Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

что это, значение, принцип работы

Полный привод (4WD,4×4, AWD) — это разновидность автомобильной трансмиссии, в которой крутящий момент от двигателя приводит в действие обе оси машины. Полный привод (ПП) используется на внедорожниках для увеличения проходимости. Его использование на обычных автомобилях улучшает ходовые, а не внедорожные качества.

Виды и типы полного привода

Различают несколько видов трансмиссий с 4WD, различающихся способом включения и схемой работы.

Подключаемая (part time)

В обычных условиях энергия мотора передается на одну ось (заднюю либо переднюю). При необходимости полный привод включается с помощью специального рычага или кнопки. Это самый простой и дешевый тип «four wheel drive», используемый для езды по бездорожью. В данной трансмиссии обычно отсутствует дифференциал, распределяющий момент между осями. Поэтому ее нельзя постоянно эксплуатировать на шоссе. В противном случае увеличивается расход топлива и ускоряется износ покрышек и трансмиссии.

На твердом покрытии нужно отключать полный привод. Его стоит задействовать только в грязи, песке, на льду либо в снегу. Его недостаток в том, что отсутствие дифференциала между осями ухудшает управляемость авто на льду и мокром асфальте.

Автоматическая (Automatic 4WD)

Как и описанная выше система Part time, данный вид трансмиссии включается лишь при необходимости. Однако вместо водителя это делает автоматика. Подключение реализуется с помощью вискомуфты или многодискового сцепления под управлением электроники. Второй мост включается в работу при пробуксовке колес основного ведущего моста. Система обеспечивает хорошие ходовые качества на песке, грязи или нечищенной зимней дороге. Однако она плохо приспособлена для езды по бездорожью: второй мост подключается слишком поздно, когда первый уже забуксовал.

Подключаемый привод на основе вискомуфты нельзя долго использовать на бездорожье — узел может выйти из строя из-за перегрева.

Некоторые модели оборудуются кнопкой предварительной блокировки муфты, позволяющей легко преодолеть сложный участок.

Постоянный полный привод (Full-time 4WD)

В машинах с таким типом трансмиссии усилие всегда передается на четыре колеса. Они разделяются с помощью межосевого дифференциала, который улучшает управляемость, уменьшает износ шин и снижает нагрузку на агрегаты. Для улучшения проходимости машины «Full-time 4WD» оснащаются блокировкой дифференциалов (межколесного и межосевого). Эта функция реализуется в двух вариантах: автоматическом либо ручном.

Такой тип машин наименее подвержен заносу и отличается наилучшей проходимостью. При наличии блокировки дифференциала ее нужно включать лишь перед преодолением грязи, снега, песка или затяжного скользкого подъема. В остальных случаях это лишь ухудшает ходовые характеристики и уменьшает срок службы покрышек и агрегатов.

Многорежимный полный привод (Selectable 4WD)

Самый лучший тип трансмиссии, сочетающий в себе преимущества всех вышеперечисленных. Единственный его недостаток — высокая цена. Автомобиль с многорежимным полным приводом может ездить с одной и двумя ведущими осями. Водитель сам выбирает состояние дифференциалов. На асфальте достаточно передней оси, на скользкой дороге следует включить постоянный привод на 4 колеса, а на бездорожье — заблокировать дифференциал (на наиболее тяжелых участках все три — межосевой и межколесные).

 

Полный привод: устройство и работа

Наибольшее распространение получила полноприводная трансмиссия с вискомуфтой. В ее состав входят МКПП или АКПП, сцепление, раздаточная коробка, карданные и главные передачи, межколесные и межосевой дифференциалы.

Такой вариант полного привода используется на авто с передне- и заднеприводной компоновкой. В первом случае КПП устанавливается поперек оси машины, во втором — вдоль. Это влияет на особенности конструкции «раздатки» и карданов.

Сцепление на МКПП выполняет две функции:

АКПП оборудуются гидротрансформатором, выполняющим аналогичную функцию.

Раздаточная коробка, включающая понижающий редуктор и межосевой дифференциал, распределяет крутящий момент между осями и увеличивает его при включении «пониженной передачи».

Для улучшения внедорожных характеристик трансмиссия оснащается блокировкой межосевого дифференциала. В простейшем случае он автоматически блокируется вискомуфтой. В более продвинутых моделях используется многодисковая фрикционная муфта и дифференциал Torsen с самоблокировкой.

На машинах, рассчитанных на езду по бездорожью, устанавливается автоматическая либо ручная блокировка дифференциалов между колесами.

Работает система следующим образом:

  • крутящий момент от мотора передается через сцепление на КПП;

  • мощность двигателя распределяется по осям через раздаточную коробку;

  • карданные передачи приводят в действие межколесные дифференциалы задней и передней осей.


Какой полный привод лучше

Полный привод, подключаемый в ручном режиме, почти не применяется на серийных автомобилях. Более распространена трансмиссия с подключением второй оси при помощи фрикционной муфты. Она может управляться электроникой, считывающей данные о скорости вращения колес или блокироваться при нагреве в результате проскальзывания.

Для редких поездок по бездорожью можно приобрести машину с постоянным полным приводом и дифференциалом, блокирующимся с помощью вискомуфты. Если же предстоят длительные поездки по песку и грязи, стоит переплатить за многорежимный полный привод, который одинаково хорошо себя ведет на трассе, в снегах или на раскисшей грунтовой дороге.

Преимущества полного привода

В сравнении с машинами с одной ведущей осью полноприводные авто отличаются следующими преимуществами:

  • улучшенный разгон на скользком покрытии;

  • повышенная проходимость;

  • хорошая курсовая устойчивость.

Последнее утверждение верно лишь для постоянного привода на 4 колеса. Автоматическая система 4WD с вискомуфтой может преподнести неприятные сюрпризы, неожиданно подключая вторую ведущую ось.

Для обеспечения безопасности следует выбирать автомобили с системой курсовой устойчивости (ESP). Она способна компенсировать ошибки водителя, предотвращая возможность заноса.

передний, задний или полный привод авто УАЗ Patriot и комплектаций

Технические характеристики модельного ряда автомобиля UAZ. Характеристики и описание комплектаций, габариты UAZ: от 1910 x 1900 x 4750 до 1910 x 1900 x 4750, вес автомобиля: 2650 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Тип привода UAZ Patriot 2016 – н.в., I Рестайлинг 3, среднеразмерный внедорожник

Комплектация Тип привода
Antarctic Edition Полный
Edition I Полный
Life Style Полный
World Of Tanks Полный
Классик Полный
Классик Fleet Полный
Классик Экспедиция Экспедиция Полный
Комфорт Полный
Комфорт Пакет Люкс Полный
Комфорт Пакет Люкс Премиум Полный
Люкс Полный
Люкс Премиум Полный
Люкс Премиум Пакет Экспедиционный
Полный
Максимум Полный
Максимум Экспедиция Полный
Оптимум Полный
Оптимум Экспедиция Полный
Премиум Полный
Престиж Полный
Престиж Экспедиция Полный
Привилегия Полный
Стандарт Полный
Статус Полный
Стиль Полный
Стиль World Of Tanks Полный
Футбол
Полный
Экспедиция Полный
Смотреть 68 авто

Другие характеристики UAZ Patriot

Похожие модели

Как включить передний мост на УАЗ Патриот: принцип действия системы

Внедорожники оснащаются системой привода на 2 моста, которая позволяет двигаться по мягкому грунту или в условиях бездорожья. Владельцу машины необходимо знать, как включить полный привод на УАЗ Патриот, который может оснащаться раздаточными редукторами нескольких образцов (это зависит от года выпуска транспортного средства). В зависимости от модели редуктора для переключения используется рычаг или поворотная шайба.

Шайба или рычаг для переключения привода.

Принцип действия системы полного привода

Двигатель автомашины Patriot соединен с 5-скоростной синхронизированной коробкой передач с ручным управлением. Вторичный вал коробки передает крутящий момент на 2-ступенчатый раздаточный редуктор, который связан с мостами при помощи карданных валов с игольчатыми подшипниками и подвижными муфтами. Шлицевые муфты обеспечивают работу трансмиссии при движении моста на подвеске. Привод на заднюю балку работает в непрерывном режиме, передний мост УАЗ Патриот водитель включает при движении по бездорожью.

Классический раздаточный редуктор УАЗ оснащается шестернями с прямыми зубьями, которые переключаются при помощи рычага. Корпусные детали редуктора изготовлены из чугуна, внутри расположен первичный и вторичный вал, предусмотрен промежуточный элемент с подвижной кареткой. В крышке редуктора располагается механизм переключения, оборудованный двумя штоками с вилками. Механизм связан с рычагом, выведенным в салон автомобиля.

В применяемой с лета 2013 г. коробке Dymos (с алюминиевым картером) для передачи потока мощности на колеса используется цепь, в конструкции предусмотрен двойной синхронизатор (при включении полного привода на прямой передаче). Завод-изготовитель заявляет ресурс редуктора на уровне 200 тыс. км, но при частой эксплуатации машины в условиях тяжелого бездорожья узел выходит из строя раньше. Для переключения передач используется электрический сервопривод, связанный с шайбой управления.

Полный привод автомобиля распределяет момент между мостами в пропорции 50/50. Межосевой дифференциал в конструкции трансмиссии не предусмотрен. Задний мост оборудован дифференциалом, для передачи момента на колеса используются полуоси, установленные внутри чулок моста. Для подачи момента на передние колеса используются полуоси и поворотные кулаки с шарнирами. Узлы позволяют передавать мощность на управляемые колеса. В картере переднего моста также предусмотрен межколесный дифференциал.

На машинах, выпущенных до 2007 г., в ступицах передних колес устанавливались заводские муфты (хабы). Устройства позволяют отключить ступицы от полуосей и дифференциала, что положительно сказывается на расходе топлива. Изделия оснащаются шлицевыми муфтами, для управления положением используется специальная поворотная шайба в центре ступицы. Завод отказался от установки хабов на УАЗ с целью упрощения конструкции автомобиля, но владельцы машин Patriot могут смонтировать узлы самостоятельно.

Включение полного привода на УАЗ Патриот

На автомобилях УАЗ, собранных до 2013 г. , – стандартная раздатка УАЗ Патриот. Для изменения режимов работы используется отдельный рычаг, выведенный на тоннель между передними сидениями. Рукоятка позволяет включать или выключать привод на передний мост, а также выбирать прямую или пониженную скорость в редукторе. На рукоятке смонтирована шарообразная накладка, на которой указан алгоритм переключения редуктора.

После внедрения раздаточного редуктора Hyundai Dymos (разработан в Южной Корее) для переключения режимов работы трансмиссии используется поворотная шайба, установленная на центральной консоли.

Использование электроники позволяет включить режим полного привода на ходу (при скорости до 100 км/ч). Но для включения пониженной передачи требуется остановиться и перевести рычаг основной коробки в нейтральное положение (при отпущенном сцеплении). Затем шайба переводится вправо, а сцепление УАЗ Патриот выжимается до момента включения индикатора на панели.

Режимы работы редуктора Dymos:

  1. Стандартный 2Н, применяемый при эксплуатации автомобиля на шоссейных или грунтовых дорогах с твердым покрытием (в летний и зимний период).
  2. Режим полного привода с прямой передачей 4Н, активируемый при движении по мокрым или скользким грунтовым или асфальтированным дорогам. При включении привода на панели приборов срабатывает контрольный индикатор. Завод рекомендует переключать режим только при движении по прямой. Активация привода на 2 моста при движении по дуге приводит к ударным нагрузкам на агрегаты трансмиссии. Если при повороте шайбы привод на передний мост не включается, то необходимо повысить или понизить скорость, а затем повторить попытку.
  3. Пониженный ряд 4L используется при езде в сложных дорожных условиях или при перемещении прицепа по грязи или глубокому снегу (до 400 мм и более). Режим обеспечивает увеличение крутящего момента на колесах, на комбинации приборов горит контрольная лампа. При движении запрещается резко дергать машину двигателем, поскольку цепной механизм не переносит ударных нагрузок и разрушается.
Раздаточная коробка Dymos под передаточное число 4.11.

При подключении полного привода редуктор может издавать посторонние звуки, сопровождаемые вибрацией кузова. При эксплуатации автомашины с приводом на передний мост ухудшается управляемость (снижается угол поворота колес), при вращении рулевого колеса возникают вибрации. Применение привода на сухих дорогах приводит к росту расхода топлива и дополнительному шуму, а также негативно влияет на ресурс покрышек и узлов трансмиссии.

Для возврата к режиму привода на задние колеса требуется отпустить педаль газа, а затем нажать на сцепление. Одновременно производится поворот шайбы в позицию 2Н. После того как на дисплее комбинации приборов погаснет индикатор 4Н, педаль сцепления отпускается. Для переключения пониженной передачи на прямую требуется остановить автомобиль, а затем нажать на педаль сцепления, после перевести шайбу из позиции 4L в положение 4Н, дождаться отключения индикатора и отпустить сцепление.

При эксплуатации машин с редуктором Dymos встречается неисправность, связанная с самопроизвольным включением привода на все колеса. Дефект связан с ошибочной коммутацией блока управления агрегатом.

Для восстановления работоспособности потребуется отремонтировать контроллер или заменить деталь вместе с поворотной шайбой. В конструкции редуктора предусмотрена система диагностики: при обнаружении сбоев на комбинации приборов включается индикатор 4WD Check с одновременной активацией указателя режима работы, в котором зафиксирована проблема.

Схема редуктора Dymos.

Положения рычага раздатки и их значения

Раздаточный редуктор классического образца управляется при помощи отдельной рукоятки. Рычаг перемещается по траектории в виде буквы П, всего предусмотрено 4 положения рукоятки. Нейтральной считается позиция, при которой рычаг находится в левой нижней точке литеры П.

При использовании редуктора следует учитывать наличие хабов в ступицах передних колес (ставились на заводе до 2007 г., а затем – владельцами самостоятельно). Если на машине присутствуют элементы, то необходимо предварительно активировать привод путем поворота рукояток на ступицах.

Положения рычага управления редуктором на УАЗ “Патриот”:

  1. Чтобы отключить привод на передний мост, следует перевести рукоятку в базовое положение. При этом крутящий момент передается на задние колеса. Данный режим работы предназначен для эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием в летний или зимний период времени. Завод рекомендует использовать режим при повседневной эксплуатации автомобиля Patriot, так как из-за уменьшения нагрузки на двигатель происходит снижение расхода топлива. Одновременно отмечается уменьшение шумности при движении машины.
  2. Движение рычага вперед и вправо позволяет включить подачу крутящего момента на передние колеса (в раздаточном редукторе включена прямая передача). Допускается активация режима в движении (скорость до 60 км/ч). При включении привода на стоящей машине возможны затруднения из-за положения шестерней в редукторе, после перемещения машины на 20-30 см вперед привод включается без заедания. Режим используется при движении по мокрому проселку и на засыпанных снегом или обледеневших трассах с твердым покрытием.
  3. Движение рычага из позиции 2 вправо и назад до середины хода позволяет включить нейтральное положение в редукторе. При этом карданы останавливаются, машина остается неподвижной (вне зависимости от положения рычага в основной коробке передач).
  4. Движение рычага вправо и до упора позволяет включить пониженный ряд в раздаточном редукторе с сохранением передачи крутящего момента на передний и задний мост. Режим применяется при движении в сложных дорожных условиях (например, по снегу глубиной более 400 мм или по грязи, достигающей центра ступиц колес). Пониженная передача используется при движении в горах (в т. ч. с прицепом) или при форсировании болот или ручьев.

Завод-изготовитель запрещает использовать привод на 2 моста при езде по сухой дороге. При движении по закруглениям шоссе или при поворотах внешние колеса проходят большее расстояние по сравнению с внутренними. Для компенсации подобного эффекта используется межосевой дифференциал, который на машинах Патриот не предусмотрен. В результате возрастают механические нагрузки на компоненты трансмиссии, что приводит к разрушению деталей и истиранию беговых дорожек покрышек.

Уаз Патриот как включить полный привод: как включить, постоянный

Поскольку УАЗ Патриот имеет непосредственное отношение к когорте внедорожников, то это должно предполагать обязательное присутствие в конструкции данного автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые разные по сложности препятствия, которыми усеяно бездорожье.

Наша статья затронет конструктивные особенности полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Содержание

  1. Принцип действия системы полного привода
  2. Включение полного привода на Патриоте
  3. Положения рычага раздатки и их значения
  4. Подведем итоги

Принцип действия системы полного привода

Нет сомнений, что полный привод — весьма приятный бонус для владельца любого авто. Преимущества в проходимости и устойчивость на скользком покрытии здесь на лицо. Однако такой привод может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первый из них – это повышение топливного расхода.

Поговорим о преимуществах, поскольку их значительно больше в сравнении с негативными аспектами.

Итак, достоинства:


  • сцепление с дорожным полотном существенно повышается;
  • уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
  • значительно улучшается проходимость;
  • более прогнозируемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно причислить сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полный привод УАЗ Патриот в конструктивном плане не представляется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы полноприводных систем здесь наиболее распространены.

Их три:

  1. Когда полный привод постоянный.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть полноприводный режим можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:


  • возможность экономить топливо;
  • включение при возникновении потребности;
  • стоимость узлов существенно ниже в сравнении с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось еще выяснить, как включить полный привод.

Как работает устройство? Главная роль в полноприводной системе УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это моноприводный режим, ведь передние колеса пока не подключены и обладают «статусом» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Заметим, что для энерговооруженных внедорожников такой конструкторский подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по нижеприведенной кинематической схеме.

  1. Крутящий момент с маховика мотора направляется в коробку передач, а с нее передается раздатке.
  2. В раздаточной коробке присутствует специальный механизм – межосевой дифференциал. Он необходим для перераспределения вращающего усилия между осями.
  3. Когда рычаг активации переднего привода отключен, то передача момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как отмечалось, усилие вращения передается карданным валам, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для того, чтобы привести в действие задние колеса, конструкторы установили мост, который состоит из редуктора с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применены и для передачи момента к передним колесам.
  7. Полезным свойством системы является наличие блокировки дифференциала.
    Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком опции фигурирует то, что систему не рекомендовано длительно использовать, иначе возможно быстрое появление шумов, вибраций и прочих признаков неисправностей в узлах привода.

Теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле UAZ Patriot.

Датчик давления масла Уаз Патриот 409

Раздатка Даймос на Уаз Патриот схема

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец UAZ Patriot мог обеспечить правильное подключение привода передней оси потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этой цели со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а со стороны правого – влево.
  2. Теперь ранее указанным рычагом включаем раздаточную коробку. Привод подключен – можно передвигаться.
    Таким образом происходит включение переднего моста.

Если требуется активировать пониженную передачу, то рычаг раздатки переключаем в соответствующее положение. Данный режим необходим с целью повышения проходимости внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

При потребности отключить полноприводный режим поступаем в обратной последовательности, то есть сначала возвращаем в исходную позицию рычаг, а затем отключаем обе муфты (хабы).


Положения рычага раздатки и их значения

Рычаг располагается, естественно, в салоне в непосредственной близости от основного рычага выбора передач трансмиссии.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг располагается слева сзади. Данная позиция является основной и свидетельствует о деактивированном переднем приводе. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача момента в полном объеме адресуется задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и направо. Такая позиция говорит о подключенном приводе передка. Заметим, что пониженная передача все равно остается неактивной. Данный режим весьма эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг переведен вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Данная позиция характеризуется нейтральным положением раздаточного агрегата, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в заданный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако доведен назад до упора. При такой позиции «наблюдатель» понимает, что внедорожник функционирует по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать во время преодоления значительных препятствий на бездорожье или же, если UAZ Patriot «засел» в болоте и необходимо оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и постоянному применению не подлежит, иначе возникает риск нанесения вреда агрегатам системы.

Подведем итоги

В 2015 г. производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным агрегатом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а посредством электроники. В салоне традиционный рычаг был заменен небольшим регулятором, который обладает аналогичным функционалом. В том случае, если в вашем авто нет рычага, то включение переднего моста происходит по схеме описанной

Полный привод на УАЗ Патриот: как включить » Драйв

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса внедорожников, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, что дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и прочих видов препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как же работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не нанести вреда конструкции автомобиля.

Принцип работы полного привода на УАЗ Патриот

Известно, что полный привод на автомобиле – это, то приятное дополнение преимущественно транспортных средств внедорожников, с помощью которого можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения данной системы. Основными преимуществами этой системы являются:

  • лучшее сцепление транспортного средства с дорогой;
  • эффективность работы мотора;
  • быстрый старт;
  • повышение мощности;
  • повышается проходимость;
  • лучшие параметры управляемости.

Из недостатков помимо повышенного вдвое расхода топлива можно также отметить непростую конструкцию этой системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три вида систем для автомобилей:

  1. Постоянный;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего вида, то есть, который включается вручную. Это имеет свои плюсы:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем автоматической.

Итак, основным ведущим устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть в движение внедорожник приводится с помощью заднего моста. Передние же колеса являются ведомыми при отключенной системе.

Также данный вид является наилучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношениях 50 на 50.

Работает полный привод следующим образом:

  1. От мотора осуществляется передача крутящего момента непосредственно в коробку, а с нее на раздатку.
  2. В раздатке имеется такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода, крутящий момент распределяется только на задний мост. При включенном- на оба.
  4. Крутящий момент поступает на кардан заднего (и, если нужно переднего) моста, затем от него осуществляется передача на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси осуществляется передача крутящего момента на задние колеса и при включенном рычаге – и на передние.

Наличие блокировки межосевого дифференциала является обязательным на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется один недостаток (если его таковым можно считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только при сильной необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если длительное время эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то – это приведет к появлению шума в системе, вибрациям и, конечно же, к повышению расхода топлива.

Управление ручным видом полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно путем предварительного переключения ступичных муфт. В салоне имеется рычаг, которым оказывается воздействие на раздаточную коробку, тем самым осуществляя включение межосевого дифференциала. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим подробнее.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой полный привод имеет УАЗ Патриот и как осуществляется его функционирование, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который рассмотрим далее. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Первоначально включить вручную колесные муфты или хабы, которые мы уже рассматривали ранее. Эти муфты размещаются на передних колесах и чтобы их включить, нужно на левом колесе перевести указатель вправо, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно считать включенным передний привод.
  3. Теперь включается рычагом раздатки полный привод и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости, следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а – это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо отключить систему таким же способом. Для этого рычаг разаточной коробки возвращается в исходное положение и хабы отключаются.

Обозначение положений раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что же обозначают положения данного рычага.

  1. Положение, когда рычаг находится слева сзади. Такое положение является базовым и обусловлено следующими параметрами: привод передних колес отключен, раздатка не в работе и ведущая ось передает вращающий момент на задние колеса.
  2. Положение рычага – вперед и вправо. В таком положение осуществляется включение в работу передних колес. При этом пониженная передача отключена, а ведущие оси передняя и задняя выполняют вращение колес. Такой режим применим, в частности, для бездорожья по грязи или по снегу в незначительном количестве. Также используется данный режим, когда движение осуществляется по гололеду.

Обновленный вариант раздаточной коробки- без рычага

К сведению! Автомобили УАЗ Патриот 2015 года выпуска оснащены уже не механическим рычагом управления раздаткой, а электронным. Поэтому в салоне вместо второго маленького рычага можно обнаружить регулятор, который имеет аналогичные функции. На фото ниже представлен такой регулятор.

Переключатель режимов привода

На данном этапе краткий курс управления полным приводом на внедорожнике можно назвать завершенным. Зная о том, как функционирует система 4х4 и основные принципы ее включения, можно свободно выезжать на любые трассы бездорожья и не переживать о том, что внедорожник их не осилит. УАЗ Патриот из тех автомобилей, который не боится грязи и воды.

На Патриоте, в отличие от Нивы, бывает нужно проехать вперед 3-4 метра, если полный не включается или не выключается — и всё получается. На медленном ходу при нажатом сцеплении и не нажатом тормозе. Стоя на месте полный включить/выключить не удаётся почти никогда.

А вот пониженную можно и нужно включать и выключать так же, как на Ниве, т.е. на стоящей машине.

Сообщение Black man » Вт мар 10, 2009 04:35

Re: Как правельно работать раздаткой?

Сообщение Volodya » Вт мар 10, 2009 05:22

Сообщение 599 » Вт мар 10, 2009 08:29

Верно Вы говорите, в Ниве постоянно полный привод. Я имею в виду общую работу раздатки, в Ниве любое положение и блокировка и пониженная включались без проблем 🙁
Огромное спасибо за советы, поеду на работу опробую.

Сообщение klock » Вт мар 10, 2009 08:42

Re: Как правельно работать раздаткой?

Сообщение klock » Вт мар 10, 2009 08:48

Вполне возможно, что дело именно в этом. Вам, видимо, повезло с парковочным местом, если удаётся утром на стоячей включать-выключать ПП. Обычно для ночной парковки приходится втискиваться в хитрой формы щель между густо напаркованными машинами по сложной зю-образной траектории.

И именно в такой момент вспоминаю с благодарностью Ниву, с ее пониженной передачей, не связанной с межосевой блокировкой (и стало быть, не снижающей маневренность на пониженной). У Патриота-то на понижайке маневренность как у слона.

Сообщение valek » Вт мар 10, 2009 10:56

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Сообщение klock » Вт мар 10, 2009 11:08

Сообщение Андрей док » Вт мар 10, 2009 11:52

Сообщение TRUCKER » Вт мар 10, 2009 16:20

Сообщение Patrivod » Вт мар 10, 2009 17:49

Сообщение 599 » Ср мар 11, 2009 16:44

Сообщение Layer21 » Чт июл 14, 2011 13:19

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Поскольку УАЗ Патриот имеет непосредственное отношение к когорте внедорожников, то это должно предполагать обязательное присутствие в конструкции данного автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые разные по сложности препятствия, которыми усеяно бездорожье.

Наша статья затронет конструктивные особенности полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип действия системы полного привода

Нет сомнений, что полный привод — весьма приятный бонус для владельца любого авто. Преимущества в проходимости и устойчивость на скользком покрытии здесь на лицо. Однако такой привод может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первый из них – это повышение топливного расхода.

Поговорим о преимуществах, поскольку их значительно больше в сравнении с негативными аспектами.

  • сцепление с дорожным полотном существенно повышается;
  • уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
  • значительно улучшается проходимость;
  • более прогнозируемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно причислить сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полный привод УАЗ Патриот в конструктивном плане не представляется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы полноприводных систем здесь наиболее распространены.

  1. Когда полный привод постоянный.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть полноприводный режим можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономить топливо;
  • включение при возникновении потребности;
  • стоимость узлов существенно ниже в сравнении с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось еще выяснить, как включить полный привод.

Как работает устройство? Главная роль в полноприводной системе УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это моноприводный режим, ведь передние колеса пока не подключены и обладают «статусом» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Заметим, что для энерговооруженных внедорожников такой конструкторский подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по нижеприведенной кинематической схеме.

  1. Крутящий момент с маховика мотора направляется в коробку передач, а с нее передается раздатке.
  2. В раздаточной коробке присутствует специальный механизм – межосевой дифференциал. Он необходим для перераспределения вращающего усилия между осями.
  3. Когда рычаг активации переднего привода отключен, то передача момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как отмечалось, усилие вращения передается карданным валам, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для того, чтобы привести в действие задние колеса, конструкторы установили мост, который состоит из редуктора с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применены и для передачи момента к передним колесам.
  7. Полезным свойством системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком опции фигурирует то, что систему не рекомендовано длительно использовать, иначе возможно быстрое появление шумов, вибраций и прочих признаков неисправностей в узлах привода.

Теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле UAZ Patriot.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец UAZ Patriot мог обеспечить правильное подключение привода передней оси потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этой цели со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а со стороны правого – влево.
  2. Теперь ранее указанным рычагом включаем раздаточную коробку. Привод подключен – можно передвигаться.
    Таким образом происходит включение переднего моста.

Если требуется активировать пониженную передачу, то рычаг раздатки переключаем в соответствующее положение. Данный режим необходим с целью повышения проходимости внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

При потребности отключить полноприводный режим поступаем в обратной последовательности, то есть сначала возвращаем в исходную позицию рычаг, а затем отключаем обе муфты (хабы).

Положения рычага раздатки и их значения

Рычаг располагается, естественно, в салоне в непосредственной близости от основного рычага выбора передач трансмиссии.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг располагается слева сзади. Данная позиция является основной и свидетельствует о деактивированном переднем приводе. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача момента в полном объеме адресуется задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и направо. Такая позиция говорит о подключенном приводе передка. Заметим, что пониженная передача все равно остается неактивной. Данный режим весьма эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг переведен вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Данная позиция характеризуется нейтральным положением раздаточного агрегата, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в заданный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако доведен назад до упора. При такой позиции «наблюдатель» понимает, что внедорожник функционирует по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать во время преодоления значительных препятствий на бездорожье или же, если UAZ Patriot «засел» в болоте и необходимо оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и постоянному применению не подлежит, иначе возникает риск нанесения вреда агрегатам системы.

Подведем итоги

В 2015 г. производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным агрегатом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а посредством электроники. В салоне традиционный рычаг был заменен небольшим регулятором, который обладает аналогичным функционалом. В том случае, если в вашем авто нет рычага, то включение переднего моста происходит по схеме описанной

как включить полный привод на УАЗ Патриот

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса внедорожников, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, что дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и прочих видов препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как же работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не нанести вреда конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Содержание

  • Принцип работы полного привода на УАЗ Патриот
    • Включение полного привода
    • Обозначение положений раздатки

Известно, что полный привод на автомобиле – это, то приятное дополнение преимущественно транспортных средств внедорожников, с помощью которого можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения данной системы. Основными преимуществами этой системы являются:

  • лучшее сцепление транспортного средства с дорогой;
  • эффективность работы мотора;
  • быстрый старт;
  • повышение мощности;
  • повышается проходимость;
  • лучшие параметры управляемости.

Из недостатков помимо повышенного вдвое расхода топлива можно также отметить непростую конструкцию этой системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три вида систем для автомобилей:

  1. Постоянный;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего вида, то есть, который включается вручную. Это имеет свои плюсы:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем автоматической.

Итак, основным ведущим устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть в движение внедорожник приводится с помощью заднего моста. Передние же колеса являются ведомыми при отключенной системе.

Также данный вид является наилучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношениях 50 на 50.

Работает полный привод следующим образом:

  1. От мотора осуществляется передача крутящего момента непосредственно в коробку, а с нее на раздатку.
  2. В раздатке имеется такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода, крутящий момент распределяется только на задний мост. При включенном- на оба.
  4. Крутящий момент поступает на кардан заднего (и, если нужно переднего) моста, затем от него осуществляется передача на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси осуществляется передача крутящего момента на задние колеса и при включенном рычаге – и на передние.

Наличие блокировки межосевого дифференциала является обязательным на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется один недостаток (если его таковым можно считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только при сильной необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если длительное время эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то – это приведет к появлению шума в системе, вибрациям и, конечно же, к повышению расхода топлива.

Управление ручным видом полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно путем предварительного переключения ступичных муфт. В салоне имеется рычаг, которым оказывается воздействие на раздаточную коробку, тем самым осуществляя включение межосевого дифференциала. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим подробнее.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой полный привод имеет УАЗ Патриот и как осуществляется его функционирование, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который рассмотрим далее. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Первоначально включить вручную колесные муфты или хабы, которые мы уже рассматривали ранее. Эти муфты размещаются на передних колесах и чтобы их включить, нужно на левом колесе перевести указатель вправо, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно считать включенным передний привод.
  3. Теперь включается рычагом раздатки полный привод и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости, следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а – это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо отключить систему таким же способом. Для этого рычаг разаточной коробки возвращается в исходное положение и хабы отключаются.

Обозначение положений раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что же обозначают положения данного рычага.

  1. Положение, когда рычаг находится слева сзади. Такое положение является базовым и обусловлено следующими параметрами: привод передних колес отключен, раздатка не в работе и ведущая ось передает вращающий момент на задние колеса.
  2. Положение рычага – вперед и вправо. В таком положение осуществляется включение в работу передних колес. При этом пониженная передача отключена, а ведущие оси передняя и задняя выполняют вращение колес. Такой режим применим, в частности, для бездорожья по грязи или по снегу в незначительном количестве. Также используется данный режим, когда движение осуществляется по гололеду.

    Обновленный вариант раздаточной коробки- без рычага

  3. Положение рычага переводится вправо и назад до половины хода. В таком положении раздаточная коробка принимает положение “нейтраль”, в котором автомобиль находится в неподвижном положении.
  4. Положение рычага соответствует предыдущему, только до упора назад. В таком положении внедорожник работает в полноприводном режиме и пониженная вкключена. Этот режим используется в тяжелых условиях, когда необходимо выбраться из болота или снежных сугробов. Используется только в критических случаях.

                К сведению! Автомобили УАЗ Патриот 2015 года выпуска оснащены уже не механическим рычагом управления раздаткой, а электронным. Поэтому в салоне вместо второго маленького рычага можно обнаружить регулятор, который имеет аналогичные функции. На фото ниже представлен такой регулятор.

Переключатель режимов привода

На данном этапе краткий курс управления полным приводом на внедорожнике можно назвать завершенным. Зная о том, как функционирует система 4х4 и основные принципы ее включения, можно свободно выезжать на любые трассы бездорожья и не переживать о том, что внедорожник их не осилит. УАЗ Патриот из тех автомобилей, который не боится грязи и воды.

Как отключить полный привод уаз патриот.

Передний мост: устанавливается на УАЗ Патриот

Так как УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, то это должно предполагать обязательное наличие системы полного привода в конструкции данного автомобиля. Наличие 4-х ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, которые усеяны бездорожьем.

В нашей статье будут затронуты особенности конструкции полного привода ульяновского внедорожника. Также мы рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Бесспорно, полный привод – это очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Здесь налицо преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая езда может преподнести владельцу УАЗ Патриот несколько неприятных моментов. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

Поговорим о преимуществах, так как их гораздо больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, преимущества:

  • значительно повышено сцепление с дорожным покрытием;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
  • значительно улучшена проходимость
  • ;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь наиболее распространены.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включение при возникновении необходимости;
  • стоимость агрегатов значительно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось посмотреть как включить полный привод.

Как работает устройство? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена карданному шарниру, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост. Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «ведомый статус». Ниже мы рассмотрим как включить полный привод

Отметим, что для мощных внедорожников такой конструктивный подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по приведенной ниже кинематической схеме.

  1. Крутящий момент от маховика двигателя направляется на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
  3. При отключении рычага включения переднего привода крутящий момент передается только на заднюю ось.
  4. При включении рычага раздаточная коробка начнет распределять момент между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. Полезной функцией системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком этого варианта является то, что не рекомендуется использовать систему в течение длительного времени, иначе могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности в приводных узлах.

Теперь поговорим о том, как включить полный привод на автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное включение ступичных фрикционов. Чтобы владелец УАЗ Патриот обеспечил правильное подключение привода переднего моста, потребуется ряд несложных манипуляций. Итак, передний мост включается следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса, а со стороны правого — влево.
  2. Теперь включите раздаточную коробку ранее указанным рычагом. Диск подключен — можно двигаться.
    Таким образом, передний мост включен.

Если нужно включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переключается в соответствующее положение. Этот режим необходим для того, чтобы повысить проходимость внедорожника. Как видите, подключить переднюю ось несложно.

При необходимости отключаем режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала возвращаем рычаг в исходное положение, а затем выключаем обе муфты (ступицы).


Положения рычага раздаточной коробки и их значение

Рычаг естественным образом расположен в салоне автомобиля в непосредственной близости от рычага выбора главной передачи.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг расположен сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача крутящего момента полностью адресована задней оси.
  2. Рычаг сдвинулся вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что понижение передачи в любом случае остается неактивным. Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточной колонки, что указывает на то, что транспортное средство в данный момент неподвижно.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако доведен до упора. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по полноприводной схеме, с включенной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, или если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск нанести вред системным блокам.

Подведем итоги

В 2015 году производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление передаточным узлом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а через электронику. В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором с аналогичной функциональностью. В том случае, если на вашем автомобиле нет рычага, то передний мост включается по схеме описанной

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общие сведения

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех рассматриваемых в данной инструкции моделях полный привод неотключаемый. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, так что переключение передач можно производить во время движения. Также имеются механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. раздел Органы управления и оборудование салона ). Блокировку необходимо производить строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — › ЗАДНИЙ МОСТ — › ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на пересеченной местности, при движении по воде или по дорогам, покрытым снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность ходовых качеств автомобиля, возможность использовать нижний ряд раздаточной коробки без блокировки, а значит на любых дорогах без ограничений по сцеплению. Кроме того, такое транспортное средство всегда находится в состоянии повышенной боевой готовности. Принудительную блокировку дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с грунтом можно получить только с помощью принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), что непременно приведет к потеря тягового усилия

Не лишен постоянного полного привода и недостатков. Ведь такой машине приходится крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия так же шумна, как и подключаемый полный привод с включенными муфтами колес, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Управление блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция гидропневматического напорного узла

Расположение механических узлов для управления межколесными дифференциалами

Схема пневматических компонентов управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (блокировки межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста включены

а — Элемент активирован
б — Давление переключения
в — Давление подачи
г — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Клапан управления

14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включает блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление подачи
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) включения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр электромагнитный клапан
4 — К впускному трубопроводу
5 — Клапан управления
6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) включения блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) включения блокировки дифференциала переднего моста
8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4,4 л (вспомогательный вакуумный бачок: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Напорный блок включения блокировки межколесного дифференциала переднего моста
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста
13 — К бачку гидравлической жидкости
14 — — Штуцер гидротракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста
15 — Нажимной блок включения блокировки межколесного дифференциала заднего моста
16 — арка правого колеса
17 — Вспомогательный электровакуумный насос (М14/1)

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1. 1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная)
N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциала
S76/2 — Датчик-выключатель управления блокировкой межосевого дифференциала
S76/3 — Датчик-выключатель управления блокировкой дифференциала заднего моста
S76/ 4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (К36) включения вспомогательного электровакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1/1 = К1/2 (дизельные модели)
К1/2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала

Y68/1 — Электромагнитный клапан включения блокировки дифференциала заднего моста
Y68/2 Электромагнитный клапан включения блокировки дифференциала переднего моста

Любой внедорожник с полным приводом должен быть оснащен раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздаточная коробка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот узел необходим для разделения крутящего момента на две оси автомобиля повышенной проходимости. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

Этот редуктор двухступенчатый и может удвоить количество редукторов. Это делает более удобной эксплуатацию внедорожника в самых сложных условиях.

Где?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передней частью посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся приводной вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача, редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от ведущего вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и расположен в КПП, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри устройства есть два вала. Это ведущее и промежуточное. Они фиксируются подшипниками. В конструкции также предусмотрены карданные валы для передней и задней осей. Они снабжены прямозубыми шестернями, благодаря которым осуществляется зацепление.

От КПП карданный вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку. В одной плоскости с этим валом установлен элемент привода заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками задней полуоси находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточной шестерни обеспечивают два подшипника. Один из них шарового типа, второй – роликового. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен в нижней части коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также снабжена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг можно использовать для включения или выключения заднего и переднего мостов или для включения обоих мостов.

В состав механизма также входят сальники, уплотнения, штуцеры, фланцы, пробка для слива масла. Устройство нетребовательно к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздатку «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный материал

Как уже отмечалось, после 2014 модельного года модели Патриот комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Этот рекламный проспект имеет хорошую родословную. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки были установлены на и Это говорит о том, что конструкция вполне удачная. А раз подходит для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А как насчет электрической схемы? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался силой рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Коробка раздаточная «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Остальное сделает электродвигатель, приводящий в движение штоки и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает двойственные чувства у владельцев. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят снижение уровня шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает дорожный просвет — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм может выиграть от дополнительной защиты раздаточного материала. «УАЗ Патриот» по умолчанию не имеет этой опции. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это и стало причиной необходимости. Так, переднюю часть усилили, а заднюю укоротили. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс для корейско-китайского механизма. Конструкция надежнее, да и вибрация кардана не сильная.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри него не обычные шестеренки, а цепь. За счет использования иной конструкции передаточные числа понижающего ряда увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях это достигалось за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода относятся другое, более эффективное передаточное отношение, сниженный уровень шума и вибрации при движении. Также к плюсам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и массу вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована путем тюнинга. Так, заменой шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда приходится усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

К возможным поломкам относятся появление шума, выход из строя шестерен, течи через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит слишком долго включенный передний мост. Подключайте его только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» плохо прикручена раздаточная коробка (раздаточная коробка) к кузову, это может вызвать шум.

Одной из проблем этого механизма является низкое качество подшипников. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Зачастую поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот может потребоваться ремонт раздатки нового типа по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей показывают хороший спрос на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно повышает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает в себя пониженный ряд передач и блоки

О программе «Драйв в Россию»

«Драйв в Россию» — это бренд, созданный для людей, которые хотят путешествовать по России за рулем российского внедорожника (УАЗ Патриот). ).

Именно тогда у нас возникла идея создания туристической компании, которая сможет воплотить в жизнь мечту автопутешественников посетить Россию за рулем легендарного УАЗа.

Нашу идею тут же поддержали действующие партнеры — иностранные компании, специализирующиеся на автопутешествиях по всему миру.

На данный момент Drive to Russia — компания, которая занимается организацией уникальных автомобильных путешествий по России и странам СНГ. Наша команда разрабатывает интересные маршруты и проектирует их под ключ. В нашу команду входят лучшие менеджеры, гиды и инструкторы, и мы обеспечиваем высокий уровень обслуживания, чтобы наши путешественники могли получить незабываемые впечатления от приключения.

Поездка в Россию — единственная компания в России, которая предлагает туры Fly and Drive. В нашем автопарке есть УАЗ Патриоты — лучшие российские полноприводные автомобили, надежные и комфортные.

Кто мы

Уже почти 20 лет мы проектируем увлекательные путешествия по России и республикам бывшего СССР, отвечая высоким требованиям и ожиданиям наших клиентов.

Основой нашего успеха является сильная команда настоящих профессионалов и единомышленников, которые вкладывают все свои знания и опыт в организацию уникальных маршрутов через огромные расстояния. Готовы решить любую проблему, с которой наши конвои могут столкнуться в пути — 24/7.

У нас есть парк лучших российских полноприводных автомобилей — удивительный УАЗ Патриот, который полностью обновляется каждые два года.

Наши гиды расскажут вам тысячи интересных фактов о мельчайших подробностях мест, которые вы посещаете, стремясь при этом к незабываемой атмосфере комфорта и надежности.

Одним словом, мы способны преодолеть любые преграды. Наши профессиональные инструкторы научат вас вождению по бездорожью; грязь, снег или лед, что угодно. Таким образом, вы получаете подготовленные к поездке новые автомобили, VIP-обслуживание, уникальный маршрут и массу приятных сюрпризов во время тура, а также надежную поддержку в лице нашей команды.

Чем мы занимаемся

Уникальные автопутешествия и экспедиции: наши специалисты разрабатывают маршруты не только по известным туристическим местам, но и по местам, где никогда не ступала нога туриста – так как до этих мест трудно добраться, а поездку сложно организовать, не потому что они не интересны!

Это не только вождение автомобиля, но и знакомство с местной культурой и этническими особенностями. Мы поможем вам увидеть уникальные чудеса и явления природы.

Спланируйте наземный маршрут на собственном автомобиле

Мы будем рады предложить вам надежную логистику в России, Казахстане, Кыргызстане, Узбекистане, Таджикистане и Монголии. У нас есть филиалы и большой опыт проведения туров по этим странам.

Поездка в Россию поможет вам разработать маршрут, обеспечит поддержку и логистику. Наша команда ежегодно сопровождает группы самоходных туристов или участников международных ралли. В нашем портфолио вы можете найти такие уникальные проекты, как «Дорога в Лондон». Маршрут начинается каждый год из Дели и заканчивается в Лондоне, проходя через 18 стран континента Евразия, в четырех странах (Кыргызстан, Узбекистан, Казахстан, Россия) мы обеспечиваем всю логистику и безопасность дорожного движения.

Неизвестная Россия

Поездка в Россию — это ваш путеводитель по Неизвестной России. Путешествуя с нами, вы открываете для себя великий мир России: окунитесь в русскую зиму, почувствуйте красоту и холод Русского Севера, а также тепло русской души. Наслаждайтесь уникальной чистотой Байкала, путешествуйте по красивейшим ущельям Кавказа и увидите самую высокую гору Европы – пик Эльбрус. Начните свое путешествие к Белому морю или попытайтесь найти таинственную Шамбалу на Алтае. Доберитесь до самого отдаленного уголка России – Якутии, или совершите самое длинное путешествие в пределах одной страны и проедьте от Океана до Океана (Мурманск – Владивосток, расстояние более 12000 км).

Путешествуйте с нами! Открывайте Россию вместе с нами!

Почему работать с нами?

Мы — компания, которая давно занимается созданием автопутешествий с нуля. Мы люди, которые не только много путешествовали по России, но и объехали немалую часть земного шара.

Работая со многими туристическими компаниями, мы учимся на опыте наших успешных партнеров, а также у каждого участника наших путешествий. И мы искренне надеемся, что сможем поделиться этими знаниями и помочь людям исследовать неизвестное!

Сотрудничество

Если вы заинтересованы в сотрудничестве, мы будем рады ответить на любые ваши вопросы и удовлетворить самые невероятные запросы ваших групп!

Наша команда

Елена Дудашвили (SEO, основатель)

Привет! Мои друзья зовут меня Алена, и я хочу, чтобы мы подружились!

Что для меня путешествие? Это мой образ жизни, моя страсть. В моей семье путешествуют все, даже мои маленькие дети с рождения привыкли к разным видам путешествий. Первый опыт работы с иностранными туристами я получил еще в школе, тогда мой отец организовывал спелеоэкспедиции для зарубежных спелеоклубов. 20 лет назад я встал у руля туристической компании «Горы Азии», которая локализована в Кыргызстане и проводит приключенческие туры по Центральной Азии. Я управляю компанией по сей день. Мне нравится реализовывать сложные проекты. Сухопутные экспедиции всегда были для меня одним из самых популярных направлений, но с 2005 года это направление стало для меня любимым. Участвуя в сухопутных турах, я путешествовал из Мурманска во Владивосток, из Западного Тибета в Восточный Тибет; Китай, Австралия, Грузия, Монголия и Исландия — мои любимые страны из этого списка. Я инвестирую свой опыт путешествий в Drive to Russia. Россия огромна и моим коллегам и единомышленникам есть, что вам показать!

Андрей Цыганов (соучредитель, технический директор)

Поедем вместе!

Мне нравится жизнь в своем движении, мне нравится быть частью интересных и новых проектов. Я много лет проектирую сухопутные экспедиции, разрабатываю маршруты, осваиваю новые направления. Люблю все новое и сложное. Итак, за рулем автомобиля я познаю мир и родную Россию. Моими любимыми сухопутными проектами являются уникальная экспедиция в Тибет, Трансазиатская экспедиция на Амороке «Путь Волка», Экспедиция на Чукотку «Открывая Россию» и легендарная гонка «Экспедиция Трофи» из Мурманска во Владивосток. Якутия, Кольский полуостров и БАМ также входят в число моих фаворитов в этом списке.

Проект «Поездка в Россию» стал логическим продолжением моей любви к автопутешествиям. Мне нравится готовить автомобили к путешествиям и разрабатывать новые маршруты. Вместе придумаем что-нибудь интересное.

Павел Пичугин (Менеджер по работе с ключевыми клиентами)

Привет. Я родился в России, Москва. Привыкнув к шуму, огням и всему гулу жизни большого города, я был очарован природой, сохранившей свое очарование, и абсолютно первозданной дикой природой. . Когда вы путешествуете: вы можете делать что угодно, вы можете отправиться куда угодно, и я так хочу попробовать что-то новое и раздвинуть свои границы, потому что я нахожусь в новом месте. Поработав и побывав во многих местах от Норвегии до Гонконга, я теперь занимаюсь драйвом для ключевых партнеров в России.

Я стал убежденным пропагандистом приключенческих и развлекательных туров в России. Исследуя регионы от Кольского полуострова в Арктике до теплого Черного моря, я всегда готов поделиться с гостями самыми изысканными уголками. Мне нравится быть на связи и договариваться с ними, вникать в их идею и создавать реальность, которая воплощает их мечту в жизнь.

Путешествия очень поучительны. Я люблю знакомиться с людьми, приезжающими к нам, работать с ними, узнавать об их традициях и образе жизни и даже дружить с ними. Это может дать вам новый взгляд на жизнь и заставить вас ценить жизнь, которая у вас есть.

Арина Губаева (Главный операционный директор)

Здравствуйте. У меня очень рано появилась «путешествующая ошибка». Я виню в постоянном зуде ног своих родителей, особенно отца, который взял меня в мою первую поездку в Кыргызстан на школьные каникулы, когда я был подростком. Мой папа был основателем туристической компании, поэтому для нас, детей, это была прекрасная возможность познакомиться с новыми местами. И это было потрясающе. И каково же было мое удивление, когда меня пригласили на работу моей мечты – главного операционного менеджера. Я был связан с Drive to Russia с самого первого дня, и моя роль менялась с каждым годом.

Я все еще собираюсь и планирую посетить много красивых мест и получить еще много впечатлений в будущем. И знаешь, что? Вы, участники наших туров и партнеры, первыми расширяете мой кругозор. Благодаря Вам я узнаю новые культуры, новые кухни, и это расширяет мои возможности и еще больше совершенствует мои знания… И накопленный опыт вернется к Вам во время наших туров.

Бережной Василий (Гид, фотограф)

Знаете, почему я люблю путешествовать в качестве гида? Потому что общий опыт сблизит вас с вашей командой. Неважно, путешествуете ли вы со своей близкой семьей или с группой друзей — путешествие укрепит вашу связь. Это также отличный способ построить новые отношения, неважно, попутчики они или местные жители. Еще одна удивительная вещь заключается в том, что вы должны отпустить свой собственный образ жизни и приспособиться к образу жизни места назначения.

Приключения — кредо моей жизни. Еще в школе я начал заниматься скалолазанием и альпинизмом, и позже это стало моим образом жизни, моей профессией и моей страстью.

В поездках люблю совмещать много разных вещей, например, я профи люблю фотографировать, и делаю это довольно хорошо, а значит у вас всегда будут потрясающие воспоминания в виде профессиональных фото. А еще я люблю узнавать все больше и больше информации о России и СНГ и затем делиться ею с гостями.

Портфолио

Некоторые из известных самостоятельных поездок и экспедиций, поддерживаемых нашим бэк-офисом и выездной командой.

От составления маршрута и рекогносцировочных поездок до оформления страховки и трансграничной обработки – мы регулярно оказываем поддержку автопутешественникам.

Наши уважаемые партнеры, проводящие масштабные наземные экспедиции, полагаются на нас в плане логистики, разрешений и безопасности дорожного движения в России, Кыргызстане, Узбекистане и Казахстане.

Каждый год наша команда помогает наметить маршруты, оформить проездные документы и визы для многочисленных самостоятельных туристов, в том числе известных тревел-блогеров:

Наши гиды и турлидеры часто сопровождают клиентов и во время поездок. Обращайтесь за любой помощью в России!

  • 2007 г. — Экспедиция «Тибетское кольцо» (маршрут: Казахстан — Кыргызстан — Казахстан).
  • 2008 г. — по настоящее время: Содействие в организации кыргызской части международного автопробега «Великий шелковый путь» в партнерстве с Группой ААСТ. В 2018 году и в Кыргызстане, и в России.
  • 2009 — по настоящее время: Ежегодные экспедиции «Неизвестный Кыргызстан» в отдаленные районы Кыргызстана
  • 2011 — Организация автомобильной экспедиции «Транс Китай» (Москва — Казахстан — Кыргызстан — Китай — Тибет — Желтое море — пустыня Гоби — Кыргызстан).
  • 2011 — Содействие в организации автомобильной гонки «Шевроле НИВА по дорогам и бездорожью из Иркутска в Шанхай» для Авторазума (проектирование маршрута и логистика в Китае).
  • 2011 — Помощь в организации автопробега из Новосибирска в Малайзию (планирование маршрута и логистика).
  • 2012 — Организация автомобильной экспедиции Australian Saga (Австралия).
  • 2013 — Участие в автогонках «Экспедиция Трофи 2013».
  • 2013 г. — Автопутешествие «Золотое кольцо России» (разработка маршрута и услуги).
  • 2013 г. — Помощь в организации автопробега Пекин-Париж для группы караванщиков из Франции (киргизский и узбекский этапы).
  • 2014 — Автомобильная экспедиция «Лед и пламень» (Исландия)
  • 2014 — Автомобильная экспедиция Памирский тракт (Кыргызстан, Таджикистан)
  • 2015 — Помощь в организации рекламного путешествия «Q7new — #Q7Testdrive» Мюнхен в Мумбаи для Autocar India (Россия, Монголия)
  • 2015 — Самостоятельное путешествие по Армении и Грузии для частного заказчика. Проектирование маршрута под ключ.
  • 2015 — Помощь в организации автопутешествия «Экспедиция Восход» из Москвы на Бали — Экспедиция Восход (киргизско-китайский этап).
  • 2015 — Помощь в организации ралли TransAsia: Россия-Казахстан-Кыргызстан-Китай-Лаос-Таиланд-Мьянма-Индия-Пакистан-Иран
  • 2016 — Помощь в организации и проведении ралли Toyota EverTest из Монголии в Базовый лагерь Эвереста совместно с компанией «7 Вершин» и «RD Studio by Valdis Pelsh» (Монголия, Китай — разработка маршрута, все услуги).
  • 2016 — Организация Трансазиатской автомобильной экспедиции «Amarok — Wolf Way». Россия, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Китай, Монголия, Россия (разработка маршрута, все услуги) Вместе с Авторазум.
  • 2016 — Помощь в организации автопробега Москва — Сингапур (этапы Кыргызстан и Китай).
  • 2016 — Кыргызстан — Казахстан — Россия часть ралли Мумбаи — Прага. (Логистика под ключ)
  • 2016 — Запуск проекта Drive to Russia
  • 2017 — Автопутешествие по дорогам Кавказа (разработка маршрута, разведка) для Поездка в Россию.
  • 2017 — 2018 — 2019 — Ключевая логистика для Кыргызстана — Узбекистана — Казахстана — России части тура «Дорога в Лондон» (Дели — Лондон).
  • 2017 — Серия автомобильных экспедиций «Амарок» по Средней Азии (Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан. (Проектирование маршрута, логистика, все услуги для Авторазума).
  • 2018 — Серия автомобильных экспедиций LandRover по Средней Азии ( Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан.(Проектирование маршрута, логистика, все услуги для Авторазума)
  • 2018 — Экспедиция Алтай — Монголия (разработка маршрута, рекогносцировка) для поездки в Россию.
  • 2018 — Кругосветная экспедиция с Сергеем Долей. Помощь в Китае, Лаосе, Тайланде.
  • 2019 — Поездка на самостоятельное вождение в Крыме (дизайн маршрута, поездка на рецензирование) для поездки в Россию

Расскажи друзьям

WHAYTA LANDCRU и BESTAZ PATRITRAIS любая поездка по Монголии

Монголия как место для путешествия

Несмотря на значительный рост числа международных поездок, Монголия остается одним из немногих увлекательных мест, избежавших попирания тысяч путешественников. Привлекательное место для тех, кто ищет уникальное сочетание древних ландшафтов и кочевой культуры, почти исчезнувшей где-либо в мире, Монголия придерживается древних обычаев, пробуя новые. Итак, кочевники Монголии сохранили свои традиции еще со времен империи Чингисхана. Напротив, услуги и удобства для путешественников предприняли значительные шаги для улучшения обслуживания и качества инфраструктуры. В результате поездка в Монголию — страну живописных пейзажей и замечательной истории — является уникальным опытом, не похожим ни на что другое. Путешествуйте по Монголии за захватывающими впечатлениями. Монголия — отличный выбор для посещения, когда речь идет о туризме в Азии.

Ключевые факты, которые необходимо знать для вашего тура по Монголии

Местонахождение

Вы можете посетить Монголию в центре азиатского континента между двумя гигантскими соседями, Российской Федерацией и Китаем.

Площадь

1566500 кв. км

Средняя высота

Средняя высота над уровнем моря 1580 метров. Столица Монголии Улан-Батор находится на высоте 1350 метров над уровнем моря.

Ландшафт

Две трети страны занимают горы. Таким образом, почти 8% территории покрыто лесом, а большая часть ландшафта состоит из лугов, равнин и пустынь.

Климат

Климат Монголии континентальный. Так, самый холодный месяц — январь, а температура колеблется от -25 до -40С. Таким образом, самый жаркий месяц — июль, а температура колеблется между 20 и 30°C. Среднегодовое количество осадков 200-220 мм.

Солнце

Монголия — удивительно солнечная страна. В году более 250 солнечных дней, и этот аспект делает Монголию «Страной голубого неба». Так, ночью можно заметить фантастическое отображение звезд.

Туроператоры

В Монголии есть много местных туроператоров. Итак, свяжитесь с ними через ссылки в Интернете. Вы можете посетить Монголию для различных туров по Монголии и древних пейзажей. Таким образом, вы также можете присоединиться к небольшой группе для посещения гор.

Небольшие групповые туры по Монголии

Небольшие групповые туры являются нормой, когда речь идет о турах по Монголии. Операторам легче управлять ими, и, как правило, они больше нравятся людям в изобилии.

Понимание местной культуры в турах по Монголии

Национальность

По национальности монгол с различными этническими группами. Посещение сельской местности — это примитивный опыт. Вы можете обратиться за помощью к местным жителям.

Население

Население Монголии составляет более 3 миллионов человек. Так, около 60% населения моложе 25 лет. Столица — Улан-Батор. В нем проживает около 1 млн жителей. Поищите местного гида, чтобы узнать, куда ехать.

Языки

Официальным языком является монгольский (халха-монгольский), на котором говорит 85% населения. Остальные 15% говорят на казахском и тувинском языках.

Религия

Основной религией Монголии является буддизм. Есть меньшинство верующих в шаманизм, ислам и христианство.

Правительство

В стране действует парламентское правительство с президентом. Итак, президент избирается на всеобщих выборах. Следовательно, парламентские и президентские выборы проводятся каждые шесть лет.

Административное деление

Монголия состоит из 21 провинции, называемых аймаками. Затем аймаки делятся на более мелкие регионы, называемые сумами.

Валюта

В Монголии нет ограничений на иностранную валюту и чеки.

Цивилизация

В Монголии скотоводство является основным источником средств к существованию сельских общин, а Улан-Батор является городским центром страны.

Интернет и электричество в туре по Монголии

Доступность Интернета

В Улан-Баторе нет проблем с подключением к Интернету. Таким образом, есть много интернет-кафе. Поэтому в большинстве отелей есть бизнес-центры с доступом в Интернет. За городом подключиться можно только в провинциальных столицах. Если вы не собираетесь в дальнее путешествие, вы будете ездить в столицу провинции в среднем раз в три-четыре дня. Онлайн-доступность операторов и гидов имеет важное значение для туров по Монголии и групповых туров. Вы можете найти лучших туроператоров по столичным направлениям.

Электричество

Электричество в Монголии 220В. Это то же самое, что и в ЕС. Розетки в основном состоят из двух толстых, а иногда и тонких округлых штифтов. Стандартного вилочного фитинга в стране нет, и вы можете найти различные розетки. Итак, возьмите с собой многоконтактный адаптер. Подача тока в сельской местности не стабильна, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам взять с собой достаточное количество аккумуляторов, чтобы ваше оборудование могло работать без подзарядки в течение 2-3 дней.

Приключенческие туры в Монголию

Путешествия по Монголии сочетают в себе приключения и веселье. Центральная Монголия предлагает прекрасный опыт страны. Также в Центральной Монголии обязательна верховая езда. Запоминающийся тур гарантирован с удивительным приключением. Есть местные туристические компании, которые помогут вам организовать замечательную поездку. Монголия — потрясающая страна с богатой монгольской культурой. Вы можете соединиться с горными хребтами, подлинными впечатлениями, культурным опытом и настоящими приключениями. Конный тур подарит вам прекрасное времяпрепровождение. Многие самостоятельные туристы рекомендуют конный тур. Существуют различные туристические пакеты, которые вы можете найти для своего индивидуального тура по Монголии. Итак, выбирайте из списка турпакетов то, что лучше всего соответствует вашим потребностям. Люди выступали за независимый тур по Монголии из соображений конфиденциальности, личного ритма и тайм-менеджмента.

Toyota Land Cruiser — идеальный автомобиль для путешествий

Toyota Land Cruiser Progress в различных моделях

Toyota Land Cruiser 76

(5-местная механическая коробка передач)

76 — прочный полноприводный автомобиль, да, во многом в духе Defender. Однако это очень старая конструкция с вытекающими отсюда недостатками.

Плюсы:
  • Подходит для жесткой трансмиссии, за исключением коробки передач
  • Блокировки дифференциалов спереди и сзади
  • Недурной двигатель, который пропьет что угодно и будет работать вечно, если за ним ухаживать.
Минусы:
  • Задняя подвеска с листовыми рессорами
  • Внутреннее пространство ограничено, особенно пространство для ног задних сидений
  • Автоматические передние ступицы не долговечны
  • Двигатель медленный и не очень экономичный.
  • Управляемость на дороге средняя
  • Коробка передач не так хороша, если не внести некоторые изменения.
  • Защита от столкновений, вероятно, не соответствует более современным предложениям. Передние сиденья могут быть лучше.
Landcruiser 79 Пикап с двойной кабиной

(5-местная механическая коробка передач)

Это японская рабочая лошадка, любимая австралийскими фермерами, автопарками и горнодобывающими компаниями с момента ее создания в 1984 году. , но работать усерднее.

Плюсы
  • Очень надежный
  • Хорошая тяговая способность
  • Большая грузоподъемность
Минусы
  • сильный шум двигателя
  • выглядит архаично
  • плохой радиус разворота
Landcruiser Prado

(автоматическая коробка передач с комфортным салоном)

Land Cruiser Prado — одна из разработок Toyota, выдержавших испытание временем. Это также один из самых доступных роскошных внедорожников, который вы можете найти, поэтому вы действительно не ошибетесь, купив его.

Профи
  • Признанная надежность Toyota
  • Выбор надежного силового агрегата
  • Выдающиеся внедорожные качества
  • Превосходное вождение в городе
  • Простой, но утонченный стиль
  • Comfy и роскошная салона
  • Впечатляющая безопасность
CONS
  • Вариант газовой газовой. волнение от осмотра достопримечательностей, интересных экспонатов, планов на отпуск и походов. Туры по Монголии жизненно важны, когда речь идет о древней экспозиции.

    Почему Toyota Landcruiser — идеальный автомобиль для путешествий?

    Независимо от того, выберете ли вы базовый Land Cruiser или Heritage Edition, Toyota Land Cruiser обладает удобствами и характеристиками, необходимыми для того, чтобы сделать каждую поездку лучше. Вот три причины, по которым Toyota Land Cruiser — идеальный автомобиль для путешествий.

    Элементы интерьера

    Toyota Land Cruiser предлагает удобные сиденья для восьми человек. Кабина имеет высококачественную отделку и множество отсеков для хранения вещей, которые идеально подходят для перевозки мелочей в дальней поездке. В салоне есть элементы комфорта, такие как люк с электроприводом, кожаная обивка повсюду, четырехзонный автоматический климат-контроль и передние сиденья с подогревом / вентиляцией. Итак, второй ряд представляет собой раздельно-складывающуюся скамью 40/20/20. В нем достаточно места даже для самых высоких пассажиров. И потом, третий ряд — это складывающееся 50/50 сиденье. Land Cruiser имеет достаточно места для багажа, чтобы перевозить все необходимое в дороге. Таким образом, объем груза составляет 16 кубических футов за третьим рядом, увеличиваясь до 41 кубического фута за вторым рядом.

    Стандартные информационно-развлекательные функции в 2-2- Land Cruiser включают Bluetooth, Android Auto, Siri Eyes Free, телефон с функцией громкой связи, улучшенное распознавание голоса, Apple CarPlay, беспроводную зарядку, спутниковое радио, несколько дополнительных 12-вольтовых розеток. , встроенная навигация, отзывчивый 9-дюймовый сенсорный дисплей и аудиосистема JBL с 14 динамиками. Кроме того, в грузовом отсеке имеется розетка переменного тока на 120 вольт. Итак, если у вас в поездке есть дети, обязательно ознакомьтесь с доступной развлекательной DVD-системой для задних пассажиров, включая беспроводные наушники, два 11,6-дюймовых экрана, разъемы RCA, вход HDMI и пульт дистанционного управления.

    Мощность и производительность

    Стандартным двигателем для всех автомобилей Land Cruiser является 5,7-литровый двигатель V-8 мощностью 381 л.с., развивающий крутящий момент в 401 фунт-фут. Стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач включает в себя логику для режима последовательного переключения и подъема/спуска. Так, постоянный полный привод входит в стандартную комплектацию всех моделей и имеет активную противобуксовочную систему и самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen с функцией блокировки. Land Cruiser обеспечивает плавность хода благодаря независимой передней подвеске на двойных поперечных рычагах.

    Так что, если ваши поездки вынуждают вас путешествовать по бездорожью, используйте систему выбора местности и управления ползком Land Cruiser (CRAWL). Итак, CRAWL имеет пять выбираемых режимов движения. Каждый из них автоматически регулирует тормоз и дроссельную заслонку, чтобы обеспечить максимальную тягу в сложных условиях. Поэтому, если вам нужно буксировать лодку или прицеп в дороге, Land Cruiser справится с этой задачей. Правильно оборудованный Land Cruiser имеет максимальную буксировочную способность 8 100 фунтов. Так, каждый Land Cruiser оснащен встроенным приемником тягово-сцепного устройства и жгутом проводов с 4- и 7-контактными разъемами.

    Средства безопасности

    Land Cruiser оснащен множеством средств безопасности. Каждая модель включает в себя усовершенствованные подушки безопасности, фиксаторы LATCH и тросы, камеру на 360 градусов, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь при парковке спереди и сзади, светодиоды. фары, чувствительные к дождю стеклоочистители, контроль устойчивости, контроль тяги и помощь при торможении. Стандартный пакет Toyota Safety Sense P также добавляет обнаружение пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматический дальний свет и динамический радарный круиз-контроль. Кроме того, вы можете чувствовать себя в безопасности независимо от того, как далеко вы путешествуете, благодаря функциям Toyota Safety Connect, включая экстренную помощь, поиск угнанного автомобиля, помощь на дороге и автоматическое уведомление о столкновении.

    УАЗ Патриот как идеальный автомобиль для путешествий

    Неизвестно, почему самая известная модель ведущего российского производителя внедорожников УАЗ носит имя Патриот. Возможно, это связано с тем, что компания впервые появилась в Ульяновске во время Великой Отечественной войны как производитель грузовиков и внедорожников для Красной Армии. Так что, в отличие от американских марок Jeep, УАЗ сам по себе является чем-то вроде патриота. И, как и Jeep, этот внедорожник обеспечивает лояльную группу владельцев как на дорогах, так и на бездорожье, покоряя природу и направляясь в самые отдаленные уголки бескрайней российской глуши.

    УАЗ Прогресс

    Несмотря на то, что это одна из новейших моделей, выпущенных Ульяновским автомобильным заводом в 550 милях к востоку от Москвы, УАЗ Патриот выпускается уже 13 лет. Хотя это едва ли не самый продвинутый УАЗ на дороге, он обновлялся из года в год. Это было достигнуто за счет повышения качества в равной мере и рассмотрения жалоб.

    Помимо рестайлинга и технических усовершенствований в 2014 и 2016 годах, дизайн Патриота практически не изменился. Дебют состоялся в 2005 году. Итак, изменения за эти годы включали новую светотехнику, обновленную решетку радиатора, новую переднюю панель в салоне.

    Почему УАЗ Патриот — идеальный автомобиль для путешествий?

    Внутри Патриота изменения минимальны. Прочные поручни в углах передней и средней стоек облегчают посадку и высадку. Таким образом, пассажир должен держать себя в руках на дороге, а не загораживать водителю обзор. Поэтому невидимой для глаз, но не для слуха является дополнительная шумоизоляция в брандмауэре и крыльях, снижающая шум двигателя и дороги.

    1- Дополнительная шумоизоляция

    Дополнительная шумоизоляция помогает избавиться от камней, подпрыгивающих в колесных арках, и грохота резины BFGoodrich, но более мощный двигатель и крутящий момент Patriot трудно скрыть. Таким образом, эта новая установка обеспечивает 150 лошадиных сил и 173 фунт-фут крутящего момента от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя и позаимствована у грузовика Profi. Следовательно, это, по сути, модернизированная версия двигателя Patriot до фейслифтинга, который теперь используется во флоте.

    2- Мощный двигатель

    «Новый» двигатель имеет дополнительные 15 л.с. и 13 фунт-фут крутящего момента за счет новых поршней, термостойких выпускных клапанов, измененных фаз газораспределения, новой головки блока цилиндров и степени сжатия, увеличенной с 9,1 до 9,8. :1. Итак, есть еще двухголовый выпускной коллектор, который на УАЗе называют «пауком».

    3- Идеально подходит для бездорожья

    Но на самом деле эти крошечные изменения производительности не показывают существенных изменений под капотом. Наблюдается падение пикового крутящего момента с 3,900 об/мин всего до 2650 об/мин. Наконец, Патриот отлично и уверенно едет со средних оборотов, отлично дергая бездорожье на второй и даже на третьей передаче на очень низких скоростях. Так что многие серьезные препятствия он преодолевает не только на пониженной передаче, но даже на заднем приводе.

    4- Прочность на дороге

    Динамика на дороге улучшилась. С новейшим двигателем совершать обгоны стало проще. Предыдущему четырехцилиндровому двигателю Patriot требовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час. Напротив, обновленная модель может сделать это за гораздо более разумные 12,7 секунды. И это несмотря на то, что он весит более 2,1 тонны. Это очень впечатляющее улучшение.

    Есть еще лучшие новости для водителей, которые хотят выехать еще дальше в сельскую местность. Компания УАЗ разрабатывает двухтопливную версию Патриота с двигателем ЗМЗ Профи от своих пикапов Профи. Таким образом, результатом такого шага станет Patriot, который сможет проехать на 50% больше до заправки, чем модель, работающая только на бензине.

    Поэтому, наряду с новым двигателем, УАЗ модернизировал сцепление Патриота для повышения надежности. Следовательно, он легче и проще в управлении, а также снижает NVH. Итак, пятиступенчатая механическая коробка передач также является новым дополнением к модернизированному Патриоту.

    Final Words

    Отлично, если вы любите охотиться, рыбачить или просто убежать от сокрушительной реальности цивилизованной жизни. Стоит рассмотреть обновленный Патриот, если вы перешли на предыдущую версию — нынешний внедорожник лучший за многие годы.

    Подробнее об УАЗ Патриот

    В Патриоте нет шестиступенчатой ​​коробки, особенно не хватает на дорогах с твердым покрытием. А вот УАЗ лучше с пятиступенчатой. Кроме того, компания признает, что у предыдущей трансмиссии Патриота ходы были слишком длинными, а рычаг переключения передач слишком сильно вибрировал. Итак, чтобы решить эти проблемы, компания заменила монолитный рычаг переключения передач многокомпонентным, включающим встроенный демпфер для снижения вибраций. Следовательно, броски стали короче, чем раньше, а вставить рычаг в ворота — более приятный опыт.

    Существенным изменением для Patriot является новейшая передняя ось и рулевое управление. Наряду с более прочным двигателем и модернизированной трансмиссией, ось Profit содержит более прочный каркас рулевой рейки и мощный демпфер, изолирующий колесо от неровностей дороги. Таким образом, это конкретное дополнение можно установить и на более старые модели Patriot. Это стоящее улучшение, поскольку новейшие элементы делают его более управляемым и легким в управлении транспортным средством. Таким образом, вместо того, чтобы бороться за то, чтобы держать машину прямо, ей нужны лишь незначительные корректировки курса. Кроме того, у вас будет более узкий радиус поворота.

    УАЗ также изменил подвеску, смягчив задние пружины на шесть процентов, подкорректировав амортизаторы на всех четырех углах и установив более тонкий 18-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости, а не 21-миллиметровый в предыдущем Патриоте. Цель состояла в том, чтобы сделать езду более мягкой и комфортной, но УАЗу это удалось без существенного увеличения кренов кузова.

    Общий анализ

    В целом, обновленный Патриот больше соответствует ожиданиям покупателей от внедорожника. Модель 2019 года мощнее, имеет дополнительный крутящий момент, лучше едет и управляется. Он также более прочный, с оцинкованными дверными петлями и более толстой и жесткой сталью, которая более устойчива к коррозии — говоря о ржавчине, уникальный клей 3M покрывает швы до того, как они будут загрунтованы и покрашены, предотвращая окисление. Но, конечно, эта краска и грунтовка тоже новые. По данным УАЗа, Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi использует то же самое.

    Это не означает, что нет серьезных проблем с качеством, которые необходимо решать. Подгонка и отделка разочаровывают, да и качество пластика в салоне оставляет желать лучшего. Уплотнители задней двери также нуждаются в улучшении. Грузовой отсек ничем не изолирован, несмотря на новый уплотнитель дверей, поэтому во время движения в багажник попадает грязь и влага.

    Лучшее снаряжение для кемпинга с полноприводным автомобилем

    Забронируйте палатку на крыше или комплект снаряжения для кемпинга с наземной палаткой вместе с автомобилем. Мы можем предоставить вам информацию о том, где найти все необходимое для безопасного и увлекательного путешествия по Монголии.

    ПУТЕШЕСТВУЙТЕ ПО МОНГОЛИИ ОТВЕТСТВЕННО

    Монголия может воспользоваться вашей помощью. С самой хрупкой окружающей средой в мире и последней из великих кочевых культур, основанных на лошадях, редкость Монголии сохранялась на протяжении веков в основном из-за удаленности и изоляции государства. Таким образом, из-за быстрого развития и продолжающейся эксплуатации природных и культурных ресурсов Монголии экология, дикая природа и традиционный кочевой образ жизни постоянно подвергаются негативному воздействию. Поэтому мы разработали следующие принципы для ответственного путешествия по Монголии, чтобы уменьшить воздействие. Будьте ответственны за свой тур по Монголии. Частный тур или нет, порядочность не должна быть нарушена. Индивидуальные туры в Монголию в пустыню Гоби становятся все более популярными для незабываемого путешествия.

    1. Делать только фотографии и воспоминания, оставляя только следы.

    Ваш гид несет ответственность за то, чтобы весь мусор и мусор были в мешке для надлежащей утилизации. Пожалуйста, используйте прилагаемый мешок для мусора и мусорное ведро. Центральная Монголия и Северная Монголия богаты культурой. Так что будьте ответственны и за частный тур. Некоторые люди в частных турах теряют этику, которая обычно наблюдается в групповых турах. Вот почему каждый, кто отправляется в частные туры по Монголии, должен уважать место, которое он посещает.

    2. Антиквариат и археологические ценности часто не охраняются в Монголии.

    Часто во многих случаях они могут подвергаться воздействию изначально построенного или найденного элемента. Это помогает получать удовольствие от будущих поколений, опорожняя их и прикасаясь к ним. Некоторые артефакты, особенно раскрашенные или из ткани и бумаги, хрупкие. Кожные масла и кислоты очень вредны для них.

    3. Уважайте местные традиции, обычаи и кочевое гостеприимство.

    Предположим, вы путешествуете по Монголии и остановились в кочевой семье. В этом случае некоторые из дорожных сборов включают продукты, наличные деньги и другие предметы, необходимые для компенсации ресурсов, предоставленных группой во время пребывания с семьей. В него уже включены сборы, используемые для обеспечения семьи предметами первой необходимости. В Северной Монголии проявляйте уважение и будьте добры к своим хозяевам, независимо от того, куда вы направляетесь. Самостоятельные путешественники в небольшой группе хорошо осведомлены об этой этике.

    порядок установки на автомобиль

    Среди огромного количества автомобилистов немало тех, кто предпочитает размеренную езду по асфальтовому покрытию поиску приключений на бездорожье. Многие из них владеют различными моделями УАЗов. Эти автомобили отличаются наличием полного привода. В таких моделях, как «Патриот», «Охотник», «Буханка», привод 4х4, подключаемый. Для чего все это? И к тому, что этот привод не всегда нужен. Ведь если автомобилисты и ездят по бездорожью, то почаще на выходных отдыхать от офисной рабочей рутины.

    Итак, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, ставьте ступицы на УАЗ. Основная, а впрочем, единственная функция этих механизмов – передавать крутящий момент от переднего привода непосредственно на само колесо или отключать эту самую связь в том случае, если в полном приводе нет необходимости.

    Зачем отключать полный привод?

    Здесь, на первый взгляд, все очень просто. Например, можно взять стальной прокат диаметром примерно в 100 мм и прикрутить к ступице колеса. Затем можно поставить колеса на ведущие шлицы. Он прочный, надежный и простой.

    Однако тут внедорожник выезжает на асфальтированную дорогу и, шлепая грязью, плавно начинает набирать скорость. В ушах шумит ветер, двигатель и трансмиссия натужно слышать работу двигателя и трансмиссии, водитель уже думает о ближайшей дальней поездке, а передний мост еще до выезда на асфальт был отключается специально назначенным рычагом раздаточной коробки и продолжает вращаться. От чего он вращается? От скорости колес. Когда автомобиль едет по асфальту, колеса вращаются приводом и шарнирами с равными угловыми скоростями. Последние отдают эту энергию редуктору и переднему кардану.

    В этом нет ничего особо страшного. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой будет достаточно даже на очень большие и большие расстояния в самых тяжелых условиях. Двигатель также сможет легко вращать узлы, которые на данный момент совершенно не нужны.

    Зачем двигателю потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в этом случае нет необходимости? Зачем терпеть небольшие, но все же более низкие динамические характеристики? Зачем подвергать дополнительному износу узлы, в которых сейчас тоже нет необходимости? А в процессе движения могут появляться различные вибрации и шумы, возникающие в результате вращения тяжелых масс. Если ничего из этого водителю не нужно, то лучший выход — отсоединить колеса от привода. Это и есть ответ на вопрос, нужны ли ступицы на УАЗ Патриот.

    Муфта выключения переднего колеса

    Именно так правильно названы эти устройства в русскоязычной документации. Они чаще всего закреплены на ступицах передней пары колес и служат разрывом жесткой связи колеса с приводом, когда это не нужно водителю.

    Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

    Итак, с функциями этих муфт все понятно. Но как они работают и как устроены? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, вам нужно знать, какие они бывают. Для внедорожников применяют ручные и автоматические устройства. Но это деление можно считать условным.

    Руководство по эксплуатации

    Эти продукты можно найти на большинстве внедорожных моделей почти всех производителей во всем мире. Ручные хабы на УАЗ тоже очень распространены в нашей стране.

    Как пользоваться

    Этот механизм используется для уменьшения износа деталей и узлов в переднем ведущем мосту автомобиля, а также для экономии топлива, если приходится чаще ездить по дорогам с твердым покрытием. Когда водитель отсоединяет мост, желательно также отсоединить от ступичного привода передние колеса.

    Как это делается? Согласно инструкции, которая прилагается к автомобилю УАЗ «Хантер», ступицы необходимо перевести в особое положение. Часто это положение отмечается на корпусе механизма. Для этого с помощью специального ключа снимите капот, а затем выкрутите болт из отверстия приводного вала. Затем можно перевести муфту в положение, при котором кольцевая канавка на поверхности поднимается в одну плоскость с торцевой частью фланца. Затем необходимо закрутить колпачок. Это справедливо для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как выключить колесо понятно. Как включить хабы на УАЗ? Это должно быть сделано путем ввинчивания и затягивания болта.

    Из всего этого можно понять, что к торцевой части приводного вала крепится муфта. Она, в свою очередь, с помощью специального приспособления может быть жестко соединена с фланцем ступицы или вращаться независимо от ступицы. Устройства поражают своей надежностью, однако использовать такую ​​ступицу довольно неудобно, поэтому на внедорожник УАЗ «Хантер» ступицы такого плана не применяются. Не используйте их для других моделей, выпускаемых сегодня.

    Современное оборудование: ступицы 2.0

    Теперь, если вам нужно выключить или включить колеса, достаточно выйти из машины и просто повернуть специальный переключатель в нужное положение. Таких позиций всего 2: 4х4 или 2х2. Затем можно снова вернуться к внедорожнику и продолжить путь.

    Так включаются ступицы на УАЗ, которые устанавливаются на большинство внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных. Что касается технических деталей, то у каждого производителя устройств свой механизм.

    Преимущества и недостатки

    Среди уникальных преимуществ, которыми обладают ручные механизмы, можно выделить невероятную прочность. Прочности там с запасом. Также к плюсам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство эксплуатации.

    Но, устанавливая ступицы на УАЗ, не стоит забывать о недостатках. Итак, для использования нужно выйти из салона и испачкать свои чистые руки об испачканные грязью, а часто даже и обледенелые переключатели.

    Да, про лед стоит сказать. Некоторые производители изготавливают переключатели из пластика. Казалось бы, это самый нелепый материал, который только можно использовать в системе трансмиссии. Но именно в большой мороз пластик не замерзает, и это значительно облегчает переключение механизма на другой режим работы.

    Еще одним преимуществом ручных ступиц можно отнести возможность включения или отключения переднего моста прямо из кабины в движении, если ступицы (на УАЗ «Буханка» или «Патриот» ставятся — без разницы ) Ульяновского автозавода были включены заранее. Это иногда бывает очень полезно, когда машина внезапно остановилась на очень скользком участке дороги или попала в грязевую ловушку.

    Во избежание неожиданностей большинство водителей начинают включать эти механизмы в момент первого серьезного снегопада. Выключите же весной, когда уже везде сухой асфальт. Также отключайте хабы в любой момент, если вам нужно очень долго ехать по сухому асфальту. Это разумный подход, который подтверждается многолетней практикой всех, кто уже пользовался ступицами (УАЗ Патриот). Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами легко, удобно и можно сэкономить литр топлива, а то и больше. Многие опасаются, что если использовать закрытые ступицы достаточно длительный период времени, то это может очень сильно навредить мосту или автомобилю. Но все это напрасно. На многих моделях в комплекте идет специальная заглушка, обеспечивающая постоянную передачу крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.

    Автоматические механизмы

    Теперь нужно поговорить об автоматических ступицах. Основное их отличие от ручных собратьев для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в нужное положение, не нужно покидать салон автомобиля. Для того, чтобы запустить передний привод, подключите мост прямо из салона. В редких случаях может потребоваться нажатие дополнительной кнопки, управляющей самими хабами.

    Как это работает?

    Есть несколько вариантов работы. Приводом может быть электродвигатель, установленный внутри корпуса и переключающие ступицы на УАЗ-469.или любая другая модель. Для управления режимом работы механизма также может использоваться вакуумная или гидравлическая система.

    Наибольшей популярностью среди любителей внедорожной техники пользуется хаб, который можно включать самостоятельно. Включается механически при наличии крутящего момента на приводе колес. У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. Ниже мы обсудим их более подробно.

    Ступицы с электроприводом

    Эти устройства сочетают в себе максимум надежности, а также всю простоту ручного механизма, который должен передавать электроэнергию управляющему двигателю, вращающемуся вместе со ступицей колеса. Здесь есть небольшая проблема — щетки, передающие ток, эксплуатируются в достаточно тяжелых условиях. Это вековая грязь, сложные температурные режимы. Один раз система просто не включится, и машина в нужный момент останется с задним приводом. В этом случае вытащить внедорожник из болота смогут только трактористы.

    Вакуумный механизм

    После включения полного привода специальный насос начинает откачивать весь скопившийся в системе воздух из колесной муфты. В результате этого процесса хаб блокируется. В момент, когда привод нужно отключить, система будет работать наоборот — реверсивное нагнетание воздуха в систему.

    В этой конструкции все хорошо, но до определенного момента. В сильный мороз резиновые уплотнители могут затвердеть, и в решающий момент не включится полный привод. Судя по отзывам, хабы на вакууме редко работают долго и радостно. Все из-за того, что через сальники вся грязь и заболоченная жидкость попадет прямо в ступицу и подшипники.

    Классическое автоматическое решение

    Это, наверное, самые распространенные механизмы. Их устанавливают практически на все полноприводные автомобили. В качестве привода здесь — сама коробка передач автоматическая. По такому принципу работают известные и популярные ступицы АВМ на УАЗ Патриот.

    Когда водитель соединит мост с раздаточной коробкой и появится крутящий момент на полуоси, устройство закроется. Если включить реверс, то элемент, соответственно, выключится, а затем снова закроется, но уже в другую сторону. При каждой такой смене направления ступица будет переключаться, и этот момент будет сопровождаться ударом по механизмам трансмиссии. Если более динамично использовать педали и рычаг раздаточной коробки, то удар станет более серьезным.

    Если водитель отключает привод от салона, необходимо проехать небольшое расстояние в обратном направлении, чтобы сцепление разомкнулось. Если этого не сделать, то хаб будет включен, и вы сможете подключить или отключить мост прямо из салона. Это можно делать до тех пор, пока после очередной смены направления он не отключится.

    Хаб, если он открыт, то не выключится полностью без проблем на скорости. Для большинства внедорожников (УАЗ не исключение) возможность включения или выключения привода на ходу определяется только конструкцией раздаточной коробки. Для этого в системе должен быть установлен синхронизатор на ведущей шестерне переднего моста.

    Так что такой хаб вполне комфортен и удобен, но только там, где действительно сложные условия. Механизм требует бережного обращения. Раскачка машины может сократить срок ее эксплуатации вплоть до немедленной поломки. Для отключения необходимо немного проехать задним ходом.

    Рыночные предложения

    В процессе исследования рынка на глаза бросаются пять видов продукции для всех внедорожных моделей УАЗ. Мы рассматриваем только те из возможных вариантов, которые имеются в свободной продаже.

    Самый старый товар

    До сих пор на авторынке можно купить самые старые модели, произведенные на Ульяновском заводе. Эти колесные переключатели до сих пор устанавливаются на грузовые модели. Острые пазы муфты входят в зацепление с внутренней втулкой. Втулка, в свою очередь, надевается на шлицы на полуоси и фиксируется специальным болтом. Болт — основа всего. Эти товары максимально доступны благодаря постоянному наличию в магазинах и невысокой стоимости – цена всего 500 рублей.

    Продукция Elmo

    Данная компания производит ступицы, которыми комплектуются «Охотники» и «Симбиры». Эти изделия идеально подходят для УАЗ и чаще всего встречаются в продаже. Продукция выпускается в нескольких вариантах – с декоративным переключателем и простыми ступицами на УАЗ. Фото особой красотой не впечатляют, но и детализация не такая. Цена от 920 до 960 рублей. Это тоже очень доступная стоимость.

    «Усадьба»

    Эти изделия очень похожи на предыдущие, но если присмотреться, то они имеют немного другую форму и цвет. Кроме того, механизм отличается меньшим весом. Их производят в Уфе. Цена за пару около 700 рублей.

    АДС

    Есть в продаже ступицы «АДС» на УАЗ. Водители в целом довольны работой, но не все диски выглядят эстетично. Кое-где сильно торчат, что портит весь вид. Но в целом эти детали выглядят очень солидно и крепко. На штатные диски с этими ступицами не получится установить колпачок. Но свою функцию они выполняют, и больше их не требуется.

    АВМ

    Наверное, этот товар не стоит представлять. Ступицы АВМ на УАЗ «Патриот» и остальные модели линейки производятся в Бразилии. Их очень легко выучить. Высокое качество видно даже на корпусе. Чувствуется, что устройство и механизм действительно сработали. Кроме того, механизм хорошо оснащен. Стоимость более 5000 руб. Но эти затраты полностью оправданы. Известное автомобильное издание провело ряд тестов всех имеющихся на рынке ступиц. И результаты испытаний показали действительно высокое качество этих продуктов. Как ручные, так и автоматические модели прекрасно и четко выполняют свои функции.

    Ступицы колес на УАЗ «АВМ» выпускаются в четырех модификациях. Все они подходят для всех внедорожных моделей, включая ГАЗ-69. В линейке есть как автоматические, так и ручные модели, как обычные, так и усиленные.

    Для того чтобы убедиться в качестве данного товара, необходимо ознакомиться с многочисленными отзывами, которые пишут владельцы внедорожной техники производства Ульяновского завода. Те, кто хоть немного пользовался этими механизмами, уверяют, что продукция АВМ без преувеличения лучшие ступицы на УАЗ Патриот.

    Кроме этих товаров в автомагазинах можно увидеть системы «Русь» и «Риф». Это низкоуровневые механизмы, но они также заслуживают доверия.

    Установка

    Порядок замены муфты очень прост. В первую очередь важно правильно заменить механизм, который был установлен ранее. Для этого важно учитывать уровень сложности откручивания болтов.

    С помощью металлической щетки очистите внешние поверхности от грязи. Торцевая головка откручивается болтами. Если болт не поддается, можно воспользоваться пневмоинструментом.

    Затем тщательно обработайте поверхность втулки. Здесь удаляем остатки старых прокладок. Очистить от грязи и коррозии. С помощью сжатого воздуха очистите отверстия для креплений. На болты рекомендуется нанести немного смазки.

    Монтаж новой ступицы, не лишним будет проложить уплотнение между ступицей и муфтой на герметик. Хотя производитель и уверяет в качестве прокладки, все же лучше создать дополнительную защиту. Затем устанавливается сцепление, но предварительно нужно установить его промежуточную часть. Затем устанавливается механизм включения и прокладка. Нужны ли ступицы на УАЗ Патриот? Однозначно нужен тем, кто любит бездорожье и сложные условия, но при этом регулярно ездит по твердым покрытиям.

    Итак, мы выяснили, что собой представляют ступицы для внедорожников производства Ульяновского автомобильного завода. Надеемся, что предоставленная информация будет вам полезна.

    Лучше, чем когда-либо, российский УАЗ доводит пикап, внедорожник до U

    Внедорожники Ульяновского завода начали выпускать семь лет назад, и на это были свои причины. Демонстрация автомобиля УАЗ Пикап 2015 года состоялась осенью 2014 года. Среди нововведений можно отметить другую головную оптику со светодиодным дизайном, другую решетку радиатора и бампер, зеркала заднего вида с повторителями и встроенные подножки с большими нишами. Вряд ли кто-то мог представить, что в России могут выпускать такой роскошный автомобиль. Весь модельный ряд УАЗ.

    Bạn đang xem: первый привод уаз патриот 2019 года: лучше, чем когда-либо

    Экстерьер

    Геометрическая составляющая фар Патриота стала сложнее и приобрела более острые углы. Нижняя часть фар продублирована цепочкой ходовых огней из светодиодов. Привлекают внимание большой бампер, установленный в передней части автомобиля, и выпуклые арки колес, придающие автомобилю мужественности. В передней части также выделяется мощная защита, с которой передняя часть машины немного напоминает бульдожью щепку. Также решетка радиатора теперь имеет 3 арки с небольшим шильдиком компании.

    Интересно, что новый бампер крепится уже не к раме, а к кузову. В результате машина лишилась больших зазоров, которые могли быть на предыдущей модели. Боковая часть обновленного УАЗ Пикап выглядит эксцентрично и солидно. Плоская крыша, большие боковые окна с большими дверными проемами, что облегчит посадку и высадку пассажиров. Дно обзавелось подставкой для ног, которая теперь шире и намного прочнее.

    Когда смотришь на УАЗ в кузове пикап сбоку, то понимаешь, что смотришь на брутальную машину. Обновленная кормовая часть пикапа УАЗ выглядит стильно и красиво. Есть прямоугольные формы, в которых можно найти наличие задних фонарей, фонарей и срез борта грузового отсека.

    При необходимости всегда можно оснастить автомобиль тентом или жестким чехлом. Несмотря на то, что принципиальных изменений не произошло, точечные изменения позволили оснастить УАЗ некой изюминкой, даже правом претендовать на звание самого стильного автомобиля повышенной проходимости.

    Интерьер

    Салон свободный, просторный и удобный. Важную роль играет видоизмененная приборная панель, которая теперь более выпуклая и массивная. Приборы выглядят современно, есть маршрутный компьютер, датчик температуры воздуха за бортом.

    Места, где расположены устройства интуитивно понятны и понятны, расположение удобное. Хорошо смотрится наличие новой ярко-зеленой подсветки. Руль направления выполнен как обычно с четырьмя спицами. Но производитель уже пообещал исправить этот недостаток и не только сделать многофункциональный руль, но и оснастить его системой обогрева.

    На консоли, установленной по центру, выделено наличие прямоугольных форм. Кстати, консоль тоже претерпела некоторые изменения. Сверху нашла свое место пара дефлекторов системы вентиляции, имеющих вертикальную форму. Под ними разместили 8-дюймовый дисплей, который также поддерживал сенсорный ввод. Он также отвечает за современную навигационную систему. В самом низу венчают несколько рядов клавиш и переключателей. Стулья удобные. На спинке разместился диван, на котором легко могут разместиться трое взрослых пассажиров.

    Более того, у них есть крепления для детских кресел. Доступное пространство в ногах заметно увеличилось за счет отодвинутых назад креплений задних сидений. Водительское место хорошо оборудовано и имеет все необходимые настройки, позволяющие регулировать сиденье в разных направлениях. Но раньше, чтобы отрегулировать сиденье по высоте, нужно было встать, открыть дверь и, удерживая ее открытой, добраться до нужной ручки, теперь же можно производить регулировки, не проходя подобных манипуляций.

    Однако боковой поддержки не так много, как хотелось бы. Улучшилось качество используемых отделочных материалов. Мы также увеличили количество отделений, ящиков, сеток и полок, чтобы вещи были в безопасности. Накладки педалей из алюминия выглядят довольно неплохо. Алюминий также нашел свое место на дверных панелях и центральной консоли.

    Стандартная версия оснащалась крыльями, галогеновой оптикой, светодиодными ходовыми огнями, атермальным остеклением, тканевой обивкой салона, бортовым компьютером, подогревом и электроприводом боковых зеркал, полным электропакетом, иммобилайзером.

    При необходимости задние сиденья можно сложить, чтобы получить 1200 литров места для хранения багажа. Поскольку удалось расширить багажное отделение, погрузка и разгрузка стали еще проще, чем раньше. Что касается материалов салона, то к ним нет явных претензий. Кроме того, компания приятно удивила, поместив в багажное отделение розетку на 12 вольт.

    Технические характеристики

    Косилочный агрегат

    Обновленный УАЗ Пикап имеет четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил.

    Xem thêm: Hiện Trường Vụ Tai Nạn Tàu Hỏa Ở Hà Nội, Tai Nạn Tàu Hỏa

    Двигатель предпочитает топливо не ниже АИ-92. Его работа синхронизирована с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, передаточное число главной пары которой составляет 4,625. С аналогичным двигателем внедорожник может развивать скорость до 140 км/ч. Расход топлива УАЗ Пикап на 100 км пути составляет около 12 литров.

    Далее идет четырехцилиндровый двигатель, который работает от дизельного двигателя ЗМЗ-51432, объем которого составляет 2,2 литра и который имеет непосредственный впрыск Common Rail и турбокомпрессор Bosch (такая же система устанавливается на Mitsubishi Pajero 4 ). Дизельный двигатель выдает 114 лошадиных сил. Он также работает в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и развивает максимальную скорость 135 км/ч. Расходует около 10 литров дизельного топлива на сотню километров.

    Подвеска

    УАЗ Патриот построен на существующей рамной базе с зависимой подвеской. Спереди была установлена ​​стандартная рессорно-рычажная конструкция с продольными рычагами, а сзади — продольные полуэллиптические листовые рессоры.

    Тормозная система

    Тормозная система представлена ​​на пикапе в виде передних дисковых тормозов с функцией вентиляции и барабанных механизмов на задних колесах.

    Рулевое управление

    Рулевое управление представлено реечным механизмом с гидроусилителем. Инженеры внедрили в конструкцию задней подвески необслуживаемые карданные валы и стабилизатор поперечной устойчивости, что позволит снизить крены кузова при крутых поворотах.

    Услуга, которая подключает полный привод к Part-Time, основана на знакомом мотиве – передний мост жестко подключается через двухступенчатую раздаточную коробку Dymos, которая работает от электропривода. Автомобиль преодолевает многие препятствия, как танк – проедет почти везде.

    Габаритные размеры

    Грузовая платформа УАЗ Пикап значительно увеличилась в размерах. Теперь он равен 1 400×1 500×650 мм. Однако сам внедорожник стал немного крупнее. Его длина составляет 5 125 мм, ширина – 1 915 мм. Высота дорожного просвета просто не может не радовать – 210 мм. Этот автомобиль просто создан для наших дорог.

    Безопасность

    Скорее всего, разработчикам из Ульяновска показалось, что автомобиль выглядит как суровый брутальный внедорожник, чтобы считать его безопасным. На данный момент Патриот и Пикап имеют общепринятые системы активной и пассивной безопасности – передние и задние ремни безопасности, иммобилайзер, дистанционную сигнализацию, центральный замок, электрозамки на все двери, систему ISOFIX для креплений детских кресел, антиблокировочную систему тормозов ABS с вариант ЭБД.

    Комплектации и цены

    Российский пикап-внедорожник УАЗ будет предлагаться в трех комплектациях – Classic, Comfort и Limited. В базовой комплектации будут доступны:

    16-дюймовые стальные колесные диски;Закрылки;Лалоговая оптика;Светодиодные дневные ходовые огни;Армированное остекление;Тканевый салон;Бортовой компьютер;Функции обогрева и электропривода боковых зеркал;Полный электропакет; Иммобилайзер и аудио подготовка.

    Стоимость пикапа УАЗ Патриот в 2016 году стартует от 809000 рублей за бензиновую версию двигателя. Чтобы купить версию с дизельным двигателем, нужно будет выложить от 1 079 990 рублей — эта модификация идет с полным набором установок и оборудования.

    С этим хоть в Сибирь, но есть несколько нюансов. Тест-драйв УАЗ Патриот (2016)

    — Реклама —

    В Трешбоксе уже публиковались материалы про УАЗ, это были классические Хантер и Буханка, сегодня настала очередь познакомиться с, не побоюсь этого слова, флагманом ульяновского производства – УАЗ Патриот. Также в топовой комплектации Lux Premium.

    О ценах на автомобили говорить не хочу, так как вся дискуссия сегодня волей-неволей сводится к этому вопросу. Так что прошу воспринимать этот текст как впечатление человека, который вдруг ни разу не ездил на Патриоте.

    — Реклама —

    Характеристики

    • Двигатель: ДВС, 4 цилиндра, 2,7 литра, 92-й бензин (ЗМЗ-409051).
    • Мощность: 150 л.с., 235 Н·м.
    • Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая.
    • Привод: полный подключаемый с блокировкой заднего дифференциала и понижающей передачей.
    • Средний расход при тест-драйве: около 12,5 литров на 100 км.
    • Проехал: 386 км.

    Знакомый

    В статике он как скала, правда, а-ля безымянный китайский вид

    — Реклама —

    Честно говоря, классический Охотник с «Буханкой» мне, как и многим, симпатичен внешне. Можно сколько угодно говорить, что так больше нельзя и т.д., но спрос есть и у УАЗ в целом дела идут хорошо, что говорит нам о том, что есть еще много мест и людей, где есть эти машины в спросе. Только не судите по большим городам.

    Патриот, наоборот, старается выглядеть моложе, но ему не хватает харизмы и приятных деталей во внешности. Хотя в сети полно фанатских скетчей, которые отлично показывают, что можно нарисовать свежий дизайн с отсылками к истории. Да и текущая модель далеко ушла от ранней версии Симбира. Думаю, нельзя сказать, что они любят устанавливать на машину дополнительное оборудование и различный обвес. В общем внешне какой он, фото ниже, жду ваших комментариев.

    Не вижу смысла рассказывать всю историю флагмана УАЗ. Так что расскажу с позиции «впервые вижу». И начну со спины. Открыв дверь багажника (в сторону, а не, как в Хантере, с откидным бортом), я, как говорится, обалдел. Багажное отделение просто огромное с почти правильной квадратной формой по контуру. Заявлен 650 литров объема и вчетверо больше при сложенных сиденьях… в общем грузить не хочется. Кстати, в багажнике есть шторка и гнездо прикуривателя. И я бы рекомендовал поставить сюда мощный фонарь, так как отсек огромный и ночью ничего не видно.

    Я откинул сиденья и забрался на второй ряд. Тут сразу бросается в глаза, что оба ряда сидений как бы сдвинуты назад относительно стоек. То есть всегда оказываешься плечом уже не у окна, а чуть глубже назад. Необычный. Итак, пассажиров второго ряда ждут: много места, собственный обогреватель (он не зависит от основного и жарит от души) с подогревом сидений и откидным подлокотником по центру. Все как у людей. Отопитель, однако, очень шумит даже на первой из двух скоростей. Да и у задних пассажиров тоже отличный обзор, так как в целом у Патриота отличная площадь остекления и нет скошенных стекол.

    Под стульями также найдется место для не самых востребованных в быту вещей.

    Эволюционный процесс в салоне Патриота наиболее заметен спереди. Если вы видели автомобиль на заре его появления, то сейчас, в топовой комплектации, это уже добротный и законченный аппарат. Смотрите, есть: передний и задний парктроник, камера заднего вида (спрятана за номером), есть даже круиз-контроль и мультимедиа. Все стекла электрические, как и боковые зеркала. Есть и подогрев лобового стекла (сетка), и регулировка руля по вылету и высоте. Также присутствует механическая поясничная опора.

    Фары управляются по старинке, на приборной панели

    Про планшет на Андроиде (версия 7), что здесь отвечает за мультимедиа. Наполнение, в общем-то, стандартное: радио, блютуз, есть внедорожное меню с уклоном, крены и тому подобное, и… браузер. Он даже позволяет воспроизводить видео, чего не позволяют другие автомобили. Да, вы можете включить точку доступа на своем смартфоне и пользоваться автоэкраном. Зачем и кто это будет делать я не знаю, но возможность есть. Но Car Play и Android Auto не поддерживаются. Экран в целом несколько блеклый, но шустрый. И, есть еще навигация от Навител.

    Чего больше всего не хватало в кабине, так это USB-порта в пределах легкой досягаемости. Единственный в бардачке. Последний, кстати, с охлаждением! Еще бы прорезиненный карман для смартфона, а то влетает в этот пластик на ура. Ну и в целом простора для кастомизации и мелких настроек очень много. Такой же подстаканник должен быть снабжен защелкой. УАЗ любит прыгать.

    Кнопки все большие, даже если нажимать их в толстых перчатках. А вот вертушки у «радио» скользкие

    Скажу честно, УАЗ Патриот есть за что похвалить. Во-первых, это отличная обзорность. Здесь помогает высокая посадка благодаря раме и большая площадь остекления. Кстати, уровень окон здесь абсолютно ровный. Во-вторых, это количество места внутри. Есть машины, которые выглядят большими, но внутри мало места. Здесь всё наоборот. А багажник и вовсе кажется невероятным даже благодаря правильной форме.

    Не могу не заметить руль. Почему-то он мне напомнил такой же в Mitsubishi L200, который был у меня на тесте не так давно. На спицах блоки управления музыкой и круиз-контролем с ограничителем скорости. На левом рычаге управление небольшим бортовым компьютером на приборке.

    И вроде бы все хорошо, и оборудование солидное и все на уровне, но многие элементы спорные. Мультимедия несколько устарела, экран на приборке из прошлого века и всего один разъем USB. Ну и общее состояние салона, особенно в части пластика. Но, знаете, с ним проще, и во всем этом есть некий баланс, так как Патриот стопроцентно для выезда с асфальта, и излишеств больше нет… ну, пора.

    Отправляемся в путь

    Шумно, но весело

    А тут, вдруг, зацвело. Двигатель с коробкой-автомат немного задумчив, но, на удивление, мощности им хватает. Хотя флагманский УАЗ весит около двух тонн. Раз уж речь зашла о динамике, не могу не упомянуть, что по умолчанию стоит задний привод, и на зимней дороге он легко уходит в занос. Используйте полный привод. А еще есть ESP, и если его выключить, то он действительно отключается. Вы можете повеселиться. Патриот крут, да?

    Кузов крепится на раму, хоть и имеет подножки, но навык при посадке сначала требуется. Двери большие, других сложностей с посадкой нет. Сесть здесь тоже легко, передние сиденья имеют механическую регулировку. Также отмечу, что боковые зеркала здоровы и в них хорошо видно. Правая, правда, стала немного вибрировать на трассе, но и асфальт был не из лучших.

    На трассе шумно, особенно на втором ряду, когда в багажнике ничего нет. Шум вообще главная претензия к этому автомобилю. И если Хантеру еще можно было простить (в салоне кругом торчал металл), то здесь уже хочется большего акустического комфорта. Круиз-контроль тоже очень помогает на трассе, его значения отображаются на бортовом компьютере. Вы можете спросить, почему я акцентирую на этом внимание. Так, в том же L200, например, значение установленной скорости не отображается.

    Ладно, я понимаю, что самое подходящее место для Патриота — вне асфальта. На улице ранняя апрельская погода. Снега, слякоти, где-то сколько, где-то много жидкой грязи. Машина досталась мне на зимней резине без шипов, которые, собственно, в поле лысые.

    С этими шинами героем бездорожья не стать

    Решено было устроить два съемочных дня на УАЗ, так как вначале обещали морозную погоду, а потом резкое потепление, и было понятно, что все будет течь и быть намного коварнее вне асфальта. Докладываю, Патриот со всем справился. А-ля зимние условия были для него вообще как асфальт, он резво катался по заснеженному полю, позируя и разбрасывая снег. А при выключенной ESP она позволяла мне «дрейфовать» вокруг своей оси.

    Через несколько дней картина кардинально изменилась и стала интереснее. Задний привод уже не справлялся, а вот с полным приводом и с клиренсом в 210 миллиметров машина справлялась со всем. Ни в какие экстримы я его не водил, в холодную землю со снегом копаться желания не было, да и резина не для героизма. А вот на полевой грунтовке в поле с лужами, глиняными канавами, подъемами и поворотами поперек трассы проблем не было. Я даже блокировал задний дифференциал только один раз. Он правда только на задней оси. Но есть понижающая передача. Включил, чтобы еще раз убедиться, что потенциал проходимости здесь солидный.

    Ручка АКПП а-ля авиация и шайба корейской раздаточной коробки DYMOS с электронным управлением

    И что в итоге? В итоге, после всех внедорожных радостей и вообще специфического, я бы сказал, крестьянского кайфа от работы с техникой, у УАЗа заклинил ручной тормоз, а к дилеру меня уже ждал эвакуатор. Но тут не стоит забывать, что все машины из пресс-парков гоняют в хвост и в гриву. А где-нибудь далеко от крупных городов, вам его отремонтируют в любом сервисе.

    Обзор

    Кто ты, Патриот?

    И посмотрите, что получится. Если к Хантеру у меня претензий не было и все было ради его антуража, честности и простоты, то здесь Ульяновский завод постарался сделать современную машину. Оснастили его практически всем, что сегодня предлагает мировой автопром. Кроме того, это действительно внедорожник, а не какой-то кроссовер. Но кое-где возникают вопросы, и вот хочу задать вопрос Патриоту. На пластик, на шум, на чужеродную мультимедию и, вдруг, как будто дух УАЗа покинул его. В общем, надо бы ему рестайлинг, довести до ума по мелочи, сделать побольше разъемов USB… хотя многочисленные тюнеры сегодня с удовольствием все это делают.

    Ну и про машинку, не зря же я ее взял на тест. Здесь у меня не было вопросов. Ведет себя в целом адекватно, на бездорожье сложностей нет. Так что, если не хотите работать правой рукой и левой ногой на механике, берите автомат.

    А оцените Патриот вне асфальта, будет кайф. Также можно загрузить багажник походным скарбом и уехать подальше от цивилизации.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.