Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Какая смазка лучше для подшипников ступицы?

Обслуживание13 сентября 2017

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

  1. Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
  2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
  3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
  4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
  5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

  • так называемое литиевое мыло;
  • то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
  • загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
  • политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С. Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

  1. Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
  2. Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
  3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
  4. Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

  1. Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
  2. Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
  3. Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
  4. Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

Смазка для подшипников ступицы

Как правило, профессионалы в автосервисной области вспоминают о подшипниках ступиц, когда клиент жалуется на шумы в области колеса.

Учитывая, что в автомобиле ступичные подшипники подвержены экстремальным нагрузкам, подшипники ступиц должны осматриваться регулярно.

При этом необходимо обращать внимание на то, что колесо должно вращаться без люфтов, с допустимым шумом, и минимальным трением.

В легковых автомобилях различают два типа ступичных подшипников.

Конические подшипники


На не приводных осях, хотя и все реже, применяются роликовые конические подшипники. Они небольшого размера и легкие. Благодаря сравнительно малому давлению на одну точку могут передавать большие нагрузки и при этом оставаться очень долговечными.

Основной недостаток конических подшипников в том, что их работоспособность в большой мере зависит от правильной установки.

Если подшипник установлен неправильно: его выход из стоя практически запрограммирован. Это справедливо как для первоначального монтажа, так и для последующего обслуживания.

Шариковые подшипники


На приводных осях применяются так называемые диагональные шариковые подшипники.

Из их названия видно, что шарики размещены не в середине корпуса, а смещены в сторону.

Посредством этого они лучше принимают боковые нагрузки, однако при этом необходимо рассчитывать на больший износ.

Решающим фактором для долговечности шариковых диагональных подшипников является усилие постоянной затяжки, которая в свою очередь зависит от геометрии и точности подхождения составных частей, также как от момента затяжки центральной гайки.

Специальная крышка из легированной стали защищает встроенное многополюсное магнитное кольцо от размагничивания при хранении.

Первые поколения диагональных шариковых подшипников были двухрядного типа, и своей внешней обоймой запрессовывались в корпус соответствующего элемента подвески автомобиля. Во внутреннюю обойму заводилась колесная ступица.

По причине допусков при производстве, неправильного момента затяжки и как результат дополнительных механических нагрузок ступичные подшипники данного типа были подвержены преждевременному износу. Потому целью инженерных исследований и разработок было уменьшить количество этапов при механическом монтаже в мастерской, то есть увеличить количество деталей, смонтированных непосредственно на производстве.

Это привело к тому, что были введены комплексные модульные подшипники. При этом затяжка подшипника точно выставляется в процессе производства и не меняется в процессе эксплуатации. В таком виде подшипники поступают на станцию технического обслуживания или в мастерскую.

Такие модули могут содержать ступицу или элементы обоймы датчика оборотов системы ABS.

Это поколение ступичных подшипников уже в серии на многих моделях. Также уже часто можно встретить применение встроенных в корпус подшипника магнитных элементов, которые выполнят роль полюсного кольца для датчика ABS.

Прогнозы на будущее

Тенденция интеграции приведет к тому, что в будущем, такие конструктивные элементы автомобиля, как например датчик количества оборотов и части приводного вала станут составными частями подшипника ступицы.

Еще пару лет назад SKF и GKN показали свою совместную разработку, где ступичный подшипник и корпус шарнира полуоси представляют собой одно целое.

Преимущество этого высоко интегрированного модуля заключается в облегчении монтажа, уменьшению количества элементов не подвешенной массы, что позволяет повысить комфорт, безопасность и снизить необходимое тормозное усилие.

Но это еще далеко не все. На FAG намерены привести ступичный подшипник к промежуточному звену между колесом и шасси с элементами изменения тягового усилия двигателя. Очень интересна также разработка SKF, которая позволяет подвод воздуха к колесам, что дает возможность применения регулировки давления в шинах.

Таким образом, в подшипники ступиц закладывается большой потенциал задач, связанных, прежде всего с повышением безопасности автомобиля.

Роликовые конические подшипники перед установкой должны быть тщательно смазаны соответствующей смазкой для подшипников.

Информация к размышлению

Что значат эти тенденции для СТО? С одной стороны ступичные подшипники становятся более простыми в обслуживании. Замена целого модуля проходит быстрее, при этом меньше работ по регулировке и обслуживанию. То есть ценность работы на станции уменьшается.

Однако как запчасть подшипник становятся значительно дороже. Таким образом для СТО снижается прибыль от работ по установке ступичного подшипника, но увеличивается возможность заработать на его продаже клиенту, т.к. маржа (процент накрутки) на более дорогих запчастях всегда больше.

Также должен быть принят во внимание следующий немаловажный аспект: работа с такими подшипниками требует для станции большего информационного обеспечения. Например, в случае с подшипниками с много полюсным магнитным кольцом при хранении и монтаже необходимо избегать магнитных полей. В противном случае они могут стать просто не пригодными.

Поэтому FAG например поставляет такие подшипники с металлической защитной крышкой из специальной легированной стали. Она защищает многополюсное кольцо от нежелательного размагничивания и должна быть снята непосредственно перед установкой.

Также при работе с такими подшипниках необходимо смотреть за правильностью установки. Подшипник должен монтироваться таким образом, чтобы полюсное кольцо было обращено к сенсору датчика оборотов.

Смазки для подшипников

Смазка для подшипника является важным конструктивным элементом.

Помимо выполнения своих задач по снижению трения, коррозии и загрязнений, пластичная смазка должна быть устойчива к повышенным температурам, старению, а также обладать уплотняющими свойствами.

Закрытые корпуса подшипников абсолютно не обслуживаются. С завода в них закладывается долговечная смазка.

Это выглядит иначе в случае открытых подшипниках. Мастерские должны использовать правильную смазку, так как смазка смазке рознь.

Обычно сами производители автомобилей предписывают какую подшипниковую смазку необходимо использовать. Такие производители подшипников как SKF и FAG предлагают собственные смазки для подшипников.

Если вы думаете о покупке универсального смазочного материала через оптовую торговлю, необходимо помнить, что речь идет о смазке для подшипника качения.

Люфт подшипника

Если нет специальных указаний производителя, ступичная гайка должна быть так затянута, чтобы стопорную шайбу можно было сдвинуть с помощью отвертки

При этом необходимо убедится, что в ней содержатся все необходимые присадки и выполнены минимальные требования к вязкости и температурной устойчивости (температурный режим от -30 до 140 °C).

Практические советы

Ступичные подшипники должны проверятся при каждой диагностике, вне зависимости предусмотрено ли это производителем в данный интервал обслуживания.

Затраты времени при этом не так велики: проверить люфт, и при пробном вращении колес или пробной поездке прислушаться к посторонним металлическим шумам. Диагональные шариковые подшипники не должны иметь никакого люфта. В случае же конического роликового небольшой люфт даже необходим.

Для многих станций замена ступичных подшипников стала исключительно рутинным занятием. Но при этой руине необходимо не забывать о рекомендациях производителей автомобилей.

Есть несколько универсальных основополагающих правил для профессионального ремонта:

  • Следить за чистотой подшипника

  • По возможности менять менять подшипники полностью на оси

  • Использовать полный качественный ремонтный комплект

  • При демонтаже не повредить посадочное место подшипника

  • При монтаже не перекашивать подшипник и стопорное кольцо

  • Использовать соответствующий (не изношенный) инструмент

Диагональные шариковые подшипники не должны разбираться в мастерской. Монтаж и демонтаж данного типа подшипников – если речь идет о первом поколении – должен производится на гидравлическом прессе. Для этого должен быть демонтирован корпус подшипника. Между тем у некоторых производителей инструмента существует специальные приспособления, которые позволят производить монтаж и демонтаж подшипников непосредственно на автомобиле.

Это значительно экономит время в случае автомобиля с ABS и на некоторых моделях позволяет избежать последующего проверки геометрии шасси. Перед монтажом необходимо проверить посадочное место подшипника на предмет овала. Это можно увидеть по темной выкрашенной части на внешней обойме старого подшипника или по кратерным формам на его рабочей поверхности.

Следующее основополагающее правило: прессовка или втягивание подшипника в слега смазанное посадочное место должно производиться только на внешней обойме.

При замене подшипника ступицы необходимо использовать полный ремонтный комплект.

При впрессовке ступицы внутреннюю обойму подшипника необходимо «подрезать» соответствующим инструментом. Ступичная гайка должна быть при этом затянута с предписанным производителем моментом.

Конические роликовые подшипники являются открытыми подшипниками.

При работе с ними в мастерской требуется исключительная добросовестность, а именно:

  • При замене подшипника необходимо следить за правильностью положения обоймы

  • При монтаже-демонтаже тормозного диска или ступицы не повредить уплотняющую кромку сальника

  • Для смазки рабочей поверхности роликов и заполнения крышки использовать только рекомендуемую смазку

  • Люфт должен быть установлен в соответствии с требованиями производителя

  • Последним является пункт, имеющий непосредственное отношение к безопасности. Это – предписанный производителем момент для затягивания ступичной гайки

Важно: при накручивании ступичной гайки колесная ступица должна вращаться. При этом конические ролики должны занять соответствующее положение в своих направляющих дорожках.

Если не предъявляются никакие требования к величине люфта, производители подшипников рекомендуют ступичную гайку зажать (ослабить) таким образом, чтобы стопорную шайбу можно было радиально сдвинуть с помощью отвертки. Но при этом необходимо избегать подрезания составных частей (принцип рычага). Необходимо так же помнить, что правильная установка люфта подшипника важна для функционирования датчика ABS, так как по этой причине не редко встречаются  нарушения в тормозной системе.

Подводя некоторый итог, необходимо заметить, что даже если современное развитие ступичных подшипников предполагают для СТО меньшую занятость мастерских, данная тема остается для независимых мастерских очень хорошим источником доходов. Прежде всего потому, что в сегменте автомобилей 2 и 3 (5-15 лет) существует высокий потенциал ремонтов по износу.


Чем лучше смазывать подшипники ступицы колес

Всем привет! Как известно, в любом авто имеется множество подвижных элементов и механизмов. Многие из них нуждаются в периодической смазке. В их числе и подшипники ступицы. Потому сегодня поговорим о том, какая подходит смазка для подшипников ступицы, и на что обратить внимание при выборе.

Проблема именно в том, что на рынке представлено огромное количество смазок. Но далеко не все из них подходят для выполнения поставленной задачи.

Потому важно определить, что предпочтительнее купить и какая смазка окажется лучше для задней или передней полуоси колес, где обычно и располагается подшипник ступицы.

Предъявляемые требования

Прежде чем использовать смазочный состав, важно учесть, какие требования предъявляются к средствам для обработки ступичных подшипников. Они же подшипники ступицы.

Кто-то уверен, что ступичная смазка должна быть исключительно синяя. Но это заблуждение. На самом деле цвет не играет роли.

Чаще всего это обычный пигмент, который придает составу более презентабельный внешний вид.

А вот свойства смазки играют большую роль.

Потому смазка для подшипников ступицы должна:

  • не менять консистенцию и эффективность при повышении температуры;
  • выдерживать температурную нагрузку около 100-200 градусов Цельсия, или даже больше;
  • сохранять работоспособность при отрицательных температурах;
  • при нагреве становиться более текучей, но при этом не растекаться;
  • быть устойчивой к контактам с влагой;
  • не оказывать негативного воздействия на резиновые и пластиковые элементы;
  • не содержать в себе абразивных компонентов.

Это довольно значимый список требований.

Кстати, можете отдельно почитать о медных смазках и области их применения.

Разновидности смазок

Теперь пройдемся по некоторым разновидностям смазочных материалов, которые потенциально или полноценно подойдут для того, чтобы обработать ступичный подшипник.

Это актуально делать, если проводится замена подшипника ступицы или профилактика.

Электропроводящие

В основном используются для обработки электроконтактов машины.

К примеру, они необходимы для смазки соединений, клемм и контактов.

Они прекрасно защищают металлические элементы от процессов коррозии. Потенциально могут наноситься на подшипники. Но по факту для длительной работы под нагрузкой не применяются.

Консервирующие

Очень простой продукт с неплохими показателями защиты.

Нанести на подшипник можно, но срок службы будет минимальный.

Такие смазки при контакте с водой легко вымываются.

Если машину планируется оставить на длительный срок хранения, то есть законсервировать, обработать этим составом ступичные подшипники будет правильным решением. А вот для эксплуатации авто он не подходит.

Литиевые

Это целая группа смазочных материалов, основанных на литии с добавлением органических кислот и других компонентов. Активно применяются загустители, что делает процесс нанесения простым и быстрым.

В отношении ступичных подшипников для разных авто, будь то Шевроле Нива, УАЗ Патриот или новенький Мерседес, литиевые смазки дают такие преимущества:

  • Продолжительный срок службы. Для одной обработке подшипник может проездить 60-100 тысяч км. Но лучше делать обработку чаще;
  • Сброс нагрузки с узла. За счет литиевого состава нагрузка на подшипник снижается, и тем самым увеличивается ресурс детали.

Но важно учитывать и тот факт, что в составе могут содержаться органические кислоты, негативно воздействующие на элементы из пластика, полимеров.

Также литий на среднем уровне защищает от коррозии.

Покупая подобные смазывающие составы, обязательно читайте инструкции производителя. Он лучше знает, где и в каких ситуациях лучше задействовать их продукцию.

Молибденовые

Основаны на дисульфиде молибдена.

По оценкам специалистов, это оптимальные смазки для ступичных подшипников.

Вещество дает следующие преимущества:

  • прекрасно противостоит активному трению;
  • увеличивает срок службы подшипника;
  • сама смазка способна продержаться до 100 тысяч километров;
  • порой достаточно одной обработки;
  • эффективная защита от коррозии.

Но есть и свои минусы в молибденовых смазочных материалах.

Эти смазки обладают слабой устойчивостью к влаге. Потому корпус подшипника обязательно должен быть герметичным.

Также на смазке активно накапливается грязь, когда хорошо прилипает к обработанным поверхностям.

Применять молибденовую смазку можно. Но только при условии, что водитель не предпочитает агрессивную манеру вождения, не делает постоянные полицейские развороты и пр... То есть при спортивных заездах, дрифте и прочих методах выжать из автомобиля максимум, смазка не продержится долгое время.

Высокотемпературные

Это специальная линейка продуктов, которые предназначены для смазки элементов, эксплуатируемых в условиях высоких температур и повышенных нагрузок.

В основе состава смазки лежит никель и медь.

Такие средства обладают следующими преимуществами:

  • позволяют эксплуатировать подшипники ступицы в экстремальных температурных условиях;
  • не боятся сильного нагрева при экстренном торможении;
  • не взаимодействуют с водой и влагой, не смываются;
  • защищают от окислительных процессов;
  • прекрасно противостоят коррозии.

Какие-то явные недостатки обнаружить сложно.

Если вы знаете очевидные минусы высокотемпературных смазок, обязательно напишите в комментариях. Обсудим вместе.

Рейтинг популярных смазок

Теперь посмотрим на несколько популярных и востребованных смазок. Объективно сказать, какая лучше среди них, довольно сложно.

Все составы, попавшие в итоговый рейтинг, пользуются спросом среди обычных автолюбителей, а также заслужили высокие оценки от профильных экспертов. Цена на них отличается. На это влияет состав, сложность его производства, а также сам производитель. Все же бренд в наше время добавляет к реальной цене еще определенный процент.

В итоге актуальными смазками, которые подходят для обработки подшипников ступицы, являются:

  • Castrol LMX;
  • Step Up High Temperature;
  • Liqui Moly LM 50;
  • Shell Gadus S3;
  • Mobil Grease XHP 222;
  • Fuchs Renolit LX EP2;
  • Molykote Multilub;
  • Efele MG 213;
  • Литол 24;
  • МС 1000.

Свою продукцию на российском рынке также предлагают такие гиганты как Хадо и Газпромнефть. Но Те же смазки от Кастрол и Liqui Moly пользуются большим спросом.

Тут уже каждый автомобилист сам для себя решит, какой продукт ему выбрать, и сколько денег он будет готов потратить на покупку смазки, необходимой для обработки ступичного подшипника.

Если кому интересно, по этой ссылке можете узнать, как производятся подшипники и из чего они состоят.

Мы же будем с вами прощаться. Всем спасибо за внимание!

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

Обслуживание подшипника для перехода на новую смазку

02.02.2021

При полной замене смазки в подшипнике важна последовательность действий. Рассмотрим это на примере подшипников ступицы колеса грузового автомобиля, так как это наиболее наглядный и знакомый механикам пример.

Итак, с чего начинаем? Конечно, с демонтажа колеса со ступицы. Демонтаж колеса оставим автослесарям и останавливаться подробно не будем. Более подробно рассмотрим разборку ступицы колеса. Поскольку операция замены смазки требует соблюдения известной чистоты, то начинаем с наружной мойки колеса и ступицы с помощью аппарата высокого давления.

Рис. 1 Переднее колесо автомобиля КамАЗ

На рисунке 2 изображено фото ступицы заднего колеса автомобиля КамАЗ в сборе с тормозным барабаном. В наружном отверстии ступицы отчетливо виден подшипник.

Рис. 2 Задняя ступица автомобиля КамАЗ в сборе с тормозным барабаном

В отдельности подшипник выглядит так, как он изображен на рисунке 3. Это, как видим, роликовый конический подшипник. В ступице колеса установлена пара конических подшипников по схеме «враспор».

Рис. 3 Конический роликовый подшипник

На рисунке 4 схематически изображено устройство подшипникового узла передней ступицы автомобиля КамАЗ, из которого хорошо видно взаимное расположение деталей.

Рис. 4 Устройство подшипникового узла ступицы колеса автомобиля КамАЗ

 

Очевидно, что для замены смазки необходимо разобрать подшипниковый узел ступицы. Для этого последовательно демонтируются следующие детали:

  1. защитный колпачок (пыльник) 18 с прокладкой 19,
  2. контргайку 20,
  3. стопорную шайбу 22,
  4. гайку затяжки конического подшипника 23,
  5. наружный подшипник с роликами и сепаратором 24.

После удаления перечисленных деталей с цапфы снимается, собственно, ступица 12 в сборе с тормозным барабаном 8 (сборная позиция 1).

Оставшийся на цапфе внутренний подшипник 2 можно снять при помощи специального съёмника, но можно и оставить, не демонтируя, ведь главное - подшипник промыть от остатков отработанной смазки с продуктами износа подшипника. А промыть подшипник можно и на цапфе.

Кстати, о промывке… Отработанную смазку из подшипников ступицы необходимо смыть с помощью керосина или уайт-спирита. Промывка предполагает не только удаление, собственно, смазки, но и содержащихся в ней продуктов износа, механических загрязнений и влаги.

После промывки деталей подшипниковый узел ступицы колеса предстоит собрать в обратной последовательности. Свежая смазка закладывается в подшипник при помощи шпателя или лопаточки таким образом, что бы она максимально глубоко проникла в зазоры между роликами, кольцами и сепаратором. Момент затяжки гайки подшипника ступицы косвенно выражают в виде завинчивания этой гайки до упора с последующим отпусканием на 1/6 – 1/8 оборота. Подробности опустим, так как слесарь по ремонту автомобиля не просто знает, как правильно отрегулировать конический подшипник ступицы, но и обладает необходимыми тактильными навыками.

Смазка же в подшипник закладывается, отнюдь, не в максимальном количестве. Принцип «кашу маслом не испортишь» в данном случае не вполне применим. «Правильное» количество смазки в подшипнике ступицы составляет 1/3 – 1/2 часть внутренней полости корпуса нашего подшипника. Меньше нельзя, так как это не обеспечит хорошее смазывание подшипников. Больше тоже нельзя – приведёт к нежелательному разогреву смазки и подшипника, а также выдавливанию излишков смазки, что чревато повреждением манжетных уплотнений (сальников).

На рисунке 5 изображена ступица колеса со свежей синей автомобильной смазкой.

Рис. 5 Ступица колеса в сборе с подшипниками и смазкой

Однако, следует упомянуть, собственно, о смазке для подшипникового узла ступицы колеса автомобиля… Что использовать?

Наиболее популярной универсальной автомобильной смазкой в нашей стране, по праву, стала смазка Elit X EP2 от компании ARGO. Эта смазка наиболее полно заменяет такую общепризнанную смазку, как Mobilgrease XHP 222, ставшую символом автомобильных смазок. Характерный синий цвет Elit X также символизирует традиционные автомобильные смазки.

Вот сравнительные технические характеристики универсальной синей автомобильной смазки Elit X EP2 от российской компании ARGO и Mobilgrease XHP 222:

Характеристика

Метод

АРГО

Elit X EP2

Mobilgrease

XHP 222

Загуститель

-

Lithium Complex

Lithium Complex

Базовое масло

-

Минеральное

Минеральное

Диапазон рабочих температур, ºС

-

-30..+160

-20..+160

Классификация смазок

DIN 51502

KP2P-30

KP2N-20

Цвет смазки

Визуально

Синий

Синий

Класс консистенции NLGI

DIN 51818

2

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

220

220

Температура каплепадения, ºС

DIN ISO 2176

250

280

Нагрузка сваривания, Н

DIN 51350

2930

3087

 

Рассмотрение вопроса обслуживания подшипника ступицы для перехода на новую смазку, наверняка, оказались полезны, и автомобилисты вооружились новыми советами.

Какая смазка для ступичных подшипников лучше: особенности выбора

Ступичный подшипник является важным элементом в устройстве ходовой части автомобиля. Если коротко, именно благодаря наличию такого подшипника колесо, прикрепленное к ступичному узлу, легко и свободно вращается без биения. Однако, с учетом места установки и возложенных на подшипник функций, а также высоких нагрузок, ступичные подшипники нуждаются в регулярной проверке и обслуживании (при такой возможности).

Под обслуживанием следует понимать  обновление смазки для подшипников, так как периодическая смазка ступичных подшипников  в ряде случаев позволяет заметно увеличить срок службы данного элемента. При этом важно понимать, что далеко не все типы смазок подойдут в данном случае. Далее мы рассмотрим, чем смазывать подшипники ступиц, а также как смазать подшипник ступицы.

Содержание статьи

Смазка подшипников: что нужно знать

Итак, сегодня в продаже представлено большое количество автомобильных смазок, герметиков, «жидких» прокладок и т.п. В случае со смазками разные их типы используются для конкретных целей и задач или же являются так называемыми универсальными. 

  • Так вот, при выборе смазки для подшипников важно понимать, что данный продукт должен быть устойчивым к нагреву. Дело в том, что подшипники ступицы в процессе работы под нагрузкой сильно нагреваются (до 200 градусов по Цельсию). Само собой, смазка не должна разжижаться и течь. По этой причине нужна высокотемпературная смазка для подшипников;
  • Параллельно смазка должна сохранять свои свойства и при низких температурах (не густеть), чтобы подшипник и, соответственно, колесо, могло свободно вращаться. Если смазка замерзнет, на подшипнике появятся задиры и элемент быстро придет в негодность.
  • Еще важно, чтобы смазка была устойчива к воздействию воды и надежно защищала подшипник от коррозии. Также смазывающее вещество не должно быть агрессивным к пластику и резине, чтобы не сокращать срок службы сальников, пыльников и т.д.

С учетом того, что на рыке представлены консистентные смазки,  токопроводящие смазки, смазки — консерванты, силиконовые смазки, а также всевозможные литолы, литиевые смазки и т.д., естественно, что выбор может быть сильно затруднен. При этом важно понимать, какая именно смазка подойдет для подшипников, а также какой продукт лучше и вовсе не использовать, чтобы не столкнуться с проблемами. Давайте разбираться.

  • Начнем с распространенных литолов (например, Литол-24). Такая смазка может использоваться для ступичных подшипников и способна долго работать в тяжелых условиях. Однако лучше производить ее замену каждые 30-40 тыс. км., что позволяет увеличить ресурс самого подшипника.

К минусам такой смазки можно отнести наличие органических кислот, которые влияют на полимерные изделия. Также литолы не слишком хорошо защищают от коррозии. Если вода активно попала на детали, смазанные литолом, смазку лучше сразу заменить.

  • Смазки с молибденом. Основой молибденовой смазки является дисульфид молибдена, который снижает потери на трение и нагревы механизмов с подшипниками. Смазка служит около 100 тыс. км., не требует повторной обработки, позволяет реализовать защиту от коррозии. Также можно выделить, что состав формирует на деталях особую пленку, что уменьшает риски прямого контакта с различными окислителями.

Если говорить о недостатках, то смазка данного типа не устойчива к влаге. В случае, когда подшипник теряет герметичность, это приводит к тому, что смазка быстро и сильно загрязняется.  Также при нагреве молибденовые смазки частично теряют свои свойства, что требует постоянного контроля подшипников. Так или иначе, на рынке можно выделить ШРУС-4, Liqui Moly и т.д.

Высокотемпературная смазка для подшипников  представляет собой оптимальный вариант. Данная смазка для подшипников высокотемпературная рассчитана на тяжелые условия работы при нагрузках и высоких нагревах. В основу добавляется никелевый и медный порошок, что позволяет сохранять свойства в разных условиях.

Также смазки данного типа способны противостоять воздействию воды, защищают детали от окисления и коррозии благодаря особым присадкам, которые вводятся в их состав. Как показывает практика, смазка высокотемпературная для подшипников, кроме высокой цены, особых минусов не имеет.

При этом можно выделить как более дорогие импортные аналоги, так и решения отечественного производства (например, МС BLUE 1510). Главное, что такие составы способны реализовать полноценную и всестороннюю защиту узлов трения в условиях резко меняющихся температур (при высоком нагреве не происходит вытекания, при охлаждении  смазка не густеет).

Благодаря таким свойствам  смазка эффективна при температуре, в среднем, от -40°С до 180°С. Примечательно то, что течет смазочный материал при экстремальных нагревах до 270-350  градусов. Это значит, состав наилучшим образом подходит для подшипников ступиц. Высокая адгезия позволяет смазке удерживаться на деталях, обеспечивая их защиту от износа, коррозии и т.д. 

Какая смазка не подходит для подшипников и почему

Как видно, смазка для подшипников должна соответствовать целому ряду требований. Это значит, что нельзя  смазывать подшипники ступиц любыми смазками. Как правило, дешевый солидол  или некачественные литолы могут быстро вывести подшипники из строя вместо их защиты. Причина – данная группа смазок не способна нормально работать в условиях резких перепадов температур (от высокого нагрева до сильного охлаждения).

Также для подшипников не подойдут графитные смазки, так как в их основе есть частицы абразива. Само собой, стальные и другие элементы подшипника повреждаются.

Также смазки, содержащие натрий и кальций, хотя и снижают нагрузки и потери на трение, но абсолютно не защищают от коррозии. Еще добавим, что всевозможные силиконовые смазки и составы с вазелином  текут при нагреве до 50-60 градусов, нагрузка на подшипники в этом случае сильно возрастает, имеет место сухое трение и быстрый износ.

Дешевые смазки типа Шрус-4 только частично удовлетворяют тем требованиям, которые выдвигаются к смазке для подшипников ступиц. Если смазывать тот же самый ШРУС, подшипники качения и другие менее нагруженные соединения еще можно, для ступицы автомобиля эти смазки далеко не самое лучшее решение.

Также отметим, что смазки — консерванты защищают от ржавчины, однако не подходят для нагруженных узлов. Однако, что касается нагрузки, свойства таких смазок не позволяют им справляться с поставленной задачей. 

Смазка ступичного подшипника своими руками

Как отмечают специалисты, подшипники ступиц в ряде случаев нуждаются в обслуживании.  По этой причине нужно знать, как смазать ступичный подшипник. Для этого необходимо приобрести смазку, сальники, подготовить ключи, отвертки, съемник, очиститель и т.д.

Для проведения работ потребуется:

  • загнать машину на яму или поднять на подъемнике, вывесить колесо и снять его;
  • ослабить ступичную гайку, снять тормозной диск, отсоединить ступицу от поворотного кулака;
  • далее нужно выкрутить ступичную гайку, выбить ступицу и снять обойму с подшипником;
  • теперь можно убрать старую смазку, очистить подшипник, нанести смазку на сепаратор подшипника;
  • завершением будет установка подшипника и правильная его центровка при помощи обоймы.

Отметим, что если на авто установлены барабанные тормоза (часто на задней оси на машинах низкого и среднего класса), снимать барабан не нужно. Также следует добавить, что если на авто неразборная ступица (подшипник и фланец в едином корпусе), тогда смазку наносят путем использования шприца. Чтобы это сделать, сначала дрелью высверливаются отверстия, наносится смазка, после чего отверстия закрывают герметиком. Еще подойдет холодная сварка.

Также добавим, что смазка обычно служит около 50 тыс. км., однако если условия тяжелые, то износ может наступить уже к 30 тыс. км. Чтобы точно знать, когда менять смазку подшипников ступиц, рекомендуется учитывать такие особенности:

  • тип ступичного подшипника;
  • нагрузки при эксплуатации авто;
  • вид используемой смазки;
  • особенности конструкции в плане защиты от попадания воды и грязи;

Как правило, если сам подшипник обычно выхаживает около 80-100 тыс. км., опытные специалисты рекомендуют смазывать элемент высокотемпературной смазкой каждые 40-50 тыс. км. В противном случае срок службы подшипника сокращается на 30-40%. В свою очередь, обслуженные подшипники хорошего качества при щадящих условиях эксплуатации могут прослужить и 150 тыс. без особых проблем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие виды силиконовой смазки для авто существуют. Из этой статьи вы узнаете, для каких целей и задач стоит использовать те или иные типы смазок, а также на что обратить внимание при подборе силиконовой смазки.

Главное, использовать высокотемпературные смазки. Если же пытаться заменить их дешевыми аналогами, смазка потечет при  нагреве, возникнет сухое трение. Также необходимо при обслуживании тщательно удалять остатки старой смазки, а также грязь и  влагу.

Что касается нанесения, не следует наносить как слишком мало, так и слишком много смазки. Если смазки недостаточно, небольшое количество сработается и подшипник износится. В свою очередь, большое количество приведет к тому, что избытки будут выдавлены наружу, на них начнет накапливаться грязь, пыль и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что ступичный подшипник является деталью с достаточно ограниченным сроком службы. При этом смазка сильно влияет на ресурс детали. Это значит, что если есть такая возможность, ступичный подшипник нужно регулярно смазывать (желательно каждые 40 тыс. км. или с поправкой на приведенные выше факторы).

В качестве итога отметим, что важную роль играет не только периодичность обслуживания и его качество, но и правильный подбор самой смазки для подшипников ступиц. По этой причине рассмотренные выше доступные варианты позволяют точно определить, какую смазку выбрать для ступичных подшипников, а также как  самому смазать подшипники ступиц в условиях обычного гаража.

     

Читайте также

  • Трещина в блоке цилиндров: что делать?

    Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.

Смазка для подшипников ступицы - как она функционирует?

Наверное, большинство водителей ездят по принципу «от поломки до поломки», не понимая при этом, что можно было бы сэкономить на дорогостоящих запасных частях. Но дополнительные тратты – это ещё не самое худшее, так как техническое состояние транспортного средства ещё и определяет безопасность и водителя, и его пассажиров. А собственное здоровье намного важнее любых тратт.

Как бы там ни было, просто необходимо вовремя осматривать автомобиль и менять его изношенные составляющие. Особенно, учитывая то, что устройство многих автомобилей вполне позволяет проделать подобные операции собственноручно. Важнейшее условие безопасности автомобильного управления – это своевременно заменена смазка для подшипников ступицы. Специалисты рекомендуют снимать подшипники ступиц и менять смазку после пробега в 20-30 тысяч километров.

1. Какой должна быть смазка для ступицы?

Практически все вращающиеся компоненты транспортного средства имеют в своём составе подшипники. Не исключение и ступицы автомобильных колёс. В классическом понимании (к примеру, в автомобилях от производителя ВАЗ) ступицы на передних колёсах имеют два роликовых подшипника конической формы. При этом конусы подшипников «смотрят» в противоположные стороны и это позволяет контролировать степень зажатия, используя регулировочную гайку. Например, если случилось так, что подшипники немного износились и на колёсах появился сильный люфт, то устранить это люфт можно просто подкрутив гайку.

Стоит понимать, что конструктивно подшипники в ступице располагаются в закрытой обойме (при чём закрытой с обеих сторон). И это пространство в средине обоймы должно всегда быть заполнено специальной смазкой.

Сейчас на нашем рынке представлено великое множество как брендов, так и наименований смазок для подшипников колёсных ступиц. Обычно, используют смазки типа Литол-24 и подобные аналоги или заменители. Но какую бы смазку водитель не выбрал, она должна соответствовать некоторым требованиям и иметь соответствующие автомобилю параметры. Итак, какая должна быть смазка для ступицы?

При выборе и покупке смазки для ступиц, обязательно обратите снимание на такие её характеристики:

1. Вязкость и прочность – параметры, которые характеризуют возможности смазки удерживаться на поверхностях автомобильных частей, и обусловливают текучесть смазок. Обычно, чем выше вязкость смазки и чем более она текуча, тем лучше, ведь она одновременно и покроет все поверхности подшипников, и не будет мешать движениям подвижных элементов.

2. Способности смазывания – параметр, который обуславливает максимальное понижение силы трения деталей колёсных ступиц. Это качество крайне важно для любого смазочного материала, но вот что касается ступиц, то здесь оно просто незаменимо, так как от движения колёс зависит и движение всего автомобиля. И, если смазка для ступиц будет обладать низкими смазочными способностями, то и автомобиль начнёт двигаться рывками, что нередко приводит к печальным последствиям.

3. Устойчивость к температурным изменениям – характеризует возможности смазки сохранить свои параметры при изменениях температурного режима. Крайне важно, чтобы морозными зимними деньками смазка не загустела, а жаркими летними деньками – не стала слишком жидкой и не потеряла свои свойства вязкости. И в первом, и во втором случае ни к чему хорошему это не приводит.

4. Стабильность свойств смазки под механическим и физико-химическим воздействиями – это свойство смазки позволяет сохранить её внутреннюю структуру при сильном воздействии с внешнего окружения (к примеру, воздействия деталей разной конструкции).

5. Противоизносные свойства – характеристики, которые обусловливают возможности смазки уменьшать и противостоять сильному износу деталей. Конечно, рано или поздно детали колёсных ступиц всё равно износятся и потребуется их заменить, но с качественной смазкой делать это придётся намного реже. А это ещё и дополнительная экономия на комплектующих.

6. Возможность противостоять коррозии – характеризует степень защиты подшипников и других деталей ступицы от коррозии. Это свойство крайне важно для всех деталей автомобиля, ведь коррозия – главный враг металла.

Если вы выбираете оригинальные смазки от известных автопроизводителей, то можете быть уверены, что они прошли тщательные испытания и полностью соответствуют всем требованиям. Рекомендуем приобретать именно такие смазки. Несмотря на то, что они обойдутся немного дороже, в будущем вы сэкономите на полной замене подшипников ступиц, что потребуется намного быстрее, если использовать некачественную смазку. Замена смазки для ступиц производится после полного их демонтажа и разборки.

2. Как снять ступицу для замены смазки подшипников.

Как снять ступицу? Этим вопросом когда-нибудь задаются все водители, которые привыкли выполнять самостоятельно осмотр и обслуживание своего транспортного средства. Порядок демонтажа и обратного монтажа колёсных ступиц не сложный. Выполнив его один раз, вы с лёгкостью повторите этот процесс в будущем при повторном обслуживании. Для снятия ступицы понадобятся такие инструменты:

1. Стандартный перечень автоинструментов, которые найдутся в любом гараже (разные ключи, молотки и т. д.).

2. Верстак, оборудованный тисками.

3. Домкрат.

4. Если нужно заменить подшипники, то не лишними будут специальные съёмники для подшипников. Но при отсутствии таких съёмником, можно будет обойтись и подручными средствами из вашего гаража.

Также понадобятся некоторые расходные материалы:

1. Новая смазка для колёсных ступиц.

2. Керосин или бензин для промывания деталей.

3. Новые гайки и набор сальников для ступиц.

4. Некоторое количество ветоши (желательно чистой и светлых цветов).

Перейдём к самому процессу. Снятие ступиц колёс выполняется в таком порядке:

1. Зафиксировать транспортное средство при помощи стояночного тормоза.

2. Поднять при помощи домкрата часть автомобиля со стороны колеса, в котором необходимо снять ступицу.

3. Снять автомобильное колесо.

4. Демонтировать металлический колпак ступицы.

5. Открутить и подвесить суппорт от тормозного механизма.

6. Открутить гайки ступицы, снять упорную шайбу и сепаратор наружного подшипника.

7. Демонтировать непосредственно ступицу. При этом необходимо удерживать тормозной диск, чтобы он не упал.

После того, как ступица была снята, подшипники становятся доступными для работы и последующие действия следует выполнять на верстаке. Стоит отметить, что сальники за внутренними подшипниками необходимо менять при каждом техническом обслуживании, так как ресурс их работы намного меньше, чем ресурс работы подшипников и от этого элемента зависит наличие смазки в ступицах и её качество. Не беспокойтесь, их стоимость невысокая, поэтому по карману особо не ударит. Проверка или замена подшипников выполняется в следующем порядке:

1. Извлечь сальники.

2. Достать сепаратор от внутреннего подшипника.

3. Протереть подготовленной ветошью все полости ступицы, наружные обоймы и сепараторы подшипников, промыть все элементы бензином и ещё раз всё тщательно протереть.

4. Осмотреть поверхность всех рабочих частей роликов и обойм подшипников. Она должна быть гладенькой и чистенькой. Если вдруг были обнаружены повреждения (царапинки, раковины и заусеницы), то подшипники необходимо заменить. Если же подобных повреждений не было обнаружено, можно переходить к смазке подшипников.

5. Сепараторы с роликами обильно смазать смазкой и установить на прежнее место.

6. Запрессовать сальники.

7. Между подшипниками залить смазку (примерно 40 грамм) и окончательно собрать ступицу в обратном порядке к разборке.

При обратном монтаже колёсной ступицы очень важно правильно отрегулировать все гайки, чтобы не было ни чрезмерно сильной затяжки, ни чрезмерно сильного люфта.

3. Как правильно выбрать смазку для подшипников ступицы?

С заменой смазки всё понятно, ведь процедура несложная и вполне посильная для любого автомобилиста. Наверное, провести эту процедуру намного проще, чем выбрать подходящую смазку. Итак, как правильно выбрать смазку для колёсных ступиц?

Многие автомобилисты, да и специалисты-мастера на автосервисах постоянно спорят о том, какая же смазка лучше. Ведь в любом автомобильном магазине можно найти просто огромнейшее количество разных смазок только для ступиц. А если к этому добавить ещё n-ное количество смазок для остальных компонентов автомобиля, то в таком разнообразии не сложно и запутаться.

Смазка Литол-24 – это базовая смазка, которая гарантирует работу ходовой части автомобиля на очень хорошем уровне. Если не знаете, какую смазку выбрать, выбирайте Литол-24. В любом случае, обращайте внимание на рекомендации от производителей именно ваших подшипников (на упаковках присутствуют указания того, какой смазкой пользоваться). Так точно не прогадаете. Не рекомендуем экспериментировать со смазочными эмульсиями, предназначенными не для подшипников ступиц, а для других элементов автомобиля. Эти смазки выполняют другие цели и в других условиях использования, поэтому вполне могут навредить подшипникам.

Совет! Когда производите замену смазки подшипников, обращайте внимание на то, как выглядит старая смазка. Если старая смазка засохла, потрескалась или скаталась в виде комков, а ролики подшипников совершенно сухие, больше не используйте такую смазку. Замените её на другую и желательно от другого производителя. Ответственный производитель никогда не допустит, чтобы его смазки вели себя подобным образом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Смазка подшипника рено логан - Мой Логан

Ступица колеса — что это за узел и для чего он нужен в автомобиле

Для того, что бы автомобиль двигался, нужно, что бы механическая энергия, которая вырабатывается двигателем, через коробку передач, трансмиссию, валы в виде вращательного движения передается на ведущие колёса. Конечно, колёса не крепятся к валам (цапфам) напрямую, а через деталь, которая и называется ступицей. Этот узел один из самых важных и ответственных в автомобиле и отвечает за управляемость автомобиля во время движения.

При этом одной стороной ступица крепится к валу, а другим к колесному диску.

Узел испытывает постоянные нагрузки, причем нерегулярные — торможение, ускорение. Температура, которую испытывает ступица, также не регулярная. Поэтому наилучшим материалом для её изготовления являются сталь и чугун. Но всё — таки ступицу можно сломать, например, если ехать на большой скорости по выбоинам.

Естественно, сердцевиной ступицы является подшипник. На подшипник ступицы выпадает вся ответственность за работу колёс и за управление ими. При езде всегда нужно прислушиваться, как себя ведёт подшипник, не появился ли лишний шум, особенно, когда машина делает поворот.

Подшипники для ступицы колеса

Конструкция этих подшипников, в принципе, относится к стандартным подшипникам качения. Поскольку нагрузка на подшипник всегда большая вследствие действия различных сил: как радиальных так и осевых, а также комбинированных, плюс агрессивная окружающая среда, например реагенты на дорогах зимой, состояние подшипника должно всегда быть под контролем.

Правда, между подшипниками, установленными на переднюю ступицу и на заднюю ступицу есть разница.

Если автомобиль имеет задний привод, на ступицу ставят однорядный роликовый подшипник конический, причем они устанавливается спаренными. При замене подшипников нужно с осторожностью отнестись к выставлению осевых зазоров.

Более популярными сейчас считаются конические двухрядные роликоподшипники или шарикоподшипники радиально — упорные, закрытые, которые более сложные в изготовлении, следовательно, являются дороже. Их применяют в автомобилях, как с ведущими передними колёсами, так и с ведущими задними. При замере, такие подшипники выдерживают нагрузку в два раза больше. Кроме того, смазка в этих подшипниках закладывается при их изготовлении, на заводе. И подшипник нужно менять только тогда, когда наблюдается вытекание смазки.

Также в настоящее время, особенно в грузовых автомобилях и внедорожниках, ступица колеса выпускается в сборе с подшипником и срок службы подшипника равен сроку службы ступицы. Естественно, такой узел дороже подшипника, но иногда это оправдано.

Нужно для себя запомнить, что проверяются ступичные подшипники каждый раз при проведении диагностики автомобиля, независимо от того, есть шум в подшипнике или нет, подтекает смазка или нет.

Тем более, если подшипник однорядный, его нужно не только проверять, но и периодически очищать от грязи и смазывать.

Основные правила смазки для ступичных подшипников

Самое главное, как указывалось выше, периодически их проверять, причем каждые 20 −30 тысяч километров. Определяется при этом люфт, посторонние шумы. Некоторые подшипники, например, диагональные шариковые, его не должны иметь, а при роликовых конических от необходим по конструкции.

В закрытых подшипниках нужно проверить, не нарушен ли уплотнитель, нет ли течи смазки. Если есть необходимость, подшипник подлетит замене.

Если это подшипник открытый, рассмотрим его смазку.

Смазка передних ступичных подшипников сложна тем, что, например, роликовые подшипники очень требовательны к качеству установки.

При небольшом перекосе сразу следует поломка подшипника, следовательно, колесо «клинит» и, хорошо ещё, если скорость будет небольшая.

Если это шариковые диагональные, то они более стойкие при применении к ним осевым нагрузкам, но срок службы их гораздо меньше, чем у конических.

Поэтому у этих подшипников большое требование к смазке. Сам подшипник собирается с такими зазорами, что бы в них была введена смазка. Без смазки сила трения детали внутри очень сильно нагреваются, деформируются и покрываются окалиной, после чего просто заклинивают и разрушаются. Кроме того, смазка отводит тепло и удлиняет срок службы.

Что бы смазать подшипник, для начала нужно подготовиться. Перед работой должны быть: новые гайки ступиц, сальники, выбранная смазка, жидкость для промыва подшипника (бензин, керосин и т.п), чистая и сухая ветошь.

  1. При помощи домкрата, установленного со стороны колеса, которое будем снимать, приподымаем авто и снимаем колесо.
  2. Откручиваем и снимаем колпак от ступицы.
  3. Демонтируем тормозной узел, затем стопорная шайба после откручивания ступичной гайки.
  4. Удаляем сепаратор подшипника.
  5. Вынимаем ступицу.
  6. Промываем подшипник, протираем его, даем все просохнуть и затем аккуратно смазываем.
  7. Собираем в обратном порядке.

При этом гайку на ступице меняем, так как прежде,она уже служить не будет.

Это и рекомендуют производители машин. После сборки обязательно проверить люфт.

Если нужна замена подшипника, нужно его выпрессовать из специальной обоймы, в которой он находится. Эту процедуру производим при помощи силовой отвертки или при помощи съемника.

Задняя ступица и разница в смазке подшипников передней и задней ступицы

Задняя и передняя ступица имеют практически одинаковую нагрузку и выполняют работу по сути одну и ту же, хотя конструктивно они и разные. Эта разница состоит в поворотном кулаке.

Если рассматривать, какие же подшипники применяются в задней ступице, можно отметить, что вместе с зависимой подвеской применяются радиально- шариковые или роликовые подшипники. Если в наличии независимая подвеска — применяются конические подшипники.

Желательно проводить смазку нового ступичного подшипника с небольшой ревизией, для того, что бы быть уверенным в том. что среди дороги колесо не станет поперёк движения.Виды смазок указано ниже.

Конечно, износу подвергаются и те и другие виды подшипников, и главный их враг — вытекание смазки или её загрязнение. Этому может способствовать и плохое уплотнение, и большой зазор и неправильная установка подшипника. Дело в том, что, как правило, при снятии ступицы подшипник обычно подвергается разрушению. Его нужно менять, предварительно при этом хорошо его смазать. Можно, если есть сноровка, отвернуть гайку ступицы (потом её нужно менять), стянуть крышку руками, вынуть стопорное кольцо и всё открывается. После этого промыть, вытереть насухо и смазать.

Если ступица изготавливается в неразъемном виде вместе с подшипником, её снимать не нужно.

Как вариант, можно смазку ступичного подшипника без снятия закачать шприцем, предварительно сняв колесо и тормозной барабан. Иголку просунуть в щель и накачать масла. Иногда придётся просверлить пару отверстий в пластине, которая закрывает подшипник и ввести опять таки шприцем смазку. Сверло должно быть небольшого диаметра.

Но если подшипник шумит — только замена.

Смазка подшипников и её выбор

На вопрос, какую же купить смазку для ступичных подшипников, ответ однозначным быть не может.

Главное, что бы она отвечала тем задачам, которые ей поставлены. Она должна прекрасно защищать подшипник от воздействия агрессивной среды и влаги, не менять свои свойства при повышенной температуре, например до 280 градусов и выдерживать высокие скорости вращения.

Должна быть густая, что бы заполнять собой все щели, и достаточно пластичная. Обычно это трёх компонентные смазки, основу которых составляет само вещество смазывающее, а также загуститель и присадки.

Наиболее знакомая всем это литиевая смазка Литон — 24, которая применима к этим узлам. Она достаточно дешёвая, купить её не сложно, её густота соответствует назначению. Недостатком её является то, что она при нагревании становится жидкой и вытекает. Вследствие чего чаще придётся смазывать подшипник, т. е чаще разбирать ступицу.

Неплохо отзываются и о MC1000, она, судя по многочисленным отзывам, делает ход намного мягче и не так быстро вытекает.

Выдерживает температуру от −40 до +150, хорошо работает с большой нагрузкой, которая также присутствует в ступичном узле, а главное, образует хороший металлический защитный слой, что и уменьшает износ деталей.

Есть смазка Sell Helix,которая подходит как для смазки для конусных ступичных подшипников, так и для шариковых радиальных подшипников. Она устойчива к вибрационным и неравномерным нагрузкам, а также к перепадам температуры, не теряет свою вязкость. Температура максимальная, при которой она не теряет своих свойств +180 градусов. Об этой смазке самые положительные отзывы, производитель — Бельгия.

Прекрасно себя зарекомендовала и синяя смазка LIqui Moly.

Если нужна смазка для ступичных подшипников грузовиков, по отзывам самой лучшей считают немецкую смазку BPW, это бренд компании, которая действительно является № 1 по выпуску таких продуктов. Единственное, у её каталогов нет каталога, выпущенного на русском языке.

Также неплохо для грузовых авто зарекомендовала себя та же МС 1000, Liqui Moly LM 50, имеющая в своей основе литий, тот же Литол −24, а также выдерживающая перепады температуры и значительные нагрузки STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease. А вот Castrol LMX Li-Komplexfett 2 неплохая, но не является водостойкой.

Главное, при покупке смазки не попасть на подделку. Покупайте в специализированных магазинах, ищите описание смазок в интернете.

лучших смазок для ступичных подшипников (обзор) в 2021 году

Преимущества консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

  • Стабилизирует конструкцию подшипника. Подшипники играют жизненно важную роль в облегчении вращения колеса. По этой причине их структурная целостность жизненно важна для безопасности, и она может быть стабилизирована консистентной смазкой или смазочными материалами.
  • Уменьшить трение. Смазка снижает трение между подшипниками и соседними деталями (осью и шпинделем). Тепло, выделяемое при трении, также может привести к выходу из строя ступичного подшипника.Трение может вызвать повреждение уплотнений, шариков или дорожек качения.
  • Легко вращайте колеса. Смазка подшипников помогает снизить трение в колесах, поэтому они могут легко вращаться. Подшипники будут вращаться плавно, даже если они выдерживают вес автомобиля и выдерживают высокое давление и мощные нагрузки на высоких скоростях.
  • Поддерживайте подшипники в хорошем состоянии . Смазка смазывает и защищает подшипники от износа и коррозии. Кроме того, некоторые подшипники имеют уплотнение, которое блокирует смазку и не пропускает воду и другие загрязнения, чтобы продлить срок их службы.
  • Долговечный. Смазка прослужит дольше, чем жидкое смазочное масло при добавлении к движущимся металлическим частям. Большинство смазок также могут выдерживать длительное воздействие погодных условий без разбавления, замерзания или вымывания.
  • Защищает от загрязнений . Смазка действует как отличный герметик и защищает от загрязнений, таких как грязь и мусор. Это помогает вашим колесным подшипникам плавно вращаться для достижения оптимальной эффективности.

Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Смазка на ионной основе

Смазка на ионной основе может иметь форму лития, белого лития и кальция.Смазка на основе кальция обладает высокой водостойкостью, но умеренной термостойкостью. Пластичные смазки на литиевой основе обычно водостойкие и обладают высокой устойчивостью к экстремальным температурам. Наконец, белая литиевая смазка - это многоцелевая смазка, которая противостоит коррозии и отталкивает воду.

Moly EP Grease

Смазка Moly EP изготовлена ​​с использованием дисульфида молибдена, который представляет собой соединение, обладающее высокой устойчивостью к коррозии и высокой температурой плавления. Смазка Moly EP может выдерживать экстремальное давление, как следует из названия EP.Он подходит для любого объекта с скользящим движением, включая шаровые опоры и карданные шарниры.

Смазка для подшипников дисков и барабанов

Смазка для дисков и барабанов является водостойкой и может использоваться в дисковых и барабанных тормозах. Он может выдерживать чрезвычайно высокие температуры, вызванные высокими скоростями колеса и давлением тормозов. Это рекомендованная смазка для ступичных подшипников для жилых автофургонов. Он также отлично работает как смазка для оборудования общего назначения.

Смазка для судовых ступичных подшипников

Судовая смазка для колес идеальна для судового оборудования благодаря своей водо- и солевой стойкости.Рекомендуется для металлов с тяжелыми грузами или сельскохозяйственного оборудования для облегчения скольжения. Его также можно использовать на прицепах для лодок и PWC, мотоциклетных цепях, шарнирах, тросах рулевого управления, якорных цепях и лебедках.

Ведущие бренды

Royal Purple

Royal Purple - североамериканская компания по производству моторных масел, которая производит высококачественные продукты, отвечающие большинству потребностей автомобильной промышленности. Благодаря своим превосходным характеристикам консистентные смазки, смазочные материалы и масла Royal Purple являются незаменимыми продуктами для многих автопроизводителей и владельцев автомобилей.Лучшая смазка Royal Purple для шариковых подшипников - это Royal Purple Ultra-Performance Grease.

Valvoline

С момента своего создания в 1866 году компания Valvoline завоевала прочную репутацию на рынке DIY, производя одни из лучших средств по уходу за легковыми автомобилями. Он специализируется на производстве моторных масел, трансмиссионных жидкостей, антифризов, пластичных и смазочных материалов.

Sta-Lube

Компания Sta-Lube ведет свою историю с 1933 года с производства присадок и смазочных материалов для автомобилей.Его продукция разработана с учетом требований потребителей и предназначена как для домашних пользователей, так и для профессиональных техников. К тому же цены на его продукцию невысокие. Одна из высококачественных смазок для подшипников дисковых тормозов - Sta-Lube Heavy-Duty Bearing Grease.

Lucas Oil

Lucas Oil - производитель и дистрибьютор смазочных материалов, масел и автомобильных присадок. Штаб-квартира компании находится в Короне, штат Калифорния. У Лукаса много поклонников благодаря долговечности и высокой эффективности его продуктов по уходу за автомобилем.Одна из лучших высокотемпературных смазок - Lucas X-Tra Heavy-Duty Grease.

Лучшая цена на консистентную смазку для подшипников ступицы колеса

  • Менее 30 долларов США: В этом ценовом диапазоне можно найти одни из лучших смазок для шасси, осей прицепа и ступичных подшипников. Смазки в основном поставляются в бутылках на 14 унций или в тюбиках на 3,5 унции. Как правило, пистолет для смазки необходимо покупать отдельно от большинства продуктов, представленных здесь.
  • Более 30 долларов: По этой цене смазки просто поставляются в больших банках или в наборах из шести или более тюбиков.Кроме того, ожидайте найти одни из лучших смазок для судовых ступичных подшипников с высочайшим уровнем водостойкости. Некоторые универсальные смазки поставляются с собственными поршневыми пистолетами для облегчения нанесения.

Основные характеристики

Водонепроницаемость

Лучшие смазки могут служить защитным экраном от воды и влаги. Это помогает защитить металл от ржавчины и коррозии, чтобы он прослужил дольше. У вас должна быть водостойкая смазка, если ваш автомобиль часто подвергается воздействию соленой воды.

Вязкость

Вязкость - это скорость внутреннего трения в жидкости, которая позволяет ей сопротивляться потоку. Различные типы смазки имеют вязкость от нуля до 6. Идеальная степень смазки для ступичных подшипников - две, что очень похоже на мягкое арахисовое масло.

Прочие соображения

  • Температурный допуск: Лучшая смазка должна оставаться стабильной даже при высоких температурах. Пластичные смазки на литиевой основе имеют самый высокий температурный допуск по сравнению с пластичными смазками на основе кальция или натрия.
  • Допуск давления: Формула некоторых пластичных смазок рассчитана на работу в условиях высокого давления, например, при аварийном торможении колес. Большинство брендов указывают максимальный предел давления для своей продукции. Консистентные смазки Moly EP обладают высочайшей устойчивостью к давлению.
  • Номер NLGI: Номер консистенции Национального института смазочных материалов (NLGI) - это система классификации пластичной смазки, которая также может повлиять на ваше решение о покупке. Он оценивает смазки по толщине или мягкости.Смазки, используемые в ступичных подшипниках, обычно имеют рейтинг NLGI 2.
  • Применение: Некоторые смазки поставляются в упаковке, что позволяет наносить их напрямую. Для других потребуется шприц для смазки или другой аппликатор.

Лучшие обзоры и рекомендации консистентной смазки для ступичных подшипников 2021

Наконечники

  • Некоторые колеса поставляются с полностью герметичными подшипниками, что означает, что вы не можете добавлять дополнительную смазку в устройство, когда слышите урчание. Это часто указывает на то, что подшипники деформируются.В этом случае вам придется купить новый комплект подшипников.
  • Сертификация смазки - это простой способ узнать, какой тип смазки подходит для ваших подшипников. Смазки, одобренные только для GC, идеально подходят для подшипников колес дисковых тормозов. Смазки, одобренные LB, подходят для шасси. Утвержденные GC-LB подходят для всех типов колесных подшипников и шасси.
  • Не смешивайте консистентную смазку для ступичных подшипников разных марок или качества. Это может ухудшить смазывающую способность и другие защитные свойства.Перед нанесением новой смазки очистите старую смазку уайт-спиритом.
  • В качестве основы для консистентной смазки выберите продукт с комплексной алюминиевой или литиевой консистентной смазкой, поскольку они обладают одними из лучших противоизносных и антикоррозионных свойств. Не используйте медь в качестве основы для смазки, так как она вступает в электрохимическую реакцию с металлом подшипника. Продукт этой реакции растворяется в соленой воде и приводит к более быстрому износу подшипников.

Часто задаваемые вопросы

В: Нужно ли смазывать новые ступичные подшипники?

Зависит от марки вашего автомобиля.Если он имеет герметичный предварительно собранный узел ступицы, вам не нужно смазывать их, поскольку новые подшипники поставляются предварительно смазанными. Герметичные подшипники никогда не смазываются, а заменяются, когда они начинают изнашиваться. Смазывайте подшипники только для автомобилей с негерметичными замками или ступицами.

Q: Как я узнаю, что мне нужно заменить ступичные подшипники?

Как и любой другой металлический компонент вашего автомобиля, подшипники будут давать явные признаки того, что их необходимо заменить. Вы можете начать слышать ритмичный стук, похожий на застрявшую карту на спицах вращающегося колеса.Чем больше изнашиваются подшипники, тем громче шум.

Q: Какова идеальная точка каплепадения консистентной смазки для ступичных подшипников?

Точка каплепадения означает температуру, при которой пластичная смазка переходит из полутвердого состояния в жидкое. Рекомендуемая температура каплепадения большинства пластичных смазок составляет 500 градусов по Фаренгейту. Смазка с низкой температурой каплепадения не может служить смазкой.

Q: Как долго служат ступичные подшипники?

В зависимости от качества подшипника они обычно служат от 85 000 до 100 000 миль.Некоторые подшипники премиум-класса могут иметь пробег до 150 000 миль. Однако не следует полагаться на заявленный производителем срок службы, чтобы определить, когда следует заменить подшипники. На всякий случай проверяйте состояние подшипников каждые 30 000 миль.

Заключительные мысли

Многоцелевая синтетическая консистентная смазка Royal Purple занимает первое место в нашем обзоре, потому что это надежная синтетическая консистентная смазка, которая защитит ваши автомобильные и морские подшипники от ржавчины, коррозии и вымывания водой.Он также может выдерживать высокие температуры и экстремальное давление. Смазка Super Tech Multi-Duty Complex Grease близка по характеристикам и является более доступным решением для смазки колесных подшипников.

Ступицы колес, подшипники и сальники

СТУПИЦЫ ПРИЦЕПА, ПОДШИПНИКИ, УПЛОТНЕНИЯ И СМАЗКА

Trailer Parts Superstore® предлагает огромный выбор ступиц колес прицепов, подшипников прицепа, пылезащитных / масляных колпачков, защитных устройств подшипников, шпилек / болтов / гаек колес и нескольких сортов смазки для подшипников ступиц прицепов.

СТУПИЦЫ КОЛЕС: ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Запчасти для прицепов Superstore® предлагает широкий выбор высококачественных чугунных ступиц для прицепов размеров SAE и метрических единиц. Независимо от того, заменяете ли вы всю ступицу или восстанавливаете старую, очень важно использовать запасные части подходящего размера.

Первая спецификация, которую необходимо определить, - это количество шпилек / болтов и диаметр «окружности болта». Большинство ступиц с 4 проушинами имеют диаметр болта 4 дюйма, а большинство ступиц прицепа для лодок с 5 проушинами имеют диаметр окружности 4-1 / 2 дюйма.Грузовые прицепы и грузовые прицепы с 5 ступицами с проушинами обычно имеют диаметр под болт 5 дюймов. Чтобы правильно измерить окружность болта ступицы, измерьте расстояние от центра ступицы до центра шпильки и умножьте это измерение на два.

Вторая спецификация, которую необходимо определить, - это размер внутреннего и внешнего подшипника. На большинстве подшипников нанесен ссылочный номер, по которому можно легко определить их внутренний диаметр (см. Таблицу в разделе о ступичных подшипниках).

Если номер недоступен, наиболее точный способ измерить подшипник I.Д. находится с микрометром. Перед заказом обязательно проверьте размеры как внутреннего, так и внешнего подшипника. Также следует учитывать длину ступицы или расстояние между опорами. Некоторые производители прицепов, такие как LOADRITE и EZ-LOADER, используют «короткие ступицы» на своих прямых осях размером 1 дюйм и 1-1 / 16 дюйма. Таким образом, общая длина ступицы короче, чем у большинства других стандартных ступиц для лодочных прицепов.

При восстановлении корпуса ступицы с новым комплектом подшипников не забудьте заменить внутренние и внешние кольца или манжеты. Даже если чашки не показывают признаков износа, их следует заменить, чтобы обеспечить надлежащий допуск на подшипник.Тщательно смажьте подшипники, нанеся смазку вокруг роликов, затем уплотните внутреннюю часть ступицы перед установкой нового смазочного уплотнения в задней части ступицы.

Качество и совместимость смазки для подшипников - еще одно важное соображение, особенно для лодочных прицепов, которые обычно погружаются в воду после долгих дорог. Смазка для подшипников морских прицепов обеспечивает превосходное вымывание водой и отличную защиту от коррозии, вызванной соленой водой. Перед смешиванием пластичных смазок различных базовых типов важно определить совместимость.Несовместимые смазки могут вызывать неблагоприятные химические реакции, приводящие к образованию ржавчины, точечной коррозии, образованию задиров на металле и нарушению способности смазки смазывать.

Сальники и сальники в магазине запчастей для прицепов

Консистентные сальники прицепа, сальники и изнашиваемые втулки шпинделя

Смазочные уплотнения и сальники прицепа следует часто проверять и заменять, если на них есть признаки износа, такие как скопление излишка смазки на внутренней стороне ступицы колеса или обода прицепа.Смазочные уплотнения ступиц предотвращают попадание воды и грязи в ступицы, обеспечивая защиту от выхода подшипников из строя. Сальники и уплотнения консистентной смазки имеют одинарную или двойную гибкую кромку, которая трется о вал или корпус, чтобы предотвратить утечку смазки или проникновение воды и грязи. Комбинированные уплотнения представляют собой уплотнение, состоящее из двух частей: внутренняя часть остается прикрепленной к шпинделю, а внешняя часть вращается вместе со ступицей. Этот тип уплотнения обеспечивает больший контакт поверхности со шпинделем, что создает лучшее уплотнение с меньшим износом.Мы также продаем комплект Spindo Seal, который помогает устранить чрезмерную утечку смазки, вызванную шероховатостью уплотнительных поверхностей. Качественные неопреновые уплотнения скользят по гладкой поверхности из нержавеющей стали.

Запас # 7108093
Масляное уплотнение Rockwell, внутренний диаметр 3,125 дюйма x внешний диаметр 4,506 дюйма обычно используется на осях со шпинделем D10.
SUPPLIES LIMITED - (1) В НАЛИЧИИ В НАЛИЧИИ

Специальная цена 7,50 долл. США было 15,23 долл. США

Запас # 5421077
Внутренний диаметр кромки 30 мм x внешний диаметр уплотнения 52 мм.Двойная кромка, подпружиненное уплотнение для консистентной смазки. Уплотнение используется на прицепах VENTURE с метрическими осями.

Запас # 7125022
Манжетное уплотнение с внутренним диаметром 1 дюйм для ступиц колес моста прицепа с внутренним диаметром 3/4 дюйма. внутренний ступичный подшипник.

Stock # 7125021
Губа ID 1-1 / 4 дюйма x 1.Уплотнение с наружным диаметром 980 дюймов для большинства ступиц колес осей прицепов с внутренним подшипником ступицы с внутренним диаметром 1 дюйм или 1-1 / 16 дюйма. Полностью резиновое уплотнение с тройной кромкой, подпружиненное подпружиненное уплотнение обеспечивает превосходную защиту от проникновения грязи и воды.

Запас # 7108081
Двойное уплотнение для консистентной смазки Rockwell, 1.Внутренний диаметр 25 дюймов x внешний диаметр 1,983 дюйма обычно встречается на осях с диаметром шпинделя 1 дюйм или 1-1 / 16 дюйма на опорной поверхности. Двойные кромки, подпружиненные уплотнения обеспечивают превосходную защиту от грязи и проникновения воды.

Запас # 7115059
Ручное уплотнение для консистентной смазки, 1.Внутренний диаметр 25 дюймов x внешний диаметр 1,983 дюйма обычно встречается на осях с диаметром шпинделя 1 дюйм или 1-1 / 16 дюйма на опорной поверхности. Двойные кромки, подпружиненные уплотнения обеспечивают превосходную защиту от грязи и проникновения воды.

Запас # 5439280
Уплотнение пластичной смазки Lippert, 1.Внутренний диаметр 25 дюймов x внешний диаметр 1,983 дюйма обычно встречается на осях с диаметром шпинделя 1 дюйм или 1-1 / 16 дюйма на опорной поверхности и грузоподъемностью 1250 фунтов. (Продается парой)

Stock # 5415059
Металлический корпус с двойным резиновым уплотнением.Для использования с подшипниками ступиц 1-1 / 16 "x 1-1 / 16" (L44649) прицепа на осях UFP или осях, в которых используются износные втулки сальникового уплотнения из нержавеющей стали. Используйте комплекты Spindo Seal для использования с осями других производителей, у которых нет изнашиваемых втулок. Продается парами. Уплотнение I.D. = 1,38 дюйма Внешний диаметр уплотнения = 1,98 дюйма

Запас # 5439281
Уплотнение пластичной смазки Lippert, 1.Внутренний диаметр 5 дюймов x внешний диаметр 1,983 дюйма обычно встречается на осях с диаметром шпинделя 1 дюйм или 1-1 / 16 дюйма на опорной поверхности и грузоподъемностью 2000 фунтов. Продается парой.

Stock # 7108082
Двойное уплотнение для консистентной смазки Rockwell, 1,5 дюйма, внутренний диаметр x 1.Внешний диаметр 987 дюймов обычно встречается на осях с диаметром шпинделя 1 дюйм или 1-1 / 16 дюйма на поверхности подшипника. Двойные кромочные уплотнения с пружинной нагрузкой обеспечивают превосходную защиту от проникновения грязи и воды.

Запас # 7115060
Ручное уплотнение для консистентной смазки, 1.Внутренний диаметр 5 дюймов x внешний диаметр 1,987 дюйма обычно составляет 2000 фунтов. оси с диаметром шпинделя 1 "или 1-1 / 16" на опорной поверхности. Двойные кромки, подпружиненные уплотнения обеспечивают превосходную защиту от грязи и проникновения воды. Продается парой.

Фондовый № 5331095
1.Внутренний диаметр кромки 50 дюймов x 1,987 дюйма уплотнения, подходит для 7-дюймовых втулок / барабанов Dexter и 2200 фунтов. Надежные оси со шпинделем 1-1 / 4 дюйма

Запас # 7125023
Смазка 1,5 "x 2,31" для ступиц колес оси прицепа с внутренним подшипником ступицы 1-1 / 4 дюйма.

Запас # 7125100
Внутренний диаметр выступа 1,68 дюйма x внешний диаметр 2,56 дюйма консистентная смазка для ступиц колес моста прицепа UFP с внутренним подшипником ступицы с внутренним диаметром 1-3 / 8 дюйма. Полностью резиновое уплотнение с тройной кромкой и пружинной нагрузкой обеспечивает превосходную защиту от проникновения грязи и воды.

Запас # 7108083
Двойное уплотнение для консистентной смазки Rockwell, внутренний диаметр 1,687 дюйма x внешний диаметр 2,565 дюйма обычно используется на осях с диаметром шпинделя 1-1 / 16 дюйма x 1-3 / 8 дюйма на опорных поверхностях. Подпружиненные уплотнения с двойной кромкой идеально подходят для морских прицепов, которые погружаются в воду.

Запас # 5500103
Внутренний диаметр кромки 1,687 дюйма x внешний диаметр уплотнения 2,565 дюйма. Двойная кромка, подпружиненное уплотнение для консистентной смазки. Уплотнение, используемое на осях OEM EZ-Loader 3.5k и 3k с износной втулкой из нержавеющей стали. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ МОНТАЖА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ ДЛЯ МОСТОВ EZ-ПОГРУЗЧИКА # 250-031468

Stock # 5415001
Металлический корпус с резиновым уплотнением с двумя кромками.Для использования с подшипниками ступицы 1 3/8 дюйма (L68149) прицепа
Внутренний диаметр уплотнения = 1,68 дюйма Внешний диаметр уплотнения. = 2,33 дюйма

Stock # 5415064
Металлический корпус с двойным резиновым уплотнением. Для использования с системой смазки Vault.
Уплотнение I.D. = 1,68 дюйма Внешний диаметр уплотнения = 2,56 дюйма

Запас # 5439282
Смазочное уплотнение Lippert, внутренний диаметр 1,719 дюйма x внешний диаметр 2,565 дюйма обычно используется на осях с диаметром шпинделя 1-1 / 16 дюйма или 1-3 / 8 дюйма на опорной поверхности и грузоподъемностью 3500 фунтов.Продается парой.

Запас # 7108084
Двойное уплотнение для консистентной смазки Rockwell, внутренний диаметр 1,719 дюйма x внешний диаметр 2,565 дюйма обычно используется на осях с диаметром шпинделя 1-1 / 16 дюйма x 1-3 / 8 дюйма на опорных поверхностях. Подпружиненные уплотнения с двойной кромкой идеально подходят для морских прицепов, которые погружаются в воду.

Запас # 7115061
Ручное уплотнение консистентной смазки, внутренний диаметр 1,719 дюйма x внешний диаметр 2,567 дюйма обычно встречается на осях с диаметром шпинделя 1-3 / 8 дюйма x 1-1 / 16 дюйма на поверхности подшипника. Двойные кромки, подпружиненные уплотнения обеспечивают превосходную защиту от грязи и проникновения воды.

Запас # 5331097
Внутренний диаметр кромки 1,72 дюйма x наружный диаметр уплотнения 2,565 дюйма, подходит для ступиц / барабанов Dexter 10 дюймов x 2-1 / 4 дюйма. Используется с колесными подшипниками с внутренним диаметром 1-3 / 8 "(L68149).

Фондовый # 7125024
1.Смазка с внутренним диаметром 72 дюйма для ступиц колес моста прицепа с внутренним диаметром 1-3 / 8 дюйма. внутренний ступичный подшипник. Тройное резиновое уплотнение с пружинной нагрузкой обеспечивает превосходную защиту от грязи и проникновения воды.

Запас # 5422174
Металлическое уплотнение для консистентной смазки SHORELAND'R, используемое на OEM ShoreLand'r 3500 фунтов.оси с установленными износостойкими втулками из нержавеющей стали.

Запас # 5331096
Внутренний диаметр кромки 1,75 дюйма x наружный диаметр уплотнения 2,33 дюйма, подходит для ступиц / барабанов Dexter 10 дюймов x 1-1 / 2 дюйма (до 1998 г.). Используется с колесными подшипниками с внутренним диаметром 1-1 / 4 дюйма (LM67048).

Фондовый № 5331103
1.Внутренний диаметр кромки 938 дюймов x наружный диаметр уплотнения 2,51 дюйма, подходит для ступиц / барабанов MHU Dexter 12 дюймов x 2 дюйма.

Запас # 7108085
Нейлоновое одностороннее уплотнение для консистентной смазки Rockwell, внутренний диаметр 1,938 дюйма x внешний диаметр 2,523 дюйма обычно используется на осях, установленных на передвижных домах.Этот шпиндель предназначен для уникального применения, которое, как правило, не связано с морским транспортом, поэтому двойная кромка не требуется.

Stock # 5415060
Металлический корпус с двойным резиновым уплотнением. Для использования с подшипниками колес прицепа 1-3 / 4 "x 1-1 / 4" 3/8 "(25580 и LM67048) на осях UFP или осях, в которых используются износные втулки сальникового уплотнения из нержавеющей стали.Используйте комплекты Spindo Seal для использования с осями других производителей, у которых нет изнашиваемых втулок. Уплотнение I.D. = 2,13 дюйма Внешний диаметр уплотнения = 3,26 дюйма

Запас # 7108086
Двойное уплотнение для консистентной смазки Rockwell, 2.125 "ID x 3,375" OD обычно встречается на осях с диаметром шпинделя 1-1 / 4 "x 1-3 / 4" на опорных поверхностях. Двойные кромки, подпружиненные уплотнения обеспечивают превосходную защиту от грязи и проникновения воды.

Запас # 5331098
Резиновый корпус 2.Внутренний диаметр кромки 125 дюймов x наружный диаметр уплотнения 3,376 дюйма, подходит для ступиц / барабанов Dexter 12 дюймов x 2 дюйма (до 1998 г.). Используется с колесными подшипниками с внутренним диаметром 1-3 / 4 дюйма (25580).

Запас # 7125101
Внутренний диаметр кромки 2,13 дюйма x внешний диаметр 3,38 дюйма сальник для ступиц колес моста прицепа UFP с диаметром 1-3 / 4 "I.D. внутренний ступичный подшипник. Тройное резиновое уплотнение с пружинной нагрузкой обеспечивает превосходную защиту от грязи и проникновения воды.

Запас # 7125092
Кромка с внутренним диаметром 2-1 / 4 дюйма и наружным диаметром 3,38 дюйма для большинства ступиц колес осей прицепов с внутренним диаметром 1-3 / 4 дюйма.D. внутренний ступичный подшипник. Резиновое уплотнение с тройной кромкой и пружиной обеспечивает превосходную защиту от грязи и проникновения воды. Запасное уплотнение для узла дискового тормоза Tie Down Engineering 11,75 "G5 № 82092.

Запас # 7108087
Двойное уплотнение для консистентной смазки Rockwell, 2.Внутренний диаметр 25 дюймов x 3,376 дюйма OD обычно встречается на осях с диаметром шпинделя 1-1 / 4 x 1-3 / 4 дюйма на опорных поверхностях. Двойные кромки, подпружиненные уплотнения обеспечивают превосходную защиту от грязи и проникновения воды.

Запас # 5439283
Уплотнение пластичной смазки Lippert, 2.Внутренний диаметр 25 дюймов x внешний диаметр 3,376 дюйма обычно встречается на осях с диаметром шпинделя 1-1 / 4 или 1-3 / 4 дюйма на опорной поверхности и грузоподъемностью 5200-8000 фунтов. Продается парой.

Запас # 7108096
Резиновый корпус Rockwell с двойной кромкой для консистентной смазки, 2.Внутренний диаметр 25 дюймов x 3,376 дюйма OD обычно встречается на осях с диаметром шпинделя 1-1 / 4 x 1-3 / 4 дюйма на опорных поверхностях. Двойные кромки, подпружиненные уплотнения обеспечивают превосходную защиту от грязи и проникновения воды.

Фондовый # 5331099
2.Внутренний диаметр кромки 25 дюймов x наружный диаметр уплотнения 3,371 дюйма, подходит для ступиц / барабанов Dexter 12 дюймов x 2 дюйма (после 1998 г.). Используется с колесными подшипниками с внутренним диаметром 1-3 / 4 дюйма (25580).

Запас # 5331100
Резиновый корпус Внутренний диаметр кромки 2,25 дюйма x внешний диаметр уплотнения 3,376 дюйма, подходит для блочных ступиц / барабанов Dexter 7.2k и 8k.

Запас # 5331375
Резиновый / металлический корпус Внутренний диаметр кромки 2,75 дюйма x внешний диаметр уплотнения 3,77 дюйма подходит для втулок / барабанов GD Dexter, ALKO и Hayes Axle 10k со шпинделями 99.

Склад # 5331101
Корпус из резины / металла 2.Внутренний диаметр кромки 875 дюймов x внешний диаметр уплотнения 3,88 дюйма, подходит для блочных втулок / барабанов Dexter 9k и 10k GD.

Запас # 5331102
Корпус из резины / металла с внутренним диаметром кромки 3,125 дюйма и наружным диаметром уплотнения 4,506 дюйма, подходит для блочных ступиц / барабанов Dexter 10k и 15k HD.

Запас # 5415109
Износная втулка из нержавеющей стали UFP для заплечика смазочного уплотнения рассчитана на 2200 фунтов.оси.

Stock # 5422173
Износная втулка из нержавеющей стали SHORELAND'R для заплечика сальника для консистентной смазки разработана для осей 3500 фунтов.
Размеры: Внутренний диаметр = 1,732 дюйма, Внешний диаметр = 1.749 "

Запас # 5442064
Втулка КОНТИНЕНТАЛЬНОГО износа для заплечика консистентной смазки разработана для осей 3500 фунтов.
Размеры: Внутренний диаметр = 1,68 дюйма, внешний диаметр = 1,718 дюйма

Запас # 5415009
Износная втулка из нержавеющей стали UFP для заплечика консистентной смазки рассчитана на нагрузку от 2900 до 3700 фунтов.оси.

Запас # 5415081
Износная втулка из нержавеющей стали UFP для заплечика консистентной смазки предназначена для осей 5200 фунтов.

, запасной № 5415103
UFP 3.5K S.S. Изнашиваемое кольцо O-Ring # 32736.

Запас # 5415112
UFP 1.98 "Внутренняя прокладка масляной ванны # 07516.

Запас # 5425030
Устраняет чрезмерную утечку смазки, вызванную грубыми уплотнительными поверхностями.Качественные неопреновые уплотнения скользят по гладкой поверхности из нержавеющей стали. Уплотнение наруж. = 2,56 дюйма Внутренний диаметр уплотнения = 1,85 дюйма

Stock # 7108592
Уплотнение для сельскохозяйственной консистентной смазки Rockwell обычно используется в сельскохозяйственных центрах и барабанах.
Размеры : диаметр вала = 1,5 дюйма, диаметр отверстия ступицы = 2,328 дюйма, наружный диаметр уплотнения = 2,332 дюйма, ширина уплотнения = 0,39 дюйма

Stock # 7108593
Уплотнение для сельскохозяйственной смазки Rockwell обычно используется в сельскохозяйственных ступицах и барабанах.
Размеры : диаметр вала = 1,625 дюйма, диаметр отверстия ступицы = 2,328 дюйма, наружный диаметр уплотнения = 2,332 дюйма, ширина уплотнения = 0,438 дюйма

Stock # 7108594
Уплотнение для сельскохозяйственной консистентной смазки Rockwell обычно используется в сельскохозяйственных ступицах и барабанах.
Размеры : диаметр вала = 1,625 дюйма, диаметр отверстия ступицы = 2,562 дюйма, наружный диаметр уплотнения = 2,566 дюйма, ширина уплотнения = 0,438 дюйма

Stock # 7108595
Уплотнение для сельскохозяйственной смазки Rockwell обычно используется в сельскохозяйственных ступицах и барабанах.
Размеры : диаметр вала = 1,75 дюйма, диаметр отверстия ступицы = 2,718 дюйма, внешний диаметр уплотнения = 2,722 дюйма, ширина уплотнения = 0,359 дюйма

Stock # 7108596
Уплотнение для сельскохозяйственной смазки Rockwell обычно используется в сельскохозяйственных ступицах и барабанах.
Размеры : диаметр вала = 2,00 дюйма, диаметр отверстия ступицы = 3,061 дюйма, наружный диаметр уплотнения = 3,066 дюйма, ширина уплотнения = 0,25 дюйма

Stock # 7108597
Уплотнение для сельскохозяйственной смазки Rockwell обычно используется в сельскохозяйственных ступицах и барабанах.
Размеры : диаметр вала = 2,00 дюйма, диаметр отверстия ступицы = 3,623 дюйма, внешний диаметр уплотнения = 3,628 дюйма, ширина уплотнения = 0,25 дюйма
SUPPLIES LIMITED

Специальная цена 4,50 доллара США было 7,74 долл. США

Stock # 7108598
Уплотнение для сельскохозяйственной консистентной смазки Rockwell обычно используется в сельскохозяйственных ступицах и барабанах.
Размеры : диаметр вала = 2,25 дюйма, диаметр отверстия ступицы = 3,061 дюйма, внешний диаметр уплотнения = 3,066 дюйма, ширина уплотнения = 0,25 дюйма
SUPPLIES LIMITED

Как обслуживать велосипедные ступицы | видеоруководство и пошаговое руководство

Если колеса при вращении кажутся неровными, пора отремонтировать ступицы на велосипеде.

Обычно проблема возникает из-за износа подшипников или попадания воды и грязи.Колесные подшипники также со временем изнашиваются, что вызывает люфт в ступице, позволяя колесу качаться из стороны в сторону на своей оси.

В ступицах обычно используются подшипники двух типов: герметичные (картриджные) и негерметичные (чашечные и конические или свободные).

Регулярное обслуживание может продлить их срок службы, хотя со временем они изнашиваются до такой степени, что их нужно будет заменить.

Как обслуживать велосипедные ступицы

Как обслуживать незакрепленную чашку шара и втулку конуса

Вам понадобится:

Инструменты, необходимые для обслуживания стандартной ступицы. BikeRadar

  • Гаечные ключи конические - обычно 15 и 17 мм
  • Смазка
  • Отвертка с магнитной шестигранной головкой или кирка
  • Инструмент для снятия цепного хлыста и кассеты
  • Разводной ключ
  • Обезжириватель
  • Бумажная ткань или чистые тряпки
Шаг 1: Снимите контргайки

Отверните контргайки на неприводной стороне. BikeRadar

Мы используем заднее колесо, но процедура для переднего колеса такая же.

Для задней части сначала извлеките кассету из корпуса ступицы.

Отверните стопорную гайку на неприводной стороне, используя конический гаечный ключ, чтобы удерживать конус, и другой, чтобы открутить гайку. Снимите стопорную гайку и распорку вручную.

Рекомендуется запомнить порядок снятия стопорной гайки и любых прокладок, чтобы облегчить повторную сборку позже - мы рекомендуем сделать снимок на свой телефон.

Удерживая стопорную гайку со стороны привода одним гаечным ключом, другим отверните конус со стороны привода и открутите его рукой.Теперь вы можете снять ось со ступицы.

Шаг 2: Снимите и очистите подшипники

Снимите подшипники и очистите их обезжиривающим средством и бумажной салфеткой. BikeRadar

Осторожно снимите подшипники с обоймы - наконечник магнитной отвертки поможет вам поднять подшипники.

Теперь вам нужно очистить подшипники. Используйте обезжириватель и немного бумажной ткани, прежде чем продолжить, убедитесь, что вы полностью удалили всю старую смазку.

Внимательно осмотрите подшипники, чашки (которые запрессованы в ступицу) и конусы. Если на них есть признаки износа, их необходимо заменить.

Примечание: Чашки Shimano и многих других клонов не подлежат замене. Если они износились, вам придется установить новую ступицу в колесо. Чашки Campagnolo сменные.

Шаг 3. Повторно смажьте ступицу

Нанесите смазку на кольцо подшипника, затем верните подшипники в ступицу. BikeRadar

Возьмите немного смазки и нанесите здоровую дозу на кольцо подшипника в ступице.

Теперь вы можете поместить подшипники в смазку, которая поможет удерживать их на месте. Опять же, магнитная отвертка значительно упрощает эту работу.

Когда все подшипники будут на своих местах, вы можете снова установить ось и осторожно повернуть ее, чтобы убедиться, что они установлены правильно. Снимите ось, затем повторите процесс с другой стороны.

Шаг 4: Установите ось на место

Установите ось в ступицу. BikeRadar

Теперь верните ось на сторону ступицы. Прижмите его к подшипникам и поверните, чтобы проверить правильность посадки. Установите конус на неприводную сторону оси и затяните его до контакта с подшипниками. Он не должен быть очень тугим - подойдет затяжка от руки.

Затем вы можете повернуть ось, чтобы убедиться, что она вращается чисто. Немного покачните ось, чтобы исключить люфт.

Возможно, вам потребуется отрегулировать натяжение конуса, чтобы предотвратить люфт или сопротивление - если он будет слишком тугим, ступица не будет вращаться свободно.И наоборот, если он слишком ослаблен, в оси будет люфт.

Этот шаг требует небольшого количества проб и ошибок, но не торопитесь, так как плохо настроенный концентратор может вызвать проблемы в будущем.

Верните остальные гайки, проставки и уплотнения на неприводную сторону оси, сверяясь с вашими примечаниями, в каком порядке они были сняты.

Затем, удерживая конус на месте, другим гаечным ключом затяните его до стопорной гайки. Важно убедиться, что ось все еще вращается свободно в этот момент, так как во время этой процедуры очень легко затянуть конус.

Шаг 5: Установите кассету на место

Наконец, установите кассету на корпус ступицы, замените быстросъемную шпажку и верните на велосипед.

Как обслуживать ступицы герметичных картриджных подшипников

Необходимые инструменты
  • Ключи гаечные конические универсальные: 13, 14, 15 и 16 мм
  • Гаечный ключ рожковый на 15 мм
  • Шестигранный ключ на 5 мм
  • Цельный задний мост
  • Молоток нейлоновый
  • Маленькая отвертка
  • Смазка для подшипников
  • Специальный инструмент или трубка из сплава для запрессовки подшипников
Шаг 1. Снимите пылезащитные колпачки ступицы

Для снятия пылезащитных колпачков может потребоваться изрядное усилие, поэтому всегда используйте шестигранный ключ со свежей головкой. BikeRadar

Ось вашей ступицы, скорее всего, будет иметь хотя бы один конец со съемной направляющей или контргайкой, которую вам нужно будет снять.

В большинстве случаев это можно сделать, вставив шестигранный ключ на 5 мм с обоих концов и повернув его против часовой стрелки. Возможно, вам придется вложить в него немного мышц, поэтому используйте для этого небольшой читерский стержень или длинный шестигранный ключ.

Следите за шайбами ​​и их положением между проставками и осью. Серебряная прокладка служит одновременно и пылезащитным колпачком, и декоративным элементом в большинстве ступиц.Чтобы оторвать ее, может потребоваться некоторая сила, поскольку она, скорее всего, будет удерживаться резиновым уплотнительным кольцом между ним и канавкой на оси.

В качестве альтернативы, некоторые ступицы (например, Mavic) имеют резьбовой колпачок для регулировки подшипника, поэтому сначала просто открутите их. Другие, такие как Hope, просто используют колпачок с натягом. Обратитесь к производителю за точными инструкциями.

Шаг 2: Снимите старые подшипники

Всегда поддерживайте ступицу при снятии подшипников. BikeRadar

Чтобы снять подшипники, сначала необходимо поддержать ступицу таким образом, чтобы не повредить ее.Например, вы можете использовать тюбик с делрином, который вы можете купить (по очень разумной цене) в магазине Hope.

Старая цельная ось отлично подходит для выколотки подшипников. BikeRadar

Чтобы вынуть подшипники, нужно нанести несколько резких ударов, поэтому резиновый молоток, вероятно, не подойдет; молоток из смолы или брусок из твердой древесины с кусковым молотком намного лучше создают силу, необходимую для его выбивания.

Шаг 3: Снимите другой подшипник

Следующая операция удаляет оставшийся подшипник.Переверните колесо и установите ступицу подшипником вниз. Убедитесь, что ступица достаточно поддерживается фланцем и есть место для выхода подшипника.

Осторожно установите либо ось, либо подходящий инструмент для выколотки (подойдет алюминиевая трубка или даже старая цельная ось с частично нарезанным конусом или гайкой) и выбейте подшипник несколькими резкими ударами. Имейте в виду, что вам, возможно, придется сильно ударить по нему, если он плотно прилегает.

Очистите всю ступицу подходящим обезжиривателем и тряпкой, включая фланцы ступицы вокруг точек крепления спиц - вы не хотите, чтобы мусор попал в гнездо подшипника при установке.

Осмотрите фланцы ступиц, особенно вокруг отверстий под спицы, на предмет трещин или коррозии. Если будут обнаружены трещины, вам понадобится новая ступица или колесо.

Шаг 4: Запрессуйте новые подшипники

Нанесите тонкий слой смазки на внешнюю и внутреннюю поверхность новых подшипников, на внутреннюю часть корпуса ступицы и на ось. Если смазка будет слишком густой между подшипником и ступицей, это может помешать его полной посадке.

Некоторые ступицы могут предложить вам использовать фиксирующий состав, такой как Loctite 641, или вообще ничего - как всегда, обратитесь к производителю за правильным советом.

Для подобных работ стоит инвестировать в небольшой пресс для подшипников BikeRadar

Новый подшипник следует приводить в движение только с использованием внешнего кольца подшипника, поскольку удар по внутреннему кольцу может вызвать повреждение маленьких шарикоподшипников внутри картриджа.

Используйте старый подшипник или гнездо точно такого же диаметра для установки нового подшипника. Помните, что дорожки подшипника изготовлены из закаленной стали и поэтому потенциально хрупкие.Наденьте защитные очки и убедитесь, что площадь контакта между кромкой выколотки и кромкой внешнего кольца максимальна за счет точного совмещения. Вы узнаете, что подшипник сидит, когда удары внезапно усиливаются.

Пресс для подшипников - безусловно, лучшее решение для этой работы, и в него стоит вложить деньги.

Установите ось на место, установите второй подшипник и затем вбейте его несколькими ударами.

Не допускайте перекоса подшипника, так как попытка с силой вставить его, если он сильно смещен, приведет к его заклиниванию и затруднит установку.Также существует вероятность образования гребней, которые могут помешать правильной установке или даже повредить ступицу, не подлежащую ремонту.

Снова наденьте пылезащитные колпачки с небольшим количеством масла, затем пощупайте заслуженную маслянистую гладкость.

Как работают масленки | HowStuffWorks

Если вы относительно плохо знакомы с миром буксировки и всеми терминами, инструментами, оборудованием и аксессуарами, которые прилагаются к нему, легко быть немного ошеломленным. Такие вещи, как полная масса автомобиля, вес дышла, тормоза прицепа, тяговое усилие, крепежные крюки, вентиляционные отверстия на крыше прицепа и буксирные крюки (среди множества других) часто становятся предметом обсуждения в Интернете и на местной стойке поставки запчастей для прицепов.Вы обнаружите, что иногда легко упустить из виду самые простые части в этих больших обсуждениях. Смазочные крышки - хороший тому пример. Этим очень маленьким, но очень важным компонентам обычно уделяется очень мало внимания - то есть до тех пор, пока что-то не пойдет не так и треснувшая крышка смазки не станет причиной того, что вы сидите на обочине шоссе, ожидая появления грузовика помощи на дороге. .

Но что такое масленки? Для чего они нужны? Являются ли они просто декоративным аксессуаром для вашего прицепа или служат реальной цели? Что ж, можете быть уверены, что масленки не являются декоративными.Хотя блестящий хромированный колпачок для смазки может быть приятным дополнением к довольно простому колесу прицепа, они служат очень важной цели. Колпачки для смазки - это маленькие круглые металлические крышки, которые вы видите в самом центре колеса. Иногда их называют пылезащитными колпачками, но для ясности мы будем называть их с этого момента и впредь колпачками для смазки. Колпачки для смазки защищают подшипники колес от грязи, пыли, песка, воды, соли и дорожной сажи, которые могут (и будут) разрушать подшипники. Без смазочных колпачков ваши ступичные подшипники просто не выдержат очень долгое время в дороге.

Подшипники требуют постоянной смазки, чтобы оставаться эффективными. Густая смазка для подшипников набивается вокруг ступичных подшипников каждый раз, когда они заменяются или даже когда они снимаются для обслуживания ступицы колеса или оси. Колпачки для консистентной смазки защищают смазку подшипников от загрязнения, а также удерживают смазку, окружающую ступичные подшипники.

На самом деле сами колпачки тоже забиты смазкой. Это служит двум целям. Он обеспечивает непрерывную подачу смазки для подшипников, а также предотвращает утечку смазки.Если крышка была пуста, смазка могла бы в конечном итоге проникнуть в крышку, заполнив крышку, но оставив подшипники сухими. Вот почему важно не только заполнить подшипники смазкой, но и полностью заполнить смазкой крышки.

Теперь, когда у вас есть хорошее представление о том, что такое масленки, прочтите следующую страницу, чтобы узнать, как их использовать.

Freehub Service | Park Tool

В этой статье обсуждается услуга freehub для следующих брендов: Shimano®, DT-Hugi® (некоторые Bontrager), American Classic®, Campagnolo®, Bontrager®, Cane Creek® и Zipp®.

1

Начало работы

Какие инструменты мне нужны?
  • Ключи конические: см. Ключи серии DCW и SCW
  • Комбинированные ключи: размеры меняются
  • Шестигранные ключи: размеры варьируются
    • Shimano®: 10 мм
    • Текущий XTR: 14 мм
    • Различные другие марки: 11 мм или 12 мм
  • Магнит-карандаш и отборщик пломбы: UP-SET
  • Тиски оси: AV-1 или AV-5
  • Смазка: PPL-1 Polylube 1000
  • Растворитель: CB-4 Bio ChainBrite®
  • Сжатый воздух и выдувное ружье
  • Тряпки

Freehub - это храповой механизм, прикрепленный к задней ступице большинства современных велосипедных ступиц с переключателями.В ступице для фиксации зубьев кассеты используется шлицевой цилиндр. Внутри механизма ступицы будут подшипники и система сцепления, обычно с храповыми зубьями и собачками. Зубья кассеты не имеют движущихся частей. Все движущиеся части находятся в корпусе ступицы.

Большинство задних ступиц позволяют снимать корпус ступицы. Затем корпус можно промыть растворителем для очистки, высушить, смазать маслом и затем снова установить. Во многом этот процесс похож на капитальный ремонт концентратора.Для обслуживания ступицы сначала снимите задние шестерни.

В обычной втулке Shimano® используются внутренние шарикоподшипники, собачки и пружины. Имейте в виду, что полностью разбирать втулку полностью не рекомендуется. Нет доступных деталей, таких как собачки или пружины. Маленькие шариковые подшипники доступны в качестве запасных частей. Однако, если подшипники изношены и требуют замены, скорее всего, потребуется замена всей ступицы. Изображение в увеличенном виде, показанное ниже, представляет собой свободную втулку на шарикоподшипниках.

Собачки и подшипники ступицы работают только при движении накатом. В это время нагрузка или нагрузка на втулку очень небольшая. Когда велосипед вращается, собачки фиксируются на зубьях храповика, и подшипники ступицы испытывают очень небольшую нагрузку. Из-за этого велосипедная смазка внутри ступицы обычно не требуется. Большинство производителей рекомендуют жидкую смазку для внутренней части ступицы. При достаточном использовании ступица просто изнашивается.Собачки могут начать проскальзывать, а подшипники могут стать шершавыми. Если очистка и смазка ступицы не решают проблему скольжения, заедания или шума, замените узел ступицы на новую.

2

Типы подшипников Shimano® и шарикоподшипники со свободным подвесом

Приведенная ниже процедура основана на процессе снятия втулки Shimano® freehub. Некоторые другие бренды следуют тем же шагам.

  1. Снять ось, как при капитальном ремонте ступицы. См. Капитальный ремонт концентратора, если вы не знакомы с этим процессом.
  2. Используйте шестигранный ключ, чтобы ослабить и снять стопорный болт ступицы. Доступ к большинству брендов осуществляется с правой стороны, но к некоторым - с левой стороны. Болт обычно очень надежен, и для его ослабления может потребоваться много усилий.
  1. Обратите внимание на проставку за ступицей.
  2. Осторожно удалите все уплотнения за корпусом свободной втулки.
  1. Промойте ступицу в растворителе, вращая корпус, чтобы удалить грязь.

ПРИМЕЧАНИЕ : Не пытайтесь вытащить правый пылезащитный колпачок из втулки Shimano®. Это может привести к повреждению. Очистите пылезащитный колпачок щеткой и ветошью. Также очистите область над крышкой.

  1. Высушите сжатым воздухом. При использовании сжатого воздуха соблюдайте обычные меры предосторожности. Если сжатый воздух недоступен, дайте втулке полностью высохнуть.
  2. Используйте жидкую смазку для задней и передней части.Вращайте втулку для смазки внутри.
  3. Смажьте крепежный болт ступицы.
  4. Установите свободную ступицу и любую распорную втулку на корпус ступицы. Вверните крепежный болт ступицы и полностью закрепите. Затяните примерно до 360 дюймов на фунт. Если вы держите гаечный ключ на расстоянии 6 дюймов от болта, приложите 60 фунтов усилия.
  5. Собрать и отрегулировать ступицу, как при капитальном ремонте ступицы.
3

American Classic®

Втулка American Classic® Freehub содержит картриджные подшипники.Их можно удалить и заменить.

  1. Надежно удерживайте ведущий мост в осевых тисках.
  2. Удерживая накидную гайку неприводной стороны коническим ключом, ослабьте контргайку против часовой стрелки. Прижатая крышка оси предотвратит полное снятие контргайки. Убедитесь, что контргайка свободно вращается и не входит в зацепление с резьбой.
  1. Ослабьте накидную гайку. Гайка-втулка прижимается к контргайке и действует как прижим для снятия крышки оси. Снимите колпачок, контргайку и накидную гайку.
  2. Снимите ось, потянув за приводную сторону.
  1. Потяните за ступицу, чтобы снять ее с корпуса ступицы. Собачки находятся внутри корпуса ступицы. Очистите и промойте все детали с храповым механизмом. Будьте осторожны, чтобы растворитель не попал в картриджные подшипники.
  1. Смажьте собачки и зубья ступицы. Установите freehub в оболочку.
  2. Установить ось и собрать детали неприводной стороны. После регулировки ось должна вращаться плавно, без движения из стороны в сторону.
  3. Установить крышку моста неприводной стороны.
5

Campagnolo®

Втулки

Chorus и Record удерживаются на оси. В корпусе фрикционной втулки установлены картриджные подшипники. Ось не зависит от ступицы.

  1. Снимите установочный винт со стороны контргайки со стороны привода.
  2. Удерживать неприводной боковой конус коническим ключом. Ослабьте и снимите контргайку со стороны привода.
  3. Для снятия потяните за ступицу. Будьте осторожны, чтобы не потерять мелкие детали.Обратите внимание на ориентацию собачек при снятии втулки.
  1. При необходимости очистите детали.
  2. Смажьте пружины и собачки и установите в ступицу.
  3. Зафиксировать свободную ступицу внутри корпуса ступицы. Может быть сложно вставить собачки в корпус ступицы. При необходимости используйте инструмент Campangolo® UT-HU080. Вы также можете обвязать защелки веревкой, чтобы она вошла в раковину, а затем ослабьте веревку.
6

Кейн-Крик (Арос, Волос, Зонос, Дурос)

Cane Creek использует систему картриджных подшипников в ступице и ступице.

  1. Снимите быстросъемную шпажку и зубцы кассеты.
  2. Ослабьте левый установочный винт регулировочного кольца предварительного натяга.
  1. Пальцами ослабьте регулировку против часовой стрелки от ступицы.
  2. Вставьте два шестигранных ключа на 5 мм с каждой стороны оси. Чтобы ослабить, поверните заглушку правой боковой оси по часовой стрелке. ПРИМЕЧАНИЕ : торцевая крышка - это левая резьба. Снимите торцевую крышку.
  1. Потяните ось влево и снимите ось со ступицы.
  1. Возьмитесь за ступицу и снимите ее с корпуса ступицы.

Установка ступицы осуществляется в порядке, обратном сборке.

  1. Вставьте свободную втулку в корпус ступицы. Может потребоваться сжать собачки, чтобы ступица полностью вошла в корпус.
  1. Установите ось в корпус ступицы с левой стороны.
  2. Смажьте резьбу торцевой крышки. Накрутите торцевую крышку на ось. ПРИМЕЧАНИЕ. Заглушка имеет левую резьбу. Закрепите заглушку до 300 дюймов-фунтов.
  3. Сдвиньте ось из стороны в сторону и обратите внимание на любое движение. Поворачивайте регулировочное кольцо предварительного натяга по часовой стрелке до тех пор, пока не перестанет обнаруживаться перемещение из стороны в сторону.Плотный установочный винт. Регулировка также может выполняться с колесом в раме и шампуром, нагружающим подшипники.
7

Bontrager®

Втулка Bontrager использует систему картриджных подшипников.

  1. Снимите быстросъемную шпажку и зубцы кассеты.
  2. На левой стороне оси имеется шестигранное отверстие. Используйте шестигранный ключ на 6 мм, чтобы удерживать ось. Ослабьте осевую гайку с правой стороны гаечным ключом на 17 мм.

Freehub соскальзывает с оси после снятия гайки оси.

  1. Ось можно снять, ослабив левую накидную гайку. Удерживая ось шестигранным ключом на 6 мм, ослабьте coutner накидной гайки по часовой стрелке. Ось выдвинется после снятия накидной гайки.

Храповик Freehub можно чистить и повторно смазывать. Картриджные подшипники могут быть выбиты и запрессованы с новыми подшипниками. Если подшипники не подлежат замене, не снимайте подшипники.

PRO X Freehub Grease - Dumonde Tech | Велосипедная цепь Lube | Мотоциклетное масло | Велосипедная смазка

PRO X Freehub Grease, с использованием наших микростойких комплексных соединений MRCC, специально разработана для всех freehubs, которым требуется очень легкая смазка. Втулки без защелок рекомендуют смазку, чтобы оставаться в движущихся частях механизмов. Масла, как правило, слишком разжижены и будут отходить от движущихся частей, подвергая их износу и неисправностям из-за отсутствия смазки.

PRO X Freehub Grease работает в широком диапазоне температур от летней жары до экстремально низких температур. «Температура застывания» PRO X Freehub Grease составляет -30F / -34C.

PRO X Freehub Grease отлично работает в ступицах, у которых разделяет смазку между ступицей и подшипниками ступицы.

Следуйте спецификациям производителя в отношении объема, необходимого в корпусе Freehub, чтобы испытать превосходные характеристики смазки Dumonde Tech PRO X Freehub Grease.

Наши микростойкие комплексные соединения MRCC уже более 10 лет разрабатываются Dumonde Tech Design Group. Технология MRCC обеспечивает превосходное смазывание за счет снижения трения лучше, чем другие смазочные материалы. Более низкая вязкость при сохранении высокой защиты. Увеличение адгезии создает более высокую прочность пленки. MRCC , первоначально разработанное для наших автоспортивных смазок, входит в наши революционные велосипедные смазочные материалы PRO X .Все, кто тестировал или участвовал в гонках с PRO X, сообщают, что его характеристики значительно лучше, чем у любой другой смазки, которую они когда-либо использовали.

Преимущества:

- Работает в холодных условиях. Идеально подходит для снегоходов.
- Снижает сопротивление.
- Снижает потребляемую мощность.
- N o ограничения на доставку, можно отправить в любую точку мира по воздуху или по земле.
- Без летучих органических соединений.

ProX Freehub Grease - лучшая альтернатива смазке Shimano Nexus для их внутренних ступиц шестерен.

Вот отличное объяснение от клиента: Instagram

Наша смазка Freehub используется исключительно в: втулках Industry 9 «Legacy», «Hydra» и «101», Stan’s NoTubes , Erase Components , Hermes Sport и Hawk Racing.

Используется, одобрено и / или рекомендовано : We Are One Composits , Boyd Cycling , Crank Brothers, Ritchey Design и Paul Components. Campagnolo North America рекомендует нашу смазку Freehub Grease в качестве альтернативы своей смазке lb-100, поскольку она больше не доступна в Северной Америке.Наша смазка Freehub Grease - это проверенная замена любой смазки производителей ступиц и колес.

Перекрестные приложения : Внутренние концентраторы Shimano NEXUS.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *