Секвенталка: что это такое и как работает

Содержание

что это такое и как работает

Всем привет! Представьте себе ситуацию. Вы накопили деньги и думаете о покупке автомобиля. Не последним вопросом будет выбор коробки передач. И тут возникает мысль — купить себе автомат или остановить выбор на старой доброй механике. Ведь, казалось бы, что может быть еще. Но нет. Существует также секвентальная коробка передач.

Я ее не придумывал и устройство действительно есть. Хотя практика и общение даже со своими знакомыми доказывает, что далеко не всем известно подобное название. И уж тем более не все с ходу могут сказать, что это такое и как оно работает.

Дабы вы не упали в грязь лицом и были настоящим экспертом в области коробок передач, предлагаю разобраться в этой теме подробнее. Может кто-то после этого захочет себе взять авто с секвентальной КПП.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивная и механическая коробка. В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость движения машины. То есть адаптируется под машину. В случае с механикой нужно самостоятельно переключать передачи.

В случае с секвентальной КПП важно заметить, что она отличается способностью переключать скорости последовательно. Грубо говоря, если на механике можно «перепрыгнуть» с 5 на 3 скорость, то секвенталка этого сделать не позволит. Есть последовательность переключений, нарушать которую СКПП не может.

Изначально СКПП создавались для гоночных авто, болидов Формулы 1 и машин, которые принимают участие в профессиональных гонках. Но идея понравилась автопроизводителям, из-за чего многие внедряют такие коробки в гражданские машины. И это радует.

Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. На деле источником вдохновения для создания секвенталки служила механика. Строили ее на базе МКПП.

Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП. Так вы поймете, что это и как работает вся система секвенталки.

У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.

Работает секвенталка предельно просто. Вы можете использовать непосредственно рычаг КПП или подрулевые лепестки. Это заимствованная из гоночных болидов технология, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно в компании БМВ и Тойота.

Если взглянуть на коробку, на ней вы увидите рычаг, который перемещается вверх и вниз. Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

Нажатие вверх (там где стоит +) поднимает на одну передачу вверх, а движение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

Вот что значит комфортно и удобно. Не удивительно, что многие стремятся поставить СКПП себе на машину. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели, идущие в паре с секвентальной.

Но скажу честно. Это актуально для спортивных машин, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля, под капотом которого менее 150-200 лошадиных сил, и которые служат для семейных поездок, в СКПП нет никакой потребности.

Плюсы и минусы

Теперь вы знаете, что такое СКПП и что значит секвентальность. Нет? Да это же последовательность в переводе. Тут вообще все становится на свои места.

Посмотрев видео и изучив особенности такой коробки, возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП. Немного вам помогу, рассказав про сильные и слабые стороны секвенталок.

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу. Для профессионального автоспорта это крайне важно.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное. СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.

Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.

Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Вот и все, что я хотел вам рассказать. Спасибо за внимание! Надеюсь, вам понравилось.

Задавайте вопросы, делитесь своим мнением о секвентальных коробках. Не забывайте подписываться и приглашать на наш сайт своих друзей! До новых встреч!

Секвентальная коробка передач на ваз 2107 – АвтоТоп

Как это работает

У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.

Плюсы и минусы

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу. Для профессионального автоспорта это крайне важно.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное. СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.

Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.

Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Вот и все, что я хотел вам рассказать. Спасибо за внимание! Надеюсь, вам понравилось.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Спортивные автомобили, зачастую, снабжаются кулачковыми коробками передач. От обычной механической коробки они отличаются только своей более спартанской конструкцией. Для автомобиля семейного типа на каждый день важно, чтобы переключение передач было плавным, пассажиры ехали максимально комфортно, а салон был бесшумным. Для спортивного автомобиля и, в частности, коробки, главным фактором является скорость. Поэтому кулачковые коробки передач лишены синхронизаторов. Они, конечно, упрощают переключение скоростей, но по меркам гонщиков делают это уж очень медленно. Синхронизаторы включают в себя множество маленьких зубцов, поэтому под воздействием сильных нагрузок их конструкция прослужит недолго. В тюнингованных коробках зубья заменены кулачками, которые обеспечивают сцепление между шестерёнками и муфтами.

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. А для совершенствования этих характеристик, необходима модернизация не только двигателя, но и коробки переключения передач, увеличив скорость её переключения и максимально-допустимые нагрузки на шестерни. Именно кулачковая коробка передач стала очередным важным шагом в развитии гоночного спорта.

Кулачковая коробка передач

Особенности конструкции

Автомобиль ВАЗ-2108, который впервые получил такую коробку переключения передач, произвел фурор среди автолюбителей того времени. Для создания этой КПП, была упрощена конструкция обычной механической коробки, что также удивило многих. В кулачковом аналоге отсутствуют синхронизаторы, мелкие зубцы на шлицевых муфтах отсутствуют, вместо них расположены до семи крупных кулачков (что и явилось поводом для названия агрегата). Также кулачки расположены и на шестеренке, с которой муфта входит в зацепление. Такие изменения конструкции позволяют максимально сократить длительность каждого переключения. Коробка, адаптированная для гоночных заездов, имеют прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный коэффициент полезного действия, уменьшив трение. Кроме этого, нагрузка на валы уменьшается. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличивать их размер.

Распределение передаточных чисел в коробках делается с учетом использования агрегата. Для автомобилей повседневного пользования, например, ВАЗ-2108, первая ступень более короткая, так как необходимы ходовые характеристики для движения в сложных условиях. Использованные в гоночных авто, коробки, конструируются с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения бывает:

Поисковый. Ничем не отличается от переключения обычной коробки;
Последовательный. Он же секвентальный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач лишь последовательно, по одной вверх или вниз. Технически выполнен более сложно, однако дает большую простоту переключений.

Преимущества и недостатки

Главным достоинством кулачковых коробок является увеличенная скорость переключений, которая втрое выше, чем в МКПП. Ради этого они и были созданы. Исходя из первого преимущества, происходит и второе – обороты двигателя не падают, благодаря чему, разгон обретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Кроме перечисленных, кулачковые коробки имеют ряд достоинств:

Способность переносить повышенные нагрузки;
Меньшая масса;
Передача большего крутящего момента.

Коробка передач кулачковая секвентальная

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе. Экстремальные условия переключений для элементов коробки, приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают всю нагрузку на себя, уберегая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено частицами металла.

Применение кулачковых агрегатов

Использование таких коробок для не гоночных авто практически возможно. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, при повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач. Для увеличения срока службы элементов коробки, необходимо выжимать сцепление при переключениях, перегазовывать.
Конструкторы ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив в жизнь своё изобретение. Кулачковая коробка подняла показатели гоночных автомобилей на высший уровень.

что это такое. Секвентальная трансмиссия = роботизированная КПП

Как мы знаем, эволюция «коробок» переключения передач в автомобилях привела мир к изобретению автоматической трансмиссии, однако инженерный ум не стоял на месте, и механическую трансмиссию тоже не «убрали в шкаф» – инженеры модернизировали механизм переключения передач, и создали вариант секвентальной коробки. В ней передачи переключались только последовательно вверх или вниз.

Sequence — последовательность

Принцип работы данной КП прост как и в обычной механике, однако отличается она от обыкновенной, привычной нам трансмиссии, прямозубыми шестернями, которые установлены вместо косозубых, а роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм. Этот механизм позволяет сокращать время переключения передач, что так важно в автомобильном спорте. Кроме скорости переключения такая коробка позволяет чётко переключать передачи в момент, когда автомобиль подвержен вибрациям и использование привычной коробки передач затруднено. Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, то есть состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний. Однако не только спортивные болиды могут похвастаться подобной «коробкой» – и на вашем «автомате» можно сдвинуть положение селектора в бок и получить секвентальную коробку передач. Её вы обычно называете «ручным» режимом.

У такой трансмиссии есть 3 возможных варианта работы в автомобиле:

обычный механический
механический спортивный
полностью автоматический

А рычаг селектора может находиться на рулевом колесе, в виде кнопки со специальной маркировкой.

И как с этим жить?

Как мы знаем, любая коробка передач может вызывать множество споров, иметь союзников и противников. Не обошло это стороной и секвентальную трансмиссию. Но давайте по порядку: если вы решились на автомобиль с подобной трансмиссией — вас обрадует отсутствие педали сцепления и скорость работы «коробки», помимо этого, как и любая «механика» секвентальная трансмиссия будет экономить вам топливо в сравнении с АКП. Второй несомненный плюс заключается в возможности ездить в нескольких режимах, про которые мы рассказали выше. Дополняет наш ряд плюсов переключение передач непосредственно на руле, при наличии лепестков.

Однако как мы все понимаем, не бывает идеальных механизмов, поэтому даже у такой, с виду идеальной коробки, бывают проблемы. Поскольку сцепление, как таковое, отсутствует — страдает гидравлический механизм переключения, ведь он изнашивается больше обычного из-за повышенных нагрузок. Посмотрите на соревнования в автоспорте, к примеру по дрифту, где практически после пары-тройки заездов механики уже готовы ремонтировать коробку передач. Серийные автомобили, конечно, позволяют вам наслаждаться ездой чуть дольше, ведь если вы не играете в спортивного водителя на дороге, ваша коробка передач будет жить долго и счастливо, но если вы решите поиграть в гонщика – готовьтесь к тому, что ремонтировать такие коробки передач очень и очень накладно, а заменить на новую ещё дороже.

Мифы и легенды

Вроде с технической и финансовой частями попытались разобраться, а теперь давайте пройдёмся по стереотипам, связанным с такими коробками:

«Секвенталка это робот.» А вот и нет! Пусть принципы работы у таких трансмиссий схожи, однако у роботизированной трансмисии сервоприводы электрические, против гидравлических у секвентальной.
«Секвенталка и автомат неразлучны.» — снова не угадали. Если бы не широкое распространение спортивных режимов на современных автоматических трансмиссиях, вы бы и не узнали о секвентальной коробке. Поэтому в гражданских версиях возможна смесь вариантов, а спортивных автомобилей с автоматический трансмиссией я не встречал.

«Только для спорткаров, только для болидов, только вместе с кулачковой КП.» – нет, безусловно если их использовать в паре, ваше преимущество будет космическим, но и на серийных автомобилях такие трансмиссии превосходно существуют не одно десятилетие.

Не отпугнуло?

Если перечисление всех плюсов и минусов не отпугнуло в желании завладеть таким типом трансмиссии – могу сказать только одно. Это наиболее перспективный вид «механики», который актуален для мощных автомобилей, а если такой коробкой ещё и заниматься, дорабатывать ее и совершенствовать – мы сможем вернуться в тот идеальный мир, в котором автомобилям на механической трансмиссии есть место в повседневном использовании, и в большинстве моделей у производителей.

Коробка переключения передач автомобиля является одним из самых прогрессирующих узлов транспортного средства.

За время производства автомобилей были разработаны принципиально новые системы переключения передач с отличающимися механизмами. Одним из таких устройств является секвентальная КПП.

Секвентальная коробка передач: что это такое

Понятие «секвентальная» произошло от английского слова sequence , что означает «последовательность». Передачи в такой коробке переключаются последовательно, от низшей к высшей, и наоборот. Такой принцип переключения применяется в мотоциклах, где управление происходит ногой. Действительно, управляя переключением передач ногой, трудно совершать сложные манипуляции. Поэтому выбрали простой алгоритм: перемещение рычага вверх соответствует повышению передачи, вниз – переходу на низшую передачу.

Видео — наглядно показано как быстро происходит переключение передач на секвентальной КПП:

Есть еще некоторые транспортные средства, где традиционно применяется секвентальная КПП, военная техника (самоходные артиллерийские машины, танки). В них есть своя специфика. Во-первых, ими управляют неквалифицированные водители. Во-вторых, осуществляется быстрый переход на повышенную передачу с минимальными «провалами» по мощности во время переключения. Второе качество (практическое отсутствие провалов по мощности и скорости) обуславливает применение секвентальной передачи в скоростных спортивных болидах.

Видео — что значит секвентальная коробка передач на гоночном автомобиле Пежо 208:

Принцип работы секвентальной коробки передач

Конструкция секвентальной КПП по внешнему виду мало отличается от традиционной механической коробки передач.

Если рассмотреть поближе шестеренчатый механизм, можно сразу заметить, что зубья расположены строго перпендикулярны боковой поверхности шестерни.

Это необходимо, чтобы обеспечить их прямолинейное перемещение во время переключения.

С одной стороны, прямозубые шестерни имеют меньшее трение, чем косогубые за счет полного соответствия поверхностей. С другой стороны, косогубые шестерни в механической коробке предназначены для увеличения крутящего момента, который выдерживает шестеренчатая передача. Поэтому во многие секвентальные коробки устанавливают шестерни увеличенных размеров по ширине. Тем самым усиливается конструкция зубьев и их прочность.

