Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Средний расход топлива газели на 100 км: Страница не найдена — Бензин

Содержание

Газель некст расход топлива на 100 км дизель


ГАЗель Некст реальные отзывы о расходе топлива: дизеля, бензина, газа

ГАЗель Некст – полноразмерный фургон российского производства, считается идеологическим преемником знаменитой ГАЗели, которая появилась в начале 1990-ых годов. И не смотря на выход «Некста», предыдущая ГАЗель все еще выпускается, но на сегодняшний день это более современный автомобиль, с многочисленными доработками. ГАЗель Некст – абсолютно новый автомобиль, с другим кузовом, оригинальным салоном и шасси. В отличие от ГАЗели, Некст можно заказать с дизельным двигателем. Машина имеет несколько модификаций, и большинство из них имеют коммерческое направление. Некст выпускается с 2003 года.

На сегодняшний день существуют в таких версиях, которые доступны для заказа – изотермический фургон, промтоварный фургон, европлатформа, хлебный фургон, автомагазин, эвакуатор, Автогидроподъемник, версия для перевозки молока, автодом, школьный микроавтобус, скорая/пожарная помощь, медицинская помощь (фургон модульного типа), самосвал, а кран-манипулятор, грузопассажирский фургон, городской автобус для перевозки пассажиров.

ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • турбодизель, механическая КПП, 120 лошадиных сил, крутящий момент 270 Н/м. Рабочий объем 2,8 литра, максимальная скорость 130 км/час, емкость топливного бака – 70 литров.
  • Бензиновый УМЗ, 2.9 л, 105 л. с.

ГАЗель Некст отзывы владельцев

С двигателем 2.8 дизель
  • Алексей, Санкт-Петербург. Машиной доволен, эксплуатирую с 2014 года. Обслуживаю только в фирменном сервисе, покупаю оригинальные запчасти. Некст недорогой в обслуживании, и при этом надежный. Россияне вышли на новый уровень, и это похвально. Тачка потребляет 12 литров с дизелем и МКПП.
  • Денис, Саратов. Достойный фургон для бизнеса, у меня цельнометаллическая версия. Тачка надежная, умеет экономить топливо. Дизель камминз объемом 2.8 расходует 11 литров на сотню.
  • Павел, Питер. С этим автомобилем мой бизнес растет и развивается, не смотря на кризис в стране. Машина требует минимальных затрат, разве что только на топливо. Кстати, с мотором 2.8 потребляет от 10 до 12 л.
  • Дмитрий, Казань. С 2,8-литровым дизелем, автомобиль понравился. Машина 2015 года выпуска, с механической коробкой и дизельным мотором. Движок потрясающий, отлично вытягивает на низких и средних оборотах. Выдает приемлемые 120 лошадиных сил. Меня машина вполне устраивает. Средний расход 10-12 литров. У меня версия в кузове фургон. Автомобиль большой. Похвалю тачку за строгий дизайн, выполненный в кубическом стиле. Автомобиль в целом отличный. Скажу больше – это лучший российский фургон со времен всем известной Газели.
  • Максим, Казань. Купил фургон в топовой комплектации, с дизелем объемом 2.8. Взял тачку для работы экспедитором. Также развожу фрукты и овощи, торговля идет – рулит. Дизель эластичный и тяговитый, с ним очень хорошо при езде внатяг, например в гору или по извилистым дорожкам. Средний расход 12 литров.
  • Олег, Липецк. Работаю в транспортной компании, она предоставила мне ГАЗель Некст с 2,8-литровым дизелем и механикой. Добротный автомобиль на каждый день, комфортный и экономичный, можно уложиться в 11 литров на сотню. Под капотом дизель 2.8 и механика.
  • Александр, Магнитогорск. Комфортная машина, один из лучших фургонов на сегодняшний день. Альтернативы ему нет, ну хотя бы в плане стоимости. Потребляет 12 литров. Дизель экономичный и тихий, вибраций в салоне – ноль.
  • Дмитрий, Ставропольский край. Езжу на Нексте больше двух лет, за это время были только мелкие поломки. Все самые важные узлы и агрегаты работают бесперебойно, расход 12 л с мотором 2.8.
  • Максим, Вологодская область. Газель Некст 2015 года, оснащена 2,8-литровым дизелем. Считаю, что коммерческим авто нужен именно дизель, а не бензиновик. Покупал машину для транспортной компании, тачка в целом надежная, бесперебойно приносит прибыль. У нас это первый российский фургон, до него были только одни Транзиты. Средний расход 12 литров на сотню.
  • Александр, Пятигорск. Прекрасный фургон, пожалуй один из лучших в плане цены и производительности. Я убежден, что Некст ничем не уступает иномаркам, а в чем-то выигрывает. Например, грузоподъемности и вместительности. Порадовал мощный дизель, в городе потребляет 10 литров.
С двигателем УМЗ EvoTech
  • Борис, Екатеринбург. Работают на Газели Некст с цистерной, развожу молоко. Машина еще свежая, и до сих пор воспринимается как новый и ухоженный автомобиль. Производит приятное впечатление, как иномарка. По сравнению с молоковозом на базе старой Газели новый Некст – совершенно другой уровень. Оснащен бензиновым мотором и потребляет в среднем 12-14 литров на сотню км.
  • Руслан, Питер. У меня версия классический фургон. Некст мне понравился, это настоящий эталон по сравнению со старой Газелью, наконец-то моя компания его списала. Фургон экономичный и с хорошей управляемостью. Двигатель 2.9 потребляет 12-13 л.
  • Константин, Москва. Работаю в строительной сфере, у меня Газель Некст в версии бортовой фургон. Высокая грузоподъемность, комфортная подвеска и неплохая управляемость для фургона. Расход 12 литров 95-го бензина.
  • Михаил, Тамбов. Для заказа модификации автодом на базе Газели Некст пришлось лично обратиться в компанию «Группа ГАЗ». Такие машины делают только под заказ, так как в России на них низкий спрос Машину получил через месяц. В целом, неплохой автомобиль получился. Русские инженеры молодцы, постарались на славу. Я турист, и вообще я люблю кэмперы и автодома. У меня полноразмерная версия, но двигатель довольно скромный. Разгон до сотни за 20 секунд, максималка 120 км/час. Есть два спальных места, санузел и мини-кухня. Все как положено, материалы отделки приличные. Средний расход от 12 до 15 л на сотню.
  • Олег, Москва. Покупал цельнометаллический фургон, версия 2015 года, с пробегом 70 тысяч км на данный момент. В последнее время заказов прибавилось, развожу строительные материалы. Машина универсальная, с мягкой подвеской и большой грузоподъемностью. При этом тачка обладает неплохой динамикой, не смотря на старенький бензиновый мотор УМЗ. Средний расход 12-13 литров на сотню. Механическая коробка – средненькая, бывает похрустывают синхронизаторы. На трассе можно уложиться в 10 литров.
  • Василий, Магнитогорск. У меня версия хлебный фургон, тачка 2015 года. Раньше была старая газель в данной модификации, потом ее списали, и затем мне предоставили новенький Некст. Машина оснащена 2,9-литровым мотором, выдает он порядка 105 сил. Бензиновый движок не новый, но проверенный временем агрегат. Потребляет в среднем 12 литров.
  • Владислав, Курск. Работаем в скорой помощи днем и ночью, само собой работает посменно. С 2015 года предоставили специализированный Газель Некст. Машина понравилась – и по управляемости, и по части оснащения. Бензиновый мотор УМЗ кушает до 14 литров на сотню.
  • Ярослав, Кировск. Я водитель школьного автобуса. В 2016 году пересел на автобус на базе Газели Некст. Что я могу сказать, достойный автомобиль, на ура выполняет поставленные задачи. Просторный салон с удобными сиденьями. Автобус оборудован 2,9-литровым движком с расходом максимум 14 литров/100 км.
С двигателем УМЗ Evotech с ГБО
  • Михаил, Минск. Достойная рабочая лошадка на каждый день, средний расход 12-14 литров. Фургон порадовал грузоподъемностью, и для коммерческой тачки Некст хорошо управляется и эффективно тормозит. Я приятно удивлен, наш автопром рулит. ГБО у меня установлено в багажном отделении, все там надежно защищено. Да и сама машина выносливая, ничего у Некста не ломается. Расходы на обслуживание минимальные, намного ниже чем у иномарок, и при этом Некст не уступает им в характеристиках.
  • Давид, Воронежская область. Фургон Газель Некст – добротный и надежный авто, лучше моего бывшего Форда Транзит. Иномарка более затратная в эксплуатации, и я решил ее заменить на нашемарку. Не пожалел, к тому же взял версию с газом на базе движка Evotech УМЗ. Расход 12-13 л.
  • Игорь, Тольятти. Автомобиль в кузове фургон, брал на замену старой Газели. Некст у меня с 2015 года, оснащен газовым мотором УМЗ. Работаю в торговле, кузов можно загружать не боясь, по полной программе – и все это благодаря выносливой подвеске. Двигатель потребляет от 10 до 14 л.
  • Дмитрий, Санкт-Петербург. Накупили десять новеньких фургонов Газель Некст с бензиновым мотором, оснащенным газобалонным оборудованием. Оптимальный вариант для городских и загородных поездок. По экономичности один из лучших коммерческих авто. Эксплуатируем машину ежедневно, работаем в строительной сфере. Я пишу от лица нашей компании, и лично принимал участие в тестировании каждого из десяти фургонов. Ни один не разочаровал. Затраты на эксплуатацию минимальные, к тому же у нас собственная автомастерская. Расход составляет 12-14 литров, и почти не отличается от бензиновой версии.
  • Александр, Красноярск. Хороший автомобиль, у меня цельнометаллический фургон. Понравился просторный салон с приятной отделкой и современным оснащением. Некст – идеальный вариант для коммерческого авто. Я это говорю, как бывший владелец старой Газели, также я владел Фордом Транзит и Мерседесом Спринтер. Газель реально круче, она просто современнее на фоне этих старых иномарок. Двигатель УМЗ оснащен ГБО и потребляет 13 литров/100 км.
  • Николай, Липецк. Машиной доволен, езжу с комфортом и не жалуюсь. По надежности Некст не уступает именитым иномаркам коммерческого класса, это вам не газель с конструкцией 1990-ых годов. Версия с бензиновым УМЗ и газом кушает в среднем 13 литров на сотню.
  • Ростислав, Пермь. Прекрасный авто, впечатляет комфортом, оптимальной управляемостью и приемлемой грузоподъемностью. С бензиновым ДВС потребляет 14 литров. Трачу деньги в основном на обслуживание, т к топливо относительно дешевое благодаря газу.

Газель Некст 2.7, 2.8 норма расхода топлива на 100 км. дизель, бензин, газ: отзывы

В апреле 2013 года ГАЗ начал выпуск своего нового малотоннажного автомобиля ГАЗель-Next, призванной расширить спектр продукции завода на российском рынке. Автомобиль получил высокую оценку не только в РФ, но и на международном рынке – в 2014 году были получены все необходимые документы для того, чтобы он продавался в ЕС, а в Турции начато производство в Турции. Главными отличиями новой модели стал совершенно новый и современный дизайн, использование современных технологий литья и штамповки, установка более экономичных и мощных силовых агрегатов, а также ряд других улучшений. На сегодняшний день ГАЗель-Next производится в различных вариантах исполнения, начиная от бортовых автомобилей и цельнометаллических фургонов до автобусов и спецтехники.

ГАЗель-Next 2.7 бензин

С 2014 года на автомобили ГАЗель-Next устанавливается 4-цилиндровый бензиновый инжекторый двигатель УМЗ А274 EvoTech стандарта «Евро-4». Он развивает мощность 107 л.с и имеет максимальный крутящий момент в 220 Нм и работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы
  • Сергей, Петрозаводск. Вот жалею, что не послушал приятеля и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым мотором. Расход в города даже с неполной загрузкой – стабильно 18 л на 100 км. У меня версия с цельнометаллическим кузовом-фургоном.
  • Петр, Новосибирск. Автомобиль покупался под работу, весной 2016 года. За полгода накрутил уже 18 000 км. В целом автомобилем доволен – с прежней ГАЗелью у Некст нет ничего общего, намного лучше сборка, кабина качественная, ломается намного меньше. Минус только один – расход в 16 литров по городу меня не радует вообще.
  • Анатолий, Санкт-Петербург. Для меня скоростные качества в таком автомобиле, как ГАЗель Некст совершенно не важны – главное, чтобы была нормальная грузоподъемность, не ломалась и было комфортно ездить – я целый день за рулем. Со своей задачей моя Газелька справляется на ура. Расход с загрузкой в городе около 20 литров – но меньше и быть не может.
  • Денис, Свердловск. Брал в 2016 году в максимальной комплектации. По городу мощности движка хватает за глаза, но на трассе конечно лошадок маловато. Расход на трассе 10 л, город – 15-16 л – это средние показатели, если загрузка полная, то конечно расход повыше.
  • Игорь, Краснодар. В принципе, своей Газелью-Некст я доволен, но иногда, особенно если полностью груженый, все таки 107 лошадок маловато. Также это чувствуется, если сильно спешишь – газ в пол жмешь, а динамика слабенькая. Ну с другой стороны, все таки это грузовик, а не спорткар. Что касается расхода – от 15 литров в городе, а то и больше.
  • Владимир, Москва. Это уже третья ГАЗель у меня – и я вам скажу, что наверное это самая лучшая и удачная из всех, что были. Прежде всего, нужно отметить кабину – намного комфортабельнее, чем в прежних версиях, просторно и с головой сделано. Расход в городе до 20 л с московскими пробками, на трассе – 10-12 л.
  • Алексей, Ростов. Машина хорошая – для работы самый нормальный вариант. В салоне удобно, в кузове места валом, мотор экономичный – для грузовичка 15-17 л в городе я считаю вполне нормальным расходом, моя Камри с мотором 1.6 литра потребляет 10-11, а тут мотор 2.7 и масса в несколько раз больше.

Газель Некст 2.7 газ

Выпуск автомобилей Газель Некст, оснащенных газобензиновым 4-цилиндровым мотором УМЗ А2755 EvoTech стандарта «Евро-5», начался в 2014 году одновременно с началом выпуска бензиновой версии. Сразу же после своего появления этот мотор стал пользоваться популярностью – при той же мощности, что и у бензиновой версии, мотор с ГБО на порядок экономичнее, особенно в условиях плотного городского трафика. Он работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией и способен развивать мощность в 107 л.с., а также момент в 220 Нм.

Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)
  • Леонид, Москва. Газ – это очень большая экономия. Это я понял, когда у меня была прошлая Газелька, которую я переоборудовал на ГБО – расходы на топливо сократились сразу раза в 2. Поэтому при покупке ГАЗель-Next я сразу выбирал именно версию с газобаллонным оборудованием – лучше уже сразу с завода заказать, чем потом париться с переделкой. Динамика конечно слабовата, зато расход в Москве в 15-20 литров – это вообще копейки.
  • Юлия, Белгород. Для рабочих нужд приобрела две Газели-Некст с ГБО. Покупала их в 2014 году с разницей в пару месяцев. Водители довольны машинами, я тоже – серьезных поломок не было, не простаивают, да и экономичные в плане расхода. Судя по чекам с заправок и путевок, расход составляет примерно 16-17 л в городе.
  • Дмитрий, Владимир. Автомобиль покупался в автосалоне, в 2015 году. Версия с мотором 2.7 ГБО. В основном работаю по городу, но есть и межгород. Расход в городе 15 л летом, 16-17 зимой, на трассе 11-12 л. Мощности мотора для работы хватает с головой, хотя если по трассе едешь, то хотелось бы побольше.
  • Ярослав, Тамбов. Несмотря на то, что купил свой Некст почти два года назад, искренне удивлен тем, что он не ломался. Моя прошлая Газелька ломаться начала буквально через пару месяцев после покупки, причем серьезно. Еще удивила комфортабельная и удобная кабина, не хуже, чем у Крафтера. По расходу – на трассе выходит примерно 10-12 л газа на 100 км, если ехать спокойно, в городе – 15-17 л.
  • Кирилл, Саратов. У меня несколько Газелей, в конце 2015 года. Сначала с недоверием отнесся к Нексту, но что делать – нужна была еще одна машина, а денежные средства были ограничены, чтобы приобретать иномарку. Но после того, как купил новую Газель Некст, вообще не пожалел – намного лучше, чем прежние модели. Во-первых, комфортнее и удобнее, ничем не хуже иномарок. Во-вторых, заводское ГБО – расход газа по городу максимум 20 литров – это если полностью груженная. В ближайшее время планирую продать пару старых Газелек и взять два новых Некста.
  • Сергей, Новосибирск. ГБО для городского грузовика – это самый лучший вариант. У меня выходит летом не больше 16-17 л, зимой до 20 л – но это вполне нормально, так как мой Некст редко ездит пустым. Еще хочется отметить современную кабину, хорошее качество отделки кузова и отличную подвеску.
  • Денис, Самара. Всем советую газовую версию Газель Некст. Прежде всего, это заводская установка, на которую дается гарантия, а не установка в каком-то гараже дяди Васи. Во-вторых, машина новая – это уже плюс, все таки есть гарантия на многие узлы. Да и так мне вообще Некст нравится – дизайн современный, если бы не шильдик ГАЗ – вообще не отличить от импортных автомобилей. Расход газа в городе 14-16 л, трасса – 12 л.

ГАЗель-Next 2.8 дизель

Базовым мотором для ГАЗель-Next являлся турбодизельный двигатель Cummins ISF 2.8 S3129T, что устанавливался на этот автомобиль с 2013 года. Этот двигатель, что является китайской лицензионной версией американского мотора, развивал мощность в 120 л.с. и крутящий момент в 295 Нм.

С 2015 года на Газель-Некст устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность в 150 л.с. и крутящий момент в 330 Нм. Оба мотора устанавливаются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км
  • Игорь, Троицк. Когда увидел в салоне Газель Next с каммингсовским дизелем, сильно удивился – неужели наши наконец то додумались до того, что есть отличные моторы и их нужно ставить на автомобили? Буквально через время шеф мне сказал, что купили 4 новые Газельки Некст: две с ГБО, две с дизелем. Мне как раз такая досталась. Скажу вам, что очень хороший автомобиль – турбодизель мощный, тянет потрясающе просто. Расход в городе 12-13 л, трасса – до 9.5 л.
  • Сергей, Нефтекамск. Брал один из первых Некстов – они тогда только появились. Так как были доступны только в дизельной версии – пришлось брать его, хотя сначала не хотел. Но через время изменил свое мнение – автомобиль очень хороший, с мотором вообще никаких проблем нет. Турбина подключается на 2000 оборотов, расходует мало. Я езжу в основном по трассе – расход до 9 л на 100 км, в городе бывает от 12 до 14 л.
  • Петр, Пенза. С конца 2015 года накатал на своей Газель Next больше 35000 км. Удивлен качеством сборки – огрехи и косяки конечно есть, но не сравниться с тем, сколько их было раньше. Считаю, что плюсов у нее намного больше, чем минусов и самый главный плюс – это турбодизель Каммингс. Наслышан, что эти моторы отлично себя зарекомендовали и мне этот дизелек тоже понравился. Мощный, приемистый и экономичный – расход на трассе около 9-10 л, в городе 13-14 л.
  • Виктор, Кропивницкий. Чтобы сэкономить, специально купил дизельную Газель Некст. По хорошему, нужно было брать газовую, но я много езжу по межгороду, часто нет газовых заправок, а дизель всегда можно залить. На трассе расход порядка 10 л, максимум выходило 12 с полной загрузкой и скоростью 120 км/ч.
  • Сергей, Ярославль. ГБО – это конечно хорошо и экономично, но вот по мощности с турбодизелем не сравнимо. Я знаю о чем говорю – у нас на работе есть парочка газовых Некстов, а вот недавно купили такой же, но с новым дизельком на 150 лошадок. И если Некст на газу реально овощной, хотя это не раздражает, т.к. грузовик все таки, то с турбодизелем он намного резвее. На обгон на трассе – запросто! Причем если не газовать и ездить спокойно, то в городе можно смело в 11 л вложиться, на трассе – в 8 л.
  • Никита, Ростов. Покупал дизель, потому что мне нужна не экономичность и мощность, а крутящий момент. Занимаюсь сельским хозяйством, сами понимаете, какие возле полей дороги. На газу или бензине там нечего делать, а вот дизелю хватает момента, чтобы нормально по бездорожью идти даже с задним приводом. Ну и резину соответственно специальную поставил на оба своих Некста. Расход – 15-16 л на 100 км, но нужно учесть, что это не по городу, а по бездорожью.
  • Ринат, Владикавказ. До Газели был Форд Транзит. Машинка была неплохая, но уже старая, поэтому принял решение сменить ее на что-то новее. Партнеры порекомендовали купить ГАЗель Next и я скажу, что не уступает ничем она тем иномаркам, что я смотрел – но при этом на порядок дешевле. Расход у дизеля небольшой – город 10-11 л, трасса 7-9 л.

Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT: 2.7, 2.8 на 100 км пути |Расход.ру

Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.

Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

  • использования систем рекуперации энергии при торможении;
  • облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
  • совершенствования двигателя;
  • замены выхлопной системы.

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.

Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT составляет от 8 до 11.8 л на 100 км.

ГАЗ ГАЗель NEXT выпускается со следующими типами топлива: Газ/бензин, Бензин АИ-92, Дизельное топливо.

Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT 2016, автобус, 1 поколение

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
2.8 л150 л.с.МКППзадний привод (FR)Дизельное топливо8,5
2.8 л120 л.с.МКППзадний привод (FR)Дизельное топливо8,5
2.7 л107 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-929,8
2.7 л104 л.с.МКППзадний привод (FR)Газ/бензин9,8

Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT 2016, цельнометаллический фургон, 1 поколение

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
2.8 л150 л.с.МКППзадний привод (FR)Дизельное топливо8,0
2.8 л150 л.с.МКППзадний привод (FR)Дизельное топливо8,5
2.8 л120 л.с.МКППзадний привод (FR)Дизельное топливо8,5
2.7 л107 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-929,8

Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT 2014, автобус, 1 поколение

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
2.8 л120 л.с.МКППзадний привод (FR)Дизельное топливо8,5
2.7 л107 л.с.МКППзадний привод (FR)Газ/бензин9,8
2.7 л104 л.с.МКППзадний привод (FR)Газ/бензин9,8

Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT 2013, бортовой грузовик, 1 поколение

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
2.8 л150 л.с.МКППзадний привод (FR)Дизельное топливо8,5
2.8 л120 л.с.МКППзадний привод (FR)Дизельное топливо8,5
2.7 л107 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-929,8
2.7 л107 л.с.МКППзадний привод (FR)Газ/бензин11,8
2.7 л105 л.с.МКППзадний привод (FR)Газ/бензин11,8

Технические характеристики Газель Next | Газель Некст Дизель, 7 мест и 3 местные модели

Тип ДвигателяДизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздухаБензиновый, 4-тактный, впрысковыйБитопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение4, рядное4, рядное4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм94×10096,5×9296,5×92
Рабочий объем цилиндров, л2,82,692,69
Степень сжатия16,51010
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)88,3 (120)78,5 (106,8)78,5 (106,8) на бензине
76,7 (104,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин360040004000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)270 (27,5)220,5 (22,5)220,5 (22,5) на бензине
219 (22,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин1400-30002350±1502350±150
Порядок работы цилиндров1-3-4-21-2-4-31-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
— минимальная750±50800±50800±50
— повышенная450030003000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)правоеправоеправое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива475—870
ЭБУодин—единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг——80*/96**
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью:
— 60 км/ч, л/100 км8,59,8—
— 80 км/ч, л/100 км10,312,1—
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью:
— 60 км/ч, куб.м/кг——11,8
— 80 км/ч, куб.м/кг——14,5

Газон Next технические характеристики | Новый Газон Некст, характеристики

Тип ДвигателяДизельный, 4-х тактный с турбонаддувом и охладителем
надувочного воздуха, жидкостного охлаждения, насосом ГУР и компрессором
системы тормозов		Газовый, монотопливный
Количество цилиндров и их расположение4, рядное4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм105х128105х128
Рабочий объем цилиндров, л4,434,43
Степень сжатия17,512
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)99 (134,5)110 (149,6)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин23002300
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)417 (42,5)490 (49,9)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин1200-21001200-2100
Порядок работы цилиндров1-3-4-21-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
— минимальная700700
— повышенная26502650
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)—правое
Контрольный расход основного топлива при движении с постоянной скоростью:
— 60 км/ч, л/100 км13,6—
— 80 км/ч, л/100 км18
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью:
— 60 км/ч, л/100 км—17,2
— 80 км/ч, л/100 км—23,2

ГАЗель Некст с дизельным двигателем: особенности и преимущества

Модель Горьковского автозавода  «ГАЗель» хорошо известна на территории РФ и за ее пределами. Данный коммерческий автомобиль с самого момента появления на рынке пользуется значительным спросом благодаря удачному сочетанию целого ряда уникальных технических характеристик и доступной цены.

Сравнительно недавно указанные грузовые автомобили данной марки серьезно модернизировали. В результате появилась обновленная модель ГАЗель Next, которая оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем. С учетом того, что для коммерческого автотранспорта дизель является более востребованным, далее мы рассмотрим особенности ГАЗель Next дизель.

Содержание статьи

Модернизированный дизель на ГАЗель Некст

Итак, под капотом модернизированной дизельной версии устанавливается двигатель Cummins. Указанный силовой агрегат является форсированным 4-х цилиндровым дизельным мотором Cummins ISF с рабочим объемом 2.8 литра. В рамках модернизации этот турбодизельный мотор получил усовершенствованные настройки блока управления, также доработки затронули и сам турбокомпрессор.

В результате  начальная мощность данного мотора выросла с отметки 120 л.с. до 149 «лошадок». Однако примечательно то, что крутящий момент также заметно увеличился (с показателя 270 «ньютонов» до 330 Нм). Благодаря такой форсировке улучшилась разгонная динамика как на пониженных, так и на повышенных передачах, «полка» крутящего момента стала более ровной и длинной. Грузовой автомобиль получил возможность преодолевать крутые подъемы с полной загрузкой, двигатель стал более эластичным.

Разгон ГАЗель Некст с доработанным дизельным двигателем Cummins сократился на 15% до 60 км/ч и до 100 км/ч. Также на повышенной 5-й передаче машина стала на 30% быстрее разгоняться с отметки 40 км/ч до 100 км/ч. Указанный 150-сильный дизель с более высокой мощностью устанавливается на все модели грузовой версии ГАЗель Next.

Предыдущий вариант на 120 л.с. можно будет встретить только на автобусах малого класса. При этом стоимость обновленных автомобилей с модернизированным дизелем не изменяется по сравнению с  предыдущими версиями.

Характеристики и особенности дизеля Cummins на ГАЗели

Если говорить о самом ДВС, двигатели Cummins давно известны на мировом рынке. Агрегаты разработаны американской фирмой, сборка осуществляется в Китае. Двигатели зарекомендовали себя как надежные и экономичные. В результате каждый десятый дизельный авто в мире имеет мотор «Камминз».

Такими ДВС комплектуется большое количество микроавтобусов, легких грузовиков и т.д. Также двигатель в полной мере соответствует современным экологическим стандартам. Вполне очевидно, что данное решение является одним из лучших для малотоннажных грузовиков, масса которых ограничена рамками до 3.5 тонн.

Даже с учетом того, что дизельные версии дороже бензиновых, автомобили с этим двигателем пользуются повышенным спросом по ряду причин. Как правило, низкие расходы на эксплуатацию и надежность дизеля позволяют быстро окупить разницу в стоимости, что очень важно, особенно для коммерческого транспорта.

Итак, давайте рассмотрим сам двигатель. Если точнее, его начальную 120-сильную версию, которая ставилась ранее и остается под капотом некоторых версий ГАЗель Некст даже после модернизации.

Основные характеристики Cummins ISF 2.8:

  • Двигатель: дизельный, с турбонаддувом, реализовано охлаждением надувочного воздуха;
  • Степень сжатия:5;
  • Масса двигателя: 214 кг;
  • Рабочий объем: 2.781 литра;
  • Мощность 120 л.с.;
  • Макс. крутящий момент: 297Нм при 1600-2700 об/мин.;
  • Объем масла в картере: 5 л.;
  • Система питания:Common Rail;
  • Расход топлива на 100 км пути: 8.5 л. при скорости 60 км/ч и 10.3 л. при скорости 80 км/ч;

Указанный агрегат является 4-х цилиндровым рядным дизельным мотором. Двигатель относительно простой и не отличается повышенной требовательностью к качеству дизтоплива, имеет неплохую ремонтопригодность.

Изготовитель определяет моторесурс на отметке около 500 тыс. км. Головка блока и сам блок изготовлены из прочного чугуна, гильзы фрезерованные, со средней фиксацией. В рамках ремонта имеется возможность выполнить гильзовку блока.

Поршни представляют собой решение составного типа. Юбка поршня из алюминиевого сплава, верхняя часть дополнительно имеет наплавку из жаропрочного материала. Коленвал отличается тем, что имеет зацементированные шейки, а само изделие повышенной прочности, что исключает возможность обработки. Это значит, что вал в случае износа нужно полностью менять. Также производитель не предусматривает замену вкладышей, ремонтные комплекты не выпускаются.

Распредвал установлен в ГБЦ, привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем и парой «башмаков». В головку запрессовываются седла и направляющие клапанов. Результат — повышенная ремонтопригодность головки. Каждый цилиндр имеет 4 клапана (два впускных и два выпускных).

Что касается системы питания, количество топлива, которое подается на форсунки, регулируется электроникой. Высокое давление создает ТНВД. Топливный впрыск послойный, то есть предварительный впрыск (подвпрыск) и основной. Подобное решение способствует лучшему и более полноценному сгоранию смеси топлива и воздуха.

Еще добавим, что дополнительно реализована защита от перегрева. Если температура поднимается выше критической отметки, электронная система инициирует отключение подачи топлива и останавливает ДВС. Также двигатели Cummins серии ISF отличаются модульной структурой.

Главным плюсом такой конструкции является возможность гибкой модернизации отдельных узлов без изменения остальных элементов. Такая особенность позволяет дорабатывать агрегат, чтобы мотор соответствовал современным экологическим стандартам (Евро-4, Евро-5 и т.д.).

 Подведем итоги

Как видно, даже базовая 120-сильная версия дизельного двигателя «Камминз», который ставится на ГАЗель Некст, является достаточно мощной и надежной силовой установкой. Если же говорить о модернизированном моторе на 150 л.с., такой агрегат после форсировки стал еще более тяговитым, экономичным и экологичным. Еще отметим, что с учетом увеличенной мощности специалисты также усовершенствовали задний мост ГАЗели и КПП.

Прежде всего, конструкторы  не оставили без внимания задний мост. Чтобы данный ответственный узел справлялся с увеличенными нагрузками, при его изготовлении применяются марки стали увеличенной прочности, были изменены режимы термической обработки полуосей, установлен усиленный подшипник ведущей шестерни и т.д.

Коробка передач также фактически стала новой и усиленной, чтобы справляться с большим крутящим моментом форсированного дизеля Cummins. Для решения задачи  в конструкции  КПП использованы дополнительные подшипники, установлены другие синхронизаторы, интегрированы шестерни большей массы и размера.

Параллельно с новой коробкой используется и новое сцепление фирмы ZF Sachs с увеличенным внешним диаметром ведомого диска (240 мм. на старой версии и 280 мм. на новой).

Читайте также

L / 100km Калькулятор расхода топлива

Расчетная таблица

л / 100 km Расчетная таблица:
км проехал

350 км
400
450
500
550
600
650
700

 газ израсходовано (Литры)

40 L
40
40
40
40
40
40
40

ваш л / 100 км расход топлива

11.43 л / 100 км
10,00
8,89
8,00
7,27
6,67
6,15
5,71

Экономия топлива количество топлива / газа, необходимое для перемещения автомобиля / внедорожника по расстояние. Топливная эффективность — эффективность преобразования энергия, содержащаяся в газе / топливе-носителе (автомобиле или внедорожнике), в кинетическую энергия или работа. Эффективность топлива / газа может означать производительность можно получить за единицу расхода газа, например « миль на галлон «или» литров на 100 километров » для автомобиля / внедорожника (иногда называют экономия топлива ). Машина / SUV КПД топлива можно рассчитать либо в л / 100 км или MPG (литров на 100 км). Это Онлайн-калькулятор расхода / эффективности газа вычисляет л / 100 км .

.

Расход топлива — литр / 100 км

Калькулятор расхода топлива — литр / км, литр / 100 км, км / литр, миль на галлон и галлонов в минуту

пройденное расстояние (км)

расход топлива (литры)

В приведенной ниже таблице указаны пройденное расстояние (км), расход топлива (литры) и литры на км:

Загрузите и распечатайте таблицу расхода топлива, литры / 100 км

Таблица расхода топлива

Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы оценить топливную экономичность.Примеры значений:

  • расстояние 200 км
  • объем топлива 20 литров

— что означает расход топлива 10 литров / 100 км .

Загрузите и распечатайте масштабируемую диаграмму расхода топлива!

.

% PDF-1.4 % 329 0 obj> endobj xref 329 39 0000000016 00000 н. 0000001754 00000 н. 0000002101 00000 п. 0000002144 00000 п. 0000002289 00000 н. 0000002622 00000 н. 0000002900 00000 н. 0000002936 00000 н. 0000003170 00000 н. 0000003247 00000 н. 0000005682 00000 н. 0000006373 00000 п. 0000007014 00000 н. 0000007468 00000 н. 0000007690 00000 н. 0000007932 00000 н. 0000008160 00000 н. 0000010830 00000 п. 0000056311 00000 п. 0000056368 00000 п. 0000056537 00000 п. 0000056631 00000 п. 0000056754 00000 п. 0000056923 00000 п. 0000057076 00000 п. 0000057229 00000 п. 0000057352 00000 п. 0000057491 00000 п. 0000057612 00000 п. 0000057733 00000 п. 0000057854 00000 п. 0000058011 00000 п. 0000058162 00000 п. 0000058311 00000 п. 0000058444 00000 п. 0000058614 00000 п. 0000058718 00000 п. 0000001573 00000 н. 0000001097 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 367 0 obj> поток xb«b«ka`a`f` @

.

Калькулятор расхода топлива, пробега по определенному маршруту или годовой стоимости

Калькулятор стоимости топлива

Чтобы узнать расход топлива вашего автомобиля в следующей поездке, на определенное расстояние или просто для оценки годовых затрат на основе вашего примерного среднего пробега.

Формула расчета расхода топлива

Как применять формулу стоимости топлива для поездки:

Расход в литрах

Расстояние в км * (средний расход /100) = Всего в израсходованных литрах

Стоимость бензина

Всего израсходовано литров * Стоимость топлива = Общая стоимость топлива

Пример расчета расхода топлива

Например, поездка 560 км, расход 10 л / 100 км и стоимость 1 доллар.25 на литр бензина на заправке.

Кол-во L

560 * ( 10 /100) = 22,5 литра

Цена на насос

22,5 * 1,25 $ = 70 $

Среднее потребление

Средний расход топлива автомобиля указан в литрах на 100 км. Однако в основном в США он также отображается в милях на галлон, т. Е. MPG.

Это потребление учитывает 2 различных типа поверхности или мест на маршруте, как показано ниже; расход дороги и городской расход. Согласно сайту Natural Resources Canada, средние значения основаны на следующих процентах: 55% в городе и 45% на дороге, см. Пояснения.

Скоро мы предложим вам расчет вашего среднего расхода топлива в соответствии с вашим пропорциональным использованием.

Литр правильное написание

Правильное написание литра на английском языке для Канады, Великобритании, Индии, Австралии — «литр», но в Соединенных Штатах «литр» — это то, как пишется эта единица объема.

.

Цены на топливо в Европе в ноябре 2020 года • Autotraveler.ru

Ориентировочная цена бензина и дизельного топлива в Европе на середину ноября 2020 года . Информация обновляется два раза в месяц и должна использоваться только для справки.

Данные собираются из различных источников: официальных правительственных сайтов и сайтов топливных компаний. Имейте в виду, что цены на топливо внутри страны могут сильно различаться.

В таблице показаны средние цены на бензин и дизельное топливо в Европе и их изменение по сравнению с предыдущим обновлением.Для упрощения сравнения цены в таблице указаны в евро. Цены в местной валюте можно посмотреть на отдельной вкладке.

Более подробную информацию об изменении цен на бензин можно посмотреть, нажав на название соответствующей страны.

Как правило, цены на АЗС, расположенных вдоль магистралей, могут оказаться несколько выше (10–20 евроцентов), чем на АЗС, расположенных рядом с крупными торговыми комплексами. Но следует учитывать, что такие АЗС могут быть полностью автоматическими, а очереди на них впечатляют.

На тепловой карте ниже вы можете увидеть страну, в которой топливо дешевле. Зеленый означает дешевое топливо, красный — дороже.

1,10 € % 0,92

Средняя цена на СНГ в Европе за последний месяц выросла на 0,01 евро и сейчас составляет 1,10 евро.

E5 (Super) — самый распространенный вид топлива в Европе, его можно найти на каждой заправочной станции.

Самые высокие цены наблюдаются в Нидерландах, Норвегии и Португалии.В этих странах E5 (Super) на 25-30% дороже, чем в среднем по Европе.

1,18 € % 0,85

Средняя цена на сжиженный газ в Европе за последний месяц выросла на 0,01 евро и теперь составляет 1,18 евро.

E5 (Super Plus) гораздо реже встречается в Европе и встречается не везде. А в некоторых странах количество предложений очень ограничено.

Самые высокие цены в Италии, Нидерландах и Греции.Разница со средней европейской ценой в этих странах может достигать 35-40%.

1,02 € % 2,00

Средняя цена на СНГ в Европе за последний месяц выросла на 0,02 евро и сейчас составляет 1,02 евро.

Дизельное топливо B7, а также топливо E5 (Super) широко распространено в Европе и встречается на каждой заправке.

В некоторых странах намного дешевле бензина.Например, в Нидерландах разница в цене между дизельным топливом B7 и бензином E5 (Super) достигает 20-25%.

В то же время примерно в четверти европейских стран дизельное топливо B7 дороже бензина.

Ниже представлены тенденции средних цен на топливо в Европе за последние три года.

Вы можете выбрать желаемый временной диапазон на графике, выделив его мышью, или включить / выключить соответствующий график, нажав на его название ниже.

.

Конвертер расхода топлива

Конвертер единиц расхода топлива

Преобразование между обычно используемыми единицами измерения расхода топлива.

литр / 100 км

миль на галлон (США)

Таблица расхода топлива

Приведенную ниже таблицу можно использовать для преобразования между обычными единицами расхода бензина и дизельного топлива, такими как

  • миль на галлон США — мили за галлон
  • Имперский MPG — миль на галлон
  • л / нм — литр на морскую милю
  • л / 100 км
  • км / литр
51 34,00
Расход топлива
миль на галлон США
Imp mpg литров / нм литров / 100 км км / литр
0.10 0,12 43,61 2355,00 0,04
0,20 0,24 21,81 1177,50 0,09
0,30 0,36 14,54 785,00 0,40 0,48 10,90 588,75 0,17
0,50 0,60 8,72 471.00 0,21
0,60 0,72 7,27 392,50 0,26
0,70 0,84 6,23 336,43 0,30
0,80 0,96 294,38 0,34
0,90 1,08 4,85 261,67 0,38
1,00 1.20 4,36 235,50 0,43
1,50 1,80 2,91 157,00 0,64
2,00 2,40 2,18 117,75 0,85
3,00 1,74 94,20 1,06
3,00 3,60 1,45 78,50 1.28
3,50 4,20 1,25 67,29 1,49
4,00 4,80 1,09 58,88 1,70
4,50 5,40 0,97 1,91
5,00 6,01 0,87 47,10 2,13
5,50 6,61 0.79 42,82 2,34
6,00 7,21 0,73 39,25 2,55
6,50 7,81 0,67 36,23 2,76
7,00 0,62 33,64 2,98
7,50 9,01 0,58 31,40 3,19
8.00 9,61 0,55 29,44 3,40
8,50 10,21 0,51 27,71 3,61
9,00 10,81 0,48 26,17 3,3 9,50 11,41 0,46 24,79 4,04
10,00 12,01 0,44 23.55 4,25
11,00 13,21 0,40 21,41 4,68
12,00 14,41 0,36 19,63 5,10
13,00 15,61 900 18,12 5,53
14,00 16,81 0,31 16,82 5,95
15.00 18,02 0,29 15,70 6,38
16,00 19,22 0,27 14,72 6,80
17,00 20,42 0,26 13,85
18,00 21,62 0,24 13,08 7,65
19,00 22,82 0,23 12.39 8,08
20,00 24,02 0,22 11,78 8,50
22,00 26,42 0,20 10,70 9,35
24,00 28,82 9,81 10,20
26,00 31,23 0,17 9,06 11,05
28.00 33,63 0,16 8,41 11,90
30,00 36,03 0,15 7,85 12,75
35,00 42,04 0,12 6,73 148 40,00 48,04 0,11 5,89 17,00
45,00 54,05 0,10 5.23 19,13
50,00 60,05 0,09 4,71 21,25
55,00 66,06 0,08 4,28 23,38
60,00 72,07 3,93 25,50
65,00 78,07 0,07 3,62 27,63
70.00 84,07 0,06 3,36 29,75
75,00 90,08 0,06 3,14 31,88
80,00 96,08 0,05 2,9455
85,00 102,09 0,05 2,77 36,13
90,00 108,09 0,05 2.62 38,25
95,00 114,10 0,05 2,48 40,38
100,00 120,10 0,04 2,36 42,50
  • 1 нм (морская миля) ) = 1,852 метра = 1,151 мили = 1,852 км
  • 1 Имп. галлон (UK) = 4,546×10 -3 м 3 = 4,546 дм 3 = 0,1605 фута 3 = 1.201 галлон (США)
Связанные мобильные приложения из Engineering ToolBox

— бесплатные приложения для автономного использования на мобильных устройствах.

Графики расхода топлива

Используйте приведенную ниже таблицу для оценки топливной эффективности. Значения по умолчанию для расстояния 200 км , объема 200 литров и расхода 10 литров / 100 км .

Загрузите и распечатайте масштабируемую диаграмму расхода топлива!

Скачать диаграмму расхода топлива — литры на 100 км vs.

миль на галлон в США и Империи.

Расход газа газель 405 инжектор

На чтение 8 мин. Просмотров 84 Обновлено

Задолбался с этими Казелями, которые евро-3 и с электронными мозгами Микас11ЕТ, с электродросселем, днд, контроль за пропусками и т.д.
У моих (по словам клиентов):
1. бензин = 12л/100км,
2. газ (гиг-3М2) = 18,5л/100км.
3.Тип гбо = ГИГ-3м2
4. По трассе, груженые 13чел, при скорости 100км/час.
5. Смущает: 12л бенза.

У кого есть какие данные и
какой тип гбо установлен?

Re:Re:Тамона на 4 цилиндра Хорошая цена.. Почти как у Фаворита, которого я у тебя брал..

Цена и должна быть хорошей, иначе никто и связываться не будет:))

Он прилично работает даже с ГК, который в редуктор встроен. Человек проехал наверное около 30 тысяч уже.. я таки запустил его настройку с бука.. и потом еще фильтр подарил человеку газовый. Хотя честно признаться дубовенький он.. фаворит этот..

Ну да, дешево и сердито. На простых машинах замечательно работает.

Что по поводу Тамоны скажешь? Как она тебе?

Реально еще не ставил, но 4-е поколение все примерно одинаковое.

Re:Re:Тамона на 4 цилиндра 4е поколение все одинаковое.. да ен все.
А машинка с Фаворитом с фазированным впрыском 2.4л..

Тут на грабли с одной машиной нарвался с Альфой.
Либо провал в начале при резком нажатии.. (если откалибровано нормально) либо здоровый расход и плохой запуск если обогатить чтобы не было провало..
МОЖЕТ стоит ему провода проверить свечные? свечи новые!

а КАКИЕ МАШИНЫ ТЫ СЧИТАЕШЬ «ПРОСТЫМИ» ДЛЯ ФАВОРИТА?

Про грабли с Альфой Тут на грабли с одной машиной нарвался с Альфой.
Либо провал в начале при резком нажатии.. (если откалибровано нормально) либо здоровый расход и плохой запуск если обогатить чтобы не было провало..
МОЖЕТ стоит ему провода проверить свечные? свечи новые!

Провода вряд ли помогут, IMHO вручную нажно коэффициенты править, без автонастройки. Напиши поподробнее — какое железо стоит и какой ДВС.

а КАКИЕ МАШИНЫ ТЫ СЧИТАЕШЬ «ПРОСТЫМИ» ДЛЯ ФАВОРИТА?

Скорее двигатели, а не машины: 4e-*, 1g-*, 7m-*, 4g63-* и т.п. годов этак 80-х 90-х.Грабли с Аль

Скорее всего друой состав комплекта, а не обманули.

В принципе ведь Тамону можно любыми редуктором и рейкой укомплектовать.
От этого и цена и состав комплекта будут зависеть.

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива

Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива

Сообщение leva » 24 дек 2012, 10:25

Re: Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива

Сообщение autovaler » 24 дек 2012, 15:50

Re: Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива

Сообщение cur » 24 дек 2012, 15:54

Re: Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива

Сообщение qyrec » 24 дек 2012, 20:40

Re: Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива

Сообщение Stas » 24 дек 2012, 20:40

Re: Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива

Сообщение qyrec » 24 дек 2012, 21:39

Re: Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива

Сообщение Robin » 24 дек 2012, 22:09

Re: Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива

Сообщение Stas » 25 дек 2012, 14:36

Re: Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива

Сообщение Robin » 25 дек 2012, 20:39

Re: Газель 405 Микас 7.1 большой расход топлива

Сообщение leva » 26 дек 2012, 22:32

Расход топлива у Газели 405 (инжектор) зависит в первую очередь, конечно же, от качества самого топлива. Ниже рассмотрим факторы, влияющие на потребление горючего, как они влияют на количество потребляемого топлива, каким образом можно будет уменьшить большие показатели расхода, и какой вид топлива выгодней всего применять на Газели.

Газель 405 инжектор: характеристики, особенности эксплуатации

На автомобиле Газель 405 с двигателем инжектор установлена новая система подачи топлива, которая позволяет более экономично расходовать и распределять горючее. Рассмотрим основные качественные характеристики данной модели двигателя, принципы эксплуатации, а также определим достоинства и недостатки использования инжекторной системы подачи горючего.

ДвигательРасход (трасса)Расход (город)Расход (смешанный цикл)
2.4 (бензин)12 л/100 км16 л/100 км14 л/100 км

Принципы эксплуатации инжекторного мотора

Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными.

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как:

  • положение и частота оборотов коленвала;
  • температура антифриза;
  • скорость транспортного средства;
  • всех неровностях дорожного полотна;
  • наличие неисправностей в моторе.

В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами:

  • бензонасос;
  • система зажигания;
  • система диагностирования;
  • вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля.

Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные.

Достоинства и недостатки

В отличие от карбюраторных двигателей, моторы с инжекторной системой управления способны снизить расход топлива, упростить и повысить качество управления мотором Газели, отвечают всем требованиям по составу выхлопных газов. Здесь не нужно вручную регулировать систему подачи топлива.

Но, имеются и некоторые недостатки использования инжекторных двигателей: значительно высокая цена, при поломке не всегда поддается ремонту, горючее должно быть только высокого качества. Если имеется небольшой опыт по ремонту автомобилей Газель, то требует постоянного обращения в специальные станции технического обслуживания, что приводит к дополнительным затратам.

От каких факторов зависит расход горючего

Основными факторами, влияющими на расход топлива на Газели с 405 двигателем, являются:

  • поведение водителя во время движения;
  • периодически необходимо проверять состояние колес. Пусть в колесах будет большее давление, чем его недостаток;
  • время прогревания двигателя;
  • дополнительные детали, которые водители зачастую ставят на кузов автомобиля;
  • техническое состояние авто;
  • пустой автомобиль потребляет меньше топлива, нежели груженый;
  • включение большого количества дополнительного оборудования.

Что можно изменить

Затрата горючего значительно увеличится, если постоянно превышать допустимую скорость вождения, часто резко трогаться с места, при этом очень ускоряясь или резко нажимая педаль тормоза.

Если машина находится в технически неисправном состоянии, то мотор не работает на полную мощность и топливо попросту, как говорят, «вылетает в трубу».

Такие вспомогательные детали как печка, радиоприемники или другие аудиосистемы, кондиционеры, постоянно включенные фары, дворники, даже применение зимней резины влияют на расход горючего. Так, например, включение дальнего света повышает количество расхода потребляемого топлива Газели более чем на десять процентов, пользование кондиционером продолжительное время – на 14%, а движение с открытыми стеклами на скорости, превышающей 60 км/час – более чем на 5%.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что прежде чем задаваться вопросом, почему увеличился расход бензина на вашей Газели, проанализируйте все ваши действия, связанные с эксплуатацией транспортного средства, проверьте исправность двигателя автомобиля, осмотрите топливный бак, и, по возможности, устраните все неполадки, снизьте до минимума количество факторов, влияющих на расход топлива.

Расход топлива при различных моторах

Расход топлива у Газелей с различными типами двигателей незначительно, но, все-таки отличается. Как уже говорилось, на количество потребляемых литров влияет ряд внешних факторов – неровность дорожного полотна, наличие пробок на дороге, климатические условия, использование в большом объеме всевозможных вспомогательных деталей внутри кузова автомобиля и многое другое.

В различных источниках информации указаны разные данные о том, какой расход топлива у Газели 405, инжектор. При объеме двигателя 2,4 литра средний показатель затрат горючего колеблется в пределах одиннадцати литров на сто километров пробега. Но, при использовании двух видов горючего можно значительно уменьшить этот показатель.

Расход бензина у Газели ЗМЗ 405 на 100 км составляет примерно около двенадцати литров. Но, этот показатель относителен, так как в разных условиях эксплуатации он может меняться.

Средний расход топлива на трассе находится в пределах заявленных норм, так как здесь есть возможность придерживаться скоростного режима. И если у вас не слишком загружена машина, и вы придерживаетесь всех правил использования дополнительных устройств, то вам не следует переживать из-за значительного расхода горючего.

Например, у Газели бизнес, в связи с внедрением более усовершенствованных технологий, показатели расхода горючего снижены более чем на пять процентов. А в автомобиле Газель с двигателем евро, в связи с увеличением объема двигателя, горючее расходуется и того меньше, в сравнении с другими моделями.

Как уменьшить количество потребления горючего

Разобравшись, какие бывают нормы расхода топлива у Газели 405 и сравнив их с показателями расхода топлива своего автомобиля, вы, в случае превышения, можете значительно уменьшить количество потребляемого топлива на 100 км пробега, придерживаясь всего лишь некоторых правил. Следует:

  • своевременно осуществлять проверку всех систем и узлов Газели и вовремя выполнять их ремонт;
  • пользоваться только качественными горюче-смазочными материалами и топливом;
  • придерживаться основных правил по эксплуатации Газели 405 с инжекторным двигателем;
  • при отсутствии достаточного опыта в обслуживании инжекторных моторов обращаться к специалистам СТО;
  • снизить до минимума пользование кондиционером, дальним светом и всеми другими дополнительными приборами;
  • проводить тюнинг Газели после определенного количества километров пробега.

Некст, 2705, Соболь 2217, 2752, 3302

Нормы расхода топлива установлены распоряжением Минтранса N АМ-23-р от 14 марта 2008 г. В таблицах ниже приведены базовые нормы расхода топлива. Реальный расход может отличаться в зависимости от условий эксплуатации:
  • В зимний период: Юг: +5%…+7%
  • Центр, Урал: +10%…+12%
  • Сибирь, Север: +15%
  • Крайний Север: +18%…+20%
  • В городах с населением:
      • свыше 3 млн. человек +25%;
    • от 1 до 3 млн. человек +20%;
    • от 250 тыс. до 1 млн. человек +15%;
    • от 100 до 250 тыс. человек +10%;
  • Для старых автомобилей:
      • cтарше 5 лет, пробег больше 100 тыс. км. +5%
    • cтарше 8 лет, пробег больше 150 тыс. км. +10%
  • При использовании кондиционера или климат-контроля +7%
  • При использовании прицепа:
      • с дизельным двигателем: +1,3 л/100 км
    • с бензиновым двигателем: +2 л/100 км

    Содержание

  1. Нормы расхода бензина для легковых а/м
  2. Нормы расхода топлива для автобусов
  3. Нормы расхода топлива для тягачей
  4. Нормы расхода топлива для грузовиков

См. также:

  1. Контроль расхода толпива
  2. Снижение транспортных расходов
  3. Система GPS мониторинга транспорта Омика
  4. GPS GSM сигнализации

Базовые нормы расхода топлива для тягачей:

БелАЗ-641195,0
БелАЗ-7421100,0
ГАЗ-52-0622,0
ГАЗ-6326,0
ЗИЛ-13031,0
ЗИЛ-13141,0
ЗИЛ-13326,7
ЗИЛ-13742,0
ЗИЛ-15738,5
ЗИЛ-441542,0
ЗИЛ-441641,0
КамАЗ-441027,9
КамАЗ-541025,0
КамАЗ-542521,4
КамАЗ-646025,8
КрАЗ-255В40,0
КрАЗ-26040,0
КрАЗ-644340,0
МАЗ-537100,0
МАЗ-543226,0
МАЗ-544017,8
МАЗ-543323,0
МАЗ-64220133,5
МАЗ-731098,0
МАЗ-7916138,0
МАЗ-MAN-54326820,0
Урал-37549,0
Урал-37744,0
Урал-442031,0
DAF FT/FA 95 XF 38019,0
DAF 95.XF 43016,5
Iveco-190.3325,0
Iveco 190.36/PT19,0
Iveco 190.36 PT Turbo Star16,0
Iveco-190.4227,0
Iveco 440 E 4717,5
Iveco AT440 S4316,9
Iveco MP440 E4219,8
MAN 19.463 FLS16,0
MAN 19.37217,0
MAN 26.41319,7
MAN 26.41416,6
MAN 26.463 FNLS17,0
MAN F 200022,3
MAN TGA 18.35015,5
Mercedes-Benz-163523,0
Mercedes-Benz 173317,4
Mercedes-Benz 173523,7
Mercedes-Benz 183217,1
Mercedes-Benz 183824,0
Mercedes-Benz 184017,0
Mercedes-Benz 185020,4
Mercedes-Benz-2232S27,0
Mercedes-Benz 2653 LS 3319,5
Mercedes-Benz 3340 Actros24,0
Renault AE 430 Magnum18,9
Renault R 340 ti 19T19,0
Scania P11418,7
Scania R 11316,0
Scania R 124 LA16,0
Scania R 42017,7
Scoda-706PTTN25,0
Tatra-815TP48,0
Volvo-103322,0
Volvo F-893215,7
Volvo FH 1215,7
Volvo FH 12/38015,0
Volvo FH 12/42016,5

Базовые нормы расхода топлива для грузовиков:

Марка грузовикал/100км
ГАЗ-2310 «Соболь»14,7
ГАЗ-270515,0
ГАЗ-330210 «Газель»16,0
ГАЗ-3302 «Газель»16,5
ГАЗ-33027 «Газель»17,0
ГАЗ-33104 «Валдай»17,3
ГАЗ-5222,0
ГАЗ-6326,0
ГАЗ-6628,0
ЗИЛ-13031,0
ЗИЛ-13141,0
ЗИЛ-133Г38,0
ЗИЛ-13842,0
ЗИЛ-15031,0
ЗИЛ-151,-15739,0
ЗИЛ-433125,0
ЗИЛ-433334,5
ЗИЛ-433425,3
ЗИЛ-530114,8
КамАЗ-431031,0
КамАЗ-43114R32,0
КамАЗ-532025,0
КамАЗ-5321226,4
КамАЗ-6520146,5
КрАЗ-255Б42,0
КрАЗ-25738,0
КрАЗ-26042,5
МАЗ-51425,0
МАЗ-51626,0
МАЗ-5335224,0
МАЗ-5337126,2
МАЗ-54398,0
МАЗ-630326,0
МАЗ-731098,0
УАЗ-330316,5
УАЗ-3303221,5
УАЗ-45114,0
УАЗ-45216,0
Урал-35530,0
Урал-37550,0
Урал-37744,0
Урал-432032,0
Avia A-20H11,0
DAF 95.35023,5
Magirus 232 D 19L24,0
Ford Transit 2.5D8,4
Ford Transit 35010,2
Ford Transit Connect 1.8TD8,2
Ford Transit FT-190L9,0
Iveco ML 75E21,4
Iveco 50.913,8
Iveco 65.1014,6
Iveco 79.1214,7
Iveco Euro Cargo19,4
MAN 15.22022,0
MAN 15.224 LC22,6
MAN 8.145 4.6D15,4
Mercedes-Benz 184325,6
Mercedes-Benz 131720,7
Mercedes-Benz 1838L25,8
Mercedes-Benz 2640 L Actros23,8
Mercedes-Benz 312D11,5
Mercedes-Benz 408D10,0
Mercedes-Benz 609D14,3
Mercedes-Benz 809D13,31
Mercedes-Benz 811D13,8
Mercedes-Benz 813D14,1
Mercedes-Benz 814D18,9
Mercedes-Benz LP 809/3617,0
Mitsubishi L400 2.5 D10,3
Scania R 114 LB 38021,3
Scania R 124 LB21,3
Tatra 111R33,0
Volkswagen Transporter 1.9D 7HK9,8
Volkswagen Transporter T4 2.516,0
Volvo F1020,9
Volvo FL 1027,0
Volvo FL 60819,7
Volvo FL 61421,2
Volvo FL 626 5.5D25,0

Базовые нормы расхода топлива для автобусов:

Марка автобусал/100км
АТС-3285 (14 мест)16,3
Волжанин-5270 (гор. 100 мест)34,8
Волжанин-528501 (пригор. 49 мест)35,8
ГАЗ-221400 «Газель» (14 мест)17,5
ГАЗ-2217 «Баргузин» (6 мест)13,3
ГАЗ-22171 «Соболь»10,2
ГАЗ-22175 «Баргузин» (11 мест)14,5
ГАЗ-3221 «Газель» (9 мест)18,8
ГАЗ-32213 «Газель» (13 мест)16,9
ГАЗ-32213 Дизель Turbo (13 мест)11,0
ЛАЗ-52073 (м/г)24,5
ЛАЗ-6205 (гор.)47,5
ЛАЗ-69743,0
ЛиАЗ-5256 (гор. 114 мест)35,6
ЛиАЗ-5256 М (м/г 41 место)22,5
ЛиАЗ-525610 (гор. 117 мест)36,1
ЛиАЗ-525645-01 (пригор. 94 места)35,0
ЛиАЗ-677 (гор. 110 мест)42,0
ЛиАЗ-677М (пригор. 88 места)58,0
МАЗ-103 (гор. 95 мест)37,7
МАЗ-105-060 (гор. 150 мест)47,5
РАФ-220315,0
РАФ-22030218,0
УАЗ-2206 (11 мест)17,2
УАЗ-45217,0
Ford Econoline E350 Van (12 мест)23,2
Ford Transit 2.0 (12 мест)13,5
Ford Transit 2.4D (14 мест)11,5
Ford Transit 350 Bus (14 мест)12,1
Ford Transit FT 150/150L 2.5D (13 мест)10,0
Ford Tourneo 2.2D (9 мест)9,5
Hyundai Aero City (гор. 78 мест)37,3
Hyundai Aero Express (м/гор. 45 мест)24,6
Hyundai Country 3.3D19,5
Hyundai h300 (12 мест)9,4
Ikarus-25031,0
Ikarus-28043,0
Ikarus-350.0037,0
Ikarus-415.0839,0
Ikarus-43546,0
Ikarus 435.17SA (гор. сочл.)49,9
Ikarus-5528,0
Ikarus-55638,0
Iveco Turbo Daily A 45.1013,0
MAN Marcopolo Viaggio 12.0D (м/гор. 50 мест)24,7
Mercedes-Benz 0302 C V-832,0
Mercedes-Benz 0340 (м/г)25,0
Mercedes-Benz 0404 (м/г)27,4
Mercedes-Benz 0814 (вед. 25 мест)17,9
Mercedes-Benz 308D (9 мест)10,3
Mercedes-Benz 601D16,0
Mitsubishi L30012,0
Nissan-Urvan E-2410,0
Nissan-Urvan Transporter14,0
Toyota Coaster 4.2D20,7
Toyota Hi Ace 2.0 (12 мест)11,3
Toyota Hi Ace 3.0 D (15 мест)10,8
Volkswagen Caravelle 2.5 Syncro (11 мест)13,4
Volkswagen Multivan 2.8 (7 мест)13,8
Volkswagen Transporter LT 35 2.5TD (16 мест)10,6
Volkswagen Transporter T5 1.9TDI (8 мест)9,5

Базовые нормы расхода бензина для легковых а/м:

Марка автомобиляРасход бензина
ВАЗ-1111 «Ока»6,5
ВАЗ-21048,5
ВАЗ-21058,5
ВАЗ-21068,5
ВАЗ-21078,6
ВАЗ-21088,0
ВАЗ-210937,7
ВАЗ-11183 «Калина»8,0
ВАЗ-212300 «Шевроле-Нива»10,5
ГАЗ-311013,0
УАЗ-3151215,5
УАЗ-3151416,7
УАЗ-315195 Hunter13,8
УАЗ-3159 «Барс»16,5
УАЗ-3163-10 «Патриот»13,5
Alfa Romeo 116 2.48,3
Alfa Romeo 166 2.5 V613,1
Audi 80 1.68,5
Audi 100 2.310,1
Audi A4 1.68,6
Audi A4 1.810,0
Audi A6 1.8 T9,1
Audi A6 2.09,4
Audi A6 2.410,6
Audi A6 2.4 quattro12,2
Audi A6 2.5 TDI6,9
Audi A6 2.610,0
Audi A6 2.7 Biturbo quattro13,2
Audi A6 2.811,5
Audi A6 3.0 quattro13,1
Audi A6 3.2 quattro11,6
Audi A6 4.2 quattro14,8
Audi A8 2.811,5
Audi A8 4.214,4
Audi Allroad 2.7 quattro14,2
Audi Q7 3.0 TDI12,3
BMW 316i7,7
BMW 318i8,3
BMW 320iA10,3
BMW 325CI10,4
BMW 520i9,9
BMW 523i9,6
BMW 523iA10,9
BMW 525i10,0
BMW 528i10,4
BMW 530D9,4
BMW 530i10,7
BMW 545i11,5
BMW 545iA12,3
BMW 725 TDS10,1
BMW 735i12,8
BMW 740i13,4
BMW 745iLA12,8
BMW 750iLA13,2
BMW 760iLA15,1
BMW M311,0
BMW X5 4.415,8
BMW X5 4.815,5
Cadillac Escalada 6.019,3
Cadillac SRX 4.6 4WD15,2
Chevrolet Astro Van 4.317,9
Chevrolet Blazer 116 DW15,0
Chevrolet Blazer 350611,6
Chevrolet Blazer LT15,5
Chevrolet Caprice 5.716,2
Chevrolet Cavalier 2.2i8,5
Chevrolet Chevy Van19,0
Chevrolet Evanda 2.010,4
Chevrolet Lacetti 1.67,6
Chevrolet Lanos 1.58,0
Chevrolet Suburban 7.423,3
Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD17,0
Chevrolet Trail Blazer 4.2 4WD15,8
Chevrolet Voyager 2.5 TD9,8
Chevrolet Voyager 2.4 SE13,2
Chrysler 300M 3.5V12,5
Chrysler Status LX 2.5 V611,5
Citroen Berlingo 1.48,1
Citroen Berlingo 1.89,1
Citroen Berlingo 1.9D7,4
Citroen C5 2.010,4
Citroen C5 3.011,0
Daewoo Espero 1.58,2
Daewoo Espero 2.010,0
Daewoo Nexia 1.57,9
Daewoo Nexia 1.5 GL7,7
Daewoo Nexia 1.5 GLX8,2
Dodge Caravan 3.8 V613,9
Dodge RAM 250015,6
Fiat Marea 1.68,5
Ford Escort 1.47,8
Ford Escort 1.68,3
Ford Escort 1.8D Wagon7,5
Ford Explorer 4.0 4WD13,5
Ford Explorer 4.0 6V 4WD19,0
Ford Focus 1.47,4
Ford Focus 1.68,8
Ford Focus 1.6 16V8,1
Ford Focus 1.88,1
Ford Focus 2.08,5
Ford Focus II 2.08,1
Ford Galaxy 2.0 CLX9,7
Ford Galaxy 2.8 GLX11,4
Ford Maverick XLT 2.3 4WD11,0
Ford Mondeo 1.6i CLX8,1
Ford Mondeo 1.88,2
Ford Mondeo 2.010,7
Ford Mondeo 2.0i CLX8,8
Ford Mondeo 2.511,1
Ford Ranger 2.5TD 4WD12,0
Ford Scorpio 2.08,5
Ford Scorpio 2.3i 16V10,0
Ford Taurus 3.013,5
Ford Tourneo Connect 1.810,3
Ford Transit Connect 1.810,4
Ford Windstar 3.0 6V GL12,5
Honda Accord 2.09,1
Honda Accord 2.29,5
Honda Civic 1.47,5
Honda CR-V 2.010,3
Honda CR-V 2.0 4WD12,3
Honda Legend V6 3.5i12,5
Hyundai Accent 1.3 GLS 75 PS7,0
Hyundai Accent 1.58,9
Hyundai Elantra 1.6 GLS8,4
Hyundai Elantra 1.8 GLS8,7
Hyundai Getz 1.36,7
Hyundai Lantra GLS 1.6i8,9
Hyundai NF 2.4 GLS11,4
Hyundai Sonata 2.09,5
Hyundai Sonata 2.711,4
Hyundai Santa Fe 2.0D8,3
Hyundai Santa Fe 2.4 GLS 4WD11,4
Hyundai Terracan 2.9 TD10,0
Hyundai Terracan 3.518,1
Hyundai Trajet 2.012,4
Hyundai Tucson 2.0 GLS 4WD10,2
Hyundai XG 2.511,9
Infiniti QX 56 4WD19,3
Isuzu Trooper 3.5 4WD16,4
Jaguar Magestic 4.013,3
Jaguar Sovereign X58 4.013,0
Jaguar XJ8 3.511,8
Jeep Cherokee 2.5D10,3
Jeep Cherokee 4.013,5
Jeep Grand Cherokee 2.7 TD11,4
Jeep Grand Cherokee 4.717,6
Jeep Grand Cherokee Laredo 4.016,8
Kia Avella 1.58,0
Kia Carnival 2.514,5
Kia Clarus 2.011,7
Kia Magentis 2.09,9
Kia Magentis 2.511,9
Kia Opirus 3.012,0
Kia Rio 1.58,2
Kia Sorento 2.411,5
Kia Spectra 1.68,2
Kia Spectra 1.69,4
Kia Sportage 2.012,9
Kia Sportage 4 door HB12,2
Land Rover Discovery 2.5D9,4
Land Rover Discovery 2.7 TD13,3
Land Rover Discovery V8i15,5
Lexus GS 30012,2
Lexus LS 40012,8
Lexus LS 43013,7
Lexus LX 45017,8
Lexus LX 47016,8
Lexus RX 30015,0
Lincoln Navigator 5.4i V84WD18,0
Lincoln Town Car 4.615,8
Mazda 6 2.09,2
Mazda 626NB 1.9 Comfort8,2
Mercedes-Benz C 180K9,3
Mercedes-Benz C 200K10,0
Mercedes-Benz C 32011,7
Mercedes-Benz E 2009,5
Mercedes-Benz E 24011,0
Mercedes-Benz E 28013,8
Mercedes-Benz E 320S12,0
Mercedes-Benz E 43012,6
Mercedes-Benz G 50018,7
Mercedes-Benz ML 32014,0
Mercedes-Benz S 320L12,3
Mercedes-Benz S 35011,5
Mercedes-Benz S 42015,0
Mercedes-Benz S 50014,8
Mercedes-Benz S 500 4Matic15,1
Mercedes-Benz S 60016,8
Mercedes-Benz S 600L15,2
Mercedes-Benz Viano 3.213,7
Mercedes-Benz Vito 110D9,6
Mitsubishi Carisma 1.67,8
Mitsubishi Carisma 1.88,0
Mitsubishi Galant 2000 V6-24V9,5
Mitsubishi Grandis 2.410,8
Mitsubishi L 200 2.5TD11,9
Mitsubishi Lancer 1.69,0
Mitsubishi Lancer 13007,5
Mitsubishi Lancer 1600 GLXi 4WD9,3
Mitsubishi Outlander 2.4 4WD10,7
Mitsubishi Pajero 2500 TDGL11,0
Mitsubishi Pajero 3500 V6/24V15,5
Mitsubishi Pajero Sport 300013,8
Mitsubishi Space Gear 250010,7
Mitsubishi Space Star 1.69,1
Mitsubishi Space Wagon 2.4WD11,2
Nissan Almera 1.57,6
Nissan Almera 1.6 GX8,0
Nissan Almera 1.88,0
Nissan Maxima 2.011,2
Nissan Maxima 3.5 SE11,3
Nissan Patrol 4.516,2
Nissan Patrol GR 3.0D12,8
Nissan Primera 1.67,3
Nissan Primera 1.89,4
Nissan Teana 2.0 Elegance10,0
Nissan Teana 2.310,5
Nissan Terrano 2.7 TD11,2
Nissan X-Trail 2.5 4WD11,1
Nissan X-Trail 4WD 2.011,9
Opel Astra Caravan 1.68,3
Opel Frontera 2.2i12,0
Opel Omega 2.0 16V9,8
Opel Omega 2.5 V611,4
Opel Tigra 1.6i7,5
Opel Vectra 1.89,3
Opel Vectra 2.09,9
Opel Zafira 2.210,6
Peugeot 2057,0
Peugeot 3067,7
Peugeot 406 2.010,1
Peugeot 407 2.210,8
Peugeot 6079,6
Peugeot Partner 1.68,4
Pontiac Trans Sport 3.814,6
Pontiac Trans Sport 3.8 V612,6
Porsche 911 Carrera11,0
Range Rover 4.016,7
Range Rover 4.416,8
Renault 19 Europa 1.47,5
Renault Clio Symbol 1.47,3
Renault Laguna 1.68,3
Renault Laguna RXE 2.0 16V9,7
Renault Logan 1.47,0
Renault Megane 1.6e7,5
Renault Megane Classic 1.68,8
Renault Safrane 2.4 20V10,0
Renault Scenic 1.68,4
Saab 9-5 2.311,4
Saab 900 2.0i9,7
Saab 9000 CD 2.0 turbo10,5
Saab 9000 Griffin 3.012,0
Skoda Fabia 1.47,7
Skoda Felicia Combi LX 1.37,3
Skoda Felicia Combi LX 1.67,8
Skoda Octavia 1.69,5
Skoda Octavia 1.8 T8,5
Skoda Octavia 1.9TDI Combi 4WD6,8
Skoda Octavia Combi 1.68,7
Skoda Octavia Combi 1.8 SLX9,0
Skoda Super B 1.8T9,0
Subaru Forester 2.012,1
Subaru Legacy 2.08,8
Subaru Legacy Outback 2.511,0
Subaru Legacy Wagon 2.511,1
Suzuki Grand Vitara 1.610,0
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD11,0
Suzuki Grand Vitara 2.7 XL-7 4WD13,3
Toyota Avensis 1.88,6
Toyota Avensis 2.09,8
Toyota Avensis 2.410,3
Toyota Camry 2.210,0
Toyota Camry 2.411,2
Toyota Camry 3.012,1
Toyota Camry 3.511,1
Toyota Corolla 1.69,0
Toyota Corolla 1.6 Combi8,2
Toyota Crown 2.010,6
Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD13,5
Toyota Land Cruiser 100 4.717,2
Toyota Land Cruiser FZi 8016,3
Toyota Land Cruiser HDj 8011,8
Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD13,0
Toyota Land Cruiser Prado 3.413,7
Toyota Land Cruiser Prado 4.014,1
Toyota Previa 2.412,3
Toyota RAV-4 2.011,0
Toyota Town Ace 2.0 4WD9,2
Volkswagen Bora 1.67,8
Volkswagen Bora 1.8T8,5
Volkswagen Bora 2.010,3
Volkswagen Golf 1.88,8
Volkswagen Golf III 2.9 Syncro11,7
Volkswagen Passat 1.89,0
Volkswagen Passat 1.8T10,1
Volkswagen Passat 2.09,9
Volkswagen Phaeton 4.2 4Motion14,9
Volkswagen Polo 1.6Ti6,5
Volkswagen Sharan 1.8T10,5
Volkswagen Touareg 3.213,9
Volkswagen Vento GL 1.89,0
Volvo 440 GLT 1.88,5
Volvo 460 2.0i9,3
Volvo 850 GLT 2.410,0
Volvo 940 2.310,3
Volvo 940 T 2.310,5
Volvo 960 2.511,5
Volvo 960 3.012,2
Volvo S40 1.8i8,3
Volvo S40 2.0i9,5
Volvo S60 2.49,3
Volvo S60 2.5T AWD11,3
Volvo S70 2.0i 10V10,4
Volvo S80 2.410,7
Volvo S80 2.8 T612,7
Volvo S90 3.012,5
Volvo S90 3.0i11,8
Volvo V70 2.5L10,4
Volvo V70 XC 2.411,8
Volvo XC 90 2.513,9

© 2008 – 2012 ООО Омика

Московская Область, пос. Юдино, 115.

55.66′ с.ш. 37.1848′ в.д.

Телефон: +7-495-767-72-73

расход бензина шевроле

расход бензина шевроле

Тэги: удельный расход дизеля, заказать расход бензина шевроле, расход фуры на 100 км дизель.

расход ленд крузер 200 дизель, расход топлива тракторов мтз, формула расхода топлива на 100, лачетти расход топлива, нормы расхода топлива 2019

лачетти расход топлива Расход топлива Шевроле Авео составляет от 3.8 до 8.4 л на 100 км. Chevrolet Aveo выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Бензин АИ-92, Дизельное топливо, Газ/бензин. Россия. Расход топлива Chevrolet. Расходы бензина для автоматической, механической КПП. Шевроле — самая престижная и старая марка авто, которая по праву ассоциируется с надежностью, лидерством, достоинством, авторитетом и умеренным расходом. Chevrolet. 130. Astro Van 4.3 AWD. О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты. Нормы расхода топлива Шевроле и фактические данные владельцев Chevrolet. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Главная Автомобильные калькуляторы Калькулятор расхода топлива на 100 км. — выберите — Audi Bentley BMW Chery Chevrolet Citroen Daewoo Ferrari Ford. Расход бензина Шевроле Авео в разных условиях вождения. Шевроле – одна из самых популярных марок, продающая миллионы авто по всему миру. Какой расход топлива шевроле – автором статьи произведена подборка моделей легковых автомобилей Шевроле со значениями базовой нормы расхода топлива. Расход топлива на Шевроле Трейлблейзер зависит от объема и мощности двигателя, от манеры вождения и других факторов. Данный. Норма расхода топлива Chevrolet согласно приказу Минтранс для легковых автомобилей Chevrolet рассчитывается по формуле Реальные и официальные расходы топлива автомобилей шевроле. Компания Шевроле была создана 3 ноября 1911 года Уильямом Дюрантом, также основавшим в 1908 г. компанию Дженерал Моторс, с известным гонщиком. нормы расхода топлива 2019 kia sportage дизель расход расход бензина нива шевроле на 100

расход топлива гранд чероки 3 0 дизель расход бензина дастер 2 0 механика kia sportage дизель расход топлива удельный расход дизеля расход фуры на 100 км дизель расход ленд крузер 200 дизель расход топлива тракторов мтз формула расхода топлива на 100

Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан Данный прибор способен повысить качество бензина и поспособствовать его экономии на 20 процентов. Активатор топлива Powermag имеет очень мощное магнитное поле, что важно учитывать при установке. Он способен влиять на работоспособность электромагнитных приборов, поэтому крайне опасен для людей с электрокардиостимуляторами. Hyundai ix35 расход топлива на 100км. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива у Хендай IX35 на 100 км по городу – от 6,86 литров до 8,19 литров, в зависимости от модели авто. Бензиновый мотор сменил новый двухлитровый двигатель Nu с мощностью в сто шестьдесят шесть лошадиных сил. Первый автомобиль этой марки изготовленный в Южной Корее появился в 2009 году. Несколько позже авто было подвержено рестайлингу. Изменения коснулись не только внешности машины, но и технической части. Какой расход топлива у Hyundai ix35 и как его уменьшить? Реальные отзывы владельцев. В основе конструкции Хендай Ай Икс 35 лежит такая же площадка, которая используется в Элантра и Спортейдж. Сколько литров топлива расходует Hyundai ix35 на 100 км пути?. Южно-корейский кроссовер Hyundai ix35 машина не такая экономичная, но и в меру прожорливая. Средний расход от 10 до 16 литров в зависимости от мотора, коробки передач, привода и стиля вождения. Дизельная версия, разумеется, самая. Содержание статьи: Официальные данные (л/100 км). Отзывы владельцев. Производство внедорожника Хендай ай 35, который имеет достаточно компактную форму, началось в 2009 году. Выберите интересующую Вас модификацию Hyundai ix35, чтобы узнать более подробную статистику по реальному и официальному расходу топлива. В этом каталоге собраны самые популярные модификации Hyundai ix35 в России. Если вдруг необходимая модификация автомобиля отсутствует. На графиках представлен расход топлива автомобиля Hyundai ix35 в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением.

расход бензина шевроле

Данные сгустки не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся сгустки на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их. Официальные цифры по расходу топлива: Для двигателя CUMMINS ISF2.8S4129P (дизель) — при движении 60 км/ч – 8,5 л/100 км, при 80 км/ч — 10,3 л/100 км; Для двигателя EVOTECH А 274 и A 275 (бензин) — при движении 60 км/ч – 9,8 л/100 км, при 80 км/ч – 12,1 л/100 км; Для двигателя УМЗ-42164. Расход топлива ГАЗ ГАЗель составляет от 8.5 до 12 л на 100 км. ГАЗ ГАЗель выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо. Расход топлива ГАЗ ГАЗель 2-й рестайлинг 2010, коммерческий фургон, 1 поколение, 3221. По этой причине расход топлива Газели на 100 км остается тем знанием, которым должен обладать настоящий автолюбитель. Расход топлива Бизнес Газели на 100 км зависит от скорости и состояния местности, по которой едет автомобиль во время тестирования. В технические характеристики вносятся. Какой расход топлива у Газели? Какой расход топлива у Газели? Расход топлива у Газелей зависит от несколько факторов такие как. Стиль езды. Вес машины (груженая или пустая). А так вот базовые средние расходы на Газели. Нормы расхода бензина и дизельного топлива. Расход даже на одной модели у разных водителей будет разным, ведь средний показатель расходования горючего зависит от. Расход дизельного топлива в среднем от 17 до 19 литров. Газель Next. Официальные цифры по расходу топлива: Для двигателя CUMMINS ISF2.8S4129P (дизель) — при движении 60 км/ч – 8,5 л/100 км. Есть и другие факторы, влияющие на расход топлива, это – долгая работа двигателя на холостых оборотах, частый старт-стоп (торможение и трогание с места), зимой расход будет немного. Расход топлива ГАЗ на 100 км норма расхода топлива ГАЗ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления. ГАЗель NEXT 4,6 т. цельнометалический фургон, 7 мест. 11,1. Норма расхода топлива ГАЗель Бизнес. ГАЗель Бизнес. Расход топлива, л/100 км. Расход топлива на Газели – тема, актуальная для многих автомобилистов. Многие предприниматели, открывающие свой бизнес, часто имеют дело с перевозкой грузов или пассажиров. Поэтому расход бензина ГАЗель на 100 км с этими двигателями достаточно большой и многие владельцы грузовика стараются. Он отличается хорошей топливной экономичностью. Расход топлива Газель Некст на 100 км следующий Перевод Газель на газовое топливо. Чтобы сэкономить на горючем, многие автовладельцы переводят свои Газели на метан или пропан-бутан. Расход газа топлива в целом не меньше, и даже несколько больше, чем потребление бензина или солярки, но преимущество пропана-бутана заключается в том. Расход топлива Газель с карбюраторным двигателем в городском цикле составлял 18-20 литров на 100 км, а у загруженной Газель — до 22 литров. С приходом инжектора удалось снизить расход топлива Газели до 17 литров при эксплуатации в городском цикле. В Украине запчасти на Claas по выгодной цене. расход бензина шевроле. kia sportage дизель расход. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива Мазда Бонго составляет от 6.4 до 12.8 л на 100 км. Mazda Bongo выпускается со следующими типами топлива: Бензин Regular. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 86 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR). Расход Мазда Бонго — недостаток или повод для гордости. Каждый водитель перед покупкой автотранспортного средства проявляет интерес к параметру – расход горючего на 100 километров. Важнейший показатель влияет на количество заправок в месяц, косвенно определяет траты на автомобиль. А, если машина. Расход топлива на Мазда Бонго Френди приемлемый как для автомобиля такого класса и о нем пойдет речь в статье. Mazda Bongo Friendee – комфортный небольшой минивэн, который начали производить в 1995 году. Mazda Bongo – грузопассажирский фургон, выпускаемый с 1966 года по настоящее время. Начальные версии Mazda Bongo имели заднее или среднее расположение двигателя, а позже появились более современные переднемоторные модификации. Стоит отметить, что Mazda Bongo стал основой для создания целого. Переобув зимнюю резину в октябре, выяснилось, что на одном колесе грыжа Часы раздумий о покупке 2х 15 покрышек, либо сразу комплект 17 привели к варианту нового комплекта Нормы расхода топлива Мазда Бонго и фактические данные владельцев Mazda Bongo. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. В этом разделе находятся все автомобили Mazda Bongo, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Mazda Bongo / нормы расхода бензина Мазда Бонго на 100 км , статистика затрат, эксплуатации. Mazda Bongo III – данные по расходу топлива. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением расхода топлива на 100 км. Самые экономичные автомобили отмечены. Mazda bongo wagon 4WD 2000 diesel turbo limited 1991 г. Модель кузова. 48. Модель двигателя: RF, дизель. Кол-во цилиндров, тип ГБЦ: 4 Киа Бонго (Мазда Бонго) дизель расход топлива на 100 км. By kanistra Posted on 16/10/2015. Mazda Bongo – популярный грузовой автомобиль в модельной линейке японского автоконцерна. данные по расходу более 50 000 моделей автомобилей. Добавьте свой расход без регистрации! Расход топлива. Mazda. Bongo Friendee. 2.5 AT D (120 л.с.) Расход топлива Mazda Bongo Friendee 2.5 AT D (120 л.с.) (1 поколение). годы. Узнать расход топлива автомобиля Mazda Bongo (Мазжа Бонго). Объем двигателя автомобиля по марке и модели авто. Прописываем конкретно: Двигатель, ВД или не ВД, Год автомобиля и Сам расход топлива. Фредо 97г.2.5.т.д.4wd 15литров что в городе что по трассе.можно ли убавить расход? Mazda Bongo – это автофургон, выпущенный в 1966 году японским концерном Mazda. Мазда Бонго была настолько популярна, что инженеры Мазда постоянно дорабатывали и модифицировали его, создавая новые вариации.

Green NCAP: Mazda2 демонстрирует реальную эффективность использования топлива

Green NCAP присвоил Mazda2 с двигателем Skyactiv-G 1,5¹ 3,5 звезды за эффективность использования топлива и выбросы. Результат помещает протестированную версию отмеченной наградами модели Mazda B-сегмента мощностью 55 кВт/75 л.с. в очень эксклюзивный клуб автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

«Результаты, подобные этим, подтверждают нашу стратегию Mazda по дальнейшему совершенствованию внутреннего сгорания и, таким образом, снижению реального воздействия наших автомобилей на окружающую среду», — говорит Хайко Стритцель, менеджер по силовым агрегатам Mazda Motor Europe.«Это часть нашего комплексного подхода, который включает в себя различные формы мощности и, как всегда, кропотливые усилия по снижению веса на каждый грамм».

Легкий и маневренный, а также эффективный, привлекательный малолитражный автомобиль Mazda является одним из трех автомобилей с двигателем внутреннего сгорания без полной гибридной системы, получивших 3,5 звезды. Только модели с полностью электрическим аккумулятором (BEV) и электрическим аккумулятором (PHEV) получили более высокие рейтинги Green NCAP.

«Поздравляем Mazda с впечатляющими показателями, особенно с точки зрения топливной экономичности», — прокомментировал Александр Дамьянов из Green NCAP.Помимо хорошего пробега, организация подчеркнула низкий уровень выбросов загрязняющих веществ Mazda2, отметив, что супермини был бы еще лучше, если бы он был оснащен сажевым фильтром.

Новая модель еще более эффективна

Последняя версия Mazda2 2022 2022 года мощностью 55 кВт/75 л.с., которая в настоящее время выпускается в Европе, оснащена бензиновым двигателем Skyactiv-G с более высокой степенью сжатия (15:1 против 13:1) с новой технологией². В результате Mazda снизила расход топлива и выбросы CO2 примерно на 10% по сравнению с протестированной моделью, несмотря на отсутствие системы Mazda M Hybrid, а также увеличила крутящий момент на 6%.И официальные данные Mazda удивительно точны и в реальном мире: средний расход Mazda2 во время тестов Green NCAP был лишь незначительно выше, чем официальный показатель WLTP для комбинированного цикла.

Инициатива организации по оценке безопасности Euro NCAP, Green NCAP отмечает автопроизводителей, модели которых превосходят минимальные требования с точки зрения эффективности и выбросов выхлопных газов. Для этого используется ряд дорожных и лабораторных тестов, отражающих различные реалистичные дорожные ситуации, включая экстремальные температуры (от -7°C до +35°C), высоту до 1200 м, короткие поездки, большие нагрузки и скорости на автомагистралях.Звездный рейтинг указывает средние результаты по трем областям, включая энергоэффективность, уровни загрязнения и выбросы парниковых газов.

¹ Расход топлива по WLTP (смешанный): 5,9–5,3 л/100 км; Выбросы CO2 (комбинированные): 133-120 г/км. Автомобили проходят омологацию в соответствии с процедурой одобрения типа WLTP (Регламент (ЕС) 1151/2017; Регламент (ЕС) 2007/715). Расход топлива NEDC (смешанный): 5,2-4,1 л/100 км; Выбросы CO2 (комбинированные): 118-94 г/км. Для обеспечения сопоставимости указаны значения NEDC — значения, определенные в соответствии с Регламентом о реализации (ЕС) 1153 / 2017
² Расход топлива по WLTP (комбинированный): 5.0-4,7 л/100 км; Выбросы CO2 (комбинированные): 113-107 г/км. Автомобили проходят омологацию в соответствии с процедурой одобрения типа WLTP (Регламент (ЕС) 1151/2017; Регламент (ЕС) 2007/715). Расход топлива NEDC (смешанный): 4,7-4,4 л/100 км; Выбросы CO2 (комбинированные): 106-100 г/км. Для обеспечения сопоставимости приведены значения NEDC – значения, определенные в соответствии с Регламентом реализации (ЕС) 1153/2017

ИСТОЧНИК: Mazda

устройство, принцип действия и отзывы

«Газель» — очень популярный грузовик в России .На базе ГАЗ-3302 выпускается и множество других автомобилей. Это и общественный транспорт, и пассажирские микроавтобусы. Что объединяет все эти модели? Их объединяет не только общая конструкция рамы, но и единая панель приборов. «Газели» разных годов выпуска оснащались разными приборными панелями. Что же, давайте рассмотрим, что именно и в чем особенности каждого щита.

Назначение

Функция любой «приборки» информационная. Это касается и панели приборов Газели Бизнес.На небольшой площадке в приборной панели есть все необходимые индикаторы, лампочки и шкалы. Обычно щиток располагается за рулем, перед глазами водителя. Но есть исключения. Например, у УАЗ «Хантер» панель расположена по центру. Но мы пока не будем рассматривать приведение в порядок этого автомобиля. Вернемся к нашим Газелям. Внешне их панели представляют собой три-пять круглых циферблатов с несколькими датчиками-будильниками. В любом щите основными циферблатами являются:

Они имеют самые большие размеры и расположены по центру.Кроме того, на панели приборов («Газель» старой модели и новой) имеется масса вспомогательных элементов. Эти весы информируют водителя о:

  • Текущей температуре двигателя (а именно охлаждающей жидкости в рубашке ДВС).
  • Давление масла в системе.
  • Уровень топлива в баке.
  • Напряжение в бортовой сети.

Если рассматривать более современные приборки, то здесь также будет отображаться информация о текущем времени.



Где он установлен?

Обратите внимание, что панель приборов «Газели» можно встретить и на других автомобилях.Это «Соболь» и «Волга». Приборка имеет такую ​​же схему подключения. Внешне эти охранники выглядят одинаково.

Типы

Есть несколько типов данных панели:

  • Старая модель Евро-1. Устанавливался на автомобили с 1994 по 2002 год включительно.
  • Старая модель Евро-2. Эти щитки можно встретить на «Газелях» с новой «мордой» (с каплевидными фарами).
  • Новый образец. По сей день они устанавливаются на Нексты, начиная с Газели Бизнес.

Ниже мы рассмотрим особенности каждой панели приборов «Газель».

Панель Евро-1

Данная приборка устанавливалась как на «Соболь», так и на «Газель» всех модификаций. Какова ее конструкция, читатель может увидеть на фото ниже.


Внешне эта заслонка напоминает панель Жигули-Семерки. Но все же это оригинальная разработка. Электронных указателей нет. Есть только:

  • Спидометр.
  • Тахометр.
  • Датчик давления масла (не уровень).
  • Индикатор сетевого напряжения.
  • Датчик уровня топлива и температуры антифриза.

В таком виде щит выпускался около восьми лет. Никаких изменений в этот период не вносилось.



Панель Евро-2

Эту приборку еще называют «Рига». Его устанавливали и на Волги, в частности серии 31105. Этот щит имеет немного другую конструкцию и внешний вид. Он был разработан специально для новой торпеды с закругленным козырьком.Никаких новых датчиков здесь не появилось, однако изменилось расположение некоторых циферблатов.


Шкала спидометра теперь стала больше в диаметре, а датчики температуры антифриза и давления масла объединены в один «колодец». Изменения коснулись одометра. Если раньше основной одометр был рассчитан на пробег до ста тысяч (после чего обнулялся), то теперь его пограничная черта составляет миллион километров. Конечно, мало кто встречал Газели с подобным пробегом, но все же добавление одной цифры значительно облегчало некоторые работы и обслуживание (не нужно гадать и думать, когда заменить цепь, да еще и капитальный ремонт двигателя).По отзывам владельцев, новый рижский щиток приборов «Газели» гораздо удобнее в эксплуатации. Также здесь не «гуляет» стрелка тахометра и спидометра. С 2003 года эти весы питаются от электричества, а не от кабеля. Показания стали точнее.

Евро 3

Впервые такая приборка появилась на автомобилях Газель Бизнес. Панель приборов Газели старой модели вышла из моды, и все Газелисты стали устанавливать на свои машины обновленную панель.Такими же переделками занимались и владельцы «Волгов». Действительно, новая приборная панель стала намного информативнее, удобнее и практичнее. Ну что сказать, его дизайн намного современнее. По отзывам, с ним салон выглядит более свежим и не таким унылым. Как выглядит обновленная приборка на деле, читатель может увидеть на фото ниже.


Но стоит отметить, что этот щит имеет небольшие отличия в конструкции. Так, на некоторых моделях шкалы приборов имели более темный оттенок.Но на информативности это никак не сказалось, — говорят отзывы. Еще одной особенностью новой приборной панели является наличие звуковой индикации. Теперь водитель может услышать характерный сигнал, если:

  • Уровень топлива упал до минимальной отметки.
  • Температура двигателя повысилась до 105 и более градусов Цельсия.
  • Не выключен ручной тормоз. Что примечательно, сигнал срабатывает только тогда, когда автомобиль начал движение со скоростью 2 и более километров в час.

Новая приборка получила большие современные циферблаты. Теперь шкалы спидометра и тахометра находятся в противоположных местах (по сравнению с Ригой), а их диаметр стал одинаковым. Слева находится указатель уровня топлива, а справа датчик температуры охлаждающей жидкости. А куда делась индикация сетевого напряжения и давления масла? Ответ прост — эти данные есть в бортовом компьютере. Он находится в «колодце» тахометра. По умолчанию здесь отображается только время. Но если нажать на кнопку справа, можно переключить режим.Так, водитель может узнать данные с вольтметра и давления масла в режиме реального времени.

Что примечательно, при падении масла ниже 0,2 бар загорается мигающее окошко с датчиком.

С левой стороны находится цифровой одометр. Сверху показан общий, а снизу — суточный пробег. Сбрасывается нажатием клавиши слева. Также на панели нового образца имеется 20 индикаторов (включая ABS и EBD), которые загораются в случае неисправности той или иной системы.

Принцип работы

Алгоритм действия для всех панелей одинаков. Каждая лампочка и стрелка взаимодействуют с определенным элементом. Итак, показания и скорости, и пробега исходят от датчика, который прикручен к коробке. Информация о двигателе поступает от датчика коленвала. А данные о напряжении поступают с клемм генератора. Что примечательно: если не подключить контакт напряжения, машина не будет брать заряд даже при работающем генераторе. Эта проблема сопровождается красной лампочкой аккумулятора на панели.Если он горит, значит, произошел обрыв и провод не подходит к контакту разъема приборки. Что касается давления масла и температуры охлаждающей жидкости, то эта информация поступает на терминалы с соответствующих датчиков.

Проблемы

Есть ли проблемы, связанные с вышеуказанными щитами? К сожалению, владельцы сталкиваются с проблемой неисправности приборки. Реже всего такое случается с самой первой панелью, старого образца. Работает как часы. Рижская панель может неточно давать информацию об уровне давления масла.Также здесь часто заедает спидометр. Вместе с этим отказывается работать одометр. Но больше всего нареканий, как ни удивительно, вызывает новая панель приборов «Газелей Next» и «Бизнес».


Итак, самая распространенная неисправность — обнуление пробега (причем общего) на пробеге 60 тысяч километров. Из-за этого невозможно точно контролировать прохождение ТО и ряда других ремонтных работ. Но это не все. Суточный пробег тоже сбрасывается — говорят отзывы.Это происходит, если напряжение в сети меньше 11,5 вольт. Также данные удаляются, если снять клеммы с аккумулятора.

Что еще?

Приборная панель Газели нового типа не работает при установке на старую Газель. Монтировать нужно правильно — просто скинуть колодки с контактами не получится. Для успешной установки нужна распиновка панели приборов Газель Бизнес.


Среди прочих неисправностей стоит отметить зависание стрелок спидометра и тахометра в одном положении.Большинство владельцев начинают паниковать и разбирают полностью щиток. Но вам не нужно этого делать. Проблема заключается в недостаточном контакте разъемов.

Крепление

Для установки панели необходимо снять старый экран. Для этого демонтируйте руль с помощью специального съемника и открутите пару винтов на декоративной накладке. Также следует открутить болты крепления самой приборки.


Для этого вам понадобится головка «8». После этого можно снять старую панель и поставить на ее место новую.Но как мы уже говорили ранее, просто выкинуть разъемы не получится. Нужна распиновка приборной панели «Газель Бизнес». Всего колодок четыре — XP1, 2, 3 и 4. Рассмотрим, как подключить каждую:

  • XP1. Первый, пятый, шестой, седьмой контакты близко к массе. Что касается остальных, то они связаны с сигналами датчиков. Первый контакт — реле воздушной заслонки, третий — ДТОЖ, девятый и одиннадцатый — датчики давления масла и уровня топлива в баке соответственно. Остальные контакты «Резерв».Их не трогаем и ничего к ним не подключаем.
  • ХР2. На «землю» замкнуты контакты номер два, четыре, девять. На «плюс» идут все терминалы с пятого по тринадцатый.
  • ХРЗ. К плюсовой клемме +12В подключены клеммы номер два и тринадцать. Первая, восьмая и двенадцатая клеммы замыкаются на землю. Шестой разъем — датчик скорости спидометра, девятый — катушка зажигания, одиннадцатый идет на блок управления двигателем.
  • ХР4.Здесь почти все контакты нужно подключить на «массу». Это касается разъемов с первого по седьмой включительно. Плюс только датчик наличия воды в топливном фильтре (если есть) и выключатель свечей накала. Это разъемы номер восемь и девять соответственно.

Кстати, если на машине нет систем ABS и EBD, то выходы на эти датчики надо заглушить. Как? Достаточно подключить их к «массе».

Итак, мы выяснили, что такое приборная панель Газель, каких она бывает видов и как подключается.

%PDF-1.7 % 323 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 323 125 0000000016 00000 н 0000002852 00000 н 0000003149 00000 н 0000003180 00000 н 0000003245 00000 н 0000004330 00000 н 0000004846 00000 н 0000004913 00000 н 0000005175 00000 н 0000005271 00000 н 0000005366 00000 н 0000005567 00000 н 0000005674 00000 н 0000005793 00000 н 0000005956 00000 н 0000006136 00000 н 0000006249 00000 н 0000006353 00000 н 0000006473 00000 н 0000006583 00000 н 0000006730 00000 н 0000006881 00000 н 0000006982 00000 н 0000007097 00000 н 0000007219 00000 н 0000007343 00000 н 0000007463 00000 н 0000007626 00000 н 0000007764 00000 н 0000007900 00000 н 0000008038 00000 н 0000008174 00000 н 0000008314 00000 н 0000008452 00000 н 0000008588 00000 н 0000008724 00000 н 0000008864 00000 н 0000009000 00000 н 0000009136 00000 н 0000009274 00000 н 0000009412 00000 н 0000009548 00000 н 0000009684 00000 н 0000009822 00000 н 0000009957 00000 н 0000010095 00000 н 0000010232 00000 н 0000010366 00000 н 0000010501 00000 н 0000010691 00000 н 0000010855 00000 н 0000011052 00000 н 0000011241 00000 н 0000011337 00000 н 0000011433 00000 н 0000011530 00000 н 0000011626 00000 н 0000011722 00000 н 0000011817 00000 н 0000011913 00000 н 0000012008 00000 н 0000012103 00000 н 0000012197 00000 н 0000012293 00000 н 0000012388 00000 н 0000012484 00000 н 0000012579 00000 н 0000012674 00000 н 0000012768 00000 н 0000012864 00000 н 0000012958 00000 н 0000013052 00000 н 0000013145 00000 н 0000013241 00000 н 0000013470 00000 н 0000019326 00000 н 0000019684 00000 н 0000020147 00000 н 0000020413 00000 н 0000020850 00000 н 0000021227 00000 н 0000024963 00000 н 0000025331 00000 н 0000025847 00000 н 0000026426 00000 н 0000032857 00000 н 0000033229 00000 н 0000033739 00000 н 0000033924 00000 н 0000034292 00000 н 0000034885 00000 н 0000035143 00000 н 0000035166 00000 н 0000037529 00000 н 0000037552 00000 н 0000039654 00000 н 0000040014 00000 н 0000040356 00000 н 0000041103 00000 н 0000042786 00000 н 0000043004 00000 н 0000043027 00000 н 0000045366 00000 н 0000045389 00000 н 0000047447 00000 н 0000047470 00000 н 0000049483 00000 н 0000049506 00000 н 0000051833 00000 н 0000051901 00000 н 0000052197 00000 н 0000052579 00000 н 0000052886 00000 н 0000053056 00000 н 0000053296 00000 н 0000053319 00000 н 0000055487 00000 н 0000055510 00000 н 0000057847 00000 н 0000058206 00000 н 0000058300 00000 н 0000060067 00000 н 0000082858 00000 н 0000003286 00000 н 0000004308 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 324 0 объект > /Метаданные 321 0 R /Имена 327 0 Р /OpenAction [ 328 0 R /FitH 910 ] /Очертания 329 0 R /PageLabels 318 0 R /PageLayout /Одностраничный /PageMode /UseOutlines /Страниц 320 0 Р /StructTreeRoot ноль /Нитки 325 0 R /Тип /Каталог >> эндообъект 325 0 объект [ 326 0 Р ] эндообъект 326 0 объект > >> эндообъект 327 0 объект > эндообъект 446 0 объект > ручей HTKlU3&)NRIAN % %?3x MJN{l6I $Tu1+T!!EEa-«jIJł+s9w

Границы | Предыстория управления и условия выпуска Структура перемещений реинтродуцированных копытных после выпуска

Введение

Ятаганорогий орикс ( Oryx dammah ; далее «орикс») — крупная африканская антилопа, приспособившаяся к засушливым сезонным пастбищам, окружающим пустыню Сахара (Newby, 1978, 1980; Morrow et al., 2013). Когда-то численность сернобыков исчислялась сотнями тысяч, они обитали в Сахеле от Мавритании до Судана, совершая обширные сезонные миграции по всему региону (Newby, 1978; Harris et al., 2009). Чрезмерная охота, политические и военные конфликты, деградация и фрагментация среды обитания, а также усиление конкуренции с домашним скотом в совокупности способствовали ее сокращению (Dixon et al., 1991). Последние наблюдения дикого сернобыка произошли в конце 1980-х годов (Newby, 1988), а в 1999 году сернобык был официально классифицирован как вымерший в дикой природе (Hilton-Taylor, 2000).К счастью, большое их количество сохранилось в частных коллекциях и зоологических учреждениях по всему миру. Эта популяция в неволе, которая в настоящее время оценивается в 10 000–15 000 особей, теперь функционирует как исходная популяция для восстановления вида в дикой природе.

На сегодняшний день сернобыки были выпущены на несколько небольших (100 га−100 км 2 ) огороженных охраняемых территорий, включая национальный парк Сиди-Туи, национальный парк Бу-Хедма и природный заповедник Уэд-Декук в Тунисе; Национальный парк Сус-Масса в Марокко; и Северный Ферло в Сенегале (Kacem et al., 1994; Бьюделс и др., 2005). Некоторые из наиболее благоприятных районов для реинтродукции сернобыка — места в пределах исторического ареала вида, где когда-то наблюдались большие популяции — существуют в центральноафриканской стране Чад. После семинара с заинтересованными сторонами в 2012 году идеальным местом для реинтродукции был признан заповедник дикой природы 2 Уади-Риме-Уади-Ахим протяженностью 93 000 км (OROAWR; иногда называемый OROAGR) (рис. 1). Последующие полевые работы и дистанционный анализ земного покрова и тенденций осадков (Freemantle et al., 2013) подтвердил, что OROAWR, вероятно, сохранит подходящую среду обитания для вновь интродуцированных сернобыков в долгосрочной перспективе. По инициативе Агентства по охране окружающей среды Абу-Даби (EAD), Министерства окружающей среды, воды и воды Чада (MEEP) и Фонда сохранения Сахары (SCF) выпуск сернобыков в OROAWR был начат в 2016.

Рисунок 1 . Карта места исследования. На основной карте показаны место проведения исследования, заповедник дикой природы Уади-Риме-Уади-Ахим (OROAWR), пространственный контекст места выпуска и район, который с августа 2016 года пересекали повторно интродуцированные ятаганерогие сернобыки.На фоне основной карты показан средний NDVI в сезон дождей (июль – декабрь, ежегодно) с 2013 по 2018 год, рассчитанный на основе данных MODIS. Рядом с границей OROAWR существует несколько населенных пунктов, но на территории охраняемой территории не допускается размещение постоянных поселений. На карте-врезке показано расположение и высотный контекст OROAWR в центральноафриканской стране Чад.

Реинтродукция и перемещение являются популярными инструментами сохранения для восстановления угрожаемых, находящихся под угрозой исчезновения или даже вымерших видов (Seddon et al., 2007; Армстронг и Седдон, 2008 г.; Тейлор и др., 2017). Однако даже после трех десятилетий активных исследований и сотен публикаций усилия по реинтродукции остаются неопределенными предприятиями, которые не обязательно приводят к созданию жизнеспособных популяций (Griffith et al., 1989; Wolf et al., 1996; Fischer and Lindenmayer, 2000; Godefroid et al. и др., 2011; Юэн и др., 2014). На основании опросов отчитывающихся организаций Griffith et al. (1989) обнаружили, что менее 50% реинтродукций видов птиц, млекопитающих и рыб были признаны успешными.Мультиметодный анализ Beck et al. (1994) обнаружили, что только 11% опрошенных проектов по реинтродукции соответствовали общим консервативным критериям успеха. Более поздний глобальный анализ, проведенный Fischer и Lindenmayer (2000), показал, что успех (26%) и неудача (27%) происходят примерно одинаково при реинтродукции при тщательном мониторинге. Недавние усилия по реинтродукции крупных травоядных были аналогичными: только 4 из 17 реинтродукций снежного барана в Юте были успешными (Shannon et al., 2008), в то время как 60% реинтродукций лосей в восточной части Северной Америки привели к появлению жизнеспособных популяций (Popp et al. др., 2014).

(Восстановление) полностью независимой и самодостаточной популяции зависит от множества взаимосвязанных факторов, включая пригодность среды обитания, демографию и генетику выпускаемой популяции, протоколы управления, угрозы реинтродуцированным животным и общественную поддержку ( Sarrazin and Barbault, 1996; Wolf et al., 1996; Seddon, 1999). Сотрудничество и участие сообществ вблизи мест выпуска часто имеют решающее значение, поскольку эти группы имеют высокий потенциал воздействия и подвержены влиянию повторно интродуцированных видов.К сожалению, информация об усилиях по реинтродукции сильно фрагментирована среди статей научных журналов, глав книг, технических отчетов, информационных бюллетеней и популярных статей (Seddon et al., 2007; Armstrong and Seddon, 2008). Кроме того, результаты более чем половины всех реинтродукций неизвестны из-за неадекватного мониторинга (Fischer and Lindenmayer, 2000). Последняя статистика особенно поразительна, потому что затраты на мониторинг обычно составляют небольшую часть бюджета на реинтродукции, но при этом дают важные преимущества, такие как оценки показателей жизненной активности в реинтродукции, которые можно использовать для адаптивной оценки подходов к управлению и оценки общего успеха.Следовательно, интенсивный, долгосрочный мониторинг считается передовой практикой для современных программ реинтродукции (Muths and Dreitz, 2008).

Другие передовые методы реинтродукции включают переход от постфактум интерпретаций результатов к более строгим дедуктивным и экспериментальным методам (Seddon et al., 2007; Sutherland et al., 2010). Например, Эллис и др. (2000) сравнили повторно интродуцированных канадских журавлей из Миссисипи, выращенных родителями или людьми, определили, что метод выращивания значительно влияет на выживаемость после выпуска, и пересмотрели протоколы реинтродукции, чтобы сделать упор на ручном выращивании.В другом экспериментальном подходе Armstrong et al. (2007) манипулировали качеством, доступностью и распределением дополнительного питания, предоставляемого повторно интродуцированным хихи в Новой Зеландии, и оценивали эффект, наблюдая за показателями жизненной активности населения. Эксперименты, предназначенные для проверки гипотез или оценки альтернатив управления, могут дать представление об экологии изучаемых видов и проверить конкретные переменные, которые могут повлиять на успех реинтродукции (Sheean et al., 2012; Kemp et al., 2015).

Мы ожидали, что повторно интродуцированный орикс с саблерогими рогами будет вести себя так же, как и другие крупные млекопитающие, выпущенные на большие, неогороженные участки подходящей среды обитания: разведка с последующим созданием стабильного домашнего ареала (Schmitz et al., 2015; Блейш и др., 2017). Недавно выпущенные животные часто демонстрируют спорадические перемещения (Moehrenschlager and Macdonald, 2003; Rittenhouse et al., 2007; Hester et al., 2008; Schmitz et al., 2015), возможно, из-за наивного отношения к окружающей среде, отсутствия сородичей, которые могли бы в противном случае направлять выбор ресурсов или повышенный стресс (Dickens et al., 2010; Mihoub et al., 2011). Таким образом, мы ожидаем, что повторно интродуцированные сернобыки начнут широкомасштабные поисковые перемещения сразу после выпуска, особенно в сезон дождей, когда ресурсы в изобилии.Тем не менее, исследования сокращают время, необходимое для поиска пищи, бдительности и размножения (Moehrenschlager and Macdonald, 2003; Hamilton et al., 2010; Ryckman et al., 2010), а перемещения по незнакомой территории сопряжены с риском с точки зрения энергетических потребностей, хищничества. риск и упущенные возможности (Yoder et al., 2004; Stamps et al., 2005; Stamps and Swaisgood, 2007; Bonte et al., 2012). Разведка еще более рискованна, когда ресурсы ограничены (Stamps et al., 2005; Stamps and Swaisgood, 2007; Mihoub et al., 2011; Бонте и др., 2012). Таким образом, мы ожидаем, что сернобыки, выпущенные в засушливый сезон, будут демонстрировать более консервативные исследовательские движения. Однако, чтобы выжить в долгосрочной перспективе, животные должны собрать достаточно информации о пространственно-временном распределении важнейших ресурсов. Это особенно верно для сахелианских пастбищ и саванн, где животные должны получать адекватные ресурсы в условиях сильных временных и пространственных изменений окружающей среды, включая периоды экстремальной жары и засухи. По мере того, как повторно интродуцированный орикс лучше знакомится с ландшафтом, мы ожидаем появления менее рискованных стратегий, таких как проживание на домашнем участке или сезонная миграция.

Мы также ожидаем, что более длительные периоды акклиматизации in situ приведут к высокой достоверности места выпуска или тенденции к тому, чтобы выпущенные животные оставались вблизи места выпуска (Parker et al., 2008; Tuberville et al., 2008; de la Luz Martinez). -Garcia, 2009; Ryckman et al., 2010; Yott et al., 2011). Блейш и др. (2017) обнаружили, что через 6 месяцев после выпуска 83% лосей, содержавшихся в течение 129–163 дней до реинтродукции в Миссури-Озарк, оставались в пределах 10 км от места выпуска. Точно так же Ryckman et al.(2010) обнаружили, что лоси, повторно интродуцированные в Онтарио, Канада, которые содержались в течение коротких периодов времени (4–11 дней), рассредоточились относительно далеко от места выпуска (22,6–26 км), в то время как большинство лосей (70%) удерживались в течение более длительных периодов времени (17). –112 сут) оставался вблизи места выпуска (7,3–17,5 км). Расселение после выпуска также сильно отрицательно зависело от продолжительности периода «мягкого выпуска» у вновь интродуцированных кей-оленей (Parker et al., 2008). Точность места размещения часто считается благоприятной при реинтродукции, потому что места выпуска тщательно расположены в оптимальных условиях, в то время как рассредоточение из этой среды подвергает повторно интродуцированных особей большему риску.Однако изменчивый характер OROAWR в конечном итоге потребует, чтобы повторно интродуцированные сернобыки рассредоточились с места выпуска для получения достаточного количества корма в течение года. Учитывая эти ограничения, мы экспериментально изменяем продолжительность 90 167 периодов акклиматизации in situ 90 168 для повторно интродуцированных сернобыков и ожидаем, что более длительный период акклиматизации приведет к более коротким расстояниям расселения.

В этом исследовании мы демонстрируем полезность GPS/спутниковой телеметрии для мониторинга повторно интродуцированной популяции, особенно для оценки влияния содержания в неволе и сроков выпуска на расселение и укоренение.В 2016 г. 21 орикс (19 из которых имели GPS/спутниковые ошейники) были повторно интродуцированы в OROAWR в сезон дождей. В 2017 г. в сухой сезон было выпущено еще 14 сернобыков (все с ошейником). Перед транспортировкой к месту выпуска каждая группа содержалась в разных условиях (см. раздел «Материалы и методы»). Мы также экспериментально оценили влияние продолжительности периода акклиматизации. Мы используем поведение повторно интродуцированных сернобыков в течение первого года после выпуска, чтобы оценить влияние внутренних (таких как пол и возраст) и внешних (таких как условия содержания и время выпуска, период акклиматизации и местные условия окружающей среды) факторов на расселение и учреждение.Оценка наших ожиданий с помощью эмпирических данных о перемещениях даст информацию для будущего управления усилиями по реинтродукции сернобыка. Кроме того, опыт реинтродукции сернобыка в Чаде может дать ценные уроки для реинтродукции копытных в целом, а также для других видов реинтродукции в крайне изменчивых условиях.

