Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

зачем нужен прибор, принцип работы элемента и область применения

Электрический дроссель — элемент, применяющийся в различных электротехнических приборах и радиоустройствах. Он регулирует силу тока, разделяя при этом или ограничивая электрические сигналы разной частоты, устраняя пульсацию постоянного тока. Посредством прохождения тока по скрученному проводнику образуется магнитное поле, используемое в электро- и радиотехнике.

Принцип работы

Дроссель функционирует по принципу самоиндукции. По внешнему виду напоминает обычную катушку, работающую по типу электрического трансформатора, хотя конструкция состоит лишь из одной обмотки.

Дроссельная катушка имеет ферромагнитные или стальные пластины, изолированные одна от другой для исключения образования токов Фуко, характеризующихся большими помехами. Прибор выполняет функцию сдерживающего барьера при перепадах напряжения в электросети.

Но именно это устройство относится к низкочастотным. Переменный ток, идущий по сетям, характеризуется большим диапазоном колебаний: от 1 до 1 млрд Герц.

Условно они делятся на такие виды:

  1. Низкие частоты (их ещё называют звуковыми) имеют границы колебаний 20−20000 Гц.
  2. Ультразвуковые: от 20 до 100 кГц .
  3. Сверхвысокие: свыше 100 кГц .

У приборов, работающих на высоких частотах, сердечник заменяется каркасами из пластика или резисторами, служащими основой для обмотки медным проводом. В этом случае дроссельный трансформатор оснащён в несколько слоёв или секционной обмоткой.

Главной технической характеристикой дроссельной катушки является индуктивность (принятые единицы измерения — Генри (Гн), сопротивляемая способность постоянному электрическому току (амплитуда колебаний приближается к нулю) изменением напряжения в требуемых пределах, номинальным подмагничиванием тока.

Используя магнитные сердечники, значительно уменьшаются размеры дросселей с теми же существующими значениями индуктивности. Применение ферритовых и магнитоэлектрических составов благодаря их небольшой ёмкости позволяет пользоваться ими при широких диапазонах.

По предназначению такого типа катушки делятся на три вида:

  1. Переменного тока — применяются для ограничения его в сети.
  2. Катушки насыщения — в стабилизаторах напряжения.
  3. Сглаживающие ослабевают пульсацию выравниваемого тока.

Магнитные усилители — дроссели работают с намагничивающимся сердечником под действием постоянного тока. При других его параметрах соответственно меняется индуктивное сопротивление.

Бывают ещё трёхфазные катушки, применяющиеся в определённых цепях. В наше время различные инженерные задачи решаются с использованием разнообразных типов дросселей.

Применение дросселя

Индуктивность нашла широкое применение в большом разнообразии приборов электротехники, автоматики, радиотехники. Дроссели работают в виде различных электрических фильтров, преобразователей электрической энергии, разных типов электромагнитных реле, а также трансформаторов. Если же конденсатор выполняет накопительную функцию электрического заряда, то индуктивность накапливает электромагнитную энергию. Вот зачем нужен дроссель.

Посредством прохождения электричества по проводу происходит образование постоянного магнитного поля. Это зависит от количества витков: чем их больше на дросселе и больше проходящего через него количества тока, тем сильнее становится магнитное поле элемента. Чтобы увеличить мощность электрического магнита, в прибор следует встраивать ферромагнитный сердечник. Способность дросселя вырабатывать магнитное поле зачастую применяется в электромагнитах, имеющих большую мощность, в различных электромеханических реле, электродвигателях, а также генераторах.

Дроссельная катушка пропускает постоянный электроток с минимальным сопротивлением, но если проходит ток переменной частоты, оказывает большое сопротивление, то есть выступает в роли фильтра. Эта способность, которая называется индуктивностью, применяется для того, чтобы отделить цепь переменной частоты от цепи постоянной частоты тока. Дроссель с наличием стального сердечника применяется в фильтрах блоков питания сетевых выпрямителей, чтобы сглаживать пульсацию переменного тока.

Под воздействием на катушку переменного магнитного поля в ней происходит образование переменного электротока. Это индуктивное свойство применяется в электрических генераторах с постоянным и переменным током.

В них преобразуется механическая энергия в электрическую:

  • гидроэлектростанциями используется энергия падающей воды;
  • генераторы, работающие на жидком топливе, при сжигании бензина или дизеля вырабатывают электричество;
  • тепловые электростанции в качестве топлива используют уголь или же природный газ;
  • в атомных электростанциях механическая энергия получается благодаря нагреву воды.

При прохождении электричества через дроссель вокруг него возникает переменное магнитное поле, оказывающее действие на находящуюся рядом катушку и в ней тоже начинает образовываться переменный электроток.

В этом случае катушка выполняет функции трансформатора, который служит для выравнивания сопротивления нагрузки с внутренними сопротивлениями прибора, вырабатывающего электроэнергию. Трансформаторы применяются во всех отраслях электросвязи, всяческих автоматизированных системах, радиотехнике, различной электронике и т. д.

Электронные аналоги

Обычно индуктивные катушки имеют довольно большие размеры. Для их уменьшения без изменения каких-либо технических характеристик нужно сделать замену индуктивного элемента. Вместо него устанавливается полупроводниковый стабилизатор. Он выполняет функцию транзистора с достаточно высокой мощностью. Так элемент преобразуется в электронный дроссель.

Транзистор полностью компенсирует скачки напряжения в сети, сокращает его пульсацию. Но нужно учесть, что этот элемент выполняет всё-таки полупроводниковую функцию, поэтому в приборах, работающих на высоких частотах, его нерационально применять.

Дроссели маркируют в соответствии с их параметрами, поэтому перепутать тип устройства довольно трудно.

сферы применения, устройство и электронные аналоги

На чтение 5 мин Просмотров 166 Опубликовано Обновлено

Дросселем называется катушка индуктивности определенной конструкции и номинала, предназначенная для установки в электротехнических и электронных схемах. Дроссель электрический требуется отличать от аналога, используемого в электронных устройствах с учетом их конструктивных особенностей. Для понимания, в чем состоят различия этих двух изделий, придется ознакомиться с принципом работы и существующими разновидностями.

Принцип работы

Дроссель электрический

Принцип работы дросселей в электрической схеме можно объяснить так:

  • при протекании переменного тока через индуктивный элемент скорость его нарастания замедляется, что приводит к аккумулированию энергии в магнитном поле катушки;
  • объясняется это действием закона Ленца, согласно которому ток в индуктивности не может изменяться мгновенно;
  • нарушение этого правила привело бы к недопустимому нарастанию напряжения, что физически невозможно.

Другой отличительной особенностью, поясняющей принцип работы индуктивности, является эффект самоиндукции, теоретически обоснованный Фарадеем. На практике он проявляется как наведение в катушке собственной ЭДС, имеющей противоположную полярность. За счет этого эффекта через индуктивность начинает течь ток, препятствующий нарастанию вызвавшего его полевого образования.

Указанное свойство позволяет применять индуктивные элементы в электротехнике для сглаживания низкочастотных пульсаций. Для них индуктивность представляется большим сопротивлением.

Использование в других технических областях (в высокочастотных устройствах, например) дроссель обеспечивает развязку основной электронной схемы от вспомогательных (низкочастотных) цепей.

Технические характеристики

Технические характеристики компенсационных дросселей

Основным техническим параметром дросселя в электротехнике и электронике, полностью характеризующим его функциональность, является величина индуктивности.

Этим он напоминает обычную катушку, применяемую в различных электрических схемах. И в том и другом случае за единицу измерения принимается Генри, обозначаемый как Гн.

Еще один параметр, описывающий поведение дросселя в различных цепях – его электрическое сопротивление, измеряемое в Омах. При желании его всегда удается проверить посредством обычного тестера (мультиметра). Для полноты описания работы этого элемента потребуется добавить такие показатели:

  • допустимое (предельное) напряжение;
  • номинальный ток подмагничивания;
  • добротность образуемого катушкой контура.
Дроссель цепи постоянного тока СТА-ФТП-93 93 кВт

Указанные характеристики дросселей позволяют разнообразить их ассортимент и использовать для решения самых различных инженерных задач.

Разновидности дросселей

По виду электрических цепей, в которых устанавливаются дроссельные элементы, классификация следующая:

  • низкочастотные индуктивности;
  • высокочастотные катушки;
  • дроссели в цепях постоянного тока.

Низкочастотные элементы внешне напоминают обычный трансформатор, у которого имеется всего лишь одна обмотка. Их катушка навита на пластиковом каркасе с размещенным внутри сердечником, изготовленным из трансформаторной стали.

Стальные пластины надежно изолированы одна от другой, что позволяет снизить уровень вихревых токов.

Катушка индуктивности для НЧ динамика, сабвуфера, низких частот, провод ПЭТВ 1,25мм

Дроссельные НЧ катушки обычно имеют большую индуктивность (более 1 Гн) и препятствуют прохождению токов сетевых частот 50-60 Герц через участки цепей, где они установлены.

Еще одна разновидность индуктивных изделий – высокочастотные дроссели, витки которых навиваются на ферритовом или стальном сердечнике. Существуют разновидности ВЧ изделий, которые работают без ферромагнитных оснований, а провода в них наматываются просто на пластмассовый каркас. При секционной намотке, применяемой в схемах среднечастотного диапазона, витки провода распределяются по отдельным секциям катушки.

Электротехнические изделия с ферромагнитным сердечником имеют меньшие габариты, чем простые дроссели той же индуктивности. Для работы на высоких частотах применяются сердечники ферритовые или из диэлектрических составов, отличающихся малой собственной емкостью. Такие дроссели используются в довольно широком диапазоне частот.

Некоторые из них изготавливаются в виде толстой витой проволоки, совсем не имеющей каркаса.

Дроссель постоянного тока в основном применяется для сглаживания пульсаций, появляющихся после его выпрямления в специальных схемах.

Применение индуктивных элементов и их графическое обозначение

Назначение дросселя в импульсных схемах питания — блокировать резкие всплески от трансформатора

Электрические дроссели, работающие в цепях переменного тока, традиционно применяются в следующих случаях:

  • для развязки вторичных цепей импульсных источников питания;
  • в обратноходовых преобразователях или бустерах;
  • в балластных схемах люминесцентных ламп, обеспечивающих быстрый запуск;
  • для запуска электрических двигателей.

В последнем случае они используются в качестве ограничителей пусковых и тормозных токов.

Электротехнические изделия, устанавливаемые в электрических приводах мощностью до 30 кВт, по своему виду напоминают классический трехфазный трансформатор.

Так называемые дроссели насыщения используются в типовых обратноходовых стабилизаторах напряжения, а также в феррорезонансных преобразователях и магнитных усилителях. В последнем случае возможность намагничивания сердечника позволяет изменять индуктивное сопротивление действующих цепей в широких пределах. Сглаживающие дроссели применяются для снижения уровня пульсаций в выпрямительных цепях.

Источники питания с такими элементами до сих пор встречаются в электротехнической практике. Для запуска люминесцентных ламп все чаще используется «электронный» балласт, постепенно вытесняющий намоточные изделия. Его применение объясняется следующими преимуществами:

  • низкий вес;
  • эксплуатационная надежность;
  • отсутствие характерного для обычных дросселей гудения.

Для обозначения дросселя на электротехнических и электронных схемах используются значки, представляющие собой отрезок витого проводника. Для катушек с сердечником внутри намотки дополнительно ставится черточка, а в бескаркасном варианте исполнения она отсутствует.

Дроссели (ПРА) для люминесцентных ламп:устройство,принцип работы и ремонт

Что такое дроссель и для чего он нужен.

