Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ГАЗель-Бизнес: месторождение метана — журнал За рулем

«Группа ГАЗ» представила предсерийную «ГАЗель-Бизнес» с битопливным двигателем (на бензине и сжатом природном газе метане). Серийное производство битопливных автомобилей начнется осенью 2013 года.

ГАЗель

ГАЗель

ГАЗель

Появившаяся на отечественном рынке «ГАЗель» почти моментально стала автомобилем, наиболее часто оснащаемым газобаллонным оборудованием. Сочетание карбюраторного мотора бортовой «ГАЗели» со свободным правым лонжероном, куда монтировался пропановый баллон, в 90-х годах оказалось очень удачным для нижегородской «полуторки». Иначе с таким отменным аппетитом она бы не устояла в конкуренции с подержанными дизельными иномарками аналогичной грузоподъемности. Однако заслуги завода в том нет — там газобаллонные «ГАЗели» начали выпускать только по прошествии почти пятнадцати лет после начала производства, наконец-то разглядев в применении газа конкурентное преимущество. Теперь не проблема установить на любой коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем пропановое ГБО, и можно уехать на нем очень далеко, и в любую сторону от столицы, не опасаясь встать на обочине без топлива. Причем модульные пропановые заправки устанавливают даже предприниматели и малые предприятия, не дожидаясь команды сверху. Очереди за газом уже не выстраиваются. Значит, для очередного рывка в развитии использования пропана настало время увеличивать переоборудование автомобилей и выпуск новых с ГБО.

Однако потенциальных покупателей газобаллонных автомобилей отпугивает рост цен на пропан. С 70-х годов выдерживалось соотношение: цена литра пропана — половина от цены бензина А-76. Интересно, что тогда газ по абонентской книжке для бытового применения обходился еще вполовину от той цены. Теперь же цена пропана соотносится с половиной от АИ-95, а то и дороже. Однако и солярка, которая в России всегда была на 10–20 процентов дешевле 76-го бензина, теперь тоже сравнялась с 95-м. Метан почти из-за трехкратно меньшей цены к бензину еще более интересен перевозчикам, но ситуация с ним гораздо сложнее. Если российский парк автомобилей, работающих на пропане, по данным 2010 года, насчитывает 1,4 миллиона шт., то на метане работает только 15,6 тысячи. Крайне мало заправок из тех 188 российских АГНКС, построенных перед распадом СССР — часть перепрофилировали для реализации пропана: на него спрос выше. Сейчас на всю страну — 221 АГНКС, 191 принадлежит «Газпрому». Хотя есть программа, по которой к 2015 году через сеть заправок в стране должно реализоваться около 693 млн м3 метана в год. К этому сроку «Газпром» должен дополнить имеющуюся сеть АГНКС 90 автогазозаправщиками.

Потому пока автозаводы производством метановых автомобилей занимаются крайне вяло, правильнее сказать — почти совсем не занимаются. Сегодня среди производителей отечественных коммерческих метановых автомобилей безусловным лидером является КАМАЗ. В последние годы «Группа „ГАЗ“ расширяет гамму техники, где в качестве моторного топлива применяют природный газ метан. Это и городские автобусы „ЛиАЗ“ большой и особо большой вместимости и развозные грузовички „ГАЗель“, представленные широкой публике весной 2013 года. А именно „ГАЗель“-CNG (compressed natural gas) с четырьмя газовыми баллонами, каждый объемом 53,4 л максимального рабочего давления 200 атм. Запас хода такого автомобиля на газовом топливе составляет 300 км, на бензине — 400 км, а общий пробег составит 700 км. Комплект газового оборудования поставляет итальянская компания OMVL. Автомобиль оснащен единым блоком управления двигателем (бензин + газ), который обеспечивает плавность переключения между двумя видами топлива, а также поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси.

Двигатель «ГАЗели» все тот же УМЗ-4216, только с дополнительным индексом 47. В 2011 мотор доработан конструкторами завода совместно со специалистами инженерного центра «Группы ГАЗ» и Научнопроизводственного предприятия «Инж-КА». Теперь он соответствует требованиям экологических норм «Евро-4», о чем свидетельствует протокол, выданный Исследовательским центром НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ». Для снижения уровня выбросов вредных веществ была внедрена новая модификация каталитического нейтрализатора. Также повысилась его экономичность, при этом сохранился крутящий момент. Двигатель УМЗ-421647 испытан в составе автомобиля «ГАЗель» на соответствие требованиям Евро-4 по правилам ЕЭК — ООН №83–05 В. То есть успешно прошел три типа испытаний: контроль уровня выбросов вредных веществ с отработавшими газами после запуска холодного двигателя, контроль выбросов оксида углерода в режиме холостого хода и контроль выбросов картерных газов. Этой работе предшествовала модернизация выпускаемого УМЗ силового агрегата.

По результатам работы в двигателе установили распределительный вал с новым профилем кулачков, то есть с новыми фазами газораспределения. Благодаря этому ушли от неустойчивой работы мотора на холостом ходу и чуть снизили расход топлива. Технологи УМЗ безуспешно бились над повышением качества закалки деталей регулировочного узла клапанного механизма, но это ни к чему не приводило. Поэтому по их просьбе инженерный отдел разработал новый вариант, а в последующем, возможно, перейдут и на гидрокомпенсаторы. Что касается приводных ремней, то завод решил перейти на импортные большего сечения (вместо 8х8,5 мм теперь устанавливают 10х11 мм). Это повлекло за собой усиление всех используемых шкивов, которые, в свою очередь, потребовали более мощных кронштейнов крепления. Одним из неприятных моментов, поджидавших заводчан вследствие этих мероприятий, стали трещины и разломы, появлявшиеся на передних алюминиевых крышках шестерен. В срочном порядке инженеры разработали план мероприятий по усилению крышек ребрами жесткости как снаружи, так и изнутри.

Четыре баллона вмещают 212 литров сжатого природного газа под давлением 200 атмосфер, на этом количестве «Газель» сможет проехать 300 километров

Четыре баллона вмещают 212 литров сжатого природного газа под давлением 200 атмосфер, на этом количестве «Газель» сможет проехать 300 километров

Четыре баллона вмещают 212 литров сжатого природного газа под давлением 200 атмосфер, на этом количестве «Газель» сможет проехать 300 километров

Много неудобств потребителям доставляла периодически загорающаяся лампочка аварийного падения давления масла. Такое часто происходило при резком торможении или сильном боковом крене автомобиля, когда масло из-за отсутствия перегородок в поддоне утекало от маслоприемника. Чтобы этого не происходило, внедрили две перегородки: вертикальную (для бокового крена) и горизонтальную (для резкого старта и торможения). Однако проблем с течью масла через резинопробковую прокладку масляного картера это не решило. Со временем пробковая прокладка напитывается маслом, теряет свои свойства и дает течь. Даже несмотря на то, что затяжка гаек поддона тарируется.

По регламенту через тысячу километров необходима подтяжка гаек крепления поддона, но эти работы мало кто производит. Борьбу с утечками масла ведут и внутри блока цилиндров двигателя — с главной масляной магистралью. Проблемным оказалось место крепления генератора, где находится наибольшее на всем протяжении главной масляной магистрали скопление металла. Даже использование при отливке виброустановок не избавляет алюминий от рыхлостей и скрытых полостей, что, как и в случае с некачественными прокладками, влечет за собой течь масла, только на этот раз сквозь металл. Чтобы избавить потребителей от неустранимых течей, в масляную магистраль (на этапе отливки блока) научились интегрировать стальную трубку. В будущем такими трубками планируют усилить все масляные каналы блока цилиндров.

Узел заправки баллонов газом расположен по левому борту машины

Узел заправки баллонов газом расположен по левому борту машины

Узел заправки баллонов газом расположен по левому борту машины

Что касается архаичной крышки коромысел (в народе клапанной крышки), то сейчас она отштампована из стального листа и окрашена. Уплотняет стык крышки и головки блока резиновая прокладка, не отличающаяся высокой надежностью. Сегодня у УМЗ есть несколько путей решения этой проблемы — изготовление литой пластиковой или алюминиевой крышки. И здесь скорее всего будет второй вариант, ведь на ульяновском заводе есть огромный литейный цех, способный справиться с куда более сложными задачами. Тем более что уже разработали варианты крепления этой литой крышки всего тремя гайками. Новинка смогла бы решить и проблему течи из-под крышки заливной горловины, в конструкции которой присутствует технологический просчет: уплотняющее ребро, зажимающее прокладку, прерывается в нескольких местах.

Собственное литейное производство позволяет УМЗ оперативно вносить изменения в конструкцию двигателей

Собственное литейное производство позволяет УМЗ оперативно вносить изменения в конструкцию двигателей

Собственное литейное производство позволяет УМЗ оперативно вносить изменения в конструкцию двигателей

Из литейного цеха заготовки для двигателей попадают в цех механической обработки, где убирают все лишнее

Из литейного цеха заготовки для двигателей попадают в цех механической обработки, где убирают все лишнее

Из литейного цеха заготовки для двигателей попадают в цех механической обработки, где убирают все лишнее

Мнение

БУ АНДЕРССОН, президент «Группы ГАЗ»

— Экономическая эффективность — важнейший критерий выбора для покупателей коммерческих автомобилей. С учетом большого плеча транспортных перевозок в России переход коммерческого транспорта на газомоторное топливо станет мощным фактором повышения конкурентоспособности как отдельных бизнесов, так и экономики страны в целом. Именно поэтому «Группа ГАЗ» рассматривает газовую тему как одно из приоритетных направлений развития. Я уверен, что выпуск самого популярного в России коммерческого автомобиля, «ГАЗели-Бизнес» с двигателем CNG, будет с огромным интересом воспринят нашими клиентами.