Материалы и методы

Учебный центр

Зарегистрированный в 1969 году, OROAWR представляет собой большую охраняемую территорию в центральной части Чада, которая включает 93 687 км 2 пустынных и субпустынных экосистем.Местные среды обитания типичны для регионов Сахеля и к югу от Сахары и включают лесные луга, луга в полупустыне и пустыню. Большая часть заповедника представляет собой относительно безликую низменную местность высотой от 190 до 461 м над уровнем моря, иногда пересекаемую вади (сезонными ручьями) и выходами скал. Хотя охота в заповеднике запрещена, кочевые скотоводы широко используют местную растительность для выпаса скота. В заповеднике обитают как находящаяся под угрозой исчезновения дама-газель ( Nanger dama ), так и находящаяся в уязвимом положении газель-доркас ( Gazella dorcas ) (Newby et al., 2008; Группа специалистов по антилопам SSC МСОП, 2017 г.). Кроме того, временные водно-болотные угодья в пределах OROAWR, в первую очередь Уади Харма и Уади Ахим , поддерживают миграцию и зимовку белых аистов, уток, куликов и воробьиных (Newby et al., 2016). Другие местные виды, такие как аддакс ( Addax nasomaculatus ), гепард ( Acinonyx jubatus ) и африканская дикая собака ( Lycaon pictus ), вымерли на местном уровне.

OROAWR испытывает экстремальные сезонные циклы, характерные для засушливой среды Сахеля.С марта по июнь в регионе жарко и сухо, а температура может достигать почти 50°C. В сезон дождей — примерно с июля по сентябрь — количество осадков уменьшается с юга на север, ок. У юго-восточной границы заповедника сумма годовых осадков 400 мм, у северной – 20 мм. С ноября по февраль в регионе относительно прохладно, а старение и покой растительности варьируются с декабря по февраль. В дополнение к этим временным вариациям осадки сильно локализованы, что приводит к сильным пространственным вариациям в отношении озеленения растительности, продуктивности и качества питания.

Изучаемые виды

Ятаганорогий орикс — очень своеобразная антилопа. Оба пола преимущественно белого цвета, с рыжей маской на лбу, шее и плечах, с длинными, изогнутыми, гофрированными рогами, изогнутыми над спиной. Рога у взрослых особей могут достигать 90–115 см в длину при минимальном половом диморфизме (Dixon et al., 1991; Morrow et al., 2013). Ареал этого вида когда-то охватывал Северную Африку, особенно сезонные пастбища, характерные для субпустынных сахелианских экосистем (Newby, 1988; Iyengar et al., 2007). Предпочтительные типы среды обитания включают холмистые дюны, кустарниковую растительность и редкие деревья или лесные массивы, дающие тень в сухой сезон (Bassett, 1975; Newby, 1978, 1988; Bemadjim et al., 2012). Ориксы питаются разнообразными травами и разнотравьем и редко пьют поверхностную воду, вместо этого получая влагу из пастбищной растительности, диких дынь Citrullus и иногда семенных коробочек Acacia (Gillet, 1965; Dragesco-Joffé, 1993.

).

Исторически сложилось так, что сернобыки были относительно многочисленны в пределах своего ареала, и на них охотились ради мяса и шкур (Dolan, 1966; Newby, 1980, 1988).Усиление охотничьего давления, вызванное политической нестабильностью и внедрением автоматизированного оружия и моторизованных транспортных средств, а также изоляция кочевых скотоводов от высококачественной среды обитания и недостаточная правовая защита привели к неуклонному сокращению вида в течение двадцатого века (Durant et al. , 2014; Вудфайн и Гилберт, 2016). Последние наблюдения сернобыка в дикой природе произошли в конце 1980-х годов (Newby, 1988), а в 1999 году этот вид был официально классифицирован как вымерший в дикой природе (Hilton-Taylor, 2000).

Начиная с середины 2000-х годов Агентство по охране окружающей среды Абу-Даби (EAD) и Фонд сохранения Сахары провели серию семинаров для заинтересованных сторон, в конечном итоге заручившись решительной поддержкой со стороны международных экспертов, государственных чиновников и местных лидеров для реинтродукции сернобыка в Чаде. . В 2012 году матричный подход к оценке, включающий биологические, социальные, политические и экономические факторы, определил OROAWR как наиболее благоприятное место потенциального выброса в Чаде. Последующие исследования дикой природы, выезды на места и анализ дистанционного зондирования (Freemantle et al., 2013) поддержал выбор OROAWR и определил конкретное место выпуска на основе исторических данных, наличия тенистых деревьев и наличия предпочтительных пищевых растений. Инфраструктура на месте выпуска включает два загона размером 500 м × 500 м, загон меньшего размера, навесы, удерживающие устройства и желоба для операций по обращению с животными, а также постоянный лагерь для сотрудников проекта.

Исходной популяцией для этой реинтродукции является «Мировое стадо» в Абу-Даби, управляемое EAD.Эта большая, генетически разнообразная популяция была получена из обширных национальных коллекций и других популяций, содержащихся в неволе по всему миру. В марте 2016 г. 25 сернобыков были доставлены в OROAWR и им дали возможность акклиматизироваться к местному климату и кормовым условиям в течение 6 месяцев. Эта когорта выращивалась в условиях полувольного кочевья, т. е. в больших вольерах (около 100 га) со свободным доступом к естественной растительности; таким образом, мы называем их «бродячими» сернобыками. В августе 2016 г. в начале сезона дождей был выпущен 21 орикс.В декабре 2016 г. дополнительные сернобыки были перевезены в ОРРОАВР и акклиматизированы к местным условиям в течение 1 месяца. Эти животные содержались в загонах меньшего размера (около 50 × 70 м), снабжались пищей и водой через желоба и имели незначительный доступ к естественной растительности; поэтому мы называем их «запертыми» сернобыками. В январе 2017 г. в начале засушливого сезона было выпущено 14 особей сернобыка. Таким образом, между когортами выпуска экспериментально манипулировали несколькими внешними факторами: (1) фон управления (доступ к естественному поиску пищи) и время выпуска (выпуск во влажном состоянии по сравнению с плодом).сухой сезон) и (2) период акклиматизации (1–6 месяцев). Общая реинтродуцированная популяция в течение периода исследования включала 14 самцов (5 полувзрослых, 4 молодых взрослых и 5 взрослых) и 16 самок (6 полувзрослых, 7 молодых взрослых и 3 взрослых). Сводная информация о выживании и плодовитости сернобыков в загонах и на пастбищах в течение периода исследования представлена ​​в Приложении A (Дополнительный материал).

Протокол мониторинга и сбор данных

Поскольку ятаганорогий орикс вымер в дикой природе почти два десятилетия, относительно мало известно об его экологии в дикой природе.Соответственно, природоохранные исследования и мониторинг занимают центральное место в усилиях по реинтродукции сернобыка. Все повторно интродуцированные животные находятся под интенсивным наблюдением как с помощью устройств слежения (если только они не сочтены неприемлемыми для здоровья или благополучия животных), так и с помощью полевой группы мониторинга. Стабах и др. (в обзоре) показали, что GPS/спутниковые ошейники, весящие <1% от массы тела сернобыка, оказывали минимальное влияние на поведение сернобыка или уровень гормона стресса в фекалиях.

Мы ненадолго (<10 минут) удерживали орикса в удерживающем устройстве с откидным желобом (Fauna TAMER Jr., Fauna Research Inc., Ред-Хук, Нью-Йорк, США). Пока животных фиксировали, мы оценивали состояние тела и общее состояние здоровья и прикрепляли GPS-ошейники (VECTRONIC Aerospace GmbH, Берлин, Германия). Всего мы прикрепили ошейники к 33 повторно интродуцированным сернобыкам (19 выгульным и 14 загонным). Из этих ошейников 25 собирали местоположения GPS каждый час, три записывали местоположения каждые 2 часа и два собирали местоположения GPS каждые 4 часа. Четыре ошейника вышли из строя в течение периода исследования; все остальные лица находились под наблюдением в течение не менее 1 года (52 недель) после освобождения.Полученный в результате набор данных для 16 бродячих и 9 загонных сернобыков за первые 52 недели после их выпуска представляет собой единственную запись о свободно перемещающихся ориксах, когда-либо собранных для ятаганогого орикса.

Анализ данных

Рассеяние после освобождения

Чтобы оценить влияние внутренних (таких как пол и возраст) и внешних (таких как содержание в неволе и сроки выпуска, период акклиматизации и местные условия окружающей среды) факторов на расселение сернобыков, мы рассчитали медианное чистое перемещение (расстояние по прямой между место выпуска и текущее местонахождение животного) каждую неделю после выпуска.Мы оценили местные условия окружающей среды с помощью NDVI, рассчитанного на основе 250-метрового пикселя MODIS, ближайшего в пространстве и времени к каждому местоположению GPS. NDVI был связан с количеством, плотностью и питательной ценностью фотосинтетически активной растительности в нелесных системах и часто является полезным предиктором распределения травоядных (Bro-Jørgensen et al., 2008; Pettorelli et al., 2011; Borowik). и др., 2013; Стабах и др., 2017). Мы рассчитали NDVI на основе 8-дневных составных данных отражательной способности поверхности MODIS при исходном разрешении 250 м за период исследования (Vermote, 2015) в Google Earth Engine (Gorelick et al., 2017).

Мы построили обобщенные аддитивные смешанные модели (GAMM) с переменными-предикторами, выраженными в виде параметрических или сглаженных условий, и сравнили все возможные модели, используя стандартные критерии выбора модели (псевдо- R 2 , AIC, BIC и тесты отношения правдоподобия), чтобы определить, какая модельная структура и комбинации переменных лучше всего объясняют изменения в расселении сернобыков после выпуска (см. Таблицу 2). Все GAM были реализованы в пакете R MCGV (Wood, 2011).Окончательная модель включала категориальные прогностические переменные (1) фон управления (ранжирование или загон; неразделимы и, таким образом, рассматриваются вместе со сроками выпуска), (2) краткосрочную сезонность (влажная или сухая) и сглаженные прогностические переменные, (3) опыт (недели с момента выпуска), (4) долгосрочная сезонность (неделя в году) и (5) местный NDVI. Сглаженные переменные-предикторы были реализованы с использованием штрафных сплайнов регрессии, а фиксированные эффекты могли варьироваться в зависимости от опыта управления. Мы также включили случайный эффект (случайный перехват) для идентичности отдельных ориксов и структуру автокорреляции (corAR1) для учета характера временного ряда переменной отклика.

Исследовательские перемещения и создание домашнего ареала

Вариограмма является одновременно средством визуализации зависимого от временной задержки поведения в данных о движении и оценки автокорреляции в непараметрической структуре. Мы подогнали вариограммы и модели движения в непрерывном времени (CTMM) к GPS-координатам каждого повторно интродуцированного сернобыка, используя пакет ctmm (Calabrese et al., 2016) в программе статистического анализа R (R Core Team, 2016). Эта структура стохастического движения с непрерывным временем имеет много преимуществ по сравнению с другими методами анализа движения, включая правильный учет серийной автокорреляции, присущей данным движения, обработку неравномерностей и пробелов и правильную оценку доверительных интервалов (Флеминг и др., 2014а, 2015). Мы рассмотрели пять возможных моделей движения: двумерное нормальное (Van Winkle, 1975), броуновское движение (Horne et al., 2007; Поздняков и др., 2014), движение Орнштейна–Уленбека (OU) (Uhlenbeck and Ornstein, 1930), интегрированное движение OU (IOU) (Johnson et al., 2008; Gurarie and Ovaskainen, 2011) и гибридная модель IOU-OU (Fleming et al., 2014a). Мы подбираем модели для каждого человека, используя функцию ctmm.fit и метод максимального правдоподобия. Мы проверили принадлежность к ареалу путем визуального изучения эмпирической полувариограммы, чтобы подтвердить, что асимптота была достигнута в течение первой половины периода мониторинга (Calabrese et al., 2016). Это привело к исключению из дальнейшего анализа ориксов с двумя загонами. Чтобы выбрать окончательную модель для каждой особи, мы визуально сравнили модели-кандидаты с графиками рассеяния x–y и эмпирическими вариограммами и использовали теоретико-информационный подход, выбрав модель ctmm для каждого орикса с самым низким AICc.

На основе перемещений других повторно интродуцированных крупных млекопитающих после освобождения (Ryckman et al., 2010; Yott et al., 2011; Scillitani et al., 2012; Schmitz et al., 2015; Bleisch et al., 2017; Sarmento et al., 2017), мы ожидаем, что повторно интродуцированные ориксы потратят время на изучение своей новой среды, прежде чем проявят более ограниченные движения, связанные с проживанием на домашнем участке. Чтобы измерить продолжительность этого начального исследовательского периода, мы сравнили домашний диапазон, оцененный по всей траектории движения сернобыка, с домашним диапазоном, оцененным по части траекторий. В частности, мы создали 40 траекторий движения с подвыборкой для каждого повторно интродуцированного сернобыка, постепенно исключая более длинные периоды (т.г., 1, 2, …, 39, 40 недель) сразу после освобождения. Затем мы оценили домашние диапазоны для всех 41 траекторий движения и выполнили попарные сравнения между домашними диапазонами, оцененными для всей траектории движения, и каждой траектории подвыборки. Мы использовали методы автокоррелированной оценки плотности ядер (AKDE), которые фиксируют долгосрочную область охвата 95% распределения вероятностей всех возможных местоположений с учетом наблюдаемых свойств движения (Fleming et al., 2015), для оценки домашних диапазонов.

Чтобы определить переход между исследованием и установлением домашнего ареала для каждого сернобыка, мы использовали коэффициент Бхаттачарьи, показатель, первоначально полученный для измерения сходства между вероятностными распределениями (Бхаттачарья, 1943). Этот показатель пропорционален площадному перекрытию среди распределений, не зависит от специальных параметров (таких как изоплеты), демонстрирует согласованность при больших размерах выборки и включает поправку на малые размеры выборки (Winner et al., 2018). Мы рассчитали коэффициенты Бхаттачарьи и записали доверительные интервалы для всех попарных сравнений домашних диапазонов AKDE для каждого человека. Когда доверительный интервал коэффициента Бхаттачарьи не перекрывает 1, оценки домашнего диапазона AKDE можно считать значительно отличающимися (Winner et al., 2018). Таким образом, мы используем время после освобождения, когда доверительный интервал Бхаттачарьи для всей траектории и траектории с частичной выборкой больше не перекрывается с 1, чтобы определить, когда исследовательские движения были удовлетворительно исключены.Для каждой группы повторно интродуцированных сернобыков мы оценили исследовательский период на уровне группы как время после выпуска, когда этот критерий удовлетворялся для большей части группы.

Использование дополнительных ресурсов

Стандартные методы содержания в неволе не подвергают животных нехватке ресурсов или потере физической формы. Таким образом, первый засушливый сезон после выпуска представлял значительный потенциальный риск для рожденных в неволе сернобыков, выпущенных в OROAWR. В ответ на это, начиная с января 2017 года, на месте выпуска была предоставлена ​​​​дополнительная еда и вода, и полевые отчеты показали, что по крайней мере некоторые сернобыки регулярно посещали их.Чтобы исследовать степень, в которой повторно интродуцированный орикс использовал дополнительную пищу и воду, и точно оценить частоту посещения, мы экстраполировали местоположение каждого орикса с очень высоким временным разрешением (5 минут), используя функцию для предсказания в пакете ctmm . Представлено Флемингом и соавт. (2016), в этом подходе используется кригинг временных рядов для оценки ненаблюдаемых местоположений на основе зарегистрированной траектории движения, подобранной модели 90 167 ctmm 90 168 и процесса обработки ошибок.

Чтобы оценить пространственную точность прогнозируемых местоположений, мы сократили каждую часовую траекторию движения на 50%, предсказали отсутствующие местоположения и измерили расстояние между прогнозируемыми и фактическими местоположениями.В среднем кригинг с наиболее подходящей моделью движения 90 167 ctmm 90 168 для всей траектории дал точечные оценки, которые были на расстоянии <110 м (±80,3 м) от фактических местоположений. Мы не обнаружили существенных различий в точности предсказания для отдельных сернобыков или групп выпуска. Эта пространственная ошибка приемлема, поскольку она в основном находится в пределах территории, где были предоставлены дополнительные ресурсы (площадь примерно круглой формы размером 2,3 га). Таким образом, мы использовали предсказанные местоположения с 5-минутным временным разрешением для оценки индивидуального использования дополнительных ресурсов.

Мы подсчитали пересечения прогнозируемой траектории с высоким разрешением с границей полигона, очерчивающей область, где были предоставлены дополнительные ресурсы (буфер 100 м). Чтобы избежать многократного учета одного и того же визита, мы ограничили каждого посещения сернобыка одним посещением каждые 3 часа (приблизительная продолжительность продолжительного периода поиска пищи; Т. Вахер, личное сообщение). Чтобы учесть разницу в размерах между ранжируемыми и запертыми группами, мы использовали среднее количество ежедневных посещений на человека, чтобы зафиксировать использование дополнительных ресурсов на уровне группы.

Результаты

За период мониторинга мы собрали более 230 000 местоположений GPS для 33 повторно интродуцированных саблерогих сернобыков. Сернобыки, выпущенные в сезон дождей, показали относительно такие же показатели выживаемости и неисправности ошейника, как и сернобыки, выпущенные в загон в сухой сезон (таблица 1). Среднее количество мест, собранных на одну особь с ошейником, составило 7200. Лучшей и наиболее распространенной моделью движения с непрерывным временем, выбранной для повторно интродуцированного сернобыка, была модель движения Орнштейна-Уленбека с поиском пищи («OUF»).Модель OUF имеет автокорреляцию как по положению, так и по скорости (это означает, что местоположение, направление и скорость животного коррелируют во времени), а также ограниченное использование пространства (Fleming et al., 2014a,b). Выбор этой модели указывает на (1) четко определенный домашний ареал и (2) существование относительно небольших линейных перемещений в течение коротких временных масштабов, характерных для кормодобывания копытных, как описано у Fleming et al. (2014б).

Таблица 1 . Пост-релизное выступление ятаганерогого сернобыка.

В целом, сернобыки, выпущенные в сезон дождей, рассредоточились дальше от места выпуска (рис. 2) и больше перемещались в своей новой среде (рис. 3), чем сернобыки, выпущенные в загонах в сухой сезон. За исследуемый период большая часть ориксов переместилась не менее чем на 50–70 км от места выпуска, при этом одна особь прошла более 120 км. Напротив, ориксы в загонах перемещались максимум на 25 км от места выпуска, причем большинство перемещений происходило в пределах 15 км (рис. 2). Живущий орикс перемещался значительно дальше (6–10 км) каждый день, чем орикс в загоне (3–7 км, валлийский двухвыборочный тест t , t = 9.136, df = 16,936, p < 0,001). Орикс также демонстрировал большую внутригрупповую изменчивость чистого смещения (двойная выборка Уэлча t -test, t = 6,8239, df = 164,44, p <0,001). В течение засушливого сезона 2017 г. орикс реагировал на экстремально жаркие и засушливые условия, изменив свое поведение на передвижение в основном в ночное время, и продемонстрировал большую межиндивидуальную вариацию дневного расстояния (рис. 3). Для сравнения, ориксы в загонах в целом просто перемещались на более короткие расстояния (рис. 2).

Рисунок 2 . Расселение с места выпуска двумя группами саблезубых сернобыков. «Выгульные» сернобыки выращивались в более крупных (> 100 га) загонах со свободным доступом к естественной растительности и выпускались в сезон дождей, в то время как «загороженные» сернобыки выращивались в загонах меньшего размера (< 5 га), обеспеченных исключительно кормушками, и выпускались на волю. в сухой сезон. Сплошные линии показывают среднее расстояние по прямой (чистое смещение) от места выпуска каждый день для всех особей в группе.Заштрихованные области показывают 95% дисперсию внутри каждой группы. Сухой сезон 2017 г. длится 28–44 недели после выпуска сернобыка и 5–22 недели после выпуска сернобыка в загоне и выделен коричневым цветом. Запертый сернобык никогда не наблюдался >25 км от места выпуска. Орикс быстро переместился на 30–50 км от места выпуска, и большинство особей вернулись только в пик засушливого сезона (через 32–36 недель после выпуска).

Рисунок 3 . Суточное расстояние преодолевают две группы ятаганорогих сернобыков.«Выгульные» сернобыки выращивались в более крупных (> 100 га) загонах со свободным доступом к естественной растительности и выпускались в сезон дождей, в то время как «загороженные» сернобыки выращивались в загонах меньшего размера (< 5 га), обеспеченных исключительно кормушками, и выпускались на волю. в сухой сезон. Сплошные линии показывают среднее расстояние, проходимое каждый день в дневное (06:01–18:00) или ночное (18:01–06:00) время для всех людей в группе. Заштрихованные области показывают 95% дисперсию внутри каждой группы. Сухой сезон 2017 г. длится 28–44 недели после выпуска сернобыка и 5–22 недели после выпуска сернобыка в загоне и выделен коричневым цветом.Орикс обычно перемещался каждый день дальше (6–10 км), чем орикс в загоне (3–7 км; две выборки Уэлча t -тест, p <0,001). В течение засушливого сезона 2017 года ориксы изменили свое поведение в движении, чтобы перемещаться на большие расстояния в более прохладные ночные периоды, в то время как ориксы в загонах просто в целом двигались меньше.

Морроу и др. (1999) обнаружили, что содержащиеся в неволе сернобыки в Северной Америке производят детенышей примерно каждые 8–11 месяцев со средним интервалом между родами 277 дней.Показатели выживаемости телят в неволе сильно различаются: 19–35% телят доживают до 6-месячного возраста (Morrow et al., 1999; Gilbert, 2010; Little et al., 2016). По сравнению с этими потенциальными показателями отела, относительно низкая доля самок, живущих на пастбищах (30%) и содержащихся в загонах (50%), произвела потомство в течение периода исследования. Однако примерно равные пропорции телят в реинтродуцированной популяции дожили до взрослого возраста (50–60%).

Рассеяние после освобождения

GAMM выявили сильное влияние внешних, но не внутренних факторов на расселение повторно интродуцированных сернобыков (рис. 4).Совместное влияние фона управления и сроков выпуска объясняет наибольшую долю дисперсии в расселении сернобыков (48%). Хотя влияние пола и возраста было статистически значимым (90–167 p 90–168 < 0,0001), ни одна из переменных не объясняла более 10 % дисперсии данных и не приводила к значительному снижению значений AIC или BIC. Напротив, внешние факторы краткосрочной сезонности (категориальная переменная для «влажного» или «сухого» сезона), опыт (недели с момента выпуска), долгосрочная сезонность (неделя в году) и местные кормовые условия (MODIS NDVI) совместно объяснили еще 30–35% дисперсии в расселении сернобыков (см. Таблицу 2).Суммарные кривые отклика, показывающие влияние отдельных переменных-предикторов (при сохранении влияния других переменных на средние значения), показывают, что бродячий сернобык реагировал на благоприятные местные кормовые условия (т. е. относительно высокие значения NDVI), удаляясь от места выпуска (таблица 3). ). Резкое увеличение дисперсии чистого смещения при самых высоких зарегистрированных значениях NDVI указывает на то, что в благоприятных условиях бродячие сернобыки реализуют индивидуалистические стратегии. Добавление индивидуальной идентичности в качестве случайного эффекта существенно увеличило величину дисперсии, объясняемой окончательной моделью, и уменьшило AIC и BIC (таблица 2), что потенциально улавливает часть дисперсии, объясняемой параметрическими предикторами пола и возраста, но указывает на постоянную важность индивидуальных - уровневая вариация.

Рисунок 4 . Две группы ятаганорогих сернобыков по-разному реагируют на опыт после выпуска и местные условия окружающей среды. Здесь мы показываем суммарное влияние на рассредоточение от места выброса, оцененное с помощью обобщенных аддитивных смешанных моделей (GAMM). Каждая предикторная переменная представляет собой сглаженную подгонку терминов с использованием регрессионного сплайна со штрафом. «Выгульные» сернобыки выращивались в более крупных (> 100 га) загонах со свободным доступом к естественной растительности и выпускались в сезон дождей, в то время как «загороженные» сернобыки выращивались в загонах меньшего размера (< 5 га), обеспеченных исключительно кормушками, и выпускались на волю. в сухой сезон.Орикс относительно быстро рассеивается от места выпуска, после чего расстояние расселения меняется с течением времени, по-видимому, не связанным с сезонностью (см. «Неделя года», , левая панель ). Напротив, запертые сернобыки очень постепенно удаляются от места выпуска после выпуска (см. «Недели после выпуска», , центральная панель ). Орикс также изменяет свои перемещения и рассредоточение в зависимости от местных условий окружающей среды и корма, в то время как орикс в загонах, по-видимому, не подвержен влиянию этих факторов [см. «Местный NDVI (в масштабе)», , правая панель ].На правой панели галочки вдоль оси x показывают наблюдаемые точки данных. Сухой сезон 2017 г. длится 28–44 недели после выпуска сернобыка и 5–22 недели после выпуска сернобыка в загоне. См. Таблицу 2 для оценок коэффициентов для всех переменных-предикторов в окончательном GAMM.

Таблица 2 . Внутренние и внешние факторы влияют на расселение повторно интродуцированных саблезубых сернобыков.

Таблица 3 . Оценка влияния внутренних и внешних факторов на расселение реинтродукции ятаганерогого сернобыка.

Исследовательские перемещения и создание домашнего ареала

Исключение первоначальных исследовательских движений значительно улучшило модель ctmm , подходящую для всех людей, уменьшив дисперсию вокруг эмпирических вариограмм на 50–100% (рис. 5). Орикс продемонстрировал ожидаемую модель широкомасштабных исследовательских перемещений сразу после выпуска, за которым последовало установление домашнего ареала. Переход от исследования к проживанию преимущественно происходил через 27 недель (± 3,9 недели) после выпуска (рис. 6).В течение исследовательского периода ориксы пересекли большую часть новой территории, что дало оценки домашнего ареала AKDE, площадь которых уменьшилась до достижения приблизительной асимптоты, соответствующей домашнему ареалу. Средний размер домашнего ареала сернобыка составлял 1078 км 2 (± 113 км 2 ). После посадки орикс пересекал свой ареал примерно каждые 45 дней (± 23 дня).

Рисунок 5 . Влияние исключения поисковых движений из оценки домашнего диапазона.«Выгульные» сернобыки выращивались в более крупных (> 100 га) загонах со свободным доступом к естественной растительности и выпускались в сезон дождей, в то время как «загороженные» сернобыки выращивались в загонах меньшего размера (< 5 га), обеспеченных исключительно кормушками, и выпускались на волю. в сухой сезон. Для примера индивидуума из каждой группы выпуска (ранжирование: женщина 23_BLU, записано: мужчина 21_BLU) мы идентифицировали и удалили исследовательские движения, выполняемые сразу после выпуска. Эмпирическая (серая) и модельная (красная) вариограммы показаны для всей траектории движения (A) и только для жилых перемещений (B) .Когда учитываются только перемещения по месту жительства, как вариация полувариантности, так и 95% оценок домашнего диапазона AKDE существенно уменьшаются (C) .

Рисунок 6 . Исследование новой среды двумя группами ориксов с ятаганчатыми рогами. «Выгульные» сернобыки выращивались в более крупных (> 100 га) загонах со свободным доступом к естественной растительности и выпускались в сезон дождей, в то время как «загороженные» сернобыки выращивались в загонах меньшего размера (< 5 га), обеспеченных исключительно кормушками, и выпускались на волю. в сухой сезон.Сплошные серые линии показывают изменение (км 2 ) в оценках домашнего диапазона AKDE, поскольку последовательные недели перемещений исключены из анализа. Пунктирные серые линии показывают долю новой (ранее неисследованной) территории, включенной в предполагаемый домашний ареал. Сплошные красные линии указывают время после выпуска, в течение которого домашние участки для каждой группы являются исключительно жилыми, т. Е. Исключаются все исследовательские перемещения. Орикс продемонстрировал ожидаемую модель широкомасштабных исследовательских перемещений сразу после выпуска, включая частые экскурсии на новую территорию с последующим принятием стабильного домашнего ареала и места жительства.Запертый орикс оставался на относительно небольшой территории после выпуска, так что предполагаемые ареалы обитания были очень похожими, а посещения новой территории были нечастыми.

Как правило, ориксы в загонах не участвовали в исследовательских перемещениях после выпуска, вместо этого посещая меньшую часть новой территории и давая оценки домашнего ареала AKDE, аналогичные по площади и местоположению, до 40 недель после выпуска. Время до установления приусадебного участка было гораздо более изменчивым, от 5 до 40 недель после выпуска, со средним временем перехода 35 недель (±4,0).9 недель). Ориксы в загонах также установили гораздо меньшие ареалы обитания: 472 км 90 171 2 90 172 (± 247 км 90 171 2 90 172 ) и пересекали свои ареалы примерно каждые 11 дней (± 5 дней).

Использование дополнительных ресурсов

Загонный орикс использовал дополнительные ресурсы значительно больше, чем выпасной орикс (рис. 7). Действительно, сернобыки, выпущенные в сезон дождей, в основном не возвращались к месту выпуска до 32–34 недель после выпуска, в пиковые условия засушливого сезона (рис. 7).Для сравнения, сернобыки, выпущенные в загон в засушливый сезон, постоянно потребляли дополнительную пищу и воду, начиная сразу после выпуска и до конца периода исследования (все попарные сравнения по условиям содержания и сезону p < 0,01, критерий Крускала-Уоллиса и критерий Данна апостериорный тест ). В то время как все ориксы имели меньше доступа к дополнительной пище и воде в сезон дождей (HSD Тьюки, все 90 167 p 90 168 < 0,001), ориксы в загонах использовали дополнительные ресурсы значительно больше во время сезона дождей, чем бродячие ориксы в сухой сезон (HSD Тьюки, 90 167 p < 0.0001). Эти результаты согласуются с неподтвержденными данными полевых наблюдателей о том, что ориксы в загонах потребляли дополнительную пищу и воду почти ежедневно.

Рисунок 7 . Дифференциальное использование дополнительных ресурсов двумя группами саблезубых сернобыков. «Выгульные» сернобыки выращивались в более крупных (> 100 га) загонах со свободным доступом к естественной растительности и выпускались в сезон дождей, в то время как «загороженные» сернобыки выращивались в загонах меньшего размера (< 5 га), обеспеченных исключительно кормушками, и выпускались на волю. в сухой сезон.Мы использовали прогнозируемые траектории с высоким разрешением (5 минут) для подсчета количества раз, когда орикс получал доступ к дополнительной пище и воде, ограничивая каждого человека одним посещением каждые 3 часа. Гистограммы (слева) показывают среднее количество ежедневных посещений на человека в каждой группе. Сернобык использовал дополнительные ресурсы только в засушливый сезон 2017 года, в то время как орикс использовал их регулярно после выпуска. Сухой сезон 2017 г. длится 28–44 недели после выпуска сернобыка и 5–22 недели после выпуска сернобыка в загоне и выделен коричневым цветом.Коробчатые диаграммы (справа) показывают изменение количества ежедневных посещений на человека в зависимости от группы и сезона. Все сравнения на уровне сезонов и групп значительно различались (90 167 p 90 168 < 0,01 для a–d согласно критерию Краскела-Уоллиса и апостериорному критерию 90 168 Данна 90 167; * 90 167 p < 0,001; 0,0001).

Обсуждение

GPS-слежение за рогатым ятаганом ориксом, повторно представленным в OROAWR, дало новое понимание базовой биологии орикса, а также важную информацию о факторах, влияющих на скорость и степень, в которой наивные люди приспосабливаются к новому ландшафту.Экспериментальное манипулирование стратегиями управления выявило подходы, которые с наибольшей вероятностью повлияют на долгосрочный успех повторно интродуцированных особей, и позволило своевременно усовершенствовать управленческие действия. Мы продемонстрировали, как исследования и мониторинг могут быть интегрированы в большую программу сохранения для одновременной проверки гипотез, улучшения краткосрочных и долгосрочных результатов сохранения и получения важных знаний для будущих реинтродукций.

Мы обнаружили существенные различия в способности наивных особей и выпущенных когорт адаптироваться к сезонным колебаниям, типичным для среды пустыни, что привело к двум различным стратегиям передвижения.Мы наблюдали за двумя группами сернобыков, выпущенных в OROAWR, которые отличались совместным управлением и сроками выпуска (диапазонный сернобык, выпущенный в сезон дождей, по сравнению с «запертым» сернобыком, выпущенным в засушливый сезон), а также периодом акклиматизации. Основываясь на предыдущих сообщениях о перемещении других крупных млекопитающих после выпуска, мы ожидали, что повторно интродуцированные сернобыки будут исследовать свою новую среду сразу после выпуска, а затем устанавливать индивидуальные ареалы обитания. Гибридная интегрированная модель движения Орнштейна-Уленбека («OUF») лучше всего соответствует траекториям движения как бродячих, так и загонных сернобыков, предполагая, что сернобыки из разного опыта управления и сезонов выпуска имеют общие основные свойства движения.Модель OUF специально учитывает линейные перемещения в коротких временных масштабах — характерную черту перемещений копытных в поисках пищи (Fleming et al., 2014b) — и возможную асимптоту, указывающую на установление домашнего ареала. Тем не менее, после 1 года мониторинга орикс рассредоточился >40 км от места выпуска и установил относительно большие ареалы обитания, в то время как загороженный орикс не рассеялся значительно от места выпуска и установил меньшие ареалы значительно позже (или не установил вовсе). ).

Наблюдаемая разница в размерах домашнего ареала является результатом того, что орикс в загоне просто меньше двигается после выпуска как в краткосрочном, так и в долгосрочном масштабе. Основной механизм, по-видимому, заключается в различном двигательном поведении, демонстрируемом каждой когортой выпуска, в частности, в их различных реакциях на местные условия окружающей среды. Предполагаемые размеры домашних ареалов AKDE и время пересечения ареалов были намного меньше для загонного сернобыка, чем для сернобыка. Живущий орикс также пересекал гораздо большую часть новой территории в течение нескольких недель после выпуска, чем орикс в загоне.Кроме того, по мере того, как условия во время засушливого сезона 2017 года становились все более экстремальными, орикс перемещался в основном ночью и демонстрировал повышенную межиндивидуальную вариацию чистого смещения, в то время как орикс в загонах просто (и повсеместно) перемещался на более короткие расстояния в целом.

В дополнение к своей большей подвижности орикс продемонстрировал способность реагировать на пространственные изменения условий окружающей среды. При воздействии благоприятных условий окружающей среды (т. е. рядом с высококачественным кормом, на что указывают высокие значения MODIS NDVI рядом с GPS-местоположениями сернобыка), орикс рассредоточен дальше от места выпуска, сохраняя доступ к этим высококачественным ресурсам.Напротив, у загороженного сернобыка не было обнаружено заметных изменений в чистом смещении в ответ на близлежащие условия окружающей среды. Примечательно, что опыт после выпуска (измеряемый в неделях с момента выпуска) был единственным прогностическим фактором, положительно влиявшим на расселение загороженных сернобыков. Таким образом, даже в ту часть периода исследования, когда загоны сернобыков были обнаружены на больших расстояниях от места выпуска, их перемещения были мотивированы не местными условиями, а просто увеличением времени, проведенного в качестве свободно бродящих особей.

Примечательно, что эти результаты противоречат общепринятым представлениям о методах высвобождения (Yott et al., 2011; Attum et al., 2013; Bleisch et al., 2017). Сернобык, которого держали в течение нескольких месяцев, демонстрировал низкую верность местоположению, в то время как орикс, содержащийся в загоне, лишь ненадолго демонстрировал высокую верность местоположению. Хотя в этом исследовании мы не можем полностью разделить влияние условий содержания, сроков выпуска и периода акклиматизации, наши результаты показывают, что для саблерогого сернобыка период акклиматизации может быть наименее влиятельным из этих факторов.

Наше исследование также выявило потенциально пагубное влияние дополнительного питания на наивных особей, повторно введенных в крайне изменчивую экосистему. Экстремальные условия засушливого сезона 2017 года представляли конкретный риск для выпущенных сернобыков, которые наивно относились к любой нехватке ресурсов. Таким образом, с января 2017 г. на месте выпуска, расположенном рядом с загонами предварительного выпуска, обеспечивалась дополнительная еда и вода. Наличие доступной, неограниченной пищи и воды сразу после выпуска могло стать мощным аттрактантом для загороженных сернобыков, выпущенных в засушливый сезон, и отделить их решения о перемещении от местных условий окружающей среды.Определенно, орикс в загонах в значительной степени зависел от дополнительных ресурсов на протяжении всего периода исследования — даже в сезон дождей 2017 года, когда естественный корм был легко доступен. Этот вывод является дополнением к продолжающимся спорам о том, следует ли, когда и как предоставлять дополнительные ресурсы в рамках природоохранных программ (Ewen et al., 2015; Tollington et al., 2015).

Основной целью программы реинтродукции является создание жизнеспособной популяции в дикой природе. Таким образом, многие менеджеры по реинтродукции стремятся предотвратить потенциально рискованное поведение, такое как исследование незнакомой территории или расселение на большие расстояния, в пользу максимального первоначального выживания и роста популяции.Однако в сильно изменчивой во времени и пространстве среде OROAWR верность сайта может в конечном итоге быть более опасной стратегией, чем разработка методов поиска высококачественных ресурсов или получение пространственной памяти посредством исследовательских движений. Хотя пространственная память и обучение позволяют животным эффективно перемещаться по своему ландшафту (Benhamou, 1994; Fagan et al., 2013, 2017), процесс, посредством которого люди приобретают эти навыки, изучен недостаточно (Janson, 1998; Schlägel and Lewis, 2014). ; Брацис и др., 2015; Полански и др., 2015). Конечно, людям нужно время и знакомство с новой средой, чтобы получить информацию и научиться оптимально использовать участки местной среды обитания. Некоторые свидетельства относительно длительных периодов исследований можно найти в других реинтродукциях. Например, выпущенному козлу потребовалось 1–2 года, прежде чем он занял место обитания, сравнимое с местными животными (Scillitani et al., 2012), а повторно интродуцированному лосю потребовалось 16 месяцев, чтобы рассеяться и установить стабильное распространение в восточном Онтарио (Yott et al., 2011).

Движение и рассредоточение, наблюдаемые у вновь интродуцированных саблезубых сернобыков через 1 год после выпуска, убедительно доказывают ценность (1) больших заповедников или ограждений и (2) возможности вести естественную кормодобывающую деятельность при содержании копытных в неволе. населения. Только сернобыки, ранее содержавшиеся в этих условиях и сразу же подвергшиеся благоприятным условиям окружающей среды после выпуска, продемонстрировали ожидаемую модель исследовательских перемещений по новому ландшафту с последующим установлением стабильного домашнего ареала.Таким образом, мы рекомендуем, чтобы будущие выпуски сернобыка в текущем проекте реинтродукции (и, возможно, других видов копытных) следовали этой модели. Кроме того, хотя дополнительные ресурсы могут предотвратить гибель интродуцированных животных из-за экстремальных условий окружающей среды, этот риск должен быть тщательно сбалансирован с возможностью того, что предоставление таких ресурсов может затормозить развитие естественных реакций на условия окружающей среды и соответствующие стратегии перемещения в целом. Мы рекомендуем распределять дополнительные ресурсы на основе наблюдаемых потребностей отдельных животных, а не вволю .

Примечательно, что, несмотря на большие различия в расселении, размере домашнего ареала и использовании дополнительных ресурсов, ареал и загонный орикс продемонстрировали схожие демографические результаты. Неожиданно низкая доля выгуливающих (30%) и содержащихся в загонах (50%) самок произвела потомство в течение периода исследования, при относительно низкой доле этих телят, доживших до зрелого возраста (50–60%). Во многих публикациях проводится количественная оценка и подчеркивается стресс, испытываемый перемещенными или вновь интродуцированными дикими животными (Teixeira et al., 2007; Агилар-Кукурачи и др., 2010 г.; Диккенс и др., 2010; Боссон и др., 2013; Батсон и др., 2017). Стресс из-за отлова, обработки, транспортировки, нарушения социальных отношений, воздействия новых условий или других факторов, безусловно, может способствовать неожиданно низкой репродуктивной способности, наблюдаемой на сегодняшний день у повторно интродуцированных сернобыков. Мы планируем продолжить мониторинг всех сернобыков в этом исследовании, а также запланированных будущих выпусков и всех потомков, произведенных в OROAWR, для оценки демографических эффектов внутренних и внешних факторов, выделенных в этом исследовании, а также различных стратегий перемещения. нанятый повторно интродуцированным ориксом.

Заявление о доступности данных

Наборы данных для этого исследования не являются общедоступными, поскольку необработанные данные, подтверждающие анализ и выводы, представленные в этой статье, содержат конфиденциальную информацию; а именно местонахождение очень малочисленной популяции вида, находящегося под угрозой исчезновения, ранее охотившегося в утилитарных и трофейных целях. В целях защиты этой популяции необработанные данные о перемещениях не являются общедоступными. Запросы на доступ к этим данным следует направлять в Агентство по охране окружающей среды Абу-Даби и в Фонд сохранения Сахары.

Заявление об этике

Процедуры, использованные в этом исследовании, были разрешены в соответствии с соглашением о сотрудничестве между Фондом сохранения Сахары (SCF) и Министерством окружающей среды, воды и воды. В соответствии с этим соглашением о сотрудничестве, руководящими принципами SCF и местным законодательством Чада дополнительного этического одобрения не требовалось.

Вклад авторов

JN, JC, SA и SM разработали и руководили более широким проектом реинтродукции.JN, JC и TW реализовывали аспекты проекта и руководили другими. KM, JS, MS и PL разработали аналитический подход. KM провел анализ и написал рукопись при поддержке JS, MS и PL. Все авторы обсудили результаты на разных этапах и внесли свой вклад в окончательный вариант рукописи.

Финансирование

Финансирование и поддержка работы, описанной в этом исследовании, были предоставлены Его Высочеством шейхом Мохаммедом бен Заидом Аль Нахайяном, наследным принцем Абу-Даби; Министерство окружающей среды, воды и воды Чада; Фонд сохранения Сахары, Фонд сохранения дикой природы Диснея и Ассоциация зоопарков и аквариумов.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Проект реинтродукции сернобыков в Чаде является совместной инициативой правительства Чада и Агентства по охране окружающей среды Абу-Даби. Под общим руководством и управлением Агентства по охране окружающей среды Абу-Даби реализацию проекта на местах осуществляет Фонд сохранения Сахары.Смитсоновский институт выражает благодарность правительству Чада, Агентству по охране окружающей среды Абу-Даби и Фонду сохранения Сахары за предоставленную возможность помочь в реализации проекта. Мы также благодарим Агентство по охране окружающей среды Абу-Даби за создание и управление мировым стадом саблезубых сернобыков. Мы благодарны Министерству окружающей среды, воды и продуктов питания за неоценимую поддержку проекта по реинтродукции сернобыков в Чаде. Мы также благодарим шефа Северного сектора, начальника Южного сектора, координатора заповедника Махамата Хассана и весь отряд рейнджеров OROAWR.Мы благодарны за многие часы напряженной работы всему персоналу SCF, работающему в заповеднике дикой природы Уади Риме-Уади Ахим, особенно Марку Детье, Кразиди Абей и Хабибу Али. Мы также благодарим Рикардо Пьюзи, Марию Елену Пеши, Саида Серхана Аль Ромаити, Мохаммеда Манеа Аль Ремейти, Джона Ллону Мингеса, Луи Линьеро, Адама Эйреса, Дэна Битема, Гэвина Ливингстона, РоксАнну Брейтиган, Джули Свенсон и многих других, кто уделил нам время. и опыт для проекта реинтродукции сернобыков.

Дополнительный материал

Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fevo.2019.00470/full#supplementary-material

Каталожные номера

Агилар-Кукурачи, М., Диас, П., Рангель-Негрин, А., Чавира, Р., Бек, Л., и Каналес-Эспиноса, Д. (2010). Предварительные данные о накоплении стресса во время перемещения у ревунов в плащах. утра. Дж. Приматол. 72, 805–810. doi: 10.1002/ajp.20841

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Армстронг Д. П., Кастро И. и Гриффитс Р.(2007). Использование адаптивного управления для определения потребностей повторно интродуцированных популяций: случай новозеландского hihi. J Appl Ecol. 44, 953–962. doi: 10.1111/j.1365-2664.2007.01320.x

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Аттум, О., Катшелл, К.Д., Эберли, К., Дэй, Х., и Титджен, Б. (2013). Неужели нет места лучше дома? Движение, верность местоположению и вероятность выживания перемещенных и постоянных черепах. Биодайверы. Консерв. 22, 3185–3195.doi: 10.1007/s10531-013-0578-1

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Batson, W.G., Gordon, I.J., Fletcher, D.B., Portas, T.J., and Manning, A.D. (2017). Влияние содержания в неволе перед выпуском на физиологию стресса повторно интродуцированной популяции диких восточных беттонгов. Дж. Зул. 303, 311–319. doi: 10.1111/jzo.12494

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Бек, Б. Б., Рапапорт, Л. Г., Стэнли Прайс, М. Р., и Уилсон, А. С.(1994). «Реинтродукция животных, рожденных в неволе», в Creative Conservation , редакторы PJS Olney, GM Mace и ATC Feistner (Dordrecht: Springer), 265–286. дои: 10.1007/978-94-011-0721-1_13

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Bemadjim, N.E., Newby, J.E., Desbiez, A., Lees, C., and Miller, P. (2012). Технический семинар по реинтродукции ятаганогорогого сернобыка в заповедник Уади-Райм-Уади-Ахим, Чад .Группа специалистов IUCN/SSC по сохранению и разведению.

Академия Google

Beudels, R.C., Devilles, P., Lafontaine, R.-M., Devilles-Terschuren, J., and Beudels, M.O. (2005). Сахело-сахарские антилопы: состояние и перспективы . Бонн: Публикация технической серии CMS.

Академия Google

Бхаттачарья, А. (1943). О мере расхождения между двумя статистическими совокупностями, определяемыми их распределениями. Бык. Калькуттская математика.соц. 35:28.

Академия Google

Блейш, А. Д., Келлер, Б. Дж., Бонно, Т. В., Хансен, Л. П., и Миллспо, Дж. Дж. (2017). Первоначальные перемещения повторно интродуцированного лося в Миссури-Озарк. утра. Средний Нац. 178, 1–16. дои: 10.1674/0003-0031-178.1.1

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Bonte, D., Van Dyck, H., Bullock, J.M., Coulon, A., Delgado, M., Gibbs, M., et al. (2012). Расходы на разгон. биол. Ред. 87, 290–312.doi: 10.1111/j.1469-185X.2011.00201.x

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Боровик Т., Петторелли Н., Зённичсен Л. и Енджеевска Б. (2013). Нормализованный разностный вегетационный индекс (NDVI) как предиктор кормовой обеспеченности копытных в лесных и полевых местообитаниях. евро. Дж. Уайлдл. Рез. 59, 675–682. doi: 10.1007/s10344-013-0720-0

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Боссон, К.О., Пальме, Р., и Бунстра, Р.(2013). Оценка влияния живого отлова, заключения и перемещения на стресс и судьбу восточных серых белок. Дж. Млекопитающее. 94, 1401–1411. doi: 10.1644/13-MAMM-A-046.1

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Бро-Йоргенсен, Дж., Браун, М.Е., и Петторелли, Н. (2008). Использование полученного со спутника нормализованного разностного индекса растительности (NDVI) для объяснения ареалов размножения токообразных антилоп: важность масштаба. Экология 158, 177–182.doi: 10.1007/s00442-008-1121-z

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Калабрезе, Дж. М., Флеминг, С. Х., и Гурари, Э. (2016). ctmm: пакет r для анализа данных о перемещении животных как стохастического процесса с непрерывным временем. Методы Экол. Эволют. 7, 1124–1132. дои: 10.1111/2041-210X.12559

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

де ла Лус Мартинес-Гарсия, Дж. (2009). Преданность местоположению и перемещение перемещенных оленей-мулов после выпуска в Северную Коауилу, Мексика .Альпайн, Техас: Государственный университет Сул Росс.

Академия Google

Диккенс, М.Дж., Делеханти, Д.Дж., и Ромеро, Л.М. (2010). Стресс: неизбежный компонент перемещения животных. биол. Консерв. 143, 1329–1341. doi: 10.1016/j.biocon.2010.02.032

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Диксон А.М., Мейс Г., Ньюби Дж. и Олни П. (1991). Управление популяциями саблезубых сернобыков и аддаксов в неволе для реинтродукции. Симп.Зоол. соц. Лонд. 62, 201–216.

Академия Google

Долан, Дж. М. (1966). Заметки об ятаганерогом сернобыке Oryx dammah (Cretzschmar, 1826). Междунар. Ежегодник зоопарка 6, 219–229. doi: 10.1111/j.1748-1090.1966.tb01772.x

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Драгеско-Джоффе, А. (1993). Дикая жизнь в Сахаре . Париж: Делашо и Нистле.

Академия Google

Дюрант С. М., Вахер Т., Башир С., Woodroffe, R., De Ornellas, P., Ransom, C., et al. (2014). Возиться с очагами биоразнообразия, пока горят пустыни? Крах мегафауны Сахары. Водолазы. Распределить. 20, 114–122. doi: 10.1111/ddi.12157

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Эллис, Д. Х., Джи, Г. Ф., Херефорд, С. Г., Олсен, Г. Х., Чисолм, Т. Д., Николич, Дж. М., и соавт. (2000). Выживание после выпуска выращенных вручную и выращенных родителями канадских журавлей Миссисипи. Кондор 102, 104–112.doi: 10.1093/кондор/102.1.104

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Юэн, Дж. Г., Сура, П. С., и Канесса, С. (2014). Цели реинтродукции, решения и результаты: глобальные перспективы герпетофауны. Аним. Консерв. 17, 74–81. doi: 10.1111/acv.12146

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Юэн, Дж. Г., Уокер, Л., Канесса, С., и Грумбридж, Дж. Дж. (2015). Улучшение подкормки для сохранения видов. Консерв.биол. 29, 341–349. doi: 10.1111/cobi.12410

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Фаган, В.Ф., Гурари, Э., Бьюик, С., Ховард, А., Кантрелл, Р.С., и Коснер, К. (2017). Диапазоны восприятия, сбор информации и успех в поиске пищи в динамичных ландшафтах. утра. Нац. 189, 474–489. дои: 10.1086/691099

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Фаган, В.Ф., Льюис, М.А., Оже-Мете, М., Авгар, Т., Benhamou, S., Breed, G., et al. (2013). Пространственная память и движения животных. Экол. лат. 16, 1316–1329. doi: 10.1111/ele.12165

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Фишер, Дж., и Линденмайер, Д. (2000). Оценка опубликованных результатов перемещений животных. биол. Консерв. 96, 1–11. doi: 10.1016/S0006-3207(00)00048-3

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Флеминг, Ч. Х., Калабрезе, Дж. М., Мюллер, Т., Олсон, К.А., Леймгрубер, П., и Фаган, В.Ф. (2014a). Немарковская оценка максимального правдоподобия автокоррелированных процессов движения. Методы Экол. Эвол. 5, 462–472. дои: 10.1111/2041-210X.12176

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Флеминг, С. Х., Калабрезе, Дж. М., Мюллер, Т., Олсон, К. А., Леймгрубер, П., и Фаган, В. Ф. (2014b). От мелкомасштабного поиска пищи до домашних ареалов: полудисперсионный подход к определению режимов движения в пространственно-временных масштабах. утра. Нац. 183, Е154–Е167. дои: 10.1086/675504

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Флеминг, Ч. Х., Фаган, В. Ф., Мюллер, Т., Олсон, К. А., Леймгрубер, П., и Калабрезе, Дж. М. (2015). Точная оценка домашнего диапазона с данными о движении: новая автокоррелированная оценка плотности ядра. Экология 96, 1182–1188. дои: 10.1890/14-2010.1

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Флеминг, К.Х., Фаган В.Ф., Мюллер Т., Олсон К.А., Леймгрубер П. и Калабрезе Дж.М. (2016). Оценка того, где и как путешествуют животные: оптимальная основа для реконструкции пути на основе данных автокоррелированного отслеживания. Экология 97, 576 −582. дои: 10.1890/15-1607

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Фримантл, Т. П., Вахер, Т., Ньюби, Дж., и Петторелли, Н. (2013). Наблюдение за Землей: упущенный потенциал для поддержки программ реинтродукции видов. фр. Дж. Экол. 51, 482–492. doi: 10.1111/aje.12060

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Гилберт, Т. (2010). Международная Племенная Книга Ятаганерогих Ориксов, Орикс Даммах . Винчестер: Дикая природа Марвелла.

Академия Google

Жилле, Х. (1965). L’oryx algazelle и l’addax au TChad. Revue d’ecologie 3, 257–272.

Академия Google

Годфройд, С., Пьяцца, К., Росси, Г., Буорд, С., Stevens, A.D., Aguraiuja, R., et al. (2011). Насколько успешна реинтродукция видов растений? биол. Консерв. 144, 672–682. doi: 10.1016/j.biocon.2010.10.003

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Горелик Н., Ханчер М., Диксон М., Ильющенко С., Тау Д. и Мур Р. (2017). Google Earth Engine: геопространственный анализ планетарного масштаба для всех. Дистанционный датчик окружающей среды. 202, 18–27. doi: 10.1016/jrse.2017.06.031

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Гриффит, Б., Скотт, Дж. М., Карпентер, Дж. В., и Рид, К. (1989). Транслокация как инструмент сохранения видов: статус и стратегия. Наука 245, 477–480. doi: 10.1126/наука.245.4917.477

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Гамильтон, Л.П., Келли, П.А., Уильямс, Д.Ф., Кельт, Д.А., и Виттмер, Х.У. (2010). Факторы, связанные с выживанием повторно интродуцированных прибрежных кустарниковых кроликов в Калифорнии. биол. Консерв. 143, 999–1007. дои: 10.1016/ж.биокон.2010.01.015

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Харрис Г., Тергуд С., Хопкрафт Дж. Г. К., Кромсигт Дж. П. и Бергер Дж. (2009). Глобальное сокращение совокупных миграций крупных наземных млекопитающих. Опасность. Вид Рез. 7, 55–76. дои: 10.3354/esr00173

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Хестер, Дж. М., Прайс, С. Дж., и Доркас, М. Э. (2008). Влияние перемещения на перемещения и ареалы обитания восточных коробчатых черепах. Дж. Управление дикой природой. 72, 772–777. дои: 10.2193/2007-049

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Хилтон-Тейлор, К. (2000). 2000 Красный список МСОП видов, находящихся под угрозой исчезновения . МСОП, Гланд, Швейцария и Кембридж, Великобритания.

Академия Google

Группа специалистов по антилопам SSC МСОП (2017 г.). Газелла доркас . Красный список видов, находящихся под угрозой исчезновения МСОП, 2017 г.: e.T8969A50186334.

Академия Google

Айенгар, А., Gilbert, T., Woodfine, T., Knowles, J.M., Diniz, F.M., Brenneman, R.A., et al. (2007). Остатки древнего генетического разнообразия сохранились в содержащихся в неволе группах саблерогих сернобыков ( Oryx dammah ). Мол. Экол. 16, 2436–2449. doi: 10.1111/j.1365-294X.2007.03291.x

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Джонсон, Д.С., Лондон, Дж.М., Леа, Массачусетс, и Дурбан, Дж.В. (2008). Модель случайного блуждания с непрерывной корреляцией по времени для данных телеметрии животных. Экология 89, 1208–1215. дои: 10.1890/07-1032.1

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Касем, С., Мюллер, Х.-П., и Визнер, Х. (1994). Управление дикой фауной и национальными парками Туниса . Эшборн: Реинтродукция, жесты и управление.

Академия Google

Кемп, Л., Норбери, Г., Груневеген, Р., и Комер, С. (2015). «Глава: 7: Роль испытаний и экспериментов в программах реинтродукции фауны», в Достижения в биологии реинтродукции фауны Австралии и Новой Зеландии , под редакцией Д.П. Армстронг, М. В. Хейворд, Д. Моро и П. Дж. Седдон (Коллингвуд, Виктория: CSIRO Publishing), 73–90.

Академия Google

Литтл, Х. А., Гилберт, Т. С., Аторн, М. Л., и Маршалл, А. Р. (2016). Оценка успешности размножения вымершей в дикой природе антилопы. PLoS ONE 11:e0166912. doi: 10.1371/journal.pone.0166912

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Михуб, Дж. Б., Роберт, А., Ле Гуар, П., и Саррацин, Ф.(2011). Расселение после освобождения при перемещении животных: социальная привлекательность и «эффект вакуума». PLoS ONE 6:e27453. doi: 10.1371/journal.pone.0027453

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Мореншлагер, А., и Макдональд, Д. В. (2003). Параметры передвижения и выживания перемещенных и оседлых стрижей Vulpes velox . Аним. Консерв. 6, 199–206. дои: 10.1017/S1367943003251

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Морроу, К., Молканова, Р., и Вахер, Т. (2013). « Oryx dammah , ятаган-рогатый орикс», в Mammals of Africa , ed J. Kingdon (London: Bloomsbury Publishing), 586–592.

Академия Google

Морроу, С.Дж., Вильдт, Д.Е., и Монфорт, С.Л. (1999). Репродуктивная сезонность у самок ятаганорогого сернобыка ( Oryx dammah ). Аним. Консерв. Форум 2, 261–268. doi: 10.1111/j.1469-1795.1999.tb00072.x

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ньюби, Дж.(1988). «Дикая природа засушливых земель в упадке: случай саблерогого сернобыка», в Сохранение и биология пустынных антилоп , редакторы А. Диксон и Д. Джонс (Лондон: Кристофер Хелм), 146–166.

Академия Google

Ньюби, Дж., Вахер, Т., Дюрант, С.М., Петторелли, Н., и Гилберт, Т. (2016). «Пустынные антилопы на грани: насколько устойчива сахело-сахарская экосистема?» в Сохранение антилоп: от диагностики к сохранению , редакторы Дж. Бро-Йоргенсен и Д.Мэллон (Чичестер: Уайли Блэквелл), 253–279. дои: 10.1002/9781118409572.ch23

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ньюби, Дж., Вахер, Т., Ламарк, Ф., Кузен, Ф., и де Смет, К. (2008). Нангер дама . Красный список МСОП видов, находящихся под угрозой исчезновения, 2008 г.: e.T8968A12941085.

Реферат PubMed | Академия Google

Parker, I.D., Watts, D.E., Lopez, R.R., Silvy, N.J., Davis, D.S., McCleery, R.A., et al. (2008). Оценка эффективности перемещений оленей Флорида-Ки. Дж. Управление дикой природой. 72, 1069–1075. дои: 10.2193/2007-025

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Pettorelli, N., Ryan, S., Mueller, T., Bunnefeld, N., Jedrzejewska, B., Lima, M., et al. (2011). Нормализованный индекс различий растительности (NDVI): непредвиденные успехи в экологии животных. Клим. Рез. 46, 15–27. дои: 10.3354/cr00936

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Полански Л., Килиан В. и Виттемайер Г. (2015).Выяснение значения пространственной памяти для решений о движении африканских саванных слонов с использованием моделей состояния и пространства. Проц. Р. Соц. Б биол. науч. 282:20143042. doi: 10.1098/rspb.2014.3042

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Попп, Дж. Н., Томан, Т., Мэллори, Ф. Ф., и Хамр, Дж. (2014). Век восстановления лосей в восточной части Северной Америки. Реставр. Экол. 22, 723–730. doi: 10.1111/rec.12150

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Риттенхаус, К.Д., Миллспо, Дж. Дж., Хаббард, М. В., и Шериф, С. Л. (2007). Передвижение перемещенных и постоянных трехпалых коробчатых черепах. Дж. Герпетол. 41, 115–121. doi: 10.1670/0022-1511(2007)41[115:MOTART]2.0.CO;2

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Рикман, М. Дж., Розатте, Р. К., Макинтош, Т., Хамр, Дж., и Дженкинс, Д. (2010). Расселение повторно интродуцированных лосей ( Cervus elaphus ) после выпуска в Онтарио, Канада. Реставр. Экол. 18, 173–180.doi: 10.1111/j.1526-100X.2009.00523.x

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Сарменто, П., Каррапато, К.А., Эйра, К.А., и Сильва, Дж.П. (2017). Пространственная организация и социальные отношения в реинтродуцированной популяции исчезающей иберийской рыси Lynx pardinus . Орикс 53, 344–355. дои: 10.1017/S0030605317000370

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Шлегель, У. Э., и Льюис, Массачусетс (2014). Обнаружение влияния пространственной памяти и динамической информации на решения животных о движении. Методы Экол. Эвол. 5, 1236–1246. дои: 10.1111/2041-210X.12284

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Шмитц П., Касперс С., Уоррен П. и Витте К. (2015). Первые шаги в дикой природе — исследовательское поведение зубра после первой реинтродукции в Западной Европе. PLoS ONE 10:e0143046. doi: 10.1371/journal.pone.0143046

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Силлитани, Л., Стураро, Э., Менцано А., Росси Л., Виале К. и Раманзин М. (2012). Пространственное и социальное поведение перемещенных самцов альпийских козлов ( Capra козерога ) после освобождения в восточных итальянских Альпах. евро. Дж. Уайлдл. Рез. 58, 461–472. doi: 10.1007/s10344-011-0596-9

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Шеннон, Дж. М., Олсон, Д. Д., Уайтинг, Дж. К., Флиндерс, Дж. Т., и Смит, Т. С. (2008). «Статус, распространение и история снежного барана Скалистых гор в штате Юта», в Proceedings of the Northern Wild Sheep and Goat Council, Vol.16 , (Мидуэй, Юта), 178–195.

Академия Google

Шиан, В. А., Мэннинг, А. Д., и Линденмайер, Д. Б. (2012). Оценка научных подходов к перемещению видов в Австралии. Австралийский экол. 37, 204–215. doi: 10.1111/j.1442-9993.2011.02264.x

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Штабах, Дж. А., Рабейл, Т., Турмин, В., Вахер, Т., Мюллер, Т., и Леймгрубер, П. (2017). На грани исчезновения — выбор места обитания газелей аддакс и доркас в пустыне Тин-Тумма, Нигер. Водолазы. Распределить. 23, 581–591. doi: 10.1111/ddi.12563

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Марки, Дж. А., Кришнан, В. В., и Рид, М. Л. (2005). Стоимость поиска и выбор местообитаний диспергаторами. Экология 86, 510–518. дои: 10.1890/04-0516

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Stamps, JA, и Swaisgood, RR (2007). Где-то вроде дома: опыт, выбор среды обитания и природоохранная биология. Заяв. Аним.Поведение науч. 102, 392–409. doi: 10.1016/j.applanim.2006.05.038

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Sutherland, W.J., Armstrong, D., Butchart, S.H.M., Earnhardt, J.M., Ewen, J., Jamieson, I., et al. (2010). Стандарты документирования и мониторинга проектов реинтродукции птиц. Консерв. лат. 3, 229–235. doi: 10.1111/j.1755-263X.2010.00113.x

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Тейлор Г., Канесса С., Кларк Р.H., Ingwersen, D., Armstrong, D.P., Seddon, P.J., et al. (2017). Является ли биология реинтродукции эффективной прикладной наукой? Тренды Экол. Эвол. 32, 873–880. doi: 10.1016/j.tree.2017.08.002

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Teixeira, C.P., De Azevedo, C.S., Mendl, M., Cipreste, C.F., и Young, RJ (2007). Пересмотр программ переселения и реинтродукции: важность учета стресса. Аним. Поведение 73, 1–13.doi: 10.1016/j.anbehav.2006.06.002

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Толлингтон, С., Гринвуд, А., Джонс, К.Г., Хёк, П., Чоуримоу, А., Смит, Д., и др. (2015). Подробный мониторинг небольшой, но выздоравливающей популяции выявляет сублетальные эффекты болезни и неожиданные взаимодействия с дополнительным питанием. Дж. Аним. Экол. 84, 969–977. дои: 10.1111/1365-2656.12348

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Тубервиль, Т.Д., Нортон, Т.М., Тодд, Б.Д., и Спратт, Дж.С. (2008). Долгосрочное кажущееся выживание перемещенных черепах-сусликов: сравнение недавно выпущенных и ранее установленных животных. биол. Консерв. 141, 2690–2697. doi: 10.1016/j.biocon.2008.08.004

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Уленбек, Г.Е., и Орнштейн, Л.С. (1930). К теории броуновского движения. Физ. 36:823. doi: 10.1103/PhysRev.36.823

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ван Винкль, В.(1975). Сравнение нескольких вероятностных моделей домашнего диапазона. Дж. Управление дикой природой. 39, 118–123. дои: 10.2307/3800474

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Вермоте, Э. (2015). MOD09Q1 Отражательная способность MODIS/Terra Surface, 8 дней, L3 Global, 250 м: V006. NASA EOSDIS Наземные процессы DAAC 10.

Академия Google

Winner, K., Noonan, M.J., Fleming, C.H., Olson, K.A., Mueller, T., Sheldon, D., et al. (2018). Статистический вывод о перекрытии домашнего диапазона. Методы Экол. Эвол. 9, 1679–1691. дои: 10.1111/2041-210X.13027

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Вольф, К.М., Гриффит, Б., Рид, К., и Темпл, С.А. (1996). Транслокации птиц и млекопитающих: обновление и повторный анализ данных исследования 1987 года. Консерв. биол. 10, 1142–1154. doi: 10.1046/j.1523-1739.1996.10041142.x

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Вуд, С. Н. (2011). Быстрая стабильная ограниченная оценка максимального правдоподобия и предельного правдоподобия полупараметрических обобщенных линейных моделей. JR Stat. соц. сер. Б 73, 3–36. doi: 10.1111/j.1467-9868.2010.00749.x

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Вудфайн Т. и Гилберт Т. (2016). «Падение и подъем ятаганорогого орикса: тематическое исследование сохранения и реинтродукции ex-situ на практике», в Сохранение антилоп: от диагностики к действиям , под редакцией Дж. Бро-Йоргенсена и Д. Мэллона ( Чичестер: Уайли Блэквелл), 280–296. дои: 10.1002/9781118409572.ch24

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Йодер, Дж.М., Маршалл, Э.А., и Суонсон, Д.А. (2004). Стоимость рассредоточения: хищничество в зависимости от передвижения и знакомства с местом у рябчика. Поведение. Экол. 15, 469–476. doi: 10.1093/beheco/arh037

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Йотт, А., Розатте, Р., Шефер, Дж. А., Хамр, Дж., и Фрикселл, Дж. (2011). Перемещение и распространение основной популяции повторно интродуцированных лосей ( Cervus elaphus ) в Онтарио, Канада. Реставр. Экол. 19, 70–77.doi: 10.1111/j.1526-100X.2009.00639.x

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO

+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,