ᐉ Стояночный тормоз с электроприводом
Общая компоновка стояночного тормоза с электроприводом показана на рисунке.
Рис. Общая компоновка стояночного тормоза с электроприводом:
1 – тормозной диск; 2 – тормозная колодка; 3 – подвижная скоба; 4 – редуктор; 5 – электродвигатель; 6 – подвод электроэнергии; 7 – шестерня электродвигателя; 8 – электродвигатель; 9 – ведущая шестерня привода; 10 – качающаяся шестерня; 11 – ведомая шестерня электропривода
Включение и выключение стояночного тормоза производится посредством специального выключателя. Снятие с тормоза производится нажатием движка выключателя при одновременном воздействии на педаль тормоза или акселератора.
Стояночный тормоз можно привести в действие также при выключенном зажигании, если потянуть на себя движок его выключателя. Снятие автомобиля с тормоза осуществляется только при включенном зажигании.
Принцип действия стояночного тормоза с электроприводом
Для выполнения основной функции стояночного тормоза необходимо преобразовать вращение вала электродвигателя в небольшое поступательное движение поршня тормозного механизма.
Это достигается применением редуктора 4 с качающейся шестерней в сочетании с винтовой передачей.
В приводе реализовано трехступенчатое снижение частоты вращения. Первая ступень образована передачей зубчатым ремнем, связывающей электродвигатель с редуктором (с передаточным отношением 1:3). Вторая ступень – с помощью редуктора с качающейся шестерней (с передаточным отношением 1:50). Вследствие применения двойного редуктора частота вращения выходного вала редуктора в 150 раз меньше частоты вращения вала электродвигателя.
На ведущем валу редуктора установлена жестко связанная с ним качающаяся коническая шестерня 4. Ось вращения этой шестерни пересекает ось ведущего вала редуктора под углом, поэтому при вращении ведущего вала шестерня совершает круговое качательное движение. Качающаяся шестерня вращается на ступице ведущей шестерни привода и снабжена двумя поводками 2 и 5, которые входят в направляющие пазы корпуса редуктора, которые не допускают ее вращения относительно корпуса редуктора, поэтому она качается, не вращаясь.
Рис. Редуктор с качающейся шестерней:
1 – ведомый вал; 2,5 – поводок; 3 – ведущая шестерня привода; 4 – качающаяся шестерня; 6 – ведомая шестерня
Kачающаяся шестерня имеет 51 зуб, а на ведомой шестерне предусмотрено 50 зубьев. Из-за этой так называемой «ошибки шага» зуб качающейся шестерни всегда прижимается к боковой поверхности зуба ведомой шестерни и никогда не попадает точно в проем между зубьями.
Рис. Зацепление качающееся шестерни с ведомой шестерней
При вращении ведущего вала редуктора постоянно находятся в зацеплении два зуба качающейся шестерни с двумя зубьями ведомой шестерни. При повороте ведущего вала на пол-оборота входит в зацепление другая пара зубьев. В этом положении зуб качающейся шестерни входит в зацепление с зубом ведомой шестерни, взаимодействуя с его боковой поверхностью. В результате этого, при повороте ведущего вала на пол-оборота при каждом качании ведущей шестерни, ведомая шестерня и вместе с ней ходовой винт поворачиваются на очень маленький угол, соответствующий половине ширины зуба, что позволяет производить плавное торможение.
Рис. Принцип работы редуктора с качающейся шестерней:
1,5 – ведомый вал; 2 – ступица; 3 – наклон ступицы; 4,6 – находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерни
Преобразование вращательного движения в поступательное движение производится посредством ходового винта 3, связанного с поршнем тормозного механизма 5. Ходовой винт приводится непосредственно от редуктора с качающейся шестерней. В полости поршня тормоза расположен цилиндр 6. В утолщение головной части цилиндра запрессована нажимная гайка 2. Нажимная гайка и связанный с ней цилиндр могут свободно скользить вдоль поршня тормозного механизма, не вращаясь относительно него. Вращение гайки невозможно ввиду специальной формы внутренней поверхности поршня, взаимодействующей с фигурной поверхностью нажимной гайки.
Число оборотов вала электродвигателя определяется посредством датчика Холла. Благодаря этому блок управления может вычислить ход поршня.
При затяжке стояночного тормоза вращение ходового винта 3 преобразуется в поступательное движение нажимной гайки связанной с цилиндром 6, который упирается в поршень тормозного механизма и прижимает через него колодки к тормозному диску.
Резьба винта является самотормозящей. Благодаря этому после сведения тормозных колодок и прекращения подачи напряжения на электромотор тормоз остается затянутым.
