Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Головка блока цилиндров ВАЗ 2107: ремонт, демонтаж, установка, устройство

Главная » Ремонт


Двигатель «семерки» имеет рабочий объем в 1500 см 3, что обеспечивает автомобилю хорошие технические характеристики. Интенсивная и длительная эксплуатация автомобиля ВАЗ 2107 приводит к износу цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Средний и капитальный ремонт подразумевает снятие неисправной головки и демонтажа многих деталей с блока цилиндров. Потребуется также замена многих частей, среди которых прокладка, маслосъемные колпачки и направляющие клапанов.

Для проведения ремонтных работ на двигателе ВАЗ 2107 понадобятся следующие инструменты и принадлежности:

  1. Микрометр для выполнения измерений и дефектации деталей.
  2. Оправки для демонтажа и установки новых направляющих клапанов и маслоотражательных колпачков.
  3. Динамометрический ключ.
  4. Плитка с закрытой спиралью.
  5. Приспособление для сжатия пружин клапанов.

Ремонтным работам на ГБЦ предшествует снятие ее с блока цилиндров, очистка от загрязнений и последующая замена неисправных элементов.

Демонтаж узла и подготовка к ремонту

Выполнение работ такого рода требует достаточно высокой квалификации и специального оборудования. Снятие ГБЦ осуществляется в такой последовательности:

  1. Автомобиль устанавливается в гаражном боксе, отключается аккумулятор.
  2. С двигателя демонтируются следующие элементы: корпус воздушного фильтра, карбюратор и крышка головки.
  3. Верхняя звездочка привода ГРМ откручивается от распредвала и снимается.
  4. При помощи головки и мощного воротка выворачиваются болты крепления головки.
  5. После этого узел аккуратно снимается с блока цилиндров.
  6. На поверхности остается прокладка точнее ее остатки, их необходимо удалить при этом используется неметаллический инструмент, чтобы избежать повреждений.

На двигателях ВАЗ 2107 применяются прокладки, изготовленные из огнестойкого состава. После демонтажа головки в процессе ремонта с блока цилиндров необходимо перенести ее на верстак для осмотра и ремонта. Начинать необходимо с тщательного осмотра и проверки всех узлов для выявления деталей со значительными отклонениями от номинальных значений. Для всех таких деталей понадобится замена запасными частями.

Головка блока ВАЗ 2107 устанавливается на деревянной подставке на рабочем столе. Она играет роль приспособления фиксирующего клапана при их разборке. Дефектные детали снимаются, и производится их замена, подлежат обновлению также все уплотнительные прокладки. На данном этапе подготовку к ремонту подготовку можно считать завершенной.

Головка блока – восстановление рабочих параметров

ГБЦ автомобиля ВАЗ 2107 изготовлена из алюминия, что позволило упростить обработку деталей и уменьшить общую массу силового агрегата. Головка для ремонта снимается с блока цилиндров и размещается на рабочем столе. При помощи с нее демонтируется коленчатый вал в корпусе с подшипниками скольжения.

Следующим этапом восстановительных работ на узлах двигателя ВАЗ 2107 проводится снятие клапанов и замена направляющих втулок. Для этого используется приспособления для сжатия пружин и пинцет для вынимания сухарей. Клапана вынимаются из гнезд, и проводится измерения диаметра стебля при помощи микрометра. При значительных отклонениях от номинала они меняются вместе и направляющими. С привалочной поверхности удаляются остатки старой прокладки при помощи скребка из мягкого материала. Следует помнить, что алюминий достаточно мягкий и головка может быть легко повреждена.

Сборка ГБЦ начинается с установки новых направляющих и сборки клапанных механизмов. Затем производится установка новой прокладки на поверхность блока цилиндров. На нее устанавливается собранная и проверенная головка, которая крепится при помощи болтов. Затяжка производится динамометрическим ключом в установленном порядке. Последним этапом осуществляется замена уплотнительной прокладки крышки клапанной коробки.

18 006 views Двигатель

Похожие материалы

Снятие головки ваз 2109 карбюратор.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2109 (ГБЦ) закрывает блок цилиндров от негативных воздействий. ГБЦ на ВАЗ 2109 — это деталь сложной формы, изготовленная из специального алюминиевого сплава методом точного литья. После производства отливки, ее подвергают механической обработке. К блоку цилиндров головка крепится десятью болтами.

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109

Конструкция головки блока цилиндров ВАЗ 2109 состоит из следующих частей:

  • картера с камерой сгорания, в которой воспламеняется топливовоздушная смесь и располагаются все узлы ГБЦ;
  • газораспределительного механизма (ГРМ), включая клапаны, установленные под углом 7°30′ к оси цилиндра, и привод ГРМ с распредвалом;
  • резьбовых выходов для свечей зажигания и форсунок;
  • посадочных плоскостей для впускного и выпускного коллекторов;
  • прокладки, которая отделяет ГБЦ от собственно блока цилиндров.

Распределительный вал ГРМ ВАЗ-2109 отливается из чугуна и имеет пять опор, на нем восемь кулачков для открывания клапанов. Он приводится в действие от шкива коленвала зубчатым ремнем. В ГБЦ запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. На внутренней стороне втулок предусмотрены канавки для подвода смазки, сверху втулки закрываются маслоотражательными колпачками.

Клапаны стальные, а головка впускного клапана делается из жаропрочной стали. Впускной клапан большего диаметра, чем выпускной. Зазоры между клапанами и кулачками распредвала регулируются при помощи специальных шайб, обладающих повышенной износостойкостью. Толкатели клапанов представляют собой металлические стаканчики, движущиеся в отверстиях ГБЦ. Для улучшения износоустойчивости их поверхность цементируется.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ 2109 соединяется с блоком цилиндров через специальную прокладку. Прокладка должна обеспечивать герметичность каналов охлаждающей системы, маслопровода и камеры сгорания.

Для того чтобы она могла выдержать высокую температуру и высокое давление, часто она изготавливается из армированного металла.

Прокладка одноразовая, ремонтировать ее нельзя, если она вышла из строя, ее надо поменять. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 вполне может быть выполнена своими руками.

Причины ремонта головки блока цилиндров

В подавляющем большинстве случаев ремонт ГБЦ производится не из-за поломки самой головки, а при выходе из строя элементов, связанных с головкой конструктивно. Это может быть выход из строя прокладки между головкой и блоком, которая является самой важной в двигателе. Она разделяет системы смазки и охлаждения, камеру сгорания и атмосферный воздух подкапотного пространства. Прогар может случиться на границе любых разделенных прокладкой систем:

  • система охлаждения и атмосферный воздух;
  • система смазки и атмосферный воздух;
  • система охлаждения и система смазки;
  • система охлаждения и камера сгорания.

Для каждой из этих неисправностей характерен свой набор симптомов. В случае попадания охлаждающей жидкости (ОЖ) в систему смазки, в расширительном бачке системы охлаждения появляется масляная пленка. О попадании ОЖ в систему смазки свидетельствует появление на масляном щупе водно-масляной эмульсии темно-коричневого цвета.

Следы ОЖ в моторном отсеке могут свидетельствовать о повреждении прокладки. Но если дело не в том, потребуется замена заглушки блока цилиндров. Прогар в атмосферу сразу определяется по характерному звуку, хорошо слышному при работающем двигателе. О попадании тосола в камеру сгорания сигнализирует белый дым из выхлопной трубы. Демонтаж головки блока и замена прокладки обязательны при многих ремонтных действиях в отношении узлов и агрегатов ГБЦ таких, как притирка клапанов, доработка ГБЦ ВАЗ, расточка блока цилиндров ВАЗ 2109.

