ВАЗ 2107 | Возможные неисправности системы охлаждения и методы их устранения

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 2107 (Жигули)

Возможная причина	Метод устранения
Перегрев двигателя
Утечка охлаждающей жидкости	Долейте охлаждающую жидкость
Низкая концентрация охлаждающей жидкости	Доведите раствор этиленгликоля и воды до соотношения 50/50
Загрязнение, забивание листьями или насекомыми передней части радиатора	Прочистите переднюю часть радиатора
Течь охлаждающей жидкости через шланги, водяной насос, отопитель, корпус термостата, радиатор, радиатор отопителя или прокладки головки блока.	Замените поврежденные детали
Неисправный термостат	Замените термостат
Позднее зажигание	Внесите необходимый код в ЕСМ Убедитесь в целостности зубчатого ремня
Нарушена работа электрического вентилятора радиатора	Замените электрический вентилятор радиатора
Забитые или разрушенные шланги радиатора	Замените все поврежденные шланги радиатора
Неисправный водяной насос	Замените водяной насос
Неисправная крышка расширительного бачка	Замените крышку расширительного бачка
Треснувшая или засоренная головка блока или блок цилиндров	Отремонтируйте головки блока цилиндров или блок цилиндров
Неисправный радиатор	Замените радиатор
Утечка охлаждающей жидкости
Течь в радиаторе	Замените радиатор
Течь в расширительном бачке или шлангах	Замените расширительный бачок или шланги
Ослабление или повреждение шлангов радиатора, шлангов отопителя или их соединений	Закрепите шланги Замените шланги или зажимы
Течь охлаждающей жидкости через сальник водяного насоса	Замените сальник водяного насоса
Течь охлаждающей жидкости через прокладку водяного насоса	Замените прокладку водяного насоса
Неправильный момент затяжки болтов головки блока цилиндров	Затяните болты головки блока цилиндров согласно спецификации Замените прокладку головки блока цилиндров
Течь во впускном коллекторе, прокладке головки блока, радиаторе отопителя	Отремонтируйте или замените детали для устранения утечки
Двигатель не прогревается до нормального температурного режима или поток холодного воздуха через отопитель
Термостат заклинил в открытом положении или неисправный термостат	Установите новый термостат
Уровень охлаждающей жидкости ниже отметки «MIN» на расширительном баке	Долейте достаточное количество охлаждающей жидкости до уровня отметки на расширительном бачке

Система охлаждения ВАЗ-2107: устройство, 2 способа проверки герметичности и ремонт

Гидросистема двигателя имеет задачу не допустить его перегрева. При этом тепло уходит в окружающее пространство и частично может использоваться для обогрева салона транспортного средства. Агрегаты, через которые циркулирует антифриз у ВАЗ-2107, соединяются между собой патрубками и образуют замкнутую цепь.

Циркуляцию хладагента в системе охлаждения ВАЗ-2107 (карбюратор) и 21074 (инжектор) обеспечивает водяной насос. Для поддержания относительно постоянной температуры двигателя поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом.

Содержание статьи

• Охладительная конструкция привода автомобиля
• Проверка герметичности системы
  • Предварительный визуальный осмотр
  • Простой тест термостата
• Пригодность охлаждающей жидкости
• Периодическая замена хладагента
• Агрегаты и патрубки
• Ремонт своими силами

Охладительная конструкция привода автомобиля

Гидросистема охлаждения автомобиля — это группа устройств и соединяющих их трубопроводов, а также каналы в блоке двигателя внутреннего сгорания, позволяющие отводить от деталей полученное тепло в процессе работы механизмов. Структура системы охлаждения в ВАЗ-2107:

• радиатор;
• расширительный бачок;
• водяной насос;
• термостат;
• вентилятор.

Главной задачей охладительной структуры является поддержание оптимальной температуры при работе мотора независимо от условий работы путём удаления части произведённого в нём тепла через охлаждающую жидкость. В автомобилях используется промежуточный макет охлаждения:

• тепло от двигателя;
• охлаждающая жидкость;
• теплообменник, каким является радиатор.

Следовательно, конструкция охлаждения не допускает перегрев двигателя и снижение температуры ниже оптимального значения, что обеспечивает стабильную работу мотора, хорошую смазку трущихся частей, уменьшение зазоров при контакте деталей. В модели автомобиля 2107 с инжектором установлен подогрев корпуса дроссельной заслонки.

Тепло, полученное от двигателя, можно использовать для обогрева автомобиля.

Эту задачу реализует второй подобный по конструкции теплообменник, в котором происходит процесс противоположный радиатору охлаждения. Нагретый воздух от теплообменника подаётся в салон автомобиля. Структура устройства системы охлаждения двигателя ВАЗ-2107 карбюратор состоит из двух схем:

• циркуляция хладагента по малому кругу внутри двигателя;
• контур большого круга, куда входят радиатор и расширительный бачок.

Тепловой комфорт современного двигателя требует охлаждения, состоящего из двух независимых контуров — для блока и головки цилиндров. Это позволяет достичь высокой температуры цилиндров для улучшения их смазки, так как вязкость масла меньше, и сопротивление трения также уменьшается. Также снижается температура головки блока, что предохраняет двигатель от возникновения детонационного сгорания топлива.

Современный взгляд на регулирование температурных условий работы двигателя при помощи так называемой умной системы охлаждения 21074 с инжектором включает в себя:

• электронное управление помпой независимо от работы двигателя;
• вентилятор с регулируемой переменной скоростью вращения;
• датчики температуры, помещённые в прокладке головки цилиндров, для контроля условия работы двигателя;
• многофункциональный клапан вместо традиционного термостата.

Такое устройство быстро и гибко регулирует температуру жидкости в текущем режиме работы двигателя. Его обслуживание состоит из таких операций:

• контроль и периодическое пополнение количества хладагента;
• проверка герметичности гидросистемы;
• тест пригодности охлаждающей жидкости;
• периодическая замена антифриза;
• контроль эксплуатации датчиков и индикаторов.

Проверка герметичности системы

При осмотре трубопроводов необходимо проверить, плотно ли шланги сидят на радиаторе и агрегатах двигателя. Также нужно осмотреть тонкие шланги для отопления салона и дроссельной заслонки и убедиться, что они не потрескались.

Твёрдые немедленно заменить. Необходимо убедиться, что концы шлангов глубоко натянуты на патрубки, иначе может случиться их отсоединение. Также проверить, хорошо ли затянуты болты хомутов.

Ржавые хомуты могут ослабить крепление во время езды, при полном рабочем давлении в гидросистеме это опасно. Если есть коррозия, необходимо их заменить. Трещины, идущие вдоль шланга, являются результатом его старения. Повреждения внутренней поверхности усложняют поток жидкости.

Предварительный визуальный осмотр

Необходимо проверить состояние радиатора и расширительного бачка. Любые пятна, подтёки, следы жидкости свидетельствует о негерметичности системы. Механические повреждения, вмятины, трещины, расшатывания соединений не допускаются. Следует проверять натяжение ремня водяного насоса и вентилятора, а также крепление электрических соединений электродвигателя вентилятора.

Пузырьки воздуха в расширительном бачке свидетельствуют о завоздушивании системы. Пятна масла в антифризе свидетельствуют о повреждении прокладки водяного насоса или головки блока.

Простой тест термостата

Следует запустить двигатель и проверить участок верхних патрубков и шлангов, соединяющих двигатель с верхним отделом радиатора, прямо за термостатом. Если при работе двигателя в течение трёх минут шланг не нагревается, это означает, что термостат заблокирован в закрытом положении. Если сразу начинает нагреваться, термостат заблокирован в открытом положении. Если прогрев шланга происходит постепенно примерно после 3 минут, термостат работает правильно.

Тест на герметичность проводится с помощью специального устройства, создающего давление, например, ручного насоса. Давление на манометре 0,1 МПа (около 1 атмосферы) следует держать не менее 2 минут. Во время контроля герметичности не следует применять чрезмерное давление жидкости, так как это может грозить повреждению радиатора.

Контроль герметичности радиатора можно провести после его демонтажа. Для этого нужно закупорить отверстия, погрузить радиатор в воду и подать в него сжатый воздух. Наличие пузырьков позволит найти место утечки. Ремонт радиатора, как правило, малорентабельное занятие и касается в основном соединений с патрубком.

Кроме видимой снаружи негерметичности, может возникнуть внутренняя утечка жидкости в камеру сгорания, в систему смазки и т. д. Симптомы проникновения жидкости в камеру сгорания:

• большое количество пара в выхлопных газах;
• бульканье в расширительном бачке, связанное с прорывом выхлопных газов в систему охлаждения.

Симптомы проникновения жидкости в систему смазки двигателя:

• увеличение уровня масла в картере;
• изменение цвета моторного масла (цвет кофе с молоком).

Как правило, основной причиной этого типа утечки является повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Пригодность охлаждающей жидкости

Проверка хладагента производится на основании контроля её температуры замерзания. Эта температура со временем повышается, поскольку уменьшается содержание в жидкости гликоля, который испаряется быстрее, чем вода. Контроль можно провести путём измерения плотности жидкости ареометром.

Измерение плотности антифриза может также быть выполнено с помощью тестера оптических дисков — рефрактометром. В этом приборе используется связь между концентрацией гликоля в жидкости и коэффициентом преломления света. На призму прибора наносится капля исследуемого материала, и наблюдается, где проходит граница между полями белого и синего цвета. Применяются две шкалы для двух сортов гликолей.

Периодическая замена хладагента

Срок замены жидкости указывается производителем в инструкции по эксплуатации. В более старых двигателях интервал замены составляет обычно 2 года или 60 тысяч км пробега автомобиля. В новых двигателях этот период увеличен до 5 лет или до 120 тысяч километров общего пробега.

Чтобы заменить охладитель, необходимо отработанный слить. Для слива нужно выполнить следующие операции:

• подождать, пока двигатель остынет, в противном случае существует угроза ожога;
• открыть пробку радиатора;
• установить широкий сосуд под радиатором;
• открутить сливные пробки в радиаторе и блоке двигателя.

При замене охлаждающей жидкости, а особенно при изменении её типа, необходимо промыть гидросистему. Промывка заключается в подаче шлангом воды в заливную горловину радиатора и прохождении её через всю гидросистему. Во время процедуры можно запустить двигатель, чтобы работающий насос участвовал в процессе промывки.

После опорожнения и промывки необходимо затянуть сливную пробку. Медленно заполнить радиатор, рубашку блока и помпу до максимального уровня. При открытой пробке радиатора необходимо запустить двигатель, чтобы из трубопровода удалился воздух. Только когда появится уверенность в том, что воздух был удалён, можно плотно закрутить пробку.

После заполнения антифризом необходимо оставить работающий двигатель ещё на 10 минут, чтобы проверить герметичность, а также время достижения нужной температуры (сигнализирует включением вентилятора радиатора).

Агрегаты и патрубки

Для качественного охлаждения механизмов автомобиля в конструкцию гидросистемы включены следующие агрегаты:

1. Водяной насос или помпа — для циркуляции охлаждающей жидкости. Применяются насосы, приводимые в действие ремнём вместе с вентилятором, зубчатым ремнём, электрическим приводом независимо от мотора.
2. Вентилятор, который служит для улучшения обмена тепла и повышения потока воздуха, проходящего сквозь радиатор. Обычно применяются вентиляторы осевой конструкции (поток воздуха течёт вдоль оси вентилятора).
3. Соединительные патрубки. Например, патрубки системы охлаждения ВАЗ-2107 (инжектор) в количестве четырёх штук, имеющие своё название и применение:

• отводящий, или нижний;
• подводящий, его ещё называют верхний;
• муфта водяного насоса;
• перепускной патрубок или уголок.

Ремонт своими силами

Кто обладает базовыми знаниями, как работает система охлаждения ВАЗ-2107, слесарным инструментом и способен определить причину проблемы, может попытаться исправить поломку самостоятельно. Водитель без особых проблем сможет справиться с заменой повреждённого провода или ремня насоса. Но если нет уверенности в диагнозе или возникло подозрение серьёзной поломки, безусловно, лучше отдать автомобиль в руки специалиста.

Неправильно проведённый ремонт может создать много серьёзных проблем. Прежде всего, водитель должен знать, что неисправность гидросистемы автомобиля очень быстро приведёт к полному разрушению двигателя.

1996 Lada Niva OBD2 Код P0171 Система слишком бедная

Что означает код ошибки OBD-II P0171?

Двигатели внутреннего сгорания работают лучше всего, когда они поддерживают определенное соотношение воздуха и топлива (около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива) в топливной смеси. Чтобы двигатель работал исправно, модуль управления двигателем измеряет содержание кислорода в выхлопных газах с помощью кислородных датчиков и вносит коррективы в смесь, впрыскивая больше или меньше топлива по мере необходимости. Когда эти регулировки становятся слишком большими, устанавливается код неисправности.

Когда устанавливается код P0171, датчики кислорода обнаруживают слишком мало кислорода в выхлопных газах (работа на обедненной смеси), а модуль управления добавляет больше топлива, чем обычно, для поддержания надлежащей воздушно-топливной смеси.

• Богатая смесь = Слишком много топлива, недостаточно воздуха.
• Бедная смесь = слишком много воздуха, недостаточно топлива

P0171 Симптомы

• Проверьте свет двигателя включится
• Проблемы с производительностью, такие как нехватка мощности при разгоне и некоторый «кашель» или осечка
• У автомобиля могут быть проблемы с холостым ходом, особенно когда он прогрет или стоит на светофоре.

Проведите диагностику у специалиста

Общие проблемы, которые вызывают код P0171

• Программное обеспечение модуля управления необходимо обновить

• Утечка вакуума( прокладки впускного коллектора , вакуумные шланги, шланги ПВХ и т.д.)

• Датчик массы воздушного потока

• Засорен топливный фильтр или слабый топливный насос

• Подключен или грязный топливные форсунки

Распространенный ошибочный диагноз для кода P0171

• Кислородные датчики

Выбрасываемые загрязняющие газы

• NOX (оксиды азота): один из двух ингредиентов, которые при воздействии солнечного света вызывают смог.
• УВ (углеводороды): несгоревшие капли сырого топлива, которые пахнут, влияют на дыхание и способствуют образованию смога.

P0171 Теория диагностики для магазинов и техников

Когда автомобиль имеет код неисправности P0171, это означает, что компьютер больше не может автоматически регулировать смесь между воздухом и топливом. Код P0171 относится к 4-цилиндровым двигателям (Ряд 1), поскольку они обычно имеют только один ряд. Если у вас двигатель V6 или V8, вы также можете получить Код P0174 который относится к банку 2.

Когда код говорит, что топливная система «слишком обеднена», это означает, что компьютер добавляет все больше и больше топлива, что называется долгосрочной корректировкой подачи топлива. В идеале долгосрочная корректировка топлива должна быть близкой к 1–2 процентам. Когда установлен код P0171, это означает, что топливная коррекция компенсируется где-то от 15 до 35 процентов. Когда это происходит, компьютер определяет, что в системе управления топливной системой имеется неисправность.

Первым шагом в диагностике кода P0171 является просмотр как минимум трех диапазонов чисел долгосрочной корректировки топлива на сканере. Проверьте показания холостого хода — 3000 об/мин без нагрузки и 3000 об/мин при не менее чем 50-процентной нагрузке. Затем проверьте информацию стоп-кадра для кода, чтобы увидеть, какие диапазоны вышли из строя и каковы были рабочие условия.

Почему код P0171 и работа «слишком бедной» имеют значение?

«Экономичные» автомобили и легкие грузовики сильно загрязняют окружающую среду. Большая часть выбросов NOx, которые являются ядовитыми и могут вызвать астму, вызвана транспортными средствами, работающими на слишком бедной топливной смеси. Автомобиль, работающий на обедненной смеси, также может иметь пропуски зажигания, из-за чего сырое топливо (НС) попадает в каталитический нейтрализатор, что может привести к его внутреннему повреждению и попаданию в атмосферу. Когда вы находитесь за автомобилем или грузовиком, который дал осечку, у вас начинают гореть глаза. Для сравнения, «богатый» работающий двигатель (тот, который в результате не дает пропусков зажигания) не имеет запаха (CO не имеет запаха), или вы можете обнаружить запах тухлых яиц, который представляет собой диоксид серы, вырабатываемый каталитическим нейтрализатором.

P0171 не является проблемой кислородного датчика. Прежде чем код P0171 станет возможным, компьютер сначала провел серию тестов для проверки показаний кислородных датчиков. Поскольку датчики кислорода прошли тесты на готовность и не установили никаких кодов, компьютер обратился к регулировке топливной коррекции. Когда компьютер определил, что топливовоздушная смесь слишком бедная, он выдал код P0171.

Каковы некоторые распространенные причины кода P0171?

Всегда проверяйте, не требуется ли или доступно обновление программного обеспечения PCM. Часто, когда двигатель автомобиля изнашивается, программное обеспечение топливной карты PCM неточно компенсирует это состояние. Топливная смесь обедняется, и, в конце концов, код устанавливается.

Утечка вакуума встречается очень часто. Это может быть порванный шланг PCV, порванный воздухозаборник или даже сломанная пломба на щупе (щуп является частью системы PCV, и если он не герметичен, в двигатель попадет слишком много неизмеренного воздуха). Не исключайте заедания/протечки клапана рециркуляции отработавших газов или протекания рециркуляции отработавших газов или прокладки впускного коллектора. Если это двигатель V6 или V8, и код находится только на одной стороне/ряде, это может быть неисправная прокладка впускного коллектора или треснувший/протекающий коллектор.

Что делать, если нет утечки вакуума и установлены коды P0171?

Частой причиной появления кода P0171 может быть «заниженный» датчик массового расхода воздуха. По сути, это означает, что датчик расхода воздуха сообщает компьютеру, что в двигатель поступает гораздо меньше воздуха, чем на самом деле.

Поскольку датчики кислорода сообщают компьютеру, что больше топлива необходимо, это вызывает путаницу в компьютере, потому что датчик массового расхода воздуха все еще говорит, что воздуха слишком мало, а датчик кислорода сообщает, что смесь все еще слишком бедная. Компьютер пытался компенсировать, но поскольку разрешение невозможно, он устанавливает код. Важно повторить, что кислородные датчики точны — топливная смесь слишком бедная. В этом случае расходомер воздуха или датчик неточно сообщают о реальном количестве воздуха, поступающего в двигатель.

Как узнать, связана ли проблема с датчиком массового расхода воздуха?

Существует очень эффективный «проверочный тест» для любого датчика массового расхода воздуха. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу, а затем проверьте показания барометрического давления по данным диагностического прибора. Если показание составляет около 26,5 рт. выше уровень моря. (Эти таблицы преобразования поможет.) Когда датчик массового расхода воздуха видит это барометрическое показание, он корректирует свою таблицу плотности воздуха, а затем «занижает отчет» о фактическом количестве воздуха, поступающего в двигатель. Это происходит потому, что датчик барометрического давления фактически является частью датчика массового расхода воздуха.

Иногда датчик расхода воздуха и провод датчика покрываются грязью, пылью или остатками масла, что также может вызвать ошибку P0171. Очистка датчика может отсрочить проблемы на некоторое время, но в конечном итоге датчик массового расхода воздуха следует заменить. Всегда следите за тем, чтобы на воздушном фильтре и его корпусе не было грязи, пыли и масла. Если вы очистите и замените фильтр и его корпус по мере необходимости, вы предотвратите отказ нового MAF.

Дополнительные причины кода P0171

• Забитый топливный фильтр или плохо работающий топливный насос могут привести к возникновению ошибки P0171. Компьютер слышит (точно) от кислородного датчика, что топливная смесь слишком бедная, поэтому компьютер продолжает увеличивать количество топлива, подаваемого в камеры сгорания. Но в этом случае топливная система не может увеличить количество топлива.
• Если вы все еще не можете найти проблему, обязательно проверьте и убедитесь, что давление топлива и подача соответствуют спецификациям.