Люминесцентные лампы, которые являются представителями типа газоразрядных ламп, невозможно зажечь как обычные лампы накаливания, просто подключив к ним напряжение питающей сети. Просто не произойдет ничего. Чтобы выполнить зажигание такой лампы необходима специальная схема или электронный пускорегулирующий аппарат.

В случае применения простейшей схемы для запуска тлеющего разряда в колбе газоразрядной лампы потребуется стартер и дроссель. Со стартером все понятно. Он требуется только для запуска, после чего он отключается. В работе всегда участвует дроссель. Его задача ограничивать ток, протекающий через лампы. Может показаться, что достаточно резистора. Он и меньшие размеры имеет. Теоретически, в цепи на переменном токе можно ограничивать ток резистором, конденсатором, катушкой индуктивности. Но в отличие от резистора, она обладает реактивным сопротивлением. И это делает его наиболее уместным вариантом, для его использования в качестве балластного элемента. В схеме он подключается последовательно с лампой.

Благодаря реактивному сопротивлению и выполняется защита от лавинообразного нарастания тока.

Устройство дросселя (ПРА).

Внешний вид дросселя

На фотографии представлен дроссель для люминесцентных ламп дневного света. По большому счету он является катушкой индуктивности с металлическим сердечником в корпусе (кожухе) из листового металла. Более современные изготавливаются в термоустойчивом пластиковом корпусе, имеют более низкие массо-габаритные показатели. Это промышленное название (максимально близкий перевод — ограничитель). Его сопротивление по постоянному току порядка 60 Ом.  При проверке мультиметром, в случае индикации бесконечного сопротивления – дроссель неисправен, в обрыве. Если сопротивление менее 55 Ом, это также означает неисправность дросселя. В этом случае он, скорее всего, имеет межвитковое замыкание. Это случалось со старыми ПРА, когда начинает рассыпаться компаунд и происходит отслоение лака с проволоки. В простейшей схеме он выполняет функцию балласта.

Дроссель в разрезе

Сердечник дросселя обычно изготавливается из трансформаторной стали, при этом пластины, входящие в его набор, электрически не контактируют между собой. Это сделано для уменьшения вихревых токов.

Принцип работы дросселя.

Основное, что делает дроссель – это производит сдвиг фазы переменного тока в момент перехода через ноль. За счет этого поддерживается тлеющий разряд в колбе газоразрядной лампы. Для ограничения тока, проходящего через электроды лампы выбран дроссель так как он имеет реактивное сопротивление. Кроме того, любая катушка индуктивности может накапливать энергию.

Для зажигания тлеющего разряда необходим импульс электрического тока, это тоже обеспечивается дросселем.

При подаче питания на схему происходит следующее:

  1. Ток идет по схеме через каушку, электроды лампы и стартер. Он сравнительно не велик, не более 50 мА.
  2. В колбе стартера происходит ионизация газа, температура растет.
  3. Биметаллические контакты замыкаются, сила тока возрастает до 600 мА. Дальнейший ток ограничивается дросселем
  4. Этого тока вполне достаточно для разогрева электродов лампы EL
  5. В лампе EL1 начинает протекать тлеющий разряд, образуется ультрафиолетовое излучение.
  6. Люминофорное покрытие под действием образовавшегося ультрафиолета начинает испускать свет с видимой длиной волны.

Важно помнить, что параметры лампы и дросселя коррелируют. Обычно самостоятельное изготовление дросселя лишено смысла. Сейчас на рынке очень много различной пуско-регулирующей аппаратуры. Дополнительно дроссель снижает помехи и сглаживает пульсации.

Классификация и разновидности дросселей.

В разных схемах дроссели могут выполнять разные функции. Допустим в схеме осветителя на люминесцентной лампе у него одни задачи, в электронике при помощи катушки можно, допустим, произвести развязку разночастотных электронных схем, или использовать в LC-фильтре. Это и определяет классификацию.

 Вид дросселя зависит от его назначения в каждой конкретной схеме. Это могут быть фильтрующие, сглаживающие, сетевые, моторные, особого назначения. В любом случае, их объединяет общее свойство: высокое сопротивление по переменному току и низкое – по постоянному. Этим можно добиться снижения электромагнитных помех и наводок. В однофазных цепях катушку индуктивности можно применить в качестве ограничителя (предохранителя) от бросков напряжения. Функцию сглаживания дроссель выполняет в фильтрах выпрямителей. Обычно применяется LC-фильтр.

Схема подключения дросселя для люминесцентных ламп.

Схема подключения дросселя для люминесцентной лампы

Это простейшая схема для одного источника света. В случае использования двух ламп можно ограничится одним дросселем, но в этом случае, он должен выдерживать суммарную мощность двух ламп.

Схема подключения дросселя для  двух люминесцентных ламп

В данной схеме конденсатор С1 желателен, но он не является обязательной частью схемы. Теоретически вместо стартеров можно поставить обычные кнопки без фиксации. После зажигания светильника эти кнопки необходимо отпустить.

Ремонт дросселя.

Неисправность дросселя можно установить с помощью замены стартера и/или люминесцентной лампы на заведомо исправные. Если в этом случае освещения нет, то причина в нем. Неисправность дросселя можно определить и при помощи мультиметра в режиме измерения сопротивления. Работоспособный электромагнитный дроссель имеет сопротивление около 60 Ом. Допустимое отклонение составляет около 10 процентов. Если сопротивление мало, то это указывает на межвитковое замыкание. Это случается на дросселе, который достаточно долго эксплуатируется. Причина заключается в отслоении лакокрасочной изоляции и замыкании витков. Бесконечное сопротивление указывает (либо вообще нет прозвонки) на обрыв, отсутствие контакта. Скорее всего он просто сгорел, так был скачок напряжения.

Помните что при работе с любыми электроприборами необходимо соблюдать технику безопасности! 

Ремонт дросселя для люминесцентной лампы заключается в разборке: снятии кожуха при его присутствии, разборке пластин сердечника и перемотке катушки. Однако, это нецелесообразный процесс в следствие его трудоемкости и низкой цены нового. Его проще заменить на заведомо исправный. При замене необходимо соблюсти мощностные параметры.

Выводы.

Хоть схема и имеет полувековую историю, она до сих пор остается актуальной. ПРА необходим для работы люминесцентной лампы. Все компоненты производятся и стоят недорого. К достоинствам этой схемы можно отнести ее простоту и доступность компонентов. Обычно дроссель является самым долгоживущим компонентом схемы.

Из минусов отмечено, что при использовании классической схемы при включении освещения несколько секунд наблюдается мерцание. Это плохо отражается на сроке полезной эксплуатации самого источника света. Т.е. Лампа проработает меньше в такое схеме, чем при использовании электронного пускателя.

В плане экономической целесообразности, при частом включении и выключении света использовать такую элементную базу не выгодно, проще приобрести электронный пускатель, хоть его покупка и обойдется дороже, но это будут одномоментные затраты.

схема подключения, принцип работы, замена,

Дроссель (балласт) является обязательным атрибутом практически любого люминесцентного светильника. В этой статье мы рассмотрим, что это за прибор, как он работает и для чего вообще нужен дроссель в люминесцентных лампах.

Для чего нужна пускорегулирующая аппаратура

Прежде чем мы начнем разговор о дросселе, разберемся, что такое пускорегулирующая аппаратура и для чего она нужна. Для того чтобы ответить на эти вопросы, необходимо понять, как работает люминесцентная лампа (ЛДС). Взглянем на ее схематическое изображение.

Схема, поясняющая устройство ЛДС

Перед нами стеклянная колба в виде трубки, в концы которой впаяны две спирали из вольфрама – анод и катод. Сама трубка заполнена инертным газом с небольшим добавлением ртути. Если на анод и катод подать рабочее напряжение, то лампа не засветится – слишком велико сопротивление инертного газа, и тока между электродами не будет.

Для того чтобы прибор запустить, необходимо разогреть спирали. Как только они разогреются, начнется термоэлектронная эмиссия, такая же, как в обычной электронной вакуумной лампе для радиоприемников. Между электродами начнет течь ток, а пары ртути станут излучать ультрафиолет. Попадая на люминофор, ультрафиолет заставляет его ярко светиться. Само же УФ излучение практически полностью поглощается стеклом и люминофором.

Пуск ДЛС обеспечивает специальный прибор – стартер, который кратковременно подает на спирали напряжение (о схеме его включения поговорим позже). Он является пусковой частью пускорегулирующей аппаратуры.

Стартеры для запуска ДЛС

Заставить лампу работать (как говорят, «запустить») можно и другим способом, кратковременно подав на электроды повышенное напряжение.  Именно так и работают электронные пускорегулирующие аппараты, о которых поговорим позже.

Но после пуска ЛДС начинаются новые проблемы: тлеющий разряд в колбе переходит в дуговой и мгновенно приводит к короткому замыканию. Чтобы этого не произошло, ток через лампу во время ее работы необходимо ограничивать. Эту роль исполняет еще один прибор – электромагнитный балласт. Он является регулирующей частью пускорегулирующей аппаратуры.

ЭмПРА для ЛДС мощностью 36 Вт

Таким образом, без стартера лампа не запустится, без балласта – сгорит. Комплекс этих двух устройств и называют пускорегулирующим. Теперь, я думаю, тебе понятно, для чего пускорегулирующая аппаратура нужна, и что без нее никак не обойтись.

Важно! Мощность дросселя должна соответствовать мощности лампы. В противном случае лампа либо тут же погаснет, либо не запустится вовсе, либо сгорит.

к содержанию ↑

Схема подключения люминесцентной лампы

Теперь пора узнать, как подключить ЛДС к дросселю и стартеру.

Схема подключения одной люминесцентной лампы

Как это работает? При подаче на светильник напряжения практически все оно, протекая через дроссель, прикладывается к стартеру, поскольку тока через саму лампу нет. За счет тлеющего разряда биметаллическая пластина в стартере разогревается и замыкает цепь, подавая на спирали полное напряжение сети. Тлеющий разряд в стартере гаснет, биметаллическая пластина остывает и размыкает цепь, но к этому времени спирали лампы уже разогреты. За счет обратной самоиндукции дроссель формирует короткий высоковольтный (около 1 кВ) разряд и зажигает лампу.

Важно! Если старта не произошло, то процесс пуска повторяется. Ты наверняка видел старые ЛДС, которые часами «моргают», не могут зажечься.

Теперь напряжение на стартере недостаточно для начала в нем тлеющего разряда, и в дальнейшей работе светильника он не участвует. В работу включается балласт, который ограничивает ток через газоразрядный прибор на заданном уровне. Величина его зависит от мощности дросселя. Именно поэтому я упоминал выше, что мощность дросселя должна соответствовать мощности ЛДС. В противном случае ток будет слишком мал или слишком  велик.

Наглядная иллюстрация работы люминесцентного светильника со стартером и электромагнитным дросселем

Пару слов по поводу конденсатора, стоящего на входе схемы. Имея большую индуктивность, балласт потребляет не только активную, но и реактивную энергию, причем последняя расходуется впустую – на нагрев самого дросселя. Конденсатор, который называют компенсирующим, уменьшает расход реактивной энергии, увеличивая КПД конструкции и облегчая режим работы самого дросселя.

Можно ли подключить к одному дросселю две ЛДС? Тут все будет зависеть от рабочего напряжения самих ламп. Если они рассчитаны на напряжение 220 В, то придется собрать схему с двумя дросселями, точнее, собрать две схемы, которые я привел выше. Но если лампы рассчитаны на напряжение 110 В, то такое вполне возможно.