Каждый раз, когда происходит любой ремонт головки, обязательна замена прокладки головки блока цилиндров.

Снятие ГБЦ с блока цилиндров

Для снятия ГБЦ с блока цилиндров понадобятся инструменты. Часть из них найдется почти в каждом гараже (отвертки, ключи), что-то можно изготовить из подручных материалов (рычаг воротка), купить или одолжить. Необходимо иметь динамометрический ключ, обеспечивающий затяжку болтов и гаек с заранее заданным моментом. Пока момент сопротивления болта затягиванию не превышает заданного значения, ключ работает, а как только сопротивление достигнет заданного значения, инструмент начнет проскальзывать через трещотку.

Для снятия ГБЦ с блока необходимо освободить двигатель от мешающей навески. Порядок действий следующий:

  • снимите воздушный фильтр;
  • если двигатель карбюраторный, отсоедините карбюратор, при инжекторном — инжектор;
  • отсоедините штаны от коллектора;
  • снимите трамблер;
  • открутите крышку гбц;
  • снимите карбюратор и коллекторы.

Теперь переходите к демонтажу ГБЦ. Начинайте откручивать болты. Используйте рычаг воротка, так как болты закручены с большим усилием, а еще и прикипели под термическими и механическими нагрузками. Наденьте рычаг-усилитель на вороток и строньте болты. Снимите с воротка рычаг и открутите все 10 болтов. Осторожно поднимите головку и снимите ее с блока.

Прокладка может остаться прилипшей к блоку или к головке, не боритесь за ее цельность, ведь она идет на замену. Боритесь за сохранность контактных поверхностей головки и блока. В сложных случаях следует отмочить прилипшие фрагменты специальным составом.

После полного удаления всех фрагментов прокладки, обезжирьте поверхности блока и головки бензином.

Хочу предоставить вам статью «Замена прокладки головки блока цилиндров автомобилей ВАЗ 2109». Данная статья ориентирована в первую очередь для автомобилистов начального и среднего уровня, которые не имеют большого опыта в проведении данных работ. Некоторые автомобилисты просто боятся разбирать двигатель, хотя обладают не малыми знаниями (поверьте, я сталкивался с такими людьми), смело вам скажу, закатывайте рукава и вперёд. И что бы придать Вам больше уверенности в себе, я постараюсь более по подробней описать весь процесс замены прокладки головки цилиндров.

Что вам даст самостоятельная замена прокладки ГБЦ ВАЗ? Для начала уверенность в себе, также этот процесс даст вам определённый опыт, который нам так нужен в нашей жизни. Я лично считаю, что любая работа, сделанная своими руками, приносит больше удовольствия, чем сделанная кем-то другим, так что больше оптимизма и начнём.

Как известно, двигатель автомобиля ВАЗ 2107 отличается от двигателя ВАЗ 2109, а значит и процесс замены прокладки под головкой цилиндра будет разный. Я решил написать две отдельные статьи: первую для ВАЗ 2109 «Замена прокладки головки блока цилиндров автомобилей ВАЗ 2109» и вторую для ВАЗ 2107 «Замена прокладки головки блока цилиндров автомобилей ВАЗ 2107 «.

Когда требуется замена прокладки ГБЦ?

В наш современный век китайских запчастей, подделок и самопального производства деталей, очень тяжело стало выбрать нормальную, качественную деталь к автомобилю и если Вы купили качественную деталь, значит, Вам очень повезло. А в последнее время, появилась ещё одна напасть, это детали после восстановления (когда восстанавливаются старые детали и качество восстановления ужасное). К чему я это всё говорю, а к тому, что даже новая не качественная прокладка может стать причиной внеочередной разборки двигателя. Будьте внимательны при выборе запасных частей!

И так вернёмся к нашей теме. Если Вы заметили, что уровень охлаждающей жидкости постепенно уменьшается, а при внешнем осмотре подтёков не обнаружено, значит, прокладка пропускает охлаждающую жидкость через масляные каналы в поддон картера. Определить это просто — вынимаете масляный щуп и смотрите на цвет масла, оно будет мутное и слегка кофейного цвета.

Еще один вариант — это когда газы прорываются из камеры сгорания в систему охлаждения. Такая неисправность сопровождается тем, что выбрасывает охлаждающую жидкость из горловины радиатора. От такой беды на моделях ВАЗ 2108 и последующих разрывает расширительный бачок. Я перечислил лишь основные неисправности, с которыми сталкиваются автомобилисты, на самом деле это может быть и замена поршневой, где требуется снятие головки блока цилиндров и где требуется замена прокладки и многое другое.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109.

Далее, для удобства нам нужно снять распределитель зажигания (трамблёр). Аккуратно отвёрткой поддеваем контактную фишку с электрическими проводами (желательно перед этим отсоединить обе клеммы аккумулятора и извлечь его с автомобиля).

Снимаем броне провода из свечей и откручиваем крышку.


И аккуратно снимаем её. Смотрите, чтобы ни выскочили броне провода, иначе их можно перепутать и установить неправильно.


Следующее что нужно сделать, это отсоединить тоненький шланг вакуум-корректора, который идёт к карбюратору. Лично я его не отсоединял, а просто отложил распределитель зажигания в сторону, что бы ни мешал.


Теперь нам осталось открутить три болта, которые крепят сам распределитель к головке блока цилиндров и отложить в сторонку.


Далее нам потребуется слить охлаждающую жидкость и отсоединить резиновые патрубки системы охлаждения. Ищем в гараже или в доме небольшую ёмкость, типа маленького таза и, сняв нижнюю металлическую защиту, подставляем таз пот двигатель. Жидкость нужно слить только с двигатель, для этого надо отвинтить пробку в блоке цилиндров. Расположена пробка напротив свечи четвёртого цилиндра под заглушкой.


Слив охлаждающую жидкость, снимаем три резиновых патрубка: верхний с радиатора, от термостата и от печки.


У нас с этой стороны остался только бензонасос , который я считаю нужно тоже снять. Казалось бы, можно просто снять полностью привод с распределителем и бензонасосом, но я думаю, так будет сложнее установка, проще снять всё по отдельности и потом установить обратно по установочным меткам.

Откручиваем шланг подачи топлива и, открутив два болта, снимаем бензонасос.


Теперь нам нужно отсоединить приёмную трубу выхлопной системы. На автомобилях ВАЗ, начиная с 2108, начали устанавливать дополнительный кронштейн, который поддерживает приёмную трубу и что бы снять её нужно в первую очередь открутить кронштейн. Если нет смотровой ямы, то этот процесс не очень удобный, особенно если двигатель не остыл.


После того как открутили кронштейн, осталось отвинтить четыре гайки фланца приёмной трубы.


Лучше всего это делать из смотровой ямы и воспользовавшись головкой с удлинителем.

Закончив с приёмной трубой, справа от коллекторов снимаем провод с датчика аварийного давления масла в системе.


Плавно переходим к ременной передаче газораспределительного механизма. Точнее нам нужно снять ремень газораспределения. Как снять ремень рекомендую ознакомиться со статьёй «Замена ремня газораспределительного механизма ВАЗ 2109 «.


Открутив гайку, двумя отвёртками поддеваем шестерню. Когда она сойдёт, то не забываем извлечь шпонку, которая фиксирует шестерню от проворачивания.


Ниже, расположен натяжной ролик, эго тоже нужно снять, так как нам нужно будет отогнуть защитный кожух привода газораспределения.

Открутив гайку и сняв шайбу, снимаем натяжной ролик.


Шпильку, на которой установлен ролик, также нужно снять, потому что она будет цепляться об защитный кожух при снятии головки блока цилиндров.


Защитный щиток крепится к головке одной гайкой в верхней части. Откручиваем её и аккуратно немного отгибаем защитный щиток в сторону к правому крылу (по ходу автомобиля).


Теперь всё, нам ничего больше не мешает для снятия головки цилиндров.

Как снять головку цилиндров?

Приступаем к снятию крышки головки цилиндров. Нам нужно открутить две пробчатые гайки на самой крышке.


Отсоединив от крышки резиновые патрубки, снимаем её.

Теперь, воспользовавшись шестигранником нужного размера, откручиваем десять болтов, которые крепят головку к блоку цилиндров и вынимаем их.


И ещё, чуть не забыл. Перед снятием головки посмотрите, если есть тяга крепления трубки водяного насоса, то обязательно снимаем и её.

Теперь можно снимать головку.


После выше проделанных работ нужно хорошо очистить привалочную плоскость блока цилиндров и самой головки от остатков старой прокладки и грязи. Очистив всё, укладываем на место новую прокладку. Прокладки, могут быть разных видов и какую из них устанавливать решать Вам. Какую выбрать прокладку вам поможет специальная статья «Прокладки «.

Также внимательно осматриваем головку, в каком она находится состоянии, а именно: клапана, направляющие, сёдла, маслоотражающие колпачки и так далее. Поверьте! Лучше сразу проверить всё, чем потом снова разбирать. Если есть неисправности с головкой, то рекомендую прочитать статью «Ремонт ГБЦ ВАЗ «.

Как установить головку цилиндров?

Купив новую прокладку, укладываем её на место. Перед установкой головки блока цилиндров, я рекомендую покупать новые болты, потому что в процессе затяжки головки они вытягиваются, и повторное их использование может привести к не хорошим последствиям. Резьбовые отверстия, в которые вкручиваются крепёжные болты, нужно вычистить от грязи, масла и жидкости, которая может попасть в них при разборке. Если этого ни сделать, то при затяжке болты не прижмут с нужным усилием головку и тогда прорыв газов и прочие последствия неизбежны.

Установив головку, затягиваем болты в правильной очерёдности.


Вообще-то, головка цилиндров должна затягиваться в четыре этапа.

1. Затягиваем моментом 2,0 кгс*м.

2. Затягиваем моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.

3. Дотягиваем на девяносто градусов.

4. И снова дотягиваем на девяносто градусов.

Лично я не дотягиваю четвёртый раз, потому что, как правило, один из болтов либо вытягивает резьбу с блока или переламывается пополам. Когда я произвожу затяжку, я чувствую, когда «стаёт» болт, это означает оптимальное усилие затяжки. Если тянуть дальше, болт переломится, а если его не дотянуть, то в процессе работы он ослабнет. Этот навык я приобрел, когда работал подручным у одного мастера. Очень полезный навык, когда чувствуешь, что останавливается болт.

На этом пожалуй всё, до новых публикаций.

Прокладка ГБЦ является одной из самых важных прокладок автомобиля. От ее стояния зависит исправная работа двигателя. В статье описывается, зачем и как выполняется замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2109. На видео можно посмотреть процесс снятия головки ГБЦ.

[ Скрыть ]

Когда необходима замена?

Важно следить за состоянием прокладки ГБЦ, так как по мере ее износа и прогорания двигатель начинает работать с перебоями. Прогоревшая деталь может стать причиной перегрева двигателя или его заклинивания. На видео рассказывается о признаках, по которым можно выяснить прогорела ли прокладка.

Оценить необходимость замены можно по таким признакам:

  1. Уменьшение уровня охлаждающей жидкости, хотя не обнаружено подтеков при внешнем визуальном осмотре. В этом случае ОЖ попадает через масляные каналы в поддон картера. Это можно определит по цвету масла на щупе, оно будет мутным кофейного цвета.
  2. Если газы из камеры сгорания попадают в систему охлаждения, то может разорвать расширительный бачок.
  3. Масляные пятна в расширительном бачке.
  4. Падение давления в одном из цилиндров. В этом случае прокладка может прогореть не вся, а лишь в районе герметизации данного цилиндра.

Это основные причины, по которым выполняется замена.

Прокладку меняют всегда, если демонтируется головка блока цилиндров, так как ее нельзя восстановить или вторично использовать.

Процесс замены

Замена прокладки головки блока цилиндров ваз 2109 – процедура несложная и похожа для двигателей, на которых стоит как карбюратор, так и инжектор.

Необходимые инструменты

Для того чтобы поменять прокладку, необходимо снять ГБЦ, а для снятия и замены могут потребоваться следующие инструменты:

  • шестигранник;
  • набор ключей;
  • набор головок;
  • динамометрический ключ;
  • удлинитель;
  • средство для удаления прокладок;
  • плоская отвертка.

Для выполнения процедуры автомобиль следует установить на подходящее подъемное приспособление.

Этапы

Замена осуществляется следующим образом:


Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Заключение

Таким образом, замена прокладки ГБЦ — процесс несложный, правда, занимающий много времени. Зато, научившись благодаря статье и размещенным видео делать замену самостоятельно, можно сэкономить на автосервисе.

Если обнаружились признаки не герметичности прокладки, не стоит затягивать с ее заменой, иначе ремонт двигателя может обойтись намного дороже.

Видео «Снятие головки блока цилиндров с автомобиля ВАЗ 2109»

В этом видео демонстрируется, как снять ГБЦ с ВАЗ 2109.

ГБЦ – головка блока цилиндров, подлежит снятию если «пробивает» прокладку, когда приходится ремонтировать головку или полностью сам двигатель.

Перед началом работ по снятию ГБЦ, автомобиль ставится на смотровую яму или эстакаду.

Приступаем до выполнения робот по снятию ГБЦ:

1.Отключаем клеммы с аккумуляторной батареи, можно только «минусовую».

2.Сливаем охлаждающую жидкость с блока цилиндров;

3.Снимаем «воздухан» с карбюратором;

4. Откручиваем и снимаем впускной и выпускной коллектора;

5. Вытягиваем свечные высоковольтные провода и отключаем фишки на датчике температуры и на датчике уровня масла;

6.Демонтируем распределитель зажигания и бензонасос;

7.Снимаем крышку ГРМ и снимаем ремень, после снятия ремня, откручиваем и вытягиваем натяжной ролик, дистанционную шайбу и шкив распредвала;

8.Открутите гайку, которая крепит крышку привода ГРМ к ГБЦ.

9.Стащите крышку ГБЦ;

10.С помощью отвертки отпустите и снимите все шланги с выпускного патрубка ГБЦ.

11.С использованием шестигранника на «10» открутите все болты которые крепят головку до блока (10 болтов) и вытяните их вмести с шайбами;


12.Потихоньку снимаем головку, прокладка должна остаться на ГБЦ;

Проводим необходимый ремонт и собираем в обратной последовательности.

Перед установкой ГБЦ очень хорошо очистить от грязи, масла, возможных остатков старой прокладки на плоскостях головки и блока.

Затягивание винтов ГБЦ проводится с помощью динамометрического ключа в четыре этапа и только в таком порядке как показано на фото:


І этап – затягивание болтов с моментом 20 Н/м.;

ІІ этап – затягивание болтов с моментом 75 Н/м;

ІІІ этап – дотягивание всех болтов на четверть оборота;

І V этап – повторить ІІІ этап.

Видео по снятию ГБЦ на ВАЗ 21099:

Согласно многолетнему опыту различных автолюбителей, замена головки блока цилиндров ВАЗ 2109 чаще всего связана с проблемами, возникающими из-за прокладки. Но могут быть и другие, которые могут привести к перегреву двигателя или даже к его заклиниванию.

