Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Дизельный двигатель K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет 4 цилиндра, 8 клапанов. Это экономичный и недорогой мотор с объемом 1.5 литра и системой впрыска dCi. Читать больше проДвигатель K9K …

В 2007 году, преимущественно для автомобилей Infiniti, был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, обозначавшийся как VQ37VHR. Данная установка заменила VQ35HR и разрабатывалась на его базе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Внутрь установили коленвал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни под степень сжатия 11. Это дало возможность увеличить рабочий объем с 3.5 л до 3.7 л. Читать больше проДвигатель VQ37VHR …

Родителем двигателя VK56DE выступил VK45DE. В отличие от своего старшего родственника, данный двигатель обзавелся более крупным блоком цилиндров высотой в 232 мм, за счет этого шатуны вытянулись до 154,5 мм. Сами цилиндры начали производить шире на 5 мм, они стали шириной 98 мм, также был установлен новый коленвал, который позволил увеличить поршневой ход до 92,8 мм. Все изменения привели к тому, что двигатель стал иметь более низкую степень сжатия и больший рабочий объем, который составил 5,6 л. ГБЦ алюминиевая, система фаз газораспределения на выпускных распредвалах CVTCS, стала бесступенчатой. Для привода ГРМ используется цепь. Получился мотор, прекрасно подходящий для пикапов и внедорожников, берущий тягу с низких оборотов. Читать больше проДвигатель VK56DE …

4,5-литровый двигатель Nissan Vh55DE достигает 278 л.с. (207 киловатт) при 6000 об/мин, и 396 Нм при 4000 об/мин. Отсечка находится на 6900 оборотах в минуту. Геометрия цилиндра: ход поршня — 82.7 мм, диаметр цилиндра — 93 мм. С 1990 по 1995 год также выпускалась версия с VTC. Особенности двигателя Vh55DE: кованый стальной коленчатый вал и шатуны, 6-болтовые крышки коренных подшипников, лёгкие поршни с молибденовым покрытием, выпускные распредвалы из особенных материалов, присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель Vh55DE …

4.1-литровый двигатель Vh51DE был спроектирован на базе его старшего брата — Vh55DE. Диаметр цилиндра остался прежним — 93 мм, уменьшение объёма было достигнуто путём установки коленчатого вала с меньшим диаметром кривошипа и шатунами увеличенной длины. Это позволило уменьшить ход поршня до 76 мм. Отдача зафиксирована на уровне 268 л.с. (200 киловатт) при 5600 об/мин и 377 Нм при 4000 об/мин. Ещё одно отличие Vh51DE от его старшего брата заключается в том, что первый использует двухрядную цепь газораспределения. Это связано с областью применения данных двигателей — два ряда цепи увеличивают размер двигателя. Читать больше проДвигатель Vh51DE …

1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъема клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л. с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм. Читать больше проДвигатель SR16VE …

4х-литровый двигатель VQ40DE стал не только одним из наиболее надежных в линейке Ниссановских бензиновых агрегатов VQ, но и самым объемным в ней. Это увеличенный вариант VQ35DE, который получил расширение объема за счет размеров цилиндров и хода поршней. Силовой агрегат появился в 2005 в США, разрабатывался для внедорожников, с этого времени им комплектуются самые большие автомобили Nissan, а также Suzuki Equator вплоть до 2013 года. ДВС VQ40DE специалисты рекомендуют, как и другие моторы серии. Он имеет шикарный ресурс, что при современной одноразовости необычно, отсутствие проблем и огромный потенциал к тюнингу. Читать больше проДвигатель VQ40DE …

Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами. Читать больше проДвигатель Renault K4M 1.6 л …

Двигатель RB26DETT устанавливался преимущественно на Nissan Skyline GT-R в кузове R32, R33 и R34, Nissan Stagea 260RS. Данный двигатель был разработан в подразделении Nismo для участия Skyline R32 GT-R в автомобильных гонках. Двигатель имеет высокий потенциал по увеличению его мощности, благодаря чему RB26DETT снискал мировую известность. Читать больше проДвигатель RB26DETT …

Двигатель RB25DET – распространенная модификация шестицилиндровых моторов от японского автопроизводителя компании Nissan. Модификация RB25DE имеет объем в 2,5 литра и стала устанавливаться на автомобили Ниссан в 1991 году. Данная модификация зарекомендовала себя как достаточно мощная, простая в ремонте и надежная силовая установка. Мотор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и с успехом эксплуатируется на автомобилях Nissan и по сей день. Читать больше проДвигатель RB25DE/DET …

Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали различные версии 2-литровых RB20 двигателей: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, NEO RB20DE Читать больше проДвигатель RB20DE/DET/E/ET …

Алюминиевый двигатель QR25DE оценивается на слабую «четверочку». Он явно выраженный «одноразовец» с пробегом чуть за 200 при крайне внимательном и бережном отношении. Появился QR25DE путем существенного расширения хода поршня (на 20 мм) у двухлитрового QR20DE с заменой коленвала и распредвала на выпуске. Здесь чаще встречаются проблемы со смазкой и уменьшением ресурса, но после 2007 двигатель был модифицирован и стал намного лучше. Разработано для ДВС немало турбо китов, позволяющих поиграться с мощностью и производительностью. Читать больше проДвигатель QR25DE …

Двигатель QG16DE мощностью 79 кВт с двумя распределительными валами имеет по четыре клапана на цилиндр. Распредвалы двигателя приводятся во вращение цепью. Блок цилиндров двигателя QG16DE представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников двигателя обработаны в сборе с блоками и поэтому не взаимозаменяемы. Читать больше проДвигатель QG16DE …

Двигатель QG15DE разработан на базе QG16DE, создавали его с прицелом на замещение GA15DE. Производитель уменьшил диаметр цилиндров блока цилиндров. Кроме того в двигателе использовали другие поршни. Движок имеет возросшую степень сжатия. Ну а в целом, по большей части двигатель является повторением QG16DE,который послужил для него базой. Для того чтобы снизить токсичность выхлопа, на двигателе применили систему EGR, установили механическую дроссельную заслонку. Такой подход позволил слегка сгладить вред, наносимый окружающей среде выхлопами автомобиля. Читать больше проДвигатель QG15DE …

В 1988 году на смену серии Z24 пришли бензиновые силовые агрегаты KA24. Самые первые модификации двс ka24e купить в наше время уже проблематично, поскольку их выпуск был прекращен в 1991 году по причине модернизации. Впрочем, специально для нескольких модельных линий, предназначенных на европейский и североамериканский рынок, производство периодически возобновляют. С момента своего создания, двигатель несколько раз дорабатывался и модернизировался, что отражалось только на мощности и уровне СО. А в остальном ничего из примененного в устройстве рядного силового агрегата не менялось. Читать больше проДвигатель KA24DE/E …

Какой двигатель на ниссан патрол самый надежный

Двигатели Nissan Patrol

Ниссан Патрол – широко известный во всем мире автомобиль, успевший за свой весьма долгий период выпуска завоевать любовь и уважение среди тех, кому нравятся большие машины с хорошей проходимостью.

Впервые он был представлен в 1951-м году в двух вариантах, концепция которых впоследствии оставалась и в последующих поколениях: короткобазный трехдверный и полнобазный пятидверный рамный внедорожник. Также на основе полнобазного были версии пикап и грузовой (класс легковых грузовиков на раме).

В период с 1988 по 1994 годы в Австралии модель продавалась под названием Ford Maverick, в некоторых странах Европы известен был как Ebro Patrol, а в 1980-м наиболее распространенным было название Nissan Safari. В продаже сей автомобиль сейчас доступен в Австралии, Центральной и Южной Америке, в некоторых странах Юго-Восточной Азии и Западной Европе, а также в Иране и Средней Азии, кроме Северной Америки, где с 2016 года продается модифицированная версия под названием Nissan Armada.

Помимо гражданских версий также производилась специализированная линейка на платформе Y61, которая в Азии и на Ближнем Востоке распространена как военный автомобиль, а также как авто для спецслужб. Более новая платформа Y62 использовалась широко в ирландской армии.

Первое поколение 4W60 (1951-1960)

По году производства многие могут догадаться, что основой для создания послужил знаменитый на весь мир Willis Jeep. Но в основном это касается внешнего вида и эргономики, тогда как двигатели, которые ставились на 4W60 , несколько отличались от американских. Всего было 4 двигателя, все в конфигурации «рядной шестерки», бензиновые. Задачи перед моделью ставились вполне серьезные: гражданский внедорожник, военный внедорожник, пикап, пожарный автомобиль.

Классический двигатель NAK 3.7 л, применявшийся в то время на автобусе Nissan 290, выдавал 75 л.с. Помимо него также устанавливались: 3.7 л NB, 4.0 NC и 4.0 P. NB – доработанный в плане мощности двигатель – 105 л.с. при 3400 об/мин и крутящим моментом 264 Н*м при 1600 об/мин против 206 у предыдущего. Весьма неплохие характеристики для 1955-го года, верно? Кроме того, коробка передач предполагала подключение переднего привода.

Двигатели серии “P” имели сходные характеристики и устанавливались соответственно при проведении обновления модели. Данная серия ДВС обновлялась и дорабатывалась не раз, и устанавливались ее разновидности на Патрол до 2003 года.

Второе поколение 60 (1959-1980)

Довольно серьезное изменение внешности в данном случае обошлось без сильных изменений под капотом – там остался шестицилиндровый “P” 4.0л. Относительно этого мотора можно отметить некоторые технические отличия, позволившие на Ниссан Патрол не менять силовой агрегат целых 10 лет. Рабочий объем 3956 куб. см, камеры сгорания полусферической формы и полностью сбалансированный семиходовой коленчатый вал. Цепной привод, карбюратор и 12 клапанов (по 2 на цилиндр), компрессия от 10.5 до 11.5 кг/см2. Масло обычно использовалось (а ведь еще сохранились модели с этим ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Третье поколение 160 (1980-1989)

В 1980 году данная серия была выпущена на замену модели 60. Новой серии были поставлены 4 новых двигателя, однако “P40” продолжали устанавливать. Самый маленький 2.4л Z24 – бензиновый 4-хцилиндровый ДВС, оснащенный системой впрыска на дроссельную заслонку, а также известный как NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) .

Пара двигателей L28 и L28E – это бензиновые силовые агрегаты? Отличающиеся друг от друга системой подачи топлива. На L28 – карбюратор, а на его модификации система впрыска, управляемая посредством ЭБУ от Bosh, который основан на системе L-Jetronic. L28Eявляется одним из первых японских двигателей с такой системой. Технически же еще в этой серии реализовано еще несколько отличий: поршни с плоской верхней частью, увеличена степень сжатия и мощность поднята со 133 до 143 л.с.

Дизельные SD33 и SD33T имеют объем 3.2 литра. Это классические рядные дизеля от Ниссан, наиболее получившими известность именно в компоновке на Patrol 160 серии, их мощностные характеристики не высоки, но крутящий момент достаточный для хорошей проходимости и развития хорошей скорости на трассе (100 – 120 км/ч). Разница в мощности этих двигателей заключается в наличии у SD33T турбонаддува, что понятно по маркировке.

У третьего поколения была отдельная серия 260, производившаяся в Испании под названием Ebro. Помимо Z24, L28, SD33 на заводеNissan Iberica устанавливали испанский дизельный ДВС 2.7 л Perkins MD27 в комплекте с КПП местного производства для соответствия Испанскому законодательству. Еще устанавливали 2.8 RD28 и его турбированную версию.

Четвертое поколение Y60 (1987-1997)

Серия Y60 уже радикально отличается от предыдущих по ряду механических доработок, таких как: повышенным уровнем комфорта салона, доработанной пружинной подвеской, пришедшей на замену рессорам. Относительно силовых агрегатов также произошло полное обновление – на замену всем предыдущим моделям двигателей были установлены 4 агрегата серий RD, RB, TB и TD.

RD28T – это традиционный для Nissan шестицилиндровый рядник, работающий на дизеле и оснащенный турбонаддувом. 2 клапана на каждый цилиндр, один распредвал (SOHC). RB серия является родственной RD, но работают эти двигатели на бензине. Также как и RD – это рядный шестицилиндровый агрегат, диапазон оптимальной работы которого также лежит за пределом 4000 оборотов в минуту. Мощность RB30S выше чем у большинства его предшественников на данной модели авто, а крутящий момент на том же уровне. Маркировка «S» указывает на оснащение карбюратором в качестве системы подачи смеси. Этот двигатель также в некоторых модификациях устанавливался на многим известный Skyline.

TB42S/TB42E – двигатели более крупные l6 (4.2 л) и мощные, причем с 1992 года их оснастили электронной системой впрыска и электронным зажиганием. Конфигурация такова, что впуск и выпуск газов находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Изначально же подача топлива и формирование смеси реализовывалось при помощи двухкамерного карбюратора, а ток на свечи подавался через точечный распределитель. TD42 – это серия шестицилиндровых рядных дизелей, устанавливавшихся на множество моделей в разные годы, но на Y60 был именно TD422. TD42 – это копия шестицилиндрового дизеля с форкамерой. Головка блока цилиндров устроена аналогично TB42.

Пятое поколение Y61 (1997-2013; в некоторых странах производится до наших дней)

В декабре 1997-го года впервые данная серия стала доступна в комплектации с 4.5, 4.8 л бензиновыми, 2.8, 3.0 и 4.2 л дизельными ДВС, альтернативными компоновками с правым и левым расположением руля для разных стран, а также впервые были предложены варианты с коробкой автомат.

TB48DE – шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, обладающий уже весьма серьезной мощностью и крутящим моментом, превосходящим предыдущие поколения почти в полтора раза. Два распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр, причем работа клапанов регулируется системой Valve Timing Control.

TB45E – это доработанный агрегат, у которого диаметр цилиндров увеличен с 96 до 99.5 мм при таком же ходе цилиндра. Электронное зажигание и электронная система впрыска позволила повысить характеристики и снизить расход топлива.

R28ETi существует в двух вариантах, которые отличаются друг от друга мощностью, которая была добавлена RD28ETi с небольшой потерей крутящего момента. Техническое оснащение их идентично: электронное управление турбиной, теплообменник для охлаждения нагнетаемого воздушного потока.

ZD30DDTi – это трехлитровый рядный шестицилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом с теплообменником. Этот дизельный двигатель отличается от предшественника, как остальные в этом поколении, сильно возросшей мощностью и крутящим моментом за счет внедрения новых электронных систем оптимизации работы двигателя.

TD42T3 – улучшенный TD422.

Шестое поколение Y62 (2010-наши дни)

Самое последнее поколение Nisan Patrol, так же известное под именами Infiniti QX56 и Nissan Armada, оснащено всем, что многие привыкли видеть в современных машинах. Техническое оснащение свелось к использованию трех наиболее мощных двигателей, подходящих тяжелому классу внедорожников, а именно: VK56VD V8, VK56DE V8 и VQ40DE V6.

VK56VD и VK56DE – это самые крупные из ныне производящихся для Nissan двигателей. Конфигурация V8, объем 5.6л – это в духе американских автопроизводителей, которые и построили его впервые в штате Теннесси. Разница между этими двумя двигателями в мощности, которая зависит от системы впрыска (непосредственный) и управления работой клапанов (VVEL и CVTCS).

VQ40DE V6 – это немного меньший 4-х литровый двигатель, оснащенный облегченными полыми распредвалами, изменяемой длиной впускного коллектора. Множественные доработки и использование современных материалов позволили сильно поднять мощностные характеристики, а также использовать при компоновке других моделей авто, требующих таких данных для качественного использования.

Сводная таблица двигателей Nissan Patrol

ДвигательМощность, л.с./ОборотыКрутящий момент, Н*м/ОборотыГоды установки
3.7  NAK I675/3200206/16001951-1955
3.7  NB I6105/3400264/16001955-1956
4.0  NC I6105-143/3400264-318/16001956-1959
4.0  .0 P I6 I6125/3400264/16001960-1980
2.4 Z24 l4103/4800182/28001983-1986
2.8 L28/L28E l6120/~4000****1980-1989
3.2 SD33 l6 (дизель)81/3600237/16001980-1983
3.2 SD33T l6 (дизель)93/3600237/16001983-1987
4.0 P40 l6125/3400264/16001980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (дизель)72-115/3600****1986-2002
2.8 RD28T I6-T (дизель)113/4400255/24001996-1997
3.0  RB30S  I6140/4800224/30001986-1991
4.2  TB42S/TB42E I6173/420032/32001987-1997
4.2 TD42 I6 (дизель)123/4000273/20001987-2007
4.8 TB48DE I6249/4800420/36002001-
2.8 RD28ETi I6 (дизель)132/4000287/20001997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (дизель)170/3600363/18001997-
4.2 TD42T3 I6 (дизель)157/3600330/22001997-2002
4.5 TB45E I6197/4400348/36001997-
5.6 VK56VD V8400/4900413/36002010-
5.6 VK56DE V8317/4900385/36002010-2016
4.0 VQ40DE V6275/5600381/40002017-
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Самый надежный двигатель ниссан


Двигатели Ниссан — полный список модификаций

Компания Ниссан производит очень широкую линейку двигателей. Мы постарались найти информацию о каждом из них и создали удобную таблицу.

Все двигатели Ниссан мы прежде всего разделили на две большие группы.

Расшифровка индекса в названии двигателя Ниссан

Все моторы концерна имеют собственный индекс в виде уникальной аббревиатуры:

  • первые две буквы — собственное название семейства силового агрегата,
  • следующие две цифры — его рабочий объем в литрах умноженный на 10,
  • буквы в конце описывают краткие технические характеристики мотора.

Далее представим расшифровку основных ттх символов в виде небольшой таблицы:

СимволОписание
DDOHC 16v
Sкарбюратор
iмоновпрыск
Eинжектор
DDпрямой впрыск
Nгазовое оборудование
Pсжиженный газ LPG
Rнагнетатель
T
турбонаддув
Tiтурбонаддув с интеркулером
TTдвойной турбонаддув
Vфазорегуляторы VVL или VVT
HRHigh Response продвинутые версии инжекторных двс

Двигатели с максимальной производительностью Nissan — Elite 8

Немногие японские автопроизводители производили столько двигателей, ориентированных на производительность, как Nissan. На протяжении десятилетий компания постоянно предлагала по крайней мере один двигатель, который понравится людям, которые заботятся о быстром движении. Здесь всем видам лошадиных сил — или, по крайней мере, их потенциалу — не предшествует никакая официальная форма: четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый двигатель, V6, стандартизированный или регулируемый клапанный механизм, с турбонаддувом или без наддува.

Обновлено в мае 2020 года: прошло более 6 лет после того, как эта история впервые появилась, и мы живем в эпоху, когда жизнеспособность VR38 V6 растет; При правильной сборке завод R35 GT-R способен на некоторые безумные цифры, такие как двигатель, построенный OCD Works на 1200 л.с. для профессионального дрифтера Formula D 370Z Криса Форсберга, или собственный зверь для дрэг-рейсинга Alpha Logic на 3400 л.с. Мы не бросаем тень на какой-либо другой мотиватор в этом списке — тем более, что моторы RB и SR всегда будут крутыми, — но потенциал VR просто помешан.Ниже приведены восемь лучших двигателей Nissan в произвольном порядке.