Схема подключения двух люминесцентных ламп к одному дросселю

Принцип работы этой схемы такой же, как и предыдущей, только каждый стартер отвечает за пуск своей ЛДС.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос эксперту

Собирая такую схему, нужно взять стартеры на 110 В и выбрать дроссель, мощность которого равна суммарной мощности ламп. Кроме того, мощность используемых ламп должна быть одинаковой. Именно такая схема используется в растровых светильниках, которые применяются в офисах. В них установлено 4 лампы по 18 Ватт. Лампы запитаны попарно, установлено 2 дросселя.

Нередко на дросселе отечественного производства можно увидеть аббревиатуру ЭмПРА. Именно так правильно называется электромагнитный дроссель – Электромагнитный Пускорегулирующий Аппарат.

к содержанию ↑

Зачем нужен дроссель в схеме

В принципе, зачем нужен дроссель для ламп, мы выяснили: чтобы ограничить через них ток на рабочем уровне. Как он включается, мы тоже знаем. Осталось узнать, как и за счет чего он ограничивает ток, поэтому пора поговорить об устройстве дросселя и принципе его работы.

Дросселем в радиотехнике называют обмотку, навитую на сердечник того или иного типа. Но такой дроссель при частоте 50 Гц имеет относительно низкую индуктивность. Чтобы повысить индуктивность дросселя для люминесцентных ламп без увеличения его габаритов, применяют разомкнутый магнитопровод, оставляя между секциями пластин небольшие зазоры.

Дроссель для ЛДС – та же катушка индуктивности, но с незамкнутым магнитопроводом

Почему дроссель оказывает сопротивление току? Проходя через катушку дросселя, переменный ток намагничивает сердечник, запасая в нем магнитную энергию. Причем при одной полуволне она запасается с одним знаком, при другой – с другим. Но чтобы запасти энергию с другим знаком, нужно сначала «уничтожить» предыдущий: перемагнитить сердечник, который, конечно, “сопротивляется” и не дает это сделать быстро. Именно за счет такого постоянного перемагничивания ток ограничивается.

Вполне очевидно, что дроссель будет выполнять свои функции только в цепи переменного тока.

к содержанию ↑

Преимущества и недостатки электромагнитного дросселя

Теперь поговорим о преимуществах и недостатках. К преимуществам электромагнитного дросселя можно отнести:

  1. Относительно невысокую стоимость.
  2. Простоту конструкции.
  3. Долговечность.

Недостатков у этого прибора, увы, немного больше. Это:

  1. Большие массогабаритные показатели.
  2. Мерцание лампы с удвоенной частотой питающей сети.
  3. Гудение.
  4. Низкий КПД из-за большого индуктивного сопротивления.
  5. При отрицательных напряжениях может не запустить лампу.
  6. Долгий запуск (от 1 до 3 сек.).
  7. При тяжелом пуске лампа может долго «моргать», из-за чего у нее перегорают спирали.
к содержанию ↑

Можно ли обойтись без него

Выше я писал, что дроссель – неотъемлемая часть пускорегулирующей аппаратуры, а значит, обойтись без него нельзя. Но дроссель дросселю рознь. Существуют приборы, которые ограничивают ток другим, электронным методом. Их называют ЭПРА – Электронный Пускорегулирующий Аппарат.

ЭПРА для люминесцентных ламп

Как видно из схемы, нанесенной на корпус прибора, этот может обслуживать сразу 4 ЛДС, причем для их пуска стартеры не потребуются. Оправдана ли замена ЭмПРА на ЭПРА? Безусловно, поскольку ЭПРА:

  1. Имеет небольшие массогабариты.
  2. Не гудит.
  3. Не вызывает мерцания лампы с частотой сети.
  4. Имеет высокий КПД (на 30-50% выше, чем у ЭмПРА).
  5. Запускает ЛДС практически мгновенно.

Электронный дроссель сложнее и дороже электромагнитного, но цена вполне компенсируется достоинствами.

к содержанию ↑

Типовые неисправности — замыкание, перегрев, обрыв

А теперь рассмотрим возможные неисправности электромагнитных дросселей и научимся их (дроссели) проверять. Самые распространенные неисправности ЭмПРА:

  1. Перегрев. Обычно вызывается неправильной эксплуатацией (светильник не имеет вентиляции или стоит в жарком помещении), напряжением сети выше нормального и производственным браком (межвитковое замыкание).
  2. Обрыв обмотки. Может быть вызван перегревом, механическим повреждением или просто производственным браком.
  3. Замыкание. Может быть как межвитковое, так и полное. Причины те же: брак, перегрев, механическое повреждение.

Как проверить электромагнитный дроссель

Сделать это несложно, причем никаких измерительных приборов не потребуется. Достаточно собрать простую схему прямо на коленках, подключив лампу накаливания параллельно стартеру и через дроссель запитанную от розетки:

Схема проверки дросселя

Важно! Мощность лампы для проверки должна примерно равняться мощности проверяемого дросселя (балласта).

Итак, собираем схему, включаем. В результате видим:

  1. Лампа не горит. В балласте обрыв.
  2. Горит на полную яркость. Замыкание.
  3. Моргает или горит вполнакала. Балласт, возможно, исправен.

Пусть теперь схема поработает хотя бы с полчаса. Если балласт нагрелся выше 70 градусов Цельсия, то, скорее всего, он имеет межвитковое замыкание. Такой прибор просто не запустит ЛДС, а если и запустит, то из него в скором времени пойдет дым.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос эксперту

Возможен еще один тип неисправности – пробой на корпус. Тут уже понадобится мультиметр, который поставлен в режим измерения максимально больших сопротивлений. Измеряем сопротивление между клеммами и корпусом дросселя, мультиметр должен показывать «бесконечность».

Вот и подошла к концу беседа об электромагнитных дросселях. Теперь ты знаешь, для чего они нужны, как устроены и даже сможешь самостоятельно проверить этот простой, но такой необходимый прибор.

Предыдущая

ЛюминесцентныеОсобенности энергосберегающих люминесцентных ламп

Следующая

ЛюминесцентныеСхема подключения и характеристики люминесцентных ламп на 18 Вт

Дроссель для ламп дневного света от ОСК Лампы.РФ

ОСК Лампы.РФ осуществляет оптовую реализацию светотехнической продукции. В условиях постоянно растущего спроса на производительные энергосберегающие приборы предприятие делает упор на инновационные изделия, отвечающие современным требованиям.

Стандартное напряжение домашней сети для люминесцентных ламп не подходит. Использование специальных приборов, дросселей, позволяет преобразовать силу тока до номинального показателя. Это катушка с проводом, намотанным на специальный ферромагнитный сердечник. Индуктивные свойства дросселя дают возможность использовать его для запуска люминесцентных ламп.

Технические характеристики дросселей

Фото

Артикул

Наименование

Напряжение, В

Упаковка

503875. 58

L 7/9/11.851 230V/50HZ 85x41x28 VS - дроссель 2250/п

230V

10

12682600

L 26.826H 230V 0,325А 155x41x26 Schwabe Hellas - дроссель

230V

10

534142.12

L 4/6/8-265H 220V VS - дроссель

220V

10

13283100

L 32.830H 0.45A 230V 155x41x26 Schwabe Hellas - дроссель

230V

10

10707134

NAHJ 70.713.4 230V 1,00A 112x66x52 SCHWABE HELLAS -дроссель

230V

кор. 6

11256134

Q 125.613.4 230V 1,15A 112x66x52 SCHWABE HELLAS - дроссель

230V

1

12282200

L 22.890H 0. 4A 230V 155x41x26 Schwabe Hellas - дроссель

230V

10

534487.11

NAHJ 1000.089 220V 10,3A 203x102x92 метгал-натрий -дроссель Vossloh Schwabe 105/палл

220V

1

12506146

Q 250.614.6 220V 2,13A 145x66x52 SCHWABE HELLAS - дроссель

220V

1

13083000

L 30.832H 0.36A 230V 155x41x26 Schwabe Hellas - дроссель

230V

10

20041210

CD-Z 400M 35-400W 230V 50Hz d35x87 FOTON металл+гайка -ИЗУ

230V

30

20040202

CD-Z 1000 600-1000W 230V 4-5kV 1 метр FOTON металл+гайка - ИЗУ

230V

30

x02564752

FOTON 1000W 230V 10,3А 248x102x92 МГ-натрий -дроссель

230V

1

3545454646

FL-01 2000W 10,3A 400x265x188 IP65 FOTON LIGHTING- моноблок

230V

1

434641

FL-02 BOX 70W 250x85 IP65 FOTON LIGHTING- пустой корпус

230V

1

246466

FL-11 GEAR BOX 70W 224x170x105 IP65 FOTON LIGHTING-моноблок

230V

10

246467

FL-11 GEAR BOX 150W 224x170x105 IP65 FOTON LIGHTING-моноблок

230V

10

20110071

FL-19 GEAR BOX 70 FOTON LIGHTING (моноблок) (225Х125Х75)

230V

8

556444

FL-20 GEAR BOX 2x18w IP20 FOTON LIGHTING моноблок 225x125x75

230V

8

511031

GBP-23 35W зеленый FOTON LIGHTING моноблок 215x82x73

230V

10

Принцип работы дросселя

Дроссель (катушка индуктивности) работает, как электрический трансформатор с одной намоткой. Он представляет собой сдерживающий барьер при резком снижении или сильном росте напряжения в сети. Катушка используется для подавления помех и пульсаций в цепи, изоляции и развязки частей схемы.

В низкочастотном дросселе сердечник и ферромагнитные пластины изолированы для предотвращения помех, вызванных токами Фуко. Такая катушка отличается большой индуктивностью и защищает сеть и приборы от резких скачков напряжения. Высокочастотные устройства не имеют сердечника – многослойная навивка осуществляется на стандартные резисторы или пластиковые каркасы.

Сфера применения дросселей

При покупке изделий необходимо следить за тем, чтобы их мощность соответствовала количеству подключаемых люминесцентных ламп. Особенно это касается больших площадей, например, офисных центров, магазинов, конференц-залов, промышленных цехов.

Дроссели используются:

  • в моноблоках;
  • компактных источниках света;
  • линейных источниках света.

Разновидности дросселей

Катушки индуктивности различаются в зависимости от назначения, места установки, видов ламп, в которых применяются, и объема мощностных потерь.

По назначению выделяют следующие типы дросселей:

  • переменного тока — для ограничения напряжения в сети;
  • сглаживающие — для подавления пульсаций выпрямленного тока;
  • насыщения — для установки в стабилизаторах напряжения;
  • усилители — с подмагничивающимся от постоянного тока в сети сердечником, который допускает изменение значений индуктивного сопротивления.

По типу ламп, с которыми используются, различают два вида катушек индуктивности:

  • однофазные, рассчитанные на офисные и бытовые системы освещения, работающие от сети 220 В;
  • трехфазные, подходящие для ламп ДРЛ и ДНАТ, рассчитанные на напряжение 220 и 380 В.

По месту установки различают дроссели:

  • открытые — встраиваемые непосредственно в корпус светильника, который защищает устройство от внешних факторов;
  • закрытые герметичные устройства с водостойким корпусом подходят для установки в уличных условиях и помещениях с повышенным уровнем влажности.

В процессе работы люминесцентной лампы сопротивление дросселя уменьшает силу тока, который протекает по цепи, до некого необходимого значения. Какая-то часть мощности тратится на нагрев устройства, не выполняя при этом никакой полезной работы.

По объему мощностных потерь дроссели делятся на следующие виды:

  • В — низкий уровень потерь;
  • С — пониженный уровень;
  • D — обычный уровень.

