Подогрев жидкости омывателя лобового стекла: Подогрев системы омывания лобового стекла

Содержание

Чистые стекла: система подогрева бачка омывателя своими силами

Особенности зимнего периода эксплуатации заставляют автолюбителей предпринимать ряд мер, которые направлены на обеспечение безаварийного функционирования механизмов и комфортных условий передвижения. Сюда относятся и организация обогрева сидений, и обеспечение оптимальной текучести топлива, и предупреждение замерзания замков. Опытные автомобилисты не забывают и о том, чтобы обеспечить хорошую видимость при неблагоприятных погодных условиях.

Для чего нужна система подогрева автомобильного бачка омывателя?

Не всегда автовладельцам удается приобрести качественную незамерзающую жидкость. Разбавленная субстанция способна потерять свои качества уже при нескольких градусах ниже ноля. Впрочем, даже фирменная продукция начинает густеть при -20°C. Последствия данного факта могут иметь следующий характер:

падение напора жидкости из жиклеров;
повышенный расход омывайки;
плохая очистка лобового стекла.

Еще одна причина организовать подогрев бачка омывателя своими руками – это более качественная мойка лобового стекла теплой жидкостью. При передвижении по загородным дорогам, где грязь из-под колес впереди идущих автомобилей летит весьма интенсивно, такая опция не помешает.

Какими методами можно организовать обогрев омывающей жидкости?

Само собой разумеется, что для владельцев Mercedes Benz GLS или других современных иномарок, подобный вопрос неактуален. Остальные автолюбители вынуждены самостоятельно заботиться о чистоте ветрового стекла в неблагоприятных условиях. Самодельная система подогрева бачка омывателя может быть реализована двумя способами:

С использованием электрического обогрева.
С применением системы охлаждения ДВС.

Выбирая метод, следует учитывать доступность материалов и простоту изготовления агрегата в конкретно взятых условиях. Нелишним будет дополнительно утеплить трубки и сделать обогрев жиклеров.

Как сделать своими руками подогрев автомобильного бачка омывателя от системы охлаждения?

Несмотря на возможность приобретения в автомагазине заводского устройства типа «Гейзер», многие владельцы машин принимают решение самостоятельно изготовить такое приспособление. Они обосновывают свое решение тем, что так надежнее и дешевле. Для работы понадобятся:

медная трубка длиной 500 мм и диаметром 0,8 мм;
4 хомута для фиксации;
армированный пароотводящий шланг для подключения устройства к СОД.

В качестве трубки можно использовать обычную топливную, но уже через два месяца эксплуатации она подвергнется коррозии и ее придется менять. Поэтому лучше взять медную. Также нужно учесть месторасположения самодельного устройства, чтобы трубки не мешали датчику уровня жидкости и насосу.

Методика изготовления подогревательного приспособления не представляет особой сложности и состоит из нескольких пунктов:

Придать трубке нужную форму, она может иметь спиральную (при помощи трубки) или U-образную конфигурацию. Для обеспечения надежного крепления шлангов на концы трубок намотать медную проволоку и опаять.
Сделать отверстия в верхней части корпуса или в крышке для выхода трубок. Для этого можно использовать паяльник.
Установить нагревательный элемент и обработать герметиком отверстия.
Подключить подогрев бачка омывателя автомобиля своими руками к системе охлаждения при помощи пароотводящих трубок.

Последний пункт вызывает у автолюбителей особый интерес. Подсоединение устройства возможно двумя способами:

к обогреву дроссельного узла;
к возвратной магистрали (обратке) печки.

Приведенный способ подключения обязывает владельца соблюдать определенные правила эксплуатации. При температуре окружающего воздуха ниже -20°C не рекомендуется пользоваться омывателем по причине разности температурных показателей жидкости и ветрового стекла. В противном случае все может закончиться растрескиванием стекла.

Для наглядности установочного процесса подойдет видео монтажа системы «Гейзер».

Некоторые нюансы метода подключения к СОД

Если внимательно изучить отзывы автовладельцев, то можно встретить немало негативных отзывов о способе подсоединения подогрева жидкости для чистки стекла к системе охлаждения. Связано это с избыточным и бесконтрольным нагревом незамерзайки, вследствие чего спиртовая составляющая раствора испаряется и в емкости остается вода, которая во время стоянки зимой замерзает.

Опытные автолюбители в таком случае рекомендуют подключить систему в разрыв расширительного бачка и пароотвода радиатора. Но такой вариант возможен только при условии применения термостата 21082, у которого шесть патрубков.

В этом случае расширительный резервуар оказывается включен в малый круг системы охлаждения и антифриз поступает в него даже на малых оборотах ДВС. Стоковая же СОД со штатным термостатом обеспечивает поступление антифриза в расширитель только при полном открытии большого круга. Таким образом, система подогрева бачка автомобильного омывателя будет работать в оптимальном диапазоне температур.

Как сделать электрический обогрев емкости стеклоомывателя?

Такой вариант в плане исполнения значительно проще, чем вышеописанный способ. Особых конструктивных изменений вносить не нужно, разве что установить в салоне кнопку управления и предохранитель.

Понадобится электрический элемент по типу такого, который используется при обогреве кресел. Его монтаж производится снаружи бачка специальным скотчем, после чего прокладывается проводка и собирается рабочая схема. Изящным можно назвать решение с нагревательным элементом для наружных зеркал.

Подача напряжения осуществляется выключателем, в цепь которого обязательно входит реле. Еще один вариант подключения – это использование кнопки обогрева заднего стекла. В этой схеме должен присутствовать предохранитель для предотвращения короткого замыкания.

Выводы

Хороший обзор для водителя важен в любое время года, но особенно это актуально в зимних условиях. Сделать подогрев бачка омывателя лобового стекла своими руками вполне по силам многим. Для функционирования устройства используют два варианта: систему охлаждения двигателя или электрические элементы.

Вариант с подключением к СОД довольно трудоемок и требует определенных навыков. Несколько проще обстоят дела с реализацией электрообогрева. Отличные результаты демонстрирует комплексный подход к проблеме, включающий утепление подающих трубок и обустройство обогрева форсунок.

Подогрев жидкости омывателя лобового стекла своими руками

С приходом холодного сезона мы зачастую не успеваем. Не успеваем понятие такое обширное, и оно пожалуй касается многого в нашей жизни, не смотря на сезон, о котором мы упомянули. Но нас не интересуют житейские «мелочи», так как сайт наш автомобильный, а значит, прежде мы должны думать о делах автомобильных. Кто-то забыл поменять воду на тосол, хотя сейчас это уже совсем не актуально… Кто-то забыл залить незамерзайку в бачок омывателя ветрового стекла. Вот это уже более реально! Хотя прямо скажем, и зимой некоторые незамерзайки замерзают, тем самым сильно осложняя нашу жизнь. Здесь несколько способов ршения проблемы. Первый это наливать незамерзайку которая действительна не замерзает, но кто об это знает наверняка, что с ней будет. Второй вариант, не ездить зимой или жить в теплом регионе, тоже более фантастический, чем реалистичный. Третий потенциально возможный, о котором мы возможно не догадываемся. Ну, а самый последний это подогрев этой самой жидкости непосредственно в бачке омывающей жидкости. Идея так скажем оригинальная. Так вот о ней далее подробней…

Процесс реализации подогрева омывающей жидкости в бачке

Суть предложенного подогревателя сводится к отдаче тепла из системы охлаждения двигателя омывающей жидкости в бачке. Плюсы здесь очевидны. Система такая самодостаточна, так как не потребует альтернативных источников тепла, электрических или тем более на топливе. Она вполне возможна к реализации собственными руками, что мы вам и покажем на примере далее…
В качестве подогревающего элемента берем медную трубку, сгибаем из нее пару колец, вроде того что на фото.

Для ее крепления и установки в бачок вырезаем пластины, а также уплотнения из резины.
Пластины стягиваем между собой, используя уплотнительные прокладки между пластинами и корпусом бачка.

От аккуратности и установки этих деталей будет зависеть надежность крепления трубки для подогрева. При сборке можно также использовать герметик. После сборки подключаем к одному концу трубки вход ОЖ из системы охлаждения двигателя, а из другой заберем жидкость для дальнейшей циркуляции. Крепление резинового шланга осуществляем к трубке с помощью хомутов.

Вот в принципе и все. Теперь у вас будет стоять подогрев в бачке омывателя. Хотя стоит заметить, что замерзание жидкости в самом бачке не самое «тонкое» место. Это лишь незначительно уменьшит вязкость омывающее жидкости, так как есть еще тонкие шланги и распыляющие форсунки…

Подогрев для омыватиля лобового стекла – Поделки для авто

На некоторых иномарках устанавливают обогреватели жидкости для очистки лобового стекла, что существенно улучшает эффективность очистки загрязнений в холодное время года. Машины произведенные в России и многие зарубежные не имеют этой полезной опции, но используя данную инструкцию можно без проблем установить ее на свое авто. В данной статье рассмотрим несколько самых простых способов установки подогрева в автомобиле Ваз 2110.

Руководство по выполнению работ.

Для установки подогрева вам понадобится:

Тэн для подогрева жидкости «Гейзер» или набор для подогрева сидений (смотря какой из способов вам больше понравится)

Шланги для системы охлаждения двигателя, трубки и хомуты
Стандартный набор инструмента
Режущий инструмент

Чтобы немного сэкономить, можно изготовить тэн своими руками, для этого вам нужно взять медную трубку диаметром 8-10 миллиметров, достаточно будет 80-90 сантиметров материала, хомуты 4 штуки и пароотводящую трубку. Важно: Использовать только медную трубку, так как у нее самый высокий коэффициент теплопередачи, а также она стойкая к образованию коррозии.

Из трубки необходимо изготовить спираль как на фотографии, допускается также использование ровной трубки, но это увеличит время прогрева жидкости в бачке.

Первый способ.

Устанавливаем обогрев в бачок омывателя.

Первый метод заключается в установке системы подогрева Гейзер, использование данного метода позволяет нагревать жидкость в бачке и 0 до +70 градусов за 10-20 минут в зависит от температуры воздуха. Если показатель на градуснике не опускается ниже -5 С допускается использование воды, а если ниже то рекомендуется использовать незамерзайку (антифризы).

Важно: Использование данной системы допускается, если температуре воздуха не опускается ниже -20 градусов, при этом температурном режиме можно не переживать, что лобовое стекло треснет.

Процесс установки подогрева изложено на фото. Важно: Если вы устанавливаете самодельный тэн, обратите внимание, чтобы не было сильного давления на бачок иначе, он может треснуть при низкой температуре. Шланги идущие от тэна необходимо подключить к обратке печки или в разрез подогрева дроссельного узла.

Электрический метод подогрева жидкости в бачке омывателя.

Чтобы нагреть жидкость в бачке можно применить способ с использованием электричества, которое вырабатывается автомобилем. Для этого вам понадобится извлеченный нагревающий элемент с подогрева сидений «Емеля» или другого, из провода нужно скрутить спираль, которая опускается в бачок и подключается к проводке автомобиля, кнопка выводится в салон в удобное для вас место. Недостаток данного метода в том, что он будет эффективно работать только до -10 градусов, но есть и плюс жидкость будет нагреваться независимо от температуры двигателя.

Второй метод. Подогрев форсунок омывателя.

Для подогрева форсунок необходимо использовать специальные жиклеры, которые можно найти в магазине или изготовить самостоятельно. Для их изготовления вам понадобятся 4 чип-резистора 1206 200Ом, которые необходимо соединить параллельно. Далее в пластине нужно сделать углубление, в которое устанавливается нагревающий элемент, а затем залить его эпоксидной смолой. Также можно добавить пару резисторов под соплами на 0.25 ватт и 150 Ом, которые нужно соединить последовательно. При использовании данного метода температура внутри форсунки составит +60 градусов, сопла нагреваются до +48 С. Данная система подключается к кнопке подогрева стекла или зеркал.

