причины проблемы, устранение – Akpp Wiki

Одна из неприятностей, с которой приходится сталкиваться владельцам автомобилей ВАЗ — это вой механической коробки передач. Этот гул не влияет на функциональность трансмиссии, но вызывает раздражение у многих водителей, ведь от нового автомобиля ожидают тишины и комфорта! Особенно эта проблема актуальна для автомобилей Lada Granta, Kalina и Vesta. Разберемся, какие МКПП гудят, почему возникают сторонние звуки и что с этим делать.

Какие коробки воют?

Проблема шума появилась после внедрения Авто ВАЗом МКПП собственного производства с тросовым приводом. Эти коробки порадовали более четким переключением передач, но расстроили довольно громким воем, особенно на 2 и 3 передаче. Трансмиссия, имеющая такую проблему — МКПП 2181.

Коробка 2181 — это усовершенствованная предыдущая модель 2180. Вместо жестких тяг она приводится в работу с помощью тросового привода. Благодаря уменьшению скоса зубьев синхронизаторов передачи стали включаться более четко. На 1-2 передаче обычные синхронизаторы заменили на многоконусные. Казалось бы, все должно быть к лучшему, но в качестве неприятного бонуса к легкому переключению скоростей покупатели получили неприятное звуковое сопровождение.

На завод поступило большое количество жалоб от автовладельцев, поэтому в 2014 году производитель провел модернизацию трансмиссии. Как заверяет АвтоВАЗ, обновленная версия стала тише на 25%, но все равно до идеала ей далеко.

Причины воя коробок на Лада Гранта, Калина и Веста

Вой коробки появляется обычно уже на первой тысяче пробега, на появление шума не влияют условия эксплуатации автомобиля. Из этого следует вывод, что проблема связана с конструктивными особенностями этого узла.

Производитель заверяет, что причина сторонних звуков — несовершенная обработка шестерней, а также главной пары. Незначительные шероховатости приводят к появлению характерных звуков при движении. В доработанной версии МКПП эта проблема частично устранена, но полностью избавиться от гула невозможно, поскольку имеющееся на заводе оборудование не позволяет довести детали до идеального состояния.

Возможно, завод все-таки обновит оборудование и порадует своих покупателей обновленной, более тихой трансмиссией, когда это произойдет, неизвестно. Поэтому пока остается мириться с гулом коробки или пробовать в действии способы, позволяющие уменьшить звуковое сопровождение во время езды.

Как устранить вой коробки ВАЗ

Первое, что можно сделать, обратиться в сервисный центр и потребовать устранить шум в рамках гарантийного ремонта. Этот процесс долгий, кропотливый, требует терпения и не всегда заканчивается победой. В большинстве случаев производитель утверждает, что звук при работе трансмиссии — это норма, транспортное средство не подлежит гарантийному ремонту. Но если звук очень громкий или покупатель сильно настойчивый, производитель предлагает заменить коробку. Но, судя по отзывам водителей, которым удалось заменить МКПП по гарантии, это далеко не всегда решает проблему. Дело в том, что воющая коробка — это особенность производства, а не брак, поэтому стоит ли менять ее на точно такую же — решать вам.

Доработка троса сцепления

Иногда шум связан с передачей вибрации между вилкой и тросом сцепления. Эту проблему можно решить простой доработкой, которая не требует финансовых вложений. Нужно снять трос сцепления с вилки, стандартную резиновую вставку заменить шайбой из более мягкой резины, которая хорошо гасит вибрацию. Элемент приклеивают к пластиковой детали, которая служит упором для троса.

Этот способ помогает не всем и не позволит добиться идеальной тишины, но делает неприятный звук намного тише. В любом случае попробовать реализовать эту простую доработку не помешает.

Шумоизоляция салона

Еще один вариант — это хорошая шумоизоляция салона. Безусловно, вой коробки в этом случае никуда не денется, но слышен будет меньше. Это мероприятие дорогостоящее, но оно позволит сделать автомобиль более комфортным. Если работоспособность трансмиссии не вызывает сомнений, а напрягает только шум, вполне можно воспользоваться этим вариантом.

Нужно ли доливать масло?

Проверить уровень масла в коробке с тросовым приводом сложно, у этой модели нет щупа. Единственный способ это сделать — открутить пробку маслозаливной горловины. Если при этом масло начинает медленно вытекать, то уровень в норме, если нет — лучше долить его. При этом нужно обязательно использовать точно такую же техническую жидкость, как уже залитая в коробке.

Чтобы долить масло до максимального уровня, нужно поддомкратить автомобиль со стороны расположения маслозаливной горловины и доливать масло, пока оно не начнет вытекать. Для удобства лучше использовать шприц. Как только жидкость потекла наружу, пробку нужно быстро закрутить. Если не приподнять нужную сторону машины, уровень трансмиссионной жидкости будет низким.

В некоторых случаях эта процедура помогает избавиться от воя или делает работу коробки немного тише. Некоторые автолюбители отмечали, что им пришлось долить в МКПП около 0,5 литра масла. Но в большинстве случаев процедура не избавляет от проблемы воя.

Влияет ли качество масла на шумность коробки?

На заводе в МКПП 2181 заливают бюджетное масло сомнительного качества. Многие предпочитают сразу заменить его. Это не только делает трансмиссию тише, но и позволяет продлить срок ее службы. Устраняет ли шум замена масла? В некоторых случаях эта процедура позволяет несколько улучшить ситуацию, но это не панацея. В большинстве случаев коробка продолжает выть.

Поможет ли разборка МКПП устранить вой

Большинство владельцев автомобилей Лада, испробовав способы, перечисленные выше, успокаиваются, успевают привыкнуть к шуму и продолжают ездить на своем автомобиле. Но некоторые готовы идти до конца, поэтому решают самостоятельно разобрать коробку или обратиться в сервис за этой услугой. Можно ли добиться желаемого результата с помощью этой сложной процедуры?

Иногда при вскрытии коробки выявляются значимые дефекты отдельных шестеренок. В таком случае трансмиссия обычно сильно воет при включении конкретной передачи. Также могут быть выявиться проблемы со сцеплением, выжимным подшипником. Иногда замена этих деталей решает проблему.

В большинстве случаев установка новых деталей не делает коробку тихой, ведь все шестерни изготавливаются на одном и том же оборудовании, которое, как уже говорилось, не позволяет сделать их конфигурацию идеальной.

Процедура снятия и разбора КПП длительная и дорогостоящая, но может не дать результата, поэтому вряд ли стоит перебирать коробку, если вой — единственная проблема.

Менять ли коробку?

Замена коробки на Lada Granta, Kalina и Vesta — это лотерея. Трансмиссия претерпела несколько доработок, поэтому МКПП, выпущенные в разное время, могут гудеть по-разному. Но не факт, что вам повезет: новая коробка может оказаться еще более шумной. Хорошо, если вам заменили ее бесплатно по гарантии, но покупать агрегат за свои деньги точно не имеет смысла.

Нужно понимать, что вой ВАЗовской коробки с тросовым приводом — это не проблема конкретного экземпляра, а конструктивная особенность.

Что же делать?

К сожалению, однозначного решения проблемы на сегодняшний день нет. Остается только ждать, что АвтоВАЗ найдет возможность обновить оборудование и усовершенствовать технологии. Если вы планируете приобретать отечественный автомобиль и тишина в салоне для вас принципиальна, откажитесь от механики в пользу, например, роботизированной трансмиссии, которой оснащены некоторые модели.

На самом деле вой МКПП не настолько критичен, чтобы вызвать серьезный дискомфорт у водителя и пассажиров. Просто многие, услышав сторонний звук, начинают сомневаться в исправности агрегата, а узнав, что это всего лишь особенность конкретной модели, успокаиваются.

Если вы планируете покупку Гранты, Калины или Весты с МКПП, то должны знать о том, что воющая коробка — это не миф, а реальность, с которой сталкиваются многие владельцы этих автомобилей. Делать покупку, или присмотреть автомобиль другой марки — решать вам.

МКПП 2181 с тросовым приводом

 

Расположение троса привода сцепления на МКПП 2181

Контролируем уровень масла в кпп

Это может Вас заинтересовать

ТОП-4 советов владельцам LADA Granta

«Вой» коробки считается конструктивной особенностью, поэтому менять агрегат в сборе бессмысленно, зато могут помочь смена масла и доработка троса сцепления.

Фото: LADA Granta, источник: «АвтоВАЗ»

Хотя звуки, которые издаёт «вазовская» механическая трансмиссия во время работы, не всегда указывают на неисправность, многих автомобилистов гул раздражает, ведь новая машина должна быть тихой. Пока «АвтоВАЗ» разрабатывает новое поколение LADA Granta 2021, предлагаем ТОП-4 советов владельцам актуальных «Лад», которые помогут уменьшить гул и продлить жизнь МКПП.

В первую очередь рекомендуется обратить внимание, на какой передаче проявляется дефект. Прошлым летом «АвтоВАЗ» заявлял, что коробка шумит из-за несовершенной обработки шестерней и главной пары, поэтому посторонние звуки пропадут на «Ладах» только после обновления оборудования на заводе.

Однако шумы могут сигнализировать также об износе зубьев шестерёнок и подшипников. Если «вой» слышен на второй передаче, следует проверить шестерню второй передачи вторичного вала. Если на третьей — соответственно шестерню третьей передачи. Когда коробка LADA Granta «воет» на всех передачах, проблема может быть в подшипнике первичного вала.

Фото: LADA Granta, источник: «АвтоВАЗ»

Второй совет касается качества трансмиссионного масла. Поскольку на заводе заливают бюджетный вариант, многие владельцы LADA Granta предпочитают сразу же поменять масло на более дорогое. Кроме того, лучше выбрать более вязкое масло и при необходимости доливать его. Эта процедура поможет не только уменьшить гул коробки, но и продлить ей жизнь.

Третья рекомендация, проверенная обладателями «Грант» — доработка троса сцепления. Это решение не потребует затрат или специальных навыков. Достаточно снять с вилки трос сцепления и заменить заводскую резиновую вставку на шайбу из пористой резины.

LADA Priora 3 2021: Опровергаем слухи о новом поколении седана

В Сети можно найти немало информации о новой LADA Priora 2021, но часто она вводит в заблуждение, что такой автомобиль действительно выйдет. В реальности «АвтоВАЗ» не планирует возобновлять…

Доработка не позволяет получить идеальную тишину в салоне, но гул станет гораздо тише.

Источник: «Лада.Онлайн»

Наконец, можно не трогать КПП, а сделать в LADA Granta хорошую шумоизоляцию. Но прибегать к этому методу стоит, если исправность агрегата не вызывает сомнений. Ранее мы рассказывали, как удалить катализатор на «Гранте» и других авто.

3 главных недостатка Лады Гранта, о которых молчит производитель

После внедрения АвтоВАЗом коробки передач с тросовым приводом (речь идет о МКПП 2181) повысилась информативность и четкость включения передач. Однако, с первых дней эксплуатации автомобиля многие стали замечать шум КПП (гул, вой). За 2013 год завод изготовитель получил большое количество жалоб от владельцев Лада Гранта и других переднеприводных автомобилей Лада, в результате чего было принято решение доработать КПП.

АвтоВАЗ проводил исследования, в ходе которых данные по жалобам потребителей подтвердились. Вой коробки передач возникал из-за плохой обработки зубьев шестерен передач и главной пары. В итоге конструкция МКПП была доработана в течении 3 месяцев, были изменены технологические процессы металлообработки. В результате обновленная, более тихая КПП поступила в производство в июле 2014 года. По данным инструментального контроля уровень шума в целом снижен более чем на 15 дБ (около 25%).

Стоит отметить, что вой коробки передач на надежность и износостойкость в целом не влияет. Для решения проблемы гула КПП рекомендуется обратиться к официальному дилеру. Также уменьшить шум в КПП можно с помощью замены масла в коробке на более качественное.

воет коробка передач на гранте

Шум в АКПП на холодную: причины

Если проблема проявляется только «на холодную», ездить еще можно, но вот когда коробка не перестает шуметь даже при прогретом узле, тут уже необходимо вмешательство специалиста. Промедление может привести к серьезной поломке.

Причиной шума, когда коробка еще не прогрета, особенно часто является заклинивание муфты генераторного шкива. Можно попробовать открыть капот и немного проехать назад или вперед. Будет ясно видно, как дергается ремень передачи.

Обычно водители сразу меняют ремень и натяжной ролик. Да, проблема может быть и в них, но все же сначала нужно осмотреть шкив. Чтобы его проверить, нужно несколько раз прокрутить шкив сначала в одну, а потом в другую сторону. Если шкив при прокручивании идет неровно, его придется поменять. Работы здесь на 10 минут.

Авто не едет вперед

Обычно в этом случае задний ход работает исправно. Причиной может стать повреждение дисков или манжеты поршня. Также распространен случай с заклинившим клапаном регулировки переключения.

Для устранения неисправностей необходимо заменить фрикционные диски, поменять манжеты и прочистить клапан. В случае если не работает и задняя скорость, значит, виновник проблемы – фрикцион, отвечающий за передний ход. При сильном износе разрушатся уплотнительные кольца, шлицевой механизм и муфта. Ремонт в таком случае будет состоять в замене повреждённых и изношенных элементов.

Почему воет первая передача на АКПП

Иногда гудение коробки передач проявляется только при движении на первой передаче. При переключении на вторую неприятный звук пропадает. Значит, проблема в планетарной передаче, а вернее, в одном из ее сателлитов — группе шестеренок. Со временем вой АКПП на первой передаче становится только сильнее. Это приводит к рассыпанию передачи и полной остановке двигателя.

Тут необходим ремонт планетарки. Можно, конечно, не спешить с поездкой на СТО и подождать полного развала механизма, но такое промедление может больно ударить по кошельку. Полная замена планетарной передачи дороже, чем ремонт одного из ее сателлитов.

Кстати, если неприятный звук проявляется только при принудительной (фиксированной) передаче, то с ремонтом можно не спешить. Попробуйте сменить рабочую жидкость. А вот если шум проявляется и «на драйве», тут дело серьезное.

Отзывы владельцев

В сети встречается немало мнений о той или иной КПП Лады Гранта. Вот лишь некоторые из них.

Василий, город Самара: «По сравнению с коробкой от Приоры новая тросовая КПП не гудит, не вибрирует, передачи включаются легко и четко. Говорят, робот у Гранты оставляет желать лучшего, но мне привычнее механика. По крайней мере, знаешь, что от нее ждать и какие проблемы могут возникнуть».

Георгий, город Тамбов: « Приобрел сие чудо с АМТ. Проще говоря, робот. В сочетании с электронной педалью газа получил полный «овощ», который плохо разгоняется и медленно думает. Иногда складывается впечатление, что коробка задумывается на секунд 6, а уж затем переключается. Очень неудобно по сравнению с механикой. Хотя для любителей неспешных поездок самое то. Если не хочешь агрессивной езды, робот – идеальный вариант».

Дмитрий, город Ижевск: «Гранта на автомате, кто ты мог подумать, что такое случится. Что хочется сказать – это древняя коробка от Ниссана, пусть не самая передовая, но проверенная временем. В меру задумчивая, что неудивительно, учитывая технологии прошлого века. Для нашего автопрома и такое можно считать прорывом. Лишь бы не додумались ставить этого древнего мамонта на Весту».

Гудит АКПП на скорости: что делать?

Загудеть в районе коробки передач может при наборе скорости. Как правило, гудит АКПП при определенном скоростном режиме, а потом гул только усиливается. При детальной диагностике выявляется, что место образования шума — задняя часть АКПП, где происходит соединение с карданным валом. При этом система не выдаёт никаких ошибок. Это еще не повод для паники, а появление неприятных звуков в этой области — не свидетельство «смерти» коробки передач. Возможная причина — поломка переднего подшипника раздаточной коробки (подшипник, находящийся ближе всего к переднему кардану).

При такой неисправности нужна замена почти всех подшипников в раздатке. Для ремонта коробку придется демонтировать. Проблема в том, что раздаточная коробка стоит в одном блоке с АКПП.

Порядок действий при ремонте:

• демонтаж и разборка раздаточной передачи;
• точное определение причин неисправности;
• замена подшипников;
• промывка картера раздаточной коробки;
• обратная сборка;
• долив рабочей жидкости в гидравлический трансформатор.

Гудит коробка автомат при разгоне

Иногда машина издает неприятные звуки в начале движения. Возможно, это воет АКПП. Шуметь начинает при переключении на третью передачу или при скорости 60 км/ч. При дальнейшем разгоне неприятный шум усиливается. После набора определенной скорости (80-90 км/ч) звук из-под капота затихает. Если перестать давить на газ, звук больше проявляться не будет, но дальнейший разгон опять спровоцирует его появление.

Эту проблему может решить замена заднего редуктора. Также стоит осмотреть задние тормозные диски. Проверять нужно тыльную сторону (где стоит тормозной цилиндр). На дисках могут накопиться ржавые отложения. Если их ширина более 1 сантиметра и они по всей поверхности, это может стать причиной появления постороннего шума. Проблема решается путем чистки внутренней стороны дисков.

Вой АКПП при переключении передач

Иногда при начале движения из-под капота можно слышать подозрительный звук, напоминающий вой. Обычно это происходит при переключении на вторую передачу. В большинстве случаев источником является передняя планетарная передача. Звуки этот узел начинает издавать, когда передача сильно изношена. Некоторые водители не придают этому особого значения и дожидаются, пока планетарный ряд полностью развалится и образуется «мясорубка» из шестеренок, но доводить до этого не стоит.

Постоянное стремление снизить себестоимость механизмов просто не может не отразиться на их качестве. У планетарного механизма быстро начинают разбиваться оси шестеренок сателлитов. Это приводит к изменению пятна контакта между солнечными шестеренками и сателлитами, что становится причиной разрушения их «зубов». Выход из этой ситуации один — замена планетарного механизма.

Выводы

Становится понятным, что коробка переключения передач с тросовым приводом Лада Гранта стала лучше, чем ее младший брат с жесткими тягами. Модернизация узлов позволила улучшить характеристики, уменьшить вибрацию и улучшить качество переключения передач. С тем же, многие автовладельцы, до сих пор, выражают недовольство повышенным износом и частыми поломками, хотя завод обещает исправить этот недостаток.

Благодарю,Светлана. Груз получил,буду рекомендовать вас через социальные сети. ПРИОРА > КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ ПРИОРА

• Новые возможности для жителей Новосибирска 29.10.2018

Для всех жителей Новосибирска появилась возможность приобрести КПП ВАЗ в розничных автомагазинах.

ул. Рассветная 17/2

Для всех жителей Санкт-Петербурга появилась возможность приобрести и установить КПП ВАЗ у наших партнеров.

Какие присадки от шума лучше использовать?

Присадок для устранения шума много. Производители обещают, что их использование позволит увеличить срок службы механизма и обеспечит более мягкую работу АКПП. Выделим следующие присадки:

1. ATF Additive. Замедляет окисление масла и восстанавливает работоспособность резиновых уплотнителей. Вместе с этим очищает каналы гидроблока и формирует защитную пленку на деталях. Это приводит к уменьшению или полному устранению посторонних шумов. По утверждению производителя, присадка увеличивает срок службы АКПП. Средство состоит из тех же компонентов, что и масло, вот только их концентрация увеличена в несколько раз.
2. EX120. Эта присадка препятствует раннему износу АКПП, защищает трущиеся части. Ее использование способствует устранению постороннего шума. Кроме этого, частично восстанавливаются геометрические параметры изношенных деталей благодаря образованию на поверхности металла особой металлокерамической пленки. Средство можно применять во всех видах трансмиссий и смешивать с любым маслом. Этот ревитализант не вступает в химическую реакцию, а значит, не вызывает изменения вязкостных и других параметров рабочей смеси.