Гибкий подход к вопросам ценообразования и внимательное отношение к покупателям позволяют ОСК Лампы.РФ занимать одну из лидирующих позиций на рынке реализации светотехнических изделий.

Отзывы наших клиентов

Кристина Алексеевна

В помещениях нашего завода постоянно наблюдалось мерцание света. Удалось решить проблему путем установки дросселей. Важно, что менеджеры уделили внимание всем помещениям, подобрали устройства с расчетом количества ламп, мощности. Теперь все поставленные задачи выполнены, провели установку оборудования, и увеличилась производительность труда! Спасибо!

Кирилл

Убедился, что всегда нужно обращаться к профессионалам. До этого покупал продукцию в другом месте, и постоянно были проблемы с освещением. Все решилось просто, после консультации со специалистами ОСК Лампы.РФ. Поставили на складах дросселя и перестали перегоратьь лампы, что важно - снизилось энергопотребление!

Дмитриев

Заказывал раньше люминесцентные лампы и решил сэкономить на покупке дросселей. Оказалось, сделал ошибку, при малейших сбоях в сети приборы сгорали. В общем, скупой платит дважды, хорошо хоть теперь удалось наладить работу. Хочу поблагодарить вашу компанию за грамотные консультации и быструю поставку продукции!

Смотрите также:

гидравлика, гидравлические оборудование, пневматические оборудование, смазочное оборудование, фильтры

о компании
Уважаемые Господа, мы рады приветствовать Вас на сайте ООО "БелСИ-ГП Автоматика".
Наша компания имеет большой опыт, мы разбираемся в том, что продаем и надеемся быть Вам полезными. Основные направления деятельности:
● Мобильная и промышленная гидравлика
● Пневматика всегда в наличии в Минске
● проектирование и производство гидравлических станций, маслостанций, станций смазки, станций гидропривода;
● смазывающее и фильтрующее оборудование продажа и проектирование;
● клапаны соленоидные для жидкостей и газов подробнее
новости и статьи
Заказывая гидростанцию у нас вы получаете: Малый срок изготовления, гидростанции до 30 кВт срок не более недели Невысокие цены благодаря экономии на разработке документации, сотни готовых вариантов уже есть в наличии Большой выбор комплектующих европейского, и не только, производства в ... подробнееКупить гидростанцию с Минске 0,37-22 кВт в наличии Всегда в наличии гидростанции (установки гидравлические) малой и средней мощности: соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования бак от 1 - 250 литров шестеренный насос . .. подробнее

ещё новости и статьи...

новое на сайте
Минигидростанция пресса MPP-204, МРР-315 Универсальная минигидростанция типа МРР204. Для управления одним гидроцилиндром двухстороннего действия. Особенности: - Гидрозамок - регулируемое реле давления - манометр с краном Все комплектующие итальянского производства. Гарантия 18 месяцев. Тип ...... подробнее
Гидростанция привода рампы с поворотной апарелью MPP-472

1.1 кВт, 4 л/мин, 160 бар

Гидростанция привода рампы HPP DL-EBZ2,7/055-04D применяется для гидропривода складских платформ (dock leveler) с поворотной аппарелью. См. так же МРР330DL Гидросхема: Размеры: ...... подробнее
Гидростанции подъемных столов, ножничных подъемников Компактные гидростанции подъемных столов, ножничных подъемников предназначены для привода гидроцилиндров одностороннего действия в подъемных механизмах ножничного типа: табочих столах, грузовых подъемниках, подъемных платфомах. Привод насосов данных ...... подробнее

Электрический дроссель - принцип работы и примеры использования » школа для электрика: все об электротехнике и электронике

Маркировка малогабаритных устройств

Устройства для электронных плат имеют размеры не более 2-3 см. Нанести читаемую маркировку в цифровом или буквенном обозначении практически невозможно. Для этого применяют цветовую маркировку электронных дросселей. Дроссели на схемах изображают в виде спирали с параллельной чертой.

На цилиндрический корпус радиодетали наносят несколько цветных колец. Первые две полосы (слева направо) означают величину индуктивности, измеряемую в мГенри. Третья полоса указывает множитель, на который нужно умножить число индуктивности. Четвёртое кольцо выражает допустимое отклонение в % от номинала. Если его не окажется на корпусе детали, то принято считать допуск в пределах 20%.

Таблица цветовой маркировки

Например, цвета колец расположились в следующем порядке: коричневый, жёлтый, оранжевый и серебристый. Это означает величину индуктивности 14 mH, где допуск отклонения составляет 10%.

Технический прогресс не стоит на месте. С каждым годом появляются новые аналоги устаревших моделей. Разработка новых технологий во всех сферах деятельности человека требует совершенствования радиодеталей, в том числе дросселей.

Проверка в лампах

Проверку дросселя необходимо произвести, если наблюдается одно из вышеописанных явлений при работе лампы дневного света, а также, если замечено появление характерного запаха подгорающей изоляции, появление звуков, нехарактерных для работы прибора, а также в том случае, если лампа не включается.

До того, как проверить дроссель лампы, проверяются сама лампа и стартер.

Неисправность дросселя может заключаться в обрыве или перегорании провода катушки или межвитковом замыкании, вызванном пробоем или подгоранием изоляции.

Обе неисправности могут произойти либо вследствие длительного времени использования прибора, либо в результате какого-либо механического воздействия. Возможно перегорание провода катушки в результате подачи на нее тока большего, чем максимальный, на который рассчитан дроссель.

Если при измерении мультиметром, сопротивление бесконечно, имеет место обрыв провода катушки.

Принцип работы

Дроссель функционирует по принципу самоиндукции. По внешнему виду напоминает обычную катушку, работающую по типу электрического трансформатора, хотя конструкция состоит лишь из одной обмотки.

Дроссельная катушка имеет ферромагнитные или стальные пластины, изолированные одна от другой для исключения образования токов Фуко, характеризующихся большими помехами. Прибор выполняет функцию сдерживающего барьера при перепадах напряжения в электросети.

Но именно это устройство относится к низкочастотным. Переменный ток, идущий по сетям, характеризуется большим диапазоном колебаний: от 1 до 1 млрд Герц.

Условно они делятся на такие виды:

  1. Низкие частоты (их ещё называют звуковыми) имеют границы колебаний 20−20000 Гц.
  2. Ультразвуковые: от 20 до 100 кГц .
  3. Сверхвысокие: свыше 100 кГц .

У приборов, работающих на высоких частотах, сердечник заменяется каркасами из пластика или резисторами, служащими основой для обмотки медным проводом. В этом случае дроссельный трансформатор оснащён в несколько слоёв или секционной обмоткой.

Главной технической характеристикой дроссельной катушки является индуктивность (принятые единицы измерения — Генри (Гн), сопротивляемая способность постоянному электрическому току (амплитуда колебаний приближается к нулю) изменением напряжения в требуемых пределах, номинальным подмагничиванием тока.

Используя магнитные сердечники, значительно уменьшаются размеры дросселей с теми же существующими значениями индуктивности. Применение ферритовых и магнитоэлектрических составов благодаря их небольшой ёмкости позволяет пользоваться ими при широких диапазонах.

По предназначению такого типа катушки делятся на три вида:

  1. Переменного тока — применяются для ограничения его в сети.
  2. Катушки насыщения — в стабилизаторах напряжения.
  3. Сглаживающие ослабевают пульсацию выравниваемого тока.

Бывают ещё трёхфазные катушки, применяющиеся в определённых цепях. В наше время различные инженерные задачи решаются с использованием разнообразных типов дросселей.

Устройство индуктивной катушки

Прибор подавляет происходящие в переменном токе пульсации. В электрических цепях проходит электричество разной частоты, поэтому для подавления помех применяют низкочастотные и высокочастотные катушки.

Низкочастотные устройства

Катушки имеют большие размеры. Провод в них намотан вокруг сердечника из трансформаторной стали. В аппаратуре, питание которой обеспечивается мощным напряжением, устанавливают дроссельные блоки низкой частоты. Индуктивные катушки в каскадном исполнении противостоят резким изменениям характеристик тока.

Что такое электрическое дросселирование, знает каждый электрик. На промышленных предприятиях без этого не обходится ни одно электрооборудование.

Высокочастотные элементы

Высокочастотный электронный дроссель гораздо меньше низкочастотного собрата. Катушка может быть выполнена из однослойной или многослойной намотки. Для высокочастотных дросселей применяют ферритовые сердечники или стержни из магнитного диэлектрического материала.

Регулировка заслонки

Для того чтобы дроссельная заслонка работала как часы, ее датчик периодически нужно подстраивать. Для этого выполняется несколько простых действий:

  1. Отключается зажигание, дабы перевести клапан в положение закрыто.
  2. Обесточивается разъем датчика.
  3. Регулируется датчик, при помощи щупа размером 0,4 мм, расположенным между винтом и рычагом.

Для проверки исправности датчика измеряется уровень напряжения с помощью омметра. Если напряжение обнаружено — датчик следует заменить. При обратной ситуации можно продолжать регулировать датчик.

Как известно, топливная система автомобиля — это его жизнеспособность. Если она хоть немного нарушена, машина может вас неприятно удивить в самый неподходящий момент. Если из строя выйдет дроссельная заслонка или другой элемент узла, то последствия могут быт плачевными. Поэтому куда лучше, не скупиться на автомобильную диагностику, при возникновении малейших подозрений на неисправность. Помните — безопасность на дороге превыше всего.

Принцип работы

Дроссель электрический

Принцип работы дросселей в электрической схеме можно объяснить так:

  • при протекании переменного тока через индуктивный элемент скорость его нарастания замедляется, что приводит к аккумулированию энергии в магнитном поле катушки;
  • объясняется это действием закона Ленца, согласно которому ток в индуктивности не может изменяться мгновенно;
  • нарушение этого правила привело бы к недопустимому нарастанию напряжения, что физически невозможно.

Другой отличительной особенностью, поясняющей принцип работы индуктивности, является эффект самоиндукции, теоретически обоснованный Фарадеем. На практике он проявляется как наведение в катушке собственной ЭДС, имеющей противоположную полярность. За счет этого эффекта через индуктивность начинает течь ток, препятствующий нарастанию вызвавшего его полевого образования.

Указанное свойство позволяет применять индуктивные элементы в электротехнике для сглаживания низкочастотных пульсаций. Для них индуктивность представляется большим сопротивлением.

Устройство дросселя

С практической стороны дроссельная заслонка является перепускным клапаном. В открытом положении давление в системе впуска равно атмосферному. По мере закрытия оно уменьшается, приближаясь к значению вакуума (это происходит, поскольку двигатель фактически работает как насос). Именно по этой причине вакуумный усилитель тормозов соединен с впускным коллектором. Конструктивно сама заслонка является пластиной круглой формы, способной поворачиваться на 90 градусов. Один такой оборот представляет собой цикл от полного открытия и до закрытия клапана.


Устройство дроссельной заслонки

Блок (модуль) дроссельной заслонки включает в себя следующие элементы:

  • Корпус, оснащенный несколькими патрубками. Они соединены с системами вентиляции, улавливания топливных паров и охлаждающей жидкости (для обогрева заслонки).
  • Привод, приводящий в движение клапан от нажатия на педаль газа водителем.
  • Датчики положения, или потенциометры. Они производят замер угла открытия дроссельной заслонки и подают сигнал в блок управления двигателем. В современных системах устанавливается два датчика контроля положения дросселя, которые могут быть со скользящим контактом (потенциометры) или магниторезистивные (бесконтактные).
  • Регулятор холостого хода. Он необходим для поддержания заданной частоты вращения коленвала в закрытом режиме. То есть обеспечивается минимальный угол открытия заслонки, когда педаль газа не нажата.