Конструкция секвентальной коробки переключения передач позволяет довольно просто организовать автоматическое переключение режимов. Различают следующие секвентальные КПП:

с обычной механической системой переключения передач;
со спортивной системой переключения;
с автоматизированной системой переключения.

Для увеличения скорости переключения применяются гидравлика. С помощью гидравлических сервоприводов время на переключение минимальное. Во время активации перехода на другую передачу наполняется гидроаккумулятор, что способствует созданию давления в гидравлической системе. Время переключения передачи составляет десятую долю секунды. Этот решающий факт определяет применение секвентальной КПП в спортивных автомобилях. Часто органы управления КПП выносят в область рулевой колонки, что еще больше упрощает управление режимами.

Чем она отличается от роботизированной

Многие автолюбители ошибочно считают, что секвентальная КПП является близкой родственницей роботизированной. Их принципиальное отличие состоит в применении в секвентальной коробке гидравлической системы при переключении передач. Роботизированная коробка использует для этого электропривод. Также в роботизированных коробках применен другой режим переключения шестеренчатых передач.

Видео — переключение передач на секвентальной КПП гоночного автомобиля:

Их преимущества и недостатки

Основные преимущества таких коробок:

минимальное время на переключение скорости;
минимальные потери по мощности прямозубых шестерен;
экономия топлива;
возможность перехода с ручного на автоматический режим;
возможность управления переключением с рулевой колонки;
применение системы без использования педали сцепления.

Недостатки секвентальной КПП:

последовательное переключение передач иногда стесняет водителя в плане применения экстремальных стилей вождения, необходимых включений передачи, например, во время запуска двигателя «с толкача»;

относительно высокий вес КПП при аналогичной мощности;
уменьшенный срок эксплуатации, связанный с технической сложностью механизмов;
большая стоимость обслуживания и ремонта.

В каких легковых автомобилях можно встретить секвентальную КПП

Из наиболее распространенных легковых машин можно привести пример BMW 1996 года выпуска с коробкой SMG. Системы SMG1 и SMG2 устанавливались на BMW третьей серии с индексом S. С 2004 года такая трансмиссия устанавливалась на BMW E60 M5. Также секвентальная КПП устанавливались на отдельные модели автомобилей Тойота Королла, Мерседес С-класс, БМВ Х5.

Схема расположения секвентальной коробки передач и ее элементов показана на рисунке:

На рисунке: 1 – блок управления секвентальной КПП, 4 и 5 – индикатор и переключатель режимов, 7 – 6-ти ступенчатая КПП, 12 – блок гидравлический, 10 – гидропривод, 11 – сцепление.

Особенности установки секвентальной КПП на автомобили ВАЗ

Многие автолюбители в качестве апгрейта своего ВАЗа приобретают секвентальные коробки переключения передач с кулачковым механизмом. Их внешний вид приблизительно такой.

Что касается значительного эффекта, то рассчитывать на это не приходится, так как динамика автомобиля при этом, судя по отзывам владельцев, увеличивается незначительно, хотя эти коробки именуются «спортивные». Помимо этого вес таких коробок обычно выше, чем традиционных. Там применены широкие массивные шестерни с перпендикулярным расположением зубьев, чтобы компенсировать их невысокую нагрузочную способность.

Кроме этого, прямозубые зубья увеличивают шумность КПП. Реальный срок службы секвентальной КПП кустарного производства небольшой. Такую коробку передач можно устанавливать, если предполагается участие автомобиля в спортивных соревнованиях, но не для каждодневной езды по городу.

Выводы

Подводя итог, можно отметить, что разработка и внедрение в серийное производство секвентальных коробок переключения передач внесла определенный технический прогресс в развитие автомобилестроения. Широкое распространение такие КПП не получили вследствие наличия многочисленных недостатков.

Читайте про и на что он влияет.
Толщиномеры лакокрасочного покрытия кузова автомобиля и имеют различные принципы работы.

Как показывает ситуация на автомобильных форумах, многих автолюбителей очень интересует вопрос, что такое секвентальная коробка передач. Сразу ответим, что зачастую это механическая коробка (хотя сегодня все чаще встречаются и автоматические варианты), основной особенностью которой является возможность переключать передачи только со строгой поочередностью вверх или вниз.

Благодаря этому водителю не приходится думать о том, какую именно передачу активировать – он просто ее повышает или понижает. Но есть у такого типа КПП и другие особенности, поэтому ниже мы более подробно разберемся, что значит секвентальная коробка передач.

Итак, главная особенность секвентальной КПП – это отсутствие возможности свободного выбора передач и перепрыгивания сразу через несколько. Необходимость в такой коробке передач возникла в связи с тем, что у водителя не всегда есть время для того, чтобы выбрать нужную передачу и затормозить для ее переключения. К слову, такие усовершенствованные механические КПП используются не только на автомобилях, но и на мототранспорте, где переключение между передачами зачастую осуществляется ногой.

Если же речь идет о секвентальных коробках, установленных на легковые автомобили, то здесь их будет отличать месторасположение центра управления. Рычаг (а иногда даже более удобные и отзывчивые кнопки) для удобства располагается на руле транспортного средства, при этом он будет обязательно обозначен специальной маркировкой «S», которая указывает на наличие на автомобиле секвентальной коробки передач.

Важно! На некоторых автомобилях с секвентальной КПП переключение между передачами может осуществляться не только вручную, но и автоматически.

Такая коробка передач имеет три основных режима работы, которые можно активировать параллельно с основными передачами:

Стандартный механический.

Механический спортивный.

Автоматический , когда водителю вообще не требуется переключать передачи.

Последняя особенность секвентальной КПП заключается в том, что при ее установке на автомобиль полностью отпадает необходимость в установке педали сцепления. Это не только облегчает вождение, но и позволяет эксплуатировать двигатель в стандартных условиях, не зависящих от стиля вождения и опыта водителя.

Где применяются секвентальные АКПП

Секвентальные автоматические коробки передач сегодня можно встретить преимущественно на гоночных автомобилях, так как они являются достаточно дорогим удовольствием, да и по своему предназначению полностью приспособлены под такие типы авто. Благодаря такой КПП водитель получает возможность увеличивать скорость и переключаться с передачи на передачу без малейшего замедления, что особенно важно для соревнований. Если же в дополнение такая коробка будет работать на основе гидравлики – это еще больше повысит отзывчивость автомобиля.

Что же касается обычных легковых авто, то устанавливаемые на них секвентальные КПП в народе именуются как «ручной» режим работы автоматической коробки передач. Тем не менее, даже в таком варианте управление автомобилем считается облегченным и не требует от водителя точного попадания в конкретную передачу. Среди серийных автомобилей, на которых были установлены такие коробки, стоит назвать:

BMW M3.

Mercedes Benz C-Class.

Но на самом деле секвентальная КПП является более распространенной, нежели это может показаться на первый взгляд. Как уже говорилось выше, такие коробки устанавливаются на мотоциклы, где обычно есть только две передачи. Что же касается нейтрального положения КПП, то на мотоциклах оно обычно фиксируется между первой и второй передачами.Еще больше распространения секвентальная коробка получила при конструировании и создании сельскохозяйственных тракторов, на которых кнопка или рычаг переключения передач могут располагаться как под ногами водителя, так и на рулевом колесе. Встречаются секвентальные коробки передач и на большегрузных автомобилях.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Основа такой коробки передач – привычная механическая трансмиссия, которая была усовершенствована и оснащена прямозубыми шестернями вместо косозубых. Существенным конструктивным отличием секвентальной КПП является и отсутствие педали сцепления, что компенсируется благодаря установке электронного блока управления (он же в автоматическом режиме работы КПП и отвечает за переключение передач).

Переключение передач благодаря гидравлическому механизму получается максимально быстрым и не требует точности, как на обычных КПП. Все, что требуется от водителя во время управления автомобилем с такой коробкой, это оценка сложности дороги и нагрузки, которая передается на автомобильный двигатель. Чтобы облегчить ему работу, стоит постепенно повышать передачи. Если же требуется маневрирование на низкой скорости, передачи понижаются с учетом поведения автомобиля и отзыва двигателя.

Секвентальные или кулачковые КПП?

Стоит также упомянуть о существовании кулачковых коробок передач, которые в своих конструкционных особенностях имеют много общего с секвентальными. В частности, их объединяет наличие прямозубых и длинных шестерен с торцевыми выступами (за которые и цепляются кулачки), благодаря которым такие коробки передач позволяют максимально быстро переключаться с одной передачи на другую, не снижая скорости движения.

Однако определить, какая КПП лучше, практически невозможно. По этой причине конструкторы попросту объединили их в один механизм, который уже сегодня используется на гоночных болидах, которые принимают участие в «Формуле 1». Так что кулачковую коробку передач правильнее называть неплохой альтернативой секвентальной КПП.

Преимущества использования такой коробки на авто и других видах транспорта

Мы уже разобрались с тем, что такое секвентальная КПП. Однако давайте же подведем итог касательно всех достоинств использования такой коробки передач на разных видах транспорта:

1. Нет педали сцепления. Данная особенность больше всего актуальна для тех, кто только осваивает вождение и может путать педали. Помимо этого, отсутствие сцепления облегчает управление автомобилем в сложных условиях гонок, когда водителю важно концентрироваться не на силе натиска на педаль, а на трассе.

2. Передачи переключаются максимально быстро. В этом с секвентальными КПП не сможет сравниться ни один другой тип коробок передач. К этому достоинству также стоит отнести то, что при нажатии рычага передач вверх или вниз водителю не приходится задумываться над тем, в какую передачу перевести рычаг. Он просто повышает их или понижает.

3. Автомобильные конструкторы также отмечают, что отсутствие замедления во время перехода с одной передачи на другую также положительно отражается на экономии топлива.

4. Работа на двух режимах – автоматике и механике. Несмотря на то, что конструкторы и так упростили процесс управления автомобилем с механической секвентальной коробкой передач, перенеся кнопки на руль, в некоторых ситуациях водитель вообще может отказаться от управления трансмиссией и доверить эту задачу исключительно электронному блоку управления.

Недостатки секвентальной КПП

Секвентальная коробка передач не лишена и целого ряда недостатков, и связаны они в основном с конструкцией такой КПП. Первое, о чем необходимо подумать при покупке автомобиля с такой коробкой передач, – это ускоренный износ трансмиссии. Не стоит забывать, что в экстремальных и слишком суровых условиях эксплуатации гидравлический механизм быстро изнашивается и может выйти из строя в очень неподходящий момент. По этой причине гоночные болиды приходится полностью перебирать и менять запчасти буквально после каждой гонки.

Выше также упоминалось, что, благодаря установке секвентальных КПП на серийные автомобили, существенно увеличивается их мощность. Но есть здесь и свой подводный камень: добиться подобного можно только в том случае, если правильно и вовремя переключаться с низших на высшие передачи и обратно. Если же водитель плохо чувствует своей автомобиль и его потребности, это опять же может привести к выходу из строя всех элементов гидравлической трансмиссии. При этом восстановление такой системы обойдется автовладельцу очень дорого.

В связи с этим садиться за руль автомобиль с секвентальной КПП рекомендуется только водителям со стажем, которые отъездили свое и на механической коробке, и на автомате. Отсутствие опыта в вождении автомобиля может негативно отразиться на его состоянии.

В переводе с английского языка секвентальная переводится как последовательность. Стало быть, секвентальная коробка передач означает только последовательное переключение скоростей. Этот принцип работы заключается в воздействии на управление ногой (примером может служить мотоцикл), для быстрого переключения — спортивный автомобиль; в случае большого количества передач, выбор которых с помощью переключения рычага не очень удобен – это трактор, грузовые автомобили. Чаще всего происходит переключение за счет смещения органа управления от нейтрального положения. В то время как принцип работы классической КПП заключается в самостоятельном выборе передачи.

Секвентальная коробка передач

Развитие секвентальной коробки

Каких только коробок трансмиссии не было создано за всю историю автомобилестроения. Вот и создание секвентальной трансмиссии не прошло мимо. Чаще всего мы слышим, механическая коробка передач или автоматическая, но стоит понять, что этим дело не ограничивается, так как существует еще много вариантов для переключения скоростей.

Между этими КПП есть разница, которую стоит понять. Взять, к примеру, обычную машину с механической коробкой. В этом случае водитель самостоятельно делает выбор передачи скорости. То есть, разогнавшись, у него есть возможность переключиться с третьей скорости на пятую или же, наоборот – при торможении, перейти с пятой на третью. Этот механизм еще можно назвать поисковым, так как включение передачи скоростей полностью зависит от водителя. Еще раз хочется отметить, что передача может быть любой, самое главное, чтобы было соответствие режиму движения и нагрузкам на автомобиль.

Но то, что касается обладателей секвентальной коробки передач – они такой возможности свободного переключения лишены. Это действие может осуществляться только на одно значение либо вверх, либо вниз. То есть, переключение будет выглядеть следующим образом: два-три-четыре или семь-шесть-пять, что характерно для мотоциклов BMW и для мотоциклов М1-М. Другого переключения на такой коробке добиться невозможно.

Спортивный тип М

Сравнительно недавно была разработана семиступенчатая секвентальная коробка передач. Это первая модель 7-ступенчатой КПП SMG в мировом автомобилестроении. За счет своего сверхмалого времени для переключения скоростей в сочетании с мощностью силового агрегата она позволяет своему владельцу делать собственный выбор спортивного или комфортного стиля езды.

Исторические сведения

Такая коробка уже сумела стать традиционной для автомобилей BMW. Уже в 1996 году SMG 1 начала устанавливаться на модели Е36 М3. В 2001 году оснащение моделей Е46 М3 осуществлялось SMG 2. А уже в 2005 на модели Е60 М5 прошла установка коробки передач SMG 3. Что стало отличать эту коробку передач от предыдущих моделей, так это заметное сокращение временной затраты на переключение передачи.

Семиступенчатая секвентальная коробка передач для BMW

Эта модель трансмиссии третьего поколения оборудована индивидуальными тягами привода переключения, что позволило добиться ощутимого ослабления тяги в момент переключения. Как это могло получиться?

Как происходит процесс переключения

Сравнивая обычную коробку передач с секвентальной SMG 3, обращаешь внимание, что в обычной КПП в момент переключения тяга привода переключения передач подтягивается, после чего поворачивается и нажимается. В сравниваемом устройстве все происходит по-другому. Здесь получается так, что одна тяга в момент переключения подтягивается, а другая – нажимается. То есть, в момент подтягивания тяги переключения первой передачи тяга второй передачи нажимается. Это дало возможность значительно сократить временной интервал переключения в сравнении с обычной коробкой передач.

Работа секвентальной коробки передач

Итак, знакомая всем механическая коробка передач эволюционировала и позволила прийти к новому типу трансмиссии, которые должны упрощать управление водителем автомобилем. И таким важным изобретением стала автоматическая коробка передач, которая модернизировалась и совершенствовалась. И сегодня, она дает возможность водителю, вообще не задумываться о том какую и когда переключать скорость. Но и механическое оборудование никто не отбросил в сторону. Она также продолжала развиваться и вот результатом этих изысканий стала секвентальная коробка передач. Результатом такой трансмиссии стало включение скорости в строгой последовательности.

Принцип работы

Этот тип КПП разрабатывался на базе механики. Основное отличие этой трансмиссии заключается в том, что вместо косозубых здесь установлены шестерни с прямыми зубами, а также отсутствует педаль сцепления (эту роль на себя принял электронный блок управления). Переключение передач в коробке осуществляется с помощью гидравлического механизма, что и приводит к значительному сокращению переключения скоростей.

Гоночный болид с секвентальной коробкой передач

Особое распространение установка коробки передач с секвентальным механизмом нашла в гоночных болидах. Поняв, что такая секвентальная коробка передач будет особенно удобна водителям-гонщикам, значит, необходимо было выполнить такую установку на гоночные автокары. Это объясняется тем, что высокая скорость способствует сильной вибрации авто и в этом случае водителю сложно попасть в требуемую передачу, в то время как секвентальная КПП в состоянии справиться с такой задачей.

Достоинства и недостатки

Такая секвентальная трансмиссия имеет свои характерные особенности. Достоинствами этого агрегата можно выделить отсутствие педали сцепления, что особенно удобно для начинающих водителей. Следующее положительное качество, характеризующее эту модель устройства – скорость переключения скоростей, которая превышает классические автоматические и механические трансмиссии. Другое достоинство – экономичность, которая происходит за счет сокращенного переключения скоростей. Также предлагается возможность выбора режима – механика или автомат.

Недостатком этого устройства можно назвать его конструкцию. То есть, этот механизм не является устойчивым к износу и при большой нагрузке быстро выходит из строя. В качестве примера можно привести гоночные автокары. После каждого заезда, секвентальная коробка передач чаще всего подвергается обязательной переборке. В принципе если не соблюдать эксплуатационные правила, то и на серийных авто секветнальная КПП может выйти из строя, а это значит, повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Как это работает

У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.

Принцип и устройство

Проще всего сравнить секвентальную коробку с механикой. Мало того, база у них практически одинаковая. Главное отличие заключается в шестернях. Здесь вместо косых зубьев идут прямые. В самой же конструкции отсутствует сцепление за ненадобностью.

Внимание! За переключение передач отвечает блок управления.

Само переключение происходит посредством гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальная коробка часто устанавливается на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций стало то, что КПП перестала зависеть от вибраций. Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск нужной передачи.

При сравнении обычной КПП и секвентальной коробки необходимо особое внимание уделить моменту переключения тяги. Как только это происходит, тяга привода подтягивается, поворачивается и нажимается. Так происходит в стандартной системе, но не в последовательной.

Это интересно: Топливный фильтр Mazda 3

В секвентальной коробке при переключении одна тяга подтягивается, а другая отвечает за нажатие. Благодаря этому сокращается временной интервал. Это техническое новшество позволило выйти на новый уровень производительности.

Что такое секвентальная коробка передач:

Особенности функционирования

Рычаг переключения в машинах, на которых установлена секвентальная коробка, располагается на руле. В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. При этом система функционирует в таких режимах:

спортивном;
стандартном;
автоматическом.

В первых двух вариантах используется механика. Неудивительно, что многие начинающие водители предпочитают ездить именно на такой коробке передач. Как только, они достигнут нужного уровня водительского навыка – для них откроется весь спектр возможностей системы.

Секвентальная коробка передач

Секвентальная коробка передач автомобиля

Отличие секвентальной КПП от стандартной механической заключается в том, что такие коробки бывают только двухвальными, все шестеренки в них только прямозубые и нет никаких синхронизаторов. Их роль выполняют подвижные муфты, которые и включают передачи. Помимо конструктивных различий существуют еще и эксплуатационные: в механической КПП передача включается после выключения сцепления (опытные водители переключают передачи подбирая необходимые обороты и без сцепления), а в секвентальной же коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления, что позволяет делать их конструкция. Также к преимуществам секвентальной КПП можно отнести:

меньшие габаритные размеры корпуса коробки;
возможность передавать больший крутящий момент;
выдерживает переменные нагрузки;
скорость переключения составляет 0,1-0,2 сек;
при смене передач не падают обороты двигателя;
не теряется мощность в трансмиссии, которая вызвана нагревом деталей;
простота обслуживания.

В секвентальной коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления.

Стоит отметить, что принцип работы секвентальной КПП основывается только на последовательной смене передач как в обратном, так и в прямом порядке. Таким образом повышение передач осуществляется ступенчато, т.е. нельзя перескочить, например со второй на четвертую, потому что этому будет препятствовать конструкция коробки.

Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, т.е. состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний.

Плюсы и минусы

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу. Для профессионального автоспорта это крайне важно.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное. СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.

Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.

Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Исторические сведения о секвентальной коробке

Секвентальная коробка часто применяется конструкторами компании BMW в своих автомобилях. Первое внедрение произошло в 1996 году. Тогда модель Е36 М3 обзавелась подобной системой.

Внимание! Модификация секвентальной коробки называлась SMG 1.

За пять лет водители сумели оценить все преимущества секвентальной коробки. В результате в 2001 году линейка пополняется системой SMG 2. Ею оснащаются автомобили Е46 М3.

Концепт Е46 М3 стал настоящим хитом. Мало того, отзывы автомобилистов были о нём более чем позитивными. Наконец, в 2005 году появляется SMG 3. В ней временные затраты, необходимые на переключение, стали ещё меньше.

Механическая коробка передач сегодня эволюционировала. Были изобретены различные трансмиссии. Они существенно упростили управление машиной. Важный шаг в этом направлении – создание автоматической коробки передач. Позднее она изменялась и улучшалась. Теперь водителю нет необходимости думать, в какой момент нужно переходить на определенную передачу.

Но инженеры не оставили без внимания и механическую трансмиссию. Ее улучшили и изменили. Появлялись новые механизмы. Результат таких активных поисков лучшего варианта – секвентальная коробка передач. В этом случае передачи могут включаться только в определенной последовательности. Для того, чтобы повысить передачу, вверх, чтобы понизить – вниз.

В переводе с английского секвентальный означает «последовательный». В такой коробке можно переключать передачи только от высшей к низшей или от низшей к высшей. Данный принцип предусмотрен в мотоциклах с ножным управлением. При переключении передач ногой совершать сложные манипуляции проблематично. Вот почему в этом случае используется простой алгоритм: если рычаг перемещается вверх, передача повышается, если вниз – понижается. Такой вариант очень удобен.

Секвентальная КПП отличается от стандартной тем, что она бывает только двухвальной. При этом синхронизаторы отсутствуют, а шестеренки всегда только прямозубые. Нужны они для того, чтобы продвигать муфты, которые непосредственно включают передачи. Отличия заключаются не только в плане конструкции, но и эксплуатации. Для того, чтобы включить передачу в КПП, нужно выключить сцепление. В секвентальной при подъеме в гору или движении по прямой есть возможность переключения передач, не выключая сцепление.

Достоинства секвентальной коробки

Секвентальная коробка обладает массой достоинств:

Корпус коробки намного меньше.
Можно передавать существенно больший крутящий момент.
Конструкция способна легко выдерживать переменные нагрузки.
Переключение происходит с большой скоростью.
Смена передач не влияет на обороты двигателя.
В трансмиссии сохраняется мощность, вызванная нагревом элементов.
На подшипники валов оказывается достаточно небольшая нагрузка.
Обслуживание максимально простое.

Передачи меняются только последовательно в прямом или же в обратном направлении. Повышать передачу можно лишь ступенчато. Перескакивать с первой на третью, например, нельзя. Это не позволит сделать конструкция данной коробки. Еще одно значимое отличие секвентальной коробки – вторичный и первичный вал трансмиссии наборные. Состоят они из взаимосвязанных элементов промежуточного характера.

Если необходим автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, следует обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

Что такое секвентальная коробка передач?

Секвентальная КПП в разобранном виде

Секвентальная КПП обеспечивает динамичность хода, а также удобство управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Данный вид КПП получил свое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка составляет достойную конкуренцию известным типам КПП. Несмотря на то, что присутствует сцепление, управление им осуществляется благодаря электронному блоку.

Схематическое изображение КПП

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач является небольшим. Несмотря на это, вырабатывается большой момент силы. В ее основе лежат шестерни, которые имеют прямые зубья, сервопривод, базирующийся на гидравлической основе. Это является причиной того, почему быстро переключаются скорости. Имеющиеся муфты активизации передач представляют собой ряд кулачков. Секвентальная коробка не дает возможность автомобилисту осуществлять свободный выбор передач, т.е. перепрыгивать сразу через несколько.

Таким образом, машины, где установлен данный вид коробки, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Так как коробка базируется на гидравлической системе, отмечается отзывчивость транспорта.

Машины с секвентальной коробкой

BMW M3 с секвентальной КПП

Встречаться данная коробка может на автомобилях марки БМВ, где имеются индивидуальные тяги привода, обеспечивающие смену передач. В частности, на иномарке BMW М5 Е60 данный агрегат способствует увеличению динамичности вождения. Машина оснащена на двух осях дисковыми вентилируемыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомых дисков, промежуточного диска. Помимо данной версии авто, указанный тип коробки может встречаться на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные машины относятся к категории спортивные.

Среди отечественных автомобилей, данная коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенный вариант стандартной механики. Работа данного устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переходить с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

На ряде скоростных автомобилей присутствует кулачковая КПП. Преимущество данного типа коробки в том, что она позволяет машине достичь высоких скоростных показателей. Составляющие части данной КПП позволяют выдержать высокие нагрузки. Благодаря тому, что здесь имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачковой коробки передач. Механизм переключения у данной КПП бывает последовательный (секвентальный). Смена скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, у кулачковых КПП нет синхронизаторов, что увеличило скорость работы коробки.

Во время передвижения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При смене передач обороты силовой установки не падают, в результате, разгон быстрее происходит.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

относительно малый рабочий ресурс;
высокая цена;
с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее следует вместе со всей автомобильной системой периодически диагностировать. В дополнении к этому осуществлять замену масла. В противном случае при продолжительной эксплуатации в горючем будет появляться большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

Таким образом, секвентальные автоматические КПП можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Данная КПП характерна не только для легковых, но и большегрузных авто. Скорости возможно переключать посредством подрулевых лепестков, что является преимуществом КПП. Простота в управлении – это дополнительный аспект, почему можно сделать выбор в пользу автомобиля с данной коробкой.

Секвентальная коробка передач: устройство, мифы и преимущества

История

Sequence — последовательность

У такой трансмиссии есть 3 возможных варианта работы в автомобиле:

обычный механический
механический спортивный
полностью автоматический

А рычаг селектора может находиться на рулевом колесе, в виде кнопки со специальной маркировкой.

И как с этим жить?

Мифы и легенды

«Секвенталка это робот.» А вот и нет! Пусть принципы работы у таких трансмиссий схожи, однако у роботизированной трансмисии сервоприводы электрические, против гидравлических у секвентальной.
«Секвенталка и автомат неразлучны.» — снова не угадали. Если бы не широкое распространение спортивных режимов на современных автоматических трансмиссиях, вы бы и не узнали о секвентальной коробке. Поэтому в гражданских версиях возможна смесь вариантов, а спортивных автомобилей с автоматический трансмиссией я не встречал.
«Только для спорткаров, только для болидов, только вместе с кулачковой КП.» – нет, безусловно если их использовать в паре, ваше преимущество будет космическим, но и на серийных автомобилях такие трансмиссии превосходно существуют не одно десятилетие.

Не отпугнуло?

Секвентальная коробка передач и принцип работы

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1.1k.

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач, которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках. Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Кулачковая или секвентальная

Надо сказать, что на ряде гоночных автомобилей установлена кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковую трансмиссию сделать ещё и секвентальной, уже и так очень большая скорость переключения режимов будет ещё выше. И это применяется уже на болидах «Формулы 1».

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля, в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Стандартном механическом.
Механическом спортивном.
С автоматическим переключением без участия водителя.

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

У авто с секвентальной КПП, как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Мне нравится4Не нравится1

Что еще стоит почитать

Секвентальная коробка передач что это такое, принцип работы

Кулачковая или секвентальная

Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления

Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей

Принцип работы КПП, как уже упоминалось ранее – последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди. Конструктивносеквентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», снабженную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Секвентальная КПП в разрезе:

Следует упомянуть, что инженерами разработана и так называемая кулачковая КПП, конструктивно схожая с механической. Отличия от обычной «механики» – в устройстве муфты КПП: вместо венца с небольшими зубцами на ней расположено несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне. Такие коробки оснащаются двумя механизмами переключения:

поисковый – обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
секвентальная система управления.

Коробку кулачкового типа используют по большей части в спорткарах и подготавливаемых для гонок машинах, благодаря высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды ее преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходникам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя весьма точных действий, и для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.

Что такое- Секвентальная коробка

Секвентальная КПП на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор КПП в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг допускается перевести в любое из положений.

Такая КПП – изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии от подразделения «motorsport» автоконцерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше контролировать машину, в сравнении с классической АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс смены передач столь же эффективно, как и на «механике». Особенно это преимущество секвентального агрегата проявляется там, где нужно менять скорость езды последовательно.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые и жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Внешний вид рычага переключения:

Смещение «вверх» повышает передачу, «вниз» – понижает. Некоторые автомобили могут также оснащаться переключателями на руле, для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм под контролем , последний также берет на себя переключение, если коробка работает в режиме «полной» АКПП.

Как это работает

Есть последовательность переключений, нарушать которую СКПП не может.

У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей , нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Эти редукторы гораздо реже отказываются в неожиданных ситуациях перегрузки. При использовании смазки для смазки вместо смазки масла уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Уменьшенная вероятность потери смазки особенно важна для вертикально смонтированных редукторов, как и для мешалок.

На рисунке выше центральный серый цветный вал — входной вал. Тот же самый вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. Когда он вращается, кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые рулоны перемещают внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск поверх одного внешнего штифта. Когда диск вращается, внутренние штифты вынуждаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, а выход вращается при более низких оборотах, чем входной вал.

Характер конструкции делает их размер намного меньшим, чем обычный зубчатый редуктор для такого же коэффициента передачи. Это означает, что вам нужно меньше места для их монтирования. Они весят меньше и легче укомплектованы персоналом по монтажу и ремонту. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают редуктор более тихим, чем обычные редукторы.

Секвентальная коробка передач

Эволюция механической коробки передач привела к изобретению целого ряда типов трансмиссий, которые в той или иной мере упрощали водителю управление автомобилем. Важным шагом в этом плане стало изобретение автоматической коробки передач, которая впоследствии трансформировалась и совершенствовалась, позволяя водителю вообще не задумываться о том, когда и как нужно переключиться на нужную передачу. Но и механическая трансмиссия не осталась без внимания инженеров – ее тоже постоянно модернизировали и модифицировали, изобретая все новые и новые механизмы переключения передач. Одним из результатов таких изысканий стала секвентальная коробка передач – трансмиссия, отличающаяся тем, что ее передачи можно включать только в строгой последовательности: вверх для повышения передачи, вниз – для понижения.

Принцип работы секвентальной трансмиссии

Этот тип КПП построен на базе обычной механической трансмиссии. Ее основное отличие заключается в том, что вместо косозубых здесь стоят прямозубые шестерни, отсутствует педаль сцепления (эту роль выполняет электронный блок управления), а передачи в этой коробке переключаются при помощи гидравлического механизма

Это в значительной мере (до 150 миллисекунд) сокращает скорость переключения, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которых, кстати, секвентальная КПП устанавливается наиболее часто. Так, именно коробка передач с секвентальным механизмом монтируется на гоночные болиды, участвующие в Формуле 1 и прочих соревнованиях подобного толка

Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для гонщика, ведь при езде на высокой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, достаточно сложно попасть в нужную передачу. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом.

Впрочем, уже не один десяток лет секвентальный механизм переключения передач используют и на «гражданских» машинах. В обиходе его называют «ручным» режимом и характерен он для автоматических трансмиссий.

Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

Как и у всякого механизма, который работает под нагрузкой, у секвентальной трансмиссии есть свои особенности

К положительным сторонам этого агрегата относится отсутствие педали сцепления, что важно для водителей-новичков (если мы говорим об использовании этого типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной КПП считается скорость переключения передач, которая выше чем у классических автоматической и механической трансмиссий

Третьим плюсом этой коробки передач является экономичность – благодаря сокращенному времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор из двух режимов переключения передач (автоматический либо механический). Для такой коробки характерно наличие подрулевых «лепестков», посредством которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от рулевого колеса.

Есть у этой коробки и свои минусы, и кроются они в конструкции самого агрегата. Дело в том, что гидравлический механизм секвентальной КПП неустойчив к износу и при езде под большой нагрузкой склонен к частому выходу из строя. На спортивных автомобилях, где нагрузки весьма высоки, такую коробку зачастую перебирают после каждой второй гонки. Для секвентальных коробок, использующихся на серийных автомобилях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) характерен более высокий ресурс мощности вследствие того, что они не испытывают перегрузок, подобно гоночным автомобилям

И все же, если эксплуатировать секвентальную коробку неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не прослужит – может выйти из строя гидравлический привод сцепления и прочие узлы и агрегаты этой трансмиссии. А ремонт секвентальной КПП – удовольствие не из дешевых

Рубрика: Последние новости, Советы специалистов

Коробка-автомат

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в сжатии, а не в растяжении, как в случае с традиционными зубьями редуктора. Их надежность и долговечность являются выдающимися! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и реселлеры не знают контекста, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию по техническому обслуживанию оборудования, в частности устранение дефектов и предотвращение отказа оборудования и оборудования, или были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

Получите максимальную надежность своей компании на мировом уровне

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь дайте вашей компании надежную систему для обеспечения надежности эксплуатационных активов мирового класса, минимальных затрат на обслуживание и максимальной операционной прибыли. Большинство этих блоков могут быть легко заменены с учетом правильных интерфейсных частей. Основные вариации в заднем корпусе, задней муфте и третьем валу управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения внешней конфигурации колокольчика.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках . Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей , где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

Низкое начальное положение, 1-дюймовый 10-шлицевый входной вал, 1-дюймовый 10-шлицевый выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне расположены два резьбовых отверстия, которые закрыты резьбовыми заглушками. В других применениях в этих отверстиях могут храниться жирные колпачки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое усиливающее ребро, добавленное на нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал немного больше в корме основного корпуса, используя другую «прокладку», приводное устройство спидометра и стопорную гайку

Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах деталей. Для взаимозаменяемости задний корпус может быть заменен только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации.
Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях , вам необходимо установить более позднюю секцию переднего туннеля и панель перегородки каркаса. Здесь есть дополнительные укрепляющие ребра на внешней стороне колокольчика, чтобы уменьшить вибрацию и шум, а также более толстый передний фланец на колошнике для крепежных болтов. Также имеется уплотнение резинового вала на крышке корпуса коробки передач, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля , в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. Низкое положение положило стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке двигателя. Высокое положение положило стартер очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала для вариаций трех различных карданных валов , используемых для размещения этих различных редукторов. Сочетая способ движения между более удобной ручной системой и более управляемым автоматическим, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях , нажмите кулачки.

Особенности конструкции

Секвентальная трансмиссия по своей сути является средним звеном между механическими и автоматическими коробками. Это действительно так, ведь, по сути, с одной стороны, водитель не думает о том, какая передача сейчас включена. С другой, момент переключения все же выбирается вручную, поэтому назвать такой механизм полностью автоматическим все же нельзя.

Валы имеют на себе набор шестерен разного размера, и эти шестерни можно соединять друг с другом в различных комбинациях, меняя передаточное число. Пружинный механизм коробки при переключении передачи срабатывает, и валы перескакивают на следующее положение и наоборот. Таким образом и функционирует секвентальный механизм, который, по сути, не включает в себя никакой автоматики и электроники.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

Удобство переключения и высокая скорость смены передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют снизить время переключения до 150 мс, что критически важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП

Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

Не теряется скорость машины при переключении.

При работе с «механикой» при смене передач скорость несколько снижается. Актуально это для турбированных моторов, успевающих за то время, пока водитель производит манипуляции с трансмиссией, свалиться в турбояму.

Экономичность авто.
Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
Возможность выбора режима – ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, умеющих работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно комбинируется с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной КПП:

Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
Агрегаты весьма чувствительны к условиям эксплуатации.
Дороговизна коробки и ее обслуживания.
Детали КПП довольно дороги, и ремонт ее также обойдется во внушительную сумму.

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

относительно малый рабочий ресурс;
высокая цена;
с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Плюсы и минусы

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу

Для профессионального автоспорта это крайне важно.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное

СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.

Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.

Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Минусы

Но данная коробка имеет и свои минусы. Гидравлический механизм подвержен значительному износу из-за большой нагрузки во время работы. На автомобилях, участвующих в гонках, механики производят ремонт коробки уже после второй гонки. В серийных автомобилях заложен гораздо больший ресурс прочности.

При использовании они не испытывают такой нагрузки, как спортивные автомобили. Поэтому при правильной эксплуатации срок службы секвентальной коробки не меньше чем механической или автоматической коробки. Но если эксплуатировать такую коробку не задумываясь о последствиях, то преждевременный выход из строя вам гарантирован

Будет это гидравлический привод сцепления, другой узел или агрегат, это не столь важно. Главное, помнить, что ремонт секвентальной коробки стоит очень дорого

В настоящее время секвентальная коробка передач привлекает все больше и больше автовладельцев. Она устанавливается на многие новые модели автомобилей и даже мотоциклов. Технологии данной трансмиссии усовершенствуются и доводятся до идеалов. Не за горами то время, когда не только спортивные машины, которые оснащены секвентальной КПП, да еще и кулачковой, будут пользоваться удобной трансмиссией, но и многие автовладельцы смогут оценить преимущество последовательного переключения передач.

Заряженные седаны Лада Веста для гонок — как они устроены — журнал За рулем

Посетив казанский этап РСКГ, ищем различия между гражданскими и cпортивными седанами Лада Веста. Какие гоночные технологии, применяемые в туринговой Lada Vesta TCR и «младшей» Весте класса Суперпродакшн, воплощаются в серийных машинах?

У Весты класса Туринг обвес агрессивный и напоминает обвесы современных машин из WTCC. Но никакого углепластика — даже регулируемый сплиттер под передним бампером относительно недорогой.

У Весты класса Туринг обвес агрессивный и напоминает обвесы современных машин из WTCC. Но никакого углепластика — даже регулируемый сплиттер под передним бампером относительно недорогой.

Уйдя из чемпионата мира по кузовным гонкам WTCC, где автомобили превратились в безумно дорогие спортпрототипы, компания «Лада Спорт» при поддержке Роснефти построила седаны Веста для участия в Российской серии кольцевых гонок. Причем пара из них соответствует требованиям международной серии TCR, а два других — регламенту отечественного класса Суперпродакшн. Естественно, они отличаются и от серийной Весты, и друг от друга.

В Весте TCR даже салон оформлен серьезнее. Руль Momo в туринговой машине сложнее: с него можно управлять дворниками, моргать фарами, ограничивать скорость на пит-лейне и включать радиосвязь с боксами. Напольные педали AP Racing — с балансиром, он позволяет тонко дозировать усилие. Хотя сцепление нужно только для старта: секвенталка позволяет переключаться без выжима. Центральный блок управления на Весте TCR напоминает консоль болида WTCC: помимо тумблеров массы, зажигания и кнопки стартера тут есть управление дополнительными функциями.

В Весте TCR даже салон оформлен серьезнее. Руль Momo в туринговой машине сложнее: с него можно управлять дворниками, моргать фарами, ограничивать скорость на пит-лейне и включать радиосвязь с боксами. Напольные педали AP Racing — с балансиром, он позволяет тонко дозировать усилие. Хотя сцепление нужно только для старта: секвенталка позволяет переключаться без выжима. Центральный блок управления на Весте TCR напоминает консоль болида WTCC: помимо тумблеров массы, зажигания и кнопки стартера тут есть управление дополнительными функциями.

Итальянское «информационное табло» AIM MXG одинаковое в обеих машинах. Телеметрия готова показать массу параметров, но еще больше хранит в себе — чтобы после гонки можно было проанализировать все данные.

Итальянское «информационное табло» AIM MXG одинаковое в обеих машинах. Телеметрия готова показать массу параметров, но еще больше хранит в себе — чтобы после гонки можно было проанализировать все данные.

Двигатель Renault FR4T, который на гражданском хэтче Megane RS развивает 265 л.с., благодаря более производительной турбине от BMW выдает 350 л.с. и 410 Н·м. Настройкой занимались французы из фирмы Oreca.

Двигатель Renault FR4T, который на гражданском хэтче Megane RS развивает 265 л.с., благодаря более производительной турбине от BMW выдает 350 л.с. и 410 Н·м. Настройкой занимались французы из фирмы Oreca.

Коробка — шестиступенчатая секвенталка Sadev ST82, приводы — этой же французской фирмы. Рулевой механизм стандартный, с электроусилителем от обычной Весты.

Коробка — шестиступенчатая секвенталка Sadev ST82, приводы — этой же французской фирмы. Рулевой механизм стандартный, с электроусилителем от обычной Весты.

Блок управления двигателем туринговой Весты TCR — итальянского производителя Magneti Marelli.

Заднее антикрыло такое же, как у остальных автомобилей TCR, например у Audi RS3 LMS.

Мощные расширители арок — требование TCR: это не формулы, колёса должны быть закрыты. Впрочем, в гонках от красивого обвеса порой ничего не остается.

Мощные расширители арок — требование TCR: это не формулы, колёса должны быть закрыты. Впрочем, в гонках от красивого обвеса порой ничего не остается.

Стойки Ohlins TTX туринговой Весты — с двумя регулировками: сжатия и отбоя. Ступицы позаимствовали у кроссовера Nissan Murano, передние стойки, алюминиевые кулаки и рычаги — производства фирмы «Лада Спорт». Тормозные суппорты — AP Racing, диски — Pagid спереди, а сзади… от автомобиля Nissan Primera.

Стойки Ohlins TTX туринговой Весты — с двумя регулировками: сжатия и отбоя. Ступицы позаимствовали у кроссовера Nissan Murano, передние стойки, алюминиевые кулаки и рычаги — производства фирмы «Лада Спорт». Тормозные суппорты — AP Racing, диски — Pagid спереди, а сзади… от автомобиля Nissan Primera.

Материалы по теме

В середине сезона семиэтапной серии пилоты на Ладах занимали неплохие позиции, записав в актив победы и призовые места в нескольких гонках. В зачете Туринг после этапов в Грозном, Нижнем Новгороде, Смоленске и Казани Владимир Шешенин (Лада Веста) занял третью строчку, немного уступая идущему вторым Алексею Дудукало (Seat Leon) и лидеру Дмитрию Брагину (он по ходу сезона то выступает на Audi RS3, то пересаживается на Seat Leon).

А в классе Суперпродакшн Михаил Митяев на Весте и вовсе самый успешный: пилоты на Subaru BRZ Максим Чернёв и Ефим Гантмахер на экваторе сезона держались соответственно вторым и третьим. Как всё это происходило и что будет на следующих этапах, можно узнать на сайте серии рскг.рф. А мы разберемся в том, чтó позволяет спортсменам на Вестах выигрывать гонки.

Так выглядит Веста класса Суперпродакшн: скромный обвес из модифицированного АБС-пластика и заднее антикрыло, которое позаимствовали у старого кольцевого BMW (еще тех времен, когда в WTCC ездили на машинах, близких к серийным).

Так выглядит Веста класса Суперпродакшн: скромный обвес из модифицированного АБС-пластика и заднее антикрыло, которое позаимствовали у старого кольцевого BMW (еще тех времен, когда в WTCC ездили на машинах, близких к серийным).

Передняя панель, покрытая флоком (он избавляет от бликов), сделана в Тольятти. Вместо стандартной обивки дверей — легкие пластиковые «кожурки». Сиденья Recaro идентичны тем, что стоят в туринговой Весте. А вот руль OMP попроще. Блок педалей Tilton не хуже, чем в Весте TCR. С системой PowerShift можно менять передачи, не сбрасывая газ.

Передняя панель, покрытая флоком (он избавляет от бликов), сделана в Тольятти. Вместо стандартной обивки дверей — легкие пластиковые «кожурки». Сиденья Recaro идентичны тем, что стоят в туринговой Весте. А вот руль OMP попроще. Блок педалей Tilton не хуже, чем в Весте TCR. С системой PowerShift можно менять передачи, не сбрасывая газ.

«Сердце» Весты класса Суперпродакшн — 1,6‑литровый турбомотор, разработанный инженерами фирмы «Лада Спорт». В основе — двигатель ВАЗ‑21126, который в стандарте развивает 98 л.с. Но в боевом моторе другие распредвалы, с подъемом 10,8 мм на впуске и 9,8 мм на выпуске, и выпускной коллектор, спроектированный под турбокомпрессор, который позаимствован у трехлитрового мотора BMW. Турбина нагнетает воздух под давлением 1,2 атм в оригинальный впускной коллектор через интеркулер из набора тюнинг-ателье и рестриктор диаметром 32 мм, а дирижирует этим смешанным оркестром отечественный блок управления Корвет. На выходе — 255 л.с. и свыше 300 Н·м! Стоит отметить, что и коленвал с косым сверлением, аналогичный тому, что ставят на новый мотор ВАЗ‑21179, и масляный насос, который устанавливается на конвейере АВТОВАЗа, олицетворяют смычку гоночных и серийных технологий.

«Сердце» Весты класса Суперпродакшн — 1,6‑литровый турбомотор, разработанный инженерами фирмы «Лада Спорт». В основе — двигатель ВАЗ‑21126, который в стандарте развивает 98 л.с. Но в боевом моторе другие распредвалы, с подъемом 10,8 мм на впуске и 9,8 мм на выпуске, и выпускной коллектор, спроектированный под турбокомпрессор, который позаимствован у трехлитрового мотора BMW. Турбина нагнетает воздух под давлением 1,2 атм в оригинальный впускной коллектор через интеркулер из набора тюнинг-ателье и рестриктор диаметром 32 мм, а дирижирует этим смешанным оркестром отечественный блок управления Корвет. На выходе — 255 л.с. и свыше 300 Н·м! Стоит отметить, что и коленвал с косым сверлением, аналогичный тому, что ставят на новый мотор ВАЗ‑21179, и масляный насос, который устанавливается на конвейере АВТОВАЗа, олицетворяют смычку гоночных и серийных технологий.

Коробка передач сделана фирмой «Лада Спорт» по тем же принципам, которые положены в основу агрегатов именитых западных фирм типа Sadev или Xtrac, - и при этом она почти вдвое дешевле. Шесть ступеней, последовательная схема переключения и возможность адаптации под полный привод! Приводы передних, ведущих колес — усиленные.

Коробка передач сделана фирмой «Лада Спорт» по тем же принципам, которые положены в основу агрегатов именитых западных фирм типа Sadev или Xtrac, - и при этом она почти вдвое дешевле. Шесть ступеней, последовательная схема переключения и возможность адаптации под полный привод! Приводы передних, ведущих колес — усиленные.

У «младшей» Весты класса Суперпродакшн — усиленный серийный подрамник, настраиваемые стабилизаторы, стойки Ohlins TTX с тремя регулировками (две — на сжатие, одна — на отбой). Тормоза и суппорты — AP Racing, диаметр передних дисков 330 мм, задних — 264 мм. Рулевой механизм — от Ларгуса, с гидроусилителем.

У «младшей» Весты класса Суперпродакшн — усиленный серийный подрамник, настраиваемые стабилизаторы, стойки Ohlins TTX с тремя регулировками (две — на сжатие, одна — на отбой). Тормоза и суппорты — AP Racing, диаметр передних дисков 330 мм, задних — 264 мм. Рулевой механизм — от Ларгуса, с гидроусилителем.

Фото: СМП РСКГ

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Последовательный

Sequential возглавляет легендарный дизайнер инструментов и обладатель Грэмми Дэйв Смит, основатель Sequential Circuits в 1974 году. В 1977 году Дэйв разработал Prophet-5, первый в мире полностью программируемый полифонический синтезатор и первый музыкальный инструмент со встроенным микропроцессор. Sequential выпустила множество инновационных инструментов и драм-машин в течение следующих 10 лет.

Дэйв известен как движущая сила спецификации MIDI в 1981 году.Фактически, это Дэйв придумал аббревиатуру. В 1987 году он был назван членом Общества инженеров аудио (AES) за его продолжающуюся работу в области синтеза музыки. После Sequential Дэйв был президентом DSD, Inc, научно-исследовательского подразделения Yamaha, где он работал над синтезом физического моделирования и концепциями программных синтезаторов. Затем он основал группу исследований и разработок Korg в Калифорнии, производящую Wavestation и другие технологии.

Он занял пост президента Seer Systems и разработал первый программный синтезатор для Intel в 1994 году, а затем первый профессиональный программный синтезатор Reality, выпущенный в 1997 году.

Осознавая ограничения программного обеспечения, Дэйв вернулся к аппаратному обеспечению и основал Dave Smith Instruments, начав с гибридного аналогово-цифрового синтезатора Evolver в 2002 году. В линейку продуктов были включены Prophet X, Prophet Rev2, Prophet-6, OB-6. (с Томом Оберхеймом), синтезаторами Pro 2 и Prophet 12, а также драм-машиной Tempest (с Роджером Линном).

В 2018 году DSI сменила название на Sequential, сделав полный круг наследства Дэйва.

НАСЛЕДИЕ МУЗЫКАЛЬНЫХ ИННОВАЦИЙ

Здесь представлены некоторые из многих новаторских инструментов Дэйва и некоторые из внедренных ими технологий.

1974 — Аналоговый секвенсор модели 600

Модель 600 была первым музыкальным продуктом Дэйва Смита, 16-ступенчатым аналоговым секвенсором, рожденным из желания Дэйва создать секвенсор для своего собственного Minimoog. Некоторые из этих устройств были проданы лабораториям электронной музыки, и таким образом были созданы Sequential Circuits.

1975 — Цифровой секвенсор модели 800

Модель 800 была цифровым секвенсором, способным хранить 16 банков 16-шаговых секвенций, всего 256 нот.Он имел как режим реального времени, так и пошаговый ввод.

1976 — Программатор модели 700

Модель 700 была звуковым программатором для Minimoog и ARP 2600. Она могла хранить в общей сложности 64 программы в 8 банках по 8 программ.

1978 — Пророк-5

Prophet-5 был первым в мире полностью программируемым полифоническим аналоговым синтезатором. Он также был известен тем, что был первым музыкальным инструментом со встроенным микропроцессором.Он производился с 1978 по 1984 год и был воспринят музыкантами всех жанров. Prophet-5 установил стандарт для программируемых полисинтов. Даже сегодня практически все полисинтезаторы могут проследить свой замысел до этого новаторского инструмента.

1980 — Пророк-10

Prophet-10 представлял собой два синтезатора Prophet-5, объединенных в один инструмент. Он предлагал 10-голосную аналоговую полифонию, клавиатуру с двойным ручным управлением и кассетный интерфейс для хранения и загрузки патчей.Он также включает мощный полифонический секвенсор, способный хранить до 6 отдельных последовательностей и в общей сложности до 10 000 нот. Для получения более подробной информации см. Poly-Sequencer ниже.

1980 — Поликвенсор

Poly-Sequencer был автономным секвенсором для Prophet 5. Он был способен хранить до 6 отдельных последовательностей и в общей сложности 10 000 нот. Он имел как запись в реальном времени, так и пошаговую запись, наложение и транспонирование секвенции, а также вход для внешних часов для синхронизации с другими инструментами.