Появление посторонних шумов в районе АКПП — это повод для проведения диагностики и ремонта механизма. Нормально работающая АКПП никогда не гудит и не издает скрежета, от нее исходит только равномерное монотонное звучание. Наличие шума — признак неисправности, которая может возникнуть как в селекторе, так и в рабочей части механизма.

Любая шестеренная передача при работе издает шум. В нормальных условиях уровень его невелик и практически полностью поглощается стенками картера КПП. Если коробка передач ВАЗ 2109 воет, то это свидетельствует о возникших проблемах в ее функционировании.

Почему воет и шумит коробка

Шумоизоляция КПП

Автовладельцы Лады Гранты, как и других моделей ВАЗ, часто жалуются на шум со стороны КПП. Чаще всего это вина механической коробки. Причин масса, проблема может скрываться в конструктивных дефектах или износе. Еще виной всему бывает какая-то незначительная мелочь. Зачастую источником шума трансмиссии становится трос сцепления, который передает вибрацию от вилки переключения передач. Чтобы устранить эту проблему, потребуется провести шумоизоляцию КПП, которая заключается в установке прокладки между тросом и КПП.

Порядок действий выглядит следующим образом.

1. С вилки демонтировать наконечник тросика.
2. Открутить наконечник.
3. Снять с троса пыльник и резиновый упор.
4. Вместо вставки следует установить резиновую шайбу диаметром 35 мм.
5. К пластиковому упору троса приклеить кусок пористой резины и дополнительно зафиксировать на несколько оборотов изолентой. Собрать все в обратной последовательности.

После того как все будет собрано, нужно подложить прокладку из резины толщиной 2–3 мм под наконечник тросика сцепления и вилку механизма переключения передач. Затем останется лишь отрегулировать педаль сцепления. После такой своеобразной шумоизоляции посторонние звуки при эксплуатации фактически исчезают.

Но в зимнее время могут наблюдаться некоторые вибрации. Всё из-за того, что при понижении температуры воздуха резиновые прокладки твердеют и не могут нормально функционировать. Других способов звукоизоляции для КПП Лады Гранта нет. Есть некоторые методы, но они малоэффективны. Можно провести шумоизоляцию пола, но вибрация все равно даст о себе знать.

Почему воет и шумит коробка

Основным источником шумов различной тональности коробки ВАЗ 2109 становятся изношенные или неотрегулированные узлы. Обычно такие неисправности встречаются на машинах с большими пробегами.

По дополнительным признакам можно примерно понять, какие узлы вышли из строя. В случае когда владелец не в состоянии точно выявить причину гула, то ему лучше обратиться в специализированный автосерсвис.

Основными причинами, по которым гремит или шумит коробка на ВАЗ 2109 являются:

1. Пониженный уровень смазки. При недостаточном количестве масла или его неудовлетворительном состоянии шестерни и подшипники начинают работать без смазочной пленки, что вызывает высокочастотный вой КПП. Особенно подвержена этому явлению пара шестерен и вал пятой передачи, расположенные на максимальной высоте от уровня смазки в картере МКПП. При значительном падении количества масла выть начинают все скорости. Иногда звук присутствует только на холодной коробке и исчезает по мере прогрева. Это является признаком слишком густой жидкости, которая застывает при низких температурах. Очень жидкое масло, наоборот, вызовет возникновение сильного воя по мере прогрева.
2. Износ подшипников ведущего вала. Это является одной из самых распространенных причин появления шелеста при работе КПП. Коробка при этом шумит при движении накатом или при стоящем и работающем на холостом ходу автомобиле.
3. Износ шестерней в коробке. Если КПП гудит на определенных передачах, то причину следует искать в износе или выкрашивании зубьев шестерен.
4. Неисправность блокирующих колец. Эти детали устанавливаются на боковых конических поверхностях шестерен вторичного вала коробки. Они имеют зазоры и могут свободно вращаться вместе с сухарями. При износе кольца на нем могут появляться трещины и деформации, из-за чего передачи начинают переключаться с треском.
5. Износ муфты синхронизатора. При выходе из строя самого синхронизатора появляется звук треска при включении передач и самопроизвольное выбивание скорости. Чтобы устранить этот дефект, необходимо произвести замену деталей.
6. Неправильная регулировка сцепления. Если настройка механизма не соответствует норме, то не происходит полного выключения дисков в процессе выжима педали до нижнего положения. При этом наблюдается хруст во время переключения и чувствуется характерный посторонний запах из-за подгорания дисков.
7. Износ выжимного подшипника. Есть шелестящий шум или рокот, но он пропадает, когда водитель выжимает педаль сцепления.

Роботизированная КПП

Устройство пришло на смену 4-ступенчатой коробке переключения передач. На автомобиль робот-коробка начала устанавливаться еще весной 2020 года. Главной механической частью новой роботизированной КПП 2182 послужил механизм коробки 2180. В автомобилях с роботизированной коробкой установлен электромеханический привод (мехатроник) германской компании ZF вместо стандартных для «механики» блока педалей и сцепления.

Роботизированная коробка обязательно совмещается вместе с мотором ВАЗ-21127 мощностью 106 л. с., одним из самых мощных движков, которые монтируются на «Ладу-Гранту». Робот-коробка может исправно функционировать не только в автоматическом, но и в ручном режиме. В такой коробке имеется пять передач. Автомобиль с АМТ 2182 считается более экономичным, чем с «автоматом». РКПП значительно улучшает динамику и снижает расход топлива.

Устранение проблемы

Если воет коробка передач ВАЗ 2109, то наиболее простым ремонтом является проверка уровня и замена масла в картере. Для устранения всех остальных дефектов требуется снятие коробки с автомобиля и полная ее разборка. Для этого необходимо закрытое помещение, большое количество разнообразного инструмента и опыт проведения ремонта таких узлов.

Недостаток масла

Замер уровня масла выполняется по щупу, установленному в верхней части картера коробки. Нормальным считается объем, находящийся на любом расстоянии между минимальной и максимальной риской на стержне щупа. На самых старых коробках, не имеющих повышающей пятой передачи, замер количества жидкости выполняется через отверстие в боковой части, закрытое пробкой. Уровень должен быть по нижнюю кромку этого отверстия.

Щуп для проверки уровня масла на коробке ВАЗ 2109

Для поддержания нормального состояния масла его следует менять через 75 тыс. км пробега. При заливке следует применять смазки стандарта API GL-4 и с вязкостью 75W-90, 80W-85 или 80W-90. Некоторые владельцы специально заливают густое масло типа ТМ-5, которое позволяет снизить шумность работы коробки. Если замена смазки не исправляет ситуацию и механизм продолжает шуметь, то проблема кроется в изношенных деталях КПП.

Замена подшипника ведущего вала

Перед началом замены подшипников следует демонтировать КПП с машины.

Для снятия коробки передач необходимо:

1. Вымыть арки колес и нижнюю часть машины на мойке под давлением и установить автомобиль на подъемник. Затем нужно убрать защитный лист картера коробки и двигателя.
2. Отключить батарею от бортовой сети и слить масло из картера КПП.
3. Открутить ступичные гайки приводов передних колес и снять сами колеса.
4. Отключить тягу привода скоростей в коробке и провод массы, идущий к картеру.
5. Разъединить штекер с выключателя лампы заднего хода.
6. Снять крепления шаровых опор к поворотному кулаку и убрать с автомобиля продольную растяжку.
7. Выкрутить крепление нижней крышки на картере сцепления.
8. Открутить крепления и снять валы привода колес.
9. Отвернуть болты крепления стартера и снять его с агрегата.
10. Демонтировать кулису переключения скоростей, расположенную на верхней части МКПП.
11. Открутить четыре гайки крепления картера коробки к картеру маховика.
12. Снять опору, при помощи которой коробка прикреплена к лонжерону кузова. Для этого силовой агрегат немного приподнимают на домкрате.
13. Отодвинуть коробку от двигателя на несколько сантиметров и вынуть первичный вал из корзины сцепления. При снятии КПП необходимо убедиться в том, что вал не упирается на лепестки корзины сцепления. При контакте можно повредить корзину.
14. Вынуть КПП из моторного отсека.

Процедура снятия коробки с ВАЗ 2109 показана на видео от автора АВТО РЕЗ.

После выполнения действий, описанных выше, нужно разобрать коробку передач и вынуть первичный вал.

Для демонтажа и замены изношенных подшипников следует выполнить шаги:

1. Зажать вал в тиски с губками из мягкого металла или через деревянные проставки.
2. Стянуть передний и задний подшипник с посадочного места при помощи винтового съемника для подшипников.
3. Новые детали установить на место ударами молотка через металлическую оправку. Это нужно делать аккуратно, чтобы не перекосить кольцо подшипника, поскольку это вызовет забоины на посадочном месте.

Износ шестерней в коробке

Для выполнения ремонта потребуется демонтировать КПП с автомобиля по инструкции, описанной выше, и полностью перебрать коробку. При этом следует оценивать состояние всех деталей механизма, поскольку могут быть изношены не только шестерни, но и другие механизмы.

Последовательность разборки КПП такая:

1. Демонтировать кронштейн сцепления и отвернуть шесть гаек фиксации задней крышки.
2. Легкими ударами молотка сдвинуть крышку с прокладки и снять. Удалить остатки уплотнителя. Повторное использование таких деталей нежелательно, поскольку не обеспечивает герметичности стыка.
3. Включить третью или четвертую передачу и отвернуть болт, фиксирующий вилку переключения пятой скорости. Болт расположен под снятой крышкой.
4. Сдвинув синхронизатор вместе с вилкой вниз, переключить коробку на пятую скорость. Проверить положение шлицов муфты, которые должны войти в контакт с шестерней.
5. Демонтировать фиксаторы первичного и вторичного валов, а затем отвернуть болты крепления.
6. Поддеть синхронизатор пятой скорости плоским инструментом (например, отверткой) и снять его с вала вместе с вилкой. При снятии деталь необходимо придерживать рукой, чтобы не растерять шарики и пружины фиксации муфты.
7. Снять блокирующее кольцо и шестерню пятой передачи со вторичного вала, поддев ее отверткой.
8. Демонтировать сепаратор игольчатого подшипника вместе с упорным кольцом. Затем удалить шестерню пятой передачи с ведущего вала.
9. Отвернуть четыре шлицевых винта, которые фиксируют пластину подшипников валов. Винты затянуты с большим моментом, поэтому их можно открутить только ударным инструментом.
10. Снять пластину и втулку игольчатого подшипника ведомого вала вместе с упорным кольцом. Демонтировать стопорные кольца подшипников, установленные в пазах на валах.
11. Вывернуть три пробки фиксаторов включения передач. После этого вынуть из отверстий шарики и пружины.
12. Отвернуть два болта, которые фиксируют кронштейн опоры коробки к картеру. Разъединить картеры коробки и сцепления, которые скреплены двенадцатью гайками. Для этого на стыке имеются специальные пазы, в которые вставляется шило плоской отвертки. Пытаться вставить отвертку в другое место стыка запрещается, поскольку будут повреждены привалочные поверхности.
13. Установить коробку на плоскость снятой крышки пятой передачи и открутить болты фиксации вилок переключения первых двух скоростей в КПП. Приподнять вилки вверх и вывести из посадочных мест. По аналогичной схеме демонтировать вилки третьей и четвертой скорости. Для снятия штока вилки ускоряющей передачи следует повернуть его в сторону, чтобы вывести головки штока из зацепления.
14. Демонтировать стопорное кольцо и вынуть вилку включения передачи заднего хода вместе с шестерней. Затем нужно аккуратно взять в руки ведущий и ведомый валы и вынуть их из картера коробки.
15. Отвернуть три болта фиксации механизма выбора передач. Через оправку выдавить из картера роликовый подшипник ведомого вала вместе с сальником.

Лада Гранта бедняга › Бортжурнал › Слабые места Гранты

Есть желание написать слабые места что я нашел и очень прошу, чтоб меня дополнили знающие люди( написавшие типа машина страшная и это главный её минус — идут лесом) ну начнем: 1) пока что самое дорогое оказалось расположение эбу(в ногах переднего пассажира). его топит 2) пороги возле переднего крыла со стороны салона( ну когда открываешь дверь то изнутри видно как на пороге (ближе к моторному отсеку) стоит снег или грязь- потенциальное место гниения автомобиля 3) технологические отсеки под рулевые тяги(в передних крыльях)- много грязи летит в двигатель, надежности ремням и акб это не предаст, потенциальное место гниения 4) задние крылья( места для подкрылок)- много выступом и мест для задержки грязи- потенциальное место гниения 5) шланг для подачи омывающей жидкости- постоянно ходит в подкопотном пространстве- может перетереться или оторваться при закрытии капота 6) в принципе шланги (версии с кондером и абс) один возле воздушного коллектора, второй патрубки тосола, около термостата, трубки абс как между собой так и бочок с тосолом перетирают. 7) гайки на передней и задней подвеске(нужно не пропустить момент подтяжки) постоянно раскручиваются

слабые пружины задней подвески на первых грантах 9) не совсем минус но хотелось бы знать что за крышка (внизу автомобиля, ближе у двигателю и подобна крышке закрывающей натяжник стояночного тормоза) 10) технологические отвестия в задних фонарях- фонари покрываются зимой инеем и запотевают 11) при установки 185/60 R14 резины труться передние подкрылки, хотя машина рассчитана на такую резину и стойки не изношены 12) жесткий и очень царапающийся пластик дверей (особенно заглушки для болтов)

Анатолий Вайсман

Очередной заказчик пожелал «перетряхнуть всю коробку передач», — мол, очень уж доставала заунывным пением! Действительно, посторонние шумы в машине всегда тревожат, особенно если не знаешь причину. Но почему любой шум, доносящийся из зоны коробки, приписывают только ей? Клиенты говорят разное. Один уверен в своем абсолютном слухе, другой верит жене, третий ссылается на вердикт неких специалистов. Однако очень часто шум возникает вовсе не по вине коробки!

Когда же стоит грешить на коробку? Небось, слыхали, как воет на подъеме старенький грузовичок? «Пение» свойственно зубчатой передаче (особенно — сильно изношенной) и вызвано процессом зацепления работающих зубьев. Шестерни, передавая нагрузку от зуба к зубу, колеблются и выводят эту самую песню. А громкость ее зависит от зазоров между деталями, изношенности зубьев, вязкости масла в механизме и т. д.

Шумы исправной коробки от зацепления зубьев, перемешивания масла, работы подшипников во время движения не слышны. Но громкий вой — такой же серьезный повод для диагностики, как гул начавшегося разрушения дорожек, шариков или роликов в подшипниках. Если эти звуки пробиваются на фоне множества других — от двигателя, шин, подвески, то тянуть с ремонтом нельзя! В любой миг коробка может доломаться и заклинить, что на высокой скорости особенно печально.

Хорошо прослушать коробку поможет стетоскоп, да только на ходу это сделать непросто. Когда же автомобиль стоит с работающим двигателем, должна быть включена «нейтраль» в коробке или выжата педаль сцепления. В первом случае от двигателя вращаются первичный и промежуточный (если есть) валы с навешенными на них шестернями, муфтами и т. д., а вторичный стоит. На холостом ходу вращающиеся детали коробки не нагружены, поэтому мощные крутильные колебания коленвала вызывают соударения этих свободных деталей. Чем больше зазоры, тем сильнее стуки. Но если выжать сцепление, то все валы коробки стоят, шума нет.

А вот еще примеры. Выжмите на ходу сцепление, оставив включенной передачу: всё в коробке вращается, но уже от колес. Теперь отпустите педаль и тормозите двигателем: детали передачи получат обратные нагрузки, изменятся и шумы. Если разница заметна, значит, есть работа для диагноста. Попробуем двигаться накатом с «нейтралью» в коробке: колеса крутят ненагруженный вторичный вал, а двигатель — первичный… Опять-таки, если шум поменяет тональность, придется искать причину.

Итак, главное. Если при выжиме сцепления в неподвижном автомобиле шум исчез, значит, его создавала коробка. Но если при отпущенной педали в салоне тихо, а шум возникает при нажатии на нее, то коробка ни при чем. Ищите причину в сцеплении, скорее всего — в выжимном подшипнике.

Хотя и тут бывают исключения. Вот одно из них. Владельца ВАЗ-2112 пугал скрежет, доносившийся из кожуха сцепления при нажатии на педаль, и он сгоряча заказал замену всего узла. Мы проверили — звук есть. Но педаль показалась слишком уж тугой — не вилку ли клинит? Допустим, но все равно на педаль приходится давить чуть ли не обеими ногами! Посмотрим-ка сначала на трос привода сцепления.

Им-то «замена всего узла» и окончилась! С новым тросом все заработало идеально, а старый мы с интересом изучили. Он ощетинился проволочками, как ерш!

Трос, превратившийся в «ерша», нормально работать не может.

А вот почти детектив. Хозяин «Мицубиси-Паджеро» просил диагностировать коробку. Ранее на сервисе поменяли сцепление, после чего начались чудеса: отпустишь педаль — легкий стук, чуть нажмешь — стук четче, а выжмешь до конца — тишина. Сервис эти жалобы отверг, укорив владельца, что тот купил сцепление на стороне: сам, мол, виноват. Но так ли это?

Разбираться в загадке пришлось нам. Поначалу грешили на некорректный монтаж коробки. Известно, что для замены сцепления ее отодвигают или вовсе снимают. Новое сцепление центрируют по отверстию в маховике с помощью оправки: коленвал и ведомый диск должны быть соосны, иначе шлицевой конец первичного вала может не войти в шлицы ступицы диска или, хуже того, «закусить» в них. Тогда посадить коробку на место можно только неимоверным усилием, да еще и перекашивая!

Там, где центрируют диск первой попавшейся под руку оправкой, а то и вовсе прутком с намотанной на него изолентой, нередко ухитряются и первичный вал погнуть, и подшипники погубить. Внешне это незаметно, а впоследствии скажется. О какой точности в «сотки» можно говорить, имея дело с изолентой?! Если ремонтник упростил себе работу, «необъяснимые» шумы в коробке передач закономерны. Вот с такими интересными мыслями мы и снимали с «Паджеро» коробку. Но она оказалась совершенно исправна: первичный вал вращался легко, ни люфта в подшипнике, ни биения хвостовика не нашли. И сцепление выглядело как новенькое! Уж не стали ли мы свидетелями чуда? И тут я случайно взялся за ступицу ведомого диска.

Ведомый диск сцепления.

Люфт между ней и самим диском был недопустимо велик. Ступица понемногу грызла посадочное место и невнятно извещала об этом стуками. Еще немного — и «Паджеро» встал бы посреди дороги.

В заключение напомню следующее. На современных автомобилях ручная регулировка сцепления не предусмотрена. Если при разгоне тахометр зашкаливает, а машина разгоняется вяло, сцепление нужно немедленно менять. С отечественным продуктом по-другому. Не очень удобно, что здесь приходится чаще контролировать свободный ход педали и вручную регулировать его. Зато, если появились первые признаки пробуксовки, но еще есть чем регулировать, то можно какое-то время поездить.

С этим было проще на устаревших авто с гидроприводом сцепления: по мере износа его дисков уменьшался свободный ход педали, а усилие на ней возрастало. Диск корзины слабее прижимал ведомый диск к маховику. Но пока была возможность поддерживать необходимый зазор в приводе, машина ездила. А на современных переднеприводных автомобилях марки ВАЗ, например, привод тросовый, беззазорный. Об износе сцепления предупреждает постепенный подъем педали — она становится выше педали тормоза. Чтобы не допустить пробуксовки, нужно отрегулировать трос, опустив педаль сцепления до уровня тормозной.

