Солекс на ВАЗ 2106 — один из лучших вариантов

Унификация запасных частей и узлов автомобиля в советский период дала возможность устанавливать различные детали взамен штатных запчастей. Такая же судьба ожидала и вариант установки карбюратора солекс на ВАЗ 2106, хотя здесь необходимо учитывать некоторые особенности конструкции изделия. По креплению такой прибор идеально подходит к штатному месту «шестерки» для карбюратора.

При установке солекса на ВАЗ 2106 увеличиваются мощностные параметры силовой установки, разгонный период транспортного средства становится более ровным. В то же время, при комплектовании солекс 21083 повышаются требования к качественному составу горючего, что требует более частой смены фильтрующих элементов. При этом автомобильные эксперты советуют применять в системе очистки «шестерки» фильтрующие элементы для систем инжекторных двигателей. С применением этих нововведений снижается частота заменяемости сменных компонентов.

Если монтируется карбюратор солекс на ВАЗ 2106, который ранее был в употреблении, то следует произвести полную чистку изделия, полировку диффузоров и продувку магистралей.

Также необходимо провести замену жиклеров, диафрагменной пластины и прокладки изделия. При отполировке диффузоров важно устранить различные задиры и неровности и подвергнуть их шлифовальной обработке. При неустранении таких дефектов снижается полнота наполнения цилиндров силовой установки топливно-воздушной смесью и образуются вихревые аэрозольные потоки, снижающие динамику мотора.

К проведению работ по замене карбюратора солекс 21083 нужно подготовить прокладочный материал из паронита, шланг подачи горючего около 80 см в длину, карбюраторную кулису и собственно изделие «солекс». Для работы пригодится набор слесарных принадлежностей автомобилиста.

Установка карбюратора солекс 21083 на ВАЗ 2106:

1. Проводим клининг силового отсека для предотвращения загрязнения мотора и системы питания.
2. Рассоединяем тросики и тяжки карбюраторного устройства, крепления топливных проводов и шлангов подогревательного комплекса.
3. Убираем скобу, удерживающую кожух, прикрывающий трос приводного механизма дроссельной заслонки.
4. Проводим чистку коллекторной площадки для крепления карбюратора.
5. Наносим слой герметичной смазки для предотвращения попадания воздуха в систему.
6. Ставим прокладочные изделия в следующей последовательности: тонкая, затем толстая, потом опять тонкая прокладка. Прокладка большого сечения применяется для теплоотведения и недопущения передачи тепла на карбюраторное устройство.
7. Монтируем на посадочном месте солекс, для комфортности работы сняв фронтальную часть изделия.
8. Устанавливаем кулису со стороны надклапанной крышки ГБЦ.
9. Натягиваем тросик от дроссельного привода карбюраторной заслонки и установить необходимую длину троса с последующим подсоединением к карбюраторному устройству.
10. Устанавливаем обновленную прокладку и запираем фронтальную карбюраторную крышку.
11. Подсоединяем шланги подогревательной и распределительной системы зажигания.
12. Подсоединить тройник к фильтрующему элементу тонкой очистки горючего и включить в топливную систему шланг «обратки».
13. Подсоединяем клапан обратного хода в шланг «обратки», а затем подсоединить к карбюраторному устройству.
14. Проводим сочленение пружины возвратного типа к осевому элементу кулисы, которые расположены на кожухе ГБЦ.
15. Монтируем добавочный пружинный элемент для дроссельного привода карбюраторной заслонки на период обкатки изделия (по необходимости).
16. Подсоединить к релейному разъему электромагнитный клапан холостого хода.
17. Восстановить первоначальное положение корпусной части фильтра воздуха и подсоединить отводной газовый шланг.
18. На этом установка солекса закончена.

Важно правильно подобрать модель на ВАЗ 2106 карбюратора солекс, цена которого достаточно приемлема для российских автолюбителей. Здесь все зависит от объема силовой установки. В некоторых случаях целесообразно установить изделие солекс 21073, при этом следует знать, что при использовании такой модификации карбюратора улучшается динамика транспортного средства, правда прямо пропорционально увеличивается и расход топлива.

В автомобиле ВАЗ 2106 регулировка начинается с коррекции топливного уровня в камерах поплавка. При всех различных способах обустройства «обратки» (напрямую в топливный бак или врезка в бензопровод перед насосом) необходимо проделать такие действия:

1. Устанавливаем транспортное средство на ровную площадку, запускаем мотор, прогреваем его, тестируем на всех оборотах и выключаем силовую установку.
2. Снимаем с карбюраторного устройства топливный шланг, причем делаем это аккуратно, чтобы топливо не попало в камеры, т.к. уровень поплавка будет неверный.
3. Демонтируем фронтальную крышку солекс вместе с тросом акселератора, после чего штангельциркулем измеряем расстояние от уровня горючего до среза корпуса изделия (должно составлять 24 мм в обеих камерах) с погрешностью в 1 мм. В связи с возможной системной ошибкой горизонта автомобиля можно взять среднее арифметическое значение по замерам в камерах карбюратора.
4. По проведенным измерениям подгибаем язычок поплавка в необходимую сторону, после чего проверяем, собрав изделие, на предмет переливания горючего из камер.
5. Далее проводим регулировку холостого хода.

Такая работа проводится на силовой установке, нагретой до эксплуатационной температуры. Особенность состоит в том, что регулятор качества смеси снабжен стрелкой красного цвета, а регулятор количества смеси – синей. В остальном регулировка носит обычный характер, только выставляется количественным регулятором значение 9000 вместе 800 на прежних моделях.

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

• 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
• 1 метр шланга, для подачи топлива;
• Карбюратор, обязательно с кулисой;
• Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Подключаем и настраиваем штанги

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

• Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
• Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

Итог

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

Карбюратор солекс на ваз 2106

Лада 2106 81’CLASSIC CROSS Евгений › Бортжурнал › Установка карбюратора ДААЗ 21053-1107010-20 «СОЛЕКС» и системы ЭПХХ на ВАЗ 2106 Всё началось с тогочто автомобиль плохо тятул и был лошадиный расход топлива (20л/100км). Знаюшие люди подсказывали что надо ставить солекс, но это было как то туманно и непонятно. И вот в ноябре 2015 года попалась мне в youtube запись «Установка 53-ого Карбюратора на ВАЗ-2106 От НАИЛЯ!» В этом ролике всё объяснено очень доходчиво. Потом стал постепенно собирать детали. Установку начал 06.03.2016 пробег — 236 804 км. Разобрал всё и установил трос подсоса и переднюю трубку топливопровода. Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер 07.03.2016 установил карбюратор, обратку, привод газа, подсос и сделал патрубок обратки в бак. Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Пришлось переставить пружину так как при полном газе тяга карбюратора в неё упиралась. Полный размер Полный размер 09.03.2016 вставил датчик в бак, собрал всю систему. Завёлся струдом: сначала чихал, кашлял и сопротивлялся. 10.03.2016 ездил на работу. Автомобиль шёл совершенно подругому: гораздо лучше. После работы устанавливал ЭПХХ и чё то не пошло: не завёлся и аккумулятор сел. 11.03.2016 не ездил. 12.03.2016 пробег — 236 823 км (19 км на новом карбюраторе) заменил бензобак. Полный размер Полный размер Полный размер так выглядит обратка Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер 13.03.2016 Установка ЭПХХ Инструкция по установке ЭПХХ Взял проводку ЭПХХ Полный размер и провёл распиновку по схеме. Полный размер В результате я выяснил что в колодке которая на 4 контакта Полный размер где двойные п www.drive2.ru Солекс на ВАЗ 2106 — один из лучших вариантов Унификация запасных частей и узлов автомобиля в советский период дала возможность устанавливать различные детали взамен штатных запчастей. Такая же судьба ожидала и вариант установки карбюратора солекс на ВАЗ 2106, хотя здесь необходимо учитывать некоторые особенности конструкции изделия. По креплению такой прибор идеально подходит к штатному месту «шестерки» для карбюратора. При установке солекса на ВАЗ 2106 увеличиваются мощностные параметры силовой установки, разгонный период транспортного средства становится более ровным. В то же время, при комплектовании солекс 21083 повышаются требования к качественному составу горючего, что требует более частой смены фильтрующих элементов. При этом автомобильные эксперты советуют применять в системе очистки «шестерки» фильтрующие элементы для систем инжекторных двигателей. С применением этих нововведений снижается частота заменяемости сменных компонентов. Если монтируется карбюратор солекс на ВАЗ 2106, который ранее был в употреблении, то следует произвести полную чистку изделия, полировку диффузоров и продувку магистралей. Также необходимо провести замену жиклеров, диафрагменной пластины и прокладки изделия. При отполировке диффузоров важно устранить различные задиры и неровности и подвергнуть их шлифовальной обработке. При неустранении таких дефектов снижается полнота наполнения цилиндров силовой установки топливно-воздушной смесью и образуются вихревые аэрозольные потоки, снижающие динамику мотора. К проведению работ по замене карбюратора солекс 21083 нужно подготовить прокладочный материал из паронита, шланг подачи горючего около 80 см в длину, карбюраторную кулису и собственно изделие «солекс». Для работы пригодится набор слесарных принадлежностей автомобилиста. Установка карбюратора солекс 21083 на ВАЗ 2106: Проводим клининг силового отсека для предотвращения загрязнения мотора и системы питания. Рассоединяем тросики и тяжки карбюраторного устройства, крепления топливных проводов и шлангов подогревательного комплекса. Убираем скобу, удерживающую кожух, прикрывающий трос приводного механизма дроссельной заслонки. Проводим чистку коллекторной площадки для крепления карбюратора. Наносим слой герметичной смазки для предотвращения попадания воздуха в систему. Ставим прокладочные изделия в следующей последовательности: тонкая, затем толстая, потом опять тонкая прокладка. Прокладка большого сечения применяется для теплоотведения и недопущения передачи тепла на карбюраторное устройство. Монтируем на посадочном месте солекс, для комфортности работы сняв фронтальную часть изделия. Устанавливаем кулису со стороны надклапанной крышки ГБЦ. Натягиваем тросик от дроссельного привода карбюраторной заслонки и установить необходимую длину троса с последующим подсоединением к карбюраторному устройству. Устанавливаем обновленную прокладку и запираем фронтальную карбюраторную крышку. Подсоединяем шланги подогревательной и распределительной системы зажигания. Подсоединить тройник к фильтрующему элементу тонкой очистки горючего и включить в топливную систему шланг «обратки». Подсоединяем клапан обратного хода в шланг «обратки», а затем подсоединить к карбюраторному устройству. Проводим сочленение пружины возвратного типа к осевому элементу кулисы, которые расположены на кожухе ГБЦ. Монтируем добавочный пружинный элемент для дроссельного привода карбюраторной заслонки на период обкатки изделия (по необходимости). Подсоединить к релейному разъему электромагнитный клапан холостого хода. Восстановить первоначальное положение корпусной части фильтра воздуха и подсоединить отводной газовый шланг. На этом установка солекса закончена. Важно правильно подобрать модель на ВАЗ 2106 карбюратора солекс, цена которого достаточно приемлема для российских автолюбителей. Здесь все зависит от объема силовой установки. В некоторых случаях целесообразно установить изделие солекс 21073, при этом следует знать, что при использовании такой модификации карбюратора улучшается динамика транспортного средства, правда прямо пропорционально увеличивается и расход топлива. В автомобиле ВАЗ 2106 регулировка начинается с коррекции топливного уровня в камерах поплавка. При всех различных способах обустройства «обратки» (напрямую в топливный бак или врезка в бензопровод перед насосом) необходимо проделать такие действия: Устанавливаем транспортное средство на ровную площадку, запускаем мотор, прогреваем его, тестируем на всех оборотах и выключаем силовую установку. Снимаем с карбюраторного устройства топливный шланг, причем делаем это аккуратно, чтобы топливо не попало в камеры, т.к. уровень поплавка будет неверный. Демонтируем фронтальную крышку солекс вместе с тросом акселератора, после чего штангельциркулем измеряем расстояние от уровня горючего до среза корпуса изделия (должно составлять 24 мм в обеих камерах) с погрешностью в 1 мм. В связи с возможной системной ошибкой горизонта автомобиля можно взять среднее арифметическое значение по замерам в камерах карбюратора. По проведенным измерениям подгибаем язычок поплавка в необходимую сторону, после чего проверяем, собрав изделие, на предмет переливания горючего из камер. Далее проводим регулировку холостого хода. Такая работа проводится на силовой установке, нагретой до эксплуатационной температуры. Особенность состоит в том, что регулятор качества смеси снабжен стрелкой красного цвета, а регулятор количества смеси – синей. В остальном регулировка носит обычный характер, только выставляется количественным регулятором значение 9000 вместе 800 на прежних моделях. avtovx.ru Установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 Изначально с завода автомобиль ВАЗ-2106 выходил с карбюратором «Озон». Однако этот агрегат имеет столько недостатков, что с появлением более современного карбюратора «Солекс» многие владельцы классических «Жигулей» не могли устоять перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины. Среди большинства из них бытовало мнение, что так удастся улучшить технические характеристики автомобиля, а другие считали, что это решение пагубно скажется на стабильности мотора. В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества есть у подобной модернизации и если таковые имеются, как производится установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками. С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели обладал хорошей приёмистостью. Но здесь также присутствовал существенный недостаток в виде провалов при попытке резко увеличить обороты коленвала. То есть стоило водителю нажать на педаль газа, как мотор сначала «давился» и только после этого начинал набирать обороты. Причина тому — недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказывалось при интенсивном разгоне машины. Именно поэтому владельцы «шестёрок» задались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного повысить приёмистость двигателя с минимальными потерями. Выбор пал на агрегат «Солекс» в качестве оптимального варианта. Изначально шестерка комплектовалась карбюратором ОЗОН Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ Поскольку агрегат от автомобиля ВАЗ-21083 предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см3), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина. В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако производительность «шестой» модели ему всё же повысить удалось. Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка. Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется: набор прокладок — одна бумажная и две паронитовые; топливный шланг длиной в 1 метр; стандартный набор гаечных ключей и отвёртки; герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей). Опытные автомобилисты часто меняют проблемный Озон на более надежный Солекс Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли. Предполагается, что вы предварительно сняли старый агрегат, открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги. Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции: Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра. На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 — устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее. Как отрегулировать карбюратор «Солекс» Только правильно отрегулированный карбюратор способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя. Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах. Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка. Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106: Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие: винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота; винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота. На этом руководство, как отрегулировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 после его установки заканчивается. Однако в заключение следует сказать, что «шестая» модель с этим агрегатом унаследует как важные достоинства, так и заметные недостатки. К первым относится улучшенная приёмистость двигателя и увеличенная до 165 км/ч максимальная скорость. А также модернизация положительно сказывается на разгоне — первые 100 км/ч автомобиль сможет набрать на две секунды быстрее. Что касается минусов, то их всего два — это увеличенный расход топлива и повышенные требования к качеству использования бензина. В целом же, установив карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 своими руками, вы получите более комфортное вождение, плата за которое не так уж высока. carextra.ru Солекс 073 или 083 на 1,6 мотор — Лада 2106, 1.6 л., 1980 года на DRIVE2 Я думаю многие из владельцев ваз 2106 с мотором 1,6 задумывались над вопросом, какой карбюратор лучше поставить . Для повседневной езды город и трасса мне нравится озон 2107, пусть он по мнению многих хуже солекса, но испытав его на своём моторе, скажу, что он лучше 083 солекса, и может даже 073 для тех по многим параметрам . Плюсы : послушная педаль газа, ни рывков, ни провалов ; автономная система холостого хода и менее подверженная к загрязнению ГДС ; Продуманная для экономии первая камера и мощная вторая . Из минусов считается плохая динамика, но разгон по секундам одинаковый что у солекса, что у ОЗОНА 2107 (с жиклёрами под 1,6 мотор). Только у солекса ярко выраженный рывок в начале движения при небольшом открытии дроссельной заслонки, и ощущение нехватки мощности при полном её открытии. Давишь дальше педаль, а оно ничего не даёт, пока не откроется вторая камера, где всё тоже самое. На ОЗОНЕ, с механическим приводом заслонки второй камеры, динамика как-то плавнее, есть ощущение её нехватки, но при нажатии педали впол вспоминается «веберовская» мощь, когда колеса просто разрываются . На солексах, при таком же расходе топлива, я этого не смог добиться . Далее опишу впечатления между 073 и 083 солексами. Прошла обкатка 10 тыщ км, замерили разгон до 100 км/час, вышло 14,8 сек . Карбюратор солекс 21073, стандартные жиклёры, за исключением доработанной эмульсионной трубки 1-й камеры для «избавления» от провала при трогании с места . Для интереса купил 083 солекс на разборке, перебрал, поставил жиклёры 97,5/155 в первую и 97,5/125 во вторую камеры . Разгон даже не стал замерять. Этот карбюратор буквально душит мотор, впечатления по динамике опишу ниже . Поездил один день и снял его, совсем не понравилось . Теперь подробнее постараюсь описать впечатления при езде на каждом из карбюраторах. Карбюратор солекс 21083 динамика на низах немного лучше, чем на 073, но крутить движок просто не хочется, он реветь начинает на 3-х тысячах оборотах, хочется переключить быстрее следующую передачу . Короче напоминает чем-то двигатель 412 москвича :). Неплохая тяга на низких оборотах, верха на третьей передаче даются с трудом . Сильно резкая педаль газа, плавно трогаться невозможно, ехал по городу в пробке изнервничался . Максималку и разгон на время даже не стал замерять, так как после 073 карба этот вызыват просто отвращение при езде . По отзывам в интернете понял, что на четырёхступке она больше 120-ти не будет. Карбюратор солекс 21073 Динамика до 3-х тысяч оборотов двигателя немного плавнее 083 карбюратора, но крутить движок можно до 6000 оборотов и на первой, и на второй, и на третьей передачах. На четвёртой у меня упирается в 4000 оборотов, это потолок, 130-140 км/час ( 4-ст кпп) . Самая моща начинается с этих 3-х тысяч, мотор на любых оборотах работает тише и как-то по-спортивнее, чем на 083 карбюраторе. При резком разгоне с места чувствуется нехватка мощности на низах до этих самых 3-х тысяч оборотов, потом она компенсируется нехилой мощью на высоких оборотах . Короче как верховой распредвал :). Расход топлива по трассе от 7л при 70-90, при тапке впол уложился в 8,5 при поездке в Керчь, думал будет больше . По городу выходит больше, не меньше 11 . Из всего этого я сделал вывод : надо карб 083 точить на 22/24 или 22/25, что собственно и в планах на будущее. Или использовать ОЗОН 2107 с теми же 22/25 диффузорами с завода. www.drive2.ru Установка карбюратора на ваз 2106: снятие и замена Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами: Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106? Как производится установка карбюратора на Ваз 2106? Давайте это обсудим. Что поставить? Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон. Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам. У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок. Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры. У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом. В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше. Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение. Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты. На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси. Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество. Снятие и установка карбюратора Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут. Убираем воздушный фильтр. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра. Выкручиваем эти гайки. Убираем пластину. Снимаем шланг с картера. Убираем корпус фильтра. Снимаем топливный шланг. Убираем наконечник электромагнитного клапана. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода. Отворачиваем крепление винта троса. Осторожно вынимаем трос. Убираем шланг вывода газов из картера. Убираем шланг регулятора зажигания Убираем пружину. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться. Карбюратор можно снимать с мотора. Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме. Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html 7vaz.ru Настройка карбюраторов типа Solex на классику. — DRIVE2 Привет всем! Статейка была написана очень давно, но некогда было дописать. Основана на собственном опыте по настройке карбюраторов типа солекс для классических моторов ВАЗ. Может кому и поможет. Используемые сокращения: ГТЖ — главный топливный жиклер. Цифра 1 или 2 указывают на камеру. ГВЖ — главный воздушный жиклер, он же «флейта» на авто жаргоне. ЖУН — жиклер ускорительного насоса, он же «слоник» по Травникову(ИМХО туповатое название). ХХ — холостой ход. Существует 4 основных типа карбюраторов типа солексы для ВАЗов: 1. 21081(либо 21083, они отличаются только набором жиклеров) с диффузорами 21х23. Устанавливался на переднеприводники все. 2. 21053, устанавливался на классику с завода. Диффузоры 23х24. Встречается редко. 3. 21073, устанавливался на нивы 21213, 2130, надежду(не помню по номеру). Диффузоры 24х24 4. 21041, устанавливался на москвичи 2141 с двигателем ВАЗ 2106. объемом 1.6 литра. Имеет диффузоры 24х26. Встречается крайне редко. Любой из этих карбов можно поставить на любой мотор и настроить для активной нормальной езды. Но тут стоит понимать, что «чем больше диффузор — тем лучше» в данной ситуации не совсем уместно. Чем меньше диффузор, тем выше скорость воздушного потока проходящего через диффузоры карба. Ну и наоборот. Выше скорость потока — хорошо для низов, но на верхах уже чувствуется нехватка воздуха. Для примера: Возьмем мотор 06 с объемом 1,6 л. Разница в поведении двигателя при разных карбах с разными диффузорами(жиклеры под каждый карб подбираются отдельно). Опишу только минимум и максимум: Ставим 21081/21083 с диффузорами 21х23 — имеем хорошие низы, слабоватые средние и тяжкие верхи. Несмотря на самую высокую скорость воздушного потока, проходящую через диффузоры имеются ограничения максимального проходящего воздуха через него. Солекс 2108 хорош по городу, но слабовата динамика по трассе. Мотор рано начинает «запираться». Ставим 21041 с диффузорами 24х26 — имеем слабые низы, авто подхватывает только со средних оборотов. Отличные верхи. Авто легче выходит на обгоны, на максимальные обороты выходит куда быстрее. Но по городу вальяжен, только крутить и крутить мотор. Теперь по принципу работы карбюратора. Опустим пусковое устройство, рассмотрим когда у нас работают системы холостого хода(ХХ), ускорительного насоса(УН) и главной дозирующей системы (ГДС). Ну и конечно же на что влияют. ХХ работает постоянно, напрямую влияет на тяговые характеристики, ну и на расход конечно же. Стоим мы на холостом, трогаемся или активно ускоряемся. Отключается только при торможении двигателем и то на двигателях, оборудованных системой ЭППХ(глючная система). Регулируется винтом количества и тарировочным размером жиклера ХХ, который расположен в верхней части карбюратора в ЭМК(электромагнитном клапане). Отсутствие ЭМК приводит к тому, что при глушении мотора он продолжает работать еще пару тактов. УН, работает при нажатии педали акселератора. Его задача — обогатить топливную смесь для придания ускорения. ГДС работает постоянно, её работа зависит от наших жиклеров. Теперь перейдем к подбору жиклеров. Много рассказывать не буду. Принцип таков: — чем меньше диффузор, тем меньшей тарировки нужно ставить топливные жиклеры. — воздушные жиклеры подбираются экспериментально, но тут стоит отметить что для поперечного расположения двигателя(зубилы) в первую камеру ставить жиклер с маркировкой «23», а для продольного расположения(классика и нивы) ставить только «ZD». Есть еще «ZC», они для второй камеры(отличие от ZD в более меньшем диаметре трубки). — чем больше тарированный размер эмульсионной трубки(воздушного жиклера, или главного воздушного жиклера «ГВЖ»), тем большее сопротивление создается топливу идущему из поплавковой камеры в диффузор через распылители. В 2х словах — чем больше, тем расход меньше, чем меньше, тем расход выше. Пример: Для солекса 21083 под мотор 06 ставим такие жиклеры: ГТЖ1 — 102,5 / ГВЖ1 — 160 типа ZD ГТЖ2 — 97,5 / ГВЖ2 — 135 типа ZC ЖУН в обе камеры 35/30. Жиклер ХХ — 39 Кулачок ускорительного насоса №7 Расход по городу 10-11, трасса 7-8 на сотню. Отличный старт с места, хорошая работа на средних оборотах, вялые верхи, но они есть. Верхи можно поднять уменьшением ГВЖ2 до 125. Для солекса 21041 с диффузорами 24х26: ГТЖ1 — 107 (или 110 если чтоб веселее ехала, но и +1-1,5 литра в расход) / ГВЖ1 — 150 ZD(эконом вариант 160 ZD) ГТЖ2 — 102,5 / ГВЖ2 — 135 ZC ЖУН тут уже лучше ставить 45/40 (от 41 космича, в продаже давно не видел). Жиклер ХХ — 41(39 и 40 не хватает немного, может быть провал). Кулачок №7 для загородных поездок(старт плавный, немного туповата да 2000-2500 оборотов) или №4 для города(на старте низы достойные, но только с места и до средних, потом разгон только на ГДС, с потерей 3-5 секунд до сотни с места). Расход практически аналогичен 83 солексу, но побольше будет немного. Тяга с низов есть, но не такая, на оборотах выше средних тянет бодрее намного. После каждой замены жиклеров необходимо корректировать качество смеси ХХ. Для удобства советую прикупить недорогой приборчик ИКС-1, коим я и сам пользуюсь. Корректировкой смеси ХХ можно компенсировать подергивания машины при ускорении. Подергивается в 2х случаях — переливает или недоливает. Не забываем про проверку и настройку зажигания перед тем как лезть в карбюратор. P.S. «Колхозить» с ускорительным насосом по видео от Травникова не советую. Учитесь настраивать правильно и результат Вас порадует. www.drive2.com Как поставить карбюратор от ваз 2108 на ваз 2106 Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106 Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106. Карбюратор 2106 Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд. Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало. Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом. Карбюратор ВАЗ 21083 На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше. «Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд. Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором. Порядок установки Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы: 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную; 1 метр шланга, для подачи топлива; Карбюратор, обязательно с кулисой; Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности. Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики. Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая. Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс». Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя. Подключаем и настраиваем штанги Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан. Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию. Настройка Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить. Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки. После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу. Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива. На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках: Винт количества: 1,5 – 2 оборота; Винт качества: 4 – 4,5 оборота. Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры. После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов. Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с. К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра. Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде. Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2106: снятие и установка Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами: Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106? Как производится установка карбюратора на Ваз 2106? Давайте это обсудим. Что поставить? Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон. Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам. У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок. Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры. У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом. В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше. Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение. Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты. На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси. Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество. Снятие и установка карбюратора Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут. Убираем воздушный фильтр. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра. Выкручиваем эти гайки. Убираем пластину. Снимаем шланг с картера. Убираем корпус фильтра. Снимаем топливный шланг. Убираем наконечник электромагнитного клапана. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода. Отворачиваем крепление винта троса. Осторожно вынимаем трос. Убираем шланг вывода газов из картера. Убираем шланг регулятора зажигания Убираем пружину. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться. Карбюратор можно снимать с мотора. Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме. Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2106: снятие и установка Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами: Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106? Как производится установка карбюратора на Ваз 2106? Давайте это обсудим. Что поставить? Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон. Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам. У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок. Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры. У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом. В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше. Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение. Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты. На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси. Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество. Снятие и установка карбюратора Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут. Убираем воздушный фильтр. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра. Выкручиваем эти гайки. Убираем пластину. Снимаем шланг с картера. Убираем корпус фильтра. Снимаем топливный шланг. Убираем наконечник электромагнитного клапана. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода. Отворачиваем крепление винта троса. Осторожно вынимаем трос. Убираем шланг вывода газов из картера. Убираем шланг регулятора зажигания Убираем пружину. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться. Карбюратор можно снимать с мотора. Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме. Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html Модернизация автомобиля ВАЗ-2106: установка и регулировка карбюратора «Солекс» Изначально с завода автомобиль ВАЗ-2106 выходил с карбюратором «Озон». Однако этот агрегат имеет столько недостатков, что с появлением более современного карбюратора «Солекс» многие владельцы классических «Жигулей» не могли устоять перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины. Среди большинства из них бытовало мнение, что так удастся улучшить технические характеристики автомобиля, а другие считали, что это решение пагубно скажется на стабильности мотора. В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества есть у подобной модернизации и если таковые имеются, как производится установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками. С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели обладал хорошей приёмистостью. Но здесь также присутствовал существенный недостаток в виде провалов при попытке резко увеличить обороты коленвала. То есть стоило водителю нажать на педаль газа, как мотор сначала «давился» и только после этого начинал набирать обороты. Причина тому — недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказывалось при интенсивном разгоне машины. Именно поэтому владельцы «шестёрок» задались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного повысить приёмистость двигателя с минимальными потерями. Выбор пал на агрегат «Солекс» в качестве оптимального варианта. Изначально шестерка комплектовалась карбюратором ОЗОН Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ Поскольку агрегат от автомобиля ВАЗ-21083 предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см 3 ), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина. В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако производительность «шестой» модели ему всё же повысить удалось. Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка. Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется: набор прокладок — одна бумажная и две паронитовые; топливный шланг длиной в 1 метр; стандартный набор гаечных ключей и отвёртки; герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей). Опытные автомобилисты часто меняют проблемный Озон на более надежный Солекс Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли. Предполагается, что вы предварительно сняли старый агрегат, открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги. Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции: Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра. На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 — устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее. Как отрегулировать карбюратор «Солекс» Только правильно отрегулированный карбюратор способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя. Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах. Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка. Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106: Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие: винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота; винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота. На этом руководство, как отрегулировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 после его установки заканчивается. Однако в заключение следует сказать, что «шестая» модель с этим агрегатом унаследует как важные достоинства, так и заметные недостатки. К первым относится улучшенная приёмистость двигателя и увеличенная до 165 км/ч максимальная скорость. А также модернизация положительно сказывается на разгоне — первые 100 км/ч автомобиль сможет набрать на две секунды быстрее. Что касается минусов, то их всего два — это увеличенный расход топлива и повышенные требования к качеству использования бензина. В целом же, установив карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 своими руками, вы получите более комфортное вождение, плата за которое не так уж высока. myducato.ru Настройка карбюратора ВАЗ 2106, устройство и регулировка Карбюратора является важной составляющей любого автомобиля с карбюраторной системой питания. Соответственно в инжекторы и дизельных автомобилях его нет, но при всей распространенности иных автомобилей — машин с карбюраторами еще очень много. Суть карбюратора — это приготовление топливной смеси перед тем, как она попадет в цилиндры двигателя. Исходя из условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси. Основное устройство карбюратора Карбюратор Солекс Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как солекс и озон нужно понять их устройство, из чего состоит карбюратор, и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы: Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном. Смесительная камера. Диффузор. Дроссельная заслонка. Распылитель. Топливных и воздушных каналов (жиклеры). Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере присутствует поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает поплавок опускается вниз тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера наполняется и поплавок всплывая перекрывает иглой клапан, чтобы бензин более не попадал в камеру. Далее, бензин течете по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где происходит его смешивание с поступающим из впускного патрубка воздухом. Как правило в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается прямо над карбюратором. Для того чтобы бензин попадал в смесительную камеру в определенных порциях применяются жиклеры. Они, жиклеры, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на его конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта разрежения. Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляется педалью акселератора. Устройство заслонки сводится к тому, что она имеет размер сечения смесительной камеры и в зависимости от нажатия на педаль изменятся степень открытия заслонки. Тем самым изменяется количество подаваемой топливной смеси. Регулировка карбюратора Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь: Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно). Рывки автомобиля при ускорении. Очень медленное ускорение, хоть и плавное. Каскадные провалы при длительном ускорении. Карбюратор Озон Регулируем уровень топлива Регулировка уровня топлива — это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его «кастрюли» воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении. Регулировка холостого хода Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно. Подбор жиклеров для солекса Карбюратор солекс предусматривает то, что жиклеры могут быть заменены по истечении срока их службы либо же по желанию владельца, например, в связи с тем, что нужна регулировка экономичности машины. Жиклеры позволяют изменять дозировку попадающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться стабильности работы двигателя или повышения его экономичности. Жиклеры подбираются по специальным таблицам, с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в интернете, либо же в книгах посвященным автомобилю. autodont.ru

Карбюратор Солекс на Ваз 2106



llBloodyll › Блог › Модель ВАЗ-2106

Ноябрь 14, 2016 – 06:54

• ВАЗ-2106 («Lada») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

ВАЗ-2106 является рестайлинговой версией ВАЗ-2103. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1, 6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Улучшена эргономика, дизайн был упрощён и «осовременен» за счёт уменьшения количества хромированных элементов и увеличения — пластиковых.
По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.
В своё время, автомобиль пользовался немалой популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности. По качеству сборки «шестёрка» занимала одну из лидирующих позиций среди остальных ВАЗовских машин.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.
В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными…

Похожие публикации

Карбюратор солекс на ваз классику

Итак. Лежит у меня солекс 2108 в кладовке, в то время как мой озон е*ёт мне мозг и двигатель своими плавающими оборотами, подсосом воздуха и прочими прелестями.

1. Солекс 2108 (на кожуховской 3600)
2. Комплект тяг на солекс — 190 р. (либо троссиковый газ 600р. — потом поставлю, бесят тяги)
3. Заглушка ЭМ клапана ЭПХХ (при отстутствии системы) — 40 р
4. Прокладка теплоизоляционная — 80 р
5. Прокладка с герметиком от 2101 — 60 р
6. Паронитовая прокладка для 2101 — 15 р
7. Шланг обратки — 40р
8. Клапан обратки — 30р
9. Тройник обратки — 35р
10. Шланг топливный метра 3 (про запас) 120р/метр(за хороший) 60р/метр — обычный.
11. Фильтр тонкой очистки малого давления с инжекторной лады 90р
12. Хомуты NORMA (Самые нормальные хомуты. Тянут так что режут шланги, и не проскакивают)
надо штук 15-20
13. Трос подсоса от 2108 — 50р

Итого около 4800-5500 в зависимости от кол-ва деталей, длинны шлангов и педали.

Снимаем «сектор газа» (пока нет тросика он не нужен. Откладываем в ящик с инструментами.

Берём теплоизоляционную прокладку и стачиваем перегородку ибо она не нужна)))

Разбираем карбюратор чтобы стружку можно было легко выдуть.

Сверлом на 7мм аккуратно рассверливаем отверстия в крышке карбюратора. Через них можно менять жиклёры и измерять уровень не разбирая карбюратор и даже не снимая его с мотора

Загибаем слоник УН 2-й камеры в первую и настраиваем направление струек.

Снимаем старый карбюратор.

На крышку клапанов прикручиваем кронштейн для пружинки

Кладём прокладку с герметиком

Далее наживляем карбюратор. И ставим сзади него кронштейн из набора тяг. (если полностью одеть карб из-за длинны шпилек кроншетйн может невлезть.)

Примечание.
Если после установки педаль «клинит» это всё из-за того что короткая тяга упирается в шток кронштейна в силу большой длинны тяги от педали. Лечится это откручиванием «головки тяги» побольше, чтобы короткая тяга стояла ровно и не диагонально.

Далее надо врезать обратку в уже существующую магистраль перед бензонасоса.
В идеале хорошо бы протянуть обратку до бензобака, но это долго и дороже.
Ещё можно её вообще заглушить (многие так и делают), но зачем создавать излишнюю нагрузку на клапан.

Подрезанием шлангов пододвигаем фильтр тонкой очистки впритык к бензонасосу. Перед фильтром ставим тройник обратки и от тройника цепляемся за магистраль до бензобака.

От бензонасоса выводим шланг до карбюратора через инжекторный топливный фильтр.

Зачем так много фильтров?
Солекс очень сложный карбюратор. И очень капризный. Если вебер как прост как топор и надежен как автомат Калашникова, Солекс очень чувствителен к качеству бензина. Малейшая соринка легко забивает тонкий канал холостого хода и холостой пропадает. Либо забивает носик УН и как бы ты не давил педаль в пол машина будет тупить.

И цепляем шланг к карбюратору.

Потом хорошо бы сделать маслопомойку, но те у кого двигатель в хорошем состоянии и не плюётся из вентиляции картерных газов можно напрямую цеплять к штуцеру вентиляции. те у кого нет маслопомойки выводите шланг картера в атмосферу а штуцер вентиляции на карбюраторе заглушайте.

У меня маслопомойка есть, но я её ещё не поставил. В след. посте распишу изготовление.

Цепляем шланг вакуумкорректора на карб, цепляем трос подсоса и настраиваем его. В полностью заткнутом состоянии, заслонка должна быть открыта СТРОГО ВЕРТИКАЛЬНО! Она открывается до щелчка.
Маленький секрет: Вставляем тросик подсоса в крепление заслонки, открываем заслонку вертикально, и вытаскиваем подсос буквально на 3мм от утопленного положения, и затягиваем стопорный болт тросика. Вуаля, заслонка при полном утапливании будет открывать заслонку под 90 градусов. А зазора в 2-3мм вы в салоне и не заметите.

накидываем кастрюлю, накрываем крышкой, качаем бензин в камеру. (Не стоит забывать что у нас подключена обратка и излишки будут сливаться обратно, так что качайте не долго и не ждите пока бензонасос перестанет качать (как на озоне)

Заводим машину и прогреваем. Настраиваем уровень поплавковой камеры, обороты ХХ и качество смеси. Позже опишу как это делать, а так, в Гугле есть сотня сопосбов настройки карбюратора.

Наслаждаемся ровными оборотами, хорошей динамикой разгона, приемистостью и уменьшеным расходом топлива.

По сравнению с моим озоном, на не отстроенном солексе двигатель стал работать ровнее и тише (незнаю почему) держит 400(!) оборотов на подсосе без проблем (озон глох ниже 800)
Перестало «пулемётить» из глушителя, пропал запах (понижено СО) и море дыма исчезло в сторону запаха))

Огромное спасибо моему другу-четвёрководу Маге andrey9512 за свет и помощь
Ни гвоздя, ни жезла,
удачи на дорогах, Сизо.

Правила установки, ремонта и регулировки карбюратора Солекс на автомобиле ВАЗ-2107

Введение

Любой автомобиль радует своего владельца до тех пор, пока с ним не начнут происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства, естественно, расстраивают. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, а самостоятельно решить вопрос очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа пытаются изучить своего железного коня «от» и «до» и выполнять ремонтные работы самостоятельно. Это в первую очередь касается ремонта важных комплектующих, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

Установка карбюратора СОЛЕКС на ВАЗ классика

в этом видео рассказывается как правильно,при минимальных финансовых и временных затратах установить…

Установка карбюратора Солекс на ваз классика (2106) ч.1

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-ого Карбюратора на Классику! Всем…

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз. Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

• посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
• завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

• 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
• 1 метр шланга, для подачи топлива;
• Карбюратор, обязательно с кулисой;
• Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Подключаем и настраиваем штанги

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

• Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
• Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

Солекс 21073 на классику

Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?

Теория

{banner_content}Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило:

жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

Основы подбора

Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.
Далее надо определиться

, что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

Дополнительная информация

А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

• Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
• Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

Итоги

Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем. Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
• Система отсоса картерных газов.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода связана с первой камерой.
• Экономайзер холостого хода.
• Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
• Экономайзер мощностных режимов.
• Ускорительный насос.
• Пусковое устройство.
• Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе. Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора. На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство

, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство

состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ)

предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры

. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры

устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов

. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат

непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос

еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода. При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Читайте в этой статье

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон» или «Вебер», которые не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерногоускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом». Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь. Происходит это из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» этого недостатка лишены, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»).

«Солексы» делятся на 4 модификации:

• восмерочные (2181, 2108, 2183)
• 21051 для классического двигателя 1,3л — раритет
• 21053 для классического двигателя 1,5л — еще можно найти, но не часто
• 21073 для 1,7л(Нива)

Модификации друг от друга отличаются сечениями диффузоров.(соответственно 21/23, 23/23, 23/24, 24/24) Кроме этого у «зубильных» солексов другие профили кулачков привода укорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций различаются только размерами жиклеров.

Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, просто у «зубильных» карбюраторов «нормальный» привод закрыт пластиковой нашлепкой для крепления тросика привода заслонок.

Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбов на классику необходимы:

• толстая (10-15мм) пластмассовая прокладка — теплоизолирующая. Видел их двух толщин — примерно 8мм и 15мм. С точки зрения теплоизоляции лучше вторая(проверено), но с ней не на всякой классике капот можно закрыть;
• паронитовая на впускной трубопровод; · картонная под сам карб;
• кусок тонкого шланга для тосола 80см + 2 хомута;
• заглушки для неиспользуемых патрубков.В худшем случае(21073) их 3. Я их делал из кусков шланга подвода вакуума к трамблеру;
• комплект тяг и переходников для привода газа. Продается в некоторых магазинах;
• обратный клапан;
• тройник;
• зубильный тросик подсоса(наш короток).

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.

Сама установка проблем не вызывает. Делать все это надо НА ОСТЫВШЕЙ машине. Снял Озон и старую прокладку, положил паронитовую прокладку, на нее толстую пластиковую, сверху картонную, на этот бутерброд и ставится Солекс. Вначале гайками не прикручивать

Под гайки, ближние к движку, ставится кронштейн из набора тяг и переходников.На него ставитья двухплечий рычаг, снимаемый с кронштейна на крышке головки блока.

Короткая тяга от педали заменяется на длинную. При необходимости ее придется подогнать по длине. Возвратную пружину каждый крепит, как позволит фантазия. Единственно лучше это сделать поближе к педали.

Тросик подсоса заменяется на зубильный.

Для подключения обогрева дроссельных заслонок снять тосольный шланг с впускного коллектра и одеть(с хомутом) на патрубок обогрева карба, на другой конец патрубка одеть запасенный шланг и опять на впускной коллектор. Если обогрев не подключать, то в прохладную влажную погоду из-за дросселирования возможно намерзание на край заслонки инея и, как следствие, неустойчивая работа на ХХ.

Отбор разряжения для трамблера берется с нижнего штуцера справа(по ходу авто). Вентиляция картера подключается к штуцеру внизу карба, направленному в сторону кабины(самый нижний)

Перед установкой рекомендую установить(проверить), уровень топлива в поплавковой камере. Для этого отвернуть 5 винтов крышки карба, снять ее, перевернуть, собрать с земли выпавшие винты крепления крышки(если найдешь) и проверить зазор до прокладки от нижней точки поплавков. Он в соответствии с мануалом д.б. 1мм. При этом рекомендую проверить герметичность игольчатого клапана(хотя бы ртом). Поставить крышку на место.

Опять же перед установкой рекомендую проверить(выставить) пусковые зазоры воздушной заслонки и дросселя(примерно2,5/1)

Как очень желательную опцию рекомендую проложить «обратку» топлива. Пусть хоть и не до бака, а до входа в бензонасос, но пусть будет.

Не рекомендую использовать пластиковые тройники от омывателей стекла — трескается пластик-то, а там не вода, а бензин: Тройник вставляем в разрыв бензошланга до бензонасоса, шланг с клапаном одевается на соответствующий штуцер карба -далее на клапан шлан идущий на тройник.

Но лучше, конечно, тащить в бак!

Теперь по впечатлениям и доводке.

Вначале поставил себе 21073. Такое впечатление, что вторичная камера вообще не открывается, пока не достигнешь скорости 120 — нет необходимости. Расход топлива увеличился ненамного(0,5 — 1л/100км). Зато провалов по сравнению с Озоном практически нет и появился отличный старт. После подбора жиклеров удалось несколько снизить расход(не разительно). При этом появились легкие(но не такие, как у Озона) провальчики.

Далее был испробован(на авто приятеля) 21053 — провалов нет, динамика хорошая, расход почти не изменился по сравнению с Озоном. Жиклеры не трогали — так и ездил, пока не продал.

Сейчас у меня стоит 21083. Кулачек ускор. насоса от 21073. Я пока считаю, что это оптимум для двигателя 1,5л. Отличная динамика, но великоват расход(меньше, конечно, чем при 21073, но все-таки:) — будем обеднять.

Общим для всех Солексов достоинством является более стабильный ХХ, чем у Озонов.

Все Солексы «любят» повышенное СО (0,7 и более). Можно и меньше(не заглохнет), но трясучка и т.д.

Недостаток — перегрев в пробках летом. Для уменьшения этого я на лето отсоединяю (отвинчиваю) патрубок обогрева дроссельных заслонок.

Рекомендации по настройке и доводке «Солекса»

Стандартный карбюратор полностью исправен и отрегулирован, а динамика автомобиля неудовлетворительна. Простейший вариант исправить это – установить карбюратор ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073.

Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок.

Существует еще ряд особенностей, связанных с эксплуатации карбюраторов Solex. О некоторых из них мы попытаемся рассказать ниже.

Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Либо не удается установить нормальные обороты ХХ (800-1400 об/мин в зависимости от распределительного вала), что актуально, если установлен распределительный вал с широкими фазами газораспределения.

• Чрезмерно обеднен состав смеси холостого хода. Винт качества смеси завернут более необходимого. Решается регулировкой СО в пределах 2%.
• Существует подсос воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить привалочную плоскость карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.

Двигатель глохнет после “сброса газа”.

• Если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер ХХ на жиклер с большей пропускной способностью. А также проверить работу блока управления ЭПХХ.

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Как отрегулировать карбюратор «Солекс»

Только правильно отрегулированный карбюратор способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя. Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах. Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка.

Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106:

1. Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры.
2. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива.
3. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз.
4. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу.
5. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие:
6. винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота;
7. винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота.

На этом руководство, как отрегулировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 после его установки заканчивается. Однако в заключение следует сказать, что «шестая» модель с этим агрегатом унаследует как важные достоинства, так и заметные недостатки. К первым относится улучшенная приёмистость двигателя и увеличенная до 165 км/ч максимальная скорость. А также модернизация положительно сказывается на разгоне — первые 100 км/ч автомобиль сможет набрать на две секунды быстрее. Что касается минусов, то их всего два — это увеличенный расход топлива и повышенные требования к качеству использования бензина. В целом же, установив карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 своими руками, вы получите более комфортное вождение, плата за которое не так уж высока.

Унификация запасных частей и узлов автомобиля в советский период дала возможность устанавливать различные детали взамен штатных запчастей. Такая же судьба ожидала и вариант установки карбюратора солекс на ВАЗ 2106, хотя здесь необходимо учитывать некоторые особенности конструкции изделия. По креплению такой прибор идеально подходит к штатному месту «шестерки» для карбюратора.

Читать дальше: Переливает карбюратор на мотоцикле

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ

Поскольку агрегат от автомобиля ВАЗ-21083 предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см 3 ), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина. В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако модели ему всё же повысить удалось. Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка.

Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется:

• набор прокладок — одна бумажная и две паронитовые;
• топливный шланг длиной в 1 метр;
• стандартный набор гаечных ключей и отвёртки;
• герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей).

Опытные автомобилисты часто меняют проблемный Озон на более надежный Солекс

Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли. Предполагается, что вы предварительно сняли старый агрегат, открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги. Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции:

1. Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа.
2. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками.
3. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения.
4. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке.
5. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе.
6. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками.
7. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра.

Читать дальше: Акриловая эмаль для автомобилей

На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 — устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее.

Настройка карбюратора от восьмерки на ваз 2107

После тог, как Солекс-21083 окончательно установлен и закончены инженерные работы, необходимо настроить карбюратор. Регулировка происходит на прогретом моторе. Понадобится шлицевая отвёртка.

Последовательность настройки следующая:

После этого, можно сделать небольшой тест-драйв на модернизированной «семёрке». Затем выкрутить свечи и проверить нагар на электродах. Если он чёрный, то убавить качество топлива ½ оборота. Если белый, то наоборот добавить.

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях  потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику. 

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие  камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном,  автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора 

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует  определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная  модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

карбюраторов. Karburatora uzstādīšana un Regēšana

Šajā rakstā jūs uzzināsiet par automašīnu VAZ 2106. Karburators ir šīs automašīnas motora barošanas sistēmas pamats. Par to, kā degvielas iesmidzināšanas sistēma ir pareizi iestatīta uz tā un attīrīta no piesārņotājiem, tiks aprakstīts turpmāk. Neskatoties uz to, ka inžektors ir ieguvis popularitāti autobraucējiem, joprojām ir daudz automašīnu, kas piegādā motoru ar karburatoru. Protams, lielākā daļa karburatora automašīnu ir mūsu vietējie, kā arī vecie ārzemju automobiļu modeļi.Laiku pa laikam enerģijas sistēmas darbības traucējumi, tāpēc jums jāzina, kā darbojas karburators, kā arī tā remonta Princips. Ir vērts atzīmēt, ka šis darbs nav vienkāršs. Ja neesat pārliecināts par savām spējām, sazincies ar pieredzējušu amatnieku, kurš kvalitatīvi un ātri veic remontu.

Карбураторы: pamatinformācija

Внутри карбюратору «Солекс» у ВАЗ 2106 ir sadalīta divās kamerās, kuras laikā degvielas-gaisa maisījums iekļūst. Šajās kamerās benzīns tiek sajaukts ar gaisu.Un arī šī maisījuma normālu sadalījumu un turpmāku ievadīšanu ieplūdes kolektīvā. Lielākā daļa vietējo automašīnu, ieskaitot VAZ 2106 modeli, ir aprīkoti ar divu veidu karburatoriem — Solex vai Ozonu. Protams, karburatori iegāja aizmirstībā, uz jaunajiem automašīnu modeļiem tiek uzstādīti spiediena dzinēji, kas atbilst vides standartiem, tie ir ekonomiski izdevīgāki. Узел автомашин ВАЗ 2106 tika uzstādīti tikai karburatora dzinēji. Is modelis tika ražots pirms 2006. gada ieskaitot, pat starp pēdējiem jūs neatradīsiet automašīnu ar iesmidzināšanas injekcijas sistēmu.Ja īpašnieks nav uzstādījis šo sistēmu patstāvīgi. Pēc karburatora nepieciešamības rūpēties, izskalot un laiku pa laikam veikt korekcijas. Un tagad ir vērts runāt par lietu, piemēram, remonta komplektu. Tas ir arī, lai labotu karburatoru «Solex» uz ВАЗ 2106.

Kāpēc karburators sadalās

Jāatzīmē, ka ir iespējams sajaukt karburatoru un aizdedzes sistēmu. Tie ir ļoti līdzīgi, tāpēc vispirms ir jāpārliecinās, ka aizdedzes sistēma darbojas normālā režīmā. Un tikai pēc tam tas tiek izdarīts uz ВАЗ 2106 karburatora iestatījumiem.Motors nedarbojas, degvielas patēriņš palielinās — šie simptomi norāda, ka aizdedzes sistēmā vai degvielas sistēmā ir darbības traucējumi. Dažreiz, ar pārmērīgu degvielas patēriņu, palīdz uzlabot benzīna līmeni pludiņa kamerā, kā arī regē sprauslas abās karburatora kamerās. Ja tas nepalīdz, tad jums būs pilnībā jāatjauno visa ierīce. Un šim jums vajag komplektu ar rezerves daļām. Turklāt jums joprojām ir nepieciešams īpašs šķidrums, ko izmanto karburatoru tīrīšanai. Izmaksas ir diezgan mazas, jūs to varat iegādāties jebkurā auto detau veikalā.Тапат ка ар джебкуру читу ремонту, пирма лиета, кас джадара, ир izņemt termināli no negatīvā akumulatora kontaktligzdas.

Kur sākt karburatora izjaukšanu

Tagad jūs varat sākt karburatora izjaukšanu. Лай то izdarītu, vispirms ir jāizskrūvē trīs uzgriežņus, kas nostiprina gaisa filtra korpusa vāku. Bez tā, karburatora izņemšana vienkārši nedarbojas. Pēc tam noņemiet vāku, noņemiet gaisa filterru. Pārbaudiet, cik daudz kniedes ir apakšā. Ar taustiņu «8» ir nepieciešams atskrūvēt visus uzgriežņus, ar kuriem tiek piestiprināts stiprinājums.Atvienojiet elpošanas cauruli, ja tā ir savienota ar gaisa filtra korpusu. Pēc tam izslēdziet visus vadus, kas iet uz karburatoru. Parasti šī ir vadības dzīle dīkstāves vārstam. Dariet to visu, pirms noregulējat karburatoru ВАЗ 2106.

Karburatora izņemšana

Tad atbrīvojiet visu kabeļu stiprinājumu un atvienojiet tos. Нет degvielas šļūtenes skava tiek atbrīvota un izvilkta no karburatora. Tāpat ir nepieciešams atvienot no tā filtra cauruli, kas savieno dzesēšanas sistēmu ar vakuuma šļūteni.Tikai pēc tam jūs varat atskrūvēt četrus uzgriežņus, ar kuriem karburatora apakšējā daļa ir piestiprināta pie ieplūdes kolektora. Pēc izņemšanas pārliecincies, ka blīve, kas atrodas uz izplūdes kolektora, ir neskarta un nav bojājumu. Претеджа гадиджума тас ари бус джамаина. Автомобиль ВАЗ 2106 с карбюраторами ir viena degvielas tīrības pakāpe (izņemot filterru, kas uzstādīts šļūtenes pārtraukumā).

Ierīces tīrīšana

Visu karburatoru ievieto uz līdzenas virsmas, aujiet tam nedaudz nožūt.Lūdzu, emiet vērā, ka demontāžas laikā ir jānodrošina, lai pludia kamera nesabojātu benzīna līmeni, pretējā gadījumā būs jāveic regēšana. Ja karburators ir aprīkots ar elektromagnētisko vārstu, tas ir jāatskrūvē. Tas tiek darīts, izmantojot taustiņu «13». Bet dažiem ir «pabeigta» seja uz «10». Vispirms vispirms izskalojiet karburatoru. Gāzes stacijās ir reti atrast kvalitatīvu benzīnu, tāpēc visi karburatora elementi ir piesārņoti ar dažādiem ķīmiskiem savienojumiem. Kritiskais элементы и карбюраторы ВАЗ 2106 (цена 3500 руб.).Ļoti bieži benzīns satur daudz metālu, ieskaitot svinu. Tas nokļūst uz karburatora kameru sienām. Visas rievas, kas paredzētas benzīna padevei, rūpīgi jānomazgā. Karburatora daļas tīra atsevišķi. Pēc rūpīgas mazgāšanas ir nepieciešams ievietot karburatoru, lai tas būtu pienācīgi nožuvis.

Elementu aizvietošana

Nākamais solis ir nomainīt gaisa strūklu. Pievērsiet uzmanību degvielas sūkņa paātrinātājam. Я тас izskatās pilnīgi normāli, tā elementiem nav bojājumu, tad ir iespējams, ka būs pietiekami daudz tīrīšanas.Degvielas šļūtenes savienojuma punktā ir filters, kas paredzēts ienākošā benzīna smalkajai tīrīšanai. Nav iespējams install karburatoru uz VAZ 2106 bez iepriekšējas tīrīšanas un defect vienībām. Ir ieteicams uzstādīt jaunu, bet, ja tāds nav, jūs varat izkļūt no situācijas: vienkārši izskalojiet to šķīdinātājā vai acetonā, pēc tam uzmanīgi izpūtiet to ars. Šis ir faktors, kurš praktiski neizdodas, tāpēc to nevar mainīt. Ja ir vēlēšanās kaut ko darīt kvalitatīvi vai ja šajā filterr ir bojājumi, vislabāk to nomainīt, jo tas ir iekļauts komplektā.

Pievērsiet uzmanību funkcijām

Tas tiek veikts ar VAZ 2106 karburatora Regēšanu pietiekami ilgi, jo ir nepieciešams pilnībā izjaukt šo mehānismu. Turklāt tiek noņemtas visas skrūves, kas nostiprina karburatora pusi, groza blīves, un pēc tam tiek montēts viss mehānisms. Lūdzu, ņemiet vērā, ka nav iespējams apstrādāt starplikas un gredzenus ar silikona hermētiķi. Fakts ir tāds, ka benzīns vienkārši korozē šos hermētiķus. Tā rezultātā ir iespējams iegūt šo briesmīgo maisījumu karburatora kamerās, kā arī ieplūdes kolektorā.Tas noved pie katastrofālas sekas, tādēļ ļoti ātru remontu.

Korekcija

Un tagad par to, kā pielāgot karburatoru ВАЗ 2106. Vispirms jāpielāgo līmenis karburatora pludiņa kamerā. Pirmkārt, dzinējs iedarbina un uzsilda tā, lai tā temperatūra sasniegtu ekspluatācijas vērtību. Pievērsiet uzmanību tam, kā atrodas pludiņi. Viņu asīm jābūt paralēlām, ja tās nav, tad vajadzētu saliekt mazliet pareizajā virzienā. Lai Precīzi pielāgotu, jums jāizmanto plāns stieple un mazi kartona modeļi.Ir jānodrošina adatu vārsta atvēršana un aizvēršana stingri noteiktā pludiņa pozīcijā.

Pēc tam ir nepieciešams noregulēt uz VAZ 2106 sliekšņa. Karburators bez šīs procedureūras nevarēs pareizi darboties. Un veikt šo korekciju ir ērtāk ar demontētu karburatoru. Ir nepieciešams aizvērt gaisa aizbīdni. Tad mēra attālumu no kameras sienas līdz slēdža malai, izmantojot slīperu. Vērtībai jābūt diapazonā no 1 līdz 1,3 мм. Pašmērķis tiek izmantots, lai noregulētu dīkstāves ātrumu. Pirms motora jāuzilda līdz darba temperatūrai.Mēģiniet noregulēt skrūves ar vērtību 900 apgr./min. Lūdzu, ņemiet vērā, ka atkarībā no gada laika vērtība mainīsies. Lai Regētu tukšgaitas apgriezienu skaitu, uz karburatora korpusa ir divas skrūves — maisījuma kvalitāte un daudzums. Tas viss, uz VAZ 2106 karburatora ir uzstādīts, jūs varat turpināt izmantot automašīnu un nebaidities par benzīna patēriņu.

карбюратора ВАЗ-2106. Установка и установка карбюратора

В questo articolo potrete conoscere la macchina ВАЗ 2106.Карбюратор — это основа системы питания автомобильного двигателя. Для получения информации вы можете настроить правильную и целенаправленную систему создания переходов по описанию сегментов. Nonostante il fatto che l’iniettore ha guadagnato popolarità tra gli automotive, ci sono molti posti auto, con una Potenza motrice è fatto da carburatore. Naturalmente, la maggior parte delle auto a benzina — это ноздри националистических моделей, созданных для всех стран. Di tanto in tanto c’è un disturbo nel system di alimentazione, per questo motivo è needario sapere come il carburatore, e il Principio di riparazione.Va notato che questo lavoro non è semplice. Se non è fiducia nelle proprie capacity, quindi consultare un maestro esperto, che farà la riparazione in modo rapido e qualitativamente.

Carburatore: база данных

Все внутренние карбюраторные «Солекс» для ВАЗ-2106 — это дивизион в должной камере, в сочетании с горючей смесью и функциями. È в queste telecamere produrre benzina miscelazione con l’aria. Inoltre, la distribuzione normal e la successive iniezione della miscela nel collettore di aspirazione.Sulla maggior parte autovetture nazionali, tra cui VAZ-2106 modello, из-за типа набора карбюратора — «Солекс» или «Озон». Naturalmente, и карбидраты, как правило, являются новыми моделями авто, которые вводятся в действие, как это сделано в стандартных атмосферных условиях, которые являются наиболее экономичными. В автомобиле ВАЗ-2106 установлены сольные и моторные карбюраторы. Эта модель является завершенным продуктом 2006 года, когда она была сделана в процессе работы над созданием системы. Meno che il proprietario non ha fatto proprio l’installazione del sistema.Для карбюратора требуется танто в танто и куи бадар, для лавара и для эффетттуаре реголазионов. E ora ho bisogno di parlare di cose come kit di riparazione. Это было сделано для «Солекса» с карбюратором ВАЗ-2106.

Perché rompere il carburatore

Вы можете узнать об этом карбюраторе и системе управления. Это очень похоже на то, что необходимо для правильного использования, прежде всего, если система работает нормально. Solo dopo che questo is fatto sulla regolazione del carburatore VAZ-2106.Il motore non si avvia, v’è un aumento del consumo di carburante — questi sintomi vi mostrerà che c’è un Проблема sia nel sistema di Accensione o il carburante. В этом случае, когда используется карбюрант, он делает живую установку бензина на вашей стороне, без использования регенерации воды в камере слежения за карбюратором. Se questo non aiuta, необходимо rinnovare completetamente l’intero dispositivo. Для этого необходим комплект с песнями Рикамбио. Inoltre, это необходимо для жидких особей, которые используются для Pulizia Carburatori.Если вы ищете пикколо, вы можете получить любое другое авто. Приходите с альтре рипарациони, первым же пассом и римоссо дал каво терминал отрицательно делла батарею.

Dove Cominciare smontare il carburatore

Ora si può iniziare smontare il carburatore. Per questo primo passo è svitare i tre dadi che fissano il coperchio del filter dell’aria. Senza questo, rimuovere il carburatore semplicemente non funzionerà. Dopo di che, rimuovere il coperchio, rimuovere il filterro dell’aria.Guardate quanti borchie che fissano la parte inferiore del corpo. Quando un aiuto chiave per «8», svitare all i dadi che montano è fatto. Disattivare tubo di sfiato quando è collegato alla scatola del filter dell’aria. Quindi scollegare все и кавы, которые полностью al carburatore. Tipicamente, questo cavo di comando della valvola al minimo. Цена тут все, что нужно, прежде чем приступить к замене карбюратора ВАЗ-2106.

Rimozione del carburatore

Quindi allentare il fissaggio di corde e scollegarli.Con la fascetta combustibile viene ridotta e viene prelevato dal carburatore. Inoltre deve essere scollegato dall’ugello, который производит una connessione al sistema di raffreddamento, il tubo di aspirazione. Solo allora si può rimuovere le quattro viti che support è fatto il fondo del carburatore al collettore di aspirazione. Dopo la rimozione, verificare che il sigillo, che si trova sul collettore di scarico, interi e non danneggiati. In caso contrario, sarà anche needario cambiare. У ВАЗ 2106 карбюраторный двигатель имеет градуировку карбюратора (ad eccezione del filter installato nella rottura del tubo).

dispositivo di pulizia

Installare l’intero carburatore, su una superficie piana, lasciare asciugare un po ‘. Si prega di notare che durante lo smontaggio la needità di fare в режиме modo, который не нарушает livello di benzina avrebbe altrimenti dovuto eseguire la taratura nella vaschetta. Se il dispositivo carburatore prevede un’elettrovalvola, deve essere sicuri di svitare. Questo viene fatto con la chiave su «13». Ma alcuni hanno il chiavi in ​​mano bordo a «10».La prima cosa che dovete fare — это quello di lavare il carburatore. Nelle stazioni di servizio raramente incontrano benzina qualità contamina quindi all gli elements del carburatore diversi composti chimici. Карбюратор ВАЗ 2106 (prezzo di un nuovo ordine di 3500 rubli) elemento sensibile. Molto spesso nella benzina contiene molti metalli, tra cui il piombo. Si deposita sulle pareti delle camere carburatore. Все отсканированные изображения, созданные для бензинового пассажа, испускают пули в фонде.carburatore con un pulito separatamente. Dopo il lavaggio accurato — это обязательно меттер карбюратора, который производит впечатление asciutto.

состав компонентов

Успешный пассажиры — это все, что связано с получением д’Арии. Предварительно подайте заявку на ускорение подачи карбюратора. Если это нормальный аббастанц в аппарате, он не дано всех элементов, не содержащихся, аллора, возможно, только в достаточном количестве. Пост-ди-коннеттор-дель-карбюрант является фильтром для конечного входа газа.Нет возможности установить карбюратор ВАЗ 2106, предварительно не удалив и не получив проблем. Auspicabile стабильный una nuova, ma se implvvisamente non hanno alcuna, si può uscire dalla situazione: basta attuarla nel solvente di lavaggio o ацетон, e quindi a fondo spurgato con aria compressa. Это элемент, который является практичным для использования, для этого мотива не может быть изменен. Если вы хотите, чтобы все было в моде эффективнее, альтернативы этому фильтру и даннеджиато, очень состоят из всех моментов, которые есть во включенном состоянии.

Предварительное внимание ко всем характеристикам

Нажмите на карбюраторную конфигурацию WHA 2106 в соответствии с темпом лунго, когда необходимо полностью смонтировать в этом механизме. Successivamente, si è rivelato all bulloni che montano le metà prodotte carburatore, cambiando pad, seguito dal assembly dell’intero meccanismo. Если вы не сделаете этого, то невозможно нанести силиконовый герметик и уплотнительное кольцо. Il fatto Che la benzina — это простое средство для разрушения questi sigillanti.Чтобы получить доступ к различным источникам питания, камера карбюратора и аспирационная колонка. Эсса дирижирует соло в последовательной катастрофе, quindi molto rapida riparazione.

регистрация

Её можно заменить карбюратором ВАЗ 2106. Первый этап — это результат регенерации живого автомобиля в поисковике карбюратора. Primi motore si avvia e riscaldando alla temperatura raggiunta temperatura di esercizio. Приготовьтесь к посещению, и вы отправитесь в путь.I loro assi sono paralleli, in caso contrario, si deve piegare un po ‘nella giusta direzione. Per ulteriori perfezionamenti — это необходимость использования картонных картонных и пиктограммных материалов. È Обязательно гарантия, что апертура и чиусура делла вальвола спилло и проверено строго в определенных позициях.

Del minimo e serranda

Аллора необходима для регенерации гриля на WHA 2106. Карбюратор не может быть исправлен в соответствии с процедурой.E для реализации этого задания является самым удобным, когда вы смонтируете карбюратор. È needario chiudere lo, стартер. Viene poi misurata utilizzando un calibro distanza dalla parete della camera al bordo di questo lembo. Il valore deve essere nell’intervallo da 1 a 1,3 мм. Alla fine viene regolato al minimo. Prima di questo motore richiesto deve essere riscaldata alla temperatura operativa. Проверка качества регенерации для получения энергии 900 гири / мин. Si prega di notare che a seconda del periodo dell’anno, il valore cambia.Per la regolazione del minimo sul carburatore ospita le due viti fornite — la qualità e la Quantità della miscela. Это все карбюратор ВАЗ-2106 и его конфигурация, вы можете продолжать использовать автомобиль и не бояться потребителя бензина.

Yang mana karburetor lebih baik untuk memakai ВАЗ-2106: насихат пакар

Хари Ини ди Джалан Райя Анда Серинг Дапат Менчари Керета Ян Берусиа 20 атау 30 тахун. Ини адалах модель ВАЗ классик. Pemilik kereta lama ini dalam kehidupan seharian menyokong dan mengejar prestasi yang optima.Пемилик лама «Жигули» маху менингкаткан динамика керета дан менгурангкан пенггунаан бахан апи. Ini boleh dilakukan, tetapi semuanya bergantung kepada karburetor. Mari kita pertimbangkan karburetor mana yang lebih baik Untuk memakai ВАЗ-2106 Untuk mendapatkan hasilnya. Тугас Ини Агак Болех Дилаксанакан, Валаупун Пада Хакикатня Пеманду Болех Мелакукан Пенггантиан Перанти Дан Пеларасаннья Секара Бебас. Джика Анда Мембака Уласан Пеманду Ян Менггантикан Карбюратор Биаса, Кесання Агак Кетара.

Sejarah ringkas карбюратор унтук ВАЗ

Pada модель классик пертама ВАЗ, янь merupakan Fiat Itali янь lebih baik, peranti янь dihasilkan олех Лоджи Дмитров Автоагрегатный двигатель ди системы bekalan kuasa di sepasang motor.Untuk pengeluaran karburetor ini, lesen telah diperolehi daripada syarikat Perancis Weber. Механизм первоначального выбора индексов ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестерка».

Sehingga sekarang, карбюратор sedemikian dikenali dengan nama — «DAAZ» дан «Weber». Баньяк пемилик керета масих актиф менгэксплоитаси мерека. Penggunaan mekanisme ini memberikan ciri-ciri dinamik yang baik. Карбюратор ini mempunyai reka bentuk yang mudah tanpa ciri-ciri reka bentuk yang tidak perlu. Тетапи «Вебер» мемуньяи сату келемахан ян сангат пэнтинг — иа адалах селера макан ян бесар.Модель-модель ini belum dihasilkan untuk masa yang lama, kerana bersama-sama dengan модель ВАЗ-2105 semua yang lain «Жигули» дикендаликан dengan продукт «Ozon». Di bawah ini kita akanmbincangkannya secara terperinci.

«Озон»

Карбюратор Ozon pada ВАЗ-2106 adalah pembangunan sepenuhnya dari jurutera Дмитров. Ia berbeza dengan mekanisme Perancis dan prestasi yangmbina dan konstruktif. Нама Ини «Озон» (карбуратор) дитерима керана аласан — пада маса иту иа дианггап палинг месра алам.Pemiliknya bercakap positif mengenai peranti ini. Tetapi kadang-kadang denganmereka terdapat pelbagai masalah. Унтук ВАЗ-2106 harganya ialah dari empat ribu rubel.

«Озон» дан масалахня

Kadang-kadang penggerak pneumatik di ruang sekunder enggan bekerja dengan normal.

Terdapat juga masalah dengan diafragma yang dipakai dalam sistem penjimatan melahu. Jika, atas sebab tertentu, kotoran telah memasuki mekanisma atau pelarasan telah dilanggar, ruang kedua tidak boleh dibuka sama sekali atau terbuka, tetapi dengan kelewatan yang serius.Ини мембава кепада pengurangan ketara dalam dinamik. Kuasa hilang, kelajuan maksimum kereta dikurangkan, enjin tidak stable pada revolusi tinggi дан sederhana. Валаупун бегиту, карбюратор ДААЗ-1107010 «Озон» menghasilkan prestasi dinamik yang baik dengan penggunaan bahan api sekitar tujuh литровый сетяп 100 км. Sememangnya, peranti itu mesti sentiasa dipantau dan dikekalkan. Агар tidak mencemarkan dewan dalaman, adalah disyorkan Untuk membersihkannya secara berkala. Пемберсих карбюратор хас дигунакан.Bahan kimia ini dijual dalam оловянный аэрозоль.

Солекс

Mekanisme ini tidak kurang Popular. ДААЗ-21053 популярный сангат. Ia juga dibuat di bawah lesen. Karburetor ini mempunyai ciri-ciri dinamik yang baik dan pada masa yang sama adalah ekonomi. Ini adalah penyelesaian yang baik jika anda memerlukan karburetor pada «Enam». Деньган река бентук, Solex pada asasnya berbeza dari semua peranti sebelumnya dari kilang pemasangan Дмитровский авто. «Солекс» dilengkapi dengan sistem pembekalan bahan api belakang.

Dengan penyelesaian ini, petrol boleh kembali ke tangki gas kereta. Dengan menggunakan sistem pembekalan bahan api terbalik, adalah mungkin Untuk menjimatkan sehingga 400-800 грамм minyak setiap seratus km. Beberapa versi «Solex» более ditambah dengan sistem elektronik tambahan. Antaranya — система pemalasan dengan kemungkinan penyesuaian menggunakan injap elektrik. Juga ditemui pada модель экспорт. Di negara-negara CIS adalah model yang diearkan secara meluas dengan pemalasan injap elektrik.Далам операси, карбюратор дуа билик иници агак сукар.

Saluran adalah sempit дан sering tersumbat. Sekiranya peranti tidak diservis, янь pertama untuk menganggur menghidupkan pemalasan sistem, дан kemudian semua nod lain. Дари сеги penggunaan bahan api, Solex pada ВАЗ-2106 dikonsumsi dari 6 hingga 10-литровый apabila memandu dalam mod yang tenang. Menurut ciri-ciri dinamik unit adalah kedua hanya untuk «Weber» awal. Джика тепат пада масанья мелакукан карбюратор penyelenggaraan пенсахан, «Солекс» тидак акан менимбулкан масалах.

Bagaimana Untuk memilih karburetor dan apa yang perlu dipasang pada ВАЗ-2106?

Peminatmbuat penambahbaikan kepada model klasik AvtoVAZ dan hanya pemilik yang mahu meningkatkan prestasi kereta, selalunya memilih Solex. Гунакан модель ДААЗ-21083. Memasangnya pada model klasik adalah mustahil tanpa penambahbaikan yang ketara.

Apabila memikirkan karburetor mana yang lebih baik Untuk dipasang pada ВАЗ-2106, perlu mengambil kira jumlah enjin. Баги блок себаняк 1.3 литра, пилихан ДААЗ-2018 adalah sempurna. Untuk enjin dengan jumlah 1.6 литровый pilihan terbaik ialah DAAZ-21083. Perbezaan антара кедуа-дуа модель иници адалах ди диаметр сексьен салиб penyebar, серта сайз джет бахан апи дан удара. Джика анда memasang karburetor ini, maka pada kelajuan hampir 4 ribu, halaju pelepasan udara dapat mencapai supersonik, ян тидак дапат diterima. Tetapi разгон иту тидак менжеяскан. Ia perlu untuk meningkatkan penyebar di bilik pertama dan kedua, untuk memasang muncung yang lain.Selepas itu, penggunaan bahan api akan seperti pada 21053, дан динамик akan lebih baik daripada pada 21073. Bagi kereta ВАЗ-2106, harga karburetor itu akan menjadi kira-kira lima ribu rubel.

Цири-чири пемасанган ДААЗ-2108, -21083

Untuk memasang mana-mana model ini pada «Klassika», perlu menyediakan set gasket, hos Untuk sistem pemanasan karburetor, tee Untuk menyambung ke sistem bahan api, injap dan tujah untuk mengkhianati pemecut. Untuk mendapatkan hasil maksimum dari prosedur ini, adalah dinasihatkan Untuk menggantikan pencucuhan.Lebih baik memasang lebih banyak teknologi, elektronik. Hubungi pencucuhan adalah abad yang lalu. Sistem ini sangat tidak boleh dipercayai дан sering menyebabkan masalah dalam operasi. Pemasangan pencucuhan elektronik tanpa sentuh adalah salah satu pengubahsuaian yang paling berguna Untuk kenderaan ВАЗ Domestik, khususnya untuk Enam.

«Солекс-21053»

Модель ini mempunyai masalah yang lebih sedikit dan tidak memerlukan penalaan serius, kerana karburator ini telah dinaik taraf kepada model klasik.

Агрегат-агрегат ini berfungsi dengan baik dengan enjin 1,5 дан 1,6 л. Ини Адалах Пилихан Ян Сангат Байк Баги Мерека Ян Ингин Мендапаткан Лебих Динамик Дари Керета.

Пилиханский лагерь

Tetapi jangan berfikir bahawa ini adalah semua yang sesuai untuk «Классика». Jika anda berfikir tentang jenis karburator apa yang lebih baik Untuk memakai ВАЗ-2106, maka saya ingat «Solex-21073». Ia direka untuk enjin 1,7 литра — от 21053 ia berbeza dalam saluran besar dan jet yang meningkat.

Selepas pemasangannya, anda boleh mendapatkan lebih banyak dinamik, dan penggunaan bahan api akan menjadi 9-12 литров. Дан джика penggunaan дан penyelenggaraan pencegahan янь jarang dilakukan олех karburator Солекс тидак menakutkan, maka anda boleh menghentikannya.

Хасильня

Sudah tentu, ini bukan semua модель карбюратор yang boleh dipasang khusus pada ВАЗ-2106 дан лайн-лайн классик «Лада». Terdapat banyak peranti Cina, serta peranti dari pengeluar Eropah dan Amerika.Кедуа-дуа модель руанг тунггал дан дви болех дидапати. Тетапи мерека mempunyai harga yang tinggi дан tidak selalu menjamin prestasi dinamik yang tinggi dan keberkesanan kos. Анда ханья мендапат сату дарипада дуа. Олег Иту, персональный карбюратор янь тербайк Untuk dipasang pada ВАЗ-2106 больше dijawab seperti ini: perkara terbaik ialah memasang peranti homestik, salah satu di atas. Уласан пеманду менюранкан пенггунаан «Озон». Иа адалах намаз сату дарипада янь, денган пенггунаан бахан апи янг рендах, члены динамики максимум унтук себуах керета.

Вилкен поставьте на ВАЗ-2106: эксперт

Idag på vägarna kan du ofta hitta bilar vars ålder är 20 eller 30 år. Десса из классического ВАЗ-моделиста. Ägarna av dessa gamla bilar på alla sätt stöder livet i dem och jagar för optim prestanda. Агарна тилль ден гамла Вилла Жигули öka bilens Dynamik och minska bränsleförbrukningen. Detta kan göras, men allt beror på förgasaren. Låt oss överväga vilken förgasare som är bättre att sätta på VAZ-2106 for att få resultatet.Denna uppgift är ganska genomförbar, trots att föraren kan utföra bytet av enheten och justeringen självständigt. Om du läser Recensionerna av förare som bytte ut den vanliga förgasaren ärffekten ganska märkbar.

В архиве с историей для ВАЗ

På de första klassiska modellerna av VAZ, som var en förbättrad italiensk Fiat, installerades enheter som тилльверкадес в Дмитрове Автоагрегатный анлеггнинген и strömförsörjningssystemet i ett par motorer. För tillverkningen av dessa förgasare erhölls en licens from det franska företaget Weber.Dessa mekanismertildelades DAAZ-2106-indexet for VAZ «Six» -modellen.

Hittills är sådana förgasare populärt kallade «DAAZ» och «Weber». Många bilägare utnyttjar fortfarande dem aktivt. Användningen av dessa mekanismer ger goda Dynamiska egenskaper. Dessa förgasare har en enkel design utan onödiga designfunktioner. Мужчины «Weber» har en mycket stor nackdel — det är en stor aptit. Dessa modeller включает в себя производство под длинной приливной, а затем и с моделями ВАЗ-2105, созданными на базе «Жигулей», с производством продукции «Ozon».Nedan kommer vi att prata mer om det.

«Озон»

Ozonförgasaren på VAZ-2106 är en helt inhemsk utveckling av Dmitrov-ingenjörer. Det skiljer sig avsevärt från de franska mekanismerna och konstruktiva och operativa prestanda. Det här namnet «Ozon» (karburator) девизы av en anledning — den tiden ansågs den vara miljövänlig. Ägarna pratar positivt om dessa enheter. Men ibland med dem finns det olika проблема. Для ВАЗ-2106 поставлена ​​от Fyra Tusen Rubel.

«Озон» оч десс проблема

Ibland vägrar det pneumatiska ställdonet på sekundärkammaren att fungera normalt.

Детальная проблема с разрезной мембраной и системой экономии. Om av någon anledning smuts har gått in i mekanismen eller justeringar har brutits, kan andra kammaren inte öppna alls eller öppna, men med allvarlig försening. Detta leder till en betydande minskning av Dynamiken. Strömmen går förlorad, bilens maxhastighet minskar, motorn är instabil vid höga och medelstora varvtal. Все автомобили DAAZ-1107010 «Ozon» обеспечивают динамический контроль за потреблением энергии в литрах на 100 км.Naturligtvis måste enheten övervakas och underhållas ständigt. För att inte förorena de inre kamrarna rekommenderas det att regelbundet rengöra dem. En särskild förgasare används. Denna kemikalie säljs i aerosolburkar.

«Солекс»

Dessa mekanismer är inte mindre populära. ДААЗ-21053 очень популярный. Det görs också по лицензии. Denna karburator har goda Dynamiska egenskaper och är samtidigt ekonomisk. Det här är en bra lösning om du behöver en förgasare på «Шесть». Genom design — фундаментальная аннотация Solex для всех электронных сигарет Дмитровского-bilmonteringsanläggningen.»Solex» är utrustad med ett omvänd bränsleförsörjningssystem.

Med denna lösning kan bensin komma tillbaka i bilens bensintank. Med det bakre bränsletillförseln kan man spara up до 400-800 граммов на гундровый километр. Vissa versioner av «Solex» kompletteras med hjälp elektroniska system. Bland dem — systemet tomgång med möjlighet till justeringar med hjälp av en elektrisk vent. Också träffats på exportmodeller. I CIS länderna var brett distribuerad modell med en электрическая вентиляция.Я дрейфую var denna tvåkammare förgasare ganska svår.

Kanalerna är smala och ofta täppta. Om enheten inte servas, aktiverar den första till tomgången systemet tomgång, och sedan alla andra noder. Более подробная информация о модели Solex на ВАЗ-2106 составляет от 6 до 10 литров. Enligt усиливает динамику egenskaper är den andra endast till den tidiga «Weber». Om tidigt förebyggande underhållsförgasare kommer «Solex» inte att orsaka några проблема.

Hur man väljer en förgasare och vad man ska installera på VAZ-2106?

Fläktar förbättrar den klassiska modellen av AvtoVAZ och bara de ägare som vill förbättra bilens prestanda, väljer oftast Solex.Анвенд модель ДААЗ-21083. Att installera dem på den klassiska modellen är omöjligt utan betydande förbättringar.

När man tänker på vilken förgasare som är bättre att sätta på VAZ-2106, är det nödvändigt att ta hänsyn till volymen på motorn. Для двигателя на 1,3 литра или альтернативы ДААЗ-2018. Для мотора с двигателем на 1, 6 литра и отдельно от автомобиля DAAZ-21083. Skillnaderna mellan dessa två modeller ligger i diameteren av diffusorernas tvärsnitt, liksom i storleken på bränsle- och luftstrålarna.Om du installerar denna förgasare som den är, då med en hastighet på nära 4000, kan luftens hastighet nå supersonisk, vilket inte är acceptabelt. Мужчины överklockning det påverkar inte. Det är nödvändigt att öka diffusorerna på första och andra kamrarna for att installera andra munstycken. Därefter är bränsleförbrukningen lika med 21053, och Dynamiken blir bättre än 21073. För en VAZ-2106-bil kommer priset på en sådan förgasare att vara cirka fem tusen rubel.

Функционер и установка ДААЗ-2108, -21083

För att installera någon av dessa modeller på «Klassika» är det nödvändigt att förbereda en ny uppsättning tätningar, сленгар для förgasare, en tee för anslutning till bränslesystechalen förönslesystemetrår или вентилируемый газ.För att få det maximala resultatet från det här förfarandet är det lämpligt att byta ut tändningen. Det är bättre att installera en mer teknisk, elektronisk. Kontakttändning är Det senaste århundradet. Система позволяет решить некоторые проблемы, связанные с дрейфом. Установка контактных электронных устройств и модифицирующих устройств для внутреннего автомобиля ВАЗ-Фордон, я синхронизируется для Six.

«Солекс-21053»

Denna modell har färre problem och kräver ingen seriös inställning, eftersom denna förgasare har uppgraderats до klassiska modeller.

Dessa enheter fungerar bra med motorer на 1, 5 и 1, 6 л. Detta är ett utmärkt val for dem som vill få mer Dynamik from bilen.

Андра альтернатива

Men tro inte att detta är allt som passar for «klassikerna». Om du funderar på vilken typ av förgasare som är bättre att sätta på VAZ-2106, så minns jag «Solex-21073». Конструктивная установка для мотора объемом 1,7 литра — от 21053 машин для водоснабжения и канализации.

Efter installationen kan du få ännu mer Dynamik och bränsleförbrukningen blir 9-12 литров.Och om förbrukning och sällsynt förebyggande underhåll av Solex-förgasaren inte är skrämmande, så kan du stoppa valet på det.

Результат

Naturligtvis är det inte alla modeller, förgasare som kan installeras speciellt på VAZ-2106 och andra klassiska «Lada». Det finns en massa kinesiska enheter, liksom enheter from europeiska och amerikanska tillverkare. Både enkla och dubbla kammare modeller är tillgängliga. Men de har ett högt pris och garanterar inte alltid hög Dynamisk prestanda och kostnadseffektivitet.Ду фор бара ан ав де твå. Därför кан фреган ом вилкен förgasare som bäst kan sättas på VAZ-2106 besvaras så här: Det bästa är att installera en hushållsapparat, en av ovanstående. Постоянный специалист по рекомендациям и рекомендациям пользователя «Озон». Det är en av dem som med låg bränsleförbrukning ger maximal Dynamik for en bil.

ВАЗ-2106: คำ แนะนำ ของ ผู้เชี่ยวชาญ

วัน นี้ มัก พบ บน ถนน รถยนต์ ซึ่ง มีอายุ 20 ปี หรือ แม้ กระทั่ง 30 ปี โดย ทั่วไป เหล่า นี้ เป็น ВАЗ แบบ คลาส สิ ก เจ้าของ รถยนต์ รุ่น เหล่า นี้ สนับสนุน ชีวิต พวก เขา ติดตาม ลักษณะ ที่ ดี ที่สุด เจ้าของ «Жигули» เก่า ต้องการ ที่ เพิ่ม การ เปลี่ยนแปลง ของ รถ และ ลด น้ำมัน เชื้อเพลิง สามารถ ทำได้ แต่ ทั้งหมด ขึ้น อยู่ ลอง พิจารณา ว่า คาร์บูเรเตอร์ ดี ที่ ВАЗ-2106 เพื่อ ให้ ได้ ผลลัพธ์ เป็น ไป ได้ อย่าง สมบูรณ์ แม้ว่า ผู้ สามารถ ทำการ เปลี่ยน อุปกรณ์ ปรับ แต่ง ได้ อย่าง อิสระ ถ้า คุณ คิดเห็น ของ ผู้ ขับขี่ เปลี่ยน คาร์บูเรเตอร์ ปกติ ได้ คือ เห็น ได้ มาก

ประวัติ ย่อ ของ คาร์บูเรเตอร์ 9000 000 9000 ВАЗ 9000 รูป แบบ คลาส สิ ก ครั้ง แรก ВАЗ ซึ่ง คือ «เฟี ย ต» ใน ภาษา อิตาลี ที่ พัฒนา ระบบ จ่าย ไฟ ใน เครื่องยนต์ สอง เครื่อง ที่ ตั้ง อุปกรณ์ ที่ โดย โรงงาน Дмитровский автоагрегат สำหรับ การ ผลิต คาร์บูเรเตอร์ นี้ ได้ รับ ใบ อนุญาต จาก บริษัท Weber ของ ฝรั่งเศส กลไก เหล่า นี้ ได้ รับ มอบหมาย ДААЗ-2106 สำหรับ ВАЗ «Шестерка» модель

จนถึง ตอน นี้ คาร์บูเรเตอร์ ดัง กล่าว ใน ชื่อ คน — «ДААЗ» และ «Вебери» เจ้าของ รถ จำนวน มาก กำลัง ใช้ ประโยชน์ เขา อย่าง แข็งขัน การ ใช้ กลไก เหล่า นี้ มี แบบ ไดนามิก ที่ ดี คาร์บูเรเตอร์ เหล่า นี้ มี ที่ เรียบ ง่าย โดย ไม่มี คุณสมบัติ การ ออกแบบ ที่ ไม่ จำเป็น แต่ «Вебери» มี หนึ่ง ลบ ค่อนข้าง มาก — аппетиты ใหญ่ รุ่น เหล่า นี้ ผลิต มา เป็น เวลา นาน เพราะ เมื่อ รวม กับ รุ่น รุ่น ВАЗ-2105 แล้ว ผลิตภัณฑ์ อื่น ๆ Жигули ก็ พร้อม ด้วย เรา ด้าน จะ พูด ถึง ราย ละเอียด เพิ่มเติม

«โอโซน»

คาร์บูเรเตอร์ «โอโซน» บน ВАЗ-2106 สมบูรณ์ การ พัฒนา วิศวกร Дмитров ใน ประเทศ มัน แตก ต่าง อย่าง มี นัย สำคัญ จาก กลไก ฝรั่งเศส ทั้ง ใน เชิง และ ลักษณะ การ ทำงาน ชื่อ «โอโซน» ( คาร์บูเรเตอร์) ได้ รับ มา ด้วย เหตุผล หนึ่ง — ใน เวลา นั้น ถือว่า เป็น มิตร กับ สิ่งแวดล้อม มาก ที่สุด เจ้าของ เป็น อุปกรณ์ เหล่า นี้ แต่ กับ พวก เขา มี ปัญหา ต่างๆ สำหรับ ВАЗ-2106 ราคา จาก พัน รู เบิ

และ ปัญหา ของ มัน

บาง ครั้ง ตัว กระตุ้น ว เม ติก ของ ตัว กัน กระแทก ใน รอง จะ ไม่ ทำงาน ตาม ปกติ

นอกจาก นี้ ยัง มี ปัญหา กับ การ สึกหรอ ได อะ แฟ รม ใน ระบบ ประหยัด ของ การ ทำงาน ที่ ไม่ ทำงาน ด้วย เหตุผล บาง อย่าง มี สิ่ง สกปรก การ ปรับ เปลี่ยน กล้อง สอง ตัว อาจ ไม่ หรือ เปิด ได้ แต่ มี ความ ล่าช้า นี้ นำ ไป สู่ ลง นัย สำคัญ ใน การ เปลี่ยนแปลง พลังงาน สูญหาย สูงสุด ของ รถ ลด เครื่องยนต์ จะ ไม่ เสถียร revs สูง และ ปานกลาง แม้ว่า จะ มี ทั้งหมด นี้ DAAZ-1107010 «โอโซน» จะ มี ลักษณะ แบบ ไดนามิก ที่ โดย สิ้น เปลือง เชื้อเพลิง ประมาณ 7 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร โดย ธรรมชาติ อุปกรณ์ ต้อง ได้ รับ การ ตรวจ สอบ และ ตลอด เวลา เพื่อ ไม่ ให้ เกิด มลพิษ ห้อง ภายใน ขอ แนะนำ ให้ ทำความ สะอาด เป็น ระยะ ใช้ เครื่อง ทำความ สะอาด คาร์บูเรเตอร์ พิเศษ คือ ผลิตภัณฑ์ จำหน่าย ใน 9 «

กลไก เหล่า นี้ ไม่ ได้ รับ ความ โดย เฉพาะ อย่าง ยิ่ง DAAZ-21053 นอกจาก นี้ ยัง ผลิต ภาย ใต้ ใบ อนุญาต คาร์บูเรเตอร์ นี้ แบบ ไดนามิก ที่ ดี และ เวลา ประหยัด นี่ เป็น ทางออก ถ้า คาร์บูเรเตอร์ ที่ «หก» โดย การ ออกแบบ «Солекс» มี พื้นฐาน แตก ต่าง จาก อุปกรณ์ รุ่น ก่อน ๆ ทั้งหมด จาก โรงงาน Дмитровский автоагрегат Солекс มี ระบบ ส่ง คืน น้ำ มัน เชื้อเพลิง

ด้วย ความ ช่วยเหลือ ของ โซลูชัน โซลูชัน นี้ เบนซิน กลับ ไป ที่ รถ ถัง แก๊ส ระบบ คืน น้ำมัน เชื้อเพลิง จะ สามารถ ประหยัด พลังงาน ได้ มาก ถึง 400-800 กรัม ต่อ ทุก ร้อย กิโลเมตร Solex สามารถ เสริม ด้วย ระบบ หมู่ พวก เขา — ระบบ холостой ход กับ ความ เป็น ไป ได้ เปลี่ยน โดย ใช้ วาล์ว ไฟฟ้า นอกจาก พบ ใน รูป แบบ การ ส่ง ออก ใน ประเทศ CIS รุ่น ที่ ใช้ วาล์ว ไอเสีย ไฟฟ้า นำ อย่าง แพร่หลาย ใน การ งาน คาร์บูเรเตอร์ ห้อง นี้ ค่อนข้าง ยาก ช่อง ทำ แคบ และ มัก ตัน ถ้า ได้ รับ การ ซ่อม บำรุง อุปกรณ์ ระบบ ก่อน อื่น ก็ เริ่ม แล้ว จึง ต่อมน้ำ อื่น ทั้งหมด เกี่ยว กับ การ สิ้น น้ำมัน «Солекс» บน ВАЗ-2106 บริโภค ตั้งแต่ 6 ถึง 10 ลิตร เมื่อ ขับขี่ ใน โหมด เงียบ ตาม ลักษณะ แบบ ไดนามิก หน่วย สอง รอง จาก Weber เท่านั้น หาก เวลา ใน การ ซ่อม เชิง ป้องกัน คาร์บูเรเตอร์ Solex จะ ไม่ ทำให้ เกิด ปัญหา พิเศษ ใด ๆ

วิธี การ เลือก คาร์บูเรเตอร์ และ สิ่ง บน ВАЗ-2106?

คน รัก ให้ การ ปรับปรุง รูป แบบ คลาส สิ ก จาก «АвтоВАЗ» และ เจ้าของ เพียง ผู้ ปรับปรุง การ ทำงาน ของ รถ ส่วน ใหญ่ «Солекс» ใช้ รุ่น ДААЗ-21083 การ ติด ตั้ง ของ พวก เขา ใน รูป สิ ก เป็น ไป ไม่ ได้ โดย ไม่มี การ ปรับ สำคัญ

คิด เกี่ยว กับ คาร์บูเรเตอร์ ที่ จะ ใส่ ВАЗ-2106 จำเป็น ต้อง คำนึง ปริมาตร ของ มอเตอร์ สำหรับ หน่วย ขนาด 1.3 ลิตร รุ่น ДААЗ-2018 นั้น สมบูรณ์ แบบ สำหรับ เครื่องยนต์ ที่ มี ปริมาตร 1.6 ลิตร ทาง เลือก ที่ ดี ที่สุด คือ ДААЗ-21083 ความ แตก ต่าง ระหว่าง สอง รุ่น นี้ มี ขนาด ของ ส่วน диффузор รวม ถึงขนาด ของ อากาศ เจ็ ต ถ้า คุณ ติด ก๊าซ คาร์บอนไดออกไซด์ นี้ ตาม ความเร็ว แล้ว ที่ ความเร็ว กับ 4000 อัตรา การ ปลดปล่อย อากาศ สามารถ เข้าถึง เหนือ เสียง รับ อนุญาต แต่ จะ ไม่มี ผล กับ การ ค ล๊ อก จำเป็น ต้อง диффузоры ใน ห้อง ที่ หนึ่ง และ สอง форсунки หลังจาก นั้น การ สิ้น เปลือง เชื้อเพลิง จะ เท่ากับ 21053 และ การ เปลี่ยนแปลง — ดี กว่า 21073 สำหรับ รถยนต์ ВАЗ-2106 ราคา ของ คาร์บูเรเตอร์ ดัง กล่าว จะ อยู่ ที่ ประมาณ 5 พัน รู เบิ ล

คุณลักษณะ ของ ДААЗ-2108, -21083

สำหรับ การ ติด ตั้ง รุ่น ใด ๆ เหล่า นี้ ใน «คลาส สิ ก» จำเป็น ต้อง เตรียม ชุด ใหม่ ของ ปะ เก็ น, ท่อ สำหรับ ระบบ ทำความ ร้อน คาร์บูเรเตอร์, ที เพื่อ เชื่อม ต่อ เชื้อเพลิง, วาล์ว และ ฉุด ที่ จะ ให้ ได้ ผล สูงสุด จาก ขั้น ตอน นี้ เป็น ที่ พึง ปรารถนา ที่ จุด ระเบิด เป็นการ ดี ที่ จะ ติด ตั้ง มาก ขึ้น จุด ระเบิด ติดต่อ คือ ศตวรรษ ที่ ผ่าน มา ระบบ นี้ ไม่ น่า เชื่อถือ มาก และ มัก ทำให้ เกิด ใน การ ดำเนิน งาน การ ติด ตั้ง อิเล็กทรอนิกส์ แบบ ไม่ สัมผัส เป็นการ ปรับปรุง ที่ มี สำหรับ ВАЗы ภายใน ประเทศ โดย เฉพาะ «Шесть»

—

«Solex» 21053 «

รุ่น นี้ มี ปัญหา น้อย ลง จำเป็น ต้อง ปรับ แต่ง อย่าง จริงจัง เนื่องจาก รับ ความ ทันสมัย ​​สำหรับ รุ่น คลาส สิ ก

หน่วย เหล่า นี้ ทำงาน ได้ กับ เครื่องยนต์ ขนาด 1.5 และ 1.6 ลิตร นี่ เป็น ทาง เลือก ที่ ยอด เยี่ยม สำหรับ ผู้ ต้องการ ได้ รับ แรง ผลัก ดัน จาก ขึ้น

ตัว เลือก อื่น ๆ

แต่ อย่า คิด ว่า นี่ เป็น สิ่ง ที่ สำหรับ «คลาส สิ» เกี่ยว คุณ คาร์บูเรเตอร์ ที่ ดี กว่า ที่ จะ ВАЗ-2106 ฉัน ก็ จำ ได้ ว่า เป็น «Солекс-21073» อีก ออกแบบ มา สำหรับ มอเตอร์ ขนาด 1,7 ลิตร จาก 21053 ซึ่ง โดด เด่น ด้วย ช่อง ขนาด ใหญ่ และ เครื่อง เจ็ ที่ ขยาย ใหญ่

หลังจาก ติด ตั้ง แล้ว คุณ จะ ได้ รับ มาก ยิ่ง ขึ้น พลวัต และ การ เวลา เดียวกัน จะ 9–12 ลิตร และ จ่าย และ การ ซ่อมแซม ป้องกัน ที่ หา ยาก ของ คาร์บูเรเตอร์ «Солекс» ไม่ ได้ กลัว แล้ว หยุด ทาง เลือก ใน นั้น

ผล ที่ ได้

แน่นอน นี่ ไม่ใช่ แบบ คาร์บูเรเตอร์ สามารถ ติด ตั้ง ได้ กับ ВАЗ-2106 และ «ลา ดา» แบบ อื่น ๆ มี อุปกรณ์ จีน จีน มาก รวม ทั้ง อุปกรณ์ จาก ผู้ ผลิต ยุโรป และ อเมริกา ใน แบบ มี ห้อง เดี่ยว และ แบบ สอง ห้อง แต่ พวก เขา มี ความ โดด ด้วย ราคา ที่ สูง และ ไม่ ได้ และ เศรษฐกิจ ที่ ดี เสมอ ไป คุณ จะ เพียง หนึ่ง ใน สอง ดังนั้น ของ จะ ดี กว่า ที่ 2106 ใส่ ВАЗ คุณ สามารถ ตอบ นี้ ได้ ดี ที่สุด ค ื อ ใส่ อุปกรณ์ ใน ประเทศ หนึ่ง ต้น แนะนำ ใส่ «โอโซน» เขา หนึ่ง ใน บรรดา ที่ การ เล็ก

Lada Vaz Arabyet Dö

Lada Vaz Rus asıllı tam anlamı ile Sovyet Rusya döneminin ihtiyaçlarını karşılayan bir araç markasıdır.Avtovaz olarak da bilinen Lada 1966 yılında üretime başlamıştır. İlk olarak üretimine 1966 yılında Volga fabrikasında başlanan Lada Vaz yıllık 600 bin araç üretim kapasitesi ile samara oblasti bölgesinde üretildi. Lada vaz ilk üretim döneminde Zhiguli adı ile 2101 kasa kodu ile bilinmektedir.

