Тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс
Карбюратор 2108-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,3 л автомобилей ВАЗ 2108, 2109. Solex 2108-1107010 — двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.
Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс (Solex)
Смесительные камеры карбюратора
Диаметр смесительных камер
1-я камера – 32 мм
2-я камера – 32 мм
Диаметр диффузоров в смесительных камерах
1-я камера – 21 мм
2-я камера – 23 мм
Главные дозирующие системы первой и второй камер карбюратора
Маркировка топливных жиклеров
1-я камера – 97,5
2-я камера – 97,5
Маркировка воздушных жиклеров
1-я камера – 165
2-я камера – 125
1-я камера – 23
2-я камера – ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера
1-я камера – 42
Маркировка воздушного жиклера
1-я камера – 170
Переходная система второй камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера
2-я камера – 50
Маркировка воздушного жиклера
2-я камера – 120
Экономайзер мощностных режимов
Маркировка топливного жиклера
1-я камера – 40
Усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм – около 1,5 Н
Эконостат
Маркировка топливного жиклера
2-я камера – 60
Ускорительный насос
Маркировка распылителя
1-я камера – 35
2-я камера – 40
Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см3
Маркировка кулачка – 7
Пусковое устройство
Пусковой зазор у воздушной заслонки
— 3±0,2 ммПусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 0,85 мм
Диаметр отверстия под вакуумный корректор опережения зажигания – 1,2 мм
Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм
Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,70 мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя — 1,5 мм
Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6
Способ управления пусковым устройством — ручное
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры — 4/4
Примечания и дополнения
— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.
Еще статьи по карбюраторам Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21081-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-73-1107010 Солекс
— Разборка карбюратора Солекс
— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Cолекс
— Жиклеры карбюраторов Солекс
— Эмульсионные трубки карбюраторов Солекс
— Диффузоры карбюратора Солекс
Карбюратор Солекс 2108-1107010 (1,3 л.) ВАЗ 2108, 2109 ПЕКАР (К178В)
Инструкция по монтажу, пуску и регулировке
Настоящая инструкция является дополнением к «Руководству по эксплуатации» автомобилей ВАЗ с карбюраторной системой питания.
Предназначена для оказания методической помощи владельцу автомобиля при установке на двигатель и регулировке карбюраторов типа «Solex» К178.21083, К178В.2108, К178Т.21081 К178Н.21073, К178И.21053-20, К178М.21041-10 при условии, что владелец ознакомлен с конструктивной схемой карбюраторов 21083, 2108, 21081, 21073, 21053-20, 21041-10 соответственно и знает расположение основных узлов и элементов карбюраторов, магистралей и приводов своего автомобиля.
Монтаж.
Внимание! Соблюдайте следующие меры безопасности: снимите клемму «+» с аккумуляторной батареи
Во время монтажа карбюратора двигатель должен быть холодным.
Перед снятием с двигателя заменяемого карбюратора снять с него воздушный фильтр после чего отсоединить:
- привод дроссельных заслонок
- возвратную пружину
- привод воздушной заслонки
- шланг подвода топлива
- провод от электромагнитного клапана системы ЭПХХ
- шланг отбора разрежения к вакуум-корректору зажигания (на К178М.21041-10 вакуум-корректора нет)
- шланг системы вентиляции картера двигателя
- провод от контакта винта регулировки холостого хода
- шланг перепуска топлива в бензобак (на К178М.21041-10 перепуска нет)
- шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости к блоку подогрева холостого хода
- шланги подвода разрежения к клапану рециркуляции (только для К178Н.21073 и К178И.21053-20)
Внимание! После снятия шланги подвода топлива и подвода-отвода охлаждающей жидкости должны быть заглушены пробками
Отвернуть гайки крепления и снять карбюратор
Установить новый карбюратор на шпильки фланца впускного трубопровода при необходимости заменив перед этим прокладку под карбюратором (под блоком прокладок)
Установить пружинные шайбы, гайки М8 и закрепить карбюратор.
Затяжку гаек крепления карбюратора к впускному трубопроводу производить в следующей последовательности:
- завернуть одну гайку до неполного сжатия пружинной шайбы
- вторую гайку, расположенную по отношению к завернутой по диагонали фланца карбюратора затянуть до полного сжатия пружинной шайбы (момент затяжки гайка должен быть (12,8 -15,9) Н м или (1,3-1,6 ) кг см
- затянуть первую гайку до полного сжатия пружинной шайбы
- аналогично затянуть поочередно другие две гайки
Внимание! Не допускайте крепление и подтягивание гаек крепления нагретого карбюратора.
После затяжки гаек подсоединить к карбюратору приводы дроссельных и воздушной заслонок, шланги и электрические разъемы указанные выше.
Наладка при установке.
Отрегулировать приводы управления карбюратором — воздушной и дроссельными заслонками
- при полностью нажатой педали управления дроссельными заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть полностью открыта и рычаг (сектор) управления дроссельной заслонкой не должен иметь дополнительного хода. При опущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
- При вытянутой ручке тяги воздушной заслонки рычаг привода воздушной заслонки должен находится на упоре, а сама она должна быть полностью закрыта. При полностью утопленной ручке тяги воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Приводы управления карбюратором должны работать без заеданий.
- Подкачать 5-7 раз ручным приводом бензонасоса топливо в поплавковую камеру .одновременно проконтролировать отсутствие подтекания бензина в местах крепления шлангов топливоподачи и перепуска, из под пробок и уплотнительных прокладок.
Пуск двигателя.
При пуске холодного двигателя перед включением стартера необходимо закрыть воздушную заслонку, далее после пуска, по мере прогрева двигателя, необходимо постепенно приоткрывать воздушную заслонку, поддерживая устойчивую работу двигателя.
После прогрева двигателя ручка тяги воздушной заслонки должна быть полностью утопленной.
При пуске теплого и горячего двигателя воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
Регулирование в процессе эксплуатации.
На карбюраторах К178.21083, К178В.2108, К178Т.21081, К178Н.21073, К178И.21053-20, К178М.21041-10 регулированию подлежат элементы (регулировочные винты количества и качества, или состава, смеси), положение которых определяет минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя и содержание вредных веществ (СО и СН) в отработавших газах при этом режиме.
Регулирование холостого хода проводится при полностью прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90ºС..95ºС) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным моментом зажигания, исправными свечами, при полностью открытой воздушной заслонке.
При отсутствии газоанализатора регулирование системы холостого хода с приемлемой точностью можно выполнить согласно изложенного ниже порядка.
Порядок регулирования.
Запустить и прогреть двигатель.
Регулировочным винтом количества установить устойчивую минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя – (750-800) об./мин
Регулировочным винтом количества уменьшить частоту вращения до неустойчивости и далее, отворачивая винт качества, увеличить частоту вращения до максимально возможной.
Винтом количества увеличить частоту вращения на (150-200) об./мин превышающую минимально устойчивую.
Винтом качества установить минимальную устойчивую частоту вращения.
По окончании регулировки следует резко нажать на педаль привода дроссельных заслонок и отпустить ее – двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее — не заглохнуть.
В случае перебоев в работе или заглохания двигателя следует увеличить частоту вращения коленчатого вала до максимально допустимой в указанных пределах.
Окончательное регулирование работы двигателя на холостом ходу должно производиться на станциях технического обслуживания автомобилей с обеспечением требований ГОСТ Р 52033-2003 по содержанию СО и СН в отработавших газах двигателя в пределах требований, установленных предприятием-изготовителем автомобиля.
После регулировки холостого хода на регулировочные винты следует установить ограничительные втулки или поставить заглушки.
Жиклеры в карбюраторе солекс 2108 для классики
В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно – внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.
К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.
«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет – они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.
Какой «Солекс» подобрать
Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.
Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много – ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.
От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» – это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.
«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».
Важные мелочи
Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.
Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.
Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.
При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.
Как получить максимальную пользу
Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная – вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.
Новый или б/у?
Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.
Но при этом не стоит покупать современные изделия – лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.
Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.
Что может понадобиться
Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:
- Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
- Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
- Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.
Процесс установки
Теперь можно приступить к установке:
- Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
- Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
- Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
- Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
- После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после – снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
- Монтируют кулису дроссельной заслонки – на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.
- Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
- После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
- Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.
- Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
- Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.
Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.
Рекомендации специалистов по регулировке 21073
Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.
Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.
Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально – 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.
Воздушные жиклеры первой камеры – 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.
Регулировка ВАЗ 21083
Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива – это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества – на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.
Заключение
Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.
Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.
Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 |
| 21081-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21083-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21073-1107010 | 107,5 | 117,5 |
| 21051-1107010 | 105 | 110 |
| 21083-1107010-31 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-35 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-62 | 80 | 100 |
| 21412 | 95 | 95 |
Расположение на карбюраторе
Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 165 | 125 |
| 21081-1107010 | 165 | 135 |
| 21083-1107010 | 155 | 125 |
| 21073-1107010 | 150 | 135 |
| 21051-1107010 | 150 | 135 |
| 21083-1107010-31 | 155 | 125 |
| 21083-1107010-35 | 150 | 125 |
| 21083-1107010-62 | 165 | 125 |
| 21412 | 160 | 100 |
Расположение на карбюраторе
Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 39-44 | — |
| 21081-1107010 | 39-44 | — |
| 21083-1107010 | 39-44 | — |
| 21073-1107010 | 39-44 | — |
| 21051-1107010 | 37-43 | — |
| 21083-1107010-31 | 38-44 | — |
| 21083-1107010-35 | 38-44 | — |
| 21083-1107010-62 | 50 | — |
| 21412 | 35-41 | — |
Расположение на карбюраторе
электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ
Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 170 | — |
| 21081-1107010 | 170 | — |
| 21083-1107010 | 170 | — |
| 21073-1107010 | 140 | — |
| 21051-1107010 | 140 | — |
| 21083-1107010-31 | 170 | — |
| 21083-1107010-35 | 170 | — |
| 21083-1107010-62 | 160 | — |
| 21412 | 150 | — |
Расположение на карбюраторе
видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке
Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | — | 50 |
| 21081-1107010 | — | 50 |
| 21083-1107010 | — | 50 |
| 21073-1107010 | — | 70 |
| 21051-1107010 | — | 50 |
| 21083-1107010-31 | — | 50 |
| 21083-1107010-35 | — | 80 |
| 21083-1107010-62 | — | 50 |
| 21412 | — | 80 |
Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | — | 120 |
| 21081-1107010 | — | 120 |
| 21083-1107010 | — | 120 |
| 21073-1107010 | — | 140 |
| 21051-1107010 | — | 150 |
| 21083-1107010-31 | — | 120 |
| 21083-1107010-35 | — | 150 |
| 21083-1107010-62 | — | 120 |
| 21412 | — | 150 |
Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 21083-1107010-62 | 85 | — |
Примечания и дополнения
— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.
— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.
— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.
Еще статьи по карбюратору Солекс
Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.
За что отвечают жиклеры?
Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.
Детали карбюратора для дозирования топлива
Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.
Как подобрать жиклеры для Солекс?
При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.
Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.
Таблица соотношения индексов жиклеров
Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».
Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.
Замена во всех подробностях
Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.
Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.
Извлечение жиклеров от Солекс
Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.
Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.
Замена прокладки карбюратора
Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.
Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.
Установка новых деталей Солекс
Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.
Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.
Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора – как услышать «неровное дыхание» автомобиля? Резкие рывки при езде
При проведении текущего ремонта возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок разборки произвольный, но все же стоит придерживаться определенного алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и др.
Необходимые инструменты
Вам понадобится почти весь набор инструментов, представленный на странице. Он самый простой, никаких сложных устройств не требуется. Второе условие – чистота рабочего места, так как даже небольшое загрязнение может создать большие проблемы.
Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снять карбюратор с двигателя автомобиля.
— Снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов, крепящих его к корпусу.
пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солексРазберем сначала ее.
снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс
— С помощью тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем оси поплавков.
Извлечение оси поплавков на карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс
Вынимаем и снимаем поплавки. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.
— Снимите картонную полоску с «крышки».
сняты поплавки с крышки карбюратора, игольчатый клапан и картонная прокладка— Открутить корпус игольчатого клапана.
Для этого используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.
выворачивание гидроблока из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс— Выворачиваем ключ на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХ.
снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора
Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.
— Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.
Вынимаем вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.
— Открутить штуцер подачи топлива.
Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.
Штуцер топливозаборника и сетчатый топливный фильтр извлечены из крышки карбюратора Солекс
— Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.
Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, отделяем под ним фиксирующий шарик. Затем вынимаем шар и пружину сжатия под ним.
Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс
— Разбираем пусковое устройство.
С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящих его крышку. Отводим его назад, заодно выводя шток на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе прибора. Удобнее всего держать при этом открытой воздушную заслонку. Снимаем крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.
Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снять пружину механизма воздушной заслонки.
— Снять воздушную заслонку карбюратора , открутив крестовой отверткой два винта, крепящих его к оси. Если винты не ослабляются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно вынимается из крышки.
снятие пружины открывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее осиВсе крышки разобраны.
Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимите резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы холостого хода.
Кольцо резиновое уплотнительное на трубку топливного канала системы холостого хода
— Снять кронштейн крепления штока привода воздушной заслонки («подсоса») открутив крепящий его винт с помощью крестообразной отвертки.
снятие кронштейна крепления корпуса штока привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс
— Снимаем воздушные жиклеры основных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.
На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно комбинированные.Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.
Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Вынуть ускорительный насос форсунки.
Для этого подденьте шлицевой отверткой его верхнюю часть и аккуратно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.
снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс
— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.
Располагаются на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать зубочисткой или просто вытряхнуть.
извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев
— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.
Легче всего их достать плоскогубцами.
вытягивающие диффузоры
— Разбираем ускорительный насос.
С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящих его крышку.Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если части плохо отделяются, можно попробовать разделить их ножом.
— Разбираем режимы мощности экономайзера.
Откручиваем крестовой отверткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Открутите жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без лишней надобности не трогаем.
Элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Вывернуть винт регулировки «количества» топливной смеси.
С помощью шлицевой отвертки отсоедините проводной контакт от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нем пружину. Откручиваем винт пластикового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.
снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс
— Снять сектор управления дроссельной заслонкой.
Откручиваем винт крестовой отверткой. Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.
снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры
— Тонкой шлицевой отверткой выкручиваем винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, захватив его пинцетом, вынимаем оттуда.
Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо.Иногда при выкручивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.
— Снять кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , открутив ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.
снять кулачок привода ускорительного насоса
— снять дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.
С помощью отвертки Phillips открутите винты, крепящие их к осям. Если шурупы не отворачиваются, значит их концы заклепаны. Обтачиваем их напильником.
снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс
— Вынимаем оси заслонок.
Снимите пружину и пластмассовую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, подденьте отверткой и снимите стопорную шайбу оси.
сняты дроссельные заслонки
1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс.
2. Дроссель оси первой камеры карбюратора.
3. Дроссель оси второй камеры карбюратора.
4. Дроссели первой и второй камер.
5. Винты крепления дроссельных заслонок.
6. Возвратная пружина оси первой камеры.
7. Пластиковая шайба.
8. Шайба металлическая.
9. Распредвал ускорительного насоса карбюратора.
10. Кулачковая гайка ООН.
11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.
Карбюратор разобран.
Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке.
При затягивании резьбовых соединений больших усилий не прикладываем, во избежание деформации или повреждения резьбы.
Примечания и дополнения
— Без необходимости не выпрессовывать жиклер холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборных патрубков экономостата и переходной системы второй камеры.Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же самое касается выдавливания жиклера воздуха, жиклера стартера, клапана экономайзера режима мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуум-корректор, слив топлива в бак.
— Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Выворачивание винтов с нарезанной резьбой может привести к повреждению резьбы на осях. Кроме того, при обратной установке заслонки возможно ее смещение относительно прежнего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.
— Все написанное выше относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их убрать, на всякий случай отметьте их исходное положение.
Топливная система автомобиля достаточно сложная, и в ней может возникнуть ряд неисправностей, при этом часть из них устранит только ремонт карбюратора. Попробуем самостоятельно найти эту деталь и оценить проблемы, а также устранить поломки.
Какова работа карбюратора?
Карбюратор выполняет ряд важных функций, среди которых основными являются распыление и смешивание топлива с воздухом таким образом, что все испарение происходит только в камере сгорания и во впускном клапане.Еще для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси двигателю необходимо четкое соотношение воздуха и топлива, за которое также отвечает карбюратор.
Кроме того, в его задачи входит обеспечение надежного пуска двигателя, изменение состава смеси при необходимости, а также обеспечение надежной работы двигателя даже при высоких температурах. Вообще карбюратор сам по себе очень сложная деталь, поэтому возникновение в нем различных поломок явление достаточно распространенное.Чаще всего это связано с неправильными настройками. топливная система, некачественное топливо и, конечно же, неблагоприятные условия эксплуатации.