  • VR38DETT Турбо V6
  • CA18DET Турбо рядный-4
  • KA24DE Рядный-4
  • SR20DET Турбо Рядный-4
  • VG30DETT Турбо V6
  • VQ35DE V6
  • RB25DET Турбо прямой-6
  • RB26DETT Турбо прямой-6
Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Стандартный выпуск на каждый 2009-2020 R35 GT-R.

Цифры: 60-градусный V6, 3,8 л, DOHC на банк, 565 л.с. и 467 фунт-фут крутящего момента.

Почему вы хотите: Это король двигателей Nissan. Никогда еще не было доступно более мощного серийного завода Nissan. Полностью алюминиевый двигатель V6 имеет два кулачка на каждую головку с системой CVTCS на впускной стороне. Был принят ряд мер предосторожности для обеспечения оптимальной мощности, управления и состояния LEV2 / ULEV с 50 состояниями, например высокодинамичные элементы управления воздухом / топливом, основанные на нагрузке двигателя, система смазки с термостатом и выпускные коллекторы, интегрированные в турбокомпрессор. которые помогают снизить вес.Все эти и многие другие детали выполняются в специальной чистой комнате на заводе Nissan в Йокогаме специальными специалистами.

Потенциал мощности: Для легкой мощности в 500 л.с., обновите всю выхлопную систему после турбонагнетателя чем-нибудь с лучшей производительностью, установите более эффективный промежуточный охладитель и воздухозаборники с более высоким расходом, а также переделайте ЭБУ. Более крупные турбины и простые обновления топливной системы, такие как форсунки, насос и датчик массового расхода воздуха, дадут вам еще 150 л.с.Для получения значительно большей мощности необходимо также добавить кованые внутренние детали.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Родной для японской спецификации 1987-1988 Silvia RS-X, 1989-1990 Silvia K’s и 180SX, 1987-1990 Bluebird SSS ATTESA LTD, 1989-1994 200SX (евро) и 1985-1990 Auster 1.8Xtt и Euroform Twincam Turbo (евро).

Номера: Четыре цилиндра, 1,8 л, DOHC, 167 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Последняя, ​​но лучшая версия долгоживущей платформы Nissan CA, заводская установка CA18DET с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, определяет наддув начального уровня. Недорогую альтернативу более дорогому SR20DET, полные двигатели объемом 1,8 л можно найти примерно за такие же деньги, как пара болтов SR20DET, что делает любую ошибку, связанную с наддувом, намного менее болезненной, если что-то пойдет не так.

Потенциал мощности: Увеличение мощности до 300 л.с. возможно за счет увеличения турбокомпрессора, более эффективного промежуточного охлаждения и поддержки изменений настройки топлива и ЭБУ. Может быть даже больше мощности, но экономическая эффективность CA18DET должна быть поставлена ​​под сомнение на данном этапе, поскольку альтернативы SR и RB имеют более экономичный смысл при переходе на диапазон 400 л.с.

Погрузитесь глубже в лучшие силовые установки Nissan
Узнайте больше с SR20DET, самым популярным 4 Banger Nissan
Nissan RB26DETT vs.Toyota 2JZ-GTE — Какой Straight-6 сексуальнее?

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Наиболее известен своей ассоциацией с 240SX 1990–1998 годов, но другие версии с конфигурацией FWD также могут быть получены от Altima 1993–1997 годов.

Номера: Четыре цилиндра, 2,4 л, DOHC, максимальная мощность 155 л.с. и крутящий момент 160 фунт-фут.

Почему вам нужен один: Он не имеет форсунок, в нем нет каких-либо регулируемых фаз газораспределения, и большинство из них производится в Мексике, но все это не означает, что двигатель грузовика объемом 2,4 л не является одним из Лучшее от Ниссана. KA24DE большой. И сильно! Такой большой рабочий объем не может быть получен ни в одном двигателе SR, и из-за обхвата KA в наматывании цилиндров нет необходимости, даже если цели по мощности высоки. Наконец, в отличие от коромысел SR20DET, которые могут стать точками отказа при высоких оборотах двигателя, устаревшая конструкция KA с прокладкой над ковшом устраняет этот риск.

Потенциал мощности: Процесс выработки более 350 л.с. из KA24DE не секрет и, что неудивительно, включает турбонаддув. Самая большая проблема заключается не в установке турбонагнетателя на место, а скорее в его топливной системе и датчике массового расхода воздуха, которые не были рассчитаны на намного больше, чем 200 л.с. При турбонаддуве двигателя KA необходимо учитывать топливный насос большого объема, топливные форсунки большей мощности и какое-то решение для настройки ЭБУ.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Практически эксклюзивно для Японии и доступен в нескольких конфигурациях как в переднем, так и в заднем исполнении, все из которых можно отличить по крышке клапана.Красный: 1991-1993 гг. Silvia K’s, 180SX и Bluebird SSS ATTESA LTD; 1990-1994 годы Pulsar GTi-R и Sunny GTi-R (евро). Черный: 1994-1999 Silvia K’s, 1999-2002 Silvia Spec-R, 1994-1997 180SX Type R и Type X, 1994-1995 Bluebird SSS ATTESA LTD и 1993-1999 200SX (евро). Серебро: 1995-2001 Avenir Salut GT Turbo и GT4 и 1997-2001 R’nessa GT Turbo.

Номера: Четыре цилиндра, 2,0 л, DOHC, максимальная мощность 245 л.с. и крутящий момент 210 фунт-фут.

Почему вам нужен один: Квадратная геометрия SR20DET хорошо подходит для идеального баланса между махинациями на высоких оборотах и ​​респектабельным крутящим моментом на низких оборотах.Помогает и заводской выпуск Т25 или Т28 турбо. Регулируемый выбор фаз газораспределения и доступные отдельные дроссельные заслонки в некоторых вариантах делают этот четырехцилиндровый двигатель одним из самых впечатляющих и хорошо оборудованных.

Потенциал мощности: 350 л.с. здесь легче, чем с любой другой четырехцилиндровой мельницей Nissan. Поменяйте местами турбокомпрессоры, дайте ему больше топлива, исправьте настройку, и все готово. Для получения еще большей мощности, например, выше отметки 450 л.с., необходимо использовать более прочную прокладку головки и шпильки головки вместе с кованными внутренними деталями.Могут также потребоваться агрессивные кулачки, но для этого потребуются прочные подъемники и подходящие высокоэффективные пружины клапана для предотвращения смещения клапана.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Найден только в Nissan 300ZX Twin Turbo 1990-1996 годов или японской спецификации 1989-2000 Fairlady Z.

Цифры: 60-градусный V6, 3.0 л, DOHC на банк, 300 л.с., 283 фунт-фут крутящего момента.

Зачем нужен один: Nissan 300ZX — это то, из чего сделаны мечты середины 1990-х годов. VG30DETT с двойным турбонаддувом гарантирует это. С 300-сильным V6, созданным исключительно на шасси Nissan Z32, в свое время мало кто мог соперничать. Здесь чугунный блок находится под парой головок цилиндров с двумя распредвалами, которые оснащены NVTCS, ранним регулируемым регулятором фаз газораспределения Nissan, который подается через пару турбонагнетателей, каждый из которых имеет специальный промежуточный охладитель с боковым креплением.

Потенциал мощности: Запланируйте отступление около отметки 400 л.с., если ваши модификации заключаются в увеличении турбокомпрессора вместе с простыми настройками топлива и настройки. Конечно, можно получить больше мощности, но, как минимум, нужно добавить кованые поршни, чтобы предотвратить катастрофу. С правильным внутренним устройством удвоение показателей мощности не представляет проблемы, как это часто бывает с чугунными блоками.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Чаще всего ассоциируется с 350Z 2003-2006 гг. И G35 2003-2007 гг., Но также доступен в более чем дюжине других шасси до того, как был заменен VG35HR.

Цифры: 60-градусный V6, 3,0 л, DOHC на банк, максимальная мощность 300 л.с. и крутящий момент 274 фунт-фут.

Почему вам нужен один: В течение многих лет двигатель Nissan VQ с большим диаметром цилиндра фигурировал почти в каждом окончательном списке лучших двигателей, и не зря. Кованые шатуны, обновленная компоновка регулируемых фаз газораспределения, исключительно плавные головки цилиндров и поршни с молибденовым покрытием — все это обеспечивает эффективность и потенциал VQ35DE. Следуйте по стопам собственной тюнинговой фирмы Nissan Nismo и создайте версию мощностью 300 л.с. без помощи принудительной индукции.Для этого двигателя также нет недостатка в доступных деталях, что делает путь к его модификации относительно простым.

Потенциальная мощность: У вас есть три варианта, если вам нужна большая мощность: без наддува, с наддувом или с турбонаддувом. Ниже порога в 400 л.с. модификации остаются простыми. Кроме того, необходимо усилить нижнюю часть и решить проблему безвозвратной топливной системы автомобиля. Для получения простой, надежной, безнаддувной мощности в диапазоне 300 л.с. обратите внимание на кулачки с более высоким подъемом и большей продолжительностью работы с соответствующими пружинами клапана, высокопроизводительный выхлоп и коллекторы, надлежащий впуск и какое-то решение для настройки, чтобы все это случилось.Системы нагнетателя мощностью около 350 л.с. являются альтернативой начального уровня с принудительной индукцией, которая не приведет к выбрасыванию шатунов. Для большей мощности или для большинства применений с турбонаддувом запланируйте кованую нижнюю часть, всевозможные механические работы и переработанную топливную систему — в основном потому, что VQ35DE изначально является безнаддувным и просто не подготовлен к наддува. С правильной автономной системой управления двигателем, усиленными внутренними устройствами и соответствующим охлаждением мощность 750 л.с. и выше не является полностью необоснованной.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Только в R33 Skyline GTS-25t или R34 Skyline GT-T.

Цифры: Рядная шестерка, 2,5 л, DOHC, максимальная мощность 276 л.с. и 253 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Существует несколько вариантов, но это более мощная версия NEO, которая включает в себя пересмотренные клапанный механизм и распределительные валы с VCT, а также топливные форсунки с верхней подачей и увеличенный корпус турбины.Чугунный блок здесь является стандартным, как и шатуны RB26DETT для двигателей NEO, что означает большую мощность при небольшом дополнительном усилении.

Потенциал мощности: Генерация где-то около 450 л.с. от RB25DET несложно. Список запчастей неудивителен: увеличенный турбонаддув, поддержка обновления топлива, настройка ECU, а также свободный впуск и выпуск. Модернизация заводского выпускного коллектора до вторичного рынка вместе с внешним перепускным клапаном также окажется целесообразным.Еще большая мощность в пределах досягаемости при условии, что учитываются как топливо, так и настройка.

Фото 39/39 | 8 лучших двигателей Nissan всех времен

Смотреть фото галерею (39) Фото

Где найти: Подходит для шасси Skyline GT-R R32, R33 и R34.

Цифры: Рядная шестерка, 2,6 л, DOHC, максимальная мощность 280 л.с. и крутящий момент 289 фунт-фут.

Почему вам нужен один: RB26DETT — самый мощный двигатель RB с максимальным потенциалом.Он имеет архитектуру, аналогичную меньшему, 2,5-литровому двигателю, но имеет отдельные дроссельные заслонки и установленные параллельно сдвоенные турбокомпрессоры.

Power Potential: Наконечники для настройки не сильно отличаются от RB25DET. Убедитесь, что ремень ГРМ находится в хорошем рабочем состоянии, и проверьте все вакуумные и водяные трубопроводы, которые могут оказаться заведомо хрупкими.

.Обзор бывшего в употреблении Nissan Leaf

— 2011-2018 Надежность, общие проблемы

Определить 24 кВт-ч Leaf от 30 кВт-ч может быть непросто (какое-то время они производили оба в унисон, чтобы поддерживать низкую базовую цену). Однако автомобиль на 30 кВтч тяжелее, чем автомобиль на 24 кВтч, поэтому проверьте наклейку на центральной стойке автомобиля, когда открываете дверь водителя. Автомобиль мощностью 24 кВт / ч будет иметь вес 1945 кг, а автомобиль 30 кВт / ч — 1970 кг. В случае сомнений обратитесь к своему дилеру Nissan.

Кроме того, все Leaf, произведенные после изменений в 2013 модельном году (кроме моделей Visia начального уровня), поставляются с более энергоэффективным тепловым насосом, который потребляет меньше электроэнергии для обогрева салона и, следовательно, увеличивает запас хода автомобиля в зимние месяцы.Было обнаружено, что образцы, построенные до этой даты, без теплового насоса, могут проехать всего 45 миль на полной зарядке в особенно холодных снежных условиях.

Несмотря на нетрадиционную трансмиссию, Leaf имеет форму обычного автомобиля со значительным носом и передним свесом, что в значительной степени соответствует требованиям законодательства о столкновении с пешеходами. Однако не вся передняя часть видна с сиденья водителя, поэтому проверьте, нет ли незначительных потертостей на кузове и повреждений колес, поскольку Leaf в основном использовался в городских условиях и на стесненных парковочных местах в центре города.

При тестовом вождении подержанного электромобиля обязательно следите за приборной панелью, чтобы увидеть, как быстро разряжается аккумулятор, и убедитесь, что он может быть полностью заряжен, чтобы вы имели приблизительное представление о состоянии аккумулятора, особенно если вы покупка автомобиля и его аккумулятора напрямую, вместо того, чтобы идти по пути лизинга.

.

Двигатель Nissan KA24DE | Турбо, характеристики, повышение производительности


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Nissan KA24

Ниссан КА24
Производитель Завод в Агуаскальентес
Завод в Йокогаме
Также называется
Производство 1988-2004
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
SOHC
3 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 96 (3.78)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 89 (3,50)
Степень сжатия 8,6 (SOHC)
9,1 (SOHC)
9,2
9,3
9,5
Рабочий объем 2389 куб. См (145,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 99 кВт (134 л.с.) при 5200 об / мин
103 кВт (140 л.с.) при 5600 об / мин
105 кВт (143 л.с.) при 4300 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 5600 об / мин
114 кВт (155 л.с.) при 5400 об / мин
Выходной крутящий момент 209 Нм (154 фунт · фут) при 3600 об / мин
206 Нм (152 фунт · фут) при 4400 об / мин
208 Нм (153 фунт · фут) при 4000 об / мин
208 Нм (153 фунт · фут) при 3600 об / мин
217 Нм (160 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия 6000 (KA24E)
6500 (KA24E)
6100 (KA24DE)
6400 (KA24DE)
6900 (KA24DE)
л.с. на литр 56.1
58,6
59,9
62,8
64,9
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунт) 167 (370)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Xterra
12,4 (19)
9,8 (24)
11,1 (21)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 0,5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4,1 (4,3)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

350+
Двигатель установлен Nissan 240SX
Nissan Altima
Nissan Pathfinder
Nissan Xterra
Nissan Bassara
Nissan Bluebird
Nissan Caravan
Nissan Hardbody
Nissan Navara
Nissan Pintara
Nissan Prairie
Nissan Presage
Nissan R’nessa
Nissan Serena
Nissan Stanza
Nissan Terrano II
Форд Корсар

Двигатель Nissan KA24DE надежность, проблемы и ремонт

KA24 появился в 1988 году как замена Z24.Первой версией двигателя была КА24Е. В нем использовался 4-цилиндровый рядный чугунный блок цилиндров с диаметром цилиндра 89 мм. Внутри был установлен кованый коленвал с ходом поршня 96 мм, а также кованые шатуны 165 мм. Сверху у него была алюминиевая головка блока цилиндров с одним распредвалом (SOHC) и 3 клапанами на цилиндр, двумя впускными и одним выпускным. Впускные клапаны имеют диаметр 34 мм, выпускные — 40 мм. Распредвалы КА24Е: длительность 240/248 град, подъем 10,38 / 10,38 мм. Ограничитель оборотов KA24E установлен на 6500 об / мин.В
KA24E для внедорожников используется распредвал продолжительностью 232/232 градуса, подъемом 9,7 / 9,7 мм. Для этого двигателя красная линия снижена до 6000 об / мин.
Стандартные форсунки KA24E — 260 куб.
Позже, с 1991 года, применялась головка с двумя цилиндрами (DOHC) и 16 клапанами, по 4 клапана на цилиндр. Впускные клапаны имели диаметр 36,6 мм, выпускные — 31,3 мм. Эти двигатели получили название KA24DE. В отличие от KA24E, двигатели KA24DE имеют новые масляный поддон и жиклеры, модифицированные поршни и коленчатый вал со степенью сжатия 9,5. На моделях для внедорожников степень сжатия снижена до 9.2 и 9.3. В раннем КА24ДЭ (до 1994 г.) использовались распредвалы длительностью 240/248 град, подъемом 8,9 / 9,32 мм. Это позволило двигателю разогнаться до 6900 об / мин.
В 1995 году Nissan 240SX S14 оснащался такими кулачками: длительность 232/232 градуса, подъемная сила 8,73 / 9,06 мм, и они использовались до тех пор, пока автомобиль не был снят с производства. В том же году был изменен впускной коллектор. Ограничитель оборотов снизился до 6400 об / мин.
Для остальных автомобилей остались распредвалы 240/248, а затем в 1997 году распредвалы впускных клапанов были заменены на новые длительностью 232 град.Штатные форсунки KA24DE — 270 куб.
В версии для внедорожников и больших автомобилей использовались длинные впускной коллектор и распределительные валы, рассчитанные на крутящий момент от низкого до среднего. Такие двигатели имели ограничитель оборотов на 6100 об / мин. Двигатель
KA24DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому время от времени требуется регулировка клапанов. Клапанный зазор на холодном двигателе: впускной и выпускной 0,28-0,36 мм.
У двигателя есть цепь привода ГРМ, которую нужно менять крайне редко, обычно каждые 180 000-200 000 миль (300 000 км).Порядок стрельбы КА24 — 1-3-4-2.
Наряду с КА24ДЭ выпускалось 2л КА20ДЭ.
В 2004 году двигатель KA24DE был заменен на более современный 2.5L QR25DE.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan KA24DE

Этот двигатель относится к простым, надежным и долговечным японским двигателям 90-х годов. Нужно просто регулярно обслуживать его и использовать качественное моторное масло. На переднем приводе автомобиля достаточно немного надавить на поддон картера и давление масла может упасть. Если это произошло, то необходимо снять масляный поддон и проверить состояние приемной трубки маслоприемника.
Также вы легко можете уничтожить КА24ДЭ, используя некачественное моторное масло. Если ваша цепь ГРМ начинает шуметь, это знак.
И все же у двигателей КА24 большой расход топлива, не удивляйтесь.
В остальном надежность на высшем уровне.

Тюнинг двигателя Nissan KA24DE

Н / Д Сборка

Чтобы получить немного мощности за дешевую цену, вам понадобятся самые агрессивные распредвалы OEM. Но в первую очередь отремонтируйте двигатель, он может быть старый и изношенный, приведите двигатель в порядок.
После этого купите штатные кулачки KA24DE (248/248), воздухозаборник, коллектор 4-2-1, выхлопную систему с прямой трубой 2,5 дюйма, облегченный маховик и блок управления JWT. Установите все эти рабочие детали, отрегулируйте ECU, и вы получите на ~ 20 л.с. больше.
Вы можете получить около 200 л.с., но для этого вам нужно купить впускной коллектор Xcessive, корпус дроссельной заслонки VK45DE (90 мм), кулачки 272/272, регулируемые кулачковые шестерни, пружины клапанов и сделать перенос головки. А также не забудьте купить кованые поршни (CR ~ 11) и шатуны, коренные и шатунные подшипники, топливные форсунки SR20DET (370 см3), коллектор 4-1, 2.5-дюймовая выхлопная система с прямой трубой. Получение более 200 лошадиных сил возможно при установке отдельных дроссельных заслонок Suzuki GSXR 1000 и увеличении степени сжатия.
Также возможно реализовать нечто подобное на движке KA24E. Но в этом случае придется сделать максимальный порт и отполировать, установить увеличенные клапаны, и все-таки мощность будет ниже, чем у такого же настроенного KA24DE.
Также доступны строкеры для KA24DE. У них коленчатый вал с ходом поршня 102 мм, шатуны 165 мм и поршни 90 мм.Этот комплект позволит увеличить рабочий объем до 2,6 л, но снизит максимальную скорость вращения. Такие комплекты довольно дорогие, эффективнее было бы сделать КА24ДЕТ.

КА24ДЕТ

Это наиболее подходящий способ увеличить мощность двигателя, так как стандартные внутренние детали достаточно прочные и легко удерживают наддув.
Для сборки KA24DET вы должны купить турбокомпрессор T3 / T04E с отделкой 0,63 A / R, турбокомпрессор, водосточную трубу, интеркулер, комплект трубопроводов, Z32 MAF, широкополосный датчик O2, перепускную заслонку, BOV, топливный насос Walbro 255 л / ч, топливные форсунки 550 куб. / мин, коренные и стержневые подшипники Clevite, прокладка головки блока цилиндров MLS, производительная выхлопная система 3 ”, блок управления двигателем JWT.
Этого будет достаточно, чтобы получить около 350 л.с. при давлении 1,1 бар (16 фунтов на кв. Дюйм).
Используя турбокомпрессор SR20DET, можно получить более тихую настройку на 250+ WHP. Достаточно проехать по городу. Используя большой турбонагнетатель, на штатных поршнях можно получить около 500 лошадиных сил. Однако рекомендуется не рисковать и использовать кованые поршни (CR = 8.5-9), чтобы сделать ваш KA24 действительно мощным. Также лучше сделать портирование головки, установить кулачки 264/264, клапанные пружины, большие клапаны и т. Д. В итоге, чтобы ваш KA24DE выдерживал 500WHP ++ и оставался надежным, вам действительно придется потратить много денег.


Загрузка … .

Автомобиль надежность | Руководство — Потребитель NZ

Мы анализируем модели с более чем 30 образцами.

Надежность
  • Владельцы рассказали нам о серьезных, крупных и мелких неисправностях, произошедших в прошлом году. Автомобили без серьезных, серьезных или мелких неисправностей исправны. Наш индекс надежности рассчитывается на основе серьезных, серьезных и незначительных неисправностей, при этом большее внимание уделяется серьезным неисправностям.
  • Чем выше индекс, тем лучше. Наш индекс учитывает возраст автомобилей, включенных в опрос, поэтому модели с более старыми автомобилями не подвергаются чрезмерным штрафам.
Удовлетворение
  • Мы спросили владельцев, насколько они довольны своей машиной и особенностями ее работы.
  • ответов оценивались по шкале от нуля до 10; мы посчитали оценку от восьми до 10 «очень доволен».

Узнайте больше о нашем обзоре надежности автомобилей здесь или просмотрите нашу базу данных, чтобы сравнить все результаты.

Самый надежный: Toyota Yaris / Vitz / Echo
Индекс: 78% (204 машины)

Будь то новозеландский Yaris, импортный Vitz или Echo, у этой Toyota больше безотказных автомобилей, чем в среднем (59%), несмотря на то, что в выборке было больше автомобилей до 2010 года, чем в среднем.В частности, меньше владельцев сообщали о проблемах с двигателем, трансмиссией, системой привода или шасси (подвеска, рулевое управление и тормоза).

Наименее надежный: Holden Barina
Индекс: 30% (36 автомобилей)

На вопрос: «Учитывая ваш опыт работы с этой машиной, вы бы выбрали ту же марку и модель, что и вы?», Меньшее количество владельцев, чем в среднем, снова выбрали бы Barina (81%). Многие владельцы в конечном итоге были разгорячены и обеспокоены, или у них была горячая и обеспокоенная машина — наиболее распространенные неисправности, о которых сообщалось, были с системой климат-контроля и охлаждением двигателя.

Самый надежный: Nissan Leaf
Индекс: 89% (181 автомобиль)

Владельцев Leaf удовлетворяет не просто отказ от бензонасосов — больше владельцев, чем в среднем, были очень довольны комфортом своих автомобилей, ходовыми качествами и функциями безопасности. Владельцы листов реже всего следовали строгому графику обслуживания (только 39%), но только 1% потратили более 500 долларов на внеплановый ремонт в прошлом году.

Наименее надежный: Peugeot 306, 307 и 308
Индекс: 22% (41 автомобиль)

Эта модель евро, будь то самое старое поколение 306 (12% автомобилей в нашем обзоре), более позднее 307 (32%) или последнее 308 (56%), зафиксировала самый высокий процент серьезных или серьезных неисправностей среди 81 модели. мы проанализировали (46%).Четверть владельцев (27%) сообщили о серьезной неисправности двигателя или трансмиссии.

Самый надежный: Toyota Aurion
Индекс: 72% (45 автомобилей)

Только три модели больших автомобилей превзошли общий средний показатель надежности в 54% — Aurion был на шаг впереди следующих двух: лишь 7% владельцев сообщили о серьезных или серьезных неисправностях. Если ваш Aurion выходит из строя, скорее всего, это небольшая проблема с оборудованием кузова или аудио / информационно-развлекательной системой.

Наименее надежный: Ford Falcon
Индекс: 18% (53 автомобиля)

Владельцы сообщили о серьезных или серьезных неисправностях 42% Falcon. Наиболее вероятными источниками проблем были подвеска и тормоза, хотя больше проблем, чем в среднем, было зарегистрировано с двигателем, системой привода, рулевым управлением, наружным освещением, краской, кузовным оборудованием и внутренним оборудованием. Впрочем, выхлопная и топливная системы были неплохими.

Самый надежный: Subaru XV
Индекс: 88% (56 автомобилей)

Топ-модель 2018 года держится на год позже.Самый старый из них датируется 2017 годом, но до сих пор в большинстве из них отсутствуют даже незначительные недоработки (88% были признаны исправными), что является хорошим знаком на будущее. Ни один XV в нашем обзоре не пострадал даже от незначительной неисправности двигателя, коробки передач или привода.

Наименее надежный: Ford Territory
Индекс: 15% (42 автомобиля)

Как и родственный Ford Falcon, владельцы территорий сообщили о более серьезных и серьезных неисправностях, чем в среднем (40%), и о меньшем количестве безотказных автомобилей (31%). Это означает, что четверть из них потратили более 1000 долларов на регулярное и профилактическое обслуживание в прошлом году, а две пятых потратили более 500 долларов на внеплановый ремонт.

.

Какой двигатель на ниссан патрол самый надежный

Найти автомобиль с качественным силовым агрегатом задача не из легких. В особенности в нынешних условиях, когда производители предлагают широкий ассортиментный выбор двигателей. Инновационные технологии шагнули далеко вперед, что позволило современным автовладельцам выбирать двигатель с соответствующими эксплуатационными характеристикам. Однако далеко не все современные двигатели могут осилить значительные дистанции. Мы попытались проанализировать техническое состояние двигателей различных автоконцернов, и выбрать среди них самые надежные.

Двигатели Nissan Patrol

Ниссан Патрол – широко известный во всем мире автомобиль, успевший за свой весьма долгий период выпуска завоевать любовь и уважение среди тех, кому нравятся большие машины с хорошей проходимостью.

Впервые он был представлен в 1951-м году в двух вариантах, концепция которых впоследствии оставалась и в последующих поколениях: короткобазный трехдверный и полнобазный пятидверный рамный внедорожник. Также на основе полнобазного были версии пикап и грузовой (класс легковых грузовиков на раме).

В период с 1988 по 1994 годы в Австралии модель продавалась под названием Ford Maverick, в некоторых странах Европы известен был как Ebro Patrol, а в 1980-м наиболее распространенным было название Nissan Safari. В продаже сей автомобиль сейчас доступен в Австралии, Центральной и Южной Америке, в некоторых странах Юго-Восточной Азии и Западной Европе, а также в Иране и Средней Азии, кроме Северной Америки, где с 2021 года продается модифицированная версия под названием Nissan Armada.

Помимо гражданских версий также производилась специализированная линейка на платформе Y61, которая в Азии и на Ближнем Востоке распространена как военный автомобиль, а также как авто для спецслужб. Более новая платформа Y62 использовалась широко в ирландской армии.

Жор масла через цилиндропоршневую группу

2,5-литровый двигатель Nissan начинает раньше подъедать масло, чем младший 2-литровый двигатель. Для этого у поршней есть все «данные»: тонкие поршневые кольца, отсутсвие отверстии для отвода масла. Некачественное или слишком вязкое масло, а также перегрев поршней – все это быстро приводит к закоксовыванию и залеганию маслосъемных колец. Если при этом двигатель не успел наглотаться пыли из разрушенного катализатора, поверхность цилиндров не изнашивается. Поэтому мотор QR25DE удается реставрировать заменой поршней и колец.

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan X-Trail, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Первое поколение 4W60 (1951-1960)

По году производства многие могут догадаться, что основой для создания послужил знаменитый на весь мир Willis Jeep. Но в основном это касается внешнего вида и эргономики, тогда как двигатели, которые ставились на 4W60 , несколько отличались от американских. Всего было 4 двигателя, все в конфигурации «рядной шестерки», бензиновые. Задачи перед моделью ставились вполне серьезные: гражданский внедорожник, военный внедорожник, пикап, пожарный автомобиль.

Классический двигатель NAK 3.7 л, применявшийся в то время на автобусе Nissan 290, выдавал 75 л.с. Помимо него также устанавливались: 3.7 л NB, 4.0 NC и 4.0 P. NB – доработанный в плане мощности двигатель – 105 л.с. при 3400 об/мин и крутящим моментом 264 Н*м при 1600 об/мин против 206 у предыдущего. Весьма неплохие характеристики для 1955-го года, верно? Кроме того, коробка передач предполагала подключение переднего привода.

Двигатели серии “P” имели сходные характеристики и устанавливались соответственно при проведении обновления модели. Данная серия ДВС обновлялась и дорабатывалась не раз, и устанавливались ее разновидности на Патрол до 2003 года.

Датчик положения коленвала (ДПКВ)

Двигателям QR25DE, выпущенным до 2006 года, достался неудачный датчик положения коленвала с пластмассовым корпусом. Эти датчики быстро начинали глючить из-за просачивания масла через их корпус в электрический разъем. В случае такой неисправности кратковременно пропадает сигнал с датчика, при этом двигатель плохо запускается, глохнет на ходу при торможении, также после запуска стрелка тахометра не поднимается.

При износе датчика двигатель плохо запускается на горячую, может тупить после переключения передачи, обороты двигателя могут зависать. Также появляется ошибка, указывающая на неисправность датчика коленвала.

Улучшенная версия датчика положения коленвала имеет металлическую колбу, маслом не течёт, но долгим сроком службы не отличается.

Второе поколение 60 (1959-1980)

Довольно серьезное изменение внешности в данном случае обошлось без сильных изменений под капотом – там остался шестицилиндровый “P” 4.0л. Относительно этого мотора можно отметить некоторые технические отличия, позволившие на Ниссан Патрол не менять силовой агрегат целых 10 лет. Рабочий объем 3956 куб. см, камеры сгорания полусферической формы и полностью сбалансированный семиходовой коленчатый вал. Цепной привод, карбюратор и 12 клапанов (по 2 на цилиндр), компрессия от 10.5 до 11.5 кг/см2. Масло обычно использовалось (а ведь еще сохранились модели с этим ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Катализатор

Выхлопная система двигателя QR25DE оснащена двухступенчатым катализатором. Предварительный катализатор расположен буквально в приемной трубе. В первые годы выпуска этот катализатор имел керамические соты, которые быстро засорялись. Сильно закупоренный керамический катализатор начинал пылить керамической пылью, которая попадала в цилиндры и приводила к появлению задиров на их поверхностях. При появлении задиров мотор QR25DE начинал потреблять масло.

Керамические катализаторы на моторах, выпущенных до 2005 года, меняли на катализаторы с металлическими сотами. Также меняли пострадавшие от задиров двигатели.

Металлический катализатор также может пылить металлической пудрой при закупоривании и оплавлении, что происходит из-за использования некачественного масла и топлива.

Третье поколение 160 (1980-1989)

В 1980 году данная серия была выпущена на замену модели 60. Новой серии были поставлены 4 новых двигателя, однако “P40” продолжали устанавливать. Самый маленький 2.4л Z24 – бензиновый 4-хцилиндровый ДВС, оснащенный системой впрыска на дроссельную заслонку, а также известный как NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) .

Пара двигателей L28 и L28E – это бензиновые силовые агрегаты? Отличающиеся друг от друга системой подачи топлива. На L28 – карбюратор, а на его модификации система впрыска, управляемая посредством ЭБУ от Bosh, который основан на системе L-Jetronic. L28Eявляется одним из первых японских двигателей с такой системой. Технически же еще в этой серии реализовано еще несколько отличий: поршни с плоской верхней частью, увеличена степень сжатия и мощность поднята со 133 до 143 л.с.

Дизельные SD33 и SD33T имеют объем 3.2 литра. Это классические рядные дизеля от Ниссан, наиболее получившими известность именно в компоновке на Patrol 160 серии, их мощностные характеристики не высоки, но крутящий момент достаточный для хорошей проходимости и развития хорошей скорости на трассе (100 – 120 км/ч). Разница в мощности этих двигателей заключается в наличии у SD33T турбонаддува, что понятно по маркировке.

У третьего поколения была отдельная серия 260, производившаяся в Испании под названием Ebro. Помимо Z24, L28, SD33 на заводеNissan Iberica устанавливали испанский дизельный ДВС 2.7 л Perkins MD27 в комплекте с КПП местного производства для соответствия Испанскому законодательству. Еще устанавливали 2.8 RD28 и его турбированную версию.

Вариаторы требуют правильной эксплуатации

Механические коробки передач достаточно надежны. Естественно, на дизельных машинах стоит сцепление с двухмассовым маховиком со всеми вытекающими расходами на замену.

В качестве автоматической трансмиссии используются вариаторы Jatco, в том числе и в сочетании с дизельными моторами. В актуальных для пригона годах устанавливались модифицированные коробки с планетарной шестерней за вариаторным ремнем. Их надежность по сравнению с вариаторами предыдущего поколения значительно выросла. Благодаря наличию планетарного механизма на износ вариатора перестали оказывать влияние удары со стороны дорожного полотна, вырос диапазон рабочих скоростей автомобиля. Тем не менее стоит избегать буксировки авто, агрессивных стартов «на холодную».

Владельцам машин с вариатором стоит уделять внимание маленькому радиатору охлаждения КПП. Нужно следить за его чистотой и сухостью, так как при разрушении радиатора масло просто уйдет из коробки.

Что касается ресурса вариатора, то он сильно зависит от условий эксплуатации. Есть машины с пробегами 150 тысяч километров, у которых нет никаких намеков на неисправности, есть автомобили с пробегом 300 тысяч, ездящие только по трассе, где тоже нет проблем по вариатору, а есть клиенты, которые и за 30 тысяч могут сломать вариатор. Ремонт, как правило, сводится к агрегатной замене, цена вопроса от 1000 долларов.

Четвертое поколение Y60 (1987-1997)

Серия Y60 уже радикально отличается от предыдущих по ряду механических доработок, таких как: повышенным уровнем комфорта салона, доработанной пружинной подвеской, пришедшей на замену рессорам. Относительно силовых агрегатов также произошло полное обновление – на замену всем предыдущим моделям двигателей были установлены 4 агрегата серий RD, RB, TB и TD.

RD28T – это традиционный для Nissan шестицилиндровый рядник, работающий на дизеле и оснащенный турбонаддувом. 2 клапана на каждый цилиндр, один распредвал (SOHC). RB серия является родственной RD, но работают эти двигатели на бензине. Также как и RD – это рядный шестицилиндровый агрегат, диапазон оптимальной работы которого также лежит за пределом 4000 оборотов в минуту. Мощность RB30S выше чем у большинства его предшественников на данной модели авто, а крутящий момент на том же уровне. Маркировка «S» указывает на оснащение карбюратором в качестве системы подачи смеси. Этот двигатель также в некоторых модификациях устанавливался на многим известный Skyline.

TB42S/TB42E – двигатели более крупные l6 (4.2 л) и мощные, причем с 1992 года их оснастили электронной системой впрыска и электронным зажиганием. Конфигурация такова, что впуск и выпуск газов находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Изначально же подача топлива и формирование смеси реализовывалось при помощи двухкамерного карбюратора, а ток на свечи подавался через точечный распределитель. TD42 – это серия шестицилиндровых рядных дизелей, устанавливавшихся на множество моделей в разные годы, но на Y60 был именно TD422. TD42 – это копия шестицилиндрового дизеля с форкамерой. Головка блока цилиндров устроена аналогично TB42.

Пятое поколение Y61 (1997-2013; в некоторых странах производится до наших дней)

В декабре 1997-го года впервые данная серия стала доступна в комплектации с 4.5, 4.8 л бензиновыми, 2.8, 3.0 и 4.2 л дизельными ДВС, альтернативными компоновками с правым и левым расположением руля для разных стран, а также впервые были предложены варианты с коробкой автомат.

TB48DE – шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, обладающий уже весьма серьезной мощностью и крутящим моментом, превосходящим предыдущие поколения почти в полтора раза. Два распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр, причем работа клапанов регулируется системой Valve Timing Control.

TB45E – это доработанный агрегат, у которого диаметр цилиндров увеличен с 96 до 99.5 мм при таком же ходе цилиндра. Электронное зажигание и электронная система впрыска позволила повысить характеристики и снизить расход топлива.

R28ETi существует в двух вариантах, которые отличаются друг от друга мощностью, которая была добавлена RD28ETi с небольшой потерей крутящего момента. Техническое оснащение их идентично: электронное управление турбиной, теплообменник для охлаждения нагнетаемого воздушного потока.

ZD30DDTi – это трехлитровый рядный шестицилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом с теплообменником. Этот дизельный двигатель отличается от предшественника, как остальные в этом поколении, сильно возросшей мощностью и крутящим моментом за счет внедрения новых электронных систем оптимизации работы двигателя.

TD42T3 – улучшенный TD422.

Шестое поколение Y62 (2010-наши дни)

Самое последнее поколение Nisan Patrol, так же известное под именами Infiniti QX56 и Nissan Armada, оснащено всем, что многие привыкли видеть в современных машинах. Техническое оснащение свелось к использованию трех наиболее мощных двигателей, подходящих тяжелому классу внедорожников, а именно: VK56VD V8, VK56DE V8 и VQ40DE V6.

VK56VD и VK56DE – это самые крупные из ныне производящихся для Nissan двигателей. Конфигурация V8, объем 5.6л – это в духе американских автопроизводителей, которые и построили его впервые в штате Теннесси. Разница между этими двумя двигателями в мощности, которая зависит от системы впрыска (непосредственный) и управления работой клапанов (VVEL и CVTCS).

