Зачем нужны пружины в подвеске автомобиля
Константин Ищенко
разобрался в жесткости пружин
Благодаря пружинам машина сохраняет заданное положение кузова независимо от неровностей дороги или других нагрузок.
Глобально пружины отвечают за безопасность, грузоподъемность и комфорт в салоне.
Может показаться, что пружина — примитивный кусок витой проволоки, который в любом случае работает примерно одинаково, но это не так. В статье разбираемся, какие бывают пружины, как продлить им жизнь, когда менять и как их подбирать.
Зачем нужны пружины в подвеске автомобиля
На почти любой дороге есть неровности: колесо может провалиться в яму или наехать на кочку. Чтобы качество дорожного покрытия существенно не влияло на положение кузова машины, пружины в подвеске всегда находятся в относительно сжатом состоянии: на ямах пружина разгибается и дает колесу мягко проваливаться вниз, а на кочках, наоборот, сжимается и гасит удар.
Идеально гладких дорог не существует, поэтому без пружин в подвеске эксплуатировать авто невозможно: в салоне будет постоянная тряска, а механизмы скоро выйдут из строя от постоянных ударов.
Функцию пружин выполняют и другие упругие элементы: пневматические подушки, рессоры или торсионы.
Пружины помогают компенсировать нагрузки при перевозке людей или грузов. При полной загрузке масса автомобиля может вырасти на сотни килограммов, но пружины спроектированы так, чтобы не давать кузову проседать слишком сильно.
Энергия, которую накапливает пружина при сжатии, расходуется довольно медленно: при езде по кочкам колесо будет скакать, как мяч, автомобиль может потерять управляемость. Чтобы погасить циклы сжатия и растяжения, в дополнение к пружинам ставят амортизаторы, о них мы напишем в отдельном материале.
Если перегрузить автомобиль, пружины и амортизаторы полностью сожмутся — вместо упругой подвески, которая гасит удары от неровностей, будет жесткая конструкция.
Тот же эффект случится, если пружины изношены и просели, поэтому важно следить за их состоянием.
/avto-kuzov/
Как мы вернули 80 000 Р за некачественный ремонт машины
Подвеска заднего правого колеса Шевроле Авео. Пружина работает в паре с амортизатором. Фото: Filippo Carlot / ShutterstockХарактеристики пружин
На автомобили ставят разные пружины. Производители подбирают их с учетом множества факторов: массы авто, условий и характера эксплуатации, предполагаемых нагрузок и требований безопасности.
Пружины могут отличаться даже в рамках одной марки и модели в зависимости от комплектации — некоторые опции увеличивают вес авто, а некоторые предполагают другой характер вождения.
Серийные номера пружин в базовой комплектации БМВ 320i Если добавить «спортивное сиденье» и еще несколько опций, каталог предложит другие передние пружины. Из-за набора опций передняя часть автомобиля стала тяжелее базовой, нужны пружины жестче У автомобиля с опцией «спортивная ходовая часть» отличаются от базовых и передние, и задние пружины Опция «спортивная ходовая часть М» вообще предлагает совершенно другие пружиныЖесткость — главная характеристика пружины.
Чем жестче пружина, тем большая сила нужна, чтобы ее сжать. Более жесткая пружина будет передавать на кузов больше ям и ухабов, но управлять автомобилем будет интереснее: водитель лучше чувствует дорогу, машина меньше кренится в поворотах.
Подвеска с более мягкими пружинами лучше отрабатывает неровности и меньше передает их на кузов. Плата за комфорт — управляемость: в поворотах и при торможении автомобиль будет сильнее проседать и крениться.
/guide/anti-lock-braking-system/
Система ABS в машине: как она работает и как помогает при экстренном торможении
Жесткость пружины зависит от ее внешнего диаметра и высоты, формы, шага витка, диаметра проволоки, количества витков и характеристик материала.
Высота — длина пружины в разжатом состоянии. Из двух пружин, разных по длине, но одинаковых по другим характеристикам, длинная будет жестче.
Шаг витка может быть постоянным или переменным, от него зависит количество витков в пружине и то, как она реагирует на разные типы нагрузок.
Сечение прута — диаметр проволоки, из которой изготовлена пружина. Чем толще проволока, тем жестче пружина.
