Разборка и сборка головки блока цилиндров ЗМЗ-402
Разбираем головку блока для последующего ремонта или для замены.
При разборке нужно раскладывать запчасти головки по порядку с учетом их дальнейшего использования.
Снятие головки цилиндров было рассмотрено в статье – «Как разобрать двигатель ЗМЗ-402».
Ключом на 13 отворачиваем гайки крепления корпуса термостата
Снимаем с головки корпус термостата
Ключом на 12 отворачиваем четыре болта крепления задней крышки головки
Снимаем заднюю крышку головки блока цилиндров.
Снимаем клапаны с помощью съемника. В этом съемнике предусмотрен упор для клапана.
Если такого съемника нет, то подкладываем под клапан подходящий упор, можно плотную резиновую шайбу или деревянный брусочек
Клапана нужно пометить или разложить по порядку, чтобы при сборке установить их на свои места.
Устанавливаем на головку специальное приспособление для сжатия пружин клапанов.
Сжимаем пружину клапана приспособлением. Если тарелка клапана подклинивает, то постукиваем по упору приспособления молотком.
Удерживая пружины сжатыми, пинцетом или тонкой отверткой извлекаем два сухаря.
Затем, постепенно ослабляя нажим на ручку приспособления, полностью разжимаем пружины клапана.
Убираем приспособление и снимаем тарелку клапана
Извлекаем две пружины
Щипцами аккуратно снимаем маслоотражательный колпачок с направляющей втулки.
При снятии немного подкручиваем колпачок, чтобы легче было снять. Осторожно втулка очень хрупкая!
Снимаем опорную шайбу.
Переворачиваем головку цилиндров.
Вынимаем клапан из головки блока.
Если износ втулки большой и превышает 0,25 мм, то поддеваем отверткой и снимаем стопорное кольцо.
Ударами молотка через оправку выбиваем втулку.
Новую втулку охлаждаем в сухом льду или в морозилке, а головку цилиндров нагреваем до температуры 150-190˚ С, и запрессовываем втулку.
Выступание втулки над головкой должно быть 20 мм
После запрессовки втулок их нужно развернуть специальной разверткой под необходимый размер.
После этого нужно притереть клапана к седлам для этого:
Наносим пасту для притирки на фаску клапана и устанавливаем его в соответствующую втулку головки.
Закрепляем на ножке клапана специальное приспособление для притирки.
Прижимаем клапан к седлу, и поворачиваем клапан в обе стороны.
Притирку продолжаем до тех пор, пока фаска клапана по всей длине и ширине не станет матовой и чистой.
Протираем клапана от остатка пасты
Устанавливаем с помощью оправки новые сальники клапанов
Собираем головку цилиндров в обратной последовательности.
Собирают головку блока в порядке, обратном разборке.
Перед установкой смазать моторным маслом маслоотражательные колпачки, стержни клапанов и ось коромысел клапанов.
Устанавливают клапаны в соответствии с метками, сделанными при разборке.
Прокладку корпуса термостата и прокладку задней крышки головки блока установить на герметик типа «Гермесил».
Более детальную дефектовку рассмотрим в статье – «Осмотр и дефектовка головки блока».
Ремонт головки блока цилиндров Газель по низкой цене
/ Статьи / Ремонт головки блока цилиндров ГазельРемонт головки блока цилиндров Газель
Специалиста нашего сервиса выполняют весь спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых и дизельных двигателей, ремонту головки блока цилиндров. Мы гарантируем честный сервис, индивидуальный подход, соблюдение сроков и стабильные расценки.
В ходе эксплуатации двигатель подвергается высоким нагрузкам, а поэтому здесь требуется периодический ремонт и замена колпачков, направляющих втулок, резиновых прокладок ГБЦ, прочих элементов. В процессе эксплуатации авто головка блока цилиндров принимает на себя основную нагрузку двигателя. Возможными причинами выхода механизма из строя может стать коррозия, механические повреждения, обрыв ремня ГРМ и естественный износ. Это ведет к образованию трещин, нарушению симметрии и снижению работоспособности двигателя в целом.
Провести проверку и ремонт головки блока цилиндров необходимо при:
- перегреве мотора;
- стуках в клапанах;
- проблемах с запуском;
- снижении крутящего момента;
- посторонние звуки;
- появлении запаха гари.
Важно — не дожидаясь сильного износа деталей, своевременно устранять все возникающие неполадки и неисправности. головки блока цилиндров.
Мы осуществляем ремонт ГБЦ следующих двигателей:
- ГАЗель (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
- ГАЗель (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
- ГАЗель (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
- ГАЗель (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
- ГАЗель (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
- ГАЗель Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
- ГАЗель Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD
Перечень работ по ремонту ГБЦ
Ремонт ГБЦ включает в себя следующие операции:
- проверку плоскостности прилегания опорной поверхности,
- чистку и мойку ГБЦ,
- опрессовку на герметичность,
- шлифовку, притирку сёдел и клапанов,
- замену направляющих клапанов,
- замену рокеров и пружин,
- проверку и регулировку зазоров клапанов.
Ремонт головки блока цилиндров Газель в Ростове
Мы имеем в своем распоряжении все необходимое, чтобы выполнять ремонт головки блока цилиндров максимально быстро и с обеспечением высокого качества всех работ.
Выполнить качественный ремонт двигателя в Ростове-на-Дону в сжатые сроки можно в нашем автосервисе. Мы используем только качественные расходные материалы, запчасти и смазки при плановом гарантийном техобслуживании и проведении ремонтных работ.
Доверяя свой автомобиль нашему автосервису, Вы получаете полную уверенность в том, что все работы будут выполнены на высоком профессиональном уровне.
Механообработка в Екатеринбурге, цены | Автосервис «ЮМА»
Комплексное восстановление узлов и агрегатов двигателей легковых и грузовых автомобилей, спецтехники и оборудования, на современном оборудовании.
Бесплатная доставка заказов механообработки
Заберём, выполним ремонт и доставим заказ в пределах ЕКАД и в городах-спутникахДополнительная выгода
Партнёрская программа — для автосервисных предприятий, для постоянных клиентов — система скидокНаш автотехцентр оснащен всем необходимым оборудованием, в том числе для погрузки/разгрузки, поэтому ремонт и все технические операции выполняются в Екатеринбурге.
Более 40 единиц металлообрабатывающих станков, составляют производственно-технический парк сети Автотехцентров «ЮМА», которые позволяют выполнять полный спектр работ по восстановлению узлов двигателей.
- Кругло и плоскошлифовальные
- Расточные и хонинговальные
- Фрезерные
- Токарные, сверлильные станки и ряд специальных станков
Данные станки позволяют производить обработку и восстановление таких деталей как: блоки цилиндров, головки блоков цилиндров, коленчатые валы, шатуны, поршни, коллекторы и другие детали.
Более 25 лет опыта ремонта двигателей любых автомобилей
- ВЕСЬ ЦИКЛ РЕМОНТА
Выполняется полный цикл ремонтных работ на собственном профессиональном оборудовании: снятие/установка, разборка/сборка, механообработка, диганостика и настройка.
Быстрое обеспечение запчастями и комплектующими с собственных складов. - 40 СТАНКОВ
Собственные цеха по механообработке для выполнения ремонта: блоков, ГБЦ, коленвалов, шатунов, восстановления деталей, опрессовке и т.д.
Квалифицированные специалисты всех профилей обеспечат качественный ремонт. - ЛЮБЫЕ АВТОМОБИЛИ
Выполнется капитальный ремонт двигателей любых бензиновых и дизельных автомобилей (отечественных и иностранных): легковые, коммерческие, грузовые, спецтехника, двигатели отдельных агрегатов
Ремонт дизельных топливной аппаратуры
Богатый опыт работы!
Наши преимущества:
- Прозрачная и понятная стоимость
- Адекватные сложности ремонта сроки
- Централизованная система поставки запчастей
- Возможность оплаты безналичным расчетом и от юр.лица
- Гарантия на все виды работ
Другие специализированные работы:
- Восстановление деталей напылением
- Фрезеровка шпоночного паза
- Изготовление направляющей клапана
- Установка свечной футорки
- Восстановление резьбы
- Демонтаж свечей накаливания
- Восстановление посадочного места под подшипник коленчатого вала
- Замена подшипника первичного вала
- Разворачивание отверстий направлящих клапана
- Демонтаж установочных направляющих в привалочной плоскости ГБЦ и блока цилиндров
- Демонтаж масляной форсунки из блока цилиндров
- Аргон сварка
Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) ГАЗель 402/405/406/4216 в Ростове-на-Дону
Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) ГАЗель 402/405/406/4216
Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) на автомобиле ГАЗель с двигателями ЗМЗ-402/405/406 / УМЗ-4216
Одними из самых важных узлов автомобиля, требующих надежной герметизации в зонах их сопряжения, являются головка блока цилиндров и блок цилиндров. Для герметизации этих узлов используется прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) — специальная прокладка сложной формы, выполненная из армированного паронита или тонкого листового металла с окантовкой-усадкой вокруг каждого из отверстий.