При снятии с тормоза гайка перемещается по ходовому винту назад вследствие вращения ходового винта в обратном направлении. Давление на цилиндр прекращается. Поршень отходит от тормозного диска под действием упругих сил уплотнения уплотнительного кольца 7 стремящегося занять исходное положение и биения тормозного диска. При этом колодки также отходят от тормозного диска.
Рис. Схема работы стояночного тормозного механизма с электроприводом:
1 – тормозной диск; 2 – нажимная гайка; 3 – ходовой винт; 4 – редуктор; 5 – поршень тормозного механизма; 6 – цилиндр; 7 – уплотнительное кольцо; а – затяжка тормоза; б – снятие с тормоза
Зазоры в приводе стояночного тормоза определяются периодически при стоянке автомобиля.
Они регулируются автоматически, если при пробеге очередных 1000 км стояночный тормоз не приводился в действие ни одного раза. Для этого тормозные колодки перемещаются из их исходного положения до упора в тормозной диск. Блок управления стояночным тормозом определяет величину хода колодок по величине тока, потребляемого электромотором, и производит компенсацию износа колодок.
Действие стояночного тормоза прекращается автоматически, если водитель закрыл дверь, пристегнул ремень безопасности, запустил двигатель и нажал на педаль акселератора, чтобы привести автомобиль в движение. При этом момент выключения тормоза зависит от угла продольного наклона автомобиля и крутящего момента двигателя.
Применение стояночного тормозного механизма с электроприводом позволяет осуществлять плавное трогание с места и скатывание автомобиля назад на уклоне при неумелых действиях водителя.
На момент выключения стояночного тормоза влияют следующие параметры:
- угол наклона автомобиля, определяемый с помощью датчика продольного ускорения, встроенного в блок управления стояночным тормозом
- крутящий момент двигателя
- положение педали акселератора
- степень выключения сцепления, определяемая у автомобилей с механической коробкой передач по сигналу датчика положения педали сцепления
- желаемое направление движения автомобиля, определяемое по положению селектора АКП или по сигналу, получаемому с выключателя фонарей заднего хода
Скатывание автомобиля назад при этом исключается, так как стояночный тормоз отпускается только при условии, если передаваемый на колеса крутящий момент превышает его расчетное значение, соответствующее углу подъема дороги.
Использование стояночного тормозного механизма с электроприводом позволяет отказаться от частого включения его, например, при остановках на светофорах.
В случае неисправности привода служебного тормоза автомобиль можно затормозить посредством системы динамического управления тормозами. Функция аварийного торможения действует как при включенном, так и выключенном зажигании. Если нажать и удерживать клавишу выключателя электромеханического стояночного тормоза при движении автомобиля, он будет заторможен с замедлением приблизительно 6 м/с2. При этом раздается звуковой сигнал и зажигаются сигналы торможения. При скорости автомобиля свыше 7 км/ч система динамического управления производит торможение повышением давления тормозной жидкости во всех четырех рабочих цилиндрах. При этом подключается система ABS/ESP, которая обеспечивает торможение автомобиля без заноса.
Принцип работы ручника на дисковых тормозах
Содержание
На задних колесах большинства автомобилей по-прежнему устанавливаются барабанные тормоза, воздействие на которые осуществляется через ручник, соединенный с тормозными колодками простой механической проводкой.
Тем не менее, в самых мощных и дорогих моделях все колеса снабжены дисковыми тормозами. При наличии дисковых тормозов управление задними тормозными колодками с помощью ручника сильно усложняется, поэтому многие производители снабжают свои модели иными механизмами ручного тормоза.
Тормозной барабан в диске
Для автомобиля с четырьмя барабанными тормозами механизм ручного торможения включает в себя небольшие дополнительные барабаны, расположенные в тормозных дисках.
Как и в обычном барабанном тормозе, пара тормозных колодок приводится в движение рычагом от ручника. Колодки прижимаются к «барабану», образованному внутренней поверхностью тормозного диска.
Положение колодок определяется храповиком, что позволяет компенсировать износ прокладки. Механизм дополняется регулятором троса ручного тормоза, который исправляет все прочие недоработки.
Дополнительный барабан
Самые распространенные механизмы ручников для дисковых тормозов присутствуют в таких автомобилях, как Lancia, Jaguar, Porsche, BMW and Volvo.
Такие механизмы состоят из отдельных тормозных колодок, которые похожи на обычные барабаны, за исключением того, что эти барабаны образованы внутренней поверхностью тормозных дисков.
Колодки обернуты фрикционным материалом, который со временем изнашивается и требует замены.
Этот процесс описан в отдельной статье.
Неполадки с тросом
Если вы чувствуете, что трос туго срабатывает даже после регулировки и смазки, скорее всего, он был поврежден или его заклинило.
Для решения проблемы необходимо заменить трос.
Замену нельзя долго откладывать, т.к. даже при малейшем застревании троса колодки чаще трутся о поверхность барабана и быстро изнашиваются.