Под капотом «ГАЗели» CNG установлен двигатель УМЗ 4216 (с дополнительным индексом «47»). Мотор соответствует экологическому стандарту Евро 4

Под капотом «ГАЗели»-CNG установлен двигатель УМЗ-4216 (с дополнительным индексом «47»). Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-4

Под капотом «ГАЗели»-CNG установлен двигатель УМЗ-4216 (с дополнительным индексом «47»). Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-4

Для справки

Компримированный природный газ (КПГ, сжатый природный газ, англ. Compressed natural gas) используется в качестве моторного топлива. Производят газ путем сжатия (компримирования) природного газа в компрессорных установках. Хранение и транспортировка компримированного природного газа происходит в специальных накопителях газа под давлением 200–220 бар. Также используется добавление к компримированному природному газу биогаза, что позволяет снизить выбросы углерода в атмосферу. Основной компонент природного газа — метан, он легче воздуха и в случае аварийного разлива быстро испаряется в отличие от более тяжелого пропана, накапливающегося в естественных и искусственных углублениях и создающего опасность взрыва. КПГ не токсичен в малых концентрациях, не вызывает коррозии металлов, по калорийности превосходит любое нефтяное топливо, сгорая, не оставляет копоти, а отводимые дымовые газы не имеют примесей серы и не разрушают металл. Низкая температура кипения — залог полного испарения природного газа при низких температурах окружающего воздуха. Сжатый природный газ метан является самым дешевым из широко используемых в настоящее время видов моторного топлива. Топливные затраты на 100 км пробега на автомобиле с двигателем CNG почти на 60% ниже, чем на автомобилях с двигателями на сжиженном газе (liquefied petroleum gas, LPG).

Причины большого расхода газа на ГБО 4 поколения

О причинах большого расхода газа на ГБО говорят не слишком часто. Правильно установленное газобаллонное оборудование, регулярно проходящее технический осмотр в сервисе, действительно позволяет сэкономить затрачиваемые на топливо средства. Но иногда потребление газа действительно увеличивается. Повысить его могут как поломки самой системы ГБО, так и неисправности в авто.

Какой расход газа является нормальным по отношению к бензину

Чтобы понять, какое потребление газовой смеси на ГБО является нормальным, необходимо вспомнить особенности работы инжекторного двигателя. Впрыск газа здесь происходит принудительно с помощью форсунок. Горючее поступает в двигатель под давлением, чтобы ускорить процесс сжигания. Чем быстрее оно испаряется, тем эффективнее процесс энергообмена.

Ключевая роль в расходе топлива остается за бензиновой смесью. Чем больше в ее составе легких углеводородов, тем активнее происходит потребление горючего. Большой расход газа на ГБО 4 поколения связан с тем, что газовая смесь содержит в себе значительное количество углеводородов. Значит процесс сжигания происходит быстрее, чем бензина. В среднем потребление газа в виде пропан-бутановой смеси оказывается выше на 20-25%.

Нормальный расход газа

Уменьшить такой показатель попросту невозможно. Хоть газа и требуется больше, но стоит он намного дешевле бензина. За счёт чего и достигается окупаемость установки газобаллонного оборудования и дальнейшая экономия стоимости топлива для автовладельца.

Причины большого расхода газа на ГБО

Если водитель замечает, что потребление газовой смеси отличается от сжигания бензина больше чем на 25%, то можно предположить существование проблем в работе оборудования или в самом автомобиле.

Повышенный расход газа на ГБО 4 поколения

Причин может быть несколько:
  1. Неправильно выставленное зажигание. Контроль за работой газобаллонного оборудования ложится на электронную систему управления. Если на этапе регулировки была совершена ошибка, то она может повысить потребление газа. Её настраивает специалист в сервисном центре при установке или регулировке ГБО.
  2. Утечка газа в случае прорыва шланга и соединений. Происходит из-за сильного износа деталей. Их рекомендуется периодически проверять и заменять.
  3. Износ редуктора. Уменьшить расход газа на ГБО 4 поколения в этом случае можно только проведя его замену.
  4. Засорение форсунок. Эта проблема возникает чаще всех остальных. Причиной служит плохой состав газа, используемого в качестве горючего. Его плохо очищают, что приводит к забиванию форсунок.
  5. Износ газораспределительного механизма. Эта проблема повышает расход горючего в ГБО почти на 20%, что приведет к существенным тратам. Чтобы уменьшить потребление до прежнего уровня достаточно заменить ГРМ.
  6. Нарушенная герметичность системы ГБО. Эта проблема может не только повысить траты газа, но и стать причиной подсоса воздуха. В результате уменьшается мощность автомобиля.

Какая бы причина не привела к большому расходу газа на ГБО 4 поколения (или второго), ее легко устранить в сервисном центре. Это приведет к уменьшению потребления топлива. Именно поэтому владельцам авто с установленным газобаллонным оборудованием так важно регулярно проходить техосмотр у специалистов.

Как ликвидировать проблему

К снижению повышенного расхода газа на ГБО 4 поколения лучше отнестись с особым вниманием. Причины, которые привели к возникновению этой неисправности не только заставляют тратить больше денег на топливо для авто, но и делают его менее безопасным.

Утечка газа, засорение форсунок, износ редуктора, другие проблемы в работе системы ГБО в конце концов приведут к возникновению серьёзных проблем, которые создадут аварийную ситуацию на дороге. Последствия будут тяжелыми. Но избежать этого можно, если вовремя устранить дефекты. Первым шагом к этому должен стать регулярный технический осмотр ГБО. Проходить его рекомендуется не реже одного раза в год и только в специализированных центрах установки и обслуживания.

Уменьшают расход газа на ГБО 4 поколения разными способами. В зависимости от первопричины может потребоваться ремонт с заменой некоторых частей автомобиля или перенастройка электронной системы контроля. Заниматься этим самостоятельно не следует. ГБО — тонкая и чувствительная система.

Обратитесь за помощью к специалистам компании «Power-Gas» прямо сегодня. Опытные сотрудники устранят причину высокого расхода газа, позволив вам снова начать экономить деньги на топливе.

Расход газели по городу – автофургон 2834ре

Расход газа!!! Это для всех самый актуальный вопрос!

Тут лидирует метан, причем однозначно. Например, если автомобиль потребляет 10 литров бензина, то расход пропана будет 11-12 литров или 8-8.5 куба метана.

Расход на (пропан-бутане) является самым важным параметром. Ведь главная цель (переоборудования) установки ГБО — тратить меньше денег на заправках.

Есть не совсем правдивые установщики, которые рассказывают «байки» о расходе 1:1 при езде на газе (пропан-бутане). ЭТО НЕПРАВДА. РАСХОД НА (пропан-бутане) будет выше на 15-20% ОТ БЕНЗИНОВОГО ПРИ ШТАТНЫХ ПОКАЗАНИЯХ МОЩНОСТИ И ТОПЛИВНЫХ КОРРЕКЦИЙ.

Если Вам кто то из установщиков или владельцев автомобилей скажет что автомобиль потребляет газа столько же сколько бензина тут 2 варианта:

1 Некомпетентность!!!

2 Стремление заработать на доверчивом клиенте.

На самом деле расход газа столько же, сколько и бензина (а иногда и меньше) бывает только в следующих случаях:

1.Неисправны бензиновые форсунки и автомобиль просто работает на переобогащенной смеси, как следствие-при установке ГБО, особенно высокого класса расход газа меньше чем фактический расход бензина!

2.Автомобиль имеет фазированный впрыск ( Daewoo Lanos , Mitsubishi Pajero , (старые) Daewoo Nexia, и др) поэтому при установке ГБО высокого класса особенно если установить вариатор опережения зажигания часто удается достигнуть подобных результатов. Но только на не новом автомобиле! Даже самое лучшее ГБО и даже при установке вариатора расход газа всегда будет на несколько процентов выше расхода бензина!!! ( Хотя у нас нередко случались случаи когда клиенты благодарят и говорят что и на новых автомобилях расход газа меньше чем бензина. Почему-не знаем, скорее всего ошибка в расчете расхода !)

3.Чисто психологический фактор. ГБО устанавливают для экономии топлива! Экологический аспект никто пока в нашей стране не учитывает! (ну почти никто!) И многие просто начинают ездить меньше давя на педаль! Хотя у большинства автовладельцев все происходит с точностью до наоборот! Ведь газ намного дешевле, вот и начинают гонять! а потом приезжают с жалобами-много «жрет»! Смотрим по компьютерной диагностике и видим все в порядке! И только потом неохотно признаются-да стиль езды изменился, правда через пару месяцев успокаиваются и расход приходит в норму!

То есть-если у вас расход бензина и газа 1:1 — это означает, что у вас либо неисправная бензиновые форсунки или какие то датчики, либо Вы попали в счастливчики!!!

Откуда взялась цифра 10%?

В самом начале установок ГБО 4 поколения первыми потребителями стали владельцы такси, которые всегда хотели уменьшить расходы на топливо, и так как в основном у них были «Ланосы» и «Нексии» и тем более если «придушить», то 10% добиться в принципе возможно. Плохо едет-так им не для гонок! «Чек» горит-изолентой заклеим! Но эти моторы оборудованы гидрокомпенсаторами, и «положить» их нужно постараться))))

На самом деле все приличные производители ГБО, Prins Autogassystemen B.V., M.T.M S.r.l BRC Gas Equipment, говорят о 20% перерасхода газа по сравнению с бензином. Но это без вариатора УОЗ!!! А так как он нам помогает снять 5-10%, то мы и говорим о 10-20% перерасходе!

Самое важное при проверке расхода газа правильно считать!!! Проверяется довольно просто, желательно на одной и той же заправке, заполнить бак до отсечки (полный) проехать 200-250 км и опять заполнить бак до отсечки. Разделив км на литры видим реальный расход. Мерять до пустого бака газа неправильно! Помните, газонасоса у Вас нет( кроме 5 поколения ГБО) и подача газа очень зависит от температуры на улице!!!

Еще один важный момент! Исправность двигателя!!!

Неисправные свечи зажигания, высоковольтные провода, «уставшие» лябда зонды и катализаторы, неправильная регулировка клапанов, неисправности датчиков дроссельной заслонки и системы рециркуляции картерных газов-вот далеко неполный список неисправностей, которые абсолютно не относятся к работе автомобиля с ГБО и только их исправление приводит расход в норму!!!

К сожалению это понимают не все и пытаются «порегулировать компьютером». Помните- электроника не всесильна. и победить механические неисправности ей невозможно!

Правильная настройка ГБО 4 поколения должна быть в пределах 15-20% от расхода бензина!!! Это обусловлено разными физическими свойствами бензина и газа. Не особо углубляясь в подробности это значит, что ПРАВИЛЬНАЯ работа двигателя, без снижения его ресурса, возможна только при таком перерасходе! Иначе всю экономию отнесете мотористам! Ведь обедненная смесь повышает температуру в на выпуске с 750 до 1400 градусов!!! Именно отсюда идут истории о прогоревших клапанах и перегретых двигателях!!!

Для высокооборотистых двигателей, особенно без гидрокомпенсаторов мы настраиваем работу ГБО следующим образом

600 -4000 об.мин газ, 4000-4500 об.мин газ и довпрыск бензина для охлаждения впускных клапанов, 4500-6000 об мин бензин.

При падении оборотов настройки падают автоматически в обратном порядке.

Помните- правильно подобранное оборудование и грамотная настройка ГБО никогда не принесут вреда двигателю!

Интересные статьи

Расход газа на автомобиле — АвтоГазМастер

Расход газа – один из самых актуальных вопросов для водителя!

Метан тут однозначно лидирует. Если двигатель автомобиля «кушает» 10 л бензина, то в газовом эквиваленте расход газа на 100 км составит 11-12 кубов пропана, 8-8.5 куба метана. Главной целью установки ГБО является именно экономия средств на заправку топливом, поэтому водители интересуются в первую очередь тем, каков реальный расход газа на автомобиле.

Не стоит слушать «легенды» некоторых установщиков о том, что езда на пропан-бутане требует такого же количества газа, как и езда на бензине, то есть 1:1. На самом деле двигатель на газу имеет расход более высокий, нежели на бензине с разницей на 10-20%. Есть 2 причины, по которым клиенту навязывают версию об одинаковом расходе автомобильным двигателем газа и бензина. Первая причина: вы общаетесь с дилетантом; вторая – установщики ставят перед собой цель заработать на клиенте.

Причинами одинакового расхода бензина и газа могут быть:

  1. Неисправность бензиновых форсунок, когда двигатель функционирует на переобогащенной смеси. Следствием становится при установке ГБО уменьшение расхода газа. Расчет расхода газа в этом случае показывает, что показатель его потребления может быть меньше показателя расхода бензина!
  2. Фазированный впрыск. Речь идет об автомобилях Daewoo Lanos, Mitsubishi Pajero, (старые) DaewooNexia. Если на них устанавливается ГБО высокого класса, то зачастую удается достигнуть таких результатов, особенно если имеется вариатор опережения зажигания. О новом автомобиле речь не идет, это касается только старых моделей. Если же сопоставить расход газа на газели или на вазе с расходом бензина, то первая цифра будет на несколько процентов больше.
  3. Психологический фактор. Поскольку газ намного дешевле бензина, установка ГБО дает водителю ощущение экономии, и он начинает ездить больше. В результате расход увеличивается именно за счет дополнительных километров. С помощью компьютерной диагностики специалисты устанавливают реальную причину перерасхода топлива. Либо стиль езды изменился, либо ее интенсивность. Получив соответствующие рекомендации, водители начинают сами контролировать ситуацию и норма расхода газа восстанавливается.

Таким образом, показатель расхода бензина и газа 1:1 может означать две вещи:

  • неисправность бензиновых форсунок или каких-либо датчиков;
  • наличие фазированного впрыска на вашем автомобиле Daewoo плюс высококлассный ГБО.

Информацию о том, каков нормальный расход газа, и каковы нормы бензина на 100 км, Вы найдете на сайте в разделе об услугах компании.

Смотрите также: что делать если при переключении на газ машина глохнет

ГАЗ 2752 Соболь расход топлива

«Соболь» — российский фургон, выпускаемый с 1998 года на Горьковском автозаводе. Имеет множество модификаций. Помимо грузового фургона, на рынке представлен в виде микроавтобуса. Машина является производной классической модели «Газель». «Соболь» доступен с задним приводом, а также полным приводом и раздаточной коробкой. В 2006 году поступил в производство грузовик «Соболь» ГАЗ-2310, который ранее выпускался только под заказ. Последний рестайлинг «Соболя» был произведен в 2010 году, когда вышло обновленное семейство «Соболь-Бизнес» на основе «Газели Бизнес».

Содержание страницы

ГАЗ-2752 Соболь характеристики и моторы

  • ГАЗ-2310 – бортовой фургон, задний привод, грузоподъемность 900 кг
  • ГАЗ-23107 – бортовой фургон, полный привод
  • ГАЗ-2752 – цельнометаллический фургон, нагрузка 800 кг, сдвижная боковая дверь/семиместный комби с отдельным грузовым отсеком
  • ГАЗ-27527, цельнометаллический фургон, полный привод,
  • ГАЗ-27527, пассажирский комби, полный привод, семь мест
  • ГАЗ-2217, минивэн «Баргузин», полный привод
  • ГАЗ-22171, микроавтобус, 7-11 мест, стандартная крыша, двухстворчатая распашная задняя дверь
  • ГАЗ-221717, микроавтобус, полный привод

Двигатели

  • дизельный, 2,8 литра, 128 сил, год производства – 2010- н.в.
  • бензиновый, 2,9 литра, 107 сил, год производства – 2010- н. в.

Средний расход топлива для всех двигателей, город/трасса/смешанный: 12/11/11,5 литра на 100 км

ГАЗ-2752 реальные отзывы о расходе

  • Юрий, Таганрог. У меня комби+фургон. Использую для перевозки фруктов и овощей по торговым точкам. Машина с дизельным мотором, который по моему является одним из главных достоинств машины. Тяговитый и экономичный, в городе кушает не больше 12-13 литров. И по ощущениям намного быстрее, чем старый бензиновый движок. Не понимаю, почему последний до сих пор не сняли с производства. Ведь его минусы все очевиднее даже не с каждым годом, а уже с каждым днем. Был у меня бензиновый Соболь, так что знаю, о чем говорю.
  • Андрей, Новосибирск. Машина рестайлинговая год выпуска 2011. Сейчас пробег 80 тысяч км. Кузов на удивление стойкий к коррозии, а зимы-то у нас соленые. И все равно выдерживает, даже не смотря на наши постоянные морозы. Машина с дизелем, расход топлива в среднем 12 литров/100 км. По паспортным данным вроде сходится. Мне машина нравится, с простой и надежной конструкцией. Что еще нужно от настоящего отечественного авто. У меня версия грузовой комби, в салоне полноценные семь мест. Для салона есть дополнительный отопитель, так что с комфортом проблем нет.
  • Алексей, Краснодарский край. ГАЗ-2752 комби – компактная грузовая тачка, еще и способная вместить груду пассажиров любой комплекции. Моя версия вмещает семь человек, и при этом они чувствуют себя вольготно. Поставил дополнительную шумку, теперь улицу в салоне не так слышно. Грузовик с дизелем, расход в городе 12-14 литров/100 км.
  • Игорь, Челябинск. У меня пассажирский комби, с грузовым отсеком. Это универсальный автомобиль для всех нужд. Отлично приспособлен для непогоды, например для раскисшего бездорожья, которое образовалось где-нибудь в глуши после резкого потепления. Запаса тяги хватает, можно тронуться на второй, а то и третьей передаче. Это хорошо помогает, если застрял, и колеса беспомощно буксуют. Вообще коробка передач работает не очень четко, расхлябанная какая-то трансмиссия. Пока пытаешься попасть в нужную передачу, тебя уже обогнали. Ну и пускай обгоняй, не спорткар же у меня. Но все равно как-то обидно –дизель мощный и тяговитый, а короба не может реализовать его потенциал. Расход топлива 12-13 литров.
  • Илья, Николаев. Этот грузовичок мне пришелся по душе, сразу как только мне его предоставили. До него катался на грузовом Форде Транзит, наконец-то его списали за пробег полмиллиона км. Новая Соболь бензиновая, не такая мощная конечно. Но зато запаха бензина в салоне нет. Все чисто и ухоженно. Видно, что пластики более качественные, есть аудиосистема с электронным управлением. Расход топлива 15-18 литров на сотню.
  • Олег, Томск. Покупал грузовую версию комби, с бензиновым мотором. Выдает около 100 лошадей, и это при объеме 2,9 литра. Движок старый, но глубоко модернизированный – это мне так объяснили сами консультанты в автосалоне. Признались называется, хотя тут и так все понятно, чего таить. Машина создана для работы, для перевозки строительных материалов например. С этой задачей справляется на ура, меня всегда выручает. ГАЗ-2752 в городе потребляет 15 литров в среднем. Планирую поставить газовое оборудование. Но устанавливать буду только у дилера. Говорят, что у частников плохо получается, так как потом в салоне воняет газом.
  • Виктор, Воркута.ГАЗ-2752 – недорогой автомобиль, на котором выгодно кататься, не смотря на досаждающие мелкие поломки. Удобная посадка, в моей версии положение руля можно настраивать по вылету. Расход топлива с дизелем 11-15 литров в зависимости от условий. Когда в сильном снегу, то получается около 15-16.
  • Александр, Иркутск. Моя ГАЗ-2752 Соболь произведена в 2013 году. Выбрал бензиновую версию, так как она менее требовательна в обслуживании. В этом убедился на собственном опыте, и через четыре года пользования разузнал о всех плюсах и минусах данного авто. Преимущества бензина по сравнению с дизелем очевидны – дешевле запчасти, более приспособленный сервис, нет смысла заливать самый качественный и дорогой бензин. Короче, на бензине реально можно сэкономить. Ну и что что он более прожорливый – где-то 15 литров в среднем. Можно поставить ГБО, и полет нормальный. А с дизелем можно намучаться так, что потом захочется продать и купить иномарку, как будто с ней проблем меньше будет. Так что бензиновая Соболь – достойный российский грузовичок.
  • Борис, Архангельск. Машина стоит своих денег. Сколько передряг мы с ней преодолели, это по пальцам не посчитать. Дизель мощностью 120 сил имеет отличный потенциал, его расход топлива около 12-13 литров. В Архангельске принято не стоять долго возле машины или быть долго на улице. Как раз для таких случаев я топлю печку в салоне. Греет потрясающе. Правда, расход вместе с ней около 16-17 литров.
  • Сергей, Ростов. Компактный среднетоннажный грузовик. Мне его предоставила сельхозкомпания для перевозки птиц – курей, гусей и т. д. Сам кузов стандартный, но в нем умельцы установили клетку со всем необходимым оборудованием. Напоминает клетку для домашних животных, но только в несколько раз больше. Внутри есть все опции для поддержания жизни птиц. Так что в закрытом пространстве эти курицы смогут выдержать даже дальнюю дорогу. Расход топлива у моего птицевоза составляет 15-16 литров в расчете на сотню кило. Водительская кабина полностью отгорожена от кузова, и это не очень удобно.

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: основы природного газа

Подобно природному газу, полученному из ископаемого топлива, возобновляемый природный газ, который производится из разлагающихся органических материалов, должен быть сжат или сжижен для использования в качестве транспортного топлива.