VQ40DE V6 – это немного меньший 4-х литровый двигатель, оснащенный облегченными полыми распредвалами, изменяемой длиной впускного коллектора. Множественные доработки и использование современных материалов позволили сильно поднять мощностные характеристики, а также использовать при компоновке других моделей авто, требующих таких данных для качественного использования.

Сводная таблица двигателей Nissan Patrol

ДвигательМощность, л.с./ОборотыКрутящий момент, Н*м/ОборотыГоды установки
3.7 NAK I675/3200206/16001951-1955
3.7 NB I6105/3400264/16001955-1956
4.0 NC I6105-143/3400264-318/16001956-1959
4.0 .0 P I6 I6125/3400264/16001960-1980
2.4 Z24 l4103/4800182/28001983-1986
2.8 L28/L28E l6120/~4000****1980-1989
3.2 SD33 l6 (дизель)81/3600237/16001980-1983
3.2 SD33T l6 (дизель)93/3600237/16001983-1987
4.0 P40 l6125/3400264/16001980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (дизель)72-115/3600****1986-2002
2.8 RD28T I6-T (дизель)113/4400255/24001996-1997
3.0 RB30S I6140/4800224/30001986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6173/420032/32001987-1997
4.2 TD42 I6 (дизель)123/4000273/20001987-2007
4.8 TB48DE I6249/4800420/36002001-
2.8 RD28ETi I6 (дизель)132/4000287/20001997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (дизель)170/3600363/18001997-
4.2 TD42T3 I6 (дизель)157/3600330/22001997-2002
4.5 TB45E I6197/4400348/36001997-
5.6 VK56VD V8400/4900413/36002010-
5.6 VK56DE V8317/4900385/36002010-2016
4.0 VQ40DE V6275/5600381/40002017-

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Заслонки впускного коллектора

Впускной коллектор двигателя QR25DE оснащен заслонками, уменьшающими сечение впускных каналов (на 2-литровом QR20DE таких заслонок нет). Это не «вихревые заслонки», т.к. они не перекрывают половину впускных каналов. Зато, при уменьшении сечения впускных каналов происходит ускорение потока впускаемого воздуха для лучшего смешивания топлива в цилиндрах.

Эти заслонки 2,5-литрового мотора QR25DE доставили очень много хлопот. Из-за слабых винтиков, крепящих заслонки к их оси, они отрывались и улетали в сторону впускных клапанов. Во многих случаях заслонки попадали под клапаны, что приводило к их повреждению.

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Тюнинг

Мощность силового агрегата в своей последней модификации составляет 315 лошадиных сил. Кому-то подобной мощности более чем достаточно, а кто-то хочет увеличить ее путем достаточно простого и недорогого тюнинга.

  1. Самый простой способ увеличения мощности – это использование спортивной прошивки. Путем изменения прошивки блока управления можно получить прирост в 5% от первоначальной мощности.
  2. Если же вам необходимо получить дополнительные 20-30 лошадей, то необходимо вскрывать мотор, заменять выпускной коллектор и ставить прямоточный выхлоп. После такого тюнинга мощность двигателя может достигнуть отметки в 350 лошадиных сил. Необходимо сказать, что подобные работы незначительно сказываются на показателях надежности и ресурсе двигателя.
  3. Существуют также варианты установки небольшой по размеру турбины, что позволяет кардинально поднять мощность до отметки в 400 лошадиных сил. Можем порекомендовать вам турбину VW K03, которая отличается компактными размерами и устанавливается сразу с интеркулером. Необходимо лишь будет переварить коллектор и перенастроить блок управления двигателя.

Помните о том, что максимально допустимое давление, создаваемое турбиной, составляет 0,5 Бара. При увеличении давления ресурс двигателя существенно снижается. Такой тюнинг должен выполнять исключительно профессиональные мотористы.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.5

Что такое Nissan Primera? Это относительно недорогой «японец» с традиционным для Ниссан широким набором силовых агрегатов. Основное достоинство автомобиля – своеобразный и интересный дизайн. Обтекаемые формы кузова, непохожий ни на что другое стиль оформления, расположенная по центру приборная панель. Подвеска авто самая обычная: спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка. Автомобиль собирали в Европе, как и проектировали его дизайн тоже на территории «Старого Света». Поэтому он скорее является не полноценным «японцем», а некой адаптированной под нужды Европы версией авто. Встречаются и праворульные авто, но по качеству сборки они не сильно превосходят «европейцев». Ниссан Примера довольно быстро перестали производить, и причина в этом лежит в возросшей в разы конкуренции в данном сегменте. Тем не менее, на вторичном рынке сегодня эту машину довольно охотно разбирают. Но перед покупкой не будет лишним выяснить, каков ресурс двигателя Ниссан Примера.

Линейка силовых агрегатов

Кроме стандартных атмосферных моторов с рабочим объемом 1.6 и 2.0 литра в линейке силовых агрегатов встречается еще и дизельный силовой агрегат, и силовая установка с рабочим объемом 2.5 литров. Правда, эти ДВС были доступны на разных рынках. В Европе и России можно было встретить авто с дизельным движком под капотом, но такие модификации практически никто не любил. Причина – капризность и чувствительность ДВС.

Одна неудачная заправка могла привести к дорогостоящему ремонту. Еще одна особенность Nissan Primera заключается в типе трансмиссии. Кроме привычной механики производитель предлагал еще и вариатор. Это был один из немногих авто с вариаторной коробкой на всем рынке. Позже Renault стали переводить многие свои автомобили на данную трансмиссию, но родоначальником идеи по праву можно считать Nissan. Вариатор многие старались избегать и искали модификации с привычной МКПП. Также был еще неплохой автомат.

Линейка моторов авто:

  • QG16DE – 1.6-литровый бензиновый мотор, работающий в паре с механической коробкой переключения передач;
  • QG18DE – двигатель с рабочим объемом 1.8 литров, работает как с механикой, так и с автоматом;
  • QR20DE – двухлитровый мотор на 2.0 литра мощностью 140 лошадиных сил;
  • YD22DDTi – дизельный 2.2-литровый ДВС на 126 «лошадок»;
  • GA16DE – 1.6-литровый атмосферный 100-сильный мотор, который ставили под капот второго поколения модели;
  • CD20T – двухлитровый дизельный движок, встречающийся под капотом Nissan Primera WP11 на европейском и российском рынках;
  • SR20DE – двухлитровый бензиновый ДВС, который отличается мощностью 140 лошадиных сил, предлагался как в паре с механикой, так и с вариатором;
  • QR25DD – самый объемный из всего ряда моторов агрегат на 2.5 литра, для которого характерна мощность в 170 лошадиных сил;
  • SR20VE – самый мощный двухлитровый ДВС на 205 лошадиных сил и крутящим моментом 206 Нм;
  • SR18DE и SR18Di – это 1.8-литровый двигатель с распределительным и моновпрыском на 125 и 118 лошадиных сил соответственно.

Автомобиль с необычным интерьером, архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом все сделано удобно и расчетливо. Отдельно стоит сказать о качестве отделочных материалов – здесь все на высоком уровне. К надежности трансмиссии также никаких претензий. И механика, и автомат работают устойчиво и ходят по несколько сотен тысяч километров без ремонта. Вариатор чувствительный к качеству трансмиссионного масла, требует особого подхода к обслуживанию и эксплуатации транспортного средства с CVT. О надежности и ресурсе двигателей расскажем ниже.

QG16DE

Разработкой этого двигателя занимались специалисты из Aichi Machine Industry. В моторе QG16DE видели достойную альтернативу и замену для двигателя GA16DE. В результате получился довольно простой 1.6-литровый мотор с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров. С рядной 4-цилиндровой конструкции удалось снять мощность в 120 лошадиных сил, что вполне хороший показатель, но по ряду причин для отечественных автолюбителей движок «задушили» до 110 сил. Газораспределительный механизм с приводом от цепи.

GA16DE получил привычный набор технологий для того времени: система изменения фаз газораспределения на впускном валу, клапан ЕГР, дроссельный узел электронного типа, впускной ресивер с заслонками завихрителями. Гидравлические компенсаторы отсутствуют – плюс к простоте конструкции, но придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. С этой процедурой лучше не затягивать. Регулируются при помощи регулировочных шайб. О необходимости обслуживания ДВС подскажет специфичный металлический звук.

Какой ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6? Ориентируйтесь на 250 тысяч километров. Это усредненный показатель. Каких-либо серьезных просчетов и недостатков не имеет, но на практике с ним могут быть некоторые проблемы:

  1. Возникают провалы в тяге. Первым делом смотрите цепь ГРМ. Она может растянуться уже через 150-180 тыс. км. Понять о неисправности цепи можно по затрудненному запуску двигателя, провалам динамики, повышенной шумности ДВС.
  2. Нестабильная работа. Если начали плавать обороты, смотрите дроссельный узел. Заслонка достаточно быстро загрязняется, плюс причина может крыться в непригодном клапане EGR.
  3. Свист. Так проявляется поломка ремня генератора. У него довольно маленький ресурс. Решить эту проблему в QG16DE можно только заменой ролика и ремня.
  4. Задиры в цилиндрах. Проблема не носит массовый характер, но некоторые автомобилисты уверяют, что в модификациях с катализатором происходит его медленное разрушение. Керамическая стружка проникает в цилиндры и повреждает их. Как результат, увеличивается расход моторного масла.

Достоинство двигателя – он поддается любому виду тюнинга. Можно снять еще больше лошадок, но турбину не поставить – коробка слишком слабая. А вот компрессор подойдет. Чтобы «прокачать» QG16DE, нужен компрессор, например, ПК-23-1 или аналог, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1 и онлайн настройка. Получите до 160 лошадиных сил, но будьте готовы к тому, что ресурс ДВС еще немного сократится.

QG18DE

В период с 1998 по 2006 год концерн Ниссан осуществлял сборку 1.8-литрового мотора под заводской маркировкой QG18DE. Этот агрегат стал основным для массовых автомобилей концерна – Примера, Альмера. Обычная рядная «четверка», изготовленная из чугуна с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Цилиндры расточили под 80 мм, а поршень ходит на 88 мм. Здесь так же, как и в QG16DE, система распределенного впрыска топлива. Фактически это тот же самый 1.6-литровый под обозначением QG16DE, единственное изготовитель увеличил диаметр «котлов», как было сказано выше, до 80 мм (в прежнем ДВС диаметр 76 м).

В нем реализованы идентичные технологии: электронная дроссельная заслонка, на впуске стоит N-VCT, есть клапан ЕГР. Газораспределительный механизм также приводится в действие посредством цепи ГРМ. Во впускном коллекторе установлены заслонки-завихрители. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, не забывайте хотя бы через каждые 100 тыс. км регулировать тепловые зазоры. Для этого нужны регулировочные шайбы. Цепь служит 150-180 тыс. км, дальше растягивается, машина начинает дергаться, появляется шумность мотора, плавают обороты на холостом ходу.

В отдельных случаях антифриз протекал прямо на поверхность блока управления. В общем, проблемы сильно схожи с тем, что мы имели QG16DE, так как, еще раз отметим, что QG16DE и QG18DE одинаковые. Плюс 1.8-литровый движок любит «кушать» моторное масло. Автомобилисты на форумах горячо обсуждают эту тему. В среднем перерасход составляет 1 литр на 2000 километров, однако известны случаи, когда QG18DE кушал больше литра на каждую тысячу километров. Если это ваш случай, можете смело обращаться в автосервис – нужно разбирать ДВС, менять кольца, колпачки. Другим способом «масложор» не вылечить. Смена моторного масла не поможет, либо поможет, но только если расход мизерный. Моторесурс 1.8-литрового двигателя Ниссан Примера средний – 250 тысяч километров. Если следить за силовым агрегатом, можно выжать максимум 300 тыс. км. Больше вряд ли удастся.

QR20DE

Двухлитровый Q20DE называют худшим мотором для Ниссан Примера. Почему так произошло? Давайте вместе разберемся. Итак, начать следует с того, что этот бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат производили целых 12 лет – с 2000 по 2012 год. Ставили на целый ряд автомобилей, включая Примера, Серена. Мотор с распределенным впрыском топлива, алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанная алюминиевая «голова». Диаметр цилиндров составляет 89 мм, когда поршень ходит только на 80.3 мм. Его максимальная мощность 140 лошадиных сил для российского рынка, комплектуется вместе с вариаторной коробкой передач. Правда, есть модификация и с механикой. В нем нет гидравлических компенсаторов, зато сразу две цепи в газораспределительном механизме. Есть еще и фазорегулятор на впуске. Из других особенностей – наличие клапана ЕГР. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро3-4.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 весьма ограничен – всего 200 тысяч километров. Этот показатель реально несколько увеличить, если менять своевременно масло, ездить аккуратно и сильно на газовать. Есть такие экземпляры, которые прошли 250 тысяч, но это уже очень хорошее достижение. При этом необходимо раз в 100 тыс. км, а лучше еще раньше, регулировать тепловые зазоры. Дальше рассмотрим основные поломки, на которые жалуется большая часть автомобилистов:

  1. Слабая цепь ГРМ. В первое время цепь ГРМ не дотягивала и до 100 тыс. км, в дальнейшем её доработали, но ресурс по-прежнему остался невысоким. Растянутая цепь приводит к неустойчивой работе ДВС, плавают обороты, появляются прочие неприятности.
  2. Расход масла. Проблема номер два – двигатель «кушает» масло. Причем с хорошим аппетитом. Расход может достичь отметки 1 литр на 1000 км. Обычно проблему решают заменой поршневых колец. Плюс здесь нередки течи моторного масла из-под клапанной крышки или прокладки. Смотреть и менять нужно всё.
  3. Двигатель троит. В это случае смотрите дроссельную заслонку и форсунки. В идеале и то, и другое нужно почистить.
  4. Двигатель вибрирует. Первым делом смотрим свечи. Если нормальные, без налета, перепрошиваем блок управления. Обычно помогает.

Двухлитровый Q20DE не любит морозов, поэтому будьте готовы, что в зимнее время возникнут трудности с его запуском. Масляный насос, фазорегулятор, термостат – все это «живет» относительно недолго. Небольшого ремонта будет хватать на протяжении всей эксплуатации автомобиля. До 2004 года особенно острой была проблема быстрого разрушения катализатора. После с этим недугом производитель справился, но автомобилисты предпочитают ставить «обманки» и забыть о нем навсегда.

Мотор Q20DE настигла участь отзывной компании, опять же, из-за катализатора, цепи ГРМ, прошивки ЭБУ. Случилось это в 2004 году. То есть, моторы до 2004 года вообще нужно избегать. Дальше они стали надежней, но ресурс, как ни крути, всего 200-250 тыс. км. Доставляет особые проблемы прокладка ГБЦ. Если пробьет, а пробивает её часто, то ремонта не избежать. Антифриз начинает попадать в цилиндры ДВС. Эта неприятность довольно быстро прогрессирует. Следите за уровнем охлаждающей жидкости, проверьте, не имеет ли выхлоп сизый цвет.

YD22DDTi

Линейка силовых агрегатов Nissan Primera включает и дизельные моторы. В первую очередь это дизель YD22DDTi. Данный силовой агрегат является 2.2-литровым ДВС с мощностью 126 лошадиных сил. Его собирали 6 лет – с 2001 по 2007 год. Ставили на популярные модели концерна, в число которых входит и Примера. Есть две версии данного движка – с топливной аппаратурой Common Rail и электронным ТНВД под маркировкой VP44. На Примера ставили двигатель с аккумулятивной системой производства Денсо. Отсюда вытекает первый недостаток – высокая чувствительность дизеля и дорогостоящий ремонт в случае поломки. Денсо известны своим высоким ресурсом, но их ремонт – затея весьма затратная в финансовом плане. Газораспределительный механизм с двумя цепями – и это еще один недостаток. Нет гидравлических компенсаторов, но есть система турбонаддува Garrett GT1549S. Другая особенность ДВС – наличие интеркулера. Его блок цилиндров (рядный, четырехцилиндровый) изготовлен из чугуна, когда головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная.

Поршни ходят на 94 мм, а цилиндры расточены под 86 мм. Двигатель неплохо тянет с самых низков и это его одно из достоинств. Максимальный крутящий момент составляет 247 Нм. Откровенно слабых мест мотор не получил, поэтому у него приличный ресурс – 300 тыс. км, который ограничен в виду капризности и уязвимости топливной системы. На профильных форумах часто идут разговоры касательно многочисленных течей масла из интеркулера. Свечи накаливания хрупкие, если действовать неосторожно, то их легко сломать, а потом трудно достать – дополнительные проблемы. Клапан ЕГР быстро забивается нагаром со всеми вытекающими последствиями. Его нужно регулярно чистить, чтобы избежать проблем с двигателем. Двухрядная цепь довольно надежная – ресурс 200 тыс. км, но замена сложная, обходится недешево. Форсунки живут 150 тыс., турбина 250-300 тыс. км. Из-за большого пробега YD22DDTi может преподнести абсолютно любой сюрприз. Но, если лить нормальное топливо, менять своевременно масло и не экономить на обслуживании, прослужит долго.

GA16DE

Параллельно с двигателем GA15DE выпускался 1.6-литровый силовой агрегат, получивший несколько другую маркировку – GA16DE. Фактически между моторами 1.5 и 1.6 л всего одно отличие – это увеличенный диаметр цилиндров. Если в двигателе 1.5 л цилиндры расточены под 73.6 мм, то в этом двигателе уже под 76 мм. Использованы новые поршни. Первые версии двигателя были оснащены карбюратором и 12-клапанной головкой блока цилиндров, реже с 8-клапанной ГБЦ. Позже появилась модификация с 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным 4-цилиндровым блоком. Мощность ДВС составляла 100 лошадиных сил, а крутящий момент 125 Нм. В приводе ГРМ задействованы две цепи с неплохим ресурсом больше 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и фазорегулятор. Из особенностей мотора – наличие ECCS.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6 неплохой – 320 000 километров. Можно сказать, что один из самых надежных движков для этого автомобиля. Коленчатый вал чугунный, стоит на пяти опорах и имеет четыре противовеса, а алюминиевые поршни получили плоское днище. В целом, можно отметить неплохую надежность двигателя, солидный ресурс, его легко отремонтировать, достаточно запасных деталей. С этим мотором практически не возникает проблем в зимнее время: всегда заводится в сильный мороз, если, конечно, следить за ним и обслуживать своевременно. Но есть и некоторые недостатки. В первую очередь небольшая мощность как для объема в 1.6 л. После пробега в 200-250 тыс. км обычно начинается «масложор», который лечится только заменой колец. Расход топлива составляет примерно 10 литров на «сотню».

Типичные для GA16DE проблемы:

  1. Плавают обороты. Часто автомобилисты жалуются на плавающие обороты, что обычно связано с неисправным датчиком массового расхода воздуха или неисправном клапаном холостого хода. Чаще всего проблема решается одной чисткой клапана, но иногда требуется замена датчиков, что обходится не совсем дешево.
  2. Течи моторного масла. Периодически проверяйте воздушный фильтр. Если на нем видны потеки моторного масла, посмотрите в каком состоянии находится прокладка вентиляции картерных газов, поскольку именно через нее просачивается смазочный материал и попадает под клапанную крышку.
  3. Расход моторного масла. В этом моторе наблюдается прогрессивный расход моторного масла. Он начинается после 200 тыс. км и по мере увеличения пробега прогрессирует. Можно отделаться одной заменой колец или маслосъемных колпачков, но зачастую требуется полный ремонт с расточкой и гильзовкой блока цилиндров.
  4. Растягивается цепь ГРМ. Примерно после 150 тыс. км пробега появляется шум со стороны привода газораспределительного механизма. Чаще всего это свидетельство растяжения цепи ГРМ. Если тянуть с заменой, случится перескок цепи, что приведет к плачевным последствиям. Лучше менять цепь ГРМ раньше срока.

В целом, бояться GA16DE практически нет никаких оснований, большинство проблем появляются только на пробеге от 200 тыс. км. Если лить хорошее масло и заправляться качественным топливом, пройдет и 300, и 400 тыс. км. Но проблема лишь в том, что такой мотор уже давно не собирают и его можно приобрести с Ниссан Примера на вторичном рынке. Пробег авто с 1.6-литровым ДВС уже слишком большой, поэтому найти и подобрать достойный и беспроблемный экземпляр не так просто.

CD20T

В Японии собирали еще 2.0-литровый турбированный дизельный двигатель, который ставили и под капот Ниссан Примера, и под капот Серена. Его цилиндры расточены под 84.5 мм, а ход поршня составляет 88 мм. Блок цилиндров чугунный, 4-цилиндровый рядный. Максимальная мощность ДВС – 90 лошадиных сил и 174 Нм крутящего момента. Головка блока цилиндров алюминиевая, 8-клапанная. Гидравлические компенсаторы идут в качестве опции. Газораспределительный механизм приводит в действие обычный ремень. Фазорегулятор отсутствует, но есть турбина.

Главное достоинство мотора в его ремонтопригодности. Двигатель действительно хорошо поддается ремонту, плюс он неприхотлив в отношении качества топлива. Поэтому версия с турбодизельным CD20T нашла распространение среди российских автолюбителей. Однако ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 с турбированным дизелем не отличается высоким показателем. Ориентировочный ресурс – 230 000 километров, что совсем мало для дизельного силового агрегата. На этот мотор постоянно жалуются автомобилисты. Причины следующие: регулярное завоздушивание системы, внезапные перегревы ДВС, что приводит к появлению трещин в ГБЦ и пробитию прокладки головки блока цилиндров. Ремень недостаточно надежен, и если оборвется, то гарантированно погнет клапана.

Турбина в лучшем случае ходит 100-150 тыс. км, дальше выходит из строя по разным причинам. В основном, конечно, из-за низкого качества моторного масла. Даже на вторичном рынке оригинальная турбина стоит дорого. На 200-230 тыс. км автомобилисты отмечают резкое падение уровня компрессии в цилиндрах. Ничего не остается, кроме как ремонтировать мотор. Меняют маслосъемные колпачки, поршневые кольца, проверяют цилиндры, если есть задиры, потребуется расточка блока и гильзовка. В общем, работы хватает. Поэтому авто с таким мотором многие стараются избегать.

SR20DE

Серия двигателей SR хорошо известна тем, кто владел автомобилями Ниссан. Особенно востребованным из этой серии считается двигатель под маркировкой SR20DE. Им комплектовали чуть ли не полтора десятка различных автомобилей производства Nissan. Его выпуск продолжался 12 лет и в 2002 году его заменил более современный ДВС. Его рабочий объем составляет 2 литра и он наделен распределительным впрыском топлива. Первоначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Существует модификация движка с моновпрыском – SR20Di. Цилиндры в нем расточены под 86 мм и именно настолько ходят поршни. Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Первая версия SR20DE получила красную крышку, она отличается впускными каналами, выхлопной системой, в которой диаметр трубы составляет 45 мм, и распредвалами 248 на 240. Позже появилась версия с черной крышкой и улучшенными показателями экологичности.

Двигатель считается крайне надежным и выносливым. Очень большое количество владельцев Ниссан Примера отмечают, что если и покупать автомобиль, то только с SR20DE под капотом. Примерный ресурс – 400 000 километров, но и это не предел. Но по ряду причин в ходе эксплуатации авто с таким ДВС могут возникнуть различные неисправности. Обычно они связаны с неисправным регулятором хода или датчиком массового расхода воздуха. Регулярно появляются течи моторного масла. Смотреть нужно первым делом датчик давления масла и сальник коленчатого масла. Цепь ГРМ надежная, ходит под 200 тыс. км, иногда и больше. Важно следить за её состоянием, если растянется, перескочит, проблем не избежать. Происходит это, как правило, уже далеко за 200 тыс. км пробега. Поэтому будьте внимательны и прислушивайтесь к работе мотора. Одна из слабостей SR20DE – уязвимость и чувствительность в отношении моторного масла. Лучше не экономить на качестве смазочного материала и приобретать техническую жидкость в соответствии с рекомендациями, которые приведены в инструкции по эксплуатации авто.

QR25DD

С 2001 по 2007 год компания Ниссан собирала 2.5-литровый бензиновый силовой агрегат под маркировкой QR25DD. Массово данный ДВС встречается только под капотом Ниссан Примера в кузове седан и универсал. За двигателем закрепилась дурная слава – ненадежный, капризный – так характеризуют движок многие автомобилисты. Конструктивно он представляет обычный QR20DD, в блок которого поместили коленвал с ходом поршня 100 мм. Диаметр цилиндров составляет 89 мм. Коленвал размещен на укороченных шатунах, и так без расточки производителю удалось увеличить рабочий объем мотора. К тому же заменили выпускной распределительный вал. Однако такие изменения несут серьезные последствия: повышается нагрузка на блок цилиндров, поршень, кольца и шатун. В результате изменений увеличивается трение, повышается рабочая температура, страдает качество смазки. Основная причина – большой угол наклона короткого шатуна. В этом моторе реализована технология прямого впрыска NEO-Di. Причем такую модификацию ДВС собирали для Ниссан Примера.

Есть фазорегулятор – только на впуске, газораспределительный механизм с двумя цепями ГРМ. Есть клапан ЕГР, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют. Как было сказано выше, из-за конструктивных изменений в этом двигателе произошли серьезные потери в плане ресурса по причине высоких нагрузок. Большая часть жалоб водителей относится к топливному насосу высокого давления, который нередко выходит из строя раньше положенного срока по причине низкого качества топлива. Форсунки довольно быстро загрязняются и приводят к неустойчивой работе мотора. Здесь более остро стоит проблема, связанная с повышенным расходом масла. На небольшом пробеге могут залечь маслосъемные кольца, что приводит к перерасходу смазочного материала. Известны случаи, когда катализатор разрушался еще на пробеге 100 тыс. км, и примерно на этом же рубеже растягивалась цепь ГРМ. Регулярно возникают течи моторного масла из-под клапанной крышки. Мелкого ремонта хватает. Ресурс двигателя Ниссан Примера в лучшем случае составляет 220 тыс. км. На большее рассчитывать тяжело.

SR20VE

Двухлитровый двигатель под маркировкой SR20VE производили с 1997 по 2003 год. Его сборка проходила в Японии на заводе Ниссан и предназначался мотор преимущество для спортивных автомобилей по типу Примера, Вингроуд. Сразу расскажем о главных козырях ДВС. В первую очередь это NEO Variable Valve Lift and Timing. Это система динамического изменения фаз газораспределения. Особенность системы в том, что она не только изменяет время открытия впускных клапанов, но и регулирует высоту их подъема. Диаметр цилиндров 86 мм, на столько же ходит и поршень. Мотор с распределенным впрыском топлива. Его максимальная мощность 205 лошадиных сил, а крутящий момент 206 Нм. Газораспределительный механизм с приводом от цепи ГРМ.

Поскольку здесь сложная система фазорегуляции, двигатель является крайне требовательным в отношении высокого качества моторного масла. Многие автомобилисты жалуются на иногда возникающие нестабильные обороты ХХ – виновник, как правило, либо РХХ, либо датчик массового расхода воздуха. Очень часто появляются течи масла. Смотреть нужно и датчик давления масла, и сальник коленчатого вала. Цепь ресурсная, 200-250 тыс. км ходит без проблем, но дальше начинает греметь – лучше всего заменить её. Необходимо помнить о своевременной регулировке клапанов, дабы избежать их прогара, поскольку гидрокомпенсаторы в этом двигателе отсутствуют. Итак, каков вердикт? Мотор неплохой, надежный, ресурс 330 000 километров и больше. Но, чтобы выработать весь потенциал, необходимо следить за состоянием ДВС, заправляться хорошим топливом, лить дорогое моторное масло. Если хотя бы одно из условий нарушить, то ресурс может сократиться наполовину.

SR18DE и SR18Di

До 2002 года в Японии собирали 1.8-литровый бензиновый движок под заводским обозначением SR18DE. Есть модификация с моновпрыском, получившая обозначение SR18Di. Что касается SR18DE, то в этом движке распределенный впрыск топлива. Он способен выдавать до 140 лошадиных сил и 180 Нм момента. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршень ходит на 86 мм. Блок цилиндров – рядный, алюминиевый. Головка блока цилиндров – алюминиевая, 16-клапанная. Привод газораспределительного механизма с цепью ГРМ. Он имеет много общего с SR20DE, единственное здесь другие «мозги», поршни меньшего диаметра, другие впускные и выпускные клапаны. Мотор SR18Di отличается другим блоком цилиндров и фактически выступает копией SR20Di с некоторыми конструктивными отличиями.

Поскольку здесь есть гидрокомпенсаторы, то регулировка тепловых зазоров водителю не грозит. Но гидрокомпенсаторы могут быстро застучать, если лить неподходящее масло. Конструктивно ДВС простой – фазорегулятора нет, турбины тоже. Отсюда и высокая надежность – 375 тыс. км ходит как минимум. Считается самым надежным для Ниссан Примера. Если не «убивать» движок и спокойно ездить, пройдет и 400 тыс. км без капитального ремонта. Единственное, могут досаждать время от времени плавающие обороты. Столкнувшись с этим недугом, смотрите РХХ и ДМРВ. Обычный недостаток для многих бензиновых моторов Ниссан – течь моторного масла через сальник коленчатого вала. Цепь ГРМ не напоминает о своем существовании 200-250 тыс. км. Дальше может начать греметь. Еще раз подчеркнем – экономить на обслуживании, в частности на покупке моторного масла, рекомендованного производителем, не стоит. В противном случае ДВС грозит масляное голодание по причине засорения каналов отложениями.

Отзывы автовладельцев

Как видим, двигателей к автомобилю достаточно много. Все они имеют определенный ресурс, что вполне естественно для каждого агрегата в системе транспортного средства. Окончательный пробег во многом зависит от действий водителя. Изначально проблемных движков, выпущенных с «косяками», совсем немного. Таким является разве что QR20DE, и то, в версии до 2004 года выпуска. Дальше была отзывная компания и мотор доработали, но не сделали его идеальным. Всем двигателям Ниссан Примера досталась не самая удачная система охлаждения, неудачными катализаторами и корродирующими элементами подрамника. Катализатор многие сразу удаляют, чтобы дальше избежать неприятностей в виде раннего износа поршневой группы:

  1. Иван, Петрозаводск. Я часто слышал, как автолюбители говорят о двигателях миллионниках на Ниссан. Не все правильно интерпретирует значение. Миллионником можно назвать мотор, который способен пробежать 1 млн. километров. А после останется его только утилизировать, так как капитальный ремонт невозможен. У меня был автомобиль Ниссан Примера с мотором 2.0 литра под маркировкой QR20DE. Сразу хочу сказать, что его средний ресурс, как и всех других ДВС, зависит от многих факторов: каким маслом пользуешься, какой режим езды, климатические условия, качество топлива. Лично мне удалось проехать 300 тыс. км, после чего диагностика мотора показала, что без ремонта не обойтись.
  2. Сергей, Москва. Я езжу за рулем с 80-х годов, было много автомобилей, поэтому могу ответственно заявить, что миллионники делали раньше, а сейчас закладывают средний ресурс 200 тыс. км, а дальше только замена колец, колпачков. Что японские, что европейские двигатели, выпущенные до конца 90-х — самые надежные и долгоиграющие. Да, у них были некоторые недостатки, но сама конструкция отличалась большей выносливостью, чем сейчас. Я ездил за рулем Nissan Primera с мотором SR20DE и могу сказать, что он фактически не убиваемый. Отъездил 500 тыс. км, сделали капремонт, после чего еще 300 тыс. км проехал. Автомобиль был седан второго поколения.
  3. Александр, Тула. На моей Ниссан Примера P10 1991 года с мотором SR20DE удалось пробежать 280 000 километров. За это время не было ни одного вскрытия мотора, масло не кушал, несмотря на распространенное мнение, что ДВС Примера склонны к масложору. Ничего этого я не увидел. Возможно, что многое зависит от качества обслуживания. Да, за движком я следил и не пропускал ни одно ТО. У моего друга параллельно был Мерседес, так за 150 тыс. км он поменял цепь, форсунки, ЭГУР и еще куча ремонта по мелочам. Вот вам и японское качество.
  4. Павел, Москва. Все, что касается масложора, это свойственно «европейкам», потому что в этих движках совсем другие кольца. Такой проблемы нет в «японцев», вот, например, у меня был автомобиль Ниссан Примера с QG18DE, пробежал 315 000 км на данный момент и никакого масложора нет.
  5. Василий, Воронеж. Хочу оставить свой отзыв о двигателе SR20. Это вполне надежная установка, я бы сказал, одна из самых надежных для данной машины. Чтобы выработать весь ресурс, необходимо менять масла, фильтра, свечи, в общем все расходники, а так же цепь ГРМ, в то время, когда это нужно, а не пока она до последнего растянулась. Лично мне удалось пробежать 630 000 км, прежде чем автомобиль попал в руки автомастерской, но знаю, что таксисты по городу проходили под миллион километров, не знаю, делали капитальный ремонт или нет, этот вопрос открытый. В любом случае, отличный, выносливый и ресурсный двигатель.
  6. Андрей, Чебоксары. Скажу так: каков хозяин, таков и ресурс. Если использовать рекомендованные производителем расходники и бережно ухаживать за двигателем, капремонт потребуется после 300-400 тыс. км пробега. Но многие пытаются экономить на расходниках, покупают левое масло, бензин, фильтры, отсюда и проблемы. Если вы хотите, чтобы машинка пробежала и выработала весь ресурс, старайтесь покупать для неё самое лучшее.

Заключение

Взяв во внимание отзывы автовладельцев, можем прийти к окончательному заключению о том, каков все-таки ресурс двигателя Ниссан Примера. Перегрев двигателя на этой машине – обычная практика. Этому способствует склонность системы охлаждения истекать антифризом, небольшая мощность радиатора и довольно слабые вентиляторы охлаждения. Если вы ищете надежные и простые моторы под капотом Nissan Primera, то выбор очевидно должен быть в сторону SR20DE или SR18DE, надежными можно считать конструктивно простые QR16DE и QR18DE.

Отдельно стоит сказать, что таксисты на таких авто проходят даже по 500 тыс. км пробега. А вот дизель лучше избегать. В бензиновых ДВС цепь ходит 150-200 тыс. км, но в любой момент она способна зашуметь и потребовать замены. Поэтому говорить, что она гарантированно столько пройдет, никто не решится. Показатель не предсказуемый. Также помните, что на любом из двигателей Примера после 200 тыс. км начинается масложор, причем прогрессирующий. Плюс вам придется часто сталкиваться с плавающими оборотами, поломками датчиков положения распределительного и коленчатого валов.

Надежность и ресурс ДВС:

  • QG16DE – в целом, выносливый и надежный ДВС, но в среднем ходит 250 тыс. км, если есть катализатор, то довольно быстро способны образоваться задиры;
  • QG18DE – еще один мотор с ресурсом 250 тыс. км, пройти больше не позволяют проблемы с системой охлаждения и расход масла;
  • QR20DE – один из самых ненадежных движков, ресурс 200 тыс. км;
  • YD22DDTi – капризный, не вполне надежный дизель на 300 тыс. км;
  • GA16DE – хороший мотор, способный пройти 320 000 километров и даже больше, но масложор будет;
  • CD20T – дизель, который недолюбливали в Европе, капризный, чувствительный, ресурс 230 000 км;
  • SR20DE – хороший, простой двигатель, способен пробежать 400 и даже 500 тыс. км;
  • QR25DD – не самый надежный ДВС, ходит 230 тыс. км;
  • SR20VE – отличный мотор для спортивных авто, но его ресурс ограничен чаще отметкой 330 тыс. км, больше не позволяет пройти стиль эксплуатации;
  • SR18DE и SR18Di – один из самых надежных и ресурсных ДВС к автомобилю, ресурс 375 тыс. км.

Если и брать авто с моторами 2.0 и 2.5 л (QR20DE, QR25DD), то в версии после рестайлинга. В дорестайлинговой модификации сильно пылит катализатор, когда после некоторых доработок он получил металлическую основу. Проблема перестала быть острой. Конструкция ГБЦ в силу своей облегченности может доставлять определенные проблемы – она растрескивается. Понять о том, что уже что-то не так, можно по герметику в системе охлаждения. Еще одна причина попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания – прокладка ГБЦ. В целом, у автомобилей после 2007-2008 года выпуска больше шансов пройти 350-400 тыс. км, чем у первых экземплярах модели. Но вам придется создать действительно идеальные условия для эксплуатации.

Названы самые неубиваемые двигатели на вторичном рынке – Daily-Motor

Выбор автомобиля на вторичном рынке часто сводится к тому, насколько надежным является двигатель той или иной модели. Эксперты назвали список таких силовых агрегатов. В них вошли как малолитражные моторы, так и бензиновые V8, а также турбодизели.

Рядные «четверки» рабочим объемом до 2 литров

В этой популярной категории эксперты выделили 1,6-литровый атмосферный двигатель компании Renault с индексом K4M. Этим мотором комплектуют такие модели как: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Duster, а также Nissan Almera и Nissan Tiida. Двигатель обладает высокой надежностью и без капремонта способен пробежать до 350-450 тысяч километров. 

Не менее выносливым является 2-литровый агрегат Renault серии F4R, хорошо зарекомендовавший себя в моделях Renault Duster, Renault Kaptur и Nissan Terrano. Его ресурс превышает 200 тысяч километров. В этот же список можно включить и «ниссановский» мотор MR20DD, которым комплектовали кроссоверы Qashqai и X-Trail.

Еще один надежный вариант в этом классе – 1,6-литровый «атмосферник» CWVA от Volkswagen Group, известный в России по моделям: Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Skoda Octavia и нескольким другим соплатформенным автомобилям. Его ресурс при должном уходе переваливает за отметку в 150-200 тысяч километров.

Среди атмосферных «четверок» в качестве беспроблемных зарекомендовали себя также 1,8- и 2-литровые моторы Toyota, которыми оснащаются модели Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

Бензиновые «шестерки»

Одними из самых надежных 6-цилиндровых агрегатов на вторичном рынке России считаются двигатели серии GR от Toyota. Эти моторы известны покупателям по разным поколениям седана Camry и кроссовера Highlander. Кроме них такими двигателями оснащались многие модели Lexus, включая популярный среди россиян кроссовер RX. Этот силовой агрегат способен без серьезных неисправностей проезжать более 250 тысяч километров. 

Неплохо зарекомендовал себя также бензиновый двигатель Hyundai с индексом G6D.

Помимо него можно обратить внимание на не менее надежные моторы серии VR6 разработки Volkswagen Group, которые устанавливались на Volkswagen Touareg, Volkswagen Passat,  Volkswagen Phaeton и некоторые другие модели компаний Audi, Skoda и Porsche.