Проверка троса
Если ручник работает не так, как хотелось бы, первым делом необходимо проверить состояние троса, который может износиться, застрять или отсоединиться от рычага.
Поднимите на домкрат переднюю часть автомобиля и подоприте осевой подпоркой. Внимательно осмотрите трос, ведущий от рычага ручного тормоза, на предмет повреждений. Попросите помощника повернуть ручник и проследите за движением троса. Если рычаги двигаются рывками, смажьте шарниры пропиточным маслом.
Проверка и регулировка колодок
Осмотрите каждую колодку на предмет износа.
Если износ невелик, отрегулируйте колодки с помощью храповика.
Поверните тормозной диск и поочередно посмотрите на колодки сквозь регулировочное отверстие. Если прокладка недостаточно изношена, используйте отвертку, чтобы повернуть храповик и заблокировать колесо, а затем отпустите его на полоборота.
Для регулировки ослабьте гайку на подковообразной скобе или главном тросе.
Отрегулируйте положение троса у подковообразной скобы.
. или главного троса.
Проверка колодок
Убедившись, что с тросом все в порядке, проверьте правильность сборки. Проверка системы ручного торможения для автомобиля с дисковыми тормозами осуществляется в два этапа. Прежде всего, необходимо исследовать сам механизм, а затем осмотреть трос ручника.
Найдите регулятор троса ручника и ослабьте его. Убедитесь в том, что трос должным образом проходит через щит тормозного механизма.
Найдите отверстие для регулировки, которое находится на внешней стороне барабана. Возможно, оно закрыто заглушкой. Поверните тормозной диск, чтобы увидеть колодки.
Прокладка должна быть не менее 2 мм толщиной.
Убедившись, что с тросом все в порядке, проверьте правильность сборки. Проверка системы ручного торможения для автомобиля с дисковыми тормозами осуществляется в два этапа. Прежде всего, необходимо исследовать сам механизм, а затем осмотреть трос ручника.
Найдите регулятор троса ручника и ослабьте его. Убедитесь в том, что трос должным образом проходит через щит тормозного механизма.
Найдите отверстие для регулировки, которое находится на внешней стороне барабана. Возможно, оно закрыто заглушкой. Поверните тормозной диск, чтобы увидеть колодки. Прокладка должна быть не менее 2 мм толщиной.
Регулятор с храповиком
Если колодки выглядят нормально, обратите внимание на регулятор с храповиком.
Как правило, он направлен на 6 часов. Смажьте регулятор и прилегающие к нему области пропиточным маслом, чтобы облегчить скольжение.
Поверните храповик короткой тяжелой отверткой, используя в качестве точки опоры край отверстия для регулировки.
Вращайте храповик до тех пор, пока диск не перестанет двигаться, а затем ослабьте его на полоборота, что составляет примерно 4 движения рычага (отвертки). Аналогичным образом отрегулируйте тормоз противоположного колеса.
Регулировка троса
Регулировочное отверстие
Регулировочное отверстие, сквозь которое можно увидеть состояние прокладок на колодках и регулятор с храповиком, может быть закрыто заглушкой. Как правило, заглушка изготавливается из резины или пластика, и ее можно поддеть отверткой.
В большинстве случаев регулятор троса располагается в нижней части автомобиля и крепится с помощью подковообразной скобы.
Для регулировки поверните гайку, а затем ослабьте или натяните трос. После этого потяните ручник на два-три щелчка, чтобы убедиться в том, что механизм блокирует задние диски.
Стояночный тормоз, или ручник, – неотъемлемая часть тормозной системы всего автомобиля. Без него немыслима безопасная эксплуатация транспортного средства, его применяют как при стоянке авто, так при движении.
Занятия в любой автошколе начинаются с того, что инструктор объясняет основы работы стояночного тормоза и насколько важным является его значение. Совершенно зря многие пренебрегают использованием этого механизма, ведь в любой момент с автомобилем может произойти непредвиденное из-за простой халатности водителя.
Но в данной статье мы не будем обсуждать, как важно ставить машину на ручник при каждой стоянке. Мы расскажем о видах и особенностях такого механизма, как ручник в автомобиле.
| Содержание статьи: |
Для чего нужен ручной тормоз?
Прежде чем говорить о том, нужно использовать ручной механизм или делать это не обязательно, следует понять для чего он вообще нужен. К сожалению, многие начинающие водители недооценивают значение данного механизма до тех пор, пока дело не дойдет до сдачи экзаменов в ГИБДД.
Ученик садится в машину, набрасывает ремень безопасности, регулирует сидение и зеркала, выжимает сцепление и включает первую передачу.
И на этом весь экзамен может закончиться. Ведь машина, если она не была поставлена на ручник, и при этом находится на наклонной поверхности, непременно покатится назад. Вот и все, экзамены придется пересдавать.
Но это лишь первая и далеко не последняя злая шутка, которую может преподнести ручной тормозной механизм. Если в машине отсутствует водитель, а она при этом не поставлена на ручник, автомобиль может своевольно поехать в том направлении, куда наклоняется плоскость под ним. О последствиях можно только догадываться.
Ручник выполняет функцию блокировки колес. Причем, это действие будет продолжаться до тех пор, пока автомобиль не будет снят с него. Как известно, основная тормозная система автомобиля прекращает свое воздействие на колеса, как только убирается нога с тормоза. Такое воздействие ручника на задние колеса автомобиля обусловлено особенностями механизма.
Тормозные механизмы автомобиля
Странно, но не все водители знают, что в автомобиле имеется три вида тормозных механизмов, которые обеспечивают такие функции, как изменение скорости движения, остановку автомобиля и его удержания на дороге.
Они делятся на три вида:
- Рабочий механизм. Он отвечает за снижение скорости автомобиля при его движении. Если необходимо – вплоть до остановки. Его основные составляющие – это привод для передачи усилия и тормозной механизм. Как правило, рабочие тормозные системы бывают фрикционного типа и устанавливаются непосредственно в колеса. Они, в свою очередь, делятся на дисковые и барабанные.
- Запасная тормозная система выполняет функции рабочей при ее полном или частичном отказе. Она может быть выполнена в виде автономного узла или конструктивно дополнять рабочую систему. Тем не менее, в работе она использует механизм основной тормозной системы.
- Стояночная механизм обеспечивает дополнительную фиксацию автомобиля на месте, тем самым препятствуя его непроизвольному скатыванию. Кроме того, стояночный, или ручной тормоз, может быть полезен при движении по наклонной поверхности. Чаще всего необходимость в его использовании возникает при движении в пробках.
Принцип работы ручника
Наиболее наглядно и доступно можно показать механизм работы ручника на примере тормозного механизма с механическим приводом.
Хотя на сегодняшний день существуют более сложные и технологичные их виды.
При использовании ручника следует потянуть управляющий рычаг на себя. Рычаг имеет храповое колесо, обеспечивающего фиксацию рычага в рабочем положении. При этом передается усилие на тросы, связывающие рычаг с тормозным механизмом задних колес.
Наиболее распространенными являются механизмы из трех тросов, но они могут иметь два или один трос. В системе присутствует такая деталь, как уравнитель. С ее помощью центральный трос связывается с боковым. В результате усилие распределяется равномерно на правое и левое колесо.
Основные элементы тормоза с тросами соединяются при помощи регулируемых наконечников. Их применение значительно упрощает обслуживание, и позволят при необходимости регулировать узлы без замены основных составляющих. Без труда осуществляется подтяжка ручного тормоза.
Тросы соединяются с рычагами фрикционных механизмов. При передаче усилия на рычаги, они разводят тормозные колодки и прижимают их к барабанам тормозной системы.
Для того чтобы разблокировать колеса, достаточно опустить рычаг ручного тормоза, и система придет в исходное, нерабочее положение.
Как работает ручной тормоз?
Ручник практически не изменился с момента его создания. Кстати, его изобретателем является французский инженер Луи Рено. Его детище увидело мир в далеком 1902-м году. С тех пор кардинально поменялась только регулировка механизма.
Простое и надежное устройство с минимальным количеством уязвимых узлов на сегодня устанавливается в большинстве автомобилей. Гидравлическая тормозная система включает в себя следующие детали:
- основной тормозной цилиндр;
- расширительный бачок;
- регулятор давления в тормозной системе;
- тормозные контуры. Их два, для передних и задних колес.
Устройство стояночного тормоза достаточно простое. Именно по этой причине данный механизм является максимально надежным и может эксплуатироваться на протяжении длительного периода времени без замены основных деталей.
Давление, возникающее в системе, передается на цилиндры.
В результате они прижимают колодки к тормозным дискам или к барабанам, в зависимости от типа тормозной системы. Возвратный механизм приводит систему в исходное состояние и разблокирует тормозные диски.
Как работает ручник на дисковых тормозах?
Дисковый тормоз устанавливается на многих автомобилях из-за простоты и надежности системы. Принцип работы ручного тормоза на дисковых тормозах напоминает принцип, используемый в велосипеде. В зависимости от моделей автомобиля, тормозные диски и вся система в целом могут иметь разную конструкцию.
Но чаще всего встречается однопоршневый тип конструкции, то есть плавающий суппорт. Сжимая ротор, он оказывает гидравлическое воздействие.
Вот основные составляющие дисковой тормозной системы:
- суппорт, дополненный поршнем;
- колодки;
- ротор, крепящийся к ступице.
Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой.
В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма.
Гидравлический ручной тормоз
Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой. В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма.
Гидравлический ручник в данном случае устанавливается на контур, то есть обслуживающий механизм колес. Основные составляющие механического тормоза полностью удаляются. Внешне такой механизм ничем не отличается от его классической версии. Сохраняется рычаг стояночного тормоза и храповое колесо. Но вместо тросов здесь присутствует гидроцилиндр, похожий на тот, что является составляющей частью основной тормозной системы.
Суть данной системы заключается в том, что теперь давление в контуре задних колес возникает не только совместно с передним контуром, но и отдельно, при затягивании ручного механизма. Данная система носит название «гидравлический ручной тормоз».
На сегодня многие автомобили выпускаются именно с таким вариантом ручного тормозного механизма. Но те, кто желают модифицировать классический механизм, поменяв его на гидравлику, может произвести замену самостоятельно либо доверить данную процедуру профессионалам из сервисного центра. Это достаточно распространенная услуга.
Кран ручного тормоза по-прежнему блокирует задние колеса автомобиля, но обслуживание данной системы значительно упрощается. Не нужна подтяжка ручного тормоза, как в случае с тросовым ручником. Основное преимущество заключается в отсутствии уравнителя для правого и левого колеса. Гидравлика выравнивает давление во всех точках тормозного контура.
Но гидравлический ручник имеет и один существенный недостаток: конструкция значительно теряет в надежности. Если механический ручник работал не зависимо от рабочей тормозной системы, то пробой контура и потеря жидкости в данном случае может оставить автомобиль вообще без средств остановки.
Электрический ручной тормоз
Электромеханический, или электронный тормоз, – это автономный прибор, которым управляет бортовой компьютер.
Составляющие электрического ручника:
- электродвигатель;
- ременная передача;
- планетарный редуктор;
- винтовой привод.
Ручник устанавливается на суппорт задних колес. После подачи сигнала электродвигатель передает вращательное движение на планетарный редуктор. Он в свою очередь снижает обороты электродвигателя. Воздействие передается на винтовой механизм, который прижимает колодки к тормозным дискам.
Стояночный тормоз, или ручник, – неотъемлемая часть тормозной системы всего автомобиля. Без него немыслима безопасная эксплуатация транспортного средства, его применяют как при стоянке авто, так при движении.
Для чего нужен ручной тормоз
Ручник выполняет функцию блокировки колес. Причем, это действие будет продолжаться до тех пор, пока автомобиль не будет снят с него. Как известно, основная тормозная система автомобиля прекращает свое воздействие на колеса, как только убирается нога с тормоза. Такое воздействие ручника на задние колеса автомобиля обусловлено особенностями механизма.
Тормозные механизмы автомобиля
В автомобиле имеется три вида тормозных механизмов, которые обеспечивают такие функции, как изменение скорости движения, остановку автомобиля и его удержания на дороге.
Они делятся на три вида:
- Рабочий механизм. Он отвечает за снижение скорости автомобиля при его движении. Если необходимо – вплоть до остановки. Его основные составляющие – это привод для передачи усилия и тормозной механизм. Как правило, рабочие тормозные системы бывают фрикционного типа и устанавливаются непосредственно в колеса. Они, в свою очередь, делятся на дисковые и барабанные.
- Запасная тормозная система выполняет функции рабочей при ее полном или частичном отказе. Она может быть выполнена в виде автономного узла или конструктивно дополнять рабочую систему. Тем не менее, в работе она использует механизм основной тормозной системы.
- Стояночный механизм обеспечивает дополнительную фиксацию автомобиля на месте, тем самым препятствуя его непроизвольному скатыванию.
Кроме того, стояночный, или ручной тормоз, может быть полезен при движении по наклонной поверхности. Чаще всего необходимость в его использовании возникает при движении в пробках.
Кроме того, стояночный, или ручной тормоз, может быть полезен при движении по наклонной поверхности. Чаще всего необходимость в его использовании возникает при движении в пробках.Принцип работы ручника
Ручной стояночный тормоз – это система, состоящая из управляющего рычага, связанного с фрикционными колесными дисками посредством тяг и тросов.
При использовании ручника следует потянуть управляющий рычаг на себя. Рычаг имеет храповое колесо, обеспечивающего фиксацию рычага в рабочем положении. При этом передается усилие на тросы, связывающие рычаг с тормозным механизмом задних колес. Наиболее распространенными являются механизмы из трех тросов, но они могут иметь два или один трос. В системе присутствует такая деталь, как уравнитель. С ее помощью центральный трос связывается с боковым. В результате усилие распределяется равномерно на правое и левое колесо.
Основные элементы тормоза с тросами соединяются при помощи регулируемых наконечников. Их применение значительно упрощает обслуживание, и позволят при необходимости регулировать узлы без замены основных составляющих.
Без труда осуществляется подтяжка ручного тормоза.
