Порядок зажигания ЗИЛ 130 | установка и регулировка зажигания ЗИЛ 130

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

21.08.2020

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие.

Устройство и основные особенности

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

• Катушка. Она располагается в подкапотном пространстве на переднем щите в кабине, оснащается парой зажимов с выводной конструкцией, которые служат для фиксации обмотки первичной цепи. Первый маркируется буквой К, с ним соединяют соответствующий провод от коммутатора и добавочного сопротивления. Второй вывод никак не маркируется, к нему подключают второй коммутационный провод.

• Свечи. Для системы зажигания автомобиля ЗИЛ 130 подходят как классические, так и неразборные детали с резьбовым соединением типа М14Х1,25 мм. Эти компоненты подлежат регулярной замене, так как при длительной работе ДВС на холостом ходу с уменьшенным числом оборотов или при долгой езде на малой скорости на 4-5 передаче свечи быстро покрываются копотью, их загрязняет топливная смесь.
  Перед тем как установить механизм зажигания или приступить к регулировке, требуется проверить состояние свечей.
• Комбинированный выключатель. Этот механизм служит для запуска и деактивации цепей системы зажигания и стартера, маркируется ВК350. Он расположен на переднем щите, имеет три позиции, две из них являются фиксированными. В первом положении поворот ключа активирует зажигание, во втором – стартер, третье не фиксируется
• Добавочное сопротивление парного типа. Оно расположено рядом с катушкой. Принцип работы заключается в коротком автоматическом замыкании одного из сопротивлений в последовательной цепи при работе стартера, что обеспечивает увеличенное напряжение при запуске мотора. Во время установки важно знать, как правильно подключать компоненты. К зажиму механизма с маркировкой ВК подключают стартерный провод, а к ВК-Б – от выключения системы зажигания.
• 8-искровый распределительный механизм Р4-Д. Он действует параллельно катушке, используется для прерывания подачи низкого напряжения на первичную обмотку и для распределения высокого напряжения на свечи. Установка привода трамблера должна выполняться с учетом положения коленчатого вала.
• Проводка ПВВ. Она тянется от распределительного устройства к свечам, заключена в полихлорвиниловую оболочку, которая надежно изолирует металлическую жилу. Провод высокого напряжения оснащается наконечниками, подключаемыми к свечам и рассчитанными на сопротивление до 12 тысяч Ом.

Последовательность установочных работ

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

• Корректировка положения поршня первого цилиндра. Его требуется расположить в мертвой точке такта сжатия, находящейся наверху. Для этого коленвал прокручивают, пока отверстие его шкива не окажется строго напротив отметки ВМТ на указателе установки, который можно увидеть на датчике ограничителя предельно допустимого количества оборотов.
• Изменение положения паза на валу приводного устройства распределителя. Этот элемент должен стоять параллельно риске на верхней фланцевой части. После корректировки компонент помещают в гнездо блока. Прежде, чем установить привод трамблера ЗИЛ 130, требуется проследить, чтобы отверстия в нижнем фланце на корпусе соответствовали отверстиям, предназначенным для монтажа болтов, служащих для фиксации распределителя в блоке. После этого угол между осевой направляющей паза и осью соединения отверстий должен составлять около 15 градусов.
• Поворот коленвала. Его требуется сместить на величину установочного угла опережения зажигания. Для вращения вала используют пусковую рукоять, в процессе отверстие шкива коленвала совмещают с отметкой 9 на указателе установки.
• Высвобождение болта фиксации пластины. После этого распределитель вставляют в гнездо в положении, при котором октан-корректор смотрит вверх. Роторный электрод должен располагаться напротив клеммы первого цилиндра двигателя.
• Устранение зазоров привода распределителя. Установка трамблера подразумевает снятие крышки, поворот распредвала с помощью бегунка против часовой стрелки, включение зажигания и поворот корпуса до образования искры между массой и центральным проводом. После корректировки зазор между концевой частью провода и массой не должен превышать 3 мм.
• Затягивание болта, фиксирующего пластину на распределительном устройстве.
• Проверка соединения проводов в крышке. Требуется, чтобы они были подключены по правильной схеме – 1-5-4-2-6-3-7-8.

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Особенности регулировки

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

• Прогреть мотор, выехать на ровное дорожное покрытие, после чего на скорости 30 км/ч резко нажать на газ до упора и удерживать педаль, пока автомобиль не разгонится до 60. Параллельно необходимо слушать, как работает ДВС.
• Если обнаруживается усиленная детонация, требуется вращать гайки октан-корректора, придерживаясь установленного режима работы, пока указатель верхней пластины не окажется на минусовой отметке: она обозначает уменьшение опережения.
• Если детонации нет, октан-корректор настраивают так, чтобы стрелка оказалась на плюсовой отметке, что соответствует увеличению опережения.

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Регулировка стартера

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра.

• Замер зазора между шестеренкой и кольцом. Для этого составляют электроцепь, провод «+» подключают от АКБ к клемме 1 силового реле, а «-» подсоединяют на массу. Якорь втягивается в реле, шестерня выдвигается. Зазор измеряют, создавая легкое отжатие по направлении к коллектору. Если расстояние составляет менее 1,5 или более 3,5 мм, силовое реле регулируют.
• Изменение положения реле выполняют с помощью специального винта, который вкручен в якорь и соединен с 7 рычагом привода. Если зазор слишком большой, винт крутят по часовой стрелке, если расстояние уменьшено – против часовой. Один оборот соответствует перемещению шестеренки на 1,7 мм.
• Установка упорного винта в положение, при котором рычаг 7 надевается на 15 ось, будучи в нейтральной позиции, и входит в контакт с 14 винтом.

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Советы мастеров

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

• Нельзя оставлять систему зажигания в работающем состоянии, если двигатель запущен.
• Коммутатор не нужно разбирать.
• Провода, подсоединенные к коммутаторному механизму, запрещается менять местами.
• Свечи должны работать при правильно установленном зазоре.
• Требуется следить за тем, чтобы аккумулятор был включен правильно.

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Тахограф на ЗИЛ 130 нужен ли

14. 09.2020 09:00:00

Система зажигания ЗИЛ 131

13.09.2020

Какое масло заливается в трактор Т40

08.09.2020 20:40:28

Переключение передач ЗИЛ 4331

08.09.2020 20:36:21

Тормозная система ЗИЛ 4331

08.09.2020 20:26:31

Объем топливного бака ЗИЛ 130

08.09.2020 17:27:39

Тормозная система ЗИЛ 130

08.09.2020 12:00:00

Устройство сцепления ЗИЛ 130

08.09.2020 10:00:00

Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

07.09.2020 14:30:40

Коробка передач трактора Т40

24.08.2020 11:09:00

Двигатель ЗИЛ 130 характеристики

19.08.2020

Заправочные объемы ЗИЛ 130

19.08.2020

Cмазка компрессора ЗИЛ 130

18. 08.2020

Воздушная система ЗИЛ 130

17.08.2020

Как проверить масло TOTAL на подлинность

13.08.2020

Трактор Т 25 замена масла

13.08.2020

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130

13.08.2020

Гидравлическое рулевое управление трактора

12.08.2020

Зазор свечей зажигания ЗИЛ 130

21.07.2020

Замена сцепления на тракторе Т 25

20.07.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [ID] => 509835729 [~ID] => 509835729 [NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [~NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система. Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации. На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Грузовые автомобили и автобусы

ЗИЛ-127

Автобус ЗИЛ-127 – это переименованный в 1956 году автомобиль ЗИС-127. Под капотом установлен дизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. Управляется четырехступенчатой механической коробкой передач.

ЗИЛ-130

Наиболее популярный грузовик советских времен. Модель разрабатывалась в середине 1950-х для замены машин с маркировками 150 и 164. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1962-ом году, а через два года уже стартовало массовое производство. Чтобы сдвинуть с места 10.5 тонный грузовик требовалось значительное усилие. Был установлен бензиновый двигатель V8 объемом на 6 литров и 148 л. с. Спустя время мощность была увеличена до 150 л.с. В качестве управляющего элемента использовалась пятиступенчатая синхронизированная коробка передач. Одной из модификаций этого грузовика была модель ЗИЛ-131, оснащенная бензиновым восьмицилиндровым двигателем объемом на 6,0 литров и мощностью 150 л. с. Все автомобили этой линейки имели пятиступенчатую коробку передач и гидроусилитель руля.

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец. С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами. Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Конструктивные особенности

На двигателе ЗИЛ-130 находится четыре поршневых хромированных кольца. Три из них обеспечивают компрессию, а последнее нужно для снятия масла. Последнее поршневое кольцо имеет составную структуру. Шатун движка делается из стали и представляет собой букву Н по сечению. Поскольку через шатун проходит поршневое давление, передающееся к коленчатому валу, в нем находятся тонкостенные вкладыши стального и алюминиевого типа. В него входит стальной двутавровый по сечению стержень, верхняя неразъемная и нижняя разъемная головка. Для максимального трения на его верхнюю головку, изготовитель запресовал втулки, а внизу поместил стальные ленточные вкладыши из антифрикционного сплава, закрепив детали с помощью болтов. Коленчатый с распределительным валом работают в строгой согласованности друг с другом. От распределительного вала через толкатель со штангой движение создается с помощью коромысел. Они открывают клапаны и к гнездам прижимаются с помощью пружины. В процессе своей работы их детали смазываются и охлаждаются, а рабочие механизмы питаются от горючей смеси. Механизмы и системы образуют единое мощное, стойкое силовое устройство двигателя ЗИЛ-130. Коленчатый вал движка автомобиля ЗИЛ-130 имеет пять опор с каналом для смазки, центробежным фильтром для улавливания масляных примесей. Его коренные шейки достигают диаметром 74,5 миллиметров, а шатунные шейки — 65,5 миллиметров. Они находятся в разных плоскостях для равномерного рабочего чередования в различных цилиндрах. Шейки располагаются в вале под прямым углом, дополняются грязеуловительными механизмами и соединяются между собой с помощью щек. Распределительный двигательный вал создается из чугуна, имеет запрессованную зубчатую форму по контуру. Фиксируется крепежом шестью болтами. Работает механизм на шестерне, фиксируется на пяти опорах, укомплектовывается с помощью двойных металлических втулок. Клапаны распределительного вала располагаются наверху под наклоном, блок остова находится в головке. Клапаны работают благодаря штангам, толкателям и рокерам. Устройство регулировки потока в агрегате создается из стали, выдерживает повышенные температуры. Для увеличения срока службы его впускной клапан проворачивается при работе с помощью специального механизма. Толкатель двигательного клапана выполняется из стали. Внутри имеет полую структуру. На толкательном торце представляется высокопрочная чугунная наплавка, предотвращающая преждевременное изнашивание. Для отвода толкателя масла внизу предусматривается отверстие. Патрубки подвода топлива к двигателю создаются из алюминиевого сплава. По конструкции они обладают общим каналом. Размещаются среди головок остова двигателя с подогревом рабочей смеси. Патрубки выпуска создаются из чугуна. Они располагаются с двух сторон двигателя.

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Ремонт машин и оборудования

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

• Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
• Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
• Поставить ротор на место.
• Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
• Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
• Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

• Включить зажигание.
• Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
• Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
• Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
• Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
• Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
• Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
• Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности :

• устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
• поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
• ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
• корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
• затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис.   Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130. — 2.9 out of 5 based on 51 votes

Учебные материалы

Для преподавателей

Работы студентов

Справочная и техническая литература

Статьи по темам

• Механизмы и технологи
• Ремонт машин и оборудования
• org/ListItem»> Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Зил 131 порядок работы цилиндров

Удачный мотор и надежная трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 во многом определили успех нового грузовика повышенной проходимости.

Основные особенности устройства силового агрегата и трансмиссии ЗИЛ-131

ЗИЛ-131- отечественный трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался заводом имени Лихачева с 1966 по 2002 г. Основная часть выпускаемых машин шла для армейских нужд. Автомобиль содержал много полезных и прогрессивных для того времени технических решений.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ-131

На грузовике применялся карбюраторный V-образный, восьмицилиндровый двигатель, с зажиганием на основе электронного коммутатора.

Распределительный вал двигателя и система зажигания обеспечивают следующий порядок работы цилиндров ЗИЛ-131: 1-5-4-2-6-3-7-8. Отдача мощности двигателя не менее 150 л.с., при оборотах 3200 в минуту.

Схема переключения коробки передач ЗИЛ-131

На автомобиле применяется пятискоростная механическая коробка перемены передач (КПП).

На всех скоростях коробки кроме первой передачи и заднего хода имеют синхронизаторы. Переключение скоростей ЗИЛ-131 производится рычагом, расположенным на верхней крышке КПП.

Передаточные отношения КПП:

• первая – 7,44;
• вторая – 4,10;
• третья – 2,29;
• четвертая – 1,47;
• пятая – 1,00;
• задний ход – 7,09.

Первая передача коробки применяется только при начале движения в условиях бездорожья и находится на одном «плече» с задним ходом. Сделано это для «раскачки» автомобиля, завязшего в грязи или рыхлом снегу, путем быстрого попеременного включения первой скорости и заднего хода.

Схема переключения КПП ЗИЛ-131 представлена ниже.

Сухой вес коробки передач ЗИЛ-131 около 100 кг.

Сцепление

Сцепление ЗИЛ-131 однодисковое, сухое, герметизированное, надежно работающее в условиях преодоления бродов. Привод отключения и включения сцепления механический, рычажный от педали водителя в кабине.

КПП в трансмиссии ЗИЛ-131 через карданный вал передает поток мощности на раздаточную коробку (РК) или на профессиональном сленге «раздатку».

Устройство раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 преобразует и распределяет крутящий момент, получаемый от КПП к переднему и задним мостам, и, в конечном счете, к колесам грузовика.

Активация переднего привода возможна в ручном или автоматическом режиме. Раздатка ЗИЛ-131 также имеет возможность включения пониженной передачи с коэффициентом 2,08 при движении в особо тяжелых условиях – рыхлый снег, раскисшая почва, бездорожье. При этом крутящий момент, передаваемый раздаткой на приводы колес, увеличивается вдвое, что позволяет не перегружать мотор и агрегаты трансмиссии при движении в тяжелых дорожных условиях.

Раздаточная коробка двухвальная с косозубыми шестернями. Корпус раздатки отлит из чугуна. В конструкцию коробки входят задняя и верхняя крышки.

При необходимости на верхнюю плоскость раздатки монтируют коробку отбора мощности (КОМ). Она служит для подачи мощности от мотора автомобиля различным агрегатам и устройствам, входящим в состав специальных машин на базе ЗИЛ-131.

Внешний вид раздатки Зил-131:

• сверху крышка, прижатая к корпусу 8 гайками, закрывающая посадочное место для установки ком;
• в центре фланец ведущего вала раздатки;
• внизу справа фланец привода переднего ведущего моста зил-131;
• внизу слева пневматическая камера включения переднего привода;
• справа на одном уровне с ведущим фланцем раздатки штоки управления прямой и пониженной передачами.

Раздатка ЗИЛ-131, вид сзади:

• вверху слева видны штоки управления включения прямой и пониженной скорости;
• вверху справа крышка с восемью гайкам закрывает фланец подключения коробки отбора мощности зил-131;
• внизу справа тормозной барабан стояночного тормоза, совмещенный с фланцем для крепления кардана привода задних мостов;
• слева маслозаливное отверстие раздатки с четырехгранной резьбовой пробкой.

Вид раздаточной коробки ЗИЛ-131 «в разрезе» можно увидеть на иллюстрации.

Режимы работы раздатки

Есть несколько основных режимов.

Активирована прямая (вторая) передача

Режим предназначен для движения грузовика по дорогам с твердым покрытием.

Рычаг управления РК переводится в заднее крайнее положение. При этом крутящий момент от карданного вала КПП через фланец (9) практически без механических потерь передается с ведущего вала (15) на вторичный вал привода задних мостов (22). Все шестерни коробки вращаются свободно. Передний мост отключен.

На опасных участках дороги водитель с помощью электрического тумблера (включателя на панели управления в кабине) может активировать привод переднего моста. При этом включится пневмоэлектроклапан, а сжатый воздух поступит в пневматическую камеру (8), которая выдвинет вперед шток управления. Шток, в свою очередь, сдвинет вилку (32) включения переднего моста и через ведущую (21) и ведомую (2) шестерни прямой передачи, каретку зубчатой муфты (35), крутящий момент поступит на фланец (6) раздатки, далее к переднему приводу грузовика. На панели приборов загорится лампа – индикатор включения привода.

Включение пониженной передачи

При езде по бездорожью шофер переводит рычаг управления раздаткой в крайнее переднее положение. При этом тяги от рычага воздействуют на штоки переключения режимов коробки. Верхний шток управления своей вилкой сдвигает каретку (18), разъединяя ведущий вал (15) и вал привода задних мостов (22).

Вилка нижнего штока передвигает зубчатую каретку (37), тем самым объединяя шестерни (3) и (2). Одновременно нижний шток нажатием на микровлючатель, расположенный внутри раздаточной коробки, подает напряжение на пневмоэлектроклапан. Тот, в свою очередь, сжатым воздухом с помощью пневматической камеры (8) и вилки (32) подключит кареткой (35) вал привода переднего моста (5). Таким образом, крутящий момент от КПП ЗИЛ-131 через кардан и фланец (9) поступит на первичный вал раздатки (15), пройдет через шестерни (17), (3), (2) и (21), поступит на выходной вал привода задних мостов (22). От шестерни (2) через зубчатую каретку (35) крутящий момент передастся через вал привода переднего моста (5) на фланец (6).

Следует отметить, что скорость вращения выходных валов (22) и (5) при включении пониженной (первой) скорости раздатки уменьшатся вдвое по сравнению с оборотами на прямой (второй) передаче. Зато крутящий момент на этих валах повысится так же вдвое, что позволит грузовику уверенно двигаться в условиях бездорожья.

Важно отметить, что при переходе РК на пониженную передачу включение переднего моста ЗИЛ-131 происходит автоматически, без вмешательства водителя.

Режим «нейтраль»

Третий вариант работы раздаточной коробки ЗИЛ-131 – нейтральное положение. Рычаг управления РК устанавливается в среднее положение. При этом происходит рассоединение валов (15), (22) и (5). Такое отключение всех мостов необходимо для подачи крутящего момента от первичного вала (15) и шестерни (17) на привод коробки отбора мощности. Автомобиль при этом не движется.

Вес раздатки ЗИЛ-131

«Сухой» вес раздаточной коробки 115 кг. При заправке трансмиссионным маслом вес РК увеличится на 2,5 кг.

Как включить передний мост ЗИЛ-131

Как уже упоминалось ранее, передний привод можно активировать электрическим тумблером из кабины при работе раздатки на первой (прямой) передаче.

Если же в РК установлена понижающая передача, то подключение переднего привода произойдет автоматически.

Обслуживание раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131

Обслуживание раздатки состоит из:

• ЕО – ежедневного обслуживания;
• регламентных ТО – технических обслуживаний, ТО-1 и ТО-2, предусмотренных заводом изготовителем;
• сезонного ТО – СО (сезонного обслуживания).

ЕО заключается в предрейсовом визуальном осмотре основных агрегатов грузовика. Также следует провести осмотр поверхности земли под двигателем, коробкой скоростей, раздаткой, передним и задними мостами на наличие пятен от течи смазки.

При ТО-2 происходит проверка надежности крепления раздатки к силовому каркасу автомобиля, прочистка сапуна вентиляции раздатки.

Смена масла в раздаточной коробке проводится согласно карте смазки. Масло, применяемое для РК – всесезонное ТСп-15. При эксплуатации автомобиля при температурах -30 0 С и ниже применяется смазка ТСп–10.

Слив масла из раздатки производится выворачиванием резьбовой пробки (38, см «разрез» РК). Заливка смазки ведется через маслоналивное отверстие, при вывернутой пробке (39).

Ремонт раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 надежный и долговечный агрегат. Однако при появлении признаков неправильной работы коробки – повышенный шум, скрежет при переключении режимов, «выбивание» скоростей, течь смазки, РК следует снять с автомобиля.

Затем на ремонтном участке коробку разбирают, обследуют. Неисправные детали и узлы заменяют новыми. Затем производят сборку коробки и установку ее на грузовик. После залива свежей смазки производят пробную поездку и определяют исправность отремонтированной раздатки.

Заключение

Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 позволила этому трехосному грузовику стать надежным перевозчиком в различных отраслях народного хозяйства, стать базовой армейской машиной самого широкого профиля. К сожалению, отсутствие надежного, мощного, компактного и экономичного дизельного двигателя сократила срок существования этого знакового автомобиля.

Установку зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимались распределитель и привод распределителя, необходимо производить в следующем порядке:

1. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальных чисел оборотов (рис. 1, а)

2. Расположить паз (рис. 2) на валу привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя.

В таком положении надо вставить привод распределителя в гнездо блока, причем перед началом указанной операции необходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку.

После того как привод распределителя встанет на свое место, угол между осью паза на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах 15°.

При большем угле следует переставить шестерню привода относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя величину угла в заданных пределах; при этом паз на валу привода должен быть смещен к переднему концу двигателя.

Если при этом корпус привода не удается посадить до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода распределителя.

3. Повернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания; для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской 9 на указателе установки момента зажигания (рис. 1, б).

4. Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх.

В этом случае электрод ротора будет находиться против клеммы первого цилиндра на крышке распределителя.

5. Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2—3 мм). При таком положении корпуса распределителя следует затянуть болт крепления пластины к распределителю.

6. Проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1—5—4—2—6—3—-7—-8).

Перед установкой зажигания проверить и, если требуется, отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 на нижней пластине.

Установку зажигания в двигателях, с которых снимался распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, нужно производить в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3—6.

Установку зажигания на двигателях, на которых не снимался ни распределитель, ни его привод, производят в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3, 5 и 6, немного отвернув перед операцией, указанной в п. 5, болт крепления пластины к распределителю.

Установку зажигания на двигателе в соответствии с применяемым сортом бензина необходимо уточнять помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) путем дорожных испытаний автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака «─».

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октанкорректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную «+».

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40—45 км/ч.

Многие автолюбители встречались с ЗИЛ 131. Это, по большей части, военный грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. Но, существует много модификаций этого транспортного средства, поэтому он нашёл себя и на гражданке, как автомобиль специального назначения, или обычный грузовик.

Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

Обслуживание

Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.

Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
4. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Неисправности и ремонт

Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.

Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:

Признак неисправности	Причина неисправности	Метод устранения
1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера	Нет топлива в поплавковой камере карбюратора	Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос
Переобогащена рабочая смесь по вине водителя	Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках
Не закрывается воздушная заслонка	Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность
Засорились жиклёры	Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода	Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом	Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива
Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки	Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок
Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора	Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода
Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратора	Промыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом
Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода	Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку
3. Внезапная остановка двигателя	Прекращение подачи топлива	Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее
4. Двигатель не развивает полной мощности	Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме	Отрегулировать зазоры
Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора	Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне
Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок
Неправильно работает привод клапана экономайзера	Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера
Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры	Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
Засорены топливопроводы и топливный фильтр	Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива
Рано срабатывает ограничитель частоты вращения	Отрегулировать ограничитель частоты вращения
Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора	Отрегулировать тягами открытие заслонок
Засорен воздушный фильтр	Промыть воздушный фильтр
5. Стуки в двигателе	Большой зазор между клапанами и коромыслами	Отрегулировать зазоры в клапанном механизме
Детонационное сгорание	Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания
6. Повышенный расход топлива при эксплуатации	Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора	Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы
Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса	Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса
Засорённость воздушного фильтра	Промыть воздушный фильтр

Вывод

Устройство и ремонт силового агрегата ЗИЛ 131 предоставленное в статье является поверхностным. Двигатель ЗИЛ 131 стал легендой целой эпохи, но и на этот момент продолжает эксплуатироваться в полной мере. Ремонтируется и обслуживается движок зачастую своими руками, а поэтому его относительно выгодно содержать.

Единственным серьёзным недостатком является высокий расход, что бьёт по расходам владельца.

Как правильно установить зажигание на зил 130

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

• Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
• Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
• Поставить ротор на место.
• Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
• Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
• Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

• Включить зажигание.
• Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
• Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
• Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
• Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
• Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
• Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
• Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности :

• устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
• поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
• ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
• корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
• затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Перед установкой зажигания проверяют состояние контактов прерывателя и зазор между ними, при необходимости зачищают контакты, регулируют зазор. При снятых с двигателя прерывателе-распределителе и его приводе установку зажигания ведут в следующем порядке.

• 1. Устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия, совмещая метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе. Такт сжатия определяют по закрытым всасывающим и выхлопным клапанам или по выталкиванию бумажной пробки из свечного отверстия.
• 2. На двигателе ЗИЛ-130 прорезь на валике привода распределителя располагают параллельно риске на верхнем фланце корпуса привода и со смещением в сторону передней части двигателя.

В таком положении привод в сборе вставляют в гнездо блока цилиндров, наблюдая, чтобы к моменту начала зацепления шестерни привода с шестерней распределительного вала отверстия в нижнем фланце корпуса привода совпадали с отверстиями в блоке. После установки привода распределителя на свое место прорезь на его валике должна быть параллельной оси, соединяющей отверстия в верхнем фланце. В этом положении привод распределителя закрепляют болтами на блоке цилиндров. В случае попадания торцов зубьев шестерни распределительного вала или тугого входа их в зацепление следует немного провернуть коленчатый вал двигателя до полного зацепления зубьев.

• 3. Проворачивают коленчатый вал двигателя до установочного угла опережения зажигания, при котором для двигателя ЗИЛ-130 метка на шкиве коленчатого вала совпадает с делением 9 на указателе
• 4. Устанавливают ротор распределителя против электрода, соединяемого со свечой первого цилиндра.
• 5. Вставляют прерыватель-распределитель в сборе с октан-корректором в гнездо корпуса привода распределителя; вакуумный регулятор распределителя Р4-В должен быть направлен вверх.
• 6. Закрепляют пластины октан-корректора болтами к корпусу привода и ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу распределителя Р4-В или гайку крепления корпуса привода распределителя Р13-Д.
• 7. Включают зажигание и осторожно поворачивают корпус распределителя сначала по часовой, а затем против часовой стрелки до начала размыкания контактов прерывателя, при котором появляется искра в зазоре между концом центрального провода высокого напряжения и «массой». Момент начала размыкания можно определить также по зажиганию лампочки, включенной между клеммой низкого напряжения прерывателя-распределителя и «массой». В таком положении надежно затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу распределителя Р4-В или гайку крепления корпуса привода распределителя Р13-Д.
• 8. Соединяют проводами высокого напряжения электроды крышки распределителя, начиная с первого и далее следуя по направлению вращения часовой стрелки со свечами в соответствии с порядком работы двигателя: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Если привод распределителя не был снят с двигателя, установку зажигания проводят по пунктам 3, 4, 5, 6, 7,8. Проверку установки зажигания на неработающем двигателе производят по пунктам 3, 6, 7,8. Угол опережения зажигания уточняют и корректируют гайками октан-корректора в зависимости от детонационных свойств топлива после прогрева двигателя до 85 0С на ровном участке дороги. После установки и корректировки зажигания необходимо надежно закрепить распределитель на двигателе и затянуть гайки октан-корректора, а при обслуживании проверить крепления.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи. Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130. Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить дырочку пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

После правильной установки привода, выполните его закрепление на болты. Коленвал нужно поворачивать пока метка на шкиве не разместиться перед одной меткой, находящейся между 3 и 6 гребенками. Используя регулировочные винты, выполните установку верхней пластины системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение нужно зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в приводе таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению бегунка можно определить, где располагается провод первого цилиндра расположенного на крышке распределителя.

При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.

Выполните установку крышки трамблера и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.

Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.

С помощью электростартера нужно запустить двигатель ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся ,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

• Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
• Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
• Поставить ротор на место.
• Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
• Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
• Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

• Включить зажигание.
• Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
• Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
• Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
• Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
• Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
• Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
• Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности :

• устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
• поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
• ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
• корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
• затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Перед установкой зажигания проверяют состояние контактов прерывателя и зазор между ними, при необходимости зачищают контакты, регулируют зазор. При снятых с двигателя прерывателе-распределителе и его приводе установку зажигания ведут в следующем порядке.

• 1. Устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия, совмещая метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе. Такт сжатия определяют по закрытым всасывающим и выхлопным клапанам или по выталкиванию бумажной пробки из свечного отверстия.
• 2. На двигателе ЗИЛ-130 прорезь на валике привода распределителя располагают параллельно риске на верхнем фланце корпуса привода и со смещением в сторону передней части двигателя.

В таком положении привод в сборе вставляют в гнездо блока цилиндров, наблюдая, чтобы к моменту начала зацепления шестерни привода с шестерней распределительного вала отверстия в нижнем фланце корпуса привода совпадали с отверстиями в блоке. После установки привода распределителя на свое место прорезь на его валике должна быть параллельной оси, соединяющей отверстия в верхнем фланце. В этом положении привод распределителя закрепляют болтами на блоке цилиндров. В случае попадания торцов зубьев шестерни распределительного вала или тугого входа их в зацепление следует немного провернуть коленчатый вал двигателя до полного зацепления зубьев.

• 3. Проворачивают коленчатый вал двигателя до установочного угла опережения зажигания, при котором для двигателя ЗИЛ-130 метка на шкиве коленчатого вала совпадает с делением 9 на указателе
• 4. Устанавливают ротор распределителя против электрода, соединяемого со свечой первого цилиндра.
• 5. Вставляют прерыватель-распределитель в сборе с октан-корректором в гнездо корпуса привода распределителя; вакуумный регулятор распределителя Р4-В должен быть направлен вверх.
• 6. Закрепляют пластины октан-корректора болтами к корпусу привода и ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу распределителя Р4-В или гайку крепления корпуса привода распределителя Р13-Д.
• 7. Включают зажигание и осторожно поворачивают корпус распределителя сначала по часовой, а затем против часовой стрелки до начала размыкания контактов прерывателя, при котором появляется искра в зазоре между концом центрального провода высокого напряжения и «массой». Момент начала размыкания можно определить также по зажиганию лампочки, включенной между клеммой низкого напряжения прерывателя-распределителя и «массой». В таком положении надежно затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу распределителя Р4-В или гайку крепления корпуса привода распределителя Р13-Д.
• 8. Соединяют проводами высокого напряжения электроды крышки распределителя, начиная с первого и далее следуя по направлению вращения часовой стрелки со свечами в соответствии с порядком работы двигателя: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Если привод распределителя не был снят с двигателя, установку зажигания проводят по пунктам 3, 4, 5, 6, 7,8. Проверку установки зажигания на неработающем двигателе производят по пунктам 3, 6, 7,8. Угол опережения зажигания уточняют и корректируют гайками октан-корректора в зависимости от детонационных свойств топлива после прогрева двигателя до 85 0С на ровном участке дороги. После установки и корректировки зажигания необходимо надежно закрепить распределитель на двигателе и затянуть гайки октан-корректора, а при обслуживании проверить крепления.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи. Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130. Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить дырочку пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

После правильной установки привода, выполните его закрепление на болты. Коленвал нужно поворачивать пока метка на шкиве не разместиться перед одной меткой, находящейся между 3 и 6 гребенками. Используя регулировочные винты, выполните установку верхней пластины системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение нужно зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в приводе таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению бегунка можно определить, где располагается провод первого цилиндра расположенного на крышке распределителя.

При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.

Выполните установку крышки трамблера и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.

Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.

С помощью электростартера нужно запустить двигатель ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся ,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

Adblock detector

Порядок работы цилиндров зил 131

Главная » Разное » Порядок работы цилиндров зил 131

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

• Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
• Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
• Поставить ротор на место.
• Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
• Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
• Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

• Включить зажигание.
• Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
• Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
• Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
• Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
• Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
• Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
• Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности :

• устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
• поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
• ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
• корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
• затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис.  Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130. — 3.1 out of 5 based on 39 votes

Занятие №5 «Проверка и установка зажигания на двигателе ЗиЛ-131».

Время: 2 часа.

Вид занятия: практическое.

Место: класс ГРД.

Инструмент и приспособления:

• ключи гаечные 10,12,14 мм;

• ключ торцовый свечной 22 мм;

• пусковая рукоятка двигателя;

• контрольная лампа.

1. Проверка установки зажигания.

ТУ на проверку:

1. Двигатель прогрет предварительным пробегом до температуры охлаждающей жидкости 80-90С.

2. Автомобиль загружен не менее 3000кг груза.

3. Движение осуществляется на горизонтальном участке пути с твердым покрытием на прямой (пятой) передаче и высшей (второй) передаче в раздаточной коробке. С установившейся скоростью 30км/ч.

Порядок проверки:

Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельными заслонками и, прислушиваясь к работе двигателя, довести скорость до 50км/ч.

Если зажигание установлено правильно, при разгоне будут прослушиваться легкие детонационные стуки, исчезающие при скорости 40-45км/ч.

а). при сильной детонации стрелку октан-корректора следует переместить в сторо-

ну знака «-», уменьшая угол опережения зажигания

б). при отсутствии детонации стрелку октан-корректора следует переместить в сто-

рону знака «+», увеличивая угол опережения зажигания.

— Контактная система

1. Снять крышку распределителя (при экранированном элек­трооборудовании предварительно снять экран).

Рис. 17 Проверка размыкания контактов контрольной лампой

1. Подключить контрольную лампу (рис. 17) между подвижным контактом прерывателя и «массой» или установить провод высоко­го напряжения, идущий от катушки зажигания, на расстоянии 2— 3 мм от «массы».

2. Включить зажигание и провернуть пусковой рукояткой ко­ленчатый вал двигателя до момента загорания контрольной лам­пы или до проскакивания искры между проводом высокого напря­жения и «массой» (бегунок должен быть направлен в сторону цифры «I» на крышке распределителя, т. е. к выводному гнезду провода 1-го цилиндра на распределителе).

3. Убедиться, что сверление на шкиве коленчатого вала сов­мещено с риской, обозначенной цифрой «9», указателя (рис. 18).

— Транзисторная система

1. Снять экран и крышку распределителя.

2. Провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя до совмещения красных меток, имеющихся на роторе и статоре распределителя.

3. Убедиться, что бегунок направлен в сторону выводного гнезда провода 1-го цилиндра на распределителе. Сверление на шкиве коленчатого вала при этом должно быть совмещено с рис­кой, обозначенной цифрой «б» (рис. 18), на указателе установки момента зажигания.

В случае несовпадения сверления, имеющегося в шкиве колен­чатого вала с рисками «9» или «б» на указателе установки мо­мента зажигания, выполнить установку зажигания.

1. Установить поршень 1-го цилиндра на такте сжатия за 9° до ВМТ в контактной системе (за 6° до ВМТ в транзисторной бесконтактной системе) зажигания, для чего провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на два оборота до момента совмещения сверления в шкиве коленчатого вала с риской, обо­значенной цифрой «9» (риской «б»), указателя установки момен­та зажигания

Рис. 18 Установка поршня 1-ого цилиндра в ВМТ.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор 0,3— 0,4 мм между контактами прерывателя в контактной системе за­жигания.

1. Совместить указательную стрелку с риской цифры «О» пла­стин октан-корректора.

Рис. 19 Регулировка зазора между контактами распределителя зажигания:

1 – стойка неподвижного контакта распределителя; 2 – стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта; 3 – щуп пластинчатый; 4 – регулировочный эксцентриковый винт.

1. Расположить бегунок распределителя в сторону выводного гнезда «I» крышки, а октан-корректор вверх. Вставить распреде­литель в гнездо привода и закрепить его.

2. Ослабить болт крепления к корпусу распределителя пла­стин октан-корректора, включить зажигание и медленно повер­нуть корпус распределителя против хода часовой стрелки до мо­мента загорания контрольной лампы или проскакивания искры между центральным проводом высокого напряжения, идущего от катушки зажигания, и «массой» у контактной системы зажигания (совмещения красных меток ротора и статора у транзисторной системы зажигания).

3. Закрепить болт крепления к корпусу распределителя пла­стин октан-корректора, не нарушая положения корпуса распре­делителя.

4. Проверить правильность установки зажигания на месте.

5. Установить крышку распределителя (и экран в экрани­рованной системе), проверить соответствие установки проводов в крышке порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8).

6. Проверить в движении (как указано выше) правильность установки зажигания. При необходимости откорректировать с помощью октан-корректора. Для уменьшения угла опережения зажигания (сильная детонация) стрелку октан-корректора сме­стить в сторону знака «минус», для увеличения угла опережения зажигания (отсутствует детонация) стрелку октан-корректора сместить в сторону знака «плюс».

* Прежде чем искать причину неисправности в системах смазки и охлажде­ния, убедитесь в исправности манометра и термометра.

Блока цилиндров двигателя ЗиЛ-131.

1. Проверить и подтянуть болты крепления головок блока цилиндров в порядке возрастания номеров, указанных на рис. 1.

Величина момента затяжки должна быть 9-11кгсм

1. Подтянуть болты 1-5 вторично.

2. Затянуть гайки крепления впускного трубопровода равномерно, крест-накрест от середины к краям с моментом 2,0-2,5кгсм

3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в приводе клапанов ГРМ согласно п.2.2.

4. Установить крышки головок блока с прокладками на двигатель и затянуть гайки с моментом 0,5-0,6кгсм

5. Присоединить провода к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8) и закрепить коллекторы экранированных проводов в зажимах на крышках головок блока.

6. Закрыть сливные краны, залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения и установить пробку радиатора.

1. Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ двигателя ЗиЛ-131.

2.1.Технические условия.

Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ проводится на двигателе, имеющем температуру от 0 до +25С, при полном прекращении подачи топлива, после каждой подтяжки болтов крепления головок цилиндров и по необходимости.

В приводе клапанов ГРМ должен быть установлен необходимый, так называемый, тепловой зазор между торцами стержней клапанов и носками коромысел с тем, чтобы клапаны полностью открывались и плотно закрывались. При увеличенном зазоре клапаны полностью не открываются, что ухудшает наполнение цилиндров и затрудняет удаление отработавших газов. При недостаточном зазоре клапаны, нагреваясь, не полностью закрываются, что вызывает ухудшение компрессии в цилиндре двигателя.

Все это снижает мощность двигателя и приводит к выходу из строя деталей ГРМ и КШМ.

2.2.Содержание работ.

1. Отсоединить коллекторы экранированных проводов от зажимов на крышках головок блока.

2. Отсоединить провода от свечей зажигания и снять вместе с коллектором с крышек головок блока.

3. Отвернуть гайки шпилек крепления крышек головок блока цилиндров и снять крышки с прокладками.

4. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Способы установки:

а). Используя пыж или свисток сигнализатор, которые устанавливают в свечное отверстие и поворачивают коленвал пусковой рукояткой до момента выбивания пыжа или появления сигнала свистка сигнализатора. Продолжая поворачивать коленвал, совместить сверление на шкиве коленвала с меткой «ВМТ» указателя установки зажигания.

б). По состоянию коромысел первого цилиндра при совпадении сверления на шкиве коленвала с меткой «ВМТ» указателя установки зажигания. Коромысла должны качаться, что свидетельствует о наличии зазора. Если коромысла не качаются, то необходимо провернуть коленвал на 360.

в). По положению ротора распределителя. Токоразносная пластина должна находиться напротив бокового электрода 1-го цилиндра и должны совместиться сверление на шкиве коленвала с меткой «ВМТ» указателя установки зажигания.

Рис.2 Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ

Установка прерывателя-распределителя, свечей зажигания и проводов высокого давления

Установка прерывателя-распределителя, свечей зажигания и проводов высокого на­пряжения. Перед установкой прерывателя- распределителя надо проверить и в случае необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совме­стить указательную стрелку верхней пласти­ны с риской на нижней пластине октан-корректора.

Установить прерыватель-распределитель зажигания в сборе с пластинами октан-кор­ректора на фланец  корпуса привода так, чтобы вакуумный регулятор бил направлен в сторону карбюратора, а электрод ротора находился против клеммы первого цилиндра. В таком положении за­крепить пластины октан-корректора двумя болтами , тем самым закрепить прерыва­тель-распределитель. Присоединить трубку к штуцеру вакуумного регулятора и закре­пить ее.

При установке свечей зажигания и прово­дов высокого напряжения продуть сжатым воздухом углубления в головке цилиндров для свечей, вынуть из отверстий заглушки и ввернуть свечи зажигания.

При ввертывании свечей в те отверстия, доступ к которым не вполне свободен, для облегчения правильного направления резь­бовой части надо использовать ключ. Для этого свечу зажигания вставляют в ключ и закрепляют в нем при помощи небольшого деревянного клина. Момент затяжки свечи зажигания 3,2—3,8 кГм. Установить провода высокого напряже­ния, соединив их концы со свечами зажига­ния и клеммами крышки распределителя. На двигателе ЗИЛ-131 закрепить экрани­рующие шланги свечей зажигания.