Третий метод. Установка фабричных обогревателей.

Также можно использовать и готовые системы обогрева которые продаются в авто магазинах примеры их подключения показаны на фото.

Или комплект подогрева HotShot

P.S. Чтобы увеличить эффект от подогрева жидкости можно утеплить трубки, идущие от бачка к форсункам используя утеплитель «K-Flex».

https://www.youtube.com/watch?v=Z7q0Sts-j_I

https://www.youtube.com/watch?v=UJl31A-xziE

Делаем обогрев бачка омывателя автомобиля своими руками

Последнее десятилетие в автомобильной промышленности проходит под девизом «безопасность – превыше всего». В рамках этой инициативы разрабатываются всё новые активные/пассивные системы, призванные по максимуму обезопасить водителя и пассажиров транспортных средств. Но, к сожалению, большинство из этих систем оказываются недоступными в базовых комплектациях даже дорогостоящих моделей, не говоря о бюджетных автомобилях, представляющих В и С классы.

В частности, подогрев бачка стеклоочистителя сегодня можно встретить в новых авто далеко не так часто, хотя реализация этой функции не требует значительной модернизации конструкции авто.

Именно поэтому многие автовладельцы и решаются на то, чтобы сделать подогрев бачка омывателя при его отсутствии своими руками. О том, как это сделать, мы сегодня и поговорим.

Зачем нужно подогревать «незамерзайку»

Многие из вас читают этот материал с плохо скрываемым недоумением: зачем подогревать жидкость, которая не замерзает? На самом деле любая жидкость характеризуется таким показателем, как вязкость. Все знают, например, что при отрицательных температурах моторное масло загустевает. Точно такое же поведение характерно и для «незамерзайки», основу которой составляет изопропиловый или этиловый спирт. В сильные морозы вязкость жидкость становится густой, поэтому распыляется намного хуже (капельки больше по размерам и их меньше), да и дальность разбрызгивания уменьшается. Всё это приводит к падению качества очистки лобового стекла от грязи, снега и наледи.

Не забываем и о том, что мотору насоса приходится работать с повышенной нагрузкой, что отнюдь не способствует продлению его ресурса. Не случайно, согласно статистике автосервисов, неисправность насосов стеклоомывателей входит в число самых распространённых поломок.

Но ещё большими неприятными последствиями грозит использование некачественных «незамерзаек», у которых заявленная и указанная на этикетке температура замерзания не соответствует действительности. Не так уж редки случаи, когда указанный производителем порог в -30°С оказывается сдвинутым на 10-15 градусов в верхнюю область, и уже при минус 15 градусах такая жидкость замерзает, превращаясь в лёд. Чем это грозит, объяснять не нужно – дворники в этом случае будут просто размазывать грязь по всей доступной области, существенно ухудшая видимость дороги. Отметим, что риск приобрести такую «незамерзайку» достаточно высок, да и сами автовладельцы нередко разбавляют заводскую жидкость в целях экономии, усугубляя ситуацию.

Но есть эффективный способ решения проблемы – подогрев «незамерзайки». И хорошо, если такое средство установлено на автомобиле штатно. Но и при его отсутствии отчаиваться не следует, монтаж такой системы – дело достаточно несложное было бы желание.

Как сделать подогрев бачка стеклоомывателя своими руками

Наша страна всегда славилась народными умельцами, которые достаточно изобретательно улучшали продукцию отечественного автопрома, не отличающуюся, как правило, большой продуманностью. Но, как оказалось, и иномарки не совершенны, и здесь тоже имеется благодатное поле для проявления своих творческих способностей. Не удивительно, что вариантов монтажа системы подогрева бачка омывателя существует немалое количество, достаточно ввести соответствующий запрос в поисковой строке.

Но все они используют одну из трёх схем:

использование в качестве теплоносителя ОЖ системы охлаждения силового агрегата;
электрические методы подогрева незамерзающей жидкости;
применение готовых наборов, ориентированных на первый или второй способ обеспечения нагрева НЖ.

Рассмотрим более подробно все три вышеописанных варианта.

Как своими руками сделать подогрев бачка омывателя от системы охлаждения

Температура ОЖ в полностью прогретом моторе составляет порядка 80°С. Этого вполне достаточно, чтобы быстро и эффективно повысить температуру «незамерзайки», и, соответственно, её вязкость.

Как это реализовать на практике? Для этого нам понадобится медная трубка диаметром 8-10 мм., два армированных шланга и четыре хомута.

Трубку необходимо согнуть в виде змеевика – эта часть должна находиться в бачке омывателя, а два её конца – выходить наружу. Обязательно ли использовать именно медную трубку? Нет, но крайне желательно, и вот почему:

медь легко поддаётся обработке;
теплопроводность этого материала выше, чем у стали;
медь не подвержена влиянию коррозии.

Проще всего осуществлять монтаж на предварительно снятом бачке, но не обязательно. Чтобы проделать отверстия в пластмассовой крыше для вывода концов медной трубки наружу, можно воспользоваться паяльником. Но поскольку геометрия таких отверстий будет далёкой от идеальной, после установки трубки их нужно будет загерметизировать обычным автогерметиком. Необходимо также проследить, чтобы змеевик не касался насоса, стенок бачка и не мешал работе датчика температуры НЖ (при его наличии). Снаружи трубки не должны выступать более чем на 20-30 мм. – этого вполне достаточно для крепежа шлангов.

Для завершения монтажа подогрева бачка омывателя ветрового стекла своими руками остаётся подключить шланги к системе охлаждения мотора. Сделать это можно двумя способами:

к участку обогрева дроссельной заслонки;
к «обратке» от штатного обогревателя салона «печки).

Можно использовать и другие места, в зависимости от особенностей расположения бачка омывателя и магистралей системы охлаждения двигателя в конкретной модели автомобиля. Но отметим, что два указанных способа являются наиболее универсальными, причём они кардинально отличаются своими возможностями.

При подключении по первому варианту обогрев будет происходить и летом. Хорошо ли это? Если учесть, что горячая вода моет лучше холодной, то да. При встраивании шлангов к обратке отопителя летом подогрева не будет, поскольку в тёплое время года печка обычно не используется.

Некоторые «кулибины» идут дальше и производят установку дополнительного бачка омывателя с подогревом. Целесообразность такого решения – под большим вопросом, поскольку, во-первых, для такого бачка нужно ещё найти место под капотом, а в современных автомобилях это большая проблема. Во-вторых, чтобы задействовать этот вариант при сильных морозах, необходимо вручную перебрасывать шланги со штатного на дополнительный бачок.

И ещё один нюанс. Поскольку бачок омывателя расположен достаточно далеко от лобового стекла, пока подогретая НЖ дойдёт до форсунок, она может остынуть. Поэтому некоторые автолюбители утепляют шланг подвода, а некоторые устанавливают подогрев самих форсунок.

Как самостоятельно сделать электрический обогрев ёмкости стеклоомывателя

Второй метод предварительного обогрева НЖ – использование электричества в качестве источника тепла. Он используется реже, поскольку считается, что такой способ менее надёжен, да и для его монтажа потребуется больше усилий.

Здесь тоже возможны несколько вариантов. Приведём один из наиболее распространённых. Нам понадобятся четыре 0,35-омных резистора номиналом 25 В, которые соединяются пайкой по последовательной схеме. К этой связке припаивают провода и термостат. Вся конструкция помещается в термоусадочную трубку соответствующего диаметра и заливается автогерметиком. Такой самодельный обогреватель помещается в бачок с соблюдением вышеописанных требований безопасности (отсутствие контакта со стенками, насосом и датчиком). Провода подключаются к системе питания с обязательным включением в схему реле и монтажом в кабине кнопочного выключателя. Как вариант можно подключить такой обогреватель к контуру обогрева заднего стекла – в этом случае дополнительная кнопка не потребуется, но и работать обогрев бачка омывателя ветрового стекла будет одновременно с обогревом заднего стекла.

Термостат следует выбирать с рабочей температурой не более 60°С – при превышении этого показателя система подогрева «незамерзайки» автоматически отключится.

Установка заводской системы подогрева на штатный бачок омывателя

Если вы не хотите заморачиваться поисками необходимых материалов, можно воспользоваться готовыми наборами. Автопром всегда очень чутко реагирует на появления нового спроса, поэтому в продаже можно встретить готовые решения обеих типов, электрического и проточного.

В качестве примера использования второго варианта обогрева НЖ бачка стеклоомывателя можно назвать систему «Гейзер», ориентированную на установку во все модификации ВАЗ. В набор входит и змеевик, и шланги с хомутами, и сама пробка. Если необходима установка на автомобиль другой марки, то при совпадении пробок проблем и размеров бачка проблем не предвидится. В противном случае нужно будет проделывать отверстия в штатной пробке, и заводить в них трубки из приобретённого набора.

Использование такой системы гарантирует нагрев «незамерзайки» до рабочей температуры двигателя за 15-20 минут, даже если жидкость находится в агрегатном состоянии льда. При температурах, не превышающих 5 градусов мороза, допустимо использование обычной воды (поскольку крепкий морозец может ударить в любой момент времени, такой вариант в холодное время года мы настоятельно не рекомендуем). Система «Гейзер» устойчиво работает при температурах порядка -20°С без риска возникновения неприятных последствий для лобового стекла.

Если вы предпочитаете электрический способ монтажа подогрева бачка омывателя своими руками, изобретать велосипед тоже не нужно – используйте штатный нагревательный элемент для подогрева сидений. Правда, он будет эффективным при температурах не ниже -10°С – в противном случае нужно будет монтировать два таких обогревателя или искать другой способ.

Правда и мифы о подогреве стеклоомывающей жидкости

В сети «гуляет» множество рассказов о том, что подогрев НЖ может принести больше вреда, чем пользы. Насколько они обоснованы?

Главный фактор риска, на который указывают многие респонденты – это вероятность того, что при контакте с горячей жидкостью стекло в сильный мороз может лопнуть. Действительно, разность температур – фактор, известный каждой домохозяйке. Но здесь нужно просто включить здравый смысл: если бы такая вероятность не была нулевой, разве устанавливали бы автопроизводители такой подогрев штатно? Впрочем, здесь всё упирается именно в температуру НЖ. При использовании электрического подогрева, комбинированного с подогревом трубок стеклоомывателя и форсунок, без использования термостата вполне вероятен нагрев жидкости до 95 градусов и выше, что уже действительно опасно для ветрового стекла.

Второй спорный момент. Можно ли включать стеклоомыватель, не дожидаясь, пока стекло прогреется теплым воздухом штатной печки? Речь идёт о случаях, когда стекло покрыто коркой льда, а дворники накрепко примёрзли к этой ледяной корке. Ответ здесь более чем очевиден – полив стекла тёплой или горячей НЖ способствует более быстрому оттаиванию дворников, а единственным недостатком является возникновение облака пара. Если подогрев выполняется на стадии прогрева мотора, то это вообще не играет никакой роли. А при движении такие испарения практически не заметны, поскольку сдуваются потоком набегающего воздуха.

Наконец, некоторые авторы утверждают, что замерзание НЖ в подводящих к форсунке трубках и в самих форсунках делает использование подогрева «незамерзайки» нецелесообразным. Да, такая вероятность существует, но проявляется она довольно редко, и только при использовании некачественной жидкости или разбавлении её водой. В таких случаях необходимо в конструкции подогрева предусмотреть, чтобы после остановки мотора НЖ успевала полностью слиться в бачок.

Отметим, что обычно форсунки обмерзают исключительно снаружи, в районе выходных отверстий, и для подогретой «незамерзайки» это не проблема. И даже если жидкость замёрзнет в самом бачке, для её оттаивания потребуется не более 8-10 минут после запуска мотора.

Так что подогрев бачка омывающей жидкости грозит неприятностями только в том случае, если вы зимой используете чистую водопроводную воду или когда температура нагрева НЖ не контролируется.

В целом, вывод напрашивается такой: если в холодное время года вы используете автомобиль активно и часто, тратя много денег на стеклоомывающую жидкость, установка подогрева бачка позволит вам немного сэкономить. Если зимние поездки редки – «городить огород» действительно незачем, особенно если вы проживаете в южных регионах страны.

Обогрев омывателя лобового стекла своими руками – Защита имущества

Все модели

Надоело обмерзание омывающей жидкости на лобовом стекле? Замерзает вода в трубочках? Есть несложный способ подогрева, не связанный с врезкой в систему охлаждения.

Автор: bumer@
Поделиться:

Решил написать небольшой отчетец по проделанной работе.

Времени потратил 2 дня. Делал все не спеша на даче. Под рукой был паяльник и строительный фен в качестве обогревателя

Компонты были куплены заранее в магазине радиодеталей:
– термостат 10A +60градусовC
– термостат +25 градусов(переделан на +5 градусов)

– резистор керамический (20w 3,9Ом)
– резистор импортный, 2 штуки (2w 75Ом)
– провода 5м
– трубка термоусадочная
– держатель предохранителя, предохранитель 5А
клеммы

итак по порядку.
От подогрева бачка змеевиком от ситемы охлаждения я отказался потомучто здесь было больше минусов чем плюсов:
– не хотелось вмешиваться в штатную систему охлаждения(можно врезаться в трубку подогрева дроселя)
– запустить змевик через штатную горловину бочка очень сложно, диаметр очень узкий – 2-3 см, резать бачок не есть гуд.
– регулировать нагрев надо с помошью термостата – опять-же сложности
+ большая мощность, нагреть пять литров омывайки можно минут за 20.

Для себя решил что буду подогревать жидкость до 30 – 40 градусов, чтобы стекло не треснуло зимой.

Подогрев сделал с помошью большого резистора 20w 3,9Ом. При 13в получаем мощность 42вт , для нагрева 1 литра воды на 40 градусов потребуется 1 час. К резистору плотно прижал термоусадочной трубкой термостат на 60С. Если резистор начинает перегреваться то термостат его отключает. Если омывайка закончится – то резистор не расплавит бачок. Если омывайки много то резистор хорошо охлаждается. У меня получилось так, что омывайка нагревается на 30-35 градусов.

Фоток самого резистора с термостатом не осталось, в бачок я его протолкнул, а обратно вытащить так и не смог

Провода пропустил вот так: просверлил в бочке отверстие

Подогрев форсунок сделал так:
Два резистора 2вт 75ом соединил последовательно и подключил через термостат переделанный на 5 градусов С.

Вот сюда я его примотал скотчем.

подогрев форсунок включается при температуре +5С.

Резисторы нагревают пластик форсунок, температура форсунок остается положительной. Все залил герметиком обычным силиконовым , который держит 180С.

Коричневые пятна это остатки старого автомобильного высокотемпературного герметика. Он просто засох и было приянто решение заменить на обычный строительный

Вот так получилось в итоге.

Утеплитель на трубки я одел еще прошлой зимой, особого эффекта тогда это не принесло, а сейчас думаю будет полезным.

Плюс взял с разъема питания аксесуаров .правая толстая клемма выдает плюс при включенном зажигании. Незнаю управляющий там плюс или силовой, поэтому в разрыв провода поставил предохранитель на 5А.

Провод под капот протянул через штатный уплотнитель над педалью газа.

Это самый сложный момент на который я потратил к своему стыду около 3 часов.
Все провода спрятал в гофру, по японски.

Работает подогрев постоянно при включенном зажигании и зимой и летом. Обогрев форсунок отключается автоматически если температура выше +5С
Жидкость омывателя нагревается до +30С.
Подогрев меня в виде строительного фена отключается вручную, был установлен в салоне на время «тюненга»

Насколько правильными оказались выбранные параметры остается выяснить.

С нетерпеньем жду хорошего минуса, чтобы испытать свою систему.

Если Вы дружите с отверткой и можете делать своими руками несложные вещи, то значит обогреватель своими руками вы точно сумеете сделать. Мы опробовали в работе данное приспособление и готовы поделиться с Вами не только советами, но и фотографиями готового и опробованного в работе устройства. Которое зарекомендовало себя исключительно с положительной стороны.

Что у Вас должно быть в наличии.

Прежде чем приступить к реализации Вашей мечты, обратите внимание на то, о чем следует позаботиться перед началом работы. На самом деле, здесь нет ничего дефицитного или дорогостоящего. В данном случае потребуется комплект термоэлектрического нагревателя (Гейзер или подобный), но подойдет комплект электроподогрева кресел.

Во-вторых, обзаведитесь комплектом шлангов для системы охлаждения силового агрегата и дополнительными шлангами и хомутами. Наконец, и это само собой разумеется, потребуется в работе набор инструментов – отвертки, ключи и режущий инструмент. Не помешают и «правильные руки» и хорошие навыки работы ими.

Самодельный термоэлектрический обогреватель.

Мы уже в самом начале можем неплохо сэкономить, если решим сделать термоэлектрический нагреватель (ТЭН) собственными руками. Для чего необходимо приобрести медную трубку диаметром 8-10 миллиметров и длиной около 85 сантиметров, паровыводящую магистраль (трубку) и четыре хомута.

Далее необходимо изготовить из трубки спираль. Можно ее не делать, взять прямую трубку, но при этом время прогрева омывающей жидкости значительно увеличится. В чем мы совершенно не заинтересованы. Для простоты предлагаем на Ваш суд фотографии процесса, на которых понятно без слов как все сделать.

Интегрируем обогрев в бачок омывающей жидкости.

Обратите особенное внимание на «Гейзер». Основное его преимущество – быстрый, в течение пятнадцати минут нагрев в пределах от 0 до 70 градусов. При этом следует учитывать, его не следует использовать при температуре ниже -20 градусов. Кроме того, необходимо при температуре ниже -5 градусов заливать исключительно незамерзающую жидкость. Использование воды при этом исключается.

Опять же при установке обогревателя не стоит допускать значительного давления на бак омывателя. Так как он может треснуть при воздействии низкой температуры воздуха. Магистрали от обогревателя присоединяют к климатической установке (обратка) или в проем обогрева заслонки. На фотографиях ниже мы подробно показываем, как это происходит.

Подогрев омывающей жидкости.

Наш вариант подогрева омывающей жидкости использует энергию, вырабатываемую бытовой электроникой. Для успешной реализации будут необходимы следующие вещи: элементы электрического подогрева передних сидений (отлично подойдет «Емеля»). Можно использовать и провод, который необходимо скрутить спиралью, подключить к проводке и опустить непосредственно в бачок.

Клавишу активации необходимо вывести в удобное место. Будет удобнее, если Вы его выведете на переднюю панель.

В качестве недостатка необходимо отметить снижение эффективности при температуре ниже -10 градусов Цельсия. Однако мгновенный обогрев, который не зависит от температуры мотора, перевешивает данный недостаток. Процесс установки мы отобразили на фотографиях ниже:

Обогреваем форсунки омывателя

При обогреве форсунок требуется наличие особых жиклеров. Их лучше всего сделать своими руками. Для этого потребуются четыре резистора номиналом от 120 до 200 Ом, которые необходимо соединить параллельно.

После чего делаем небольшое углубление, в которое необходимо интегрировать элемент нагревателя и залить эпоксидной смолой. Далее добавляем и соединяем последовательно резисторы (150 Ом, 0.25 Ватт). В результате этого температура внутренней части форсунки достигает шестидесяти градусов, температура сопла составит 48 градусов.

Систему подключаем к кнопке обогрева заднего стекла или боковых зеркал. Ниже приведем фотографии результата работы:

Комплект обогревателей.

Но в современном рынке существуют готовые комплекты, которые можно интегрировать для обогрева жидкости в бачке. Как их установить и подробные технические характеристики можно найти в инструкции.

Необходимо отметить, для того, чтобы получить максимальный эффект от обогревателя, магистрали, которые проводят омывающую жидкость, необходимо утеплить специальным материалом из вспененного каучука (K-FLEX), предназначенного для теплоизоляции трубопроводов.

Водители, которые эксплуатируют свой автомобиль зимой, могут сделать подогрев бачка омывателя своими руками. Вещь это достаточно полезная. Причин этому несколько. Одна из них это некачественная незамерзайка. Сейчас даже в известных магазинах автозапчастей можно нарваться на поддельную жидкость для омывателя. Она может замерзнуть даже при 0°C.

Другая причина в более качественной мойке стекол с помощью теплой жидкости. Особенно это сказывается при движении по загородной трассе, где грязи более чем достаточно. Подогретая жидкость удалит загрязнение более качественно. Как видите, причины для создания подогрева этой системы достаточно весомы.

Способы

Подогрев бачка омывателя своими руками можно сделать двумя способами:

С использованием системы для охлаждения двигателя;
Сделав электрический подогрев.

Каждый из этих способов имеет и плюсы и минусы. В конечном итоге решать вам, какой из них использовать. При этом, опирайтесь на простоту изготовления в ваших условиях. Желательно также сделать обогрев жиклеров распылителя и трубок. Ведь эти части замерзают чаще всего.

Обогрев от двигателя

Сделать такое приспособление достаточно просто. И несмотря на наличие в магазинах готового аналога, проще изготовить обогрев самостоятельно. Так и дешевле, и надежнее. Для изготовления вам понадобится:

Трубка медная. Ее диаметр должен быть равен 0,8 мм. Для создания приспособления хватит 0,5 м.;
4 хомута;
Радиаторный пароотводящий шланг.

Стоит обратить внимание на трубку. Она должна быть обязательно медной. Можно взять обычную топливную, но через пару месяцев использования появится ржавчина, и ее все же придется поменять.

С помощью паяльника проделываем отверстие в бачке. Место для этого «варварского» действия нужно подбирать аккуратно.

Обязательно учтите удобство добавления жидкости в бачок, также отверстия и трубки не должны мешать насосу и датчику уровня незамерзайки. Выбрав подходящие место, сделайте 2 отверстия. Они не должны слишком превышать размеры трубки. Трубка изгибается в виде спирали. В принципе можно оставить ее и прямой. Это сильно на ходовые качества не повлияет. Аккуратно вставляем получившийся нагревательный элемент в бачок. Здесь более удобной окажется гибкая медная трубка. Вставив ее на место, нужно загерметизировать отверстия специальными средствами.

Следующий этап заключается в подключении подогрева. Сделать это можно 2 способами:

Подключением к обогреву дросселя. В таком случае врезку делают именно туда;
Более простой способ подключить к обратке, идущей с печки. В таком случае новое приспособление просто включается в систему охлаждения, перед началом использования обязательно прокачайте ее.

Эксплуатация прибора максимально проста. Нужно просто следить за уровнем антифриза и не допускать протечек.

Подогрев электричеством. Сделать такую систему еще проще. Для этого вам понадобится нагревательный элемент, используемый для обогрева сидений. Его крепят снаружи бачка. Для изоляции лучше использовать специальный скотч. После чего его подключают. Для экономии электрического тока лучше всего не делать это напрямую. Желательно провода от него вывести в салон. В таком случае обогрев подключается через реле и делается отдельная кнопка.

Другой вариант – подключение к кнопке обогрева заднего стекла. Лучше всего в этой системе использовать предохранитель. Это убережет от короткого замыкания. С кнопкой в салоне можно контролировать работу обогрева.

Обогрев трубок. Шланги, подающие жидкость на жиклеры, также могут замерзать. Чтобы этого избежать, делают обогрев или простое утепление. Подогрев делают, приматывая трубку к шлангам отопителя салона. Желательно утеплить эту скрутку. Можно обойтись одним утеплением. Для этого прекрасно подойдет утеплитель, используемый в кондиционерах. Например, K-Flex или любые подобные материалы. Такое утепление позволяет спокойно ездить даже при большом морозе.

Обогрев жиклеров. Для изготовления такого приспособления можно воспользоваться готовыми жиклерами с подогревом. Но можно доработать имеющиеся жиклеры. Для этого в пластике форсунки делается надрез шириной в 5 мм и глубиной 1 мм. В итоге получается нагревательный элемент. Он подключается последовательно, сделать это можно к клавише подогрева заднего стекла, а можно на отдельную кнопку.

Заключение. Зимы в нашей стране длинные, внезапные и холодные (привет южным регионам 🙂 ). В связи с этим многие водители задаются вопросом, как сделать подогрев бачка омывателя своими руками. Существует несколько способов решения этой проблемы. Пожалуй, самым простым окажется метод с применением электрических обогревателей. Но если вы хотите сделать обогрев постоянным при работе двигателя, то лучше использовать подключение к системе охлаждения. Это позволит, не тратя электроэнергию, подогревать бачок.

Подогрев жидкости в бачке омывателя

Незамерзающая жидкость в бачке омывателя при температуре на улице ниже -10 градусов, даже неразбавленная, загустевает, и напор жидкости из жиклеров омывателя (особенно у нештатных, с двумя отверстиями) зачастую просто не долетает до лобового стекла, либо попадает только на самый его край. При этом чтобы хоть как-то очистить стекло приходится долго и упорно жать на переключатель, что неимоверно повышает расход омывайки-незамерзайки. Поэтому на многих импортных автомобилях прямо с завода устанавливается подогрев жидкости в бачке омывателя ветрового стекла. Летом же теплая вода в бачке омывателя значительно лучше смывает со стекла присохшую грязь и налипших насекомых.

В этой статье рассмотрим изготовление подогрева бачка омывателя на ВАЗ 2109 своими руками. Данная доработка будет особенно полезна тем, кто живет и работает в крупных городах, где дорога обрабатывается большим количеством реагентов, не замерзающих при достаточно низких температурах, а потому летящих вместе со снегом и водой из-под колес впереди едущих авто прямо вам на лобовое стекло.

Для установки нам потребуется:
1. Медная трубка тормозной магистрали диаметром 0,9 см. Можно использовать и просто термостойкий шланг, но с медной трубкой теплоотдача будет лучше и жидкость в бачке быстрее разогреется.
2. Новая крышка бачка омывателя. Либо будем кромсать старую.
3. Армированный масло-бензостойкий шланг. С помощью него будем врезаться в систему жидкостного охлаждения двигателя.
4. Хомуты для закрепления шлангов.

Далее изготавливаем из трубки нагревательный элемент, который будет находится внутри бачка омывателя: прорезаем в крышке бачка отверстие, гнем соответствующим образом трубки, впаиваем трубки в диск в крышке (для удобства снятия крышки и долива жидкости в бачок), наматываем на концы трубок проволоку и опаиваем для надежного закрепления пароотводящих шлангов.

Можно сделать так:

Затем с помощью пароотводящих трубок подключаем наше устройство к системе охлаждения. Врезаться можно в обогрев дроссельного узла, либо в обратку печки.

При указанных способах подключения подогрева жидкости в бачке омывателя ВАЗ 2109 во избежание растрескивания лобового стекла не рекомендуется пользоваться омывателем при температуре воздуха ниже -20 градусов, так как разность в температурах жидкости и лобового стекла может достигать порядочной величины.

Во избежание избыточного нагрева жидкости используется иная схема подключения подогрева: в разрыв пароотводящего шланга между радиатором и расширительным бачком. Но ее можно применить только при использовании термостата 21082 нового образца с шестью патрубками.

Для решения проблемы замерзания/загустевания жидкости в системе омыва стекол рекомендуется не ограничиваться только лишь подогревом жидкости в бачке, а подойти к проблеме со всех сторон и предусмотреть также обогрев форсунок омывателя, и обогрев подводящих шлангов.

Источник: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=4987576#4987576

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Подогрев системы омывателя

AlphaTherm -38 OD Heated Wash – подогреватель жидкости для очистки лобового стекла автомобиля.

Это компактное устройство, которое устанавливается под капот автомобиля и обеспечивает подачу горячей незамерзающей жидкости на лобовое стекло по требованию. Устройство разработано как универсальный продукт для работы с различными транспортными средствами.

Подогреватель AT -38 OD Heated Wash способствует быстрой очистке ветрового стекла от грязи, сажи, насекомых, и дорожных масел, битума — летом, и от обледенения – зимой. Технология AlphaTherm обеспечивает два важных фактора: безопасность и удобства водителя.

Более 1.5 миллиона устройств уже поставлено производителям автомобилей в Америке. С 2011 года устройство устанавливается на автомобили Японских и с 2013 Корейских производителей.

10 причин купить подогреватель AlphaTherm -38 OD Heated Wash:

До 50% экономии на омывающей жидкости, из-за меньшего расхода.
Экономия времени, так как горячая жидкость эффективнее холодной.
Процесс очистки лобового стекла происходит быстрее.
Увеличивает срок службы щеток стеклоочистителя.
Уменьшает расход бензина, т.к. размораживает стекло в 2 раза быстрее чем обогрев стекла.
Включается сразу после запуска двигателя.
Качество. Продукт протестирован в соответствии с требованиями автомобильной промышленности к штатному оборудованию (OEM) и имеет сертификат качества.
Надёжность. Имеет три уровня защиты от перегрева, от повышенного или пониженного напряжения бортовой сети и от отсутствия жидкости в систем.
Универсальность: подходит для любого автомобиля. Легко переставить на другой автомобиль.
Независимость от сезона: польза от применения и зимой, и летом.

Испытания и Тесты подогревателя AlphaTherm-38 OD Heated Wash

Сравнительные тестирования очистки лобового стекла холодной и тёплой жидкостью, разогретой AT-38 OD.AlphaTherm, используя свою запатентованную технологию, эффективно греет жидкость для размораживания и очистки ветрового стекла.

Сравнительное тестирование ALPHATHERM с подогреваемым ветровым стеклом. Условия: Температура -18°С .Подогреваемое ветровое стекло было включено в начале испытания.

Испытания на прочность лобового стекла при использовании горячей жидкости, подаваемой AльфаTерм -38 OD

Испытания в лабораторных условиях и на Аляске подтвердили, что горячая жидкость, подаваемая из устройства, не может причинить никакого вреда лобовому стеклу. Количество горячей жидкости в одном брызге рассчитано на эффективное снятие льда со стекла. Но это количество несравнимо мало чтобы нагреть массу стекла и создать перепад температур который мог бы привести к трещине.

Лобовое стекло НЕ может треснуть при использовани горячей жидкости с устройства!Устройство безопасно для лобового стекла , даже при наличии сколов и трещин.

Техническое описание работы AlphaTherm -38 OD Heated Wash:

Alph aTherm -38 OD работает в режиме «по требованию». При выключенном двигателе устройство AT-38OD находится в “спящем режиме” и отслеживает состояние напряжения бортовой сети автомобиля.

Устройство фиксирует момент когда напряжение поднимается выше 12.9 вольт хотя бы на секунду (это означает что двигатель заведен) и включается с задержкой в 5 секунд. Напряжение батареи при выключенном двигателе обычно между 12.4 – 12.8 вольт.

Затем устройство проверяет температуру омывающей жидкости, которая находится внутри его камеры нагрева.

Если жидкость холодная, то устройство включает все три нагревателя для быстрого подогрева, потребляя при этом около 50 ампер в течении 30-45 секунд (в зависимости от погодных условий).

Жидкость внутри камеры нагрева будет нагреваться до температур 57 – 60C (134 — 140F) и поддерживаться в этих пределах. Поэтому всегда будет горячая жидкость внутри камеры нагрева устройства, которая может быть использована для очистки лобового стекла во время движения.

Каждый раз, когда водитель активизирует автомобильную систему для очистки лобового стекла, нагретая жидкость будет подаваться на ветровое стекло.

Рекомендуемая продолжительность брызга 3-4 секунды. Три секунды брызга доставят 50-60 мл. жидкости, что считается достаточным количеством для одного брызга. Следующaя порция жидкости нагреется через 15-20 секунд (в зависимости от погодных условий).

Лучшие результаты достигаются если интервалы времени между брызгами примерно 20 секунд. Для поддержки жидкости в диапозоне температур 57 – 60C (134 — 140F) устройство периодически включает только один нагреватель потребляя при этом 17 ампер. При работе в этом режиме устройство постоянно проверяет чтобы напряжение не опустилось ниже 12.7 вольт. Если это происходит то устройство прекращает работу, предполагая что двигатель выключен.

Схема — описание подогревателя AlphaTherm -38 OD

Для седанов, купе, внедорожников	Два устройства подогрева жидкости рекомендуется для: тяжелых грузовиков, автобусов

Электрические параметры работы AlphaTherm

Напряжение:

Напряжение включения устройства: 12.9 V
Порог отключения устройства при завышенном напряжении: 16.4 V (вне зависимости от количества включенных нагревателей )
Порог отключения устройства при заниженном напряжении: 11.5 V (при работе трех нагревателей — см. примечание)
Порог отключения устройства при заниженном напряжении: 12.7 V (при работе одного нагревателя — см. примечание)

Примечание: Устройство проверяет температуру омывающей жидкости, которая находится внутри его камеры нагрева. Если жидкость холодная, то устройство включает все три нагревателя для быстрого подогрева, потребляя при этом около 50 ампер в течении 30-45 секунд (в зависимости от погодных условий). Общая нагрузка в автомобиле в этом момент может привести к снижению напряжения. Поэтому порог отключения устройства при работе трех нагревателей установлен 11.5V. В тот момент когда омывающая жидкость внутри устройства нагрета до необходимой температуры (через 30-45 секунд), устройство переходит в режим поддержки. В этом режиме устройство периодически включает только один нагреватель потребляя при этом 17 ампер.

Ток:

Ток утечки устройства : 5-7 mA
Ток потребления при работе трех нагревателей (при 13.0V): 48-49 Amp (в течении 30-45 секунд)
Ток потребления при работе одного нагревателя (при 13.0V): 17 Amp (периодически)
Среднее потребление: в зимнее время: 2 Amp/час / в летнее время: <1 Amp/час

Система защиты устройства AльфаTерм. Три уровня:

1 Уровень — Программный

Устройство постоянно отслеживает состояние напряжения на входе и температуру в камере нагрева и прекращает работать в случае:

низкого напряжения (11.5V при работе трех нагревателей / 12.7V при работе одного нагревателя)
высокого напряжения (16.4V)
завышенной температуры (71°C)

2 Уровень — Термоэлектрический

На электронной плате устройства расположен термоэлектрический предохранитель, который измеряет температуру нагревателей и обрывает цепь подачи питания на электронную плату если температура в камере нагрева превышает 125°C. Примечание: электронные устройства,расположенные под капотом,в непосредственной близости к двигателю, обязаны нормально функционировать в температурном интервале — 40 … +125°C.

3 Уровень — Термомеханический

В камере нагрева устройства расположен термомеханический предохранитель, который обрывает цепь подачи питания на нагреватели,если в камере нагрева отсутствует жидкость и нагреватели перегрелись.

Примечание: Важно следовать инструкции по установке и заполнить устройство жидкостью до подключения электрических кабелей к аккумулятору. После этого устройство всегда будет заполнено жидкостью.

GM, спор с поставщиком из-за нагретой жидкости для стеклоочистителя все еще тлеет

ДЕТРОЙТ — Продолжается спор между General Motors Co. и преемником поставщика HotShot, который выпускает нагретую жидкость для стеклоочистителей.

Новейший раскол потенциально создает дополнительные препятствия для людей, пытающихся вернуть продукт на рынок.

Второй раз за два года GM отозвала автомобили из-за опасности возгорания, указав на устройство HotShot как на источник этих пожаров.

