы на RPP варьируются в зависимости от того, какой тип RPP используется. Существует два типа RPP: RPP с установленными выплатами и RPP на покупку денег. В планах с установленными выплатами сумма пенсии известна и не меняется, но сумма взноса варьируется.Эти планы не имеют годового максимального лимита взносов.

Планы покупки денег или планы с установленными взносами не имеют установленной или предсказуемой суммы пенсии, но сотрудники знают, сколько они должны вносить. Максимальные годовые взносы в RPP на покупку денег такие же, как и в RRSP.

Зарегистрированный пенсионный план (RPP) Определение

Что такое зарегистрированный пенсионный план (RPP)?

Зарегистрированный пенсионный план — это тип траста, который предоставляет пенсионные выплаты сотруднику компании после выхода на пенсию.Зарегистрированные в Агентстве по доходам Канады, RPP представляют собой пенсионные планы, в рамках которых работники и работодатели или только работодатели вносят вклад в организацию до тех пор, пока получатель пенсии не покинет компанию или не достигнет пенсионного возраста.

На большинство РПП распространяются законодательные стандарты льгот, установленные федеральными или провинциальными органами управления. Эти указы определяют минимальный стандарт льгот, которые RPPS должны использовать для планирования избирателей.

Ключевые выводы

• Зарегистрированный пенсионный план — это тип траста, который предоставляет пенсионные выплаты сотруднику компании после выхода на пенсию.
• Зарегистрированные в Налоговом управлении Канады, RPP представляют собой пенсионные планы, в рамках которых работники и работодатели или работодатели в одиночку вносят вклад в предприятие до тех пор, пока получатель пенсии не покинет компанию или не достигнет пенсионного возраста.
• На большинство RPP распространяются законодательные стандарты льгот, установленные федеральными или провинциальными органами управления.

Понимание зарегистрированных пенсионных планов

Взносы в RPP не облагаются налогом как для работника, так и для работодателя.Взносы в план и прибыль от базовых активов являются отсроченными по налогу, поэтому средства облагаются налогом, когда они выводятся из плана.

Зарегистрированные пенсионные планы одного работодателя 

С пенсионным планом единого работодателя (SEPP), отдельным работодателем или группой работодателей, работающих под одним и тем же корпоративным баннером, участвуют и вносят вклад в один и тот же пенсионный план. Либо предоставленные сотрудникам на уровне всей компании, либо представленные узкой категории сотрудников, SEPP традиционно управляются спонсорами плана, которые могут запрашивать отзывы у участников плана.

В то время как взносы в SEPP обычно делают работодатели, некоторые SEPP требуют, чтобы сотрудники также вносили взносы в план. SEPP может быть структурирован как план с установленными взносами, план с установленными выплатами или как гибрид обоих стилей. Работодатели обязаны вносить взносы в план, который предоставляет пенсионные пособия. Они также должны покрывать любые недостатки.

Пенсионные планы, зарегистрированные несколькими работодателями 

В пенсионных планах с несколькими работодателями (MEPP) два или более автономных работодателя вносят взносы в один и тот же пенсионный фонд, который может быть планом с установленными взносами, планом с установленными выплатами или гибридной моделью.

При расчете пособий MEPP с установленными выплатами признают годы членства с существующим работодателем. Время, проведенное с предыдущими работодателями, также может учитываться при расчетах.

В случае некоторых MEPP выплаты могут быть сокращены в тех случаях, когда взносы работодателя не покрывают в достаточной мере ожидаемые выплаты. Такие нефиксированные планы иногда называют планами «целевой выгоды».

RPP в цифрах

Как следует из названия, в совместно спонсируемых пенсионных планах (JSPP) используется модель, согласно которой взносы вносят как участники плана, так и работодатели.

Согласно последним статистическим данным, в 2017 году зарегистрированными пенсионными планами пользовались более 6,3 миллиона участников. Это представляет собой скромное увеличение на 1 % по сравнению с 2016 годом, когда в планах в целом было на 62 800 избирателей меньше.

В разбивке по полу рост новых членов женского пола опережает рост членов мужского пола. Фактически, в 2017 году второй год подряд количество женщин-членов достигло рекордного уровня, достигнув 3,2 миллиона человек. Это рост на 36 700 женщин, в результате чего общая доля женщин-членов увеличилась до 50.5%.

Членство мужчин также выросло в 2017 году, но только на 26 100 человек. Интересно, что этот прирост следует за сокращением числа мужчин на 35 000 человек по сравнению с предыдущим годом.

Что означает RPP? Бесплатный словарь

Фильтр категорий: Показать все (67)Наиболее распространенные (0)Технологии (5)Правительство и военные (23)Наука и медицина (17)Бизнес (10)Организации (12)Сленг / жаргон (5)