Установку проводов высокого напряже­ния надо вести в соответствии с порядком работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), учитывая, что ротор прерывателя-распреде­лителя вращается по часовой стрелке.

Установку зажигания проверяют (подклю­чив аккумуляторную батарею) небольшим поворотом прерывателя-распределителя, вы­зывая искру в первом цилиндре. Порядок проверки следующий.

Ослабить болт крепления верхней пла­стины октан-корректора к корпусу прерыва­теля-распределителя для обеспечения пово­рота последнего руками. Если поворот про­изводят регулировочными гайками октан- корректора, то болт крепления верхней пла­стины ослаблять нельзя, в противном случае вращения корпуса прерывателя-распредели­теля не произойдет.

Включить зажигание и повернуть корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки до положения начала размыкания контактов прерывателя и появления искры между концом центрального провода и мас­сой двигателя при воздушном зазоре 2—3 мм для нетранзисторной системы зажигания и 3—10 мм для транзисторной системы зажи­гания. В этом положении надежно затянуть болт 8 крепления верхней пластины октан- корректора к прерывателю-распределителю, тем самым закрепив его на корпусе привода. Начало размыкания контактов можно также проверять по загоранию лампочки, подклю­ченной к массе двигателя и к клемме низ­кого напряжения прерывателя-распредели­теля.

Установка коробки передач. Установить коробку передач на тележку — гидравличе­ский подъемник 444  и под­вести к двигателю. Поднять ее на необходи­мую высоту, присоединить к картеру сцеп­ления и закрепить болтами до отказа при помощи углового торцового ключа. Закон­чив сборку, надо произвести приработку и испытание двигателя.

Смотрите также

• Подбор колодок по автомобилю
• Ланос хэтчбек фото
• Термостат принцип работы и устройство
• Лада гранта замена лампочки ближнего света
• Приостановка водительских прав
• Что такое гидроблок
• Машины для девушек 2019
• Ремонт своими руками автомобиля
• Мотоцикл который не падает
• Стреляет в глушитель ваз 2115 инжектор
• Диагностика топливной системы дизель



Контакты распределителя зажигания зил 130.

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 одни из самых распространенных грузовиков на дорогах России. Даже сегодня владельцы не торопятся списывать их в металлолом, а бережно и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130 , после замены деталей поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь подробнее рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Для начала выкрутите свечу из первого цилиндра и поместите в отверстие бумажный тампон. После этого нужно медленно проворачивать коленчатый вал кикстартером (ручкой), пока поршень первого цилиндра не займет максимальную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это видно по тому, что бумажная пробка с тихим хлопком вылетает из отверстия свечи. Вам необходимо совместить метку шкива коленчатого вала с гребенчатой ​​меткой ВМТ, которая установлена ​​на крышке распределительного вала.

Установка привода распределителя ЗИЛ 130 . Сначала его необходимо опустить в отверстие в блоке цилиндров двигателя и совместить отверстие в приводном диске, расположенное внизу, с резьбовыми отверстиями в блоке цилиндров. Не должно быть отклонения оси отверстия верхней пластины привода относительно паза на приводном валу более чем на 15 градусов в любую сторону. Канавка должна быть смещена к переднему концу цилиндрического блока.

После правильной установки привода закрепите его болтами. Коленчатый вал необходимо провернуть до тех пор, пока метка на шкиве не окажется перед одной меткой, расположенной между 3 и 6 гребенками. С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение необходимо зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в привод таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению ползунка можно определить, где находится провод первого цилиндра, расположенный на крышке трамблера.

При повороте прерывателя за корпус необходимо добиться такого положения, когда контрольная лампа перестанет гореть, либо до момента выдавливания кулачка вала подвижного контакта. Нужно поймать момент подачи искры на свечу зажигания первого цилиндра и зафиксировать в этом положении корпус трамблёра-распределителя.

Установите крышки распределителя и вставьте высоковольтные провода. Сначала подключите провод, который подходит к первому цилиндру, затем провода остальных цилиндров в том порядке, в котором они работают. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить исправность системы зажигания и наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания, необходимо разомкнуть контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, зажигание включается и выключается ключом.

С помощью электростартера необходимо запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполнить полную проверку системы зажигания. А если возникнут проблемы, обязательно потребуется отрегулировать систему зажигания с помощью октан-корректора. Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся, что у вас не возникнет сложностей при регулировке зажигания.

Контакты видеовыключателя ЗИЛ

Страница 1 из 2

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиль ЗИЛ-1З1 и его модификации. Схема системы зажигания представлена ​​на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей зажигания СН-307В высоковольтных проводов в экранирующих шлангах и коллекторах, Замок зажигания ВКЗ50 и дополнительный резистор СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех FR82F.

(рис. 2) экранированный, герметичный. В отличие от других катушек зажигания, один конец вторичной обмотки внутренне соединен с корпусом катушки.

Резистор добавочный (рис. 3), неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая катушка 3 установлена ​​на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали присоединяются к выводным клеммам 1, закрепленным на изолирующих втулках 2, установленных в металлическом днище корпуса. При замене катушки добавочный резистор снимается с автомобиля.

Переключатель транзисторный предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (размыкание первичной цепи катушки зажигания в требуемый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Переключатель транзисторный устанавливается на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающего воздуха не выше 70°С и не ниже минус 60°С.

Не ремонтируется в условиях эксплуатации и заменяется в случае выхода из строя.

Для проверки работоспособности выключателя на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1 ▲)

Включение питающего напряжения (12,6±0,6) В и изменение частоты вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин -1 можно наблюдать устойчивое искрение на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы с амплитудой 2 — 10 В, а изменением частоты вращения генератора от 2,6 до 213 Гц можно добиться стабильного искрения наблюдается на искровом промежутке, соединенном непосредственно с катушкой зажигания.

Отсутствие искрения свидетельствует о неисправности выключателя и требует замены.

Техническое состояние аппарата системы зажигания оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Рассмотрим основные распространенные неисправности в системе зажигания.

Двигатель не запускается. При вращении коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой искра между электродами всех свечей зажигания отсутствует. В результате рабочая смесь в цилиндрах двигателя не воспламеняется.

Двигатель не запускается при неисправности следующих устройств и элементов электрической цепи:

• 1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещина в изоляторе, нагар, замасливание и нарушение зазора между электродами . Выявить неисправную свечу зажигания можно с помощью вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, указывают на исправность свечи; Тусклое или неравномерно чередующееся свечение газа указывает на неисправную свечу зажигания. При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют поочередно, отсоединив высоковольтный провод. Если отсоединенная свеча зажигания исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной вилки прерывания останутся без изменений. Неисправную свечу выворачивают и осматривают. Нагар удаляют очисткой электродов в нижней части изолятора свечи и промывкой его бензином. Лучший способ удалить нагар – это очистить его специальным устройством. Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода, а вилку с поврежденным изолятором заменяют.
• 2. Высоковольтные провода: обрыв или пробой изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным вводом крышки распределителя. Неисправный провод заменяется. Концы проводов должны плотно войти в отверстия клемм крышки распределителя и катушки зажигания.
• 3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или добавочного резистора, пробой крышки катушки. Если цепь разомкнута, двигатель не запустится. Обрыв цепи определяется контрольной лампой.

В случае обрыва добавочного резистора двигатель будет запущен стартером, а после выключения стартера заглохнет. При обжиге крышки искрой в кузов автомобиля просачивается ток высокого напряжения, вызывая перебои в работе цилиндров или остановку двигателя.

4. Транзисторный ключ ТКЮ2. В результате термического разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, и поэтому транзистор не выключится и, следовательно, ток низкого напряжения не прервется. Термическое разрушение транзистора происходит при перегреве большим током, например, при завышении напряжения генератора или при длительном включении зажигания при неработающем двигателе.

Транзистор проверяется на автомобиле с помощью контрольной лампы, которая подключается к безымянному выводу выключателя и кузову автомобиля. Отсоедините провод от клеммы выключателя и включите зажигание. Затем соедините зажим выключателя с корпусом проводником; если при этом лампа гаснет, а при отсоединении провода от корпуса лампа горит, то транзистор исправен. Если лампа не горит, то транзистор пробит.

5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: подгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыкание рычага прерывателя или его провода на массу; трещины в клапанной крышке и роторе или плохой контакт центрального вывода; неисправность конденсатора; повреждение изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты очищают пластиной для чистки контактов или напильником, а грязные контакты протирают смоченными в бензине концами. Зазор регулируется ранее описанным способом. При замыкании рычага прерывателя или его провода на массу осмотрите провод и рычаг, протрите их ветошью, смоченной в бензине, и, если провод оголен, изолируйте его изолентой.

При наличии трещин на клапанной крышке или роторе их необходимо заменить, проверить состояние угольного контакта и пружины. Замените сломанный угольный контакт или пружину и очистите загрязненные. Неисправность конденсатора обнаруживается по легкой искре на контактах прерывателя, в результате чего они перегорают, двигатель работает с перебоями, в глушителе появляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяется следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от клеммы и, включив зажигание, руками размыкают контакты прерывателя, при этом между ними появляется сильная искра. Небольшое искрение между контактами при их размыкании после подключения провода конденсатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Если искра между контактами остается сильной даже после подключения провода конденсатора, то конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру»; для этого высоковольтный провод необходимо держать на расстоянии 5 – 7 мм от «земли». Интенсивная искра между проводом и землей при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и клеммой прерывателя или землей. Неисправный конденсатор вызывает сильное искрение между контактами прерывателя.

На автомобиль ЗИЛ-131 установлена ​​экранированная, герметичная, бесконтактная транзисторная система зажигания.

Система зажигания состоит из: аккумуляторной батареи, выключателя зажигания, катушки зажигания, добавочного сопротивления, распределителя зажигания, транзисторного коммутатора, электромагнитного датчика, высоковольтных и низковольтных проводов, свечей зажигания.

Распределитель Р-351 герметичный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от вида используемого топлива применяется октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых крепится болтами к корпусу распределителя, а другая — к корпусу привода (на блок цилиндров) двумя болтами.

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное смещение пластин и, соответственно, поворот корпуса.

Рис. 3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1-аккумулятор. 2-замок зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный переключатель. 5- катушка зажигания. 6- свеча зажигания. 7-распределительное зажигание.

Клапан имеет датчик импульсов для контроля момента зажигания системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор. Статор представляет собой обмотку, заключенную в специальный корпус, а ротор представляет собой постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания Б-118 герметичная, экранированная, крепится к панели кабины под распределителем.

Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным ключом ТК-200. Другие типы катушек не допускаются.

Сердечник состоит из тонких листов электротехнической стали. Обмотки низкого и высокого напряжения заполнены маслом. Катушка представляет собой повышающий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 витков провода ПЭЛ диаметром 1,04 мм, а вторичная обмотка — 30000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушек не соединены друг с другом, один конец вторичной обмотки выведен на корпус («земля»), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с шасси автомобиля.

Первичная обмотка выполнена поверх вторичной обмотки, что обеспечивает лучший отвод тепла от катушки.

Переключатель транзисторный ТК-200 предназначен для необходимого усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Транзисторный переключатель собран на кремниевых транзисторах типа п-п-п и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную скобу, с помощью которой он подключается к цепи системы зажигания.

Вибратор аварийный RS331 включается в работу только в аварийном режиме при неисправном выключателе. Для этого подключите провод от короткозамыкающего разъема выключателя к короткозамкнутому разъему вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении зажигания в неподвижном коленчатом валу от положительного полюса аккумуляторной батареи потечет постоянный ток через фильтр радиопомех, добавочный резистор, разъем ВК-12 транзисторного ключа, первичную обмотку катушку зажигания, обмотку и замкнутые контакты вибратора к минусовой клемме аккумулятора. Под действием силы магнитного поля, создаваемого током в обмотке вибратора, якорь, преодолевая силу пружины, размыкает контакты вибратора. Размыкание приводит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что индуцирует импульс высокого напряжения во вторичной обмотке, который подается обычным распределительным устройством на свечи зажигания в необходимой последовательности. . Частота размыкания контактов вибратора 250…400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об/мин, коленчатого вала.

Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметичные, имеют резьбу М14х1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18х1 (для накидной гайки шланга). В комплект свечи зажигания входят уплотнительная резиновая втулка I, уплотняющая ввод провода в свечу зажигания, керамическая изолирующая втулка 2 экрана и керамический вкладыш 3 со встроенным демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи зажигания.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Свеча зажигания является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния во многом зависит надежность всей системы. При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к перебоям зажигания.

Провода высоковольтные марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи нержавеющих проволок. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей зажигания до сборных коллекторов и внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Выключатель комбинированный зажигания и стартера предназначен для включения и отключения цепей зажигания и стартера. Он установлен на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные. В положении 0 все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — зажим короткого замыкания (зажигания) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение II — замыкание (зажигание) и зажим ТТ (стартер) включаются поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II не фиксируется, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Резистор добавочный СЭ-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Поэтому к первичной обмотке прикладывается напряжение, меньшее напряжения сети на величину падения напряжения на добавочном резисторе (около 4 В). Это номинальный режим работы катушки зажигания. Однако для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания; для этого добавочный резистор при включении стартера закорачивается, в результате чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечи зажигания. Этот режим работы должен быть кратковременным, а потому необходимо следить за точным срабатыванием контактов, замыкающих добавочный резистор. Дополнительный резистор не герметизирован и поэтому закреплен выше уровня преодолеваемого автомобилем брода.

Дополнительный резистор SE-326 отличается от добавочного резистора SE-102 только тем, что его сопротивление равно 0,6 Ом.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

Традиционная система зажигания

Для автомобиля ЗИЛ-130 принята обычная аккумуляторная система зажигания, включающая следующие устройства: распределитель Р-4В, катушку зажигания Б-13 и А- Свечи 15В.

Приборы зажигания, принятые для установки на автомобиль ЗИЛ-130, имели следующие конструктивные особенности, обеспечивающие их надежность. Высоковольтные части распределителя (крышка и бегунок) изготовлены из нового пластика с минеральным наполнителем взамен использовавшейся ранее древесной муки. Крышки имеют развитую ребристую поверхность, что значительно снижает возможность поверхностного электрического разряда даже при значительной влажности. Механизм прерывания оснащен малоинерционной рычажной системой специальной конструкции. Параллельно контактам прерывателя включен малогабаритный самовосстанавливающийся конденсатор, который даже при множественных пробоях остается полностью работоспособным.

Для шарикоподшипника пластины прерывателя используется литиевая смазка, что значительно увеличивает срок его службы, а для мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания в качестве материала используется прорезиненный нейлон, что обеспечивает высокую износостойкость регулятора.

Повышена чистота обработки ролика и вкладышей для повышения износостойкости. На ролике имеется маслоотделяющая канавка, препятствующая попаданию масла двигателя в полость прерывателя. Изменена конструкция маломощных изоляторов.

напряжения, для которых вместо хрупкого термореактивного пластика используется пластичный термопласт.

На двигатель ЗИЛ-130 установлена ​​катушка зажигания Б-13, имеющая лучшие характеристики для двигателей ЭИЛ-130. Принципиально новым в этой катушке является выполнение изоляции обмоток вместо применявшейся ранее пропитки обмоток и заливки их компаундом, обмотки катушки помещены в герметичный корпус и залиты трансформаторным маслом. Это исключает наличие пузырьков воздуха между витками обмоток, кроме того, трансформаторное масло, улучшая отвод тепла, одновременно служит диэлектриком, не подверженным окислению и не высыхающим.

Кожух катушки Б-13 изготовлен из усовершенствованного высоковольтного пластика с минеральным наполнителем; кроме того, установка внутренней изолирующей втулки на выступающей части жилы исключала возможность внутренних электрических перекрытий.

Применение ввертной клеммы повысило надежность крепления высоковольтного провода.

Опытно-конструкторские работы по системе зажигания включали подбор характеристик регулятора опережения зажигания; тепловые характеристики свечи зажигания; характеристики катушки зажигания; емкость конденсатора прерывателя; уточнение положения октан-корректора; проведение эксплуатационных и стендовых испытаний, а также повышение надежности устройств.

Характеристики регуляторов опережения зажигания определяются при испытаниях двигателей.

Свеча зажигания. Предварительный подбор свечей зажигания производился при моторных испытаниях свечей зажигания А16У, А14У, А11У, А15Б, А13Б. Зазор между электродами свечи зажигания устанавливался 0,65-0,7 мм. Их номера накала по шкале Боша, измеренные на установке НИИавтоприборов, приведены ниже:

Свеча зажигания ………… A16U A14U A11U A15B A13B

Номер плавки. .. ……… 135 145 165 160 180

Свечи зажигания испытаны на лабораторных образцах двигателей ЗИЛ-130 на топливе с октановым числом 76 на полной мощности (n=3200 об/мин) и на холостом ходу (n=400 об/мин). На полной мощности двигатели работали с каждой свечой зажигания по 10 минут. Для ужесточения режимов работы двигателя испытания проводились при температуре охлаждающей воды и масла 90°С и более раннем моменте зажигания. Продолжительность испытаний в режиме холостого хода составила 2 часа при температуре охлаждающей воды и масла 18-20°С.

Ниже приведено снижение мощности двигателя в результате калильного зажигания при полностью открытом.

Корпус дроссельной заслонки и различные свечи зажигания:

Свеча зажигания…. A16U A14U A 11U A15B A13B

Снижение мощности в % 13 1,6 1,4 1,2 1,2

Таким образом, наибольшее снижение мощности наблюдается при работающем двигателе со свечами зажигания А16У.

После испытаний двигателя на холостом ходу все свечи зажигания имели слабый нагар и стендовые испытания не позволили выбрать тип свечи зажигания по этому параметру.

По верхнему пределу тепловых характеристик подобрана свеча зажигания, не дающая калильного зажигания и имеющая наименьшее калильное число. Поскольку свечи зажигания А14У и А11У имели тальковое уплотнение и герметичность их была недостаточно надежной, свеча зажигания А15Б была оставлена ​​для дальнейших испытаний; он прошел испытания и был принят для установки на двигатели ЗИЛ-130.

Испытание свечей зажигания на искрообразование проводят на специальной установке, состоящей из камеры со штуцером, через который подается сжатый воздух, с резьбовым отверстием для свечи зажигания и смотровыми окнами для наблюдения за искрением, источника постоянного тока 12 В, штатная система зажигания, разрядники включены параллельно тестируемым свечам зажигания, выпрямителю и соединительным проводам. Длина проводов, соединяющих трамблер с испытуемыми свечами зажигания, не должна превышать 1 м.

При проверке на бесперебойное газообразование давление в камере установлено равным 9 кгс/см2, а зазор между иглами разрядника — 16 мм. Скорость вращения распределительного ролика 500 об/мин. На центральном электроде свечи зажигания полярность импульса должна быть отрицательной. Искрение свечи зажигания считается непрерывным, если при визуальном наблюдении искры проскальзывают между ее электродами без перерыва. Допускается появление одиночных искр на электродах разрядника, но не более 10 за 30 с.

Проверка герметичности свечей зажигания проводится на той же установке, только без высоковольтного подключения. При этом давление в камере составляет 10 кгс/см2. Продолжительность проверки 30 с. Свеча зажигания при поставке должна быть герметичной. При эксплуатации допускается утечка воздуха через свечные соединения до 10 см3/мин.

При определении течи свечу зажигания погружают в стакан с жидкостью (бензиновые «галоши» БР-1) так, чтобы ее уровень был выше изолятора свечи. Количество просочившегося воздуха измеряется с помощью пьезометрической трубки.

Термическую стабильность свечи зажигания проверяют нагреванием ее ввинчиваемой части в течение 10 мин при температуре 700°С в муфельной или тигельной электропечи. Испытываемые свечи зажигания устанавливаются в отверстие пластины толщиной, равной длине ввинчиваемой части свечи. Пластина состоит из двух стальных листов толщиной 1,5 мм каждый с асбестовой прокладкой между ними. Диаметр отверстий под свечу зажигания на 0,5 мм больше диаметра ее резьбовой части. Перед установкой свечей зажигания пластину нагревают вместе с электропечью. Температуру печи измеряют термопарой, расположенной в центре плиты и опущенной на 50 мм под нее.

Испытания изоляторов свечей зажигания на диэлектрическую прочность проводились на испытательной установке ТУ-235, представляющей собой высоковольтный трансформатор с переменным коэффициентом трансформации. Вторичное напряжение трансформатора достигает 60 кВ. Электрическую прочность проверяют в трансформаторном масле с напряжением пробоя не менее 40 кВ. Электрод, прикладываемый к наружной поверхности изоляторной втулки свечи зажигания по окружности фасок, должен быть изготовлен из алюминиевой фольги толщиной 0,01 мм. Напряжение прикладывается между электродом из алюминиевой фольги и центральным электродом.

Изолятор должен выдерживать действующее напряжение 18 кВ в течение 30 с. Напряжение нарастает плавно со скоростью 1-2 кВ в секунду.

Распределитель … Характеристика центробежного регулятора опережения зажигания, предложенная заводом на основании испытаний двигателя, была несколько уточнена заводом АТЭ-2 применительно к существующему технологическому процессу. На специальном стенде были проверены характеристики центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, а также бесперебойность работы опережения зажигания. Распределитель установлен на стойке, а его вал через переходную муфту соединен с двигателем постоянного тока, частота вращения которого может плавно изменяться от 0 до 3000 об/мин. К соединительной втулке подсоединяется вращающийся диск, в двух пазах которого находятся специальные неоновые лампы, включенные в электронную схему. Управляющие импульсы снимаются с контактов прерывателя, при этом конденсатор должен быть отключен. Схема может работать в двух режимах: подачей импульса на неоновые лампы в момент размыкания или в момент замыкания контактов прерывателя. Вспышка неоновых ламп фиксируется на поворотном циферблате и указывает на момент зажигания. Деление лимба 1°.

Стенд имеет устройство для создания вакуума при проверке вакуумного регулятора опережения зажигания и игольчатые разрядники для проверки непрерывности ценообразования.

При заводских испытаниях, а также в начале эксплуатации

тадиа отмечен повышенный износ контактов прерывателя. Чтобы уменьшить этот износ, распределители были протестированы с используемыми в то время конденсаторами 0,2 мкФ и 0,3 мкФ. Испытания показали, что при увеличении емкости конденсатора до 0,3 мкФ износ контактов уменьшается, а вторичное напряжение уменьшается примерно на 0,2 кВ. При дальнейшем увеличении емкости конденсатора увеличивается износ контактов.

Катушка зажигания … При выборе катушки зажигания, имеющей наилучшие характеристики для двигателя

ЗИЛ-130, сравнивались три катушки Б-13, Б-7А и Б-1. Измерялись емкости высоковольтных проводов и других элементов вторичной цепи, а также напряжения пробоя непосредственно на двигателе при различных зазорах между электродами и вторичные напряжения, развиваемые различными катушками зажигания при работе с распределителем Р-4В. Ниже указана емкость проводов к свече зажигания каждого цилиндра (в пкФ):

Цилиндр…………………………….. 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й

Емкость провода к свече.. ………. 55 45 43 23 45 40 27 23

Пробивные напряжения (см. табл. 79) измеряли с помощью

Шарового разрядника с кварцевой лампой при прокручивании холодного двигателя и при работе на полных оборотах мощность при минимальном угле опережения зажигания.

79. Напряжение пробоя свечей зажигания (кВ)

Вторичное напряжение, развиваемое катушками Б-13, Б-7А и Б-1 при работе с распределителем Р-4В в рабочем диапазоне, измерялось разрядником с кварцевой лампой при напряжении питания 12 В (таблица 80). Вторичное напряжение, развиваемое этими же катушками при запуске двигателя, измерялось при напряжении питания 8 В и короткозамкнутых добавочных резисторах.

Для оценки работы системы зажигания был рассчитан рабочий коэффициент Ка, показывающий относительное снижение напряжения, которое катушка может развивать на автомобиле, по сравнению с напряжением, полученным в лаборатории.

условий, и коэффициент безопасности Ks, который показывает запас напряжения катушки по отношению к напряжению пробоя.

Запас прочности катушек зажигания приведен в табл. 81.

81. Коэффициент безопасности катушек зажигания

henkofholland mastermodelling военная техника в масштабе 1/72-1/76

AVDModels из России, обычно производитель автомобилей в масштабе 1/43, начинает выпуск моделей автомобилей в масштабе 1/72. 131. Наборы поступят в продажу весной/концом весны 2017 года. Планируется несколько интересных моделей,

---

Нажмите на картинку

---

Оригинальный автомобиль в Харькове, фото Сергея Шумилина

Модель Игоря Сазонова

Модель Игоря Сазонова

Модель, построенная Матиасом Мутом

Сборная модель Игоря Сазонова

Построенные модели Матиаса Мута

Рисунок 2 — Уборочная машина АКПМ-3 в автоцистерне АТСУ для пожарных

Построенная модель Матиаса Мута

Сборная модель Игоря Сазонова

Построенная модель Маттиса Матта

Построенная модель Игоря Сазонова

Построенная модель Матиаса Мута

Модель, построенная Матиасом Мутом

Сборная модель Игоря Сазонова

Построенная модель Удо Бауэра

Построенная модель Матиаса Матта

Сборная модель Игоря Сазонова

Построенная модель Матиаса Матта — (версия NVA)

Сборная модель Игоря Сазонова

Построенная модель Матиаса Матта

Для «KFS-miniatures. com / recenzjemodeli.pl» превью комплекта 1296авд — Бортовой автомобиль ЗИЛ-130, визит:

Веб-сайт «KFZ-Miniatures» — польский язык — (используйте переводчик Google для родного языка)

Встроенная модель

Построенная модель Матиаса Мута — (преобразование в пожарную машину ПЧ-14)

Дополнительная информация и заказ:

E-mail для HenkofHolland:

Примечание:

Электронная почта HenkofHolland

Примечание.

ЗИЛ-131 стр. 1 – ScaleDracula

Это длинная статья. Если вас интересует только конкретный раздел, упростите себе жизнь и воспользуйтесь ссылками ниже:

Введение и конструкция

Идея этой сборки пришла мне в голову после просмотра сериала HBO «Чернобыль». Меня всегда интересовали заброшенные пейзажи и постапокалиптическая стилистика. И я буду исследовать эти темы в будущих проектах. Но что меня особенно заинтересовало в «Чернобыле», так это реализм истории. Создатели постарались максимально точно воссоздать события. Шоу кажется ужасом, а тот факт, что в нем представлены исторические факты, делает его еще более ужасающим.

Сейчас, насколько мне известно, на рынке нет пожарной машины ЗИЛ в масштабе 1:35, только в масштабе 1:72 или в странном масштабе 1:43. Но на самом деле это работает для меня. Я выбрал модель в масштабе 1:72, надеясь, что это будет быстрая и расслабляющая сборка. Кроме того, я никогда не делал модели в масштабе 1:72, так что это будет свежий опыт и новый вызов. Чтобы ускорить процесс, моей первой идеей было собрать модель из коробки и как можно скорее приступить к покраске.

НЕМНОГО ИСТОРИИ

ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 чуть меньшего размера были настоящими рабочими лошадками советского хозяйства и военного транспорта. Надежность и универсальность конструкции привели к множеству различных версий. ЗИЛы служили в качестве бронетранспортеров, командирских машин, нефтяных танкеров, строительных машин… Что угодно. Оба грузовика также находились на вооружении пожарной части Припяти.

