Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

» Регулировка клапанов на ВАЗ-2104-2107

Когда двигатель работает, он нагревается, соответственно все его детали расширяются. Для того чтобы клапан плотно закрывался, необходимо обеспечить тепловой зазор.

То есть при положении кулачка распределительного вала затылком к рокеру (толкателю) между ними должен быть некий зазор, который составляет для двигателей ВАЗ 2107 0.15 мм в холодном состоянии.

Казалось бы, такой зазор слишком маленький, но при нагреве клапан увеличивается в диаметре, а т.к. его форма клинообразная, он уходит вниз и на прогретом двигателе зазор увеличивается и становится достаточным для его полноценной работы на высоких оборотах.

В процессе эксплуатации двигателя все его детали, вращаясь, притираются друг к другу. Не исключение и газораспределительный механизм (ГРМ) с клапанной группой. По мере износа деталей между ними увеличивается зазор, однако клапан в процессе износа наоборот усаживается – происходит приработка седла и рабочей фаски тарелки клапана.

Эти процессы проходят неравномерно: в зависимости от используемого моторного масла разный период службы постелей, шеек распредвала и рокеров. Поэтому иногда клапан усаживается быстрее, чем изнашиваются все трущиеся поверхности ГРМ, и наоборот. И в зависимости от этого зазор между рокером и распределительным валом будет разный и его

рекомендуется проверять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Неисправности требующие регулировки клапанов

К основным неисправностям можно отнести:

  • нестабильный холостой ход;
  • двигатель не развивает полную мощность;
  • излишний шум (стук) в верхней части двигателя.

Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.

Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.

Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.

На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.

На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.

Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:

ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!

Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.

При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.

Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.

После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.

После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.

Итог проделанной работы

В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.

Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (фото и видео)

Зачем нужны клапаны в автомобильном двигателе?

Клапаны являются важным элементом механизма газораспределения в двигателе не только ВАЗ 2107, но и любого другого бензинового карбюраторного двигателя. Именно бесперебойная работа восьми клапанов (по два на каждый цилиндр) обеспечивает правильный ток газов в цилиндрах, подводя  топливно – воздушную смесь через впускной коллектор  и удаляя выхлопные газы через выпускной. На фото хорошо видны кулачки, рычаги клапанов и сами клапаны (приведен фрагмент механизма с двумя распределительными валами).

Для чего нужна регулировка клапанов  на ВАЗ 2107

Так как в цилиндрах постоянно сгорает смесь бензина с воздухом, то цилиндры и поршневая группа нагревается до высоких температур. Зазоры в клапанах (точнее, зазор между кулачком распредвала и рычагом клапана) нужно иметь для того, чтобы не было утечки топливной смеси и не было потери мощности двигателя, а также чтобы клапан после совершения поршнем работы своевременно отвёл из цилиндра выхлопные газы.

Диапазон этого зазора в процессе работы механизма газораспределения равен 0,15 мм. Такой толщины и должен быть специальный щуп, который используется при регулировке. Внимание! Зазор 0,15 мм указан для установки зазоров на холодном двигателе. Если нет возможности ждать, пока механизм ГРМ остынет. В таком случае регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками проводится с «поправкой» на коэффициент температурного расширения из расчета 0,2 мм.

Изображён общий процесс регулировки зазора. Видны ключи на 13 мм и 17 мм, щуп.

В каких случаях нужно регулировать тепловой зазор в клапанах?

  • В случае если производился текущий ремонт газораспределительного механизма (замена распредвала, постели, звёздочки ГРМ, тогда регулировка клапанов ВАЗ 2107 нужна обязательно.
  • Появился шум в районе головки блока цилиндров;
  • В случае если после последней регулировки пробег автомобиля составил 15-16 тысяч км;
  • Если случилась потеря мощности и «приёмистости» двигателя. После проверки карбюратора следующим «кандидатом» на проверку идут именно клапаны;
  • Неоправданное увеличение расхода топлива.

Как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки нужен щуп толщиной 0,15 мм (на холодном двигателе) и комплект рожковых ключей.

Вначале до клапанов нужно добраться, поэтому выполняем подготовительные действия и соблюдаем их порядок:

  • снимаем воздушный фильтр;
  • снимаем своими руками провода со свечей зажигания;
  • убираем «сапун» с крышки головки блока цилиндров;
  • снимаем крышку головки блока и прокладку крышки, заодно нужно осмотреть её на целостность;
  • с помощью газового ключа, или рожкового на 36 или ключа коленвала находим верхнюю мёртвую точку для первого цилиндра. Для этого выворачиваем свечу и вставляем в отверстие пробку, лучше на верёвочке, чтобы не искать.  В момент максимального давления пробка вылетит.

Метка на шкиве коленвала при этом совмещается с длинной линией на крышке.

  • Теперь важно соблюдать порядок проверки, иначе можно своими руками вывести из строя всю систему газораспределения: в фазе верхней мёртвой точки для первого цилиндра можно отрегулировать зазоры для кулачков №№ 8 и 6, считая от привода ГРМ. Не забудьте, что клапаны на ВАЗ 2107 имеют верхнее расположение.
  • Берём рожковые ключи на 13 и 17 мм, и щуп 0,15 мм.
  • Меж рычагом и кулачком клапана № 6 и № 8 по очереди вставляем щуп. Если щуп проходит равномерно туго, то всё в порядке, и зазор в норме;

  • Если щуп «болтается» или он застревает, то необходима регулировка. Для этого ключом 13 мм держим головку болта регулировки, ослабляем ключом на 17 «контрящую» гайку, и вставим болт в нужное положение с помощью щупа. После этого вновь затягиваем контргайку ключом на 17 и проверяем, что наш зазор сохранился. На рисунке № 2 – регулировочный болт, № 3 – контргайка на 17 мм, № 1 – щуп. Вообще, регулировка клапанов ВАЗ 2107 проводится небольшим количеством инструментов, но щуп должен быть всегда в идеальном состоянии, без царапин и потёртостей.

  •  Теперь нужно проверить другие кулачки. Для этого нужно повернуть коленвал на 180° (половина круга), и отрегулировать кулачки с номерами 4 и 7;
  • Следующая регулировка будет кулачков 1 и 3 (снова повернём коленвал на 180°), или на полный оборот относительно начала работы.
  • Последними будут кулачки №№ 5 и № 2. Для этого ещё на половину круга поворачиваем коленвал. Всего мы повернули на полтора круга, или на 540°.

Нужно помнить, что щуп должен вытаскиваться одинаково с сопротивлением, но не слишком туго. Однозначно, маленький зазор хуже большого, так как именно в этом случае клапаны могут «прогореть». Если вы решите выполнить регулировку своими руками, об этом нужно помнить.

После регулировки зазоров соблюдаем обратный порядок установки всех снятых деталей на двигатель.

Регулировка клапанов ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101

Добрый день дорогие друзья. Сегодня мы вам расскажем как самостоятельно максимально точно произвести регулировку клапанов на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101, да и на любом другом классическом двигателе. Поскольку рокера, клапана имеют свойство изнашиваться, обычным щупом на уже побегавшем двигателе идеально настроить клапана ну никак не получится, все равно будет погрешность, причем в зависимости от выработки тех или иных деталей головки двигателя данная погрешность может быть достаточной большой.

Дабы избежать проблем, мы используем для регулировки клапанов микрометр. Он идеально подходит для данной задачи, позволяет отрегулировать маскимально точно клапана в независимости от степени изношенности деталей двигателя. Итак, у нас есть рейка для регулировки с индикатором (микрометром) и остывший двигатель (регулировка клапанов производится на ХОЛОДНОМ двигателе). Отмечу, что я бы рекомендовал перед регулировкой клапанов сверить все метки ГРМ и произвести натяжку цепи. Итак, поехали, для начала снимаем с авто "кастлюлю" карбюратора, сдергиваем с нее шланг сапуна и убираем в сторону, затем отцепляем привод педали газа, затем откручиваем и снимаем клапаную крышку двигателя. Так же рекомендуем перед регулировкой снять крышку с распределителя зажигания - будет намного удобнее. Вот как выглядит наш двигатель после всех этих процедур:

Еще в качестве рекомендации посоветуем выкрутить свечи - без них двигатель прокручивать будет гораздо легче. Проворачиваем двигатель, специальным ключом за маховик до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников, как на фото ниже:

Одновременно с этим должны совпасть метки на шкиве коленвала и на двигателе. 

Что бы было удобнее регулировать клапана, берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Лучше сделать это с лицевой стороны звезды распредвала.

В принципе по этому мануалу можно регулировать как щупом так и рейкой, но в данной статье мы опишем именно вариант с рейкой, он более точный.

Ну чтож, берем рейку и прикручиваем ее на крепление постели распредвала:

Обратите внимание вот на какой момент, если до упора закрутить все три винта рейки, то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем крайние винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Затем надеваем на рейку индикатор:

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана, как на фото ниже:


Далее цепляем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления:


Если показания отличаются в ту или иную сторону, то клапан подлежит регулировке. Для этого берем крепкий ключик на 17 и ослабляем контргайку, как на фото ниже.

А затем регулируем зазор клапана ключиком на 13 в большую или меньшую сторону в зависимости от показаний микрометра.

Проверяем правильность регулировки снова по микрометру и если все правильно, то затягиваем обратно контрагайку, придерживая при этом болт ключом на 13. После того как обтянули клапан, повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он может слегка уменьшиться, и нужно приноровиться брать зазор слегка с запасом.

При регулироке щупом все несколько проще - просовываем щуп в зазор (сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана). Щуп должен ходить с легким защемлением. Кстати особое внимание следует уделить качеству щупа. Теперь немного подробнее распишем про порядок регулировки клапанов.

В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель. Коленвал у нас провернется на 180 градусов, а распредвал и бегунок распределителя зажигания всего лишь на 90, вот для контроля этого мы и наносили ранее метки маркером.
Провернув распредвал на 90 градусов (коленвал проворачивается при этом  на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 градусов (получается распредвал на 180 коленвал на 360) и регулируем 1 и 3 клапаны.
Делаем еще один поворот на 90 градусов ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
По окончании процедуры регулировки можно еще раз прокрутить все по кргу дабы проверить правильность регулировки.
Затем собирам все в обратной последовательности. Кстати рекомендуем сразу поставить новую прогладку под клапанную крышку, она одноразовая. Ну вот вы и научились самостоятельно регулировать клапана на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101 да и в принципе на любом классическом двигателе (кроме роторного) 😉 Будем рады видеть вас в нашем клубе любителей классики на форуме, ответим на любые вопросы и поможем с решением любых проблем. Удачи на дорогах и не ломайтесь!

Регулировка клапанов ваз 2107 для инжектора и карбюратора

Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ 2107 представляет собой штатную процедуру, которая необходима в процессе эксплуатации автомобиля. Данная процедура отвечает за точное срабатывание фаз газораспределения.

Правильно отрегулированный механизм обеспечивает полное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью и её сгорание. Это позволяет получить высокую отдачу от двигателя и получить экономичность в плане потребления топлива.

На отрегулированном ДВС снижаются ударные нагрузки кулачка распредвала на стержень клапана и приводной рычаг. Благодаря точной настройке существенно увеличивается срок эксплуатации указанных элементов. Тепловой зазор клапана может быть как уменьшенным, так и увеличенным.

Отклонение зазора от нормы происходит по причине того, что ГРМ работает при высоких температурах, что влечет к линейным искажениям формы детали под большим нагревом.

Уменьшенный зазор не позволяет клапану полностью сесть в свое седло в головке блока цилиндров. Раскаленные газы, прорывающиеся из камеры сгорания, могут привести к такому явлению, как прогар клапана.

Увеличенный зазор вызывает чрезмерный износ клапанов, результатом чего является разрушение тарелки клапана и самого седла.

Порядок и особенности регулировки клапанов на карбюраторном и инжекторном двигателе

Автомобиль необходимо выставить на ровной площадке, покрытие которой твердое. Затем его необходимо зафиксировать от произвольного перемещения. Для этого годится установка противооткатных упоров под задние колеса. Рычаг коробки переключения передач должен быть выставлен в положение “нейтраль”.

Для осуществления работ нам понадобятся ключи на “10”, “13”, “14”,”17″, специальный широкий щуп и прокладка под клапанную крышку. Лучше всего подходят для подобной операции специальные ключи от ВАЗ.

Доступ к подкапотному пространству должен быть свободным. Необходимо обеспечить достаточное освещение для легкого нахождения регулировочных меток и постоянного их контроля. Регулировку правильнее осуществлять на холодном двигателе щупом 0.15 мм.

При необходимости регулировки на разогретом моторе используется щуп толщиной 0.20 мм, однако такой метод не является рекомендованным. Следующим этапом будет отсоединение патрубков и всех элементов, которые препятствуют снятию крышки клапанов. В данном видео, вам расскажут и покажут, какой порядок регулировки клапанов для ВАЗ 2107. Приятного просмотра!

Оставшийся ход работы выполняется по следующей схеме:

  1. Приступая к работе, убедитесь в том, что цепь двигателя натянута согласно норме. В случае отклонения от рекомендуемых параметров следует произвести её натяжение.
  2. После снятия клапанной крышки, проверните коленвал и убедитесь в том, что контрольные метки совпадают. Одна находится на шкиве коленвала, другая на звездочке распредвала. Третья метка является приливом на постели распределительного вала. Проворачивать коленчатый вал двигателя можно разными способами: стартером, путем включения 4-й передачи и вращением ведущих колес, перекатом автомобиля. Самым правильным способом будет использование метода проворота коленвала специальным ключом.
  3. Порядок дальнейшей регулировки следующий: 6-8,4-7,1-3,5-2. Считать необходимо от звездочки на распределительном валу. Переходом от пары к паре является проворот коленвала двигателя на половину оборота. Данная величина составляет 180 градусов. Это необходимо для того, чтобы выставить последовательно каждый поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку.
  4. Для инжекторного двигателя стоит обратить внимание на то, что метки расположены немного иначе, чем у карбюраторной конструкции. Первая метка находится на шкиве ремня привода генератора. На крышке имеется специальный выступ на корпусе крышки, вторая расположена на верхней звездочке механизма газораспределения двигателя ВАЗ 2107 с электронной системой топливного питания инжектор. Это является главным отличием инжекторного двигателя от карбюраторной конструкции. Остальной процесс регулировки тепловых зазоров клапанов идентичен.
  5. Для регулировки зазора необходимо отпустить затяжную гайку, с помощью ключа размером на “17” ослабив затяжку болта. Затем нужно вставить плоский щуп толщиной 0.15 мм. в зазор между кулачком и самим рычагом. Вращая регулировочный болт ключом размера на “13”, нужно отрегулировать высоту рычага, установив тем самым требуемый зазор. Когда искомый зазор выставлен, удерживайте болт от его проворачивания. В то же самое время осуществите затяжку контргайки. Удерживая регулировочный болт в заданном положении, ключом подтяните гайку с рекомендованным усилием момента затяжки.
  6. Щуп, во время контрольной проверки, должен двигаться в зазоре с легким усилием. После каждого проворота коленвала желательно снова произвести проверку величины выставленного зазора. Если после того, как гайка оказалась затянутой, щуп полностью зажат, операцию регулировки необходимо повторить. Достаточно свободный ход щупа в зазоре также является недопустимым.
  7. После осуществления всех регулировок и контроля их качества, снова выставьте все метки ГРМ и начните обратную сборку всех снятых деталей.

Автопутешествия по России. На нашем сайте, вы найдёте полезную информацию по данной теме.

В данной статье, вы найдёте фото предупреждающих знаков дорожного движения.

В чём преимущества электрического краскопульта для покраски авто, можно узнать отсюда. Рекомендуем!

Полезные советы для осуществления регулировки

Первым советом является использование специальных “ВАЗовских” ключей для выполнения работ. Это значительно облегчает процесс регулировки, особенно реализацию проворота коленчатого вала.

Что касается щупа для измерения зазора, то стандартные варианты не подходят для данной процедуры. Нужен более широкий щуп для реализации регулировки.

Производить регулировку теплового зазора клапанов рекомендуется в отрезок 10-15 тысяч пройденных километров.

Это будет являться гарантией правильной работы газораспределительного механизма и продления срока службы сопутствующих деталей.

Регулировка клапанов ВАЗ-2105 своими руками: видеоинструкция

Владельцы отечественных автомобилей давно свыклись с мыслью, что машины ВАЗ легки в управлении и сравнительно несложны по части ремонта. Поэтому предпочтительно, для этих работ водители выбирают свои руки, нежели опыт и знания сотрудников СТО. Это решение вполне себя оправдывает, и все довольны: машина цела, водитель уверен в своих силах, деньги сэкономлены. Но такое рвение часто приводит к новым поломкам, дисбалансу внутри технической части машины, и другим неприятностям. Поэтому чтобы приступать даже к небольшому, и, казалось бы, простому ремонту, нужно иметь под рукой советчика.

Рассмотрим порядок и условия ремонтных работ, если пришло время регулировки клапанов на ВАЗ-2015. Но прежде чем приступить к практике, немного теории и подготовки.

Подготовка

Регулировка клапанов ВАЗ-2105 не самая хитрая и сложная задача. Конечно, когда делаешь любой ремонт авто самостоятельно впервые, это всегда волнительно и зачастую весьма сложно.

Читайте также: Как настраивать карбюратор ВАЗ-2105

Но не следует поддаваться панике, ведь ВАЗ всегда делали машины для людей, в схемах которых вполне можно разобраться самостоятельно (особенно если водитель уже имел дело с другими моделями серии).

Прежде всего, понадобится подготовить инструментарий.

  1. Нужно подготовить целый вагон ключей рожковых и торцевых различного диаметра (от 8 и до 17).
  2. Кроме того, самым главным атрибутом работы станет ключ для работы с валом. Без него поправить работу клапанов будет невозможно.
  3. Ремонт проводят на любом состоянии двигателе – на холодном и теплом. Это вопрос срочности и удобства. Но в любом случае для работы нужен будет щуп толщиной в 0,15.
  4. Вооружившись нужными инструментами, можно смело приступать к диагностике.

В чем проблема с клапанами

Понятие «регулировки» заключается в том, что специалисту следует восстановить первоначальные зазоры силового агрегата. Сигналом к необходимости ремонта становится звук – постукивание при работе двигателя. Как правило, при незначительных изменениях зазора стук присутствует лишь в начале, и то при определенных нагрузках. Но со временем состояние ухудшается, и стук становится постоянным. Упустить его на первых порах можно. Но со временем, когда шум будет постоянным, даже неопытный водитель не должен его упустить из виду.

Проблемой может быть не только расширенное, но и сужение зазора. Баланс работы двигателя выставлен при сборке так, чтобы вся мощность внутреннего сгорания передавалась на поршни с определенным давлением и скоростью. Зазор же (в какую бы сторону он ни менялся), привнесет в работу машины дисбаланс, который сулит падением мощности при нагрузках, необходимых для мощной работы.

Начинается ремонт

Когда проблема установлена, можно (и даже необходимо) приступать к ремонту. Чтобы добраться к самим рычагам клапана, предстоит сделать небольшие подготовительные разборки, которые дадут доступ к распредвалу.

  1. Первым пунктом для этого станет инжектор, поскольку здесь расположен и воздушный клапан двигателя, и защитный корпус, который должен быть снят, как и другая ременная защита.
  2. Все щитки и крышки тоже нужно снимать, так как работать необходимо в удобности, так как несмотря на относительную простоту – работа все же тонкая.

Схема работы будет знакома для всех владельцев машин ВАЗ вплоть до версии 2107. Порядок регулировки (как и работа силового агрегата в целом), у машин этой серии одинаков. Поэтому в ремонте сюрпризов не будет. Порядок нумерации клапанов начинается от шестерни, ближе к распредвалу. Ремонт нужно начинать с четвертого (тот, который ближе всего к салону авто).

Читайте также: Как выставить зажигание на ВАЗ-2105

Что касается самой регулировки, то здесь важно быть максимально внимательным. Для этого не потребуются линейки или штангенциркули. Везде на всех деталях, которые имеют какое-либо отношение к работе клапанов, есть отметки. Нужно соблюдать их совпадение. Метка на коленвале должна совпасть с меткой защитного ременного корпуса. Но перед этим следует отрегулировать ВМТ 4 клапана.

К зазорам лучше заглядывать каждые 15-20 тыс. пробега (заодно вниманием нужно окинуть и карбюратор, чистка которого также способствует стабильной работе авто). Но так как машина – это дело практичное, одним описанием тут не обойдешься. Ниже наглядно можно увидеть, как проводится регулировка клапанов.

Своими руками или все же СТО

Ознакомившись с тем, как происходит регулировка клапанов ВАЗ-2105, водитель может спокойно принимать решение. Если у него нет времени или же он не хочет полагаться на свой небогатый опыт, то указанные выше рекомендации и советы, показавшись непосильными, позволят с чистой душой обратиться на СТО и не бояться того, что деньги потрачены зря.

Читайте также: Характеристики двигателя ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ

С другой стороны, в замене нет ничего кардинально сложного, поэтому с приведенной выше инструкцией водитель вполне может справиться и самостоятельно. Все что нужно для хорошего ремонта – решимость и внимательность и, конечно же, профилактика работы всей системы авто. Главное, помнить, что исправная машина – это безопасность как для водителя, так и для остальных участников дорожного передвижения.

Порядок регулировки клапанов ваз 2107

Регулировка клапанов на ВАЗ-2104-2107

Когда двигатель работает, он нагревается, соответственно все его детали расширяются. Для того чтобы клапан плотно закрывался, необходимо обеспечить тепловой зазор.

То есть при положении кулачка распределительного вала затылком к рокеру (толкателю) между ними должен быть некий зазор, который составляет для двигателей ВАЗ 2107 0.15 мм в холодном состоянии.

Казалось бы, такой зазор слишком маленький, но при нагреве клапан увеличивается в диаметре, а т.к. его форма клинообразная, он уходит вниз и на прогретом двигателе зазор увеличивается и становится достаточным для его полноценной работы на высоких оборотах.

В процессе эксплуатации двигателя все его детали, вращаясь, притираются друг к другу. Не исключение и газораспределительный механизм (ГРМ) с клапанной группой. По мере износа деталей между ними увеличивается зазор, однако клапан в процессе износа наоборот усаживается – происходит приработка седла и рабочей фаски тарелки клапана.

Эти процессы проходят неравномерно: в зависимости от используемого моторного масла разный период службы постелей, шеек распредвала и рокеров. Поэтому иногда клапан усаживается быстрее, чем изнашиваются все трущиеся поверхности ГРМ, и наоборот. И в зависимости от этого зазор между рокером и распределительным валом будет разный и его рекомендуется проверять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Неисправности требующие регулировки клапанов

К основным неисправностям можно отнести:

  • нестабильный холостой ход;
  • двигатель не развивает полную мощность;
  • излишний шум (стук) в верхней части двигателя.

Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.

Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.

Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.

На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.

На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.

Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:

ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!

Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.

При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.

Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.

После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.

После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.

Итог проделанной работы

В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.

Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Как происходит регулировка клапанов ваз 2101-2107

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы попробуем ответить на вопрос — как пошагово регулировать клапана автомобилей ваз 2101- 2107 «классика». Я уже написал две статьи на эту тему в автоблоге машины Рено Логан. Регулировка клапанов двигателя ваз является одной из важных работ по техническому обслуживанию автомобиля и требует особого внимания.

Не все автолюбители понимают, что ТО -техническое обслуживание выполненое не вовремя влечет за собой непоправимые последствия для автомашины. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега.

Не точное срабатывание фаз газораспределения ГРМ препятствует полному заполнению цилиндров газом, также его полному сгоранию, а также препятствует продувки цилиндров. К тому же появляется ударная нагрузка кулачков распредвала на рычаг привода и стержень клапана. Все это ведет к тому, что детали прослужат меньше при не соблюдении вами автолюбитель своевременной регулировки клапанов ваз 2107.

Еще можно сказать так: двигатель, работая со стуком клапанов, намного уменьшает ресурс его эксплуатации, также увеличится расход топлива, масла двигателя.

Самым опасным для двигателя является уменьшение зазоров клапанов. Уменьшенный зазор между рычагом привода и кулачком распределительного вала не дает полностью «шляпе» клапана сесть в седло головки блока. В таком случае через образовавшуюся щель выбивает отработанный газ из камеры сгорания, сжигая кромку «шляпы» выпускного клапана.

Ко всему еще резиновые маслоотражатели «маслаки» сгорая и выйдя из строя из-за перегрева рабочей кромки клапана, увеличивают расход масла.

  • 1. Используя торцовый ключ на «10» отворачиваем три гайки воздушного фильтра, снимаем крышку
  • 2. Вынув воздушный фильтр, отворачиваем торцовым ключом «8» четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору
  • 3. Отсоединяем воздухозаборник и резиновый шланг сапуна вентиляции картерных газов от крышки сапуна

Шланг сапуна, вентиляции картера от крышки сапуна

  • 4. Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с опорной пластиной
  • 5. Далее нужно отсоединить трос управления воздушной заслонкой
  • 6. После чего отсоединим тяги привода карбюратора
  • 7. Для снятия клапанной крышки необходимо открутить все гайки крепления клапанной крышки
    пользуясь торцовым ключом «10»
  • 8. Затем снимаем крышку
  • 9. Обнаружив слабое натяжение цепи, ослабьте гайку натежителя цепи расположенную под водяным насосом
  • 10. Далее используя храповичный ключ «38» проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота по направлению вращения коленчатого вала двигателя, при этом пружина натежителя действующая на башмак автоматически отрегулирует натяжение цепи
  • 11. Затяните гайку натежителя и приступайте к регулировки клапана ваз 2107

Прежде вам надо узнать порядок работы цилиндров у двигателей автомобилей «Москвич», «Жигули» и ВАЗ-2121 «Нива» (1 — 3 — 4 — 2). Нумерация цилиндров идет от торца головки блоков цилиндров или радиатора в сторону коробки. На крышке трамблера также нанесены цифры (1,3,4,2) и соответственно каждый бронипровод по своей длине тянется к своей свече на цилиндрах.

Инструмент у вас должен быть приготовлен заранее: ключи рожковые «13», «17», храповичный ключ «38», щуп толщиной 15 сотых миллиметров.

Храповичным ключом «38» проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на корпусе распределительного вала. Такое положение зубчатого шкива будет соответствовать концу сжатия в четвертом цилиндре (ВМТ).

В этом положение регулируется зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (6-й кулачок). Повторяем эту же операцию на выпускном клапане четвертого цилиндра (8-й кулачок).

Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками ставьте между рычагом и кулачком распределительного вала щуп, отпустите контргайку. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый зазор с последующим затягиванием контргайки.

При этом щуп должен ходить с легким защемлением. Операцию надо повторить, если в результате затяжки щуп оказался пережатым, либо наоборот, свободно двигается.

Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 градусов или распредвал на 90 градусов по часовой стрелке. Затем регулируем во втором цилиндре (4-й кулачок), а в четвёртым цилиндре (7-й кулачок).

После каждой регулировки клапанов обратите внимание, имеет ли кулачок свободный ход. Затем провернем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (1-й кулачок) и во втором цилиндре (3-й кулачок).

Проворачиваем коленчатый вал еще на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (2-й кулачок) в третьем цилиндре (5-й кулачок).

Важно: регулировку клапанов проводите только на холодном двигателе, температура, которой не выше 40°С. На холодном движке зазор между кулачками распредвала с рычагами должен быть 0,15 мм, а погрешность установки зазоров не должно превышать 0,02—0,03 мм.

Все зазоры установили, устанавливаем новую пробковую прокладку клапанной крышки, так как старая прокладка может быть деформирована, когда снимали крышку. Надеваем клапанную крышку и проверяем правильность посадки пробковой прокладки. При необходимости крайне осторожно поправьте прокладку клапанной крышки.

Прокладка клапанной крышки головки цилиндров ваз 2101-1003270

Не забывая надеть шайбы, наживляем все гайки «10». Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и постепенно переходить к ее краям. Надеваем крышку распредвала, подсоединяем трос воздушной заслонки. Собираем тяги привода карбюратора.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра, подсоединяем воздухозаборник, надеваем резиновые шланги, патрубки радиатора. Закрепляем корпус фильтра гайками «8» (главное не сорвать резьбу). Устанавливаем фильтрующий элемент, надев крышку, закрепляем ее тремя гайками «10».

Теперь проверяем натяжения ремня генератора, если ослабла необходимо его натянуть. Для этого отпустите гайку крепления генератора к установочной пластине и сместите генератор монтажной в сторону от двигателя и затяните гайку крепления.

Нормальный прогиб ремня должен быть 12-17 мм от усилия большего пальца руки 3-4 кг на сантиметр в середине между шкивами насоса и генератора. Натяжение ремня проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега.

Систему охлаждения двигателя я бы посоветовал осматривать перед каждым выездом. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке, проверить наличие протекания в местах соединения патрубков с термостатом, радиатором, помпой. А при необходимости затянуть хомуты не займет у вас много времени.

Если вы решили, по какой либо причине заменить охлаждающую жидкость, то слив ее производится через сливное отверстие в блоке цилиндров. Для чего надо отвернуть крышку радиатора и датчик температуры воды в нижней части радиатора. Что бы отвернуть датчик надо, прежде всего, отсоединить провода.

Башмаки натяжителя цепи: (1) ваз 2121; 21213-1006090-10; (2) ваз 2103-1006090-10; (3) ваз 2101-1006090-10

Успокоитель цепи ваз 2101; 2103-1006100-00

Видео:

Угол поворота
коленвала
Угол поворота
распредвала
Номер
цилиндров
Номер
клапанов
4 и 3 8 и 6
180° 90° 2 и 4 4 и 7
360° 180° 1 и 2 1 и 3
540° 270° 3 и 1 5 и 2

Счет клапанов слева на право начинается со стороны звездочки распредвала.

Регулировку клапанов ваз 2107, замену охлаждающей жидкости, мелкий ремонт своими руками и обслуживание ваз автомобиля можно самому произвести. НО, если есть большой опыт эксплуатации авто или у вас золотые руки.

Как отрегулировать клапаны механизма газораспределения на ВАЗ 2107

Зачем нужны клапаны в автомобильном двигателе?

Клапаны являются важным элементом механизма газораспределения в двигателе не только ВАЗ 2107, но и любого другого бензинового карбюраторного двигателя. Именно бесперебойная работа восьми клапанов (по два на каждый цилиндр) обеспечивает правильный ток газов в цилиндрах, подводя топливно – воздушную смесь через впускной коллектор и удаляя выхлопные газы через выпускной. На фото хорошо видны кулачки, рычаги клапанов и сами клапаны (приведен фрагмент механизма с двумя распределительными валами).

Для чего нужна регулировка клапанов на ВАЗ 2107

Так как в цилиндрах постоянно сгорает смесь бензина с воздухом, то цилиндры и поршневая группа нагревается до высоких температур. Зазоры в клапанах (точнее, зазор между кулачком распредвала и рычагом клапана) нужно иметь для того, чтобы не было утечки топливной смеси и не было потери мощности двигателя, а также чтобы клапан после совершения поршнем работы своевременно отвёл из цилиндра выхлопные газы.

Диапазон этого зазора в процессе работы механизма газораспределения равен 0,15 мм. Такой толщины и должен быть специальный щуп, который используется при регулировке. Внимание! Зазор 0,15 мм указан для установки зазоров на холодном двигателе. Если нет возможности ждать, пока механизм ГРМ остынет. В таком случае регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками проводится с «поправкой» на коэффициент температурного расширения из расчета 0,2 мм.

Изображён общий процесс регулировки зазора. Видны ключи на 13 мм и 17 мм, щуп.

В каких случаях нужно регулировать тепловой зазор в клапанах?

  • В случае если производился текущий ремонт газораспределительного механизма (замена распредвала, постели, звёздочки ГРМ, тогда регулировка клапанов ВАЗ 2107 нужна обязательно.
  • Появился шум в районе головки блока цилиндров;
  • В случае если после последней регулировки пробег автомобиля составил 15-16 тысяч км;
  • Если случилась потеря мощности и «приёмистости» двигателя. После проверки карбюратора следующим «кандидатом» на проверку идут именно клапаны;
  • Неоправданное увеличение расхода топлива.

Как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки нужен щуп толщиной 0,15 мм (на холодном двигателе) и комплект рожковых ключей.

Вначале до клапанов нужно добраться, поэтому выполняем подготовительные действия и соблюдаем их порядок:

  • снимаем воздушный фильтр;
  • снимаем своими руками провода со свечей зажигания;
  • убираем «сапун» с крышки головки блока цилиндров;
  • снимаем крышку головки блока и прокладку крышки, заодно нужно осмотреть её на целостность;
  • с помощью газового ключа, или рожкового на 36 или ключа коленвала находим верхнюю мёртвую точку для первого цилиндра. Для этого выворачиваем свечу и вставляем в отверстие пробку, лучше на верёвочке, чтобы не искать. В момент максимального давления пробка вылетит.

Метка на шкиве коленвала при этом совмещается с длинной линией на крышке.

  • Теперь важно соблюдать порядок проверки, иначе можно своими руками вывести из строя всю систему газораспределения: в фазе верхней мёртвой точки для первого цилиндра можно отрегулировать зазоры для кулачков №№ 8 и 6, считая от привода ГРМ. Не забудьте, что клапаны на ВАЗ 2107 имеют верхнее расположение.
  • Берём рожковые ключи на 13 и 17 мм, и щуп 0,15 мм.
  • Меж рычагом и кулачком клапана № 6 и № 8 по очереди вставляем щуп. Если щуп проходит равномерно туго, то всё в порядке, и зазор в норме;

  • Если щуп «болтается» или он застревает, то необходима регулировка. Для этого ключом 13 мм держим головку болта регулировки, ослабляем ключом на 17 «контрящую» гайку, и вставим болт в нужное положение с помощью щупа. После этого вновь затягиваем контргайку ключом на 17 и проверяем, что наш зазор сохранился. На рисунке № 2 – регулировочный болт, № 3 – контргайка на 17 мм, № 1 – щуп. Вообще, регулировка клапанов ВАЗ 2107 проводится небольшим количеством инструментов, но щуп должен быть всегда в идеальном состоянии, без царапин и потёртостей.

  • Теперь нужно проверить другие кулачки. Для этого нужно повернуть коленвал на 180° (половина круга), и отрегулировать кулачки с номерами 4 и 7;
  • Следующая регулировка будет кулачков 1 и 3 (снова повернём коленвал на 180°), или на полный оборот относительно начала работы.
  • Последними будут кулачки №№ 5 и № 2. Для этого ещё на половину круга поворачиваем коленвал. Всего мы повернули на полтора круга, или на 540°.

Нужно помнить, что щуп должен вытаскиваться одинаково с сопротивлением, но не слишком туго. Однозначно, маленький зазор хуже большого, так как именно в этом случае клапаны могут «прогореть». Если вы решите выполнить регулировку своими руками, об этом нужно помнить.

После регулировки зазоров соблюдаем обратный порядок установки всех снятых деталей на двигатель.

Как происходит регулировка клапанов ваз 2101-2107

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы попробуем ответить на вопрос — как пошагово регулировать клапана автомобилей ваз 2101- 2107 «классика». Я уже написал две статьи на эту тему в автоблоге машины Рено Логан. Регулировка клапанов двигателя ваз является одной из важных работ по техническому обслуживанию автомобиля и требует особого внимания.

Не все автолюбители понимают, что ТО -техническое обслуживание выполненое не вовремя влечет за собой непоправимые последствия для автомашины. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега.

Не точное срабатывание фаз газораспределения ГРМ препятствует полному заполнению цилиндров газом, также его полному сгоранию, а также препятствует продувки цилиндров. К тому же появляется ударная нагрузка кулачков распредвала на рычаг привода и стержень клапана. Все это ведет к тому, что детали прослужат меньше при не соблюдении вами автолюбитель своевременной регулировки клапанов ваз 2107.

Еще можно сказать так: двигатель, работая со стуком клапанов, намного уменьшает ресурс его эксплуатации, также увеличится расход топлива, масла двигателя.

Самым опасным для двигателя является уменьшение зазоров клапанов. Уменьшенный зазор между рычагом привода и кулачком распределительного вала не дает полностью «шляпе» клапана сесть в седло головки блока. В таком случае через образовавшуюся щель выбивает отработанный газ из камеры сгорания, сжигая кромку «шляпы» выпускного клапана.

Ко всему еще резиновые маслоотражатели «маслаки» сгорая и выйдя из строя из-за перегрева рабочей кромки клапана, увеличивают расход масла.

  • 1. Используя торцовый ключ на «10» отворачиваем три гайки воздушного фильтра, снимаем крышку
  • 2. Вынув воздушный фильтр, отворачиваем торцовым ключом «8» четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору
  • 3. Отсоединяем воздухозаборник и резиновый шланг сапуна вентиляции картерных газов от крышки сапуна

Шланг сапуна, вентиляции картера от крышки сапуна

  • 4. Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с опорной пластиной
  • 5. Далее нужно отсоединить трос управления воздушной заслонкой
  • 6. После чего отсоединим тяги привода карбюратора
  • 7. Для снятия клапанной крышки необходимо открутить все гайки крепления клапанной крышки
    пользуясь торцовым ключом «10»
  • 8. Затем снимаем крышку
  • 9. Обнаружив слабое натяжение цепи, ослабьте гайку натежителя цепи расположенную под водяным насосом
  • 10. Далее используя храповичный ключ «38» проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота по направлению вращения коленчатого вала двигателя, при этом пружина натежителя действующая на башмак автоматически отрегулирует натяжение цепи
  • 11. Затяните гайку натежителя и приступайте к регулировки клапана ваз 2107

Прежде вам надо узнать порядок работы цилиндров у двигателей автомобилей «Москвич», «Жигули» и ВАЗ-2121 «Нива» (1 — 3 — 4 — 2). Нумерация цилиндров идет от торца головки блоков цилиндров или радиатора в сторону коробки. На крышке трамблера также нанесены цифры (1,3,4,2) и соответственно каждый бронипровод по своей длине тянется к своей свече на цилиндрах.

Инструмент у вас должен быть приготовлен заранее: ключи рожковые «13», «17», храповичный ключ «38», щуп толщиной 15 сотых миллиметров.

Храповичным ключом «38» проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на корпусе распределительного вала. Такое положение зубчатого шкива будет соответствовать концу сжатия в четвертом цилиндре (ВМТ).

В этом положение регулируется зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (6-й кулачок). Повторяем эту же операцию на выпускном клапане четвертого цилиндра (8-й кулачок).

Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками ставьте между рычагом и кулачком распределительного вала щуп, отпустите контргайку. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый зазор с последующим затягиванием контргайки.

При этом щуп должен ходить с легким защемлением. Операцию надо повторить, если в результате затяжки щуп оказался пережатым, либо наоборот, свободно двигается.

Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 градусов или распредвал на 90 градусов по часовой стрелке. Затем регулируем во втором цилиндре (4-й кулачок), а в четвёртым цилиндре (7-й кулачок).

После каждой регулировки клапанов обратите внимание, имеет ли кулачок свободный ход. Затем провернем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (1-й кулачок) и во втором цилиндре (3-й кулачок).

Проворачиваем коленчатый вал еще на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (2-й кулачок) в третьем цилиндре (5-й кулачок).

Важно: регулировку клапанов проводите только на холодном двигателе, температура, которой не выше 40°С. На холодном движке зазор между кулачками распредвала с рычагами должен быть 0,15 мм, а погрешность установки зазоров не должно превышать 0,02—0,03 мм.

Все зазоры установили, устанавливаем новую пробковую прокладку клапанной крышки, так как старая прокладка может быть деформирована, когда снимали крышку. Надеваем клапанную крышку и проверяем правильность посадки пробковой прокладки. При необходимости крайне осторожно поправьте прокладку клапанной крышки.

Прокладка клапанной крышки головки цилиндров ваз 2101-1003270

Не забывая надеть шайбы, наживляем все гайки «10». Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и постепенно переходить к ее краям. Надеваем крышку распредвала, подсоединяем трос воздушной заслонки. Собираем тяги привода карбюратора.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра, подсоединяем воздухозаборник, надеваем резиновые шланги, патрубки радиатора. Закрепляем корпус фильтра гайками «8» (главное не сорвать резьбу). Устанавливаем фильтрующий элемент, надев крышку, закрепляем ее тремя гайками «10».

Теперь проверяем натяжения ремня генератора, если ослабла необходимо его натянуть. Для этого отпустите гайку крепления генератора к установочной пластине и сместите генератор монтажной в сторону от двигателя и затяните гайку крепления.

Нормальный прогиб ремня должен быть 12-17 мм от усилия большего пальца руки 3-4 кг на сантиметр в середине между шкивами насоса и генератора. Натяжение ремня проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега.

Систему охлаждения двигателя я бы посоветовал осматривать перед каждым выездом. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке, проверить наличие протекания в местах соединения патрубков с термостатом, радиатором, помпой. А при необходимости затянуть хомуты не займет у вас много времени.

Если вы решили, по какой либо причине заменить охлаждающую жидкость, то слив ее производится через сливное отверстие в блоке цилиндров. Для чего надо отвернуть крышку радиатора и датчик температуры воды в нижней части радиатора. Что бы отвернуть датчик надо, прежде всего, отсоединить провода.

Башмаки натяжителя цепи: (1) ваз 2121; 21213-1006090-10; (2) ваз 2103-1006090-10; (3) ваз 2101-1006090-10

Успокоитель цепи ваз 2101; 2103-1006100-00

Видео:

Угол поворота
коленвала
Угол поворота
распредвала
Номер
цилиндров
Номер
клапанов
4 и 3 8 и 6
180° 90° 2 и 4 4 и 7
360° 180° 1 и 2 1 и 3
540° 270° 3 и 1 5 и 2

Счет клапанов слева на право начинается со стороны звездочки распредвала.

Регулировку клапанов ваз 2107, замену охлаждающей жидкости, мелкий ремонт своими руками и обслуживание ваз автомобиля можно самому произвести. НО, если есть большой опыт эксплуатации авто или у вас золотые руки.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106 2107

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106 2107 довольно таки сложный, а сам процесс – трудоемкая и сложная процедура, требующая наличия определенных навыков. Регулировка клапанов данного автомобиля нужна в случае снятия распределительного вала (для ремонта или замены). Откорректировать работу клапанов также следует, если при закрытом капоте на водительском сидении, при холостом ходу работы двигателя, отчетливо слышен громкий стук.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106 2107 строго регламентирован, поэтому если вы задумали делать это своими руками, то нужно придерживаться общепринятых правил, для предотвращения неприятных ситуаций, когда автомобиль после неумелой регулировки приходится транспортировать в автосервис. Для проведения работ, вам следует подготовить набор стандартных автомобильных инструментов, и обязательно ключ «на 17», а также специальный щуп толщиной 0,15 мм (для регулировки двигателей ВАЗ). Стандартные щупы могут не подойти по ширине, и вы потом не сможете точно определить параметры зазора между рычагами и кулачками в механизме «распредвала». Кроме этого на чехлах специальных щупов указана точная схема регулировки клапанов, что очень удобно для автомобилистов.

Итак, давайте же все-таки детально рассмотрим порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106 ВАЗ 2107:

1) Первое, что нужно сделать – снять крышку головки с блока цилиндров. Далее поршень четвертого цилиндра необходимо установить в положение ВМТ (так параметры зазора между нажимными кулачками и рычагами достигают максимальных показателей).

2) Потом вставляем щуп в зазор очередного клапана таки образом, чтоб он внутри «двигался» с существенным затруднением.

3) Если оказалось, что параметры зазора после проведенной проверки не соответствуют нужным нам нормам, то клапана следует отрегулировать. Для этого, пользуясь соответствующими ключами, нужно ослабить затяжку контргайки, а потом затянуть потуже или же отвернуть регулировочный болт для получения нужного зазора в клапане.

4) Коленчатый вал при проверке нужно последовательно поворачивать на 180 градусов (данную величину будет удобно регулировать, следя за положением бегунка в механизме распределителя зажигания). Для удобства проверки, рекомендовано снять крышку с механизма распределителя и пометить точно положение бегунка, но делать данные манипуляции следует после того, как установлен поршень четвертого по счету цилиндра в ВМТ. Бегунок должен поворачиваться приблизительно на четверть оборота. Проверка клапанов осуществляется строго в определенной последовательности: 4-3, далее 2-4, потом 1-2, за ним 3-1, после него 8-6, 4-7, 1-3, и соответственно 5-2.

После завершения работ по регулировке клапанов ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, нужно последовательно установить все детали. Регулировку можно осуществлять как в автосервисе, так и в домашних условиях своими руками, но помните, что такая работа требует серьезного, обдуманного и основательного подхода, а неправильные действия со стороны неумелого автолюбителя могут стать причиной нежелательных последствий.

Еще по теме

Регулировка цепи ваз 2107 карбюратор

Цепь и ремень привода ГРМ - важные детали газораспределительного механизма. Со временем цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходима растяжка, а также дается пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

Когда нужна растяжка?

Газораспределительный механизм на форсунке ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

  • шестерни промежуточные и коленчатый вал;
  • распредвал и промежуточные валы;
  • коромысло;
  • пустышка;
  • впускной и выпускной клапан;
  • натяжитель;
  • башмак;
  • Цепной привод ГРМ

На фото показаны детали ГРМ.


Компоненты газораспределительного механизма

Благодаря ремню ГРМ, воздушно-топливной смеси и удалению отработанных газов. Его работа осуществляется при помощи цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу.

Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкиве коленчатого вала и звездочке распредвала наносятся специальные метки, которые необходимо правильно выставить. Если метки не совпадают, серьезные проблемы с двигателем вплоть до капремонта мотора.

Во время работы цепная передача и ремень находятся под постоянным напряжением, поэтому со временем цепь постепенно растягивается - ее шаг увеличивается. В этом случае двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, обороты начинают плавать, двигатель может заглохнуть.

Если при увеличении или уменьшении скорости появились металлические звуки, это верный признак натянутой цепной передачи или износа демпфера. Чтобы устранить эти звуки, нужно подтянуть цепь или заменить демпфер.Цепной привод также следует натянуть после замены любых деталей привода ГРМ, включая демпфер и башмак.

Регулировка цепного привода на форсунке ВАЗ 2107 осуществляется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим. Для установки гидронатяжителя на ВАЗ 2107 нужно переделать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.

Схема газораспределительного механизма

Пошаговая инструкция

Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль необходимо установить в удобное положение.Установите ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса, чтобы машина не катилась во время процедуры.

Инструменты

Для проведения работ необходимы следующие инструменты:

  • Набор торцевых ключей;
  • комплект головок;
  • Плоскогубцы
  • ;
  • Отвертка
  • ;
  • молоток.

Перед началом работы необходимо произвести визуальный осмотр цепного привода. При обнаружении механических повреждений натяжного ролика, башмака, демпфера, звездочек или цепи неисправные детали необходимо заменить.

Этапы

Последовательность работ при натяжении цепи как в двигателе с инжектором, так и в карбюраторе состоит из следующих этапов:

Иногда натяжение невозможно из-за того, что цепь со временем растягивается, и плунжер уже не имеет достаточной длины для регулировки. Если вы не планируете менять изделие, то можно увеличить шток натяжителя для временного забивания, например, надев на торец штанги втулку, с помощью которой к ней крепится воздушный фильтр... Но все же изношенный товар нужно как можно скорее заменить.

Иногда владельцы ВАЗовских «шестерок» слышат довольно неприятный стук, идущий из-под клапанной крышки. Это сигнал о ослаблении натяжения цепи привода ГРМ. Раздражающий удар по водителю происходит именно там, где он натягивается на звездочку распределительного вала. Это вернейший признак проблемы.

