Регулировка клапанов ВАЗ-классика | ВАЗ-2107 «Семерка»

Регулировка клапанов, а правильнее сказать, регулировка тепловых зазоров клапанов, кажется процедурой сложной и  недоступной обычным людям, а только автомеханикам. На самом деле регулировка клапанов требует скорее внимания к мелочам, кропотливости, точного выполнения всех необходимых действий в нужной последовательности и отрегулировать клапана самостоятельно может любой человек, который с техникой не «на Вы».

Зачем нужны клапаны?

Клапаны в двигателе открывают доступ в цилиндры двигателя для подачи туда топливной смеси в фазе впуска и отвода результатов сгорания в фазе выпуска, соответственно клапана делятся на впускные и выпускные. Легко можно догадаться, что на один цилиндр приходится как минимум два клапана. В настоящее время на современных двигателях часто используется по 4 клапана на цилиндр, а иногда клапанов бывает нечетное число на один цилиндр. На ВАЗ-2107 и всех остальных моделях классики используются четырехцилиндровые двигатели с 2-мя клапанами на цилиндр, то есть всего клапанов 8.

Сложнее всегда приходится выпускным клапанам, потому что они пропускают через себя горячие выхлопные газы, а не относительно прохладную топливную смесь. Поэтому при регулировке клапанов следует особое внимание уделять выпускным клапанам.

Для чего нужны зазоры?

Для чего нужны тепловые зазоры в клапанах? Как раз для того, чтобы при нагреве двигателей  и всех его деталей между клапаном и рычагом (толкателем) всегда оставался зазор, а значит клапан плотно сидел в седле. Если зазор будет меньше заданного или вообще будет отсутствовать, то клапан будет закрываться не полностью и когда в цилиндре будет гореть топливная смесь, часть газов будет проникать между клапаном и его посадочным местом, постепенно выжигая все, в результате клапана «прогорают». Если зазор будет больше заданного, то увеличится шум при работе двигателя, клапан будет не полностью открываться и двигатель будет работать неправильно — или мало смеси будет попадать в цилиндр или выхлопные газы будут неэффективно удаляться в фазе выпуска.

Подготовка к регулировке

Для регулировки зазоров клапанов на ВАЗ-2107 нам понадобятся:

1. Рожковый ключ на 13
2. Рожковый ключ на 17
3. Специальный щуп на 0,15 мм, причем рекомендуется использовать специальный широкий щуп, потому что c узкими щупами можно неправильно выставить зазоры — они не перекрывают зазор полностью

Регулировку клапанов обязательно проводят на холодном двигателе при температуре 15-22°C градусов! На прогретом двигателе регулировать клапана нельзя!

Перед регулировкой необходимо снять

• воздушный фильтр,
• крышку головки блока цилиндров,
• крышку распределителя зажигания
• желательно отрегулировать натяжение цепи привода ГРМ

Выставляем 4-й цилиндр в ВМТ такта сжатия. Для этого вращаем коленвал до совмещения метки на шкиве с длинной меткой на двигателе (опережение зажигания 0 градусов), при этом контакт бегунка должен смотреть в направлении провода 4-го цилиндра. Можно вместо шкива коленвала ориентироваться на звездочку распредвала — совместить метку на ней с выступом на корпусе. Когда поршень находится в ВМТ такта сжатия, то оба клапана этого цилиндра полностью закрыты и их зазоры можно выставлять.

Регулировка зазоров

Шуп должен входить между кулачком и рычагом туго, с некоторым сопротивлением. Клапана считаем от звездочки распредвала.

• При положении в ВМТ поршня 4-го цилиндра, проверяем зазоры 7-го и 8-го клапанов. Одновременно можно регулировать 4-й и 6-й клапаны
• После полного оборота коленвала на 360 (распредвал повернется на 180), регулируем зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов.

В случае неправильного зазора регулируем его следующим образом:

1. Ключом на 17 (ключ б на рисунке) ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта.
2. Вставляем щуп
3. Ключом на 13 (ключ а на рисунке) вращаем регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора
4. Ключом на 17 затягиваем контргайку.

При затягивании контргайки зазор несколько уменьшается и его надо дополнительно проверить. После регулировки всех клапанов ставим на место крышки головки блока цилиндров, крышку трамблера и воздушный фильтр.

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ-2107

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки ВАЗ-2107).

Для удобства вынимаем масляный щуп

Снимаем крышку распределителя зажигания (см. Ремонт трамблера ВАЗ-2107).

Ключом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке (глядя спереди) до совпадения метки (сверления) на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников.

При этом метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив метки ВМТ (длинной) на крышке привода распределительного вала.

В этом положении валов, соответствующем концу такта сжатия в 4-м цилиндре, проверяем и при необходимости регулируем зазоры у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок).

Последовательно поворачивая коленчатый вал на 180°, проверяем и регулируем зазоры остальных клапанов в порядке, указанном в таблице.

При повороте коленчатого вала на 180° распределительный вал, а также ротор распределителя зажигания поворачиваются на 90°.

Для регулировки зазора ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта.

Вставляем щуп толщиной 0,15 мм между рычагом клапана и цилиндрической частью кулачка.

Ключом «на 13» вращаем регулировочный болт, выставляя требуемый зазор.

Перемещение щупа должно быть свободным, но без люфта.

Вынимаем щуп и, удерживая ключом регулировочный болт, вторым ключом затягиваем контргайку. При этом регулировочный болт немного поднимается.

После этого проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку

Угол поворота коленчатого вала	№ регулируемых клапанов (кулачков)
0°	8 и 6
180°	4 и 7
360°	1 и 3
540°	5 и 2

Регулировка зазоров производится на холодном двигателе.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

Исправная работа клапанов является залогом эффективной работы двигателя, поэтому очень важно знать, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 в случае необходимости.

Если клапана отрегулированы неправильно

Неправильная регулировка клапанов двигателя внутреннего сгорания приводит к достаточно серьезным негативным последствиям, таким как:

• прогар коленчатого вала;
• выход из строя сальников клапанов двигателя;
• существенное увеличение расхода моторного масла и топлива и т.д.

Когда клапана нуждаются в регулировке

Ориентируемся на пробег

Не следует откладывать процедуру регулировки клапанов, если:

• был произведен ремонт газораспределительного механизма любой сложности;
• в районе крышки, закрывающей головку блока цилиндров, периодически слышен посторонний шум;
• после последней регулировки клапанов автомобиль проехал более 15-20 тыс. км.;
• мощность двигателя ощутимо снизилась;
• увеличился расход топливной смеси.

Предварительные подготовительные работы

Рожковые ключи

Выполнение даже самых незначительных ремонтных работ требует тщательной подготовки. В данном случае предварительные работы можно разделить на два типа:

Подготовка транспортного средства. Перед началом любых ремонтных работ кузов машины желательно тщательно вымыть, а подкапотное пространство вычистить от частиц грязи и пыли. Если этого не сделать, то грязь может попасть в мотор после того, как будет вскрыта крышка головки. После процедуры чистки автомобиль следует установить на ровную поверхность и надежно зафиксировать его на месте при помощи стояночного тормоза и противооткатных упоров. Осуществлять регулировку клапанов, равно как и любые другие ремонтные работы, следует только при хорошем и равномерном освещении. Если естественное или гаражное освещение не позволяет комфортно производить регулировку, необходимо установить дополнительные источники света.

Храповичный ключ

Подготовка необходимых для работы инструментов. В данном случае для качественного выполнения поставленной задачи необходимо иметь в наличии рожковые ключи с величиной зева 13 и 17 мм, храповичный ключ с величиной зева 38 мм, щуп толщиной 0,15 мм.

Специалисты советуют не забывать о том, что лучше всего осуществлять регулировку при остывшем двигателе. В этом случае величина зазора между каждым рычагом и кулачком будет составлять не более 15 мм (с допустимой погрешностью, находящейся в диапазоне от 0,02 до 0,03 мм).

Процесс регулировки

1. Первым делом необходимо снять крышку воздушного фильтра, которую удерживают три крепежные гайки. Для того чтобы их выкрутить, нужно использовать торцевой ключ с размером зева 10 мм.
2. После демонтажа воздушного фильтра его корпус следует отсоединить от карбюратора. Это возможно сделать после того, как торцевым ключом, имеющим размер зева 14 мм, будут выкручены четыре крепежные гайки.
3. Далее демонтажу подлежит корпус воздушного фильтра и опорная пластина, после чего можно приступить к отсоединению троса, который управляет воздушной заслонкой, и тяги привода карбюратора.
4. Клапанную крышку нужно снимать после того, как будут удалены все крепежные гайки (используется торцевой ключ с зевом на 10 мм).
5. После выполнения данных работ необходимо проверить степень натяжения цепи ГРМ. В случае ее провисания цепь надо подтянуть.
6. Затем, используя храповичный ключ, коленчатый вал необходимо провернуть до полного совпадения меток, нанесенных на шкив и на корпус распределительного вала, и только после этого можно начинать непосредственно процесс регулировки.
7. Первыми регулируются клапана №6 и №8. Для этого щуп вставляется в зазор между кулачком и рычагом, после чего оценивается усилие, с которым он туда проходит. Щуп не должен застревать в зазоре и не должен беспрепятственно в нем двигаться. Наиболее оптимальным результатом считается такая регулировка клапанов, при которой щуп входит в зазор с незначительным защемлением.
8. После регулировки 6-го и 7-го клапанов коленчатый вал надо прокрутить по часовой стрелке на 180 ⁰ и повторить процедуру регулировки с клапанами №4 и №7. Далее коленчатый вал следует прокручивать на 180⁰ еще два раза для регулировки клапанов №1 и №3, №5 и №2. Не рекомендуется осуществлять регулировку клапанов в произвольном порядке, т.к. это с большой долей вероятности приведет к тому, что система газораспределения будет работать со сбоями.
9. На заключительном этапе желательно заменить старую прокладку клапанной крышки на новую.

Величина зазора регулируется в такой последовательности:

• Регулировочный болт надежно фиксируется при помощи рожкового ключа с зевом 13 мм.
• Контргайка слегка отпускается при помощи рожкового ключа с зевом 17 мм.
• Регулировочный болт поворачивается в ту или иную сторону для выставления требуемой величины зазора.
• Контргайка затягивается обратно.

Результат успешного проведения наладочных работ

Если зазоры клапанов были выставлены грамотно, то все цилиндры будут работать с максимальной эффективностью, а срок эксплуатации самих клапанов существенно увеличится.

Фото

Проводим регулировку клапанов ВАЗ 2107

Проворачиваем коленвал

Добиваемся совпадения метки коленвала и ВМТ

Поворачиваем распредвал и бегунок трамблера на 90 градусов

Регулируем тепловой зазор ключом на 17

Вставляем щуп

Вращаем регулировочный болт ключом на 13

Регулировка клапанов ваз 2107 | автомеханик.ру

Регулировка клапанов ваз 2107 смущает тем что порядок регулировки на первый взгляд не поддаётся логике. Выставляется под сжатие один цилиндр. А регулируется клапан в другом. Это связано с конструктивными особенностями двигателя и все легко объясняется.

Содержание статьи:

Установка валов по меткам

На шестерне распредвала с внутренней стороны от двигателя имеется сверление. Его необходимо совместить с выступом на корпусе распределительного вала.

В этом положение поршень четвертого цилиндра встанет в верхнюю мертвую точку при такте сжатия. Это очень удобное положение меток для точного определения положения распредвала. Их совмещения достаточно для того чтобы точно выставить распредвал в нужное положение для регулировки клапанов.

Потому что за один цикл работы двигателя. Распределительный вал делает один оборот. Коленчатый вал два оборота.

• То есть в этом положении в верхней мертвой точке находятся поршни 1 и 4 цилиндров. 4 цилиндр в такте сжатия в  первом цилиндре закончился такт выброса отработанных газов и после прохождения поршнем ВМТ начинается такт впуска топливной смеси.
• Если провернуть коленчатый вал на половину оборота 180 градусов распределительный вал провернётся на четверть оборота 90 градусов. Наступит такт сжатия во втором цилиндре.
•  При провороте коленчатого вала ещё на  180 градусов такт сжатия наступит в первом цилиндре.
• Еще 180 градусов и такт сжатия будет в третьем цилиндре

Как говорилось выше,  для начала регулировки клапанов необходимо совместить метку на шкиву распределительного вала с отливом на корпусе распредвала. И проверить положение коленчатого вала по метке ВМТ.

В этом положении в ВМТ будут находиться поршня 1 и 4 цилиндров и четвертый цилиндр в такте сжатия.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107

Так как клапана 4 цилиндра полностью  закрыты. То можно регулировать оба клапана впускной и выпускной. Но конструктора двигателя предлагают регулировать зазоры на 8 клапане по счету это выпускной клапан четвертого цилиндра и на шестом по счету клапане третьего цилиндра.

Нумерация клапанов по ходу двигателя

Странного в этом ничего нет. Потому что шестой клапан тоже закрыт. Поршень третьего цилиндра находится в нижней мертвой точке. в нем завершился такт расширения газов впускной клапан закрыт выпускной начнет открываться перед началом такта выброса отработанных газов.

Поэтому в данном положении удобнее регулировать 6 и 8 клапана. Связано это с тем что рокера установлены под углом к горизонтальной оси двигателя.

Кулачок седьмого клапана стоит в неудобном положении для установки регулировочного щупа. Поэтому предусмотрена схема регулировки.

Как проворачивать валы.

Коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке. Каждый раз на 180 градусов. Половину оборота. Всегда вызывает сомнение в какую сторону проворачивать вал. Это можно определить просто. Нужно встать перед капотом и представить что двигатель проворачивается  при помощи кривого стартера. Это и будет правильное направление вращения по часовой стрелке.

Теперь необходимо сориентироваться, на сколько должны проворачиваться валы. Распределительный вал каждый раз необходимо провернуть на 90 градусов. То есть метка должна сместиться на 90 градусов. Можно нанести свои метки на шкиву разделив шкив на 4 части

Можно сориентироваться по бегунку трамблера. Он тоже должен каждый раз проворачиваться на 90 градусов.

         Более точно достаточно вывернуть свечи и подвести каждый поршень в ВМТ при помощи отвертки.

• То есть нащупать поршень и подвести его в ВМТ.  После того как отрегулированы клапана №6 и №8

• Проворачивается коленчатый вал на 180 градусов. При этом в ВМТ должен встать поршень 2 цилиндра и регулируются клапана №4 и №7.

•  После их регулировки проворачиваем вал на 180 градусов. При этом метка на шкиве коленчатого вала снова совещается с меткой ВМТ на передней крышке двигателя. Здесь поршень первого цилиндра точно встанет в ВМТ и регулируются клапана №1и №3.

•  Последний раз проворачиваем коленвал на 180 градусов в ВМТ должен встать поршень 3 цилиндра. При этом регулируются клапана №2 и №5. В данном случае можно убедиться при помощи отвертки что поршень 3 цилиндра встал В ВМТ.

Большая точность не требуется. Поэтому достаточно просто визуально разделить шкив распредвала или окружность которую описывает бегунок трамблера  на 4 части.

Таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 при помощи щупа

Зазоры на впускных и выпускных клапанах одинаковые и составляют 0,15 мм.

Предусмотрен специальный щуп с толщиной этого размера. Его необходимо вставить между рычагом клапана (рокером) и цилиндрической частью кулачка. Кулачок становится так как необходимо, если правильно соблюден порядок регулировки клапанов.

Щуп для регулировки клапанов ваз 2107

Зазор регулируется при помощи винта. Винт вкручен в полость головки блока и застопорен контргайкой. Для регулировки необходимо открутить контргайку и регулировочным винтом прижать щуп между рокером и кулачком. Щуп не должен оказаться зажатым. При затяжке он должен двигаться легко с небольшим усилием.

 На щупе нарисована табличка. Своеобразная памятка. На ней указан порядок регулировки клапанов согласно их счета от передней части двигателя.

 Регулировка клапанов ваз 2107 индикатором

 Регулировка клапанов ваз 2107 индикатором требуется для определения более точного зазора между цилиндрической частью кулачка распредвала и рокера.

Применение индикатора необходимо при наличии выработки на плоскости соприкосновения рокера и кулачка. На поверхности рокера образуется ямка.

При установке регулировочного щупа эта ямка перекрывается. В результате как не старайся  точно зазор выставить не получиться. На рисунке видно что при регулировке щупом к толщине щупа прибавиться еще зазор на глубину выработки

Индикатор позволяет выставить зазор с учетом того что произошла выработка. Он измеряет фактическое расстояние от рокера до кулачка.

Чтобы воспользоваться индикатором необходимо закрепить планку над рокерами. Установить на планку индикатор. Так чтобы наконечник индикатора уперся в край рокера.

Далее выставляется необходимый зазор и индикатор переставляется по планке под следующий рокер.

       Честно говоря приобретать индикатор достаточно дорого для того чтобы регулировать клапана только на своей машине. Брать у кого то. Не всякий даст. Проще и дешевле в случае имеющейся выработки поменять рокера.

Если выработка появилась.Нарушен слой цементации на трущейся поверхности рокера. Дальше выработка будет увеличиваться ещё сильнее. И даже при наличии индикатора. Процесс регулировки клапанов будет повторяться через более  короткий промежуток времени. Зазоры клапанов придется регулировать постоянно.

Порядок регулировки клапанов на инжекторном и карбюраторном двигателе

Ничем не отличается. Так как порядок работы цилиндров одинаковый. Зазоры клапанов также одинаковые. Также нет различий в регулировке клапанов на всех автомобилях ВАЗ от 2101 до 2107 отличия в двигателях не затрагивают систему ГРМ. Двигателя могут отличаться по диаметру поршня. Ходу поршня. Соответственно применяются коленчатые валы, поршня, и шатуны имеющие различные размеры. Конструкция механизма ГРМ на всех двигателях этих моделей не меняется. За исключением того что на двигателях автомобиля ВАЗ 2105 устанавливался механизм С ременным приводов. Но принцип регулировки клапанов и на этой модели остался неизменным.

При регулировке клапанов не так важно знать порядок регулировки как правильно выставить зазор. Это кропотливая работа. Не всегда с первого раза получается застопорить регулировочный винт. Таким образом что бы он не был зажат и не был прослаблен. По этому если с первого раза не получилось ничего страшного. Процедуру можно повторить.

Регулировка клапанов для чего она необходима двигателю. От наличия правильных зазоров зависит время открытия и закрытия клапанов. при увеличенном зазоре клапана буду позже открываться и раньше закрываться. Соответственно камера сгорания не получает необходимое количество топливной смеси. И отработанные газы не будут полностью выходить из полости цилиндров.

Если клапана зажаты. Они не будут полностью закрываться. Это снижение компрессии. И как результат снижение мощности двигателя. К тому же будет прорыв расширяющихся газов которые имеют большую температуру. В результате прогорают клапана, седла клапанов. Двигатель выходит из строя.

Регулировка клапанов. Регулируем клапана ВАЗ (классика)

Почему важна правильная регулировка клапанов? Как самостоятельно произвести регулировку клапанов на автомобилях ВАЗ (классика)? Это те вопросы, которые будут затронуты в предлагаемом материале по ремонту и техническому обслуживанию ВАЗ.

---

Зачем производится регулировка клапанов

Газораспределительный механизм автомобиля устроен таким образом, что между частями толкателя и клапана, должен быть тепловой зазор. Заводом-изготовителем установлена величина теплового зазора, которая должна быть 0,15 мм. Это тот допуск, который рассчитан на расширение металла при его нагревании. При отсутствии этого зазора, газораспределительный механизм двигателя будет функционировать не правильно, что может привести к негативным последствиям и к выходу из строя силового агрегата.

Признаки неправильной регулировки клапанов

Если тепловой зазор меньше чем положено, то после нагревания двигателя происходит не полное закрытие клапана, что приводит к уменьшению компрессии в цилиндре и соответственно падению мощности.

Если тепловой зазор больше, тогда клапан при открытии имеет не достаточный просвет, что приводит к уменьшению подачи топливной смеси в камеру сгорания и не достаточному выходу из нее отработанных газов.

Руководство по регулировке клапанов ВАЗ (классика)

Прежде чем приступить к регулировочным работам сразу хочется отметить, что регулировка клапанов ВАЗ производится только на холодном двигателе. Из необходимых инструментов вам понадобятся ключи на «13» и «17» и регулировочный щуп. Чтобы произвести регулировку необходимо ослабить контргайку регулировочного болта и поворачивать его до тех пор, пока не будет достигнут необходимый зазор.

При регулировках важно помнить!!!

1. Если в зазор щуп проходит с небольшим усилием – регулировка не требуется.
2. Если щуп не проходит или наоборот входит слишком свободно — необходима регулировка

1. Снимаем клапанную крышку
2. Поворачиваем коленвал до тех пор, пока не совпадут метки на шкиве распредвала и корпусе пенала подшипников.
3. Первыми регулируем 6-й и 8-й клапаны
4. Затем проворачиваем коленвал по часовой стрелке на 180 градусов и производим регулировку 4-го и 7-го клапанов.
5. Следующий оборот на 180 градусов – регулировка 1-го и 3-его клапанов
6. И последний оборот коленвала – 5-ый и 2-ой клапан.

Угол поворота коленчатого вала	№ регулируемых клапанов (кулачков)
0°	8 и 6
180°	4 и 7
360°	1 и 3
540°	5 и 2

Видео по регулировке клапанов ВАЗ (классика)

Как часто необходимо регулировать клапана

Регулировка клапанов ВАЗ должна производиться после ремонта двигателя, а также после снятия и установки головки блока цилиндров. Также не следует забывать, что во время эксплуатации автомобиля детали имеют естественный износ, что может повлечь за собой увлечение теплового зазора. Следовательно, периодичность регулировки клапанов должна быть каждые 20-30 тыс. км пробега.

Регулировка клапанов ВАЗ 2101 — пошаговая инструкция

От того, насколько хорошо отрегулированы клапаны, зависит в целом работа двигателя. И это не громкие слова, но реальность: запуск мотора, стабильность его работы, мощность двигателя, расход топлива — все эти факторы зависят напрямую от качества регулировки клапанов. Эту процедуру можно доверить и мастерам на СТО, но знающий человек легко научится проводить её самостоятельно. И тем самым одновременно и упростит себе жизнь, и обеспечит безопасность своим близким.

Необходимы для регулировки клапанов ВАЗ 2101 следующие инструменты:

• набор отвёрток;
• набор торцовых и рожковых ключей;
• прибор для регулировки зазора между рычагами и кулачками распределительного вала (или плоский щуп А.95111 толщиной 0,15 мм).

Стоит также иметь в запасе прокладку крышки клапанов. Она может порваться в процессе работы, а отсутствие запасной омрачит всё удовольствие от работы.

Работа по регулировке клапанов ВАЗ 2101 проходит в несколько этапов:

Прежде, чем начать работу, следует проверить температуру двигателя: работы следует проводить на холодном, температурой не выше +20 градусов Цельсия.

1. Достать воздушный фильтр, снять корпус воздухоочистителя. Для этого нужно снять крышку воздухоочистителя, извлечь воздушный фильтр, отвинтить гайки (понадобится ключ на 8), снять шланги. Что касается шлангов, то маленький идёт со стороны карбюратора, большой — снизу. После того, как шланги отсоединены, можно снимать корпус. Кстати, трос подсоса нужно отключить тоже (пригодятся ключ на 8 и плоская отвёртка).
2. Снятие крышки клапанов. Отключаем тягу газа, снимаем шайбочку и пружинку, свинчиваем гайки, удерживающие крышку клапанов. Всего гаек 8, ключ для них — это ключ на 10. После того, как все гайки сняты, можно снять и крышку.
3. Регулировка.Движок нужно провернуть, причём — до полного совпадения меток на шкиве и передней крышке двигателя, и звёздочке распредвала. Пользуясь приведённой таблицей, проверить зазоры в кулачках 6 и 8 (от звёздочки распределительного вала). Для этого щуп устанавливается над рокером и под распределительный вал. Место установки щупа легко увидеть, если взглянуть справа.

   Если щуп ходит свободно, гайку на 17 у соответствующего рокера можно отпустить, а гайку на 13 придержать другой рукой, удерживая её от прокручивания. Гайка на 13 должна быть застопорена гайкой на 17 (с тугим ходом щупа). Финальная дотяжка осуществляется ключом на 17. После чего можно перейти к следующему кулачку.

   Вал двигателя необходимо провернуть на 180 градусов, чтобы метка на звёздочке остановилась, если смотреть со стороны распределительного вала, на уровне примерно «девяти часов». Принципиальное совпадение не слишком важно.

   Кулачки 4 и 7 также регулируются по специальной таблице.

   Снова проворачиваем вал мотора на 180 градусов, метка на звёздочке внизу должна соответствовать «шести часам», а на шкиве коленвала- совпасть. Проводим регулировку 1 и 3 кулачков, согласно таблице.

   Опять проворачиваем вал на 180 градусов, на «три часа» по звёздочке. Регулируем 2 и 5 кулачки.

   После завершения корректировочных работ необходимо проверить все гайки на 17 — они должны быть затянуты плотно, а в зазорах должен туго входить щуп. При необходимости, корректировка проводится прямо на месте, не закрывая крышку. Тут же следует убедиться в состоянии прокладки (может быть, её стоит заменить).

   Точно так же, как и при замене ГБЦ или распределительного вала, затягивать гайки крышки следует от центра к краям. Причём делать это лучше в несколько заходов, постепенно увеличивая силу затягивания.

После того, как все работы проведены в обратном порядке, поводится тестовый запуск. При необходимости дополнительная корректировка может быть проведена тут же. Впрочем, даже большинство новичков обходятся однократной регулировкой клапанов, причём вполне успешно справляются с этой задачей, экономя собственные средства, и при этом ещё и получая удовольствие и повышая самооценку.

С этой статьей так же читают:

Регулировка клапанов ВАЗ-2103 своими руками: видеоинструкция

Владельцы ВАЗ-2103 вынуждены сталкиваться необходимостью периодически осуществлять регулировку клапанов. Объясняется это особенностью конструкции линейки моторов, устанавливавшихся на данный автомобиль. На заводе тепловой зазор клапанов ГРМ выставляется на нужную величину, однако постепенно он сбивается. Это, в свою очередь, вызывает различные нарушения в работе двигателя. В частности, если зазор увеличился, клапана открываются не полностью, если же он слишком маленький, то происходит нарушение герметичности цилиндров.

Явным признаком, указывающим на необходимость регулировки, является металлический звон, раздающийся из верхней части мотора. Автолюбители дали данному явлению свое определение – «стучат клапана». До этого, конечно же, лучше не доводить – регулировку клапанов на «тройке» рекомендуется проводить каждые 10 тысяч километров пробега. Впрочем, нередко, в силу тех или иных причин, потребуется и незапланированное вмешательство.

Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2103 своими руками

Следует сразу отметить, что ничего особо сложного в данной процедуре нет. Соответственно, отрегулировать клапаны на «тройке» вполне можно и самостоятельно, без визита в автосервис. Тем не менее определенные знания здесь все-таки нужны – в частности правильный порядок действий и еще несколько важных моментов. Перед тем как приступать непосредственно к работе, следует подготовить необходимые для этого инструменты. Здесь вам понадобятся:

• ключи – гаечные рожковые, свечной, для поворота коленвала;
• специальный щуп толщиной 0,15 миллиметра – с его помощью проверяется зазор;
• линейка;
• маркер.

Работа лучше всего выполнять, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Перед тем как приступать к регулировке, дайте двигателю остыть, поскольку в ином случае зазоры будут выставлены неправильно. Чтобы получить доступ к клапанам, нужно будет сперва снять корпус воздушного фильтра.

Никаких затруднений на данном этапе возникнуть не должно. Далее можно снимать крышку клапанов.

Теперь следует выкрутить свечи. Это нужно для того, что не прилагать особых усилий, проворачивая коленвал. При этом свечные отверстия лучше прикрыть специальными заглушками, чтобы в процессе работы ничего туда случайно не уронить. Теперь нужно обязательно проверить натяжение приводной цепи. Это очень важный момент. К регулировке клапанов можно приступать только лишь в том случае, если цепь натянута правильно.

Все перечисленные выше действия – это, по сути, подготовительный этап. После его завершения можно приступать к основной процедуре. Здесь нужно строго соблюдать определенную последовательность действий. В первую очередь устанавливаем верхнюю мертвую точку на 1-м цилиндре. Для этого следует провернуть коленвал до тех пор, пока не совпадут метка его шкива с самой длинной отметиной на крышке привода. Это еще не все. Нужно также проверить совпадение метки, имеющейся на звездочке распредвала и отлива крышки.

Убедившись, что все в порядке, приступаем к следующему этапу. В первую очередь проверяем зазор на 8-м и 6-м клапанах. Определить где какой несложно. В частности, 8-й клапан является наиболее отдаленным от звездочки распределительного вала. Теперь нам пригодиться приготовленный ранее щуп. Его следует вставить между рокером и кулачком распределительного вала. Регулировка нужна в случае, если щуп не проходит между ними, или ходит слишком свободно. Если никаких проблем здесь нет, то щуп, вставленный между рокером и кулачком распредвала, будет ходить с небольшим натягом.

Читайте также: Объем двигателя на ВАЗ-2103

Если с последним вариантом все ясно, то непосредственно процесс регулировки следует рассказать подробнее. Для этого сперва нужно ослабить стопорную гайку рокера – для этого нам понадобиться ключ на 17. Далее нужно прокрутить регулировочный винт. Делается это с помощью ключа на 13. Здесь нам нужно добиться, чтобы щуп ходит с заметным усилием. Достигнув желаемого результата, можно затягивать стопорную гайку. При этом не забывайте удерживать ключом регулировочный винт. После того как гайка затянута, проверьте еще раз зазор.

Теперь можно переходить к следующему этапу, нам нужно провернуть коленвал на 180 градусов. Чтобы работать было удобнее, нанесите на шкиве дополнительную отметину, воспользовавшись предварительно приготовленными маркером и линейкой. Делается она строго напротив метки, установленной перед началом работы. Проворачиваем коленвал и регулируем зазор на 7-м и 4-м клапанах. Процедура здесь аналогична предыдущей. В принципе, алгоритм дальнейших действий такой же. Проворачиваем коленвал на 180 градусов, проверяем и регулируем зазор на 3-м и 1-м клапанах. Вот практически и все. Еще раз проворачиваем коленвал, и выставляем зазор на оставшихся двух клапанах, то есть, на 5-м и 2-м. После этого остается лишь установить на место ранее снятые детали. Сборка осуществляется в порядке, обратном демонтажу. Как видим, ничего особо сложного здесь действительно нет – просто придется потратить немного времени и сил.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками

Пожалуй, мало кто из автовладельцев придавал газораспределительному механизму особое значение. Но на самом деле он играет далеко не последнюю роль в системе ДВС. От того, насколько правильно и своевременно закрываются и открываются клапаны этого механизма, будет зависеть КПД двигателя. Соответственно, эти значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом. А чтобы клапаны работали согласованно, между ними установлен специальный зазор, который иногда может менять свои значения в процессе работы.В сегодняшней статье мы подробно опишем порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 и узнаем, с какой периодичностью следует выполнять эту работу.

примечание

Дайте двигателю остыть, прежде чем продолжить. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда проводится только при остывшем моторе.

Начало работы

Сначала снимаем крышку ГБЦ и устанавливаем поршень (на двигателях «классики» 4 по счету) в положение ВМТ.Далее переходим к настройке самого зазора. Для начала регулируются шестой и восьмой клапаны. Важно помнить, что счетные механизмы сделаны спереди автомобиля. Далее подбираем специальный щуп и вставляем его в щель. Если он движется свободно или наоборот с трудом проходит, то зазор между клапанами не соответствует нормальным значениям. Исправить это можно всего двумя замками. Для этого ослабьте контргайку и регулировочный винт. Последнюю регулируют до тех пор, пока зонд не покажет нормальные значения.Помните, что на автомобиле ВАЗ 2107 зазор между клапанами составляет всего 0,15 мм.

После настройки каждой пары клапанов обязательно прокрутите коленчатый вал на 180 градусов. Делайте это, пока мы не настроим все значения. Все, на этом настройка клапанов ВАЗ 2107 завершена. После установки оптимальных значений установите все обратно.

Полезные советы автомобилистам

Регулируя зазор, помните, что иногда после затяжки паз контргайки может немного уменьшиться.Поэтому установите значения чуть больше 0,15 миллиметра. Однако, когда разрыв будет окончательно измерен, расхождений быть не должно. При погрешности не менее 0,01 и более миллиметра регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится заново.

Как часто это работает?

Следует отметить, что регулярность выставления пробелов у автомобилей семейства «классика» не такая, как у младших моделей 2108-2109. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 выполняется с интервалом 10-15.5 тысяч километров, в то время как для автомобилей «девятого» семейства этот показатель может достигать отметки в 30 тысяч километров. Это связано с менее надежными технологиями, применяемыми при разработке агрегатов.

Однако не стоит быть уверенным, что до 10 тысяч автомобилей вашего автомобиля не потребуют регулировки клапанов. Иногда бывает, что разрыв уходит через 5-5,5 тысяч километров. Если игнорировать так называемые «симптомы» (стук под капотом, пропадание мощности ДВС), можно остаться с сгоревшим клапаном.

Как отрегулировать зазоры клапанов, признаки и симптомы неправильной регулировки, порядок работы и т. Д.

Различные автомобили, в зависимости от типа двигателя, могут иметь два или более клапана на цилиндр. Некоторые из них служат для впуска топливовоздушной смеси, а другие — для выпуска отработавших газов. Первые клапаны называются просто впускными, а вторые — выпускными. И они активируются и регулируются так называемым клапанным (или газораспределительным) механизмом. Существует множество споров о том, как отрегулировать клапаны наиболее выгодным и простым способом.

Важность регулировки зазоров клапанов двигателя

После запуска двигатель и все его части начинают нагреваться, а значит расширяться. При этом не стоит забывать о естественном износе трущихся и контактирующих деталей. Это требует строго определенных зазоров между некоторыми компонентами. И тепловые зазоры клапанов (между кулачком распределительного вала и штоком клапана) являются одними из самых важных.

Если клиренс будет слишком маленьким, двигатель не сможет полностью реализовать свой потенциал, что не отразится на динамических и скоростных характеристиках автомобиля.Попутно выхлопные клапаны перегреются и их края оплавятся.

Если зазор больше установленного значения, то для автовладельца будет тревожным звонком характерный «грохот» мотора, который иногда может уйти, когда машина прогреется. При увеличенном зазоре кулачок распределительного вала начинает «стучать» по коромыслу штока клапана, а не толкать его.

Секционный клапанный механизм на примере двигателя с двумя распределительными валами

Необходимость регулировки клапанов назрела, если видны следующие признаки:

• есть посторонний, слегка звенящий звук в районе крышки ГБЦ;
• отремонтирован газораспределительный механизм;
• последняя регулировка тепловых зазоров клапанов проводилась более 20 тыс. Км назад;
Заметно снизилась отдача двигателя
• ;
• как следствие возможен большой расход топлива.

В большинстве современных двигателей для регулировки тепловых зазоров используются гидрокомпенсаторы. Это удобно и не требует стороннего вмешательства, хотя есть мнение, что изнашивание компонентов все же происходит немного быстрее. Двигатели многих автомобилей, в частности на классике ВАЗ, требуют ручной регулировки тепловых зазоров. Кто-то считает это дело простым, кто-то наоборот — ответственным и серьезным делом. Все зависит от опыта, техники, умения и терпения.Рекомендуется проводить работы примерно через 20 тыс. Км пробега с момента последней регулировки.

Кроме того, нет большой разницы, имеете ли вы дело с бензиновым или дизельным двигателем. Существенных и принципиальных отличий в процессе регулировки клапана нет.

А еще лучше совместить настройку зазора клапана с заменой моторного масла. И именно в такой последовательности. Это позволит грязи, пыли и песку, которые могут попасть в двигатель во время регулировки, а затем уйти со старым маслом и масляным фильтром.

Препарат

Перед началом работ лучше тщательно вымыть кузов автомобиля и очистить моторный отсек от пыли и грязи, чтобы после снятия крышки ГБЦ в двигатель ничего лишнего не попало. Тогда очень желательно установить автомобиль на наиболее ровную поверхность, задействовать стояночный тормоз и поставить упоры под колеса. Будет полезно иметь хорошее и равномерное освещение. Если последнего недостаточно, приобретите дополнительные источники света.

Такие стопы совсем не обязательно покупать, их можно сделать своими руками.

Затем вам нужно подождать, пока двигатель остынет до рекомендуемой температуры (обычно 15–25 ° C), чтобы измерения были максимально точными. Иногда опытные мастера берутся за «горячую» регулировку, учитывая определенные поправки на повышенную температуру мотора. Но двигатели разные, со своими нюансами и поправками, так что лучше подождать. Свободное время можно потратить на замену фильтров, проверку оптики и т. Д.

Тепловые зазоры клапанов также можно отрегулировать при снятой головке блока цилиндров.Здесь, кому какая схема работы удобнее, этот способ нельзя считать некорректным. Следует только помнить, что при установке ГБЦ на автомобиль и протяжке зазоры могут сместиться как в плюс, так и в минус от требуемых показателей. Поэтому лучше перестраховаться и перепроверить.

Перечень инструментов для работы

• Набор ключей гаечных.
• Пара отверток.
• Измерительный щуп.
• Комплект регулировочных шайб.
• Микрометр.
• Пинцет.
• Специальное приспособление для регулировки клапанов.

Набор инструментов для регулировки клапанов на автомобилях ВАЗ

Регулировка тепловых зазоров клапана с помощью щупа

1. Сначала нужно отцепить все трубки от крышки клапана, кабели, ведущие к приводам заслонок, и демонтировать корпус воздушного фильтра. Чтобы коленвал легче проворачивался, свечи тоже можно открутить.
2. Откручиваем две гайки и снимаем крышку, после чего оставшееся масло удаляем с верхней части ГБЦ.
3. Снята передняя крышка ремня ГРМ.
4. Поршень цилиндра, с которого будет начинаться регулировка зазора, установлен в верхнюю мертвую точку сжатия. Все клапаны в этом положении будут закрыты. В процессе работы для наиболее точного результата можно ориентироваться на маркировку, нанесенную производителем.
5. Далее следует повернуть коленвал по часовой стрелке по звездочке. Для оптимальной центровки клапана необходимо, чтобы насечки на коленчатом валу и корпусе подшипника совпадали.Для большего удобства вы можете наклеивать собственные ярлыки. Тогда в будущем положение каждого цилиндра можно будет определять по зубьям звездочки.
6. На винте для установки зазора контргайка выдавлена. Зазор устанавливается таким образом, чтобы плоский щуп являлся пределом поворота болта. Затем контргайка затягивается. Попутно необходимо следить за усилием затяжки контргайки, иначе полученные параметры могут быть сбиты.
7. Закончив затяжку, необходимо еще раз проверить установленный зазор с помощью щупа.Последний должен пройти с легким усилием. Если результат отличается от желаемого, проведите настройку еще раз.
8. Повторите процесс со всеми последующими клапанами.

Выше был описан метод регулировки клапанов с помощью щупа. Многие современные автомобили используют для этой процедуры специальные регулировочные шайбы. Весь объем работ прекрасно продемонстрирован на видео ниже.

Пример регулировки клапана на ВАЗ 2108-2115

Как отрегулировать 6-цилиндровый рядный двигатель: видео

Как настроить с рейкой и индикатором

Специальная рейка в паре с индикатором также может использоваться для регулировки теплового зазора клапанов.Этот комплект поможет вам добиться большей точности, чем при использовании щупа или шайб.

С помощью трех болтов фиксируем рейку на выступе опорного блока.

Циферблатный индикатор со шкалой, установленной на «0», помещается в специальную прорезь на шкале.

Кулачок вынимают специальным приспособлением и подтягивают вверх, после чего стрелка индикатора сместится на 50-52 деления. Если полученные цифры разные, то клапан регулируется по сценарию, описанному при работе с масломерным щупом.

Видео о последовательности работы

Если есть СУГ (газ)

Если автомобиль оборудован газовым оборудованием, регулировка клапана приобретает свои характерные особенности. Зазоры впускных клапанов можно выставить по инструкции, как для бензина. Но градации нужно уделить особое внимание. Это связано с особенностями топливовоздушной смеси на газе, температура горения которого выше, а время горения меньше.Регулировать выпускные клапаны при наличии ГБО лучше с интервалом в два раза чаще, а сами зазоры выставлять максимально допустимыми по инструкции. Некоторые мастера советуют ставить на 10–20% больше рекомендованных.

Используя вышеуказанные методы, можно довольно точно регулировать тепловые зазоры клапанов, одновременно оптимизируя фазы газораспределения и улучшая общую работу всего газораспределительного механизма. Это увеличит срок службы компонентов двигателя и срок его службы.

Регулировка клапана ВАЗ

(классическая): схема работы

Регулировка клапана

ВАЗ — это классика прошлого века по ремонту автомобилей этой марки. Это связано с тем, что такую ​​проверку следует проводить регулярно. Система работы разрывов построена таким образом, что их обмен и перемещение осуществляются в очень быстром темпе, в результате они быстро выходят из строя. Для большинства водителей ВАЗ настройка таких клапанов не представляет большой проблемы и обычно занимает немного времени.

Дождитесь, пока двигатель остынет до температуры 20 градусов, гораздо дольше.Всем автомобилистам следует понимать, что своевременный технический осмотр автомобиля несет в себе массу неприятных сюрпризов в виде поломок, и дело не только в моторе. Регулировка клапана является обязательной для всех двигателей, в которых не установлены гидрокомпенсаторы.

Что такое гидрокомпенсатор, можно объяснить — с его помощью клапаны в моторе автомобиля открываются с максимально ровными зазорами. Это устраняет необходимость в регулярной регулировке клапанов, а сам двигатель работает плавно и намного тише.

Также в нашей статье мы рассмотрим, что такое рейка регулировки клапана ВАЗ (классическая), особенности настройки и ухода за ней.

Признаки необходимости регулировки

Прежде чем описывать процесс регулировки клапана, следует понять, что вызывает поломку и какие признаки необходимо знать водителю. Как правило, основным признаком нарушения работы зазора ГРМ является металлический стук (в верхней части двигателя).

Сначала стук появляется в одном рабочем режиме, но потом переключается на все.Исходя из этого, его размер может как увеличиваться, так и уменьшаться. В любом случае и тот, и другой вариант приведут к ослаблению работы и мощности мотора. Если зазор уменьшается, это приведет к сжатию клапана и значительному падению давления в цилиндре, как следствие, компрессия упадет. Увеличение зазора приведет к плохому отводу выхлопных газов, так как он будет открываться на значительно меньшее время, чем обычно.

Для чего нужен этот параметр?

Даже несмотря на то, что производство автомобилей ВАЗ не ведется более 9 лет, двигатели этой модели признаны механиками очень сложными по конструкции.Нормальная работа автомобиля зависит от того, насколько хорошо работает двигатель. Если вы не уверены, сможете ли вы отрегулировать клапаны самостоятельно, доверьте эту задачу опытному механику.

В головке блока есть пара отверстий. Один из них для свечей и два для клапанов. Учтите, что в двухтактных двигателях нет заглушек для таких отверстий, что существенно влияет на мощность. Но стоит добавить, что это влияет на газораспределение и улучшает характеристики мотора.При работе количество таких мероприятий обычно увеличивается в 4 раза. Камера сгорания, в свою очередь, на время горения закрыта.

Таким образом, даже если имеется небольшой зазор, давление воздуха значительно падает, и воздух выходит через зазор. Если клапаны закрыты, то возникает обратный эффект.

Регулировка

При настройке обязательно проверяйте порядок регулировки клапанов ВАЗ (классический). Распределительный вал и коленчатый вал всегда должны работать синхронно.Два оборота распределительного вала должны синхронизировать один сам коленвал. А закрытие и открытие клапанов зависит от того, где расположены баллоны. Если есть проблемы, то при нажатии на газ появляются определенные звуки в виде стуков, а при нагреве двигателя до определенной температуры он начинает глохнуть.

ГРМ

Данные работы проводить согласно схеме технического осмотра автомобиля. Такую регулировку клапанов ВАЗ 21 0 7 (классика) нужно проводить один раз на 25 тысяч километров.

Не забывайте, что чем старше ваша машина, тем чаще следует производить такую ​​регулировку. Эта процедура необходима машине даже после 10 тысяч пробега, чтобы можно было совместить приятное с полезным и при замене масла отрегулировать клапана для профилактики.

Берем такие инструменты:

1. Ключ с храповым механизмом на 38.
2. Щуп 0,15 мм (обычно достаточно).
3. 13-й и 17-й ключ (рожковый).
4. Ключ 10-й (торцевой).

Делаем все по порядку

Регулировка клапанов ВАЗ (классика) требует работы по точкам.

1. Отсоедините аккумулятор от бортовой сети автомобиля.
2. Поставить нейтраль и подложить что-нибудь под заднее колесо.
3. Убедитесь, что двигатель холодный (минимум 20 градусов).
4. Выкрутите все крепления ключом на 10.
5. Снимите крышку головки блока цилиндров.
6. Схема настройки начинается с цифры 0.
7. На крышке главного клапана нарисована стрелка, указывающая на метку распредвала.
8. На ручке есть столик, следом за ним устанавливаем 6-й и 8-й зазор (вывод от радиатора).
9. Проверните коленчатый вал наполовину, а затем отрегулируйте 4-й и 7-й зазоры.
10. Поверните еще на пол-оборота, затем отрегулируйте 1-й и 3-й.
11. Оставьте 5-й и 2-й зазор в самом конце.

Выход

Регулировка клапанов на ВАЗ (классика) своими руками производится быстро и легко. Но стоит учесть, что для максимальной точности после первой регулировки клапанов перепроверьте их работу. Важно, чтобы при затяжке гаек зазор не уменьшался, а клапан нельзя было полностью зажать.Движение зонда должно быть плавным и беспрепятственным. После проделанной работы нужно при помощи щупа провернуть коленвал, а затем еще раз проверить зазоры.

Напоминаем, что данная схема комплектации подходит для всех моделей ВАЗ. Но для 100% результата перед настройкой клапанов проведите технический осмотр своего автомобиля и убедитесь, что проблема исходит от клапанов. Специалисты советуют не проводить техническое обслуживание самостоятельно, а обратиться на СТО.Регулировка клапанов ВАЗ (классическая) по-прежнему требует определенных навыков от человека, ведущего работу.

Из чего сделать зонд 0,30 мм. Регулировка клапанов ВАЗ своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

Регулировка клапана Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов по инструкции Жигулей инструкция рекомендует использовать на 0,15 мм короче толщины, которая должна с некоторым усилием выйти из зазора.Эта работа требует сноровки, иначе она отнимет много времени и не обеспечит точность регулировки. Лучше всего измерять зазор с двумя указателями — «нерекламной» толщиной 0,16 мм и «проходной» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй увеличивается без усилия, значит, его действительное значение находится в диапазоне от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот метод проще, чем использование одного зонда.

Сделайте кронштейн

При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях технического обслуживания используется довольно сложное устройство сжатия и фиксации пружин.

Но вы можете сделать только кронштейн, показанный на рисунке, выполняя работы следующим образом. Поверните распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не будет зажат настолько, чтобы скоба своим нижним краем с направляющим цилиндром толкателя, а кромка в ребре самого толкателя. Поддерживая его, поверните вал следующим образом, пока кулачок больше не будет давить на регулировочную шайбу, пропустите его сейчас, замените шайбу, а затем отпустите и удалите скобы, вращая вал в обратном (против часовой стрелки) направлении, чтобы избежать клапана встреча с поршнем (рис.14).

Это удобнее

Регулировать зазоры клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на распределительном шкиве Valaw который имеет 42 зуба, каждые 10,5 зуба, начиная с заводской маркировки, делать «надрезы» стержнем или стойкой краской. Такая разметка упрощает настройку вала в процессе регулировки.

Для точной установки Vala

При регулировке зазоров клапанов на автомобилях «Жигули» распредвал необходимо повернуть последовательно на 90 градусов.Измерьте этот угол

устраивает примерно проворачивание коленвала каждый раз на пол-оборота.

Для более точной установки распредвала предлагаем дополнительные метки на его звездочке (как минимум Кернер), как показано на рис. Пятнадцатый.

Готовые этикетки

Регулировка зазоров клапанов на «Жигулях» нужна поочередно в четырех положениях распредвала. Чтобы точно их найти, сделайте несложное приспособление. На вышедшем из строя срезе крышки распределителя (как показано на

Рис.15.Расположение меток на звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Остальные цифры — порядковый номер зубьев из первой метки

Регулировка тепловых зазоров Клапаны Ваз своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций.

В этом положении на корпусе распределителя зажигания можно отметить метку 4. Она должна быть точно напротив метки 1, поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке.

Весь смысл регулировки состоит в том, чтобы установить зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана 15 в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке и кулачки максимально отведены от рычага 15.Рычаг 15 опирается одним концом на сферическую головку регулировочного болта 17 и удерживает сферическую головку 16, а другим, имеющим специальную выемку для удержания рычага на клапане, опирается на конец клапана. В головке блока цилиндров закручивается втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится прикручиванием (зазор увеличивается) или откручиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт остановит контргайку 18.

Таким образом, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапана, необходимо отпустить контргайку 18, вставить щуп 0.15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана и поверните регулировочный болт 17, регулируя щуп в зазоре, пока щуп не выйдет из строя с усилием.

Подготовительные работы завершены. Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распредвала (круглая метка Зенковки) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипников распредвала.

Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачков 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачков 3 цилиндра.Смазывая маслом, смоченным на 0,15 мм, вводим от 7 до 8 кулачков до упора, затем, когда зонд движется в обратном направлении, одновременно смещая зонд вправо, в зазоре между кулачком и рычагом привода 8 8 клапанов. При вытягивании половинки щупа она уже должна быть полностью по ширине в зазоре под 8 кулачков. Чтобы протянуть зонд в зазоре, необходимо приложить значительное усилие, чем больше — тем лучше.

• Увеличенные зазоры в этом механизме газораспределения могут привести к выбиванию рабочей поверхности рычагов управления клапанами и кулачков распределительных валов.Это связано с тем, что рычаг привода клапана расположен консолью на головке регулировочного болта, опирается на клапан и не имеет оси, как у коромысел рычагов на «Волге» и «Москвиче». Поэтому при увеличенном зазоре на больших поворотах появляются ударные нагрузки.

В качестве эксперимента проверены тепловые зазоры, установленные на заводском производстве, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Щуп с трудом входил в зазор и вынимался с очень большим усилием. Поэтому для облегчения настройки я использую датчик 0.14мм. Усилие движения этого щупа ощутимо, но можно сказать, его нужно с небольшим усилием перемещать вперед и назад. После такой регулировки при проверке щупа 0,15 мм и желаемое усилие движения получается.

Если при проверке датчик движется очень легко — необходимо отпустить шпонку № 17 регулирующего винта, а ключ № 13 откручивает регулировочный болт, при этом не вынимая датчик из зазора. Следя за регулировочным болтом, щупом постоянно проверяют силу перемещения.

Если ощутимая сила перемещения щупа проявляется с помощью щупа 0,14 мм, но он свободный, без заеданий, можно отойти назад, удерживая регулировочный болт шпонки № 13, и затянуть контргайку. После этой операции еще раз проверьте зазор провала 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор до щупа 0,15 мм. Если этот зонд со значительным усилием проходит в зазор, навал восьмого кулачка завершен.Аналогичным образом отрегулируйте зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, пусковую рукоятку поворачиваем на половину оборота (180 0). Внешний контакт ротора распределителя зажигания перемещается на ¼ оборота и должен быть совмещен с этикеткой 2 на корпусе распределителя зажигания. Поршень второго цилиндра в верхней мертвой точке.

• В таком положении распредвала нужно нанести метку на звездочку распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипников распредвала.Это необходимо для облегчения следующих регулировок.

В этом положении регулируются кулачок кулачка второго цилиндра и кулак 7 четвертого цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков поворачиваем пусковую рукоятку на пол оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен быть совмещен с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке.

В этом положении регулируются кулак первого цилиндра и кулак второго цилиндра.

Отрегулировав и проверив зазоры 1 и 3 кулачков, поворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания меткой 3 на корпусе распределителя зажигания. Поршень третьего цилиндра в верхней мертвой точке.

Кернер

• нанесен на этикетку на более жестком распредвале напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала.

В этом положении регулируются кулачок третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков зехулровка тепловых зазоров клапанов ВАЗ считается законченным. Можно еще раз пройти по кругу, уже ориентируясь на новые нанесенные метки на звездочку распредвала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого устанавливаем новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ. А работы по сборке проводим в обратной последовательности. Как видите, выполнить сложные регулировки автомобиля можно своими руками .

Будут вопросы в авторемонт — Пишите [Email Protected] .

Регулировка клапана — операция ответственная, дорогая. Владельцы многих современных автомобилей избавляются от расходов благодаря гидропопрасам (гидрокомпенсаторам) — они автоматически поддерживают нужный клиренс. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Например, известная суперменскими моторами «Хонда» не спешит отказываться от привычного упрямого винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка часто сохраняется и после 100 тыс. Км.Из отечественных машин такой стабильностью зазоров могут похвастаться только отдельные экземпляры «Самар» и «Дюжина».

В механизме с регулировочными шайбами ​​(переднеприводные водяные ваз) при отсутствии посторонних звуков зазоров хватает на 30 тыс. Км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») целесообразно обойтись каждой потом. Такая езда на иномарках требует меньше внимания (например, на Хонде — каждые 40 тысяч км).

Основные принципы регулировки большинства двигателей аналогичны. В первую очередь дайте двигателю остыть. Чем ближе его температура к мануалу по ремонту (обычно 15-25 ° C), тем точнее будет измерение. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера регулируют их «горячо», внося поправки. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали охлаждаются с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а пока остывает, меняют масло, фильтры, проверяют работу освещения и т. Д.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля используется довольно обычный набор щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий зонд (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры впускных и выпускных клапанов одинаковые и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14-0,17 мм). Замерить отрыв с такой точностью с одной вероятностью непросто, но подходящих наборов в продаже вы не встретите, поэтому придется тренировать мышечную чувствительность.Если зонд на 0,15 мм изгибается, но зазор не учитывается, клапан «отправляется». Если зонд проходит почти без усилий, зазор велик.

Иногда не получается выставить зазор точно — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многие вводят в заблуждение таблицу коррекции, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они больше, чем для горячего двигателя. Но не забывайте, что они выдают заглушенный двигатель.На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а наоборот уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и расширяются) намного сильнее, чем другие части газораспределительного механизма.

Мотор с «сработавшими» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его пластина не сможет нагреть тепло ГБЦ, начинает перегреваться еще больше и т. Д. Завершает этот процесс сдавливания клапана; Двигатель троит, не тянет. Иногда осколки пластины повреждают поршень и цилиндр.Убедиться в том, что клапаны были вытянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (неработающей) стороне кулачков вы увидите следы износа.

Как показывает практика, нерабочая поверхность распредвала распредвала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда составляет 0,04 мм. Получается, если проверить зазор с другим положением кулачка — после закрытия клапана и до его обнаружения. Итак, установив распределительный вал в положение, когда метка (колодец) на его шестерне направлена ​​вверх, проверьте зазоры в клапанах 6, 7, 8, 4.Поворачивая коленчатый вал на 180 ° (поворот распредвала на 90 °), проверьте клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один оборот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если замер результаты совпали для всех клапанов — вам повезло. В противном случае при размещении люфта придется ориентироваться на самое «приколотое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные устройства с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на несжатом двигателе.На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) осей отверстий индикатор не совпадает с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто немного портится, что дает погрешность измерения, пусть и небольшую. Другой крепеж (фото 3) Мы вообще не смогли установить на двигатель без доработки: головка винта упиралась в индикатор.Пришлось запустить его, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях типа ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки намного проще. Да и толерантности к «Самаре» в три раза больше, чем к «классике». Хомуты впускных клапанов — 0,20 ± 0,05 мм, градуировка — 0,35 ± 0,05 мм. Если впускные клапаны диплома 0,15 мм не входят в зазор между шайбой и распредвалом или щуп проходит 0,25 мм (для деления — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — требуется регулировка.Для этого вам понадобится специальное приспособление (фото 5). Он фиксируется на шпильках крепления крышек ГБЦ штатными гайками с шайбами.

Проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленький шприц отсасывает масло из углублений возле толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу. Наклонно или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез горловины «смотрел на нас» (фото 7). Прижимая рычаг к рычагу, стыкуем толкатель и устанавливаем фиксатор между его стороной и распредвалом (фото 5).Силле с помощью шайбы и пинцета удалите ее (фото 8). Не судите пальцы распредвала — если замок толкателя внезапно выскочит, не избежать серьезных травм. Толщина новой шайбы (она нанесена на ее поверхность) с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя изношена, ее можно повторно использовать при регулировке других клапанов. Для хранения очень удобны шайбы коробки с карманами из полиэтиленовой пленки. Устанавливаем новую шайбу в толкатель маркировкой вниз, после чего устройство снова отпускает толкатель и снимает фиксатор.

Владельцы иномарок иногда перематывают устройство «восьмерки», а иногда обходятся и без него — фиксатор толкателя подходящего размера. Для этого, набрав свечи, проверните коленчатый вал до тех пор, пока толкатель не выйдет из строя кулачок распредвала, вставьте фиксатор и осторожно проворачивайте валы, пока кулачок не выйдет из шайбы. После замены шайбы поверните распредвал обратно специальной шпонкой для его шестерни. Коленчатый вал проворачивать невозможно, иначе ремень неправильно нагружен.

Использовать шайбы меньшего диаметра или прокручивать большие не стоит. Шайба-эрзац в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро изнашивается, а то еще хуже — испортит остальные детали. К тому же иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

Для более точного измерения:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15-25 ° C.

2. Выполните не менее двух измерений, потянув распределительный вал на полный оборот.Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непропорциональный».

Как правильно отрегулировать клапана на автомобиле?

Каждый автомобиль требует периодической регулировки клапанов. Если этого не сделать вовремя, машина начнет терять тягу, привод начнет шуршать и нагрузка на остальные части двигателя увеличится. Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно регулировать клапаны.О том, как это сделать, читайте в сегодняшней статье.

Регулировка зазоров клапанов своими руками

Прежде всего, нужно уяснить один нюанс. Проверку и регулировку зазора клапанов следует выполнять только на охлажденном двигателе. Рекомендуемая температура для установки зазора специалистами — не более 38 градусов.

После того, как двигатель остынет, можно приступать к регулировке. Сначала нам нужно снять крышку головки блока цилиндров, затем повернуть двигатель, пока первый цилиндр не войдет в положение BMT.В этом случае стоит обратить внимание на этикетки. Важно, чтобы они совпадали со штифтом на шкиве масляного насоса.

Также обратите внимание на толкательные впускные и выпускные клапаны. Устройства на первом цилиндре должны иметь небольшой зазор, а на 4-м — плотно зажаты. Если этого не произошло, поверните двигатель еще на один оборот.

Теперь возьмите специальный щуп и измерьте зазор между клапанами. В идеале он не должен скользить или застревать. Стилус должен пройти расстояние с небольшим усилием.Если устройство благополучно вылетело в зазор или, наоборот, застряло на полпути, то необходимо отрегулировать клапан. В этом случае возьмите два рожковых ключа (обычно 13 и 17 миллиметров) и отпустите стопорную гайку на регулировочном винте. Теперь можно смело выставлять необходимый зазор.

Какой должен быть зазор?

Стоит отметить, что абсолютно на всех автомобилях это значение составляет 0,15 миллиметра. И эта величина не зависит от того, как устроен газораспределительный механизм автомобиля.

Как часто следует регулировать клапаны?

Выявите зазор сразу после того, как станут заметны очевидные признаки. Это потеря мощности, динамики, характерные «выстрелы» из выхлопной трубы и так далее. Если говорить о цифрах, нам нужно регулировать клапаны каждые 20-30 тысяч километров. Если на последней отметке у вас не было ни выхлопов, ни потери мощности, все же проверьте зазор между клапанами. Так вы будете уверены, что ваш железный друг в порядке.

Также после установки необходимого зазора можно заменить регулировочные шайбы с верхней стороны толкателей.Для этого проверните коленчатый вал и при помощи специального инструмента вдавите толкатель внутрь. После этого вынимаем шайбу. Это можно сделать небольшой отверткой или магнитом. Но перед тем, как нажать на нее обратно, поверните прибор до тех пор, пока он не превратится в свечи на верхней стороне. В идеале два толкателя должны быть прижаты друг к другу.

После того, как был обнаружен зазор, собираем все в обратном порядке и проверяем работу двигателя. Он не должен во время работы издавать щелчков и других характерных звуков.

Нужна ли вашему автомобилю регулировка клапана?

Когда вы в последний раз регулировали клапаны вашего автомобиля? Эта обычная форма технического обслуживания, известная как регулировка клапана или регулировка зазора клапана, рекомендуется для большинства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. К сожалению, это также то, что упускают из виду многие автомобилисты. Только когда у них возникнут проблемы с автомобилем, они осознают необходимость регулировки клапана.Чтобы узнать больше о регулировках клапанов и о том, как они работают, продолжайте читать.

Основы регулировки клапана

Итак, что такое регулировка клапана? Чтобы лучше понять эту процедуру обслуживания, вы должны сначала взглянуть на клапанную систему типичного двигателя внутреннего сгорания. Система клапанов состоит из толкателей, подъемников и коромысел. Поддерживаемые подъемниками и коромыслами, толкатели перемещаются вверх и вниз, открывая впускной клапан. Однако со временем зазор между этими компонентами нередко увеличивается (или в некоторых случаях уменьшается).Однако регулировка клапана предназначена для перемещения клапанов в соответствующее положение, что устраняет проблемы, связанные с чрезмерным зазором.

Указывает, что вашему автомобилю требуется регулировка клапана

Если двигателю вашего автомобиля требуется регулировка клапана, вы можете услышать громкий лязг или лязг, исходящий из моторного отсека. Это происходит из-за большого зазора клапанов. Поскольку толкатели не закреплены на месте, они не скользят вверх и вниз плавно.

Еще один распространенный признак того, что двигателю вашего автомобиля требуется регулировка клапана, — это грубая работа на холостом ходу. Если клапаны не открывают впуск и выпуск в нужное время, это ограничит поток воздуха в двигатель, что может проявиться как грубая работа на холостом ходу.

Неправильный клапанный зазор также может привести к расходу масла. Если вы заметили, что уровень на масляном щупе вашего автомобиля постепенно снижается, вам следует подумать о том, чтобы отвезти автомобиль в магазин для проверки клапана и, при необходимости, регулировки клапана.

Когда проводить осмотр клапана

Вам следует обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, когда именно механик должен проверить клапаны вашего автомобиля. Некоторые автопроизводители рекомендуют проверять клапаны каждые 60 000 миль, в то время как другие рекомендуют проверку клапанов каждые 100 000 миль. Во время осмотра профессиональный механик определит, нужна ли регулировка клапана двигателю вашего автомобиля.

Сколько стоит регулировка клапана

Стоимость регулировки клапана варьируется в зависимости от нескольких факторов, включая марку и модель вашего автомобиля, механика, у которого вы приобретаете услугу, ваше географическое положение и многое другое.С учетом сказанного, средняя стоимость регулировки клапана составляет от 150 до 300 долларов, если не требуется никаких других работ или запчастей.

Какие зазоры на клапанах мотоблока

Как правильно отрегулировать клапан мотоблока ЗИП

Какой порядок регулировки клапанов на популярном мотоблоке zip:

• Открытие маховика.
• Отвинтите клапанную крышку по часовой стрелке.
• Проверяем зазор щупом аналогично описанному выше.
• Гаечным ключом проворачиваем между гайками и немного ослабляем их.
• Закрываем систему и проводим тестирование.

Об устройстве мотоблоков и арматуры

Мотоблоки Кайман, Патриот, Техас, Форман, Кроссер, ВИКИНГ, Форза, Садко, Дон представляют собой довольно сложное техническое устройство, состоящее из нескольких основных рабочих узлов: двигателя, трансмиссии, шасси и органов управления.

Само понимание конструкции мотоблока очень важно, ведь от этого зависит правильность проведения ремонтных и наладочных работ.

• Двигатель. В зависимости от комплектации могут использоваться 2-тактные и 4-тактные двигатели. На данный момент наиболее распространены 4-тактные, поскольку они имеют более высокие показатели производительности.
• Кроме того, двигатели делятся на дизельные и бензиновые. Первые наиболее подходят для крупногабаритных агрегатов, а вторые — для малых и средних мотоблоков.

Подробнее о работе двигателя мотоблока см. Данный

• Трансмиссия.Крутящий момент, который передается от двигателя к колесам, осуществляется именно с помощью трансмиссии. Он включает коробку передач, коробку передач, систему сцепления и дифференциал (для некоторых моделей).
• В зависимости от типа коробки передач и сцепления формируется не только стоимость мотоблока , но и принцип работы этих узлов.
• Шасси. Большинство мотоблоков имеют в наличии колесные пары разного типа. пневматический или металлический, оборудованный грунтозацепами.Кроме того, в шасси входит сама рама, на которой расположены все остальные элементы мотоблока. двигатель, коробка передач и пр.
• Система управления. Все управление мотоблоком находится на расстоянии вытянутой руки оператора, т.е.на рукоятке и в непосредственной близости от нее. Сюда входят рычаг сцепления, кнопки переключения передач и хода, аварийная остановка двигателя и т. Д.

Как отрегулировать

клапанов на мотоблоке : регулировка и тюнинг дизельных Лифан и Нева МБ-2 с американским двигателем

Мотоблоки как средство вспашки земли многим известны еще с советских времен.Это средство малой механизации отлично справляется с этой задачей, значительно упрощая работу человека.

Если учесть, что на этот агрегат можно установить дополнительное навесное оборудование, то фактически вся работа на сайте ему под силу.

Однако, чтобы одноосный трактор работал в оптимальном режиме, без сбоев, за ним нужен постоянный уход, заключающийся в своевременном обслуживании.

Кроме того, важную роль играет регулировка различных компонентов, отвечающих за производительность.В частности, речь идет о регулировке клапанов карбюратора, от правильности которой будет зависеть устойчивость работы двигателя.

Как настроить на мотоблок Агро

Клапаны на мотоблоке Агро регулируются следующим образом:

• Прогреваем двигатель, после чего даем ему немного остыть.
• Снимите масляную ванну воздушного фильтра.
• Далее нужно открутить кожух маховика, закрепленный 6 болтами.
• На маховике есть отметки. 0 (верхняя мертвая точка), 5, 10 и 20 (впрыск топлива). Сравниваем мертвую точку маховика с меткой, расположенной на цилиндре, чтобы они были напротив друг друга.
• Далее снимаем клапанную крышку.
• Под ним два клапана. Ослабьте контргайку, затем вставьте лезвие бритвы под клапан. Лезвие должно свободно проходить между поршнем и клапаном.
• Добившись этого, затягиваем гайку обратно. Затем заменяем клапанную крышку и кожух маховика.

Стоит отметить, что идентичные этапы регулировки выполняются для регулировки клапанов на мотоблоке Патриот. Одноосный трактор Агрос и его регулировка клапана также соотносятся с мотоблоком МБ 1.

Итак, при необходимости можно использовать идентичную схему.

Наладка приборов Нева МБ 2, Зирка 105

Процесс регулировки клапанов мотоблока Нева МБ 2 и аналогичного мотоблока Зирка 105:

• Дать двигателю поработать и немного остыть.
• Снимите крышку.
• Снимаем клапанную крышку и добираемся до тех маховиков, что находятся под ней.
• Отверните стопорную гайку.
• Лезвие, которое мы вставляем в зазор, должно очень свободно проходить между поршнем и клапаном.
• Прикрутите всю систему обратно.

Необходимые инструменты

Для регулировки клапанов карбюратора необходим минимальный перечень подручных инструментов:

• лезвие бритвы или масляный щуп;
Отвертка
• минус;
Ключ гаечный
• .

С помощью этих простых инструментов вы можете отрегулировать большинство карбюраторов.

Люди изобрели снегоходы, которые позволяют максимально быстро без особых усилий ездить по заснеженной дороге. Снегоходы Ермак — это качество, скорость и надежность.

Садоводство, уход за растениями и деревьями всегда считались одними из самых сложных видов работ, так как требовали значительного времени и усилий. Опрыскиватель Моролекс. идеальное решение для вашего сада.

Трудоемкие садовые работы теперь можно выполнять с помощью мотоблока .Здесь вы узнаете, как сажать картофель мотоблоком.

Как проверить и отрегулировать ЗАЗОРЫ КЛАПАНА (правильно!)

Важно понимать, что регулировка клапанов означает настройку оптимального зазора, что прямо прописано в инструкции по эксплуатации к каждой конкретной модели.

Лифан 6.5

Регулировка клапанов на одноосном тракторе Lifan 6.5 заключается в установке правильного зазора под клапанами. Последовательность действий будет следующая:

• Снимите крышку, чтобы добраться до маховика.
• Снимите крышку клапана. Под ним два клапана. впуск и выпуск.
• Для проверки зазора впускного клапана требуется измерительный щуп 0,15 мм для выпускного клапана. 0,2 мм. При правильной настройке щуп должен свободно проходить под клапаном.
• Для регулировки ослабьте гайки крепления гаечным ключом. Вставляем щуп между клапаном и поршнем, чтобы он не проскальзывал, но в этом положении был достаточно плотно. Заворачиваем орех.
• Ставим на место клапанную крышку и кожух маховика.

Установка

зазоров

Регулировка клапана заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной при проведении технического обслуживания. Степень очистки указана в техническом паспорте устройства. Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и типа двигателя машины.

Как отрегулировать клапана на мотоблоке, зазоры

Регулировка клапанов на мотоблоке — основная работа, которая проводится при обслуживании данного устройства.ТО необходимо для обеспечения безопасности мотоблока, для проверки надежности и прочности всех узлов и соединений. Ниже мы рассмотрим вопрос, как отрегулировать клапаны на мотоблоке, так как они являются наиболее значимыми элементами, обеспечивающими эффективную работу двигателей. Обзоры мотоблоков представлены на YouTube-канале компании АгроМотоЦентр. Также они часто публикуют обзоры сельскохозяйственной техники и ее функциональных свойств.Ознакомиться с видеоданными можно по ссылке.

Регулировка зазора

Шаги по регулировке зазоров следующие:

• Перед тем, как начинать какие-либо действия, проверьте двигатель: он должен быть холодным;
• затем отсоедините чашку масляной ванны от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;
• гаечным ключом откручиваем четыре болта от защитного кожуха;
• после этих действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
• затем зафиксируйте мертвую точку на маховике.Он должен совпадать с нулевой отметкой;
• осторожными движениями снимаем клапанную крышку с паронитовой прокладкой, перед этим нужно открутить три болта;
• Важно проверить зазоры. Помните, что впускной клапан расположен рядом с фильтром, а выпускной клапан — возле глушителя. Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать эти элементы гаечным ключом или отверткой;
• Клапанные зазоры бензиновых двигателей мотоблоков.Впускной клапан 0,10-0,15 мм; Выпускной клапан 0,15-0,20 мм.
• , после чего необходимо протереть все соединения чистой тряпкой, полностью собрать конструкцию и включить одноосный трактор для проверки его рабочего состояния.

При правильной настройке клапана двигатель будет работать тихо, без рывков и сбоев.

Используя предложенный алгоритм действий, вы сможете правильно отрегулировать клапаны на мотоблоке, обеспечив при этом эффективную работу устройства!

Инструкции

Перед началом работы дайте двигателю полностью остыть.Проверьте установочные метки и натяжение цепи. исправьте, если они не соответствуют стандартам. В инструкции будет описан способ настройки с помощью микрометра.

Горшок карбюраторный ВАЗ 2106

Старомодная регулировка (щуп) выполняется в той же последовательности, за исключением пункта об измерении зазоров.

• Снимите поддон карбюратора и снимите с него шланг.
• Отсоедините привод педали акселератора.
• Снимите клапанную крышку силового агрегата шестерки.
• Снять крышку распределителя зажигания.
• Провернуть двигатель с помощью маховика. Токарная обработка осуществляется специальным ключом. Удаление свечей зажигания упростит процедуру поворота. В результате поворота силового агрегата метки на звездочке распределительного вала должны совпадать с меткой на корпусе подшипника. Для полной надежности можно проверить совпадение меток на шкиве коленвала и двигателя.
• Отметить маркером метки на звездочке распределительного вала.Этикетки наклеиваются поверх заводских каждые 90 градусов.
• Прикрутите стойку к опоре опоры распределительного вала. Он должен быть надежно закреплен.
• Поставить индикатор на рейку.
• Поместите индикатор на край кулачка регулируемого клапана.
• Зацепите кулачок специальным захватом и потяните вверх. Должно произойти изменение показателей на 52 дивизиона.
• Если есть отклонение в показателе, требуется регулировка зазора. Ключом на 17 отверните стопорную гайку на 1-2 оборота и отрегулируйте зазор с помощью ключа 13-го калибра.Затем выполните еще одну проверку настройки микрометром. Если все в порядке, затяните контргайку. После этого нужно перепроверить зазор. возможно, что после затяжки контргайки зазор уменьшился. При регулировке зазора нужно оставить запас.

Так управляются все клапаны в двигателе. Чтобы добраться до клапанов, нужно провернуть двигатель. Существует четкая процедура регулировки клапанов . Он указан в таблице настройки.

По окончании процедуры рекомендуется перевернуть двигатель и еще раз проверить зазоры. Сборка конструкции осуществляется в обратной последовательности. Обязательно замените одноразовую прокладку крышки клапана.

Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2106 сами:

• Регулировка зажигания ВАЗ 2106 своими силами
• Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками
• Ремонт стартера ВАЗ 2106 своими силами

Основные признаки неправильно выполненной работы

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и плавно.При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных интервалах будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Бесперебойная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазора клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!

Подготовительные работы

Перед началом юстировки необходимо выполнить следующие операции:

• снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора;
• снимаем трубы и провода, препятствующие демонтажу крышки ГРМ;
• откручиваем гайки крепления крышки ГРМ;
• демонтировать крышку ГРМ.

Совет: для удобства стоит снять крышку распределителя, это облегчит доступ к клапанному механизму.Также нужно открутить свечи. без них нет компрессии в цилиндрах и провернуть коленвал намного проще.

Когда клапаны доступны, тепловые зазоры можно регулировать. Следует помнить, что величина зазора 0,15 мм была установлена ​​конструкторами для холодного двигателя. Поэтому перед проведением работ обязательно нужно дождаться, пока двигатель остынет. Кроме того, работа на горячем двигателе может привести к ожогам.

Регулировка клапанов на карбюраторе ВАЗ 2107 и на инжекторной модели полностью одинакова.Исключение составляют только двигатели, оснащенные компенсаторами гидравлического зазора. В этом случае регулировка не требуется.

Регулировочные элементы и размеры

Главное условие в этом деле — двигатель должен быть холодным. Те. его температура должна быть не более 20 градусов по Цельсию.

Дальнейшие действия мы выполним, посмотрев на рисунок ниже. Для удобства работы свечи зажигания лучше откручивать! Это облегчит привод в движение всех задействованных в этом процессе механизмов и валов, так как не будет сжатия.Поворачиваем коленвал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (антенны).

Надо сразу учитывать оставшиеся следы в районе коленвала. Их следует расположить именно так, как показано на картинке. Это означает, что поршень первого цилиндра установлен в положение TDM. Затем нужно повернуть коленвал примерно на сорок-пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала повернулись от толкателей.

С помощью щупов необходимо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах должны быть (0,2-0,05 мм.). На 1-м и 5-м клапанах зазор составляет 0,35-0,05 мм. Если какие-то зазоров не соответствуют норме, то их доводят до требуемых размеров заменой регулировочных шайб, подбирая их до достижения цели.

После этого нужно провернуть коленвал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах.На 4-м и 8-м цилиндрах зазор должен быть. (0,35-0,05 мм). На 6-м и 7-м цилиндрах зазор должен быть (0,2-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неправильные пробелы , исправляем их так же, как и в первый раз.

Проблемы с износом

Смещение клапанов из седел влечет за собой несколько отрицательных факторов:

• Повышенный расход топлива из-за нестабильной работы и взаимодействия поршней и клапанов. В процессе смещения места клапан не так точно выполняет свою функцию, общий КПД снижается, вызывая механические потери в работе, что в свою очередь приводит к увеличению топливного аппетита автомобиля;
• Повышенный естественный износ деталей двигателя.Детали из стали подвержены постоянным нагрузкам и со временем изнашиваются. Однако неточность в настройке деталей может стимулировать процессы износа, и клапаны являются ярким тому примером. С увеличением требуемых зазоров увеличивается износ и соответственно уменьшается общий ресурс двигателя.

Следовательно, клапаны двигателя необходимо периодически регулировать, чтобы поддерживать долговечность всей системы автомобиля. В современных двигателях, оснащенных гидрокомпенсаторами, процедура регулировки клапана не требуется, двигатель 402 не относится к такой серии и требует периодической регулировки.

На видео как отрегулировать клапана на двигателе 402:

Назначение

клапанов в двигателе

В процессе работы двигатель потребляет воздух и топливо, а также выделяет выхлопные газы. Клапаны используются для того, чтобы топливовоздушная смесь поступала в цилиндр (через впускной клапан), а выхлопные газы удалялись (через выпускной клапан). Чередование циклов впуска и выпуска называется рабочим циклом двигателя. Он состоит из четырех полосок.

• Впуск.Впускной клапан открыт. Поршень движется вниз и за счет создаваемого в цилиндре вакуума увлекает топливовоздушную смесь, которая течет через открытый впускной клапан.
• Сжатие. Оба клапана закрыты. Поршень движется вверх (к свече зажигания) и сжимает топливно-воздушную смесь.
• Рабочий ход. Оба клапана закрыты. Свеча зажигания производит искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. При сгорании топливовоздушной смеси образуется много газа, который толкает поршень вниз.
Выпуск
• . Выпускной клапан открыт. Поршень движется вверх и выталкивает выхлопные газы из цилиндра через открытый выпускной клапан. Рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов, во время которых рабочая смесь подается, сжимается и сжигается, затем удаляются выхлопные газы

Значение регулировки клапана

Открытие клапана регулируется кулачком распределительного вала. При работающем двигателе клапан нагревается и удлиняется, что может привести к неполному закрытию.Чтобы компенсировать это удлинение, между клапаном и кулачком распределительного вала имеется зазор. Смысл регулировки клапана сводится к установке необходимого значения этого зазора.

Различное исполнение ГРМ

современный дизайн. Когда кулачки распределительного вала прижимаются к чашке толкателя. А это, в свою очередь, находится на клапане. Данная конструкция используется на автомобилях ВАЗ 2108-10. Клапанные зазоры регулируются с помощью специальных калиброванных шайб. Они бывают разных размеров. Подбираются в зависимости от величины теплового зазора между чашкой и кулачком распределительного вала.

Самая современная система включает использование гидравлических подъемников в качестве толкателей. Регулировка зазора клапана в этой конструкции не требуется. Гидравлический компенсатор расположен между кулачком распределительного вала и клапаном. При работающем двигателе масло под давлением подается в полость компенсатора. В нем полость расширяется под давлением масла. И пробелы полностью убраны. Когда кулачок прижат к компенсатору. Он начинает двигаться. Канал подачи масла под давлением закрыт.Масло попадает в замкнутое пространство. И не дает усадиться внутренней полости компенсатора. В результате усилие от кулачка передается на клапан. Как видите, термические зазоры удаляются сразу. После того, как давление масла увеличилось, полость компенсатора расширилась. И движение кулачков передается на клапан без зазоров.

Если слышен стук клапана. Это означает, что при нажатии клапана на компенсатор масло выходит из компенсатора.Через внешнюю поверхность компенсатора и корпус головки блока. Это означает, что гнездо компенсатора изношено, И допускает резкий скачок давления масла. Или поршень заклинивает в полости компенсатора. И никакого Расширения не происходит.

В случае использования механической передачи давления от кулачка распределительного вала к клапану. Требуется постоянная регулировка тепловых зазоров клапанов.

Принцип работы 4-х тактного двигателя

Распределительный вал в двигателе используется для открытия и закрытия клапанов.В зависимости от хода цилиндров. Имеется 4 такта двигателя.

• Первый рабочий ход — сжатие воздуха. В случае дизельных двигателей. И топливная смесь в случае бензиновых двигателей. Поршень перемещается из нижней мертвой точки вверх. Компрессы. Клапаны должны быть закрыты.
• Второй ход заключается в перемещении поршня в нижнюю мертвую точку. Под давлением. Горячее топливо расширяется. Создает давление. Которая выполняет работу двигателя.
• Третья мера.Поршень перемещается из нижней мертвой точки вверх. Это открывает выпускной клапан. Выбрасываются выхлопные газы. Когда поршень достигает VIT, выпускной клапан закрывается. И начинает открываться впускной клапан.
• Такт четвертый. Поршень из ВМТ перемещается в НМТ. В цилиндре создается вакуум. Поэтому воздух в дизельных двигателях и топливная смесь в бензиновых двигателях начинает поступать в цилиндр. Для последующего сжатия в первом такте двигателя.

Клапаны должны открываться и закрываться своевременно.Закрытие и открытие клапана управления кулачками распредвала.

При определенном такте двигателя. Кулачки не действуют напрямую на клапаны. Между кулачками и клапанами устанавливаются элементы различной конструкции. В зависимости от модели двигателя. Это могут быть штанги. коромысло клапана двигателя. Рокер. Толкачи. Все эти элементы также нагреваются и расширяются. Соответственно меняется тепловой зазор между всеми элементами. От распредвала к кулачкам. Все это учитывается при работающем двигателе.И для каждой модели двигателя устанавливается определенный зазор. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма.

Почему увеличивается клапанный зазор?

Увеличение зазоров связано с тем, что трущиеся поверхности подвержены износу. Зазоры увеличиваются из-за износа между клапаном и коромыслом, коромыслом и штоком. Штанга и толкатель. Кулачки на распредвале стерты. Увеличивается износ шейки распределительного вала и вала коромысла. Между коромыслом и валом коромысла появляются биения.Да и какая конструкция ГРМ не берет везде, где есть изнашивающиеся между собой поверхности.

Порядок цилиндров 4-х цилиндрового двигателя.

Если сработал один цилиндр. за ним в работу вступает следующий. Который из. зависит от конструкции двигателя. Если двигатель имеет рядное расположение цилиндров. Коленчатый вал имеет такую ​​конструкцию

Первый цилиндр отработал, следующий будет либо 2, либо 3

Следовательно, порядок работы цилиндров 4-цилиндрового рядного двигателя будет следующим

Двигатели других конструкций имеют другой порядок цилиндров.Важно знать порядок работы цилиндров для каждого двигателя. Регулировать клапан именно того цилиндра, который находится в ВМТ точно в момент сжатия.

Если у нас порядок работы 1-3-4-2, это означает, что сначала мы настраиваем первый цилиндр, затем 3, затем 4, затем 2

Уменьшенные зазоры клапанов

Вызывает негерметичность клапанов и связано с износом клапана и седла клапана. Клапан вращается вокруг своей оси. Пружины клапанов сконструированы таким образом.Это каждый раз, когда вы нажимаете на клапан. Он оборачивается. Это позволяет равномерно распределить нагрузку на арматуру по всей плоскости контакта. Во время работы клапаны постоянно ударяются о седло и поворачиваются в момент касания. Все это приводит к износу седла и клапана. В результате клапан поднимается вверх. И в результате зазор между клапаном и коромыслом уменьшается.

А если вовремя не отрегулировать зазор, клапан перестанет закрываться, так как он будет постоянно давить на коромысло.В статье упоминается конструкция ремня ГРМ, в который входит. Распределительный вал, чашка толкателя, шток, коромысло и клапан. Такая конструкция используется, если распредвал расположен в блоке двигателя. Если распредвал или два распредвала расположены в головке двигателя. Используется другая конструкция газораспределительного механизма. В котором распределительный вал первым находится на коромысле, который является коромыслом. Данная конструкция устанавливается на итальянские двигатели, используемые в ВАЗ 2101-07. Регулировка клапана осуществляется между кулачком распределительного вала и коромыслом.

Последствия увеличения зазоров клапанов

Увеличенные зазоры клапанов имеют следующие последствия. Клапаны открываются позже и закрываются раньше, чем ожидалось. На входе. Клапаны закрываются раньше. Это предотвращает заполнение цилиндров до полной емкости. Поршень будет сжимать меньше воздуха или топливной смеси. В результате давление расширяющихся газов снизится. Топливо в цилиндре не выгорит полностью. Если у вас закончится воздух.Образуется сажа. Частично несгоревшее топливо выгорит в следующем цикле цилиндра. И как следствие — локальный перегрев поршневой группы. Это очень высокие температуры. Более 1000 градусов. Последствиями будет локальный перегрев двигателя. Что приведет к прогоранию поршня, клапанов межклапанных перегородок. В результате головка блока цилиндров не подлежит ремонту.

После того, как топливо закончилось. Выпускной клапан должен открыться. Но при увеличенном зазоре откроется позже.После того, как поршень начнет двигаться вверх. Клапан будет закрыт на некоторое время. Поршень встретит сопротивление в такте выпуска. Закрою раньше. Выход всех газов из камеры сгорания невозможен. Это повлияет на мощность двигателя.

На такте впуска поршень не создает необходимого разрежения. Воздух и топливо подаются в меньшем объеме. Это снижает мощность двигателя.

Несовпадение тепловых зазоров вверх или вниз плохо сказывается на работе двигателя.Снижает его мощность и создает вероятность выгорания элементов поршневой группы. В процессе эксплуатации зазоры могут как увеличиваться, так и уменьшаться.

Регулировка клапанных зазоров. что это для

Регулировка клапанных зазоров необходима для поддержания оптимальных тепловых зазоров между элементами газораспределения. При нагревании металл расширяется и зазоры между деталями двигателя уменьшаются. Таким образом рассчитываются все зазоры двигателя. Какое их оптимальное значение.Устанавливается при достижении двигателем температуры от 80 до 120 градусов. То есть при таких температурах двигатель работает оптимально.

Может работать на максимальной мощности. Поэтому требуется процедура прогрева холодного двигателя. В первую очередь для того, чтобы установить оптимальные зазоры между деталями двигателя. то есть выставляем тепловые зазоры. которые предназначены для теплового расширения деталей двигателя. Чтобы при нагревании они стали как можно меньше. Но они исключили возможность их полного отсутствия.Клапанные зазоры должны быть как можно меньше. Для обеспечения открытия и закрытия клапанов. Нет задержки перекрытия разрыва.

Регулировка мотоблока

: карбюратор, клапаны, топливная система

В данной статье описана регулировка мотоблока , а именно его основные детали: карбюратор, клапаны и топливная система. Процесс непростой, поэтому мы также добавили несколько фото и видео. Вы также можете прочитать советы по ремонту здесь.

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока свидетельствует о необходимости регулировки карбюратора.Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает либо перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо, наоборот, в самый разгар сезона, когда культиватор подвергается значительным нагрузкам в течение длительного периода времени. Перед тем как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Сам процесс работы выглядит так:

• Винты, регулирующие малую и максимальную дроссельную заслонку, ввинчиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
• Двигатель запускается пусковым устройством или вручную и прогревается около 10 минут.
• Рычаг, управляющий работой силовой установки, необходимо установить в минимальное положение. Но мотор при этом останавливаться не должен.
• Регулировочный винт дроссельной заслонки поможет отрегулировать минимальные обороты холостого хода, чтобы дизельный двигатель работал стабильно, без постороннего шума и остановок.
• Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, поступающей в двигатель.
• Затягивание гребного винта обогащает смесь, а откручивание наоборот увеличивает объем воздуха, поступающего в двигатель.

С помощью винта холостого хода отрегулируйте максимальную скорость холостого хода. То же самое нужно сделать на минимальной скорости, используя упорный винт дроссельной заслонки. Суть такой регулировки в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрывается.

Рычаг, отвечающий за управление двигателем, нужно перевести в положение «дроссель».Если работу культиватора все же нельзя назвать стабильной, винт полного дросселя регулируется до тех пор, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Однако максимально допустимая частота вращения гребного винта — 2,5.

Точность регулировки карбюратора также можно определить по тому, как свеча зажигания выглядит после короткого периода времени под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече зажигания не будет ни нагара, ни следов топлива, свидетельствующих о слишком бедной или, наоборот, богатой горючей смеси.Однако следует отметить, что нагар или следы топлива на свече зажигания могут говорить не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах китайского или отечественного мотоблока, включая неисправность системы зажигания или охлаждения.

Регулировка клапанного зазора мотоблока

Со временем при значительных нагрузках изменяется клапанный зазор двигателя мотоблока. Это может быть связано с износом деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что этапы газораспределения существенно меняются.В результате не получается добиться достаточной степени сжатия, и силовой прибор работает с перебоями, не достигая заявленной мощности. В особо серьезных ситуациях можно даже наблюдать деформацию клапанов. При слишком большом зазоре фиксируются значительные механические шумы, также существенно меняются фазы газораспределения, слишком короткое время открываются клапаны, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, падает мощность, возникают сбои. Регулировка зазора необходима немедленно, как только работа двигателя становится некорректной или начинает происходить со значительным шумом.В идеале регулируемый двигатель должен быть охлажден.

Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой части отмечается значение верхней мертвой точки. Но чтобы добраться до маховика, сначала нужно снять кожух, а перед этим снять масляную ванну воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если закрепить все защелки резинками. Все болтовые соединения откручиваются ключом, после чего крышка без проблем снимается.

На маховике можно увидеть отметки, указывающие ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов указывает на нагнетание горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапана откручивается и снимается.

В процессе юстировки необходимо использовать следующие инструменты:

Согласно техпаспорту клапанный зазор двигателя мотоблока от 0.От 1 до 0,15 миллиметра, а значит, с помощью лезвия его можно очень точно отрегулировать. Однако нужно обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 мм, что недопустимо. Точное значение можно узнать с помощью микрометра или на сайте производителя.

Регулировка осуществляется следующим образом:

• Отверткой ослабьте гайку, вставьте лезвие и начните затягивать.
• Сосредоточьтесь на лезвии и осторожно затяните гайку.
• Отрегулируйте до устранения люфта клапана.Он должен достаточно плотно прилегать.
• Соберите кожух и вручную установите масляный поддон.

Если все манипуляции провести без ошибок, то двигатель будет работать плавно и без лишнего шума.

Самая большая ошибка, которую вы сделаете при регулировке клапанов

Регулировка топливной системы мотоблока

Если в цилиндр не поступает топливо, первым делом необходимо проверить, достаточно ли топлива в баке.Также нужно проверить, идет ли он в карбюратор. Для этого с входного патрубка устройства снимается шланг. Если речь идет о карбюраторе типа К45, следует надавить на его гаситель, чтобы топливо начало выливаться через сливное отверстие.

Если топливо не попадает в карбюратор, то нужно закрыть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи с механического фильтра. Для достижения максимальной чистоты все компоненты необходимо обработать бензином.Топливный кран собран и возвращен на прежнее место.

Если топливо попадает в карбюратор, но не поступает в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Для работы с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5 необходимо снять его с двигателя и слить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. Рисунок), через который подается бензин, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение.Прохождение воздуха должно происходить беспрепятственно, а при переворачивании карбюратора он должен полностью останавливаться. Эти характеристики указывают на полную работоспособность детали.

Детали на рисунке: 1. штуцер подачи топлива; 2. верхняя часть тела; 3. дроссельная заслонка; 4. холостая игла; 5. жиклер; 6. нижняя часть тела; 7. воздушная заслонка; 8. винт, фиксирующий стяжку; 9. максимальная газовая игла; 10. разбрызгивающий элемент; 11. поплавок; 12. Клапан подачи топлива.

Уровень топлива внутри поплавковой камеры можно регулировать с помощью лепестка поплавка.В идеале он должен составлять от 3 до 3,5 сантиметров.

Для продувки жиклеров необходимо открутить винты, отвечающие за полный и малый дроссель. Очистка деталей карбюратора начинается с откручивания винтов, удерживающих верхний корпус. Снимается нижняя часть корпуса, клапан подачи топлива промывается бензином, а грязь из форсунок выдувается насосом. Необходимо проверить исправность поплавка. Совершенно невозможно использовать в процессе уборки тряпки.

После завершения чистки корпуса соединяют.Необходимо убедиться, что распылительная трубка четко вставлена ​​в отверстие, расположенное на верхней части корпуса. Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько хорошо произведена сборка. Винты, которыми крепится верхняя часть корпуса, плотно затянуты. После того, как процесс сборки будет полностью завершен, следует произвести регулировку карбюратора. Это значительно повысит производительность тяжелого мотоблока с навесным оборудованием, так как для правильной работы требуется безупречная регулировка всех его частей.

Если на двигателе культиватора установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то порядок его регулировки будет следующим:

• Затяните винт холостого хода 10 до упора и отверните на пол-оборота.
• Затем затяните винт полной дроссельной заслонки 9 и полностью выкрутите его на 2 оборота.
• Выкрутите винт на 4 минимальных оборота двигателя до упора рычага напротив отверстия в корпусе карбюратора и затяните на 2 оборота.
• Запустите двигатель мотоблока, а затем отрегулируйте стабильную работу на максимальной скорости после прогрева винтом 9.

Не отпускайте рычаг управления двигателем. Переместите его в положение минимального дросселя (оборотов) и, открутив винт 10, установите стабильные обороты холостого хода.