Прокладка головки блока цилиндров выполняет сопряжение и изоляцию друг от друга сразу нескольких систем автомобиля ГАЗель:
- каналы водяной рубашки системы охлаждения блока и головки;
- маслопроводящие каналы;
- камеры сгорания каждого из цилиндров друг от друга, от водяной рубашки и системы смазки.
Главной причиной прогарания (пробоя) прокладки головки блока цилиндров на автомобилях ГАЗель является локальное ослабление затяжки болтов крепления головки блока цилиндров вследствие ее деформации из-за перегрева двигателя. Поэтому при замене прокладки ГБЦ обязательно проводится проверка плоскостей блока цилиндров и головки блока цилиндров.
Основные признаки пробоя прокладки головки блока цилиндров на автомобилях ГАЗель:
- Белый густой дым из выхлопной трубы (не зависимо от температуры воздуха) — следствие попадания антифриза из охлаждающего контура в камеру сгорания. При этом будет наблюдаться резкое падение мощности двигателя, увеличенный расход топлива и падение уровня охлаждающей жидкости.
- «Кипение» расширительного бачка (с характерным запахом отработанных газов) — признак попадания выхлопных газов в систему охлаждения. При этом двигатель практически перестает охлаждаться и очень быстро перегревается, так как антифриз не успевает остывать дополнительно подогреваемый пузырьками отработанных газов.
- Белая или серая эмульсия на масляном щупе — признак попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя. При этом уровень масла «растет», а уровень антифриза падает.
- Масляные пятна в антифризе — следствие попадания масла в систему охлаждения.
- Появление отработанных газов в подкапотном пространстве — следствие прорыва выхлопных газов наружу. При этом также наблюдается увеличение шума от работы двигателя.
- Замасливание свечи зажигания и нестабильная работа двигателя (троит) — следствие попадания масла из маслопроводящего канала в цилиндр.
- Снижение мощности двигателя, высокий расход топлива, трудный пуск при полностью исправных системах зажигания, питания и отрегулированном газораспределительном механизме — следствие попадание газов из одного цилиндра в другой. При этом уровень компрессии в соседних камерах сгорания, «соединенных» пробоем прокладки ГБЦ, будет заметно ниже номинальной.
Прокладка головки блока цилиндров не допускает ремонта или восстановления. При обнаружении любых дефектов, включая локальное изменение толщины, обязательно устанавливается новая прокладка ГБЦ.
Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на автомобилях ГАЗель:
- Демонтаж головки блока цилиндров.
- Визуальный осмотр прокладки ГБЦ, на наличие повреждений. Если очевидных дефектов у прокладки ГБЦ нет, то необходимо провести опрессовку головки блока цилиндров, чтобы проверить ее на наличие скрытых трещин. В редких случаях опрессовка может потребоваться и блоку цилиндров.
- Проверка плоскости головки блока цилиндров и блока цилиндров на отсутствие деформации. При необходимости произвести шлифовку, чтобы добиться ровных поверхностей.
- Установка новой прокладки ГБЦ.
- Установка головки блока цилиндров и сборка в обратном порядке.
После проведения замены прокладки ГБЦ необходимо провести испытание двигателя.
Чтобы узнать о других работах и их стоимости Вы можете:
Ремонт ГБЦ Газель
Бывает такое, что автомобиль Газель выходит из строя. В этом случае требуется заранее подумать о запасных частях. В нашей компании представлен большой ассортимент оригинальных запчастей для Газели. А при необходимости наши мастера смогут выполнить ремонт той или иной детали вашего авто, например, головки блока цилиндра.
Обычно ремонт ГБЦ Газели проводится во время общего ремонта двигателя. Ведь его в любом случае придется разбирать. И именно от этой детали зависит стабильная и хорошая работа всего двигателя в целом. Особенно внимательно нужно проверять и ремонтировать головку после перегрева двигателя.
Разборка
Желательно проводить все работы по разборке и ремонту ГБЦ у опытных мастеров, в распоряжении которых имеются все необходимые детали и инструменты. Специалисты нашей компании готовы выполнить ремонт ГБЦ, Газель – это наша специализация. Поэтому помимо запасных частей в нашем арсенале есть все оборудование и инструменты для осуществления этого процесса.
Чтобы выполнить ремонт ГБЦ Газель нужно разобрать в определенном месте. Для этого:
- Слить жидкость охлаждающую.
- Все шланги, которые идут от отопителя, а также еще непосредственно от термостата полностью отсоединить.
- Обязательно отсоединить все провода, которые идут от катушек зажигания.
- Далее последовательно и очень аккуратно убрать: датчик вала, крышку от клапанов, гидронатяжитель. А также снять: успокоители цепи, крышки и сами распределительные валы, трубку впускную и коллектор. Придется убрать термостат и все датчики, измеряющие давление масла.
Осмотр, выявление дефектов и ремонт
Перед началом осмотра и ремонта ГБЦ промывают и просушивают. Далее происходит осмотр на наличии трещин. При наличие таковых нужно просто заменить деталь.
При помощи линейки проверяют все плоскостные поверхности детали. В случае их нарушения опять же ГБЦ просто заменяют на новую. То же происходит, если будут обнаружены зазоры.
Если же на поверхности детали есть небольшие царапины, то их можно обезопасить при помощи такой процедуры, как притирка. Наши мастера быстро и качественно произведут все эти действия.
Если вам нужен ремонт Газель, смело звоните нам, у нас есть и квалифицированные мастера, и большой ассортимент необходимых автомобильных запчастей.
Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости товара носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обратитесь к нашим продавцам-консультантам по телефону.
Курсовая Технология ремонта головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402
Введение
1. Порядок направления автомобилей и агрегатов в капитальный ремонт
1.1 Назначение, устройство и работа детали
1.2 Выбор и обоснование способов ремонта
1.3 План операций
1.4 Расчет и обоснование режимов обработки и норм времени
2 Техника безопасности
Литература
В настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью промышленности, наряду с автомобилестроением призвано удовлетворять растущие потребности народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах, деталях. Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается, а парк автомобилей, участвующих в транспортном процессе, намного увеличивается. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и даёт большую экономию различных материалов, исходя из этого — выбранная тема курсовой работы является актуальной.
Объектом работы является головка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402.
Целью курсового исследования является повышение практических знании по проектированию процесса восстановления детали двигателя ЗМЗ-402.
Задачами данной курсовой работы являются:
Обзор литературы по теме курсовой работы «Технология ремонта головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402».
Составить технологию ремонта и восстановления головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402.
Эффективное использование техники осуществляется на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить работоспособное и исправное состояние машин. Эта система позволяет повысить производительность труда на основе обеспечения технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, улучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность ее развития, ускорить научно-технический прогресс в использовании обслуживании и ремонте машин.
Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления головки блока цилиндров автомобиля, с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства.
1. Ремонт двигателей под ред. С.И.Румянцева – М., Транспорт, 1981
2. Клебанов Б.В. и др. Ремонт автомобилей – М., Транспорт, 1974
3. Миллер Э.Э. Техническое нормирование труда в машиностроении М., Машиностроение,1998
4. Металлообрабатывающий твердосплавный инструмент – М., Машиностроение, 1988
5. Общемашиностроительные нормативы времени на слесарные работы по ремонту оборудования. М., Экономика, 1989
6. Техническое нормирование труда на авторемонтном транспорте – М., Транспорт, 1986
7. Технические условия на капитальный ремонт автомобиля КРАЗ – 256 Б, М., Транспорт, 1980
8. Методические рекомендации по техническому нормированию станочных работ Часть 2., Киев УМК., Минавтотранс УССР, 1978
9. Александров П.А. Техническое нормирование труда на авторемонтном предприятии. – М., Транспорт 1986
Технология ремонта головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402
| Группа предметов | Технические |
| Предмет | Автотранспорт |
| Тема/вариант работы | Курсовая Технология ремонта головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402 |
| Кол-во источников: | 9 |
| Кол-во страниц: | 27 |
| Тип работы: | Курсовая работа, 2012 г. |
| Цена работы | 600 руб |
Содержание
Введение
1. Порядок направления автомобилей и агрегатов в капитальный ремонт
1.1 Назначение, устройство и работа детали
1.2 Выбор и обоснование способов ремонта
1.3 План операций
1.4 Расчет и обоснование режимов обработки и норм времени
2 Техника безопасности
Литература
Введение
В настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью промышленности, наряду с автомобилестроением призвано удовлетворять растущие потребности народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах, деталях. Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается, а парк автомобилей, участвующих в транспортном процессе, намного увеличивается. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и даёт большую экономию различных материалов, исходя из этого — выбранная тема курсовой работы является актуальной.
Объектом работы является головка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402.
Целью курсового исследования является повышение практических знании по проектированию процесса восстановления детали двигателя ЗМЗ-402.
Задачами данной курсовой работы являются:
Обзор литературы по теме курсовой работы «Технология ремонта головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402».
Составить технологию ремонта и восстановления головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402.
Эффективное использование техники осуществляется на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить работоспособное и исправное состояние машин. Эта система позволяет повысить производительность труда на основе обеспечения технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, улучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность ее развития, ускорить научно-технический прогресс в использовании обслуживании и ремонте машин.
Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления головки блока цилиндров автомобиля, с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства.
Новую работу можно заказать здесь
Разборка и сборка ГБЦ ЗМЗ-402
Разбираем головку блока для последующего ремонта или замены.
При разборке нужно разложить детали головы по порядку с учетом их дальнейшего использования.
Снятие ГБЦ обсуждалось в статье — «Как разобрать двигатель ЗМЗ-402».
Ключом на 13 отвернуть гайки крепления корпуса термостата
Снять корпус термостата с головки
Ключом на 12 открутить четыре болта крышки задней головки
Снимите заднюю крышку головки блока цилиндров.
Снимаем клапана съемником. Этот съемник имеет стопор клапана.
Если такого съемника нет, то ставим под клапан подходящий упор, можно использовать плотную резиновую шайбу или деревянный брусок
Клапаны должны быть промаркированы или расположены таким образом, чтобы их можно было установить на место во время сборки.
Устанавливаем на головку специальное приспособление для сжатия пружин клапанов.
Сжать пружину клапана приспособлением.Если пластину клапана заклинило, то постучать по упору устройства молотком.
Удерживая пружины сжатыми, пинцетом или тонкой отверткой извлекаем две сухари.
Затем, постепенно ослабляя давление на ручку устройства, полностью разжимаем пружины клапанов.
Снимаем устройство и снимаем пластину клапана
Снятие двух пружин
С помощью плоскогубцев осторожно снимите маслоотражательный колпачок с направляющей втулки.
При снятии немного подкручиваем колпачок, чтобы легче было снять. Осторожно, втулка очень хрупкая!
Снимите опорную шайбу.
Переворачиваем ГБЦ.
Вынимаем клапан из головки блока.
Если износ втулки большой и превышает 0,25 мм, то подденьте ее отверткой и снимите стопорное кольцо.
Выбить втулку ударами молотка по оправке.
Новую втулку охлаждаем в сухом льду или в морозильной камере, а ГБЦ нагреваем до температуры 150-190˚ С, и запрессовываем втулку.
Выступ рукава над головкой должен быть 20 мм
После запрессовки втулок их необходимо развальцевать специальной разверткой до необходимого размера.
После этого необходимо притереть клапана к седлам для этого:
Нанесите притирочную пасту на фаску клапана и установите ее в соответствующую втулку головки.
К штоку клапана прикрепляем специальное шлифовальное приспособление.
Прижимаем клапан к седлу и поворачиваем клапан в обе стороны.
Продолжаем шлифовку до тех пор, пока фаска клапана по всей длине и ширине не станет матовой и чистой.
Протираем клапана от остатков пасты
Устанавливаем новые маслосъемные колпачки с помощью оправки
Головку блока цилиндров собираем в обратном порядке.
Соберите головку блока в порядке, обратном разборке.
Перед установкой смажьте маслосъемные колпачки, штоки клапанов и вал коромысел моторным маслом.
Установите клапаны в соответствии с метками, сделанными при разборке.
Установить прокладку корпуса термостата и прокладку задней крышки головки блока на герметик Hermesil.
Более подробно поиск неисправности рассмотрим в статье — «Проверка, дефектовка и ремонт ГБЦ ЗМЗ-402».
Идентификатор головы Chevy Big Block.В поисках своп-встречи с золотом
Когда дело доходит до мощности, крупные Chevy известны тем, что легко получают ее в больших количествах. Обилие кубических дюймов ошеломляет, и во многом виноваты головки цилиндров с наклонными клапанами, поскольку они пропускают очень большое количество воздуха. Посмотрим правде в глаза, движущийся воздух создает мощность, и головы Chevy с большими блоками отлично с этим справляются.
Оригинальная конструкция головки блока цилиндров часто упоминается как 26-градусная головка. Это связано с одним из углов впускного клапана.Но 26 градусов — это только один из четырех углов, необходимых для фактического описания положения клапана большого блока. На самом деле выпускной клапан наклонен на 17 градусов относительно поверхности палубы, а впускной и выпускной клапаны наклонены на 4 градуса вбок. Эти различные углы наклона клапанов придают головке большого блока характерный вид «клапанов, направленных повсюду», когда крышки клапанов сняты. Отсюда и пошло прозвище «голова дикобраза».
Чугунная головка 3856208 использовалась на Corvette 1965 года с двигателем 396ci мощностью 425 л.с. и на Z16 Chevelles.Если вы найдете пару сейчас, рассчитывайте заплатить около 3000 долларов.
Заводские головки Chevy с большими блоками предлагались как из алюминия, так и из чугуна, с открытой и закрытой камерой, а также с овальными (легковые автомобили) или прямоугольными (высокопроизводительные) впускными отверстиями. Грузовики последних моделей с большими блоками имеют еще меньший овальный впускной порт, который часто называют «арахисовым» портом.
Когда в середине 60-х годов была представлена головка с большим блоком, все они имели закрытые камеры сгорания объемом примерно от 100 до 109 куб.см.В 1969 году была введена открытая камера сгорания, которая обеспечивала лучший расход воздуха/топлива и характеристики сгорания. Размер камеры был примерно от 114 до 118 см3.
В двигателях с большим блокомGen V и Gen VI используются нерегулируемые коромысла, удерживаемые болтами с буртиком. В двигателях Mark IV и более ранних версиях используются обычные резьбовые шпильки, которые позволяют изменять зазоры клапанов. Головки GEN V и VI можно преобразовать в регулируемые коромысла, установив специальные неоригинальные шпильки коромысел или просверлив и нарезав резьбу по бобышкам шпилек для шпилек коромысел Mark IV диаметром 7/16 дюймов.
Большинство серийных головок с большими блоками имеют схожие характеристики. К ним относятся 7/16-дюймовые шпильки коромысла (кроме Gen V и Gen VI) и схема крышки клапана с семью болтами. В головках Gen V и VI использовался нерегулируемый коромысло со шпильками 3/8 дюйма.
В то время как во всех ранних чугунных и полностью алюминиевых головках использовались свечи зажигания с прокладкой с вылетом 3/4 дюйма, в большинстве железных головок, изготовленных после 1969 года, используются свечи зажигания меньшего размера с коническим седлом. Алюминиевые головки имеют два дополнительных резьбовых выступа под впускными направляющими.Это необходимо для дополнительного зажима и лучшей фиксации прокладки головки при использовании с блоками, имеющими приспособления в желобе подъемника. Единственными оригинальными блоками с этими втулками были редкие алюминиевые блоки ZL1, но многие блоки вторичного рынка имеют эту дополнительную функцию. Головки Mark IV, Gen V и Gen VI имеют одинаковую схему расположения головок и болтов, но они не взаимозаменяемы из-за разных каналов охлаждения водяной рубашки.
Многие энтузиасты приобрели набор подержанных головок на обмене и, к сожалению, в итоге получили то, что им на самом деле не нужно.Здесь царит знание. Знание того, на что вы смотрите, определенно может сэкономить вам много денег — и головных болей — при чистке «подержанной» кучи. Вот почему мы составили это краткое руководство по идентификации головы Chevy с большим блоком, чтобы помочь вам идентифицировать это золото.
Литейные номера головки блока цилиндров Chevy Big-Block
330864: с ’68 по ’84, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 396ci, 402ci, 366ci, 427ci и 454ci.
330865: с ’68 по ’84, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 396ci, 402ci, 366ci, 427ci и 454ci.
330866: с ’68 по ’78, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.
330867: с ’68 по ’73, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.
336765 : с ’68 по ’78 овальный порт, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на грузовике 427ci.
336768: 73–76 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.
336781: 73–85 овальное отверстие, открытые камеры, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях 454ci.
343771: с ’68 по ’86, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и двигателях 454ci.
343772: с ’68 по ’86 овальный порт, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и двигателях 454ci.
343783: с 70 по 76 овальное отверстие, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях грузовиков 454ci.
346236: 75–87 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателе 454ci.
352625: 70-76 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 454ci.
353049: с 73 по 84 овальный порт, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 454ci.
366765: 74–78 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci.
473328: с ’68 по ’69, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. грузовик 366ci.
3856206: ’65 и ’66 овальное отверстие, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci. Камера 97сс.
3856208: ’65 прямоугольный порт, закрытая камера, 2.19- и 1,99-дюймовые клапаны. Используется на 396/425 л.с., 396/375 л.с. Z-16 Chevelle.
3856213: с ’66 по ’82, овальное отверстие, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci.
3856260: ’68 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовике 396ci.
Алюминиевые головкис номером отливки 3
3872702: ’65 и ’66 овальный порт, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 396ci и 427ci.
3873858: ’65–’67 прямоугольный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.
3876875: 77–85 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовике 427ci.
30: ’67 овальный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.
31: ’67 прямоугольный порт, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 396ci и 427ci.
32: ’67 прямоугольный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 427ci L88 и L89.
33: ’68–’76, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовике 366ci.
32: ’67, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на грузовиках 427ci и судовых двигателях.
3 32: ’67 овальный порт, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 396ci и 427ci. 5: ’67 и ’68 овальное отверстие, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.
39: с ’68 по ’85, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях грузовиков 366ci и 427ci.
30: с ’67 по ’69 прямоугольный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci и 427ci.
32: ’68 и ’69 прямоугольный порт, закрытая камера, 2.19- и 1,88-дюймовые клапаны, алюминий. Используется на двигателях 396ci и 427ci L88 и L89.
3 3 3 3 3946074: ’69 прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 427ci L88 и ZL1. 3946074 : ’71 прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий. Используется на двигателях 454ci LS6. 3964290: ’69 и ’70, овальное отверстие, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма.Используется на двигателях 396ci, 402ci, 427ci и 454ci. 3964291: с ’69 по ’72 прямоугольный порт, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci, 402ci, 427ci и 454ci. Могут быть свечи зажигания с большим или маленьким шестигранником. Также используется на двигателях в ящиках после 1970 года. Эта алюминиевая головка с литейным номером 3 3965198: ’68 и ’69 овальный порт, закрытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на двигателях грузовиков 396ci. 3975950: ’68–’70, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на 396ci (автомобиль), 402ci, 366ci и 427ci (грузовик). 3986133: с ’68 по ’85, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и 454ci. 3986135: ’69–’73, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci. 3986136: с ’68 по ’84 овальный порт, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и 454ci. 39: ’71 овальный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателе 402ci. 39 : с 71 по 84 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. 454ci (автомобиль и грузовик) 39 : 3999241: ’72 овальный порт, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на двигателях 402ci и 454ci. 6272292: 70-78 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях 402ci и 454ci. 6272990: ’70 и новее, прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется для сервисной замены 454ci и некоторых двигателей в ящиках Mark IV. 10052902: Овальный порт, открытая камера, 206- и 172-дюймовые клапаны. Двигатель в ящике Mark IV и грузовик 427ci. 10101140: ’91 и более поздние версии, овальное отверстие, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci. 10114156: ’91 и более поздние версии, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется в двигателях Gen V и Gen VI 454ci. 10141279: ’96 и более поздние версии, овальное отверстие, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Также известен как Vortec 7400. Литейный номер 10141279 предназначен для двигателей 96 года и позже. Они также известны как головки Vortec.Они также используют нерегулируемые коромысла. 10487052: ’77–’90, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 366ci. 12363391: ’96 и более поздние версии, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий, головка «бабочка». Подходит для Mark IV, Gen V и Gen VI. 12363401: ’96 и более поздние версии, прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма, алюминий, головка «бабочка». Подходит для Mark IV, Gen V и Gen VI. 12558162: ’01 и более поздние версии, овальное отверстие, закрытая камера, клапаны размером 2,06 и 1,72 дюйма. Грузовик VII поколения «Vortec 8100». 12560241: ’98 и более поздние версии, овальное отверстие, закрытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. «Вортек 7400″. 12562932: с ’91 по ’95 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателе грузовика поколения V. 12562933: с ’91 по ’95 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма.Используется на двигателях Gen V. 12562934: ’00 и более поздние версии, прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на судовых двигателях Gen VI 502ci. 14011077: ’69 и новее прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма, алюминий. Используется на двигателях Mark IV. 14044861: с ’84 по ’96 прямоугольный порт, открытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. «Галстук-бабочка», алюминий, Mark IV. Это «первая конструкция» с приподнятыми полозьями и камерой объемом 105 куб. 14044861: ’96 и более поздние версии с прямоугольным портом, открытой камерой, клапанами 2,19 и 1,88 дюйма. «Галстук-бабочка», алюминий. Подходит для Mark IV, Gen V и Gen VI. Это вторая конструкция с приподнятыми полозьями и камерой на 115 куб. 14081045: ’78–’87, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях 454ci. 14081052: ’85–’87, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci, 427ci и 454ci.Отмечено Hi Perf. 140 140 14096188: 70–71 овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на сервисной замене 454ci, а затем на двигателях Mark IV LS-6, LS-7 и 454ci HO в ящиках. 14097088: ’91 и более поздние версии, овальный порт, открытая камера, 2.06- и 1,72-дюймовые клапаны. Используется на Gen V 454ci и 502ci HO. Линейка прокладок головки блока Fel-Pro® компании Federal Mogul представляет собой решение для ремонта высокопроизводительных двигателей. Они специально разработаны для более высоких степеней сжатия, специальных фаз газораспределения и более высоких рабочих температур. Кроме того, они идеально подходят для двигателей с наддувом, турбонаддувом или работающих на закиси азота.В крайне тяжелых условиях, характерных для высокопроизводительных двигателей, прокладки головки блока цилиндров Fel-Pro обеспечивают превосходную герметизацию. Толщина сжатия : 0,041 дюймов Совместимость с двигателями : Chevrolet V8 Big Block Материал головок : Лимитед со стальным сердечником Средняя цена магазина
428 долларов США РемонтСмит Прайс
243 доллара Средняя цена магазина
РемонтСмит Прайс
$
Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на ваши тормоза от RepairSmith. В вашей машине много клапанов и головок. Мы можем помочь во всем разобраться. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на ваши тормоза от RepairSmith. Сертифицированный механик • Простое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю Если клапаны двигателя не герметичны должным образом, то в двигателе не будет должной степени сжатия.Это повлияет на мощность двигателя, что сделает автомобиль менее мощным. Вы также можете испытывать колебания и грубый бег. Когда с клапанами или головками возникают проблемы, вы можете услышать постукивание или тиканье, исходящие от двигателя. Если головка блока цилиндров треснула, охлаждающая жидкость двигателя может попасть в камеру сгорания, где она сгорит.Это уменьшит количество охлаждающей жидкости в вашем автомобиле. Это также может привести к появлению белого дыма из выхлопной трубы и возможному перегреву двигателя. Точно так же сломанные направляющие или уплотнения клапанов часто пропускают масло в камеру сгорания. Это приводит к потере масла, а иногда и синему или сизому дыму из выхлопной трубы. Проблема с клапанами двигателя или головкой блока цилиндров приведет к тому, что двигатель не будет работать должным образом.Это предупредит компьютер вашего автомобиля, который загорится сигнальной лампой проверки двигателя на приборной панели. Обратимся к очень важному пункту технического обслуживания – замене ремня ГРМ.Это важно, потому что допущение этого может привести к очень дорогому повреждению двигателя. Ваш ремень ГРМ управляет синхронизацией процесса сгорания. Ваши поршни перемещаются вверх и вниз в цилиндре. Впускные клапаны открываются в нужное время, чтобы впустить воздух и топливо, они закрываются в нужное время, чтобы позволить топливу сгореть, а выпускные клапаны открываются в нужное время, чтобы выпустить выхлопные газы. Все это происходит тысячи раз в минуту, и именно ваш ремень ГРМ обеспечивает открытие и закрытие клапанов точно в нужное время.Если синхронизация выключена, ваш двигатель не запустится. И это лучший случай. В худшем случае клапан открывается не вовремя и сталкивается с поршнем. Результат – погнутые клапана и, возможно, еще большее повреждение головки блока цилиндров. Ремонт может обойтись в несколько тысяч долларов. Теперь ремни ГРМ изнашиваются естественным образом, поэтому вам нужно заменить изношенный ремень до того, как он соскользнет или порвется. Обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к консультанту по обслуживанию, чтобы узнать, когда они рекомендуют заменить ремень ГРМ. Если вы никогда не меняли ремень ГРМ, а пробег составляет 60 000 или более миль, сразу же поговорите со своим консультантом по обслуживанию, чтобы узнать, не пора ли вам его заменить.На некоторых двигателях водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ, а не поликлиновым ремнем. Если это так, рекомендуется заменить водяной насос при замене ремня ГРМ, и наоборот, поскольку для обоих необходимо выполнить большую часть той же работы. То же самое относится и к натяжителю ремня ГРМ — его следует осмотреть и, возможно, заменить. Теперь замена ремня ГРМ является одним из самых дорогих пунктов планового обслуживания в вашем графике обслуживания. Но если вы не замените ремень ГРМ, это может привести к одному из самых дорогих ремонтов, которые вам, вероятно, когда-либо приходилось делать. 6 Использование головки любого типа требует использования правильных поршней, в противном случае… BBC цилиндр головки литья номеров 3 5 7 Микротрещина в цилиндре, пожалуй, самая большая головная боль как для владельца автомобиля, так и для мастера, к которому он обращается. Все дело в том, что визуально его не видно, а симптомы в том, что начинает прогорать прокладка под головкой.Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть и микротрещина в головке. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начинающееся прогорание прокладки под головкой. Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре. Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал, что машина все время кипела, подождал немного пока двигатель перестанет кипеть, открыл крышку радиатора и залил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостых.Начал заглядывать в радиатор, вижу как из радиатора выходят пузыри, (но если в радиатор была добавлена жидкость, то обычно сразу выскакивает несколько пузырьков, но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах, начинает раздуваться бачок в который заливается охлаждающая жидкость и тоже идут пузыри. Если сильно прогорела прокладка под головкой, то жидкость уходит в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок двигателя и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме . сразу определил что прокладка начала прогорать, снял голову а прокладка новая (совсем свежая) и намека на прогар не было, спросил меняли ли уже прокладку, сказали два дня назад я купил голову с рук, заменил ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипело, говорит, не кипело, а троило из-за прогара клапана, решил купить эту головку, тем более не дорого, чтобы было не мучился бы с этим.Я говорю у вас два варианта, купите другую головку, или берите старую, я ее починю, сам решил отремонтировать старую (головка была действительно сильно изношена, пришлось менять все клапана и направляющие клапанов) . Поставил отремонтированную голову и кипение прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне подъехал еще один парень на ВАЗ-2107 и тоже пожаловался, что двигатель кипит, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краски , поэтому и вспомнил).Я его просил, давно менял голову, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально я микротрещин в этой головке не обнаружил, и не понял где она. Фото. Микротрещина в головке Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практике бывает во втором-третьем цилиндре. На фото место микротрещины показано красным цветом. Найти микротрещину проще, поэтому почистите ножом нагар в том месте, где проявляется трещина, и она появляется. Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашел, надо было только нагар убрать ножом. Признак этих микротрещин на этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троила, на малых оборотах тосол уходил и вылетал через глушитель, в радиаторе тоже были пузыри, но тосол не уходил в масло.Может быть потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы была плохая поршневая, то антифриз проник бы в блок. Осталось загадкой почему антифриз не проникал в масло через поршни, думаю в цилиндры его попадало очень мало, в основном давление толкало воздух в головку и засасывало капли в цилиндры. Признаки типа микротрещины в головке больше не повторятся, но я сразу опешил от способа ремонта такого цилиндра.Хорошо, если вы сможете визуально найти такую трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще вы его не увидите, но он проявляется при работе двигателя и прогреве до рабочей температуры. Наткнулся на микротрещину при длительной работе двигателя, и вдруг микротрещина появилась, но где она неизвестно. Фото. Трещина в цилиндре указана стрелкой. На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре.А все потому, что этот блок рассчитан на поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и вроде бы плохо обкатанные, что и привело к этой трещине, признаки были такие, постоянно были пузыри в расширительном бачке. Мне попадались несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе работал нормально. Но делать этого не советую, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и велика вероятность образования такой трещины. Фото.Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прижимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка должна быть абсолютно гладкой при фрезеровании. Пришлось гильзовать этот блок и ставить поршни 79мм. двигатель работал как новый. Я всегда предупреждаю владельца автомобиля после того как снимаю головку и не нахожу прогара в прокладке и трещин в головке или блоке, что может быть по двум причинам и даю ему выбор с чего начать в первую очередь замену голову или мы будем гильзовать блок. Главное, чтобы расточник, который растачивает цилиндры и режет блок, был профессионалом своего дела. Хороший бур может хорошо рассверлить даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите растачивателя, что в каком-то цилиндре микротрещина (тонкостей как гильза цилиндров не знаю), но несколько таких блоков двигателя ходят после гильзы уже несколько лет и все нормально. Обычно владелец автомобиля выбирает для начала заглушку блока, и если это не поможет, то конечно же придется менять головку. Знаю один девяносто девятый, который ездит с такой микротрещинкой, водитель просто слегка подкручивает пробку на расширительном бачке, чтобы не лопнуло, и не закипело. Бывает так, двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время из-под пробки расширительного бачка начинает течь охлаждающая жидкость. Можно подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но пузырьков в расширительном бачке при прогреве нет.Обычно в этом виновата пробка расширительного бачка, клапан не держит в ней давление, если его заменить на новый, то все прекращается. Интересно, видел машины, которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают кипеть и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это загадка для меня. Горобинский С.В. Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, так как от него во многом зависит плотность прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам.Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, и как притереть клапана в домашних условиях с помощью специальных щупов и набора принадлежностей. Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) бесперебойная работа двигателя невозможна, необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапана впуск и выпуск , как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие допускают… Герметичность клапанов — важный момент, от которого, как было сказано выше, зависит очень многое, иначе в камере сгорания не будет создаваться нужное давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможно. Проверить герметичность клапана и седла следующим образом: 1. Снять головку блока цилиндров (ГБЦ). 2. Головка блока цилиндров и корпус подшипника очищаются от грязи, нагара и других масляных отложений. 4. После осмотра рабочих поверхностей корпусов подшипников, подшипников распределительных валов, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей на них не должно быть следов наплывов металла или задиров. 5. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать и прилегать к корпусу ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин и следов пригара. 6. С помощью шаблона сделать проверку плоскостности ГБЦ, при отсутствии таковой, это можно сделать с помощью широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте наличие зазора между головкой блока цилиндров и краем линейки. Как правило, его можно увидеть в центре или по краям.Измерьте зазор с обеих сторон с помощью плоских щупов, максимально допустимый зазор составляет 0,1 мм. Если получится больше, потребуется фрезеровать привалочную плоскость или заменить ее полностью. 7. Далее необходимо проверить герметичность ГБЦ … Для проведения такой проверки необходимо закрыть подводящее окно к термостату на торцевой поверхности головки блока. Затем переверните головку и залейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедиться, что нигде нет течи, при обнаружении ГБЦ следует отремонтировать или заменить полностью. 8. Теперь очередь клапанов. К проверить герметичность клапанов Положите головку блока цилиндров на ровный стол плоскостью привалки вверх, затем залейте керосин в камеры сгорания головки и подождите пару минут. Эту процедуру также называют «заливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это означает, что в этой камере негерметичен один из клапанов или оба клапана, а значит, клапаны необходимо притертый. 1. Устранение негерметичности клапанов производится притиркой их к седлам, при отсутствии трещин и повреждений на диске и клапане его можно восстановить притиркой. Для выполнения данной процедуры необходимо: 2. Снять маслосъемный колпачок с клапана. 3. Снимите клапан, который плохо подходит к направляющей втулке. 5. Клапан устанавливается в головку блока цилиндров и крепится к ее штоку «Приспособлен» для притирки клапанов . 6. Прижимая клапан к седлу, притирку производят вращением клапана из стороны в сторону, совершая 10-15 таких движений, поворачивают его на 90° и снова продолжают притирку. Притирку следует проводить до тех пор, пока на пластине и посадочном месте не образуется однородная ровная поверхность, а сами детали идеально прилегают друг к другу. 7. По завершении остатки притирочной пасты удаляются, и устанавливается клапан с новыми маслосъемными колпачками. На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, скоро увидимся! Независимо от того, какой сплав металла используется при изготовлении блока, со временем в процессе эксплуатации в блоке двигателя может образоваться трещина. Визуально можно определить глубокие разрывы, но микротрещины «на глаз» определить невозможно. Ниже перечислены признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях. Антифриз G-11 для алюминиевых блоков лучше использовать импортный и бессиликатный. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать стандартный красный антифриз.Он рассчитан на температуру -80 +135. Примечание: возможно появление трещин на верхней плоскости блока цилиндров из-за плохой промывки и продувки блока перед сборкой. Это оставляет грязь и жидкость в резьбовых отверстиях для болтов. Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов выявления дефектов. Места дефектов, за устранение которых не стоит браться. Просверлите трещины дрелью, чтобы они не пошли дальше и не начали расти в процессе эксплуатации. Молоть. Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для герметизации используем присадочный стержень из чугуна с медным сплавом диаметром 5 мм и флюс. Защитить шов от окисления бурой. На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм.После этого охлаждаем агрегат в термошкафу. В этом случае подогрев блока не требуется. В качестве наполнителя используется электронная проволока. В качестве сварочной среды используется аргон. Не перегревать выше 60 градусов. Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Для этого используем ацетиленовую горелку. Запечатывание осуществляется с помощью постоянного тока. Диаметр электрода выбирают в зависимости от ширины и толщины стенки. Подбираем кусок металла размером с трещину. Электроды из медного сплава оборачиваем консервной банкой и привариваем заплатку. Отшлифовать и покрыть эпоксидной пастой. Трещину срезать шлифованием и засверлить концы трещин сверлом диаметром не более 85 мм. Вставьте медные заглушки в отверстия. Проходим контуры трещин насечкой для создания искусственной шероховатости. Обезжириваем поверхность при помощи ацетона, нагреваем инфракрасной лампой до температуры 80 градусов.Нанесите эпоксидную пасту на место повреждения в следующей последовательности: Выдержать 24 часа при температуре 20 градусов, затем место ремонта необходимо просушить в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа. После высыхания очистите склеиваемую поверхность и выровняйте наждачной бумагой. Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при своевременном не устранении могут привести к необходимости капитального ремонта двигателя.Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров – одна из самых сложных поломок автомобиля. Трещины могут возникать из-за удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственного брака. В этой статье мы рассмотрим, как определить, есть ли трещины в блоке цилиндров или ГБЦ, и что с этим можно сделать. Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику.Они могут указывать как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Чаще всего трещины в блоке цилиндров и ГБЦ обозначают: Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, имеется в виду серьезный дефект, заметный на глаз. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов: Каждый из этих методов позволяет установить, есть ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они расположены. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха. Суть этого метода проста — в блок цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, то в этом месте есть трещина. При использовании воздуха закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, таким образом, по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина. Примечание. Для точного определения места трещины можно использовать магниты. Их устанавливают по краям предполагаемого разъема блока цилиндров, после чего пространство между ними заполняют токопроводящими опилками.Если есть трещина, силовые линии магнитного поля разорвутся, а в месте микротрещины соберутся опилки. В зависимости от степени повреждения могут применяться разные способы ремонта блока цилиндров. Следует отметить, что в ряде случаев целесообразнее заменить блок, а не ремонтировать его. Самый распространенный способ ремонта трещины в блоке цилиндров.В то же время сварка блока цилиндров является достаточно сложной работой, так как предполагает строгое соблюдение технологического регламента. Если будут допущены ошибки при сварке, шов разойдется при работе двигателя и проблема вернется. При сварке концы трещины изначально засверливаются в блок цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать возможности распространения трещины. Сверление и дальнейшее шлифование осуществляются под углом 90 градусов. Далее начинается сам процесс сварки.Для этого блок цилиндров необходимо нагреть до 650 градусов Цельсия, после чего с помощью чугунно-медного стержня и флюса наносится сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в печи. Важно: Не охлаждайте деталь резко, иначе это приведет к разрыву шва. Стоит отметить, что возможна сварка блока цилиндров без его нагрева. Для этого стоит использовать электросварку и медные электроды в жестяной обертке.По окончании работы наложенный шов необходимо обезжирить ацетоном или специальными составами. Поверх шва затем нужно нанести шпателем слой эпоксидной пасты. Далее деталь необходимо «высушить», оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксидка полностью высохла. Заключительный этап – шлифовка обработанного шва. Простой метод, позволяющий устранить мелкие трещины на поверхности блока цилиндров.Метод заключается в создании на поверхности трещины дополнительного слоя из эпоксидной пасты и стекловолокна. Чтобы заделать трещину таким способом, предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы нанесенные составы лучше «прижились». Далее поочередно наносится несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последний слой должен быть эпоксидным. Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров.Его явным преимуществом является возможность проведения работ без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом. Работа выполняется следующим образом: В отличие от метода ремонта шовной сваркой, метод SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, нечувствительный к температурным перепадам. Для выполнения работы вам понадобится специальный шаблон или широкая слесарная линейка. 1.Снимите головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров – снятие, замена прокладки и установка»). Проверить нижнюю привалочную плоскость ГБЦ, при отсутствии шаблона, с достаточной степенью точности можно воспользоваться широкой слесарной линейкой. Линейку прикладывают ребром к плоскости головы по диагонали. Убедитесь, что между краем линейки и плоскостью головы нет зазора.Зазор можно наблюдать как в средней части плоскости, так и по ее краям. Измерьте зазор набором плоских щупов по обеим диагоналям. Максимально допустимый зазор 0,1 мм. Заменять ГБЦ только в сборе с крышками подшипников распределительных валов. 5. Проверяем герметичность ГБЦ: для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окошко подвода охлаждающей жидкости к термостату (установить патрубок термостата можно, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины ).Переворачиваем головку и заливаем ее внутренние полости керосином (по которому циркулирует охлаждающая жидкость). Убедитесь в отсутствии утечки керосина из головки блока цилиндров. При обнаружении течи, а также при обнаружении каверн на привалочной плоскости можно попробовать отремонтировать головку блока ремонтным составом типа «холодная сварка» или заменить ее. 6. Для проверки герметичности клапанов головку блока укладываем на горизонтальную поверхность привалочной плоскостью вверх. Ремонт3: ’68 и ’69 овальное отверстие, закрытая камера, клапаны 2,19 и 1,88 дюйма. Используется на двигателях 396ci, 402ci и 427ci. 8: с ’69 по ’84, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на двигателях грузовиков 396/265 л.с., 366ci и 427ci. 9: с ’68 по ’76, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci. : ’86–’90, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовиках 366ci и 427ci. Маркировка «Hi Perf»1: ’68–’76, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 427ci. 2 использовалась на двигателях L88 и L89 1967 года выпуска. «Снежинка» означает, что она была отлита в литейном цехе Винтерса.: ’86–’90, овальное отверстие, открытая камера, клапаны 2,06 и 1,72 дюйма. Используется на грузовике 454ci. 1077 Прокладка головки блока цилиндров Fel Pro HP Chevrolet 396/ 402/ 427/ 454/ 502/ 510/ 540/ 572
Применения
Год Марка Модель 1965-1975 Chevrolet Bel Air 1965-1972 Chevrolet Бискейн 1973-1974 Chevrolet Blazer 1969-1972 Chevrolet 1975-1980 Chevrolet С10 1968-1974 Chevrolet С10 Pickup 1968- 1980 Chevrolet Suburban С10 1990-1993 Chevrolet C1500 1975-1986 Chevrolet C20 1968-1974 Chevrolet C20 Pickup 1968 -1986 Chevrolet C20 Suburban 1991-2000 Chevrolet C2500 1992-1999 Chevrolet C2500 Suburban 1975-1986 Chevrolet C30 1968-1974 Chevrolet C30 Pickup 1988-2000 Chevrolet C3500 1991-2000 Chevrolet C3500HD 1967-1972 Chevrolet Camaro 1966-1976 Chevrolet Caprice 1965-1973 Chevrolet Chevelle 1968-1968 Chevrolet Chevy II 1965-1974 Шевроле 904 35 Corvette 1966-1975 Chevrolet El Camino 1969-1970 Chevrolet 1996-2000 Chevrolet Экспресс 3500 1973. 1974 Chevrolet G10 Van 1976-1976 Chevrolet G20 1973-1974 Chevrolet Van G20 1975-1976 Chevrolet G30 1988-1996 Chevrolet 1973-1974 Chevrolet G30 Van 1965-1976 Chevrolet Impala 1976-1976 Chevrolet К10 1979- 1980 Chevrolet K10 1968-1974 Chevrolet K10 Pickup 1968-1974 Chevrolet Suburban K10 1976-1978 Chevrolet K20 1980-1980 Chevrolet K20 1968-1974 Chevrolet K20 Pickup 1968-1974 Chevrolet K20 Suburban 1985-1985 Chevrolet K20 Suburban 1991-2000 Chevrolet K2500 1992-1999 Chevrolet K2500 Suburban 1977-1977 Chevrolet K30 1980-1986 Шевроле 90 435 1968-1974 Шевроле К30 Самовывоз 1988-2000 Шевроле 1976-1978 Шевроле К5 Blazer 1969 г. по 1972 Chevrolet Kingswood 1973-1975 Chevrolet Лагуна 1965-1967 Chevrolet Malibu 1973-1975 Chevrolet Malibu 1970-1975 Chevrolet Monte Carlo 1969-1972 Chevrolet Nova 1973-1973 Chevrolet P10 Van 1976-1976 Chevrolet P20 1979-1979 Chevrolet P20 1970-1971 Chevrolet P20 Van 1973-1973 Chevrolet P20 Van 1975-1999 гг Шевроле P30 1970-1971 Chevrolet P30 Van 1973-1974 Chevrolet P30 Van 1987-1988 Chevrolet R20 1987-1988 Chevrolet R20 Suburban 1989-1989 Chevrolet R2500 1989-1991 Chevrolet R2500 Suburban 1987-1988 Chevrolet R30 1989 -1991 Шевроле R3500 1969-1972 Chevrolet Townsman 1987-1988 Chevrolet Suburban V20 1990-1990 Chevrolet Suburban V2500 1987-1988 Chevrolet V30 1989-1991 989-1991 989-1991 989-19 Ассортимент для всех автомобилей
Бесплатная мгновенная цитата
, 12 месяцев | Гарантия на 12 000 миль Признаки неисправных клапанов и головок
Плохая работа двигателя
Шум двигателя
Потеря жидкости
Контрольная лампа проверки двигателя
Обслуживание ремня ГРМ | Автосервис Хиллсборо 97123 | Z’s Car Care (503)648-3552
С гордостью служим Хиллсборо более 35 лет
Ремонт ремня ГРМ Hillsboro, OR
Big Block Детали двигателя Chevy Номера литья и идентификация
Big Block Детали двигателя Chevy Номера литья и идентификация Идентификация деталей двигателя Big Block Chevy номера отливки блока цилиндров двигателя BBC
Отливка # Год CID Комментарии 340220 1972-76 427 высокий грузовик 345014 1974-86 454 грузовик 346236 1974-76 454 215, 2 болта 359070 1974-90 454 грузовик 361959 1973-85 454 легковые и грузовые автомобили 364776 1968-84 427 высокий грузовик 364779 1968-88 366 высокий грузовик 473478 1968-84 427 высокий грузовик 3782870 1968-76 427 высокий грузовик 3855061 1965-67 396 3855961 1966-67 396 325, 360, 2 болта 3855962 1965-66 396 360, 375, 425, 4 болта 3855977 1965-67 366 высокий грузовик 3866961 1966-69 396 Чеви, грузовик Шеви 3869942 1966-67 427 390, 425, 2 и 4 болта 3873858 1966 396 375, 4 болта 36 1967 396 325, 350, 375, 2 и 4 болта 3 1965-67 396 ?? 3 1 1967 427 385, 390, 400, 425, 430, 435, 2 и 4 болта 3 4 1966-67 366 высокий грузовик 3 9 1968-85 366 высокий грузовик 3 1 1968 427 385, 390, 400, 425, 430, 435, 2 и 4 болта 3 3 1968 396 325, 350, 375, 2 и 4 болта 3 9 1966-70 366 Грузовик Chevy, GMC, высокий грузовик 3 1 1968-85 366 высокий грузовик 39 1969-73 366 GMC, высокий грузовик 3 9 1968-69 427 335, 390, 400, 425, 430, 435, 2 и 4 болта 3 0 1968-69 396 265, 325, 350, 375, 2 и 4 болта 34 1968-85 366 высокий грузовик 36 1968-84 427 высокий грузовик 3955270 1969 427 335, 390, 400, 425, 430, 435, 2 и 4 болта 3946052 1969 427 430 ZL-1, 4 болта, алюминий 3955272 1969 396/402 265, 325, 350, 375, 2 и 4 болта 3955274 1968-85 366 высокий грузовик 3955276 1968-84 427 высокий грузовик 3963512 1969-71 427 335, 390, 400, 425 КОПО, 430, 435, 454 345, 360, 365, 390, 425, 450 2 и 4 болта 3963513 1973-76 454 215 3965440 1968-69 396 3965449 1968-72 396 3965540 1968 396 3969854 1969-72 396/402 240, 265, 300, 325, 330, 350, 375, 454 360, 2 и 4 болта 3969858 1968-84 427 высокий грузовик 3999289 1972-78 454 215, 235, 240, 270, 2 болта, легковой и грузовой автомобиль 3999290 1972 402 240, 2 болта 3999293 1968-85 366 высокий грузовик 3999294 1968-84 427 высокий грузовик 6272176 1968-76 366 Chevy, GMC, высокий грузовик 6272177 1972 402 210 6272181 1973-76 427 высокий грузовик 1401544 1975-87 454 грузовик Головки цилиндров Chevy Big Block
Открытый против.Закрытая камера . Хороший способ описать головки больших блоков
делят их на открытые и закрытые. Головки цилиндров с закрытой камерой
имеют небольшие объемы камеры сгорания для высоких степеней сжатия, с
даже слегка куполообразные поршни. Конструкции с открытой камерой больше по размеру и обеспечивают
более низкая степень сжатия, поэтому требуется гораздо больший купол поршня для достижения
такое же сжатие, как у головки с закрытой камерой.
прямоугольный порт — клапан размером 2.19 взадачу, 1.88 выхлоп
IP = впускной бегун объема
кастинг Годы Идентификационный номер Камера СС HP/RPO/Комментарии 3 2 1967 427 Закрытый 106.8 430, 435 Л-88/Л-89, 1,72 ех 3 2 1968-69 396 375 Л-89 427 Закрытый 106,8 430, 435 L-88/L-89, 1,84 ex 3946074 1969-71 396,402 375 Л-89, 427 430 Л-88/ЗЛ-1 454 Открытый 118,0 425, 465 LS-6/LS-7, круглый ex 10051128 1990-94 454 Полуоткрытый 72cc, IP 400cc, бабочка, порт sym port 14011077 1989-94 454 Открытый 118.0cc, IP 295cc, замена, порт C 14044861 1989-94 454 Открытый 425, 105.0cc, IP 380cc, бабочка, порт W 3856208 1965 396 Закрытый 108,9 375, 425 Z-16/L-37, 1,72 ex 3873858 1966-67 396 375 Л-78 427 Закрыта 108,9 425 Л-72, 1.72 экс 3 1 1965-67 396 375 Л-78 427 Закрытый 106,8 425, 435 L-71/L-72, 1,72 ex 3 0 1967-69 396 375 Л-78, 1.72.ex 427 Закрытый 109.0 425, 435 Л-71/Л-72, 425 КОРО 3964291 1969-70 396/402 375 L-78, впускной канал 325cc 427 425, 435 Л-71/Л-72 454 Закрыта 450 ЛС-6, 108.0cc 3964292 1970 454 Закрытый 450 LS-6, 109.0cc 39 1971 454 Открытый 425 LS-6, 118.0cc 39 1971 454 Закрытый 425 LS-6, 118.0cc 6258723 1971 454 Открытый 425 6272990 1971-94 454 Открыто 425, 118.0cc, IP 325cc 14096188 1987-94 454 Открытый 425, 118.0cc, IP 325cc, замена 14097088 1989-94 502 Открытый GEN V, 118.0cc, IP 325cc, замена ОВАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ — размер клапана 2,06 на впуске, 1,72 на выпуске
Литье Годы CID камера CC CC HP / RPO / комментарии 330864 1970-81 366/427/454 Open 330865 1970-84 366/427/454 Открытый 336765 1973-84 427/454 Открытый 336781 1973-85 454 Открыто 113.0cc 343771 1968-85 366/427/454 Открытый 343772 1976-84 366/427/454 Открытый 343783 1975-78 454 Открытый легковой и грузовой автомобиль 346236 1975-87 454 Открытый 113.0cc 346238 1975-87 454 Открыто 113.0cc 353049 1970-73 402/454 Открытый 113.0cc 473328 1968-85 366 Открытый 3856206 1965-66 396 Закрытый 325 97,2 см3 3856213 1966-70 366 закрытый грузовик 3872702 1966 396 325, 360 Л-34/Л-35 427 Закрыто 390, Л-36 98.4cc 3876875 1966-70 427 закрытый грузовик 3 0 1966-67 396 325, 350 Л-34/Л-35 427 Закрытый 390, 400, L-36/L-68 98,4 см3 3 3 1966-68 366 закрытый грузовик 3 2 1966-67 396 325, 350 Л-34/Л-35 427 Закрытый 385, 390, 400, Л-36/Л-68 100.9cc 3 5 1967-69 396 325, 350 Л-34/Л-35 427 Закрытый 335, 385, 390, 400 100,9 см3 3 9 1966-70 366/427 закрытый грузовик 3 3 1969-70 396 325, 350 Л-34/Л-35 427 Закрытые 335, 385, 390, 400 100.9cc 3 8 1969 366/396 Открытый 2V/427 265 122.1cc легковой и грузовой автомобиль 3 9 1969-70 427 Открытый Грузовик 122,1 см3 3964280 1966-70 427 335, 385, 390, 400 454 Закрытый 345, 360, 390 ЛС-5 3964290 1969-70 396/402 325, 330, 350 427 335, 385,390, 400 454 Закрытый 345, 360, 390 ЛС-5 100.9cc 3965198 1969 396 грузовик 3975950 1968-70 366/427 закрытый грузовик 3986133 1970-85 366/427 закрытый грузовик 3986136 1970-84 366/427 закрытый грузовик 39 1971 402 300, 330 ЛС-3 454 Открытый 365 ЛС-5 113.0cc 3999241 1972 402 240, 300, 330 ЛС-3 454 Открытый 365 LS-5 113.0cc 6272292 1971 402 240, ЛС-3 454 Открытый 270, ЛС-5 10101136 1991-94 454 Открытый грузовик 10121033 1978-88 454 Открытый грузовик 12352783 1979-93 454 Открытый грузовик 14025175 1983-93 454 Открытый грузовик 14081044 1986-90 454 Открытый грузовик 140 1986-89 427 Открытый грузовик 140 1985-89 454 Открытый грузовик 14101398 1986-90 454 Открытый грузовик Номер детали распределительного вала BBC
Деталь № Год выпуска Тип Подъемник Прочность @ 050 Lift Комментарии / Specs / rpo / apps 340282 340282 Сплошные 0960i / .560e .262i / .262e 121 DEG Перекрытие, Конкурс-короткие трековые приложения 353040 1973-74 Hyd .440I/.440E .210I/.210E серийный Corvette 3863143 1965-71 Цельный .520I/.520E .242I/.242E См. Примечание 1 3883986 1965-72 Гид .460I/.488E .213I/.217E См. Примечание 2 3 2 1965-71 Сплошной .520I/.520E .242I/.242E См. Примечание 3 3 3 1965-69 Сплошной .540I/.560E .262I/.269E Перекрытие 133°, 427 L-90, вращение в обратном направлении 3 5 1965-69 Сплошной .540I/.560E .262I/.269E Перекрытие 133°, 427 L-84, 5 стандартное вращение 3959180 1969-70 Твердый .560I/.600E .262I/.273E Перекрытие 135 градусов, 427 ZL-1, 454 LS-7 3994094 Сплошной .600I/.600E .286I/.286E См. Примечание 4 6272989 Hyd .500I/.500E .222I/.221E 121 градус внахлест, морская шлифовка или HP street 14096209 Hyd .500I/.500E .222I/.221E 121 градус внахлест, судовое шлифование или HP Street (6272985)
Примечание 1: перекрытие 80 град, 396 375 л.с. L-78/L-89, 427 425/435 л.с. L-71/L-72, 454 450 л.с. LS-6, ул. л.с.