Форма пружин в подвеске автомобиля может быть цилиндрической, конической и бочкообразной.
У цилиндрических пружин витки равны по диаметру и в полностью сжатом состоянии будут соприкасаться. При постоянном шаге витков пружина будет сжиматься линейно — чем выше нагрузка, тем больше сжатие.
Витки у пружин конической формы имеют разный диаметр и не соприкасаются при сжатии, поэтому у такой пружины больше рабочий ход.
У пружин бочкообразной формы диаметр и шаг витков изменяются, ближе к центру расположены самые широкие и редкие витки. Считается, что пружины такой формы лучше адаптируются к нагрузкам и сохраняют устойчивость авто, так как сжимаются и неравномерно изменяют жесткость.
В каталогах запчастей характеристики пружин обычно не указывают: оригинальные детали сделаны под конкретный автомобиль и точно подойдут по жесткости и размерам. А вот жесткость неоригинальных пружин может отличаться в любую сторону. Универсального способа не прогадать с выбором аналога нет, кроме очевидной рекомендации избегать совсем дешевых вариантов. Еще можно почитать специализированные форумы и отзывы: автолюбители охотно пишут о запчастях.
/bmw-tune/
Я дооснастил свою БМВ и сэкономил 540 тысяч
Разновидности пружин по форме Разновидности пружин по формеКогда менять пружины
Пружины служат долго, иногда в течение всей жизни авто, но со временем изнашиваются — металл ржавеет и устает. Износ пружин сказывается на комфорте, управляемости авто и безопасности вождения.
Единого мнения об интервале замены пружин нет, этот показатель сильно зависит от конкретной модели авто и условий эксплуатации. Некоторые производители пружин рекомендуют менять их раз в 120—150 тысяч километров пробега.
Пружины желательно поменять и при третьей по счету замене амортизаторов, это продлит жизнь всей подвеске.
/guide/fuel-economy/
Как экономить на бензине
Также бывает, что машине 10 лет, и за это время она прошла всего 70 тысяч километров. Чтобы понять, стоит ли менять пружины, важно обратить внимание на косвенные признаки, которые могут стать поводом для замены пружин.
Машина просела: дорожный просвет уменьшился, расстояние от колеса до арки существенно сократилось или сокращается, когда в машину кто-то садится. Пружины проседают медленно, этот процесс бывает сложно заметить визуально.
На просевших пружинах груженый автомобиль чаще задевает неровности на дороге, например лежачих полицейских. Открытые двери цепляют за бордюры или клумбы там, где раньше этого не наблюдалось. Если пружины серьезно изношены, колесо может буквально «тонуть» в арке.
Автомобиль может просесть только на одно колесо: так бывает, когда ломается одна пружина — и это серьезный повод срочно обратиться в сервис.
Бывает, что пружина лопается прямо на ходу, обломок может проколоть покрышку, оборвать тормозные шланги, а может вылететь под колеса или на лобовое стекло машины, которая идет следом.
/guide/rezina/
Как подобрать резину для легкового автомобиля или кроссовера
Обычно это последствия повреждения лакокрасочного покрытия пружины. Незащищенное место ржавеет, а пружина потом лопается в этом месте, отчего становится короче.
Не исключено, что этот микроавтобус перегружен, и с ним все в порядке. Если это не так, пружина неисправна: арка буквально лежит на колесе. Фото: sergeystudio16 / ShutterstockПоявились пробои в подвеске — жесткие удары по кузову со стороны ходовой части. Могут возникнуть при проезде неровности, когда пружина и амортизатор сожмутся до упора. Так может быть и на абсолютно исправной машине, но если это происходит несколько раз в день, пружины, скорее всего, износились и потеряли жесткость. Еще один признак износа наряду с пробоями — ощутимые крены при маневрах.
Подвеска издает посторонние звуки. Сломанная пружина создает металлический стук и скрежет при проезде неровностей или вращении руля на месте. Попробуйте осмотреть подвеску самостоятельно, а лучше не откладывайте визит в сервис — пружина может лопнуть в районе опорной площадки, заметить разлом в этом месте без подъемника бывает сложно.
Что сокращает срок службы пружин
Коррозия — главный враг пружин. Поверхностная коррозия может не влиять на прочность пружины, но если ржавчина проникнет глубоко, пружина, скорее всего, сломается.
