Схема тормозной системы маз: Схема тормозная МАЗ | новости СпецМаш — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Схема тормозной системы маз: Схема тормозная МАЗ | новости СпецМаш

Содержание

Схема тормозной системы маз | новости СпецМаш

Описание и устройство схемы тормозной системы на нашем сайте, приведены основные узлы и детали входящих в тормозную систему . Рекомендации по регулировке и ремонту автомобилей МАЗ .

Всю тормозную систему грузовых автомобилей можно разделить на четыре подсистемы:

— стояночная;
— рабочая;
— вспомогательная;
— запасная.

Конкретно схема тормозной системы МАЗ дополнительно включает агрегаты, в чьей сфере ответственности подключение системы тормозов полуприцепа. Любая из названных систем в той или иной степени имеют важное значение для нормального функционирования автомобиля и, конечно же, безопасности движения. А значит, профилактический уход за элементами систем и немедленные устранения неполадок должны являться неотъемлемой частью эксплуатации автомобиля.

Рабочая подсистема оснащена пневмо приводом торможения колес, при этом для задних и передних колес торможение раздельное.

За задний и передний мост отвечают стояночная и запасная подсистемы, которые приводятся в действие тормозными камерами. В случае выхода из строя рабочей подсистемы ее функции в аварийном режиме может выполнять стояночная часть тормозов. Для вспомогательной подсистемы общая схема тормозной системы МАЗ предусматривает другой фронт ответственности – трансмиссия, и при срабатывании этих тормозов подача топлива отключается автоматически.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Среди серьезных проблем тормозной системы следует выделить неисправность компрессора . Основными признаками проблем на данном участке является снижение подачи давления компрессором, увеличенное содержание масла в конденсате и посторонние звуки при работе.

Самые частые причины проблем с компрессором, это изношенность зеркал цилиндров, вкладышей и (или) колец. Для восстановления нормального функционирования потребуется провести тщательный осмотр компрессора, а по его результатам замена изношенных деталей.

К следующим по частоте поломок элементам тормозная схема МАЗ относит:

— тормозной кран;
— регулятор давления и его предохранительный клапан;
— защитные клапаны (одинарный и двойной).

И обслуживание, и тем более ремонт тормозной системы требуют большой ответственности, тщательности и точности. Порядок и правила работ предусмотрены и прописаны инструкциями завода-изготовителя, и их выполнение в процессе эксплуатации не должно допускать отклонений. Ведь от точности проведения этих операций слишком многое зависит – даже на полупустом шоссе МАЗ с отказавшими тормозами может наделать бед, что уж говорить про отказ тормозной системы такой «махины» на оживленной трассе…

Тормозная система МАЗ

Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также тормозными приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с одно- и двухпроводным пневматическими приводами и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес. Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего (для автомобиля МАЗ-64227) и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя. Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной тормозной системы, которая предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное положение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружины приводят в действие тормозные механизмы. При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении.

С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов. Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска газов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом и предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. При повороте заслонки одновременно отключается подача топлива. При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной) системами происходит одновременное торможение полуприцепа. Торможение полуприцепа МАЗ-9398 и МАЗ-9389 происходит также и при включении вспомогательной тормозной системы автомобиля МАЗ-64227.

Тормозные механизмы. Барабанного типа (см. рис. 57 и 72), с двумя внутренними колодками. Тормозные накладки размером 420Х160Х X17 крепятся к колодкам латунными заклепками. Тормозной барабан 29 (см. рис. 57) крепится к ступице 17 колеса болтами 30.

На конце вала разжимного кулака 24 установлен регулировочный рычаг червячного типа (рис. 92), соединенный со штоком тормозной камеры. Для предотвращения попадания смазки в тормозные механизмы в кронштейнах разжимных кулаков передних и задних тормозов установлены резиновые уплотнительные кольца. Тормозные камеры диафрагменные, предназначены для приведения в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля при включении рабочей тормозной системы. Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами (рис. 93) предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего и среднего (для автомобиля МАЗ-64227) мостов при включении рабочей, стояночной и запасной тормозной систем. При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие штоками 10 диафрагменных тормозных камер, устройство и принцип работы которых практически не отличаются от передних тормозных камер. При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух выпускается из полости под поршнем 6.

Поршень под действием силовой пружины 7 движется вниз и перемещает толкатель 4, который через подпятник 9 воздействует на диафрагму 3 и шток 10 тормозной камеры, в результате чего происходит торможение автомобиля.

1 и заслонки 2, закрепленной на оси 3. На оси заслонки закреплен также поворотный рычаг 4, соединенный со штоком пневмоцилиндра привода. Рычаг 4 и связанная с ним заслонка 2 имеют два фиксированных положения. При выключении вспомогательного тормоза заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении тормоза перпендикулярно потоку газов, создавая противодавление на выпуске. Одновременно отключается подача топлива с помощью пневмоцилиндра, связанного со скобой останова двигателя. Пневмоцилиндр (рис. 95) предназначен для управления заслонкой механизма вспомогательной тормозной системы. При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает в надпоршневое пространство и, преодолевая сопротивление возвратных пружин, перемещает поршень и шток 8, который связан с рычагом управления заслонкой механизма.

В исходное положение поршень возвращается под действием возвратной пружины. Пневматический тормозной привод. Принципиальные схемы пневматического тормозного привода автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322 показаны на рис. 96 и 97.

Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1 (см. рис. 96), влаго-отделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры. При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др. При достижении давления в системе 8 кгс/см

2 срабатывает регулятор давления и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается происходит разгрузка компрессора в атмосферу.

Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нем конденсат. В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры: тормозных механизмов колес переднего моста; тормозных механизмов колес заднего и среднего мостов; механизма стояночного (запасного) тормоза; тормозных механизмов полуприцепа; механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха. На всех воздушных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими сигнальными лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 5,6 кгс/см², а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов. Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии на тормозную

педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колес передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух подается в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колес заднего и среднего мостов. Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости эиергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колесные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем). Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от нее пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 19. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18.

При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, а из задних тормозных камер через ускорительный клапан 19а.

Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистрали полуприцепа. При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер. При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа. При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления. Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральиый клапан 23 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21. При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста. Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа. В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные эиергоаккумуляторы срабатывают и автомобиль затормаживается. В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть болты 8 (см. рис. 93) на всех тормозных камерах 21 (см. рис. 96). Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяет

притормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана. Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления вспомогательным тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку и она перекрывает приемную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает и в цилиндр 12, шток которого перемешает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива. Рассмотрим агрегаты и аппараты пневматического тормозного привода. Компрессор (рис. 98). Поршневой, двухцилиндровый, приводится в действие ремнем от шкива вентилятора. Забор воздуха компрессором во время его работы осуществляется через воздушный фильтр двигателя. Литой чугунный поршень имеет три кольца два компрессионных и одно маслосъемное. Подшипник шатуна имеет биметаллические вкладыши, головка шатуна под поршневой палец бронзовую втулку. В гнездах головки компрессора расположены закрытые нагнетательные клапаны пластинчатого типа, которые разобщают цилиндры и нагнетательный канал головки, соединяющий нагнетательные каналы обоих цилиндров. Блок цилиндров и головка охлаждаются жидкостью из системы охлаждения двигателя. Система смазки компрессора смешанная. Из масляной магистрали двигателя масло по подводящей трубке поступает к задней крышке компрессора и через отверстия уплотнительного устройства к каналам в коленчатом валу. По этим каналам масло поступает к подшипникам

шатунов и далее к поршневым пальцам. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается через крышку, на которой он крепится, в картер двигателя. Регулятор давления. Предназначен для поддержания в пневматической тормозной системе давления сжатого воздуха в пределах 6,5 8,0 кгс/см2 путем периодической разгрузки компрессора в атмосферу. Предохранительный клапан, встроенный в регулятор давления, обеспечивает перепуск воздуха в атмосферу при достижении в системе давления 9 + 0,5 кгс/см2. Регулятор давления с предохранительным клапаном состоит из корпуса 22 (рис. 99), в котором расположены поршень 8, регулировочный болт 13, предохранительный клапан 17. Сжатый воздух из компрессора поступает в полость А, открывает обратный клапан 21 и попадает в вывод, связанный с воздушными баллонами. При повышении давления воздуха в выводе / до 8 кгс/см2 сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружины 12 регулировочного устройства, отжимает диафрагму 11 от седла и поступает через каналы в корпусе регулятора в надпоршневую полость Б разгрузочного устройства. Сжатый воздух, действуя на поршень 8 со стержнем, перемещает его вниз и открывает клапан 5. При этом воздух через канал 7 и штуцер 1 попадает в атмосферу. При падении давления в полости А клапан 21 не дает возможности поступления воздуха из вывода 1 в атмосферу. При падении давления в полости Б и выводе 1 до величины 6,5 кгс/см² диафрагма 11 под давлением пружины 12 садится на седло, прекращая поступление воздуха в полость Б. Воздух, находящийся в полости Б, через дроссельное отверстие в поршне 8 сообщается с атмосферой. Поршень 8 под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение. При этом клапан 5 садится на седло, после чего прекращается поступление сжатого воздуха в атмосферу. Компрессор начинает нагнетать сжатый воздух в пневмосистему. Клапан 17 предохраняет пневматическую систему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности разгрузочного устройства регулятора давления. Он состоит из корпуса 19, колпака 15, регулировочного винта 16, резинового клапана 18 и пружины 14. Воздух из вывода 1 подводится к клапану через наклонные отверстия. При достижении давления в выводе 1 выше 8,9 + 0,5 кгс/см² открывается клапан 18 и выпускает избыток воздуха в атмосферу через радиальное отверстие в корпусе клапана.

водоотделителя. Внутри корпуса поток воздуха проходит через три направляющих диска 3, изменяющих направление потока воздуха и придающих ему круговое вращение. Далее поток воздуха подходит к фильтру 4 и, изменив направление, поступает через центральный верхний отводной канал в пневмосистему. Диафрагма 5 вместе с направляющим стаканом 6 под давлением сжатого воздуха находится в нижнем положении. Клапан 7 и сливное отверстие 8 закрыты; при этом между диафрагмой 5 и стаканом 6 имеется зазор, и осаждающийся конденсат стекает в стакан-отстойник по стержню клапана.

При включении регулятора давления начинает снижаться давление сжатого воздуха внутри водоотделителя. Направляющий стакан 6 вместе с диафрагмой под действием усилия пружины клапана 7 перемещается вверх. Диафрагма прижимается к тарелке и разобщает полость под стаканом 6 от внутренней полости водоотделителя. При дальнейшем падении давления во внутренней полости стакан 6 перемещается вверх, клапан 7 отходит от своего седла и открывает сливное отверстие 8. Скопившийся в отстойнике конденсат выбрасывается наружу. В корпусе водоотделителя встроен клапан 10, который при нормальной работе радиатора постоянно прижат к своему седлу под действием пружины. В случае замерзания радиатора давление сжатого воздуха на клапан сверху снижается, а давление воздуха, поступающего от компрессора под клапан, повышается; клапан открывается, и сжатый воздух, минуя радиатор, поступает в пневмосистему. Двойной защитный клапан (рис. 101). Предназначен для отключения поврежденного контура с целью сохранения давления в другом контуре. В исходном положении (положении перед началом работы) большой поршень 2 под действием пружин 10 занимает нейтральное положение, клапаны 3 пружинами 4 прижаты к седлам, малые поршни 5 под действием пружин 11 прижаты к торцам крышек. В рабочем положении при подаче воздуха от компрессора к выводу 1 сжатый воздух воздействует на клапаны 3, отжимает их от седел и поступает через выводы 11 и 111 в воздушные баллоны отдельных контуров тормозного привода. При повреждении одного из контуров (например, левого) давление в этом контуре падает, большой поршень 2 под действием разности давлений перемещается в сторону поврежденного контура, своим седлом упирается в клапан, разобщая при этом вывод 1 с выводом 11. Пружина 10 поршня со стороны поврежденного контура сжимается, клапан второго контура остается открытым, и воздух от компрессора продолжает поступать в неповрежденный контур.

Двойной защитный клапан при неисправном одном контуре поддерживает давление сжатого воздуха в другом исправном контуре в пределах 5,25,5 кгс/см². При давлении выше 5,5 кгс/см² пружина 11 под действием клапана сжимается, клапан отрывается от седла и часть воздуха уходит в поврежденный контур. После устранения не герметичности поврежденный контур заполняется сжатым воздухом, давление в контурах выравнивается, большой поршень 2 под действием сжатой пружины 4 занимает нейтральное положение, и сжатый воздух вновь продолжает поступать от вывода I через выводы II и III в воздушные баллоны контуров.

Двухсекционный тормозной кран (рис. 102). Предназначен для управления исполнительными механизмами рабочих тормозов автомобиля и привода клапанов управления тормозами полуприцепа при наличии раздельного привода к тормозам передней и задней осей. Кран имеет две независимые секции, расположенные последовательно, питающиеся от раздельных контуров и управляющие: нижняя тормозами передней оси, верхняя тормозами задней оси и тормозами полуприцепа. Клапаны крана плоские, одинарные, резиновые. Выводы I к II верхней и нижней секций соединены с воздушными баллонами заднего и переднего контуров соответственно, а выводы III и IV с тормозными камерами задней и передней осей. В исходном положении (педаль тормоза отпущена) тормозной кран через клапан 21 сообщает с атмосферой тормозные камеры. При этом поршень 30 верхней секции под действием пружины 12 занимает крайнее верхнее положение, выпускное окно клапана открыто и вывод III сообщен с атмосферой. Верхний клапан 29 под действием пружины 13 прижат к седлу

верхнего корпуса, VI вывод II разобщен с выводом III . Большой 28 и малый 15 поршни под действием пружины 26 находятся в крайнем верхнем положении, выпускное окно нижнего клапана 17 открыто, вывод IV сообщен с атмосферой. Нижний клапан 17 пружиной 24 прижат к седлу нижнего корпуса и вывод I разобщен с выводом IV. При нажатии на педаль тормоза рычаг I поворачивается на своей оси 4, роликом 5 давит на толкатель 6, который через тарелку 9 смещает демпфер 31 и перемещает поршень 30 вниз. Поршень, перемещаясь вниз, сжимает пружину 12, закрывает выпускное окно, разобщая вывод III с атмосферой, и отрывает клапан 29 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу /, через открытый клапан поступает к выводу /// и далее к тормозным камерам задней оси до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравновесится давлением воздуха на поршень 30 (следящее действие). Одновременно сжатый воздух через отверстие в выводе /// подается в надпоршневое пространство большого поршня 28. Поршень 28, имеющий большую поверхность, перемещается вниз при небольшом давлении в надпоршневом пространстве и перемещает малый поршень 15, сжимая при этом пружину 26. Малый поршень 15 закрывает выпускное окно, разобщая выводы IV с атмосферой, и отрывает клапан 17 от седла. Сжатый воздух, подводимый к выводу // через открытый клапан, поступает к выводу IV и далее к тормозным камерам передней оси. Сжатый воздух, находящийся в пространстве под поршнями 15 и 28, уравновешивает силу, действующую на поршень 28 сверху таким образом, что в полости IV устанавливается давление, соответствующее усилию нажатия на рычаг (следящее действие). Размеры поршней и пружина 26 подобраны так, что давление в выводах /// и IV в зависимости от усилия на рычаге практически одинаково; при промежуточных положениях рычага нижняя секция управляется пневматически. При крайнем положении рычага или в случае повреждения контура верхней секции поршень 30. перемещаясь вниз, шпилькой // воздействует на шток 18 малого поршня 15, перемещая его. Малый поршень, в свою очередь, закрывает выпускное окно и открывает клапан 17. При снятии усилия с рычага верхний поршень под действием пружины 12 перемещается вверх, клапан 29 прижимается к седлу, а поршень, продолжая перемещаться, открывает выпускное окно и сообщает вывод /// с атмосферой. Давление в на дпоршневом пространстве большого поршня 28 падает, поршни 28 и 15 вследствие разности давлений и воздействия пружины 26 перемещаются вверх, клапан 17 прижимается к седлу, выпускное окно открывается, и вывод IV сообщается с атмосферой. При механическом воздействии на малый поршень 15 оттормаживание нижней секции происходит при снятии усилия со штока 18. Клапан управления тормозами прицепа однопроводным приводом (рис. 103). Предназначен для управления однопроводной системой пневматического привода тормозов полуприцепа.

В исходном положении (педаль тормоза отпущена) сжатый воздух подводится от воздушного баллона к выводу //, вывод / соединен с атмосферой через тормозной кран. При этом под действием силовой пружины 2 диафрагма 6 с толкателем 10 находится в нижнем положении. Седлом толкателя выпускное окно закрыто, вывод /// разобщен с атмосферой. Стержень клапана перемещен в нижнее положение и оторван от седла клапана //, впускное окно открыто, вывод // соединен с выводом ///. Сжатый воздух от вывода // через открытое впускное окно клапана проходит к выводу /// и далее в соединительную магистраль управления тормозами полуприцепа однопроводного привода. Одновременно сжатый воздух поступает в полости Б и В. Давление в них одинаковое, однако вследствие того, что площадь поршня 9, на которую воздействует давление сжатого воздуха в полости В, больше, чем полости Б, поршень перемещается вверх до упора п крышку 19. При достижении давления в магистрали полуприцепа 5,05,2 кгс/см- седло клапана //

под действием этого давления, перемещается вниз, сжимая пружину 12. закрывает впускное окно и прекращает подачу сжатого воздуха в тормозную магистраль. При снижении давления в тормозной магистрали ниже заданных пределов 55,2 кгс/см2 седло клапана под действием пружины 12 перемещается вверх и вновь открывает впускное окно.

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается к тормозным камерам и к выводу / крана управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом. Сжатый воздух от вывода / через отверстие в корпусе, заполняя полость Л, действует на диафрагму 6, имеющую большую площадь, и перемещает толкатель 10 вверх, преодолевая сопротивление пружины 2. При перемещении толкателя вверх стержень клапана 17 под действием пружины 18 прижимается к седлу толкателя 10 до тех пор, пока не упрется в седло клапана // и не закроет впускное окно, разобщив при этом вывод // с выводом ///. При дальнейшем перемещении толкателя его седло отрывается от стержня клапана //, открывает выпускное окно, сообщая при этом вывод /// с атмосферой. Сжатый воздух через полый толкатель и отверстие в верхней крышке выходит в атмосферу. Следящее действие осуществляется поршнем 9. При снижении давления в полости В вследствие повышения давления в полости А (давление в полости Б остается прежним) поршень начинает воспринимать усилие от давления в полости А. Под действием разности давлений поршень начинает перемещаться вниз, перемещая при этом толкатель, седло которого закрывает выпускное окно. Дальнейшее повышение давления в выводе / приводит к полному выпуску воздуха из тормозной магистрали полуприцепа и тем самым к полному его торможению. При этом толкатель 10 находится в крайнем верхнем положении, выпускное окно открыто, впускное закрыто. Поршень 9 упорным кольцом толкателя прижат к крышке 19. При оттормаживании автомобиля вывод / сообщается с атмосферой через отверстие тормозного крана. Давление в полости А падает. Толкатель 10 с силовой пружиной 2 под действием усилия, передаваемого поршнем от давления в полости В, перемещается вниз. Седло толкателя упирается в стержень клапана 17 и закрывает выпускное окно, разобщая вывод /// с атмосферой. При дальнейшем перемещении толкателя пружина 18 сжимается, клапан 17 отрывается от седла клапана //, сообщая вывод // с выводом ///. Сжатый воздух поступает в тормозную магистраль полуприцепа. Клапан переводится в исходное положение. Кран вспомогательной тормозной системы. Предназначен для управления цилиндром вспомогательной тормозной системы. При нажатии на кнопку / (рис. 104) толкатель 18 перемещается внутри втулки 17 и садится своим торцом на клапан 7, разобщая вывод / от атмосферного вывода ///. При дальнейшем движении толкателя клапан отжимается от седла корпуса, открывая тем самым проход сжатому воздуху от вывода // к выводу / и далее в магистраль исполнительных механизмов. При отпускании кнопки толкатель под действием пружины 14 возвращается в верхнее положение. Клапан 7 закрывает отверстие в тарелке 4, прекращая поступление сжатого воздуха в вывод /, а отверстие в толкателе 18 открывается, сообщая вывод / с атмосферным выводом ///. Сжатый воздух, находящийся в магистрали исполнительных механизмов, через отверстия А в толкателе и вывод /// выходит в атмосферу. Ускорительный клапан. В пневмоприводе тормозов в рабочей и запасной (стояночной) тормозных системах установлены два ускорительных клапана 19 и 19а (см. рис. 96, 97), которые предназначены для уменьшения времени срабатывания привода тормоза за счет сокращения длины магистрали впуска сжатого воздуха из воздушного баллона в исполнительные механизмы (тормозные камеры и энергоаккумуляторы) и выпуска его из них непосредственно через ускорительные клапаны. Вывод IV ускорительного клапана (рис. 105) соединен с регулятором тормозных сил (в рабочей системе) или с тормозным краном запасной (стояночной) системы, т. е. с управляющей магистралью. Давление в выводе IV устанавливается в соответствии с положением приводного рычага тормозного крана рабочей системы и рычага регулятора тормозных сил, которое зависит от осевой нагрузки на мост, а в запасной (стояночной) тормозной системе с положением рукоятки тормозного крана с ручным управлением. Вывод /// соединен с расположенным вблизи воздушным баллоном. Вывод / соединен с тормозными камерами задних колес (в рабочей системе) или с пружинными энергоаккумуляторами (в запасной системе). При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух из управляющей магистрали поступает к выводу IV (полость А) и под его действием поршень 14 движется вниз, закрывая выпускной клапан 12 и открывая клапан 4. Сжатый воздух из воздушного баллона через вывод /// и открытый клапан 4 поступает в вывод / и далее к тормозным камерам.

Bosch Hydro-Max Components и диаграмма шлангов

Все категории

Sweeting Performance

7 Hydro-Max 900 Усилитель тормозов с золотой скобой (Bendix BX2772819))

33 9003

Bosch Hydro-Max Components и Hose Diagram	Hydro-Max. Костюм)
Тормозная система Hydro-max, дистанционное крепление (соответствует костюму)	Усилитель тормозов Hydro-max, универсальный (повторное использование соединительного стержня педали предыдущего устройства)	Усилитель тормозов Hydro-Max с резьбовым шатуном педали 3/8 дюйма
Усилитель тормозов Hydro-Max с резьбовым стержнем 1/2 дюйма (деталь Bendix # BX2772089 002089) 00003 9 Hydro-Max 9 Усилитель тормозов Max для GM с круглым наконечником тяги педали (деталь Bendix № BX2772890)	Усилитель тормозов Hydro-Max для GM с наконечником тяги педали с плоским наконечником (деталь Bendix № BX2772727)
Hydro-Max Booster Booster w/ Green Clevis	Hydro-Max Brake Booster w/ Black Clevis
Hydro-Max Brake Booster for 2003 — 2009 Chevy / GMC C4500 C5500 C6500 C7500	Усилитель тормозов Hydro-Max для Chevy GMC C6500 C7500 Kodiak T6500 T7500 1997-2001 Chevy GMC B7 1997–2002 гг.
Hydro-Max и MC Assy	Hydro-Max Booster Assy 5858	Hydro-Max и MC Assy 9817
Hydro-Max Power Brake Booster For 03-04 CHEVY GMCAVY gmce Прямая замена	Hydro-Max Brake Booster BX2772817	Hydro-Max Brake Booster BX2772821
Hydro-MASCE BUAST15	Hydro-Max Brake Booster X2772881GMC
Hydro-Max Brake Booster BX2772886	Hydro-Max Brake Booster BX2772937	Hydro-Max Brake Booster F00E510040F2T
Hydro -Max Brake Booster BX2772879	Главный цилиндр 1-3/4 дюйма для тормозной системы Hydro-Max Железный резервуар (1,75 дюйма, 44,45 мм)	Главный цилиндр 1-3/4 дюйма для тормозной системы Hydro-Max , Короткий резервуар и порты тормоза для латунного коллектора (1,75 дюйма 44,45 мм)
Главный цилиндр 1-3/4 дюйма для тормозной системы Hydro-Max, короткий резервуар (1,75 дюйма, 44,45 мм) (Ford серии B и F начала 80-х годов)	1-3/4 дюйма Главный цилиндр для тормозной системы Hydro-Max, короткий резервуар (1,75 дюйма, 44,45 мм)	Главный цилиндр 1-3/4 дюйма для тормозной системы Hydro-Max, короткий резервуар (1,75 дюйма, 44,45 мм) (3/4 и 11/16 портов)
Главный цилиндр 1-3/4 дюйма для тормозной системы Hydro-Max, короткий резервуар и дифференциальное реле давления (1,75 дюйма, 44,45 мм)	Главный цилиндр 1-3/4 дюйма для тормозной системы Hydro-Max, высокий резервуар (1,75 дюйма, 44,45 мм)	Главный цилиндр 1-3/4 дюйма для тормозной системы Hydro-Max, высокий резервуар, Поршень с глубоким отверстием (1,75 дюйма, 44,45 мм)
Главный цилиндр 1–3/4 дюйма для тормозной системы Hydro-Max, высокий резервуар (1,75 дюйма, 44,45 мм) (порты 3/4 и 11/16)	Главный цилиндр 1-3/4 дюйма для тормозной системы Hydro-Max, высокий резервуар с дифференциальным реле давления (1,75 дюйма, 44,45 мм)	Главный цилиндр 1-3/4 дюйма для тормозной системы Hydro-Max, для выносного бачка (1,75 дюйма, 44,45 мм) для выносного резервуара с дифференциальным реле давления (1,75 дюйма, 44,45 мм)	2-дюймовый главный цилиндр для тормозной системы Hydro-Max, короткий резервуар (2,00 дюйма, 50,80 мм)	2-дюймовый главный цилиндр для гидросистемы Тормозная система Max, короткий резервуар с дифференциальным реле давления (2,00 дюйма, 50,80 мм)
2-дюймовый главный цилиндр для тормозной системы Hydro-Max, высокий резервуар (2,00 дюйма, 50,80 мм)	2-дюймовый главный цилиндр для тормозной системы Hydro-Max, высокий резервуар (2,00,8 дюйма) (2,00,8 дюйма)	2-дюймовый главный цилиндр для тормозной системы Hydro-Max, высокий резервуар с дифференциальным реле давления (2,00 дюйма, 50,80 мм)	Главный цилиндр для тормозной системы Hydro-Max 0204784245 (для некоторых приложений)	2-дюймовый главный цилиндр для тормозной системы Hydro-Max, короткий резервуар и тормозные порты для латунного коллектора (2,00 дюйма 90 0103 мм)
2-дюймовый главный цилиндр для тормозной системы Hydro-Max с дифференциальным реле давления, для тормозов с минеральным маслом (2,00 дюйма, 50,80 мм) (Volvo Road Grader)	2-дюймовый главный цилиндр для тормозной системы Hydro-Max , для удаленного резервуара (2,00 дюйма, 50,80 мм)	2-дюймовый главный цилиндр для тормозной системы Hydro-Max, для выносного бачка с дифференциальным реле давления (2,00 дюйма, 50,80 мм)
Выносной бачок для главного цилиндра Hydro-Max 07
Плита выносного резервуара главного цилиндра Max (для верхней части главного цилиндра)	Плита выносного резервуара главного цилиндра Hydro-Max (для нижней части выносного резервуара)
Дифференциальное реле давления для главных тормозных цилиндров Hydro-Max	Гидро-максимальный мастер-цилиндр крыла	Гидро-максимальный главный цилиндр. Резервный двигатель тормозной системы, 12 В, с одинарным резьбовым соединением и 4 сменными уплотнениями	Двигатель Hydro-Max, 12 В, с одинарным резьбовым соединением, со сменными уплотнениями и болтами
Резервный двигатель усилителя тормозов Hydro-Max, 12 В с двойным жгутом проводов	Резервный двигатель тормозной системы Hydro-Max, 24 В с однорезьбовым соединением со шпилькой	Резервный двигатель тормозной системы Hydro-Max, 24 В с одинарным резьбовым соединением и 2 сменными уплотнениями
Двигатель и насос в сборе 0204787984	Крестообразный переходник резервного двигателя Hydro-Max	0003
Гидроскоростные уплотнения двигателя-4 упаковка	Жгут проволоки для гидроскорочного моторного двигателя	Hydro-Max. Реле давления потока	Дозирующий поршень для усилителя тормозов Hydro-Max	Ремкомплект реле расхода Hydro-Max
Переходник реле расхода Hydro-Max для нового усилителя на старый тип	Разъем для переключателя для выключателя тормозного переключателя гидромексуал. Толкатель с резьбовой втулкой 3/8 дюйма для Hydro-Boost и Hydro-Max (с резиновой втулкой)
Толкатель с резьбой втулки 1/2 дюйма для Hydro-Boost и Hydro-Max (с резиной) Люверс)	Впускной шланг усилителя тормозов Hydro-Max (обрезать по длине)	Переходник впуска усилителя тормозов Hydro-Max на 8AN

———BY PRODUCT —
АБС (антиблокировочная) тормоза
Пневматические тормоза
Пневмогидравлические
Тормозные магистрали и фитинги
Тормозные педали (универсальные/послепродажные)
Суппорты, модификации дисков и модификации 903 (687 Delco)
Электрические гидравлические усилители тормозов, насосы, аккумуляторы и реле давления
Электрогидравлическая система управления тормозами
Фитинги (все категории)
Прокладки
Крепежные детали
Шланг (все категории)
Hydro-Boost (Bosch / Bendix)
Hydro-Vac
Hy-Power (Delco)
IBooster (Bosch)
Главные цилиндры и дозирующие клапаны
Шестерни и шестерни гидроусилителя руля
Шланг и фитинги гидроусилителя руля
Насосы и резервуары гидроусилителя руля
Суспензия
Teves (ATE) Электрический гидравлический мощный главный цилиндр
TEVE (ATE) Гидравлический тормозной бустер
и машины
вакуум
Vabube
вакуум
Vabuum
Vabuum
. Make —-
Audi
Bentley
Blue Bird
BMW
Buick / Pontiac / Oldsmobile
Cadillac
6 / Hummer / Hummer
/ Hummer
/ Hummer
/ Hummer
/ Hummer
/ Hummer / Hummer
Ferrari
Ford / Lincoln / Mercury
Freightliner
Holden
Isuzu / Hino & GMC W series
Jaguar
Jeep
Lamborghini
Land Rover
Mercedes-Benz
Military Vehicles
Nissan
Pantera
Porsche
Rolls-Royce
Subaru
Автобусы Thomas Built
Toyota / Lexus
Другое/ Custom

Sweeting Performance – Bosch Hydro-Boost, Bosch Hydro-Max, вакуумные и пневматические/гидравлические тормозные системы с усилителем

Мы специализируемся на высокопроизводительных тормозных системах, особенно на Hydro-Boost и Hydro-Max. Владелец, Мэтт Свитинг, представляет третье поколение автомобильных тормозных систем, его отец и дед занимались ремонтом, и они восстановили горы тормозных усилителей и главных цилиндров. Мэтт восстанавливал усилители тормозов с юных лет: разбирал, полировал, мыл, красил, хранил, устанавливал, закупал и занимался тормозными деталями.

Быть тормозным мастером в третьем поколении означало научиться правильно обращаться с тормозными системами, новыми и классическими, и иметь естественное знакомство с этими системами, разбирая и собирая их неоднократно. Рынок восстановленных узлов изменился, и мы переключились на производство и модернизацию новых тормозных систем для новых и старых автомобилей. Мы проектируем и предлагаем обновленные и модернизированные тормозные системы для многих устаревших приложений, а также улучшаем существующие.

_______________________________________________________________

Bosch Hydro-Boost — это то, что мы используем для приложений от спортивных автомобилей до F350 и 3500 GM и грузовиков Chrysler. Он меньше, чем 7-дюймовый усилитель горячего стержня, и может генерировать на суппортах от 1200 до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Он принимает главные цилиндры с диаметром отверстия от 15/16 до 1 5/8 дюйма. но также адаптировать новые и восстановленные агрегаты для модернизации автомобилей, которые не поставлялись с ними.

Hydro-Boost питается от насоса гидроусилителя руля и не требует вакуума. Другим вариантом является вакуумный насос с главным цилиндром малого диаметра, который поднимает давление на суппорты, но главные цилиндры малого диаметра не дадут объема, необходимого для заполнения поршней суппорта, а вакуумные насосы не выдерживают. Вы также можете потратить много денег на большие суппорты, но они, как правило, более требовательны к объему и давлению, поэтому они не работают, если у вас нет Hydro-Boost. Он обеспечивает большой зазор крышки клапана и зазор выхлопной трубы при установке на раму. Hydro-Boost подходит везде, где есть вакуумный усилитель. Он может использовать шланги с оплеткой из нержавеющей стали или гофрированные резиновые шланги высокого давления. У нас есть много прямых замен, наши собственные приложения для модернизации, и мы можем разработать что-нибудь еще.

Популярные приложения Hydro-Boost для новой замены, перестроенной замены, переоборудования и обновления:

GM Trucks Форд Грузовики Додж Грузовики Тойота Грузовики Ленд Роверс Дизели, которые поставлялись с вакуумными усилителями с вакуумными насосами Джипы и другие внедорожники Ленд Роверс Кадиллаки Ягуары Бьюик, Понтиак и Олдсмобиль Феррари / Ламборджини Пантерас Muscle Cars — Chevelle, Camaro, Corvette, Nova, Tri-Five, Impala и полноразмерный Chevy, Mustang, T-Bird, Crown Vic, Torino и Cobra, Charger, Challenger Горячие Роды

______________________________________________________________________________________________

Hydro-Max — это то, что мы используем для автомобилей Ford F450 и GM Chrylser 4500. Он устанавливается на многие автобусы и эвакуаторы, а также почти на все, что построено на 4500 на коммерческом шасси, пока не появятся пневматические тормоза. Он также работает от насоса гидроусилителя руля, но вместо резервного аккумулятора у него есть электрический двигатель, который будет продолжать обеспечивать мощность торможения до тех пор, пока есть заряд аккумулятора. Этот резервный электродвигатель является важной функцией, потому что транспортное средство не остановится ни в каком виде, если у вас не было усилителя мощности при выключении двигателя (как это произошло бы с вакуумным усилителем). Номера деталей International, GM или другого производителя могут легко устареть, если автомобилю более десяти лет, потому что обычно, когда заканчивается гарантийная поддержка, мы можем модернизировать новые доступные блоки, чтобы они соответствовали вашим требованиям.

Популярные приложения Hydro-Max Brake Booster, Master Cylinder и Electric Motor:

Freightliner Автобусы, построенные Томасом GM Topkicks, Кадьякс, B7 Преобразования Delco-Hypower GMC и Chevy 4500, 5500 и 6500-е Автобусы Синей Птицы & Изготовлены для модернизации устаревших номеров деталей

____________________________________________________________________________________________

Суппорты, диски и главные цилиндры Wilwood

____________________________________________________________________________________________

Главные цилиндры для автомобилей GM, Ford и Mopar.

Разное