Расчет дросселя

В методиках расчета дроссель-трансформатора применяются методы нечеткой логики, нейронных сетей, резольвента Ла-Гранджа и т. д. Современные программы позволяют вычислить необходимые параметры прибора всего за несколько минут. Весь процесс расчета состоит из таких этапов:

  1. Вводятся необходимые данные (точки кривой намагничивания, материал сердечника и т. д.).
  2. Далее программа выдает данные о кривой намагничивания, корректирует значения и ошибки.
  3. Система подсчитывает геометрические параметры модели сердечника.

Воздушный зазор в приборе можно рассчитать самостоятельно, используя при этом формулу:

L•I 2/V, где:

L – индуктивность обмотки дросселя, Гн;

I – сила постоянного тока, проходящего по обмотке, А;

V – объем железного сердечника.

Величина ∂, которая необходима для подсчета зазора стального сердечника, находится по специальной номограмме.

Например, при условиях, что L = 20 Гн, I = 60 мА, V = 40 см 3, то

L•I 2/V= 10•3600•10-6/40 = 9•10 -4.

По номограмме определяется значение ∂ = 20•10-3= 0,2 мм.

Исходя из этого, зазор с каждой стороны должен составлять по 1 мм.

Как изготовить дроссель самостоятельно?

Для того чтобы самостоятельно сделать из дросселя трансформатор, необходимо подсчитать количество витков на вольт для имеющегося сердечника. Затем дроссель аккуратно разбирается и производится процесс обмотки будущего трансформатора. При сборке следует учитывать, что зазор, который присутствовал в дросселе до разборки, следует устранить.

Также можно изготовить трансформатор из дросселей. Количество используемого материала напрямую зависит от предназначения изобретения.

Технологический процесс замены дроссель-трансфоматора

Переустановка и снятие дроссель-трансформатора производится в следующем порядке:

  1. После получения разрешения на поведение работ снимается электропитание.
  2. Далее демонтируется защитный кожух.
  3. После проведения вышеописанных операций следует освободить от грунта изолирующую трубу ввода кабеля и очистить запас кабеля.
  4. Далее откручиваются гайки болтов крепления и снимается крышка кабельной стойки.
  5. Затем отсоединяются кабельные жилы и вытягивается кабель из стойки изоляционной трубы.

Установка электротяговых соединителей в обход производится в следующем порядке:

  1. Демонтируется по одному соединению штепсель-перемычки дросселя и рельс по обеим сторонам изолирующих стыков, для чего на каждом из них следует открутить и снять контргайку, гайку открутить до конца резьбы, выбить штепсель из рельса, отсоединить перемычку от рельса.
  2. В освободившиеся отверстия установить штепсели соединителей. Накрутить на них гайки и закрепить их до упора.

Установка и монтаж дроссель-трансформатора производится в порядке, обратном демонтажным работам.

Важно! Перед установкой следует внимательно ознакомиться с инструкцией и порядком проведения работ. Необходимо учитывать место установки дросселя (на питающем конце либо на секциях) в зависимости от его разновидности и назначения

Как самостоятельно сделать дроссель?

Благодаря своим параметрам дуговые приборы освещения мощностью 250 или 125 ватт применяются обществом для освещения следующих помещений:

  • гаражные кооперативы;
  • дачные участки;
  • загородный дом.

Купить устройство освещения этого вида можно в магазине или на рынке, часто возникает проблема, как найти дроссель для ламп ДРЛ, стоимость дросселя может быть выше самой лампы из-за конструктивных особенностей и наличия медной проволоки.

Решить этот вопрос помогут народные идеи изготовления балласта для лампы ДРЛ 250 из других материалов: три дросселя для лампы дневного света при мощности лампы 40 ватт или же два дросселя от лампы дневного света мощностью в 80 ватт. В нашем случае для того чтобы зажечь лампу ДРЛ, используя самодельный балласт, сделанный своими руками, рекомендуется применить два дросселя мощностью 80 ватт и один балласт мощностью 40 ватт, соединение показано на фото.

Подключение лампы ДРЛ с самодельным балластом

Из схемы видно, что все балласты образуют один дроссель, собрать пусковой балласт можно в общий ящик

Важно! Особенное внимание нужно уделить контактам на дросселях, они должны быть надежными, чтобы не нагревались и не искрились

Таблица электрических параметров дросселей Д101…Д179

Тип
дросселя
Сердечник Индуктивность
при ном.
токе, Гн
Номинальный
ток А
Сопротивление
обмотки, Ом
Д101 ШЛ6 х 6,5 0,01 0,40 1,7
Д102 ШЛ6 х 6,5 0,02 0,28 3,17
Д103 ШЛ6 х 6,5 0,04 0,2 5,90
Д104 ШЛ6 х 8 0,005 0,8 1,02
Д105 ШЛ6 х 8 0,01 0,56 1,77
Д106 ШЛ6 х 8 0,02 0,4 3,70
Д107 ШЛ6 х 8 0,04 0,28 8,20
Д108 ШЛ6 х 8 0,08 0,2 15,3
Д109 ШЛ8 х 8 0,0025 1,6 0,30
Д110 ШЛ8 х 8 0,005 1,1 0,52
Д111 ШЛ8 х 8 0,01 0,8 1,32
Д112 ШЛ8 х 8 0,02 0,56 2,37
Д113 ШЛ8 х 8 0,04 0,4 5,9
Д114 ШЛ8 х 8 0,08 0,28 12,3
Д115 ШЛ8 х 8 0,16 0,2 21,9
Д116 ШЛ8 х 12,5 0,0012 3,2 0,115
Д117 ШЛ8 х 12,5 0,0025 2,2 0,234
Д118 ШЛ8 х 12,5 0,005 1,6 0,484
Д119 ШЛ8 х 12,5 0,01 1,1 0,825
Д120 ШЛ8 х 12,5 0,02 0,8 2,00
Д121 ШЛ8 х 12,5 0,04 0,56 3,80
Д122 ШЛ8 х 12,5 0,08 0,4 8,15
Д123 ШЛ8 х 12,5 0,16 0,28 14,16
Д124 ШЛ10 х 12,5 0,32 0,2 17,8
Д125 ШЛ10 х 12,5 0,0006 6,3 0,04
Д126 ШЛ10 х 12,5 0,0012 4,3 0,083
Д127 ШЛ10 х 12,5 0,0025 3,2 0,179
Д128 ШЛ10 х 12,5 0,005 2,2 0,386
Д129 ШЛ10 х 12,5 0,01 1,6 0,643
Д130 ШЛ10 х 12,5 0,02 1,1 1,57
Д131 ШЛ10 х 12,5 0,04 0,8 2,78
Д132 ШЛ10 х 12,5 0,08 0,56 5,63
Д133 ШЛ10 х 20 0,16 0,4 6,60
Д134 ШЛ10 х 20 0,32 0,28 13,4
Д135 ШЛ10 х 20 0,65 0,2 28,7
Д136 ШЛ10 х 20 0,0003 12,5 0,012
Д137 ШЛ10 х 20 0,0006 9,0 0,032
Д138 ШЛ10 х 20 0,0012 6,3 0,07
Д139 ШЛ10 х 20,5 0,0025 4,5 0,152
Д140 ШЛ10 х 20,5 0,005 3,2 0,284
Д141 ШЛ10 х 20,5 0,01 2,2 0,54
Д142 ШЛ10 х 20,5 0,02 1,6 1,20
Д143 ШЛ10 х 20 0,04 1,1 2,26
Д144 ШЛ12 х 25 0,02 0,8 2,14
Д145 ШЛ12 х 25 0,16 0,56 4,09
Д146 ШЛ12 х 25 0,32 0,4 8,20
Д147 ШЛ12 х 25 0,65 0,28 19,2
Д148 ШЛ12 х 25 1,3 0,2 34,5
Д149 ШЛ12 х 25 0,00015 25,0 0,0024
Д150 ШЛ12 х 25 0,0003 18,0 0,0075
Д151 ШЛ12 х 25 0,0006 12,5 0,017
Д152 ШЛ12 х 25 0,0012 9,0 0,038
Д153 ШЛ12 х 25 0,0025 6,3 0,096
Д154 ШЛ12 х 25 0,005 4,5 0,184
Д155 ШЛ12 х 25 0,01 3,2 0,338
Д156 ШЛ12 х 25 0,02 2,2 0,715
Д157 ШЛМ20 х 25 0,04 1,6 0,68
Д158 ШЛМ20 х 25 0,08 1,1 1,35
Д159 ШЛМ20 х 25 0,16 0,8 2,85
Д160 ШЛМ20 х 25 0,32 0,56 6,15
Д161 ШЛМ20 х 25 0,65 0,4 11,9
Д162 ШЛМ25 х 25 1,3 0,28 22,4
Д163 ШЛМ25 х 25 0,0003 25 0,0053
Д164 ШЛМ25 х 25 0,0006 18 0,01
Д165 ШЛМ25 х 25 0,0012 12,5 0,212
Д166 ШЛМ25 х 25 0,0025 9 0,05
Д167 ШЛМ25 х 25 0,005 6,3 0,12
Д168 ШЛМ25 х 25 0,01 4,5 0,26
Д169 ШЛМ25 х 25 0,02 3,2 0,5
Д170 ШЛМ25 х 25 0,04 2,2 0,28
Д171 ШЛМ25 х 25 0,08 1,6 1,02
Д172 ШЛМ25 х 25 0,16 1,1 1,94
Д173 ШЛМ25 х 25 0,32 0,8 4,52
Д174 ШЛМ25 х 25 0,65 0,56 8,50
Д175 ШЛМ25 х 25 0,0006 25 0,0075
Д176 ШЛМ25 х 25 0,0012 18 0,02
Д177 ШЛМ25 х 25 0,0025 12,5 0,053
Д178 ШЛМ25 х 25 0,005 9 0,085
Д179 ШЛМ12 х 25 0,01 6,3 1,48

Ниже приводится таблица электрических параметров дросселей типов Д201Т — Д274Т.
В таблице приведены параметры дросселей при параллельном соединении обмоток.
При последовательном соединении обмоток, индуктивность и сопротивление итоговой обмотки будет в четыре раза больше, ток подмагничивания уменьшится в два раза и максимальное значение переменного напряжения увеличится в два раза.

Рисунок 2.Схема обмоток дросселей Д201Т-Д274Т.

Для чего нужен дроссель?

Таким образом, главное назначение дросселя в электрической схеме — задержать на себе ток определенного частотного диапазона или накапливать энергию за определенный период времени в магнитном поле.

Физически ток в катушке не может измениться мгновенно, на это требуется конечное время, — данное положение прямо следует из Правила Ленца. Если бы ток через катушку мог изменяться мгновенно, то на катушке при этом возникало бы бесконечное напряжение. Самоиндукция катушки при изменении тока сама формирует напряжение — ЭДС самоиндукции. Таким образом, дроссель задерживает ток.

Если необходимо подавить переменный компонент тока в цепи (а помехи или пульсации — это как раз пример переменной составляющей), то в такую цепь устанавливают дроссель — катушку индуктивности, обладающую для тока частоты помех значительным индуктивным сопротивлением.

Пульсации в сети существенно снизятся, если на пути установлен дроссель. Таким же образом можно развязать или изолировать друг от друга сигналы различной частоты, действующие в цепи.

В радиотехнике, в электротехнике, в СВЧ-технике, — используются высокочастотные токи от единиц герц до гигагерц. Низкие частоты в пределах 20 кГц относятся к звуковым частотам, затем следует ультразвуковой диапазон — до 100 кГц, наконец диапазон ВЧ и СВЧ — выше 100 кГц, единицы, десятки и сотни МГц.

Низкочастотный дроссель похож с виду на железный трансформатор, с тем лишь отличием, что обмотка на нем всего одна. Катушка навита на сердечник из трансформаторной стали, пластины которого изолированы между собой дабы снизить вихревые токи.

Такая катушка обладает высокой индуктивностью (более 1 Гн), она оказывает значительное противодействие любому изменению тока в электрической цепи, где она установлена: если ток резко стал убывать — катушка его поддерживает, если ток начал резко возрастать — катушка станет его ограничивать, не даст резко нарасти.

Одна из широчайших сфер применения дросселей — это высокочастотные схемы. Многослойные или однослойные катушки навиваются на ферритовые или стальные сердечники, либо используются совсем без ферромагнитных сердечников — просто пластмассовый каркас или только проволока. Если схема работает на волнах среднего и длинного диапазона, то возможно часто встретить секционную намотку.

Дроссель с ферромагнитным сердечником имеет меньшие габариты, чем дроссель без сердечника той же индуктивности. Для работы на высоких частотах используют сердечники ферритовые или из магнитодиэлектрических составов, отличающихся малой собственной емкостью. Такие дроссели способны работать в довольно широком диапазоне частот.

Как вы уже поняли, основной параметр дросселя — индуктивность, как и у любой катушки. Единица измерения данного параметра — генри, а обозначение — Гн. Следующий параметр — электрическое сопротивление (на постоянном токе), оно измеряется в омах (Ом).

Затем идут такие характеристики, как допустимое напряжение, номинальный подмагничивающий ток, и конечно добротность, — крайне важный параметр, особенно для колебательных контуров. Различные типы дросселей находят сегодня самое широкое применение для решения самых разнообразных инженерных задач.

Применение дросселей

Итак, по назначению электрические дроссели подразделяются на:

Дроссели переменного тока, работающие во вторичных импульсных источниках питания. Катушка накапливает энергию первичного источника питания в своем магнитном поле, затем отдает ее в нагрузку. Обратноходовые преобразователи, бустеры — в них используются дроссели, причем иногда с несколькими обмотками, как у трансформаторов. Аналогичным образом работает магнитный балласт люминесцентной лампы, служащий для ее розжига и поддержания номинального тока.

Дроссели для пуска двигателей — ограничители пусковых и тормозных токов. Это эффективнее, чем рассеивать мощность в форме тепла на резисторах. Для электроприводов мощностью до 30 кВт такой дроссель по внешнему виду напоминает трехфазный трансформатор (в трехфазных цепях используются трехфазные дроссели).

Дроссели насыщения, применяемые в стабилизаторах напряжения, и феррорезонансных преобразователях (трансформатор частично превращается в дроссель), а также в магнитных усилителях, где сердечник подмагничивается с целью изменения индуктивного сопротивления цепи.

Сглаживающие дроссели, применяемые в фильтрах для устранения пульсаций выпрямленного тока. Источники питания со сглаживающими дросселями были очень популярны в период расцвета ламповых усилителей из-за отсутствия конденсаторов с очень большой емкостью. Для сглаживания пульсаций после выпрямителя должны были использоваться именно дроссели.

Проверка индуктивности

Наличие в арсенале мультиметра такой полезной функции, как измерение индуктивности катушек, будет полезным для проверки соответствия дросселя характеристикам, заявленным в справочной литературе. Функция присутствует только в некоторых моделях цифровых мультиметров.

Чтобы воспользоваться этой функцией, необходимо настроить мультиметр на измерение индуктивности. Контакты щупов присоединяются к выводам катушки. При первом измерении мультиметр устанавливается в наибольший диапазон измерений, и потом диапазон уменьшается для получения измерения достаточной точности.

При проведении всех измерений важно не допускать касания руками контактов, на которых измеряются те или иные параметры, иначе проводимость человеческого тела может изменить показания прибора

Применение дросселя

Индуктивность нашла широкое применение в большом разнообразии приборов электротехники, автоматики, радиотехники. Дроссели работают в виде различных электрических фильтров, преобразователей электрической энергии, разных типов электромагнитных реле, а также трансформаторов. Если же конденсатор выполняет накопительную функцию электрического заряда, то индуктивность накапливает электромагнитную энергию. Вот зачем нужен дроссель.

Посредством прохождения электричества по проводу происходит образование постоянного магнитного поля. Это зависит от количества витков: чем их больше на дросселе и больше проходящего через него количества тока, тем сильнее становится магнитное поле элемента. Чтобы увеличить мощность электрического магнита, в прибор следует встраивать ферромагнитный сердечник. Способность дросселя вырабатывать магнитное поле зачастую применяется в электромагнитах, имеющих большую мощность, в различных электромеханических реле, электродвигателях, а также генераторах.

Дроссельная катушка пропускает постоянный электроток с минимальным сопротивлением, но если проходит ток переменной частоты, оказывает большое сопротивление, то есть выступает в роли фильтра. Эта способность, которая называется индуктивностью, применяется для того, чтобы отделить цепь переменной частоты от цепи постоянной частоты тока. Дроссель с наличием стального сердечника применяется в фильтрах блоков питания сетевых выпрямителей, чтобы сглаживать пульсацию переменного тока.

Под воздействием на катушку переменного магнитного поля в ней происходит образование переменного электротока. Это индуктивное свойство применяется в электрических генераторах с постоянным и переменным током.

В них преобразуется механическая энергия в электрическую:

  • гидроэлектростанциями используется энергия падающей воды;
  • генераторы, работающие на жидком топливе, при сжигании бензина или дизеля вырабатывают электричество;
  • тепловые электростанции в качестве топлива используют уголь или же природный газ;
  • в атомных электростанциях механическая энергия получается благодаря нагреву воды.

В этом случае катушка выполняет функции трансформатора, который служит для выравнивания сопротивления нагрузки с внутренними сопротивлениями прибора, вырабатывающего электроэнергию. Трансформаторы применяются во всех отраслях электросвязи, всяческих автоматизированных системах, радиотехнике, различной электронике и т. д.

1 Общая информация о дроссельной заслонке

По большому счету интересующее нас устройство транспортного средства – дроссельная заслонка – представляет собой обычный воздушный клапан, который работает по простому принципу. Если он открыт, давление атмосферного воздуха и давление в системе впуска авто имеют одинаковую величину, если закрыт – давление опускается до состояния вакуума.

Электронная дроссельная заслонка является, конечно же, более прогрессивным устройством, не нуждающимся, по сути, в дополнительном тюнинге. Оно обеспечивает на любых режимах функционирования ДВС практически идеальные показатели крутящего момента. Такое электронное устройство на современных авто имеет ряд преимуществ, ведь эта дроссельная заслонка:

  • работает без сбоев;
  • соответствует требованиям европейских экологических стандартов;
  • позволяет уменьшать расход горючего.

Список источников

  • LampaGid.ru
  • vprl.ru
  • autodont.ru
  • TechAutoPort.ru
  • EvoSnab.ru
  • amperof.ru
  • v-mireauto.ru
  • StrojDvor.ru
  • tuningkod.ru
  • 220v.guru

Поделитесь с друзьями!

Датчик положения дроссельной заслонки - принцип работы и его применение

Система дроссельной заслонки, установленная в автомобилях, контролирует и контролирует поток жидкости в двигателе. Мощность двигателя транспортного средства можно регулировать, изменяя соотношение воздух-топливо в двигателе, которое осуществляется сужением дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка известна как педаль акселератора в автомобилях, рычаг тяги в самолетах и ​​как регулятор в паровых двигателях. Современные автомобили работают по электродистанционной системе.В этой системе датчики заменили многие механические системы в автомобилях. Компьютеризированный блок, называемый блоком управления двигателем, отслеживает данные, полученные от различных датчиков, и управляет автомобилем. Одним из таких автомобильных датчиков является датчик положения дроссельной заслонки.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

В автомобилях скорость двигателя можно регулировать, изменяя количество топлива и воздуха, подаваемых в двигатель. Для этого используется дроссельная заслонка. Раньше к педали дроссельной заслонки крепилась механическая навеска, с помощью которой управлялась дроссельная заслонка дроссельной системы.Когда водитель ударяет по тросу акселератора, клапан широко открывается, что вызывает большой поток топлива или воздуха, тем самым увеличивая скорость транспортного средства.


Датчик положения дроссельной заслонки

В современных автомобилях для этого используется датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик используется для контроля положения дроссельной заслонки в транспортных средствах. Его также можно рассматривать как потенциометр, который обеспечивает переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Принцип работы

Этот датчик обычно устанавливается на корпусе дроссельной заслонки.Он определяет положение дроссельной заслонки или дроссельной заслонки и передает информацию в блок управления двигателем. Этот датчик отслеживает, насколько далеко нажата педаль акселерометра, и выдает выходной ток, определяющий положение педали. Положение педали контролирует воздушный поток двигателя. Если клапан широко открыт, в двигатель подается большое количество воздуха и наоборот. Выходной сигнал этого датчика вместе с другими датчиками передается в блок управления двигателем, который соответственно определяет количество топлива, которое необходимо впрыснуть в двигатель.

Этот датчик представляет собой трехпроводной потенциометр. По первому проводу на резистивный слой датчика подается напряжение 5В. Второй провод используется в качестве заземления, а третий провод подключается к стеклоочистителю потенциометра и обеспечивает вход в систему управления двигателем.

По своей конструкции существует три типа датчиков положения дроссельной заслонки. Это датчики положения дроссельной заслонки со встроенными концевыми выключателями, также известные как датчик положения закрытой дроссельной заслонки, тип потенциометра и комбинация обоих этих типов.


Приложения

Этот датчик сообщает блоку управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Он используется для определения положения холостого хода, состояния широко открытой дроссельной заслонки клапана. Когда клапан находится в состоянии ожидания, выходное напряжение датчика ниже 0,7 В. При обнаружении состояния полной нагрузки выходное напряжение датчика составляет около 4,5 В.

Повреждение датчика положения дроссельной заслонки приводит к миганию сигнала проверки двигателя. Когда этот датчик неисправен, компьютер не может правильно определить положение клапана, что приводит к помпажу или остановке автомобиля.Какие три состояния значения дроссельной заслонки может определять датчик?

Как работают электронные системы управления дроссельной заслонкой

Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд отказоустойчивых систем. Они предназначены для дублирования и резервного копирования, чтобы система оставалась работоспособной или обеспечивала безопасное завершение работы, если что-то пойдет не так.

Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных регуляторов газа предназначены для закрытия дроссельной заслонки и возврата в режим холостого хода.Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система переключается на холостой ход, предотвращая открытие дроссельной заслонки.

Точно так же в систему встроено несколько резервов. Например, только один датчик не используется для обнаружения входов драйвера или других факторов. Каждое положение датчика использует два датчика. Если датчик неисправен или два датчика в заданном положении сообщают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку, оставляя двигатель на холостом ходу.

А как насчет внешних помех, вызывающих скачки напряжения или короткие замыкания? В большинстве систем используется интеллектуальный дроссельный двигатель.Электродвигатель дроссельной заслонки является последним привратником, через который должны пройти сигналы дроссельной заслонки, прежде чем дроссельная заслонка действительно начнет двигаться. Если двигатель дроссельной заслонки обнаруживает напряжение или сигналы, поступающие не от модуля управления двигателем, он предназначен для выключения двигателя. Если бы электромагнитные помехи были достаточно сильными, чтобы повлиять на электронное управление дроссельной заслонкой, система управления дроссельной заслонкой предназначена для отключения, а не выброса вперед.

Это не означает, что электронные системы управления дроссельной заслонкой работают без проблем; скорее, они были разработаны с рядом аварийных устройств, которые при правильной работе должны предотвращать неожиданные скачки и ускорение двигателя.

Тем не менее, в связи с новой осведомленностью потребителей о непреднамеренном ускорении и вопросами об электронном управлении дроссельной заслонкой, производители автомобилей добавляют еще один отказоустойчивый механизм: блокировку тормозов. Эти системы, которые уже доступны на ряде автомобилей немецких производителей, позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Таким образом, если система каким-то образом не работает и дроссельная заслонка открывается сама по себе, нажатие на тормоза закроет ее.

Электронное управление дроссельной заслонкой - это всего лишь один из электронных компонентов под капотом.Узнайте о других, прочитав ссылки на следующей странице.

Как работает ускоритель в вашем автомобиле

Что вы делаете, если ваш автомобиль акселератор работает неправильно и не работает должным образом? Внутри вашего автомобиля может быть несколько проблемных участков, которые могут вызывать эту проблему. Мы хотели дать вам некоторые знания о том, как на самом деле работает ваш автомобильный ускоритель и почему вы можете испытывать плохое ускорение. Вот все, что вам нужно знать, чтобы понять, как ваша машина движется и как ее удерживать.

Как работает акселератор в вашей машине?

Ваш автомобиль движется с учетом множества рабочих частей внутри вашего автомобиля. Первый шаг в ускорении автомобиля - это дроссельная заслонка двигателя. Педаль газа подключена прямо к двигателю вашего автомобиля и управляет потоком воздуха в корпусе дроссельной заслонки для впрыска топлива. Затем он встречает искру (например, огонь) и позволяет поршню двигателя опускаться, чтобы вращать коленчатый вал. Когда педаль газа приближается к полу, всасывается больше воздуха, чтобы быстрее вращать коленчатый вал.Эти функции позволяют ускоряться на дороге.

Как узнать, что это проблема с ускорением?

Если ваш автомобиль грубо трогается с места, колеблется или не набирает скорость, как обычно, это все признаки плохого ускорения.

-Ваши свечи зажигания!

Это первое, что вы можете проверить при плохом ускорении. Свечи зажигания вашего автомобиля искры зажигают воздух и топливо после их смешивания. Двигатель вашего автомобиля не может работать должным образом, если эти функции не работают должным образом.Это также заставит вашу машину не разгоняться.

- Проблемы с топливной системой

Другой причиной плохого ускорения может быть топливная система. Ваша топливная система отвечает за подачу топлива к вашему двигателю. Общие проблемы, связанные с этим, могут быть неисправной топливной форсункой, топливным насосом или протекающей топливной магистралью.

- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

Если ваш датчик положения дроссельной заслонки неисправен, скорость вашего двигателя не будет контролироваться педалью акселератора.Скорость вашего двигателя будет увеличиваться или уменьшаться без нажатия на педаль.

Это лишь пара проблем, которые могут повлиять на ускорение вашего автомобиля. Если у вас возникли проблемы с определением проблемы с автомобильным ускорителем , не бойтесь сразу же отнести ее в местную автомастерскую! Это в конечном итоге убережет вашу машину от дальнейших повреждений и вернет ей идеальную форму на дороге.

Отведите машину в ремонт

Отнесите свой автомобиль к специалистам в ближайшую автомастерскую! Если вы не уверены, почему ваш автомобильный ускоритель не работает должным образом, они смогут помочь ответить на все ваши вопросы.Даже если вы точно укажете, что не так, обязательно перепроверьте их.

Если вы живете в Центральном Огайо, сотрудники Harris Automotive Repair готовы ответить на все ваши вопросы по ремонту автомобилей! Посетите нас сегодня в наших офисах в Блэклике или Вестервилле, штат Огайо, для ремонта. Вы можете назначить встречу с нами прямо здесь: https://harrisautomotiverepair.com/schedule-appointment/.

Найдите нас и поставьте нам лайк на Facebook здесь!


[social_share]

Аналоговое и цифровое управление электронной дроссельной заслонкой

Аннотация

Два электронных контроллера дроссельной заслонки были разработаны и реализованы для автомобильной дроссельной заслонки на четырехцилиндровом бензиновом двигателе с искровым зажиганием.Первый контроллер был разработан с использованием операционных усилителей и других аналоговых компонентов для реализации пропорционально-интегрального контроллера и контура обратной связи. Второй контроллер использовал программируемый цифровой микроконтроллер для замены аналоговых компонентов для обработки сигналов. Использование микроконтроллером аналогово-цифрового преобразования сигнала позволяет упростить реализацию логики управления и контуров обратной связи посредством программирования. Кроме того, архитектура управления и характеристики усиления, реализованные в коде контроллера, могут быть быстро изменены и загружены во время тестирования.Цифровой контроллер был протестирован на дроссельной заслонке двигателя во время движения, чтобы продемонстрировать его возможности срабатывания и время отклика. Цифровой контроллер был запрограммирован на быстрое переключение между различными сигналами обратной связи, такими как угол дроссельной заслонки, давление в коллекторе и указанное среднее эффективное давление для управления. Контроллер был разработан для использования в экспериментальных испытаниях экспериментального 2,0-литрового двигателя GM EcoTec в автомобильной лаборатории Sloan в Массачусетском технологическом институте. Это исследование показывает, что быстрое прототипирование контроллера может быть выполнено с помощью недорогого микроконтроллера для обработки сигналов.Эта концепция дизайна значительно сокращает время реализации и время оптимизации производительности, увеличивает гибкость и возможности контроллера, а также поддерживает благоприятные характеристики отклика.

Описание
Диссертация (S.B.) - Массачусетский технологический институт, факультет машиностроения, 2012 г.

Внесено в каталог из версии диссертации в формате PDF.

Включает библиографические ссылки (стр. 32).

Отдел
Массачусетский Институт Технологий.Кафедра машиностроения.

Издатель

Массачусетский технологический институт

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчики положения дроссельной заслонки являются частью систем управления подачей топлива на транспортных средствах, они входят в ассортимент нашей продукции Variohm. У нас есть ассортимент от наших проверенных поставщиков, а также ассортимент, который мы спроектировали и создали сами.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и для чего он нужен?

В двигателе для автоспорта или в двигателе любого транспортного средства есть дроссельная заслонка.Дроссельная заслонка открывается при нажатии педали акселератора. Датчик положения дроссельной заслонки используется для измерения степени открытия дроссельной заслонки и, следовательно, регулирует количество воздуха, который может поступать во впускной коллектор двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и измеряет движения открытия и закрытия дроссельной заслонки, которые передаются в модуль управления двигателем, эта информация, а также другие измерения, включая: Температура, частота вращения двигателя и массовый расход воздуха (MAF) используются модулем управления двигателем для определения количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, и момента зажигания.

Многие датчики положения дроссельной заслонки используют бесконтактную технологию, например: Используются эффект Холла, магнитострикционные или индукционные технологии.

Какое значение имеет датчик положения дроссельной заслонки?

Без датчика положения дроссельной заслонки у модуля управления двигателем не было бы возможности контролировать количество необходимого топлива или иметь возможность рассчитывать время зажигания, эффективно вызывая помпаж или остановку двигателя, это может быть очень опасно для водителя и других лиц. пользователи дорог / гусениц.

Датчики положения дроссельной заслонки, поставляемые компанией Variohm

Многие из наших датчиков положения дроссельной заслонки обладают схожими характеристиками;

  • Простой монтаж
  • Превосходная повторяемость
  • Долгая жизнь
  • Степень защиты IP67
  • Работают в широком диапазоне температур

В нашу линейку Euro-XP добавлены дополнительные функции, в том числе:

  • Технология Холла
  • Программируемые углы от 30 до 360
  • Резервный выход
  • Короткое время выполнения заказа
  • Долгая жизнь
  • Чрезвычайно прочный
  • Степень защиты IP67 / 68

Euro-XP - Программируемый датчик угла

Euro-XPK - Программируемый датчик угла наклона шайбы

Euro-XPD - Программируемый датчик угла вала D

VTP11 - также часть нашей линейки датчиков положения дроссельной заслонки, имеет следующие особенности;

  • Простой фланцевый монтаж
  • Проводящая пластиковая направляющая для прочности
  • Долгая жизнь
  • Степень защиты IP66
  • Более широкий диапазон рабочих температур
  • Отлично выдерживает вибрацию

CMRK -один из наших новейших датчиков положения дроссельной заслонки и часть нашего микродиапазон.Основываясь на диапазоне диаметров 28 мм Euro-XP, диапазон CMRx может достигать всего 21,50 мм внешнего диаметра. Возможности включают;

  • Дизайн шайбы и магнита
  • Эффект Холла
  • Долгая жизнь
  • Чрезвычайно прочный
  • Степень защиты IP68
  • Резервный выход
  • Настраиваемый корпус

В дополнение к вышеперечисленным продуктам у нас также есть несколько интересных новых дизайнов, над которыми мы работаем, и они скоро появятся в продаже;

HTP11 - Новый продукт, который мы в настоящее время разрабатываем собственными силами, чтобы предоставить клиентам программируемый выход, специфичный для их приложения.

Особенности линейки HTP11;

· Простой фланцевый монтаж (доступен в PCD 32 мм и 38 мм)

Дроссельный клапан

- обзор

5.2 Поток механической мощности продольно установленной автоматической коробки передач с четырьмя скоростями и реверсом (рис. 5.2)

(Подобные зубчатые передачи используются в некоторых трансмиссиях ZF, Mercedes-Benz и Nissan) Планетарная зубчатая передача состоит из из трех планетарных передач, набора повышающей передачи, набора передач переднего и заднего хода.Каждый комплект шестерен состоит из внешнего кольцевого зубчатого колеса с внутренними зубьями, центральной солнечной шестерни с внешними зубьями и водила планетарной передачи, на котором установлены три промежуточные планетарные шестерни. Планетарные шестерни равномерно распределены между внешней кольцевой шестерней и центральной солнечной шестерней и вокруг них.

Ввод в планетарный ряд осуществляется через гидротрансформатор с блокирующей муфтой. Различные части зубчатой ​​передачи могут быть включены или отключены с помощью трех многодисковых муфт, двух ленточных тормозов и одной односторонней роликовой муфты первой передачи.

Таблица 5.1 упрощает последовательность включения сцепления и тормоза для каждого передаточного числа.