Поэтому следы коррозии и повреждения лакокрасочного покрытия — повод осмотреть пружины и приготовиться к их плановой замене.
/guide/antikor/
Как защитить автомобиль от коррозии
Пружины начинают ржаветь в наиболее частых местах соприкосновения соседних витков — обычно у оснований пружины. На этих участках покрытие стирается естественным образом, именно поэтому чаще всего от пружины отламывается виток-полтора.
Случается, что лакокрасочное покрытие пружин повреждают на СТО, в момент установки. Так бывает в мастерских, в которых пружины перед установкой сжимают примитивным инструментом и не защищают перед этим место соприкосновения инструмента и самой пружины.
Естественные места возникновения ржавчины на автомобильной пружине. Фото: ilmarinfoto / Shutterstock На фото один из верных способов сократить срок службы пружины. Как минимум стоило что-нибудь подложить под скобы, чтобы они не царапали краску. Фото: Ohms1999 / ShutterstockИзношенный амортизатор. Если амортизатор неисправен и не гасит колебания пружины, их будет больше обычного. Чем чаще пружина сжимается и разжимается, тем быстрее металл устает и теряет свою упругость.
Езда с перегрузом. У каждого автомобиля есть заводская грузоподъемность, обычно ее указывают в документах на авто, а еще эти значения несложно найти в интернете.
Если постоянно перегружать машину, штатные пружины и амортизаторы выйдут из строя быстрее, поскольку рассчитаны на заводскую грузоподъемность.
Если перегрузить авто сверх меры, на неровностях колеса будут задевать за арки и могут лопнуть.
/top-economic-cars/
11 экономически выгодных автомобилей для ежедневных поездок
Как подобрать пружины
Оригинальные пружины с логотипом производителя автомобиля гарантируют правильную управляемость и заводской дорожный просвет. Менять на оригинал — самый безопасный и надежный способ не ошибиться в выборе. Подбор пружин по оригинальному каталогу запчастей лучше доверить профильному магазину по вашей марке автомобиля, так меньше вероятность ошибки.
Не менее важно избегать подделок оригинальных пружин: насторожитесь, если цена на них слишком низкая.
Пружины сторонних производителей не всегда соответствуют оригиналу по характеристикам. Если в каталоге производителя пружин есть ваш автомобиль, можете ставить то, что там рекомендуют. Геометрические параметры подойдут к машине, но жесткость подвески может измениться.
Аналоги выигрывают по цене — хорошие пружины известного бренда могут быть втрое дешевле оригинальных. Новые неоригинальные пружины совершенно точно безопаснее изношенных и просевших заводских. К сожалению, их тоже подделывают: изучите информацию по запросу в Гугле или на «Ютубе». Например, указать название производителя пружин и дописать слово «подделка».
/save/mashina-hack/
Как экономить на обслуживании автомобиля?
Каталоги некоторых производителей пружин позволяют довольно точно подобрать нужные. Например, у Lesjöfors раздел «Критерии» учитывает нюансы комплектации автомобиля: тип коробки передач, подвески и другие. Источник: tecalliance.netПружины для тюнинга стоит использовать с большой осторожностью. Их ставят, чтобы изменить характеристику подвески, например уменьшить клиренс для лучшего внешнего вида, увеличить дорожный просвет для езды по ухабам или сделать подвеску жестче для большей управляемости.
Последствия от установки таких пружин — всегда на совести автовладельца, потому что изменения в заводскую конструкцию могут серьезно влиять на ресурс других деталей подвески и поведение авто на дороге.
Если все же хочется экспериментов, лучше выбирать сертифицированные пружины известных брендов, например Eibach и H&R.
Дешевые пружины для тюнинга за 3000 Р часто делаются под нужную высоту и диаметр без учета других характеристик — с ними поведение машины может стать непредсказуемым.
Чего лучше не делать с пружинами
С заменой пружин справится любой квалифицированный автомеханик, но иногда в сервисе вам могут предложить манипуляции, которых лучше избегать. Редакция Тинькофф Журнала категорически против таких доработок — мы пишем о них, чтобы предостеречь читателей.
Обрезать пружины — популярная доработка отечественных автомобилей для уменьшения клиренса. Болгаркой срезают часть витков, чтобы пружина стала короче.
