Односторонние и двусторонние амортизаторы

Односторонние и двусторонние амортизаторы

Амортизаторы по конструкции подразделяются на две группы: однотрубные и двухтрубные.

Ответ в чем разница между амортизаторами одностороннего действия от двухстороннего очень прост. Разница в его работе. Название действия говорит само за себя, а именно амортизатор одностороннего действия работает в одну сторону (на вытягивание) то есть идёт туго, благодоря чему он обеспечивают более плавный ход.  На сжатие амортизатор работает свободно, но если при росте неровности дороги и скорости подвеска не успевает занять исходное положение, чтоб погасить следующий удар, вы получаете так называемый «пробой». 

Однотрубные амортизаторы стали завоевывать сердца автолюбителей. Конструкция их наиболее совершенна, она подразумевает наличие двух полостей, рабочей и буферной, разделенных подвижным поршнем. При этом рабочая полость заполняется маслом, а буферная — газом высокого давления. В сущности однотрубный амортизатор обеспечивает надежную изоляцию газа от жидкости, благодаря наличию поршня. Но с появлением двусторонних амортизаторов односторонняя конструкция теряет востребуемость и постепенно выходит из употребления.

Второй тип — двусторонний амортизатор — работает в обоих направлениях, благодаря чему он наиболее надежен. Работа такого типа амортизатора может быть скорректирована в зависимости от необходимого соотношения мягкости движения и стабильности поведения автомобиля на дороге.

К справке: Советский автомобиль довоенного периода ГАЗ-11-73 1940 года выпускали уже с поршневыми амортизаторами двойного действия.  

Двухтрубные конструкции занимают сейчас лидирующую позицию на современном автомобильном рынке, но менее надежны, чем однотрубные. По сути двухтрубные амортизаторы представляют собой две соосные, вставленные одна в другую, трубы, внешняя из которых играет роль корпуса, а внутренняя является рабочей, она заполнена жидкостью и в ней происходит перемещение поршня. Зазор между труб также заполнен жидкостью для компенсации утечек и охлаждения, а также воздухом, компенсирующим изменение объема за счет температурного расширения и движения штока.

В автоспорте двухтрубные системы не применяются, поскольку не обеспечивают требований надежности и безопасности в условиях спортивных нагрузок.

По типу действия амортизаторы также подразделяются на односторонние и двусторонние. В первом случае, гашение колебаний происходит при отбое, а на стадии сжатия подвески оно минимально. Т.е. фактически амортизатор работает в одном направлении. Это свойство делает односторонний амортизатор несовершенным при езде автомобиля по сильно искривленной поверхности на высокой скорости, поскольку подвеска не успевает вернуться в исходное положение. Возникают «пробои» амортизатора, принуждающие водителя снизить скорость.

Наша компания производит ремонт и восстановление амортизаторов всех конструкций, не зависимо от вида транспорта. Работа производится на современном сертифицированном оборудовании, оснащенном системами автоматизации, благодаря чему минимизируются риски человеческой ошибки и повышается качество и скорость производства работ. Ремонт производится в две стадии: диагностика и, собственно, ремонт на основе проведенных исследований.

Устройство и работа амортизатора | Автолюбители

Написал admin, дата 16.03.2012, раздел Советы водителям,

Амортизаторы передней и задней подвесок

 

 

1 – нижняя проушина;
2 – корпус клапана сжатия;
3 – диски клапана сжатия;
4 – дроссельный диск клапана сжатия;
5 – пружина клапана сжатия;
6 – обойма клапана сжатия;
7 – тарелка клапана сжатия;
8 – гайка клапана отдачи;
9 – пружина клапана отдачи;
10 – поршень амортизатора;
11 – тарелка клапана отдачи;
12 – диски клапана отдачи;
13 – кольцо поршня;
14 – шайба гайки клапана отдачи;
15 – дроссельный диск клапана отдачи;
16 – тарелка перепускного клапана;
17 – пружина перепускного клапана;
18 – ограничительная тарелка;
19 – резервуар;
20 – шток;
21 – цилиндр;
22 – кожух;
23 – направляющая втулка штока;
24 – уплотнительное кольцо резервуара;
25 – обойма сальника штока;
26 – сальник штока;

27 – прокладка защитного кольца штока;
28 – защитное кольцо штока;
29 – гайка резервуара;
30 – верхняя проушина амортизатора;
31 – гайка крепления верхнего конца
амортизатора передней подвески;
32 – пружинная шайба;
33 – шайба подушки крепления
амортизатора;
34 – подушки;
35 – распорная втулка;
36 – кожух амортизатора передней подвески;
37 – буфер штока;
38 – резинометаллический шарнир
Амортизаторы передней и задней подвесок отличаются размерами, способом крепления
верхней части и наличием буфера 37 отдачи у переднего амортизатора, который
ограничивает ход амортизатора при ходе отдачи. Кроме того, передний амортизатор
имеет другие параметры рабочей характеристики.

Задний амортизатор состоит из резервуара 19 с проушиной, клапана сжатия (поз. 2, 3, 4,
5, 6, 7), рабочего цилиндра 21, штока 20 с поршнем 10 и клапанами отдачи и перепускным и

кожуха 22 с проушиной.

Резервуар 19 изготовлен из стальной трубы, к нижнему концу которой приварена
проушина 1, а в верхней части нарезана резьба для гайки 29. В выточку проушины
вставлен корпус 2 клапана сжатия в сборе с дисками клапана. Он поджимается к выточке
рабочим цилиндром 21. Кольцевое пространство между резервуаром и цилиндром
заполнено жидкостью. Внутри рабочего цилиндра расположен шток 20 с поршнем 10.
Поршень имеет вертикальные каналы, расположенные по двум окружностям. Каналы на
малой окружности закрываются снизу дисками 12 и 15 клапана отдачи, а на большей –
сверху тарелкой 16 перепускного клапана.

Клапан сжатия расположен в нижней части цилиндра. В корпусе 2 клапана выполнено
гнездо, к которому поджимаются пружиной 5 через тарелку 7 диски 3 и 4. Диск 4
дроссельный, имеет вырез, через который дросселируется жидкость при малой скорости

перемещения поршня. В нижней части корпуса клапана выполнена цилиндрическая
проточка и четыре вертикальных канала, а в обойме 7 шесть боковых и одно центральное
отверстия, через которые жидкость проходит из резервуара в цилиндр и обратно.

Сверху в цилиндр установлена направляющая втулка 23, которая уплотняется в
резервуаре кольцом 24, а выход штока – сальником 26 с обоймой 25. Все детали,
расположенные в верхней части цилиндра, поджимаются гайкой 29. В проушины
амортизаторов запрессованы резинометаллические шарниры 38.

• Советы водителям

Демистификация черной магии: как работают амортизаторы

Амортизаторы не слишком гламурны, но они играют большую роль в управлении автомобилем. Вот загляните внутрь этих волшебных трубок, найденных под вашим автомобилем.

Амортизаторы — одна из важнейших частей автомобиля.

Это тот компонент, который действительно определяет, будет ли ваш грузовик устойчивым с кузовом, полным гравия, сможет ли ваш внедорожник ехать по грунтовой дороге, не сбрасывая вас в лес, ваш семейный седан не застрянет на шоссе, или ваша спортивная машина не меняет местами местами из-за удара в повороте.

Эти детали могут показаться волшебными, трубки, которые прячутся под вашим автомобилем, пока не начнут протекать. Затем вы заменяете их на самые дешевые и ездите, пока они снова не начнут протекать.

Вот как работают амортизаторы, почему они так важны для управляемости вашего автомобиля, а также различия между различными типами. Да, и если вы на двух колесах вместо четырех, основные функции амортизаторов останутся прежними.

Типы ударов

Стойка МакФерсон; (фото/Монро)

Сначала несколько вариантов.

В большинстве современных автомобилей используются так называемые стойки Макферсона в передней подвеске, иногда на всех четырех углах.

У них другое название, но это просто шоки с большим количеством шагов.

Эти амортизаторы, разработанные тогдашним инженером Chevrolet Эрлом Макферсоном, представляют собой амортизаторы с более прочной рамой. Это позволяет им выполнять часть работы рычагов управления и поворотных кулаков. Стойка также держит пружину. Но это все для другой истории. Амортизирующая часть такая же, как и у любого другого амортизатора.

Системы подвески вторичного рынка для подъема или опускания автомобиля называются койловерами. Название восходит к тому времени, когда стойки были обычным явлением, когда амортизатор и пружина устанавливались на шасси в двух разных местах. Койловер давал им ту же точку крепления, помещая амортизатор внутри пружины — или спиральную пружину над амортизатором.

Деталь амортизатора такая же, как и у любого другого амортизатора.

Пружинам нужны амортизаторы

Демпфер Multimatic DSSV показывает движение подвески; (фото/мультимат.)

От лошади и багги до Ford Raptor , смысл подвески в том, чтобы отделить вас, пассажира, от того, что происходит на поверхности дороги. Даже самые лучшие дороги не бывают идеально гладкими, поэтому вам нужно, чтобы колеса и шины могли двигаться вверх и вниз без перемещения пассажиров и груза вверх и вниз.

Сначала это было сделано только с пружинами. Винтовые пружины (как в передней части автомобиля), листовые рессоры (загляните под заднюю часть пикапа) и торсионы (пикапы GM 1990-х годов) позволяют колесам двигаться вверх и вниз с меньшим движением пассажиров вверх и вниз. . Они также контролируют некоторые движения кузова, чтобы не дать ему сильно удариться о верхнюю или нижнюю часть хода подвески.

Но пружины не гасят энергию движения вверх-вниз. Они сжимают (или расширяют), сохраняют, а затем высвобождают большую часть этой энергии. Таким образом, они могут запустить транспортное средство после сжатия или дернуть его обратно на землю после растяжения, или продолжать этот цикл снова и снова. Это неудобно. Это также тяжело для вас и автомобиля, и это опасно.

Если вы посмотрите отрывок, в котором Ford Model T едет по неровной дороге, это подпрыгивание происходит не из-за устаревших приемов киносъемки. Это потому, что у них была подвеска на листовых рессорах.

Амортизаторы обеспечивают сопротивление колебаниям вверх и вниз. Они замедляют пружину, когда она сжимается или растягивается, максимально быстро возвращая ее в нейтральное положение. Именно так они делают езду более комфортной, убирая все тяжелые движения.

История потрясений

Гидравлический амортизатор был впервые запатентован в 1907 году с использованием рычага, который вращался против лопастей и жидкости в небольшой коробке. Телескопический амортизатор, названный так потому, что он втягивается и выдвигается, стал популярным в 1950-е годы. Такой дизайн сегодня можно найти на большинстве автомобилей.

Части шока

Вырез телескопического амортизатора с внутренним поршнем; (фото/Monroe)

Современные телескопические амортизаторы имеют одни и те же основные характеристики. У них есть трубка, корпус амортизатора, которая заполнена гидравлической жидкостью, типом масла, предназначенного для амортизатора. Внутри амортизатора и прикрепленный к штоку, выходящему из конца корпуса амортизатора, находится поршень.

Поршень перемещается внутри корпуса вверх и вниз по трубке. Сопротивление протягиванию поршня через жидкость гасит движение пружин и обеспечивает хорошую управляемость автомобиля. Или плохо.

Волшебство творит поршень амортизатора. Поскольку ударная жидкость не может быть сжата, она должна проходить через поршень.

Управление тем, как жидкость течет через поршень, — это то, где разработчики подвески выполняют свою работу — настраивают, как амортизатор демпфирует движение вверх и вниз, как он это делает на высоких скоростях удара (например, выбоина) и на низких скоростях (мягко катящаяся дорога). .

Даже роторным двигателям нужен этот поршень

В разрезе показан внутренний амортизатор, включая поршень и шток; (фото/Кони)

Поршень главного амортизатора тщательно изготовлен. Отверстия, просверленные или отлитые в поршне, определяют, сколько жидкости может пройти через поршень. Чем больше жидкости может пройти, тем легче поршень может двигаться вверх и вниз. Меньший поток жидкости означает большее сопротивление.

Замена жидкости также меняет то, как жидкость проходит через амортизатор. Подумайте о современном моторном масле 0W20, которое течет более плавно, чем вода, по сравнению с патокоподобной консистенцией тяжелого трансмиссионного масла.

Разработчики амортизаторов должны выбрать жидкость, которая будет течь с желаемой скоростью, когда зимой холодно, а летом жарко. Они хорошо с этим справляются, хотя, если вы вели автомобиль по неровной дороге после старта при -30 градусах, вы, вероятно, почувствовали, что амортизаторы ослабли и стали чувствовать себя более нормально после нескольких минут вождения.

Тонкая настройка амортизаторов

(Photo/Fox)

Это касается базовой настройки, но у строителей шока есть способы и для точной настройки движения шока. Для управления сжатием (корпус автомобиля движется к земле) и отскоком (автомобиль движется от земли).

Они делают это с помощью небольших металлических дисков, называемых прокладками. Толщина, диаметр и количество прокладок являются частью процесса.

Прокладка в нижней части поршня амортизатора может полностью остановить прохождение жидкости через определенное отверстие во время сжатия. Затем та же прокладка может очень точно изгибаться во время отскока амортизатора, позволяя жидкости проходить с желаемой скоростью. Изменение размера, количества и положения этих прокладок меняет то, как поршень движется через жидкость, «настраивая» амортизатор.

Отверстия в другом месте и прокладки на другой стороне поршня выполняют ту же функцию против обратного движения.

Разработчики амортизаторов могут регулировать демпфирование высоких и низких скоростей вала независимо друг от друга. Для этого они используют несколько путей прохождения жидкости и клапаны с разным сопротивлением.

Движение на низкой скорости может открыть клапан с низким сопротивлением, позволяя жидкости проходить через него и контролировать плавные движения, такие как неровная дорога. Когда амортизатор движется с высокой скоростью, скажем, вы натыкаетесь на камень, выбоину или большую неровность, эти меньшие отверстия с низким сопротивлением не могут перемещать достаточное количество жидкости. Это открывает высокоскоростной клапан и направляет ударную жидкость по пути жидкости, предназначенному для высокоскоростного демпфирования.

Демпфирование, чувствительное к положению, — это еще один передовой метод, при котором амортизатор ведет себя по-разному, когда он находится в конце своего хода, а не ближе к центру. В случае демпфирования, чувствительного к положению, в корпусе амортизатора есть дополнительные пути жидкости. Когда поршень находится в нужном месте, часть жидкости фактически обтекает его, а не проходит сквозь него, изменяя реакцию амортизатора.

Регулируемые амортизаторы

Маленький циферблат позволяет регулировать демпфирование подвески; (фото/Koni)

А как насчет регулируемых амортизаторов? На вторичном рынке эти амортизаторы позволяют вам изменить ощущения подвески в соответствии с вашими предпочтениями и стилем езды. Заводские регулируемые амортизаторы позволяют инженерам по подвеске программировать различные уровни демпфирования для десятков возможных сценариев. Они позволяют компьютеру изменять амортизаторы для спортивного или плавного вождения (или вождения по бездорожью) на лету.

Амортизаторы с ручной регулировкой позволяют поворачивать ручку на корпусе амортизатора. Ручка прикреплена к небольшому клапану в поршне, который перемещается внутрь и наружу, чтобы изменить способ движения ударной жидкости через это отверстие. Больший поток жидкости смягчает его, меньший поток жидкости делает его жестким. Это небольшие корректировки, они не изменят полностью ощущение удара.

Амортизаторы с электронной регулировкой делают эти регулировки с помощью клапана с электронным управлением, а не клапана, который нужно поворачивать вручную. Некоторые из этих амортизаторов имеют всего пару настроек, скажем, «Нормальный» и «Спорт», но другие предлагают гораздо больше.

Амортизаторы, которые предлагают несколько настроек с электронным управлением, обычно называются адаптивными амортизаторами или адаптивной подвеской. С помощью этих систем компьютер может дать команду амортизатору настроиться много раз за одну секунду, адаптируясь к местности. Дает вам правильную настройку амортизатора для следующих нескольких дюймов дороги или тропы.

Газовые амортизаторы

Газовый заряд долгие годы был модным словечком для амортизаторов, хотя оно исчезло из маркетинговых разговоров. Тем не менее, идея эффективна.

При перемещении поршня вперед и назад тысячи раз за милю воздух смешивается с жидкостью. Встряхните бутылку моторного масла, и вы увидите пузырьки. Пузыри плохие.

Это называется кавитация. Эти пузырьки воздуха не текут, как масло, и это создает проблемы для тщательно разработанного амортизатора. Добавление азота под давлением к амортизатору помогает предотвратить кавитацию, не допуская образования пузырьков и делая амортизаторы счастливыми.

Магнитные амортизаторы

GM иллюстрирует работу магнитного демпфера; (фото/ГМ)

MagneRide был изобретен тогдашним подразделением General Motors Delphi и представлен в Cadillac Seville STS 2002 года и Chevrolet Corvette 2003 года. Компания продала технологию, и теперь магнитная езда используется в автомобилях GM, Ford Mustang GT, Audi R8, даже в современных автомобилях Ferrari и Lamborghini.

Хитрость – демпферы, заполненные магнитореологической жидкостью. Магнитореологическая жидкость означает, что в жидкости есть крошечные частицы, на которые воздействуют магнитные поля.

Эти амортизаторы имеют электромагнит в поршне. При низкой магнитной мощности жидкость течет как обычная ударная жидкость. Увеличьте магнитную мощность, и жидкость станет гуще. Он усиливает движение поршня в жидкости.

Магнитное поле можно регулировать 1000 раз в секунду, постоянно изменяя вязкость жидкости. Ударьте острую выбоину, и удар может ослабнуть, чтобы поглотить первоначальный удар. Затем включается магнит, сгущающий жидкость и поглощающий движение выбоины до того, как подвеска опустится и направит удар на шасси — и на вас.

Магнитные амортизаторы

позволяют массивным внедорожникам, таким как GMC Yukon , вести себя как легковой автомобиль и иметь высокую грузоподъемность. Они также позволяют спортивным автомобилям иметь жесткие пружины для трассы, не раздавливая вам почки на улице.

Амортизаторы выносного резервуара

Амортизаторы с выносным резервуаром имеют контейнер с жидкостью, удаленный от амортизатора; (фото/Ohlins)

Движение поршня в жидкости создает тепло. Это тепло меняет реакцию жидкости, когда она проходит через поршень. В большинстве случаев вождения по асфальту корпус амортизатора может передавать достаточно тепла наружному воздуху, так что это не проблема.

При движении по бездорожью, особенно при быстром движении по пересеченной местности или по гравийным дорожкам, жидкость может перегреться. Когда ударная жидкость перегревается, она не может выполнять свою работу. Это может привести к тому, что вы выйдете из-под контроля или отправитесь домой на задней части планшета.

Самый простой способ исправить это — долить больше жидкости в отдельный бак. Больше жидкости может поглощать больше тепла, а дополнительный резервуар означает большую площадь поверхности для охлаждения.

Существует два типа шока удаленного резервуара. Один прикрепляет резервуар к корпусу амортизатора. Это похоже на более короткий второй удар, присоединенный к реальному удару. Второй — протянуть шланг и поставить резервуар в другом месте. Длинный шланг добавляет мощности и охлаждения. Отодвигание резервуара от колеса также помогает избежать повреждений в гонки по бездорожью условий.

Амортизаторы DSSV

Демпфер Multimatic DSSV в работе; (фото/Multimatic)

Еще есть поистине волшебные амортизаторы: золотниковый клапан динамической подвески Multimatic или амортизаторы DSSV. Вы найдете их в завоевавших титулы автомобилях Формулы-1, Ford GT и автомобилях GM, таких как Chevrolet Colorado ZR2 .

Вместо металлических дисковых прокладок, используемых в других амортизаторах, Multimatic использует так называемые золотниковые клапаны. Они состоят из полой втулки с пружиной внутри и колпачка, который сидит на пружине.

Пружина сжимается при воздействии силы на демпфер. Тщательно спроектированные отверстия во втулке затем обнажаются с известной скоростью, позволяя жидкости течь через них. Есть два золотниковых клапана, один для силы сжатия, а второй для отбоя. Позвольте дизайнерам настраивать каждое движение независимо.

На внедорожнике Colorado ZR2 реально стоит третий золотник. Он чувствителен к положению, поэтому срабатывает только при экстремальном ходе подвески. По сути, это нужно для того, чтобы контролировать, как грузовик совершает приятные прыжки.

Золотниковый клапан Multimatic DSSV с разделенными втулкой и поршнем; (фото/Multimatic)

Эти амортизаторы не регулируются. Но поскольку они гораздо более предсказуемы и постоянны, чем металлические прокладки традиционных амортизаторов, инженеры могут гораздо точнее заставить их ездить и управляться именно так, как они хотят.

Шокирующие выводы

Это волшебство вашего амортизатора, независимо от типа вашего автомобиля. Конечно, даже если все они выполняют одну и ту же функцию, важны время, бюджет и материалы, вложенные в прокладки, жидкости и даже резиновые уплотнения. Так что в следующий раз, когда вам понадобятся новые амортизаторы, помните об этом, как и со многими автозапчастями: вы получаете то, за что платите.

Часто задаваемые вопросы

Что такое амортизатор?

Амортизатор — это деталь, которая управляет движением подвески вашего автомобиля.

Что делают амортизаторы?

Амортизаторы смягчают колебания рессор вашего автомобиля вверх и вниз.

Как долго служат амортизаторы?

Амортизаторы со временем теряют эффективность. Они должны прослужить от 50 000 до 100 000 миль, в зависимости от дорожных условий.

Как работают амортизаторы?

Амортизаторы толкают тщательно сконструированный поршень через жидкость, которая смягчает движение автомобиля вверх и вниз, поглощая удары.

До свидания, Тротуар: 2022 Toyota Tundra TRD Варианты для бездорожья

Модели и пакеты Toyota Tundra TRD 2022 года помогут вам пройти мимо тротуара и приблизиться к вашим любимым местам на открытом воздухе. Подробнее…

Следующий: 2023 Chevy Silverado ZR2 Bison: внедорожные обновления AEV прямо с завода

Быть амортизатором на работе

Несколько лет назад в разговоре с одним из моих начальников он сказал: «Я не возьму на работу кандидата, с которым только что беседовал, — он усилитель, а не амортизатор».

А? Что это значит?

Мой босс на протяжении многих лет брал интервью у сотен людей на должности от рядового до высшего руководства. Он использовал все проверенные методы оценки кандидатов — просмотр резюме, проверку опыта, задавание поведенческих вопросов и проверку на культурное соответствие.

Но он добавил еще один ключевой критерий в свой список. Он оценивал кандидатов, чтобы определить, как они будут реагировать в стрессовых ситуациях.

В чем разница между амортизатором и усилителем удара?

Придумав термины «амортизатор» и «усилитель шока», он использовал это различие, чтобы предвидеть, будет ли кандидат полезен в кризис или вреден.

Амортизаторы спокойно реагируют на неожиданности, перемены и кризисы. Они поглощают проблемы и распространяют спокойствие на других.

Усилители удара  реагируют на подобные ситуации паникой или дистрессом. Они реагируют эмоционально и вызывают приливную волну заразной паники, которая распространяется на других.

Что говорят психологические исследования?

Вы не найдете исследований конкретной концепции противопоставления амортизатора амортизатору. Но основная концепция, по-видимому, измеряет ту же черту личности, что и эмоциональная стабильность.

Эмоциональная стабильность является одним из пяти основных личностных факторов, подтвержденных исследованиями. Чтобы узнать определение личностных факторов «Большой пятерки», прочитайте статью «Измерение личности с помощью «Большой пятерки».

Люди с высокой эмоциональной устойчивостью хорошо управляют своими эмоциями и реакциями. Люди с более низкой эмоциональной стабильностью (иногда описываемые как люди с более высоким невротизмом), как правило, чувствительны и реагируют эмоционально. Они легко расстраиваются в стрессовых ситуациях и дольше удерживают негативные чувства.

Амортизаторы обладают высокой эмоциональной устойчивостью. Они впитывают жесткие новости, негативные эмоции и критику и нейтрализуют их. Их спокойствие помогает им оставаться сосредоточенными и успокаивать других.

Шоковые усилители имеют более низкую эмоциональную устойчивость. Они реагируют на тяжелые новости и конфликты, становясь эмоциональными и обостряя ситуацию. Их негатив заразителен и распространяется на окружающих.

Почему это важно на работе?

Концепция амортизатора/усилителя играет важную роль в работе. Он берет личностную черту эмоциональной стабильности и распространяет ее на поведение и влияние.

Поглотители и усилители распространяют свои реакции на других людей. Эти общие чувства влияют на краткосрочную способность команды решать проблемы и долгосрочную корпоративную культуру.

Амортизаторы и усилители ударов существуют на всех уровнях организации — от самых младших до самых старших.

Однако для лидеров людей влияние их реакции усиливается. Их позиционная власть как босса усиливает реакцию — к лучшему или к худшему.

Корпоративный пример  шокового усилителя и амортизатора

Рассмотрим этих двух руководителей и их реакцию на одну и ту же ситуацию.

Ситуация:  Генеральный директор созывает всех своих непосредственных подчиненных на совещание и объявляет, что выручка компании за год снизилась. Чтобы добиться показателей, обещанных Уолл-стрит, компании необходимо сократить расходы до конца финансового года. Каждый руководитель функции должен сократить расходы на 10 %, изменив приоритеты проекта.

Пример 1: Усилитель удара

Руководитель функции №1 сходит с ума. Утверждая, что сокращения несправедливы, он кричит на руководителя отдела продаж за его некомпетентность и за то, что он втянул их в эту неразбериху.

После собрания он отводит в коридор нескольких сверстников, чтобы пожаловаться на это решение. Все еще взволнованный, он возвращается в свой офис и вызывает свою команду. Разгневанным голосом он рассказывает своей команде о решении и о том, как оно разрушит все, над чем они работали. Команда в панике уходит, чтобы сказать своим командам прекратить работу, потому что все приостановлено. Слухи об увольнениях начинают распространяться.

Лидер функции №1 — усилитель шока, который заразил свою команду и усугубил сложную ситуацию.

Пример 2: Амортизатор

Руководитель функции №2 удивлен и обеспокоен объявлением. Но она слушает объяснения и ожидания.

Признав, что решение принято, она начинает обдумывать варианты. Она возвращается в свой офис и планирует некоторые подходы к сокращению своего бюджета.

Собрав свою команду, она спокойно объясняет необходимость и собирает их мнения. Вместе они выясняют, какие проекты можно остановить или перенести на следующий финансовый год. Они быстро достигают своей цели сокращения на 10%. Ее команда уходит и начинает объяснять изменения своим командам.