«Первая машина, как и первая любовь, никогда не забывается» – Авто – Коммерсантъ
19 апреля 1970 года со сборочного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый автомобиль ВАЗ-2101, прозванный в народе «копейкой». “Ъ” спросил у ньюсмейкеров, каким был их первый отечественный автомобиль.
Василий Шестаков, президент Международной федерации самбо:
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
— В 1970-е я был молод и беден, так что приобрести свой первый автомобиль смог только во второй половине 1980-х. Это было последнее творение АЗЛК «Москвич-2141» «Святогор», автомобиль по тем временам неплохой и, главное, спасший мне жизнь. Я попал в аварию и, поскольку автомобиль был цельнокузовной, его помяло некритично, а я серьезно не пострадал. Жигули бы разорвало в клочья.
Оксана Пушкина,телеведущая, депутат Госдумы, уполномоченный по правам ребенка Московской области:
— В 17 лет я получила права и в это время родители купили белый ВАЗ-2101 с фиатовским двигателем — мечта многих советских людей. Мы с родителями стояли в очереди, кто когда сядет за руль. Как только подходил мой черед, я становилась невероятно крутой. С этой машиной прошла моя юность, молодость, сбылась куча надежд. Это неотъемлемая часть моего взросления. Спасибо «копейке» и за то, что я до сих пор без единой аварии автомобилист с огромным стажем.
Вячеслав Лысаков,первый зампред комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству:
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ
— Первым автомобилем у меня была «пятерка» и заработал я на нее «кровавым» потом в прямом смысле этого слова, будучи матросом рыболовецких судов на Камчатке. Это был 1982 год, и могу сказать, что картина, как я ее покупаю, сажусь за руль и еду, меня поддерживала в самые бушующие шторма, когда всю команду выворачивало и приходилось на штурвале стоять поочередно палубной команде. К сожалению, когда в 1990 году я пересел на праворульку японскую и нужно было отогнать «пятерку», стоявшую у родственника рядом с домом, я просто сел и не понял, как на ней можно было ездить: ни гидроусилителя руля, ни обзорности, ни коробки-автомат, ни кондиционера. Но когда было не с чем сравнивать, я чувствовал себя королем на трассе, обгоняя «Волгу», понимая, что у меня в руках само совершенство.
Глеб Панфилов, кинорежиссер, народный артист РСФСР:
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
— Свой первый автомобиль я купил уже в зрелом возрасте и это были белые «Жигули-шестерка» в отличной комплектации. Мы с Инной сразу же в него влюбились и стали называть «ласточкой». Это был автомобиль, который отдал всего себя за счет прекрасной качественной сборки, прослужив мне и родным в общей сложности 30 лет.
Александр Стефанович, кинорежиссер, писатель, актер, заслуженный деятель искусств РФ:
Фото: из личного архива Александра Стефановича
— Покупка в 1971 году ВАЗ-2101 стала большим событием в моей жизни. Ведь первая машина, как и первая любовь, никогда не забывается. Это была крепкая, хорошая, надежная машина, хотя и очень простая — без кондиционера, с примитивным радиоприемником, размером со спичечный коробок, ручными стеклоподъемниками. Но именно эта «копейка» изменила мой образ жизни! Утром я в нее садился, а поздним вечером вылезал. Я перестал летать на самолетах. Мне понравилось ездить по земле, останавливаться в приглянувшихся отелях и ресторанчиках, пробовать новую страну на вкус и любоваться достопримечательностями через лобовое стекло своего четырехколесного друга.
После «копейки» я менял одни «Жигули» на другие. У меня была красная «пятерка», шикарная зеленая «шестерка», на которой четыре года я возил Аллу Пугачеву. Потом была «семерка», цвета морской волны — в декабре 1987 года я поехал на ней в Стокгольм, чтобы отвезти подарок Иосифу Бродскому, который получал там Нобелевскую премию. В те времена выезд в капстраны на собственных машинах был запрещен. Я был первым таким автопутешественником. Под это дело я как с цепи сорвался — объехал больше 30 стран, всю Европу от полярного круга до Гибралтара, поставил машину на паром, совершил средиземноморский круиз с заездами в Турцию, Египет, Сирию, и даже в Африку — в Марокко! «Жигули» тогда открыли для меня мир! А количество девушек, которых я катал на этой машине, не поддается описанию! «Жигули» дали мне возможность ощутить себя суперменом!
Дмитрий Ломаков, директор и основатель Ломаковского музея старинных автомобилей и мотоциклов, коллекционер ретроавтомобилей:
Фото: Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов
— Первой машиной из советского автопрома у меня был «Москвич» 401-й, который принадлежал аж Левитану. Гаражей не хватало, поэтому он стоял у меня на улице, тогда это было обычным делом. Но в конечном счете ему кто-то «ноги приделал»: сначала его пограбили на запчасти, а потом и вовсе свистнули. А «копейка» у меня тоже есть, мне ее подарили. Такие машины на самом деле сейчас мало кому нужны, их только и делают, что разве что дарят.
Борис Нуралиев, основатель и директор компании «1С»:
Фото: Григорий Собченко, Коммерсантъ
— На «копейке» я ездил только как пассажир. А свой первый автомобиль приобрел относительно поздно, в 1988 году. Это была вазовская «трешка». И хотя она была подержанная, но мне нравилась: хороший двигатель, теплая, для того времени надежная. А вот следующая, ВАЗ-2108, меня не любила, ломалась ну очень не вовремя, хотя, конечно, была более современной. Когда «пошел» тиражный бизнес «1С» и надо было возить софт в коробках, а денег было мало, купили подержанный УАЗ-3303, «головастик» с большой будкой-вахтовкой — тоже водил его с удовольствием.
Павел Лунгин,режиссер, сценарист и продюсер, народный артист РФ:
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ
— На «копейке» я не рулил, но зато у меня была одна из первых машин пятой модели. Случайно мне повезло, что пришла открытка на ее получение в центре на Варшавском шоссе. Моя первая машина была новая и блестящая. Радовала и запомнилась всей семье, даже попала в фильм и книгу «Подстрочник» моей мамы Лилианны Лунгиной.
Александр Шпагин, киновед и актер:
Фото: Екатерина Чеснокова / РИА Новости
— Само наше общество того времени было как эта «копейка». С одной стороны, таких ярких явлений, а тем более машин, практически не было. С другой стороны, вроде едет, но не особенно здорово. В кино 70-х и 80-х годов каждая социальная деталь, каждый социальный символ превращались в знак, в образ, а потом и в миф. А от них расходились лучи в разные стороны, неся какие-то смыслы, внутренние коды, понятные большинству зрителей. Если в кино 70-х годов «копейка» это авто для среднего интеллигентного человека, промежуточный символ между жалким «Запорожцем» и дорогой «Волгой» или иномаркой, то на экране 80-х годов на них уже будут разъезжать «новые мещане», у которых при любом раскладе денег больше, чем у интеллигента. А для героев одноименного фильма Ивана Дыховичного поездка на «копейке» — это прикол, легкое хождение в народ. Через «копейку», переходящую из рук в руки, перед зрителем этого фильма предстает иногда ироничный, иногда гротесковой образ среднего общества 70-х и 80-х годов. Стержнем своего подхода к этому миру, его символом герои фильма выбирают именно этот неказистый автомобильчик, ставший символом той постной и невзрачной эпохи.
Группа «Прямая речь»
Первый русский автомобиль не понравился россиянам :: Autonews
24 апреля 1918 года скончался один из создателей первого русского автомобиля Петр Александрович Фрезе. Горный инженер по образованию, он пошел работать на экипажную фабрику К. К. Неллиса. Через несколько лет он стал управляющим фабрики, а вскоре и совладельцем. Посетив Всемирную торгово-промышленную выставку в Чикаго в 1893 году, он познакомился с конструкцией безлошадных экипажей, и в частности c автомобилем Benz Victoria, и по возвращении на родину решил построить свой.Фрезе был пионером почти во всем: в 1899 году на его предприятии “Фрезе и Ко” собрали электромобили И. В. Романова, затем первый русский грузовик (1901 г.), первый русский троллейбус (1902 г.), первый автобус с двигателем внутреннего сгорания (1903 г.). Наряду с изготовлением машин Петр Александрович представлял в России интересы иностранных компаний De Dion-Bouton, Lorraine-Dietrich, Minerva, Renault.
В 1907 году на 1-й Международной автомобильной выставке в Петербурге фирма Фрезе была награждена Большой золотой медалью за производство и распространение автомобилей в России.
Вскоре немолодой уже Фрезе решил отойти от дел и в 1910 году продал свою фирму Автомобильному отделу Русско-Балтийского вагоностроительного завода (РБВЗ). На вырученные деньги купил небольшое имение в Тверской губернии, где и скончался вскоре после прихода к власти большевиков. Советская власть сумела повторить достижения Фрезе только спустя десятилетия.
25 апреля 1926 года Альфьери Мазерати предстал в Тарга Флорио на первом автомобиле марки – Tipo 26. Дизайн первого Maserati сделало кузовное ателье Diatto, но и сам Альфьери вложил много усилий в автомобиль.
25 апреля 1901 года в штате Нью-Йорк впервые в мире введены официальные автомобильные номера. Владельцев машин обязали зарегистрировать свои фамилии, адреса и описание автомобилей и заплатить 1 доллар за регистрацию, после чего они получали небольшую табличку (высотой около 8 см), на которой были указаны инициалы владельца. В первый год было выдано 954 номера.
25 апреля 1940 года на московском автозаводе КИМ собран первый опытный советский малолитражный автомобиль “КИМ-10”. За основу машины был взят двигатель и шасси Ford Prefect. Разработкой новой модели занимался НАТИ (в последствии НАМИ), а кузовные штампы сделали в США.
На КИМ-10 впервые в отечественном автомобилестроении нашел применение капот “аллигаторного” типа (как на “Победе”) вместо распространенных тогда капотов с подъемными боковинами. Кузов малолитражки был оснащен часами и механизмом, регулирующим установку передних сидений. И то и другое встречалось только на автомобилях высшего класса.
Кузов КИМ-10 имел немало новшеств. У него отсутствовала наружная подножка, как на других легковых автомобилях. Лобовое стекло было не плоским, а состояло из двух частей, расположенных под углом, – конструкция, позднее принятая на “Победе”, ЗИС-110, ГАЗ-51 и других послевоенных автомобилях.
Среди других новинок надо назвать тонкостенные двухслойные вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя (на ГАЗ-М1 и ЗИС-101 их просто заливали баббитом), центробежный автомат опережения зажигания, стеклоочиститель, работающий под воздействием разряжения во впускной трубе двигателя.
Начавшаяся война не позволила развернуть производство малолитражек. Их было выпущено всего несколько сот экземпляров: с закрытым кузовом “седан” (КИМ-10-50) и с открытым – “фаэтон” (КИМ-10-51). Да и Сталин не оценил первого опыта массового советского автомобиля, поручив разработать машину больших размеров. После войны место КИМ-10 занял “Москвич”-420 (400) – по сути Opel Kadett.
28 апреля 1876 года в Неаполе родился итальянский инженер и предприниматель Никола Ромео. Он получил инженерное образование в политехническом университете Неаполя и в бельгийском Льеже, став специалистом по электротехнике. Вернувшись в Италию, основал в 1906 году в Милане фирму Ing. Nicola Romeo & Co., которая выпускала оборудование для горнодобывающей промышленности.
В декабре 1915 года Ромео решил расширить дело и приобрел основанную в 1910 году фирму Anonima Lomarda Fabbrica Automobili (ALFA) из Портелло (Милан). В 1920 г. на этом предприятии возобновили выпуск довоенных моделей, которые получили марку ALFA-Romeo. Сам Ромео стал председателем правления, а в 1925 году – президентом предприятия. Спортивные автомобили ALFA-Romeo выигрывали гонки Targa Florio, Гран-при Франции в Лионе, все важнейшие соревнования в 1928-30 гг. (за исключением гонок в Ле Мане). Значительную роль в этом сыграл Витторио Яно, приглашенный на фирму в сентябре 1923 года.
В конце 20-х годов Ромео оставил фирму и занялся организацией производства авиационных двигателей, но неудачно, а затем железнодорожными перевозками на юге Италии.
28 апреля 1916 года родился Ферруччо Ламборгини, основатель марки Lamborghini. О дате рождения отца-основателя фирмы напоминает телец на капоте автомобилей Lamborghini. Еще один “бычий” спутник марки: названия всех моделей Lamborghini так или иначе связаны с корридой, поскольку Ферруччо был страстным поклонником боя быков.
Ламборгини владел достаточно успешной тракторной фабрикой Lamborghini Trattori S.p.A и был большим поклонником спортивных машин. В его гараже имелось несколько спорткаров, в том числе Ferrari. Рождение марки Lamborghini, как и положено хорошему автомобилю, овеяно легендами. Одна история гласит, что однажды на его Ferrari сломалось сцепление, и Ламборгини решил самолично обсудить с Энцо Феррари технические вопросы. Однако Феррари отказал Ферруччо: “Что производитель тракторов может понимать в благородных спортивных машинах?” По другой версии, Ламборгини рассердился, узнав, что сломанное сцепление было той же марки, что он ставил на свои трактора, но гораздо дороже.
Первым автомобилем бывшего “тракториста” стал Lamborghini 350 GT 1963 года. Ламборгини стал первым автостроителем, начавшим выпуск машин с центральным расположением двигателя. На модели 1965 года Miura 12-цилиндровый двигатель располагался за спиной водителя поперек машины на специальной раме. Miura и другая модель 60-х годов – Espada (клинок матадора) – стали одними из самых популярных в истории компании.
Устанавливая сверхмощные двигатели на свои суперкары, Ламборгини, разумеется, меньше всего думал о расходе топлива. И когда в 1972 году разразился нефтяной кризис, продажи машин резко упали и ему пришлось избавиться от контрольного пакета акций. Двумя годами позднее он продал швейцарскому бизнесмену остальные 49% и окончательно расстался со своим детищем, которое с тех пор сменило нескольких владельцев, пока в 1998 году Lamborghini не приобрела группа Volkswagen в лице Audi.
29 апреля 1899 года в пригороде Парижа Ашере бельгийский инженер Камиль Женатци на электромобиле Jamais Contente впервые превысил рубеж в 100 км/ч. Замысел рекордного электромобиля возник у Женатци не случайно. Он хотел доказать крупному производителю электромобилей того времени Жанто, что его машины тоже чего-то стоят. Женатци заказал у кузовного мастера Ротшильда обтекаемый кузов из легкого сплава алюминия, вольфрама и магния. “Всегда недовольную” приводили в движение два электромотора мощностью по 25 кВт каждый. Максимальная скорость, которую развил электромобиль, составила 105,9 км/ч. Это был последний рекорд, поставленный электромобилем. Jamais Contente сохранилась до наших дней и находится в автомобильном музее в Компьене.
29 апреля 1820 года англичанин Томас Хенкок получил первый патент на использование резины в обуви. Позднее Хенкок изобрел аппарат для переработки сырой резины, которые превращал ее в цельную плотную массу и позволял использовать в различных целях. Хенкок по сути основал британскую (и мировую) резиновую промышленность. После открытия Чарльзом Гудьиром процесса вулканизации резина получила широкое практическое применение, в том числе и в автопромышленности.
История появления и развития автомобилей в России
Пионеры русского автомобилестроения.
В 2016 году российские автомобилисты отметили 120-летие отечественного автотранспорта. Начало этому знаменательному событию было положено Постановлением Министра путей сообщения царской России от 11.09.1896 г., которое определяло условия и порядок перевозки пассажиров и тяжестей в самодвижущихся экипажах. А вот началом автомобильной эпохи в целом принято считать 1895 г., когда К.Бенц и чуть позже его соотечественник Г.Даймлер построили самодвижущие экипажи с бензиновым ДВС. Впрочем, это не явилось заслугой одного-двух человек. Без гениальных разработок изобретателей всего мира более раннего периода, в том числе и выдающихся русских механиков, нельзя представить развитие технической мысли в области автомобилестроения. Среди основоположников русского автомобилестроения исследователи называют В.П.Гурьева, выпустившего в 1836 году свою работу “Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компаний”. Под “сухопутными пароходами” Гурьев подразумевал паровые автомобили, т.к. автомобилей с ДВС еще не было. Не будучи конструктором автомобилей, он внес большой вклад в развитие стратегии автомобилизма. Другие исследователи склонны считать, что пионерами русского автомобилестроения были: крепостной-самоучка Леонтий Шамшуренков и выдающийся механик Иван Кулибин. Свою самобеглую коляску Л.Шамшуренков продемонстрировал 1.11.1752 г. Это была четырехколесная коляска, которую приводили в действие два человека посредством устройства, похожего на ворот. Экипаж мог перевозить двоих пассажиров со скоростью 15 км в час. К сожалению, гениальное устройство отдали придворным для развлечений. Не менее выдающимся изобретением явился трехколесный педальный самоходный экипаж И.П.Кулибина, который он продемонстрировал в 1791 году на улицах Петербурга. Самокатка Кулибина имела практически все основные узлы автомобиля: перемену передач, рулевое управление, подшипники качения, тормозное устройство и развивала скорость до 16,2 км в час. В 1801 году мастер с Урала Артамонов построил двухколесную самоходную коляску — первый педальный самокат, ставший прообразом будущего велосипеда. В 1830 г. К.Янкевич изобрел колесный самоходный экипаж с паровым двигателем “Быстрокат”, скорость которого достигала 30 км в час. Однако, тяжелые и громоздкие паровые установки не давали возможности построить простую компактную машину. Необходимо было создать мощный, быстроходный и легкий двигатель. Таким источником мощности стал ДВС.
Русские электромобили.
В 1884 году Е.А.Яковлев основал в Петербурге первое производство отечественных двигателей собственной конструкции. В 1891 г. его завод приступил к серийному выпуску бензиновых и керосиновых двигателей. Параллельно с паровыми машинами и ДВС велись работы в области электротехники и рассматривались варианты использования ее в автомобилестроении. В России работами по созданию электрических экипажей занимался инженер Романов. Им были созданы электромобили типа коляски (кэба) и омнибуса. Двухместный кэб Романова 1899 г. использовался для “извозного промысла”. В электромобилях Романова были по 2 электродвигателя и 2 системы торможения. Строились электромобили акционерным обществом П.А.Фрезе. Большой вес, частая подзарядка и чувствительность к сотрясениям затрудняла эксплуатацию электромобилей.
Первые дореволюционные русские автомобили с ДВС.
Создателями первого русского двухместного автомобиля с ДВС стали Е.А.Яковлев, занимавшийся выпуском ДВС, и П.А.Фрезе — владелец каретных мастерских. Испытание автомобиля произошло в мае 1896 г. Машина мощностью 2 л.с. имела двухместный кузов, максимальную скорость- 20 км в час. В 1902 году на предприятии Фрезе был создан первый российский автомобиль с расположением двигателя спереди, с мотором 8 л.с., с карданной передачей и пневматическими шинами. Однако из-за конкуренции иностранных фирм серийный выпуск отечественных машин не удавался. Первым предприятием, начавшим выпускать русские автомобили с отечественными деталями, была автомобильная мастерская И.П.Пузырева. В 1911 г. предприятие выпустило модели «28-34» и «28-40», всего с 1911 по 1914г.г. на предприятии было собрано 38 машин. Автомобиль Пузырева был крепким, довольно тяжелым, с большим дорожным просветом, прекрасно подходил для российских дорог. И.П.Пузырев совершил на нем успешный пробег из Петербурга в Париж, где автомобиль произвел на всех благоприятное впечатление. К сожалению, пожар 1914 года уничтожил большую часть завода и 8 автомобилей, в результате предприятие было закрыто. С 1910 года начинает выпуск отечественных автомобилей с собственными запчастями предприятие «Руссо-Балт» в Риге. Автомобили завода неоднократно принимали участие в различных автопробегах, показывали отличные ходовые качества, выделялись изящным видом, завершенностью отделки и с честью выдерживали конкуренцию с зарубежными моделями. В это же время И.А.Фрязиновский со своей группой сумел выпустить серию спортивных и гоночных автомобилей, принесших мировую известность русской марке. Однако, в начале XX века в крестьянской России, в отличие от крупных промышленных стран, мало пользовались автомобилем. Перед войной 1914 г. было принято решение о строительстве 6 крупных заводов по выпуску отечественных автомобилей и запчастей к ним. Но этому помешала война и последовавшие революционные события.
Первые ласточки советского автомобилестроения.
Выпуском легковых автомобилей и большегрузных транспортных средств занимались лишь московский завод АМО и «Лебедев» (ныне Ярославский моторный завод). Некоторые исследователи считают, что первый отечественный автомобиль в СССР выпустили в 1924 году на заводе АМО. Грузовая серийная машина АМО-Ф-15, выпускавшаяся с 1924 по 1931 год, была небольшой грузоподъемности, удобна в эксплуатации. Другие исследователи склонны считать первым советским автомобилем легковик «Промбронь». Однако это не совсем так. Легковик «Промбронь» был разработан до революции, а грузовик являлся копией итальянского. Поэтому первым советским автомобилем можно с полной уверенностью называть малолитражный автомобиль НАМИ-1, который появился в 1927 г. Создателем НАМИ-1 и НАМИ-2 был советский конструктор К.А.Шарапов. За три года, начиная с 1928 г., было выпущено 412 автомобилей.
Подъем советского автомобилестроения.
В декабре 1932 г. на Горьковском автозаводе была выпущена первая модель легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым четырехдверным пятиместным кузовом типа «фаэтон». Мощность двигателя четырехведерного фаэтона составляла 40 л.с., скорость — до 90 км\час. Уже в 1934 году ГАЗ-А начали замещать на конвейере «эмкой» ГАЗ-М1. В 1936 г. прошли официальные испытания серийных ГАЗ-М-! и в 1937 году начался серийный выпуск этих автомобилей. Этот автомобиль считается самым массовым в СССР середины ХХ века. В 30-40-е годы Горьковским автозаводом было выпущено около 63 тыс. этих автомобилей. Многие автоисторики утверждают, прототипом советского автомобиля был американский Ford B модели F40. Завод выпускал несколько модификаций «эмки». Но самыми популярными были лимузин и пикап ГАЗ М-415. В марте 1940 г. начался выпуск Эмки ГАЗ-11-73. В середине 1943 года выпуск прекратился из-за разбомбленного кузовного цеха. В 1945-48 г.г. удалось собрать из уцелевших деталей 233 автомобиля и затем выпуск Эмок был прекращен. Серийный выпуск представительского лимузина ЗИС 101 начался в ноябре 1936 г. С ноября 1936-го по июль 41-го было выпущено 8752 автомобиля. В мае 1941 года была выпущена первая партия в 500 экземпляров автомобиля КИМ-10-50, который по плану правительства должен был стать народным автомобилем, советским Фольксвагеном. Модель имела две двери. Чтобы добраться к задним сиденьям, следовало отбросить вперед спинки передних сидений. К 1947 году счастливыми обладателями этих машин должны были стать 80 процентов семей. К сожалению, война помешала этим планам. Уже в начале 1943 года конструкторы Горьковского автозавода получили задание на создание послевоенного легкового автомобиля. Будущая Победа является первым советским автомобилем после НАМИ-1 исключительно советской разработки. Официальное название автомобиля ГАЗ-М-20-«Молотовец, двадцатая модель». Массовый выпуск «Победы» начался весной 1947 года и продержался до 1958 г., уступив место Волге ГАЗ-21. Во время войны советским властям досталась часть немецких заводов компании «Опель», оборудование которых было отправлено в Москву, где было решено приступить к послевоенному выпуску малолитражек. В декабре 1946 года МЗМА выпустил первый «Опель», названный «Москвич» (МЗМА-400). В апреле 56-го производство 400-х и 401-х «Москвичей» было заменено на новую модель МЗМА-402, а в сентябре 1964 го на конвейер поставили седан Москвич-408.
Марки русских автомобилей
ВАЗ
Началом истории автомобилестроительной компании ВАЗ можно считать середину 1960-х годов. Именно в это время правительство СССР задумывается о начале производства собственных автомобилей …
Читать далее »
ЗАЗ
В 1959 году с конвейера сошёл первый Запорожец и через год производство было запущенно на полную мощность. Модель получила название ЗАЗ-965. У автомобиля был необычный дизайн, похожий на луковицу, двухдверный кузов…
Читать далее »
ЗиМ
11.07.1947 г. Правительство СССР поручило конструкторам автозавода им. Молотова в Горьком разработать новый шестиместный легковой автомобиль, который бы занял промежуточное место между правительственным ЗиС-110…
Читать далее »
ЗиС
До войны в СССР основным представительским автомобилем был ЗиС-101. Однако, к концу войны модель устарела и Сталин предложил ее заменить новым автомобилем, копией Паккарда-180, на котором ездил американский президент.
Читать далее »
Москвич
Сразу после войны оборудование заводов компании «Опель», выпускавших до войны Opel Kadett К-38, было отправлено в Москву. Для монтажа оборудования потребовалось меньше года и уже в начале декабря 1946 г. с подмосток завода…
Читать далее »
НАМИ-1
По утверждению многих автоисториков первым советским автомобилем был либо знаменитый грузовик АМО Ф-15, который выпускали с 1924 по 1931 год, либо представительский легковик «Промбронь».
Читать далее »
Победа
Несмотря на то, что в стране шла война и Горьковский автозавод бомбили, в начале 1943 года конструкторам предприятия было предложено приступить к разработке нового автомобиля, который бы заменил ГАЗ-М1…
Читать далее »
LADA: 50 лет истории
19.04.2020
19 апреля 1970 года были собраны первые ВАЗ-2101
19 апреля 2020 года исполняется 50 лет с выпуска первых автомобилей марки LADA. В этот день в 1970 году с конвейера Волжского автозавода сошли шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули» – 2 синих и 4 вишнёвых, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор на автозаводе в Тольятти было выпущено более чем 50 серийных моделей.
Первая LADA – самая массовая в СССР и в России
Продажи «Жигулей» начались в августе 1970 года. ВАЗ-2101 дал начало самому многочисленному семейству легковых машин в истории предприятия, и, более того, — в истории российской автомобильной промышленности. С 1970 по 1988 год выпущено около 4,8 млн ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, самыми массовыми стали LADA 2106 (4,3 млн шт.), LADA 2107 (2,8 млн шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).
Доработка зарубежного прототипа
Первая модель LADA базировалась на итальянском седане FIAT-124, который в 1967 году получил звание «Автомобиль года» в Европе. Для производства и продаж в Советском Союзе зарубежный прототип прошел серию испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки. По итогам тестов в конструкцию лицензионного автомобиля было внесено свыше 800 конструктивных изменений – и значительная часть была направлена на повышение надежности.
Была переработана подвеска: изменена кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. FIAT-124 обладал клиренсом около 130 мм. При модернизации итальянского шасси дорожный просвет спереди был увеличен до 175 мм. В результате доработок машина стала тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличенной мощностью мотора. ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров, что в будущем позволило дорабатывать мотор и повышать его объем. В сцеплении увеличился наружный диаметр фрикционных накладок – со 182 мм до 200 мм. В коробке передач появились синхронизаторы, разработанные для более скоростных спортивных «Фиатов». Кузов стал прочнее, а вместо двух проушин под домкрат (по одной с каждого борта) появились четыре, что обеспечило гораздо более надежное вывешивание автомобиля.
Появились отверстия под внешнюю пусковую рукоятку – в бампере, кузове и радиаторе. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя, применяемой итальянцами, на комбинации приборов ВАЗ‑2101 появился указатель температуры охлаждающей жидкости.
Часть изменений хорошо заметна внешне, в чем могут убедиться посетители корпоративного музея АВТОВАЗа, где экспонируется FIAT-124 – редкий для России автомобиль предоставлен музею из частной коллекции. Сравнить его можно с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который поступил в корпоративный музей после 19 лет эксплуатации.
Время показало, насколько верными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надёжным и комфортным – высокую оценку он получил как у отечественных потребителей, так и на зарубежном рынке, куда поступил уже в 1971 году. Первая партия автомобилей была отправлена в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA – это более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР в то время.
Сегодня в России на учете стоят несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101. Заслуженные автомобили и сегодня трудятся по прямому назначению – в качестве транспорта, но все чаще становятся предметом реставрации и коллекционирования.
Российский автомобиль ХХ столетия
В 2000 году ВАЗ-2101 был назван «Российским автомобилем столетия» по итогам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, а всего в нем приняло участие более 80 тысяч человек.
В 1970 году вместе с выпуском первых ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стала побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу истории автоспорта в СССР. В 1971-м, впервые приняв участие в ралли «Тур Европы», проходившем на территории 14 стран, команда на ВАЗ-2101 выиграла «Серебряный кубок», а спустя два года сразу два – и «Золотой», и «Серебряный». Параллельно заводская команда завоевывала главные награды состязаний, проводившихся внутри Советского Союза. Гонщики на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными авто других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 участвовали и в международных ралли, и в советских кольцевых гонках и автокроссе до середины 80-х годов. История спортивных побед LADA продолжается: на специально подготовленных LADA Granta и LADA Vesta заводская команда выступает в российских ралли и кольцевых гонках. Только в 2019 году пилоты LADA Sport ROSNEFT более 100 раз поднимались на победные подиумы.
АВТОВАЗ — входит в СоюзМаш России и ГК Ростех
Первые автомобили в России. Кинохроника прошлого века. Императорский гараж. — Кинохроника XX век. — Каталог статей
На кадрах кинохроники можно увидеть любимый автомобиль Николая II — Delaunay-Belleville, фрагменты с международного автопробега на императорский приз, проходившего в июле 1910 года, в котором принимало участие 50 экипажей. Под номером 25 можно увидеть легендарный Руссо-Балт, выпускавшийся в Риге. Этот автомобиль успешно конкурировал с автомобилями иностранного производства. В заключение видео фрагменты кинохроники на Марсовом поле в Петербурге.
Первые автомобили в России появились в 1891 году, когда редактор популярной газеты того времени «Одесский листок» Василий Навроцкий привез из Франции автомобиль с бензиновым двигателем, выпущенный французской компанией Panhard-Levassor. Это был первый в России автомобиль. Стоимость его составляла – 3 500 франков.Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году, который они представили публике на Нижегородской Всероссийской художественно-промышленной выставке. Двигатель у него был мощностью в 2 лошадиные силы, а скорость он развивал до 20 км/ч.
В Петербурге первым автомобилем, который появился на улицах города, был Бенц, модель «Виктория». Состоятельные жители Петербурга и Москвы не сразу обратили внимание на новый транспорт. Так что, в Москве, например, на машинах никто не ездил вплоть до 1899 года.
У Николая II в императорском гараже автомобили начали появляться с 1903, к 1914 году было уже более 50 автомобилей разных марок, в числе которых были Peugeot, Renault, Benz, Rolls-Royce, Mercedes, Daimler , Руссо-Балт, Лесснер и другие.
Особо стоит упомянуть о любимом автомобиле Николая II. Это был французский лимузин Delaunay-Belleville – 70 S.M.T (Sa Majeste le Tsar — Его Величество Царь). Двигатель автомобиля был мощностью 70 л.с., максимальная скорость развивал до 100 км в час. На нем император ездил в Петербург и пригороды. Для дальних поездок использовались немецкие Mercedes.
У входа в Михайловский манеж на Первую автомобильную выставку 1907 г.
В автомобилях начала 20 века было не 3 педали (как на механике сейчас), а целых девять: две тормозные (левый и правый), так называемый парковочный тормоз, педаль сцепления, педаль тормоза на мотор, акселератор, педаль для впуска усиленной порции масла в мотор при подъемах или тяжелой нагрузке, пневматический свисток, педаль для нажимания на поплавок в карбюраторе при запуске мотора. Оснащение автомобиля: пневматическая система подкачки шин в движении, система запуска двигателя на сжатом воздухе, пневматический домкрат, прожектор и сирена. В 1909 году в императорском гараже появился Delaunay с более мощным 80-сильным мотором.
Титульный лист иллюстрированного автожурнала «Автомобилист». 1908 год
До 1912 года Гараж в Царском Селе составляли автомобили:
1. Delaunay-Belleville 1906 — «Тройной фаэтон»
2. Delaunay-Belleville 1908 «Ландоле»
3. Delaunay-Belleville 1909 «Лимузин»
4. Delaunay-Belleville 1910 «Ландоле»
5. Mercedes 1910 «Ландоле»
6. Mercedes 1906 — синий «Лимузин»
7. Mercedes 1906 красный «Лимузин»
9. Mercedes 1906 темно-синяя полуоткрытая модель
10. Лесснер 1907 темно-зеленый «Лимузин», который называли «Русский Мерседес»
11. Panhard-Levassor 1908 — «Ландоле»
12. Serex 1910 «Ландоле»
13. Delaunay-Belleville 1910 — «Ландоле»
14. Руссо-Балт 1910 — «Ландоле»
15. Руссо-Балт 1909 Автобус с кроватью в трейлере
16. Daimler 1910 Английского производства
17. Mercedes 1911 г.в., «Ландоле», 4 цилиндра, 70 л.с.
18. Mercedes 1911 г.в., «Фаэтон», 4 цилиндра, 70 л.с.
19-20. Delaunay-Belleville -2 шт. 1911 «Ландоле», 6 цилиндров, 45 л.с.
21-22. Delaunay-Belleville -2 шт. 1912 «Фаэтон», 6 цилиндров, 45 л.с.
23. Руссо-Балт 1911 «Ландоле» на 12 л.с.
24-25. Mercedes -2 шт. 1911 автобус.
26. Mercedes 1910 «гоночный», 4 цилиндра, 40 л.с.
27. Renault 1908 грузовой фургон с 2 кроватями в трейлере и пассажирский вагон
28. Daimler 1908 с кроватью в трейлере
29. Dietrich 1908 с кроватью в трейлере — 18 л.с.
30. Dietrich 1909 с кроватью в трейлере — 20 л.с.
31. Mercedes 1906 — темно-зеленый «Лимузин»
32. Mercedes 1906 Автобус
33. Serex 1910 «Ландоле» на 40 л.с.
34. Mercedes 1911 «Ландоле» 4 цилиндра 70 л.с.
К 1912 году у Императора насчитывалось уже более 50 автомобилей. В штате гаража было 80 водителей, почти у каждого автомобиля был свой водитель. Личным шофером Николая II и начальником царского гаража был француз Адольф Кегресс.
В 1913 году на IV международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге, император Николай II приобрел два автомобиля Peugeot: один типа «148» с кузовом «лимузин» Кельнера, и другой, типа «145 Спорт».
Известно, что в 1914 году ко дню своих именин цесаревич Алексей получил в подарок миниатюрный Peugeot Bebe.
А несколько дней спустя император Николай II записал в своем дневнике: «Сделал хорошую прогулку с Мари и Анастасией. Видели Алексея в парке, который катался в подаренном ему 5 октября маленьком моторе».
Немного позже кто-то из членов императорской семьи, также увидев царевича за рулем Bebe, сфотографировал его, и этот снимок дошел до нашего времени. Рассказывают, что царевичу в целях безопасности разрешалось кататься в своем авто по парковым дорожкам только на первой передаче.
Всего же перед революцией 1917 года, согласно имеющимся документам, в императорском гараже состояло три автомобиля Peugeot, не считая машины наследника.
До наших дней, к сожалению, не сохранилось ни одного автомобиля из императорской коллекции.
Россияне назвали идеальный автомобиль для начинающего водителя
https://ria.ru/20211028/avtomobil-1756608697.html
Россияне назвали идеальный автомобиль для начинающего водителя
Россияне назвали идеальный автомобиль для начинающего водителя — РИА Новости, 28.10.2021
Россияне назвали идеальный автомобиль для начинающего водителя
Подержанная иномарка с механической коробкой передач идеально подойдет в качестве первого автомобиля для начинающего водителя, следует из опроса, проведенного… РИА Новости, 28.10.2021
2021-10-28T06:10
2021-10-28T06:10
2021-10-28T06:11
общество
авто
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/0d/1592885205_0:142:3072:1870_1920x0_80_0_0_2e577250453dd8aebeb52371208b593f.jpg
МОСКВА, 28 окт — РИА Новости. Подержанная иномарка с механической коробкой передач идеально подойдет в качестве первого автомобиля для начинающего водителя, следует из опроса, проведенного «Авто.ру».Примерно 67% опрошенных считают, что первой машиной должна быть именно иномарка, а не отечественная модель. По их мнению, таких автомобилей в хорошем состоянии больше.Повышать водительские навыки больше половины (62%) пользователей сервиса рекомендуют на автомобиле с механической коробкой передач. Респонденты считают, что навык управления автомобилем на «механике» всё ещё может пригодиться автолюбителю, — а значит, стоит наработать опыт.Выбирая между габаритами первого автомобиля, 63% россиян советуют обратить внимание на гольф-класс. Это, в частности, могут быть Volkswagen Golf, Ford Focus, Renault Megane или BMW 1 серии. Только 15% пользователей считает, что нужно присмотреться к компактным моделям: найти место для парковки в городе будет проще. Ещё 13% — за кроссовер: посадка в таких машинах выше, а значит, перемещаться будет комфортнее. Тех, кто отдаёт предпочтение большим моделям, потому что они «безопаснее», — немного, всего 9% респондентов, следует из результатов опроса.В «Авто.ру» также провели дополнительное исследование о конкретных моделях автомобилей для начинающих водителей. Респондентов попросили проголосовать, какую машину они хотели бы иметь в качестве первой. Выбирали среди самых популярных моделей на «Авто.ру» с начала 2021 года. Участие в опросе приняли около тысячи человек.»Большинство предпочли Toyota Camry: за новую отдали голоса 19%, а за подержанную — 16%. Далее среди б/у автомобилей респонденты выделили двух представителей концерна Volkswagen: Polo (11%) и Tiguan (11%), а также Mercedes E-класса (10,5%) и Hyundai Solaris (10,5%). В рейтинге новых автомобилей после Camry второе место заняли модели KIA Rio и Skoda Octavia (по 11,5%), далее Ford Focus (11%) и BMW 4 серии (10,5%)», — свидетельствуют данные опроса сервиса.
https://ria.ru/20211028/optsii-1756600567.html
https://radiosputnik.ria.ru/20211021/avto-1755527978.html
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/01/0d/1592885205_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_dfe9b624b9cb9e66bba0550ae1b679d8.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
общество, авто
06:10 28.10.2021 (обновлено: 06:11 28.10.2021)Россияне назвали идеальный автомобиль для начинающего водителя
МОСКВА, 28 окт — РИА Новости. Подержанная иномарка с механической коробкой передач идеально подойдет в качестве первого автомобиля для начинающего водителя, следует из опроса, проведенного «Авто.ру».
«Почти половина респондентов (48%) советует набираться опыта на «свежем» автомобиле с пробегом: вероятность поломок меньше, а такие сложности новичку ни к чему… Немало и тех, кто считает, что покупать надо машину, которую будет «не жалко», — так ответили 40% пользователей. Новый же автомобиль в качестве первого личного транспорта рекомендует всего 12% автолюбителей», — говорится в результатах опроса, участие в котором приняли 1,2 тысячи пользователей сервиса.
Примерно 67% опрошенных считают, что первой машиной должна быть именно иномарка, а не отечественная модель. По их мнению, таких автомобилей в хорошем состоянии больше.
Повышать водительские навыки больше половины (62%) пользователей сервиса рекомендуют на автомобиле с механической коробкой передач. Респонденты считают, что навык управления автомобилем на «механике» всё ещё может пригодиться автолюбителю, — а значит, стоит наработать опыт.
28 октября, 01:16
Автолюбителям назвали опции в авто, без которых можно обойтисьВыбирая между габаритами первого автомобиля, 63% россиян советуют обратить внимание на гольф-класс. Это, в частности, могут быть Volkswagen Golf, Ford Focus, Renault Megane или BMW 1 серии. Только 15% пользователей считает, что нужно присмотреться к компактным моделям: найти место для парковки в городе будет проще. Ещё 13% — за кроссовер: посадка в таких машинах выше, а значит, перемещаться будет комфортнее. Тех, кто отдаёт предпочтение большим моделям, потому что они «безопаснее», — немного, всего 9% респондентов, следует из результатов опроса.В «Авто.ру» также провели дополнительное исследование о конкретных моделях автомобилей для начинающих водителей. Респондентов попросили проголосовать, какую машину они хотели бы иметь в качестве первой. Выбирали среди самых популярных моделей на «Авто.ру» с начала 2021 года. Участие в опросе приняли около тысячи человек.
«Большинство предпочли Toyota Camry: за новую отдали голоса 19%, а за подержанную — 16%. Далее среди б/у автомобилей респонденты выделили двух представителей концерна Volkswagen: Polo (11%) и Tiguan (11%), а также Mercedes E-класса (10,5%) и Hyundai Solaris (10,5%). В рейтинге новых автомобилей после Camry второе место заняли модели KIA Rio и Skoda Octavia (по 11,5%), далее Ford Focus (11%) и BMW 4 серии (10,5%)», — свидетельствуют данные опроса сервиса.21 октября, 10:18В РоссииРоссиянам рассказали, какие авто чаще других останавливает ГИБДДПервый в России автомобиль на водородном топливе представят в Сколково
Новости > Хроника рынков НТИ > AutoNet
11.10.2019
На площадке форума «Открытые инновации» состоится презентация электрокара с водородными топливными элементами
В Центре компетенций НТИ по технологиям новых и мобильных источников энергии на базе Института проблем химической физики Российской академии наук, разработн водородный топливный элемент для легкового электроавтомобиля. Транспортное средство на водородном топливе будет представлено на форуме «Открытые инновации», который откроется 21 октября в Сколково, сообщает агентство ТАСС, со ссылкой на руководителя Центра компетенций НТИ Юрия Добровольского.Специалисты Центра разработали энергоустановку, способную заряжать аккумулятор в процессе движения электроавтомобиля, а в будущем и машины на газовом топливе, продлевая длительность пробега.
«Время, на которое можно продлить длительность пробега, зависит от скорости потока и дорожных условий. Если автомобиль постоянно находится в движении, он потребляет энергию от аккумулятора, а значит его заряд восстанавливается медленнее. В условиях дорожной пробки будет сохранять заряд, а значит время работы увеличится. По нашим расчетам, пробег можно увеличить в 1,5-3 раза», – пояснил Юрий Добровольский.
Водородный топливный элемент потребляет 7 литров топлива в день, этого объема хватает на 500 км пробега. Для работы таких автомобилей потребуется сеть водородных заправочных станций, проект которой также разрабатывают в Центре компетенций НТИ. В случае, если водородные автомобили будут обслуживаться на газовых станциях заправки, стоимость водородного топлива будет сравнима с газом.
«Сейчас мы разрабатываем систему, при наличии газовых заправок в которой, стоимость водорода получается намного дешевле бензина и приближается к цене природного газа. Если водород привозится с завода в чистом виде, то он, конечно, будет дороже за счет множества лишних этапов транспортировки, но при встраивании водородной станции в систему газовой заправки, цена становится соизмеримой по стоимости с газом», – убежден Юрий Добровольский.
Партнером Центра компетенций НТИ по технологиям новых и мобильных источников энергии в проекте автомобиля на водородном топливе выступает компания «Электротранспортные технологии». Как сообщил ТАСС генеральный директор компании Антон Поппель, в перспективе силовая установка может использоваться для беспилотников.
«Есть планы по разработке решения для беспилотных грузовых платформ, которые также нуждаются в энергосистемах, способных снизить частоту заправки до минимума», – пояснил Антон Поппель.
Испытания легкового автомобиля с водородным топливным элементом на полигоне запланированы на февраль 2020 года, в мае разработчики протестируют установку для грузовиков. Статус предсерийного образца для первых коммерческих легковых электромобилей установка может получить уже летом 2020 года. Массовое внедрение технологии начнется только после создания инфраструктуры, считают авторы разработки.
Центр компетенций по технологиям новых и мобильных источников энергии – один из 14 центров компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ, проектный офис — Российская венчурная компания), которые созданы в России в рамках нацпроекта «Наука». Главная его задача — разработка технологии создания новых и портативных источников энергии.
Форум «Открытые инновации» проводится ежегодно с 2012 года под эгидой правительства РФ и является площадкой для обсуждения проблем развития и коммерциализации новейших технологий, а также создания новых инструментов международного сотрудничества в этой сфере. В этом году он пройдет 21-23 октября в инновационном центре «Сколково». Темой форума станет «Цифровая нация. Трансфер к интеллектуальной экономике». Программа включает более 150 деловых сессий с участием экспертов из более 90 стран мира — ученых, инвесторов, предпринимателей, управленцев.
В организации форума принимают участие Министерство экономического развития РФ, правительство Москвы, Фонд «Сколково», Российская венчурная компания, Фонд инфраструктурных и образовательных программ, Фонд содействия инновациям, Государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ».
и др. ТАСС является информационным партнером форума.
#электротранспорт, #водородная энергетика
самых первых автомобилей из России
Если бы это было дело основателя Dartz Леонарда Ф. Янкеловича, связь между его страной и огромным соседом все еще жива через много десятилетий после Советского Союза. Поэтому Дарц позиционирует себя как создателя «пуленепробиваемых роскошных автомобилей, которым доверяют миллиардеры, цари, суперзвезды, генералы и диктаторы».
Он делает это, широко подмигивая, потому что Дарц определенно не воспринимает себя слишком серьезно. Явная связь с Россией, несомненно, связана с потенциальной клиентурой до смехотворно роскошного Prombron, но, безусловно, также с историей Dartz.
Это кажется странным. Dartz существует только с 2008 года и является типичным продуктом нашего времени с его грязными внедорожниками и опциями, столь же щедрыми, как безвкусные (кожа пениса кита), и невероятной мощностью двигателя (1500 л.с.).
Ужас
Тем не менее, на запоминающемся логотипе бренда указана совершенно другая дата: 1869 год. Это год основания Russo-Balt (или Russo-Baltique), производителя автомобилей, который начал производить автомобили с 1909 года. вперед. Это было сделано на фабрике в нынешней столице Латвии Риге, которая тогда входила в состав Российской империи.На той же фабрике Дарц теперь строит своих чудовищных высоконогих животных, и бренд с радостью рассказывает об этой истории.
A 1909 Руссо-Балтик
Яковлев Фрезе
Руссо-Балт рано начал строить автомобили, но не несет ответственности за первый в России автомобиль. Эта честь досталась Яковлевской фрезе 1896 года (фото 1), через одиннадцать лет после появления патентованного автомобиля Benz, известного как первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Яковлевская фрезе названа так потому, что является результатом сотрудничества тренера-строителя Петра Фрезе и моторостроителя Яковлева. Как и более поздний Benz Velo и в отличие от первого Motorwagen, первый русский автомобиль уже был настоящим четырехколесным автомобилем, хотя визуальная связь с конным экипажем логически больше, чем с современным автомобилем. Мотор мощностью 1,5 л. С. Развивал максимальную скорость более 20 км / ч, что немного быстрее бегового.
FreZe Nikrob EV
Electric
Однако Петр Фрезе создал не только первый российский автомобиль, но и первый российский электромобиль.В начале XIX века этот талантливый инженер уже экспериментировал с аккумуляторно-электрической двигательной установкой для «автомобилей», как и многие другие первые автомобилестроители. Эксперименты Фрезе привели, среди прочего, к производству троллейбусов, которые служили, в том числе, для пожарных.
Именно второй период производства автомобилей при Петре Фрезе привел к названию последнего продукта Dartz. Дарц явно не любит, когда его собственное имя ассоциируется с миниатюрным электрическим городским автомобилем, который строится в Ниркобе в Литве, но считает, что название «Freze Nikrob EV» очень уместно.Мы сейчас тоже.
Источник: forpost-sz.ru
Источник: AutoWeek по www.autoweek.nl.
* Статья переведена на основе материалов AutoWeek на сайте www.autoweek.nl. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!
* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.
* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!
Первый автомобиль российского производства. Первые авто в России. Что такое машина
Известно, что впервые были изобретены автомобили с паровыми двигателями, и только сто лет спустя автомобили стали поставляться с двигателями внутреннего сгорания.В конце девятнадцатого века такая машина производилась в России.
Первые автомобили с паровыми двигателями
Появившись в девятнадцатом веке, автомобили с паровыми двигателями были очень распространены. Первый такой автомобиль был изобретен еще в 1769 году, французский изобретатель Кюно назывался «Малый Треаг Кюно». Она могла в дороге развивать скорость до четырех с половиной километров в час, однако воды и парочке ее хватило всего на двенадцать минут движения.В 1802 году английский изобретатель ВАТТ представил свою версию автомобиля, развивавшего скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час.В 1790 году американец Натан Рид представил свою модель паровой машины. Еще один американец Оливер Эванс создал спустя еще четырнадцать лет автомобиль-амфибию.
В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем стали использовать для перевозки людей. Человека-менеджера называли водителем, того же, кто выиграл паровой котел, называли водителем. Стоит отметить, что машины много раз совершенствовались, но в эксплуатации оставались очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Рерант» и «Мэнселл».Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют первыми настоящими машинами.
Уже после появления двигателей внутреннего сгорания энтузиасты и фанеры автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, внося ряд улучшений. Удалось сократить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов ХХ века Европа и США продолжали выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.
Какие были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания?
Э. Ленуар считается изобретателем двигателя внутреннего сгорания, который в 1860 году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло решающую роль в автомобильной промышленности. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886 году. Ее создатель — Даймлер. Спустя несколько месяцев мир встретил трехколесный автомобиль К. Бенца. Постепенно новые автомобили стали вытеснять более громоздкие автомобили с паровыми двигателями.Таким образом, 1886 год официально признан годом рождения автомобиля.
Через девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Daimler удалось запустить функциональную машину Daimler в серийное производство. Карл Бенц тоже не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось серийное производство автомобилей. В 1892 году появилась машина, построенная Дж. Фордом, но только через одиннадцать лет он начал ее серийное производство.
С 1894 года стали проводиться шоссейные гонки, что, в свою очередь, также повлияло на развитие автомобильной промышленности. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость машины достигла двадцати четырех километров, через пять лет она достигла семидесяти километров, а еще через пять лет — ста километров в час. С 1900 года начали выпускать специальные гоночные автомобили.
Первая машина в России
Первая русская машина появилась в Санкт-Петербурге в 1896 году.Сам экипаж был построен компанией «Фрез и К °» и напоминал зарубежный дизайн с некоторыми улучшениями, а именно отличался наличием резиновых покрышек и прочной элегантной отделкой. Двигатель к автомобилю был построен на Петербургском заводе керосина и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость автомобиля была направлена на то, чтобы такая российская машина конкурировала по цене с аналогичными представителями Европы.
Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (Яковлева и Фринс) был представлен на выставке в Нижнем Новгороде.Известно, что на плоском мосту машина могла развивать скорость до двадцати ври в час, при этом дозаправки хватало на десять часов движения.
Идея создания первой русской машины появилась еще в 1893 году на Всемирной выставке «Колумб», где были представлены двигатели и экипажи Яковлева. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на выставке в Нижнем Новгороде.
Самая первая машина в мире
Никола Джозеф Кюно считается человеком, создавшим первую в мире машину.Произошло это в 1769 году во Франции. Для обеспечения движения необходимо было заполнить котел водой и разжечь огонь под ним, так как собственной топки не было. Инженер служил французским военным, а именно военным министром Этьена Франсуа. Изобретение Кюно планировалось использовать для перевозки артиллерийских орудий.
Автомобиль внешне напоминал телегу, но движение ее осуществлялось не лошадьми, а паровым двигателем. На максимальной скорости не более пяти километров в час он имеет грузоподъемность до пяти тонн.
Во время испытаний произошло несколько аварий, и проект был закрыт. Минусы автомобиля — неэффективная тормозная система, необходимость частых остановок для разжигания топки, быстрое падение давления в котле.
А современные автомобили бьют рекорды скорости. Например, некоторые спорткары разгоняются с места до сотни всего за 2,78 секунды. .
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзене
Летом 1896 года первая модель отечественного автомобиля была представлена на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде — совместный проект вагоностроительного завода «Петр Милл» и Машиностроительного завода Евгения Яковлева.
Первые 20 лет для нашего автопрома оказались гораздо более бурными и плодотворными, чем последующая эпоха.
Яковлев-Фрезе (1896)
Инженеры планировали запустить первую самоуверенную коляску в серийное производство, но смерть одного из них, Евгения Яковлева, поставила крест на предприятии. Его товарищи посчитали производство автомобилей бесперспективным и прекратили сотрудничество с комбинатом. Он был вынужден покупать двигатели за границей, а затем продал предприятие Балтийскому заводу Русели, на котором начали выпускать первые серийные автомобили.Идея собрать и выпустить в России автомобиль пришла Мельнице и Яковлеву еще в 1893 году на выставке в Чикаго. Там они увидели автомобиль Carla Benz, который поразил их простым и экономичным дизайном. Российские промышленники потратили три года на то, чтобы обойти патентные препятствия и снова самостоятельно изобрести коляску. Вес готовой модели составил 300 кг. Бензиновый двигатель заключал в себе две лошадиные силы, позволял проехать без дозаправки 10 часов и мог разгоняться до скорости 21 км в час.Передачи было всего две: вперед и на холостом ходу.
Романов (1899)
Через 3 года после появления первого бензинового двигателя появился первый электродвигатель. И первый электромобиль. Его создал ипполит Романовский, дворянин из Одессы. Машина Романова была намного быстрее, но и тяжелее машины Яковлева-Фриенса. Он разогнался до 37 км в час при массе 750 кг. Примечательно, что почти половину массы автомобиля составлял аккумулятор. Он был одноразовый, подзарядке не подлежал и проработал всего 65 км: в среднем хватало на два-три часа.Помимо легковых автомобилей энтузиастом Романова была разработана модель Омнибуса, рассчитанная на 17 человек, которая могла разгоняться до 19 км в час. Увы, массовый автомобиль Романовой был спущен на воду: инженер не смог найти материальной поддержки, хотя получил госзаказ на 80 моделей.
ДУКС (1902)
Не только на бензине и электричестве, но и на парочке русских машин ездил. Да не просто ездил, а по всем параметрам оставил и электро и бензиновый собрат.Современникам они казались изящными, относительно бесшумными и быстрыми. Первый парремобиль (или, как его еще называли, Локомобиль) собрали на предприятии «Дукс». В моторных моторах было от 6 до 40 лошадиных сил. Компания выпускала не только легковые модели, но и мотоциклы, омнибусы, железнодорожные дроузины, аэросани. Гоночная модель «Дукс» могла развивать скорость до 140 км в час! Изобретателю и предпринимателю Юлии Мелелер, владевшей фирмой «Дукс», всего этого оказалось мало, и с 1910 года он начинает производить самолеты и дирижабли.Постепенно с развитием авиастроения автомобильная составляющая предприятия отходит на второй план. А в 1918 году Дукс был национализирован и преобразован в «Государственный авиационный завод №1».
Litnener, Мотоцикл «Россия» (1902 г.)
В том же 1902 году в России появился первый мотоцикл, который получил название «Россия». Собрал его рижский промышленник Александр Литненер. Первым мотоциклом был усовершенствованный мотоцикл, оснащенный двигателем. Мотор имел объем 62 кубических сантиметра, потреблял 3.5 литров топлива на 100 километров пути развивал максимальную скорость 40 км в час — на 1,75 лошадиных силы. Первый мотоцикл стоил в три раза больше, чем байк: 450 рублей против, например, 135 — у байка «Дукса». Однако эта цена была в 10 раз ниже цены легкового автомобиля: недорогой Renault стоил 5 тысяч рублей, российские модели еще дороже.
Дешевизна по сравнению с легковыми автомобилями относительна, потому что 450 рублей — это почти полугодовой доход россиянина при среднем предложении.Поэтому торговля первыми мотоциклами была вялой, десятью единицами в год, а к 1908 году он вообще прекратился.
Лестер (1904)
Что это такое Омнибус или мотоцикл — в 1904-м в России появилась первая пожарная машина. Изготовлено на Фирме «Лессен» по заказу Александро-Невского пожарного Санкт-Петербурга. Ее дизайнер уже на тот момент известный в России и за рубежом Борис Луцкий. Еще в апреле 1901 года два его пятихвостых грузовика и одна легковая машина устроили тест-драйв по Невскому проспекту и были продемонстрированы императору.Однако именно пожарный-двуручник Ласснер считается первым автомобилем, полностью собранным по чертежам Луцкого в России. Модель была рассчитана на 14 человек пожарной части и развивала скорость до 25 километров в час.
Еще один «Лессен», темно-зеленый лимузин 1907 года, стал одним из обитателей густонаселенного гаража Николая Второго, страстно любившего автомобили. Из-за схожести дизайна и внешнего вида эту машину назвали «Русский Мерседес».
Руссо Балт (1909)
Самой популярной маркой автомобилей в царской России стала «Русе-Балт», впервые выпущенная в 1909 году. Основных баков было две: С и К. Первая более крупная, мощная, с расчетной мощностью двигателя 24 лошадиные силы. . Второй поменьше, с двенадцатью лошадьми под капотом.
Из-за производственных затрат цена автомобиля «Пубырев-28-35» составляла восемь тысяч рублей, что превышало даже цену нет «Русе-Балтс».Машина была надежной, но громоздкой. Все это не прибавило ей популярности. Да и в прессе патриотический автомобиль был невероятным: его называли отключением и сравнивали с худшими иномарками.
К сбоям добавлен набор персонала. В январе 1914 года на заводе по производству мыльных пузырей случился пожар, в результате которого было уничтожено восемь автомобилей и пятнадцать комплектов деталей, подготовленных к сборке. А в сентябре инженер Патриот скончался.
В июле 1896 г. на Нижегородской промышленно-художественной выставке Яковлев Е.А. и Милл П.А. Впервые представили собственный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания производства нашей страны. Машину естественно назвали в их честь — Мельница и Яковлев (другое название Яковлев-Фревер), это была первая машина Российской Империи. Его изготавливали по частям, двигатель и трансмиссию производил завод Яковлева, а корпус, шасси и колесо — мельничный завод.
Конечно, первая русская машина не была предметом гениальных идей их создателей и уж точно не была уникальной, например за 3 года до появления машины Яковлева и мельницы, в 1893 году был показан автомобиль Benz Victoria. на Всемирной выставке в Чикаго.К тому же этот автомобиль появился в то время, когда во всем мире были предпосылки для автомобилестроения.
Несмотря на то, что во всем мире автомобильная промышленность «Журнал последних открытий и изобретений» уже разработал, в 1896 г. отмечен ряд значительных улучшений в конструкции шасси, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машины других фирм.
В 1898 году Э. А. Яковлев умер, и его соратники не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод.Борозде пришлось закупить двигатели за границей, и в конечном итоге в 1910 году он продал свой завод Русско-Балтийскому вагоностроительному заводу.
На данный момент чертежи автомобильного завода и Яковлева не сохранились, а параметры машины восстановлены по имеющимся фотографиям и описаниям.
Помимо легковых автомобилей в 1902–1903 годах существовали 10-местные автобусы с 1-цилиндровым 4-тактным двигателем объемом 864 см 3 и мощностью 8 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту.
Дизайн и дизайн
Внешне машина напоминала легкую прогулочную коляску для лошадей. Обод колес был деревянным, резина, массивная. Вращение колеса происходило не на шарикоподшипниках, а на бронзовых втулках. Подвеска — рессорная, с большим количеством листов со значительным трением между ними (своеобразная фрикционная рубашка колебаний). Это позволяло обойтись без амортизаторов, причем рессорная подвеска была как сзади, так и спереди. Передние рессоры поворачивались вместе с колесами.
Кузов состоял из деревянных гнутых брусков. По меркам нынешних автомобилей диаметр колеса машины и Яковлева был просто огромным и составлял 1,2-1,5 метра. Это было сделано для уменьшения дорожных толчков, с которыми цельнорезиновые шины справились не лучшим образом.
Двигатель автомобиля был четырехтактным с одним горизонтальным цилиндром и находился в задней части кузова. Сейчас уже невозможно установить, сколько машин было произведено.Однако одно можно сказать точно, конструкция Яковлевой-мельницы создавалась именно как серийный коммерческий автомобиль.
Фото
Когда появились первые автомобили в России? Прежде чем ответить на этот вопрос, необходимо разобраться в концепции, что такое автомобиль.
Что такое автомобиль
Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» — имеет греческое происхождение и означает «сам», а «Мобил» в переводе с латинского означает «движение».
Оказывается, машина — это устройство, которое может самостоятельно передвигаться.То есть в этой конструкции должен быть свой моторный механизм — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — какие бы колеса с ним ни крутились. Значит, в России он появился именно тогда, когда конструкция, придуманная какой-то уборщицей, могла двигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.
Но все же народ русских «левшей», умевший делать свои конструкции без участия лошадей, должен считаться родонархистами отечественного автомобилестроения, и не упоминать о них было бы несправедливо.
Наргет отечественного автомобилестроения
История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в Санкт-Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая могла передвигаться без помощи лошадей и других крупных животных. Это был стальной механизм, который движется в движение за счет ворот особой конструкции и мускульных усилий одного человека. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров и при этом двигаться со скоростью до 15 км / ч.Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, живший в Нижегородской губернии, — Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это не была тележка.
Намного ближе к привычному видению автомобиля был российский конструктор Иван Петрович Кулибин.
Экипаж
Придуманная Кулибиным конструкция представляла собой трехколесное шасси, на котором устанавливалось двухместное пассажирское сиденье.Сам водитель, находящийся за этим сиденьем, должен был поочередно нажимать на две педали, связанные с механизмом поворота колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что он содержал практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он первым применил в своей коляске трансмиссию, тормозное устройство, подшипники и рулевое колесо.
Появление первой машины в России
В 1830 году признанный мастер варварского дела К. Янкевич вместе со своими помощниками собрал «быструю» самоходку с паровой машиной.Двигатель имел устройство на основе конструкций паросиловых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. По данным разведки, в качестве топлива использовался сосновый уголь.
Конструкция представляла собой крытый колесный вагон, в котором, помимо места для водителя, были предусмотрены места для пассажиров.
Однако механизм оказался очень громоздким и сложным в эксплуатации. Поэтому дизайн машины был невизуальным. Тем не менее, это была первая отечественная машина в России, которую действительно можно было считать настоящей самоходной машиной с паровым двигателем.
Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автомобилей, поскольку именно он, благодаря своим относительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы автомобилей будущего.
Первые в России автомобили с ДВС
По мнению некоторых историков исследователей, с ДВС спроектировали в 1882 году в небольшом городке на Волге. Авторами машины выступили инженеры Путиль и Хлобы. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, обнаружено не было.Поэтому считается, что в Россию оснащенные двигателями на жидком топливе завозили из-за границы.
В 1891 году Василия Расопоцкий, работавший редактором одной из одесских газет, ввез в Россию французский автомобиль Panar-Levassor. Оказывается, впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели одесситы.
До столицы Российской Империи прогресс в виде бензиновых автомобилей наступил только через 4 года. 9 августа 1895 г.В Петербурге появилась первая бензиновая самодвижущаяся машина. Немного позже в столицу привезли еще несколько таких машин.
Судя по всему, появление импортных образцов на мировом рынке подтолкнуло к действию и отечественных конструкторов.
Первый русский автомобиль с ДВС
В 1896 году на Нижегородской выставке универсальных обозревателей был представлен автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем. Автомобиль получил название «Автомобиль Фринов и Яковлева», в честь его конструкторов — Е.А. Яковлева и П.А. Фрез. Завод Яковлева изготовил для машины трансмиссию и двигатель. Ходовая часть, колеса и сам корпус производились на фрезерном заводе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров.
Западный образец для российского автомобиля
Скорее всего, Фрис и Яковлев при изготовлении своей машины использовали опыт немецкого конструктора Benz, а его автомобиль Benz-Victoria был принят за образец, который они видели, Посещение выставки в Чикаго, где она экспонировалась, так как конструктивно и по-своему Внешний вид отечественной машины очень сильно напоминал немецкий образец.
Правда, стоит отдать должное российским инженерам, машина не была стопроцентной копией иностранного собрата. Шасси, кузов и трансмиссия отечественной машины были значительно улучшены, чему в прессе того времени уделялось пристальное внимание, следя за нововведениями в области открытий и изобретений.
Документированные параметры отечественной машины, а также чертежи не сохранились. Все суждения о машине основаны на сохранившихся с тех пор описаниях и фотографиях.Собственно, достоверно даже неизвестно, сколько выпущено машин этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских автомобилей.
Финишная черта для первого бензинового автомобиля
История автомобиля, собранной мельницы и его товарища, быстро закончилась. В 1898 году скончался инженер и промышленник Яковлев, что, по сути, стало началом конца и для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть товарища вынудила катера закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно, было для него крайне невыгодно.В 1910 году он продал всю налаженную продукцию Русско-Балтийского завода.
Тем не менее, первые автомобили в России отечественного производства появились благодаря комбинату и Яковлеву, навсегда вошедшему в историю отечественного автомобилестроения, и РБВЗ стал следующим шагом в развитии производства российских автомобилей.
Российско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ)
Автомобили этой марки зарекомендовали себя как долговечные и очень надежные, что подтверждали успехи машин, участвовавших в дистанционных пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли.Имеется подтвержденный документально подтвержденный факт, что одна из выпущенных в 1910 году автомобилей под индексом С-24, за 4 года эксплуатации прошла без серьезных поломок и ремонта 80 тыс. Км. Даже Императорский Гараж в 1913 году сделал заказ на две модели машин «К-12» и «С-24».
Автомобильный парк Российской Армии на 60% состоял из автомобилей Roussely Balt. Причем завод закупал не только автомобили, но и шасси для использования на броневиках.
Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы завод изготавливает собственными силами.За границей закупались только покрышки, шариковые подшипники и масломеры.
РБВЗ выпускал автомобили большой серией, с практически полной взаимозаменяемостью узлов и деталей внутри каждого из них.
В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод.
Ровно 120 лет назад, 14 июля 1896 года, первый серийный русский автомобиль был представлен на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Первый автомобиль отечественного производства с двигателем внутреннего сгорания был готов и прошел серию испытаний в мае 1896 года.В июле на выставке в Нижнем Новгороде совершил показательные поездки. Это был автомобильный завод и Яковлева.
На волне бурного промышленного подъема, наблюдавшегося в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органично. Пионерами этой отрасли в нашей стране были лейтенант Императорского флота в отставке Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрез, построившие автомобиль, представленный в июле 1896 года широкой публике.Они дали старт серийному производству автомобилей в России. Санкт-Петербургский завод Freset стал пионером в массовом производстве легковых и грузовых автомобилей. Только с 1901 по 1904 год здесь было собрано более 100 автомобилей, в том числе с электроприводом. Также были проведены испытания троллейбусов и поездов с электрической станцией.
Создатели первого русского автомобиля
Петр Александрович Фрезе родился в Санкт-Петербурге в 1844 году. В своем родном городе он окончил Горный институт, затем на знаменитом вагоностроительном заводе К.Неллис. Он практически сразу сумел проявить себя с лучшей стороны, быстро завоевал полное доверие владельца предприятия. Дела этой компании в те годы пошли в гору, и Неллис сделал со своим товарищем талантливого молодого инженера. В то же время в 1873 году Петер Фреза создал собственную мастерскую Карени, которая в 1876 году объединилась с фабрикой Неллис, образовав новую компанию «Неллис и Фрины». Спустя пять лет он становится единственным владельцем компании, которую переименовали в «Фрезерный комбинат и на °».
Стоит отметить, что в те годы продукция российских бригадных заводов достаточно высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что они получили множество наград на международных выставках. Особым знаком качества может быть и то, что в начале 20 века автомобили оснащались автомобилями легендарной немецкой марки сегодня «Мерседес».
Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в Санкт-Петербургской губернии. До 1867 года учился в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 года в Николаевском военно-морском классе UNCER.В 1875 году, после окончания учебы, он был переведен во флот на корабле «Юнкер». Вершиной его флота было звание лейтенанта, которое он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в постоянный отпуск, а через год полностью оставлен на службе «по домашним обстоятельствам». . После ухода из флота Яковлев начал активно заниматься разработкой двигателей, получая патенты на их изготовление. Созданный им двигатель на жидком топливе даже получил одобрение известного российского ученого Дмитрия Менделеева.Проекты Яковлева оказались довольно прибыльными, со временем у него появились постоянные клиенты, поэтому в 1891 году он открыл первый в России завод газовых и керосиновых двигателей.
Судьба его невидимой руки свела этих людей друг с другом, объединяющим элементом стала их любовь к автомобильным технологиям. Их личное знакомство произошло на выставке в Чикаго, оно предопределило судьбу их совместного детища. Стоит отметить, что двигатели Яковлева в те годы имели большое количество передовых конструктивных решений (съемная ГБЦ, электрозажигание, смазка под давлением и т. Д.).). В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго они были отмечены премией. На этой же выставке впервые был представлен один из первых серийных автомобилей — немецкая модель «Бенц» «Вело». Этот автомобиль привлек внимание Евгении Яковлевой, а также Питера Милля. Тогда-то и решили создать похожую машину, но уже в России.
Дебютный автомобиль
Дебют первого русского автомобиля и его первый публичный показ пришелся на июль 1896 года. Автомобиль демонстрировался на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке, которая проходила в Нижегородском районе Кунавино. .В дореволюционное время это была крупнейшая выставочная площадка страны, на которой демонстрировались лучшие отечественные достижения в области промышленности. Финансирование выставки осуществлял лично император. Среди множества замечательных и интересных экспонатов на выставке не потерялась совместная разработка комбината и Яковлева.
Лично осмотрев представленные на выставке новинки, российский император Николай II посетил вагонный цех, где находился российский «бензовоз», называемый местной газетой «Нижегородская листка».И хотя особой реакции у представителя монарха у машины не последовало, он лично осмотрел машину в действии, и авторы первой серийной машины всячески продолжали рекламировать свое совместное детище.
Описание автомобиля Frese-Yakovlev
Внешне представленный на выставке в Нижнем Новгороде автомобиль, как и многие зарубежные аналоги того периода, довольно сильно напоминал лёгкую конную бригаду. По его особенностям можно было рассмотреть бассейн.Прототипом автомобиля стал немецкий «Бенц Вело», который вдохновил создателей. Вес разработанной ими модели составлял примерно 300 кг.
Сердцем автомобиля был одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который располагался в задней части кузова и развивал мощность до 2 л.с. Такой небольшой мотор позволял машине развивать скорость до 20 км / ч. Специально для охлаждения двигателя на автомобиле была реализована испарительная система, в которой использовалась вода, а роль теплообменников выполняли латунные баки, расположенные по бокам в задней части корпуса.В совокупности эти баки вмещают до 30 литров жидкости. Во время движения вода периодически вскипала, и пара, направляясь в конденсатор, возвращалась обратно в жидкое состояние.
В автомобиле использовалось электрическое зажигание, которое было выполнено в виде аккумулятора и индукционной катушки. За приготовление топливной смеси отвечал простейший испарительный карбюратор. Которая представляла собой емкость, наполненную бензином, при работе двигателя бензин нагревался выхлопными газами и испарялся, соединяясь с воздухом.С помощью специального миксера можно было легко изменить состав смеси. Но его количественная корректировка не предусмотрена.
Коробка передач автомобиля была аналогична той, что использовалась на автомобиле Benz, но кожаные ремни в российском автомобиле были заменены на более надежные, сделанные из многослойной прорезиненной ткани. Ременная передача предусматривала две передачи: переднюю и холостую. Управление процессом переключения передач осуществлялось с помощью рычагов руля направления. На машине было два тормоза.Основная была ножной и действовала непосредственно на ведущий вал коробки передач. Второй тормоз был ручным, он прижимал резиновые стержни к твердым шинам задних колес автомобиля.
Дополняет простую конструкцию автомобиля двойной деревянный кузов типа Phaeton, который обладал складывающимся кожаным верхом. Кузов автомобиля был сочленен с рессорной подвеской, работающей по принципу фрикционного гашения колебаний. Пружины состояли из достаточно большого количества листов, которые, взаимодействуя между собой, гасили резкие колебания и удары при движении автомобиля.Использование такой конструкции не требовало установки амортизаторов, а прижимало пружины к рессорам в такт с колесами, вращение которых обеспечивалось специальными металлическими втулками. Колеса у машины были довольно громоздкими (передние колеса меньше задних) и, как и их спицы, были деревянными. Колеса были покрыты массивными резиновыми шинами. Производство шин в России в то время еще отсутствовало.
Стоит отметить, что мельницы и Яковлева хватило, чтобы воплотить в жизнь многие идеи, которые применялись в мировом автомобилестроении конца XIX века.В этом плане их разработка не была какой-то уникальной или эксклюзивной. В то же время идея превратить представленный экземпляр в массовый коммерческий серийный автомобиль выглядела в то время очень интересной. Что именно произошло с образцом, представленным на выставке в Нижнем Новгороде, до сих пор нет. Возможно, его просто уничтожили сами изобретатели. По сохранившимся фотографиям этого автомобиля, к его столетнему юбилею, который отмечался в 1996 году, была создана его точная копия — Repar.Автомобиль воссоздан в Научно-техническом центре российской газеты «Авторес» при непосредственном участии главного редактора издания М.И. Запорожский.
После безвременного ухода из жизни Евгении Яковлевой в 1898 году его соратники решили переделать завод, отказавшись от производства двигателей внутреннего сгорания. Это заставило Питера Фринса искать пути собственного выпуска моторов. В результате он был вынужден заключить договор с французской компанией de Dionbuton, которая тесно работала до 1910 года.В этом году он продал свой завод Русско-Балтийскому заводу, после чего постепенно отошел от дел. Борозда в 1918 году в родном Санкт-Петербурге погибла.
Спустя год после первой демонстрации на выставке в Нижнем Новгороде продажи представленного автомобиля начались в Российской Империи, но сколько экземпляров фрезерного станка Станок-Яковлева было выпущено и продано неизвестно. По некоторым данным, ценник на автомобиль Freens-Яковлева начинался с отметки в 1500 рублей.Это было вдвое дешевле автомобиля Benz и примерно в 30 раз дороже, чем стоимость обычной лошади.
Характеристики автозавода и Яковлева:
Тип кузова — Фаэтон (двухместный).
Колесная формула — 4х2 (задний привод).
Габаритные размеры: длина — 2450 мм, ширина — 1590 мм, высота — 1500 мм (со сложенным стержнем).
Шаг сзади — 1250 мм.
Колея передняя — 1200 мм.
Масса — 300 кг.
Силовая установка — одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 2 л.с.
Максимальная скорость — до 20 км / ч.
Источники информации:
http://rufact.org/wiki/Automobile%20 Freshness% 20I% 20Yakoveva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event / 2373.
По материалам открытых источников
Первая российская машина (6 фото). Первые русские автомобили Кто изобрел первую русскую машину
Ровно 120 лет назад, 14 июля 1896 года, на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый серийный русский автомобиль.Первый автомобиль отечественного производства с двигателем внутреннего сгорания был готов и прошел серию испытаний в мае 1896 года. В июле на выставке в Нижнем Новгороде он совершил демонстрационные поездки. Это была машина Фрезе и Яковлева.
На волне стремительного промышленного подъема, который наблюдался в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Пионерами этой отрасли в нашей стране были лейтенант Императорского флота в отставке Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, сконструировавшие автомобиль, представленный широкой публике в июле 1896 года.Именно они дали старт серийному производству автомобилей в России. Завод «Фрезе» в Санкт-Петербурге стал пионером в серийном производстве легковых и грузовых автомобилей … Только с 1901 по 1904 год здесь было собрано более 100 автомобилей, в том числе с электроприводом. Также здесь прошли испытания троллейбус и автопоезд с электрической трансмиссией.
Создатели первого российского автомобиля
Петр Александрович Фрезе родился в г.В Петербурге в 1844 году. В своем родном городе он окончил горный институт, после чего оказался на знаменитой вагонной фабрике К. Неллиса. Ему практически сразу удалось проявить себя с лучшей стороны, быстро завоевав полное доверие владельца предприятия. Бизнес этой компании в те годы пошел в гору, и Неллис сделала своим компаньоном талантливого молодого инженера. В то же время, в 1873 году Петер Фрезе создал собственную вагонную мастерскую, которая в 1876 году объединилась с фабрикой Неллис, образовав новую компанию «Неллис и Фрезе».Еще через пять лет он стал единственным владельцем компании, которая была переименована в Crew Factory Frese & Co.
Следует отметить, что в те годы продукция российских вагонных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что они получили довольно много наград на международных выставках. Особым признаком качества может быть и то, что в начале ХХ века российские кузова комплектовались автомобилями легендарной сегодня немецкой автомобильной марки Mercedes.
Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в Петербургской губернии. До 1867 года учился в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 года в николаевских кадетских классах. В 1875 г., после окончания учебы, был переведен курсантом на флот. Вершиной его военно-морской карьеры было звание лейтенанта, которое он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в бессрочный отпуск, а через год полностью уволился со службы «по семейным обстоятельствам».«После ухода с военно-морской службы Яковлев начал активно заниматься разработкой двигателей, получая патенты на их изготовление. Созданный им двигатель на жидком топливе даже получил одобрение известного российского ученого Дмитрия Менделеева. Проекты Яковлева оказались довольно прибыльными, со временем он приобрел постоянных клиентов, поэтому в 1891 году он открыл Первый в России завод газовых и керосиновых двигателей.
Судьба своей невидимой рукой объединила этих людей, их любовь к автомобилестроению… Их личное знакомство произошло на выставке в Чикаго, оно предопределило дальнейшую судьбу их совместного детища. Стоит отметить, что двигатели Яковлева в те годы имели большое количество передовых конструктивных решений (съемная ГБЦ, электрозажигание, смазка под давлением и т. Д.). В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго они были награждены премией. На этой же выставке впервые был представлен один из первых в мире серийных автомобилей — немецкий «Бенц» модели «Вело».Эта машина привлекла внимание Евгения Яковлева, а также Питера Фрезе. Тогда-то и решили создать похожую машину, но уже в России.
Автомобиль дебют
Дебют первого русского автомобиля и его первый публичный показ состоялся в июле 1896 года. Автомобиль демонстрировался на XVI Всероссийской промышленно-художественной выставке, которая проходила в Нижегородской области Кунавино. В дореволюционное время это была самая большая выставочная площадка в стране, на которой демонстрировались лучшие отечественные достижения в области промышленности.Император лично позаботился о финансировании выставки. Среди множества замечательных и интересных экспонатов на выставке не потерялась совместная разработка Фрезе и Яковлева.
Описание автомобиля Фрезе-Яковлева
Внешне представленный на выставке в Нижнем Новгороде автомобиль, как и многие зарубежные аналоги того периода, выглядел вполне как легкий конный экипаж. По его особенностям можно было при желании рассмотреть кабину.Прототипом автомобиля стал немецкий Benz Velo, который вдохновил создателей. Вес разработанной ими модели составлял примерно 300 кг.
Сердцем автомобиля был одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который располагался в задней части кузова и развивал мощность до 2 л.с. Такой небольшой мотор позволял машине развивать скорость до 20 км / ч. Специально для охлаждения двигателя на машине была реализована испарительная система, в которой использовалась вода, а роль теплообменников играли латунные баки, расположенные по бортам в корме корпуса.Вместе эти резервуары вмещали до 30 литров жидкости. Во время движения вода периодически вскипала, а пар, направляясь в конденсатор, возвращался обратно в жидкое состояние.
В автомобиле применено электрическое зажигание, которое выполнено в виде аккумулятора и индукционной катушки. За приготовление топливной смеси отвечал простейший испарительный карбюратор. Это была емкость, наполненная бензином, при работающем двигателе бензин нагревался выхлопными газами и испарялся, соединяясь с воздухом.С помощью специального миксера можно было легко изменить состав смеси. Но его количественная корректировка не предусмотрена.
Коробка передач автомобиля была аналогична той, что использовалась на автомобиле Benz, но кожаные ремни на российском автомобиле были заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани. Ременная передача обеспечивала две передачи: вперед и холостой ход … Процесс переключения передач контролировался с помощью рычагов, расположенных сбоку от рулевого колеса.У машины было два тормоза. Основная была ножной и действовала непосредственно на ведущий вал коробки передач. Второй тормоз был ручным, он прижимал резиновые колодки к сплошным шинам задних колес автомобиля.
Дополнен простой конструкцией автомобиль двойным деревянным кузовом типа фаэтон, который обладал откидным кожаным верхом … Кузов автомобиля был сочленен с рессорной подвеской, работающей по принципу гашения фрикционных колебаний. Пружины состояли из довольно большого количества листов, которые, взаимодействуя между собой, гасили резкие колебания и удары при движении автомобиля.Применение такой конструкции не требовало установки амортизаторов, но заставляло пружины поворачиваться синхронно с колесами, вращение которых обеспечивалось специальными металлическими втулками. Колеса у машины были довольно громоздкими (передние колеса были меньше задних) и, как и их спицы, были деревянными. Колеса были покрыты массивными резиновыми шинами. В то время в России не было производства накачанных шин.
Стоит отметить, что Фрезе и Яковлев были достаточно талантливы, чтобы воплотить в жизнь многие идеи, которые использовались в мировой автомобильной промышленности в конце 19 века.В этом плане их разработка не была уникальной или эксклюзивной. В то же время идея превратить представленный экземпляр в серийный серийный автомобиль выглядела в то время очень интересной. Что именно произошло с образцом, представленным на выставке в Нижнем Новгороде, до сих пор нет. Возможно, его просто уничтожили сами изобретатели. По сохранившимся фотографиям этого автомобиля к своему столетнему юбилею, который отмечался в 1996 году, была создана его точная копия — реплика.Автомобиль воссоздан в Научно-техническом центре российской газеты «Авторевю» при непосредственном участии главного редактора издания М.И. Подорожанского.
После безвременной кончины Евгения Яковлева в 1898 году его соратники решили перепроектировать завод, отказавшись от производства двигателей внутреннего сгорания. Это заставило Питера Фрезе искать способы производить собственные двигатели. В результате он был вынужден заключить договор с французской компанией «De DionBouton», с которой тесно сотрудничал до 1910 года.В этом году он продал свой завод Русско-Балтийскому заводу, после чего постепенно ушел на пенсию. Фрезе умер в 1918 году в родном Петербурге.
Спустя год после первой демонстрации на выставке в Нижнем Новгороде продажи представленного автомобиля начались в Российской Империи, но сколько экземпляров автомобиля Фрезе-Яковлева было произведено и продано неизвестно. По некоторым данным, цена на машину Фрезе-Яковлева начиналась с 1500 рублей. Это была половина стоимости автомобиля Benz и примерно в 30 раз дороже обычной лошади.
Характеристики автомобиля Фрезе и Яковлева:
Тип кузова — фаэтон (двухместный).
Колесная формула — 4х2 (задний привод).
Габаритные размеры: длина — 2450 мм, ширина — 1590 мм, высота — 1500 мм (со сложенным тентом).
Колея задняя — 1250 мм.
Колея передняя — 1200 мм.
Масса — 300 кг.
Силовая установка — одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 2 л.с.
Максимальная скорость до 20 км / ч.
Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только сто лет спустя их заменили автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.В конце девятнадцатого века такая машина производилась в России.
Первые автомобили с паровыми двигателями
Появившись в девятнадцатом веке, паровые машины получили очень широкое распространение. Первая такая машина была изобретена еще в 1769 году французским изобретателем Куюно и называлась «Маленькая тележка Куюно». По дороге она могла развивать скорость до четырех с половиной километров в час, но воды и пара ей хватало только на двенадцать минут движения.В 1802 году английский изобретатель Ватт представил свою версию автомобиля, способного развивать скорость до пятнадцати километров в час по прямой дороге.В 1790 году американец Натан Рид представил свою модель паровой машины. Другой американец, Оливер Эванс, четырнадцать лет спустя создал автомобиль-амфибию.
В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Ответственного за это звали шофером, а того, кто зажег паровой котел, звали шофером. Стоит отметить, что машины много раз совершенствовались, но оставались очень неудобными в эксплуатации. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель».Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти автомобили называют предвестниками первых настоящих автомобилей.
После появления двигателей внутреннего сгорания энтузиасты и поклонники автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использовать, внося ряд улучшений. Удалось сократить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов ХХ века Европа и США продолжали выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.
Какие были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания
Изобретателем двигателя внутреннего сгорания является Э. Ленуар, который в 1860 году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло решающую роль в автомобильной промышленности. Впервые автомобиль с таким двигателем появился в 1886 году. Его создателем является Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трехколесным транспортным средством K. Benz. Постепенно новые автомобили начали вытеснять более громоздкие автомобили с паровыми двигателями.Таким образом, 1886 год официально признан годом рождения автомобиля.
Через девять лет после изобретения и регистрации патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Г. Даймлер смог запустить в серийное производство функциональный автомобиль Daimler. Карл Бенц тоже не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось серийное производство автомобилей. В 1892 году появился автомобиль, построенный Дж. Фордом, но только одиннадцать лет спустя он приступил к его серийному производству.
С 1894 года стали проводиться автомобильные гонки, что, в свою очередь, также повлияло на развитие автомобильной промышленности. Так, на первых организованных гонках максимальная скорость автомобиля достигла двадцати четырех километров, через пять лет она достигла семидесяти километров, а еще через пять лет — ста километров в час. Уже в 1900 году начали выпускать специальные гоночные автомобили.
Первая машина в России
Первая русская машина появилась в Санкт-Петербурге в 1896 году.Сам экипаж был построен компанией Frese & Co. и напоминал зарубежную конструкцию с некоторыми улучшениями, а именно отличался наличием резиновой покрышки и прочной изящной отделкой. Двигатель для автомобиля был построен на Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлевой. Стоимость машины старались сделать такой, чтобы российская машина могла конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы.
Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (автомобиль Яковлева и Фрезе) был представлен на выставке в Нижнем Новгороде.Известно, что на ровном асфальте машина могла развивать скорость до двадцати миль в час, при этом дозаправки хватало на десять часов движения.
Идея создания первого русского автомобиля возникла еще в 1893 году на Всемирной выставке «Колумб», где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля было представлено всего через три года на выставке в Нижнем Новгороде.
Самый первый автомобиль в мире
Никола Джозеф Куньо считается человеком, создавшим первый в мире автомобиль.Произошло это в 1769 году во Франции. Для обеспечения движения машины необходимо было залить котел водой и разжечь под ним огонь, так как своей топки у него не было. Инженер выполнил заказ французских военных, а именно военного министра Этьена Франсуа. Изобретение Куюнхо планировалось использовать для перевозки артиллерийских орудий.
Автомобиль был похож на телегу, но движение ее осуществлялось не лошадьми, а паровой машиной. На максимальной скорости не более пяти километров в час она имела грузоподъемность до пяти тонн.
Во время испытаний произошло несколько аварий и проект был закрыт. К недостаткам машины можно отнести неэффективную систему торможения, необходимость частых остановок для розжига топки, быстрое падение давления в котле.
Современные автомобили-мобилы поражают рекордами скорости. Например, некоторые спортивные автомобили разгоняются до 100 всего за 2,78 секунды. …
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзене
Именно автомобиль «Руссо-Балт С-24/30», впервые проехавший по дорогам Российской Империи 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года, следует считать первенцем российского автомобилестроения… Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, которые появились в нашей стране до этого, были, по сути, единичными изделиями кустарного промысла. И только первый «Руссо-Балт» стал по-настоящему серийным автомобилем промышленного производства.
Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ), действовавший в Риге с 1869 года, изначально специализировался на производстве вагонов для железных дорог Урала и Транссибирской магистрали. В начале ХХ века, после завершения строительства Транссиба, соединившего европейскую часть России с Дальним Востоком, спрос на железнодорожные вагоны снизился.И завод перешел на производство боевых телег для нужд нашей армии.
Но с окончанием русско-японской войны 1904-1905 годов производственные мощности РБВЗ снова не были загружены на полную мощность … Необходимо было запускать производство какой-то новой гражданской продукции, и директор Завод Иван Александрович Фрязиновский предложил освоить и начать выпуск автомобилей — совершенно нового для того времени «продукта».
Фрязиновский подошел к решению проблемы как опытный бизнесмен — в 1908 году на РБВЗ был создан Автомобильный отдел, занимавшийся изучением возможностей и перспектив производства автомобилей в России.Вскоре, в 1910 году, для автомобильного ведомства РБВЗ было приобретено уже существующее производство — «Фрезе и К Крю Фабрика», создатели которого инженеры Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев работали над проектированием первых образцов. русского автомобиля с внутренним двигателем с конца 19 века. горение.
Помимо разработок Яковлева и Фрезе, автомобильный департамент РБВЗ также использовал передовой европейский опыт, пригласив для работы в России инженеров бельгийской компании Fondu.В результате к 1909 году в автомобильном отделе Русско-Балтийского вагоностроительного завода над созданием первого серийного автомобиля в нашей стране уже работали 10 инженеров, 141 рабочий и 3 водителя-испытателя.
Донской казак и талантливый инженер Дмитрий Дмитриевич Бондарев работали над созданием отечественного двигателя для первого серийного автомобиля в России. Вскоре после начала производства серийного Русо-Балта именно он возглавил автомобильный департамент РБВЗ.
Так родился первый в России серийный автомобиль — Руссо-Балт С-24/30, сошедший с конвейера 8 июня (26 мая по старому стилю) 1909 года.Индекс C-24/30 расшифровывался следующим образом: 24 — расчетная мощность двигателя в лошадиных силах ах, 30 — максимальная мощность.
Автомобиль «Руссо-Балт». Фото: обложка журнала «За рулем», 1989 г.
Тогда казалось невероятным, что в России, с ее бездорожьем, машина быстро станет бешеной популярностью. Но создатели «Руссо-Балта» не ошиблись — уже первая серия была выпущена в количестве 347 экземпляров, что было очень внушительным показателем для техники начала 20 века.
Автомобиль «Руссо-Балт» спроектирован с учетом передового европейского опыта, но гораздо более адаптирован к российским условиям. Первая модель «Руссо-Балт» С-24/35 тоже подходила для зимних условий, на нее можно было установить лыжи и резиновые гусеницы с металлическими гребнями для повышенной проходимости.
Также примечателен тот факт, что один из экземпляров «Руссо-Балт» 1910 года выпуска без капитального ремонта преодолел за четыре года 80 тысяч километров. Репутация вагонов Русско-Балтийского вагоностроительного завода была настолько высока, что два экземпляра в 1913 году заказал гараж самого императора России.Более того, накануне Первой мировой войны 64% всех автомобилей завода было приобретено российской армией, где они использовались не только как штабные и машины скорой помощи, но и как шасси для постройки броневиков.
Русско-Балтийский вагоностроительный завод начал развивать производство с учетом специфики автомобилестроения. Появились новые литейные и сборочные цеха, увеличилось количество рабочих. Конструкторский отдел взял курс на выпуск легковых автомобилей трех новых серий: «С», «К» и «Е».Все модели отвечали самым передовым технологиям того времени, а участие в автомобильных выставках не раз делало автомобили «Руссо-Балт» золотыми медалистами.
Особого внимания и популярности заслужила модель РБВЗ, выпускаемая с 1912 года под индексом С-24. Именно на его шасси устанавливались самые дорогие вагоны: лимузины, открытые шестиместные кузова, а также гоночные автомобили … Кстати, гоночные экземпляры «Руссо-Балта» могли достигать рекордной для того времени скорости — до 85 км / ч.Андрей Нагель, известный российский гонщик, в 1912-1913 годах на своем легком обтекаемом «Руссо-Балте» без серьезных поломок провел несколько победных гонок в Европе, Азии и Африке.
Во время Первой мировой войны, в 1916 году, когда немецкие войска подошли к Риге, завод РБВЗ был эвакуирован на окраину Москвы, в Фили, и получил название «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». До 1921 года он считался самым оснащенным заводом в России и был переоборудован под производство бронетехники.Последние пять экземпляров автомобиля «Руссо-Балт» были произведены здесь в 1922 году.
В следующем, 1923 году, мощности завода были перепрофилированы под авиационное производство, и в этом качестве наследник Русско-Балтийского завода существует и в наше время, входя в состав Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева.
До наших дней сохранились только две оригинальные копии. легендарный автомобиль Руссо-Балт. Первый воссоздан из фрагментов разных автомобилей и находится в Московском политехническом музее, а второй выставлен на своей исторической родине, в Риге.Именно благодаря автомобилю «Руссо-Балт» 8 июня можно считать настоящей датой зарождения отечественного автопрома.
Первый русский автомобиль родился в Санкт-Петербурге в мае 1896 года и впервые был показан на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде в июне того же года. Автомобиль с двухместным кузовом весил около 300 кг и развивал скорость до 20 км / ч. Первое сообщение в прессе об этом событии появилось 8 июля 1896 года.№ в петербургской газете «Новое время». Создателями первого отечественного безлошадного экипажа были два петербургских изобретателя — лейтенант флота в отставке Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр А. Фрезе … Один из них владел «Первым русским заводом керосина и Газовые двигатели EA Яковлева »(ныне завод« Вулкан »), другому — Акционерное общество строительства бригад« Фрезе »и« К ° »по переулку Эртелева, 10 (ныне ул. М. Морская, г. Санкт-Петербург).-Петербург) Е.Яковлев взял на себя изготовление двигателя с одним горизонтальным цилиндром мощностью около двух лошадиных сил и трансмиссией (двухступенчатой коробкой передач и дифференциалом). В этом он опирался на опыт К. Бенца, а также на другой автомобиль. создатели того времени в Германии, Франции, Швеции, Швейцарии и США.Интересный факт
На раннем этапе автомобилестроения наряду с автомобильными заводами появились и кузовные (вагонные) заводы. Большинство заводов производили только шасси, и покупатель, покупая шасси, передал его на вагоностроительный завод, где в соответствии с его пожеланиями производили «кароссери» — так назывался кузов для автомобилей.Отчет о IV Международной автомобильной выставке, состоявшейся в Санкт-Петербурге в 1913 году. Среди ее экспонатов на стенде № 29 — пять автомобилей Mercedes с кузовами петербургского бригадного завода «Брейтигам». Среди других вагонных заводов ведущее место занимали петербургские заводы: предприятия «Фрезе», «Победа», «П.Д. Яковлев», «Отто» и «Пузырев». Органы русских заводов неоднократно удостаивались высших наград на международных автомобильных выставках 1907-1913 годов.в России. На первой из этих выставок в 1907 году тела фирмы «П.Д. Яковлева ». Но из всех этих вагонных заводов только Фрезе и Ко предприняли попытку организовать выпуск легковых и грузовых автомобилей, троллейбусов и автопоездов с электроприводом. Но слабость производственной базы не позволила развить начатое дело.
В 1909 году был заложен фундамент «Русский автомобильный завод им. И.П. Пузырева». Ее основатель задался целью сделать так, чтобы российское производство было не просто названием, а действительно русским »…завод самостоятельно производил все автомобильные детали из русских материалов, русскими рабочими и под руководством русских инженеров ». В 1911 году основная модель завода получила обозначение« 28-35 », в 1912 году -« А28-40 ». Эта машина была достаточно простой по конструкции, имела большой запас прочности, , но была тяжеловата … Отличия заключались в высокой проходимости, клиренсе в 320 мм и других нововведениях. Впервые в мире все шестерни КПП включаются кулачковыми муфтами — это изобретение завода.Рычаги переключения передач теперь располагались не снаружи кузова, а внутри него. Картеры двигателя, коробки передач и дифференциала были отлиты из алюминия, задний мост имел полуоси полностью ненагруженного типа.
Объем двигателя до 6325 куб. См, мощность до 40 л.с. На IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге весной 1913 года И.П. Пузырев представил три автомобиля — открытый с семиместным кузовом «торпедо» и закрытый с пятиместным кузовом «лимузин» — оба с 40-сильными двигателями, а также спортивное шасси с верхнеклапанным двигателем.
История современного автомобиля началась совсем недавно — всего несколько сотен лет назад и темпы развития автомобильной промышленности с каждым годом ускоряются. Самые первые автомобили, которые чаще всего выглядели как мотоколяски, развивались медленно, и их владельцы и изобретатели либо не воспринимались всерьез, либо считались очень странными людьми, которые занимались ненужными и непонятными исследованиями. Однако их труд не прошел даром, поэтому давайте сегодня вспомним, какими были первые автомобили?
Какая была самая первая машина в мире
Самым первым автомобилем была обычная тележка, оснащенная паровым двигателем, способным передавать мощность, необходимую для перемещения самого автомобиля и водителя.Эта первая паровая машина была создана в 1768 году и существовала всего в одном экземпляре, что вполне логично, поскольку нужды в таких машинах просто не было.
Сама идея перехода от конных экипажей к механизированным экипажам — настоящий прорыв, который можно сравнить с переходом от обычной консервации огня у пещерных людей к его добыче.
Но паровые машины не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобства при загрузке топлива, и изобретатели попытались придумать новый вариант двигателя.
Первый автомобиль с бензиновым двигателем
На поиск новых вариантов двигателей ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году была создана первая машина с двигателем внутреннего сгорания. Его конструкция тоже была не идеальной, но пользоваться ею было удобнее, поэтому и была разработана именно эта ветка автомобилей.
Спустя 80 лет, в 1885 году, Карл Бенц представил первый автомобиль, готовый к продаже и серийному производству. Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза, это то, что у него было не 4, а всего 3 колеса.
Примерно в то же время был изобретен первый моторизованный велосипед, а через год — моторизованная повозка, но его изобретателем стал Готлиб Даймлер.
Однако вернемся к трехколесному чуду от Benz. Этот автомобиль был оснащен двигателем объемом 954 куб. См и управлялся Т-образной балкой. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел настоящий фурор среди мировой общественности, большого распространения это чудо техники не получило из-за колоссальной стоимости автомобиля.
Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он является настоящим прорывом в эпоху машиностроения.Несмотря на то, что его вес составлял около 100 кг, лучших вариантов двигателя на тот момент просто не существовало. Стоит отметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Benz, мощность двигателя была указана как 2/3 лошадиных сил, хотя реальная мощность автомобиля была несколько выше и достигала 0,9 лошадиных сил при 400 об / мин. Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость до 16 километров в час, что было очень хорошим результатом для того времени, и уже в 1890 году машину начали массово выпускать.Посмотреть этот автомобиль в действии вы можете на видео:
Четыре колеса вместо трех
Трехколесный автомобиль для современного человека — это диковинка и древность, хотя ценители красоты той эпохи очень цитировали его за необычный и изящный дизайн. Но, несмотря на это, через несколько лет после появления первой машины с двигателем внутреннего сгорания даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесную машину нужно улучшать. Несмотря на то, что четырехколесная версия в представлениях той эпохи казалась менее элегантной и больше походила на повозку или повозку, именно четырехколесный автомобиль был проще в обслуживании и более долговечен из-за меньшей нагрузки на переднее колесо… А уже через 3 года, в 1893 году, появилась первая четырехколесная машина, которая, по сути, являлась доработанной версией машины Бенца, и ничем не отличалась от ее первого изобретения.
На этом доработки не закончились, и в 1885 году появилась машина «Виктория». Усовершенствования четырехколесного автомобиля, созданного Benz, продолжались до 1890 года, за это время было произведено и продано более 2300 таких автомобилей.
От функциональности к внешнему виду
Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, создавшим автомобили.Параллельно с ним свою работу вел Готлиб Даймлер, который решил несколько иначе подойти к вопросу создания автомобиля. Первые модели его автомобилей представляли собой простые конные экипажи, приводимые в движение двигателем.
Такие бригады появились еще в 1886 году, но из-за особенностей конструкции и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию были крайне неудобны, что побудило изобретателя продолжить работу над своей машиной.
Сам Готлиб Даймлер называл себя сдержанным и терпеливым дизайнером, который не торопится вперед, а мыслит более рассудительно.Вместо модификации существующей модели он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, который вскоре получил патент.
В это время его сотрудники также работали над новым автомобилем, который был запущен в производство в 1895 году под названием «Даймлер». Позже новые двигатели использовались для производства совершенно революционных моделей автомобилей.
Стоит сказать, что к тому времени уже была выпущена первая машина, которая могла развивать скорость 80 км / ч, и это произошло в 1985 году.Эта машина оснащалась четырехцилиндровым двигателем мощностью аж 24 лошадиные силы, что было настоящим прорывом по тем временам.
Однако эта скоростная модель автомобиля была очень громоздкой, плохо управляемой и далеко не самой безопасной, так что у компании еще много работы.
Самый первый Mercedes
Компания Даймлерасправилась с этой работой как нельзя лучше, и к концу 1890 года появился всемирно известный автомобиль, названный в честь дочери основателя компании — Мерседес Даймлер.По мнению экспертов и историков, этот автомобиль стал прототипом современных автомобилей.
Mercedes мощностью 35 лошадиных сил — настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Розжиг в этой машине осуществлялся с помощью магнита. низкое напряжение, автомобиль имел возможность переключать передачи, а о качестве кузова сказать нечего — это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама сделала машину прочнее и дала возможность применить принципиально новые технологии при изготовлении кузова автомобиля.
Тормоза новой машины стали более совершенными, а сама машина более надежной и послушной, что сделало ее такой популярной среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели, оснащенные двигателем с боковым расположением клапанов объемом 5,3 л, которые также стали популярными и до сих пор считаются чуть ли не лучшим образцом автомобилей той эпохи.
Первая машина в России
Хотя Россия и отставала от иномарок, со временем осознала перспективы развития этого направления индустрии.Первым автомобилем, появившимся в России, стал французский красавец Панар-Левассор — французский автомобиль, привезенный в Россию в 1891 году Василием Навроцким. В то время он занимал должность редактора газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России оживился, и к концу года в страну было ввезено еще несколько машин. Однако, несмотря на это, впервые автомобили на улицах Москвы, первые автомобили появились только в 1899 году.
В это время в стране также были разработаны собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», который впервые был представлен публике в 1896 году.Однако особого интереса среди высших кругов и официальных представителей Российской Империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.
Это практически задало тон развитию автомобильной промышленности в стране, ведь в России хоть и начали выпускать небольшие партии грузов и автомобилей, но собирали их по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за рубежом. К сожалению, до 1917 года в Российской Империи не было собственного производства запчастей и автомобилей.
Ситуация изменилась после революции, когда старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь резко изменились. С тех пор машиностроение в России и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.
От механических тележек до современных автомобилей
История автомобилестроения также имеет несколько тупиковых ветвей развития, в том числе электромобили 20 века и аналогичные варианты, не получившие прямого развития, но способные дать пищу для размышлений сегодняшним инженерам, поскольку идеи некоторых автомобилей были достаточно добротными и просто не имели технической возможности реализовать эти проекты.
Поскольку с каждым днем автомобильная промышленность и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, для изготовления кузова автомобиля используются все более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, используются новые материалы и даже устанавливаются компьютеры, вполне возможно, что вскоре нас ждет еще одна промышленная революция. и в будущем они будут смотреть на современные автомобили так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 веков.
Когда появилась первая русская машина. Когда в России появились первые автомобили? Описание автомобиля Фрезе-Яковлева
Любое событие, тем или иным образом давшее толчок к развитию принципиально нового вида деятельности, рано или поздно считается историческим.Чтобы установить его подлинность и точное время произошедшего, обычно опираются на документальные свидетельства. Общественность России сравнительно недавно отметила 100-летие со дня появления первого отечественного автомобиля с двигателями внутреннего сгорания. Но прежде чем отмечать круглую дату события, которое дало начало автомобильной индустрии в России, необходимо собрать информацию, которая позволила бы с уверенностью констатировать факт, время и место этого события.
К сожалению, долгое время исследования развития автомобильной промышленности в нашей стране не проводились.Во всяком случае, публикаций на эту тему было немного, и они носили случайный характер. В конце 40-х годов внимание российских историков привлекли факты первенства русских ученых и технических специалистов. Тогда стало очевидно, что страна, ставшая великой мировой державой в эпоху научно-технического прогресса, должна иметь достойную биографию в этой сфере, которая создала бы основу для образа великой державы.
В 1899 году в Москве появилась первая машина.
Началом работ в этом направлении стала статья А. Крера, опубликованной в журнале «Автомобильно-тракторная промышленность» № 6 за 1950 год, в которой впервые за послереволюционный период названы имена 39 российских инженеров, изобретателей, предпринимателей, сыгравших важную роль в становлении и развитии. отечественного автомобилестроения и транспорта, а также создателей первого русского автомобиля: Евгений Александрович Яковлев (1857-1898) и Петр Александрович Фрезе (1844-1918).
Позже Н.А.Яковлев (1955), А.С. Исаев (1961), В. Дубовской (1962), Л.М.Шугурова (1971), А.И. Оношко (1975), Н.Я. Лирман (1976), В. Беляева (1981) и Я. И. Пономарев (1995) проводил исследования в этом направлении. Особо следует отметить открытие А.И. Оношко. Среди стеклянных негативов М. Дмитриеву, фотохронисту Поволжья, он нашел довольно четкий негатив фотографии Е.А. Яковлев, П.А. Фрезе, согласно которому впоследствии независимо друг от друга В.И. Дубовской, Ю.А. Долматовский, Л.М.Шугуров, Е.С. Бабурин графоаналитическим методом определил размерные соотношения конструкции и масштаба. Это позволило определить габариты деталей и в 1996 году построить рабочий экземпляр автомобиля. База 1370 мм, колея спереди 1230 мм, сзади 1290 мм, длина 2180 мм, ширина 1530 мм, высота 1440 мм (при откинутом верхе). Анализ показал, что они заметно отличаются по размерам от моделей «Вело» и «Виктория» компании «Бенц».
В настоящее время имеется еще одна фотография первого русского автомобиля, размещенная А. Шустовым в альбоме «Иллюстрированный вестник культуры и торговли и промышленного прогресса России 1900–1901». Описание керосиновых двигателей Е.А. Яковлева, которые выпускались с 1891 г. на его заводе в Петербурге (Б. Спасская ул., 28), публиковались на страницах журнала «Вестник Императорского технического общества» (выпуск XI, 1891 г.).
Подробное описание самого автомобиля было помещено в «Журнал последних изобретений и открытий» (№24, 1896), опубликованные перед открытием Всероссийской художественно-промышленной выставки в Нижнем Новгороде, состоявшейся 27 мая (9 июня) 1896 года.
Император Николай II, как следует из дневника, в течение трех дней осматривал экспонаты и 2 (15) августа осмотрел отсек экипажа, где ему показали машину в действии. («Не на что смотреть, лучше заграницей».)
Сказанное царем, помазанником Божьим, воспринималось как истина в последней инстанции. Император не оценил первую в России машину.
На Нижегородской ярмарке рухнули надежды создателей первого русского автомобиля. Двигатель системы Яковлева принес конструктору серебряную награду, экипаж компании «Фрезе и К» тоже был награжден серебряной медалью, а их главный экспонат — автомобиль — почти не упоминался. Как будто его не было на выставке. Возможно, раздражение и обида, отсутствие поддержки подтолкнули Евгения Яковлева и Питера Фрезе к мысли избавиться от своего творения.
Изобретение первого автомобиля
История первого русского автомобиля началась в 1893 году в Чикаго, на всемирной выставке, где демонстрировался автомобиль Benz модели Velo.Он привлек внимание двух петербуржцев, представивших здесь свою продукцию. Что интересно: впервые познакомились только на выставке. Это были владелец завода керосина и газовых двигателей Евгений Александрович Яковлев и управляющий завода конных экипажей Петр Александрович Фрезе. Решение совместными усилиями создать подобный «самоходный экипаж» напрашивалось само собой. А через три года, в 1896 году, широкой публике был представлен первый серийный автомобиль России.
Нетрудно догадаться, что двигатель и трансмиссия были произведены на заводе Яковлева, а кузов, шасси и колеса — на заводе Frese. Естественно, этот автомобиль был очень похож на дизайн Бенца как по внешнему виду, так и по дизайну. Однако это было не повторение немецкого дизайна, а его оригинальный дизайн. Чертежи не сохранились, и историки восстановили параметры автомобиля по имеющимся фотографиям и описаниям.
На что была похожа эта конструкция?
По внешнему виду и дизайну первый российский автомобиль сильно напоминал Benz-Velo, а также автомобиль Richard-Duc, произведенный во Франции по лицензии Benz.
В оснащение машины входили складной кожаный верх, гудок с резиновой лампочкой, фонари со свечами. Для поворота служил рулевой рычаг на колонке, установленной вертикально перед сиденьем.
Компоновка заднемоторная. Двигатель — 2 л.с.сек, четырехтактный, с одним горизонтально расположенным цилиндром. («Бенц» имел мощность 1,5 л. С.) Вода служила для охлаждения цилиндра, а две латунные емкости, размещенные по бокам в задней части автомобиля, служили теплообменниками.Смесь зажигалась электрически (сухая батарея и фирменная свеча), тогда как во многих двигателях тех лет использовалась лампа накаливания. Карбюратор был простейшим, так называемого испарительного типа (в отличие от современных карбюраторов распылительного типа). Его корпус в виде высокого цилиндра располагался в левом заднем углу корпуса. Как и у всех других двигателей Яковлева, выпускной клапан имел механический привод, а впускной клапан действовал, как тогда говорили, «автоматически», то есть от нагнетания. В передней части двигателя (он располагался на задних колесах) под сиденьем водителя и пассажира находился поперечный приводной вал с дифференциалом.Звездочки, закрепленные на ее концах, через цепи передавали вращение ведомым звездочкам, соединенным со спицами задних ведущих колес шестью стремянками каждая. Судя по соотношению диаметров цепных звездочек, видимых на сохранившихся фотографиях российской машины, передаточное число главной передачи составляло около 5,45. У машины было два тормоза. Ручной тормоз (от рычага, расположенного на левой стороне корпуса) воздействовал на шины задних колес, прижимая к ним крошечные тормозные колодки. Именно этот тормоз, согласно современной терминологии, был рабочим, а другой — ножной тормоз — выполнял вспомогательную роль и действовал на ведущий вал трансмиссии.
Автомобиль «Руссо-Балт» образца 1910 года в Государственном Политехническом музее в Москве.
Коробка передач аналогична Benz, но кожаные ремни заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани. Были две передние передачи и режим холостого хода. Задней передачи не было. Особенности ременной передачи позволили обойтись без муфты. Коробка передач имела весьма необычную с современной точки зрения конструкцию. От коробки усилие передавалось на дифференциал с поперечными ведущими валами, от которого ведущие колеса вращались с помощью двух цепных (велосипедных) шестерен.То есть межколесный дифференциал находился не между колесами, а несколько впереди них. Тормоза было два. Главная (ножная) действовала на ведущий вал коробки передач. Другой (ручной) прижал резиновые блоки к покрышкам задних колес. Включение передач осуществлялось рычагами, размещенными на стойках слева и справа от рулевой колонки, заднего хода не было. Автомобиль Яковлева и Фрезе был не просто копией немецкого образца, несмотря на то, что к 1896 году по Санкт-Петербургу уже разъезжали четыре бензина.-Петербург: две — модель Velo и две — модель Victoria. Справедливости ради следует отметить разницу между российскими и немецкими автомобилями в двигателе, рулевом управлении, в конструкции колес и других деталей. Кроме того, первый Benz-Velo поступил в Петербург в мае 1895 года, когда даже детальное знакомство с его устройством не могло не повлиять на основные конструкторские решения Яковлева и Фрезе.
Шасси автомобиля, изготовленного на заводе Frese, имело много общего с конными экипажами.Кузов был двухместный, открытый, с откидным матерчатым верхом. В целом вся конструкция очень напоминала кабину без облучения (место, где сидел водитель) как по внешнему виду, так и по конструкции. В подвеске использовались полностью эллиптические рессоры (также называемые «тренерские»). Колеса деревянные, задние колеса больше передних, с резиновыми шинами. Ступицы колес были установлены на подшипниках скольжения — классическое решение для тележек! Передний и задний мосты соединялись подрамником, образуя своеобразное шасси, к которому с помощью рессор крепился кузов.Рулевое управление было выполнено очень оригинально. Передние колеса включались на шкворнях вместе с рессорами.
Автомобиль весил около 300 кг и мог развивать скорость до 21 км / ч. Запас бензина позволял двигаться 10 часов. Длина составляла 2,2 метра, ширина — 1,5 метра.
Первый русский автомобиль был показан на Нижегородской выставке 1896 года, где совершал показательные поездки. К сожалению, он не вызвал интереса у официальных лиц Российской Империи, и создатели дизайна могли рассчитывать только на себя.Но и Яковлев, и Фрезе были не фанатичными изобретателями, а промышленниками. А уже в 1897 году в газете «Новое время» появилось объявление следующего содержания: «Завод Е. А. Яковлева предлагает самоходные бригады с быстрым исполнением заказов и по разумным ценам». Уже невозможно установить, сколько автомобилей было произведено. Одно можно сказать наверняка: конструкция Яковлева-Фрезе создавалась именно как серийный, коммерческий автомобиль.
Первый российский автомобиль сыграл роль своеобразного тарана, который прорвал стену между российским предпринимательством и зарождающейся автомобильной промышленностью в мире.Немало энергичных людей занялись этим, по их мнению, рентабельным и прибыльным делом. В столице ул. Д. Яковлева ».« Ив. Брайтигам »,« Победа », АО« Г.А. Лесснер », а также Скавронский, Мейсе, Круммель, Рогозин, Романов и др. В Москве, П. Ильин возглавил группу, которая начала строить автомобили в Каретном ряду. Строительство «моторов» началось в Риге, Варшаве, Ярославле, Нахичевани, даже в Благовещенске.
Когда в России появились первые автомобили? Прежде чем ответить на этот вопрос, необходимо понять само понятие автомобиля.
Что такое автомобиль
Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» имеет греческое происхождение и означает «я», а «мобильный» в переводе с латинского означает «движение».
Оказывается, автомобиль — это устройство, которое может самостоятельно передвигаться. То есть в этой конструкции должен быть свой двигательный механизм — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — неважно какой, главное, чтобы колеса вращались с его помощью. Значит, в России она появилась именно тогда, когда изобретенная каким-то мастером конструкция могла двигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.
Но все же основоположниками отечественного автомобилестроения следует считать тех российских «левшей», которые сумели заставить свои конструкции двигаться без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.
Зарождение отечественного автомобилестроения
История первого автомобиля в России началась 1 ноября 1752 года в Санкт-Петербурге. Там впервые был показан четырехколесный экипаж, который мог передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных.Это был стальной механизм, приводимый в движение воротами особой конструкции и мускульными усилиями одного человека. Вагон мог перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров и при этом двигаться со скоростью до 15 км / ч. Конструктором станка был простой крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии — Леонтий Лукьянович Шамшуренков. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже не телега.
Русский дизайнер Иван Петрович Кулибин был намного ближе к нашему привычному видению автомобиля.
Экипаж Кулибина
Конструкция, изобретенная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на котором устанавливалось двухместное пассажирское сиденье. Сам водитель, стоявший за этим сиденьем, должен был поочередно нажимать на две педали, связанные с механизмом поворота колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что он содержал практически все основные конструктивные элементы автомобилей будущего, и именно он первым применил в своей инвалидной коляске переключение передач, тормозное устройство, подшипники и рулевое колесо.
Появление первого автомобиля в России
В 1830 году признанный мастер вагоностроительного завода К. Янкевич вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» — колесную самоходную машину с паровой машиной. Двигатель имел устройство по проектам паросиловых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива по замыслу изобретателя должен был использоваться сосновый уголь.
Конструкция представляла собой крытый колесный вагон, в котором, помимо водительского сиденья, было еще и место для пассажиров.
Однако механизм оказался очень громоздким и сложным в эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее, это была первая отечественная машина в России, которая действительно могла считаться настоящей самоходной машиной с паровой машиной.
Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автомобильной техники, поскольку именно он, благодаря своим относительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы для автомобилей будущего.
Первые в России автомобили с двигателями внутреннего сгорания
По мнению некоторых историков и исследователей, ДВС был построен в 1882 году в небольшом городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако никаких официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, обнаружено не было. Поэтому считается, что в Россию оснащенные двигателями на жидком топливе завозили из-за границы.
В 1891 году Василий Наворотский, работавший редактором одной из одесских газет, ввез в Россию французский автомобиль Panard-Levassor.Оказывается, впервые в нашей стране одесситы увидели бензиновый автомобиль.
Прогресс в виде бензиновых автомобилей достиг столицы Российской Империи только 4 года спустя. 9 августа 1895 года в Петербурге появилась первая бензиновая самоходная машина. Чуть позже в столицу привезли еще несколько таких машин.
Судя по всему, появление на мировом рынке импортных образцов подтолкнуло отечественных конструкторов к действиям.
Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания
В 1896 году на Нижегородской выставке на всеобщее обозрение был представлен полностью отечественный автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем.Автомобиль получил название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь их конструкторов — Э. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготовил для автомобиля трансмиссию и двигатель. Шасси, колеса и сам кузов производились на заводе Frese. Однако нельзя сказать, что появление российской машины было исключительно заслугой российских инженеров.
Западный образец для русского автомобиля
Скорее всего, Фрезе и Яковлев использовали опыт немецкого конструктора Бенца при изготовлении своего автомобиля, а его автомобиль «Бенц-Виктория» был принят за образец, который они увидели при они побывали на выставке 1893 года в Чикаго, где она была выставлена, так как по внешнему виду отечественная машина очень напоминала немецкую модель.
Правда, стоит отдать должное российским инженерам, машина не была стопроцентной копией зарубежного аналога. Шасси, кузов и трансмиссия отечественного автомобиля были значительно улучшены, что подчеркивалось в прессе того времени, внимательно следя за нововведениями в области открытий и изобретений.
Задокументированные параметры отечественной машины, а также чертежи не сохранились. Все суждения об автомобиле основаны на сохранившихся с того времени описаниях и фотографиях.Собственно, достоверно даже не известно, сколько автомобилей этой серии вообще было выпущено. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских автомобилей.
Финишная черта первого бензинового автомобиля
История машины, собранной Фрезе и его товарищем, быстро закончилась. В 1898 году скончался инженер и промышленник Яковлев, что, по сути, стало началом конца для первенца отечественного автомобилестроения.Смерть товарища заставила Фрезе покупать двигатели для автомобилей за границей, что, конечно, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал всю налаженную продукцию Русско-Балтийскому заводу.
Тем не менее, то, что первые отечественные автомобили в России появились благодаря Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автопрома, а РБВЗ стал следующим шагом в развитии производства российских автомобилей.
Русско-Балтийский вагоностроительный завод (РБВЗ)
Автомобили этой марки зарекомендовали себя как долговечные и очень надежные, что подтверждается успехами автомобилей, участвующих в дистанционных пробегах, автомобильных соревнованиях и даже международных ралли.Документально подтвержден факт, что одна из машин 1910 года выпуска под индексом «С-24» за 4 года эксплуатации без серьезных поломок и ремонтов прошла 80 тыс. Км. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели автомобилей «К-12» и «С-24».
60% автопарка российской армии составляли автомобили «Руссо-Балт». Причем с завода закупались не только автомобили, но и шасси для использования на броневиках.
Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы были изготовлены заводом собственными силами.За границей закупались только шины, шариковые подшипники и манометры.
РБВЗ выпускал автомобили большими сериями, и внутри каждого из них была практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.
В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю как бронетанковый завод.
Ровно 120 лет назад, 14 июля 1896 года, первый серийный русский автомобиль был представлен на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Первый отечественный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был готов и прошел серию испытаний в мае 1896 года.В июле на выставке в Нижнем Новгороде совершил показательные поездки. Это была машина Фрезе и Яковлева.
На волне стремительного промышленного подъема, который наблюдался в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Пионерами этой отрасли в нашей стране были лейтенант Императорского флота в отставке Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, сконструировавшие автомобиль, представленный широкой публике в июле 1896 года.Именно они наладили серийное производство автомобилей в России. Завод Frese в Санкт-Петербурге стал пионером в серийном производстве легковых и грузовых автомобилей. Только с 1901 по 1904 год здесь было собрано более 100 автомобилей, в том числе с электроприводом. Также здесь прошли испытания троллейбус и автопоезд с электрической трансмиссией.
Создатели первого российского автомобиля
Петр Александрович Фрезе родился в г.В Петербурге в 1844 году. В своем родном городе он окончил горный институт, после чего оказался на знаменитой вагонной фабрике К. Неллиса. Ему практически сразу удалось проявить себя с лучшей стороны, быстро завоевав полное доверие владельца предприятия. Бизнес этой компании в те годы пошел в гору, и Неллис сделала своим компаньоном талантливого молодого инженера. В то же время, в 1873 году Петер Фрезе создал свою вагонную мастерскую, которая в 1876 году объединилась с фабрикой Неллис, образовав новую компанию «Неллис и Фрезе».Еще через пять лет он стал единственным владельцем компании, которая была переименована в Crew Factory Frese & Co.
Следует отметить, что в те годы продукция российских вагонных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что они получили довольно много наград на международных выставках. Особым признаком качества может служить и то, что в начале 20 века автомобили легендарной теперь немецкой автомобильной марки «Мерседес» оснащались российскими кузовами.
Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в Петербургской губернии. До 1867 года учился в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 года в николаевских кадетских классах. В 1875 г., после окончания учебы, был переведен курсантом на флот. Вершиной его военно-морской карьеры было звание лейтенанта, которое он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в бессрочный отпуск, а через год полностью уволился со службы «по семейным обстоятельствам».«После ухода с военно-морской службы Яковлев стал активно заниматься разработкой двигателей, получая патенты на их производство. Созданный им двигатель на жидком топливе получил одобрение даже у известного российского ученого Дмитрия Менделеева. Проекты Яковлева оказались довольно прибыльными, со временем он приобрел постоянных клиентов, поэтому в 1891 году он открыл Первый в России завод газовых и керосиновых двигателей.
Судьба невидимой рукой объединила этих людей, их любовь к автомобильным технологиям стала объединяющим элементом.Их личное знакомство произошло на выставке в Чикаго, оно предопределило дальнейшую судьбу их совместного детища. Стоит отметить, что двигатели Яковлева в те годы имели большое количество передовых конструкторских решений (съемная ГБЦ, электрозажигание, смазка под давлением и т. Д.). В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго они были награждены премией. На этой же выставке впервые был представлен один из первых в мире серийных автомобилей — немецкий «Бенц» модели «Вело».Эта машина привлекла внимание Евгения Яковлева и Питера Фрезе. Тогда-то и решили создать похожую машину, но уже в России.
Автомобиль дебют
Дебют первого русского автомобиля и его первый публичный показ состоялся в июле 1896 года. Автомобиль демонстрировался на XVI Всероссийской промышленно-художественной выставке, которая проходила в Нижегородской области Кунавино. В дореволюционное время это была самая большая выставочная площадка в стране, на которой демонстрировались лучшие отечественные достижения в области промышленности.Император лично позаботился о финансировании выставки. Среди множества замечательных и интересных экспонатов на выставке не потерялась совместная разработка Фрезе и Яковлева.
Описание автомобиля Фрезе-Яковлева
Внешне представленный на выставке в Нижнем Новгороде автомобиль, как и многие зарубежные аналоги того периода, выглядел вполне как легкий конный экипаж. По его особенностям можно было при желании рассмотреть кабину.Прототипом автомобиля стал немецкий Benz Velo, который вдохновил создателей. Вес разработанной ими модели составлял примерно 300 кг.
В основе автомобиля лежал одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который располагался в задней части и выдавал до 2 л.с. Такой небольшой мотор позволял машине развивать скорость до 20 км / ч. Специально для охлаждения двигателя на машине была реализована испарительная система, в которой использовалась вода, а роль теплообменников играли латунные баки, расположенные по бортам в корме корпуса.Вместе эти резервуары вмещали до 30 литров жидкости. Во время движения вода периодически вскипала, а пар, направляясь в конденсатор, возвращался обратно в жидкое состояние.
В автомобиле применено электрическое зажигание, которое выполнено в виде аккумулятора и индукционной катушки. За приготовление топливной смеси отвечал простейший испарительный карбюратор. Это была емкость, наполненная бензином, при работающем двигателе бензин нагревался выхлопными газами и испарялся, соединяясь с воздухом.С помощью специального миксера можно было легко изменить состав смеси. Но его количественная корректировка не предусмотрена.
Коробка передач автомобиля была аналогична той, что использовалась на автомобиле Benz, но кожаные ремни на российском автомобиле были заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани. Ременная передача предусматривала две передачи: переднюю и холостую. Процесс переключения передач контролировался с помощью рычагов, расположенных сбоку от рулевого колеса.У машины было два тормоза. Основная была ножной и действовала непосредственно на ведущий вал коробки передач. Второй тормоз был ручным, он прижимал резиновые блоки к сплошным шинам задних колес автомобиля.
Простая конструкция автомобиля была дополнена двойным деревянным кузовом типа фаэтон, имевшим складывающийся кожаный верх. Кузов автомобиля был сочленен с рессорной подвеской, работающей по принципу гашения фрикционных колебаний. Пружины состояли из довольно большого количества листов, которые, взаимодействуя между собой, гасили резкие колебания и удары при движении автомобиля.Применение такой конструкции не требовало установки амортизаторов, но заставляло пружины поворачиваться синхронно с колесами, вращение которых обеспечивалось специальными металлическими втулками. Колеса у машины были довольно громоздкими (передние колеса были меньше задних) и, как и их спицы, были деревянными. Колеса были покрыты массивными резиновыми шинами. В то время в России не было производства накачанных шин.
Стоит отметить, что Фрезе и Яковлев были достаточно талантливы, чтобы воплотить в жизнь многие идеи, которые использовались в мировой автомобильной промышленности в конце 19 века.В этом плане их разработка не была уникальной или эксклюзивной. В то же время идея превратить представленный экземпляр в серийный серийный автомобиль выглядела в то время очень интересной. Что именно произошло с образцом, представленным на выставке в Нижнем Новгороде, до сих пор нет. Возможно, его просто уничтожили сами изобретатели. Судя по сохранившимся фотографиям этого автомобиля, к столетнему юбилею, которое отмечалось в 1996 году, была создана его точная копия — реплика.Автомобиль воссоздан в научно-техническом центре российской газеты «Авторевю» при непосредственном участии главного редактора издания М.И. Подорожанского.
После безвременной кончины Евгения Яковлева в 1898 году его соратники решили перепроектировать завод, отказавшись от производства двигателей внутреннего сгорания. Это заставило Питера Фрезе искать способы производить собственные двигатели. В результате он был вынужден заключить договор с французской компанией «De DionBouton», с которой тесно сотрудничал до 1910 года.В этом году он продал свой завод Русско-Балтийскому заводу, после чего постепенно ушел на пенсию. Фрезе умер в 1918 году в родном Петербурге.
Спустя год после первой демонстрации на выставке в Нижнем Новгороде продажи представленного автомобиля начались в Российской Империи, но сколько экземпляров автомобиля Фрезе-Яковлева было произведено и продано неизвестно. По некоторым данным, цена на машину Фрезе-Яковлева начиналась с 1500 рублей. Это было вдвое дешевле автомобиля Benz и примерно в 30 раз дороже обычной лошади.
Характеристики автомобиля Фрезе и Яковлева:
Тип кузова — фаэтон (двухместный).
Колесная формула — 4х2 (задний привод).
Габаритные размеры: длина — 2450 мм, ширина — 1590 мм, высота — 1500 мм (со сложенным тентом).
Колея задняя — 1250 мм.
Колея передняя — 1200 мм.
Масса — 300 кг.
Силовая установка — одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 2 л.с.
Максимальная скорость до 20 км / ч.
Ровно 120 лет назад, 14 июля 1896 года, первый серийный русский автомобиль был представлен на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде.Первый отечественный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был готов и прошел серию испытаний в мае 1896 года. В июле на выставке в Нижнем Новгороде он совершил демонстрационные поездки. Это была машина Фрезе и Яковлева.
На волне стремительного промышленного подъема, наблюдавшегося в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Пионерами этой отрасли в нашей стране были лейтенант Императорского флота в отставке Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, сконструировавшие автомобиль, представленный широкой публике в июле 1896 года.Именно они наладили серийное производство автомобилей в России. Завод Frese в Санкт-Петербурге стал пионером в серийном производстве легковых и грузовых автомобилей. Только с 1901 по 1904 год здесь было собрано более 100 автомобилей, в том числе с электроприводом. Также здесь прошли испытания троллейбус и автопоезд с электрической трансмиссией.
Создатели первого русского автомобиля
Петр Александрович Фрезе родился в Санкт-Петербурге в 1844 году.В родном городе он окончил горный институт, после чего оказался на знаменитом вагоностроительном заводе К. Неллиса. Ему практически сразу удалось проявить себя с лучшей стороны, быстро завоевав полное доверие владельца предприятия. Бизнес этой компании в те годы пошел в гору, и Неллис сделала своим компаньоном талантливого молодого инженера. В то же время, в 1873 году Петер Фрезе создал свою вагонную мастерскую, которая в 1876 году объединилась с фабрикой Неллис, образовав новую компанию «Неллис и Фрезе».Еще через пять лет он стал единственным владельцем компании, которая была переименована в Crew Factory Frese & Co.
Следует отметить, что в те годы продукция российских вагонных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем наглядно свидетельствует тот факт, что на международных выставках они получали довольно много наград. Особым признаком качества может служить и то, что в начале 20 века автомобили легендарной теперь немецкой автомобильной марки «Мерседес» оснащались российскими кузовами.
Евгений Александрович Яковлев родился в 1857 году в Петербургской губернии. До 1867 года учился в Николаевском кавалерийском училище, а с 1867 года в николаевских кадетских классах. В 1875 г., после окончания учебы, был переведен курсантом на флот. Вершиной его военно-морской карьеры было звание лейтенанта, которое он получил 1 января 1883 года. В том же году он был уволен в бессрочный отпуск, а через год полностью уволился со службы «по семейным обстоятельствам».«После ухода с военно-морской службы Яковлев стал активно заниматься разработкой двигателей, получая патенты на их производство. Созданный им двигатель на жидком топливе получил одобрение даже у известного российского ученого Дмитрия Менделеева. Проекты Яковлева оказались довольно прибыльными, со временем он приобрел постоянных клиентов, поэтому в 1891 году он открыл Первый в России завод газовых и керосиновых двигателей.
Судьба невидимой рукой объединила этих людей, их любовь к автомобильным технологиям стала объединяющим элементом.Их личное знакомство произошло на выставке в Чикаго, оно предопределило дальнейшую судьбу их совместного детища. Стоит отметить, что двигатели Яковлева в те годы имели большое количество передовых конструкторских решений (съемная ГБЦ, электрозажигание, смазка под давлением и т. Д.). В 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго они были награждены премией. На этой же выставке впервые был представлен один из первых в мире серийных автомобилей — немецкий «Бенц» модели «Вело».Эта машина привлекла внимание Евгения Яковлева и Питера Фрезе. Тогда-то и решили создать похожую машину, но уже в России.
Автомобиль дебют
Дебют первого русского автомобиля и его первый публичный показ состоялся в июле 1896 года. Автомобиль демонстрировался на XVI Всероссийской промышленно-художественной выставке, которая проходила в Нижегородской области. Кунавино. В дореволюционное время это была самая большая выставочная площадка в стране, на которой демонстрировались лучшие отечественные достижения в области промышленности.Император лично позаботился о финансировании выставки. Среди множества замечательных и интересных экспонатов на выставке не потерялась совместная разработка Фрезе и Яковлева.
Во время личного ознакомления с новинками, представленными на выставке, российский император Николай II посетил бригаду экипажа, где располагался российский «бензиновый двигатель», названный так в местной газете «Нижегородский листок». И хотя особой реакции со стороны представителя королевского дома на машину не было, он лично осмотрел машину в действии, и авторы первого серийного автомобиля в дальнейшем всячески продолжали афишировать свое совместное детище.
Описание автомобиля Фрезе-Яковлева
Внешне представленный на выставке в Нижнем Новгороде автомобиль, как и многие зарубежные аналоги того периода, выглядел вполне как легкий конный экипаж. По его особенностям можно было при желании рассмотреть кабину. Прототипом автомобиля стал немецкий Benz Velo, который вдохновил создателей. Вес разработанной ими модели составлял примерно 300 кг.
В основе автомобиля лежал одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который располагался в задней части и выдавал до 2 л.с.Такой небольшой мотор позволял машине развивать скорость до 20 км / ч. Специально для охлаждения двигателя на машине была реализована испарительная система, в которой использовалась вода, а роль теплообменников играли латунные баки, расположенные по бортам в корме корпуса. Вместе эти резервуары вмещали до 30 литров жидкости. Во время движения вода периодически вскипала, а пар, направляясь в конденсатор, возвращался обратно в жидкое состояние.
В автомобиле применено электрическое зажигание, которое выполнено в виде аккумулятора и индукционной катушки.За приготовление топливной смеси отвечал простейший испарительный карбюратор. Это была емкость, наполненная бензином, при работающем двигателе бензин нагревался выхлопными газами и испарялся, соединяясь с воздухом. С помощью специального миксера можно было легко изменить состав смеси. Но его количественная корректировка не предусмотрена.
Коробка передач автомобиля была аналогична той, что использовалась на автомобиле Benz, но кожаные ремни на российском автомобиле были заменены на более надежные из многослойной прорезиненной ткани.Ременная передача предусматривала две передачи: переднюю и холостую. Процесс переключения передач контролировался с помощью рычагов, расположенных сбоку от рулевого колеса. У машины было два тормоза. Основная была ножной и действовала непосредственно на ведущий вал коробки передач. Второй тормоз был ручным, он прижимал резиновые блоки к сплошным шинам задних колес автомобиля.
Простая конструкция автомобиля была дополнена двойным деревянным кузовом типа фаэтон, имевшим складывающийся кожаный верх.Кузов автомобиля был сочленен с рессорной подвеской, работающей по принципу гашения фрикционных колебаний. Пружины состояли из довольно большого количества листов, которые, взаимодействуя между собой, гасили резкие колебания и удары при движении автомобиля. Применение такой конструкции не требовало установки амортизаторов, но заставляло пружины поворачиваться синхронно с колесами, вращение которых обеспечивалось специальными металлическими втулками. Колеса у машины были довольно громоздкими (передние колеса были меньше задних) и, как и их спицы, были деревянными.Колеса были покрыты массивными резиновыми шинами. В то время в России не было производства накачанных шин.
Стоит отметить, что Фрезе и Яковлев были достаточно талантливы, чтобы воплотить в жизнь многие идеи, которые использовались в мировой автомобильной промышленности в конце 19 века. В этом плане их разработка не была уникальной или эксклюзивной. В то же время идея превратить представленный экземпляр в серийный серийный автомобиль выглядела в то время очень интересной.Что именно произошло с образцом, представленным на выставке в Нижнем Новгороде, до сих пор нет. Возможно, его просто уничтожили сами изобретатели. Судя по сохранившимся фотографиям этого автомобиля, к столетнему юбилею, которое отмечалось в 1996 году, была создана его точная копия — реплика. Автомобиль воссоздан в научно-техническом центре российской газеты «Авторевю» при непосредственном участии главного редактора издания М.И. Подорожанского.
После безвременной кончины Евгения Яковлева в 1898 году его соратники решили перепроектировать завод, отказавшись от производства двигателей внутреннего сгорания. Это заставило Питера Фрезе искать способы производить собственные двигатели. В результате он был вынужден заключить договор с французской компанией «Де ДионБутон», с которой тесно сотрудничал до 1910 года. В этом году он продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу, после чего постепенно ушел на пенсию. Фрезе умер в 1918 году в родном Петербурге.
Спустя год после первой демонстрации на выставке в Нижнем Новгороде продажи представленного автомобиля начались в Российской Империи, но сколько экземпляров автомобиля Фрезе-Яковлева было произведено и продано неизвестно. По некоторым данным, цена на машину Фрезе-Яковлева начиналась с 1500 рублей. Это было вдвое дешевле автомобиля Benz и примерно в 30 раз дороже обычной лошади.
Характеристики автомобиля Фрезе и Яковлева:
Тип кузова — фаэтон (двойной).
Колесная формула — 4х2 (задний привод).
Габаритные размеры: длина — 2450 мм, ширина — 1590 мм, высота — 1500 мм (со сложенным тентом).
Колея задняя — 1250 мм.
Колея передняя — 1200 мм.
Масса — 300 кг.
Силовая установка — одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 2 л.с.
Максимальная скорость до 20 км / ч.
Источники информации:
http://rufact.org/wiki/Automobile%20Frese%20i%20Yakovlev
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http: // www.calend.ru/event/2373
По материалам из открытых источников
История автомобилестроения в России многогранна. Неудивительно, что именно русский человек одним из первых изобрел самоходную машину. В 1791 году Иван Кулибин представил публике свою — тележку с маховиком, тормозом и даже коробкой передач.
Первые автомобили с двигателем, которые увидела Россия, были импортированы из Европы. Оттуда все технические новинки стекались в столицу Российского государства Петербург.В 1891 году машину привез из Франции В.В. Навроцкий.
В 90-х годах 19 века в России стало появляться все больше автомобилей и мотоциклов. В 1898 году в Санкт-Петербурге прошли даже первые гонки, в которых участвовали технические новинки того времени. Однако все автомобили и запчасти к ним были импортными. Их поставки в Россию контролировали представительства иностранных фирм.
Первая русская машина тоже появилась в Санкт-Петербурге.Его создателями были энтузиасты Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе. Яковлев занимался производством керосиновых и бензиновых двигателей, а Фрезе — производством экипажей. Несмотря на их опыт, создание автомобиля стало настоящим прорывом для этих изобретателей.
Первый российский автомобиль
Изобретение было успешно опробовано в мае 1896 года, после чего автомобиль экспонировался на выставке в Нижнем Новгороде.Автомобиль имел двухместный кузов и развивал скорость до 20 км / ч.
Позже было создано предприятие Frese, которое попыталось наладить производство легковых и грузовых автомобилей. В начале 20 века здесь было произведено несколько легковых и грузовых автомобилей, а также троллейбус и первый электропоезд. Однако в производстве по-прежнему использовались импортные запчасти, и наладить серийный выпуск автомобилей не удалось.
Первым предприятием, которое поставило перед собой задачу производить действительно русские автомобили с отечественными комплектующими, стал Российский автомобильный завод им. И.П. Пузырева.В 1911 году здесь производились модели «28-34» и «28-40». и требовал пристального внимания в то время. Поэтому машина получилась достаточно крепкой, тяжелой и с большим клиренсом. Изобретениями завода также стали кулачковые муфты, с помощью которых переключались скорости. Все рычаги управления уже находились внутри кузова.
До революции полноценное производство автомобилей в России не было налажено. К примеру, завод «Руссо-Балт» собрал около 10 машин, но опять же на основе зарубежных запчастей.Революция полностью изменила ход российской истории и одновременно положила начало новой эре в производстве автомобилей, ставших уже советскими.
Автомобильная промышленность России — статистика и факты
Объем импорта автомобилей в Россию в последние годы неуклонно сокращается. Однако стоимость вывезенных из страны автомобилей намного отставала от импорта легковых и коммерческих автомобилей. Одной из причин дефицита торгового баланса на российском авторынке можно объяснить прекращение экспорта Lada в Европейский Союз с 2018 года из-за экологических норм.Легковые автомобили
Национальная Lada была ведущим брендом как на первичном, так и на вторичном рынке по состоянию на май 2021 года. Две его модели вошли в тройку самых продаваемых легковых автомобилей, при этом Granta возглавила список, зарегистрировав более 90 тысяч единиц. в течение девяти месяцев 2021 года.Полноприводной внедорожник (внедорожник) — наиболее востребованный тип автомобиля для российских покупателей, сгенерировавший наибольший объем продаж на рынке к первой половине 2021 года, при этом корейский Hyundai стал самым продаваемым брендом в этой категории.Вторым по величине сегментом продаж стал B-класс: за первые девять месяцев 2021 года было продано более 110 тысяч единиц.
Коммерческий транспорт
Объем производства коммерческих автомобилей и грузовиков, который был значительно ниже, чем объем производства легковых автомобилей, в последние годы в России сокращался.Наибольшая доля автопарка минивэнов на вторичном рынке пришлась на Lada. В январе 2021 года в России было перерегистрировано более 500 пикапов марки Toyota, что сделало ее самой популярной маркой в этом сегменте.Газ был лидером по количеству проданных легких коммерческих автомобилей в стране, в то время как КамАЗ доминировал в сегменте тяжелых коммерческих автомобилей.
В этом тексте представлена общая информация. Statista не предполагает ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей. данные, чем указано в тексте.
Какие первые русские автомобили
Летом 1896 года первая модель отечественного автомобиля была представлена на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде.Первые 20 лет для нашего автопрома оказались гораздо более бурными и плодотворными, чем последующая эпоха.
Яковлев-Фрезе (1896)
Инженеры планировали запустить первую самоуверенную коляску в серийное производство, но смерть одного из них, Евгения Яковлева, поставила крест на предприятии. Его товарищи посчитали производство автомобилей бесперспективным и прекратили сотрудничество с комбинатом. Он был вынужден покупать двигатели за границей, а затем продал предприятие Балтийскому заводу Русели, на котором начали выпускать первые серийные автомобили.Идея собрать и выпустить в России автомобиль пришла Мельнице и Яковлеву еще в 1893 году на выставке в Чикаго. Там они увидели автомобиль Carla Benz, который поразил их простым и экономичным дизайном. Российские промышленники потратили три года на то, чтобы обойти патентные препятствия и снова самостоятельно изобрести коляску. Вес готовой модели составил 300 кг. Бензиновый двигатель заключал в себе две лошадиные силы, позволял проехать без дозаправки 10 часов и мог разгоняться до скорости 21 км в час.Передачи было всего две: вперед и на холостом ходу.
Романов (1899)
Через 3 года после появления первого бензинового двигателя появился первый электродвигатель. И первый электромобиль. Его создал ипполит Романовский, дворянин из Одессы. Машина Романова была намного быстрее, но и тяжелее машины Яковлева-Фриенса. Он разогнался до 37 км в час при массе 750 кг. Примечательно, что почти половину массы автомобиля составлял аккумулятор. Он был одноразовый, подзарядке не подлежал и проработал всего 65 км: в среднем хватало на два-три часа.Помимо легковых автомобилей энтузиастом Романова была разработана модель Омнибуса, рассчитанная на 17 человек, которая могла разгоняться до 19 км в час. Увы, массовый автомобиль Романовой был спущен на воду: инженер не смог найти материальной поддержки, хотя получил госзаказ на 80 моделей.
ДУКС (1902)
Не только на бензине и электричестве, но и на парочке русских машин ездил. Да не просто ездил, а по всем параметрам оставил и электро и бензиновый собрат.Современникам они казались изящными, относительно бесшумными и быстрыми. Первый парремобиль (или, как его еще называли, Локомобиль) собрали на предприятии «Дукс». В моторных моторах было от 6 до 40 лошадиных сил. Компания выпускала не только легковые модели, но и мотоциклы, омнибусы, железнодорожные дроузины, аэросани. Гоночная модель «Дукс» могла развивать скорость до 140 км в час! Изобретателю и предпринимателю Юлии Мелелер, владевшей фирмой «Дукс», всего этого оказалось мало, и с 1910 года он начинает производить самолеты и дирижабли.Постепенно с развитием авиастроения автомобильная составляющая предприятия отходит на второй план. А в 1918 году Дукс был национализирован и преобразован в «Государственный авиационный завод №1».
Литненер, Мотоцикл «Россия» (1902 г.)
В том же 1902 г. в России появился первый мотоцикл, который получил название «Россия». Собрал его рижский промышленник Александр Литненер. Первым мотоциклом был усовершенствованный мотоцикл, оснащенный двигателем. Мотор имел объем 62 кубических сантиметра, потреблял 3.5 литров топлива на 100 километров пути развивал максимальную скорость 40 км в час — на 1,75 лошадиных силы. Первый мотоцикл стоил в три раза больше, чем байк: 450 рублей против, например, 135 — у байка «Дукса». Однако эта цена была в 10 раз ниже цены легкового автомобиля: недорогой Renault стоил 5 тысяч рублей, российские модели еще дороже.
Дешевизна по сравнению с легковыми автомобилями относительна, потому что 450 рублей — это почти полугодовой доход россиянина при среднем предложении.Поэтому торговля первыми мотоциклами была вялой, десятью единицами в год, а к 1908 году он вообще прекратился.
Лестер (1904)
Что там Омнибус или мотоцикл — в 1904-м в России появилась первая пожарная машина. Изготовлен на фирме «Лессен» по заказу Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербурга. Ее дизайнер уже на тот момент известный в России и за рубежом Борис Луцкий. Еще в апреле 1901 года два его пятихвостых грузовика и одна легковая машина устроили тест-драйв по Невскому проспекту и были продемонстрированы императору.Однако именно пожарный-двуручник Ласснер считается первым автомобилем, полностью собранным по чертежам Луцкого в России. Модель была рассчитана на 14 человек пожарной части и развивала скорость до 25 километров в час.
Еще один «Лессен», темно-зеленый лимузин 1907 года, стал одним из обитателей густонаселенного гаража Николая Второго, страстно любившего автомобили. Из-за схожести дизайна и внешнего вида эту машину назвали «Русский Мерседес».
Руссо Балт (1909)
Руссо-Балт стал самой популярной маркой автомобилей в царской России, которая впервые была выпущена в 1909 году. Основных баков было две: С и К. Первая более крупная, мощная, с расчетной мощностью двигателя 24 лошадиные силы. . Второй поменьше, с двенадцатью лошадьми под капотом.
Roussely Balts были автомобилем мирового класса. Об этом свидетельствуют, например, победы на гонках Санкт-Петербург — Монако в 1912 и 1913 годах, а также то, что «Руссо-Балт» стала первой машиной, покорившей Везувий.В целом машина была одной из самых надежных в мире.
Publi-28-35 (1911)
Машины в нашей стране собирали Ивану Бабу, но именно он задумался собрать полностью русский автомобиль, чтобы каждая деталь производилась не за границей, а у нас. Правда, Пубыреву этого было мало: он с нуля разработал собственную конструкцию, правда, все-таки взяв за основу американский «Кейс». В отличие от конкурентов, инженер-энтузиаст не гонялся за пользой, а все производство подчинялось цели, создавая свой, отечественный автомобиль.Он усовершенствовал коробку передач, сделав ее более надежной по сравнению с другими, в том числе зарубежными аналогами.
Из-за производственных затрат цена автомобиля «Пубев-28-35» составляла восемь тысяч рублей, что превышало даже цену нечлена «Русе-Балтс». Машина была надежной, но громоздкой. Все это не прибавило ей популярности. Да и в прессе патриотический автомобиль был невероятным: его называли отключением и сравнивали с худшими иномарками.
К сбоям добавлен набор персонала.В январе 1914 года на заводе по производству мыльных пузырей случился пожар, в результате которого было уничтожено восемь автомобилей и пятнадцать комплектов деталей, подготовленных к сборке. А в сентябре инженер Патриот скончался.
Яковлев-Фрезе, первый русский автомобиль
14 июля 1896 года первый русский автомобиль был представлен на Всероссийской художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Это была работа двух российских инженеров, Евгения Яковлева и Петра Фрезе (хотя в западной прессе эти имена на протяжении десятилетий писались как Яковлев и Фриз, уважаемый российский историк Станислав Кирилец не согласен)
Автомобиль Яковлева-Фрезе на выставке.Источник: pro-nn.orgНа выставке 1896 года были представлены все виды промышленной продукции — стационарные двигатели, горное оборудование, сельскохозяйственная техника. На Pro-nn.org представлены сотни фотографий.
Именно здесь Евгений Яковлев и Петр Фрезе с гордостью представили свой первый автомобиль, немного напоминающий Benz Velo. Это не было совпадением — и, честно говоря, многие инженеры копировали дизайн Benz в то время.
Евгений Александрович Яковлев (1857-1898), бывший лейтенант ВМФ, в конце 1880-х годов разработал стационарный двигатель.Его успех побудил его основать фабрику в Санкт-Петербурге. Петербургский металлургический завод Яковлева представил свои двигатели на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго.
Не только Иаковфли добрался до Чикаго. Петр Александрович Фрезе (1844-1918) окончил Петербургский горный институт. Он устроился работать на вагоностроительный завод имени Карла Неллиса. Через несколько лет он поднялся до должности директора фабрики и стал полноправным партнером владельца Карла Неллиса. Благодаря стараниям молодого горного инженера, внедрившего новые технологии и оригинальные конструкторские решения, к концу 1880-х годов их фабрика приобрела отличную репутацию.Петр Фрезе разработал множество технических усовершенствований для конных экипажей. Одна из них называется «Новая система крепления кареток на рессорных подвесках». Вскоре он стал одним из основателей вагоностроительной акционерной компании Frese & Co. Фрезе и Неллис также участвовали во Всемирной выставке 1893 года.
Именно в Чикаго Benz представил свою новую, более компактную модель Velocipede (Velo), которая впоследствии стала международным успехом — было выпущено 1200 единиц.
И Яковлев, и Фрезе посмотрели на Velo в Чикаго и начали обсуждать идею русского автомобиля.Он был осуществлен в 1895 году и завершен в 1896 году.
Реплика оригинального Iakowleff-Frese. Источник: arms-expo2 июля 1896 года газета «Нижегородский листок» сообщила, что на Всероссийской выставке будет продемонстрирован первый русский самоходный лафет. 19 июля газета кратко сообщила, что выставку посетил российский император Николай II (1868-1918) и что королевской чете был показан первый в России автомобиль с бензиновым двигателем. Газета отметила, что комментарий предоставил инженер Петр Фрезе.Корреспондент журнала «Самокат» отметил, что многих посетителей выставки впечатлила «элегантность и легкость автомобиля. Его цена оценивалась в 1500 рублей, а по шоссе он мог пройти до 20 верст в час ».
По ряду причин автомобиль Яковлева и Фрезе не вызвал большого интереса у российской правящей элиты, большинство из которой владеют автомобилями иностранного производства. И поэтому изобретатели могли рассчитывать только на собственные ресурсы. Широкую публику не интересовали технические новшества и преимущества первого российского автомобиля.