Пожарные этой станции первыми прибыли на место пожара на Чернобыльской АЭС. Знаменитый взрыв произошел в ночь на 26 апреля 1986 года. Из-за халатности персонала и технических неполадок взорвался один из реакторов, что привело к мировому ядерному кризису.

Пожарные приняли участие в акции, не осознавая опасности. В то время никто не знал о смертельном уровне радиации вокруг завода. К сожалению, большинство людей, отправившихся туда той ночью, вскоре после инцидента умерли от тяжелой лучевой болезни.

Советское правительство сделало все возможное, чтобы сохранить в тайне взрыв. Но когда правда наконец раскрылась, не жалели средств на сдерживание последствий трагедии. И, к сожалению, среди этих расходов были и человеческие жизни. Хотя сам инцидент не привел к большим прямым жертвам, выброшенные в атмосферу радиоактивные вещества впоследствии причинили гораздо больший вред. Люди, участвовавшие в очистке, позже будут страдать от рака и болезней легких. И невозможно оценить влияние инцидента на смертность от рака по всей Европе.

Помимо человеческих жертв, в процессе ликвидации было использовано огромное количество оборудования. Большинство этих машин позже будут брошены в зоне из-за высокого уровня загрязнения. Танки, БТР, вертолеты и грузовики собрались на кладбище техники возле Чернобыльской АЭС.

И среди них есть и пожарная машина ЗИЛ-131, которой я буду заниматься в этом проекте. После более чем 30-летнего упадка эти автомобили находятся в очень плохом состоянии.

МОДЕЛЬ

Я купил комплект AVD, точно не зная, чего ожидать. Поскольку я новичок в масштабе 1:72, я понятия не имею о стандартах качества.

Верхняя часть кузова отлита единой деталью. Вы также получите изрядное количество наклеек и резиновых колес. Что меня удивило, так это то, что оси колес поставляются в виде металлических стержней с намерением (вероятно) сделать их подвижными. Почему? Кто-нибудь действительно играет с этими машинами после их сборки? Серьезно?

Мне нравится основная часть кузова автомобиля. Судя по масштабу, мне кажется, неплохо.

Однако, когда мы смотрим на детали, становится еще хуже. Опять же, я не знаю стандартов масштаба, но некоторые из них выглядят довольно противно.

Думаю, мне нужно отказаться от нестандартной концепции этого проекта. Некоторые из этих деталей необходимо будет заменить.

КОНСТРУКЦИЯ

Модель можно удобно разделить на три части. Ходовая часть, основной корпус и салон. Буду держать их отдельно до покраски.

Я обнаружил, что многие детали можно очень легко заменить. Здесь я использовал стироловую трубку и несколько крошечных полиэтиленовых деталей.

Латунная проволока всегда пригодится для перил и ручек.

Я заменил детали, которые выглядели особенно отвратительно и которые было довольно легко собрать с нуля.

Я хотел было открыть одну из дверей, но в конце концов решил, что это будет слишком хлопотно. Тем более, что интерьер модели мало что может предложить.

Особенно сложно было воссоздать боковые зеркала и крышки фар. Я понимаю, что они оказались немного завышенными, но это лучшее, что я мог сделать. Использование более тонкой проволоки сделает детали слишком хрупкими для дальнейшего использования.

Так же заменил ручки дверей и дворники. Этот материал довольно легко сделать из проволоки и случайных полиэтиленовых деталей. И такие детали, безусловно, продвигают модель вперед.

На этом все. Я соберу секции после того, как будет сделана первоначальная покраска.

Russian Car Driver: ЗИЛ 130 — Поддерживаемое ПО — PlayOnLinux

Вы здесь

Информация

 #!/бин/баш
# Дата : (2020-02-15)
# Последняя редакция: смотрите журнал изменений ниже
# Используемая версия Wine: смотрите журнал изменений ниже
# Дистрибутив, используемый для тестирования: Ubuntu 19.04 64 бита
# Автор : Dadu042
# Лицензия: Розничная торговля
# Только для: http://www. playonlinux.com
#
# ПРОВЕРЕННЫЕ версии: v1.0.0 (главное меню).
#
# Промежуточное программное обеспечение, используемое этим программным обеспечением: Unity.
#
#
# ЖУРНАЛ ИЗМЕНЕНИЙ
# [Dadu042] (2020-02-15 06:40)
# Первый скрипт.
#
#
# ИЗВЕСТНЫЕ ВОПРОСЫ
# - Вайн x86 3.0.3: Х.
#
# ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ (ИСПРАВЛЕНЫ):
# - Вин амд64 3.0.3:Х
    
    
[ "$PLAYONLINUX" = "" ] && выход 0
источник "$PLAYONLINUX/lib/sources"
    
TITLE="Российский водитель автомобиля: ЗИЛ 130"
ПРЕФИКС="Русский_ЗИЛ_130"
РЕДАКТОР="ИграВерх"
GAME_URL="https://www.gametop.com/download-free-games/russian-car-driver-zil-130/"
АВТОР="Dadu042"
STEAM_ID=""
ИГРА_VMS="128"
SHORTCUT_FILENAME="game.exe"
SOFTWARE_CATEGORIES="Игра;"
# http://wiki.playonlinux.com/index.php/Scripting_-_Chapter_9:_Стандартизация#Расширенная_стандартизация
ДОКУМЕНТ_ФАЙЛ=""
   
# Запуск скрипта
POL_SetupWindow_Init
                
# Запуск отладки API
POL_Debug_Init
               
# Открыть диалоговое окно
POL_SetupWindow_presentation "$TITLE" "$EDITOR" "$GAME_URL" "$AUTHOR" "$PREFIX"
             
# POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'ВНИМАНИЕ: это программное обеспечение существует в собственной версии Linux. \n\nЭтот скрипт позволяет запускать только версию Windows в Linux, пожалуйста, выберите версию Linux для лучшей скорости 3D.')" "$TITLE"
             
# POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'Для этой игры требуется быстрый 3D-графический процессор (например, Intel HD Graphics 4440 недостаточно).')" "$TITLE"
              
POL_RequiredVersion "4.3.0" || POL_Debug_Fatal "$APPLICATION_TITLE $VERSION требуется для установки $TITLE"
  
# Установка префикса пути
POL_Wine_SelectPrefix "$PREFIX"
   
# Определяем архитектуру
POL_System_SetArch "амд64"
# POL_System_SetArch "x86"
          
# Загрузка вина при необходимости и создание префикса
POL_Wine_PrefixСоздать "4.0.3"
    
POL_System_TmpСоздать "$PREFIX"
    
Установить_ОС "win7"
    
########################################
# Установка обязательных зависимостей #
########################################

POL_Call POL_Install_corefonts
  
# POL_Call POL_Install_directmusic
# POL_Call POL_Install_dsound
# POL_Call POL_Install_quartz
# POL_Call POL_Install_d3dx9_43
# POL_Call POL_Install_d3dcompiler_43
# POL_Call POL_Install_wininet
# POL_Call POL_Install_corefonts
# POL_Call POL_Install_dotnet30sp1
# POL_Call POL_Install_mono5. 20
# POL_Call POL_Install_dotnet20
# POL_Call POL_Install_dotnet40
# POL_Call POL_Install_mfc42
# POL_Call POL_Install_dsound
# POL_Call POL_Install_riched30
# POL_Call POL_Install_physx
# POL_Call POL_Install_corefonts
# POL_Call POL_Install_d3dx11
# POL_Call POL_Install_mono210
        
        
################
# GPU #
################
    
# Спрашиваем об объеме памяти видеокарты
POL_SetupWindow_VMS $GAME_VMS
     
# Установить информационные ключи графической карты для вина
POL_Wine_SetVideoDriver
      
# Полезно для графических процессоров Nvidia
# POL_Call POL_Install_physx
        
        
##############################################
# Исправление проблемы со звуком - связанное с pulseaudio #
##############################################
# [ "$POL_OS" = "Linux" ] && Set_SoundDriver "alsa"
# [ "$POL_OS" = "Linux" ] && Set_SoundEmulDriver "Y"
## Завершить исправление
     
    
########################################
# Основная часть этого скрипта #
########################################
        
# Выберите между Steam и другими версиями для цифровой загрузки
# POL_SetupWindow_InstallMethod "STEAM,DVD,ЛОКАЛЬНО,СКАЧАТЬ"
POL_SetupWindow_InstallMethod "ЛОКАЛЬНО, ЗАГРУЗИТЬ"
     
# POL_SetupWindow_message "Внимание: не устанавливайте DirectX. " "$ НАЗВАНИЕ"
# POL_SetupWindow_message "Предупреждение: не устанавливайте распространяемый пакет Visual C++ 2013\n и Direct X." "$ НАЗВАНИЕ"
     
# Начать установку игры
если [ "$INSTALL_METHOD" == "STEAM" ]; тогда
        POL_Позвонить POL_Install_steam
        # Обязательный предустановочный фикс для steam
        POL_Call POL_Install_steam_flags "$STEAM_ID"
        # Ярлык сделан перед установкой для Steam-версии
        POL_Shortcut "steam.exe" "$TITLE" "" "steam://rungameid/$STEAM_ID"
        # Установка в стиме
        POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'Когда загрузка $TITLE через Steam завершена,\nНЕ нажимайте кнопку "Воспроизведение".\n\nПОЛНОСТЬЮ закройте интерфейс Steam,\nчтобы сценарий установки мог продолжиться')" "$TITLE"
        cd "$WINEPREFIX/drive_c/$PROGRAMFILES/Steam"
        POL_Wine start /unix "steam.exe" steam://install/$STEAM_ID
        POL_Wine_WaitExit "$TITLE"
             
elif [ "$INSTALL_METHOD" == "CD" ]; тогда
        POL_SetupWindow_cdrom
             
        # POL_Call POL_Function_NoCDWarning
      
        # POL_SetupWindow_check_cdrom "TOD. ICO"
        POL_Wine start /unix "$CDROM/SETUP.EXE"
            
        POL_Wine_WaitExit "$TITLE"
         
        # Восстановить разрешение экрана (в игре по умолчанию 800x600?)
        # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' ВЫХОД"
            
        POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
        POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
     
     
elif [ "$INSTALL_METHOD" == "СКАЧАТЬ" ]; тогда
        cd "$WINEPREFIX/диск_c"
    
        # POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext '\n\nПримечание: этот скрипт загрузит бета-версию v0.5 .')" "$TITLE"
        POL_Download "https://cdn.gametop.com/free-games-download/Russian-Car-Driver-ZIL-130.exe"
  
        mv Russian-Car-Driver-ZIL-130.exe GameInstaller.exe
  
        # POL_SetupWindow_wait_next_signal "$(eval_gettext 'Извлечение архива...')" "$TITLE"
        # POL_System_unrar x "CastlevaniaTheLecardeChronicles.rar" "$WINEPREFIX/drive_c/game/" || POL_Debug_Fatal "Для разархивирования $TITLE требуется unrar (пакет unrar не установлен в ОС)". 
        # POL_System_unzip "DroneSwarm_0.1.9.zip" -d "$WINEPREFIX/drive_c/game/"
    
        # Извлечь без подпапки.
        # разархивировать "acespeeder2.zip" -j -d "$WINEPREFIX/drive_c/"
    
        # POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'Примечание: мы рекомендуем снять все флажки:\n[x] -> [ ]')" "$TITLE"
     
        # cd "$WINEPREFIX/drive_c/game/"
        POL_Wine "GameInstaller.exe" # "/SILENT"
        POL_Wine_WaitBefore "$TITLE"
        rm GameInstaller.exe
    
        POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
        POL_Shortcut_QuietDebug "$TITLE"
    
        # Восстановить разрешение экрана (по умолчанию в игре 1024x768)
        # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' ВЫХОД"
         
        POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
  
    
elif ["$INSTALL_METHOD" == "LOCAL"]; тогда
        # POL_SetupWindow_menu "$(eval_gettext 'Какой тип файла?.')" "$TITLE" "$(eval_gettext '.EXE')~$(eval_gettext '. ZIP')~$(eval_gettext '.RAR') "~"
        # POL_SetupWindow_menu "$(eval_gettext 'Какой тип файла?.')" "$TITLE" "$(eval_gettext '.ZIP')~$(eval_gettext '.RAR')" "~"
        APP_ANSWER=".EXE"
  
если [ "$APP_ANSWER" == ".EXE" ]; тогда
        # Просим затем установить локальные файлы игры
        компакт-диск "$ ДОМАШНЯЯ"
        POL_SetupWindow_browse "$(eval_gettext 'Пожалуйста, выберите установочный файл для запуска')" "$TITLE"
        SETUP_EXE="$APP_ANSWER"
        POL_Wine start /unix "$SETUP_EXE"
        POL_Wine_WaitExit "$TITLE"
          
        # Восстановить разрешение экрана (в игре по умолчанию 640x480?)
        POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$SHORTCUT" "ловушка 'xrandr -s 0' ВЫХОД"
          
        POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
        # POL_Shortcut_QuietDebug "$TITLE"
    
        POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
         
elif [ "$APP_ANSWER" == "$(eval_gettext '.ZIP')" ]; тогда
        компакт-диск "$ ДОМАШНЯЯ"
    
        POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext '\n\nВНИМАНИЕ: в имени файла не должно быть ПРОБЕЛОВ!. ')" "$TITLE"
        POL_SetupWindow_browse "$(eval_gettext 'Пожалуйста, выберите ZIP-файл')" "$TITLE"
        cd "$POL_System_TmpDir"
        POL_SetupWindow_wait_next_signal "$(eval_gettext 'Извлечение архива...')" "$TITLE"
        POL_System_unzip "$APP_ANSWER" -d "$WINEPREFIX/drive_c/game/"
  
        POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
    
        POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
  
  
elif [ "$APP_ANSWER" == "$(eval_gettext '.RAR')" ]; тогда
        компакт-диск "$ ДОМАШНЯЯ"
        POL_SetupWindow_browse "$(eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл .RAR')" "$TITLE"
        SETUP_EXE="$APP_ANSWER"
        cd "$POL_System_TmpDir"
        POL_SetupWindow_wait_next_signal "$(eval_gettext 'Извлечение архива...')" "$TITLE"
        POL_System_unrar x "$APP_ANSWER" "$WINEPREFIX/drive_c/game/" || POL_Debug_Fatal "Для разархивирования $TITLE требуется unrar (пакет unrar не установлен в ОС)".
        POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
   
        POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
фи
фи
    
    
################
# Обновление патча #
################
   
# POL_SetupWindow_menu "$(eval_gettext 'Вы хотите установить официальный патч-обновление?')" "$TITLE" "$(eval_gettext 'Да')~$(eval_gettext 'Нет')" "~"
    
если [ "$APP_ANSWER" == "$(eval_gettext 'Да')" ]; тогда
        POL_SetupWindow_browse "$(eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл . EXE для запуска')" "$TITLE"
        PATCH_EXE="$APP_ANSWER"
        POL_Wine start /unix "$PATCH_EXE"
        POL_Wine_WaitExit "$PATCH_EXE"
фи
     
# POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext '\nУстановка завершена! :)')" "$TITLE"
  
# POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: чтобы избежать большого файла журнала, вы должны ввести \ninto Флаги отладки: fixme-all')" "$TITLE"
     
# Потерпеть неудачу ?
# POL_SetupWindow_message "$LNG_FIN" "$TITLE"
    
POL_System_TmpDelete
POL_SetupWindow_Close
выход 0 

Пожертвования

Фильтры:

Добавить

 @@ -0,0 +1,262 @@
+#!/бин/баш
+# Дата : (2020-02-15)
+# Последняя редакция: смотрите журнал изменений ниже
+# Используемая версия Wine: см. журнал изменений ниже
+# Дистрибутив, используемый для тестирования: Ubuntu 19.04 64 бит
+# Автор: Dadu042
+# Лицензия: Розничная торговля
+# Только для: http://www.playonlinux.com
+#
+# ПРОВЕРЕННЫЕ редакции: v1.0.0 (главное меню) .
+#
+ # Промежуточное программное обеспечение, используемое этим программным обеспечением: Unity.
+#
+#
+# ЖУРНАЛ ИЗМЕНЕНИЙ
+# [Dadu042] (2020-02-15 06:40)
+# Первый скрипт.
+#
+#
+# ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
+# - Wine x86 3.0.3: X.
+#
+# ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ (ИСПРАВЛЕНЫ):
+# - Вино amd64 3.0.3: X
+
+
+[ "$PLAYONLINUX" = "" ] && выход 0
+источник "$PLAYONLINUX/библиотека/исходники"
+
+TITLE="Российский водитель автомобиля: ЗИЛ 130"
+PREFIX="Русский_ЗИЛ_130"
+EDITOR="ИграВерх"
+GAME_URL="https://www.gametop.com/download-free-games/russian-car-driver-zil-130/"
+АВТОР="Dadu042"
+STEAM_ID=""
+GAME_VMS="128"
+SHORTCUT_FILENAME="game. exe"
+SOFTWARE_CATEGORIES="Игра;"
+# http://wiki.playonlinux.com/index.php/Scripting_-_Chapter_9:_Стандартизация#Расширенная_стандартизация
+ДОКУМЕНТ_ФАЙЛ=""
+
+# Запуск скрипта
+POL_SetupWindow_Init
+
+# Запуск отладки API
+POL_Debug_Init
+
+# Открыть диалоговое окно
+POL_SetupWindow_presentation "$TITLE" "$EDITOR" "$GAME_URL" "$AUTHOR" "$PREFIX"
+
+# POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'ВНИМАНИЕ: это программное обеспечение существует в родной версии Linux.\n\nЭтот скрипт позволяет запускать только версию Windows в Linux, пожалуйста, выберите версию Linux для лучшей скорости 3D.')" "$TITLE "
+
+# POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'Для этой игры требуется быстрый 3D-графический процессор (например, Intel HD Graphics 4440 недостаточно).')" "$TITLE"
+
+POL_RequiredVersion "4.3.0" || POL_Debug_Fatal "$APPLICATION_TITLE $VERSION требуется для установки $TITLE"
+
+# Установка префикса пути
+POL_Wine_SelectPrefix "$PREFIX"
+
+# Определить архитектуру
+POL_System_SetArch "амд64"
+# POL_System_SetArch "x86"
+
+# Загрузка вина при необходимости и создание префикса
+POL_Wine_PrefixСоздать "4. 0.3"
+
+POL_System_TmpСоздать "$PREFIX"
+
+Set_OS "win7"
+
+########################################
+# Установка обязательных зависимостей #
+########################################
+
+POL_Call POL_Install_corefonts
+
+# POL_Call POL_Install_directmusic
+# POL_Call POL_Install_dsound
+# POL_Call POL_Install_quartz
+# POL_Call POL_Install_d3dx9_43
+# POL_Call POL_Install_d3dcompiler_43
+# POL_Call POL_Install_wininet
+# POL_Call POL_Install_corefonts
+# POL_Call POL_Install_dotnet30sp1
+# POL_Call POL_Install_mono5.20
+# POL_Call POL_Install_dotnet20
+# POL_Call POL_Install_dotnet40
+# POL_Call POL_Install_mfc42
+# POL_Call POL_Install_dsound
+# POL_Call POL_Install_riched30
+# POL_Call POL_Install_physx
+# POL_Call POL_Install_corefonts
+# POL_Call POL_Install_d3dx11
+# POL_Call POL_Install_mono210
+
+
+################
+# ГП #
+################
+
+# Запрос об объеме памяти графической карты
+POL_SetupWindow_VMS $GAME_VMS
+
+# Установить информационные ключи графической карты для вина
+POL_Wine_SetVideoDriver
+
+# Полезно для графических процессоров Nvidia
+# POL_Call POL_Install_physx
+
+
+##############################################
+# Исправление проблемы со звуком — связанное с pulseaudio #
+##############################################
+# [ "$POL_OS" = "Linux" ] && Set_SoundDriver "alsa"
+# [ "$POL_OS" = "Linux" ] && Set_SoundEmulDriver "Y"
+## Конец исправления
+
+
+########################################
+# Основная часть этого скрипта #
+########################################
+
+# Выбор между Steam и другими версиями для цифровой загрузки
+# POL_SetupWindow_InstallMethod "STEAM,DVD,ЛОКАЛЬНО,СКАЧАТЬ"
+POL_SetupWindow_InstallMethod "ЛОКАЛЬНО, ЗАГРУЗИТЬ"
+
+# POL_SetupWindow_message "Внимание: не устанавливайте DirectX. " "$ НАЗВАНИЕ"
+# POL_SetupWindow_message "Предупреждение: не устанавливайте распространяемый пакет Visual C++ 2013\n и Direct X." "$ НАЗВАНИЕ"
+
+# Начать установку игры
+if [ "$INSTALL_METHOD" == "STEAM" ]; тогда
+ POL_Позвонить POL_Install_steam
+ # Обязательный предустановочный фикс для steam
+ POL_Call POL_Install_steam_flags "$STEAM_ID"
+ # Ярлык сделан перед установкой для Steam-версии
+ POL_Shortcut "steam.exe" "$TITLE" "" "steam://rungameid/$STEAM_ID"
+ # Стим установить
+ POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'Когда загрузка $TITLE через Steam завершена,\nНЕ нажимайте кнопку "Воспроизвести".\n\nПОЛНОСТЬЮ закройте интерфейс Steam,\nчтобы сценарий установки мог продолжиться')" "$TITLE"
+ cd "$WINEPREFIX/drive_c/$PROGRAMFILES/Steam"
+ POL_Wine start /unix "steam.exe" steam://install/$STEAM_ID
+ POL_Wine_WaitExit "$ НАЗВАНИЕ"
+
+elif [ "$INSTALL_METHOD" == "CD" ]; тогда
+ POL_SetupWindow_cdrom
+
+ # POL_Call POL_Function_NoCDWarning
+
+ # POL_SetupWindow_check_cdrom "TOD. ICO"
+ POL_Wine start /unix "$CDROM/SETUP.EXE"
+
+ POL_Wine_WaitExit "$ НАЗВАНИЕ"
+
+ # Восстановить разрешение экрана (в игре по умолчанию 800х600?)
+ # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
+
+ POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
+ POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
+
+
+elif [ "$INSTALL_METHOD" == "СКАЧАТЬ" ]; тогда
+ cd "$WINEPREFIX/drive_c"
+
+ # POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext '\n\nПримечание: этот скрипт загрузит бета-версию v0.5 .')" "$TITLE"
+ POL_Download "https://cdn.gametop.com/free-games-download/Russian-Car-Driver-ZIL-130.exe"
+
+ мв Русский-Автомобиль-Драйвер-ЗИЛ-130.exe GameInstaller.exe
+
+ # POL_SetupWindow_wait_next_signal "$(eval_gettext 'Извлечение архива...')" "$TITLE"
+ # POL_System_unrar x "CastlevaniaTheLecardeChronicles.rar" "$WINEPREFIX/drive_c/game/" || POL_Debug_Fatal "Для разархивирования $TITLE требуется unrar (пакет unrar не установлен в ОС)".
+ # POL_System_unzip "DroneSwarm_0. 1.9.zip" -d "$WINEPREFIX/drive_c/game/"
+
+ # Извлечь без подпапки.
+ # распаковать "acespeeder2.zip" -j -d "$WINEPREFIX/drive_c/"
+
+ # POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'Примечание: мы рекомендуем снять все флажки:\n[x] -> [ ]')" "$TITLE"
+
+ # cd "$WINEPREFIX/drive_c/game/"
+ POL_Wine "GameInstaller.exe" # "/SILENT"
+ POL_Wine_WaitBefore "$TITLE"
+ rm GameInstaller.exe
+
+ POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
+ POL_Shortcut_QuietDebug "$ НАЗВАНИЕ"
+
+ # Восстановить разрешение экрана (в игре по умолчанию 1024x768)
+ # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
+
+ POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
+
+
+elif [ "$INSTALL_METHOD" == "LOCAL" ]; тогда
+ # POL_SetupWindow_menu "$(eval_gettext 'Какой тип файла?.')" "$TITLE" "$(eval_gettext '.EXE')~$(eval_gettext '.ZIP')~$(eval_gettext '.RAR' )" "~"
+ # POL_SetupWindow_menu "$(eval_gettext 'Какой тип файла?.')" "$TITLE" "$(eval_gettext '.ZIP')~$(eval_gettext '. RAR')" "~"
+ APP_ANSWER=".EXE"
+
+if [ "$APP_ANSWER" == ".EXE" ]; тогда
+ # Запрашиваем после установки локальные файлы игры
+ компакт-диск "$HOME"
+ POL_SetupWindow_browse "$(eval_gettext 'Пожалуйста, выберите установочный файл для запуска')" "$TITLE"
+ SETUP_EXE="$APP_ANSWER"
+ POL_Wine start /unix "$SETUP_EXE"
+ POL_Wine_WaitExit "$ НАЗВАНИЕ"
+
+ # Восстановить разрешение экрана (в игре по умолчанию 640х480?)
+ POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$SHORTCUT" "ловушка 'xrandr -s 0' ВЫХОД"
+
+ POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
+ # POL_Shortcut_QuietDebug "$TITLE"
+
+ POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
+
+elif [ "$APP_ANSWER" == "$(eval_gettext '.ZIP')" ]; тогда
+ компакт-диск "$HOME"
+
+ POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext '\n\nВНИМАНИЕ: в имени файла не должно быть ПРОБЕЛОВ!.')" "$TITLE"
+ POL_SetupWindow_browse "$(eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл .ZIP')" "$TITLE"
+ cd "$POL_System_TmpDir"
+ POL_SetupWindow_wait_next_signal "$(eval_gettext 'Извлечение архива. ..')" "$TITLE"
+ POL_System_unzip "$APP_ANSWER" -d "$WINEPREFIX/drive_c/game/"
+
+ POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
+
+ POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
+
+
+elif [ "$APP_ANSWER" == "$(eval_gettext '.RAR')" ]; тогда
+ компакт-диск "$HOME"
+ POL_SetupWindow_browse "$(eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл .RAR')" "$TITLE"
+ SETUP_EXE="$APP_ANSWER"
+ cd "$POL_System_TmpDir"
+ POL_SetupWindow_wait_next_signal "$(eval_gettext 'Извлечение архива...')" "$TITLE"
+ POL_System_unrar x "$APP_ANSWER" "$WINEPREFIX/drive_c/game/" || POL_Debug_Fatal "Для разархивирования $TITLE требуется unrar (пакет unrar не установлен в ОС)".
+ POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
+
+ POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
+фи
+фи
+
+
+################
+# Обновление патча #
+################
+
+# POL_SetupWindow_menu "$(eval_gettext 'Вы хотите установить официальный патч-обновление?')" "$TITLE" "$(eval_gettext 'Да')~$(eval_gettext 'Нет')" "~"
+
+if [ "$APP_ANSWER" == "$(eval_gettext 'Да')" ]; тогда
+ POL_SetupWindow_browse "$(eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл . EXE для запуска')" "$TITLE"
+ PATCH_EXE="$APP_ANSWER"
+ POL_Wine start /unix "$PATCH_EXE"
+ POL_Wine_WaitExit "$PATCH_EXE"
+фи
+
+# POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext '\nУстановка завершена! :)')" "$TITLE"
+
+# POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: во избежание создания большого лог-файла введите \ninto Debug flags : fixme-all')" "$TITLE"
+
+# Не удалось?
+# POL_SetupWindow_message "$LNG_FIN" "$TITLE"
+
+POL_System_TmpУдалить
+POL_SetupWindow_Close
+выход 0
\ Нет новой строки в конце файла
 

