Схема кпп ваз 2109 пятиступенчатая: Пятиступенчатая кпп ваз 2109 устройство

Содержание

Пятиступенчатая кпп ваз 2109 устройство

Содержание

1 Как снять коробку передач на ВАЗ 2109
2 Полезные советы
3 Устройство
4 Неисправности и их устранение
5 Демонтаж
6 Разборка
7 На что обратить внимание
- 7.1 Рекомендуем прочитать:
- 7.2 Похожие статьи

Как снять коробку передач на ВАЗ 2109

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащаются четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Все передачи, помимо задней, оснащаются синхронизаторами. Также коробка объединена с дифференциалов.

Полезные советы

Крайне важно следить за исправностью КПП, а в случае обнаружения признаков поломки незамедлительно их устранять. Своими руками или с помощью автосервиса — это уже ваше личное решение.

Эксплуатируя автомобиль в условиях города, переключать передачи приходится чаще. Потому тут рекомендуется использовать моторное масло. Так эффективность синхронизаторов сохраняется дольше. Для трасс лучше подходит трансмиссионное масло, повышающее ресурс подшипников, шестеренок, хотя синхронизатор служит меньше.

Внутреннее устройство коробки

Устройство

Чтобы понимать суть ремонта, разборки и сборки КПП, первым делом необходимо познакомиться с ее устройством. В случае с ВАЗ 2109 устройство коробки следующее:

На первичном валу расположен блок из ведущих шестерней, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач при движении вперед;
На втором валу имеются ведомые шестерни с игольчатыми подшипниками. Там же располагается пара синхронизаторов;
Вторичный вал создан совместно с ведущей шестеренкой основной передачи;
К фланцу коробки двухсателитного дифференциала крепится ведомая шестеренка основной передачи;
Подшипники дифференциала всегда монтируются с натягом, регулирование которого осуществляется путем подбора разных по толщине колец.

Неисправности и их устранение

Ремонт коробки передач во многом зависит от характера и типа неисправности. Существует несколько вариантов поломки данного агрегата, в каждом из которых следует предпринимать соответствующие действия для их устранения.

Неисправность	Возможные причины	Что нужно делать
Возникает шум в КПП	Износились зубья на шестеренках; Износились подшипники; Снизился уровень масла в коробке передач	Долейте масло; Замените изношенные подшипники; Поменяйте при необходимости сальники
Передачи переключаются с трудом	Сцепление выжимается не полностью; Деформировалась тяга, которая управляет механизмом переключения скоростей; Нарушилась целостность реактивной тяги; Ослабло крепление шарнира или штока, который выбирает передачу; Неправильно отрегулирован привод переключения скорости; Сломались пластиковые компоненты привода переключения передачи	Попробуйте выпрямить тяги. Если это невозможно, замените их; Затяните плотнее винты крепления; Отрегулируйте привод переключения скоростей; Замените поврежденные компоненты
Возникает самопроизвольное выключение передач	Повредились или износились торцы зубцов синхронизатора на шестеренке и муфте; Возникли трещины, расслоилась резина на задних опорах; Некорректно отрегулировали привод переключения скоростей; Неправильно натянули защитный кожух тяги, из-за чего передача включается не полностью	Замените изношенные, деформированные элементы; Поправьте положение кожуха (чехла) тяги; Отрегулируйте привод
Передачи включаются с шумом, треском	Сцепление отключается не полностью; Износилось блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается	Замените блокирующее кольцо
Возникла утечка масла из КПП	Износ сальника первичного вала;Износ шток выбора скорости; Поломка уплотнителя валика привода спидометра; Ослабло крепление крышки на КПП или картера; Повредился герметик, имеющийся под крышкой КПП; Ослабло крепление закрытия сливного отверстия	Замените прокладки, используйте новый герметик и прокладки; Подтяните все имеющиеся крепежные элементы; Проверьте состояние сливной пробки

В большинстве случае проблемы с КПП устраняются путем ее демонтажа и разборки. Не беритесь за подобную работу, не обладая должными навыками и опытом.