Стоит помнить, что сцепление у этих машин в случае пробуксовки «умирает» очень быстро! Часто спрашивают: почему машину, особенно горячую, трясет при троганье? Рядовая причина — перекос диафрагменной пружины нажимного диска. По этой причине он схватывает не всей рабочей поверхностью, срывается, вновь схватывает, — пока сцепление полностью не включится, оно трясет всю машину. Из-за этого могут поломаться лепестки пружины. А при сильном нагреве диафрагменная пружина зачастую коробится, меняя форму. Результат будет тот же. Такие дефекты лечению не поддаются, сцепление придется менять.

Почему на гранте воет коробка передач – Защита имущества

Лада Гранта не

Гудит и воет коробка передач, повод беспокоиться?

О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.

Механическая коробка передач в разрезе

За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?

Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.

Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.

Гул на «механике»

Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.

Из чего состоит МКПП

К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.

На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.ru

В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:

• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).

на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21

• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.

• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.

• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.

Проверка масла в МКПП Hyundai i30

Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.

• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.

• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.

Стружка на магните сливной пробки КПП

• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.

На фото: блокирующее кольцо синхронизатора

• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.

Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.

Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.

Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.

Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.

Гул АКПП, робота или вариатора

Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:

• Аналогично износилась главная пара вала.

• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.

• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.

• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.

• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.

• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.

На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра

Что делать, если появился гул?

В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.

Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:

1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.

2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».

3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.

Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.

Лада Гранта бедняга ›

Бортжурнал ›
Слабые места Гранты

Есть желание написать слабые места что я нашел и очень прошу, чтоб меня дополнили знающие люди( написавшие типа машина страшная и это главный её минус — идут лесом)
ну начнем:
1) пока что самое дорогое оказалось расположение эбу(в ногах переднего пассажира). его топит
2) пороги возле переднего крыла со стороны салона( ну когда открываешь дверь то изнутри видно как на пороге (ближе к моторному отсеку) стоит снег или грязь- потенциальное место гниения автомобиля
3) технологические отсеки под рулевые тяги(в передних крыльях)- много грязи летит в двигатель, надежности ремням и акб это не предаст, потенциальное место гниения
4) задние крылья( места для подкрылок)- много выступом и мест для задержки грязи- потенциальное место гниения
5) шланг для подачи омывающей жидкости- постоянно ходит в подкопотном пространстве- может перетереться или оторваться при закрытии капота
6) в принципе шланги (версии с кондером и абс) один возле воздушного коллектора, второй патрубки тосола, около термостата, трубки абс как между собой так и бочок с тосолом перетирают.
7) гайки на передней и задней подвеске(нужно не пропустить момент подтяжки) постоянно раскручиваются
8) слабые пружины задней подвески на первых грантах
9) не совсем минус но хотелось бы знать что за крышка (внизу автомобиля, ближе у двигателю и подобна крышке закрывающей натяжник стояночного тормоза)
10) технологические отвестия в задних фонарях- фонари покрываются зимой инеем и запотевают
11) при установки 185/60 R14 резины труться передние подкрылки, хотя машина рассчитана на такую резину и стойки не изношены
12) жесткий и очень царапающийся пластик дверей (особенно заглушки для болтов)

Проверка исправности генератора Lada Granta

• ​Гаечный ключ рожковый на 8 мм
• Гаечный ключ рожковый на 10 мм
• Гаечный ключ рожковый на 12 мм
• Гаечный ключ рожковый на 13 мм
• Гаечный ключ рожковый на 19 мм
• Гаечный ключ накидной изогнутый на 24 мм
• Ключ трещоточный
• Головка на 8 мм
• Головка на 13 мм
• Отвертка плоская средняя
• Отвертка плоская большая (для генератора без натяжителя)
• Нож (для генератора без натяжителя)
• Тестер (или омметр)
• Динамометрический ключ

Детали и расходники:

• Аккумулятор (или блок питания на 12 В)
• Соеденительные провода с клеммами
• Контрольная лампа 12 В
• Запчасти, требующие замены при обнаружении неисправности (диодный мост, регулятор напряжения и т.д.)

Генератор на Лада Гранта нового образца, является 3-х фазным, со встроенным диодным выпрямительным мостом и встроенным регулятором напряжения в составе щеточного узла.

Признаком неисправности генератора может быть быстрый разряд аккумулятора(например, за ночь), мерцание подсветки электроприборов, значительное затухание подсветки приборной панели в такт включения поворотников. Для уверенности необходимо при помощи вольтметра измерить напряжение на аккумуляторе при заведенном двигателе. При выключенных потребителях напряжение должно находиться в пределах 14-14,2 В. При включенных потребителях (свет, фары, печка,обогрев стекла, сидений) напряжение не должно опускаться ниже 13,5 В. Если напряжение опускается ниже 13 В то следует снять и проверить работу генератора.

1. Снимите генератор с автомобиля, как описано .

2. Снимите щеткодержатель с реле регулятора напряжения и извлеките выводы обмоток статора из фиксаторов, как описано .

3. Проверьте, нет ли обрыва в обмотках статора генератора. Для этого подсоедините поочередно к выводам одной из обмоток омметр (тестер).

4. Омметром проверьте все выводы статора на предмет их замыкания на «массу», для чего один щуп омметра прислоните к корпусу , а второй поочередно – ко всем выводам.

Если замыкания на корпус нет и обмотки звонятся между собой с небольшим сопротивлением, значит, вероятнее, что причина неисправности в другом. Иначе, если есть явные отклонения, статор с обмотками следует заменить.

5. Проверьте замыкание обмоток статора генератора между собой. Для этого подсоедините один провод омметра к выводу одной из обмоток, а второй – к другой обмотке. Если омметр покажет бесконечность, значит, замыкания нет.

6. Проверьте исправность регулятора напряжения и конденсатора, как описано .

7. Проверьте омметром (тестером) сопротивление обмотки ротора генератора, подсоединив его к контактным кольцам. Если омметр покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и ротор нужно заменить.

При исправной обмотке возбуждения ее сопротивление составит около 5-10 Ом. Также следует проверить обмотку на пробой, приложив конец щупа на массу ротора и на контактное кольцо обмотки возбуждения. Прибор в этом случае должен показать бесконечно большое сопротивление. Если будут обнаружены отклонения от указанных значений, то ротор следует заменить.

8. Снимите выпрямительный блок из генератора, как описано .

9. Затем проверьте выпрямительный блок, подключив тестер черным проводом к минусовой пластине блока, а красный поочередно к трем контактным выводам диодов.

Значения на приборе должны быть в диапазоне от 400 до 800 Ом. Если быть точнее, то на данной модели генератора сопротивление должно быть около 535 Ом.

10. Потом проведите ту же самую операцию, только поменяв местами контактные провода мультиметра.

В этом случае прибор при исправных диодах покажет бесконечность, то есть его показания не изменятся.

Проверить выпрямительный блок можно и без снятия генератора с автомобиля. Подсоедините один провод омметра к выводу «В+» генератора, а второй – к корпусу генератора. Если омметр покажет бесконечность, значит, обрыва нет и все диоды исправны.

11. Соберите и установите генератор в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников

Как и многие другие автомобили «Лада Гранта» имеет свои слабые места, которые принято называть «болезнями». Некоторые «болезни» не заставят долго ждать и проявят себя уже в первое время эксплуатации, другие же дадут знать о себе лишь с более-менее большим пробегом. Часть проблем была признана производителем и может быть устранена в салонах официальных дилеров, в то время как другую часть придется решать самостоятельно.

Примерно половина проданных автомобилей после небольшого пробега огорчила своих владельцев поломкой генератора. Ремонт родной детали решит проблему лишь на время, поэтому стоит установить генератор от «Калины».

Вторая проблема — это поломка термостата. В результате зимой двигатель не прогревается выше 70 градусов или же при температуре даже в 100 градусов не срабатывает вентилятор. Решением является замена термостата на аналог от ВАЗ 21082 или от «Калины».

На холостых оборотах в салоне ощущается вибрация двигателя. Официально эту проблему не признают, а потому выходом становится протягивание подушек крепления.

Сильно перетянутые патрубки под капотом через некоторое время начинают трескаться в местах затяжки хомута. Спасти ситуацию можно ослабив хомуты.

Вой в коробке передач, тугой ход ручки и ее замерзание в морозы один из неприятных сюрпризов, который «Гранта» преподносит своим хозяевам. Залив в коробку синтетическое масло 75w90, Вы лишь немного избавитесь от воя, но решите проблему замерзания ручки

Жесткий пластик в салоне далеко не самое лучшее конструкторское решение для современного автомобиля, но с этим, по крайней мере, можно смириться из-за отсутствия скрипа. Докучает здесь другая проблема — скрип потолочной обшивки, что чаще всего проявляется при отрицательной температуре воздуха. Также владельцы Lada Granta жалуются на треск вверху лобового или заднего стекла, салонного фонаря и плохую шумоизоляцию. Официального решения проблемы пока нет, поэтому придется либо менять обшивку и улучшать шумоизоляцию, либо громче включать музыку. Бортовой компьютер не всегда выводит данные о мгновенном расходе топлива, что является одной из главных его задач. Крышка перчаточного ящика порой открывается, если закрыть ее до первого более громкого щелчка. Поэтому ее необходимо закрывать до второго тихого щелчка. Досаждают еще и очень слабые круглые рукоятки для регулировки угла наклона спинки передних кресел. По возможности их стоит меньше трогать или делать это более аккуратно.

Запотевающие задние фонари могут стать следствием закупорки вентиляционных каналов, которые рекомендует проверить сам производитель.

Плохо закрывающийся багажник — еще одна проблема, свойственная бюджетному отечественному седану. Протяжка петли замка устранит данный дефект. Бывает, что во время доступа к монтажному отсеку с кнопки открытия багажника спадает фишка. В этом случае придется сделать удлинитель из 20-сантиметрового провода, 10-сантиметровой термоусадочной трубки и четырех клем.

Этой проблеме подвержены Lada Granta и Lada Kalina, а иногда шум в коробке передач встречается и на современных моделях – Vesta, XRay и Granta FL.

Характерный шум в механической коробке передач, напоминающий вой или гул, появляется из-за плохой обработки зубьев шестерен передач и главной пары, сообщает «Лада.Онлайн». Однако даже после попыток доработки «механики» проблема не исчезла и АвтоВАЗу пришлось признать, что вой является неустранимой «болезнью» КПП.

Решение у проблемы есть, но оно требует существенных вливаний: для этого необходимо обновить станочный парк, так как нынешнее оборудование просто не позволяет обрабатывать шестерни КПП с более высокой точностью.

Ранее был обнаружен изъян механических трансмиссий Renault JH и JR, которые устанавливаются на Lada Vesta, XRay и Largus. Выяснилось, что в ходе эксплуатации автомобилей с такой коробкой передач возможно затрудненное включение передач, шум и хруст при включении передачи, течь масла по сальникам или возникновение шума. В связи с выявленными несоответствиями АвтоВАЗ разослал дилерам письмо, из которого следовало, что в результате исследований было выявлено наличие эмульсии, нерастворимого осадка, коррозии на внутренних поверхностях и деталях коробок JH и JR. В качестве причины указывалось попадание воды в масло.

Если автовладелец обращается в сервисный центр с этой проблемой, дилер обязан разобрать коробку передач в присутствии владельца и зафиксировать весь процесс на видео. В случае обнаружения следов образования эмульсии, осадка или коррозии «в устранении претензии в счет гарантийных обязательств завода изготовителя отказать».

данный материал основан на статье опубликованный в журнале АВТОРЕВЮ № 571 (сентябрь 2015) для полного понимания читайте оригинал

Почему на Весту — да и на XRAY — решили вдруг ставить не вазовскую «механику», а французские коробки Renault Jh4 и JR5? Президент АвтоВАЗ; Бу Андерссон чеканит в ответ: «Это мое личное решение. Я специально поездил и убедился, что переключать передачи на вазовской коробке – что размешивать суп, и она по-прежнему шумит. Я устал слушать обещания, что проблема будет вот-вот решена, — и поставил точку».

— решение босса это решение босса — но фактически этим он убил производство коробок отечественных коробок на ВАЗе — стоит задуматься приобретать ли робот на основе ВАЗовской коробки на которую прикрутили исполнительный механизм ZF

Говорит Сергей Ищенко, руководитель отдела доводки трансмиссии.
Главное: откуда берется этот вой? От вибрации шестерен. Жесткость зуба неодинакова — и под нагрузкой разные его участки деформируются по-разному, отчего и возникает периодическая вибрация. Кроме того, шестерни вибрируют из-за погрешностей изготовления — это не только сами зубья, но и неравномерный шаг, и радиальное биение. Вибрация, возникающая в зубчатой передаче, транслируется через вал и подшипники на картер коробки, а тот доносит акустическую энергию до ушей ездоков.
Шум трансмиссии оценивают и субъективно, на слух, и инструментально. Субъективная оценка выставляется по десятибалльной шкале: чем тише, тем оценка выше. Ищенко говорит, что сейчас производство выдает коробки передач «на шесть баллов», причем примерно так же они шумели и в середине восьмидесятых годов прошлого века, когда появились первые «восьмерки»! И если в те годы это было еще допустимо, то спустя тридцать лет… Впрочем, коробки Renault по той же системе оценок получают лишь на балл выше, но на ВАЗе считается, что семь баллов — это уже приемлемый уровень. Они и впрямь тише.
Основная ответственность за шум вазовской коробки лежит на главной передаче — она работает постоянно. К тому же в ее зацеплении самая большая шестерня — и во время термообработки ее «ведет», то есть искажаются и форма самой шестерни, и профиль зуба. Чуть меньше шумит вторая передача.
В «термичку» шестерни поступают после конечной операции по мехобработке — шевингования. Специальный инструмент, шевер, снимаете зубьев тончайший слой металла, улучшая качество поверхности зуба, — это тоже играет роль в снижении шума. Причем шевингование делается так, чтобы после термообработки зуб принял нужную форму. В идеале зубья шестерен хорошо бы еще и шлифовать, но такую операцию в Тольятти пока не делают.
Даже попробовали шлифовать шестерни в Германии, на фирме Liebherr. Ищенко говорит, что дошли до оценки 6,7. Мне, кстати, удалось прокатиться на Калине с такой коробкой, и шума действительно стало меньше: трансмиссия коротко голосит в очень узком диапазоне оборотов — и только под сброс газа. Но объективный, иными словами, поддающийся инструментальной оценке, показатель — чтобы уровень трансмиссионного шума в салоне, то есть уровень звука на «зубцовых» частотах каждой из передач, во всех режимах движения не был выше 40 дБ (А) -все же не был достигнут.
Серийные вазовские коробки превышают этот показатель на 2-3 дБ (А), а иногда — и на все пять. Вот коробки Renault JH/JR в норматив укладываются, и, между прочим, в технологической цепочке производства тоже нет операции шлифования.
Может, пора, наконец, обновить зуборезные станки — и радикально снизить погрешности в изготовлении?
— Этого мало, — говорит Ищенко. — Нужно еще правильно спроектировать форму зуба, а достаточных для этого знаний и опыта на АвтоВАЗе нет.
Поэтому завод заключил контракт со шведской компанией Vicura (она входит в группу AVL): у той большой опыт в расчете трансмиссий. Например, параметры зацепления в «механике» для автомобилей Chevrolet Cruze, шумность которой команда Ищенко оценивает в 8 баллов, были разработаны именно фирмой Vicura.
Первые результаты от шведов получены — и с помощью нового зуборезного инструмента уже сделана пилотная партия коробок. По словам Ищенко, они почти такие же тихие, как французские. Впереди — дальнейшая корректировка зацепления и, возможно, закупка двух шлифовальных станков. Однако сроки, когда от шума избавятся окончательно, никто не называет.

1 Коробки на тазах будут гудеть всегда, потому что начальник производства трансмиссий не занимался своей продукцией (говорю это как производственник со стажем), он занимается своими делами – коробки передач его не интересуют.

2 Если за 30 лет не были закуплены новые зуборезные станки, то говорить больше не о чем

3 Если Сергея Ищенко, признается что для проектирования формы зуба, а достаточных для этого знаний и опыта на АвтоВАЗе нет то говорить больше не о чем.

Это мы еще не слышали что нам будет рассказывать начальник сборочной линии коробок передач – ведь мы наверняка услышим что отверстия под подшипники валов выполнены не «В ОСИ», и про что собирают коробки (ЗИП сборщиков – тоже имеет важное значение) инструментов закупленным еще в 1971 г.

так что хотите ездить тихо устанавливайте коробку других производителей

Воет коробка передач на ВАЗ-2114, что делать? Последствия

Наверное, почти каждый автомобилист сталкивался с тем, что начинала выть коробка передач у автомобиля. ВАЗ-2114 не становится исключением в данном случае, и даже у такой «простой» машины может случиться такой неприятный эффект. Но, не все знают, из-за чего возникает эта проблема. В данной статье рассмотрим причины воя в КПП и методы устранения эффекта.

Последствия воя КПП на видео. Коробка передач от ВАЗ-2114:

Устройство КПП на ВАЗ-2114

Общий вид коробки передач

Прежде чем приступить непосредственно к вопросу рассмотрения появления шума в коробке передач, необходимо рассмотреть конструктивные особенности КПП ВАЗ-2114. Итак, из каких деталей состоит этот узел.

Схема устройства КПП

Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка; 3 – первичный вал; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – вторичный вал; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось сателлитов; 8 – ведущая шестерня привода спидометра; 9 – заглушка транспортная; 10 – сальник привода колеса; 11 – роликовый конический подшипник дифференциала; 12 – шестерня полуоси; 13 – сателлит; 14 – коробка дифференциала; 15 – картер сцепления; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 17 – пробка сливного отверстия; 18 – регулировочное кольцо; 19 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 – стопорное кольцо; 23 – упорное полукольцо; 24 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 – синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 – шариковый подшипник вторичного вала; 29 – упорная пластина; 30 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 – синхронизатор V передачи в сборе; 32 – гайка; 33 – упорная шайба; 34 – ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 – задняя крышка картера коробки передач; 36 – шариковый подшипник первичного вала; 37 – картер коробки передач; 38 – роликовый подшипник первичного вала; 39 – сапун; 40 – сальник первичного вала

Причины неисправности

Когда понятна конструкция коробки передач, можно перейти непосредственно к рассмотрению всех возможных причин возникновения эффекта. Согласно данным завода изготовителя указанных в нормативной литературе и практике автомобилистов, можно выделить такие факторы, которые приводят к вою коробки передач:

• Изношенности шестерней, а именно зубьев детали.
• Выход из строя подшипников валов.
• Низкий уровень масла.

Теперь можно перейти непосредственно к методам устранения проблем.

Воет коробка — методы устранения

Итак, когда известны причины, можно рассмотреть вопрос методов устранения. Если посмотреть на причины, то можно логически догадаться, как устранить неисправности. Но, стоит более детально рассмотреть данный вопрос.

Износ шестерней на КПП

Процесс разборки и диагностики шестерней КПП

Зубья шестеренок изнашиваются из-за того, что водитель неправильно включает сцепления или без него пытается включить передачу.

Также, причиной износа может стать то, что недостаточный уровень масла в КПП, или оно потеряло свои физико-химические свойства. Так, придется демонтировать весь узел, а также перебрать КПП полностью, поскольку шестерни расположены на обоих валах.

Износ подшипников

Демонтаж и осмотр игольчатых подшипников КПП

В процессе эксплуатации происходит износ подшипников. Их замена потребует демонтажа всех внутренних элементов. Так, необходимо будет демонтировать КПП, а также сделать полную переборку.

