детали и запчасти для ремонта и замены

Подобрать запчасти в каталоге «Рулевое управление»

Принцип работы рулевого управления

Руль отдает полученные усилия через колонку рулевому механизму. Дополнительно он информирует о манере передвижения, анализируя величину усилий и характер вибраций. Чтобы упростить и сделать легче поворот руля в момент маневрирования современные легковые машины оборудуются гидроусилителем руля. Это устройство способно удерживать машину прямолинейно, если внезапно произошел прокол покрышки. Также существенно смягчается вибрирование при наезде на препятствие. В зависимости от применяемого привода усилители рулевого механизма могут быть также электрическими, электрогидравлическими или пневматическими.

Рулевое колесо может оснащаться датчиком угла поворота, крутящего момента и другими. Они взаимодействуют с остальными системами транспортного средства, передавая необходимую для их оптимальной работы информацию.

Рулевая колонка имеет вид вала с шарнирными соединениями. Конструктивно она создана так, что может сжиматься в случае аварии, что дает возможность обезопасить водителя от серьезных травм. Местоположение руля регулируется механически либо электрически.

Рулевой механизм увеличивает усилие, которое прилагается к рулю и передает его дальше к приводу. Существует несколько разновидностей такой системы:

• Самый известный вид, устанавливаемый на легковых авто – это реечный рулевой механизм. Он находится в подрамнике подвески и используется для подключения находящейся на валу руля шестерни. После этого он передвигается в заданную сторону при задействовании руля, одновременно за счет рулевых тяг меняя расположение колеса
• Механизм с переменным передаточным отношением основан на рейке с разнодлинными зонами зубцов. В момент поворота меняется форма зубцов, за счет чего снижается передаточное отношение и область прокручивания руля. Такой принцип формирует максимально эффективное и плавное управление транспортным средством
• Рулевые механизмы с управлением на четыре колеса. Подобное конструктивное решение позволяет увереннее чувствовать себя при скоростной езде за счет того, что все колеса поворачиваются в единую сторону. Также улучшается качество маневрирования на маленькой скорости, так как колеса в этот момент разворачиваются в разные стороны.

Рулевой привод нужен для отдачи усилий от рулевого механизма на колеса авто. Благодаря ему создается оптимальное для поворота соотношение углов управляемых колес. Конструктивно тип привода может меняться, в зависимости от вида подвески. Обычно это механический привод, в состав которого входят рулевые тяги и шаровые шарниры.

Современные системы рулевого управления

В настоящее время создаются новые, более совершенные системы рулевого управления:

Адаптивная система предполагает отсутствие механической связи руля и ведущих колес. Основан механизм на независимом влиянии на конкретное колесо с помощью электропривода.

Активное рулевое управление функционирует за счет оптимального распределения усилий между компонентами рулевой системы. Это улучшает управляемость авто во время передвижения на разных скоростных режимах, повышается безопасность. Состоит данная система из редуктора планетарного типа и блока управления.

Система динамического рулевого управления направлена на улучшение динамики, комфорта и качества управления. Она основана на изменении передаточного отношения волновой передачей, а суммирующий механизм меняет угол поворота управляемых колес.
 

Признаки и причины неисправностей рулевого управления

Частыми причинами, при которых возникают неисправности рулевого управления, являются плохое качество дорожного полотна, длительная эксплуатация автомобиля, использование некачественных деталей и смазывающих веществ, а также несоблюдение сроков прохождения техобслуживания.
Это может спровоцировать такие неполадки, как:

• Поломка шарнира наконечника рулевой тяги
• Изнашивание передающей пары, в которую входят шестерня и рейка
• Повреждение рулевого механизма. Это приводит к потере его герметичности
• Поломка гидроусилителя руля
• Изнашивание подшипника рулевого вала

Проявляются данные проблемы нехарактерными стуками, увеличенным люфтом, биением или тяжелым проворачиванием руля, а также вытеканием рабочей жидкости.

Система рулевого управления — как это работает? Что такое рулевая коробка?🚗 | Autoread.ru — автомобильный сайт

Что больше всего влияет на комфортабельность езды на машине? Нет, не удобные кресла с подогревами и массажами пятой точки, не крутая и громкая музыка, не отличная шумоизоляция. Сильнее всего на комфорт от управления автомобилем влияет его рулевая система.

В целом – эта система очень сложная и состоит из множества элементов. Я постараюсь вам вкратце расписать, как она работает, а так же отвечу на главную загадку этого месяца – что же такое эта «рулевая коробка».

Из чего состоит рулевая система

В зависимости от машины, навороченности системы, конструкция рулевой системы может отличаться. Однако, типовая система состоит из: 1) Рулевого колеса; 2) Рулевой колонки; 3) карданного вала; 4) Датчик крутящего момента; 5) Усилителя; 6) Рулевого механизма; 7) Рулевых тяг; 8) Шаровых наконечников. Все это вы можете увидеть на картинке.

Как за поворотом руля поворачивают колеса

Рулевое колесо закреплено на специальной втулке при помощи зубчатого соединения. Когда вы поворачиваете руль, то поворачивается и эта втулка, которая передает усилие в рулевую колонку. В свою очередь эта колонка передает усилие на рулевой механизм.

Рулевая колонка передает усилия на рулевой механизм (редуктор). Он уже передает усилия на привод, которые состоит из рулевых тяг, наконечников и рычагов. Они закреплены в специальные поворотные кулаки, которые и поворачивает колеса под нужным углом.

Чтобы делать это было легче, все современные автомобили комплектуются усилителями руля – гидравлическими или электронными. Так же, вся эта система может комплектоваться различными дополнениями, в том числе противоугонными системами.

Что такое рулевая коробка?

Рулевая коробка – это важная часть любой рулевой системы. Находится она снизу рулевой колонки и работает по принципу «гайка-болт». Гайка перемещается только в момент вращения болта. По сути – это принципиальная схема работы рулевой колонки, но часто компании ее дорабатывают.

В некоторых машинах вместо такой системы используются металлические шарики, что делает вращение руля более плавным. Она вязана с опускным и свободным рычагом передней стойки или оси. Иногда такую систему называют винтовой.

Какие существуют системы рулевого управления

Всего существует 3 основные системы рулевого управления. Реечный – самая популярная на сегодняшний день. Она очень простая и в принципе надежная, но плохо переносит различные перегрузы, что влияет на ее ресурс. Особо остро чувствуем это мы – люди, которые живут в России.

Червячная – намного дороже, чем реечная, но зато отлично переносит большинство нагрузок, в том числе и ударные. Сочетает в себе большой ресурс и отличное рулевое управление. Про винтовую систему я уже писал выше.

Усилители

Чтобы руль и, соответственно, колеса было проще поворачивать, на рулевую систему устанавливают специальные усилители. 3 их основных вида: ГУР (гидравлический усилитель, надежный, компактный, дешевый), ЭУР (электрический усилитель, считается самым современным, влияет на расход топлива, может брать управление на себя), ЭГУР (электрогидравлический усилитель, комбинирование двух систем).

Если ГУР работает за счет мощности ДВС автомобиля, то в ЭГУР стоит отдельный моторчик, который перекачивает гидравлическую жидкость, но все усилия все равно передаются гидравлическим методом.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Рулевое управление — система рулевого управления Renault Logan / Рено Логан

Система рулевого управления с гидроусилителем руля: 1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — левый поворотный кулак в сборе со ступицей; 4 — левый наконечник рулевой тяги; 5 — промежуточный вал; 6 — болты крепления картера рулевого механизма к подрамнику; 7 — картер рулевого механизма; 8 — сливная магистраль гидроусилителя; 9 — бачок гидроусилителя; 10 — наполнительная магистраль гидроусилителя; 11 — нагнетательная магистраль гидроусилителя; 12 — датчик давления жидкости гидроусилителя; 13 — насос гидроусилителя; 14 — подрамник; 15 — правый наконечник рулевой тяги; 16 — правый поворотный кулак в сборе со ступицей

Рулевое управление автомобиля — с травмобезопасной рулевой колонкой. Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» 1 . Картер рулевого механизма крепится к подрамнику двумя болтами. В картере рулевого механизма рейка поджимается к приводной шестерне через упор. Регулировку бокового зазора между шестерней и рейкой выполняют вращением регулировочной пробки. Регулировку проводят только при сборке рулевого механизма на заводе-изготовителе. В эксплуатации зазор регулировке не подлежит.

Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем руля: 1 — правый наконечник рулевой тяги; 2 — рулевая тяга; 3 — чехол тяги; 4 — картер рулевого механизма; 5 — соединительные трубки гидроусилителя; 6 — приводная шестерня; 7 — левый наконечник рулевой тяги

Регулировочная пробка 2 зафиксирована на картере рулевого механизма 1 стопорной шайбой 3, приклепанной к пробке. Буртик шайбы в двух местах вдавлен в пазы картера

Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма:
1 — рейка; 2 — шаровой шарнир таги; 3 — рулевая тяга

Наконечник рулевой тяги

На правом наконечнике рулевой тяги нанесена одна метка..
.
…а на левом — две метки

Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных с рейкой рулевого механизма и рычагами поворотных кулаков. Каждая тяга крепится внутренним концом к рулевой рейке через неразборный шаровой шарнир — резьбовой наконечник шарнира вворачивается в отверстие рейки. В средней части рулевой тяги выполнен шестигранник под ключ «на 13», а на наружном конце — резьба (правая), на которую наворачивается наконечник тяги. В наконечнике рулевой тяги имеется неразборный шаровой шарнир, не требующий пополнения запаса смазки, заложенной внутрь него на весь срок службы. Правая и левая рулевые тяги одинаковые, а наконечники — разные. Соединение рейки рулевого механизма и шарового шарнира рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым чехлом. Чехол закреплен пластмассовым хомутом на картере рулевого механизма, а на рулевой тяге чехол держится за счет упругости резины — при этом узкий поясок чехла должен совпасть с проточкой, выполненной на рулевой тяге.