Таблица 5.1. Последовательность включения сцепления и тормоза

9027 9027 9027 Третий D 908 7: 1
Диапазон Приводная муфта DC Муфта высшей передачи и заднего хода (H + R) C Ленточный тормоз второй передачи 2GB Муфта переднего хода FC Тормоз повышающей передачи ODB Низкая и обратная передача тормоз (L + R) B Обгонная муфта OWC Передаточное число
P и N - - - - - - - - - -
Первый D Применен - - Применен - - Применен 2.4: 1
Второй D Применен - Применен Применен - Применен - 1,37: 1
Применено - - - 1: 1
Четвертое D - Применено - Применено
Обратный R Применен Применен - - - Применен - 2,83: 1

ключевые компоненты используются в качестве сокращений и используются в качестве сокращений. следующие:

9 0274
1 Ручной клапан MV
2 Вакуумный дроссельный клапан VTV
3 Регулирующий клапан GV4 GV4 Давление PRV
5 Гидротрансформатор TC
6 Клапан переключения 1-2 передач (1-2) SV
7 9027 клапан переключения 2–3 2–3) SV
8 Клапан переключения 3–4 (3–4) SV
9 Обратный клапан преобразователя CCV
10 Муфта привода DC
11 Многодисковая муфта высокого и заднего хода (H + R) C
12 Муфта переднего хода FC Ленточный тормоз повышающей передачи ODB
14 Ленточный тормоз второй передачи 2GB
15 Многодисковый тормоз низшей передачи и заднего хода (L + R) B
16 Первая передача 9027 роликовой муфты OWC
17 Обгонная муфта гидротрансформатора OWCR
18 Блокировка парковки PL
5.2.1 Диапазон привода D - первая передача (рис. 5.3 (a) и 5.4 (a))

Когда рычаг селектора находится в диапазоне D, крутящий момент двигателя передается на ведущую шестерню повышающей передачи через выходной вал и водило ведущей шестерни. Затем крутящий момент распределяется между кольцевой шестерней повышающей передачи и солнечной шестерней, причем оба пути сливаются из-за включенного прямого сцепления. Следовательно, ведущие ведущие шестерни повышающей передачи не могут вращаться на своих осях, в результате чего привод повышающей передачи вращается как единое целое без какого-либо уменьшения передаточного числа на этом этапе.Затем крутящий момент передается от кольцевой шестерни повышающей передачи к промежуточному валу, где он проходит через задействованные диски муфты переднего хода к кольцевой шестерне набора шестерен переднего хода. Вращение по часовой стрелке передней кольцевой шестерни заставляет передние планетарные шестерни вращаться по часовой стрелке, вращая двойную солнечную шестерню против часовой стрелки. Водило передней планетарной передачи прикреплено к выходному валу, так что планетарные шестерни приводят в движение солнечную шестерню, а не обходят солнечную шестерню. Это вращение солнечной шестерни против часовой стрелки заставляет планетарные шестерни заднего хода вращаться по часовой стрелке.При односторонней роликовой муфте, удерживающей водило планетарной передачи заднего хода, планетарные шестерни заднего хода поворачивают кольцевую шестерню заднего хода и выходной вал по часовой стрелке с передаточным числом низкой скорости примерно 2,46: 1.

Рис. 5.3 (а – д). Четырехступенчатая и реверсивная автоматическая трансмиссия для продольно установленных агрегатов

Рис. 5.4 (a – e). Четырехскоростной эпицикл и шестерня заднего хода устанавливают направленное движение

5.2.2 Диапазон привода D - вторая передача (рис. 5.3 (b) и 5.4 (b))

В диапазоне D на второй передаче включены как прямая, так и передняя муфты.В то же время ленточный тормоз второй передачи удерживает в неподвижном состоянии двойную солнечную шестерню и водило шестерни заднего хода.

Крутящий момент двигателя передается через блокировку повышающей передачи аналогично первой передаче. Затем он передается через включенную муфту переднего хода через промежуточный вал к кольцевой шестерне переднего хода. Когда двойная солнечная шестерня удерживается задействованным ленточным тормозом второй шестерни, вращение передней кольцевой шестерни по часовой стрелке заставляет ведущие шестерни вращаться вокруг своих собственных осей и «ходить» вокруг неподвижной солнечной шестерни по часовой стрелке.Поскольку пальцы шестерни передней шестерни установлены на водило ведущей шестерни, которое само прикреплено к выходному валу, выходной вал будет приводиться в движение по часовой стрелке с пониженным передаточным числом примерно 1,46.

5.2.3 Диапазон привода D - третья или высшая передача (рис. 5.3 (c) и 5.4 (c))

Когда рычаг селектора находится в диапазоне D, давление в гидравлической магистрали будет воздействовать на муфту прямого действия, муфту высокого и заднего хода и вперед схватить.

Что касается условий работы первой и второй передач, крутящий момент двигателя передается через заблокированную повышающую передачу, установленную на многодисковую муфту верхнего и заднего хода и многодисковую муфту переднего хода, оба из которых задействованы.Затем муфта высшей и обратной передачи будет вращать двойную солнечную шестерню по часовой стрелке, и аналогично муфта переднего хода будет вращать кольцевую шестерню переднего хода по часовой стрелке. Это приводит к тому, что как внешняя, так и внутренняя шестерни на переднем наборе шестерен вращаются в одном направлении с одинаковой скоростью, так что мостиковые планетарные шестерни блокируются, и поэтому весь зубчатый набор вращается вместе как одно целое. Следовательно, привод выходного вала через водило заднего хода вращается по часовой стрелке без снижения относительной скорости вращения входного вала, то есть с передаточным числом прямого привода 1: 1.

5.2.4 Диапазон привода D - четвертая передача или повышающая передача (рис. 5.3 (d) и 5.4 (d))

В диапазоне D на четвертой передаче включаются ленточный тормоз повышающей передачи, муфта высокого и заднего хода и муфта переднего хода . В этих условиях крутящий момент передается от входного вала к водилу повышающей передачи, в результате чего планетарные шестерни вращаются по часовой стрелке вокруг удерживаемой солнечной шестерни повышающей передачи. В результате кольцевая шестерня повышающей передачи будет вынуждена вращаться по часовой стрелке, но с более высокой скоростью, чем водило входной повышающей передачи.Затем крутящий момент передается через промежуточный вал на передний планетарный ряд, которые затем блокируются вместе за счет зацепления муфты высшей передачи, заднего хода и муфты переднего хода. Впоследствии зубчатая передача вынуждена вращаться телесно как жесткий прямопроточный привод. Затем крутящий момент передается от водила передней планетарной передачи на выходной вал. Следовательно, передаточное отношение повышающей планетарной передачи увеличивается примерно на 30%, то есть передаточное отношение выходного вала к входному валу составляет около 0.7: 1.

5.2.5 Диапазон R - передача заднего хода (Рис. 5.3 (e) и 5.4 (e))

Когда рычаг селектора находится в положении заднего хода, задействованы все три муфты, а также многодисковый тормоз низшей передачи и заднего хода. Впоследствии крутящий момент двигателя будет передаваться от входного вала через заблокированную повышающую передачу, установленную через заблокированную переднюю передачу, установленную через промежуточный вал, на солнечную шестерню заднего хода по часовой стрелке.

Поскольку водило планетарной передачи заднего хода удерживается пластинчатым тормозом низшей передачи и заднего хода, планетарные шестерни вынуждены вращаться против часовой стрелки на своих осях, и при этом кольцевая шестерня заднего хода также вращается против часовой стрелки.В результате выходной вал, прикрепленный к кольцевой шестерне заднего хода, вращается против часовой стрелки, то есть в обратном направлении, к входному валу с передаточным числом примерно 2,18: 1.

Что такое контроллер дроссельной заслонки | Контроллер дроссельной заслонки Windbooster

Предисловие

В этой статье подробно рассказывается о контроллере дроссельной заслонки: «что такое контроллер дроссельной заслонки» и принцип работы «как работает контроллер дроссельной заслонки?» «Функция дроссельной заслонки».Стремитесь помочь вам лучше понять электронный контроллер дроссельной заслонки.

Что такое контроллер дроссельной заслонки

В наше время, когда технологии захватывают все возможные отрасли, для них не будет шоком занять значительную долю автомобильной промышленности. Сегодняшние автомобили хотят быть самыми быстрыми. Они постоянно развиваются благодаря всем технологическим достижениям. Одним из таких достижений является электронный контроллер дроссельной заслонки . Это более широко известно как проводное управление.

Контроллер электронного газа соединяет педаль акселератора с имеющейся дроссельной заслонкой. Он заменяет спешку механической связи, которая присутствует в автомобиле. Это закрепляет автомобиль и помогает человеку легче управлять автомобилем. Однако у этого электронного контроллера дроссельной заслонки есть некоторые ограничения.

Имеет ограничения

Электронный контроллер дроссельной заслонки берет на себя управление электронным сигналом, который должен быть отдан инструкциям.Это делается путем определения глубины нажатия педали акселератора. Это также делается путем понимания двигателя, чтобы обеспечить подходящую мощность. Однако во время этого процесса происходит задержка сигнала электронной дроссельной заслонки. Это препятствует регулярному ускорению транспортных средств при определенных обстоятельствах. Эти обстоятельства включают подъем в гору, крутой склон и т. Д.

Разгонная мощность контроллера электронного газа

Автолюбитель всегда оценит машину, которая понимает потребность в скорости, а также острые ощущения, которые испытывает каждый, когда доводит свой автомобиль до новых пределов.Однако, как упоминалось ранее, электронный контроллер дроссельной заслонки замедляет работу обычного акселератора, поэтому необходимо знать, как исправить эти ошибки, которые могут повлиять на весь опыт вождения человека.

Чтобы решить эту конкретную проблему, компании придумали новую систему, которая была разработана для преодоления ограничений заводских настроек электронного управления дроссельной заслонкой. Это сделано для того, чтобы исключить задержки по времени. Это означает, что контроллер дроссельной заслонки устранит кабели между педалями газа и корпусами дроссельной заслонки.

Как работает контроллер дроссельной заслонки

Контроллер дроссельной заслонки - это в основном устройство, которое отвечает за улавливание сигнала между педалью акселератора и системой управления двигателем. Он также известен как усилитель дроссельной заслонки . Это делается на ходу при помощи дроссельной заслонки. Он принимает сигнал от педали и передает измененный сигнал системе управления двигателем. Это помогает автомобилю двигаться быстрее, двигатель предположительно реагирует быстрее, обеспечивает лучшую производительность автомобиля и помогает показать реальный и истинный потенциал автомобиля.Это также помогает устранить фактор задержки газа.

Дроссельная заслонка Fly-by-Wire

Как только эта система была открыта, каждый день появляются новые типы устройств, чтобы преодолеть недостатки прошлых продуктов, существующих на рынке. Одним из таких примеров является контроллер дроссельной заслонки , . Большинство традиционных ускорителей и современных транспортных средств чувствуют необходимость использования технологии дроссельной заслонки «по проводам».Эта система обычно зависит от датчика, который измеряет положение педали. Это то, что посылает сигнал в компьютер двигателя автомобиля, который преобразует все это в ускорение. Многие из этих проводных систем имеют заметную задержку по времени, что является для них серьезным недостатком. Здесь в игру вступает контроллер дроссельной заслонки. Это позволяет человеку настраивать сигнал от педали акселератора. Это делается с помощью нескольких встроенных настроек, чтобы убедиться, что каждый найдет настройку, которая соответствует стилю вождения конкретного человека.

Повышение скорости автомобиля

Таким образом, регулятор дроссельной заслонки уникален в своем роде. Усилитель реакции дроссельной заслонки или усилитель реакции дроссельной заслонки также взял на себя большую ответственность за повышение скорости автомобилей. У него есть потенциал для передачи энергии человека на ускоритель. Он устраняет любые задержки или колебания и полностью берет на себя электронный модуль управления. Это заставляет педаль акселератора управлять, реагировать и ускоряться быстрее.Он известен тем, что меняет способ вождения автомобиля. Это не вызывает колебаний или нежелательного «запаздывания педали».

Великие инновации

С усилителем отклика дроссельной заслонки требуется около мили-секунды, чтобы нажать педаль газа для перехода от холостого хода к полностью открытой дроссельной заслонке. Это не просто начало. Благодаря усилителю отклика дроссельной заслонки человек, управляющий автомобилем, чувствует себя более мощным. Ускоритель в диапазоне низких и средних оборотов, когда большинство автомобилей проводят время на улицах.Таким образом, электронный усилитель дроссельной заслонки играет важную роль в повышении скорости любого автомобиля. Контроллер жестов, контроллер приложения Bluetooth - это также некоторые нововведения, появившиеся в современном мире, которые помогают улучшить весь опыт вождения и гонок.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *