Проваливается педаль тормоза тормозная жидкость не уходит. Почему проваливается педаль тормоза при работающем двигателе? несколько возможных причин

Содержание

• 1 Общая информация о тормозной системе
• 2 Жидкость превратилась в газировку
• 3 Почему проваливается педаль тормоза: возможные причины
• 4 Элементы тормозной системы
• 5 Потеря жесткости тормозной педали
  • 5.1 Завоздушивание
  • 5.2 Низкокачественные расходные материалы
  • 5.3 Главный тормозной цилиндр
• 6 Завоздушивание как главная причина
• 7 Вакуумный усилитель
• 8 Перегрев тормозов
• 9 Как прокачать тормоза на автомобилях ВАЗ
• 10 Причины, связанные с ремонтом и профилактикой
• 11 Знакомимся с симптомами поближе
• 12 Прокачка тормозов и процедура замены жидкости
• 13 Приступаем к работе
• 14 Другие причины проблемы: как понять, что к чему
• 15 Причины и решение проблемы
  • 15.1 Неисправность после замены колодок
  • 15. 2 Вакуумный усилитель
• 16 Разные виды провалов педали тормоза
• 17 Моно: как заменить автомобильную тормозную жидкость одному человеку без посторонней помощи
  • 17.1 Технология процесса

Общая информация о тормозной системе

Чтобы лучше понимать, почему происходит проваливание педали тормозов в той или иной ситуации, важно для начала в целом разобраться, как устроен весь механизм торможения и как все это работает. К слову, чаще всего система тормозов у современных автомобилей гидравлического типа, да и все основные узлы и проблемные места в ней схожи у разных моделей транспорта. В этом случае принцип работы тормозов заключается в том, что внутри замкнутой системы имеется особая несжимаемая жидкость, которая так и называется – тормозная.

Устройство тормозной системы

На заметку! Ранее чаще всего на автомобилях использовалась так называемая механическая система торможения, состоящая из различных тросов и приводов, однако от ее использования предприятия автомобилестроения отказались уже давно.

Почему проваливается педаль тормоза
Несмотря на то, что механика в плане надежности куда лучше гидравлики, все же производительность ее намного ниже, а работает она далеко не так плавно, как того хотелось бы. Особенно при современных мощных двигателях и растущих скоростях. Механика просто не способна справиться с современным уровнем поставленных перед ней задач – она не может останавливать автомобиль настолько плавно, эффективно и безопасно, как того хотелось бы.

Как должна перемещаться педаль тормоза

Существует и пневматическая система тормозов, но она применяется только на спецтранспорте – это грузовые автомобили, тяжелая и мощная техника, автобусы и так далее. Система эффективная, но для легковых авто не пригодна, так как является слишком тяжелой и объемной.

Простейшая схема пневматических тормозов автомобиля

Жидкость превратилась в газировку

Рабочее тело тормозной гидравлики способно передавать усилие только в том случае, когда оно сохраняет свою несжимаемость. Таким свойством обладают жидкости и твёрдые тела, но никак не газы. Появление любого из них внутри системы обеспечивает её отказ. Причины, по которым проваливается педаль тормоза, могут быть разными.

• Уплотнения системы выполнены из материала, преграждающего путь как жидкостям, так и газам. Но на определённом этапе их старения возможна стадия, когда жидкость они ещё с трудом, но удерживают, а воздух начинает проходить почти беспрепятственно. В результате при любом торможении движущиеся части уподобляются насосу, накачивающему в область гидравлики забортный воздух. Он накапливается и частично растворяется в жидкости. Несжимаемость рабочего тела исчезает, ход штока рабочего цилиндра увеличивается.
• Помимо внешнего проникновения паразитного газа, возможно его образование и из самой жидкости. Она обладает свойством гигроскопичности, то есть способна хорошо растворять водяные пары из атмосферы. Температура кипения воды значительно ниже, чем у исходного состава, над которым специально работали инженеры, повышая его температурный порог. Образовавшийся водяной пар является газом, поэтому наступают уже описанные выше явления. Причём произойдёт это в критический момент, когда тормоза интенсивно работают, что сопровождается нагревом.
• Возможны и более прозаические причины завоздушивания тормозов. Это ошибки при их ремонте и плохая прокачка. Что и проявится при первой попытке экстренно затормозить.

Лечение ситуации сводится к соблюдению элементарных правил ухода за тормозами. Жидкость надо вовремя менять, как прописано в инструкции к автомобилю, и не применять дешёвые суррогаты. К ремонту тормозов не следует допускать малоопытный персонал, который плохо представляет себе технологический процесс.

Следует помнить, что достичь идеальной жёсткости при срабатывании системы невозможно. Всегда существует определённая конечная упругость её элементов. С этим даже связан один из методов проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов, когда после жёсткого упора при выключенном зажигании, всё же немного, но проваливается педаль тормоза при работающем двигателе.

Почему проваливается педаль тормоза: возможные причины

Причин может быть несколько, все зависит от конструктивных особенностей той или иной модели и состояния узлов тормозной системы. При поиске неполадки обращайте внимание на следующие моменты:

1. Нарушение герметичности системы. Жидкость может протекать в нескольких местах: суппортах на колесах и главном тормозном цилиндре, резиновых шлангах и металлических магистралях. Протечку найти несложно, так как жидкость не испаряется и не высыхает. Косвенным признаком будет понижение уровня или отсутствие тормозной жидкости в расширительном бачке.
2. Завоздушивание контура. Если жидкости в системе мало, то при нажатии педали воздух через бачок попадает в трубки и нарушает нормальную работу тормозов.
3. Нарушение работы главного тормозного цилиндра чаще всего происходит ввиду естественного износа деталей внутри или повреждения резиновых уплотнений и манжет.
4. Использование некачественной тормозной жидкости. Со временем состав теряет свои свойства, впитывает влагу, что приводит к проблемам с торможением.
5. Повреждение педального узла или нарушение его работы вследствие неправильной регулировки. Когда тормоза срабатывают в самом конце, передаваемого усилия может не хватать для эффективного замедления.
6. Износ тормозных колодок или диска. При нажатии на педаль цилиндру приходится выдвигаться очень сильно, что и провоцирует провал.
7. Повреждение суппортов, нарушение их целостности или другие неполадки, возникающие вследствие естественного износа деталей.
8. Перегрев тормозов. При активном использовании педали элементы могут нагреться до такой степени, что перестают нормально работать, при этом раздается характерный гул.
9. Элементы системы еще не притерлись, поэтому не могут обеспечить нормальное торможение. Этот встречается после замены тормозных дисков и колодок.

Важно!

Если вы меняли детали, то после запуска авто несколько раз нажмите на тормоза, чтобы цилиндры приняли правильное положение, и педаль не проваливалась.

Элементы тормозной системы

Тормозная система – одновременно одна из самых простых и в то же время сложных технических узлов внутри автомобиля. В ней есть несколько особо важных элементов, которые перечислены в таблице ниже.

Таблица. Структура тормозной системы.

Элемент	Назначение
ГТЦ	Тормозной цилиндр – главный. Он отвечает за разделение так называемых тормозных контуров, а также – за направление усилий ко всем колесам.
Тормозная педаль	Элемент, при помощи которого водитель управляет работой тормозной системы. С его помощью команда торможения от того, кто за рулем, попадает в остальные узлы.
РКЦ	Это рабочие цилиндры, цель которых – оказание определенного действия прямо на механические элементы системы тормозов. К ним относятся суппорта.
Магистрали	Элементы, которые наряду с трубопроводами позволяют соединить все части системы воедино и обеспечивают правильную циркуляцию тормозной жидкости.
Усилитель	Вакуумный усилитель нужен, чтобы сделать процесс торможения наиболее эффективным за счет увеличения давления внутри системы.

Помимо этих элементов, в систему автоторможения входят специальные так называемые барабаны или диски, а также колодки, которые зажимают крутящиеся элементы колеса.

Тормозные диски и колодки — неотъемлемая часть системы торможения

Внутри системы также имеется особая с определенным химическим составом жидкость, которая называется тормозной. У нее есть определенные свойства: так, в процессе воздействия на педаль передача усилия от ноги идет в главный цилиндр системы тормозов, в котором и содержится эта жидкость. Далее поршень, имеющийся внутри цилиндра, начинает двигаться и давит на тормозной состав, который передает усилие дальше к так называемым рабочим цилиндрам, расположенным, в свою очередь, в районе колес авто. Результат всего этого процесса – прижатие колодок к барабанам либо (в зависимости от типа системы) дискам и замедление движения автомобиля.

Классификация тормозов

На заметку! При резком и сильном нажатии на тормоз колодки могут полностью заблокировать колеса, не давая им вращаться.

Тормоза всегда должны быть в исправном состоянии
Точное взаимодействие всех деталей системы и обеспечивает плавное и правильное торможение транспорта. Если что-то работает не так, как нужно, то есть риск того, что он не затормозит, и произойдет ДТП.

Потеря жесткости тормозной педали

Система, помогающая останавливать автомобиль, является гидравлической. Она управляется благодаря использованию жидкости. Так как основной характеристикой ТЖ является несжимаемость, то водитель при нажатии ногой на рычаг, оказывает практически мгновенное воздействие на механизмы, управляющие тормозными колодками.

Усилие, передаваемое от ноги автомобилиста, позволяет быстро блокировать вращение колеса. Если же педаль тормоза проваливается в пол при плавном нажатии или при быстром, то это чаще всего является признаком разгерметизации. Рекомендуем скорее устранить подобную неполадку в автомобиле. Причины, приведшие к такой ситуации, могут быть разными.

Завоздушивание

Производители автомобилей оснащают свою продукцию максимально информативными элементами. Даже на расширительных бачках предусмотрены отметки с максимально допустимым и минимально допустимым объемом расходных материалов.

Важно знать, что в том случае, когда уровень тормозной жидкости опускается ниже отметки min, в закрытую систему может проникать воздух, что является нежелательным событием.

Происходит завоздушивание трубопроводов из-за разгерметизации узлов и стыков. Необходимо контролировать возможные места утечек.

Во время замены циркулирующей ТЖ и последующей прокачке возникает риск образования воздушных пробок. В отличие от жидкостей, газы легко сжимаются, что приводит к неэффективной работе тормозов. Ведь усилие тратится не на перемещение колодок, а на уменьшение объема воздушной пробки. Вождение подобного авто будет небезопасным.

Низкокачественные расходные материалы

По трубкам и каналам циркулирует достаточно агрессивный состав. Со временем химические компоненты, входящие в него, вступают в реакцию с резиновыми уплотнителями, с пластиковыми частями и даже металлическими трубками, внутри которых происходит перемещение потоков.

Со временем в стенки каналов и трубочек способны становиться тоньше и терять жесткость. От оказываемого давления они раздуваются в более слабых местах, и это приводит к негативным последствиям. Расширенная тонкая оболочка трубок формирует дополнительный общий объем в системе, который потенциально может быть заполнен газом извне.

После время долива жидкости объем восстанавливается. Последующее влияние рабочего давления трубки не всегда выдерживают из-за микротрещин. Через такую пористую поверхность уходит ТЖ, а в обратном направлении проникает воздух за счет всасывания. В худших обстоятельствах тонкие стенки могут стать причиной лопнувших шлангов.

Главный тормозной цилиндр

Нередко виновником потери герметичности становится ГТЦ. Ситуация возникает, когда деформируются уплотнители либо происходит их разрыв. Причины выхода из строя манжет могут быть разными:

• естественное старение материала;
• химическое разъедание некачественной жидкостью;
• механический разрыв от внешнего воздействия.

Завоздушивание как главная причина

Когда педаль, отвечающая за торможение, начинает проваливаться, то водитель испытывает очень неприятное ощущение, даже если все в итоге закончится благополучно, и не произойдет ДТП. Причин, почему оно возникает, немало, и рекомендуется провести тщательную диагностику, чтобы обнаружить их и устранить. Но самая главная причина обычно кроется в том, что нарушена герметичность контура системы. Здесь происходит завоздушивание элементов и утечка жидкости, обеспечивающей давление в системе тормозов. При нажатии на педаль газа смесь, которая является несжимаемой, просто начинает вытекать наружу, если есть какое-то нарушение герметичности. На ее место вполне может прийти воздух, который, в отличие от этой самой жидкости, сжиматься способен. Так и возникает ощущение провала при нажатии на педаль.

Завоздушивание тормозной системы

Чаще всего утечка возникает из-за проблем с рабочими цилиндрами (обычно это – износ колец уплотнения или появление царапин внутри самих цилиндров), а также в результате повреждений тормозных магистралей. Обнаружить ее сразу непросто, потому что потери жидкости в небольшом количестве могут лишь незначительно изменить уровень жидкости в бачке. Также в сырую погоду бессмысленно разглядывать асфальт и другие поверхности в поиске капель тормозной – их будет не видно. Утечку в области главного тормозного цилиндра и вовсе можно выявить, только отсоединив его от усилителя тормоза.

Утечка тормозной жидкости приводит к проваливанию педали

Важно! Чтобы педаль начала «пропадать», достаточно совсем небольшой утечки тормозной жидкости – буквально нескольких капель, и тормоза уже ведут себя неправильно.

Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости
Диагностика причины провала тормозов начинается всегда с осмотра бачка с тормозной жидкостью и оценки ее уровня в нем. Кстати, опытные автомобилисты рекомендуют регулярно проверять уровень жидкости в емкости, не дожидаясь появления симптомов провалов тормоза или появления мигания специального индикатора на приборной панели.

Индикатор тормозной жидкости

Вакуумный усилитель

Почти на всех автомобилях, за исключением коммерческого транспорта, используется гидравлическая тормозная система. Ее конструкция предполагает наличие не только главного и рабочего цилиндра, но и вакуумного усилителя. Элемент достаточно надежен.

Но при несвоевременной замене жидкости вакуумный усилитель может давать сбои. Так, выходит из строя диафрагма. Симптомы могут быть разными. При нажатии на педаль тормоза машина не снижает нормально скорость. Шток проваливается. Почему так случается? Вакуумный усилитель работает от разряжения. Если давление внутри будет на уровне атмосферного (что происходит из-за порванной диафрагмы), в корпусе не создается нужное усилие. При работающем двигателе педаль тормоза проваливается, а скорость движения остается прежней. Ездить с такой неисправностью крайне небезопасно. Решение проблемы – замена усилителя либо покупка ремкомплекта и замена вышедших из строя деталей.

Перегрев тормозов

Иногда система завоздушивается в результате того, что она просто перегрелась. При таком раскладе педаль проваливается резко и неожиданно, но уровень жидкости в бачке будет в норме. Перегрев происходит из-за резкого и частого оттормаживания либо при длительной езде очень медленно. Нередко параллельно с этим наблюдается жаркая погода на улице, что еще больше провоцирует перегрев, ведь остывать тормоза просто не в состоянии.

Перегрев тормозных дисков как причина проваливания педали

Тут отмечается закипание тормозной жидкости, в процессе происходит выделение большого количества воздуха, и педаль тормоза начинает «пропадать».

Закипание тормозной жидкости

Чтобы решить проблему, тормозам для начала нужно просто дать остыть и стараться избегать провоцирующего закипание жидкости вождения. Это актуально для тех автомобилей, что не являются приспособленными для условий, названных выше.

Тормозные диски могут перегреваться из-за неисправностей или особенностей тормозной системы автомобиля

Совет! Для тех, кто любит ездить агрессивно, есть одна рекомендация – ставить вентилируемые тормозные диски, приобретать и заливать специальную жидкость для тормозов.

Как прокачать тормоза на автомобилях ВАЗ

Это процедура, выполняемая после ремонта, замены отдельных элементов системы или при замене жидкости. Прокачку нужно производить вдвоем. Но сначала сверьтесь с инструкцией по эксплуатации автомобиля, в которой должна быть указана очередность действий с колесами. Если такого пункта нет, начинают прокачку с заднего правого и левого, потом точно также с передними. Еще потребуется подготовить:

• тонкий шланг или пластиковую трубку, по диаметру подходящие под штуцер прокачки;
• подходящую небольшую прозрачную ёмкость 0,5-1 л;
• ключ для отворачивания штуцера.

Далее поставьте машину на смотровую яму, чтобы можно было добраться до каждого колеса изнутри. Попросите помощника усесться за руль. Дальнейшие действия:

1. Залейте в бачок тормозной жидкости до максимального уровня.
2. Очистите штуцер, наденьте на него накидной ключ и вставьте трубку, один конец которой опустите в емкость, куда налита тормозная жидкость.
3. Попросите помощника несколько раз надавить на педаль и держать ее в нажатом положении.
4. Открутите штуцер и, удерживая его ключом, следите за характером выливающейся жидкости. Если есть пузырьки, закрутите штуцер и дайте команду помощнику на повторение операции.
5. Прокачку нужно проводить до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки.

Если воздух выходит, несмотря на многократное повторение процедуры, причину стоит искать в разгерметизации системы.

Причины, связанные с ремонтом и профилактикой

Одна из частых причин провалов тормозов заключается в неправильно произведенной замене жидкой составляющей или других элементов – например, тех же самых дисков, колодок и т. д. Стоит понимать, что сразу в панику вдаваться не нужно – первое время после смены всей жидкости сами по себе тормоза еще могут сбоить непродолжительное время. Так что просто пользоваться машиной нужно аккуратно. Стоит дождаться, пока колодки притрутся и все придет в норму. Не стоит паниковать, если сразу после того, как были сменены колодки, машина при нажатии на тормоз какое-то время дергается, а педали вибрируют. Обычно цикл притирки длится долго. Только спустя время можно говорить о том, что система требует доработки.

Почему проваливается педаль тормоза

Причина может прятаться в неполадках с самим суппортом. Тогда колодка просто не может нормально прижаться к нему, из-за чего снова возникают перебои с торможением. Кстати, в этом случае колодка быстро истирается. Так что, если производится замена этих деталей, важно обязательно оценить и состояние суппортов.

Неисправный тормозной суппорт

Проблемы со снижением скорости при оттормаживании и провалами педали нередко проявляются и после замены жидкости в системе торможения. Это сигнал о том, что в ней образовался лишний воздух, который нужно удалить. Проблема решается только нормальной прокачкой тормозов.

Прокачка тормозов может решить проблему с проваливанием

Важно! Если педаль начинает ощутимо проваливаться при заглушенном двигателе, то это – признак серьезных проблем. Например, это могут быть или полная неисправность системы, или отсутствие в ней необходимой для работы жидкости.

Знакомимся с симптомами поближе

Как описывают жалобу на проваливающуюся педаль тормоза обычные автолюбители? Примерно так: педаль свободно уходит до середины или даже дальше и только потом начинает схватывать. Важно то, что все это происходит на работающем двигателе, на остановленном моторе педаль твердая. Порой вышесказанное дополняют комментарием о том, что для остановки автомобиля требуется нажимать на педаль сильнее обычного.
Иногда следует еще одно дополнение, суть которого сводится к нестабильному (периодическому) проявлению неисправности. Например, отклонения в работе тормозной системе наблюдаются только на маленькой или большой скорости. Нередко проявление симптомов привязывают к погоде и времени простаивания транспортного средства. Так, провалы временно пропадают с приходом морозов или после длительной стоянки. И наоборот, с наступлением тепла ситуация ухудшается и по мере приближения жары становится только хуже.

Важен и характер проявления дефекта. Например, неважное торможение наблюдается только после первого нажатия на педаль. Со второго нажатия ситуация стабилизируется и все приходит в норму. Может быть и так, что педаль медленно уходит в пол постоянно и характер дефекта не зависит от количества последовательных нажатий.

Прокачка тормозов и процедура замены жидкости

Менять тормозную жидкость нужно каждые два года. После этого всегда требуется прокачка тормозов. Процедура эта не сложная, но одному ее проводить неудобно. Впрочем, нет ничего невозможного.

Порядок прокачки тормозной системы

Шаг 1. Если машина имеет ABS, то под капотом нужно отыскать блок реле предохранителей и отключить систему путем вытаскивания предохранителя, отвечающего за ABS. Тогда система будет прокачиваться точно так же, как у авто, не имеющего ABS. Прокачку нужно начинать в зависимости от расположения главного тормозного цилиндра. В этом случае первым прокачиваться будет заднее дальнее левое колесо. То есть нужно начинать с самой дальней магистрали. Потом нужно поработать с колесом справа и спереди, далее – обработать колесо справа сзади, и завершить прокачку обработкой колеса слева спереди.

Найдите и вытащите предохранитель ABS

Шаг 2. Далее авто нужно поставить на ручной тормоз. Двигатель можно запустить, но при условии, что прокачка тормозов производится на улице. Если процедура делается в гараже, то педаль просто придется чуть сильнее давить, если двигатель не заведен. Если прокачка производится с кем-то в паре, то второго человека нужно посадить за руль и говорить ему, что делать. То есть, например, помощник будет нажимать педаль тормоза 3-5 раз медленно, с интервалом в 1,5-2 секунды.

Нажимайте на тормоз, запустив перед этим двигатель

Шаг 3. При последнем нажатии на тормоз нужно зафиксировать педаль в нажатом состоянии и держать, сообщив второму человеку об этом.

Зафиксируйте педаль в нажатом состоянии

Шаг 4. После шага 3, пока помощник держит тормоз, нужно отвернуть штуцер в области обрабатываемого колеса. Когда тормозная жидкость перестанет течь, штуцер нужно закрутить, после чего попросить помощника снова качать тормоз по системе, описанной выше. После этого нужно посмотреть уровень жидкости в бачке.

Слейте тормозную жидкость

Качайте тормоз после слития жидкости

Шаг 5. Пользоваться для отворота и заворота штуцера можно трещоткой и гаечным ключом. А для слива тормозной жидкости можно взять любую тонкую прозрачную трубочку – ее можно заменить обычной системой для капельниц. Трубочка надевается на штуцер.

Используйте ключ для открытия штуцера

Важно! Банка, в которую будет опущена трубочка для слива тормозной жидкости, не должна быть пустой. Трубочка должна быть опущена в небольшое количество тормозной жидкости.

Шаг 6. Цикл нужно повторять до тех пор, пока весь воздух из системы не будет выпущен либо пока не будет полностью заменена жидкость. Пройтись надо по всем колесам. Для задней оси достаточно 15-ти подходов, для передней – 10.

Повторите процедуру не менее 10 раз

Шаг 7. Перед заменой жидкости на новую старую можно откачать насосом из бачка.

Выкачайте тормозную жидкость насосом

Шаг 8. Потом в пустой бачок нужно налить новой жидкости до самого верха.

Залейте свежую тормозную жидкость

Шаг 9. Если прокачка производится без помощника, то можно поступить так: открыть штуцер и дать тормозной жидкости вытекать самотеком. Открыть можно сразу все 4 штуцера. По времени процесс займет около 4 часов. Главное – не забывать подливать свежую тормозную жидкость в бачок.

Прокачку можно делать самому или с помощником

Если прокачка происходит без помощника, а вариант с самотеком не подходит по какой-то причине, то можно поступить так.

Шаг 1. Требуется приобрести крышку для тормозного бачка и поставить на нее ниппель от бескамерной шины. Подготовленную крышку нужно навернуть на бачок.

Установите специальную крышку на бачок

Шаг 2. Далее нужно будет нагнетать давление (достаточно 0,5-1 атмосферы) при помощи компрессора или ножного насоса, подключенного к крышке с ниппелем. Таким образом воздух будет давить на жидкость в системе и выдавливать ее. Слив жидкости идет также в банку по трубочкам, как и в инструкции выше.

Нагнетайте давление до 0,5-1 атмосферы

Шаг 3. Важно следить за показателями давления и добавлять его при необходимости. Также важно контролировать уровень тормозной жидкости в бачке – ее всегда нужно подливать.

Контролируйте давление и уровень тормозной жидкости

Стоит понимать, что такая процедура проводится только при исправной и целой тормозной системе, в которой нет утечек. Ее придется повторять до того момента, пока педаль тормоза не перестанет проваливаться или легко нажиматься.

Приступаем к работе

Прокачка производится в определённой последовательности. Схема – крест-накрест. Сначала воздух выкачивается из заднего правого колеса. Затем – из переднего левого. Далее переходят к заднему левому и затем — к переднему правому диску. Итак, срываем болты с нужного колеса, ставим автомобиль на домкрат и устанавливаем упоры. Поднимать на зажатых колодках нельзя. Далее открываем капот и доливаем жидкость до максимума. Нам понадобится помощник, который по команде будет нажимать на педаль несколько раз.

В конце требуется держать тормоз в полу. В это время вы открываете штуцер и следите за тем, как по предварительно установленному шлангу будет течь жидкость. Сперва она будет насыщена воздухом. При последующих попытках (процедуру нужно повторять несколько раз) она будет приобретать консистенцию жидкости. Количество повторов зависит от объема воздуха, что был в системе. Прекращать процедуру стоит тогда, когда со шлангов не потечет чистая жидкость, без пузырьков. Далее снимаем силиконовый патрубок и закручиваем штуцер. Переходим на следующее колесо. И так до тех пор, пока воздух не удалится со всех контуров. Важный момент – периодически во время прокачки проверяйте уровень жидкости в бачке (он будет медленно, но уверенно падать). Нельзя допускать, чтобы он был на минимуме. Иначе система «глотнет» воздух и процедуру придется повторять заново, на всех колесах.

Другие причины проблемы: как понять, что к чему

Некоторые признаки серьезных неполадок с тормозами, требующих «лечения», могут напрямую сообщить владельцу, из-за чего неполадки происходят. Так, если педаль слишком мягкая, то, наверное, причина кроется всего лишь в наличии пузырьков воздуха внутри магистралей и цилиндров. Однако это может говорить и о том, что произошла разгерметизация системы, которая требует ремонта. Но сначала стоит все-таки проверить уровень смеси в бачке.

Разгерметизация тормозной системы

Если ход педали слишком большой, то причина – износ таких узлов как барабаны либо колодки, которые просто нужно заменить или отрегулировать. Важно понимать, что решить эту проблему следует быстро – в любой момент у машины с такими симптомами могут просто пропасть тормоза.

Износ тормозных колодок и барабанов

При износе тормозных дисков машина ведет себя странно: например, педаль тормоза пульсирует, а в момент торможения машина вибрирует. Тут нужна правильная диагностика – стоит оценить износ подшипников. Если тормоза издают скрежещущий звук, то причина обычно кроется в трении колодки о тормозной диск. Решить ее можно расточкой диска и заменой колодок – работа кропотливая и требующая внимания.

Почему скрипят тормоза

Появление странных визжащих звуков в момент торможения говорит о том, что колодки и суппорта работают неправильно. И еще один момент, касающийся доливки или заливки тормозной жидкости – важно использовать хорошие составы. Не рекомендуется смешивать также и жидкости разного вида. Это может привести к закупорке магистралей, а также поломке системы остановки авто в целом. Неправильно подобранный к условиям использования состав также может быть виновником провалов педали.

Поломка ГТЦ также может привести к проваливанию

Если же из строя вышел ГТЦ, то его проще всего заменить, чем починить. Обычно в нем изнашиваются уплотнители или поршень. В этом случае последний все равно движется при нажатии тормоза, но вот жидкость он не сдавливает, а значит, тормоза пропадают. Симптомы – провалы педали при резком снижении скоростей или ее медленное движение вниз при осторожном давлении. Жидкость из самой системы при этом не выходит.

Диагностика тормозной системы поможет предупредить проваливание педали

Таким образом причин провалов тормозов имеется не так уж и мало. Диагностику начального уровня вполне удастся провести самостоятельно и даже в некоторых случаях возможно и самостоятельно решить возникшую проблему. Но при неуверенности в своих силах лучше обратиться в автосервис. В целях профилактики раз в полгода рекомендуется осматривать магистрали и оценивать их состояние. Если они потрескались, то их следует в срочном порядке заменить. Покупая новые шланги, стоит посмотреть, когда они были произведены – важно брать самые новые, старые могут быстро прийти в негодность. Критический срок давности – два года. Резина за это время уже успевает испортиться и долго не прослужит.

Причины и решение проблемы

Когда водитель понимает принцип работы тормозной системы, он может разобраться с ее неисправностью. Если провалилась педаль тормоза, то необходимо в кратчайшие сроки провести диагностику и выявить причину. Первым делом рекомендуется проверить уровень тормозной жидкости, которая хранится в специальном бачке.

В этом бачке есть две отметки от производителя. Одна отображает минимально допустимый уровень жидкости, а вторая максимальный. Хоть эта субстанция является несжимаемой, ее количество все равно может уменьшаться со временем. Это связано с тем, что тормозные колодки во время эксплуатации могут понемногу стираться. Из-за этого рабочему цилиндру необходимо пройти большее расстояние для воздействия на колесо, а для этого нужно больше жидкости.

Таким образом, в свободное пространство бачка начинает просачиваться воздух, и, как следствие, происходит завоздушивание. Тормозная педаль начинает проваливаться и перестает работать так, как нужно.

Существует и другая причина, по которой может произойти завоздушивание. При этом уровень жидкости может быть в полной норме. Это связано с ситуациями, когда водитель слишком часто притормаживает на высокой скорости или двигается на маленькой скорости с постоянно нажатой педалью. Например, это происходит при планомерном спуске с крутого склона. Такой проблеме способствует и высокая температура воздуха, которая нагревает жидкость еще сильнее.

Решить такую проблему можно с помощью тормозных дисков, которые оснащены системой охлаждения. А также может помочь специализированная тормозная жидкость, предназначенная для работы в условиях высокой температуры.

Рекомендуется регулярно пользоваться техническим обслуживанием автомобиля и проверять состояние всей системы. Так можно обезопасить себя от неприятных ситуаций на дороге, которые могут привести к серьезным последствиям.

Неисправность после замены колодок

Довольно часто водители сталкиваются с ситуацией, когда новые тормозные диски, колодки или барабаны были только установлены, а проблема проваливающейся педали появилась сразу. Первым делом стоит отметить, что после таких мероприятий в течение первых дней тормозная система может работать не совсем правильно. Это нормальная процедура, которая встречается довольно часто. В связи с этим после замены элементов тормозной системы рекомендуется использовать автомобиль максимально аккуратно.

Такая проблема связана с тем, что тормозные колодки и диски не могут сразу работать исправно. Им нужно некоторое время, в течение которого они должны правильно притереться. Эта процедура должна полностью выполниться в течение 200−400 километров пробега. Если же этого не произошло, то, скорее всего, проблема в самих деталях.

В течение первого времени после замены колодок при нажатии на педаль машина может реагировать не сразу, дергаться и вибрировать.

Рекомендуется приготовиться к этому заранее и не разгоняться до высокой скорости во избежание последствий.

Вакуумный усилитель

Последняя популярная причина, из-за которой возникают проблемы с тормозной системой автомобиля, это неполадки с вакуумным усилителем. Однако в таком случае педаль не проваливается, а нажимается довольно туго, что сильно влияет на эффективность тормоза.

Вакуумный усилитель — очередной элемент большинства тормозных механизмов, которые предназначены для более комфортного нажатия на педаль. Это происходит более легко и требует гораздо меньше усилий от водителя. Однако диафрагма ВУ может прийти в негодность, что вызовет сложности в работе всей системы.

Такая проблема может проявляться только при включенном двигателе. В заглушенном автомобиле педаль будет нажиматься в нормальном режиме. Эта особенность позволяет легко провести первоначальную диагностику. Если двигатель не работает, и педаль работает правильно, а при заведенном моторе начинаются проблемы, то это связано с диафрагмой. Для решения необходимо обратиться в сервисный центр.

Разные виды провалов педали тормоза

Чтобы разобраться, что может быть не так с системой, в первую очередь вы должны изучить типы провалов. Так найти причину будет намного проще. Большинство проблем легко диагностируется самим водителем:

1. При неработающем двигателе. Чаще всего это серьезная поломка, связанная с нарушением контура. Под машиной обычно скапливается целая лужа жидкости, поэтому найти поврежденное место не составит труда.
2. При работающем двигателе. Неисправности различаются. Все зависит от того, в какие моменты это происходит.
3. После прокачивания контура.
4. После замены колодок или других узлов без завоздушивания контура.
5. Плавные и незначительные провалы, не оказывающие особого влияния на безопасность вождения.
6. Редкие сбои в работе. Педаль может вести себя по-разному.
7. Провалы, которые исчезают, если несколько раз подряд нажать на привод.
8. Ситуации, когда педаль просаживается, но тормозная жидкость не уходит из расширительного бачка.

Выявить характер неисправности – это только половина дела. Важно четко понять, что это значит и какие меры следует предпринимать в той или иной ситуации.

Моно: как заменить автомобильную тормозную жидкость одному человеку без посторонней помощи

Способ решения вопроса, как заменить тормозную жидкость одному человеку, всего один. Его цель – обновить состав в бачке и магистралях, не пользуясь помощью напарника. Особенности этого метода аналогичны прокачке тормозов:

• Для ускорения процесса рекомендуется сразу же извлечь рабочую эмульсию из расширительной емкости с помощью груши или шприца с насаженной трубочкой.
• Подготовительный этап заключается в приобретении тормозной жидкости в количестве 1 литр и трубки длиной 1 метр, подходящей по диаметру к выпускным штуцерам на тормозных цилиндрах. Также понадобится обрезанная бутылка с некоторым количеством рабочего тела, чтобы воздух через штуцер не прошел в систему.
• В процессе замены/прокачки состав постепенно уходит с бачка. Уровень необходимо регулярно пополнять, иначе завоздушится система.

Технология процесса

Суть замены заключается в стекании рабочего тела под действием силы тяжести. Ведь бачок находится в самой верхней точке. На самом деле операция не сложнее, чем проверить форсунки дизельного или бензинового двигателя. В итоге совокупность действий такова:

• Опустошить расширительную емкость и наполнить ее новой жидкостью до граничной метки MAX.
• Очистить все 4 сливных штуцера и надеть на них трубки. Опустить последние в пластиковые емкости с «тормозухой».
• Отвернуть все штуцерные гайки слива поочередно:

• правое заднее;
• левое заднее;
• правое переднее;
• левое переднее.

• Наблюдая за тем, как сливается состав, не забываем доливать новый препарат в бак.
• Когда объем вылитой жидкости с левого переднего колеса достигнет примерно 200 мл, завернуть штуцеры на нем и на всех остальных цилиндрах в обратной очередности:
• переднее левое;
• переднее правое;
• заднее левое;
• заднее правое.
• Восстановить уровень жидкости в бачке.

Источники

• https://CarsUp.ru/hodovaya-chast/provalivayutsya-tormoza-prichiny.html
• https://remont-inomarki.ru/pochemu-provalivaetsja-pedal-tormoza.html
• https://okuzove.ru/poleznye-stati/pochemu-provalivaetsya-pedal-tormoza-i-chto-delat.html

[свернуть]

Проваливается педаль тормоза, но тормозная жидкость не уходит – в чем причина?

Когда педаль тормоза становится слишком мягкой и податливой (проваливается), автовладельцы, в первую очередь, подозревают утечку тормозной жидкости (ТЖ).

Однако далеко не всегда неэффективная работа тормозной системы является следствием ее разгерметизации.

Рассмотрим другие причины провалов педали и методы устранения этой проблемы.

Пожалуй, самая распространенная причина провалов педали тормоза – наличие воздушных пробок в системе. Тормозная жидкость относится к абсолютно несжимаемым средам, а воздух – наоборот. Поэтому, если в тормозной системе образуются газовые пробки, то при нажатии на педаль они просто сжимаются. В результате усилие от главного тормозного цилиндра передается на суппорты или рабочие цилиндры лишь частично.

Это явление можно сравнить с попыткой передвинуть какой-либо тяжелый предмет, воздействуя на него не напрямую, а через мягкую пружину. До определенного момента она будет сжиматься, но предмет перемещаться не будет. Так и с завоздушенной тормозной системой: при нажатии на педаль колодки не сдвинутся.

Причин появления воздушных пробок несколько. Наиболее частая – плохое состояние тормозной жидкости. Данное вещество гигроскопично, то есть способно накапливать влагу из воздуха. Когда содержание воды в жидкости превысит 3,5 % от общего объема, ее необходимо заменить. Если этого не сделать, при нажатии на педаль тормоза ТЖ может закипеть, что и приведет к образованию пробок.

Вторая причина завоздушивания – наличие микропор в регуляторе тормозных усилий, сочленениях магистралей или на исполнительных узлах (суппортах и цилиндрах). Вопреки расхожему мнению, такие поры в некоторых случаях способны всасывать воздух из окружающей среды.

Решение проблемы воздушных пробок простое: замена тормозной жидкости и/или прокачка системы.

Главный тормозной цилиндр, если откинуть систему клапанов и деление на контуры, работает по принципу обычного гидрообъемного привода или, что еще проще, шприца. При оказании давления на шток, поршень толкает жидкость и подает ее в систему.

Если манжеты поршня износились, то жидкость будет протекать в полость за ним. Это приведет к провалам педали тормоза. При этом жидкость в бачке будет оставаться на месте.

Выход из этой ситуации только один – ремонт или замена тормозного цилиндра.

Одной из причин провала педали тормоза является критический износ колодок, барабанов или дисков. Дело в том, что суппорты и тормозные цилиндры обладают ограниченным ходом поршня. При износе колодок и цилиндров для создания контактного давления между ними и дисками (барабанами) поршням приходится выдвигаться все дальше, что требует большего объема жидкости.

После отпускания педали поршни частично возвращаются в исходное положение. Чтобы с первого раза заставить их выдвинуться на увеличившееся расстояние, надавить на колодки и прижать их с усилием к барабану или диску, одного нажатия педали становится недостаточно. Объема главного тормозного цилиндра не хватает, чтобы полностью заполнить систему и привести ее в рабочее состояние.

В этом случае первое нажатие на педаль происходит очень мягко. Но при втором или третьем нажатии педаль становится более упругой.

Чтобы решить проблему, следует проверить состояние исполнительных элементов и заменить их при необходимости.

Часто причиной проваливающейся педали становятся задние тормозные колодки (в барабанных тормозных системах).

На многих автомобилях нет механизма их автоматического подвода по мере износа. Расстояние между колодками и барабанами регулируется за счет подтяжки тросов стояночного тормоза или подведения эксцентриков. В свободном же состоянии колодки возвращаются в исходное положение пружиной.

Если колодки изношены, расстояние между ними и барабанами становится недопустимо большим. Чтобы его преодолеть, в систему нужно закачать немало жидкости, и одно нажатие на педаль тормоза физически не позволит это сделать. В результате возникает ощущение холостого хода педали, ее провала.

Для решения проблемы необходимо подвести задние колодки. При этом нужно обязательно оценить степень их выработки.

Низкокачественная ТЖ является весьма агрессивной средой. Она может разрушать магистрали тормозной системы или истончать их стенки. В последнем случае давление, образуемое в системе, раздувает магистрали. Таким образом, появляется добавочный объем, и педаль тормоза проваливается.

Замена тормозной жидкости – обязательная процедура, целью которой является обеспечение нормальной работы тормозной системы автомобиля. Ее можно проводить не только на СТО, но и в домашних (гаражных) условиях. Исключение составляют машины с АБС, так как для них требуется специальное оборудование.

Существует два основных метода замены ТЖ – последовательный и параллельный. Первый наиболее популярен, так как проводится быстрее и не требует услуг помощника. Второй способ подразумевает полное опустошение магистралей и цилиндров тормозной системы, а затем их заполнение новой жидкостью.

Параллельная замена требует намного больше времени, чем последовательная, а также наличие помощника для прокачки тормозной системы.

В большинстве случаев замена тормозной жидкости производится по следующему алгоритму (последовательный способ).

Автомобиль загоняется на эстакаду или подъемник таким образом, чтобы освободить доступ к тормозным цилиндрам (а точнее, их штуцерам).

С машины снимаются все колеса. На штуцеры надеваются плотные шланги, их свободные концы помещаются в пластиковые бутылки.

Старая ТЖ откачивается из расширительного бачка с помощью шприца. Штуцеры отворачиваются до тех пор, пока из них не начнет сливаться (небольшим потоком) тормозная жидкость.

При этом обязательно контролируется степень опустошения расширительного бачка. При необходимости в него доливается свежая жидкость (если упустить этот момент, система может завоздушиться).

Как только по шлангам начинает литься новая ТЖ (это легко определить по цвету), штуцеры закручиваются с определенным моментом затяжки, на них надеваются защитные колпачки. Приблизительный объем старой жидкости в каждой бутылке должен составлять 200… 300 мл.

Расширительный бачок заполняют ТЖ до максимального уровня.

Если подъемника или эстакады нет, можно поочередно снимать каждое колесо, установив автомобиль на подпорку (не на домкрат). Соответственно, доливать систему каждого колеса нужно будет по очереди в соответствии с инструкцией (параллельная или диагональная схема).

Крайне желательно все же загнать машину на смотровую яму для того, чтобы получить нормальный доступ к цилиндрам.

Второй метод замены, параллельный, подразумевает выполнение следующих действий:

• Отвинчивание штуцеров на тормозных цилиндрах
• Полное опустошение магистралей тормозной системы
• Завинчивание штуцеров
• Постепенное заполнение системы ТЖ вместе с параллельной прокачкой

Как было упомянуто выше, такой способ в силу его неудобства и трудозатратности используется редко.

Проваливается педаль тормоза, тормозная жидкость не уходит, в чем проблема?

Содержание

• 1 Тормозная система автомобиля: виды, общее устройство и принцип работы
• 2 Почему проваливается педаль тормоза
  • 2. 1 Низкое качество тормозной жидкости
    • 2.1.1 Не смешивайте разные классы
  • 2.2 Завоздушивание как главная причина
  • 2.3 Неисправность главного тормозного цилиндра
  • 2.4 Проблемы с вакуумным усилителем
  • 2.5 Неверные зазоры
  • 2.6 Непрофессиональный ремонт
  • 2.7 Коррозия
  • 2.8 Износ тормозных колодок
• 3 Почему пропали тормоза и педаль проваливается: симптомы, причины и что делать водителю
• 4 При заведенном двигателе педаль тормоза проваливается
  • 4.1 Гидроблок АБС
  • 4.2 Ревизия суппортов
• 5 Вакуумный усилитель — симптомы неисправности
  • 5.1 Отказали тормоза — как остановить автомобиль и устранить неисправность
• 6 Когда не нужно паниковать
• 7 Устранение проблемы
• 8 Перегрев тормозов
• 9 Большое количество воды в тормозной жидкости
• 10 Причины, связанные с ремонтом и профилактикой
• 11 Почему педаль мягкая
  • 11.1 Причины тугой педали
• 12 Как прокачать тормоза на автомобилях ВАЗ
• 13 Итоги

Тормозная система автомобиля: виды, общее устройство и принцип работы

Чтобы лучше понять, почему выходит из строя педаль тормоза при нажатии, рассмотрим общий принцип работы и устройство тормозной системы. Обычно это гидравлическая система, и проблемные области часто встречаются во многих моделях автомобилей. Тормоза работают по принципу несжимаемой тормозной жидкости в замкнутом объеме.

Стоит отметить, что раньше в автомобилях также применялась механическая тормозная система с тросиками и другими элементами привода, но инженеры давно отказались от такого устройства. Дело в том, что хотя по надежности механика не уступала, но и превосходила гидравлику, эффективность и плавность работы такого решения оказались недостаточными ввиду стремительного развития автомобилестроения, увеличения установленной мощности ДВС и т.д. y эффективно и безопасно тормозить автомобиль.

Гидравлические тормоза в своем составе имеют следующие элементы:

• RTC (главный цилиндр)
• RTC (главные тормозные цилиндры)
• гидравлические шланги
• Компенсационное устройство
• Тормозные диски и тормозные колодки

Рабочей жидкостью для тормозной системы является тормозная жидкость, имеющая свои свойства. Как только водитель нажимает на педаль тормоза, усилие передается на нажимную пластину, которая заполняется тормозной жидкостью. Узел тормозного цилиндра содержит поршень, который прижимает тормозную жидкость. Через рабочую жидкость усилие передается на RTC, которые установлены в районе каждого колеса автомобиля. Это прижимает тормозные колодки к тормозным дискам или барабанам. Если эта сила максимальная, то блоки полностью блокируют вращение колеса. Следует добавить, что в зависимости от типа установленных тормозов последние делятся на барабанные или дисковые. Также существует комбинация, в которой передние колеса имеют дисковые тормоза, а задние колеса — барабанные.

Главное преимущество гидравлики — плавность и предсказуемость усилия, колодки равномерно прижимаются к тормозным дискам. Что касается силы, действующей на саму педаль тормоза, то она пропорциональна силе, сжимающей колодки. Оказывается, водитель может четко дозировать приложенное усилие, определяя таким образом степень блокировки колес и интенсивность торможения. При отпускании педали тормоза возвратные пружины на месте тормозных колодок расширяют губки, т.е. они позволяют губкам вернуться в исходное положение. В то же время тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр. Это общий принцип работы всей системы. При этом в конструкции современных автомобилей появляются дополнительные элементы: тормозная вакуумная опора,компенсатор тормозных сил, система АБС и др.

Теперь несколько слов о тормозной системе. Такое решение позволяет снизить риск полного выхода из строя тормозной системы в случае повреждения тормозного механизма на одном из колес. Это очень важно для водопровода, поскольку утечка в одном из RTC является частой неисправностью. Существует несколько схем многоконтурных тормозов, с помощью которых реализуются цепи тормозных систем. Давайте посмотрим на некоторые из них. Осевая система позволяет разделить тормозную систему на переднюю и заднюю оси. Если рабочий тормозной цилиндр на одной оси протекает, другая ось может работать нормально. Это также происходит, когда цепь распределения тормозного усилия наклонена к передним и задним колесам. Также существуют решения, соединяющие колеса передней оси и одно заднее колесо, дополнительно устанавливаются поршни PTC (двухпоршневые и многопоршневые тормоза) и т.д.

Почему проваливается педаль тормоза

Один из элементов описываемой гидравлической системы – специальный состав, циркулирующий по трубкам и иным полостям. Главная особенность тормозной жидкости – невозможность ее сжатия.

В итоге усилие от нажима на педаль в «неизменном виде» передается к колодкам, которые и останавливают вращение колеса. «Проваливание» говорит о том, что в магистраль стала больше по объему или произошла ее разгерметизация.

Ниже рассматриваются основные причины появления проблемы.

Низкое качество тормозной жидкости

Состав, циркулирующий в системе – довольно агрессивен. Постепенно плохая тормозная жидкость начинает разъедать резиновые, и даже металлические детали, шланги, трубки, по которым она перемещается. Стенки последних истончаются до такой степени, что при создании давления раздуваются. Из-за этого:

• создается излишний объем, в который уходит тормозная жидкость;
• при ее доливе давление восстанавливается, но трубки могут не выдержать: образуются микротрещины, через которые постепенно уходит жидкость и вместо нее попадает воздух (при движении педали в обратном направлении он буквально всасывается). В худшей ситуации могут лопнуть шланги.

Не смешивайте разные классы

Казалось бы, жидкость немного ушла, и, чтобы устранить проблему, достаточно просто долить ее до нужно уровня. Однако не все так просто. В разных автомобилях используются разные классы тормозной жидкости. Чаще всего встречается ДОТ-3 и ДОТ-4. Все они отличаются по свойствам и, что немаловажно, температуре закипания. Если долить в бачок тормозной жидкости не того класса, это губительно скажется на работе всей системы. Также данная смесь будет разъедать уплотнительные манжеты и прочие элементы. Поэтому важно уточнять, какая ранее использовалась тормозная жидкость в автомобиле. На отечественных марках ГАЗ и ВАЗ с завода применяют РосьДОТ четвертого класса.

Завоздушивание как главная причина

Когда педаль, отвечающая за торможение, начинает проваливаться, то водитель испытывает очень неприятное ощущение, даже если все в итоге закончится благополучно, и не произойдет ДТП. Причин, почему оно возникает, немало, и рекомендуется провести тщательную диагностику, чтобы обнаружить их и устранить. Но самая главная причина обычно кроется в том, что нарушена герметичность контура системы. Здесь происходит завоздушивание элементов и утечка жидкости, обеспечивающей давление в системе тормозов. При нажатии на педаль газа смесь, которая является несжимаемой, просто начинает вытекать наружу, если есть какое-то нарушение герметичности. На ее место вполне может прийти воздух, который, в отличие от этой самой жидкости, сжиматься способен. Так и возникает ощущение провала при нажатии на педаль.

Завоздушивание тормозной системы

Чаще всего утечка возникает из-за проблем с рабочими цилиндрами (обычно это – износ колец уплотнения или появление царапин внутри самих цилиндров), а также в результате повреждений тормозных магистралей. Обнаружить ее сразу непросто, потому что потери жидкости в небольшом количестве могут лишь незначительно изменить уровень жидкости в бачке. Также в сырую погоду бессмысленно разглядывать асфальт и другие поверхности в поиске капель тормозной – их будет не видно. Утечку в области главного тормозного цилиндра и вовсе можно выявить, только отсоединив его от усилителя тормоза.

Утечка тормозной жидкости приводит к проваливанию педали

Важно! Чтобы педаль начала «пропадать», достаточно совсем небольшой утечки тормозной жидкости – буквально нескольких капель, и тормоза уже ведут себя неправильно.

Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости
Диагностика причины провала тормозов начинается всегда с осмотра бачка с тормозной жидкостью и оценки ее уровня в нем. Кстати, опытные автомобилисты рекомендуют регулярно проверять уровень жидкости в емкости, не дожидаясь появления симптомов провалов тормоза или появления мигания специального индикатора на приборной панели.

Индикатор тормозной жидкости

Неисправность главного тормозного цилиндра

Его главная проблема чаще всего связана с разгерметизацией. Это происходит из-за деформации, разрыва уплотнителей – манжет. Их разрушение вызывается некачественной тормозной жидкостью или естественным старением элементов. Главный тормозной цилиндр становится негерметичным и в случае появления царапин либо выработки на его стенках.

Это происходит из-за появления посторонних частиц в магистрали. Внутрь они могут попасть при небрежном, неаккуратном заполнении системы. Иногда «лишние» элементы — продукты износа деталей, если авто достаточно долго находится в эксплуатации.

Ремонт тормозного цилиндра – сложное занятие. Если вы не обладаете соответствующим опытом и у вас нет специального инструмента, приспособлений, лучше отдать деталь в мастерскую или купить новую.

Проблемы с вакуумным усилителем

Если он неисправен, то чаще всего это можно определить по характерному шипящему звуку, возникающему при нажатии на педаль тормоза. Такая ситуация может являться свидетельством разгерметизации вакуумного насоса.

Причина может крыться в разрыве диафрагмы, уплотнителей или поломке выравнивающего клапана. Чтобы решить проблему, приобретите ремкомплект и замените все резиновые детали.

В вакуумный усилитель может попадать воздух и из-за трещин в подводных патрубках: затяните на них хомута или при наличии повреждений замените (в карбюраторной машине такой шланг подходит к нижней его части).

Неверные зазоры

Речь идет о наличии промежутка между главным тормозным цилиндром (его штоком) и педалью. Последняя в этом случае проваливается и остается в этом положении. Если зазор правильный, педаль сначала пойдет плавно, а на определенном промежутке хода станет тугой. При большом расстоянии до штока ГТЦ сопротивление нажатию будет ощущаться только в самом конце хода.

Непрофессиональный ремонт

Причина, когда педаль тормоза проваливается, может крыться в суппорте, крепления которого недостаточно хорошо затянуты.

Тогда его вертикальная ось будет смещена по отношению к тормозному диску и колодки не смогут притереться, чтобы нормально функционировать.

Также любые непрофессиональные действия (плохая затяжка, отсутствие там, где надо, пружинных шайб и т. д.) при ремонте или прокачке тормозной системы приведут к ее неэффективной работе.

Коррозия

Металл, из которого состоит часть элементов тормозной системы, может элементарно ржаветь. В таких случаях педаль уходит вниз и там застывает, откуда ее приходится «выковыривать» монтажкой или иным подручным инструментом. Коррозии обычно поддаются тяги, которые нужно просто обработать шкуркой.

Износ тормозных колодок

В этой ситуации появляется увеличенный зазор между диском и колодками. В итоге создаваемого давления в системе недостаточно для того, чтобы затормозить колесо. Решение очевидно: замена колодок.

Почему пропали тормоза и педаль проваливается: симптомы, причины и что делать водителю

Ознакомившись с общей структурой гидравлической тормозной системы, вы сможете понять, почему педаль тормоза опускается на пол или почему педаль медленно исчезает при нажатии на тормоз. Причин этой неисправности может быть несколько. Часто диагностику следует начинать с проверки уровня тормозной жидкости в бачке. Все гидравлические системы имеют расширительный бачок. На резервуаре есть отметки «min» и «max», которые определяют нормальное количество жидкости в системе.

Дело в том, что хотя тормозная жидкость несжимаема, объем жидкости в системе меняется. Это связано с тем, что тормозные колодки имеют тенденцию изнашиваться во время работы. Это заставит поршни RTC выдвинуться дальше для перемещения колодок, что потребует большего количества жидкости в системе. По этой причине устанавливается минимальный уровень жидкости в резервуаре. Когда количество жидкости упадет ниже минимального, в тормозной контур попадет воздух и будет стравливаться воздух.

Также следует добавить, что могут быть и другие причины засорения тормозной системы. Если вдруг выходит из строя педаль тормоза с АБС или педаль падает на пол на машинах без антиблокировочной тормозной системы, а проверка уровня жидкости в бачке не помогает (уровень в норме), то виноваты перегретые тормоза. Тормоза перегреваются в тех случаях, когда происходит интенсивное и частое торможение на высоких скоростях, постоянное и продолжительное движение на низкой скорости с нажатой педалью тормоза (например, на спусках по горному серпантину). Чаще выход из строя системы в таких условиях происходит в сочетании с высокими температурами наружного воздуха.

Другими словами, тормозная жидкость в этих условиях закипает и тормоза перегреваются. Это приводит к отказу педали тормоза, поскольку воздух, выходящий при закипании тормозной жидкости, нарушает работу гидравлической системы независимо от системы контура. В связи с вышеизложенным необходимо избегать внезапного, продолжительного и интенсивного торможения в жарких условиях на транспортных средствах, которые ранее не были подготовлены к таким условиям. По той же причине рекомендуется модернизировать и модифицировать тормозную систему на автомобилях, двигатели которых были серьезно отремонтированы для агрессивной езды. Во избежание перегрева тормозов необходимо установить вентилируемые тормозные диски, использовать специальную тормозную жидкость, которая должна работать в условиях сильного нагрева.

Что касается доливки тормозной жидкости, используйте жидкость, рекомендованную производителем автомобиля. Не рекомендуется смешивать разные виды жидкостей и продукты разных производителей. Например, если вам разрешено использовать DOT4, вы должны использовать эту жидкость и использовать продукт той же марки. Игнорирование этого правила может привести к повреждению уплотнений тормозной системы, засорению магистралей и т.д.

В то же время проверьте износ тормозных колодок и тормозных дисков / барабанов на каждой оси в каждой мастерской. Избегайте езды с чрезмерно изношенными колодками, так как диски / барабаны также станут большерезкое торможение с нажатыми сцеплением и тормозом и т. д.

При заведенном двигателе педаль тормоза проваливается

Автомобиль, чья торможение работает неисправным, вы можете автоматически дать «название» оружия массового уничтожения. Технически замедленный автомобиль может неожиданно превратиться в бушующий металлический оборотня, который уничтожит все живые и нежить в пути. Вы можете остановить только столкновение с другим транспортным средством или твердым препятствием: бетонный забор, стена, дерево или собираться в канаву. И это не сказка, но вполне реальная перспектива, ожидающая водителей, которые факт «будильник», который был опущенным педалью тормоза, лечили беззаботно. Вы должны признать, что перспектива абсолютно непривлекательна.

Станьте жертвой дорожно-транспортного происшествия, в котором вы можете страдать не только физически, но и морально, потому что это преступник чужой грусти только из-за его халатности — нет счастливого будущего! Всегда старайтесь постараться диагностировать уровень и состояние тормозной жидкости вовремя, реагируйте на ощущение педали в машине и гарантируют эту долгое и беззаботное вождение автомобиля, которое полностью подвержено вашей воле.

Гидроблок АБС

Отклонения в работе гидроблока обычно возникают по причине попадания воздуха внутрь камер насоса. Это приводит к тому, что антиблокировочная система работает не в каждом контуре тормозной системы, да и отдача во время ее срабатывания достаточно слаба.

Воздух просачивается в рабочие камеры не обязательно по причине неправильной прокачки тормозных магистралей. В качестве предлога справедливо рассмотреть коррозию плунжерной пары из-за наличия воды внутри гидроблока. А ещё поршни могут закиснуть и попросту не срабатывать.

Чтобы удостоверится, что дело действительно в блоке АБС, потребуется диагностика:

Итак, педаль тормоза проваливается на работающем двигателе постоянно. Слово «постоянно» верным образом указывает на неполадки с ГТЦ. Узел этот, как правило, стоит недешево. Поэтому рационально попытаться произвести гидроцилиндру ревизию. Тем более, что в большинстве случаев неисправность возникает из-за некачественных манжет.

Ревизия суппортов

Итак, педаль иногда проваливается в пол при работающем двигателе. Первым делом необходимо осмотреть суппорта на предмет свободного хода поршней и направляющих пальцев. Подклинивания и прочие отклонения не допускаются. Ход как поршня, так и самого суппорта должен быть плавным и уверенным.

Отклонения могут иметь различную природу. Например, верхняя направляющая может клинить, а нижняя – нет. При задействовании тормозов происходит перекос суппорта и, как следствие, неравномерный прижим колодок. О проблемах с направляющими пальцами легко судить по состоянию тормозных дисков:

Поршень суппорта может клинить от некачественного уплотнения или коррозии металла. Любителям противоскрипных смазок стоит почаще обращать внимание на состояние резинок гидроцилиндров. Смазка может затвердеть и повредить уплотнение, отчего поршень будет заедать, а педаль тормоза то проваливаться, то нет.

Отдельного внимания заслуживает скоба крепления суппорта. Искривления и различные трещины автоматом приводят к провалам педали. Осматривать деталь необходимо внимательно. Пример тому следующий случай: один из владельцев заметил, что в скобе образовалась раковина и когда в нее попадала вода, на морозе деталь искривлялась и наблюдались отклонения в работе тормозной системы.

Примечательно, что проверять и ремонтировать необходимо сразу пару колес. Если на оси одна из сторон будет с подклинивающими тормозами, а вторая – нет, то педаль так и будет проваливаться.

Вакуумный усилитель — симптомы неисправности

Почти на всех автомобилях установлен вакуумный усилитель. Он позволяет уменьшить усилие, прилагаемое водителем к педали, и в то же время повышает усилие, передаваемое жидкостью. Работает он только после завода двигателя.

 Причиной плохой работы часто является износ или повреждение диафрагмы вакуумника. При этом в камере не создается разрежение. Требуется посмотреть на уровень ТЖ: если он нормальный, проверяем работу усилителя.

При несвоевременном доливе вакуумник сначала дает сбои, потом повреждается диафрагма.

Сначала проверяем при неработающем двигателе: выжимаем педаль, удерживаем в нажатом состоянии. Если она начинает понемногу проваливаться, причина в ГТЦ: пропускают манжеты или изношена рабочая поверхность цилиндра. Не отпуская педаль, заводим двигатель.

Она должна плавно и немного провалиться и остановиться. Если все именно так, то с вакуумником порядок. Если педаль проваливается при работающем двигателе — причина в усилителе, виноват ГТЦ. При движении с поврежденной диафрагмой скорость при торможении практически не снижается.

Требуется немедленно заменить диафрагму на новую.

Когда вакуумник умирает, при торможении машина, особенно в морозы, стремится заглохнуть, отчетливо слышен шум уходящего воздуха.

Отказали тормоза — как остановить автомобиль и устранить неисправность

Когда проблемы с тормозами появляются во время движения, следует удержаться от паники. Существуют определенные приемы, позволяющие остановить автомобиль.

Прежде всего, вспоминаем о ручном тормозе, который следует всегда держать в исправном состоянии. Если скорость до 40 км/час, им можно полностью остановить машину.

На большой скорости дергать его резко недопустимо, особенно, если дорога мокрая, заснеженная, обледенелая.

Тормозить при механической КПП следует постепенным переходом на пониженные передачи с перегазировкой.

После остановки проводим проверку. Если в бачке нет ТЖ, производилась замена деталей с разгерметизацией или видны места утечки, после долива и ремонта требуется прокачать тормоза и устранить попавший воздух.

Понадобится прозрачная трубочка с диаметром, который позволит надеть ее на штуцер, и емкость для старой жидкости. Чтобы открутить штуцеры, применяется ключ на 8 или 10.

Вместо обычного рожкового лучше пользоваться специальным, с большим количеством граней, потому что открутить штуцер иногда очень сложно.

Доливаем жидкость в бачок до нужного уровня. Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем колесо. Одеваем на штуцер трубку, другой конец опускаем в емкость с небольшим количеством ТЖ. Помощник делает несколько качков педалью и удерживает ее.

Немного откручиваем штуцер, чтобы пошла жидкость. Сначала в ней будет много воздушных пузырьков, которые хорошо видны в прозрачной трубке. Закручиваем штуцер и повторяем процедуру.

Делаем так до тех пор, пока не потечет чистая жидкость без пузырьков.

Переходим к следующему колесу. При любой схеме начинать следует с самого дальнего от ГТЦ колеса и постепенно переходить ближе. Не забываем постоянно следить за уровнем ТЖ.

Чтобы не возникли неприятные неожиданности с тормозами, не следует забывать о контроле уровня жидкости в бачке, своевременной замене изношенных деталей.

Когда не нужно паниковать

1. Если вы сели за руль, решили завести мотор после долгого простоя, нажали на тормоз и запустили двигатель, а в этот момент педаль «ушла», то искать неисправность не стоит: явление нормальное.

   Дело в том, что когда заводится машина, начинает работать гидровакуумный усилитель: процесс подразумевает установку механизмов агрегата в рабочее положение. Просто здесь налицо разница между усилием, передаваемым на педаль при заглушенном и запущенном движке.

2. Провал тормоза после окончания ремонтных работ по замене колодок тоже не всегда говорит о появлении проблем. В этом случае педаль начинает «уходить» после окончания прокачки системы, но в дальнейшем функционирует нормально.

   Это связано с поршнями рабочих тормозных цилиндров – они некоторое время «ищут» оптимальный зазор между диском и колодками.

Устранение проблемы

Мы рекомендуем всегда проверять исправность тормозной системы перед выездом, особенно на старых автомобилях или в том случае, если ремонт тормозов уже осуществлялся. Однако если проваливание педали все же произошло во время движения, в первую очередь необходимо остановить автомобиль. Для это можно воспользоваться ручным тормозом (не переусердствуйте, чтобы избежать заноса), а также, в случае установки механической КПП, затормозить двигателем – переключать передачи на пониженные с перегазовкой. Главное – сохранять спокойствие, действовать внимательно и осторожно.

Теперь поговорим о ремонте. Если Вы обнаружили, что в систему попал воздух, нужно точно установить причину этого. При отсутствии разгерметизации, можно ограничиться прокачкой тормозов для удаления воздушных пробок, в противном случае потребуется более сложный ремонт. Прокачку можно выполнить и в домашних условиях, однако если у Вас нет опыта подобных работ, лучше обратитесь к квалифицированным специалистам. Кроме того, если имело место закипание системы, следует задуматься об изменения стиля езды, установке вентилируемых дисков, применении высокотемпературной тормозной жидкости.

Если проблема кроется в разрыве диафрагмы усилителя, обычно достаточно заменить ее на новую. Это довольно простой и дешевый вид ремонта. Другое дело – проблемы в колесных тормозных механизмах. Их установка должна проводиться с точным соблюдением соосности и зазоров, а результат работы следует тщательно контролировать.

Перегрев тормозов

Иногда система завоздушивается в результате того, что она просто перегрелась. При таком раскладе педаль проваливается резко и неожиданно, но уровень жидкости в бачке будет в норме. Перегрев происходит из-за резкого и частого оттормаживания либо при длительной езде очень медленно. Нередко параллельно с этим наблюдается жаркая погода на улице, что еще больше провоцирует перегрев, ведь остывать тормоза просто не в состоянии.

Перегрев тормозных дисков как причина проваливания педали

Тут отмечается закипание тормозной жидкости, в процессе происходит выделение большого количества воздуха, и педаль тормоза начинает «пропадать».
Закипание тормозной жидкости

Чтобы решить проблему, тормозам для начала нужно просто дать остыть и стараться избегать провоцирующего закипание жидкости вождения. Это актуально для тех автомобилей, что не являются приспособленными для условий, названных выше.

Тормозные диски могут перегреваться из-за неисправностей или особенностей тормозной системы автомобиля

Совет! Для тех, кто любит ездить агрессивно, есть одна рекомендация – ставить вентилируемые тормозные диски, приобретать и заливать специальную жидкость для тормозов.

Большое количество воды в тормозной жидкости

Одним из свойств тормозной жидкости является ее гигроскопичность, то есть способность накапливать влагу. При его большом количестве температура кипения жидкости значительно падает. При интенсивном торможении перегрев приводит к значительному снижению эффективности торможения. По этой причине тормозную жидкость необходимо периодически заменять на новую.

Поскольку индикатор визуально темнеет, также существуют специальные приборы, определяющие процент влажности. Правила техосмотра для большинства автомобилей требуют обязательной замены тормозной жидкости каждые 40000 км или каждые 4 года.

Причины, связанные с ремонтом и профилактикой

Одна из частых причин провалов тормозов заключается в неправильно произведенной замене жидкой составляющей или других элементов – например, тех же самых дисков, колодок и т.д. Стоит понимать, что сразу в панику вдаваться не нужно – первое время после смены всей жидкости сами по себе тормоза еще могут сбоить непродолжительное время. Так что просто пользоваться машиной нужно аккуратно. Стоит дождаться, пока колодки притрутся и все придет в норму. Не стоит паниковать, если сразу после того, как были сменены колодки, машина при нажатии на тормоз какое-то время дергается, а педали вибрируют. Обычно цикл притирки длится долго. Только спустя время можно говорить о том, что система требует доработки.

Почему проваливается педаль тормоза

Причина может прятаться в неполадках с самим суппортом. Тогда колодка просто не может нормально прижаться к нему, из-за чего снова возникают перебои с торможением. Кстати, в этом случае колодка быстро истирается. Так что, если производится замена этих деталей, важно обязательно оценить и состояние суппортов.

Неисправный тормозной суппорт

Проблемы со снижением скорости при оттормаживании и провалами педали нередко проявляются и после замены жидкости в системе торможения. Это сигнал о том, что в ней образовался лишний воздух, который нужно удалить. Проблема решается только нормальной прокачкой тормозов.

Прокачка тормозов может решить проблему с проваливанием

Важно! Если педаль начинает ощутимо проваливаться при заглушенном двигателе, то это – признак серьезных проблем. Например, это могут быть или полная неисправность системы, или отсутствие в ней необходимой для работы жидкости.

Почему педаль мягкая

Нередко после обслуживания системы, например, замены тормозной жидкости, колодок, дисков, барабанов проваливается педаль тормоза. Какова причина подобных изменений?
Сбои могут наблюдаться некоторое время после замены колодок, дисков или жидкости и прокачки системы. Будьте готовы, что педаль начнет проваливаться, и не пытайтесь сразу эксплуатировать автомобиль в прежнем режиме. Дайте время притереться новым тормозным дискам и колодкам – пока это не произойдет, машина будет дергаться после нажатия на педаль, которая даже может вибрировать, что будет передаваться на рулевое колесо.

Нередко причиной того, что проваливается педаль тормоза, является поврежденный или поведенный тормозной суппорт. Его вертикальная ось смещается по отношению к оси тормозного диска, поэтому система лишается возможности нормально функционировать. Либо исправный суппорт может быть плохо закреплен, из-за чего тормозные колодки точно не смогут должным образом притереться к диску.

Из-за проблем с суппортом новая колодка не может прижаться к диску всей площадью антифрикционной накладки, поэтому последние быстро изнашиваются, а работа тормозов не может удовлетворить владельца авто. В таком случае педаль при нажатии медленно уходит все ниже и ниже. Вот почему во время замены колодок важно отслеживать состояние суппорта, его отношение по оси к диску. Это является обязательным правилом, когда меняются одни лишь колодки, колодки и диски либо одновременно эти элементы и суппорт.

О качестве функционирования тормозной системы чаще всего говорят те ее внешние элементы, с которыми взаимодействует водитель во время езды. Именно свободный ход педали тормоза, достаточно удобный для его ноги, обеспечивает хорошее управление автомобилем. В целом, бывает твердая педаль тормоза, мягкая или средняя. Причин для каждой есть несколько.

Слишком жесткая педаль тормоза не всегда является таковой по ряду стандартных и привычных причин. Проблема может заключаться и в особенностях конкретной модели. Иногда случаются ситуации, когда твердая педаль тормоза является банальной особенностью определенного производителя. Тот же большой ход педали тормоза также свойственный некоторым его типам. Когда не возвращается педаль тормоза это огромная проблема.

Если педаль тормоза дубовая, то есть довольно туго нажимается, то здесь есть два варианта – либо навестить автосервис, либо попытаться решить проблему собственноручно, что представляет собой немалый риск. В общем, здесь нужно немедленное решение, так как езда с ней очень опасна не только для самого водителя, но и для окружающих.

Существует восемь наиболее распространенных причин:

• Неполадки с концевиком усилителя вакуумного типа. В таком случае необходимо его заменить и дело в шляпе;

• В том же вакуумном усилителе есть специальный клапан обратного действия. Он может начать заедать или же прекратить срабатывать, но простой его замены будет достаточно, чтобы возвратить все на свои места;
• Также производитель устанавливает специальный воздушный фильтр в вышеупомянутой части системы, предназначенный для предотвращения попадания различный сторонних элементов в механизм системы торможения. Если он засоряется, то жесткая педаль тормоза это то, с чем получит возможность познакомиться водитель. В таком случае фильтр следует заменить;
• Так как в структуру усилителя входит специальный клапан, то появляется риск возникновения новой “радости” – заедание корпуса этого клапана. Именно этот случай довольно серьезный, поэтому здесь уже необходима полная замена;
• Его диафрагма также может стать проблемной. Она может обзавестись прорывом или трещинами по разным причинам, но независимо от типа ее поломки, также требуется полная замена усилителя;
• Еще одной распространенной причиной того, что водителю свободный ход педали тормоза его машины снится во снах, является утечка топлива непосредственно в камеру данного элемента. Такое может происходить из-за поломки вышеупомянутого обратного клапана, что требует не только его замены, но и усилителя в целом;

• Шланг, соединяющий впускной коллектор и усилитель, во время эксплуатации автомобиля постепенно изнашивается. Это «лечится» заменой шланга. Также он может ослабляться на штуцере по разным причинам, одной из которых вполне может выступать хомут. Здесь уже поможет либо подтяжка самого хомута, либо его полная замена. Сами шланги могут запросто деформироваться во время суровых морозов из-за разницы температур, ведь во время езды механизмы автомобиля нагреваются до достаточно высоких градусов. В таком случае, тугая педаль тормоза является только одним из вариантов возможных неполадок;
• И последняя причина – все из-за некачественной тормозной жидкости и через частое попадание сторонних жидкостей в цилиндры, что приводит к постепенному уничтожению их уплотнительных колец. Уже в этой ситуации без ремонта самих цилиндров и замены плохой жидкости на качественную – не обойтись, иначе ситуация будет только усугубляться.

Все вышеперечисленное в первую очередь свидетельствует о том, что только в случае плохого ухода за автомобилем появляются самые разные неприятные ситуации. К примеру, необходимо регулярно проверять, насколько хорошо выполняет свою работу вакуумный усилитель.

Для проведения такой диагностики существует ряд способов:

• Первый способ заключается в том, чтобы включить двигатель и дать ему поработать до полной разрядки системы. Если после этого педаль тормоза дубовая, то проблема заключается в шланге или усилителе. Потом следует остановить работу мотора, дать ему постоять несколько минут, а потом вновь проверить работу системы и проследить за этим процессом от “А” до “Я”. Если после такой процедуры системе торможения явно не хватает “легкости” во время ее отклика, то виноват, скорее всего, клапан усилителя;
• Второй же способ заключается в нажимании при неработающем двигателе, с целью снять нагнетание и полностью разрядить систему тормозов. Потом нужно включить мотор, не отпуская педаль. Когда усилитель находится в полноценном рабочем состоянии, то все хорошо. В противном случае следует проверить работоспособность его деталей.

Производитель предусмотрел, чтобы педаль тормоза нажималась максимально легко и удобно. Важно, чтобы отсутствовала нужда прилагать значительные усилия во время нажатия, при этом различные провалы и рывки являются недопустимыми. Независимо от того, педаль тормоза мягкая и плохо тормозит, или же возникла неполадка любого другого рода, важно не пускать дело на самотек.

Как тугая педаль, так и слишком легкий ее ход – тревожный симптом, который может говорить о ряде серьезных проблем.

Невозможность экстренной остановки – угроза для всех окружающих, поэтому выяснять, почему проваливается педаль тормоза при работающем двигателе, нужно немедленно. Даже если провал был однократным, оставлять его без внимания никак нельзя. Отказ системы грозит бедой не только вам, но и тем, кто находится рядом на дороге.

Несмотря, что любой автоконцерн уделяет наибольшее внимание именно тормозной системе и старается обезопасить ее со всех сторон, невнимательность хозяина машины и естественная выработка механизмов делают вероятность выхода из строя тормозов довольно высокой. И прежде, чем выезжать с парковки или из гаража, требуется выяснить, чем вызваны неполадки, и немедленно их устранить.

Почему проваливается педаль тормоза при работающем двигателе? Причин может быть несколько. Но основная и наиболее часто встречающаяся – попадание в систему воздуха (так называемое завоздушивание). Причем пути его проникновения могут быть разными.Внимание: тормозная жидкостьОна чаще всего виновата в провале соответствующей педали.

Низкий уровень заливки тормозухи в компенсаторном бачке. На нем есть метка, обозначающая минимальный объем, требующийся для нормальной работы тормоза. Если жидкость опустилась ниже линии, в систему попадает воздух, педаль перестает чувствовать сопротивление, а машина – тормозить. Желательно, чтобы и до минимума тормозная жидкость не опускалась, поскольку с износом колодок поршни проталкивают их все глубже, следовательно, и жидкость расходуется в большем количестве.

То есть в любой момент она может упасть ниже требуемого уровня. Проверять количество жидкости нужно регулярно, даже если соответствующая лампочка сигнала не подает.Следующий вариант неприятностей, который может доставить тормозная жидкость – результат небрежности самого автовладельца. Залив тормозухи не того класса (например, DOT3 вместо DOT 4) или смешивание жидкостей разных производителей ведет к разъеданию манжет и уплотнителей, закупориванию всей тормозной магистрали или ее участка.

Закипание тормозной жидкости приводит к тому, что при ее соответствии классу и нормальном уровне в бачке педаль перестает ловиться прямо на ходу. Всем известно, что перегревать тормоза небезопасно. Если нет возможности избежать агрессивной езды, да еще и по летней жаре, стоит заменить тормозную жидкость на высокотемпературную, а тормозные диски на охлаждаемые и вентилируемые.

При проверке уровня и состояния тормозной жидкости в случае проваливания педали параллельно осматриваются все шланги, манжеты, прокладки и уплотнители: потеря системой герметичности – это вторая наиболее вероятная причина попадания в нее воздуха из атмосферы.Статья по теме — «Куда заливать и как заменить тормозную жидкость».

Колодки и дискиЗамена того и другого со временем требуется на любом автомобиле. Какое-то время после нее могут наблюдаться сбои в работе тормозов: ощущаться вибрация на педали, торможение может происходить рывками. Это считается нормальным, поскольку новые детали должны притереться друг к другу. Но если провалы остаются и спустя 200-300 км пробега после установки запчастей, это уже тревожный признак. Он свидетельствует о неправильном монтаже при замене. Могут быть:

• смещение вертикальной оси суппорта относительно аналогичной тормозного диска. Достаточно отклонения буквально на 3-4 градуса;
• плохая фиксация суппорта.

Причины тугой педали

О качестве функционирования тормозной системы чаще всего говорят те ее внешние элементы, с которыми взаимодействует водитель во время езды. Именно свободный ход педали тормоза, достаточно удобный для его ноги, обеспечивает хорошее управление автомобилем. В целом, бывает твердая педаль тормоза, мягкая или средняя. Причин для каждой есть несколько.

Слишком жесткая педаль тормоза не всегда является таковой по ряду стандартных и привычных причин. Проблема может заключаться и в особенностях конкретной модели. Иногда случаются ситуации, когда твердая педаль тормоза является банальной особенностью определенного производителя. Тот же большой ход педали тормоза также свойственный некоторым его типам. Когда не возвращается педаль тормоза это огромная проблема.

Если педаль тормоза дубовая, то есть довольно туго нажимается, то здесь есть два варианта – либо навестить автосервис, либо попытаться решить проблему собственноручно, что представляет собой немалый риск. В общем, здесь нужно немедленное решение, так как езда с ней очень опасна не только для самого водителя, но и для окружающих.

Существует восемь наиболее распространенных причин:

• Неполадки с концевиком усилителя вакуумного типа. В таком случае необходимо его заменить и дело в шляпе;
• В том же вакуумном усилителе есть специальный клапан обратного действия. Он может начать заедать или же прекратить срабатывать, но простой его замены будет достаточно, чтобы возвратить все на свои места;
• Также производитель устанавливает специальный воздушный фильтр в вышеупомянутой части системы, предназначенный для предотвращения попадания различный сторонних элементов в механизм системы торможения. Если он засоряется, то жесткая педаль тормоза это то, с чем получит возможность познакомиться водитель. В таком случае фильтр следует заменить;
• Так как в структуру усилителя входит специальный клапан, то появляется риск возникновения новой “радости” – заедание корпуса этого клапана. Именно этот случай довольно серьезный, поэтому здесь уже необходима полная замена;
• Его диафрагма также может стать проблемной. Она может обзавестись прорывом или трещинами по разным причинам, но независимо от типа ее поломки, также требуется полная замена усилителя;
• Еще одной распространенной причиной того, что водителю свободный ход педали тормоза его машины снится во снах, является утечка топлива непосредственно в камеру данного элемента. Такое может происходить из-за поломки вышеупомянутого обратного клапана, что требует не только его замены, но и усилителя в целом;

• Шланг, соединяющий впускной коллектор и усилитель, во время эксплуатации автомобиля постепенно изнашивается. Это «лечится» заменой шланга. Также он может ослабляться на штуцере по разным причинам, одной из которых вполне может выступать хомут. Здесь уже поможет либо подтяжка самого хомута, либо его полная замена. Сами шланги могут запросто деформироваться во время суровых морозов из-за разницы температур, ведь во время езды механизмы автомобиля нагреваются до достаточно высоких градусов. В таком случае, тугая педаль тормоза является только одним из вариантов возможных неполадок;
• И последняя причина – все из-за некачественной тормозной жидкости и через частое попадание сторонних жидкостей в цилиндры, что приводит к постепенному уничтожению их уплотнительных колец. Уже в этой ситуации без ремонта самих цилиндров и замены плохой жидкости на качественную – не обойтись, иначе ситуация будет только усугубляться.

Все вышеперечисленное в первую очередь свидетельствует о том, что только в случае плохого ухода за автомобилем появляются самые разные неприятные ситуации. К примеру, необходимо регулярно проверять, насколько хорошо выполняет свою работу вакуумный усилитель.

Для проведения такой диагностики существует ряд способов:

• Первый способ заключается в том, чтобы включить двигатель и дать ему поработать до полной разрядки системы. Если после этого педаль тормоза дубовая, то проблема заключается в шланге или усилителе. Потом следует остановить работу мотора, дать ему постоять несколько минут, а потом вновь проверить работу системы и проследить за этим процессом от “А” до “Я”. Если после такой процедуры системе торможения явно не хватает “легкости” во время ее отклика, то виноват, скорее всего, клапан усилителя;
• Второй же способ заключается в нажимании при неработающем двигателе, с целью снять нагнетание и полностью разрядить систему тормозов. Потом нужно включить мотор, не отпуская педаль. Когда усилитель находится в полноценном рабочем состоянии, то все хорошо. В противном случае следует проверить работоспособность его деталей.

Как прокачать тормоза на автомобилях ВАЗ

Это процедура, выполняемая после ремонта, замены отдельных элементов системы или при замене жидкости. Прокачку нужно производить вдвоем.

Но сначала сверьтесь с инструкцией по эксплуатации автомобиля, в которой должна быть указана очередность действий с колесами.

Если такого пункта нет, начинают прокачку с заднего правого и левого, потом точно также с передними. Еще потребуется подготовить:

• тонкий шланг или пластиковую трубку, по диаметру подходящие под штуцер прокачки;
• подходящую небольшую прозрачную ёмкость 0,5-1 л;
• ключ для отворачивания штуцера.

Далее поставьте машину на смотровую яму, чтобы можно было добраться до каждого колеса изнутри. Попросите помощника усесться за руль. Дальнейшие действия:

1. Залейте в бачок тормозной жидкости до максимального уровня.
2. Очистите штуцер, наденьте на него накидной ключ и вставьте трубку, один конец которой опустите в емкость, куда налита тормозная жидкость.
3. Попросите помощника несколько раз надавить на педаль и держать ее в нажатом положении.
4. Открутите штуцер и, удерживая его ключом, следите за характером выливающейся жидкости. Если есть пузырьки, закрутите штуцер и дайте команду помощнику на повторение операции.
5. Прокачку нужно проводить до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки.

Если воздух выходит, несмотря на многократное повторение процедуры, причину стоит искать в разгерметизации системы.

Итоги

Чтобы не возникала описанная выше ситуация, нужно периодически диагностировать состояние тормозной системы: доливать жидкость, производить ее смену, ставить новые колодки, проверять тормозные диски, смотреть за состоянием всех узлов: гидроваккумного усилителя, рабочих и главного тормозных цилиндров. При возникновении подозрений на их неисправность, немедленно займитесь ремонтом или обратитесь в сервисный центр.

Источники

• https://sentraclub.ru/pedal-tormoza-provalivaetsya-posle-zapuska-motora.html
• https://avtorazborka77.ru/tormoznaya-sistema/provalivaetsya-pedal-tormoza-pri-rabotayushhem-dvigatele.html
• https://TrueScooters.ru/tehservis/provalivaetsya-pedal-tormoza-prichiny.html
• https://2pelikana.ru/net-tormazov-pri-zavedennom-dvigatele/
• https://avto-ritet.ru/avto/pochemu-provalivaetsya-pedal-tormoza-pri-rabotayushhem-dvigatele-neskolko-vozmozhnyh-prichin.html
• https://ilifia-club.ru/tehobsluzhivanie/provalivaetsya-pedal-tormoza.html

Проваливается педаль тормоза: причины

Одной из важных систем безопасности в любом автомобиле является тормозная система. Своевременная остановка машины помогает избежать различных дорожных происшествий. Если водитель заметил, что проваливается педаль тормоза, причины данного фактора необходимо устранить незамедлительно. В противном случае не рекомендуется дальнейшая эксплуатация такого ТС до полного устранения неисправности.

Содержание

• 1 Потеря жесткости тормозной педали
  • 1.1 Завоздушивание
  • 1.2 Низкокачественные расходные материалы
  • 1.3 Главный тормозной цилиндр
  • 1.4 Вакуумный насос
  • 1.5 Неправильные зазоры
  • 1.6 Некачественно проведенный ремонт
  • 1.7 Коррозионные процессы
  • 1.8 Изношенные тормозные колодки
• 2 Когда не стоит устраивать панику

Потеря жесткости тормозной педали

Система, помогающая останавливать автомобиль, является гидравлической. Она управляется благодаря использованию жидкости. Так как основной характеристикой ТЖ является несжимаемость, то водитель при нажатии ногой на рычаг, оказывает практически мгновенное воздействие на механизмы, управляющие тормозными колодками.

Усилие, передаваемое от ноги автомобилиста, позволяет быстро блокировать вращение колеса. Если же педаль тормоза проваливается в пол при плавном нажатии или при быстром, то это чаще всего является признаком разгерметизации. Рекомендуем скорее устранить подобную неполадку в автомобиле. Причины, приведшие к такой ситуации, могут быть разными.

Завоздушивание

Производители автомобилей оснащают свою продукцию максимально информативными элементами. Даже на расширительных бачках предусмотрены отметки с максимально допустимым и минимально допустимым объемом расходных материалов.

Важно знать, что в том случае, когда уровень тормозной жидкости опускается ниже отметки min, в закрытую систему может проникать воздух, что является нежелательным событием.

Происходит завоздушивание трубопроводов из-за разгерметизации узлов и стыков. Необходимо контролировать возможные места утечек.

Во время замены циркулирующей ТЖ и последующей прокачке возникает риск образования воздушных пробок. В отличие от жидкостей, газы легко сжимаются, что приводит к неэффективной работе тормозов. Ведь усилие тратится не на перемещение колодок, а на уменьшение объема воздушной пробки. Вождение подобного авто будет небезопасным.

Низкокачественные расходные материалы

По трубкам и каналам циркулирует достаточно агрессивный состав. Со временем химические компоненты, входящие в него, вступают в реакцию с резиновыми уплотнителями, с пластиковыми частями и даже металлическими трубками, внутри которых происходит перемещение потоков.

Со временем в стенки каналов и трубочек способны становиться тоньше и терять жесткость. От оказываемого давления они раздуваются в более слабых местах, и это приводит к негативным последствиям. Расширенная тонкая оболочка трубок формирует дополнительный общий объем в системе, который потенциально может быть заполнен газом извне.

После время долива жидкости объем восстанавливается. Последующее влияние рабочего давления трубки не всегда выдерживают из-за микротрещин. Через такую пористую поверхность уходит ТЖ, а в обратном направлении проникает воздух за счет всасывания. В худших обстоятельствах тонкие стенки могут стать причиной лопнувших шлангов.

Главный тормозной цилиндр

Нередко виновником потери герметичности становится ГТЦ. Ситуация возникает, когда деформируются уплотнители либо происходит их разрыв. Причины выхода из строя манжет могут быть разными:

• естественное старение материала;
• химическое разъедание некачественной жидкостью;
• механический разрыв от внешнего воздействия.

Также причиной вытекания ТЖ из цилиндра является нарушение целостности стенок из-за внешнего механического воздействия или из-за химического разъедания с внутренней стороны. Оказывают негативное воздействие посторонние частицы, проникающие в магистраль. Сторонними частицами могут быть продукты износа, образующиеся после длительной и интенсивной эксплуатации.

Важно знать, что для ремонта ГТЦ необходимо обладать соответствующими знаниями и опытом, поэтому большинство автомобилистов предпочитают его менять полностью при поломке.

Вакуумный насос

Когда проваливается педаль тормоза, тормозная жидкость не уходит, а во время нажатия на педаль водитель слышит легкое шипение из подкапотного пространства, то искать причины поломки стоит в сломанном вакуумном насосе. Его разгерметизация возникает из-за таких ситуаций:

• разрыв мембраны;
• поломка выравнивающего клапана;
• выход из строя уплотнителей.

Устранить неприятности удастся после приобретения ремкомплекта и своевременной замены всех резиновых элементов. Внутрь усилителя при определенных обстоятельствах способен проникать воздух. Виной тому поврежденные подходящие к патрубкам трубки. Стоит попробовать затянуть хомуты, но по возможности решит проблему только их полная замена.

Неправильные зазоры

Одной из причин, почему педаль тормоза проваливается при работающем двигателе, могут быть зазоры, которые имеются между педалью и штоком главного тормозного цилиндра. После такого провала рычаг не возвращается в первоначальную позицию.

Когда зазор правильно отрегулирован, то ход сначала будет плавным, а потом на следующем отрезке проявится жесткость. Если имеется большое расстояние до штока, то рычаг будет сопротивляться лишь на финальной стадии нажатия глубоко внизу.

Некачественно проведенный ремонт

Если после замены колодок проваливается педаль тормоза, то, вероятнее всего, ремонт был проведен некачественно. Необходимо самостоятельно проконтролировать крепление суппорта. Когда он слабо затянут, то вертикальная ось окажется смещенной по отношению к тормозному диску.

В подобных обстоятельствах колодки не смогут правильно притираться для последующей нормальной работы. Низкая эффективность работы будет спровоцирована не только недотягиванием гаек на резьбе, но и отсутствием там, где нужно шайбочек или пружинок. Последующая нормальная прокачка окажется под вопросом.

Коррозионные процессы

В автомобилях с большим пробегом сложности эксплуатации возникают от того, что многие системы превысили свой срок эксплуатации и нуждаются в полной замене. Если для авто не предусмотрено гаражное хранение, то риск коррозионных процессов существенно повышается.

Когда автомобилист заметит явные последствия коррозии, то рекомендуем поскорей провести замену металлической трубной разводки. В противном случае будут проявляться утечки и поломки.

Изношенные тормозные колодки

Повышение зазора между диском и колодками также провоцирует удлинение хода педали. По возможности необходимо проконтролировать своевременно их состояние. Когда выработка дошла до критических значений, то требуется замена.

Когда не стоит устраивать панику

Не всегда ушедшая быстро в пол педаль является признаком поломки. Например, когда после длительного простоя машины водитель садится за руль и ощущает, что рычаг практически не сопротивляется усилию ноги, то в этой ситуации причина скрывается в вакуумном усилителе.

Если авто не работает длительное время, то давление не удается поддерживать на нужном уровне. Оно постепенно сбалансируется. Как только двигатель снова заведут, то вакуумная установка вернет нужную жесткость педали.

После замены колодок рабочий ход слегка увеличивается. Тормозные цилиндры «ищут» оптимальную позицию для себя (зазор между колодками и диском). Со временем все приходит в норму.

Интересное по теме:

загрузка…

Почему проваливается педаль тормоза на ваз 2110

Содержание

Бывало ли у вас ощущение, что педаль тормоза проваливается во время движения, а вместе с ней в пятки уходит душа? Если не было, то и не стоит тормозную систему автомобиля доводить до такого состояния.

Говорить о том, какие негативные последствия могут иметь неисправности тормозов, нет смысла. А для того, чтобы тормозная система не преподносила неприятных сюрпризов, ее нужно регулярно диагностировать. Если выполнять все инструкции производителя по обслуживанию тормозной системы, то можно риски неисправностей практически свести до нуля.

Ни в коем случае нельзя игнорировать требования по проверке уровня тормозной жидкости. По достижению указанных сроков нужно обязательно менять тормозную жидкость и так далее.

Стандартные неисправности тормозной системы ВАЗ и их решение

Есть несколько типичных неисправностей тормозной системы. Любая неисправность имеет веские причины. Может случиться самое разное: последствия замены тормозных колодок или тормозных дисков, понижение качества тормозных дисков, выход из строя тормозного цилиндра и манжетов.

Если вы почувствовали, что есть какие-то проблемы с тормозами и тормозная система не работает в штатном, привычном режиме, например, проваливается педаль тормоза или же тормоза стучат в педали и так далее, то проверить нужно всю систему и потом принять решение о ее ремонте.

Важно понимать, что проблема не пропадет сама по себе. С тормозной системой не может быть такого, чтобы она нормально работала без ремонта. Ремонт тормозов можно провести как самостоятельно, так и на автосервисе.

Проваливается педаль тормоза ВАЗ

Если проваливается педаль тормозов, то причин поломки может быть несколько. Можно попробовать заменить тормозные колодки. Если педаль тормоза еще несколько раз провалилась после замены тормозных колодок, но потом опять стает жесткой, то причин для беспокойства нет. Связано это с тем, что между колодкой и поршнем образовался зазор. После нескольких нажатий поршень выберет зазор. Если педаль после этого не станет жесткой, то неисправность нужно искать в системе. Может быть, что какая-то деталь неправильно установлена.

Педаль тормозов может проваливаться из-за того, что система разгерметизирована. Причина этому – тормозная жидкость на низком уровне, завоздушеная система, не отрегулированный зазор между диском и колодками. Решения подобных проблем простое – долить тормозную жидкость до нужного уровня, прокачать тормозную систему и отрегулировать тормоза.

Педаль тормоза ВАЗ бьет

После замены тормозных дисков может быть такое, что педаль тормозов бьет. Может возникнуть ощущение, то происходит торможение рывками. Важно внимательно прочитать инструкцию, которая будет к новым тормозным дискам. Сделать это желательно до того, как будут заменены тормозные диски.

В инструкции должно быть написано, что после замены на первых 500 километрах пробега могут возникать проблемы с характеристиками тормозной системы.

Это значит, что диски нужно обкатать. Если же после обкатки педаль тормозов дальше бьет, то срочно нужно провести диагностику.

Причин, по которым бьет педаль, есть несколько: неисправности АВС системы, деформация диска и так далее. Но нужно обязательно выяснить, почему бьет педаль.

Еще одна проблема – педаль тормоза не возвращается или медленно возвращается. Причина, скорее всего, в главном тормозном цилиндре. Начать проверку нужно с возвратной пружины, а потом проверить, какой уровень тормозной жидкости. Если с этим проблем нет, то замена или ремонт ГТЦ неизбежна.

Если неожиданно стало слышно, что педаль тормозов шипит, то нет сомнений в том, что возникли проблемы с вакуумным насосом. При проблемах с вакуумным насосом начнется подсос воздуха через уплотнение штока. В таком случае лучше обратиться в автосервис.

Эти причины считаются основными проблемами провала тормозов. Как только обнаружилось, что педаль тормоза неисправна или работает в нештатном режиме, нужно сразу же найти и устранить неисправность.

Приветствую вас друзья. В процессе эксплуатации автомобиль преподносит множество «сюрпризов» владельцу, связанных с неисправностью того или иного узла. Но такие ситуации — часть водительской жизни, поэтому не стоит бояться поломок.

Почему проваливается педаль тормоза

Все, что требуется от автовладельца, это умение их диагностировать и устранять. Ниже рассмотрим, что предпринять, когда проваливается педаль тормоза, а также с чем может быть вызвана проблема.

Педаль тормоза ушла в пол: причины

Первый шаг на пути к исправлению ситуации — поиск причин, по которым проваливается педаль тормоза.

Их несколько:

• Главный цилиндр тормозной системы неисправен, вышел из строя.
• Ржавчина на тяге педали.
• Ухудшение характеристик рабочей жидкости.
• Выход из строя вакуумного усилителя.
• Ошибки при монтаже дисков или колодок (установка новых узлов).
• Неправильная регулировка расстояния между поршнем основного цилиндра и педалью.
• Мало жидкости в тормозной системе.

Обратите внимание на поведение рычага. Если при нажатии педаль тормоза проваливается, это повод для проведения серьезной диагностики и выявления причин неисправности. Если система исправна, педаль должна быть «послушной», а после ее нажатия тормозной механизм сразу откликается на команду водителя.

Что делать, если проваливается педаль тормоза

Наиболее распространенная проблема — ухудшение характеристик рабочего состава в тормозной системе или ее низкое качество. В этом случае происходит разрушение шлангов, они постепенно расслаиваются, появляются различного рода дефекты.

Чтобы диагностировать проблему, сделайте следующее:

• Продуйте «подозрительную» тормозную трубку.
• Сравните качество прохода воздуха через нее с движением воздуха в новой трубке.
• Поменяйте поврежденный узел.

Учтите, что такие действия выполняются после слива рабочей жидкости из системы. Если проблему удается диагностировать при визуальном осмотре, это только плюс. В таком случае можно сразу принять решение о необходимости серьезного ремонта, а далее — действовать.

Не менее распространенная причина, почему проваливается педаль тормоза — коррозия на самой педали или на ее тяге. Проявляется проблема подозрительными скрипами в процессе нажатия и отказом рычага возвращаться в первоначальное положение (ее зависанием).

При этом автовладельцу приходится вручную возвращать педаль в первоначальную позицию. Решение — ревизия узла с устранением следов ржавчины или заменой тяги.

Еще одна причина — неправильная настройка зазора между рычагом управления тормозной системы (педалью) — между штоком и поршнем в главном цилиндре. При такой неисправности провести диагностику несложно. Для начала выжмите педаль рукой, после чего отпускайте ее. При этом наблюдайте за ее перемещениями.

Если на каком-либо из этапов появляется «зависание» или другие нехарактерные движения, то причина именно в этом. В случае правильной регулировке перемещение педали плавное, а на последнем этапе оно замедляется, как будто рычаг упирается во что-то.

При снижении зазора, рабочей жидкости некуда выходить. Из-за этого педаль не удается выжать до пола или же после нажатия она остается в нижнем положении. Неисправность, как правило, характерна для отечественных авто. Решением является регулировка зазора с последующей прокачкой тормозной системы.

Еще одна вероятная причина рассматриваемой неисправности — установка новых колодок. Если вы только недавно поменяли колодки и при работающем двигателе проваливается педаль тормоза, не бегите на СТО. Это объясняется «притиркой» новых изделий.

Если ситуация проявила себя несколько раз, решение — проверка и доливка тормозной жидкости с последующей прокачкой системы . Как правило, таких манипуляций достаточно для возврата педали прежней жесткости и работоспособности.

Похожая ситуация возникает и после замены тормозных дисков. В течение первых 500-700 километров возможны странные «биения» педали во время ее возвращения в первоначальную позицию. Все, что требуется — набраться терпения и обеспечить новым дискам полноценную обкатку.

В этот период нежелательно аварийное торможение (резкие нажатия на педаль). Через какое-то время диски «притрутся», и педаль будет работать с прежней эффективностью. Если же показания одометра после замены приближаются к отметке 1000 километров, а проблема остается, требуется диагностика. Здесь вероятны проблемы с АБС или деформацией самого диска.

Если педаль тормоза медленно проваливается, проблема может скрываться в тормозном усилителе , а точнее — в износе диафрагмы. Здесь педаль может проваливаться, но уровень рабочей жидкости при этом остается неизменным. Если же заглушить мотор, параметр упругости педали возвращается к первоначальному положению.

Объяснить ситуацию легко. Усилитель работает только при заведенном двигателе. Когда же мотор пускается, порванная диафрагма не обеспечивает достаточного уровня разрежения и педаль плавно опускается к полу. Решение — в замене вышедшей из строя диафрагмы.

Если рассмотренные признаки не подтвердились, то возможны проблемы с цилиндром тормозной системы. Распознать проблему несложно. Педаль проваливается , но возвращается через раз. Решение — замена вышедшего из строя узла с последующим закачиванием новой рабочей жидкости и прокачкой системы.

Учтите, что частыми причинами проваливания являются низкое давление, новые колодки или диски (проблемы с ними) или же сбои в подаче к ним тормозной жидкости. В любом случае при появлении поломки важно сразу произвести проверку, определить и устранить причину. Если этого не сделать, то неприятностей в дороге не избежать. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Исправность тормозной системы на любом автомобиле по понятным причинам имеет первостепенное значение, так как общая безопасность езды напрямую зависит от эффективности работы тормозов. С учетом вышесказанного любые отклонения от нормы (даже незначительные) в работе данного узла являются поводом к немедленному выявлению причины неисправности. В этой статье мы поговорим о том, что делать, если проваливается педаль тормоза при работающем двигателе, неполадки возникли после замены тормозной жидкости с прокачкой тормозов или других элементов тормозной системы и т.д.

Читайте в этой статье

Тормозная система автомобиля: виды, общее устройство и принцип работы

Для лучшего понимания того, почему при нажатии педаль тормоза проваливается, необходимо рассмотреть общий принцип работы и устройство системы тормозов. Указанная система обычно является гидравлической, а проблемные места зачастую общие на многих моделях авто. Работают тормоза по принципу того, что в замкнутом объеме находится несжимаемая тормозная жидкость.

Отметим, что на машинах ранее также использовалась механическая тормозная система с тросами и другими приводными элементами, но от такого устройства инженеры давно отказались. Дело в том, что хотя по надежности механика не уступала, но и превосходила гидравлику, производительность и плавность работы такого решения оказалась недостаточной с учетом стремительного развития автоиндустрии, увеличения мощности устанавливаемых ДВС и т.д. Механические тормоза попросту перестали справляться с растущими скоростными режимами и эффективно, а также безопасно замедлять автомобиль.

Гидравлические тормоза в своем устройстве имеют следующие элементы:

• ГТЦ (главный тормозной цилиндр)
• РТЦ (рабочие тормозные цилиндры)
• Гидравлические магистрали
• Компенсаторное устройство
• Тормозные диски и тормозные колодки

Рабочей жидкостью для системы тормозов является тормозная жидкость, которая обладает определенными свойствами. В момент, когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие передается в ГТЦ, который заполнен рабочей тормозной жидкостью. В устройстве ГТЦ имеется поршень, который осуществляет давление на жидкость. Через рабочую жидкость усилие передается на РТЦ, которые установлены в области размещения каждого из колес автомобиля. В результате тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам или тормозным барабанам. Если усилие максимально, тогда колодки полностью блокируют вращение колеса. Добавим, что в зависимости от типа установленных тормозов, последние делятся на барабанные или дисковые. Также встречается комбинация, когда передние колеса имеют дисковые тормоза, в то время как задние оснащаются барабанными.

Главным преимуществом гидравлики является плавное и прогнозируемое усилие, колодки прижимаются к тормозным дискам равномерно. Что касается усилия на самой педали тормоза, то оно пропорционально усилию, которое сжимает колодки. Получается, водитель может четко дозировать приложенное усилие, тем самым определяя степень блокировки колес и интенсивность торможения. После отпускания педали тормоза возвратные пружины, которые присутствуют в месте установки колодок, разводят их, то есть позволяют колодкам занять исходное положение. Параллельно происходит вытеснение тормозной жидкости обратно в главный тормозной цилиндр. Так выглядит общий принцип работы всей системы. Параллельно в устройстве современных авто присутствуют дополнительные элементы: вакуумный усилитель тормозов, компенсатор тормозного усилия, система ABS и т.д.

Теперь несколько слов о тормозном контуре. Данное решение позволяет снизить риски полного отказа тормозной системы в том случае, если тормозной механизм на одном из колес окажется неисправным. Для гидравлики это очень важно, так как течь одного из РТЦ является распространенной неисправностью. Существует несколько схем многоконтурных тормозов, по которым реализованы контуры тормозных систем. Давайте рассмотрим некоторые из них. Осевая схема позволяет разделить тормозную систему на контуры для передней и задней оси. Если рабочий тормозной цилиндр потечет на одной оси, тогда другая сможет работать в нормальном режиме. Также встречается схема, когда схема распределения тормозного усилия выполнена по диагонали относительно задних и передних колес. Также встречаются решения, которые объединяют колеса передней оси и одно заднее колесо, дополнительно устанавливаются поршни РТЦ (двухпоршневые и многопоршневые тормоза) и т. п.

Почему пропали тормоза и педаль проваливается: симптомы, причины и что делать водителю

Рассмотрев общее устройство гидравлической системы тормозов можно понять, почему педаль тормоза проваливается в пол или же при нажатии на тормоз педаль медленно проваливается. Причин для такой неисправности может быть несколько. Достаточно часто диагностику необходимо начинать с проверки уровня тормозной жидкости в бачке. Указанный компенсаторный бачок имеет любая гидравлическая система. В бачке имеются метки «мин» и «макс», по которым определяется нормальное количество жидкости в системе.

Дело в том, что хотя тормозная жидкость является несжимаемой, объем жидкости в системе меняется. Это происходит по причине того, что тормозные колодки имеют свойство стираться в процессе эксплуатации. В результате поршни РТЦ выдвигаются дальше для сдвига колодок, для этого нужно большее количество жидкости в системе. По этой причине определяется минимальный уровень рабочей жидкости в бачке. Когда количество ТЖ опустится ниже минимума, тогда в контур системы тормозов попадет воздух, то есть происходит завоздушивание.

Также следует добавить, что завоздушивание тормозной системы возможно и по другим причинам. Если неожиданно проваливается педаль тормоза абс или же педаль падает в пол на машинах без антиблокировочной системы, при этом проверка уровня жидкости в бачке ничего не дает (уровень в норме), тогда виновником может быть перегрев тормозов. Тормоза перегреваются в тех случаях, когда имеет место интенсивное и частое оттормаживание на высоких скоростях, постоянная и продолжительная езда на малой скорости с нажатой педалью тормоза (например, спуски на горных серпантинах). Чаще ухудшение работы системы в таких режимах происходит в совокупности с высокой наружной температурой окружающего воздуха.

Другими словами, тормозная жидкость в подобных условиях закипает, тормоза перегреты. В результате педаль тормоза проваливается, так как интенсивное выделение воздуха во время кипения ТЖ нарушает работу гидравлической системы независимо от схемы реализации контуров. С учетом вышесказанного нужно избегать резкого, постоянного и интенсивного торможения в жару на автомобилях, которые не подготовлены заранее к таким условиям эксплуатации. По этой же причине рекомендуется модернизировать и дорабатывать тормозную систему на авто, двигатель которых был серьезно форсирован для езды в агрессивном режиме. Чтобы избежать перегрева тормозов, нужно устанавливать вентилируемые тормозные диски, использовать специальную тормозную жидкость, которая предполагает работу в условиях высокого нагрева.

Что касается долива, необходимо использовать рекомендуемый производителем ТС тип тормозной жидкости. Смешивание различных видов жидкостей, а также продукции разных изготовитель крайне не рекомендуется. Например, если допускается использование DOT4, тогда нужно лить такую жидкость, причем использовать продукт одного бренда. Игнорирование данного правила может привести к тому, что уплотнители в тормозной системе придут в негодность, магистрали могут закупориваться и т. д.

Параллельно с этим на каждом ТО следует проверять износ тормозных колодок и тормозных дисков/барабанов на каждой оси. Старайтесь не ездить на сильно изношенных колодках, так как износ и нагрев дисков/барабанов также увеличивается. В том случае, если изношены сами тормозные диски, тогда их следует заменить или проточить для удаления выработки. Менять и протачивать элементы следует парой, то есть на каждой оси.

После замены тормозных колодок проваливается педаль тормоза

Достаточно частым явлением после определенных работ, связанных с тормозной системой, является то, что после замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза. Также неисправность может проявляться после замены колодок, дисков, барабанов. Водители достаточно часто сталкиваются с тем, что прокачал тормоза, а педаль проваливается. Давайте разбираться.

Начнем с того, что после замены колодок/дисков, замены жидкости и прокачки тормозов система может давать сбои некоторое время. К этому нужно быть готовым заранее, то есть сразу нельзя эксплуатировать автомобиль в привычном режиме. Дело в том, что новые тормозные диски и тормозные колодки должны притереться. Пока притирка не закончена, машина после нажатия на тормоз может дергаться, педаль тормоза начинает вибрировать, при торможении легкие вибрации могут передаваться на рулевое колесо. Добавим, что общая притирка новых колодок и дисков занимает от 250 до 400 км. пробега. Если же симптомы не прекратились, тогда следует проверять качество деталей и правильность установки элементов.

Дело в том, что новая колодка в случае проблем с суппортом прижимается к диску не по всей площади антифрикционной накладки. В результате части накладки быстро и сильно изнашиваются, а система тормозов работает малоэффективно. Педаль тормоза при нажатии медленно уходит все ниже и ниже при нажатии. По этой причине во время замены колодок нужно проверять состояние суппорта, его отношение по оси к диску. Это необходимо в том случае, когда меняются только колодки, колодки и диски, а также сразу колодки, диски и суппорта.

При заведенном двигателе педаль тормоза проваливается

Наиболее распространенными причинами того, что на заведенном авто провалилась педаль тормоза, является воздух в системе, неполадки ГТЦ, низкий уровень ТЖ, критический износ колодок/дисков, перегрев тормозов и т. п. Также отметим, в случае появления симптомов, когда педаль тормоза не проваливается, но остается очень тугой после запуска и сильно снижается эффективность тормозов, тогда следует проверить вакуумный усилитель тормозов. Дополнительно на его неполадки указывает то, что обороты мотора плавают при нажатии на тормоз, хотя жидкость не уходит в бачке тормозной системы, а также на заглушенном моторе педаль тормоза всегда остается упругой, а не после нескольких нажатий.

Вернемся к так называемому «вакуумнику». Данное устройство помогает водителю, уменьшая прилагаемое усилие на педали тормоза во время торможения. Частой причиной неполадок является повреждение вакуумной диафрагмы усилителя тормозов. Указанный пневмоусилитель тормозов работает только тогда, когда двигатель заведен. Повреждения или износ диафрагмы не позволяют добиться разрежения в камере усилителя, в результате чего педаль тормоза плохо нажимается после запуска ДВС. Это легко поверить путем нажатия на тормоз тогда, когда двигатель не заведен. Через 2-3 качка педаль должна стать упругой. После мотор запускается. Если педаль не становится немного мягче, тогда нужна диагностика вакуумного усилителя.

Проваливается педаль тормоза: тормозная жидкость не уходит

На практике, достаточно часто автовладельцы сталкиваются с тем, что при первом нажатии проваливается педаль тормоза. При этом поверхностный смотр шлангов и цилиндров не выявляет утечки, не происходит заметного изменения уровня тормозной жидкости в бачке и т.д. Обратите внимание, чтобы педаль тормоза начала проваливаться при нажатии, достаточно утечки всего нескольких капель тормозной жидкости.

Если имеет место протечка, тормозная система неизбежно завоздушивается. Получается, если педаль тормоза проваливается, но жидкость не уходит, это еще не значит, что система герметична. Две-три капли ТЖ не повлияют на уровень в бачке, саму утечку бывает сложно обнаружить, однако тормоза не будут работать нормально.

Еще отметим, что тормозная жидкость может течь через главный тормозной цилиндр, при этом утечку удается выявить только путем отсоединения этого цилиндра от вакуумного усилителя тормозов. Часто бывает так, что наполнение цилиндра не полное.

После замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза

Еще одной распространенной неполадкой является такая неисправность, когда после прокачки тормозов педаль проваливается. Другими словами, владелец только что заменил тормозную жидкость и прокачал тормоза на машине, а педаль проваливается. Прежде всего, это может означать то, что воздух остался в системе.

Зачастую, систему прокачивают вдвоем (один человек работает с педалью, а другой открывает и закрывает штуцера прокачки). Так вот, проблемы с тормозами появляются в том случае, если тот, кто нажимал на педаль, отпустил ее рано, при этом помощник не успел закрыть штуцер прокачки.

Еще добавим, что если кроме замены тормозной жидкости также выполнялся ремонт/замена суппортов, параллельно менялись тормозные колодки, при этом педаль тормоза проваливается (обычно при первом нажатии), так происходит в результате «приработки» деталей.

Поршни рабочих цилиндров занимают такое положение, чтобы зазоры между колодками и тормозными дисками/тормозными барабанами были минимальными. При этом обратный ход поршня блокируется тем или иным способом (зависит от особенностей конструкции).

Когда же все детали займут рабочее положение, педаль тормоза перестанет проваливаться. Если же педаль тормоза проваливается после ремонта, тогда высока вероятность того, что при сборке допущены ошибки, система не достаточно качественно прокачана, имеются утечки тормозной жидкости и т.д.

После резкого торможения пропали тормоза

Бывает так, что педаль тормоза проваливается при резком нажатии. Как правило, это может произойти по причине того, что произошла утечка тормозной жидкости. Причиной может быть обрыв тормозных шлангов, трубок, поломка тормозных цилиндров (главного или рабочего). Педаль тормоза также резко проваливается, когда имеет место сильный износ дисков или тормозных барабанов, тормозных колодок. В этом случае поршень рабочего цилиндра выталкивается наружу.

Еще одной причиной может быть перегрев тормозной жидкости при сильно активном торможении (перегрев тормозов). Это происходит по причине сильных нагрузок на тормозную систему (активное торможение) одновременно с тем, что жидкость в системе потеряла свои свойства, «натянула» влаги и т.д. Именно с учетом того, что ТЖ имеет ограниченный срок службы, ее надо менять не реже, чем один раз в два года (лучше раз в год).

Также каждые 6 месяцев необходимо осматривать тормозные шланги и трубопроводы. Если замечены трещины, шланги нужно менять. При этом для замены следует приобретать «свежие» шланги по дате выпуска. Обычно, если изделию больше 24 месяцев с момента выпуска, тогда от приобретения подобной запчасти лучше отказаться. Дело в том, что резина рассыхается и трескается сама по себе от времени.

Что в итоге

Как видно, причин проваливающейся педали тормоза может быть много. Если вы не уверены в своих силах и навыках, тогда следует воздержаться от попыток самостоятельно устранить неисправность и немедленно обратиться к опытным специалистам. Нужно помнить, что тормозную жидкость рекомендуется своевременно менять, так как максимальный срок службы составляет не более 24 месяцев. Также признаком необходимости замены становится помутнение и почернение, появление характерного запаха. Отметим, что тормозная жидкость имеет свойство накапливать в себе воду, что значительно ухудшает со временем ее свойства и служит дополнительным поводом для замены.

В подобной ситуации лучше тормозить при помощи поэтапного понижения передачи с повышенной на пониженную с перегазовкой на авто, которое оборудовано «механикой» (ручная КПП). В отдельных случаях можно применить способ контактного аварийного торможения, когда автомобиль намеренно сталкивается с каким-либо препятствием и замедляется после такого контакта или нескольких контактов. Данная техника позволяет остановиться с минимальными рисками для водителя неисправного ТС и других участников дорожного движения.

Лада калина проваливается педаль тормоза жидкость не уходит

Автор admin На чтение 18 мин. Опубликовано 15.09.2021

Содержание

1. Почему педаль тормоза проваливается при заведенном двигателе
2. Проверьте уровень
3. Куда девается?
4. Не смешивайте разные классы
5. Вакуумный усилитель
6. Воздух
7. Инструменты для прокачки
8. Приступаем к работе
9. Тормозная система автомобиля: виды, общее устройство и принцип работы
10. Почему пропали тормоза и педаль проваливается: симптомы, причины и что делать водителю
11. После замены тормозных колодок проваливается педаль тормоза
12. При заведенном двигателе педаль тормоза проваливается
13. Проваливается педаль тормоза: тормозная жидкость не уходит
14. После замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза
15. После резкого торможения пропали тормоза
16. Что в итоге

Почему педаль тормоза проваливается при заведенном двигателе

Пожалуй, наиболее важная система в любом автомобиле – это тормоза. Невозможность своевременной остановки приводит к фатальным последствием. Поэтому так важно следить за состоянием всех узлов системы. И если при работающем двигателе педаль тормоза проваливается, это признак для внеплановой диагностики. Почему так происходит и как устранить проблему? Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

Проверьте уровень

Если педаль начала проваливаться, осмотрите бачок тормозной жидкости.

Куда девается?

Не всегда при работающем двигателе педаль тормоза проваливается из-за порванных манжет или трубок (об этом – немного позже). Возможен и естественный уход жидкости. Как это происходит? Со временем колодки (особенно на передней оси) изнашиваются. Поршням на суппорте требуется прилагать больше усилий для прижимания накладок к диску. Соответственно, для этого нужно больше рабочей жидкости.

Не смешивайте разные классы

Казалось бы, жидкость немного ушла, и, чтобы устранить проблему, достаточно просто долить ее до нужно уровня. Однако не все так просто. В разных автомобилях используются разные классы тормозной жидкости. Чаще всего встречается ДОТ-3 и ДОТ-4. Все они отличаются по свойствам и, что немаловажно, температуре закипания. Если долить в бачок тормозной жидкости не того класса, это губительно скажется на работе всей системы. Также данная смесь будет разъедать уплотнительные манжеты и прочие элементы. Поэтому важно уточнять, какая ранее использовалась тормозная жидкость в автомобиле. На отечественных марках ГАЗ и ВАЗ с завода применяют РосьДОТ четвертого класса.

Вакуумный усилитель

Почти на всех автомобилях, за исключением коммерческого транспорта, используется гидравлическая тормозная система. Ее конструкция предполагает наличие не только главного и рабочего цилиндра, но и вакуумного усилителя. Элемент достаточно надежен.

Воздух

Это еще одна проблема, из-за которой возникают перебои в работе механизмов. Завоздушивание тормозной системы опасно тем, что жидкость может закипеть. В результате снизить скорость на автомобиле будет и вовсе невозможно, разве что ручником. В чем причина? Воздух может попасть в систему при нарушении герметичности магистралей. Обычно в тормозной системе используют металлические трубки (медные либо алюминиевые). Однако на передних суппортах им нужно обеспечить подвижность. Ввиду этого в конструкции используются и резиновые трубки. Они имеют двойной слой. Если трубка перетерлась, у вас есть время заметить неисправность. Однако при игнорировании проблемы начнет перетираться и основной слой. В итоге жидкость будет вытекать, а вместо нее из атмосферы подсасываться воздух. Всегда обращайте внимание на лужи под машиной после стоянки. Возможно, в этот момент повредилась одна из трубок. Если при работающем двигателе педаль тормоза проваливается из-за наличия воздуха в системе, как решить проблему?

Инструменты для прокачки

Рассмотрим процесс прокачки на примере автомобилей волжского производства. Итак, для этого нам понадобится:

• Прозрачная силиконовая трубка (ее диаметр должен быть идентичным штуцеру на суппорте или барабане).
• Ключи на 8 и на 10.
• Балонник.
• Домкрат, противооткаты.
• Емкость для слива старой жидкости. Подойдет пустая бутылка из-под минералки.

Кстати, в последнее время в магазинах стали появляться специальные ключи для откручивания тормозных штуцеров. Чем они полезны? В отличие от рожкового накидного инструмента, в них используется больше граней. А ведь штуцер имеет свойство закисать (находится в очень грязном месте). Поэтому есть риск «слизать» грани болта.

Приступаем к работе

Прокачка производится в определённой последовательности. Схема – крест-накрест. Сначала воздух выкачивается из заднего правого колеса. Затем – из переднего левого. Далее переходят к заднему левому и затем – к переднему правому диску. Итак, срываем болты с нужного колеса, ставим автомобиль на домкрат и устанавливаем упоры. Поднимать на зажатых колодках нельзя. Далее открываем капот и доливаем жидкость до максимума. Нам понадобится помощник, который по команде будет нажимать на педаль несколько раз.

Сегодня без видимых на то причин при нажатии на педаль тормоза она провалилась почти до пола. Тормоз схватывает, но слабо. Когда педаль у самого пола только тогда машина тормозит. Еле доехал до гаража. Перспектива не из радостных – оказаться жертвой ДТП. Подскажите в чем может быть причина. Как исправить?

Причинами провала педали тормоза могут быть:
Очень часто самое простое это снижение качества тормозной жидкости. Жидкость гигроскопична и вбирает в себя влагу может быть пришло время попенять жидкость, а также проверить ее уровень.
Также могут быть что главный тормозной цилиндр ( ГТЦ ) вышел из строя.
После замены тормозных дисков или колодок иногда случаются такие неприятности.
Неправильно отрегулированный зазор между поршеньком ГТЦ и педали в автомобиле.
Бывает педали и их тяги заржавели.
Неисправен вакуумный насос и т.д. Главное не паниковать, а выявить и устранить причину того, почему проваливается педаль.

А я бы сначала проверил уровень тормозной жидкости, потом прокачал тормоза. Если не поможет тогда смотрел главный тормозной цилиндр.

Возможно воздух попал в систему такое может быть из-за износа накладок тормозных колодок, барабанов, дисков. Нужно все проверить и принимать меры. С тормозами шутки плохи. Лучше всего обратится в сервис.

Десяток лет назад по неопытности я залил в систему некачественную тормозную жидкость. В итоге тормозные шланги разбухли и расслоились изнутри. Это так же привило в негодность и манжеты в ГТЦ. И аналогично у меня были проблемы с педалью тормоза. Воздух попадал в систему пришлось все менять. Может и у вас та же проблема.

Правильно отрегулировать между педалью и поршнем зазор. При большом зазоре шток педали не доходит до поршня ГТЦ и педаль проваливается. И на оборот при малом зазоре тормозная жидкость не дает педали доходить до конца. Как одно ток и другое ни есть правильным и приводит к проблемам с тормозами.

Если вы недавно меняли тормозные колодки то такое вполне может быть. Педаль первое время проваливается во время обкатки. До лейте тормозную жидкость и еще раз прокачайте тормоза. Во время прокачки под педаль тормоза подложите брусок 3-4 см. что бы педаль не упиралась в пол и все будет ОК.

У меня после замены тормозных дисков при торможении было такое ощущение как будто педаль тормоза проваливалась и била в ногу. Поехал к мастеру который менял тормозные диски. Он меня успокоил и сказал что после обкатки где то 400-500 км все наладится само собой. Так и получилось все постепенно стало в норму и сейчас все О К.

Если педаль тормоза проваливается до самого пола или срабатывает через раз или не возвращается на место, а с тормозной жидкостью и пружиной все в порядке, тогда без вариантов проблема в главном тормозном цилиндре. ГТЦ лучше заменить на новый. После замены тормозного цилиндра, тормозную жидкость лучше полностью заменить.

Проваливается педаль тормоза. Почему? Причина может быть в трещинах в шлангах или в поломке вакуумного насоса. В результате чего в тормозную систему попадает воздух. В итоге тормоза плохо работают необходимо прокачать тормоза, а лучше всего обратится к специалисту. С тормозами шутки плохи.

Без видимых причин и правильном обслуживании авто- отказ тормозов бывает очень редко. Если на вашем авто педаль тормоза уперлась (провалилась) до коврика надо давить на нее до упора. На современных авто- двухконтурная тормозная система. Может один из них отказал, и тормозит хуже, а педаль тормоза возьмет у пола. Если результата не будет быстро отпускать и нажимать педаль 5-6 раз должно восстановится давление в системе и вам удастся остановить авто.

Исправность тормозной системы на любом автомобиле по понятным причинам имеет первостепенное значение, так как общая безопасность езды напрямую зависит от эффективности работы тормозов. С учетом вышесказанного любые отклонения от нормы (даже незначительные) в работе данного узла являются поводом к немедленному выявлению причины неисправности. В этой статье мы поговорим о том, что делать, если проваливается педаль тормоза при работающем двигателе, неполадки возникли после замены тормозной жидкости с прокачкой тормозов или других элементов тормозной системы и т. д.

Тормозная система автомобиля: виды, общее устройство и принцип работы

Для лучшего понимания того, почему при нажатии педаль тормоза проваливается, необходимо рассмотреть общий принцип работы и устройство системы тормозов. Указанная система обычно является гидравлической, а проблемные места зачастую общие на многих моделях авто. Работают тормоза по принципу того, что в замкнутом объеме находится несжимаемая тормозная жидкость.

Отметим, что на машинах ранее также использовалась механическая тормозная система с тросами и другими приводными элементами, но от такого устройства инженеры давно отказались. Дело в том, что хотя по надежности механика не уступала, но и превосходила гидравлику, производительность и плавность работы такого решения оказалась недостаточной с учетом стремительного развития автоиндустрии, увеличения мощности устанавливаемых ДВС и т.д. Механические тормоза попросту перестали справляться с растущими скоростными режимами и эффективно, а также безопасно замедлять автомобиль.

Гидравлические тормоза в своем устройстве имеют следующие элементы:

• ГТЦ (главный тормозной цилиндр)
• РТЦ (рабочие тормозные цилиндры)
• Гидравлические магистрали
• Компенсаторное устройство
• Тормозные диски и тормозные колодки

Рабочей жидкостью для системы тормозов является тормозная жидкость, которая обладает определенными свойствами. В момент, когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие передается в ГТЦ, который заполнен рабочей тормозной жидкостью. В устройстве ГТЦ имеется поршень, который осуществляет давление на жидкость. Через рабочую жидкость усилие передается на РТЦ, которые установлены в области размещения каждого из колес автомобиля. В результате тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам или тормозным барабанам. Если усилие максимально, тогда колодки полностью блокируют вращение колеса. Добавим, что в зависимости от типа установленных тормозов, последние делятся на барабанные или дисковые. Также встречается комбинация, когда передние колеса имеют дисковые тормоза, в то время как задние оснащаются барабанными.

Главным преимуществом гидравлики является плавное и прогнозируемое усилие, колодки прижимаются к тормозным дискам равномерно. Что касается усилия на самой педали тормоза, то оно пропорционально усилию, которое сжимает колодки. Получается, водитель может четко дозировать приложенное усилие, тем самым определяя степень блокировки колес и интенсивность торможения. После отпускания педали тормоза возвратные пружины, которые присутствуют в месте установки колодок, разводят их, то есть позволяют колодкам занять исходное положение. Параллельно происходит вытеснение тормозной жидкости обратно в главный тормозной цилиндр. Так выглядит общий принцип работы всей системы. Параллельно в устройстве современных авто присутствуют дополнительные элементы: вакуумный усилитель тормозов, компенсатор тормозного усилия, система ABS и т.д.

Теперь несколько слов о тормозном контуре. Данное решение позволяет снизить риски полного отказа тормозной системы в том случае, если тормозной механизм на одном из колес окажется неисправным. Для гидравлики это очень важно, так как течь одного из РТЦ является распространенной неисправностью. Существует несколько схем многоконтурных тормозов, по которым реализованы контуры тормозных систем. Давайте рассмотрим некоторые из них. Осевая схема позволяет разделить тормозную систему на контуры для передней и задней оси. Если рабочий тормозной цилиндр потечет на одной оси, тогда другая сможет работать в нормальном режиме. Также встречается схема, когда схема распределения тормозного усилия выполнена по диагонали относительно задних и передних колес. Также встречаются решения, которые объединяют колеса передней оси и одно заднее колесо, дополнительно устанавливаются поршни РТЦ (двухпоршневые и многопоршневые тормоза) и т.п.

Почему пропали тормоза и педаль проваливается: симптомы, причины и что делать водителю

Рассмотрев общее устройство гидравлической системы тормозов можно понять, почему педаль тормоза проваливается в пол или же при нажатии на тормоз педаль медленно проваливается. Причин для такой неисправности может быть несколько. Достаточно часто диагностику необходимо начинать с проверки уровня тормозной жидкости в бачке. Указанный компенсаторный бачок имеет любая гидравлическая система. В бачке имеются метки «мин» и «макс», по которым определяется нормальное количество жидкости в системе.

Дело в том, что хотя тормозная жидкость является несжимаемой, объем жидкости в системе меняется. Это происходит по причине того, что тормозные колодки имеют свойство стираться в процессе эксплуатации. В результате поршни РТЦ выдвигаются дальше для сдвига колодок, для этого нужно большее количество жидкости в системе. По этой причине определяется минимальный уровень рабочей жидкости в бачке. Когда количество ТЖ опустится ниже минимума, тогда в контур системы тормозов попадет воздух, то есть происходит завоздушивание.

Также следует добавить, что завоздушивание тормозной системы возможно и по другим причинам. Если неожиданно проваливается педаль тормоза абс или же педаль падает в пол на машинах без антиблокировочной системы, при этом проверка уровня жидкости в бачке ничего не дает (уровень в норме), тогда виновником может быть перегрев тормозов. Тормоза перегреваются в тех случаях, когда имеет место интенсивное и частое оттормаживание на высоких скоростях, постоянная и продолжительная езда на малой скорости с нажатой педалью тормоза (например, спуски на горных серпантинах). Чаще ухудшение работы системы в таких режимах происходит в совокупности с высокой наружной температурой окружающего воздуха.

Другими словами, тормозная жидкость в подобных условиях закипает, тормоза перегреты. В результате педаль тормоза проваливается, так как интенсивное выделение воздуха во время кипения ТЖ нарушает работу гидравлической системы независимо от схемы реализации контуров. С учетом вышесказанного нужно избегать резкого, постоянного и интенсивного торможения в жару на автомобилях, которые не подготовлены заранее к таким условиям эксплуатации. По этой же причине рекомендуется модернизировать и дорабатывать тормозную систему на авто, двигатель которых был серьезно форсирован для езды в агрессивном режиме. Чтобы избежать перегрева тормозов, нужно устанавливать вентилируемые тормозные диски, использовать специальную тормозную жидкость, которая предполагает работу в условиях высокого нагрева.

Что касается долива, необходимо использовать рекомендуемый производителем ТС тип тормозной жидкости. Смешивание различных видов жидкостей, а также продукции разных изготовитель крайне не рекомендуется. Например, если допускается использование DOT4, тогда нужно лить такую жидкость, причем использовать продукт одного бренда. Игнорирование данного правила может привести к тому, что уплотнители в тормозной системе придут в негодность, магистрали могут закупориваться и т.д.

Параллельно с этим на каждом ТО следует проверять износ тормозных колодок и тормозных дисков/барабанов на каждой оси. Старайтесь не ездить на сильно изношенных колодках, так как износ и нагрев дисков/барабанов также увеличивается. В том случае, если изношены сами тормозные диски, тогда их следует заменить или проточить для удаления выработки. Менять и протачивать элементы следует парой, то есть на каждой оси.

После замены тормозных колодок проваливается педаль тормоза

Достаточно частым явлением после определенных работ, связанных с тормозной системой, является то, что после замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза. Также неисправность может проявляться после замены колодок, дисков, барабанов. Водители достаточно часто сталкиваются с тем, что прокачал тормоза, а педаль проваливается. Давайте разбираться.

Начнем с того, что после замены колодок/дисков, замены жидкости и прокачки тормозов система может давать сбои некоторое время. К этому нужно быть готовым заранее, то есть сразу нельзя эксплуатировать автомобиль в привычном режиме. Дело в том, что новые тормозные диски и тормозные колодки должны притереться. Пока притирка не закончена, машина после нажатия на тормоз может дергаться, педаль тормоза начинает вибрировать, при торможении легкие вибрации могут передаваться на рулевое колесо. Добавим, что общая притирка новых колодок и дисков занимает от 250 до 400 км. пробега. Если же симптомы не прекратились, тогда следует проверять качество деталей и правильность установки элементов.

Дело в том, что новая колодка в случае проблем с суппортом прижимается к диску не по всей площади антифрикционной накладки. В результате части накладки быстро и сильно изнашиваются, а система тормозов работает малоэффективно. Педаль тормоза при нажатии медленно уходит все ниже и ниже при нажатии. По этой причине во время замены колодок нужно проверять состояние суппорта, его отношение по оси к диску. Это необходимо в том случае, когда меняются только колодки, колодки и диски, а также сразу колодки, диски и суппорта.

При заведенном двигателе педаль тормоза проваливается

Наиболее распространенными причинами того, что на заведенном авто провалилась педаль тормоза, является воздух в системе, неполадки ГТЦ, низкий уровень ТЖ, критический износ колодок/дисков, перегрев тормозов и т.п. Также отметим, в случае появления симптомов, когда педаль тормоза не проваливается, но остается очень тугой после запуска и сильно снижается эффективность тормозов, тогда следует проверить вакуумный усилитель тормозов. Дополнительно на его неполадки указывает то, что обороты мотора плавают при нажатии на тормоз, хотя жидкость не уходит в бачке тормозной системы, а также на заглушенном моторе педаль тормоза всегда остается упругой, а не после нескольких нажатий.

Вернемся к так называемому «вакуумнику». Данное устройство помогает водителю, уменьшая прилагаемое усилие на педали тормоза во время торможения. Частой причиной неполадок является повреждение вакуумной диафрагмы усилителя тормозов. Указанный пневмоусилитель тормозов работает только тогда, когда двигатель заведен. Повреждения или износ диафрагмы не позволяют добиться разрежения в камере усилителя, в результате чего педаль тормоза плохо нажимается после запуска ДВС. Это легко поверить путем нажатия на тормоз тогда, когда двигатель не заведен. Через 2-3 качка педаль должна стать упругой. После мотор запускается. Если педаль не становится немного мягче, тогда нужна диагностика вакуумного усилителя.

Проваливается педаль тормоза: тормозная жидкость не уходит

На практике, достаточно часто автовладельцы сталкиваются с тем, что при первом нажатии проваливается педаль тормоза. При этом поверхностный смотр шлангов и цилиндров не выявляет утечки, не происходит заметного изменения уровня тормозной жидкости в бачке и т. д. Обратите внимание, чтобы педаль тормоза начала проваливаться при нажатии, достаточно утечки всего нескольких капель тормозной жидкости.

Если имеет место протечка, тормозная система неизбежно завоздушивается. Получается, если педаль тормоза проваливается, но жидкость не уходит, это еще не значит, что система герметична. Две-три капли ТЖ не повлияют на уровень в бачке, саму утечку бывает сложно обнаружить, однако тормоза не будут работать нормально.

Еще отметим, что тормозная жидкость может течь через главный тормозной цилиндр, при этом утечку удается выявить только путем отсоединения этого цилиндра от вакуумного усилителя тормозов. Часто бывает так, что наполнение цилиндра не полное.

После замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза

Еще одной распространенной неполадкой является такая неисправность, когда после прокачки тормозов педаль проваливается. Другими словами, владелец только что заменил тормозную жидкость и прокачал тормоза на машине, а педаль проваливается. Прежде всего, это может означать то, что воздух остался в системе.

Зачастую, систему прокачивают вдвоем (один человек работает с педалью, а другой открывает и закрывает штуцера прокачки). Так вот, проблемы с тормозами появляются в том случае, если тот, кто нажимал на педаль, отпустил ее рано, при этом помощник не успел закрыть штуцер прокачки.

Еще добавим, что если кроме замены тормозной жидкости также выполнялся ремонт/замена суппортов, параллельно менялись тормозные колодки, при этом педаль тормоза проваливается (обычно при первом нажатии), так происходит в результате «приработки» деталей.

Поршни рабочих цилиндров занимают такое положение, чтобы зазоры между колодками и тормозными дисками/тормозными барабанами были минимальными. При этом обратный ход поршня блокируется тем или иным способом (зависит от особенностей конструкции).

Когда же все детали займут рабочее положение, педаль тормоза перестанет проваливаться. Если же педаль тормоза проваливается после ремонта, тогда высока вероятность того, что при сборке допущены ошибки, система не достаточно качественно прокачана, имеются утечки тормозной жидкости и т. д.

После резкого торможения пропали тормоза

Бывает так, что педаль тормоза проваливается при резком нажатии. Как правило, это может произойти по причине того, что произошла утечка тормозной жидкости. Причиной может быть обрыв тормозных шлангов, трубок, поломка тормозных цилиндров (главного или рабочего). Педаль тормоза также резко проваливается, когда имеет место сильный износ дисков или тормозных барабанов, тормозных колодок. В этом случае поршень рабочего цилиндра выталкивается наружу.

Еще одной причиной может быть перегрев тормозной жидкости при сильно активном торможении (перегрев тормозов). Это происходит по причине сильных нагрузок на тормозную систему (активное торможение) одновременно с тем, что жидкость в системе потеряла свои свойства, «натянула» влаги и т.д. Именно с учетом того, что ТЖ имеет ограниченный срок службы, ее надо менять не реже, чем один раз в два года (лучше раз в год).

Также каждые 6 месяцев необходимо осматривать тормозные шланги и трубопроводы. Если замечены трещины, шланги нужно менять. При этом для замены следует приобретать «свежие» шланги по дате выпуска. Обычно, если изделию больше 24 месяцев с момента выпуска, тогда от приобретения подобной запчасти лучше отказаться. Дело в том, что резина рассыхается и трескается сама по себе от времени.

Что в итоге

Как видно, причин проваливающейся педали тормоза может быть много. Если вы не уверены в своих силах и навыках, тогда следует воздержаться от попыток самостоятельно устранить неисправность и немедленно обратиться к опытным специалистам. Нужно помнить, что тормозную жидкость рекомендуется своевременно менять, так как максимальный срок службы составляет не более 24 месяцев. Также признаком необходимости замены становится помутнение и почернение, появление характерного запаха. Отметим, что тормозная жидкость имеет свойство накапливать в себе воду, что значительно ухудшает со временем ее свойства и служит дополнительным поводом для замены.

В подобной ситуации лучше тормозить при помощи поэтапного понижения передачи с повышенной на пониженную с перегазовкой на авто, которое оборудовано «механикой» (ручная КПП). В отдельных случаях можно применить способ контактного аварийного торможения, когда автомобиль намеренно сталкивается с каким-либо препятствием и замедляется после такого контакта или нескольких контактов. Данная техника позволяет остановиться с минимальными рисками для водителя неисправного ТС и других участников дорожного движения.

Источник

Насколько распространен отказ тормозов? Что мне делать, если это произойдет?

Возможно, мы не слишком часто о них думаем, но мы очень доверяем нашим тормозам. Автомобили опасны по своей природе, и наши тормоза являются одной из первых линий защиты от несчастных случаев. Однако, как и любая механическая система, тормоза не идеальны.

Содержание

1. Почему отказывают тормоза?
2. Как часто тормоза выходят из строя?
3. Признаки неисправности тормозов
4. Что делать, если отказали тормоза
5. Кто будет нести ответственность, если тормоза откажут?
6. Безопасность при столкновении
7. Мы можем помочь

В лучших условиях срок службы тормозов ограничен. Со временем они изнашиваются и перестают работать. Хуже того, иногда тормоза плохо спроектированы или имеют производственный брак и вообще не работают должным образом. Страшно подумать — насколько велик риск отказа тормозов?

Почему тормоза отказывают?

Работа ваших тормозов зависит от правильной работы нескольких этапов. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, это давление передается на ваши тормозные магистрали, которые содержат тормозную жидкость. Тормозная жидкость передает это давление на сами тормоза. Тормоза бывают двух основных типов: барабанные и дисковые. В обеих системах давление тормозных магистралей прижимает диск или барабан к колесу, замедляя его за счет трения. Барабанные тормоза сложнее и состоят из большего количества деталей, но они дешевле.

См. Большие

Тормоза могут выйти из строя в любой момент этого процесса. Наиболее частая причина выхода из строя – негерметичность тормозных магистралей. Тормозная жидкость будет медленно вытекать до тех пор, пока ее не останется достаточно для передачи давления от педали к шинам. Тормоза также могут выйти из строя, когда диски или барабаны изнашиваются, поэтому они больше не могут создавать достаточное трение на колесах, чтобы остановить их. Другие механические проблемы в системе также могут возникать, но встречаются реже.

Как часто тормоза выходят из строя?

Отказ тормозов — ужасная идея, но, к счастью, это случается не так уж часто. На самом деле отказы тормозов являются причиной только около 5% автомобильных аварий в США каждый год. Конечно, в Америке каждый год происходит 5,6 миллиона автомобильных аварий, поэтому отказ тормозов является причиной примерно 300 000 аварий в год.

Хорошей новостью является то, что вы часто можете сказать, что проблема с тормозами не за горами. Если ваши тормоза издают странные звуки, пришло время пойти в магазин и проверить их. Вы также можете заметить, что ваши тормоза кажутся губчатыми или автомобиль тянет в сторону, когда вы тормозите. Вы также должны обратить внимание на то, как педаль чувствует себя. Если он медленно опускается на пол или педаль кажется застрявшей в необычно низком положении, это может быть признаком потенциально серьезных проблем. Вы также должны следить за утечкой жидкости из-под вашего автомобиля. Иногда это масло, но иногда это тормозная жидкость, что может указывать на потерю давления в тормозных магистралях.

Отказ тормоза — это серьезный риск, и всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть. Вы должны отвезти свой автомобиль в мастерскую в тот момент, когда вы думаете, что у вас могут быть проблемы с тормозами. Это особенно верно, если ваш автомобиль старше, так как он может не иметь некоторых резервных механизмов безопасности, которые есть в новых автомобилях.

Что делать, если отказали тормоза

Если вы нажимаете на педаль, а тормоза не срабатывают, важно сохранять максимальное спокойствие. Во-первых, постарайтесь как можно быстрее прокачать тормоза; это может создать достаточное трение, чтобы замедлить или даже остановить автомобиль, когда вы съезжаете на обочину. Если вы вообще не можете заставить тормоза работать, вам нужно начать искать способы избежать столкновения. Подайте звуковой сигнал в качестве предупреждения и попытайтесь свернуть на обочину, подальше от движения. Как только вы остановите машину, позовите на помощь. Вы никогда не должны пытаться управлять автомобилем, если тормоза не работают должным образом.

Кто будет нести ответственность, если тормоза откажут?

Вы, наверное, уже знаете, что в случае автомобильной аварии виновный водитель (или страховка этого водителя) несет юридическую ответственность за расходы. Если отказ тормозов приводит к автомобильной аварии, кто несет ответственность за счет?

Если вы водите автомобиль, закон требует, чтобы вы содержали его в надлежащем рабочем состоянии. Это включает в себя обслуживание тормозов и других механических систем. Если тормоза выходят из строя из-за плохого обслуживания, виноват водитель, который не смог обслуживать автомобиль.

См. увеличенный размер

Однако во многих автомобильных авариях виноваты оба водителя или совершают небезопасное поведение. В штате Огайо действует закон о «сопутствующей вине», что означает, что присяжные приписывают определенную сумму вины каждой стороне. Например, скажите, что вас сбил водитель, у которого отказали тормоза из-за плохого обслуживания, но авария произошла, когда вы проезжали на красный свет. На суде присяжные решают, что вы несете 30% ответственности, а другой водитель несет 70% вины. Это означает, что другой водитель должен оплатить 70% ваших расходов в связи с аварией.

Совет эксперта от Дуга Манна

Ваши тормоза также могут выйти из строя из-за производственного или конструктивного дефекта. В этом случае ответственность может нести производитель или разработчик тормозов. Вы можете иметь право на компенсацию расходов, связанных с любой аварией, вызванной отказом тормозов.

Безопасность при столкновении автомобилей

Мы делаем все возможное, чтобы наши автомобили были в хорошем состоянии и безопасно ехали, но иногда случаются аварии. Наш комплект для автокатастрофы поможет вам подготовиться к худшему.

Мы можем помочь

Если вы пострадали в автокатастрофе из-за отказа тормозов или по любой другой причине, мы можем помочь вам бороться за ваши права и получить компенсацию, которую вы заслуживаете. Свяжитесь с нами сегодня для бесплатной оценки случая и консультации, чтобы узнать больше о ваших вариантах.

🧑‍🔧 Отказ педали тормоза

Отказ педали тормоза по разным причинам. Если собрать опыт автомобилистов, то таких причин можно набрать не менее 12. Здесь все они рассматриваются по следующему принципу: как проявляются (сбои бывают разные), почему, куда смотреть, чтобы выявить проблему или устранить ее и как восстановить тормоза без помощи специалистов. Также вы немного узнаете об устройстве и принципе работы системы. В довесок получите три приема, позволяющие остановить машину при отказе педали тормоза.

Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля

---

С этого всегда нужно начинать. Чтобы компьютер заработал, нужно сначала установить на него операционную систему. А чтобы голова работала, в нее надо занести хотя бы базовую информацию о проблеме. Это именно устройство и принцип работы. Зная и понимая их, вы поймете добрую половину обсуждаемых здесь причин отказа педали тормоза без дополнительных указаний.

Устройство

---

Тормозная система автомобиля

Классическая гидравлическая тормозная система автомобиля без наворотов состоит из следующих узлов и деталей:

• Тормозные механизмы — расположены на ступицах колес, снабжены тормозными приводами, нажимающими колодки к дискам или барабанам.
• Главный тормозной цилиндр расположен под капотом и представляет собой устройство с четырьмя отсеками, заполненными тормозной жидкостью, и поршнями, которые «прижимают» эту жидкость к колесам.
• Магистрали или контуры — система трубопроводов, по которым рабочая жидкость поступает от главного цилиндра к тормозным механизмам.
• Вакуумный усилитель — расположен между главным цилиндром и педалью тормоза, предназначен для увеличения усилия ноги, прилагаемого водителем при торможении.
• Педаль тормоза — это орган управления тормозом.
• Расширительный бачок представляет собой емкость для наполнения, доливки и контроля уровня рабочей жидкости, расположенную непосредственно над главным цилиндром.

Вакуумный усилитель тормозов

Естественно, это сильно упрощенное описание тормозной системы. Но достаточно с головой понять, почему отказывает педаль тормоза, и где искать причину.

Принцип действия

---

Тормозная система автомобиля работает до гениальности просто. Чтобы замедлить вращение колес, тормозные колодки прижимаются к дискам или барабанам. В результате действия сил трения движущая энергия, развиваемая двигателем, превращается в теплоту и рассеивается в окружающее пространство. А где нет энергии, там нет движения.

Для прижатия колодок к дискам или барабанам используется тормозной механизм. Реализовано на суппортах. Каждый из них имеет цилиндр с поршнем, который под действием рабочей жидкости, поступающей под давлением, выталкивает колодки. При отсутствии подачи жидкости колодки разжимаются под действием пружин, и торможение прекращается. Регулируя давление рабочей жидкости, мы можем дозировать интенсивность торможения в широком диапазоне.

Для подачи рабочей жидкости к тормозным механизмам в нужный момент, да еще и под высоким давлением, нужен главный тормозной цилиндр. Тормозная жидкость должна быть в нем постоянно. За это отвечает расширительный бачок. Если по каким-то причинам жидкости не хватает, система начинает работать с воздухом. И это основная причина отказа педали тормоза.

Весь принцип работы гидравлической тормозной системы основан на том, что жидкость не уменьшается в объеме под давлением. То есть, если его «протолкнуть» через трубки с определенным усилием, то такое же усилие будет передаваться и на исполнительные механизмы. Если в такую ​​систему попадает воздух, который является газом, а не жидкостью, начинаются проблемы. Газ значительно уменьшается в объеме под давлением. Это означает, что усилие, передаваемое через систему, уменьшается или вообще исчезает, не доходя до тормозных механизмов.

Главный тормозной цилиндр приводится в действие педалью тормоза в автомобиле. Водитель давит на него, усилие усиливается вакуумным усилителем и передается на поршни. Ну они уже проталкивают рабочую жидкость по обводам к колесам. Строго говоря, описываемая система вполне может работать и без вакуумного усилителя. Он нужен лишь по той причине, что мускульной силы водителя недостаточно для создания необходимого давления в главном тормозном цилиндре. Но к этому узлу мы вернемся позже. В разделе о мифах от диванных «знатоков».

Разные виды отказов педали тормоза

---

Теперь в общих чертах рассмотрим разновидности нашей неисправности. Дело в том, что педаль тормоза может выходить из строя по-разному, и это необходимо учитывать при поиске причины. Также важно учитывать обстоятельства, при которых происходят отказы. Это помогает быстро устранять поломки, не имеющие ничего общего с отдельными ситуациями.

Типы отказа педали тормоза:

• при работающем двигателе;
• после замены колодок;
• после прокачки тормозов;
• резких провалов;
• плавных провалов;
• педаль иногда проваливается;
• проблема исчезает через несколько кликов;
• Педаль падает, жидкость не выходит.

Если проваливается педаль при неработающем двигателе, то это означает полное отсутствие тормозов и предстоящий капитальный ремонт. Такая поломка «хороша» тем, что найти ее причину несложно. Обычно он находится где-то на видном месте и сразу обнаруживается при беглом осмотре. Но, как правило, это случается не очень часто. В основном педаль тормоза не работает при работающем двигателе.

Отказы после замены колодок, жидкости и прочих манипуляций с тормозной системой — это отдельные истории. Каждому из них уделено внимание ниже. Если удалось соотнести неисправность с недавним ремонтом или обслуживанием тормозной системы, это будет отличной подсказкой при поиске причины.

Резкие провалы, плавные, прерывистые и исчезающие после нескольких нажатий — все это мало помогает найти проблему. Однако он позволяет оценить масштабы бедствия. Например, если педаль выходит из строя лишь изредка, это говорит о том, что поломка не критична, и найти ее будет сложнее. Резкие провалы, с одной стороны, больше пугают, а с другой стороны, упрощают диагностику.

Последний распространенный тип отказа системы — это когда педаль тормоза провисает, но жидкость не уходит. То есть герметичность не нарушена. На что указывают эти типы симптомов, также обсуждается ниже.

Почему не работает педаль тормоза

---

Отваливается педаль тормоза

Об основной информации мы рассказали, теперь перейдем к конкретике. Начнем с своеобразной шпаргалки, которую вы потом сможете использовать, находясь в машине. Перепишите ее на лист бумаги, сфотографируйте на телефон или, если вы читаете эту статью с нее, сохраните страницу себе в закладки.

Причины отказа педали тормоза:

1. Утечка тормозной жидкости.
2. Воздух в системе.
3. Залито некачественной тормозной жидкости.
4. Неисправен главный тормозной цилиндр.
5. Тормозная жидкость давно не менялась.
6. Большой зазор между педалью тормоза и усилителем.
7. Большой зазор между колодками и барабанами.
8. Хаб неисправен.
9. Износ тормозных колодок.
10. Перегрев тормозов.
11. Не притертые детали тормозной системы.
12. Не прокачанные тормоза.

Теперь давайте пройдемся по каждому пункту нашей шпаргалки. В частности, рассмотрим, в чем суть причины, как она проявляется, где ее искать и как устранить. Даже если самостоятельный ремонт кажется вам страшным и невозможным, вы будете знать, что сказать специалисту. А у него, в свою очередь, не будет шансов навязать вам несуществующие поломки, требующие дорогостоящего «ремонта».

Причина №1. Утечка тормозной жидкости

---

Суть этой причины отказа педали тормоза очень проста. Если объем жидкости в системе уменьшается, она восполняется воздухом. В результате пытаешься затормозить, а главный цилиндр начинает сжимать воздух в системе. Зная принцип работы, вы теперь понимаете, что ваши усилия не доходят до тормозных колодок. Педаль отваливается. Машина не останавливается.

Первым делом нужно посмотреть уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Если он упадет ниже соответствующей отметки, вы уже решили половину задачи. Гораздо сложнее найти, куда делась тормозная жидкость. Если провалы педали были обнаружены в том же месте, где произошла течь, ее можно локализовать по лужам или пятнам под автомобилем.

Если вы отдалились от места, то вам следует внимательно изучить детали всей системы. Тормозная жидкость очень «жирная» и оставляет хорошо заметные следы. Искать их, в первую очередь, следует возле колес. На ступицы, суппорта, соответствующие трубы. Тогда загляните под капот. Если течь есть, то скорее всего она будет на главном тормозном цилиндре. Бывает, что расширительные бачки подтекают.

При обнаружении проблемы она решается заменой негерметичной детали. Не забудьте после этого прокачать тормоза, чтобы удалить воздух из системы. Чаще всего текут рабочие тормозные цилиндры, затем трубки приходят в негодность из-за старости и неблагоприятных условий. Под капотом течи возникают из-за плохих уплотнителей. Они либо высохли, либо были убиты некачественной тормозной жидкостью. Но об этом чуть позже.

Причина №2. Воздух в системе

---

На первый взгляд может показаться, что эта причина мало чем отличается от предыдущей. Но это не так. Дело в том, что воздух в тормозной системе не всегда означает течь и отсутствие уровня жидкости в расширительном бачке. Бывает и так, что в магистралях образуется воздух в виде пробок. Когда вы смотрите на водохранилище, тормоза не работают. То есть никакого давления внутри не создается. Воздух заполняет большой объем, а жидкость в бачке занимает нормальный уровень.

Однако, когда вы нажимаете на педаль тормоза и она проваливается, срабатывают воздушные замки. Они сжимаются под давлением, уменьшаясь в объеме. В результате сила, создаваемая главным цилиндром, уменьшается. Часто до такой степени, что колодкам не остается ничего, что могло бы привести в действие. Система при всем этом может оставаться абсолютно герметичной. Понятно, что такой расклад сильно усложняет поиск причины.

С другой стороны, если уровень жидкости в бачке на месте, а педаль ватная, то это, в первую очередь, свидетельствует как раз о воздухе. Проблема решается прокачкой системы. Возможно, эта операция была проведена недавно, но недостаточно качественно.

Причина №3. Некачественная тормозная жидкость

---

Тормозная жидкость на 90% состоит из гликолевых компонентов. Остальное — так называемые добавки. Они нужны для того, чтобы защитить систему от разрушения изнутри. Так вот, если жидкость некачественная, этих самых добавок может либо не быть вовсе, либо нарушена их правильная концентрация. Кроме того, они не вечны и со временем теряют свои первоначальные свойства.

Но вернемся к низкому качеству. Автомобилисты, столкнувшиеся с такой проблемой, рассказывали о том, как резиновые шланги магистралей расслаиваются и вздуваются изнутри. Со временем это приводит к их разрушению и потере герметичности. Все сводится к причине №1 в нашем списке. Жидкость уходит, а воздух занимает ее место.

На самом деле от некачественной тормозной жидкости могут страдать не только резиновые трубки. Этот материал также используется для изготовления уплотнительных колпачков в главном тормозном цилиндре. Понятно, что их вздутие и расслоение ни к чему хорошему не приводит. Со временем герметичность нарушится, жидкость под давлением уйдет, и педаль начнет плавно проваливаться. Эффективность тормозов в этом случае, конечно, пострадает.

Причина №4. Неисправен главный тормозной цилиндр

---

Поломок в этом узле не так много. Одну из них мы уже определили выше. Кроме того, не исключен естественный износ деталей цилиндра. В некоторых случаях его можно восстановить, если найти подходящие ремкомплекты. Чаще всего главный тормозной цилиндр просто меняют на новый, либо бывший в употреблении, но в рабочем состоянии.

Главный тормозной цилиндр

Расчет этой причины отказа педали тормоза не всегда является легкой задачей. Конечно, если она явно течет, то ее видно невооруженным глазом. А вот что касается износа, то его можно определить только после демонтажа и полной разборки узла. К последнему способу, как правило, прибегают уже тогда, когда ничто другое не помогает устранить провалы педали тормоза.

Причина №5. Тормозная жидкость давно не менялась

---

Согласно рекомендациям большинства автопроизводителей, тормозную жидкость следует менять на свежую каждые 40 000 км пробега. Не все автовладельцы следуют этому правилу. Это понятно. Такой пробег не является гарантией того, что жидкость моментально потеряет свои свойства, а педаль начнет глючить. У некоторых автолюбителей он не меняется и через 100, и через 200 тысяч.

Помимо пробега автомобиля есть и другие способы понять, что пора менять тормозную жидкость. Самым первым признаком его «старения» является потеря прозрачности и приобретение темного цвета. Происходит это из-за так называемой гигроскопичности. То есть постепенно набирает влагу, что «убивает» первоначальный химический состав. Педаль от этого может и не выйти из строя, но выйдет из строя из-за коррозии деталей системы. Кстати, по поводу воды, и что она якобы сжимает больше, чем тормозная жидкость, сказано ниже в мифах от диванных «знатоков».

Причина №6. Большой зазор между педалью тормоза и усилителем

---

Здесь все предельно просто. Если указанный зазор чрезмерно велик, нажатием на педаль вы просто не передадите все приложенное усилие на главный цилиндр. Выявить такую ​​причину еще проще, чем все остальные. Во-первых, обычно не возникает, если до этого с тормозами ничего не делалось. Во-вторых, педаль тормоза проваливается, а жидкость не уходит. В-третьих, из-за большого зазора тормоза срабатывают позже ожидаемого, что при некотором опыте можно почувствовать ногой.

Способ решения проблемы зависит от конструктивных особенностей конкретного автомобиля. Помимо регулировки зазора, нельзя забывать и о случаях, когда он полностью отсутствует. А педаль выходит из строя описанным способом из-за механического износа деталей. Соответственно, их замена поможет устранить сбои.

Причина №7. Большой зазор между колодками и барабанами

---

Если у автомобиля задние тормоза барабанного типа, стоит проработать и эту возможную причину. Суть его в следующем. При чрезмерно большом зазоре между колодками и рабочей поверхностью барабанов контакт между ними начинается с задержкой. В результате часть тормозной системы в определенные моменты работает вхолостую. В результате педаль проваливается.

Большой зазор между колодками и барабанами

Понятно, что эта причина не сопровождается утечками жидкости и другими возможными симптомами, обсуждаемыми здесь. Вычислить проблему и ее характер также обычно несложно. Это наблюдается при износе, перекосе или ослаблении колодок. Регулировка зазора зависит от конструкции тормозной системы и обычно описывается в руководстве по эксплуатации, если таковое имеется. Универсального алгоритма нет, поэтому по этому поводу ничего говорить не будем.

Причина №8. Неисправности хаба

---

Самая частая неисправность в этом направлении — ослабление креплений ступиц. В этом случае отказы педали тормоза могут наблюдаться в поворотах. Происходит это из-за того, что разболтавшаяся ступица перекашивает и раздвигает тормозные колодки. Если последние еще и изрядно изношены, то проблема усугубляется.

Найти и устранить эту причину несложно. Для этого нужно по очереди вывесить все колеса, снять диски и пройтись руками по оставшимся деталям. Если где-то что-то ослабло, это легко определяется. Ремонт такой простой — подтянуть, установить колеса и все. Бывает, что при проверке деталь болтается, но крепления вроде держат хорошо. При этом на лицо, как говорится, износ. Тут поможет замена.

Причина №9. Износ тормозных колодок

---

Не всегда изношенные колодки проявляются в виде провалов педали тормоза. Но исключать эту причину из шпаргалки нельзя. Суть проблемы должна быть очевидна. Чтобы «попасть» на рабочую поверхность дисков или барабанов, тонким изношенным колодкам приходится преодолевать большое расстояние. Соответственно, часть этого расстояния они преодолевают вхолостую, из-за чего педаль тормоза проваливается под ногу.

Износ тормозных колодок

В этом случае сами тормоза не пропадают, а лишь начинают работать позже. Это позволяет без лишних телодвижений практически с первого раза понять, в чем причина отказа педали тормоза. Он становится ватным или излишне мягким только в начале своего хода, а потом работает как надо. Если да, то обратите, в первую очередь, свое внимание на степень износа колодок. Не забываем, что их по две на каждом колесе. Часто люди забывают посмотреть на блок изнутри. Но он не должен изнашиваться точно так же, как внешний.

Устранение причины очевидно. Сменные колодки. Лучше менять сразу весь комплект. После замены не забудьте прокачать тормоза. Иногда в этом нет абсолютной необходимости. Но только иногда.

Причина №10. Перегрев тормозов

---

Бывает нечасто, но, как вариант, и исключать нельзя. Проще всего перегреть тормоза при езде в городском режиме по загруженным дорогам. У каждой машины в этом плане есть свои ограничения. Все зависит от дизайна, качества материалов, как устроено охлаждение и так далее. Понятно, что устранить такую ​​причину отказа педали тормоза безвозвратно невозможно. Время от времени она все же покажет себя.

Перегрев тормозов

С другой стороны, перегрев тормозной системы не является неисправностью. То есть ничего делать не надо. Так что, если педаль вдруг через раз начинает проваливаться, обратите внимание на режим вождения. Возможно, стоит либо ехать менее агрессивно, либо вообще остановиться, пока машина полностью не лишится тормозов. Внимание! Категорически запрещается проверять температуру тормозной системы вручную. Ожоги гарантированы. Не стоит трогать даже обода, так как охлаждение тормозов осуществляется частично и через них.

Кстати из-за перегрева кроме провалов педали может быть гул тормозов.

Причина №11. Непритертые детали тормозной системы

---

При отказе педали тормоза после замены колодок могут наблюдаться дополнительные вибрации. Другими словами, при нажатии ощущается ощутимая отдача стопы. Часто это больше похоже на вибрацию по характеру. К счастью, симптом не является неисправностью. Но при условии, что вы действительно недавно заменили колодки. Если нет, то следует искать причину отказов педали среди других вариантов.

 Непритертые детали тормозной системы

Что касается описанных симптомов, то они исчезают самостоятельно. Насколько быстро, зависит от того, насколько сильно используется торможение. Обычно говорят о 500 километрах. Но это не то чтобы приблизительно, а вообще ничего не значит. Так что, если проехать это расстояние по трассе, провалы педалей, конечно, никуда не денутся. При езде в городском режиме детали могут изнашиваться даже за первую сотню километров. Кстати, это зависит и от качества самих колодок.

Самое главное, если после замены колодок наблюдались отказы педали тормоза, то об этом нельзя забывать, когда проблема уйдет. Как правило, по завершению притирки уровень жидкости в расширительном бачке немного падает. Этот момент желательно не щелкать. Жидкость нужно долить, а в идеале еще раз прокачать тормоза.

Причина №12. Не прокачанные тормоза

---

Эту причину отказа педали тормоза уже нельзя было расписывать отдельно. После прочтения должно быть понятно, к чему приводит воздух в системе. Однако сцеживанием часто пренебрегают или делают недостаточно тщательно. Поэтому пусть эти пару строк будут вам напоминанием. После любых манипуляций с тормозной системой — прокачать ее. Это легко, не очень долго и бесплатно, если делать самому. Единственная трудность в том, что вам нужен помощник.

Два мифа от диванных «экспертов»

---

Так как мифы мало помогают в решении проблемы отказа педали тормоза, особо описывать их не будем. Однако о них желательно знать, так как две упомянутые причины часто относят к рассматриваемой проблеме. Некоторые делают это из-за непонимания принципа работы систем автомобиля. Другие таким образом пытаются навязать несуществующие проблемы. Другие просто решили быть умными.

Миф первый . Педаль тормоза не работает при работающем двигателе из-за разрыва мембраны вакуумного усилителя. На самом деле, это не. При прорыве мембраны педаль не становится ватной. Скорее наоборот. Она становится невероятно жесткой. Как и при выключенном двигателе. Тормоза, при этом, никуда не исчезают, в отличие от рассмотренных выше случаев.

Вакуумный усилитель тормозов

Миф второй. Вода, попавшая в систему, более сжата, чем тормозная жидкость, и из-за этого педаль тормоза может провалиться при торможении. На самом деле это ерунда. Сжимаемость всех жидкостей примерно одинакова. По крайней мере, не настолько отличается, чтобы как-то влиять на объем под давлением в тормозной системе автомобиля. Конечно, наличие воды в этом случае плохо. Но не потому, что он якобы больше сжимается. Педаль выходит из строя из-за него по другим причинам, рассмотренным выше.

Педаль тормоза проваливается — как остановить машину

---

В арсенале любого водителя эти три метода просто необходимы, чтобы значительно повысить шансы избежать трагедии в экстренной ситуации. Единственное «но» — простые знания не помогут. Нужна разминка. Поэтому, не дожидаясь очередного отказа тормозов, заранее отработайте на практике предложенные приемы остановки автомобиля (кроме последнего).

Первый способ — торможение двигателем. С этой техникой, по идее, вы должны быть знакомы в автошколе. Если вы по каким-то причинам не знаете этот способ управления машиной, кратко рассмотрим суть. Торможение двигателем заключается в замедлении автомобиля с помощью сопротивления пониженных передач МКПП. На практике все просто – выжимается педаль сцепления, включается максимально низкая передача, затем сцепление возвращается в исходное положение. При этом акселератор не трогаем. Пусть и не так эффективно, как при штатных тормозах, зато машина будет тормозить. Уже этого иногда достаточно, чтобы избежать неприятностей или хотя бы минимизировать их масштабы.

Второй способ — торможение стояночным тормозом. Внимание! Метод крайне опасен при неумелом использовании. Можно сделать еще хуже, чем было, так как есть риск заблокировать задние колеса. Однако научиться эффективно останавливать автомобиль только стояночным тормозом вполне реально. Для этого его не нужно тянуть, как показывают в фильмах про гонки. Уверенное, но плавное втягивание ручного тормоза более эффективно, чем торможение двигателем. Так что есть смысл заранее потренироваться на свободной от людей и машин площадке.

Третий метод — контактное торможение. Метод не нравится. Но когда вариантов мало, то почему бы и нет. Суть метода заключается в том, чтобы попытаться остановить автомобиль, доведя его боковые части до соприкосновения с окружающими предметами. Это может быть забор, стена и так далее. Кстати. Это единственный из трех способов, который не стоит отрабатывать без надобности, ради тренировки. Просто знайте, что это тоже иногда может выйти из сложившейся ситуации.

Краткое описание

---

В итоге, пожалуй, не будем разжигать уже сказанное. Добавим несколько советов. Во-первых, если вы вдруг обнаружите, что педаль тормоза начала хоть чуть-чуть проваливаться, дальнейшая эксплуатация автомобиля смертельно небезопасна. Во-вторых, торможение — далеко не единственный способ избежать столкновения. Бывают ситуации, когда лучше, наоборот, нажать на газ. Доказано на практике.

ВИДЕО: как остановить машину при отказе тормозов

---

4 Возможные причины тугоподвижности педали тормоза

Если педаль тормоза становится тугой во время движения, вам может показаться, что вам нужно практически встать на педаль, чтобы замедлить или остановить автомобиль. Естественно, поскольку тормозить машину становится все труднее, тугая педаль тормоза представляет собой серьезную угрозу безопасности, которую следует немедленно устранить.

Но почему педаль тормоза становится жесткой? Читайте дальше, чтобы узнать о четырех возможных причинах, по которым вам трудно нажимать на педаль тормоза.

Как работают тормоза?

В большинстве случаев тугие тормоза вызваны проблемами с усилителем тормозов. Усилители тормозов увеличивают усилие, прикладываемое к педали тормоза, и работают в паре с гидравлической жидкостью в тормозных магистралях. Эта система, также известная как силовые тормоза, позволяет остановить двухтонный автомобиль одной ногой!

Обычные вакуумные усилители тормозов, расположенные между главным цилиндром и педалью тормоза, имеют две камеры, разделенные внутри диафрагмой. В передней камере воздух удаляется для создания вакуума низкого давления. В заднюю камеру при нажатии на педаль тормоза поступает воздух.

Поскольку давление в воздушной камере больше, чем давление в вакуумной камере, диафрагма и соединенный с ней толкатель смещаются в сторону низкого давления. В свою очередь, этот толкатель с усилителем прикладывает усилие к толкателю главного цилиндра, который в противном случае было бы очень трудно перемещать. Затем главный цилиндр направляет тормозную жидкость к тормозным суппортам или колесному цилиндру (если у автомобиля задние барабанные тормоза), в результате чего тормозные колодки или задние колодки трутся о роторы или задние барабаны и замедляют автомобиль.

Теперь, когда вы понимаете, как работает ваша тормозная система, вам будет проще диагностировать тугую педаль тормоза. Вот четыре возможные причины, по которым педаль тормоза с трудом нажимается:

Почему педаль тормоза тяжело нажимается?

Неисправный усилитель тормозов

Неисправный усилитель тормозов больше не может поддерживать вакуумное давление. Большинство вакуумных усилителей тормозов работают из-за разрежения в двигателе. Усилитель тормозов соединен непосредственно с впускным коллектором двигателя через вакуумный шланг, что позволяет в процессе всасывания воздуха в двигатель также забирать воздух из передней камеры усилителя тормозов через обратный клапан.

Иногда на диафрагме образуется разрыв или может сломаться обратный клапан. В обоих случаях усилитель тормозов может больше не создавать вакуум и не подавать питание на главный цилиндр.

К счастью, есть простой способ определить, является ли усилитель тормозов причиной жесткой педали:

• Когда автомобиль заглушен, просто несколько раз нажмите на педаль тормоза. Педаль должна становиться все труднее нажиматься.
• Затем, не отпуская педали, заведите машину.
• Если педаль проседает до того, как становится твердой, скорее всего, проблема не в усилителе тормозов.
• Если педаль остается твердой, скорее всего, у вас неисправен усилитель тормозов.

Несмотря на то, что существует множество способов устранить проблемы с тормозами в домашних условиях, вы всегда можете доставить свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки тормозов — мы быстро и удобно разберемся в сути дела!

Неисправность вакуумного насоса или насоса гидроусилителя рулевого управления

Некоторые автомобили оснащены усилителем тормозов другого типа. В этих транспортных средствах усилитель тормозов может быть насосом с механическим или электрическим приводом вместо использования впускного коллектора двигателя для создания вакуума. Кроме того, некоторые автомобили могут иметь гидравлический усилитель тормозов, который использует прямое гидравлическое давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля, вместо вакуума двигателя.

Если у вас тугая педаль тормоза, а в автомобиле установлен вакуумный насос или гидравлический усилитель тормозов, распространенными проблемами могут быть отсутствие поликлинового ремня, неисправный электрический насос или недостаточное количество жидкости для рулевого управления.

Треснувший вакуумный шланг

Вакуумный шланг соединяет усилитель тормозов с двигателем, через который всасывается воздух для создания вакуума. Часто потеря вакуума, которая приводит к тугой педали тормоза, вызвана сломанным вакуумным шлангом. Это связано с тем, что резиновые вакуумные шланги со временем склонны к гниению и растрескиванию в местах соединения. Если вы слышите шипящий звук при нажатии на тормоз, это может быть звук протекающего вакуумного шланга или диафрагмы усилителя тормозов. Иногда исправить тугую педаль тормоза так же просто, как заменить вакуумный шланг.

Заклинивший суппорт

Еще одной потенциальной причиной жесткости тормозов являются заклинившие тормозные суппорты. Тормозные суппорты являются одним из важнейших компонентов тормозной системы вашего автомобиля. Их основная задача — прижимать ваши тормозные колодки к ротору, когда вы пытаетесь остановить свой автомобиль. Иногда тормозные суппорты или соединенные с ними винты могут застрять, что не позволяет им зацепиться и правильно установить тормозные колодки. Результатом этой проблемы может быть тугая педаль тормоза. Если у вас застрял суппорт, лучше обратиться к профессионалу для расследования и решения проблемы.

Грязь в тормозных магистралях

Если вы проверили усилитель тормозов и обнаружили, что он не является причиной тугоподвижности педали тормоза, то жесткая педаль может быть вызвана шламом в тормозных магистралях. Тормозная жидкость поглощает влагу, которая может попасть в тормозную систему от воздействия воздуха. Со временем присутствие воды приведет к накоплению шлама, ограничивая движение тормозной жидкости и вызывая ощущение жесткости педали.

Заменяйте тормозную жидкость не реже одного раза в два года, чтобы предотвратить образование шлама и обеспечить правильную работу педали.

Stop By Firestone Complete Auto Care

Способность эффективно останавливаться или замедляться имеет решающее значение для безопасности дорожного движения. Не рискуйте ездить на жестких тормозах! Звоните в Firestone Direct для осмотра и установки тормозов (при необходимости), где бы вы ни находились. Забронируйте встречу сегодня!

Диагностика и ремонт жесткой педали тормоза [с контрольным списком]

Наших технических экспертов часто спрашивают

Почему моя педаль тормоза тугая?

Возможных причин несколько: неисправность усилителя, шланга усилителя или обратного клапана. В этом посте «Как сделать» мы перечисляем 4 основные причины жесткой педали тормоза.

Мы также включили простой контрольный список для устранения неполадок, который поможет вам диагностировать потенциальные причины жесткой педали тормоза.

Устранение неполадок с педалью жесткого тормоза

 

Мы разработали серию проверок, которые можно использовать для устранения неполадок и диагностики причины вашей проблемы. Загрузите контрольный список и выполните эти тесты в качестве первого шага.

 

СКАЧАТЬ: Контрольный список поиска и устранения неисправностей педали тормоза

 

 

 

Недостаточно вакуума

Наиболее очевидной причиной тугой педали является просто недостаточно вакуума. Мы все так говорим, но не всегда понимаем, о чем идет речь.

Что подразумевается под низким вакуумом?

Когда двигатель работает, это, по сути, воздушный насос, создающий вакуум. Этот вакуум подается через впускной коллектор простым нажатием на впускной патрубок, а иногда его можно направить через опорную плиту карбюратора. От впускного коллектора к усилителю тормозов будет проходить вакуумный шланг, который используется для обеспечения этой мощности вакуума.

 

 

Что это означает для усилителя тормозов и почему это важно?

Чтобы понять это, мы должны сначала понять, как работает усилитель тормозов.

 

Как работает усилитель тормозов?

Когда усилитель тормозов находится в состоянии покоя, двигатель создает вакуум с обеих сторон диафрагмы (диафрагм) через двухходовой клапан внутри усилителя. Это вызывает баланс внутри бустера, и диафрагмы остаются неподвижными. В этот момент корпус усилителя представляет собой резервуар, в котором хранится вакуум двигателя. Когда педаль тормоза нажата, двухходовой клапан внутри усилителя перемещается вместе с педалью. Клапан перекрывает тягу вакуума к задней части диафрагмы, и вакуум двигателя тянет только спереди, в то время как атмосферное давление попадает в заднюю часть бустера. Это вызывает выталкивание задней диафрагмы вперед, в то время как вакуум двигателя тянет переднюю диафрагму. Это толчок вперед — это то, что физически приводит в действие тормоза, поскольку внутренний толкатель соединяется через диафрагмы.

Связанный: Какие проблемы могут возникнуть с усилителем тормозов?

 

Почему это важно?

Если вакуум двигателя, воздействующий на диафрагмы внутри бустера, меньше, чем атмосферное давление, при открытии двухходового клапана диафрагма не может двигаться, так как усилитель почти остается в исходном положении потому что разницы между передним и задним не достаточно, чтобы заставить диафрагмы двигаться. Затем ваша нога становится средством нажатия на педаль достаточно сильно, чтобы произошло движение диафрагмы.

Чтобы сделать еще один шаг вперед и понять по цифрам, мы всегда рекомендуем не менее 18 дюймов вакуума для подачи на бустер. Атмосферное давление в атмосфере на уровне моря составляет примерно 14,70 фунтов на квадратный дюйм. Вакуум спереди от двигателя должен быть выше, чем в атмосфере сзади. Как вы понимаете, чем они ближе, тем тяжелее будет педаль, если она вообще сработает.

Неверный шланг

Проверьте шланг, идущий к бустеру. Бывают ситуации, когда используется неправильный тип шланга, а бывают ситуации, когда шланг либо плохого качества, либо стареет, и физически ломается внутри.

Что мы имеем в виду, говоря о неправильных типах шлангов?

Не все шланги одинаковы.

 

См. также: Выбор подходящего вакуумного шланга для вашей тормозной системы 

Да, обычно это черная резина с определенным идентификатором в центре, но на этом сходство обычно заканчивается. Большинство людей считают, что вакуумный шланг, идущий от двигателя к усилителю тормозов, имеет внутренний диаметр 3/8 дюйма. Он выглядит такого же размера, как топливная магистраль на автомобиле, но он определенно отличается.

Размер вакуумного шланга усилителя тормозов обычно составляет 11/32 дюйма. Что обычно происходит, так это то, что человек бежит в местный магазин запчастей и просит вакуумный шланг на 3/8 дюйма.

Шланг 3/8″ НЕ является топливным шлангом; на самом деле это топливная магистраль.

Но помните, мы только что сказали, что есть разница. шланг. Это означает, что шланг должен иметь возможность избежать разрыва. В условиях вакуума есть что-то, что воздействует на шланг, пытаясь засосать его. Поэтому шланг должен быть сконструирован таким образом, чтобы предотвратить Это не так уж много с точки зрения вакуума, но, поверьте нам, этого достаточно, чтобы закрыть топливную магистраль.0003

 

ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Лучший способ сохранить это прямо в будущем — помнить это простое правило: любой вакуумный шланг будет создан и обозначен как __/32”.

 

Например, вакуумный шланг стандартных размеров 7/32”, 9/32” и 11/32”.

Неисправный клапан

Возможно, неисправен обратный клапан усилителя тормозов. Это то, что легко упустить из виду, но очень важно для правильной работы усилителя тормозов. Мы имеем в виду небольшой круглый клапан, который входит в корпус усилителя тормозов и к которому на самом деле присоединяется вакуумный шланг. Функция обратного клапана заключается в удержании вакуума, создаваемого двигателем в усилителе тормозов. Если вы помните обсуждение ранее о том, как работает бустер, это в основном резервуар, пока педаль не будет нажата. Обратный клапан должен позволять вакууму тянуться к усилителю, но не должен идти в другую сторону.

Чтобы определить, работает ли обратный клапан, снимите клапан с бустера и отсоедините от шланга подачи вакуума. Подуйте в клапан на стороне шланга. Если воздух проходит и не выходит со стороны усилителя, значит, обратный клапан работает правильно. Если вы можете продуть со стороны шланга, то обратный клапан необходимо заменить, и вы обнаружили по крайней мере одну проблему, которая может быть причиной жесткой педали тормоза.

 

Плохой усилитель

Возможно, у вас просто плохой усилитель тормозов. Если вы помните ранее, у ракеты-носителя есть передняя и задняя части с множеством движущихся частей внутри. Наиболее частая неисправность в бустере — это диафрагма, которая развивает отверстие двухходового клапана, не работает должным образом. В любом случае бустер не сможет должным образом создать вакуум или обеспечить надлежащее атмосферное давление внутри. Хотя не существует быстрого и простого способа визуально заглянуть внутрь бустера, есть быстрый и простой способ проверить бустер. Выполните следующие шаги:

Как проверить работу усилителя тормозов 

1. A) При неработающем двигателе несколько раз нажмите и выжмите педаль тормоза, чтобы удалить вакуум из усилителя тормозов.
2. B) При последнем нажатии на педаль тормоза держите ее умеренно нажатой. Не давите, как будто вы останавливаетесь в панике, а просто держите давление, как будто вы сидите на красный свет.
3. C) Удерживая ногу на педали тормоза, запустите двигатель и обратите внимание на то, что происходит с педалью тормоза. Произойдет один из двух сценариев:

1) Если педаль немного проваливается, значит, диафрагмы усилителя работают правильно, так как двигатель начинает создавать разрежение и диафрагмы физически держат. В этот момент следует исходить из того, что бустер работает правильно.

2) Если педаль не двигается вообще, это говорит о том, что усилитель не имеет возможности удерживать внутри необходимый вакуум или не работает двухходовой клапан внутри бустера. На этом этапе рекомендуется замена усилителя тормозов.

 

Вышеуказанные четыре пункта являются наиболее распространенными причинами жесткости педали тормоза. Если все эти системы выше проверены, пришло время взглянуть на некоторые другие области, которые немного сложнее, чем простые тесты, перечисленные выше.

 

Я удалил все пункты из контрольного списка. Почему еще моя педаль тормоза может быть жесткой?

•  

• В вашей системе используется комбинированный клапан? Клапан все еще находится в центре или он сработал с одной или другой стороны? Если это так, это может быть причиной жесткой педали.

•  

• У вас барабанные тормоза? Если это так, убедитесь, что колесные цилиндры свободно перемещаются и не заедают.

•  

• Какое у вас передаточное число педалей? В тормозной системе с усилителем рекомендуется, чтобы передаточное число было 4:1. Во многих старых автомобилях 50-х годов использовалось передаточное число педалей 1:1. Это не будет работать на автомобилях, оснащенных вакуумным усилителем тормозов.

•  

• Ваш усилитель тормозов соответствует массе автомобиля? Использование слишком маленького усилителя тормозов на тяжелом автомобиле приведет к жесткой педали.

•  

Нужна помощь?

Если вы не можете диагностировать проблему и решили позвонить нам, подготовьте номер заказа клиента. Мы стремимся помочь вам выбрать правильный комплект для вашего приложения и быть рядом с вами на протяжении всего процесса установки.

Это всего лишь несколько вариантов, которые очень часто встречаются, когда покупатель упоминает жесткую педаль. Взгляните на свою тормозную систему и посмотрите, не является ли какой-либо из них причиной проблемы. Или, если вы готовы сдаться и вам нужна помощь специалиста, позвоните нам или напишите нам по электронной почте, и мы наладим ваши тормоза, чтобы вы могли вывезти свою классику из гаража и вернуться на трассу. дорога там, где ей место!

 

 

Мы приглашаем вас испытать на себе преимущества Master Power Brakes — лидера в производстве комплектов тормозов для конкретных моделей.

 

Темы: как серия, Жесткая педаль тормоза, тормозной клапан, усилители тормозов, шланг тормозной системы

Анализ отказов тормозов

Crash Forensics может провести комплексное тестирование любой автомобильной тормозной системы, включая гидравлическую, воздушную, электрическую, вакуумную и силовую. Наши испытания тормозов выявят как катастрофические отказы, так и недостатки тормозов. Мы чувствительны к опасениям, что состояние автомобиля после аварии может быть изменено во время испытаний. Поэтому наше тестирование структурировано таким образом, что позволяет нам получать результаты без изменения состояния подозрительной системы. Узнайте больше об испытаниях пневматических тормозов или у нашего эксперта по автомобильным тормозам. Что не совсем понятно в отношении отказов тормозов, так это то, что настоящие катастрофические отказы тормозов случаются редко. Тормозные системы на современных автомобилях обязаны иметь различные отказоустойчивые механизмы, снижающие вероятность полного выхода из строя. Вообще говоря, транспортные средства имеют две отдельные тормозные системы, поэтому в случае отказа компонента только часть тормозной системы транспортного средства перестанет работать (частичный отказ). Это позволяет водителю остановиться, но для этого требуется большее расстояние в случае паники. Чаще всего на эффективность торможения влияют недостатки тормозной системы. К неисправностям торможения относятся такие вещи, как загрязненные маслом тормоза, неправильная регулировка тормозов, несоосность тормозных колодок, заедание тормозных суппортов и т. д. Транспортные средства с неисправностями торможения в большинстве случаев по-прежнему будут иметь возможность остановиться, но для этого потребуется большее расстояние. В обычных ситуациях остановки транспортное средство с частичным отказом или недостаточным торможением может развивать достаточное торможение. Однако, когда транспортное средство в этом состоянии находится в ситуации паники с высоким спросом, оно не сможет замедлить скорость или остановиться так быстро, как ожидает водитель. Эта неспособность обеспечить требуемое торможение часто воспринимается водителем как катастрофический сбой. Затухание тормозной системы Когда происходит настоящий катастрофический отказ тормозной системы, он чаще всего связан с неким типом затухания тормозной системы. Затухание тормозов можно разделить на четыре основные категории, включая: затухание трения, механическое затухание, затухание жидкости и затухание домино. Чтобы лучше понять причины каждого типа затухания тормозов, мы сначала обсудим основную теорию тормозов. Теория тормозов Основной принцип работы тормозов одинаков для большинства автомобилей. Этот принцип — Сохранение Энергии, который говорит нам, что энергия не создается и не уничтожается, а может только преобразовываться из одной формы в другую. Тормоза являются преобразователями энергии; они преобразуют кинетическую энергию (движение) в тепловую энергию за счет трения либо между тормозной накладкой и поверхностью тормозного барабана, либо между тормозной накладкой и поверхностью тормозного ротора (поверхностью трения). Количество тепла, выделяемого тормозной системой, напрямую связано с массой (весом) транспортного средства и желаемым водителем снижением скорости (скорости). Тепловая энергия обычно измеряется в британских тепловых единицах (БТЕ), а количество БТЕ, производимое тормозной системой, является результатом количества преобразуемой кинетической энергии. Поскольку кинетическая энергия = ½ м · V² (кинетическая энергия равна половине массы, умноженной на квадрат скорости), количество энергии, которую тормоз должен преобразовать в тепло, удваивается при удвоении веса транспортного средства и учетверяется при удвоении его скорости. Поскольку тепловая энергия торможения связана только с количеством преобразуемой кинетической энергии, не имеет значения, нажимаются ли тормоза сильно в течение короткого времени или легко в течение длительного времени, результирующее тепло будет одинаковым, если желаемое снижение скорости то же самое. Если все тормоза транспортного средства генерируют одинаковый тормозной момент, тепло, создаваемое преобразованием кинетической энергии, будет равномерно распределяться по всем тормозам. Однако дисбаланс, вызванный плохим обслуживанием, плохим распределением нагрузки или легким нажатием на педаль тормоза, может привести к неравномерному распределению тепла тормозов, что может привести к перегреву некоторых тормозов. Типичный диапазон температур «нормального вождения» для хорошо сбалансированных автомобильных тормозов составляет от 100 до 200 градусов. Контролируемый спуск с горы может привести к температуре тормозов от 200 до 400 градусов. Карлайл сообщает, что запах тормозной смолы появляется примерно при 550 градусах, а видимый дым появляется при 850 градусах. Тепло от тормозной системы рассеивается за счет излучения, теплопроводности и конвекции из-за температурного градиента. Излучение — перенос тепла в пространстве. Теплопроводность — передача тепла частям тормозной системы и другим присоединенным частям автомобиля. Конвекция — это передача тепла от тормоза воздуху, проходящему через тормоз. Из-за ограничений на скорость рассеивания тепловой энергии за счет излучения, теплопроводности и конвекции тормозная система иногда может накапливать тепло быстрее, чем его можно отвести. Этот дисбаланс между теплом, поступающим в систему, и теплом, покидающим систему, называется насыщением. Если этот дисбаланс сохраняется и система нагревается до определенных температурных порогов, может произойти исчезновение тормозов. Температурные пороги затухания тормозов варьируются в зависимости от тормозной системы и категории наблюдаемого затухания. Затухание тормозов можно разделить на четыре основные категории, включая: затухание трения, механическое затухание, затухание жидкости и затухание домино. Friction Fade Как обсуждалось ранее, трение — это механизм, используемый для преобразования кинетической энергии в тепло в тормозной системе. Трение — это сопротивление движению двух объектов, находящихся в контакте друг с другом. Если трение на поверхности трения снизится до неприемлемого уровня, способность преобразовывать кинетическую энергию в тепло также будет снижена. Когда уменьшение трения на поверхности трения происходит в результате нагревания, это называется 9.0627 Исчезновение трения . Когда в гидравлической тормозной системе происходит затухание трения, водителю по-прежнему будет тяжело давить на педаль, но он заметит разницу в реакции автомобиля на торможение. Для транспортных средств с пневматическим тормозом, когда происходит исчезновение трения, водитель может сообщить, что педаль упирается в пол. На трение тормозов влияет температура поверхности трения. Профиль тепла/трения отличается от футеровки к футеровке и может быть линейным или криволинейным. Либо трение тормозных накладок может постепенно уменьшаться (линейно) по мере накопления тепла в тормозе, либо, наоборот, трение накладок может увеличиваться до тех пор, пока не достигнет пика, а затем быстро начинает уменьшаться (криволинейно). Как правило, более желательна линейная зависимость теплового трения, поскольку ее исчезновение является постепенным и предсказуемым. Гидравлические тормоза Тормозные накладки изготавливаются из различных материалов, которые в процессе производства соединяются смолами («клеем»). Эти смолы часто обвиняют в снижении трения на поверхности трения. Часто оспариваемое утверждение состоит в том, что «угасание газообразного подшипника» происходит, когда газы смолы, выходящие из перегретой накладки, создают слой газа на поверхности трения. Этот слой газа снижает трение на поверхности трения тормоза так же, как слой воды уменьшает трение между шиной и дорогой во время аквапланирования. Износ газовых подшипников также часто связан со склонностью к износу новых тормозных накладок (зеленый выцвет). Считается, что новые футеровки выделяют большее количество смоляных газов, и при нормальном вождении новые футеровки действительно производят запах, связанный с этими выделяющимися смоляными газами. Также обычно утверждается, что износ подшипников в виде газов связан с плавлением металла и фрикционного материала, создающим этот смазочный газ. Противники этих утверждений считают, что эти газы не могут производиться со скоростью, которая может соответствовать скорости вращающегося тормоза, и не считают, что затухание газового подшипника является истинной причиной затухания тормоза. Смолы также могут уменьшить трение на фрикционной поверхности, когда тормозные колодки засыхают. Глазурованные тормозные колодки могут способствовать ухудшению работы тормозов, в частности, ухудшению работы по принципу домино. Сообщается, что остекление тормозной накладки происходит, когда смолы в накладке «расплавляются» и повторно затвердевают с образованием твердой «корки» на поверхности накладки, обычно из-за коротких циклов торможения. Эта твердая поверхность накладки снижает трение на фрикционной поверхности тормоза. Глазурованные накладки легко узнать по аномально блестящей поверхности. Чтобы предотвратить выцветание и остекление, тормозные барабаны и роторы часто просверливают или прорезают. Ранние хот-роддеры начали сверлить тормоза из-за своей веры в исчезновение газовых подшипников. Даже сегодня перфорированные и прорезные тормозные диски по-прежнему широко используются в высокопроизводительных устройствах, включая серийные мотоциклы и спортивные автомобили. Вероятно, никто не спорит об эффективности перфорированных или щелевых тормозов в снижении выцветания и остекления. Однако также сообщается, что сверлильные и долбежные тормоза уменьшают выцветание и остекление как за счет перекачивания или обдува фрикционной поверхности воздухом, чтобы поддерживать ее охлаждение, так и за счет истирания фрикционной поверхности накладки, чтобы предотвратить ее остекление. Неполный контакт поверхности трения также является одной из причин снижения трения. Поверхность трения тормоза с неполным контактом не будет распределять тепло равномерно по поверхности трения, и части поверхности трения, которые находятся в контакте, станут более горячими, чем обычно. Тормоза в этом состоянии легко нагреваются до затухания трения. Признаки выхода из строя тормозов из-за неполного контакта с фрикционной поверхностью проявляются в локальном изменении цвета (т. е. посинении) металлической фрикционной поверхности. Очень часто встречается неполный контакт поверхности трения. Это может быть вызвано следующим: Погнутые или смещенные тормозные опорные пластины или крестовины. Погнутые или перекрученные тормозные колодки. Обычное явление для «восстановленной» обуви. Повторное использование тормозных барабанов или дисков без их обработки. Неравномерное распределение поверхностного давления на зеленую облицовку. Чаще встречается на дешевых импортных накладках. Эти неровности обычно вызывают возгорание тормозов на больших грузовиках вскоре после замены. Эти неровности также, скорее всего, являются причиной ранее обсуждавшегося зеленого выцветания. Сообщается, что зеленые накладки не распределяют давление приложения равномерно по поверхности трения до тех пор, пока они не будут полированы. Я видел автомобили, у которых зеленый цвет выцветал в течение нескольких миль после замены роторов и накладок. Эти дешевые импортные тормоза иногда показывают признаки локализованного перегрева (1000+ градусов) уже после нескольких остановок! Дисковые тормоза Толщина тормозного диска и барабана также является фактором снижения трения. Если барабан или ротор слишком тонкие, их способность накапливать тепло будет снижена. Это также может привести к тому, что поверхности трения станут более горячими, чем при тех же обстоятельствах. Тормоза с чрезмерно тонкими барабанами и/или дисками могут легко нагреваться до потери трения. Кроме того, недостаточная толщина барабана может привести к чрезмерному тепловому расширению барабана. Эти эффекты на затухание тормозов обсуждаются в следующем разделе. Механический износ Механический износ чаще всего ассоциируется с барабанными, а не дисковыми тормозами. В барабанном тормозе накладка прижимается наружу к фрикционной поверхности вращающегося барабана. Когда тормозной барабан нагревается, он расширяется наружу. Это расширение увеличит диаметр барабана, отодвинув его от области применения футеровки. Расширение тормозного барабана вызывает необходимость увеличения хода накладки и увеличения хода накладного устройства. Если расширение достаточно велико, это может привести к тому, что прикладное устройство выйдет из строя, а тормоза откажут. Накладка дискового тормоза находится под прямым углом к ​​вращающемуся диску, и расширение диска направлено наружу в сторону приложения, а не от него. По этой причине дисковые тормоза имеют лучшую устойчивость к износу. Расширение тормозного барабана, вероятно, является наиболее важным аспектом износа тормозов в тяжелых грузовиках с тормозами S-Cam. В S-кулачковом тормозе исполнительным устройством является тормозная камера. Типичная тормозная камера имеет максимальный ход толкателя около 2,5 дюймов. Измерения хода холодного толкателя на грузовике с автоматическими регуляторами тормозов (ABA) обычно составляют около 1,75 дюйма. Таким образом, типичная тормозная камера будет иметь резервный ход около 0,75 дюйма. По мере того как тормозной барабан расширяется от тормозных накладок, ход холодного толкателя увеличивается. Температура тормозного барабана 400 градусов может увеличить ход толкателя на целых 0,5 дюйма. Выходное усилие тормозной камеры не является линейным, и типичная тормозная камера достигает точки перегиба, где усилие начинает падать примерно на 1,75 дюйма. Если тормозной барабан становится достаточно горячим, тормозная камера может достичь нижнего предела, и выходное усилие тормозной камеры в этой точке будет равно 0,9.0002 Барабанные тормоза также очень подвержены затуханию тормозов, потому что они самоподпитываются. В самоподдерживающемся тормозе, когда накладка приложена к барабану, вращение барабана пытается потянуть за собой накладку и колодку. Это действие самовозбуждения увеличивает силу, прикладываемую к поверхности трения накладки. Когда затухание уменьшает трение на фрикционной поверхности в самоактивирующемся тормозе, комбинированное снижение приложенной силы на фрикционной поверхности приводит к комбинированному снижению торможения. Двумя распространенными типами барабанных тормозов с автономным питанием, используемых в автомобильной технике, являются барабанный тормоз с опережением и отставанием и барабанный тормоз Duo-Servo. Барабанные тормоза Lead-Trailing имеют фиксированный анкер на одной стороне колодок. Барабанный тормоз Duo-Servo имеет «плавающее» крепление. В тормозе с опережением-отставанием только ведущая колодка питается от себя. В тормозе Duo-Servo обе колодки питаются от собственного источника питания. Таким образом, барабанный тормоз Duo-Servo может иметь большее снижение приложенной силы на фрикционной поверхности, чем барабанный тормоз с опережением и отставанием, и более подвержен затуханию. Fluid Fade Легковые и грузовые автомобили от 1 до 6 классов обычно используют гидравлические тормозные системы. Гидравлическая тормозная система работает с использованием несжимаемой жидкости (тормозной жидкости) для передачи усилия водителя, нажимающего на педаль тормоза, на тормозные колодки. Воздух и испаренная жидкость сжимаемы, и, если их допустить в гидравлическую тормозную систему, педаль тормоза будет губчатой, а усилие, передаваемое на накладку, уменьшится. Как и вода, тормозная жидкость может закипеть и превратиться в пар, если она достаточно нагреется. Выцветание жидкости — это перегрев тормозной жидкости, вызывающий ее испарение. Испаренная жидкость должна быть сжата, прежде чем система сможет передать усилие педали на футеровку. В большинстве случаев хода педали будет недостаточно для выполнения обоих действий. Тормозная жидкость, используемая в легковых и грузовых автомобилях, обычно имеет температуру кипения около 401 градуса на уровне моря. Тормозная жидкость также гигроскопична, что позволяет ей поглощать влагу. Со временем тормозная жидкость загрязняется влагой. При этом температура кипения тормозной жидкости будет понижена, так как температура кипения воды на уровне моря составляет всего 212 градусов. Влажная тормозная жидкость содержит всего 3,5% воды, а температура кипения во влажном состоянии тормозной жидкости падает до 284 градусов. Я много раз проверял температуру кипения тормозной жидкости и тестировал образцы, которые кипели при температуре до 260 градусов. По этой причине рекомендации по обслуживанию тормозной жидкости заключаются в том, что ее следует промывать примерно каждые 4 года. Барабанные тормоза Температура кипения жидкости также снижается с увеличением высоты над уровнем моря. Например, точка кипения воды снижается примерно на 1% на каждые 1000 футов над уровнем моря. Таким образом, движение по горным перевалам, которые часто превышают 11 000 футов, по шоссе Пайкс-Пик, высота которого достигает 14 110 футов, или по дороге на гору Эванс, высота которой достигает 14 130 футов, могут легко вызвать исчезновение тормозов, вызывая значительное падение температуры кипения тормозной жидкости. . Эти места также предъявляют экстремальные требования к тормозной системе, из-за чего тормоза нагреваются и являются наиболее распространенными местами, где происходит исчезновение тормозов. Domino Fade Domino Fade возникает, когда некоторые тормоза в системе имеют больший тормозной момент, чем другие. Этот дисбаланс может быть результатом плохого технического обслуживания, плохого распределения нагрузки или легкого торможения. Тормоза, создающие больший крутящий момент, будут нагреваться намного быстрее, чем должны, что может привести к их износу. Если тормоза с высоким крутящим моментом откажут, другие тормоза получат непропорциональное количество тепла. Эти теперь перегруженные тормоза также, вероятно, откажут, отсюда и эффект домино. Затухание домино — характерная черта тяжелых грузовиков, у которых часто возникает дисбаланс между тормозами тягача и прицепа. Легкие, устойчивые торможения могут не привести в действие все тормоза тяжелого грузовика. Резкие короткие торможения способствуют более равномерному торможению и лучшему распределению тепла по всей тормозной системе. По этой причине в руководстве CDL рекомендуется, чтобы водители грузовых автомобилей использовали технику резкого торможения при движении по крутым склонам. Свяжитесь с нами  | Вернуться к началу

Неисправность тормозов: 14 основных причин и способов устранения

Неисправность тормозов включает феномен ослабления тормозов, возникающий из-за снижения эффективности торможения. Это происходит из-за накопления тепла на диске или барабанах тормозов. Как правило, Brake Fade возникает из-за грубого использования тормозов (т. е. сильного и многократного нажатия на них) в течение короткого промежутка времени. Вам нужна хорошая вентиляция тормозов, чтобы уменьшить эту проблему «затухания». Вот почему многие автомобили используют вентилируемые диски на передних колесах. Затухание тормозов обычно происходит в недавно разработанных автомобилях с высокими характеристиками из-за агрессивного вождения.

Почему это происходит?

Кроме того, затухание тормозов может привести к отказу тормозов, содержащих фрикционную тормозную систему. Таким образом, в конечном итоге он включает в себя почти все транспортные средства как таковые, такие как автомобили, грузовики, мотоциклы и велосипеды. Кроме того, затухание тормозов может быть механическим, трением или жидкостью. Обычно это происходит во время высокопроизводительных поездок или крутого спуска.

Способ устранения:

Однако из-за своей конструкции он чаще используется в барабанных тормозах, чем в дисковых. Вы можете значительно уменьшить износ тормозов, используя правильные методы и материалы, дизайн и выбор, а также надлежащее охлаждение. Кроме того, вы можете свести к минимуму отказы тормозов, такие как затухание тормозов и закручивание ротора. Вы можете сделать это с помощью правильных методов торможения, таких как торможение на длинном склоне на более низких передачах. Однако водителю может понадобиться ненадолго нажать на педаль газа после выбора передачи для автоматической коробки передач.

Что Брейк Джаддер?

Кроме того, вы можете почувствовать вибрацию при торможении, вызванную деформированным диском, деформированными барабанами или изношенными колодками. Дрожание легко заметно при торможении с высокой скорости. Тем не менее, если он присутствует, он должен быть рассмотрен немедленно.

Ниже приведены некоторые возможные причины отказа тормозов и способы их устранения:

старший Нет.	Беда	Причина Средство
1. Педаль тормоза мягкая и упругая.	а. Воздух в тормозной системе.	а. Прокачайте тормозную систему.
	б. Тормозная жидкость слишком горячая (после долгой работы тормоза)	b. Дайте тормозной системе время остыть и, при необходимости, прокачайте
	в. Повреждено одно из обоих первичных уплотнений в тандемном главном цилиндре.	в. Замените первичные уплотнения.
	д. Тормозные колодки изношены.	д. Замените обувь.
2. Неудовлетворительное торможение, несмотря на сильное давление на педаль (нормальный ход педали)	а. Тормозные колодки маслянистые или жирные.	а. Устраните причину утечки и очистите тормозной барабан/диск.
	б. Тормозные колодки/колодки обуглены.	б. Замените детали.
	в. Изношены тормозные колодки/колодки.	г. Заменять.
	д. Вакуумный усилитель неисправен	d. Исправить/Заменить.
	эл. Тормозная колодка/барабан деформированы.	эл. Проверьте и исправьте.
3. Тормоза нагреваются, когда автомобиль движется или не срабатывает.	а. Забит компенсационный порт в тандемном главном цилиндре.	а. Разберите тандемный главный цилиндр и очистите его.
	б. Резиновые детали вздулись из-за использования нерекомендованных жидкостей.	б. Слейте тормозную систему и демонтируйте всю тормозную систему. Замените все резиновые детали, включая тормозные шланги. Затем заполните тормозную систему одной из рекомендованных тормозных жидкостей.
	в. Зазор колодки тормозного барабана больше	c. Регулировать.
	д. Возвратная пружина тормозной колодки слабая/сломанная.	д. Заменить
	эл. Тормозной барабан неправильный или задир	e. Исправить.
	ф. Анкерная пластина/крепление суппорта	f. Затяните болты.
	г. Ослаблен подшипник ступицы.	г. Исправить.
	ч. Заклинил поршень вакуумного усилителя.	ч. Исправить/заменить.
	я. Слабая/сломанная возвратная пружина педали.	я. шарнир и связь. Неисправность тормоза: Замените пружину Смажьте

Неисправность тормоза: Советы по устранению неполадок

4. Неудовлетворительное торможение, несмотря на сильное нажатие на педаль. (короткая педаль путешествовать)	а. Вакуумный шланг или соединения негерметичны.	а. Устранить утечки.
	б. Повреждено вакуумное уплотнение в тандемном главном цилиндре	б. Замените вакуумные уплотнения.
	в. Повреждено уплотнительное кольцо между тандемным главным цилиндром и вакуумным усилителем.	в. Поврежденное уплотнительное кольцо
	д. Повреждено уплотнение поршня вакуумного усилителя.	д. Заменить вакуумный усилитель.
	эл. Имеется надрыв диафрагмы.	эл. Заменить вакуумный усилитель.
	ф. Залипание обратного клапана.	ф. Замените вакуумную магистраль вместе с обратным клапаном.
	г. Неисправный вакуумный насос.	г. Отремонтировать вакуумный насос.
5. Неудовлетворительное торможение, несмотря на сильное давление на педаль. (длинная ход педали)	а. чрезмерный зазор между барабаном и башмаком	a. Отрегулировать тормоза.
	б. Неправильная тормозная жидкость.	б. Неправильная тормозная жидкость. б. Промойте систему и используйте указанную тормозную жидкость.
	в. Треснутые барабаны.	в. Заменить тормозной барабан.
	д. Чрезмерный износ тяги педали тормоза.	д. Проверить и исправить соединения.
	эл. Люфт ступичного подшипника чрезмерный.	эл. Регулировать.
	ф. Крепление тормозной детали ослаблено/неисправно.	ф. Исправьте и подтяните.
	г. Неисправен один тормозной контур из-за течи.	г. Устранить утечки.
6. Тормоза тянут с одной стороны	a. Тормозные колодки/колодки маслянистые или жирные.	а. Проверьте уплотнения ступицы колеса и замените тормозные колодки/колодки.
	б. Тормозные колодки/колодки с одной стороны сильно изношены.	б. Замените тормозные колодки/колодки.
	в. Есть разница во фрикционном клапане тормозных колодок/колодок.	в. Замените тормозные колодки/колодки.
	д. Из круглых барабанов.	д. Исправить шлифовкой/точением.
	эл. Плохие шины.	эл. Замените изношенные шины.
	ф. Ослаблено крепление тормозной пластины/суппорта.	ф. Плотно затяните.

Отказ тормозов: советы по устранению неисправностей

7. Тормоза скрипят или трясутся.	а. Тормозной барабан не круглый.	а. Проверьте и исправьте.
	б. Тормозной барабан/диск не соответствует действительности.	б. Проверьте и исправьте.
	в. Тормозные тяги с высоким коэффициентом трения	c. Проверьте и исправьте.
	д. Тормозные колодки без фасок.	д. Проверьте и исправьте.
	эл. Чрезмерный воздушный зазор между вкладышем и башмаком.	эл. Проверьте и исправьте.
	ф. Ослабленные заклепки тормозных колодок.	ф. Проверьте и исправьте.
	г. Анкерная пластина/крепление суппорта тормоза ослаблены.	г. Затянуть.
	ч. Подкладка/колодка чрезмерно изношены.	ч. Проверьте и исправьте.
	я. Люфт ступичного подшипника не в порядке.	я. Отрегулируйте это.
8. Стук тормозов.	а. Неудовлетворительный характер износа тормозных колодок.	а. Правильно обкатанные тормозные колодки.
	б. Проверьте амортизаторы.	б. При необходимости отрегулируйте или замените
9. Резервуар для жидкости необходимо часто доливать.	а. Течь в гидравлических штуцерах на наличие утечек.	а. Проверьте все вкладыши, шланги и соединения на наличие утечек.
	б. Тормозная жидкость вытекает из отверстия утечки тандемного главного цилиндра.	б. Замените вакуумные уплотнения в порте утечки тандемного главного цилиндра. При необходимости удалите тормозную жидкость из вакуумного усилителя.
10. Внезапное торможение, несмотря на легкое нажатие на педаль.	а. Неправильно отрегулирован тормоз	а. Отрегулировать тормоз.
	б. Ослаблено крепление тормозной пластины/суппорта.	б. Плотно затяните анкерную пластину.

Отказ тормоза: советы по устранению неполадок

11. Неравномерный износ тормозных накладок	a. Проверьте правильный тип материала тормозных накладок	a. Подходят только одобренные марки.
	б. Колесные цилиндры покрыты коррозией.	б. Очистите/отремонтируйте цилиндры.
12. Заедание поршней в рабочих цилиндрах.	а. Тяги узла башмака загрязнены или покрыты коррозией.	а. Проверьте, исправьте и освободите цилиндры.
	б. Монтаж колесного цилиндра смещен или ослаблен.	б. Проверьте и исправьте.
	в. Коррозия отверстий цилиндров.	в. Удалить коррозию/исправить.
13. Стояночный тормоз неэффективен.	а. Замените тормозные колодки после утечки, если таковая имеется.	а. Замените тормозные колодки после устранения причины утечки, если таковая имеется.
	б. Чрезмерный зазор между тормозной накладкой и барабаном.	б. Отрегулируйте тормозные колодки по зазору барабана.
	в. Чрезмерный свободный ход тросов.	в. Отрегулируйте кабели.
14. Плохой тормоз / блокировка заднего колеса	a. Клапан сознания «G» не работает.	а. Заменить
	б. LCRV не работает.	б. LCRV Отрегулируйте зазор. Если проблема не устранена, замените его.

Для получения дополнительной информации о тормозных системах и неисправностях тормозов, пожалуйста, нажмите здесь:

Girling Brakes

Подробнее: Что такое система управления тормозами на поворотах или CBC?>>

сообщить об этом объявлении

О

Team

CarBikeTech — это технический блог.