При сборке рулевого механизма на заводе резьбовое соединение наконечника шарнира рулевой тяги рейкой законтрено от отворачивания

…обжатием конца рейки.

При обжатии конца рейки геометрия резьбового соединения нарушается.

Для замены рулевой тяги необхоходимо вывернуть наконечни шарнира из отверстия в рейке (шестигранник на корпусе шарнира под ключ «на 32» и лыска на конце рейки под ключ «на 18»). В этом случае резьба в отверстии рулевой рейки, скорее всего, будет повреждена. Если повреждение резьбы в отверстии рулевой рейки будет незначительным, ее можно «прогнать» метчиком — в противном случае лучше заменить рулевой механизм в сборе. Вал рулевой колонки крепится к приводной шестерне рулевого механизма через промежуточный вал — 2 с двумя карданными шарнирами. На шлицах в верхней части вала рулевой колонки установлено рулевое колесо, закрепленное винтом. Рулевая колонка прикрелена к кронштейну поперечной балки, расположенной под панелью приборов. На часть автомобилей устанавливается гидравлический усилитель (гидроусилитель) рулевого управления — 3 . В систему гидроусилителя входят: рулевой механизм, насос, бачок для рабочей жидкости и соединительные трубки магистралей. В нагнетательной магистрали установлен датчик давления жидкости для выдачи сигнала на электронный блок управления двигателем.

Концы рулевых тяг привинчены к наконечникам и крепятся посредством контргаек. Ослабляя контргайки и поворачивая рулевые тяги на левой и (или) правой стороне автомобиля, можно регулировать угол положительного схождения колёс. Каждый наконечник крепится к поворотному кулаку ступицы посредством зажимной гайки. Внутренние концы рулевых тяг являются неразборным соединением.

На Рено Логан реализовано рулевое управление с гидравлическим усилителем. Основными компонентами гидравлического привода являются: регулирующий клапан, гидравлический сервопривод, управляющий гидравлический цилиндр, гидравлический насос и резервуар для гидравлической жидкости.
Гидравлическая жидкость из резервуара нагнетается насосом в систему и поступает в регулирующий клапан. В зависимости от того, в каком положении находится руль, гидравлическая жидкость поступает в левую, или в правую часть гидравличе ского сервопривода (цилиндра). Жидкость, нах одящаяся под давлением давит на поршень, расположенный внутри гидравлического цилиндра, тем самым обеспечивает дополнительное усилие на рулевую передачу, облегчая водителю управление автомобилем. Все механические (движущиеся) компоненты рулевой системы смазаны маслами высокой вязкости (литол, солидол и т.п.) и защищены резиновыми уплотнителями (пыльниками, гофрами и т.д.).

Рулевая передача установлена на переднюю нижнюю раму и соединена двумя поперечными рулевыми тягами с рулевыми наконечниками. Рулевые наконечники соединяются шарнирно с поворотным кулаком передней ступицы. Рулевые тяги имеют на конце резьбу для регулировки углов установки колёс. Рулевые тяги соединены шаровыми шарнирами с реечной рулевой передачей. Давление, необходимое для управления гидравлической системой, обеспечивается гидравлическим насосом, управляемым ременным приводом. Ременный привод в свою очередь управляется шкивом коленвала. Рулевая колонка имеет на конце универсальный шарнир карданного типа. Через карданный шарнир и промежуточный вал, рулевая колонка соединяется с регулирующим клапаном.
Посадочное место на оси регулирующего клапана является шлицевым соединением. Промежуточный вал крепится к шлицевому соединению зажимным болтом.

Справка

1. Рулевой механизм типа «шестерня-рейка». В картере рулевого механизма на двух подшипниках установлена приводная шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой. При повороте рулевого колеса поворачивается вал рулевой колонки, который через промежуточный вал (на концах которого имеются карданные шарниры) соединен с приводной шестерней. Шестерня перемещает рейку, которая через рулевые тяги с наконечниками и соединенные с ними рычаги поворотных кулаков поворачивает управпяемые колеса автомобиля.

2. Промежуточный вал . Для обеспечения травмобезопасности выполнен составным. При фронтальном ударе автомобиля во время аварии рулевая колонка не должна перемещаться к водителю. Это достигается за счет шлицевого соединения в средней части вала.

3. Гидроусилитель рулевого управления. Устройство, создающее за счет разницы давлений рабочей жидкости дополнительное усилие на рулевой привод. Служит для облегчения управления автомобилем, повышения его маневренности и безопасности движения.

4. Распределительное устройство. Предназначено следить за рассогласованием углов поворота рулевого колеса и вала приводной шестерни рулевого механизма и строго дозированно изменять давление жидкости в камерах испопнительного механизма.

Возможные неисправности рулевого управления
(без гидроусилителя)

(с гидроусилителем)

Рулевое управление Lada Largus / Лада Ларгус

Рулевое управление с гидроусилителем: 1 – руль; 2 – рулевая колонка; 3 – лев. поворотный кулак со ступицей; 4 – лев. наконечник рулевой тяги; 5 – промежуточный вал; 6 – болты крепления рулевого механизма к подрамнику; 7 – картер рулевого механизма; 8 – сливной контур гидроусилителя; 9 – бачок жидкости гидроусилителя рулевого управления; 10 – наполнительный контур гидроусилителя; 11 – нагнетательный контур гидроусилителя; 12 – датчик давления жидкости гидроусилителя; 13 – насос гидроусилителя; 14 – подрамник; 15 – пр. наконечник рулевой тяги; 16 – пр. поворотный кулак со ступицей

Автомобиль оборудован регулируемой по углу наклона травмобезопасной рулевой колонкой и рулевым механизмом типа шестерня-рейка. В зависимости от комплектации автомобиль может быть оснащен гидроусилителем рулевого управления.

Рулевая колонка: 1 — муфта соединительная; 2 — нижний карданный шарнир промежуточного вала; 3 — наружная часть промежуточного вала; 4 — верхний карданный шарнир промежуточного вала; 5 — рулевой вал; 6 — нижний кронштейн крепления рулевой колонки; 7 — рулевая колонка; 8 — механизм регулировки положения рулевой колонки; 9 — выключатель (замок) зажигания; 10 — внутренняя часть промежуточного вала; 11 — шлицевый наконечник рулевого вала

Гидроусилитель рулевого управления состоит из гидронасоса, рулевого механизма с гидроусилителем, трубопроводов низкого и высокого давления и бачка насоса гидроусилителя. Насос гидроусилителя установлен на кронштейн крепления вспомогательных агрегатов, приводится в действие ремнем привода вспомогательных агрегатов.

     

Рулевой механизм установлен на подрамник передней подвески в нижней задней части моторного отсека.

Рулевой привод состоит из двух горизонтальных рулевых тяг и рычагов на поворотных кулаках. Длина каждой тяги рулевой трапеции регулируется вращением тяги в наружном наконечнике и фиксируется контргайкой.

Рулевой механизм: 1 — вал-шестерня рулевого механизма; 2 — распределительный клапанный механизм; 3 — трубопроводы подачи рабочей жидкости; 4,11 — рулевые тяги; 5,13 — шаровые шарниры наружных наконечников рулевых тяг; 6, 12 — наружные наконечники рулевых тяг; 7,10 — защитные чехлы тяг; 8 — картер рулевого механизма, объединённенный с гидроцилиндром; 9 — резьбовой упор рейки

Регулировочная пробка 2 зафиксирована на картере рулевого механизма 1 с помощью стопорной шайбы 3, которая приклепана к пробке. Буртик шайбы в двух местах вдавлен в пазы картера.

Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма: 1 – рейка; 2 – шаровой шарнир тяги; 3 – рулевая тяга

Видео

Рулевая система Renault Logan

Рено Логан — автомобиль, выпускаемый с 2005 года. Более чем за 10 лет продаж модель так и не утратила популярности. С появлением в 2014 году второго поколения Renault Logan обрел «новое дыхание» и стал еще более востребованным среди автовладельцев. Причина высоких продаж — надежность автомобиля, неприхотливость в обслуживании и солидный дизайн. Отдельного внимания заслуживает рулевая система Рено, которая отличается простотой конструкции и легкостью в эксплуатации.

Как устроена рулевая система?

На автомобилях Рено Логан смонтирован надежный рулевой механизм по типу «шестеренка-рейка». Привод устройства формируется из пары рулевых тяг, которые объединяются с кулаками с помощью шаровых шарниров. Главная особенность автомобиля — наличие продуманной рулевой колонки, которая «складывается» в случае аварии и не травмирует водителя.

Большая часть рулевых систем Рено Логан комплектуется гидроусилителем — системой, которая упрощает процесс вращения рулевого колеса водителем. Главными элементами узла является клапан регулировки, сервопривод, емкость для рабочей жидкости, а также гидравлический насос и цилиндр. Давление в системе создается, благодаря работе лопастей насоса, вращение которого обеспечивается через специальный ремень (поликлиновый или клиновый).

Масло из емкости ГУР с помощью насоса подается в систему и идет к клапану регулировки. Направление движения жидкости зависит от позиции руля. Своим давлением рабочая жидкость воздействует на цилиндр системы и создает давление на передачу рулевой системы. При этом вращать руль легче.

«Все вращающиеся элементы системы обработаны с помощью специальных масел, имеющих достаточный уровень вязкости, а также закрыты пыльниками».

В случае отказа ГУР возможность управления транспортным средством сохраняется. Единственное изменение — необходимость прикладывания большего усилия при вращении. Обязательное условие для продления срока службы системы — контроль уровня рабочей жидкости. Если он падает ниже отметки «MIN», требуется определить причину проблемы и долить масло.

Рулевая передача смонтирована на нижней раме и объединяется с другими элементами системы с помощью специальных тяг поперечного типа со смонтированными на них наконечниками. На концах рулевых тяг предусмотрена резьба, необходимая для корректировки параметров развала-схождения (углов) колес.

Тяги рулевой системы Рено Логан объединяются с передачей через шарниры. Рулевая колонка имеет карданный тип. Ее безопасность, о которой упоминалось выше, обусловлена возможностью быстрой деформации при механическом воздействии. Сама колонка через вал и шарнир объединяется с клапаном регулировки, а сам промежуточный вал фиксируется с соединением шлицевого типа с помощью специального болта.

Также в рулевой колонке смонтирован ряд дополнительных устройств — противоугонная система (блокирует руль при отсутствии ключа в замке зажигания), органы управления головным освещением, сигналами поворота, омывателями и другими системами.

Тяги с правой и с левой стороны имеют идентичные размеры, а наконечники — разные. Все соединения рейки с шарнирами защищены с помощью специальной гофры (пыльника). Последняя фиксируется с помощью специального хомута (со стороны картера), а на стороне тяги пыльник удерживается, благодаря собственной жесткости.

Неисправности и устранение

Несмотря на надежность, элементы рулевой системы Рено Логан из-за повышенной нагрузки периодически выходят из строя, требуют ремонта или замены. При этом виды поломок и их причины во многом зависят от конструктивных особенностей узла — наличия ГУР.

Так, в автомобилях без гидроусилителя возможны следующие поломки рулевой системы:

• Повышение свободного хода (люфта) руля и появление стуков. Проблема часто вызвана послаблением крепежных гаек, удерживающих шаровые пальцы, повышенным зазором в шарнирах тяг или послаблением крепежа механизма рулевой системы.
• Необходимость прикладывания большего усилия при вращении руля. Вероятные причины — поломка стойки амортизатора, шаровых шарниров тяг или подшипника опоры стойки. Также проблема часто вызвана дефицитом смазки и нарушением развал-схождения колес.

Если автомобиль Рено Логан оборудован ГУР, то высок риск появления следующих поломок:

• Свист при вращении руля (на неподвижном авто). Причина — перемещение рабочей жидкости в бачке.
• Посторонние шумы в системе. Такое возможно в случае послабления протяжки крепежных гаек на пальцах тяг, повышение зазора в шарнирах или ухудшение контакта трубопровода, по которому подается масло ГУР.
• Пульсация при повороте руля на работающем моторе часто вызвана низким давлением масла, появлением воздуха в системе или заеданием проводника.
• Толчки руля. Вероятные причины заключаются в послаблении крепежа механизма рулевой системы, появлении воздуха в системе, увеличении люфта или нарушении параметров развал-схождения.
• Тугость руля — проблема, которая объясняется низким давлением и послаблением крепежа механизма системы.

Все рассмотренные поломки рулевой системы Рено Логан требуют оперативного вмешательства — ремонта или замены неисправной детали. В этом разделе даются рекомендации, позволяющие самостоятельно сделать любые работы, сэкономив при этом время и деньги на посещении СТО.

Chevrolet Lacetti Рулевое управление Chevrolet Lacetti manual Шевроле Лачетти

Элементы рулевого управления: 1 — насос гидроусилителя рулевого управления; 2 — нагнетательная магистраль; 3 — наполнительная магистраль; 4 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 5 — сливная магистраль; 6 — рулевое колесо; 7 — рулевая колонка; 8 — промежуточный вал рулевого управления; 9 — уплотнитель промежуточного вала; 10 — пыльник шарнира; 11 — рулевой механизм; 12 — чехол рулевого механизма; 13 — левая рулевая тяга; 14 — правая рулевая тяга.

.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса со встроенной в него подушкой безопасности, травмобезопасной рулевой колонки, промежуточного вала, рулевого механизма с тягами и наконечниками, насоса и бачка гидроусилителя руля с трубопроводами.
Рулевая колонка прикреплена к щитку передка двумя гайками (сверху) и двумя болтами (снизу), а также к каркасу панели приборов ― двумя гайками.

Рулевая колонка: 1 — кронштейн крепления колонки к щитку передка; 2 — внутренняя труба; 3 — наружная труба; 4 — кронштейн крепления колонки к каркасу панели приборов; 5 — механизм регулировки наклона колонки; 6 — вал рулевого управления.

На шлицах вала рулевого управления, расположенного в колонке, установлено рулевое колесо, закрепленное центральной гайкой.
Вал рулевого управления, через промежуточный вал, имеющий два карданных шарнира, соединяется с валом-шестерней рулевого механизма.

Промежуточный вал: 1 — нижний карданный шарнир; 2 — пыльник; 3 — уплотнитель; 4 — верхний карданный шарнир.

 

Конструкция промежуточного вала рулевого управления позволяет изменять (укорачивать) его длину при столкновении автомобиля.

При аварии срезаются два пластмассовых штифта, соединяющих части вала.

 

 

Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» . Картер механизма крепится к подрамнику передней подвески болтом и шпилькой (с гайкой), проходящими через резинометаллические втулки, вставленные в отверстия картера, а труба картера — скобой через резиновую подушку. В резьбовые отверстия торцов рейки ввернуты корпусы шарниров рулевых тяг. На наружные резьбовые концы рулевых тяг навернуты наконечники, шаровые шарниры которых соединены с поворотными кулаками управляемых колес.

Рулевой механизм в сборе подрамником передней подвески: 1 — подрамник; 2 — наконечник правой рулевой тяги; 3 — скоба крепления трубы картера; 4 — соединительные трубки гидроусилителя; 5 — картер механизма; 6 — вал-шестерня; 7 — болт и гайка со шпилькой крепления картера; 8 — наконечник левой рулевой тяги.

 

 

 

 

Длина рулевой тяги в сборе с наконечником изменяется вращением тяги при ослабленной затяжке контргайки. Это позволяет регулировать схождение управляемых колес автомобиля.

Рулевая тяга с наконечником: 1 — наконечник; 2 — пыльник; 3 — палец шарового шарнира наконечника; 4 — контргайка; 5 — тяга; 6 — шарнир тяги.

 

 

 

 

Шаровые шарниры наконечника тяги и самой тяги имеют неразборную конструкцию и не требуют пополнения запаса смазки, заложенной внутрь на весь срок их службы.
Гидроусилитель рулевого управления встроен в рулевой механизм.
В систему гидравлического усилителя также входят: бачок, лопастной насос, трубки сливной, нагнетательной и наполнительной магистралей.

 

 

 

 

 

 

Запас рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления находится в бачке, расположенном в моторном отсеке и закрепленном на стенке полки для аккумуляторной батареи. Для контроля уровня жидкости на полупрозрачном корпусе бачка нанесены метки MIN и MAX.

Бачок гидроусилителя рулевого управления.

 

 

 

 

 

 

 

Насос гидроусилителя закреплен на общем кронштейне блока цилиндров двигателя, к которому также крепятся натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов и компрессор кондиционера. Шкив насоса приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Насос гидроусилителя руля.

 

 

 

 

 

 

 

Рабочая жидкость из бачка забирается насосом и подается под высоким давлением к распределительному устройству (распределителю), расположенному в картере рулевого механизма и механически соединенному с валом рулевого управления.
На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра. При повороте рулевого колеса распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру — со сливной магистралью.
При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо и через рулевые тяги и рычаги поворотных кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля. При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.
На части автомобилей применяется система рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающим переменное усиление в зависимости от скорости автомобиля.
На малой скорости система обеспечивает максимальное усиление для облегчения поворотов и маневрирования при парковке.
На высокой скорости усиление рулевого управления уменьшается для повышения курсовой устойчивости автомобиля. Система выполняет эти задачи за счет изменения расхода жидкости через насос. Электронный блок системы рулевого управления (закреплен на кронштейне панели приборов, под вещевым ящиком) получает сигналы: о скорости автомобиля — от блока системы управления двигателем; об угле поворота рулевого колеса (для расчета угловой скорости рулевого колеса) — от датчика, расположенного в нижней части вала рулевого управления. Обработав сигналы, блок выдает управляющий сигнал на электромагнитный игольчатый клапан насоса, который регулирует расход рабочей жидкости через насос.

 

 

 

 

 

 

 

 

Расположение электромагнитного клапана насоса гидроусилителя руля.

Рулевое управление Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Рулевое управление: 1 — насос гидроусилителя руля; 2 — нагнетательная магистраль; 3 — наполнительная магистраль; 4 — бачок гидроусилителя руля; 5 — сливная магистраль; 6 — руль; 7 — рулевая колонка; 8 — промежуточный вал рулевого управления; 9 — уплотнитель промежуточного вала; 10 — пыльник шарнира; 11 — рулевой механизм; 12 — чехол рулевого механизма; 13 — левая рулевая тяга; 14 — правая рулевая тяга

Система рулевого управления с гидроусилителем

Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из трех частей: насоса рулевого управления, бачка для жидкости и реечного рулевого механизма с гидроусилителем. Насос рулевого управления представляет собой лопастной насос, создающий гидравлическое давление для системы и приводимый во вращение двигателем. Он качает из бачка для жидкости рулевого управления, который в свою очередь соединен с рулевым механизмом. Предохранительный клапан внутри управляющего расходного клапана ограничивает давление насоса. На реечном рулевом механизме с гидроусилителем имеется поворотный управляющий клапан, который направляет гидравлическую жидкость, поступающую от насоса рулевого управления, на одну или другую сторону плунжера рейки. Цельный плунжер рейки соединен с рейкой. Плунжер рейки преобразует гидравлическое давление в линейную силу, перемещающую рейку влево или вправо. Далее эта сила передается через внутренние и внешние поперечные рулевые тяги на поворотные кулаки, которые поворачивают колеса.

Общие технические характеристики

Применение		Описание
Емкость		0,6 л
Смазочный материал		Жидкость для рулевого управления с гидроусилителем DEXRON — II d
Тип		Реечный рулевой механизм
Коэффициент передачи рейки		47,50 мм/об.
Ход рейки		141,5 мм
Углы рулевого управления	Внутренний	39.06°
	Наружный	32.36°
Рейка	Прямо (предел изгиба)	0,1 мм

Проверка уровня и дозаправка жидкости рулевой системы

Примечание: Для дозаправки или полной замены жидкости всегда используйте только жидкость для рулевого управления с гидроусилителем DEXRON®-II d. Применение непригодной жидкости приводит к повреждениям шлангов и уплотнений и, в результате, к возникновению утечки.

1. Уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем определяется или по отметкам на прозрачном бачке, или по отметкам на указателе уровня жидкости на крышке бачка для жидкости.
2. Когда жидкость прогревается до температуры 66°c (150°f), уровень жидкости должен находиться между отметками maX и MIN. При необходимости дозаправьте жидкость.
3. Если жидкость холодная (21°c или 70°f), уровень жидкости должен быть на отметке MIN. При необходимости дозаправьте жидкость.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Применение	Н•м	Фунт-фут	Фунт-дюйм
Болты кронштейна контроллера	7	—	62
Гайки крепежного кольца уплотнения передней панели	7	—	62
Фитинги трубок гидравлического цилиндра — сторона цилиндра	28	21	—
Фитинги трубок гидравлического цилиндра — сторона клапана	18	13	—
Стяжные болты промежуточного вала	25	18	—
Регулировочная гайка внешней поперечной рулевой тяги	64	47	—
Гайки внешней поперечной рулевой тяги	50	37	—
Фитинги впускной и выпускной трубок рулевого механизма	28	21	—
Гайки и болты монтажного кронштейна рулевого механизма	60	44	—
Болт центрального кронштейна коробки передач в сборе с главной передачей к двигателю	80	59	—

Специальные инструменты для работы с рулевой системой

Что такое рулевое управление? компоненты, функции и пример

Что такое система рулевого управления ?. Каждый наверняка захочет узнать о системе рулевого управления. Здесь, в этой статье, они узнают о системе рулевого управления, ее компонентах, функциях, а также на примере.

Что такое система рулевого управления?

Проще говоря, система рулевого управления вашего автомобиля — это все, от рулевого колеса до рулевого вала, рейки и шестерни (также известной как коробка передач), вплоть до рычажного механизма, который соединяется с самими колесами.

В автомобилях она также известна как рулевое колесо, рулевое колесо, шестерни, рычаги и другие компоненты, используемые для управления направлением движения транспортного средства.

Система содержит гидроусилитель, который работает при работающем двигателе и обеспечивает большую часть необходимой силы, когда водитель поворачивает колесо.

Источник: Машиностроение

Типы рулевой системы:

Доступны два типа рулевого управления. Их:

• Гидравлический
• Электрический / электронный

1.Гидравлическая система рулевого управления:

Гидравлические системы рулевого управления с усилителем работают за счет использования гидравлической системы для умножения силы, прилагаемой к входам рулевого колеса на управляемые (обычно передние) опорные колеса транспортного средства.

Гидравлическое давление обычно создается генератором или пластинчато-роторным насосом, приводимым в действие двигателем транспортного средства.

Это называется гидравлической системой рулевого управления.

2. Электрическая / электронная система рулевого управления:

Электрическая / электронная система рулевого управления также известна как система рулевого управления с усилителем.

В автомобилях система рулевого управления с усилителем помогает водителям управлять транспортным средством, увеличивая усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота рулевого колеса, что облегчает поворот или маневрирование автомобиля. В системах рулевого управления с электроусилителем вместо гидравлических систем используются электродвигатели.

Это известно как электрическая / электронная система рулевого управления.

Также читайте: Ресурсы Северной Америки: Биологические и минеральные ресурсы

Детали рулевой системы:

Доступные части системы рулевого управления:

• Шаровые опоры
• Втулки
• Звенья стабилизатора поперечной устойчивости
• Центральные звенья
• Холостойкое оружие / Pitman Arms
• Реечные и шестерни
• Концы / рукава рулевой тяги
• ШРУСы / Сапоги
• Полуоси полуоси CV
• Амортизаторы
• Стойки / Картриджи

Это части системы рулевого управления.

Компоненты системы рулевого управления:

Компоненты системы рулевого управления перечислены ниже. Их:

1. Рулевое колесо
2. Рулевая колонка или вал.
3. Рулевой механизм
4. Рулевой рычаг или рычаг шатуна
5. Шаровые шарниры
6. Тяга
7. Рулевой рычаг
8. Поворотный мост
9. Левый шпиндель и шкворень
10. Левый рычаг рулевой тяги

1. Рулевое колесо:

Рулевое колесо — это колесо управления, которым водитель управляет.Он содержит переключатель индикатора движения, переключатель света, переключатель стеклоочистителя и т. Д. Его также называют ведущим колесом или маховиком — это тип рулевого управления в транспортных средствах.

Рулевые колеса используются в большинстве современных наземных транспортных средств, включая все автомобили массового производства, а также автобусы, легкие и тяжелые грузовики и тракторы.

2. Рулевая колонка или вал:

Рулевая колонка, также известная как вал, установлена ​​внутри полой рулевой колонки. Когда рулевое колесо поворачивается, рулевой вал также будет вращаться.За счет этого движение передается на рулевой механизм.

Рулевая колонка расположена в верхней части системы рулевого управления и крепится непосредственно к рулевому колесу. Затем рулевая колонка прикрепляется к промежуточному валу и универсальным шарнирам.

3. Рулевой механизм:

Рычаг самосвала на одном конце имеет шлицевое соединение с коромыслом рулевого редуктора, а другой конец соединен с тяговым рычагом с помощью шарового шарнира.

Рулевой редуктор содержит шестерни, которые передают управляющие сигналы водителя на рулевую тягу, которая поворачивает колеса, и умножает изменения рулевого управления, выполняемые водителем, так что передние колеса перемещаются больше, чем рулевое колесо.

4. Подвесная рука или рука питмена:

Когда рулевое колесо поворачивается вправо или влево, самосвал передает движение, которое он получает от рулевого редуктора, на рулевую тягу. «Рычаг самосвала» используется для корректировки рулевого управления, когда автомобиль имеет лифт подвески.

5. Шаровые опоры:

Шаровые опоры представляют собой сферические подшипники, которые соединяют рычаги управления с поворотными кулаками. Шпилька подшипника имеет коническую форму с резьбой и входит в коническое отверстие поворотного кулака.Защитный кожух предотвращает попадание грязи в узел шарнира.

6. Перетащите ссылку:

Тяга перетаскивания преобразует поворотную дугу рулевого рычага в линейное движение в плоскости других рулевых тяг. «Тяга-тяга соединяет штангу шатуна с рулевым рычагом или, в некоторых случаях, соединяется с узлом рулевой тяги.

7. Рычаг рулевого управления:

Рулевой рычаг — это рычаг для передачи поворотного усилия от рулевого механизма на тяговую тягу, особенно автомобильного транспортного средства.

Основная функция рулевого управления — позволить водителю безопасно и точно управлять автомобилем. Помимо этого, система рулевого управления также позволяет снизить усилия водителя, облегчая управление автомобилем.

8. Поворотный мост:

Когда рулевое колесо вращается, движение передается на руку шатуна через коробку передач. Это движение передается на перетаскивающее звено. Тормозное звено передает это движение на поворотную ось, которая вращается вокруг шкворня.Это поворачивает правое колесо.

9. Левый шпиндель и поворотный рычаг:

В автомобильной подвеске поворотный кулак — это та часть, которая содержит ступицу или шпиндель колеса и прикрепляется к компонентам подвески и рулевого управления. ^{Его также называют поворотным кулаком, шпинделем, стойкой или ступицей.}

Колесо и шина в сборе прикрепляются к ступице или шпинделю поворотного кулака, где шина / колесо вращается, удерживаясь в устойчивой плоскости движения кулаком / подвеской в ​​сборе.

10. Левый рычаг рулевой тяги:

Правая и левая поперечные рулевые тяги соединены друг с другом центральной тягой, которая также крепится к рычагу Питмана на рулевом механизме и рычагу холостого хода на стороне пассажира транспортного средства.

Реечное рулевое управление в настоящее время является наиболее распространенной из двух систем рулевой тяги.

Это компоненты системы рулевого управления.

Функция рулевого управления:

Функции рулевого управления:

Функция рулевого управления заключается в преобразовании вращательного движения рулевого колеса в руке водителя в угловой поворот передних колес на дороге.

Кроме того, система рулевого управления должна обеспечивать механическое преимущество перед поворотными кулаками передних колес, предлагая водителю легкий поворот передних колес с минимальным усилием в любом желаемом направлении.

Система рулевого управления обеспечивает изменение направления движения автомобиля и поддерживает положение в соответствии с решением водителя без особой нагрузки на него.

Эта система преобразует вращательное движение рулевого колеса в угловое движение передних колес.Это умножает усилия водителя на механическое преимущество, позволяя ему легко поворачивать колеса.

Это функция рулевого управления.

Прочитав это, вы все захотите продолжить чтение о системе рулевого управления. У всех будут интересы в разных сферах. Тем, кому интересна эта тема, обязательно понравится продолжить читать о системе рулевого управления.

Конструкция рулевой системы | Строительство автомобилей

Рулевое управление — это группа узлов и звеньев, позволяющая любому автомобилю следовать заданным курсом.Система рулевого управления позволяет водителю управлять автомобилем. У каждого автомобиля есть рулевой механизм, который используется для управления направлением, обычно поворачивая передние колеса автомобиля.

Если вы хотите узнать все о конструкции системы рулевого управления автомобиля. Эта статья поможет вам узнать, как работает система рулевого управления, какие виды системы рулевого управления, а также много информации о том, как система рулевого управления поддерживает управляемость, а также устойчивость на дороге или управляемость. На картинке изображена схема системы рулевого управления передними колесами, т.к. автомобили всегда оснащаются рулевым управлением передними колесами.

Рулевое управление червячное зубчатая или винтовая передача, а также зубчатая рейка или рулевой механизм, предназначенные для преобразования вращение рулевого колеса в движение опорных катков. В Система рулевого управления также позволяет водителю использовать легкую силу для управления тяжелым автомобилем. Рулевое усилие передается на колеса через систему шарнирных соединений.