Рассыпался игольчаты подшипник пятой передачи

Проводится замена элементов достаточно просто, если коробка передач снята с автомобиля.

Недостаток масла

Проверка уровня масла с помощью щупа

Недостаток масла в коробке передач может привести к тому, что пойдет повышенный износ внутренних узлов и агрегатов.

Щуп надо вставлять аккуратно, чтобы не повредить его. Остатки металла с щупа останутся в коробке

Так, доливка смазочной жидкости может убрать данный эффект. Хотя, как показывает практика лучше всего слить старое масло и залить новое, чтобы полностью и окончательно убрать шум в коробке.

Видео о том, почему воет коробка передач

Выводы

Вой коробки передач ВАЗ-2114 имеет несколько причин, которые не так и просто диагностировать. Для того, чтобы определить поломку придется демонтировать узел, а также его разобрать, что под силу, не каждому автомобилисту. Если владелец не способен сделать это сам, то рекомендуется обратиться в автосервис, где устранят проблему.

Воет коробка передач на гранте что делать

ПОБЕЖДАЕМ ВОЙ КПП 2181 ! — Лада Гранта Лифтбек, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2 Всем доброго вечера! и так как у всех моя коробка тоже оказалась очень даже голосистой) так вот начал у меня потеть правый сальник привода и надумал его я сменить перед зимой ну заодно и в коробку заглянут что там да как ( лучше бы чертов сальник и не потек) тем более на днях мои близкие знакомые перебрали воющею кпп на 14-ке ( клиент охренел она умолкла) я заинтриговался… И вот настал тот день когда я решился! дальше печаль после снятия коробаса осмотрели корзину и диск живее всех живых и это порадовало а вот после располовинивания я не много поник и так охреневаем: заклинившие подшипники первичного и вторичного валов, перетянутые (тоесть не отрегулированные с завода конусные подшипники пары) тоже в топку! подшипники вращались не посредственно на валу и нижние и верхние! сожрали прижимную шайбу( корпус кпп был в норме все посадочные места были в идеале после дефектовки оказалось что все мои передачи целехоньки ( хотя я любитель дернуть со светофора) даже новые синхронизаторы были в отличном состоянии) итого под замену все 6 подшипников 2800рэ первичный вал ( ориджин типа) 1900 рэ вторичный подарили соседи почти новый) масло ельф полусинтетика 1659 за 3 литра далее на выжимном был не большой люфт и его заменили 650рэ сальники привода 200 рэ и да еще сразу взял супротек в кпп за 1050 рэ! Полный размер вот эти ребята собственно и делали) Полный размер под рукой валялась вибра, больше не валяется) Итог только выехал погонял по трассе и городу гул почти ушел сказали после обкатки вообще уйдет дизельный звук на первой исчез в нейтрале тоже! далее отпишусь на сколько стало тише ( уже гораздо тише почти не заметно) остальные ньюансы будут под фото, всем тишины) а забыл цена без работы 8тыщ( Полный размер заодно почистил дроссель Полный размер ельф полусинтетика 75/ 80 Полный размер вот так сожрало подшипником прижимную пластину Полный размер вологодские говорят что нормальные Полный размер сцепление почти идеальное Полный размер в этом месте трос сцепления протер лонжерон до металла Полный размер новенький Полный размер все тщательно отмыли как внутри так и снаружи Полный размер готова Полный размер Полный размер Пробег: 36 000 км www.drive2.ru Вой коробки передач — Лада Гранта Лифтбек, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2 Коробка тросовая, пробег 950км, а этот вой порядком уже достал, я движок почти не слышу, зато коробка хорошо выделяется, попробую конечно масло заменить, но боюсь сильно это не поможет. На видео проверял только 2ю и 3ю передачи. Upd1: (23.07.2014) Пробег сейчас 1800, вой не изменяется, отчётливо слышен на 1-2-3-4х передачах, к дилеру ездил, катал их сотрудника, который поначалу хотел съехать с темы, мол — так и должно быть, на что получил отрицательный ответ, короче сделали заявку на Автоваз, теперь жду ответа (недели две-три). Upd2: (29.07.2014) Вчера звонили из салона, просили приехать, Автоваз отзванивался им, хотят видеоподтверждение со звуком. Приехал, дал небольшое интервью на мыльницу и поехали шум слушать (на ту же мыльницу), обороты и прочее. Ждёмс продолжения. Upd3: (07.08.2014) Сегодня был звонок от дилера, коробка приехала, записался на 16е число. Upd4: (16.08.2014) Меняли 8 часов, коробка старого образца пришла (выпуск март 2014), гул остался такой же плюс первая начала вылетать иногда при старте, раньше такого ни разу не было. Буду пробовать обращаться в другой сервис-центр. Upd5: (25.08.2014) Обратился к другому дилеру, отказали тк новая коробка на гарантии у другого СЦ, сказали парить мозг им. Написал пока в Автоваз письмо с вопросом о замене коробки на обновлённую, жду ответа. Upd6: (01.09.2014) Отзвонились с Автоваза, одобрили, направили к дилеру в моём городе, предупредили там инженера по сервису, что я приеду, сгонял после работы и сделали заказ на новую коробку, заверили по телефону, что придёт обновлённая коробка с датой выпуска — август, теперь опять жду… Upd7: (15.09.2014) Сменили коробку с датой сборки 23 июня 2014г :(( и сразу было залито новое масло Роснефть Kinetic 75w90, вой стал меньше заметен, в основном на второй при разгоне и торможении и на 3й при торможении. Поначалу передачи туго втыкались, после недельки обкатки стало мягче, как на прошлых коробках. Связывался с человеком с Автоваза, спрашивал отличия июньской коробки от прошлых, пояснили, что модернизацию проходили коробки с мая по июль, то есть на протяжении этого времени внедрялись разные улучшения и параллельно пускались в оборот, вот и мне такая попалась в этот раз, изменения есть, но не полные, что конечно меня опечалило. Потом ещё с Автоваза звонили, интересовались как и что, есть ли изменения, порешали на том, что пока покатаюсь, обкатаю, если что — напишу им. Upd8: (05.02.2015) История с коробкой продолжилась, снова обращался в сервис по гарантии, тк выть стала с новой силой + появились сильные шуршания на ХХ и при езде на первой передаче, покатались с инженером, отправили запрос на автоваз, в общем всё как всегда. Изначально с автоваза пришёл ответ — заменить на новую (её даже привезли), но в последний момент передумали и сказали разобрать мою по шестерёнкам, сделать кучу фоток, отослать им и самим искать причину воя и шуршаний, нашли в итоге какие-то потёртости хз на чём. По результатам: под замену выжимной подшипник, ведомый диск Valeo, диск сцепления нажимной Valeo, шестерня 5й передачи первичного вала, шестерня 5й передачи вторичного вала. Причём тут 5я передача я чёрт его знает, может на ней и нашли дефект, мне не рассказали, да и некому было, когда забирал машину в 18.00 в сервисе оставалось полтора землекопа))) По ощущениям: пишу этот отзыв спустя месяц, пропали все шуршания и вой, сначала был на 2й, но щас его почти нет! Если всё так и останется, то буду уже рад, заменю масло весной и расслаблюсь, тк устал бороться с разработками ваза)) Upd9: (15.12.2015) Итог: всё вернулось на круги своя, снова вой, снова шуршания на ХХ, задняя переключается с первого раза только по праздникам. С гарантии ушёл, езжу так, видимо это абсолютная норма для этой коробки 2181, будь она проклята. Не тратьте своё время и деньги на избавление этих дефектов. Кривизну валов и шестерёнок, а так же всех подшипников ничем не исправить, они почти все такие и штампуют их все со словами — «и так сойдёт…» ——————————————————————- 18.04.2015 Про обновлённую коробку (моё мнение — брехня, ничего они не исправили): www.drive2.ru Почему воет коробка — Лада Гранта Лифтбек, 1.5 л., 2014 года на DRIVE2 навеяно это темой www.drive2.ru/l/7720614/ данный материал основан на статье опубликованный в журнале АВТОРЕВЮ № 571 (сентябрь 2015) для полного понимания читайте оригинал Почему на Весту — да и на XRAY — решили вдруг ставить не вазовскую «механику», а французские коробки Renault Jh5 и JR5? Президент АвтоВАЗ; Бу Андерссон чеканит в ответ: «Это мое личное решение. Я специально поездил и убедился, что переключать передачи на вазовской коробке – что размешивать суп, и она по-прежнему шумит. Я устал слушать обещания, что проблема будет вот-вот решена, — и поставил точку». — решение босса это решение босса — но фактически этим он убил производство коробок отечественных коробок на ВАЗе — стоит задуматься приобретать ли робот на основе ВАЗовской коробки на которую прикрутили исполнительный механизм ZF Говорит Сергей Ищенко, руководитель отдела доводки трансмиссии. Главное: откуда берется этот вой? От вибрации шестерен. Жесткость зуба неодинакова — и под нагрузкой разные его участки деформируются по-разному, отчего и возникает периодическая вибрация. Кроме того, шестерни вибрируют из-за погрешностей изготовления — это не только сами зубья, но и неравномерный шаг, и радиальное биение. Вибрация, возникающая в зубчатой передаче, транслируется через вал и подшипники на картер коробки, а тот доносит акустическую энергию до ушей ездоков. Шум трансмиссии оценивают и субъективно, на слух, и инструментально. Субъективная оценка выставляется по десятибалльной шкале: чем тише, тем оценка выше. Ищенко говорит, что сейчас производство выдает коробки передач «на шесть баллов», причем примерно так же они шумели и в середине восьмидесятых годов прошлого века, когда появились первые «восьмерки»! И если в те годы это было еще допустимо, то спустя тридцать лет… Впрочем, коробки Renault по той же системе оценок получают лишь на балл выше, но на ВАЗе считается, что семь баллов — это уже приемлемый уровень. Они и впрямь тише. Основная ответственность за шум вазовской коробки лежит на главной передаче — она работает постоянно. К тому же в ее зацеплении самая большая шестерня — и во время термообработки ее «ведет», то есть искажаются и форма самой шестерни, и профиль зуба. Чуть меньше шумит вторая передача. В «термичку» шестерни поступают после конечной операции по мехобработке — шевингования. Специальный инструмент, шевер, снимаете зубьев тончайший слой металла, улучшая качество поверхности зуба, — это тоже играет роль в снижении шума. Причем шевингование делается так, чтобы после термообработки зуб принял нужную форму. В идеале зубья шестерен хорошо бы еще и шлифовать, но такую операцию в Тольятти пока не делают. Даже попробовали шлифовать шестерни в Германии, на фирме Liebherr. Ищенко говорит, что дошли до оценки 6,7. Мне, кстати, удалось прокатиться на Калине с такой коробкой, и шума действительно стало меньше: трансмиссия коротко голосит в очень узком диапазоне оборотов — и только под сброс газа. Но объективный, иными словами, поддающийся инструментальной оценке, показатель — чтобы уровень трансмиссионного шума в салоне, то есть уровень звука на «зубцовых» частотах каждой из передач, во всех режимах движения не был выше 40 дБ (А) -все же не был достигнут. Серийные вазовские коробки превышают этот показатель на 2-3 дБ (А), а иногда — и на все пять. Вот коробки Renault JH/JR в норматив укладываются, и, между прочим, в технологической цепочке производства тоже нет операции шлифования. Может, пора, наконец, обновить зуборезные станки — и радикально снизить погрешности в изготовлении? — Этого мало, — говорит Ищенко. — Нужно еще правильно спроектировать форму зуба, а достаточных для этого знаний и опыта на АвтоВАЗе нет. Поэтому завод заключил контракт со шведской компанией Vicura (она входит в группу AVL): у той большой опыт в расчете трансмиссий. Например, параметры зацепления в «механике» для автомобилей Chevrolet Cruze, шумность которой команда Ищенко оценивает в 8 баллов, были разработаны именно фирмой Vicura. Первые результаты от шведов получены — и с помощью нового зуборезного инструмента уже сделана пилотная партия коробок. По словам Ищенко, они почти такие же тихие, как французские. Впереди — дальнейшая корректировка зацепления и, возможно, закупка двух шлифовальных станков. Однако сроки, когда от шума избавятся окончательно, никто не называет. Вот они — источники воя вазовской коробки передач. Ярко-красным выделена главная передача: из-за погрешностей в изготовлении шестерен и неравномерной жесткости зубьев она шумит сильнее всего, — а вторая передача, отмеченная бледно-красным, воет меньше. Почему же тогда кажется, что наиболее громко коробка шумит именно на второй, а не на всех ступенях? Дело в наложении шумов от обоих источников выводы 1 Коробки на тазах будут гудеть всегда, потому что начальник производства трансмиссий не занимался своей продукцией (говорю это как производственник со стажем), он занимается своими делами – коробки передач его н www.drive2.ru причины проблемы, устранение – Akpp Wiki Одна из неприятностей, с которой приходится сталкиваться владельцам автомобилей ВАЗ — это вой механической коробки передач. Этот гул не влияет на функциональность трансмиссии, но вызывает раздражение у многих водителей, ведь от нового автомобиля ожидают тишины и комфорта! Особенно эта проблема актуальна для автомобилей Lada Granta, Kalina и Vesta. Разберемся, какие МКПП гудят, почему возникают сторонние звуки и что с этим делать. Какие коробки воют? Проблема шума появилась после внедрения Авто ВАЗом МКПП собственного производства с тросовым приводом. Эти коробки порадовали более четким переключением передач, но расстроили довольно громким воем, особенно на 2 и 3 передаче. Трансмиссия, имеющая такую проблему — МКПП 2181. Коробка 2181 — это усовершенствованная предыдущая модель 2180. Вместо жестких тяг она приводится в работу с помощью тросового привода. Благодаря уменьшению скоса зубьев синхронизаторов передачи стали включаться более четко. На 1-2 передаче обычные синхронизаторы заменили на многоконусные. Казалось бы, все должно быть к лучшему, но в качестве неприятного бонуса к легкому переключению скоростей покупатели получили неприятное звуковое сопровождение. На завод поступило большое количество жалоб от автовладельцев, поэтому в 2014 году производитель провел модернизацию трансмиссии. Как заверяет АвтоВАЗ, обновленная версия стала тише на 25%, но все равно до идеала ей далеко. Причины воя коробок на Лада Гранта, Калина и Веста Вой коробки появляется обычно уже на первой тысяче пробега, на появление шума не влияют условия эксплуатации автомобиля. Из этого следует вывод, что проблема связана с конструктивными особенностями этого узла. Производитель заверяет, что причина сторонних звуков — несовершенная обработка шестерней, а также главной пары. Незначительные шероховатости приводят к появлению характерных звуков при движении. В доработанной версии МКПП эта проблема частично устранена, но полностью избавиться от гула невозможно, поскольку имеющееся на заводе оборудование не позволяет довести детали до идеального состояния. Возможно, завод все-таки обновит оборудование и порадует своих покупателей обновленной, более тихой трансмиссией, когда это произойдет, неизвестно. Поэтому пока остается мириться с гулом коробки или пробовать в действии способы, позволяющие уменьшить звуковое сопровождение во время езды. Как устранить вой коробки ВАЗ Первое, что можно сделать, обратиться в сервисный центр и потребовать устранить шум в рамках гарантийного ремонта. Этот процесс долгий, кропотливый, требует терпения и не всегда заканчивается победой. В большинстве случаев производитель утверждает, что звук при работе трансмиссии — это норма, транспортное средство не подлежит гарантийному ремонту. Но если звук очень громкий или покупатель сильно настойчивый, производитель предлагает заменить коробку. Но, судя по отзывам водителей, которым удалось заменить МКПП по гарантии, это далеко не всегда решает проблему. Дело в том, что воющая коробка — это особенность производства, а не брак, поэтому стоит ли менять ее на точно такую же — решать вам. Доработка троса сцепления Иногда шум связан с передачей вибрации между вилкой и тросом сцепления. Эту проблему можно решить простой доработкой, которая не требует финансовых вложений. Нужно снять трос сцепления с вилки, стандартную резиновую вставку заменить шайбой из более мягкой резины, которая хорошо гасит вибрацию. Элемент приклеивают к пластиковой детали, которая служит упором для троса. Этот способ помогает не всем и не позволит добиться идеальной тишины, но делает неприятный звук намного тише. В любом случае попробовать реализовать эту простую доработку не помешает. Шумоизоляция салона Еще один вариант — это хорошая шумоизоляция салона. Безусловно, вой коробки в этом случае никуда не денется, но слышен будет меньше. Это мероприятие дорогостоящее, но оно позволит сделать автомобиль более комфортным. Если работоспособность трансмиссии не вызывает сомнений, а напрягает только шум, вполне можно воспользоваться этим вариантом. Нужно ли доливать масло? Проверить уровень масла в коробке с тросовым приводом сложно, у этой модели нет щупа. Единственный способ это сделать — открутить пробку маслозаливной горловины. Если при этом масло начинает медленно вытекать, то уровень в норме, если нет — лучше долить его. При этом нужно обязательно использовать точно такую же техническую жидкость, как уже залитая в коробке. Чтобы долить масло до максимального уровня, нужно поддомкратить автомобиль со стороны расположения маслозаливной горловины и доливать масло, пока оно не начнет вытекать. Для удобства лучше использовать шприц. Как только жидкость потекла наружу, пробку нужно быстро закрутить. Если не приподнять нужную сторону машины, уровень трансмиссионной жидкости будет низким. В некоторых случаях эта процедура помогает избавиться от воя или делает работу коробки немного тише. Некоторые автолюбители отмечали, что им пришлось долить в МКПП около 0,5 литра масла. Но в большинстве случаев процедура не избавляет от проблемы воя. Влияет ли качество масла на шумность коробки? На заводе в МКПП 2181 заливают бюджетное масло сомнительного качества. Многие предпочитают сразу заменить его. Это не только делает трансмиссию тише, но и позволяет продлить срок ее службы. Устраняет ли шум замена масла? В некоторых случаях эта процедура позволяет несколько улучшить ситуацию, но это не панацея. В большинстве случаев коробка продолжает выть. Поможет ли разборка МКПП устранить вой Большинство владельцев автомобилей Лада, испробовав способы, перечисленные выше, успокаиваются, успевают привыкнуть к шуму и продолжают ездить на своем автомобиле. Но некоторые готовы идти до конца, поэтому решают самостоятельно разобрать коробку или обратиться в сервис за этой услугой. Можно ли добиться желаемого результата с помощью этой сложной процедуры? Иногда при вскрытии коробки выявляются значимые дефекты отдельных шестеренок. В таком случае трансмиссия обычно сильно воет при включении конкретной передачи. Также могут быть выявиться проблемы со сцеплением, выжимным подшипником. Иногда замена этих деталей решает проблему. В большинстве случаев установка новых деталей не делает коробку тихой, ведь все шестерни изготавливаются на одном и том же оборудовании, которое, как уже говорилось, не позволяет сделать их конфигурацию идеальной. Процедура снятия и разбора КПП длительная и дорогостоящая, но может не дать результата, поэтому вряд ли стоит перебирать коробку, если вой — единственная проблема. Менять ли коробку? Замена коробки на Lada Granta, Kalina и Vesta — это лотерея. Трансмиссия претерпела несколько доработок, поэтому МКПП, выпущенные в разное время, могут гудеть по-разному. Но не факт, что вам повезет: новая коробка может оказаться еще более шумной. Хорошо, если вам заменили ее бесплатно по гарантии, но покупать агрегат за свои деньги точно не имеет смысла. Нужно понимать, что вой ВАЗовской коробки с тросовым приводом — это не проблема конкретного экземпляра, а конструктивная особенность. Что же делать? К сожалению, однозначного решения проблемы на сегодняшний день нет. Остается только ждать, что АвтоВАЗ найдет возможность обновить оборудование и усовершенствовать технологии. Если вы планируете приобретать отечественный автомобиль и тишина в салоне для вас принципиальна, откажитесь от механики в пользу, например, роботизированной трансмиссии, которой оснащены некоторые модели. На самом деле вой МКПП не настолько критичен, чтобы вызвать серьезный дискомфорт у водителя и пассажиров. Просто многие, услышав сторонний звук, начинают сомневаться в исправности агрегата, а узнав, что это всего лишь особенность конкретной модели, успокаиваются. Если вы планируете покупку Гранты, Калины или Весты с МКПП, то должны знать о том, что воющая коробка — это не миф, а реальность, с которой сталкиваются многие владельцы этих автомобилей. Делать покупку, или присмотреть автомобиль другой марки — решать вам. МКПП 2181 с тросовым приводом   Расположение троса привода сцепления на МКПП 2181 Контролируем уровень масла в кпп Это может Вас заинтересовать akppwiki.ru Лада гранта вой коробки передач как устранить Лада Гранта Лифтбек Одиссей › Бортжурнал › Как избавиться от воя МКПП Интригующее название?) Итак, я уже описывал как менял в субботу трансмиссионное масло на синтетику ZIC G-F TOP, плюс в воскресенье поставил дополнительные уплотнители дверей РГИ-135 и РКИ-19. Вчера поездил, прошел чуть больше двух сотен км, по трассе и по городу. Делюсь впечатлениями. Как и думал, чуда не произошло. Коробка продолжает подвывать, но работать стала все-таки с более мягким шумом и потише. Выезжал задом со двора, даже «потерял» шум двигателя, как будто машина заглохла. На нейтрали тоже вроде как-то мягче стала тарахтеть, хз. По поводу уплотнителей однозначно можно сказать, что пороги теперь идеально чистые. Двери чувствуют при закрытие незначительную прибавку в сопротивлении, но по прежнему закрываются хорошо. Звук захлопывания и так был хороший, стал еще более глухим. Помню когда машину первый раз осматривал, то сразу понравилось, что замки спрятаны в двери, как на иномарках. При движении на большой скорости продолжает свистеть ветер где то сразу за головой))) Я был очень неприятно удивлен. Что там свистит? Какая щель? Как будто окно не до конца закрыто. Это расстроило по началу. Но когда ехал уже домой с пассажиром, вдруг отметил, что разговаривать стало комфортнее, лучше слышно собеседника, не надо самому говорить громче, чтобы он меня слышал. Не надо сильно добавлять громкость радио на скорости, чтобы перебить шум… То есть в салоне стало реально потише. Зер гуд!) Ну и в холода должно быть потеплее в салоне из-за того, что он стал более герметичным. Надо подумать на досуге, как и где еще уплотнить =) Возвращаюсь к главному. К вою коробки. Поняв, что маслом это проблему не победить, стал наблюдать, в какие моменты появляется этот резкий раздражающий звук. И вот что заметил. Я на этой машине быстро понял, что движочек хорошо тянет и повышенные передачи можно подвтыкать пораньше. То есть сбросил скорость перед нерегулируемым перекрестком, например, башкой быстро повертел, что никого нет, третью воткнул и на разгон (вот тут то она и воет)). Или например, притормозил, чтобы через рельсы помягче переехать, потом третью и вперед, опять завывает. Ну и подобные ситуации, когда третья скорость втыкается на низкой скорости движения, когда оборотов мало. В этот момент и начинается эта соловьиная песня в районе 2000 оборотов. Походу у кого коробка воет на третьей скорости, как и у меня, такая же манера езды)) Я проверял, если не полениться и включать сначала вторую скорость, дать разгон ближе к 3000 оборотов, а потом перейти на третью, то никакого воя нет. Да, при разгоне на второй и третьей потом, появляется более серьезный рык двигателя от более резвого ускорения (лично меня он вполне устраивает), но коробка не верещит. Для того, чтобы так ездить, нужно немного поменять манеру езды, точнее чувствовать свою скорость, когда лучше перейти на вторую, а когда на третью. А то, может быть такое, что при включении второй машина может и носом клевать, если скорость все-таки окажется высоковатой, газку поболее надо держать в таких случаях когда сцепу отпускаешь. Кароче практика нужна. А вот как избавиться от завываний при торможении двигателем мыслей нет. Можно конечно двигателем не тормозить вообще, но это только летом, зимой то один хрен придется. Еще о шумке. Сидел в салоне, листал вазовский журнальчик и прочитал забавную вещь. Они пишут примерно так. Типа владельцы не люксовых Грант сами делают шумоизоляцию на своих авто. Но производитель считает, что нужно не проклейкой машины заниматься, а устранять источники этих шумов. Пипец, что они имеют под этим ввиду? Что я коробку должен поменять на автомат?) Как еще я должен устранять источники шума?) PS: Через час как это написал, поехал по городу. Еще раз проверил свою теорию с переключением передач… Херня кароче все это))) В городском режиме так ездить не получается (в смысле брать все время разгон второй передачи под 3000 оборотов), слишком быстро. Переключаться приходится часто, притормаживать и т.д. и т.п. В общем совсем не выход. Все равно воет, не на третьей, так на второй… Вой и гул от МКПП на Lada Granta, Kalina, Vesta: разбираемся в чём проблема и способы устранения Одна из неприятностей, с которой приходится сталкиваться владельцам автомобилей ВАЗ — это вой механической коробки передач. Этот гул не влияет на функциональность трансмиссии, но вызывает раздражение у многих водителей, ведь от нового автомобиля ожидают тишины и комфорта! Особенно эта проблема актуальна для автомобилей Lada Granta, Kalina и Vesta. Разберемся, какие МКПП гудят, почему возникают сторонние звуки и что с этим делать. Какие коробки воют? Проблема шума появилась после внедрения Авто ВАЗом МКПП собственного производства с тросовым приводом. Эти коробки порадовали более четким переключением передач, но расстроили довольно громким воем, особенно на 2 и 3 передаче. Трансмиссия, имеющая такую проблему — МКПП 2181. Коробка 2181 — это усовершенствованная предыдущая модель 2180. Вместо жестких тяг она приводится в работу с помощью тросового привода. Благодаря уменьшению скоса зубьев синхронизаторов передачи стали включаться более четко. На 1-2 передаче обычные синхронизаторы заменили на многоконусные. Казалось бы, все должно быть к лучшему, но в качестве неприятного бонуса к легкому переключению скоростей покупатели получили неприятное звуковое сопровождение. На завод поступило большое количество жалоб от автовладельцев, поэтому в 2014 году производитель провел модернизацию трансмиссии. Как заверяет АвтоВАЗ, обновленная версия стала тише на 25%, но все равно до идеала ей далеко. Причины воя коробок на Лада Гранта, Калина и Веста Вой коробки появляется обычно уже на первой тысяче пробега, на появление шума не влияют условия эксплуатации автомобиля. Из этого следует вывод, что проблема связана с конструктивными особенностями этого узла. Производитель заверяет, что причина сторонних звуков — несовершенная обработка шестерней, а также главной пары. Незначительные шероховатости приводят к появлению характерных звуков при движении. В доработанной версии МКПП эта проблема частично устранена, но полностью избавиться от гула невозможно, поскольку имеющееся на заводе оборудование не позволяет довести детали до идеального состояния. Возможно, завод все-таки обновит оборудование и порадует своих покупателей обновленной, более тихой трансмиссией, когда это произойдет, неизвестно. Поэтому пока остается мириться с гулом коробки или пробовать в действии способы, позволяющие уменьшить звуковое сопровождение во время езды. Как устранить вой коробки ВАЗ Первое, что можно сделать, обратиться в сервисный центр и потребовать устранить шум в рамках гарантийного ремонта. Этот процесс долгий, кропотливый, требует терпения и не всегда заканчивается победой. В большинстве случаев производитель утверждает, что звук при работе трансмиссии — это норма, транспортное средство не подлежит гарантийному ремонту. Но если звук очень громкий или покупатель сильно настойчивый, производитель предлагает заменить коробку. Но, судя по отзывам водителей, которым удалось заменить МКПП по гарантии, это далеко не всегда решает проблему. Дело в том, что воющая коробка — это особенность производства, а не брак, поэтому стоит ли менять ее на точно такую же — решать вам. Доработка троса сцепления Иногда шум связан с передачей вибрации между вилкой и тросом сцепления. Эту проблему можно решить простой доработкой, которая не требует финансовых вложений. Нужно снять трос сцепления с вилки, стандартную резиновую вставку заменить шайбой из более мягкой резины, которая хорошо гасит вибрацию. Элемент приклеивают к пластиковой детали, которая служит упором для троса. Этот способ помогает не всем и не позволит добиться идеальной тишины, но делает неприятный звук намного тише. В любом случае попробовать реализовать эту простую доработку не помешает. Шумоизоляция салона Еще один вариант — это хорошая шумоизоляция салона. Безусловно, вой коробки в этом случае никуда не денется, но слышен будет меньше. Это мероприятие дорогостоящее, но оно позволит сделать автомобиль более комфортным. Если работоспособность трансмиссии не вызывает сомнений, а напрягает только шум, вполне можно воспользоваться этим вариантом. Нужно ли доливать масло? Проверить уровень масла в коробке с тросовым приводом сложно, у этой модели нет щупа. Единственный способ это сделать — открутить пробку маслозаливной горловины. Если при этом масло начинает медленно вытекать, то уровень в норме, если нет — лучше долить его. При этом нужно обязательно использовать точно такую же техническую жидкость, как уже залитая в коробке. Чтобы долить масло до максимального уровня, нужно поддомкратить автомобиль со стороны расположения маслозаливной горловины и доливать масло, пока оно не начнет вытекать. Для удобства лучше использовать шприц. Как только жидкость потекла наружу, пробку нужно быстро закрутить. Если не приподнять нужную сторону машины, уровень трансмиссионной жидкости будет низким. В некоторых случаях эта процедура помогает избавиться от воя или делает работу коробки немного тише. Некоторые автолюбители отмечали, что им пришлось долить в МКПП около 0,5 литра масла. Но в большинстве случаев процедура не избавляет от проблемы воя. Влияет ли качество масла на шумность коробки? На заводе в МКПП 2181 заливают бюджетное масло сомнительного качества. Многие предпочитают сразу заменить его. Это не только делает трансмиссию тише, но и позволяет продлить срок ее службы. Устраняет ли шум замена масла? В некоторых случаях эта процедура позволяет несколько улучшить ситуацию, но это не панацея. В большинстве случаев коробка продолжает выть. Поможет ли разборка МКПП устранить вой Большинство владельцев автомобилей Лада, испробовав способы, перечисленные выше, успокаиваются, успевают привыкнуть к шуму и продолжают ездить на своем автомобиле. Но некоторые готовы идти до конца, поэтому решают самостоятельно разобрать коробку или обратиться в сервис за этой услугой. Можно ли добиться желаемого результата с помощью этой сложной процедуры? Иногда при вскрытии коробки выявляются значимые дефекты отдельных шестеренок. В таком случае трансмиссия обычно сильно воет при включении конкретной передачи. Также могут быть выявиться проблемы со сцеплением, выжимным подшипником. Иногда замена этих деталей решает проблему. В большинстве случаев установка новых деталей не делает коробку тихой, ведь все шестерни изготавливаются на одном и том же оборудовании, которое, как уже говорилось, не позволяет сделать их конфигурацию идеальной. Процедура снятия и разбора КПП длительная и дорогостоящая, но может не дать результата, поэтому вряд ли стоит перебирать коробку, если вой — единственная проблема. Менять ли коробку? Замена коробки на Lada Granta, Kalina и Vesta — это лотерея. Трансмиссия претерпела несколько доработок, поэтому МКПП, выпущенные в разное время, могут гудеть по-разному. Но не факт, что вам повезет: новая коробка может оказаться еще более шумной. Хорошо, если вам заменили ее бесплатно по гарантии, но покупать агрегат за свои деньги точно не имеет смысла. Нужно понимать, что вой ВАЗовской коробки с тросовым приводом — это не проблема конкретного экземпляра, а конструктивная особенность. Что же делать? К сожалению, однозначного решения проблемы на сегодняшний день нет. Остается только ждать, что АвтоВАЗ найдет возможность обновить оборудование и усовершенствовать технологии. Если вы планируете приобретать отечественный автомобиль и тишина в салоне для вас принципиальна, откажитесь от механики в пользу, например, роботизированной трансмиссии, которой оснащены некоторые модели. На самом деле вой МКПП не настолько критичен, чтобы вызвать серьезный дискомфорт у водителя и пассажиров. Просто многие, услышав сторонний звук, начинают сомневаться в исправности агрегата, а узнав, что это всего лишь особенность конкретной модели, успокаиваются. Если вы планируете покупку Гранты, Калины или Весты с МКПП, то должны знать о том, что воющая коробка — это не миф, а реальность, с которой сталкиваются многие владельцы этих автомобилей. Делать покупку, или присмотреть автомобиль другой марки — решать вам. МКПП 2181 с тросовым приводом Расположение троса привода сцепления на МКПП 2181 Запела коробка передач: диагностика неполадок Механическая коробка передач — надежность, экономичность, простота конструкции. Можно дополнить список положительных моментов механики ремонтопригодностью и дешевизной по сравнению с другими коробками передач. Но если воет коробка передач, то все плюсы начинают неприятно меркнуть. Вой коробки передач дело неприятное, но часто встречающееся на механике. Вообще, если что-то воет в автомобиле при движении, то это дело неприятное, а еще больше неприятно, когда есть понимание, что неисправен одни из главных агрегатов машины. Распространяется такая проблема не только на отечественные автомобили, но и на иномарки. Если вас интересует аренда спецтехники — в этом вам поможет компания Дэкар Строй. Масло: может причина в нём? Есть несколько причин, почему коробка передач начинает выть. Первая, самая распространенная, уровень масла в коробке. Многие автомобилисты не придают значения необходимости контролировать уровень масла в коробке передач. Это приводит к масляному голоданию в основном пятой передачи, которая находится выше остальных. Из-за отсутствия масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается воем высокого тона, который проявляется при движении на пятой передаче. Лечится такая болезнь переливом на 100 — 200 грамм трансмиссионного масла выше уровня с постоянным его контролем. Некоторые могут сказать, что перелив масла вызовет его течь через уплотнительные соединения. Чтобы этого не произошло, необходимо в первую очередь очистить сапун, а во вторую, наливать масло частями, постепенно. Например, сначала 100 грамм, а через некоторое время при отсутствии течи, еще столько. Можно также добавить второй сальник на кулису КПП. Следующей, не менее распространенной причиной звукового сопровождения коробки передач является плохое качество трансмиссионного масла, залитого в КПП или неправильно подобранное. Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование в КПП переднеприводных ВАЗов масла категории APIGL-5, приводит к быстрому износу синхронизаторов, что вызовет наличие шума коробки при переключении. Поэтому обязательно использование трансмиссионки класса APIGL-4. Отечественные масла данной классификации найти довольно сложно, поэтому приходится применять смазки иностранных производителей. Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избежав различных звуков при движении. Кроме этого, недостаточная или избыточная вязкость применяемого масла также влияет на износ деталей коробки и наличие звука при ее работе. Так, например, сильно густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, защищая шестерни от износа, но при этом затрудняется доступ смазки к некоторым деталям коробки, которые могут страдать из-за масляного голодания, преждевременно выходя из строя. Также будет затруднено переключение передач из-за необходимости синхронизаторам выдавливать излишки масла, что опять же приведет к быстрому износу деталей. Первым признаком сильно густого масла будет наличие воя на холодную и его исчезновение на прогретом агрегате. Замена масла Слишком жидкое масло вызовет обратный эффект, при котором на горячую будет происходить срыв масляной пленки, ускоряющий износ деталей коробки передач, что опять будет сопровождаться воем и гулом. Следует крайне внимательно подходить к выбору трансмиссионного масла согласно рекомендациям завода изготовителя и опытных сервисменов. Присадки в масло: можно ли обойтись без ремонта? Если замена масла не помогает, коробка передач воет, то необходимо проводить ремонт агрегата. Многие могут сказать о добавлении присадок, но это не помогает в 80 процентов случаев. Согласно отзывам многих автомобилистов добавление присадок может лишь на время или не в полном объеме приглушить звуковое сопровождение, но окончательно проблему не решит. Химически активные вещества, содержащиеся в добавках-ревитализантах, образуют на поверхности изношенных шестерен и подшипников металлокерамический слой, которые по утверждению производителя восстанавливает геометрию деталей и компенсирует износ. Конечно, если вой коробки передач слышен едва заметно, он только начался, то добавление, например, Хадо, вполне может отсрочить проблему с ремонтом КПП. Но может не помочь, если проблема уже застарелая, а износ узлов агрегата значительный. Тогда точно необходим ремонт. Диагностика и ремонт Что касается ремонта КПП, то очень важно для начала провести правильную диагностику возможной неисправности агрегата, попытаться определить, почему коробка издает вой без снятия агрегата. Обычно коробка воет не на всех режимах, а на некоторых скоростях. Если вой сопровождает движение на 1,2,3 передачах, то это обычно свидетельствует о проблемах с подшипником, соединяющим первичный и вторичный валы, точнее, о его износе. Единственным выходом будет его замена. Но есть небольшой нюанс — если подшипник игольчатый, не имеющий обоймы, то простая замена иголок может не помочь. При этом потребуется замена валов. А это уже серьезный ремонт. Также возможно наличие воя при износе рабочей пары шестерен, расположенных на первичном и вторичном валах этих передач. Или при некачественной заводской обработке и установке после ремонта. Одна из характерных черт износа шестерен, это вой под нагрузкой и его снижение при отсутствии тяги. Изношенный подшипник будет шуметь в любом случае — есть нагрузка или нет. Но определить точно причины можно только разобрав коробку передач, показав специалисту, если ремонт производится своими руками. Если присутствует вой на 5-й передаче, первоочередное, что необходимо сделать — это проверить и долить масла в агрегат при необходимости, о чем уже говорилось раньше. Но если это не помогает, то необходима, скорее всего, замена шестерни пятой передачи. Определяется это вскрытием коробки. Предварительно по звуку на высокой скорости можно определить причину — при откровенном вое изношена шестерня, при писке свыше 100 км/ч — скорее всего, подшипник. Замена подшипников Если воет коробка переднеприводных авто на всех передачах, то большая вероятность износа подшипника первичного вала. Но его замена часто не приводит к положительному результату, поэтому менять его при присутствии незначительного воя не рекомендуется. А может это совсем не коробка? Проводя диагностику коробки передач обязательно внимательно нужно отнестись к тому, что при наличии постоянно усиливающегося воя на всех передачах виновным в происхождении звуков может быть не только КПП. На моделях с классическим приводом источником воя может быть редуктор заднего моста, имеющий коническую гипоидную передачу. При износе зубьев шестерен или же при значительном люфте подшипников вой будет сопровождать все режимы движения. Подобные симптомы сопровождают также полноприводный автомобиль при неисправности переднего моста. Звук при этом будет исходить из центра салона, и наблюдаться при нагрузках. Подводя итоги Делая ремонт поющей коробки передач необходимо важно помнить о плохом качестве выпускаемых агрегатов и запасных частей. Не показательно, что приобретенные запчасти или агрегаты новые — дефекты могут быть и в них. Иногда, при незначительных шумах в КПП проще прибавить звук магнитолы в салоне, чем пытаясь устранить сверчка несколько раз перебрать коробку. Удачи на дорогах! Автомобили Lada Granta имеют достаточно высокий удельный вес в общем потоке транспортных средств на российских дорогах. Однако, этому доступному по цене седану, несмотря на множество внедренных инноваций и современных технологических решений, свойственен ряд типичных поломок и проблем. В том числе и связанных с трансмиссией, а точнее — с коробкой передач. Слабые места АКПП Lada Granta Модель «Гранта» стала первым детищем концерна АвтоВАЗ, которое оснащалось не только старой проверенной версией механической трансмиссии от «десятки», но и вполне современной версией «автомата». После тщательного изучения мирового рынка, инженеры, ответственные за трансмиссионные узлы новой модели, сделали свой выбор в пользу добротного японского агрегата JATCO JF414E. Такая же АКПП, кстати, устанавливается на Nissan Almera и на ряд других автомобилей, имеющих вполне высокую репутацию во всем мире. Но в случае с Lada Granta дело не заладилось с самого начала. Настройки японского агрегата никак не хотели «дружить» с двигателем российского производства. Проблему частично удалось решить за счет привлечения специалистов австрийской компании AVL. Но некоторые неполадки автоматической коробки Lada Granta устранить так и не удалось. Наиболее характерными признаками выхода из строя «автомата» на «Ладе Гранте» и способами их устранения являются следующие. Отсутствие движения вперед, при исправной работе задней передачи. Это свидетельствует либо о поломке фрикционных дисков, либо о разрыве манжеты поршня, либо о выходе из строя уплотнительных колец. Впрочем, зачастую достаточно просто прочистить клапан, регулирующий переключение передач. Полное обездвиживание автомобиля. В большинстве случаев означает необходимость замены фрикционов. Для того чтобы избежать достаточно дорогостоящей процедуры диагностики, переборки АКПП и замены отдельных деталей, необходимо как можно чаще менять в коробке масло. Несмотря на то, что производитель заявляет о бесперебойной работе при пробеге в 150—180 тыс. км., трансмиссионное масло необходимо менять сразу же, как только оно приобретает грязновато-серый цвет и начинает выделять на картер мелкие фракции. Проблемы механической коробки передач «Лады Гранты» Механическая коробка передач, устанавливаемая на автомобили Lada Granta, намного дешевле в эксплуатации и обслуживании, нежели японский «автомат». Но и она обладает характерными «болезнями», присущими этому агрегату еще со времени выпуска семейства «десяток»: тугой ход ручки и даже примерзания при низких температурах; шум, треск и вой в коробке передач; самопроизвольное выключение скоростей. Причины подобных неисправностей, как и способы их устранения, могут быть совершенно разными. Но наиболее типичными предпосылками для возникновения симптомов, описанных выше, являются следующие. Недостаточный уровень масла в коробке передач. Зачастую долив масла позволяет избавиться от посторонних звуков, скрежета и шума. Если эта процедура не улучшает ситуацию, то дело, скорее всего, в износе подшипников или шестеренок. В этом случае отработавшие свой срок детали подлежат немедленной замене. Неполное выключение сцепления. Именно эта причина является наиболее распространенной при трудностях, связанных с переключением передач, чрезмерно тугим ходом рычага или его «залипанием». В таких случаях без переборки коробки, как правило, не обойтись. Впрочем, особенности «механики», устанавливаемой на автомобилях Lada такова, что проблема может возникнуть из-за сравнительно незначительных неполадок — ослабления винтов крепления, небольшой деформации тяги, или неправильной регулировки привода. Самопроизвольный «вылет» передач в большинстве случаев свидетельствует о повреждении или износе зубьев синхронизатора шестерни и муфты. Это достаточно серьезная поломка, напрямую связанная с безопасностью. Поэтому изношенные или поврежденные детали необходимо заменить как можно скорее. Таким образом, трансмиссию автомобиля Lada Granta, как с автоматической коробкой, так и с механической, никак нельзя назвать совершенной. Однако, показатели ее ремонтопригодности несравнимо выше, нежели у предыдущих образцов продукции АвтоВАЗ. Запела коробка передач: диагностика неполадок Механическая коробка передач — надежность, экономичность, простота конструкции. Можно дополнить список положительных моментов механики ремонтопригодностью и дешевизной по сравнению с другими коробками передач. Но если воет коробка передач, то все плюсы начинают неприятно меркнуть. Вой коробки передач дело неприятное, но часто встречающееся на механике. Вообще, если что-то воет в автомобиле при движении, то это дело неприятное, а еще больше неприятно, когда есть понимание, что неисправен одни из главных агрегатов машины. Распространяется такая проблема не только на отечественные автомобили, но и на иномарки. Если вас интересует аренда спецтехники — в этом вам поможет компания Дэкар Строй. Масло: может причина в нём? Есть несколько причин, почему коробка передач начинает выть. Первая, самая распространенная, уровень масла в коробке. Многие автомобилисты не придают значения необходимости контролировать уровень масла в коробке передач. Это приводит к масляному голоданию в основном пятой передачи, которая находится выше остальных. Из-за отсутствия масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается воем высокого тона, который проявляется при движении на пятой передаче. Лечится такая болезнь переливом на 100 — 200 грамм трансмиссионного масла выше уровня с постоянным его контролем. Некоторые могут сказать, что перелив масла вызовет его течь через уплотнительные соединения. Чтобы этого не произошло, необходимо в первую очередь очистить сапун, а во вторую, наливать масло частями, постепенно. Например, сначала 100 грамм, а через некоторое время при отсутствии течи, еще столько. Можно также добавить второй сальник на кулису КПП. Следующей, не менее распространенной причиной звукового сопровождения коробки передач является плохое качество трансмиссионного масла, залитого в КПП или неправильно подобранное. Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование в КПП переднеприводных ВАЗов масла категории APIGL-5, приводит к быстрому износу синхронизаторов, что вызовет наличие шума коробки при переключении. Поэтому обязательно использование трансмиссионки класса APIGL-4. Отечественные масла данной классификации найти довольно сложно, поэтому приходится применять смазки иностранных производителей. Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избежав различных звуков при движении. Кроме этого, недостаточная или избыточная вязкость применяемого масла также влияет на износ деталей коробки и наличие звука при ее работе. Так, например, сильно густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, защищая шестерни от износа, но при этом затрудняется доступ смазки к некоторым деталям коробки, которые могут страдать из-за масляного голодания, преждевременно выходя из строя. Также будет затруднено переключение передач из-за необходимости синхронизаторам выдавливать излишки масла, что опять же приведет к быстрому износу деталей. Первым признаком сильно густого масла будет наличие воя на холодную и его исчезновение на прогретом агрегате. Замена масла Слишком жидкое масло вызовет обратный эффект, при котором на горячую будет происходить срыв масляной пленки, ускоряющий износ деталей коробки передач, что опять будет сопровождаться воем и гулом. Следует крайне внимательно подходить к выбору трансмиссионного масла согласно рекомендациям завода изготовителя и опытных сервисменов. Присадки в масло: можно ли обойтись без ремонта? Если замена масла не помогает, коробка передач воет, то необходимо проводить ремонт агрегата. Многие могут сказать о добавлении присадок, но это не помогает в 80 процентов случаев. Согласно отзывам многих автомобилистов добавление присадок может лишь на время или не в полном объеме приглушить звуковое сопровождение, но окончательно проблему не решит. Химически активные вещества, содержащиеся в добавках-ревитализантах, образуют на поверхности изношенных шестерен и подшипников металлокерамический слой, которые по утверждению производителя восстанавливает геометрию деталей и компенсирует износ. Конечно, если вой коробки передач слышен едва заметно, он только начался, то добавление, например, Хадо, вполне может отсрочить проблему с ремонтом КПП. Но может не помочь, если проблема уже застарелая, а износ узлов агрегата значительный. Тогда точно необходим ремонт. Диагностика и ремонт Что касается ремонта КПП, то очень важно для начала провести правильную диагностику возможной неисправности агрегата, попытаться определить, почему коробка издает вой без снятия агрегата. Обычно коробка воет не на всех режимах, а на некоторых скоростях. Если вой сопровождает движение на 1,2,3 передачах, то это обычно свидетельствует о проблемах с подшипником, соединяющим первичный и вторичный валы, точнее, о его износе. Единственным выходом будет его замена. Но есть небольшой нюанс — если подшипник игольчатый, не имеющий обоймы, то простая замена иголок может не помочь. При этом потребуется замена валов. А это уже серьезный ремонт. Также возможно наличие воя при износе рабочей пары шестерен, расположенных на первичном и вторичном валах этих передач. Или при некачественной заводской обработке и установке после ремонта. Одна из характерных черт износа шестерен, это вой под нагрузкой и его снижение при отсутствии тяги. Изношенный подшипник будет шуметь в любом случае — есть нагрузка или нет. Но определить точно причины можно только разобрав коробку передач, показав специалисту, если ремонт производится своими руками. Если присутствует вой на 5-й передаче, первоочередное, что необходимо сделать — это проверить и долить масла в агрегат при необходимости, о чем уже говорилось раньше. Но если это не помогает, то необходима, скорее всего, замена шестерни пятой передачи. Определяется это вскрытием коробки. Предварительно по звуку на высокой скорости можно определить причину — при откровенном вое изношена шестерня, при писке свыше 100 км/ч — скорее всего, подшипник. Замена подшипников Если воет коробка переднеприводных авто на всех передачах, то большая вероятность износа подшипника первичного вала. Но его замена часто не приводит к положительному результату, поэтому менять его при присутствии незначительного воя не рекомендуется. А может это совсем не коробка? Проводя диагностику коробки передач обязательно внимательно нужно отнестись к тому, что при наличии постоянно усиливающегося воя на всех передачах виновным в происхождении звуков может быть не только КПП. На моделях с классическим приводом источником воя может быть редуктор заднего моста, имеющий коническую гипоидную передачу. При износе зубьев шестерен или же при значительном люфте подшипников вой будет сопровождать все режимы движения. Подобные симптомы сопровождают также полноприводный автомобиль при неисправности переднего моста. Звук при этом будет исходить из центра салона, и наблюдаться при нагрузках. Подводя итоги Делая ремонт поющей коробки передач необходимо важно помнить о плохом качестве выпускаемых агрегатов и запасных частей. Не показательно, что приобретенные запчасти или агрегаты новые — дефекты могут быть и в них. Иногда, при незначительных шумах в КПП проще прибавить звук магнитолы в салоне, чем пытаясь устранить сверчка несколько раз перебрать коробку. Удачи на дорогах! inkam-auto.ru

Катализатор — Авторевю

Вместе с вазовцами мы поездили по полигону на Ладе Гранте с новой коробкой передач с тросовым приводом. 
— Ну, как вам? 
— Класс! 
И мы не лукавили! Но поводом для встречи с делегацией из Тольятти во главе с главным конструктором АвтоВАЗа Сергеем Курдюком и конструктором Гранты Сергеем Мединцем послужил не только и не столько этот импровизированный тест-драйв: мы собрались, чтобы обсудить результаты ускоренных ресурсных испытаний Гранты, которые завершились прошлой осенью. Почему так поздно? Потому что работы вазовцам хватило…

Когда-то в нашем техцентре на полигоне уже был подобный «разбор полетов» со столь же представительной делегацией АвтоВАЗа — после публикации результатов ресурсных испытаний Лады Приоры. В тот раз, когда речь зашла о безобразном переключении передач, тогдашний главный конструктор АвтоВАЗа Евгений Шмелев развел руками: да, мол, мы и сами знаем, но до тех пор пока не будет новой коробки… И вот оно, наставшее светлое будущее — коробка передач ВАЗ-2181, главное, что изменилось в ныне выпускаемых Грантах по сравнению с той Грантой, что прошла наш «ресурс». С 15 октября прошлого года этой коробкой начали серийно комплектовать Гранты и Калины (за исключением выпускаемой в Ижевске Гранты в начальном исполнении Стандарт), а с конца 2014 года ее получат все без исключения вазовские переднеприводники — конечно, кроме тех, что построены на французской платформе B0.

Новой эту коробку можно называть без натяжки: прежними остались только магнитик для сбора образующейся металлической стружки в картере и редукторная часть, то есть шестеренки. Но между шестернями первой и второй передач больше нет синхронизаторов с латунными блокирующими кольцами — тех самых, что на протяжении четверти века были ахиллесовой пятой коробки, а нас по ходу ресурсных испытаний Гранты вынудили перебирать КПП через 15 тысяч километров. Вместо них — новые многоконусные синхронизаторы с немецкими стальными кольцами Hoerbiger и фиксаторами INA-Schaeffler. Попутно коробка получила облегченную «коммутацию» передач: угол скоса зубьев синхронизаторов уменьшили со 125° до 100°, а усилие предварительного поджатия — в два раза, со 150 Н до 70 Н. Добавить бы для полного счастья такой же синхронизатор и к третьей передаче, да не позволил бюджет…

Механизм переключения передач INA-Schaeffler с селекторной решеткой и трехмерной пластиной — это отдельный блок на верхней части коробки. Причем передачи теперь включаются алюминиевыми вилками с пластиковыми башмаками (прежде вилки были стальными, с бронзовыми ползунами)

В неподвижном шариковом фиксаторе, по которому ходит трехмерная пластина, ради лучшей информативности нет ни одного подшипника скольжения — даже «главный» подпружиненный шарик покоится на подложке из шариков поменьше

У шестерен первой и второй передач — стальные многоконусные синхронизаторы Hoerbiger с миниатюрными шариковыми фиксаторами INA-Schaeffler. Но редукторная часть старая — чтобы избавиться от «фирменного» подвывания, нужна другая нарезка зубьев, особенно главной передаче

В коробку теперь заливают синтетическую «трансмиссионку», которая не густеет вплоть до –42°С и не требует замены пять лет или 200 тысяч километров — по сути, в течение всего срока службы автомобиля

Еще одной врожденной болезни прежней коробки ВАЗ-1118 наша «ресурсная» Гранта, к счастью, избежала — это течь масла через сальник штока механизма выбора передач, расположенный в нижней части коробки, ниже масляной «ватерлинии». Так вот: у новой коробки течь невозможна в принципе — механизм переключения передач той же фирмы INA-Schaeffler переместился, как ныне принято, в верхнюю часть картера. Причем теперь это отдельно крепящийся модуль, с блокировкой от случайного включения заднего хода минуя нейтраль и селекторной решеткой, определяющей схему выбора передач. Кстати, сама передача заднего хода теперь находится «напротив» пятой, то есть включается логичным движением «вправо и назад», но, в отличие от «классики», для этого рычаг не надо утапливать. Не нужно и поднимать колечко под рукояткой, что на ряде автомобилей, например, Калине, предохраняет от включения ­заднего хода.

Главная и самая хитрая часть немецкого механизма — высокотехнологичная трехмерная центральная пластина, на пару с шариковым центральным фиксатором заменившая массу возвратных пружинок, штифтов и фиксаторов. Именно ее сложная пространственная форма задает необходимые усилия и хода рычага при выборе и включении передач.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

причин и способов ремонта

— надежность, эффективность, простота конструкции. Можно добавить в список положительных моментов ремонтопригодность механики и дешевизну по сравнению с другими трансмиссиями. Но если КПП побольше, то все плюсы начинают неприятно мелькать.

Колесные редукторы неприятны, но часто встречаются на механике. В общем, если в машине что-то больше при езде, то это неприятно, а еще неприятнее, когда есть понимание, что неисправен один из основных агрегатов автомобиля.Эта проблема распространяется не только на отечественные автомобили, но и на иномарки.

Если вас интересует аренда спецтехники — Дакар Строй вам в этом поможет.

Масло: может в этом причина?

Коробка передач начинает разбухать по нескольким причинам. Первый, самый распространенный, уровень масла в коробке. Многие автолюбители не придают значения необходимости контролировать уровень масла в коробке передач. Это приводит к масляному голоданию в основной пятой передаче, которое выше остальных.Из-за нехватки масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается высоким тоном, который проявляется при движении на пятой передаче. Лечится такое заболевание переливом трансмиссионного масла на 100 — 200 грамм выше уровня при постоянном его контроле.

Кто-то может сказать, что перелив масла приведет к его проникновению через герметики. Чтобы этого не произошло, необходимо в первую очередь очистить сапун, а во вторую — постепенно заливать масляные детали. Например, первые 100 грамм, а через какое-то время при отсутствии протечек еще столько.Вы также можете добавить вторую печать на кутис коле.

Следующая, не менее частая причина звука КПП — некачественное трансмиссионное масло, залитое в КПП или неправильно выбранное. Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование масляных насосов категории АПИГЛ-5 в насосах трансмиссионной жидкости приводит к быстрому износу синхронизаторов, что будет вызывать шум коробки при переключении. Следовательно, необходимо использовать передачу класса APIGL-4. Отечественные масла этой классификации найти довольно сложно, поэтому приходится использовать смазочные материалы зарубежных производителей.Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избегая разных звуков при движении.

Кроме того, недостаточная или чрезмерная вязкость используемого масла также влияет на износ деталей коробки и наличие звука при ее работе. Например, сильно густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, защищающую шестерни от износа, но затрудняет доступ смазки к некоторым деталям коробки, которые могут пострадать из-за масляного голодания, преждевременно выйти из строя. .Переключение передач также будет затруднено из-за необходимости выжимания из синхронизаторов излишков масла, что снова приведет к быстрому износу деталей. Первым признаком очень густого масла будет холод и его исчезновение на нагретом агрегате.

Слишком жидкое масло вызовет обратный эффект, при котором произойдет исчезновение масляной пленки, ускоряющий износ деталей коробки передач, что снова будет сопровождаться гудением.

Необходимо внимательно подходить к выбору трансмиссионного масла согласно рекомендациям производителя и опытных сервисных центров.

Присадки к маслу: можно ли без ремонта?

Если замена масла не помогла, коробка передач поможет, то необходимо отремонтировать агрегат. Многие могут сказать о добавках, но в 80 процентах случаев это не помогает. По отзывам многих автолюбителей, добавление присадок может только принудительно или не полностью заглушить звуковую поддержку, но окончательно проблему я не решу.

Химически активные вещества, содержащиеся в присадках-ревитализаторах, образуют на поверхности изношенных шестерен и подшипников металлокерамический слой, который, по заявлению производителя, восстанавливает геометрию деталей и компенсирует износ.Конечно, если поворот КПП слышен почти заметно, он только начался, добавление, например, Хадо, вполне может отсрочить проблему с ремонтом КПП. Но может и не помочь, если проблем уже так много, а износ сборочных единиц значительный. Тогда ремонт точный.

Диагностика и ремонт

Что касается ремонта КПП, то очень важно для начала провести правильную диагностику возможной неисправности агрегата, попытаться определить, почему коробка издает вой, не снимая агрегат.Обычно коробка будет работать не во всех режимах, но на некоторых скоростях. Если вой сопровождает движение на 1,2,3 передачах, то это обычно указывает на проблемы с подшипником, соединяющим первичный и вторичный валы, точнее, на его износ. Единственный выход будет заменен. Но есть небольшой нюанс — если подшипник игольчатый, не имеющий климата, то простая замена игл может не помочь. При этом потребуется замена валов. А это серьезный ремонт.

Также возможно наличие рабочей пары шестерен, расположенных на первичном и вторичном валах этих шестерен. Или с плохой заводской обработкой и установкой после ремонта. Одна из характерных черт износа шестерни — это боевая нагрузка и ее снижение при отсутствии тяги. Изношенный подшипник все равно будет шумно — есть нагрузка или нет. Но точно определить причины трансмиссии можно, только показав специалисту, если ремонт производится своими руками.

Если вас обслуживает 5-я передача, то приоритетным является то, что нужно сделать, это проверить и при необходимости долить масло в агрегат, как уже упоминалось ранее. Но если не поможет, скорее всего необходимо заменить шестерню пятой передачи. Это определяется открытием коробки. Раньше по звуку на большой скорости можно было определить причину — при откровенно изношенной передаче, при пике более 100 км / ч — скорее всего, подшипник.

Если переднеприводный автомобиль работает на всех трансмиссиях, то велика вероятность износа подшипника первичного вала.Но его замена часто не приводит к положительному результату, поэтому менять его при наличии небольшой войны не рекомендуется.

А может это вообще не коробка?

При проведении диагностики коробки передач необходимо обязательно учитывать тот факт, что при наличии постоянно нарастающего предупреждения на всех трансмиссиях виноватым в возникновении звуков может быть не только коробка передач. На моделях с классическим приводом источником войны может стать редуктор заднего моста с конической гипоидной трансмиссией.При износе зубьев шестерни или при значительной вылете подшипниковой опоры будут сопровождаться все режимы движения. Подобные симптомы сопровождают и полноприводный автомобиль при неисправности переднего моста. Звук будет идти из центра кабины и наблюдается при нагрузках.

Подведение итогов

При ремонте поющей коробки передач важно помнить о низком качестве выпускаемых агрегатов и запчастей. Неважно, что купленные детали или агрегаты новые — в них могут быть дефекты.Иногда с незначительным шумом на КПП. Проще добавить звук магнитолы в салоне, чем несколько раз пытаться устранить сверчка, чтобы пройти коробку.

Удачи на дорогах!

Скважина №

Механические коробки передач автомобилей часто пугают водителей различными звуками, которые время от времени исходят из недр простых по сути устройства. Как правило, в их возникновении виноваты сами автомобилисты. Но есть звуки, которые появляются по независимым от них причинам.Мы понимаем, почему «поет» ящик и стоит ли этого бояться.

Как устроена «механика»

Прежде чем углубиться в природу звуков, обратимся к конструкции коробки передач и объясним ее устройство «на пальцах».

Как известно, двигатель внутреннего сгорания не способен передавать максимальный крутящий момент и мощность на колесо автомобиля на холостых оборотах. Чтобы обеспечить максимальную отдачу, ему нужно выйти на оптимальную текучесть кадров (обычно значительную).Сделать это можно с помощью коробки передач, изменяющей передаточное число, тем самым облегчая жизнь мотору и подвешивая машину на высокой скорости.

МКП — устройство, позволяющее ступенчато изменять передаточное число. По сути, это металлическая коробка, внутри которой находятся два или три параллельных вала с шестернями, определяющими скорость вращения вторичного (ведомого) вала и, соответственно, колес автомобиля — через главную передачу и дифференциал. Задача всей этой конструкции — передать крутящий момент от маховика двигателя к колесам.Комбинируя между собой шестерни в различных комбинациях, мы получаем разное передаточное число.

Шестерни вторичного вала подвижны и соединяются с ним с помощью муфт, выполняющих роль замков. Замыкание и размытие сцепления, драйвер подключает и отключает то или иное. При этом одна муфта используется для двух трансмиссий. Как раз в этом и заключается одна из причин появления неприятных звуков.

Жуткие скрежеты при переходе на следующую скорость

При переключении передач водители часто забывают выжать рукоятку или не повредить педаль до конца.После этого услышите пугающий металлический лязг из коробки — этот шум исходит от шестерен, которые не могут зацепиться друг с другом.

Почему это происходит? Когда мы выводим из зацепления одну из муфт, вторичный вал вращается с одной скоростью, а шестерня следующей трансмиссии — с другой. Чтобы включить трансмиссию, нужно синхронизировать скорости вращения вала и шестерен. Для этого двигатель ненадолго отделяется от трансмиссии, выжимая сцепление.Когда двигатель отсоединен от трансмиссии, обороты выравниваются, и муфта входит в зацепление с шестерни следующей передачи. Дополнительную помощь в выравнивании скорости оказывают специальные устройства — синхронизаторы.

Работают они следующим образом. При выборе передачи штекер переключения перемещает муфту в сторону передачи выбранной передачи. Усилие через крестовину передается на одно из стопорных колец, которое вместе с муфтой движется в сторону включенной шестерни.В сопряженных поверхностях возникает сила трения, которая вращает блокирующее кольцо до упора в раздавливании. Скорость вращения шестерни и синхронизатора совмещена, шестерня жестко соединена с валом, и трансмиссия включается.

Таким образом, при разомкнутой муфте крутящий момент от колес с синхронизаторами ускоряет вторичный вал (при переключении вниз) или останавливает первичный вал коробки (при переключении вверх). Без нажатия на муфту сложно добиться точного совпадения частот вращения.Поэтому программы либо не включаются, либо включаются с громким неприятным звуком. При этом зубы неправильно входят в зацепление и касаются друг друга гребнями. Это приводит к чрезмерным нагрузкам на шестерни и может стать причиной их поломки.

Иногда бывает такой звук при нажатии на педаль сцепления — в данном случае это звучит как приговор синхронизаторам: на ремонт коробки можно приготовить кругленькую сумму.

Хруст при включении заднего хода

Водители торопиков часто пытаются включить передачу заднего хода, когда автомобиль еще не остановился и продолжает катиться вперед.При этом слышен все тот же металлический скрежет.

Секрет этих звуков прост: задняя передача реализована с помощью направляющей промежуточной шестерни, вращающейся в обратном направлении. При включении задней трансмиссии пазы просто не могут войти в зацепление с шестернями заднего хода. Именно поэтому включить заднюю передачу на ходу практически нереально. А звуки из коробки явно намекают, что сначала нужно полностью остановиться, а уже потом включать реверс.

Вой при движении задним ходом

А теперь ответим на вопрос, который рано или поздно задают, пожалуй, все автомобилисты: почему машина странным образом движется задним ходом?

И снова обращение к устройству коробки передач. Все дело в том, чтобы использовать для заднего редуктора шестеренчатый тип — проще и дешевле в изготовлении. Если передние ходы используются для зубчатых передач, то они находятся на задней передаче.

Плюсы кур — способность переносить большие нагрузки.Они взаимодействуют друг с другом плавно и шумно. При этом пятно от спаривания относительно большое. Но у них есть и недостаток: при произвольной передаче появляется момент, направленный по оси. Поэтому им просто нужны упорные подшипники. Кроме того, большой промежуток контакта увеличивает потери на трение — часть энергии идет на бесполезный нагрев.

Реверсивные реверсивные передачи выдерживают меньшие нагрузки и шумно работают, но свои задачи выполняют правильно.Они дешевы и обходятся без дорогих синхронизаторов. Целевые шестерни всегда имеют почти незаметный зазор в паре. При их работе происходит непрерывный стук, возникающий при контакте шестерен между собой. Это создает постоянно говорящий звук.

Таким образом, на странные рекламные звуки из коробки передач, возникающие при обратном движении, обратите внимание. Коробка исправная, ремонта не требуется.

Механические коробки передач автомобилей часто пугают водителей различными звуками, которые время от времени исходят из недр простых по сути устройства.Как правило, в их возникновении виноваты сами автомобилисты. Но есть звуки, которые появляются по независимым от них причинам. Мы понимаем, почему «поет» ящик и стоит ли этого бояться.

Как устроена «механика»

Прежде чем углубиться в природу звуков, обратимся к конструкции коробки передач и объясним ее устройство «на пальцах».

Как известно, двигатель внутреннего сгорания не способен передавать максимальный крутящий момент и мощность на колесо автомобиля на холостых оборотах.Чтобы обеспечить максимальную отдачу, ему нужно выйти на оптимальную текучесть кадров (обычно значительную). Сделать это можно с помощью коробки передач, изменяющей передаточное число, тем самым облегчая жизнь мотору и подвешивая машину на высокой скорости.

МКП — устройство, позволяющее ступенчато изменять передаточное число. По сути, это металлическая коробка, внутри которой находятся два или три параллельных вала с шестернями, определяющими скорость вращения вторичного (ведомого) вала и, соответственно, колес автомобиля — через главную передачу и дифференциал.Задача всей этой конструкции — передать крутящий момент от маховика двигателя к колесам. Комбинируя между собой шестерни в различных комбинациях, мы получаем разное передаточное число.

Шестерни вторичного вала подвижны и соединяются с ним с помощью муфт, выполняющих роль замков. Замыкание и размытие сцепления, драйвер подключает и отключает то или иное. При этом одна муфта используется для двух трансмиссий. Как раз в этом и заключается одна из причин появления неприятных звуков.

Жуткие скрежеты при переходе на следующую скорость

При переключении передач водители часто забывают выжать рукоятку или не повредить педаль до конца. После этого услышите пугающий металлический лязг из коробки — этот шум исходит от шестерен, которые не могут зацепиться друг с другом.

Почему это происходит? Когда мы выводим из зацепления одну из муфт, вторичный вал вращается с одной скоростью, а шестерня следующей трансмиссии — с другой. Чтобы включить трансмиссию, нужно синхронизировать скорости вращения вала и шестерен.Для этого двигатель ненадолго отделяется от трансмиссии, выжимая сцепление. Когда двигатель отсоединен от трансмиссии, обороты выравниваются, и муфта входит в зацепление с шестерни следующей передачи. Дополнительную помощь в выравнивании скорости оказывают специальные устройства — синхронизаторы.

Работают они следующим образом. При выборе передачи штекер переключения перемещает муфту в сторону передачи выбранной передачи. Усилие через крестовину передается на одно из стопорных колец, которое вместе с муфтой движется в сторону включенной шестерни.В сопряженных поверхностях возникает сила трения, которая вращает блокирующее кольцо до упора в раздавливании. Скорость вращения шестерни и синхронизатора совмещена, шестерня жестко соединена с валом, и трансмиссия включается.

Таким образом, при разомкнутой муфте крутящий момент от колес с синхронизаторами ускоряет вторичный вал (при переключении вниз) или останавливает первичный вал коробки (при переключении вверх). Без нажатия на муфту сложно добиться точного совпадения частот вращения.Поэтому программы либо не включаются, либо включаются с громким неприятным звуком. При этом зубы неправильно входят в зацепление и касаются друг друга гребнями. Это приводит к чрезмерным нагрузкам на шестерни и может стать причиной их поломки.

Иногда бывает такой звук при нажатии на педаль сцепления — в данном случае это звучит как приговор синхронизаторам: на ремонт коробки можно приготовить кругленькую сумму.

Хруст при включении заднего хода

Водители торопиков часто пытаются включить передачу заднего хода, когда автомобиль еще не остановился и продолжает катиться вперед.При этом слышен все тот же металлический скрежет.

Секрет этих звуков прост: задняя передача реализована с помощью направляющей промежуточной шестерни, вращающейся в обратном направлении. При включении задней трансмиссии пазы просто не могут войти в зацепление с шестернями заднего хода. Именно поэтому включить заднюю передачу на ходу практически нереально. А звуки из коробки явно намекают, что сначала нужно полностью остановиться, а уже потом включать реверс.

Вой при движении задним ходом

А теперь ответим на вопрос, который рано или поздно задают, пожалуй, все автомобилисты: почему машина странным образом движется задним ходом?

И снова обращение к устройству коробки передач. Все дело в том, чтобы использовать для заднего редуктора шестеренчатый тип — проще и дешевле в изготовлении. Если передние ходы используются для зубчатых передач, то они находятся на задней передаче.

Плюсы кур — способность переносить большие нагрузки.Они взаимодействуют друг с другом плавно и шумно. При этом пятно от спаривания относительно большое. Но у них есть и недостаток: при произвольной передаче появляется момент, направленный по оси. Поэтому им просто нужны упорные подшипники. Кроме того, большой промежуток контакта увеличивает потери на трение — часть энергии идет на бесполезный нагрев.

Реверсивные реверсивные передачи выдерживают меньшие нагрузки и шумно работают, но свои задачи выполняют правильно.Они дешевы и обходятся без дорогих синхронизаторов. Целевые шестерни всегда имеют почти незаметный зазор в паре. При их работе происходит непрерывный стук, возникающий при контакте шестерен между собой. Это создает постоянно говорящий звук.

Таким образом, на странные рекламные звуки из коробки передач, возникающие при обратном движении, обратите внимание. Коробка исправная, ремонта не требуется.

Начнем с того, что одна из самых частых проблем, связанных с трансмиссией.Эта проблема хорошо известна многим автовладельцам, при этом довольно часто автомобиль с гудящей коробкой вполне подходит для дальнейшего использования.

Иными словами, если гудит МКПП, но сам агрегат работает нормально, то КПП часто долго эксплуатируется без ремонта. Что касается, то в данном случае появление гула и шума ACAP является более серьезной проблемой.

Читайте в этой статье

Шум АКПП АКПП: причины

Также в некоторых случаях при появлении шума, гула или стуков в автоматической коробке необходимо немедленно прекратить работу транспортного средства.Это означает, что продолжать движение не рекомендуется. Чтобы более точно определить, в чем причина и как действовать дальше, необходимо сначала послушать, как работает трансмиссия автомобиля. Слушать коробку нужно как на холостом ходу, так и на ходу.

Как определить АКПП

Возможность диагностики агрегатов по звукам не только двигателя, но и коробки, а также других узлов автомобиля. Машина тоже не исключение. Такой подход позволяет быстро выделить подозрительные шумы АКПП в случае неисправности и в некоторых случаях локализовать поломку.

Если шум точно исходит от АКПП, нужно обращать внимание на его частоту, тональность и громкость. Следует оценить работу коробки в движении под нагрузкой в ​​разных режимах, также включить и проехать на задней передаче, послушать, как работает автомат на холостом ходу.

Во время работы АКПП слышен вой, гудение, треск, скрежет, гудение и т. Д. Также могут быть нанесены удары по металлу большей или меньшей степени интенсивности, звуки трения поверхностей.По характеру и особенностям шума АКПП можно определить характер неисправности.

Например, при торможении можно услышать громкий звук, похожий на вой. Такой шум ассоциируется и часто не является серьезной проблемой, если появляется на короткое время. Если коробка автомат стоит постоянно, при этом тональность меняется в зависимости от оборотов двигателя, то это может свидетельствовать о следующих проблемах АКПП:

• возможен износ шестерен масляного насоса АКПП;
• недостаточный уровень масла в АКПП;
Трансмиссионное масло
• пришло в негодность;
• нарушение герметичности, воздух попадает в Маслонасос;
• шестерни вышедшие из строя масляного насоса;

Также в некоторых случаях гудит АКПП.В этом случае интенсивность такого звука напрямую зависит от частоты вращения выходного вала. Такие шумы возникают в результате усиленной вибрации, а также колебаний клапана линейного давления (клапана-регулятора). Чтобы избавиться от проблемы, часто бывает достаточно замены сальников, манжет и других уплотнительных элементов.

Часто в коробке машина стучит, особенно при работе двигателя на малых оборотах. В этом случае нужна диагностика ГДТ по работоспособности.Среди возможных неисправностей можно выделить поломку лопаток гидронасоса, проблемы с турбинным колесом, нарушения в работе демпферных пружин.

Частые вибрации и дребезжание во время езды возникают в результате повреждения двигателя, к которому прикреплен гидротрансформатор. При этом характерной особенностью является то, что при переводе селектора из режима «D» в режим «P» или «N» на короткое время пропадают вибрации.

При работе на холостом ходу слышен лязг металла в области АКПП.Часто причиной являются муфты сцепления, которые достаточно изношены. Чтобы исключить такой лязг АКПП, нужно поменять фрикционные пакеты. Эта операция предполагает снятие АКПП.

Также часто в коробке можно услышать гул и скрежет в районе. Часто этот шум ошибочно принимают за гудение ступичного подшипника. Если гудит Дифференциал АКПП, это может указывать на износ зубьев шестерен, подшипников и других элементов механизма.

При этом решать проблему нужно сразу, так как велика вероятность того, что происходит сканирование элементов дифференциала, пляжей-сателлитов, усиливается износ и тому подобное. Параллельно может возникать шум в АКПП при включении трансмиссии при переходе водителя с одного режима работы машины на другой. Чаще всего причиной является износ или поломка элементов задействованных шестерен в рядах планетарного механизма.

Если при переводе селектора ACAP в режим R (реверс) шумы меняются (становятся громче, изменяется высота тона), это часто говорит о том, что есть проблемы с упорными подшипниками (вкладышами).

Как видно, на вопрос, может ли гудеть АКПП можно утвердительно ответить. При этом, как и в любом другом агрегате, шум в АКПП может появляться по разным причинам (износ, неисправность, потеря свойств трансмиссионного масла ATF и т. Д.)). Также распространена ситуация, когда шум появился после замены масла в АКПП. Часто это связано с тем, что используются неподходящие масла, допускаются ошибки при замене и т.д.

Часто владельцы отмечают, что шум в АКПП возникает на нейтрали и парковке, в некоторых случаях шум в АКПП при трансмиссия появляется на стоящей машине или в движении. Также бывает, что проблема проявляется только при определенных условиях и режимах (например, шум в АКПП при включении задней передачи или вой АКПП при разгоне).

В любом случае проблему нужно решать. При этом в случае с МКПП, в отличие от автомата, легче определить причину неисправности, а также устранить выбоину. Если гудит выжимной подшипник ВАЗ 2114, пропадает шум в КПП при срабатывании сцепления, замечают нагрев коробки передач Лада Грант, как устранить проблему и избавиться от шумов и специалисты любого автосервиса.

Более того, список «детских» болезней позволяет быстро узнать, почему гудит коробка на Ладу Грант или другую машину с механической коробкой.При этом диагностика МКПП на самом деле не занимает много времени. Сам ремонт также часто ограничивается заменой масла и заменой сцепки МКПП или, в худшем случае, переборки коробки с заменой изношенных деталей.

• Если говорить об АКПП, как на отечественных, так и на иномарках, все намного сложнее. Часто владельцы спрашивают, почему гудит коробка на Lada Grant ACPP, воет автомат на Nissan, Lexus, Audi или BMW.Так что в этом случае диагностировать причину сложно и дорого. Именно по этой причине довольно часто владельцы машин с АКПП или «механикой» начинают обращать внимание на присадки.

Как известно, присадка в МКПП для снижения шума или присадки к трансмиссионному маслу пулемета в некоторых случаях позволяют уменьшить или полностью исключить появление посторонних звуков. На практике производители таких составов обещают нормализацию работы агрегата, увеличение срока службы, более мягкую и плавную работу АКПП и т. Д.

На рынке представлено большое количество продуктов разных производителей, при этом отдельно среди присадок для АКПП можно выделить Liqua Moli (Liqui Moly) и XADO (HADO). В первом случае довольно популярна добавка Liqui Moly ATF Additive.

Эта присадка в АКПП положительно влияет на масло, замедляет его старение и окисление, а также позволяет восстановить эластичность резиновых и пластиковых сальников.Такое свойство обеспечивает возможность останавливать утечки масла через сальники, прокладки и сальники.

Параллельно идет интенсивная очистка каналов гидроблока, на деталях образуется защитная пленка, улучшающая работу коробки, снижающая шум и устраняющая посторонние звуки. Как уверяет производитель, ATF ADDITIVE увеличивает срок службы АКПП.

Эта моноприсадка смешивается с любыми жидкостями ATF, так как в ней отсутствуют присадки, которые могут привести к потере основных свойств масла или появлению светодиодного мусора.Фактически, присадка имеет те же компоненты, что и масло, только в больших концентрациях. Влияния на состав коэффициента трения не оказывает, то есть отсутствуют риски проскальзывания трения и т. Д.

• Также можно выбрать Ревитализант HDO (гель-ревитализатор EX120) для АКПП. Это решение защищает коробку от износа, а также является средством частичного (восстановительного) ремонта. По заявлению производителя, присадка АКПП HADO защищает поверхности и восстанавливает движущиеся части, что позволяет избавиться от шума.

На поверхности сформировано специальное металлокерамическое покрытие, восстановлена ​​геометрия деталей. Сам ревитализант можно применять во всех типах АКПП, добавлять в любое масло, так как присадка не вступает в химические реакции, не вызывает изменения вязкости и трения, а также других физико-химических свойств ATF.

Что в конце концов

Как видно, шум АКПП часто является признаком неисправности, а не естественного износа агрегата.В то же время гул в АКПП является основанием для прекращения работы автомобиля и проведения углубленной диагностики.

Следует понимать, что в норме АКПП не должна заливать или шуметь, допускается только однофотонный звук, который однороден. Если на фоне нормального звука рабочего агрегата стали слышаться посторонние шумы, это говорит о проблемах со смазкой или о неисправностях автоматических операций.

В то же время, практически единственный способ решить проблему своими руками для большинства автовладельцев, это попытка избавиться от шума за счет а так же промывных клапанов, регуляторов давления и т. Д. замена трансмиссионной жидкости в АКПП не может дать результата, тогда коробке нужна профессиональная диагностика, разборка, дефект и последующий ремонт.

Напоследок отметим, что привычка прислушиваться к звукам и шуму трансмиссии, двигателя и других агрегатов позволяет очистить начальную стадию при первом появлении тех или иных признаков.В случае с автоматической коробкой передач это позволяет избежать серьезных проблем и значительно сэкономить средства, необходимые для ремонта автоматической коробки передач.

Читайте также

Почему пинается коробка-автомат, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и удары в коробке автомат: основные причины.

Как определить перегрев АКПП: особенности, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и предотвратить перегрев машины.

Часто шум от таких источников, как шины, ступичные подшипники, двигатель, система выпуска выхлопных газов ошибочно принимается за шум коробки передач. Уровень шума в салоне может сильно различаться, так как он зависит от габаритов автомобиля, а также от типа и количества используемых шумоизоляционных материалов. Коробка передач, как и любой зубчатый механизм, не совсем бесшумна. Поэтому работа исправной коробки передач всегда сопровождается небольшим шумом. Чтобы проверить шум коробки передач во время движения автомобиля, вы должны выполнить следующее:

1) Выберите участок дороги с ровным асфальтовым покрытием, чтобы уменьшить шум, создаваемый при катании шин, и уровень резонансного шума в кабина автомобиля.

2) Прогреть пробег автомобиля до нормальной рабочей температуры, все агрегаты автомобиля.

3) Запишите значение скорости транспортного средства и номер включенной трансмиссии, в которой увеличивается шум.

4) Проверить наличие шума при работе двигателя на холостом ходу и неподвижном автомобиле.

5) определить, в каком из режимов движения наблюдается повышенный шум.

5а) разгон — плавный или резкий.

5Б) Равномерное движение — движение автомобиля с постоянной скоростью с небольшим углом открытия дроссельной заслонки по горизонтальной дороге.

5В) Торможение двигателем — движение автомобиля с включенной трансмиссией и частично или полностью закрытой дроссельной заслонкой.

5g) на всех режимах, перечисленных выше.

Шумоподшипники

Шум подшипников главной передачи легко спутать с шумом подшипников ступиц. Поскольку подшипники коренной передачи имеют предварительное натяжение, их шум должен заметно уменьшаться при включении коробки передач и вращении подвешенных ведущих колес.Для шума ступичных подшипников характерно то, что он продолжается и при движении автомобиля, катящемся на нейтрали в коробке передач. Поскольку ступичные подшипники не имеют предварительного натяжения, шум заметно снижается при вращении волокон.

Бринеллинг

Для рассола характерны щелчки или стуки в подшипниках, частота которых примерно в два раза меньше скорости вращения колеса, так как ролики движутся медленнее.

Бринеллинг является следствием действия больших сил, препятствующих движению тел качения (шариков или роликов) в кольце подшипника.При этом кольца образуются на следе колец. Бринеллинг наблюдается при запрессовке колец подшипника на шейку вала или в гнездо картера, если усилие приложено через шарниры качения и второе кольцо. Бринеллинг также вызывает вибрацию, воздействующую на ту часть корпуса, в которой установлен подшипник или вращающийся вал. Внешний признак бринеллинга — это наличие небольших вмятин на поверхности беговой дорожки, делающих ее похожей на доску для стирки. Работа неисправного подшипника сопровождается сильным малотональным шумом.

Пошлифовка

Покрытие возникает из-за мелких абразивных частиц окалины, песка, корунда и т. Д. Материалы, переходящие в масло. Эти частицы вызывают образование беговых дорожек и корпусов подшипников качения. Неисправный подшипник может иметь значительный люфт, но работать без сбоев. Причина появления лампы — работа автомобиля на загрязненном масле.

Заклинивание

Корпус подшипника возникает при попадании крупных посторонних частиц на беговую дорожку.Эти частицы могут сотрясать тела качения и вести за собой одно из колец подшипника. Слишком долгое предварительное натяжение конических подшипников также может привести к их соединению.

Питтинг

Точечная окраска поверхностей качения является следствием нормального усталостного износа с продолжительным действием циклических контактных напряжений. Точечная коррозия также может быть следствием неправильной установки подшипника или развиваться после введения на контактирующие поверхности твердых инородных частиц.

РАЗДВИЖЕНИЕ

РАЗДЕЛЕНИЕ, или чешуйчатая окраска и растрескивание поверхностей качения, является следствием перегрузки или неправильной установки подшипника (недоразвитие, перекос колец или чрезмерно большое предварительное натяжение).

Программа ссуд и грантов на водоснабжение и удаление сточных вод

Принимаются ли заявки: ДА

Что делает эта программа?

Эта программа обеспечивает финансирование чистых и надежных систем питьевого водоснабжения, бытовых сточных вод, вывоза твердых бытовых отходов и ливневой канализации для домашних хозяйств и предприятий в соответствующих сельских районах.

Кто может подать заявку?

Эта программа помогает квалифицированным кандидатам, которые иначе не могут получить коммерческий кредит на разумных условиях. Подходящие кандидаты включают:

Что является подходящей областью?

Области, которые могут быть обслужены, включают:

Какие виды финансирования доступны?

• Долгосрочные займы под низкие проценты
• Если средства доступны, грант может быть объединен с ссудой, если необходимо, чтобы расходы пользователей были разумными.

Как можно использовать средства?

Средства могут быть использованы для финансирования приобретения, строительства или улучшения:

• Источники, очистка, хранение и распределение питьевой воды
• Сбор, транспортировка, очистка и удаление сточных вод
• Сбор, удаление и закрытие твердых отходов
• Сбор, передача и отвод ливневых вод

В некоторых случаях финансирование может также быть доступно для сопутствующих мероприятий, таких как:

• Юридические и инженерные услуги
• Приобретение земли, права на воду и землю, разрешения и оборудование
• Пусконаладочные работы и техобслуживание
• Проценты, полученные во время строительства
• Покупка оборудования для улучшения обслуживания или предотвращения потери обслуживания
• Прочие затраты, определенные как необходимые для завершения проекта
• См. 7 CFR Часть 1780.7 и 1780.9 для полного списка

Какой срок и процентная ставка?

• Срок окупаемости до 40 лет, исходя из срока полезного использования профинансированных объектов
• Фиксированные процентные ставки, основанные на необходимости проекта и медианном доходе домохозяйства в обслуживаемом районе

Свяжитесь с нами для получения подробной информации и текущих процентных ставок, применимых для вашего проекта

Есть ли дополнительные требования?

• Заемщики должны иметь законные полномочия на строительство, эксплуатацию и обслуживание предлагаемых услуг или объектов.
• Все учреждения, получающие федеральное финансирование, должны использоваться в общественных целях.
• Поощряются партнерские отношения с другими федеральными, государственными, местными, частными и некоммерческими организациями, предлагающими финансовую помощь.
• Проекты должны быть финансово устойчивыми.

С чего начать?

• Заявки принимаются круглый год и могут быть поданы в электронном виде с использованием RD Apply . Справочное руководство для клиентов RD Apply предназначено, чтобы помочь вам приступить к работе и проработать процесс подачи заявки
• Заявки также принимаются через местный офис RD.
• Ресурсы программы доступны в Интернете (например, формы, руководства, сертификаты и т. Д.).

Кто может ответить на вопросы?

• Свяжитесь с местным представителем, который обслуживает ваш регион
• Участвующие некоммерческие организации в вашем районе также могут предлагать помощь и обучение

Что управляет этой программой?

Почему Министерство сельского хозяйства США делает это?

Эта программа помогает очень маленьким, финансово неблагополучным сельским общинам расширять и улучшать водоочистные сооружения и очистные сооружения, обслуживающие местные домохозяйства и предприятия.Передовой опыт может сэкономить налоги, улучшить окружающую среду и помочь производителям и предприятиям в размещении или расширении операций.

ПРИМЕЧАНИЕ: Детали программы могут изменяться со временем. Перед тем, как начать подавать заявку, подтвердите, что у вас есть самая последняя информация, связавшись со специалистом программы в вашем местном офисе RD для получения помощи или проконсультируйтесь с инструкциями по программе, перечисленными в разделе выше под названием « Что управляет этой программой?»

Гранты

Гранты — это средства, предоставляемые федеральным правительством, правительствами штатов и университетами и не требующие возврата.Некоторые гранты основаны на финансовых потребностях, другие — на академических достижениях или достижениях, а некоторые требуют сочетания критериев.

Федеральный грант Пелла

Что такое федеральный грант Пелла?

Федеральный грант Пелла предназначен для помощи студентам бакалавриата в оплате обучения после окончания средней школы. Для Федеральной программы грантов Пелла студент — это тот, кто не получил степени бакалавра или профессиональной степени. Эти гранты обеспечивают «основу» финансовой помощи для многих студентов, к которой может быть добавлена ​​помощь из других федеральных источников.

Сколько я могу получить по федеральному гранту Пелла?

Присужденная сумма будет зависеть не только от вашего ожидаемого семейного вклада (EFC), но и от стоимости обучения, статуса зачисления, а также от того, будет ли посещаемость в течение полного учебного года или меньше.

Просмотреть текущую диаграмму федеральных грантов Pell >>

Есть ли максимальный размер гранта Пелла, который я могу получить в течение своей академической карьеры?

Да, при условии, что вы соответствуете другим критериям, вы имеете право на получение гранта Пелла только на 12 семестров очной формы обучения.

Могу ли я получить федеральный грант Пелла, если я зачислен менее чем на полставки?

Да, если вы имеете право на участие в программе. Вы не получите столько, сколько если бы вы работали полный рабочий день, но ваша школа должна выплачивать ваши средства гранта Пелла в соответствии с вашим статусом зачисления и не может отказать вам в награждении просто потому, что вы зачислены менее чем на половину рабочего дня.

Как мне подать заявку на получение федерального гранта Пелла?

Чтобы подать заявку на получение федерального гранта Пелла, выполните следующие действия:

• Подайте заявку на получение ПИН-кода на сайте www.pin.gov.
• Заполните бесплатное заявление на получение федеральной финансовой помощи на сайте www.fafsa.gov.
• Федеральный идентификационный код ASU: 001090 Результаты будут отправлены вам по электронной почте, если адрес электронной почты предоставлен. Если адрес электронной почты не указан, информация будет отправлена ​​на домашний адрес.
• ASU получит информацию от Департамента образования с ожидаемым семейным вкладом (EFC). EFC используется для определения вашего права на получение гранта Пелла, а также других программ.

Федеральный грант на дополнительное образование (FSEOG)

Что такое FSEOG?

Это грант, предназначенный для дополнения другой полученной помощи. Эти гранты финансируются из федерального бюджета, и каждая школа ежегодно получает небольшую сумму средств. Поэтому студентам рекомендуется заполнять FAFSA как можно раньше каждый год, поскольку средства предоставляются ограниченному количеству студентов бакалавриата с исключительной финансовой потребностью. FSEOG не подлежит возврату.

Сколько я могу получить от FSEOG?

Гранты

FSEOG в Университете штата Арканзас могут составлять до 1000 долларов за учебный год в зависимости от наличия средств.

Как мне подать заявку на получение федерального гранта Пелла?

Чтобы подать заявку на участие в программе FSEOG, выполните следующие действия:

• Подайте заявку на получение ПИН-кода на сайте www.pin.gov.
• Заполните бесплатное заявление на получение федеральной финансовой помощи на сайте www.fafsa.gov.
• Федеральный идентификационный код ASU: 001090 Результаты будут отправлены вам по электронной почте, если адрес электронной почты предоставлен.Если адрес электронной почты не указан, информация будет отправлена ​​на домашний адрес.
• ASU получит информацию от Департамента образования с ожидаемым семейным вкладом (EFC). EFC используется для определения вашего права на участие в FSEOG, а также в других программах.

Государственные стипендии и гранты

Штат Арканзас предоставляет несколько видов грантов и стипендий для жителей Арканзаса. К ним относятся стипендия Arkansas Academic Challenge / Lottery, стипендии губернаторов, грант Go Grant и множество дополнительных возможностей для жителей штата Арканзас.Студенты должны заполнить заявку на универсальную стипендию YOUniversal, Арканзас, расположенную на сайте www.adhe.edu. Это то место, где вы можете ответить на несколько вопросов, чтобы узнать, какие программы могут быть вам доступны.

УЧИТЬ Грант

Что такое грант TEACH?

Грант на помощь учителям в колледжах и высших учебных заведениях (TEACH) — это основанная на заслугах федеральная программа Title IV, предназначенная для поощрения высококвалифицированных учителей к работе в школах с низким доходом в наиболее востребованных областях.

Программа грантов TEACH Министерства образования США предоставляет средства студентам, которые завершают или планируют завершить курсовую работу, необходимую для начала преподавательской карьеры, и которые согласны преподавать полный рабочий день в течение как минимум четырех лет:

• Как высококвалифицированный преподаватель ;
  В школе или агентстве образовательных услуг (ESA) , обслуживающем учащихся с низким доходом ;
  и
  В наиболее востребованном поле .

Четыре года обучения должны быть завершены в течение восьми лет после того, как вы завершите или иным образом прекратите участие в программе, по которой вы получили грант TEACH.Это требование к обучению известно как обязательство по предоставлению гранта TEACH Grant.

Сколько я могу получить по гранту TEACH?

TEACH Grant — это программа, не основанная на необходимости, которая предоставляет до совокупной суммы $ 8,000 студентам, участвующим в программе TEACH Grant. См. Таблицу ниже, в которой указаны пропорциональные суммы гранта TEACH в зависимости от часов регистрации.

Грант выплачен 1 октября 2020 г.или после этой даты (5.Коэффициент уменьшения 7%)	A-State Online Только регистрация Выпускные часы	Зарегистрировано Выпускные часы	Зарегистрировано Бакалавриат Часы	Премия Сумма
Полный рабочий день	9 и выше	9 и выше	12 и старше	$ 1,886
Три четверти	6	7-11	7-11	$ 1,414
Неполный рабочий день	3	6	6	$ 943
Меньше половины времени	н / д	2 и ниже	5 и младше	$ 0
Летний семестр Статус зачисления	A-State Online Только регистрация Выпускные часы	Зарегистрировано Часы выпускников	Зарегистрировано Бакалавриат Часы	Премия Сумма
Полный рабочий день	6 и старше	6 и старше	12 и старше	$ 1,886
Три четверти	н / д	7-11	7-11	$ 1,414
Неполный рабочий день	3	3	6	$ 943
До половины рабочего дня	н / д	2 и ниже	5 и младше	$ 0

Грант выплачен 1 октября 2021 г. или после этой даты (5.Коэффициент уменьшения 7%)	A-State Online Только регистрация Выпускные часы	Зарегистрировано Выпускные часы	Зарегистрировано Бакалавриат Часы	Премия Сумма
Полный рабочий день	9 и выше	9 и выше	12 и старше	$ 1,886
Три четверти	6	7-11	7-11	$ 1,414
Неполный рабочий день	3	6	6	$ 943
Меньше половины времени	н / д	2 и ниже	5 и младше	$ 0
Летний семестр Статус зачисления	A-State Online Только регистрация Выпускные часы	Зарегистрировано Часы выпускников	Зарегистрировано Бакалавриат Часы	Премия Сумма
Полный рабочий день	6 и старше	6 и старше	12 и старше	$ 1,886
Три четверти	н / д	7-11	7-11	$ 1,414
Неполный рабочий день	3	3	6	$ 943
До половины рабочего дня	н / д	2 и ниже	5 и младше	$ 0

* Суммы вознаграждения могут изменяться в зависимости от сумм арестованных, определенных Федеральным процессором.

Как мне подать заявку на грант TEACH?

• Заполните бесплатное заявление на федеральную помощь студентам (FAFSA) на сайте www.fafsa.gov.
  • Федеральный идентификационный код для ASU — 001090.
• Заполните заявку на грант ASU TEACH
• 2021-2022 Год помощи (осень 2021 — лето 2022)
• Предоставьте копию лицензии учителя вместе с заявлением.
• Заполните Соглашение о предоставлении услуг и TEACH Grant Counseling онлайн по адресу http: // learn-ats.ed.gov/ats/index.action.
* Каждое из этих требований должно выполняться каждый академический год, чтобы получить грант TEACH.

Дополнительная информация

Право на участие

• Право на получение гранта TEACH имеют только студенты, получающие первую степень бакалавра или магистра. Студенты, желающие получить только лицензию учителя или вторую степень бакалавра, не имеют права на получение гранта TEACH.
• Учащиеся должны активно выполнять курсовую работу по специальности, которая позволит им преподавать в высококвалифицированной области, признанной на федеральном уровне или уровне штата, в школе с низким доходом в качестве высококвалифицированного учителя.

Бакалавриат

• Студенты должны быть допущены к программе TEACH Education
• Студенты должны пройти практику I
• Ищу ученую степень в одной из наиболее востребованных областей:
  • BSE в ст.
  • BSE на иностранном языке (испанский или французский)
  • BSE по математике
  • BSE in Science (биология, химия, физика)
  • BSE в специальном образовании K-12

Выпускник

• Ищу ученую степень в одной из наиболее востребованных областей ниже:
  • Магистр биологии
  • Магистр химии
  • Магистр математики
  • MSE в чтении
  • MSE в специальном образовании K-12
  • MSE в специальном образовании С-4
  • MSE в специальном образовании 4-12
  • MSE в области специального образования Одаренные, талантливые и творческие

Академические требования

Студенты должны получить средний балл 3.25 или выше) или набрали 75-й процентиль или выше на национальном вступительном тесте (таком как SAT или GRE), чтобы иметь право на получение и сохранение гранта TEACH Grant.

* Текущие учителя не обязаны соответствовать требованиям GPA при первоначальном присуждении гранта TEACH Grant, но должны поддерживать требование GPA 3,25, чтобы продолжить право на участие.

Обязательство

Получатели должны согласиться преподавать в качестве высококвалифицированного учителя в наиболее востребованной области (в штате, в котором выполняются обязанности по обучению) в начальной или средней школе с низким доходом в течение 4 лет в течение 8 лет после завершения программы .Если вы не выполните обязательство по обучению, ваши гранты будут преобразованы в несубсидируемую ссуду, которую вы должны погасить с процентами.

Для выполнения своих служебных обязательств вы должны преподавать на дневном отделении в течение не менее четырех лет :

• Как высококвалифицированный преподаватель;
• В школе, обслуживающей учащихся с низким доходом;

и

Вы должны получить необходимую педагогическую услугу в течение восьми лет после того, как вы:

• Завершите академическую программу, по которой вы получили грант TEACH,
  или
• Вы больше не участвуете в этой программе (например, если вы покидаете школу или переходите на другую программу, для которой вы не имеете права на получение гранта TEACH).