Компания, выпустившая HotShot, обанкротилась после первого отзыва. Но новые владельцы технологии оспаривают утверждение GM о том, что HotShot несет ответственность за возгорание. Они говорят, что в этом могла быть виновата электрическая система автомобилей GM. HotShot подключается к этой электрической системе.

Спор может стать ключом к возвращению этой широко популярной среди потребителей функции в автомобили. Это также вызывает вопросы о процедурах федерального правительства по тестированию и отзыву автомобилей, которые были тщательно изучены Toyota Motor Corp.Отзыв за непреднамеренное ускорение.

«Еще одно препятствие»

«Этот последний отзыв может повредить», отчасти напоминая клиентам о пятне на репутации технологии, — сказал Питер Джакулло, президент группы инвесторов, купившей технологию HotShot. «Это может быть еще одно препятствие, которое мы должны преодолеть».

8 июня GM отозвала 1,5 миллиона автомобилей модели 2006-09 годов из-за опасности возгорания. В августе 2008 года GM отозвала около 850 000 автомобилей из-за опасности возгорания, аналогичной отзыву на прошлой неделе.Впоследствии автопроизводитель расторг контракт на поставку нескольких сотен тысяч единиц с Microheat Inc. в пригороде Детройта. Затем Microheat подала заявление о банкротстве и закрыла свои двери.

Но основная команда бывших сотрудников Microheat работает над возвращением технологии, лежащей в основе HotShot, на рынок под управлением новой компании AlphaTherm USA. Они используют интеллектуальную собственность Microheat и работают в тех же офисах, что и прекратившая свое существование компания.

Первый шаг назад?

AlphaTherm подписала свою первую сделку по внедрению продукта в новые автомобили, контракт, который может стать отправной точкой для более глубокого возвращения на рынок.

В феврале прошлого года AlphaTherm подписала долгосрочное соглашение о лицензировании технологий с KCW Corp. из Южной Кореи. KCW является членом Kyung Chang Industrial Group и крупным поставщиком стеклоочистителей в Корее, с выручкой в 2007 году более 67 миллионов долларов.

KCW купила одну из двух сборочных линий, ранее принадлежавших Microheat, и отправила системы в Южную Корею, где планирует начать производство системы омывателей с подогревом AlphaTherm последнего поколения для корейских автопроизводителей, начиная со следующего года.

Более ранние версии устройств для мойки с подогревом Microheat упоминаются в отзыве GM.

AlphaTherm также продает моечные устройства с подогревом в качестве вторичного продукта. Недавно было подписано дистрибьюторское соглашение о строительстве около 15 000 единиц для продажи в России.

По словам генерального директора AlphaTherm Джо Трубака, конечной целью является установление связи с дополнительными установленными поставщиками уровня 1, которые оценят технологию, лицензируют ее и вернут в качестве оригинального оборудования.

«Нам нужна одна достойная компания, которая действительно разбирается в технологиях», — сказал Трубак. «Мы ищем текущий уровень 1, у которого есть достаточный авторитет и интерес, чтобы вкладывать в него свое время и деньги».

Джакулло, президент инвестиционной группы AlphaTherm, выразил умеренный оптимизм по поводу того, что принесет соглашение с KCW.

«KCW может в конечном итоге стать мировым поставщиком, и нам это будет хорошо», — сказал он.

AlphaTherm — тень своего предшественника.Его продажи составляют лишь долю от 20 миллионов долларов в год, которые были у Microheat. AlphaTherm имеет ограниченный бюджет с 10 сотрудниками по сравнению со 120 на пике в Microheat.

Тогда есть отзывы GM. В заявлении об отзыве на прошлой неделе GM сообщила, что узнала о случаях, когда часть моечной установки может перегреваться и потенциально вызывать пожар. Во время первого отзыва в 2008 году GM сообщила, что внутренние расследования показали, что устройства HotShot, поставленные Microheat в модельные годы 2006-08 гг., Являются источником неисправностей электрической системы, которые могут привести к возгоранию транспортных средств.

Но Microheat, а теперь и AlphaTherm, вместо этого утверждают, что сильные скачки электричества, создаваемые где-то еще в электрической системе, вызывают короткое замыкание устройства.

Пламя восходящей звезды

На протяжении большей части последнего десятилетия Microheat была восходящей звездой в отрасли.

Технология была изобретена в конце 1990-х годов Соломоном Франко, израильским студентом юридического факультета в Англии. Скребя морозное лобовое стекло в морозный день, он был сбит с толку отсутствием технологии, позволяющей быстро его разморозить.

«Когда я стоял на морозе, я помню, как подумал про себя:« У нас есть технология для отправки людей на Луну с 1960-х годов, но никто не создал простого решения для автоматической очистки лобовых стекол », — сказал он. говорится в пресс-релизе 2003 года.

Позже Франко стал партнером Славы Иванова, бывшего аэрокосмического инженера из России, и основал компанию Microheat. Согласно прошлым пресс-релизам Microheat, к 2003 году у компании было около 100 сотрудников и научно-исследовательских подразделений в России, Израиле и пригороде Детройта.

После продажи в ограниченном количестве на вторичном рынке Microheat добилась большого успеха в 2003 году, заключив первую сделку с GM на поставку будущих полноразмерных седанов и внедорожников. После пяти лет доработки HotShot с инженерами GM, продукт впервые появился на Buick Lucerne и Cadillac DTS 2006 модельного года.

Вскоре он был показан почти на всех полноразмерных грузовиках и внедорожниках GM на платформе GMT900 с 2007 по 2009 год, а также на многих седанах, включая Cadillac CTS и кроссоверы, такие как Buick Enclave.

HotShot стал финалистом премии Automotive News PACE в 2006 году.

Расследование NHTSA

Но в начале 2008 года дела пошли под откос.

Управление по расследованию неисправностей Национальной администрации безопасности дорожного движения получило две жалобы на то, что автомобиль Chevrolet Tahoe 2007 года выпуска самопроизвольно возгорелся, когда он был припаркован с выключенным двигателем.

НАБДД вскоре начало предварительное расследование, потребовав от GM предоставить данные об отчетах о пожарах под капотом в его полноразмерных грузовиках и внедорожниках с 2006 по 2008 модельные годы.

В письме от 25 апреля 2008 года в НАБДД GM сообщила, что обнаружила 41 сообщение о пожарах под капотом почти в 2,5 миллионах автомобилей, но «без какой-либо закономерности или тенденции» в качестве причины. Не все машины, которые загорелись, были оснащены устройством HotShot. Но в отчете также говорится, что GM обнаружила три выхода из строя HotShot, в одном из которых расплавлялись провода в жгуте проводов, а в двух «указывалось на то, что нагретый модуль омывающей жидкости, вероятно, был причиной возгорания в моторном отсеке».

Когда GM в октябре 2008 года объявил отзыв примерно 850000 автомобилей, он заявил, что устройства HotShot могут замкнуться и вызвать своего рода цепную реакцию, которая может вызвать выход из строя — а иногда плавление, дымление и возгорание — компонентов внутри. Автомобили GM.

После того, как GM расторгла контракт с Microheat, Ford Motor Co. расторгла договор на поставку на ранней стадии. В то время GM была единственным заказчиком Microheat из автомобилестроения, обеспечивая почти всю годовую выручку поставщика в размере около 20 миллионов долларов.

Microheat затем подала в Главу 11, рассмотрела дело о ликвидации и продала большую часть своих активов менее чем за 500 000 долларов своему крупнейшему кредитору, M-Heat Investors, во главе с Джакулло.

Иск и встречный иск

GM и M-Heat Investors подали иски друг против друга в старый GM, официально известный как Motors Liquidation Co., стремясь окупить около 21 миллиона долларов, чтобы покрыть расходы на первоначальный отзыв.

Доверительный управляющий, наблюдающий за делом Microheat по главе 11, возражал против старого требования GM, по сути говоря, что Microheat не несет ответственности за первый отзыв GM, поэтому иск является недействительным. Но слушание по этому поводу было отложено до тех пор, пока судья по делам о банкротстве, наблюдающий за делом о ликвидации Motors в суде по делам о банкротстве Нью-Йорка, не даст зеленый свет.

Microheat также пытается вернуть 11 долларов.4 миллиона от Motors Liquidation в виде неоплаченной дебиторской задолженности за детали, установленные в транспортных средствах, которые еще не были оплачены до отзыва в 2008 году, в отдельной претензии.

Иск, поданный Microheat против GM в 2008 году в округе Окленд, штат Мичиган, окружной суд был административно закрыт прошлым летом из-за банкротства GM.

В том иске, который также обвинял GM в клевете, Microheat утверждала, что GM несет ответственность за «несоответствующие переходные процессы высокого напряжения», которые привели к короткому замыканию.Переходные процессы напряжения — это всплески электричества, которые происходят случайным образом и циркулируют по электрической системе транспортного средства и перегружают компоненты.

Удары были настолько сильными, что вызвали короткое замыкание устройства HotShot, утверждает Microheat. Это короткое замыкание привело к перегреву заземляющего провода, соединяющего компонент с жгутом проводов. Microheat заявила, что привязь была «заниженной», сославшись на внутренние испытания, проведенные для оценки условий, при которых, согласно судебным документам, произойдет короткое замыкание устройства HotShot.

Microheat также указал на первоначальное исправление GM для отзыва в 2008 году, когда к этому заземляющему проводу был подключен предохранитель. Исправление было разработано для предотвращения короткого замыкания HotShot от перегрева заземляющего провода и выхода из строя других компонентов, но оно не касалось самого устройства HotShot.

«Если бы HotShot действительно имел дефект безопасности, его бы сняли с автомобиля», — говорится в материалах суда Microheat.

GM настаивает на том, что короткие замыкания не были вызваны скачками напряжения.

«Наш эксперт по электромагнитной совместимости объяснил, что испытание Microheat для выявления неисправности в их модуле было почти в 300 раз более серьезным, чем могло бы произойти на самом деле на автомобиле», — сообщил представитель GM Алан Адлер в электронном письме.

Первоначальное исправление было выбрано, чтобы снизить риск короткого замыкания в нагретой стиральной машине, переходящего на другие электрические компоненты через жгут проводов, сказал Адлер. В ходе анализа 80 000 грузовиков и внедорожников, проведенного GM перед первым отзывом, автопроизводитель обнаружил 36 подтвержденных случаев короткого замыкания в обогреваемой моечной установке.

Из-за относительно небольшого количества коротких замыканий GM выбрала исправление, предотвращающее распространение короткого замыкания, вместо исправления устройства HotShot для отзыва.

Но GM установила модуль HotShot более позднего поколения, который был разработан Microheat для обработки токов высокого напряжения примерно на 77 000 автомобилей.

GM не обнаружила случаев отказа в этих конкретных устройствах, но сообщила, что обнаружила другие случаи плавления и увидела возможность возгорания, вызванного другой частью модуля HotShot.В результате этого открытия 8 июня было отозвано 1,5 миллиона автомобилей.

100 долларов за потерю HotShot

Владельцам этих автомобилей платят 100 долларов за потерю этой функции, поскольку GM удаляет устройства из отозванных автомобилей, возвращаемых дилерам, сказал Адлер.

Отзыв может стоить GM более 150 миллионов долларов при условии, что каждый отозванный автомобиль будет возвращен дилеру. Адлер сказал, что обычно процент завершения отзыва составляет около 80 процентов в течение 18 месяцев.

Трубак из AlphaTherm сказал, что отзыв устранит неисправность обогреваемой моечной установки, но оставит неразрешенными скачки напряжения, которые, по его словам, вызвали сбои.

«В автомобиле есть что-то еще, что вызывает это, и в автомобиле могут быть другие детали, которые могут быть подвержены этому режиму отказа», — сказал он.

Джакулло из M-Heat Investors сказал, что он все еще обеспокоен тем, что NHTSA разрешило GM закрыть книгу о возгорании транспортных средств, обвинив HotShot.

«Что бы GM ни сказал им, — сказал Джакулло, — они с этим согласны».

The Windshield Team: дворники, дефростер и омывающая жидкость

В туманную, дождливую или снежную погоду лобовое стекло зависит от своих партнеров, чтобы обеспечить вам хорошую видимость для безопасного вождения.Без дефростер, дворники и качество омывающей жидкости лобовое стекло будет продолжать собирать влагу и грязь, так как вы ведете машину, что ухудшает обзор. Но как эти элементы работают вместе?

Ваше лобовое стекло сражается со стихиями природы

Припарковано ли оно на подъездной дорожке или едет по шоссе, лобовое стекло вашего автомобиля встречает самые сложные элементы природы. в в теплые месяцы он покрывается дорожной сажей, забрызгивается летящей галькой, и, конечно же, поющие птицы — не лучший друг для вас лобовое стекло.в в более холодные месяцы он должен выдерживать тяжесть снега и льда, отбиваться тяжелые хлопья, ледяной дождь и боевая влажность. Независимо от сезона, ваш дворники, система оттаивания и омывающая жидкость должны работать вместе чтобы ваше лобовое стекло было чистым и чистым.

Вы можете легко увидеть, как дворники входят в уравнение — особенно при использовании качественного стеклоочистителя, такого как Everblades! Вы включаете их, они проведите по лобовому стеклу и смахните влагу.И вы, несомненно, полагаетесь на омывающей жидкости, когда лобовое стекло грязное, надеюсь, помня, что разные сезоны требуют разных типов жидкости. Но как твоя Дефростер объединяется с дворниками, чтобы ветровое стекло оставалось чистым?

Общие сведения о вашем дефростере

Вы, вероятно, нажали кнопку дефростера в своем автомобиле автоматически при прогреве зимой или езде под дождем, без вторая мысль. Но не стоит недооценивать его важность! Ваше лобовое стекло дворники не будут работать эффективно или прослужат так долго, если ваша система размораживания не работает, и вы можете остаться с запотевшими окнами, которые легко накапливается лед.

Ваш дефростер использует двигатель нагнетателя, вентиляторы и вентиляционные отверстия для направлять теплый воздух на лобовое стекло. Нагревает стекло, снимая конденсация и предотвращение образования льда. Вырабатываемое тепло исходит от охлаждающая жидкость двигателя (обязательно проверьте эти жидкости!) через сердечник нагревателя и затем использует испаритель кондиционера для осушения нагретого воздуха. Осушитель воздуха лучше оборудован для поглощения воды с лобового стекла, где влага накапливается, когда более теплый интерьер вашего автомобиля встречает более холодный внешний вид.

Электрообогреватели, подобные тем, которые используются в задних окнах большинство автомобилей используют электричество для нагрева стекла. Есть небольшие электрические провода, проходящие по всей поверхности, которые пропускают электрический ток и создать небольшой уровень тепла, даже не достаточно теплого, чтобы вы могли чувствовать его своим голыми руками по стеклу.

Если ваш дефростер не работает должным образом, вы должны иметь его. проверил сразу. Вашим дворникам будет труднее работать, если лобовое стекло остается более холодным, и щетки стеклоочистителя царапать обледеневшее окно очень плохо для лезвия.Точно так же ваш дефростер не может делать всю работу самостоятельно; дворники имеют решающее значение составная часть. Оба элемента должны работать правильно, чтобы предотвратить попадание влаги. накапливается на лобовом стекле.

GM отозвала 1,5 миллиона автомобилей из-за угрозы возгорания из-за системы обогрева жидкости омывателя лобового стекла

Вашингтон

General Motors Co. заявила во вторник, что отзывает около 1,5 миллионов автомобилей по всему миру для решения проблемы с системой подогрева жидкости стеклоочистителя, которая может привести к пожару, что является ее вторым отзывом за последние два года.

Отзыв касается нескольких пикапов, внедорожников, кроссоверов и легковых автомобилей с 2006 по 2009 годы. GM провела аналогичный отзыв в 2008 году, но обнаружила новые сообщения о возгорании автомобилей, которые были устранены.

GM заявила, что выведет из строя модуль системы подогрева жидкости омывателя, что может привести к пожару. Автопроизводитель из Детройта будет платить владельцам и тем, кто арендует автомобили, по 100 долларов каждому, поскольку эта функция отключена.

НА ФОТОГРАФИЯХ: Основные отзывы продукции

GM сообщила, что ей известно о пяти пожарах, но о травмах или авариях не сообщалось.Около 1,4 миллиона автомобилей находятся в США и более 100 000 автомобилей находятся в Канаде, Мексике и на других международных рынках.

«Хотя наш анализ показывает, что количество инцидентов очень мало по сравнению с количеством транспортных средств на дороге, мы хотим, чтобы наши клиенты были полностью спокойны», — сказал Джефф Бойер, исполнительный директор по безопасности GM.

Отзыв распространяется на Buick Lucerne, Cadillac DTS и Hummer h3 2006-2009 модельного года; 2008-2009 Buick Enclave и Cadillac CTS; 2007-2009 Cadillac Escalade, Escalade ESV и Escalade EXT; 2007-2009 Chevrolet Avalanche, Silverado, Suburban и Tahoe; 2007-2009 GMC Acadia, Сьерра, Юкон и Юкон XL; 2007-2009 гг. Saturn Outlook; и Chevrolet Traverse 2009 года выпуска.

Автомобильная компания сообщила, что клиенты начнут получать письма с отзывами в конце этого месяца, но могут связаться со своим дилером, чтобы назначить встречу для снятия системы омывателя с подогревом. Дилеры снимут нагретый модуль омывающей жидкости и перенаправят шланги омывающей жидкости.

GM сообщила, что технология была доступна только у одного поставщика, Microheat Inc., из Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган, который прекратил свою деятельность, что не позволило GM работать с другим поставщиком над улучшенной конструкцией.

GM отозвала более 900 000 автомобилей из-за нагрева системы омывающей жидкости в августе 2008 года, поскольку короткое замыкание на печатной плате могло привести к перегреву заземляющего провода.В феврале 2008 года Национальное управление безопасности дорожного движения начало расследование автомобилей Юкон и Тахо 2007 года выпуска из-за возможных возгораний в моторном отсеке.

Правительство прекратило расследование после отзыва в 2008 году, но позже GM обнаружила возгорания в транспортных средствах, которые были устранены в рамках предыдущего отзыва, что привело к последним мерам безопасности.

Владельцы могут связаться с Buick по телефону (866) 608-8080, Cadillac по телефону (866) 982-2339, Chevrolet по телефону (800) 630-2438, Saturn по телефону (800) 972-8876, GMC по телефону (866) 996-9463 и Хаммер по телефону (800) 732-5493.

В ФОТОГРАФИЯХ: Основные отзывы продукции

горячих выстрелов: внутри омывателя лобового стекла с подогревом Fire Fiasco

Это классическая сказка из запутанного и загадочного мира глобальной цепочки поставок. Crain’s Business [через Automotive News [sub]] объясняет, как GM была вынуждена отозвать обогреваемые омыватели лобового стекла не один, а дважды. И мы рассмотрим, почему GM предприняла экстраординарную меру, обвиняя клиентов и технических специалистов GM в «неправильной диагностике» проблемы, — стратегия, которая является интересным противовесом недавней шумихе по отзыву Toyota.В конце концов, как и проблемы с педалями Toyota, проблемы с омывателем лобового стекла с подогревом коренятся в сложных отношениях с одним из его поставщиков … и одним из его регуляторов.

Основанная израильским студентом-юристом и российским аэрокосмическим инженером, Microheat стала классической историей хорошей идеи, которая превратила большой бизнес, когда она заключила контракт с GM в 2003 году. Так называемый «HotShot» дизайн Microheat был усовершенствован с помощью инженеров GM до тех пор, пока 2006 модельный год, когда технология дебютировала на Buick Lucerne и Cadillac DTS.Вскоре технология перешла на другие модели GM, и вскоре Microheat поставила GM сотни тысяч модулей HotShot.

К 2008 году НАБДД получало сообщения о спонтанном возгорании Тахо и приказало провести расследование. GM обнаружила 41 пожар в исследованных 2,5-метровых полноразмерных грузовиках и внедорожниках, три из которых, по всей видимости, были вызваны отказами HotShot. В 2008 году GM отозвала 850 000 автомобилей, оборудованных HotShot, и расторгла контракт с Microheat. Ford также аннулировал контракт на поставку на ранней стадии, и Microheat подала заявление о банкротстве.

Как и в этих ситуациях, Microheat и GM подали иски друг на друга. GM (ныне Motors Liquidation) требует 21 млн долларов на покрытие расходов по отзыву, MicroHeat требует 11,4 млн долларов на покрытие неоплаченной дебиторской задолженности. Один иск, поданный MicroHeat в 2008 году, был закрыт в административном порядке из-за банкротства GM. Этот костюм лучше всего описал Райан Бин из Crain:

В том иске, который также предъявил GM обвинение в клевете, Microheat утверждала, что GM несет ответственность за «несоответствующие переходные процессы высокого напряжения», вызвавшие короткое замыкание.Переходные процессы напряжения — это всплески электричества, которые происходят случайным образом и циркулируют по электрической системе транспортного средства и перегружают компоненты.
По заявлению Microheat, толчки были настолько сильными, что вызвали короткое замыкание устройства HotShot. Это короткое замыкание привело к перегреву заземляющего провода, соединяющего компонент с жгутом проводов. Microheat заявила, что привязь была «заниженной», сославшись на внутренние испытания, проведенные для оценки условий, при которых, согласно судебным документам, произойдет короткое замыкание устройства HotShot.
Microheat также указал на первоначальное решение GM для отзыва в 2008 году, когда к этому заземляющему проводу был подключен предохранитель. Исправление было разработано для предотвращения короткого замыкания HotShot от перегрева заземляющего провода и выхода из строя других компонентов, но оно не касалось самого устройства HotShot.
«Если бы HotShot действительно имел дефект безопасности, его бы сняли с автомобиля», — говорится в материалах суда Microheat.
GM настаивает на том, что короткие замыкания не были вызваны скачками напряжения.
«Наш эксперт по электромагнитной совместимости объяснил, что испытание Microheat для выявления неисправности в их модуле было почти в 300 раз более серьезным, чем могло бы произойти на самом деле на автомобиле», — сказал представитель GM Алан Адлер в электронном письме.
Первоначальное исправление было выбрано для снижения риска перехода от короткого замыкания в обогреваемом моечном агрегате к другим электрическим компонентам через жгут проводов, сказал Адлер. В ходе анализа 80 000 грузовиков и внедорожников, проведенного GM перед первым отзывом, автопроизводитель обнаружил 36 подтвержденных случаев короткого замыкания в обогреваемой моечной установке.
Из-за относительно небольшого количества коротких замыканий GM выбрала исправление, предотвращающее распространение короткого замыкания, вместо исправления устройства HotShot для отзыва.
Но GM установила модуль HotShot более позднего поколения, который был разработан Microheat для обработки токов высокого напряжения примерно на 77 000 автомобилей.
GM не обнаружила случаев отказа в этих конкретных устройствах, но сообщила, что обнаружила другие случаи плавления и увидела возможность возгорания, вызванного другой частью модуля HotShot.В результате этого открытия 8 июня было отозвано 1,5 миллиона автомобилей.

Переходные процессы напряжения: новые космические лучи? Что делает эту драму еще более интересной, так это тот факт, что GM сделала то, что отказалась делать Toyota: она решительно отклонила проблемы с устройствами HotShot, возвращенными по гарантии, заблокировав NHTSA и обвинив клиентов. Carquestions объясняет:

Почему GM обвиняет собственных технических специалистов, дилеров и клиентов? Потому что они были заблокированы в судебном споре с поставщиком, у которого были достаточно веские аргументы в пользу вины GM.Что еще более важно, это было до того, как Toyota открыла глаза NHTSA на реалии автомобильной промышленности, ориентированной на поставщиков. Другими словами, может. Спросят ли те же люди, которые потребовали публично одеть Акио Тойоду в Вашингтоне, почему GM так легко убедила NHTSA в том, что возвращенные по гарантии HotShots не являются проблемой? Не с учетом предстоящего IPO ГМ, поддерживаемого государством, они этого не сделают.

Кстати, поставщик, о котором идет речь, тоже никуда не денется. Опять же, мы позволим Бину объяснить:

[Пост-банкротство] основная команда бывших сотрудников Microheat работает над возвращением технологии HotShot на рынок под управлением новой компании AlphaTherm USA.Они используют интеллектуальную собственность Microheat и работают в тех же офисах, что и прекратившая свое существование компания.
AlphaTherm подписала свою первую сделку по внедрению продукта в новые автомобили, контракт, который может стать отправной точкой для более глубокого возвращения на рынок.
В феврале прошлого года AlphaTherm подписала долгосрочное соглашение о лицензировании технологий с KCW Corp. из Южной Кореи. KCW является членом Kyung Chang Industrial Group и крупным поставщиком стеклоочистителей в Корее, с выручкой в 2007 году более 67 миллионов долларов.
KCW купила одну из двух сборочных линий, ранее принадлежавших Microheat, и отправила системы в Южную Корею, где планирует начать производство системы омывателей с подогревом AlphaTherm последнего поколения для корейских автопроизводителей, начиная со следующего года.

Генеральный директор

AlphaTherm, который все еще мечтает о том, чтобы его повторный запуск был куплен поставщиком первого уровня, по сей день винит GM. Он настаивает:

В автомобиле есть что-то еще, что является причиной этого, и в автомобиле могут быть другие детали, которые могут быть подвержены этому виду отказа

Инвестор теперь обанкротившейся Microheat обвиняет NHTSA, говоря:

Что бы GM ни сказал им, они согласны с этим

Опасный компонент.Опальный поставщик. Гигантский автопроизводитель. Некомпетентный регулятор. Что-нибудь из этого звучит знакомо?

Связанные

Автоматический омыватель ветрового стекла с подогревом под высоким давлением предлагает вдохновляющие впечатления от вождения

О продуктах и поставщиках:

Мойка вашего автомобиля больше не является суетливым и трудоемким процессом, благодаря эффективному, автоматизированному и мощному. омыватель лобового стекла с подогревом машин на Alibaba.com. Это блестящее и надежное качество.Омыватель лобового стекла с подогревом идеально подходит для точной мойки всех типов транспортных средств и обеспечивает стабильную производительность. Вы можете получить различные типы файлов. омыватель лобового стекла с подогревом , который можно использовать в жилых помещениях или в промышленных цехах. Покупайте их у самых проверенных поставщиков на сайте.

Эти прочные и оптимально работающие. Омыватель ветрового стекла с подогревом изготовлен из высококачественных и прочных материалов, таких как алюминий, сталь, медь и пластик, что обеспечивает постоянную долговечность.Эти. Омыватель ветрового стекла с подогревом - это мойка высокого давления с холодным охлаждением, работающая с цифровыми приводными двигателями, асинхронными двигателями для повышения скорости и точной очистки всех деталей автомобиля. Шланги, прикрепленные к ним, эффективны. Омыватель ветрового стекла с подогревом очень мощные и сконструированы таким образом, что подходят ко всем частям автомобиля. Трубопроводы высокого давления этих изделий легко убираются и очень удобны в использовании.

Вы можете выполнять поиск из множества различных. омыватель ветрового стекла с подогревом , которые доступны в различных цветах, размерах, дизайне и грузоподъемности в зависимости от ваших требований, на сайте Alibaba.com. У этих продуктов есть их промышленные варианты. Омыватель лобового стекла с подогревом в комплекте с площадками, куда нужно поставить автомобиль и отправить на чистку. Форсунки этих. Омыватель ветрового стекла с подогревом универсален и доступен под разными углами, что упрощает очистку.

Алибаба.com имеет разнообразный диапазон. омыватель ветрового стекла с подогревом вариантов, которые могут соответствовать вашим требованиям и в то же время соответствовать вашему бюджету. Эти продукты доступны как OEM-заказы и доступны в индивидуальной упаковке. Это ISO, CE, EURO3, ETL, PAHS и многие другие для надежности.

Нагреватель омывающей жидкости лобового стекла — TSM Corporation

I. Область изобретения

Настоящее изобретение в целом относится к системам обогрева лобового стекла транспортных средств.

II. Описание предшествующего уровня техники

Размораживание и удаление обледенения передних лобовых стекол автомобилей обычно выполнялось с помощью обычных обогревателей теплым воздухом. Эти теплые воздушные антиобледенители нагреваются теплом из системы охлаждения, которое проходит через сердцевину дефростера. Затем воздушные вентиляторы направляют воздух через сердцевину к внутренней поверхности лобового стекла.

Основным недостатком этих ранее известных систем обогрева ветрового стекла является то, что общее время, необходимое для полного размораживания и / или удаления льда с лобового стекла, очень велико.Это относительно долгое время, необходимое для полного размораживания и удаления льда с лобового стекла, обусловлено двумя факторами. Во-первых, охлаждающая жидкость двигателя внутреннего сгорания в автомобильном транспортном средстве должна быть достаточно нагретой для нагрева воздуха, используемого для размораживания переднего лобового стекла. В зависимости от погодных условий может потребоваться минута или две, чтобы охлаждающая жидкость двигателя стала достаточно нагретой для нагрева воздуха, используемого для размораживания переднего лобового стекла.

Второй и более важный фактор, влияющий на время, необходимое для размораживания переднего лобового стекла с помощью системы размораживания горячим воздухом, — это теплопередача между воздухом и передним ветровым стеклом, а также теплопроводность через лобовое стекло и лед на лобовом стекле очень неэффективен.Действительно, в очень холодных условиях и при значительном скоплении льда на переднем ветровом стекле фактическая операция размораживания / удаления льда на переднем ветровом стекле может занять 15-30 минут. Такая длительная задержка для размораживания / удаления льда с лобового стекла не только тратит время, но и расходует топливо для двигателя.

Чтобы обеспечить более быстрое размораживание / удаление обледенения переднего ветрового стекла, ранее были известны системы, которые нагревают омывающую жидкость для переднего ветрового стекла. Во многих из этих ранее известных систем с подогревом омывающей жидкости использовался электрический нагреватель, соединенный по текучей среде с системой омывателя ветрового стекла, чтобы нагреть жидкость для омывателя ветрового стекла.Однако эти ранее известные системы омывателей ветрового стекла с электрическим обогревом страдают рядом недостатков.

Во-первых, конструкция и установка систем омывающей жидкости с электрическим подогревом относительно высоки, что значительно увеличивает стоимость всего транспортного средства. Автомобильная промышленность особенно конкурентоспособна, поэтому добавление относительно дорогой системы подогрева омывающей жидкости экономически нецелесообразно.

Второй и более значительный недостаток этих ранее известных систем омывателей ветрового стекла с электрическим обогревом заключается в том, что такие системы, как известно, не работают со сбоями.Действительно, неисправность системы обогрева может привести к возгоранию моторного отсека и повреждению автомобиля.

Настоящее изобретение обеспечивает нагреватель жидкости для омывателя ветрового стекла, в котором устранены вышеупомянутые недостатки ранее известных систем.

Настоящее изобретение обеспечивает нагреватель жидкости для омывания ветрового стекла для использования с транспортным средством, имеющим систему омывающей жидкости с источником омывающей жидкости и систему охлаждения двигателя, которая охлаждает двигатель потоком жидкой охлаждающей жидкости двигателя.Нагреватель включает в себя корпус, имеющий два открытых конца и определяющий камеру корпуса. Трубчатый подкорпус расположен внутри камеры корпуса, который разделяет или разделяет камеру корпуса на внешнюю камеру корпуса и внутреннюю камеру корпуса. Затем сердечник размещается во внутренней камере корпуса, таким образом образуя кольцевую камеру между сердечником и вспомогательным корпусом.

Две торцевые крышки прикреплены к противоположным концам корпуса. Каждая торцевая крышка гидравлически герметично входит в контакт с корпусом и подкорпусом, чтобы тем самым по текучей среде отделять внешнюю камеру корпуса от кольцевой камеры.Предпочтительно, торцевые крышки представляют собой цельную конструкцию, и каждая торцевая крышка по существу идентична другой.

Канал для омывающей жидкости образован через каждую торцевую крышку, который по текучей среде соединяет порт для омывающей жидкости на торцевой крышке с кольцевой камерой. Точно так же канал для охлаждающей жидкости сформирован через каждую торцевую крышку и соединяет канал для охлаждающей жидкости на каждой торцевой крышке с внешней камерой корпуса. Канал для охлаждающей жидкости также соединен со сквозным отверстием, выполненным в активной зоне.

Во время работы канал охлаждающей жидкости на каждой торцевой крышке гидравлически связан с системой охлаждающей жидкости двигателя, так что охлаждающая жидкость двигателя течет как вокруг кольцевой камеры, так и через сердечник. Одновременно омывающая жидкость протекает через кольцевую камеру между сердечником и подкорпусом. Следовательно, тепло охлаждающей жидкости двигателя нагревает омывающую жидкость, когда она протекает через кольцевую камеру, так что нагретая омывающая жидкость разбрызгивается на переднее лобовое стекло, таким образом удаляя обледенение и размораживая переднее лобовое стекло автомобиля.Поскольку теплопередача между нагретой омывающей жидкостью и скоплением льда на лобовом стекле намного более эффективна, чем система горячего воздуха, используемая внутри переднего ветрового стекла, удаление обледенения и запотевание переднего ветрового стекла может быть выполнено быстро даже при сильном образовании льда. состояние на лобовом стекле.

Лучшее понимание настоящего изобретения будет получено при обращении к нижеследующему подробному описанию при чтении вместе с прилагаемым чертежом, на котором одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям на нескольких видах, и на котором:

Фиг.1 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий двигатель, системы охлаждающей жидкости и системы омывателей ветрового стекла автомобильного транспортного средства;

РИС. 2 — вид сбоку, иллюстрирующий предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения;

РИС. 3А — вид в продольном разрезе, иллюстрирующий один вариант осуществления нагревателя омывающей жидкости;

РИС. 3B — увеличенный вид окружности 3 B на фиг. 3А;

РИС. 3C — вид в разрезе по линии 3 C- 3 C на фиг.3А и увеличено для ясности;

РИС. 4A — вид, аналогичный виду на фиг. 3А, но с иллюстрацией его модификации;

РИС. 4B — вид, аналогичный виду на фиг. 3В, но с иллюстрацией его модификации; и

ФИГ. 4C — вид, аналогичный виду на фиг. 3С, но с иллюстрацией его модификации.

Сначала со ссылкой на фиг. 1 показано автомобильное транспортное средство 10 (показано только схематично), имеющее переднее ветровое стекло 12 . Транспортное средство 10 частично приводится в действие двигателем внутреннего сгорания 14 , который может иметь любую обычную конструкцию.

Двигатель 14 , кроме того, включает в себя систему охлаждения двигателя 16 . Традиционно система , 16, охлаждающей жидкости двигателя включает внутренние охлаждающие каналы (не показаны) внутри двигателя , 14, . Радиатор 18 охлаждает жидкий хладагент, содержащийся в системе охлаждения, за счет потока воздуха через радиатор 18 или через него. Радиатор 18, соединен по текучей среде с каналами для жидкости в двигателе 14 с помощью обычных шлангов радиатора.

Система охлаждающей жидкости 16 дополнительно включает сердечник нагревателя 20 , через который охлаждающая жидкость двигателя перекачивается насосом охлаждающей жидкости 22 . Традиционно сердечник 20, обогревателя соединен по текучей среде с каналами охлаждающей жидкости двигателя посредством шлангов 24 обогревателя, так что тепло от сердечника 20, можно использовать для обогрева салона автомобиля 10 .

Автомобиль 10 также включает в себя систему омывателя ветрового стекла 26 , имеющую источник 28 жидкости для омывателя лобового стекла.Источник 28 омывающей жидкости гидравлически соединен линиями омывателя 30 с форсунками 32 , которые предназначены для подачи омывающей жидкости на лобовое стекло 12 . Эти форсунки , 32, могут быть закреплены на самом транспортном средстве, внутри дворников (не показаны) транспортного средства или в любом другом удобном месте.

Гидравлический насос 34 последовательно соединен по текучей среде с линией подачи омывающей жидкости 30 , так что после включения насоса 34 водителем транспортного средства насос 34 перекачивает омывающую жидкость из омывателя. источник жидкости 28 и к форсункам 32 .

Нагреватель 36 омывающей жидкости, который далее будет описан более подробно, последовательно соединен по текучей среде с линией подачи омывающей жидкости 30 . Следовательно, по меньшей мере часть, а предпочтительно вся омывающая жидкость, перекачиваемая из источника 28 омывающей жидкости и к форсункам 32 , протекает через нагреватель 36 .

Теперь обратимся к фиг. 2 и 3 A- 3 C, нагреватель 36 показан более подробно и включает в себя удлиненный трубчатый и цилиндрический корпус 38 , открытый с каждого конца 40 и 42 и определяющий удлиненный цилиндрический корпус камеры 44 .Корпус , 38, может быть изготовлен из любого подходящего материала, такого как металл или пластик.

Удлиненный трубчатый и цилиндрический подкорпус 46 расположен, предпочтительно концентрически, внутри корпуса 38 и разделяет или разделяет камеру корпуса 44 на кольцевую цилиндрическую внешнюю камеру 48 и удлиненную цилиндрическую внутреннюю камеру корпуса. 50 , ограниченный внутренней поверхностью подкорпуса 46 .

Удлиненный трубчатый и цилиндрический сердечник 52 затем располагается, предпочтительно концентрически, внутри подкорпуса 46 . Сердечник 52 , таким образом, образует кольцевую цилиндрическую камеру 54 (фиг. 3B) между внешней поверхностью сердечника 52 и внутренней поверхностью подкорпуса 46 . Сердечник 52 также включает проходящее в осевом направлении сквозное отверстие 56 .

Как сердечник 52 , так и подкорпус 46 изготовлены из материала с высокой теплопроводностью, такого как металл.Кроме того, как лучше всего показано на фиг. 3C, внешний диаметр сердечника 52 лишь немного меньше внутреннего диаметра подкорпуса 46 , так что толщина кольцевой камеры 54 , образованной между сердечником 52 и подкорпусом 46 , очень велика. малый относительно габаритного диаметра корпуса нагревателя 38 . Предпочтительно сердечник 52 и подкорпус 46 имеют такие размеры, чтобы отношение поверхности смачивания кольцевой камеры 54 к объему кольцевой камеры 54 было больше 700 метров ² / метров ³.

Обратимся теперь к фиг. 3A и 3B, торцевая крышка 60 прикреплена и закрывает каждый конец 40 и 42 корпуса 38 . Каждая торцевая крышка , 60, предпочтительно идентична другой торцевой крышке , 60, , а торцевые крышки , 60, предпочтительно изготавливаются из формованного пластика или аналогичного материала. Кроме того, поскольку торцевые крышки 60, по существу идентичны друг другу, будет подробно описана только одна торцевая крышка 60 , при этом следует понимать, что подобное описание применимо к другой торцевой крышке 60 .

Как лучше всего показано на фиг. 3B, гидравлическое уплотнение 62 , такое как уплотнительное кольцо, удерживается торцевой крышкой 60 . Это уплотнение 62 герметично входит в контакт с внутренним диаметром корпуса 38, , обеспечивая герметичное уплотнение камеры корпуса 44 . Гидравлическое уплотнение субкорпуса 64 , такое как уплотнительное кольцо, также закреплено на торцевой крышке 60 и герметично закрывает внутренний диаметр субкорпуса , 46, . Точно так же уплотнение 66 сердечника, удерживаемое торцевой крышкой 60 , входит в зацепление и герметично уплотняет внутреннюю поверхность сердечника 52 .Уплотнения 64 и 66 вместе, таким образом, герметично изолируют кольцевую камеру 54 как от камеры внешнего корпуса 48 , так и от сквозного отверстия 56 в сердечнике 52 . Торцевые крышки 60 вместе с соответствующими жидкостными уплотнениями 62 , 64 и 66 не только по текучей среде изолируют кольцевую камеру 54 от сквозного канала керна 56 и камеры внешнего корпуса 48 , но также служат для размещения сердечника 52 , подкорпуса 46 и корпуса 38 относительно друг друга.В частности, пара установочных поверхностей , 70, и , 72, на торцевой крышке , 60, размещает корпус , 38, и вспомогательный корпус , 46, относительно друг друга и предпочтительно так, чтобы они были концентричными друг относительно друга. Точно так же дополнительная установочная поверхность 74 на торцевой крышке 60 входит в зацепление с внутренним диаметром сквозного отверстия сердечника 56 и вместе с установочной поверхностью 70 определяет местонахождение сердечника 52 относительно вспомогательного корпуса 46 .

По-прежнему обращаясь к фиг. 3A и 3B, канал для охлаждающей жидкости 76 в торцевой крышке 70 по текучей среде соединяет канал для охлаждающей жидкости 78 , имеющий шланговый ниппель 80 , как с внешней камерой 48 корпуса, так и со сквозным отверстием 56 . Следовательно, с портами , 78, для охлаждающей жидкости, гидравлически соединенными с системой охлаждающей жидкости двигателя, жидкость течет как через внешнюю камеру , 48, корпуса, так и через сквозное отверстие 56 сердечника во время работы транспортного средства.

Канал омывающей жидкости 82 также выполнен в торцевой крышке 60 . Этот канал для омывающей жидкости , 82, по текучей среде соединяет порт для омывающей жидкости , 84 , предпочтительно имеющий шланговый ниппель 86 , с кольцевым каналом 54 , образованным между сердечником 54 и подкорпусом 44 . Следовательно, при включении насоса омывающей жидкости 34 омывающая жидкость течет через канал 82 , кольцевую камеру 54 и выходит через канал 82 омывающей жидкости на другой торцевой крышке 60 .

Во время работы отверстия для охлаждающей жидкости 78 на торцевых крышках 60 соединены последовательно с системой охлаждающей жидкости для автомобиля. Хотя можно использовать любое шланговое соединение, можно использовать гидравлическое соединение портов , 70, для охлаждающей жидкости последовательно с одним из шлангов к сердечнику 20 нагревателя (фиг. 1). Независимо от того, каким образом каналы охлаждающей жидкости 78 соединены с системой охлаждающей жидкости для двигателя, поток охлаждающей жидкости через внешнюю камеру корпуса 48 и сквозное отверстие сердечника 56 нагревает как субкорпус 46 , так и сердечник. 52 .

После включения насоса омывающей жидкости 34 (РИС. 1) насос 34 закачивает омывающую жидкость в кольцевую камеру 54 и через нее. Однако, поскольку кольцевая камера , 54, имеет такой малый радиус по сравнению с общим нагревателем, омывающая жидкость быстро нагревается, поскольку она течет через кольцевую камеру 54 за счет тепла, передаваемого как от сердечника 52 , так и от субкорпус 46 . Омывающая жидкость вытекает через отверстие для омывающей жидкости , 84, в другой торцевой крышке 60 , таким образом, нагревается и выполняет быстрое удаление обледенения и размораживание лобового стекла.

При отключении насоса омывающей жидкости 34 омывающая жидкость, содержащаяся в кольцевой камере 54 , почти во всех случаях «выкипает». Однако, поскольку объем кольцевой камеры , 54, очень мал, количество промывочной жидкости, теряемой во время кипячения, незначительно.

Теперь обратимся к фиг. 4A-4C проиллюстрирована модификация водонагревателя , 36, ′. Водонагреватель , 36, ‘включает в себя удлиненный трубчатый и цилиндрический корпус 100 , открытый с каждого конца 102 и 104 и образующий цилиндрическую камеру корпуса 106 .Корпус , 100, может быть изготовлен из любого подходящего жесткого материала, такого как металл или пластик.

Удлиненный трубчатый и цилиндрический подкорпус 108 расположен предпочтительно концентрически внутри корпуса 100 . При этом подкорпус 108 разделяет или разделяет камеру корпуса 106 на кольцевую цилиндрическую камеру внешнего корпуса 110 , образованную между корпусом 100 и подкорпусом 108 , и внутренней камерой корпуса 112 внутри внутренняя часть субкорпуса 108 .

Три концентрических трубчатых и цилиндрических стержня 114 , 116 и 118 расположены концентрически внутри подкорпуса 108 . Кроме того, как лучше всего показано на фиг. 4B, эти сердечники 114 , 116 и 118 радиально разнесены друг от друга, образуя внешнюю кольцевую камеру 120 между сердечником 118 и подкорпусом 108 , среднюю кольцевую камеру 122 между сердечниками 116 и 118 и внутренней кольцевой камерой 124 между самым внутренним сердечником 114 и средним сердечником 116 .

Как лучше всего показано на фиг. 4A и 4B, торцевая крышка 126 прикреплена к каждому концу 102 и 104 корпуса 100 и герметично соединена с корпусом 100 уплотнительными кольцами 128 . Каждая торцевая крышка , 126, , кроме того, включает в себя как канал для жидкости , 130, для охлаждающей жидкости двигателя, так и канал для жидкости , 132, для жидкости стеклоочистителя.

Порт охлаждающей жидкости двигателя 130 на одной крышке 126 соединен по текучей среде с каналом охлаждающей жидкости двигателя 130 на другом конце 104 корпуса 100 каналом для жидкости 134 , сформированным в осевом направлении через внутреннее ядро 114 .Отверстие для охлаждающей жидкости двигателя , 130, , кроме того, также гидравлически соединено с внешней камерой , 110, корпуса, так что во время работы охлаждающая жидкость двигателя течет как через внутреннюю сердцевину , 114, , так и вокруг подкорпуса 108 .

Трубопровод подачи жидкости для омывателя ветрового стекла соединен последовательно с ниппелями 132 на противоположных концах корпуса 100 . На одном конце 102 ниппель 132 соединен по текучей среде с самой внешней кольцевой камерой 120 , образованной между подкорпусом 108 и самым внешним сердечником 118 .Один или несколько радиальных каналов , 140, (см. Фиг. 4A) соединяют по текучей среде самую внешнюю кольцевую камеру , 120, со средней кольцевой камерой , 122, , смежной с противоположным концом внешнего сердечника , 118, . Точно так же радиальные проходы через средний сердечник , 116, , смежные с первым концом , 102, корпуса, по текучей среде соединяют среднюю кольцевую камеру , 122, с самой внутренней кольцевой камерой , 124, . Самая внутренняя кольцевая камера , 124, , в свою очередь, гидравлически соединена с ниппелем омывателя ветрового стекла 132 на конце 104 корпуса 100 .

Следовательно, во время работы, при включении насоса омывателя ветрового стекла, омывающая жидкость течет в ниппель 132 на первом конце 102 корпуса 100 и течет в осевом направлении через крайнюю кольцевую камеру 120 . Затем омывающая жидкость течет через среднюю кольцевую камеру , 122, в противоположном осевом направлении обратно в положение, примыкающее к первому концу корпуса , 100, , а затем течет в самую внутреннюю кольцевую камеру , 124, и течет в осевом направлении ко второму концу. 104 корпуса и через ниппель 132 на колпачке 126 на втором конце 104 корпуса.

Наличие трех концентрических стержней на фиг. Вариант осуществления изобретения 4A-4C обеспечивает повышенное накопление тепла сердечниками.

Разное