Год выпуска 1996, грузовик, полная масса — 1880 кг.

1. Расход топлива: 16.8 л на 100 км.
2. Два бака емкостью по 56 л
3. Вид — бензин

Размеры: 4974 – 2100 – 2340, клиренс -220 мм. Бензиновый двигатель УМЗ 4218.10 с карбюратором, рабочий объем которого 2890 кубических сантиметров, мощность 84 л.с., крутящий момент – 189 Нм. Трансмиссия: механическая четырех скоростная.

Предлагаю прочитать отзыв от владельца:

Автомобиль покупал с рук в 2005 году, пробег был 50000 тысяч, состояние хорошее. Авто устраивает полностью, везде проедет и довезет. Не подвела ни разу. Один минус в ней это разборные мосты. Тяжело с ними много мороки с монтажом. В общем сильно доволен такой покупкой.

Дорогой читатель ,я надеюсь, что ты нашел для себя полезную информацию про расход топлива УАЗ буханка.

Уаз 452 буханка расход топлива на 100 км

УАЗ Буханка расход топлива на 100 км

Выпуск советского автомобиля УАЗ-452, или «Буханка» в простонародье, начался в 1965 году и продолжается до сих пор. Собирают и выпускают модель на Ульяновском автомобильном заводе. Это транспортное средство отличается высокой проходимостью и долговечностью составных частей авто. Транспортное средство разрабатывали для военных целей, например, транспортировки тяжелого оборудования и снаряжения. Только после того, как «Буханка» была испробована на деле, производитель решился на выпуск модели в других вариациях. Так появилась грузопассажирская модификация автомобиля, а также медицинская и с бортовой платформой.

Сегодня УАЗ-452 активно эксплуатируют отечественные водители, решая потребности и сельскохозяйственные надобности. К тому же «Буханка» до сих пор остается одной из самых рациональных для эксплуатации грузопассажирских машин в регионах с непростым рельефом и непростыми погодными условиями. В целом, это предельно надежный автомобиль, который легко ремонтируется в полевых условиях. Именно поэтому выпуск модели продолжается уже больше пятидесяти лет. Перед приобретением авто для решения повседневных или коммерческих задач необходимо ознакомиться с тем, каков расход топлива УАЗ «Буханка» на 100 км пробега.

Разновидности доступных силовых установок

За все время существования «Буханка» не единожды подвергалась обновлениям и усовершенствованиям со стороны производителя. Автомобиль успешно комплектовали УМЗ и ЗМЗ силовыми установками, которые так же, как и сам автомобиль, не раз модифицировали и совершенствовали. В 2016 году модель подверглась очередной модернизации и получила новое обозначение – УАЗ 2206. Классическим вариантом из линейки мотором считается мотор УМЗ 421. Это стандартная «четверка» с рядным расположением цилиндров. Этот двигатель с трудом переносит перегревы, поэтому считается, что агрегаты ЗМЗ в плане ресурса и устойчивости в отношении неблагоприятных условий эксплуатации надежнее.

Долгое время «Буханку» комплектовали мотором ЗМЗ 409, который стал продолжением несколько устаревшей в техническом плане установки ЗМЗ 406. Сегодня налажен выпуск автомобиля с инжекторным 406-м двигателем. Установка подвергается капитальному ремонту, а потенциальный ресурс составляет больше 300 тысяч километров. Перерасход топлива двигателем возможен в тех случаях, когда в системе авто возникли незначительные или серьёзные неисправности. Но в исправном состоянии перерасхода топлива и масла этим двигателем не было замечено. Встречаются случаи, когда водители жалуются на «прожорливость» движка, но скорее, характер имеет единичный, нежели массовый характер.

Официальный расход топлива УАЗ-452

В 1997 году производитель впервые попробовал установить под капот «Буханки» не карбюраторный, а инжекторный ЗМЗ-4091 двигатель. Кроме прибавки мощности владельцы ощутили существенно меньший уровень расхода топлива. На протяжении всего выпуска автомобиля все силовые установки агрегировались одной и той же механической коробкой передач. В итоге, автомобиль комплектовали различными движками, но рабочий объём их составлял 2.5 литра (ЗМЗ-402) и 2.7 литра (ЗМЗ-409).

Номинальная мощность первого 72 «лошадок», а вот пиковая мощность второго достигает целых 112 сил. В паспорте производитель указывает, что расход топлива УАЗ-452 во время поездок в городском, загородном и смешанном цикле не превышает 13 литров на «сотню». Фактически получаем следующие показатели «прожорливости» 2.5-литрового двигателя:

• 15.5 литров на 100 км в городском цикле;
• 13.2 литра на 100 км в загородном цикле;
• 14.4 литра на 100 км в смешанном цикле.

Уровень расхода топлива в версии с 2.7-литровым двигателем выше от 2.5-литровой модификации в среднем на 1.5-2 литра. На практике «Буханка» может расходовать 15-19 литров в городе. Это немаленький «аппетит», вполне естественно, что водители ищут способы уменьшения этих цифр, к тому же, следует учитывать, что в зимнее время приведенные выше показатели еще возрастают примерно на 1 литр.

Отзывы владельцев о расходе бензина на УАЗ «Буханка»

Влиять на уровень «аппетита» такой машины как УАЗ-452 могут различные факторы. Необходимо пересмотреть свой стиль вождения, стараться придерживаться умеренного характера поездок в городском цикле. На трассе не рекомендуется выходить за рамки определенного скоростного диапазона, при котором достижима наибольшая экономичность двигателя. Самостоятельный способ нормализации уровня потребления горючего сводится к периодическому замеру уровня давления в шинах, своевременной замене воздушных и топливных фильтров. Неисправный кислородный датчик в паре с изношенными фильтрами увеличивает уровень расхода бензина на 15%. О том, как нормализовать показатель, и, каков на самом деле расход топлива УАЗ «Буханка» на 100 км, детально расскажут отзывы владельцев.

Модификации с инжектором

1. Кирилл, Екатеринбург. У меня «Буханка» 2014 года, мотор 2.7 (ЗМЗ 409), инжектор, очень качественный и надежный автомобиль. Эксплуатирую машину в абсолютно разных условиях. Недавно ехал по трассе из Екатеринбурга до Алапаевска с небольшим грузом (350 км), в среднем придерживался скорости движения 80-90 км/ч, расход в среднем составил 12,5 литров на сотню. После чего ездил по грунтовым дорогам (местами грязь), на заднем приводе, без серьёзных спусков и подъёмов, в итоге 18 литров на 100 км. У меня модификация с установленным дополнительным навесным оборудованием: лебедка на «морде», а это еще плюс 40 кг лишнего веса, колёса МТ, задняя блокировка. Итог: машина отличная, конечно, в салоне комфорт несравним с импортным внедорожником, но в целом для повседневной работы хватает. Машиной доволен, и расход в городских условиях 16 литров меня также устраивает.
2. Алексей, Воркута. Реальный расход топлива «Буханкой» составляет 13.5 л в городе с 2.5-литровым мотором, хотя, многие владельцы жалуются, что у них авто потребляет 15, 18, и даже 20 литров. Я уверен, что показатель «прожорливости» двигателя зависит от технического состояния, а также от того, какого стиля вождения придерживается владелец. Конечно, модификации с карбюратором несколько больше потребляют горючего, нежели инжекторные версии. У меня современная модель УАЗ-452 2012 года, и в плане экономии средств никогда не было проблем. Можно установить газ, но, как по мне, так это крайняя и вынужденная мера. Сразу хочу сказать – сэкономить на бензине не получится. Уже старые авто с большим пробегом в среднем палят 17-18 л – это факт. Новые в редких случаях выходят за рамки официальной нормы расхода топлива, и, если это происходит, нужно искать причины!
3. Игорь, Пермь. Выскажу также свое мнение об этом автомобиле. Я считаю, что на УАЗ нужно в обязательном порядке ставить газобаллонное оборудование. Место в «Буханке» для этого предостаточно, потеря мощности составит максимум 20%, при этом экономия на заправке топлива колоссальная. Хотя, потеря мощности – вещь сомнительная. С грамотной настройкой оборудования практически не ощущается. У меня УАЗ Буханка 2017 с инжекторным мотором, и я сразу же решился на установку ГБО. На бензине движок «кушает» 12-13 л в городе, а с газом 14-15 л. Разница небольшая зато, «голубое» топливо стоит значительно дешевле. Благодаря большему октановому числу установка избавляется от всех негативных последствий детонации. В общем, лично я вижу только одни плюсы от эксплуатации УАЗ-452 с ГБО, и ни одного очевидного минуса.

Модификации с карбюратором

1. Михаил, Саратов. Мне достался УАЗ-452 с карбюраторным 409-м двигателем, автомобиль 1994 года выпуска. Один раз умудрился спалить 40 литров на сотню. Тогда машина была загружена под отказ, при этом тянул в гору на высоких оборотах. А так в среднем 18-20 литров в городском цикле зимой с простоями и пробками. Летом, конечно, цифры несколько другие – уменьшаются на 1.5-2 литра. На трассе стабильно 14-15 л/100 км, если придерживаться скорости движения 70-80 км/ч. Я также задавался вопросом, как уменьшить расход топлива. Могу ответственно сказать, что цифры зависят от манеры вождения, а также технического состояния транспортного средства. Владельцам карбюраторных модификаций советую перенастроить карбюратор, если наблюдается перерасход бензина. Мне знакомый к тому же поставил свечи новые и прерыватель, теперь движок заводится в любую погоду.
2. Иван, Тула. Еще в 1992 году обзавелся УАЗ-452 с карбюраторной системой питания. Автомобиль на тот момент времени расходовал слишком много топлива: в городе показатели доходили до 20 л/100 км. Пробовал устанавливать различные карбюраторы, мною были перепробованы К-131 и К-126. В итоге мне удалось добиться следующих показателей машины: в городе расход упал до 16-17 л/100 км в зимнее время, летом 14-15 л/100 км стабильно. Что касается поездок по трассе, то здесь также был достигнут существенный прогресс. Движок стал расходовать на 2 литра бензина меньше – 13,5 л на сотню при средней скорости движения 90 км/ч. С новым карбюратором автомобиль прибавил в динамике, потери мощности я не заметил. Также поставил новые шины – 235/75R15, – они поспособствовали нормализации «аппетита» моего УАЗ-452. Вот такими способами мне удалось достичь того, что норма расхода пришла и к моей «Буханке».
3. Андрей, Москва. Владею УАЗ-452, карбюраторный двигатель 421, мосты военные, фильтры от Газели, добиться экономичности от машины мне никак не удается. Меньше 17-18 л в городе не бывает, на трассе 14-15 л, что также лично меня не совсем устраивает. Одни знакомый посоветовал обратиться к здешнему карбюраторщику, мне повезло, что я попал действительно на толкового (подкованного) мастера, который помог выстроить эффективную работу карбюраторной системы. При этом посоветовал мне заменить свечи зажигания на авто и трамблер. Спустя некоторое время я отправился в дальнюю поездку. В итоге преодолел свыше 1500 км, а средний расход в загородном цикле составил 12 литров! Главное условие – не развивать скорость машины свыше 80 км/ч, иначе вновь будет перерасход. Мой совет тем, кто ищет причины, почему большой расход топлива на УАЗ «Буханка» – выстройте корректную работу карбюраторной системы, владельцам версий с инжектором проверить инжекторы!
4. Станислав, Барнаул. Спешу поделиться с вами моими наблюдениями о расходе горючего автомобилем УАЗ «Буханка», так как за рулем этого авто я провел в общей сложности 18 лет, за это время были различные модификацию с карбюраторными и инжекторными движками. Изначально ездил за рулем УАЗ-452 с тентом и установленным К-155. Машина была для больших перегонов по Алтаю и Хакасии. На трассе с асфальтным покрытием такая версия палила 12-13 л/100 км, в городе 14-15 л, что можно считать нормой, и даже хорошим показателем. Автомобиль с таким же 2.5-литровым карбюраторным движком, но с железной крышей и военными мостами – 100 «лошадок», – минимум 14-15 л в загородном режиме и 17-18 л в пределах городской черты. Скорость движения двух автомобилей по трассе была всегда в районе 80-90 км/ч. Также есть опыт эксплуатации «Буханки» с инжекторным ЗМЗ-409, показал лучший результат – 10 литров по трассе при скорости 100-105 км/ч.

В большинстве случаев УАЗ-452 потребляет ровно столько же бензина, сколько официально заверил производитель. Но перерасход возможен, особенно, если не уделять должное внимание обслуживанию машины, а также пренебрегать правилами эксплуатации авто. Некоторые владельцы устанавливают ГБО, переводя систему питания двигателя с бензина на газ.

Для достижения нормы уровня расхода нужно следовать некоторым простым правилам: отслеживать давление в шинах, следить за состоянием ключевых систем, не выходить за скоростные рамки, при которых двигатель меньше всего потребляет горючего. Следуя этим советам, добиться от «Буханки» официальных 15.5 л в городе и 13.2 л по трассе вполне реально.

УАЗ-452 (Буханка): данные о расходе топлива по отзывам

Один из самых популярных служебных автомобилей повышенной проходимости УАЗ-452, получивший прозвище Буханка, появился в далеком 1966. Он получил разные прозвища, в зависимости от модификаций, — Таблетка, Пилюля. По кузовной концепции это грузопассажирский микроавтобус. Для современных требований УАЗ Буханка имеет высокий расход топлива на 100 км, но это окупается другими преимуществами автомобиля:

1. полный привод и клиренс, обеспечивающий повышенную проходимость;
2. надежность всех узлов и систем;
3. широкий выбор модификаций;
4. ремонтопригодность;
5. доступная цена.

Двигатели УАЗ-452, их официальный расход

За все время выпуска на автомобиль устанавливалось два бензиновый двигателя ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4091. Первый из них имел объем 2.4 на 98 лошадиных сил с крутящим моментом 156 Н·м. Она разгонял автомобиль до приличных 110 км/ч, а его моторесурс составлял 300 тыс. км. Этот силовой агрегат потреблял бензин АИ-76, АИ-92, АИ-95, расход составлял:

• по городу 17,5 л;
• средний показатель 15,6 л;
• на трассе 14 л.

С 1997 года на УАЗ Буханка, расход которого не отвечал современным требованиям, начали устанавливать более мощный бензиновый агрегат объемом 2.7 на 112 сил с моментом 208 Н·м, разгоняющий машину до 127 км/ч. С карбюратором показатели расхода бензина:

• в городском режиме 17,4 л;
• смешанный цикл 15,3 л;
• на шоссе 13,6 л.

Версии с инжектором при тех же динамических характеристиках показывают более привлекательные показатели расхода горючего:

• в трафике 16 л;
• среднее потребление 14,2 л;
• свободная дорога 12 л.

Модификации УАЗ-452

Кроме базовой модификации 452 с кузовом типа фургон выпускались и другие версии этого автомобиля:

• Санитарный автомобиль УАЗ-452А «скорая помощь» получивший прозвище Таблетка оснащенный четырьмя лежачими местами или 11 сидячими. Главное отличие – повышенная проходимость. Версия УАЗ-452АС использовалась для северных районов.
• УАЗ-452АЭ – фургон для установки специализированного электрического оборудования.
• Военный автобус УАЗ-452В вмещает 10 солдат в полной выкладке.
• УАЗ-452Д представляет собой бортовой грузовой автомобиль с двухместной кабиной.
• Версия УАЗ-452К представляет собой трехосный автобус на 16 мест, расход топлива этой модификации Буханки выше, чем у других, экспериментальная модель.

В 1985 году была произведена модификация автомобилей, после чего изменилось их индексирование. К самым популярным версиям относят:

• УАЗ-2206 микроавтобус с полным приводом, сегодня выпускается с АБС и гидроусилителем руля.
• Версия 3909 – фургон «Фермер» с тремя боковыми дверьми и двустворчатой дверью на задней стенке. Показатель расхода топлива УАЗ-3909, наряду с неприхотливостью и высокой проходимость делает ее популярной среди огромного количества автолюбителей. Расход топлива на модификации УАЗ-390995 с таким же кузовом удалось снизить за счет установки инжектора.
• Модификация УАЗ-3909i — вариант санитарной военной машины.
• ДИСА-1912 «Заслон» — машина ульяновского автозавода с дополнительным бронированием для инкассации и перевозки материальных ценностей.

Отзывы владельцев УАЗ-452

Владельцы автомобиля УАЗ Буханка понимают, что эта машина не подходит для повседневной езды ­– это внедорожник, на котором можно поехать на охоту, рыбалку, в поля или горы. При этом комфорт приносится в жертву проходимости и вместительности автомобиля. Движение по бездорожью предполагает повышенный расход топлива, зато машина легко проедет по дороге, не очищенной от снега, грязи, лесной дороге или горному серпантину.

УАЗ-452

• Анатолий, Краснодарский край. У меня старенький УАЗ-452 1982 года выпуска, многократно ремонтированный и переваренный – настоящая рабочая лошадка с движком 2.4 на 98 лошадок. Отличный вариант для перевозки грузов по любым дорогам и бездорожью. Ремонтирую и обслуживаю машину самостоятельно, храню в гараже, заправляю АИ-92 расход по кругу около 16 литров, на трассу стараюсь не выезжать – дорого.
• Николай, Ярославль. Купил УАЗ-452 для поездок на рыбалку, мотор 2.4 – отличный вариант для езды по любой дороге, поскольку полноприводная трансмиссия явно настроена на тягу с самых низов. Рамная конструкция – плюс, прочный металлический кузов тоже. При езде в городе потребляет около 15 литров 92-го, по легкому бездорожью схожий показатель.
• Сергей, Белгород. Работаю на санитарном УАЗ-452 уже 12 лет. Для наших дорог, считаю, лучший вариант, несмотря на некоторый недостаток комфорта. За год проезжаю 70-80 тыс. км, ремонт делаю самостоятельно. Двигатель 2.4 тянет хорошо, легко ремонтируется прямыми руками. Расход бензина АИ-92 составляет 13-16 литров на сотню, в зависимости от времени года и качества дороги.
• Валерий, Чернигов. Занимаюсь частным предпринимательством, доставляя продукты в окрестные села. Для этого использую УАЗ-452 с мотором 2.7 на 112 сил, карбюратор. Машина исправно приносит мне прибыль, могу доставить товар в любое время года и в любую погоду. Запчасти доступны и недороги, машина в среднем потребляет около 15 л на 100 км, но загружаю я ее под самый потолок. Рассматриваю установку газа.

УАЗ-2206

• Андрей, Московская область. За свои деньги очень неплохой микроавтобус УАЗ-2206 с двигателем 2.7 и полным приводом. Езду с 2002 года наездил более 180 тыс. км, без капитального ремонта, но слежу за хорошим техническим состоянием. Рассчитываю проездить до паспортных 300 тыс. км без капремонта. Отличная проходимость – огромный плюс, расход бензина АИ-92 от 13 до 15 литров на сотню.
• Олег, Новосибирск. У меня УАЗ-2206 в классическом варианте с двигателем 2.4 на 98 сил, работает АИ-92. Машина очень надежная, прекрасно ведет себя на бездорожье, коробка и подвеска адаптирована для того, чтобы вывезти тебя из любой передряги. Есть претензии к комфорту, но это слабое место всех модификаций этой модели. Переделал салон на 13 мест, чтобы можно было выезжать компанией на рыбалку и охоту. Расход не более 14 л на 100 километров.
• Святослав, Псков. Мой УАЗ-2206 с движком 2.7 – универсальный автомобиль. Работаю на предприятии, во рабочее время перевожу грузы – кондиционеры, холодильники, другое бытовое оборудование, вечером – людей по домам. Машина проедет везде, в каких передрягах не побывал с ней – грязь, лед, глубокий снег, ей все по плечу. Еще один плюс – простота конструкции и ремонтопригодность. Потребление топлива на уровне 13-14 литров на сотню.
• Денис, Ханты-Мансийск. Для наших широт УАЗ-2206 – наилучший вариант, по проходимости, надежности, соотношению цены и качества. Высокий клиренс позволяет сравнительно легко передвигаться по глубоким снегам. Норма расхода топлива движка 2.7 составляет 14-15 литров.

УАЗ-3741

• Богдан, Белгородская область. Купил машину в 2012 году с пробегом в 150 тыс. км, проехал еще 100 тыс. км, скоро буду делать капиталку 2.4-литровму движку. Что интересно, расход остается стабильным, в районе 16 литров на сотню. По проходимости и надежности нареканий нет. Комфорт и управляемость – посредственные.
• Василий, Магнитогорск. У меня модификация фургон на 2 места с большим грузовым отсеком. Для грузоперевозок – очень неплохой вариант, машина вместительная и прочная за счет цельнометаллического фургона и рамной конструкции. Машина легко преодолевает бездорожье, надежна и ремонтопригодна. Расход топлива по кругу 15 литров АИ-92.
• Геннадий, Петербург. Мой цельнометаллический фургон модели УАЗ-3741 – вполне достойный автомобиль. Полный привод и дорожный просвет гарантируют комфортную езду по бездорожью – по глубокому снегу или грязи. Мотор 2.4 литра отлично тянет, скорость не больше 100 км/ч, но для Буханки это не решающая характеристика. Потребление бензина около 14 литров.
• Иван, Хабаровск. УАЗ Буханка – замечательный вариант по техническим характеристикам и стоимости обслуживания. Детали дешевые, ремонт делаю самостоятельно. Проехал уже 120 тыс. км, машиной доволен, управляемость на бездорожье удовлетворительная, на трассе авто рыскает, но это нормально. Бензиновый двигатель 2.7 с карбюратором берет не более 15 литров в любую погоду.

УАЗ-3909

• Андрей, Краснодарский край. Для нашей сельской местности УАЗ-3909 «Фермер» — идеальный вариант для каждодневной езды. За счет полного привода управляемость отличная, в том числе на бездорожье. Боковая и задняя дверь существенно облегчают загрузку Буханки. Расход по кругу составляет 14 литров. Игорь, Волгоград. Покупал УАЗ «Фремер» б/у с мотором 2.7 на 112 лошадок с остекленным фургоном. Есть проблемы с надежностью, на 5 лет приходилось дважды ремонтировать двигатель. В остальном – машина полностью оправдала ожидания, она вместительная и проходимая, расход в районе 16 литров на сотню.
• Александр, Воронеж. УАЗ-3909 «Фермер» с побегом 260 тыс. км двигателем 2.7. Машиной вполне доволен, ремонтирую самостоятельно, при такой вместительности проходимость отличная, аналогов за такие деньги просто нет. Расход от 12 до 15 литров на сотню, рассматриваю вариант перехода на газ.
• Владимир, Ростов. Несмотря на то, что УАЗ Фермер имеет кучу недостатков, машина вполне меня устраивает. Главное ее преимущество универсализм. Вместительный грузо-пассажирский салон, больше можно загрузить только в бортовую версию, широкие проемы, удобные для погрузки и выгрузки, проходимость, надежность мотора 2.4, который тянет с самых низов, что для бензиновых движков не характерно. Правда, жрет машина до 16 литров, но меня это не шокирует.

УАЗ-3962

• Михаил, Екатеринбург. Брал санитарный УАЗ-3962 по случаю, переоборудовал под грузо-пассажира, застелил алюминием, обшил влагостойкой фанерой. Пробег 188 тыс. км, на 160 тысячах делал капиталку движка 2.7, поскольку во время службы машину не жалели. Сейчас слежу за состоянием и не нарадуюсь – проходимый, комфортный автомобиль для всех случаев жизни. После ремонта и обкатки расход установился на уровне 12-14 литров.
• Алексей, Батайск. Работаю в скорой помощи уже 30 лет на старой доброй Буханке УАЗ-3962, которую в свое время получал с завода. За это время было спасено тысячи жизней, рождено тысячи детей, а машина продолжает успешно трудиться. Мотор 2.4 ремонтировался многократно, но продолжает бодро бегать, подвеска позволяет добираться в самые отдаленные деревни. Расход топлива около 15 литров на сотню.
• Василий, Самарская область. Много лет проработал в амбулатории водителем санитарного фургона УАЗ-3962. Надежный и неприхотливый автомобиль. Прочная рамная конструкция, высокий клиренс, движок 2.4 позволяют гарантированно добраться на самые дальние вызовы. Конечно, в движении машина трясучая, но это окупается проходимостью. Расход топлива не превышает 15 литров на 100 километров.

Расход топлива УАЗ Буханка (452)

calendar_today 14 августа 2017

visibility 221 просмотр

comment 0 комментариев

УАЗ 452, больше известный как УАЗ Буханка, является автомобилем с повышенной проходимостью, предназначенный для перевозки большого количества людей или оборудования. Выпускается модель с 1965 года и до сих пор, пережив совсем небольшие изменения.

Сейчас невозможно представить сферу жизни, где не применялся данный автомобиль. В основном, конечно, это кареты скорой помощи, но также это мог быть и военный, грузовой и пассажирский варианты.

Официальные данные (л/100 км)

Все время выпуска модель комплектуется только двумя моторами. Младший из них – бензиновый 2.4, с показателем мощности в 98 лошадиных сил.

За подачу топлива тут отвечал карбюратор. Расход топлива на 100 км мог составлять целых 17.2 литра. Второй двигатель – знаменитый 409, или же 2.7 на 112 сил.

Думаете сверчки в салоне автомобиля появляются только у довольно изношенных авто? А нет! Тут вы глубоко ошибаетесь! Окажем вам услугу по доступным ценам! Гарантируем качество и профессиональных специалистов!

Инжектор на 409 моторе не подразумевался, как это было на Хантере, поэтому топливо поступало в мотор через карбюратор. Расход бензина тут также равнялся 17.2 литра. Управление моторами осуществлялось посредством пятиступенчатой ручной трансмиссии. Также все комплектации обладали постоянным полным приводом.

Отзывы владельцев

«Мне довелось поработать на «Буханке», когда водил карету скорой помощи. Как же я был рад, что ушел с того места работы, потому что этот автомобиль всегда вызывал только отвращение. Ни о каком комфорте или удобстве тут даже мечтать нельзя было. Просто металлическая коробка на колесах, в которой всегда что-то трещит, звенит, а двигатель орет так, будто в нем не сто лошадей, а около тысячи. Да и жрут они примерно на такое же количество голов. Средний расход по городу около 20 литров. На трассе же этот показатель находится в районе 13 литров. Надеюсь, что никогда больше не придется садиться за руль этого чудовища, потому что мои нервы этого не перенесут. Хорошо хоть ломалась не так уж часто», — пишет Николай из Воронежа.

«Машина покупались с расчетом на то, что я смогу совершать бюджетные поездки на природу. Мне не важен комфорт в машине, потому что время, которое я провожу в пути, я почти не замечаю. Главное хоть как-то доехать, чтобы получить удовольствие от отдыха. С этим Буханка хорошо справляется. Я еду не спеша, никого не трогая, не обгоняя, поэтому меня все устраивает. Главное, что легко преодолевается бездорожье, а расходы на содержание вообще ничтожны. Машина не ломается совсем. В сервисе за пятнадцать лет был один раз, да и то для замены расходников. Норма расхода здесь – 18 литров, но заливать можно хоть восьмидесятый бензин, поэтому по карману это никак не бьет», – поведал Юрий из Новгорода.

«Для меня этот автомобиль является неким конструктором для взрослых. Видно, что основная задача инженеров была сэкономить на всем, что только можно. Поэтому свою машину я дорабатываю как могу, потому что она мне нравится. Я ее вижу, как будущий дом на колесах, ведь в кузове достаточно места, чтобы с комфортом мог разместиться один или два человека с ночевкой где-нибудь на природе. Конечно, потратить для достижения этой цели придется много денег и времени, но уверен, что это будет того стоить. Пока я занялся обшивкой и переделкой кабины, так как ездить по городу в заводских условиях невозможно. Голый металл никак не способствует хорошему настроению в пути. Не забуду и о технической составляющей. Сейчас же мой мотор расходует около 18 литров горючего», — написал Кирилл из Санкт-Петербурга.

«Интересно, хоть когда-нибудь эту модель планируют улучшать технически. Автомобиль уже больше половины века выпускается в одной и той же комплектации, где понятий комфорта и скорости не существует. Почему многие производители уже после пары лет нахождения одной версии на рынке выпускаю следующую, где перемены ведут к улучшению технической составляющей модели, а здесь хоть какие-то изменения произошли всего пару лет назад, да и то изменился только руль и приборная панель. На этой модели я ездил еще и семидесятых, теперь же купил для личного использования уже 2010 года выпуска. И я не вижу никаких изменений. Все осталось на том же самом ужасном уровне. По городу ездить невозможно, потому что все мысли сбиваются из-за ужасного рева мотора, а также грохота металла на каждой кочке. Не изменился и расход. Все те же 20 литров по городу», — так написал о модели Валерий из Смоленска.

«Ни за что не приглашу кого-нибудь из знакомых покататься на этой машине. Возить на ней можно только какие-нибудь грузы, да и то только по сельской местности, потому что в городе никаких нервов не хватит, чтобы терпеть ужасное поведение машины, а также огромный уровень шума в салоне. Техническая часть очень сильно отстала. Даже какие-нибудь африканцы собирают машины лучше, чем эти Буханки. Единственный их плюс – невысокая стоимость и надежность. Но отказываться от нее я не собираюсь, потому что для перевозки грузов по сельской местности с такой грузоподъемностью просто не найти лучший вариант. Правда, приходится терпеть все то, что намудрили тут наши инженеры. Расход топлива по городу равняется 18 литрам, на трассе – 12», — сообщает Павел из Краснодара.

«Как же я намучился с этим автомобилем. Точнее, не с ним самим, а с мотором. Куплена модель была в 2010 году. Но уже два раза проводился капитальный ремонт двигателя, а карбюратор меняли трижды. Ладно бы это бы какой-то качественный автомобиль, так нет. Если ж вы делаете ужасную машину в плане комфорта и удобств, то можно же было хотя бы техническую часть собрать хорошо. Уже выставил авто на продажу, потому что у меня совсем не осталось сил это терпеть. Выехать куда-то загород без инструментов нельзя, так как обязательно что-то сломается. Само содержание также сильно бьет по кошельку. Постоянные траты на запчасти, а еще расход топлива в 17 литров никак не подходят обычному работяге в нашей стране», — рассказал Дмитрий из Казани.

«Интересно, какой материал используют на Ульяновском заводе для изготовления кузова. Больше двух лет ездить не получается – начинает гнить даже при бережном использовании и постоянной обработке. А еще я промолчу про мотор, который может завестись, а может и нет, причем это никак не зависит от погоды или температуры. Ладно бы он только зимой так себя вёл, я бы понял, но летом-то почему. В общем, ужасный автомобиль, от которого я уже хочу избавиться. Не позавидую тому, что решится у меня его купить. Да, чуть не забыл, он еще и жрет столько топлива, сколько уходит на нормальный внедорожник – под 20 литров», — отметил Алексей из Ставрополя.

«Покупал машину для перевозки стройматериалов на загородный участок. Если бы он новый стоил столько, сколько я заплатил за бывший в употреблении, то никаких претензий не было бы вообще. Но, когда я увидел цену с завода, то чуть в обморок не упал. За такие деньги можно купить отличный заграничный фургон, который по всем показателям будет на голову выше УАЗика. Не понимаю, как они еще умудряются выпускать и продавать эту модель. У меня же язык не повернется что-то хорошее сказать про него. Добивает меня еще и расход бензина, который достигает отметки в 23 литра зимой», — пишет Федор из Саратова.

Расход топлива УАЗ Буханка (402, 409) карбюратор/инжектор

Первый автомобиль модели УАЗ 452 сошёл с советского конвейера в 1965 году. Производство продолжается и сегодня, с учётом некоторых модификаций. Машина, которую стали называть «Буханкой», обладает увеличенной проходимостью. Это достоинство позволяет пользоваться автомобилем для самых различных целей – от перевозки различного автомобиля до перемещения большого числа пассажиров. За свою универсальность УАЗ 452 заслужил доверие водителей практически во всех жизненных сферах.

Несмотря на тот факт, что сейчас «Буханку» преимущественно используют в качестве машины для скорой помощи, зачастую можно увидеть подобные модели автомобилей и в грузовом, и в военном секторе, и даже в использовании для перевозки людей. Такая обширная эксплуатация связана с максимальной доступностью данной модификации советского УАЗа.

До сих пор с самого первого дня «Буханки» собирают сотрудники завода в Ульяновске. За свою довольно большую историю УАЗ 452 претерпел несколько изменений, но основные особенности машины остались прежними – это две оси и полный привод. Семь лет назад были произведены очередные усовершенствования внедорожного автобуса. В 2011 году «Буханка» приобрела рулевой гидроусилитель, а также оснастилась улучшенной силовой установкой, которую довели до евростандарта. Не менее важным дополнением стал ABS.

Микроавтобус «Буханка» пользуется популярностью у водителей, которые часто передвигаются в условиях бездорожья. На кочках и ухабах машина ведёт себя довольно уверенно. Помимо полного привода, данное достоинство обеспечивают и габариты УАЗа. Разработчики модели провели немало времени, прежде чем выпустили финальные версии комплектаций на массовую сборку. Главной задачей конструкторов было создание такого внедорожного автобуса, который будет совершенно легко справляться с самыми разными грузами весом до 0,8 тонн.

Двигатели, которыми оснащаются «Буханки», отличаются максимальной надёжностью. Если вдруг случится так, что мотор УАЗа заглох, скорее всего, что загвоздка всего лишь в свечах зажигания, которые требуют замены.

УАЗ Буханка – расход топлива на 100 км

Советские разработчики думали над созданием «Буханок» еще с пятидесятых годов. В итоге автомобиль стали выпускать в двух исполнениях. В разговорном обиходе одна модификация 452 модели называется «головастиком», а другая – «вагоном». Такие названия были даны моделям микроавтобуса за то, что один исполнен в бортовом варианте, а другой – в кузовном. При этом различные модификации снабжаются разными силовыми установками.

Агрегат ЗМЗ-402 оснащен двигателем, объём которого составляет два с половиной литра. При этом расход топлива УАЗ «Буханка» в данной модификации составляет порядка 17,2 литров при среднем расчёте. Движок такого объёма способен развивать мощность до 72 лошадиных сил, а дополняется он механической трансмиссией.

Некоторое время автомобиль комплектовался бензиновым мотором, объём которого составлял 2,4 литра, а максимальная мощность доходила до 98 лошадиных сил. Подача топлива в данной модификации осуществлялась при помощи либо инжектора, либо карбюратора.

Самым знаменитым двигателем «Буханки» считается силовая установка ЗМЗ-409. При мощности в 112 лошадиных сил его объём находится на уровне 2,7 литров. Примерный расход топлива УАЗ «Буханка» 409 на трассе варьируется от десяти до тринадцати литров на каждую сотню километров. Как правило, на данную модификацию автобуса устанавливается карбюратор. «Буханка» в данном исполнении способна брать максимальный разгон от 110 до 127 километров в час. Норма расхода топлива Если говорить о расходовании горючего в городской среде, то диапазон расходится от тринадцати с половиной до шестнадцати литров на сто километров. Нормы расхода топлива УАЗ «Буханка» 409 модификации в смешанных условиях аналогичны расходу 402 модели. На сотню километров это 17,2 литра.

УАЗ 409 изначально комплектовался только карбюратором по той причине, что инжектора в данной модификации просто не подразумевалось. На всех «Буханках» устанавливалось ручное управление, которое осуществлялось при помощи трансмиссии с пятью передачами. Во всех комплектациях данного внедорожного микроавтобуса был привод на все колёса.

Отзывы о расходе бензина УАЗ Буханка

«Я приобретал свою первую «Буханку» для того, чтобы выезжать на природу. Поэтому каких-то особых требований к этому УАЗику не предъявлял. Самое главное на выходных – добраться до пункта назначения, поэтому я почти не обращаю внимания на то, как проходит дорога. Считаю, что «Буханка» отлично справляется с подобными задачами. На дороге она ведёт себя нормально, если ездить аккуратно и не торопясь. А в содержании машинка просто супер. Реальный расход топлива УАЗ «Буханка» у меня составляет литров восемнадцать. Но стараюсь заливать самый дешёвый бензин, поэтому особо не переживаю насчёт затрат. К тому же автомобиль вообще не ломается, то есть деньги на содержание ему тоже почти не нужны», – рассказал Семён из Пскова.

«Купил свой УАЗик с 409 агрегатом лет десять назад. В наших условиях автомобиль заводится без проблем даже в минус 30. Единственный минус – по карману бьёт прогрев и использование печки. Большую часть времени провожу в городских условиях. При такой езде расход топлива УАЗ «Буханка» зимой выходит у меня примерно 17 литров на сотку», – сообщил Сергей из Красноярска.

«Моей буханке уже 14 лет. Тоже карбюратор и 2,7 мотор. В последние пару лет из-за кризиса стал на ней подрабатывать в качестве маршрутки на море. Для этого немного намудрил с салоном и кабиной: обшил и переделал. Иначе вообще некомфортно находиться в металлической коробке на колёсах. Если перевожу семерых, то по магистралям уходит у меня примерно 13 литров на сотню. По снегу смело накидываю еще полтора литра», – поведал Кирилл из Краснодара.

«У меня модель 2015 года с инжекторной сборкой. Когда купил, всё время интересовался, как уменьшить расход топлива на УАЗ «Буханка». Опытным путём пришёл к выводу, что надо лить 95 бензин. Некоторые заливают даже 80, но расходуется дешёвого топлива гораздо больше. А у меня выходит 11 литров на трассе и 14 по улицам», – написал Пётр из Кирова.

Технические характеристики УАЗ-452 «Буханка», габариты, расход топлива

Технические характеристики УАЗа «Буханка», выпуск которого производился в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсальный полноприводный автомобиль — прототип большинства современных внедорожников, выпускаемых в постсоветских странах. Несмотря на то, что эта модель была запущена в производство еще в 1965 году, она практически не претерпела изменений, в связи с чем обнаружить явные отличия между первыми экземплярами и выпущенными совсем недавно автомобилями невозможно.

Его автомобиль получил прозвище из-за кузова. По форме напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 был приобретен не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452 позволяют легко проезжать практически любую дорогу. Разработчикам удалось добиться уникальной проходимости этого автомобиля не только за счет использования его полноприводной конструкции, но и благодаря универсальным габаритам.Модель широко используется в различных отраслях и сферах: от перевозки людей и грузов и заканчивая работой инкассаторским броневиком.

Разработчики ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдовали», дорабатывая УАЗ-452. В результате на его основе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них наибольшую популярность приобрели грузовики УАЗ с гусеницами, минитракторы и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако следует отметить, что серийный выпуск этих экземпляров так и не начался.

Конструкция

Изначально разработчики УАЗа планировали создать автомобиль, способный легко перевозить грузы весом до 800 кг. Для этого в его конструкции было решено использовать шасси ГАЗ-69, но в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдерживает такой нагрузки. Пришлось переоборудовать конструкцию кузова, в результате разработчики создали две разновидности УАЗа: кузовную (легковую) и бортовую. Последняя версия более популярна в народе под названием «головастик».«

При разработке модели было решено, что верхняя часть автомобиля будет иметь несколько поперечно расположенных ребер жесткости, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с буханкой хлеба. Уже в 1958 году конструкция автомобиля была утверждена. Ульяновский машиностроительный завод начал серийное производство

Обращаем ваше внимание, что компоновка и конструкция дверей могут различаться в зависимости от модификации модели, так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально.По кузову одностворчатые двери. При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух дверей.

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Несмотря на то, что в данной модели УАЗ не предусмотрено наличие тахометра на приборной панели, это нисколько не нарушает характеристики автомобиля. Отсутствие такого устройства полностью компенсирует удобство двигателя, который расположен прямо в салоне и расположен рядом с сиденьем водителя.

Если вы решили купить автомобиль типа УАЗ «Буханка», немаловажную роль должны сыграть технические характеристики, габариты. Они должны стать первым фактором, на который вы обращаете внимание.

Главное достоинство УАЗ «Буханка» — технические характеристики.Расход топлива в этой машине составляет около 17 литров на 100 км при 50-литровом топливном баке. Двигатель очень надежный. Даже если он все равно глохнет, проблема чаще всего в испорченных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

• В снаряженном состоянии — 1,72 тонны.
• Полная масса 2,67 тонны.

Максимальная нагрузка, которую может выдержать ось:

• Задняя — до 1,41 тонны.
• Фронт — до 1,26 тонны.

Автомобиль УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км / ч.Кроме того, машина легко преодолеет практически любое препятствие, угол которого будет не более 30 °, а также брод глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 определяется не только доступной стоимостью, но и вместительностью. Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом в машине есть сиденья для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может варьироваться от 2 до 10 человек. Учтите, что к автомобилю всегда можно прицепить прицеп, вес которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История создания

Первому автомобилю этой серии назвали УАЗ-450. В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя. В него вошли трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и двухступенчатая раздаточная коробка. Именно на его основе в 1955 году был разработан и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики которого сделали его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода начало активно набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпустили свой миллионный автомобиль.УАЗ неоднократно был награжден орденом Красного Знамени, что не могло не прибавить машинам популярности среди населения.

Изменения в конструкции УАЗ-452 не производились до 1985 года, когда было принято решение об изменении показателей автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым он выпускается до сих пор.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля данной модели технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно подвергались изменениям.

Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизнедеятельности.В наше время они легко узнаваемы.

На что обращать внимание при покупке?

При покупке поддерживаемого УАЗ-452 уточняйте у продавца год выпуска: чем новее машина, тем дольше можно не беспокоиться о замене кожуха корпуса. Узнайте, какие неисправности присутствуют в автомобиле, попал ли он в аварию и сколько владельцев сменили.

Не брать машину, если:

• Двигатель не запускается с первого раза.
• Цвет выхлопа черный или серый.
• Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, которая вызывает начало коррозионного процесса.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 часто окупается отсутствием комфорта в салоне. Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и проходимость. В нем одновременно с водителем могут находиться 10 человек или 1 тонна груза — это максимальный вес, который может перевезти автомобиль без ущерба для себя и своих качеств.

• Универсальность.
• проезд.
• Вместимость.

Обустройство салона может быть выполнено как с разделением кабины водителя перегородкой, так и без нее. УАЗ-452 станет незаменимым средством передвижения на природе. При желании его салон можно оборудовать столом, обогревателем с большой теплопроизводительностью или любой другой модификацией, в том числе с возможностью оборудования в крыше люка.

Технические характеристики УАЗа «Буханка» стали основной причиной использования автосервиса, в котором превыше всего ценятся надежность и проходимость.На сегодняшний день УАЗ-452 широко используется в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на качество езды, конструкция машины получилась максимально простой — это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных, полевых условиях. . За счет чего устранить мелкие поломки УАЗ-452 прямо в дороге довольно просто.

недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 — это внешняя облицовка кузова, которая чрезмерно подвержена коррозии.Так, после нескольких лет использования на нижних порогах кузова могут появиться сквозные дыры, а уже через 10-15 лет обшивка полностью разлагается. Единственный плюс в этом случае — каркас автомобиля и внешняя обшивка легко заменяются на новые.

Кроме того, с момента запуска производства конвейерной ленты на УАЗ-452 не проводилось никаких изменений, направленных на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, из-за чего при тяжелой аварии водитель и пассажиры может очень сильно пострадать.Однако следует отметить, что несмотря на все недостатки, этот автомобиль отлично справляется с заложенными в нем функциями. Он прослужит вам не один десяток лет.

Технические характеристики УАЗ-452 «Стрела», габариты, расход топлива

Технические характеристики УАЗа «Буханка», выпуск которого был начат в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсальный полноприводный автомобиль — прототип большинства современных внедорожников, выпускаемых в постсоветских странах.Несмотря на то, что эта модель поступила в производство еще в 1965 году, она практически не претерпела изменений, в связи с чем обнаружить явные отличия между первыми экземплярами и выпущенными совсем недавно автомобилями невозможно.

Его машина получила прозвище из-за кузова. По форме напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 был приобретен не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452 позволяют легко проезжать практически любую дорогу. Разработчикам удалось добиться уникальной проходимости этого автомобиля не только за счет использования его полноприводной конструкции, но и благодаря универсальным габаритам. Модель широко используется в различных отраслях и сферах: от перевозки людей и грузов и заканчивая работой инкассаторским броневиком.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдовали», дорабатывая УАЗ-452.В результате на его основе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них наибольшую популярность приобрели грузовики УАЗ с гусеницами, минитракторы и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако следует отметить, что серийный выпуск этих экземпляров так и не начался.

Конструкция

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, способный легко перевозить грузы общим весом до 800 кг. Для этого в его конструкции было решено использовать шасси ГАЗ-69, но в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдерживает такой нагрузки.Пришлось переоборудовать конструкцию кузова, в результате чего разработчики создали две разновидности УАЗа: кузовную (легковую) и бортовую. Последняя версия более популярна в народе под названием «головастик».

При разработке модели было решено сделать несколько поперечно расположенных нервюр на верхней части автомобиля, которые в дальнейшем послужили усилителем для визуального сходства с буханкой хлеба. Уже в 1958 году дизайн автомобиля был утвержден. Ульяновский машиностроительный завод начал серийное производство.

Обратите внимание, что компоновка и конструкция дверей могут отличаться в зависимости от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. По кузову одностворчатые двери. При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух дверей.

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Несмотря на то, что в данной модели УАЗ не предусмотрено наличие тахометра на панели приборов, это нисколько не нарушает характеристики автомобиля.Отсутствие такого устройства полностью компенсирует удобство двигателя, который расположен прямо в салоне и расположен рядом с сиденьем водителя.

Если вы решили купить автомобиль типа УАЗ «Буханка», то технические характеристики, габариты должны сыграть немаловажную роль. Они должны стать первым фактором, на который вы обращаете внимание.

Главное достоинство УАЗ «Буханка» — технические характеристики.Расход топлива в этой машине составляет около 17 литров на 100 километров при 50-литровом бензобаке. Двигатель очень надежный. Даже если он все равно глохнет, проблема чаще всего в испорченных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

• В снаряженном состоянии — 1,72 тонны.
• Полная масса 2,67 тонны.

Максимальная нагрузка, которую может выдержать ось:

• Задний — до 1,41 тонны.
• Фронт — до 1,26 тонны.

Автомобиль УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км / ч. Кроме того, машина легко преодолеет практически любое препятствие, угол которого будет не более 30 °, а также брод глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена ​​не только доступной стоимостью, но и вместительностью. Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом в машине есть места для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может варьироваться от 2 до 10 человек.Учтите, что к автомобилю всегда можно прицепить прицеп, вес которого зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История создания

Первому автомобилю этой серии было присвоено имя УАЗ-450. В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя. В него вошли трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и двухступенчатая раздаточная коробка. Именно на его основе в 1955 году был разработан и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики которого сделали его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода начало набирать обороты, благодаря чему в 1974 году Ульяновский машиностроительный завод выпустил свой миллионный автомобиль. УАЗ неоднократно был награжден орденом Красного Знамени, что не могло не прибавить машинам популярности среди населения.

Изменения в конструкции УАЗ-452 не проводились до 1985 года, когда было принято решение об изменении показателей автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым он выпускается по сей день.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля данной модели технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно подвергались изменениям.

Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни. В наше время они легко узнаваемы.

На что обращать внимание при покупке?

Если вы покупаете поддерживаемый УАЗ-452, уточните у продавца год выпуска: чем новее машина, тем дольше вам не придется беспокоиться о замене оболочки корпуса. Узнайте, какие неисправности присутствуют в автомобиле, попал ли он в аварию и сколько владельцев сменили.

Не брать машину, если:

• Двигатель не запускается с первого раза.
• Цвет выхлопа черный или серый.
• Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, которая вызывает начало коррозионного процесса.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 часто окупается отсутствием комфорта в салоне. Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и проходимость.В нем одновременно с водителем могут находиться 10 человек или 1 тонна груза — это максимальный вес, который может перевезти автомобиль без ущерба для себя и своих качеств.
Основные преимущества:

• Универсальность.
• проезд.
• Вместимость.

Внутреннее устройство кабины может выполняться как с разделением кабины водителя перегородкой, так и без нее. УАЗ-452 станет незаменимым средством передвижения на природе.При желании его салон можно оборудовать столом, обогревателем с большой теплопроизводительностью или любой другой модификацией, в том числе с возможностью оборудования в крыше люка.

Технические характеристики УАЗа «Буханка» стали основным поводом для обращения в автосервис, в котором превыше всего ценятся надежность и проходимость. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на качество езды, конструкция машины получилась максимально простой — это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных, полевых условиях. .За счет чего устранить мелкие поломки УАЗ-452 прямо в дороге довольно просто.

недостатки

Самая слабая часть УАЗ-452 — внешняя оболочка кузова, которая чрезмерно подвержена коррозии. Так, после нескольких лет использования на нижних порогах тела могут появиться сквозные дыры, а через 10-15 лет обшивка полностью разрушится. Единственный плюс в этом случае — каркас автомобиля и внешняя обшивка легко заменяются на новые.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства на УАЗ-452 не было никаких изменений, направленных на повышение безопасности движения, например, нет подушек безопасности, из-за чего при тяжелой аварии водитель и пассажиры могут очень страдаю. Однако следует отметить, что несмотря на все недостатки эта машина отлично справляется с присущими ей функциями. Он прослужит вам не один десяток лет.

электромобилей УАЗ «Буханка» с завода.Каким был отечественный электромобиль?

«Ульяновск» впереди остальных.

Электромобили — это сейчас самая распространенная тенденция в автомобильном мире, поскольку все больше и больше производителей начинают плавно переходить на электродвигатели, а устаревшие двигатели внутреннего сгорания постепенно уходят на пенсию. Однако УАЗ идет в обратном направлении. Мало кто знает, что была «Буханка» на электротяге и даже были модификации.

Под капотом у штатного УАЗ-452 2.7-литровый мотор мощностью 112 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатой ​​«механикой». Даже сегодня такие технические характеристики не цитируются, потому что с такой массой на этом фургоне неудобно передвигаться в городских условиях, хотя на бездорожье Буханка все же способна проявить себя с лучшей стороны.

Еще в 1959 году на ульяновском заводе группа инженеров поставила перед собой задачу построить электромобиль, который бы полностью выполнял все функции, но без траты топлива. Естественно, по сравнению с современными электромобилями «Буханка» даже близко не стояла в техническом плане, потому что использовались тяжелые свинцовые аккумуляторы, а сама машина находилась в тестовом режиме на службе в аэропорту.

Хорошо, Алиса, почему 1.8 ест масло? Автомобилисты издеваются над «обновленной» LADA XRay Instinct

Автомобиль обзавелся «продвинутым» мультимедиа, но лучше не стало.

Одним из недостатков был запас хода, которого едва хватало для передвижения по аэропорту, и заряжался он только от станции постоянным током. Первая версия «Электро-буханки» оказалась не самой удачной, но в дальнейшем проект получил множество модификаций, позволяющих исправить большую часть «косяков» и увеличить скорость и дальность зарядки.

К сожалению, как и многие проекты СССР, этот не получил должного развития, и если бы были разработаны электромобили, то, скорее всего, мы бы теперь ездили исключительно на электротяге.

.

За что УАЗ «Буханка» и LADA Priora полюбились иностранцам

Эти автомобили для немцев, корейцев и японцев — экзотика.

Фото: УАЗ «Буханка», источник www.macos.ms

В России УАЗ «Буханка» покупают из-за его маневренности и ремонтопригодности, хотя значительная часть автомобилистов уверена, что некачественная сборка, склонность к ржавчине и некомфортность перекрывают все достоинства «Головастика».Автолюбители с Pikabu, например, ругают внедорожник за ненадежность: «с одной стороны, может потечь масло, либо прикрыться захватом без видимой на то причины, да так, что эвакуатор не может».

В то же время УАЗ «Буханка» наравне с LADA Priora полюбился пришельцам, вызвав большой интерес у водителей из ближнего и дальнего зарубежья.

Благодаря механической коробке передач УАЗ «Буханка» пользуется популярностью у немцев и японцев. Таким образом, они возвращаются в те времена, когда водитель мог полностью управлять своим автомобилем и не полагаться на «автомат».Кроме того, модель вызывает у иностранцев ностальгию, по словам пользователя Drive2.ru по нику Alex350110, УАЗ «Буханка» — «икона утилитарного стиля» в стране восходящего солнца.

Японские автомобилисты готовы платить от $ 40 000, то есть 2 795 000, за «поставку» модели в страну и модификацию мотора. Это превышает стоимость нового «Головастика» в максимальной комплектации в 2,7 раза. Хозяева редко занимаются каким-либо тюнингом, как УАЗ, им нравится, как он сошел с конвейера — симпатичные и «большие глаза».”

По теме

«Секрет» x-face и crunch box: ТОП-5 мемов про «АВТОВАЗ»

2020-06-14 11:46:50

Что касается LADA Priora, то седан приглянулся чиновникам в Северной Корее. Другой пользователь Drive2.ru по нику АртХохолев рассказывает, что в 2008 году правительство КНДР закупило у «Газпрома» необходимое государству до 600 экземпляров «приоры». Причина в том, что приемлемый расход топлива от 6,8 до 7,3 литра на 100 км пути.Сам Ким Чен Ын неоднократно мелькал на заднем сиденье российской прессы-сюрприза CD-Kara.

Фото: слева УАЗ «Буханка», источник www.macos.ms справа LADA Priora, источник агентства Yonhap

Несмотря на всю экзотичность, УАЗ «Буханка» официально продают за границу , так как фургон недостаточно экологичен и не соответствует нормам безопасности — пришельцам приходится «перегонять» ульяновский бестселлер из России и дорабатывать до современных стандартов.

.

Суровый джип — суровые тапочки. Отечественные шины на УАЗ

Грязевая резина

Созданный на базе внедорожника автомобиль с кузовом микроавтобус УАЗ-3962 (3309), в просторечии — Буханка УАЗ, получил самое широкое распространение. Несмотря на невзрачный внешний вид и технически устаревшую конструкцию, благодаря высокой проходимости и надежности машина используется как рабочая лошадка и в настоящее время выпускается. Скорая помощь, бригады МЧС в лесном и сельском хозяйстве — все это касается этого автомобиля.

Учитывая сложные условия, повышенные требования предъявляются к тем условиям, когда выбираются шины для буханки УАЗ. Условия, при которых машина в основном работает на городских дорогах с твердым покрытием, существенно отличаются от условий сельского бездорожья. Кроме того, сельские дороги значительно различаются в зависимости от времени года.

Размер колес на УАЗ

Стандартные шины на буханке УАЗ устанавливаются следующего размера: 225/75 R16, а в отдельные периоды автомобиль комплектовался шинами 235/74 R15.В любом случае необходимо иметь в виду, что ступенчатый диаметр диска должен быть в пределах 29-33 дюйма. Этот размер не приводит к дополнительным изменениям в конструкции автомобиля. Кроме того, стальной диск должен соответствовать требованиям к установочному размеру 5 × 139,7.

Известны случаи, когда шины использовались на колесах размером R17, но с шиной очень низкого профиля. Однако из-за большого выбора стандартной резины любой модели эта практика не получила широкого распространения.

В случае перегрузки автомобиля или максимального хода подвески, даже с нормальным размером шин, резина касалась колесных арок.Это некритическая ситуация и серьезного разрушающего воздействия на резину нет.

Зимняя резина

Учитывая распространенность автомобиля и самые разные условия эксплуатации, для установки на буханку УАЗ предусмотрено большое разнообразие шин. На рынке представлены не только категории отечественной, но и импортной резины для УАЗ. Есть 3 основные категории:

Но любой собственник должен выбрать для дальнейшего использования именно ту модель, которая подходит для выполнения конкретных задач.Поскольку получить удовольствие от езды на шумной грязевой резине, при этом при значительно повышенном расходе бензина, вряд ли получится.

Линия отечественных шин

Среди отечественных вариантов резины массовыми моделями считаются следующие марки.

Лучшие универсалы

Универсальные шины для УАЗ:

1. Бел-24 235/75 Р15. Белорусский аналог имеет хорошие средние характеристики по всем показателям, полностью оправдывая назначение шины как универсальной.Отмечена высокая износостойкость, а опыт эксплуатации позволяет говорить о ресурсе 60 тыс. Км.
2. «И-502» имеет размер 225/85 R15. Грузоподъемность 950 кг, максимальная скорость 150 км / ч.
3. «Я560» позволяет развивать максимальную скорость 180 км / ч.
4. «Я-357А». Это радиальный вариант вышеупомянутой резины, который отличается большей скоростью и способен выдерживать большую допустимую нагрузку до 1060 кгс. Этот тип покрышек несколько мягче и с аналогичным рисунком намного лучше переносит движение по мокрой грязи.Также можно отметить хорошую курсовую устойчивость на дороге.
5. «Я245» и «Я245-1» имеет размер 215/90 R15. Этот бренд шин имеет невысокую максимальную скорость 110 км / ч и относительно небольшой вес 775 кгс.

Резина для грязи

Среди требований, которые могут быть предъявлены при выборе резины для использования на плохих дорогах:

• развернутые боевые упоры;
• вес, не превышающий допустимого для автомобиля значения;
• допустимая ширина не более 250 мм;
• доступная цена;
• Боковины шины устойчивы к внешним воздействиям.

1. «И-502». Он имеет ряд преимуществ: низкий уровень шума, хорошую маневренность на любой дороге и низкое сопротивление качению в хороших дорожных условиях. Эта модель отлично справляется с устойчивостью к механическим повреждениям.
2. «И-506». Обладает хорошей устойчивостью к продольному смещению и отличной курсовой устойчивостью. Он имеет низкий уровень шума, а в зимний период позволяет дополнительно прикручивать шпильки … Единственное нарекание — некоторая жесткость колеса.
3. «И-520». Еще один достойный представитель резины для УАЗа.Эта бескамерная модель позволяет автомобилю уверенно держать дорогу и управлять в различных условиях. Резиновый шум не превышает звуков передачи. Эта шина обладает хорошими самоочищающимися свойствами, что достаточно важно для внедорожной шины. Примечательно, что для этой модели легко найти цепи противоскольжения.
4. Относительно новой моделью была модель Y471. Шина обеспечивает плавный ход, слегка проглатывая мелкие неровности. Обеспечивается хорошая курсовая устойчивость и низкий уровень шума.Прилично ведет себя не только на грязной дороге, но и на песке. Замечания по этой модели включают сложный баланс.
5. Отличной резиной для плохих дорог является тип Y192. Это одна из лучших грязевых шин. Однако на асфальте модель несколько шумная и плавностью хода не отличается.
6. «Я409». Эта резина для УАЗа годна к эксплуатации в любое время года. Модель хорошо справляется с грязью, но также комфортно себя чувствует на заснеженных дорогах. На чистом льду характеристики немного хуже, но управлять автомобилем во время движения можно.
Модель
7. «Я358» предназначена в первую очередь для установки на передний ведущий мост. Эта диагональная шина не очень быстрая. Зато отлично справляется на сложных дорогах, за исключением заболоченных мест, где способен самозакапываться.

Автомобиль УАЗ зарекомендовал себя как надежный, проходимый и бюджетный вариант. Все модели УАЗа достаточно вместительны, но производители посчитали, что этого мало, и разработали модель повышенной вместимости — УАЗ-452 «Буханка».

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Помимо грузового, в нем могут разместиться 5 человек. Чтобы выдерживать ожидаемую нагрузку, этот автомобиль оснащен мощными и надежными шинами. Несмотря на то, что машина отечественного производства, резину для нее чаще всего закупают импортной.

Сразу отметим, что УАЗ-452 комплектуется производителем колесами 15 или 16 дюймов. Завод рекомендует устанавливать на «Буханку» шины следующих размеров: 225/75 / R16 или 235/74 / R15.

Поскольку сама машина очень популярна и используется для разных задач и в разных условиях, выбор шин для нее огромен. На современном рынке представлен широкий выбор не только отечественной продукции, но и импортной резины для УАЗ-452.

Какие нестандартные размеры можно установить

В связи с разнообразием выбора шин, автомобильными рынками и популярностью стандартных шин для УАЗ Буханка необходимость в установке больших колес, например 17 или 18 радиуса, не возникает.

Причем без изменения высоты подвески этот тип не может быть установлен. Поэтому, как правило, используется размер шин, рекомендованный производителем.

Надо сказать, что некоторые умельцы все же заменяют колеса 15 или 16 радиуса на больший размер.Однако сделать это без модернизации колесных арок невозможно, так как иначе колеса будут касаться кузова при малейших неровностях дорожного покрытия.

Чтобы полностью раскрыть свой потенциал этого автомобиля, необходимо выбрать шины оптимального размера и поддерживать давление в шинах, рекомендованное производителем.

Давление в шинах УАЗ-452 должно быть не более 2,5 атм. Для передних колес значение давления должно быть немного ниже, чем для задних.

В таблице указаны значения давления для передних и задних колес.

Лучшая зимняя резина для УАЗ «Буханка»

Зимняя резина шипованная и нешипованная (липучка). При выборе той или иной модели следует учитывать некоторые факторы: район использования, наличие плохих или хороших дорог, по которым можно двигаться. Грамотный выбор позволит вам сбалансировать машину, настроить управляемость на той или иной скорости.

• Cordiant Winter Drive — R16 ценовой диапазон 4000-4200 руб. Шипованная резина европейского производства — экономичный и вполне достойный вариант для данного автомобиля.

• Matador MP30 Sibir Ice 2 — зимняя резина на УАЗ «Буханка» от бренда Matador. Эти шины имеют усиленный каркас и боковины, а также увеличенные блоки протектора, что позволяет им эффективно держать дорогу на заснеженной дороге.
  Отличается лучшей проходимостью и управляемостью благодаря наконечникам из карбида алюминия. Отлично держит машину на крутых поворотах в гололедицу. Цена — 6500 руб.
• Омскшина Я-192 — шины классика отечественного производителя.Этот вариант больше подходит для езды в осенний или весенний период, хотя и позиционируется как зимний.
  Для не морозного, а снежного периода отличный вариант, за счет агрессивного протектора шин при торможении риск заноса и тормозной путь сведены к минимуму. Цена на шину колеблется от 3000 до 3500 рублей.

• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic — цена 9000 рублей. Резина с шипами, отлично подходит для холодных и снежных регионов.

• Michelin X-Ice 3 — стоимость от 3700 руб. Эта резина не имеет шипов, но это не влияет на управляемость и устойчивость на любом дорожном покрытии, независимо от степени влажности асфальта. Сама резина очень легкая, так как состоит из смеси каучуков, за счет чего снижается расход топлива при движении.

Лучшая летняя (грязевая) резина для УАЗ «Буханка»

В большинстве случаев для УАЗ-452 владельцы предпочитают не летнюю резину, а грязевую или всесезонную, для передвижения не только по простой трассе, но и по грязи и песку.

• BF Goodrich Mud Terrain T / A KM3 — безусловно, одна из лучших шин для езды по грязи. Цена довольно высока, но качество ей соответствует. На 2019 год стоимость 13000 руб. Довольно редкая особенность шин этого типа — низкий уровень шума. Демонстрирует отличную управляемость при движении на высоких скоростях. Колеса также отличаются повышенной износостойкостью, что оправдывает высокую стоимость.
• Michelin Latitude Cross — этот тип шин занимает промежуточное положение между премиальным и средним ценовыми параметрами.Резина 225/75 R16 108Н8500 стоит в среднем около 7800 рублей. Шины не быстрые, но для этой машины это мелочь.
  Устойчиво на любом типе дорожного покрытия, независимо от погодных условий. Рисунок протектора предполагает долгий срок службы без ухудшения характеристик.
• Nokian Rockproof — средняя цена 8000-8200 рублей. Прочный, прочный протектор предназначен для передвижения по местам, где нет дорог. Протектор адаптирован для движения по воде. В шины встроены специальные камнеотталкивающие средства.

• Предприятие Kumho Road — импортные шины по доступной цене. Средняя стоимость 5500-6000 руб. Очень мягкий ход, отличная управляемость на высокой скорости. Шины позволяют стабильно и беспрепятственно проходить даже самые сложные канавки.

• Bridgestone Dueler — достаточно экономичная модель для лидера отрасли, цена от 7000 рублей. У этой резины нет плюсов и повышенных плюсов, но и к ней претензий нет.Данная модель создана по последнему слову техники с учетом всех необходимых эксплуатационных параметров.

Подводя итог, следует сказать, что УАЗ-452 «Буханка» — отличный вариант для любителей охоты и рыбалки, отличный товарищ в путешествии по бездорожным местам. Автомобиль можно успешно модернизировать внешне и технически.

Кузов чем-то напоминает «минивэн», а не внедорожник, но это не мешает ему преодолевать сложные дорожные препятствия.Эта машина долговечна, ведь комплектация и внешний вид практически не меняется с начала ее производства.

Человечество в поисках идеала много лет искало и продолжает поиск автомобиля, который отвечал бы следующим условиям:

• Повышенная проходимость при движении по некачественным дорогам или при их отсутствии.
• Низкая цена.

И если первому условию удовлетворяют многие современные модели автомобилей: джипы, кроссоверы, то выполнение второго условия нереально.Дело в том, что высокая проходимость автомобиля обеспечивается рядом параметров. Среди них:

• Габаритные параметры: клиренс, угол подвешивания, угол статической устойчивости, угол проходимости.
• Тяга — тип привода, удельная мощность, тяговооруженность
• Опоры-муфты — удельное давление на почву, тип подвески, коэффициент сцепления шин.

Только крупные автомобильные концерны Toyota, Mercedes, Chevrolet могут «потянуть» за создание качественного внедорожника.Цены на модели внедорожников от этих производителей высоки. Поэтому взгляды рядовых автомобилистов часто обращаются на Восток — в Россию, где «нет дорог, а есть направления». В связи с этим создание собственной экономичной модели автомобиля, способной ездить по любой поверхности, стало обязательным 60 лет назад с покорением тайги и тундры.

В те годы ряд внедорожников был создан советскими автопроизводителями. Самой популярной и любимой у водителей была серия внедорожников, выпускаемых на заводе УАЗ — УАЗ-450 и преемник УАЗ-452.О популярности свидетельствует то, что в народе прижилось его обиходное название — «буханка», данное инженерами завода из-за характерной формы автомобиля.

УАЗ «Буханка» известен любому жителю бывшего СССР.

История «буханки» и ее преимущества

В прошлом году широко отметили 60-летие этой «народной» машины. Мало кто знает, что первые «буханки» были представителями другого семейства УАЗов — УАЗ-450, выпущенного до 1965 года.В 1966 году были внесены изменения и обновленному УАЗу был присвоен новый индекс — 452. Уже более 50 лет очертания кузова модели остаются неизменными. Кстати, бортовую модификацию УАЗ-452 называют «головастиком».

Дизайн и уровень комфорта в этой модели УАЗ спартанские, но машина не предназначена для комфорта. Но в остальном это уникальный автомобиль, сочетающий в себе габариты и цену легкового автомобиля эконом-класса, вместимость грузовой части, которая даст фору грузовику, а проходимость УАЗ-452 такова. что жители многих отдаленных и труднодоступных мест, лесники, рыбаки, охотники готовы молиться за «буханку».

Шины для УАЗ «Буханка»

Автолюбители, приобретая модель УАЗ-452, а также модернизированные модификации -33741 и -33909, делают этот выбор из-за его вместительности, надежности и проходимости. Это грузопассажирский автомобиль, в котором помимо груза могут разместиться 5 человек. Шины на УАЗ «Буханка» должны быть мощными и надежными, чтобы справляться как с нагрузкой в ​​салоне, так и с разными типами покрытия. Автомобильные шины бывают следующих типов:

• Лето
• Зима
• Универсальный или всесезонный

У каждого из них есть свои плюсы и минусы.Всесезонные шины недорогие и бесшумные. При этом быстро изнашивается, не подходит для езды по льду, не позволяет набирать большую скорость, не выдерживает резких перепадов температур. Зимняя резина может быть шипованной и без шипов. Шины трения подходят для города. Обладает отличным сцеплением без ущерба для скорости. Шипованную имеет смысл устанавливать в северных регионах, начиная с Подмосковья и на восток, где зимы снежные, а дороги обычно не очень чистые.

Универсальность «буханки» подчеркивается тем, что для нее подходит любой тип внедорожной резины:

• Стандартный внедорожник для оптимального сцепления с любым дорожным покрытием. Недостаток в том, что он очень шумный.
• Грязь — с комфортом можно ездить по грязи или очень болотистой местности. При этом машина теряет контроль над катанной или гладкой поверхностью.
• Extreme — вы можете проехать по самым сложным участкам дороги. Недостатки этого типа — крайне низкая скорость и недостаточная управляемость при наборе скорости
.

УАЗ-452 сходит с завода с колесами на дисках диаметром от 29 до 33 дюймов и резиной в двух вариантах:

• 225/75 R16.
• 235/74 R15 — на некоторых моделях
• Диски разортовки — 5 * 139,7.

Какие нестандартные размеры могут поставляться

Более крупный вариант диска R17 на заводских машинах в стандартной комплектации не стал популярным из-за того, что резина такого диаметра, не меняя высоты подвески, задевает колесные арки. Поскольку на сегодняшний день существует очень большой выбор шин стандартных размеров, практика использования нестандартных шин не получила широкого распространения.

Еще один вопрос — модификация вашего автомобиля, в частности поднятие подвески на заданную высоту. Изменения коснутся трансмиссии и кузова автомобиля, но позволят оснастить его шинами высотой даже 37-39 дюймов, что значительно повысит проходимость «буханки».

Индикатор давления в шинах важен, потому что он определяет, как ваш УАЗ будет вести себя во время движения. Влияет на управляемость, плавность хода, сцепление с дорогой, расход топлива.Вот таблица давления в зависимости от размера протектора и ширины диска:

Из него видно, что оптимальное давление в шинах на «буханке» УАЗ составляет 1,7–1,9 кгс / см2 для передних, 2,2–2,4 для задних. Если требуется более мягкий ход, давление следует немного уменьшить. Проверяется следующим образом:

• Сняв колпачок, подключить манометр — «манометр»
• Посмотрите на показания
• Если давление меньше необходимого, накачать
• Если больше, немного уменьшите давление, нажав на определенную часть манометра.

Обзор лучших летних и зимних шин

Выбрать лучшую резину для УАЗа «буханка» становится непростой задачей. Сегодня производители предлагают десятки вариантов «отечественной» и импортной резины. Вот таблица «русских» шин для различных моделей УАЗ:

ТОП-5 вариантов летних и зимних шин для вашего УАЗ

Зимняя резина

Выбирая такую ​​резину, следует отталкиваться от зон эксплуатации автомобиля и наличия хороших дорог.Важны универсальность шин, их вес и шум, управляемость автомобиля при их использовании, скорость, баланс. Из чувства патриотизма мы добавили в список две русские модели. Учитывая, что зимняя резина бывает шипованной и нешипованной, мы расширили ее до 6 позиций:

• Омскшина Я-192 — классика отечественной шинной промышленности. Недорогой вариант для езды в осенне-весенний период по грязи и грязи. Агрессивный протектор сокращает тормозной путь до минимума.По отзывам, на снегу или на льду он менее управляем. Стоимость одной покрышки от 3000 руб.
• Cordiant Winter Drive — экономичный вариант нешипованных зимних шин европейского качества. Цена на R16 4000 руб.
• Шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8 за 14 000 рублей — про проходимость, управляемость и долговечность позаботились финские производители. Пожалуй, лучший вариант среди европейских аналогов.
• Нокиан Hakkapeliitta R2 без шипов за 10000 руб.
• Studded Goodyear Ultra Grip Ice Arctic — около 9 тысяч рублей. Идеально подходит для регионов с самой холодной зимой.

• Нешипованная шина Michelin X-Ice 3 — легкая шина благодаря специальной смеси каучука. Низкий расход топлива, хорошая устойчивость и управляемость даже на высокой скорости

Летняя резина

Выбор летней резины зависит от целей автовладельца. Для езды по грязи, песку или экстремальным тропам требуются специальные шины.По нашему мнению, лучшая грязевая резина:

• BF Goodrich Mud Terrain T / A KM3 — безусловно, лучшая грязевая шина. Руль отлично слушается и очень чувствителен, редкая бесшумность при движении на большой скорости, долговечность. Цена высокая — около 13000 рублей, но преимущества этих шин с лихвой покрывают затраты на них.

• Nokian Rockproof — модель как раз для кейсов с «направлениями». Высокопрочные, прочные, встроенные протекторы камней. Если вы собираетесь в район с полным бездорожьем, это — хороший вариант… Экономичный — 8000 руб.
• Kumho Road Venture — одна из самых дешевых зарубежных моделей. Цена — от 6000 руб. За небольшие деньги — высокая проходимость, плавность хода, управляемость на большой скорости по ровной дороге.
• Bridgestone Dueler — экономичная модель от лидера шинной индустрии за 7000 р. При создании этих шин производитель использовал новейшие технологии. Особых достоинств нет, но есть и недостатки.
• И-471 — хороший местный аналог за 3000 руб.Отличается проходимостью по воде за счет канавок на протекторе, отводящей влагу, и удобством при движении по трассе.

Выбор дисков и шин для УАЗ 469 — важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом колеса для таких внедорожников не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей … Рассмотрим основные параметры УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Диски Хантер.

Стандартные показатели крепления дисков следующие:

Развертка 5 * 139.7, где 5 — количество отверстий диаметром 139,7 мм.

DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не поместится на ступицу.

При выборе шин и дисков для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна соответствовать ширине обода, как правило, производитель шин указывает эту информацию на самой шине с надписью: «Рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска подбирается таким образом, чтобы колесо при шарнирном сочленении подвески, а также крайних положениях руля не соприкасалось с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Стандартные диски:

215/90 R15; 225/70 R16

Если на автомобиле не планируется глобальных переделок, а вы просто хотите перейти от обычных дисков к более надежным, то линейка дисков ODS имеет следующие размеры:

Колеса к ним подходят:

235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9,5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальную подвеску или кузовной лифт, изменить вылет внедорожного диска УАЗ Хантер в сторону минус:

31×10.5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Угол наклона шкворней УАЗ Хантер рассчитан только на стандартный свес; использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу пальцев. Однако уазоводы часто используют шкворень старого образца на втулках или шкворне и вкладышах алтайской компании Vaxoil, которые позволяют им выдерживать указанные нагрузки.

3. Следующим шагом будет установка кузовного подъемника 2 «и выше, переход на колеса 33».

Внедорожные колеса для УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33/10.5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

На этом этапе останавливаются многие владельцы Hunter, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не дойдет не только один пузатер, но и хозяин того же пепелаца, только не подготовленный.

4. Дальнейшая доработка — корпус 469 под конкретные внедорожные задачи. Для установки резины 35 необходимо провести ряд работ, в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см… Для таких покупателей существует множество видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

УАЗ Буханка (УАЗ-452/2206/3741/3909/3962) — поистине легендарный автомобиль. Выпускается на Ульяновском заводе с 1965 года и сегодня не утратил своей популярности. Автомобиль сочетает в себе такие качества, как повышенная проходимость и отличная вместительность, что делает его незаменимым для путешествий, охоты, рыбалки в условиях бездорожья.

Но автомобиль действительно раскрывает свои преимущества после различных доработок, позволяющих расширить диапазон его возможностей: самоблоки, улучшающие движение по бездорожью, пружины и удлиненные амортизаторы, делающие подвеску автомобиля более мягкой, внедорожные шины с увеличивающимися дисками. проходимость автомобиля, подъемник кузова, лебедки, бампера и т. д.Все эти доработки позволяют сделать из обычного УАЗа подготовленный внедорожник.

Но какой бы тюнинг ни был установлен на УАЗ 452, нужно, прежде всего, очень внимательно отнестись к выбору колес. Если вы определились с размером шин, самое время приступить к выбору колес. Каждый автомобилист знает, что от правильного выбора колесных дисков зависят очень важные показатели внедорожника:

Безопасность дорожного движения;

Способность свободно преодолевать пересеченную местность и бездорожье.

Оптимальный выбор — стальные внедорожные колеса для УАЗ Буханка. Они отлично подходят для езды в самых экстремальных условиях: при наезде на различные препятствия деформируются только в точке соприкосновения. Это повреждение легко устраняется балансировкой или накаткой диска, чего нельзя сказать, например, о легкосплавных дисках.

Сегодня стальные диски Off Road Wheels для УАЗ Буханка выпускаются различных размеров, для любых шин, с положительным и отрицательным вылетом. Они изготовлены из двух сваренных между собой штампованных цельных стальных листов.

Перед приобретением колесных дисков Вы можете предварительно сравнить в нашем калькуляторе совместимость всех характеристик с параметрами резины, техническими характеристиками кузова, ходовой части. От соблюдения всех этих нюансов будет зависеть возможное поведение вашего УАЗ Буханка на бездорожье.

Делим выбор дисков на две части:

1. Если вы планируете использовать дисковые тормоза, то купите на УАЗ Буханке диски ORW 16 «или 17», подходящие под разболтовку (5×139.7).

2.Если вы не планируете ставить дисковые тормоза, то помимо дисков, описанных выше, возможна установка дисков ODS диаметром 15.

Их главное преимущество в том, что внедорожные колеса прочнее и надежнее стандартных обычных.

Сегодня многие автовладельцы тюнингуют УАЗ Буханка.

Одна из первых проблем — замена стандартных узких колес 215/90/15 на широкие внедорожные шины, что значительно повысит проходимость. Для этого нужно заменить заводские штампованные колеса на внедорожные.Диски подбираются в зависимости от резины:

30 дюймов.

Колеса 30х9,5х15 устанавливаются на автомобиль без доработок. Рекомендуемые диски:

Для установки колес 31 дюйм (265х70х16) нужно поиграться с параметрами. Рекомендуем металлические диски для УАЗ Буханка с отрицательным свесом:

32-33 дюйма.

Следующий этап 32-33-дюймового колеса предполагает доработку подвески автомобиля, лифт кузова, установку расширителей арок, подпружиненных проставок, отделку арок.Классический размер, к которому стремятся многие Буханководов, — 33х10,5 (285х75х16).

Уазовый батон старой модели. Тюнинг УАЗ «Буханка»: охотничий дворец на колесах

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй Мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для … транспортировка раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, пять носилок с ранеными реализованы: четыре из них закреплены по бокам в два яруса, а пятый салазки между боковыми ярусами … Изумительно? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию того, что если бы и был апокалипсис, то это не обязательно было бы прямо сейчас.Это может случиться завтра, но сегодня уже почти готовый к производству полноприводный автомобиль вагонной компоновки очень пригодился бы в быту. Автомобиль, получивший к этому времени название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И.

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году он начался. массовое производство… Интересно, что двумя годами ранее очень похожий автомобиль Ford FC начали производить в США. У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры вокруг советской и американской «буханки» «не утихает и по сей день .. Арьямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали с выходом серии.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Батон второй»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А была добавлена ​​в индекс для машины скорой помощи, B — для фургона и D — для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в оригинале. Форма: рама, 3-х ступенчатая коробка передач и бензиновый новый мотор 2-х.1 литр, выдающий 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим. , а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Кроме того, была оптимизирована сама компоновка. силовой агрегат и рулевое управление.

Вместе с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас. В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «медсестра» УАЗ-452А (она же получил прозвище «таблетка» или «пилюля»), и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в модельном ряду.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась почти случайно — людьми из «Автоэкспорта», организации, которая продавала за границу советские автомобили. Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Варианты

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности.Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ. Первая группа, многочисленные варианты «внезаводского тюнинга», возникла в основном из-за длительного отсутствия в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы на шасси «буханка», иногда даже превосходившие заводской УАЗ-452В в г. по комфорту — такими, например, были маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом на тех же заводах начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автопоезда (Кубанский завод), автомобили для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод Гидроимпульс). Что касается собственных разработок УАЗа, то инженерный состав дал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: скорая помощь с мягкой гидропневматической подвеской, машина скорой помощи. для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolution

В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но при перестройке в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизировали мосты с другими передаточными числами … Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться ЮМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его перевели на «Евро-4», дополнительно оснастив автомобиль ремнями безопасности такого же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какая дохлая припарка» — на сегодняшний день автомобиль, спроектированный в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — она ​​там трясется безжалостно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина все еще жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) могла проехать там, где не могли пролезть обычные маршрутки — клиренс был 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попадать под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо оборудования для правительства, подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой, на котором к 2018 году они должны начать строить широкое семейство внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживая непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось …

УАЗ Буханка — автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автомобилисты ласково называют транспорт «Таблеткой». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

1. Кузов УАЗ.Его еще называют «универсал».
2. УАЗ 452 бортовой. Его еще называют «головастиком».

Кузов автомобиля одностворчатый. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

1. Машина универсальная.
2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
3. В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза.Это говорит о чрезвычайно выигрышной вместительности салона автомобиля.
4. Место водителя отделено от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если транспортная модель будет более современной и новой.
5. В салоне можно установить стол с ТЭНом.
6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
7. Идеальное транспортное средство для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Был рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась компоновка кузова автомобиля. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

• грузовой автомобиль с деревянным кузовом;
• фургон полностью металлический.

На верхней части автомобиля УАЗ 452 Буханка выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Автомобиль сразу же нашел себе простое название — «Буханка». В 1958 году машина была одобрена и началось серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка … Она состояла из 2-х ступеней.Так появился первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась его следующая модификация — УАЗ-451. У машины был задний привод … Еще одним отличием было наличие боковой двери на фургоне. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины. Сначала поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была улучшена и приобрела 4 передачи.Передняя часть автомобиля также была обновлена. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Это считалось бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа.Его индекс не претерпел никаких изменений, только к нему добавлена ​​буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Завод очень активно развивался, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ.В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции машины не было до 1985 года. Только после этого показатели машиностроительного завода начали меняться.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

1. Вес перевозимого груза 700 кг.
2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
3. В вагоне есть пассажирские сиденья. Их количество колеблется от 2 до 10.
4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
5. Автомобиль развивает скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
8. Автомобиль может подниматься под углом до 30 °.
9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
10. Машина имеет 4 цилиндра.
11. Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля выделяются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе это называется «Таблетка». Иначе машину называют «УАЗ-няня».В машине есть 4 носилки, на ней могут разместиться 6 раненых и один сопровождающий их медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь … У УАЗ-452А классический старый вариант подвески. В старину автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к машинам скорой помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в сторону северного варианта. УАЗ-452АЕ — шасси. Предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452В — маршрутка. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Вагонная компоновка присутствует в УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт … Кабина УАЗ 2-х местная. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа.Он состоял из трех осей 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Годом выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К является 1973 год. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, вырос расход бензина, увеличился вес автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Модель УАЗ-452, известная в простонародье как «Буханка», уроженец Ульяновского автозавода с многолетней историей.Начало производства датируется 1965 годом. Это транспортное средство, на котором можно перевозить грузы и пассажиров. Имеет колесную базу 4х4, что позволяет преодолевать пересеченную местность.

УАЗ «Буханка» имеет широкий спектр модификаций: грузовой фургон, грузопассажирскую модель, автобус, спецтехнику.

Фургон спроектирован достаточно просто, но, несмотря на это, он надежен и обладает хорошей маневренностью. А благодаря своей цене и универсальности «Буханка» должна прийтись по вкусу любителям тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, соответствующим классу Евро-4. Его объем составляет 2,693 литра, мощность — 112 литров. с., крутящий момент — 198 Н · м при 2500 об / мин. Максимальная скорость фургона равна 127 км / ч. В паре с мотором 5-ступенчатая механическая коробка передач.

В зависимости от модификации габариты УАЗ «Буханка» имеют некоторые отличия.

Грузопассажирский фургон:

УАЗ «Буханка» Автобус:

УАЗ «Буханка» Комби:

Фургон может принимать на борт грузы массой от 400 кг до 1 тонны.Размер багажного отделения различается в зависимости от типа автомобиля. Любая модификация готова справиться с различными задачами, будь то перевозка пассажиров или любых материалов. Распашные задние двери и низкая погрузочная высота облегчают погрузку и разгрузку.

Одним из главных недостатков модели УАЗ «Буханка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Также нет подушек безопасности. Единственное, чем оборудован фургон, — это ремни безопасности водителя и пассажиров.

Для водителей разработаны удобные кресла с возможностью продольной регулировки и даже с подогревом. Центральная панель оборудована кнопками отопления и аварийкой; также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и бардачок.

Для тех, кто сидит в задней части салона, предусмотрен еще один обогреватель с вентилятором, благодаря которому в автомобиле поддерживается равномерная оптимальная температура.

Кстати, на бортовых моделях УАЗ есть обновленный руль с различными переключателями.

Не забывайте, что изначально этот автомобиль создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не занимает супер проходимости любого другого внедорожника на абсолютно непригодных для езды участках.

В контакте с

26.11.2017, 15:52 33110 0 Денис Орлов

Горазд нашим людям дать ники.Особенно водители. Складывается ощущение, что те из нас, кто открывал категорию «С» по правам, помимо всего прочего сдали специальный экзамен по остроумию. «Козел», «Буханка», «Таблетка», «Головастик» — все это неофициальные названия моделей Ульяновского автозавода. И вряд ли гражданину бывшего СССР придется объяснять, какие именно. Ведь клички, как говорится, бьют не в бровь, а в глаз.

История «Буханки»

А началось все с «Сороки».Представьте себе город Ульяновск 1956 года. Родина Ильича сегодня — это довольно скучное зрелище, а то и тем более. Бараки, безногие инвалиды, грязь и вчерашний ЗК, угрюмо провожающие любого постороннего. А вот машина диковинной формы, без капота, крыльев, но с плавно опускающейся крышей и приподнятыми «бровями» над фарами. А цвет черно-белый. Ни дать, ни взять сорок.

В то время отдел главного конструктора Ульяновского автозавода в основном состоял из ГАЗовцев.Люди были опытные, поэтому, когда пришел приказ Минфина провести опытно-конструкторские работы по созданию нескольких типов вагонов вагонной компоновки, никого не удивило.

И нужно было сделать фургон, скорую помощь, микроавтобус и грузовик с платформой. Причем, как всегда у нас, все нужно было сделать в короткие сроки. Вполне логично, что новое семейство решили максимально связать с выпускаемым ГАЗ 69.В нашей стране такая задача еще не решена. Так неожиданно для себя конструкторы обнаружили, что водитель грузовика при движении задним ходом обычно смотрит не в зеркало, а через полуоткрытую дверь. А в прототипах было весело на задних петлях. Переделан. Также пришлось сменить обувь новинки на шины увеличенного сечения, так как при лафетной компоновке передний мост оказался перегружен.

В полноприводной версии с этим как-то мирились.Но когда в 1961 году было запущено семейство заднеприводных УАЗ 451, потребовались кардинальные меры. В результате двигатель был смещен глубоко в основание, в результате чего размер грузового отсека был принесен в жертву. Но цель была достигнута.

С УАЗ 450 стиль, а слово дизайн в те годы было почти ругательным, тоже не все гладко. Самые ранние образцы фургонов родились в Москве. На фабрике не было собственных дизайнеров. Связаться с нами. Зимой 1956-57 гг. Из Москвы в Ульяновск прибыла целая группа специалистов: Арямов, Долматовский, Кобылинский, Молчанов.Но они устроили так, что словосочетание «художник-дизайнер» в Ульяновске стало оскорбительным. Почему заводчанам не понравилось московское творчество? Поскольку машина создавалась по заказу Минобороны, требования к ней были очень специфическими. Военные также согласились с тем, что водитель, загнавший машину в вертолет, не может покинуть свое рабочее место. Хуже было другое. Согласно техническому заданию, в кузове вездехода должны были разместиться на носилках четверо раненых.Но автор «Сороки» Владимир Иванович Арямов, исходя из эстетических соображений, сделал крышу покатой. Выглядело это красиво, но задний дверной проем был настолько низким, что носилки верхнего яруса нельзя было занести, если нижний был занят.

Построено пять первых образцов. И их пришлось переделывать еще несколько раз. Но в 1958 году началось производство машины скорой помощи УАЗ 450А. После этого был спущен на воду грузовой фургон УАЗ 450. А в 1959 году настала очередь бортового УАЗ 450Д.

На протяжении всего времени производства, то есть до наших дней, машину потихоньку модернизировали, экспериментировали с доработками, от седельных тягачей до гусеничных снегоходов.

В 1985 году трехзначная индексация была изменена на четырехзначную. Ни для кого не секрет, что за долгие годы выпуска ульяновскую «Буханку» не раз хотели заменить на что-то свежее, но ничего толкового не вышло. Судя по всему, этот автомобиль — одна из тех редких цельных конструкций, которые создаются раз и навсегда.

Были попытки сделать новинку. Так в 1989 году в рамках опытно-конструкторских работ по теме «ГАК» было создано семейство УАЗ 3972.

Мы построили четыре машины. Их внешний вид был неоднозначным. Заводские рабочие сразу же назвали их Кинг-Конгами. Но дальше эта тема не пошла.

В начале 21 века УАЗ снова попытался заменить «Буханку» новой моделью … Так родился Симба или УАЗ 3165 — полнокапотный полноприводный минивэн.Мы сделали четыре прототипа: два микроавтобуса, скорая помощь и грузовик-платформа. Но тогда заводу было не до новинок, он бы выжил. А «Буханка» — это проверенная временем модель, на которую можно делать ставки. Если что — вынимай.

Фото из архива

Цены, Характеристики, Тест-драйвы, Обзоры, Фото, Видео

Все об УАЗе: тесты, обзоры, видео тест-драйвы, краш-тесты, характеристики, данные бухгалтерского учета.

Видео

(обновлено 22.04.2016)

Внедорожная классика — Ульяновский автомобильный завод (УАЗ)

Российский производитель полноприводных автомобилей УАЗ входит в состав автомобильного холдинга «Соллерс».Завод сдан в эксплуатацию в 1941 году: тогда он выпускал авиационные снаряды и грузовики для нужд армии. В настоящее время завод выпускает внедорожники, микроавтобусы и легкие грузовики. За время своего существования предприятие выпустило более 4,5 миллионов автомобилей, дважды было награждено орденом Трудового Красного Знамени, а в 2011 году отметило свое 70-летие. В этой иконе предприятия в продажу поступила юбилейная эксклюзивная модель Patriot с улучшенными дисками.

Модельный ряд «УАЗ» постоянно развивается.С декабря 2003 года на смену старому УАЗ-3151 пришел новый Озажник УАЗ Хантер. В августе 2005 года выпуска УАЗ-3162 получит выпуск UAZ Patriot. А с августа 2008 года начался выпуск УАЗ Пикап.

Слоган: «УАЗ — природа движения», для зарубежных рынков «УАЗ — Natural Drive» (верный перевод слогана на английский — «Motion Nature»).

Контрольный пакет акций предприятия (67,77%) принадлежит ОАО «Соллерс».

Из автобусной продукции Ульяновский автомобильный завод выпускает только особо малый класс (микроавтобусы).

Официальный сайт автомобилей УАЗ в России: uAZ.ru.