Perú 9023 9028 8 Ссылка Power Plant

RPP	Relaciones Públicas (испанский: Public Relations)	Сокращение	Определение
RPP	Радио Programas дель
RPP	Polityki Pienieznej (Польская Рада: Совет по денежной политике )
RPP	RPP	RPP	Sourcemblement	Rassemblement Populaire Pole Le Progrès (Французский язык: Народный митинг для прогресса; политическая партия; Джибути)
RPP	RPP Pixel
RPP	Отчет о планах и Приоритеты
RPP	Зарегистрированный пенсионный план
RPP	Религия в прошлом и настоящем (энциклопедия) 9029 8
RPP	RPP	Программа переназначения (США IRS)
RPP	RPP Давление на	RPP	RPP	REP Price (Онтарио Энергетический совет)
RPP	Аренда Программа партнерства (военный корпус)
RPP	Размышляя о мире практике Программа
RPP	Дыхательная Возбудитель панель
RPP	Дыхательная Защита
RPP	Жилой Разрешение Парковка
RPP	программа радиационной защиты
RPP	RPP	дистанционная панель питания (панель распределения электроэнергии)
RPP
RPP	Практика зарегистрированной полярности (Elemental Relexology)
90 289	Rancangan Peraturan Pemerintah (Индонезийская: правительство проект регулирования)
RPP	RPP	RPP	RPP	rencontre de Faificique	(Французская конференция по физике частиц)
RPP	RASTRIYA Prajantra Party (Непал)
RPP	RPP	Программа радона
RPP	Жилая парковка		RPP	Зарегистрированный профессиональный планировщик (Канада)
RPP	Программа регионального партнерства (различные места)
Проект РПП	Защита реки
	RPP отдыха Pilot Permit
	RPP исследований Программа защиты (различные школы)
	RPP Пенсионное Protection Plus
RPP	Уточненные нефтепродуктов
RPP	Разумно благоразумный человек
RPP	Обратный Пенсионный план
RPP	богачей Проблемы
RPP	Республиканская народная партия (Турция)
RPP	RPP	RPP
RPP	RPP		RPP	RPP Plate
RPP	RPP (IRS)
RPP	радиологический Пилотный проект (FEMA США)
RPP	Прогнозирование надежности Процедура
RPP	Региональная приоритетная программа
RPP	Rapid Фототермический Processing
РПП
RPP	Регионального Priority плана
RPP	Рис Prism пара
RPP	Рейтинга воспринимаемого Pain
RPP	ретроградной Обработки Поинт
RPP	позиционирование обратной пары
RPP	RPP	RPP Protection
RPP	RPP и провайдеры	RPP	RPP	протокол удаленного презентации
RPP	Retail Plastics Plus (Великобритания )
RPP	RPP	RPP Plan Program
RPP	Тренкная точка обработки
RPP	Возобновление процедуры воспроизведения (баскетбол; Протокол для обработки бесплатных бросков и бросков и бросков)
RPP	RPP	RPP-процессор
RPP	РПП	перегородки на плоскости
RPP	Приоритетность предсказания
RPP	Зарегистрирован Payroll Professional
RPP	Разветвленная Пуассона процесса разработки политики
RPP	рандомизированное Power-Control
RPP	Rural Поставщик проекта
RPP	Ресурсы План защиты / Posture
RPP	RPP	RPP	RPP	RASHMBLEMENT POLE Le Progrès Populaire (Djibouti, народный прогресс Ассамблеи)
RPP	Политика регулирования
RPP	Обратный параллельный парк

ркпп иметь в виду.КПП «робот»

Есть мнение, что движение прогресса происходит не за счет лени человеческой и это вполне обоснованное утверждение. Вы так не думаете? Именно поэтому автомобилестроение основано на человеческих пороках, что хорошо видно в салоне автомобиля: где раньше было три педали, теперь две — газа и тормоза .

Роботизированная трансмиссия или как в простонародье среди автолюбителей ее еще называют «робот», не что иное, как механическая коробка передач, в которой за переключение передач и выключение сцепления отвечает электроника, то есть эти функции полностью автоматизированы .

Это наименование призвано указать на то, что водитель автомобиля и сложившиеся дорожные условия предоставляют только входную информацию, а далее система управления сама управляет работой роботизированной коробки передач через электронный блок управления, работающий по определенному заранее заданному алгоритму .

Робот вобрал в себя все положительные стороны МКПП и АКПП. Комфортность машины и надежность сочетаются с экономичностью механики.При всем при этом роботизированная коробка передач намного доступнее в ценовом сегменте, чем классическая автоматическая коробка передач … Сегодня большинство ведущих автопроизводителей оснащают автомобили, сходящие с конвейера, роботизированными коробками передач, ставя их на все модели от бюджетных до премиальных. .

Принцип работы

Принцип работы предельно прост. Можно сказать, что это обычная МКПП, но с некоторыми облегчающими и помогающими автоматическими системами.Эти системы включают и выключают сцепление и переключают передачи в правильной последовательности вниз или вверх, интеллектуально выбирая, когда сделать правильное переключение передач. Даже работа роботизированной коробки в принципе такая же, как и у механики.

Но, конечно, здесь не обойтись без определенных отличий. И самый главный из них – это наличие исполнительных механизмов. Точнее, сервоприводы отвечают за работу сцепления в роботе. Приводы управляются посылами от электронного блока и приводятся в движение небольшим электродвигателем.Например, прежде чем начать движение, установите селектор на первую передачу. ЭБУ сразу распознает задание и дает команду сервоприводу выжать сцепление, второй сервопривод ставит нужный синхронизатор в соответствующее положение, тем самым закрепляя первую передачу. После сервопривод плавно отпускает сцепление, таким же образом происходит и последующее переключение передач.

А вот если вы хотите перевести коробку в полностью автоматический режим, то алгоритм действий будет немного изменен.Команда на переключение передач будет исходить уже не от вас, как от водителя , а от компьютера, который будет рассчитывать и учитывать скорость, с которой движется автомобиль , обороты двигателя и снимать показания систем безопасности и. В этом случае за водителем будет отведена роль статиста, управляющего нажатием двух педалей, а за все остальное можно будет больше не беспокоиться, ведь всю «грязную» работу сделает коробка и электроника. .

Проанализировав большинство отзывов водителей роботизированных коробок, можно сказать, что наряду с основными достоинствами есть и недостатки:

«+» — небольшой вес агрегата, экономия топлива, относительно невысокая стоимость.

«-» — Плохая реакция дроссельной заслонки из-за рывков при переключении передач.

Естественно производители об этом знают и прилагают все усилия для решения этой проблемы. Механические приводы были заменены одним электромагнитным, что повлекло за собой «убийство двух зайцев одним выстрелом» — размер робота был значительно уменьшен следовательно и вес и переключение передач в восемь раз быстрее. Нельзя не отметить появление роботов с двумя сцеплениями.Это новшество в области роботизированных трансмиссий увеличило скорость агрегата и долговечность. Будущее за ними.

Основные преимущества и недостатки

Роботизированная коробка имеет много положительных сторон. Мы будем основываться на отзывах обычных автомобилистов, которые каждый день сталкиваются с роботом за рулем своего автомобиля. Поскольку конструкция роботизированной коробки похожа на механическую коробку передач, ее надежность выше, чем у автомата или вариатора.

Итак преимущества роботизированной коробки передач:

— за счет того, что роботизированная коробка меньше по объему, чем «автомат» или «механика», она потребляет гораздо меньше масла — 3 литра против 6-8 у автомата;

Этот тип трансмиссии широко изучен любой ремонтной службой, так как конструкция трансмиссии аналогична знакомой всем механике;

Ресурс сцепления на треть выше, чем у других типов коробок;

Почти все роботизированные коробки оснащены режимом, переключающим ее на ручное управление, что понравится любителям как механики, так и автомата;

А главное достоинство, по мнению потребителей, это экономичность этой коробки по расходу топлива, которая близка к механике.

Минусы роботизированной коробки:

— самое обидное в роботах то, что нет возможности их программирования. Для перепрошивки некоторых роботов придется полностью менять их ЭБУ;

Роботизированная коробка не радует водителей своей задумчивостью. Часто приходится продумывать моменты перестроения до долей секунды;

Частые рывки при переключении передач раздражают. Конечно, это лечится перепрошивкой, но на это можно закрыть глаза.

Подводя итоги, хочу сказать одно: не нужно бояться роботизированных КПП. Анализируя все отзывы владельцев, можно сказать, что роботы не доставят вам особых хлопот. Исходя из сказанного, не забывайте прислушиваться к себе. Если вы чувствуете, что это ваш вариант, то берите и наслаждайтесь.

Основные неисправности

Как ни странно, но на первое место следует поставить проблему износа сцепления. Сцепление робота может «налетать» уже на 50 тысяч километров. Кроме того, это приводит к тому, что остатками такого износа забиваются и другие элементы робота, такие как блок клапанов и мехатроник. Роботизированные коробки настолько «напичканы» различными датчиками, приводами, проводкой и различными электрическими и электронными компонентами. Именно по этой части часто возникают проблемы.

Все может начаться с обычной потери контакта, а закончиться поломкой электронного блока управления. В некоторых случаях можно отделаться перепрошивкой ЭБУ, но бывает и так, что требуется полная замена «мозгов» робота.

В системе охлаждения коробки робота можно выявить широкий круг проблем. Сначала , из-за того, что радиатор охлаждения находится в глубине, лишен достаточного количества воздуха. Во-вторых , иногда его ставят на защиту картера, которая требует частой очистки от грязи. Некоторые типы роботизированных коробок передач постоянно адаптируются к износу дисков сцепления, что приводит к новой проработке крутящего момента двигателя, обучению повторному выжиманию сцепления, мягкому троганию с места и переключению передач.

Но в любом случае, если вас настораживает какой-либо факт, не присущий поведению коробки: рывки, толчки, вибрации и т.п., рекомендуем пройти диагностику робота. Помните одну простую истину, что диагностика проблемы на начальном этапе и ее раннее устранение намного проще и не так «бьет по кошельку», как капитальный ремонт всей коробки.

История появления и внедрения в автомобили

Эволюция роботизированных коробок передач буквально перевернулась.Самые простые агрегаты с одним сцеплением стали появляться только в этом столетии. Однако еще в 1935 гг. (Адольф Кегресс) и 1939 г. Получены патенты (ZF) на механические коробки передач, оснащенные двумя дисками сцепления. До сих пор неизвестно, вышли ли эти агрегаты за границы чертежей на бумаге или нет, но один конструктор из Франции еще в 1934 году предложил оснастить такой трансмиссией CitroenTractionAvant. Но, к сожалению, в то время это было невозможно сделать технологически.И эта идея была забыта на полвека.

Эта идея возродилась благодаря действиям спортивных инженеров компании. Porsche … В 80-х годах и была создана Doppelkupplungsgetriebe — механическая коробка передач, оснащенная двойным сцеплением. Но этот агрегат был недостаточно совершенен. Коробка была громоздкой, тяжелой и ненадежной. Не приобрели массовости и боксы, которыми комплектовались раллийные автомобили. Peugeot 205 и Audi SportQuattro S1. Технологии начала 2000-х требовали больших финансовых затрат, чтобы довести такие коробки до ума и запустить их в серийное производство. И снова эта технология была забыта, но не так надолго, а всего на 10 лет.

Знакомая коробка DSG (Direktschaltgetriebe) начала создаваться уже в середине 90-х годов прошлого века компанией Volkswagen. В 2003 году им оснащался ряд моделей. ВАГ. Многие ведущие автопроизводители проявили интерес к блоку с двойным сцеплением.Результатом этого стало появление системы DualClutchSystem , которой оснащены абсолютно различных автомобилей от Bugatti Veyron, 458 Ferrari до «китайца» BYD G6 .