Шарнирные соединения допускаются колеса двигаться вверх и вниз вместе с подвеской, не меняя угол поворота. Регулировка шарнирных соединений должна быть очень точной, потому что даже небольшое одиночество может стать причиной опасной ситуации на дороге.

Используются две основные системы рулевого управления:

Грузовики тяжелее рулевого управления, поэтому они имеют систему усилителя, чтобы уменьшить усилие на руль нужен для передвижения автомобиля.

реечная конструкция

Есть малая шестерня колесо внутри корпуса у основания рулевой колонки. Вращение шестерни колесо заставляет стойку двигаться из стороны в сторону.

Торцы стойки сцепки с опорными катками с помощью рулевых тяг.

Рулевой механизм система

Имеется червячная передача внутри коробки в основании рулевой. Червячная передача представляет собой цилиндр с резьбой. Когда крутится болт, удерживающий гайку — гайка перемещается по болту. в так же работают червячные передачи. Система рулевого управления с червячной передачей достигла широкое распространение.

Системы рулевого управления

101: зубчатая рейка и рециркулирующий шар

Одна из основных причин, по которой g-Machine лучше стандартного автомобиля или автомобиля Pro Street, — это возможность быстро проходить повороты и повороты в дополнение к прямой -линейное исполнение.В то время как много внимания уделяется модным амортизаторам с койловерами и трехрычажной подвеске, рулевую систему часто упускают из виду. С ростом этого сегмента сборки выбор систем рулевого управления для наших автомобилей никогда не был таким обширным и запутанным. Какое соотношение лучше? Влияет ли это на поворачиваемость? Силовой или ручной? Стеллаж или ящик? Выбор бесконечен, и он может привести к ментальной версии паровой пробки, когда вы просто не знаете, куда идти.

В этой истории мы рассмотрим некоторые из наиболее популярных систем, а также их плюсы и минусы.

Следуйте инструкциям и узнайте, как направить ваш проект g-Machine в правильном направлении.

Независимо от того, какую систему вы выберете, вам необходимо решить, хотите ли вы, чтобы это была ручная система или система с усилителем. Ручное рулевое управление давно пользуется популярностью у любителей дрэг-рейсинга и Pro Street по одной простой причине: вес. Снять 20-30 фунтов с передней части машины — это большое дело для прямой машины, и, кроме того, чтобы заставить эти передние тощие поворачиваться, не нужно много усилий.Отказавшись от гидроусилителя руля, вы также получите несколько лошадиных сил, поскольку двигателю больше не нужно вращать насос. Опять же, небольшой выигрыш не стоит дополнительных усилий каждый раз, когда вам нужно повернуть колеса. В управляемом автомобиле эти тонкие передние шины были заменены широкими полосами резины, которые оставляют значительный след на асфальте. Все это сопротивление, особенно на низких скоростях, делает снижение веса за счет отказа от гидроусилителя рулевого управления не стоит проблем, связанных с жизнью с автомобилем.Вы могли бы это сделать? Конечно. Стоит ли вам это делать? На наш взгляд, нет. Кроме того, вождение автомобиля по дороге достаточно утомительно, без дополнительных усилий, необходимых для того, чтобы выручить рулевое колесо взад и вперед. Водители автомобилей, определяемых как Pro Touring или g-Machine, тоже беспокоятся о весе, но не в ущерб общим ходовым качествам.

Системы гидроусилителя рулевого управления имеют контур высокого и низкого давления. Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в движение приводным ремнем и нагнетает жидкость, идущую в коробку передач, до уровня от 1200 до 1600 фунтов на квадратный дюйм.Трубопровод низкого давления отправляет жидкость обратно в резервуар рулевого управления с гидроусилителем, откуда она откачивается и отправляется под высоким давлением обратно в коробку передач. Очень важно помнить об этом при выборе линий для вашей системы. Сторона низкого давления довольно проста, но вы должны убедиться, что используете правильные детали для линии высокого давления. Еще одна хорошая идея — установить какой-нибудь охладитель для жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Во время использования гусеницы температура жидкости может превышать 200 градусов, и это повлияет на производительность вашей системы.Фактически, если вы используете насос старого типа, в котором резервуар-резервуар припаян к корпусу насоса, этот тип высокой температуры, как известно, вызывает разделение деталей, разбрасывая жидкость по всему горячему моторному отсеку и на гусеницу. Совсем не хорошо. Один из способов решения этой проблемы — удаленные резервуары, или вы можете использовать современный блок со встроенным непаянным или пластиковым резервуаром.

Просмотреть все 3 фотографии

Рулевой механизм с рециркуляцией шаров

Примерно с 1950 года до 80-х годов прошлого века шарнир с рециркуляцией был стандартом в технологии рулевого управления.Поскольку мы уже обсудили преимущества рулевого управления с усилителем, мы предполагаем, что вы собираетесь использовать именно его. Рулевые редукторы настроены с различными передаточными числами, которые влияют на то, сколько раз вам нужно повернуть рулевое колесо, чтобы передние колеса повернулись от упора к упору. Например, в коробке передач с широким передаточным числом вам, возможно, придется повернуть рулевое колесо на 4,5 оборота, чтобы передние колеса повернулись от упора к упору. Для рулевого механизма с близким передаточным числом с передаточным числом 12,7: 1 потребуется всего 3 оборота рулевого колеса, чтобы переключиться от упора к упору.Итак, какая разница 1,5 оборота? Ответ — много. Вы можете не замечать этого, когда едете в продуктовый магазин, но на дороге или автокроссе, где вы постоянно кидаете машину вперед и назад через повороты, коробка с широким передаточным числом заставляет вас работать намного усерднее, чем с близким передаточным отношением. коробка. Больше работы быстрее утомит вас и повлияет на вашу производительность. Коробка с близким передаточным отношением также заставит вашу машину чувствовать себя более отзывчивой, поскольку для ее маневрирования потребуется меньше усилий водителя.

Помимо передаточного числа рулевого управления, коробки передач также можно отрегулировать в зависимости от усилия или сопротивления, которое вы чувствуете при повороте рулевого колеса. В автомобиле, настроенном с низким усилием или без него, у вас будет очень небольшая обратная связь через рулевое колесо, и будет казаться, что машина плывет по дороге. Вам нужно найти золотую середину между низкими усилиями, когда вы медленно двигаетесь или сидите неподвижно, и настройками с более высокими усилиями, которые были бы хороши на скорости. Имейте в виду, что диаметр рулевого колеса также влияет на это соотношение или, по крайней мере, на то, как оно воспринимается.Колесо меньшего размера заставит передаточное число казаться еще более быстрым, поэтому маленькое колесо в сочетании с быстрым рулевым механизмом 12,7: 1 может быть не лучшим выбором.

Есть много компаний, которые предлагают восстановленные коробки передач Saginaw 600 для вашего применения GM. Как правило, они были переработаны до близкого соотношения сторон 12,7: 1, и усилия были сведены к хорошему компромиссу с производительностью. Если у вас ограниченный бюджет, вы иногда можете найти заводские коробки с близким соотношением сторон, используемые в моделях производительности на гаражах. Например, если вы можете найти подержанную коробку передач от более поздней модели (конец 70-х) Z28, она будет прикреплена непосредственно к вашему Camaro первого поколения и обеспечит значительное улучшение за очень небольшие деньги.Такие компании, как Detroit Speed ​​Inc., CPP и Flaming River, продают совершенно новые коробки передач в широком ассортименте, подходящие для вашего Chevy. Одна компания, к которой гонщики часто обращаются за восстановлением своих коробок, — это AGR. AGR полностью проходит через коробку и укрепляет внутренние части и уплотнения. Они даже зашли так далеко, что добавили дополнительный подшипник для дополнительной поддержки. Многие из крупных ремонтных компаний также проводят динамометрическую проверку каждой коробки передач на предмет давления и баланса, а также испытания на герметичность. Учитывая все возможные варианты, легко понять, почему эта система рулевого управления так популярна.

Как работает рециркуляционный редуктор? Рулевой механизм с шариковыми рециркуляциями содержит червячную передачу. Вы можете представить шестеренку в двух частях. Первая секция представляет собой металлический блок с резьбовым отверстием в нем. У этого блока есть зубья шестерни, вырезанные снаружи, которые входят в зацепление с шестерней, которая перемещает штангу шатуна вперед и назад. Рулевое колесо соединяется со стержнем с резьбой, похожим на болт, который втыкается в отверстие в блоке, и когда рулевое колесо вращается, он поворачивает этот болт. Вместо того, чтобы стержень закручивался дальше в блок, как обычный болт, этот стержень удерживается фиксированным, так что, когда он вращается, он перемещает блок, который перемещает шестерню, вращающую колеса.Вместо того, чтобы болт напрямую входил в резьбу в блоке, вся резьба заполнена шарикоподшипниками, которые рециркулируют через шестерню при ее вращении и действуют как катящаяся резьба. На самом деле шары служат двум целям. Во-первых, они уменьшают трение и износ в передаче, а во-вторых, уменьшают люфт в передаче. Если бы не эта конструкция с шарикоподшипником, то всякий раз, когда вы меняли направление рулевого колеса, чувствовался бы перекос. Это связано с тем, что без подшипников в рулевом механизме зубья на мгновение не соприкасаются друг с другом, из-за чего рулевое управление кажется свободным и подвижным.

Системы с рециркуляцией шаров имеют несколько преимуществ. Во-первых, варьируя длину стрелы шатуна, вы можете легко обеспечить больший или меньший ход рулевого управления, чем система с зубчатой ​​рейкой. Во-вторых, это обычно дешевле, чем преобразование в реечную систему, что идеально подходит для людей с ограниченным бюджетом. Эта проверенная временем система рулевого управления очень надежна, и ее все еще предпочитают в гоночных организациях, таких как NASCAR. В-третьих, это очень простое в установке обновление для вашего автомобиля, которое, как правило, требует установки на болтах, что придаст вашему автомобилю заводской вид.