Бензиновые V8

В списке бензиновых V-образных двигателей лучшими, по мнению экспертов «Autonews» считаются американские моторы компаний General Motors и Chrysler. Они неприхотливы и надежны, но имеют характерный для этого типа моторов минус – высокий расход топлива. 

Турбодизели

В списке надежных «турбодизелей» наиболее беспроблемными являются корейские агрегаты серии D4H, известные по кроссоверам Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.

Отличной топливной экономичностью и высоким ресурсом также славятся 3-литровые двигатели BMW с индексом N57 и 2-литровые моторы серии B47.

Лучшие из лучших

Эталоном же считаются моторы V8 серии VD, а также 8-цилиндровые «тойотовские» агрегаты серии UR, которые не только являются надежными, но еще и непривередливыми с точки зрения качества топлива. Ими оснащаются представленные на «вторичке» внедорожники Toyota Land Cruiser, а также Lexus LS и LX.

Самые надежные автомобили Nissan в 2020 году: ТОП-10

Характеристики и описания наиболее надежных автомобилей Nissan на 2020 год: топ-10 моделей, особенности, фото. Видео про завод Ниссан.

Японские автомобили Nissan уже давно признаны во всем мире как очень надежные и безотказные, не требующие частого ремонта. К тому же Ниссан привлекает дизайном и приемлемой стоимостью. В России эта марка стала одной из самых предпочитаемых, и на автодорогах можно встретить большое количество седанов и кроссоверов Nissan. Чтобы составить рейтинг наиболее надежных автомобилей марки Nissan, стоит опираться на такие факторы, как распространенность моделей на рынке, отзывы владельцев и количество поломок, которые у них происходят.

По версии сайта CarVertical (проверка истории автомобилей), Nissan занял четвертую строчку рейтинга с 27,79% поломок, пропустив вперед только KIA, Hyundai и Volkswagen. Этот процент ставит Ниссан в ряд самых надежных автомобилей на дорогах. Рассмотрим теперь, какие автомобили этой японской марки относятся к наиболее управляемым и безотказным.

1. Nissan Sentra, 2014 – седан

Nissan Sentra (B17) начали выпускать в 2014 году. При его разработке учитывались российские дорожные реалии, поэтому автомобиль максимально приспособлен для наших условий. На самых неблагополучных дорогах Sentra показывает хорошую управляемость и комфортную езду.

Внешне элегантный, Sentra имеет выдающиеся размеры. Мотор 1,6 л в 117 л.с. позволяет развивать максимальную скорость 192 км/час. Sentra расходует 6,4 л на 100 км пути. Владельцы отмечают большое пространство салона и вместительность багажника, в который помещается 511 л, простоту обслуживания. Автомобиль надежен и почти не вызывает нареканий. Из поломок – выход из строя вариатора, рулевого кардана, появление ржавчины на кузове.

2. Nissan Teana (L33), 2014 – бизнес-седан

Очень привлекательный представитель японского бренда, который производится в Санкт-Петербурге. Соединяет в себе комфортабельную роскошь и спортивную мощность. В отделке пятиместного салона присутствуют кожа, дерево, хром, что делает Теану автомобилем представительского класса. Дорожный просвет высотой 142 мм позволяет уверенно ездить по российским трассам. Просторный багажник на 516 л способен вместить весь багаж, плюс к тому складывающиеся сиденья добавляют места под длинные предметы. Оснащен автомобиль 2,5 л двигателем в 173 л.с. и способен двигаться с максимальной скоростью 210 км/час.

Мало того, что Nissan Teana привлекает роскошным интерьером и техническими возможностями, японцы создали дополнительную привлекательность в виде ценовой доступности. Те, кто решился на покупку Теаны, убедились, что машина очень надежна и практически не имеет недостатков.

Автомобиль перевозит своих владельцев в течение длительного времени без поломок. Из недочетов Теаны владельцы отмечают сбои электронного оборудования – за несколько лет эксплуатации они ремонтировали ходовую часть, вариатор, тратились на расходники.

3. Nissan Almera, 2014 – седан

Сборку четырехдверного седана осуществляет ВАЗ в г. Тольятти, поэтому автомобиль сразу разрабатывали для российского климата. Входит в тройку наиболее востребованных моделей Ниссан. Небольшой, но просторный, с багажником 500 л. Высокий дорожный просвет в 160 мм позволяет хорошо себя чувствовать на российских дорогах. 1,6 л мотор мощностью 102 л.с. позволяет седану ехать с максимальной скоростью 185 км/час.

Усиленное для российских условий шасси и прочная подвеска наделяют Альмеру надежностью на высоких нагрузках. Альмера настолько хорош, что автошколы приобретают его для обучения своих неопытных курсантов, не беспокоясь о том, что новички не справятся с управлением и разобьют автомобиль.

Простая и надежная «рабочая лошадка» неприхотлива в эксплуатации, а обслуживание недорого обходится владельцу. Ниссан Альмеру почти не приходится ремонтировать – надежность машины отмечают почти все, кому пришлось поездить на ней. Из недостатков лишь отмечается, что владельцы сетуют на скрип пластика в салоне. В процессе эксплуатации они меняли рулевую рейку, ремонтировали ходовую, тратились на расходники.

4. Nissan Fuga, 2015 – седан

Седан премиум-класса Nissan Fuga (Y51) получил обновление в 2015 году, органично соединив роскошь со спортивным динамизмом. Внутри пассажиров ожидает система «лесного кондиционирования» с освежающим эффектом естественного бриза и лесных ароматов. Кресло водителя способно регулироваться по многим положениям и имеет свою собственную систему микроклимата.

Под капотом Фуги расположился двигатель 3,7 л на 333 л.с. Автомобиль может оснащаться как полным, так и задним приводом. Разгоняется до 100 км/ч за 5,94 сек. Клиренс у Фуги низковат и характерен для спортивных моделей – 145 мм. Багажник вмещает 420 л.

Седан Nissan Fuga относится к представителям высокого класса благодаря оснащению, уровню комфорта и качественному оформлению интерьера. Владельцы отмечают его мощность, надежность, отличную вместительность. Владельцы нечасто ремонтируют авто этой марки, меняют ходовую и датчики после многих лет эксплуатации.

5. Nissan Qashqai, 2017 – кроссовер

Кроссовер Кашкай – настоящий универсал, который стал популярным в России. С управлением справится не только опытный водитель, но и недавно севший за руль автолюбитель. Это пятидверный джип с пятью или семью посадочными местами. Дорожный просвет – 200 мм. Имеет вместимость багажника 430 л. Бензиновый двигатель 2 л выдает 144 л.с.

Nissan Qashqai по версии немецкого журнала Auto Bild и инспекции TUV имеет лишь 5,4% поломок среди участников отбора – девятое место в рейтинге немецких экспертов. В отборе принимали участие паркетники с пробегом 100 000 км.

У Nissan Qashqai могут встречаться неисправности ходовой и рулевого управления. Nissan Qashqai уверенно движется там, где дороги не отличаются высоким качеством, преодолевает и бездорожье, снежные пригорки. В городе он чувствует себя превосходно. По надежности к Кашкаю нет особых претензий, кроме мелких недочетов вроде скрипов и шумов от неплотно пригнанных деталей в салоне или двери багажника. Бывает также, что шумит задняя подвеска.

6. X-Trail, 2017 – кроссовер

Модель запущена в производство в 2000 году, в 2017 выпущено третье поколение. X-Trail приобрел вместо былой угловатости более совершенные округлые формы. Оснащение электроникой и комфортабельный салон продолжают привлекать внимание россиян к Х-трейлу.

Длина пятидверного кроссовера – 4640 мм, клиренс – 210 мм. На кроссовер X-Trail установлен мотор 2 л в 144 л.с. В багажник можно поместить 497 л, при сложенных задних сидениях объем багажного отделения увеличивается до внушительных 1585 л.

X-Trail обладает хорошей проходимостью. Это недорогой, простой в управлении и с высокой степенью надежности внедорожник. Для семейных поездок очень удобен из-за большого объема багажника, образующегося после складывания заднего ряда кресел. Создается ровное пространство, пригодное даже для сна. В процессе эксплуатации владельцы чаще всего ремонтируют ходовую часть, вариатор, рулевую колонку.

7. Nissan Juke, 2014 – городской кроссовер

Компактный кроссовер Nissan Juke, рестайлинг которого произошел в 2014 году, отличается броской окраской и привлекательным дизайном, что сделало его предпочитаемым российскими автоледи. Двигатель 1,6 л в 190 л.с. имеет расход топлива всего 1,6 л.

В багажник пятиместного кроссовера входит всего 207 л или 354 л – это действительно небольшой кроссовер для города. При дорожном просвете 170 мм Жук хорошо передвигается по асфальту, не задевая бордюров. А вот использовать его как полноценный внедорожник на трудных участках уже будет проблематично.

Пятидверный SUV Жук имеет несколько систем безопасности и на краш-тестах получил самую высшую оценку в 5 баллов. В рейтинге немцев Жук занимает четырнадцатое почетное место среди шестнадцати номинантов на звание самого надежного паркетника с его 6,0% поломок. Nissan Juke может иметь неисправность подвески и грешить утечкой масла.

По надежности небольшой Жук превосходит другие кроссоверы – за шесть-восемь лет работы он не доставляет своим владельцам никаких хлопот и не требует ремонта. Отмечается его хорошая проходимость и маневренность, он способен разворачиваться на самых небольших или узких участках. При необходимости преодолеть препятствие в виде возвышения или сугроба снега выручает подключение полного привода. Ремонт Жуку требуется несложный в ходовой, реже требует внимания вариатор.

8. Nissan Murano, 2016 – кроссовер

Nissan Murano Z52 (третье поколение) выпускается в Санкт-Петербурге с 2016 года. Для российских погодно-климатических реалий модель была адаптирована: доработали ходовую, увеличили клиренс, расширили колею. Установлен 3,5 л двигатель в 249 л.с. Мурано может комплектоваться гибридной силовой установкой с 2,5 л мотором плюс электродвигатель, что в сумме дает 234 л.с.

Надежный кроссовер укомплектован всевозможными электронными системами контроля и безопасности. Комфортный и просторный, он имеет багажник 452 л, а в сложенном состоянии сидений способен вместить 1603 л. Мощный, в управлении простой и не капризный, на наших дорогах Мурано обращает на себя внимание своей стильной роскошью. По надежности нареканий у владельцев очень мало. К поломкам водители относят выход из строя передних рычагов, термостата, вариатора.

9. Nissan Terrano, 2014 – кроссовер

Террано привлекает сочетанием красоты, надежности и работоспособности. При этом кроссовер отлично приспособлен к климату и дорогам России. Он стал аналогом Renault Duster, но с обновленным дизайном внешних элементов и интерьера. В России поступил в продажу с 2014 года и быстро стал популярным.

Полноприводной Террано оснащен МКПП и 2 л двигателем в 143 л.с. Колесная база – 2674 мм, а клиренс 210 мм делают Террано полноценным внедорожником, так как его технических возможностей достаточно для преодоления любых преград во время движения. Пятидверный джип Террано в конфигурации Comfort имеет пять посадочных мест, его багажник в 408 л – это минимальный объем, в некоторых модификациях он составляет 475 л.

Как почти все автомобили Ниссан, Террано обладает простотой управления, неприхотливостью в обслуживании и отличными внедорожными свойствами. При этом его респектабельная внешность сочетается с техническими достоинствами. Владельцы Террано отмечают, что это очень прочный и надежный «неубиваемый» внедорожник, который не подведет на трудной дороге. Имеет хорошую проходимость и плавный ход. Почти не требует ремонта, отмечается лишь склонность к коррозии кузова и рамы.

10. Nissan Patrol (Y62), 2014 – внедорожник

Мощный рамный внедорожник Nissan Patrol (Y62) получил обновление в 2013 году. Его мотор 5,6 л в 405 л.с. с АКПП позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 6,6 сек. Патрол обладает отличными внедорожными свойствами. Ровному ходу способствует гидравлическая система HBMC, а полный привод позволяет выбор из нескольких режимов: движение по песку, по трассе, в снегу или на скалах. Это надежный и неприхотливый вездеход, который и в городе, и на бездорожье проявляет отличные качества.

Размеры пятидверного джипа: длина кузова – 5140, его ширина – 1995 и высота – 1934 мм, дорожный просвет – 274 мм. Если привычно у внедорожника 5-7 мест, то Патрол 2014 имеет 8 посадочных мест. Объем багажника 550 л при необходимости может быть увеличен до 1201 л.

Практически все, кто садился за руль Патрола, отмечают его отменную проходимость, управляемость и комфортность езды. Его просто обслуживать, а из ремонта владельцы указывают на поломку спидометра, датчиков, возможные нарушения в работе климат-контроля.

Заключение

Nissan – производитель, который известен во всем мире благодаря надежности и техническим достоинствам выпускаемых автомобилей. Эта японская марка – один из лидеров благодаря простоте управления, комфорту, красивому дизайну и доступным ценам на модели. Надежность автомобилей Ниссан включает работу над безопасностью и применение инновационных технологий со стороны производителя. Поэтому Nissan не теряют актуальности и пользуются всеобщим признанием.

Видео про завод Ниссан:

Характеристики и описания наиболее надежных автомобилей Nissan на 2020 год: топ-10 моделей, особенности, фото. Видео про завод Ниссан.

||list|

  1. Nissan Sentra
  2. Nissan Teana
  3. Nissan Almera
  4. Nissan Fuga
  5. Nissan Qashqai
  6. Nissan X-Trail
  7. Nissan Juke
  8. Nissan Murano
  9. Nissan Terrano
  10. Nissan Patrol
  11. Видео про завод Ниссан

Nissan

Надежность двигателя Super Nissan 3.5, преимущества и проблемы в 2022 году

Двигатели Nissan

— это первоклассные двигатели, которые очень надежны. Nissan начал производство своих двигателей в начале 90-х годов, и с тех пор они выпустили несколько первоклассных двигателей, которые нравятся почти всем.

Примером надежного двигателя Nissan является двигатель Nissan 3.5, двигатель 3.5 подходит к большинству автомобилей Nissan и работает отлично.

Надежность двигателя Ниссан 3.5 не подлежит сомнению, ведь за годы работы он зарекомендовал себя как один из лучших.

Если вы владелец автомобиля, даже если вы не пользуетесь двигателем Nissan, вы можете услышать, как другие автовладельцы говорят о том, насколько надежны двигатели Nissan, начиная от их долговечности, надежности, производительности и мощности.

Без лишних слов, давайте сразу перейдем к цели этой статьи, а именно к надежности двигателя Nissan 3.5.

Спецификация двигателя Nissan Vq35de 3.5

Двигатель Nissan 3.5 имеет замечательные характеристики, которые заставляют автовладельцев хотеть использовать его.

3.5 vq35de означает, что имеется 3,5-литровый двигатель v6 с 3 цилиндрами с правой стороны и еще 3 цилиндрами с другой стороны.

В верхней части двигателя имеется растворитель с регулируемой синхронизацией для управления впускной стороной распределительного вала.

Компания Nissan разработала двигатель VQ35DE как модернизацию двигателя VQ30DE, поскольку у него много недостатков. Спецификации Nisaa VQ35DE перечислены ниже

.
  • 6-цилиндровый двигатель
  • Всего 24 клапана
  • 230-300 лошадиных сил
  • V конфигурация двигателя
  • 235-274 Момент затяжки
  • Вес двигателя 315 фунтов
  • Бензиновая топливная система

Ниссан 3.5 Надежность двигателя

 

Вопрос надежности двигателя очень важен, прежде чем кто-то вложит деньги в двигатель.

Вопрос о том, насколько надежен двигатель Nissan 3.5, задавался очень многими владельцами новых автомобилей, которые хотят купить/заменить двигатель своего автомобиля и, вероятно, хотят приобрести двигатель Nissan 3.5.

Итак, в этом разделе мы обсудим надежность Vq35de.

Ответ на вопрос, надежен ли двигатель Nissan, — да, двигатель надежен.

Еще в 2000 году компания Nissan провела исследование надежности двигателя, и его результаты значительно превышают большинство других показателей надежности двигателя.

Двигатель Nissan 3.5 существует уже более десяти лет и по-прежнему актуален на рынке.

Хотя у двигателей Nissan тоже могут быть проблемы. Это нормально, когда двигатели выходят из строя после нескольких лет непрерывной эксплуатации, но эти проблемы не распространены и могут быть легко устранены.

Надежность двигателя также зависит от того, как вы обслуживаете двигатель, если вы обслуживаете свой Ниссан 3.5 очень хорошо, вы обязательно будете наслаждаться им в течение длительного периода времени без каких-либо проблем.

Техническое обслуживание, необходимое для увеличения срока службы и надежности двигателя, заключается в устранении любой проблемы, возникающей непосредственно перед тем, как она повлияет на другие части двигателя, доливке масла, когда оно заканчивается, и так далее.

Делая все это, двигатель будет служить вам лучше.

Списки автомобилей Nissan VQ35DE Двигатель

В этом разделе речь пойдет о разных автомобилях Nissan с двигателем VQ35DE.Есть много автомобилей, которые используют этот двигатель, но мы перечислим здесь лишь некоторые из них.

  • Ниссан Мурано.
  • Ниссан Альтима.
  • Инфинити QX4.
  • Ниссан 350Z
  • Ниссан Квест
  • Инфинити QX60
  • Ниссан Максима
  • Инфинити JX35
  • Инфинити QX4
  • Ниссан Патфайндер
  • Рено Вел Сатис
  • Рено Эспейс
  • Рено Лагуна купе
  • Даллара Т05
  • Даллара Т08
  • Татуус Формула V6

Это некоторые автомобили с двигателем VQ35DE.Некоторые автомобили используют двигатель с начала 2000 года по настоящее время.

Расход топлива двигателя Nissan VQ35DE

В целом двигатели Nissan не потребляют много топлива, топливная система регулируется и расход топлива на км минимален.

Скорость, с которой двигатель потребляет топливо, прямо пропорциональна режиму вождения, например, топливо, которое потребляет двигатель в смешанном режиме, отличается от того, что он потребляет при движении по шоссе.

Кроме того, поколение двигателя также играет большую роль в определении скорости, с которой двигатель потребляет топливо.

Двигатель Nissan 3.5 VQ35DE будет потреблять 18 литров при движении на 100 км, 10 литров при поездке по стране и 13 литров при работе автомобиля в смешанном режиме.

Как долго прослужит двигатель VQ35DE

Как правило, если мы говорим, что VQ35DE может служить всю жизнь, это будет преувеличением, но VQ35DE очень надежен и может прослужить вам очень долго при правильном использовании.

Не только двигатель VQ35DE, но и вообще все двигатели Nissan очень надежны и прослужат очень долго.

Назад к тому, как долго прослужит двигатель Nissan VQ35DE, ожидается, что двигатель прослужит 200 000-250 000 миль при правильном использовании, когда вы правильно ухаживаете за своим двигателем VQ35DE, т.е. устраняете любую проблему, которая возникает с двигателем немедленно, доливайте масло когда глохнет, заливает в карбюратор воду и все.

Таким образом, двигатель прослужит вам очень долго и не доставит вам никаких проблем.

Преимущества двигателя VQ35DE

Некоторые из преимуществ двигателя VQ35DE включают

Эффективная производительность:

Двигатель очень мощный и не ломается так легко, как некоторые другие двигатели.

Его мощность составляет около 300 лошадиных сил, что помогает улучшить общую производительность двигателя.

Небольшой расход топлива:

Еще одним преимуществом двигателя Nissan является то, что он потребляет меньше топлива по сравнению с другими двигателями.

Потребляет около 18 литров топлива при движении на 100 км. Это очень минимально.

Надежный двигатель:

В целом двигатель VQ35DE надежен, не ломается и очень долговечен.

При возникновении какой-либо неисправности ее можно легко устранить с помощью специалиста Nissan.

Неисправности двигателя Nissan VQ35DE

Поскольку двигатель Nissan имеет некоторые преимущества, он также имеет некоторые недостатки

Потребляет много масла:

Это один из недостатков двигателя Ниссана, если долить масло в трубку и проехаться по окрестностям, то вы заметите резкое снижение уровня масла.Это не слишком хорошо.

Видимая утечка масла:

При вождении автомобиля с двигателем Nissan вы заметите течь масла из-под прокладки заднего редуктора.

Щелчки:

По прошествии длительного времени двигатель Nissan издает щелкающий звук, двигатель временами становится громким и может доставлять неудобства водителю.

Модификации двигателя Nissan VQ35DE 3.5

Как владелец автомобиля, вы можете заметить некоторые сбои в работе двигателя вашего автомобиля, и вам, вероятно, потребуется внести некоторые изменения в двигатель автомобиля.

Можно. Вы можете захотеть, чтобы ваш автомобиль увеличил скорость вашего автомобиля, добавил больше мощности, увеличил эффективность использования топлива и так далее. Все это достигается за счет модификации двигателя

.

Модификации, которые можно внести в Nissan VQ35DE, перечислены ниже

.
  • Выхлоп
  • Заголовок
  • Распорная втулка
  • Микросхема производительности

Фото: wikimedia.org; CC

Распространенные проблемы Nissan 3.5 VQ35DE Надежность

Nissan VQ35DE имеет некоторые распространенные проблемы, влияющие на двигатель.

Известно, что эти проблемы затрагивают все автомобили с двигателем vq35de.

Nissan использует этот двигатель vq35de до 2 десятилетий и пока не планирует переходить на него.

Это говорит нам о том, насколько надежен движок и насколько он приемлем для пользователей.

При всех достоинствах двигатель Nissan имеет некоторые недостатки. В этом разделе статьи мы обсудим некоторые распространенные проблемы, влияющие на двигатель Nissan VQ35DE.

Повышенный расход масла

Это первая заметная проблема двигателя Nissan это повышенная скорость, с которой двигатель расходует масло.

A Многие факторы могут привести к повышенному расходу топлива двигателем.

Когда скорость, с которой ваш двигатель потребляет скорость, становится очень высокой, обратитесь за помощью к специалисту и устраните проблему.

Запах гари

Это еще одна проблема, характерная для двигателя Nissan, когда вы едете на своем автомобиле на дальнее расстояние, вы начинаете замечать запах гари из двигателя.

Если проблема не устранена, обратитесь за помощью к механику

Утечка масла

Проблема течи масла характерна практически для всех двигателей, а не только для двигателя Nissan.

Прокладка, которая закрывает масляную камеру двигателя Nissan, изготовлена ​​из резины, поэтому при нагреве двигателя резина плавится и выделяет масло.

Стоимость замены и обслуживания двигателя Nissan 3.5 VQ35DE

После нескольких лет использования ваш двигатель Nissan может постоянно вызывать проблемы, и возникает необходимость его замены.

Можно запастись между заменой двигателя или его переборкой, но правда переборка двигателя Ниссана очень дорогая.

Покупка нового двигателя сэкономит вам больше денег и поможет избавиться от повторяющихся проблем.

Чтобы заменить двигатель Nissan, вы потратите около 1950-2000 долларов на покупку нового двигателя, а стоимость обслуживания составит около 200-300 долларов в зависимости от механика.

Nissan 3.5 VQ35DE Тюнинг двигателя — Как часто и сколько стоит

Ниссан 3.5 Vq35de можно настроить для получения желаемых характеристик, например, для увеличения числа оборотов двигателя, общей производительности и долговечности двигателя.

Наиболее распространенными формами тюнинга двигателя Nissan являются прогон выхлопных газов, тюнинг впуска воздуха, прогон выпускного коллектора и турбонагнетателей.

Все эти режимы работы помогают повысить общую производительность двигателя.

Стоимость тюнинга двигателя Nissan составляет около 700-1000 долларов, а стоимость услуги — около 200-300 долларов.

Часто задаваемые вопросы о Nissan 3.5 Надежность двигателя

 Хороший ли двигатель VQ35DE?

Да, VQ35DE — хороший двигатель. Это подтверждают многие автовладельцы.

Выдающаяся выходная мощность в сочетании с долговечностью сделали этот двигатель выдающимся.

vq35de используется во многих других автомобилях, таких как Pathfinder, Nissan Murano, Altima и Infiniti и так далее.

Двигатель имеет мощность около 250-300 л.с., что обеспечивает его выдающуюся производительность

Как долго прослужит мой двигатель VQ35DE?
Известно, что двигатели Nissan

служат очень долго при осторожном использовании, VQ35DE может прослужить 100 000–200 000 миль при правильном использовании.

Когда вы заботитесь о двигателе своего автомобиля, он будет служить вам лучше и не будет повода для визита к механику.

Двигатель использовался во многих автомобилях, кроме Nissan, что говорит о его долговечности.

Надежен ли двигатель VQ35DE?

Двигатель очень надежный, и многие автовладельцы выразили свое восхищение надежностью двигателя.

Несмотря на некоторые недостатки, в целом двигатель надежен и не доставляет особых проблем владельцу.

Выдержит ли двигатель VQ35DE тюнинг?
Настройка

связана с повышением общей производительности двигателя, хотя существуют различные режимы настройки, настройка выхлопа, настройка внутренней производительности и так далее.

Таким образом, VQ35DE может справиться с любой формой настройки, если все сделано правильно.

Проблемы с двигателем VQ35DE?

Двигатель Nissan очень надежен и долговечен, но у него также есть некоторые проблемы, влияющие на двигатель.

Проблемы затрагивают не только двигатель VQ35DE, все двигатели подвержены той или иной проблеме.

Распространенными проблемами двигателя vq35de являются утечки масла, ускоренное сжигание масла и т. д.

Все эти проблемы могут быть легко решены, если их вовремя заметить.

Сколько стоит двигатель VQ35DE?

Двигатель очень надежный и долговечный, поэтому не ждите, что он будет дешевле, его можно использовать и в других автомобилях, а не только в автомобилях Nissan.

Цена двигателя vq35de колеблется в пределах 3200-4000$.

Заключение

Двигатели

Nissan VQ35DE очень надежны, в этом нет сомнений.Если вы хотите заменить двигатель своего автомобиля и хотите, чтобы двигатель служил вам лучше, мы рекомендуем вам двигатель VQ35DE.

Оставьте комментарий, если вам понравилась эта статья, и поделитесь ею с друзьями.

Это одни из самых надежных автомобильных двигателей, когда-либо созданных

Постоянно растущие разработки, направленные на постоянное внедрение инноваций в автомобильной промышленности, чтобы сделать современные автомобили лучше, более экономичными, с меньшими выбросами, а иногда и с большей мощностью, новее технологии также используются для разработки новых конструкций и новых двигателей.Но часто один из самых больших вопросов, который приходит на ум при покупке автомобиля, — «насколько он надежен?». Обычный потребитель хочет что-то надежное, что не сломается.

Это наш вид транспорта, чтобы добраться из точки А в точку Б, надеюсь, с небольшим удовольствием в качестве бонуса. Если он не может выполнять свою работу, то зачем беспокоиться? Если, конечно, это не проектный автомобиль, специально построенный. Даже в этом случае у вас будет ежедневный водитель, и вы хотите, чтобы он был таким же надежным, как и прежде.Итак, мы покажем вам самые надежные двигатели из когда-либо созданных.

10 Двигатель Тойота 2AR-FE

через AutoEvolution

Первый шаг — это не сюрприз. Toyota всегда славилась надежностью. Вот почему они очень успешно лидируют в отрасли по количеству продаж автомобилей. Помимо того, что они очень надежны, запчасти также дешевы, и их совсем нетрудно найти. Запчасти Toyota можно найти практически в каждом магазине запчастей.

via AutoEvolution

Двигатель Toyota 2AR-FE — один из самых экономичных двигателей Toyota, когда-либо производимых. Это рядный четырехцилиндровый двигатель с литым алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой DOHC. Этот двигатель включает в себя новую технологию, которая представляет собой изменение фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске, также известную как двойной VVTi. Это помогает повысить топливную экономичность двигателей, и его приложения для двигателей установлены в Toyota RAV4, Toyota Camry, Toyota Alphard, Scion TC.

Связанный: Все, что вам нужно знать о Toyota Camry

2022 года

9 Двигатель Тойота 1ZZ

jdmmotors

Следующая запись для Toyota — двигатель 1ZZ. 1ZZ — первый двигатель в семействе Toyota ZZ, а также рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC, изготовленный из тех же материалов, что и двигатель 2AR. Однако они предлагают меньший рабочий объем, оптимизированный для экономии топлива для их более экономичных автомобилей.

Via Car & Driver

Этот двигатель имел такой успех, что им решили оснащать самые разные автомобили. Начиная от седанов, купе, небольших внедорожников и даже автомобилей со средним расположением двигателя. Приложения для этого двигателя есть на Toyota Corolla, Toyota MR2 Spyder, Lotus Elise, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Matrix или Pontiac Vibe.

8 Двигатель Honda серии B

Через: ek9.org

Эта запись относится к семейству Honda B-Series. Двигатели серии B печально известны своей производительностью и оригинальной конструкцией VTEC (система изменения фаз газораспределения и электронного управления). Благодаря другому профилю распределительного вала он обеспечивал максимальную топливную экономичность при низких оборотах и ​​лучшую производительность при более высоких оборотах.

favcars.com

Благодаря этой технологии любители гонок всех возрастов будут иметь в виду этот двигатель при создании Honda.Благодаря проверенной надежности и возможностям тюнинга двигатель завоевал культовый статус в автомобильной промышленности. Двигатель серии B выпускается с рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров, DOHC, и его применяют в большинстве ранних выпусков Honda, таких как Honda Civic, Honda CRX, Honda Integra и Honda CRV.

Связанный: Honda Civic Type R 2021 года: стоимость, факты и цифры

7 Двигатель Honda серии K

Еще одна модель Honda — серия K.Известно, что это предшественник двигателя серии B, который был представлен в 2001 году. Это также рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC, но с улучшенной системой i-VTEC. Более новый двигатель также предлагал новые возможности настройки, сохраняя при этом надежность двигателя.

Поскольку Honda всегда славилась оборотистыми, надежными и экономичными двигателями, эта тема сразу же стала горячей темой для энтузиастов.Первоначально он был встроен в Acura RSX, Civic SI и CRV. Серия K выпускалась либо в 2,0-литровом, либо в 2,4-литровом исполнении, что Honda позволяет легко идентифицировать, кодируя их как K20 или K24.

6 Лексус 1UZFE Двигатель

via clublexus

Конечно, кто мог забыть вечный двигатель Lexus 1UZFE? Этот двигатель, как известно, достигает миллиона миль и остается плавным. Известно, что 1UZFE устанавливался на флагманский автомобиль Lexus LS400.По сравнению с Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-Series, это определенно опередило свое время.

Двигатель продемонстрировал очень плавную езду с минимальной вибрацией или без нее. Это было очень важно для роскошных автомобилей, поскольку они обеспечивают максимальный комфорт при более чем достаточной мощности во время движения с водителем. Нет никаких известных общих проблем этого двигателя, кроме экономии топлива, которая не является лучшей для 4,0-литрового V8.Но при регулярном обслуживании это один из двигателей, который прослужит вечно.

5 Lexus 2UR-GSE Двигатель

через Tuningpro

Еще один крупный двигатель от Lexus — 2UR-GSE. Это 32-клапанный двигатель DOHC V8. Он был введен в 2006 году для замены двигателей UZ, поскольку он был выведен из эксплуатации. У него были лучшие технологии для экономии топлива, такие как двойной VVTi и непосредственный впрыск (D4-S).

via clublexus

2UR специально был построен иначе, чем другой средний двигатель UR.Хотя надежность по-прежнему является основной целью двигателей UR, 2UR был помещен в линейку производительных двигателей Lexus, таких как IS-F, RC-F, GS-F и LC500. Так что это, безусловно, надежный монстр, который может без проблем проехать более 200 000 миль, если техническое обслуживание осуществляется на должном уровне. Это действительно впечатляет для мощного двигателя.

Связанный:Вот лучшие модели Lexus для покупки подержанных (2, от которых мы бы держались подальше)

4 Дизельный двигатель BMW M57

Еще один очень надежный двигатель от BMW.Обычно, когда вы слышите BMW, надежность всегда вызывает сомнения из-за сложной конструкции. Но дизельный двигатель M57 говорит об обратном. Это 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом с системой впрыска Common Rail.

Учитывая, что это дизельный двигатель, это может быть не самый популярный двигатель, так как в некоторых странах преобладает бензин. Его применяли на BMW E39 как 525d, BMW E46 как 330d и BMW E90 как 325d.Этот двигатель был отмечен как один из самых надежных двигателей, когда-либо созданных.

3 Двигатель Nissan RB26DETT

via wallpaperaccess

RB26DETT — это высокопроизводительный двигатель, созданный Nissan, и это еще один двигатель, известный своей надежностью… конечно, в стандартной комплектации. Вы можете слышать, как владельцы рассказывают ужасные истории о двигателях RB, но имейте в виду, что большинство этих двигателей уже были модифицированы до определенной степени.

Через MotorBiscuit

Существует много версий двигателя RB26, однако, что отличает его от другого семейства RB, так это то, что другие двигатели RB не имеют масляного канала на блоке цилиндров. Порт играет огромную роль в защите вашего двигателя, что, в свою очередь, определенно способствует повышению надежности.

2 Дизельный двигатель Mercedes-Benz OM617

via DieselMercedes

Двигатель OM617 от Mercedes-Benz, безусловно, является легендой, когда речь идет о надежности.Это рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель, который может пройти более полумиллиона миль без необходимости ремонта.

через TheDrive

Теперь, чтобы добиться этого, вы, конечно же, должны регулярно проводить техническое обслуживание, чтобы поддерживать двигатель в идеальном состоянии. Есть много направляющих, которые требуют замены, как и цепи ГРМ при определенном пробеге, подушки двигателя, постоянная замена масла. Впрочем, это касается всех автомобилей, так как не бывает автомобилей, не требующих технического обслуживания.

1 Двигатель General Motors LS

WallpaperSafari

Последнее, но не менее важное, это двигатель General Motors LS. Возможно, это был один из лучших когда-либо созданных двигателей V8. Он выпускается уже более 20 лет и используется до сих пор. С течением времени он обеспечивает постоянную мощность, долговечность и надежность.

Это такой замечательный двигатель, General Motors до сих пор продолжает их производить, что делает их легко доступными для людей, которые хотели бы их приобрести.Другое дело, что замена деталей для этого не станет проблемой, особенно если вы хотите сделать двигатель намного мощнее, чем он уже есть.

10 самых странных японских автомобилей, когда-либо произведенных

Япония производит одни из лучших автомобилей в мире, но иногда их творения немного странные.

Читать Далее

Об авторе Брент Брионес (опубликовано 17 статей)

Брент Брионес — автомобильный энтузиаст, автомобильный фотограф и владелец автомагазина из Филиппин, а сейчас пишет для Hotcars.ком. Ему нравится делиться своими знаниями и любовью к автомобилям.

Более От Брента Брионеса

Самые надежные автомобили Nissan

Nissan признает, что его модели есть сейчас повсюду. Но даже несмотря на это, эта японская автомобильная марка по-прежнему предлагает комфортабельные круизеры. Когда вы ходите по магазинам, вы можете задаться вопросом: какие автомобили Nissan самые надежные?

Мы составили список самых надежных автомобилей Nissan на основе данных Consumer Reports.Эти рейтинги показывают, насколько хорошо автомобиль работал в прошлом, и вероятность возникновения неприятных проблем. Как отмечает CR, автомобили Nissan значительно различаются по надежности, поэтому вам следует проверить рейтинги перед покупкой. Все модели в этом списке имеют прогнозируемую надежность на четыре балла из пяти выше среднего.

Nissan Murano 2021 года — отличный семейный внедорожник

2021 Ниссан Мурано | Nissan

Недавно мы говорили о том, что надежность — это суперсила Murano. Автомобильные данные CR показывают, что Murano — самый надежный Nissan.Так что, если этот фактор является одним из ваших самых важных приоритетов, этот Nissan — достойный внедорожник среднего размера. Кроме того, Murano получил награду, которой не получили многие другие. JD Power назвал его одним из лучших семейных внедорожников 2020 года из-за его долгосрочного качества. И, как и другие новые Nissan, он предлагает множество новейших информационно-развлекательных функций и функций активной безопасности.

Power — еще одно из главных преимуществ внедорожника. Все Murano поставляются с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 260 л.с., соединенным с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT).Двигатель V6 Murano быстр, а его вариатор ненавязчив. Тем не менее, это только средний показатель экономии топлива с рейтингом EPA 23 мили на галлон. Внешняя обзорность Мурано тоже не очень.

Nissan Altima 2021 года имеет уникальные опции

Nissan Altima 2021 года в действии | Фото через Nissan

СВЯЗАННЫЕ: Subaru Legacy 2021 против Nissan Altima: битва нетрадиционных седанов

На протяжении многих лет было много распространенных жалоб на Altima. Однако его общие рейтинги надежности значительно улучшились, о чем свидетельствует модель 2020 года.Как и другие энтузиасты, мы считаем Altima нетрадиционным седаном. В основном это связано с набором опций производительности, которые призваны удовлетворить вкусы разных водителей.

Базовый 188-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Altima идеально подходит для ежедневных поездок на работу. Возможно, наиболее привлекательным вариантом является комплектация Altima SV с системой полного привода. Модели SV имеют такой же четырехцилиндровый двигатель, но полный привод приносит в жертву шесть лошадей. Altima также предлагает турбодвигатель мощностью 248 л.с. в топовых комплектациях.Все двигатели поставляются с вариатором.

Nissan Maxima 2021 года выпуска представляет собой смешанную сумку

2021 Ниссан Максима | Nissan

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Maxima 2017 года — одна из лучших версий для покупки

Maxima 2021 года — еще один Nissan, который не может принять решение, но это нормально. У него тот же двигатель V6, что и у Murano, но он настроен на мощность 300 л.с. Maxima получает баллы за быстрое ускорение. Но он все еще не спортивный, как рекламирует Nissan. Некоторые критики также считают, что он по-прежнему не соответствует требованиям роскошного седана.С другой стороны, Maxima едет комфортно и возвращает приличный расход бензина.

CR не имеет столько данных о владельцах Maxima по сравнению с Murano и Altima. Организация по-прежнему дает этой модели рейтинг надежности выше среднего, основываясь на том, как она работала в последнее время. Рейтинги от RepairPal также указывают на то, что Maxima — надежный автомобиль с низкой стоимостью владения.

Двигатели Ниссан | Проблемы, надежность, характеристики, ресурс, масло

Nissan Motor Company — крупный японский автопроизводитель с мировым именем.Частично эта компания принадлежит французскому автоконцерну Renault, и вместе они образуют Альянс Renault-Nissan. Помимо основных моделей, в эту группу компаний также входят Infiniti, Datsun, Dacia и другие. Альянс Renault-Nissan входит в пятерку крупнейших мировых автопроизводителей по количеству проданных автомобилей.
Некоторые автомобили этого альянса имеют общие платформы, узлы и агрегаты, двигатели и некоторые другие вещи. Особенно это относится к Infiniti, люксовому подразделению компании.
Двигатели Nissan включают в себя множество различных моделей с рядными 4 цилиндрами, как без наддува, так и с турбонаддувом.Для более крупных автомобилей используются V6 и рядные 6 двигателей, в том числе легендарный твин-турбо RB26DETT, а также VR38DETT.
Для самых больших автомобилей и внедорожников Nissan производит мощные двигатели V8. Двигатели V12 использовались для спортивных автомобилей, но в настоящее время Nissan такие модели не выпускает.
Наряду с бензиновыми двигателями существуют и дизельные самых разных конфигураций.
Здесь вы получите ответы о том, какой самый быстрый двигатель Nissan, используют ли Nissan двигатели Renault, надежны ли двигатели Nissan и т. д.
Вы также узнаете много интересного как о новых двигателях, так и о старых, обычных и легендарных RB26, SR20, VQ35 и других.

Кроме того, подробно расскажем о технических характеристиках, возможных проблемах (дергание, пропуски зажигания, тиканье, дребезг при разгоне, перегрев), ремонте и сроке эксплуатации. Здесь вы также можете узнать, какое масло рекомендуется для вашей модели Ниссан, как часто его следует менять и какая у него емкость. Мы расскажем, как увеличить мощность двигателя Nissan, какие апгрейды сделают его максимально мощным и позволят ездить по-настоящему быстро.Если вы только собираетесь выбрать автомобиль Ниссан, но не знаете, какой именно двигатель вам нужен, то эта информация поможет вам сделать правильный выбор.

Двигатели Nissan Skyline | Типы, характеристики, тюнинг, апгрейды

Nissan Skyline — автомобиль среднего размера. За период с 1957 года и до настоящего времени сменилось немало его поколений. Свою популярность модель получила благодаря Skyline GT-R R32, а позже GT-R R33 и GT-R R34.
Skyline GTR стал культовым автомобилем благодаря своему легендарному рядному 6-цилиндровому битурбированному двигателю RB26DETT мощностью 280 л.с.Это один из самых известных двигателей в мире. Им оснащались все версии GT-R, начиная с кузова R32. Благодаря этому двигателю и отличной управляемости Skyline неоднократно побеждал в чемпионатах JTCC. Множество комплектующих, проданных для этого автомобиля, легко могут поднять его мощность до максимального уровня. Кроме того, Skyline можно было увидеть в таких фильмах и играх, как 2 Fast 2 Furious, NFS Underground 2 и т. д., что также повысило его популярность.
Nissan Skyline GTR выпускался до 2002 года. Потом был снят с производства, но уже через 5 лет появился его преемник Nissan GTR R35.

Помимо мощного GT-R выпускались и не такие быстрые модели, как Skyline GTS. Они используют рядные 6-цилиндровые 2-литровые двигатели RB20DET, RB20DE и RB20E. Позже появились 2,5-литровые RB25DE и RB25DET.
Nissan Skyline R34 — модифицированные двигатели на базе модели R33. Версия Skyline GT использовала 2-литровый RB20DE NEO, Skyline GT-V и GT оснащались двигателем RB25DE NEO, а Skyline GT-T имел двигатель RB25DET NEO.
В 2001 году был представлен Skyline V35. Это был аналог Infiniti G35, оснащенный безнаддувными двигателями V6, такими как VQ25, VQ30 и VQ35.
В 2006 году появился новый Skyline V36, похожий на Infiniti G37/G35. Skyline V36 имел те же двигатели, что и Infiniti G35/G37: VQ25, VQ35 и VQ37.
Как уже стало известно, Skyline V37 2014 года выпуска похож на Infiniti Q50, но оснащен модифицированным гибридным двигателем VQ35HR. Также на Skyline устанавливается турбированный Мерседес М274. Объем данного двигателя 2,0 л.

Ниже вы можете выбрать свою модель и узнать, какой двигатель Скайлайн лучше, какие существуют различия между двигателями, их характеристики, общие проблемы и ремонт.Кроме того, вы узнаете, какое масло использовать для вашего Skyline и какой объем масла. Мы обязательно расскажем вам о тюнинге, о том, какие детали и улучшения сделают вашу машину самой мощной, сколько лошадиных сил можно получить на стоковых начинках и многом другом.

Список моделей Nissan Skyline:

<<<<<

любимых брендов в центре внимания

2017 Nissan Rogue SL / 2015 Honda CR-V Touring

Опубликовано 1 ноября 2021 г.

Если вы хотите купить подержанный автомобиль самой надежной марки, Nissan и Honda оправдают ваши ожидания.Обе компании придерживаются высоких стандартов качества, среди которых приоритетами стали надежность, экономичный расход топлива и безопасность вождения.

Ниссан Против. Модельный ряд Хонда

Honda — крупный японский производитель, выпускающий автомобили с 1948 года. На сегодняшний день это один из самых известных брендов в автомобильной промышленности. Концерн Honda получил признание на мировом автомобильном рынке в 1972 году, выпустив компактный, недорогой и качественный автомобиль Honda Civic. Кузова седан, хэтчбек и купе Хонда оснащаются турбодвигателями.Civic — одна из самых популярных моделей, наряду с Honda Accord и внедорожником Honda CR-V.

Nissan – еще одна японская автомобильная компания, основанная в 1933 году. Под маркой Infinity выпускаются автомобили класса люкс. Самые известные автомобили этой марки:

– Nissan Altima,
– Nissan Maxima,
– Nissan Rogue,
– Nissan GT-R.

Модельный ряд компании включает в себя широкий модельный ряд легковых и коммерческих автомобилей. В некоторых гибридных моделях используются двигатели и фирменная литий-ионная батарея.Производство электромобилей налажено с 2008 года.

Общие характеристики моделей Honda и Nissan

Выбирая Nissan или Honda, вы получаете комфортабельный внедорожник или хэтчбек, напичканный самыми современными электронными помощниками, по доступной цене. Стандарты для автомобилей, выпускаемых под маркой Honda или Nissan, включают:

.
  • Высокий уровень надежности.
  • Хорошее качество сборки.
  • Экономичный расход топлива.
  • Обеспечение безопасности дорожного движения.

На мировом автомобильном рынке объем продаж автомобилей под маркой Nissan составляет более 6%, причем этот показатель несколько ниже у автомобилей с шильдиком Honda. По моторесурсу представители обеих марок сопоставимы, хотя у Хонды он несколько выше.

Обе модели имеют стильный, в меру спортивный и в то же время классический дизайн. Поэтому в данном случае трудно выбрать предпочтительный вариант. Скажем так, это дело вкуса.Единственное, что можно отметить, это попытка Nissan Altima выглядеть как более дорогая модель, в то время как Honda Accord делает акцент на функциональности и интерьере.

1 Honda Accord

седан седан
Nissan Altima 99

1

Средняя цена на подержанном автомобильном рынке $ 11 990 — $ 32 590,00 $ 19 590,00 — $ 34 990,00
Двигатель 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель (188 л.с.) 1.5-литровый турбонадруженный встроенный-четыре (192 л.с.)
Экономия топлива (MPG City / Highway / Комбинированный) 28/29/32 30/38/33
Багажник 15.4 16,7

И Nissan Rogue, и Honda CR-V находятся в одном ценовом сегменте. В конструкции каждой модели присутствует уклон в сторону повышенной проходимости. И что предпочтительнее за его цену?

  • В городских условиях Honda CR-V выглядит более стильно и эффектно.Автомобиль идеально подходит для компании друзей.
  • Nissan имеет более солидный вид. Отсутствие спортивных режимов и более медленный разгон компенсируются улучшенной проходимостью и увеличенным объемом бака – емкостью до 60 литров бензина против 58 у Honda CR-V. Ниссан легко преодолевает небольшие препятствия, хорошо держится на льду и мокром покрытии, умеет выезжать из липкого грунта.
Компактный кроссовер SUV Nissan Rogue

1 Honda CR-V

1
Средняя цена на подержанном автомобильном рынке $ 17 990 — $ 25,990 $ 17,990 — $ 36 9901
Engine 2.5 л / 152 (170 л.с.) 1.5 л / 91 (190 л.с.)
Экономия топлива (MPG City / шоссе) 25/32 28/34
Колеса 17 x 7 18 x 7
Объем груза (фут³) 39,3 39,2

Основное отличие состоит в том, что изначально автомобили, выпускаемые автоконцерном Honda, позиционировались максимально приближенными к спортивным моделям. Например, на минивэн Honda Stepwgn установлен мощный (150 л.с.) двигатель, а на Nissan NV 200 установлен двигатель мощностью 109 л.с.Минивэн с логотипом Honda хоть и длиннее и тяжелее своего собрата Nissan, но потребляет на 1,3 литра меньше топлива на 60 миль. Хэтчбеки Honda также более экономичны, чем аналогичные автомобили под маркой Nissan.

Автопроизводитель Nissan присутствует на рынке гораздо дольше и создал широкую сервисную сеть. Вопросы обслуживания и ремонта автомобилей Nissan обходятся дешевле и решаются проще.

Nissan Honda
Ходовая часть считается самым слабым местом автомобилей Nissan, но ремонт не очень дорогой. Окраска довольно толстая. Он плохо противостоит механическим повреждениям, поэтому внимательно осмотрите кузов автомобиля.
Коробка передач не очень точная, и у подержанных автомобилей могут быть с ней проблемы. Двигатели Honda требовательны к качеству бензина и смазочных материалов.
Проблемы с дверными замками часто появляются на автомобилях Nissan старше пяти лет. Надежность трансмиссии зависит от качества обслуживания, поэтому проверьте автомобиль во всех режимах во время тест-драйва.

Несмотря на некоторые недостатки, общие для подержанных автомобилей Nissan и Honda, в целом обе марки очень надежны. И вам просто нужно обратить внимание на вышеперечисленные моменты, чтобы выбрать своего фаворита в хорошем состоянии. Посетите дилерский центр Indy Auto Man, чтобы обсудить с нашими консультантами все тонкости конкретной модели, которую вы собираетесь купить.

На нашей автомобильной стоянке в Индианаполисе вы найдете множество моделей Nissan и Honda в одном месте. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом онлайн прямо сейчас!

В плане комфорта оба производителя предоставляют нам очень удобные, довольные автомобили.При выборе по этому критерию основное внимание уделяется фирменным характеристикам. Например, у кроссовера Honda CR-V между сиденьями есть откидной столик. В Nissan Rogue эту функцию выполняют подставки для крепления напитков.

  • Те автолюбители, которые любят спокойную, комфортную езду, в том числе и по грунтовой дороге, предпочитают выбирать автомобиль из модельного ряда Nissan.
  • Тем, кто любит скорость и возможность экстремальной езды, лучше выбирать из модельного ряда Honda.

Посетите Indy Auto Man в Индианаполисе сегодня, чтобы протестировать и сравнить подержанные модели Nissan и Honda и принять окончательное решение. Здесь вы найдете ответы на все ваши вопросы о каждом бренде.

Найдите лучшую пару в нашем салоне подержанных автомобилей в Индианаполисе!

Кто производит двигатели Nissan? Что нужно знать о двигателях Nissan

Наиболее известным продуктом в отрасли автомобильных запчастей являются двигатели Nissan. Они известны надежностью и долговечностью своей продукции.Они полностью стоят своих денег, поэтому они так известны.

Вы здесь, чтобы узнать о «Кто производит двигатели Nissan?». В этой статье мы предоставим вам важную информацию, которая поможет вам выбрать двигатели Nissan, соответствующие вашим потребностям.

Кто производит двигатели Nissan?

Nissan Motor Corporation — компания, производящая двигатели Nissan. В настоящее время Renault получает три компонента трансмиссии Nissan. Nissan получает четыре автомобиля Renault.Они совместно разработали пять двигателей или трансмиссий.

Nissan, Infiniti и Datsun являются автомобильными брендами компании, а бренд Nismo используется для внутреннего тюнинга (включая автомобили). Компания Nissan zaibatsu, которая в настоящее время известна как Nissan Group, восходит к началу двадцатого века.

Nissan с 1999 года является членом альянса Renault-Nissan-Mitsubishi (Mitsubishi присоединилась к нему в 2016 году), совместного предприятия Nissan и Mitsubishi Motors из Японии и Renault из Франции.Renault владеет 43,4% акций с правом голоса в Nissan, в то время как Nissan владеет 15% акций без права голоса в Renault по состоянию на 2013 год. Nissan владеет 34% контрольным пакетом акций Mitsubishi Motors с октября 2016 года.

После Toyota, General Motors, Volkswagen Group, Hyundai Motor Group и Ford в 2013 году Nissan был шестым по величине производителем автомобилей в мире. Альянс Renault-Nissan был четвертым по величине производителем автомобилей в мире вместе взятым. В Китае, России и Мексике Nissan был самым популярным японским брендом.

Хороши ли двигатели Nissan?

Двигатели — это больше, чем просто часть транспортного средства; они одни из самых важных, потому что им приходится перевозить груз и кататься по земле в любую погоду. Они влияют на экономию топлива, долговечность, безопасность и удовольствие от вождения. Когда речь идет о том, чтобы превзойти все ожидания по разумной цене, двигатели Nissan — лучшие.

История Nissan

началась почти столетие назад с двигателей, и это одна из причин их нынешнего успеха.С 1933 года они заслужили безупречную репутацию благодаря надежности, долговечности и инновационному дизайну.

Разрабатывая свои двигатели с нуля, они обеспечивают оптимальную производительность. Двигатели Nissan спроектированы так, чтобы быть долговечными и мощными, и они хорошо подходят для автомобилей, на которых они установлены. Когда они объединяются, у вас появляется мощный союзник, который поможет вам в самых сложных мероприятиях на свежем воздухе.

Надежность двигателей Nissan Двигатели Nissan

— первоклассные и чрезвычайно надежные.Двигатель Nissan 3.5 является примером надежного двигателя Nissan; он подходит для большинства автомобилей Nissan и превосходно работает. Надежность двигателя Nissan 3.5 не подлежит сомнению, поскольку на протяжении многих лет он неизменно доказывал свою эффективность.

В результате мы можем с уверенностью утверждать, что двигатели Nissan являются самыми надежными и непритязательными японскими двигателями. Двигатели с надежным цепным или шестеренчатым приводом ГРМ выпускаются заводом-изготовителем. Дизельные двигатели могут практически безболезненно пережить перегрев, однако бензиновые двигатели могут сжигать некачественный бензин.

Список двигателей Nissan

8 лучших двигателей Nissan всех времен:

🔸 vr38dett turbo v6
🔸 ca18det turbo inline-4
🔸 ka24de Inline-4
🔸 SR20DET Turbo Inline-4
🔸 VG30DETT TURBO V6
🔸 VQ35DE V6
🔸 RB25DET Turbo прямой-6
🔸 RB26DETT TURBO STRELL-6

Лучшие двигатели Nissan
👉🏾
Двигатель KA24DE

Четырехцилиндровый, 2,4 л, DOHC, максимальная мощность 155 л.с. и крутящий момент 160 фунт-фут.

👉🏾
Двигатель SR20DET

Четырехцилиндровый, 2,0 л, DOHC, максимальная мощность 245 л.с. и крутящий момент 210 фунт-фут.

👉🏾
Двигатель VG30DETT

60-градусный V6, 3,0 л, DOHC на ряд, 300 л.с., 283 фунт-фут крутящего момента.

👉🏾
Двигатель VQ35DE

60-градусный V6, 3,0 л, DOHC на ряд, максимальная мощность 300 л.с. и крутящий момент 274 фунт-фут.

👉🏾
Двигатель VR38DETT Turbo V6

60-градусный V6, 3,8 л, DOHC на ряд, 565 л.с. и 467 фунт-фут крутящего момента.

🔸
Силовой потенциал

Заменить всю выхлопную систему после турбонагнетателей на что-то более плавное, установить более эффективный промежуточный охладитель и воздухозаборники с более высоким потоком, а также модифицировать ЭБУ для легкого наддува на 500 л.с. Большие турбины и основные изменения топливной системы, такие как форсунки, насосы и датчики массового расхода воздуха, могут увеличить мощность вашего автомобиля на 150 л.с. Кованые внутренности необходимы для гораздо большей мощности.

🔸
Почему он вам нужен

Это самый мощный из всех двигателей Nissan.Со стороны впуска полностью алюминиевый V6 имеет по два кулачка на головку с CVTCS. Для достижения оптимальной мощности, контроля и статуса LEV2/ULEV с 50 состояниями был реализован ряд мер безопасности, в том числе высокодинамичные регуляторы подачи воздуха/топлива в зависимости от нагрузки двигателя, система смазки с термостатным управлением и встроенные в турбокомпрессор выпускные коллекторы, которые помогают минимизировать вес. Специалисты завода Nissan в Йокогаме выполняют все эти и другие задачи в специальном чистом помещении.

👉🏾
Двигатель CA18DET

Четырехцилиндровый, 1.8 л, DOHC, 167 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.

🔸
Силовой потенциал

Турбокомпрессор большего размера, более эффективное промежуточное охлаждение и сопутствующие настройки топлива и настройки ЭБУ позволяют увеличить мощность до 300 л.с. Возможна даже большая мощность, однако на этом этапе рентабельность CA18DET должна быть поставлена ​​под сомнение, поскольку варианты SR и RB более рентабельны при приближении к 400 л.с.

🔸
Почему он вам нужен

Заводской CA18DET с турбонаддувом и промежуточным охладителем определяет наддув начального уровня как последнее, но лучшее воплощение долгоживущей платформы CA Nissan.Полные 1,8-литровые двигатели являются недорогой альтернативой более дорогим двигателям SR20DET, они стоят примерно столько же, сколько пара SR20DET с болтовым креплением, что делает любую ошибку, связанную с наддувом, намного менее неприятной, если что-то пойдет не так.

Часто задаваемые вопросы

Есть ли гарантия на двигатели Nissan?

Гарантийный срок 3 года.

Каков срок службы газонокосилок Nissan?

Средняя газонокосилка прослужит от восьми до десяти лет при надлежащем обслуживании и уходе.Плохо обслуживаемая газонокосилка может прослужить вдвое меньше.

Как долго служат двигатели Nissan?

С учетом годового пробега типичного водителя от 250 000 до 300 000 миль составляет от 15 до 20 лет. Nissan Altimas довольно редко выдерживает пробег более 300 000 миль, в зависимости от таких вещей, как техническое обслуживание и стиль вождения.

Заключение

Каждый продукт Nissan поддерживается более чем вековой историей, инновациями и долгосрочной надежностью.Чтобы предоставить клиентам самые современные функции, они никогда не прекращают инвестировать в исследования и разработки.

Именно поэтому Nissan является одной из самых известных и надежных компаний в отрасли. Прочитав эту статью, вы сможете рассказать кому угодно, где производятся двигатели Nissan, или ответить на другие вопросы о компании.

Мы надеемся, что вы внимательно прочитали статью, чтобы иметь представление о известном бренде и его деятельности.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.