Отличия от других типов трансмиссий

Начнем с самой популярной трансмиссии, то есть механической. Этому ветерану более века. Но за этот период оно много раз менялось, дойдя до настоящего времени в лучшем своем проявлении. Коробка вместе с двигателем находятся под капотом автомобиля, а между ними блок сцепления.Когда водитель выжимает педаль сцепления, двигатель и коробка передач механически разъединяются, в этот момент выбирается необходимая для включения передача. Рекомендуется «отключать» МКПП и мотор также при торможении и стоянке.

Расположение двигателя на автомобилях с задним приводом продольное. В данном случае МКПП состоит из трех валов: ведущего, промежуточного и ведомого. Переднеприводные автомобили оснащены поперечным расположением двигателя, а коробка, в свою очередь, имеет только два вала: входящий и выходной. Это приводит к разной работе трансмиссии, но на функции это не влияет, они остаются без изменений.

Автоматическая коробка передач

Переключение передач в классическом автомате управляется гидроблоком, который в современных автомобилях имеет электронное управление. Поэтому с помощью АКПП можно использовать различные режимы вождения: экономичный, нормальный и спортивный. В более «навороченных» АКПП еще очень много всяких режимов, которые остаются неизвестными автолюбителям.

Машины

Classic отличаются хорошей надежностью, благодаря чему выдерживают пробег 400 тысяч километров без особого вмешательства в конструкцию коробки. Главное, бережно эксплуатировать коробку и не «сжечь» ее при резких стартах со светофоров, а также вовремя заливать в агрегат качественное масло. Многие современные АКПП позволяют переключать передачи в ручном режиме.

Преобразователь частоты

Вариатор включает конусообразные шкивы, которые вершинами направлены навстречу друг другу, а между ними зажат специальный клиновидный ремень.Конусы, перемещаясь попарно навстречу друг другу и назад, изменяют диаметр рабочей поверхности шкивов. При раздвигании конусов ремень, обращенный к ребрам, попадет на середину шкива и огибает его по меньшему радиусу. В случае движения конусов навстречу друг другу, ремень будет огибать шкив наоборот по большему радиусу.

Шкивы управляются под строгим контролем гидравлической системы , которая следит за синхронным схождением конусов одного шкива и расхождением в другом.Один шкив расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй прикреплен к ведомому валу, идущему к колесам. Благодаря такому расположению шкивов передаточное число регулируется в самом широком диапазоне.

Для осуществления движения назад в автомобиле с вариатором в нем есть специальный узел, изменяющий направление вращения вторичного вала. Таким узлом может служить планетарная передача. помните, что выбор коробки передач это ваше сугубо субъективное мнение как автовладельца и автолюбителя.Анализировать. В толкотне пробок лучше подходят «вариатор» и «автомат». Внедорожник – «механика». А вот учиться вождению лучше на «механике» или «роботе», здесь лучше прочувствуешь поведение машины и самого двигателя.

Если еще относительно недавно при выборе автомобиля автолюбители могли рассчитывать только на автомат или механику, то сегодня круг выбора значительно расширился. С развитием автомобилестроения в обиход вошли трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор.Чем отличается роботизированная коробка передач от коробки автомат, и какая коробка передач лучше (автомат или робот), необходимо знать каждому покупателю автомобиля. От этого зависит выбор, который в итоге сделает водитель.

Общий вид автоматической коробки передач

Основой автоматической коробки передач является система управления и сама планетарная коробка передач с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция машины позволяет ей самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения.Участие водителя здесь не требуется.

Автомат устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также применим в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП при установке на переднеприводный автомобиль.

Плюсы и минусы АКПП

Имеет как достоинства, так и недостатки:

Роботизированная КПП

Совмещает функции как АКПП, так и МКПП.Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления приводом управляет сцеплением и переключением передач. При этом переключение происходит так же, как и на механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная коробка передач создавалась для того, чтобы значительно удешевить коробку передач по сравнению с АКПП и при этом совместить все преимущества автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и простота управления.

В спортивных автомобилях используется немного другой тип роботизированной трансмиссии — с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально возможной скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Для наглядности мы также представим преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии в виде таблицы. Заодно сделаем сравнительную характеристику между двумя типами трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач	Недостатки роботизированной коробки передач
1.Более простая конструкция в отличие от АКПП	1. Рывки при трогании и переключении передач (для МКПП с одним сцеплением)
2. Менее дорогое обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП	2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откате автомобиля на подъеме
3. Лучшая топливная экономичность	3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в сложных дорожных условиях
4.Более высокая эффективность	4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Делаем выводы

Какая коробка передач лучше? С точки зрения комфорта, несомненно, выигрывает АКПП, хотя разработчики робота и постарались отвоевать эту позицию у АКПП.

Но робот будет выгоднее. Стоимость самой коробки, ее обслуживания и ремонта будет дешевле. А автомобиль с роботизированной коробкой расходует меньше топлива и масла, чем с автоматической.

Теперь надежность. Тут можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также неясно, как обе коробки поведут себя в сложных условиях. Но АКПП как минимум более предсказуема, чем робот, от которого не знаешь, чего ожидать.

Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте вождения. Стоит отметить, что робота легко спутать с «автоматом»: зачастую отсутствие педали сцепления как в автоматической, так и в роботизированной коробках передач смущает неопытных водителей.Поэтому необходимо внимательно изучить характеристики выбранного транспортного средства в процессе покупки.

Большинство людей с автомобилями при словосочетании «Коробка автомат» представляют себе селектор выбора режима движения вместо рычага «механика» на центральном тоннеле и две педали вместо прежних трех.

Самый распространенный после классическая автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором – роботизированная трансмиссия

Результатом прочтения нашей статьи будет точный и максимально развернутый ответ на вопрос: «робот КПП – что это такое?»