Традиционные коробки передач имеют ряд недостатков. Во-первых, поскольку коробка состоит из множества движущихся частей, возникает небольшое трение и много точек износа. Конструкция также делает ее менее эффективной, чем реечная система, и требует больших усилий. Вы также должны учитывать, что система рулевого управления с коробкой передач имеет еще несколько точек износа рычагов, включая внутреннюю и внешнюю рулевые тяги, штангу шатуна и рычаг холостого хода. Наконец, вес, даже при использовании более легкой коробки передач 600, система рулевого управления на основе рециркуляционной коробки передач немного тяжелее, чем более компактная реечная система.

Одной из самых больших тенденций в сегменте Pro Touring и g-Machine является перевод автомобилей на современные реечные системы. Это делается либо путем переоборудования вторичной реечной передачи на подрамник оригинального оборудования, либо путем замены всего подрамника на вторичный, предназначенный для установки реечной передачи.

Так как же работает реечная система? Зубчатая передача с реечной передачей заключена в металлическую трубу, причем каждый конец рейки выступает из трубы. Набор передач выполняет две задачи.Во-первых, он преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота передних колес, а, во-вторых, зубчатая передача обеспечивает редукцию, что снижает усилие, необходимое для поворота колес. Стержень, называемый рулевой штангой, соединяется с каждым концом стойки. Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, ведущая шестерня вращается, перемещая рейку. Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе. В системе питания часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине, и этот поршень соединен со стойкой.На стойке есть два порта для жидкости; по одному с каждой стороны поршня. Подача жидкости под более высоким давлением к одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, который, в свою очередь, перемещает рейку, обеспечивая усиление.

У реечной системы много преимуществ. Во-первых, это простота. Благодаря наличию всего двух движущихся частей не только уменьшается трение, но и благодаря положительному взаимодействию системы рулевое управление становится очень плотным и отзывчивым. Во-вторых, вся система имеет только четыре точки износа в рычажном механизме: внутренние шаровые опоры и внешние концы рулевых тяг.Эта простота и меньшее количество деталей — одна из причин, почему в большинстве новых автомобилей используется реечная передача. В-третьих, реечная система немного легче традиционной коробочной системы. Меньший вес передней части автомобиля — это всегда хорошо, к чему нужно стремиться. В-четвертых, благодаря своей конструкции вы часто получаете дополнительный зазор для жаток, а зубчатую рейку иногда легче упаковать в автомобиль.

У каждого варианта в жизни есть недостатки, и зубчатая рейка не исключение. Из-за ограничений на количество зубьев, которые можно врезать в стойку, обычно меньше хода по сравнению с системой с рециркуляцией шариков.Еще одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что система реечной передачи потребует довольно много работы, чтобы установить ее в более старый автомобиль. В некоторых случаях вам придется сделать надрез в раме и переместить стабилизатор поперечной устойчивости. Вам также придется рассчитать геометрию, чтобы избежать плохой управляемости из-за неровностей и множества других проблем. Если вы покупаете передний подрамник послепродажного обслуживания, у вас может не быть другого выбора, кроме как использовать реечный подрамник, особенно если он был разработан для этого. Некоторые компании, такие как Unisteer, предлагают системы с зубчатой ​​рейкой, которые были модернизированы для конкретных применений по модернизации на стандартных подрамниках.Стойки Unisteer, хотя и дороже, чем вариант, сделанный своими руками, намного проще в установке и более правильны с геометрической точки зрения, поскольку они были разработаны, чтобы помочь ограничить такие проблемы, как поворачиваемость. Наконец, система реечной передачи, особенно в виде комплекта, сделает ваш кошелек немного легче, чем бросать в восстановленную коробку с близким соотношением сторон.

Просмотреть все 3 фотографии

По словам Тристана Стэтлера из Unisteer: «В целом, рассматривая вариант рулевого механизма по сравнению с реечной передачей, нужно всегда помнить, что любая система будет работать только так, как она спроектирована, и построен для своего конкретного применения.Плохо спроектированная установка рулевого механизма может не работать так же хорошо, как установка с зубчатой ​​рейкой, и наоборот ». Вам нужно подумать о том, как вы планируете использовать свой автомобиль. Если ваша машина никогда не увидит гусеницу, вы можете не нужно запускать охладитель рулевого управления с гидроусилителем или беспокоиться об использовании старых паяных насосов. Если вы планируете серьезно рассчитывать время на треке, то такая компания, как AGR, должна иметь возможность установить вам некоторые более дорогие детали рулевого управления «гоночного уровня».

Каким бы путем вы ни пошли, важно, чтобы вы задавали правильные вопросы различным поставщикам и объясняли им, как вы будете использовать свой автомобиль.Благодаря правильному выбору запчастей вы получите систему рулевого управления, которая сделает вашу поездку намного приятнее.

Основы систем рулевого управления

Дизайн и разработка современной системы рулевого управления влияет на реакцию транспортного средства на нажатие рулевого колеса, усилие водителя, комфорт, безопасность и экономию топлива. На этом интерактивном семинаре участники проанализируют систему рулевого управления от опорного колеса до рулевого колеса.

День первый начнется с глубокого погружения в анатомию и архитектуру нижней системы рулевого управления (конец колеса, геометрия подвески, рычаги и рулевой механизм), ее влияние на реакцию автомобиля и то, как силы и моменты в пятне контакта преобразуются в крутящий момент на шестерне.Затем будут изучены анатомия и архитектура верхней рулевой системы (рулевая колонка и промежуточный вал), а также роль верхней рулевой колонки в системе защиты пассажиров, неравномерности рулевого управления, а также как крутящий момент и угол на шестерне. преобразуется в крутящий момент и угол на рулевом колесе.

Второй день будет посвящен анатомии, архитектуре и функциям систем рулевого управления с электроусилителем. Будут кратко рассмотрены гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления с дополнительной подробной информацией, представленной в раздаточном материале курса.

День третий начнется с обсуждения общих тестов рулевого управления и того, как конструкция и настройка системы влияют на реакцию рулевого управления, обратную связь по крутящему моменту и характеристики состояния ошибки. Семинар завершится обсуждением передовых систем рулевого управления, таких как управление задними колесами, активное управление передними колесами, активная помощь при парковке и другие системы помощи водителю.

Студенты будут иметь возможность участвовать в упражнениях на протяжении всего семинара с целью расчета кривой помощи рулевого управления с усилителем для системы рулевого управления с электроусилителем.Студентам будет доступно множество физических частей для изучения.

Этот курс был одобрен Комиссией по аккредитации для реконструкции дорожно-транспортных происшествий (ACTAR) для 12 отделений непрерывного образования (CEU). По завершении этого семинара аккредитованные реконструкторы должны отправить копию своего сертификата о прохождении курса и плату за обучение студентов CEU в размере 5 долларов по адресу ACTAR, PO Box 1493, North Platte, NE 69103 .

Цели обучения

Посещая этот семинар, вы сможете:

• Определение общих архитектур систем рулевого управления и подвески
• Сравнить и сопоставить различные типы рулевых механизмов
• Описать функцию подсистемы рулевой колонки и промежуточного вала
• Опишите влияние настройки системы на реакцию рулевого управления и обратную связь по крутящему моменту.
• Сравните и противопоставьте различные типы вспомогательных систем
• Опишите влияние усилителя рулевого управления на экономию топлива.
• Расчет важных параметров, влияющих на реакцию рулевого управления и обратную связь по крутящему моменту
• Опишите некоторые особенности усовершенствованных систем рулевого управления

Кому следует прийти

Этот семинар предназначен для автомобильных инженеров в области динамики транспортных средств, шасси, подвески, рулевого управления и управления шасси, которые занимаются проектированием, разработкой, тестированием, моделированием или исследованиями.

Предварительные требования

Участники должны обладать практическими знаниями основ динамики транспортного средства, приобретенными в результате достаточного опыта работы или участия в таких семинарах, как SAE «Динамика транспортных средств для легковых и легких грузовиков» (ID # 99020), Конструирование компонентов шасси и подвески для легковых и легких автомобилей. Грузовики (ID # 95025) или Advanced Vehicle Dynamics для легковых и легких грузовиков (ID # C0415).

Отзывы

«Очень информативно… Посещая этот курс, вы сэкономите много часов исследований. «
Newton Montano
GM, VP
Trams International

» Этот класс является отличной отправной точкой и дает достаточно подробностей для большинства непрофессионалов. «
Джаред Себри
Координатор по инженерным вопросам
Honda of America MFG

» Тим дает очень подробный обзор распространенных систем рулевого управления в практической, простой для понимания манере. «
Фил Клинг
Менеджер по исследованиям продукции
General Motors of Canada LTD

» Очень информативный класс по всему, что входит в разработку системы рулевого управления с нуля.»
Кори К. Кузино
Инженер-разработчик
EMP-Engineered Machined Products, Inc.

Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно сдать обучающий экзамен, чтобы получить CEU.

Ремонт и обслуживание гидроусилителя руля

Если вы когда-либо водили автомобиль без гидроусилителя руля, то вы, вероятно, оцените, насколько усилитель рулевого управления помогает вам управлять автомобилем, особенно на малых скоростях, например, при парковке автомобиля.Рулевое управление с гидроусилителем вашего автомобиля использует гидравлическую систему для усиления небольшого усилия, которое вы прикладываете к повороту рулевого колеса, так что относительно легкий поворот рулевого колеса может легко поворачивать колеса вашего автомобиля.

Система рулевого управления с гидроусилителем отвечает за преобразование небольшого усилия в сильное, что означает, что сама система обычно испытывает большие нагрузки. Кроме того, любая гидравлическая система, такая как система гидроусилителя рулевого управления в вашем автомобиле, находится под высоким давлением и требует, чтобы жидкость была залита и в хорошем / чистом состоянии, чтобы функционировать на оптимальном уровне.Система рулевого управления с гидроусилителем может периодически нуждаться в обслуживании, особенно если она не использовалась в течение длительного времени. Чтобы лучше понимать, как ухаживать за гидроусилителем рулевого управления, полезно иметь некоторое представление о том, как он работает.

Основы рулевого управления с усилителем

Прежде чем понять, как работает рулевое управление с усилителем и , необходимо понять основы работы системы рулевого управления автомобиля в целом. Основным принципом системы рулевого управления автомобиля является зубчатая рейка.

Реечная система рулевого управления
Начнем с рулевого колеса автомобиля. Рулевое колесо прикреплено к рулевому валу, который спускается вниз к передней оси. На другом конце рулевого вала находится круглая шестерня, называемая «шестерней». Шестерня сцепляется с рейкой, которая представляет собой прямую шестерню, которая соединяется с рулевыми рычагами колес вашего автомобиля через рулевые тяги.

При повороте колеса шестерня вращается, что, в свою очередь, приводит к смещению рейки влево или вправо.Это потянет колеса в нужном направлении. По сути, зубчатая рейка преобразует вращающую силу рулевого колеса в поперечную силу, заставляющую колеса поворачиваться.

Однако без усилителя рулевого управления работа с реечной системой рулевого управления требует большой силы и мощности. Гидравлическая система помогает в процессе поворота и делает рулевое управление легким и управляемым для водителя.

Эта диаграмма иллюстрирует работу реечной системы рулевого управления в сравнении со старой системой навески (параллелограмм).
Гидравлический усилитель рулевого управления
Добавление усилителя рулевого управления означает небольшую модификацию установки зубчатой ​​рейки и шестерни. В установке рулевого управления с гидроусилителем часть рейки теперь представляет собой гидравлический поршень и цилиндр. Рейка соединена с поршнем, а цилиндр с обеих сторон соединен трубопроводами для жидкости (обычно металлическими или специальными резиновыми шлангами).

Жидкость гидроусилителя рулевого управления под давлением проходит через обе стороны цилиндра, в результате чего поршень перемещается в направлении, противоположном направлению жидкости.Затем жидкость возвращается в резервуар. Гидравлическая жидкость под давлением является ключом к эффекту умножения силы, в результате чего небольшой поворот колеса приводит к значительной мощности на колеса при нажатии на поршень для перемещения рейки; и, в свою очередь, колеса.

Еще одним ключевым компонентом системы рулевого управления с гидроусилителем является насос рулевого управления с гидроусилителем, который отвечает за создание давления в жидкости рулевого управления с гидроусилителем перед подачей ее к цилиндру в блоке реечной передачи. Жидкость гидроусилителя рулевого управления хранится без давления в резервуаре гидроусилителя рулевого управления, и только при необходимости насос гидроусилителя рулевого управления нагнетает жидкость под давлением и подает ее для помощи в рулевом управлении.

Есть некоторые дополнительные современные детали систем рулевого управления с усилителем некоторых транспортных средств, такие как помощь электроники в дополнение к гидравлической системе и некоторым датчикам, которые контролируют весь процесс. Но основными компонентами являются рулевой вал, рейка и шестерня, поршень и цилиндр, приводящие в движение рейку изнутри, и насос, подающий жидкость для гидроусилителя рулевого управления. Если вы понимаете эту цепочку компонентов, вы понимаете основы рулевого управления с усилителем.

Электроусилитель руля
В наши дни все больше и больше автомобилей оснащается рулевым управлением с электроусилителем.Преимущество рулевого управления с электроусилителем заключается в том, что у водителя будет усилитель, даже если двигатель не работает. Другие преимущества включают в себя возможность для производителей автомобилей программировать систему для обеспечения переменной помощи в зависимости от дорожной ситуации. Например: больше помощи при парковке и меньше помощи на более высоких скоростях.

В электроусилителе рулевого управления (EPS) используется электродвигатель для обеспечения рулевого управления с усилителем по запросу. Фактически это приводит к более экономичной работе двигателя автомобиля.В системе рулевого управления с гидроусилителем насос рулевого управления с гидроусилителем работает (так сказать, всегда включен) независимо от того, нужен ли усилитель или рулевое управление вообще. Тогда как EPS активируется только тогда, когда водитель поворачивает руль.

В системе рулевого управления с электроусилителем имеется электродвигатель, установленный либо на рулевой рейке, либо на рулевой колонке; и где-то на руле есть электронные датчики. Когда рулевое колесо поворачивается, датчики принимают сигнал от водителя и отправляют сигнал на блок управления (компьютер), который, в свою очередь, передает крутящий момент через электродвигатель для облегчения поворота.

В наши дни вспомогательные технологии для транспортных средств претерпевают большие изменения. Подумайте об устройствах помощи при парковке, автоматическом торможении и других технологиях предотвращения столкновений и, в конечном счете, об автономных автомобилях. Рулевое управление с электроусилителем фактически является ступенькой к этой технологии рулевого управления и контроля направления движения автомобиля. В будущем мы обязательно увидим более широкое использование электроусилителя рулевого управления во многих других моделях.

Мы хотим поблагодарить Джона Вайнхофта из нашего сообщества Facebook за предложение включить это обсуждение об электроусилителе рулевого управления.Мы согласны с тем, что в наши дни нельзя писать о усилителе рулевого управления без упоминания об электроусилителе рулевого управления. Спасибо, Джон, за вклад.

Распространенные проблемы с усилителем рулевого управления

Каждый раз, когда вы берете систему под высоким давлением, ответственную за создание сотен фунтов силы, само собой разумеется, что эта система будет испытывать нагрузку. Существует несколько распространенных причин износа или поломки системы рулевого управления с гидроусилителем.

Утечка жидкости в гидроусилителе рулевого управления
Система гидроусилителя рулевого управления полностью зависит от гидравлической жидкости.Если жидкости недостаточно или она повреждена, вы столкнетесь с проблемами. Распространенной проблемой системы рулевого управления с гидроусилителем является утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Это может произойти в любой точке цепочки компонентов. В цилиндре реечной передачи может образоваться трещина или течь либо из самого цилиндра, либо, чаще, из уплотнений рулевой рейки, в трубопроводах для жидкости могут образоваться трещины или отверстия, из которых вытекает жидкость для гидроусилителя рулевого управления, или насос может дать течь. Все это происходит из-за износа и высокого давления, до которого нагнетается жидкость.

Если в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем обнаружится течь, это вопрос времени, когда уровень жидкости упадет до точки, при которой усилитель рулевого управления станет менее эффективным или даже полностью выйдет из строя. Вы определенно не хотите, чтобы дело доходило до этого момента. Если вы обнаружите какие-либо признаки утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем, вам нужно как можно скорее доставить свой автомобиль в сервисный центр. Признаки утечки включают вид жидкости под автомобилем, шум из-под капота, особенно при повороте, или снижение эффективности гидроусилителя руля.

Загрязненная жидкость для гидроусилителя руля
По сравнению с чем-то вроде моторного масла вашего автомобиля жидкость для гидроусилителя руля со временем остается относительно чистой. Процесс не такой беспорядочный, как сгорание топлива в двигателе или других системах, которые быстрее загрязняют соответствующие жидкости. Однако со временем в жидкости гидроусилителя руля действительно начинает накапливаться мусор. В основном это происходит из-за микрочастиц пластика или металла, изношенных изнутри системы.

Кроме, возможно, экрана в конкретном компоненте, система рулевого управления с гидроусилителем не имеет основного фильтра для жидкости, а это означает, что в жидкости накапливается мусор, который никогда не удаляется, если не вымывается вручную.Если жидкость усилителя рулевого управления станет слишком загрязненной, она начнет изнашиваться внутри системы рулевого управления с гидроусилителем и приведет к повреждению трубопроводов жидкости, насоса и цилиндра.

Промывка гидроусилителя рулевого управления удаляет всю старую жидкость из системы и удаляет скопившуюся грязь и мусор. Затем снова заливается новая жидкость до оптимального уровня. Многие производители рекомендуют регулярно проводить промывку рулевого управления с гидроусилителем. Если прошло какое-то время, обратитесь к руководству пользователя или предоставьте нам свой автомобиль для промывки рулевого управления с гидроусилителем.

Проблемы с насосом гидроусилителя рулевого управления
Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в действие двигателем вашего автомобиля. Ремень проходит от коленчатого вала к насосу гидроусилителя рулевого управления, и со временем этот ремень может изнашиваться, трескаться и, в конечном итоге, порваться. При обрыве ремня рулевого управления с гидроусилителем рулевое управление с гидроусилителем не будет работать. Частью текущего технического обслуживания автомобиля должен быть осмотр ремня на наличие признаков износа, чтобы определить, нуждается ли он в замене. Наши сертифицированные автомобильные эксперты проверяют все ремни во время планового технического обслуживания автомобиля.

Другой распространенной проблемой является выход из строя самого насоса гидроусилителя рулевого управления. Если насос начнет изнашиваться, он не будет так эффективно нагнетать жидкость, и эффективность вашего усилителя рулевого управления пострадает. Вы можете обнаружить отказ насоса рулевого управления с гидроусилителем, если услышите шумы во время его работы, обычно это происходит при повороте рулевого колеса.
Это типичный насос гидроусилителя рулевого управления с присоединенным бачком для жидкости гидроусилителя рулевого управления. Шкив прикреплен к валу, и ремень приводит в движение насос через этот шкив.(Изображение любезно предоставлено O’Reilly Auto Parts)
Неисправность стойки рулевого управления с усилителем
Рейка рулевого управления с усилителем во многих отношениях является сердцем вашей системы рулевого управления с усилителем. Если рулевая рейка с гидроусилителем сломается, это даже более опасно, чем многие другие ранее обсуждавшиеся проблемы, поскольку это может вообще поставить под угрозу вашу способность управлять автомобилем.

Есть несколько признаков того, что ваша рулевая рейка с гидроусилителем может выйти из строя. Если рулевое колесо кажется слишком тугим, это может быть признаком.Другой — скрежет или другие металлические шумы при повороте круга. Очень частым предвестником выхода из строя рейки рулевого управления с гидроусилителем является утечка жидкости из рейки. Если вы заметили подобные знаки, рекомендуется доставить свой автомобиль к нам для обслуживания раньше, чем позже.

Если у вас возникли проблемы с вашей системой рулевого управления с гидроусилителем или вы просто хотите провести плановую профилактическую проверку вашей системы, позвоните нам сегодня или нажмите здесь, чтобы записаться на прием.

Вам также может быть интересно прочитать…
Подвеска и рулевое управление
Амортизаторы и стойки
Регулировка углов установки колес
Шины
Почему моя машина трясется?
Как узнать, что мне нужны шины?
Продление срока службы шин

История гидроусилителя руля

Есть причина, по которой современные автомобили имеют гидроусилитель руля, и все это из-за проблем, с которыми столкнулись водители 1930-х и начала 1940-х годов.По мере ослабления Великой депрессии и улучшения экономики все больше и больше людей ездили на автомобилях, включая домохозяек и даже старшее поколение.

Пожилым людям и некоторым женщинам было трудно управлять прямым, жестким и устойчивым рулевым управлением автомобилей. С большим разнообразием водителей и их одинаково широким диапазоном навыков вождения возникла необходимость найти способ сделать управление транспортным средством более простым и приятным для водителей любого уровня подготовки.

Проблемы ранних автомобилей

Дело не в том, что эти водители были неумелыми.В то время автомобили было трудно переключать и управлять одновременно, поэтому они действительно представляли серьезную проблему. Попытайтесь представить, что у вас нет лишней власти над управлением или рулевым управлением.

Если вы хотели повернуть направо, вам физически нужно было успеть повернуть колесо по всей дуге поворота. Ваша способность поворачивать колесо будет зависеть от земли под шинами. Если машина стояла неподвижно, было еще труднее.

Возможно, самое главное, для тех, кто хотел обрести независимость и чувство приключенческих автомобилей, предлагаемых в первые годы 20-го века, эта неожиданная физическая проблема вызвала тревогу.Первый патент на систему рулевого управления с усилителем был выдан в 1876 году человеку по имени Дж. У. Фиттс, за десятилетия до того, как автомобили начали волновать общественное воображение. Гидравлическая система рулевого управления с усилителем была запатентована в Великобритании в 1902 году, а в 1904 году федеральное правительство выдало патент на вакуумную систему рулевого управления с усилителем.

Фрэнсис Дэвис, гуру гидроусилителя

Инженер по имени Фрэнсис Дэвис создал первую практическую систему рулевого управления с усилителем в 1926 году. Дэвис, автомобильный инженер, работавший в подразделении грузовых автомобилей Pierce Arrow, изучал, как облегчить рулевое управление.

С 1931 по 1943 год Дэвис получил пять патентов, каждый на определенный компонент в его конструкции системы рулевого управления с усилителем.

По контракту с General Motors, Дэвис усовершенствовал свою систему рулевого управления с гидроусилителем, но эта улучшенная версия системы так и не была внедрена в продукт. Планировалось установить гидроусилитель руля в Cadillacs, но из-за неэффективной экономики компания расторгла контракт с Дэвисом в 1934 году.

Корпорация Bendix наблюдала за работой Дэвиса, и в 1936 году они заключили с ним контракт на создание и продажу его системы рулевого управления с гидроусилителем.За три года его гидроусилитель руля установили всего на 10 автомобилях. По совпадению, General Motors купила две его системы и установила их в Buicks.

В 1940 году шариковый рулевой механизм Saginaw был впервые использован на новых Cadillac. Этот новый механизм облегчил управление, но повернуть колесо при остановке все еще было очень сложно.

Все изменится, когда начнется война.

Гидроусилитель руля во время войны

После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года производство автомобилей для американского военного фронта пошло полным ходом.Вскоре стало очевидно, что для маневрирования большинства грузовиков и другой бронетехники потребуется усилитель рулевого управления.

Рулевое управление с гидроусилителем действительно прочно закрепилось во время войны. Еще в 1940 году система гидроусилителя руля, разработанная Bendix-Davis, была установлена ​​на бронетранспортерах, производимых Chevrolet для британской армии.

В конце войны будет более 10 000 машин с гидроусилителем руля: все военные машины с полей сражений в Европе.

Усилитель руля вторгается в Америку

Компания Chrysler начала разрабатывать собственную систему рулевого управления с гидроусилителем сразу после окончания войны. К тому времени срок действия патентов Дэвиса истек, поэтому компания взяла его дизайн за основу. Назвав систему «Hydraguide», компания использовала ее на Chrysler Imperial.

General Motors снова заинтересовалась этой системой, поэтому они снова заключили сделку с Дэвисом, заключив с ним контракт на разработку системы гидроусилителя рулевого управления для своих автомобилей.

Еще в 1953 году насчитывалось уже 1 миллион автомобилей с гидроусилителем руля. На этот раз публике сразу же понравился гидроусилитель руля, и вождение уже никогда не будет прежним. К 1956 году четверть всех автомобилей в Америке была оснащена усилителем рулевого управления. А к 1960 году эта сумма увеличится до более чем 3,5 миллионов.

В наши дни в автомобилях используется несколько других типов систем рулевого управления с усилителем. Электрогидравлические и электрические системы используются и становятся все более популярными.Однако в настоящее время используются многие гидравлические системы, поэтому влияние Дэвиса все еще ощущается в современном мире автомобильных цифровых устройств.

Как работает система рулевого управления автомобиля? Узнать больше

Зачем нужна система рулевого управления?

Правильный механизм системы рулевого управления необходим для эффективного и безопасного управления автомобилем во всем диапазоне скоростей без особых усилий. Он также должен уметь преодолевать широкий спектр дорожных покрытий, неровностей и ударов автомобиля.

Кроме того, основная особенность транспортного средства заключается в том, чтобы управлять им прямо и удерживать в этом положении или поворачивать по желанию водителя, не прилагая для этого особых усилий. Также необходимо, чтобы движущееся транспортное средство находилось под полным контролем водителя, чтобы избежать аварии.

система рулевого управления грузовых автомобилей

Чтобы правильно управлять транспортным средством, водитель должен уметь:

• Поворот автомобиль в разные стороны, чтобы он не сбился с курса.
• Контроль его скорость для перемещения транспортного средства по мере необходимости.
• Медленно вниз или остановите его медленно или внезапно, не дрейфуя.

Ускоритель, шестерни и тормоза управляют движением транспортного средства, а система рулевого управления обеспечивает изменение направления движущегося транспортного средства. Система рулевого управления должна быть не только направлять автомобиль в определенном направлении, но и иметь геометрическую форму. Колеса должны вращаться свободно, без проскальзывания и трения. Кроме того, рулевое управление должно быть легким, устойчивым и с некоторой степенью саморегулируемости.

Рулевой механизм должен предотвращать проскальзывание шин при повороте автомобиля. Для этого каждое колесо должно катиться по дуге, имеющей общий центр с дугами других колес транспортного средства. Чтобы каждое переднее колесо вращалось вокруг своей оси (вокруг шкворня или шаровых шарниров), необходимо повернуть внутреннее колесо на больший угол, чем внешнее колесо. Такое расположение приводит к небольшому схождению двух передних колес при повороте, который известен как «принцип Акермана» или «система Акермана».

Функция:

Функция рулевого управления заключается в преобразовании вращательного движения рулевого колеса в угловой поворот передних колес. Он также увеличивает усилие водителя за счет рычага или механического преимущества, что облегчает поворот колес. Поворотные кулаки несут передние колеса, которые вращаются на шариковых или конических роликовых подшипниках. Следовательно, система рулевого управления также должна поглощать часть дорожных ударов и предотвращать их передачу водителю.

Система рулевого управления в автомобилях

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, оно передает результирующее движение на рулевую трубу. Эта трубка вращается внутри рулевой колонки и передает движение дальше на комплект рулевого механизма, установленный на конце рулевой колонки. Рулевой механизм изменяет направление движения и увеличивает крутящую силу в соответствии с передаточным числом. Выходной вал или вал ролика вращается и перемещает рычаг Питмана. Кроме того, он передает движение на поворотный кулак через промежуточную тягу, промежуточный рычаг, рулевые тяги и рулевые рычаги.

Компоненты:

Обычная система рулевого управления состоит из следующих компонентов:

1. Рулевой редуктор
2. Рычаг Pitman
3. Рулевая колонка
4. Рулевое колесо
5. Натяжной рычаг
6. Поперечная тяга
7. Поворотный кулак
8. Тяги

Система рулевого управления Работа:

Система рулевого управления автомобиля

работает следующим образом. Когда водитель поворачивает направо,

• Оба рулевое колесо и рулевая колонка поворачиваются по часовой стрелке; заставляя рулевой механизм вращать вал ролика
• Это Действие перемещает нижний конец рычага шатуна вперед и толкает тягу.
• промежуточный рулевой рычаг, который получает толчок тяги, перемещает галстук стержни слева.
• правая рулевая тяга тянет правый рулевой рычаг и поворачивает правый поворотный кулак и правое колесо вправо.
• левая рулевая тяга толкает левый рулевой рычаг и поворачивает левый поворотный кулак и колесо вправо.

Аналогично, для поворота налево указанное выше действие будет обратным.

Типы рулевых систем:

Разные автомобили имеют разные типы рулевых механизмов.Типы рулевых механизмов зависят от способа соединения рулевой колонки с поперечным валом. Их —

1. Шарик и гайка с рециркуляцией
2. Червяк и ролик
3. Рейка и шестерня
4. Червяк и сектор
5. Кулачок и ролик
6. Червячный подшипник
7. Кулачок и штифт
8. Винт и гайка
9. Кулачок и поворотный рычаг

Кроме того, система гидроусилителя рулевого управления представляет собой усовершенствованный тип механизма рулевого привода, в котором для приведения в действие рулевого механизма используется либо гидравлическое давление, либо электроусилитель (EPAS).