1981 — Pro-One

Pro-One был первым моно-синтезатором Sequential. По большому счету, это был единственный голос из Prophet-5, но с его собственным секвенсором и арпеджиатором. Pro-One был чрезвычайно успешным инструментом и нашел свое место в бесчисленных записях, как во время его выпуска, так и даже сегодня.

1982 — МИДИ

В 1981 году Дэйв и небольшое количество дальновидных дизайнеров забеспокоились о несовместимости синтезаторов от разных производителей.Позже в том же году Дэйв официально представил доклад на съезде Audio Engineering Society (AES) в Нью-Йорке, предлагая USI (Universal Synthesizer Interface) в качестве возможного решения. Затем он организовал встречу всех производителей клавиатур в NAMM в январе 1982 года, чтобы в дальнейшем обсудить возможность создания общего интерфейса. После того как многие производители встретили несогласие и сопротивление, Дэйв встретился с представителями четырех компаний: Roland, Korg, Yamaha и Kawai. Вместе они усовершенствовали проектную спецификацию в 1982 году.Результатом стал новый стандартный интерфейс, придуманный Дейвом как MIDI (цифровой интерфейс музыкальных инструментов). Prophet-600 был первым MIDI-продуктом, выпущенным в декабре 1982 года. На выставке NAMM в январе 1983 года Sequential Circuits Prophet-600 и Roland Jupiter 6 были успешно соединены и воспроизведены вместе. Сегодня, более 30 лет спустя, MIDI используется повсюду, каждый день и все еще находится в версии 1.0 — немалый подвиг в мире постоянно развивающихся технологий и быстрого устаревания.

1982 — Пророк-600

Prophet-600 был первым инструментом, оснащенным MIDI.Он имел голосовую архитектуру, аналогичную Prophet-5, а также встроенный арпеджиатор и секвенсор.

1982 — Pro-FX

Pro-FX была сложной, расширяемой, программируемой системой мультиэффектов. Он мог хранить до 64 программ, а его системный контроллер мог поддерживать до 30 модулей. Модули включают фазовращатель, дисторшн, расширяемый микшер 4 x 2, 2-полосный параметрический эквалайзер, реверберацию, транспонирование / синхронизацию, фленджер / хорус и цифровую задержку.Примечательной особенностью была функция плавного перехода между настройками эффектов. Это было очень новаторским для своего времени и даже сейчас является редкой и желанной функцией на устройствах с эффектами высокого класса.

1983 — Пророк Т8

Prophet T8 отличался 8-голосной аналоговой полифонией, 76-нотной деревянной клавиатурой с чувствительностью к скорости нажатия (полученной от оптических датчиков на летающих молоточках) и полифоническим послекасанием. New England Digital приобрела клавиатуры для своих Synclaviers, а T8 до сих пор ценится музыкантами за его исключительное ощущение.

1983 — барабанные тракторы

Drumtraks была первой драм-машиной, основанной на сэмплах и оснащенной MIDI. Он включал 12-битные сэмплы, 12 голосов, 13 отдельных звуков ударных, 100 паттернов и 100 песен. Каждый из 13 различных звуков ударных имел собственную программируемую настройку и регуляторы громкости. Он имел шесть независимых аудиовыходов, а также выход для монофонического микса и кассетный интерфейс для хранения программ.

1984 — шесть тракторов

Six-Trak был первым мультитембральным аналоговым синтезатором, оснащенным MIDI.Он имел 6 голосов, 6-частную мультитембральную операцию, 6-трековый секвенсор и арпеджиатор. Это был также один из первых MIDI-инструментов, предназначенных для использования с компьютером — в данном случае Commodore 64. Программное обеспечение позволяло программировать и сохранять голос и секвенсор.

1985 — Пророк-2000

Prophet 2000 представлял собой 12-битную клавиатуру сэмплирования. Он имел 512 КБ памяти сэмплов и выбираемые частоты дискретизации 16, 32 и 42 кГц. Внешнее хранилище было предоставлено на гибком диске.Prophet 2000 имел MIDI, 8-голосную полифонию и арпеджиатор. Его аналоговые фильтры и VCA придали Prophet 2000 тепло, отличавшееся от других сэмплеров того времени.

1986 — Пророк В.С.

Prophet VS представил революционно новый тип цифрового синтеза, называемый векторным синтезом. Благодаря четырем цифровым осцилляторам на голос и 127 волновым формам на выбор, VS позволял игрокам динамически переключаться между осцилляторами в реальном времени с помощью джойстика.Звуковые результаты были сложными, с развивающейся текстурой, непохожей на все, что слышали до или после, что сделало VS инструментом, который остается востребованным даже сегодня.

1986 — Студия 440

Studio 440 была первой интегрированной системой производства музыки, сочетающей секвенсор, 12-битное семплирование и драм-машину. Как и многие другие инструменты Sequential, он опередил свое время и представил несколько инновационных технологий того периода, в том числе вывод MIDI с секвенсора и порты SCSI для хранения данных на внешних жестких дисках.Секвенсор позволял хранить до 50 000 нот на 8 отдельных треках и включал функцию свинга, которая была первой для того времени.

1987 — Пророк-3000

Пробоотборник для монтажа в стойку Prophet-3000 был последним продуктом Sequential и самым сложным пробоотборником своего времени. Он обеспечивал 8 голосов и 2 МБ стерео, 16-битную дискретизацию при 48 кГц. Он отличался не только сложным встроенным редактированием сэмплов и возможностями автоматического зацикливания, но и исключительным звуком, теплым, полным и резким.Он также включал удаленный ЖК-дисплей для облегчения редактирования сэмплов и взаимодействия с системой. Он отличался поддержкой внешнего жесткого диска SCSI, дополнительным расширением памяти, динамическим распределением голоса с 8 отдельными выходами и основным стереовыходом. Звук в звуке Журнал назвал Prophet-3000 «… поистине революционным инструментом… от одной из самых инновационных компаний, когда-либо производивших музыкальные инструменты».

Определение последовательного роста

Что такое последовательный рост?

Последовательный рост — это мера краткосрочных финансовых показателей компании, позволяющая сравнивать результаты за последний период с результатами за период, непосредственно предшествующий ему.В финансовой отчетности при последовательном росте часто сравниваются результаты за два квартала.

Компания может сообщать о 3% последовательном росте продаж, что означает, что ее выручка увеличилась на 3% по сравнению с предыдущим кварталом.

Ключевые выводы

Последовательный рост сравнивает недавние финансовые результаты компании с ее результатами в предшествующий период.
Хотя последовательный рост является полезным показателем, имейте в виду, что сезонные колебания и другие циклические факторы могут повлиять на краткосрочные результаты деятельности компании.
Как и совокупный годовой темп роста компании, другие несколько схожие показатели также полезны для анализа результатов деятельности компании во времени.

Понимание последовательного роста

При рассмотрении вопроса о том, какое значение следует придавать отчетам о последовательном росте (или его отсутствии), важно иметь в виду, что сезонные колебания часто влияют на краткосрочные результаты деятельности компании. Например, крупный розничный торговец может сообщить о последовательном росте на 10% в четвертом квартале, а затем увидеть относительное снижение выручки в первом квартале следующего года.

Это не обязательно означает, что бизнес работает плохо; это может быть просто результатом увеличения потребительских расходов во время курортного сезона с последующим возвращением к нормальному уровню расходов в новом году. Чтобы получить точное представление о деятельности компании, важно использовать множество показателей.

Пример последовательного роста

Исторический пример поучителен для иллюстрации этой концепции. В апреле 2018 года Amazon опубликовала результаты за первый квартал.Они показали рост в нескольких сегментах как в годовом исчислении, так и в последовательном росте. В первом квартале 2018 года объем продаж составил 43% в год до 51,0 млрд долларов США, хотя этот показатель снизился по сравнению с предыдущим кварталом примерно на 15,5%. Однако этого следовало ожидать от Amazon и других розничных продавцов, поскольку в предыдущем квартале (четвертый квартал 2017 года) из-за праздников показатели продаж повысились.

Кроме того, операционный денежный поток (OCF) относительно неплохо показал себя в первом квартале 2018 года и составил 18,2 миллиарда долларов, что на 4% больше, чем в первом квартале 2017 года, и на 1% меньше, чем в предыдущем квартале 2017 года.

Последовательный рост и дополнительные темпы роста

Последовательный рост — один из показателей прогресса компании. Дополнительные темпы роста, которые следует учитывать при анализе компании, включают совокупный годовой темп роста (CAGR).

CAGR используется для измерения рентабельности инвестиций или производительности компании, предполагая устойчивый рост в течение определенного периода времени. CAGR широко используется из-за его простоты и гибкости, и многие фирмы используют его для составления отчетов и прогнозов роста прибыли.

Чтобы разбить его дальше, CAGR — это средний годовой темп роста инвестиций за определенный период времени, превышающий один год.

Расчет совокупного годового темпа роста (CAGR)

Чтобы рассчитать CAGR, разделите стоимость инвестиции в конце рассматриваемого периода на ее стоимость в начале этого периода, возведите результат в степень единицы, деленной на длину периода, и вычтите единицу из последующего результата.

Это можно записать:

CAGR знак равно ( Конечное значение Начальное значение ) ( 1 # лет ) — 1 куда: CAGR знак равно Совокупный среднегодовой темп роста \ begin {align} & \ text {CAGR} \ = \ \ left (\ frac {\ text {Ending Value}} {\ text {Beginning Value}} \ right) ^ {\ left (\ frac {1} {\ # \ text {лет}} \ right)} {- 1} \\ & \ textbf {где:} \\ & \ text {CAGR} \ = \ \ text {совокупный годовой темп роста} \ end {выровнен} CAGR = (Начальная стоимость, конечная стоимость) (количество лет1) -1, где: CAGR = совокупный годовой темп роста

Попробуйте также воспользоваться калькулятором сложных годовых темпов роста от Investopedia.

определение последовательного по The Free Dictionary

Так или иначе, он породил события, столь знаменательные сами по себе и столь постоянно важные в их последовательных событиях, что китобойный промысел вполне можно рассматривать как ту египетскую мать, которая родила потомство беременным из ее чрева. восприятия, определения и ответа были последовательными; но промежутки времени между ними были настолько бесконечно малы, что казались одновременными.Например, присвойте номера буквам в слове «последовательный» — 1 для A, 2 для B, 3 для C и так далее — затем сложите эти значения, и вы получите 123, что, конечно же, является последовательным! Общий анализ крови, LFT, KFT, уровень сахара в крови и т. Д.) И исходная ЭКГ / Эхо — все пациенты получали последовательную NACT, состоящую из 2 циклов КТ на основе антрациклинов (CEF), за которыми следовали 2 цикла DE (доцетаксел и эпирубицин) в следующих дозах: Последовательный обмен сообщениями требует программное обеспечение для наиболее точной идентификации, что является одной из причин, по которой отрасль отходит от использования профилирования на основе файлов cookie на настольных компьютерах в пользу мира, в котором пользователи отслеживают уникальные идентификаторы, когда они входят в систему на смартфонах, планшетах, игровых консолях и носимых компьютерах.Новая 10-дневная последовательная схема лечения, включающая двойную терапию ИПП и амоксициллина в течение 5 дней с последующей тройной терапией ИПП, кларитромицином и тинидазолом в течение следующих 5 дней, показала, что помогает Х. Чейз в шутку добавил, что теперь его друзья хотят, чтобы он у него родился еще один ребенок в последнюю последовательную дату века, 13.12.14, но он хотел бы сыграть в лотерею вместо своей удачной серии. Тем не менее, Fitch рассчитало прибыль до налогообложения, которая исключает корректировки оценки долга и различные другие прибыли / сборы, и на нее значительно повлияло исключение 0 долларов США.Прибыль на 8 млрд долларов от продажи оставшихся акций China Construction Bank в этом квартале снизилась до 4,3 млрд долларов США по сравнению с 5,0 млрд долларов США в последующем квартале и практически не изменилась по сравнению с 4,4 млрд долларов США за квартал прошлого года. ходы имеют тенденцию увеличивать вклад группы по сравнению с играми с одновременным участием ходов, эффект не всегда значительный. ASUS продемонстрировал 20% -ный последовательный рост продаж в мае, в основном из-за высокого спроса со стороны азиатско-тихоокеанского и бразильского рынков, но похоже, что рост продаж в мае рынок материкового Китая, возможно, не сможет компенсировать влияние европейского долгового кризиса.В «последовательных» очередях фотографии подозреваемых по очереди показываются свидетелю, которому разрешается принимать решение после просмотра каждой фотографии, а не после просмотра всех фотографий сразу. частые последовательности в базе данных D ‘заданы [[DELTA] .sup.-], [D.sup.i], [[DELTA] .sup. +] и результат добычи D.

Последовательная модель

Автор: fchollet
Дата создания: 12.04.2020
Последнее изменение: 12.04.2020
Описание: Полное руководство по последовательной модели.

Просмотр в Colab • Исходный код GitHub

Настройка

  импортировать тензорный поток как tf
из tenorflow import keras
из слоев импорта tensorflow.keras

Когда использовать последовательную модель

A Последовательная модель подходит для простой набор слоев где каждый слой имеет ровно один входной тензор и один выходной тензор .

Схематично следующая модель Sequential :

  # Определить последовательную модель с 3 слоями
модель = керас.Последовательный (
    [
        Layers.Dense (2, Activation = "relu", name = "layer1"),
        Layers.Dense (3, Activation = "relu", name = "layer2"),
        Layers.Dense (4, name = "layer3"),
    ]
)
# Вызов модели на тестовом входе
х = tf.ones ((3, 3))
y = модель (x)

эквивалентно этой функции:

  # Создать 3 слоя
Layer1 = Layers.Dense (2, Activation = "relu", name = "layer1")
Layer2 = Layers.Dense (3, Activation = "relu", name = "layer2")
Layer3 = Layers.Dense (4, name = "layer3")

# Вызов слоев на тестовом входе
х = tf.единицы ((3, 3))
y = слой3 (слой2 (слой1 (x)))

Последовательная модель не подходит когда:

Ваша модель имеет несколько входов или несколько выходов
Любой из ваших слоев имеет несколько входов или несколько выходов
Вам нужно сделать общий доступ к слоям
Вам нужна нелинейная топология (например, остаточное соединение, модель)

Создание последовательной модели

Вы можете создать Последовательную модель, передав список слоев в Последовательную конструктор:

  модель = keras.Последовательный (
    [
        Layers.Dense (2, Activation = "relu"),
        Layers.Dense (3, Activation = "relu"),
        слои плотные (4),
    ]
)

Его слои доступны через атрибут слоев :

  [,
 ,
 ]

Вы также можете создать последовательную модель постепенно с помощью метода add () :

  модель = keras.Последовательный ()
model.add (Layers.Dense (2, Activation = "relu"))
model.add (Layers.Dense (3, Activation = "relu"))
model.add (Layers.Dense (4))

Обратите внимание, что есть также соответствующий метод pop () для удаления слоев: Последовательная модель очень похожа на список слоев.

  model.pop ()
print (len (model.layers)) # 2

Также обратите внимание, что конструктор Sequential принимает аргумент name , как и любой слой или модель в Керасе.Это полезно для аннотирования графиков TensorBoard с семантически значимыми именами.

  модель = keras.Sequential (name = "my_sequential")
model.add (Layers.Dense (2, Activation = "relu", name = "layer1"))
model.add (Layers.Dense (3, Activation = "relu", name = "layer2"))
model.add (Layers.Dense (4, name = "layer3"))

Предварительное указание формы ввода

Как правило, все слои в Keras должны знать форму своих входов. чтобы иметь возможность создавать свои веса.Итак, когда вы создаете слой вроде это изначально не имеет веса:

  слой = слои плотные (3)
layer.weights # Пусто

Он создает свои веса при первом вызове на входе, поскольку фигура весов зависит от формы входов:

  # Вызов уровня на тестовом входе
х = tf.ones ((1, 4))
y = слой (x)
layer.weights # Теперь у него есть веса формы (4, 3) и (3,)

  [,
 ]

Естественно, это относится и к последовательным моделям. Когда вы создаете экземпляр Последовательная модель без входной формы, она не «построена»: у нее нет весов. (и звонит модель.weights приводит к ошибке, указывающей именно это). Гири созданы когда модель впервые видит некоторые входные данные:

  модель = keras.Sequential (
    [
        Layers.Dense (2, Activation = "relu"),
        Layers.Dense (3, Activation = "relu"),
        слои плотные (4),
    ]
) # На этом этапе весов нет!

# На данный момент вы не можете этого сделать:
# model.weights

# Вы также не можете этого сделать:
# model.summary ()

# Вызываем модель на тестовом входе
х = tf.ones ((1, 4))
y = модель (x)
print ("Количество весов после вызова модели:", len (model.веса)) # 6

  Количество весов после вызова модели: 6

После того, как модель «построена», вы можете вызвать ее метод summary () , чтобы отобразить ее содержание:

  Модель: «последовательный_3»
_________________________________________________________________
Слой (тип) Параметр формы вывода #
================================================== ===============
плотный_7 (плотный) (1, 2) 10
_________________________________________________________________
плотный_8 (плотный) (1, 3) 9
_________________________________________________________________
плотный_9 (плотный) (1, 4) 16
================================================== ===============
Всего параметров: 35
Обучаемые параметры: 35
Необучаемые параметры: 0
_________________________________________________________________

Однако это может быть очень полезно при построении последовательной модели постепенно. чтобы иметь возможность отображать сводку модели на данный момент, включая текущую форма вывода.В этом случае вы должны начать свою модель, передав Input объект для вашей модели, чтобы он знал свою входную форму с самого начала:

  модель = keras.Sequential ()
model.add (keras.Input (shape = (4,)))
model.add (Layers.Dense (2, Activation = "relu"))

model.summary ()

  Модель: "sequence_4"
_________________________________________________________________
Слой (тип) Параметр формы вывода #
================================================== ===============
плотный_10 (плотный) (нет, 2) 10
================================================== ===============
Всего параметров: 10
Обучаемые параметры: 10
Необучаемые параметры: 0
_________________________________________________________________

Обратите внимание, что объект Input не отображается как часть модели .слоев , т.к. это не слой:

[]

Простая альтернатива — просто передать аргумент input_shape вашему первому слой:

  модель = keras.Sequential ()
model.add (Layers.Dense (2, Activation = "relu", input_shape = (4,)))

model.summary ()

  Модель: "sequence_5"
_________________________________________________________________
Слой (тип) Параметр формы вывода #
================================================== ===============
плотный_11 (плотный) (нет, 2) 10
================================================== ===============
Всего параметров: 10
Обучаемые параметры: 10
Необучаемые параметры: 0
_________________________________________________________________

Модели, построенные с заранее заданной формой ввода, подобной этой, всегда имеют веса (даже перед просмотром каких-либо данных) и всегда иметь определенную форму вывода.

В общем, рекомендуется всегда указывать форму ввода. Последовательной модели заранее, если вы знаете, что это такое.

Стандартный рабочий процесс отладки:

add () + summary ()

При построении новой последовательной архитектуры полезно наращивать слои с add () и часто печатают сводки моделей. Например, это позволяет отслеживать, как складывается стек из слоев Conv2D и MaxPooling2D . карты характеристик изображения с пониженной дискретизацией:

  модель = keras.Последовательный ()
model.add (keras.Input (shape = (250, 250, 3))) # 250x250 изображений RGB
model.add (Layers.Conv2D (32, 5, strides = 2, activate = "relu"))
model.add (Layers.Conv2D (32, 3, Activation = "relu"))
model.add (Layers.MaxPooling2D (3))

# Сможете ли вы угадать текущую форму вывода на данный момент? Возможно нет.
# Давайте просто напечатаем:
model.summary ()

# Ответ был: (40, 40, 32), поэтому мы можем продолжать понижать дискретизацию ...

model.add (Layers.Conv2D (32, 3, Activation = "relu"))
model.add (Layers.Conv2D (32, 3, Activation = "relu"))
модель.добавить (слои.MaxPooling2D (3))
model.add (Layers.Conv2D (32, 3, Activation = "relu"))
model.add (Layers.Conv2D (32, 3, Activation = "relu"))
model.add (Layers.MaxPooling2D (2))

# И сейчас?
model.summary ()

# Теперь, когда у нас есть карты функций 4x4, пора применить глобальный максимальный пул.
model.add (слои.GlobalMaxPooling2D ())

# Наконец, мы добавляем классификационный слой.
model.add (Layers.Dense (10))

  Модель: "sequence_6"
_________________________________________________________________
Слой (тип) Параметр формы вывода #
================================================== ===============
conv2d (Conv2D) (Нет, 123, 123, 32) 2432
_________________________________________________________________
conv2d_1 (Conv2D) (Нет, 121, 121, 32) 9248
_________________________________________________________________
max_pooling2d (MaxPooling2D) (Нет, 40, 40, 32) 0
================================================== ===============
Всего параметров: 11,680
Обучаемые параметры: 11,680
Необучаемые параметры: 0
_________________________________________________________________
Модель: "sequence_6"
_________________________________________________________________
Слой (тип) Параметр формы вывода #
================================================== ===============
conv2d (Conv2D) (Нет, 123, 123, 32) 2432
_________________________________________________________________
conv2d_1 (Conv2D) (Нет, 121, 121, 32) 9248
_________________________________________________________________
max_pooling2d (MaxPooling2D) (Нет, 40, 40, 32) 0
_________________________________________________________________
conv2d_2 (Conv2D) (Нет, 38, 38, 32) 9248
_________________________________________________________________
conv2d_3 (Conv2D) (Нет, 36, 36, 32) 9248
_________________________________________________________________
max_pooling2d_1 (MaxPooling2 (Нет, 12, 12, 32) 0
_________________________________________________________________
conv2d_4 (Conv2D) (Нет, 10, 10, 32) 9248
_________________________________________________________________
conv2d_5 (Conv2D) (Нет, 8, 8, 32) 9248
_________________________________________________________________
max_pooling2d_2 (MaxPooling2 (Нет, 4, 4, 32) 0
================================================== ===============
Всего параметров: 48 672
Обучаемые параметры: 48 672
Необучаемые параметры: 0
_________________________________________________________________

Очень практично, правда?

Что делать, если у вас есть модель

Когда ваша модельная архитектура будет готова, вы захотите:

После построения последовательной модели она ведет себя как функциональный API. модель.Это означает, что у каждого слоя есть вход и выводит атрибут . Эти атрибуты можно использовать для интересных вещей, например быстро создание модели, которая извлекает выходы всех промежуточных слоев в Последовательная модель:

  initial_model = keras.Sequential (
    [
        keras.Input (shape = (250, 250, 3)),
        Layers.Conv2D (32, 5, strides = 2, Activation = "relu"),
        Layers.Conv2D (32, 3, Activation = "relu"),
        Layers.Conv2D (32, 3, Activation = "relu"),
    ]
)
feature_extractor = keras.Модель(
    input = initial_model.inputs,
    output = [layer.output для слоя в initial_model.layers],
)

# Вызов функции извлечения при тестовом входе.
x = tf.ones ((1, 250, 250, 3))
features = feature_extractor (x)

Вот аналогичный пример, который извлекает объекты только из одного слоя:

  initial_model = keras.Sequential (
    [
        keras.Input (shape = (250, 250, 3)),
        Layers.Conv2D (32, 5, strides = 2, Activation = "relu"),
        Layers.Conv2D (32, 3, Activation = "relu", name = "my_intermediate_layer"),
        слои.Conv2D (32, 3, Activation = "relu"),
    ]
)
feature_extractor = keras.Model (
    input = initial_model.inputs,
    output = initial_model.get_layer (name = "my_intermediate_layer"). output,
)
# Вызов функции извлечения при тестовом входе.
x = tf.ones ((1, 250, 250, 3))
features = feature_extractor (x)

Передача обучения с последовательной моделью

Трансферное обучение состоит из замораживания нижних слоев модели и только обучения верхние слои. Если вы не знакомы с ним, обязательно прочтите наше руководство. передать обучение.

Вот две распространенные схемы трансферного обучения с использованием последовательных моделей.

Во-первых, предположим, что у вас есть последовательная модель, и вы хотите заморозить все слои кроме последнего. В этом случае вы просто перебираете model.layers и установите layer.trainable = False на каждом слое, кроме последний. Как это:

  model = keras.Sequential ([
    keras.Input (shape = (784)),
    Layers.Dense (32, активация = 'relu'),
    слои.Плотный (32, активация = 'relu'),
    Layers.Dense (32, активация = 'relu'),
    слои плотные (10),
])

# Предположительно вы захотите сначала загрузить предварительно натренированные веса.
model.load_weights (...)

# Заморозить все слои, кроме последнего.
для слоя в model.layers [: - 1]:
  layer.trainable = Ложь

# Перекомпилируйте и тренируйте (это обновит веса только последнего слоя).
model.compile (...)
model.fit (...)

Другой распространенный план — использование последовательной модели для стекирования предварительно обученного модель и несколько недавно инициализированных слоев классификации.Как это:

  # Загрузить сверточную базу с предварительно натренированными весами
base_model = keras.applications.Xception (
    weights = 'imagenet',
    include_top = Ложь,
    pooling = 'avg')

# Заморозить базовую модель
base_model.trainable = Ложь

# Используйте последовательную модель, чтобы добавить обучаемый классификатор сверху
model = keras.Sequential ([
    base_model,
    слои Dense (1000),
])

# Компиляция и обучение
model.compile (...)
model.fit (...)

Если вы занимаетесь трансферным обучением, вы, вероятно, часто будете использовать эти два шаблона.