Fiat 124 Лада Ваз

Lada Vaz ülkemizde de çok iyi biline Fiat 124 modeli ile aynı projeye sahip bir modeldir. Üretilmesi planlandıı dönemde lada, fiat, seat markaları farklı pazarları hedefleyerek ortak bir proje yürütmüşlerdir.Lada 1971 yılında 220 bin adet üretim hedefini başarmı devam eden senelerde ise yıllık 750 adet araç üretim kapasitesine ulaşmıştır. Ruslar lada vaz modelini Rusya ve Doğu Avrupa pazarlarına satarken, Италия Fiat 124 модели или Avrupa ve Asya pazarlarını hedeflemiştir. Lada Vaz ve Fiat 124 ülkemizdeki adı ile Hacı Murat ince detaylar ile 2 modeli birbirinden ayırabilmek mümkündür. Tipik olarak dikdörtgen bir tasarımı olan 2 adet yuvarlak far ve 4 kapı sedan yapısı birebir aynıdır. Lada 2101 modelinde panjur altındaki hava delikleri, ön tampon ortasında ki ufak delik, arka cam sütunlarındaki hava giriş kanalları ile birbirinden ayrılan modellerdir.Özellikle Murat 124 ile en büyük farkı ise arka stop ışıklandırma sistemidir.

Lada Vaz 2101 модели 1300cc, двигатель 1500cc 70 beygir ve 4 vites şanzıman kombinasyonu ile üretilirken Murat 124 модели 1200cc мотор 65 beygirlik bir motor üretilmiştir. Вебер вея солекс марка karbiratör sistemine sahiptir. Lada serisi araçlarda ön disk fren arka kampana fren olarak üretilirken bu durum murat 124 modelinde 4 disk fren ile üretildi. Sıralı 4 silindir zincirlik motor yapısı vardır.

Лада 2103 и 2106

Araç, Fiat 124 Special temelinde geliştirilmiş olup VAZ-2101’den farkı dört adet yuvarlak far, gövde kenarlarında krom şeritler, daha büyük arka Stoplar vardır.Мотор hacimleri ise 1300cc, 1500cc, 1600cc 75 beygirlik seçenekleri vardır. Лада 2106 модель 2001 года yılına kadar üretimi devam etmiş zaman içerisinde tek nokta enjeksiyon sistemine geçen motor seçeneği ve 5 ileri manuel vites gibi ufak detaylar eklenmiştir. Лада 2103, модель 1972-1984 годов. Lada markasının bu dönemde üretilen araçlarındaki en ön plana çıkan özelikleri çürümeye karşı dayanıklı kaporta ve şase yapısı, yakıt ekonomisi vedek parça uygunluğ.

οια καρμπυρατέρ είναι καλύτερο να βάλει στο ВАЗ-2106: συμβουλή ειδικών

Σήμερα στους δρόμους μπορεί να βρεθεί συχνάαυτοκίνητα, των οποίων ηαλικία είναι 20, και ακόμη όανι 30%. Ασικά, αυτά είναι τα κλασσικά μοντέλα ВАЗ. Oli Οι ιδιοκτήτες του παλιού «Жигули» θέλουν να αυξήσουν τη δυναμική του αυτοκινήτου και να μειώσυνμην κασίνμην κασίνμ.Μπορεί να γίνει, αλλά όλα εξαρτώνται από το καρμπυρατέρ. Δούμε τι είναι το καρμπυρατέρ καλύτερο να βάλουμε στο ВАЗ-2106 για να πάρουμε το αποτέλεσμα. Υτή η εργασία είναι απολύτως εφικτή, αν και ο οδηγός μπορεί να πραγματοποιήσει την αντικατάυταειτην αντικατάυταεειτην αντικατάυταεαεαεαινανσαινστκανστκτανστκτανστκτανστνστηστανστηστανστηστανστη Εάν διαβάσετε τις αναθεωρήσεις των οδηγών που αντικατέστησαν το κανονικό καρμπυρατέρ, τοαποτέλεσμαρεκτι.

Μια σύντομη ιστορία των καρμπυρατέρ για το ВАЗ

Στα πρώτα κλασσικά μοντέλα του ВАЗ, τα οποίαήταν ένα βελτιωμένο ιταλικό «Fiat», στο σύστημα τροφοδοσίας ηλεκτρικού ρεύματος σε δύο κινητήρες που εγκατέστησαν συσκευές που κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο αυτόματης συσσωμάτωσης Дмитровский.Вебер Вебер. Στους μηχανισμούς αυτούς αποδίδεται ο δείκτης DAAZ-2106 για το μοντέλο ВАЗ «Шесть».

χρι τώρα τέτοια καρμπυρατέρ στο όνομα του λαού — «ДААЗ» και «Вебери». Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τις εκμεταλλεύονται τώρα ενεργά. Η χρήση αυτών των μηχανισμών δίνει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά. Αυτά τα καρμπυρατέρ έχουν απλό σχεδιασμό χωρίς περιττά χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Λλ η «Webery» χει ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα — είναι τεράστιες ορέξεις.Υτά τα μοντέλα δεν έχουν παραχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς μαζί με το μοντέλημα ВАЗ-2105 λθλαzαzακ λθλαzα λονκ λθλαzα λονκ λθλα λολο Παρακάτω θα το συζητήσουμε λεπτομερέστερα.

Όζον

ο καρμπυρατέρ «Озон» στο ВАЗ-2106 είναι εντελώςεγχώρια ανάπτυξη των μηχανικών του Ντιμίτρου. Διαφέρει σημαντικά από τους γαλλικούς μηχανισμούς τόσο στα κατασκευαστικά σο και στα χαρακτηριστικά απόδο. Υτό το όνομα «όζον» (καρμπυρατέρ) ελήφθη για ένα λόγο — εκείνη την εποχή θεωρήθηκε το πιο φλιλικό προννικό προςνο.Οι ιδιοκτήτες είναι θετικοί σε αυτές τις συσκευές. Αλλά με αυτούς μερικές φορές υπάρχουν διάφορα προβλήματα. Автомобиль ВАЗ-2106, η τιμή του είναι από τέσσερα χιλιάδες ρούβλια.

ο όζον και τα προβλήματά του

ερικές φορές ο πνευματικός ενεργοποιητής του αποσβενεσποιητής του αποσβεστιανεανεανανεανανατοροτοναροτονατορονατορον

πίσης, υπάρχουν προβλήματα με τα φθαρμέναδιάφραγμα στο σύστημα εξοικανόμησης ενέργειας με αναγκαστικκ. Εάν ο μηχανισμός για κάποιο λόγο έχει ακαθαρσίες ή διαταραγμένες ρυθμίσεις, τότε η δεύτερη κάμερα μπορεί να μην ανοίξει καθόλου ή να ανοίξει, αλλά με μια σημαντική καθυστέρηση.Υτό οδηγεί σε σημαντική μείωση της δυναμικής. Η ισχύς χάνεται, η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου μειώνεται, ο κινητήρας είναι ασταθής σε υψηλα καεές σεσται. Παρ ‘όλα αυτά, το καρμπυρατέρ ДААЗ-1107010 «Озон» δίνει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά με κατανάλωση καυσίρπου καυσίρικ Φυσικά, η συσκευή πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς και να συντηρείται από αυτήν. Για να μην ρυπαίνετε τους εσωτερικούς θαλάμους, συνιστάται να τα καθαρίζετε περιοδικά. Χρησιμοποιείται ειδικό καθαριστικό καρμπυρατέρ.Αυτό είναι χημική ουσία το προϊόν πωλείται σε κονσέρβες αεροζόλ.

Solex

οι μηχανισμοί δεν είναι λιγότερο δημοφιλείς. Дополнительные сведения о DAAZ-21053. Παράγεται επίσης με άδεια. Αυτό το καρμπυρατέρ έχει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά και ταυτόχρονα είναι οικονομικό. Αυτή είναι μια καλή λύση εάν χρειάζεστε ένα καρμπυρατέρ στο «Έξι». Με το σχεδιασμό, το «Solex» είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από όλες τις προηγούμενες συσκευές απητοερυγοστσωτσιοατου.Η Solex είναι εφοδιασμένη με σύστημα επιστροφής καυσίμου.

ε τη βοήθεια αυτής της λύσης, να πάρειπίσω στο αυτοκίνητο της δεξαμενής αερίου. Ρησιμοποιώντας το σύστημα επιστροφής καυσίμου, είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε μέχρι και 400-800 γρμαμάρικικον και 400-800 γρμαμάρικκιο και 400-800 γρμαμάρικκικαιογατατρικαι. Ρισμένες εκδόσεις του Solex μπορούν να συμπληρωθούν με βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα. Μεταξύ αυτών — το σύστημα ρελαντί με δυνατότητα ρύθμισης μέσω ηλεκτρικής βαλβίδας. Ρέθηκε επίσης σε μοντέλα εξαγωγής.Στις χώρες του ΚΑΚ, το μοντέλο με ηλεκτρική βαλβίδα ανενεργού χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Ατά τη λειτουργία, αυτό το δύο θάλαμο καρμπυρατέρ ήταν αρκετά δύσκολο. Τα κανάλια γίνονται στενά και συχνά φραγμένα. Ν η συσκευή δεν επισκευάζεται, το σύστημα ρελαντί αρχίζει να μπλοκάρει και στη συνέχεια όλοι οι άλλβοι κι. Ατά την κατανάλωση καυσίμου, το «Солекс» στο ВАЗ-2106 καταναλώνει από 6 έως 10 λίτρα ταν οδηγείτε συαε ήσυχρ λείτο. Σύμφωνα με τα δυναμικά χαρακτηριστικά, η μονάδα είναι η δεύτερη μόνο στην πρώιμη «Вебер».Σε περίπτωση έγκαιρης προληπτικής αποκατάστασης του καρμπυρατέρ, η Solex δεν θα προκαλέσει ειδικά προβλ.

να επιλέξετε ένα καρμπυρατέρ και τι να εγκαταστήσετε στο ВАЗ-2106;

Οι λάτρεις κάνουν βελτιώσεις στα κλασικά μοντέλααπό το «АвтоВАЗ» και μόνο ιδιοκτήτες που θέλουν να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αυτοκινήτου, συνήθως επιλέγουν το «Solex». Предварительный просмотр ДААЗ-21083. Η εγκατάσταση τους σε κλασικά μοντέλα είναι αδύνατη χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις.

Σκεφτείτε ποιο είναι το καρμπυρατέρ που είναι καλύτερο να το βάλετεαВАЗ-2106, είναι απαραίτυηυτογ να ληοηκτογ να ληοκτοε. Για μονάδες των 1,3 λίτρων, κδοση DAAZ-2018 είναι τέλεια. Για κινητήρες με γκο 1.6 λίτρων, καλύτερη επιλογή είναι на DAAZ-21083. Ι διαφορές μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων είναι στη διάμετρο του τμήματος διαχύτη, καθώς και στις διαστάσερκνκνκωμθστά αερκνκνν. Αν εγκαταστήσετε αυτό το καρμπυρατέρ όπως είναι, τότε σε ταχύτητες κοντά σε 4,000, ο ρυθμός απελευθέρωσης αέρα μπορεί να φτάσει υπερηχητικός, κάτι που δεν είναι επιτρεπτό.Λλ αυτό δεν επηρεάζει το разгон. Ναι απαραίτητο να αυξηθούν οι διαχυτήρες στον πρώτο και στον δεύτερο θάλαμο, να εγκατασταθούν και λκαι. Μετά από αυτό, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι στα 21053, και η δυναμική — καλύτερα από 21073. Για τα αυτοκίνητα ВАЗ-2106, η τιμή ενός τέτοιου καρμπυρατέρ θα είναι περίπου πέντε χιλιάδες ρούβλια.

Χαρακτηριστικά του ДААЗ-2108, -21083

Για την τοποθέτηση οποιουδήποτε από αυτά τα μοντέλα στο «Классический» είναι απαραίτητη η προετοιμασία μιας νέας σειράς παρεμβυσμάτων, εύκαμπτων σωλήνων για το σύστημα θέρμανσης του καρμπυρατέρ, ενός σωλήνα σύνδεσης για το σύστημα καυσίμου, μιας βαλβίδας και έλξης για την προδοσία του επιταχυντή.Για να έχετε το μέγιστο αποτέλεσμα από αυτή τη διαδικασία, είναι επιθυμητό να αντικαταστήσετε την ανάφλεξη. Ναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα πιο τεχνολογικό, ηλεκτρονικό. Επαφή ανάφλεξης είναι τον τελευταίο αιώνα. Το σύστημα είναι πολύ αναξιόπιστο και συχνά προκαλεί λειτουργικά προβλήματα. Η εγκατάσταση μιας ηλεκτρονικής ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι μια από τις πιο χρήσιμες βελτιώAZσεις γιαιαιαιεκιεκιρκι, τοι

Solex-21053

Αυτό το μοντέλο έχει λιγότερα προβλήματα και δεν απαιτεί σοβαρό συντονισμό, καθώς αυτό το καρμπυρατέρ είναι εκσυγχρονισμένο για κλασικά μοντέλα.

υτές οι μονάδες λειτουργούν καλά με κινητήρες των 1,5 και 1,6 λίτρων. Υτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους θέλουν να αποκτήσουν μεγαλύτερη δυναμική από το αυτοκίνητο.

λλες επιλογές

λλά μην νομίζετε ότι αυτό είναι το μόνο που είναι κατάλληλο για «Κλασικά». Ν σκέφτεστε τι είναι το καρμπυρατέρ καλύτερο για να βάλετε στο ВАЗ-2106, τότε θυμάμαι ένα άλλο «Солекс-21073». Χει σχεδιαστεί για κινητήρες 1,7 λίτρων — από το 21053 διακρίνεται από μεγάλα κανάλια και μεγενθυμένα αεριθούμμ.

? Αι αν η δαπάνη και η σπάνια προληπτική επισκευή του καρμπυρατέρ «Solex» δεντρομάξει, τότε μπορευετε ναή σπτμτε ναή στμτμ.

Το αποτέλεσμα

Φυσικά, αυτό δεν είναι όλα τα μοντέλα καρμπυρατέρ, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί ειδικά στο ВАЗ-2106 και σε άλλα κλασσικά «Лада». Υπάρχουν πολλές κινεζικές συσκευές, καθώς και συσκευές από ευρωπαϊκούς και αμερικανούς κατασκευαστές.Στην πώληση υπάρχουν μοντέλα μονής και διπλού θαλάμου. Αλλά διακρίνονται από μια υψηλή τιμή και δεν εγγυώνται πάντα μια υψηλή δυναμική απόδοση και οικονομία. Θα λάβετε μόνο ένα από τα δύο.