Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Технические разработки MAN. Электронная система курсовой устойчивости (ESP)

Система регулировки динамики движения

При возникновении угрозы заноса или опрокидывания автомобиля водитель должен молниеносно оценивать ситуацию и реагировать на нее, чтобы вернуть контроль над автомобилем. Система ESP постоянно контролирует динамику движения автомобиля и при угрозе заноса или опрокидывания автоматически вмешивается в работу тормозной системы и системы управления двигателем. Благодаря этому система ESP способна быстрее самых опытных водителей оценивать опасные ситуации и держать автомобиль под контролем в пределах физических возможностей. Типичную аварийную ситуацию – высокая скорость прохождения поворота, скользкое дорожное покрытие, экстренное торможение и резкий объездной маневр – можно смягчить, уменьшив вероятность аварии.

Принцип действия и управление

Система ESP объединяет две основные функции: DSP (динамический контроль устойчивости) и ROP (защита от опрокидывания). Функция DSP служит преимущественно для обеспечения устойчивости автомобиля при низком коэффициенте трения (например, при движении по мокрой или покрытой льдом или снегом дороге). Как правило, она вмешивается в управление только в случае, если фактическая траектория движения автомобиля начинает заметно отличаться от задаваемого водителем направления движения. Функция защиты от опрокидывания (ROP) уменьшает опасность опрокидывания при высоком коэффициенте трения на сухой дороге.

Путем оснащения системой ESP можно избежать 44 % всех аварий грузовых автомобилей.

Системой постоянно регистрируются и сопоставляются с текущей скоростью движения следующие параметры:

  • угол поворота рулевого колеса;
  • поперечное ускорение;
  • скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси

Источник: http://www.truck.man.eu

Как работает система курсовой устойчивости в экстремальной ситуации

Всем привет! На обсуждении у нас сегодня система курсовой устойчивости. Предлагаю поговорить о том, что это такое, для чего нужно, как работает и насколько сильно помогает в экстренных ситуациях.

Система имеет множество названий, в зависимости от автопроизводителей. Но суть везде одна. Она предназначена для обеспечения автоматического изменения, а точнее для корректировки, курсового положения транспортного средства в условиях, когда его начинает заносить.

Если говорить просто, то дополнительная электроника в машине позволяет при совершении маневра не выехать на встречную полосу и не оказаться в кювете. А ведь это сделать не так сложно, если на мокрой или скользкой дороге на высокой скорости выкрутить рулевое колесо.

У системы курсовой устойчивости (СКУ) богатая история, которая насчитывает около 20 лет. За это время электронная начинка улучшалась и модернизировалась. В итоге, как гласит Википедия, установка СКУ теперь предусмотрена практически на каждой машине. Для новых авто это обязательное требование. И если ваша машина выпущена недавно, вряд ли даже стоит проверять, есть ли там ESP. А вопрос о том, нужна ли она, вообще не поддается сомнению. Точно нужна. И я постараюсь объяснить, почему именно.

Актуальные синонимы

Система стабилизации есть практически на всех авто. Это мы уже определили. Идентифицировать наличие СКУ можно по специальному значку приборной панели, который горит при активации. Хотя возможна ошибка, и тогда лампа не горит вовсе, либо горит постоянно. Это уже другой вопрос.

Система поддержания курсовой устойчивости пригодится для любого автомобиля. Мы разобрались уже, что такое СКУ и для чего она нужна. Подобная динамическая система курсовой устойчивости может быть установлена на:

  • Киа Рио;
  • Форд Фокус 3;
  • Тойота Камри 40;
  • Toyota Corolla;
  • Лада Веста;
  • Лада Гранта;
  • Рено Дастер;
  • Ниссан Кашкай;
  • Шкода Фабия;
  • Митсубиси Лансер и пр.

Интересен и тот факт, что довольно часто автомобилисты заявляют об отсутствии ESP, несмотря на соответствующий значок, загорающийся на приборной панели.

Здесь есть доля юмора. Надеюсь, вы поймете. Вместо ESP, как утверждают некоторые водители, у них стоит система VSC. Есть и те, у которых ESP заменили системой под названием DCS. Якобы она еще лучше стандартной СКУ. И такие отзывы в сети найти не составит большого труда.

Давайте по факту. Все озвученные аббревиатуры относятся к одной и той же системе. Просто именно ESP является самой популярной и распространенной. Ее использует большинство автопроизводителей из Европы и США.

Хотя стоит отметить, что на некоторых авто встречается другой значок, отвечающий за систему контроля курсовой устойчивости. Это не более чем синонимы. Но знать о них нужно, дабы не паниковать, что вас лишили ESP. Она наверняка есть, только под другим названием.

  • ESC. Та же система, только называется несколько иначе. Такое понятие принято использовать корейскими автопроизводителями в лице Хендай и Киа, а еще японской фирмой Хонда;
  • DSC. Такое обозначение динамического стабилизатора вы увидите на автомобилях производства БМВ, Лэнд Ровер и Ягуар;
  • DTSC. Свое собственное обозначение, отличное от других фирм, используют в некогда полностью шведской компании Вольво;
  • Также некоторые модели Хонда и Акура используют в качестве названия СКУ аббревиатура VSA;
  • Автомобили, выпускаемые под маркой Тойота, ESP не лишены. Только называется она у японцев VSC;
  • Если вы встретили название VDC, то наверняка у вас что-нибудь из модельного ряда Субару, Ниссан или Инфинити.

Вне зависимости от названия, суть везде остается одной и той же.

Нельзя не отметить, что на некоторых машинах стоят более совершенные и улучшенные системы стабилизации. Это уже вопрос к нововведениям и повышению уровня безопасности.

Как это работает

Когда машину заносит в сторону при повороте, это не неисправность, а естественное поведение автомобиля, обусловленное законами физики. Потому каждый должен знать, что совершать маневры на высокой скорости очень опасно. Вращая руль в одну сторону, вас понесет в совершенно другую.

Главной задачей СКУ является предотвращение срыва машины в заносы или скольжения. Это происходит путем изменения момента вращения на одной из колес, которое относится к ведущим. За счет такой работы дальнейший занос предотвращается, машина возвращается в стабильное положение, маневр идет по плану. И тут дело не в мастерстве самого водителя, поскольку многие новички совершают одни и те же ошибки, банально не сбрасывая скорость перед поворотом.

Стоит понимать, что СКУ имеет огромное количество датчиков, которые определяют положение, скорость движения, развороты руля и многие другие параметры. Потому контроллер постоянно получает большое количество информации, которая анализируется и передается на органы управления. Тем самым удается быстро корректировать работу ведущих колес и тормозных цилиндров.

Экстремальной ситуацией можно считать занос при разгоне, во время наката или торможения на скользкой дороге. Подобное чаще происходит зимой, но также возможно при наличии небольшой лужи на дороге. Она провоцирует аквапланинг, водитель теряет частично управление. За счет системы стабилизации зачастую удается вернуться в исходное положение, продолжив движение по заданной траектории.

Приведем пример. Машина поворачивает влево на высокой скорости, и ее начинает заносить. В это мгновение активируется датчик заноса, что заставляет сократить подачу топлива и снизить скорость. Если это не помогает, СКУ автоматически подтормаживает правое заднее колесо. Система прекрасно адаптирована под работу на автомобилях со всеми видами коробок передач.

Способы стабилизации

Так уж произошло, что водитель частично потерял управление, либо выехал на скользкий участок дороги. Тут система начинает автоматически реагировать и воспринимать ситуацию как аварийную. Для этого производится анализ действий водителя и реальные параметры движения. Если намерения автомобилиста не совпадают с движением машины, ESP на это реагирует и включается в работу.

Есть несколько способов, с помощью которых удается достичь стабилизации:

  • подтормаживание определенными колесами;
  • изменение параметров крутящего момента;
  • изменения в работе двигателя;
  • внесение изменений в тормозные цилиндры;
  • корректировка углов поворота передних колес;
  • изменение демпфирования колесных амортизаторов;
  • иные методы разных автопроизводителей.

Если система фиксирует недостаточную поворачиваемость, она не дает машине уйти в сторону за пределы заданной траектории. Для этого происходит подтормаживание внутреннего колеса и меняется текущий крутящий момент без участия самого водителя.

Если поворачиваемость недостаточная, чтобы предотвратить занос транспортного средства происходит подтормаживание уже наружного переднего колеса. Также корректируется крутящий момент. Чтобы подтормозить колеса, электроника запускает в работу дополнительные системы безопасности. Функционирует все по циклическому принципу. То есть повышается давление, удерживается давление или сбрасывается. Аналогично корректируется крутящий момент. Здесь активируется дроссельная заслонка, меняется пропуск в системы впрыска топлива, отменяется переключение передачи на автомате, пропускаются импульсы зажигания и пр.

Не скрою, что иногда СКУ срабатывает тогда, когда это не нужно. В результате водитель не может набрать быстро скорость или совершить иные безопасные маневры, поскольку электроника воспринимает их как угрозу. Потому на многих авто есть кнопка, решающая проблему того, как отключить систему. Злоупотреблять отключение ESP я не советую. В сети много примеров видео, где ESP не работало, и к чему это привело.

А на этом у меня все. Спасибо всем, кто с нами!

Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте вопросы!

Диагностика системы курсовой устойчивости автомобиля Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 621.31

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Столяров П. Н., аспирант,

ФГОУВПО «Российский государственный университет туризма и сервиса»,

г. Москва

В работе рассмотрена система курсовой устойчивости, которая дает команду на активацию тормозной системы или уменьшение мощности, развиваемой двигателем, или, при необходимости, команду на выполнение этих двух действий одновременно, чтобы помочь водителю удержать автомобиль на траектории. Повышенная надежность и бортовая самодиагностика неполадок отдельных компонентов и всей системы в целом обеспечивают безопасную эксплуатацию системы VDC.

Ключевые слова: диагностика, траектория, система, устойчивость

В нормальных условиях траектория перемещения автомобиля определяется управляющими действиями водителя. Эти действия, с помощью соответствующих датчиков, преобразуются в электрические сигналы угла поворота рулевого колеса, крутящего момента двигателя (по углу поворота оси дроссельной заслонки) и давления жидкости в тормозной системе.

Но этих сигналов для автоматической стабилизации устойчивости движения в критических ситуациях недостаточно и дополнительно требуется информация о таких непрерывно изменяющихся величинах, как угол бокового увода передних колес, угол бокового сноса автомобиля, боковое скольжение колес относительно дорожного покрытия и его направление, коэффициент сцепления колес с дорогой. Все эти величины значительно влияют на траекторию движения автомобиля, как только под колесами появляется юз.

Если начинается снос передних или задних колес автомобиля, система курсовой устойчивости дает команду на активацию тормозной системы или уменьшение мощности, развиваемой двигателем, или, при необходимости, команду на выполнение этих двух действий одновременно, чтобы помочь водителю удержать автомобиль на траектории.

На скользкой дороге угол бокового сноса автомобиля должен быть ограничен значением, при котором коэффициент сцепления колес с дорогой не становится меньше критического для данных состояний эластичности протектора колесных шин и

дорожного покрытия. Для повышения коэффициента сцепления в зимнее время применяется более жесткая шипованная резина.

Появляющееся боковое скольжение передних колес приводит к боковому сносу автомобиля от заданного водителем направления движения, а радиус поворота зависит не только от положения руля, но и от силы бокового увода. Зимой, при гололеде и низком сцеплении колес с дорожным полотном, боковой снос автомобиля на повороте может стать настолько большим, что потеряется контроль над управлением и автомобиль вне зависимости от действий водителя перейдет в перемещение по автодороге боковым юзом или, более того, может начать вращаться вокруг вертикальной оси.

Рис. 1. Функциональная блок-схема системы «УВС

На данной схеме показана функциональная взаимосвязь параметров системы курсовой устойчивости и порядок их обработки.

1) По воздействиям водителя на органы управления, которые с помощью датчика угла поворота рулевого колеса, датчика дроссельной заслонки и датчика давления в тормозной системе преобразуются в электрические сигналы, определяется номинальное поведение автомобиля, которое описывается номинальными значениями регулируемых переменных. Это очень сложная задача для контроллера системы «УВС, потому что поведение автомобиля зависит не только от воздействий водителя, но также от различных воздействий окружающей среды. Кроме того, значения

регулируемых переменных должны быть выбраны такими, чтобы поведение автомобиля в критических ситуациях было подобным движению в нормальных условиях.

2) По полученным значениям от датчиков скорости колес, датчика рыскания и датчика боковых ускорений определяется фактическое поведение автомобиля, соответствующее фактическим значениям регулируемых переменных. Далее вычисляется и используется разность между номинальными и фактическими значениями переменных величин как набор управляющих сигналов в контроллере системы «УВС.

При выполнении задачи управления боковым уводом каждого колеса в отдельности — основной функции системы «УВС, необходимо, чтобы тормозное давление на каждом колесе могло изменяться независимо от водителя, как этого требует заложенная в память ЭБУ системы программа управления. Для системы курсовой устойчивости автомобиль служит объектом управления с целью стабилизации движения в критических ситуациях, когда пробуксовкой колес нужно управлять, чтобы получить требуемые силы воздействия на движущийся автомобиль.

Повышенная надежность и бортовая самодиагностика неполадок отдельных компонентов и всей системы в целом обеспечивают безопасную эксплуатацию системы

уис.

Повышение надежности накладывает дополнительные требования на срок службы компонентов, на функциональные взаимосвязи между компонентами, на процесс их производства, на методы диагностирования неисправностей в системе. Многие источники неисправностей должны быть локализованы в процессе работы или уменьшена вероятность того, что неисправности произойдут.

Бортовая самодиагностика контролирует все компоненты, которые электрически соединены с ЭБУ. Основные принципы повышения надежности и поиска неисправностей в системе курсовой устойчивости были взяты из программного обеспечения бортовой самодиагностики, внедренного с системы АВ$ и ASR, которое контролирует электрические соединения, сигналы и их действия. В систему курсовой устойчивости были внедрены новые средства и программное обеспечение. Например, исполнительные гидромеханизмы проверяются путем создания коротких циклов модуляции давления с последующим анализом сигналов от датчика давления. Проверяется и исправное функционирование насосов, дифференциального регулятора давления и электромагнитных гидроклапанов.

Контроль датчиков разбивается на три этапа.

На первом этапе наиболее важные датчики проверяются с использованием активного теста. Правильность показаний датчика давления анализируется в процессе активных тестов исполнительных механизмов и активного теста торможения. Датчик скорости рыскания проверяется тестом самодиагностики. При этом на чувствительный элемент датчика подается возбуждение, после чего анализируется ответный сигнал. Датчик угла поворота рулевого колеса имеет активную схему самоконтроля. Все ответные сигналы с датчиков поступают в электронный блок управления, где постоянно анализируются и на их основе формируется общий сигнал исправности системы.

Второй этап — контроль датчиков по программе постоянного наблюдения, т.е. во время езды автомобиля. Здесь используются алгоритмы для определения величины рассогласования сигналов датчика и калибровка сигналов.

Третий этап — проверка на разрыв или короткое замыкание соединительных проводов и внутренних соединений, а также регистрация нарушения формы сигналов (выход за допустимые пределы или искажения).

Все три этапа реализуются бортовой системой самодиагностики, которая интегрирована в ЭБУ системы курсовой устойчивости. В зависимости от вида неисправности и степени ее влияния на безопасность движения система самодиагностики частично или полностью отключает систему VDC.

При внедрении системы курсовой устойчивости достигаются следующие преимущества:

• повышается безопасность водителя и движения автомобиля;

• поддерживается стабильность движения автомобиля во время критического управления;

• осуществляется поддержка водителя при управлении автомобилем в критических ситуациях;

• сохраняется заданная водителем траектория движения автомобиля во всех режимах: полное торможение, частичное торможение, движение накатом, ускорение, торможение двигателем;

• улучшается использование сил трения между колесами и дорогой, что уменьшает тормозной путь при повышенной силе тяги.

Литература

1. Соснин Д.А., Яковлев В.Ф.. Новейшие автомобильные электронные системы. М., 2005.

2. Соснин Д.А. Автотроника. М., 2001.

Правильным курсом: системы стабилизации

1 января 2016 года в России вводится требование к обязательному оснащению системой курсовой устойчивости всех новых типов коммерческих автомобилей, автобусов и прицепной техники. Что представляет собой современное поколение ESC (Electronic Stability Control), предлагаемое глобальными поставщиками автомобильных технологий?

Михаил Ожерельев

Электронный контроль устойчивости или динамическая система стабилизации автомобиля — активная система безопасности транспортного средства, позволяющая предотвратить занос посредством индивидуального управления тяговым и тормозным моментом на каждом колесе. Этот электронный помощник водителя срабатывает в самых опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управления автомобилем. Движение стабилизируется путем автоматического дозированного торможения каждого колеса.

Первая система электронной курсовой устойчивости была создана в 1995 году, а сегодня 78 % новых пассажирских и легких грузовых транспортных средств в Европе оснащается данным техническим решением. Динамическая система стабилизации является  обязательной для всех транспортных средств, разрешенных к эксплуатации с 2011 года. С прошлого года электронный контроль устойчивости больше не считается дополнительным компонентом, а включается в стандартную комплектацию всех новых автомобилей в странах Евросоюза (в США система обязательна к установке на всех автомобилях массой до 4,5 т.).

Cистемы активной безопасности WABCO предотвращают до миллиона критических ситуаций в год по всему миру

В нашей стране требование к обязательному оснащению системой курсовой устойчивости всех новых типов коммерческих автомобилей, автобусов и прицепной техники вводится 1 января 2016 года. Правда, в данном случае речь идет только о новых платформах, впервые получающих Одобрение типа транспортного средства. Впрочем, уже сегодня перспективное семейство магистральных грузовиков КАМАЗ с кабиной Axor (КАМАЗ-5490, -65206, -65207 и -65802) серийно оснащается подобным техническим решением.

Эксперты называют систему электронного контроля устойчивости самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль над поведением автомобиля, следя за тем, чтобы он перемещался в том направлении, куда указывает поворот руля. По данным американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национального управления безопасностью движения на трассах NHTSA, примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена системой стабилизации автомобиля, если бы ей были оснащены все транспортные средства.

Крупнейшим мировым производителем систем электронной устойчивости является группа компаний Robert Bosch GmbH, которая предлагает их под торговой маркой ESP (Electronic Stability Program). В этом году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы ESP. В настоящее время в мире 55 % пассажирского и легкого коммерческого транспорта оснащены ESP от Bosch. Кроме Bosch производством электронных систем стабилизации занимаются еще десять компаний.

Самым крупным игроком в сегменте тяжелого коммерческого транспорта является компания WABCO, предлагающая свой продукт под торговой маркой ESCsmart. Кстати, по собственным подсчетам компании, ее продукция ежегодно предотвращает до одного миллиона критических ситуаций с грузовым автотранспортом по всему миру.

Входящие в ESCsmart электронный блок управления и датчик угла поворота рулевого колеса легко устанавливаются на различные виды транспортных средств

Первая система ESCsmart появилась на рынке в 2009 году, а в 2014 году на международном грузовом салоне в Ганновере WABCO продемонстрировала усовершенствованный гидроблок ABS, интегрированный в систему ESCsmart. Другим новшеством, причем не только для компании, но и по отрасли в целом, стала интеграция электронной системы курсовой устойчивости ESCsmart с платформами легких и средних коммерческих автомобилей по всему миру. Гидравлическая тормозная система WABCO также дает возможность внедрения ряда общих вспомогательных функций: от противооткатной системы (HCC — Hill Hold Control) до автоматического контроля тяги на ведущих колесах (ATC — Automatic Traction Control).

«Все эти технологии, включая также опережающую систему экстренного торможения OnGuardPLUS, систему предупреждения о покидании полосы движения OnLane, а также модульную платформу тормозной системы mBSR, в дальнейшем помогут индустрии коммерческого транспорта улучшить показатели безопасности грузовых автомобилей, автобусов и прицепов по всему миру», — отметил на пресс-конференции в рамках IAA 2014 Жак Эскулиер, председатель и главный исполнительный директор WABCO.

Радарный датчик системы OnGuard

WABCO активно работает на российском рынке. В рамках выставки «Комтранс — 2015» компания продемонстрировала систему ESCsmart, пригодную для работы как с гидравлическим, так и с пневматическим приводом тормозов. Данное решение обеспечивает движение транспортного средства в заданном направлении, помогает защитить его от опрокидывания и заноса, а в случае с автопоездом еще и уменьшает риск его складывания. Система ESCsmart автоматически вступает в работу и мгновенно реагирует на факторы, которые влияют на курсовую устойчивость транспортного средства, например, на изменение загрузки транспортного средства.

Для оценки фактических параметров движения автомобиля используется информация c существующих датчиков системы ABS, регистрирующих тормозное давление, скорость движения автомобиля и угловые скорости колес. Помимо этого к ESC подключаются датчик угла поворота рулевого колеса и сенсоры продольного и поперечного ускорения. Главный контроллер ESC — это два микропроцессора, каждый из которых имеет большой объем оперативной памяти. Система позволяет считывать и обрабатывать значения, выдаваемые датчиками скорости вращения колес с 20-миллисекундным интервалом.

Камера системы OnLane

Как утверждают в WABCO, система ESCsmart выгодна автопроизводителям благодаря тому, что она облегчает процесс сборки и настройки транспортного средства с системой курсовой устойчивости, а также снижает время вывода новых моделей на рынок.

Несколько слов о сотрудничестве с российским автопромом. В сентябре WABCO анонсировала заключение соглашения о долгосрочном сотрудничестве с одним из ведущих российских производителей коммерческого транспорта. Имя этого производителя в пресс-релизе не сообщается. Известно только, что уже более десяти лет WABCO поставляет этому российскому заказчику инновационные технологии в области тормозных систем, систем обеспечения устойчивости и управления подвеской.

Гидравлическая система ABS в интеграции с ESCsmart

Добавим, что WABCO получила статус исключительного поставщика на основе результатов тендера. Этому способствовали возможности компании предложить комплекс как высокотехнологичных, так и традиционных систем, производимых в странах с низкой себестоимостью производства, в результате чего стала возможна поставка продукции высокого качества при оптимальной эффективности затрат. Кроме того, местные инженеры WABCO поддерживают этого заказчика на протяжении всего жизненного цикла продукции, включая этапы разработки, испытаний и сертификации  техники.

Редакция рекомендует:






Что это за зверь такой — система курсовой устойчивости?

В производстве современных автомобилей все больше внимания уделяется системам активной безопасности движения. Антиблокировочная система тормозов, системы парковки, системы курсовой устойчивости автомобиля и т. п. Особенный интерес представляет именно последняя система. Эксперты называют системы ESC (Электронная система стабилизации) или DSC (динамическая система стабилизации) самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль за поведением автомобиля. Электронная система стабилизации срабатывает в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Если описать работу системы простым языком, то получится примерно так: система анализирует положение всех колес автомобиля и, в зависимости от ситуации, может управлять каждым из них независимо друг от друга, по необходимости притормаживая то или иное, чтобы стабилизировать положение. Система работает основываясь на сотни и тысячи алгоритмов, заложенных в нее техническим прогрессом. Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян. Безусловно, это высоко эффективная система. Однако в действительности ее возможности не безграничны, например, отменить законы физики электроника пока не в состоянии. И если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает разумные пределы, даже самая совершенная программа стабилизации движения не поможет. Часто водители полностью полагаются на электронные системы безопасности автомобиля, и это оправдано, если управлять машиной разумно и без лихачества. Однако у многих автовладельцев в Краснодарском крае (да и не только в нем) кровь горячая, машины быстрые, а вот навыки вождения самые обычные. Мы привлекли настоящего профессионала своего дела — Котлярова Валерия, руководителя Краснодарской краевой федерации автоспорта, чтобы понять и протестировать систему курсовой устойчивости на Mazda3. Наш небольшой эксперимент наглядно показал, что при неадекватном поведении на дороге (завышенные скорости, резкие манипуляции с рулевым колесом и пр.) электронные системы стабилизации не только не помогают, но и ухудшают управляемость автомобиля. Для начала мы выбрали заснеженный участок, имитирующий зимнюю неочищенную дорогу, и выставили при помощи конусов плавный поворот. На этом участке мы проверили поведение машины в трех ситуациях: 1 — спокойный вход в поворот без участия системы стабилизации; 2 — спокойный вход в поворот с участием системы; 3 — вход в поворот с участием системы на завышенной скорости. Результаты удивили всех «неподкованных» участников нашей экспериментальной команды. Первые два поворота оказались вполне предсказуемыми. Без помощи системы машину занесло, результат — два пораженных конуса. При включенной системе машина вошла в поворот и вышла из него идеально. Отреагировав на предпосылку к заносу, система «вытащила» автомобиль на правильную траекторию. А вот при слишком быстром входе в поворот, несмотря на включенную систему, автомобиль сильно вылетел из траектории поворота. Оказывается, система творит чудеса при адекватном вождении, а при неадекватном ее работа только ухудшает ситуацию.

Включенная система
+ завышенная скорость
Включенная система
+ оптимальная скорость
Выключенная система
+ оптимальная скорость

Как рассказал Валерий, полагаться на электронные системы при агрессивном вождении очень опасно. Причем самое печальное, что опасно не только для «гонщика», но и для окружающих. Занос автомобиля на скользкой дороге опасен сам по себе, а когда происходит при превышении оптимальной скорости, он становится смертельно опасным. А системы курсовой устойчивости, пытаясь исправить ситуацию, лишь ухудшают положение. В богатой водительской практике Валерия было много случаев неадекватного поведения электронных систем автомобиля при агрессивном вождении. И во всех этих случаях благоприятным исходом он обязан своему профессиональному опыту и глубокому пониманию не только системы работы автомобиля, но и физических процессов в целом. Тогда как у большинства «шумахеров» на дороге нет и десятой части подобных навыков. Как следствие — опасные ситуации, которые слишком часто приводят к плачевным последствиям. Какие выводы можно сделать? Думаем, объяснять не надо. Желаем вам уверенной и спокойной езды.

Что такое ESP? Все, что вы хотели знать о системе курсовой устойчивости

Наверное, многие однажды задавали себе вопрос при виде аббревиатуры ESP в списке автомобильных «наворотов» Что такое ESP и почему оно играет такую важную роль? Некоторые, более продвинутые автомобилисты, имеют маломальское понятие о том, что это за система и для чего она необходима, однако если копнуть чуть глубже оказывается, что знания поверхностные и в них много неточностей.

Сегодня я попытаюсь ответить на интересующие вас вопросы и максимально полно ответить на вопрос что такое ESP.

Electronic Stability Program или сокращенно ESP переводится как электронная система курсовой устойчивости. В принципе название этой системы в зависимости от производителя может меняться, например, на ESC (Electronic Stability Control) или DSC (Dynamic Stability Control). Данная система относится к активным системам безопасности автомобиля и является более продвинутым преемником антиблокировочной системой тормозов, которая всем нам известна не иначе как ABS.

Немного истории…

Антиблокировочная система тормозов стала толчком для развития активной системы безопасности автомобилей. Как вы понимаете, речь об ABS, которая во время торможения не позволяла блокировать тормоза и следила за тем, чтобы машина не пошла «юзом». Это позволяло и позволяет автомобилистам более эффективно тормозить, не теряя контроль над управлением автомобилем. Но время шло, прогресс не стоял на месте и инженеры, взвесив все полюсы и минусы «АБС», пришли к выводу о том, что одной лишь разблокировки тормозов мало, для того чтобы не допустить занос или потерю контроля над управлением автомобилем. После всех исследований и наработок, ученые совместно с инженерами решили расширить функционал ABS, добавив ей еще одно умение — контроль за тягой и способность притормаживать необходимые для стабилизации движения колеса, благодаря чему автомобиль движется исключительно по заданной траектории.

Основная работа по воплощению в жизнь идеи о создании более эффективной системы чем ABS началась в конце в начале 1990-х, причем одновременно в нескольких частях Земли. В Европе за это взялась BMW и Mercedes-Benz, а в Азии — Mitsubishi. Наиболее успешным стал проект немцев, Mercedes-Benz в сотрудничестве с другой известной компанией (Bosch) в 1992 году уже могли похвастаться первым образцом будущей системы курсовой устойчивости. К тому времени система уже активно проходила испытания на самых разных марках автомобилей. Правда спешки относительно запуска системы в серию не было, немцы с присущей им скрупулезностью и педантичностью проверяли «каждый винтик» для того чтобы система оправдала себя во время эксплуатации. Однако, это, к сожалению, не могло гарантировать 100% гарантии того, что машина не уйдет в занос во время прохождения крутого поворота. Только в 1995 году практически доведенная до совершенства ESP, в подтверждение этого руководство компания разрешила установку системы курсовой устойчивости на несколько серийных автомобилей.

Первым автомобилем, который удостоился чести стать первым в мере автомобилем с ESP стал городской компакт — хетчбэк Mercedes A-Class. Многие удивятся, почему именно этот убогий на первый взгляд автомобиль был выбран? А ответ довольно не простой, я бы даже сказал — хитрый, дело в том, что этот хетчбэк компактных размеров провалил все надежды и практически был «одним колесом на свалке» из-за обнаруженной в нем склонности к перекидыванию во время прохождении поворотов. Учитывая этот факт, а также с целью спасения ситуации и доброго имени бренда Mercedes-Benz, инженеры делают неожиданный ход, вместо того чтобы снять «машинку» с конвейера, они устанавливают на нее новоиспеченную систему курсовой устойчивости. Такое рисковое решение позволило развязать сразу несколько проблем. Компания сберегла свою репутацию и не понесла убытки, которые были бы в случае снятия хетчбэка с конвейера, решала проблему переворачиваемости, Mercedes-Benz наконец-то испытала систему ESP на собственном серийном авто и вместе с тем завоевала право называться первой в мире компанией создавшей первый в мире автомобиль с активной системой безопасности курсовой устойчивости автомобиля ESP. Кроме всего прочего, Мерседес получила всемирное признание, а его автомобили стали ассоциироваться с безопасностью, надежностью и современными технологиями.

Из чего состоит система ESP

Система курсовой устойчивости состоит из множества датчиков, которые образуют собой целую систему, они расположены на передней и задней осях автомобиля, а также рулевом механизме, что позволяет им контролировать положение автомобиля на дороге, а также положение руля. Также в ESP  имеется акселерометр, который определяет положение автомобиля на дороге во время прохождения поворотов. Принцип ESP базируется на сотрудничестве этой системы с ABS, а также антипробуксовочной системами, их бесперебойное взаимодействие обеспечивает безопасность автомобиля и всех кто в нем находится.

Устройство системы курсовой устойчивости

Активация ESP происходит в двух ситуациях – в случае избыточной или недостаточной управляемости автомобиля. В каждой из ситуаций система производит анализ полученной информации от датчиков и акселерометра, на что уходит примерно 20 миллисекунд, и принимает решение какое из колес необходимо притормозить, для того чтобы она пошла по правильной, безопасной траектории.

Кроме притормаживания, ESP также снижает обороты двигателя, благодаря чему водитель снова может вернуться в необходимую траекторию, которая была нарушена при заносе машины. В случае избыточной управляемости автомобиля при входе в поворот при котором передние колеса уводит в сторону, ESP подключает задние тормоза, выполняя притормаживание того колеса, которое расположено на внутреннем радиусе поворота. Такая манипуляция позволяет выровнять переднюю часть машины, которую уводит в сторону.

В случае если управляемость автомобиля во время входа в поворот является недостаточной — возникает занос, то есть задние колеса уходят с траектории движения. В этой ситуации система курсовой устойчивости активирует передние тормоза и притормаживает колесо, идущее по внешнему радиусу поворота.

Кроме всего вышеперечисленного, система курсовой устойчивости предотвращает аварию, когда одновременно четыре колеса, например во время гололеда, в таком случае ESP определяет, какие именно колеса следует притормозить для выравнивания траектории движения.

На сегодняшний день системой активной безопасности автомобиля ESP,комплектуются большинство автомобилей во всем мире. Многие страны, такие как США, Израиль, Канада, а также страны Евросоюза на законодательном уровне закрепили установку этой системы на всех автомобилях, которые сходят с конвейера.

Обязательно посмотрите видео о DSTC — более продвинутой версии ESP

Источник: Форд-Мастер.

Система ESP (курсовой устойчивости) — неисправности системы стабилизации и ошибки управления

Система курсовой устойчивости (ESP) предназначена для стабилизации автомобиля в сложных ситуациях и предотвращения заносов. Во время маневров она позволяет избежать бокового скольжения.

Требовалась ли вам когда-нибудь помощь юриста по авто-вопросам?

ДаНет

Начиная с 1959 года многие производители разрабатывали и пытались внедрить устройства для контроля курсовой устойчивости. Однако из-за отсутствия развитых технологий они либо были неэффективными, либо получались громоздкими и затрачивали для работы слишком большой ресурс.

Первая действенная система курсовой устойчивости была разработана совместными усилиями компаний Mercedes-Benz и Bosch. По задумке разработчиков она получила название ESP (Elektronisches Stabilitatsprogramm) и ею начали оборудовать автомобили премиум класса.

Сегодня в зависимости от производителя и назначения устройство имеет несколько названий или обозначается разными аббревиатурами.

Принцип действия

Основная задача устройства — своевременно уловить момент нехарактерного движения автомобиля. Для этого впускные датчики безостановочно передают информацию о текущем движении машины. Полученные данные сравниваются с типовыми вариантами, заложенными в контроллере. Если отмечается любое отклонение от заданной программы, устройство включается.

В зависимости от ситуации ESP воздействует на тормозное устройство или крутящий момент.

В программе предусмотрена масса вариантов развития событий и действий для предотвращения аварийных ситуаций.

При заносе

Если во время левого поворота автомобиль не вписывается в безопасную траекторию движения, устройство моментально воздействует на правое переднее колесо. Будет задействована тормозная система, что приведет к погашению заноса. В основе метода лежат законы физики. Подтормаживающее правое колесо выступает в качестве противодействия и стабилизирует ситуацию.

При сносе

При сносе во время левого поворота ESP активирует дополнительный момент вращения за счет подтормаживания левого заднего колеса. Действия системы направлены на упреждение ситуации. Водитель может даже не почувствовать вмешательства в процесс управления, не подозревая, что допустил ошибку при управлении автомобилем.

Обязательность наличия ЕСП

С 2011 года США и страны Евросоюза законодательно утвердили, что каждый автомобиль должен быть оборудован Elektronisches Stabilitatsprogramm. В российском законодательстве такого условия нет. В РФ наличие устройства контроля воспринимается, как дополнительная опция. Однако это не делает ESP менее нужной и полезной.

Установка ЕСП на старые машины слишком затратна и не обязательна. Новые иномарки и машины отечественного производства обязательно оборудовать ЕСП, чтобы получить европейский сертификат соответствия.

Поэтому несмотря на отсутствие прямых законодательных актов, с 2015 года большинство новых автомобилей российской сборки оборудуется системой курсовой устойчивости.

Возможна ли самостоятельная установка

Монтаж ESP — очень трудоемкий процесс

Монтаж ESP — трудоемкий процесс. Для этого потребуется приобрести дорогостоящие детали. Кроме того, понадобится новый гидроагрегат. Чтобы установить ЕСП, нужно иметь доступ к блоку управления. Также понадобится знание особенностей настройки установленных в нем программ.

Для установки устройства придется разобрать и переоборудовать большую часть машины. Водителю, даже имеющему опыт самостоятельного ремонта авто, такая задача не под силу. При необходимости работу поручают специально обученным специалистам.

Неисправности ESP и пути решения проблем

О поломках и сбоях в работе устройства будет сигнализировать контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. К причинам срабатывания лампы относятся:

  1. повреждение или обрыв провода любого из датчиков;
  2. поломка тормозного датчика;
  3. сбои в работе электронного блока;
  4. поломка щеток блока ESP.

ESP относится к сложным устройствам. Попытки отремонтировать самостоятельно часто заканчиваются полным выходом системы из строя.

При обнаружении неполадок в работе автомобиль отгоняют на станцию ТО. Работники сервиса проведут компьютерную диагностику машины и определят причины неполадок. Впоследствии, обсудив с владельцем пути решения, устранят неисправность.

Преимущества и недостатки системы курсовой устойчивости

Установка устройства курсовой устойчивости прежде всего необходима для безопасности движения. Есть автовладельцы, которые негативно отзываются об использовании ESP, считая ее не помощником, а своеобразным «поводком» для водителя. Это обусловлено тем, что система не позволяет использовать агрессивный стиль вождения. Однако большая часть пользователей отмечает массу преимуществ использования ESP. К таковым относят:

  • возможность удержать автомобиль в пределах заданного курса;
  • снижение вероятности переворачивания машины;
  • предотвращение столкновений.

Даже водители, настроенные негативно к установке ESP, отмечают сравнительно мало недостатков ее использования. Основные минусы устройства:

  • необходимость периодически отключать функцию;
  • малая эффективность на высоких скоростях при небольшом радиусе поворота.

Не все машины оборудованы функцией отключения ESP. Это делает невозможным использовать авто на полной мощности. Этот фактор пользователи также относят к недостаткам ESP.

Несмотря на негодование водителей, привыкших лихачить за рулем, для большей части автовладельцев, система является полезной функцией. По данным проведенных исследований наличие в автомобиле работающей ESP снижает риск попадания в аварию на 20-30%.

Мнение эксперта

Иван Чайкин, автор статьи:

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Задать вопрос эксперту

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

В моей машине загорается индикатор VSC

🏎️ Что это значит?

Если вы водите Toyota или Lexus, вы можете заметить, что в вашем автомобиле есть кнопка VSC и индикатор VSC. VSC — это сокращение от Vehicle Stability Control, системы Toyota, которая помогает водителям сохранять контроль над автомобилем в сложных условиях. Когда вы едете в сильный дождь, снег или по другой скользкой местности, VSC помогает сохранить контроль над автомобилем. Мы подробнее обсудим, как работает VSC, что означает индикатор VSC и что делать, если он не выключается.

Как работает VSC?

VSC — это система вашей Toyota или Lexus, которая отвечает за устойчивость автомобиля при движении и прохождении поворотов. Также есть система под названием трэкшн-контроль, которая отвечает за устойчивость вашего автомобиля при разгоне. На самом деле эти два термина часто взаимозаменяемы. Определение может варьироваться в зависимости от производителя, но именно так его определяет Toyota. В любом случае, VSC и контроль тяги работают, модулируя тормоз автомобиля и скорость двигателя, когда это необходимо.Иногда он также регулирует дифференциал вашего автомобиля, если он имеет механическую блокировку дифференциала.

Итак, как именно это работает? Что ж, если у вашей Toyota или Lexus есть система VSC, то обычно датчики установлены на всех четырех колесах. Затем эти датчики связываются с тем, что Toyota называет модулем управления трансмиссией или PCM. PCM представляет собой комбинированный блок управления, состоящий из блока управления двигателем (ECU) и блока управления коробкой передач. ЭБУ управляет двигателем для обеспечения оптимальной работы в любых условиях.Тем временем блок управления коробкой передач определяет, когда и какие передачи следует переключать для достижения оптимальной производительности. Он также работает с системой ABS для модуляции тормозов для управления вращением колес.

Если датчики на этих колесах обнаружат, что колесо буксует или буксует, он сообщит системе PCM и ABS о необходимости модулировать двигатель, трансмиссию или тормоза, чтобы уменьшить пробуксовку. Например, если переднее левое колесо проскальзывает, то PCM снизит обороты двигателя, чтобы замедлить его.Это также будет прикладывать больше тормозного усилия к этому колесу, поскольку оно больше всего нуждается в замедлении.

Таким образом, VSC помогает сохранить контроль над автомобилем в сложных условиях. Он делает это, автоматически модулируя двигатель, трансмиссию и тормоза, когда это необходимо.

Что насчет контроля тяги?

Хороший вопрос. В принципе, противобуксовочная система работает так же, как и VSC: модулируя обороты двигателя и тормоза для контроля проскальзывания. Разница в том, что контроль тяги помогает удерживать автомобиль под контролем во время разгона, а не в поворотах.Таким образом, нет большой разницы в том, как они работают, это просто о том, КОГДА они работают.

Как отключить подсветку VSC

Подсветка VSC может включиться просто потому, что вы случайно нажали кнопку VSC. Когда вы это сделаете, это означает, что система VSC в настоящее время выключена. Чтобы снова включить его (и выключить свет), сначала найдите кнопку VSC. Расположение может различаться в зависимости от вашей модели Toyota, но чаще всего оно находится либо на приборной панели чуть выше колен, либо рядом с рычагом переключения передач.На кнопке также может быть написано «VSC» или изображение скользящего автомобиля со словом «Off» под ним.

После того, как вы нашли кнопку, лучше всего сделать это во время полной остановки. Затем нажмите и удерживайте кнопку VSC, на приборной панели могут загореться индикаторы TRAC OFF и VSC OFF. Это означает, что обе системы в настоящее время выключены. Затем нажмите кнопку VSC еще раз, и индикатор должен погаснуть. Если он выключен, это означает, что обе системы снова работают нормально.

Если свет не выключается, значит у вас проблема с системой VSC. Это не обязательно означает, что ваша система VSC неисправна, возможно, что-то еще не так с вашим автомобилем, что препятствует включению системы VSC, поэтому индикатор VSC OFF не гаснет.

Почему индикатор VSC не гаснет?

Это может быть вызвано несколькими причинами, а именно:

Если горят индикаторы ABS и VSC

Как уже упоминалось, система VSC работает вместе с вашей ABS (антиблокировочной тормозной системой).ABS измеряет скорость ваших шин во время движения и передает эту информацию в PCM. Если система обнаружит проскальзывание колес, PCM примет решение о наилучшем способе действий, чтобы удержать автомобиль под контролем.

Если индикатор ABS горит, это означает, что в вашем автомобиле возникла проблема с системой ABS. Поскольку система ABS не может работать должным образом, ваш VSC также не сможет работать. Что приводит к тому, что обе сигнальные лампы включаются. Есть несколько причин, по которым горит индикатор ABS, в том числе низкий уровень тормозной жидкости и повреждение датчиков ABS.Вы также можете проверить, не перегорел ли предохранитель ABS, если это так, то было бы разумно в первую очередь проверить, почему он перегорел.

Если вы не можете определить проблему, вам следует обратиться к механику для диагностики проблемы. Как правило, управлять Toyota безопасно, даже если горят индикаторы ABS и VSC. Тем не менее, мы советуем вам быть особенно осторожными, особенно во время дождя или снега. Отсутствие ABS и VSC означает отсутствие системы безопасности, предотвращающей проскальзывание колес во время движения.

Если горят индикаторы Check Engine и VSC

Довольно часто можно обнаружить, что индикатор Check Engine загорается вместе с индикаторами VSC и ABS в автомобилях Toyota или Lexus.Индикатор проверки двигателя указывает на наличие проблемы, связанной с двигателем. Иногда проблема может препятствовать правильной работе системы VSC, в результате чего ваша приборная панель загорается, как рождественская елка.

Есть несколько причин, по которым горит индикатор проверки двигателя, и это может быть так же просто, как незакрепленная крышка бензобака. Если у вас плотно закрыта крышка бензобака, то вам нужно будет выявить проблему с помощью сканера OBD-2. Этот сканер подключается к бортовой диагностической системе вашего автомобиля и показывает коды ошибок, которые помогут вам определить, что не так с вашим автомобилем.Вот наше руководство по использованию сканера OBD-2:

  1. Подключите считыватель к порту OBD автомобиля. Этот порт часто находится под приборной панелью, над педалями или коленом. Имейте в виду, что порт некоторых автомобилей может быть скрыт из виду . Обратитесь к руководству пользователя или в Интернете, чтобы узнать, где он находится в вашем автомобиле.
  2. После подключения включите сканер OBD. Следует немедленно просканировать автомобиль. Однако некоторые сканеры могут потребовать от вас ввода дополнительной информации, такой как марка, год выпуска, номер VIN и т. д.
  3. Затем он отобразит найденные коды ошибок. Более сложный сканер может также отображать описание того, что не так с автомобилем, но если у вас более простой сканер, рекомендуется принять к сведению отображаемые коды. Таким образом, вы сможете позже сверить их с руководством пользователя.

После обнаружения устраните проблему и сбросьте индикатор проверки двигателя. Вы можете посмотреть это руководство ниже о том, как диагностировать ваш автомобиль с помощью сканера OBD-2:

ASR, DSC и VSC Light

Хорошо, здесь много сокращений, но потерпите нас, так как это имеет решающее значение для понимания того, как работает система VSC в вашей Toyota или Lexus.Регулирование проскальзывания при ускорении или ASR — это еще одно слово для контроля тяги. Как следует из названия, ASR отвечает за предотвращение пробуксовки или проскальзывания ведущих колес. Он использует датчики на ваших колесах, чтобы определить, вращается ли одно колесо быстрее, чем другое. Если это так, то он автоматически определит, достаточно ли тормозов, чтобы уменьшить вращение. Если это не так, он сообщит PCM о необходимости уменьшить мощность на этом колесе, чтобы восстановить сцепление и сохранить устойчивость.

Система динамического контроля устойчивости или DSC тем временем активируется, когда вы едете по труднопроходимой и нестабильной местности. Система DSC может позволить отдельному колесу вращаться больше, чем другим, чтобы получить большее сцепление с дорогой. Если ваш автомобиль начинает заносить, система DSC возьмет на себя управление и решит, как лучше всего восстановить сцепление с дорогой.

Обе эти системы работают вместе с вашей системой VSC, чтобы поддерживать устойчивость вашего автомобиля во время движения. Если один из них выйдет из строя, это может привести к тому, что индикатор VSC загорится, что помешает правильной работе системы.Обе системы работают, используя датчики на ваших колесах и обмениваясь данными с модулем управления трансмиссией.

ESC и VSC Light

ESC означает электронный контроль устойчивости. Система работает вместе с системой VSC, чтобы помочь системе контроля тяги. ESC включается, когда ваш автомобиль теряет сцепление с дорогой и начинает скользить. Система способна оценить, как долго будет происходить занос и направление, а затем дать соответствующую мощность торможения нужным колесам.Как и в предыдущей системе, если с ESC что-то не так, система VSC не сможет работать должным образом.

Как сбросить индикатор VSC

Если индикатор VSC не выключается, попробуйте его сбросить. Имейте в виду, что вы должны делать это, когда горит только индикатор VSC. Если горит индикатор Check Engine или ABS, значит, в вашем автомобиле возникла основная проблема, которую необходимо устранить. Есть несколько методов, которые вы можете попробовать сбросить индикатор VSC:

Сброс одометра

Это самый простой метод, который вы не можете попробовать.Сначала поверните ключ двигателя в положение ACC (или один раз нажмите кнопку «Пуск») и нажимайте на одометр, пока он не покажет пробег вашего автомобиля. Затем полностью выключите машину и дайте ей постоять минуту. После этого снова включите двигатель и одновременно нажмите кнопку одометра. Посмотрите, не сбросился ли VSC и не погас ли индикатор.

Hard Reset

Если первый метод не сработал, вы можете попробовать метод аппаратного сброса. Прежде чем использовать этот метод, обязательно соблюдайте следующие меры предосторожности:

  1. Снимите все аксессуары, такие как металлические украшения, кольца и часы.Они являются отличными проводниками электричества и могут вызвать поражение электрическим током. Лучше оставьте их подальше от своего тела.
  2. Держите все в сухости, так как малейшее попадание воды на аккумулятор может привести к катастрофе. Само собой разумеется, вы должны работать в помещении, если идет дождь.
  3. Выключите машину, прежде чем прикасаться к аккумулятору.
  4. Работайте в хорошо проветриваемом помещении, так как батарея содержит кислоту и может выделять вредные газы.
  5. Проверить на наличие следов коррозии.Если есть широко распространенный зеленовато-белый порошок, будьте особенно осторожны.

Для этого просто припаркуйте машину в сухом месте, откройте капот и отсоедините клеммы аккумулятора. Оставьте на 10 минут, а затем снова подключите клеммы и попробуйте включить автомобиль, чтобы увидеть, горит ли индикатор VSC. Имейте в виду, что отсоединение аккумулятора может привести к сбросу других электрических настроек вашего автомобиля, таких как часы и радио.

Повторная калибровка VSC

Последний метод, который вы можете попробовать, — выполнить повторную калибровку вашей системы VSC через порт OBD-2.Этот метод немного сложнее объяснить с помощью текста, поэтому вместо этого вы можете посмотреть видео ниже, чтобы помочь вам: или сигнальная лампа ABS на приборной панели, то вам может потребоваться диагностировать основную проблему и устранить ее, чтобы избавиться от лампы VSC. Для диагностики проблемы вам понадобится сканер OBD-2 и подключите его к порту OBD. Просканируйте систему, чтобы увидеть коды ошибок, и определите, что они означают.Если у вас есть более дорогой сканер OBD-2, то он должен быть в состоянии напрямую сказать вам, что означают коды.

После того, как вы диагностируете проблему, вы можете решить, хотите ли вы устранить проблему самостоятельно или поручить эту работу профессиональному механику. Что касается стоимости, устранение проблем с индикатором двигателя или ABS обычно стоит от 120 до 800 долларов. Стоимость сильно варьируется в зависимости от серьезности проблемы. Кроме того, некоторые ремонтные работы могут быть гораздо более серьезными и стоить до 2000 долларов.Мы не можем дать оценку, так как есть много проблем, которые могут вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя и ABS.

Мы советуем вам доставить автомобиль в надежную ремонтную мастерскую. Таким образом, они могут немедленно диагностировать проблему для вас и дать вам оценку того, сколько будет стоить ее устранение. Кроме того, не забудьте присмотреться к ценам и получить несколько предложений по стоимости. Таким образом, вы можете обеспечить лучшее предложение и обслуживание для вашего автомобиля.

Вопросы и ответы

Безопасно ли ездить с горящим индикатором VSC?

Как правило, вы можете продолжать движение с включенным индикатором VSC.Однако вам нужно быть особенно осторожным при движении с включенным светом, потому что это означает, что ваша система VSC отключена. Мы не советуем вам ездить с выключенным VSC во время снегопада или сильного дождя, просто на всякий случай. Имейте в виду, что если индикатор VSC сопровождается контрольной лампой проверки двигателя или АБС, возможно, в вашем автомобиле возникла основная проблема. В этом случае вам нужно будет немедленно диагностировать и исправить это. Кроме того, если мигает индикатор проверки двигателя, вам необходимо немедленно прекратить движение, так как это указывает на серьезную проблему.

Когда можно отключить VSC?

Система VSC существует не просто так — в основном для обеспечения устойчивости автомобиля и вашей безопасности. Однако есть несколько ситуаций, когда вы можете отключить VSC, например:

Когда вы застряли в снегу или грязи

Это особенно верно, если ваши передние колеса застряли. Система VSC ограничивает мощность двигателя и автоматически включает тормоза для уменьшения проскальзывания. Однако, когда вы застряли, вам нужна вся возможная мощность, и вы не хотите, чтобы ваша машина была ограничена.Отключение системы VSC снимет эти ограничения и облегчит выход из тупика. Если вы обнаружите, что застряли в снегу или грязи, вам следует выключить его, чтобы немедленно вытащить машину. Даже сами Toyota рекомендуют это.

При движении по бездорожью или по неровной местности

При движении по бездорожью или по неровной местности вам необходимо контролировать выходную мощность двигателя. Поскольку VSC ограничивает вращение вашего колеса, контролируя выходную мощность и тормоза, лучше отключить ее, чтобы вы могли более свободно управлять своим автомобилем.Когда VSC обнаруживает проскальзывание колес, вызванное неровной поверхностью, он запускает систему, чтобы уменьшить вращение колеса и выходную мощность, что не идеально, когда вы маневрируете на неровной местности.

Когда вы едете по треку

Если вы едете на своем автомобиле по треку, скорее всего, вы автолюбитель и знаете, что лучше отключить VSC. Но если вы не знали, когда вы едете по трассе, лучше отключить VSC, чтобы получить полную мощность своего автомобиля.Как уже упоминалось, VSC ограничивает выходную мощность вашего двигателя, ограничивая его производительность и замедляя вас на трассе.

Конечно, если вы не совсем уверены в своих навыках вождения и хотите просто повеселиться на трассе, то нет ничего плохого в том, чтобы оставить VSC включенным. Вы получите ограниченную производительность, но вы все равно сможете повеселиться, и это избавит вас от неприятностей. Что еще более важно, это поможет вам избежать барьеров.

Когда система VSC работает неправильно

Система VSC может работать неправильно во время вождения.Это довольно редко, но вполне возможно, что ваш VSC может сработать, даже если проблем нет вообще. Если вы заметили, что ваш автомобиль тормозит или снижает мощность двигателя, даже если вы уверены, что нет риска проскальзывания, возможно, у вас неисправна система VSC. В этом случае вы можете отключить VSC, чтобы он не прерывался.

Проблема с одним из датчиков или модулей управления может привести к некорректной работе VSC. В этом случае вы захотите отключить его, а затем обратиться к механику, чтобы решить проблему.

Заключение

Система VSC в вашей Toyota или Lexus поможет вам поддерживать устойчивость автомобиля во время движения даже в неблагоприятных условиях. Он работает, используя датчики на ваших колесах, чтобы контролировать вращение шин и определять, не проскальзывает ли какое-либо из них. Если это необходимо, система связывается с ЭБУ вашего автомобиля, чтобы уменьшить или предотвратить проскальзывание колес. Он делает это, модулируя скорость двигателя, трансмиссию, тормоза или все вместе.

В большинстве случаев вы хотите оставить систему в покое и позволить ей делать свою работу. Однако, если вы обнаружите, что застряли, едете по бездорожью или VSC ведет себя неправильно, вам следует выключить систему. В этих конкретных обстоятельствах было бы легче ехать с выключенным VSC.

Если вы заметили, что индикатор VSC горит, попробуйте выключить его, нажав кнопку VSC. Если он не выключится, попробуйте один из методов сброса, о которых мы упоминали выше. Однако, если он по-прежнему не выключается, возможно, это основная проблема.Эта проблема не позволяет включить VSC, поэтому индикатор VSC OFF не гаснет. В этом случае вам нужно будет диагностировать проблему и устранить ее, чтобы ваш автомобиль работал нормально. Вы можете сделать это с помощью сканера OBD-2 или отвезти машину в ремонтную мастерскую для диагностики.

Оценить стоимость невозможно, так как это может быть вызвано целым рядом проблем. Сначала вам нужно будет диагностировать проблему, а затем выяснить, сколько будет стоить ее устранение. Не забудьте присмотреться к ценам, чтобы получить наилучшее предложение для вашего ремонта или замены.

Что такое система курсовой устойчивости (VSC Light) на вашем Lexus?

(VSC Light) Системы контроля устойчивости транспортных средств существуют уже более десяти лет. В Соединенных Штатах они стали обязательными для всех новых автомобилей, начиная с 2008 модельного года. Toyota была одним из первых сторонников технологии VSC ligt и включила ее в стандартную комплектацию многих моделей.

Скорее всего, ваш Lexus оборудован системой курсовой устойчивости (VSC). Он входит в стандартную комплектацию почти всех моделей автомобилей Lexus.Это не зря, так как он дает несколько преимуществ, которые могут помочь вам избежать дорожно-транспортных происшествий с хорошо работающим компьютером двигателя Lexus.

Как работает система курсовой устойчивости?

Во время вождения вашего Lexus вы могли заметить небольшой световой индикатор, расположенный на приборной панели слева от рулевого колеса.

Toyota и Lexus управляют противобуксовочной системой с помощью VSC, что означает контроль устойчивости автомобиля. Системы контроля тяги помогают поддерживать сцепление с дорогой, уменьшая мощность, передаваемую на колеса.

При движении по скользкой дороге теряется сцепление с дорогой, и автомобиль начинает скользить. Включается тяговый свет, который обеспечивает улучшенное рулевое управление, помогая перемещаться по извилистой местности и обеспечивая безопасность вождения.

Ваш автомобиль немедленно снизит мощность и затормозит, чтобы вернуть его в стабильное состояние. Индикатор VSC на приборной панели Lexus также загорится и сообщит вам, что эта система работает. Ваши автомобили Lexus всегда остаются под обычным контролем, но их реакция может быть отложена, когда они задействованы.Ни при каких обстоятельствах не отключайте систему VSC.

Как отключить систему курсовой устойчивости на вашем Lexus 

Обратите внимание, что вы можете отключить кнопку VSC, когда ваш автомобиль полностью остановится. Если вы попытаетесь выключить кнопку VSC во время движения, это может привести к потере управления и аварии.

Вытяните предохранители, которые связаны с вашей системой стабилизации или контроля тяги. Если предохранители вышли из строя, вы можете начать отключать датчики.При снятии датчиков скорости вращения АБС и, в некоторых случаях, система курсовой устойчивости отключаются.

Какова роль ламп ABS и VSC?

Индикатор VSC может иногда сопровождаться индикатором ABS или Check Engine. ABS и VSC тесно сотрудничают. Аббревиатура ABS расшифровывается как датчик антиблокировочной системы тормозов. Он измеряет скорость вращения шин и отправляет эти данные в модуль управления двигателем (ECM).

Как проще всего исправить проверку двигателя и индикатор VSC на Lexus?

Когда вы включаете двигатель автомобиля, загорается ли индикатор проверки двигателя? Иногда контрольная лампа двигателя сопровождается сигнальной лампой VSC.Если они горят, это может указывать на проблему с системой контроля устойчивости автомобиля.

Современные автомобили OBD2, особенно Toyota 4runner, могут быть подвержены незначительным проблемам. Базовая незакрепленная крышка бензобака — частая причина того, что 4runners ведут себя так, как будто наступает конец света.

Было бы лучше, если бы вы сначала определили причину проблемы, прежде чем тратить деньги на запчасти. Нет ничего плохого в том, чтобы проверить, горит ли индикатор двигателя, потому что вам нужны новые датчики кислорода.Чтобы выяснить, что вызывает этот ужасный свет, вам нужно извлечь диагностические коды неисправностей из вашего компьютера.

Некоторые автомобили оснащены многофункциональным дисплеем, на котором отображаются коды показаний одометра. В целом, однако, лучше всего купить недорогой считыватель кодов. Скорее всего, он вам понадобится снова, и им намного проще пользоваться.

Как часто следует менять масло в автомобиле Lexus?

Компания Lexus приняла во внимание ваш стиль вождения при определении частоты замены масла в своих автомобилях.Вам следует менять масло чаще, если вы много ездите или у вас есть высокопроизводительные, потребляющие бензин автомобили, потому что такой тип использования создаст нагрузку на двигатель быстрее, чем могут справиться обычные водители.

Сколько стоит ремонт датчика VSC и педали тормоза?

Рекомендуется посетить дилера Lexus и купить новую педаль тормоза, так как установка и снятие старой затруднены. Стоимость ремонта педали тормоза будет зависеть от того, насколько сильно она была повреждена, но обычно ее замена стоит около 300 долларов или меньше.

Дилер — единственное место, где можно получить хорошие услуги по решению проблем с системой VSC на вашем автомобиле Lexus; эта услуга стоит 100-200 долларов в зависимости от того, что было не так.

Заключение

Ваш Lexus оснащен системой контроля устойчивости автомобиля, которая помогает сохранять устойчивость при движении автомобиля по скользкой поверхности. Наряду с функциями экстренного торможения и помощи при рулевом управлении, эта функция предназначена для сведения к минимуму несчастных случаев даже в сложных погодных условиях.Если вы ищете доступный роскошный автомобиль без ущерба для безопасности или производительности, обратите внимание на нашу линейку автомобилей Lexus сегодня!

Часто задаваемые вопросы Что означает проверка VSC в Lexus?

Check VSC — сигнальная лампа на приборной панели автомобилей Lexus. Вы проверяете состояние этого индикатора перед поездкой, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение системы контроля устойчивости или самого автомобиля.
Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания и нажимаете педаль тормоза, вы должны услышать три звуковых сигнала, исходящих от звукового сигнала вашего автомобиля.В противном случае может гореть контрольная лампа проверки VSC. Первым шагом по устранению неполадок, который вы должны предпринять, является осмотр тормозных колодок. Если они изношены по краям, немедленно замените их, так как это приведет к включению сигнальной лампы.

Безопасно ли ездить с горящим индикатором VSC?

Вождение автомобиля с неработающей системой стабилизации автомобиля Lexus может быть опасным. Система контроля устойчивости контролирует автомобиль, быстро воздействуя на тормоза, дроссельную заслонку и рулевое управление в зависимости от дорожных условий.

Как сбросить VSC на Lexus?

Если у вас есть сканирующий датчик, сброс индикатора VSC должен быть простым. Вы можете прочитать фактический пробег, переключив двигатель в режим ACC, а затем нажав и удерживая одометр. Затем полностью выключите двигатель и перезапустите его, на этот раз нажав кнопку одометра.
Но процедура сброса зависит от модели автомобиля Lexus, будь то Lexus es, Lexus es350, Lexus rX330 или Lexus is250.

Почему загорается индикатор VSC?

Когда вы начинаете замечать, что индикатор VSC горит, это означает, что в вашем автомобиле возникла проблема с VSC или ABS.Некоторые автомобили имеют индикатор ABS, который загорается сам по себе, указывая на то, что t

Индикатор VSC — Значение, причины и как сбросить (Toyota, Lexus)

Система стабилизации автомобиля (VSC) установлена ​​на многих автомобилях Toyota и Lexus, и ее задачей является стабилизация вашего автомобиля, если он скользит в суровых климатических условиях.

Когда система VSC понимает, что автомобиль теряет сцепление с дорогой, она автоматически отключает мощность двигателя для определенных колес, чтобы исправить положение вашего автомобиля.

VSC уменьшил количество дорожно-транспортных происшествий в дождливую, туманную и снежную погоду.

Поэтому очень важно проверять систему VSC на вашей Toyota или Lexus в случае ее неисправности.

Что означает индикатор VSC?

Контрольная лампа системы курсовой устойчивости (VSC) указывает на наличие проблемы с системой контроля тяги, и система VSC и ABS временно не работают .

VSC расшифровывается как контроль устойчивости автомобиля и является способом управления противобуксовочной системой Toyota и Lexus. Контроль тяги помогает сохранить сцепление с дорогой, уменьшая мощность, подаваемую на колеса.

VSC работает с ABS . Если вы едете в снежную бурю, снег может мешать работе датчиков ABS, что приводит к включению контрольной лампы системы VSC.

Если вы видите на приборной панели знак «VSC OFF», это означает, что система контроля тяги полностью отключена и система контроля тяги не будет работать, если вы потеряете сцепление с дорогой.

Если у вас новый автомобиль, вы также можете увидеть сообщение «Проверьте индикатор системы VSC» на приборной панели вместо индикатора VSC.

СВЯЗАННЫЙ: Индикатор BMW DSC — причины, информация и исправления

Что вызывает контрольную лампочку системы VSC?

Поскольку система VSC интегрирована с системой управления двигателем и системой управления тормозами для контроля тяги вашего автомобиля, также есть много вещей, которые могут выйти из строя.

Наиболее распространенными причинами появления индикатора VSC являются неисправная педаль акселератора, неисправный корпус дроссельной заслонки, неисправные датчики ABS или неисправный датчик массового расхода воздуха.

Самый простой способ выяснить, что вызвало загорание VSC, — это прочитать память кодов неисправностей с помощью диагностического сканера.

Какие модели затронуты?

Система VSC — это система тяги Toyota. Однако вы также найдете его во многих автомобилях Lexus . Вот некоторые модели с системой VSC:

  • Toyota Camry
  • Toyota Avensis
  • Toyota Verso
  • Toyota Sienna
  • Lexus RX400H
  • Lexus is250
  • Lexus is220d
  • 4 Как сбросить свет VSC 4?

    Существует простой способ сбросить индикатор VSC.Возможно, это была просто прерывистая проблема, из-за которой загоралась лампочка VSC. Чтобы сбросить индикатор VSC, попробуйте следующее:

    1. Остановите машину и включите передачу в паркинг.
    2. Найдите кнопку VSC. Часто он находится рядом с рычагом переключения передач, но также может быть на рулевом колесе или за ним, в зависимости от модели автомобиля.
    3. Нажмите и удерживайте кнопку VSC в течение нескольких секунд.
    4. Теперь вы увидите, что загорятся индикаторы TRAC OFF и VSC OFF. И тяга, и система VSC теперь отключены.
    5. Еще раз нажмите кнопку VSC на секунду. И индикаторы TRAC, и VSC погаснут, и теперь системы снова задействуются.

    Если это не работает, вам нужно проверить коды неисправностей и провести реальное устранение неполадок, чтобы найти проблему. Отнесите свой автомобиль в мастерскую, если у вас нет знаний, чтобы сделать это самостоятельно.

    СВЯЗАННЫЙ: VDC Light — причины и исправления

    Как работает система VSC?

    VSC — это внутренняя система контроля тяги автомобиля.Всякий раз, когда вы едете по скользкой дороге и теряете сцепление с дорогой, система ревет, чтобы помочь вам лучше управлять автомобилем. На колесах каждого автомобиля будут установлены электронные датчики, которые обмениваются данными с модулем управления трансмиссией (PCM).

    Когда у водителя возникают проблемы с рулевым управлением, система VSC автоматически снижает частоту вращения двигателя, передавая тормозное усилие на те колеса, которые больше всего в этом нуждаются.

    Колесные датчики передают информацию о горизонтальном и вертикальном движении колес.Всякий раз, когда вы замечаете, что загорается индикатор системы проверки VSC, у вас могут быть проблемы с датчиками или рулевой рейкой.

    Для чего используется кнопка VSC Off в моем автомобиле Toyota? — Блог Робертса Тойоты

    Когда использовать кнопку отключения VSC автомобиля Toyota  

    Иногда сидение в новом транспортном средстве может быть похоже на то, как если бы вы сели за руль самолета. Вы можете не знать, что делают все кнопки в вашем автомобиле Toyota, например кнопка выключения VSC. Уверяем вас; всем им свое время и место.Продолжайте читать ниже, чтобы узнать, для чего используется кнопка VSC Off в вашем автомобиле Toyota и когда ее следует использовать.


    Что означает VSC?

    VSC на кнопке отключения VSC означает контроль устойчивости автомобиля. Система курсовой устойчивости автомобиля — это система, которая помогает вам сохранять контроль. В плохих дорожных условиях срабатывает система VSC, которая автоматически поддерживает управляемость и устойчивость автомобиля.

    Зачем мне отключать систему курсовой устойчивости?

    В некоторых ситуациях вам может понадобиться выключить VSC, поэтому в вашем автомобиле Toyota есть кнопка с этой функцией.Если вы едете как обычно, просто игнорируйте эту кнопку и дайте VSC сделать свою работу. С другой стороны, если ваш автомобиль застрял в грязи или снегу, вы можете отключить VSC, когда освобождаете свой автомобиль. Вам нужно будет отключить VSC только в том случае, если оба передних колеса застряли, и вы хотите освободить свой автомобиль.

    Должен ли я отключать противобуксовочную систему при освобождении автомобиля от снега или грязи?

    Вы также можете отключить систему контроля тяги при ручном движении автомобиля. Систему Traction Control можно отключить с помощью кнопки VSC.Нажмите и отпустите кнопку, чтобы выключить систему контроля тяги. Чтобы выключить и систему VSC, и систему контроля тяги, нажмите и удерживайте кнопку в течение трех секунд.

    2014 Corolla How-To: кнопка выключения VSC | Видео Toyota от Toyota USA 

    В этом видео показан наглядный пример того, что делать, если ваш автомобиль Toyota застрял. Хотя в этом видео показана Toyota Corolla 2014 года, этот урок применим и к другим моделям Toyota.

    Основы электронного контроля устойчивости


    Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2021.com

    Когда в середине 1980-х впервые была представлена ​​система ABS, это была строго тормозная система для предотвращения блокировки колес и заноса. Затем по мере развития технологии был добавлен контроль тяги для предотвращения пробуксовки колес при ускорении. Затем последовало усовершенствование, которое вывело ABS на совершенно новый уровень. Электронный контроль устойчивости (ESC) позволяет системам ABS автоматически тормозить отдельные колеса по мере необходимости, чтобы улучшить управляемость и управляемость в любых условиях движения.

    Электронный контроль устойчивости, по существу, превращает ABS в опытного водителя на заднем сиденье, который постоянно следит за тем, как автомобиль реагирует на действия водителя и дорожные условия. Если проблема начинает развиваться, она вступает в действие и принимает все необходимые меры, чтобы вернуть ситуацию под контроль. Это включает в себя снижение мощности двигателя за счет уменьшения дроссельной заслонки и/или замедления момента зажигания, а также одновременное применение одного или нескольких тормозов для противодействия силам, которые заставляют автомобиль терять управление и/или сцепление с дорогой.Самое интересное, что все это происходит автоматически без участия водителя!

    КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ

    Чтобы лучше контролировать динамику автомобиля в любых условиях вождения, системе ABS требуются дополнительные входы. Это включает в себя датчик угла поворота рулевого колеса для отслеживания действий водителя при рулевом управлении, датчик рыскания для обнаружения изменений импульса автомобиля, которые могут привести к заносу автомобиля, избыточной или недостаточной поворачиваемости, и датчик поперечного ускорения (g-force) для отслеживания изменений в замедлении. .

    Когда водитель управляет автомобилем, датчик угла поворота рулевого колеса информирует модуль управления ABS о том, куда водитель направляет автомобиль, и о скорости поворота рулевого колеса (быстро или медленно). В то же время модуль управления ABS проверяет входные данные своих датчиков скорости вращения колес, чтобы определить, есть ли какие-либо различия в скорости вращения правого и левого передних и задних колес. При повороте внутреннее колесо вращается несколько медленнее, чем внешнее.

    Если в повороте у автомобиля появляется избыточная поворачиваемость, а задняя часть начинает заносить (что может привести к заносу автомобиля), разница скоростей между левым и правым передними колесами увеличивается. Если автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость (теряет переднее сцепление и становится шире в повороте), разница в скорости между левым и правым передними колесами уменьшается.

    Если программное обеспечение контроля устойчивости в блоке управления ABS обнаруживает разницу в нормальных скоростях вращения между левым и правым колесами при повороте, оно немедленно снижает мощность двигателя и при необходимости применяет встречное торможение на отдельных колесах до тех пор, пока рулевое управление и устойчивость автомобиля не будут восстановлены. восстановлен.

    Щелкните здесь , чтобы загрузить/просмотреть видеоклип о тесте на опрокидывание Chevy Tahoe. В этом ролике, снятом на испытательном полигоне Bosch в Флэт-Роке, штат Мичиган, водитель совершает резкий поворот на скорости 35 миль в час с отключенной системой контроля устойчивости. Внедорожник поднимается на два колеса и чуть не переворачивается. Затем тест повторяется с включенной системой контроля устойчивости, и автомобиль остается ровно на земле.


    ОСТАВИТЬ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ ВКЛЮЧЕННЫМ ИЛИ ВЫКЛЮЧИТЬ?

    В большинстве автомобилей имеется переключатель или кнопка, позволяющая отключить систему курсовой устойчивости.Так стоит ли оставить его включенным или выключить?

    Заводская настройка по умолчанию для контроля устойчивости всегда включена. При обычном вождении включение контроля устойчивости обычно обеспечивает лучшую управляемость и безопасное торможение в большинстве ситуаций, особенно для менее опытных водителей.

    Некоторые внедорожники, которые можно использовать на бездорожье, предлагают ряд настроек контроля устойчивости, которые уменьшают пробуксовку колес и улучшают сцепление на скользких поверхностях, таких как грязь, лед или снег. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какие настройки рекомендуются для определенных типов вождения.

    Контроль устойчивости также повысит производительность при движении по трассе, позволяя выполнять более крутые повороты с меньшей недостаточной или избыточной поворачиваемостью. Это также уменьшит пробуксовку колес при резком ускорении. Но вы, очевидно, не можете прогореть вне трассы на дрэг-стрипе с включенным контролем тяги или уйти в занос на повороте, если система пытается предотвратить пробуксовку колес. Таким образом, в таких ситуациях опытный водитель может временно отключить систему курсовой устойчивости, чтобы получить больший контроль над автомобилем.

    ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ

    Первыми автомобилями, оснащенными на заводе электронным контролем устойчивости, были модели BMW 750iL и 850Ci 1995 года с двигателем V12 объемом 5,4 л. Разработанная Bosch система динамического контроля устойчивости (DCS) отслеживает скорость вращения отдельных колес 50 раз в секунду (каждые 20 миллисекунд) и всегда активна независимо от того, тормозит водитель или нет. Если система обнаруживает развивающееся состояние недостаточной или избыточной поворачиваемости, она принимает один из двух вариантов действий в зависимости от величины силы поворота или поперечного ускорения, которое развивается.

    Если поперечное ускорение автомобиля превышает примерно 0,6g, а водитель тормозит нормально (не достаточно резко, чтобы активировать антиблокировочную систему торможения), система DSC модулирует тормозное давление таким образом, что внешние колеса притормаживают сильнее, чем внутренние. Это противодействует эффекту избыточной поворачиваемости или рыскания, который в противном случае мог бы привести к потере контроля над автомобилем и его заносу. Если водитель понимает, что едет слишком быстро, и нажимает на тормоза достаточно сильно, чтобы активировать обычное антиблокировочное торможение, DSC возвращается к обычному режиму торможения с АБС, позволяя системе выборочно модулировать давление в заднем тормозе по мере необходимости.

    КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ MERCEDES ESP

    Еще более совершенная электронная программа стабилизации (ESP) появилась в 1996 году на моделях Mercedes S600 с двигателем V-12. Как и система BMW, система управления динамикой автомобиля (VDC) также производится Bosch и обеспечивает автоматическое снижение крутящего момента двигателя и торможение, если автомобиль входит в поворот слишком быстро или совершает внезапный маневр рулем. Но в отличие от системы BMW, Mercedes также использует индивидуальное переднее и заднее торможение, чтобы помочь автомобилю восстановить контроль.

    В системе Mercedes ESP передние тормоза могут включаться отдельно, чтобы помочь скорректировать положение автомобиля. Например, если автомобиль входит в левый поворот и начинает избыточно поворачиваться, система ESP задействует правый передний тормоз, чтобы вернуть контроль над автомобилем. Чтобы устранить недостаточную поворачиваемость при повороте налево, система ESP задействует левый задний тормоз. Также мигает сигнальная лампа на приборной панели, чтобы предупредить водителя о том, что система контроля устойчивости активна (светящийся треугольник с восклицательным знаком внутри).

    Система Mercedes получает данные от двух дополнительных датчиков: датчика поперечного ускорения и датчика скорости рыскания. Последний сообщает модулю управления, поворачивается ли автомобиль вокруг своей оси, чтобы компьютер мог сравнить входные данные с углом поворота руля и скоростью отдельных колес.

    CADILLAC STABILITRAK

    В 1997 году компания Cadillac добавила новую систему контроля устойчивости Delphi StabiliTrak в свои модели Seville STS, DeVille Concours и Eldorado ETC. Система StabiliTrak сравнивает то, что хочет водитель, с тем, как на самом деле реагирует автомобиль.Если автомобиль реагирует не так, как хочет водитель, или существует опасность того, что он выйдет из-под контроля, StabiliTrak замедлит и стабилизирует автомобиль, чтобы помочь водителю восстановить контроль.

    Подобно системам контроля устойчивости BMW и Mercedes, Cadillac также использует датчик угла поворота рулевого колеса, датчик рыскания и датчик поперечного ускорения (g-force).

    LEXUS СИСТЕМА УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЯ

    В 1998 году компания Lexus установила на некоторые свои автомобили систему Bosch Vehicle Stability Control (VSC). С точки зрения эксплуатации это то же самое, что системы Mercedes и Cadillac, но добавлен датчик тормозного давления для контроля действий водителя при торможении (или его отсутствия) и предупреждающий зуммер в дополнение к индикатору на приборной панели, чтобы предупредить водителя, когда система активна.

    СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ

    Система стабилизации интегрирована сегодня практически во все транспортные средства, включая легковые автомобили, внедорожники, легкие грузовики и даже тяжелые грузовики. Это особенно полезно для внедорожников из-за их более высокого центра тяжести и повышенного риска опрокидывания, если они боком или вылетают на скользкой дороге или у них лопнет шина.

    В 2006 году система курсовой устойчивости была доступна примерно на трети новых легковых и грузовых автомобилей, включая 57% всех внедорожников. К 2010 году он использовался на 85 процентах всех новых автомобилей.А к 2012 году он стал стандартным оборудованием для всех новых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков.

    Названия систем контроля устойчивости

    Системы контроля устойчивости предлагаются под следующими названиями:

    * Acura: система стабилизации автомобиля (VSA)
    * Alfa Romeo: система динамического контроля автомобиля (VDC)
    * Audi: ESP — электронная программа стабилизации
    * Buick: StabiliTrak
    * BMW: система динамического контроля устойчивости (DSC), включая систему динамического контроля тяги
    * Cadillac: всескоростная система контроля тяги и StabiliTrak
    * Chevrolet: StabiliTrak (кроме Corvette — Active Handling)
    * Chrysler: электронная программа стабилизации ( ESP)
    * Dodge: Электронная программа стабилизации (ESP)
    * DaimlerChrysler: Электронная программа стабилизации (ESP)
    * Fiat: Электронная программа стабилизации (ESP) и система динамического контроля (VDC)
    * Ferrari: Controllo Stabilita (CST)
    * Ford: AdvanceTrac и Interactive Vehicle Dynamics (IVD)
    * GM: StabiliTrak
    * Hyundai: Электронная программа стабилизации
    * Honda: Электронный контроль устойчивости (ESC) и Vehicle St Система курсовой устойчивости (VSA) и электронная программа стабилизации (ESP)
    * Holden: электронная программа стабилизации (ESP)
    * Infiniti: система динамического контроля автомобиля (VDC)
    * Jaguar: система динамического контроля устойчивости (DSC)
    * Jeep: электронная программа стабилизации ( ESP)
    * Kia: Электронная программа стабилизации (ESP)
    * Land Rover: Система динамического контроля устойчивости (DSC)
    * Lexus: Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) с системами контроля устойчивости автомобиля (VSC) и контроля тяги (TRAC)
    * Lincoln: AdvanceTrak
    * Maserati: Программа курсовой устойчивости Maserati (MSP)
    * Mazda: Динамический контроль устойчивости
    * Mercedes: Электронная программа курсовой устойчивости (ESP)
    * Mercury: AdvanceTrak
    * MINI Cooper: Динамический контроль устойчивости
    * Mitsubishi: Active Skid and Противобуксовочная система MULTIMODE
    * Nissan: Система динамического контроля автомобиля (VDC)
    * Oldsmobile: Система точного контроля (PCS)
    * Opel: Электронная программа стабилизации (ESP)
    * Peugeot: Электронная программа стабилизации (ESP)
    * Pontiac: StabiliTrak
    * Porsche: Porsche StabiliTrak
    * Renault: Электронная программа стабилизации (ESP)
    * Rover: Динамический контроль устойчивости (DSC)
    * Saab: Электронная программа стабилизации
    * Saturn: StabiliTrak
    * SEAT : Электронная программа стабилизации (ESP)
    * Skoda: Электронная программа стабилизации (ESP)
    * Subaru: Системы управления динамикой автомобиля (VDCS)
    * Suzuki: Электронная программа стабилизации (ESP)
    * Toyota: Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) с Система курсовой устойчивости (VSC)
    * Vauxhall: Электронная программа стабилизации (ESP)
    * Volvo: Система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC)
    * VW: Электронная программа стабилизации (ESP)


    Демонстрация системы курсовой устойчивости

    Первое видео Ниже показано, что может произойти, когда автомобиль с высоким центром тяжести совершает внезапный поворот руля на высокой скорости.Автомобиль движется со скоростью 45 миль в час по испытательному треку с отключенной системой контроля устойчивости. Второе видео показывает тот же тест на немного более высокой скорости (50 миль в час) с включенным контролем устойчивости. Оба видео были сняты на испытательном полигоне Bosch в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган. Транспортным средством в этих видеороликах управлял профессиональный водитель, а внедорожник был оборудован дугами безопасности, чтобы предотвратить его опрокидывание. Так что НЕ пытайтесь самостоятельно провести такой тест!


    Без контроля устойчивости


    С контролем устойчивости

    ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ СПАСЕТ ЖИЗНИ

    Электронный контроль устойчивости не может защитить автомобиль от идиотов.Он также не может преодолеть основные законы физики. Если автомобиль входит в поворот слишком быстро, чтобы восстановиться, он сойдет с дороги. Но контроль устойчивости может помочь водителю восстановить контроль на более низких скоростях (особенно на скользких дорогах) или при выполнении внезапных маневров для предотвращения аварии. Он также может предотвратить опрокидывание автомобилей с высоким центром тяжести, таких как внедорожники.

    Исследования показали, что электронный контроль устойчивости спасает жизни и снижает количество несчастных случаев. Еще в 2004 году Национальное управление безопасности дорожного движения и безопасности дорожного движения (NHTSA) подтвердило достоверность исследований в своем собственном полевом отчете, в котором сделан вывод о том, что контроль устойчивости снизил количество аварий на 35%.Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) позже опубликовал собственное исследование, в котором сделан вывод о том, что широкое применение контроля устойчивости может спасти 7000 жизней в год. В июне 2006 года IIHS обновил результаты своего исследования 2004 года и пришел к выводу, что контроль устойчивости, вероятно, предотвратит до 10 000 аварий со смертельным исходом в год.

    ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

    Ниже приводится краткий обзор требований НАБДД к устойчивости, системам управления в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств (FMVSS) No.126:

    * Транспортные средства должны пройти динамические испытания, которые будут эффективно работать в условиях избыточной и недостаточной поворачиваемости.

    * Системы ЭКУ должны: повышать курсовую устойчивость за счет индивидуального применения тормозов транспортного средства для корректировки крутящего момента; управляться компьютером; уметь определять скорость и скорость рыскания автомобиля; быть в состоянии контролировать рулевое управление вождения; и быть в рабочем состоянии в пределах полного диапазона скоростей транспортного средства (за исключением случаев, когда существует пороговое значение ниже скорости, при котором потеря управления маловероятна).

    * Система должна иметь контрольный сигнал, установленный внутри пассажирского салона на видном месте водителя, чтобы предупредить водителя, когда система ESC не работает должным образом. Выбираемый водителем переключатель выключения будет разрешен для случаев, когда транспортное средство застревает в песке или гравии или движется по трассе.

    * Для новых систем предусмотрен трехлетний период ввода в эксплуатацию. Соответствие началось 1 сентября 2008 г. с 30% всех автомобилей 2009 модельного года, затем 60% для 2010 модельного года, 90% для 2011 модельного года и 100% для 2012 модельного года.Мелкосерийные производители исключены из требований поэтапного ввода, но должны полностью соответствовать требованиям к 1 сентября 2011 г. Многоступенчатые производители и производители должны полностью соответствовать требованиям к 1 сентября 2012 г.

    * По оценкам НАБДД, при массовом производстве средняя стоимость установки ESC составит около 111 долларов США за автомобиль на автомобилях, которые уже оснащены тормозами с АБС. В настоящее время стоимость дополнительного оборудования составляет от 300 до 800 долларов.

    КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

    Поскольку система интегрирована в систему АБС, неисправности диагностируются автоматически, и включается сигнальная лампа.В зависимости от характера неисправности система контроля устойчивости и система ABS могут быть временно отключены. Автомобиль по-прежнему может двигаться в обычном режиме, но система контроля устойчивости/ABS останется отключенной и не сможет предотвратить занос автомобиля или потерю управления в аварийной ситуации. По этой причине необходимо немедленно проверить контрольную лампу контроля устойчивости/АБС и как можно скорее отремонтировать ее.

    Для диагностики необходимо использовать сканирующий прибор, который может получить доступ к кодам и данным ABS и контроля устойчивости.На некоторых старых автомобилях можно также считывать коды неисправностей и другую диагностическую информацию через информационный дисплей водителя, переводя систему в специальный диагностический режим. Обратитесь к литературе по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, как это сделать. Обычно это включает в себя нажатие различных кнопок на панели климат-контроля или панели дисплея водителя.

    Типичные проблемы включают потерю сигнала датчика из-за неисправности датчика или неисправности проводки, проблемы в модуляторе ABS, двигателе насоса, реле насоса или аккумуляторе высокого давления.Всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания производителя автомобиля при возникновении проблем с системой контроля устойчивости или ABS. TSB может помочь вам диагностировать и устранить неисправность.

    Сканеры профессионального уровня с двунаправленными возможностями могут взаимодействовать с ABS/системой контроля устойчивости для приведения в действие соленоидов, клапанов и насосов. Этот уровень диагностики требует углубленного обучения и опыта, но также позволяет техническому специалисту выполнять различные самотестирования системы для локализации неисправностей и выявления неисправных компонентов в системе.Вы не можете проводить такие тесты с помощью простого самодельного сканера, который может только считывать коды и данные датчиков. Следовательно, сложные проблемы, скорее всего, потребуют поездки к автодилеру или в ремонтную мастерскую для точной диагностики и ремонта.

    Другие статьи об антиблокировочной системе тормозов:

    Активные системы безопасности

    Антиблокировочная система тормозов (ABS)

    Таблица применения системы ABS (по году выпуска, марке и модели)

    Системы ABS подвергаются критике

    Новые диагностические тестеры ABS Коды

    Honda Antilick тормоза

    Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Антиликовые тормоза

    GM Delphi DBC-7 AB ABS Bendix

    Jeep Bendix 9 Antilock Tryes

    Kelsey-Hayes Rwal задние колесо задние торможения

    Kelsey-Hayes 4wal антилок Тормоза

    Антиблокировочная система тормозов Teves Mark 20

    Балансировка тормозов и электронная регулировка тормозной системы

    Электронное управление тормозом

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

    Требуется заводское руководство по обслуживанию для вашего автомобиля?

    Mitchell 1 DIY Eautorepair Manuals


    Обязательно посетите наши другие веб-сайты:

    Carley Automotive Software

    OBD2HELP

    Справочная чисел

    Сканирование инструментов для сканирования

    Беспорядки

    Что означает VSC? | Новости

    VSC означает контроль устойчивости автомобиля, электронная система, предназначенная для уменьшения потери контроля над автомобилем путем отслеживания направления рулевого управления и фактического направления движения автомобиля, а затем применения тормозного усилия и, возможно, даже снижения мощности на определенных колесах в попытке противодействовать заносу. .

    Связанный: Что означает TPMS?

    VSC также имеет много других сокращений, одним из наиболее распространенных является ESC (для электронного контроля устойчивости), который используется как Национальным управлением безопасности дорожного движения, так и SAE International (ранее Общество автомобильных инженеров). Производители используют для этой системы различные фирменные названия (например, VSC можно найти в автомобилях Toyota).

    Федеральный закон требует, чтобы все новые автомобили, продаваемые в США,S. с 2012 модельного года будет оснащаться VSC / ESC в качестве стандартного оборудования, но эта технология в той или иной форме существует с 1980-х годов. Он отличается от контроля тяги, который регулирует пробуксовку колес для улучшения тяги, но не предназначен для улучшения управляемости.

    Когда система активируется, значок обычно загорается где-то на приборной панели или приборной панели, обычно изображая автомобиль со следами заноса позади него внутри предупреждающего треугольника. В некоторых (но не во всех) автомобилях система может быть отключена — полностью или частично — в ситуациях, когда ее вмешательство нежелательно, например, во время динамичного вождения.Производители также могут настраивать параметры системы, чтобы допустить некоторое проскальзывание и скольжение, даже когда система полностью задействована, как правило, в автомобилях с более высокими характеристиками.

    Еще от Cars.com:

    Чтобы узнать, как называется система VSC/ESC в вашем конкретном автомобиле и как она работает, обратитесь к руководству пользователя, в котором должна содержаться ценная информация обо всех различных системах безопасности.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VSC) ПО ДАННЫМ О АВАРИИ

    VSC (Vehicle Stability Control) — одна из репрезентативных систем, разработанных для предотвращения заноса и нестабильного поведения до того, как они приведут к аварии.Была изучена эффективность VSC в снижении аварийности в Японии. На основании анализа статистики дорожно-транспортных происшествий было установлено, что количество аварий (происшествий на транспортное средство в эксплуатации в год) транспортных средств с VSC снизилось примерно на 35% для одиночных автомобильных аварий и на 30% для лобовых столкновений. другие автомобили. Для более тяжелых аварий этот результат улучшится примерно до 50% и 40% снижения. Коэффициент несчастных случаев (количество пострадавших на транспортное средство в эксплуатации в год) транспортных средств с VSC показал снижение примерно на 35% для обоих типов аварий.Анализ показал, что VSC может снизить количество аварий в диапазоне высоких скоростей, где большую роль играет динамика автомобиля. Однако важно отметить, что VSC не может предотвратить все аварии или компенсировать все ошибки водителя. VSC не заменяет методы безопасного вождения, здравый смысл и здравый смысл водителей. Сопроводительный реферат см. в ITRD E825082.

    • Корпоративные Авторы:

      Национальное управление безопасности дорожного движения

      1200 New Jersey Avenue, SE
      Вашингтон, округ Колумбия Соединенные Штаты 20590

      МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИКИ, ТОРГОВЛИ И ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЯПОНИИ

      1-3-1, КАСУМИГАСЕКИ, ЧИЙОДА-КУ
      ТОКИО, Япония 100-8901
    • Авторов:
    • Дата публикации: 2003-5

    Язык

    Информация о СМИ

    Тема/Указатель Термины

    Информация о подаче

    • Регистрационный номер: 00987385
    • Тип записи: Публикация
    • Агентство-источник: Лаборатория транспортных исследований
    • Файлы: ITRD, USDOT
    • Дата создания: 3 марта 2005 г.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.