Это все, что вам нужно знать о последовательных моделях!

Чтобы узнать больше о построении моделей в Керасе, см .:

Последовательный — — Канадские комические новости и культура с 2002 г. —

Архив

Архив Выберите месяц ноябрь 2021 г. (1) октябрь 2021 г. (5) сентябрь 2021 г. (1) июнь 2021 г. (3) май 2021 г. (3) апрель 2021 г. (2) март 2021 г. (3) февраль 2021 г. (6) январь 2021 г. (1) декабрь 2020 г. ( 4) ноябрь 2020 г. (5) октябрь 2020 г. (3) сентябрь 2020 г. (7) август 2020 г. (3) июль 2020 г. (2) июнь 2020 г. (2) май 2020 г. (8) апрель 2020 г. (8) март 2020 г. (13) февраль 2020 г. ( 7) январь 2020 (16) декабрь 2019 (2) ноябрь 2019 (9) октябрь 2019 (4) сентябрь 2019 (10) август 2019 (9) июль 2019 (3) июнь 2019 (7) май 2019 (10) апрель 2019 ( 12) март 2019 г. (9) февраль 2019 г. (9) январь 2019 г. (7) декабрь 2018 г. (3) ноябрь 2018 г. (5) октябрь 2018 г. (10) сентябрь 2018 г. (1) август 2018 г. (3) июль 2018 г. (2) июнь 2018 г. ( 3) май 2018 г. (10) апрель 2018 г. (7) март 2018 г. (3) февраль 2018 г. (7) январь 2018 г. (5) ноябрь 2017 г. (2) октябрь 2017 г. (3) сентябрь 2017 г. (5) август 2017 г. (4) июль 2017 г. ( 1) июнь 2017 г. (2) май 2017 г. (9) апрель 2017 г. (10) март 2017 г. (6) февраль 2017 г. (7) январь 2017 г. (12) декабрь 2016 г. (6) Ноябрь 2016 (13) сентябрь 2016 (3) август 2016 (2) июль 2016 (3) июнь 2016 (3) май 2016 (13) апрель 2016 (8) март 2016 (1) февраль 2016 (4) январь 2016 (4) Декабрь 2015 (12) Ноябрь 2015 (14) Октябрь 2015 (12) Сентябрь 2015 (8) Август 2015 (7) Июль 2015 (13) Июнь 2015 (9) Май 2015 (8) Апрель 2015 (11) Март 2015 (14) Февраль 2015 (21) Январь 2015 (23) Декабрь 2014 (16) Ноябрь 2014 (26) Октябрь 2014 (22) Сентябрь 2014 (10) Август 2014 (5) Июль 2014 (5) Июнь 2014 (1) Апрель 2014 (3) Март 2014 г. (3) февраль 2014 г. (1) январь 2014 г. (15) декабрь 2013 г. (4) ноябрь 2013 г. (5) октябрь 2013 г. (8) сентябрь 2013 г. (3) август 2013 г. (4) июль 2013 г. (2) июнь 2013 г. (2) Май 2013 (6) Апрель 2013 (10) Март 2013 (7) Февраль 2013 (9) Январь 2013 (8) Декабрь 2012 (7) Ноябрь 2012 (13) Октябрь 2012 (11) Сентябрь 2012 (5) Август 2012 (6) Июль 2012 г. (5) июнь 2012 г. (7) май 2012 г. (12) апрель 2012 г. (17) март 2012 г. (20) февраль 2012 г. (18) январь 2012 г. (2 5) декабрь 2011 г. (13) ноябрь 2011 г. (7) октябрь 2011 г. (7) сентябрь 2011 г. (8) август 2011 г. (11) июль 2011 г. (12) июнь 2011 г. (13) май 2011 г. (14) апрель 2011 г. (15) март 2011 г. ( 18) февраль 2011 г. (12) январь 2011 г. (20) декабрь 2010 г. (17) ноябрь 2010 г. (19) октябрь 2010 г. (12) сентябрь 2010 г. (9) август 2010 г. (14) июль 2010 г. (14) июнь 2010 г. (8) май 2010 г. ( 15) апрель 2010 г. (24) март 2010 г. (21) февраль 2010 г. (12) январь 2010 г. (12) декабрь 2009 г. (10) ноябрь 2009 г. (14) октябрь 2009 г. (7) сентябрь 2009 г. (7) август 2009 г. (9) июль 2009 г. ( 13) июнь 2009 г. (12) май 2009 г. (12) апрель 2009 г. (13) март 2009 г. (8) февраль 2009 г. (13) январь 2009 г. (6) декабрь 2008 г. (7) ноябрь 2008 г. (5) октябрь 2008 г. (1) сентябрь 2008 г. ( 3) август 2008 г. (12) июль 2008 г. (1) май 2008 г. (1) апрель 2008 г. (5) март 2008 г. (4) февраль 2008 г. (10) январь 2008 г. (3) декабрь 2007 г. (5) ноябрь 2007 г. (9) сентябрь 2007 г. ( 3) август 2007 г. (2) июль 2007 г. (5) июнь 2007 г. (2) май 2007 г. (4) апрель 2007 г. (7) март 2007 г. (5) февраль 2007 г. (1) январь 2007 г. (6) декабрь 2006 г. (1) сентябрь 2006 г. (1) август 2006 г. (2) май 2006 г. (1) ноябрь 2005 г. (1) март 2004 г. (1) февраль 2004 г. (2) январь 2004 г. (1)

Категории

КатегорииВыберите категориюартов новости (4) Последние новости (773) Награды (84) Последовательные награды журнала (5) C-List (363) Последствия Covid19 (9) Краудфандинг (38) Международные (66) СМИ о комиксах (7) Публикация новостей (47) Розничные торговцы (93) прием заявок (8) Комиксы (99) Комиксы для детей! (2) История комиксов (1) Цифровой (7) Эй, дети, комикс! (43) Мон Куи Таун (1) Слизень Мортимер (2) политические карикатуры (1) Pretty Pictures (16) Быстрые заметки (5) Отчеты по наброскам (2) веб-комиксы (29) События (299) 80-летие (1) FBDM ( 2) фестивали и конвенции (5) TCAF 2011 (18) TCAF 2012 (10) TCAF 2013 (9) TCAF 2014 (1) TCAF 2015 (5) TCAF 2017 (1) TCAF 2018 (1) TCAF 2019 (1) TCAF 2020 (5) финансирование (5) финансирование, благотворительность, (2) Jams и Social Ink (20) Просто потому, что (7) Новые книги (153) Оригинальный контент (636) Banned Comics Update (8) Еженедельные бестселлеры Брайана (101) Цензура (9) Стипендия по комиксам (80) Пятничный ретроспективный кадр (38) Путешествие в искусство (3) Некрологи (61) Комментарии (56) Анонсы (31) Профили и интервью (155) Списки чтения (54) Ретро (31) Отзывы (83) Последовательный журнал (18) Последовательный подкаст (1) Последовательный подкаст (10) Район дяди Аптона (5) Неделя в комиксах (31) Филантропия (1) Подкаст (35) Быстрые заметки (10) Региональные должности (339) Альберта (19) Калгари (11) Эдмонтон (4) Летбридж (1) Британская Колумбия (43) Ванкувер (35) Виктория (4) Манитоба (4) Виннипег (4) Нью-Брансуик (2) Монктон (1) ) Ньюфаундленд (2) Северо-Западные территории (1) Новая Шотландия (10) Кейп-Бретон (1) Галифакс (7) Нунавут (1) Онтарио (149) Гвельф (5) Гамильтон (2) Кингстон (2) Оттава (8) Торонто ( 125) Виндзор (2) PEI (1) Квебек (70) Гатино (2) Монреаль (44) Квебек (2) Саскачеван (2) Саскатун (1) Юкон (1) Обновления сайта и информация (15) Летние публикации (31) TCAF 2016 (3) Без категорий (21) xyz — старые и неотфильтрованные сообщения (2)

Focusrite покупает Sequential, приобретая аналоговые синтезаторы Дэйва Смита

В рамках значительного развития музыкальной индустрии британская аудиокомпания Focusrite объявила о приобретении уважаемого бренда Sequential Synth Дэйва Смита.

Смит основал Sequential Circuits в 1974 году, разработав легендарный Prophet-5 и многие другие влиятельные синтезаторы и драм-машины. Он также был ключевым игроком в разработке оригинальной спецификации MIDI, объявленной в 1981 году.

Смит вернулся на рынок аппаратных синтезаторов в 2002 году, основав Dave Smith Instruments. За последние два десятилетия его продукция стала важной частью возрождения аналоговой продукции.

Dave Smith Instruments был переименован в Sequential в 2018 году , при этом Yamaha вернула название Smith в 2015 году. Перезагруженный Prophet-5 был выпущен в 2020 году.

Sequential теперь присоединяется к семейству брендов Focusrite Group, которое включает Focusrite, Focusrite Pro, Martin Audio, Optimal Audio, ADAM Audio, Novation и Ampify. Теоретически Sequential получит больше ресурсов для расширения своих глобальных рынков и будущих исследований и разработок.

Конечно, есть кроссовер с Novation, у которой есть несколько собственных синтезаторов. Приобретение открывает возможность разделения технологий между инструментами под брендами Novation и Sequential.

«С Focusrite мы нашли идеальный дом, идеально вписывающийся в культурные и технологические особенности», — говорит Дэйв Смит. «Фил Даддеридж и его команда имеют долгую историю качества, видения и сосредоточены на том, чего действительно хотят музыканты и профессионалы в области звука. Мы рады присоединиться к такой электростанции отрасли и внести свой вклад в наш общий успех. Я ожидаю многого ».

Основатель Focusrite Фил Даддеридж прокомментировал: «Мы очень рады и рады добавить инструменты и родословную Sequential в портфель инструментов Focusrite Group мирового класса для создания аудио и музыки.

«История Дэйва Смита как новатора говорит сама за себя. С момента создания первого в мире полностью программируемого полисинта, Prophet 5, до совместного изобретения MIDI, Дэйв буквально несколько раз изменил мир музыки. Мы с нетерпением ждем продолжения его истории инноваций и расширения глобального рынка инструментов Sequential ».

Хотя Sequential стала дочерней компанией Focusrite plc, ее повседневная деятельность и разработка продуктов останутся неизменными, а Дейв Смит останется у руля.

Последовательный — Sinevibes

Sequential

Мультиэффектный секвенсор

FORMAT : плагин Audio Unit для macOS 10.6.8+

Этого товара сейчас нет в наличии.

Sequential — это динамический мультиэффект, который позволяет ритмично запускать различные алгоритмы обработки и синтеза. Он предлагает в общей сложности 19 тонко настроенных эффектов, которые фильтруют, искажают, изменяют форму, заикание и даже генерируют звук — все с гибкостью, чтобы добавить нежную пряность или резко преобразовать любой материал.Секвенсор имеет огромное количество настроек времени и формы, в то время как весь плагин хранит 8 отдельных снимков параметров, которые можно автоматизировать или переключать в режиме реального времени.

Как обычно с программным обеспечением Sinevibes, Sequential имеет чистый интерфейс с цветовой кодировкой, который чрезвычайно прост в использовании. Благодаря живой анимации и мгновенному отклику он предлагает действительно органичный, естественный пользовательский интерфейс. В целом, это делает Sequential чрезвычайно мощным и вдохновляющим инструментом, который полностью перестраивает лупы, создает уникальные брейки, заливки и переходы или превращает любой статичный безжизненный звук в танцевальный шедевр.

ЗВУКОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

14 процессоров эффектов: фильтры нижних и верхних частот, фазер с зубчатым полюсом, фильтр с изгибом цепи, волновой преобразователь, уменьшение частоты дискретизации и битовой глубины, аналоговый привод, кольцевой модулятор, частотный сдвигатель, фленджер, резонатор, хорус, гранулятор.
5 генераторов с аудиоуправлением: синусоидальный генератор, фазовый генератор, генератор выбросов, дробовой шум, белый шум.
Пошаговый секвенсор с 32 шагами, переменной продолжительностью, синхронизацией и размахом.
Восемь полных снимков экземпляра, несколько утилит и функций рандомизации.
Усовершенствованный алгоритм транспортной синхронизации с поддержкой автоматизации темпа и размера.

ГРАФИЧЕСКИЙ ИНТЕРФЕЙС

Цветная графика с легкой анимацией.
Рендеринг с полным аппаратным ускорением и поддержкой разрешения экрана Retina.

СОВМЕСТИМОСТЬ

Работает с любым приложением, поддерживающим плагины эффектов Audio Unit.
Поддерживает OS X 10.6 или новее, работающую на 32- или 64-битных компьютерах Intel Mac.

Примеры аудио

Разное