 #!/bin/bash
# Дата : (2020-02-15)
# Последняя редакция: смотрите журнал изменений ниже
# Используемая версия Wine: смотрите журнал изменений ниже
# Дистрибутив, используемый для тестирования: Ubuntu 19.04 64 бита
# Автор : Dadu042
# Лицензия: Розничная торговля
# Только для: http://www.playonlinux.com
#
# ПРОВЕРЕННЫЕ версии: v1.0.0 (главное меню).
#
# Промежуточное программное обеспечение, используемое этим программным обеспечением: Unity. 
#
#
# ЖУРНАЛ ИЗМЕНЕНИЙ
# [Dadu042] (2020-02-15 06:40)
# Первый скрипт.
#
#
# ИЗВЕСТНЫЕ ВОПРОСЫ
# - Вайн x86 3.0.3: Х.
#
# ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ (ИСПРАВЛЕНЫ):
# - Вин амд64 3.0.3:Х
    
    
[ "$PLAYONLINUX" = "" ] && выход 0
источник "$PLAYONLINUX/lib/sources"
    
TITLE="Российский водитель автомобиля: ЗИЛ 130"
ПРЕФИКС="Русский_ЗИЛ_130"
РЕДАКТОР="ИграВерх"
GAME_URL="https://www.gametop.com/download-free-games/russian-car-driver-zil-130/"
АВТОР="Dadu042"
STEAM_ID=""
ИГРА_VMS="128"
SHORTCUT_FILENAME="game.exe"
SOFTWARE_CATEGORIES="Игра;"
# http://wiki.playonlinux.com/index.php/Scripting_-_Chapter_9:_Стандартизация#Расширенная_стандартизация
ДОКУМЕНТ_ФАЙЛ=""
   
# Запуск скрипта
POL_SetupWindow_Init
                
# Запуск отладки API
POL_Debug_Init
               
# Открыть диалоговое окно
POL_SetupWindow_presentation "$TITLE" "$EDITOR" "$GAME_URL" "$AUTHOR" "$PREFIX"
             
# POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'ВНИМАНИЕ: это программное обеспечение существует в собственной версии Linux. \n\nЭтот скрипт позволяет запускать только версию Windows в Linux, пожалуйста, выберите версию Linux для лучшей скорости 3D.')" "$TITLE"
             
# POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'Для этой игры требуется быстрый 3D-графический процессор (например, Intel HD Graphics 4440 недостаточно).')" "$TITLE"
              
POL_RequiredVersion "4.3.0" || POL_Debug_Fatal "$APPLICATION_TITLE $VERSION требуется для установки $TITLE"
  
# Установка префикса пути
POL_Wine_SelectPrefix "$PREFIX"
   
# Определяем архитектуру
POL_System_SetArch "амд64"
# POL_System_SetArch "x86"
          
# Загрузка вина при необходимости и создание префикса
POL_Wine_PrefixСоздать "4.0.3"
    
POL_System_TmpСоздать "$PREFIX"
    
Установить_ОС "win7"
    
########################################
# Установка обязательных зависимостей #
########################################

POL_Call POL_Install_corefonts
  
# POL_Call POL_Install_directmusic
# POL_Call POL_Install_dsound
# POL_Call POL_Install_quartz
# POL_Call POL_Install_d3dx9_43
# POL_Call POL_Install_d3dcompiler_43
# POL_Call POL_Install_wininet
# POL_Call POL_Install_corefonts
# POL_Call POL_Install_dotnet30sp1
# POL_Call POL_Install_mono5. 20
# POL_Call POL_Install_dotnet20
# POL_Call POL_Install_dotnet40
# POL_Call POL_Install_mfc42
# POL_Call POL_Install_dsound
# POL_Call POL_Install_riched30
# POL_Call POL_Install_physx
# POL_Call POL_Install_corefonts
# POL_Call POL_Install_d3dx11
# POL_Call POL_Install_mono210
        
        
################
# GPU #
################
    
# Спрашиваем об объеме памяти видеокарты
POL_SetupWindow_VMS $GAME_VMS
     
# Установить информационные ключи графической карты для вина
POL_Wine_SetVideoDriver
      
# Полезно для графических процессоров Nvidia
# POL_Call POL_Install_physx
        
        
##############################################
# Исправление проблемы со звуком - связанное с pulseaudio #
##############################################
# [ "$POL_OS" = "Linux" ] && Set_SoundDriver "alsa"
# [ "$POL_OS" = "Linux" ] && Set_SoundEmulDriver "Y"
## Завершить исправление
     
    
########################################
# Основная часть этого скрипта #
########################################
        
# Выберите между Steam и другими версиями для цифровой загрузки
# POL_SetupWindow_InstallMethod "STEAM,DVD,ЛОКАЛЬНО,СКАЧАТЬ"
POL_SetupWindow_InstallMethod "ЛОКАЛЬНО, ЗАГРУЗИТЬ"
     
# POL_SetupWindow_message "Внимание: не устанавливайте DirectX. " "$ НАЗВАНИЕ"
# POL_SetupWindow_message "Предупреждение: не устанавливайте распространяемый пакет Visual C++ 2013\n и Direct X." "$ НАЗВАНИЕ"
     
# Начать установку игры
если [ "$INSTALL_METHOD" == "STEAM" ]; тогда
        POL_Позвонить POL_Install_steam
        # Обязательный предустановочный фикс для steam
        POL_Call POL_Install_steam_flags "$STEAM_ID"
        # Ярлык сделан перед установкой для Steam-версии
        POL_Shortcut "steam.exe" "$TITLE" "" "steam://rungameid/$STEAM_ID"
        # Установка в стиме
        POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'Когда загрузка $TITLE через Steam завершена,\nНЕ нажимайте кнопку "Воспроизведение".\n\nПОЛНОСТЬЮ закройте интерфейс Steam,\nчтобы сценарий установки мог продолжиться')" "$TITLE"
        cd "$WINEPREFIX/drive_c/$PROGRAMFILES/Steam"
        POL_Wine start /unix "steam.exe" steam://install/$STEAM_ID
        POL_Wine_WaitExit "$TITLE"
             
elif [ "$INSTALL_METHOD" == "CD" ]; тогда
        POL_SetupWindow_cdrom
             
        # POL_Call POL_Function_NoCDWarning
      
        # POL_SetupWindow_check_cdrom "TOD. ICO"
        POL_Wine start /unix "$CDROM/SETUP.EXE"
            
        POL_Wine_WaitExit "$TITLE"
         
        # Восстановить разрешение экрана (в игре по умолчанию 800x600?)
        # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' ВЫХОД"
            
        POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
        POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
     
     
elif [ "$INSTALL_METHOD" == "СКАЧАТЬ" ]; тогда
        cd "$WINEPREFIX/диск_c"
    
        # POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext '\n\nПримечание: этот скрипт загрузит бета-версию v0.5 .')" "$TITLE"
        POL_Download "https://cdn.gametop.com/free-games-download/Russian-Car-Driver-ZIL-130.exe"
  
        mv Russian-Car-Driver-ZIL-130.exe GameInstaller.exe
  
        # POL_SetupWindow_wait_next_signal "$(eval_gettext 'Извлечение архива...')" "$TITLE"
        # POL_System_unrar x "CastlevaniaTheLecardeChronicles.rar" "$WINEPREFIX/drive_c/game/" || POL_Debug_Fatal "Для разархивирования $TITLE требуется unrar (пакет unrar не установлен в ОС)". 
        # POL_System_unzip "DroneSwarm_0.1.9.zip" -d "$WINEPREFIX/drive_c/game/"
    
        # Извлечь без подпапки.
        # разархивировать "acespeeder2.zip" -j -d "$WINEPREFIX/drive_c/"
    
        # POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'Примечание: мы рекомендуем снять все флажки:\n[x] -> [ ]')" "$TITLE"
     
        # cd "$WINEPREFIX/drive_c/game/"
        POL_Wine "GameInstaller.exe" # "/SILENT"
        POL_Wine_WaitBefore "$TITLE"
        rm GameInstaller.exe
    
        POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
        POL_Shortcut_QuietDebug "$TITLE"
    
        # Восстановить разрешение экрана (по умолчанию в игре 1024x768)
        # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' ВЫХОД"
         
        POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
  
    
elif ["$INSTALL_METHOD" == "LOCAL"]; тогда
        # POL_SetupWindow_menu "$(eval_gettext 'Какой тип файла?.')" "$TITLE" "$(eval_gettext '.EXE')~$(eval_gettext '. ZIP')~$(eval_gettext '.RAR') "~"
        # POL_SetupWindow_menu "$(eval_gettext 'Какой тип файла?.')" "$TITLE" "$(eval_gettext '.ZIP')~$(eval_gettext '.RAR')" "~"
        APP_ANSWER=".EXE"
  
если [ "$APP_ANSWER" == ".EXE" ]; тогда
        # Просим затем установить локальные файлы игры
        компакт-диск "$ ДОМАШНЯЯ"
        POL_SetupWindow_browse "$(eval_gettext 'Пожалуйста, выберите установочный файл для запуска')" "$TITLE"
        SETUP_EXE="$APP_ANSWER"
        POL_Wine start /unix "$SETUP_EXE"
        POL_Wine_WaitExit "$TITLE"
          
        # Восстановить разрешение экрана (в игре по умолчанию 640x480?)
        POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$SHORTCUT" "ловушка 'xrandr -s 0' ВЫХОД"
          
        POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
        # POL_Shortcut_QuietDebug "$TITLE"
    
        POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
         
elif [ "$APP_ANSWER" == "$(eval_gettext '.ZIP')" ]; тогда
        компакт-диск "$ ДОМАШНЯЯ"
    
        POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext '\n\nВНИМАНИЕ: в имени файла не должно быть ПРОБЕЛОВ!. ')" "$TITLE"
        POL_SetupWindow_browse "$(eval_gettext 'Пожалуйста, выберите ZIP-файл')" "$TITLE"
        cd "$POL_System_TmpDir"
        POL_SetupWindow_wait_next_signal "$(eval_gettext 'Извлечение архива...')" "$TITLE"
        POL_System_unzip "$APP_ANSWER" -d "$WINEPREFIX/drive_c/game/"
  
        POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
    
        POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
  
  
elif [ "$APP_ANSWER" == "$(eval_gettext '.RAR')" ]; тогда
        компакт-диск "$ ДОМАШНЯЯ"
        POL_SetupWindow_browse "$(eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл .RAR')" "$TITLE"
        SETUP_EXE="$APP_ANSWER"
        cd "$POL_System_TmpDir"
        POL_SetupWindow_wait_next_signal "$(eval_gettext 'Извлечение архива...')" "$TITLE"
        POL_System_unrar x "$APP_ANSWER" "$WINEPREFIX/drive_c/game/" || POL_Debug_Fatal "Для разархивирования $TITLE требуется unrar (пакет unrar не установлен в ОС)".
        POL_Shortcut "$SHORTCUT_FILENAME" "$TITLE" "" "" "$SOFTWARE_CATEGORIES"
   
        POL_Shortcut_Document "$TITLE" "$DOCUMENT_FILE"
фи
фи
    
    
################
# Обновление патча #
################
   
# POL_SetupWindow_menu "$(eval_gettext 'Вы хотите установить официальный патч-обновление?')" "$TITLE" "$(eval_gettext 'Да')~$(eval_gettext 'Нет')" "~"
    
если [ "$APP_ANSWER" == "$(eval_gettext 'Да')" ]; тогда
        POL_SetupWindow_browse "$(eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл . EXE для запуска')" "$TITLE"
        PATCH_EXE="$APP_ANSWER"
        POL_Wine start /unix "$PATCH_EXE"
        POL_Wine_WaitExit "$PATCH_EXE"
фи
     
# POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext '\nУстановка завершена! :)')" "$TITLE"
  
# POL_SetupWindow_message "$(eval_gettext 'ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: чтобы избежать большого файла журнала, вы должны ввести \ninto Флаги отладки: fixme-all')" "$TITLE"
     
# Потерпеть неудачу ?
# POL_SetupWindow_message "$LNG_FIN" "$TITLE"
    
POL_System_TmpDelete
POL_SetupWindow_Close
выход 0 

Российский водитель автомобиля ЗИЛ 130 Достижения — Google Play

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-131 борт зеленый 1:43 Start Scale Models (SSM)

Включите в свой браузер JavaScript!

• МОДЕЛИ

20% Предзаказ

55,95 $

44,95 $

Новый в коробке.

Новые в упаковке. Start Scale Models — производитель SSM, в основном специализируется на грузовиках СССР и России.

Аналогичные продукты

Предзаказ

29,95 $

ЗИЛ-130 ранний хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

13% Предзаказ

25,95 $

Шасси ЗИЛ-130 ранние 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

$ 32,95

Борт ЗИЛ-130-76 поздний хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

54,95 $

ЗИЛ-157 АС-4. 3 Автоцистерна-заправщик 1:43 Начало масштабных моделей (SSM)

Предзаказ

54,95 $

ЗИЛ-157 АС-4.3 Аэрофлот 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

Предзаказ

54,95 $

ЗИЛ-157 АС-4.3 Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

64,95 $

ЗИЛ-157 борт с тентом Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Борт ЗИЛ-164 цвета хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

20% Предзаказ

27,95 $

Борт МАЗ-200 темно-зеленый 1:43 Start Scale Models (SSM)

Шина 4 шт.