Проточка дисков тормозных: Все про восстановление тормозных дисков — журнал За рулем — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Проточка дисков тормозных: Все про восстановление тормозных дисков — журнал За рулем

Содержание

Проточка тормозных дисков — SKLcustoms

Искать: везде

везде
в каталоге
в блоге
в новостях
в акциях

Система торможения является одним из самых важных механизмов автомобиля. Идеально ровные комплектующие способствуют минимальному тормозному пути, отсутствию вибрации в руле и на педали тормоза. Тормозной диск является расходным компонентом, неизбежно изнашиваемым при трении о колодки. Во время нажатия на педаль тормоза движущая энергия автомобиля превращается в тепловую и концентрируется на деталях, о которые трутся колодочные механизмы. Диск при этом нагревается неравномерно. Наиболее сильно он греется в зоне контакта с колодками. Неравномерный износ конструкции приводит к возникновению дефектов ее геометрии.

К основным причинам стирания деталей относятся:

грязь, пыль, песок на дорогах;
проникновение крупных твёрдых частиц в систему тормоза;
агрессивный стиль вождения;
высокая скорость, что вызывает перегрев металла и его разрушение;
неровное дорожное покрытие.

Автотехцентр «SKL» предлагает произвести профессиональную замену или проточку тормозных дисков в Белгороде. Эта процедура быстро восстановит характеристики торможения транспортного средства и продлит срок службы комплектующих. Мы используем современное и профессиональное оборудование фирмы MAD, что позволяет проточить тормозные диски качественно и с учетом пожелания клиентов. Для того, чтобы вернуть дискам первоначальный внешний вид или улучшить его, вы можете воспользоваться услугой «Покраска дисков»

Диск ДО и ПОСЛЕ проточки

Проточка дисков помогает полностью устранить биение в руле и улучшает прилегание колодочных механизмов. Эта процедура быстро восстановит характеристики торможения автомобиля и продлит срок службы комплектующих. Звоните по телефону +7 4722 78-93-11 или оставляйте заявку.

Оставить заявку

Неисправности тормозных дисков

Зачастую, при стирании двух комплектов колодок происходит и естественный износ тормозных механизмов.

В течении времени эксплуатации на поверхности тормозных дисков появляются дефекты: борозды, ямки, выступы. Всё это также влияет на состояние тормозных шлангов — в нашем сервисе мы можем помочь с тормозными шлангами фирмы «HEL». Они отличаются более долгим сроком эксплуатации, а также высоким качеством и адаптивностью индивидуально для каждого транспортного средства.

Такие неполадки плохо воздействуют на подвеску транспортного средства и влияют на безопасность движения. Для их устранения автотехцентр «SKL» осуществляет расточку дисков. Данная операция помогает полностью устранить биение в руле и улучшает прилегание колодочных механизмов.

Автомобиль отклоняется в сторону при нажатии на тормоз

Искривление или перекос дисков

Посторонние звуки при нажатии на педаль тормоза

Увеличение пути торможения

Сильное биение руля при торможении

Вибрирование педали

Замена дисков или проточка?

Замена тормозных дисков на новые является недешевым удовольствием, ее может позволить себе не каждый автовладелец. Особенно это касается иномарок. В таком случае существует два способа решения проблемы: установка новых деталей или расточка старых. Последняя процедура обладает явными преимуществами.

Стоимость

Восстановление гораздо дешевле покупки новых дисков

Эффективность

После расточки улучшается работа антипробуксовочной и антизаносной систем, сокращается тормозной путь

Заводские детали

На автомобиле остаются оригинальные диски

Проточка — это наиболее оптимальное решение в случае нарушения геометрии дисков. К тому же, такая операция желательна для удаления следов коррозии после продолжительной стоянки транспортного средства. Протачивание поможет сэкономить бюджет, и не менять оригинальные комплектующие на некачественные аналоги. Если не можете решить, проточить или заменить диски, получите консультацию у наших специалистов. +7 4722 78-93-11.

Получить консультацию

Стоимость проточки тормозных дисков

У нас Вы сможете быстро и качественно проточить диски.

Заказать проточку дисков

Процесс проточки

Расточка — это перечень действий по восстановлению поверхностей детали с обеспечением параллельности плоскостей колодок. В нашем техцентре проточить тормозные диски можно без снятия с машины. Это позволяет уменьшить продолжительность услуги и стоимость проведения работ.

Процедура расточки тормозных дисков состоит из последовательных действий. По окончании манипуляций необходимо обязательно осуществить замену тормозных колодок, иначе обработанные комплектующие быстро выйдут из строя.

После обработки повышается управляемость при вождении, а качество работы системы торможения равно новому авто. Проблемы с тормозами могут быть вызваны также другими причинами, советуем обратить внимание – в разделе «Ремонт тормозной системы» вы найдёте информацию о возможных неполадках.

1. Машина поднимается на подъемнике, после чего с нее снимают колеса.

2. Освобождается доступ к самому агрегату: снимается суппорт и крепится держателем к пружине.

3. Снимаются тормозные диски, очищаются от ржавчины и отложений ступица и тормозной диск, также производится очистка прилегающей части колесного диска.

4. Внутренняя поверхность тормозного диска, прилегающая к ступице, и ступица обрабатываются медной смазкой для избежания дальнейшего прикипания диска во время работы.

5. Осуществляется сборка элементов в обратном порядке.

6. Происходит замер кривизны поверхности комплектующей для определения толщины протачивания.

7. К шпилькам ступицы прикрепляется специальный двигатель. Его задачей будет вращение механизма.

8. К суппорту присоединяется специальная рама с работающими на ней резцами.

9. Резцы двигаются вдоль поверхностей и стачивают за один проход несколько десятков микронов металла. Пару проходов достаточно для обработки одного механизма торможения.

10. После проточки поверхность тормозного диска, прилегающая к колесному диску, также обрабатывается медной смазкой и ставится на колесо.

Транспортное средство после процедуры необходимо использовать аккуратно: в течение первых 100 км не рекомендуется резкое торможение, особенно в лужах или в дождливую погоду. Это может привести к деформации обработанной детали.

АКЦИЯ! БЕСПЛАТНО ЗАМЕНИМ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПРИ ПРОТОЧКЕ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Оставьте заявку на консультацию

Записаться

Установка для проточки тормозных дисков

Установка для проточки голландской фирмы MAD представляет собой высокоточный инструмент. Оборудование позволяет производить проточку тормозных дисков без снятия с автомобиля.

Преимущества прибора MAD:

проточка поверхности диска производится одновременно с двух сторон;
после обработки полностью исключаются вибрация и шум при торможении, а также обеспечивается плотное прилегание колодок к диску;
установка одобрена более двадцатью автопроизводителями.

Звоните по телефону +7 4722 78-93-11 или оставляйте заявку, и мы перезвоним вам сами.

Проточить диски с MAD

Отзывы о компании

Проделанной работой очень доволен! Быстро и качественно! Огромное спасибо! Касаемо ощущений (полученных за первый час эксплуатации Коня с прямоточным выхлопом)….привыкаю заново, опять пробуксовки при старте, за время эксплуатации выработался рефлекс на уровне мышечной памяти – сколько и на сколько топить для наиболее комфортного набора скорости до отметки 75 км\ч не обращая внимания на спидометр, теперь же не дожимая положенного понимаю что уже превышаю скорость разрешенную в черте города (если быть точнее 85-90)…. уж не знаю родные кони вернулись под капот или новых набежало….но прирост ощутимый не о каком самовнушении не может быть и речи. Звук отдельная история, теперь на холостых в машине тихо (первый раз испугался думал заглох) теперь только открытые окна….наслаждаюсь благородным звуком при движении)

ПРЯМОТОЧНЫЙ ВЫХЛОП ДЛЯ FORD MUSTANG

29.10.2018

Спасибо!

РЕМОНТ ХЭНДАЙ СОЛЯРИС

27.09.2018

Летом 2011 прошивал aveo 1.2 8 кл. Эффект очень понравилось. Прошло три года и она до сих пор меня радует. Свечи всегда чистые. Всё в идеале с двигателем. Думаю вот и другую машину прошить у них. Ребятам уважуха, они знают своё дело.

ЧИП

22.08.2018

Спасибо за ремонт мотора! Все супер! Буду рекомендовать друзьям.

СПАСИБО!

06.08.2018

Всем привет !!! SKL Customs шикарные ребята !!! Знаю их лет 8. За это время поменял 4 машины и все обслуживаю у них. Цена/ качество на высоте + сроки короткие, работают до поздна. Очень удобно, что сразу на месте можно запчасти заказать + всегда подсказывают нестандартные решения сложных проблем. Вообщем БОЛЬШОЙ респект ребятам !!!

ВООБЩЕМ БОЛЬШОЙ РЕСПЕКТ РЕБЯТАМ !!!

16.07.2018

Все отзывы

Почему нам доверяют уже 8 лет

Гарантии

На все услуги

Запчасти

В наличии и ассортименте

Сроки

Всё делаем вовремя

5 лет опыта

У наших сотрудников

Наши работы

Проточка тормозных дисков на LC200

27 ноября 2020

Проточка тормозных дисков в АТЦ SKL Мы предлагаем проточку тормозных дисков без снятия для удавления эффекта биения с при торможении.

Hyundai Starex в SKLcustoms

30 октября 2020

Мы предлагаем проточку тормозных дисков без снятия для устранения биения при торможении.

Проточка тормозных дисков в SKLcustoms

27 февраля 2020

Мы предлагаем проточку тормозных дисков без снятия для удавления эффекта биения с при торможении.

Мы работаем с автомобилями разных марок

Добавьте товар в корзину Открыть корзину

Ваш заказ готов к оформлению

Личный кабинет

Вам будет доступна история заказов, управление рассылками, свои цены и скидки для постоянных клиентов и прочее.

Ваш логин

Ваш пароль

Забыли пароль?

Создать личный кабинет

Проточка тормозных дисков на станке в Коломне по цене от 1250 р./шт.

Если при нажатии педали тормоза автомобиля ощущается повышенная вибрация и чувствуется биение в руль, то, скорее всего — это последствия неисправности тормозных дисков. В результате длительной и интенсивной эксплуатации на них могли появиться канавки от контакта с фрикционными колодками, либо в один миг можно просто заехать в лужу после экстренного торможения и результат — «диск повело», примерно так скажут специалисты любого автосервиса.

Эксплуатировать автомобиль с подобным поведением на дороге как минимум неприятно, как максимум – небезопасно, а со временем это обязательно станет причиной недолговечности элементов ходовой части и рулевого управления.

Каков бы ни был дефект – способов решения не так уж и много:

Покупка новых тормозных дисков. Дорогой вариант, объяснять не будем.
Проточка тормозных дисков. Цена выгодно отличается от первого варианта.

Во втором случае необходимо лишь грамотно определить минимальную остаточную толщину детали, что позволит осуществить проточку с хорошим запасом по ресурсу на будущее. Также стоит все же сравнить цену на расточку с ценой нового диска. Как правило, с увеличением диаметра колеса, будет увеличиваться и стоимость, и для радиусов от 19 дюймов цена может отличаться на порядок.

Наши преимущества

Проточка тормозных дисков в Коломне, п. Радужный – стандартная процедура в нашей мастерской, не вызывающая, каких-либо затруднений с нашей стороны. Квалифицированный токарь на современном оборудовании способен качественно проточить поверхность и убрать биение, при снятии минимального слоя металла без ухудшения физических и эксплуатационных характеристик узла.

Проточка тормозных дисков на станке 1К62 позволяет произвести расточку детали, убрать дефекты и выполнить работы по всем нормам и допускам обрабатываемых поверхностей. Оборудование технически позволяет проточить диск диаметром до 420 мм, что покрывает практически весь автопарк современных легковых и коммерческих автомобилей.

Центр агрегатного ремонта Vin Diesel выполнит все работы по расточке для того чтобы:

Срок службы тормозных колодок был максимальным;
Причины для возникновения аварийных ситуаций «свести на нет»;
Тормозной путь при экстренном торможении имел оптимальную длину;
Система ABS функционировала правильно и эффективно.

Цены и сроки

На стоимость услуги проточки тормозного диска влияют такие факторы, как общее состояние изделия, сложность выполнения работ, диаметр детали, тип транспортного средства, используемое оборудование, квалификация специалиста, срочность реализации заказа. Кроме того, расточка устройства в некоторых случаях может производиться без снятия элемента с автомобиля, что упрощает, а значит, удешевляет процедуру.

Как правило – токарная проточка тормозных дисков автомобиля занимает не более часа. Предварительно мы производим осмотр и возможность устранения дефектов. Принимаем все формы оплаты.

Наименование услуги	Стоимость ремонтных работ от: (руб)
Проточка тормозных дисков ( диаметр до 420 мм) — за штуку	1250

Связаться с токарем

Содержание:

Тормозные диски Коломна
Проточка тормозных дисков Коломна
Проточка тормозных дисков автомобиля любой марки в Коломне
Проточка тормозных дисков различным видам ТС в Коломне
Этапы выполнения работ по проточке дисков в Коломне
Когда необходима проточка тормозных дисков?
Преимущества проточки тормозных дисков в автосервисе Коломна
Оборудование для проточки тормозных дисков
Также вам может понадобиться
Часто задаваемые вопросы по проточке тормозных дисков
Где проточить тормозные диски в Коломне?

Время чтения: 11:43

Тормозные диски

Тормозные диски в комплекте с колодками – главные компоненты системы торможения в автомобиле, поэтому от состояния этих изделий напрямую зависит длина тормозного пути, и, следовательно, безопасность транспортного средства. Являясь вращающейся частью конструкции, диски функционируют в паре с неподвижными колодками, которые замедляют и останавливают движение за счет обхвата и прижатия изделия с двух сторон. Являясь представителем фрикционной пары, диск создает трение и рассеивает выработанное тепло.

Тормозной диск, будучи фрикционным элементом, является расходником, склонным к износу. При благоприятных условиях эксплуатации, деталь может «проходить» до 100 тыс. км и пережить два комплекта колодок, однако на практике срок службы дисков обычно оказывается более кратким. Износ существенно ускоряет езда по скверным дорогам и лихачество водителя.

Немаловажным аспектом, повышающим требования к эффективности дисковых тормозов, является антиблокировочная тормозная система (AВS) и система стабилизации. Принцип действия данных устройств предполагает исправное состояние дисков. В противном случае проблема пролонгируется на электронику, серьезно нарушая ее работу.

С виду тормозной диск представляет собой незатейливую круглую металлическую пластину, однако впечатление простоты устройства обманчиво. Тормозные диски являются технологичными, но достаточно хрупкими изделиями.

Во время торможения кинетическая энергия транспортного средства преобразуется в тепловую, и одна из задач тормозного диска состоит в рассеивании избыточного тепла. При резких замедлениях диски способны нагреваться до 500 градусов, буквально, раскаляясь докрасна. При этом наблюдается неравномерное распределение тепла по площади изделий: в месте контакта с колодками происходит максимальный нагрев, а на других участках, благодаря вентиляции, термическая нагрузка менее экстремальная. По этой причине постепенно деталь деформируется.

Но не только термические воздействия разрушительно влияют на рабочие поверхности дисков. Попадание абразивных частиц грязи и песка, обмывание водой и химическими реагентами приводит к образованию неровностей и очагов коррозии.

Записаться

Проточка тормозных дисков

Всякое повреждение диска негативно отражается на эффективности торможения. Тормозные диски – дорогостоящие изделия, которые, к тому же, меняются парой, поэтому, столкнувшись с проблемами, связанными с повреждением, автовладельцы не спешат покупать новые.

Проточка рассматривается как более бюджетная альтернатива замене. Суть процедуры сводится к снятию с рабочей поверхности изношенного слоя металла для получения идеально ровной и гладкой плоскости, создающей наибольшую площадь прилегания колодок. С этой целью детали обтачиваются на токарном станке.

Нужна проточка?

Проточка тормозных дисков автомобиля любой марки

Центр агрегатного ремонта Vin Diesel в г Коломна принимает к восстановлению тормозные диски отечественных автомобилей и иномарок любого бренда.

Опель

Форд

KIA

Шкода

Фольксваген

Рено

БМВ

Шевроле

Ауди

Toyota

Land Rover

Хонда

Ниссан

Лада/ВАЗ

Хендай

Мерседес

Газель

Митсубиси

Пежо

Ситроен

Запись в сервис

Проточка тормозных дисков различным видам ТС

Тормозные диски и барабаны легковушек, коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов отличаются размерами, конструктивными особенностями, материальным составом. Мы работаем со всеми разновидностями изделий.

Легковые

Грузовые

Спецтехника

Автобусы

Сельхозтехника
Заявка в сервис
Этапы выполнения работ по проточке дисков
       Как упоминалось ранее, проточка тормозного диска – процедура, предполагающая выравнивание и сглаживание рабочей поверхности за счет срезания верхнего слоя металла. Операция производится на токарно-фрезерном станке следующей последовательности:
Демонтаж изношенных элементов тормозной системы с автомобиля, установленного на подъемнике.

Проверка снятых дисков или барабанов на предмет возможности реставрации измерением толщины, которая не должна быть меньше минимально допустимого значения.

Диск устанавливается на станок, после чего аккуратно протачивается и шлифуется с соблюдением деликатных режимов.

Заявка
Когда необходима проточка тормозных дисков
Тормозные диски протачиваются в паре. Показанием к проведению процедуры служат такие обстоятельства, как:
Плановая замена тормозных колодок. Отшлифованный диск поможет продлить срок службы новых изделий.

Обнаружение признаков износа во время торможения – вибраций кузова, скрипов и прочих симптомов деформации или поверхностных дефектов.

Появление биений в рулевом колесе или педали в момент замедления.

Преимущества проточки тормозных дисков в Вин Дизель
       Восстановление рабочей поверхности тормозного диска является выгодным решением в случае, если мероприятия осуществляются квалифицированными и добросовестными исполнителями с использованием современного высокотехнологичного оборудования. Обратившись в техсервис Vin Diesel, вы можете не сомневаться в отличном результате:
Эффективность работы
Итогом работ будет эффективное торможение и должный уровень безопасности.
Гарантия качества
Гарантируется наивысшее качество ремонта изделия любого размера, материального состава и конструкции.
Дополнительные возможности
Возможность ремонта диска без снятия с автомобиля позволяет сэкономить денежные средства.
Оперативность обслуживания
Продолжительность операции составляет не более одного часа, что существенно экономит время клиента.
Широкий список сопутствующих услуг
Проверка состояния тормозной системы, являясь процедурой, сопутствующей расточке, выполняется бесплатно.
И, конечно, главный «бонус» для автовладельцев – реальный способ отложить разорительную покупку новых деталей до следующего раза.
Наше оборудование для проточки тормозных дисков

       Расточка тормозных дисков на производственной площадке нашего сервисного центра привлекательна оптимальным сочетанием высокого качества и доступной цены.
      Универсальный токарно-винторезный станок 1К62 позволяет обрабатывать изделия любого диаметра в автоматическом режиме, что сводит к минимуму вероятность негативного влияния человеческого фактора на результат.
Заказать
Также вам может понадобиться
Услуги токаря . Ремонт ряда автомобильных металлических узлов предполагает восстановление геометрии и устранение шероховатостей путем удаления верхнего слоя. Квалифицированный мастер токарного дела – гарантия качественного выполнения поставленной задачи, связанной, как с реставрацией и корректировкой существующей детали, так и с изготовлением запчасти с нуля.

Токарные работы . Универсальное токарное оборудование открывает широкие перспективы для ремонта, модернизации и производства отдельных автомобильных запчастей, что сегодня особенно актуально в рамках дефицита импортных комплектующих. Токарные работы применимы по отношению к чугуну, нержавейке, сплавам цветных металлов, а также к композитным и полимерным материалам.

Проточка тормозных барабанов . Барабанные тормоза – принадлежность задней системы торможения большинства грузовиков и некоторых моделей легковушек. Будучи фрикционными элементами, барабаны так же, как и диски, склонны к ускоренному износу. Расточка помогает устранить неровности и шероховатости рабочих поверхностей, но не решает проблемы с искривлением. Первоначально снимается 0,5 мм слоя, после чего деталь оценивается на предмет наличия микротрещин. Оставшиеся неровности удаляются срезанием еще 0,25 мм металла, после чего барабан обрабатывается шлифовкой.

Часто задаваемые вопросы по проточке тормозных дисков
Чем опасна эксплуатация транспортного средства с тормозными дисками, имеющими небольшие дефекты на рабочей поверхности?
       Неровности плоскости в активной зоне приводят к ускоренному износу тормозных колодок, что отрицательно отражается на эффективности торможения. Борозды и бугры на поверхности диска уменьшают площадь контакта с колодками, в связи с чем, увеличивается тормозной путь и возрастает риск аварийной ситуации. Автомобили с «умной» электроникой в системе торможения становятся непредсказуемыми в управлении.
С какой периодичностью необходимо менять тормозные диски и колодки? Всегда ли можно решать проблему с дисками проточкой?
       Указанные в паспортных данных к ТС временные рамки и километражи пробега носят рекомендательный характер. На самом деле состояние рабочих элементов тормозной системы зависит от условий эксплуатации транспортного средства и от манеры вождения. По этой причине менять детали следует по мере износа, который определяется результатами диагностики. И, разумеется, проточка не является «панацеей», которая помогает бесконечно. Возможность восстановления изделий имеет свои пределы, которые ограничиваются минимально допустимыми показателями толщины. Именно поэтому до начала процедуры специалист измеряет толщину диска.
Как выглядит процесс проточки дисков?
       Во время операции с обеих сторон пластины фрезой снимается тонкий поверхностный слой таким образом, чтобы обеспечить параллельность плоскостей и идеальную ровность и гладкость Работа контролируется программным обеспечением, благодаря которому исключаются погрешности.
       Помимо шлифовки, направленной на восстановление ровности, обеспечивается строгая перпендикулярность рабочей поверхности диска по отношению к оси вращения, что исключает вероятность биений.
Из каких металлов изготавливают тормозные диски и все ли сплавы подлежат обработке резанием?
       Современные тормозные диски делают, как правило, из серого чугуна с графитом. Сплав характеризуется податливостью к механической обработке и обладает достойными теплоотводящими свойствами. Реже встречается композитные изделия на базе углерода и карбидокремниевой матрицы. Подобные образцы демонстрируют повышенную износостойкость. Наше оборудование позволяет работать с любыми материалами.
Как конструкция диска влияет на стоимость проточки?
       Все модели тормозных дисков подразделяются на три типа: сплошные, вентилируемые и составные. В сплошных рабочая поверхность и ступичная область изготавливается из цельной болванки, а само полотно не имеет перфорации для охлаждения. Подобные изделия обрабатываются по упрощенной схеме, что положительно отражается на стоимости. Вентилируемые модели состоят из двух пластин, соединенных радиальными ребрами, пространство между которыми служит вентиляционными протоками. Проточка данных дисков, а также третьей разновидности — составных версий с алюминиевой ступицей и чугунным рабочим кольцом, характеризуется сложностью.
       Кроме того, на ценник влияет тип контактной поверхности – гладкий, перфорированный, с радиальными насечками и перфорированный с насечками. Чем больше технологических деталей, тем дороже обработка.
Где проточить тормозные диски в Коломне
       Восстановление проточкой тормозных дисков для транспортных средств любого вида входит в список услуг центра агрегатного ремонта Vin Diesel в г Коломна. Мы располагаем не только технологичным токарным оборудованием с числовым программным управлением, но и несколькими подъемниками, включая модель, позволяющую работать с грузовыми автомобилями. Получить интересующую информацию, а также записаться на прием к специалисту можно по телефону .
Заявка в сервис
Проточка тормозных дисков в Москве по выгодной цене
В нашем сервисном центре ММС проточка тормозных дисков осуществляется на высококлассном современном оборудовании, с которым работают профессионалы высочайшего уровня — PRO-CUT. Выполняется проточка без снятия дисков с автомобиля. Это позволяет сократить время ремонта и понизить его стоимость, уменьшая количество выполняемых операций. А главное, данная система обеспечивает высочайшее качество восстановления диска благодаря наличию компьютеризированной системы и использованию гироскопа.
Высокая точность, абсолютная эффективность, минимальные временные и денежные затраты — главные преимущества проточки PRO-CUT.
ЗАДАТЬ ВОПРОС ОНЛАЙН
Когда нужна проточка дисков
Значение тормозной системы сложно переоценить. От ее нормальной работы напрямую зависит жизнь и здоровье не только владельца автомобиля, но и окружающих. При этом быстрый износ в процессе эксплуатации определен самими функциями и конструкцией системы. Ведь ее принцип действия основан на трении, за счет которого и происходит снижение скорости. Таким образом детали тормозной системы постоянно работают в экстремальных условиях. Неоднородность материала, из которого изготавливаются колодки, приводит к тому, что в процессе работы на поверхности дисков образуются продольные канавки и борозды.
Приверженцы агрессивной манеры вождения часто сталкиваются еще с одной проблемой. Из-за локального перегрева происходит деформация тормозных дисков. Подобные неисправности приводят к появлению вибраций, ускоренному износу колодок и снижению эффективности торможения. А это прямой путь к дорожно-транспортным происшествиям.
Записаться на услугу проточки или задать вопрос специалистам можно:
по телефонам +7(495) 790-72-74; +7(495) 778-59-94

через форму Записаться в сервис к мастеру

непосредственно, подъехав в наш автосервис, который расположен по адресам

Процесс проточки тормозных дисков без снятия с автомобиля PRO-CUT в нашем автосервисе.

Устранить негативные факторы и привести систему в нормальное состояние позволяет проточка тормозных дисков. Эта, на первый взгляд, несложная операция, требует от мастера большого опыта и высокого профессионализма. Ведь при ее выполнении не должна снизиться прочность и нарушиться балансировка диска. В противном случае последствия могут оказаться весьма печальными.
Проточка тормозных дисков в Москве пользуется достаточно стабильным и высоким спросом. Ведь таким образом владельцам автомобилей удается избежать замены деталей, что стоит значительно дороже.

ЗАДАТЬ ВОПРОС ОНЛАЙН
Актуальную стоимость проточки дисков уточняйте у мастеров-консультантов по телефонам +7(916)329-81-41, +7(916)320-81-41
Проточка/профилактика тормозного диска Стоимость, руб * Комментарий
Восстановление геометрии тормозного диска. Легковой автомобиль. 1200 Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Восстановление геометрии тормозного диска. Джип. Микроавтобус. 1700 Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Проточка/профилактика перфорированного тормозного диска. Стоимость, руб Комментарий
Восстановление геометрии тормозного диска. Легковой автомобиль. 1350 Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Восстановление геометрии тормозного диска. Джип. Микроавтобус 1850 Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Замена тормозных колодок Стоимость, руб
Колодки тормозные. Передние. Снять и установить. Легковой автомобиль 715
Колодки тормозные. Передние. Снять и установить. Джип. Микроавтобус 780
Колодки тормозные. Задние. Снять и установить.Легковой автомобиль 715
Колодки тормозные. Задние. Снять и установить.Джип. Микроавтобус 780
Снятие/установка тормозного суппорта Стоимость, руб
Тормозной суппорт снять и установить 780
* При проточке дисков плюсуется стоимость замены тормозных колодок, так как проводятся работы по их снятию и установке. В случаях, когда проточка невозможна без снятия суппорта, работа по снятию и установке тормозного суппорта также плюсуется.
* В прайсе указана стоимость проточки тормозных дисков на оборудовании PRO-CUT. В стоимость не включены расходные материалы. Стоимость указана для автомобилей марок Mitsubishi, Toyota, Hyundai, Kia. Стоимость проточки дисков на другие марки автомобилей обговаривается с мастером.
Проточка тормозных дисков без снятия цена в Барнауле
Аккумуляторы (548)
Автомобильные аккумуляторы (372)
Аккумуляторы для мототехники (112)
Тяговые аккумуляторы (48)
Аккумуляторы для ИБП (71)
Сопутствующие АКБ товары (185)
Ареометры (6)
Вода дистиллированная (5)
Зажимы (4)
Зарядные, пусковые устройства для автомобиля (50)
Клеммы для АКБ (44)
Коврики под аккумулятор (1)
Крепление для аккумулятора (10)
Нагрузочные вилки (8)
Провода прикуривания (стартер-кабели) (21)
Соединительные провода (28)
Электролит для аккумулятора (8)
Масла и смазки (1828)
Моторные масла PVL (легковые) (700)
Моторные масла СVL (грузовые) (195)
Масло для мото, гидро и садовой техники (117)
Трансмиссионные масла (383)
Масла специального назначения (19)
Гидравлические масла (82)
Индустриальные масла (55)
Емкости для масла, ПЭТ (7)
Смазки (152)
Жидкости ГУР (10)
Расходники для масла, смазки (145)
Фильтры автомобильные (3835)
Воздушные фильтры (1403)
Масляные фильтры (1013)
Салонные фильтры (655)
Топливные фильтры (675)
Съёмники для фильтров (40)
Прочие фильтры (59)
Автоакссесуары (2470)
Автокресла (39)
Аксессуары для мобильных устройств (87)
FM трансмиттеры, модуляторы, MP3 плееры (6)
Аварийные знаки (2)
Автоаптечки (4)
Автоутеплители (27)
Брызговики (52)
Колпаки на колёса (30)
Антистатики (3)
Ароматизаторы, декоративные изделия (380)
Газовые баллончики, горелки, плитки (9)
Зажигалки (6)
Дефлекторы, спойлеры на боковые стекла (55)
Знаки на стекло (23)
Канистры (22)
Коврики салона (310)
Компрессоры (39)
Реснички на фары (2)
Лопаты автомобильные (4)
Наборы автомобилиста (5)
Контейнеры для мусора (10)
Накладки на педали, пороги, двери, кузов (1)
Щётки (67)
Щетки стеклоочистителя (248)
Сетка, решётка в бампер (7)
Огнетушители (9)
Оплетки (278)
Органайзеры: накидки, сумки (19)
Орнаменты и эмблемы, флаги (5)
Очки поляризационные (58)
Тросы, элементы стяжки грузов (83)
Холодильники (4)
Пылесосы (7)
Разветвители прикуривателя, прикуриватели (5)
Рамки номерного знака, крепления (65)
Ремкоплеты бескамерных шин (10)
Ручки, чехлы КПП, ручки на руль (8)
Салфетки, губки (108)
Световозвращающие устройства (25)
Тенты (чехлы) на автомобиль (14)
Фонари, лампы (18)
Цепи противоскольжения (3)
Чехлы для хранения колес (3)
Чехлы на сиденья, накидки, подголовники (286)
Шторки, экраны на стекла (24)
Автохимия, автокосметика (707)
Автомобильная полироль (84)
Автомобильные очистители, промывки (156)
Автомобильные присадки (87)
Автомобильный клей, герметик, паста (106)
Средства от комаров (8)
Автомобильный шампунь (53)
Антикоррозийная защита автомобиля (38)
Антизапотеватели (3)
Быстрый запуск (19)
Жидкость для розжига (6)
Лакокрасочные материалы (28)
Краски (122)
Жидкая резина (8)
Инструменты (1046)
Муфты и штуцера (6)
Продувочные пистолеты (2)
Зубило (5)
Измерительный инструмент (4)
Инструмент в ложементах (5)
Мультиметр (7)
Пассатижи (21)
Биты (51)
Бокорезы (8)
Воротки (14)
Гайковерт-мультипликатор (5)
Головки (282)
Диски (12)
Длинногубцы (14)
Шланги (12)
Шестигранники (19)
Домкраты (29)
Другие инструменты (28)
Карданы (18)
Страховочные опоры (4)
Ключи (307)
Кувалды (9)
Манометры (6)
Молотки (10)
Монтажки (7)
Наборы инструментов (30)
Наконечники насоса (3)
Отвертки (80)
Принадлежности для пайки (9)
Рулетки (13)
Удлинители для воротка (16)
Шприцы (32)
Магниты (4)
Набор щупов (3)
Расходные материалы (165)
Тавотница (9)
Изолента (24)
Перчатки (19)
Скотч двусторонний (21)
Хомуты (92)
Товары для пикника (40)
Стеклоомывающая жидкость (34)
Запчасти (16348)
Автокрепёж (1001)
Болт маслосливной. Прокладка маслосливного болта (73)
Выхлопная система (220)
Кузов и оптика (1)
Подвеска (5710)
Подогреватель тосола (72)
Рулевое управление (750)
Салон (126)
Система ГРМ (528)
Система двигателя, датчики двигателя (637)
Система зажигания (1244)
Система навесного оборудования (1007)
Система охлаждения (713)
Топливная система (201)
Тормозная система (2617)
Трансмиссия (1620)
Электрооборудование (79)
Пневматический инструмент (100)
Пневмоинструмент (20)
Ремкомплекты (62)
Ударные головки (6)
Шланги воздушные (12)
Технические жидкости системы охлаждения (191)
Теплоноситель (3)
Антифриз (148)
Мочевина (9)
Растворители (27)
Фреон (заправка кондиционеров) (4)
Тормозные жидкости (24)
Электрооборудование автомобиля и системы запуска (1285)
Автолампы (589)
Свечи зажигания (381)
Свечи накаливания (11)
Системы запуска (54)
Электрооборудование (150)
Предохранители (97)
Вебасто и комплектующие (4)
Элементы питания (131)
Батарейки Крона 9V, 6F22 (4)
Батарейки распродажа (4)
Большие батарейки D, LR20, R20, 373 (7)
Дисковые литиевые батарейки 3 V CR, LR (41)
Зарядные устройства для батареек (6)
Мизинчиковые батарейки AAA, LR03,FR03, R03,286 (20)
Пальчиковые батарейки AA, LR6, FR6, ZR6, R6, 316 (31)
Спецэлементы A27, A23 (23)
Средние батарейки C, LR14, R14, 343 (6)
Шины (471)
Автомобильные шины (173)
Грузовые шины (22)
Камеры для шин (12)
Расходники для колёс (143)
Расходники для шиномонтажа (121)
Солнечная энергетика (68)
Солнечные модули (12)
Контроллеры (11)
Коннекторы (7)
Кабель для электрических установок (8)
Крепёжные элементы для солнечных батарей (10)
Солнечные панели для туризма (2)
Аккумуляторы для солнечных батарей (13)
Инверторы (5)
Как типы поверхностей дисков (прорези/канавки) влияют на эффективность тормозов | Brembo
Тормозные диски — это один из основных вариантов настройки тормозов, который профессиональная гоночная команда имеет в своем распоряжении в любой типичный гоночный уик-энд. В отливку или конфигурацию тормозного диска можно внести множество тонких изменений, которые могут существенно повлиять на характеристики торможения. Тип поверхности тормозного диска (рисунок прорезей/канавок) является одним из таких изменений и может влиять на многие характеристики торможения.

Некоторые из них:

• Начальная реакция (укус)

• Управление и модуляция
• Выпуск
• Износ колодок
• Износ диска

Существует также много переменных, которые учитываются при проектировании типа поверхности тормозного диска. Изменение некоторых из этих переменных может существенно повлиять на общую производительность тормозного диска. Вот некоторые (из многих) переменные, которые учитываются при проектировании пазов тормозных дисков:

• Глубина канавки
• Угол канавки
• Длина канавки
• Количество канавок
Brembo и Brembo Racing в основном предлагают 4 различных рисунка поверхности тормозного диска в зависимости от применения, предполагаемого использования, предпочтений водителя, и другие технические требования приложения или шасси.

Тормозные диски Brembo с перфорацией

Перфорированные тормозные диски подходят для широкого область применения, рабочие температуры и условия вождения (особенно в сырую погоду).
• Преимущество: предлагает самый высокий начальный отклик среди всех доступных типов поверхностей дисков, при этом постоянно обновляя тормозную поверхность, а также, как правило, немного легче.

• Недостаток: Рифленые диски d , как правило, более склонны к тепловым дефектам и термическому растрескиванию, если они постоянно используются при экстремально высоких температурах. Однако это действительно зависит от гусеницы, водителя и настройки шасси.

Диски Brembo, тип I

Торцевая поверхность Brembo с 8 прямыми прорезями с упором на стабильное ощущение тормоза и повышенную устойчивость к термическому растрескиванию.
• Преимущество: стабильное ощущение торможения при любых температурах, низкий износ диска и постоянное обновление тормозной поверхности для оптимальной работы.
• Недостаток: Стандартная поверхность диска типа 1 имеет наименьший «начальный отклик» или «зацеп» по сравнению с дисками Brembo с просверленными отверстиями, типа III или типа V.

Диски Brembo Тип III
(агрессивный тип лица)

Автоспорт разработал тип лица с упором на высокий начальный отклик при сохранении плавного отпускания педали.
• • Преимущество: самая высокая общая надежность торможения, контроль и позволяет водителю тратить меньше времени на педаль тормоза. В погоне за самым быстрым временем круга меньшее время на педали тормоза обычно приводит к более быстрому времени круга.
• Недостаток: Любой диск с агрессивным типом поверхности, такой как тип III, будет иметь более высокую вероятность механического истирания поверхности колодки и диска, что приведет к более быстрому или неравномерному износу колодки. Однако это действительно зависит от таких переменных, как настройка автомобиля или расположение трассы.

Диски Brembo Тип V
(тип лица выносливости)
тип лица, развитый в автоспорте, с незначительно меньшей начальной реакцией по сравнению с типом лица типа III.
Торцевая поверхность Brembo Racing type V также была разработана с учетом меньшего износа колодок и дисков для определенных гонок на выносливость на длинные дистанции (в основном 10, 12 и 24-часовые гонки). Тип III, предлагающий меньший общий износ колодок и дисков на гусенице.
• Недостаток: Несмотря на то, что диски типа V являются наиболее хорошо сбалансированными из всех типов поверхностей Brembo, они, как правило, не обладают таким высоким начальным откликом по сравнению с дисками типа III.

Значимые канавки дискового тормоза — только производительность?
Добро пожаловать в Tesla Motors Club
Обсудите Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster и многое другое.
Регистр
Финальная версия TMC Podcast #20 уже доступна. К нам присоединился бывший менеджер программы Tesla AP Уэс Уолин. Мы рассмотрели мысли Уэса о FSD и времени в Tesla, ближайшем будущем FSD (HW4 и др.), стебли уходят, кредитный рейтинг Moody’s и многое другое. Вы можете посмотреть его на YouTube.
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
30 мая 2021 г.
#1
30 мая 2021 г.

Итак, я прочитал несколько вопросов в Интернете, но я думаю, что у меня ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ борозды на моих дисках.
Я вчера заскочил в Лидс, чтобы спросить. Оценивать машину не стали, но милая дама сказала: «У вас есть представление с красными тормозными суппортами». По-видимому, в настоящее время эта проблема поднимается, и в настоящее время они готовят тематическое исследование с brembo.
Посоветовали заказать услугу и загрузить фотографии, а затем ждать, чтобы услышать что-нибудь.
Фотографии прилагаю. Моя машина была доставлена 28 марта 2020 г., я проехал 6 800 миль, так что я определенно не ожидал, что это будет нормально в этот период времени
АКарнейро

#2

#2
Пробовали ли вы разогнаться до приличной скорости, а затем встать на тормоза, и так несколько раз?

Смог
30 мая 2021 г.
#3
30 мая 2021 г.

Сиксер
30 мая 2021 г.
#4
30 мая 2021 г.

Это определенно выглядит неправильно. На первом фото кажется, что колодка только протирает внутреннюю часть диска, а внешняя часть покрыта коррозией. Я изо всех сил пытаюсь понять, что может быть причиной этого — либо суппорт не в одной плоскости с диском, либо задние пластины неровные, либо проблемы с поршнями суппорта.
Выполните 3-4 средние остановки на скорости 45 миль в час. Чуть более агрессивное, чем обычное торможение. Вам не нужно полностью останавливаться для каждого прохода. Это нагревает тормозные роторы до температуры, чтобы они не подвергались внезапному тепловому удару.
Сделайте 8-10 агрессивных остановок со скорости 60 миль в час до 15 миль в час. Для этого набора полуостановок вы должны быть твердыми и агрессивными, но не до такой степени, что ABS активируется и колеса блокируются. Важно отметить, что вы делаете не полную остановку, а полуостановку (~ 15 миль в час). Ускорьтесь до 60 миль в час, как только вы замедлились до полуостановки.
Тормозные колодки и тормозные диски в этой точке очень горячие, и их установка в одной точке приведет к неравномерному отпечатку материала колодки на поверхности. Это может вызвать вибрацию и неравномерное торможение.
Вы можете заметить, что ваши тормоза начинают пропадать, а иногда и дымить после 6-го или 7-го прохода. Это затухание стабилизируется и постепенно исчезнет, как только ваши тормоза остынут до нормальной рабочей температуры. Ведите машину осторожно, так как в следующие несколько минут тормоза могут стать мягче.
После процедуры обкатки на тормозных дисках может появиться светло-голубой оттенок, а также серая пленка. Синий оттенок показывает, что ваш ротор достиг соответствующей температуры в процессе притирки, а серая пленка представляет собой часть материала для переноса колодки.
Для некоторых легковых и грузовых автомобилей требуется два цикла приработки. Это может иметь место, если вы используете старые тормозные диски с новыми тормозными колодками или новые тормозные диски со старыми колодками. Это также может иметь место, если вы думаете, что не полностью прогрели тормоза в начальной процедуре притирки. В любом случае требуется, чтобы вы выжидали не менее 10-15 минут между каждым циклом, так как вы не хотите, чтобы они перекрывались.
Смог , Дюрзель и ajp558
31 мая 2021 г.
#5
31 мая 2021 г.

Я всегда думал, что ориентированные на производительность электромобили — идеальное место для промежуточных тормозов из карбида вольфрама, которые выпустила Porsche. Я не помню, как это называется, но у моего босса было это на его Cayenne Turbo, суперблестящие диски, которые никогда не ржавеют благодаря покрытию, а затем промежуточная керамическая прокладка, чтобы справиться с жесткостью диска.
У них ограниченный срок службы на автомобиле с ДВС, так как толщина покрытия составляет всего около 0,3 мм, но на электромобиле они прослужат вечно и всегда будут выглядеть как новые. Они составляют около 2 тысяч фунтов стерлингов для Porsche, а не 6 тысяч для керамики, и это то, что заставляет повышение цены производительности иметь реальную ценность.
Вымывание
31 мая 2021 г.
#8
31 мая 2021 г.

jpm777
31 мая 2021 г.
#9
31 мая 2021 г.

Книксон
31 мая 2021 г.
#10
31 мая 2021 г.

jpm777 и MrBadger
31 мая 2021 г.
#11
31 мая 2021 г.

Смог и MrBadger
2 июня 2021 г.
№13
2 июня 2021 г.

Мои тоже такие же, как ОП. Я сделал все высокоскоростные торможения и т. д.
Теперь я установил на своем M3P более низкие настройки регенерации, так что я должен их использовать. Через две недели они стали менее ржавыми, но, очевидно, все еще имеют канавки на задней части.
Я проверил наш VIN на сайте отзыва Tesla, и нас это не касается. Мы, безусловно, находимся в затронутых временных рамках, и, похоже, это больше, чем просто модели Performance, настолько хорошие, что мы не включены, но. в то время как некоторое время с тех пор, как я в последний раз смотрел, у нас действительно была аналогичная проблема с новыми, после чего Tesla восстановила наши тормоза, но не уверена, с чем это связано.
Итак, я прочитал несколько выпусков в Интернете, но я думаю, что у меня ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ борозды на моих дисках.
Я вчера заскочил в Лидс, чтобы спросить. Оценивать машину не стали, но милая дама сказала: «У вас есть представление с красными тормозными суппортами». По-видимому, в настоящее время эта проблема поднимается, и в настоящее время они готовят тематическое исследование с brembo.
Посоветовали заказать услугу и загрузить фотографии, а затем ждать, чтобы услышать что-нибудь.
Фотографии прилагаю. Моя машина была доставлена 28 марта 2020 г., я проехал 6 800 миль, поэтому я определенно не ожидал, что это будет нормально в этот период времени
Адопадо
23 июня 2021 г.
# 18
23 июня 2021 г.

Они появятся снова, если вы не измените настройки вождения или не справитесь с влажностью, которая вызывает их ржавчину. Кроме того, я думаю, что изменение программного обеспечения, которое Tesla внесла в конце 2019 года для истинного вождения с «одной педалью», усугубило ржавчину, если вы используете эту функцию.
-Обязательно просушите тормоза после мойки автомобиля. Либо короткая поездка в режиме трека без регенерации, либо у них есть высокоскоростные воздуходувки для выдувания воды на каждом роторе / суппорте.
-Убедитесь, что время от времени вы устанавливаете низкий уровень регенерации.
-Возможно не использовать режим удержания (одна педаль). Тесла говорит, что это увеличивает регенерацию на низких скоростях и снижает износ тормозов.
Обзор производительности
Tesla Model 3 — 2 года! Мы два года в революции?
двватт
12 июля 2020 г.
Модель 3
2 3
Ответы
56
просмотров
9К
Модель 3 29 августа 2021 г.
jerseygirl18
Краткие заметки о Y, после доставки
ergela
29 марта 2020 г.
Модель Y
2
Ответы
29
просмотров
5К
Модель Y 31 марта 2020 г.
Kuro Houou
Питание от основного
Делиться:

Список форумов
Почему на новых роторах образуются канавки? – AnswersToAll
Содержание
Из-за чего появляются канавки на новых роторах?
Канавки на диске Со временем на диске естественным образом образуются канавки из-за многократного контакта с тормозными колодками. Но эти следы лишают деталь способности замедлять автомобиль, а также вызывают вибрацию и пульсацию, которые ощущаются на педали тормоза.
Должны ли тормозные диски иметь канавки?
Тем не менее, канавка, которая заставит вас огорчиться – и ключ к тому, что ваши роторы скоро выйдут из строя – это наличие задиров или канавок на поверхности ротора. Такие следы являются продуктом времени и использования, и, хотя такое ухудшение состояния является совершенно нормальным, это также сигнал о том, что ваши роторы подлежат замене.
Почему на тормозных колодках есть канавки?
При торможении выделяется тепло, которое может привести к испарению воды или материалов в тормозной колодке. Канавки позволяют этим парам выходить. Торможение также вызывает вибрации, некоторые из которых возникают в диапазоне нашего слуха. В противном случае они могут быть шумными, но эффективность торможения не должна снижаться.
Что вызывает образование гребней на тормозных дисках?
Довольно часто гребень образуется за пределами контактной поверхности колодки, как внутри, так и снаружи рабочего диаметра колодки, что представляет собой нечто большее, чем просто скорость износа диска с течением времени. Что очевидно, так это сочетание ржавчины и тормозной пыли, превратившейся в лак.
Должны ли мои роторы быть гладкими?
Со временем ваши роторы также изнашиваются, и вы можете обнаружить, что колодки создали в роторе небольшую канавку. Это очень вредно для ротора, и этого следует избегать. Здоровый тормозной диск будет иметь гладкую и непрерывную поверхность без пыли, канавок и песка.
Что произойдет, если поставить новые тормозные колодки на диски с канавками?
Если установить новые тормозные колодки на автомобиль с поврежденными дисками, колодка не будет должным образом контактировать с поверхностью диска, что снизит тормозную способность автомобиля. Глубокие канавки, образовавшиеся в изношенном роторе, действуют как пробойник или измельчитель и повреждают материал колодки, когда он прижимается к ротору.
Могут ли тормозные колодки повредить роторы?
Вы можете повредить тормозные диски и суппорты. Когда вы тормозите, тормозные колодки сжимают ротор, чтобы остановить ваш автомобиль. Кроме того, тепло, выделяющееся при трении металла о металл, которое происходит, когда изношенные колодки сдавливают ротор, также может деформировать и расколоть ротор. Как правило, тормозные диски служат дольше тормозных колодок.
Как понять, что роторы нуждаются в зачистке?
Если на ваших тормозных дисках осталось достаточно металла без затвердевших участков, трещин, серьезных канавок или ржавчины, то поверхность дисков можно восстановить. У некоторых есть мнение, что, если у тормозных дисков нет проблем с поверхностью, которые необходимо исправить, роторы не следует обновлять при каждой замене колодок.
Как выглядят роторы, когда их нужно заменить?
Если на роторах имеются явно изношенные канавки, их необходимо заменить. Ваши роторы должны быть идеально плоскими и гладкими. Даже если у вас прорезные или перфорированные роторы, сама поверхность должна быть ровной по всей длине.
Будут ли новые тормозные колодки сглаживать роторы?
Быстрый и простой ответ на вопрос — «нет». Однако этот ответ связан с причиной замены колодок. Если дисковая тормозная система работает нормально, а колодки заменяются из-за износа, вы можете отказаться от проворачивания роторов.
Насколько плохи рифленые роторы?
Со временем на роторе могут образоваться канавки или царапины из-за многократного контакта с тормозными колодками. Задиры и канавки на роторе могут лишить его способности замедлять транспортное средство, а также вызвать вибрацию и пульсацию, которые можно почувствовать на педали. Обычно роторы с насечками или канавками требуют замены.
Почему на роторах есть канавки?
Единственный другой способ, которым это происходит, — это какое-то чудесное состояние, когда очень твердые частицы воплощаются между колодками и роторами и действуют как напильник. Или у вас неравномерное качество материала колодок, тверже/мягче и тверже протирает роторы.
Что вызывает шум тормозов после установки новых дисков и колодок?
Одной из основных причин шума тормозов после установки новых колодок и дисков является избыток тормозной пыли, скопившейся между суппортом и диском.
Как тормозные диски переносятся на колодку?
Первая цель достигается выполнением серии остановок, чтобы тормозной диск и материал колодки постоянно нагревались до температуры, которая способствует переносу материала колодки на фрикционную поверхность тормозного диска. Однако в этом процессе есть одна ловушка, которую следует избегать.
Может ли автомобиль остановиться с включенными роторами?
Не следует полностью останавливать ротор и, следовательно, транспортное средство с включенными тормозами, так как это может привести к неравномерному переносу материала колодки на фрикционную поверхность. Вторая цель процесса приработки достигается за счет выполнения еще одного набора остановок для созревания самой прокладки.

Скрежет спереди при торможении, но тормоза в порядке много…
Скрип спереди при торможении, но с тормозами все в порядке много…
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Стивен Д
на 22 января 2017 г.
Скрип при торможении спереди, но тормоза как новые, на дисках есть бороздки от возраста, может ли это быть причиной скрежета? Спасибо
Замена тормозных колодок 150,17–479,65 $ Получить предложение
Замена тормозного диска/диска 258,18 $ — 1079,18 $ Получить предложение
Джефф Энгстрем
Автомеханик
13 лет опыта
Это может быть признаком деформации тормозных дисков. Как вы, возможно, знаете, когда вы нажимаете на педаль тормоза, это активирует гидравлическое давление, которое заставляет маленькие поршни внутри ваших тормозных суппортов прижимать тормозные колодки к тормозным дискам, что обеспечивает знакомую вам тормозную способность. Когда это происходит, выделяется огромное количество тепла из-за трения между тормозными колодками и дисками. Поскольку тормозные диски в конечном итоге остывают, а затем снова нагреваются при следующем нажатии на тормоза, со временем это может привести к их небольшой деформации, что приведет к появлению очень маленьких углублений на поверхности тормозного диска. Когда это происходит, и тормозные колодки снова прижимаются к роторам, это приводит к тому, что неровная поверхность (на роторе) прилегает к плоской тормозной колодке, что может вызвать вибрацию, тряску или очень громкий скрежет. Я бы порекомендовал, чтобы эксперт из YourMechanic приехал к вам для диагностики и замены тормозных дисков.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену

Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Есть ли на моей автомобильной шине номер модели и т. д., который может помочь мне найти ее рейтинг скорости и индекс нагрузки (описание услуги)?
Шины являются неотъемлемой частью вашего автомобиля. Они могут воздействовать на него по-разному. Мало того, что они являются компонентом, на который мы можем рассчитывать потратить деньги с течением времени, они также обладают огромным…
Как мне установить место памяти и другие параметры памяти?
Если автомобиль оборудован, он может одновременно хранить две разные настройки памяти. Эти настройки могут управлять положением и углом сиденья, положением педали, радиостанцией и регулировкой зеркала бокового вида. Ими также можно управлять с помощью пульта дистанционного управления без ключа…
Как использовать систему нижних анкеров и лямок для детей (LATCH)?
Система нижних креплений и страховочных ремней для детей (LATCH) является ключевой функцией безопасности в вашем автомобиле, которая помогает закрепить детскую удерживающую систему. Система LATCH выполняет это, прикрепляя удерживающее устройство к автомобилю с помощью анкеров и тросов….
Как возобновить круиз-контроль?
Если круиз-контроль был отключен, его можно легко возобновить. При возобновлении круиз-контроля автомобиль автоматически разгоняется до заданной скорости. Чтобы возобновить движение, просто потяните вверх рычаг круиз-контроля. Совет Эта функция…
как заполнить рабочий цилиндр
Для того, чтобы прокачать сцепление, необходимо заполнить главный цилиндр сцепления тормозной жидкостью (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-add-brake-fluid- к-вашей-машине от Тоби Шульца). Попросите помощника нажать сцепление несколько раз в пол, удерживая сцепление открытым с помощью прокачного винта…
Густой белый дым из выхлопной трубы, замените термостат, вентилятор не включается, верхний шланг остается холодным,
Привет , спасибо, что написали о своем Geo Storm. Если из выхлопной трубы идет белый дым, значит, у вас пробита прокладка ГБЦ или треснула ГБЦ. Я предлагаю, чтобы сертифицированный механик, например, из YourMechanic, диагностировал…
Насколько безопасно ездить с порванным пыльником суппорта?
Здравствуйте, спасибо, что написали YourMechanic. Если пыльник суппорта разорван, грязь, мусор, вода и дорожная соль попадут на поверхность поршня суппорта. Суппорт может заедать или разорвать уплотнение поршня суппорта, что приведет к…
Отсутствие искры в катушке и модуле
Существует ряд проблем, из-за которых система зажигания может не давать искру. Неисправность датчика положения коленчатого вала (CKP) (на двигателях без распределителя) или оборванные, ослабленные или проржавевшие провода от датчика к…
Потеря мощности с миганием лампочки двигателя
То, что вы описываете, похоже на грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха (https://www.yourmechanic.com/services/mass-airflow-sensor-replacement) контролирует впуск воздуха, поскольку он смешивается с топливом перед впрыском в двигатель. Этот датчик реле жизненно важен…
Статьи по Теме
Что такое тормозная пыль?
Пришло время помыть машину, но когда вы добираетесь до колес, они покрыты трудноудаляемой серой пылью. Даже после того, как вы очистите его, он быстро возвращается. Добро пожаловать в мир тормозов…
Что заставляет машину трястись?
Вы едете по межштатной автомагистрали, и когда вы набираете крейсерскую скорость, руль начинает вибрировать в ваших руках. Вы держите…
Как купить тормозной шланг хорошего качества
Тормозные шланги Тормозные шланги, иногда используемые взаимозаменяемо с термином «тормозные магистрали», переносят тормозную жидкость между главным цилиндром и колесным цилиндром или тормозными суппортами — в зависимости от тип тормозов у вас есть. Давление тормозной жидкости…
Просмотрите другой контент
Услуги
Города
Сметы
Перфорированный или рифленый? Информация о спортивных тормозных дисках!
блог тюнинга 31 декабря 2021 г. Советы, продукты, информация и сотрудничество
Исправная тормозная система чрезвычайно важна для каждого автомобиля. Полный отказ отдельных компонентов, как правило, довольно необычен. Возможные неисправности заметны только по потере тормозного усилия. С другой стороны, гораздо худший результат может быть неисправный, а то и вообще сломанный тормозной диск взять. В прошлом в автоспорте всегда случались серьезные аварии, причиной одной из которых Усталость материала был тормозной диск. Перегрузка тормозных дисков возможна и в дорожных транспортных средствах. Тормозные диски легко перегреваются, особенно при длительных горных поездках или при перегрузке автомобиля. Особенно спортивное вождение также способствует тому, что стекла быстрее проявляют усталость материала. Именно по этой причине следует снять тормозную систему с автомобиля на основе его потребностей вождения .
Спортивные тормозные диски имеют либо Канавки (прорези) либо отверстия , которые имеют благоприятные условия для грязи, тепла и влаги , лучше выводят и повышают коэффициент трения. Многие производители сами разрабатывают свои спортивные тормозные диски. Материалы дисков так же различны, как и их поверхности. Большинство изготовлено из различных металлических сплавов, которые лучше выдерживают более высокие температуры и, следовательно, выцветают ( Уменьшение тормозного усилия ) препятствовать. У производителей ATE и Brembo канавки также служат индикатором износа.
Когда канавки исчезли из-за износа, минимальная толщина шайбы достигла соответственно из unterschrit и замена должна быть произведена не позднее, чем сейчас. Преимущество этого заключается в том, что можно контролировать износ без демонтажа и без использования инструментов . Перфорированные диски остаются более холодными , потому что отверстия могут отдавать больше тепла в окружающую среду. При обоих вариантах тормозная накладка очищается от истирания и других отложений при торможении освобожден .
Правые тормозные колодки
Вы можете на самом деле перейти на спортивные тормозные диски Какие тормозные колодки использовать? Производитель Brembo рекомендует устанавливать колодки только одной серии на перфорированные или рифленые тормозные диски из линейки Xtra. ATE рекомендует использовать стандартное покрытие собственного производства, чтобы избежать вибраций и шумов (NVH, шумовая вибрация). из Керамические покрытия Однако оба производителя настоятельно рекомендуют ab .
Допустимость спортивных тормозных дисков
Допустимость зависит от того, какие продукты вы выберете. Разница между производителями огромная. Спортивные тормозные диски Brembo сертифицированы уже после ECE R90 . Таким образом, вы должны после установки не обращать внимания ни на что . Для некоторых продуктов ATE вам все еще необходимо иметь общее разрешение на эксплуатацию (ABE), так как ATE все еще находится на этапе утверждения ECE R90. Но оба производителя согласны с рекомендацией места использования. Советуют спортивные тормозные диски на заднюю ось только в сочетании с передним мостом .
Преимущества спортивных тормозных дисков
Тормоз лучше срабатывает, особенно в начале процесса торможения, так как канавки или отверстия уменьшают коэффициент трения между диском и накладкой , увеличивают . При интенсивном использовании тормоза температура деталей увеличивается. Это происходит, в том числе, во время длительных поездок под гору или интенсивного использования по другим причинам. Температура может стать настолько высокой, что вещества в напольном покрытии сжечь . Образующиеся газы образуют слой между накладкой и диском. Результатом является снижение эффективности торможения (затухание). Однако в случае спортивных тормозных дисков эти газы являются производными , а тормозная мощность по большей части остается .

Торможение на мокрой дороге также может вызвать задержки при торможении. Пленка воды на тормозном диске действует как мягкое мыло между колодкой и диском. С другой стороны, в спортивных тормозных дисках канавки или отверстия вызывают попадание воды можно получить как . Трение довольно близко к трению с сухими тормозными компонентами. Испытания производителя ATE показали, что тормозной путь на мокрой дороге с перфорированными или рифлеными тормозными дисками может быть примерно на два метра короче . Полностью загруженный автомобиль ехал со скоростью 100 км/ч по мокрой дороге и в определенный момент применил экстренное торможение.
Недостатки спортивных тормозных дисков
Как и везде Достоинства и недостатки . По данным производителя ATE, при среднем торможении с высоких скоростей может возникать шум, похожий на жужжание из-за канавки в тормозном диске. Но именно этот гул ценят водители со спортивным уклоном. Производитель Brembo считает, что износ его спортивных тормозных дисков выше , чем у обычных тормозных дисков.
Конечно, это еще не все!
tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобильного и автоматического тюнинга в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы сообщить вам новости, но также и о настройке. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или те или иные Leak veröffentlicht . После выдержки из последних статей:
«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.
Материалы | Бесплатный полнотекстовый | Проектирование, разработка и термический анализ методом конечных элементов тормозного диска с радиальными канавками, полученного методом прямого лазерного спекания металла
1. Введение
Одним из замечательных процессов аддитивного производства (АП), который позволяет осуществлять прямое производство посредством добавления слоев материала, является прямое лазерное спекание металла, которое было разработано для преодоления недостатков традиционных процессов. Процесс DMLS позволяет напрямую производить компоненты с чистым качеством формы. Основным преимуществом процесса AM является меньшее количество постобработки, отсутствие геометрических ограничений и минимально возможный размер элемента около 100 мкм. DMLS использует методы лазерной обработки с различными материалами для 3D-печати, такими как полимеры, металлы, керамика и композиты. Основная цель этой исследовательской работы состояла в том, чтобы заполнить наблюдаемый пробел в исследованиях по предотвращению нежелательных термических деформаций, термической усталости и термических повреждений на поверхности диска из-за внезапных изменений тепловых граничных условий. В данной исследовательской работе разработан дисковый тормоз с радиальными канавками на поверхности диска. Эти модификации достигаются за счет использования в производстве процессов 3D-печати DMLS на основе аддитивного производства. Мурр и др. [1] использовали машину DMLS, оснащенную подачей порошка, станиной и лазерными источниками энергии для спекания и плавления. CAD-модель энергии, подводимой к металлическому порошку при DMLS, основана на полном расплавлении порошкообразного состояния материала лазерным лучом высокой мощности (100–500 Вт). Исходный материал для 3D-печати в виде порошка наносится на подложку; напыленный слой составляет несколько десятков микрон (25–50 мкм). С помощью DMLS можно обрабатывать различные типы металлов; наиболее распространенными металлами, используемыми для этого процесса, являются алюминиевые сплавы, никелевые сплавы, инструментальные стали и нержавеющие стали. В настоящей работе мартенситностареющая сталь рассматривалась для изучения теплового поведения 3D-печатного металла при резком повышении и понижении температурных условий. Мартенситно-стареющая сталь происходит от группы мартенситных сталей с меньшим содержанием углерода. Эти стали обозначаются комбинацией «мартенситная» и «стареющая», поскольку эти стали проходят различные термические обработки старением для повышения прочности и твердости. Мартенсетно-стареющая сталь наиболее подходит для DMLS, поскольку она обладает хорошей свариваемостью на микроуровне из-за микронной ванны расплава в процессе DMLS с высокими скоростями охлаждения. Доказано, что свойства этих сталей хорошо подходят для типичных тяжелых условий эксплуатации в аэрокосмической, автомобильной и инструментальной промышленности. Наиболее коммерчески доступными марками для мартенситно-стареющей обработки являются марки 200, 250, 300 и 350, в которых указан предел текучести в килограммах на квадратный дюйм, при этом номинальный предел текучести для мартенситностареющего режима составляет от 1500 до 2500 МПа. Величина твердости по Виккерсу в 10 кгс составляет HV123 (10 кг), плотность составляет 8,2082 г/куб.см, диапазон температур составляет от 450 до 650 °C для обработки старением, и для достижения желаемой прочности в течение разумного интервала времени необходимо сделать правильный выбор рабочих температур. Мартенсетно-стареющие стали применяются для приложений с меньшим содержанием кобальта и никеля и производятся для снижения затрат. Прочность мартенсита определяется содержанием углерода, тогда как никель и алюминий оказывают меньшее влияние, чем другие легирующие элементы. Электронно-дисперсионная рентгеновская спектроскопия (EDX) позволяет выявить характеристики мартенситно-стареющей стали (MS1), напечатанные на 3D-принтере, как показано на рис. 1. Каждый элемент имеет уникальный спектр излучения. Измеряя интенсивность пиков спектра после соответствующей калибровки, можно получить количественную оценку химического состава для состава материала мартенситностареющей стали, приведенного в таблице 1. Ожидается, что спрос на металлическую 3D-печать будет расти быстрее, чем на пластик. В данном контексте наблюдается пробел в исследованиях, чтобы избежать этих нежелательных термических деформаций, термической усталости и термического повреждения на поверхности диска из-за внезапных изменений тепловых граничных условий. Таким образом, в этой исследовательской работе был разработан дисковый тормоз с модификациями поверхности диска с радиальными канавками, и эти модификации были достигнуты с использованием процессов DMLS для простоты изготовления. Сегодня производители автомобилей используют технологию 3D-печати для прототипирования и изготовления функциональных деталей. На рисунке 2 показаны геометрии 3D-CAD без радиальных канавок и с радиальными канавками, имеющими оптимальные размеры канавок. 3D-печать также может улучшить качество за счет более легких деталей, лучшей эргономики и большей свободы дизайна. Автомобильные компании также обнаружили, что общее время производственного цикла сокращается благодаря экспериментам с 3D-печатью сборочных приспособлений, индивидуальных приспособлений и инструментов. Делать детали дешевле, легче и быстрее часто является ключевой целью автомобильной промышленности, что указывает на возможности для производства 3D-печати.
2. Разработка дисковых тормозов с помощью DMLS
Процесс аддитивного производства на основе DMLS относится к цифровым данным 3D CAD, используемым для построения твердотельной модели слоями путем нанесения расплавленного металла, и помогает в разработке сложных продуктов, которые могут быть легкими и стабильными. [2]. Твердая модель во время лазерного спекания подготавливается путем позиционирования и нарезки с помощью программного обеспечения для 3D-печати, а именно Magics RP. Формат STL данных САПР преобразуется в данные слоев с помощью процессора наращивания, доступного на машине 3DP. Машина DMLS имеет строительный объем 250 мм × 250 мм × 325 мм, оснащена волоконным лазером мощностью 400 Вт со скоростью сканирования 7 м/с [3]. Во время DMLS в металлическом порошке под воздействием лазерного луча образуются капли расплава, а из-за движущегося луча образуются ванны расплава, которые можно рассматривать как небольшие отливки. Свойства мартенситно-стареющей стали, напечатанной на 3D-принтере, приведены в таблице 2. После получения окончательного варианта дискового тормоза из мартенситностареющей стали, напечатанного на 3D-принтере, он был подвергнут термообработке для повышения твердости и механических свойств, стабильности размеров, снижения остаточных напряжений, коррозионного растрескивания и усталости. Температура старения 490 °С в течение 5–8 ч при воздушном охлаждении. Машина для 3D-печати EOS M-290 — это гибкая, быстрая и экономичная система для производства металлических деталей. В этой работе была рассмотрена мартенситностареющая сталь (MS1), напечатанная на 3D-принтере, благодаря ее замечательным свойствам, таким как превосходная прочность, высокая ударная вязкость, отличное качество поверхности и хорошая теплопроводность. Херцог и др. [4] показали, что мартенситностареющая сталь находит применение в ответственных деталях в автомобильной, аэрокосмической промышленности, конструкционных компонентах, инструментах, станках, крепежных изделиях и производственных секторах.
Тормозной диск, полученный с помощью системы ЭОС М-290, и дисковый тормоз, полученный методом DMLS, изображены на рисунке 3. Были проведены микрофотографии поверхности дискового тормоза, анализ морфологии порошка верхних поверхностей дискового тормоза в условиях теплового потока и температуры поверхности. на сканирующем электронном микроскопе (СЭМ) Zeiss EVO 50 (ZEISS, Йена, Вена, Германия). СЭМ-микрофотография поверхности тормозного диска, показанная на рисунке 4 с радиусами 50 мм и 100 мм, представляет высокотемпературную область мартенситно-стареющей стали с помощью высокоэнергетического коллимированного электронного луча Leitz Aristomet (Leitz, Hicksville, NY, USA) с высоким разрешением. и высокая глубина резкости. Анализы дифференциальной сканирующей калориметрии, показанные на рисунке 5, были выполнены с использованием HITACHI (Hitachi Systems, Chiyoda, Tokyo, Japan), дифференциального сканирующего калориметра серии DSC7000, оборудования TGDSC-DTA в KELVIN LABS (Kelvin Lab Inc, Хайдарабад, Теленгана, Индия). в атмосфере газообразного азота при трех различных скоростях нагрева (30, 40 и 50 °C/мин) от 30 до 1000 °C, со скоростью сканирования от 0,01 °C до 150 °C/мин, диапазон измерения ТГ составляет ±400 мг. Маргаритные образцы были приготовлены путем вырезания небольших образцов весом около 5,120 мг. Тесты DSC были проведены для оценки фазовых переходов и последовательности реакций. Прибор для испытаний ДСК состоит из пустого тигля и еще одного, содержащего мартенситностареющий образец. Они одновременно нагреваются и поддерживаются при определенной температуре. Кривая ДСК показывает тепловой поток, т. е. количество энергии, обмениваемой образцом, в зависимости от температуры воздействия. ДСК позволяет изучать последовательность фазовых превращений при точных неизотермических температурах. На кривой ДСК было замечено, что образец MS1 стабилен. При температуре испытания от 300 до 1000 °C фазового перехода не наблюдалось. Типовые технические характеристики DSC приведены в таблице 3.
3.
Предыдущие исследования по термическому анализу дискового тормоза
Belhocine et al. [5] представили смоделированное тепловое поведение тормозного диска и определили начальный поток, поступающий на диск, для оценки коэффициента конвекции и визуализации температуры диска (3D). Мы заключаем, что на температуру влияют конструкция, материалы и режим. Чой и др. [6] сообщают, что резкое повышение и понижение изменения температуры в металлических частях раздвижных систем вызывает неравномерные термические напряжения из-за теплового расширения. Это явление особенно заметно в дисковых тормозах при высоких тепловых нагрузках. В данной статье рассматривается конечно-элементное моделирование процесса фрикционного нагрева в дисковых тормозах для изучения распределения температуры и напряжения во время работы. Андинет и др. [7] представили факторы, влияющие на эффективность торможения поезда во время торможения, и обнаружили, что основными факторами являются температура и коэффициент трения между колодкой и тормозным диском. Термический переходный анализ дисковой тормозной системы был выполнен для оценки узловой температуры при различных температурных и рабочих условиях. Баладжи и др. [8] сообщили, что термическая деградация важна для определения термической стабильности продукта с учетом применения тормоза. В настоящей статье рассматривается роль различных волокон, таких как арамидные, акриловые и целлюлозные волокна. Термогравиметрический анализ показал, что композит NA03 имеет минимальную потерю массы и более термически стабилен. Гжес и др. [9] и Марко и соавт. [10] сообщили о влиянии угла покрытия колодки на температурные поля дискового тормоза. Разработана трехмерная конечно-элементная (КЭ) модель системы колодка–диск и проведены расчеты для одиночного процесса торможения при постоянном замедлении с контактным давлением, соответствующим углу охвата колодки, и оценены распределения температуры для обеих контактных поверхностей поверхность колодки и диска. Они разработали и оценили трехмерную (3D) модель теплового соединения конструкции и выполнили нестационарный термический анализ термоупругого контакта дисковых тормозов с изменением тепла, выделяемого трением. Они обнаружили, что источником термической усталости была задача термоупругости с использованием метода конечных элементов. Результаты показывают, что при экстренном торможении максимальное поверхностное эквивалентное напряжение может превышать предел текучести материала, что может привести к накоплению пластических повреждений в тормозном диске, а при остывании возникает остаточное растягивающее кольцевое напряжение. КЭ структурно-тепловой анализ был проведен с размерами и техническими характеристиками модели автомобиля Corolla. Спрос на этот легковой автомобиль растет во всем мире из-за его низкой стоимости, высокой экономии топлива и различной тяговой способности в соответствии с требованиями дорог. Максимальная скорость этого автомобиля составляет 200 км/ч. Эта высокая скорость является причиной того, что этот автомобиль был рассмотрен для структурно-термического анализа дискового тормоза, а максимальная скорость использовалась для теплового анализа. Размеры диска и колодок, указанные в таблице 4, были использованы для разработки 3D-модели в сплошных работах с радиальными канавками и без них. Средний тормозной путь с полностью нагруженным дисковым тормозом при скорости движения 25 °C варьируется от 100 до 200 м в условиях экспериментальных испытаний, требуя в среднем тормозного пути 81 м при скорости замедления 8 м/с ² за 4,5 с. Для анализа скорость автомобиля снизилась с 33,34 до 0 м/с за 4,5 с. Однократный цикл торможения использовался для теплового и структурного анализа, поскольку материал восстанавливает свое первоначальное упругое состояние после снятия тормозной силы. Лопес и др. В работе [11] было сделано несколько допущений для упрощения сложности термического анализа, а температура выходной поверхности измерялась экспериментально и сравнивалась с анализом КЭ [12,13]. Тепло, рассеиваемое через поверхность тормозного диска при торможении, и тепловой поток, приложенный к поверхности, учитывались с радиальными канавками и без них. Хуацзян и др. [14] учитывали конвекцию теплообмена только после того, как было завершено торможение и автомобиль разгонялся, чтобы восстановить свою первоначальную скорость. Эти области включают в себя эффективную площадь поверхности для приложения тормозного давления с радиальными канавками на поверхности диска и без них. Остальную площадь поверхности диска считали изолированной для целей сравнения температур поверхности с канавками и без них при тормозном давлении 1 МПа.
4. Распределение температуры в дисковом тормозе
Для исследования температурного поведения тормозных дисков необходимо получить распределение температуры в зависимости от времени торможения, скорости и тормозного давления. В этом исследовании была предпринята попытка включить элементы радиальных канавок на поверхность диска с помощью DMLS и предсказать температурную реакцию из-за этих модификаций конструкции. Вращательное движение тормозного диска приводит к тому, что контакт поверхности скольжения между колодкой и диском приводит к выделению тепла. Хадсон и др. [15] показали, что следует учитывать температуру поверхности из-за тепла, выделяемого трением. Сила трения определяется по распределению давления на контактных поверхностях диска и колодки. Согласно Махмуду и др. [16], кинетическая энергия автомобиля при воздействии тормозов на колодки, которые прижимаются к тормозному диску, преобразуется в тепловую энергию [17]. В случае дисковых тормозов это кинетическая энергия, преобразованная в тепловую энергию. Mv — полная масса транспортного средства, а Vi — начальная скорость транспортного средства, а тепло, рассеиваемое каждым диском, равно Ke=12MvVi2, т. е. количество тепла, выделяемого за счет трения, равно мощности трения, и это тепло трения поглощается тормозным диском. и колодки. Если предполагается, что вся мощность трения переходит в тепловую энергию, то необходимо учитывать коэффициент распределения тепла γp. Тепловая энергия, образующаяся на поверхности трения тормоза, может передаваться как ротору, так и колодкам. Это разделение энергии зависит от термического сопротивления тормозных дисков и колодок, которое, в свою очередь, зависит от плотности, теплопроводности материала и теплоемкости. Термическое сопротивление тормозной колодки должно быть больше, чем тепловое сопротивление ротора, чтобы тормозная жидкость не нагревалась до высоких температур. Коэффициент разделения (γ) для подвода тепла к тормозному диску и колодке определялся по коэффициенту теплового потока ξ, определяемому выражением
Площадь фрикционного контакта колодки и диска определяется по уравнениям, приведенным в виде
Суммарное тепло, выделяемое на поверхности фрикционного контакта QTotal, равно тепловому потоку в диск Qdisc и колодку QPad, а энергия торможения, называемая коэффициентом разделения тепла γp, определяется по следующему уравнению:
где ξed и ξep — тепловые эффузии диска и подушки; это разделение тепловой энергии зависит от термического сопротивления ротора колодки и тормозного диска, которое связано с их теплопроводностью, плотностью материалов и теплоемкостью. Solid Works CAD модели дисков и колодок с 6, 9и 18 радиальных канавок на поверхности диска показаны на рис. 6. Тепловой поток, создаваемый прижатием колодки к поверхности трения ротора, является только источником подвода тепла к диску; Величина этого теплового потока была рассчитана из основного принципа энергии, а подводимая энергия определяется скоростью диска ротора, радиусом ротора, коэффициентом трения и распределением давления [18]. Фрикционное тепловыделение за счет трения контактных поверхностей двух поверхностей тормозной системы, коэффициент трения, скорость автомобиля, геометрия дискового ротора и колодки и распределение давления на поверхностях скольжения. При равномерном распределении давления тепловой поток QTotal на площади контакта при распределении давления учитывается при тепловом и структурном расчете [19].].
В настоящем термическом анализе температура окружающей среды была принята равной 25 °C, а температура поверхности тормозного диска составляла 37,2 °C при скорости 100 км/ч. Предполагалось, что отвод тепла от поверхности тормозного диска в атмосферу в результате процесса конвекции определяется выражением Qf=hCACd(Ts-Ta), где Q _f в ваттах; hc – коэффициент конвективной теплоотдачи; Входные параметры и размеры тормозных дисков приведены в табл. 5, Acd и Acp – площади поверхности контакта диска и колодки соответственно, м ² ; Ts – температура поверхности тормозного диска; Ta – температура окружающего воздуха в °C. Коэффициент теплопередачи применяется к тормозным дискам как граничное условие теплового потока. Таким образом, увеличение скорости теплопередачи от поверхностных тормозных дисков снижает температуру поверхности диска на общую площадь поверхности тормозных дисков [20].
Плотность воздуха ρair (кг/мм ³ ) равна =1,225 кг/м3, где ma — массовый расход воздуха (м ³ /с), а Vavge — средняя скорость воздуха (м/ с). Коэффициент конвективной теплоотдачи при различных скоростях воздуха получают по формуле [21].
Площади радиальных канавок на входе и выходе 8,75 мм2. Теплопроводность воздуха Kвозд.=0,024 Вт/мК. Площади контакта колодки и диска 0,0061236 м2, 0,033912 м2 соответственно. Конвективный теплообмен Qf на поверхность диска можно рассчитать по уравнению (6) [22].
где Ø – сектор охвата коэффициента тормозных усилий между передней и задней осью, Z=adg – эффективность торможения, A _cd – поверхность диска, охватываемая тормозной колодкой (m ² ), ε _p – коэффициент нагрузки, распределенной на поверхность тормозного диска, м – масса автомобиля (кг), г = 9.81 — ускорение свободного падения (м/с ² ), V ₀ — начальная скорость транспортного средства (м/с), а ad — замедление транспортного средства (м/с ² ). Дисковый тормоз Проход канавки и выбранный для численного анализа сектор показаны на рис. 1. Размеры канавок на поверхности диска составляют 3,5 мм на 2,5 мм каждая, наружный и внутренний диаметры 240 мм и 120 мм соответственно. Коэффициент теплоотдачи hC, связанный с ламинарным течением, для радиальных и нерадиальных канавок на тормозных дисках рассчитан для Re < 2,4 × 10 ⁵ , где do – наружный диаметр дисков, мм, Re – число Рейнольдса, Ka – теплопроводность воздуха, Вт/м °C. Экспериментальная проверка была проведена на модифицированном тормозном диске с радиальными канавками и без тормоза с использованием бесконтактного термометра Fluke-561, инфракрасного термометра, который может измерять контактную температуру и температуру окружающей среды. Инфракрасный термометр используется для мгновенного измерения горячих движущихся под напряжением труднодоступных объектов. Экспериментальные результаты приведены в таблице 6 для генерации тепла на поверхности диска. Температура поверхности диска увеличивается с увеличением времени торможения для различных конфигураций дисков.
5. Экспериментальные проверки
Эксперимент проводился на дисковом тормозе с различными радиальными канавками; Температуры записываются, как показано на рисунке 7, с помощью инфракрасного цифрового термометра на разных скоростях. Расчет теплового потока приведен в таблице 7 с учетом влияния площадей радиальных канавок на дисковый тормоз.
6.
Результаты и обсуждение
Belhocine et al. [23,24,25] использовали программное обеспечение FE ANSYS для моделирования структурной деформации тормозного диска, и наблюдаемое индуцированное напряжение зависит от таких условий, как скорость, контактное давление и коэффициент трения. Была создана CAD-модель и выполнен КЭ-анализ с использованием ANSYS 15. Для термического анализа был выбран тип элемента Tetrahedron, который представляет собой четырехузловой тепловой элемент более высокого порядка. Четырехузловые элементы имеют превосходную совместимую температурную форму и хорошо подходят для моделирования искривленных границ, и эти элементы используются для создания сетки с канавками и без канавок на участках дискового тормоза, как показано на рисунке 8. Переходные тепловые граничные условия вводятся в тепловой модуль ANSYS 15.0. , путем выбора первого режима моделирования путем определения моделей материалов и физических свойств материалов [26,27]. Моделирование переходного теплового режима проводилось с использованием условий моделирования, приведенных в таблице 8.
6.1. Узловые температуры и контактное давление
На рис. 9 и 10 показано распределение температуры дискового тормоза. Белхосин и др. [28,29] в своих термических исследованиях систем тормозных колодок пытались уменьшить термические напряжения путем изменения конструктивных факторов, связанных с распределением температуры в дисковом тормозе и явлениями, вызывающими визг. По сравнению с экспериментальными результатами узловые температуры, полученные при моделировании КЭ, хорошо согласуются, поскольку температуры поверхности Ts снижаются с 77 до 70,0 °C с радиальными канавками и без них. Распределение давления на границе раздела поверхности диска с тормозной колодкой, полученное в разное время при моделировании КЭ. Для анализа статической деформации шкала распределения давления варьируется от 0 до 3,0 МПа. Максимальное контактное давление приходится на края тормозного диска и уменьшается от передней кромки к задней из-за трения. Максимальные значения термической деформации варьируются от 9от 79,336 до 433,938 мкм с радиальными канавками и без них, как показано на рисунке 11. Это значение было получено для скорости автомобиля 100 км/ч. Сравнительные результаты статической деформации приведены в таблице 9. Наблюдалась та же тенденция распределения напряжения, и области с наибольшим напряжением располагались в одной и той же области с радиальными канавками и без них. Это распределение давления является симметричным по сравнению с радиальными канавками и без них.
6.2. Von Mises and Stress
Максимальное значение, зарегистрированное в ходе данного КЭ-симуляции для напряжений фон Мизеса при температуре поверхности диска 77 °C в случае без канавок, составляет 202,123 Н/мм ², а с канавками 137,076 Н/мм ² . По результатам ANSYS наблюдается значительное снижение. На более высоких скоростях фон Мизеса и напряжение, вероятно, увеличиваются из-за большего количества тепла от трения, выделяемого во время максимального времени торможения и приложенного давления. Моделирование переходного процесса методом конечных элементов дает изменение распределения температуры во времени, как показано на рисунке 12.
На рисунке 13 показаны аппроксимированные линейные графики для теплового потока и графики основных эффектов для температур диска. Различные температурные профили наблюдались при 6, 9и 18 радиальных канавок, но эти температуры ниже по сравнению с дисковым тормозом без канавок, как показано на рисунке 14. С помощью этих поверхностных графиков возможна оценка теплового потока в зависимости от скорости транспортного средства. КЭ-анализ переходных процессов обычного тормоза и дискового тормоза с канавками был проведен при смоделированных условиях, приведенных в таблице 9. Было замечено, что наблюдается уменьшение градиента температуры после перемещения на определенное расстояние после отпускания тормоза и с увеличением скорости транспортного средства как показано на рис. 15. Было замечено, что изменение температуры поверхности диска увеличивается с входным тепловым потоком, поскольку с увеличением скорости транспортного средства тепловой поток, поступающий в диск, также увеличивается во время трения между двумя скользящими поверхностями и тем самым происходит внезапное повышение температуры и падение во время торможения. Графики основного эффекта для температур поверхности дисков представляют информацию о количестве теплового потока, поступающего в диски при соответствующих скоростях транспортного средства. Контурный график представляет собой типичный графический калькулятор, который дает полезную информацию о конструкции дискового тормоза при различных условиях тепловой нагрузки. Это дополнительный инструмент для оценки температуры поверхности и сравнения узловых температур, полученных в результате экспериментального и конечного анализа. Экспериментально определенные температуры с канавками и без канавок составили 61,08 и 77,25 °С соответственно. Хорошо согласуется с 95% допустимый доверительный индекс. Максимальное термическое напряжение локализовано в углах внутренней и внешней кромок твердых поверхностей диска. Изменение температуры поверхности при различной скорости движения автомобиля представлено в таблице 10.
Максимальное напряжение приходится на внутреннюю сторону отверстий. Для конфигураций дисков с радиальными канавками максимальные напряжения возникали вокруг отверстий, которые были усилены дополнительными опорами возле отверстий по окружности диска. Следовательно, определенные области, где наблюдаются максимальные напряжения, были усилены, чтобы предотвратить потенциальные проблемы с трещинами и усталостью. Модификация конструкции с радиальными канавками на поверхности диска может быть одним из возможных решений конструкции тормозного диска для максимального отвода тепла, снижения тепловой нагрузки и меньшей термической усталости. Максимальное термическое напряжение локализовано на углу внутренней и внешней кромок твердых поверхностей диска. Максимальное напряжение приходится на внутреннюю поверхность и боковые отверстия в диске.
7. Выводы
В данной исследовательской работе была предпринята попытка изучить влияние модификации конструкции на поверхность дискового тормоза с радиальными канавками. Термический анализ КЭ был выполнен для анализа тепловых аспектов с геометрическими параметрами, влияющими на структурный и тепловой анализ дисковых тормозов без радиальных канавок и с радиальными канавками. Модификация поверхности дискового тормоза была достигнута за счет аддитивного производства с использованием процесса DMLS. Тормозное давление, время торможения и скорость транспортного средства являются параметрами, влияющими на термические характеристики тормозной поверхности. На основе экспериментальных результатов был сделан вывод, что металлы, напечатанные с помощью 3D-печати, такие как мартенситностареющая сталь, могут использоваться для увеличения срока службы дисковых тормозов с желаемым качеством поверхности и подходят для высокотемпературных дисковых тормозов. Было замечено, что напряжения фон Мизеса уменьшились в случае дискового тормоза с канавками на 32%, а также изменение узловой температуры составило около 10%. Переходный термический анализ был проведен с использованием метода прямого интегрирования по времени для приложения тормозной силы из-за трения в течение 4 с. Результаты, полученные в результате этой исследовательской работы, показали, что для увеличения максимальной площади рассеивания тепла на поверхности дискового тормоза можно использовать радиальные канавки, поскольку они увеличивают скорость теплопередачи и снижают температуру поверхности диска. Изменение теплового потока для 18 радиальных канавок меньше по сравнению с 6 и 9канавки. Из распределения температуры переходного процесса было замечено, что с увеличением времени торможения поток тепла в диск увеличивается, а температура поверхности также увеличивается. Рекомендуется, чтобы использование материала для дисковых тормозов из мартенситностареющей стали было безопасным по критериям прочности и жесткости. Все смоделированные значения, полученные в результате анализа конечных элементов, являются допустимыми значениями в пределах допусков конструкции, и, следовательно, конструкция тормозного диска является безопасной на основе сравнительного термического анализа. Эффективное использование процесса DMLS может быть дополнительно расширено при проектировании и анализе термической деформации колодок тормозных дисков, разработанных с помощью 3D-печатных материалов, и может рассматриваться как будущая область настоящей работы.
Вклад авторов
Концептуализация, G.M. S.A. и С.А.; Методология, G.M.S.A. и С.А.; Программное обеспечение, GMSA; Расследование, подготовка письменного проекта, G.M.S.A. и С.А.; Write-Review & Editing S.A.; Надзор С.А.; Управление проектами, SA; Приобретение финансирования, G.M.S.A.
Финансирование
Это исследование финансировалось Университетом короля Халида, ABHA, Королевство Саудовская Аравия с номером гранта G.R.P.-324-38.
Благодарности
Авторы выражают благодарность декану научных исследований Университета короля Халида за финансирование этой исследовательской работы в рамках программы исследовательских групп под номером гранта G.R.P.-324-38.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Nomenclature
Mv is total mass of vehicle
Vi Initial speed of vehicle
Ke Kinetic Energy
γp Коэффициент теплового разделения
ξep, ξed Тепловая эффузивность подушки и диска.
Acp, Acd Зона фрикционного контакта колодки и диска.
QTotal Тепловой поток на контактной площадке.
Qdisc, QPad Поток тепла в диск и колодку.
Qf Конвективный теплообмен
Ц Температура поверхности тормозного диска.
Ta Температура окружающего воздуха в °C.
Ø сектор охвата тормозных сил
Z Эффективность торможения.
g Acceleration of gravity
ma Mass flow rate of air
Vavge Average air velocity
References
Мурр, Л.Э.; Джонсон, В.Л. Разработка 3D-печати металлическими каплями и аддитивное производство передовых материалов. Дж. Матер. Рез. Технол. 2017 , 6, 77–89. [Google Scholar] [CrossRef]
Дуда, Т.; Рагхаван, Л.В. Технология 3D-печати металлом. МФБ 2016 , 49, 103–110. [Google Scholar] [CrossRef]
Naiju, CD; Адитан, М .; Радхакришнан, П. Статистический анализ прочности на сжатие для надежности деталей, изготовленных методом прямого лазерного спекания металлов (DMLS). Междунар. Дж. Матер. англ. иннов. 2012 , 3, 282–294. [Google Scholar] [CrossRef]
Герцог, Д.; Сейда, В .; Выциск, Э. Клаус Эммельманн, Аддитивное производство металлов. Acta Mater. 2016 , 117, 371–392. [Google Scholar] [CrossRef]
Belhocine, A.; Бучетара, М. Термический анализ твердого тормозного диска. заявл. Терм. англ. 2012 , 32, 59–67. [Google Scholar] [CrossRef]
Чой, Дж.-Х.; Ли, И. Анализ методом конечных элементов нестационарного термоупругого поведения дисковых тормозов. Носить 2004 , 257, 47–58. [Google Scholar] [CrossRef]
Этича, А.К. Анализ работы дисковой тормозной системы легкорельсового транспорта Аддис-Абебы с использованием температуры и коэффициента трения в качестве параметра. Междунар. Дж. Мех. англ. заявл. 2016 , 4, 205–211. [Google Scholar]
Саи Баладжи, Массачусетс; Kalaichelvan, K. Экспериментальные исследования влияния различных армирующих волокон в колодках автомобильных дисковых тормозов на фрикционную, термическую стабильность и износ. Междунар. Дж. Матер. Произв. Технол. 2012 , 45, 132–144. [Google Scholar] [CrossRef]
Grzes, P. Анализ методом конечных элементов распределения температуры в осесимметричной модели дискового тормоза. Акта Механ. автомат. 2010 , 4, 23–28. [Google Scholar]
Тирович, М. Разработка легкого шасси для коммерческого транспорта. Междунар. Дж. Вех. Дес. 2012 , 60, 138–154. [Google Scholar] [CrossRef]
Галиндо-Лопес, CH; Тирович, М. Понимание и улучшение конвективного охлаждения тормозного диска с радиальными лопатками. Дж. Автомоб. англ. 2008 , 222, 1211–1229. [Google Scholar] [CrossRef]
Gao, CH; Хуанг, JM; Лин, XZ; Тан, Х.С. Стресс-анализ термоусталостного разрушения тормозных дисков на основе термомеханической муфты. ASME Дж. Трибол. 2007 , 129, 536–543. [Google Scholar] [CrossRef]
Gao, CH; Лин, X.Z. Анализ поля переходной температуры тормоза в неосесимметричной трехмерной модели. Дж. Матер. Процесс. Технол. 2002 , 129, 513–517. [Академия Google] [CrossRef]
Оуян, Х.; Абу-Бакар, А.Р.; Ли, Л. Комбинированный анализ теплопроводности, контактного давления и переходной вибрации дискового тормоза. Междунар. Дж. Вех. Дес. 2009 , 51, 190–206. [Google Scholar] [CrossRef]
Хадсон, М.; Рул, Р. Исследование воздушного потока тормозного ротора с вентиляцией. SAE Technical Paper 971033. 1997. Доступно в Интернете: https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/971033/ (по состоянию на 15 августа 2017 г.).
Махмуд, К.Р.М.; Мурад, М. Параметры, влияющие на эффективность клинового дискового тормоза. Междунар. Дж. Вех. Выполнять. 2014 , 1, 254–263. [Google Scholar] [CrossRef]
Макин, Т.Дж.; Ноэ, Южная Каролина; Болл, К.Дж. Термическое растрескивание дисковых тормозов. англ. Потерпеть неудачу. Анальный. 2002 , 9, 63–76. [Google Scholar] [CrossRef]
Дузгун, М. Исследование термоструктурного поведения различных вентиляционных систем на тормозных дисках. Дж. Мех. науч. Технол. 2012 , 26, 235–240. [Google Scholar] [CrossRef]
Милошевич, М. Моделирование тепловых эффектов в тормозных системах железнодорожного транспорта. Терм. науч. 2012 , 16 (Прил. 2), С581–С592. [Google Scholar] [CrossRef]
Abdo, J.; Нуби, М .; Мативанан, Д.; Сринивасан, К. Уменьшение визга дисковых тормозов с помощью подхода FEM и метода экспериментального проектирования. Междунар. Дж. Вех. Шум Виб. 2010 , 6, 230–246. [Google Scholar] [CrossRef]
Као, Т.К.; Ричмонд, Дж. В.; Дуарр, А. Горячие точки тормозных дисков и тепловое дрожание: экспериментальное и конечно-элементное исследование. Междунар. Дж. Вех. Дес. 2000 , 23, 276–296. [Академия Google] [CrossRef]
Reimpel, J. Braking Technology; Vogel Verlag: Würzburg, Germany, 1998. [Google Scholar]
Belhocine, A.; Бучетара, М. Структурный и тепловой анализ ротора автомобильного дискового тормоза. Арка мех. англ. 2014 , 61, 89–113. [Google Scholar] [CrossRef]
Belhocine, A.; Абу Бакар, А.Р.; Абдулла, О.И. Структурный и контактный анализ узла дискового тормоза во время торможения с одной остановкой. Транс. Индийский инст. Встретились. 2015 , 68, 403–410. [Академия Google] [CrossRef]
Исхак М.Р.; Абу Бакар, А.Р.; Белхосин, А .; Мохд Тайеб, Дж.; Ван Омар, В.З. Анализ тормозного момента полностью механической стояночной тормозной системы: теоретический и экспериментальный подход. Измерение 2016 , 94, 487–497. [Google Scholar] [CrossRef]
Belhocine, A.; Нуби, М.Г. Влияние модуля Юнга на визг дисковых тормозов с использованием анализа методом конечных элементов. Междунар. Дж. Акус. Виб. 2016 , 21, 292–300. [Google Scholar] [CrossRef]
Belhocine, A.; Ван Омар, В.З. Трехмерное конечно-элементное моделирование и анализ механического поведения проскальзывания сухого контакта между диском и тормозными колодками. Междунар. Дж. Адв. Произв. Технол. 2017 , 88, 1035–1051. [Google Scholar] [CrossRef]
Belhocine, A. Предсказание температурных характеристик и напряжений в автомобильной дисковой тормозной системе методом конечных элементов. Междунар. Дж. Адв. Произв. Технол. 2017 , 89, 3563–3578. [Google Scholar] [CrossRef]
Belhocine, A.; Ван Омар, В.З. CFD-анализ тормозного диска и колесной арки через поток воздуха: прогнозы поверхностных коэффициентов теплопередачи (STHC) во время торможения. Дж. Мех. науч. Технол. 2018 , 32, 481–490. [Google Scholar] [CrossRef]
Рисунок 1. Характеристика мартенситностареющей стали, напечатанная на 3D-принтере, блок-схема проектирования и анализа дискового тормоза.
Рис. 1. Характеристика мартенситностареющей стали, напечатанная на 3D-принтере, блок-схема проектирования и анализа дискового тормоза.
Рисунок 2. Геометрии 3D-CAD: ( и ) без радиальных канавок; ( b ) с радиальными канавками; и ( c ) оптимальные размеры и площади канавок.
Рис. 2. Геометрии 3D-CAD: ( и ) без радиальных канавок; ( b ) с радиальными канавками; и ( c ) оптимальные размеры и площади канавок.
Рисунок 3. ( a ) Разработка тормозного диска в EOS M-290 и ( b ) Дисковый тормоз, разработанный DMLS.
Рис. 3. ( a ) Разработка тормозного диска в EOS M-290 и ( b ) Дисковый тормоз, разработанный DMLS.
Рисунок 4. SEM поверхности тормозного диска, подвергнутого воздействию высокотемпературной области (HTR) при: ( a ) R = 50 мм; и ( б ) R = 100 мм.
Рис. 4. SEM поверхности тормозного диска, подвергнутого воздействию высокотемпературной области (HTR) при: ( a ) R = 50 мм; и ( б ) R = 100 мм.
Рисунок 5. Дифференциальное сканирование (ДСК) анализирует мартенситностареющую сталь от температуры окружающей среды до 1000 °C.
Рис. 5. Дифференциальное сканирование (ДСК) анализирует мартенситностареющую сталь от температуры окружающей среды до 1000 °C.
Рисунок 6. CAD-модель тормозного диска и колодки с ( a ) 6, ( b ) 9 и ( c ) 18 радиальными канавками на поверхности диска.
Рис. 6. CAD-модель тормозного диска и колодки с ( a ) 6, ( b ) 9 и ( c ) 18 радиальными канавками на поверхности диска.
Рис. 7. Регистрация температуры модифицированной поверхности тормозного диска с помощью инфракрасного термометра FLUKE.
Рис. 7. Регистрация температуры модифицированной поверхности тормозного диска с помощью инфракрасного термометра FLUKE.
Рисунок 8. Модель КЭ-сеток и дисковый тормоз с радиальными канавками с граничными условиями.
Рис. 8. Модель КЭ-сеток и дисковый тормоз с радиальными канавками с граничными условиями.
Рисунок 9. Узловые температуры при тормозном давлении 1 МПа, без и с канавками на поверхности дисков.
Рис. 9. Узловые температуры при тормозном давлении 1 МПа, без и с канавками на поверхности дисков.
Рис. 10. Термическая деформация при тормозном давлении 1 МПа, без и с канавками на поверхности дисков.
Рис. 10. Термическая деформация при тормозном давлении 1 МПа, без и с канавками на поверхности дисков.
Рисунок 11. Фон Мизес и напряжение для обычного тормозного диска и дискового тормоза с радиальными канавками.
Рис. 11. Фон Мизес и напряжение для обычного тормозного диска и дискового тормоза с радиальными канавками.
Рис. 12. КЭ анализ переходных процессов ( a ) обычного тормозного диска и ( b ) рифленого тормозного диска.
Рис. 12. КЭ анализ переходных процессов ( a ) обычного тормозного диска и ( b ) рифленого тормозного диска.
Рисунок 13. Подогнанный линейный график для температуры и теплового потока, а также графики основного эффекта для температуры диска.
Рис. 13. Подогнанный линейный график для температуры и теплового потока, а также графики основного эффекта для температуры диска.
Рисунок 14. Изменение теплового потока в зависимости от температуры поверхности с 6, 9 и 18 радиальными канавками.
Рис. 14. Изменение теплового потока в зависимости от температуры поверхности с 6, 9 и 18 радиальными канавками.
Рисунок 15. Изменение теплового потока с различной скоростью, температурами поверхности и контурными диаграммами для диапазона температур поверхности при различных тепловых потоках.
Рис. 15. Изменение теплового потока с различной скоростью, температурами поверхности и контурными диаграммами для диапазона температур поверхности при различных тепловых потоках.
Таблица 1. Материал Состав, мас. % мартенситностареющей стали.
Таблица 1. Материал Состав, мас. % мартенситностареющей стали.
Metal Wt %
Ni 17–19
Co 8.5–9.5
P/S Max. 0,01
Mo 4,5–5,2
Ti 0,6–0,8
Al 0,052–0,15
C Макс. 0,03
Cr/Cu % Макс. 0,5
Fe Баланс
Таблица 2. Свойства мартенситностареющей стали, напечатанные на 3D-принтере.
Таблица 2. Свойства мартенситностареющей стали, напечатанные на 3D-принтере.
Физические свойства
1. Стандартная точность: 0–20 мкм
2. Age hardening shrinkage: 0.08%
3. Smallest wall thickness: 0.3–0.4 mm
4. Relative density 100%
5. Specific density 8–8.1 g/cm ³
6. Surface roughness Ra 4–6.5 µm
7. Surface roughness Rz 20 µm
Mechanical Properties
1. Ultimate tensile strength: 2050 ± 100 MPa
2. Ultimate tensile strength (y) 1100 ± 100 MPa
3. Hardness 50–56 HRC
4. Tensile—Young’s Modulus 180,000 ± 20,000 MPa
Thermal Properties
1. Thermal conductivity 20 ± 1 W/m °C
2. Specific heat capacity 450 ± 20 Дж/кг °C
3. Рабочая температура: 400 °C
Таблица 3. Типичные характеристики DSC.
Таблица 3. Типичные характеристики DSC.
1. Методы испытаний ДСК ASTM E1269-05
2. Диапазон температур От комнатной до 1100 °C.
3. Точность измерения температуры ±0,2 K
4. Temperature Precision ±0.02 K
5. Furnace-temperature Resolution ±0.00006 K
6. Heating Rate 0.02 to 300 K/min
7. Cooling Rate от 0,02 до 50 К/мин
8. Калориметрическое разрешение 0,01 мкВт
9. Условия измерения Азот.
10. ТГ Диапазон измерения ±400 мг
11. Скорость сканирования от 0,01 °C до 150 °C/мин
12. Чувствительность 0,2 мкг.
Таблица 4. Свойства колодки и диска.
Таблица 4. Свойства колодки и диска.
Properties Disc Brake Pad
Young’s modulus (N/mm ² ) 180,000 ± 20,000 MPa 1500
Плотность (кг/м ³) 8–8,1 г/см ³ 2595
Ratios’s
. C 20 ± 1 W/m °C 1.212
Ultimate tensile strength, N/mm ² 2050 ± 100 MPa —
Coefficient of friction 0.35 0.35
Удельная теплоемкость (Дж/кг °C) 450 ± 20 Дж/кг °C 1465
Таблица 5. Входные параметры и размеры тормозных дисков.
Таблица 5. Входные параметры и размеры тормозных дисков.
9157 1 Внутренний радиус1157
Внешний Тормозной диск Радиус, мм 120
Внутренний Тормозной диск Радиус, мм 60
Внешний радиус прокладки, MM 120
Толщина тормозной прокладки, MM 12
.
Начальная скорость v, км/ч 30
Масса автомобиля m, кг. 1385
Угол покрытия накладки (в градусах), 20% 650
Deceleration ad, m/s ² 8
Vent thickness, mm 6
Brake Disc Effective Radius, R effective, mm 100
Factor of Swept distribution of the disc, εp 0.5
Surface disc swept by the pad A cd, mm ² 33,912
Contact Pressure P, MPa 1
Heat partition coefficient γp 0,95
Тепловая эффузивность для тормозных колодок. 2645.7
Тепловая эффузивность для тормозного диска. 8971.3
Таблица 6. Расчет теплового потока при различных влияющих параметрах.
Таблица 6. Расчет теплового потока при различных влияющих параметрах.
Время объявление ∅ м г V0 z A cd εp (1−∅) gmzV0 2 A cd ε _p Heat Flux
0 8 0. 2 1385 9.8 33.34 0.8 0.033 0.5 0.8 369,407.2 0.03 4.925
1 8 0.2 1385 9.8 27.7 0.8 0.033 0.5 0.8 307,615. 7 0.03 4.101
2 8 0.2 1385 9.8 22.2 0.8 0.033 0.5 0.8 246,269.8 0.03 3.283
3 8 0.2 1385 9.8 16. 6 0.8 0.033 0.5 0.8 184,591.6 0.03 2.461
4 8 0.2 1385 9.8 11.1 0.8 0.033 0.5 0.8 123,134.9 0.03 1.641
5 8 0. 2 1385 9.8 5.5 0.8 0.033 0.5 0.8 60,903.0 0.03 0.812
Table 7. Влияние площади радиальных канавок на тепловой поток дискового тормоза.
Таблица 7. Влияние площади радиальных канавок на тепловой поток дискового тормоза.
Тормозной диск с 6 канавками
Acd=0,03637 м2 Ts, °C1870 Ts, °C Disc Brake with 18-Grooves
Acd=0. 041292 m2 Ts, °C
Qo, W/mm ² Qo, W/mm ² Qo , W/mm ²
1. 3.383 36.61 3.272 35.87 2.979 34.02
2. 4.060 38.97 3.927 38,05 3,576 35. 82
3. 4.736 41.27 4.581 40.22 4.171 37.62
4. 5.413 43.60 5.235 42.40 4.768 39.43
5. 6.089 45.92 5.889 44.57 5. 363 41.23
6. 6.766 48.25 6.544 46.75 5.959 43.04
7. 7.443 50.58 7.199 48.93 6.556 44.84
8. 8.119 52.90 7.853 51. 10 7.151 46.64
9. 8.797 55.23 8.509 53.28 7.749 48.45
10. 9.472 57.55 9.162 55.45 8.343 50.25
11. 10.14 59.88 9. 817 57.63 8.939 52.06
12. 10.82 62.18 10.470 59.80 9.535 53.86
13. 11.50 64.53 11.125 61.98 10.131 55.67
14. 12.17 66. 85 11.779 64.15 10.726 57.47
15. 12.85 69.16 12.433 66.33 11.322 59.27
16. 13.53 71.51 13.089 68.51 11,919 61,08
Таблица 8. Переходные тепловые условия моделирования.
Таблица 8. Переходные тепловые условия моделирования.
3D-Printed Materials Maraging Steel
Total time of simulation 45 s
Initial temperature of the disc 60 °C
Increment of initial time 0,25 с
Минимальный момент времени 0,5 с
Максимальный увеличение времени 0,125 S
787
9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999ня Сравнение результатов статической деформации.
Таблица 9. Сравнение результатов статической деформации.
Параметры Без паза С паза
Узловая температура 77 °C 70 °C
Thermal Deformation 0.979336 mm 0.433938 mm
Vonmises Stress 202.123 N/mm ² 137.076 N/mm ²
Таблица 10. Изменение температуры в зависимости от скорости автомобиля.
Таблица 10. Изменение температуры в зависимости от скорости автомобиля.
С канавкой Без канавки
Vo, м/с Эксперимент, темп, (°С) МКЭ, темп, (°С) Эксперимент, темп, (°С) МКЭ, темп, (°С)
27.78 34.02 33.5 38.37 41.15
33.34 35.82 33.8 41.05 36.59
38. 89 37.62 34.6 43.72 38,24
44.45 39.43 36.2 46.39 41.36
50.00 41.23 38.0 49.07 43.58
55.56 43.04 39.3 51.74 47.21
61. 12 44.84 41.5 54.42 48.96
66.67 46.64 50.1 57.09 52.24
72.24 48.45 46.8 59.77 55.23
77.78 50.25 45.4 62.44 58.51
83. Разное
Навигация по записям
Почему не работает стартер на ваз 2106: Что делать, если не крутит стартер 2106
Прокладка на дроссельную заслонку ваз 2114: Автомобильные объявления — Доска объявлений
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Автолюбителям
Замена
Настройк
Настройка
Обслуживание фар
Промыв
Промывка
Разное
Регулировк
Регулировка
Ремонт
Своими руками
Совет
Советы
Стартер
Сцеплен
Сцепление
Фар
Чистка
Чистка авто
Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO
+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,

Проточка/профилактика тормозного диска	Стоимость, руб *	Комментарий
Восстановление геометрии тормозного диска. Легковой автомобиль.	1200	Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Восстановление геометрии тормозного диска. Джип. Микроавтобус.	1700	Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Проточка/профилактика перфорированного тормозного диска.	Стоимость, руб	Комментарий
Восстановление геометрии тормозного диска. Легковой автомобиль.	1350	Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Восстановление геометрии тормозного диска. Джип. Микроавтобус	1850	Цена указана за проточку одного диска без учета стоимости снятия/установки тормозных колодок или тормозного суппорта!
Замена тормозных колодок	Стоимость, руб
Колодки тормозные. Передние. Снять и установить. Легковой автомобиль	715
Колодки тормозные. Передние. Снять и установить. Джип. Микроавтобус	780
Колодки тормозные. Задние. Снять и установить.Легковой автомобиль	715
Колодки тормозные. Задние. Снять и установить.Джип. Микроавтобус	780
Снятие/установка тормозного суппорта	Стоимость, руб
Тормозной суппорт снять и установить	780

Замена тормозных колодок	150,17–479,65 $	Получить предложение
Замена тормозного диска/диска	258,18 $ — 1079,18 $	Получить предложение

Mv	is total mass of vehicle
Vi	Initial speed of vehicle
Ke	Kinetic Energy
γp	Коэффициент теплового разделения
ξep, ξed	Тепловая эффузивность подушки и диска.
Acp, Acd	Зона фрикционного контакта колодки и диска.
QTotal	Тепловой поток на контактной площадке.
Qdisc, QPad	Поток тепла в диск и колодку.
Qf	Конвективный теплообмен
Ц	Температура поверхности тормозного диска.
Ta	Температура окружающего воздуха в °C.
Ø	сектор охвата тормозных сил
Z	Эффективность торможения.
g	Acceleration of gravity
ma	Mass flow rate of air
Vavge	Average air velocity

Metal	Wt %
Ni	17–19
Co	8.5–9.5
P/S	Max. 0,01
Mo	4,5–5,2
Ti	0,6–0,8
Al	0,052–0,15
C	Макс. 0,03
Cr/Cu %	Макс. 0,5
Fe	Баланс

Физические свойства
1. Стандартная точность:	0–20 мкм
2. Age hardening shrinkage:	0.08%
3. Smallest wall thickness:	0.3–0.4 mm
4. Relative density	100%
5. Specific density	8–8.1 g/cm ³
6. Surface roughness Ra	4–6.5 µm
7. Surface roughness Rz	20 µm
Mechanical Properties
1. Ultimate tensile strength:	2050 ± 100 MPa
2. Ultimate tensile strength (y)	1100 ± 100 MPa
3. Hardness	50–56 HRC
4. Tensile—Young’s Modulus	180,000 ± 20,000 MPa
Thermal Properties
1. Thermal conductivity	20 ± 1 W/m °C
2. Specific heat capacity	450 ± 20 Дж/кг °C
3. Рабочая температура:	400 °C

1. Методы испытаний ДСК	ASTM E1269-05
2. Диапазон температур	От комнатной до 1100 °C.
3. Точность измерения температуры	±0,2 K
4. Temperature Precision	±0.02 K
5. Furnace-temperature Resolution	±0.00006 K
6. Heating Rate	0.02 to 300 K/min
7. Cooling Rate	от 0,02 до 50 К/мин
8. Калориметрическое разрешение	0,01 мкВт
9. Условия измерения	Азот.
10. ТГ Диапазон измерения	±400 мг
11. Скорость сканирования	от 0,01 °C до 150 °C/мин
12. Чувствительность	0,2 мкг.

Properties	Disc	Brake Pad
Young’s modulus (N/mm ² )	180,000 ± 20,000 MPa	1500
Плотность (кг/м ³)	8–8,1 г/см ³	2595
Ratios’s
. C	20 ± 1 W/m °C	1.212
Ultimate tensile strength, N/mm ²	2050 ± 100 MPa	—
Coefficient of friction	0.35	0.35
Удельная теплоемкость (Дж/кг °C)	450 ± 20 Дж/кг °C	1465

Внешний Тормозной диск Радиус, мм	120
Внутренний Тормозной диск Радиус, мм	60
Внешний радиус прокладки, MM	120
Толщина тормозной прокладки, MM	12
.
Начальная скорость v, км/ч	30
Масса автомобиля m, кг.	1385
Угол покрытия накладки (в градусах), 20%	650
Deceleration ad, m/s ²	8
Vent thickness, mm	6
Brake Disc Effective Radius, R effective, mm	100
Factor of Swept distribution of the disc, εp	0.5
Surface disc swept by the pad A cd, mm ²	33,912
Contact Pressure P, MPa	1
Heat partition coefficient γp	0,95
Тепловая эффузивность для тормозных колодок.	2645.7
Тепловая эффузивность для тормозного диска.	8971.3

Время	объявление	∅	м	г	V0	z	A cd	εp	(1−∅)	gmzV0	2 A cd ε _p	Heat Flux
0	8	0. 2	1385	9.8	33.34	0.8	0.033	0.5	0.8	369,407.2	0.03	4.925
1	8	0.2	1385	9.8	27.7	0.8	0.033	0.5	0.8	307,615. 7	0.03	4.101
2	8	0.2	1385	9.8	22.2	0.8	0.033	0.5	0.8	246,269.8	0.03	3.283
3	8	0.2	1385	9.8	16. 6	0.8	0.033	0.5	0.8	184,591.6	0.03	2.461
4	8	0.2	1385	9.8	11.1	0.8	0.033	0.5	0.8	123,134.9	0.03	1.641
5	8	0. 2	1385	9.8	5.5	0.8	0.033	0.5	0.8	60,903.0	0.03	0.812

	Тормозной диск с 6 канавками Acd=0,03637 м2	Ts, °C1870	Ts, °C	Disc Brake with 18-Grooves Acd=0. 041292 m2	Ts, °C
	Qo, W/mm ²	Ts, °C1870	Ts, °C	Qo, W/mm ²	Ts, °C	Qo , W/mm ²
1.	3.383	36.61	3.272	35.87	2.979	34.02
2.	4.060	38.97	3.927	38,05	3,576	35. 82
3.	4.736	41.27	4.581	40.22	4.171	37.62
4.	5.413	43.60	5.235	42.40	4.768	39.43
5.	6.089	45.92	5.889	44.57	5. 363	41.23
6.	6.766	48.25	6.544	46.75	5.959	43.04
7.	7.443	50.58	7.199	48.93	6.556	44.84
8.	8.119	52.90	7.853	51. 10	7.151	46.64
9.	8.797	55.23	8.509	53.28	7.749	48.45
10.	9.472	57.55	9.162	55.45	8.343	50.25
11.	10.14	59.88	9. 817	57.63	8.939	52.06
12.	10.82	62.18	10.470	59.80	9.535	53.86
13.	11.50	64.53	11.125	61.98	10.131	55.67
14.	12.17	66. 85	11.779	64.15	10.726	57.47
15.	12.85	69.16	12.433	66.33	11.322	59.27
16.	13.53	71.51	13.089	68.51	11,919	61,08

3D-Printed Materials	Maraging Steel
Total time of simulation	45 s
Initial temperature of the disc	60 °C
Increment of initial time	0,25 с
Минимальный момент времени	0,5 с
Максимальный увеличение времени	0,125 S

Параметры	Без паза	С паза
Узловая температура	77 °C	70 °C
Thermal Deformation	0.979336 mm	0.433938 mm
Vonmises Stress	202.123 N/mm ²	137.076 N/mm ²

С канавкой			Без канавки
Vo, м/с	Эксперимент, темп, (°С)	МКЭ, темп, (°С)	Эксперимент, темп, (°С)	МКЭ, темп, (°С)
27.78	34.02	33.5	38.37	41.15
33.34	35.82	33.8	41.05	36.59
38. 89	37.62	34.6	43.72	38,24
44.45	39.43	36.2	46.39	41.36
50.00	41.23	38.0	49.07	43.58
55.56	43.04	39.3	51.74	47.21
61. 12	44.84	41.5	54.42	48.96
66.67	46.64	50.1	57.09	52.24
72.24	48.45	46.8	59.77	55.23
77.78	50.25	45.4	62.44	58.51
83. Разное Навигация по записям Почему не работает стартер на ваз 2106: Что делать, если не крутит стартер 2106 Прокладка на дроссельную заслонку ваз 2114: Автомобильные объявления — Доска объявлений Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Автолюбителям Замена Настройк Настройка Обслуживание фар Промыв Промывка Разное Регулировк Регулировка Ремонт Своими руками Совет Советы Стартер Сцеплен Сцепление Фар Чистка Чистка авто Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,