Регулировка клапанов ВАЗ-2112 16 клапанов: фото и видео

Регулировка клапанного механизма 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 достаточно сложная операция, но выполнима своими руками. Так, многие автомобилисты сталкивались с понятием, когда слышен звон клапанов, особенно при переходе с низких на средние обороты. В этой статье, рассмотрим, как правильно отрегулировать клапана на автомобиле, а также расскажем о некоторых нюансах процесса.

Видео о регулировке клапанов на переднеприводном семействе автомобилей ВАЗ (2110-2112)

Видеоматериал расскажет, как правильно отрегулировать клапана на 16-клапанном двигателе, а также даст несколько советов и рекомендаций.

Содержание

• 1 Процесс регулировки клапанов
  • 1.1 Какие бывают регулировочные шайбы?
  • 1.2 Чем грозит несвоевременное проведение регулировки клапанов?
• 2 Выводы

Процесс регулировки клапанов

Процесс регулировки клапанов на двигателе

Прежде, чем перейти непосредственно к процессу регулировки, стоит отметить, что данная операция, проводится только на полностью остывшем двигателе. Опытные ВАЗоводы рекомендуют ждать не менее одной ночи.

Для совершения регулировки потребуется немного инструмента, а именно набор ключей и головок, а также прокладка клапанной крышки и специальный щуп.

Итак, приступаем непосредственно к операции:

1. Отсоединяем и отводим в сторону наконечник привода дроссельной заслонки.

   Демонтируем трос и кронштейн крепления положения дроссельной заслонки

2. При помощи ключа на 10, стоит открутить кронштейн трос привода дросселя к ресиверу.
3. Демонтируем шланги вентиляции картерных газов.

   Открутив хомуты снимаем шланги вентиляции картерных газов

4. Откручиваем клапанную крышку при помощи головки на 10, и проводим её демонтаж.

   Демонтируем клапанную крышку и крышку подшипников для регулировки клапанов

5. Вынимаем прокладку с клапанки.
6. Демонтируем защитный кожух ГРМ.

   Проводим демонтаж защитного кожуха ГРМ, чтобы добраться до шкива коленчатого вала

7. Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке, пока не совпадут метки на шкиве распредвалов и коленвала с блоком.

   Поворачиваем коленчатый вал за часовой стрелкой

8. Производим поворот коленвала на 40-50 градусов.
9. Проверяем зазоры у первого и третьего кулачка распределительных валов. Зазор между шайбами и кулачками должен быть: 0,15мм – для выпускных клапанов и 0,20мм – для впускных.

   Проводим регулировку зазоров при помощи щупов

10. В случае, если зазоры вышли с нормы, то устанавливается специальное приспособление для регулировки клапанов.

    Специальное приспособление для регулировки клапанов и замены регулировочных шайб
11. При помощи клыка поворачиваем толкатель.
12. Нажимаем клыком на толкатель, чтобы он утонул, а затем вынимаем его и пинцетом вынимаем регулировочную шайбу. Если нет специального приспособления, то автомобилисты пользуются двумя плоскими отвертками.

    При помощи пинцета вынимаем регулировочную шайбу

13. Теперь, необходимо установить новую регулировочную шайбу. Расчет идет по формуле: H=B+(A-C), где A – замерительный зазор, B – толщина снятой шайбы, С – номинальный зазор, Н – толщина новой шайбы. Шайба маркируется на верхней поверхности, которая ложиться вниз при установке.
14. Таким же образом проводим замер зазоров остальных кулачков и меняем остальные шайбы.
15. Сборка проводится в обратном порядке. Сборка клапанной крышки должна осуществляться по алгоритму с точным следованием момента и порядка затяжки болтов.

Какие бывают регулировочные шайбы?

Набор регулировочных шайб на все случае жизни

Для автомобилей семейства ВАЗ существует 125 размеров регулировочных шайб, но не все применяются.

Поэтому рассмотрим, самые популярные размеры запасной детали, которая устанавливается на эти двигатели (если не захотите потом лишний раз бегать в авто-магазин):
3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

Регулировочные шайбы двух размеров: 3.95 и 3.30

Чем грозит несвоевременное проведение регулировки клапанов?