  • Извлекаем болты крепления головки с шайбами.
  • Снимаем ГБЦ ВАЗ 2109 с блока силовой установки.
  • Снимаем прокладку.
  • Также, если это необходимо проводим ремонт или доработку узлов моторного блока.
  • Тюнинг

    Квалифицированная настройка, доработка и тюнинг головки ВАЗ 2109 поможет полностью раскрыть возможности вашего силового агрегата. Об этом вы, наверное, много слышали, читали или даже смотрели видео в интернете. Обычно при тюнинге растачиваются и сглаживаются каналы, благодаря чему уменьшаются завихрения, снижающие мощность. Клапана меняются на увеличенные и притираются к посадочным местам. Также тюнинг может подразумевать замену стандартных направляющих клапанов бронзовыми.

    Притирка клапанов

    Контроль притирки осуществляется следующим образом:

    • головка в собранном состоянии ложится набок;
    • в коллекторные отверстия заливается жидкость (можно использовать обычную воду).

    В случае если жидкость не течет через клапаны, то это означает, что работа выполнена качественно и клапана притерты правильно. После того как ликвидированы все неисправности, можно приступать к установке головки.

    Установка

    Внимание! Эта операция требует некоторых знаний и навыков. Поэтому перед ее выполнением вы должны знать, что болты нужно закручивать по определенной схеме и с определенным усилием. Нелишним будет ознакомиться с дополнительным материалом, по этой теме и посмотреть видео-инструкции.

    Как видите, в доработке ВАЗ 2109, тюнинге, замене заглушек и сборке есть определенные трудности. Но если вы научитесь выполнять эти работы своими руками, посчитайте, сколько денег вы сможете сэкономить.

    Гремит новая цепь ВАЗ 2107. Цепь ГРМ стучит (гремит), холодная или горячая. Как определить и можно ли ездить. Когда проверять натяжение цепи

    Цепь, требующая подтяжки

    Подтягивать цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

    • при длительной эксплуатации автомобиля,
    • при появлении металлического звона в передней части мотора,
    • после ремонта, включавшего снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и других элементов этой системы,
    • перед регулировкой зазора клапанов,
    • после замены натяжителя цепи ГРМ или его успокоителя.

    Основные причины выхода из строя цепи

    В результате увеличения оборотов двигателя начинает греметь цепь. При этом металлический звон пропадает при снижении скорости. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фаз газораспределения, что приводит к сбоям в работе двигателя.

    Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 должны знать все владельцы автомобилей этой марки. Эта работа производится ключом на «13» и молотком. Схема регулируется следующим образом.

    1. Натяжитель ослаблен. Во время этой процедуры ботинок должен отщелкнуться. Если этого не происходит, значит, заклинил плунжер натяжителя цепи ГРМ. Проблема устраняется постукиванием молотком по корпусу агрегата.
    2. Ключом на «13» откручивается накидная гайка.
    3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивается на пару оборотов.
    4. Коленчатый вал останавливается в момент максимального сопротивления вращению. В этом положении применяется напряжение.
    5. Удерживая коленчатый вал от проворачивания в обратную сторону, затяните накидную гайку.
    6. Устанавливается крышка головки блока цилиндров.

    В некоторых случаях такая растяжка неэффективна. Опытные автомеханики знают, как натянуть цепь инжектора ВАЗ 2107. Для этого потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», пассатижи и трещотка с воротком. Клапанная крышка откручивается и демонтируется, получая таким образом доступ к звездочке распредвала. Натяжение цепи проверяется вручную.

    Следующим этапом проворачиваем коленвал ваз 2107 инжектор на несколько оборотов. Эта работа осуществляется при включении стартера на несколько секунд или с помощью ключа, который накидывается на храповик.

    Следующим шагом в решении проблемы, как натянуть цепь, является проверка натяжения. Для этого рекомендуется нажать на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Эта процедура проводится до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат. После этого болт натяжителя закручивается до упора. Для того чтобы работа была выполнена правильно, используется специальная схема.

    Автоматический натяжитель цепи

    Автоматический натяжитель

    Некоторые автовладельцы классических ВАЗ заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа Pilot. Автоматический натяжитель после установки не требует обслуживания и без вмешательства мастера обеспечивает натяжение цепи по мере ее растяжения. К преимуществам устройства «Пилот» можно отнести:

    • отсутствие необходимости подвода маслопровода, что исключает перетирание цепи ГРМ инжектор ВАЗ 2107 и потерю давления масла;
    • отсутствие плунжерных элементов, из-за чего не подклинивает автоматический натяжитель цепи «Пилот»;
    • шаг перемещения составляет 1 мм, что позволяет регулярно контролировать степень натяжения;
    • отсутствие износа обуви;
    • снижение шума мотора;
    • увеличение ресурса всех узлов ГРМ;
    • долгий срок службы — около 25 лет.

    Натяжитель цепи «Пилот» улучшает работу инжекторного двигателя ВАЗ 2107 за счет точного выполнения фаз газораспределения. Процесс, связанный с тем, как натянуть цепь, осуществляется вне зависимости от работы двигателя автомобиля.

    Одним из важнейших узлов любого автомобиля является газораспределение. От его исправности зависит работа всего двигателя. Если фазы сместятся хотя бы на один зуб, начнутся провалы, обороты дестабилизируются. Мотор будет работать неровно. Но как поддерживать этот узел в хорошем состоянии? Давайте рассмотрим, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как выявить признаки неисправности.

    Признаки растяжения

    Симптомы этой проблемы специфичны. И спутать их с чем-то другим будет очень сложно.

    Итак, основными признаками расширенной цепочки элементов газораспределения являются:

    • Повышенный шум двигателя. Да, сама схема очень шумная. Но в этом случае звук будет сопровождаться характерным стуком даже на холостом ходу. При нажатии на педаль интенсивность лязга будет увеличиваться.
    • Нестабильная частота вращения двигателя. Так как теперь у нас сдвинуты фазы газораспределения, мотор будет триммировать. Возникают чрезмерные вибрации, которые передаются на тело.

    В некоторых случаях заслонка ломается. В этом случае поможет только его замена. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

    Кстати, на ВАЗ-2107 с карбюраторной системой питания, в отличие от инжекторных двигателей, для проворачивания коленвала достаточно повернуть храповик. Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов натягивания моторной цепи на ВАЗ-2107.

    Подготовка инструментов

    Какие инструменты нам понадобятся для работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Чтобы ремонтная операция прошла успешно, нам понадобится комплект ключей «на 36» и «на 13», а также головки на «8» и «10».

    Дополнительно следует подготовить упоры, отводки, отвертку и пассатижи.

    Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 не снимая клапанных крышек?

    Для начала нам нужно установить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его антиоткатами. Далее зафиксируйте рычаг переключения передач в нейтральном положении. Затем снимите крышку привода. После того, как доступ к цепи будет свободен, следует немного ослабить натяжитель. Он находится рядом с водяным насосом. Далее головкой «36» прокручиваем коленвал на 360 градусов. После этого затяните натяжитель до максимума. Заводим двигатель и проверяем уровень натяжения. Стук должен исчезнуть.

    Подтяжка цепи со снятием клапанной крышки

    Если цепь все еще шумит, выполните следующую операцию. С помощью ключей снимаем не только привод, но и клапанную крышку со стороны ГБЦ. В этом случае натяжение цепи можно проверить вручную, так как звездочка распредвала освобождена.

    Итак, немного ослабляем натяжитель и проворачиваем коленвал на два оборота. После этого полностью зажимаем натяжитель цепи ГРМ. Далее проверяем элемент вручную. Не должно быть провисания. Цепь должна быть эластичной. Если это так, переустановите клапанную крышку и привод.

    Детали регулировки

    Иногда процесс регулировки уровня натяжения может потребоваться несколько раз. Поэтому рассмотрим подробно, как выполняется эта процедура. После демонтажа крышки требуется сбросить давление в натяжителе. Для этого отвинтите соответствующую контргайку.

    Как только он ослабнет, башмак натяжителя издаст характерный щелчок. Если этого не произошло, а контргайка уже почти откручена, нужно постучать по натяжителю. Иногда поршень застревает в нем. Старайтесь не повредить этот элемент и ударяйте аккуратно, сквозь резиновый слой. В результате проделанных операций элемент должен отщелкнуться.

    Как натянуть цепь на ВАЗ-2107? Проверните коленчатый вал большим гаечным ключом. Он должен остановиться в точке наибольшего сопротивления. Это занимает всего пару оборотов. С помощью ключа зафиксируйте вал в этом положении и затяните накидную гайку. Как дополнительно растянуть цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

    Подключаем натяжитель и проверяем как он закреплен. Если цепь эластичная, установите все элементы на место и запустите двигатель. При проверке работоспособности привода ГРМ не должно быть посторонних шумов, которые будут усиливаться с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

    Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

    Чтобы провернуть коленвал без ключа, нужно вывесить задний мост. Далее включаем пятую передачу. Вращая колесо таким образом, мы провернем вал на несколько оборотов.

    Почему это так важно сделать?

    В процессе эксплуатации цепь подвергается значительным нагрузкам. Ведь он взаимодействует с двумя валами – коленчатым и распределительным. Со временем деталь растянется. Меняется шаг цепи, и двигатель начинает работать нестабильно. В результате обороты плавают, а сам механизм перескакивает на один или несколько зубьев. Если цепь начала шуметь — это первый признак диагностики.

    Возможно вышел из строя натяжитель. Но в большинстве случаев спасает элементарная регулировка.

    Специалисты рекомендуют подтягивать цепь каждые 15 тысяч километров. Сам его ресурс около 100 тысяч. К этому времени деталь должна быть заменена. Успокоительное тоже меняется. Прежде чем натягивать цепь на ВАЗ-2107, проверьте ее состояние. Все необходимые элементы можно найти в ремкомплекте ремня ГРМ ВАЗ-2107.

    Заключение

    Итак, мы разобрались, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2107 несколькими способами. Как видите, всю операцию можно выполнить своими руками. Главное вовремя заметить симптомы. Если цепь начала греметь, значит, она ослабла. А если двигатель начинал работать нестабильно, то вдобавок у него перескакивал один или несколько зубьев.

    Данная статья будет интересна многим автовладельцам у которых стоит цепной привод ГРМ (ГРМ). Суть в том, что рано или поздно под крышкой головки блока начинается «стук», «цоканье», в общем там что-то гремит. Это действительно стресс! Ведь с цепью или ее натяжителем точно есть проблемы, если «промазать», то можно попасть в очень крупный ремонт. С другой стороны, владельцы, у которых еще ничего не происходит, мотор исправно работает, хотят знать – что это за шум? ЖЕЛАТЕЛЬНО это услышать, и самому и на видео. Именно об этом сегодняшняя статья…

    Я уже много раз писал и говорил — что если сломается соединительный механизм, обычно так и есть, то можно попасть в очень большой ремонт. В особых случаях проще купить контрактный двигатель, чем ремонтировать этот! Не верите, давайте немного коснемся этой темы

    Если оборвется цепь ГРМ — что будет?

    Раньше были двигатели, в которых на поршнях были специальные канавки, они назывались «». Если обрыв происходил, то клапаны попадали в эти «канавки» и фатальных последствий для двигателя не было. Но сейчас в современных силовых агрегатах их не используют, все потому, что падает степень сжатия, а соответственно и мощность.

    Поэтому в современных двигателях обязательно нужно следить за системой ГРМ, и вовремя (а с нашим климатом раньше) менять цепной или ременной привод.

    Если этого не сделать, то при обрыве клапана он может встретиться с поршнями в верхней точке. В самый безобидный В противном случае они просто погнутся, и вам придется покупать новый комплект. Затраты здесь пойдут на новую систему газораспределения, это ролики, натяжители, привод и т.д. Нужно будет поменять прокладку клапанной крышки, ну и сделать это на нормальном СТО.

    ЕСЛИ ВЫ НЕ УСПЕШНЫ — тогда могут пострадать поршни, они банально пробиты. От удара возможен поворот на 90 градусов, тогда «поршень» может пробить стенку блока, либо поднять его вверх! В частных случаях (такое было в моей практике) ломались распредвалы. А если блок поврежден, то покупать новый на дорогую иномарку ОЧЕНЬ дорого, да еще и поршни нужны, чтобы все это нормально село на коленвал и т.д.

    У меня есть очень хорошее видео по теме, посмотрите его

    В итоге нужно следить за системой газораспределения, а тем более, если внутри что-то начинает стучать или тарахтеть.

    Почему стук?

    Это все просто износ. Отказывает либо сам цепной привод, либо его «натяжитель», сейчас он как правило гидравлический, чем-то похожий на гидрокомпенсатор.

    • Принцип работы «натяжителя» прост, он накачивает масло в себя, внутри создается давление – выходит специальный шток, который давит на специальный башмак, и он уже натягивает цепь (кстати, вместо на обуви может быть звездочка или шестеренка). Если у вас плохое масло, не соответствующее допускам вашего двигателя, или время от времени происходит его износ, работоспособность этого элемента ухудшается. ОН уже не сможет правильно натянуть цепной привод, и он будет тарахтеть!

    Так же хочу сказать про холодный и горячий двигатель . На холодном, если масло не соответствует нормам, даже новый «натяжитель» не сможет его эффективно вкачать в себя. Это происходит даже в очень сильные морозы, когда смазка становится густой. Тогда цепь какое-то время погремит, а потом успокоится. На «горячей» точке он уже изношен, все дело в том, что уже не может держать давление, либо цепной привод растянулся до критического значения.

    • Цепь. Собственно, тут и говорить не о чем, со временем она достаточно сильно растягивается. Все дело в том, что сейчас почти все производители используют так называемые «пластинчатые варианты», а раньше были «роликовые». Так вот «пластинчатые» на некоторых турбированных силовых агрегатах не ходят и 60-70 000 км, а на обычных «атмосферниках» их меняют уже на 120-150 000 км. НО даже если у вас прочный роликовый тип, время от времени он может вытягиваться на 1-1,5 сантиметра, что уже критично! Может перескочить на зуб-два (на шестернях или звездочках), зажигание сорвется, и опять же есть вероятность загнуть клапана.

    В любом случае, если вы чувствуете, что нет нормальных звуков из-под капота, нужно срочно ехать и смотреть систему ГРМ.

    Как определить, что цепной привод стучит?

    На самом деле легкий звук довольно сильный, металлический и придушенный. Многие называют этот звук работой дизеля, то есть своеобразный «дизель» будет присутствовать. У меня конечно все будет в видео версии ниже

    Как я уже писал выше может проявляться в три этапа:

    • Погремушки на «холодной»
    • Стучит на «горячую»
    • Звук под нагрузкой. Например, если разогнаться — нет, а когда газ отпустишь —
    • Постоянный металлический шум

    Конечно на словах сложно понять, поэтому советую посмотреть видео версию ниже

    Можно ли прокатиться?

    Короче говоря, НЕТ! Немедленно на СТО и искать причины данной неисправности. Конечно, если цепь долго не гремит, у вас есть несколько дней, а то и недель. Но опять же, я бы не стал тянуть. Все это может закончиться очень плохо!

    В статье мы расскажем, зачем нужно регулировать натяжение цепи газораспределения, что может произойти, если этого не сделать, и как натянуть цепь на ВАЗ 2107.

    Когда производится регулировка натяжения цепи нужный?

    • если цепь растянута. Об этом свидетельствует появление пронзительного звона с металлическим оттенком с передней стороны двигателя, в торцевой части или стук из-под клапанной крышки. Это хорошо слышно, если двигатель набирает обороты.
    • , если цепь была снята или двигатель подвергался капитальному ремонту.
    • перед регулировкой зазоров клапанов;
    • после замены демпфера или натяжителя.
    • затяжка нужна после длительной эксплуатации, после пробега 10-20 тыс. км.

    Чем опасна несвоевременная затяжка?

    Постепенно смещаются фазы газораспределения, двигатель начинает работать с перебоями, наблюдается повышенный нагрев и износ деталей цилиндро-поршневой группы.

    Какой инструмент требуется для натяжения?

    • простой рожковый ключ на 13;
    • рожковый ключ для проворачивания коленчатого вала на 38;
    • трубчатый ключ на 10 для снятия крышки головки.

    Последовательность необходимых операций:

    1. Снять корпус воздушного фильтра с карбюратора. Затем отсоединяем тягу «газа» от ролика

    2. Затем нужно снять рычаг с тягами.

    3. И, наконец, отсоединяем от кронштейна топливный шланг, идущий от бензонасоса к карбюратору.

    4. Трубчатым ключом на 10 снимите крышку ГБЦ. Это необходимо сделать для того, чтобы можно было вручную проверить натяжение цепи.

    5. Ослабьте натяжитель. В корпусе двигателя, возле помпы, с правой стороны впереди по ходу автомобиля, ключом на 13 мм отвернуть накидную гайку.

    6. Натяжитель цепи разряжается, колодка «щелкает» со специфическим звуком. Если щелчка нет и натяжитель «заклинил», то можно аккуратно постучать по гайке молотком и освободить плунжер натяжителя.

    7. Когда крышка открыта, вы можете легко определить, провисла ли цепь, нажав сбоку на нее. Стоит помнить, какова степень его «слабости».

    8. Рожковым ключом на 38 провернуть коленчатый вал по часовой стрелке в среднем на полтора-два оборота. Когда будет наибольшее сопротивление движению, тогда цепь будет максимально натянута. Главное, следить, чтобы коленвал не проворачивался назад за ходом из-за сжатия, а натяжение цепи не ослабевало. Если нет ключа на 38, то можно включить зажигание и провернуть коленвал стартером. Чтобы не «проскочить» момент и натянуть цепь, требуется навык, ведь включать стартер нужно на долю секунды. Провернуть коленвал можно даже без ключа и без аккумулятора. Придется вывесить задний мост и включить «легкую» 5-ю передачу для поворота. Затем, вращая колесо по часовой стрелке, поверните цепь в нужное положение.

    9. Закручиваем гайку обратно, удерживая коленвал от «демпфирующей» спинки. Затем проверяем результат натяжения, снова нажимая цепь рукой.

    Не должно быть прогиба. Теперь установите крышку головки на место.

    10. Настройка завершена. Теперь запускаем двигатель и проверяем работу на слух. Если удалось правильно натянуть цепь ГРМ, то металлический звон исчезнет.

    Этот метод натяжения можно рекомендовать всем. Опытным автомобилистам не нужно снимать крышку головки блока при условии, что на ощупь, по сопротивлению они безошибочно найдут именно то положение коленчатого вала, при котором цепь будет максимально натянута.

    Цепь и ремень ГРМ являются важными частями газораспределительного механизма. Со временем цепь растягивается и нуждается в регулировке. В статье рассказано о том, когда необходима натяжка, а также дана пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

    [ Скрыть ]

    Когда необходимо напряжение?

    Механизм газораспределения на ваз 2107 инжектор состоит из следующих элементов:

    • промежуточная и коленчатая шестерни;
    • валы распределительные и промежуточные;
    • коромысло;
    • успокаивающее средство;
    • впускной и выпускной клапан;
    • натяжитель;
    • башмак
    • цепной привод ГРМ.

    На фото детали ГРМ.

    Детали газораспределительного механизма

    Благодаря ГРМ осуществляется подача топливовоздушной смеси и отвод отработавших газов. Его работа осуществляется с помощью цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленвала к распредвалу.

    Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкив коленчатого вала и звездочку распределительного вала наносятся специальные метки, которые необходимо правильно выставить. При несовпадении меток могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем вплоть до капитального ремонта мотора.

    В процессе работы цепной привод и ремень находятся в постоянном натяжении, поэтому через некоторое время цепь постепенно растягивается — увеличивается ее шаг. В этом случае двигатель начинает работать неустойчиво на холостом ходу, обороты начинают плавать, двигатель может заглохнуть.

    Если при увеличении или уменьшении скорости слышны металлические звуки, это верный признак растяжения цепного привода или износа демпфера. Для устранения этих звуков нужно подтянуть цепь или заменить демпфер. Натяжение цепного привода также следует выполнять после замены любых деталей привода ГРМ, включая демпфер и башмак.

    Цепной привод на ваз 2107 инжектор регулируется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим натяжителем. Чтобы установить гидронатяжитель на ВАЗ 2107, нужно переделать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.


    Схема газораспределительного механизма

    Пошаговая инструкция

    Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль необходимо установить в удобное положение. Установите ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса, чтобы автомобиль не катился во время процедуры.

    Инструменты

    Для проведения работ необходимы следующие инструменты:

    • набор торцевых ключей;
    • набор головок;
    • плоскогубцы;
    • отвертка;
    • молоток.

    Перед началом работы необходимо произвести визуальный осмотр цепного привода. При обнаружении механических повреждений натяжителя, башмака, демпфера, звездочки или цепи неисправные детали подлежат замене.

    Этапы

    Последовательность работ при натяжении цепи, как в двигателе с инжектором, так и с карбюратором, состоит из следующих этапов:


    Иногда натяжение не может быть выполнено, в связи с тем, что цепь растягивается со временем, и плунжер уже не достаточно длинный, чтобы произвести регулировку. Если вы не планируете менять изделие, то можно нарастить шток натяжителя для временной езды, например, надев на конец штока втулку, с помощью которой к нему крепится воздушный фильтр. Но все же изношенное изделие в ближайшее время необходимо заменить.

    Стучит новая цепь ВАЗ 2107. Цепь ГРМ стучит (гремит), холодная или горячая. Как определить и можно ли ездить. Замена двухрядной цепи на однорядную

    14.10.2020

    В статье мы расскажем, зачем нужно регулировать натяжение цепи газораспределения, что может произойти, если этого не сделать, и как натянуть цепь на ВАЗ 2107.

    Когда необходима регулировка натяжения цепи?

    • если цепь растянута. На это указывает появление пронзительного звона с металлическим оттенком с передней стороны двигателя, в торцевой части или стук из-под клапанной крышки. Это хорошо слышно, если двигатель набирает обороты.
    • , если цепь была снята или двигатель подвергался капитальному ремонту.
    • перед регулировкой зазоров клапанов;
    • после замены демпфера или натяжителя.
    • подтяжка нужна после длительной эксплуатации, после пробега 10-20 тыс. км.

    Чем опасна несвоевременная затяжка?

    Постепенно смещаются фазы газораспределения, двигатель начинает работать с перебоями, наблюдается повышенный нагрев и износ деталей цилиндро-поршневой группы.

    Какой инструмент требуется для натяжения?

    • простой рожковый ключ на 13;
    • рожковый ключ для проворачивания коленчатого вала на 38;
    • трубчатый ключ на 10 для снятия крышки головки.

    Последовательность необходимых операций:

    1. Снять корпус воздушного фильтра с карбюратора. Затем отсоединяем тягу «газа» от ролика

    2. Затем нужно снять рычаг с тягами.

    3. И, наконец, отсоединяем от кронштейна топливный шланг, идущий от бензонасоса к карбюратору.

    4. Трубчатым ключом на 10 снимите крышку ГБЦ. Это необходимо сделать для того, чтобы можно было вручную проверить натяжение цепи.

    5. Ослабьте натяжитель. В корпусе двигателя, возле помпы, с правой стороны впереди по ходу автомобиля, ключом на 13 мм отвернуть накидную гайку.

    6. Натяжитель цепи разряжается, колодка «щелкает» со специфическим звуком. Если щелчка нет и натяжитель «заклинил», то можно аккуратно постучать по гайке молотком и освободить плунжер натяжителя.

    7. При открытой крышке можно легко определить провисание цепи, нажав сбоку на нее. Стоит помнить, какова степень его «слабости».

    8. Рожковым ключом на 38 провернуть коленчатый вал по часовой стрелке в среднем на полтора-два оборота. Когда будет наибольшее сопротивление движению, тогда цепь будет максимально натянута. Главное, следить, чтобы коленвал не проворачивался назад за ходом из-за сжатия, а натяжение цепи не ослабевало. Если нет ключа на 38, то можно включить зажигание и провернуть коленвал стартера. Чтобы не «проскочить» момент и натянуть цепь, требуется навык, ведь включать стартер нужно на долю секунды. Провернуть коленвал можно даже без ключа и без аккумулятора. Придется вывешивать задний мост и включать для поворота «самую легкую» 5-ю передачу. Затем, вращая колесо по часовой стрелке, поверните цепь в нужное положение.

    9. Закручиваем гайку обратно, удерживая коленвал от «демпфирующей» спинки. Затем проверяем результат натяжения, снова нажимая цепь рукой.

    Не должно быть прогиба. Теперь установите крышку головки на место.

    10. Настройка завершена. Теперь запускаем двигатель и проверяем работу на слух. Если удалось правильно натянуть цепь ГРМ, то металлический звон исчезнет.

    Этот метод натяжения можно рекомендовать всем. Опытным автомобилистам не нужно снимать крышку головки блока при условии, что на ощупь, по сопротивлению они безошибочно найдут именно то положение коленчатого вала, при котором цепь будет максимально натянута.

    ВАЗ 2107 имеет верхнеклапанный газораспределительный механизм. Это означает, что распределительный вал расположен в верхней части двигателя, в головке блока цилиндров. ГРМ предназначен для регулирования подачи газотопливной смеси в цилиндры и организации отвода выхлопных газов. Для работы ГРМ устроена звездочка, приводом в которой является инжекторный двигатель ВАЗ 2107 служит цепь со специальными приспособлениями.

    ГРМ на инжекторном двигателе состоит из:

    1. впускной патрубок и выпускной коллектор, выполняющие функции подачи ГТС в цилиндры и отработавших газов;
    2. коленчатый вал — необходимо привести в действие привод ГРМ;
    3. распределительный вал — основной элемент ГРМ, который при вращении регулирует работу клапанов с определенными фазами;
    4. клапаны, коромысла, тяги и толкатели — взаимодействуют с распределительным валом в определенном режиме, необходимом для оптимальной работы двигателя;
    5. Цепной привод ГРМ — через цепь, натянутую на шестерни и звездочки коленчатого вала, вспомогательных агрегатов и распределительного вала, приводит в движение весь механизм ГРМ, а также масляный насос и датчик распределителя зажигания.

    Привод ГРМ (он же привод распредвала) на ВАЗ 2107 конструктивно не очень сложен, но есть ряд нюансов, которые необходимо учитывать при замене или подтяжке цепи ВАЗ 2107. К данному элементу ГРМ двигателя относятся:

    1. Звездочка коленчатого вала, она же ведущая, вращается со скоростью, в два раза превышающей скорость звездочки распределительного вала, поэтому имеет меньший диаметр;
    2. Ведущая звездочка насоса маслосистемы и датчика РЗ;
    3. Звездочка распределительного вала;
    4. Одеяло из пластмассы;
    5. гидронатяжитель, к которому в качестве рабочей жидкости подается моторное масло по специальной трубке через маслодатчик;
    6. Башмак натяжителя цепи;
    7. Втулочно-роликовая цепь, для двигателей 2101-21011 — 114 звеньев, для — 2103-2106 — 116.

    Определить количество звеньев в цепочке довольно просто. Нужно растянуть цепь на всю длину, и если звенья одинаковые на обоих концах, то их 116, если разные, то 114 звеньев.

    На звездочке коленчатого вала имеется метка; при установке или регулировке цепи она должна «смотреть» на специальную метку в виде прилива на блоке цилиндров. Специальная метка на звездочке распределительного вала должна совпадать с меткой буртика на корпусе подшипника. В результате метки коленвала и распредвала должны быть направлены друг к другу.

    Цепь и ремень ГРМ — важные детали газораспределительного механизма. Со временем цепь растягивается и нуждается в регулировке. В статье рассказано о том, когда необходима натяжка, а также дана пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

    [ Скрыть ]

    Когда необходимо напряжение?

    Механизм газораспределения на ваз 2107 инжектор состоит из следующих элементов:

    • шестерни промежуточного и коленчатого вала;
    • валы распределительные и промежуточные;
    • коромысло;
    • успокаивающее средство;
    • впускной и выпускной клапан;
    • натяжитель;
    • башмак
    • цепной привод ГРМ.

    На фото детали ГРМ.

    Детали газораспределительного механизма

    Благодаря ГРМ подается топливно-воздушная смесь и отводятся выхлопные газы. Его работа осуществляется с помощью цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленвала к распредвалу.

    Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкиве коленчатого вала и звездочке распределительного вала нанесены специальные метки, которые необходимо правильно выставить. Если метки не совпадают, могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем вплоть до капитального ремонта мотора.

    В процессе работы цепной привод и ремень находятся в постоянном напряжении, поэтому через некоторое время цепь постепенно растягивается — шаг ее увеличивается. В этом случае двигатель начинает работать неустойчиво на холостом ходу, обороты начинают плавать, двигатель может заглохнуть.

    Если при увеличении или уменьшении скорости слышны металлические звуки, это верный признак растяжения цепного привода или износа демпфера. Для устранения этих звуков нужно подтянуть цепь или заменить демпфер. Натяжение цепного привода также следует выполнять после замены любых деталей привода ГРМ, включая демпфер и башмак.

    Цепной привод на ваз 2107 инжектор регулируется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим натяжителем. Чтобы установить гидронатяжитель на ВАЗ 2107, нужно переделать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.


    Схема газораспределительного механизма

    Пошаговая инструкция

    Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль необходимо установить в удобное положение. Установите ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса, чтобы автомобиль не катился во время процедуры.

    Инструменты

    Для выполнения работ потребуются следующие инструменты:

    • набор торцевых ключей;
    • набор головок;
    • плоскогубцы;
    • отвертка;
    • молоток.

    Перед началом работ произвести визуальный осмотр цепной передачи. При обнаружении механических повреждений натяжного ролика, колодки, демпфера, звездочек или цепи неисправные детали подлежат замене.

    Этапы

    Последовательность работ при натяжении цепи, как в двигателе с инжектором, так и с карбюратором состоит из следующих этапов:


    Иногда натяжение невозможно выполнить из-за того, что цепь со временем растягивается, а длина плунжера уже недостаточно для выполнения регулировки. Если вы не планируете менять изделие, то можно нарастить шток натяжителя для временной езды, например, надев на конец штока втулку, с помощью которой к нему крепится воздушный фильтр. Но все же изношенное изделие в ближайшее время необходимо заменить.

    В качестве привода ГРМ для разных типов двигателей устанавливается зубчатый ремень или цепь. Они передают крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу, который управляет работой клапанной системы автомобиля. Именно цепной привод используется в двигателях ВАЗ 2107, что обеспечивает большую надежность по сравнению с ременным приводом. Нередки случаи обрыва ремня ГРМ, что приводит к повреждению клапанов системы газораспределения и требует дорогостоящего трудоемкого ремонта двигателя. В отличие от ремня, цепь ГРМ гарантирует отсутствие обрывов и связанных с этим последствий.

    В процессе эксплуатации цепь постепенно изнашивается и растягивается, начиная неприятно стучать. Если неисправность не будет устранена вовремя, слишком ослабленная цепь может перескочить на один-два зуба, что приведет к смещению фаз газораспределения, потере мощности и работоспособности двигателя. Если цепь пропускает большее количество зубьев, клапаны ГРМ могут «встречаться» с поршнями, как это происходит на некоторых двигателях при обрыве ремня ГРМ. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически контролировать натяжение и при необходимости подтягивать цепь ВАЗ 2107.

    Когда проверять натяжение цепи

    Если вам нужно натянуть цепь, нет необходимости проверять натяжение. Достаточно использовать натяжитель цепи (об этом речь пойдет ниже). Проверка натяжения необходима, если цепь была заменена или цепь продолжает стучать после натяжения. Стук ослабленной цепи легко отличить от других шумов: с увеличением оборотов двигателя он исчезает.

    Чтобы проверить это самостоятельно, нужно открыть капот и завести машину. Затем попросите помощника нажать на педаль газа или самостоятельно потянуть за трос, управляющий приводом дроссельной заслонки. Если стук в передней части двигателя исчез, причина в слабом натяжении цепи. Вам нужно подтянуть его.

    Как проверить натяжение цепи

    Цепь ГРМ ваз 2107 расположена перед двигателем. Сверху он закрыт крышкой ГБЦ, снизу — поддоном двигателя, средняя часть проходит внутри блока и добраться до нее можно только сняв цепь.

    Для проверки натяжения цепи просто снимите крышку головки блока цилиндров. Для этого откручиваем 8 гаек крепления. После снятия крышки необходимо заменить прокладку. Стоит недорого, но если этого не сделать, то после установки крышки со старой прокладкой почти гарантировано из-под нее начнет сочиться масло.

    При снятии «крышки клапана» открывается доступ к верхней части цепи. Проверить натяжение можно руками, но лучше использовать большую отвертку. Ее нужно вставить между цепью и цилиндром блокировать корпус и, используя его как рычаг, попытаться согнуть цепь.При этом цепь не должна сгибаться.Проверку натяжения необходимо проводить с обеих сторон — с левой и с правой стороны двигателя.Цепь натянута как струна, которая не гнется при нажатии отверткой или пальцами, является признаком ее правильного натяжения, в противном случае ее необходимо подтянуть или заменить.0003

    Внимание! Не применяйте слишком большую силу, изо всех сил нажимая на цепь. Это может привести к деформации звеньев цепи. Поэтому давить надо «вполсилы».

    Регулировка натяжения цепи ВАЗ 2107

    «Как правильно натянуть цепь ВАЗ 2107» — частый вопрос среди начинающих владельцев ВАЗ «классики». Натяжение цепи регулируется болтом коленвала и специальной деталью — натяжителем цепи.

    Для регулировки натяжения цепи необходим накидной ключ для гайки натяжителя цепи и специальный ключ для проворачивания коленчатого вала двигателя. Последний можно заменить накидным ключом на 36,9.0003

    Регулировка натяжения начинается с ослабления гайки натяжителя цепи. При этом, если цепь была ослаблена, башмак натяжителя должен немного сдвинуться и натянуть ее.

    Если колодка неподвижна и цепь не натянута, следует освободить плунжер натяжителя, слегка постукивая по гайке молотком. Иногда это не помогает. Затем следует снять натяжитель и восстановить его работоспособность или заменить деталь. Данная неисправность (заклинивание плунжера) довольно характерна для натяжителей цепи двигателя ВАЗ. Именно поэтому желательно снять крышку головки двигателя и проверить натяжение цепи, а не регулировать ее «вслепую».

    Чтобы правильно натянуть цепь ВАЗ 2107, необходимо специальным ключом провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на 1-1,5 оборота, останавливая его в момент, когда сопротивление вращению максимально.

    Важно: некоторые мастера предпочитают при регулировке натяжения цепи проворачивать коленвал стартером. Делать этого не рекомендуется, так как правильного натяжения можно добиться только при плавном, медленном вращении коленчатого вала и при остановке именно в момент наибольшего сопротивления вращению.

    После завершения операции остается плотно затянуть накидную гайку натяжителя и установить на место крышку головки двигателя.

    Цепь, требующая подтяжки

    Подтягивать цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

    • при длительной эксплуатации автомобиля,
    • при появлении металлического звона в передней части мотора,
    • после ремонта, включавшего снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и других элементов этой системы,
    • перед регулировкой зазора клапанов,
    • после замены натяжителя цепи ГРМ или его успокоителя.

    Основные причины выхода из строя цепи

    В результате увеличения оборотов двигателя начинает греметь цепь. При этом металлический звон пропадает при снижении скорости. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фаз газораспределения, что приводит к сбоям в работе двигателя.

    Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 должны знать все владельцы автомобилей этой марки. Эта работа производится ключом на «13» и молотком. Схема регулируется следующим образом.

    1. Натяжитель ослаблен. Во время этой процедуры ботинок должен отщелкнуться. Если этого не происходит, значит, заклинил плунжер натяжителя цепи ГРМ. Проблема устраняется постукиванием молотком по корпусу агрегата.
    2. Ключом на «13» откручивается накидная гайка.
    3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивается на пару оборотов.
    4. Коленчатый вал останавливается в момент максимального сопротивления вращению. В этом положении применяется напряжение.
    5. Удерживая коленчатый вал от проворачивания обратной стороной, затяните накидную гайку.
    6. Устанавливается крышка головки блока цилиндров.

    В некоторых случаях такая растяжка неэффективна. Опытные автомеханики знают, как натянуть цепь инжектора ВАЗ 2107. Для этого потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», пассатижи и трещотка с воротком. Клапанная крышка откручивается и демонтируется, получая таким образом доступ к звездочке распредвала. Натяжение цепи проверяется вручную.

    Следующим этапом проворачиваем коленвал ваз 2107 инжектор на несколько оборотов. Эта работа осуществляется при включении стартера на несколько секунд или с помощью ключа, который накидывается на храповик.

    Следующим шагом в решении проблемы, как натянуть цепь, является проверка натяжения. Для этого рекомендуется нажать на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Эта процедура проводится до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат. После этого болт натяжителя закручивается до упора. Для того чтобы работа была выполнена правильно, используется специальная схема.

    Автоматическая система натяжения цепи

    Автоматическая система натяжения

    Некоторые автовладельцы классических ВАЗов заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не требует обслуживания и без вмешательства мастера обеспечивает натяжение цепи по мере ее растяжения.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *