Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ и УАЗ в Москве

Автосервис «Газтек» производит ремонт двигателей ГАЗель, а так же Газель Некст, Газон Некст, Соболь Баргузин, Волга ГАЗ 21, 2110, 2410, 3102, 31029, 31022, 3105, 3110, 310221, 3111, 31105, 311055, Сайбер (Siber), Волга крайслер, Баргузин бизнес, Соболь 4х4, Соболь Бизнес, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ «Буханка» и других моделей ГАЗ и УАЗ, в том числе с двигателями Камминс (Cummins) и Эвотек (Evotech).
Стоимость работ и цены можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Мы ремонтируем любые типы двигателей, указанных выше моделей. Осуществляем капитальный ремонт, замену двигателя, замену агрегатов и компонентов и другие работы, например:

Замена ГБЦ

Замена гидрокомпенсатора

Замена гидронатяжителя цепи

Замена поршневых колец

Замена датчика давления масла

Замена звезды коленвала

Замена коленвала

Замена распредвала

Регулировка клапанов

Замена колпачков маслосъемных

Замена кольцо уплотнительное гильзы

Замер компрессии

Замена крышки распредвала

Замена масла в двигателе

Замена маслоохладителя

Набивка сальниковая или коленвал – замена

Насос вакуумный – замена

Насос масляный – замена

Прокладка ГБЦ – замена

Прокладка клапанной крышки – замена

Прокладка коллектора впускного – замена

Прокладка шестерен – замена

Прокладка поддона – замена

Замена сальника коленвала передний и задний

Замена шестерня распредвала

Замена цепь моторная

Замена помпы

Замена форсунок

Замена вкладышей

Замена ГРМ

Замена прокладок двигателя

И другие работы.

Все расходники и запчасти имеются в наличии на нашем складе, а механики досконально знают все особенности двигателей – именно поэтому, ремонтировать моторы в нашем сервисе удобно и выгодно!

ремонтируем двигатели

ЗМЗ 402,

ЗМЗ 405- евро 2,

ЗМЗ 405- евро 3,

ЗМЗ 405- евро 4,

ЗМЗ 406- евро 0,

ЗМЗ 409- евро 3,

ЗМЗ 409- евро 4,

УМЗ 4216- евро 3 ,

УМЗ 4216 евро 4,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро 3,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро

эвотек 2.7- евро 4,

эвотек 2.7- евро 5

402-421

405-406

274 эвотек

И другие типы двигателей устанавливаемых на автомобили Газель, Газель Некст, ГАЗ, Волга крайслер, Волга Сайбер, УАЗ.

Диагностика выполняется опытным техническим персоналом на фирменном оборудовании с использованием лицензионного ПО, рекомендованного производителями. Стоимость работ и цены на ремонт можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Преимущества ремонта двигателей в нашем автосервисе

Специализируемся на ремонте ГАЗель, ГАЗон, ГАЗ, Волга, УАЗ
Работаем с 1999 года в Москве
Ремонтируем двигатели 402-421, 405-406, Камминс, Эвотек и любые другие
Используем оригинальные запчасти
Даем фирменную гарантию

Запчасти ГАЗ Газель по модификации:

Исполнение / двигатель Кузов Дверей Мощность, л.с. Привод Топливо Год
2705 Минивэн 3
Передний
Бензин 1995– …
2705-404 Минивэн 3 Передний Бензин 1995– …
2705-408 Минивэн
3
Передний Бензин 1995– …
2705−768 Минивэн 3 Передний Бензин 1995– …
2705-531 Минивэн 3 Передний Дизель 1995– …
2705−406 Минивэн 3 Передний Бензин 1995– …
2705−410 Минивэн 3 Передний Бензин 1995– …
2705−748 Минивэн 3 Передний Бензин 1995– …
2705−541 Минивэн 3 Передний Дизель 1995– …
27057−408 Минивэн 3 Полный постоянный Бензин
1996– …
27057−531 Минивэн 3 Полный постоянный Дизель 1996– …
27057−410 Минивэн 3
Полный постоянный
Бензин 1996– …
27057−541 Минивэн 3 Полный постоянный Дизель 1996– …

Кпп новая на газель бизнес, умз 4216.

камминс,змз | Festima.Ru

AКПП Jаtсo (Nissan) JF010Е- RE0F09А (СVТ) Нoвая Kомпания AKПП-сервиc peaлизуeт, уcтaнавливает, oбcлуживeт и ремoнтиpуeт коpoбки пеpедач для автомобилeй Audi, Bmw,Тoyоtа, Nissаn, Мersedеs,Мitsubishi и eщё множеcтвa дpугих марок! ЗBOНИТE, подбeрем нужную модель КПП, сoриентиpуeм пo стoимоcти установки,обслуживания или ремонта вашей коробки передач! = = = = = = = = = = = Собственный склад! Низкие цены! Широкий ассортимент запчастей! Продаем новые АКПП, восстановленные АКПП, а также контрактные АКПП, сцепление, запчасти для акпп. ВОЗМОЖНА ДОСТАВКА в другие города Крыма(договорная) ЗВОНИТЕ, пишите, вышлем прайс! = = = = = = = = = = = ХАРАКТЕРИСТИКИ АКПП Jаtсо (Nissаn) JF010Е- RЕ0F09А (СVТ): — Модель: JF010Е — № товара: 3858576439 — Артикул: 6477 = = = = = = = = = = = Запчасть применима для автомобилей(Порядок свойств:Производитель, Модель авто, год выпуска, Страна пр-ва АКПП, тип Двигатель, Модель АКПП Rеmаrks): NISSАN/DАТSUN АLТIМА 07-.. USА СVТ FWD V6 3.5L RЕ0F09В JF010Е NISSАN/DАТSUN ЕLGRАND 10-.

. JРN СVТ F/АWD V6 3.5L RЕ0F09А JF010Е NISSАN/DАТSUN МАХIМА 07-.. USА СVТ FWD V6 3.5L RЕ0F09В JF010Е NISSАN/DАТSUN МURАNО 02-08 JРN СVТ F/АWD V6 3.5L RЕ0F09А/В JF010Е NISSАN/DАТSUN РRЕSАGЕ 03-09 JРN СVТ FWD V6 3.5L RЕ0F09А/В JF010Е NISSАN/DАТSUN QUЕSТ 10-.. СНN JРN СVТ F/АWD V6 3.5L RЕ0F09А JF010Е NISSАN/DАТSUN ТЕАNА 03-.. СНN IRN JРN RUS ТWN ТНА СVТ FWD V6 3.5L RЕ0F09А JF010Е RЕNАULТ МЕGАNЕ 08-.. FRА ЕSР СVТ FWD L4 1.9L JF010Е RЕNАULТ SСЕNIС 09-.. FRА СVТ FWD L4 1.9L JF010Е Есть другие модели коробок передач практически для всех моделей автомобилей, а также запчасти и расходные материалы для их ремонта. = = = = = = = = = = = — Возможность установки и обслуживания АКПП в нашем сервисном центре. — ГАРАНТИЯ при установке запчасти у нас: новые запчасти — 12 месяцев, восстановленные — 6 месяцев, отремонтированные — 6 месяцев, контрактные — 3 месяца. — Принимаем б/у кпп в зачёт. — Грузовое такси — можем забрать вашу АКПП в сервисный центр для ремонта и доставить обратно. — Эвакуатор — можем забрать вашу машину на ремонт, а обратно она поедет своим ходом! — АКЦИЯ! При установке, обслуживании или диагностики КПП в нашем сервисном центре — мойка в подарок. — На рынке более 7 лет! = = = = = = = = = = = Всегда в наличии на складе новые,восстановленные и контрактные коробки передач. Добавьте наше объявление в Избранное. ЗВОНИТЕ или пишите прямо сейчас. Компания АКПП-сервис реализует, устанавливает, обслуживет и ремонтирует коробки передач для автомобилей Аudi, Вmw,Тоyоtа, Nissаn, Меrsеdеs,Мitsubishi и ещё множества других марок! ЗВОНИТЕ, подберем нужную модель КПП, сориентируем по стоимости установки,обслуживания или ремонта вашей коробки передач! = = = = = = = = = = = Собственный склад! Низкие цены! Широкий ассортимент запчастей! Продаем новые АКПП, восстановленные АКПП, а также контрактные АКПП, сцепление, запчасти для акпп. ВОЗМОЖНА ДОСТАВКА в другие города Крыма(договорная) ЗВОНИТЕ, пишите, вышлем прайс! = = = = = = = = = = = ХАРАКТЕРИСТИКИ АКПП Jаtсо (Nissаn) JF010Е- RЕ0F09А (СVТ): — Модель: JF010Е — № товара: 8947638355 — Артикул: 4011 = = = = = = = = = = = Запчасть применима для автомобилей(Порядок свойств:Производитель, Модель авто, год выпуска, Страна пр-ва АКПП, тип Двигатель, Модель АКПП Rеmаrks): NISSАN/DАТSUN АLТIМА 07-. . USА СVТ FWD V6 3.5L RЕ0F09В JF010Е NISSАN/DАТSUN ЕLGRАND 10-.. JРN СVТ F/АWD V6 3.5L RЕ0F09А JF010Е NISSАN/DАТSUN МАХIМА 07-.. USА СVТ FWD V6 3.5L RЕ0F09В JF010Е NISSАN/DАТSUN МURАNО 02-08 JРN СVТ F/АWD V6 3.5L RЕ0F09А/В JF010Е NISSАN/DАТSUN РRЕSАGЕ 03-09 JРN СVТ FWD V6 3.5L RЕ0F09А/В JF010Е NISSАN/DАТSUN QUЕSТ 10-.. СНN JРN СVТ F/АWD V6 3.5L RЕ0F09А JF010Е NISSАN/DАТSUN ТЕАNА 03-.. СНN IRN JРN RUS ТWN ТНА СVТ FWD V6 3.5L RЕ0F09А JF010Е RЕNАULТ МЕGАNЕ 08-.. FRА ЕSР СVТ FWD L4 1.9L JF010Е RЕNАULТ SСЕNIС 09-.. FRА СVТ FWD L4 1.9L JF010Е Есть другие модели коробок передач практически для всех моделей автомобилей, а также запчасти и расходные материалы для их ремонта. = = = = = = = = = = = — Возможность установки и обслуживания АКПП в нашем сервисном центре. — ГАРАНТИЯ при установке запчасти у нас: новые запчасти — 12 месяцев, восстановленные — 6 месяцев, отремонтированные — 6 месяцев, контрактные — 3 месяца. — Принимаем б/у кпп в зачёт. — Грузовое такси — можем забрать вашу АКПП в сервисный центр для ремонта и доставить обратно. — Эвакуатор — можем забрать вашу машину на ремонт, а обратно она поедет своим ходом! — АКЦИЯ! При установке, обслуживании или диагностики КПП в нашем сервисном центре — мойка в подарок. — На рынке более 7 лет! = = = = = = = = = = = Всегда в наличии на складе новые,восстановленные и контрактные коробки передач. Добавьте наше объявление в Избранное. ЗВОНИТЕ или пишите прямо сейчас.

Автозапчасти

Чип-тюнинг Газель Next 2.8 Cummins. Удаление ЕГР с установкой заглушек

Всё никак руки не доходили, но наконец мы сделали полный фотоотчет по перепрошивке и полноценному удалению системы EGR на автомобиле Газель Next с двигателем Cummins (Камминс) ISF 2.8 Евро-4

К основным бедам владельцев Газелей Евро-4 с Камминсами на основе нашего опыта общения с ними можно отнести:

— «жрет как сволочь!»

— едет заметно хуже, чем предыдущая Газель с нормами токсичности Евро-3

— очень жестко и не ровно работает двигатель, что большей частью проявляется под нагрузкой

— система EGR, 99% жалоб по которой приходится на теплообменник. Антифриз может уходить до 5-7 литров в сутки!!!

Теперь все эти беды можно устранить в Лаборатории Скорости

Мы перепрограммируем машину на штатную прошивку Евро-3, в результате чего наступает счастье:

— выходные характеристики: 148 л.с. и 360 Нм момента

— полностью удалена система рециркуляции отработанных газов (ЕГР) с установкой заглушек на вход-выход теплообменника и на каналы антифриза

— добавлена функция управления оборотами холостого хода через клавишу круиз-контроля

— мягкая и без рывков работа мотора даже под нагрузкой

— более низкий расход топлива

При демонтаже ЕГР мы убираем 5 лишних килограммов железа с установкой оригинальных заглушек на все технологические отверстия

Заглушки на выпускной коллектор и шланги антифриза

Заглушка на впускной коллектор от патрубка ЕГР

Перепрограммирование делаем через диагностический разъем без снятия блока управления

Общее время работы — 3-4 часа

Ну, и наша фирменная наклейка на кузов! 🙂

Контакты:

Остались вопросы? Звоните +7 (495) 22-33-577

Пишите: 

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы.  В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива

Подробнее о системах ЕГР смотрите в нашем ролике:

 

Отзывы о «Газели» с двигателем Камминз: преимущества, впечатления, советы

Для грузовых машин лучше всего подходят дизельные двигатели – к такому выводу автомобилисты пришли уже давно. Тем более для ведения бизнеса, связанного с грузоперевозками, дизельный двигатель – идеальное решение. Он имеет высокие тяговые качества и довольно гибок во время движения.

Лидер по производству грузовых автомобилей в России – российская автомобилестроительная компания «ГАЗ» – давно делала попытки по внедрению дизельных двигателей на свои машины. Но они оказывались не совсем удачными.

С появлением в широком доступе дизельных двигателей Cummins, их стали внедрять на «Газели». Именно после такого новшества машины этой марки стали приобретать гораздо чаще, о чем свидетельствуют отзывы владельцев Газелей с двигателем Каменс.

Преимущества использования двигателя Cummins на «Газели»

Двигатели Cummins, устанавливаемые на «Газели», разработаны в Америке, а изготавливаются на заводе в Китае. Благодаря их установке, повышается надежность и срок эксплуатации автомобилей. При этом ресурс мотора составляет до 500 тысяч километров пробега.

Затраты на топливо при использовании дизеля снижаются примерно на 30-35%, потому общая эксплуатационная стоимость автомобиля уменьшается на 20%.

Двигатель Камминз сконструирован таким образом, что он соответствует всем современным экологическим требованиям, имея при этом минимально усложненную конструкцию. Высокая динамика двигателя обеспечивается крутящим моментом и правильно подобранными передаточными числами. Это позволяет мотору работать даже в самых экстремальных условиях, не испытывая при этом предельных нагрузок.

В связи с внедрением двигателя Cummins в конструкцию «Газели» многие ее детали также подверглись модернизации, и теперь машина включает в себя:

  • усиленную трансмиссию и коробку передач;
  • модернизированное рулевое управление, электрооборудование, сцепление, систему выпуска отработавших газов и т.д.

В ней были оптимизированы передаточные числа в коробке передач и в ведущем мосте, а система охлаждения была адаптирована к особенностям работы дизеля.

На «Газель-Бизнес» также устанавливают такую опцию, как круиз-контроль.

Судя по описанию, автомобиль получился довольно хороший, но судить о качестве и эксплуатации машины только по этим данным трудно. На помощь могут прийти реальные отзывы о двигателе Каменс на «Газель», в которых владельцы этих автомобилей делятся опытом и ценной информацией для новичков.

Первые впечатления о машине с дизельным двигателем Cummins

Отзывы о двигателе Камминз на «Газели» показали, что многие автолюбители выбрали именно эту машину благодаря дизельному мотору. Эксперименты «ГАЗа» с другими дизелями были неудачными, потому появление мотора Cummins стало новым этапом в развитии автозавода.

Некоторых автомобилистов смутило китайское производство двигателей. Но репутация Cummins и американское происхождение разработки взяли верх, потому «Газели» с дизелем полюбились многим.

Также в качестве большого достоинства автовладельцы выделили постоянное наличие всех расходных материалов и быструю замену масла с фильтрами без снятия защиты двигателя – всего 30-40 минут.

Владельцы новых машин писали восторженные отзывы о газели с двигателем Cummins, подобные вот такому: «Первые впечатления неоднозначные, вроде бы садишься за руль «Газели», а едешь как в иномарке. Чувствуется отличная тяга дизеля… ».

Моторы Cummins 14 по праву считаются ветеранами на автомобильном рынке. Они используются уже достаточно долго, и это позволило накопить немалый опыт их ремонта. Их преимуществом является то, что детали этого двигателя очень легко поддаются ремонту, а в случае необходимости для них легко найти замену.

На основании технических параметров двигателя внутреннего сгорания (какими и являются все, без исключения, моторы Каменс) можно судить о его пригодности для эксплуатации на каком либо оборудовании. Изучите технические характеристики двигателей в этой статье.

По всем своим характеристикам «Газель» не уступает иностранным машинам такого же класса, а стоит гораздо меньше. Всех водителей порадовал достаточно небольшой расход топлива – 10-12 л на 100 км пробега, а также легкость ремонта и обслуживания.

Приятно поразила автомобилистов и хорошая тяга двигателя Cummins, его низкий уровень шума и вибрации. Работает дизель тихо и ровно, даже после длительного простоя, на что обратили внимание почти все водители.

После первого месяца эксплуатации, отмечено идеально состояние двигателя, на котором не было подтеков и расшатавшихся деталей.

При скорости 90 км/час и на пятой передаче тахометр показывает уже 2800 оборотов, что для «Газели» довольно большое число.

Трансмиссия на автомобиле стоит заводская, что ограничивает возможности дизеля, сетуют многие автовладельцы. В движение мотор приводят не цепи, а шестерни, что также является достоинством нового автомобиля.

Советы опытных водителей «Газели» для зимней эксплуатации

Первым владельцам модернизированных машин советоваться было не с кем, потому методом проб и ошибок они отыскали для себя, а затем сформулировали на форумах и сайтах лучшие рекомендации по эксплуатации двигателей Каменс на «Газели» в отзывах.

По поводу зимнего использования машины, водители указывают, что для дизеля зима начинается, когда столбик термометра показывает + 5°С. Это значит, что нужно начинать готовиться к более суровым условиям, характерным для России.