Когда рассмотрен весь процесс замены, стоит напомнить, какие же могут быть последствия несвоевременной регулировки клапанного механизма:

• Износ распределительных валов. Так, неверный зазор может привести к преждевременному износу кулачков распредвалов.
• Повреждение толкателей клапанов, когда о них будут биться регулировочные шайбы.
• Общий износ всех элементов головки и механизмов ГРМ.
• В отдельных случаях, может случиться так, что произойдет обрыв ремня ГРМ и погнёт клапана.

Выводы

Регулировку клапанов 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 стоит проводить один раз на 12-15 тыс. км пробега или при повышении шумности двигателя. Зачастую, слышен металлический стук на низких оборотах. Проводить регулировку нужно на холодном двигатели и при наличии всех инструментов. Если автолюбитель не уверен, что способен сделать это самостоятельно, то рекомендуется обратиться на автосервис, где все сделают быстро и качественно.

Регулировка клапанов Лада Гранта Норма, отзывы

Регулировка клапанов Лада Гранта — ответственный процесс. В двигательной системе автомобиля присутствуют движущие элементы, от правильного расположения которых зависит мощность транспортного средства.

Грамотное его выполнение поможет избежать проблем в работе мотора.

Это обусловлено тем, что клапан представляет собой основной элемент двигателя. Он выполняет функцию контроля за расходом газа и жидкости внутри ДВС. Традиционно выделяют электромагнитные, электрические, предохранительные и регулировочные клапаны. Каждый конкретный вид устанавливается с учетом мощности мотора, количества поршней (в случае с автомобилем Лада Гранта 8 или 16 клапанов).

Правильно отрегулированные клапаны влияют на шумы внутри двигателя. Это связано с наличием зазоров. В обычном клапане выделяют 2 зазора: для входа рабочей жидкости и для вывода ее из мотора. Размер зазора играет ключевую роль: если он слишком маленький, двигатель будет перегреваться, что приведет к выходу из строя основных движущих элементов.

Наоборот, если расстояние слишком большое, это отразится на функциональности мотора: он не будет выдавать полную мощность. Проверять состояние клапанов рекомендуется через каждые 30 000 км.

Подробное описание частоты замены клапанов (8 или 16) содержится в техническом регламенте авто. Это усредненная норма. Такой подход снизит риски возникновения проблем в двигательной системе автомобиля.

Гнет ли клапана Лада Гранта при разрыве ГРМ?

Обрыв ремня ГРМ приводит к деформации клапанов

Основная проблема владельцев Лада Гранта с 8-ми клапанным двигателем — необходимость капитального ремонта мотора в случаях обрыва ремня ГРМ. Несмотря на то, что Гранта спроектирована на основе Лады Калины, которая имеет надежный двигатель с точки зрения подверженности его разрыву клапанов, при возникновении подобной ситуации проблем не избежать.

Многочисленные отзывы о Ладе позволяют сделать вывод, что основная причина кроется в клапанной системе (8 или 16). Для моторов с 16 клапанами предусмотрено наличие удлиненных поршней с углублениями внутри ДВС. Проще говоря, при разрыве ремня ГРМ клапаны не встречаются с работающим поршнем, а падают в эти пазы. Иная ситуация складывается с Лада Гранта Лифтбек с 8 клапанным двигателем.

В моторе Лады Гранты присутствует облегченная поршневая система. Она повышает мощность автомобиля при движении на высоких скоростях, однако снижает скорость разгона на коротких дистанциях. Для достижения такого результата потребовалось укоротить поршни ДВС. Таким образом, разрыв газораспределительного ремня приводит к тому, что клапаны гнутся.

Такая же проблема может возникнуть и с двигателем Лады Приоры (или ВАЗ-11186). Однако она имеет широкий ремень ГРМ, что снижает риски выхода из строя клапанной системы практически к минимуму, независимо от того, 8 или 16 клапанов используется. Важно иметь в виду, что разрыв ремня — очень редкая ситуация. Она может возникнуть в случае, если автомобиль заводится с «толкача» или начинает движение при буксировке.

Чтобы избежать ситуации, когда двигательная система выходит из строя вследствие разрыва клапанов, необходимо раз в 30 000 км не только проверять состояние, но и производить регулировку клапанов. Это не зависит от того, 8 или 16 клапанов при этом используется. Также в случае выхода их из строя незамедлительно менять на новые. Отзывы об этом можно найти в большинстве технических изданий.

Регулировка клапанов: порядок действий

Регулировка клапанов с помощью щупа

Двигатель автомобиля устроен таким образом, что имеет 2 клапана на 1 цилиндр. Это необходимо для того, чтобы 1 клапан запускал горючую жидкость, а 2 избавлялся от нее. Весь этот процесс регулируется газораспределительным механизмом. Особую роль в этом процессе играют клапанные зазоры. При пуске двигателя и достижения им рабочей температуры, его движущие элементы расширяются.

Это приводит к тому, что недостаточные размеры зазоров могут стать причиной выхода мотора из строя вследствие перегрева его структурных элементов.

Увеличенные зазоры клапанов снижают мощность двигателя. Об этом можно судить, услышав металлический звук при холостых оборотах мотора. Таким образом, неправильная регулировка клапанов приведет к тому, что увеличится расход топлива и потребуется дорогостоящий ремонт отдельных элементов двигательной системы.

Зазоры регулируются на холодном двигателе. Проверить его рабочую температуру можно, воспользовавшись плоским щупом нужной толщины. Порядок действий:

1. Регулировку нужно начинать с поворота коромысел двигателя в нужную сторону. Затем следует поднять поршень цилиндра до «мертвой» точки. В этом положении клапаны двигателя находятся в закрытом состоянии. Для проверки правильности выполненных действий нужно слегка покачать клапаны. Они должны находиться в свободном состоянии, т.е. ни во что не упираться (то же касается авто с кондиционером).
2. Затем следует опустить гайку на регулировочном винте. С использованием щупа можно настроить нужное расстояние между клапанами, т.е. отрегулировать зазор.
3. Следующий этап — затягивание контргайки. Важно иметь в виду, что при сильном затягивании зазор может уменьшиться. После каждого поворота гайки следует проверять размер зазора щупом. Оптимальный вариант — когда щуп проходит в клапан с небольшим усилием.

Аналогичные действия производятся с другими клапанами. Чтобы до них добраться, необходимо провернуть коленчатый вал до положения, когда поршень будет в «мертвой» точке. Регулировка зазора Лада Гранта Лифтбек с 8-клапанным двигателем производится по такой же схеме.

Особенности регулировки клапанов без оставления меток

Помимо традиционного способа регулировки клапанов (8 или 16), существует и упрощенный его вариант. Используется в случаях, когда нет возможности доехать до станции технического осмотра, а регулировку нужно выполнить очень срочно. Он включает в себя следующие этапы:

1. Снятие крышки с клапанов.
2. С использованием домкрата — поднятие одного колеса автомобиля (переднее или заднее, зависит от привода).
3. Установка приспособления, с помощью которого будет осуществляться нажатие клапана.
4. Затем следует посчитать количество впускных и выпускных клапанов.
5. После этого нужно провернуть колесо до положения, пока поршень не поднимется до «мертвой» точки. На этом этапе нужно замерить зазор клапана.
6. Подсчитываем, какая необходима шайба. Если такая есть в наличии, ее следует установить на клапан. С этой целью необходимо приобрести специальный «кулачок». Он способен фиксировать клапан в нажатом состоянии. Он является универсальным и подходит даже к автомобилям с кондиционером.
7. Шайба легко достается из паза автомобиля Лада Гранта Лифтбек с 8-клапанным двигателем.

Аналогично происходит замена и других элементов клапанной системы автомобиля. Такой способ подходит для самостоятельной замены клапанов вдали от пунктов технического осмотра транспортных средств.

Что лучше: 8-ми или 16-ти клапанная двигательная система?

Выбирать тип двигателя следует с учетом условий эксплуатации авто

Сравнение следует производить, исходя из способа эксплуатации автомобиля, стиля езды, наличия средств для ремонта. Лучшими с точки зрения ремонтоспособности считаются моторы с 8-ю клапанами. Их основное достоинство — быстрый старт работы двигателя, низкое потребление топлива. Такие агрегаты чаще всего приобретаются для езды по городу. Более того, основная причина, по который выбор падает именно на эти двигатели — при разрыве ремня ГРМ не выходит из строя клапанная система. Это обеспечивается наличием полостей в структуре двигателя, куда отлетают клапаны при чрезвычайной ситуации, связанной с разрывом газораспределительного ремня. 8-клапанная Гранта не может похвастаться низким уровнем шума в салоне от работающего двигателя. Пожалуй, это все минусы.

Что касается автомобиля Лада Гранта с 16-клапанной двигательной системой, то он лучше всего приспособлен для езды на большие расстояния. На таких моторах можно развить приличную скорость, что является плюсом в сравнении с 8-клапанным вариантом. Также не будет мешать шум из мотора при езде на высоких оборотах. Что касается недостатков, то для повышения скорости езды в таких двигателях используется облегченная поршневая система. Это означает, что поршень 16-клапанной системы короче, чем у 8-клапанных авто. Проще говоря, у него отсутствует пространство, которое необходимо для того, чтобы поршень не соприкасался с клапаном в случае разрыва ГРМ.

Аналогично и у Гранты с кондиционером.

Таким образом, можно сделать следующие выводы:

1. Выбор клапанной системы авто — индивидуальное решение каждого автолюбителя.
2. Если следить за состоянием рабочих элементов авто, то можно избежать капитального ремонта, стоимость которого сопоставима с покупкой нового двигателя, и при этом благополучно ездить на 16-клапанном двигателе.
3. Во всех остальных случаях рекомендуется приобретать авто с 8-клапанами. Отзывы о Ладе с такой комплектацией можно получить у владельцев отечественных авто.

Немного другая ситуация происходит с отечественными автомобилями. Например, Лада Приора (или ВАЗ -11186) имеет 16-клапанную систему. Однако за счет использования газораспределительного ремня больших размеров вероятность его разрыва резко уменьшается. Это делает автомобиль устойчивым к ремонту клапанной системы в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Лада Гранта 16 клапанная не обладает такой устойчивостью к разрыву ГРМ.

Tracker 8/16клапан Регулировка

Tracker 8/16клапан Регулировка

	Войти Регистрация

РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КЛАПАН

Параметры для регулировки клапанов:

Зазор клапана для 8-клапанных двигателей (между штоком клапана и Регулировочный винт)
    Сторона впуска:
        Холодный: 0,005–0,007 дюйма. (0,13 — 0,17мм.)
          Горячий: 0,009 — 0,011 дюйма (0,23–0,27 мм.)
    Сторона выпуска:
        Холодный: 0,006–0,008 дюйма. (0,16 — 0,20 мм.)
          Горячий: 0,010 — 0,012 дюйма (0,26–0,30 мм)

Зазор клапанов для 16-клапанных двигателей (между кулачком и поверхностью коромысла)
    Сторона впуска и выпуска:
        Холодный: 0,005–0,007 дюйма. (0,13 — 0,17 мм.)
          Горячий: 0,007 — 0,008 дюйма (0,17 — 0,21 мм.)

Сторона впуска, разумеется, там, где впускной коллектор, и выпускной сторона, где выпускной коллектор крепится болтами к
правая сторона двигателя.

ПРОЦЕДУРА:

Во-первых, вам нужно будет купить другую прокладку клапанной крышки. Не повторно использовать текущий!

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
2. Снимите клапанную крышку (также известную как крышка распределительного вала).
    (Это означает удаление любых элементов на пути крышка; пленум, штепсельные провода. . .)
3. Установите поршень №1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на такте сжатия.
4. Убедитесь, что все коромысла цилиндра №1 ослаблены, и № 4 (ы) плотные, если нет, то № 1 нет
    в ВМТ такта сжатия.
5. Для двигателей 8v отрегулируйте оба клапана для № 1, впускной клапан для № 2 и сторона выхлопа для №3
    Для двигателей 16 В отрегулируйте все четыре клапана для № 1, сторона впуска только для № 2 и сторона выпуска только для № 3
6. Поверните кривошип на 360 градусов (ВМТ #4 на такте сжатия) и отрегулируйте все остальные клапаны, сторона выпуска № 2, сторона впуска № 3,
    все для #4

После завершения установите на место крышку (с новой прокладкой) и замените все остальные детали удалены.

