Что такое ШРУС трипоидный? — Вести

Гомокинетический шарнир или гомокинетический шарнир — это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы передачи к колесам. В этом случае тяга передается на ведущие рулевые колеса без потери мощности. Механизм позволяет обеспечивать развороты до 70 градусов.

В переднеприводных автомобилях используются ШРУСы нескольких типов. Крекеры в основном устанавливаются на большегрузные автомобили или автобусы. Трипоидные ШРУСы используются во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевого движения. Парные подвесы не пользуются особой популярностью из-за своей сложной конструкции. Шаровая опора чаще встречается на переднеприводных автомобилях. Устанавливаются на модели «АвтоВАЗа».

Содержание

• 1 Функция и расположение шарнира
• 2 Для чего необходим трипоид?
• 3 История изобретения ШРУСа
• 4 Как устроен ШРУС
• 5 Устройство шарикового ШРУСа
• 6 Особенности конструкции трипоидного подшипника
• 7 Особенности трипоидных
• 8 Характеристики трипоидов
• 9 Какой из ШРУсов лучше?
• 10 О смазках для трипоидных шарниров
• 11 Состав смазки для современных шарниров
• 12 Типовые неисправности трипоидных шарниров и причины
• 13 Заключение

Функция и расположение шарнира

Достаточно небольшое количество автомобилистов знает, что это за агрегаты, для чего они предназначены. И даже больше: на разных форумах эта деталь имеет множество названий.

Это трипоидный ШРУС, ШРУС внутренний и трипоидный, часто просто граната. Но, так или иначе, это шарнир равных угловых скоростей, но с некоторыми конструктивными особенностями. Эти механизмы часто встречаются на транспортных средствах со стороны водителя. Также каждый автомобилист должен знать, что эта деталь состоит из сферических роликов и вилки. Такая конструкция позволяет устройству перемещаться по оси в широком диапазоне, обеспечивая при этом изменение угловых скоростей.

Для чего необходим трипоид?

Автомобиль можно перемещать с помощью трансмиссии, которая передает крутящий момент на ведущие колеса. Но если бы в системе не было ШРУСов, в момент вращения колеса диски не могли бы вращаться. А поскольку тройной ШРУС имеет определенные конструктивные особенности, углы между карданными валами могут меняться. В результате автомобиль движется независимо от положения ведущих рулевых колес.

История изобретения ШРУСа

Впервые шарнир равных угловых скоростей был изобретен в 1927 году. Инженер-механик Альфред Рцепп получил патент на этот механизм — долгое время конструкция носила имя этого механизма. Сегодня автомобилисты знают это устройство под простым названием — «граната». Эта деталь считается одной из основных составляющих любого переднеприводного автомобиля. Но ШРУСы устанавливают и на заднеприводные автомобили, и даже на полноприводные. В случае полноприводных автомобилей петля требуется для обеспечения большей жесткости крепления заднего редуктора. Также благодаря использованию этого элемента обеспечивается независимость задней подвески.

Как устроен ШРУС

Когда выходит из строя ШРУС треноги на ВАЗ «Приоре», оказывается, что далеко не все автомобилисты разбираются в этом. Хотя конструкция петли довольно проста. Но место, где он установлен, и сложные поломки вынуждают автовладельца обращаться в СТО для ремонта. Конечно, это невыгодное решение. В конструкции детали стоит разобраться самостоятельно.

Надо сказать, что ресурс гомокинетического сочленения очень высок, и при правильном уходе и своевременном обслуживании механизм может проработать 200-300 и более тысяч километров. Его принцип действия чем-то напоминает устройство и функционирование коленного сустава человека. Но в отличие от колен, трехпозиционный ШРУС имеет более простую конструкцию.

Устройство шарикового ШРУСа

Начнем с оформления внешнего узла. Механизм состоит из чашеобразного сферического корпуса и прорези для выходного вала.

Внутри корпуса находится шариковая обойма в форме кулака и приводной вал. Механизм также состоит из клетки в форме кольца с просверленными внутри отверстиями для шариков. И, конечно же, в устройстве есть и сами шары.

Особенности конструкции трипоидного подшипника

Тройной гомокинетический шарнир отличается от обычного только тем, что содержащиеся в нем подшипники являются не шариковыми, а игольчатыми роликами. Механизм имеет три этажа, на которых установлены три игольчатых подшипника. Внешний шарнир основан на шариках. А во внутреннем — ролики с игольчатыми подшипниками. Неважно, молния внешняя или внутренняя: поверх детали должен быть установлен ботинок. Защищает механизм от пыли и грязи.

В отличие от традиционных шаровых шарниров, внутренний ШРУС трипса представляет собой более тонкий механизм. Попадание внутрь даже небольшого количества грязи может привести к выходу из строя компонентов. Отличия также в смазке. Он должен быть специально разработан для игольчатых роликоподшипников. Другой здесь нет.

Особенности трипоидных

Тройной гомокинетический шарнир, в зависимости от модели, может иметь разную степень свободы, которую этот механизм передает от трансмиссии к колесам. Функции этого устройства сокращены для обеспечения максимально плавного вращения. Карданный шарнир приводных валов выполняет ту же функцию, но не обладает такими возможностями. Даже если один из приводных валов вращается плавно, второй крутящий момент передается с перебоями.

Характеристики трипоидов

Благодаря тому, что в конструкции используются игольчатые подшипники, такие механизмы обладают высокой износостойкостью. Кроме того, значительно снижаются потери на трение элементов между собой в агрегате. Трипоидный ШРУС 2110 может изгибаться до 18 градусов. Что касается максимального осевого перемещения, то этот показатель достигает 55 миллиметров. Механизм способен компенсировать вибрации двигателя и трансмиссии более чем на 60%. Особенность детали еще и в том, что она не может мгновенно выйти из строя, оставив машину без возможности дальнейшего движения. Это важно для любителей внедорожной езды и трофейных рейдов. Несмотря на четкие звуки и вибрацию, аварийная часть позволит вам добраться до АЗС.

Какой из ШРУсов лучше?

Среди автомобилистов нет единого мнения о том, какая конструкция лучше, поэтому на этой основе возникает много споров. Некоторые говорят, что тройной гомокинетический шарнир лучше, другие говорят, что шаровой шарнир лучше. При этом многие отмечают достоинства тройных петель.

Следовательно, эти механизмы могут работать практически без люфта при углах до 45 градусов. Колесо может поворачиваться на достаточный угол. К достоинствам можно отнести высокую надежность и долговечность, большие продольные смещения, устойчивость к скручиванию, хороший КПД. Также они подчеркивают простоту установки, замены и обслуживания за счет большого количества места в месте его установки. Также в пользу тройного гомокинетического шарнира мы можем сказать, что он идеально подходит вместо шарового шарнира и наоборот. У тройных петель меньше деталей конструкции. В результате механизм дешевле в производстве и дешевле.

Нет сомнений, что лучше всего покупать тройные петли. Они обладают более высокими характеристиками и в случае поломки позволят добраться до места ремонта на машине.

О смазках для трипоидных шарниров

Специалисты говорят, что для тройного шарнира равных угловых скоростей, предназначенного для игольчатых роликоподшипников, требуется строго специальная смазка. Однако категорически запрещается использовать смазку 158, предназначенную только для игольчатых роликоподшипников.

Для его изготовления используются литиевые загустители. Работает при температуре не выше 120 градусов. Внутренние петли могут нагреваться до 160 градусов. Смазка для внутренних петель жидкая. Их рекомендуется залить в багажник, который установлен на агрегате, а затем собрать конструкцию. Обычно наливают от 100 до 130 грамм. Более точные объемы указывает производитель.

Состав смазки для современных шарниров

Чаще всего эти продукты изготавливаются на основе минеральных масел и дополнительно содержат дисульфид молибдена в качестве антифрикционной присадки. Такая смазка имеет черный цвет, поэтому многие путают ее с графитовыми смазками, которые для ШРУСов категорически не подходят. Обыкновенный «Литол-24» имеет слабые антифрикционные характеристики и также не подходит для петель.

Тройной ШРУС ВАЗ 2110 и других моделей автомобилей рекомендуется смазывать специальными средствами на основе бария. Их отличие заключается в более широких диапазонах температур, в которых смазка может работать без потери рабочих характеристик. Таким образом, он не теряет своих качеств при температуре от -30 до +160 градусов.

Типовые неисправности трипоидных шарниров и причины

Эти механизмы изготовлены из особо прочных материалов, которые можно использовать долгое время. Но почему-то эти узлы все равно выходят из строя.

Первая причина — агрессивная езда. Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше нагрузка на привод и, следовательно, на опору штатива. Вторая причина выхода из строя привода — повреждение пыльника. В результате в механизм попадает грязь и пыль, тем самым увеличивая трение. Первыми признаками поломки могут быть вибрации при движении автомобиля или при разгоне. Также его можно услышать при движении на большой скорости. Наконец, при движении на низких оборотах будут слышны стуки сбоку от двигателя.

Если такие признаки наблюдаются, необходимо выйти на эстакаду или смотровую яму и тщательно диагностировать петли. В этом случае необходимо осмотреть не только внутренние, но и внешние механизмы. Если видны даже незначительные повреждения багажника, передвигаться на такой машине невозможно. Это может быть опасно. В этом случае специалисты рекомендуют разобрать деталь, промыть, заменить сальник и переустановить. Также возможна установка совершенно нового механизма.

Заключение

Если проанализировать отзывы автовладельцев, рекомендации производителей и советы профессиональных механиков, то стоит установить на автомобиль тройной ШРУС. Шаровой узел имеет меньшую надежность, а значит, он быстрее выйдет из строя и потребует замены. Что касается этого процесса, то с ним справятся автомобилисты, обладающие минимальными навыками обслуживания. Для ремонта даже не обязательно иметь смотровую яму — достаточно приподнять необходимую часть автомобиля и разобрать ступицу.

Итак, мы выяснили, что такое петля трипса с равными угловыми скоростями.

Наружный шрус белмаг. Стоит ли брать или нет?

Здравствуйте уважаемые владельцы переднеприводных вазов.

Речь пойдёт о наружном шрусе, в моём случае это белмаг. Покупался шрус на автомобиль лада калина первого поколения. Данные шруса подойдут на автомобили без абс. Зимой обломали хомут пыльника об лёд и естественно вовремя не заметили этот нюанс, вследствие чего пыльник слетел и всю смазку вымыло, попал песок, вода, грязь и граната захрустела. Очень жалко прошла всего 12 тысячь, но это наша вина, производитель запчастей здесь не причём. Заказал на сайте avtoall.ru новый шрус от производителя белмаг, всё пришло вовремя и хорошо упаковано, как говорится приятно иметь дело с надёжным коллективом интернет магазина avtoall.

Теперь собственно о самой замене, взял такой самодельный ледоруб изготовленный из литого квадрата и приварил к нему торцевую головку на 30. советую сделать такой кто меняет сам в гараже, очень нужный ключик при откручивании и закручивании ступичной гайки. Фото см. ниже.

После благополучного откручивания ступичной гайки, приступил непосредственно к снятию гранаты, но не один имеющийся в наличие съёмник мне не помог. Пришлось прибегнуть к лучшему на мой взгляд съёмнику это к болгарке. Расскажу как снять шрус без съёмника может кому пригодится. Первое что нужно зделать это одеть защитные очки на глаза это обязательно, далее выпиливаем небольшой квадрат в верхней части гранаты, пример моей ниже на фото. Затем поворачивая гранату, магнитом или каким нибудь острым предметом поочерёдно вынимаем шесть шариков и снимаем верхний корпус шруса, на оси остаётся внутренняя обойма гранаты которая легко снимается резким ударом молотка, только обязательно ударять по внутренней обойме нужно через деревянный брусок чтобы не повредить шлицы на валу, справится с такой работой может даже человек который делает это впервые, это совсем не сложно как может показатся на первый взгляд, сыкономите кучу денег приобретая бесполезные съёмники.

Устанавливал новый резким ударом небольшой кувалдочкой из жёсткой резины, но можно и обычной только через деревянный брусок главное не испортить резьбу на гранате. Хомуты пыльников из комплекта я ставить не стал, поставил другие которые покупал вместе с гранатой. См. фото хомутов ниже.

Так выглядит граната белмаг установленная на автомобиль. Фото см. ниже.

В целом всё получилось хорошо, шруса от белмаг пока меня не разочаровали, очень даже хороший вариант за свои деньги. Если водить автомобиль адекватно то тысяч 50 должны пройти без проблем, ну а сколько пройдут на самом деле посмотрим при эксплуатации. Встречаются и подделки белмаг, поэтому посмотрите как выглядит оригинальный шрус и его комплектацию.

Приятного просмотра

Всем спасибо за внимание. Будьте здоровы и берегите себя и своих родных и близких людей. Благодарю Волкова Алексея Анатольевича за отличную работу и всем хороших приобретений в avtoall.ru

При движении прямо сильно шумит ШРУС.

ШРУСы крепятся к концам приводного вала на всех автомобилях FWD (переднеприводных). Эти шарниры делятся на два типа: шаровые шарниры для наружного ШРУСа и шарниры типа «трипод» для внутреннего ШРУСа.

Эти шарниры являются важными механическими компонентами подвески вашего автомобиля, которые позволяют вам легко и комфортно управлять автомобилем. Любая неисправная часть внутреннего или наружного ШРУСа может вызывать шум ШРУСа при движении прямо или повороте автомобиля, поэтому важно, чтобы они были в хорошем рабочем состоянии и при необходимости заменялись во время автосервиса в Рединге.

Что является источником шума ШРУСа при движении прямо?

Если вы заметили, что ваш ШРУС издает шум при прямолинейном движении или резких поворотах, это указывает на то, что ваш сустав неисправен, но не может быть полностью поврежден, поскольку существуют факторы, которые могут повлиять на работу ваших суставов. Вот некоторые из причин, по которым ваши суставы издают скрипящие звуки:

Неисправные пыльники ШРУСа —

Повреждение, порча или трещина в ботинках — одна из самых распространенных проблем с ШРУСами. Когда у вас порвутся пыльники, смазка начнет вытекать через пыльник, вызывая скопление грязи на вашем шарнире, в результате чего ваш ШРУС будет изнашиваться гораздо быстрее и, возможно, перестанет функционировать из-за недостатка смазки и наличия коррозии. . ШРУС, который также загрязнен мусором, является еще одним эффектом, который постепенно ухудшает состояние вашего сустава. Найдите ближайший ко мне автосервис и замените их.

Поврежденные хомуты ботинок —

Ботинки CV удерживаются на месте хомутами. Эти зажимы помогают герметизировать пыльники, предотвращая любое воздействие на ваш ШРУС. Если зажимы пыльника повреждены, пыльник ШРУСа ослабнет, что приведет к скоплению мусора в ШРУСе. Этот эффект приведет к стуку внутреннего ШРУСа, что в конечном итоге приведет к шумам из вашего ШРУСа во время движения автомобиля. Итак, если вы слышите лязгающий или скрипучий звук, исходящий из области суставов, сначала проверьте область ботинка, весь ботинок и зажимы.

Потеря смазки —

Когда ваши ШРУСы плохо смазаны, увеличивается трение, препятствуя свободному вращению оси ШРУСа. Если ваши ШРУСы недостаточно смазаны, они могут издавать шум, когда ось начинает вращаться.

Старение —

Оси, находящиеся в эксплуатации в течение длительного времени, неизбежно издают шум рулевого управления или шум от их соединений. Вы почувствуете это, потому что суставы изношены и нуждаются в замене. Это совершенно нормально, так как каждый механический компонент рано или поздно придется заменить. Они долговечны, но не вечны.

Вождение с поврежденным ШРУСом может привести к опасным ситуациям, которых следует избегать. Если вы заметили какие-либо из признаков того, что ШРУС вашего автомобиля неисправен, вам следует как можно скорее позаботиться об этом и искать ближайший ко мне автосервис.

Наиболее распространенной причиной повреждения ШРУСа является поломка пыльника ШРУСа. Если вы заметили, что у вашего автомобиля неисправный пыльник ШРУСа, прежде чем он повредит ваш шарнир, вы можете просто заменить его и смазать ШРУС качественными смазочными материалами.

Нет необходимости заменять всю ось или шарнир ШРУСа. Замена пыльника ШРУСа стоит недорого. это не дорогой компонент для покупки. Новый пыльник ШРУСа для автомобиля обычно идет в комплекте с новыми хомутами и качественной смазкой.

Если вы не знаете, как заменить его самостоятельно, вам придется заплатить механику, который поможет вам.

Однако в случае повреждения ШРУСа вашего автомобиля. Его необходимо заменить новым соединением. Это связано с тем, что поврежденный ШРУС нельзя лечить или ремонтировать. В большинстве случаев вы не можете просто купить ШРУС. Вы должны купить весь приводной вал.

Часто задаваемые вопросы (FAQ’S)

Может ли неисправный ШРУС издавать звуки, похожие на шум подшипника?

В редких случаях причиной является неравномерный износ шин. Для описания звуков подшипников используются рычащие, визжащие и чирикающие звуки. Его легко спутать с плохим звуком ШРУСа, который определяется как щелканье, гудение или рычание.

Как звучит плохой ШРУС?

По мере увеличения повреждения неисправный CV может издавать громкий щелчок, хлопки или лязг. При выполнении крутого поворота на небольшой скорости частый шум тормозов на малой скорости (вызванный повреждением наружных ШРУСов) вызывает скрежет. Плохой ШРУС также вызывает вибрацию рулевого колеса и пола автомобиля.

При переключении с ведущей на заднюю изношенный ШРУС издает лязгающие звуки, которые могут быть оглушительными при ускорении в поворотах. Могут быть слышны трещины или разрывы резиновых или пластиковых чехлов вокруг ШРУСа. При резком ускорении автомобиль также может трястись или трястись.

Безопасно ли ездить со щелкающим ШРУСом?

Сильно изношенный ШРУС издает щелкающий или хлопающий звук при повороте или резком повороте. Можно ездить с изношенным ШРУСом, но нет никаких доказательств того, что это безопасно или долговечно. В худшем случае это выход из строя ШРУСа, что приведет к поломке оси и, в конечном итоге, к остановке автомобиля. Щелкающий звук в первую очередь вызван повреждением ШРУСа; ездить с неисправным ШРУСом можно недолго, но не совсем безопасно.

Шариковый подшипник | Проблемы с ШРУСами

Типы ШРУСов и их конструкция

ШРУСы, также известные как ШРУСы, используются в автомобилях из-за их способности передавать мощность под переменным углом на приводной вал. Этот аппарат может передавать мощность с постоянной скоростью вращения, и из-за их свойства передавать мощность с постоянной скоростью они также известны как гомокинетические суставы. Кроме того, ШРУСы не оказывают чрезмерного давления и не создают чрезмерного трения при работе, что делает их одним из наиболее подходящих решений для использования в автомобилях.

Обычно эти шарниры используются в переднеприводных автомобилях и транспортных средствах, в то время как некоторые современные автомобили с независимой задней подвеской и задним приводом также используют эти шарниры в валах. Обычно эти соединения защищены резиновым кожухом, который предохраняет аппарат от сдерживания, которое может снизить общую производительность и срок службы этих соединений. Существует несколько различных типов ШРУСов, которые различаются по конструкции, структуре, применению и цене на ШРУСы.

Как работают ШРУСы?

ШРУСы используются на обоих концах приводных валов. Внутренний шарнир соединяет приводной вал с коробкой передач, а внешний шарнир соединяет колеса с приводным валом. Хотя эта конструкция и метод обычно применяются к переднеприводным автомобилям из-за подвижных передних колес, но в некоторых заднеприводных автомобилях и грузовиках они также используются. Целью использования ШРУСов является передача крутящего момента с постоянной скоростью от трансмиссии к колесу с минимальным трением и потерями.

Кроме того, эти шарикоподшипники также выдерживают движения вверх и вниз, вызванные подвеской. В автомобилях с передним приводом эти шарниры передают крутящий момент на колесо от трансмиссии во время поворотов. В этих транспортных средствах используются два типа шарниров, чтобы приспособиться к различным движениям и углам переноски. Шаровые шарниры используются в качестве наружных шарниров для соединения валов с колесами, а шарниры типа «трипод» используются для соединения трансмиссии с приводным валом.

 

 

Распространенные проблемы с ШРУСами

Хотя эти шарниры изготовлены с высокой точностью, но из-за их использования и тяжелых условий эксплуатации могут возникнуть проблемы с ШРУСами, которые в конечном итоге приведут к снижению эффективности или производительности. Большинство ШРУСов могут служить очень долго и прекрасно работать много лет, но все проблемы с ШРУСами зависят от резинового или пластикового чехла, который их защищает. Эти шарниры шарикоподшипников наполнены специальной смазкой, которая важна для производительности и долговечности. Эта смазка и весь шарнир обычно герметично закрываются пластиковым или резиновым чехлом.

Обычно эти шарниры шарикоподшипников не требуют какого-либо ремонта или технического обслуживания, если пластиковое уплотнение или резина не повреждены. Нередко можно увидеть автомобиль с пробегом в тысячи миль и все еще с оригинальными шарнирами. Но проблемы с ШРУСом возникают, когда этот пластиковый или резиновый пыльник повреждается или трескается. Эти проблемы с ШРУСом могут быть вызваны несколькими причинами. Как только резина или пластик, защищающие весь аппарат и смазку, трескаются, смазка выходит наружу, а внутрь попадают такие загрязнения, как грязь и вода.

Эти оболочки повреждают внутренние части этих шарниров с шарикоподшипниками, что в конечном итоге приводит к проблемам с ШРУСами, которые снижают общую производительность, эффективность и срок службы устройства. Как вы понимаете, внутренние суставы работают значительно меньше, чем внешние. Таким образом, в конечном итоге внешние суставы повреждаются первыми по сравнению с их аналогами. Вы можете легко определить некоторые распространенные проблемы с ШРУС, проанализировав ситуацию. Если шарниры издают щелкающий звук при повороте, то, скорее всего, проблемы с ШРУСом связаны с повреждением внешних шарниров.

Если шарниры издают лязгающий звук только при ускорении или торможении, то внутренние шарниры повреждены в автомобилях с передним приводом. С другой стороны, этот звук может быть вызван повреждением внутренних или наружных шарниров в автомобилях с задним приводом и независимой задней подвеской. Если вы слышите жужжание или постоянный звук, который не щелкает, это связано с отсутствием смазки. Поскольку ШРУСы поставляются с герметичной смазкой, весьма вероятно, что проблемы с ШРУСом вызваны пластиковым или резиновым чехлом, который защищает смазку от повреждения.

Если вы чувствуете вибрацию при ускорении, это связано с проблемами внутреннего или внешнего ШРУСа. Хотя причины такого рода вибраций могут быть разными в переднеприводных, заднеприводных и полноприводных автомобилях, поэтому вам необходимо более тщательно диагностировать проблему. Кроме того, если вибрации увеличиваются со скоростью, то это из-за вышедшего из строя ШРУСа, который уже не надежен. Поскольку проблемы с ШРУСом создают дисбаланс между колесом и валом или между валом и трансмиссией, вся система начинает вибрировать на более высокой скорости.

Неподвижные и подвижные соединения

Разница между неподвижными и подвижными соединениями довольно проста для понимания и очевидна. Эти соединения либо фиксированные, что означает, что они не могут перемещаться внутрь и наружу для изменения общей длины, либо они могут быть врезными соединениями, что означает, что они могут совершать движения внутрь и наружу для компенсации длины. Применение фиксированных и плунжерных соединений различно из-за их конструктивных ограничений и структуры.

 

В переднеприводных автомобилях внутренний или внутренний шарнир является подвижным, а внешний или наружный шарнир является фиксированным, поскольку он должен работать под переменным углом из-за движения рулевого управления и подвески. Из-за полуоси, используемой в переднеприводных автомобилях и транспортных средствах, только одно соединение на каждом конце должно быть врезным соединением. С другой стороны, в автомобилях с задним приводом и автомобилях с независимой задней подвеской шарнир на каждом конце вала должен быть закреплен, а другой конец должен быть плунжерным.

Или оба могут быть шарнирными соединениями, потому что колеса не используются для поворота и рабочий угол не такой большой, как в случае переднеприводных автомобилей. Поскольку требуется меньший рабочий угол, одно или оба соединения на каждом конце вала могут быть плунжерными соединениями.

Типы ШРУСов

Существует несколько различных типов ШРУСов, которые классифицируются по положению, функциям и конструкции. Все эти типы ШРУСов вы можете найти по самым низким ценам в нашем поисковике подшипников. Обычно эти шаровые шарниры в автомобилях называются внутренними и внешними шарнирами. В автомобилях с передним приводом внутренние шарниры, соединяющие вал с трансмиссией, называются внутренними шарнирами, а внешние шарниры, соединяющие вал с колесом, называются наружными шарнирами. С другой стороны, в автомобилях с задним приводом и независимой подвеской шарниры, расположенные рядом с дифференциалом, называются внутренними шарнирами, а шарниры, расположенные ближе к колесам, называются наружными шарнирами.

Фиксированные шаровые шарниры

ШРУСы шарового типа являются распространенным типом ШРУСов, отличающихся своей конструкцией. Соединение шарового типа может быть неподвижным соединением или погружным соединением в зависимости от требований и областей применения. Фиксированные шарниры шарового типа, также известные как шарниры Rzeppa, известны своей производительностью, движением без трения и долговечностью. Есть четыре основных компонента шарнира Rzeppa: внутренняя обойма шариков, шарики, сепаратор, который удерживает эти шарики в правильном положении, и внешний корпус.

Обычно в шарнирах такого типа используются шесть шариков, и они не только служат в качестве шарикоподшипников между внутренним и наружным кольцами, но также перемещаются в разных направлениях и под разными углами для передачи крутящего момента под разными углами. Движение шариков не зависит от рабочего угла, но они всегда делят угол вала пополам. Из-за этого особого движения аппарат не вибрирует даже на более высокой скорости. Очевидно, что входная скорость и выходная скорость шарнира с шарикоподшипником остаются одинаковыми, поэтому он получил название шарниров равных угловых скоростей.

Роль клетки очень важна во всем процессе, потому что она помогает шарам выровняться под прямым углом и в нужном положении. Если сепаратор деформируется по какой-либо возможной причине, производительность соединений шарикоподшипников резко снижается, и они обычно издают щелкающий звук. Другой вариант шарнира шарового типа называется шарниром тарельчатого типа, который обычно используется в автомобилях Volkswagen и некоторых современных автомобилях с задним приводом, хотя базовая конструкция и конструкция шарнира тарельчатого типа почти идентичны шарниру Жеппа.

 

Поршневые шаровые шарниры

Поршневые шаровые шарниры обычно бывают двух типов: шарнир с двойным смещением и шарнир с крестообразным пазом. Оба этих типа имеют разные рабочие углы и глубину погружения. Плунжерные шаровые шарниры имеют компактную конструкцию и угловые канавки. Соединения с двойным смещением обеспечивают относительно более высокий рабочий угол, который может достигать 25 градусов, а также относительно большую глубину, которая может достигать 2,4 дюйма. Этот тип соединений обычно используется в полуосях переднеприводных автомобилей и транспортных средств, а также в некоторых полноприводных автомобилях.

Другим типом погружных шаровых соединений являются соединения с крестообразным пазом, которые имеют относительно меньший рабочий угол, который может достигать 22 градусов. По сравнению с аналогом, эти шарниры также имеют меньшую глубину погружения, которая может достигать 1,8 дюйма, хотя из-за того же движения погружения внутренней и внешней обоймы требуется меньшая глубина. Соединения с поперечным пазом обычно используются в переднеприводных автомобилях в качестве внутренних шарниров, а также в валах заднеприводных автомобилей с независимой задней подвеской.

 

Фиксированный шарнир треноги и его конструкция

Соединения треноги имеют некоторые конструктивные ограничения, и из-за этих особых свойств эти шарниры используются в автомобилях с ограниченным приводом на передние колеса. Фиксированные шарниры штатива имеют значительно больший рабочий угол, но они не подходят для большинства автомобильных применений, поскольку их нельзя снять с вала. В случае, если фиксированный шарнир штатива выйдет из строя или треснет, весь вал и шаровой шарнир будут заменены.

В некоторых автомобилях с передним приводом эти шарниры используются как наружные из-за их больших рабочих углов. Конструкция неподвижных шарниров треноги довольно проста, так как входной и выходной валы установлены с помощью трех роликовых подшипников, а для удержания шарнира требуется стальной сепаратор.

Подвижный шарнир и его конструкция

Этот тип шарниров обычно используется в некоторых переднеприводных автомобилях в качестве внутренних подвижных шарниров.