Демонтаж

Чтобы демонтировать коробку, рекомендуем вам опираться на инструкцию, четко следовать последовательности и закреплять навыки наглядными видео.

Отключите минусовую клемму с аккумулятора, слейте из системы КПП масло.
Открутите болты, которые удерживают защиту картера, и снимите ее.
От картера сцепления отключите массу (провод).
На наконечнике троса привода сцепления немного ослабьте натяжение гаек.
С рычага сцепления снимите наконечник троса.
Отключите колодку от тягового реле.
Отключите провод, идущий на тяговое реле стартера.
Демонтируйте непосредственно сам стартер.
Отключите тягу привода от наконечника шарнира. Речь идет о тяге, которая осуществляет переключение скоростей.
Отсоедините трос от привода спидометра автомобиля.
Открутите крепление шарового шарнира рулевой тяги.
Извлеките, выпрессуйте палец шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
Хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес следует выдавить и отвести в сторону.
Отключите второй ШРУС.
Демонтируйте щит картера сцепления.
Освободите коробку переключения передач от креплений, удерживающих ее на двигателе.
Снимите коробку.

Аккуратно снимаем КПП

Обязательно перед непосредственным снятием коробки отведите ее в горизонтальной плоскости от мотора. Затем выведите из зацепления первичный вал. Внимательно следите за тем, чтобы не повредились лепестки от пружины сцепления.

Разборка

Сняв КПП, можно приступать уже непосредственно к главному — разборке. Это позволит вам по ходу работы менять поврежденные элементы, определять имеющиеся неисправности и своими силами решать возникающие проблемы.

Зачистите и тщательно отмойте все наружные поверхности коробки передач.
Разместите коробку в вертикальном положении и демонтируйте заднюю крышку.
Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком сбейте заднюю крышку с КПП.
Извлеките старую уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену.
Включите любую из двух передач — 3 или 4.
Открутите болт, который удерживает 5 передачу, после чего включите ее.
Одновременное включение указанных скоростей позволит зафиксировать вал и не допустить его проворачивание.
Открутите гайку на вторичном валу, а затем и на первичном.
Снимите синхронизатор 5 скорости вместе с вилкой.
Извлеките вилку из муфты. Синхронизатор снимайте максимально аккуратно. Если допустить схождение муфты со ступицы, подпружиненные шарики, которые фиксируют синхронизатор, попросту рассыпятся.
Снимите кольцо блокировки синхронизатора 5 скорости.
Извлеките ведомую шестерню 5 скорости со вторичного вала.
Извлеките упорного кольцо, расположенное на игольчатом подшипнике.
Снимите сам игольчатый подшипник с шестерни 5 скорости.
Демонтируйте ведущую шестерню с ведущего вала и снимите пластину подшипника.
Теперь со вторичного вала следует удалить втулки игольчатого подшипа, а также извлечь упорную шайбу.

Ювелирная работа

Достаньте кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала, а затем аналогичного кольцо вторичного вала.
Открутите пробку фиксатора и извлеките шарик, пружинку фиксатора. Далее вы сможете достать еще пару фиксаторов.
Снимите заднюю опору двигателя.
Открутите пробку фиксатора задней передачи, наклоните коробку и достаньте таким образом шарик фиксатора и пружину.
Демонтируйте крепежные болты картера сцепления и картера коробки.
Действуя максимально аккуратно, рассоедените два агрегата. Чтобы это сделать, в картерах имеются пазы, куда вставляются концы отвертки. Покачивая, можно без особых проблем рассоединить элементы.
Снимите картер коробки передач.
Открутите болт крепления вилки переключения 1 и 2 скоростей.
Снимите вилку и шток.
Открутите болт крепления вилки 3 и 4 скоростей.
Выделите головку штока из зацепления с рычагом, снимите ее вместе с вилкой с вашей КПП.

Разбирая коробку на части, обязательно обращайте внимание на состояние элементов. Если вовремя обнаружить неисправности и заменить компоненты КПП, можно обойтись недорогим, но очень эффективным самостоятельным ремонтом.

Разобранная КПП

На что обратить внимание

Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109. Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

Собирая КПП, не забудьте смазать новые прокладки слоем литола. А при запрессовке сальников делайте это рабочей кромкой внутрь. Металлическая обойма должна располагаться с наружной стороны.

В процессе обратной сборки коробки передач следует обрабатывать все трущиеся компоненты маслом, не забывать про герметик для соединения картеров сцепления и КПП. Сделать все своими руками вполне реально.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Кпп ваз 2109 схема в разрезе

Автор admin На чтение 15 мин Просмотров 1 Опубликовано 7 апреля 2023 Обновлено 7 апреля 2023

Содержание

Схема работы коробки передач
Устройство коробки передач
Пятиступенчатая кпп ваз 2109 устройство
Как снять коробку передач на ВАЗ 2109
Полезные советы
Устройство
Неисправности и их устранение
Демонтаж
Разборка
На что обратить внимание

Схема работы коробки передач

Для повышения эксплуатационных показателей автомобиля, снижения расхода топлива в механических ступенчатых коробках передач прежде всего учитывается рациональный подбор количества передач, величины передаточных чисел, а также повышение качества процесса переключения передач. При этом последнему придается важное значение, так как плавность переключения передач обеспечивает повышение надежности узлов автомобиля и снижение утомляемости водителя. Для этого все передачи переднего хода в коробке передач синхронизированы.

Принцип действия синхронизатора основан на выравнивании частот вращения вторичного вала и свободно вращающихся на нем шестерен постоянного зацепления. На рисунке справа показан принцип действия синхронизатора при включении IV передачи в следующем положении муфты:

I. При нейтральном положении муфты 38 сухари 7 фиксатора находятся в центре пазов ступицы 37 и не действуют на блокирующие кольца 36. Между выступами А блокирующего кольца и пазами ступицы имеется равномерный боковой зазор «в», а между выступами А и сухарями 7 — зазор «с» (см. «Работа синхронизатора»).

II. При включении IV передачи скользящая муфта, перемещаясь в сторону шестерни 39, увлекает за собой сухари 7, которые упираются в выступы А блокирующего кольца, т.е. зазор «с» выбирается. При дальнейшем перемещении муфты сухари прижимают блокирующее кольцо к конической поверхности венца синхронизатора шестерни 39. Под действием сил трения между коническими поверхностями блокирующего кольца и венца синхронизатора и инерции синхронизируемых масс блокирующее кольцо поворачивается относительно ступицы до упора выступов кольца в боковые стенки пазов ступицы, т.е. зазор «в» выбирается, а с другой стороны увеличивается в два раза.

III. Вследствие окружного смещения блокирующего кольца на 1/4 шага боковые скосы скользящей муфты упираются в боковые скосы блокирующего кольца, и дальнейшее осевое перемещение скользящей муфты 38 прекращается до тех пор, пока не уравняются угловые скорости шестерни 39 IV передачи и вторичного вала 15. В этот момент прекращается трение фрикционных конусов блокирующего кольца и шестерни 39, вследствие чего исчезает сила, прижимающая скошенные поверхности зубьев муфты и кольца.

IV. Освобожденная муфта легко соединяется с венцом блокирующего кольца, а затем и с венцом синхронизатора, соединяя его со ступицей.

При полностью включенной передаче восстанавливаются зазоры между сухарями и выступами А блокирующего кольца и пазами ступицы.

На рисунке слева приведены схемы передачи крутящего момента при включении всех передач.

При нейтральном положении рычага переключения передач, работающем двигателе и включенном сцеплении крутящий момент от двигателя передается через сцепление на первичный вал 13 коробки передач. От ведущих шестерен первичного вала крутящий момент передается на одноименные шестерни вторичного вала, которые, не имея прямой связи с вторичным валом, будут свободно вращаться на нем. На главную передачу и дифференциал крутящий момент не передается.

При включении I передачи скользящая муфта 33 синхронизатора, перемещаясь в сторону шестерни 32, соединяет венец синхронизатора шестерни I передачи со ступицей синхронизатора, жестко связанной с вторичным валом. Крутящий момент от шестерни 32 передается через муфту на ступицу синхронизатора и от нее на вторичный вал. Через шестерни 14 и 22 крутящий момент передается на дифференциал. Коробка дифференциала, вращаясь вместе с осью сателлитов, через зубья сателлитов и полуосевых шестерен распределяет крутящий момент по приводам передних колес.

При включении II передачи муфта 33 соединяет ведомую шестерню 34 II передачи со ступицей синхронизатора, и крутящий момент от шестерни 34 через скользящую муфту 33 передается на ступицу синхронизатора и на вторичный вал.

Третья и четвертая передачи включаются другим синхронизатором. При включении III передачи муфта 38 соединяет шестерню 35 со ступицей синхронизатора, а при включении IV передачи — шестерню 39 со ступицей того же синхронизатора. Крутящий момент через соединенные шестерню и ступицу передается на вторичный вал. Аналогично муфта 41 синхронизатора V передачи соединяет шестерню 40 со ступицей синхронизатора, а через нее с вторичным валом.

Заднюю передачу включают при полностью остановленном автомобиле. При выборе заднего хода рычаг переключения передач перемещают влево до упора с увеличенным сопротивлением и вперед. При этом промежуточная шестерня 29 заднего хода соединяет ведущую шестерню заднего хода первичного вала с зубчатым венцом скользящей муфты 33 синхронизатора I и II передач. За счет промежуточной шестерни передаваемый крутящий момент изменяет свое направление. Одновременно с включением задней передачи включается свет заднего хода, так как вилка 27 нажимает на шток включателя заднего хода, и цепь лампы соединяется с источником тока.

Четкое разделение линий III-IV передач и заднего хода достигается пружинным фиксатором 44 (см. рис. 17), который обеспечивает резкое нарастание усилия выбора задней передачи в начале и падение его в конце хода выбора.

Смазка деталей коробки передач осуществляется разбрызгиванием масла зубчатыми венцами шестерен. Для улучшения условий смазки игольчатых подшипников шестерен вторичного вала в шестернях между зубчатыми венцами просверлены радиальные отверстия, по которым масло подается к подшипникам.

Источник

Устройство коробки передач

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырех- или пятиступенчатая коробка передач.

Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом. Крутящий момент от коробки передач передается на ведущие колеса через привод 41 и 5 передних колес.

Четырехступенчатая коробка передач состоит из картера 1, первичного 20 и вторичного 33 валов, двух синхронизаторов, оси с промежуточной шестерней заднего хода, главной передачи, дифференциала и привода переключения передач.

Картер 1 изготовлен из алюминиевого сплава, закрывается задней крышкой 17, в гнездо которой запрессован сапун 19. В задней части картера выполнены гнезда для подшипников и два отверстия, закрываемые пробками 2 и 3 В картере на двух подшипниках 18 и 26 расположен первичный вал 20, изготовленный в виде блока шестерен I, II, III и IV передач и заднего хода. Вторичный вал 33 изготовлен вместе с шестерней главной передачи. Вал вращается в роликовом 32 и шариковом 16 подшипниках. На поясках вторичного вала расположены на игольчатых подшипниках шестерни I, II, III и IV передач, а на двух поясках нарезаны шлицы для крепления ступиц 12 синхронизаторов. Каждая шестерня имеет два венца: один косозубый, другой прямозубый. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями первичного вала. С прямозубыми венцами соединяются скользящие муфты синхронизаторов при включении передачи.

Синхронизатор обеспечивает бесшумное переключение передач за счет выравнивания угловых скоростей шестерен первичного и вторичного валов. Он состоит из ступицы 12, насаженной на шлицы вторичного вала, скользящей муфты 22, двух блокирующих колец 21, трех сухарей 24 с шариками 25 и пружинами фиксатора и зубчатых венцов шестерен. Синхронизаторы всех передач незначительно отличаются друг от друга. Ступица синхронизатора I и II передач стопорится на вторичном валу двумя стопорными кольцами, а ступица другого синхронизатора зажата между буртиком вала и втулкой игольчатого подшипника шестерни IV передачи. Скользящая муфта 7 синхронизатора I и II передач имеет наружный венец для включения передачи заднего хода в отличие от муфты другого синхронизатора. В ступице каждого синхронизатора выполнено шесть продольных пазов, в трех из которых имеются гнезда под пружины фиксаторов. В эти пазы установлены сухари 24 с шариками фиксаторов. Пружины поджимают шарики к кольцевым проточкам муфты. По обе стороны ступицы расположены бронзовые блокирующие кольца, имеющие шесть выступов, которые заходят в пазы ступицы. При этом три коротких выступа заходят в пазы, в которых расположены фиксаторы, а более длинные и широкие — в другие пазы. Эти выступы установлены в пазах с боковым зазором, равным половине толщины зуба муфты (ступицы), и ограничивают угол поворота блокирующего кольца относительно ступицы. При таком соединении ступица вращается совместно с блокирующими кольцами. Конусная часть блокирующих колец расположена на конических поясках шестерен и в момент включения передачи происходит контакт конических поверхностей. Для разрыва масляной пленки в месте контакта и увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки. Блокирующие кольца имеют зубчатые венцы, зубья которых скошены под определенным углом. С зубьями блокирующего кольца соединяется скользящая муфта в начальный момент включения передачи. Скользящая муфта имеет внутренний венец, которым она располагается на зубьях ступицы. Для продольного перемещения муфты вдоль ступицы в кольцевую ее проточку заходит вилка переключения передач. Торцы зубьев муфты скошены под тем же углом, что и зубья блокирующих колец и венцов синхронизаторов.

Промежуточная шестерня заднего хода служит для включения заднего хода (см. рис. 18, поз 29). В центральном отверстии шестерни запрессована металлокерамическая втулка, которая находится на оси, установленной в отверстиях картеров сцепления и коробки передач. При включении заднего хода промежуточная шестерня соединяет между собой шестерню первичного вала и зубчатый венец муфты синхронизатора I и II передач, вследствие чего вторичный вал вращается в обратную сторону.

Главная передача состоит из пары косозубых цилиндрических шестерен, одна из которых изготовлена вместе с вторичным валом, а шестерня 34 крепится болтами к фланцу коробки 36 дифференциала.

Дифференциал конический, двухсателлитный, вращается на двух роликовых конических подшипниках 35, предварительный натяг в которых регулируется подбором толщины регулировочного кольца 4 Внутренняя полость коробки дифференциала имеет форму сплошной сферы. В этой полости расположены две полуосевые шестерни 39 и два сателлита, вращающиеся на оси 43. Ось удерживается в коробке дифференциала стопорными кольцами 44. Полуосевые шестерни насажены на шлицы хвостовиков корпусов внутренних шарниров привода колес и стопорятся кольцами 38.

На коробку дифференциала напрессована пластмассовая шестерня 40 привода спидометра, с которой .находится в зацеплении ведомая шестерня привода спидометра. расположенная своим валиком в корпусе привода 42 спидометра, который крепится к картеру коробки передач. На выходе из корпуса 42 валик шестерни уплотняется сальником. Для уплотнения зазора между приводом спидометра и посадочным гнездом в проточку корпуса устанавливается резиновое уплотнительное кольцо. На верхней части корпуса привода спидометра нарезана резьба для накидной гайки крепления троса.

Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на базе четырехступенчатой и имеет следующие основные отличия:

задние части первичного вала 53 и вторичного вала 51 удлинены для размещения на них шестерен 52 и 47 пятой передачи и ее синхронизатора;
шариковые подшипники первичного и вторичного валов фиксируются в гнездах картера пластиной 46, которая крепится четырьмя винтами к стенке картера;
задняя крышка коробки передач выполнена более глубокой;
синхронизатор V передачи имеет одно блокирующее кольцо, так как он включает только одну передачу;
шестерня пятой передачи крепится на шлицах первичного вала.

Источник

Пятиступенчатая кпп ваз 2109 устройство

Как снять коробку передач на ВАЗ 2109

Полезные советы

Эксплуатируя автомобиль в условиях города, переключать передачи приходится чаще. Потому тут рекомендуется использовать моторное масло. Так эффективность синхронизаторов сохраняется дольше. Для трасс лучше подходит трансмиссионное масло, повышающее ресурс подшипников, шестеренок, хотя синхронизатор служит меньше.

Устройство

На первичном валу расположен блок из ведущих шестерней, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач при движении вперед;
На втором валу имеются ведомые шестерни с игольчатыми подшипниками. Там же располагается пара синхронизаторов;
Вторичный вал создан совместно с ведущей шестеренкой основной передачи;
К фланцу коробки двухсателитного дифференциала крепится ведомая шестеренка основной передачи;
Подшипники дифференциала всегда монтируются с натягом, регулирование которого осуществляется путем подбора разных по толщине колец.

Неисправности и их устранение

Неисправность	Возможные причины	Что нужно делать
Возникает шум в КПП	Износились зубья на шестеренках; Износились подшипники; Снизился уровень масла в коробке передач	Долейте масло; Замените изношенные подшипники; Поменяйте при необходимости сальники
Передачи переключаются с трудом	Сцепление выжимается не полностью; Деформировалась тяга, которая управляет механизмом переключения скоростей; Нарушилась целостность реактивной тяги; Ослабло крепление шарнира или штока, который выбирает передачу; Неправильно отрегулирован привод переключения скорости; Сломались пластиковые компоненты привода переключения передачи	Попробуйте выпрямить тяги. Если это невозможно, замените их; Затяните плотнее винты крепления; Отрегулируйте привод переключения скоростей; Замените поврежденные компоненты
Возникает самопроизвольное выключение передач	Повредились или износились торцы зубцов синхронизатора на шестеренке и муфте; Возникли трещины, расслоилась резина на задних опорах; Некорректно отрегулировали привод переключения скоростей; Неправильно натянули защитный кожух тяги, из-за чего передача включается не полностью	Замените изношенные, деформированные элементы; Поправьте положение кожуха (чехла) тяги; Отрегулируйте привод
Передачи включаются с шумом, треском	Сцепление отключается не полностью; Износилось блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается	Замените блокирующее кольцо
Возникла утечка масла из КПП	Износ сальника первичного вала;Износ шток выбора скорости; Поломка уплотнителя валика привода спидометра; Ослабло крепление крышки на КПП или картера; Повредился герметик, имеющийся под крышкой КПП; Ослабло крепление закрытия сливного отверстия	Замените прокладки, используйте новый герметик и прокладки; Подтяните все имеющиеся крепежные элементы; Проверьте состояние сливной пробки

Демонтаж

Отключите минусовую клемму с аккумулятора, слейте из системы КПП масло.
Открутите болты, которые удерживают защиту картера, и снимите ее.
От картера сцепления отключите массу (провод).
На наконечнике троса привода сцепления немного ослабьте натяжение гаек.
С рычага сцепления снимите наконечник троса.
Отключите колодку от тягового реле.
Отключите провод, идущий на тяговое реле стартера.
Демонтируйте непосредственно сам стартер.
Отключите тягу привода от наконечника шарнира. Речь идет о тяге, которая осуществляет переключение скоростей.
Отсоедините трос от привода спидометра автомобиля.
Открутите крепление шарового шарнира рулевой тяги.
Извлеките, выпрессуйте палец шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
Хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес следует выдавить и отвести в сторону.
Отключите второй ШРУС.
Демонтируйте щит картера сцепления.
Освободите коробку переключения передач от креплений, удерживающих ее на двигателе.
Снимите коробку.

Разборка

Зачистите и тщательно отмойте все наружные поверхности коробки передач.
Разместите коробку в вертикальном положении и демонтируйте заднюю крышку.
Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком сбейте заднюю крышку с КПП.
Извлеките старую уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену.
Включите любую из двух передач — 3 или 4.
Открутите болт, который удерживает 5 передачу, после чего включите ее.
Одновременное включение указанных скоростей позволит зафиксировать вал и не допустить его проворачивание.
Открутите гайку на вторичном валу, а затем и на первичном.
Снимите синхронизатор 5 скорости вместе с вилкой.
Извлеките вилку из муфты. Синхронизатор снимайте максимально аккуратно. Если допустить схождение муфты со ступицы, подпружиненные шарики, которые фиксируют синхронизатор, попросту рассыпятся.
Снимите кольцо блокировки синхронизатора 5 скорости.
Извлеките ведомую шестерню 5 скорости со вторичного вала.
Извлеките упорного кольцо, расположенное на игольчатом подшипнике.
Снимите сам игольчатый подшипник с шестерни 5 скорости.
Демонтируйте ведущую шестерню с ведущего вала и снимите пластину подшипника.
Теперь со вторичного вала следует удалить втулки игольчатого подшипа, а также извлечь упорную шайбу.

Достаньте кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала, а затем аналогичного кольцо вторичного вала.
Открутите пробку фиксатора и извлеките шарик, пружинку фиксатора. Далее вы сможете достать еще пару фиксаторов.
Снимите заднюю опору двигателя.
Открутите пробку фиксатора задней передачи, наклоните коробку и достаньте таким образом шарик фиксатора и пружину.
Демонтируйте крепежные болты картера сцепления и картера коробки.
Действуя максимально аккуратно, рассоедените два агрегата. Чтобы это сделать, в картерах имеются пазы, куда вставляются концы отвертки. Покачивая, можно без особых проблем рассоединить элементы.
Снимите картер коробки передач.
Открутите болт крепления вилки переключения 1 и 2 скоростей.
Снимите вилку и шток.
Открутите болт крепления вилки 3 и 4 скоростей.
Выделите головку штока из зацепления с рычагом, снимите ее вместе с вилкой с вашей КПП.

На что обратить внимание

Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109. Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Механическая коробка передач: типы, работа, детали, схема

Механическая коробка передач, также известная как коробка передач, является стандартной коробкой передач. Его также называют рычагом переключения передач или просто рычагом переключения передач, а также коробкой передач. Система трансмиссии используется в автомобилях.

Как работает механическая коробка передач

Включите JavaScript

Как работает механическая коробка передач

Механическая коробка передач является самой старой трансмиссией, используемой в автомобилях до настоящего времени. Он использует сцепление, управляемое водителем, для включения и выключения с помощью ножной педали. Это также можно сделать с помощью ручного рычага вместе с селектором передач, который управляется руками. Это регулирует передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.

Читать Все, что вам нужно знать о дифференциале

Коробка передач традиционно разработана с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Это стандарт в современном базовом современном автомобиле. Типы с 5 скоростями распространены на коммерческих автомобилях и транспортных средствах более низкого уровня.

Автомобили более высокого класса, такие как роскошные и спортивные автомобили, оснащены 6-ступенчатой коробкой передач для базовой модели. Возможны и другие варианты трансмиссии.

Ниже представлена схема механической коробки передач:

Содержание

Типов.
Эти типы механической коробки передач известны как несинхронизированная коробка передач. Он был изобретен в конце 19 ^-го-го века, поэтому их можно найти на старых моделях автомобилей. Когда остаешься неподвижным, когда коробка передач находится в нейтральном положении. В корпусе трансмиссии главная ведущая шестерня и шестерня агрегата продолжают двигаться.
Педаль сцепления должна быть нажата, чтобы освободить ручку переключения передач. Рукоятки переключателя изменяют положение рычажного механизма и вилок, а также перемещают шестерню на главный вал. Сцепление отпускается после зацепления шестерен.
Передача с постоянной сеткой:
Эти типы передачи известны как синхронизированные передачи. Шестерня привода, блок-шестерня и шестерни главного вала находятся в постоянном движении. это происходит потому, что шестерни свободно вращаются вокруг главного вала.
Передача с скользящей передачей используется для фиксации шестерен на месте. Кулачковая муфта также помогает зафиксировать эти шестерни на месте, когда это необходимо. Зубья на кулачковой муфте и шестернях главного вала сцепляются друг с другом и удерживают шестерню в неподвижном состоянии. Это происходит при перемещении рычага переключения передач.
Синхронизаторы используются в этой трансмиссии для предотвращения столкновения или скрежета при переключении передач.
Читать Все, что вам нужно знать об автомобильном сцеплении
Преселектор ручной Трансмиссия:
Эта система механической коробки передач также была разработана до изобретения автоматической коробки передач. Он известен как преселектор Уилсона, представленный в 1930 году.
В трансмиссии используется планетарная система передач для предварительного выбора передаточного числа. Используется небольшой рычаг на рулевой колонке. Водители переключают передачи, нажимая на педаль, которая уведомляет об одной из предварительно выбранных передач.
Предыдущая передача отключается сразу же, как включается новая передача.
Детали механической коробки передач и их функции
Ниже приведены детали механической коробки передач и их функции:
Диск сцепления; позволяет передавать крутящий момент от двигателя к системе механической коробки передач. Этот диск работает при нажатии на педаль сцепления.
Педаль сцепления: — это деталь механической коробки передач с гидравлическим приводом. он управляет диском сцепления при нажатии ногой.
Синхронизаторы: Синхронизаторы обеспечивают зацепление между муфтой и шестерней. Это делает скорость синхронизированной. Скорость может оказаться другой, но она предотвращает это.
Маховик: Маховик является одной из основных частей механической коробки передач, которая передает крутящий момент от двигателя к диску сцепления.
Шестерни: шестерни в трансмиссии бывают разных размеров большие и маленькие. Большие шестерни генерируют дополнительный крутящий момент, чтобы замедлить скорость автомобиля. Меньшие шестерни генерируют меньший крутящий момент, за счет чего автомобиль движется быстрее.
Вилка переключения передач: представляет собой шестерню, позволяющую шейкам перемещаться по выходному валу.
Рычаг переключения передач: эта часть механической коробки передач используется для включения передачи вручную. Он соединен с коробкой передач.
Втулка: Втулка используется для фиксации выбранной шестерни на месте и передачи крутящего момента на выходной вал.
Как работает механическая трансмиссия
Работа этой системы трансмиссии включает в себя набор шестерен вместе с парой валов, которые являются входным и выходным валами. Шестерня на первом валу входит в зацепление с шестерней на другом валу. Передаточное отношение между выбранной передачей на входном валу и включенной передачей на выходном валу определяет общее передаточное число для этой передачи.
Передачи включаются в системе механической коробки передач путем перемещения рычага переключения передач. Зацепление осуществляется рычажными механизмами, управляющими движением шестерен вдоль входного вала. Автомобили с четырьмя передачами или скоростями имеют две связи, а автомобили с пятью или шестью скоростями используют три связи.

Разное