Примечание 2: 396 325/350 л.с. /L-35, 427 385/390/400 л.с. L-36/L-68, 454 345/360/390 л.с. LS-4/LS-5, хороший крутящий момент/
л.с. Примечание 3: перекрытие 80 градусов, 396 375 л.с. L-78 / L-89, 427 425/435л.с. L-71/L-72, 454 450л.с. LS-6, ул.л.с.
Примечание 4: перекрытие 148 град, максимальная мощность с F.I. или туннельный домкрат, Can Am Номер детали коленчатого вала BBC
кастинг # год CID комментариев / спецификации / rpo / apps 330570 427 427 Truck, 1053, Кольцовый номер 6223 336782 1970-74 454 с АКПП 3879621 1967 427 L-88, см. примечание 1 3882841 1965-71 396 См. Примечание 2 3882842 1965-69 427 кованый, с поперечными отверстиями, сбалансированный для CR 11:1 3882849 1966-69 427 3887114 1965 396 туфтрид, 5140 3963521 454 4-тактный, 5140, необработанная кованая 3963523 1970-71 454 LS-6, см. примечание 3 3963524 1970-71 454 LS-7, см. примечание 4 3965746 1965-69 430 необработанные, полуфабрикаты, 3.ход 4-3,8 3965753 1970-72 495 необработанная, полуобработанная, ход 3,9-4,25, 5140 3967811 1968-69 427 L-88/ZL-1, см. примечание 5 3975945 1970 454 с механической коробкой передач 39 427 необработанная кованая, ход 3,75, 5140 39 1971-72 454 ЛС-6 10051169 454 необработанная кованая, 4340, 3.75-4,25
Примечание 1: L-88, с болтовыми стержнями 3/8 дюйма, отбалансировано для CR 12,5:1, с тафтинговым покрытием, с поперечными отверстиями
Примечание 2: кованое, с поперечным отверстием, ход 3,76, с тафтинговым покрытием, отбалансировано для CR 11:1
Примечание 3: 1053, тафтинг, поперечное сверление, балансировка для CR 9,25:1 или 11,25:1, номер поковки — 3520 и 7416
Примечание 4: 4 хода, HD, 5140, LS-7, балансировка для CR 12,5:1, тафтр , с поперечными отверстиями
Примечание 5: с тафтингом, 5140, с болтовыми стержнями 7/16 дюйма, с поперечными отверстиями, номер поковки — 7115 номера отливки выпускного коллектора BBC
RAST # год CID CID 329225 1973-76 Левый 454 353028 1973-76 LH 454 353030 1973-76 LH 454 полиция 3856297 1965 Левый 396 325 3856301 1965 Левый 396 425 Корвет 3856302 1965 Правый 396 425 Корвет 3856306 1965 Правый 396 325 3857297 1965 Левый 396 325 3868874 1965-66 Правый 396 325, 360, 375 Z-16 3869925 1965 Левый 396 375 Z-16 3872770 1966 Правый 396 3880827 1966-69 Левый 427/454 Корвет 3880828 1966-72 Правый 427/454 Корвет 3880869 1970-72 Левый 454 Корвет 3883999 1966 Левый 396 325, 360, 375 3884504 1966-67 Правый 396/427 325, 385, 390 38 1966-67 Левый 396/427 325, 390 31 1967 Левый 396 3 9 1966 Левый 396 3 9 1967-70 LH 396/427 COPO/454 325, 350, 375, 425, 430 3 9042 3 0 1967 Правый 396 325, 350, 375 3 3 1968-70 левый 396/427 265, 325, 335, 345, 390, 425 38 1968-70 правый 396/427 COPO/454 325, 350, 375, 425, 430 3 9042 3969869 1970-74 Левый 454 Корвет 3989310 1971-72 Правый 402/454 3989343 1971-72 Левый 402/454 39 1973-75 LH 454 полиция Литые номера впускного коллектора BBC
АЛЮМИНИЙ ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ ПОРТ — Холли 4V Литье Годы CID HP / РПО / Config 3866963 тысяча девятьсот шестьдесят-пять 396 375, 425 л -37 3885069 1966-68 396 375 Л-78 427 425 Л-72 3886093 1967 427 430 Л-88 3894374 1967 427 435 3×2 Л-71 3894382 1967 427 400 3×2 L-68, овальный порт 3 9 1968 427 390 L-36, овальный порт, Qjet 3 0 1968 427 400 3×2 L-68, овальный порт 3 2 1968 427 435 3×2 Л-71 3 8 1968 396 375 Л-78 427 425 Л-72 3 3 1968-69 396 375 Л-78/Л-89 427 425 копо 3 8 1968-69 427 430 Л-88/ЗЛ-1 3 1968 427 390 L-36, овальный порт, Qjet, Late 3 1969 427 400 3×2 L-68, овальный порт 3 1969 427 435 3×2 Л-71 3947801 1969 427 390 L-36, овальный порт, Qjet 3963569 1970-71 396/402 375 Л-78/Л-89 454 ЛС-6 малоэтажный 3967474 1971 454 425 6269318 1972 454 Номера отливки впускного коллектора BBC
ЖЕЛЕЗА овальный порт — Рочестер Q-струйного 4V Casting Годы ИДС НР / РПО / Config 336789 +1974 454 235 , 270 346242 1975 454 215 353015 1973 454 215, 245 3 1973-75 454 215 3856289 1965-66 396 325 Л-35 3866948 1966-67 396 325, 360 Л-34/Л-35 427 390, Холли 3883948 1966-68 396 325 Л-35 427 385, 390 Л-36 3 7 1969 396 325 Л-35 427 335, 390 Л-36 3952900 1969 396 265 2В 3955287 1970-71 402 300, 330, 350 ЛС-3 454 360, 365, 390 6263753 1972 402 240 ЛС-3 454 240, 270 Последнее обновление: 11.04.2015
Автор: MadMike Maciolek
Вернуться на главную страницу декодирования
North Georgia Classic Camaro
Все права защищены Как проверить ГБЦ 402 дв не снимая. Микротрещина в ГБЦ неприятно, но поправимо. Типичные места растрескивания головки цилиндров
Микротрещина в цилиндре
В чем причина образования постоянных воздушных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?
Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео
Для проверки герметичности клапана необходимо иметь:
Как проверить герметичность клапанов?
Как устранить течь клапанов? Притирка клапанов
Вероятные симптомы и причины
Методы определения
Как восстановить поврежденные участки
Герметизация электросваркой
Дуговая сварка
Герметизация трещин ГБЦ
Нанесение эпоксидной пасты
Признаки трещины в блоке цилиндров и ГБЦ
Как найти трещины в блоке цилиндров
Как заделать трещину в блоке цилиндров
Метод сварки
Нанесение эпоксидной смолы и стекловолокна
Метод SEAL-LOCK
Последовательность выполнения
2. Очищаем головку блока и крышки подшипников распредвалов от грязи и нагара, промываем от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока и крышки опор распредвалов. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях подшипников распределительных валов и на их крышках не должно быть задиров и следов металлического покрытия.Направляющие и седла клапанов должны сидеть в корпусе головки плотно, без следов их смещения во время ГРМ. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов пригара.
4. Проверьте плоскостность головки блока цилиндров с помощью специального шаблона.
Если зазор больше допустимого, головку необходимо фрезеровать в посадочной плоскости или заменить.