Итак, начнем.

Роботизированная трансмиссия — один из видов автоматических трансмиссий. Но чтобы лучше понять отличия от классической АКПП, необходимо рассмотреть конструкцию типичной роботизированной трансмиссии.

Подробное описание конструкции

Важно помнить, что редуктор от каждого производителя может отличаться по своим характеристикам, что обусловливает несколько отличающуюся от стандартной конструкцию. Но даже во всем этом многообразии можно разглядеть 4 элемента, которые присутствуют в каждом из этих агрегатов.

Это сцепление, его привод, механическая часть, т.е. сама коробка передач и ее приводы переключения, а также центральный блок управления обоими приводами для координации всей работы.

Теперь, когда главные «герои» известны, изучим всю «пьесу». Поскольку в его основе лежит стандартный редуктор, мы не будем подробно описывать его принцип работы. Упомянем лишь, что внутри его корпуса находятся 2 вала — первичный (или ведущий) и вторичный (или ведомый). Далее находящиеся на них шестерни переводятся в необходимое положение с помощью системы тяг для зацепления и дальнейшей совместной работы на вращение.

Все дело в механической части роботизированной коробки. А вот сам механизм управления переключением – это включение привода сцепления и переключение передач с помощью исполнительных механизмов. Важно лишь указать, что они могут быть 2-х видов – электрические или гидравлические. Первые работают максимально плавно, но требуют для своей работы дополнительных энергозатрат. Электрические менее дорогие, но именно они генерируют толчки от переключения.

Итак, на выходе мы получаем автоматическое управление обычной коробкой передач, несмотря на то, что в салоне селектор вместо рычага и две педали вместо трех.

Но есть гораздо больше действий, незаметных для владельца при нажатии на газ. Ведь обо всех них заботится блок управления, который, по сути, представляет собой компьютер, подающий команды на управляемые коммутационные и коммутационные приводы.

Плюс и минус

Как и любой механизм, роботизированная коробка передач имеет свои плюсы и минусы.

Автомобильные форумы просто ломились от различных комментариев, в основном негативных, от владельцев автомобилей с подобным силовым агрегатом.Сейчас споры поутихли – покупатели стали разборчивее и внимательнее к характеристикам, которыми обладает приобретаемый автомобиль.

Первый и самый распространенный негативный момент – рывки при переключении передач. В большинстве случаев исправить этот момент невозможно – конструктивная особенность.

Второй негативный момент — перегрев сцепления при движении в пробках. Это происходит из-за неисправного или «задумчивого» механизма выключения сцепления. Кроме того, торможение, осуществляемое коробкой передач, а именно блоком управления, может нагревать диски сцепления.

Также массу впечатлений вызывает сам процесс переключения передач. В некоторых случаях нужно ускориться. Но для переключения передач скорость не соответствует заданной в блоке управления для перехода на высшую передачу. И тогда машина вместо того, чтобы разогнаться, начинает несколько секунд тормозить и только потом переключаться на разгон. Единственное, что может спасти в таких ситуациях, это знание особенностей трансмиссии, а также переход на ручное управление.

Еще одной особенностью является постоянное присутствие автомобиля на скорости. Это приводит к износу деталей сцепления в целом и выжимного подшипника в частности. Но, с другой стороны, нет смысла работать с селектором без надобности.

Роботизированная трансмиссия во всем старается соответствовать гидромеханическому «автомату». В последнем при переходе в режим «Драйв» и отпущенной педали тормоза автомобиль начинает двигаться плавно. Чтобы повторить подобное технологическое решение, инженеры сделали следующее: блок управления искусственно прибавляет обороты двигателя и частично уменьшает диски сцепления для трогания с места.В итоге получается, что водитель на автомобиле с роботизированной коробкой передач нажимает педаль тормоза в положении Drive, а сцепление продолжает изнашиваться, будучи частично сплющенным.

По конструктивным соображениям здесь нет режима «Парковка». Это значит, что ручник нужно поддерживать в исправном состоянии, а также при трогании с горки его нужно использовать и не «зевать» — в любой момент автомобиль с такой коробкой передач норовит катиться в обратную сторону.

В целом большинство селекторов управления роботизированной трансмиссией имеют несколько иную форму, чем у классических АКПП.Поэтому визуально определить, какой тип коробки передач установлен на данном автомобиле, несложно. Во-первых, нет парковочного положения, во-вторых, есть два уровня управления — ручной и автоматический.

Отсюда можно выделить первую положительную черту роботизированных коробок передач — возможность выбора способа переключения.

Кроме того, к положительным сторонам данной конструкции можно отнести малый вес самой коробки передач, а также уменьшенный расход топлива, по сравнению с гидромеханикой.Еще одним немаловажным фактом при выборе такого агрегата будет цена – она намного ниже, чем у аналогичного автомобиля с классической трансмиссией.

И в заключение следует отметить, что обслуживание данной трансмиссии вполне возможно в условиях гаража, т.к. замена масла аналогична МКПП.

Важно отметить, что автомобильные конструкторы ведущих компаний по-своему стремятся улучшить работу данного типа трансмиссии. Например, Volkswagen широко использует коробки передач DSG с двойным сцеплением.Такая конструкция исключает удары автомобиля при переключении передач. Ford пошел по тому же пути со своей коробкой PowerShift.

Дальше всех в таких разработках пошел Opel. Она совместно с конструкторским бюро Ricardo изобрела трансмиссию под названием Easytronic, главной особенностью которой был привод с одним сцеплением и выбор скорости.

Такое конструктивное решение позволило устранить несогласованность работы двух узлов и уменьшить массу редуктора.

Заключение

Большинство автопроизводителей все больше внимания уделяют выпуску автомобилей с автоматической коробкой передач.

Но здесь отход от классической гидромеханики и поиск аналоговых конструкций. И эта тенденция – не просто погоня за модными тенденциями, а сознательный переход к комфортному вождению.

И, самое главное, в бюджетных автомобилях широко распространены роботизированные трансмиссии. Это означает, что производители нашли потребителя на технологичный и в то же время простой в обслуживании агрегат.

Многие знают, что на современные автомобили устанавливаются автоматы.Но только те, кто пользовался АКПП, знают, насколько она уступает в экономии топлива и скорости разгона. Дело в том, что АКПП потребляет больше топлива при разгоне и при переключениях, расход при разгоне большой из-за того, что коробка некоторое время думает перед переключением и только потом переключается.

На основе этого была разработана роботизированная коробка передач, получившая в народе название «робот-коробка». Это механическая коробка передач, хотя она относится к категории автоматических коробок передач.Отличие от механической коробки передач в том, что муфта отпускает и включает передачу устройства, которым обладает роботизированная коробка передач в автоматическом режиме.

Устройство

Как было сказано выше, роботизированная коробка сама отпускает сцепление и включает передачу с помощью блока питания, который посылает команды на два сервопривода. Здесь водитель и манера вождения формируют информацию для устройства МКПП, на основе которой оно будет работать. Основное управление МКПП берет на себя электронный блок, в котором заложен определенный алгоритм.Основное преимущество механической коробки передач состоит в том, что она сочетает в себе простоту и удобство использования автоматической коробки передач с надежностью и экономичностью механической коробки передач.

Механическая коробка передач считается одной из автоматических в связи с тем, что если хотя бы один из процессов в трансмиссии автоматизирован, то он относится к автоматической трансмиссии. Основой МКПП является обычная МКПП, которая оснащена электронным блоком.На самом деле механические коробки передач имеют некоторые отличия в своей конструкции.

Почти все основано на. Обычно устанавливается либо пакет фрикционных дисков. МКПП теперь имеет два диска сцепления, что позволяет переключать передачи без потери мощности.

Основная причина, по которой механические коробки передач различаются, заключается в приводе переключения передач и выжиме сцепления. Привод может быть гидравлическим или электрическим. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы. В электроприводе основную задачу выполняет электродвигатель, а в гидроприводе – гидроцилиндры, выполняющие эту задачу по сигналу электромагнитных клапанов.

Основным преимуществом электрического привода является более низкое энергопотребление, а главным преимуществом гидравлического привода является высокая скорость переключения передач.

Также обе системы имеют недостатки, основным из которых считается малая скорость переключения (0,3-0,5 сек) у электрической, а у гидравлической большая энергозатратность. Поэтому на более дорогие автомобили устанавливаются гидравлические МКПП, а на бюджетные – электрический агрегат.

Электронный блок, получая сигналы, которые ему передают датчики, создает определенный стиль переключения передач и посылает его в системы, которые ему подчиняются, а они, в свою очередь, работают по этой системе. Во время работы электронный блок работает в связке с двигателем и системой АБС, если она установлена.

Качества

Роботизированная проходная имеет ряд плюсов и минусов, основные качества уже были указаны выше. Сначала остановимся на недостатках этой КПП.

• Основным недостатком считается долгое переключение передач, но это уже было исправлено добавлением второго диска сцепления, поэтому этот недостаток остался только на первых МКПП. Роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями устанавливают даже на спортивные автомобили благодаря тому, что переключение передач происходит без потери мощности.
• Вторым основным минусом для городских жителей является то, что при езде в пробках коробка сильно изнашивается, но и это решается переключением в ручной режим.
• Есть и третий минус, это резкое переключение передач на бюджетных версиях без двойного сцепления.

Поэтому недостатков у такого ящика практически нет, если он не бюджетный и правильно используется.

Теперь о преимуществах РКПП.

• Одним из важных преимуществ является простота и надежность коробки.
• Второй плюс в том, что МКПП, как и МКПП, 4-х или 5-ти ступенчатая.
• Положительным качеством также считается наличие функции ручного переключения передач.
• Еще один плюс в том, что робот потребляет меньше масла, чем любая другая коробка передач, радует экономия топлива и другие весомые положительные качества.

Отличия

Главное будет сравнивать роботизированную трансмиссию с механикой, ведь из нее сделан робот. Основное отличие состоит в том, что сцепление больше не контролируется водителем. Теперь это делает электронный блок.Например, при ручном режиме водитель, включив первую передачу, подает сигнал на электронный блок, который в свою очередь посылает команды двум сервоприводам, первый сервопривод должен выжать сцепление, а второй должен включить первую передачу. После включения передачи сервопривод, выжавший сцепление, плавно отпускает его, и машина трогается с места, последующие переключения происходят по тому же принципу. На самом деле с МКПП отличия несущественные. И это означает только то, что эти типы имеют 4-6 ступенчатые коробки передач.

Но, например, с АКПП они более заметны. Автоматическая коробка передач значительно проигрывает роботу, оснащенному двумя сцеплениями, в том числе проигрывает по сравнению с роботом с одним сцеплением.

Дело в том, что АКПП заменила механику в 1950-х годах и стала более популярной благодаря своей простоте. АКПП имеет большой вес, это ее главный недостаток. Автомат выигрывает у робота с одним сцеплением за счет того, что переключение происходит без рывков и быстрее, чем у робота.Однако автомат выигрывает у механики только в удобстве эксплуатации.

Автоматические коробки передач бывают с разным количеством ступеней, наибольшее количество передач у восьмиступенчатой ​​коробки передач.

Вариатор отличается от АКПП и МКПП тем, что вообще не имеет передач. В основе вариатора лежат два шкива, один из которых соединен с двигателем, а другой с трансмиссией. Движение передается либо цепью, либо ремнем.Основным недостатком вариатора является его низкий КПД из-за гидромуфты.

Резюме

Из этой статьи вы сможете узнать о том, какая коробка передач подойдет именно вам, а так же все, все плюсы, минусы каждой из них, каково устройство роботизированной коробки передач. Различия между всеми тремя типами редукторов также можно найти в статье. Прочитав ее, каждый водитель сможет безошибочно определить и выбрать для себя трансмиссию.

Естественно каждый выбирает коробку под свой стиль вождения и свое субъективное мнение, такой подход считается самым правильным.Например, если водитель живет в городе и ездит только на работу и в магазин в день зарплаты, то они будут идеальными, в таких условиях прослужат долго, но если вы любитель погонять по асфальту или едешь по трассе, то там только механика, или дорогой робот. Следует обратить внимание на то, что учиться вождению следует именно на механике, здесь лучше чувствуется двигатель, и водитель начинает чувствовать машину.

Самое главное, что нужно вынести из этой статьи, это то, что коробка передач роботизированного типа представляет собой обычную механику с добавленными и включенными передачами.

Старая добрая «механика» постепенно уходит в прошлое, а в некоторых странах уже считается экзотикой, ей давно на смену пришли различные автоматизированные коробки, позволяющие водителю лишний раз не задумываться о том, какую передачу нужно включить застрял в текущем моменте. В результате тотальной автоматизации и усовершенствования коробки передач в последнее время появился совершенно новый принцип переключения передач, так называемый «робот». А теперь рассмотрим, что такое роботизированная коробка передач, плюсы и минусы таких трансмиссий.

Что это за робот?

Прежде чем перейти к выяснению преимуществ и недостатков, необходимо разобраться, что такое роботизированная коробка передач вообще.

По сути, это та же хорошо известная многим МКПП, но только дополненная механизмами, которые без участия человека выжимают сцепление и переключают коробку на нужную передачу.

Конечно же, в салоне автомобиля не поставишь робота, который бы производил такие манипуляции, поэтому инженеры просто дополнили коробку передач специальными устройствами, называемыми актуаторами, которые, по сути, тянут за тебя селектор передач и выжимают сцепление.

Они управляются электроникой, которая может считывать и анализировать сигналы от многочисленных датчиков, разбросанных по всей машине.

Кстати, приводы могут быть с электрическим приводом, на базе электродвигателя, или с гидравлическим.

Первые, как правило, устанавливаются на бюджетные автомобили, и их отрицательная сторона – низкая производительность. Последние являются прерогативой более дорогого оборудования и работают они значительно быстрее.

Роботизированная коробка представляет собой симбиоз проверенных временем технических решений, благодаря чему она достаточно надежна.

Все такие трансмиссии также имеют полуавтоматический режим, в котором водитель сам может включить нужную скорость с помощью селектора коробки передач или под рулевыми лепестками.

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

Плюсы и минусы робота — основной вопрос статьи. Давайте посмотрим на эти две стороны медали и начнем с преимуществ. Итак, положительными сторонами КПП робота являются:

• жесткая связь двигателя с трансмиссией, так как в ее основе лежит проверенная временем «механика».Считается, что такие коробки превосходят по этому параметру классические АКПП и вариаторы. В роботизированной коробке отсутствует гидротрансформатор;
• низкий расход масла . Например, средний вариатор потребует от вас залить около 7 литров, тогда как роботу будет достаточно 2-3 литров;
• топливная экономичность, ведь принцип работы робота по сути является работой механической коробки передач. Нет гидротрансформатора, как у классической АКПП с ее сложной работой по перекачке жидкостей, где часть энергии уходит на работу с гидравликой;
• по сравнению с обычной МКПП коробка робот гораздо точнее работает со сцеплением, поэтому ресурс механических деталей, кроме сцепления, увеличивается примерно на 40%;
• ремонт роботизированных коробок, опять же по механической части, особых затруднений не вызывает, т.к. подавляющее большинство их узлов — та же старая «механика».

Все выглядит хорошо, согласен. Но, конечно же, есть и минусы у роботизированной коробки передач, причем весьма жирные.

Вся проблема в том, что автоматизированное двойное сцепление управляется только электронным способом и в сложных условиях (при частых торможениях и ускорениях, особенно при движении в пробках) переключения передач происходят очень часто, что приводит к перегреву дисков сцепления .

Электроника работает на совесть, поддерживая плавный режим движения, но именно эта педантичность приводит к нежелательным последствиям.

Перегрев сильно снижает ресурс коробки. Даже самые надежные коробки Фольксваген, при городской эксплуатации, с трудом выдерживают 80 тысяч пробега. После этого ремонт просто необходим. И стоит под 50 тысяч рублей и выше.

Однако мы видим, что Volkswagen оснащает такими коробками передач все свои модели без исключения. Видимо смысл все-таки есть, экономия топлива покрывает затраты на ремонт коробки.

Перечислим минусы:

• низкий ресурс сцепления; Коробки передач
• с электроприводами имеют ощутимую задержку при переключении скоростей.Инженеры решили эту проблему: один из вариантов — внедрение гидроприводов, второй вариант — двойное сцепление. К сожалению, вышеупомянутые методы не делают коробки дешевле;
• при движении в пробках приходится использовать полуавтоматический режим и самостоятельно управлять переключением передач, иначе ресурс агрегата значительно снижается;
• не редкость появление рывков при переключении передач. Это говорит о том, что скоро он будет в ремонте;
• перегрев сцепления Является распространенной проблемой, описанной выше.Перегрев также происходит при движении накатом или буксировке.
• ремонт и наладка производится только высококвалифицированными специалистами.

И если по большому счету роботизированная коробка — гениальное решение, достойное восхищения, то за ней будущее. Все равно инженеры придумают и устранят слабые места «робота».

А пока, коллеги автомобилисты, можно ли героя сегодняшней статьи назвать идеальной коробкой передач? Наверное, нет, хотя перечисленные преимущества весьма значительны.

Робот понравится как любителю неспешной езды, так и любителю драйва, просто он будет часто заезжать в сервис.

Не бойтесь роботизированной коробки, смело приобретайте автомобили с такой коробкой.

И я прощаюсь и желаю вам всего наилучшего. До новых встреч на страницах нашего блога! Подписаться!

RKPP GURUKUL COVERTER PRIVATE LIMITED — Информация о компании, директорах, доходах и прочем

RKPP GURUKUL COVERTER PRIVATE LIMITED является частной компанией, которая была зарегистрирована 4 лет 3 месяца 24 дня назад 26-окт-2017 .RKPP GURUKUL COVERTER PRIVATE LIMITED классифицируется как негосударственная компания и зарегистрирована в Реестре компаний, расположенном в ROC-KANPUR. Что касается финансового состояния на момент регистрации компании RKPP GURUKUL COVERTER PRIVATE LIMITED, ее уставный капитал составляет рупий. 500 000, а его оплаченный капитал составляет рупий. 500000.

В соответствии с регистрацией компании, она включает в себя класс деловой активности / код подкласса 74999, основной деятельностью указанной компании RKPP GURUKUL COVERTER PRIVATE LIMITED является: Прочие виды деятельности n.e.c., подпадает под раздел ПРОЧАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ и подпадает под раздел НЕДВИЖИМОСТЬ, АРЕНДА И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ.

RKPP GURUKUL COVERTER PRIVATE LIMITED Корпоративный идентификационный номер U74999UP2017PTC098115 и регистрационный номер 098115. Его адрес электронной почты [email protected] и его зарегистрированный адрес находится там, где компания фактически зарегистрирована: 1/23, SUBAVALAR INDUSTRIES COMPOUND, KOMMAKOIL PUDUR ROAD. ,,ПЕРУНДУРАЙ РС (ПО),Эроде-638052,ТН.По любому запросу вы можете связаться с этой компанией по адресу электронной почты или почтовому адресу.

RKPP GURUKUL COVERTER PRIVATE LIMITED Последнее годовое общее собрание (AGM) компании GURUKUL COVERTER PRIVATE LIMITED проводилось и, согласно отчетам Министерства корпоративных дел (MCA), его балансовый отчет был в последний раз подан .

Директора РКПП GURUKUL COVERTER PRIVATE LIMITED АМАР ПРАКАШ АГАРВАЛ, НИТА АГАРВАЛ, САЧИТ АГАРВАЛ,.

Текущий статус РКПП GURUKUL COVERTER PRIVATE LIMITED — Действует.

Показанная информация актуальна на 12 июня 2021 г. Если вы считаете, что информация не актуальна, вы можете запросить автоматическое обновление этой страницы сейчас.
Запрос на обновление сейчас

Если вы по-прежнему замечаете какие-либо несоответствия в информации о компании, сообщите нам об этом.Вы получите обновленную информацию в течение следующих 2 часов по почте.
Сообщить о несоответствии

имен, начинающихся с Rkpp? Имена для мальчиков и девочек

Это безумие:

Тысячи людей имеют этот бесценный дар, но никогда не обнаруживают его.

Лишь немногие знают их имена, истинную сущность.
Узнай скрытый смысл своих имен

Сейчас! Вернемся к анализу личности Ркпп

Фигура знания и любознательности.Важно открывать и понимать то, что вас окружает. Вы прирожденный исследователь, у вас внутри настоящая движущая сила!

Всегда делая шаг назад вы любите измерять, взвешивать, исследовать и разгадывать события или людей, которые вас окружают. Иногда забывая быть открытым или спонтанным, вы далеко не асоциальны!

Итог?

Спокойный и терпеливый, вы всегда движетесь в своем собственном темпе, не принимая во внимание критику или общую логику. Дальновидный человек, который может творить чудеса, когда начинает доверять своей интуиции.Люблю путешествия и всевозможные приключения.
Церебральный, чувствительный, духовный и интеллектуальный, вы чувствуете себя свободно во многих областях.

Rkpp означает связанный с работой

Достаточно структурированный в вашем способе работы никогда не делать ничего наугад.

Вдумчивое и требовательное чувство необходимости контролировать сектор деятельности, в котором вы развиваетесь. Очень хорош в исполнении, способен работать на высоком уровне, работая в одиночку, но вы также можете очень хорошо вписаться в команду. Не любите рутину, работа, которая движется и меняется, лучше подходит для ваших навыков.

Подходящие профессии: деятельность, связанная с юриспруденцией, правосудием, нотариусом, наукой, экономикой, информатикой, биологией, ремеслами, издательским делом, письмом, историей, учителями, образованием, путешествиями, искусством, психологией, астрологией или нумерологией.

Что значит здоровье для Rkpp?

Довольно динамичный, предприимчивый и сильный, но ему трудно управлять своей энергией.

Что может помешать вам двигаться вперед. Таким образом, научитесь развиваться в сбалансированном контексте, иначе у вас может быстро закончиться энергия.Ваши слабые места: почки, поясница, нос, ноги, ваша повышенная чувствительность, кровообращение.