Что получится, если обрезать пружину:
- На одном из торцов не будет плоского витка — подрезанная пружина опирается не на заводскую плоскость, а на узкий срез, который может соскочить и что-то проткнуть.
- Непредсказуемо изменится управляемость.
Меньше витков — меньше жесткость пружины, как следствие — пробои подвески и ускоренный износ амортизаторов. - Хуже проходимость. Производитель планирует расположение агрегатов авто на заданной высоте от дороги, поэтому на заниженной машине будет несложно пробить картер двигателя или просто повиснуть на лежачем полицейском.
Меньше витков — меньше жесткость пружины, как следствие — пробои подвески и ускоренный износ амортизаторов./save/automobil-hack/
Как экономить на автомобиле на всех этапах пользования?
Устанавливать дополнительные упругие элементы. Различные проставки и баферы часто ставят в просевшие пружины, чтобы увеличить клиренс авто. Но ресурс и жесткость пружин они никак не восстановят, скорее наоборот, приведут к повышенному износу отдельных витков или всей пружины. Такие устройства всегда универсальны и не проходят никаких испытаний, а их работу в экстремальных ситуациях никто не тестирует.
Если очень важно изменить клиренс, лучше подобрать с помощью специалиста другие пружины: дорабатывать старые не имеет никакого смысла, это в первую очередь небезопасно.
Запомнить
- Пружины сохраняют заданное положение кузова автомобиля, компенсируют неровности дороги и другие нагрузки. Исправные пружины и амортизаторы обеспечивают безопасность авто и комфорт в салоне.
- Основная характеристика пружины — жесткость. На нее влияет почти все — от формы и высоты до шага витков и толщины проволоки.
- Производители проектируют пружины с учетом условий и характера эксплуатации конкретной модели автомобиля.
- Некоторые производители пружин рекомендуют менять пружины при третьей замене амортизаторов, но нередко это происходит и на пробеге 70 тысяч: например, если машине 10 лет. На износ пружин указывают проседание авто, посторонние скрипы в подвеске и частые пробои при проезде препятствий.
- Жизнь пружин сокращают коррозия, изношенные амортизаторы и езда с перегрузом.
- Подбирать новые пружины лучше строго по каталогу, надежнее всего менять на оригинальные.
- Не стоит обрезать штатные пружины, устанавливать баферы и проставки.
Пружины задней подвески для Honda Pilot 2 Рестайлинг в Москве: цена, фото,стоимость
| Бренд | Наименование | Артикул | Склад | Срок поставки | Наличие | Стоимость | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HONDA | Пружина подвески задн. прав. | 52441STXA03 | LKM1 | наличие | > 4 | 15 106 р. | ||
| HONDA | ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ ЗАДНЯЯ | 52441SZAR21 | PPM2 | на складе | 2 | 17 500 р. | ||
| HONDA | ПРУЖИНА | 52441STXA02 | BRG3 | заказ 61 дн. | 2 | 22 379 р. | ||
| HONDA | ПРУЖИНА | 52441STXA02 | BRG3 | заказ 47 дн. | 10 | 40 026 р. | ||
| HONDA | ПРУЖИНА | 52441STXA02 | BRG3 | заказ 5 дн. | 4 | 43 003 р. | ||
| HONDA | Пружина | 52441STXA03 | BRG3 | заказ 47 дн. | 10 | 26 852 р. | ||
| HONDA | Пружина | 52441STXA03 | BRG3 | заказ 61 дн. | 2 | 28 361 р. | ||
| HONDA | ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ ЗАДНЯЯ 52441SZAR21 | 52441SZAR21 | BRG3 | заказ 2 дн. | 2 | 28 304 р. | ||
| HONDA | ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ ЗАДНЯЯ 52441SZAR21 | 52441SZAR21 | BRG3 | заказ 61 дн. | 2 | 29 824 р. | ||
| HONDA | ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ ЗАДНЯЯ 52441SZAR21 | 52441SZAR21 | BRG3 | заказ 2 дн. | 2 | 30 835 р. | ||
| HONDA | ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ ЗАДНЯЯ 52441SZAR21 | 52441SZAR21 | BRG3 | заказ 2 дн. | 4 | 31 455 р. | ||
| HONDA | ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ ЗАДНЯЯ 52441SZAR21 | 52441SZAR21 | BRG3 | заказ 2 дн. | 2 | 32 663 р. | ||
| HONDA | ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ ЗАДНЯЯ 52441SZAR21 | 52441SZAR21 | BRG3 | заказ 47 дн. | 10 | 40 057 р. | ||
| HONDA | ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ ЗАДНЯЯ 52441SZAR21 | 52441SZAR21 | BRG3 | заказ 5 дн. | 4 | 43 003 р. | ||
| HONDA | Оригинальная запчастb 52441STXA01 | 52441STXA01 | BRG3 | заказ 5 дн. | 4 | 43 003 р. | ||
| ZZVF | ПРУЖИНА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ HONDA PILOT (09-14) ZV53RTC | ZV53RTC | BRG3 | заказ 2 дн. | 15 | 7 879 р. | ||
| ZZVF | ПРУЖИНА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ HONDA PILOT (09-14) ZV53RTC | ZV53RTC | BRG3 | заказ 5 дн. | 15 | 8 355 р. | ||
| ZZVF | ПРУЖИНА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ HONDA PILOT (09-14) ZV53RTC | ZV53RTC | BRG3 | заказ 6 дн. | 15 | 8 628 р. | ||
| ZZVF | ПРУЖИНА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ HONDA PILOT (09-14) ZV53RTC | ZV53RTC | BRG3 | заказ 2 дн. | 15 | 8 668 р. | ||
| ZZVF | ПРУЖИНА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ HONDA PILOT (09-14) ZV53RTC | ZV53RTC | BRG3 | заказ 2 дн. | 15 | 8 670 р. | ||
| ZZVF | ПРУЖИНА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ HONDA PILOT (09-14) ZV53RTC | ZV53RTC | BRG3 | заказ 2 дн. | 15 | 8 677 р. | ||
| ZZVF | ПРУЖИНА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ HONDA PILOT (09-14) ZV53RTC | ZV53RTC | BRG3 | заказ 2 дн. | 15 | 9 970 р. | ||
| DEPPUL | Пружина задней подвески DER4421A | DER4421A | BRG3 | заказ 2 дн. | 3 | 8 116 р. | ||
| DEPPUL | Пружина задней подвески DER4421A | DER4421A | BRG3 | заказ 5 дн. | 3 | 8 604 р. | ||
| DEPPUL | Пружина задней подвески DER4421A | DER4421A | BRG3 | заказ 6 дн. | 3 | 8 886 р. | ||
| DEPPUL | Пружина задней подвески DER4421A | DER4421A | BRG3 | заказ 2 дн. | 3 | 8 926 р. | ||
| DEPPUL | Пружина задней подвески DER4421A | DER4421A | BRG3 | заказ 2 дн. | 3 | 8 936 р. |
Описание Отзывы
Написать отзыв
Пока что отзывов нет, станьте первым!
Обновление линейки пружин подвески — Разработка и производство шаровых шарниров шасси
НПО «БелМаг» начало выпуск пружин передней и задней подвески подвески для автомобилей ВАЗ, УАЗ, HYUNDAI и KIAОтличительными особенностями пружин ТМ «БелМаг» являются:
- пружины изготовлены из легированной пружинной стали 60С2Г с добавлением кремния и марганца, что обеспечивает высокое качество и надежность;
- применение технологии «горячей навивки» обеспечивает стабильные показатели жесткости на протяжении длительного срока эксплуатации;
- для упрочнения поверхностного слоя применяется закалка в масле и дробеструйная обработка;
- для защиты от коррозии применяется порошковое покрытие.
Все пружины подвергаются контролю качества готового изделия.
Пружины передней подвески 2121 (комплект 2 шт.), арт. BM.0284
Артикул: BM.0284
Номер БМ: БМ21-2902712
OEM-номер: 2121-2902712
Применяемость: ВАЗ 2121, 21213, 2131
EAN-13: 4606723004675
Количество в групповой упаковке:
Габариты групповой упаковки: 290х223х130 мм
Вес групповой упаковки: 6,6 кг
Гарантия: 2 года или 60 000 км
Пружины задней подвески 2121 (комплект 2 шт.), арт. BM.0285
Артикул: BM.0285
Номер БМ: БМ21-2912712
OEM-номер: 2121-2912712
Применяемость: ВАЗ 2121, 21213, 2131, 21214М, 2131М
EAN-13: 4606723004682
Количество в групповой упаковке: 1 комплект
Габариты групповой упаковки: 470х135х135 мм
Вес групповой упаковки: 7,05 кг
Гарантия: 2 года или 60 000 км пробега
Пружины передней подвески 2966 усиленная (комплект 2 шт.
), арт. BM.0286
Артикул: BM.0286
Номер БМ: БМ2966-00-2902712-01
OEM-номер: 2966-00-2902712-01
Применяемость: УАЗ 3160, 2363, Hunter, Patriot
EAN-13: 4606723004699
Количество в групповой упаковке: 1 комплект
Габариты групповой упаковки: 380х240х130 мм
Вес групповой упаковки: 8,95 кг
Гарантия: 2 года или 60 000 км пробега
Пружина передней подвески (комплект 2 шт.) BM.SPF.030 HYUNDAI Accent, OEM 54630-25110
Артикул: BM.SPF.030
Номер БМ: BM.SPF.030
OEM-номер: 54630-25110
Применяемость: HYUNDAI Accent
EAN-13: 4606723004705
Количество в групповой упаковке: 1 комплект
Вес групповой упаковки: 4,55 кг
Гарантия: 2 года или 60 000 км пробега
Пружина задней подвески (комплект 2 шт.
) BM.SPR.030 HYUNDAI Accent, OEM 55330-25100
Артикул: BM.SPR.030
Номер БМ: BM.SPR.030
OEM-номер: 55330-25100
Применяемость: HYUNDAI Accent
EAN-13: 4606723004712
Количество в групповой упаковке: 1 комплект
Габариты групповой упаковки: 370х200х185 мм
Вес групповой упаковки: 5,65 кг
Гарантия: 2 года или 60 000 км пробега
Пружина передней подвески (комплект 2 шт.) BM.SPF.070 KIA Speсtra, OEM 0K2NC34011
Артикул: BM.SPF.070
Номер БМ: BM.SPF.070
OEM-номер: 0K2NC34011
Применяемость: KIA Speсtra
EAN-13: 4606723004729
Количество в групповой упаковке: 1 комплект
Габариты групповой упаковки: 360х150х150 мм
Вес групповой упаковки: 4,9 кг
Гарантия: 2 года или 60 000 км пробега
Пружина задней подвески (комплект 2 шт.
) BM.SPR.070 KIA Speсtra, OEM 0K2SA28011
Артикул: BM.SPR.070
Номер БМ: BM.SPR.070
OEM-номер: 0K2SA28011
Применяемость: KIA Speсtra
EAN-13: 4606723004736
Количество в групповой упаковке: 1 комплект
Габариты групповой упаковки: 385х150х150 мм
Вес групповой упаковки: 4,3 кг
Гарантия: 2 года или 60 000 км пробега
Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации — подвеска и рулевое управление
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.
Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации
В наличии
Деталь для конкретного автомобиля
Проваливание — неприятное ощущение, которого можно избежать с помощью этих прочных пружин подвески.
Продается по отдельности.
| Изображение | Название продукта | Товар | Цена |
|---|---|---|---|
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 411186 | 54,99 $ | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 411335 | $64,99 | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414060 | $59,99 | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414061 | $59,99 | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414062 | 54,99 $ | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414063 | $64,99 | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414064 | 64,99 $ | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414066 | $59,99 | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414126 | 54,99 $ | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414127 | $54,99 | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414130 | 54,99 $ | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414131 | $59,99 | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414741 | 54,99 $ | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414742 | $54,99 | |
| Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации | 414743 | 69,99 $ |
Продукт: Пружины подвески для тяжелых условий эксплуатации сзади
Роль рессор в системах подвески
Любая пружина, будь то листовая, торсионная или винтовая, должна компенсировать неровности дорожного покрытия, поддерживать систему подвески на заданной высоте и выдерживать дополнительный вес без чрезмерного провисания.
Каждая из этих функций чрезвычайно важна для обеспечения комфорта, точной управляемости и грузоподъемности современного автомобиля три ключевые области, вызывающие озабоченность у клиентов.
Исторически сложилось так, что стальная многолистовая рессора является одной из старейших и наиболее широко используемых конструкций пружин в системах подвески. Листовая рессора имеет много преимуществ не только потому, что она действует как пружина, но и потому, что она прикрепляет ось непосредственно к шасси.
В некоторых случаях используется одна «однолистовая» пружина. Хотя листовые рессоры обычно используются в грузовых автомобилях со сплошными ведущими мостами, поперечные листовые рессоры можно комбинировать с независимой задней осью, чтобы сформировать легкую систему задней подвески в высокопроизводительных дорожных автомобилях.
Листовая рессора также может быть настроена в соответствии с различными требованиями к несущей способности и плавности хода путем изменения количества, ширины, толщины и длины листов рессоры.
Кроме того, листовая пружина имеет тенденцию действовать как собственный демпфер отскока из-за трения листов друг о друга. В некоторых случаях обычную стальную пружину можно заменить пластиковым блоком, который существенно снижает неподрессоренную массу и защищает от коррозии от дорожной соли и других элементов.
Торсионные пружины
Торсионная подвеска уже много лет используется на автомобилях, оснащенных системами подвески с короткими длинными рычагами (SLA). Как следует из названия, торсион представляет собой просто круглый стержень длиной примерно четыре фута, предназначенный для скручивания при воздействии веса на систему подвески. Поскольку торсион обычно предварительно натягивается за счет встроенного в него поворота по часовой стрелке или против часовой стрелки, торсион подходит только к той стороне автомобиля, для которой он был разработан.
К преимуществам торсионной подвески относятся компактность и малый вес. Поскольку натяжение торсиона регулируется регулировочным винтом с резьбой, торсионы можно использовать для точной регулировки высоты подвески.
Кроме того, к верхним или нижним рычагам подвески можно прикрепить торсионы, что повышает универсальность конструкции.
Винтовая пружина
Функцию спиральной пружины можно лучше понять, если представить ее в виде длинного тонкого торсионного стержня, свернутого в спираль. Поскольку витая проволока скручивается во время циклов сжатия/растяжения пружины, винтовая пружина фактически работает по тому же принципу, что и торсион.
Поскольку спиральная пружина занимает относительно мало места, ее можно использовать в различных конструкциях подвески, включая стойки Макферсона, неразрезную ось с продольными рычагами, независимую заднюю ось или любую систему подвески SLA, использующую пружину или спиральный амортизатор. конфигурация абсорбера.
В большинстве современных импортных автомобилей используется винтовая пружина в вариациях конструкции стойки Макферсона. Как правило, калибр проволоки, длина, общий диаметр и количество витков определяют характеристики винтовой пружины.
В некоторых случаях спиральная пружина может быть спроектирована как пружина с переменной жесткостью, которая увеличивает несущую способность при сжатии. Винтовые пружины с переменной жесткостью часто используются в конфигурациях шасси, которые иногда выдерживают большие нагрузки.
Как работают рессоры
Рессоры смягчают ход автомобиля в соответствии с принципом соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс. Сельскохозяйственный фургон без рессор имеет 100% неподрессоренную массу. В этом примере, если между шасси и осями установлены рессоры, передаточное отношение подрессоренной части к неподрессоренной может быть равно 9.0 % соответствует весу шасси, а 10 % — весу оси и колеса.
По мере того, как автомобиль набирает скорость, рессоры начинают амортизировать удары ударов о неровности дорожного покрытия. По мере увеличения скорости автомобиля требуется более жесткая жесткость пружины, чтобы поддерживать контакт осей и колес с дорожным покрытием.
Вот почему в высокопроизводительных автомобилях, как правило, используются более жесткие системы подвески, чем в обычных легковых автомобилях.
Поскольку сжатая пружина будет сильно растягиваться, необходимо использовать амортизаторы для амортизации циклов сжатия и растяжения пружины. Без демпфирования резкое сжатие и растяжение пружины привело бы к потере контроля над автомобилем на неровной поверхности дороги.
По мере ухудшения контроля отбоя из-за нормального износа амортизаторов автомобиль начинает испытывать плохую плавность хода, реакцию рулевого управления и управляемость. Кроме того, износ шин ускорится из-за истирания шин, вызванного геометрией подвески, работающей вне своего нормального диапазона. Вот почему производители амортизаторов и стоек непреклонны в отношении регулярного осмотра и замены изношенных узлов.
Как правило, характеристики сжатия и растяжения амортизатора должны соответствовать характеристикам сжатия и растяжения пружины. Поскольку более жесткие пружины обычно не испытывают экстремальных диапазонов хода, для нормального вождения может потребоваться меньшее демпфирование или контроль отбоя.
С другой стороны, более мягкие пружины могут потребовать большего демпфирования, потому что они, как правило, испытывают большее сжатие и растяжение и, таким образом, заставляют амортизатор работать намного тяжелее.
Для высокопроизводительных приложений важно помнить, что стабилизатор поперечной устойчивости также должен быть частью любой пружины или амортизатора. При любой процедуре модификации жесткость пружины, демпфирование амортизатора и мощность стабилизатора поперечной устойчивости должны соответствовать весу автомобиля, конструкции шасси и условиям вождения для обеспечения максимальной управляемости, несущей способности и комфорта вождения.
Геометрия подвески
После многочисленных циклов растяжения и сжатия пружина постепенно испытывает усталость металла. Во многих случаях исходная высота пружины уменьшается, что приводит к провисанию системы подвески. В крайних случаях усталости металла пружина ломается и вызывает заметную потерю высоты подвески.
Провисшие пружины увеличивают угол развала типичной системы подвески SLA. Напротив, провисшие пружины уменьшают угол развала в системах подвески со стойками МакФерсона. Хотя большинство систем подвески можно отрегулировать, чтобы компенсировать незначительное уменьшение высоты подвески, вызванное провисанием пружины, в случаях, когда угол развала не регулируется, может потребоваться замена пружины для восстановления геометрии подвески и угла развала.
Замена пружины
Поскольку любая сжатая пружина хранит взрывоопасное количество энергии, что делает их очень опасными, необходимо использовать качественное оборудование для сжатия пружин и следовать рекомендуемым процедурам безопасности и обслуживания при замене пружин. Перед снятием любой пружины важно спланировать процедуру, чтобы убедиться, что все необходимые инструменты и оборудование находятся под рукой и отрегулированы для использования, чтобы обеспечить безопасное снятие и замену пружины.
Перед заменой пружины проверьте правильность давления и размера шин, затем запишите высоту подвески автомобиля на всех четырех колесах.
Заменяйте пружины по одной, чтобы убедиться, что важные детали, такие как проводка ABS и тормозные шланги, установлены правильно.
Повторную сборку стоек MacPherson можно облегчить, начертив карандашом линию по длине стойки, чтобы обозначить взаимосвязь частей. Перед сборкой проверьте опорный подшипник стойки на плавность хода. Для предотвращения шумной работы между концом витка пружины и гнездом пружины, выбитым на рычаге управления или стойке в сборе, должен быть зазор не менее 1/4 дюйма.
При замене торсионов убедитесь, что они установлены в правильном положении. Правильная высота подвески достигается только после того, как штанга проработана скручиванием путем подпрыгивания подвески через 20-30 циклов сжатия. В некоторых случаях процесс езды на велосипеде можно облегчить, временно отключив амортизаторы.
При замене винтовых пружин убедитесь, что пружины правильно переставлены слева направо и правильно установлены в гнездах для пружин, расположенных в рычаге подвески и шасси.
Если спиральная пружина установлена неправильно, это приведет к нежелательному увеличению высоты подвески. Также убедитесь, что все резиновые изолирующие прокладки или другое оборудование находятся в хорошем состоянии и установлены на свои места.
Все болты должны быть установлены на свои исходные места и позиции. Болты также следует слегка смазать антифрикционной модифицированной смазкой, такой как обычное моторное масло, и затянуть в соответствии со спецификацией. Шплинты, самоконтрящиеся гайки и болты с натягом следует заменить новыми. Для достижения точной высоты подвески всегда затягивайте шарнирные гайки втулки подвески, приложив к системе подвески полную массу автомобиля и нормальную высоту подвески.
Вообще говоря, высота подвески автомобиля немного изменится после того, как он проедет несколько тысяч миль. Во избежание нежелательного износа шин или возникновения проблем с безопасностью при замене пружины рекомендуется повторно затянуть болты подвески и перепроверить углы установки.