Вот почему двигатель стучит «на холодную»

Внезапное появление посторонних звуков из-под капота способно напугать любого водителя. Такие перемены в работе мотора не сулят ничего хорошего — значит, вас ждут финансовые траты. Но что же является причиной стука при прогреве двигателя?

Причин, почему двигатель может начать издавать различные, не свойственные нормальной работе звуки, достаточно много. В любом случае при появлении подобных изменений необходимо как можно скорее ехать в автосервис на диагностику и выявление проблемы. Опытный моторист, как профессиональный музыкант, слышит и чувствует все оттенки звуков двигателя и легко определит причину.

Виноват износ

Виновником появления стуков на непрогретом двигателе может быть износ. В процессе эксплуатации всё внутри двигателя постепенно изнашивается, увеличиваются тепловые зазоры, что и приводит к появлению стука на холодном моторе. Поэтому появление посторонних шумов может свидетельствовать о необходимости регулировать клапана или менять гидрокомпенсаторы.

Причиной стука могут стать и изношенные коренные вкладыши.

На цепных моторах появление стуков может говорить о скорой необходимости замены ГРМ. Как правило, меняют не только саму цепочку, но и натяжитель, а при необходимости и шестерни. К наиболее серьёзным причинам стука из двигателя можно отнести стук поршней. Изношенные поршни задевают «юбкой» стенки цилиндра, оставляя на них задиры.

Виноват бензин

Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.

Другие виновники

Пугать, издавая различные звуки из подкапотного пространства, могут и сломавшиеся детали навесного оборудования, такие, как генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компрессор кондиционера, натяжные ролики приводного ремня. Издавать стуки при движении могут и изношенные опоры двигателя и коробки передач.

Текст: Сергей Михайлов
Фото с интернет-ресурсов

Двигатель стучит: причины и варианты ремонта

Стук в двигателе при нагрузке свидетельствует о неисправностях – износе распредвала, коленвала, клапанов, элементов ЦПГ. Если после появления шумов пренебречь диагностикой, возможны более серьезные поломки, для устранения которых понадобится разборка, дефектовка, капитальный ремонт силового агрегата.

Что и как стучит в моторе?

1. Поршни – издают преимущественно глуховатый стук высокой частоты, который меняется в соответствии с оборотами двигателя, рабочей температурой. Иногда его сопровождает характерный щелчок. Причины стука поршней бывают разными:

• Увеличение номинального зазора на 0,3-0,5 мм, перекос.

• Люфт.

• Контакт поршневого пальца и втулки шатуна.

• Трение поршня о стенку цилиндра, что связано с его деформацией при выполнении маятниковых движений.

• Некорректная установка поршня в цилиндр.

ПРИМЕЧАНИЕ: стук поршней локализуется в блоке цилиндров, он похож на тот, который появляется, когда постукивают по глиняной посуде, при прогреве до рабочих температур зачастую пропадает.

2. Поршневые пальцы – дают металлический звон, громкость которого возрастает, если нажать на педаль газа. Появляется даже когда зазор в поршневых пальцах минимален – от 0,1 мм. Для диагностики выкручивают свечи зажигания.

3. Вкладыши коленвала при износе провоцируют приглушенный звук металлического характера, который локализуется возле картера двигателя. Его отчетливо слышно при ускорении или резком бросании педали газа. Далеко не всегда устранение такого дефекта требует серьезных затрат. Ведь коленвал может стучать, когда используют не подходящее по вязкости и другим характеристикам масло.

4. Шатунные вкладыши стучат более отчетливо, чем коренные подшипники. Подобный стук в двигателе на холостых оборотах относится к разряду критических, свидетельствуют о серьезном износе кривошипно-шатунного механизма. Эксплуатировать авто с таким шумом нельзя, это чревато технически сложным капитальным ремонтом с серьезными финансовыми затратами.

5. Изношенные элементы газораспределительного механизма, а точнее, цепь и натяжитель, издают характерное лязганье. Это проявляется на горячую либо на холодную на автомобилях с пробегом свыше 150 тыс. км. Многие автовладельцы, которые столкнулись с этой проблемой, заявляют, что стук цепи, натяжителя похож на звук работы дизельного силового агрегата. Если пренебречь проблемой, цепь может перескочить на несколько зубов, из-за чего собьётся зажигание, в случае разрыва погнет клапана – понадобится капитальный ремонт.

Чтобы судить о типе неисправности по звуку, необходим опыт. Так, клапан преимущественно цокает, а гидрокомпенсатор издаёт стрекот. Но независимо от характера и особенностей стука, нужно производить своевременную диагностику, ремонт. Если этого не сделать, в процессе эксплуатации вероятно падение мощности, появление излишних вибраций, увеличение расхода топлива. При длительном пренебрежении проблемой, когда двигатель застучал, но никакие меры не были предприняты, происходят критические поломки. Их устранение требует больших финансовых и временных затрат.

Для профессиональной диагностики мотора понадобится стетоскоп и другое диагностическое оборудование. Поэтому для осуществления проверок разумней всего обращаться в автосервис. Если вы находитесь в Батайске, комплексную диагностику мотора при появлении посторонних шумов можно провести в сервисе «Автолайн». Благодаря высокой квалификации мастеров здесь быстро выявят причины стука, которые исходят от разных механизмов ДВС, и произведут комплексный ремонт силового агрегата.

Polo Sedan 2011 год, 116 000 с покупки стучит на холодную двигатель 1-3 мин, что делать ?

✔	Private answer Возможно гидрокомпенсаторы. Читал недавно на драйв2. https://www.drive2.ru/l/1329535/ Вообще первые версии полуседана славились нанадёжностью ЦПК — много меняли по гарантии. Чтобы сказать «сколько ему осталось» — надо ехать на диагностику в приличный сервис, где можно померить компрессию, посмотреть с эндоскопом, проверить цепь. Не видя машины никто не поставит диагноз. А вообще если мотор «пережил» гарантийный срок, скорее всего всё не так уж и плохо. Помечен как спам
✔	Private answer Роман, доброго времени суток. Нужен звук. Тоесть запишите видео и выложите сюда, но для начала было бы неплохо поменять масло на Motul Specefic 505/502. Зачастую на этом проблема и заканчиваеться. Помечен как спам
✔	Private answer Андрей, Я не моторист, однако продолжительный срок эксплуатации автомобиля VW Polo Sedan c двигателем CFNA, а также поиск решения проблемы стука поршней на перекладке позволяет мне сделать кое-какие выводы, которое впоследствии были подтверждены практикой. Но сперва нужно выяснить что именно стучит, когда началось и какое масло используеться. Поэтому нужно видео с запись звука, поскольку звуки, которые может издавать разные и далеко невсегда звук/стук свидетельствует о неисправности. Так что нужен звук. Что же касаеться контактов, то Я к Вашим услугам здесь, на данной площадке. Больше негде. Помечен как спам
✔	Private answer Двигатель на этой машине имеет конструктивную особенность — стучит на холодную. Это не дефект. Хотя и раздражает) Помечен как спам
✔	Private answer Не совсем так, Сергей Степанович. Стуки, они разные бывают. И каждый узел стучит по разному. Тут звук нужен. Если речь идет про цоканье гидроопор (гидрокомпенсаторов в прямом смысле этого слова в CFNA нет), то при исправных гидроопорах коромысел привода клапанов цокать они имею право, но не более минуты даже в самый мороз. Если речь идет о стуке, похожем на стук отвертки об отвертку или на стук глиняной посуды, то скорее всего речь идет о бое поршней на перекладке. Данный стук также не являеться неисправностью, но только при условии что он тихий и непроболжительный. В противном случае это уже либо маслодрянь (а в большинстве случаев преждевременного выхода из строя поршневой группы на данном двигателе являеться именно масло VW OE Special Plus 5W40, Castrol MagnaTech 5W40, Mobil 1 0W40 и иже с ними), либо критический износ антифрикционных накладок юбки поршня и самой юбки, либо залегшие кольца. Однако, как Я понял из обьяснения топикстартера, стук появился недавно. Отсюда и просьба выложить звук и ответить на вопрос — когда меняли масло, был ли стук до замены и какое масло залили. В идеале, в данный двигатель нужно заливать масло с вязксотными характеристиками не ниже ххW40 и не выше. И в идеале Motul Specefic 505 00 — 502 00 (проверено практикой) ну или на худой конец нечто от Total. Также хочу отметить, что замена поршневой группы на ремонтную, предлагаемую производителем проблему в большинстве своем не решает. Это в лучьшем случае. А в худшем, или скажем так, в более реальном — проблема усугубляеться, поскольку старая поршневая и цилиндры уже приработались, а новая поршневая будет прирабатываться заново и если зазоры не совпадут (что бывает в большинстве случаев), поршни стачивают и цилиндр и себя, стук возвращаеться но до кучи падает компрессия и появляеться масложор. А все по тому, что менять поршни без обмера износа цилиндра КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО! Но, видимо, Volkswagen Group Rus об это не знает. Поэтому нужен звук. Помечен как спам
✔	Private answer https://youtu.be/wJ9niDE3xdc. Привет еще раз всем ! Звук появлялся с самого новья машины, было пропадал. Сейчас утром от 1-до 3 минут, в течении дня остынет двигатель, так же может 1 минутку проявляться, но не так отчетливо как утром. Масло первые 3 года лил Special plus Фольксваген, сейчас уже как 2 года заливаю Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40/. масляный фильтр Mann. Видео послушайте здесь пожалуйста. Помечен как спам
✔	Private answer Да, это именно стук поршней на перекладке. Суть вот в чем. Данный двигатель создавался на базе высокофорсированных движков, при этом анжынеры VW особо заморачиваться не стали и диаметр цилиндра оставили прежним, а вот поршни другие. В результате получился двигатель с достаточно большими монтажными зазорами (на холодном двигателе). Так что некоторые стуки на перекладке при запуске холодного двигателя имеют место быть, НО не более 30 секунд, максимум минуту. Это с одной стороны, а с другой — данному двигателю нужно масло с очень прочной, стабильной масляной пленкой и с высокими адгезионными и демпфирующими свойствами. Таких масле с вязкостью ххW40 раз — два и обчелся. Зачем такое масло? Как было сказано выше, на холодном двигателе зазоры большие и чтобы снизить нагрузку на поршни и цилиндры на перекладке масляная пленка должна гасить бОльшую часть энергии при ударе, тоесть работать как демпфер. И если заливать такое масло, то при запуске холодного двигателя будет несколько ляп — ляп и усе. На данный момент лично Я знаю только одно масло, отвечающее вышеназванным требованиям. Проверено практикой. И еще вопрос — Вы поршневую меняли? Если нет, то пока не торопитесь. Залейте масло Motul Specefic 505 00 — 502 00. В данном случае стуки не особо сильные, так что говорить о замене поршневой несколько преждевременно. Что же до ТО, то фильтр масляный нужно использовать ТОЛЬКО! Оригинальный и купленный не на Exist сотоварищи, а у диллера. Ну и маслице менять раз в 10 000 км. Помечен как спам
✔	Private answer Имел опыт разбора ситуации и устранения проблемы. Если в кратце, то где — то на 50 000 км. одному отдельно взятому VW Polo Sedan была заменена поршневая, однако стук вернулся. Я, исходя из того, что тут выше сказал, предложил заменить масло на скажем Motul или Total. Был выбран Motul Specefic 502 00 — 505 00 и залит на сервисе «Атлант-М»Боровая», поскольку официалы наотрез оказались заливать данное масло. Ну и как результат: «…У того, подопытного, которому залили Motul Specific 5-40 502.00, на слух звук не прогрессирует, в т.ч. при нынешних температурах поутру. Стук перекладки первые 40-60 сек, и всё(шо не несть проблема, особенно с учетом замененной поршневой. прим.). Пробег с момента заливки порядка 10 ткм. Снизившийся расход топлива после «оригинала» на Motul таким и устаканился…» Помечен как спам
✔	Private answer Спасибо, большое, попробую обязательно ! А супротек не пробовали ? Как он работает ? Помечен как спам
✔	Private answer Супротек и иже с ними убивает двигатель нафиг, как, впрочем, и все остальное, куда сие будет залито. Вовремя замененное качественное масло и прочие расходники + прогрев перед поездкой и ничего больше ненадо. Помечен как спам
✔	Private answer Какая должна быть компрессия в двигателе cfna. На новой поршневой проехал 1800 км, после чего замерили компрессию, результаты на фото. Помечен как спам
✔	Private answer Помечен как спам

Что делать, если двигатель автомобиля стучит

Расскажем что делать, если двигатель машины начал стучать (на холодную или горячую) и появились непонятные шумы. Возможные причины и как от них избавиться своими руками.