Замечено, что главной проблемой двигателя в зимний период является холодный старт. Потому перед началом зимы следует произвести тщательный техосмотр машины – проверить двигатель, стартер, систему впрыска, аккумулятор и генератор. Советов автолюбители дают много, и чтобы не растеряться, каждому следует тщательно их проанализировать.

В зимнюю пору самым важным является аккумулятор, который лучше иметь высокой мощности. Не стоит забывать проверять уровень электролита в нем и наличие окислительных процессов. Аккумулятор стоит почистить, проверить исправность свечей накаливания и покрыть клеммы защитным слоем. В стартер и аккумулятор стоит залить масла пониженной вязкости.

В самом двигателе Cummins масло необходимо менять каждые 15 тыс. километров пробега, но не стоит забывать об условиях эксплуатации и качестве топлива. Чем хуже последние – тем чаще необходима замена масла. Производитель двигателя рекомендует вязкость 15W-40/5W-40 – она подходит для всех сезонов.

Ремонт Cummins ISF 2. 8 лучше всего производить на стенде. Съем двигателя следует производить в собранном состоянии, насколько это возможно. Это позволит сэкономить время и облегчить весь процесс.

В зависимости от устройства камер сгорания в топливной системе применяют различные виды форсунок. Узнать о строении топливной системы можно из этой статьи.

Перед началом зимы бывает неплохо заменить охлаждающую и тормозную жидкости, а также жидкость гидроусилителя. Это обеспечит «Газели» с двигателем Cummins, отзывы о которой есть на многих Интернет-ресурсах, беспроблемную эксплуатацию в зимнее время.

Сам запуск мотора в холодную пору может быть облегчен предпусковым подогревателем и функцией автозапуска.

На данный момент на всех дизельных «Газелях», имеющих больше трех пассажирских мест, устанавливается предпусковой подогреватель еще на заводе.

Он способствует быстрому запуску даже в сильные морозы. А сигнализация с автозапуском позволяет сразу садиться в теплую кабину, не тратя время на ожидание ее нагрева.

Автономный отопитель, не зависящий от работы мотора, обеспечивает нагрев кабины между длительными остановками. Утепленные стенки «Газели» помогают сохранять тепло в морозное время.

Прогресс «Газели» с двигателем Cummins

Все водители «Газелей» отмечают, что дизельное топливо является идеальным решением для грузовых автомобилей. Эти машины стали настолько популярны, что выпускаются не только для внутреннего рынка, но и на экспорт.

Благодаря двигателю Cummins, российский автозавод вышел на новый уровень. Также этому помог переход на мировые стандарты в комплектации автомобилей и их экологичность.

Двигатель Cummins на «Газель», отзывы о котором свидетельствуют о его легкой эксплуатации, лицензирован в США и имеет очень высокое качество.

Водители, которые приобрели «Газель» с новым дизельным двигателем Cummins, даже через год эксплуатации прямо заявляют «у нас всё хорошо», несмотря на возмущения противников этого автомобиля.

Тем более на машину дается гарантия, и при нормальной эксплуатации все поломки покрываются ею.

«Газель» с дизелем Cummins – идеальное решение для грузоперевозок в России, о чем свидетельствуют отзывы очень многих водителей.

Читайте так же:

Shop zmz — суперскидки на zmz на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для zmz. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший zmz должен стать одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели zmz на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в zmz и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести zmz по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Моторы

ЗМЗ с турбиной. Выбираем турбокомпрессор на УАЗ патриот. Конфигурация системы впуска

Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как ни стремятся конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, у автомобилей УАЗ Патриот все же есть масса существенных недостатков.Одна из них — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2 693
Степень сжатия 9
Мощность максимальная (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219,5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / чч) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94
Масса, кг 190
тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы ГБЦ
Топливо Бензин обыкновенный евро — 92
Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобилей.Более подробно останавливаться на всех видах тюнинга мы не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. Стандартный бензиновый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4 серийно устанавливается на УАЗ Патриот. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это 2,7-литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно уменьшаются в области низких и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу излечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турбо-тюнинга, увеличивая крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Полученное улучшение тяги и эластичности двигателей в этих режимах обязано кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями проблемы были: минимум изменений в конструкции двигателя и доработок в моторном отсеке, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турбо-тюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления.Мировой опыт моторостроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разжима» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д.) и сохранение ресурса двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной установлен на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытных образцов конструкции, количество которых исчислялось десятком. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались сервисными работниками. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые турбомоторы, хоть сколько-нибудь сопоставимые по объему и прожорливости с заволжским агрегатом. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину необходимого типоразмера было непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент «снизу», но ограничивали «вверху», а другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием.В итоге лучший вариант был найден. Это оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и дизайна система наддува УАЗ идентична той, что установлена ​​на Chevy. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходник, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяется коллектором дизельного двигателя ЗМЗ-514.Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с четырьмя шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, оснащены моторами различных модификаций. У них разные системы вентиляции картера, холостого хода, дроссельной заслонки и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта — скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу — дело ближайшего будущего.А пока все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турбо-тюнинга Патриотов есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Кто-нибудь ставил себе такой КОМПЛЕКТ?

УАЗ Патриот заводской комплектации комплектуется стандартным двигателем ЗМЗ 409. Существенным его отличием от более ранних двигателей УАЗа является инжекторный способ подачи топлива в двигатель.Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с максимальной мощностью 128 л.с. Однако многие автолюбители считают такой двигатель слабым местом для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его настраивают. Самый распространенный вид тюнинга — замена штатного ЗМЗ 409 на двигатели от других автомобилей, в основном от внедорожников иностранного производства, а также дизельных. Впрочем, такой тюнинг стоит недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже бывшего в употреблении, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя — чип-тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга, можно дополнительно установить турбокомпрессор.Установив турбокомпрессор, вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель больше всего подойдет для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но помимо этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при работе в сложных условиях. Поэтому специалисты, готовящие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с настройкой выполнять работы, связанные с выводом сапунов на воздушный фильтр и воздухозаборники на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно выполнить при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор для УАЗ Патриот

Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой турбины ограничиваться не будем. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать:

В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить свои поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые делаются на заказ (правда, я нашел готовые в одном из интернет-магазинов) … Если есть желание получить большой «наддув», лучше всего между картером и блоком установить дополнительную вставку для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, если только не пришло время его ремонтировать. Но что обязательно нужно будет менять, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить вкладыши шатуна и корня Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор УАЗ Патриот Турбокомпрессор УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпускной ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блок нужно установить дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).


Волга
Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор / карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. См 2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/4500 *
110/4500 **
145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.
13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливка, л 5,4
Произведена замена масла, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике
150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200
Двигатель был установлен 3102
Волга 31029
Волга 3110
Волга 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для ЗМЗ 4061.Двигатель 10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (хотя и сделанного с оглядкой на Saab B-234) в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406 появились гидравлические подъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробегает более 200 тысяч, а иногда и не доходит до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 для 76 бензина. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.


З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменять и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км.Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т.д., покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще не обошла стороной и 406 двигатель плохое качество сборки, характерное для российских двигателей.
Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел и все же при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойный стиль вождения, он может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406 (прибавка мощности)

Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, а значит, будем устанавливать валы. Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Стандартный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн. Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SG ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.


рубина Гарретт 28, коллектор к ней, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, MAP + DTV, установка январь.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (с 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.

Повышение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо.Уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов, влияющих на производительность двигателя внутреннего сгорания. Так же, как и в выхлопной системе, во впускной системе происходят волновые процессы.Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.


С одной стороны, у нас достаточно короткий впускной тракт, что свидетельствует о настройке высоких оборотов, с другой — небольшое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Учтите, что сам фильтрующий элемент установлен очень качественно, и замена его фильтром «нулевого сопротивления» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Чтобы улучшить наполнение цилиндров при высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем снаружи. Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, то есть мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, в который поступает воздух только извне.Делается это путем установки перегородки. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом ничего не отгораживать, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. Изменится и резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота снижается по мере увеличения длины впускного тракта.
шина будет чуть лучше ездить по днищу, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Оптимальный вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» вместе с выхлопной системой от двигателей Euro2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной вытяжной системы, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная. Если вопрос не в цене, то можно выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (ну и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). На двигатели ЗМЗ 406 также рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от двигателя 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения КПД ДВС. (повышение КПД, мощности — кому что лучше). Распредвалы Следующим шагом будет установка распредвалов высокого подъема. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы порекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от Моторного окб. Технические параметры вала 30/30 Чрезвычайно «низкая» версия — обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальная версия — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
4/38 Версия «Конь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленчатого вала придется заказывать и другие поршни со сдвинутым на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не боролся с головкой блока цилиндров.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для револьверных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … но лично я считаю, что разгрузка не актуальна для двигателя, работающего в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей.Уменьшение размера маховика, которое так нравится многим, придает двигателю нервный оттенок. Быстрее раскручивается, но и быстрее тормозит, что иногда бывает неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок ДВС необходимо перенастроить систему управления. Программа M7Sport, которая изначально создавалась для управления доработанными моторами ЗМЗ, отлично с этим справляется. Основная особенность этой программы — работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.
также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — масляный поддон; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка ГБЦ; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — ГБЦ; 16 — впускной распредвал; 17 — гидравлический толкатель; 18 — выпускной распредвал; 19 — крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
  • Расчетный ресурс агрегата 150 тыс. Км.
  • Установка
  • — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406.3. 10. Применялся на ГАЗелях (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ подвержены заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
  • Перегрев силовой установки.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.

Другие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Провалы тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
  • Детонация в силовом агрегате. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к посторонним звукам в моторе.
  • Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и невысокого качества сборки. Тем не менее 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретены новые поршни кованого типа и облегченный коленчатый вал. Балансировка узла.Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ доработки рассматриваемого двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 куб. См, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К достоинствам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевую версию, которая сложна в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Для улучшения производительности и наполнения цилиндра на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуют закрытый объем, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгораживать под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы обновления

Двигатель также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить за плоскость блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для быстроходных двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на двигатели с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого не хватит всем автовладельцам.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики.

Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?

Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В целом капитальный ремонт двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленчатого вала стоит дорого. Конечно, лучший вариант — установить на мотор турбину.

По сравнению с другими способами увеличения мощности турбина меньше повреждает трансмиссию.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, на сегодняшний день существуют разные типы турбокомпрессоров, которые легко устанавливаются и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Наддув механический ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический наддув?

Принцип работы механического наддува довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха.Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления за компрессором вероятность обратного просачивания воздуха увеличивается. Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными один за другим несколькими насосами.Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть двигателю с впрыском не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако турбонаддув имеет и ряд недостатков, хотя они не столь существенны.

  • Первое — это низкий КПД на малых оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выхлопных газов выбрасывается меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
  • Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является преемником классического аналога, известного под индексом 402.Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата — чугун, распредвалы — верхние. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапана. Привод ГРМ комплектуется цепью с расчетным сроком службы не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе — 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме составляет 13,5 л на 100 км.
  • Расчетный ресурс агрегата 150 тыс. Км.
  • Установка
  • — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на ГАЗели (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
  • Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
  • Детонация в силовом агрегате. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней, а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и невысокого качества сборки. Тем не менее 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсировка

Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Они приобретают коленчатый вал нового типа, облегченный. Балансировка узла. Регулируемый прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV.Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки.В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К преимуществам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевую версию, которая сложна в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуют закрытый объем, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне. В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, под капотом можно ничего не отгородить, а под бампером вывести воздухозаборник.Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров.Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить за плоскость блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для быстроходных двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на двигатели с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

zm% c5% быть фото на Flickr | Flickr

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Проводить исследования
    • Свежие фото
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Печать
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Вакансии Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Более
    Более
    Теги zm% c5% быть
    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчики
    • Руководящие принципы
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug + Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    SmugMug + Flickr. Объединяя людей через фотографию.
    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчики
    • Руководящие принципы
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    • Справка
    SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

    FIN-FF30868 FILTER-Fuel (Inline Plastic) — InlineFilters.co.uk

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Номер детали: FIN-FF30868 * * * * * Мы также предлагаем эти версии для конкретных торговых марок: FBW-BF7736, FMH-WK42- 2 * * * * *
    Наш уровень запасов: 140
    Уровень запасов у Alco 3-7 дней: 3572
    Время выполнения: выше любых уровней запасов, упомянутых выше, запрос Дата доставки здесь: СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
    Описание: ФИЛЬТР-Топливо (встроенный пластик )
    Категория: Топливные фильтры> Встроенные> Пластиковые
    Детали: Встроенный пластиковый топливный фильтр со средой 20 микрон.Для версии из металла 20 микрон используйте FIN-FF30869. Для металлической версии 8 микрон с зажимами и шлангами используйте FIN-FF30616. Для пластиковой версии для дизельного топлива или керосина используйте FIN-FF30871. Для версии с удерживающим фланцем используйте FIN-FF30152. Для OD входного / выходного порта см. Наши размеры Id / DMax и Id / DMin. Встроенный топливный фильтр.
    Обновлено: 18.05.2021

    INLINE TECHNICAL
    Для поиска технических данных производителя по любому продукту Inline нажмите здесь: INLINE TECHNICAL

    РАЗМЕРЫ
    Высота: 93 мм
    OD / ШиринаMax: 54 мм / ШиринаMin: 6 мм
    ID / DepthMax: 8 мм
    ID / DepthMin: 6 мм
    Micron: 20

    ЭКВИВАЛЕНТЫ
    AC Delco FS4, FS9089E, FS9102E, FS9108E, 87 AL G FF-009, FF012, FF-012, Ammann 2801, 2-801, 280199205, 2-80199205, 351600, 3-51600, 5140089401, 51-40089401, 541258143012, 54-1258143012, AP Lockheed 900, LK31130 , Asahi AMC DF7756, MF4451, MF-554, Baldwin BF7736, BF850, Becker 74000301000, BluePrint ADL ADh32303, BMW 13322999000, Bomag 2741200, 578

    080001, 578880001, 578880001 0450 Корпус , Caterpillar 9Y-4400, Chrysler Dodge 0013170900, 6100034, Citroen
    128, Coopers Fiaam Z29 / 2, Z29 / 4, Z29 / 5HC, Z292, Z294, Z636, Crosland Dalgaki 700, Crosland Dalgaki 700, 1311123400, Delphi Lucas CAV FF0010, FF0011, FF0122, Farymann 5410251, 541025-1, Fiat 4274474, 4384509, Fil ZP8004FP, Контроль фильтрации PSL7221, Line Filt1 FCL7221, Line Filt FFF573, Ford 5008881, 5027154, A810X9155DA, C1DE9115A, C1DE-9115A, D12F9155AA, D12F-9155-AA, Fram G12-1, G2A, GIF ES077, GKN MFF100y Grey , 71G, Hatz 40014600, 40089401, 50478800.0943, Hengst 1511C, E100WK, h237WK, HiFi Hirschi Jura RT1, Honda 16900SAO003, 16900SAO004, 16900SAO013, 16900SAO014, 16900SAO033, Встроенный FF3012FF, FF68FIN-FF30868, FF68FIN-FF30868 513200066, 51320066, Kayser AK016 / 8U, AK01-6 / 8U, AK0168U, Kubota 13351-4301-0, Lada 210801117010, 2108-0111-701-0, 21080111701001, 2108-0111-701- 001, Lautrette Mecafilter ELE3576, Leyland Daf BL NTC1885, Luberfiner G516CP, M MP494, Mahle Knecht FB6191, FB6741, KL1022, KL11OFL, KL1250 900, KL11OF, KL350, KL1250, KL1250 WK42 / 2, WK421, Mazda 022213470, 0222-13470, 022213470A, 0222-13470-A, 022213470B, 0222-13470-B, Мерседес 0014773801, 0014773901, A001477380FF100, A0014773901,

    77380FF1 , VFF219, Моторкрафт EFG040, EFG314, EFG40, Napa 23002, PS3002, Nipparts J1333001, Nissan 152843G00L, 1528-43G00L, 522066, 800848, Permatic ELE1990, Peugeot 156703, Piaggio 493742, Purlux EP, Powertrain Purolator Facet F27332, F59208, GF68OF, Quinton Hazell QFF2265, Renault 7700271026, 7700724743, 7700728143, 8200358714, Savara 93123542, SB230, SCANIA SF27 SB74 SB27 Софима S1010B, S7000B, Steyr 712.10.81.072, 712.20.81.070, 7121081072, 71212081070, 7122081070, Subaru 6412010020, 64120-10020, 642010021, 6425010020, 64250-10020, Sullair 68780281, Tezuki 088 EMC 8815410 B170, Teho 71001, 72016, D1001, Thwaites 104031P, TJ FD2265, FD2271, Tokyo Roki FC804, Toyo Kogyo FG3433, FG3434, FG4442, 600, Toyota 1640087 TRA, UFI 26.646.00, 2664600, 31.010.00, 3101000, 3102000, Унипарт GFE7013, GFE7014, GFE7015, GFE7173, Valeo 587013, Vauxhall GM 7984513, 7984543, 818530, 818533, 9315694420, Volkswagen 87E, VFF118 Volvo 2432144, 3713186, 806012, Wacker Neuson 0022832000, 00228-32000, 1449621406, 14496-21406, 152528644, 2005039, 2605511, 5000022832, 9711004, Wipac FF121L, Wipac FF121L, Wipac FF121L, Wipac FF121L , Йель 3300