Таким образом, все вышеперечисленные факторы приводят к очень быстрому износу отдельных деталей или целых, засорению его жиклеров и фильтрующего элемента, что в свою очередь не самым благоприятным образом сказывается на работе всей топливной системы и приводит к повышенному расходу топлива расход и нестабильная работа двигателя. Как вовремя обнаружить дыру в этой области вашего автомобиля?
Как определить место поломки карбюратора?
Для диагностики той или иной неисправности достаточно знать их последствия, так что если расход топлива вашего «железного коня» резко вырос, а в глушителе еще и сильные хлопки, то скорее всего соединение между трубопроводом и дроссельная заслонка не герметична.Обработав этот участок мыльной пеной, найти место проникновения воздуха будет довольно легко. О негерметичности соединения карбюратора с впускным трубопроводом свидетельствуют следы нагара или тонкая пленка топлива, появившаяся в месте неисправности.
А в случае, когда забит игольчатый топливный клапан крышки поплавковой камеры, в последней будет недостаточный уровень топлива, либо он будет полностью отсутствовать. Кроме того, этому может способствовать и потерянный поплавок. Типичными симптомами этой проблемы являются нестабильная работа мотора (рывки) и повышенный расход топлива . В случае, когда объем топлива в камере в норме, но запуск двигателя нестабилен, вполне возможно, что загрязнены жиклеры или каналы карбюратора. Если двигатель с трудом запускается после длительной остановки, то, скорее всего, пришла в негодность диафрагма пускового устройства.
Ремонт карбюратора — простые решения проблем
Конечно, некоторые поломки можно полностью устранить самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО.Итак, если забился эмульсионный жиклер системы холостого хода, то нужно сначала демонтировать корпус, затем корпус жиклера. Чаще всего недостаточно просто промыть его чистой проточной водой; для более тщательной очистки необходимо также использовать острую тонкую деревянную палочку, смоченную в ацетоне.
Однако ни в коем случае не берите для этой операции металлические предметы (проволоку, веточку) и ворсистую ткань, так как результат будет противоположным.
Для установки потерянного поплавка необходимо, прежде всего, обеспечить в поплавковой камере достаточный уровень топлива и отогнуть ограничитель хода, а также специальный язычок.Что касается загрязнения игольчатого клапана, то в этом случае его необходимо тщательно промыть и продуть. Он должен легко и свободно двигаться в гнезде, и ни в коем случае мяч не должен болтаться. Такие несложные манипуляции вполне могут оказать «скорую помощь» вашему карбюратору без привлечения посторонних рук.
Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько правильно отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автолюбитель может сделать правильную настройку карбюратора. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.
Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкие корректировки лучше оставить профессионалам, которые в этом вопросе съели собаку.
Хороший выход из этой ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера. Вам потребуется разобраться в принципах работы карбюратора ВАЗ 2101, чтобы знать назначение всех жиклеров в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.
Тюнинг карбюратора ВАЗ 2101 необходим для нормальной работы вашего двигателя. То, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только от его мощности, экономичности, расхода бензина, но и, самое главное, от ресурса. Хорошая новость в том, что карбюратор не нуждается в частых регулировках.
Прочистить все каналы, промыть, установить новые форсунки, а дальше нужно только вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы обеспечить максимально корректную работу карбюратора.К сожалению, запчасти на рынке не всегда хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать некоторые неисправности в системе впрыска топлива.
Поломки карбюратора копейки
А теперь стоит рассмотреть, какие проблемы могут быть в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, наблюдаются перепады оборотов коленчатого вала, или двигатель глохнет, если не нажимать на педаль акселератора, не нужно винить в бедах карбюратор.В особенности это касается тех случаев, когда подобные симптомы стали проявляться резко, предпосылок к этому не было.
Если карбюратор вдруг выходит из строя, или какие-то его узлы, или его настройки сбиваются, то изменение работы происходит не резко, а плавно. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет по своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.
Для этого отсоедините провод, который идет к нему, а затем подайте на контакт клапана плюс от аккумулятора. Если обмотка исправна, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электромагнитному клапану. Если напряжения нет, то имеет место разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.
Также описанные выше симптомы могут возникать при очень большом нагаре на электродах свечи зажигания.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах есть нагар, то виноват в этом должен быть сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого – прогоревший впускной клапан.
Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать на высоких оборотах коленвала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана бензонасоса уже могла износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. Об этом можно прочитать в отдельном.
Как настроить карбюратор
Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора копейки, необходимо убедиться, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование двигателя внутреннего сгорания, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи зажигания, межэлектродный зазор, трамблер, катушку, высоковольтные провода. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).
Но прежде чем приступать к регулировкам, обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. И обратите внимание на то, чтобы этот ремкомплект подходил именно к вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы приобретете не тот, то придется немного побегать, меняя его на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Трубка, соединяющая корпус воздушного фильтра с сапунами, также должна быть отсоединена.
Убедитесь в отсутствии вакуума в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором фаз газораспределения на распределителе. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Вкручивайте винты один за другим, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы. Для этого по очереди откручиваем винты качества.Не делайте больше одного оборота. Эта настройка чисто на слух, но нормально отрегулировать таким образом копеечный карбюратор вполне возможно.
Чтобы определить, насколько хорошо произведена регулировка, резко откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если скорость набирает резко, задержек нет, значит, карбюратор отрегулирован правильно. А вот дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2101 покажет более точно. Внимательно следите за тем, сколько расходуется бензина на сто километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, при наличии на них нагара регулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.
Ремонт карбюратора своими руками или в сервисе может потребоваться после определенного пробега любого автомобиля, либо после его неаккуратной разборки и чистки. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, да и вообще, как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать) не обращаясь в автосервис, и что для этого нужно.
Конечно, в одной статье описать ремонт карбюраторов всех моделей нереально, да это и не нужно, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих автомобилей практически одинаков, за исключением некоторых нюансов (для достаточно редких автомобилей).
Поэтому в данной статье будет описан ремонт самого распространенного карбюратора Солекс (или ДААЗ-2108), который устанавливается на заводе на переднеприводные автомобили ВАЗ, но многие умельцы устанавливают их и на другие автомобили (например, на УАЗ , Волга и другие автомобили, имеющие сток карбюратор с высоким расходом топлива).А на примере ремонта этого карбюратора можно будет освоить навыки диагностики (диагностика, дефектовка деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе иномарок.
Но перед снятием карбюратора с двигателя подготовьте место на верстаке или столе, которое должно быть свободным и чистым. Застелите поверхность стола или верстака листом чистой белой бумаги, на которой будут отлично видны мелкие детали. И помните, что в этом деле залогом успеха является чистота.Также необходимо запастись чистой тарой (коробками) для мелких деталей.
Следует отметить, что отвертки, предназначенные для откручивания жиклеров и т.п., должны иметь нормальные (не оторванные) края, для разборки карбюратора лучше использовать новые отвертки, которые следует сохранить специально для ремонта карбюратора. Сам карбюратор следует снять с двигателя и снаружи тщательно промыть от грязи. Только после этого его можно разобрать. А ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, для новичков проще.
Ремонт карбюратора своими руками — осмотр и диагностика в деталях.
В карбюраторах Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно, общим механическим рычажным приводом, от педали управления приводом карбюратора. Карбюратор имеет:
Основные детали карбюратора.
1 — Воздушный патрубок (диффузор) вторичной камеры смешения, 2 — воздушный жиклер основной дозирующей системы первичной камеры; 3 — основная камера воздушной заслонки; 4 — ускорительный насос форсунки; 5 — апертура пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества горючей смеси холостого хода; 8 — патрубок подвода вакуума к вакуумному регулятору опережения зажигания; 9 — регулировочный винт качества смеси (токсичности) на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер всасывания картера; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачок привода ускорительного насоса; 14 — диафрагма; 15 — жиклер экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагменный экономайзер режимов мощности; 18 — электромагнитный клапан ЭПХ; 19 — жиклер холостого хода; 20 — штуцер подвода топлива в поплавковую камеру; 21 — штуцер обратного слива топлива в бак; 22 — крышка карбюратора
Экономайзер диафрагменного режима мощности при значительном открытии дроссельных заслонок впрыскивает дополнительное топливо через диафрагму 17 через жиклер 15 (см.1. слева) в форсуночный колодец главной дозирующей системы первичной камеры и это способствует обогащению топливной смеси.
поплавковый механизм.
Для начала начнем диагностику и ремонт с самого простого: поплавковый механизм, отвечающий за уровень топлива, что очень важно. Ведь при увеличении или, наоборот, уменьшении уровня топлива от требуемого заводом, карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.
Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗа (для восьмерок) по принципу работы совершенно не отличается от предыдущих моделей, но имеет несколько иное конструктивное решение. В связи с тем, что поплавковая камера перекрывает смесительные камеры с двух сторон, вместо одного поплавка из листовой латуни на Озонах новый поплавковый механизм имеет два поплавка из вспененного (пористого) эбонита. Такая конструкция (по аналогии с мотоциклетными карбюраторами) обеспечивает нормальный уровень топлива и подачу его в эмульсионные колодцы основных дозирующих систем даже при значительном наклоне автомобиля.
Кроме того, вместо раздельного седла и конусной иглы (на старых моделях) новый карбюратор имеет неразборный запорный топливный кран.
При проверке и регулировке нужного уровня топлива следует учитывать, что новый поплавковый механизм регулируется иначе, чем на старых ДААЗах и Озонах. Одинаков только замер зазора между поплавком и плоскостью разъема на крышке с прокладкой. Но следует учесть, что в новых карбюраторах под каждым надо проверять два поплавка и зазор.
Если зазоры разные, то следует подогнуть держатели поплавка и добиться одинаковых зазоров между каждым поплавком и плоскостью разъема на крышке, а затем эти зазоры откорректировать до значений, указанных на заводе инструкции. Необходимый зазор 1 ± 0,25 мм достигается загибанием язычка 6 на рис. 3 (подробнее об этом ниже). Кстати, не помешает открутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.
Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — клапан игольчатый (запорный), 2 — канал подачи бензина, 3 — корпус клапана запорный, 4 — пружина шаровая, 5 — шарик демпфера игольчатого клапана, 6 — язычок, 7 — кронштейн, 8 — поплавковая камера, 9 — поплавок, 10 — балансировочное отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной штуцер с жиклером.
При регулировке уровня бензина в поплавковой камере есть важный нюанс, не описанный в инструкции. Если на старых карбюраторах, например, «Озон», зазор фиксируется в таком положении, когда язычок поплавка только начинает касаться подпружиненного шарика (в игле запорного конуса), то у новых ДААЗов (у восьмерок), при фиксации необходимого зазора шар должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если перевернуть карбюратор, шар утапливается до конца от веса поплавков).
Это мало кто знает, и при регулировке уровня топлива зазор выставляется неправильно, и от этого уровень значительно отличается от рекомендованного заводом. Рабочая смесь обедняется и многие водители начинают радоваться тому, что двигатель становится экономичнее.
Но смесь обедняется и на тех режимах, где она должна быть, наоборот, обогащенной: пуск двигателя, пуск автомобиля, динамический разгон с включением вторичной камеры.
В результате запуск холодного двигателя значительно ухудшается, появляются провалы при работе двигателя, при этом экономия топлива минимальна.
Требуемый зазор поплавкового механизма.
Поэтому при регулировке уровня топлива следует добиваться особой точности в соответствии с требуемыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4, допускается только ±0,25 мм). Со временем запорный клапан поплавковой камеры начинает терять герметичность и повышается уровень топлива, что приводит к обогащению рабочей смеси.Естественно от этого нужно избавиться, но об этом ниже. Сначала опишу, как проверить его герметичность.
Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Обрезаем грушевидный ниппель так, чтобы он плотно сел на входной топливный штуцер крышки поплавковой камеры (грушу можно не обрезать, а использовать переходник из резинового шланга подходящего диаметра).
Крышку поплавковой камеры снимают и переворачивают разъемной рубанком, при этом перекрывая пальцем перепускной штуцер (штуцер перепуска топлива по наружному диаметру меньше входного штуцера).Теперь осталось раздавить грушу пальцами и смотреть: если она восстанавливает форму (то есть набирает воздух), то это значит, что запорный клапан неисправен.
Часто причиной неисправности (протечки) запорного клапана является попадание грязи между конусом иглы и ее седлом. Поэтому, прежде чем что-то делать, следует тщательно промыть как сам запорный кран, так и топливные каналы в крышке, ну и конечно же промыть топливный фильтр под пробкой, который часто забивается грязью.
Схема снижения токсичности выхлопных газов.
1 — камера первичного смешения, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — стопорный винт, 5 — канал жиклера системы холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — замок зажигания, 8 — аккумуляторная батарея, 9 — электронный выключатель, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик-распределитель, 12 — блок управления.
Проверка работоспособности этой системы основана на том, как она должна работать в хорошем состоянии. При включении зажигания до пуска двигателя с замком 7 (см. рис. 2) при закрытии дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора стопорный винт 4, соприкасаясь с рычагом привода дроссельной заслонки 2, замыкает цепь между выводом № 5 электронного блока управления 12 и землей (кузовом) автомобиля.
При этом бортовое напряжение должно подаваться (проверка) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (ЭПХХ), который одновременно должен открывать подачу топлива через топливный жиклер холостого хода. При запуске двигателя автомобиля и при его работе на холостом ходу на электромагнитном клапане 6 (точнее, на его выводе 18, см. рис. 1) должно быть напряжение, проводимое по проводу от блока управления 12 (рис. 2).
При резком закрытии дроссельных заслонок, то есть при принудительном холостом ходу, рычаг 2 должен упираться в стопорный винт 4 и шунтировать клемму под номером 5 на массу (корпус) машины.При этом напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно отключиться, а игла при этом перекрывает топливный жиклер холостого хода, тем самым перекрывая подачу бензина.
А при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1650 об/мин напряжение от блока управления должно снова поступить на электромагнитный клапан 6, при этом снова открывается топливный жиклер и возобновляется подача горючей смеси из системы холостого хода и двигатель работает уверенно на холостом ходу.
Проверить работоспособность данной системы достаточно просто, с помощью тестера, переведенного в режим вольтметра и измеряющего постоянное напряжение (в пределах 0 — 12 В) и помощника, который следит за тахометром и при снижении скорости до 1650 помощник оповещает вы этого, а вы в свою очередь, проверяют появление напряжения на электромагнитном стержне, подключив плюсовой щуп тестера к пневмоострову, а минусовой щуп к массе автомата.Если напряжение не появилось, проверьте целостность проводов и чистоту клемм.
Ну а если на клемме появилось напряжение, а сам клапан не работает, то следует установить тестер в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки электромагнита клапана. При этом один щуп тестера подключаем к пневмоострову, а второй к массе. Если тестер показывает обрыв, то электромагнитный клапан следует заменить. Но часто клапан не работает из-за попадания грязи (забит его жиклер).
Ниже будут описаны наиболее распространенные неисправности большинства карбюраторов и системы питания в целом, а также методы их устранения.
Распространенные неисправности карбюратора (и не только) и их устранение.
Бедное смесеобразование.
Признаки работы двигателя на обедненной смеси: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре), потеря мощности (если плохо тянет). Необходимо иметь в виду, что работа двигателя с ранним зажиганием также происходит с такими же признаками.Поэтому, прежде чем искать неисправность в системе питания, необходимо проверить установку зажигания.
Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь сгорает медленно, и в то же время, когда в цилиндре начинается такт впуска после выпуска выхлопных газов, горение рабочей смеси продолжается в камере сгорания. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется и горение распространяется через впускной патрубок на карбюратор.Также выстрелы из карбюратора могут быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить причину, ее вызвавшую.
Перечисленные неисправности необходимо выявить и устранить в следующем порядке.:
проверить подачу топлива указанными выше способами; при нормальной подаче топлива проверьте наличие подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закройте воздушную заслонку и выключите зажигание, затем осмотрите место соединения карбюратора и впускного коллектора.
Появление мокрых пятен топлива свидетельствует о наличии течи в этих местах. Для устранения проблемы необходимо подтянуть гайки и болты крепления. Только без фанатизма, совсем чуть-чуть, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 заметно тоньше, чем фланец на Озоне, и часто плоскость фланца оказывается поведенной от чрезмерной затяжки креплений. А для устранения этой неисправности потребуется повозиться со шлифовкой плоскости фланца на пластине с абразивной пастой.Иногда плоскость сильно двигается и перед тем, как рисовать ее на пластине с пастой, надо будет сначала нарисовать плоскость на абразивном плоском камне.
Если утечки воздуха не обнаружено, проверьте уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулируйте его.