Природный газ — это газообразная смесь углеводородов без запаха, состоящая преимущественно из метана (Ch5). На его долю приходится около 30% энергии, используемой в Соединенных Штатах. Около 40% топлива идет на производство электроэнергии, а оставшаяся часть распределяется между бытовыми и коммерческими потребностями, такими как отопление и приготовление пищи, и промышленным использованием.Хотя природный газ является проверенным и надежным альтернативным топливом, которое долгое время использовалось для двигателей, работающих на природном газе, только около двух десятых процента используется в качестве топлива для транспортных средств.

Подавляющее большинство природного газа в Соединенных Штатах считается ископаемым топливом, поскольку он производится из источников, образующихся за миллионы лет под действием тепла и давления на органические материалы. В качестве альтернативы, возобновляемый природный газ (ГСЧ), также известный как биометан, представляет собой автомобильное топливо трубопроводного качества, получаемое из органических материалов, таких как отходы свалок и животноводства, путем анаэробного сбраживания.ГСЧ квалифицируется как передовое биотопливо в соответствии со Стандартом по возобновляемым видам топлива.

Поскольку ГСЧ химически идентичен обычному природному газу, полученному из ископаемых углеводородов, он может использовать существующую систему распределения природного газа и должен быть сжат или сжижен для использования в транспортных средствах.

КПГ и СПГ как альтернативные виды топлива для транспорта

В настоящее время в транспортных средствах используются два вида природного газа: сжатый природный газ (КПГ) и сжиженный природный газ (СПГ). Оба они производятся внутри страны, имеют относительно низкую цену и коммерчески доступны.Считающиеся альтернативными видами топлива в соответствии с Законом об энергетической политике от 1992 года, КПГ и СПГ продаются в единицах эквивалента бензина или дизельного топлива в галлонах (GGE или DGE) в зависимости от содержания энергии в галлоне бензина или дизельного топлива.

Сжатый природный газ

CNG производится путем сжатия природного газа до менее 1% его объема при стандартном атмосферном давлении. Чтобы обеспечить достаточный запас хода, КПГ хранится на борту транспортного средства в сжатом газообразном состоянии под давлением до 3600 фунтов на квадратный дюйм.

CNG используется в легких, средних и тяжелых условиях. Автомобиль, работающий на КПГ, имеет примерно такую ​​же экономию топлива, как и обычный бензиновый автомобиль на основе GGE. Один GGE равен примерно 5,66 фунтам СПГ.

Сжиженный природный газ

СПГ — это природный газ в жидкой форме. СПГ получают путем очистки природного газа и его переохлаждения до -260 ° F, чтобы превратить его в жидкость. Во время процесса, известного как сжижение, природный газ охлаждается ниже точки кипения, удаляя большинство посторонних соединений, содержащихся в топливе.Остающийся природный газ — это в основном метан с небольшим количеством других углеводородов.

Из-за относительно высокой стоимости производства СПГ, а также из-за необходимости хранить его в дорогих криогенных резервуарах, широкое использование топлива в коммерческих целях было ограничено. СПГ необходимо хранить при низких температурах в двустенных емкостях высокого давления с вакуумной изоляцией. СПГ подходит для грузовиков, которым требуются более длинные пробеги, потому что жидкость более плотная, чем газ, и, следовательно, больше энергии может храниться в объеме.СПГ обычно используется в транспортных средствах средней и большой грузоподъемности. Один ГПЭ равен примерно 1,5 галлонам СПГ.

Чтобы найти топливо, см. «Расположение заправочных станций природного газа».

особенностей монтажа, ремонтов и отзывов. Установить газовое оборудование на газель бизнес газовое оборудование на газель 4216

LANDIRENZO — на весь срок службы оборудования.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER — 5 лет без ограничения пробега.

Для выполнения гарантийных обязательств Клиент (далее — заказчик) должен:

1.1. После завершения монтажа Заказчик обязан залить в газовый баллон топливо в количестве не менее десяти литров и незамедлительно вернуться на станцию, где производилась установка, для герметизации системы и точной настройки электронного блока управления. Только после прохождения этой процедуры ему выдадут сервисную книжку с отметкой о текущем пробеге автомобиля.

1.2. После 1000 (одной тысячи) километров пробега с момента установки системы LPG Заказчик обязан явиться на СТО для прохождения ТО 0 (проверка системы LPG), о чем делается соответствующая отметка в сервисной книжке.

1.3. Каждые 10 000 (десять тысяч) километров пробега Заказчик обязан явиться на плановое ТО, с заменой расходных запчастей, с внесением соответствующих записей в сервисную книжку.

1,4. Несоблюдение любого из условий, указанных в пунктах 1.1-1.3, влечет прекращение гарантийных обязательств.

1,5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в длительной поездке) допускается межсервисный пробег не более 1000 (тысяч) километров для ТО через каждые 10 000 километров. Заказчик обязан провести ТО заранее, перед выездом в поездку, если при возврате пробег превышает 1000 километров.

1,6. Все операции по обслуживанию системы СУГ необходимо производить на СТО ООО «Гарант-Газ».Список всех филиалов можно найти на нашем сайте.

1,7. Любое вмешательство третьей стороны в любой из компонентов системы LPG приведет к аннулированию гарантии. Факт такого вмешательства устанавливается Подрядчиком на основании наличия повреждений пломб на соединениях.

1,8. Также Исполнитель снимает с себя всякую ответственность за последствия, вызванные неправильной работой системы ГБО, в случае вмешательства в систему третьей стороны или невыполнения одного из условий п.1.1-1.3 настоящей статьи

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов. Разве слышно — 30 рублей за литр! На машине можно не разориться, а на грузовике … Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти вдвое дешевле бензина. Прямая выгода — искать место для воздушного шара.

Предложений по установке газового оборудования (СУГ) более чем достаточно.Но все машины на СУГ, которые устанавливаются вне завода, полны недостатков. Конструктивно — вроде, скажем, калибровка подачи топлива. Технологично — шланг был перекручен, редуктор поставлен неполноценно, цилиндр закреплен не так хорошо. Присмотритесь к любой газовой «газели» и обязательно увидите: баллон или мультиклапан выступает за габариты. А это не соответствует правилам пассивной безопасности, а просто опасно.

Словом, настал момент, когда к дилерам подъехали машины с красными заводскими бутылками под брюхом.Летом 2010 г. — ВДВ ( ЗР, 2011 г. №6: «План Б» ), а теперь и весь модельный ряд: с удлиненной базой и двойной кабиной, фургон, автобус.

ГАЗИФИКАЦИЯ

Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили. Мы видели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО. В очередной раз убедились, что выбор газового партнера OMVL оказался оптимальным.

Практически все оборудование поступает из Италии на конвейер: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты.Из русских только баллоны, а те надо было искать. Среди сотен предложений только «Брянск Балситы» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.

Совместно со специалистами OMVL «Газовцы» адаптировали конструкцию для установки оборудования для сжиженного нефтяного газа на всех моделях. Но самое главное, с российской компанией ИТЭЛМА нижегородцы разработали единый блок управления двигателем на бензине и газе. Раньше было два блока по газовым автомобилям. Трудности возникли как в алгоритме работы мотора, так и в диагностике.Мы доработали несколько мелочей. Допустим, переключатель топлива был перемещен, теперь он находится на видном месте. А датчики уровня газа и бензина были объединены в один штатный индикатор в панели приборов.

ГАЗель LPG уже прошла сертификацию по стандарту Евро-4. Название сразу же вошло в название «Двухтопливный автомобиль». Владельцу любой газовой «ГАЗели» не придется бегать по ГАИ — искать своих парней, чтобы внести поправки в регистрационное удостоверение, зарегистрироваться или пройти техосмотр.

Естественно, на заводской бензиновый автомобиль дается гарантия 2 года или 100 000 км пробега. Если что-то случится с двигателем, ответьте ГАЗ.

ПОЛНЫЙ ГАЗ

Если бы не контрольная лампа, сигнализирующая о подаче газа в двигатель, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане. «ГАЗель» на газе тащит не хуже. Вы, вероятно, почувствуете разницу, если загрузите его правильно.

Хотя на качество настроек я обращал больше внимания.Знаю, что двигатель с установленным сбоку сжиженным газом иногда «выходит из строя» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и наоборот непременно возникают перебои. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметными, ни просадок тяги при разгоне, ни хлопков при падении.

Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если система не настроена (в обычных мастерских настройкой, как правило, не заморачиваются).Однако даже при таких расходах транспортировка выгодна.

Автомобили на СУГ, конечно, дороже бензиновых аналогов: бортовой — на 26 тысяч рублей, двухрядный — на 29, фургон — на 30 тысяч. Но стоимость этого «варианта» окупится менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше — только экономия.

В нашей стране автомобилисты совсем не довольны. А владельцы коммерческого транспорта вообще растерялись бы, если бы заправляли ГАЗели бензином.Но сегодня газ можно использовать как топливо. Это существенно сэкономит бюджет и снизит затраты предприятия. Установка газового оборудования на ГАЗели сегодня очень выгодна, ведь их суточный пробег может достигать более 500 км.

Это выгодно?

А вот устанавливать ГБО надо, тщательно все обдумав. ГАЗель — это коммерческий автомобиль, а значит, вам нужно точно знать, когда окупятся ваши вложения. Для подсчета есть специальные калькуляторы.Но все можно делать вручную.

Так, установленная на «ГАЗели» производства Digitronic, например, предназначена для работы на метане.
Монтажные работы на инжекторный двигатель обойдутся в 50 000 руб. Пробег автомобиля в сутки не менее 400 км. Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране около 35 рублей. 1 м 3 метана стоит всего 9 рублей. Так, если машина работает на бензине, то стоимость одного только топлива составит 2160 рублей в сутки.А стоимость заправки газом выйдет в смешные 648 рублей. В день можно сэкономить около 1500 рублей. Таким образом, установленное на ГАЗели газовое оборудование окупится чуть больше, чем за месяц или 13 000 км. Далее экономия пойдет в бюджет.

Оборудование для пропана

Метан выгоден. Пропан тоже, но тут есть свои нюансы. Такая установка намного дешевле метановой, но сам газ стоит около 15 рублей. Его расход примерно на 10% больше, чем у жидкого топлива.Цена на данное газовое оборудование ГАЗель ниже, а значит, окупится намного быстрее. Однако если приобретение производится на длительный срок, то метан намного выгоднее.

Метан или пропан

Многие автолюбители часто не знают, что выбрать, прежде чем переоборудовать свой автомобиль.

И первый, и второй варианты имеют свои достоинства и недостатки. Для коммерческих автомобилей этот момент следует рассмотреть более внимательно.