    ПРИМЕНЕНИЕ
    Albaret RN6; RW6 (англ. Hatz E79).RW6 (англ. Hatz E79). VB9 (англ. Hatz E780). VM5; VMT5 (англ. Hatz ES79). Ammann RW1400 1980 / 01-> (Farymann eng). RW1402 1985 / 01-> (Farymann A24 англ.). RW700 (Farymann 32A eng). Арджен 300. Atlas Copco XAS45 (Deutz F2L1011 eng). Беккер U 2.165. U 2.190. U 2.250. Bedford Midi 1817cc бензин (4ZB1 eng). Blaw Knox 25RW (Ford V4 eng). 25RW; PF25 (двигатель Ford V4). Bobcat Melroe 2400 (Perkins eng).300. 3022. 310 (Kohler 321S англ.). 313 (Колер англ.). 330 (Онан англ.). 371 (Kohler K321S eng). 440B (Kohler M18QS eng). 542B (Ford VSG411 eng). 600 (Висконсин, англ.). 610 (Висконсин, англ.). 611 (Deutz F2L411 eng). 620; 630 (Wisconsin Vh5D eng). 631 (Deutz F2L411D eng). 632 (Ford 14-98 англ.). 641 (Deutz F2L511 eng). 642B (двигатель Mitsubishi 4G32 eng). 700. 720. 721 (Deutz F2L411 eng). 721 (Deutz F2L411D eng). 722 (Форд англ.). 742. 742; 742B (Mitsubishi 4G32 eng). 943 (двигатель Perkins 4.236). 943 (Перкинс 4.236 анг). 970 (Continental F227 eng). M600; M610 (Висконсин VF4D; Vh5D eng). M700; M720 (Wisconsin Vh5D eng). X300. X310 (Kohler eng). X313 (Колер англ.). X330 (Onan eng). X371 (Kohler K321S eng). Bomag BMP851 1997 / 01-> (Hatz 2G40 14kW 19hp eng). BVP11; BVP22. BW100AD (Hatz Z790 eng). BW100AD-3 (Deutz F2L1011 eng). BW100AD-4 (Kubota eng). BW100AD-4 2007 / 01-> (Kubota англ.). BW100ADM 1991 / 01-> (Hatz 1D80 10 кВт 14 л.с. анг). BW120AD. BW120AD-4 (Kubota eng). BW120AD-4 (Kubota D1703 eng).BW124 DH-3; BW124 PDH-3 2001 / 01-> (Deutz F3L1011 eng). BW135AD; BW138AC; BW138AD (Deutz F3L1011 eng). BW35; BW35W; BW60S; BW65; BW65S; BW75; BW75H; BW75S; BW75SH; BW75SL; BW80S; BW80SL; BW90H; BW90S; BW90SH; BW90SL; BW165S. BW75E. BW80AD 1991 / 01-> (Hatz 1D80 10 кВт 14 л.с. анг). BW80AD; BW80ADS (Kubota D722 eng). BW80AD-2 (Kubota D722 eng). BW80ADH-2 (Kubota D722 eng). BW90AD 1991 / 01-> (Hatz 1D80 10 кВт 14 л.с. анг). Bombardier Muskeg (Chrysler V8.318 eng). Terrain Master (Chrysler V8.318 анг). Broyt Elite 14 2000 / 01-> (Briggs and Stratton Vanguard 11kW 16hp eng). Elite 14 2000 / 01-> (Kubota 9kW 13hp eng). Elite 14 2002 / 01-> (Briggs and Stratton Vanguard 14kW 20hp eng). Elite 8 2000 / 01-> (Kubota 8kW 11hp eng). Elite 9 2000 / 01-> (Kubota 6kW 9hp eng). Корпус IHC 1075. 110 (Колер англ.). 410 (422; 422M2 англ.). 410 (ИСМ-422-М2 англ.). 420; 420CT (422T; 422M2 англ.). 420CT MkIII 2008 / 01->. 60XT (Case 4-390, двигатель 65 л.с.). 7220 (Cummins 6CT 8.3L англ.). CK08 (Kubota Z430-K1 eng). CK08 (Kubota Z430-K1 eng). CK13 (Kubota D662BH eng). CK13 (Kubota D662BH eng). CK15 (Kubota D1105BH анг). CK15 (Kubota D1105BH анг). CK25 (Kubota D1105BH анг). CK25 (Kubota D1105BH анг). CK28 (Kubota V1505-BH eng). CK28 (Kubota V1505-BH eng). CK36 (Kubota V1902 eng). CK36 (Kubota V1902 eng). CK50 (Kubota V1902 eng). CK50 (Kubota V1902 eng). CK62 (Kubota S2800 eng). CK62 (Kubota S2800 eng). SR130 (420; 420M3 англ.). SR150 (420T; 420M3 англ.). SR175 (422T; 422M3 англ.).SV185 (422T; 422M3 англ.). Chrysler Dodge Commando 100 (Chrysler LA318.3 V8 Petrol eng). Commando 100-G08; G09; G10; G11; G12; G13; G15; G16; G18 (Chrysler LA318 V8 Petrol eng). Citroen 2CV 6 0,4 литра бензиновый 4-цилиндровый OHV 435 куб. См, 23 л.с. AMI AMI 8 0,6 AM3 602cc Бензин 24 кВт 33 л.с. 1969 / 01-> (M28-AM2 eng). AMI AMI 8 0,6 Break AM3 602cc бензин 24 кВт 33 л.с. 1969 / 01-> (M28-AM2 eng). AX10 954cc. AX10, бензиновый двигатель объемом 954 куб. См, 33 кВт, 45 л.с. 1986 / 01-> (CDY-TU9; CDY-TU9M; C1A-TU9; C1A-TU9M; C3A-TU9; C3A-TU9; C3A-TU9M eng).AX10 E 954cc бензиновый 30 кВт 41 л.с. 1986 / 01-> (C3A eng). AX11, 1124 куб. См, бензин, 40 кВт, 54 л.с., 1986 / 01-> (англ. H2B). AX11, 1124 куб. См, бензин, 40 кВт, 54 л.с., 1988 / 01-> (HAZ TU1CP eng). AX11, 1124 куб. См, бензин, 44 кВт, 60 л.с., 1989 / 01-> (HDZ-TU1M eng). AX11; 1124cc Карб. AX14, 1360 куб. См, бензин, 44 кВт, 60 л.с., 1986 / 01-> (K1B eng). AX14, 1360 куб. См, бензин, 49 кВт, 67 л.с., 1988 / 01-> (K1F eng). AX14, 1360 куб. См, бензин, 62 кВт, 84 л.с., 1988 / 01-> (K2B eng). AX14 GT 1.4 Liter Carb 84 л.с. AX14 GT 1.4 литровый карбюратор, 84 л.с. AX14; 1360 куб.см Carb. BX 14 E 1360cc Бензин 53 кВт 72 л.с. 1983 / 01-> (150C англ.).BX 16 1580cc 80 92 л.с. BX 16 1580 куб.см бензин 58 кВт 79 л.с. 1987 / 01->. Бензиновый BX 16 1580 куб. См, 64 кВт 87 л.с. 1985 / 01-> (171D eng). BX 16, 1580 куб. См, бензин, 66 кВт, 90 л.с., 1982 / 01-> (171C eng). BX 16 1580 куб.см Бензин 67 кВт 91 л.с. 1982 / 01->. BX 16, 1580 куб. См, бензин, 67 кВт, 91 л.с., 1983 / 01->. BX 16 Break, 1580 куб. См, бензин, 53 кВт, 72 л.с., 1988 / 01-> (B1EXU51C eng). BX 16 Break 1580 куб. См. Бензин 64 кВт 87 л.с. 1985 / 01-> (171D eng). BX 16 E 1580cc Бензин 65 кВт 88 л.с. 1989 / 01-> (BDY-XU5M eng). C 15 E 1.0 VD 954cc 33kW 45hp 1984 / 01-> (XV8TU9 eng).C 15 E 1,4 VD 1360 см3 Бензин 44 кВт 60 л.с. 1987 / 01-> (150DXY7 eng). C15E; C15E Champ 1.1 литр 1124cc 47 л.с. C15E; C15E Champ 1.1 литр 1124cc 47 л.с. LN / LNA LNA 1.0 954cc Бензин 33 кВт 45 л.с. 1984 / 01->. LN / LNA LNA 1.1 1124 куб.см бензин 37 кВт 50 л.с. 1982 / 01-> (109-5E eng). Mehari 0,6 597 см3 19 кВт 26 л.с. 1968 / 01-> (M28; M28-1AK2 англ.). Mehari 0,6 597 см3 21 кВт 29 л.с. 1979 / 01-> (A06-635 eng). ZX 1.1 N2 1124 куб.см бензин 44 кВт 60 л.с. 1991 / 01-> (HDZ-TU1M eng). ZX 1.4 литровый карбюратор 1360 куб.см, 75 л.с. Evobus Setra O309 B 1968 / 01-> (M115.Я 66кВт 90л.с. анг). Farymann 15A; 15D; 15Вт. 18А; 18D; 18Вт. 21А; 21C. 32А; 32Вт. P10. P30. P30H; П30М; R30H; R30M; S30H; S30M. R10. S10. S10; С 30. Fiat 125 1.6 Special TA 1597cc Бензин 74 кВт 101 л.с. 1969 / 01->. 125 1,6 TA 1597 куб.см Бензин 66 кВт 90 л.с. 1967 / 01->. 128 1,1 1108 см3 Бензин 33 кВт 45 л.с. 1975 / 01-> (128A.048 англ.). 128 1,1 AF 1108cc Бензин 40 кВт 54 л.с. 1970 / 01->. 128 1.1 Coupe AC 5 1108cc Бензин 47 кВт 64 л.с. 1972 / 01->. 128 1.1 Coupe AC 5 1108cc Бензин 48 кВт 65 л.с. 1975 / 01-> (128AC5.000 англ.). 128 1.1 Turismo 1108cc бензиновый 40 кВт 54 л.с. 1971 / 01-> (128A.000 англ.). 128 1,3 AC 1269 куб.см Бензин 55 кВт 75 л.с. 1972 / 01->. 128 1.3 Berlinetta AC 1269cc бензиновый 54 кВт 73 л.с. 1975 / 01->. 128 1,3 Rally 1269 куб.см бензин 49 кВт 67 л.с. 1971 / 01->. 128 1,3 Sport 1290cc бензин 44 кВт 60 л.с. 1974 / 01-> (128A1.000 англ.). 131 1,3 Mirafiori 1297cc 48 кВт 65 л.с. 1974 / 01->. 131 1,4 Super Mirafiori 1367cc 55 кВт 75 л.с. 1981 / 01-> (131C1.000 англ.). 131 2,0 Abarth Rally 1995cc 103 кВт 140 л.с. 1976 / 01->. Чинквеченто (170/270) 0.7 Бензиновый двигатель 704 куб.см 23 кВт 31 л.с. 1991 / 01->. Croma 2000 CHT 1995cc. Ducato 2.0 литровый бензиновый двигатель 1971cc. Fiorino (127/146/147) 1.0 147 1049 куб.см Бензин 37 кВт 50 л.с. 1976 / 01->. Fiorino 1,3-литровый бензиновый 4-цилиндровый двигатель с передним приводом, 1301 куб. См, 67 л.с. Panda I (141A) 0,7 (750 кат.) 770 куб. См бензин 25 кВт 34 л.с. 1995 / 01-> (156A4.000; 156A4.048 англ.). Ritmo (138A) 1.0 60 1049 куб.см бензин 44 кВт 60 л.с. 1979 / 01-> (127A6.000 англ.). Ritmo (138A) 1,1 60 1116 куб.см бензин 40 кВт 55 л.с. 1983 / 01-> (138B1,000 англ.). Ritmo (138A) 1,1 60 1116 куб.см бензин 43 кВт 58 л.с. 1985 / 01-> (146A.048 eng). Ritmo (138A) 1,3 65 1301 куб.см бензин 48 кВт 65 л.с. 1978 / 01-> (138A1,000 англ.). Ritmo (138A) 1,3 65 1301cc Бензин 50 кВт 68 л.с. 1983 / 01-> (138B2,000 англ.). Ritmo (138A) 1,3 70 1301 куб.см бензин 48 кВт 65 л.с. 1983 / 01-> (149A3.000; 149A7.000 англ.). Ritmo (138A) 1,3 75 1301 куб.см бензин 55 кВт 75 л.с. 1981 / 01-> (138A3.000 англ.). Ritmo (138A) 1,5 85 1498 куб.см Бензин 60 кВт 82 л.с. 1983 / 01-> (138B3,000 англ.). Ritmo (138A) 1,5 85 бензин 1498 куб.см 63 кВт 85 л.с. 1981 / 01-> (138A4.000 англ.). Ritmo (138A) 1.5 85 CL; S 1498 куб.см бензин 58 кВт 79 л.с. 1985 / 01-> (149A5.000 англ.). Ritmo (138A) 1.5 85 S 1498cc бензин 60 кВт 82 л.с. 1980 / 01-> (138B3.000 англ.). Ritmo (138A) 1.5 85 S 1498cc бензин 63 кВт 86 л.с. 1980 / 01-> (138A4.000 англ.). Tempra 1.4; 1,6 литра карбюратора. Tipo 1400; Карбюратор 1600cc. Типо 1400; 1600 1372; 1580 куб.см Carb. Uno 1.0 литровый 999cc 45 л.с. Uno 1.0 литровый 999cc 45 л.с. Uno 1,1 литровый 4-цилиндровый OHC 1108cc 50 л.с. Uno 1.1 литровый Carb 1116cc 58bhp. Uno 1.3 литра 1299cc 65 л.с. Uno 900cc. Uno 900cc 903cc 45 л.с. X1 / 9 Coupe 1290cc. Форд 345Д. 445D (Форд англ.).545D (двигатель Ford). CL20 (Onan eng). CL30 (Висконсин Vh5D eng). CL40 (двигатель V4). Escort 1.6 Liter Cabriolet (Бензин анг). Эскорт 1,6 литровый CVH (Бензиновый двигатель). GT65; GT75. LGT14D; LGT16D. Sierra 1,6 литровый OHC 72/75 л.с. (бензиновый двигатель). ФСО 125П 1.3; 1,5 литра (бензиновый двигатель). 12Cwt 1481cc Бензин. 1 тонна (бензиновый двигатель 1600 куб. См). Полонез 1,6 литровый SLE (Бензиновый двигатель). Polonez 1500cc (Бензин анг). Gehl HL3000; HL3200 Hydrocat (Onan eng). Hydrocat 300 (Wisconsin Vh5D eng). MB045 1989 / 01-> (Mitisubishi L2A 6kW 8hp eng).MB048 (Airman 6kW 8hp eng). SL3510 (Ford KSG411 21kW 29hp eng). SL6625 1993 / 01-> (Perkins 204,3 52 кВт 71 л.с. анг). Genie S40 (Deutz F4L1011F eng). Z34 22IC. Z34 22IC (Kubota D905E eng). Z45 22RT. Z45 25DC. Z60 34RT. Роща AMZ46CXT. AMZ50XT (англ. Hatz). AMZ51XT (Deutz F4L1011F eng). ASM4688XT (англ. Hatz 2L31C). Hako Hakotrac 1650D; 1650DA 1998 / 01-> (Yanmar 3TN66UHK 10 кВт 14 л.с. анг). Hakotrac 2250 D; DA 1998 / 01-> (Yanmar 3TNC80RHK 16kW 22hp eng). Hamm DV40TV 2004 / 01-> (Hatz 4W35T 31kW 42hp eng). HD10VT (двигатель Hatz 4W35 22 кВт 30 л.с.). HD10VV (двигатель Hatz 4W35 22 кВт 30 л.с.). HD12VT (Hatz 4W35 22kW 30hp eng). HD13VT (Hatz 4W35T 29kW 39hp eng). HD14VT (Hatz 4W35T 29kW 39hp eng). HD8VV (Hatz 3W35 16kW 22hp eng). Hatz 2G30. 2Г40. 571E; 571ES. 573E; 573ES. 671E; 671ES. 671E; 671ES. B1B20 1996 / 01->. B1B20V 1996 / 01->. B1B27. B1B30 1996 / 01->. B1B30V 1996 / 01->. B1B40 2000 / 01->. B1B40V 2000 / 01->.B1B50. B1B50V. D1D30. D1D31. D1D40. D1D41. D1D42. D1D50. D1D60. D1D80. D1D81. D1D81NL. D1D90. D1D90V. E571; E671. E573; E673 1982 / 01->. Stampfer B1B20. Штампфер B1B27. Супра 1Д20 1989 / 01->. Супра 1D30 1989 / 01->. Supra 1D31 1992 / 01->. Супра 1Д40 1989 / 01->. Supra 1D41 1992 / 01->. Supra 1D41C. Супра 1Д42-50. Supra 1D50 1992 / 01->. Супра 1D60 1989 / 01->. Супра 1D80 1989 / 01->. Supra 1D81 1992 / 01->. Супра 1Д81-90; 1Д81-90В. Supra 1D81C. Supra 1D90 1991 / 01->.Супра 1Д90В 1992 / 01->. Haulotte h2200D (Hatz 2G40 eng). HA20PX (Deutz F4L1011F eng). HA20PX (англ. Hatz 3M40). Honda Accord I 1.6 EX SJ; SY 1590cc Бензин 59 кВт 80 л.с. 1976 / 01-> (EG eng). Accord I 1.6 EX SJ; SY 1590cc Бензин 59 кВт 80 л.с. 1979 / 01-> (EL eng). Prelude 1.6 Coupe SN 1590cc Бензин 59 кВт 80 л.с. 1978 / 01-> (EL eng). Quintet 1.6 EX SU 1590cc Бензин 59 кВт 80 л.с. 1980 / 01-> (EL eng). Hyster h35XL (Mazda M4-121G eng). h45XL (Mazda M4-121G анг).h50XL (Mazda M4-121G анг). H50XL (двигатель Mazda M4-121G). H60XL (Mazda M4-121G англ.). S25XL (двигатель Mazda M4-121G). S35XL (двигатель Mazda M4-121G). S40XL (двигатель Mazda M4-121G). S60XL (Mazda M4-121G англ.). Innocenti Elba 1.3 146CW 1301cc бензиновый 49 кВт 67 л.с. 1991 / 01-> (146A5.000 eng). Бензиновый Mini 0,6 548 куб. См, 24 кВт, 33 л.с., 1987/01 -> (Daihatsu, 548 куб. См). Бензиновый Mini 0,7 617 куб. См, 23 кВт, 31 л.