ВАЗ 1111 | Карбюратор | Ока
Схема карбюратора «Озон»
Описание конструкции
На автомобиле ВАЗ-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).
Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры.
Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.
Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.
Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.
При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.
Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры.
Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.
Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.
Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера.
Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.
Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.
|
ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. |
Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.
|
Параметры |
Первая камера |
Вторая камера |
|
Диаметры, мм: | ||
|
22 |
25 |
|
28 |
36 |
|
1,12 |
1,5 |
|
1,5 |
1,5 |
|
0,5 |
0,6 |
|
1,7 |
0,7 |
|
– |
1,5 |
|
– |
1,2 |
|
– |
1,5 |
|
0,7 |
– |
|
1,5 |
1,2 |
|
0,4 |
– |
|
0,4 |
– |
|
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3 |
7±25% |
– |
|
Номер тарировки распылителя смеси |
3,5 |
4,5 |
|
Номер тарировки эмульсионной трубки |
F15 | F15 |
|
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм |
6,5±0,25 | |
|
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм: | ||
|
5,5±0,25 | |
|
0,9–1,0 | |
Карбюратор ОКА ВАЗ-1111 11-1107010 : В Ладе
Главная » Автоновости
Рубрика: АвтоновостиАвтор: admin
Общие сведения о карбюраторах ОКА ДААЗ-1111
Карбюраторы ДААЗ серии 1111 начали производить на Димитровградском автоагрегатном заводе с момента начала выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-1111.
Карбюраторы ДААЗ-1111 по своей компоновке напоминают карбюраторы “Вебер” (2101-2106) и “Озон” (2105-2107), хотя в своей конструкции используют одновременно элементы как вышеуказанных карбюраторов, так и карбюраторов “Солекс” (2108). В отличие от общепринятого для исключения переобеднения состава смеси при движении автомобиля на подъем, а также при максимальном ускорении, расположения карбюратора поплавковой камерой вперед, на автомобиле “Ока” карбюратор установлен таким образом, что поплавковая камера оказалась сбоку по отношению к двигателю (ориентируясь по ходу автомобиля). В связи с этим карбюратор оснащен необычной дозирующей системой — инерционным обогатителем. Из-за особенностей размещения карбюратора на автомобиле, винт состава смеси на холостом ходу установлен в отдельном узле.
Предлагаем вашему вниманию устройство карбюратора ОКА 1111-1107010: , внешний вид на фото с двух ракурсов и описание:
1 — корпус дроссельных заслонок; 2 – корпус карбюратора; 3 – крышка карбюратора; 4 — воздушная заслонка; 5 – рычаг воздушной заслонки с осью; 6 – рычаг управления воздушной заслонкой; 7 – регулировочный винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры; 8 – регулировочный винт холостого хода; 9 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 10 – штуцер системы отсоса картерных газов; 11 – штуцер подвода разрежения к вакуумному регулятору; 12 – регулировочный винт качества смеси; 13 — ускорительный насос; 14 – электромагнитный клапан; 15 – регулировочный винт пускового устройства; 15 — крышка пускового устройства; 17- топливоподводящий штуцер,’ 18 — рычаг управления дроссельными заслонками.
Так же публикуем схему работы и устройства карбюратора ОКА 11 11-1107010:
1 – диафрагма ускорительного насоса; 2 – пробка обратного клапана ускорительного насоса; 3 – регулировочный винт пускового устройства; 4 – диафрагма пускового устройства; 5 – воздушный канал пускового устройства в задроссельное пространство; 6 — воздушный жиклер холостого хода; 7 – топливный жиклер холостого хода; 8 – главный воздушный жиклер первой камеры; 9 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 10 — распылитель инерционного экономайзера; 11 – воздушная заслонка; 12 – воздушный жиклер пускового устройства; 13 – клапан распылителя ускорительного насоса; 14 – распылители ускорительного насоса; 15 — распылитель эконостата; 16 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 17 — главный воздушный жиклер второй камеры; 18 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 19 – канал балансировки поплавковой камеры; 20 – трубка с топливным жиклером инерционного экономайзера; 21 – топливный фильтр; 22- штуцер подачи топлива; 23 -прокладка; 24 – игольчатый клапан; 25 – поплавок; 26 — главный топливный жиклер второй камеры; 27 – трубка с топливным жиклером эконостата; 28 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 29 – змульсионная трубка второй камеры; 30 – теплоизоляционная прокладка; 31 – штуцер отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 32 – выходные отверстия переходной системы второй камеры; Ю – дроссельная заслонка второй камеры; 34 – регулировочный винт количества смеси на холостом ходу; 35 – рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 36 – дроссельная заслонка первой камеры; 37 — выходные отверстия переходной системы первой камеры; 38 — выходное отверстие системы холостого хода; 39 — эмульсионная трубка первой камеры; 40 – штуцер забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания; 41 — регулировочный винт качества (состава) смеси на холостом ходу; 42 — главный топливный жиклер первой камеры; 43 – регулировочный винтдобавочного воздуха заводской подрегулировки системы халос того хода; 44 – запорный злектромагни тный клапан; 45 – перепускной жиклер ускорительного насоса; 46 – рычаг привода ускорительного насоса.
0
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Топливная форсунка — Как работает двигатель с впрыском топлива
Технология двигателей во времени: впрыск топлива
Являясь сердцем большинства современных автомобилей, двигатель внутреннего сгорания значительно продвинулся вперед за свою столетнюю историю.
В этой серии статей описываются некоторые ключевые инновации в технологии двигателей, а затем рассматриваются альтернативы двигателю внутреннего сгорания. На этой неделе система впрыска топлива.
Ознакомьтесь с другими деталями этой серии:
Технологии сквозь время: Supercharging
Технология сквозь время: Турбонаддув
Технология сквозь время: Регулировка фаз газораспределения
Технология сквозь время: Водородные топливные элементы
История
Чтобы двигатель внутреннего сгорания производил мощность, топливо и воздух должны смешиваться с последующим воспламенением этого смесь, обеспечивающая мощность автомобиля.
До впрыска топлива карбюраторы использовались для смешивания топлива и воздуха.
Схема базового карбюратора.
Поскольку на двигатель обычно устанавливался только один карбюратор, эти устройства не могли обеспечить оптимальную топливно-воздушную смесь для каждого цилиндра, что ставило под угрозу экономию топлива.
Holden VL Commodore — последний Holden с карбюраторами.
Система впрыска топлива смогла решить эту проблему, поскольку топливные форсунки с электронным управлением могли точно подавать топливо в каждый цилиндр.
XF Falcon — последний австралийский Ford с карбюраторами.
На сегодняшний день существует два типа впрыска топлива, а именно впрыск через порт и непосредственный впрыск.
Порт впрыска
Для контроля поступления топливно-воздушной смеси в цилиндр используется впускной клапан. В четырехтактном двигателе этот клапан открывается во время такта впуска поршня, чтобы впустить топливо и воздух в цилиндр, и закрывается во время последующей фазы сжатия (где топливо и воздух сжимаются для сгорания).
На приведенной выше схеме показано, как форсунка в портовой системе расположена за впускным клапаном.
Распределенный впрыск — это когда топливная форсунка расположена непосредственно перед впускным клапаном. Когда впускной клапан открывается, форсунка впрыскивает топливо, которое смешивается с поступающим воздухом, прежде чем эта смесь устремится в цилиндр. Поскольку на каждый цилиндр приходится инжектор, на каждый поршень подается одинаковое количество топлива, в отличие от карбюратора.
Прямой впрыск
Прямой впрыск — более новая технология. Он отличается от портового впрыска тем, что топливная форсунка подает топливо непосредственно в полость цилиндра, а не через впускной клапан.
Сравнение портового и прямого впрыска.
В отличие от распределенного впрыска, при котором некоторое количество топлива может скапливаться или конденсироваться во впускном клапане, непосредственный впрыск гарантирует отсутствие потерь топлива.
В свою очередь, это оптимизирует как эффективность использования топлива, так и мощность.
Какой ваш любимый двигатель и на каком топливе он работает? Сообщите нам в комментариях.
Кальян вреден?
Кальян — это кальян, который позволяет человеку курить табак, часто сочетая его со сладкими ароматами, такими как яблоко, шоколад, кокос, лакрица или арбуз.
В Древней Персии и Индии люди использовали кальян на протяжении веков. Сегодня люди часто курят кальян в компании, дома или в кафе или лаунжах.
Другие названия кальяна включают кальян, наргиле или кальян, последнее слово также может относиться к ароматизированному табаку.
Некоторые люди ошибочно полагают, что курение кальяна не вредит их здоровью и не так опасно, как другие виды курения. В этой статье мы рассмотрим риски для здоровья, связанные с курением кальяна.
Кальян состоит из нескольких универсальных компонентов, включая чашу для воды, металлический корпус, головку с отверстиями в дне и гибкий шланг с мундштуком.
Устройство работает за счет сжигания древесного угля, который затем сжигает табачную смесь, а также нагревает воду. Дым, который образует древесный уголь, помогает перемещать табак через воду и шланг к мундштуку.
Использование кальяна подвергает человека воздействию табачного дыма, который содержит вредные компоненты, такие как окись углерода. Вода в кальяне не отфильтровывает эти компоненты.
Даже если человек не курит непосредственно из кальяна, он все равно может вдохнуть пассивный дым, если находится рядом.
Некоторые из потенциальных последствий дыма кальяна для здоровья включают:
- Осложнения функции легких , такие как хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ) и бронхит.
- Повышенный риск сердечных заболеваний , таких как болезни сердца и сердечный приступ.
- Повышенный риск развития рака , особенно рака легких, горла и полости рта.
- Преждевременное старение кожи , так как курение табака может уменьшить количество кислорода, достигающего кожи.
- Повышенный риск инфекционных заболеваний , таких как мононуклеоз и оральный герпес.
Люди также могут увеличить риск респираторных инфекций, если они используют мундштук для кальяна совместно с другими.
По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), курение табака через кальян сопряжено со «многими из тех же рисков для здоровья, что и курение сигарет».
Например, табачный дым по-прежнему выделяет никотин, вещество, вызывающее сильное привыкание. Кальянный дым также требует сжигания древесного угля, который взаимодействует с табаком, создавая пары, которые могут быть такими же токсичными, как сигаретный дым.
Люди, которые курят кальян, могут дольше подвергаться воздействию токсинов, содержащихся в дыме, чем если бы они курили сигареты.
По данным CDC, человек затягивает сигарету в среднем 20 раз, но может сделать 200 затяжек за часовой сеанс кальяна.
Кроме того, при курении кальяна выделяется в 2,5 раза больше никотина, чем при сигаретном дыме, по данным Национального института по борьбе со злоупотреблением наркотиками, цитируемого исследованием, проведенным Медицинской школой Университета Питтсбурга.
Такой объем никотина может вызвать сильное привыкание.
Производители выпустили новые версии кальянов, в которых вместо древесного угля используется электрический нагрев. Производители называют эти источники тепла электронным углем и часто продают их как более безопасную альтернативу традиционным угольным кальянам.
CDC говорят, что на данном этапе эксперты очень мало знают о рисках для здоровья, связанных с электронными табачными изделиями.
Тем не менее, Университет Цинциннати сообщает о ранних исследованиях, которые группа его химиков проводит для изучения компонентов дыма, образующегося при сжигании электронного угля. Исследователи говорят, что они обнаружили, что дым от электронного угля убивает 80 процентов образцов клеток легких через 24 часа после воздействия.
Этот риск более значителен, чем уголь с более высоким содержанием токсинов, который исследовала группа, который убивает 25 процентов клеток легких. Было обнаружено, что уголь с низким содержанием токсинов убивает 10 процентов образцов легких клеток.
В результате исследователи пришли к выводу, что варианты кальяна с электронным углем потенциально могут быть более опасными, чем их угольные аналоги.
Для подтверждения этих ранних результатов необходимы дополнительные опубликованные научные исследования.
Поделиться на PinterestРаспространенный миф о кальяне заключается в том, что курение кальяна не вызывает привыкания.
Некоторые кальянные продают нетабачные продукты, которые они могут рекламировать как не имеющие вредного воздействия. Это миф, так как дым все равно содержит угарный газ, вредное соединение и другие токсины.
Другие мифы о курении кальяна включают:
- Курение кальяна не вызывает привыкания . Дым кальяна содержит никотин, вызывающий сильное привыкание.
- Вода в дыме кальяна отфильтровывает вредные ингредиенты . Вода в дыме кальяна не отфильтровывает вредные химические вещества.
- Сигареты «обжигают» легкие, потому что используют тепло, а дым кальяна холоднее, поэтому не обжигает .