Тросы соединяются с рычагами фрикционных механизмов. При передаче усилия на рычаги, они разводят тормозные колодки и прижимают их к барабанам тормозной системы. Для того чтобы разблокировать колеса, достаточно опустить рычаг ручного тормоза, и система придет в исходное, нерабочее положение.
Как работает ручной тормоз
Ручник практически не изменился с момента его создания в 1902 году, с тех пор кардинально поменялась только регулировка механизма.
Простое и надежное устройство с минимальным количеством уязвимых узлов на сегодня устанавливается в большинстве автомобилей. Гидравлическая тормозная система включает в себя следующие детали:
- основной тормозной цилиндр;
- расширительный бачок;
- регулятор давления в тормозной системе;
- тормозные контуры. Их два, для передних и задних колес.
Устройство стояночного тормоза достаточно простое. Именно по этой причине данный механизм является максимально надежным и может эксплуатироваться на протяжении длительного периода времени без замены основных деталей.
Давление, возникающее в системе, передается на цилиндры. В результате они прижимают колодки к тормозным дискам или к барабанам, в зависимости от типа тормозной системы. Возвратный механизм приводит систему в исходное состояние и разблокирует тормозные диски.
Принцип работы ручного тормоза на дисковых тормозах
Дисковый тормоз устанавливается на многих автомобилях из-за простоты и надежности системы. Принцип работы ручного тормоза на дисковых тормозах напоминает принцип, используемый в велосипеде. В зависимости от моделей автомобиля, тормозные диски и вся система в целом могут иметь разную конструкцию. Но чаще всего встречается однопоршневый тип конструкции, то есть плавающий суппорт. Сжимая ротор, он оказывает гидравлическое воздействие. Вот основные составляющие дисковой тормозной системы:
- суппорт, дополненный поршнем;
- колодки;
- ротор, крепящийся к ступице.
Гидравлический ручной тормоз
Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой.
В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма.
Гидравлический ручник в данном случае устанавливается на контур, то есть обслуживающий механизм колес. Основные составляющие механического тормоза полностью удаляются. Внешне такой механизм ничем не отличается от его классической версии. Сохраняется рычаг стояночного тормоза и храповое колесо. Но вместо тросов здесь присутствует гидроцилиндр, похожий на тот, что является составляющей частью основной тормозной системы.
Суть данной системы заключается в том, что теперь давление в контуре задних колес возникает не только совместно с передним контуром, но и отдельно, при затягивании ручного механизма. Данная система носит название «гидравлический ручной тормоз».
На сегодня многие автомобили выпускаются именно с таким вариантом ручного тормозного механизма. Но те, кто желают модифицировать классический механизм, поменяв его на гидравлику, моут произвести замену самостоятельно либо доверить данную процедуру профессионалам из сервисного центра.
Это достаточно распространенная услуга.
Кран ручного тормоза по-прежнему блокирует задние колеса автомобиля, но обслуживание данной системы значительно упрощается. Не нужна подтяжка ручного тормоза, как в случае с тросовым ручником. Основное преимущество заключается в отсутствии уравнителя для правого и левого колеса. Гидравлика выравнивает давление во всех точках тормозного контура.
Но гидравлический ручник имеет и один существенный недостаток: конструкция значительно теряет в надежности. Если механический ручник работал не зависимо от рабочей тормозной системы, то пробой контура и потеря жидкости в данном случае может оставить автомобиль вообще без средств остановки.
Электрический ручной тормоз
Электромеханический, или электронный тормоз, – это автономный прибор, которым управляет бортовой компьютер.
Составляющие электрического ручника:
- электродвигатель;
- ременная передача;
- планетарный редуктор;
- винтовой привод.
Ручник устанавливается на суппорт задних колес.
После подачи сигнала электродвигатель передает вращательное движение на планетарный редуктор. Он в свою очередь снижает обороты электродвигателя. Воздействие передается на винтовой механизм, который прижимает колодки к тормозным дискам.
Рекомендации по использованию ручного тормоза
Не следует более двух недель оставлять машину на ручнике, особенно на улице. Влажный воздух может стать причиной коррозии, и колодки «прикипят» к колесным дискам или барабанам.
Нужно хотя бы раз в месяц проверять исправность ручника. Тросы могут растянуться, и ручник не будет работать должным образом. Если это произошло, необходимо будет подтянуть ручной тормоз.
Не нашли что искали? Вы можете оставить заявку, в форме обратной связи.
Как работает стояночный тормоз с задними дисковыми тормозами? — Техническое обслуживание/ремонт
George_San_Jose1 1
На шоу этой недели есть вопрос об автомобиле с дисковыми тормозами спереди и барабанами сзади. Так устроены все мои машины. Спереди дисковые, сзади барабанные. Рэй предложил один из способов определить, была ли проблема у звонящего спереди или сзади, — использовать стояночный тормоз для остановки автомобиля в качестве эксперимента. Если проблема осталась, то, вероятно, это были задние тормоза. Это имело смысл, так как я понимаю, как работает стояночный тормоз с задними барабанными тормозами. Но прослушав звонок, я понял, что понятия не имею, как работает стояночный тормоз, когда машина оснащена задними дисковыми тормозами. Кажется, что проблема с подключением троса управления суппортами дисковых тормозов сложнее. Кто-нибудь предлагает краткое руководство?
Асемастер 2
Зависит от автомобиля.
Некоторые задние дисковые тормоза имеют механизм, встроенный в суппорт, который слегка выталкивает поршень, чтобы колодки сжимали ротор. Некоторые автомобили имеют совершенно отдельную систему, в которой центральная «шляпа» ротора используется как тормозной барабан с маленькими башмаками внутри, которые приводятся в действие, как классическая барабанная тормозная система.
злобный кот 3
asemaster уже почти все сказал. Благодаря системе, встроенной в суппорт, водителю приходилось регулярно использовать стояночный тормоз, чтобы поддерживать настройку задних тормозов, поскольку суппорты p / b не регулировались автоматически, как обычные суппорты.
Цилиндр использовался в течение некоторого времени, поскольку я видел его на старых мотоциклах и автомобилях Volvo.
СтивФ 4
Да, у моего Доджа аранжировка «барабан в шляпе». То есть у меня не только четыре комплекта тормозных колодок для дисков, у меня есть дополнительный комплект колодок на каждое заднее колесо.
ирландия 5
Чисто! Мне тоже было интересно, как они это делают.
Джордж_Сан_Хосе1 6
Всем спасибо за полезную информацию. @asemaster … Во-первых, вы имеете в виду, что поршень суппорта полностью выталкивается тросом аварийного тормоза; т.е. что если задняя гидравлика выйдет из строя, она все равно будет работать?
дб4690 7
Эти поршни суппорта имеют резьбу, если это поможет.
Асемастер 8
@GeorgeSanJose, да, часть суппорта с электронным тормозом полностью механическая.
Полагаю, я должен также упомянуть, что некоторые последние модели Audi/VW используют подобную систему с электрическим, а не механическим управлением. Эта система требует использования диагностического прибора для доступа к тормозной системе, чтобы втянуть поршень суппорта во время замены колодок.
Как работает ваш стояночный тормоз и когда его использовать
Будучи водителем или пассажиром любого современного автомобиля, вы могли заметить большой рычаг между передними сиденьями или меньшую педаль, расположенную далеко от других педалей. это не только для внешности.
это стояночный тормоз, также известный как ручной тормоз, аварийный тормоз или электронный тормоз.
что такое стояночный тормоз?
Стояночный тормоз или аварийный тормоз — это фиксирующий механизм, обычно соединенный с задними колесами, который используется для удержания автомобиля в устойчивом положении. аварийный тормоз действует как резервный по отношению к основному рабочему тормозу, который активируется, когда вы нажимаете на педаль во время движения. в случае отказа рабочего тормоза аварийный тормоз может остановить движение автомобиля, пока он должен оставаться на стоянке.
Аварийный тормоз представляет собой полностью механическую систему с храповым механизмом, которая будет работать, даже если транспортное средство потеряет электроэнергию или гидравлическая система рабочего тормоза выйдет из строя. название «тормоз» немного вводит в заблуждение, потому что аварийный тормоз в основном используется для предотвращения скатывания автомобиля, когда он уже припаркован, но в редких случаях, если все сделано правильно, его можно использовать для остановки автомобиля в случае выхода из строя основных тормозов.
ручной тормоз / источник изображения
типы стояночных тормозов
существует четыре типа стояночных тормозов:
- центральный рычаг — большой рычаг, расположенный между сиденьями водителя и пассажира. это наиболее распространенный тип стояночного или аварийного тормоза в современных автомобилях. чтобы задействовать тормоз этого типа, вы одновременно нажимаете кнопку на ручке и поднимаете рычаг. чтобы отключить тормоз, вы просто нажимаете кнопку и нажимаете на рычаг, пока он не вернется в исходное положение.
- педаль — расположена далеко слева от основных педалей тормоза и газа, обычно рядом с дверью со стороны водителя. это второй по распространенности тип экстренного торможения. нажмите на педаль, чтобы включить тормоз. обычно поблизости находится дополнительный рычаг или ручка, которая отпускает аварийный тормоз.
- Рычаг рычага — рычаг, на который нужно нажать или потянуть, чтобы включить его, расположен под рулевым колесом или приборной панелью. этот тип обычно встречается только в автомобилях старых моделей.
- электрический — кнопка, расположенная среди других элементов управления на консоли большинства новых моделей автомобилей, особенно гибридов и электромобилей. водитель нажимает кнопку, чтобы включить и отпустить аварийный тормоз. обычно на приборной панели есть световой индикатор, который показывает, когда используется аварийный тормоз.
этот тип обычно встречается только в автомобилях старых моделей.как работает стояночный тормоз?
стояночный или аварийный тормоз приводится в действие чисто механической системой тросов, в то время как в большинстве автомобилей, особенно в современных автомобилях, основная тормозная система работает на гидравлике. гидравлическая система может выйти из строя по ряду причин, и в этом случае аварийный тормоз все равно будет работать.
система соединяет педаль или рычаг стояночного тормоза непосредственно с обоими задними тормозами с помощью тросов аварийного тормоза в форме буквы «Y». то, как на самом деле работает аварийный тормоз, чтобы удерживать автомобиль на месте, зависит от того, какие тормоза у автомобиля, барабанные или дисковые.
барабанные тормоза
Автомобили с барабанными тормозами имеют тормозные компоненты, размещенные внутри барабана, расположенного напротив задних колес. внутри барабана находятся тормозные колодки, которые прижимаются к барабану при нажатии на педаль тормоза, создавая трение о барабан и замедляя движение колес.
Трос аварийного тормоза напрямую соединен с тормозными колодками и физически притягивает колодки к барабану при включении аварийного тормоза. Барабанные тормоза в основном используются в автомобилях старых моделей.
колодки стояночного тормоза
дисковые тормоза
в автомобилях с дисковыми тормозами вместо того, чтобы все компоненты тормоза размещались внутри барабана, рядом с колесами расположен вращающийся тормозной диск с двумя тормозными колодками с каждой стороны, которые нажмите на роторы, чтобы остановить колеса при включении тормоза.
Существует два варианта конфигурации тросовой системы экстренного торможения в автомобилях с этим типом тормозов.
в некоторых автомобилях аварийный тормоз состоит из мини-барабана внутри задних роторов. когда задействован аварийный тормоз, рычаг вручную втягивает тормозные колодки в барабан внутри ротора и останавливает движение колес.
другая конфигурация, в основном встречающаяся в автомобилях с полным приводом, вручную прикрепляет тросы к поршню суппорта, расположенному на задних колесах. при включении экстренного тормоза тросы прижимают поршень суппорта к тормозным колодкам, которые оказывают давление на ротор и предотвращают движение колес.
когда использовать экстренное торможение
Основная цель экстренного торможения — действовать как дополнительный метод остановки движения колес автомобиля в случае отказа основной тормозной/парковочной системы. в повседневном вождении аварийный тормоз чаще всего используется для обеспечения безопасности припаркованного автомобиля, особенно при парковке на склоне.
В автомобилях с автоматической коробкой передач, когда вы переводите автомобиль в режим парковки, он задействует «парковочную собачку», представляющую собой штифт, который вставляется между выходным валом в коробке передач и предотвращает передачу мощности двигателя на колеса.
В большинстве автомобилей, особенно современных, система парковочной собачки и автоматической коробки передач отличается высокой надежностью. но, как и все остальное, парковочная защелка может со временем изнашиваться или полностью ломаться. парковка на склоне и использование парковочной собачки в качестве основного метода обеспечения безопасности автомобиля является основной причиной того, что она изнашивается быстрее, чем обычно, и ее замена может быть очень дорогой.
Автомобили с механической коробкой передач не имеют этого механизма. если вы не нажмете аварийный тормоз, нет никакой механической системы, предотвращающей качение колес автомобиля, особенно если вы находитесь на уклоне.
Гораздо реже используется аварийный тормоз для фактической остановки автомобиля во время движения . хотя гидравлические тормозные системы, установленные в большинстве автомобилей, особенно современных, очень надежны, в некоторых случаях тормоза могут выходить из строя.
в этих случаях вам нужно будет быстро реагировать, чтобы избежать аварии. в крайнем случае, ваш аварийный тормоз может быть применен постепенно, чтобы заставить автомобиль остановиться. Если необходимо использовать аварийный тормоз для остановки движущегося автомобиля, очень важно не ударять по педали стояночного тормоза и не дергать за рукоятку, потому что это может привести к блокировке задних колес и потере контроля над автомобилем, особенно если вы двигаетесь с большой скоростью.
что еще нужно знать о стояночном тормозе
- часто пользуйтесь аварийным тормозом, чтобы он работал должным образом. поскольку аварийный тормоз работает на чисто механической системе, тросы подвержены коррозии. частое обычное использование (во время парковки) может предотвратить коррозию или застревание кабелей.
- отключите аварийный тормоз перед началом движения автомобиля. попытка переместить автомобиль с включенными аварийными тормозами может привести к повреждению самого тормоза, роторов и трансмиссии автомобиля.