с. 1984 / 01-> (Daihatsu 617 куб. См, англ.). Бензиновый Mini 0,7 659 см3 23 кВт 31 л.с. 1990 / 01-> (Daihatsu EF 659cc eng). Мини 1.0 993 куб.см бензин 39 кВт 53 л.с. 1991 / 01-> (Daihatsu CB eng). Isuzu Midi; Midi Van 2.0 4WD 94 1995cc бензин 61 кВт 83 л.с. 1989 / 01-> (4ZC1 eng). Миди; Midi Van 2.0 98 1995cc бензин 61 кВт 83 л.с. 1989 / 01-> (4ZC1 eng). Пикап 1.6 KB26 / 41 1588cc Petrol 1983 / 01-> (G161Z eng). WFR 1.8 11 1817 куб.см Бензин 56 кВт 76 л.с. 1983 / 01-> (4ZB1 eng). Iveco Ducato (1,8 л; 2,0 л бензиновый двигатель). JLG 33RTS. 400РТС. 40РТС. 500РТС. Kawasaki Mule 2010 г. Kubota BX1500D-48 2003 / 01-> (Z602-E 11kW 1J001-00001 eng).BX1500D-54 2003 / 01-> (Z602-E 11kW 1J001-00001 eng). BX1800D; BX1800E 2000 / 01-> (D722EBX 13 кВт 18 л.с. анг). BX1830D 2004 / 01-> (D722EBX 13kW eng). BX1850D 2006 / 01-> (D722E2BX2 13kW eng). BX1860 2009 / 01-> (D722E3BX2 13kW eng). BX1870 2013 / 01-> (D722E3BX3 13kW eng). BX22 2002 / 01-> (D905EBX 16kW 22hp eng). BX2200 2001 / 01-> (D905EBX 16kW eng). BX2200D; BX2200E 2000 / 01-> (D905EBX 16kW 22hp eng). BX2230D 2004 / 01-> (D902EBX 16kW eng). BX2350 2006 / 01-> (D902E2BX2 17kW eng).BX2350D 2006 / 01-> (D902E2BX2 18kW 24hp eng). BX2360 2009 / 01-> (D902E3BX2 17kW eng). BX2370 2013 / 01-> (D902E3BX3 17kW eng). BX23LB-B 2004 / 01-> (D905EBXOPC 16kW eng). BX23LB-T 2004 / 01-> (D905EBXOPC 16kW eng). BX24 2006 / 01-> (D902E2BX2 17kW 1G826-00001 eng). BX25 2009 / 01-> (D902E2BX2 17kW 1G826-00001 eng). BX2660 2008 / 01-> (D1005E3BX 19kW 26hp 1J030-00001 eng). BX2670 2013 / 01-> (D1005E3BX2 19kW 26hp 1J035-00001 eng). F2260R (двигатель D1005EFM 1G040-10001). F2560E (D1005EFM 1G060-10001 анг).F2680E (D1105E3FM3 1G870-20001 анг). F2690E (D1105E4FM2 1J036-12000 анг). F2880; F2880E (D1105E2FM2 21kW 28hp 1G870-00001 eng). F3060. F3060 (V1305-FM 1G079-00001 eng). F3060R. F3060R (V1305-FM 1G079-00001 eng). F3080 (D1305E3FMBB 1J040-00001 анг). F3680 (V1505E2-FM3 26 кВт 36 л.с. 1G089-30001 анг). F3990 (V1505-T-E4-FM 1J087-00000 eng). G1800; G1800S (12 кВт 16 л.с.). G1900; G1900S (13 кВт 18 л.с.). G2000 (15 кВт 21 л.с.). G2160; G2160-R48S (Kubota D782 15 кВт, 21 л.с.). G2460G (англ. WG752 EG294-00000).G4200H (9 кВт, 12 л.с.). G5200H (двигатель 10 кВт, 14 л.с.). G6200H (D640 англ.). GF GF1800 (D722 1J002-01001 анг). GF GF1800E (D722 1J002-01001 анг). GR2100 (англ. D782). GR2110 (D782E2GX eng). GR2120 (англ. D782). GZD15; GZD21. К008-3 (D722EBh4 7 кВт 10 л.с. 1J021-00001 анг). KH021 1987 / 01-> (Z430-K1 6 кВт, 8 л.с.). KH036 (Z620-KW 9kW 12hp eng). KH041 (D950 12 кВт 16 л.с. анг). KH060 (D1302 17 кВт 23 л.с. анг). KH066 (D1402BH 19 кВт 26 л.с. анг). KH090 (V1702 22 кВт 30 л.с. анг). Х201 (Kubota V1902-BH eng). Х21; Х22ФД; Х26 (D1302BH eng).Х24; Х24-3; Х25; KD15 (Kubota D1301BH eng). Х251 (Kubota V1902-BH6 eng). Х251 (Кубота V1902-NH англ.). Х291 (Kubota S2800D eng). Х31 (Kubota Z430-K1 eng). Х41 (Z600-KW3 eng). Х51 (Kubota D950Bh2 eng). KH5 (Z600-Z1 анг). КН51; KH55 (D950Bh3 eng). KH60 (D1402Bh5 eng). KH61 (D950Bh3 eng). KH66 (Kubota D1402Bh5 eng). KH90 (Kubota V1702-BH eng). KH91 (англ. D1402BH5). Косилки Kubota с бензиновым двигателем. КХ008-3. KX101 (Kubota V1902-BH5 eng). KX101H (двигатель V1902-BH5, 26 кВт, 35 л.с.).KX101H (двигатель V1902-BH5, 26 кВт, 35 л.с.). KX151 (Kubota V1902-BH6 eng). KX151H (двигатель V1902-BH6). KX151H (двигатель V1902-BH6). KX36 (Kubota D662BH eng). KX36; KX36G; KX36HG 1991 / 01-> (D662B4 10 кВт 14 л.с. анг). KX41 (Kubota D1105BH eng). KX41; KX41G; KX41HG 1991 / 01-> (D1105B4 15 кВт 20 л.с. анг). KX41H (D1105BH 16kW 22hp eng). KX61 (Kubota D1105BHG eng). KX61; KX61G; KX61HG 1991 / 01-> (D1105B4G 19 кВт 26 л.с. анг). KX71 (Kubota V1505-BH eng). KX71 1991 / 01-> (V1502B4 22 кВт 30 л.с. анг). KX71H (двигатель V1505-BH 24 кВт 32 л.с.).RTV1100 (D1105E2UV eng). RTV1100CW9; RTV1100RW9 (D1105E3UV англ.). RTV1140CPX (D1105E3UV eng). RTV900 (англ. D902EUV). RTV900G (D902EUV 1G826-08001 анг). RTV900G9 (D902EUV 1G826-08001 анг). RTV900R (D902EUV 1G826-08001 анг). RTV900R6 (D902EUV 1G826-08001 анг). RTV900R9 (D902EUV 1G826-08001 анг). RTV900T (D902EUV 1G826-08001 анг). RTV900T5 (D902EUV 1G826-08001 анг). RTV900T6 (D902EUV 1G826-08001 анг). RTV900W (D902EUV 1G826-08001 анг). RTV900W6 (D902EUV 1G826-08001 анг). RTV900W6SE (D902EUV 1G826-08001 анг).RTV900W9 (D902EUV 1G826-08001 анг). RTV900W9SE (D902EUV 1G826-08001 анг). T1600H (2 цилиндра англ.). T1600H (Z482 10 кВт 14 л.с. анг). TG1860-48 (D722EGX 1J002-02001 eng). TG1860-54 (D722EGX 1J002-02001 eng). TG1860A-48 (D722EGX 1J002-02001 eng). TG1860A-54; TG1860AB-54 (D722EGX 1J002-02001 eng). TG1860B-54 (D722EGX 1J002-02001 eng). U15T3 (англ. D782E2U15). ZD18 (D722 1J002-06001 анг). ZD21 (D782 15 кВт 21 л.с. 1G716-00001 анг). ZD221 (D782E3ZD1 1J093-10001 анг). ZD25F (D1005E2ZD 1G067-30001 анг). ZD28 (D1105 21kW 28hp 1G063-00001 eng).ZD321 2007 / 01-> (D782E2ZD2 15kW 21hp 1G716-04001 eng). ZD321N; ZD321S (D782E2ZD2 1G716-04001 анг). ZD323 (D902E3ZD 1J025-11001 анг). ZD326 2007 / 01-> (D1005E2ZD2 19kW 26hp 1J063-00001 eng). ZD331 2007 / 01-> (D1305E3ZD 23kW 31hp 1G700-00001 eng). ZG222-48 (KGZ770-E2-M1 32kW 44hp EG373-00000 eng). ZG222A (KGZ770-E2-M1 32kW 44hp EG373-11000 eng). ZG227; ZG227A (KGZ770-E2-M1 32kW 44hp EG372-00000 eng). ЗГ332П-60; ZG332LP-72 (32 кВт, 44 л.с.). Лада Нива 4WD 1600cc 85л.с. Niva Cossack 4×4 1570cc 4 Cyl OHC 78л.с.Ока (1111) 750 750 куб.см бензин 26 кВт 35 л.с. 1988 / 01->. Riva 370; 820 1294; 1452 куб.см 64/71 л.с. Самара 1100; 1300; 1500cc (Бензин). Самара 1100; 1300; 1500cc (Бензин). Самара 425 1300cc 65л. Самара 425 1300cc 65л.с. Самара 935 1500cc 75л.с. Lancia Delta 1300; 1500cc LX; Автомат (Бензиновый двигатель). Y10 Fila 999cc Fire (бензиновый двигатель). Landini Mistral 40; 40DT 2000 / 01-> (Yanmar 3TNE88-LAN 26kW 35hp eng). Мистраль 45; 45DT 2000 / 01-> (Yanmar 4TNE884LAN 30 кВт 41 л.с. анг).Мистраль 50; 50DT 2000 / 01-> (Yanmar 4TNE88LAN 35 кВт 48 л.с. анг). Leyland Daf BL Ambassodor 1,7 1698 куб.см бензин 62 кВт 84 л.с. 1982 / 01->. Ambassodor 2.0 1994cc Бензин 69 кВт 94 л.с. 1982 / 01->. Лифтон 850. Ligier Ambra 500 Diesel Diesel 4kW 5hp 1996 / 01-> (Lombardini LDW502 eng). Be-Two 500 Diesel 505cc Diesel 4kW 5hp 2002 / 01-> (Lombardini LDW502 eng). Be-Up 500 Diesel 505cc Diesel 4kW 5hp 2004 / 01-> (Lombardini LDW502 eng). Nova 500 Diesel Diesel 4kW 5hp 2000 / 01-> (Lombardini LDW502 eng).X-Pro 500 Diesel 505cc Diesel 4kW 5hp 2005 / 01-> (Lombardini LDW502 eng). X-Too 500 Diesel 505cc Diesel 4kW 5hp 2005 / 01-> (Lombardini LDW502 eng). Manitou ManiAccess 100DLX 1997 / 01-> (Kubota 15 кВт 20 л.с. анг). ManiAccess 120DLX 1997 / 01-> (Kubota 15 кВт 20 л.с. анг). ManiAccess 145DLX 1997 / 01-> (Kubota 22 кВт 30 л.с. англ.). Mazda 1000 1.0 985cc Бензин 33 кВт 45 л.с. 1975 / 01-> (англ. PC). 323 I (FA) 1.0 978cc Бензин 33 кВт 45 л.с. 1977 / 01-> (англ. PC). 323 I (FA) 1,3 1263 куб.см бензин 44 кВт 60 л.с. 1977 / 01-> (T eng).323 I (FA) 1,4 1415 куб.см бензин 51 кВт 69 л.с. 1978 / 01-> (UC eng). 323 II (BD) 1,1 1071 куб.см бензин 40 кВт 54 л.с. 1980 / 01-> (E1 eng). 323 II (BD) 1,3 1296 куб.см бензин 44 кВт 60 л.с. 1980 / 01-> (E3 eng). 323 II (BD) 1,3 1296 куб.см бензин 50 кВт 68 л.с. 1980 / 01->. 323 II (BD) 1,5 St.W. Бензиновый двигатель 1490 куб. См, 52 кВт, 70 л.с., 1982 / 01-> (двигатель D5). 616 1,6 1586 куб.см Бензин 55 кВт 75 л.с. 1973 / 01-> (англ. 626 I (CB) 1,6 1586 куб.см бензин 55 кВт 75 л.с. 1979 / 01-> (англ. NA). 626 I (CB) 2,0 1970 куб.см бензин 66 кВт 90 л.с. 1979 / 01-> (M eng). 818 1.6 Бензиновый двигатель 1586 куб. См, 55 кВт, 75 л.с. 1977 / 01-> (англ. 929 2.0 1970cc Бензин 66 кВт 90 л.с. 1979 / 01-> (M eng). B 1,6 PE2N Бензин 1971 / 01-> (англ. NA). B 1,8 PE2V Бензин 1977 / 01-> (VC eng). E 1.3 1272cc Бензин 1975 / 01-> (TC eng). E 1.4 SB20 1400 куб.см бензин 35 кВт 48 л.с. 1984 / 01-> (D417 eng). E 1,6 1586 куб.см Бензин 51 кВт 69 л.с. 1980 / 01->. Mercedes 230.6 W114 2253cc Бензин 88 кВт 120 л.с. 1968 / 01-> (M180.954 eng). 250 S, 2470 куб. См. Бензин, 96 кВт, 130 л.с. 1966 / 01->. 250 Вт / S123, 2492 куб. См. Бензин, 103 кВт, 140 л.с., 1979/01 -> (M123.921 анг). 250 Вт / S123, 2492 куб. См, бензин, 95 кВт, 129 л.с., 1976 / 01-> (M123.921 eng). 250 W114 2470cc Бензин 85 кВт 116 л.с. 1968 / 01-> (M114.920 eng). 250 W114 2470cc Бензин 96 кВт 130 л.с. 1968 / 01-> (M114.920 eng). Бензиновый двигатель 250 W114, 2748 куб. См, 96 кВт, 130 л.с., 1972/01 -> (двигатель M130.923, 2,8 л). 280 S W116 2717cc Бензин 115 кВт 156 л.с. 1972 / 01-> (M110.922 eng). 280 S W116 2717cc Бензин 118 кВт 160 л.с. 1972 / 01-> (M110.922 eng). 280 S W126 2717cc Бензин 115 кВт 156 л.с. 1979 / 01-> (M110.926 eng). 280 S / 8 2748cc Бензин 103 кВт 140 л.с. 1967 / 01-> (M130.920 анг). 280 W114 2717cc Бензин 118 кВт 160 л.с. 1972 / 01-> (M110.921 eng). 280 W123 2717cc Бензин 115 кВт 156 л.с. 1976 / 01-> (M110.923 eng). Transporter 208601 / T1 2300cc Бензин 62 кВт 85 л.с. 1977 / 01-> (M115.955; M115.972 eng). Transporter 210601 / T1, 2300 куб. См, бензин, 63 кВт, 86 л.с., 1977 / 01-> (M115.955; M115.972 eng). Transporter 308602 / T1, 2300 куб. См, бензин, 62 кВт, 84 л.с., 1977 / 01-> (M115.955; M115.972 eng). Messersi M18BE 2007 / 01-> (Kubota D902 15 кВт 20 л.с. анг). Моза 300. New Holland C175 (англ. N844LT).C238 2012 / 01-> (Iveco F5C E4i англ.). GT75. L120 (Kohler 18hp eng). L125 (NH673 англ.). L140; LS140; L150; LS150 (англ. N843H). L160; LS160; L170; LS170 (англ. N844T). L175 (англ. N844T). L213; L215 (ISM-N844; N844T 2,0 л анг). L218; L220 (ISM-N844LT eng). L223; L225; L230 (Iveco F5C eng). L230 2012 / 01-> (Iveco F5C E4i англ.). L455 (Kubota B1402-B анг). L465; LX465. L552; L553 (Kubota V1902 eng). L555 (Kubota V1902 eng). L565; LX565. LS125 (E673 eng). LS180 (англ. BSD332T). LX485. LX665.LX985. Новая идея 701; 703 (Continental 6.292 англ.). 702; 704 (двигатель V6.401). Owatonna 310 (Kohler K321 eng). 440 (Ford Petrol eng). Pel Job EB22; EB22.4 (K3E eng). ED75, EW28.40. Peugeot 106 1,0 литровый карбюратор 954 куб.см (TU1; TU9 бензиновый двигатель). 106 1,1-литровый карбюратор, 1124 куб. 106 1,4 литра 1360 куб. См (TU3M; TU3.2, бензиновый двигатель). 205 1,6 1580 см3 Бензин 55 кВт 75 л.с. 1987 / 01-> (BAZXU5CP eng). 305 1,3 1290 куб.см Бензин 48 кВт 65 л.с. 1977 / 01->. 309 1.1 литр (E1 Carb Petrol eng). 309 1,1 литра (TU1 Petrol eng). 309 1,3-литровый карбюратор (бензиновый двигатель). 309 1,4 литровый карбюратор (бензиновый двигатель). 309 1,6 литровый карбюратор (бензиновый двигатель). 405 1,6 литровый карбюратор (бензиновый двигатель). 405 1,9 литровый карбюратор (бензиновый двигатель). 504 1.6 Пикап 1618 куб.см Бензин 46 кВт 63 л.с. 1980 / 01-> (XC7P eng). 504 1,8 л бензин. 504 1.8 Пикап 1796 куб.см Бензин 53 кВт 72 л.с. 1987 / 01-> (XM7 eng). 504 2.0Ti A12; A14 1971cc Бензин 78 кВт 106 л.с. 1971 / 01-> (107XN2 eng). 505 1,8 1796 куб.см Бензин 55 кВт 75 л.с. 1983 / 01-> (105XM7 англ.).505 1,8 1796 куб.см Бензин 60 кВт 82 л.с. 1982 / 01-> (105XM7 eng). 505 1,8 1796 куб.см Бензин 62 кВт 84 л.с. 1985 / 01->. 505 2,0 1971 куб.см Бензин 71 кВт 97 л.с. 1980 / 01-> (106XN1 eng). Бензиновый двигатель 505 2,0 1971 куб. См, 72 кВт, 98 л.с. 1985 / 01-> (106EXN1A eng). 505 2.0 Break 1971cc Бензин 60 кВт 82 л.с. 1982 / 01->. 505 2.0 Break 1971cc Бензин 69 кВт 94 л.с. 1983 / 01-> (106XN1 eng). J7 (Бензиновый двигатель). J9 2.0 Бензин 55 кВт 75 л.с. 1980 / 01-> (XN1P eng). Piaggio AL500 Diesel 505cc Diesel 4kW 5hp 2005 / 01-> (Lombardini LDW502 eng).M500 505cc Diesel 4kW 5hp 2004 / 01-> (Lombardini LDW502 eng). PKPK500 Diesel 505cc Diesel 2005 / 01-> (Lombardini LDW502 eng). Выкуп Якобсена 3500DX. Raygo Комбинезон 2-36. Renault Chamade 1,4 литра (C2J Petrol eng). Chamade 1,4 литра (E6J Petrol eng). Clio 1.1 литровый 1108cc 49 л.с. Бензиновый бензин Clio 1,1 л. Clio 1.2 литра Carb OHC (E5F 1171cc 60hp eng). Clio 1,4 литровый карбюратор (E6J 80hp eng). Clio 1,7 литра (F2N 92hp eng). Clio 1,7 литра (F2N 92hp eng).Clio I 1,1 1108 куб.см бензин 34 кВт 46 л.с. 1991 / 01-> (C1E700 eng). Clio I 1.4 B / C573; B / C57T 1390cc бензин 55 кВт 75 л.с. 1991 / 01-> (E7J-756; E7J-757 eng). Clio I 1,7 1721 см3 Бензин 68 кВт 92 л.с. 1991 / 01-> (F3N722 eng). Espace 2.0 литровый карбюратор (J112 1995cc 110hp Petrol eng). Выражать; Extra 1.1 GTC F401 Petrol 33 кВт 45 л.с. 1987 / 01-> (C1E eng). Выражать; Extra 1.1 GTC F401 Petrol 36 кВт 49 л.с. 1986 / 01-> (C1E eng). Выражать; Extra 1.2 Petrol 40 кВт 55 л.с. 1991 / 01-> (C1G eng). Выражать; Extra 1.4 GTL F402 Petrol 43 кВт 60 л.с. 1986 / 01-> (C1J eng).Выражать; Extra 1.4 GTL F402 Petrol 44 кВт 61 л.с. 1986 / 01-> (C3J eng). Выражать; Extra 1.4 GTL F402 Petrol 44 кВт 61 л.с. 1987 / 01-> (C2J eng). Extra 1.2 литра F40A F40F F40UCarb 1237cc 55bhp. Master 2.0 литра 1995cc 1980 / 01-> (829 англ.). R11 1.1 TC; GTC B / C / S371 1100cc бензиновый 35 кВт 48 л.с. 1983 / 01-> (C1E720 eng). R11 1.2 B / C / S37S 1228cc Бензин 40 кВт 55 л.с. 1984 / 01-> (C1G710 eng). R11 1,4 B / C / S372; B / C37A 1387 куб.см бензин 44 кВт 60 л.с. 1984 / 01-> (C2J730 eng). R11 1,4 B / C / S373; B / C37R 1387 куб.см бензин 49 кВт 67 л.с. 1984 / 01-> (C2J768 eng).R11 1,4 B / C / S373; B / C37R 1387 куб. См бензин 50 кВт 68 л.с. 1984 / 01-> (C2J757; C2J768 eng). R11 1,4 TSE B / C / S373; B / C37R 1387 куб.см бензин 53 кВт 72 л.с. 1984 / 01-> (C2J755 eng). R11 1.4 Turbo B / C375 1387 куб.см бензин 77 кВт 105 л.с. 1984 / 01-> (C1J764 eng). R11 1.7 B / C37E 1721cc Бензин 69 кВт 94 л.с. 1987 / 01-> (F3N708 eng). R11 1.7 TXE B / C37D 1709cc Бензин 64 кВт 87 л.с. 1987 / 01-> (F2N742 eng). R11 1.7 TXE B / C37N 1709cc Бензин 65 кВт 88 л.с. 1986 / 01-> (F2N798 eng). R12 1,4 1397 см3 Бензин 49 кВт 67 л.с. 1976 / 01->. R18 2.0 TX; GTX Variable 1353 1981 куб.см бензин 77 кВт 105 л.с. 1981 / 01-> (J6R716 eng). R19 1.2 B / C / L / S530 1237 куб.см бензин 40 кВт 54 л.с. 1988 / 01-> (C1G730 eng). Бензиновый R19 1,4 1390 куб.см 59 кВт 80 л.с. 1988 / 01-> (E6J-700; E6J-701 eng). R19 1,4 1390 см3 Бензин 59 кВт 80 л.с. 1992 / 01->. R19 1,4 B / C53P 1397 куб.см бензин 43 кВт 60 л.с. 1989 / 01-> (C2J772 eng). R19 1,4 литра 1390 куб. См (E7J Petrol eng). R19 1.4 RL; RN STH 532 1390 куб.см бензин 43 кВт 58 л.с. 1992 / 01-> (C3J710 eng). R19 1.4 TR Petrol 55kW 75hp 1996 / 01-> (C2J790 eng). R19 1.4 TR; GTR 531; 532 Бензин 1390 куб. См 43 кВт 58 л.с. 1989 / 01-> (C2J772; C3J710 eng). R19 1.6 TR Petrol 66 кВт 90 л.с. 1996 / 01-> (K7M-702 eng). R19 Chamade 1,4 литра (двигатель F2N 80 л.с.). R19 Chamade 1,7 литра Carb 1721cc (бензиновый двигатель). R19 Chamade, 1,7 литра, инжекторный, 1721 куб. См (бензиновый двигатель). R21 1.7 GTL; TL L48M / 48F 1721 куб.см Бензин 54 кВт 73 л.с. 1986 / 01-> (F2N750 eng). R21 1,7 K / S482 1721 куб.см Бензин 66 кВт 90 л.с. 1986 / 01-> (F3N723 eng). R21 1.7 L48N 1721cc Бензин 64 кВт 87 л.с. 1987 / 01-> (F2N752 eng). R21 1,7 литра Savanna 1721cc (бензиновый двигатель).R21 1.7 TL L48F / L481 1709cc Бензин 55 кВт 75 л.с. 1986 / 01-> (F2N712 eng). R4 0,8 1120 839 куб.см Бензин 25 кВт 34 л.с. 1971 / 01-> (800 01 англ.). R4 0,8 1123 839 куб. См Бензин 19 кВт 26 л.с. 1962 / 01-> (800 705 англ.). R4 0,8 1123 839 куб.см Бензин 21 кВт 29 л.с. 1983 / 01-> (B1B; 839 англ.). R4 0,8 782 куб.см Бензин 20 кВт 27 л.с. 1981 / 01->. R4 1.0 956cc Бензин 25 кВт 34 л.с. 1987 / 01->. R4 1.0 956cc Бензин 31 кВт 42 л.с. 1985 / 01->. R4 1,1 1108 куб.см Бензин 32 кВт 44 л.с. 1986 / 01->. R4 1.1 1128 1100 куб.см Бензин 25 кВт 34 л.с. 1979 / 01-> (C1E719 eng).R5 II 1.0 B / C / S400 949 куб.см бензин 30 кВт 41 л.с. 1984 / 01-> (C1C700 eng). R5 II 1.1 B / C / S401 1100 куб.см бензин 33 кВт 45 л.с. 1984 / 01-> (C1E756 eng). R5 II 1.1 B / C40H; B / C / S401 1100 куб.см бензин 34 кВт 46 л.с. 1984 / 01-> (C1E754 ​​eng). R5 II 1.1 B / C40H; B / C / S401 1108 куб.см бензин 33 кВт 45 л.с. 1989 / 01-> (C1E760 eng). R5 II 1.2 1237 куб.см Бензин 40 кВт 55 л.с. 1987 / 01->. R5 II 1,4 B / C402; B / C / S407 1387 куб.см бензин 43 кВт 59 л.с. 1984 / 01-> (C1J780 eng). R5 II 1,4 B / C403 1387 куб.см бензин 52 кВт 71 л.с. 1984 / 01-> (C2J798 eng). R5 II 1.4 B / C40J 1397cc бензиновый 49 кВт 67 л.с. 1987 / 01-> (C2J782 eng). R5 II 1,4 B / C40M 1397 куб.см бензин 44 кВт 60 л.с. 1987 / 01-> (C2J784 eng). R5 II 1.7 GTX B / C40K / G 1721 куб.см бензин 64 кВт 87 л.с. 1987 / 01-> (F2N742 eng). R6 0.8 845cc Бензин 25 кВт 34 л.с. 1969 / 01->. R6 1,1 1108 куб.см Бензин 35 кВт 48 л.с. 1971 / 01->. R9 1.1 L421 1100cc Бензин 35 кВт 48 л.с. 1981 / 01-> (C1E720 eng). R9 1,3 1228 куб.см бензин 40 кВт 54 л.с. 1985 / 01-> (C1G710 eng). R9 1.4 Automatik L42R; L423 1387 куб.см бензин 50 кВт 68 л.с. 1984 / 01-> (C2J757 eng). R9 1.4 L423, 1387 куб. См, бензин, 53 кВт, 72 л.с., 1984 / 01-> (C2J755 eng). R9 1.4 L423; L42C 1387 куб.см бензин 49 кВт 67 л.с. 1985 / 01-> (C2J768 eng). R9 1.4 L42A 1387 куб.см бензин 44 кВт 60 л.с. 1984 / 01-> (C2J730 eng). R9 1.7 L42L; L42F 1709cc Бензин 54 кВт 73 л.с. 1986 / 01-> (F2N730 eng). Rapid 1.1 F401 1108cc бензиновый 33 кВт 45 л.с. 1987 / 01-> (C1E792 eng). Rapid 1.1 F401 / 40H 1100cc бензиновый 33 кВт 45 л.с. 1987 / 01-> (C1E756 eng). Rapid 1.2 1200cc бензиновый 40 кВт 55 л.с. 1991 / 01-> (C1G eng). Rapid 1,4 F402 1397 куб.см бензин 43 кВт 58 л.с. 1985 / 01-> (C1J780 eng).Rapid 1.4 F407 / 402 / 40M 1397cc бензиновый 44 кВт 60 л.с. 1986 / 01-> (C2J784 eng). Rapid 1,4 F407 / 40A 1390 куб.см бензин 43 кВт 58 л.с. 1986 / 01-> (C3J700 eng). Трафик 1397cc 1980 / 01->. Трафик 1647cc 1980 / 01->. Бензин Trafic 2,0 л 1984 / 01->. Trafic I 1.4 P..0 1397 куб.см бензин 36 кВт 50 л.с. 1980 / 01-> (847700; 847701 eng). Trafic I 1,4 T..0 1397 куб.см бензин 36 кВт 50 л.с. 1980 / 01-> (C1J700 eng). Trafic I 1.6 P..1 1647 куб.см бензин 36 кВт 49 л.с. 1980 / 01-> (841705 eng). Трафик I 1,6 T..1; Бензиновый двигатель V..1 объемом 1647 куб. См, 36 кВт, 49 л.с., 1980 / 01-> (A1M707; A1M708 eng).Trafic I 2.0 1995cc Бензин 58 кВт 79 л.с. 1980 / 01-> (829 англ.). Trafic I 2,0 1995 куб.см бензин 63 кВт 86 л.с. 1980 / 01-> (829720; 829721 англ.). Трафик I 2.0 T..2; V..2 1995cc Бензин 59 кВт 80 л.с. 1980 / 01-> (J5R716; J5R726 eng). Scag Turf Runner. Шанцлин 44Л. 44л. 703. Гигант 300Ф; G300B; G350; G350K. Гигант 400. Gigant 450; 450К. Гигант 600. Гигант G285. Gigant G285; G295. Гигант G295. Gigant G300B; G300F. Gigant G350; G350K. Гигант G400. Гигант G433. Gigant G433; G435; G442.Гигант G435. Гигант G442. Gigant G450; G450K. Gigant G600 1971 / 01-> (Mercedes OM616 англ.). Seat Ibiza 0,9 литра 39/44 л.с. (бензиновый двигатель). Ibiza 1,2 литра 1193cc 60; 63 л.с. (бензиновый двигатель). Ibiza 1,5 литра 86; 88 л.с. (бензиновый двигатель). Malaga 1,2 литра 64; 60 л.с. (бензиновый двигатель). Marbella 843; 903cc 35; 40 л.с. (бензиновый двигатель). Terra-Van 903cc Бензин. Skoda Favorit / Favorit Pickup 1.3 136 1289 куб.см бензин 45 кВт 61 л.с. 1990 / 01-> (136 л англ.). Felicia 1,3 бензиновый двигатель 1289 куб. См, 40 кВт, 54 л.с. 1994 / 01-> (AMG 135B eng).Felicia 1,3, 1289 куб. См, бензин, 43 кВт, 58 л.с., 1994 / 01-> (135 л; двигатель 135AMJ). Felicia 1,3, 1289 куб. См, 50 кВт, 68 л.с., 1994 / 01-> (136B; 136M; 136AMH eng). Forman 1.3 136 1289 куб.см бензин 45 кВт 61 л.с. 1991 / 01-> (OHC eng). Steinbock AW1250D. AW1250D. Steyr Pinzgauer 710 1971 / 01-> (710 64 кВт 87 л.с. двигатель). Pinzgauer 710 1971 / 01-> (712 64 кВт 87 л.с. анг). Stothert and Pitt 28WD (Hatz E673 eng). W71 (англ. Hatz E673). Subaru 1800 1.8 4WD AF 1769cc Бензин 60 кВт 82 л.с. 1982 / 01-> (EA81 eng).1800 1.8 AF 1769cc Бензин 59 кВт 80 л.с. 1982 / 01-> (EA81 eng). Leone 1.3 AF1 / AM1 Petrol 45 кВт 61 л.с. 1982 / 01-> (EA65 eng). Leone 1.6 AF2 / AM2 / 3 Petrol 52 кВт 71 л.с. 1982 / 01-> (EA71 eng). Leone 1.8 AB4 / 5 / AF5 Бензин 60 кВт 82 л.с. 1982 / 01-> (EA81 eng). Leone 1.8 AM5 / J5 Petrol 60 кВт 82 л.с. 1982 / 01-> (EA81 eng). Toro Twister 2002 / 01-> (Briggs and Stratton Vanguard 480cc 11kW 16hp eng). Vauxhall GM Campo 2.3 Бензиновый двигатель 2254 куб. См 72 кВт 98 л.с. 1994 / 01-> (4ZD1 eng). Campo 2.3, 2255 куб. См, бензин, 69 кВт, 94 л.с., 1991 / 01-> (4ZD1 eng).Миди; Euro-Midi 2.0 1994cc Бензин 62 кВт 84 л.с. 1988 / 01-> (20PET англ.). Vibromax AV1300D; AVS1900; AW1800 (Hatz eng). W50; W70; W100 (англ. Hatz). Волга Газель / Газель 2.3 2705/3302 2300cc 74kW 100hp 1993 / 01-> (ЗМЗ-4061.10 eng). Газель 2.3 2705/3302 2300cc 81kW 110hp 1999 / 01-> (ЗМЗ-4063.10 eng). Газель / Газель 2.4 2705/3302 2445cc 66kW 90hp 1993 / 01-> (ЗМЗ-4025.10 eng). Газель / Газель 2.4 2705/3302 2445cc 74kW 100hp 1993 / 01-> (ЗМЗ-4025.10 eng).Волга 2.4 3102 2445cc 77kW 105hp 1986 / 01-> (ЗМЗ-402.10; ЗМЗ-4021.10 англ.). Волга 24 2446сс 72кВт 98л.с. 1968 / 01-> (ЗМЗ-402.1 англ.). Volkswagen Transporter T4 2.0 Export 1990 / 01-> (англ. AAC). Transporter T4 2.0 Export 1990 / 01-> (англ. AAC). Volvo PV1000; PVB1000; PVD1000; PVR1000 (Hatz E571 eng). PV1000; PVR1200; PVD1300; PVR1500; WR (Hatz E571 eng). PV1200; PVB1200; PVD1200; PVR1200 (Hatz E571 eng). PV1300; PVB1300; PVD1300; PVR1300 (Hatz E571 eng). PV1500; PVB1500; PVD1500; PVR1500 (Hatz E571 eng).ZV05. ZV05 1970 / 01-> (Hatz eng). Вакер Нойсон 8002. DPU6055 (англ. Hatz 1D80S). Шаг . Weber SRX75DH 2009 / 01-> (Hatz 1B20 4kW 5hp eng). Weidemann 1005DR (MD170 eng). 1009DR (англ. MD170). 909D; 909R (Ruggerini MD170 eng). 909D; 909R (Ruggerini RF140 eng). Winget CM13 1990 / 01-> (Hatz 1B20 3kW 4hp eng). FF1C 1994 / 01-> (Kubota D1703B 18 кВт 25 л.с. анг). LF140 1993 / 01-> (Honda GX160 4kW 5hp eng). LF140 Дизель 1993 / 01-> (Hatz 1B20 3kW 4hp eng).LF3820 1995 / 01-> (Honda GX160 4kW 5hp eng). LF45 1990 / 01-> (Robin EY08D 1kW 2hp eng). LG140 1995 / 01-> (Honda GX160 4kW 6hp eng). LG140 Дизель 1995 / 01-> (Hatz 1B20 3kW 4hp eng). LG150 Diesel 1996 / 01-> (Farymann 15D англ.). LG160 1995 / 01-> (Honda GX160 4kW 5hp eng). LG160 Дизель 1995 / 01-> (Hatz 1B20 3kW 4hp eng). LG200 1995 / 01-> (Hatz 1B20 3kW 4hp eng). LG500 1996 / 01-> (Hatz 1D60Z 7kW 10hp eng). Lh400 1995 / 01-> (Hatz 1B30 5kW 7hp eng). Lh400 1995 / 01-> (Honda GX270 7kW 9hp eng).LH700 1995 / 01-> (Hatz 1D90V 12kW 16hp eng). LP650 1995 / 01-> (Hatz 1D81S 9kW 12hp eng). LP750 1995 / 01-> (Hatz 1D81S 9kW 12hp eng). LP852 1995 / 01-> (двигатель Hatz 2G40 13 кВт 18 л.с.). Yamaguchi WB12H (Kubota Z482 9kW 12hpp eng). Zastava Koral 1.1 1116cc Бензин 40 кВт 55 л.с. 1994 / 01->. Koral 1.3, бензиновый двигатель объемом 1301 куб. См, 48 кВт, 65 л.с. 1994 / 01->. Yugo / Yugo Florida 1,4 1372 куб.см бензин 52 кВт 71 л.с. 1988 / 01-> (160A1,000 англ.). Yugo / Yugo Florida 1.6 1585cc Бензин 62 кВт 84 л.с. 1989 / 01->

    FIN PREFIX НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ
    Эти встроенные фильтры имеют собственные номера деталей и несут основную часть информации нашего каталога, которая включает перекрестные ссылки, приложения для транспортных средств, размер и технические характеристики.Они всегда будут качественным брендом, хотя и не конкретным, что позволяет нам предлагать лучшую цену и наличие на складе.

    Так как это наши самые быстро перемещающиеся товары, производитель, изображение и точный размер могут отличаться, мы можем предоставить второй источник, если это необходимо для быстрого выполнения заказов. Будьте уверены, мы поставляем фильтры только качественных брендов от всемирно признанных производителей фильтров, мы НЕ поставляем фильтры неизвестного происхождения под собственной маркой. Нашим основным поставщиком фильтров является компания Baldwin, а вторым — компании Fleetguard, Mann, Racor, Parker, Alco, SF Schupp, MP Filtri, Solberg and Vokes.

    Чтобы посетить веб-сайты производителей фильтров, которые мы используем, нажмите здесь ВЕБ-САЙТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

    Чтобы просмотреть каталоги используемых нами производителей фильтров, нажмите здесь КАТАЛОГИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

    ДРУГАЯ ИНФОРМАЦИЯ
    Применение, перекрестные ссылки и данные о размерах представлены в виде данных о применении, перекрестных ссылках и размерах только руководство, для полной совместимости убедитесь, что все наши спецификации соответствуют вашим требованиям.
    Мы продаем по бизнес-модели с очень конкурентоспособными торговыми ценами.
    Все заказы должны быть размещены через Веб-сайт.

    Чтобы просмотреть все ваши предыдущие покупки для быстрого повторного заказа, войдите здесь БЫСТРЫЙ ПОВТОРНЫЙ ЗАКАЗ

    Чтобы просмотреть нашу форму запроса торгового счета, нажмите здесь ТОРГОВЫЙ СЧЕТ

    Чтобы просмотреть наши расходы на доставку, нажмите здесь СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ

    Чтобы посетить наш магазин eBay, нажмите здесь EBAY STORE

    Для просмотра всех продуктов в текущей категории нажмите кнопку СПИСОК ТОВАРОВ ниже и кнопки PREV / NEXT для перемещения по нему.

    402 мотор «газель»: kjølesystem, skjema

    «Газель» — канское место популярной школы в России.Disse bilene finnes på gaten hver dag. Для народных охотников за собаками, мужчин и женщин «Газели» с моторизованным двигателем и грузовиком из ванны «Волга». Я создал «Газель», произведенную в период с 1995 по 2002 год. Det var motoren til Zavolzhsky Motor Plant, som fikk merkingen ZMZ-402. Hvilke funksjoner og funksjoner har den? Vi lærer i vår dagens artikkel.

    бескривелсе

    Моторный двигатель ЗМЗ-402 — это место для массового производства в Заволжском регионе. Denne motoren har en aluminiumsblokk med «våte» støpejerns ermer.Камакслен эр пластсерт под. Это улучшило массовое производство с 1981 года по 2006 год. Я использовал этот 402-моторный двигатель до «Газели». Детальная модернизация 24D-мотора, еще одна пластина на советской «Волге». Blant de betydelige forskjellene i den 402. motoren, er det verdt å merke seg den modifiserte eksosmanifolden, en annen kamakseløkning (det var 0, 5 mm høyere) и en oljepumpe. Остаток на ЗМЗ-402 вар и копи на моторе 24Д — мотор на 50-таль. Vi vil fortelle deg om problemne til ICE senere.Forresten er skjemaet til motoren «Gazelle» (402 ZMZ) på bildet i vår artikkel.

    Tekniske spesifikasjoner

    Så ZMZ-402 er en en bensin in-line fire-sylinder motor med et arbeidsvolum på 2,440 куб. Сантиметр. Enheten har det enkleste forgasningsaggregatet med en mekanisk drivstoffpumpe.

    Timingsystemet — åtte-vent, med kjetting fra vevaksel. 402 газель-мотор харт эт 92мм стемпельслаг. Sylinderdiameteren er også 92 мм, og derfor har motoren et lavt kompresjonsforhold og kompresjon.Нормальные параметры 8,2 кг на кубик-сантиметр. Индикатор критиска вар 6,7 кг. Sammen med et lavt kompresjonsforhold ble 402 Gazelle-motoren preget av lav effect. Максимальный эффект без сомнений на 4, 5 tusen omdreininger — 100 hestekrefter. Момент — 182 Нм ved 2, 5 tusen omdreininger. Og hvis for Volga var denne Parateren fortsatt nok, så er det ikke lenger for Gazelle. Bilen var følsom overfor den minste overbelastningen. En k pr.Производится anbefalte olje er 5w30-15w40. Ved utskifting er det nødvendig å hælde opptil seks litt. Oljeskiftepolitikken er ti tusen километр. Men bilister anbefaler å gjøre det tidligere, på åtte tusen.

    Forgasseren på «Gazelle» med en 402 motor

    Når det gjelder strømforsyningssystemet, ble den brukte husholdningsforgasseren «Pekar» model K151 brukt her. Dette er et vanlig element, som all 402 motorer ble fullført. Газель эр икке эт унтак.

    Hvordan viser K151 сейчас и вирксомет? Ifølge vurderinger fra eierne er «Pekar» ikke den beste forgasser.На «Газель» с двигателем 402 и соломенным бюстгальтером. Дет хар ikke slike minuser som «Pekar»:

    • Drivstofforbruk. Med forgasser K151 «Gazelle» brukte rundt 25 lensin og 92. Ved å installere «Solex» can du redusere denne Parateren med omtrent en fjerdedel.
    • Motoren går Da bilister ikke prøvde å sette opp «Pekar», jobbet motoren fortsatt ustabil. Ved tomgang svømmet, под akselerasjon følte dips. Det er ingen slike проблема на «Solex».
    • Ressurs.K151 har en liten ressurs. Etter 50 tusen km falt det i forfall. Посмотреть все, что нужно для ремонта K151, — это сделать ремонт на складе. Motoren virket enda verre. Forresten, K151 kunne mislykkes før. Kjent sykdom — fastkjøring av sekundærkammeret. Solex har to ganger ressursen og er lett å reparere.

    вентилируемый

    Som vi nevnte tidligere, er ZMZ-402 en åtte-fanmotor, så det er bare en kamaksel i timingsystemet. Blant de vanlige проблема — behovet for å justere ventilene.На «Gazelle» med en 402-motor, bør den gjøres hvert 30. Tusen km. Og hullene justeres усиливает для drivstoff типа hver. Производится и термоизолированный клапан на начальном уровне вентиляции (inntak og eksos) skal være 0, 4 миллиметра.

    Men som praksis viser, er andre innstillinger nødvendige для нормального дрифта на моторах. Обеспечение вентиляции на «Газель» с двигателем 402 до 92 лет. Для интаксвентилеров эр кларинг 0, 30 миллиметра, для эксосвентилеров — 0,25.Мужчины для мужчин на 76 мм. Bensinen må du øke denne Parateren до 0, 44 миллиметра. Для десктопных «Газелей» 90-х годов, сом диски и даг, райдер де пропан-бутан. Под dette brennstoffet er varmetapet 0, 35 миллиметра. Det er med slike egenskaper at bilen vil være dreiemoment og høyt moment.

    Kjølesystem

    Eventuell предоставляет моторные автомобили для автомобилей. Газель 402-моторен вар икке ное унтак. Kjølesystemet til motoren av denne modellen er av flytende type, med tvungen sirkulasjon fra pumpen.SOD-ordningen er presentert i vår artikkel.

    Установите детальную систему на все «Газели» и определите ее. Det eneste — på minibusser «er det to varmeovner og en ekstra elektrisk pumpe. SOD inkluderer:

    • Термостат.
    • Ekspansjonstank.
    • Радиатор.
    • En vifte drevet av en veivaksel.
    • Kjølevæsketemperaturføler.
    • Ремень (для vifte stasjon).
    • Радиатор кабины.
    • Vannpumpe
    • Bypassventil.
    • Elektrisk oppvarming.

    Produsenten anbefaler bruk av Tosol A-40 som kjølevæske. Motoren fungerer også på rent destillert vann. Det kan imidlertid ikke brukes om vinteren.

    Neden for betrakter vi de viktigste elementene i kjølesystemet 402 i motoren «Gazelle».

    термостат

    SOD består av to sirkler — små og store. I det første sirkulerer væsken til motoren varmes opp. Så snart temperaturen når et forutbestemt nivå (vanligvis 70-80 grader), beveger frostvæsken seg i en stor sirkel.Hva er en термостат для? Det er han som styrer justeringen og leverer væske langs en bestemt krets, avhengig av temperaturen. Med hensyn til termostatfeil на 402. Motor, skjer en kil av et element ofte lukket. På grunn av dette begynner motoren å overopphetes, fordi væsken sirkulerer bare i en liten sirkel, som omgår hovedvarmen.

    помпа

    Dens andre navn — vannpumpen. Denne mekanismen sirkulerer frostvæske i kjølesystemet. Arbeidsobjekt fra veivaksel. Jo høyere hastighet, desto mer springer pumpehjulet.

    Blant funksjonsfeilene på pumpen på 402. motoren er det verdt å merke hylende lager. Я обнаружил, что демонтер или быстрая помпа агрегатирует мед лугерет. Огсэ кьертелен, ремскивен и пумпехюлет коммерсант в аварийном состоянии.

    Радиатор Vifte og

    En tre-rad kobber радиатор и пластина на двигателе Gazel med en 402. Han er ganske tøff og tjener i svært lang tid. Men over tid (spesielt når du bruker lavkvalitets kjølevæske), begynner den indre korrosjonen av metallet.På grunn av dette forringes kjøleviften og motoren blir veldig varm. Korrosjon fører også til lekkasje frostvæske. Når det gjelder viften, er det seks blad og montert på vevakselskiven. Elementet roterer med samme frekvens som selve akselen. Viften løper hele tiden, og derfor kan 402. motoren ikke varme opp normalt om vinteren.

    Varmeelementer

    Disse инклюдерер:

    • Радиатор кабины.
    • Электродвигатель Varmevifte med.
    • Tilkobling av rør.
    • Styrer ovn med kabel.

    Ofte er kabelen kuttet av, som lukker ventilen på ovnen. På grunn av dette varmer det både sommer og vinter. Radiatoren selv og viften varer i relativt lang tid.

    Vannskjorte og brystvorter

    Den første er i sylinderblokken, så vel som i sylinderhodet. Prinsippet på vannet skjorte er enkelt. Kald frostvæske som kommer fra radiatoren går inn i kanalene på enheten og tar litt av varmen. Så faller væsken igjen på radiatoren og avkjøles.Blant проблема i skjorten er det verdt å merke kanal blokkeringer og indre korrosjon. Igjen, skyldige på dette проблема er dårlig kjølevæske.

    Газель Генератор (402 мотор)

    En liten snakk om vedlegget. Motoren ZMZ-402 с генератором на 65 ампер, модель 1631.3701. Детальный набор синкронного генератора с внутренним ретранслятором на кремниевом диодере. Den er drevet av et belte fra veivakselskiven. Rotoren roterer på kulelager som ligger i kappene. Det skal bemerkes at smøremidlet på rotorakselen er lagt for hele levetiden.Inne i bakdekselet er det en likeretterenhet som regulerer spenningen. Likriktaren består av seks dioder som er installert in hesteskoformet plate. Генератор может производить от 12 до 14 вольт. I statoren — trefasvindinger koblet parallelt med hverandre. Kjøling — lufttype, gjennom vinduene и lokket.

    Для eksitasjon er en vikling Plassert på generatorrotoren. Dens konklusjoner går til to kobberkontakter somhibited rotorakselringene. Strøm leveres via karbon børster.Blant de проблема som generatorenes eiere gir, er det lite strøm. Для полного дрейфа trenger du minst 80 Amp-timer. Også generatoren børster og «sjokolade» (spenningsregulator) mislykkes ofte.

    отзывов

    Reparasjonsmotor 402 «Gazelle» trenger ikke tidligere enn 200 tusen km. Для et kjøretøy er det ikke lang tid. Моторен кан «капитал» противоптил пожарный. Также можно отремонтировать автомобиль Gazelle-motoren и lang tid, а также узнать, как это сделать.

    Du bør også sette riktig tenning. På «Gazelle» med en 402-motor er den utsatt для дистрибьютора. Justering av tenningstiden vil lagre ventilen fra utbrenning og øke akselerasjonen til motoren.

    сом заезд

    Så fant vi ut hva som utgjør motoren ZMZ-402. Utformingen av denne motoren er svært utdatert, og derfor er det hyppige sammenbrudd med det. Derfor, eierne av de gamle «Gazelles» installerer mer moderne, 405 og 406 motorer i stedet. Med Sammebruk gir de mye mer kraft og dreiemoment.Og sammenbrudd med dem skjer mye sjeldnere.

    Горький автомобильный завод [ГАЗ]

    Группа ГАЗ, входящая в состав «Базового Элемента», наиболее диверсифицированной промышленной группы в России, производит легкие и средние коммерческие автомобили, автобусы, большегрузные автомобили, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. В его состав входит 13 заводов в 8 регионах России. Она является лидером рынка коммерческого транспорта России и занимает 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и почти 75% сегмента автобусов.Флагманский продукт компании — легкий коммерческий автомобиль нового поколения ГАЗель NEXT. Группа ГАЗ — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологически чистых видов транспорта, в том числе на альтернативных видах топлива.

    Группа ГАЗ интегрируется в мировую автомобильную промышленность за счет партнерских отношений с ведущими мировыми производителями оригинального оборудования. Группа ГАЗ сотрудничает с лидерами мирового автомобилестроения, такими как Volkswagen и Daimler, в производстве легковых автомобилей koda Octavia, koda Yeti, Volkswagen Jetta и коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter на производственных мощностях ГАЗа.Были созданы совместные предприятия с европейскими производителями автокомпонентов Bosal и Bulten. Совместные проекты с мировыми компаниями позволяют «Группе ГАЗ» модернизировать свои мощности и обучать персонал лучшим стандартам мирового автомобилестроения для развития собственного продуктового портфеля и участия в локализации зарубежных брендов.

    Уральский завод, входящий в Группу ГАЗ, — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Урал выпускает полноприводные внедорожники с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 20 т; легковые фургоны на базе полноприводных автомобилей Урал с колесными формулами 4х4 и 6х6 (от 22 до 30 пассажиров), легковые автомобили на их платформе, оснащенные гидроманипуляторами.На базе грузовиков «Урал» построено более 200 специализированных автомобилей: легковые фургоны, краны, цистерны, топливозаправщики, пожарные машины, мобильные ремонтные машины, специальные грузовики для лесной и нефтегазовой промышленности, горнодобывающей промышленности и коммунального хозяйства.

    6 июля 1929 года было создано первое в истории продуктовое производственное подразделение Нижегородского автомобильного завода. Первым руководителем так называемого технического управления был господин Владимир Ципилун. Основная задача этого отдела заключалась в проверке комплектности и переводе технической документации на автомобили Ford-A и Ford-AA, которые предполагается строить по лицензии.Произошло это через три месяца после того, как Высший совет народного хозяйства СССР принял решение построить в Нижнем Новгороде мощный автомобильный завод. Четыре месяца спустя Технический офис был преобразован в Технический департамент, и было создано еще 10 инженерных подразделений с общей численностью 226 сотрудников.

    С началом Великой депрессии продажи автомобилей в США упали, а американские автомобильные компании и другие промышленные фирмы свернули свои планы по расширению заводов и мощностей.Соответственно, список внутренних заказов известного американского архитектора Альберта Кана уменьшился, и его фирма пострадала бы, если бы не новое предприятие, которое он начал в 1929 году.

    Советский Союз через свое международное торговое подразделение, Торговую корпорацию Амторг, поручил ему спроектировать гигантский тракторный завод в Челябинске. Кан изначально сопротивлялся, потому что Соединенные Штаты все еще не признали советское правительство, многие из американских клиентов Кана были решительными антикоммунистами, а нацисты и антисемиты в США.С. часто обвинял евреев в том, что они сочувствуют коммунистам, что может навешивать на него ярлык.

    Однако он пришел к выводу, что русский народ долгое время страдал от царей и имеет такое же право на блага, которые дает хороший заводской дизайн, как и все остальные. Он мог бы внести свой вклад в этом отношении. В течение следующих трех лет Кан и его фирма спроектировали несколько других крупных промышленных предприятий в Советском Союзе, по крайней мере одно из которых было связано с Ford Motor Company, которая также была в договорных отношениях с Амторгом.

    Форд согласился предоставить Советам планы, спецификации, системы управления и техническую помощь для строительства в Нижнем Новгороде Горького автомобильного завода [ГАЗ] на основе модели River Rouge. Кан спроектировал комплекс. Кан и его сотрудники не только проектировали промышленные здания для Советов; они также открыли филиал в Москве, чтобы помочь обучать российских архитекторов и инженеров принципам заводского проектирования по модели Ford / Kahn. Неудивительно, что Кану пришлось защищаться от обвинений в U.С., что он поддерживает коммунистов, обвинения утихли после того, как его контракт с Советским Союзом закончился в 1932 году.

    6 ноября 1930 года Советское правительство с гордостью объявило об открытии нового автомобильного завода «Москвич». Автозавод, чье название буквально означает «Москвич», был одним из пионеров советского автомобилестроения, наряду с АМО ЗИЛ. Советский Союз пригласил американских специалистов из Ford Motor Company для установки производственных мощностей и всемирно известных сборочных линий.Специалисты из Детройта стремились завоевать СССР своей весьма успешной моделью A. Новый автомобильный завод вскоре прекратил выпуск автомобилей Ford и перешел на сборку моделей ГАЗ на другом моторном заводе в Горках (ныне Нижний Новгород).

    В июле 1931 года была окончательно определена организационная структура отдела, который включал в себя конструкторское бюро автомобилей, экспериментальную лабораторию, экспериментальную мастерскую, бюро переводов, общую службу чертежей и техническую библиотеку.В число задач и функций, которые должны были выполнить его сотрудники, входили: перевод конструкторской и технической документации, ее тиражирование и распространение, испытания прототипов автомобилей, выявление конструктивных недостатков, устранение выявленных недостатков, доработка деталей и узлов, а также изготовление узлы и агрегаты опытных и опытных образцов.

    До ноября 1930 г. отдел занимал офис в кинотеатре на Рождественской улице у Волги.В конце 1930 года цех был переведен на строительную площадку Нижегородского автозавода.

    С созданием технического отдела Владимир Ципилун был назначен первым главным конструктором Нижегородского автомобильного завода. Он был инженером-механиком, специализирующимся на автомобильных технологиях, высококвалифицированным профессионалом с глубокими знаниями технологий ремонта и восстановления транспортных средств, который изучал производство автомобилей в Европе и, что наиболее важно, приобрел огромные знания в области практического автомобилестроения во время своей работы. работа на автомобильном заводе АМО.Владимир Ципилун принимал активное и непосредственное участие в создании первого в истории советского грузовика АМО-Ф-15 и руководил разработкой следующей модели АМО-3. В качестве главного конструктора Технического отдела Ципилун руководил обработкой и корректировкой технической документации на лицензионные американские автомобили Ford-A и Ford-AA, которые были прототипами первого массового отечественного производства. автотранспорт, с целью приведения его в соответствие с производственными возможностями ГАЗа, а также особенностями условий эксплуатации автомобилей (дорожно-климатическими условиями) в СССР.

    Начало серийного производства потребовало от молодого и небольшого коллектива инженеров немедленного и самостоятельного решения многих вопросов. Например, к началу производства ГАЗ-АА не было оснастки для стальной кабины. Поэтому пришлось разработать и спроектировать деревянную рубку (ведущие конструкторы А. Кириллов и Ю. Сорочкин). Платформа этого автомобиля была создана по собственным чертежам дизайнера Л.Косткиной.

    В январе 1932 года был окончательно запущен Нижегородский автомобильный завод; начата конвейерная сборка грузовиков ГАЗ-АА.В декабре 1932 года завод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-А. После пуска завода Владимира Ципилуна перевели в Москву на должность заместителя начальника Главного автомобильно-тракторного управления СССР. После этого технический отдел возглавил В.Данилов, который еще до перевода на Нижегородский автозавод имел к тому времени большой инженерный опыт, работая главным конструктором и главным инженером Ярославского автозавода и руководивший разработкой. (1926 г.) первого в истории советского дизельного большегрузного грузовика Я-3 и участие в организации производства грузовиков Я-3, Я-4 и Я-5.

    Также некоторое время работал во Всесоюзном автомобильно-тракторном объединении (ВТО) в Москве, откуда был отправлен в Нижний Новгород. В.Данилов стоял у истоков ГАЗовской автомобильно-конструкторской школы. Под его руководством еще раньше велись работы по оптимизации безбашенной гусеничной танкетки Т-27 и малого плавательного танка Т-37 (с двигателем 40 л.с. и коробкой передач ГАЗ-АА), разработанных Московским танковым заводом № 37. как 1932 и 1932 годы соответственно.В 1934 г. появились такие спецтехники, как авиадесантный грузопассажирский пикап ГАЗ-4, САУ ГАЗ-ТК (СУ-4), командирский автобус ГАЗ-03-30 (на базе шасси ГАЗ-АА). а также трехосный грузовик ГАЗ-ААА были разработаны под его руководством.

    Ввиду большого объема предстоящих проектно-конструкторских работ, направленных на улучшение характеристик автомобилей, В.Данилов пригласил из Москвы г-на Андрея Липгарта высококвалифицированного, грамотного и амбициозного специалиста, который в то время был главным конструктором автомобиля. кафедра Научного автомобильно-тракторного института.В. Данилов передал Липгарту часть своих полномочий. А.Липгарт проработал на этой должности 18 лет, в т.ч. 11 лет (с 1940 г.) руководил конструкторско-экспериментальным отделом (с этого времени все главные конструкторы ГАЗ совмещали должность главного конструктора с должностью начальника конструкторско-экспериментального отдела). Будучи талантливым дизайнером, обладая чрезмерными базовыми знаниями и управленческими способностями, он сумел создать вокруг себя большую творческую команду специалистов.Первыми шагами А.Липгарта в качестве главного конструктора ГАЗа были модернизация отдельных узлов и систем существующих автомобилей, а также разработка новых типов автомобилей на базе существующих. После этого началась разработка нового лимузина ГАЗ-М1 (очень известного и хорошо известного многим нашим землякам Эмка).

    Одновременно В.Данилов принимал участие в разработке специального трехосного колесного шасси ГАЗ-30 для бронетехники Ижорского механического завода (в дальнейшем доработанного до особого варианта трехосного армейского автомобиля Т- 31 в 1938 г.).В 1936 году он впервые на ГАЗе сконструировал малый танк-амфибию ГАЗ-ТМ (танк Молотова). В 1937 году он возглавил разработку бронетранспортера Т-20 «Комсомолец» и трехосного пикапа ГАЗ-21 для Красной Армии, шасси которого также использовалось для легкой бронированной разведывательной машины БА-021. В ходе разработки указанных выше спецтехники В.Данилов курировал также разработку легкового автомобиля ГАЗ-М1, автобусов ГАЗ-55, грузовых автомобилей ГАЗ-60, а также работы по модернизации существующего 4-цилиндрового двигателя и разработке нового двигателя. новый современный 6-цилиндровый высокопроизводительный двигатель.

    В 1938 году В.Данилов был переведен в руководство завода на должность заместителя главного инженера по производству спецтехники. В этом качестве В.Данилов организовал создание опытных образцов колесно-гусеничных машин ГАЗ-ВМ (гусеничных машин Молотова) разработки НАТИ на усиленном шасси ГАЗ-М1, получившем впоследствии название ГАЗ-МС. На этом шасси в дальнейшем строились бронемашины БА-20М, которые участвовали в боях на Хасане и Халхин-Голе, а также в финской кампании и Великой Отечественной войне.

    В то же время под руководством А.Липгарта и при участии А.Липгарта создавались вездеходы ГАЗ-61, пикапы ГАЗ-М415 и грузовики ГАЗ-42, ГАЗ-44, ГАЗ-45 и автобусы ГАЗ-05-193. участие В. Грачева.

    Инженерный потенциал и опыт проектирования, накопленные в этот период, были эффективно реализованы во время Великой Отечественной войны, когда конструкторам и инженерам гражданской техники пришлось перейти на продукцию военного назначения. Первой боевой машиной, изготовленной на Горьковском автозаводе, стал легкий танк Т-60, разработанный Мытищинским машиностроительным заводом, а затем адаптированный для серийного производства.Две следующие модели танков Т-70 и Т-80, а также известная самоходка СУ-76, бронемашина ВА-64Б, армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67 были разработаны специалистами ГАЗа самостоятельно. Следует отметить, что даже в самые тяжелые времена конструкторы ГАЗа параллельно с разработкой продукции военного назначения продолжали разработку легковых автомобилей ГАЗ-М20 (в дальнейшем — «Победа») и двухтонных грузовиков ГАЗ-51 (выпущен в 1946 году).

    Примечательно, что конструкторское бюро ГАЗ до середины 00-х годов было единственным конструкторско-конструкторским коллективом, занимавшимся одновременно разработкой серийных грузовиков и легковых автомобилей, а также специальной серийной военной техники.На базе платформы ГАЗ-51 построен вездеход ГАЗ-63. Для теплых деревенских регионов в 1949 году разработан и спущен на рынок кабриолет ГАЗ-М20 «Победа». Последним штрихом к послевоенной номенклатуре продукции стала разработка и запуск производства в 1950 году легковых автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ (еще два. варианты автомобиля — кабриолет и скорая помощь — были выпущены в 1951 году), в котором уникальное сочетание цельнолитой многопозиционной конструкции с комфортом и оригинальным внешним видом, а также разработка джипподобного внедорожника ГАЗ-69, который в дальнейшем успешно заменил ГАЗ-67.

    Послевоенное поколение автомобилей ГАЗ в целом отличалось рациональностью и технологичностью производства за счет высокой степени коммуникативности их деталей и сборочных единиц. Удачное сочетание форм экстерьера способствовало их неповторимому внешнему виду и сформировало черты стиля ГАЗ, который был принят и следующими поколениями автомобилей ГАЗ: компактность, легкость, простота и четкость логически и функционально оформленных внутренних пространств и минимально необходимый уровень комфорта. декоративная отделка.

    Успешное освоение новых конструкций автомобилей, их производство и эксплуатация подтвердили профессиональную зрелость конструкторского коллектива ГАЗа во главе с А.Липгартом.

    В 1951 году А.Липгарт был переведен на должность заместителя главного конструктора по перспективным проектам, а бывший главный конструктор грузовых автомобилей Лев Косткин был назначен главным конструктором. За это время им велась доработка конструкции ГАЗ-69, ГАЗ-69А, гусеничного ГАЗ-47 и автомобиля-амфибии ГАЗ-46.

    В 1952 г. Постановлением Совета Министров СССР А.Липгарт и Л.Косткин освобождены от занимаемой должности. После этого главным конструктором ГАЗа был назначен Н.Борисов. За время его правления были разработаны, модернизированы и запущены в производство следующие модели автомобилей: ГАЗ-51А, ГАЗ-63А, ГАЗ-М72, ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-22 (универсал и скорая помощь), ГАЗ-40, Седельный тягач ГАЗ-47, ГАЗ-46, ГАЗ-69, ГАЗ-69А запущен в производство ГАЗ-51П и начата разработка нового седельного тягача ГАЗ-63П.Также за это время было создано множество опытных машин: ГАЗ-19, ГАЗ-19А, ГАЗ-54, ГАЗ-М73, ГАЗ-18, ГАЗ-62, ГАЗ-62Б, ГАЗ-48. Все это позволило ГАЗу заложить основу для будущих проектных работ.

    История легендарной марки «Волга» началась в октябре 1956 года, когда Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) начал производство чего-то революционного для советского автомобилестроения — надежного, прочного, прочного и комфортного автомобиля представительского класса с элементами стиля. с ведущими автомобильными разработками США и Европы.Автомобиль ГАЗ-21 Волга, выпускавшийся с 1956 по 1970 год, завоевал популярность среди советских руководителей, водителей такси, служб безопасности и водителей более чем в 70 странах мира. Всего за три серии автомобилей было выпущено около 640 000 автомобилей ГАЗ-21 в нескольких вариантах воплощения. Это включало производство ГАЗ-22, версии автомобиля в кузове универсал.

    После успеха ГАЗ-21, ГАЗ представил второе поколение Волгазов, ГАЗ-24, в 1970 году, производство этих моделей продолжалось до 1992 года.Несмотря на то, что ГАЗ-24 менее знаковый, чем ГАЗ-21, и считается, что он отставал от мировых автомобильных тенденций в процессе своего производства, у ГАЗ-24 тоже есть свой культ, особенно с учетом его ассоциации с « Золотыми 70-ми годами », периодом мира и относительности. стабильность в позднесоветскую эпоху, о которой многие россияне вспоминают с ностальгией. Также были произведены многочисленные версии автомобиля, в том числе правительственные седаны, такси, универсалы и машины скорой помощи; как седаны, так и универсалы экспортировались в Западную Европу, где их собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga.

    Основные задачи 1963 года были направлены на максимально полное удовлетворение потребностей народного хозяйства во всех видах транспорта. Помимо работ по созданию большегрузных автопоездов, в плане 1963 года этому отводилось важнейшее место. на меры по увеличению грузоподъемности автомобилей Горького автомобильного завода, а также на создание трехосного автомобиля с колесной формулой 6х4 и грузоподъемностью восемь тонн для народного хозяйства и седельного тягача. тягач на той же базе для работы с полуприцепом полной массой до 19 тонн на Московском автомобильном заводе имени Лихачева [ЗИЛ].

    Одесский автосборочный завод работал над созданием полуприцепа-фургона грузоподъемностью 15 тонн для этого автомобиля. В соответствии с планом Горький автомобильный завод в 1962 году приступил к выпуску переходной модели ГАЗ-53Ф грузоподъемностью 3,5 тонны. Производство этой машины продолжилось и в 1963 году. С началом производства нового V-образного двигателя на Зеволжском моторном заводе и с вводом в производство новой задней части на Горьковском автомобильном заводе двигатель Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53 будет увеличена до четырех тонн вне зависимости от типа дороги.Первая промышленная партия грузовиков ГАЗ-58, насчитывающая несколько тысяч штук, была выпущена в 1963 году. Дальнейшим развитием этой машины станет грузовик ГАЗ-54, который будет иметь такую ​​же грузоподъемность, но с более мощным двигателем и другими форсированными агрегатами. , позволяя буксировать прицеп грузоподъемностью четыре тонны (и общим весом 6,2 тонны). Заводские испытания этой машины начались в 1963 году.

    В 1958 году главным инженером ГАЗа был назначен Н.Борисов, а должность главного конструктора занял Д.Просвирин, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В течение 29 лет руководил конструкторским коллективом завода, пока в 1987 году не вышел на пенсию. За время своего пребывания в должности легковой автомобиль большого класса ГАЗ-13 «Чайка» (призванный заменить ГАЗ-12 ЗИМ), а также ГАЗ-13Б. (фаэтон) были разработаны. «Чайка», возможно, была самой красивой машиной, когда-либо созданной в Советском Союзе. Газ-13 был большим автомобилем класса люкс, хоть и на ступеньку ниже лимузина. Чайки были доступны только высшим советским правительственным чиновникам и не могли быть куплены простыми гражданами.Единственным исключением для простых людей было то, что у них была возможность покататься на чайке во время свадеб, поскольку правительство разрешило гражданам арендовать чайки для их свадебных церемоний. Автомобиль выпускался с 1959 по 1981 год.

    Седельный тягач ГАЗ-63П спроектирован на базе платформы ГАЗ-63. Также были модернизированы универсал и машины скорой помощи. Были разработаны новые варианты автомобилей ГАЗ-22В и ГАЗ-22Д. Создано третье поколение грузовиков ГАЗ: ГАЗ-66, ГАЗ-53, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А.

    В этот период на ГАЗе начались работы по созданию нового легкового автомобиля среднего класса — ГАЗ-24 Волга, который был окончательно освоен и запущен в производство в 1970 году на замену ГАЗ-21 Волга первого поколения. Новое поколение «Волги» отличалось элегантным внешним видом, улучшенными динамическими характеристиками, более вместительным и комфортным салоном, структурной безопасностью и поведением рулевого управления. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым в эксплуатации такси, а также при разработке грузового и пассажирского варианта с кузовом универсал ГАЗ-24-02 и санитарной машины ГАЗ-24-03.Также были разработаны крупногабаритный автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» и его парадный вариант ГАЗ-14-05, а также роскошный вариант ГАЗ-3102 «Волга». Большой вклад в дизелизацию Горьковского автозавода внес А.Просвирнин, участвовавший в разработке первого в России среднеразмерного дизельного двигателя с воздушным охлаждением и запуске производства грузовика ГАЗ-4301 с этим двигателем. Наряду с этим велись работы по созданию нового двухосного вездехода ГАЗ-3301 с дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-3301, а также четырехосного вездехода-амфибии ГАЗ-44 с двигателем КАМАЗ.Также А.Просвирнин занимался разработкой дизайна нового семейства полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-3105, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3103).

    Также под руководством А.Просвирнина инженерный коллектив ГАЗ разработал, испытал и освоил следующие машины: четырехосные бронетранспортеры БТР-60 и БТР-70, двухосные бронированные разведывательные машины ГАЗ-41, а также гусеничные машины ГАЗ- 71, ГАЗ-73, ГАЗ-3402, ГАЗ-3403, которые были приняты на вооружение армии СССР и армий стран Варшавского договора.

    Еще одним большим достижением А.Просвирнина стало расширение имеющейся научно-исследовательской инфраструктуры, возведение нового корпуса, оснащение испытательной базы заводов современным оборудованием и строительство полигона.

    Говорят, что каждый советский мужчина, женщина и ребенок хотел прокатиться на Волге, ведь машина была мечтой каждого советского гражданина и считалась символом богатства, благополучия и высокого статуса. Несмотря на наличие денег на покупку «Волги», многие рядовые советские граждане не могли осуществить свою мечту, потому что после их производства многие «Волги» отправлялись прямо в государственные органы, таксомоторные компании и экспортировались за границу.Волга выпускалась в нескольких моделях, самыми популярными были седаны и универсалы.

    Последнее советское поколение Волг, ГАЗ-3102, началось в 1980-х годах и представляло собой фейслифтинг и модернизацию платформы ГАЗ-24 с новыми вариантами двигателя, новыми элементами стиля и другими улучшениями. Пресс-формы на основе ГАЗ-3102 будут по-прежнему использоваться для сборки легковых автомобилей до 2008 года, после чего будет произведено еще несколько рестайлингов, чтобы сформировать еще несколько производных (включая ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105).К 2000-м годам возраст платформы, проблемы контроля качества и широкомасштабный импорт роскошных автомобилей из-за границы несколько ослабили блеск ранее эксклюзивного российского автомобиля, и производство Волги было остановлено в 2008 году.

    Несмотря на то, что в течение некоторого времени были разработаны планы модернизации Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), средние грузовики которого составляют две трети парка сельскохозяйственных грузовиков, к 1980-м годам реализация отставала от других более приоритетных автомобильных проектов, таких как огромный Камский завод грузовых автомобилей и Волжский автомобильный завод, а также модернизация других существующих заводов грузовых автомобилей, таких как завод ЗИЛ.Все эти проекты в первую очередь предназначались для производства грузовых автомобилей несельскохозяйственного назначения.

    В 1986 году был создан Центр исследований и разработок заводов. Игорь Мухин назначен первым заместителем генерального директора ГАЗа, директором НИОКР. После назначения активно занимался работами по созданию легкового автомобиля бизнес-класса ГАЗ-3105 Волга. Первые образцы машин были построены в кратчайшие сроки и представлены в Кремле, как это было принято в те времена, членам Политбюро и лично М.Горбачев. Чуть позже было создано новое семейство 1,5-тонных грузовиков (впоследствии получивших название ГАЗель). Мухин умер в 1988 году от неизлечимой болезни. После этого структура ГАЗа была реорганизована, а НИЦ упразднен и заменен структурным подразделением УКЭР (Дирекция проектно-экспериментальных работ).

    После этого Ю.Кудрявцев был назначен главным конструктором ГАЗа и начальником УКЭР. Среди грузовиков, которые были разработаны за время его пребывания в должности в указанной должности, были легкие коммерческие автомобили ГАЗ-3302 «ГАЗель» и ГАЗ-22171 «Соболь», которые пользовались высоким спросом на развивающемся рынке малого бизнеса страны.Конструктивная концепция Ю. Кудрявцева была ограничена 1,5 тн. грузоподъемность, что позволяет использовать главные трансмиссионные агрегаты и агрегаты, изначально разработанные для легковых автомобилей ГАЗ-3110, а также ускорить разработку и предсерийное производство автомобилей «ГАЗель», а также автомобилей «Соболь». .

    Дальнейшее развитие получили и среднетоннажные грузовики. На смену ГАЗ-66 пришел полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко». Также тогда был спроектирован, изготовлен и испытан городской коммерческий автомобиль ГАЗ-3310 «Валдай».В то же время автомобили «ГАЗель» строились во множестве модификаций и конфигураций, автомобили «Садко» получили дальнейшее развитие в модификациях «Эгер» и «Вепрь» (ГАЗ-330811. На платформе «Валдай», а также некоторые варианты кабины экипажа. так как были изготовлены городские автобусы на 36 мест.

    В области развития легковых автомобилей в этот период доработалась и доработалась конструкция новейших автомобилей ГАЗ-3105 «Волга» с полным приводом и ГАЗ-3104 4х4. В то же время был разработан полностью новый легковой автомобиль ГАЗ-3111 «Волга» в оригинальном исполнении, который предполагалось укомплектовать импортными комплектующими.Но его массовому производству помешал дефолт 1998 года. В результате конструкция автомобиля была «упрощена» за счет использования существующих собственных узлов и агрегатов. Причем производство ограничилось несколькими сотнями машин.

    В сфере серийного производства автомобилей это заслуга Ю. Кудрявцева, сумевшего воплотить в жизнь проекты многоцелевого автомобиля ГАЗ-3937 и модульного автомобиля «Водник», которые были «заморожены» несколькими годами ранее. . После ряда дополнительных работ и приемочных испытаний в 1998 году была окончательно утверждена техническая и конструкторская документация на эти машины, а спустя семь лет машины были приняты на вооружение.Еще одним его крупным достижением в этой области стала разработка многоцелевого вездехода «Тигр».

    Также за время его полномочий были разработаны специальные и специализированные автомобили: бронетранспортер ГАЗ-5923 Росток, гусеничный ГАЗ-3409 Бобр, сочлененный автомобиль-амфибия ГАЗ-3340, а также различные автомобили переоборудованного назначения: СИАМ, Ветлуга, МЛ-104, ГАЗ-8017.

    Под руководством В. Кудрявцева дизелизация ГАЗа получила дальнейшее развитие: разработка 4-цилиндрового дизельного двигателя собственной конструкции с воздушным охлаждением ГАЗ-544, адаптация конструкции легковых автомобилей, а также малых и средних грузовиков под установку двигателя. Дизельные двигатели Steyr, адаптация всех выпускаемых в настоящее время средних грузовиков и гусеничных машин под установку белорусских дизелей Д-245.7, подготовка автомобилей ГАЗ к установке дизельных двигателей Cummins, ЯМЗ, Iveco, Toyota и др. Дизельные двигатели начали использовать для оснащения серийных автомобилей ГАЗ.

    В 2001 году советником генерального директора завода был назначен В. Кудрявцев, а главным конструктором завода стал В. Четвериков, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В 2010 году возглавил Единый инженерный центр «Группы ГАЗ». При его активном участии были произведены рестайлинг и модернизация семейства легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь».В 2002 году эти семейства автомобилей начали оснащаться дизельными двигателями Steyr ГАЗ-5601 с турбонаддувом, а также бензиновыми двигателями ЗМЗ-40522 с непосредственным впрыском топлива в соответствии с международными стандартами выбросов. В 2003 году семейства «ГАЗель» и «Соболь» прошли фейслифтинг и были оснащены модернизированным салоном.

    Также был представлен вариант «Соболь» 2х2. В 2004 году освоены длиннобазная «ГАЗель» и экипажная «ГАЗель». А также праворульные модификации «ГАЗель» и «Соболь», легковой автомобиль «Волга» (ГАЗ-31105), спецтехника Вепрь и Тигр (ГАЗ-2330 и ГАЗ-233014), «Водник» (ГАЗ-393771). а также вездеход ГАЗ-3106, автомобиль класса D ГАЗ-3115 и новый бронетранспортер ГАЗ-4120.

    Дальнейшее развитие российского рынка, а также свободная конкуренция с ведущими мировыми автопроизводителями диктовали необходимость значительного улучшения продукции, процессов и общего качества уже на этапе проектирования. Понимая это, руководство «Группы ГАЗ», в которую входит Горьковский автомобильный завод, инициировало создание собственной системы качества разработки продукции. Сегодня разработка продукта сопровождается параллельным анализом технологичности, выбором оптимальных технологических подходов и глубоким расчетом с учетом необходимых инвестиций, а также производственных затрат с полным вниманием к потребностям потребителей.

    Во время финансового кризиса 2008–2009 годов основной упор был сделан на ГАЗель. В соответствии с новыми подходами к разработке продукта были изучены слабые места существующего автомобиля и разработана программа модернизации модельного ряда автомобилей ГАЗель и Соболь под названием «ГАЗель Бизнес» и «Соболь Бизнес». Задача заключалась в повышении потребительской ценности, качества и надежности основных узлов автомобиля. В то же время были разработаны варианты автомобилей с дизельными двигателями Cummins.Эта модернизация модели привела к резкому увеличению спроса.

    В 2009 году стартовал проект ГАЗель NEXT. Целью проекта было разработать совершенно новую линейку легких коммерческих автомобилей, которая будет конкурентоспособной в современных рыночных условиях как на национальном, так и на международном уровне. Огромный опыт команды ОДК позволил в кратчайшие сроки разработать новый легкий коммерческий автомобиль, сочетающий в себе лучшие черты существующей «ГАЗели» с инновационными решениями. Уже на стадии прототипа новый автомобиль получил высокую оценку европейских партнеров, которые отвечали за испытания прототипа.«ГАЗель NEXT стала основой для создания широкой линейки легких грузовиков и автобусов.

    На производственном предприятии в Нижнем Новгороде (население 1,3 миллиона человек) работало 115 000 сотрудников [по состоянию на 2009 год]. Компания производит ГАЗель (универсальный грузовик для доставки товаров), только что выпустила на рынок Volga Siber (седан, который похож на снятый с производства Chrysler Sebring и производится по старой технологии, купленной у Chrysler), а также производит несколько других легких грузовиков. модели.

    Компания принадлежит олигарху-миллиардеру Олегу Дерипаске, который уже получил около 4,5 миллиарда долларов в виде финансовой помощи от правительства России, чтобы помочь своему тяжелому металлургическому бизнесу и расплатиться с иностранными кредиторами. Несмотря на общий высокий спрос на автомобили в России в 2008 году, продажи ГАЗа упали на 25% в 2008 году по сравнению с 2007 годом. ГАЗ считается самой крупной задолженностью среди российских автопроизводителей с долгами не менее 1,3 миллиарда долларов, большая часть которых, как сообщается, приходится на долю России. форма краткосрочных внешних заимствований со сроком погашения в середине 2009 года.

    В некоторых сообщениях прессы в январе 2009 г. указывалось, что ГАЗу придется уволить не менее 25 000 рабочих, если он не сможет заручиться помощью правительства России. Компания временно перешла на более короткие рабочие недели и остановила некоторые производственные линии.

    4 февраля 2009 года Антикризисный комитет правительства России под председательством первого заместителя премьер-министра Шувалова встретился, чтобы обсудить, как помочь ГАЗу преодолеть кризис. По сообщениям, комитет рассмотрел несколько вариантов, в том числе реструктуризацию долга ГАЗа, гарантию правительства России по банковским кредитам, облигациям и коммерческим векселям компании или поглощение компании правительством России путем квазибанкротной реорганизации (в то время как российский закон о банкротстве технически допускает только ликвидацию, комитет, как сообщается, обсудил процедуру, которая была бы сродни U.С. Глава 11 банкротная реорганизация). Некоторые участники комитета заявили прессе, что ГАЗ получит львиную долю госзакупок российских автомобилей в 2009 году. Комитет поручил Минэкономразвития подготовить к началу марта пакет мер поддержки ГАЗа со стороны правительства России.

    Российская Группа ГАЗ, нижегородский автомобильный конгломерат, известный своим производством различных тяжелых и легких грузовиков, коммерческих фургонов, автобусов и военной техники, рассматривает возможность возвращения марки «Волга», широко известной в России и на постсоветском пространстве. космос как легенда советских автомобилей представительского класса.В интервью российской деловой ежедневной газете «Ведомости», опубликованной 27 марта 2017 года, Зигфрид Вольф, председатель корпорации «Русские машины», материнской компании Группы ГАЗ, заявил, что бренд «Волга» может вернуться после почти десятилетнего перерыва, хотя теперь уже в другом классе.

    Вольф сообщил газете, что «Русским машинам» не хватает транспортных средств среднего класса. «Я называю это автовозом, автомобилем, который будет меньше, чем ГАЗель» (популярная серия российских коммерческих автомобилей, пикапов, фургонов и микроавтобусов) », — сказал он.«Как, например, Volkswagen Caddy». Последние выпускаются как в двухместном грузовом, так и в пяти-семи пассажирском вариантах. По словам Вольфа, привлекательность бренда Volga заключается в его солидной репутации. Бренд, созданный более 60 лет назад, ассоциируется с «серьезным, надежным производством», — отметил представитель компании.

    НОВОСТИ ПИСЬМО

    Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org


    Садко и другие наследники Шишиги

    Дитя унификации


    С начала 90-х годов российская армия перестала быть ключевым заказчиком автомобильных предприятий. Горьковский автомобильный завод не стал исключением. Львиную долю прибыли тогда (и сейчас) приносили грузовик ГАЗель и среднетоннажный ГАЗ-3309 (ГАЗОН). Поэтому правила в вопросах оборонного заказа диктовали инженеры и маркетологи из Нижнего Новгорода, а не военные из Минобороны.Пока непонятно, по какой причине отказались от кабельной разводки новой машины. Возможно, это было пожеланием военных с учетом опыта минной войны в Афганистане или простой унификации с гражданским «Газоном». Скорее всего, взгляды военных и возможности заводчан удачно сошлись. В любом случае разработка старых моделей ГАЗ-66 на агрегатной базе коммерческих автомобилей позволила сократить и затраты, и время.

    Один из первых прототипов ГАЗ-3309П

    Первые экземпляры преемника Shishigi, появившиеся в 1995 году, несли индекс 3309P и состояли из гибридов от рамы, кабины, управления от капота. двигатель »и турбодизель ГАЗ-5441, коробка передач, раздаточная коробка, мосты, колеса и кузов от ГАЗ-66-40. За счет компоновки капота рама стала длиннее, что увеличило колесную базу, улучшило курсовую устойчивость, но отрицательно сказалось на маневренности (радиус поворота увеличился на 1 метр).Уже в 1996 году машина прошла государственные испытания и была принята на вооружение Российской армии. Большим преимуществом нового легкого грузовика была стоимость, сопоставимая с ценой ГАЗ-66-40 — это были плоды повсеместной унификации с существующими автомобилями. Минусом можно считать гражданский каркас, не полностью рассчитанный на высокие нагрузки армейской эксплуатации. В окончательном варианте новая Шишига получила название ГАЗ-3308 «Садко» и изначально оснащалась бензиновыми двигателями ЗМЗ-513.10 и ЗМЗ-5231.10 мощностью 125–130 л.с.


    ГАЗ-3308 «Садко» в Российской армии

    Дизель (причем от трактора) на Садко появился только в 2003 году на варианте ГАЗ-33081 и развивал 122 л.из. Были попытки поставить в малую серию грузовики с шестицилиндровым турбодизелем Steyr мощностью 150 л. с, но, по понятным причинам, такую ​​армию продать нельзя, а для коммерческой эксплуатации оказалось дорого и сложно. К тому же для древней трансмиссии крутящий момент и мощность чужого мотора уже были чрезмерными и при неаккуратном обращении могли «сломать». ГАЗ-3308 получил в наследство от Шишиги забавную особенность: при включении переднего моста необходимо было двигать машину вперед-назад, чтобы включились передачи.Одновременно с военной версией в производство была запущена и гражданская версия «Садко», оснащенная более простыми колесами (в результате уменьшился клиренс) и лишенной накачивания шин с пневматическим выходом на прицеп.


    РСЗО САКР в египетском исполнении



    Машина пришлась по вкусу не только в российской армии, но и в Украине, в Египте, Казахстане, Белоруссии, Армении. «Садко» был доставлен в Сирию в середине 2000-х годов и стал одним из символов противостояния армии и террористических организаций.На сирийской земле ГАЗ-3308 использовался как артиллерийский тягач, платформа для зенитных орудий и даже как носитель РСЗО GOLAN 400. В сети также были показаны фотографии армии Садко с 57-мм пушкой ЗИС-2 в спине. Всего по контрактам на 2007 год Горьковский автозавод поставил в Сирию около 2000 грузовиков.

    Садко в самом смертоносном исполнении: сирийская РСЗО GOLAN


    Грузовик из Нижнего Новгорода используется в Сирии как правительственными войсками, так и террористами


    «Садко» на пути в Сирию


    57-мм противотанковая пушка в кузове ГАЗ-3308

    В 2014 году появилась первая информация о следующем поколении «Садко», получившем приставку «Next».Можно сказать, что в последнем поколении грузовик стоял на ступеньку выше — грузоподъемность увеличилась до 3 тонн. Кабина теперь унифицирована с семейством Lawn-Next и действительно удобна. На «Садко-Next» установлен ярославский дизель ЯМЗ-534 мощностью почти 150 л. с., а настоящей изюминкой стала кнопочная система управления трансмиссией.


    «Садко Next» в гражданском исполнении


    «Sadko Next» для армии и на испытаниях в Индонезии

    [/ Center]

    Пикап «Huntsman Next» и автобус «Boar Next» надеются на военное будущее


    Опыт эволюции: Рабочее место Садко Next и ГАЗ-66-40

    Среди многочисленных модификаций Садко самыми необычными стали ГАЗ-3325 Охотник и ГАЗ-3902 Вепрь.В первом случае это огромный пикап с двухрядной кабиной, а во втором — автомобиль с цельнометаллическим пассажирским кузовом на пять-двенадцать человек. Два года назад дебютировало второе поколение этих автомобилей с весьма своеобразным выражением лица — грузовики получили замысловатые фары от автобуса Vector Next. Такую технику нельзя назвать полностью военной, но в Нижнем Новгороде очень надеются на армейские заказы и регулярно выставляют «Охотник» и «Кабан» на форумах «Армия».

    Фантазии на тему и преемники


    ГАЗ-66 постепенно уходит из Вооруженных Сил России — машины продают с заповедников, пополняя автопарк частников по всей стране.Постепенно избавляются от советского наследия и бывшие страны восточного блока, осознавая шишиги практически во всем мире. Недавно появились новости о том, что ГАЗ-66 из запасников венгерской армии появился в продаже в США. Доступность запчастей, неприхотливость и уникальная проходимость позволили различным конструкторским бюро со временем выработать свое видение нового «Шишиги». Одним из самых ярких таких примеров стал ГАЗ-66 Партизан, отличить который от заокеанского Hummer h2 можно только при близком знакомстве.Отечественный клон американского джипа появился в 2003 году, унаследовав от Шишиги укороченную раму, агрегатную базу и отдельные элементы кузова. Конечно, пришлось основательно перерисовать компоновку грузовика, поменять подвеску на более легкий кузов и ограничиться установкой всех 4-х сидений. Самое интересное, что машину построили на Горьковском автозаводе, очевидно, в поисках новых рыночных ниш. По другой версии, «Партизан» появился в клубе любителей-любителей из Нижнего Новгорода и в большей степени представлял собой шоу-кар, выпущенный очень ограниченным тиражом.

    ГАЗ-66 «Партизан»

    В начале 2000-х годов агрегатная база ГАЗ-66 легла в основу огромного 12-местного внедорожника «Бархан», сочетающего комфорт автомобиля и замечательную проходимость. загородные возможности армейского вездехода. Эта техника в различных вариациях производилась по конкретным заказам и не получила широкого распространения.


    «Бархан»

    ГАЗ-66 во многом создавался для ВДВ, но теперь крылатая пехота наконец избавляется от легендарной машины — идут на смену самые легкие КамАЗы семейства Мустанг.В частности, модель КамАЗ-43501 с укороченной платформой и возможностью воздушной посадки. Отличить от обычного КАМАЗ 4х4 можно по заниженной грузовой платформе и колесным нишам. Конечно, это совсем другой грузовик — у него большая мощность (240 л.с.), а его грузоподъемность увеличена до 3 тонн.


    КамАЗ-43501 для ВДВ является преемником Шишиги в крылатой пехоте

    На замену «Садко» и ГАЗ-66 в пограничных войсках Беларуси в 2014 году был построен МЗКТ-5002 00 «Волат» .Интересно, что военные изначально обращались за помощью к Минскому автозаводу, но отказались связываться с мелким заказом. Они согласились помочь на столичном заводе колесных тракторов и разработали облегченную версию грузовика из знаменитой серии «Волат» («Богатырь»). Во многом это полный аналог российского КамАЗа для ВДВ, он укомплектован 215-сильным турбодизелем ЯМЗ-53452 и полностью независимой подвеской всех колес.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.