Для регулировки двигателей 8v — Ослабьте гайку (2) сверху коромысла рука. Поместите щуп между регулировочным винтом и клапаном. корень. Затяните винт (3) до упора в щуп (если вы можно отпустить датчик, и он остается, не выпадая, винт достаточно плотный). После установки зазора удерживайте винт при затягивании гайки. Регулировка клапана для этого клапана завершена.

Для регулировки двигателей 16v — Специальный инструмент (2) (Suzuki 09917 — 18210 или аналогичный) требуется для регулировки и затяжки контргаек для коромысла, потому что до них трудно добраться. Однако, если у вас есть инструмент, поместите щуп (1) между поверхностью коромысла рычаг и кулачок. Как только вы отрегулируете, вы закончите с этим клапаном.

Всегда проверяйте зазор после регулировки. Иногда винт будет двигаться при затягивании контргаек. Это дает вам меньше зазор и может привести к повреждению клапанов или кулачков.

«Яркая идея» для быстрого обнаружения

16 ресниц

Я работаю над Toyota Corolla 2004 года, пробег которой составляет около 150 000 миль. Его привез в сервис новый клиент, поэтому у меня нет предыдущей истории обслуживания автомобиля. Жалоба клиента была на пропуски зажигания в двигателе, и я быстро определил, что виноват 4-й цилиндр. При прокручивании двигатель гудит, как будто компрессия неравномерная. Тест на сжатие показал, что цилиндры 1 и 2 имели нормальное сжатие (170 фунтов на квадратный дюйм), цилиндр 3 был примерно на 20% ниже, а цилиндр 4 имел только треть нормального сжатия (60 фунтов на квадратный дюйм). Во время теста на герметичность цилиндра я услышал, как воздух выходит во впускной коллектор. Я снял клапанную крышку, чтобы проверить зазоры клапанов, и обнаружил, что все зазоры впускных клапанов очень тугие. Однако зазоры впускных клапанов на цилиндрах 3 и 4 были слишком тугими. На самом деле зазора не было и я не смог вставить даже свой самый тонкий щуп.

Вроде нашел причину низкой компрессии, но не думаю, что регулировка клапанов исправит эту машину. Регулировка зазора клапанов на этих двигателях занимает значительное количество времени. Но по моему опыту, они редко требуют регулировки, и это хорошо. Несмотря на то, что этот двигатель проехал значительное количество миль, я не думаю, что клапаны должны быть настолько далеко не отрегулированы, если только что-то не заставило их выйти из строя. Я не хочу тратить свое время и деньги клиента только на то, чтобы узнать, что мне нужно идти дальше, чтобы исправить проблему.

Джефф Салливан

Атланта, Джорджия

Ваша осторожность оправдана, Джефф. Двигатель Corolla оснащен прокладочными шайбами ​​для каждого из 16 клапанов. Ковши расположены непосредственно под двумя верхними распределительными валами; нет кулачковых последователей. В отличие от других двигателей с такой конструкцией, Toyota решила отказаться от сменных прокладок, которые можно было использовать для регулировки зазора клапана. На других двигателях регулировочные прокладки могут располагаться либо над ковшом, либо под ним. При расположении на верхней части ковша регулировочную шайбу можно снять, не снимая распределительный вал, что значительно упрощает техническое обслуживание. Если регулировочная шайба находится под ковшом, для замены одной или нескольких регулировочных шайб необходимо снять распределительный вал.

Дизайн Toyota не соответствует ни одной из этих практик. Зазоры клапанов на двигателе Короллы устанавливаются самими ковшами. Отдельных шайб нет. Размер каждого ковша (расстояние между его верхней и нижней обработанными поверхностями) определяет зазор клапана. Ковши изготавливались различной толщины с учетом производственных допусков и установки начальных зазоров клапанов.

Эти двигатели изготавливаются с очень жесткими допусками, и после того, как клапаны настроены на заводе, они обычно остаются в пределах спецификаций в течение всего срока службы двигателя. Устранение прокладок означает, что меньше деталей, о которых нужно беспокоиться. Нет никаких шансов, что прокладка выпадет из ведра, и нет необходимости держать под рукой набор прокладок для регулировки клапана. Проверка зазоров клапанов во время плановых интервалов технического обслуживания гарантирует, что все работает так, как задумано.

Двигатель, требующий фактической регулировки клапанов, в нормальных условиях считается редкостью. Тот факт, что зазоры клапанов вашего клиента настолько далеки от нормы, является признаком проблемы. Было бы пустой тратой времени снимать распределительные валы и пытаться заменять их другими шайбами ​​для достижения заданных зазоров клапанов. На самом деле, вы даже не сможете купить ковш с надлежащим зазором, потому что что-то явно не так. Но что?

Многоклапанные двигатели имеют впускные и выпускные клапаны, которые довольно маленькие и относительно тонкие. Чтобы их повредить, не требуется много времени; их можно легко погнуть, перегреть или деформировать. Здесь необходимо провести тщательное собеседование с клиентом, прежде чем вы пойдете дальше. Как давно двигатель не работает? Двигатель перегревался? Происходило ли что-нибудь еще необычное в недавнем прошлом?

Износ и повреждение клапана могут проявляться по-разному. Поскольку клапан и седло со временем изнашиваются, клапан очень немного утопает в седле. Это приводит к уменьшению зазора клапана, поскольку наконечник клапана перемещается ближе к распределительному валу. Этот вид износа клапана снижается благодаря используемым типам материалов клапана и седла. Кроме того, поскольку клапаны Corolla относительно малы, они должны меньше подвергаться такому износу.

В многоклапанных двигателях очень маленький зазор между поршнями и клапанами. На самом деле, большинство из них являются «интерференционными» двигателями. Если ремень ГРМ или цепь неправильно установлены или порвутся, клапаны соприкоснутся с поршнями. Маленькие, очень легкие клапаны легко гнутся. На самом деле их можно погнуть, даже не запуская двигатель. Переворачивание двигателя вручную после неправильной установки цепи или ремня ГРМ может легко погнуть небольшой клапан настолько, что он не будет должным образом закрываться.

Клапан получает большую часть своего охлаждения от контакта с седлом клапана каждый раз, когда клапан закрывается. Когда зазор клапана слишком мал, клапан не проводит достаточно времени в контакте с седлом клапана для надлежащего охлаждения и может фактически немного висеть в открытом положении. Клапан становится слишком горячим, и в экстремальных случаях это может фактически сжечь часть головки клапана, препятствуя надлежащей герметизации. Это эффект снежного кома. Плотный клапан означает меньшее охлаждение, что приводит к большему нагреву, что увеличивает вероятность повреждения.

Перед этим из-за высокой температуры клапан может «походить на тюльпан». Головка клапана уходит внутрь в центре, из-за чего она напоминает головку тюльпана с преувеличенно вогнутой областью в центре поверхности клапана. Поскольку в этот момент клапан все еще цельный, он также теперь длиннее своей первоначальной длины. Это перемещает наконечник клапана ближе к распределительному валу, уменьшая зазор клапана.

Если вы снимите головку блока цилиндров, я полагаю, вы обнаружите поврежденные тюльпановые впускные клапаны для цилиндров 3 и 4. Вы можете убедиться в этом, визуально сравнив их с впускными клапанами в двух цилиндрах с нормальной компрессией. Для более точного теста сравните общую высоту подозрительных клапанов со спецификацией. Если они действительно тюльпановые, они будут выше, чем обычный клапан.

Единственным ремонтом этого повреждения являются новые клапаны и седла — вероятно, для всех клапанов, так как другие тоже могут быть повреждены. Новые клапаны и седла также означают, что вы начнете ближе к спецификации по высоте установки клапана, что должно облегчить получение правильных зазоров клапанов без необходимости заменять кучу новых прокладок.

Но прежде чем вы сделаете что-либо из этого, узнайте подробности у вашего клиента.