Стук в двигателе — это удар одной детали по другой. Значит — очень высокие нагрузки в местах их соударения. Отметим, что ударные нагрузки постепенно разрушают сопрягаемые поверхности, причем тем быстрее, чем больше сила удара. А поскольку эта сила зависит от величины зазора, то с его увеличением скорость износа деталей возрастает. Другими словами, в большинстве случаев стук (читай — ударные нагрузки, зазор, износ) прогрессирует, т.е. становится сильнее.

Основные причины

• Стук клапанов
• Стук шатунных и коренных подшипников коленвала
• Стук поршней
• Легкие стуки или детонация при нагрузке
• Шумы в приводе распредвала
• ослабление натяжения зубчатого ремня (периодичность замены ремня ГРМ)
• увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распредвала
• чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой
• износ кулачков распредвала

Стук возникает и при нормальном зазоре в сопряжении деталей при отсутствии их явного износа. Причины такого стука связаны с очень большими нагрузками, перекосом и заеданием одной из деталей, снижением вязкости масла. В таких случаях после устранения неблагоприятных факторов стук пропадает, если детали не успели получить заметных повреждений. Стук, появившийся в двигателе, — безотлагательный повод для диагностики. От верно поставленного диагноза зависит объем ремонтных работ: возможно, что для устранения стука необходимо снять и полностью разобрать двигатель, хотя нельзя исключить варианты, когда требуется только частичная разборка, либо причина стука не связана с двигателем.

Если стучит на холодную

Вы запустили холодный двигатель и он работает с небольшим стуком, но прогрелся и шум пропадает. Причин много, но главное — это не страшно, ездить можно, но обязательно надо прогревать двигатель перед поездкой.

Почему на холодную шумит двигатель, а прогрелся — шум пропал? Потому, что у двигателя есть естественный износ деталей, но когда он прогревается — детали расширяются и принимают нормальные зазоры.

Если стучит на горячую

С застучавшим в пути двигателем вряд ли удастся что-либо сделать на месте. Можно проверить уровень масла — с недостатком смазки чаще всего и связаны повреждения деталей, вызывающие стук. Как правило, после долива масла до номинального уровня, стуки в двигателе прекращались. Далее следует выяснить две вещи: усиливается ли стук под нагрузкой и как быстро он прогрессирует по времени движения. Если ответы положительные, то скорее всего повреждены подшипники коленвала. Ехать дальше с таким дефектом опасно — мотор вскоре будет выведен из строя с перспективой ремонта.

Возникает стук в двигателе, когда залили некачественное топливо или после заправки на сомнительной АЗС. Рекомендуется, или залить присадку, увеличивающую детонационную стойкость бензина или долить качественное топливо на проверенной заправке.

Разного рода «затихающие» стуки, как правило, не опасны. Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому в принятии решения о дальнейшем движении определяющим фактором является наличие увеличения интенсивности стука. Если такое замечено, движение необходимо прекратить, а двигатель заглушить.

Стук в двигателе на холодную, диагностика стука

Главная » Двигатели » Стук в двигателе на холодную, диагностика стука

просмотров 2 599

Почему стучит двигатель, в чём причина

Стуки в моторе появляются на холодную и горячую. Стук двигателя на холодную появляется как зимой, так и в летний период. Сегодня мы рассмотрим причины появления стука при работе силового агрегата на холодную. Выясним, как самостоятельно провести диагностику мотора.

Стучать в силовом агрегате может что угодно. Это могут быть шумы в навесном оборудовании. К примеру, шумят подшипники генератора, либо водяного насоса. Это может быть шум шатунных вкладышей или поршней.

Основные причины стука в двигателе следующие:

1. Проблемы, связанные с масляным картером: недостаточно масла.
2. Силовой агрегат эксплуатируется с залитым маслом низкого качества. Игнорируются или пропускаются сроки замены смазывающих веществ.
3. Эксплуатация ДВС с повышенными постоянными нагрузками. Это может быть агрессивная манера вождения транспортного средства, нарушение скоростных режимов.
4. Мотор часто перегревается.
5. Износились детали КШМ (кривошипно-шатунного механизма) и/или цилиндропоршневой группы.
6. Стук клапанов двигателя при неправильной регулировке.
7. Причиной могут стать проблемы связанные с приводом ремня ГРМ, помпой, гидравлическим усилителем рулевого управления, других шкивов и так далее: то есть, навесного оборудования.

Что касается дизельных силовых агрегатов. Обычно, это проблема стука плунжерных пар ТНВД.

На заметку!

Продлить эксплуатационный период ДВС можно. Для этого необходимо регулярно его обслуживать. К примеру, масло и фильтрующие элементы следует менять через 10-15 тыс. км пробега автомобиля.

Если транспорт эксплуатируется в тяжёлых погодных и дорожных условиях, замена смазки проводится чаще.

Дело в том, что из-за повышенного трения деталей масло мотора темнеет быстрее. К тому же, теряет смазочные свойства.

Фото: Смотрите, к чему может привести несвоевременная смена смазывающего вещества. В таком моторе стучать будет всё, что угодно!

Если появился стук в двигателе необходимо прекратить эксплуатацию транспорта и поставить его в сервисный центр для проведения диагностики и дальнейшего технического лечения.

Специалисты определят, откуда исходит стук при запуске двигателя, используя для этого современные средства сканирования, в том числе, прибор, мотор-тестер. Но, можно и самостоятельно выяснить причины стука в двигателе.

Диагностика стука своими силами

Выяснить откуда появляется стук в ДВС, можно самостоятельно.

Важно убедиться, что звук исходит именно от движка.

Обратите внимание!

Если двигатель агрегирует с МКПП, необходимо отсоединить силовой агрегат, выжав сцепление.

Включив мотор:

1. Прислушаться, откуда идёт появившийся металлический звук. 2.
2. Попытаться понять цикличность появившегося звука и интенсивность звучания.

По тональности можно определить, к какой неисправности он относится:

1. Звонкий удар, с набором оборотов из верхней части ГБЦ, может свидетельствовать о проблемах, возникших с зазорами клапанов.
2. Удар, напоминающий падение шарика, говорит о неисправностях гидравлического компрессора.
3. Скрипящий или шелестящий звук свидетельствует о неисправности ремня или цепи ГРМ.
4. Свистящий звук может послужить подсказкой о нестабильной работе ремня генератора.
5. О стуке «пальцев», свидетельствует детонация.
6. Появляющийся звук может исходить от опор движка и даже ходовой части авто: проверка крепления поможет в этом убедиться.

Для определения проблемы можно использовать фонендоскоп технического типа.

Чем чревата детонация

Детонация может сказаться на работе поршня и привести к механическим повреждениям стенок цилиндров. Это, в свою очередь, ускоряет износ деталей силового агрегата. Чтобы минимизировать риски на машины ставят специальные датчики детонации.

Они должны отслеживать колебания в цилиндрах двигателя. Обнаружив нестыковку сигнал поступает в электронный блок управления. «Мозги» автомобиля корректируют состав смеси и зажигание. Но это в полной мере не может противодействовать появлению постороннего шума. Если есть детонация, то движок может стучать:

1. Сразу после запуска на холостых оборотах.
2. При резком нажатии педали газа.
3. При нагрузке во время эксплуатации авто.
4. Когда выбирается несоответствующая ситуации передача и так далее.

Детонация ДВС может возникнуть на холодную, если используется топливо низкого качества или вместо рекомендованного топлива с высоким октановым числом залит в бак низко октановый продукт.

Ещё одна причина детонации – это повышенная степень сжатия. Такое положение вещей обусловлено:

1. Установкой тонкой прокладки ГБЦ.
2. Неправильного проведенного ремонта.
3. Несанкционированным вмешательством в конструкцию силового агрегата с целью поднятия его мощности на более высокий уровень, который будет отличаться от заводских настроек.

На каких автомобилях установлены наиболее громкие двигатели

Наиболее шумные моторы, установлены на Volkswagen Polo, сборка которого, налажена в Калуге (Россия). Это касается движков, объёмом 1,6 литра в трёх модификациях.

 

Проблемой движка является стук поршней, который возникает на холодную. Это связанно с особенностями конструкции ЦПГ. С проблемой справиться практически не возможно, да и в принципе, нет смысла. Дело в том, что после прогрева ДВС, шум сам по себе исчезает.

Ещё одна проблема – это стук, связанный с нестабильной работой гидравлических компенсаторов. Проблема не распространённая и её вряд ли можно отнести к основной неисправности.

Из дизельных моторов можно выделить «громкоговорящую» установку автомобиля Renault. Речь идёт о дизельном двигателе DCI объёмом 1,5/1, 9,2/2 литра. Это французские авто, выпуска 2001-2009 годов. Шум исходит от кривошипно-шатунного механизма. Важно не перегревать эти дизеля и своевременно проводить замену смазки.

Самым слабым звеном в линейке дизельных агрегатов считается движок 1,5 литра. Часто владельцы жалуются, что проворачиваются шатунные вкладыши после пробега 130-150 тысяч километров.

О сервисе несколько слов

Если появился стук в двигателе, большинство из нас, спешат в сервисный центр за помощью. Надеются на квалифицированную помощь мотористов. Недобросовестные мастера, порой прослушав двигатель, говорят, что требуется капитальный ремонт. Хотя бывают случаи, что достаточно поменять масло и неприятные звуки исчезнут.

Или другой пример: при разгоне автомобиля появляются посторонние звуки. Проблемой, как ни странно, может стать цепь ГРМ. Мы даже не грешим на неё, ведь срок эксплуатации солидный. Но при интенсивной эксплуатации автомобиля цепь имеет свойство растягиваться и начинает греметь, соприкасаясь с корпусом блока. Мы же, грешим на ДВС. Мастера СТО обнаружив проблему, могут не сказать об этом, а порекомендовать «капиталку» мотора, когда будет достаточно просто подтянуть цепь ГРМ и распрощаться с проблемой на ближайшие годы.

Поэтому важно самостоятельно отличать звуки и уметь проводить комплекс диагностических мероприятий. Тогда вам не предложат на СТО заведомо ложный вариант «трудного технического лечения» транспортного средства.

В заключение

Мы рассмотрели причины стука двигателя на холодную. Выяснили, как можно самостоятельно определить возможные проблемы. Силовой агрегат – это один из основных элементов транспорта. К нему должно быть приковано постоянное внимание. Забота о моторе, своевременная замена масла и эксплуатация в щадящем режиме продлят его бесперебойную работу.

 

 

 

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Стук поршневой на приоре | Хитрости Жизни

2.46.2. Диагностика неисправностей по шумам и стукам

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Повышенный шум механизма газораспределения

– Низкое давление масла. Произвести необходимый ремонт.
– Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом. Проверить и устранить неисправность.
– Износ деталей, приводимых в движение распределительным валом.
– Поломка клапанной пружины.
– Заедание стержней клапанов.
– Износ, загрязнение или неисправность привода клапанов. Проверить, очистить, при необходимости заменить детали.
– Износ или плохая обработка распределительного вала. Заменить вал.
– Износ направляющих втулок клапанов.

Стуки на холодном двигателе слышны в течение 2-3 минут после запуска, стуки увеличиваются при увеличении крутящего момента

– Стук клапана EFE с вакуумным приводом. Заменить клапан EFE.
– Маховик задевает кожух. Исправить положение кожуха.
– Ослабление крепления демпфера колебаний или шкивов. Подтянуть крепление или заменить при необходимости.
– Увеличенные зазоры между поршнями и цилиндрами. Заменить поршни. Стуки поршней на холодном двигателе обычно исчезают после замыкания на массу свечи соответствующего цилиндра. Стук поршней на холодном двигателе, пропадаю щий через полторы минуты после запуска, считается нормальным явлением.
– Изгиб шатуна.

Сильные стуки на прогретом двигателе при увеличении крутящего момента

– Поломка демпфера колебаний или ступицы шкива. Заменить неисправные детали.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Перетянуты ремни привода вспомогательных агрегатов или трещины на ремнях. Отрегулировать натяжение ремней или заменить неисправные ремни.
– Задевание элементов выпускной системы за днище. При необходимости восстановить правильное расположение узлов выпускной системы.
– Трещина в маховике.
– Увеличенные зазоры в коренных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Слабые стуки на прогретом двигателе

– Детонация. Проверить электронный регулятор опережения зажигания. Проверить угол опережения зажигания и качество топлива.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Неплотности в сопряжениях системы выпуска отработавших газов. Подтянуть болты и/или заменить прокладку.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Кратковременные стуки сразу после запуска двигателя

– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля (диапазону температур окружающего воздуха).
– Неисправность гидравлических толкателей клапанов. Очистить, проверить и заменить при необходимости. При останов ке двигателя некоторые клапаны остаются открытыми и под действием клапанной пружины масло выдавливается из толкателей. Заменять толкатели следует только при обнаруже нии их неисправности.
– Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Заменить упорный подшипник вала.
– Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике. Заменить изношенные детали.

Стуки на прогретом двигателе, работающем на холостом ходу

– Ослабление натяжения или износ приводных ремней. Отрегулировать натяжение или заменить при необходимости.
– Износ подшипников компрессора кондиционера или генератора. Заменить неисправные подшипники.
– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Шум деталей механизма газораспределения. Заменить неисправные детали.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля.
– Увеличенные зазоры между пальцами и поршнями. Заменить поршни и пальцы.
– Отклонение от соосности отверстий в головках шатуна. Проверить шатуны и заменить неисправные детали.
– Недостаточные зазоры между поршнями и цилиндрами. Хонинговать цилиндры и установить комплект новых поршней.
– Ослабление крепления демпфера колебаний. Подтянуть крепление или заменить изношенные детали.
– Неправильное смещение поршневого пальца. Переставить поршень.

Ресурс двигателя Лада Приора, блок цилиндров которого изготовлен из высокопрочного чугуна, коленвал также отлит из этого материала, а шатуны – кованые, по идее должен быть рассчитан не на одну сотню тысяч километров пробега.

Что на практике?

Одно из основных требований к современным двигателям-экологические нормы вредных выбросов. Чтобы соответствовать эти требованиям производители вынуждены оптимизировать зазоры и делать более точные настройки. Но, при этом качество бензина, несмотря на все заявления остается в неизменном качестве. В результате неполного сгорания отложения гораздо быстрее накапливаются именно в местах наименьших зазорах, что в свою очередь вызывает абразивный износ. Кроме того, образование нагара на стержнях и втулках клапанов Приора может привести к их зависанию в открытом состоянии, и как следствие к встрече с поршнем и последующему загибу клапанов. Страдают этим моторы 21126 и 21120. Гнет клапана и по другим причинам, таким как: обрыв ремня ГРМ, выход из строя помпы, натяжителя, но почти все они относятся к качеству запчастей.

После замены клапанов в Приоре появился стук двигателя

Сила действия равна силе противодействия. Практически всегда улучшения с одной стороны-облегченные шатуны, несут скрытую угрозу и возникновения нежелательных последствий с другой стороны-стук в двигателе Приора после замены клапанов.

Шатун испытывает колоссальные нагрузки, особенно на режиме высоких оборотов. А в случае аварийных ситуаций: встреча клапанов с поршнем, когда гнет клапана, или деформация нижней части головки шатуна в случае недостатка масла и как следствие перегрева, изменяется геометрия шатуна. Изменение геометрии приводит к тому, что оси отверстий в нижней и верхней части становятся не параллельными. В этом случае поршень будет работать с перекосом, износ его будет более значительным, а также износ стенки цилиндра, и как следствие появится стук двигателя Приора. Убрать стук можно только путем замены деталей. Уменьшить его и продлить ресурс можно при помощи присадки RVS для восстановления мотора GA4, однако – это лишь временная мера.

Расход масла после замены клапанов

Повышенный расход масла в Лада Приора, который появляется после замены клапанов, связан с причинами вышеописанными. Учитывая, что поршень встал на перекос, появляется лишние зазоры, маслосъемные кольца с оной стороны испытывают излишнюю нагрузку и изнашиваются, а с другой стороны не выполняют свою функцию. На расход масла влияет и нагар, который образуется в поршневых канавках и кольцах, лишая последних подвижности. Последствия неполного сгорания бензина полностью разобраны и описаны здесь.

Как снизить расход масла и увеличить ресурс двигателя Приора.

В результате неполного сгорания тяжелых фракций бензина последние откладываются в камере сгорания, закоксовывают кольца, попадают в масло. Происходит старение масла, снижение его эксплуатационных характеристик и как следствие сокращение ресурса мотора. Использование присадки в бензин, катализатора горения FueleXx, позволяет контролировать процессы горения и обеспечить полное сгорание. Результатом служит:

• Сохранение эксплуатационных характеристик моторного масла на протяжении его срока службы.
• Отсутствие нагара и смолянистых отложений в камере сгорания, на клапанах, кольцах.
• Увеличение ресурса силового агрегата

Что делать, если нагар уже есть и износ присутствует?

Регулярное использование промывки двигателя MF5, которая добавляется в старое масло, позволяет очистить мотор от нагара и всех видов отложений, раскоксовать кольца, таким образом продлить срок службы силового агрегата Приоры.

Восстановительный состав GA4 позволяет восстановить сопряженные пары трения, изготовленные из чугуна, оптимизировать зазоры. На восстановленных поверхностях образуется металлокерамический защитный слой, а не пленка, как в случае с присадками от «жора» масла. Результатом служит:

• Улучшение пневмоплотности цилиндров
• Восстановление геометрии цилиндров
• Снижение расхода масла
• Увеличение мощности и ресурса мотора
• Уменьшение стука, шумов и вибраций

здравствуйте поставил поршня стк и кольца прима теперь на холодную стучать у кого так было?и в чем причина?

С нашими вазами только так, то запчасти говно, то мастер так себе, и что же до этого с мотором было?

Был стук поршней, разобрали двиг и померяли, стояли поршни Автромат 82,5 которые стерлись почти на 2 сотки, цилиндры в идеале, поставил поршневую Кострому, пока пробег 2 тыщи все в норме, двиг работает тихо

Надо было 124 шпг ставить…и забыл бы тысяч на триста

Да что вы пристали к этому каменному веку и +прошивка

Я не пристал…просто сколько разбирал 126 моторов…а у них даже группа поршней разная…это нормально? Не могут они с завода гильзы, как говориться в ноль вывести…ну и постояно такие вопросы.стучат.не стучат.рулетка!и нафиг оно нужно…стук.жор масла и.т.д.

Это нормально, с разной группой.Это разные тех.процессы, а именно отливка и токарно-фрезерные работы-это все делает робот, а не человек.Там зазор 0.06мм под оригинальную поршневую ФМ, которая кованная(штамп), а после притирки всего в моторе получается 0.09.Да пусть лучше громыхают на холодную, чем на горячую вклинит и сломает переборки с кольцами и ломанет цилиндр.
А то что такие вопросы, так это вопрос к модераторам-вопрос разжеван за 10лет, я думаю.

Стук в двигателе — Статьи

Стук в двигателе может не только свидетельствовать о неисправности, но и указывать на неверную регулировку системы зажигания и клапанов ГРМ. Услышав посторонние звуки в работающем двигателе, автовладельцы либо не придают им должного значения, либо начинают предпринимать не совсем адекватные действия: менять датчики, масло, регулировать клапана. В любом случае, заметив изменения в работе мотора, следует показать авто специалисту, способному по характеру звука определить его источник.

Почему двигатель может стучать?

ДВС состоит из множества деталей, не только находящихся в постоянном движении, но и взаимодействующих друг с другом. Между ними установлены определённые зазоры с минимальным допуском, и именно изменившееся их значение и является основной причиной возникновения нехарактерных для исправного двигателя звуков.

Поскольку большая часть автолюбителей «прослушивает» мотор сверху — от крышки клапанов, то создаётся ощущение, что стук возникает в двигателе только в верхней его части. Однако это далеко не так, и основная причина этого заблуждения кроется как в резонирующих свойствах крышки клапанов, так и в акустических особенностях моторов. Единственные звуки, источник которых действительно расположен в верхней части ДВС — стук клапанов, распредвала, щелчки электроклапанов на форсунках и излишне громкая работа плунжеров в дизельных моторах, но последнее не является неисправностью, а относится скорее, к особенностям конструкции всех дизельных ДВС.

Рассмотрим возможные причины стука в двигателе, и как это может отразиться на работе мотора в дальнейшем.

Стук в ГБЦ

Стук клапанов довольно уникальный, и спутать его с другим довольно сложно. Его источник легко установить — верхняя часть мотора, и при касании рукой клапанной крышки можно даже почувствовать синхронные удары. Причины стуки клапанов зависят от конфигурации механизма:

1.    В моторах, оснащённых гидрокомпенсаторами, стук указывает на выход их из строя, использование некачественного масла, недостаточное давление масла или значительную выработку на клапанном механизме. 2.    В ДВС, у которых тепловой зазор клапанов устанавливается вручную при помощи шайб или регулировочных шпилек (в старых моторах), стук указывает на необходимость регулировки клапанов.

Считается нормой незначительный стук клапанов, который может появляться при запуске двигателя на холодную, и пропадать по мере его прогрева. Если же клапаны стучат постоянно, то необходимо провести их регулировку или проверить работу гидрокомпенсаторов — в противном случае клапаны могут прогореть, что приведёт к довольно дорогостоящему ремонту ГБЦ.

Помимо клапанов, источником неприятного звука также может служить распредвал. Эксплуатация автомобиля при недостаточном уровне масла либо повышенные нагрузки, применяемые к непрогретому мотору, приводят к появлению и выработке на распределительном валу. В итоге он не плотно сидит в постели, и при прокручивании ударяется о вкладыши, что сопровождается глухим стуком, частота которого в 2 раза ниже оборотов двигателя.

Стук в поршневой группе

Возникший после капремонта мотора стук нередко является следствием как излишней экономии автовладельца, так и непрофессионализма автомастера. Дешёвые дубликаты прокладок ГБЦ часто не совпадают размерами с оригиналом, и изготавливаются из низкокачественного материала. При установке и протяжке ГБЦ прокладка деформируется, и часть её попадает в камеры сгорания. Именно столкновение прокладки и поршней является причиной появления стука в моторе. Возникает он при запуске мотора, и по мере прогрева может даже усиливаться. Решение проблемы только одно — замена прокладки на оригинальную деталь.

Следующим источником стука в поршневой является детонация. Причин её возникновения несколько:

неисправность датчика детонации. В этом случае блок управления ДВС не получает достоверных показаний о работе мотора, что становится причиной выставления неверного угла опережения зажигания и формирования перенасыщенной воздушно-топливной смеси; низкокачественное топливо. Если октановое число бензина существенно ниже, чем рекомендовано изготовителем авто, то помимо детонации можно заметить неустойчивую работу мотора и существенное снижение его мощности; ранее зажигание. Растяжение ремня или цепи ГРМ приводит к значительному изменению угла опережения зажигания, компенсировать которое компьютер не в состоянии. Также причина может крыться в неквалифицированном ремонте — достаточно всего на один зуб перескочить установленные заводом метки при замене ремня, чтобы существенно нарушить работу системы зажигания авто.

Возникающая в результате длительной эксплуатации машины или масляного голодания выработка на стенках цилиндров и стирание поршневых колец приводит к появлению зазора. В результате этого поршни ударяются о стенки цилиндров, и однажды появившийся стук будет только усиливаться со временем. Решение проблемы одно: капитальный ремонт двигателя, нередко — с расточкой блока цилиндров. В моторах современных отечественных авто производитель стал устанавливать низкие поршни, но при этом оставив прежний диаметр. Эта конструкторская недоработка привела к появлению стука в моторах автомобилей ВАЗ на холостых оборотах: юбки поршней касаются стенок цилиндров, в результате возникает глуховатый стук в двигателе на холодную и на полностью прогретом моторе.

Стуки в нижней части мотора

Основной их источник — коленчатый вал двигателя. Как и в большинстве случаев причина возникновения звука кроется в использовании низкокачественного масла или отсутствии контроля над его уровнем. Изношенный коленвал начинает биться во вкладышах, издавая глухой звук, схожий со стуком изношенного распределительного вала. Несколько стихает на холостых оборотах, но полностью не исчезает. Один из наиболее опасных стуков в моторе авто, к сожалению, сложно поддающийся диагностике по причине его индивидуального проявления в различных ДВС — стук шатунов. Появляется он в результате сильно износа шатунных вкладышей, и даёт о себе знать сразу как запустили двигатель. Игнорировать эту неисправность нельзя — в итоге шатун просто оборвётся, и нерадивый автовладелец получит сомнительное удовольствие наблюдать шатун через пробитое им отверстие в блоке двигателя. Ремонт мотора в этом случае невозможен, единственный выход — покупать новый или контрактный ДВС.

Неопытному автолюбителю часто сложно по звуку определить характер неисправности мотора. Если появился стук в двигателе, рекомендуется без промедлений обращаться к специалистам, ведь нередко от его появления до выхода мотора из строя проходит всего 2-3 дня.

С помощью сервиса Uremont.com вы найдёте автомастерскую, качественно и по доступной стоимости выполняющую как диагностику, так и ремонт авто. С нами ваш автомобиль всегда будет в идеальном техническом состоянии.

Что такое удар поршня и ложный стук?

Поршневой удар — это дескриптор, который часто выбрасывается. Но что это? Что вызывает это явление и что можно сделать, чтобы предотвратить его?

Это может быть трудно принять, но это правда — вездесущей платформе двигателей LS 20 лет. Сегодня малоблочный двигатель GM Gen III / IV V8 можно найти между крыльями всего, от классических маслкаров, модернизированных до классических автомобилей Nissans, и он, как правило, считается пуленепробиваемым. Чего мы обычно не помним, так это того, что когда он дебютировал в 1997 году в Corvette, обновленном дизайне флагманского спортивного автомобиля Chevy, он почти сразу вызвал критику за один конкретный недостаток; LS1 был шумным при холодном запуске.

Честно говоря, часть этой проблемы может быть возложена на покупателей, поскольку демографические данные покупателей нового Corvette имеют тенденцию быть более чувствительными к проблемам шума, вибрации и резкости (NVH), чем средний покупатель Chevy, но это был достаточно серьезным, чтобы заставить GM предпринять ряд мер, начиная от различной рекомендованной вязкости масла и заканчивая гарантийной заменой двигателя.

Итак, что привело к шуму, который испытывает небольшое, но значительное число владельцев? Хотя существует ряд потенциальных источников шума при запуске, виновато явление, известное как «хлопок поршня».LS1 сочетает в себе алюминиевый блок и легкие поршни с короткими юбками, предназначенные для повышения экономии топлива и уменьшения трения, в сочетании с допусками между холодными поршнями и цилиндрами для создания нежелательного шума.

Когда 20 лет назад GM представила двигатель LS в новом Corvette 1997 года, это произвело революцию в производительности V8 малого блока. К сожалению, некоторые ранние модели LS1 страдали от чрезмерного шума при холодном пуске, связанного с «хлопком поршня».

Объяснение ударов поршня

«Удар поршня обычно возникает, когда зазор холодного хода (зазор между поршнем и стенкой) достаточно велик, чтобы при качании поршня из стороны в сторону в отверстии он« хлопал »по стороне цилиндр и вызывает шум », — объясняет Клейтон Стотерс из JE Pistons.В случае LS более короткая юбка поршня означала, что угловой сдвиг поршня в канале ствола был более выраженным, чем при более длинном поршне с тем же зазором. Что еще хуже, этот зазор нельзя было уменьшить из-за того, что даже с чугунными гильзами ранний алюминиевый блок LS не был таким стабильным по размерам, как цельнометаллический блок Chevy.

Хотя LS1 является одним из самых известных примеров заводских двигателей, известных своим ударным ходом поршня, это обычная проблема для многих других высокопроизводительных конструкций.Пер Стотерс: «Некоторые конструкции блоков будут передавать шум намного легче, чем другие блоки, а новые алюминиевые блоки особенно восприимчивы. Мне на ум приходит двигатель VR38DETT Nissan GT-R. Это алюминиевый блок с очень тонкой (0,15 мм) гильзой из стали, напыленной плазменным напылением, поэтому он имеет тенденцию расширяться с той же скоростью, что и поршень. Это вызовет шум поршня, потому что холодный зазор никогда не сузится даже при рабочей температуре ».

Поскольку алюминий расширяется при нагревании, а поршни получают огромное количество тепла от сгорания, их размер должен быть немного меньше диаметра внутреннего диаметра.В случае сплавов 2618 это может вызвать некоторый шум при холодном двигателе.

На рынке запчастей с высокими эксплуатационными характеристиками удар поршня также может стать заметным. JE Pistons рекомендует дополнительный зазор между поршнем и отверстием от 0,001 до 0,003 дюйма для двигателей с наддувом, турбонаддува, закиси азота и двигателей повышенной прочности, которые могут создавать больше шума при запуске, особенно в сочетании с более широким допуском, необходимым для высокопроизводительных кованых пулей из сплава 2618. . «Нам необходимо обеспечить больший зазор для 2618, поскольку он расширяется больше, чем другие сплавы», — объясняет Стотерс.«Кроме того, производителям двигателей большой мощности необходимо обеспечить больший зазор, чтобы учесть их уровень мощности, чтобы это также увеличивало шум».

Звуковые решения

Контроль или устранение ударов поршня начинается с точного понимания того, что происходит между поршнем и отверстием цилиндра, что вызывает его. По словам Стотерса, «Причина, по которой поршни с большим холодным зазором издают больше шума от удара поршня, заключается в том, что когда поршень перемещается со стороны меньшего усилия на сторону большого усилия в ВМТ, он может набрать большую скорость, прежде чем ударится о стенку цилиндра.Больший зазор означает, что поршень имеет большее расстояние для набора скорости и контактирует с цилиндром с большей силой, чем если бы у него был меньший зазор ». Как мы отмечали ранее, более длинная юбка будет противодействовать этому эффекту, ограничивая угол качания, и другие варианты конструкции, такие как расположение смещенного пальца, также могут влиять на удар поршня, но подобные компромиссы не являются лучшим решением.

Датчик детонации точно настроен на гармоники двигателя и распознает изменения, которые он распознает как детонацию / детонацию.Эта информация передается в ЭБУ, который затем регулирует угол зажигания для защиты двигателя. В случае ложного детонации без причины происходит изменение угла опережения зажигания, что снижает производительность.

«Смещенный штифт поможет уменьшить шум за счет изменения движения поршня и поможет уменьшить силу, с которой он ударяется о расточку цилиндра», — признает Стотерс, но советует не пытаться решить проблему, отказавшись от других желаемых характеристик. . «Форма юбки (кулачок и цилиндр) нацелена на обеспечение хороших рабочих характеристик при прогретом двигателе, и мы не жертвуем ради снижения шума при холодном запуске.

«Основным фактором, способствующим увеличению диаметра канала ствола, является зазор, поэтому, если вы сможете его затянуть, вы увидите снижение шума», — добавляет Стотерс. К сожалению, некоторый избыточный зазор холодного канала является неизбежным злом, особенно в двигателях с поршнями из сплава 2618, алюминиевыми блоками или сумматорами мощности. Решение, разработанное JE, представляет собой уникальное покрытие, разработанное для динамического согласования с отверстием, эффективно «компенсируя провисание» и стабилизируя поршень в цилиндре без нарушения необходимых допусков между металлами.

Двигателям, работающим с большим количеством наддува или закиси азота, требуется еще больший зазор между поршнем и стенкой, чтобы обеспечить расширение поршня. Это, хотя и неизбежное зло, может привести к частым хлопкам поршня при холодном пуске.

Запатентованное Perfection

Запатентованное JE покрытие Perfect Skirt отличается от типичных обработок юбок, которые предназначены для временного приработки. «Perfect Skirt работает за счет постоянного связывания твердой смазочной пленки с неизолированным алюминием относительно толстым слоем», — объясняет Стотерс.Покрытие на основе растворителя не распыляется, а наносится трафаретной печатью на юбку, а затем отверждается.

Стотерс добавляет: «Он разработан, чтобы быстро адаптироваться и принимать идеальную форму во время начальной обкатки двигателя, а затем оставаться на поршне в течение оставшегося срока службы. Адаптация происходит в первую очередь за счет сжатия покрытия, а не истирания. Покрытие толще, чем большинство покрытий, поэтому оно значительно уменьшает зазор между поршнем и стенкой, что и является целью.”

Однако преимущества заключаются не только в снижении шума при запуске — Perfect Skirt снижает трение во время работы и, что, возможно, наиболее важно, борется с так называемым« ложным детонацией », который может мешать двигателям, работающим с широким зазором между поршнем и отверстием, необходимым для форсированные силовые установки. В отличие от ударов поршня, которые в основном представляют собой проблему NVH, которая на самом деле не влияет на производительность или долговечность, ложный стук может вызвать повреждение подколенного сухожилия в двигателях, которые полагаются на акустическое обнаружение детонации.

Покрытие Perfect Skirt от JE отличается от типичной смазки с сухой пленкой для юбок тем, что оно наносится с помощью шелкографии, а не распыляется, и спроектировано таким образом, чтобы динамически соответствовать диаметру цилиндра во время работы, а не самоочищаться за счет абразивного истирания.

Невидимое для человеческого уха раскачивание поршня с широким зазором в канале ствола может вызвать срабатывание датчиков детонации в двигателе, в котором используется ЭБУ, запрограммированный на синхронизацию, наддув или и то, и другое при обнаружении детонации. Покрытие Perfect Skirt от JE удерживает поршни точно по центру в отверстиях (отсюда и название) и предотвращает превращение этого потенциального убийцы производительности в проблему настройки.

Из-за точности, необходимой для его применения, Perfect Skirt вводится первой в избранной группе поршневых поршней JE для двигателей, таких как Gen IV LS и Gen V LT, VR38DETT, 2JZ-GTE и 4.6 / 5.4 / Coyote, список постоянно расширяется. Благодаря уникальным свойствам этого покрытия, при подборе размеров поршней с обработкой Perfect Skirt не потребуется никакого «фактора вытеснения» из-за занижения диаметра отверстия — если у вас внутренний диаметр 4.000 дюймов, закажите поршень JE, рассчитанный на внутренний диаметр 4.000 дюймов и тебе хорошо идти.

«Покрытие поможет снизить шум, но также стабилизирует поршень, что хорошо для кольцевого уплотнения, износа и общей долговечности поршня», — заключает Стотерс. Если вы просто хотите приглушить шум при запуске вашей уличной сборки или хотите, чтобы ваш высокопроизводительный двигатель с форсированным двигателем обладал преимуществами конформной обработки сухой смазкой, которая динамически уменьшает зазоры между поршнем и отверстием, идеальная юбка от JE стоит того. расследование.

Поскольку Perfect Skirt соответствует диаметру цилиндра, эффективные зазоры значительно уменьшаются, стабилизируя поршень по отношению к оси цилиндра. Это снижает шум от ударов поршня, а также снижает трение и помогает кольцам более эффективно выполнять свою работу.

Спросите! с Джеффом Смитом: Почему стучит двигатель производительности?

Недавно я купил действительно потрясающий уличный Camaro с малым блоком 355ci, 4-ступенчатой ​​Super T-10 и 4-ступенчатой ​​12-болтовой.10 передач. Двигатель работает отлично и с трудом тянет до 6500 об / мин, но на холодном двигателе он сильно стучит. Когда я впервые взял машину на тест-драйв, она была уже прогрета от парня, который проехал на ней до меня. Но после того, как я купил машину и на следующий день поехал на ней, она сильно пострадала, когда я впервые ее завел. После того, как он нагреется, он уже не такой громкий. Но сначала это звучит так, как будто стержни выскочат прямо из поддона, когда двигатель холодный. Я позвонил парню, который продал мне машину, и он сказал, что это нормально, потому что в ней есть гоночные поршни и что двигатель в порядке.Не уверен, что верю ему. Он говорит, что не стоит об этом беспокоиться, потому что двигатель всегда делал это, и двигатель без проблем проезжает много миль. Он только что заложил мне сломанный мотор? Д.Л.

Без информации из первых рук и без слышимого стука это трудный вызов, но есть и другое объяснение, помимо плохих подшипников штока. Во-первых, если у двигателя плохой подшипник, то стук будет постоянным, а не только при холодном двигателе. В холодном состоянии масло гуще, поэтому, если бы был стук штанги, я бы подумал, что он будет гораздо более частым и громким, когда двигатель прогрет, а не когда он холодный.

Сказав это, я имел обыкновение иметь небольшой блок Chevy , который на холоде издавал слышимый четырехсекундный стук. Вероятно, это был стержневой подшипник, но шум исчез, как только установилось полное давление масла.

Если вы считаете, что двигатель неисправен, вы можете отправить образец масла в любое количество различных компаний в Интернете, которые проводят анализ масла. Если в масле есть материал подшипника, они немедленно сообщат вам об этом. Я нашел компанию под названием Blackstone Labs , которая пришлет вам бесплатный комплект.Стандартный анализ масла стоит менее пятидесяти долларов. Это довольно дешевая страховка.

Есть другое объяснение. Вы упомянули, что предыдущий владелец сказал, что у этого двигателя гоночные поршни . Предположим, речь идет о кованых поршнях. Кованые поршни изготавливаются из двух различных алюминиевых сплавов — 2618 и 4032. Основное различие между двумя сплавами заключается в содержании кремния, при этом поршень 4032 содержит больше кремния. В результате поршням 2618 требуется гораздо больший холодный зазор — обычно около 0.004 до 0,005 дюйма. Это сделано для компенсации того, на сколько поршень расширится при достижении нормальной рабочей температуры. Это зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра. Поскольку в поршне 4032 больше кремния, он почти не «растет», а это означает, что рабочий зазор в холодном состоянии примерно вдвое меньше, чем у поршня 2618.

Чистым результатом всего этого является то, что поршень типа 2618 будет шумным при первом запуске с холодным двигателем. В зависимости от того, как был собран двигатель и какой зазор между стенкой цилиндра и юбками поршня, это может вызвать шум двигателя.Обычно, когда двигатель достигает своей нормальной рабочей температуры — при температуре воды от 180 до 190 градусов и температуре масла выше 200 градусов по Фаренгейту, шум поршня (часто называемый хлопком поршня) не должен быть заметным.

Я предполагаю, что ваш двигатель оснащен 2618 поршнями, которые могут быть немного шатче, чем должны быть, и это источник вашего шума. Конечно, здесь нет никаких гарантий, поэтому проверка качества масла будет очень хорошей идеей. Если вы решите, что этот шум слишком нежелателен — единственное реальное решение — новые поршни.

Рекомендуется, что если стенки цилиндра в хорошем состоянии, вы можете заменить существующие поршни на поршни из сплава 4032. Большинство крупных производителей поршней предлагают оба сплава, поэтому выбирайте внимательно. Я бы порекомендовал также заменить кольца, а поскольку двигатель должен полностью разойтись, вам следует осмотреть подшипники и, возможно, также заменить их, если они выглядят сомнительно. Компании, которые продают поршни из сплава 4032, включают линейку поршней JE’s Sportsman, Mahle , Manley и Wiseco и многие другие.

JE Pistons также только что выпустила новое покрытие, которое может представлять интерес. Он называется Perfect Skirt и предлагает то, чего нет в предыдущих покрытиях для юбок. Покрытие Perfect Skirt наносится на поршень JE 2618 и наносится очень толстым слоем, чтобы минимизировать холодный зазор до стенки цилиндра. Покрытие спроектировано так, чтобы подвергаться самоистиранию и сжатию. Таким образом, часть покрытия будет сниматься при первых нескольких запусках двигателя, но в конечном итоге покрытие создает минимальный зазор для предотвращения ударов поршня во время работы холодного двигателя.В промо-ролике « Perfect Skirt» JE говорится, что зазор между поршнем и стенкой уменьшен до 0,0005 дюйма, или половины одной тысячной. Это успокоит поршни.

Я не слышал, чтобы двигатель работал «до и после» с этим покрытием, поэтому я не могу сказать, действительно ли оно снижает шум двигателя, но это звучит как отличная идея. Конечно, сейчас это предлагается только для поршней JE, но вы можете изучить это. На данный момент они не предлагают поршень с покрытием Perfect Skirt для Small-Block Chevy, но это, вероятно, очень скоро изменится.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов.С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Piston Slap 🏎️ Что это такое и стоит ли об этом беспокоиться?

Вы слышите стук или грохот двигателя? Вы можете получить удар поршня. Вы спросите, что такое удар поршня? Что ж, это то, что мы собираемся здесь обсудить.Мы поговорим о том, что такое удар поршня, стоит ли вам об этом беспокоиться, и обо всем остальном, что вам может понадобиться знать о поршнях вашего двигателя.

Что такое поршень?

Прежде чем мы перейдем к хлопку поршня, для начала нужно понять, что такое поршень и. По сути, это диск или толстая металлическая пластина, которая помещается в цилиндр вашего двигателя. Поршни соединены со штоком, который соединяет их с коленчатым валом. Когда поршень движется вверх и вниз, они будут перемещать коленчатый вал, который затем передает это вращение вашим колесам через карданный вал.Чтобы понять, для чего нужен поршень и как он работает, нам придется поговорить о том, как работает двигатель внутреннего сгорания в вашем автомобиле:

Как работает двигатель внутреннего сгорания

Современные двигатели внутреннего сгорания (или сокращенно ДВС) теперь четырехтактные двигатели. Это означает, что он проходит четыре стадии в каждом цикле: впуск, сжатие, мощность и выпуск. На первом этапе двигатель будет всасывать топливо и воздух в цилиндр через впускной клапан. На этом этапе поршень будет двигаться вниз, создавая всасывание внутри цилиндра.

После этого цилиндр начнет такт сжатия. На этом этапе поршень будет двигаться вверх, сжимая топливно-воздушную смесь и подготавливая ее к сгоранию, в результате чего начнется рабочий такт. Во время рабочего такта топливно-воздушная смесь произведет управляемый взрыв. Если у вас бензиновый двигатель, то сгорание происходит с помощью свечи зажигания. Свеча зажигания создает небольшую электрическую искру на своем конце, чтобы вызвать взрыв. Между тем, дизельный двигатель производит сгорание, просто используя высокую степень сжатия без помощи свечи зажигания.

При воспламенении топливно-воздушной смеси происходит взрыв и снова толкает поршень вниз. Это затем повернёт коленчатый вал, приводящий в движение ваш автомобиль, поэтому его называют рабочим ходом. Наконец, ваш поршень снова двинется вверх, чтобы вытолкнуть сгоревший газ через выпускной клапан. После этого процесс снова начинается с такта впуска.

Вы можете узнать больше о том, как работает двигатель внутреннего сгорания, посмотрев видео ниже:

Что такое удар поршня?

Хорошо, теперь, когда вы знаете, как работает двигатель, вам будет легче понять, что такое удар поршня и почему он происходит.Поршни в вашем автомобиле очень плотно входят в цилиндр, а это означает, что между поршнями и стенками цилиндра очень маленький зазор. Это нормально, поскольку поршни требуют небольших движений из стороны в сторону, когда они поднимаются и опускаются. Это также помогает предотвратить утечку топливно-воздушной смеси.

Со временем поршень и стенка цилиндра могут изнашиваться из-за тепла и трения. Когда они изнашиваются, между поршнем и стенкой цилиндра будет больше места. Как только это произойдет, поршень будет качаться в цилиндре, и юбка (то есть цилиндрическая стенка поршня) ударит по стенке цилиндра двигателя.Тогда это создаст тот дребезжащий или стук, который вы слышите из своего двигателя. В основном это происходит, когда двигатель работает на холостом ходу или во время выбега (когда вы отпускаете дроссельную заслонку, и обороты двигателя падают).

Некоторые двигатели более восприимчивы к ударам поршней, особенно двигатели с алюминиевыми поршнями или блоками цилиндров. Алюминий — более легкий материал, чем железо, поэтому его часто используют в некоторых мощных автомобилях для снижения веса. Кроме того, он лучше передает тепло охлаждающей жидкости, что помогает поддерживать охлаждение двигателя.Однако они не такие прочные, как чугун, который тяжелее, но более долговечен, поэтому алюминиевые двигатели более подвержены ударам поршней.

Признак хлопка поршня

На самом деле нет никаких других симптомов хлопка поршня, кроме стучащего шума, исходящего от вашего двигателя. Вы можете заметить падение производительности или экономии топлива, но это вряд ли произойдет. На самом деле, если у вас относительно современная машина, маловероятно, что вы столкнетесь с хлопком поршня.

Это потому, что современные автомобили теперь имеют модуль ECU или блок управления двигателем.Блок управления двигателем использует различные датчики для настройки многих параметров двигателя, чтобы обеспечить его бесперебойную работу. Например, если двигатель не получает достаточно воздуха, он будет компенсировать это путем впрыска большего количества топлива в двигатель, чтобы он продолжал работать. Вам все равно нужно будет решить проблему с воздухозаборником, но двигатель некоторое время будет работать нормально.

Один из этих датчиков включает датчик детонации, который в основном похож на ухо для ЭБУ, который отслеживает нерегулярные звуки и вибрации, исходящие от вашего двигателя.Затем ЭБУ будет использовать эту информацию для регулировки угла опережения зажигания двигателя для устранения нерегулярного детонации. Подробнее о причинах возникновения детонации в двигателе мы поговорим позже.

Кроме того, ЭБУ будет посылать сигнал, чтобы включить контрольную лампу двигателя, когда что-то не так. Это означает, что он уведомит вас о проблеме, и вы сможете исправить ее до того, как поршень хлопнет.

Как проверить удар поршня

Единственный способ проверить наличие удара поршня — это разобрать двигатель и проверить состояние поршней.Это займет много времени и денег, поэтому мы не рекомендуем делать это, если стук не сопровождается другими симптомами. Например, обрыв ремня ГРМ может быть вызван ударами поршня. Но чаще всего это связано с возрастом или неисправностью водяного насоса. Кроме того, если ремню ГРМ в вашей машине больше 10 лет, то уже пора его все равно заменить.

Кроме разборки двигателя и физической проверки поршней, вы действительно ничего не можете сделать, чтобы проверить удар поршня.

Стоит ли беспокоиться из-за удара поршня?

В Интернете много споров о том, действительно ли удар поршня плох. Но по общему мнению, удар поршня — это не то, о чем вам нужно беспокоиться, по крайней мере, не сразу. Вы все еще можете водить машину с хлопком поршня, но это может быть неудобно и раздражать, если вы слышите стук двигателя. В конечном итоге они могут вызвать дальнейшее повреждение двигателя, но на самом деле это не большая проблема.

Рекомендуем обратить внимание на выхлопные газы вашего автомобиля. Удар поршня может привести к более быстрому износу поршневых колец, что может привести к утечке масла в двигатель. Когда масло попадает в цилиндр двигателя, оно сгорает вместе с топливно-воздушной смесью, что создает синий дым из выхлопной трубы. Когда это произойдет, вам нужно будет заменить поршень и кольца. Если оставить его нефиксированным, это приведет к большему повреждению других компонентов, таких как каталитический нейтрализатор.

Фиксация щелчка поршня

Как уже упоминалось, щелчки поршня не являются непосредственной причиной для беспокойства.Но как только вы увидите другие симптомы, такие как дым из выхлопной трубы, пора починить двигатель. На данный момент ваш единственный реальный вариант — восстановить двигатель. Этот процесс включает в себя разборку двигателя, замену всех поврежденных и изношенных деталей на новые, а затем повторную его сборку.

Очевидно, что восстановление двигателя стоит дорого. Вы можете избежать неприятностей, просто заменив несколько деталей, чтобы сэкономить на расходах. Например, если вам нужно заменить только поршневые кольца, они стоят всего около 200 долларов за комплект, а для некоторых автомобилей это даже дешевле.Однако из-за затрат на рабочую силу это все равно будет стоить от $ 1000 до $ 2000 . Демонтаж и восстановление двигателя — долгий и трудоемкий процесс, который занимает в среднем 10 часов. Вот почему мы рекомендуем вам выполнить полную перестройку, чтобы вы также заменили другие необходимые компоненты, пока вы это делаете. Благодаря этому ваш двигатель будет как новый.

Очевидно, что это не вариант для всех, так как восстановление двигателя может стоить в некоторых автомобилях до $ 4500 и даже больше.Если это не вариант, тогда вам лучше продать свою машину и вложить деньги в новую машину. Придется продать по более низкой цене, так как машина технически повреждена. Но, по крайней мере, это даст вам деньги.

Мы не рекомендуем выполнять ремонт двигателя самостоятельно, чтобы сэкономить деньги, если вы не являетесь квалифицированным профессиональным механиком.

Советы по ремонту двигателя

Перед тем, как приступить к ремонту двигателя, вам нужно будет оценить, действительно ли оно того стоит, или вам будет лучше просто продать автомобиль? Если стоимость ремонта не сильно отличается от стоимости вашего автомобиля при перепродаже, мы фактически предлагаем просто продать его «как есть».Но если это того стоит или вы по-прежнему хотите оставить машину себе по сентиментальным причинам, у нас есть несколько советов.

Во-первых, очевидно, нужно присмотреться к магазинам, чтобы получить наилучшую возможную оценку. Однако это очень инвазивный и дорогостоящий ремонт, поэтому также важно иметь автомастерскую, которой вы доверяете, которая сделает это за вас. Это для того, чтобы вы могли быть уверены в том, что мастерская не взимает плату ни за что, в чем вы не нуждаетесь.

Также неплохо напомнить механику о необходимости связаться с вами перед заменой или ремонтом детали, не указанной в первоначальной оценке / предложении.Таким образом, вы можете одобрить или не одобрить работу, которую они собираются делать. Когда вы получите счет, вас также не удивят неупомянутые ремонтные работы.

Наконец, если вы хорошо разбираетесь в деталях двигателя, вам может быть дешевле приобрести запасные части самостоятельно. Авторемонтные мастерские могут взимать дополнительную плату по сравнению с определенными деталями, поэтому вы можете найти детали по более низкой цене в другом месте. Имейте в виду, что не все ремонтные мастерские готовы работать с вашим автомобилем, если запчасть не от них.

Другие причины детонации двигателя

Шлепок поршня — не единственная причина детонации двигателя. Есть несколько причин, по которым вы слышите стук и грохот двигателя. Некоторые из них представляют собой незначительные проблемы, которые можно легко исправить, некоторые могут быть более серьезными. Вот другие возможные причины детонации двигателя:

Низкооктановое топливо

Октановое число — это мера способности топлива противостоять преждевременной детонации или сгоранию топливно-воздушной смеси в вашем двигателе.Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендуется, приведет к сгоранию смеси, когда этого не следует делать. Это вызовет стук в вашем двигателе.

Если вы недавно заправляли свой автомобиль топливом с более низким октановым числом, чем рекомендовано производителем, заправляйте его топливом с правильным или более высоким октановым числом при следующей остановке. Это должно устранить стук.

Вы также можете использовать октановый бустер в паре с топливом с более низким октановым числом для повышения производительности.Но часто они будут стоить столько же, сколько и высокооктановое топливо, поэтому мы не рекомендуем это делать.

Отложения углерода

В процессе сгорания в двигателе углеродные отложения остаются на клапане двигателя, свечах зажигания и других компонентах, участвующих в процессе сгорания. Со временем нагар будет накапливаться и препятствовать процессу горения. Это уменьшит объем внутри цилиндра и увеличит компрессию, что приведет к стуку.

В большинстве случаев эту проблему можно решить с помощью очистителя топливных форсунок. Обычно они стоят около 20 долларов за бутылку, и использовать их очень просто. Вам понадобится почти пустой топливный бак, а затем налить соответствующее количество очистителя топливных форсунок. Производитель уточнит, сколько вам потребуется. Затем долейте в топливный бак обычное топливо. Некоторые чистящие средства могут потребовать от вас простоя автомобиля в течение некоторого времени, поэтому обязательно ознакомьтесь с их инструкциями, прежде чем использовать его.

Если очиститель топливной форсунки не работает, возможно, вам потребуется очистить от угля.Но очистка от угля может стоить от 350 до 900 долларов. На самом деле мы не рекомендуем делать это, если вы не чувствуете в этом необходимости.

Неправильная свеча зажигания или зазор свечи зажигания

Производитель вашего автомобиля часто порекомендует, какой тип свечей зажигания следует использовать для вашего автомобиля. Это связано с тем, что свеча зажигания имеет тепловой диапазон, то есть количество тепла, которое она может отвести от камеры сгорания или вашего цилиндра. Если вы используете свечу зажигания неправильного типа, она не будет работать должным образом и может вызвать стук.

Кроме того, в свече зажигания есть зазор между центральным и заземляющим электродами, который необходимо правильно отрегулировать. Если он слишком узкий, то искра может быть недостаточно мощной для воспламенения топливно-воздушной смеси. Слишком широкая искра может быстро дать сбой или вообще не загореться.

Убедитесь, что в вашем автомобиле используется правильная свеча зажигания и правильный ли зазор. Из этого видео ниже вы узнаете, как правильно установить свечу зажигания:

Плохая синхронизация зажигания

Если вы используете правильную свечу зажигания с правильным зазором, у вас может быть проблема с синхронизацией зажигания.Система зажигания вашего автомобиля имеет синхронизацию, то есть в какой момент движения двигателя зажигаются свечи зажигания, воспламеняя топливно-воздушную смесь. И так же, как сказать любимому человеку, что они вам нравятся, время должно быть правильным. В противном случае свеча зажигания не загорится правильно, что приведет к множественным детонациям. Это, в свою очередь, вызовет стук двигателя.

Слишком бедная топливно-воздушная смесь

Топливно-воздушная смесь в вашем автомобиле должна быть правильно настроена в зависимости от условий. Он не может быть слишком скудным или слишком богатым, или он может повлиять на работу автомобиля и даже повредить детали.Неисправный датчик кислорода, топливная форсунка или датчик массового расхода воздуха могут привести к тому, что в вашем автомобиле будет слишком бедная смесь. Это потому, что он передает неверную информацию в ЭБУ. Затем это приводит к тому, что блок управления двигателем неверно корректирует смесь.

Бедная топливная смесь означает, что в смеси больше воздуха, чем топлива. А если она слишком бедная, смесь не будет гореть достаточно быстро, что может привести к множественным взрывам и детонации двигателя.

Неисправный датчик детонации

Как уже упоминалось, датчик детонации уведомляет блок управления двигателем, если он обнаруживает какие-либо нарушения в звуке и вибрации двигателя.Затем ЭБУ внесет соответствующие корректировки для автоматического устранения проблемы без какой-либо помощи со стороны водителя. Удобно, правда?

Очевидно, что если датчик детонации выйдет из строя, он не сможет отправить правильную информацию в ЭБУ. Что, в свою очередь, привело к тому, что двигатель не смог устранить мелкие проблемы. В этом случае вам необходимо заменить датчик детонации двигателя. Обычно это стоит от 250 до 400 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля, включая оплату труда.

Изношенные подшипники штока

Как объяснялось ранее, поршень в автомобиле соединен с коленчатым валом с помощью шатуна. Соединение штока с коленчатым валом имеет подшипники для облегчения плавного движения поршня. Эти подшипники со временем изнашиваются или выходят из строя. Когда это произойдет, поршень будет стучать по коленчатому валу, что создает стук.

Когда это произойдет, вам, по сути, потребуется перестройка двигателя, поскольку эти части находятся глубоко внутри двигателя.Это означает, что работа по замене подшипников качения стоит очень дорого и может стоить от 1000 до 2000 долларов. Вот почему вместо замены отдельной детали будет хорошо заменить все необходимые и изношенные детали в двигателе и провести полный ремонт. Это будет стоить дороже, но после этого можно ожидать, что двигатель будет исправен.

Плохой натяжитель ремня или шкивы

Иногда стук в двигателе на самом деле исходит не от самого двигателя. Вместо этого звук, который вы слышите, может исходить от змеевидного ремня двигателя, который соединен с несколькими шкивами.Для правильной работы этот ремень должен иметь правильное натяжение. Если его недостаточно или слишком много напряжения, вы можете услышать дребезжащий или хлопающий звук, который можно принять за стук двигателя.

Змеевиковый ремень также может со временем изнашиваться. Если вы заметили какие-либо повреждения ремня, пора его заменить. Обычно это стоит от 100 до 200 долларов для большинства автомобилей, включая рабочую силу. Если вы не видите никаких повреждений, то вам нужно отрегулировать натяжение ремня.Вы также должны проверить, не погнут ли какой-либо из шкивов.

Остерегайтесь ложных детонаций

Если ваш двигатель стучит, это может быть ложный стук. Ложный стук — это когда двигатель издает стук, но на самом деле проблема с двигателем отсутствует. Некоторые двигатели подвержены этому, например двигатели LS1 в Corvette. Это часто случается при холодном старте, почему так происходит? Причина в расширении и сжатии металла.

Поршни в вашей машине расширяются, когда она горячая, и сжимаются, когда она остывает.Из-за этого размеры поршней немного меньше диаметра цилиндра (диаметра цилиндра). Это позволит поршню сжиматься, когда он горячий, и идеально вписаться в цилиндр двигателя во время работы. Поскольку в холодном состоянии поршень меньше, поршень и стенка цилиндра имеют больший зазор. Это приводит к тому, что поршень ударяет по стенкам цилиндра во время холодного пуска, создавая этот стук. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, поршень расширяется и подходит к цилиндру, устраняя детонацию.Поскольку с двигателем нет никаких проблем и он был спроектирован именно так, это ложный стук.

Узнайте больше о ложных ударах и способах их диагностики в видео ниже:

Удар поршня: заключение

Напомним, удар поршня — это стук, который возникает, когда поршень ударяется о стенку цилиндра. из-за чрезмерного зазора между двумя компонентами. В большинстве случаев удар поршня не вызывает беспокойства, поскольку он не сразу приводит к повреждению других компонентов.А замена поршней только из-за удара поршня не стоит того, потому что это очень дорого, так как вам придется ремонтировать двигатель.

Если вы слышите стук двигателя, убедитесь, что это не что-то еще, что его вызывает. Если это вызвано неисправными шатунными подшипниками, неисправным датчиком детонации или неправильным моментом зажигания. Но если это удар поршня, то, как правило, не о чем беспокоиться, если только он не сопровождается другими симптомами, такими как синий дым выхлопных газов.

сообщить об этом объявлении

Удар поршня — что это и почему?

Ваш автомобиль когда-нибудь издавал дребезжащий или стук? Это может быть признаком того, что ваш поршень вышел из строя.Скорее всего, вы не испытаете хлопка поршня, если у вас современный автомобиль. Это потому, что в новых автомобилях есть диагностическая система. Если у вас более старая машина, вы можете услышать хлопок поршня.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что делает диагностическая система? В современных автомобилях есть датчики движения, регулирующие топливовоздушную смесь. Эти датчики используются, чтобы помочь компьютерной системе обнаружить проблему. Так что же происходит, когда ваш поршень выходит из строя? Вы заметите дребезжащий или стук, пропуски зажигания, потерю мощности и масло начнет гореть.Кроме того, вы можете заметить, что индикатор вашего двигателя — один из них. Вам нужно как можно скорее решить эту проблему.

Что такое поршневой удар?

Удар поршня определяется как качание поршня в цилиндре. Это означает, что он не движется вверх и вниз по цилиндру, как ему того хотелось бы. Почему это происходит? Это произойдет, когда в цилиндре слишком много места для поршня. Дребезжание и стук происходит от удара юбки поршня о стенку цилиндра.Обычно это происходит из-за износа с течением времени или по мере старения автомобиля.

Вам может быть интересно, когда обычно возникает этот шум? Шум будет возникать, когда автомобиль находится на холостом ходу или в перебеге. Часто от этого страдают двухтактные одноцилиндровые гоночные двигатели. Если поршни настроены и обработаны в соответствии с правильными характеристиками, ударов не должно произойти. Если вы слышите такой шум, вам всегда следует проверить его. Игнорирование проблемы может со временем привести к сбою или еще более серьезным проблемам с вашим двигателем.

Что вызывает удар поршня?

Поскольку зазор между поршнем и стенкой велик, это может привести к скольжению поршня с одной стороны на другую. Это вызовет хлопанье поршня. Эта проблема чаще возникает с алюминиевыми блоками, чем с другими материалами. Если поршни будут иметь больший холодный зазор, они получат большую скорость. Это в конечном итоге вызывает удар поршня, потому что поршень перемещается со стороны меньшего усилия на сторону большого усилия.

Важно отметить, что в современных автомобилях есть специальный датчик, который уведомит систему электронного управления двигателем автомобиля о любых изменениях поршня.Электронный блок управления определяет опережение зажигания из своей системы и защищает двигатель автомобиля от ложной детонации. Если у вас нет этой системы, вы также можете использовать смещенный штифт для регулировки движения поршня. Что это будет делать? Это предотвратит удар поршня о цилиндр.

Что делают поршни?

Вам может быть интересно, для чего нужны поршни? Поршень — это цилиндр, который перемещается вверх и вниз внутри блока цилиндров. Как происходит это движение? Будет смесь воздуха и топлива, которая взорвется внутри камеры сгорания, а затем переместит поршень вверх и вниз.Кроме того, поршень соединен со шпилькой для запястья. Это соединяется с другими частями двигателя.

Вы знаете, сколько камер имеет большинство автомобилей? Большинство вагонов имеют четыре, шесть или восемь камер. Некоторые из более новых и быстрых автомобилей имеют до 12 камер. Несмотря на то, что в автомобилях много камер, сгорание может происходить только в одной камере.

В камерах сгорания создается много тепла. Поршни легкие, поэтому их легче перемещать.В настоящее время они часто изготавливаются из алюминиевого сплава, что позволяет им легче перемещаться вверх и вниз по цилиндру. Когда-то поршни делали из чугуна. Этот материал использовался, потому что он мог выдерживать дополнительное тепло.

В этой системе есть поршни и поршневые кольца. Поскольку поршень и цилиндр не подходят друг к другу идеально, для герметизации этого зазора используются уплотнения с компрессионными кольцами. Если эти кольца начнут со временем изнашиваться, вы заметите, что из них будет выходить дым, потому что они начинают выходить из строя.

Другая часть этой системы — маслосъемное кольцо. Эта деталь представляет собой комбинацию двух колец. Он используется для вытирания ненужного масла со стенки цилиндра. Это важно для предотвращения скопления масла в двигателе. Если эти кольца изнашиваются, масло начнет вытекать в камеру сгорания. Это может привести к очень серьезным проблемам в будущем. Убедитесь, что вы исправили это как можно скорее, чтобы не повредить двигатель полностью.

Диагностика поршневого шлепка

Если у вас есть поршни, которые выходят из строя, часто загорается индикатор проверки двигателя.Он включится, чтобы уведомить вас о том, что где-то в вашем автомобиле есть проблема. Если в машине есть система диагностики, будет код ошибки. Этот код ошибки поможет вам определить причину проблемы. Код ошибки покажет, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании. Иногда могут быть ложные показания из-за сломанного датчика. Эти датчики критически важны для того, чтобы сообщить системе, есть ли проблема. Датчики уведомят диагностическую систему, а затем эта система включит свет двигателя.

Почему случаются пропуски зажигания? Это могло произойти по разным причинам. Некоторые из этих причин включают плохие катушки зажигания, плохие свечи зажигания, грязный топливный инжектор или плохой провод зажигания. Важно отметить, что эти детали не вызывают хлопка поршня. Однако из-за этих деталей из выхлопной системы будет выходить синий дым. Этот синий дым может быть вреден для окружающей среды и мешать вам дышать. Этот дым часто содержит вредные газы.

Ремень ГРМ с защелкой: Вы знаете, что такое ремень ГРМ? Ремень ГРМ — важная часть каждого автомобиля.Это помогает точно настроить движение между поршнями и клапанами. Вам может быть интересно, что произойдет, если ремень порвется? Что ж, поршни и клапаны будут врезаться друг в друга. Это плохо для вашей системы двигателя. Это вызовет больше проблем с двигателем, и вам нужно как можно скорее устранить эту проблему.

Изношенные поршневые кольца: Износ со временем происходит практически с любой частью системы двигателя. Поршневые кольца со временем начнут изнашиваться, если их не заменять или не обслуживать должным образом в течение длительного времени.Когда это происходит, воздух будет течь между полостями цилиндра и поршня.

Масло также начнет вытекать в эти пространства и спускаться в камеру обжига. Если это произойдет, это очень плохо. Автомобиль будет выделять белый дым и потреблять много моторного масла. Вы повредите свою систему двигателя, если позволите этому продолжаться слишком долго. Опасно иметь масло там, где его быть не должно. Всегда обращайтесь к механику, если вы заметили проблему с двигателем вашего автомобиля.

Сгоревший поршень: Очень важно правильно ухаживать за автомобилем, чтобы избежать неисправных деталей и ремонта. Если ваши топливные форсунки впитают в себя слишком много грязи, на поршне начнут образовываться дыры. Грязь истирает материал и оставляет отверстия. Вы сможете обнаружить эту проблему, если откроете свой движок. Если вы обнаружите отверстия в поршне, ваша система не будет работать должным образом, и поршень может хлопнуть. Вам необходимо немедленно решить эту проблему.

Как исправить удар поршня?

Теперь вы понимаете, что такое удар поршня, но как решить эту проблему? Первое, что вам нужно сделать, это проверить свои поршни. Вам нужно определить, в каком они состоянии. Скорее всего, вам нужно будет обратиться к хорошему механику, чтобы он разобрал двигатель, чтобы вы посмотрели на поршни. Всегда разумно поручить профессионалу разобрать ваш двигатель, потому что они знают, что делают, и знают, как собрать его обратно.

Удар поршня происходит от ударов юбок по цилиндрам. Если это корень вашей проблемы, вам потребуется новый поршень. Перед заменой поршней необходимо убедиться, что двигатель теряет компрессию. Всегда разумно заменить все кольца, потому что они тоже могут выйти из строя. С таким же успехом вы можете заменить все это, пока двигатель разобран.

Важно отметить, что удар поршня очень раздражает, потому что он вызывает громкие звуки, но поначалу он не причинит слишком большого ущерба вашему автомобилю, если вы его сразу почините.Хорошая новость заключается в том, что если поршни слишком изношены, вы можете проехать на машине несколько миль, если не замечаете горящего масла. Вы не можете игнорировать эту проблему, потому что вы повредите свой двигатель, если не исправите ее. В конечном итоге масло попадет в двигатель, что может полностью его повредить. Всегда обращайтесь к механику за правильной диагностикой, если ваш двигатель издает шум из-за возможного удара поршня.

Плохой удар поршня?

Если вы позволите поршню произойти слишком долго, это будет очень вредно для вашего двигателя.Чем дольше вы ждете, чтобы исправить эту проблему, тем более заметной она станет. Стенки цилиндра и зазор поршня будут продолжать расти. Кроме того, если ваши поршни алюминиевые, они могут повредить поршни, когда вы увеличиваете обороты на холодном двигателе.

Вам может быть интересно, почему это вызывают алюминиевые поршни? Это происходит из-за того, что алюминиевые поршни еще не смогли удержать достаточно тепла, чтобы приобрести нужную форму. В этом случае они будут стучать по цилиндрам мотоблока.Чтобы решить эту проблему, вам нужно подождать, пока двигатель не нагреется.

Шлепок поршня может быть очень неприятным из-за громкого шума, исходящего от вашего двигателя. Можете ли вы представить себе, как вы ведете коллегу на работу, а ваша машина начинает издавать громкие дребезжащие звуки и дымиться? Это произойдет, если вы почувствуете хлопок поршня. Вы всегда должны сдавать машину на проверку механику в тот момент, когда вы слышите шум двигателя. Чем дольше вы ждете, тем больше будет поврежден ваш двигатель.Вы хотите сохранить двигатель своего автомобиля, потому что если вы его полностью повредите, его будет очень дорого ремонтировать.

Заключение

Вы слышите дребезжащий шум двигателя? Очень важно, чтобы вы проверили его как можно скорее. Если вы продолжите движение с хлопком поршня, вы можете повредить двигатель, что приведет к еще более серьезным проблемам. Не продолжайте водить машину до тех пор, пока не поставите правильный диагноз, потому что это может навредить вам и другим людям.

Теперь вам нужно решить, хотите ли вы ремонтировать машину или нет. Как вы думаете, стоит ли ваша машина тех денег, которые необходимы для решения этой проблемы? Вы тратили много денег на замену различных деталей в своей машине в последнее время, и она стареет? Возможно, вы захотите не тратить деньги на ремонт автомобиля. Не испытывайте давления со стороны механика, потому что у вас есть другие возможности!

Наша компания продает отремонтированные автомобили и автозапчасти по лучшим ценам.Мы дадим вам наличные деньги за вашу машину, чтобы вы могли вложить эти деньги в покупку новой машины. Вы заинтересованы продать нам свой автомобиль? Зайдите на наш сайт и получите расценки. Вы также можете позвонить нам в любое время, и мы ответим на любые ваши вопросы или проблемы.

Ремонт автомобиля может стоить больших денег. Если ваша машина начинает стареть и вам кажется, что ее не стоит ремонтировать, вам не нужно тратить деньги. Вместо этого вы можете продать нам свою машину. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!

Детонация при холодном запуске — длительный срок

Наверное, «поршневой удар».Особенно, если это больше похоже на тик или более высокий «хрип», чем на глубокий стук. Слушайте шум очень внимательно. Более высокий хрип, который утихает в течение минуты или около того? Поршневой удар. Нижний тональный «стук»? У тебя большие проблемы. В чем я сомневаюсь, потому что «стук» останется, а это Toyota. Любой настоящий механик на этом форуме может поправить меня, если я ошибаюсь.

Он есть во многих из этих новых легковых / грузовых автомобилей. Мой 2004 год делал это один или два раза при температуре около 70 градусов. Для меня это поправило более тяжелое масло.С тех пор я бегаю 10-30. С тех пор я этого не слышал. Эти «водоразжижающие» масла в наши дни предназначены для стандартов CAFE, а не для защиты двигателя. Вы должны посмотреть, что используют в Европе для тех же двигателей. Он толще, чем здесь, в штатах. В последний раз все равно проверял.

Если «будет» удар поршня, то ничего не повредит. Хочешь верь, хочешь нет. Это вызвано новыми гипертветектическими поршнями (у меня всегда были проблемы с написанием этого слова. Надеюсь, я правильно понял), которые начали ставить в легковые и грузовые автомобили по всему миру еще в 80-х годах, когда они решили «спасти планету. «.На этих поршнях есть более короткие юбки, и, если они не идеально подходят к отверстиям, они хлопают при запуске, пока не нагреются и не расширятся. Они фактически «качаются» в отверстиях до тех пор, пока не расширятся, что не требует длительного и чрезмерного зазора, что и вызывает шум. Поэтому шум уходит довольно быстро.

Более густое масло помогает и в моем случае вылечило проблему до -20. Если в вашем двигателе установлен VVT, будьте осторожны, меняя вес масла. Если нет? Попробуйте 10-30 вместо 5-30.10-30 имеет меньше VI (улучшителей вязкости), что в любом случае делает его лучше. Еще одна причина, по которой я его использую. Он ближе к единичному весу, но все же достаточно тонкий при запуске. Там, где ты живешь, это не повредит. Не тратьте время на звонки в Toyota. Они скажут вам, что это «нормально», и это так. Спасибо EPA.

Кажется, что эта новая поршневая технология с годами стала намного лучше. В наши дни я редко читаю или слышу об этом, но это случается. Вы бы видели рассказы о нем еще в 90-х годах.Он был повсюду практически от каждого производителя. Более того? Затем, чтобы сэкономить топливо и «спасти планету», они начали устанавливать поршневые кольца «низкого напряжения» в двигатели, поэтому компания General Motors, например, начала говорить всем, что одна или две литры масла, исчезающие при каждой замене масла, были «нормой». И это была не единственная компания. Они почти ВСЕ сделали. Тогда Генерал заменил много двигателей по гарантии. Многие двигатели построены с этой нелепой идеей для снижения лобового сопротивления и «экономии топлива», чтобы соответствовать нелепым стандартам CAFE.Отсюда меньшее натяжение поршневых колец.

Нет, я не механик. Я просто много читаю. Я не знаю, используете ли вы синтетическое масло или нет, но синтетическое лучше, если там, где вы находитесь, становится холодно, и я знаю, что это так. Я жил в Йорктауне / Ньюпорт-Ньюсе 5 лет назад. Тебе должно хватить динозавра более тяжелого веса. Особенно, если у вас нет ВВТ. Если у вас VVT, я бы посоветовал узнать больше, чем просто мое мнение.

Вы не сказали, какой у вас двигатель, но на самом деле это не имеет значения, если это не видит настоящий механик и ему может потребоваться знать.Все двигатели, будь то 8-цилиндровые, 4-цилиндровые, 6-цилиндровые и т. Д. И т. Д., Уже несколько десятилетий страдают от «хлопанья поршня».

Проблема

Pontiac — это то, что называется ударом поршня — Boston Herald

У меня Pontiac Vibe 2003 года выпуска с пробегом 135 000 миль. Прошлой зимой при холодном пуске он на минуту постучал. Техник GM сказал мне, что у него холодный удар поршня и он будет работать долго. Этим летом я слышал это слабо. Может быть что-нибудь еще? Что мне нужно сделать, чтобы он продержался еще два-три года и 60 000 миль?

Надеяться на пробег около 200 000 миль от этого или любого двигателя — достойная цель, но, конечно, нет никаких гарантий, стук или отсутствие стука.Технология GM скорее всего верна. «Удар» поршня происходит, когда избыточный зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра позволяет юбке «хлопать» стенку, поскольку давление сгорания толкает ее вниз в цилиндре. По мере того как поршень нагревается и немного расширяется, зазор уменьшается, и шум прекращается. И, как сказал техник, это не особо вредно и не означает надвигающегося отказа. Двигатель в моем Corvette 70-го года с пробегом 120 000 миль напомнил мне, что каждый раз, когда я заводил его, в течение последних 20 лет у него слышно легкое хлопанье поршня!

Стетоскоп механика может точно определить конкретный рассматриваемый поршень / цилиндр.Если отключение искры для этого цилиндра во время испытания холодного пуска, которое устраняет давление сгорания, которое ударяет юбку поршня о стенку цилиндра, устраняет детонацию, это удар поршня.

Если это удар поршня, не беспокойтесь о шуме и просто ведите машину. Единственным «ремонтом» был бы капитальный ремонт двигателя, который не был бы экономически оправдан.

Есть еще одна возможность: интерференция отложений в камере сгорания или CCDI. Это происходит, когда нагар накапливается на верхней части поршня и / или на крыше камеры сгорания до точки физического контакта между ними при холодном пуске, пока все компоненты не нагреются и не расширятся в достаточной степени, чтобы исключить контакт.Опять же, как и удар поршня, это не особенно опасно, но, в отличие от удара поршня, его можно легко «исправить».

Профессиональная или самостоятельная индукционная очистка с использованием SeaFoam или GM Top Engine Cleaner может удалить отложения углерода и устранить шум.

л л л

Я хотел бы лучше разбираться в интервалах замены масла на мало подержанных автомобилях. У меня есть F-150 ’77, который я использую на ранчо около 20 часов и, возможно, пяти миль в год. Я полностью перестроил двигатель, и масло, которое я залил более пять лет назад, все еще имеет медовый цвет.Я повредил двигатель? Кажется глупым менять его каждый год, но есть ли срок хранения?

В данном случае слово «глупый» синоним слова «расточительство». Я только что проверил дату последней замены масла и фильтра на вышеупомянутом ‘Vette, это был 2009 год — четыре года назад. За это время я проехал на машине менее 2000 миль, так что, думаю, вы напомнили мне, что пора снова ее сменить.

Но меня не беспокоит, что я могу повредить этот двигатель или любые другие двигатели с малым годовым временем / пробегом, которыми я владею и использую.Масло в этих двигателях практически не загрязняется топливом / картерными газами. Единственное повреждение, зависящее от времени, — это окисление в результате воздействия воздуха внутри двигателя.

Думаю, вы в безопасности, но, наверное, пришло время заменить масло и фильтр. Сохраните старое масло для вторичной переработки или используйте для пополнения уровня масла в других двигателях с малым рабочим временем.

Пол Брэнд, автор книги «Как отремонтировать машину», специалист по устранению неисправностей в автомобилях, инструктор по вождению и бывший гонщик.Читатели могут написать ему в Star Tribune, 425 Portland Ave. S., Minneapolis, MN 55488, или по электронной почте [email protected]. Оставьте дневной номер телефона.

BACKYARD MECHANIC: Погремушка классический случай удара поршня

Привет, путешественник во времени!
Эта статья была опубликована 03.07.2013 (3111 дней назад), поэтому информация в ней может быть устаревшей.

ВОПРОС: Купил новый Nissan Altima 2 2012 года выпуска.Весной 5 и все казалось нормально до осени (примерно 5000 км). При температурах ниже нуля двигатель издает громкий стук / дребезжание (под нагрузкой) в течение примерно 5-10 минут и разгоняется на оборотах в минуту. примерно от 1200 до 2000 об / мин Шум будет уменьшаться очень медленно после нормальной рабочей температуры и переключения CVT на уменьшение r, p.m., Но возвращается быстрее при -20 или более градусов.

Синтетическое масло использовалось в декабре, но с небольшой разницей.Когда автомобиль подключен к электросети, шума почти нет. Другие владельцы 2.5s, с которыми я разговаривал, похоже, не имеют этих шумов. Дилер говорит, что это «нормальная характеристика двигателя 2.5», но не дает или не дает точного ответа на вопрос, что именно стучит. Я не согласен. Любые идеи приветствуются.

ОТВЕТ: Шум двигателя, который вы описываете, является классическим описанием хлопка поршня.Стук возникает из-за ударов юбки поршня о боковую поверхность цилиндра. Прежде чем вы запаникуете и увидите парящие в воздухе знаки доллара, этот звук часто можно услышать в современных двигателях.

Еще в 1960–1980-х годах удар или стук поршня были признаком изношенных цилиндров или треснувших юбок поршней. Избыточный зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра позволит поршню ударяться о стенку цилиндра каждый раз, когда цилиндр срабатывает.Начиная с начала 1990-х годов, снижение трения двигателя стало целью многих автомобильных компаний, чтобы можно было улучшить экономию топлива. Одним из способов уменьшения трения было уменьшение площади скольжения поршня по цилиндру.

Вместо длинных полных юбок на поршнях, направляющих их движение вверх и вниз, поршни теперь имели короткие узкие юбки. Однако одним из недостатков было то, что поршень мог легче раскачиваться в цилиндре и ударяться о стенку цилиндра.

Стук поршня двигателя всегда будет наиболее громким, когда двигатель холодный и находится под нагрузкой. По мере прогрева двигателя поршень расширяется, уменьшая зазор между цилиндром и юбкой поршня.

При более высокой нагрузке двигателя на юбку поршня действует большее усилие, что приводит к более громкому стуку. Обычно стук исчезает после того, как двигатель поработал пару минут и поршень расширился.Однако некоторые могут стучать до пяти минут.

Готово, питомец, вперед!

Лиза Даль смотрит на все, что связано с нашими пушистыми, пушистыми, пернатыми, рыбными (и многими другими!) Друзьями-питомцами. Приходит в ваш почтовый ящик каждый понедельник.

Подпишитесь на Ready, Pet, Go!

Если детонация присутствует при прогретом двигателе, то имеется чрезмерный зазор поршня или поврежден поршень.Требуется замена поршня. Если после прогрева двигателя детонации нет, все в порядке. Двигайтесь с небольшой нагрузкой, пока двигатель не прогреется, что рекомендуется для всех двигателей.

ВОПРОС: Я езжу на пикапе Chevrolet 1998 года с двигателем 350 V-8. Я залил АКПП примерно на 1/2 литра. Это вызовет проблемы?

ОТВЕТ: Уровень масла внутри трансмиссии теперь достаточно высок, чтобы вращающиеся детали могли касаться масла.Это взбивает его, вызывая пену. Пена не может должным образом проходить через насос, поэтому могут возникать беспорядочные переключения передач, проскальзывание муфт и недостаток смазки трансмиссии.