Регулировка уровня на карбюраторах большинства автомобилей производится отгибанием язычка 6 (рис. 3) кронштейна 7 поплавка 9 от игольчатого запорного клапана 1 для увеличения уровня или в обратном направлении для его уменьшения.Только как я уже говорил, (в отличие от Озона), при регулировке уровня топлива на Солексе и ДААЗ 2108 шар клапана у них должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяют легкость хода поплавка и игольчатого клапана, а также герметичность его закрытия, подтягивают седло клапана 3. Естественно, поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры.
Формирование богатой рабочей смеси.
Признаками работы двигателя на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и черный дым из него, перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла как в картере (в поддоне), так и на свече. свечи, на поршнях и в камерах сгорания образование черного нагара.Кстати, подтверждение богатой смеси (впрочем, как и бедной) можно определить по нагару на свечах, а подробно, что означает цвет нагара на электродах и изоляторе свечей, советую почитать здесь.
Черный дым из выхлопной системы при богатой смеси объясняется наличием не полностью сгоревших, обугленных частиц бензина. А выстрелы в глушитель идут от того, что какая-то часть бензина (из-за отсутствия воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя.А при выходе из выхлопной трубы и соединении с кислородом воздуха несгоревшая часть бензина моментально воспламеняется и происходит хлопок.
Но следует учитывать, что выстрелы из глушителя могут происходить из-за неплотного закрытия какого-то выпускного клапана. Поэтому, прежде чем грешить на карбюратор, что он готовит богатую смесь, проверьте и при необходимости отрегулируйте.
А потеря мощности на богатой смеси связана с тем, что богатая рабочая смесь сгорает слишком медленно.Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит за счет конденсации паров несгоревшего бензина, который появляется на стенках цилиндров двигателя и затем стекает по стенкам в поддон, либо удаляется маслосъемными кольцами вместе с моторным маслом.
Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:
потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (как восстановить герметичность я писал выше) или ослабление седла клапана. От износа или залипания клапана экономайзера, ну или от заедания рычага привода диафрагмы экономайзера режимов мощности.
От касания поплавком стенок поплавковой камеры, от развития форсунок или их очистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше рекомендованного заводом уровня (как было сказано выше, устраняется сгибанием языка).
Заменяем поврежденные форсунки на новые из ремкомплекта, и восстанавливаем нормальное закрытие воздушной заслонки следующим образом. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора, ослабляем винт крепления троса в поворотной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем тянем за ручку привода воздушной заслонки 1.5 — 2 мм от его крайнего переднего положения и теперь фиксируем тросовый винт.
При этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должен полностью перекрывать диффузор). Ну а каким должен быть уровень топлива и как его регулировать я писал выше. Если с уровнем топлива все в порядке, но смесь по-прежнему богатая, то следует проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как это сделать с помощью резиновой груши, я писал выше). Также следует проверить герметичность закрытия клапана экономайзера, если это не поможет, то необходимо заменить жиклеры на новые, возможно они изношены или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверял линзой).
Утечка бензина.
Это происходит при неплотном закручивании входных пробок поплавковой камеры, а также износе или ослаблении резиновых шлангов, от износа резиновых колец. Любая утечка бензина должна быть немедленно устранена (выявляется визуально и лечится заменой уплотнений или шлангов), так как при утечке топлива возникает опасность возгорания моторного отсека. Ну и конечно же при утечках бензина неизбежен его перерасход.
Затрудненный запуск горячего двигателя.
Данная неисправность может быть вызвана неполным открытием воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, от повышенного уровня топлива в поплавковой камере (перелив) да и вообще от богатой рабочей смеси.Для запуска двигателя нажмите педаль газа до конца, а если это не поможет, то проверьте и отрегулируйте (как описано выше) длину троса воздушной заслонки, чтобы обеспечить ее полное открытие и закрытие путем перемещения рукоятки в салоне . Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина было описано выше.
Холодный двигатель не запускается.
Это может быть связано с тем, что воздушная заслонка не закрывается полностью, при выдвинутой ручке ручного привода (дросселя) — как проверить и отрегулировать было описано выше.Также холодный двигатель может не запускаться из-за отсутствия подачи бензина в карбюратор (проверяется отсоединением шланга от входного штуцера карбюратора и последующей прокачкой вручную) если нет подачи бензина, то следует проверить топливный насос(как для этого есть подробная статья, ссылка на нее выше по тексту неисправность бензонасоса).
Если окажется, что топливный насос работает нормально, то следует проверить нормальную проходимость топливного шланга от бака к насосу.Это делается с помощью шинного насоса, подключенного к шлангу, при закачке насоса в топливный бак должно быть слышно бульканье. Но после продувания шланга желательно промыть бак и сетку топливоприемника в баке от грязи.
Двигатель работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.
В целом данная неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникнуть даже при исправном карбюраторе и системе питания. Например, при неправильной установке угла опережения зажигания, если свечи зажигания или одна из свечей загрязнены нагаром, мотор троит (как определить неработающую свечу, как ее проверить и правильно почистить читайте ).
Также такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (ссылка на их регулировку выше), из-за понижения (советую почитать как восстановить компрессию двигателя без его разборки), из-за подсоса воздуха через прокладки между головкой блока и впускным коллектором, либо через прокладку между головкой и блоком. Как заменить прокладку коллектора читайте в , а замена прокладки ГБЦ описана
И прежде чем лезть в карбюратор и проверять систему питания, следует проверить и при необходимости устранить вышеописанные неисправности.После этого следует проверить отсутствие залипания привода дроссельной заслонки (и самих заслонок), и если все в порядке, то следует отрегулировать карбюратор, а точнее его систему холостого хода.
Настройка системы холостого хода.
Для его регулировки у большинства карбюраторов имеется два винта, которые обычно закрываются пластиковыми ограничительными пробками (уплотнителями), показанными на рисунке 5. Эти винты позволяют добиться нормальных оборотов холостого хода при нормальном соотношении воздуха и топлива.
Обычно данная регулировка проводится на СТО, так как для точной регулировки требуется прибор для измерения СО (газоанализатор).В этом случае регулировку сначала производят в пределах ограничительных втулок, а если это не удается, то отвинчиванием регулировочных винтов ломают упоры втулок, затем их вынимают, а вращением регулировочных винтов назад производят описанную регулировку. ниже сделано. Если у кого-то есть газоанализатор, то можно сделать регулировку самостоятельно.
Винты регулировки холостого хода.
а — расположение винтов, б — устройство и работа винтов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (уплотнители).
Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры(естественно при прогреве газуем, если двигатель не держит холостые обороты). Далее устанавливаем пробоотборник газоанализатора на выхлопную трубу и теперь, поворачивая винт 1 количества смеси (см. рис. 5), добиваемся оборотов двигателя примерно 820 — 900 об/мин (проверяем требуемые обороты холостого хода в руководство по эксплуатации вашего автомобиля). При этом, поворачивая винт токсичности 2 (винт качества смеси), добиваемся приемлемого (по ГОСТу до 1.5%) содержание СО в выхлопных газах.
После поворота винта токсичности 2 и достижения нормы СО следует снова отрегулировать винтом 1 (количество смеси) нужные для вашего двигателя обороты холостого хода (обычно они меняются). В результате необходимо добиться двух винтов и нормальной токсичности и при этом требуемых оборотов холостого хода двигателя. И после регулировки желательно запрессовать новые втулки уплотнения.
Кстати, простое устройство, придуманное еще в советское время — это прозрачная свеча зажигания, которая показана на видео чуть ниже.
Если таких свечей или газоанализатора нет, а ближайшее СТО далеко, то можно попробовать отрегулировать карбюратор как описано ниже.
При прогретом двигателе необходимо винт качества смеси 2 вывернуть до упора во втулку (уплотнение), а винтом количества 1 добиться требуемого значения устойчивых оборотов холостого хода. Далее для проверки регулировки нажимаем на педаль газа и тут же сразу отпускаем. При этом двигатель должен увеличивать обороты коленчатого вала плавно и без перерывов, а после отпускания педали газа двигатель должен стабильно работать с минимально необходимой для вашего двигателя частотой вращения коленчатого вала.
Если двигатель глохнет, то, отвернув винт №1, следует немного увеличить обороты и снова проверить педалью газа. Если такой регулировкой не удается добиться стабильной работы двигателя на холостом ходу, то причина может быть в засорении каналов или жиклеров карбюратора, либо из-за неисправности экономайзера принудительного холостого хода (выше я описал, как проверить ЭПХХ тестером ).
Но лучше всего начать проверку с проверки чистоты жиклера холостого хода, который следует открутить и продуть, а также продуть каналы холостого хода сжатым воздухом.После продувки (прочистки) жиклера и каналов системы холостого хода повторить регулировку, как описано выше.
И последнее: чтобы не иметь проблем с системой питания, не экономьте на топливных и воздушных фильтрах и меняйте их раньше рекомендованного заводом срока, особенно если ездите по пыльным проселочным дорогам. Ведь производитель автомобиля (особенно импортного) дает рекомендации по замене расходников исходя из того, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют мыльным раствором (в Европе дороги моют).
А производители импортных автомобилей рассчитывают, что их машины будут работать на нормальном топливе без примесей воды и грязи. Топливо у нас далеко не идеальное (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую), так что не экономьте на фильтрах.
А благодаря сокращению времени на замену расходников (фильтров), ремонт карбюратора своими руками, или его регулировку, надеюсь, он вам еще долго не понадобится, это успех.
Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора.Конечно, лучше всего в этом случае обратиться за помощью к специалистам в этой области, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии. Однако, если вы все же знакомы с основными принципами работы карбюратора триммера, то можете попробовать разобраться в проблеме самостоятельно, чтобы не переплачивать деньги в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно не серьезной.
Эта статья предназначена только для того, чтобы помочь вам справиться с проблемой.
Первым делом необходимо осмотреть карбюратор в целом и выяснить, нет ли утечек топлива.
Если выяснится, что проблем с топливом нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.
Если никаких неисправностей здесь не наблюдается, можно попробовать проверить карбюратор на герметичность.
Для этого можно приобрести специальный прибор, входящий в состав наборов инструментов для ремонта карбюратора газонокосилок и представляющий собой специальный манометр, который, собственно, и проверяет герметичность.
Если не хочется тратиться на его покупку, можно использовать обычный медицинский тонометр, на котором нужно просто поменять манометр.
При использовании этого устройства обратите внимание на индикацию.
Если давление не падает и долго остается одним и тем же, можно быть спокойным, так как это свидетельствует о герметичности карбюратора.
Если давление через определенное время начинает снижаться, то проблемы все же есть.
Могут быть связаны с повреждением каких-либо деталей карбюратора.
Прежде чем бежать в ближайшую ремонтную мастерскую или специализированный магазин по продаже триммеров и запчастей, попробуйте разобраться в проблеме самостоятельно. Извините за банальность, но карбюратор мотокосы — это не космический корабль внеземной цивилизации, и его вполне можно отремонтировать самостоятельно. Чтобы быть уверенным в своих действиях, прочтите пошаговую инструкцию, представленную в этой статье.
Пошаговая инструкция по ремонту карбюратора газонокосилки
Разборка карбюратора
Визуальный осмотр карбюратора поможет выявить утечки топлива и воздуха, но основные причины выхода из строя устройства кроются внутри.Поэтому, чтобы определить, а главное исправить поломку, карбюратор необходимо разобрать.
Чтобы разобрать карбюратор газонокосилки, много усилий не нужно.
Достаточно открутить четыре винта с одной стороны
и два на другом. Это можно сделать с помощью обычной крестовой отвертки. Аккуратно открутите винты и откиньте в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Желательно перед разборкой накрыть стол белой тканью, чтобы было видно все, даже самые мелкие детали, которые могут выпасть при разборке.
Шаг №1
Разборку начинаем со стороны системы подачи топлива.
Снимаем праймер — подкачивающий пузырь, что примечательно, неправильно установить детали карбюратора при сборке просто невозможно. Продукты имеют характерные приливы и отливы.
Шаг №2
Снимите крышку насоса.
Шаг №3
Теперь снимите мембрану. Именно она выполняет функцию нагнетания топлива в карбюратор.
При вибрации мембраны другая сторона давит на коромысло механизма и игла поднимается, что, в свою очередь, открывает отверстие и подается топливо.
Шаг №4
Снимите крышку карбюратора с механизмом впрыска.
Шаг № 5
Шаг № 6
Под мембраной еще одна прокладка. Мы также тщательно очищаем его, не повреждая его никоим образом.
Шаг № 7
Здесь расположен клапан, который при добавлении «газа» открывается и увеличивает поступление воздуха в двигатель.
После его удаления в руках остается голое тело. Карбюратор в разобранном виде.
Поиск и устранение неисправностей
Теперь следует обратить внимание на проблемы, возникающие при работе карбюратора и способы их устранения.
Проблема 1: Засорение отверстий, каналов и форсунок грязью
Первым делом забиваются грязью отверстия и жиклеры в системе подачи топлива. Фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе, не помогают.Они все равно пропускают мелкие частицы, из-за чего газонокосилка выходит из строя.
Шаг №8
Теперь нам нужно достать иглу.
Для этого открутите болт на механизме, удерживая его пальцем. Дело в том, что там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она потеряется.
Вынимаем иглу, смотрите фото и пружину.
Шаг № 9
Как очистить. Наиболее эффективным способом является использование ультразвуковой ванны.
Заливается либо специальная жидкость, либо бензин, туда ставится карбюратор и под действием ультразвука, так называемого эффекта кавитации, очищаются каналы от грязи.
Второй вариант очистки – сжатый воздух.
Можно использовать имеющийся в хозяйстве компрессор и прочистить каналы карбюратора. Однако этот метод эффективен, если загрязнения не очень большие.
Если под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то чистку можно произвести третьим способом с помощью специального баллона для чистки карбюратора.Они продаются практически во всех автосалонах и супермаркетах. Цена невысокая и составляет около $2-3. Такого баллона хватает на 4 или 5 продувок.
Шаг №10
Теперь нам нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора. См фото.
Шаг №11
Еще одна частица грязи может застрять под иглой. См фото. Это также приведет к выходу косы из строя.
Важно! При очистке карбюратора ни в коем случае нельзя использовать иглы, булавки или провода.Даже малейшая царапина разрушит карбюратор. Придется менять целиком.
Проблема 2: забит фильтр тонкой очистки
Находится на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сетку. Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с отложением на нем масла, присадок и грязи.
Шаг №12
Иногда при разборке на сетки обнаруживается некая пленка. По этому карбюратору не хватает топлива и газонокосилка либо не заводится, либо работает с перебоями.Способы очистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или баллончик со специальным раствором. Кроме того, если сетка забита основательно, нужно взять мягкую кисть для акварели, намочить ее в бензине и аккуратно промыть, не повредив.
Проблема 3: выход из строя мембраны
Шаг №13
Имеют свойство изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительной эксплуатации они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и они уже не могут хорошо выполнять свои функции.Это относится и к самой игле. Дело в том, что он покрыт тонким слоем резины, которая в процессе эксплуатации изнашивается и уже не может плотно войти в отверстие. Мотокоса начинает работать с перебоями. Для устранения такой поломки необходимо заменить все изношенные детали. Где их взять?
В специализированных магазинах садовой техники продается ремкомплект карбюратора газонокосилки определенной модели. Стоимость такого ремкомплекта колеблется от 40 до 60 гривен.
Включает в себя две диафрагмы, прокладку, игольчатый клапан и пружину.
Все быстроизнашивающиеся детали карбюратора могут быть заменены. Поэтому не стоит торопиться и покупать новую, да и бежать в мастерскую тоже не нужно, ремонт может сделать любой пользователь газонокосилки. Профессионалы утверждают, что качество компонентов ремкомплекта даже превосходит характеристики родных деталей карбюратора. Поэтому хорошо отремонтированный агрегат будет работать лучше, чем новый.
Проблема 4: износ барботажной кнопки ручной заливки топлива
Шаг №14
Кроме того, может выйти из строя пузырьковая кнопка ручной подкачки топлива. Воздействие на него бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации резина разъедается и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается. При необходимости кнопку также следует заменить. Кроме того, его стоимость невелика и не повлияет на размер бюджета ремонта.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение канала, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход из строя комплектующих. В первых двух случаях достаточно чистки, а в третьем поможет ремкомплект.
Карбюратор в сборе
Собрать карбюратор газонокосилки несложно. Необходимо выполнить все шаги в обратном порядке:
Шаг №15
Установите пружину и игольчатый клапан в крышку карбюратора.Удерживая пружину пальцем, затяните болт крепления.
Шаг №16
Клапан системы подачи воздуха прикрутить к корпусу изделия двумя винтами.
Шаг №17
Переворачиваем карбюратор и переходим к сборке топливной системы. Сначала нужно установить прокладку.
Шаг №18
Установить мембрану.
Шаг №19
Установить крышку карбюратора.
Шаг №20
Установите основную мембрану.
Шаг № 21
Установите крышку насоса.
Шаг № 22
Установите пластину с кнопкой ручного топливного насоса и затяните четыре винта.
Карбюратор собран и готов к дальнейшей эксплуатации.
В первый раз ремонт карбюратора газонокосилки может показаться сложным процессом, но если вам придется разбирать его во второй раз, то особых трудностей эта процедура не вызовет.
Если вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем в вашем карбюраторе, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.
А так же можете посмотреть видео ремонт газонокосилки (тримера) (часть 1 — разборка)
https://youtu.be/z5o48ZsL2jY
Ремонт мотокосы (тримера) (часть 2 — сборка)
https://youtu.be/03Gi12j8wK0
Специально для вас:Carburador Solex 2108
últimos Temas
»Centro Lada Nueva WebPOR CClan Miér 28, 2020 10:29 PM
» Lada 1994 2105
Por CClan Miér 28 октября, 2020 г. 19:13
» LADA LAIKA 2105
POR CCLAN Miér 28, 2020 г. 7:08
»Venta Lada Sámara Мотор 1500
POR CCLAN VIE 23, 2020 г. 23:43
» Venta de Lada Samara
Por CClan VIE 23 октября, 2020 г. 23:32
»Puesta Punto Del Motor
POUESTA PUNTO DEL MOTOR
POR REIRIEL1986 VIE MAYO 24, 2019 7:13
» Mensaje de statuation
por rieniel1986 vie mayo 24, 2019 7:07
»Esquema Electron alize Lada Samara
POR 8 11 производительность Miér 26, 2018 9:51
» Cambio de Diversuabiidor Electronico A a Platino
POR POR Matias2018 Vie Sep 21, 2018 12:32
»Lada Samara Para Rally
POR PABLO 21099i июнь 20 сентября 2018 г. 20:20
» минусы EGUIR Luneta Trasera de afalina
POR Pablo 21099i Miér 21099i Miér 19, 2018 16:15
»Руководство по рефарационам TOOS 2101 2102 2104 2105 2106 2108, 2109 2105 2106 2108, 2109 2110 21213 Español
Por Jorge Londoño Jue Sep 13, 2018 11:14 PM
»Saludos desde ureuguay
por roquedib sáb 01, 2018 4:24 pm
» Saludos A TODOS
POR Pablo 21099i Sáb Назад 25, 2018 7:53 »Adaptación Embrague 2104 — 2105
POR Туполев Jue Mayo 03, 2018 6:54 PM
»Adaptacion de Frenos Lada 2105 LAIKA
POR PABLO 21099i Miér Mayo 02, 2018 9:16
» Me onisto
Por Tupolev DOM ABR 15, 2018 9:01 pm
» Vendo Aleko 2141 Año 93 (Adjunto Fotos)
por RodriguezJuan Mar 10, 2018 9:21 am
» mi lada se me calienta
por cesarrey Miér Abr 02 0 pm 0 90 en en 04, 2018 11:00 el Foro
por cclan Sáb 24 марта 2018 г., 0:27
» intalacion DEL AIRE ACODICINADO AL LADA 1600
POR Pablo 21099i Miér 14, 2018 9:40 PM
»Electricidad
Por Barasito Miér 14, 2018 9:27» AIRE ACODICINADO 110
POR Pablo 21099i DOM 04 марта 2018 г. 22:18
» руководство Самары 2108
por gestalluis Sáb 17 фев 2018 г. 13:09
» Требуется механик для Самары в районе Секста
4917
0 PABLO , 2018 22:46
» como poner a punto el distribuidor
por milagro4 Vie Ene 05, 2018 15:56
» Анализ газов
по Manuel Muñoz Sáb 14 окт. 20 900 проблема 4:00 de temperature de Priora 2170
por cclan Jue Sep 21, 2017 13:25
» mi lada 2104 no arranca
por alexis quiero Dom 17 сентября 2017 г. 19:16 de asistido cambio dence asiste cambio combo
» 9000 electronico
por EDISON ONOFA Vie 08 сентября 2017 г. 16:06
por ERAF Miér Ago 09, 2017 15:30
» >Saludos desde Santiago de Chile
por Colguin Dom 09 июля 2017 16:41
» Vendo Оригинальный
POR MDSILVA LUN JUL 03, 2017 4:21 PM
»VENDO LADA LAIKA 1994 100% Оригинал
POR MDSILVA LUN JUL 03, 2017 16:17
» VENDO NIVA 2000
POR ZARATUSTRA DOM JUL 02, 2017 8 :37 вечера
» NUEVO EN EL FORO
por Zaratustra Dom 02 июля 2017 г. 20:31
» (consulta) me compro un lada 2107 ?
por kaltag98 Miér 21 июня 2017 г. 0:26
» Ayuda con el Tablero
por mauriziobmx Lun 19 июня 2017 г. 22:17
» Incognita ???
por CClan Sáb 10 июня 2017 г. 9:29
»Consulta Valor del Lada Laika
Por Chango Griotti Sáb 25, 2017 г. 8:27
» Club Foro Lada
Por Chango Griotti Sáb 25, 2017 20:15
» Проблема с карбюратором Lada 1600
por CHANGO GRIOTTI Vie 24 марта 2017 г. 21:45
» Проконсультируйтесь по поводу отсутствия счетчика пата.
для CHANGO GRIOTTI Vie 24 марта 2017 г. 21:31
» Презентация
для CHANGO GRIOTTI Vie 24 марта 2017 г. 21:19
» ручная электрическая установка
для 73 марта 1902:
| | Распродажа Внешний двигатель Программа поощрения клиентов Продукты для восстановления | Номер детали: 2108 Datsun Roasdster 68-70 Плетеный шланг манометра масла ПОСЛЕ ПРОДАЖИ В США 99 долларов США.00REW 68-70 Сменный шланг манометра в оплетке. Смотрите оригинальный Nissan на переднем плане. Точное и точное воспроизведение фитингов, изготовленных исключительно для Datsun Parts. Концевой фитинг рамы M10 на 1.25, концевой фитинг блока 1/8 BSPT — это британская, а не американская трубная резьба. Больше нет необходимости использовать другие стандартные линии из нержавеющей стали и выстукивать блок для фитингов 1/8 или рискнуть восстановить свою старую линию с возможностью отказа линии! Это реальная сделка. Должным образом обработанный и точный концевой фитинг рамы для зацепления с проставкой рельса рамы и фиксатором. Предварительно протестирован на рабочее давление 3000 фунтов на квадратный дюйм. Слишком много, так как этот шланг никогда не увидит никакого давления, близкого к этой цифре.Гибкий… не перегибается и не ломается. Узнайте, по какой цене продаются обычные шланги Nissan. Нажмите здесь, чтобы просмотреть эту часть. | 120,00 $ |
Как установить скорость холостого хода?
Как увеличить холостой ход?
Для регулировки одиночного хода на форсунке необходимо:
- отсоединить клеммы аккумулятора и демонтировать регулятор одиночный ход;
- затем отверстие крепления РХХ очищается сжатым воздухом;
- Теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проверить его направляющую втулку.
Как увеличить обороты карбюратора?
Самый простой способ регулировки оборотов оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) это вращение винта «количества» топливной смеси. Против часовой стрелки оборотов убавка, прибавка.
Как увеличить обороты двигателя?
Увеличение числа оборотов данного типа Двигатель , достигается увеличением напряжения питания или уменьшением нагрузки на валу.В некоторых случаях допустимо применение шунтирования обмотки, однако такой способ часто приводит к перегреву устройства.
Как отрегулировать качество смеси на карбюраторе?
Для регулировки холостого хода карбюратора необходимо отвернуть на несколько оборотов винт количества и винт качества смеси и, крутя их, прослушать работу двигателя. Когда двигатель работает ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.
Как работает винт качества?
Большинство стандартных карбюраторов качественный винт смесь регулирует подачу воздуха на жиклер холостого хода. Поэтому в этом случае при заворачивании винта подача воздуха и давление уменьшаются, а расход топлива увеличивается. При заворачивании винта , наоборот, рабочая смесь обедняется.
Можно ли ездить без датчика холостого хода?
можно конечно, только в мороз надо будет немного газовать чтоб машина прогрелась, иначе заглохнет.
Что произойдет, если снять датчик холостого хода?
непроизвольное увеличение или снижение частоты вращения вне зависимости от режима работы двигателя; при запуске холодного двигателя становится трудно достичь более высоких оборотов.
Карбюратор «Солекс 21083». «Solex 21083»: цена, цена,
ар.Автомобиль ВАЗ-21083 с легкосплавным карбюратором модели Solex. A család 8-as és 9-es gépeinek nagy része karburátor befecskendező rendszerrel rendelkező motorokkal készült.Кет ezredik év elején аз első befecskendezést alkalmaztak. Ennek a modellnek a karburátorai nagyon könnyen beállíthatók, gyakorlatilag nincs finomhangolás, a tervezés nem tartalmaz komplex szerelvényeket és mechanizmusokat. Cikk figyelembe veszi a «Solex 21083» karburátor összes finomságát.
Карбюратор киалакитаса
A ДААЗ-2108 карбюраторный карбюратор и nolcvanas évek közepén kezdték használni и VAZ autokon. У меня есть автомобиль, лучше телепорт, ВАЗ-2108 модели вольт.1, 1 и 1, 3 литра мотороккал долготак. Az 1, 5 литров моторный rendelkező autók gyártásának megkezdése után a «Solex 21083» karburatorok jelentek meg. A digitális kijelzés azt jelzi, hogy a készülek VAZ-21083 motorokra van felszerelve, amelyek térfogata egy és fél liter.
Карбюратор для бензина и бензина, а также повышенный уровень топлива, быстродействующий и нормальный для двигателя, заправленный бензином.
Szerkezetileleg a karburator toöbb elemből all:
- A főszerkezet, amelyben a ekonomizáló található, a XX rendszer, a fő adagoló, különböző diffúzorok, gyorsító szivattyú.
- Эги Федель, Амелиен Ушок Ваннак, аз Алапъярат Селепе, Кииндуло Эшкоз, Легкапу.
Карбюратор кеткамрас эсскёз, фувакак и фё адаголорендсзербен талалхаток. Ezeket a kamrákba helyezik középen, a ház belsejében. A legzívó adagolórendszer telepítésének felső részén. A kialakítás egy kis egységet biztosít, amely melegíti az üzemanyag-keveréket. Hűtőberendezés csöveinek tömlői hozzá vannak csatlakoztatva. Тест также részén két fojtószelep van, amelyek egymás után nyitva vannak.A szelepek nyitása egymás után, karokkal történik. Fedélen két fúvóka van kialakítva, amelyek benzint adagolnak és felesleget visszavezetik tartályba.
Fúvókák kiválasztása a Solex karburatorhoz
A javítási készletek rendelkezésre allnak. Ezek a másodlagos és elsődleges kamrák levegő- és üzemanyag-jetjeiből allnak. Számos típusú javító készlet létezik, amelyek különböző motorokkal működhetnek. Minden attól függ, hogy mi a keresztmetszete и diffúzoroknak.Bizonyos esetekben sokkal jobb lesz egy VAZ karburátort kapni. Az új ára körülbelül 4 000 рублей.
Mivel az ilyen karburátort más autók motorjaira lehet szerelni, szabványos fúvókákkal, a keresztmetszetük nem elegendő. Motornak egy követelménye van a levegő-üzemanyag keverékre, és a karburátor teljesen eltérő arányban teszi lehetővé. Gyorsulás és dinamika javításához nagy keresztmetszetű fúvókakat lehet telepíteni.
Ugyanakkor ugyanakkor a gáz-kilométerek száma is növekszik.Azt tudnia kell, hogy az ilyen fúvókák telepítése nem garantalja a száz százalékos pozitiv eredményt. Ha nem kísérletezünk, akkor helyesen cselekszünk, де egyszerűen telepítsük karburatorra az erre a motorra tervezett készletet.
Электродвигатель с элегантным телефоном: хорошо
Ha a karburátort a VAZ-21083 motorra szerelték fel, akkor jobb a kifejezetten neki tervezett fúvókák használata. Ha a nagy átmérőjű fúvókák beszerelése esetén a gép gyorsulása gyenge, több ok is lehet:
- Моторхенгерек elégtelen tömöritese.
- Gyújtás időzítése túl korán vagy későn.
- Szabványos gyújtógyertyák vagy azok meghibásodása.
- A nagyfeszültségű vezetékek sérülése.
- Az elosztó gyújtásának megsertése.
Számos oka van annak, hogy a motor nem fejleszti a szükséges energiát. Ezek azonosításához alapos vizsgálatot kell végezni a járművel és az összes összetevő diagnózisával.
Telepíthetem на Solex karburátort más motorokra?
Карбюратор «Solex 21083» для автомобильной модели с большим запасом прочности.És akkor csak abban az esetben, ha a vezető ovatosan vezet, és nem élesen gyorsul. Ezért a legjobb, ha a karburátort motorra szereljük, amelliel a lehető legjobban működik. Fúvókakat a gyártó által kínáltak közül is ki kell választani. Карбюратор на «Solex 21083» имеет высокий уровень износа, что делает его идеальным двигателем с плохими двигателями.
Vásárlás előtt figyeljen a javító készlet gyártójára. Nagyon gyakran találkoznak a kinai olcsó termékekkel, amelyek minősége nem különbözik egymástól.Fúvókák átmérője eltérhet bejelentett értéktől, ezért karburator hibásan туман működni. Карбантарто «Solex 21083» фуковак vásárlása csak и megbízható gyártóktól származik, аки jónak bizonyult.
Hogyan lehet beállítani
A «Solex 21083» karburatorokon csak harom beállítás végezhető el:
- Állítsa az üzemanyagszintet az úszó kamrában a kívánt értékre.
- Állítsa be a forgattyústengely sebességét alapjáraton.
- Módosítsa a levegő-üzemanyag keverék összetételét a csavar minőségével.
Elég egyszerű az utolsó beállítás, bárki, aki kívánja, önállóan teszi. Ehhez мотор felmelegszik аз üzemi hőmérsékletre, és keverék mennyiségenek csavarja segítségével a forgattyústengely sebessége 800 ford / perc. Товабби intézkedések:
- A minőségi csavart addig csavarják, amíg a forgattyús tengely fordulatainak száma jelentősen csökken. Мотор működése szakaszos.
- Ezután a csavart egy fordulattal elforgatjuk, hogy a motor normalisan elindulljon.Ha a csavart sokat csavarja, a benzinfogyasztás drámaian megnő.
Ellenkező esetben a motor működését egy csavarral kell stabálni.
Készenléti rendszer meghibásodása
«Солекс 21083» карбюратор, амелинек бьют и цикк таргьяля, нет проблем с едой. Эз аз képtelenség, hogy аз üresjárati fordulatszámot keverekminőségű csavar segítségével korrigaljuk. Эннек окай:
- Большой фургон и большой фургон.
- A készenléti csatornákon nem áramlik gáz.
- Хиба отлично подходит.
Az elektromos szelep teljesítményének ellenőrzéséhez számos műveletet kell végrehajtania:
- Állítsa le a motort, és távolítsa el a vezetéket a szelep érintkezőjéről.
- Csavarja ki az elektromos szelepet.
- Távolítsa el fúvókát, ha szükséges, Fogóval.
- Kapcsolja be a gyújtást.
- Csatlakoztassa vezetéket a szelep érintkezőjéhez, rögzítse testet a földre.
Ha volt egy kattintás, és a szelepszár felnyílt, felszabadítva lyukakat a sugárban, akkor nincs probléma a készülékkel.Ellenkező esetben új mágnesszelepre ван szükség. Nagyon gyakran apró foltok esnek le, ezért meg kell fújni a sugárhajtót. Mágnesszelep mágnesszelep működését ellenőrizni lehet, ha huzalt a motor működése közben eltávolítják kézidarabról. Motornak szinte azonnal le kell állnia, ami arra utal, hogy a mechanizmus jó állapotban van.
Бензин szintjének beállítása az úszó kamrában
Annak érdekében, hogy a tüzelőanyag-ellátó rendszer kiegyensúlyozza az üzemanyag-ellátást és focusyasztást, az úszó szintjét be kell állítani.Эхез:
- Серелье сет карбюратор felső резет, vegye ки szűrőházat, húzza ки кабелекет.
- Távolítsa el az üzemanyag-rendszer tömlőket.
- Csavarja ки csavarokat, amelyek fedelet и főtesthez rögzítik egy Phillips csavarhúzóval.