С необходимостью периодической регулировки цепи ГРМ сталкиваются не только владельцы «шестерок», но и все модели, относящиеся к классике ВАЗ.На всех этих автомобилях цепь привода ГРМ является неотъемлемой частью конструкции. Нетрудно понять, что его нужно тянуть. Как было сказано выше, об этом будет четко сигнализировать неприятный стук из-под крышки клапана, который будет слышен каждый раз при резком нажатии или отпускании педали акселератора.

Как можно самостоятельно натянуть цепь на ВАЗ-2106

Для начала разберемся, почему возникает необходимость в проведении этой процедуры. В процессе эксплуатации автомобиля оси и ролики цепи постепенно изнашиваются, из-за чего она растягивается.Кроме того, зубья на элементах шкива коленчатого вала являются звездочками вала вспомогательного привода. В результате износ всех элементов, связанный с нормальным натяжением цепи, приводит к ее ослаблению. Это, в свою очередь, приводит к изменению фазы опережения зажигания. Его, конечно, можно отрегулировать, но производительность двигателя все равно ухудшится.

Итак, возникла ситуация, когда нужно натянуть цепь на вашем автомобиле. Для устранения этой проблемы совсем не обязательно обращаться к мастерам автосервиса.

Все можно сделать самому - ничего особо сложного здесь нет.

Для натяжения цепи потребуется минимальный набор инструментов:

  • плоскогубцы;
  • гаечный ключ 13;
  • Отвертка плоская
  • ;
  • ключ с храповым механизмом.


Теперь вы можете сразу приступить к работе. Первым делом нужно открыть капот, открутить гайки крепления воздушного фильтра. Убираем эту деталь, и идем дальше. Еще нам нужно снять крышку ГБЦ.Для этого отсоедините от штуцера карбюратора шланг, с помощью которого вентилируется картер, и шток управления воздушной заслонкой. Далее откручиваем 8 гаек, удерживающих крышку ГБЦ и снимаем ее.

Все, доступ к цепочке получен. Слегка надавите отверткой на его ведомую и ведущую части. Эти манипуляции позволяют увидеть движение башмака натяжителя. Лучше, конечно, сразу заменить на автомат - если есть такая возможность с точки зрения финансов.Вообще особого внимания стоит уделить обуви. Дело в том, что результатом его повреждения может стать летающая цепь.

Также проверьте демпфер. Если здесь есть какие-то проблемы, лучше заменить. Все дело в том, что выход из строя демпфера в момент движения автомобиля приводит к обрыву цепи. Поэтому, если у вас возникли малейшие сомнения в ее исправности, немедленно замените эту деталь. Поверьте, сомнительная экономия здесь вполне может обернуться более серьезными финансовыми потерями.

Если здесь все в порядке, пора переходить к самому ответственному этапу нашей работы. Сначала следует плавно провернуть на 1,5-2 оборота коленчатый вал ... Остановить его необходимо в тот момент, когда вы явно почувствуете наибольшее сопротивление. При этом положение цепочки должно совпадать с соответствующими отметками. Это очень важный момент ... Ведь если цепь не будет выставлена ​​по этим отметкам, то вскоре могут появиться новые проблемы в эксплуатации автомобиля. Коленчатый вал вращается либо с помощью стартера, поворачивая ключ в замке зажигания буквально на доли секунды, либо гаечным ключом.Второй вариант более надежен, так как риск негативных последствий здесь минимален.


Если все было сделано нормально, и после проворачивания коленчатого вала цепь выровнена по меткам, можно переустановить накидную гайку натяжителя и затянуть ее. Фактически основная часть работы сделана. Теперь осталось только поставить на место все ранее снятые детали. Сборка здесь производится в обратном порядке ... Не забудьте проверить, все ли было сделано правильно.Для этого нужно разогнать машину, затем резко нажать на педаль акселератора и резко отпустить. То есть мы используем тот же метод проверки. Если пропал раздражавший ранее звук, значит, все сделано правильно. В противном случае вам придется проделывать всю работу заново.

На ВАЗ 2107 установлен верхнеклапанный газораспределительный механизм. Это означает, что распредвал расположен вверху двигателя, в головке блока цилиндров. Ремень ГРМ предназначен для регулировки подачи газотопливной смеси в цилиндры и организации отвода выхлопных газов.Для работы ГРМ устроена звездочка, привод в которой инжекторный двигатель ВАЗ 2107 выполняет роль цепи со специальными приспособлениями.

Привод ГРМ ВАЗ 2107

Ремень ГРМ на инжекторном двигателе состоит из:

  1. впускной патрубок и выпускной коллектор, выполняющие функции подачи ГТС в цилиндры и отвода выхлопных газов;
  2. коленвал - необходимо привести в действие привод ГРМ;
  3. Распредвал
  4. - это основной элемент привода ГРМ, при вращении регулирующий срабатывание клапанов с определенными фазами;
  5. клапаны, коромысла, штоки и толкатели - они взаимодействуют с распределительным валом в определенном режиме, необходимом для оптимальной работы двигателя;
  6. Цепной привод ГРМ
  7. - через цепь, натянутую на шестерни и звездочки коленчатого вала, вспомогательные агрегаты и распределительный вал, приводит в действие весь механизм ГРМ, а также масляный насос и датчик распределителя зажигания.


Привод ГРМ (он же привод распредвала) на ВАЗ 2107 конструктивно не очень сложен, но есть ряд нюансов, которые необходимо учитывать при замене или затяжке цепи ВАЗ 2107. Этот элемент привода ГРМ включает:

  1. Звездочка коленчатого вала, она является ведущей, вращается с удвоенной скоростью по отношению к звездочке распределительного вала, поэтому имеет меньший диаметр;
  2. Звездочка для привода насоса маслосистемы и датчика РЗ;
  3. Звездочка распределительного вала;
  4. Пустышка из пластика;
  5. Гидравлический натяжитель, к которому в качестве рабочей жидкости подается моторное масло по специальной трубке через датчик масла;
  6. Башмак натяжителя цепи;
  7. Цепь роликовая втулка
  8. , для двигателей 2101-21011 114 звеньев, для 2103-2106 - 116 звеньев.

Определить количество звеньев в цепи достаточно просто. Необходимо растянуть цепь на всю длину и если звенья одинаковые на обоих концах, то их 116, если разные, то 114 звеньев.

На звездочке коленвала метка; при установке или регулировке цепи она должна «смотреть» на специальную отметку в виде прилива на блоке цилиндров. Специальная метка на звездочке распределительного вала должна быть расположена напротив метки буртика на корпусе подшипника.В результате метки коленвала и распредвала должны указывать друг на друга.

Порядок натяжения или замены цепи привода ГРМ

В процессе эксплуатации автомобиля цепь ГРМ, работающая под высоким напряжением, постепенно растягивается. Из-за этого может измениться шаг цепи и двигатель начнет нестабильно работать на холостом ходу. Появляются плавающие обороты. Можно даже перепрыгнуть цепь на несколько звеньев, и тогда двигатель внутреннего сгорания начнет глохнуть.Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют периодически регулировать натяжение цепи. Если водитель услышал, что у ВАЗ 2107 дребезжит цепь, это верный признак того, что натяжение цепи на ВАЗ 2107 просто необходимо.

Перед тем, как приступить к устранению неисправности, убедитесь, что цепь, звездочки и другие элементы привода не имеют механических повреждений и могут работать дальше. Для этого просто снимите крышку привода и выполните визуальный осмотр деталей.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 - это можно сделать несколькими способами.Водители выбирают любой из них, исходя из опыта и времени, доступного для работы.

Для начала автомобиль необходимо поставить на ровную площадку, а колеса зафиксировать колодками, чтобы он не двигался, а ручку переключения передач нужно установить в «нейтральное» положение. Перед началом работы необходимо подготовить инструмент - ключ на «13» и «36», головки на «8» и «10», плоскогубцы и отвертку. Чтобы обеспечить доступ к цепи, необходимо снять крышку привода, открутив болты, удерживающие ее.

  • Натягиваем цепь ГРМ на ВАЗ 2107:

- немного ослабить натяжитель цепи, расположенный рядом с помпой;

- специальным ключом или головкой на «36» провернуть коленчатый вал на два оборота;

- затянуть натяжитель до отказа;

- запустив двигатель, проверьте натяжение цепи;

- закройте крышку привода, хорошо затянув все болты и гайки.

  • Если проделанная работа не принесла результатов и в приводной зоне слышен посторонний шум, есть другой способ, как натянуть цепь ГРМ:

- для этого необходимо помимо крышки привода снять клапанную крышку с ГБЦ, снять звездочку распределительного вала и проверить натяжение цепи вручную

- немного ослабить натяжитель

- провернуть коленвал на два оборота и полностью затянуть натяжитель

- проверить натяжение цепи вручную, ни в каких местах не должно быть провисаний, цепь должна быть эластичной

- установить клапанную крышку и боковую крышку привода

Специалисты знают, что при регулировке натяжения цепи требуется терпение.Дело в том, что желаемый результат может быть не достигнут с первого раза, более того, эту процедуру можно проделывать несколько раз, пока не исчезнет характерный звон в зоне тайминга.

Кроме того, необходимо помнить, что подобные регулировки необходимо производить после любых ремонтных работ, в ходе которых производились манипуляции с приводом ГРМ до снятия цепи.

  • После таких работ требуется обязательная регулировка натяжения цепного привода.Автомобилист - владелец ВАЗ 2107 должен уметь хорошо натягивать цепь, так как профилактический контроль ее состояния нужно проводить каждые 10 тысяч пробегов:

- сначала нужно ослабить натяжение в натяжителе и открутить гайку;

- как только гайка будет ослаблена, башмак натяжителя должен отломиться;

- если этого не произошло, то нужно постучать по натяжителю, в нем должен застрять плунжер, колодка должна отломиться;

- ключом сделать два оборота коленвала, он должен остановиться, почувствовав наибольшее сопротивление;

- зафиксировав коленчатый вал в этом положении гаечным ключом, затяните накидную гайку;

- после подсоединения натяжителя и проверки его фиксации установите крышку на место;

- наконец, запустите двигатель и проверьте работоспособность привода.

Поскольку в стандартной комплектации двигателя на автомобиле требуется постоянное управление приводом ГРМ, то можно купить и установить автоматический натяжитель цепи ВАЗ 2107. Большой плюс от установки АНК в том, что он не требует подводки маслопровода, упрощенно. общая схема привода. Это устройство само контролирует натяжение и по мере растяжения цепи регулирует силы обуви.

Если при осмотре элементов привода обнаружены механические повреждения - сколы, потертости или трещины, то неисправную запчасть заменить обязательно.И, как следствие, снятие или полная замена цепей.

При снятии цепи необходимо помнить, что перед началом всех работ звездочки распределительного и коленчатого валов необходимо совместить с имеющимися метками на корпусе подшипника и блоке цилиндров. Если есть необходимость снятия самих звездочек, то ни в коем случае нельзя проворачивать штоки валов; для этого на них необходимо заранее сделать разметку.

Цепной привод ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 достаточно надежен и натяжение цепи не нужно так часто регулировать.Но если двигатель работает явно посторонний стук из-под клапанной крышки спереди, то, скорее всего, цепь болтается и ее нужно подтянуть.

Эта процедура выполняется очень просто на всех автомобилях семейства «классика» и ВАЗ 2107 не исключение. Для проведения этой процедуры вам понадобится только ключ на 13.

Сначала нужно немного ослабить натяжитель цепи, расположенный на передней правой стороне двигателя. Он примерно находится возле водяного насоса (помпы) и очень хорошо виден на фото ниже:

После того, как он отпущен, можно начинать растяжку.Для этого нужно провернуть коленвал автомобиля примерно на 2 оборота, после чего цепь должна автоматически натянуться.

Затем затягиваем ослабленный болт до упора и запускаем двигатель, чтобы убедиться, что регулировка прошла успешно.

Если по каким-то причинам не получилось таким образом натянуть цепь, то точно все можно сделать. Для этого вам нужно будет открутить и снять клапанную крышку, но здесь вам потребуются дополнительные инструменты:

  • Трещотка с ключом
  • Головка на 8 и 10
  • Плоскогубцы


Когда клапан снят, звездочка распредвала очень хорошо видна, и соответственно натяжение цепи можно проверить вручную.


Так же проворачиваем коленвал ВАЗ 2107 примерно на пару оборотов. Лично я сделал это включив стартер на долю секунды, а можно сделать это ключом, перекинув его через храповик.

Затем проверяем натяжение вручную, нажимая на боковую ветвь цепи. Он должен быть эластичным и не допускать провисания:


Если настройка не сработала правильно с первого раза, вы можете повторять эту процедуру до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.Затем необходимо полностью затянуть болт натяжителя.

Во время работы автомобиля каждый силовой агрегат подвергается довольно большой нагрузке. В результате происходит деформация, трение и, возможно, поломка той или иной детали. Приходит время, когда замена становится необходимой. Привод ГРМ в автомобиле ВАЗ-2107 осуществляется при помощи металлической цепи, проходящей через две специальные звездочки, а также за счет демпфера и натяжителя. Иногда возникает необходимость в регулировке газораспределительного механизма.Это необходимо, когда при резком наборе оборотов в движке появляются сторонние звуки.

В этом случае времена открытия и закрытия клапанов смещены, что очень негативно сказывается на работе самого двигателя. При появлении этих признаков неисправности следует провести исследование привода ГРМ, а также, возможно, его регулировку. Также может оказаться, что нужно заменить цепь ГРМ, так как натянуть ее достаточно не получается.

Подготовка двигателя


Перед заменой цепи автомобиль необходимо припарковать на ровной поверхности и поставить на стояночный тормоз... Далее порядок подготовки двигателя к обмерной цепи следующий:

  • рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение;
  • крышка головки двигателя снята. Это можно сделать, взяв в руки ключ и головку на 10;
  • : старая прокладка на крышке головки двигателя заменена на новую.

Благодаря таким достаточно простым действиям все детали хронометража, в том числе и цепочка, предстанут перед глазами человека.

Помните, что вам не нужно тратить много времени на настройку этого привода. Тем не менее следует быть предельно внимательным и осторожным. Для регулировки вам понадобится рожковый ключ на 38 и торцевой ключ на 13.

Самонатяжка цепи ГРМ на ВАЗ-2107


Натяжитель в двигателе этой машины представляет собой цанговое устройство с башмаком и несколько подпружиненным стержнем. Настроить его можно по такой схеме:

  1. Торцевым ключом отверните накидную гайку, фиксирующую механизм с ее наличием.Благодаря этому под действием пружины башмак начнет двигаться, тем самым натягивая цепь.
  2. Если шток заедает, его необходимо освободить. Для этого следует нанести несколько легких ударов молотком по гайке, причем по медной выколотке.
  3. С помощью рожкового ключа проверните коленчатый вал максимум на два оборота, при этом только в направлении вращения самого двигателя. Прекратите поворачивать ключ в тот момент, когда почувствуете наибольшее напряжение в руках. Именно в этом положении и должен закрепляться рожковый ключ.
  4. После затяжки гайки натяжителя процесс регулировки завершен.
  5. Устанавливаем крышку головки блока цилиндров вместе с новой прокладкой.

Троит на горячую ВАЗ 2107. Что делать, если двигатель троит? Диагностируем и ремонтируем! Основные признаки почему троит двигатель

Многие автомобилисты и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом - а почему двигатель троит? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины тройного двигателя

Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут разными, но взаимосвязанными и похожими.

Итак, разберемся, где искать тройные проблемы двигателя в карбюраторе ВАЗ 2107:

  • Поршневая группа.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.

Теперь, когда все места возникновения неисправности разобрались, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Способы решения

Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются определенные конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин вам также понадобится минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа - кошмар для любого автомобилиста.Причиной тройной конструкции двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые, кроме того, могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и полости. В этом случае единственный выход - капитальный ремонт ... Конечно, эта процедура не является ни приятной, ни дешевой.

Автомобилисту придется демонтировать ГБЦ и поддон. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на нем есть отработка, то двигатель необходимо полностью разобрать, и, в зависимости от степени повреждений и износа, растачивать до необходимого ремонт.С другой стороны, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактной основе, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее компоненты, может быть второй причиной возникновения тройного образования. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.

Для решения проблемы необходимо заменить выпускной и впускной клапаны.Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже сломаны и нуждаются в замене, в связи с чем выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но также седел и направляющих клапанов. Чтобы устранить зазор между клапаном и седлом, последние проходят конический процесс.

Карбюратор

Еще одна причина тройного двигателя - карбюратор.Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется винтами качественно и количественно, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим шагом станет переборка самого карбюратора. Элементы впрыска устанавливались на двигатели ВАЗ 2107 - Вебер и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому ремонтные комплекты идентичны.Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одна причина проблемы с тройкой двигателя - это система зажигания, например, при выходе из строя свечей зажигания, катушек или высоковольтных проводов. Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах нет искры. Для решения проблемы вам потребуется провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо открутить от головки блока и провести исследование.Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, грязи и других неисправностей. Вызвать контакты свечей зажигания можно при помощи тестера или специальной подставки для свечей.

Если товар неисправен, то необходимо заменить его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу откручивают от цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается звоном на сопротивление. Рабочий и годный к употреблению провод имеет показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его нужно менять. Обычно рекомендуется заменить провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания производится мультиметром на наличие контакта, а также сопротивления. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и патрубки подачи топлива. Таким образом, загрязнение данных деталей конструкции может привести к недостаточной подаче топлива в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси - бензонасос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент.После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что приведет к исчезновению тройного эффекта.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления карбюратора тройного двигателя ВАЗ 2107 является воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточное количество воздуха для образования топливовоздушной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Замена элемента воздушного фильтра осуществляется довольно просто.Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем открутите 3 гайки крепления крышки корпуса и снимите старый фильтр. Установите новый сменный элемент и соберите все заново.

Мощность

Причины определить довольно просто - почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Начать диагностику стоит с элементов, участвующих в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива.Ну и последняя, ​​но может быть самая страшная причина - капремонт мотора, из-за износа поршневой группы и головки блока.

Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения славятся тем, что есть такая неисправность, как тройня. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, мы рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжектор ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 столкнулись с тем, что двигатель завелся тройной ... Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Lada. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Форсунки.
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода .
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссель.
  • Клапан.
  • ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда будут определены причины тройного образования двигателя ВАЗ 2107 впрыскивающего типа, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы.Перед тем как приступить к работе, необходимо понять, что нужно знать о конструктивных особенностях мотора.

Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, давайте разберемся, как снять тройку двигателя ВАЗ 2107 , форсунка .

Похожие новости

Топливный насос и фильтр

Первое место в поиске причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и наличие неисправностей.Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса начать замену фильтрующего элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тыс. Км пробега.

Форсунки

Следующее место для поиска неисправностей - это сами форсунки. Они могут быть засорены из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, то есть изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

ВАЗ

2107 Форсунка - лечение троек и пропусков зажигания

Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, всего тройняшек и множественных зазоров.

Троит двигатель ваз 2107 причина нашол

Троит двигатель .

Похожие новости

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может вызвать неисправность двигателя. Следующий узел, который необходимо исследовать, - это возгорание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого вытащите их из головки блока и визуально осмотрите на предмет трещин. Далее рекомендуется очистить пробки от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в тройке мотора.

Следующий этап диагностики - прозвон мультиметром контактов и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи непригодны для дальнейшего использования и их необходимо заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на зажигание воздушно-топливной смеси , являются провода высокого напряжения. Насколько хорошо и экономично будет работать мотор, будет зависеть от их состояния.Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Клапан

Перегоревшие клапаны могут привести к утрате мощности двигателя, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, нарушая баланс воздуха -топливная смесь.

Для диагностики агрегата необходимо демонтировать головку блока. Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее место, где искать неисправность, - это датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать отключение. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалисту.

Если вы в компании друзей скажете, что у вас пропал двигатель, вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами ... Другое дело, если вы жалуетесь, что у двигателя троит или один из цилиндров у вас не работает, и в этом случае в ваш адрес будет залито большое количество разных версий и предположений, якобы взятых из личного опыта, а также советы, что делать в этом случае. К советам друзей в принципе можно прислушаться, ничего страшного в этом нет, но я бы также рекомендовал прислушаться к мнению знатоков по этому поводу.В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое триплет двигателя и откуда он, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения данной неисправности. Вооружившись необходимой информацией, я решил заехать к смотрителям на одной из популярных в нашем городе автобусных остановках, чтобы узнать, пишут ли различные «эксперты» правду на бланках и стоит ли им верить. Проще говоря, решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто к этому имеет непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «дублет» или «четверка», например 🙂

Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, то может шесть, восемь или двенадцать, наверное, нет. 30 лет назад можно было бы поверить, ну да ладно ... В общем, когда один из четырех цилиндров перестал работать, то осталось только три рабочих цилиндра, и звук двигателя существенно изменился. Это явление называется троитным двигателем, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением.Шли годы, количество цилиндров менялось, а срок троит остался неизменным.

Как понять, что двигатель троит?

Лично мне кажется, что триплет ни с чем не спутаешь. Этот звук сразу будет слышен, вашу машину как будто меняют и она начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и "дребезжанием". Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое вскипание.Короче, это сложно описать. При этом вместо плавного шипения из глушителя будет слышен «стук».

Чем чревата тройня?

Во-первых, вы потеряете мощность, какой бы крутой она ни была, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех. Здесь вроде все ясно. Второй признак того, что двигатель троит - это вибрация и характерная «дрожь», идущая из подкапотного пространства. Третьим характерным признаком того, что двигатель троит, является чрезмерный расход топлива и запах бензина в выхлопных газах.Как вы думаете, все? Нет, это, как говорится, только цветы, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, у вас будут большие неприятности.

Позвольте мне объяснить почему. Когда один цилиндр не работает, в нем не происходит сгорания топливно-воздушной смеси, а значит, все она накапливается в цилиндре, затем разбавленное и смешанное с маслом попадает в картер. Чем больше топлива поступает в картер, тем больше будет разбавлено масло, его вязкость и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут.В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые без капли смазки будут тереться в камере сгорания, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. В конце концов, капремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может утроиться

Вы уже знаете, как происходит утроение, но проблема по-прежнему заключается в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать. К сожалению, причин троитого движка может быть несколько, это серьезно усложняет поиск.

Итак, вашему вниманию наиболее частые причины тройки двигателя

Сначала начнем с неработающего цилиндра:

  1. Запустите двигатель и откройте капот.
  2. Послушайте работу двигателя и постарайтесь ее запомнить.
  3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна измениться, так как свеча перестает получать ток, следовательно, перестает работать цилиндр. Если работа двигателя не изменилась, значит это нерабочий цилиндр.Надо искать, пока не найдете, какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь вам нужно знать, попадает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также указать направление, в котором вам нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  1. Берем свечу зажигания и откручиваем свечу в холостом цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или дымность на свече мешает ее нормальной работе, искра слабая или отсутствует совсем.Очистив свечу или лишь временно решив проблему, нужно посмотреть в корень неисправности и продолжить поиск причины, по которой свеча находится в таком состоянии.

Проверка свечи зажигания

Чтобы узнать истинную причину, нужно проверить искру. Для этого открутите свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу зажигания металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи зажигания не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартер, а вы тем временем будете наблюдать за свечой.Если при вращении стартера искра не появляется, снимите ее с массы на 1 см и попробуйте еще раз.

Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтным проводом - высокое сопротивление или обрыв. мультиметром, если сопротивление высокое, замените их.
  2. Катушка зажигания неисправна - проверьте, если это так, при необходимости замените.
  3. Неисправный ЭБУ. Проведите диагностику и при необходимости замените.
  4. ДПКВ (датчик положения коленвала) вышел из строя.Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также вы можете узнать об этом при компьютерной диагностике ... При необходимости.
  5. Смещен на несколько зубцов. Проверить, как стоит ремень, не нарушено ли его положение, снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

Если есть искра и свечи в полном порядке, ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапана или необходимость регулировки клапаны.

Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «холодный» или «горячий»

В этом случае чаще всего причиной являются клапаны, возможно, они не соосны. проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же и "горячее" - при холодном клапанном моторе в норме и двигатель работает ровно, но после прогрева зажимается нерегулируемая заслонка, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом я и закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину тройки двигателя. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины тройного движка, я буду рад их услышать, используйте для этого форму комментариев.

Приветствую друзей на сайте ВАЗ ремонт своими руками. Двигатель внутреннего сгорания - это одна из самых важных и сложных частей автомобиля.

Если время от времени не производить Техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы - снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шум и вибрация.

В данном случае одна из самых частых проблем - "тройка" двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и зарубежной.

Главное для водителя - уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные признаки почему троит двигатель

Если вы знаете основные симптомы неисправности, то выявить факт отключения не составит труда. Их несколько:

1.Появляются неисправности двигателя, тряска на холостом ходу и сильные вибрации, которые передаются по кабине водителю и пассажиру.

Подобные проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» полностью выходит из строя.

2. Электроды одной из свечей становятся черными, покрываются нагаром или копотью.Большинство автомобилистов заменяют «неисправную» свечу зажигания, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

Потемнение свечи зажигания может быть признаком более серьезных проблем в двигателе, требующих незамедлительного решения.

3. Звук выхлопа меняется. Как правило, в случае с тройным двигателем возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автолюбитель сразу заметит, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивается «прожорливость» машины.Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.

5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент разгона, на низких оборотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Поэтому нужна комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об / мин), так и незначительными.

7. Наблюдаются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальной езде на любой из передач.

Причины и неисправности трипликации двигателя

Допустим, у вас действительно тройной двигатель. В такой ситуации невозможно бездействовать. С одной стороны, поездки на излишне «прожорливой» и постоянно дергающейся машине удовольствия не принесут, а с другой - есть вероятность выхода из строя остальных агрегатов (эффект домино).

Поэтому следует четко знать, почему мотор троит и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

  • Зажигание.
  • Вакуумный усилитель.
  • Свеча зажигания.
  • Провода высоковольтные.
  • Воздушный фильтр.
  • Кольца поршневые.
  • Регулировка клапана и прогар.
  • Неисправность распределителя.

Диагностировать такую ​​проблему можно по пропуску одной из полосок, появлению звуков «хлопанье», «подпрыгивание» мотора.

Послушайте работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и разгона проблема исчезает, значит, причина в раннем зажигании.

В этом случае достаточно внести простые корректировки, которые займут у вас минимум времени.

2. Повреждение системы вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливовоздушная смесь становится более бедной и не воспламеняется в двигателе.Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах - двигатель троит на горячий, холодный и холостой ход.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления тройни.

Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, чистить их и заменять (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля).В этом случае желательно поменять сразу весь набор.

4. Пробой высоковольтных проводов - явление очень редкое, но бывает. Что творится? При повреждении одного из проводов искра прорвется раньше и не дойдет до свечи.

Самый простой способ диагностировать проблему - в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки распределителя до свечей зажигания.

Появление яркой искры в зазоре между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем лучше заменить «виновника».

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащена кислородом в необходимом объеме, и при подаче топлива в двигатель свечи просто «заливаются» бензином.

Устранить эту проблему просто - достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец - очень редкое явление. Чтобы исключить эту проблему с «повестки дня», обязательно измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) сказывается на работе всего агрегата. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах - двигатель троит на холоде, холостом ходу и даже в движении.Другая вероятная причина - износ коромысла.

Для устранения проблемы необходимо снять головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления тройки силового агрегата.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

5. Прогорание клапана или поршня - серьезная проблема, которую можно исправить только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить тройную структуру двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно - необходимо разобрать силовой агрегат и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что эту работу желательно проводить после проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что срок службы автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашей внимательности.

Необходимо знать, троит ли двигатель - это всего лишь симптом, указывающий на появление проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача найти проблему и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и тем дешевле будет ремонт.Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

Проверка и регулировка клапанов на мотоцикле с прокладкой под ковшом

Проверка и регулировка клапанного зазора является частью обычного технического обслуживания четырехтактного двигателя мотоцикла. Здесь мы рассмотрим пошаговый процесс, необходимый для того, чтобы убедиться, что клапаны соответствуют спецификациям вашего клапана с регулировочной прокладкой под ковшом.

Когда дело доходит до четырехтактных двигателей, регулировка клапанов - это еще одна отметка в графике технического обслуживания.Интервалы обслуживания, указанные производителем, должны соблюдаться, чтобы обеспечить долгосрочную работоспособность и работоспособность двигателя. В этой статье мы рассмотрим, что нужно для регулировки клапанов на мотоцикле с конструкцией клапанного механизма с регулировочной прокладкой под ковшом.

ПРИМЕЧАНИЕ: То, что мы здесь рассмотрим, не является простым повторением инструкций заводского руководства по обслуживанию. Руководство по обслуживанию предполагает, что пользователь имеет определенную степень знаний о процедуре, и, таким образом, в нем будут упущены некоторые детали, которые действительно могут поставить в тупик новичка.В описании мы дадим несколько советов и уловок, которые могут дать вам шанс на успех при первой регулировке клапана под ковшом.

Рекомендуемые расходные материалы:

  1. Наборы трещоток (приводы 1/4 ", 3/8", 1/2 ") с метрическими головками
  2. Отвертки разные (для снятия кузова)
  3. Набор щупов
  4. Герметик для прокладки клапанной крышки (на фото Permatex № 2)
  5. Динамометрические ключи (приводы 1/4 "и 3/8")
  6. Балансир карбюратора
  7. Дополнительный топливный бак
  8. Монтажная смазка
  9. Очиститель тормозных деталей
  10. Магазинные полотенца
  11. Штангенциркуль
  12. Магнитный съемник
  13. Ручка и бумага
  14. Комплект прокладок для клапана ProX
  15. Заводская инструкция по ремонту

Мотоцикл, который мы демонстрируем, - это Honda CBR 900RR 1994 года выпуска с пробегом чуть более 41 000 миль.Велосипед был приобретен без истории обслуживания, поэтому невозможно было узнать, когда в последний раз проверялись зазоры клапанов. Велосипед работал хорошо, но с двигателем лучше не рисковать. Нет лучшего времени, чем настоящее, чтобы окунуться и исправить свой послужной список.

Если ваш велосипед используется, и вы не знаете историю обслуживания, рекомендуется дважды проверить общие элементы, такие как зазор клапана.

Разборка

Поскольку CBR является полностью обтекаемым мотоциклом, первым шагом в процедуре является просто получение доступа к двигателю.Все, от боковых обтекателей до топливного бака, необходимо снять. Перед снятием основного топливного шланга обязательно поверните кран топливного бака в положение «ВЫКЛ.». Также важно установить кузов в таком месте, где вы случайно не споткнетесь о нем. Мы рекомендуем расположить детали в том порядке, в котором они были удалены, чтобы вы поняли, как все это собрать.

Важно сначала снять необходимые обтекатели и топливный бак. Обязательно положите их в безопасное место, подальше от дороги.

Теперь, когда топливный бак не закрыт, вам нужно снять узел воздушной коробки. Когда вы снимаете воздушный фильтр, обращайте особое внимание на корпуса дроссельной заслонки - вы не хотите, чтобы что-либо попало внутрь них. Скошенные магазинные полотенца или тряпки, засунутые в отверстия, уменьшат вероятность того, что что-то попадет внутрь.

Следующим этапом демонтажа является снятие пакетов катушек зажигания и отключение соответствующих проводов свечей зажигания. Теперь вы получите доступ к клапанной крышке двигателя.

Пакеты катушек зажигания сняты, и соответствующие провода свечи зажигания отсоединены.

Оттуда снимите болты клапанной крышки и осторожно потяните клапанную крышку вверх с головки блока цилиндров. Будьте осторожны, поднимая крышку клапана, потому что на прокладке будет нанесен клей, похожий на герметик, вокруг участков «полумесяца». Если вы относитесь к снятию деликатно, часто можно утилизировать прокладку крышки клапана и повторно использовать ее при повторной сборке. Замена прокладки для этого велосипеда стоит около 50 долларов, поэтому мы предпочитаем сэкономить!

Постарайтесь не повредить прокладку клапанной крышки при снятии!

При работе с этими CBR места не хватает, и, когда крышка клапана была свободна от головки блока цилиндров, я вскоре обнаружил, что зазора недостаточно, чтобы вытащить ее из мотоцикла.Спотыкаясь, мы обнаружили, что откручивание радиатора от его креплений позволяет радиатору качаться вниз и в сторону, открывая дверцу для снятия крышки клапана.

На этом этапе мы могли видеть клапанный механизм двигателя во всей его красе. Для двигателя с пробегом более 40 000 миль внутренняя часть выглядела совершенно новой. Это заставило нас почувствовать себя немного лучше в загадочной истории обслуживания мотоцикла.

Топовые компоненты выглядят более изношенными, чем вы думали? Посмотрите, какие запасные части доступны для вашего велосипеда здесь .

Следующим шагом является снятие крышки датчика зажигания коленчатого вала, расположенной с правой стороны двигателя. Болт, который становится видимым при снятой крышке коленчатого вала, позволяет переворачивать двигатель в точной последовательности при измерении зазоров клапанов.

Наконец, чтобы облегчить переворачивание двигателя, вы должны вытащить свечи зажигания.

Найдите крышку датчика зажигания коленчатого вала, чтобы получить доступ к болту для поворота коленчатого вала.

Проверка зазора

Теперь пора приступить к измерению зазоров клапанов.Эта процедура будет отличаться в зависимости от компоновки двигателя и производителя велосипеда, но процесс, описанный здесь, будет аналогичен.

Первое, что нужно сделать, это перевернуть двигатель за теперь обнаженный болт коленчатого вала, чтобы привести двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого CBR вы знаете, что находитесь в верхней мертвой точке, когда Т-образная выемка на датчике зажигания коленчатого вала совмещена с углублением на корпусе двигателя и , обе звездочки распределительного вала имеют метки совмещения заподлицо с верхней частью цилиндра. голова.Находясь в этом положении, мы можем измерить зазор впускных клапанов цилиндров 1 и 3.

  • Цилиндр 1 на рядном 4-м двигателе обычно является крайним левым цилиндром (сторона приводной цепи велосипеда). Вы можете найти цилиндры 1 и 3, просто посчитав количество цилиндров, начиная с левой стороны двигателя.
  • Клапаны, расположенные ближе всего к выпускному коллектору, являются выпускными клапанами. Ближайшие к карбюраторам клапаны - это впускные.
  • Как правило, вы измеряете те клапаны, которые не сжимаются кулачками распределительного вала.

Теперь вытащите щупы и найдите размер щупа, который производитель указывает как правильный зазор для клапана, который вы измеряете. Для впускных клапанов CBR правильный зазор составляет 0,16 мм (0,006 дюйма). Производитель указывает допустимое отклонение зазора клапана, а для впускных клапанов CBR этот диапазон составляет плюс или минус 0,03 миллиметра (+/- 0,001 дюйма).

Доступ к ковшам клапана иногда ограничен, но обычно достаточно места для установки щупа в нужное положение.Вы хотите, чтобы щуп проходил между выступом распределительного вала и ковшом.

Начните с спецификации производителя, чтобы измерить текущий клапанный зазор на двигателе. Если щуп легко входит без какого-либо сопротивления, это означает, что зазор слишком большой. В этом случае вы выберете следующий более толстый щуп и повторите попытку измерения. В качестве альтернативы, если щуп не входит в зазор, значит зазор слишком мал. Выполните ту же процедуру, но вместо этого перемещайте щуп в более тонком направлении.

Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока щуп не почувствует небольшое сопротивление между ковшом и выступом распределительного вала. Это означает, что щуп соответствует зазору, что означает, что вы только что определили зазор клапана.

Щуп должен иметь небольшое сопротивление при правильном зазоре клапана.

После того, как вы измерили первый набор клапанов, продолжайте вращать двигатель, пока не сделаете замеры оставшихся выпускных и впускных клапанов.Здесь лучше всего обратиться к заводскому руководству по обслуживанию вашего велосипеда, чтобы узнать о соответствующей процедуре. На CBR (и большинстве рядных 4-цилиндровых двигателей) вы должны повернуть двигатель еще три раза с интервалом в 180 градусов, чтобы зафиксировать все зазоры клапанов.

Теперь, когда у вас есть все измерения зазоров клапанов, создайте диаграмму, на которой показаны клапанные лопатки каждого цилиндра и их соответствующие измеренные зазоры. Наличие схемы позволит визуально понять, какие клапаны не соответствуют спецификации и требуют регулировки.Как вы можете видеть на нашей диаграмме, мы выделили розовым цветом клапаны, которые необходимо отрегулировать.

Отслеживание ваших измерений с помощью клапана на бумаге имеет решающее значение для правильного и эффективного выполнения процедуры.

Регулировка клапанов

Наконец-то мы подошли к тому моменту, когда мы можем начать регулировку клапанов. Для этого распредвалы нужно будет снять с велосипеда. Первый шаг в этой процедуре - вернуть двигатель в ВМТ, где коленчатый вал и оба распределительных вала совпадают с соответствующими маркерами.

После этого нам нужно нанести метки на штифты ролика цепи привода ГРМ, которые непосредственно совпадают с метками на звездочках распределительного вала. Мы использовали желтую ручку для рисования, чтобы нанести отметку на роликовые штифты. Это гарантирует, что вы сможете перестроить правильные звенья цепи с правильными зубьями на звездочках при повторной сборке.

Теперь нам нужно снять натяжение с цепи привода ГРМ, чтобы распредвалы можно было извлечь. На CBR это делается путем создания специального инструмента из листового металла 20-го калибра, который действует как ключ для «раскручивания» пружины в натяжителе цепи привода ГРМ.

Теперь, когда натяжитель цепи полностью выдвинут назад, цепь привода ГРМ ослаблена. Отсюда мы можем начать откручивать держатели распределительных валов. Мы рекомендуем ослаблять болты держателя только наполовину при первом проходе, а затем полностью при втором проходе. Это поможет распределить напряжение, приложенное к держателю, вызванное давлением пружин клапана на выступы распределительного вала. Обязательно запишите, откуда взялся каждый болт держателя после снятия, так как они часто бывают разной длины.

Перед снятием распредвалов мы рекомендуем подвесить цепь привода ГРМ с помощью небольшого дюбеля, закрепленного кабельной стяжкой. Это предотвратит падение цепи привода ГРМ внутрь двигателя.

Отвернув и сняв оба держателя распределительных валов, осторожно извлеките распредвалы. Поместите распределительные валы в чистое место, указав, какой из них предназначен для выпуска и впуска.

На этом этапе у вас будет доступ к клапанам.Просмотрите схему измерения зазоров, чтобы определить, какие ковши нуждаются в регулировке. Нам всегда нравится работать слева направо, поэтому мы начали с выпускных клапанов цилиндра 1.

Для регулировки клапана нужно сначала снять ковш. Регулируйте только один клапан за раз, чтобы снятые детали всегда возвращались на свои исходные места (это очень важно!). Чтобы снять ковш, используйте магнитный захват, чтобы медленно вытащить ковш из углубления в головке блока цилиндров.

Затем используйте магнитный захват, чтобы вытащить прокладку из выемки на держателе пружины клапана. Не позволяйте прокладке упасть в головку блока цилиндров - это может привести к катастрофе, требующей полного разборки двигателя для ее извлечения.

Установите ковш и регулировочную шайбу в чистую рабочую зону, где вы можете измерить старую шайбу, а затем рассчитать размер новой сменной шайбы.

На старой шайбе клапана может быть напечатан номер - это размер шайбы в миллиметрах.Возможно, этот номер изношен или сама регулировочная шайба частично изношена, поэтому всегда лучше измерять его штангенциркулем. В этом примере мы используем цифровой штангенциркуль для подтверждения размера старой регулировочной шайбы.

После того, как старый размер регулировочной шайбы проверен, пора провести небольшую математику, чтобы определить правильный новый размер регулировочной шайбы. Уравнение, которое вы будете использовать для определения нового размера регулировочной шайбы, выглядит следующим образом:

  • Размер новой регулировочной шайбы = (измеренный зазор клапана - указанный зазор клапана) + размер старой регулировочной шайбы

Итак, для первого клапана, который я настроил (выпускной клапан цилиндра 1), уравнение выглядело так:

  • Размер новой регулировочной шайбы = (.152 мм - 0,22 мм) + 2,02
  • Размер новой регулировочной шайбы = -.068 + 2.02
  • Размер новой регулировочной шайбы = 1,952

Комплекты прокладок ProX доступны с прокладками различного диаметра и имеют толщину с шагом 0,050 мм. Щелкните здесь, чтобы найти детали клапанного механизма ProX для вашей машины.

После расчета нового размера шайбы 1,952 мм, шайба комплекта 1,95 мм идеально подойдет для всех требований.

Пришло время установить новую регулировочную шайбу в двигатель. Вы просто вручную кладете новую прокладку на фиксатор пружины клапана, а затем вставляете ковш на место.Один клапан готов, осталось еще несколько! Вышеописанная процедура будет такой же для остальных клапанов, требующих регулировки.

Равномерно поместите новую прокладку в выемку в держателе пружины и осторожно наденьте ковш на нее.

Собираем все вместе

После того, как все клапаны отрегулированы, пора переустановить распределительные валы в головку блока цилиндров. Перед этим вам необходимо нанести обильное количество монтажной смазки на шейки распределительных валов (как на головку цилиндров, так и на держатели распределительных валов), кулачки распределительного вала и лопатки клапанов.Это гарантирует наличие надлежащей смазки при первом переворачивании двигателя после сборки.

Установка распределительных валов на место с одновременным выравниванием маркеров звездочек распределительных валов с соответствующими звеньями цепи является деликатным действием. Чтобы выровнять зубья звездочки с правильным звеном цепи, может потребоваться несколько попыток. Однако это очень важно. Наберитесь терпения, и в конце концов вы все увидите.

Когда звездочки выровнены, а распределительные валы находятся в головке блока цилиндров, пора переустановить держатели распределительных валов.Сдвиньте болты держателя распределительного вала на место, убедившись, что правильный болт входит в нужное отверстие.

При прикручивании держателей распределительных валов на место не закручивайте ни один болт до упора за первый проход. Вместо этого затяните каждый примерно наполовину на первом проходе, используя порядок затяжки, указанный в заводском руководстве по обслуживанию. На этом CBR номера порядков затяжки болтов встроены в держатели распределительных валов, чтобы защитить операцию от ошибок.

На втором проходе полностью закрутите болты держателя до упора, но не затягивайте их. Теперь используйте приводной динамометрический ключ на 1/4 дюйма, чтобы затянуть болты держателя в соответствии со спецификацией в порядке, указанном в заводском руководстве по обслуживанию. Для этого CBR крутящий момент болта держателя составляет всего 9 фунт / фут.

На этом этапе вы можете отпустить натяжитель цепи привода ГРМ, чтобы цепь привода ГРМ стала натянутой. Чтобы убедиться, что цепь привода ГРМ правильно выровнена со звездочками распределительного вала, проверните двигатель на два полных оборота (от открытого болта коленчатого вала) и верните его в ВМТ.Если коленчатый вал и оба распределительных вала совпадают со своими маркерами, вы готовы повторно проверить зазоры клапанов.

Используйте тот же метод, что и раньше, чтобы повторно проверить все зазоры клапанов, чтобы убедиться, что все они теперь находятся в пределах спецификации. Предполагая, что ваши расчеты прокладки были правильными, все должно быть хорошо.

Пришло время установить крышку клапана. Перед тем, как сделать это, вы сначала захотите очистить всю головку блока цилиндров от остатков герметика с помощью тряпки и средства для чистки деталей тормозов.Будьте осторожны, чтобы остатки герметика не попали внутрь двигателя.

Затем удалите остатки герметика в углах полумесяца резиновой прокладки. После этого нанесите небольшое количество герметика на углы в форме полумесяца, чтобы не было утечек масла. Нанесите герметик, установите крышку клапана на место и прикрутите ее к головке блока цилиндров.

Установите на место свечи зажигания, провода свечей и катушки зажигания. Закрепите крышку датчика зажигания и затяните ее в соответствии со спецификацией с помощью приводного динамометрического ключа на 3/8 дюйма.Если возможно, установите радиатор на опорные кронштейны и прикрутите его на место. Теперь двигатель должен быть опломбирован.

Синхронизация

На этом этапе мы готовы сбалансировать карбюраторы (или дроссельные заслонки для мотоциклов с впрыском топлива). Необходимо выполнить балансировку карбюратора, потому что, регулируя клапаны, мы изменили количество воздуха, втягиваемого в двигатель. Даже если карбюраторы были сбалансированы до регулировки клапана, сейчас они, скорее всего, выйдут из равновесия.

Для установки балансировочного инструмента сначала необходимо удалить маленькие винты вакуумной пробки в головке блока цилиндров, расположенные под каждым карбюратором. Затем вы вкрутите ниппели переходника вакуумного шланга и плотно прижмете их пальцами к резиновым уплотнительным кольцам, создавая герметичное уплотнение. Затем подсоедините четыре силиконовых вакуумных шланга к адаптерам и проведите их до балансировочного инструмента. После установки балансировочного инструмента пора установить дополнительный топливный бак, чтобы двигатель можно было запустить без необходимости установки топливного бака мотоцикла.

Теперь мы можем запустить двигатель и начать балансировку карбюраторов. В двигателе с четырьмя карбюраторами, таком как этот CBR, есть регулировочный винт, расположенный между каждой парой карбюраторов (всего 3 винта). Основываясь на показаниях балансировочного инструмента, вы сначала отрегулируете винт для цилиндров 1 и 2, пока они не станут равными на балансировочном инструменте. Затем переходите к регулировке цилиндров 3 и 4. Наконец, вы сбалансируете цилиндры 2 и 3 с помощью их регулировочного винта. Вы должны получить одинаковые показания для всех цилиндров.

Завершение

К этому времени двигатель должен работать очень хорошо с недавно отрегулированными клапанами и сбалансированными карбюраторами. Осталось только собрать остальную часть мотоцикла. Как всегда в мудром сервисном руководстве: «Устанавливайте снятые детали в порядке, обратном снятию».

Регулировка клапанов на двигателе с регулировочной прокладкой под ковшом может показаться пугающей, но с подготовкой и терпением даже новичок сможет сделать это за выходные.Несмотря на то, что это не так просто, как замена масла, эту услугу нельзя игнорировать. От этого зависит здоровье вашего двигателя. Что касается этого старого ЦБ РФ? Его история обслуживания теперь вернулась в нужное русло.

техобслуживание, наладка. Регулировка и тюнинг карбюратора автомобиля

Карбюратор служит для смешивания топлива с воздухом и подачи полученной смеси в двигатель автомобиля, где она сгорает и создает давление на клапаны блока цилиндров.Полученная сила заставляет машину двигаться, набирать обороты и замедляться

Карбюраторы до сих пор используются в старых моделях легковых и грузовых автомобилей, небольших самолетов и моторных лодок.

Карбюратор - это механизм, не требующий особого обслуживания и повседневного ухода, но ему необходима хорошая настройка и регулировка. После этого все детали должны работать оптимально. Это благоприятно скажется на работе двигателя автомобиля.

У вашего автомобиля будет слаженный двигатель, если вы научитесь правильно регулировать карбюратор.Проверять начинают в первую очередь при проблемах с двигателем.

Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, давайте разберемся, что такое карбюратор. Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.

Работа карбюратора основана на физическом явлении, называемом принципом Бернулли, эффектом Вентури, известном многим из школьной программы по физике. Принцип гласит, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки уменьшается.Количество воздуха, подаваемого в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой, которой управляет педаль акселератора.

Основные проблемы в работе карбюратора

  1. Утечка бензина. Если видны капли бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверить давление топлива, его оптимальное значение 4-7 psi. Если показания давления в норме, значит, проблема с поплавковой камерой. Лучше заменить.
  2. Грязные свечи.Появление нагара с запахом на свечах говорит о переизбытке топлива. Это может быть вызвано перегоревшим клапаном или нерегулируемым поплавком. Нам нужно проверить и исправить проблемы.
  3. Двигатель работает нестабильно на холостом ходу. Проблема не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется таким образом, провод нужно отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе вручную сдвинуть дроссельную заслонку. Обороты падают до требуемых показателей, а значит, неисправен провод.Если нет, то проблема в карбюраторе. В первую очередь нужно очистить его от грязи и коррозии.

Регулировка


Если качественный винт закрутить до упора, стопорный колпачок может сломаться. При необходимости замените сломанную свечу на новую.

После правильной регулировки холостой ход системы должен гарантировать обороты, предусмотренные заводскими настройками и инструкциями.

При регулировке холостого хода и частоты вращения вала необходимо полностью соблюдать все требования, изложенные в инструкции по эксплуатации автомобиля.Несоблюдение указанных норм может привести к неисправности двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.

Если у вас нет достаточного опыта выполнения работ подобного рода, то впервые проделайте эту процедуру у опытного специалиста, особенно если в двигателе установлен карбюратор OZON. Специалист поможет вам правильно отрегулировать содержание CO в выхлопных газах в пределах допустимых значений.

При возникновении проблем с настройкой нужно осторожно слегка повернуть винт, регулирующий качество смеси.Тем же винтом установите оптимальную скорость, как и в предыдущей настройке.

Видео

Полезное видео по чистке и регулировке карбюратора:

Первая цифра в старой кодировке двигателей Toyota показывает серийный номер модификации, т.е. первый (базовый) двигатель имеет маркировку 1Y, а первая модификация этого двигателя - 2Y , следующая модификация называется 3Y и, наконец, 4Y (под «модификацией» подразумевается выпуск мотора другого объема на базе существующего мотора).

Соответственно, двигатель 2Y был вторым в семействе, которое начиналось с двигателя 1Y (1,6 л). Всего двигателя 2Y было три ревизии, две из них различались в зависимости от требований к выхлопу:

2Y-J и 2Y-U , что легко расшифровать в старой классификации Toyota ...
J - означало Японские меры по контролю за выбросами для грузовых автомобилей , соответствие некоторым из их стандартов выбросов для грузовых автомобилей.
U - сказано, что можно использовать только Неэтилированное топливо - катализатор системы контроля выбросов выхлопных газов был разработан для бензина, который был доступен в те годы только в Японии.

Архаичный мотор - это предпроитарный бензонасос, отдельно не купишь. Распределитель сложной конструкции, катушка, датчик Холла, прерыватель - все внутри распределителя, их замена очень дорогая! Распределитель в сборе на разборке проще искать, хотя это вещь не из дешевых.

Особенно странно установлен масляный фильтр- вверх ногами. Это гарантирует, что при каждой замене масла весь двигатель будет выливаться отработанными отходами. Ну а в свежий фильтр масло залить нельзя, поэтому каждый раз после замены будет несколько секунд масляного голодания.

Самым интересным оказался третий вариант 2Y-P , в котором P - указывает, что двигатель работает на LPG, - компримированный природный газ, а он от этого совсем не плох! Потому что зажигание у него смещено далеко вперед, седла клапанов (да и сами клапаны) особенные, в закрытом состоянии они хорошо охлаждаются.И степень сжатия мотора выше!

При этом двигатели 2Y , как и все семейство Y , имели нижний распредвал и привод клапанов через толкатели. Похоже на двигатель от ГАЗ-21, только вместо шестерен привод распредвалов сделан короткоцепной ... для большего шума, наверное! Как-то не удобно говорить, но при этом на «наших» Жигулях уже лет 15 стоял мотор без толкателей (с верхним распредвалом).

Не все понимают, какие недостатки имела такая компоновка.распредвал - во-первых, такой мотор имеет наибольшее количество промежуточных звеньев трансмиссии по сравнению с другими вариантами ДВС.

А большое количество промежуточных звеньев не только усложняет конструкцию и ее настройку, но и делает мотор максимально шумным! Это логично: чем больше деталей, тем больше шума!

Моторы

Toyota 2Y были невероятно шумными! Это одна из причин, почему их ставили в основном на коммерческие автомобили, где шум не является таким большим недостатком.

Двигатель 2Y-P имел следующие характеристики:

Один распределительный вал и 2 клапана на цилиндр (OHV, 8 клапанов)
Объем двигателя: 1812 см3
Диаметр цилиндра × ход: 86,0 × 78,0 (мм) - короткоходный двигатель, это было так модно в те давние времена!
Мощность / крутящий момент: 51 кВт (70 л.с.) 4600 об / мин 132 Нм (13,5 кг-м) 2200 об / мин (нетто)

Не уверен, видел ли кто-нибудь в России все эти моторы, они были морально стары даже для тех лет! Видимо, для самой Тойоты это не было особым секретом - поэтому их быстро заменили на следующие двигатели серии .

Карбюратор заслуживает отдельного слова - на двигателях серии Y карбюраторы имели очень сложную и замысловатую конструкцию. Об их настройке написаны целые тома книг ... В России обычно пытались снять и выбросить, а вместо этого ставили карбюратор от ВАЗ-2108.

У меня еще есть книга по ремонту и обслуживанию бензиновых двигателей Toyota семейства 2Y , для чтения подойдет любая программа, которая умеет открывать PDF файлы. Вы можете скачать книгу здесь.К сожалению, она на английском языке - в то далекое время эти двигатели официально не поставлялись в Россию ...

До того, как в популярном бензиновом двигателе применялась система впрыска, основным узлом для создания топливной смеси был карбюратор. Расход топлива зависит от того, как он настроен и как отрегулирован карбюратор, стабильной работы двигателя на холостом ходу, долговечности всей топливной системы, экологических параметров мотора.

Потому что отечественные автомобили При такой системе производства топлива на наших дорогах можно найти намного больше, то актуальность этих корректировок не уменьшается.Для иномарок алгоритм настройки будет аналогичным, т.к. принципиальные схемы этих узлов у разных моделей автомобилей достаточно близки.

Карбюратор является частью бензинового двигателя топливной системы ... В нем воздух смешивается с топливом в заданной пропорции и подается в камеры сгорания автомобиля. Там смесь зажигается автомобильными свечами и толкает поршни, закрепленные на коленчатом валу ... Цикл повторяется, и таким образом энергия взрыва преобразуется во вращательное движение, передаваемое на колеса через трансмиссию.

Правильная настройка карбюратора дает возможность подавать в камеру качественную смесь.

Неправильные пропорции приводят к детонациям, которые способствуют быстрому износу элементов топливной системы, невозможности воспламенения, неполному выгоранию бензина при тактах двигателя и, соответственно, чрезмерному расходу топлива.

Карбюратор не требует ежедневного контроля, регулировки и чистки. Чаще всего такую ​​процедуру агрегат проходит по требованию после использования.некачественное топливо или при явных признаках нестабильная работа мотора. Профилактическую чистку или мытье можно проводить после 5-7 тыс. Км пробега.

Возможные проблемы

Вы можете приступить к диагностике проблем с карбюратором, когда обнаружите очевидные проблемы. Чаще всего водитель замечает утечки топлива. В этом случае необходимо проверить уровень давления топлива. Сделать это можно как в домашних условиях по манометру, так и на станции за 200-300 руб. В домашних условиях желательно позаботиться о пожарной безопасности, а также не распылять бензин в моторном отсеке... Значение должно быть на уровне 0,2 - 0,3 атм. Точный параметр можно найти в инструкции по эксплуатации. Если показания удовлетворительны, проблема может быть в поплавковой камере.

Шаг 1. Снимите крышку воздухозаборника. Шаг 2. Регулировка жиклеров. Шаг 3. Отрегулируйте тягу.

Осмотр свечей зажигания должен выявить неправильную настройку. Если на них есть нагар с явным запахом бензина, то это указывает на нерегулируемый поплавок или перегоревший клапан.

Стабильность на холостом ходу может быть снижена не только за счет работы карбюратора, но и за счет срабатывания троса, соединяющего штоки на карбюраторе с педалью газа.Определить это несложно, достаточно отсоединить трос от штока и повернуть дроссельную заслонку без него. Если с топливом проблем нет, то причина может быть в передаче усилия от педали.

Предварительная подготовка и очистка карбюратора

Перед регулировкой карбюратора его промойте и очистите. Для этого есть специальные жидкости.

Не используйте маслосодержащие жидкости для мытья карбюратора.

Мягкая медная проволока используется для очистки форсунок.Никогда не используйте для этой операции стальные иглы, чтобы не повредить отверстие.

Правильная очистка карбюратора

Также нельзя стирать тряпками, которые могут оставить ворсинки на изделии. В дальнейшем такие остатки могут забиваться в проходные отверстия и создавать проблемы при работе агрегата.

Нагар и грязь хорошо смываются с помощью аэрозольных баллончиков, которые продаются в автосалонах. Для максимального удаления загрязнений продукт следует промыть дважды.

Регулировка работы поплавкового механизма

Уровень в поплавковой камере влияет на качество топливной смеси. При его повышении в систему будет подана обогащенная смесь, которая увеличит расход бензина и добавит токсичности, но не добавит автомобилю динамических качеств.

Без проверки работоспособности данного агрегата правильно отрегулировать карбюратор не получится.

Процедура включает в себя следующие операции:

  • Control плавающие положения по отношению к стенкам и крышке камеры.Это исключает возможную деформацию кронштейна, фиксирующего поплавок, помогая ему равномерно погружаться. Это делается вручную путем установки кронштейна в равновесие по отношению к корпусу.
  • Регулировка должна выполняться, когда игольчатый клапан будет закрыт. Ставим крышку вертикально, снимаем поплавок, а язычок кронштейна слегка загибаем отверткой. С его помощью движется запорная игла. Вам потребуется установить небольшой зазор 8 ± 0,5 мм между поплавком и прокладкой крышки.Если шарик утоплен, то зазор должен оставаться не более 2 мм.
  • Процесс регулировки открытия клапана запускается, когда поплавок втянут. Тогда расстояние между ним и иглой должно быть 15 мм.

Регулировка топливной смеси

Вы можете регулировать обогащение или обеднение топливной смеси, регулируя соответствующие форсунки, поворачивая контрольные винты. Если до вас никто не производил регулировку этих саморезов, то на них останется заводская пластиковая накладка.Ее задача - оставить на устройстве заводскую настройку, хотя она позволяет поворачивать регулировочные винты на небольшой угол (угол от 50 до 90 градусов).

Часто их просто выламывают в ситуациях, когда поворот на разрешенный угол не приносит результата. Перед регулировкой этого типа необходимо прогреть двигатель до рабочих температур.

Для регулировки затягиваем винты количества и качества смеси до упора, но не с силой.Далее откручиваем каждый из них на пару оборотов назад. Запускаем двигатель и начинаем поочередно снижать качество и количество подаваемого топлива до установления стабильного режима работы двигателя. Будет слышно, что двигатель работает плавно, без чрезмерного «задира» или вращение происходит тихо на не обедненной смеси.

Правильная частота вращения для «классического» ВАЗа - 800-900 об / мин. Регулируется винтом «количества». Винтом «качество» выставляем уровень концентрации СО в диапазоне 0.5-1,2%.

Установка стержней карбюратора

Регулировка тяг начинается со снятия крышки с воздушного фильтра, закрывающей доступ для работы. С помощью штангенциркуля проверьте табличное заводское значение между концами штока. Оно должно быть 80 мм. Чтобы отрегулировать длину стержня, ослабьте зажим отверткой. Ключом на 8 ослабьте стопорную гайку и измените длину, вращая наконечник.

После этого фиксируем все крепления и фиксируем штангу в нашем гнезде. Нажимая на педаль газа, выявляем степень открытия дроссельной заслонки.Если он не поворачивается полностью, то необходимо устранить выявленный запас хода. Для этого вам потребуется уменьшить длину стержня. Вытаскиваем, и с помощью стопорной гайки уменьшаем габариты. Ставим тягу на место и проводим тест повторным нажатием педали акселератора.

Регулировка рычажного механизма

Также следует иметь в виду, что заслонка обычно должна быть полностью закрыта. Вы можете увеличить длину тяги, ослабив трос.

Проверка фильтра

Перед этой операцией необходимо накачать топливо в поплавковую камеру. Это позволит оценить закрытие обратного клапана. Далее нужно сдвинуть крышку на фильтре и демонтировать вентиль. Желательно очистить его в ванне с растворителем, а затем высушить компрессором.

Неправильная работа двигателя, частые сбои и необоснованная потеря мощности могут быть причиной плохой подачи топлива. Также это заметно в случае неадекватной реакции двигателя на нажатие педали газа.

Одновременно можно проверить герметичность запорной иглы. Операция проводится с помощью медицинской резиновой груши. Давление, которое он выдает, сопоставимо с уровнем, который выдает топливный насос ... При установке крышки карбюратора обратно поплавок должен находиться в верхнем положении ... Во время этой операции должно быть слышно сопротивление. При этом нужно прислушиваться к утечкам воздуха, если они есть, нужно будет сменить иглу.

Заключение

Практически все настройки карбюратора можно выполнить в домашних условиях с минимальным набором инструментов.При разборке агрегата необходимо помнить, какие детали, где они были, чтобы вернуть их обратно. Не чистите форсунки стальными иглами. Можно быстро просушить карбюратор после промывки сжатым воздухом от компрессора или автомобильного насоса ... Таким же образом рекомендуется прочистить жиклеры от загрязнений.

Ремонт, регулировка и чистка карбюратора - достаточно сложная процедура ... Однако, углубившись в технологию ее выполнения, каждый владелец мотоцикла или скутера сможет выполнять все действия самостоятельно.Для этого необходимо ознакомиться с деталями этого процесса, а также выделить достаточное количество свободного времени.

Карбюратор Keihin производства Японии имеет одинаковое устройство во всех моделях. У других производителей принцип очистки и настройки аналогичен. Поэтому, как пример, эта марка карбюратора подходит как нельзя лучше. Эксплуатация мотоцикла зависит от правильного и ответственного подхода к чистке и регулировке.

Необходимость технического обслуживания карбюратора

Имея Honda, Kwasaki, Navigator или другие двухколесные моторные скутеры, следует понимать важность периодического технического обслуживания карбюратора.От этой системы зависит мощность, легкость запуска, скорость и управляемость мотоцикла.

Для того, чтобы в блок цилиндров подавалась топливная смесь одинакового качества, необходимо правильно отрегулировать работу карбюратора. Синхронизация позволяет регулировать количество бензина и воздуха, которые при смешивании поступают в двигатель.

Опытные водители знают, что карбюратор скутера нужно не только регулировать, но и чистить во время технического обслуживания.Бензин содержит определенное количество присадок и примесей. При работающем двигателе они оседают на стенках системы, образуя загрязнения форсунок. Чтобы карбюратор в полной мере выполнял свои функции, требуется периодически очищать его от скопившейся внутри грязи и нагара.

Когда требуется техническое обслуживание?

Карбюратор (Keihin PZ30, CVK - не важно) у всех популярных моделей схожий принцип обслуживания. Поэтому признаками необходимости этой процедуры во всех случаях будут схожие симптомы.

Основной причиной необходимости регулировки карбюратора является неравномерная работа двигателя. Проявляется на холостом ходу. Также могут быть хлопки из глушителя, повышенный расход бензина. Водителю следует периодически обращать внимание на внешний вид свечей. Значительные изменения их цвета говорят о нарушениях при приготовлении топливной смеси.

Свечи зажигания можно считать основным показателем работоспособности карбюратора. Если они белые, смесь считается плохой.Чрезмерный нагар на свечах свидетельствует о приготовлении пищи. Это ненормальность. Причина может заключаться в забитом грязью карбюраторе или неисправном карбюраторе. В этом случае техническое обслуживание проводится в кратчайшие сроки. Систему также следует периодически чистить. Это зависит от того, как часто используется мотоцикл.

Снятие карбюратора

Для очистки карбюратора Keihin его необходимо разобрать. Чтобы добраться до него, вам нужно будет снять воздушный короб и бензобак. Затем ослабляются хомуты патрубков коллектора.Демонтируется кабель всасывания (концентратора).

Скутер Honda и другие аналогичные модели автомобилей имеют карбюраторную систему в том же ряду. Их не нужно разделять для очистки. Однако для замены уплотнителей придется разобрать линейку.

При разборке снимается блок карбюратора, а также газовые тросики. Теперь систему можно легко обслуживать. Необходимо снять верхние крышки (открутить винты). Далее нужно осмотреть состояние прокладок, игл и резинок.

Внутренние части и сам карбюратор, а также детали вокруг него должны быть хорошо очищены. Для этого подойдет бензиновая ванна и обычная малярная кисть.

Разборка блока

Если необходимо разобрать блок карбюратора, следующим шагом будет демонтаж промежуточной пластины между ними и воздушным фильтром ... Далее необходимо открутить болты на штанге, удерживающей блок. Keihin CVK или другая модель здесь обычно требует больших физических усилий.Скорее всего, вам понадобится отвертка с Т-образной рукояткой.

Длинный болт фиксирует карбюраторы между собой. Его тоже нужно демонтировать. Можно разобрать блок. Первый карбюратор снимается, а пружина откладывается. Их не стоит путать местами (отличаются по размеру). Затем корпус очищается снаружи.

Техническое обслуживание блока карбюратора

Может потребоваться замена диафрагмы. В некоторых случаях также необходимо полностью заменить один из элементов блока.Внутренняя металлическая поверхность инструмента со временем окисляется. Следовательно, необходимо будет заменить диафрагму. Очень осторожно снимается отверткой.

Этот элемент можно получить с дозирующей иглой и клапаном. Затем при необходимости можно заменить старые компоненты.

После этого необходимо открутить винты поплавковой камеры. Его крышка снята. Оценить работу поплавка можно, слегка надавив на него. Если этот элемент упругий, значит, его работа исправна.Замена не требуется. Очень важно при разборке использовать отвертки подходящего размера ... Все работы нужно делать очень аккуратно.

Очистка

Карбюратор Keihin необходимо тщательно очистить после разборки. Для этого необходимо приобрести специальный инструмент ... Он не должен разрушать резиновые уплотнители ... Таких чистящих средств на рынке много. Удобно, если продукт находится во флаконе. Используя специальную трубку, ее можно будет легко распылить по всему механизму.

Работы должны выполняться на открытом воздухе. Растворители содержат много опасных компонентов. Поэтому проводить такие работы в помещении крайне не рекомендуется.

Под давлением карбюратор продувается воздухом. При необходимости некоторые участки можно протереть вручную ватными палочками. Если длина пружин существенно отличается (на 1,5 мм), их необходимо заменить.

Сборка карбюратора

После надлежащей очистки и замены всех устаревших деталей произведена установка карбюратора на прежнее положение.Сборка производится в обратном порядке ... При установке диафрагм возвратная пружина должна быть правильно установлена ​​в седло. Если установить его на место оказалось непросто, деталь нужно просто повернуть.

При установке заслонки необходимо соблюдать положение иглы. Он не должен отходить в сторону. При необходимости детали необходимо смазать консистентной смазкой.

Затем в обратном порядке собирают блок цилиндров. Для этого вам потребуется подготовить соответствующий инструмент.Все карбюраторы разные. Поэтому при разборке необходимо их пронумеровать. требует щепетильного отношения. Все болты, пружины нужно собирать очень аккуратно. Последовательность разборки лучше записывать, чтобы не потерять ни одного элемента конструкции.

Синхронизация

После чистки карбюратора требуется настройка Keihin. Можно начать с синхронизации. Это простая процедура. Но для этого потребуется синхронизатор. Это устройство проверяет вакуум.

Прогрейте мотоцикл до рабочей температуры мотор. Далее бачок и фильтр снимаются. Синхронизатор поможет установить такое же разрежение в коллекторе. Устройство подключается к нему. Двигатель заводится.

По показаниям датчиков нужно отрегулировать клапаны. Они должны реагировать (но не сильно) на изменения разрежения. Если стрелка синхронизатора изменений не воспринимает, клапан необходимо отпустить. Процесс осуществляется с помощью соответствующих винтов на карбюраторе.Сначала отрегулируйте правый и левый винты. Только после этого можно отрегулировать центральный рычаг.

После качественной очистки, регулировка холостого хода. Для этого мотор необходимо хорошо прогреть. Для этого нужно завести автомобиль и подождать 10-15 минут.

Далее следует обратиться к инструкции производителя. Он указывает, где расположены регулировочные винты. Руководствуясь этими знаниями, вы можете приступить к процессу. Лучше отметить отверткой, с помощью которой будут проводиться все настройки.На одну его сторону нужно наклеить маркер. Это позволит вам понять, сколько революций было сделано.

На холостом ходу необходимо затянуть соответствующий винт. Если зажать, скорость увеличится, и наоборот. Регулировка проводится до достижения стабильной работы двигателя на холостом ходу.

Контроль качества смеси

Если регулировка холостого хода прошла успешно, можно начинать регулировку качества топливной смеси. Она не должна быть слишком бедной или слишком богатой.Настройка выполняется регулировочным винтом или перемещением иглы в дроссельной заслонке.

Прогрейте двигатель перед настройкой. Эта процедура проводится только для чистого карбюратора ... Чаще всего для нормальной работы системы требуется выкрутить винт из крайнего положения на 1,5-2 оборота. Но на этот показатель влияет множество причин.

Если винт повернуть по часовой стрелке, смесь обогащается, и наоборот. Если игла опускается, смесь становится более бедной. Комбинируя обе настройки, можно добиться точной работы системы подачи топлива к двигателю.Если процедура выполнена правильно, мотоцикл будет плавно разгоняться. При движении не будет рывков

Регулировка уровня топлива

Регулировка карбюратора Кейхин завершает проверку уровня топлива в поплавковой камере. Для этого нужно подготовить прозрачную трубку. Он расположен внизу системы. Сливной винт необходимо открутить. Далее трубка поднимается вверх, в направлении, противоположном карбюратору. Уровень топлива проверяется.

Проверка проводится при работающем двигателе мотоцикла.Трубка всегда должна быть выше карбюратора. Уровень топлива должен быть немного ниже края крышки.

Изучив карбюратор Keihin, а также его конструкцию и техническое обслуживание, каждый владелец автомобиля сможет очистить и отрегулировать его самостоятельно. Это продлит срок службы автомобиля, сделает передвижение на нем безопасным и комфортным. Практически все действия водитель сможет выполнять самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

home »Наружное освещение автомобиля» Карбюратор Keihin (Япония) для мотоциклов: обслуживание, регулировка.Регулировка и тюнинг карбюратора автомобиля

Какой двигатель на инжектор ВАЗ 2107. Наиболее частые неисправности

ВАЗ 2107

выпускался с 1982 по 2012 год. За это время он успел стать действительно народным автомобилем ... И это неудивительно. Дешевизна, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность отремонтировать автомобиль практически «на коленях». Как известно, «сердце» машины - мотор.А в этой статье двигатель ВАЗ 2107 будет рассмотрен подробно.

Какой двигатель можно поставить на эту машину

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливалось 2 типа двигателей, это:

  • , рабочим объемом 1,5 литра
  • ВАЗ 2106
  • , рабочим объемом 1,6 л

Были еще двигатели 1,3 л и 1,2 л, но их очень мало и почти не встречались.

Также возможна установка двигателя от ВАЗ с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

Это интересно!
Иногда к названию машины добавляется английская буква «i». Это значит, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.

Форсунка - форсунка. Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

Двигатель ВАЗ 2103

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
1972 - наше время
Система питания Форсунка / карбюратор
Тип двигателя Рядный
Количество поршней 4
Материал блока цилиндров чугун
алюминий
2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 76 мм
Объем двигателя 1452 см 3
Мощность 71 л.с участием. при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент 104 Нм при 3600 об / мин
Степень сжатия 8,5 единиц
Объем масла в картере 3,74 л

В двигателе используется топливо АИ-93. На практике автомобилисты могут заправлять совершенно разные виды топлива. Наиболее частые отклонения от нормы - заливка АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.
  • По имеющимся данным, расход топлива в городах составляет 9.4 литра на 100 км.
  • По ровной дороге на крейсерской скорости уже будет 6,9 литра на 100 километров.
  • В смешанном режиме расход составит от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот двигатель экономичным, но в этом случае многое зависит от самого водителя.
  • Еще один параметр, который зависит от водителя, - это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с этим двигателем это 700 грамм на 100 км. Это, конечно, немало, но при аккуратной езде можно снизить этот расход до 450-500 г / 100 км.
  • Двигатель 2103 в сборе весит 121 кг.

Его размеры (характеристики указаны в миллиметрах):

Особенности эксплуатации и обслуживания

Ранее говорилось, что многие водители не могут определиться с типом топлива, которое используется для своего двигателя на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 все просто, так как по составу он очень похож на АИ-93, то с У АИ-95 все по-другому гладко.

Повышение октанового числа приводит к повышенному риску перегорания клапана, но дает небольшое увеличение мощности.Двигатель начинает работать более плавно и стабильно.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам просто нужно правильно выставить угол опережения зажигания на своей машине (если у вас обычный карбюраторный двигатель) или перепрошить блок управления двигателем (если у вас двигатель ВАЗ 2107 инжекторный). Но обычно и этого не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к типу топлива (в разумных пределах).

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью.Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, таким как ускоренный износ основных узлов и агрегатов.

Умение собирать масло - это настоящий навык. Взять хотя бы известные бренды, это не всегда безопасно, так как очень велика вероятность встретить подделку фирм, которые не чисты под рукой. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает эта фирма. В худшем случае придется проводить капитальный ремонт.

Неизвестные марки брать тоже не стоит. В этом случае вы покупаете кота в мешке.Можно купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам, а можно залететь в дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно получить хоть какое-то объяснение и компенсацию.

Также немаловажным параметром является класс масла по международной номенклатуре. Однако здесь все проще. Вам просто нужно взять то масло, которое рекомендует производитель.

Производитель (АвтоВАЗ) рекомендует для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя:

  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 10W-40;
  • 15W-40.

Масла надо брать около 4 литров. При замене обычно достаточно 3,5 л масла. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в этом двигателе оставляет желать лучшего.

  • Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура довольно проста и не должна вызывать никаких вопросов. Масло на ВАЗ 2107 лучше менять в теплое время года.

  1. Для начала нужно завести машину и прогреть ее до рабочей температуры.
    Затем заглушите его и дайте маслу стечь обратно в картер. На это уйдет около получаса. За это время готовим приемную емкость объемом 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
  2. Выкрутите пробку на картере специальным ключом и дождитесь, пока стечет старое масло.
  3. Если вы меняете тип или марку масла, необходимо также взять промывочное масло, которое очистит двигатель от старых остатков. Вылейте его таким же образом.
  4. Затем закручиваем крышку картера и заливаем новое масло через горловину на ГБЦ. Уровень измеряем щупом. Оно должно быть где-то между отметками MIN и MAX. Учтите, что масло не вода и оно не может быстро погрузиться в картер, а потому после непродолжительной стоянки уровень масла в картере еще немного поднимется.

Обычно вместе с заменой масла меняется и масляный фильтр. Здесь еще проще:

  1. Отвинчиваем старый с помощью специального инструмента (можно и обычную веревку), смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и прикручиваем на место старого.

Регулировка клапанов - довольно сложный процесс, требующий определенных навыков и инструментов. Собственно регулировку клапанов желательно доверить грамотным специалистам, но если вы хотите все делать самостоятельно, то это видео для вас:

Капитальный ремонт и обслуживание

Если клапаны можно регулировать в домашних условиях, то капитальный ремонт двигателя доверить только специалистам.

При капитальном ремонте все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107 проверяются на исправность.

  1. Состояние клапана, регулировка;
  2. Цепь, натяжение цепи;
  3. Состояние сальников, сальников клапанов;
  4. Геометрия блока цилиндров;
  5. Состояние поршней, коленвала, пальцев, шатунов;
  6. Износ компрессионных колец;
  7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь будет заменена. Блок цилиндров будет расточен, что увеличит камеру сгорания и рабочий объем.После этой процедуры автомобиль будет находиться на обкатке несколько тысяч километров.

Обычно обкатка длится 5-10 тыс. Км. В это время не рекомендуется давать двигателю большие нагрузки. После прохождения этой процедуры ваш двигатель вас порадует.

Неисправности

1. Двигатель не запускается

Причина поломки Метод устранения
Нет топлива в карбюраторе
Засорен топливопровод Продуть топливопровод, промыть топливный бак
засорены фильтры карбюратора и топливный насос Фильтры промыть, при необходимости заменить
Неисправна система зажигания Проверить систему зажигания, заменить сломанные детали
Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах Устранить герметичность пускового устройства карбюратора
Электромагнитный клапан карбюратора не открывается при включении зажигания:
разрыв в проводе, идущем к клапану Проверьте провод и его соединения, замените поврежденный провод
Неисправен электромагнитный клапан Заменить клапан

2.Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно глухой металлический стук. Обнаруживается, когда дроссельные заслонки внезапно открываются на холостом ходу. Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает более резкий стук через нерегулярные промежутки времени, особенно заметный при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Причина неисправности Способ устранения
Слишком раннее зажигание Отрегулируйте угол опережения зажигания
Недостаточное давление масла Проверить давление масла
Ослабленные болты маховика Затяните болты с рекомендованным моментом
Увеличенный зазор между шейками
и вкладышами коренных подшипников
Отшлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными полукольцами
и коленчатым валом
Заменить упорные полукольца на новые или увеличенной толщины

Тюнинг двигателя

Самыми популярными видами тюнинга для моторов этого типа являются увеличение рабочего объема, замена распредвала, установка фильтра нулевого сопротивления и прямоточный выхлоп.

Самый эффективный (и самый дорогой) способ - установка турбонагнетателя.

  • Увеличение рабочего объема

Устройство двигателя ВАЗ 2103 позволяет неплохо увеличить рабочий объем, так как его блок цилиндров практически идентичен блоку двигателя ВАЗ 2106. А при расточке этого блока его можно сделать под поршень и кольца двигателя ВАЗ 2106.

Таким образом, мы получаем увеличение рабочего объема, что увеличивает расход топлива и мощность.Если и этого мало, то со стороны клапанов подтачивают поршни и устанавливают коленвал от Нивы, что тоже увеличивает рабочий объем. Предположительно после этих операций можно получить двигатель рабочим объемом 1,7 л, иногда 1,8 л.

  • Установка нового распредвала

Данная модификация не увеличивает мощность двигателя, но меняет характер его работы. В большинстве случаев стараются установить распределительный вал, который будет передавать максимальный крутящий момент на минимально возможные обороты.Это делает двигатель более отзывчивым на низких оборотах, что очень полезно при движении на низких оборотах двигателя. Лучше всего для такой модификации это распредвал от Нивы 21213.

  • Установка прямоточного выхлопа и фильтра нулевого сопротивления

Самая популярная модификация. Во-первых, это довольно дешево. Во-вторых, позволяет автовладельцу хвастаться перед соседями по гаражам. Фактически, это не имеет практической пользы для штатного двигателя. Позволяет ощутить небольшой прирост мощности только на высоких оборотах.

Достаточно эффективен при установке Турбо, так как не давит на двигатель, который теперь способен развивать огромную мощность. Прямоточный выхлоп неудобен для повышения шума выхлопа. Фильтр опасен для использования в сырую погоду, так как он может протечь воду в двигатель и вызвать гидравлический удар.

  • Установка Турбо-наддува

Самый дорогой и эффективный способ увеличения мощности двигателя, при этом его ресурс резко падает в 2-3, иногда в 4-5 раз.

Требуется глубокая настройка выхлопа:

  1. Установка Т-образных клапанов
  2. Импортные кольца и поршни кованые
  3. Кал облегченный коленчатый
  4. Интеркулер и многое другое.

Также обязательно, чтобы ваш двигатель ВАЗ 2107 был инжекторным. Карбюратор от столь высокого давления банально может лопнуть. В данной статье не будет описываться процедура установки Турбо на ВАЗ 2107. Такой информации достаточно во всемирной паутине. Здесь мы просто укажем цену примерно 15% от стоимости автомобиля.Если вы готовы потратиться на это - дерзайте.

Двигатель ВАЗ 2106

Технические характеристики

Год выпуска двигателей данного типа 1976 - наше время
Система питания Форсунка / карбюратор
Тип двигателя Рядный
Количество поршней 4
Материал блока цилиндров чугун
Материал головки блока цилиндров алюминий
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 79 мм
Объем двигателя 1569 см 3
Мощность 75 л.с участием. при 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент 116 Нм при 3000 об / мин
Расход топлива (100 км): 10,3 л
город 7,4 л
колея 10 л
смешанный

Размеры и масса идентичны (см. Параграф Характеристики двигателя ВАЗ 2103).

Особенности эксплуатации

Полностью идентичен двигателю ВАЗ 2103 (см. Аналогичную установку двигателя ВАЗ 2103).Объем масла в картере также такой же и составляет 3,75 литра.

Тюнинг двигателя

Также идентичен двигателю ВАЗ 2103. См. Раздел Тюнинг двигателя (ВАЗ 2103). Особенности расточки будут описаны ниже.

  • Увеличение рабочего объема

Идентично пункту «Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ 2103» с поправкой, что этот двигатель не требует заточки блока цилиндров. Уже надоело до нужных значений.

На этом статья завершается. Надеемся, что вам было интересно и вы нашли ответы на вопросы: «Какой двигатель можно поставить на машину?», «Как увеличить мощность двигателя без потери надежности?» и "Что такое инжектор?" Как видите, несмотря на скромные характеристики двигателя, ВАЗ 2107 имеет потенциал модернизации и по скоростным характеристикам может не уступать современным машинам.

Двигатель на ВАЗ-2107 может поставляться как отечественных, так и зарубежных производителей.

Такой вид доработки базовой модели считается тюнингом, и если его делать вручную, то можно заслужить одобрение и услышать слова восхищения не только от водителей, но и от тех, кто никогда не садился за руль. машина. Подтверждение тому видео:

Только положительные отзывы:

  • Ребята оказались настоящими мастерами.
  • Отличные диски, все очень понравилось.
  • Двигатель такой что слов нет!
  • Отличная работа: диаметр поршня ровно 100.
  • Как здорово соединили коробку с двигателем от ГАЗели и задний мост ... Виртуозы!
  • Ребята просто красавцы, своими руками это удалось сделать, что не жалко хвалить.
  • Вдобавок к сказанному прислушайтесь к совету: бампер надо ставить посильнее и в целом тогда тюнинг прошел на 100%.

Для будущих автовладельцев вопрос посерьезнее: какой двигатель предпочесть? Послушаем, что говорят опытные водители.

Михаил, 40 лет, владелец автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем. Он водит свою вторую машину с системой впрыска. Готов дать сравнительный анализ двух систем. Его семерка стала последней моделью в классической версии, рассчитанной на экономичный расход топлива, немного увеличившую динамику. Что на самом деле произошло?

Карбюраторный двигатель: сравнительные характеристики

Для начала стоит прикоснуться к динамике Жигулей с инжекторным двигателем. То, что было сказано в предыдущем абзаце, не подтвердилось.Более того, проблемы только обострились. Система впрыска не снизила расход топлива: такой двигатель стал разгоняться даже медленнее своего карбюраторного собрата. Многие владельцы таких машин грешат на новые «мозги»: электроника жестковата, но если надеть, то она должна измениться в лучшую сторону.

Производитель не согласен, быстрого жеребенка он себе позволить не может. Пока карбюратор, двигатель работает на несколько шагов вперед. О расходе топлива говорить не приходится, даже инжекторный двигатель 2107 совсем не радует.Даже такая же манера езды на расстояние 100 км говорит о том, что он кушает на пол литра больше, чем вторая версия автомобиля.

Инжекторный двигатель: часть вторая

Также есть проблемы, как с одним двигателем, так и с другим. Новый инжектор полностью подчинен электронике, а это значит, что замена ЭБУ на 2107 в случае поломки возможна только в том случае, если это значительно опустошит ваш кошелек. Если полностью поменять всю систему впрыска, то лучше этого не делать, а сразу купить новую машину.

Можно говорить о двух датчиках расхода воздуха отдельно: их замена обойдется в 30 000 руб. С карбюратором ситуация иная: его можно полностью заменить на новый, скинув треть указанной суммы. Карбюратор тоже не идеальных вариантов ... Его ремонт будет меньше на 2-3 тысячи рублей. Стоит ли за эти деньги столько варить?


После того, как работа будет выполнена под капотом, можно приступить к работе с ящиком. У Fiat есть более крупный, поэтому для начала нужно поменять монтажную раму.Виной всему длинная 5 передача. Ничего страшного: собрать карданный вал из 2-х частей, где спереди будут импортные элементы, а сзади родные жигулевские.

Вибрации также легко усмирить: укоротите шлицы на передней части кардана на 2 сантиметра. После переделки они были как раз под рукой.


Вот и все, но если кто-то из вас хочет совершить подвиг, вы можете получить благословение в церкви или от руководства этого места.


ВАЗ-2107: пора заливать новое масло в двигатель

По нормам, предусмотренным для ТО автомобилей серии 2107, после 30 000 км пробега необходимо промыть всю систему смазки двигателя. Слейте старое масло, при этом запрещается переворачивать до упора масляный фильтр ... Залейте промывочное средство до отметки «MIN» на щупе, запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу 7-10 минут. Слить остатки, заменить масляный фильтр. Долейте моторное масло, следя за его уровнем.

Как поменять масло в двигателе автомобиля ВАЗ-2107? Процесс труда не представляет. Ознакомьтесь с пошаговой инструкцией:

  1. Подготовьте емкость 5-6 литров.
  2. Прогреть двигатель.
  3. Поставьте машину на смотровую яму или выезжайте на эстакаду.
  4. Снимите крышку маслозаливной горловины.
  5. Снимите корпус воздушного фильтра.
  6. С помощью гаечного ключа на 12 мм (шестигранник) открутите пробку сливного поддона.
  7. Слейте масло из двигателя в заранее подготовленную емкость.
  8. Используйте съемник в качестве помощника, чтобы открутить масляный фильтр.
  9. Очистить резьбу сливной пробки тряпкой, накрутить.
  10. Залейте в совершенно новый масляный фильтр только свежее масло и не забудьте смазать расположенную здесь резиновую прокладку.
  11. Навинтите фильтр на штуцер, после того как прокладка и крепежное кольцо войдут в контакт, поверните фильтр на 3/4 оборота вправо.
  12. Залить масло в двигатель.
  13. Подождите 3 минуты, проверьте уровень щупом.
  14. Установите крышку на место.
  15. Запустить двигатель на пару минут, заглушить, проверить уровень масла, проверить на утечки из-под прокладок.

Все получилось? Ты просто профессионал! Не хотите встречаться? Вы сможете узнать много интересного, если станете постоянным посетителем раздела тюнинга. Пока ты можешь быть только учеником, но помни, как дети приходят в первый класс и как вырастает маленький член общества. Так же бывает и с теми, кто обслуживает машину.

ВАЗ 2107 - пятиместный автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель - четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Корпус несущей конструкции цельнометаллический, сварной. Тип кузова - седан .

Автомобиль ВАЗ 2107 комплектуется карбюраторным двигателем ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1.6 литров.

В последние годы выпуска данной модели выпускались модификации автомобиля ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 л и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1,6 л. , оснащенные впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 соответственно. На двигатели ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными коробками передач.Установка двигателей с распределенным впрыском топлива на транспортных средствах, а также использование системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах позволили снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, а также повысить надежность запуска двигателя. план в холодную погоду. Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

Предшественник - ВАЗ 2105, преемник - Lada Granta.

Модификации ВАЗ 2107

  • ВАЗ-2107 (двигатель 2103, л.5 л, 8 кл., Карбюратор)
  • LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
  • LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Одинарный впрыск - экспортная версия для европейского рынка)
  • LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
  • LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., Карбюратор)
  • LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)
  • LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
  • LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1.6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-2)
  • LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-3)
  • LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт / 72,7 л.с. 8 ячеек, инжектор, катализатор) (2010 г.в)
  • LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ - экспортная версия для Великобритании)
  • LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор - экспортная версия для Великобритании)
  • LADA-21079 (двигатель роторно-поршневой 1.3 л, 140 л.с., изначально создавался для нужд МВД и КГБ)
  • ВАЗ-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., Центральный впрыск)

В таблицах ниже приведены технических характеристик автомобиля ВАЗ 2107, и его модификаций.

Общая информация

Опции ВАЗ 2107 ВАЗ 21074 ВАЗ 2107-20 ВАЗ 21074-20
Снаряженная масса, кг 1060 1060 1060 1060
400 400 400 400
Допустимая максимальная масса, кг 1460 1460 1460 1460
Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
к поперечине передней подвески 162 162 162 159
к балке заднего моста 157 157 157 154
Допустимая масса груза на дополнительной (верхней) стойке, кг 50 50 50 50
Максимальная скорость, км / ч:
148 148 - -
с водителем и пассажиром 150 150 150 150
Время разгона с места до скорости 100 км / ч, с:
с водителем и одним пассажиром 17 16 17 16
с максимально допустимой массой 19 17,5 - -
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м 5,6 5,6 5,6 5,6
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с разрешенной максимальной массой без разгона на первой передаче,% 36 36 36 36

Двигатели

Опции ВАЗ 2103 ВАЗ 2106 ВАЗ 2104 ВАЗ 21067
Количество и расположение цилиндров четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
Система питания карбюратор распределенный впрыск
Октановое число бензина 92-93 95
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 76x80 79x80 76x80 79x80
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Рабочий объем, л 1,45 1,57 1,45 1,57
Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (полезная), кВт (л.с.) 52,5 (71,4) 54,8 (74,5) 50,0 (68,0) 54,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 5600 5600 5000 5000
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин -1 (3000 мин -1 для двигателя ВАЗ 2106), Н * м 103,9 116 - -
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1 850-900 850-900 820-880 820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива правый
Система смазки комбинированный, под давлением и спрей
Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции картера принудительный, с выхлопом картерных газов во впускной коллектор

Трансмиссия

Сцепление однодисковый, сухой, с отключением гидропривода и центральной диафрагменной пружиной
Трансмиссия механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на шестернях:
первые 3,67
второй 2,10
третий 1,36
четвертый 1,0
пятая 0,82
реверс 3,53
Карданная передача двухвальный, с промежуточным подшипником и упругой муфтой
главная передача гипоид
Передаточное число главной передачи Передаточное число - 3.9 или 4,1
Дифференциал коническая, двухспутниковая

Двигатель ВАЗ 2107 - четырехтактный четырехтактный силовой агрегат. На нашем сайте мы рассмотрим основные системы работы этого мотора

28 Aug

Одна из ключевых деталей двигателя внутреннего сгорания - распределительный вал. Со временем на нем и на опорных подшипниках появляются наросты и мотор требует квалифицированного вмешательства. Распредвал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно.Для этого потребуется набор сантехнического инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма. Функции и устройство распредвала Распределительный вал ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор) синхронизирует ...

29 авг

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 не так сложна, как ответственная операция. В самообслуживании «Семерка» с этой работой сталкивается каждый автовладелец. Внутреннее устройство двигателя одинаково для всей линейки «классики», поэтому процедура замены прокладки ГБЦ одинаково применима при ремонте двигателей от «первой» до «седьмой» модели.Когда менять прокладку ...

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 - четырехтактный, бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с верхним распредвалом. В зависимости от даты выпуска с конвейера на него может быть установлен инжекторный двигатель.

Инжекторный двигатель, по сравнению с карбюраторным, имеет ряд технических особенностей, таких как дополнительные характеристики электронного управления впрыском топлива с помощью дополнительных датчиков. Конструктивные особенности двигателей из «классической» серии ничем кардинально не отличаются.Разница лишь в диаметрах поршней и цилиндров, что позволяет им развивать разную мощность, которая колеблется в пределах 56-82 л.с.

Подробный пошаговый ремонт отдельных элементов двигателя и его систем, рассмотренный в записях ниже:

Для проверки уровня масла в двигателе в конструкции автомобиля предусмотрен специальный масляный щуп, расположенный с левой стороны двигателя, который вставляется в направляющую трубку. Для проверки уровня масла необходимо: Вынуть щуп из направляющей трубки и протереть его чистой тканью от масла.На щупе будут две отметки, соответствующие максимальному и минимальному уровню масла в масляном поддоне [...]

Заменяем прокладку крышки ГБЦ ВАЗ 2107 в тех случаях, когда масло начинает просачиваться через крышку с головки блока, что в свою очередь может быть вызвано ее достаточно сильным износом или заводским браком. При замене прокладки с карбюраторным двигателем необходимо: Снять корпус воздушного фильтра ... Отсоединить рычаг управления дроссельной заслонкой от крышки, также снять [...]

Регулируем натяжение цепи ГРМ ВАЗ 2107 в тех случаях, когда цепь при работе достаточно растянута и в передней части двигателя на его конце появляется металлический звон. Также проводим регулировку натяжения после всех видов ремонтных работ, в результате которых была снята цепь или другие элементы системы. Регулировка цепи выполняется таким же образом перед прямой регулировкой [...]

После проведения демонтажных работ и снятия цепи ГРМ с автомобиля, ее замены или любого другого ремонта можно приступать к установке цепи ГРМ ВАЗ 2107.Последовательность установки следующая: Смажьте новую цепь моторным маслом и наденьте ее на звездочку коленчатого вала, если звездочка снималась, установите [...]

Цепь ГРМ ВАЗ 2107 находится в передней части двигателя под крышкой. Вне зависимости от того, инжекторный ли у вас двигатель или карбюраторный, работа ведется идентично. Цепь привода распредвала заменяют в том случае, если она достаточно растянута и не поддается натяжению или если она рвется.Прежде чем приступить к снятию цепи, необходимо снять декоративную решетку радиатора, […]

Натяжитель цепи ГРМ ВАЗ 2107 установлен в передней правой части двигателя автомобиля. Основное назначение такого механизма - натяжение цепи, которая в свою очередь при работе вытягивается. Работы по замене несложные и проводятся в короткие сроки. Для замены натяжителя необходимо: Открыть капот автомобиля и моторный отсек, […]

Демпфер цепи ГРМ ВАЗ 2107 необходим для гашения колебаний цепи при ее вращении.Как правило, появление металлического стука в области цепи может свидетельствовать либо о слабом натяжении цепи, либо о сильном износе демпфера, в таком случае его придется менять. Демпфер находится в передней части двигателя и для его замены необходимо: Снять крышку головки блока цилиндров. Исправляем [...]

Демонтажные работы по снятию рычагов распредвала и клапанов на ВАЗ 2107 проводят при ремонте газораспределительного механизма, при выходе из строя распредвала и при его последующей замене на новый, а также при замене рычагов и пружин клапанов .На карбюраторном и инжекторном двигателе работы по замене идентичны, рассмотрим процесс на примере карбюраторного. Снять распределительный вал [...]

При появлении из-под ГБЦ хаотичного грохота звонкого металлического оттенка необходимо произвести регулировку клапанов ВАЗ 2107. Клапаны смещены естественным образом в процессе эксплуатации автомобиля или при проведении любого ремонта, в ходе которого проводилась разборка. установите клапанный механизм, например, при замене уплотнений стержня клапана... Регулировка клапана производится на холодном двигателе. Вам понадобится специальный зонд, который [...]

Первым признаком, свидетельствующим о неисправности уплотнений стержней клапанов ВАЗ 2107, является появление голубовато-голубого дыма при движении автомобиля под нагрузкой или при торможении двигателем. Неисправные колпачки плохо держат давление масла в головке блока и оно начинает попадать в камеру сгорания и, сгорая, образует синеватый выхлоп. Для проведения ремонтных работ необходимо снять корпус распредвала в [...]

Датчик давления масла ВАЗ 2107 расположен в левой нижней части двигателя автомобиля и необходим для контроля давления масла в системе. Внутри датчика находится активный элемент, который реагирует на перепады давления, в результате чего изменяется текущее значение, которое, в свою очередь, регистрируется измерительным устройством в салоне автомобиля и сигнализирует водителю о текущем состоянии давления масла в [ ...]

Картер ВАЗ 2107 снимаем в тех случаях, когда его нужно заменить, необходимо снять масляный насос или провести какие-либо работы с коленчатым валом двигателя, также снимаем поддон для замены прокладки.Замена масляного поддона также требуется в том случае, когда двигатель перегревается, что может вызвать коробление поверхности поддона и, как следствие, образование протечек масла, которых нет [...]

Ролик привода вспомогательных устройств ВАЗ 2107 отвечает за привод распределителя зажигания, шестерни масляного насоса, привод топливного насоса. Расположен в передней части двигателя, в конце под крышкой приводной цепи распределительного вала. Ролик заменяют в случае его выхода из строя, когда он перестает выполнять свои функции по назначению.Для снятия катка машину необходимо загнать в смотровую яму или [...]

В процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенный износ шестерни привода маслонасоса ВАЗ 2107 и, если ее вовремя не заменить, шестерня начинает проскальзывать, что влечет за собой плохую работу масляного насоса и, как Результат - снижение давления масла в системе. Приводная шестерня находится под валом распределителя зажигания для карбюраторного двигателя или под свечой для инжекторного двигателя.Чтобы удалить [...]

Есть ли следы масла в передней части двигателя, рядом со шкивом коленчатого вала? Возможно, проблема в изношенном сальнике. Придется провести ремонт по замене переднего сальника коленвала ВАЗ 2107 и замене на новый. Ремонт необходимо проводить на смотровой яме или эстакаде, так как практически все работы будут проводиться в нижней части транспортного средства. Загнав машину в яму, ставим [...]

Прокладываем выпускной коллектор и трубопровод ВАЗ 2107 на карбюраторный двигатель в случае поломки, которая обычно сопровождается появлением характерного шума выхлопных газов под коллектором.Для ремонта потребуется стандартный набор инструментов. Перед тем, как приступить к процессу разборки, стоит провести ряд подготовительных работ, а именно: нам нужно слить систему охлаждения, отсоединить аккумулятор. Процедура вывода [...]

Замена прокладки ГБЦ карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 производится при поломке, когда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания цилиндров. Для замены прокладки необходимо снять головку блока цилиндров, ее можно снять, не разбирая впускной коллектор и карбюратор.Процедура замены прокладки ГБЦ следующая: Прежде всего необходимо слить жидкость из системы [...]

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе производится в случае поломки, когда охлаждающая жидкость начинает поступать в цилиндры. Для проведения ремонта необходимо слить охлаждающую жидкость из блока, открутив сливную пробку внизу у него. Порядок демонтажных работ следующий: Слив охлаждающую жидкость, снимаем аккумулятор с автомобиля.Отключение от [...]

Снятие ресивера ВАЗ 2107 производится либо для его замены, замены прокладки, либо для выполнения другого ремонта, при котором его наличие будет мешать работе, например, при снятии топливной рампы, снятии впускного коллектора. Прежде всего, необходимо снять с ресивера все насадки, а именно: Снять с ресивера корпус дроссельной заслонки. Далее ослабляем крепежный хомут [...]

Замена прокладки впускного коллектора ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе производится в случае поломки.Для замены понадобится стандартный набор инструментов, просто для удобства работы необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снять аккумулятор, чтобы он не мешал. Загнать машину в смотровую яму. Порядок ремонта следующий: В моторном отсеке автомобиля снимаем [...]

Масляный насос ВАЗ 2107 заменяют, когда он перестает выполнять свои функции по назначению. Как правило, неисправность помпы сопровождается либо повышением давления масла, либо, наоборот, понижением ниже допустимого значения на холостом ходу... Насос находится в масляном поддоне двигателя, поэтому для его снятия необходимо слить моторное масло в чистую емкость, затем снять поддон, открутив [...]

Маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя ВАЗ 2107 расположен в моторном отсеке с левой стороны двигателя. Для снятия маслоотделителя необходимо: Вынуть щуп для измерения уровня масла в картере двигателя из направляющей.Далее необходимо отсоединить от крышки маслоотделителя выхлопные шланги картера и патрубок сапуна, для этого ослабить хомуты их крепления и стянуть с патрубков. Снимите крышку сапуна, [...]

Двигатель крепится к автомобилю с помощью опорных подушек. Передняя пара опор расположена слева и справа и крепится к балке. Задняя опора напрямую поддерживает коробку передач. Подушки двигателя ВАЗ 2107 заменяются при выходе из строя.Ремонт необходимо проводить на смотровой яме или эстакаде, также потребуется стенд [...]

Процесс снятия инжекторного двигателя ВАЗ 2107 в принципе идентичен процессу снятия карбюратора, с некоторыми изменениями, касающимися технических особенностей конструкции инжекторного двигателя. Также вам понадобится лебедка с тросом или тросом грузоподъемностью не менее 300 кг. Ремонтные работы проводятся на смотровой яме или эстакаде. Снимаем капюшон.Процедура снятия инжекторного двигателя следующая: моторный отсек автомобиля [...]

Карбюраторный двигатель ВАЗ 2107 снимается для ремонта блока цилиндров или замены на новый. Также двигатель снимается и для выполнения различного кузовного ремонта ... Демонтажные работы лучше проводить в яме, чтобы было удобно отсоединять элементы трансмиссии. Вам также понадобится лебедка или мостовой кран с тросом или тросом, способные выдержать максимальную нагрузку свыше [...]

В большинстве случаев двигатель автомобиля ВАЗ 2107 снимается либо для замены блока цилиндров, либо для проведения кузовного ремонта передней части кузова. Двигатель можно снять с автомобиля двумя способами: Полная разборка и снятие всех приспособлений, чтобы максимально облегчить блок цилиндров. Этот вид работ потребует довольно много времени, но в то же время позволит [...]

Маховик ВАЗ 2107 снимается в случаях, когда: Требуется замена заднего сальника коленвала, будет мешать маховик, закрывая держатель сальника.Если шлицы короны повреждены, то обычно это происходит при неисправном стартере, то есть заменяется только коронка, без полной замены маховика. Также снимается маховик для замены на новый в случае дисбаланса, [...]

Для проведения ремонтных работ по снятию и последующей замене заднего сальника коленвала ВАЗ 2107 автомобиль необходимо загнать в смотровую яму или эстакаду. Также для ремонта потребуется стандартный набор инструментов.Сальник коленвала меняют в случае его выхода из строя, когда масло начинает выходить через него при работающем двигателе. Порядок ремонта следующий: [...]

Прежде чем приступить к установке коленвала ВАЗ 2107 на автомобиль, его необходимо тщательно промыть чистым керосином, после чего в обязательном порядке дождаться полного высыхания или продуть сжатым воздухом, чтобы керосин быстрее испарился. Для проведения работ вам понадобится тот же инструмент, который требовался для снятия коленвала.Порядок проведения ремонтных работ следующий: В [...]

Коленчатый вал ВАЗ 2107 необходимо снимать для замены в случае выхода из строя, также снимается для замены вкладышей или при проведении капремонта двигателя со расточной поршневой группой ... Для проведения ремонта автомобиль должен быть загнанным в яму. Слейте моторное масло в чистую емкость, отвернув пробку в нижней части масляного поддона двигателя. Порядок ремонта [...]

Замена поршневых колец и поршней ВАЗ 2107 производится в тех случаях, когда увеличивается зазор между поверхностью кольца, поршня и рабочей поверхностью цилиндра, что в свою очередь сопровождается увеличением расхода масла, снижением мощности двигателя. , а также увеличение расхода топлива.Как правило, износ поршней сопровождается износом компрессионных колец, также может потребоваться расточка [...]

Топливный фильтр ВАЗ 2107 необходим для очистки топлива, проходящего по топливопроводу из топливного бака. Фильтр тонкой очистки расположен в моторном отсеке автомобиля. Для его замены вам понадобится новый фильтр и крестовая отвертка или отвертка с плоским жалом, чтобы ослабить хомуты топливного шланга. Если такой фильтр в конструкции автомобиля не предусмотрен, то рекомендуется его установить, застраховав тем самым [...]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить замену фильтрующего элемента воздушного фильтра, так как содержащаяся в нем пыль постепенно попадает в карбюратор и забивает его. Фильтрующий элемент можно продуть сжатым воздухом, и лучше всего заменить его новым. Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 выполняется для выполнения различных ремонтных работ, связанных с разборкой и снятием карбюратора. […]

Снятие топливного насоса ВАЗ 2107 производится для его замены на новый или для выполнения частичного ремонта, например, очистки топливного фильтра или замены диафрагмы.Для выполнения работ вам понадобится стандартный набор инструментов. Перед снятием топливного насоса очистите его поверхность от грязи чистой тканью, смоченной бензином, затем отсоедините от него впускной и выпускной шланги подачи топлива, […]

В большинстве случаев основной причиной ремонта бензонасоса ВАЗ 2107 является повреждение диафрагмы, в результате чего насос перестает реагировать на ручную подкачку топлива в топливопровод, ремонт также необходим при образовании течи из-под крышка бензонасоса, то есть необходимо заменить уплотнительную прокладку.Процедура разборки насоса следующая: Протрите топливный насос чистой тканью, чтобы удалить грязь. Отключение [...]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить чистку или полную замену топливного фильтра карбюратора ВАЗ 2107. Фильтрующий элемент находится сразу после фланца шланга подачи топлива в нижней части и представляет собой штатную заглушку под болт. который ввинчивается в корпус фильтра. Процедура снятия и очистки фильтрующего элемента следующая: Очистите чистой тканью, смоченной бензином [...]

Регулировка привода карбюратора ВАЗ 2107 производится в том случае, когда автомобиль начинает плохо реагировать на педаль газа, то есть плохо открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. Регулировочные работы необходимо проводить с помощником. Регулировка открытия заслонки осуществляется изменением длины стержней ее привода. Для ремонта необходимо снять корпус воздушного фильтра. Порядок действий следующий: [...]

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107 производится при повышении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, что приводит к забрасыванию свечей зажигания или наоборот при недостаточном уровне, когда топлива просто не хватает.Необходимая подача топлива в поплавковую камеру при условии правильной установки и регулировки игольчатого клапана и поплавка, который, в зависимости от уровня топлива, либо открывается [...]

Регулировка холостого хода Двигатель ВАЗ 2107 выпускается после различных ремонтных работ с карбюратором, в результате которых были нарушены оптимальные настройки по качеству и количеству смеси. Оптимальная частота вращения должна составлять 800-950 об / мин, при этом регулировку производить только на прогретом двигателе.Регулировка производится двумя винтами, расположенными на корпусе карбюратора - винтом номер топливной смеси и […]

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ 2107 необходимо для приготовления горючей смеси для запуска двигателя. Стартер должен приготовить достаточно высокообогащенную смесь, которой хватит для запуска холодного двигателя. Когда двигатель начинает плохо заводиться, необходимо проверить работоспособность пускового устройства, так как проблема, скорее всего, в нем, при условии, что все остальные элементы системы ответственны [...]

Карбюратор ВАЗ 2107 снимается для разборки или замены на новый, если не подлежит ремонту. Для снятия требуется стандартный набор инструментов. Процедура снятия карбюратора следующая: Прежде всего необходимо снять все крепления и тросы привода заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки, крепящие его к шпилькам карбюратора. […]

Замена поплавка карбюратора и его игольчатого клапана на автомобиле ВАЗ 2107 проводится в том случае, если поплавок негерметичный, в результате чего поплавок просто не перекрывает подачу топлива в камеру карбюратора.Игольчатый клапан также меняется в том случае, когда он начинает работать с заеданием, что также приводит к нарушению подачи топлива в камеру. Ремонт […]

Снятие крышки карбюратора ВАЗ 2107 выполняется для регулировки или замены поплавка, игольчатого клапана или для продувки топливных форсунок в корпусе карбюратора. Для снятия крышки необязательно полностью снимать карбюратор с автомобиля, достаточно просто снять корпус воздушного фильтра.Перед началом работ приготовьте очиститель карбюратора в аэрозольном баллончике, также понадобится стандартный набор инструментов. […]

Демонтаж карбюратора на ВАЗ 2107 проводится с целью его очистки или замены вышедших из строя отдельных элементов. Карбюратор имеет довольно большое количество различных мелких деталей, таких как жиклеры, уплотнительные кольца, поэтому разборку и последующую очистку лучше проводить на чистом материале, подготовленном заранее, чтобы все детали были размещены на его поверхности по порядку, [...]

Снятие пневмопривода дроссельной заслонки Карбюратор ВАЗ 2107 предназначен для ремонта самого карбюратора, когда его необходимо полностью или частично разобрать. Ремонтные работы по снятию пневмопривода можно проводить без демонтажа карбюратора, достаточно просто снять все навесное оборудование, которое будет мешать ходу работы, в первую очередь, это корпус воздушного фильтра. Также осуществляется снятие пневмопривода [...]

В большинстве случаев нестабильная работа двигателя на холостом ходу связана с полным или частичным выходом из строя экономайзера ВАЗ 2107. Неисправность вызвана в первую очередь повреждением ее диафрагмы, в результате чего клапан частично или полностью перекрывает подачу топлива. Перед началом работ по снятию и замене экономайзера его необходимо проверить на работоспособность, на [...]

Для проверки микровыключателя блока EXX ВАЗ 2107 понадобится мультиметр с режимом проверки сопротивления в цепи, а также стандартный набор инструментов.Порядок выполнения проверки следующий: Откройте колпак и очистите микровыключатель от грязи. Отсоединяем от него провода питания и протираем уайт-спиритом. Подключите клеммы омметра к клеммам переключателя и измерьте сопротивление. […]

Электропневматический клапан ВАЗ 2107, также называемый клапаном холостого хода, необходим для поддержания стабильных оборотов двигателя на холостом ходу, то есть при низких оборотах ... Воздух подается в обход дроссельной заслонки.Блок управления отвечает за работу пневматического клапана, который, в зависимости от частоты вращения двигателя, открывает или закрывает клапан, уменьшая или увеличивая напряжение. Перед проведением [...]

Блок управления электропневматическим клапаном ВАЗ 2107 - это обычное реле, расположенное в моторном отсеке автомобиля на правом брызговике кузова. При обнаружении каких-либо нарушений в работе пневмоклапана в первую очередь необходимо проверить работу его блока управления, а затем перейти к проверке самого клапана.Для проверки вам понадобится мультиметр и стандартный набор инструментов. Порядок выполнения ремонта [...]

Замена топливного фильтра ВАЗ 2107 производится по карте технического осмотра, что говорит о необходимости делать это действие каждые 30 000 км пробега автомобиля или в случае возникновения непредвиденной необходимости, связанной с ухудшением работы топлива. система. Для проведения ремонта соответственно потребуется стандартный набор инструментов и новый топливный фильтр.Если у вас есть все необходимое, можете приступать к работе, для этого: [...]

Сброс и проверка давления в топливной системе ВАЗ 2107 производится в случае необходимости разгерметизации системы, вызванной различными ремонтными работами, связанными со снятием отдельных элементов. Проверка давления проводится для выявления неисправности в работе электрического топливного насоса или регулятора давления в топливной системе. Стоит помнить, что в топливной системе создается достаточно высокое давление, поэтому любые работы по разгерметизации [...]

Регулятор давления топлива ВАЗ 2107 представляет собой перепускной клапан, который необходим для поддержания одного давления в топливной рампе. Регулятор подключается к топливной магистрали после топливного фильтра и крепится к рейке. Снятие проводится в случае его выхода из строя для последующей замены. Для снятия регулятора потребуется стандартный набор инструментов, а также специальный шестигранник для [...]

Электробензонасос ВАЗ 2107 и датчик уровня топлива устанавливаются в топливную цистерну.Основное назначение электрического бензонасоса - подача топлива через топливную систему автомобиля к форсункам. Кроме того, он создает необходимое давление в системе перед запуском двигателя, поскольку форсунки работают только при определенном давлении. Датчик топлива необходим для контроля уровня топлива в бензобаке. Основные поломки, [...]

Замена форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 производится при выходе из строя, что в свою очередь проверяется измерением сопротивления их обмоток.Форсунки, установленные на транспортном средстве, представляют собой электромагнитные клапаны, дозирующие подачу топлива в камеру сгорания цилиндров в зависимости от данных, полученных от датчиков системы впрыска. Управление форсунками осуществляется с помощью электронного блока управления [...]

В большинстве случаев топливная рампа ВАЗ 2107 снимается для ее замены, в случае каких-либо механических повреждений, а также для замены и ремонта форсунок системы впрыска автомобиля.Перед ремонтом отсоедините отрицательный провод. аккумулятор, также сбросьте давление в топливной системе. Порядок выполнения работ по замене топливной рампы имеет вид [...]

Снятие регулятора холостого хода ВАЗ 2107 проводится с заменой его на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора рекомендуется прозвонить его тестером на работоспособность, проверка сводится к простому измерению напряжения на выводах блока, а после его снятия - измерению сопротивления на тех же выводах.Вам понадобится мультиметр для проверки [...]

Ремонтные работы по замене корпуса дроссельной заслонки ВАЗ 2107 на инжекторном двигателе необходимо проводить на холодном двигателе, так как корпус демпфера довольно сильно нагревается и снимать его неудобно. Обычно снятие и замена корпуса производятся для замены прокладки, замены регулятора холостого хода или замены самого корпуса в случае механического повреждения. До […]

В процессе эксплуатации автомобиля по техобслуживанию необходимо произвести замену фильтрующего элемента воздушного фильтра ВАЗ 2107.Фильтрующий элемент можно заменить, не снимая корпус фильтра. Для ремонта потребуется набор отверток. Порядок работы следующий: Крестовой отверткой открутите четыре винта, которыми крепится крышка корпуса фильтра. Отсоединить от датчика массового расхода воздушный блок с проводами. […]

Снятие кожуха воздушного фильтра ВАЗ 2107 проводится для его замены, при различных механических повреждениях, в результате которых была нарушена целостность его кожуха.Для снятия требуется стандартный набор инструментов, а именно плоскогубцы и набор отверток. Если у вас есть все необходимое, можно приступать к работе. Чтобы разобрать корпус фильтра, выполните следующие действия: Прежде всего [...]

Снятие троса привода дроссельной заслонки ВАЗ 2107 производится для замены, если он вышел из строя в результате механического повреждения. Для завершения ремонта вам понадобится стандартный набор инструментов, новый трос и проникающая смазка. Если есть все необходимое, можно приступать к замене.Для снятия троса дроссельной заслонки необходимо: В салоне автомобиля снять наконечник троса с пальца педали [...]

В качестве охлаждающей жидкости в автомобилях используется дистиллированная вода, содержащая различные химические добавки, которые придают ей необходимые свойства, такие как устойчивость к низким температурам, антикоррозионное действие на внутренние каналы системы охлаждения, противодействие образованию накипи. Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому будьте осторожны при обращении с ней, и если она попадет на кожу, это необходимо [...]

Датчик включения вентилятора радиатора ВАЗ 2107 необходим для своевременного включения электродвигателя вентилятора при достижении температуры охлаждающей жидкости определенных диапазонов. Датчики различаются температурой срабатывания и в большинстве случаев на автомобилях ВАЗ «классика» устанавливаются с рабочей температурой включения 92 °, то есть замыкания контактов и размыкания 87 °. Перед заменой датчика вентилятора его необходимо проверить [...]

Снятие электровентилятора радиатора ВАЗ 2107 производится как при его замене, так и в ремонте, а также при снятии самого радиатора с автомобиля.Электровентилятор состоит из корпуса, который прикреплен к радиатору и удерживает двигатель, собственно электродвигатель и крыльчатку. Для снятия вентилятора требуется стандартный набор инструментов водителя. Если все есть, можно продолжать. Процесс снятия вентилятора выглядит как [...]

Радиатор ВАЗ 2107 расположен в передней части кузова автомобиля и служит для охлаждения жидкости системы охлаждения, пропуская ее через трубки радиатора, которые при движении обдуваются встречным потоком воздуха, а также принудительный вентилятор системы.Замена радиатора производится в случае его выхода из строя, что проявляется в виде обычной коррозии трубок и, как следствие, разгерметизации. O […]

Впускная труба соединяет выпускной коллектор двигателя автомобиля с каталитическим нейтрализатором. Замена впускного патрубка ВАЗ 2107 проводится при механических повреждениях или коррозионных повреждениях. В смотровой яме трубу необходимо заменить. Для выполнения работ вам понадобится графитовая смазка и стандартный набор инструментов.На карбюраторном двигателе отсоедините переднюю трубу и хомут вспомогательного глушителя, отвернув гайки стяжных болтов. […]

Снятие дополнительного глушителя ВАЗ 2107 производится для его замены при его повреждении и нарушении герметичности. В большинстве случаев основная причина повреждений - коррозия металла. Вторичный глушитель расположен по центру между каталитическим нейтрализатором и главным глушителем. Для ремонта машину необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду, а также иметь стандартный набор инструментов для ремонта [...]

Замена каталитического нейтрализатора ВАЗ 2107 проводится так же, как и в случае с главным глушителем, в момент появления на его корпусе различных механических повреждений, в результате которых было нарушено его уплотнение или сильное воздействие коррозия. Для замены катализатора загоните машину на яму или эстакаду, также подготовьте стандартный набор инструментов и [...]

В большинстве случаев основной причиной замены главного глушителя на ВАЗ 2107 является его выход из строя из-за коррозии металла, в результате которой нарушается целостность его корпуса или соединительные швы трубы и корпуса.Для замены основного глушителя автомобиль необходимо загнать в яму или эстакаду. Глушитель крепится резиновыми подвесками, из-за [...] вибрации

Как отрегулировать клапан на ВАЗ 2107 своими руками

В этой статье вы узнаете, как отрегулировать клапан на ВАЗ 2107 своими руками, не прибегая к помощи специалистов СТО. Несмотря на то, что эта процедура стоит сравнительно недорого, выполнять ее желательно каждые 10-15 тысяч пробега.Да, это не дорого, но вы теряете много времени. Стоит отметить, что сама процедура настройки займет не более 20 минут. А когда вы научитесь, вы сможете сделать это вдвое быстрее, и даже в полевых условиях. Конечно, с необходимыми инструментами.

Для чего нужны клапаны?

Итак, для начала нужно немного разобраться во внутреннем устройстве двигателя, а точнее в головках блока цилиндров. Автомобиль ВАЗ 2107, как и вся классика, комплектуется мотором с 8-ми часовым перекрытием.Другими словами, в каждом цилиндре по два - один впускной, по выпуску одинаковый. С помощью клапанов камера сгорания на время полностью закрывается, при этом выполняется ход поршня. В результате мощность двигателя увеличивается, он получается с двухтактного на четырехтактный.

Это основное назначение клапанов. Теперь немного о том, как ими управляют. И происходит это с помощью распределительного вала, который цепочкой связан с коленчатым валом двигателя. Стоит отметить, что коленчатый вал вращается на 360 градусов, а распредвал проходит всего на 180 градусов за этот промежуток.Другими словами, он вращается вдвое медленнее.

Признаки изменения зазоров

При нарушении зазора двигатель начинает работать некорректно. Причина в том, что клапан не открывается в тот момент, когда необходимо выполнить такт впуска или выпуска. В результате автомобиль ВАЗ 2107 либо работает с перебоями, либо просто глохнет и не хочет заводиться. Причем такое бывает только на горячем двигателе, на холодном замечаний по работе нет.

Если вы вдруг заметили эти симптомы, сразу переходите к процедуре настройки, ведь дальнейшая эксплуатация автомобиля становится просто невозможной.Производить регулировку можно даже в полевых условиях, ничего сложного в этом нет, нужно лишь знать порядок, в котором выполняется регулировка. И, конечно же, никогда не обойтись без инструмента, он всегда должен быть в бардачке. Да, именно здесь уместится все необходимое, инструмент занимает мало места.

Инструмент рабочий

Перед регулировкой клапана на ВАЗ 2107 необходимо обзавестись необходимыми инструментами. Итак, у вас должен быть металлический щуп. Его толщина должна быть 0.15 мм. В магазинах он продается за смешную сумму, поэтому достать его не проблема. Кроме того, на пластиковой ручке зонда есть небольшая «инструкция» - процедура настройки. Также понадобится стандартный набор инструментов - отвертки, ключи.

Ключам нужны габариты 10, 13, 17. И первое желательно трубчатого типа, им гораздо удобнее откручивать гайки крепления крышки ГБЦ. И постарайтесь не потерять шайбу. Перед регулировкой клапана в ВАЗ 2107 нужно снять все, что мешает демонтажу крышки ГБЦ.А в некоторых случаях, кстати, может потребоваться замена прокладки. К остальным клавишам особых требований нет, желательно, чтобы они были длинными. Чем больше рычаг, тем лучше открутить гайки. Также понадобится специальный ключ на 38, которым прокручивается коленчатый вал. Однако, если в вашей машине есть «кривая стартера», ключ не нужен.

Порядок регулировки

А теперь, какова процедура регулировки клапанов ВАЗ классической серии? Сначала, конечно же, снимаем крышку головки, если нужно, корпус воздушного фильтра.Это если установлена ​​карбюраторная система впрыска. Проверните коленчатый вал до совмещения меток. Их всего три, ставить надо в среднем. При этом выемка на шкиве привода распределительного вала должна быть установлена ​​напротив выступа кожуха. Теперь ослабьте гайки на шестом и восьмом клапанах.

Не забудьте, счет идет с передней части автомобиля. Вот как отрегулировать клапан ВАЗ 2106 и других автомобилей этого производителя. Необходимо, чтобы зонд шел с легким трением.Он не должен свободно проникать в щель, но также недопустимо, чтобы он вошел с чрезмерной силой. Проверил, затянул гайки, затем снова попытался установить щуп, чтобы убедиться в правильности настроек. Все ли в порядке? Продолжайте, постоянно проворачивая коленчатый вал на 180 градусов (между регулировкой каждой пары клапанов). Следующие - четвертый и седьмой. Потом - первый с третьим, а самый последний - пятый со вторым.

Заключение

Теперь вы знаете, как правильно отрегулировать клапан на ВАЗ 2107, вся процедура займет не более 20 минут времени.Единственное уточнение - старайтесь проводить процедуру каждые 10 тыс. Км. пробег В этом случае вы убережете двигатель от чрезмерного износа, а сами будете застрахованы от того, что нарушены фазы газораспределения.

Снятие карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор ВАЗ 2107 снимается для разборки или замены на новый, если не подлежит ремонту.

Для снятия требуется стандартный набор инструментов. Теперь, когда все, что мешает, отключено, можно снимать сам карбюратор.Отверните три гайки его
крепления к впускному коллектору с помощью торцевого ключа и одну гайку открутите рожковым ключом и снимите карбюратор. Заглушить входное отверстие
коллектора чистым материалом, чтобы внутрь не попал различный мусор. Между корпусом карбюратора и впускным коллектором будет установлено уплотнение
прокладка из термостойкого материала. Проверьте его состояние, он не должен быть поврежден, при необходимости замените на новый. На этом ремонтные работы
по снятию карбюратора ВАЗ 2107 завершены, произвести необходимый ремонт и установить его на автомобиль в порядке, обратном снятию.
Карбюратор в автомобилях - важный и ответственный узел, отвечающий за приготовление качественной воздушно-бензиновой смеси в нужной пропорции, а
подает ее через впускной коллектор в камеру сгорания двигателя. Словом, карбюратор ВАЗ 2107 одновременно и «повар», и «официант». В том случае, если за карбюратором
не ухаживают, то в повседневной жизни автомобилиста могут возникнуть следующие неисправности:
ВАЗ 2107 нет, но есть подозрения, что машину заправляли некачественным топливом, на который двигатель плохо «тянул», либо после предыдущей промывки и очистки карбюратора
пробег превысил 50 тысяч километров - нужно промыть и почистить.Чтобы понять, какое качество смеси - нужно на холодном двигателе
вывернуть свечу, осмотреть нагар и понюхать. В норме электрод должен быть сухим и серо-коричневым. Если свеча черная и прокуренная, смесь излишне богатая.
топливо, а если углерод белый или светлый, преобладает воздух. В этом случае карбюратор необходимо очистить. При разборке карбюратора ВАЗ 2107 и чистке
нужно соблюдать простые правила, без которых можно легко запутаться: Стоит сказать, что после чистки и регулировки такого важного узла, как карбюратор, не забудьте
обратить внимание на воздух фильтр и при необходимости замените его.
Возраст карбюраторных автомобилей постепенно подходит к концу. Во всем мире практически не осталось производителей, выпускающих двигатели с карбюраторами
. Тем не менее, количество таких автомобилей по-прежнему огромно, и в первую очередь это касается классики «Жигулей» и, конечно же, лидера продаж, отечественного автопрома
, ВАЗ 2107 - «семерки». Из-за особенностей конструкции (наличие мелких деталей, зависимость от чистоты топлива, множество ручных регулировок
и большое количество функций, выполняемых во время работы) такая деталь, как карбюратор, очень часто выходит из строя во время работы.
Замена ремкомплекта, продувка и чистка позволяют восстановить нормальную работу агрегата. Бывают случаи, когда ремонт не приносит результатов (или ремонт
не рентабелен), например полное закоксовывание воздушных или топливных каналов или искривление соединительных плоскостей, вызывающее утечки воздуха
или утечки топлива. И тогда единственно правильным действием будет замена карбюратора ВАЗ 2107. Причем поменять его можно не только на аналогичный, но и на
более эффективный, и на ступеньку выше в классификации «Солекс».Этот карбюратор намного экономичнее за счет оптимизации дозирования смеси,
наличия обратного перелива топлива (обратного потока) и более эффективного холостого хода системы (включая систему EPHC и отключение подачи топлива из системы ХХ, при
ускорение и движение). Установка такого карбюратора не представляет особой сложности, практически не отличается от установки обычного карбюратора. Нужен только
, купите тройник на обратку, скобу управления дроссельной заслонкой («газ»), другую вставку (поменьше) на карбюратор и шланг на обратку, с обратным клапаном
, от 2108 Прежде всего перед снимая карбюратор на автомобиле, необходимо охладить двигатель, если он использовался ранее, так как при снятии топливного шланга
бензин может попасть в горячий выпускной коллектор и воспламениться.Перед установкой карбюратора ВАЗ 2107 следует тщательно проверить
керамическую проставку на наличие трещин и сколов. Замените паранитные прокладки под карбюратором, чтобы не пропускать воздух
, а не через воздуховоды. Установите карбюратор и прикрутите его. Затяжка должна производиться на холодном двигателе (при температуре окружающей среды)
и усилие затяжки наименьшее на всей машине (всего 1,5 кг / м), превышение силы чревато искривлением стыковочной плоскости и утечкой воздуха, даже
на полностью новом карбюраторе.Как правило, все новые карбюраторы поступают в продажу уже настроенными на стенде, поэтому первичная регулировка
не требуется. После прохождения отметки в тысячу километров необходимо проверить уровень СО, а при необходимости отрегулировать качество смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ:

  • Ослабив хомут, отсоединить гофрированный заборный шланг теплого воздуха от патрубка термостата.

Снимите фильтр (см. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра и снятие корпуса фильтра).

  • Ключом на «8» отверните четыре гайки, которыми корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору. Чтобы случайно не уронить их во впускной коллектор, накройте карбюратор чистой тканью.

  • Ослабив хомут, снимите шланг вентиляции картера с трубы.

  • Снимите корпус воздушного фильтра.

  • Гаечным ключом на 8 ослабить затяжку болта крепления оболочки троса привода воздушной заслонки...

  • … Отверткой ослабляем затяжку винта крепления кабеля, удерживая гайку ключом на 7, и вытаскиваем кабель.

  • Снимите выпускной шланг картера с штуцера.

  • Отсоедините концы двух проводов от клемм микровыключателя системы управления EPHH.

  • Поддев отверткой снимите шток с рычага привода дроссельной заслонки.

  • Отсоединить шланг вакуумного регулятора угла опережения зажигания от штуцера.

  • Снимаем шланг электромагнитного клапана системы управления EPHH с штуцера корпуса экономайзера.

  • Снимите возвратную пружину.

  • Ослабив хомут, снимите шланг подачи топлива.

  • Ключом на «13» отверните четыре гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.

  • Снимите карбюратор с двигателя.

Установите новый карбюратор в порядке, обратном снятию. Заменить прокладку под карбюратором на новую.

Не прилагайте чрезмерных усилий при затяжке гаек, крепящих карбюратор к впускному коллектору (6,6-15,4 Нм).

Необходимость замены карбюратора на ВАЗ 2107 возникает довольно редко, но все же, если вам нужна инструкция по выполнению данного вида ремонта, ниже I
я более подробно расскажу о ходе работ.Итак, прежде всего, под рукой должны быть все необходимые инструменты, а именно: Прежде всего нам нужно
снять воздушный фильтр вместе с корпусом. Для этого отверните гайки крепления верхней крышки. Затем головкой на 8 откручиваем 4 гайки крепления корпуса, как
показано на картинке ниже: Теперь берем ключ на 13, очень удобно использовать храповой ключ, и откручиваем 4 гайки крепления ВАЗ Карбюратор 2107 на корпус впускного коллектора
: Как видите, процесс замены довольно простой и не занимает много времени.Установка карбюратора также проста, и выполняется она
в обратной последовательности. Если вы решили поменять деталь, то ее замена может обойтись вам от 2500 до 4000 рублей в зависимости от модели и производителя.
Симптомы: двигатель не запускается, двигатель не запускается, смесь чрезмерно бедная, смесь чрезмерно обогащенная, повышенная токсичность отработавших газов
, перерасход топлива. Инструменты: набор ключей, набор отверток, плоскогубцы, аэрозольный очиститель карбюратора, пинцет, плоскогубцы.
Чтобы снять карбюратор с автомобиля и разобрать его, выполните следующие операции: 3. Очистите внешнюю поверхность карбюратора
от грязи тряпкой и щеткой, а затем промойте уайт-спиритом или очистителем двигателя. 5. Слегка отверните
болт крепления оболочки троса с помощью ключа на 8 и затем отсоедините трос от карбюратора. 7. С помощью крестообразной отвертки или гаечного ключа
8 "ослабьте зажим топливного шланга, затем отсоедините этот шланг от штуцера, затем заткните отверстие в шланге болтом
M8.10. Отсоедините конец штока дроссельной заслонки, выдавив его отверткой с плоским лезвием. 12. С помощью гаечного ключа
"на 13" отверните три гайки, крепящие карбюратор к впускному коллектору. 15. Снимите прокладку карбюратора и осмотрите ее на предмет механических повреждений
. При необходимости замените эту прокладку. Примечание. Если карбюратор не будет устанавливаться на автомобиль в течение длительного времени, закройте отверстие
впускного патрубка ветошью. 17. С помощью отвертки с плоским шлицем открутите главный топливный жиклер (обозначенный буквой «А») вторичной камеры с отметкой
«150» (на карбюраторе 2105-1107010-20 этот жиклер соответствует отметке «162»), а также главный топливный жиклер (обозначен «В») первичной камеры с отметкой
«112» (на карбюраторе 2105-1107010-20 этот жиклер соответствует отметке «107»).18. С помощью отвертки с плоским шлицем открутите главный жиклер (маркировка
«B») вторичной камеры с маркировкой «150» (на карбюраторе 2105-1107010-20 этот жиклер соответствует метке «176»), а также главный воздушный жиклер (обозначен
«D») первичной камеры с такой же отметкой. 19. Поднимите пробирки с эмульсией, а затем выньте их из лунок. Для этой операции нужен напильник
с сужающейся рабочей поверхностью. 21. Снимите клапан вместе с ускорителем насоса и уплотнительным кольцом. Затем подденьте тонкой плоской отверткой
нижнее уплотнительное кольцо и выньте его из отверстия.22. Используя плоскогубцы, снимите маленькие диффузоры первичной «B» и вторичной «A» камер.
Диффузор первичной камеры обозначен цифрой «22» (на карбюраторе 2105-1107010-20 - «21»), а вторичной - цифрой «25». Если невозможно снять диффузоры
после снятия корпуса дроссельной заслонки (см. Далее в этом руководстве), выбейте их с противоположной стороны, ударив по ним выколоткой из мягкого металла.
23. Плоской отверткой (ширина лезвия не более 3 миллиметров) открутите винт ускорительного насоса, а затем выньте его из канала.27. Используя отвертку с крестообразным шлицем
, открутите четыре винта, которыми крепится крышка диафрагмы ускорительного насоса. 31. С помощью крестообразной отвертки
снимите два винта, крепящих корпус дроссельной заслонки к корпусу карбюратора. 33. Тщательно демонтируйте теплоизоляционный элемент
вместе с двумя прокладками из картона. 34. Используя отвертку с плоским жалом Phillips, открутите два винта, фиксирующие крышку
, а затем снимите эту крышку вместе с винтом регулировки количества смеси и прокладкой.36. Используя отвертку с плоским лезвием, отвинтите и снимите винт
, а затем снимите уплотнительное кольцо. Для удобства сборки обратите внимание на количество оборотов этого винта. Примечание. В случае, когда на винте
установлена ​​стопорная втулка, поверните эту втулку плоской отверткой до поломки, а затем выньте ее детали из отверстия. 38.
Перед сборкой карбюратора промойте его детали в очистителе карбюратора или ацетоне. После этого продуть
сжатых отверстий для воздушных и топливных жиклеров (воздушный и топливный каналы).Убедитесь, что прокладки не повреждены, в противном случае замените их
новыми. Во время сборки нанесите моторное масло на все резиновые уплотнительные кольца. Примечание. В этом подразделе описано, как снять крышку с карбюратора
, установленного на автомобиле. Соответственно, при снятии крышки с демонтированного карбюратора некоторые из вышеперечисленных операций не требуются (к
например операции по подготовке автомобиля к работе, так как они выполнялись непосредственно перед разборкой карбюратора). 43.Очистите
внешнюю поверхность карбюратора от грязи с помощью тряпки и щетки, а затем промойте уайт-спиритом или очистителем двигателя. 44.
Отсоедините трос привода воздушной заслонки от крышки карбюратора, а затем отсоедините топливный шланг от штуцера (см. Подраздел «Снятие карбюратора» в
настоящего руководства). 45. Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы приподнять телескопический рычаг, затем отсоедините его от рычага с тремя рычагами. 46. ​​С помощью отвертки
Phillips открутите пять винтов, которыми крышка карбюратора крепится к корпусу карбюратора.Примечание. Соединение между крышкой карбюратора и его корпусом уплотняет прокладку
. Замените эту прокладку, если она повреждена. 50. Вытащите штангу из пускового устройства, а затем снимите последнее. После
С особой осторожностью удалите уплотнительное кольцо из канавки канала подачи вакуума с помощью пинцета. 51. Проведите
техосмотр диафрагмы спускового устройства, для чего утопите шток, закройте отверстие подачи вакуума поверхностью пальца, а затем отпустите шток. Когда,
, когда шток вернулся в исходное положение, диафрагма неисправна, замените ее.52. Для замены диафрагмы открутите отверткой
Phillips три винта, которыми крышка пусковой установки крепится к ее корпусу. 54. Проверьте состояние диафрагмы. Трещины и
не допускаются. При необходимости замените диафрагму. 55. Перед сборкой и установкой крышки карбюратора промойте все ее детали средством
с помощью очистителя карбюратора. 56. С помощью резиновой груши спустите топливо из поплавковой камеры карбюратора. Промыть
внутренние полости карбюратора, а также диффузоры камер с помощью очистителя карбюратора.57. Открутить топливную и воздушную жиклеры и
распылитель ускорительного насоса, затем продуть каналы корпуса карбюратора сжатым воздухом.
Если вы решили самостоятельно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107, то для начала придется его отремонтировать и очистить от всех засоров. Для
, чтобы правильно обслуживать карбюратор, вам необходимо промыть сетчатый фильтр, который находится в поплавковой камере, а не на ее входе. Очистите все детали карбюратора
, включая воздушные форсунки, чтобы не допустить попадания грязи.Очистите саму поплавковую камеру от отложений. И только после этого может быть проведена регулировка карбюратора
ВАЗ 2107, которая включает в себя регулировки: При проведении некоторых работ по техобслуживанию и регулировке карбюратора ВАЗ 2107 вам не придется его снимать
, однако, если вы хотите унести вы не можете обойтись без его удаления. Также следует знать, что в процессе эксплуатации карбюратора все его
детали, которые постоянно движутся, самоочищаются, поэтому даже после года эксплуатации такой карбюратор может работать не хуже, чем новый чистый.Если вы
разбираете карбюратор для его обслуживания, вы можете заметить темно-коричневое смолистое покрытие на его внутренних частях, не пугайтесь. На этой мемориальной доске находится
естественного образования. Он образуется в результате работы принудительной вентиляции картера. И чем старше двигатель, тем он больше изнашивается, но как
В результате количество этих газов, которые поднимаются в полости воздушного фильтра, увеличивается, при этом происходит большее загрязнение деталей карбюратора.
Это связь.Обязательно очистить отложения на деталях карбюратора и стенках, которые находятся рядом с ними. А вот убирать налет на стенках горловины, стенки заслонки
, диффузоры не нужно, так как этот налет существенно не влияет на обычную работу карбюратора. Так что не тратьте время зря. Хотя если вы
педантичный человек и у вас есть время, вы можете почистить карбюратор до идеальной чистоты, хуже не будет ни в коем случае, а в дальнейшем будет лучше
повлияет на регулировку карбюратора ВАЗ 2107.Благодаря тому, что вторичная камера карбюратора находится в работе непродолжительное время, ее вторичная жиклер и основная
жиклер не сильно загрязнены. Однако проверить степень их загрязнения все же необходимо. Жиклеры рекомендуется чистить бензином или растворителем.
Для этого можно использовать тонкую проволоку. Чтобы в пути вам не пришлось столкнуться с лишними неприятностями, связанными с работой карбюратора, каждые 50 - 80 тыс. Км
пробега проверяйте состояние сетчатого фильтра, который находится в поплавковой камере карбюратора на входе. .Дело в том, что благодаря эффективной работе системы очистки топлива
автомобиля ВАЗ 2107 этот фильтр забивается редко. Однако, если своевременно не заменить тонкую очистку топливного фильтра, могут возникнуть проблемы с
, так как этот сетчатый фильтр быстро забьется. Все детали и полости карбюратора необходимо тщательно промыть. Допустим поплавковая камера, где
есть отложения смолы, желательно промыть растворителем или другим действенным средством ... Но, например, промыть сами диафрагмы, прокладки стоят только
чистый бензин, так как все растворители может сильно их повредить, а для этого их нужно стирать отдельно.Также не забудьте сверяться с размерами жиклеров специального калибра
. Для этой проверки можно использовать сверла нужного размера. Специфика обслуживания карбюратора ВАЗ 2107 очень похожа на
по специфике обслуживания карбюраторов других марок автомобилей ВАЗ.


1. Готовим автомобиль ВАЗ 2107 к работе (Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к ТО и ремонту).
2. Снимите корпус воздушного фильтра со шпилек карбюратора (см. «Корпус воздушного фильтра - снятие и установка»).
3. Очистите грязь тряпкой и ополосните внешнюю поверхность карбюратора уайт-спиритом или очистителем двигателя.
4. Ослабьте затяжной винт троса привода воздушной заслонки (см. «Привод воздушной заслонки - проверка и регулировка»).
5. С помощью ключа на 8 мм ослабьте затяжку болта крепления оболочки троса и отсоедините трос от карбюратора.
6. Снимите шланг подачи картерных газов с патрубка.


7. С помощью крестообразной отвертки или ключа на 8 мм ослабьте хомут топливного шланга и снимите топливный шланг с фитинга.Заглушаем отверстие топливного шланга болтом М8.


8. Отсоедините шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания на автомобиле ВАЗ 2107.

9. Отсоедините шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапаном.


10. Отсоедините колодки от микровыключателя.


11. Отжав шлицевой отверткой, снимаем наконечник тяги привода дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2107.


12.Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки.


13. Гаечным ключом на 13 мм отверните три гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору трубопровода.

14. Используйте рожковый гаечный ключ на 13 мм, чтобы открутить оставшуюся гайку.


15. Снимите карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107.


16. Снимите прокладку и проверьте ее состояние. Не допускается механическое повреждение прокладки. При необходимости замените прокладку.


Если карбюратор снимается с автомобиля ВАЗ 2107 на длительное время, то отверстие впускного коллектора трубопровода прикрыть тряпкой.

Установка карбюратора на автомобиль ВАЗ 2107
1. Перед установкой карбюратора на автомобиль рекомендуется проверить открытие дроссельной заслонки первичной камеры (см. «Пусковое устройство - проверка и регулировка»).
2. Установка всех снятых деталей на автомобиль ВАЗ 2107 проводится в обратной последовательности.

Удаление карбюратора 2105, 2107 Озон из двигателя автомобиля необходимо при проведении некоторых работ по его ремонту, обслуживанию, регулировке и, конечно же, замене.Рассмотрим алгоритм действий при возникновении такой необходимости на примере снятия карбюратора с «классического» двигателя заднеприводных автомобилей ВАЗ 2105, 2107 и их модификаций. Для снятия карбюратора не требуется никаких сложных инструментов или приспособлений. Все делается быстро и легко.

Необходимые инструменты

- Отвертка шлицевая (3 мм)
- Крестовая отвертка (4 мм)
- Гаечный ключ с открытым зевом (7 мм)
- Гаечный ключ с открытым зевом (8 мм)
- Гаечный ключ с накидной или рожковой головкой (13 мм)

Подготовительные работы

- Снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора.

Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон из двигателя

1. Отсоедините концы проводов от микровыключателя или вывода электромагнитного клапана (в зависимости от модели карбюратора).

провод к электромагнитному клапану карбюратора

2. Ослабив зажим крестовой отверткой или гаечным ключом на 7 мм, снимите топливный шланг с впускного патрубка карбюратора.

снятие топливного шланга

3. Используя гаечный ключ на 7 мм и шлицевую отвертку, ослабьте стопорный винт конца штока воздушной заслонки на рычаге воздушной заслонки.

4. Используя ключ на 8 мм, ослабьте винт, которым крепится оболочка тяги привода воздушной заслонки. Снимаем тягу привода и отводим в сторону.

снятие тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

5. Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

6. Снимите трубку подачи вакуума в экономайзер, трубку подачи вакуума в распределитель и шланг вентиляции картера.

снятие шланга вентиляции картера и трубки к регулятору вакуума на распределителе

7. Используя шлицевую отвертку, снимите конец дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

снятие наконечника привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Ozone

8. Гаечным ключом или рожковым ключом не 13 мм отверните четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.

На изображении видны три из четырех гаек, четвертая находится за карбюратором.

откручивая гайки крепления карбюратора 2105, 2107 Озон к впускному коллектору на двигателе

9. Снимаем карбюратор со шпилек. Если он не снимается, осторожно подденьте его шлицевой отверткой.

Или замените его новым, если он не подлежит ремонту. Для снятия требуется стандартный набор инструментов.

Порядок снятия карбюратора следующий:

  • В первую очередь необходимо снять все крепления и тросы привода заслонки.Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки, крепящие его к шпилькам карбюратора. Отвинтите контргайку и вытащите оболочку троса воздушной заслонки из монтажного кронштейна. Отсоедините рычаги привода дроссельной заслонки от карбюратора.
  • Ослабьте зажим, чтобы снять шланг подачи топлива. Также снимаем выпускной шланг картера.


  • Далее необходимо отсоединить шланг соединительный и. Отсоедините также шланг вакуумного регулятора.


Теперь, когда все, что мешает, отключено, можно снимать сам карбюратор.Отвинтите три гайки, крепящие его к впускному коллектору, с помощью торцового ключа, отверните одну гайку с помощью рожкового ключа и снимите карбюратор.

Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *