Схема тормозной системы газ 66: Тормозная система ГАЗ-66: схема устройства и ремонт

Содержание

Тормозная система автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Тормозная система автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-3307, ГАЗ-66 оборудован тремя тормозными системами: рабочей, действующей на все колеса автомобиля и запасной, функцию которой выполняет один из контуров рабочей тормозной системы, а также стояночной, действующей на тормозные механизмы задних колес.

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-3307, ГАЗ-66

На автомобиле ГАЗ-3307, ГАЗ-66 установлен тормозной привод с системой сигнализации неисправностей, с раздельным торможением осей (рис. 1) и имеющий в каждом контуре гидровакуумный усилитель и вакуумный баллон с запорным клапаном.

Рис. 1. Схема привода тормозной системы ГАЗ-3307, ГАЗ-66

I—разрежение; II—воздух; III—тормозная жидкость; 1—впускная труба двигателя; 2—запорный клапан; 3—вакуумный баллон переднего контура; 4—сигнализаторы; 5—гидровакуумный усилитель переднего контура; 6—вакуумный баллон заднего контура; 7—тормозной механизм заднего колеса; 8—картер заднего моста; 9—регулятор давления; 10—гидровакуумный усилитель заднего конура ; 11—воздушный фильтр; 12—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 13—наполнительный бачок; 14—главный цилиндр; 15—тормозной механизм переднего колеса

Вакуумные баллоны обеспечивают независимое питание каждого контура. Контроль за величиной вакуума осуществляется вакуумными датчиками с сигнализаторами (на щитке приборов) красного цвета для каждого контура. Загорание одной из ламп сигнализаторов свидетельствует о недостаточной величине вакуума в соответствующем контуре.

В гидроприводе тормозных механизмов задних колес ГАЗ-3307, ГАЗ-66 установлен регулятор давления тормозных сил. Его функции в случае выхода из строя любого из двух контуров выполняет оставшийся исправным контур (переднего или заднего моста).

При этом наблюдается увеличение хода педали на 90—115 мм. Торможение в этом случае может наступать при зазоре между педалью и полом кабины-15 мм.

Детали тормозного привода ГАЗ-3307, ГАЗ-66

Главный тормозной цилиндр ГАЗ-3307, ГАЗ-66 (рис. 2) создает давление в двух независимых гидравлических контурах тормозного привода поршнями 10 и 18. Первичная полость I обеспечивает работу контура задних тормозов, а вторичная полость II — передних.

На поршнях главного тормозного цилиндра ГАЗ-3307, ГАЗ-66 установлены плавающие головки 14, выполняющие роль перепускного клапана. В исходном (расторможенном) положении под действием возвратных пружин 16 устанавливается зазор между головкой и поршнем: рабочие полости переднего и заднего контуров при этом сообщаются с бачком 3.

Рис. 2. Главный цилиндр тормоза ГАЗ-3307, ГАЗ-66

I—первичная полость; II—вторичная полость; 1—защитный колпачок; 2—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 3—пополнительный бачок; 4—соединительная втулка; 5—трубка; 6—штуцер бачка; 7 и 20—корпуса; 8—защитный колпак; 9—толкатель; 10 и 18—поршни; 11—упорный болт; 12—уплотнительное кольцо головки; 13—манжета; 14—головка поршня; 15—упорный стержень; 16—возвратная пружина; 17—упор первичного поршня; 19—пружина головки поршня; 21—упор вторичного поршня; 22—пластина клапана; 23—клапан избыточного давления; 24—штуцер

Уплотнение обеспечивается за счет резиновых колец 12, установленных в головках поршней. Клапаны 23 поддерживают в системе избыточное давление тормозной жидкости 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2).

Выход из строя одного из контуров тормозной системы ГАЗ-3307, ГАЗ-66 сопровождается увеличением хода педали тормоза вследствие холостого перемещения поршня неисправного контура. В исправном контуре создается давление тормозной жидкости, необходимое для торможения.

Проверить наличие зазора 0,4—1 мм между торцом поршня и уплотнительным кольцом 12, отжав головку 14 руками до упора. При сборке узла упорные болты 11 должны войти в пазы поршней.

Питание системы тормозов ГАЗ-3307, ГАЗ-66 осуществляется из бачка 3. При снятом датчике 2 и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости в бачке должен быть на уровне метки «МАХ».

Понижение уровня жидкости в эксплуатации при исправной тормозной системе ГАЗ-3307, ГАЗ-66 связано с износом накладок в тормозных механизмах, поэтому заливать жидкость в бачок не следует, так как после установки новых накладок уровень жидкости поднимается до нормального.

Для проверки исправности датчика аварийного падения уровня жидкости необходимо, при включенном зажигании, нажать сверху на центральную часть защитного колпачка 1. При этом должен загореться сигнализатор на щитке приборов.

Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307, ГАЗ-66

Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307, ГАЗ-66 (рис. 3) устанавливается в каждом контуре тормозной системы и дает возможность остановить автомобиль с меньшей затратой физической силы водителя.

Принцип действия гидровакуумного усилителя тормоза ГАЗ-3307, ГАЗ-66 усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода или гидровакуумного усилителя резко снижается эффективность торможения. В следствии нарушения герметичности вакуумной системы во впускную трубу двигателя происходит постоянный подсос воздуха, который настолько обедняет смесь в седьмом и частично в четвертом цилиндрах, что воспламенение ее от искры не происходит.

Несгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зеркала цилиндра и приводит к сухому трению поршня и поршневых колец о гильзу, а наличие дорожной пыли усугубляет сухое трение и приводит к аварийному, износу деталей в указанных цилиндрах.

Рис. 3. Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307, ГАЗ-66

1—диафрагма; 2—корпус; 3—тарелка диафрагмы; 4—толкатель поршня; 5—пружина; 6—вакуумный клапан; 7—атмосферный клапан; 8—крышка корпуса; 9—пружина атмосферного клапана; 10—корпус клапана управления; 11—пружина клапана; 12—поршень клапана управления; 13—перепускной клапан; 14—поршень; 15—клапан поршня; 16—манжета поршня; 17—толкатель клапана; 18—упорная шайба поршня; 19—цилиндр

Гидровакуумный усилитель тормозов ГАЗ-3307, ГАЗ-66 состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.

Запорный клапан тормозной системы ГАЗ-3307, ГАЗ-66 установлен в вакуумном баллоне каждого контура. При остановке двигателя он автоматически разъединяет впускную трубу с вакуумным баллоном. Это дает возможность за счет запаса вакуума в системе произвести четыре-пять эффективных торможений.

Регулятор давления тормозов ГАЗ-3307, ГАЗ-66 корректирует давление тормозной жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса для предотвращения заноса автомобиля при интенсивном торможении.

В процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие, действующее со стороны упругого элемента на поршень регулятора.

Стояночная тормозная система ГАЗ-3307, ГАЗ-66

Стояночная тормозная система ГАЗ-3307, ГАЗ-66 предназначена для затормаживания автомобиля на стоянках и удерживания его на уклонах.

Отсутствие или слабое торможение при поднятой рукоятке рычага привода свидетельствует о необходимости регулировки тормозного механизма.

При включении стояночной тормозной системы на щитке приборов загорается сигнализатор.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Тормозная система автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-63А

Категория:

Рулевое управление и тормозная система

Публикация:

Тормозная система автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-63А

Читать далее:

Тормозная система автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-63А

На автомобиле ГАЗ-66 в тормозную систему входят колесные колодочные тормоза с гидравлическим приводом, снабженным гидровакуумным усилителем, управляемые ножной педалью, и ручной центральный колодочный тормоз, управляемый рукояткой, расположенной под щитком кабины.

В тормозах передних колес каждая сварная колодка с приклепанными накладками установлена шарнирно на бронзовом эксцентрике опорного пальца, закрепленного в опорном щите, и приводится в действие поршнем отдельного рабочего цилиндра. Опорный палец установлен в щите и проушине рабочего цилиндра и закреплен гайкой. Колодки стягиваются двумя пружинами и опираются свеими полками на регулировочные эксцентрики, закрепленные на болтах, фиксируемых в опорных щитах пружинами. Боковые перемещения колодок ограничиваются направляющими скобами, прикрепленными к опорному щиту. Оба рабочих цилиндра соединены трубкой. Колодки расположены в тормозном барабане с чугунным ободом, залитым на стальном диске, прикрепленном к ступице колеса.

В каждом заднем колесном тормозе обе колодки установлены на бронзовых эксцентриках на двух опорных пальцах, закрепленных вместе с пластинами гайками в опорном щите, и приводятся в действие поршнями общего рабочего цилиндра, закрепленного на щите. Колодки стягиваются одной пружиной, опираются на регулировочные эксцентрики и фиксируются от боковых смещений скобами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Тормоза с гидравлическим приводом автомобиля ГАЗ-66

Все тормозные цилиндры колесных тормозов закрыты защитными резиновыми чехлами. Каждый цилиндр снабжен штуцером для присоединения трубопровода и вентилем для прокачки тормозной системы.

Главный тормозной цилиндр привода колесных тормозов закреплен на передней стороне стенки кабины и его толкатель с помощью эксцентрикового болта соединен с промежуточным рычагом, который тягой соединен с педалью, подвешенной на оси в кронштейне щита кабины. Регулировки зазора между толкателем и поршнем и свободного хода педали осуществляются эксцентриковым болтом толкателя. В исходное положение педаль устанавливается оттяжной пружиной. Устройство и действие главного тормозного цилиндра аналогично устройству и действию главного цилиндра, рассмотренных выше.

Для увеличения эффективности действия тормозной системы и уменьшения усилия на педали в тормозной привод включен гидровакуумный усилитель, состоящий из вакуумной камеры, вспомогательного гидравлического цилиндра и крана управления.

В корпусе вакуумной камеры закреплена диафрагма со штоком и отжимной пружиной. Правая полость А вакуумной камеры по трубке через запорный пластинчатый клапан сообщается с впускным трубопроводом двигателя, а левая полость Б сообщена трубкой со средней полостью Г крана управления.

Рис. 2. Вакуумный усилитель гидравлического привода тормозов автомобиля ГАЗ-бЗ 700

К корпусу вакуумной камеры присоединен корпус усилителя с вспомогательным гидравлическим цилиндром, в котором установлен поршень с уплотнением и с шариковым клапаном с пружиной. В прорези поршня установлен пластинчатый толкатель с носком против шарикового клапана. Шток диафрагмы через уплотняющее устройство входит во внутреннюю полость гидравлического цилиндра и соединен штифтом с поршнем. Конец штока расположен в вырезе пластинчатого толкателя. Толкатель может несколько перемещаться в поршне (в ограниченных пределах).

Цилиндр через штуцер, завернутый в крышку, сообщен с магистралью колесных колодочных тормозов автомобиля. Полость перед поршнем вспомогательного цилиндра соединена с полостью поршня крана управления и трубкой с главным тормозным цилиндром, управляемым тормозной педалью. На вспомогательном цилиндре установлены вентили, служащие для удаления воздуха из системы.

Кран управления собран в корпусе, установленном на приливе корпуса усилителя, закрыт крышкой и закреплен болтами. Кран управления состоит из поршня с закрепленной на его фланце диафрагмой, зажатой между корпусами вакуумного и атмосферного клапанов. Диафрагма и клапаны постоянно отжимаются вниз пружинами.

Нижняя полость В крана управления постоянно сообщена каналом с правой полостью А камеры усилителя; средняя полость Г соединена трубкой с левой полостью Б камеры усилителя и верхняя полость Д соединена через фильтр с атмосферой.

Действие тормозной системы при работающем двигателе происходит следующим образом.

Когда тормозная педаль не нажата, вся система усилителя находится под действием пружин в исходном положении. При этом воздушный клапан закрыт, а вакуумный клапан открыт, так как диафрагма с поршнем под действием пружины опущена вниз. Разрежение из впускного трубопровода двигателя через открытый клапан передается по трубке в правую полость А камеры усилителя и через открытый вакуумный клапан и трубку передается и в левую полость Б. Вследствие равного давления в обеих полостях камеры усилителя диафрагма ее отжата пружиной вместе со штоком и поршнем в левое исходное положение. При этом поршень упирается в упорную шайбу, а пластинчатый толкатель, также упираясь в шайбу, своим носком удерживает шариковый клапан в открытом положении, вследствие чего трубка от главного тормозного цилиндра сообщена с магистралью тормозов.

При нажатии на тормозную педаль тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает по трубке во вспомогательный цилиндр и, проходя через открытый шариковый клапан в поршне, поступает в магистраль тормозов, начиная приводить их в действие. Одновременно с этим при увеличении нажатия на педаль жидкость давит на поршень, поднимая его вверх вместе с диафрагмой, преодолевая сопротивление пружины. Вакуумный клапан закрывает отверстие в диске диафрагмы. Воздушный клапан открывается. При этом левая полость Б камеры усилителя разобщается от правой полости А, находящейся под разрежением, и сообщается через воздушный фильтр, полости Д и Г и трубку с атмосферой.

За счет разности давлений диафрагма камеры усилителя вместе со штоком перемещаются вправо. Шток начинает перемещать в цилиндре поршень, а пластинчатый толкатель, смещаясь в поршне, отходит от шарикового клапана, и клапан закрывается. При этом на поршень, кроме давления жидкости, создаваемого главным тормозным цилиндром, действует дополнительное давление от штока усилителя, которое снижает усилие на педали, необходимое для торможения автомобиля. Усилие усилителя всегда пропорционально усилию, приложенному к педали.

При отпускании тормозной педали давление жидкости в левой полости дополнительного цилиндра и под поршнем падает; при этом под действием пружин диафрагма опускается вниз, вакуумный клапан открывается, а воздушный закрывается. Давление в обеих полостях камеры усилителя выравнивается, и диафрагма под действием пружины со штоком и поршнем возвращается в исходное положение, производя растор-маживание тормозов. При этом пластинчатый толкатель, доходя до упора в шайбу, перемещается в поршне и своим носком вновь открывает шариковый клапан, и тормозная жидкость из магистрали возвращается обратно в главный цилиндр, выключая тормоза.

Рис. 3. Центральный ручной тормоз автомобиля ГАЗ-66

Запорный пластинчатый клапан, установленный на магистрали между впускным трубопроводом и краном управления, автоматически разъединяет их при остановке двигателя, сохраняя в вакуумной полости А некоторое разрежение, достаточное для одного-двух торможений с работающим усилителем.

Ручной центральный тормоз расположен за раздаточной коробкой. На фланце карданного шарнира, соединенного с задним концом ведомого вала раздаточной коробки, закреплен тормозной чугунный барабан (рис. 3), в котором установлены две тормозные колодки с фрикционными накладками, стянутые пружинами. Нижние концы колодок с помощью пальцев опираются на конический плавающий сухарь регулировочного винта, ввернутого на резьбе в корпус регулировочного механизма. Корпус регулировочного механизма прикреплен болтами к опорному щиту. Щит закреплен на кронштейне картера раздаточной коробки. Верхние концы колодок через пальцы, имеющие скошенную поверхность, опираются на шарики, установленные в разжимном стержне, который расположен в корпусе разжимного механизма, также прикрепленного к тормозному щиту.

Каждая колодка прижимается к опорному и разжимному пальцам двумя пружинами. Одна колодка (первичная) имеет более слабые пружины, чем другая колодка (вторичная).

Разжимной стержень приводится в действие через промежуточный рычаг, тягу и удлиненный рычаг рукояткой, снабженной защелкой и установленной в кронштейне в полу кабины справа от сиденья водителя.

При перемещении рукоятки поворачивающийся приводной рычаг нажимает на разжимной стержень, который через шарики и пальцы раздвигает колодки. При этом к тормозному барабану сначала прижимается первичная колодка, имеющая более слабые пружины. Вследствие трения колодка смещается по направлению вращения и через плавающий опорный сухарь передает дополнительное усилие на вторичную колодку, способствуя ее заклиниванию и более сильному прижатию к тормозному барабану, что усиливает действие тормоза.

В тормозной системе автомобиля регулируют первоначальную установку тормозных колодок колесных тормозов после ремонта или переклепки накладок с помощью вращения опорных пальцев, текущую установку колодок эксцентриками на опорных щитах, свободный ход тормозной педали (8— 13 мм) эксцентриковой осью толкателя главного тормозного цилиндра. В центральном тормозе установку колодок регулируют подвертыванием регулировочного винта, а ход рукоятки — изменением длины соединительных тяг.

На автомобиле ГАЗ-53А тормозная система с гидравлическим приводом также снабжена гидровакуумным усилителем и имеет в основном такое же устройство и действие, как и тормозная система автомобиля ГАЗ-66, отличаясь некоторыми деталями.

Тормозная педаль не подвесная, а расположена в полу кабины и установлена на валике педали сцепления. Нижний рычаг педали соединен пальцем с регулировочным наконечником, завернутым на резьбе в шток главного тормозного цилиндра, закрепленного на раме автомобиля. Передние и задние колодочные тормоза имеют одинаковое устройство. Обе колодки каждого тормоза приводятся в действие от одного рабочего цилиндра. Фрикционная накладка передней колодки у всех тормозов обладает самотормозящим действием (при переднем ходе автомобиля) и имеет большую длину, чем задняя, что обеспечивает равномерный износ накладок обеих колодок. Регулировка колесных тормозов аналогична регулировке, рассмотренной выше. Свободный ход тормозной педали должен быть равен 8—14 мм, что соответствует зазору 1,5—2,5 мм между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра.

Ручной тормоз, имеющий устройство, аналогичное устройству ручного тормоза автомобиля ГАЗ-66, расположен за коробкой передач. Привод центрального тормоза осуществляется ручным рычагом, установленным на оси в кронштейне с зубчатым сектором, прикрепленным болтами на крышке картера коробки передач. Тяга рычага соединена с приводным рычагом толкателя тормоза с помощью вильчатого наконечника, навернутого на резьбу тяги и фиксируемого контргайкой. Регулировка центрального тормоза осуществляется подвертыванием регулировочного винта и изменением длины тяги рычага управления.

На автомобиле ГАЗ-53Ф тормозная система имеет такое же устройство, как и тормозная система автомобиля ГАЭ-53А.

На автомобилях ГАЗ-51А и ГАЗ-63 тормозная система имеет в основном такое же устройство, как и тормозная система автомобиля ГАЭ-53А. Пневмо-гидравлический усилитель в гидравлическом приводе тормозов отсутствует. Центральный ручной тормоз также имеет в основном такое же устройство, как этот же тормоз автомобиля ГАЗ-БЗА. У автомобиля ГАЗ-63 центральный тормоз расположен за раздаточной коробкой. В связи с этим несколько изменена конструкция привода от рычага тормоза к приводному рычагу.

Рис. 4. Тормозная система автомобиля ГАЗ-63А

Рекламные предложения:

Читать далее: Тормозная система автомобилей УАЗ

Категория: — Рулевое управление и тормозная система

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Тормозная система автомобиля ГАЗ-66 и нюансы ее эксплуатации

На чтение 4 мин. Просмотров 1.4k.

Сегодняшняя статья будет посвящена автомобилю ГАЗ 66 и его тормозам, их полному устройству и нюансам эксплуатации.

Тормозная система автомобиля — это одна из двух важнейших система автомобиля от работоспособности которых напрямую зависит жизнь водителя, пассажиров и всех, кто движется по дороге вокруг него. Вторая система — рулевое управление, но сегодня нас интересует не она. ГАЗ 66 является примером первого высоко проходимого полноприводного грузовика. Он предназначался для армии, поэтому в советское время его иметь могли только лишь различные структуры, куда он выделялся. О его армейском прошлом прямо говорит компоновка кабины, где отсутствует капот, а двигатель расположен в кабине.

Это сделано для того, чтобы при погрузке ГАЗ 66 в транспортный самолет он там занимал мало места и поставить их можно было плотно между собой. Кстати, важную роль в таких полетах играла и тормозная система машины, так как именно она заставляет автомобиль стоять на месте неподвижно, а не кататься по салону самолета.

Общее устройство

Тормозная система автомобиля ГАЗ 66 имеет следующие назначение: снижение скорости автомобиля или его полная остановка путем создания сил, что будут противодействовать силе вращения колеса машины. Это единственный способ, который может быть использован для остановки машины.

Итак, тормозная система этого автомобиля, в общем, подразделяется на несколько более меньших систем:

Рабочая.
Экстренная.
Стояночная.

Когда мы говорим о рабочей, то имеем в виду тот самый механизм, который водитель использует каждый раз, когда нажимает правой ногой на педаль тормоза. Она включает в себя массу различных элементов, но приводиться в действие нажатием на эту самую педаль. Экстренная и стояночная системы же отличаются менее простым устройством и полностью ручным и механическим способом контроля своей работы. Это одна и та же система, просто, когда рабочая ломается использовать нужно именно стояночную, поэтому, если смотреть на нее и с другой стороны, то она является и экстренной.

В обычных условиях стояночная система включает в свои задачи удержание автомобиля в состоянии неподвижности при длительных стоянках на одном месте. Осуществляться это может при помощи штатных тормозных механизмов, либо с помощью специального. Именно таким и обладает стояночная тормозная система такого большого автомобиля, как ГАЗ 66.

Принцип работы и механизмы

Автомобиль ГАЗ 66 достаточно старый, и его система торможения далеко не то что до идеала, а даже до сегодняшних. Но это и делает ее интереснее. Здесь используются такие устройства, которые практически не применяются уже на современных машинах. Разберемся же в них. Итак, как и любые тормоза на любой машине здесь также есть исполнительные механизмы и те, что приводят их в действие.

В качестве механизма здесь выступают обыкновенные барабанные тормоза, причем на обеих осях, разница заключается лишь в из размере. Привод же полностью гидравлический с присутствием гидровакуумного усилителя.

Сперва поговорим о исполнительных механизмах. Задние тормоза ГАЗ 66, в отличие от передних не имеют защищающей экранизации, но зато там пристывают более массивные колодки со специальными длинными фрикционными накладками. Передние имеют меньший размер, что накладок, что самого тормозного барабана. Это связано с конструкционными особенностями ведущего управляемого моста, который установлен на ГАЗ 66. Передний механизм имеет два рабочих цилиндра, каждый нажимает на свою колодку по отдельности.

Привод же имеет гидравлический характер. В него входят:

Нажимная педаль.
Главный тормозной цилиндр.
Гидровакуумный усилитель.
Раздельные тормозные контуры.
Соединительные патрубки и шланги.

Работа гидравлического привода основана на создании давления за счет несжимаемой жидкости в системе. Главный тормозной цилиндр, что располагается под капотом и является создателем этого давления, из него к каждому мосту автомобиля отходят контуры.

Каждая ось имеет свой контур, то есть они раздельные. Это сделано в целях безопасности, при выходе из строя одного, то второй остается работать и вполне может своими силами остановить автомобиля до того, как произойдет авария. Также здесь, на ГАЗ 66, устанавливается гидровакуумный усилитель, который увеличивает в несколько раз усилие, что создаёт водитель нажатием педали. Это необходимо для большого грузовика, так как иначе водителю пришлось бы давить на педаль двумя ногами и со всей силы, чтобы остановить его в нужный ему момент.

Устройство тормозной системы автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-66

(по материалам сайта http://autoniko.ru)

Ножной тормоз на автомобилях ГАЗ-51А и ГАЗ-66 является основным тормозным средством. Его устройство включает тормозной механизм и гидравлический привод.

Тормозной механизм автомобиля ГАЗ-51А показан на рисунке 132 ниже. Он состоит из следующих частей.

Колодки 1 нижними концами шарнирно связаны с опорными пальцами 8 через бронзовые эксцентриковые шайбы. Верхние концы опираются на стальные сухари 15 алюминиевых поршней 13 колесного тормозного цилиндра. Колодки стянуты пружиной в.

Опорные пальцы 8 закреплены на опорном диске 2 при помощи гаек. При регулировке они могут вращаться вместе с эксцентриковыми шайбами. Необходимый зазор между колодками и тормозным барабаном обеспечивается установкой под ними регулировочных эксцентриков 7,

Направляющие скобы предназначены для предупреждения бокового смещения тормозных колодок.

Фрикционные накладки 4 выполнены из фрикционного материала разной длины, передние длиннее задних, крепятся к колодкам латунными заклепками.

Тормозной барабан — стальной штампованный диск с приваренным к нему чугунным ободом, имеет окно для проверки зазора между колодками и барабаном.

Гидравлический привод обеспечивает приведение в действие колесных тормозов. Схема гидравлического привода изображена на рисунке 133. Система гидравлического привода состоит из следующих частей.

Главный тормозной цилиндр (рис. 134) имеет литой чугунный корпус, который крепится на раме автомобиля. Верхняя часть корпуса является резервуаром для тормозной жидкости и закрывается крышкой. Нормальный уровень тормозной жидкости должен быть на 15—20 мм ниже кромки резервуара. В нижней части корпуса выполнен цилиндр.

Крышка резервуара имеет отверстие для заполнения тормозной жидкостью. Это отверстие закрывается пробкой 4. Для сообщения с атмосферой в пробке имеются отверстия, а для препятствия от выплескивания жидкости к пробке снизу прикреплен отражатель 5.

Цилиндр сообщен с резервуаром двумя отверстиями: малым — компенсационным Б и большим — перепускным А.

Поршень 11 перемещается внутри цилиндра. В днище поршня имеются отверстия, прикрытые звездообразным пластинчатым клапаном 10. На поршень надето резиновое кольцо, а перед ним устанавливается резиновая манжета, прижимаемая пружиной 7.

Пружина 7 прижимает впускной клапан к гнезду, в тарелке которого помещен выпускной клапан со слабой пружиной.

Колесный тормозной цилиндр (см. рис. 132) имеет чугунный корпус 10, который крепится к опорному диску 2 колеса. В корпусе цилиндра имеются два канала. Через нижний канал жидкость поступает по трубопроводу из главного тормозного цилиндра, а через верхний — удаляется воздух из тормозной системы. Выпускное отверстие верхнего канала закрыто перепускным клапаном 9 с резиновым колпачком. К корпусу цилиндра 10 присоединяется трубка, по которой поступает тормозная жидкость.

Два поршня 13 установлены в цилиндре, имеют резиновые манжеты 12, которые прижаты к ним пружинами. Поршни через сухари 15 упираются в концы тормозных колодок 1.

Резиновые колпачки 14 закрывают цилиндр с двух сторон и защищают от попадания пыли и грязи. В гидравлическом природе применяется специальная тормозная жидкость ГТЖ-22 (или БСК, ЗСК и ГТЖ-2). Жидкости разных марок смешивать нельзя. Категорически запрещается добавлять в тормозную жидкость минеральные масла, так как от этого быстро выходят из строя резиновые детали привода.

Работа тормоза с гидравлическим приводом. При отпущенной тормозной педали полость цилиндра перёд поршнем сообщается с резервуаром через компенсационное отверстие Б (см. рис. 134). Усилием стяжных пружин колодки прижаты к поршням колесных цилиндров 6 (см. рис. 132).

Когда нажимают на педаль тормоза, шток перемещает поршень 11 (см. рис. 134) с манжетой, которая перекрывает компенсационное отверстие. Давлением жидкости под поршнем открывается отверстие выпускного клапана, и жидкость по трубопроводам поступает в колесные цилиндры. Поршни в колесных цилиндрах расходятся и прижимают колодки к тормозным барабанам.

Если педаль отпустить, давление жидкости в системе гидравлического привода тормозов снижается. Под действием пружин колодок поршни в колесных цилиндрах сближаются. Жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр и, благодаря впускному клапану, закрываемому пружиной 7, в системе привода поддерживается небольшое избыточное давление и воздух не попадает вовнутрь.

При резком отпускании педали тормоза в главном тормозном цилиндре создается небольшое разрежение, под действием которого жидкость из полости за поршнем 11 (см. рис. 134) через отверстия в нем и отжатую манжету перетекает в полость цилиндра перед поршнем, и тем самым предотвращается попадание воздуха в цилиндр. По мере продолжающегося поступления жидкости из трубопроводов ее избыток перетекает из цилиндра через компенсационное отверстие в резервуар.

Конструкция, неисправности и техническое обслуживание тормозов ГАЗ-66, ГАЗ-53

На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 установлены тормоза барабанного типа с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем

Тормоза передних и задних колес ГАЗ-53А одинаковы по конструкции и отличаются только размерами.

Задние тормоза ГАЗ-б6 в отличие от тормозов ГАЗ-53А не имеют защитных экранов на тормозных цилиндрах, а имеют задние колодки с длинными накладками.

Передние тормоза ГАЗ-66 имеют два цилиндра, каждый из которых действует на свою колодку.

Конструкция тормозов показана на рис. 1 и 2. действие гидровакуумного усилителя основано на использовании разрежения во всасывающей трубе двигателя.

Усилитель состоит из вакуумной камеры, вакуумного клапана управления с гидравлическим приводом и гидравлического цилиндра.

Все эти части объединены в один герметически закрытый агрегат, который на двух кронштейнах устанавливают на продольной балке рамы.

Вакуумная камера усилителя через трубопровод и пластинчатый запорный клапан соединена с всасывающим трубопроводом двигателя.

Запорный клапан установлен в непосредственной близости к источнику вакуума, благодаря чему в системе усилителя поддерживается максимальное разрежение.

Техническое обслуживание тормозов

Регулировка зазора между колодками и барабанами. Регулировать тормоза следует, когда тормозные барабаны остыли, и подшипники колес правильно отрегулированы.

Существует две регулировки тормозов: текущая и полная

Текущая регулировка. По мере износа фрикционных накладок тормозов зазоры между накладками и тормозными барабанами увеличиваются, и педаль при торможении начинает приближаться к полу кабины.

Текущая регулировка тормозов восстанавливает первоначальные зазоры между фрикционными накладками колодок и тормозными барабанами, компенсируя износ накладок.

Для регулировки тормозов необходимо:

— вывесить колесо при помощи домкрата;

— вращая колесо вперед, слегка поворачивать эксцентрик колодки в направлении стрелок, показанных на рис. 1 и 2, пока колодка не затормозит колесо;

— постепенно опускать эксцентрик, поворачивая колесо от руки в ту же сторону до тех пор, пока колесо не станет вращаться свободно;

— установить вторую колодку так же, как и первую, вращая при этом колесо вперед для переднего тормоза автомобиля ГАЗ-66 и назад для заднего тормоза автомобиля ГАЗ-66 и всех тормозов автомобиля ГАЗ-53А.

После регулировки зазора колодок проверить действие тормозов на дороге.

Полная регулировка. Полностью регулировать колесные тормоза следует при смене фрикционных накладок, колодок или после механической обработки барабанов.

При полной регулировке тормозов необходимо:

— вывесить колесо при помощи домкрата;

— слегка отвернуть гайки опорных пальцев и установить опорные пальцы колодок в начальное положение;

— нажимая на педаль тормоза с постоянной силой 12—16 кГ, повернуть опорные пальцы в направлении, указанном стрелками так, чтобы нижняя часть накладки упиралась в тормозной барабан.

Момент, когда это происходит, определяется по увеличению сопротивления при вращении опорного пальца. Затянуть в этом положении гайки опорных пальцев;

— повернуть регулировочные эксцентрики так, чтобы колодки упирались в тормозной барабан;

— отпустить педаль тормоза;

— повернуть регулировочные эксцентрики в обратное направление настолько, чтобы колесо вращалось свободно;

— отрегулировать, таким образом, тормоза всех колес.

После регулировки зазора колодок всех тормозов проверить действие тормозов на дороге.

При правильно отрегулированных зазорах между накладками колодок и барабанами педаль тормоза при полном торможении должна опускаться не более чем на ⅔ полного хода.

Если после регулировки при движении автомобиля тормозные барабаны нагреваются незначительно (рука свободно терпит при прикосновении к ободу барабана), то после нескольких торможений колодки приработаются и нагрев прекратится. При сильном нагреве барабанов нужно найти задевающие за барабаны колодки и регулировочными эксцентриками несколько отвести их от барабанов.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра необходим для предотвращения самопроизвольного притормаживания автомобиля.

Если кромка уплотнительной манжеты перекрывает компенсационное отверстие 23 (рис. 3), то тормоза не будут полностью растормаживаться, так как часть жидкости не может перетечь из рабочей части цилиндра в резервуар после окончания торможения.

Величина зазора должна быть равна 1,5—2,5 мм, что соответствует 8—13 мм свободного хода педали, измеренного по середине площадки для ноги.

Для измерения зазора нужно изменить длину толкателя.

Порядок регулировки зазора на автомобиле ГАЗ-53А следующий:

Разъединить педаль и толкатель, расшплинтовать и вынуть палец.

Проверить положение, занимаемое педалью под действием оттяжной пружины.

Педаль должна упираться в резиновый буфер, укрепленный под наклонным полом кабины.

Ввернуть (или вывернуть) тягу педали в толкатель поршня настолько, чтобы ось при качении в поршне главного цилиндра была смещена назад и не доходила до оси отверстия педали на 1,5—2,5 мм. Не нарушая этого положения, надежно застопорить соединительную тягу педали контргайкой.

Совместить отверстие соединительной тяги и педали, поставить палец и зашплинтовать его. Проверить величину свободного хода педали.

Порядок регулировки зазора на автомобиле ГАЗ-66 следующий:

Разъединить промежуточный рычаг и толкатель, вынув эксцентриковую ось.

Проверить положение, занимаемое педалью под действием оттяжной пружины. Педаль должна упираться резиновым буфером в полку кронштейна.

Установить толкатель поршня главного цилиндра до упора в поршень при крайнем заднем его положении.

Соединить эксцентриковой осью промежуточный рычаг и толкатель поршня главного цилиндра, не меняя их взаимного расположения.

Повернуть эксцентриковую ось в любом направлении на такой угол, чтобы обеспечить зазор между толкателем и поршнем, равный 1,5—2,5 мм.

Поставить шайбу и затянуть гайку эксцентриковой оси.

Проверить величину свободного хода педали (8—13 мм) тормоза.

Неисправности тормозов и способы их устранения

Причины неисправности (Способы устранения)

Тормозная педаль касается пола кабины:

— Увеличенные зазоры между тормозными барабанами и фрикционными накладками колодок

Отрегулировать тормоза при помощи регулировочных эксцентриков

Если фрикционные накладки сильно изношены (до головок заклепок осталось 0,5 мм), то заменить их новыми и выполнить полную регулировку тормозов

— Неправильная установка тормозных колодок

Выполнить полную регулировку тормозов

— Наличие в системе воздуха

Прокачать систему

— Подтекание жидкости в системе трубопроводов

Осмотреть всю тормозную систему и установить места течи

Если после затяжки мест соединения подтекание не прекратится, заменить дефектные детали новыми

— Течь жидкости из колесных цилиндров или уплотнительных манжет штока гидровакуумного усилителя

Заменить поврежденные манжеты, устранить повреждения цилиндров или штока

— Недостаточный уровень жидкости в главном цилиндре

Долить необходимое количество жидкости

— Подтекание жидкости через внутреннюю манжету главного цилиндра

Заменить внутреннюю манжету новой

Тормоза не растормаживаются:

— Отсутствие зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра

Отрегулировать свободный ход педали

— Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра тормоза

Прочистить компенсационное отверстие мягкой проволокой Ø 0,6 мм,

заменить тормозную жидкость, если она загрязнилась, промыв всю систему спиртом

— Разбухание резиновых манжет вследствие попадания в систему минерального масла или какой-либо другой жидкости нефтяного происхождения

Слить тормозную жидкость, разобрать все цилиндры, промыть в спирте их детали

Промыть тормозную систему

Заменить тормозные манжеты

Перед сборкой детали цилиндров смазать тормозной жидкостью

— Заедание поршня цилиндра гидровакуумного усилителя тормозов

Промыть систему спиртом и заменить жидкость.

Если дефект не устранен, снять усилитель, проверить состояние рабочих поверхностей цилиндра, поршня и при необходимости заменить поврежденные детали

— Заедание поршня клапана управления гидровакуумного усилителя тормозов при возвращении в нижнее положение после прекращения нажатия на педаль

Снять клапан управления, промыть его поршень и манжеты, а также отверстие в цилиндре спиртом

Заменить поврежденные манжеты или пружину, если она при сжатии до высоты 17 мм не обеспечивает нагрузку 2,5+0,5 кГ

Не растормаживается один тормоз:

— Ослабла или поломалась стяжная пружина колодок тормоза

Заменить пружину, если она, растянутая до длины 227 мм, не обеспечивает нагрузку 34—39 кГ.

— Колодка туго вращается на опорном пальце или заедает в направляющей скобе

Выявить причину заедания и смазать поверхности скольжения деталей так, чтоб смазка не попала на фрикционные накладки

— Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии или засорения

Разобрать цилиндр, промыть детали спиртом.

При необходимости поверхность цилиндра зачистить мелкозернистой шкуркой № 100.

Перед сборкой детали смазать тормозной жидкостью

При торможении автомобиль уводит в сторону:

— Замасливание фрикционных накладок одного из тормозов или двух тормозов на одной из сторон

Промыть накладки бензином и зачистить шкуркой

— Ослабло крепление одного из тормозных щитов или двух щитов на одной из сторон

— Неодинаковое давление в шинах левых и правых колес

Затянуть болты крепления щита (щитов) и отрегулировать зазоры между колодками и барабанами, довести давление в шинах до нормы

Большое усилие на педали из-за неисправности гидровакуумного усилителя или его системы:

— Неплотности в соединениях вакуумного трубопровода

Устранить неплотности в соединениях трубопровода

— Засорение воздушного фильтра усилителя

Промыть фильтр в бензине, смочить маслом и поставить на место

— Порвана диафрагма камеры усилителя

Разобрать камеру усилителя и заменить диафрагму

Тормозная система Газ 3307

Тормозная система Газ 3307.

Здравствуйте Уважаемые друзья! В сегодняшней статье мы с Вами разберем и познакомимся с тормозной системой грузовика Газ 3307. Газ 3307 оборудован тремя тормозными системами: рабочий основной, действующий на все колеса; запасной — это если, допустим, у Вас отказали задние тормоза передние остаются в рабочем состояние, так — как у Газ 3307, тормозная система двух контурная: один контур на задние колеса и второй соответственно на передние.

И так, если отказал один контур второй остается рабочим, то есть, как получается запасной. И третья система: это конечно стояночный (ручной) тормоз. На старых моделях Газ 3307 стояночная тормозная система имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач. (см. рис.1.)

Рис.1. Стояночный тормоз Газ 3307, старого образца.

На новых моделях Газ 3307, уже начали устанавливать стояночный тормоз с воздействием на задние колеса.(см. рис.2.) Данная конструкция, стояночного тормоза, на легковых автомобилях используется уже достаточно давно. А вот на грузовых автомобилях не так уж давно. Боюсь конечно ошибиться, но все таки скажу: такую систему стояночного тормоза на грузовиках Газ 3307 начали устанавливать примерно после 2000 года. (Но если ошибаюсь прошу прощения, точно не помню, но это не так уж важно).

Рис.2. Ручной (стояночный) тормоз Газ 3307, нового образца.

1. Рычаг; 2. Передний трос; 3. Заглушка; 4. Регулировочный винт; 5. Разжимное звено; 6. Опорная втулка; 7. Рычаг привода; 8,9. Задние тросы; 10. Рычаг уравнителя; 11. Уравнитель; 12. Кронштейн; 13. Регулировочная гайка; 14. Контргайка.

Стоит обратить особое внимание на регулировку стояночного тормоза Газ 3307. И нужно поддерживать в рабочем состояние. Если не правильно отрегулирован, то может быть самоторможение или же слабое торможение стояночного тормоза. Могут быть разные последствия, поэтому, лучше во время и правильно отрегулировать стояночный тормоз. Что бы отрегулировать стояночный тормоз Газ 3307 нужно проделать следующие действия. Если при торможении стояночной тормозной системой рычаг 1 (см. рис. 2) при приложении к нему усилия 600 Н (60 кгс) и более фиксируется на крайних верхних зубьях сектора, то следует отрегулировать привод в следующем порядке:

опустить рычаг 1 в крайнее нижнее положение, а рычаг коробки передач в нейтральное положение;
полностью ослабить натяжение тросов, отпустив регулировочную гайку 13;
поднять задние колеса домкратом;
снять заглушку 3 в тормозном механизме;
выворачивая отверткой через прорезь в щите регулировочный винт 4, выбрать зазор между разжимным звеном 5 и рычагом 7 привода, вращая рукой колесо вперед до его затормаживания;
завернуть винт 4 до начала свободного вращения колеса;
установить заглушку в тормозной механизм;
отрегулировать второе колесо в той же последовательности;
переместить рычаг 1 на один зуб запирающего механизма;
вращая регулировочную гайку 13 переднего троса, натянуть задние тросы до начала притормаживания одного из колес;
опустить рычаг 1 в крайнее нижнее положение и убедиться в отсутствии притормаживания задних колес;
законтрить регулировочную гайку 13 контргайкой;
опустить автомобиль на колеса.

При правильно отрегулированном приводе, стояночной тормозной системы, рычаг привода при приложении усилия 600 Н (60 кгс) должен перемещаться на 15-20 зубцов запирающего механизма.

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-3307.

На автомобиле ГАЗ-3307 установлен тормозной привод с системой сигнализации неисправностей, с раздельным торможением осей (см.рис.3) и имеющий в каждом контуре гидровакуумный усилитель и вакуумный баллон с запорным клапаном.

Рис.3. Схема тормозной системы Газ 3307.

I—разрежение; II—воздух; III—тормозная жидкость; 1—впускной коллектор (паук) двигателя; 2—запорный клапан; 3—вакуумный баллон переднего контура; 4—сигнализаторы; 5—гидровакуумный усилитель переднего контура; 6—вакуумный баллон заднего контура; 7—тормозной механизм заднего колеса; 8—картер заднего моста; 9—регулятор давления; 10—гидровакуумный усилитель заднего конура ; 11—воздушный фильтр; 12—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 13—наполнительный бачок; 14—главный цилиндр; 15—тормозной механизм переднего колеса.

В гидроприводе тормозных механизмов задних колес Газ 3307 установлен регулятор давления тормозных сил. Его функции в случае выхода из строя любого из двух контуров выполняет оставшийся исправным контур (переднего или заднего моста).

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

Рис.4. Детали ГТЦ Газ 3307.

Принцип работы ГТЦ Газ 3307.

На поршнях главного тормозного цилиндра Газ 3307 установлены плавающие головки 14, выполняющие роль перепускного клапана. В исходном (расторможенном) положении под действием возвратных пружин 16 устанавливается зазор между головкой и поршнем: рабочие полости переднего и заднего контуров при этом сообщаются с бачком 3. (см. рис.4).

При нажатии на педаль тормоза поршни перемещаются, головки 14 под действием пружин 19 прижимаются к торцу поршней, разобщая рабочие полости с бачком, и в приводе создается давление. Уплотнение обеспечивается за счет резиновых колец 12, установленных в головках поршней. Клапаны 23 поддерживают в системе избыточное давление тормозной жидкости 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2).

Выход из строя одного из контуров тормозной системы Газ 3307 сопровождается увеличением хода педали тормоза вследствие холостого перемещения поршня неисправного контура. В исправном контуре создается давление тормозной жидкости, необходимое для торможения.

Ремонт и техническое обслуживание ГТЦ Газ 3307.

Для замены износившихся деталей необходимо снять узел с автомобиля, разъединить корпуса 7 и 20 у вывернуть упорные болты 11 и вынуть поршни. Перед сборкой все детали промыть чистой тормозной жидкостью. Не допускать попадания в узел посторонних частиц, грязи, масла. Проверить наличие зазора 0,4—1 мм между торцом поршня и уплотнительным кольцом 12, отжав головку 14 руками до упора. При сборке узла упорные болты 11 должны войти в пазы поршней.

Питание системы тормозов Газ 330766 осуществляется из бачка 3. При снятом датчике 2 и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости в бачке должен быть на уровне метки «МАХ». Понижение уровня жидкости в эксплуатации при исправной тормозной системе Газ 3307 связано с износом накладок в тормозных механизмах, поэтому заливать жидкость в бачок не следует, так как после установки новых накладок уровень жидкости поднимается до нормального.

Загорание сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости свидетельствует о нарушении герметичности тормозной системы. Доливать жидкость в этом случае необходимо только после восстановления герметичности системы. Для проверки исправности датчика аварийного падения уровня жидкости необходимо, при включенном зажигании, нажать сверху на центральную часть защитного колпачка 1. При этом должен загореться сигнализатор на щитке приборов.

Ремонт и техническое обслуживание тормозных барабанов.

Тормозной барабан очищают от грязи, ржавчины и зачищают забоины. Барабан заменяют, если на его рабочей поверхности образовались трещины или он деформирован, или его рабочие поверхности износились настолько, что в случае его расточки диаметр рабочей поверхности будет более 383 мм. Мелкие задиры, царапины на рабочей поверхности барабана удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Если барабан имеет биение более 0,3 мм, а также глубокие риски и задиры, то плотно прижимают фланец барабана к ступице с помощью гаек крепления колес, повернув их обратной стороной на шпильки, и, базируясь на наружные обоймы подшипников, растачивают барабан до исчезновения рисок и задиров.

Биение после расточки должно быть не более 0,2 мм. Биение проверяют относительно колец подшипников с навернутыми гайками. Диаметр расточенного барабана должен увеличиться не более чем на 3 мм, т. е. должен быть не более 383 мм.

Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307.

Рис. 5. Гидровакуумный усилитель тормозной системы Газ 3307.

Гидровакуумный усилитель тормозов Газ 3307 состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления (см. рис.5.). Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.

Запорный клапан тормозной системы Газ 3307 установлен в вакуумном баллоне каждого контура. При остановке двигателя он автоматически разъединяет впускную трубу с вакуумным баллоном. Это дает возможность за счет запаса вакуума в системе произвести четыре-пять эффективных торможений.

Регулятор давления тормозов Газ 3307 корректирует давление тормозной жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса для предотвращения заноса автомобиля при интенсивном торможении.

Ну что же, думаю на этом, мы с Вами, поставим, так сказать, жирную точку. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Вакуумный усилитель тормозов газ 66 схема работы

Скачать вакуумный усилитель тормозов газ 66 схема работы fb2

Удалить разрежение из системы усилителя. Он открывается, и тормозная жидкость из бачка через перепускное 13 и аксиальные отверстия, отжав манжету 15 от цилиндра, поступает в надпоршневую полость, а при растормаживании перетекает в бачок через компенсационное отверстие Снять муфты с болтами и медными прокладками трубопроводов.

Егерь ГАЗ Благодаря этому усиливается действие тормоза и несколько сглаживается резкость торможения. Прежде чем приступать к ремонтным работам, важно досконально изучить все механизмы.

На вспомогательном цилиндре установлены вентили, служащие для удаления воздуха из системы. Внутреннее освещение автомобиля является отдельной системой. В этом случае следует поставить новые манжеты. Схема устройства тормозной системы автомобиля ГАЗ Дальнейшее повышение величины дополнительного усилия достигается увеличением числа камер вакуумного усилителя, а также увеличением размера диафрагмы.

Понижение давления в магистрали прицепа приводит к срабатыванию воздухораспределителя 6, и воздух из баллона 7 поступает в тормозные камеры 3, вызывая торможение колес прицепа. Для получения одинакового давления на накладки тормозных колодок , а следовательно, и равномерного износа фрикционных накладок колодка 1 имеет более длинную накладку, чем колодка 3. Ручным трансмиссионным тормозом пользуются для затормаживания автомобиля на стоянке и как резервным в случае отказа и повреждения основного ножного тормоза.

Конец штока расположен в вырезе пластинчатого толкателя. Внутренней частью диафрагма крепится на толкателе штоке 4 с помощью тарелки 3, шайбы 23 и гайки. Испытания должны определить:. Клапан управления должен обеспечивать надежную запрессовку в него поршня и надежное удерживание пружинной шайбы диафрагмы. Пропорционально усилию нажатия на тормозную педаль создается давление в тормозной системе.

Центральный ручной тормоз автомобиля ГАЗ Запорный пластинчатый клапан, установленный на магистрали между впускным трубопроводом и краном управления, автоматически разъединяет их при остановке двигателя, сохраняя в вакуумной полости А некоторое разрежение, достаточное для одного-двух торможений с работающим усилителем.

Однако впоследствии на все автомобили стала устанавливаться тормозная система с более эффективным, стабильным и надежным гидропневматическим приводом. В продольный паз поршня 16 свободно установлен пластинчатый П-образный толкатель 17 обратного шарикового клапана При нажатии на тормозную педаль из полостей главного цилиндра тормозная жидкость под давлением поступает в усилители. Частые неисправности и их устранение.

Передний корпус 21 через вакуумный трубопровод и запорный клапан 12 см. Вакуумный усилитель гидравлического привода тормозов автомобиля ГАЗ -бЗ К корпусу вакуумной камеры присоединен корпус усилителя с вспомогательным гидравлическим цилиндром, в котором установлен поршень с уплотнением и с шариковым клапаном с пружиной. Благодаря этому простому действию приводится в движение огромное количество элементов, которые и заставляют ГАЗ остановиться.

rtf, doc, fb2, PDF

Инструкции по установке для классических автомобилей и грузовиков Chevy, GMC и Ford. Classic Performance

Передний Инструкции по установке комплекта переоборудования дискового тормоза для 1962-67 гг. 1968-74 Nova / 1967-69 Camaro / 1964-72 Chevelle — PDF

4950 / 5154FBB2 и 5154FBB4 — Инструкции для кронштейна педали тормоза автомобиля Chevy 1949-50 и 1951-54 гг. Комплекты силовых тормозов — PDF

6872FLK-OM Инструкция по установке для 1968-72 Комплект для модернизации дисковых тормозов Chevelle / El Camino — PDF

Процедура регулировки аварийного тормоза для Суппорты в стиле Cadillac — PDF

Совет по установке тормозного шланга — PDF

4954WBK и CP702DBK — Инструкции по установке полноразмерного 11-дюймового тормозного комплекта Chevy 1949-54 гг. — PDF

CP706 и CP711 Инструкции по установке комплектов для переоборудования дисковых тормозов GM 1928-59 — PDF

7887RBP — Инструкция по установке 1978-87 Комплект для переоборудования заднего диска G-Body — PDF

7580WBK-13 — Инструкции по установке для 1975-80 гг. Granada 13 ”тормозной комплект — PDF

5557WBK-13PON — Инструкции по установке для 1955-57 Pontiac 13 ”тормозной комплект — PDF

5557WBK-PON — Инструкции по установке для тормозного комплекта Pontiac 1955-57 гг. — PDF

6472RTDBL-TK — Инструкции по установке для 1964-72 Chevelle Задний дисковый тормозной шланг Комплект выступов шланга — PDF

M2WBK-4.5 — Инструкции по установке Комплект дисковых тормозов Mustang II с расположением выступов 5×4,5 — PDF

M2WBK-4.75 — Инструкции по установке Комплект дисковых тормозов Mustang II с расположением выступов 5×4,75 — PDF

4953WBK-P13 Тормозной комплект — Инструкция для Большой дисковый тормозной комплект Ford 1949-53 — PDF

4953WBK-S Тормозной комплект — Инструкция для Комплект дисковых тормозов Ford 1949-53 — PDF

6569WBK-P13 — Инструкции по установке для 1965-69 Lincoln 13 ”передний тормозной комплект — PDF

6164WBK-P13 — Инструкции по установке для 1961-64 Lincoln 13 ”передний тормозной комплект — PDF

6474SWBK-STC5 Инструкции по установке для 1964-72 Chevelle, 1967-69 Camaro, 1967-74 Nova C5 Corvette тормозные комплекты — PDF

6568WBK-P13 Инструкции по установке 1965-1968 Полноразмерный 13-дюймовый тормозной комплект Chevrolet — PDF

7081SWBK-SC5 Инструкции по установке для Camaro 1970-81 и Firebird C5 Комплекты тормозов Corvette — PDF

5768RWBK-P12 Инструкции по установке 1957-1968 Cadillac Задний мост большой тормозной комплект — PDF

Тросы электронного тормоза по индивидуальному заказу — PDF

5760WBK-13 Ins.Инструкция на 1957-60 гг. Комплект передних дисковых тормозов Cadillac 13 дюймов — PDF

5557RWBK-P12 — Ins. для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

5864RWBK-P12 — Ins. для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

6570RWBK-P12 — Ins. для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

6366RWBK-5-P12 — Ins.для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

6366RWBK-6-P12 — Ins. для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

6772RWBK-5-P12 — Ins. для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

6770RWBK-6-P12 — Ins. для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

7187RWBK-5-P12 — Ins.для 1955-1970 Chevrolet Задний большой тормозной комплект для полноразмерных грузовиков C-10 1963-1966 годов — PDF

6474RWBK-P12 — Инструкции по установке для большого тормозного комплекта заднего моста 1964-74 A, F и X кузова BOP — PDF

5864RLK-OM Инструкция по установке 1958-64 Комплект для переоборудования заднего дискового тормоза Chevy — PDF

6467RLK-OM Установка Ins. 1964-67 Chevelle / El Комплект для переоборудования заднего дискового тормоза Camino — PDF

6769FLK-OM Инструкция по установке для Комплект для модернизации дисковых тормозов Camaro 1967-69 — PDF

6769RLK-OM Инструкция по установке 1967-69 Комплект для переоборудования заднего дискового тормоза Camaro — PDF

6872FLK-OM Установка Ins.за 1968-72 гг. Комплект для модернизации дисковых тормозов Chevelle / El Camino — PDF

5772BB Инструкции по установке 1957-72 Полноразмерная педаль тормоза с усилителем Ford / Mercury в сборе — PDF

5564WBK-0P13 Установка Ins. 1955-64 Большой кронштейн тормозного суппорта Chevrolet Car 13 ”для стандартных шпинделей — PDF

5558DBK-L Инструкции по установке 1955-58 гг. Кронштейн большого суппорта автомобиля Chevrolet — PDF

5964DBK-L Инструкции по установке 1959-64 Кронштейн большого суппорта автомобиля Chevrolet — PDF

6568DBK Инструкция по установке 1965-68 Кронштейн большого суппорта автомобиля Chevrolet — PDF

MCPV1 CPP Decal Instructions — PDF

5055WBK-S Инструкции по установке 1950-55 Комплект передних дисковых тормозов Cadillac — PDF

5055WBK-13 Инструкции по установке 1950-55 Комплект передних дисковых тормозов Cadillac — PDF

5760WBK-S Инструкция 1957-60 Cadillac Комплект переднего дискового тормоза — PDF

6168DBK 1961-68 Cadillac Кронштейн дискового тормоза Инструкции по установке — PDF

6168WBK-13 Инструкции по установке 1961-68 Тормозной кронштейн Cadillac Disc «Big Brake» — PDF

SOS ™ 1955-70 10.Комплект тормозов 8 ” Инструкции для Полноразмерного шпинделя для автомобилей Chevrolet 1955-64 и 1958-70 гг. Полноразмерный автомобильный шпиндель Chevrolet — PDF

5561BB & # 5561BB-O Инструкции по установке 1955-61 Полноразмерный кронштейн усилителя сдвига для Chevrolet — PDF

5564BB Инструкции по установке 1955-64 Полноразмерный кронштейн бустера Chevrolet — PDF

6570BB Инструкции по установке 1965-70 Полноразмерный кронштейн бустера Chevrolet — PDF

5557FLK-OM Инструкция по установке для 1955-1957 Комплект для модернизации дисковых тормозов Chevy — PDF

5557RLK-OM Инструкция по установке 1955-57 гг. Комплект для переоборудования заднего дискового тормоза Chevy — PDF

5864LK-OM Инструкция по установке для 1958-1964 Комплект для модернизации дисковых тормозов Chevy — PDF

5864FLK-OM Инструкция по установке для Комплект переоборудования дисковых тормозов GM 1958-64 — PDF

67FLK-OM Инструкция по установке для Комплект для модернизации дисковых тормозов Chevelle 1964-67 — PDF

6466FLK-OM Инструкция по установке для Комплект для модернизации дисковых тормозов Chevelle 1964-66 — PDF

67FLK-OM-B Инструкция по установке для 1964-67 GM Комплект для переоборудования дисковых тормозов Big Block — PDF

6872RLK-OM Инструкция по установке 1968-72 гг. Комплект для переоборудования заднего дискового тормоза Chevy — PDF

5557UPB — Усилитель / педаль в сборе с болтовым креплением Инструкции для автомобилей Шевроле 1955-57 годов — PDF

Педаль ручного тормоза в сборе — 1928-48 гг. Ford Cars

Педаль усилителя тормоза в сборе — Ford 1928-48 гг. Машины

3748BBD, # 3748BB2, # 3748BB4, Тормоз с усилителем Инструкция по комплекту педалей для легкового автомобиля Chevrolet 1937-1948 годов — PDF

4954BBD, # 4954BB2, # 4954BB4, Тормоз с усилителем Инструкции по комплекту педалей для легкового автомобиля Chevrolet 1949-1954 гг. — PDF

5557RWBK-P12 — 1955-64 Задний мост, большой тормоз Комплект — PDF

5564RWBK — 1955-64 Полноразмерный задний Chevy Комплект дисковых тормозов — PDF

5564DBK — 1955-57 Полноразмерный диск GM Cars Преобразование тормозов — PDF

5564WBK-13 — 13 ”тормозной комплект, инструкции для полноразмерных автомобилей Chevrolet 1955-1964 — PDF

5870WBK-13 — 13 ”тормозной комплект для 1958-70 гг. Полноразмерная тележка GM с опускающимся шпинделем — PDF

6570DBK — Инструкции по переоборудованию дискового тормоза для полноразмерных автомобилей GM 1965-68 годов — PDF

5870DBK — Инструкция по установке 1958-70 GM «B» Корпус 2 «Пропускной шпиндель 11» Тормозной комплект — PDF

6267SWBK-D — 1962-67 Chevy II и Nova 2-дюймовые вертикальные шпиндели — PDF

Комплект дисковых тормозов Super Street — 1964-72 гг. Комплект дисковых тормозов Chevy Super Street — PDF

6467WBK-S 1962-67 M Кузов «X» 10.Комплект тормозов 75 дюймов — PDF

6472WBK-13 13 ”тормозной комплект, инструкции для 1962-1974 гг. кузова GM «A», «F» и «X» — PDF

6474RWBK-P12 1964-74 Кузов A, F и X Большой тормозной комплект заднего моста BOP — PDF

Инструкции по установке кронштейна усилителя

для 1964-72 годов A-Body, 1967-69 F-Body и 1968-74 X-B Body — PDF

6364WBK-P13F — Инструкции к кронштейну суппорта для 1963-64 Ford Galaxie 13 ”большие тормозные комплекты — PDF

5557DBK-T — Тормоз дисковый Thunderbird 1955-57 гг. Комплект кронштейнов — PDF

2105 и 2105-5- Инструкции по установке Комплект тормозных кронштейнов заднего моста Ford 9 дюймов для роторов 11 и 12 дюймов — PDF

2505-5 & # 2505-5 — Инструкции по установке Комплект тормозных кронштейнов заднего моста Ford 9 дюймов для роторов 11 и 12 дюймов — PDF

BareBones — All Cars Передний дисковый тормоз Наборы — PDF

1012RWBK — Комплект заднего дискового тормоза — PDF

1012RWBK-12 — ось на 10 и 12 болтов, большая Комплект тормозов — PDF

Технические чертежи и схемы грузовика Ford — Раздел B

	Стояночная тормозная система — задние тормоза с тросовым приводом 1967-1972 F100 (4×2), F100 (4×4), (F250 — 4×2 со стандартным.Тормоза) 1482 х 1024, 264 К 90 182
	Стояночная тормозная система — задние тормоза с тросовым приводом и ручным управлением 1967 F250 (4×2) с H / D тормозами, F250 (4×4) 1491 х 1037, 199 К 90 182
	Стояночная тормозная система — задние тормоза с тросовым приводом и педалью 1967-1972 F250 (4×2) с тормозами Bendix (BX) и F350 1482 х 1024, 208К
	Передние и задние тормоза — Саморегулирующиеся — Типичный 1964-1972 F100 (4×2), E100 / 200, П100 1967 F100 (4×4), F250, P350 / 400 1024 х 1409, 220 К 90 182
	Тормоза Bendix 12 «x 2-1 / 2», 12-1 / 8 «x 2» и 12 «x 3» (BX) 1966-1972 F250 (4×2), F350, E300, P350 / 400 1024 х 1415, 214 К 90 182
	Передние дисковые тормоза и сопутствующие детали 1968-1972 F250, F350 (до серийного выпуска M80,001) 1024 х 710, 112 К
	Передние дисковые тормоза и сопутствующие детали 1968-1972 F250, F350 (с серийного M80,001) 1024 х 830, 112 К
	Главный тормозной цилиндр Bendix 1967-1972 F100 / 350, Р350 / 400 1969-1972 E100 / 300 1032 х 902, 107 К
	Гидравлическая тормозная система 1967-1972 F100 / 350 (4×2) 1456 х 1024, 275К
	Гидравлическая тормозная система 1967-1972 F100 (4×4) 1453 х 1024, 265К
	Гидравлическая тормозная система 1967-1972 F250 (4×4) 1462 х 1037, 236К
	Усилитель тормозов (вакуумный) (на приборной панели) — мембранного типа Bendix (главный Вакуум) 1967-1972 F100-F350 1024 х 1430, 220 К
	Усилитель тормозов (поршневой тип Bendix 6-3 / 4 дюйма) 1964-1972 F350, P350 / 400 1024 х 619, 97 К
	Детали педали тормоза и сцепления 1967/68 F100 / F350 (стандартные и автоматические коробки передач) 1200 х 828, 176 К 90 182
	Педали тормоза, сцепления и сопутствующие детали 1969/72 F100 / F350 1200 х 833, 203К

Схема тормозной системы F600
	Гидравлическая тормозная система — шланг заднего моста 1964-1967 B-F600 / 750 1409 х 988, 127 К
	Гидравлическая тормозная система — шланг заднего моста 1964-1967 B-F600 / 750 727 х 1093, г. 70 К 90 182
	Гидравлическая тормозная система (раздельная) — Трубопроводы передней секции и бустер на раме 1968-1972 B-F500 / 750 1403 х 975, г. 134 К
	Гидравлическая тормозная система (двойная) — Трубопроводы передней секции и бустер, установленный на приборной панели 1968-1972 B-F500 / 750 1388 х 890, г. 106 КБ
	Гидравлическая тормозная система (одинарная) — Передняя часть 1968-1971 F500 / 750, 1968-1969 N500 / 750 1424 х 957, г. 85 К
	Гидравлическая тормозная система (одинарная) с участием Бустер на раме 1972 год F500 / 750 900 х 1198, г. 106 КБ

FAQ — Inline Tube

Все линии Inline Tube полностью отформованы и идентичны заводским оригиналам.Наши линии изготавливаются с использованием наших современных компьютерных гибочных станков с ЧПУ и сканирующего оборудования. Независимо от того, покупаете ли вы стальные линии из нержавеющей стали или стали с оловянным покрытием, они будут иметь правильную заводскую фурнитуру, пружинную и тканевую обертки в исходных местах. Мы тоже работаем над автомобилями и знаем, что вы хотите: запчасти высочайшего качества, изготовленные специально для вашего автомобиля, по разумной цене с доставкой через несколько дней.

Транспортировочные изгибы необходимы для транспортировки всех линий длиной более 6 футов.Этот изгиб представляет собой изгиб с большим радиусом, такой же, как у ведра на 5 галлонов. Трубка не подвергается нагрузкам, поэтому изгиб легко восстанавливается до первоначальной формы. Чтобы удалить транспортировочный изгиб, просто разверните участок, отмеченный между метками, на плоской поверхности, например на столе или на полу гаража. Используйте пол как прямую кромку. Какой бы легкий изгиб не остался, выпрямите вручную. Когда трубка прямая, все готово.

Оба материала сиденья одинаковы. Трубка не является причиной того, что леска не садится.В большинстве случаев вы повторно используете главный или колесный цилиндр, а седло в бывшем в употреблении компоненте имеет седло из старой линейки. При повторном использовании старых компонентов с новыми линиями, будь то нержавеющая сталь или сталь OEM, они должны образовывать посадочное место в компоненте. Чтобы сформировать хорошее сиденье, слегка ослабьте шнур и несколько раз подтяните его. Это позволяет двум материалам повторно формироваться вместе и создавать прочное сиденье.

После того, как ваш заказ будет размещен, наши специалисты по продажам дважды проверят и обработают его. Он будет заполнен и доставлен в отдел доставки в течение 24-48 часов, где Federal Express доставит его к вашему порогу в течение нескольких дней.Номера для отслеживания доступны в течение 48 часов. Благодаря нашим возможностям, ваши линии могут даже выйти в тот же день по заказам на более популярные автомобили. Стоимость доставки определяется размером коробки, весом материалов и дальностью доставки. Стоимость доставки

Никогда не используйте тефлоновую ленту для герметизации линий. Тефлон герметизирует резьбу компонента, но не останавливает утечку. Помните, что конус компонента и раструб трубки — это то, что герметизирует соединение. Гайка трубки только удерживает раструб на седле.Тефлоновая лента используется только на трубной резьбе (конические фитинги), но не на фитингах тормозных магистралей.

Что мне покупать: нержавеющую сталь или стальные линии OEM?

И нержавеющая сталь, и сталь OEM работают одинаково при торможении. Разница в материале. Обе линейки имеют фурнитуру на концах, тканевую и пружинную обертки, идентичные заводским оригиналам, и их очень сложно отличить друг от друга. Стальные линии OEM представляют собой стальные линии с луженым покрытием, идентичные оригиналу и служат столько же, сколько и оригинал.Линии из нержавеющей стали никогда не потускнеют и не подвергаются коррозии.

Есть ли в тормозной и топливной магистралях прижимные зажимы?

Прижимные зажимы и тормозные шланги не входят в комплект тормозных шлангов. Однако мы составили большой список наборов зажимов, доступных для большинства легковых и грузовых автомобилей. Если у нас нет точного набора для вашего приложения, вы можете приобрести общий набор зажимов в оригинальном стиле для каждой размерной линии или подобрать оригинальные зажимы из более чем 50 различных стилей, перечисленных в разделе зажимов онлайн или в нашем каталоге.Мы также предлагаем сотни тормозных шлангов как из резины OEM, так и из нержавеющей стали с оплеткой.

Какую тормозную жидкость следует использовать в системе?

DOT 3 изначально входил в тормозную систему. Эта жидкость может разрушить краску и собирать влагу, что со временем снижает производительность. В экстремальных условиях торможения, таких как постоянный дрэг-рейсинг или чрезмерное торможение, DOT 3 превосходит DOT 5 (силиконовая жидкость). DOT 5 — отличный выбор для музейных и выставочных автомобилей, так как не собирает влагу и не вредит краске.Никогда не смешивайте жидкости DOT 5 и DOT 3.

Могу ли я вручную раструбить трубку из нержавеющей стали двойным раструбом?

Да, вы можете приобрести линии из нержавеющей стали с двойным конусом, приобретенные у Inline Tube. Наша труба полностью отожжена и с ней очень легко работать. Мы рекомендуем и предлагаем несколько хороших инструментов для развальцовки: Rigid, Imperial Eastman или Blue Point. Тщательно следуйте всем инструкциям, прилагаемым к инструменту и трубке, и развальцовка всегда будет идеальной.

Почему я должен покупать у Inline Tube?

В Inline Tube мы зарабатываем на вас как на клиента.Мы занимались поиском оригинальных запчастей для оригинальных автомобилей на свалках по всей стране в течение последних 10 лет, чтобы построить самую большую библиотеку образцов в стране. Другие ребята все еще ждут, когда вы его пришлете. Другие компании гнут вручную или имеют старые гибочные станки с ЧПУ. Inline Tube имеет 6 ультрасовременных гибочных станков с тройной головкой, начиная с 2000 года выпуска, которые напрямую связаны с нашим эксклюзивным лазерным сканером. Мы также являемся единственной компанией, у которой есть оборудование с ЧПУ для производства всех наших кабельных деталей и трубных гаек.Таким образом, независимо от того, окрашена ли фурнитура в цвет или нержавеющая сталь, она будет в точности соответствовать оригиналу. Мы никогда не заменяем стандартные приспособления. Мы постоянно предлагаем новые продукты для полных и точных реставраций.

Наши эксклюзивные тросы стояночного тормоза из нержавеющей стали и OEM-производителя спирально соответствуют оригиналам во всех деталях и спецификациях. Другие компании продают черные кабели с пластиковым покрытием, которые никогда не продавались с завода. Inline Tube предлагает специальные наборы зажимов для тормозов и топливопроводов для сотен автомобилей, в то время как другие предлагают несколько типовых зажимов.Мы продолжим поднимать планку, предлагая наши новейшие продукты, новую кабельную фурнитуру, бирки с деталями зала, тормозные клапаны, тройники и блоки, а также другие детали, которые вам нужны и которые вы запрашиваете. Компания Inline Tube уже более 20 лет занимается классическим автомобильным хобби: конструирует и демонстрирует автомобили, разговаривает с покупателями и выслушивает то, что вам нужно в трубной компании: запчасти высочайшего качества по лучшей цене.

Что такое блики под 45 градусов по сравнению с 37 градусами?

Все автомобили, производимые заводом, используют промышленный стандарт, который составляет 45 град.двойной раструб с использованием одного штуцера раструба. Двойной раструб более прочный и не требует опорной втулки. 37 градусов или AN, что означает стандарт армии / флота, используется на военной технике и для неавтомобильных целей. При использовании AN на автомобильных компонентах (главные, колесные цилиндры) каждый фитинг AN должен использоваться с переходником, втулкой и гайкой с одной развальцовкой.

Чем отличаются трубогибы с ЧПУ от ручных трубогибов?

Трубогибы

с ЧПУ — это станки с компьютерным числовым управлением, которые используют числовые координаты для изготовления точных деталей.Эти современные машины производят лучшие детали на рынке. Каждая деталь Inline Tube, изготовленная для вашего автомобиля, является точной копией оригинала, а наш компьютеризированный процесс гарантирует, что вы всегда будете получать детали одинакового качества. Inline Tube имеет 6 новых гибочных станков с ЧПУ для ежедневной доставки высококачественных заказов.

В машинах

с ручным управлением используется ряд рычагов, которые подвержены человеческой ошибке. Эти рычаги необходимо каждый раз тянуть одинаково, каждый раз с одинаковым давлением, чтобы произвести деталь.Некоторым компаниям этот способ воспроизведения достаточно близок. Здесь, в Inline Tube, запчасти — это наша репутация, и мы не соглашаемся на «почти» качество.

Будут ли мои новые лески иметь правильную фурнитуру, тканевую обертку и пружину?

Да, все Inline Tubes полностью отформованы на компьютере, с фитингами на концах, пружинной и тканевой обертками, соответствующими оригинальным линиям. Все, что вам нужно сделать, это открутить старый и вставить новый. Оригинальные стальные линии с оловянным покрытием имеют фурнитуру с цветным покрытием и пружинную обертку с оловянным покрытием, идентичную оригиналам.Линии из нержавеющей стали также оснащены популярными фурнитурами с цветным покрытием и пружинной оберткой из нержавеющей стали. Фитинги из нержавеющей стали доступны за небольшую дополнительную плату. Только Inline Tube производит фитинги всех типов из нержавеющей стали; мы не заменяем стандартные фитинги из нержавеющей стали на трубы. Все концы фитингов линий закрыты, что гарантирует правильное направление монтажа, защиту и чистоту линий внутри.

Как вы можете мне помочь, если моего автомобиля нет в вашем каталоге или на веб-сайте?

Несмотря на то, что у нас есть физическая библиотека из более чем 30 000 деталей, мы можем воспроизвести любую линию из оригинального оборудования или нержавеющей стали с вашего оригинала.Если у нас нет вашего приложения, мы можем настроить его под вас. Когда мы получим ваш оригинал, мы свяжемся с вами и сообщим цену. Как только предложение будет принято, новые детали будут отправлены в течение нескольких дней. Цены на индивидуальное копирование основаны на аналогичных строках в нашем каталоге с небольшой дополнительной оплатой.

Есть ли у вас очереди для меня, если я переоборудовал свою машину на двойной главный цилиндр и дисковые тормоза?

В Inline Tube мы производим различные наборы линий для переоборудования дисковых тормозов с двумя ведущими дисками для многих популярных легковых и грузовых автомобилей.Для комплектов трубопроводов обычно требуются наш пропорциональный клапан и кронштейн в системе, а затем трубопроводы готовы к установке болтов для вашего переоборудования. Посетите этот сайт или наш каталог, чтобы узнать о наборах, которые мы предлагаем.

Нужен ли мне пропорциональный клапан, если я переоборудован в двойной главный, но сохранил барабанные тормоза?

При преобразовании в двойной мастер не требуется пропорциональный клапан, если в автомобиле установлены все барабанные тормоза. Система просто разделена, чтобы иметь независимые переднюю и заднюю системы, поэтому, если одна линия выйдет из строя, другая половина тормозной системы не пострадает.Вам понадобится распределительный блок, соединяющий вторую магистраль главного цилиндра.

У моей машины единственный главный цилиндр. Стоит ли переключиться на двойной мастер?

Если вы сохраняете четырехколесную барабанную систему, вам не нужно преобразовывать ее в двойной мастер. Проблема в том, что если вы потеряете одну линию, все торможение исчезнет. Решение — линии из нержавеющей стали. Они никогда не ржавеют и не портятся. При преобразовании в двойной главный вам понадобится новый главный цилиндр, распределительный блок, который будет принимать вторую линию главного цилиндра, и новые зажимы для удержания дополнительных линий на месте.Когда вы все сделаете, вы можете повлиять на работу тормозов из-за несовпадения компонентов, что приведет к более сильной или слабой педали тормоза. Надежно тормозите с новыми шлангами от Inline Tube.

Нужен ли мне двойной главный и пропорциональный клапан, если моя машина была переоборудована на дисковые тормоза?

Да. Дисковые и барабанные тормоза требуют разного давления. Дисковые тормоза требуют около 1000 фунтов. давления и барабанные тормоза используют около 300 фунтов. Вот почему двойному мастеру требуется пропорциональный клапан для регулирования давления в системе.Независимо от того, является ли автомобиль передним диском или диском всех колес, требуется пропорциональный клапан.

Я делаю уличную удочку и ищу набор лески. Вы можете помочь?

Inline Tube производит предварительно отформованные тормозные, топливные и трансмиссионные магистрали для серийных легковых и грузовых автомобилей. Хотя доступно множество комплектов линий для переоборудования дисковых тормозов, у нас нет шаблонов для каждой комбинации. Если автомобиль был модифицирован, например, был перемещен главный цилиндр, пропорциональный клапан или задняя ось, изготовленная по индивидуальному заказу, мы предлагаем один из наших наборов для прямых линий.Для изготовления полностью изготовленных на заказ автомобилей или уличных удилищ мы предлагаем несколько комплектов для прямых линий. Эти наборы поставляются с трубками, фитингами, пружинной оберткой, блоками и зажимами, чтобы удерживать все на месте. Мы также можем предоставить вам высококачественные инструменты для труб, чтобы упростить процесс индивидуальной установки.

Тюбик какого размера мне следует использовать для нестандартной работы?

Как правило, чем меньше размер трубки, тем большее давление она создает и тем лучше работает тормозная система. Дисковые тормоза требуют около 1000 фунтов. давления и барабаны используют около 300 фунтов.В автомобилях с дисковыми тормозами используются трубки диаметром 3/16 дюйма, а в автомобилях с барабанными тормозами — трубки диаметром дюйма. Если вы строите уличную удочку с передними дисками, вся система обычно подсоединяется к трубке 3/16 дюйма. Все трубки прямой длины доступны в 6-футовых прямых секциях или до 20-футовых бухт.

Какая информация важна для заказа в Inline Tube?

Год, марка и модель транспортного средства являются основными. Другие переменные включают тип кузова (жесткая крыша или кабриолет, стандартная или удлиненная кабина, длинная или короткая платформа), колесная база, двигатель, трансмиссия, барабан или диск, приводные или ручные тормоза, ручная или автоматическая (и тип автоматической) трансмиссии, рейтинг подвески ( 1/2, 3/4, 1 тонна).Любые изменения, которые вы или предыдущий владелец внесли в тормозную систему и трансмиссию, необходимы для получения правильного продукта. Сообщите нам, является ли автомобиль заводским диском или переоборудованным диском, и укажите производителя комплекта.

Какой опыт у Inline Tube с выставочными машинами и отмеченными наградами реставрациями?

Персонал Inline Tube владеет и восстанавливает многие высокопроизводительные автомобили до уровня победителей в соревнованиях. Некоторые из этих автомобилей были описаны в статьях на этом веб-сайте, а также в газетах и журналах как национальных, так и местных.Владельцы и сотрудники Inline Tube не понаслышке знают, какие усилия, сложность и детализация необходимы для качественной реставрации. Inline Tube был основан на безупречной точности. Наш подход к нашему продукту заключается в том, что если мы собираемся вложить ресурсы и энергию в создание компонента, мы воспроизведем его в точности так, как он был изготовлен на заводе. Сталь OEM или нержавеющая сталь будет производиться со всей оберткой, фитингами и формой, которые были изначально установлены. Даже такие детали, как тканевая обертка, воспроизводятся с использованием того же материала и смолистого покрытия, что и заводская деталь.Все это делает компоненты точными на заводе и работают так же или лучше, чем оригинальные.

Какие еще продукты предлагает Inline Tube?

Помимо тормозных магистралей, тормозных шлангов, топливных магистралей и трансмиссионных магистралей, Inline Tube предлагает множество других компонентов тормозной системы и водопровода. Комплекты тросов стояночного тормоза предлагаются как из стали OEM, так и из нержавеющей. Доступны наборы зажимов, блоки, тройники и дозирующие клапаны. От полных комплектов для переоборудования дисковых тормозов до специальных приспособлений — мы поставляем все, что вам нужно.Наш полный каталог и этот веб-сайт являются хорошими ресурсами для полного ассортимента нашей продукции. Этот веб-сайт может предоставлять информацию и обновления продуктов. Наши сотрудники могут помочь вам с торможением вашего автомобиля и потребностями в топливной системе. Inline Tube — отличный ресурс для вашего автомобиля, и это компания, которой соответствует качество!

Как узнать размер и длину тормозной магистрали

Какого размера мои тормозные магистрали?

Это легкая часть. Две наиболее распространенные тормозные магистрали — 3/16 дюйма / 4.75 мм и 1/4 дюйма. Меньший размер составляет 3/16 дюйма / 4,75 мм тормозная магистраль,
ЦНФ-3; а больший размер — 1/4 дюйма, ЦНФ-4.

3/16 «встречается практически на всех производимых в мире легковых и грузовых автомобилях.

1/4″ тормозная магистраль чаще всего встречается короткими отрезками между главным цилиндром и Насос АБС, длительный пробег к задняя часть полноразмерных автомобилей, грузовиков и гидравлических линий сцепления.

Легковые и грузовые автомобили 50-х годов часто имели всю линию 1/4 дюйма.На некоторых поздних моделях GM и большинстве Европейские автомобили большая линия будет 6 мм. Кроме того, в некоторых японских грузовиках есть трубки диаметром 1/4 дюйма.

Как узнать диаметр тормозных магистралей?

Если у вас есть штангенциркуль, вы можете их измерить, 3/16 дюйма — это 0,1875 дюйма, а 4,75 мм — то же самое. 4,75 мм — метрический эквивалент трубок 3/16 дюйма

1/4 дюйма размером 0,250 / 6,35 мм.

6-миллиметровая трубка — 0,236 дюйма.

Производственный допуск для o.d. тормозной трубки +/- .003 «.
Имейте в виду, что дешевый суппорт может легко отклониться от отметки на 0,010 дюйма.

Как мне узнать, какого размера (диаметра) мои тормозные магистрали
, без специальных инструментов?

Посмотрите на главный цилиндр, где линии рядом друг с другом, чтобы увидеть, есть трубки двух размеров. Вы также можете использовать гаечный ключ с открытым зевом на 1/4 дюйма, чтобы измерить ваши стропы. Он легко поместится на стропе 1/4 дюйма и будет стучать взад и вперед на 3/16 дюйма. линия.Стек из трех Пенни имеет толщину около 3/16 дюйма, а три пенни и никель — около 1/4 дюйма.

На некоторых поздних моделях GM и большинстве европейских автомобилей большая линейка будет 6 мм (0,236 дюйма), что немного немного меньше 1/4 дюйма. Я предлагаю вам использовать шнур 1/4 дюйма с нашими гайками, размер которых соответствует диаметру трубки 1/4 дюйма.
Раструб 1/4 дюйма подойдет для седло с раструбом, но линия 1/4 дюйма не войдет в гайку 6 мм. Вы можете просверлить гайки 6 мм до 1/4 дюйма, но обязательно удалите заусенцы и снимите фаску с гайки в месте ее посадки. вспышка.

Как узнать длину тормозной магистрали?

Самый простой способ — использовать рулон обычного сантехнического припоя. Просто залейте припой в положение на автомобиле (или вдоль линии, если она снята). Заправьте его в углы и положите там, где хотите. Не экономьте и не растягивайте припой в нужное положение, если вы не хотите подниматься. короткая.

Пометьте припой лентой или чем-то подобным и потяните за него. выпрямите и измерьте.Вы можете змейкой Cunifer ™ практически везде, где вы можете паять змейкой, но будьте осторожны, современные автомобили очень тугие и иногда ты не можешь вставить гайку или это невозможно туго.

Наведите курсор на картинку для увеличения.

Страница не найдена — TICO

TICO представляет пилотный трактор, работающий на сжатом природном газе, с 8,8-литровым двигателем PSI на выставке TMC Expo

Партнерство по созданию прототипа расширяет портфель тягачей для терминалов альтернативного топлива

ВУД-ДЕЙЛ, Иллинойс, 24 февраля 2017 г. (GLOBE NEWSWIRE) — TICO Manufacturing and Power Solutions International, Inc.(PSI) объявила сегодня, что его 8,8-литровый двигатель, работающий на сжатом природном газе, будет использоваться в новом прототипе терминального тягача, который тестируется TICO. TICO продемонстрирует прототип КПГ, который уже находится в эксплуатации с планами дополнительных пилотных испытаний, на стенде № 3022 на Ежегодном собрании и выставке транспортных технологий TMC 2017 в Нэшвилле с 27 февраля по 2 марта.

Терминальные тягачи

TICO широко используются в распределительных центрах, железнодорожных терминалах и портах. По словам генерального директора TICO Фрэнка Табберта, новый прототип трактора, работающего на сжатом природном газе, отличается усовершенствованной конструкцией, которая повышает как стоимость, так и надежность по сравнению с обычными моделями, а также снижает выбросы для достижения экологических целей.

Прототип вписывается в более крупную программу TICO по разработке и расширению лидирующего в отрасли портфеля терминальных тягачей, работающих на альтернативном топливе. В рамках этих усилий TICO тесно сотрудничал со своим заказчиком UPS для разработки транспортных средств на альтернативном топливе по конкурентоспособным ценам, чтобы в будущем расширить возможности автопарка для достижения целей лидера по доставке грузов в области устойчивого развития. Прототип КПГ, который в настоящее время проходит пилотные испытания, является продуктом этого сотрудничества.

«Растущие затраты и сложность, связанные с сокращением выбросов дизельных двигателей, способствуют переходу на бензиновые двигатели и двигатели на альтернативном топливе», — добавил Табберт.«Это сотрудничество отражает тот сдвиг. Мы также хотели, по большей части, предложить клиентам больше возможностей выбора и сосредоточить внимание на чистом воздухе в качестве одной из основных целей политики ».

Терминальный тягач, работающий на КПГ, является последним продуктом партнерства между TICO и PSI, которое началось в 2016 году, когда две компании объединили усилия в разработке проектов по интеграции специализированных бензиновых двигателей и двигателей на альтернативном топливе в терминальные тягачи TICO Pro-Spotter. Их первой совместной работой стал новый терминальный тягач, работающий на пропане, представленный на выставке «Альтернативный чистый транспорт» («ACT») в 2016 году.

«Мы очень рады развитию наших отношений с TICO», — сказал Гэри Вайнмастер, председатель и главный исполнительный директор PSI. «Вместе мы разрабатываем семейство вариантов альтернативного топлива, которые предлагают ведущим компаниям, таким как UPS, гибкость и путь к более чистым, простым в обслуживании и менее дорогостоящим автопаркам. Этот тягач для терминала СПГ — отличное дополнение ».

TICO Manufacturing представит свои новые продукты на стендах 1130 и 3022 на Ежегодной встрече и выставке транспортных технологий TMC 2017 с 27 февраля по 2 марта в Music City Center в Нэшвилле, штат Теннесси.

О компании TICO Manufacturing
TICO (Терминальная инвестиционная корпорация) была пионером в сфере обслуживания автопарков, терминальных услуг и производства терминальных тягачей на протяжении более 46 лет.

Созданный в портах, TICO Pro-Spotter является продуктом с наиболее эффективной стратегией исследований и разработок на рынке тракторов. Благодаря этому опыту OEM-производителя, TICO смогла эксплуатировать и поддерживать парк из более чем 1400 ярд тракторов в портах по всей Северной Америке.Его терминальные тягачи Pro-Spotter для дорог и бездорожья и терминальные прицепы Pro-Shuttle также в настоящее время используются в распределительных центрах и железнодорожных терминалах по всему континенту.

TICO также производит терминальные тягачи Pro-Spotter для розничной продажи с 2008 года. Продажа, обслуживание, запчасти и аренда терминальных тракторов Pro-Spotter доступны через дилерскую сеть в Северной Америке.

TICO Manufacturing — качественный производитель терминальных тягачей TICO, которые производятся «для реального мира» в Риджеланде, Южная Каролина.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.ticotractors.com.

О компании Power Solutions International, Inc.
Power Solutions International, Inc. (PSI или Компания) является лидером в области проектирования, разработки и производства сертифицированных по выбросам энергосистем на альтернативном топливе. PSI предоставляет комплексные решения «под ключ» ведущим мировым производителям оригинального оборудования для промышленного и дорожного рынка. Уникальные собственные возможности компании по проектированию, созданию прототипов, проектированию и тестированию позволяют PSI настраивать чистые высокопроизводительные двигатели, работающие на самых разных видах топлива, включая природный газ, пропан, биогаз, бензин и дизельное топливо.

PSI разрабатывает и поставляет комплексные промышленные энергосистемы, которые используются во всем мире в стационарных и мобильных приложениях для выработки электроэнергии, поддерживая приложения для резервной, основной и когенерационной энергии (ТЭЦ); мобильные промышленные приложения, включая вилочные погрузчики, подъемники, промышленные подметально-уборочные машины, наземные опоры самолетов, беседки, сельскохозяйственное и строительное оборудование. Кроме того, PSI разрабатывает и поставляет энергосистемы, специально созданные для грузовиков средней грузоподъемности и автобусов класса 3–7 для рынков Северной Америки и Азии.Для получения дополнительной информации о PSI посетите сайт www.psiengines.com.

Контакт:

TICO Manufacturing
Рэнди Деннис
Директор по продажам и маркетингу
843-536-8132 офис
912-313-2634 ячейка

Power Solutions International, Inc.
Джереми Лессарис
Вице-президент по глобальному маркетингу и коммуникациям
+1 (630) 350-9400
[email protected]

C2 Corvette Restoration — The Ultimate Brake Guide

Среднегодовые корветы претерпели множество изменений тормозной системы.Производство началось с барабанных тормозов, которые были аналогичны тормозам на одноосных корветах первого поколения. Затухание или потеря тормозов было типичным, когда барабанные тормозные системы становились влажными или чрезмерно горячими. Нет ничего более нервного, чем резкое нажатие на педаль тормоза только для того, чтобы обнаружить, что это почти не останавливает движение автомобиля.

Ранее я коснулся очень специальной дополнительной барабанной тормозной системы GM, RPO J65, которая была доступна с большим танком, шоссейным корветами 1963 и 1964 годов. RPO J65 использовал сегментированные металлокерамические тормозные колодки с оребренными алюминиевыми 11-дюймовыми тормозными барабанами.Ребристые алюминиевые барабаны помогали рассеивать тепло намного быстрее, чем чугунные барабаны. Вентилируемые опорные пластины тормозов еще больше помогли уменьшить перегрев. К сожалению, дополнительная тормозная система J65 принесла с собой компромиссы, с которыми водителям приходилось мириться. Температура по-прежнему вызывала беспокойство, поскольку холодные тормозные колодки вызывали неравномерное торможение, вплоть до накопления тепла. Скорее всего, очень немногие люди работают с редкой опцией J65.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ СВОЙ CORVETTE: 1963-1967».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/c2-corvette-restoring-ultimate-brake-guide/

Я рассмотрю наиболее распространенные системы Midyear и возможные обновления, чтобы устранить проблемы с безопасностью.Гидравлические системы тормозов раннего середины года были очень простыми: один главный цилиндр приводил в действие все четыре тормозных узла. Диаметр поршня колесного цилиндра и ширина тормозной колодки определяли баланс барабанной тормозной системы. Более широкие тормозные колодки и колесные цилиндры большего диаметра использовались спереди для большей тормозной мощности из-за распределения веса. General Motors использовала платформу Corvette для многих первых достижений в области механики, и тормозные системы не стали исключением, например, введение дисковых тормозов и двухконтурных гидравлических тормозных систем.Впервые у среднегодовых корветов был опциональный тормоз с усилителем. За пять лет производства в середине года в тормозной системе произошло много положительных изменений.

Корветы 1965 года имеют передние дисковые тормоза в качестве стандартного оборудования. Дисковые тормоза на Midyear Corvette не идеальны. Как и в случае с любым новым продуктом, проблемы возникали. Несмотря на некоторые проблемы, General Motors использовала суппорт того же типа на всех Corvettes до 1982 года. Суппорт дискового тормоза Midyear, разработанный Delco, имел четыре поршня в неподвижном корпусе.«Фиксированные» суппорты используют четыре поршня суппорта для приложения давления к обеим сторонам поверхности ротора. Конструкция оказывала одинаковое давление на вращающийся диск и обеспечивала отличное торможение.

Ход педали тормоза зависит от рабочего объема жидкости, что представляет проблему, когда у вас есть 16 поршней суппорта для приведения в действие. Чтобы ограничить ход поршня суппорта, за поршнями были размещены облегченные пружины сжатия, чтобы тормозные колодки находились близко к ротору. Это минимизировало перемещение поршня суппорта во время вращения ротора и ограничило свободный ход педали тормоза.Проблема номер один или проблема с любым фиксированным суппортом — это обеспечение того, чтобы осевая линия ротора была параллельна центральной линии суппорта. Отклонения средней линии от 0,004 дюйма на внешнем крае ротора вызывают низкую педаль тормоза. Чрезмерный ход педали тормоза также происходит из-за того, что движение поршня суппорта приводит к попаданию воздуха в гидравлическую систему. Суппорты похожи на маленький двигатель с поршнями, нагнетающими воздух в гидравлическую систему.

У этого 1965 года была тяжелая жизнь.Есть очень большая вероятность, что в какой-то момент у него были отколовшиеся колеса. Примерно в пять часов в положении ротора, когда он сидит, вы можете увидеть плоское пятно от ротора, которое трется об асфальт на довольно большом расстоянии. Суппорт ACDelco также является оригинальным, а это означает, что в этом году потребуется капитальный ремонт тормозов для обеспечения надлежащей работы тормозов.

Суппорт в разобранном виде имеет втулки из нержавеющей стали, которые не подвержены коррозии. Тормозная жидкость просачивается мимо уплотнительных колец с кромкой, вызывая пятна ржавчины и скопление мусора.Я не занимаюсь ремонтом суппортов, потому что восстановленный суппорт стоит всего на несколько долларов больше, когда вы купите сальники и поршни.

Это универсальный инструмент для установки шпилек колес и инструмент для обжима заклепок роторов и барабанов NCRS собственного производства. Ротор и ступица помещаются в приспособление с установленной заклепкой, как показано. Гидравлический пресс используется для заклепки с внутренней стороны ступицы. Верхний упрочняющий инструмент выточен так, чтобы подбить головку заклепки.

Для суппортов Bloomington Gold или NCRS требуется тиснение Delco Moraine с логотипом над ним.Судьи также ищут номер кастинга и код даты по центру под ним. Это номер литья переднего суппорта 1973-1982 годов. Числа кастинга для 1965–1966 гг .: 5465954, 5465952, 5465902 и 5465905. Для 1967 г. — 5452270, 5452273, 5452281 и 5452284.

Другой проблемой был износ уплотнения поршня суппорта

из-за чрезмерного биения ротора. Еще одним недугом, от которого страдали суппорты ранней конструкции, была коррозия поверхности уплотнения поршня суппорта. Когда протекали суппорты (а все они протекали) потребовалась дорогостоящая замена корпуса.В 1969 году, когда были введены плавающие суппорты для всех других автомобильных серий, конструкция поршневого уплотнения суппорта была изменена: поршни суппорта стали поверхностью уплотнения, а поршни были изготовлены из нержавеющей стали. Это означало, что в худшем случае коррозия плавающего суппорта требовала только замены поршня.

Как вы понимаете, много суппортов Corvette 1965–1982 годов использовалось в полевых условиях. Кроме того, в ограниченном количестве GM и другие производители автомобилей в США использовали фиксированные суппорты на своих высокопроизводительных автомобилях до 1968 года.Это привело к тому, что промышленность сосредоточилась на ремонте и улучшении оригинальных фиксированных четырехпоршневых суппортов. Вначале втулки из нержавеющей стали запрессовывались в механически обработанные оригинальные корпуса для восстановления корродированных суппортов. Алюминиевые поршни были заменены новыми, улучшенными манжетными уплотнениями, что сделало их лучше, чем новые. Многие из этих модернизированных суппортов используются сегодня с отличными результатами.

Конструкция тормозного суппорта эволюционировала с пересечением идей фиксированного и плавающего суппорта. Плавающие суппорты имеют уплотнения поршня суппорта с квадратным сечением.Уплотнительное кольцо круглого сечения с квадратным вырезом предназначено для его адаптации к фиксированным поршням суппорта. Как упоминалось ранее, в фиксированных суппортах используются манжетные поршневые уплотнения для неплотно прилегающих поршней, которые были более подвержены чрезмерному биению ротора. Уплотнительные кольца квадратного сечения удерживали поршни лучше, чем оригинальные манжетные уплотнения. Следовательно, проблемы с биением ротора не были столь серьезными.

Конструкция кольцевого уплотнения поршня суппорта с квадратным вырезом была улучшена для увеличения расхода топлива.За счет модификации квадратного уплотнительного кольца круглого сечения с коническим краем поршни суппорта очень немного отводятся назад при отпускании педали тормоза. Небольшой отвод поршня суппорта снижает сопротивление колодок дискового тормоза, тем самым увеличивая расход топлива. Компания Vette Brakes and Products использовала эту технологию с квадратным вырезом уплотнительного кольца для своих восстановленных суппортов. Вы можете приобрести суппорт в сборе с уплотнительным кольцом или манжетным уплотнением в компании Vette Brakes and Products.

Прелесть суппортов с гильзами из нержавеющей стали заключается в том, что вы можете восстановить свой оригинальный комплект суппортов.Без разборки никто не сможет обнаружить, что были установлены гильзы из нержавеющей стали или поршни с уплотнительными кольцами. Есть и другие производители, например, Stainless Steel Brakes Corporation, которые отлично справляются с тем, чтобы оригинальные суппорты выглядели новыми и были готовы для судей NCRS. Если вы склонны вернуть свой проект к стандартам Bloomington Gold или NCRS, убедитесь, что у вас оригинальные корпуса суппортов GM. Коды даты проштампованы на корпусах суппортов, что важно для правильной реставрации.За долгую историю существования суппортов Corvette с фиксированными суппортами многие компании изготовили новые, похожие на замену суппорты. Вы, конечно, не захотите восстанавливать суппорты только для того, чтобы узнать, что суппорты не являются оригинальными GM.

Я не пытаюсь восстанавливать или перестраивать суппорты. В наши дни существует очень мало оригинальных суппортов без рукавов. Подавляющее большинство суппортов многократно надевали гильзы с установленными новыми компонентами. Когда вы обнаружите утечку в суппортах с гильзами из нержавеющей стали, необходимо обратить внимание на несколько причинных факторов.Самым распространенным фактором номер один является биение ротора, вызывающее износ втулок. Загрязненная тормозная жидкость также способствует утечкам из суппорта, особенно в случае манжетных поршневых уплотнений. Я разобрал много протекающих суппортов из нержавеющей стали, чтобы осмотреть их, надеясь, что смогу заменить сальники. Нет такой удачи. Я каждый раз находил поврежденные гильзы из нержавеющей стали. Дело в том, что суппорты с муфтами из нержавеющей стали и уплотнительными кольцами должны прослужить весь срок службы, если сохраняется биение ротора.Периодическая промывка тормозной жидкости также необходима для поддержания суппортов в хорошем состоянии.

Суппорты Corvette 1965–1982 доступны в виде комплектов от специализированных поставщиков. Самый распространенный комплект состоит из четырех суппортов, дисковых колодок, шлангов и задних строп. Будьте осторожны, когда придет время покупать запасные суппорты. Многие из основных сетей поставщиков автомобилей со скидками не могут приблизиться к ценам, устанавливаемым поставщиками специализированных товаров. Каждый раз, когда я сравниваю цены в дисконтных магазинах со специализированными магазинами, специализированные магазины выигрывают.Другая проблема заключается в том, что у дисконтных сетей может не быть суппортов из нержавеющей стали. Я нашел их без гильз из нержавеющей стали на новом вторичном рынке и восстановленных суппортов от поставщиков дисконтной сети. Вместо этого в этих источниках используется чугунное отверстие, как в былые времена. По крайней мере, вам нужны суппорты с гильзами из нержавеющей стали, новые или модернизированные. Я всегда использую версию из нержавеющей стали с втулкой и уплотнительным кольцом для всех моих реставраций.

Не забывайте об износе ротора.Роторы изнашиваются в результате агрессивного воздействия на колодки дисковых тормозов и грязи. Роторы следует проверять на минимальную толщину до и после обработки. General Motors установила минимальный предел износа внутри ротора; пожалуйста, обратите внимание на допустимый предел. Вы можете подумать, что обработка ротора устраняет чрезмерное биение. Это утверждение было бы правдой, если бы ротор все еще был приклепан к ступице, как General Motors изначально производила их. При замене передних роторов заклепки высверливаются, и сборка превращается в две части.Такие компании, как Corvette Central, имеют запасные заклепки, если вы хотите снова сделать сборку единым целым.

Задние тормозные диски — отдельная история. Для доступа к стояночному тормозу необходимо снять роторы. Альтернативный метод доступа к стояночному тормозу — выдавить шпиндель и ротор как единое целое. При замене или механической обработке задних роторов заклепки необходимо высверлить. Один из вариантов обработки ротора — это обработка роторов на автомобиле. Сегодня обработка ротора на машине является более распространенным явлением из-за того, что на дорогах большинство автомобилей используются с передним приводом.К настоящему времени, однако, на большинстве роторов задних тормозов Midyear просверлены заклепки. Чтобы приклепать новый задний ротор к шпинделю, потребуется большая работа по разборке шпинделя. На самом деле нет смысла беспокоиться о том, чтобы приклепать задние роторы к шпинделям, если только вы не планируете реставрацию NCRS или Bloomington Gold.

После снятия роторов проверьте минимальную толщину, и, если они находятся в установленных пределах, их можно обрабатывать. После обработки роторы следует тщательно промыть водой с мылом.Многие магазины сдувают металлическую пыль и хлопают по шпинделю, готовым к работе. Как и стенки цилиндров двигателя, в процессе обработки роторы и барабаны покрываются мелкой металлической пылью, которую следует удалить. Пыль ускоряет износ, вызывает скрип и сокращает срок службы ротора или барабана. Я использую Purple Stuff, Simple Green или аналогичный кислотный очиститель для удаления пыли и жира. Очистите ротор, а затем хорошо промойте его водой.

Теперь начинается самое трудное. Каждый ротор следует проверять на предмет чрезмерного биения с помощью индикатора часового типа.Я всегда сбиваю все выступы на роторе и ступице перед установкой ротора на ступицу. Установите пять проушин на ступицу и ротор в сборе и затяните их гаечным ключом. На следующих фотографиях показано, как я устраняю высокие и низкие точки, вызывающие биение ротора.

1963–1965 Барабанные тормоза

Проверенная на практике барабанная тормозная система с двойным сервоприводом использовалась все годы. Передняя тормозная колодка является первичной, а задняя — вторичной. Конструкция с двойным сервоприводом увеличивает тормозное усилие, поскольку основной башмак втягивает вспомогательный башмак в барабан.Еще одним нововведением в Midyear были саморегулирующиеся передние тормоза на моделях ’63 — ’64, а задние тормоза были саморегулирующимися с 1963 по 1965 год. При включении тормозов задним ходом рычаг поворачивается с вспомогательной тормозной колодки и поворачивает регулятор. колесо в одну позицию. Система хорошо работала для тех, кто дошел до полной остановки. Если у вас была тенденция позволять трансмиссии переходить от движения назад к движению вперед, регулировка тормоза не происходила.

Обслуживание барабанного тормоза достаточно простое и требует очень небольшого количества специальных инструментов для решения наиболее распространенных проблем: утечки в колесном цилиндре, износа тормозной колодки и барабана.По большей части запасные части барабанного тормоза стоят недорого. Раньше я обычно перестраивал колесные цилиндры, которые имеют алюминиевые поршни с резиновым уплотнением чашеобразного типа для приведения в действие пальца тормозной колодки. Алюминиевые чашки коррелировали и застревали в отверстии колесного цилиндра. Водонасыщенная тормозная жидкость попадает между уплотнениями манжеты колесных цилиндров, вызывая коррозию. Коррозия разъедает поверхность колесного цилиндра, оставляя неровные углубления. Хомуты колесных цилиндров используются для сглаживания и полировки поверхности уплотнения.В большинстве случаев хонингование цилиндров для удаления неровностей в углублениях невозможно. Отверстие цилиндра становится слишком большим, что позволяет жидкости протекать через уплотнения колесных цилиндров. По этим причинам замена — лучший вариант.

Если вы выполняете восстановление NCRS, оригинальные колесные цилиндры могут быть восстановлены для оценки. Есть компании, которые обрабатывают и устанавливают латунные или нержавеющие втулки в ваши колесные цилиндры. Apple Hydraulics обрабатывает и втулки всех марок колесных и главных цилиндров.Как и суппорты, убедитесь, что у вас есть правильные колесные цилиндры Delco, прежде чем отправлять их в сервис. Стоимость выше, но колесных цилиндров должно хватить на весь срок службы автомобиля с периодической заменой тормозной жидкости.

Если нет данных о недавней замене, вам следует заменить крепеж возвратной пружины. Со временем пружина теряет свою упругость из-за нагрева, что ослабляет прижимную и возвратную пружины тормозной колодки. Zip Products имеет все возвратные пружины, зажимы и штифты, доступные в одном комплекте, что упрощает работу.Цена достаточно низкая, поэтому не стоит чистить уставшие предметы и надеяться, что они сделают свою работу правильно. По прошествии 48 с лишним лет аппаратное обеспечение самонастройки, скорее всего, изношено и также нуждается в замене.

Тормозные барабаны

Midyear также были продукцией Delco, и, скорее всего, к настоящему времени они менялись несколько раз. Вы можете купить заменители Delco, но они не соответствуют требованиям Bloomington Gold или NCRS. Проверка диаметра барабана очень важна для максимальной эффективности торможения и безопасности.Барабан имеет отметку о максимально безопасном превышении допустимого размера на внешней поверхности. Если в барабане достаточно материала для обработки, убедитесь, что мастерская проверяет диаметр готовой продукции. Барабаны или роторы, изношенные сверх пределов, небезопасны, потому что они могут треснуть при резком торможении. При необходимости, автомастерские и специализированные тормозные мастерские могут отремонтировать барабаны и роторы.

Когда были популярны барабанные тормоза, дуговые шлифовальные машины для тормозных колодок использовались для максимального контакта тормозной колодки с барабаном. Дуговый шлифовальный станок был настроен на точный диаметр барабана, затем тормозные колодки были отшлифованы соответствующим образом, чтобы максимально плотно прилегать к барабану.Красота дугового шлифовального станка для тормозных колодок заключалась в том, что тормоза сразу же стали хорошими; однако со временем туфли, которые не были подвергнуты дуговой шлифовке, изнашиваются в барабанах увеличенного размера, улучшая контакт. Максимальный контакт тормозной колодки и правильная регулировка имеют решающее значение для минимального хода педали тормоза.

Опции барабанного тормоза

Подумайте о замене передних барабанов на диски, если у вас есть ’63 или ’64 Midyear. Это предложение особенно стоит рассмотреть в середине года, когда вы хотите ездить регулярно.Замена барабанов на диски на передней панели проста с помощью легко доступных наборов. Задние барабанные тормоза в порядке и требуют немного больше работы для обновления. Преобразование заднего диска обычно выполняется при замене подшипников задних колес и втулок продольных рычагов. Все доступные комплекты укомплектованы переходными кронштейнами, суппортами, дисковыми колодками и оборудованием. Безусловно, переделка передних дисков — лучшее обновление тормозов за доллар.

Комбинированные клапаны, как следует из названия, выполняют несколько задач.Переключатель наверху предупреждает о потере давления на одной стороне двойной системы. Внутренняя арматура перекрывает сторону потери давления жидкости. Наконец, большой латунный фитинг с двойным шестигранником пропорционально регулирует давление жидкости для оптимального баланса тормозов.

Гидравлическая система

Одноконтурные гидравлические системы годами работали с одним общим источником давления: главным цилиндром. Если вы не ездили на ранней машине и у вас вышла из строя тормозная система, это довольно увлекательно.Когда в одноконтурной гидравлической системе возникает утечка, происходит полный отказ тормозов. Современные двухконтурные тормозные системы состоят из двух отдельных гидравлических систем в одном блоке. Передние тормоза независимы от задних тормозов. Если в переднем или заднем тормозе возникает утечка гидравлической жидкости, клапаны отключают неисправную сторону сплит-системы. Оставшаяся передняя или задняя тормозная система обеспечивает некоторую тормозную способность. Конечно, если вы потеряете передние тормоза, тормозной путь будет намного больше. Из-за распределения веса передние тормоза обычно работают больше.

Хорошо, что вы все равно можете остановиться, если между вами и следующей машиной достаточно большое расстояние. Большинство тормозных клапанов являются многоцелевыми, они направляют поток тормозной жидкости при отказе гидравлической системы и предупреждают о сбое системы. Некоторые клапаны служат для третьей цели, регулируя давление тормозной жидкости для наилучшего баланса тормозов.

Тормозная технология

GM была передовой в 1965 году, когда на автомобилях, оборудованных механическим тормозом, использовался двухконтурный главный цилиндр. Эта ранняя двухконтурная система имела регулирующий клапан с выключателем сигнальной лампы.К 1966 году все модели Midyear имели двухконтурную гидравлическую систему с механическими тормозами или без них. Это очень умное обновление для любой одноконтурной гидравлической системы. Тормозные магистрали требуют перенастройки под двухконтурную систему, что легко сделать при восстановлении.

Главные цилиндры

Как и многие другие элементы с нормальным износом, большинство главных цилиндров к настоящему времени заменялось несколько раз. Для правильного цилиндра с датой обязательно нужна втулка из латуни или нержавеющей стали.В этом случае упакуйте главный цилиндр вместе с суппортами и отправьте всю партию на восстановление. Как я упоминал ранее в этой главе, имеет смысл перейти на двойной главный цилиндр. Задача достаточно проста, поскольку у большинства крупных поставщиков Corvette есть все детали, необходимые для быстрой установки.

Это единственный главный цилиндр с усилителем тормозов 1964 года выпуска. У него правильно выглядящий колпачок, но сам цилиндр был заменен. Если вы решите провести NCRS в начале середины года, это то, с чем вам придется столкнуться.Утечка в тормозной системе = отсутствие тормозов.

Это купе 1964 года скоро получит гораздо лучший вариант — главный цилиндр последней модели с двойным резервуаром. Все новые тормозные магистрали последних моделей используются начиная с Corvette 1970 года, чтобы избежать хлопот с изготовлением нестандартных тормозных колодок. Да, необходимо поднять кузов, чтобы получить доступ к новым тормозным магистралям и заменить их.

Главные цилиндры протекают в задней части, где толкатель педали тормоза толкает поршень внутрь. В автомобилях с ручными тормозами могут быть пятна тормозной жидкости или, возможно, жидкость на задней стороне ковра под приборной панелью.Середина года с механическим тормозом с утечками в главном цилиндре не всегда показывает потерю жидкости. Поскольку жидкость просачивается из задней части главного цилиндра, она может попасть в усилитель, где жидкость вызывает внутренние повреждения. В большинстве случаев выход из строя главного цилиндра происходит постепенно. Часто проблема замечается при ожидании на стоп-сигнале, когда педаль тормоза ползет к полу. Если вам придется подождать, пока не загорится сверхдлинный свет, педаль может фактически оказаться на полу, потому что тормозная жидкость проходит в обход компрессионных уплотнений, в результате чего педаль тормоза медленно опускается.В конце концов, уплотнения совсем не удерживают давление, и педаль слегка тормозит при нажатии. После легкого затягивания педаль тормоза ударяется об пол. Вы можете нажать на педаль тормоза, и она имеет сопротивление, но мгновение спустя педаль просто направляется к доске.

Тормозные магистрали, фитинги, оборудование

Обнаружение корродированных тормозных магистралей и фитингов — обычное дело. Если тормозным магистралям больше 10 лет, скорее всего, все тормозные магистрали в плохом состоянии.Тормозные магистрали подвержены коррозии снаружи и внутри. При всей вашей тяжелой работе было бы обидно перескочить из-за стоимости новых тормозных магистралей. Если вы планируете восстановление кузова, заменить тормозную магистраль очень сложно. Я не хочу сказать, что это невозможно; это может быть сделано. Конечно, стропы можно изменить, чтобы они подходили без снятия корпуса. Проблема в том, что это очень очевидно для потенциального покупателя. Если вы решили просто приподнять кузов для замены опоры кузова, пройдите немного дальше и замените тормозные магистрали.

Снять старые тормозные магистрали обычно сложно. Либо леска хочет открутиться, либо гайка фитинга закруглена. Если вы хотите сохранить строки, вот несколько хитростей. Нагрейте гайку фитинга при замене переднего тормозного шланга с заклинившим фитингом. Во избежание небольшого взрыва обрежьте гибкий тормозной шланг рядом с фитингом шланга. (Я был удивлен, когда в первый раз нагрел фитинг, чтобы ослабить стропу: последовавший за этим хлопок вырвал резиновый шланг из конца шланга. Никакой опасности или повреждений, просто очень заметный сюрприз.) Если вы обнаружите слегка закругленную гайку фитинга, используйте плоскогубцы Vise-Grips, приложенные к гаечному ключу, чтобы ослабить ее. Зажмите тиски на открытом конце линейного ключа, чтобы предотвратить проскальзывание ключа.

Все тормозные магистрали Midyear изготовлены из углеродистой стали с двойными перевернутыми конусами и стальными конусными гайками. Если вы планируете ремонтировать стальные тормозные магистрали, они должны быть расширены вдвое. Трубопроводы из нержавеющей стали должны быть одинарными. Ни в коем случае нельзя заменять обжимные фитинги конусными фитингами.Если вы собираетесь сращивать тормозную магистраль, используйте перевернутые конусные муфты для соединения. Давление в тормозной системе составляет от 50 до 100 фунтов на квадратный дюйм, и любая утечка является проблемой. Помимо очевидной потери жидкости, давление в системе снижается даже при небольшой утечке.

Силовой или ручной тормоз?

Дисковые тормоза требуют дополнительного давления на педаль для перемещения множества поршней суппорта. Бустеры с вакуумной диафрагмой и усилителем были введены для облегчения требований к дополнительному давлению.Тормоза с усилителем также улучшают работу барабанных тормозов, если барабаны и колодки перегреваются.

Новые усилители тормозов с датой 1964–1967 годов и правильным кадмиевым покрытием доступны у всех основных поставщиков. При желании у Long Island Corvette Supply есть услуги по восстановлению вашего первоначального юнита. Имейте в виду, что услуга восстановления занимает примерно месяц. При правильном планировании бустер готов к установке, когда вам это нужно.

Вот еще одна хитрость, чтобы спасти гайку фитинга тормозной магистрали.Кто-то только что установил новый шланг на протекающий суппорт, и я хотел попытаться спасти шланг. Захваты для тисков обеспечивают дополнительное натяжение гайки фитинга. Захваты тисков размещаются над линейным ключом, оказывая давление на гаечный ключ с открытым зевом. Тиски врезаются в ваш гаечный ключ, но иногда стоит изуродовать гаечный ключ.

Этот усилитель, соответствующий требованиям NCRS 1964–1967 гг., Появился из купе ’64, преобразованного в дисковые тормоза. При восстановлении педального узла решил снять усилитель и главный цилиндр.Я обнаружил след тормозной жидкости на усилителе от неисправного главного цилиндра. К счастью, я нашел его до того, как тормозная жидкость повредила резиновую диафрагму усилителя тормозов.

При ослаблении или затяжке линии всегда используйте гаечные ключи, чтобы удерживать конец шланга и гайку фитинга тормозной магистрали. Гайка должна ослабнуть, чтобы освободить тормозную магистраль. Если конец шланга не удерживается должным образом, тормозная магистраль может перекручиваться, пока вы пытаетесь ее ослабить, и вы можете порвать магистраль.

Я нашел это после того, как поднял кузов на купе ’64, что заставило меня задуматься, поднимал ли кто-то кузов для ремонта.Кто-то проделал огромную работу, чтобы поставить компрессионный фитинг в очень трудном месте. Почему бы не заменить всю линию? При замене тормозных магистралей нужно учитывать способ установки тормозного блока со стороны водителя. Блок легко перевернуть так, чтобы зажим находился на противоположной стороне язычка. Линии ввинчиваются, но для этого требуется дополнительное усилие из-за неправильного совмещения резьбы и возникновения утечек.

Давайте посмотрим правде в глаза: мы становимся мягкими со всеми последними доступными автомобильными опциями. Трудно смириться с вождением раннего автомобиля с ручными дисковыми или барабанными тормозами после того, как вы путешествуете в повседневном водителе.Преобразование в механические тормоза обычно выполняется с помощью легко доступных запчастей. Тормозные усилители доступны как отремонтированные, так и новые с правильными главными цилиндрами. Если вы переходите на механические тормоза, убедитесь, что вы также приобрели соответствующий главный цилиндр.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость — виновник практически всех проблем в тормозной системе. Гликолевая тормозная жидкость DOT 3 и DOT 4 гигроскопична и поглощает воду из атмосферы. Крышки главного цилиндра имеют резиновые диафрагмы для предотвращения попадания воздуха в систему.Диафрагма расширяется и сжимается при изменении уровня тормозной жидкости. Обязательно, чтобы резиновая диафрагма плотно прилегала к бачку главного цилиндра. Вода попадает в гидравлическую систему, как бы вы ни были осторожны. Худшее, что можно сделать, — это использовать ранее открытую банку с тормозной жидкостью, которая простаивала уже много месяцев. При проверке тормозной жидкости как можно быстрее наденьте крышку на бачок.

DOT 5 или силиконовая тормозная жидкость является альтернативой гликолевой жидкости.Силиконовая жидкость негигроскопична, хотя возможно попадание влаги в систему. Использование силиконовой жидкости несколько противоречиво из-за проблем с губчатой педалью тормоза. Еще одна проблема — неспособность силиконовой жидкости смешиваться с какой-либо влагой, которая может присутствовать. Вода в системе находится в определенных областях, а не через гидравлическую систему.

Я использую силиконовую тормозную жидкость во всех автомобилях проекта Midyear, чтобы предотвратить повреждение окрашенных поверхностей. Во всех моих личных автомобилях есть силиконовая жидкость без каких-либо побочных эффектов, особенно в отношении губчатой педали тормоза.Вероятность того, что проникновение воды является проблемой при соблюдении интервалов технического обслуживания, значительно снижается. Если вы планируете участвовать в дорожных гонках или на скоростном автомобильном переходе, используйте гликолевые жидкости и часто меняйте их, чтобы ограничить проникновение влаги. Жидкость на основе силикона особенно опасна в зонах с отрицательными температурами, поскольку вода замерзает внутри системы, что потенциально препятствует работе тормозов или вызывает отказы компонентов. Жидкость на основе гликоля DOT 5.1 — хорошее решение для низких температур.

Стояночные тормоза

Как и автомобильные тормоза, стояночные тормоза претерпели множество изменений в течение 1960-х годов.Система стояночного тормоза 1967 года была усовершенствована, и аналогичная конструкция использовалась до 1982 года.

Тросовая система стояночного тормоза 1963 года имела несколько проблемных мест. Передний трос стояночного тормоза был прикреплен к плите пола из стекловолокна. После многих лет эксплуатации стояночный тормоз ослабляет половицу из стекловолокна и в конечном итоге вырывает опору для троса. Передний трос натягивается на установленный на раме рычаг, который соединяется с тросами заднего стояночного тормоза. Рычаг на раме легко повредить дорожным мусором или неправильным домкратом во время ремонта.

Модель 1964 года принесла столь необходимые изменения: трос переднего стояночного тормоза был прикреплен к поперечине трансмиссии. Было несколько различных конфигураций троса заднего стояночного тормоза для барабанных и дисковых тормозов. В 1967 году был запущен в производство гораздо более простой в использовании рычаг стояночного тормоза с центральным расположением. Рычаг стояночного тормоза с центральным расположением было проще в использовании благодаря большему рычагу. При всех изменениях использовались два механических стояночных тормоза в сборе.В Midyears 1963–1965 годов, оборудованных барабанными тормозами, задние тормоза приводились в действие механически, а в Midyears 1965–1967 годов с дисковыми тормозами использовалась уникальная миниатюрная барабанная тормозная система, встроенная в систему дисковых тормозов.

Мини стояночный тормоз в сборе работал в лучшем случае плохо. Тормозные колодки мини барабанного типа и тросы приходилось часто регулировать для обеспечения надежности стояночного тормоза. В довершение всего, тормозные колодки были спрятаны за задним шпинделем. Многие колодки и оборудование стояночного тормоза были сняты из-за сложности их обслуживания.Для обслуживания тормозных колодок доступны специальные инструменты, но даже в этом случае задача довольно сложная.

Лучше всего заменить колодки и крепежные детали стояночного тормоза при обслуживании подшипников заднего шпинделя. Я использую фурнитуру из нержавеющей стали со стальными колодками стояночного тормоза.

Независимо от того, какой у вас средний год, чаще используйте стояночный тормоз. Все тросы стояночного тормоза имеют тенденцию замерзать из-за неиспользования. Всегда регулируйте колодки стояночного тормоза перед регулировкой троса.В большинстве случаев я откручиваю трос стояночного тормоза, оставляя его ослабленным, пока регулирую тормозные колодки. После регулировки стояночного тормоза убедитесь, что колеса вращаются свободно. Чрезмерное сопротивление тормозной колодки вызывает сильный нагрев, что может привести к повреждению колесных уплотнений и подшипников. Конечно, износ и повреждение тормозных колодок действительно происходят, и поэтому требуется ужасная замена колодок стояночного тормоза.

Прокачка тормозной системы Corvette 1963–1967 годов — большая проблема и, по крайней мере, раздражение. Множество воздушных карманов внутри суппортов очень затрудняют удаление всего воздуха.Другой вариант — прокачать тормоза. Ожидайте, что вам придется потратить целый день на поиски действительно хорошей и жесткой педали. Сегодня системы стравливания под давлением работают хорошо, и их можно купить по очень разумной цене. Если вы используете систему выпуска воздуха под давлением, вам не нужно, чтобы кто-то давил на педаль; просто создайте давление в системе и прокачайте. Вы также можете использовать устройство для прокачки под давлением, чтобы проверить систему на герметичность. После удаления воздуха из системы оставьте систему под давлением на полчаса. После этого можно будет обнаружить любые утечки, прежде чем отправиться в первое путешествие.

Motive Products имеет устройство для прокачки тормозов по очень разумной цене, которое работает как садовый опрыскиватель. Обязательно купите соответствующий адаптер для главного цилиндра Midyear. После установки переходника баллон накачивается и начинается прокачка. Еще одна приятная особенность заключается в том, что с помощью множества доступных адаптеров вы можете легко промыть любую из тормозных систем вашего автомобиля.

Замена тормозного ротора

Шаг-1: Измерение толщины тормозного ротора

Использование штангенциркуля с круговой шкалой не является идеальным способом проверки толщины ротора, но это дает вам представление о том, обрабатывать ли ротор или нет.Этот ротор оригинальный, приклепанный к заднему шпинделю с большим количеством мяса для механической обработки. Я измерил толщину плоского гладкого ротора 1,256 дюйма, что значительно превышает предел выбрасывания в 1,215 дюйма.

Шаг 2: Замена тормозного ротора

Замена ротора начинается с высверливания заклепок, установленных на заводе. Используйте сверло 3/8 дюйма, чтобы удалить только головку заклепки. Сначала используйте кернер, чтобы сделать углубление на заклепке как можно ближе к центру. Заклепки изготовлены из мягкой стали, и использование сверлильного станка значительно упрощает их вырезание.

Шаг 3. Вытащите заклепки из ступицы тормоза

По окончании сверления с помощью плоского пробойника вытолкните оставшийся стержень заклепки. После того, как заклепки будут выбиты из ротора, оставшуюся часть заклепки нужно выбить из ступицы. Выталкивание заклепки из ступицы может вызвать проблемы, которые обнаруживаются при проверке биения ротора. Держите пуансон по центру; не позволяйте ей застрять в отверстии под заклепку ступицы. Отверстие для заклепки становится приподнятым, если пуансон застревает и вызывает одно или несколько выступов.

Шаг 4: Очистка тормозных роторов

Используйте обезжириватель или очиститель тормозов для новых, бывших в употреблении или механически обработанных роторов. Обработанные роторы имеют металлическую пыль на поверхности. Хорошая очистка щеткой для чистки помогает поддерживать чистоту и отсутствие скрипа подушек дисков. После того, как поверхности станут чистыми, держите руки подальше от участков износа дисковых накладок.

Шаг 5: Очистка ступицы тормоза

Обработанные роторы требуют большей подготовки области ступицы ротора. Используйте высокоскоростной шлифовальный станок с диском 3M Scotch-Brite, чтобы удалить коррозию и любые выступы в области фланца оси.Проведите шлифовальной машиной по всей области фланца оси в области ступицы ротора, пока она не засияет. Чем лучше вы подготовитесь сейчас, тем больше это поможет испытанию на выбег.

Шаг 6: Измерение биения тормозного ротора

Используйте магнитный индикатор или индикатор с тисками для проверки биения ротора. Установите индикатор на внешнем крае, чтобы определить максимальное биение ротора. Обратите внимание на низкую точку ближайшей шпильки колеса. Затяните все пять гаек плоской стороной к ротору с усилием 50 фут-фунт, чтобы убедиться, что ротор плотно прилегает к ступице и ровно прилегает к нему.

Это биение составило 0,012 на верхнем пределе. Я поместил кусок латунной регулировочной шайбы 0,005 на шпильку напротив нижней точки. Это может быть сложно. Иногда вам необходимо разместить регулировочную прокладку справа или слева от предполагаемой низкой точки. Установите ротор и повторите попытку проверки биения, пока биение не станет 0,004 или меньше. Проделайте ту же процедуру с новыми компонентами, а также с устаревшими, жестко управляемыми образцами Midyear.

Шаг 7: Подготовка к установке суппорта

При подготовке к установке суппорта пропустите метчик с резьбой 7 / 16-20 через резьбовые отверстия для болтов монтажной пластины.Это задний суппорт, который крепится болтами к монтажной пластине. Будьте особенно осторожны, очищая эти резьбовые отверстия, когда ротор находится на месте. Кран может легко опуститься на ротор и проглотить его.

Шаг 8: Установите фиксаторы поршня

Используйте фиксаторы поршня суппорта, чтобы удерживать поршни в отверстиях, пока не будут установлены колодки. Вставьте поршни суппорта обратно в отверстие и установите фиксаторы. Когда суппорты сняты с автомобиля, установить фиксаторы намного проще.Или фиксаторы можно поставить на место до снятия подушечек. Фиксаторы хорошо работают, когда дело доходит до замены колодок диска, чтобы не мешать поршням суппорта. Нанесите тонкий слой силиконовой смазки на заднюю пластину дисковой колодки, прежде чем надеть ее на место. Этот комплект суппорта имеет новые штифты, которые удерживают плавающие дисковые колодки на месте.

Шаг 9: Затяните болты крепления суппорта крутящего момента

Используйте динамометрический ключ с защелкой, чтобы затянуть монтажные болты с усилием 65 фут-фунтов после того, как суппорт Stainless Steel Brake Corporation будет закреплен на месте.Оставьте жесткую линию подачи тормозной жидкости ослабленной, а шланг отсоедините до момента затяжки суппорта.

Восстановление барабанного тормоза

Шаг-1: Снимите пружину барабанного тормоза

А, барабанные тормоза. Пришлось достать инструменты, которые одиноко лежали в ящике для обслуживания тормозов. Это ценный инструмент для снятия и установки тормозной пружины. Зацепите его за пружину, просто поверните, и пружина снимется. Помните, что в этих пружинах накоплено много энергии, и они могут навредить вам, если вы не будете осторожны.

Шаг 2: Замена цилиндра барабанного тормозного колеса

Это то, что вы обычно обнаруживаете, когда откручиваете пыльник колесного цилиндра: вокруг алюминиевого стакана образовалась капля ржавчины и коррозии. Сегодня есть смысл заменить баллоны, учитывая затраты на материалы и рабочее время. Два болта с шестигранной головкой 1/2 дюйма крепят колесный цилиндр к опорной пластине тормоза с задней стороны. Перед откручиванием 1/2-дюймовых крепежных болтов ослабьте шланг или тормозную магистраль.

Шаг 3: Установите тормозные колодки

Установите тормозные колодки в сборе с регулятором звездообразного колеса и возвратной пружиной, установленными в колодках.Перед продолжением убедитесь, что рычаг привода стояночного тормоза и E-образный зажим установлен в заднюю колодку.

Шаг 4: Установите пружину тормозной колодки

Используйте специальный установочный инструмент для установки прижимных пружин и фиксаторов тормозных колодок. Это может быть сложно, так как вы должны поместить рычаг саморегулирования в башмак при установке прижимной пружины. Фиксатор прижимной пружины вставляется в специальный инструмент, помогая прижимать фиксатор вниз до тех пор, пока штифт не выйдет достаточно далеко, чтобы можно было скрутить фиксатор.Поверните фиксатор на четверть оборота, пока он не войдет в углубления фиксатора.

Установите новые возвратные пружины первичной и вторичной тормозных колодок. Пружина (здесь) находится на первичной стороне. Концы пружины имеют тенденцию открываться после установки, поэтому используйте плоскогубцы, чтобы сжать пружину.

Шаг 5: Подтвердите работу рычага регулятора

Эта короткая красная пружина является частью саморегулирующегося узла.Рычаг регулятора качается вниз и сжимает тормоза каждый раз, когда тормоза используются задним ходом. Убедитесь, что рычаг регулятора входит в зацепление со звездочкой регулятора. У вас должна быть возможность вручную переместить рычаг вниз, чтобы затянуть тормоза.

Настройка тормозов

Шаг-1: Снимите гайку регулятора тормоза

Сначала смочите трос стояночного тормоза средством PB Blaster, чтобы ослабить регулировочную гайку. Иногда необходимо использовать тепло, чтобы освободить замороженные орехи, и пропановая горелка хорошо справляется с этой задачей; однако всегда помните, что вы работаете с паркетной доской из стекловолокна, которая быстро горит.

Шаг 2: Подсоедините тормозной трос к рычагу

Это дает вам представление о том, как трос стояночного тормоза соединяется с рычагом. Чтобы получить доступ к тросу стояночного тормоза, необходимо снять суппорт. Перед установкой суппорта тормозная магистраль заднего суппорта должна быть установлена на место. Я часто нахожу эту тормозную магистраль неправильно размещенной на продольном рычаге. Леска находится под суппортом, чтобы соответствовать продольному рычагу.

Шаг-3: Замените пружины стояночного тормоза

Используйте этот специальный инструмент для снятия и замены пружин стояночного тормоза со шпинделем на месте.Выемки захватывают пружину для искривленной установки пружин. Хотя это возможно, этот инструмент не является чудо-устройством, он позволяет обслуживать колодки стояночного тормоза. В Mid America Corvette есть этот инструмент вместе со всеми необходимыми деталями стояночного тормоза.

Шаг 4: Восстановление узла стояночного тормоза

Это состояние многих узлов стояночного тормоза, спрятанных под задним валом. Сломанные возвратные пружины вызывают постоянный щелчок при вращении колес.Смазка тормозных колодок из-за неправильно установленных уплотнений шпинделя — обычное дело. Вот почему я всегда рекомендую разбирать шпиндель и восстанавливать всю сборку.

Шаг 5: Удалите шпильку заклепки со шпинделя

Кто-то высверливал головки заклепок, оставив оставшуюся шпильку заклепки в шпинделе. Это кажется достаточно безобидным, пока шпилька заклепки не войдет обратно в узел стояночного тормоза. Я всегда удаляю заклепку целиком, чтобы плавающая шрапнель не разорвала внутренние компоненты стояночного тормоза.

Шаг 6: Установите тормозные колодки

Это то, что мне нравится видеть: новые стальные тормозные колодки с кадмиевым покрытием с установленным оборудованием из нержавеющей стали. Используйте Never-Seeze для смазки регулировочной резьбы во время сборки. Как вы понимаете, проработать пару отверстий диаметром 1/2 дюйма для установки деталей очень сложно. Если вы сможете освоить установку обуви с установленным шпинделем, судостроение в крошечной бутылке станет вашим выбором.

Шаг 7: Настройка регуляторов тормозов

Старые регуляторы тормоза, которые не предназначены для правого или левого вращения, требуют регулировки сейчас.Одна сторона поднимается, чтобы удлинить звездочку регулятора колеса, а другая сторона опускается. Затяните регулятор стояночного тормоза до тех пор, пока ротор не перестанет вращаться, затем отпустите его на пять-шесть щелчков. Ротор должен вращаться с минимальным сопротивлением тормозной колодке. Обычно я затягиваю до тех пор, пока ротор не перестанет вращаться, и дважды отключаю процедуру регулировки, чтобы установить башмаки в барабан.

Шаг 8: Прокачка тормозов

Использование узла нагнетательного бачка является предпочтительным методом для выпуска воздуха из тормозов в любое время года.Крышка плотно прилегает к главному цилиндру, и давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм подается из напорного бака, заполненного свежей тормозной жидкостью. Это самый быстрый и простой способ прокачать тормоза.

Когда вы прокачиваете тормоза, чистая свежая силиконовая жидкость DOT 5 течет из модернизированных суппортов с уплотнительными кольцами. Шланг используется для предотвращения проливания тормозной жидкости. Чтобы проверить работу, также посмотрите между колодкой диска и суппортом и убедитесь, что поршни суппорта вышли и упираются в колодки диска.Иногда поршень слегка заедает и не позволяет ему сесть на колодку диска.

Написано Крисом Петрисом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Что такое InvisiBrake?
InvisiBrake — это полностью автоматическая дополнительная тормозная система, которая использует электрические соединения, уже имеющиеся на вашем буксируемом автомобиле (жгут проводов буксируемого автомобиля), для торможения при торможении дома на колесах — тот же электрический сигнал, который также включает стоп-сигналы буксируемого автомобиля. активирует InvisiBrake.

• Полностью вне поля зрения — InvisiBrake настолько мал (8 дюймов x 8 дюймов x 2 дюйма), что обычно его можно установить под сиденьем водителя, под задним сиденьем, за внутренними панелями или в багажнике без ущерба для полезного пространства автомобиля.

• Торможение по принципу «поставил и забыл» — После установки InvisiBrake просто работает. Вам не о чем помнить — даже о включении. Просто подключите пуповину, как обычно. и вы готовы к работе!

• Заряжает аккумулятор во время буксировки — InvisiBrake подключается непосредственно к аккумулятору буксируемого автомобиля и заряжает аккумулятор непрерывным током во время буксировки — InvisiBrake никогда не разряжает аккумулятор.

• Двухступенчатый монитор для автодома — InvisiBrake включает светодиодный монитор для визуального контроля тормозной активности; звуковой сигнал на автодоме предупредит вас, если тормоза нажаты слишком долго.

• Активируется только тогда, когда загораются стоп-сигналы автодома. — нет ложного торможения!

• Активизирует ваши механические тормоза — большинство тормозных систем работают на «мертвой» педали тормоза. InvisiBrake активирует ваши механические тормоза, чтобы вы использовали ту же систему мощного торможения во время буксировки, что и во время вождения.

• Работает практически на любом буксируемом автомобиле с вакуумным тормозом — включая гибриды и автомобили с «активным» (или «постоянным усилителем») тормозными системами. Чтобы узнать, работает ли InvisiBrake с вашим автомобилем, просмотрите наш список соответствия.

• Включает систему аварийного отключения

• Легко настраивается на индивидуальные предпочтения торможения — тормозное давление регулируется от пяти до 100 фунтов на квадратный дюйм.

• Отвечает требованиям США и Канады по тормозам

8700	Тормоз InvisiBrake



	Щелкните здесь, чтобы просмотреть только электрические схемы.
	Для получения инструкций по новому автомобильному комплекту щелкните здесь.

Технические характеристики Размер контроллера — 8¾ «x 8¾» x 2¾ « Напряжение — 12 В постоянного тока Размер предохранителя — 20 А Диапазон рабочих температур — от -2 ° до + 150 ° F (-19 ° до + 66 ° C) Максимальное потребление тока — 10.8 ампер Потребляемый ток в холостом режиме — 6 мА Скорость зарядки аккумулятора — до 2 ампер Приблизительное максимальное давление воздуха — 100 фунтов на кв. Дюйм

Технические характеристики

Размер контроллера — 8¾ «x 8¾» x 2¾ «
Напряжение — 12 В постоянного тока
Размер предохранителя — 20 А
Диапазон рабочих температур —
от -2 ° до + 150 ° F (-19 ° до + 66 ° C)
Максимальное потребление тока — 10.8 ампер
Потребляемый ток в холостом режиме — 6 мА
Скорость зарядки аккумулятора — до 2 ампер
Приблизительное максимальное давление воздуха — 100 фунтов на кв. Дюйм

Разное