Если автомобиль регулярно используется на дальние расстояния и на маршруте отсутствуют заправочные станции, то метан не подходит.У оборудования, устанавливаемого на «ГАЗель» на метан, есть одна особенность — это топливо не помещается в цилиндр. Например, 60-литровая бутылка вмещает только 15 кубических метров. м газа под давлением.

Небольшой пробег от одной АЗС, а также низкая распространенность таких АГНКС делают его не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для перевозки на дальние расстояния. Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. Чаще встречаются заправочные станции, а топливо можно найти даже в небольших городах.

Мифы про ГБО

Не многие устанавливают газовое оборудование на ГАЗель. Почему? Без страха. Об этом топливе существуют определенные мифы. Разрушим эти мифы на примере пропана, но с метаном все то же самое.

Газ может взорваться

Это самый распространенный миф, который срочно требует опровержения. Не вдаваясь в подробности, пары бензина в баке автомобиля должны взорваться даже быстрее, чем газ в цилиндре. Цилиндр спроектирован и изготовлен на давление 16 атм.Толщина его металла намного больше, чем у стенок бензобака, а металл намного прочнее. В случае аварии риск разрыва баллона крайне мал.

На нем установлен специальный предохранительный клапан от протечек, который заблокирует несанкционированный выход газа. Если происходит пожар или баллон просто перегревается, то в нем есть клапан для сброса избыточного давления. Он предотвратит взрыв.

Даже при небольшой утечке образование взрывоопасной смеси занимает много времени.

HBO позволяет сократить расходы вдвое.

Это могло бы быть правдой, если бы бензиновая система допускала переливы. В любом другом случае такой экономии не будет. Цена на пропан в два раза дешевле бензина, но его расход выше. Уровень зависит от типа оборудования и его настроек.

Настройка — сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установленное на ГАЗели газовое оборудование было рентабельным, следует сразу найти качественную услугу.Тем, у кого автомобиль уже с завода поставлен газом, будет намного проще. Хороший вариант — установка и настройка оборудования в дилерских центрах. Там его выполнят специалисты.

Газ для бедных

На самом деле не бедняки гонят за газом, а те люди, которым жалко платить лишние деньги. Чем крупнее машина и чем выше ее расход, тем больше это оправдано. Современное оборудование может работать не только на ГАЗелях, но и на больших и серьезных двигателях дорогих автомобилей.

Обслуживание дорогое

Не бойтесь. Если установку газового оборудования на ГАЗели проводили профессионалы, то система не потребует серьезного ремонта долгие годы. Что касается технического обслуживания, то обслуживание требуется не чаще, чем для стандартных ТВС.

Пониженная мощность двигателя

Это действительно так. Характеристики газа и бензина разные. Но по замерам на стендах разница небольшая — всего 8-15%.На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. Мощность и крутящий момент зависят от настройки.

При большом желании профессионалы смогут сделать снижение производительности практически незаметным.

Газ повреждает двигатель

Для некоторых моторов это действительно так. Поскольку время горения газа больше, выпускные клапаны подвергаются более высоким нагрузкам. Чтобы они не пригорели, следует следить за зазорами. Еще один небольшой нюанс — неохлаждение клапанов.

Для этого в оборудование входит система подачи смазки в коллектор. Хотя для «ГАЗели» это неактуально.

Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Газ не смывает масло, выше, в нем нет примесей, способных снизить ресурс агрегатов двигателя.

Утюг

Среди наиболее распространенных на сегодняшний день моделей выделяют четвертое и второе поколение систем LPG. Третье поколение является переходной моделью и используется редко.У второго поколения простое устройство.

Газовое оборудование автомобиля ГАЗель четвертого поколения качественное и экономичное. Все функции и работа контролируются электроникой. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.

Газ в баллоне. В жидком виде по специальной магистрали поступает в редуктор-испаритель.

Элемент нагревается, испаряет газ и поддерживает его давление во всех режимах работы.

Испарившееся топливо попадает в фильтр тонкой очистки. Затем он идет по магистрали к форсункам, которые по сигналу от ЭБУ откроются. Далее топливо подается в опрыскиватели.

Ремонт газового оборудования (для «ГАЗели» 3302), техническое обслуживание

Своевременное сервисное обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При правильном обслуживании ремонт газового оборудования (в том числе ГАЗель Бизнес) может никогда не понадобиться. Основная проблема, приводящая к поломкам, — очень низкое качество топлива.

Если система все равно вышла из строя, не стоит ремонтировать ее самостоятельно — лучше довериться профессионалам.

Сервис включает в себя диагностику блока управления, замену фильтров, проверку клапанов, продувку линий, а также проверку системы на герметичность. ГБО для ГАЗели — выгодное решение, позволяющее бизнесу зарабатывать. При большом пробеге это правильное решение.

Наша компания осуществляет подбор и установку газового оборудования на все типы как отечественных, так и иномарок.В принципе, все ограничивается только конструктивными особенностями конкретной модели, однако наши мастера все выполняют грамотно и аккуратно. Акцент делается на безопасность, поэтому мы используем только сертифицированное и проверенное оборудование.

Скажите, если я хочу установить газовую систему на автомобиль в вашей организации, нужно ли самому покупать необходимое оборудование?

В АвтоГазе все работы ведутся «под ключ», поэтому заказчику не нужно ничего покупать — все оборудование закупается нашими специалистами централизованно, у проверенных поставщиков.Причем мы не только устанавливаем оборудование, но и настраиваем его, поэтому автовладелец получает полностью готовую и укомплектованную машину. Также мы даем долгосрочную гарантию качества на все выполненные работы, а потому в безопасности и долговечности оборудования сомневаться не приходится.

У меня маленькая машина, хочу перейти на газ, но в багажнике очень мало места. Если я установлю ГБО, то в мою машину ничего не поместится. Есть ли способ решить эту проблему?

Мы не раз сталкивались с подобными ситуациями и можем заверить, что обязательно найдем выход.Здесь в основном речь идет о расположении воздушного шара, который довольно объемен. Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный бак, который можно установить в нише запасного колеса. Здесь нет абсолютно никаких сложностей, так как такой баллон не использует пространство салона и багажника, он совершенно незаметен для глаз, поэтому смело приходите к нам, и мы точно и быстро установим систему LPG.

Насколько меняется конструкция автомобиля при установке ГБО? Есть ли повреждения двигателя?

Начиная со сжиженного нефтяного газа 2-го поколения, конструктивные изменения, вносимые в автомобиль, минимальны, а безопасность автомобиля остается очень высокой.Здесь в разрыв топливопровода устанавливается электромагнитный клапан, отключающий подачу газа. Все оборудование, которое мы устанавливаем, не является обязательным, и поэтому в любой момент может быть снято и переустановлено на другой автомобиль. Что касается влияния на двигатель внутреннего сгорания, то здесь ничего плохого не наблюдается, так как современные системы LPG щадяще влияют на двигатель.

Зачем мне включать газ?
Снижение затрат на топливо

В первую очередь для снижения затрат на топливо.При доступной цене литра бензина (30–35 рублей) газовая техника окупается в кратчайшие сроки, и чем «прожорливее» машина, тем выше окупаемость. Расчет окупаемости LPG специально для вашего автомобиля можно найти в таблице ниже или рассчитать на нашем калькуляторе.

Надежность на дороге

Газовая система — это резервная топливная система, которая делает автомобиль более надежным. При выходе из строя одной из топливных систем всегда можно воспользоваться исправной и добраться до места ремонта.Еще полезно, что дальность полета без дозаправки увеличена на двух баках.

Экологичность

Спаси природу. Газовое топливо намного экологичнее бензина. Токсичность выхлопных газов снижается в следующем порядке:

  • окись углерода (СО) — 2-3 раза;
  • оксид азота — в 1,2 раза;
  • углеводород (CH) — в 1,3-1,9 раза.

Можно ли после установки ГБО перейти на бензин?

Да, мы устанавливаем специальное устройство, которое позволяет в любой момент перекрыть подачу газа и при необходимости переключиться на работу с бензина.Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, заключающиеся в возможности использования как бензина, так и газа.

Слышал, что после установки LPG на некоторых автомобилях клапана могут перегореть? Это правда или нет?

Если в момент открытия выпускных клапанов продолжает гореть газо-воздушная смесь, то клапан очень часто перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы этого не произошло, важно вовремя отрегулировать арматуру и правильно отрегулировать подачу газа (настройку системы).Газ как топливо не имеет к этому процессу никакого отношения, поскольку клапаны сгорают, даже если автомобиль работает на бензине. Есть ли принципиальная разница между метаном и пропаном? Какая лучшая поездка?

Сразу отметим разницу между двумя газами: метан — это природный газ, но сжимаемый в автомобиле до уровня 200-220 атмосфер, а пропан — сжиженный газ, который транспортируется под давлением 10-15. атмосферы. Из-за такой сильной разницы давлений здесь требуются разные баллоны, однако в целях безопасности лучше всего устанавливать LPG с работой на пропане.Такие цилиндры имеют меньшую толщину стенок и, следовательно, легче по весу. Также следует отметить, что метан измеряется в кубических метрах, а пропан — в литрах.

У нас действительно лучшие цены на установку ГБО на ГАЗели! Почему?

  • -Работаем с 1997 года, у нас огромный опыт, который помогает в работе!
  • — Рядом с нами на территории есть АЗС;
  • -Монтажные комплекты и цилиндры всегда под рукой;
  • -Работаем оперативно: установка ГБО на ГАЗель от 3х часов!
  • -Широкие боксы позволяют установить газель на Газель любой длины и высоты !

И только по этой причине мы можем предложить лучшие цены и условия на установку газового оборудования на Газель! Звоните, записывайтесь в удобное для вас время!

РЕГИСТРАЦИЯ ГБО В ГИБДД ПО ГАЗЕЛИ:

С 2016 года введены новые правила, по которым ГБО необходимо регистрировать — у владельцев Газелей больше всего проблем, ведь баллоны на виду, их не скрыть.Мы готовы помочь с оформлением всех необходимых документов. Также для вас действуют специальные предложения на новые баллоны, с помощью которых вы можете зарегистрировать СУГ (в случае, если ваш баллон выпущен до 2015 года и на нем нет паспорта образца Таможенного союза.

ЦИЛИНДР 130 ЛИТРОВ — всего 4000 рублей! В Москве самые лучшие цены.

ПОМОЩЬ В РЕГИСТРАЦИИ HBO ДЛЯ ВАШЕЙ ГАЗЕЛИ:

  • — оформление всех бумаг со скидкой;
  • установка / демонтаж газового оборудования, при необходимости — от 3000 руб. (по правилам, если у вас уже установлено газовое оборудование, то для регистрации вам необходимо его снять и впервые предъявить автомобиль инспектору. без газового оборудования)

Общая стоимость установки газового оборудования на Газель зависит от пожеланий клиента, выбора баллона и места его установки — типовые варианты установки газового оборудования на Газель описаны ниже:

Фото Модель Цилиндры Цена
ГАЗель (борт стандарт, расширенная база, фургон) установка на раму 80, 103, 130 литров

Карбюратор 15500

Форсунка 4-го поколения 25000

Борт ГАЗель Фермер удлиненный (на штатный борт не устанавливается) 103 литра

Карбюратор 15500

Форсунка 4-го поколения 25000

ГАЗель 330202 (ГАЗель с удлиненной базой) установка на раму 200 л цилиндр 200 литров

Карбюратор 22000

Форсунка 4-го поколения 27000

ГАЗель автобус 95 л сдвоенный вместо запаски 95 (сдвоенный) вместо запасного

Карбюратор 20,000

Форсунка 4-го поколения 27000

Газель 3-7 мест (комби) цилиндр для сиденья под запаску 95 л в паре или в кабину 103-130 л по поперечной перегородке или над левой колесной аркой 95 (сдвоенный) вместо запасного 103.130 л в грузовом отсеке

Карбюратор 20,000

Форсунка 4-го поколения 27000

Карбюратор 15500

Форсунка 4-го поколения 25000

ГБО для ГАЗель Бизнес

Форсунка 4-го поколения 25000

Соболь 3-7 мест. в грузовой отсек на 103–130 литров над левой колесной аркой или по поперечной переборке., 103130 литров на грузовой отсек

Карбюратор 15500

Форсунка 4-го поколения 25000

ГБО на ГАЗель NEXT

Форсунка 4-го поколения 25000

На газель можно поставить все что угодно: ГБО 2-го поколения, ГБО 4-го поколения, ну или вообще метановую систему. Как показывает практика: Газели ездят на всех типах сжиженного газа, одна хороша, но есть нюансы.

Сторонники установки 2-го поколения считают, что если реально сэкономить — то на полную катушку! Действительно, цена установки LPG 2-го поколения на Газель существенно меньше 4-го, однако стоит знать какая у вас дроссельная заслонка например на 40524 пластик (достаточно одного хорошего хлопка).

Никаких хлопков во впускном тракте техники 4-го поколения, в отличие от 2-го поколения, нет. А кислородный датчик на двигателе 405 стоит 1500 руб.стоит (если его нет: перед дроссельной заслонкой, после воздушного фильтра, идет пластиковая трубка, к ней прикреплен датчик, датчик массового расхода воздуха иногда называют датчиком кислорода.) При хлопке в ладоши Слетает датчик (махает ручкой) на расстояние 1500 метров (т.е. руб.) Такое бывает на ГБО 2-го поколения. В 4-м поколении этого нет. Настройки оборудования 4-го поколения зашиты в ваш блок управления (мозги). Тактико-технические характеристики газового оборудования со временем не изменятся ни на йоту.Основные аргументы — практичность, экономичность, надежность. Цена не его конек.

Расход газа зависит от настроек, стиля вождения, типа кузова и режима загрузки автомобиля (из-за последнего данные о расходе у всех, кто устанавливал ГБО, могут быть разными). Реальный набор данных:

  • 4 поколение кушает цилиндр 130л, за 700-750 км это по трассе , двигатель 405 Расход по трассе 15-17, город 18-20 л.
  • В городе газ 18-19, бензин 13.5-14,5, без потери тяги, инжекторный двигатель УМЗ 4216.
  • На карбюраторе УМЗ 4215 расход 15-16 л.
  • По трассе
  • в среднем около 10л / 100км. Бензин около 13 литров

На ЗМЗ 405 (Евро-3) с лямбдой и катализатором Возможны два варианта прошивки контроллера: во-первых, прошить программу без лямбды, то есть перевести машину на стандарты Р-83. Во-вторых, можно прошить двойную прошивку. Первая половина будет проходить в обычном режиме на бензине, а вторая половина будет отключена.И не только он. Плюс угол зажигания уже будет под газ. Второй вариант чуть выгоднее. Mikas 7 поддерживает двойной режим. Кстати, форсунки тоже будут программно отключены. Если Микас 11, то придется попотеть. Нужно поставить вариатор (октан-корректор), иначе на Микас 11 машина не разгоняется больше 80.

«Ниппели» подачи газа в карбюратор Газель на месте смесителя не вставлять, так как они не могут корректно подавать топливовоздушную смесь на всех режимах работы двигателя Газели и перекрывают воздушные каналы, что приводит к к повышенному расходу при движении на бензине и является технологическим нарушением.
Рекомендуемые гэпы на свечах от 0,75 до 0,85, лучше выбрать средний.

Метановая система очень дорога в установке, но экономит половину денег по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза меньше денег, чем бензин. Высокая стоимость установки в основном связана с ценой и количеством баллонов (для метана их нужно больше). Однако окупается эта установка на Газели так же, как пропан-сжиженный газ.

Баллоны газовые для ГАЗель

На грузовые автомобили устанавливаются преимущественно цилиндрические цилиндры.Объем может быть разным: от 50л до 200л — все зависит от возможности установки ГБО в том или ином месте в Газели. На легковой или грузопассажирской «Газели» можно. Цилиндр установлен вместо запасного колеса, внизу сзади.

Окупаемость ГБО на Газели.

Современные «Газели» оснащены двигателями «Евро-3», которые предполагается оснастить впрыскивающим газом («четвертое поколение»). Стоимость установки комплекта такого оборудования составляет примерно 25000 рублей.

Средний расход бензина на Газелях около 15 л / 100 км. В настоящее время цена бензина АИ-92 в Центральном регионе составляет около 27 руб. / Литр, бензина — 14 руб. / Литр.

Расход газа всегда немного выше, чем у бензина, что связано с физико-химическими свойствами пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива. В установках четвертого поколения газа расходуется примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это примерно 17 л / 100 км.

Предположим, среднесуточный пробег автомобиля в пределах 200 км (хотя на самом деле коммерческие «Газели» «перевернуты» за день намного больше).Это означает, что срок окупаемости фактически будет еще короче.

Итак, как долго установка LPG окупится в этих условиях?

1 Цена одного литра бензина А-92, руб. 27,5
2 Цена литра газа, руб. 14,2
3 Средний пробег за 1 месяц, км 200 км / сут x 22 дня 4400
4 Средний расход бензина на 100 км, литров 15
5 Расход бензина в месяц, литров с.3: 100 x P.4 660
6 Расход газа в месяц, литров Пол. 5 x 1,15 759
7 Стоимость ГБО, руб. 25000
8 Стоимость бензина в месяц, руб. Пол. 5 x Л. 1 18150
9 Стоимость газа в месяц, руб. За пол. 6 x 2 10777
10 Экономия после перехода на газ, руб. / Мес. с.8 — С.9 7373
11 Срок окупаемости оборудования, мес. P.7: P.10 3,3

(PDF) Эмиссия метана верблюдами

Поддержка при содержании животных. Мы также благодарны Катарине

Вендл за помощь в период отбора проб, Кармен Кунц, Муна

Мергани и Элизабет Венк за анализ проб.

Вклад авторов

Задумал и спроектировал эксперименты: MC MK.Проведены эксперименты

: MTD UR RAL DM CG MC. Проанализированы данные: МПД МК.

Автор статьи: MTD MC. Рецензия на рукопись: UR RAL DM CG MK.

Животноводство: UR RAL DM.

Ссылки

1. Джонсон К.А., Джонсон Д.Е. (1995) Выбросы метана от крупного рогатого скота. J Anim Sci 73:

2483–2492.

2. Мартин С., Моргави Д.П., Доро М. (2010) Снижение выбросов метана у жвачных животных:

от микробов до масштабов фермы. Животное 4: 351–365.

3.Бошемин К.А., Кройцер М., О’Мара Ф.О., Макаллистер Т.А. (2008) Управление питательными веществами

для снижения уровня кишечного метана: обзор. Aust J Exp Agric, 48, 21–

27.

4. Hackstein JHP, van Alen TA (1996) Фекальные метаногены и позвоночные

эволюция. Evolution 50: 559–572.

5. Стивенс К.Э., Хьюм И.Д. (1998) Вклад микробов в желудочно-кишечном тракте позвоночных

в производство и сохранение питательных веществ. Physiol Rev

78: 393–427.

6. Franz R, Soliva CR, Kreuzer M, Steuer P, Hummel J, et al. (2010) Производство метана

в зависимости от массы тела жвачных и непарнокопытных. Evol Ecol Res 12:

727–738.

7. Ван Дж-Л, Лан Дж, Ван Дж-Х, Ли Х-И, Се З-М (2000) Анатомические подразделения

желудка двугорбого верблюда (Camelus bactrianus). J Morphol 245: 161–

167.

8. Валленас А., Каммингс Дж. Ф., Маннелл Дж. Ф. (1971) Общее исследование разделенного на

и

желудка двух верблюдовых из нового мира, ламы и гуанако.

J Morphol 134: 399–423.

9. Lechner-Doll M, von Engelhardt W. (1989) Размер частиц и их прохождение из лесомаха

у верблюдов по сравнению с крупным рогатым скотом и овцами, получавшими аналогичную диету. J Anim

Physiol Anim Nutr 61: 120–128.

10. фон Энгельхардт В., Хаармейер П., Каске М., Лехнер-Долл М. (2006) Жевание

активности и подвижность пищевода во время приема корма, жевания и отрыжки

у верблюдов. J Comp Physiol B 176: 117–124.

11.Lerner J, Matthews E, Fung I (1988) Эмиссия метана от животных: Глобальная база данных с высоким разрешением

. Глобальные биогеохимические циклы 2: 139–

156.

12. Межправительственная группа экспертов по изменению климата IPCC (2006). Руководство для

Национальных кадастров парниковых газов. Vol. 4. Сельское, лесное и другое

Выбросы от землепользования от животноводства и навоза, стр. 10.11–

10.87.

13. Мейер К., Хаммел Дж., Клаусс М. (2010) Взаимосвязь между содержанием клеточной стенки корма

и добровольным потреблением пищи у травоядных млекопитающих.Mamm Rev 40:

221–245.

14. Национальный исследовательский совет (NRC) (2007) Потребности в питательных веществах мелких

жвачных животных: овцы, козы, цервидные и верблюдовые. Вашингтон, округ Колумбия,

США: Национальная академия наук Press.

15. Heller R, Lechner M, Weyreter H, von Engelhardt W. (1986) Жидкость Forestomach

объем и удержание жидкости и частиц в желудочно-кишечном тракте верблюда

(Camelus dromedarius). J Vet Med A 33: 396–399.

16. Hintz HF, Schryver HF, Halbert M (1973) Заметка о сравнении

переваривания пищи верблюдами, овцами и пони нового мира. Anim Prod 16: 30–35.

17. Kayouli C, Jouany JP, Demeyer DI, Taoueb H, Dardillat C (1993) Сравнительные исследования

деградации и среднего времени удерживания твердой и жидкой фаз в

лесах дромадеров и овец, которых кормили низкими дозами. качественные грубые корма от

Тунис. Anim Feed Sci Technol 40: 343–355.

18.Dulphy JP, Dardillat C, Jailler M, Ballet JM (1997) Сравнительное исследование

пищеварения в желудочно-кишечном тракте у лам и овец. Reprod Nutr Dev 37: 709–

725.

19. Спонхеймер М., Робинсон Т., Редер Б., Хаммер Дж., Эйлифф Л. и др. (200 3)

Скорость переваривания и прохождения травяного сена ламами, альпаками, козами, кроликами и

лошадьми. Small Rumin Res 48: 149–154.

20. Гали М.Б., Скотт П.Т., Аль-Джассим РАМ (2004) Характеристика Streptococcus bovis

из рубца верблюда-верблюда и оленя Руса.Lett Appl Microbiol 39:

341–346.

21. Гали М.Б., Скотт П.Т., Альхадрами Г.А., Аль-Джассим РАМ (2011) Идентификация и характеристика

преобладающих продуцирующих молочную кислоту и молочную кислоту —

, использующих бактерии в передней кишке дикого верблюда (Camelus dromedarius) в

Австралии. Anim Prod Sci 51: 597–604.

22. St-Pierre B, Wright A-DG (2012) Молекулярный анализ метаногенных архей

в лесномахе альпаки (Vicugna pacos).BMC Microbiol 12:

1–10.

23. Schulze E, Lohmeyer S, Giese W. (1997) Определение

13

C /

12

C-отношений в

рубце, производящем метан и CO

2

коров, овец и верблюды. Isotopes Environ

Health Stud 33: 75–79.

24. Гуеруали А., Лаабури ФЗ (2013) Оценка выбросов метана от верблюда

(Camelius dromedarius) по сравнению с молочным скотом (Bos taurus).Adv Anim Biosci 4:

286 (тезисы).

25. Кармин Б.Р., Джонсон К.А., Джонсон Д.Е., Джонсон Л.В. (1992) Техническое обслуживание

Энергетические потребности лам. Am J Vet Res 53: 1696–1698.

26. Vernet J, Vermorel M, Jouany JP (1997) Усвояемость и использование энергии

трех диет лам и овец. Энн Зоотек 46: 127–137.

27. Пинарес-Патино К.С., Улятт М.Дж., Вагхорн Г.К., Лесси К.Р., Барри Т.Н. и др.

(2003) Выбросы метана альпаками и овцами, которые питаются люцерновым сеном или пасутся на

пастбищах с многолетним райграсом / белым клевером или птичьим трилистником.J Agric Sci 140:

215–226.

28. Лю Ц., Донг С.С., Ли Штаб, Ян В.З., Цзян Дж. Б. и др. (2009) Влияние кормления

сорго-суданом, сеном люцерны и свежей люцерной концентратом на потребление,

характеристики желудка первого отделения, усвояемость, азотный баланс и

энергетический обмен у альпак (Lama pacos) на малых высотах. Livest Sci 126: 21–

27.

29. Pinares-Patin˜o CS, Franco FE, Battistotti M, Molano G, Sandoval E, et al.

(2013) Выбросы метана от альпаки и овец, скармливаемых люцерновым сеном в виде соломы

или гранул. Adv Anim Biosci 4: 584 (тезисы).

30. Лю Ц., Донг С.С., Ли Штаб, Ян В.З., Цзян Дж.Б. и др. (2009) Forestomach

характеристики ферментации и усвояемость корма у альпак (Lama pacos) и

овец (Ovis aries), получавших два кормовых рациона. Anim Feed Sci Techol 154: 151–159.

31. Lassey KR (2007) Выбросы метана животноводством: от отдельных выпасов

животных через национальные инвентаризации до глобального цикла метана.Сельское хозяйство

Meteorol 142: 120–132.

32. ФАО (2013): Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций,

статистические базы данных. Доступно: http://faostat3.fao.org. 10 декабря 2013 г.

33. Заальфельд В.К., Эдвардс Г.П. (2010) Распространение и численность одичавшего верблюда

(Camelus dromedarius) в Австралии. Пастбищные угодья J 32: 1–9.

34. Blaxter KL, Clapperton JL (1965) Прогноз количества метана

, производимого жвачими животными.Br J Nutr 19: 511–522.

35. Moe PW, Tyrell HF (1979) Производство метана у дойных коров. J Dairy Sci 62:

1583–1586.

36. Уиллер JC (1995) Эволюция и современное положение южноамериканских

Camelidae. Биол Дж. Линн Соц. 54: 271–295.

37. Тулгат Р., Шаллер Г.Б. (1992) Статус и распространение диких бактрийских верблюдов

Camelus bactrianus ferus. Биол Консерв 62: 11–19.

38. Ван Сост П.Дж., Робертсон Дж.Б., Льюис Б.А. (1 991) Методы получения пищевых волокон, нейтрального детергентного волокна

и некрахмальных полисахаридов в отношении питания животных.

J Dairy Sci 74: 3583–3597.

39. AOAC (1997) Официальные методы анализа. Арлингтон, Вирджиния, США: Ассоциация официальных химиков-аналитиков

.

40. Науманн С., Басслер Р. (1976) Die chemische Untersuchung von Futtermitteln.

Дармштадт, Германия: VDLUFA-Verlag.

41. Роббинс CT (1993) Кормление и питание диких животных. Сан-Диего, Калифорния, США:

Academic Press.

42. Кирхгесснер М., Виндиш В., Мюллер Х.Л., Кройцер М. (1991) Выбросы метана

и углекислого газа молочным скотом.Agribiol Res 44: 91–102.

43. R Core Team (2012) R: Язык и среда для статистических вычислений.

Вена, Австрия: Фонд R для статистических вычислений. Доступно: http: //

www.R-project.org.

44. Morgavi DP, Forano E, Martin C, Newbold JC (2010) Микробная экосистема и метаногенез

у жвачных животных. Животное 4: 1024–1036.

45. Мосс А.Р., Джуани Дж. П., Ньюболд Дж. (2000) Производство метана жвачими животными и

его вклад в глобальное потепление.Энн Зоотек 49: 213–253.

46. Мадсен Дж., Бьерг Б.С., Хвелплунд Т., Вайсбьерг М.Р., Лунд П. (2010) Соотношение метана и

углекислого газа в удаляемом воздухе для количественной оценки производства метана

жвачими животными. Livest Sci 129: 223–227.

47. Лассен Дж., Лёвендаль П., Мадсен Дж. (2012) Точность неинвазивного дыхания

измерений метана с использованием инфракрасных методов преобразования Фурье на отдельных

коровах. J Dairy Sci 95: 890–898.

48.Зауэр Ф. Д., Феллнер В., Кинсман Р., Крамер Дж. К., Джексон Х. А. и др. (1998)

Выход метана и реакция лактации у крупного рогатого скота голштинской породы при добавлении в рацион монензина или

ненасыщенных жиров. J Anim Sci 76: 906–914.

49. Hellwing ALF, Соренсен М.Т., Вайсбьерг М.Р., Вестергаард М., Лунд П. (2013)

Может ли рапс снизить выбросы метана телками? Acta Agric Scand, A 62:

259–262.

50. Цзэн Б., МакГрегор М. (2008) Обзор коммерческих вариантов управления

одичавших верблюдов.Управление воздействиями одичавших верблюдов в Австралии: новый способ ведения бизнеса

. Центр совместных исследований «Знание пустыни», Алис-Спрингс,

Австралия. С. 221–282.

51. Ковентри Дж., Эдвардс Дж., Цзэн Б. (2010) Одиссея управления дикими верблюдами

и их влияние — есть ли ахиллесова пята? Aust Zool 35: 251–264.

52. МакГрегор М., Эдвардс Г. (2010) Гость редактора: Управление воздействиями диких

верблюдов. Пастбищные угодья J 32: i – iii.

53. Northwest Carbon Pty Ltd (2011) Управление крупными дикими травоядными животными (верблюды)

в проекте методологии австралийских пастбищ. Ссылка 2011FA001

Опубликовано в рамках Инициативы по углеродному сельскому хозяйству по выбросам метана

Camelids

PLOS ONE | www.plosone.org 7 апреля 2014 г. | Том 9 | Выпуск 4 | e94363

Газели

Газели

Газель (Gazella subgutturosa marica)


Газель (Gazella subgutturosa marica) (Сирия) — вторая по величине из антилоп, встречающихся в Ираке, Иордания. , Синай, Аравийский полуостров и некоторые другие страны Северной Африки.Весит до 22 кг. Изящно изогнутые рога как у самцов, так и у самок значительно длиннее, чем у других газелей, обитающих в этом районе. Животные очень светлые, голова у старых животных полностью белая, спина и бока светло-бежевые, спина песочного цвета, животы и задняя часть ног белые, хвосты черные и с длинной мордой. Брюхо белое, и нет более темной полосы между белой нижней стороной и бежевыми боками и спиной газели.На фоне бледного тела в целом контрастируют черные глаза, ноздря и рот. Их окраска, очевидно, является адаптацией к среде обитания, которую они предпочитают, а именно к открытым пескам. Их нет в горах. Песчаная газель — не единственная антилопа в Аравии (в Аравии есть и другие виды). Самки регулярно рожают двойню, и это обычно весной и осенью. Молодые проводят свои первые дни в неглубоких царапинах или под небольшим кустом, пока не станут достаточно сильными, чтобы двигаться вместе со взрослыми.

В настоящее время они по-прежнему расположены в основном в одних и тех же местах, но теперь, из-за того, что они находятся под угрозой исчезновения, население широко расселено по регионам.

Сколько осталось? В настоящее время нет данных о фактическом количестве джейранов в дикой природе, но в год, когда газель была объявлена ​​находящейся под угрозой исчезновения, 1979, было известно, что было 37 126 живущих. Рога самцов колеблются от 25 до 30 см в длину. Рога у самок обычно короче и тоньше.Рога у самцов и самок изогнуты назад и параллельны.


— Самцы этого вида территориальные.
— Они могут поддерживать постоянную скорость 30 миль в час и, как известно, развивают скорость до 60 миль в час.
-Они очень хорошие прыгуны.
— Они живут в большом количестве и по большей части живут в засушливой местности. Обычно его можно найти в пустыне
.

АРАБСКАЯ ГОРНАЯ ГАЗЕЛЬ (GAZELLA GAZELLA CORA)

Арабская горная газель (Gazella gazella cora) меньше песчаной газели.Встречается в восточной части Ирака и в некоторых других арабских странах. Он весит меньше, чем песочная газель. У самцов есть только рога, и они меньше, чем у песчаной газели, обитающей в этой местности. Животные светло-бежевого цвета, с черными боками. Брюхо белое, между белой нижней стороной и бежевыми боками и спиной у газели есть более темная полоса. На фоне бледного тела в целом контрастируют черные глаза, ноздря и рот. Они происходят в горах (ПЕШТАКУ).Самки регулярно рожают раз в год и в течение года.

АРАБСКИЙ ТАХР (hemitragus jayakari)


Арабский тар (Hemitragus jayakari) имеет длинные красновато-коричневые волосы с темной полосой на спине и короткие, похожие на козлиные, короткие рога. Самцы старшего возраста носят бороду, которая отсутствует у молодых животных. Телята имеют серый цвет при рождении, который становится серо-коричневым примерно в то же время, когда начинают расти рога. В отличие от горной газели, арабский тар нуждается в ежедневном питье воды.

Проворный альпинист, это животное водится только в горах, где оно обитает на крутых скалах, питаясь редкой травой и кустарниками, растущими среди скал. Они регулярно спускаются в долины, чтобы найти бассейн, из которого можно было бы попить.

О существовании тара на вершине Джебель-Хафит недалеко от Аль-Айна упоминал Вильфред Тезигер около 45 лет назад. После того, как последняя туша тара была найдена возле водоема на этой горе в 1982 году, и никаких дальнейших доказательств существования этого скрытного животного не было обнаружено ни в Джебель-Хафите, ни в каких-либо других горах, было принято считать, что тар вымер за пределами Султанат Оман.

Однако сообщения, полученные от местных жителей, живущих в горах, показали, что животное, отличное от газели, время от времени видели в различных районах северных Эмиратов. Затем, в 1995 году, во время опроса, проведенного Т. и К. Стюарт от имени Arabian Leopard Trust, самка тар вместе со своим ребенком была сфотографирована, когда оба животных спустились попить в один из бассейнов с водой! Без сомнения, арабский леопард был естественным врагом тара, но сегодня именно разрушение их естественной среды обитания дикими козами, а также браконьерство снижают их численность на опасно низком уровне.


В Ираке арабский тар называется «вааль».
Арабский тар, похожий на «снежного рога» и «козерога», встречается в восточном регионе на границах Ирака и Ирана и в горах Сулеймании. Эндемичный арабский тар, Hemitragus jayakari, находится под угрозой исчезновения и вполне может исчезнуть в Объединенных Арабских Эмиратах в ближайшем будущем. В мае 2000 г. особи снова были замечены на Джебель-Хафите и в горах Шумайлия. В настоящее время предпринимаются попытки определить, сколько животных все еще существует в ОАЭ, поскольку точная оценка так и не была сделана.Хотя эти животные многочисленны в Омане, кажется, что на северных окраинах их ареала количество особей значительно уменьшается. Точные причины этого неизвестны. Однако конкуренция за выпас скота и охоту ограничивает рост населения. Эти два вопроса являются наиболее актуальными, если есть хоть какая-то надежда на спасение тара в ОАЭ.

Бигхорн

Естественный ареал снежного рога находится в северных и восточных горах Ирака.


Описание
Тело толсторога компактное и мускулистое; морда узкая и заостренная; уши короткие и заостренные; хвост очень короткий. Мех газели, как правило, коричневого оттенка с белесыми пятнами на крупе. Шерсть гладкая и состоит из внешнего слоя из хрупких остевых волос и короткого серого гофрированного флисового подшерстка. Летняя шерсть имеет насыщенный блестящий коричневый цвет, но к концу зимы становится довольно блеклой. узнал по его массивным коричневым рогам.Рога загибаются назад над ушами, вниз и вверх за щеки. К тому времени, когда барану исполнится 7 или 8 лет, у него может быть набор рогов с полным завитком и размахом до 33 дюймов.
Овцы, самки, меньше баранов и имеют более короткие и маленькие рога, которые никогда не превышают половину завитка.


Снежный рог обладает чрезвычайно острым зрением, которое помогает при прыжках и достижении узких горных точек опоры. Они часто наблюдают за другими животными, перемещающимися на расстоянии до мили. Хвост очень короткий, уши короткие и заостренные.Морда толсторога узкая и заостренная.


Раздвоенные копыта острые, упругие и вогнутые. Двулопастные, 3-3,5 дюйма в длину, передние отпечатки немного больше, чем задние, несколько похожи на отпечатки оленей, но менее расплывчаты.

Поведение
Снежный баран стад стадный, иногда образуют стада из более чем 100 особей, но чаще встречаются небольшие группы по 8-10 особей. Зрелые самцы обычно держатся отдельно от самок и молодняк большую часть года в отдельных холостяцких стадах.Обычно они мигрируют сезонно, используя большие возвышенности летом и концентрируясь в защищенных долинах зимой.

Самцы не защищают территории, а скорее участвуют в битвах за доступ к спариванию с конкретной самкой. Возраст, а также рог определяет статус доминирования самцов. Хотя снежный баран не так хорошо приспособлен для лазания, как горный козел, он с удивительной легкостью зигзагообразно перемещается вверх и вниз по скалам. Они используют уступы шириной всего 2 дюйма для опор и подпрыгивают от уступа к уступу на пролетах шириной до 20 футов.Они могут двигаться по ровной местности со скоростью 48 км в час и карабкаться по горным склонам со скоростью 24 км в час. Они также свободно плавают, несмотря на массивную массу и вес своих рогов.


Снежные олени обычно активны в течение дня, кормятся утром, в полдень и вечером, а затем ложатся, чтобы жевать жвачку. Они уходят на ночь в свои спальные места, которые можно использовать в течение многих лет.

Habitat

Bighorn населяет травянистые горные склоны и предгорья, рядом с изрезанными скалистыми утесами и обрывами, что позволяет быстро сбежать.Зимой Бигхорн предпочитает более низкие склоны, потому что они не могут копаться в глубоком снегу, чтобы кормиться. Их летний ареал выше.

Пища

Снежные горки в основном пасутся на траву, питаются травами, осокой и разнотравьем, но при недостатке предпочитаемой пищи (особенно зимой) потребуется некоторое время. Летом они получают большую часть влаги из растений, хотя по-прежнему посещают водоемы каждые несколько дней. Когда летние температуры становятся экстремальными и источники воды полностью высыхают, толстороги отдыхают большую часть светового дня и кормятся ночью.В течение этого сезона они полагаются на определенные растения как на пищу, так и на влажность.

Размножение

Сезон гона приходится на осень и начало зимы, а роды происходят весной. Однако спаривание снежного рога может длиться с июля по декабрь. Беременность длится 5-6 месяцев. С конца февраля по май у крутых обрывов рождаются один-два барашка. В течение нескольких недель после рождения ягнята образуют собственные группы, ища своих матерей только для того, чтобы изредка покормить их. Их полностью отлучают от груди к 4-6 месяцам.Только около одной трети переживет первое лето. Ягненок, родившийся в конце сезона, имеет мало шансов на выживание, поскольку температура достигает более 40 градусов в мае и часто достигает 45 к июню.


Самки толсторога обычно не размножаются до второго или третьего года жизни в дикой природе. Из-за конкуренции самцы обычно не спариваются, пока им не исполнится 7 лет. Большинство овец живут более 10 лет, максимум 20 лет. Овцы защищают своих детенышей в течение многих месяцев. Однолетников, которых часто бросают, когда овца рожает следующего ягненка, можно снова увидеть с овцой и ягненком в конце весны.Бигхорн находит безопасность в количестве и всегда остерегается хищников, таких как волки и пантеры.
Человеческая деятельность является причиной упадка Бигхорн и его популяций на грани исчезновения.

Nubian Ibex

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Размер
Длина тела: 105-125 см / 3,5-4,1 фута.
Высота плеч: 65-75 см / 2,1-2,5 фута.
Длина хвоста: 15- 20 см / 6-8 дюймов
Вес: 25-70 кг / 55-154 фунтов
.
Описание
Нубийский горный козел относительно невелик по сравнению с другими горными козлами. Его шерсть светло-песочно-коричневого цвета с более светлыми задними конечностями. Низ почти белый, а верхняя часть хвоста более темная. У самцов есть темная полоса на передних лапах и одна на спине, а также темная борода. Во время октябрьского гона шея, грудь, плечи, верхние конечности и бока козла приобретают цвет от темно-коричневого до почти черного. Полукруглые рога загибаются вверх, назад и, наконец, вниз.Хотя они встречаются у представителей обоих полов, но у самцов они намного крупнее, чем у самок. Рога козла вырастают до 120 см / 48 дюймов в длину и имеют 24-36 выступов на внешнем изгибе. Более тонкие и короткие рога у самок вырастают до 35 см / 14 дюймов.


.
Размножение
Срок беременности: 5 месяцев.
Молодняк на рождение: 1-2
Спаривание происходит в конце летних месяцев, особенно в октябре. Большинство малышей рождаются в марте.
.
Жизненный цикл
Отлучение от груди: через 3 месяца.
Половая зрелость: 2-3 года.
Срок службы: до 17 лет.
.
Привычки
В отличие от большинства пустынных животных, нубийский горный козел пьет почти ежедневно. Считается, что светлая, гладкая, блестящая шерсть отражает большое количество поступающей солнечной радиации, что позволяет животным оставаться активными в течение дня, даже в жаркие летние дни. Летними ночами нубийский козерог отдыхает на высоких открытых участках склонов, что позволяет использовать множество путей эвакуации в случае опасности.Более прохладными зимними ночами стада отдыхают в более защищенных местах, например, в пещерах или под навесами. Нубийский горный козел, хотя и одет в полуводонепроницаемую шубу, не любит намокать, ища укрытие, если возможно, во время ливня.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *