Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107

Электросхема ВАЗ 2107 представляет собой очень простой и понятный механизм, совладать с которым вполне сможет любой владелец отечественного автопрома. Конечно, электрооборудование ВАЗ может несколько капризничать, однако при правильном подходе, даже самые сложные неисправности будут враз устранены.

Кроме того, данный автомобиль открывает огромное поприще для экспериментов. Схема электрооборудования ВАЗ под пристальным взором специалиста может существенно обновиться в лучшую сторону! Начиная от банальных фонарей и заканчивая сложными внутренними конструкциями.

Что может приключиться?

Для того чтобы максимально быстро и практически безошибочно определять неисправности, владелец автомобиля должен иметь базовые познания как о бесконтактной, так и классической схемы ВАЗ. Как правило, выделяются 2 состояния электроники, заставляющих владельцев авто сразу же обращаться на ближайшее СТО:

• транспортное средство попросту не едет;
• движение осуществляется, однако имеют место такие явления, как короткое замыкание, отсутствие обогрева заднего стекла ВАЗ 2107, неработающие стеклоподъемники и т. д.

Любая проверка начинается в визуального осмотра, однако в ходе такой проверки неполадки в ВАЗ 21074 могут исключительно специалисты. В карбюраторных автомобилях обращать особое внимание следует на катушку зажигания, свечи и трамблер.

Однако не стоит забывать и о подкапотной схеме проводки ВАЗ 2107. В том случае, если речь идет об инжекторной версии автомобиля, отказ чаще всего провоцирует ЭСУД, отвечающая за корректное реагирование сигналов датчиков.

Нередко интерактивная схема электрооборудования выходит из строя по причине банального подгорания контактов в системе зажигания. Устранить проблему очень легко! И тогда электросхема ВАЗ вновь заработает без сбоев. Однако, если имеются хотя бы незначительные сомнения в правильности осуществления ремонта, обязательно стоит обратиться за помощью к специалисту.

Инжектор и карбюратор

Как правило, принципиальная электрическая схема авто подобной модификации строится по следующему принципу:

• проворачиваемый в замке зажигания ВАЗ 2107 ключ запускает стартер и провоцирует подачу электропитания на клеммы;
• начинает активно функционировать коленвал и поршневая система;
• запускается генератор;
• поступление питания на катушку;
• передача электрического импульса к трамблеру;
• проход заряда к свечам зажигания.

Если после длительных стараний запустить двигатель не представляется возможным, в первую очередь необходимо проверить схему электрооборудования ВАЗ 2107. Должное внимание следует уделить состоянию контактов, которые в результате подгорания вполне могут провоцировать неполадку.

Система, содержащая в себе карбюратор, должна быть проверена на предмет работоспособности бегунка и, как обычно, свечей. Примерно в 90% случаев после таких манипуляций удается найти проблему.

Некоторые модели УАЗ и ВАЗ имеют бесконтактную систему зажигания. Внутри нее установлен электронный коммутатор, установленный между катушкой и трамблером. Благодаря тому, что в автомобиле установлена подобная схема подключения, стоит транспортное средство на порядок дороже.

Модификация, получившая название инжекторной, отличается наличием огромного множества электронных компонентов. Их замена обычно осуществляется в условиях СТО, однако попробовать справиться с трудностями можно и самостоятельно.

Для этих целей рекомендуется выполнить следующие действия:

• отсоединить провод, идущий непосредственно от датчика зажигания ВАЗ 2107;
• замерить сопротивление омметром;
• сравнить полученные данные с табличными;
• произвести регулировку.

Любая схема электропроводки ВАЗ может быть диагностирована и починена в один день. Важно лишь четко соблюдать инструкцию и постоянно сверяться с тем, как реализована схема подключения на бумаге и реальной жизни. Несоответствия, пусть даже редко, имеют место быть. Именно поэтому мастеру следует быть начеку.

Какие модификации можно произвести?

Стандартная электросхема ВАЗ удобна в использовании и удовлетворяет требованиям даже современных водителей. Однако часто им хочется большего! В этом случае схема электропроводки ВАЗ может быть несколько модифицирована.

К примеру, без особых затрат автомобилю можно добавить наружное освещение, которое сделает его более заметным на дороге. Но для того, чтобы все работы не прошли зря, желательно подбирать качественные фары, способные выдавать максимально возможный результат. Часто бывает, что водители жалуются на выход из строя недавно установленных габаритов, которым, казалось бы, еще работать и работать. Не стоит сразу же бросаться на поиски нового элемента, что, собственно, касается и проблем стеклоочистителя ВАЗ. Вполне вероятно, что старый можно будет отремонтировать путем замены или зачистки предохранителя. Аналогичные манипуляции следует проводить и при ремонте фонарей ближнего света.

Многие водители, привыкшие путешествовать зимой, пытаются подружиться со схемой реализации обогрева заднего стекла.

Благодаря подобному новшеству выжить в лютые морозы будет намного проще. Однако для обогрева заднего стекла придется проложить новую систему электропроводки.

На первых порах, лишь вступая на стезю экспериментов, лучше заручиться поддержкой специалиста, для которого проводка ВАЗ — полностью изученная схема.

Выполнив подобные процедуры несколько раз, можно будет даже выяснять, как подключить часы на ВАЗ 2107. А с такими новомодными девайсами автомобиль имеет все шансы прослужить очень и очень долго!

ВАЗ 21074 инжектор разгоняется до 150 км/ч за 47 секунд

В 1982 году Волжский автозавод выпустил новую модель ВАЗ 2107. Изначально это был автомобиль карбюраторного типа. Объем двигателя на разных модификациях авто отличался. Модель ВАЗ 21074 инжектор имеет объем двигателя 1,6 литра, что в точности соответствует объему двигателя ВАЗ 21074 с карбюраторным двигателем от «шестерки».

В целом автомобиль создавался на базе ВАЗ 2105. Инжекторный двигатель более экономичный и стал устанавливаться на ВАЗ 21074 с 2006 года, особенно для выполнения условий по экологической безопасности.

ВАЗ 2107, а также его модификации стали бесспорными лидерами российского автопрома благодаря удачному соотношению цены и качества. ВАЗ 21074 карбюратор позаимствовал свой двигатель у ВАЗ 2106, а инжекторный ВАЗ 21074 – от модели 21067.

Технические характеристики ВАЗ 21074

Для ВАЗ 21074 инжектор присущи свои технические характеристики, определяющие его работу. Тип кузова автомобиля – седан с 4 дверями и 5 посадочными местами. Грузоподъемность автомобиля 400 кг. Вес багажа на крыше должен быть не более 50 кг. Клиренс авто в среднем составляет 16,4 см. А вот минимальное его значение составляет 9 см до нейтрализатора, что нужно учитывать при езде по некачественным дорогам. Максимальная скорость этого авто составляет до 150 км/ч. Разгон до 100 км/ ч осуществляется за 16-19 секунд.

Двигатель ВАЗ 21074 инжектор является рядным четырехцилиндровым с диаметром цилиндра 7,9 см и ходом поршня 8 см. Система питания с распределенным впрыском. Мощность двигателя 73,6 л. с. при рабочем объеме 1,6 литра и 5000 об/мин.
Относительно трансмиссии ВАЗ 21074 инжектор технические характеристики можно выделить следующие. В авто установлена механическая 5-ступенчатая коробка передач. Машина с задним приводом.

Ходовая часть авто представлена двумя подвесками передней подвеской независимой на двух рычагах и задней зависимой подвеской (с жесткой балкой). Дорожный просвет у этого автомобиля на высоком уровне, еще бы, это ж российский автомобиль. Тормозная система представлена передним дисковым тормозным механизмом и задним барабанным механизмом.

В целом характеристики ВАЗ 21074 инжектор говорят о том, что автомобиль неплох и сможет долго прослужить своему владельцу. Он надежный в эксплуатации, но говорить о значительной экономичности двигателя не получится, так как расход топлива в среднем составляет 6,8-9,6 литра на 100 км в зависимости от характера езды.

Как работает схема управления ВАЗ 21074 инжектор

ВАЗ 21074 с инжекторным типом двигателя имеет свои особенности. Во-первых, это электронное управление работой двигателя. Такая система четко контролирует состав топливной смеси. Также под управлением работает и топливный насос, который включается и выключается с помощью электроники. Такое управление осуществляется над всеми частями двигателя.

Схема ВАЗ 21074 инжектор состоит из таких основных составляющих: электронного блока, нескольких датчиков, соединяющих проводов. На приборной панели имеется контрольная лампа, которая загорается в случае неисправностей в работе элементов системы. Когда автомобиль начинает свою работу и двигатель заводится, начинается проверка его работы. Сигнальная лампа сначала включается, а затем, если все в порядке, гаснет. Если в процессе работы автомобиля лампа загорается, то это свидетельствует о возможных сбоях в работе двигателя.

В ВАЗ 21074 инжектор генератор установлен трехфазный переменного тока. К нему встроен блок выпрямления и регулятор напряжения.

Самым важным элементом электронной схемы является блок управления. Именно он занимается выработкой сигналов для управления работой двигателя и обработкой, поступающих от датчиков показателей работы частей системы. Блок имеет встроенную память, данные в которой хранятся даже при отсутствии питания.

Датчики служат для выработки сигналов о работе, например, коленчатого вала и прочего, что позволяет синхронизировать работу элементов системы между собой.

В целом правильная эксплуатация ВАЗ 21074 инжектор позволяет уделять машине минимум внимания и периодически проверять ее на специальном диагностическом оборудовании. А вот карбюраторный двигатель более прихотлив и потребует больше внимания, так как его придется периодически прочищать, регулировать и тюнинговать. Например, очень часто делают тюнинг ВАЗ 2109 (карбюратор).

Также стоит отметить, что у ВАЗ 21074 (инжектор) цена является доступной (в среднем около 4000 $, если поискать, то можно найти и за 2000$, но с ней еще придется повозиться), что, безусловно, является дополнительным плюсом наряду с экономичностью и надежностью работы авто.

Ну и напоследок видео о том, как разгоняется ВАЗ 21074 инжектор до 150 км/ч:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 15 декабря, 2013

Опубликовано в: Российские автомобили

Метки: Наши авто

Электросхема ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор с описанием: неисправности электрооборудования

Электрическая схема является неотъемлемой составляющей любого автомобиля, при этом год выпуска и марка не играют роли. Эта система предназначена для объединения всех электрических устройств и оборудования в одну общую схему. Сейчас мы предлагаем вам узнать, что представляет собой электросхема ВАЗ 2107, какие элементы в нее входят и какие неисправности для нее характерны.

Признаки неисправностей

Схема оборудования «Семерки»

Для начала предлагаем ознакомиться с подробным описанием основных поломок схемы элекропроводки машины.

Рассмотрим признаки неисправности:

1. Автомобиль не заводится. Схема электрооборудования ВАЗ 21074 включает в себя множество различных элементов, но если машина не заводится, то в первую очередь нужно проверять работоспособность аккумулятора, генератора и элементов системы зажигания. Если аккумулятор сел или генератор вышел из строя, то запуск двигателя будет невозможен.
2. Если двигатель запускается, но с трудом, то следует проверить следующие элементы распределитель зажигания, свечи, катушку. Вполне возможно, что причина заключается в трамблере или свечах. Что касается последних, то они могут либо отработать свой срок службы, либо один из высоковольтных проводов, подключенных к свечам, мог переломиться. Такие проблемы актуальны для двигателем с карбюратором.
3. Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2107 инжектор, то возможно, причина отказа работы двигателя заключается в выходе из строя или некорректной работе ЭСУД. Эта система предназначена для обработки импульсов, которые поступают от контроллеров и датчиков, а также передаче исполнительных команд узлам и агрегатам. Также причина может крыться в выходе из строя замка зажигания.
4. Отказ работы приборной панели. В таком случае нужно проверять ее подключение к системе электропроводки ВАЗ 2107. Может быть, причина заключается в нарушении контакта или плохом соединении устройства с бортовой сетью.
5. Отказывается работать группа приборов. Если все оборудование, которое не работает, включается от одного переключателя, то скорей всего, причина именно в его поломке. Нужно проверить работоспособность устройства, а также качество его подключения.
6. При включении оптики свет фар начинает мигать, при нажатии на педаль газа освещенность выравнивается. Такие проблемы обусловлены некорректной работой генератора, ослаблением ремня или плохим реле напряжения (автор видео канал Автоэлектрика ВЧ).

Если у вас на руках есть схема проводки электрики, то вы сможете без проблем найти причину и ликвидировать ее.

Карбюраторный двигатель

В автомобиле ВАЗ 2107 схема работы карбюраторного мотора выглядит следующим образом:

1. При повороте ключа электросеть подает питание на стартер.
2. При прокручивании стартера на катушку зажигания начинает поступать разряд. Катушка формирует низковольтные импульсы в высоковольтное напряжение, которое поступает на распределительное устройство.
3. Привод распределительного устройства осуществляет вращение коленвала мотора. Происходит запуск двигателя (автор видео канал Homa526).

Классическое зажигание

Система классического зажигания состоит из таких компонентов:

• замок,
• катушка,
• трамблер или распределитель (прерыватель),
• свечи,
• высоковольтные кабеля, передающие заряд.

Электронное зажигание

В некоторых моделях схема ВАЗ 2107 включает в себя бесконтактное зажигание. Принципиальное различие такой системы заключается в использовании электронного коммутатора, который устанавливался между прерывателем, а также катушкой.

Бесконтактная система состоит из:

• коммутаторного устройства,
• замка,
• катушки,
• распределительного узла,
• свечей и высоковольтных кабелей.

Фотогалерея «Классическая и электронная схемы»

 1. Классическая схема

 2. Схема электронного зажигания

Инжекторный двигатель

Двигатели ВАЗ 21074 инжектор отличаются от вышеописанных силовых агрегатов следующим:

• в таких система используется электрический насос, предназначенный для увеличения давления в системе, в то время как на карбюраторах ставились механические насосы,
• образование горючей смеси осуществляется в цилиндре мотора,
• для обеспечения нормального впрыска горючего используются форсунки,
• как сказано выше, в инжекторах используется ЭСУД электронная система управления двигателем, которая и определяет время впрыска.

Если в работе той или иной системы были замечены неполадки, то в первую очередь нужно проверить состояние датчиков, обеспечивающих ее работу. К примеру, на приборной панели стрелка температуры охлаждающей жидкости перешла в красную зону, при этом сам мотор работает в нормальном режиме и не «кипит».

Для диагностики датчика нужно выполнить следующие действия:

• контроллер отключается от сети, производится его извлечение из посадочного места,
• затем датчик кладется в емкость с холодной водой и термометром (лучше всего использовать цифровой, поскольку воду нужно будет нагреть),
• с помощью тестера измеряется его сопротивление в холодной воде, показания записываются,
• вода нагревается, при повышении температуры на каждые 10 градусов производится замер сопротивления тестером,
• полученные значения нужно сравнить с таблицей, которая есть в инструкции по эксплуатации, если показания не соответствуют нормированным, датчик меняется.

Видео «Как решить проблему нестабильной работы двигателя на ВАЗ 2107?»

Как быть, если причиной нестабильной работы двигателя являются высоковольтные провода узнайте из видео ниже (автор канал Desla Ortosh).

Загрузка…

Распиновка (схема подключения) приборной панели ВАЗ 2107

Так случилось, что мне для установки приборной панели от ГАЗ 3110 в мою ненаглядную ВАЗ 2105 (с торпедой и проводкой от 2107) потребовалась распиновка комбинации приборов от ВАЗ 2107. К моему великому удивлению и ужасу поиск в Гугле и Яндексе не дал ни одного внятного результата, информация везде урывочная и не всегда корректная, поэтому я решил собрать всё воедино и написать сам для себя небольшой пост-инструкцию, а вдруг кому-нибудь ещё пригодится 🙂

---

На самом деле путаница возникает из-за того, что существует как минимум 2 самых популярных вида этих приборок: старого образца с указателем давления масла, а так же более новая — с эконометром. В общем, чтобы выяснить, какая у вас — смотрите на левый верхний прибор: если там нарисована маслёнка — значит у вас более старая, а если написано ECON — значит новая. Кстати, на моём фото — приборка с эконометром (видите — справа торчит его пипка).

Распиновка старой комбинации приборов (с указателем давления масла)

Кроме наличия указателя давления масла стоит отметить, что в этой приборной панели отсутствует лампа индикации воздушной заслонки (подсос), а лампа аварийного давления масла находится рядом с указателем давления. За то в ней присутствуют лампы низкого уровня тормозной жидкости и противотуманных фонарей.

Белая 6-клеммовая колодка X1:

1. Датчик уровня бензина
2. Контрольная лампа указателей поворота
3. Датчик заряда АКБ (вольтметр -)
4. Контрольная лампа уровля бензина
5. Общий плюс (+)
6. Датчик заряда АКБ (вольтметр +)

Белая 8-клеммовая колодка X2:

1. Контрольная лампа противотуманных фонарей
2. Контрольная лампа дальнего света
3. Контрольная лампа габаритов
4. Пустой
5. Контрольная лампа заряда АКБ
6. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости
7. Пустой
8. Контрольная лампа стояночного тормоза (ручник)

Оранжевая 6-клеммовая колодка X3:

1. Общий минус (-)
2. Тахометр
3. Подсветка приборов
4. Датчик давления масла
5. Контрольная лампа давления масла
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Распиновка новой комбинации приборов (с эконометром)

Здесь же всё наоборот — указатель давления масла отсутствует (вместо него эконометр), вместо лампы уровня тормозной жидкости — лампа подсоса (или лампа системы управления двигателем на инжекторах), а вместо лампы противотуманных фонарей — лампа давления масла.

Белая 6-клеммовая колодка X1:

1. Датчик уровня бензина
2. Контрольная лампа указателей поворота
3. Датчик заряда АКБ (вольтметр -)
4. Контрольная лампа уровля бензина
5. Общий плюс (+)
6. Датчик заряда АКБ (вольтметр +)

Белая 8-клеммовая колодка X2:

1. Контрольная лампа габаритов
2. Контрольная лампа дальнего света
3. Контрольная лампа давления масла
4. В моей приборке пустой, но в проводке присутствует клемма, идущая к датчику уровня тормозной жидкости
5. Контрольная лампа заряда АКБ
6. Контрольная лампа воздушной заслонки (подсоса) или блока управления двигателем для инжекторов
7. Пустой
8. Контрольная лампа стояночного тормоза (ручник)

Оранжевая 6-клеммовая колодка X3:

1. Общий минус (-)
2. Тахометр (если данный контакт пустой, значит тахометр на контакте #4)
3. Подсветка приборов
4. Пустой, а если не пустой — к тахометру
5. Пустой
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Цвета проводов решил тут не приводить, чтобы не запутать никого окончательно, ведь цвета вообще во всех схемах разные 🙂 Если возникнут вопросы, буду рад помочь!

20.08.2014

Блок предохранителей ваз 21074 инжектор схема

Автор админ На чтение 14 мин Опубликовано 13.05.2020

Монтажный блок с предохранителями ВАЗ 2107 содержит электромагнитные предохранители и реле. Защищает потребителей электрического тока от повреждений при коротких замыканиях в цепях. Схема предохранителей ВАЗ 2107 отличается от схемы аналогичных устройств на предыдущих моделях ВАЗ 2101-2106. Владельцам этого автомобиля будет полезно знать местонахождение и обслуживание модернизированного агрегата.

Расположение и схема блока питания

Как снять и заменить блок предохранителей

Как заменить предохранители

Комментарии и отзывы

Расположение и схема БП

Расположение предохранителей ВАЗ 2107 с карбюратором или инжектором такое же. Монтажный блок с плавкими вставками находится в моторном отсеке с правой стороны автомобиля. Блоки предохранителей выпускались в двух вариантах, старом и новом, и их выбор также не зависел от системы питания автомата.

Описание электрооборудования карбюратора и инжекторного двигателя немного отличается. Это связано с тем, что бортовой компьютер контролирует работу инжектора.

Старого образца

Старомодные монтажные блоки включают 17 предохранителей и 6 электромагнитных реле. Количество последних может быть разным, это зависит от комплектации транспортного средства. Плавкие вставки установлены в ряд, имеют цилиндрическую форму и удерживаются пружинными контактами. Такое подключение ненадежно, так как прохождение через предохранитель больших токов приводит к нагреву предохранителей и пружинных контактов. В такой ситуации контактные ножки деформируются, поэтому необходимо периодически снимать защитные элементы, чтобы погнуть или очистить окисленный контакт.

Предохранители, электромагнитные реле и другие компоненты смонтированы на двух печатных платах, расположенных одна над другой и соединенных перемычками. Данную конструкцию нельзя назвать удачной, так как она затрудняет ремонт блока питания. Сложности могут возникнуть, если вам нужно отключить карты, что могут сделать не все драйверы. Такая необходимость возникает, например, при перегорании дорожки печатной схемы. Проблема возникает, если вы неправильно заменили перегоревший элемент предохранителя и установили предохранитель, рассчитанный на больший ток.

Блок предохранителей ВАЗ 2107

Жгуты подключаются к источнику питания через разъемы. Чтобы не ошибиться при подключении, они разного цвета. Задняя часть блока питания выступает в перчаточный ящик, где соединяются разъемы панели приборов и задний жгут проводов.

Схему предохранителей ВАЗ 2107 можно увидеть на рисунке ниже.

Блок-схема предохранителей

Нижняя часть блока питания находится в моторном отсеке, где также есть разноцветные разъемы. Для изготовления корпуса блока питания используется пластиковая масса. Его крышка прозрачная и имеет обозначение мест установки реле и предохранителей, их номинальный ток.

Панель предохранителей ВАЗ 2107 старого образца полностью взаимозаменяема с новым блоком для этого автомобиля.

Нового образца

В блоке предохранителей нового типа предохранители стали острыми, что увеличивает надежность блока питания. Если в старой конфигурации предохранители располагались в один ряд, то теперь они установлены в два ряда. Теперь внутри корпуса нового блока образцов находится только одна печатная плата, которую стало легче снимать и ремонтировать.

Блок нового дизайна

Количество предохранителей, как и в старом блоке, 17 штук. Также можно установить 6 электромагнитных реле, но в большинстве моделей блоков предохранителей используется только 4 штуки. Вместо остальных реле используются перемычки.

Ниже приведено видео пользователя UidTrim с распиновкой предохранителя.

Расшифровка

Рассмотрим подробнее назначение и номинал предохранителей блока предохранителей ВАЗ 2107 двух моделей. Для устаревших устройств это предохранители, обозначенные цифрами от 1 до 17, а для новых — символами от F1 до F17.

н / д	Защищенные цепи
1 (8А)

F1 (10А)

Цепи реле (его обмотка) включения обогрева заднего стекла, света заднего хода, вентилятора печки.2 (8А)

F2 (10А)

Электродвигатели дворников, фар, насосов омывателей и фар.3

F3

Бронировать.4

F4

Бронировать.5 (16А)

F5 (20А)

Обогрев заднего стекла сопротивления.6 (8А)

F6 (10А)

Предохранитель прикуривателя, переносной патрон, часы на приборной панели.7 (16А)

F7 (20А)

Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя, клаксон.8 (8А)

F8 (10А)

Указатели поворота в аварийном режиме.9 (8А)

F9 (10А)

Схема возбуждения генератора.10 (8А)

F10 (10А)

Контрольные приборы и их сигнальные лампы, штатные указатели поворота.11 (8А)

F11 (10А)

Лампы стоп-сигнала, освещение салона.12 (8А)

F12 10A)

Дальний свет правой фары.13 (8А)

F13 (10А)

Дальний свет левой фары, контрольная лампа включения дальнего света.14 (8А)

F14 (10А)

Габаритные огни для переднего левого и заднего правого фонаря, освещения моторного отсека, освещения номерного знака.15 (8А)

F15 (10А)

Габаритная подсветка переднего правого и заднего левого фонаря, подсветка панели приборов.16 (8А)

F16 (10А)

Ближний свет с правой стороны автомобиля.17 (8А)

F17 (10А)

Ближний свет с левой стороны автомобиля.

В монтажном блоке автомобиля ВАЗ 2107 нет отдельного защитного элемента, отвечающего за магнитолу. Чаще всего это связано с часами или прикуривателем.

Ниже расшифровка реле в монтажном блоке ВАЗ 2107.

Инжектор

Схема подключения для моделей с инжектором имеет дополнительный блок предохранителей и реле, которое устанавливается в салоне автомобиля под перчаточным ящиком со стороны пассажира.

Распиновка этого блока будет следующая:

1. F1 гарантирует срабатывание главного реле автомобиля, его номинальный ток 7,5 А.
2. За работу электронного блока управления двигателем отвечает F2, сила тока — 7,5 А.
3. F3 рассчитан на ток 15А, обеспечивает работу электродвигателя топливного насоса.

Также установлены три электромагнитных реле:

• К1 — главное реле;
• К2 — реле, включающее электробензонасос;
• К3 — реле, включающее мотор вентилятора в системе охлаждения силового агрегата.

Как снять и заменить блок предохранителей

Это может потребоваться при ремонте литого монтажного блока или при замене старого узла новым монтажным блоком. Удаление этого устройства не кажется сложной процедурой, поэтому задача может быть выполнена даже начинающим водителем. При необходимости разобрать этот узел могут возникнуть трудности.

Инструменты

Для снятия блока предохранителей не требуются специальные ключи и инструменты, достаточно стандартного набора инструментов.

Для выполнения работы следует подготовить:

• торцовый или головной ключ на 10 мм;
• отвертка Phillips;
• та же отвертка, но с плоским лезвием.

В некоторых случаях может понадобиться жидкость типа WD-40 или аналогичная, тряпки, плоскогубцы.

Пошаговая инструкция

Перед снятием блока предохранителей отсоедините аккумулятор и снимите корпус воздушного фильтра.

Кроме того, процедура будет следующей:

1. Отсоедините разъемы с проводами, которые выведены снизу корпуса блока предохранителей. Разъемы цветные, поэтому перепутать их при сборке невозможно. Если у вас возникли проблемы с отсоединением, вы можете поддеть их плоской отверткой.
2. Теперь передняя часть работы переходит внутрь машины. Необходимо отсоединить полку под вещевым ящиком на передней панели. После этого вытащите нижнюю часть бардачка.
3. Цветные разъемы с открывающимися на глаз проводами отключаются от блока предохранителей.
4. Кузов крепится к моторному отсеку четырьмя болтами. Открутите их торцевым ключом или головкой на 10 мм. В случае выхода из строя болты следует обработать жидкостью WD-40 или аналогичной.
5. теперь можно снять корпус блока предохранителей в моторном отсеке.

Установка нового или отремонтированного накопителя производится в обратном порядке. Замена старого блока предохранителей ВАЗ 2107 на новый аналогична описанному примеру.

Как заменить предохранители

важно знать, что вместо перегоревшего предохранителя нельзя установить толстый провод, это может вызвать возгорание проводки или даже автомобиля в целом.

Такая необходимость может возникнуть при перегорании предохранителя из-за перегрузок или короткого замыкания в цепях. Блоки старой модификации имеют цилиндрические защитные элементы. Расположите их в ряд слева направо. Обгоревший элемент аккуратно снимается с пружинных опор, но делать это нужно осторожно.

Предохранитель и держатели могут быть очень горячими. Перед установкой исправного предохранителя убедитесь в отсутствии коротких замыканий в защищаемых цепях. В противном случае защита будет перегорать очень часто. А еще следует немного подтянуть пружинные контакты, если на них есть следы окисления, их необходимо удалить.

Новые блоки предохранителей оснащены защитными щитками для лезвий, которые нелегко снять. Для этого внутри футляра есть специальный пинцет. Если это не помогает удалить неисправный предохранитель, можно воспользоваться маленькими плоскогубцами.

Видео

На видео от пользователя Константина Калинникова показан процесс снятия старинного блока предохранителей.

Блок предохранителей — важный компонент любого автомобиля, благодаря которому электрические цепи защищены от перегрузки по току и коротких замыканий. Автомобиль ВАЗ 2107 также комплектуется блоком предохранителей, с двумя образцами — старым и новым. Что это за устройство и каковы основные факторы, за которые оно отвечает, мы узнаем подробнее.

Где находится блок предохранителей на ВАЗ 2107

Предохранитель — это устройство, позволяющее защитить электрическую цепь от токов выше необходимых значений и коротких замыканий. Элементы предохранителей расположены на своеобразной плате, которая находится под капотом автомобиля ВАЗ 2107. Это устройство содержит не только элементы предохранителей, но и переключающие реле.

Такое расположение блока предохранителей ВАЗ 2107 не случайно, ведь именно под капотом расположены выводы основных электрических цепей этого автомобиля. Если открыть капот, объект окажется возле лобового стекла прямо перед пассажирским сиденьем. Где находится новый блок предохранителей? Как новые, так и старые, они расположены прямо под капотом. У обоих есть отличия, хотя и незначительные.

Чтобы выяснить, в чем разница между новым и старым образцами, рассмотрите оба типа.

Схема старого образца

На ВАЗ 2107 устанавливалось два типа таких электроприборов. Конструктивно оба этих продукта разные, но в целом выполняют одну и ту же функцию. Отличается только расположение предохранителей и реле, о чем сейчас мы узнаем более подробно.

Блок на ВАЗ 2107 старой модели устанавливался только на карбюраторные автомобили. Хотя на карбюратор может быть установлен новый образец. В старом блоке 17 предохранителей. Каждый элемент отвечает за защиту одной или нескольких цепей. Блок питания старого образца показан на фото выше, где видны плавкие элементы. Они также являются устаревшими чемпионами, найти которых с каждым годом становится все труднее.

Для удобства ниже представлена ​​таблица назначения каждого элемента на автомобиле ВАЗ 2107.

Кроме того, мы рассмотрим назначение каждого реле. Обратный отсчет реле начинается слева на фото ниже. Крайнее левое реле отвечает за переключение цепи обогрева заднего стекла. Второе по порядку слева реле предназначено для управления цепью стеклоочистителя и омывателя фар. Этот элемент может быть недоступен на некоторых моделях. Третий элемент предназначен для коммутации цепей звукового сигнала. Четвертый разъем, на фото пустой, предназначен для включения цепи электродвигателя вентилятора системы охлаждения. Автомобили ВАЗ 2107 после 2000 года в этом элементе не нуждаются. Два последних реле предназначены для управления цепями дальнего и ближнего света соответственно.

Так выглядит старомодный блок предохранителей ВАЗ 2107. Теперь давайте посмотрим, что это за новый элемент и в чем его отличия.

Схема нового БП

Автомобили с форсунками ВАЗ 2107 и некоторые из последних моделей карбюраторов оснащаются блоками предохранителей нового типа. На фото ниже представлен такой продукт для сравнения.

Новая «семерка» поставляется с коробкой аналогичного размера, только с измененными элементами предохранителя. Это предохранители нового типа, которые используются в современных автомобилях. Для начала продумайте предназначение каждого плавкого изделия.

Теперь попробуем разобраться в назначении каждого реле. И назначение каждого изделия аналогично старинному образцу. Отсюда следует, что оба устройства выполняют идентичные функции, но отличаются только формой, расположением и типом элементов.

Дополнительный блочек на инжекторных “семерках”

Система впрыска ВАЗ 2107 оснащена дополнительным устройством предохранителей и реле, которое находится прямо в салоне автомобиля под перчаточным ящиком. Это устройство включает 3 реле и 3 плавких предохранителя. Все эти устройства отвечают за защиту главного реле, ЭБУ двигателя и электрического топливного насоса. На фото ниже показан вид этого устройства.

Часто владельцы ВАЗ 2107 задают вопросы, а где же реле стартера. Это реле не входит в комплект, но находится отдельно. Он находится в моторном отсеке на правом крыле.

Особенности замены изделия

Замена блока предохранителей обычно необходима только в том случае, если вам нужно установить новый вместо старого. Принцип подстановки сопровождается следующими действиями:

• Для начала нужно обесточить машину, сняв отрицательную клемму.
• Корпус воздушного фильтра снят.
• Найдите жгут, прикрепленный к монтажному блоку, и отсоедините его.
• Полка под торпеду демонтирована.
• Чехол перчаточного ящика снимается.
• Найдена вторая проводка, подходящая к блоку питания.
• Отвернуты болты крепления блока питания, их два.
• Изделие разобрано.
• На его место монтируется новое устройство.

Дальнейшие действия противоположны процедуре первоначального демонтажа. Необходимо подключить коробку, закрепить, подключить провода и установить корпус воздушного фильтра.

Если необходимо заменить элемент предохранителя, это нужно делать при отключенном выводе аккумуляторной батареи. Дефектные элементы необходимо заменить, что можно обнаружить визуально или с помощью тестера. Заменяйте предохранители только на предохранители того же номинала по току, иначе это может привести к неприятным последствиям.

На ВАЗ 2107 есть еще один предохранитель, который напрямую отвечает за работу противотуманных фар. Многие автовладельцы «семерки» ломают голову в поисках этого злополучного устройства. Ведь его позиция не совсем стандартная. Это устройство находится прямо под панелью центральной консоли. Есть кнопка включения противотуманных фар, рядом с которой находится предохранитель. Чтобы заменить его, вам нужно будет снять панель. Этот блок размещен в продолговатой круглой контактной коробке. Чтобы заменить его, снимите его и замените новым.

Работа с предохранителями не требует особых знаний и навыков, так как все сделано для того, чтобы любой автомобилист мог разобраться самостоятельно. Этот материал поможет вам устранить неполадки в электрическом устройстве.

Общая схема электрооборудования ВАЗ 21074 инжектор

1. Схема электропроводки щитка приборов LADA 21074

1. — реле разряда замка зажигания;
2. — реле указателя поворота;
3. — реле стеклоочистителя;
4. — выключатель тормозного сигнала;
5. — выключатель фар и указателей поворота;
6. — выключатель стеклоочистителя и омывателя;
7. — выключатель зажигания;
8. — выключатель аварийной сигнализации;
9. — комбинация устройств;
10. — выключатель обогрева заднего стекла;
11. — выключатель заднего противотуманного света;
12. — внешний выключатель света;
13. — выключатель электродвигателя отопителя;
14. — дополнительное сопротивление электродвигателя отопителя;
15. — электродвигатель отопителя;
16. — сигнальная лампа обогрева заднего стекла;
17. — сигнальная лампа уровня тормозной жидкости;
18. — выключатель освещения приборов;
19. — Легче;
20. — Смотреть;
21. — выключатель фонарей заднего хода;
22. — датчик ручного тормоза;
23. — реле заднего противотуманного света;
24. — замок электропроводки панели приборов к проводке системы зажигания;
25. — освещение бардачка;
26. — монтажный блок.

А1, А2 — точки заземления проводки панели приборов.
А3 — точки заземления электродвигателя отопителя.

2. Схема подключения форсунки ECM LADA 21074

1 — контроллер;
2 — диагностический датчик концентрации кислорода;
3 — замок жгута проводов системы зажигания к жгуту правого крыла;
4 — блокировка проводки уровня топлива к проводке системы зажигания;
5 и 7 — подшипники для проводки электрического топливного насоса;
6 — датчик контроля концентрации кислорода;
8 — электрический топливный насос;
9 — диагностический блок;
10 — датчик скорости;
11 — регулятор холостого хода;
12 — датчик положения дроссельной заслонки;
13 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
14 — датчик массового расхода воздуха;
15 — датчик положения коленчатого вала;
16 — электромагнитный клапан продувки адсорбера;
17 — катушка зажигания;
18 — свечи;
19 — форсунки;
20 — замок электропроводки системы зажигания к электропроводке панели приборов;
21 — предохранитель цепи питания контроллера;
22 — реле зажигания;
23 — предохранитель реле зажигания;
24 — предохранитель цепи питания бензонасоса;
25 — реле электробензонасоса;
26 — замок жгута проводов системы зажигания к жгуту форсунок;
27 — замок жгута форсунки к жгуту системы зажигания;
А — к плюсовой клемме аккумулятора;
В1 — точка заземления проводки датчика уровня топлива;
В2, ВЗ — точка заземления проводки системы зажигания;
21074-3724026 — проводка системы зажигания

3. Схема подключения правого крыла LADA 21074 в сборе.

1. — монтажный блок;
2. — замок ремня правого крыла к ремню левого крыла;
3. — указатель поворота правый;
4. — правая фара;
5. — дополнительное пусковое реле;
6. — насос омывателя лобового стекла;
7. — колодки проводки правого крыла и кабеля подключения стартера;
8. — стартер;
9. — аккумуляторная батарея;
10. — Генератор.

A1 — точка заземления ремня безопасности правого крыла.
А2, А3 — точки заземления провода двигателя, соединяющего аккумулятор и корпус.

4. Электросхема проводки левого крыла в сборе LADA 21074.

1. — монтажный блок;
2. — замок ремня левого крыла к ремню правого крыла;
3. — левая фара;
4. — указатель левого поворота;
5. — датчик светового индикатора давления масла;
6. — датчик температуры охлаждающей жидкости;
7. — датчик уровня тормозной жидкости;
8. — мотор стеклоочистителя;
9. — звуковой сигнал;
10. — мотор электровентилятора.

A1, A2 — точки заземления ремня безопасности левого крыла.

5. Схема подключения задней плоской проводки LADA 21074 в сборе.

1. — монтажный блок;
2. — сплющенный жгут проводов замка к проводке системы зажигания;
3. — выключатель света передней правой двери;
4. — выключатель света правой задней двери;
5. — выключатель лампы передней левой двери;
6. — выключатель света левой задней двери;
7. — внутреннее освещение потолка справа;
8. — абажур внутреннего освещения левый;
9. — электрический топливный насос с датчиком уровня топлива;
10. — сопротивление обогрева заднего стекла;
11. — дополнительный тормозной сигнал;
12. — фонарь правый;
13. — левый фонарь;
14. — левый фонарь освещения номерного знака;
15. — фонарь правого номерного знака.

A1 — точка заземления элемента обогрева заднего стекла.
A2 — массовая точка массы освещения номерного знака.
A3 — A8 — точки заземления задней плоской проводки в сборе.

Схема инжектор 2107

Схема электрооборудования ВАЗ 2107, 21074

На этой странице приведена цветная схема электрооборудования автомобилей ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701 (со встроенным регулятором напряжения).

Для увеличения изображения схемы проводки кликните на картинку ниже.

Электрическая схема ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701

Пояснения обозначений:

1. блок-фары
2. боковые указатели поворота
3. аккумуляторная батарея
4. реле включения стартера
5. электропневмоклапан карбюратора
6. микровыключатель карбюратора
7. генератор 37.3701
8. моторедукторы очистителей фар *
9. датчик включения электродвигателя вентилятора
10. электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
11. звуковые сигналы
12. распределитель зажигания
13. свечи зажигания
14. стартер
15. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
16. подкапотная лампа
17. датчик сигнализатора недостаточного давления масла
18. датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
19. моторедуктор очистителя ветрового стекла
20. блок управления электропневмоклапаном карбюратора
21. катушка зажигания
22. электродвигатель насоса омывателя фар *
23. электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла
24. монтажный блок
25. реле очистителя ветрового стекла
26. реле аварийной сигнализации и указателей поворота
27. выключатель сигнала торможения
28. выключатель света заднего хода
29. реле зажигания
30. выключатель зажигания
31. трехрычажный переключатель
32. выключатель аварийной сигнализации
33. штепсельная розетка для переносной лампы **
34. переключатель вентилятора отопителя (печки)
35. дополнительный резистор электродвигателя отопителя (печки)
36. лампа сигнализатора включения обогрева заднего стекла
37. лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
38. блок сигнализаторов
39. электродвигатель вентилятора отопителя (печки)
40. лампа освещения вещевого ящика
41. выключатели плафонов на стойках передних дверей
42. выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей ***
43. фонари сигнализации открытых передних дверей ***
44. соединительная колодка
45. прикуриватель
46. часы
47. выключатель освещения приборов
48. диод для проверки исправности лампы сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
49. указатель уровня топлива
50. лампа сигнализатора резерва топлива
51. спидометр
52. лампа сигнализатора включения указателей поворота
53. лампа сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
54. лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи
55. выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
56. комбинация приборов
57. эконометр
58. выключатели плафона на стойках задних дверей
59. указатель температуры охлаждающей жидкости
60. тахометр
61. лампа сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
62. лампа сигнализатора недостаточного давления масла
63. лампа сигнализатора включения дальнего света фар
64. лампа сигнализатора включения наружного освещения
65. вольтметр
66. выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
67. выключатель наружного освещения
68. выключатель обогрева заднего стекла с лампой подсветки
69. выключатель заднего противотуманного света с сигнализатором включения *
70. предохранитель цепи противотуманного света
71. плафон ****
72. задние фонари
73. датчик указателя уровня и резерва топлива
74. колодки для подключения к элементу обогрева заднего стекла *
75. фонари освещения номерного знака

Для того, чтобы скачать схему ВАЗ 2107 и сохранить её на компьютер, наведите указатель на картинку выше, затем нажмите правую кнопку мыши и выберите «сохранить как изображение» (размер около 300 килобайт).

Разрешение изображения составляет 1600×872 точек, поэтому электрическую схему можно без проблем распечатать на принтере и пользоваться при ремонте автомобиля.

Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

• a — блок-фар, очистителей фар и ветрового стекла, реле очистителя ветрового стекла, блока управления электропневмоклапаном карбюратора
• б — монтажного блока и трехрычажного переключателя
• в — реле аварийной сигнализации и указателей поворота
• г — задних фонарей (нумерация выводов по порядку от края платы)
• д — выключателя аварийной сигнализации

Дополнительная информация «звездочки»:

* — Устанавливаются на части выпускаемых автомобилей.

** — С 2000 г. не устанавливается.

*** — С 1998 г. не устанавливаются.

**** — С 2000 г. вместо одного плафона на крыше устанавливаются два плафона на стойках дверей.

old-vaz.ru

Устройство инжектора Ваз 2107: фото и видео

Общий вид подкапотного пространства ВАЗ 2107. Сразу видно, что нет трамблера и карбюратора.

ВАЗ 2107 не всегда была «инжекторной». Многие годы двигатель был карбюраторным.  Только  с 2006 года, для выпуска ВАЗ для внутрироссийского рынка двигатель обзавелся системой принудительного впрыска топлива. Смысл тех инноваций был простой – соответствие уже принятым нормам «Евро – 2», которым многие годы соответствовали европейские автомобили.  Суммарная мощность агрегата с новой системой питания  составила 50 киловатт. Характеристики двигателя с новым впрыском топлива были следующие:

• Режим употребления в городе – 8,5 литров\100 км;
• Расход топлива при скорости 90 км\ч – 6,9 – 7,0 литров\100 км;
• Расход при скорости 120 км\ч – порядка 9, 1 л.

Эти характеристики для ВАЗ 2107 инжектор завод гарантировал при использовании бензина типа А – 95. Какого – либо другого вида бензина для расчетов не предусматривалось. Смысл перевода с карбюраторного впрыска на электронный был в том, что не требуется постоянная регулировка и тонкая настройка впрыска, как при инжекторном двигателе. Устройство таково, что не «плавают» показатели холостых оборотов.

Изображено устройство —  блок управления, «микропроцессорные мозги».

Блок принимает во внимание показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы инжекторного впрыска, а именно:

• Датчик расположения дроссельной заслонки – устройство представляет собой резистор переменной емкости, которая зависит от степени нажатия на педаль «газа». Какого – нибудь аналогичного оборудования в «Жигулях» нет, а вот в радиоприемниках предостаточно.
  
• Датчик положения коленвала (то есть работы цилиндров). По показаниям этого датчика производится полная синхронизация работы электронного процессора с частотой вращения коленвала. Это «эталонная тактовая частота».
  
• Показатель насыщения смеси кислородом. Это устройство расположено на трубе выпуска отработанных газов, и занимается тем, что с помощью обратной связи контролирует количество поступающего топлива в смеси, так как топливо, сгорая, потребляет кислород. Показатели тех процессов полностью взаимосвязаны. На рисунке труба выпуска и датчик соединены сварным швом, то есть скорее всего, был произведен ремонт системы выпуска.
  
• ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Он крепится на корпусе «воздухана». Его задача – точно определить то количество воздуха, которое попадает во впускной коллектор, а значит, характеристики сгораемой смеси.
  

Вышеописанные датчики относятся исключительно к системе инжекторного впрыска, и на карбюраторных вариантах «семёрки» их не бывает.

Естественно, «дыма без огня не бывает». Поэтому наряду со многими достоинствами, у ВАЗ 2107, оборудованными инжекторным впрыском топлива, есть и определенные «минусы».

Недостатки двигателя с инжекторным впрыском;

• Высокие требования к качеству топлива, его октановому числу;
• Установленный «под днищем» автомобиля катализатор существенно уменьшает дорожный просвет, лишая «семерку» некоторых преимуществ на бездорожье перед «пузотерками»;
• Более сложный ремонт двигателя и затрудненный доступ к деталям моторного отсека.
• Для того чтобы найти неисправность в системе впрыска, нужны специальные приборы;
• В целом, «инжектор» более капризен. Так, например, возможность «прикурить» товарищу может обернуться тем, что двигатель заглохнет. Причина – в неисправности «электронных мозгов».

Но достоинства вполне окупают эти недостатки, так как инжекторный впрыск позволяет экономить топливо, облегчает холодный запуск двигателя, и не требуется «возиться» с карбюратором. Автомобиль с таким впрыском будет служить вам многие годы при правильном уходе.

comments powered by HyperComments

7vaz.ru

Переход на инжектор (Часть 1) — Лада 2107, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет! Хотел написать про мотор но пока у меня его нет, так как хорошего варианта еще не подобрал!
Но мне это не мешает поставить то что уже есть, так что в один хороший теплый день я пошел в гараж для установки самого сложного! Так что в ближайшее время буду радовать записями именно о том что сделал и поставил. Начинаем!

Работу начал с очень геморойного и наверно самого сложного занятия при переходе на инжектор, а именно с прокладки топливной магистрали! Это было очень, нет очень очень не удобно так как делал все один и без ямы! Но слава богу что руки у меня тонкие и везде могли пролезть, если бы это делал чел с полным телосножением то ему бы пришлось снимать кардан для удобства. После прокладки трубок, у меня в глазах было полно грязи так как работал без очков, а грязь с днища сыпится очень даже неплохо! Трубки оказались с правильными изгибами так что особо их не гнул. Времени на прокладку трубок ушло примерно 3-4 часа с перекурами. Готовый результат

Полный размер

Чтобы не попала грязь при прокладке

Полный размер

Пока все по стандарту

Полный размер

Вот и новые жители

Полный размер

Все ровно

Полный размер

Ну и выход к мотору

Вот и самое сложное позади теперь можно вздохнуть спокойно и продолжать дальше

А дальше я начал думать в каком-же месте у меня будут выходить шланги к баку! Есть 2 места, первое где проходит карбюраторная топливная трубка и второе, инжекторное! Но вот с инжекторным местом мне не повезло так как там у меня голый кузов, а на более свежих карб семерках там уже стоит резиновая заглушка. Но кузов 97 года видно еще не рассматривался для установки инжектора. Вот эти места

Полный размер

Слева где чуть стерта пыль как раз место под инж трубки, ну и справа карб трубка

Недолго думая решил делать как на заводе и просверлить кузов на углублении под инж трубки. Работа тоже не из легких, так как пришлось сверлить долго и упорно! Да и еще назло сверла большого диаметра у меня небыло! В итоге просверлив много маленьких дырочек, сделал овальное отверстие! Теперь вопрос стоял как сделать чтобы шланги не терлись об голый и острый кузов после сверления? В голову пришла хорошая мысль! Вырезать и автомобильной камеры кусок резины нужной формы и приклеить на то место где было вырезанно отверстие! Все гениальное просто! Вырезав овал из резины, я просто взял и приклеил его к кузову на клей «Секунда» который очень хорошо схватил и мертво приклеил резину. Продрявив две дырки протянул оба шланга из под днища в багажник. Получилось как на заводе, только вместо трубок шланги.

Полный размер

Вид снизу

Полный размер

И вид сверху

Полный размер

Вид с другого ракурса

Теперь работа с топливной системой была исключительно сверху. Но перед этим забыл упомянуть что чистота багажного отделения у меня была не самая лучшая, но я это быстренько исправил, не ставить же все новое на грязное место!

Полный размер

Вот такой стыд и срам у меня был

Полный размер

Мыл до идеала! И сразу же воткнул губки смоченные маслом в трубы бампера для уменьшения количества пыли в багажнике

А завершающим этапом работы с топливной системой в багажнике стали сам бак и система улавливания паров топлива!

Начал со сборки системы улавливания паров топлива

Полный размер

При сборке было сложновато одевать синий шланг на комплектующие а так все норм! Тряпка лежит для того чтобы ставить бак для примерки с этими запчастями

Начал думать как закрепить гравитационный клапан, ведь шпилек для его крепления у меня нет как на инж машинах, но в этом деле помог обычный стяжной хомут

Полный размер

Закреплен намертво в то место где стоит на инжекторных семерках

Полный размер

Вставил как положенно

Далее мой взгляд и руки устремились на ржавый и облезающий топливный бак, который требовал полной разборки и покраски!

Полный размер

Снял насос и прокладку

Полный размер

Насос на месте, но чего-то не хватает

Полный размер

А вот чего!

Полный размер

Старый фильтр порванный, хорошо купил новый

Полный размер

В мусор

К сожалению ограничения по количеству фото делают свое дело, так что продолжение будет в следующей записи! Все удачи на дорогах и до скорого…

www.drive2.ru

Лада 2105 Чемпионка 🏆 › Бортжурнал › Установка инжектора на классику. Оказывается проще не куда. Часть 2 (отчет с фотками)

Ну что могу сказать, оказывается ни чего сложного в инжекторе и нет. Я давно понимал принцип работы инжекторного мотора (если не считать алгоритмы в ЭБУ), поэтому как то особо и не переживал на счет того получится или нет. Хотя мандраж небольшой был. Могу сказать что победили мы этот инжектор часов за 10- это если считать время которое было потрачено с того момента как закатили машину в гараж до той минуты когда воспламенили горючку. Больше всего времени было потрачено на проводку. Подключение датчиков и прокладывание проводки не составило труда. А один проводок который должен был идти на плюс аккумулятора был нами благополучно потерян. Кто бы мог подумать, что констукторы автоваза придумали проводок который по идее должен быть подключен к клейме плюс окрасить (ВНИМАНИЕ) в ЧЕРНЫЙ цвет! С самого начала когда прокладывали провода под капотом, этот провод (по логике) был благополучно кинут на массу. Короче 2 часа втыкания в схему проводки и поисков обрывов, были потрачены в пустую. Обозначил на схеме этот проводок, что бы люди не наступали на те же грабли.

так же обозначил какой проводок к замку зажигания

Дальше выкладываю фотки самого процесса.

К гаражу притянули на торосу, так как карбюратор был уже к тому моменту продан

Фото автомобиля друга, притянувшего меня.

Фото с волшебной коробочкой

Волшебная коробочка

Подкапотка до инстала

Демонтировано карбовое зажигание, на место трамблер встала заглушка

Демонтирован бак для врезания дополнительного штуцера обратки

Бензонасос волговский, пока что лежит без дела

Лишние запчасти

Установлен тросик газа с новой педалью

Отверстие в моторном щите, для жгута проводки

Дроссель занял свое законное место

Форсунки на месте

Отверстия для подогрева карбюраторного впускного коллектора заглушены паксиполом

Ресивер установлен

Фотографии далеко не все. Позже еще добавлю фоток.
Хочу отдельно сказать ребятам которые помогали мне, огромное спасибо! Без вас точно бы не справился.
Wolfrin09, Иван, Александр- вы крутые чуваки.

Ну и самое главное- ощущения!
Мотор стал работать намного устойчивее, на холостых его уже так не канаебит как на карбюраторе. Разгон очень плавный без рывков, на карбюраторе я мог тронуться с буксом сам не желая того, а тут такого уж точно не будет. Расход еще не мерил но значительно должен уменьшиться, по запаху выхлопа чувствуется бензин сгорает весь.

Что кому не понятно, не стесняемся спрашиваем. Поделюсь опытом, помогу чем смогу)

www.drive2.ru

ВАЗ 2107 инжектор: система зажигания, неисправности, особенности

ВАЗ 2107 инжектор, она же «семерка» – последний экземпляр из линейки машин ВАЗ с задним приводом. «Семерка» создана на основе ВАЗ 2105 с существенными отличиями: мощностью мотора, внешним видом световых приборов, оформлением салона, формой сидений. В данной статье мы рассмотрим основные параметры, функции, неисправности, плюсы и минусы инжекторных ВАЗ 2107, в частности систему зажигания.

Фото Ваз 2107

 

Также читайте как уменьшить расход топлива на карбюраторной ВАЗ 2107

Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

Инжекторная система по методам работы кардинально отличается от принципов работы карбюраторной системы, в которой воздушно – топливная смесь подготавливается в камере карбюратора. В инжекторном двигателе ВАЗ 2107 происходит впрыскивание топливной смеси напрямую в цилиндры. За это она получила название «система распределенного впрыска».

Инжекторные системы характеризуются по принципу работы и по наличию разного количества инжекторов. На «семерке» установлена система разрозненного впрыска с 4 форсунками. То есть впрыск происходит в каждый цилиндр, которыми управляет микроконтроллер электронного блока управления двигателем. При помощи датчиков специального назначения идет считывание информации о режиме работы, положении педали газа и других важных параметров. Исходя из этого, идет контролируемое поступление топлива в цилиндры.

Фото ЭБУ ВАЗ 2107

 

От электронного блока управления (ЭБУ) зависит не только количественная пропорциональность топлива и воздуха, попадающего в камеру сгорания двигателя, но и контроль по созданию искры на свечах зажигания.

ЭБУ также принадлежит контроль следующих функций:

• контроль работы, включение и выключение насоса, подающего горючее;
• регулировка количества оборотов двигателя на холостом ходу;
• контроль количественного содержания углекислого газа в выхлопных газах;
• температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

Как это все выглядит в работе?

Первостепенно бензин из бака для горючего проходит через топливный фильтр и при помощи насоса попадает в топливную рампу. На ней расположен регулятор давления, от которого зависит контроль подачи топлива непосредственно на форсунки. В топливной рампе сохраняется и поддерживается давление 300 МПа, а лишнее горючее возвращается обратно в бак для бензина при помощи трубопровода обратной подачи.

При обособленном обороте двигателя, электронный блок управления контролирует открытие и закрытие форсунок, создавая таким образом подачу топлива во впускные коллекторы. Промежуток времени, на который открывается форсунка, влияет на количество бензина, который поступает в цилиндр. Это самое время ЭБУ исчисляет, основываясь на показаниях различных преобразователей (датчиков).

Информация, поступающая с преобразователя массового расхода топлива и преобразователя положения дроссельной заслонки, является главным показателем, который воздействует на время открытия форсунки. Момент, когда должна открыться форсунка, зависит от положения поршней в цилиндре. Информация о нем поступает с датчика контроля коленчатого вала на электронный блок управления.

Также в расчет берутся такие параметры:

• температурный режим охлаждающей жидкости, оказывающей влияние на процесс горения топлива;
• напряжение бортовой сети. От него зависит время открытия форсунок;
• количество оборотов двигателя;
• количественный состав выхлопных газов.

 

Зажигание инжекторных ВАЗ 2107

В инжекторном двигателе «семерки» имеется электронный узел зажигания, в который входит электронная плата и несколько катушек. Она имеет высокую надежность в работе, и не требовательна в обслуживании благодаря отсутствию двигающихся деталей.

Момент подачи искры задает ЭБУ двигателя, который зависит от количества оборотов, который поддерживает коленчатый вал.

 

Какие преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107?

• Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 расходует меньшее количество горючего. При этом более мощный, чем карбюраторный двигатель с таким же объемом. Это достигнуто за счет оптимального формирования качественного и количественного состава смеси топлива. Соответственно КПД инжекторного двигателя выше, чем карбюраторного.

• Благодаря электронной регулировке оборотов, двигатель работает надежнее на холостом ходу, меньше глохнет при старте, хорошо заводится при низкой температуре окружающей среды.

• По сравнению с карбюраторным, инжекторный двигатель не требует частой настройки систем зажигания и подачи горючего.

• Воздушно-топливная смесь, которая поступает в цилиндры, имеет наиболее благоприятный состав. А имеющийся катализатор контролирует минимальное количество вредных выхлопных газов. Это играет большую роль в сохранении окружающей среды и заботе о здоровье.

• Отсутствует необходимость вручную регулировать механизм, поскольку это делают гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. А также они гарантируют меньше шума (шумоизоляцию) при работе двигателя.

• Графическая крутящего момента «плавная», больший диапазон оборотов позволяет достигнуть высокого крутящего момента.

СТОИТ ЗАМЕТИТЬ! На двигатель с инжекторной системой возможна установка газо-баллонного оборудования не только 2-го, но так же и 4-го поколения. Это более современный и привлекательный вариант, поскольку установка 4-го поколения ГБО дает большую экономию и сводит к нулю возникновение «хлопков» в двигателе.

 

Недостатки инжекторных моделей двигателя ВАЗ 2107

Конечно, как обычно помимо достоинств инжекторной «семерки» имеют место и отрицательные моменты, которые заключаются в следующих ситуациях:

• Проблемный доступ к некоторым составляющим, по причине нахождения мотора и других механизмов под капотом в том же формате, как и у моделей старого образца. Хотя при этом, система, обеспечивающая впрыск горючего, надежна, и не нуждается в частом обслуживании при эксплуатации.

Фото ВАЗ 2107 под капотом

• Инжекторный ВАЗ 2107 оснащен катализатором, который очень просто повредить при езде по плохой дороге с большими неровностями и препятствиями. В таких случаях, конечно, необходимо соблюдать осторожность во время езды по проблемным дорогам.

Фото катализатора ВАЗ 2107

• Наличие инжекторного двигателя повышает требования к качеству горючего, в отличие от карбюраторного варианта. Если применять низкокачественный бензин не избежать засорения топливной системы. Это приводит к не запланированному техническому обслуживанию автомобиля.

• Если произошла поломка системы впрыска самому выполнить ее ремонт в гаражных условиях не реально. Тут необходимо только обращаться к профессионалам на специализированом СТО.

 

Неисправности инжекторных двигателей ВАЗ 2107

Неисправности инжекторного двигателя ВАЗ 2107 дают о себе знать проявлением следующих проблем:

• Работа двигателя становится неустойчивой и не стабильной;
• Повышается в разы расход горючего;
• Увеличивается количественное содержание углекислого газа в выхлопе;
• При нажатии на педаль газа появляются провалы;
• Падает мощность двигателя, двигатель перестает «тянуть».

Для поиска неисправностей системы впрыска требуется специальное оборудование. Например, чтобы определить правильность работы датчиков и ЭБУ двигателя и определить коды ошибок, требуется специальное программное обеспечение с компьютером, тестер. По этой причине диагностику и ремонт «семерки» инжектор нужно проводить на профессионально оснащенных СТО. Частой причиной неисправностей инжекторов является засор самих форсунок.

 

Причины засорения инжектора ВАЗ 2107

Бензин не очень хорошего качества в основном вызывает проблемы с системой впрыска. В таком бензине содержится высокое количество тяжелых парафинов. Они оставляют наслоения на стенках топливной системы, засоряя ее, и затрудняют подачу горючего. При производстве качественного бензина добавляют специальные добавки (детергенты) которые разрушают такие отложения. В низкокачественном бензине содержится очень высокое количество парафинов, что детергенты не успевают справляются с их отложениями.

1. Такие наслоения скапливаются не только в форсунках. Они так же могут оседать на дроссельной заслонке, что нарушает пропорциональность топливной смеси, которая поступает в цилиндры.
2. Наслоение так же могут появиться на тарелках выпускных клапанов, с их обратной стороны, по этой причине может прогореть клапан и происходить детонация при сгорании бензина.
3. Для очистки системы впрыска от подобных отложений, необходимо применение специальной жидкости для промывки и некоторое оборудование. Прочистить инжектор можно и в домашних условиях (в своем гараже). Что бы это сделать понадобится жидкость для промывки и спринцовка.

Фото промывки для инжектора ВАЗ 2107

 

Промывочная жидкость добавляется в бензин и вливается с систему впрыска через тормозной шланг. Сперва, эта процедура делается на неработающем двигателе затем в его рабочем состоянии. Смесь в работающий мотор подается не большими дозами, медленно. Это способствует разрушению образовавшихся наслоений, которые затем, попадая в цилиндры мотора, там прогорают. Надо иметь ввиду, что при проведении данной процедуры, может временно возникать выделения черного дыма из глушителя.

Видео-обзор ВАЗ 2107

vaznetaz.ru

Распиновка проводов щитка приборов ваз 2107

Цветная электросхема ВАЗ 2017 с описанием обозначений поможет разобраться в проводке авто электрикам, чинящих модели с карбюратором и генератором 37.3701.

1. Из чего состоит панель
2. Схемы панели приборов
3. Распиновка старой комбинации приборов (с указателем давления масла)
4. Белая 6-клеммовая колодка X1:
5. Белая 8-клеммовая колодка X2:
6. Оранжевая 6-клеммовая колодка X3:
7. Схема ВАЗ-2107: первый вариант
8. 21213, 21214, 2131
9. 2114, 2115, 2113
10. 2110, 2112, 2111
11. 2109, 2108
12. 2107, 2106 .
13. 21213, 21214, 2131
14. Схема электрическая ВАЗ-2107 инжектор
15. Приборная панель ВАЗ 2107: описание обозначений
16. Lada 2107 2001, 77 h. p. — electronics
17. Схема соединений монтажного блока
18. Инжекторный мотор
19. Устройство генератора
20. Принцип работы генератора авто
21. Схемы отдельных блоков семёрки
22. Система энергоснабжения
23. Система пуска силовой установки
24. Система зажигания
25. Система бесконтактного зажигания
26. Наружное и внутреннее освещение
27. Стеклоочистители и омыватели
28. Вентилятор охлаждения
29. Распиновка новой комбинации приборов (с эконометром)
30. Белая 6-клеммовая колодка X1:
31. Белая 8-клеммовая колодка X2:
32. Оранжевая 6-клеммовая колодка X3:
33. Общая схема электрооборудования ВАЗ 21074 инжектор
34. Как снять панель ВАЗ-2107
35. Приборка 2107 — инжектор и карбюратор: отличие
36. Общие сведения о тюнинге панели приборов ВАЗ-2107
37. Интерактивные электросхемы
38. Скачать книги и схемы по ВАЗ

Из чего состоит панель

Состоит панель из большого количества элементов, которые отвечают за работу определенных узлов автомобиля ВАЗ 2107. Расположена панель приборов в салоне авто непосредственно врезана в торпеду с водительской стороны. Основные элементы находятся под специальным пластиковым прозрачным стеклом, которое оберегает их от механических повреждений. К элементам панели приборов относятся такие элементы:

1. зарядка аккумулятора;
2. спидометр;
3. счетчик пробега;
4. тахометр;
5. датчик температуры мотора;
6. ECON– показатель мгновенного расхода топлива;
7. дополнительные сигнализирующие элементы;
8. сбрасываемый счетчик пробега;
9. и 10 – уровень топлива в бензобаке и сигнальная лампа.

Кратко рассмотрим назначения каждого из этих элементов.

Схема распределения приборов на панели управления автомобиля ВАЗ 2107

1. Спидометр. Устройство, располагающееся справа на панели, называется спидометром. Служит информатором для водителя о скорости движения автомобиля. Шкала имеет значения от 0 до 180, что говорит о скорости движения транспортного средства. На устройстве находятся два циферблата, которые ведут счет пройденного километража “семерки”. Один из них имеет возможность корректирования, а нижний не имеет.
2. Тахометр. Устройство, находящееся с левой стороны, служит для информирования владельца о частоте вращения коленвала в соотношении к единице времени. Большинство водителей не очень понимают назначение данного элемента и редко обращают на него внимание. Но этот элемент очень важен, так как он является прямым указателем качества работы двигателя. Чем ближе стрелка доходит к отметке красного цвета, тем возникает больше перегрузка мотора. И когда она пересечет красную линию, то движение автомобиля следует немедленно прекратить, так как мотор работает в критическом режиме.
3. Указатель расхода ECON. Указатель, располагающийся в верхнем левом углу щитка приборов, выполняет функцию указания расхода топливной смеси в мгновенном времени при работающем двигателе. При движении на скорости свыше 90 км/ч расход горючего увеличивается и стрелка занимает положение желтого цвета. Очень полезная функция для водителя, чтобы иметь возможность экономить топливо.
4. Указатель температуры. Предназначен для указания величины температуры мотора. Свыше 100 градусов Цельсия стрелка переходит на красную отметку, что говорит о перегреве.
5. Указатель топлива. По этому указателю водители определяют количество топлива в баке, которое передается посредством электронного датчика и уровня.
6. Зарядка батареи. Указывает насколько исправна аккумуляторная батарея, положение на красной отметке свидетельствует о необходимости подзарядки.

Это только основные составляющие панели приборов, более подробно обо всех элементах рассмотрим на схемах.

Схемы панели приборов

Схема электрическая работы приборов в комбинации с рабочими элементами

Итак, схема работы приборов, расположенных на основной панели в салоне, включает в себя такие элементы и комбинации:

1. указатель наличия моторного масла в двигателе;
2. датчик показания температуры охладителя;
3. блок монтажный коммутационный;
4. датчик топлива;
5. комбинации поворотов;
6. показатель количества топлива в баке;
7. тахометр;
8. показатель температуры охладителя;
9. выключение зажигания;
10. реле зажигания;

Схема показывает взаимосвязь датчиков на панели приборов с основными элементами, которые выполняют непосредственно основную работу. Указатели только считывают информацию с рабочих устройств и отображают ее в понятной форме для человеческого восприятия.

Схема панели приборов автомобиля ВАЗ-2107

Вышеприведенная схема дает четко понять о точном расположении на торпеде приборов, которые являются важными элементами в управлении автомобилем ВАЗ 2107.

1	Рычаг, предназначенный для переключения режимов стеклоочистителя и омывателя
2	Кнопка подачи звуковой сигнализации
3	Рычаг управления световой сигнализацией поворотов
4	Переключатель света фар (дальний, ближний)
5	Элементы подачи в салон свежего или теплого воздуха
6	Гидравлическая корректировка положения передних фар
7	Рычаг, предназначенный для открытия капота
8	Розетка для питания в 12В
9	Выключение зажигания
10	Включение световой аварийной сигнализации
11	Сцепление
12	Тормоз
13	Переключатель отопителя
14	Кнопка переключения освещения панели приборов
15	Газ/акселератор
16	Штатная магнитола
17	Панелька переключателей (наружный свет, вентилятор печки, обогрев заднего стекла)
18	Ручной или стояночный тормоз
19	Лампа, показывающая, что ремни безопасности не пристегнуты
20	Резерв
21	Переключатель скоростей передачи
22	Встроенные механические часы
23	Прикуриватель с дополнительной розеткой 12В
24	Лампа, показывающая работу обогрева заднего стекла
25	Сигнальная лампа, показывающая наличие тормозной жидкости
26	Встроенная пепельница
27	Ящик для вещей
28	Полочка для инструментов и вещей
30	Подсос или ручной газ
35	Комбинации приборов

Руководствуясь вышеизложенной информацией, можно сказать, что автомобиль ВАЗ 2107 имеет в своем наборе практически все элементы, необходимые для контроля движения транспортного средства. Важно следить за работой каждого устройства, если какой-либо из них не функционирует, то эксплуатация авто запрещена до момента исправления неполадки.

Как осуществляются замены и ремонты датчиков панели приборов расскажет другая статья. На этом вся необходимая информация по схемам панели приборов для владельцев “семерки” описана и станет полезной.

Источник: http://provaz07.ru/elektrooborudovanie/paneli-priborov-vaz-2107-sxema-opisanie.html

Распиновка старой комбинации приборов (с указателем давления масла)

Кроме наличия указателя давления масла стоит отметить, что в этой приборной панели отсутствует лампа индикации воздушной заслонки (подсос), а лампа аварийного давления масла находится рядом с указателем давления. За то в ней присутствуют лампы низкого уровня тормозной жидкости и противотуманных фонарей.

Белая 6-клеммовая колодка X1:

1. Датчик уровня бензина
2. Контрольная лампа указателей поворота
3. Датчик заряда АКБ (вольтметр -)
4. Контрольная лампа уровля бензина
5. Общий плюс (+)
6. Датчик заряда АКБ (вольтметр +)

Белая 8-клеммовая колодка X2:

1. Контрольная лампа противотуманных фонарей
2. Контрольная лампа дальнего света
3. Контрольная лампа габаритов
4. Пустой
5. Контрольная лампа заряда АКБ
6. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости
7. Пустой
8. Контрольная лампа стояночного тормоза (ручник)

Оранжевая 6-клеммовая колодка X3:

1. Общий минус (-)
2. Тахометр
3. Подсветка приборов
4. Датчик давления масла
5. Контрольная лампа давления масла
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Источник: http://mithrandir.ru/personal/autoloving/vaz-2107-dashboard-pinout.html

Схема ВАЗ-2107: первый вариант

Электросхема в полный размер:

Источник: http://2shemi.ru/shema-vaz-2107/

21213, 21214, 2131

2114, 2115, 2113

2114 VDO

2110, 2112, 2111

2110

2109, 2108

2109

2109

2109, 2108

2107, 2106 .

2107

2107

2106 .

21213, 21214, 2131

Источник: http://inmu3.ru/raspinovka-paneli-priborov-vaz-lada.html

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/shema-paneli-priborov-vaz-2107-inzhektor

Схема электрическая ВАЗ-2107 инжектор

В схему инжекторного ВАЗ 2107 включены ЭБУ, электрический бензонасос, форсунки и датчики системы управления.

Источник: http://2shemi.ru/shema-vaz-2107/

Приборная панель ВАЗ 2107: описание обозначений

Отечественная «семерка» выделяется среди современных авто простотой и доступностью. По этой причине, щиток приборов ВАЗ 2107 — примитивен, но информативен конструкцией, позволяющей водителю получать достаточное количество информации о состоянии машины в режиме реального времени.

На щитке имеется минимальное количество символов, но для начинающих водителей следует их подробно разобрать.

Источник: http://lemzspb.ru/raspinovka-provodov-shchitka-priborov-vaz-2107/

Lada 2107 2001, 77 h. p. — electronics

Only registered users can participate in discussions.

Источник: http://drive2.com/l/111807/

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/shema-paneli-priborov-vaz-2107-inzhektor

Схема соединений монтажного блока

Р1 — реле включения обогрева заднего стекла; Р2 — реле включения очистителей и омывателя фар; Р3 — реле включения звуковых сигналов; Р4 — реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя; Р5 — реле включения дальнего света фар; Р6 — реле включения ближнего света фар; А — порядок условной нумерации штекеров в колодках монтажного блока. Наружная цифра с буквой «Ш» в обозначении штекера — номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера.

Источник: http://2shemi.ru/shema-vaz-2107/

Инжекторный мотор

Конструкция основного монтажника на инжекторе не отличается. Единственная разница заключается в наличии дополнительного отсека, отвечающего за работу системы топливоподачи. Модуль устанавливается под приборкой за бардачком.

Источник: http://rus-avtomir.ru/predohraniteli/rele-vaz-2107

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/shema-paneli-priborov-vaz-2107-inzhektor

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щелкодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Блок предохранителя.
4. Ключ зажигания.
5. Приборная панель.
6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Источник: http://na-vi.ru/raspinovka-pribornoj-paneli-vaz-2107/

Схемы отдельных блоков семёрки

Система энергоснабжения

Система пуска силовой установки

1 — стартер; 2 — реле; 3 — замок зажигания; 4 — аккумулятор

Система зажигания

1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — распределитель; 4 — прерыватель; 5 — свечи; 6 — катушка; 7 — аккумулятор

Система бесконтактного зажигания

Наружное и внутреннее освещение

Стеклоочистители и омыватели

1 — электродвигатели стеклоочистителя; 2 — электродвигатель омывателя; 3 — монтажный блок; 4 — замок зажигания; 5 — выключатель омывателя

Вентилятор охлаждения

1 — электродвигатель вентилятора; 2 — датчик; 3 — монтажный блок; 4 — реле зажигания; 5 — замок зажигания.

Источник: http://2shemi.ru/shema-vaz-2107/

Распиновка новой комбинации приборов (с эконометром)

Здесь же всё наоборот — указатель давления масла отсутствует (вместо него эконометр), вместо лампы уровня тормозной жидкости — лампа подсоса (или лампа системы управления двигателем на инжекторах), а вместо лампы противотуманных фонарей — лампа давления масла.

Белая 6-клеммовая колодка X1:

1. Датчик уровня бензина
2. Контрольная лампа указателей поворота
3. Датчик заряда АКБ (вольтметр -)
4. Контрольная лампа уровля бензина
5. Общий плюс (+)
6. Датчик заряда АКБ (вольтметр +)

Белая 8-клеммовая колодка X2:

1. Контрольная лампа габаритов
2. Контрольная лампа дальнего света
3. Контрольная лампа давления масла
4. В моей приборке пустой, но в проводке присутствует клемма, идущая к датчику уровня тормозной жидкости
5. Контрольная лампа заряда АКБ
6. Контрольная лампа воздушной заслонки (подсоса) или блока управления двигателем для инжекторов
7. Пустой
8. Контрольная лампа стояночного тормоза (ручник)

Оранжевая 6-клеммовая колодка X3:

1. Общий минус (-)
2. Тахометр (если данный контакт пустой, значит тахометр на контакте #4)
3. Подсветка приборов
4. Пустой, а если не пустой — к тахометру
5. Пустой
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Цвета проводов решил тут не приводить, чтобы не запутать никого окончательно, ведь цвета вообще во всех схемах разные ? Если возникнут вопросы, буду рад помочь!

Общая схема электрооборудования ВАЗ 21074 инжектор

1 .Схема электрических соединений жгута проводов панели приборов в сборе LADA 21074

1. — реле разгрузки замка зажигания;
2. — реле-прерыватель указателей поворота;
3. — реле стеклоочистителя;
4. — выключатель сигнала торможения;
5. — переключатель света фар и указателей поворота;
6. — переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла;
7. — выключатель зажигания;
8. — выключатель аварийной сигнализации;
9. — комбинация приборов;
10. — выключатель обогрева заднего стекла;
11. — выключатель заднего противотуманного огня;
12. — выключатель наружнего освещения;
13. — переключатель электродвигателя отопителя;
14. — дополнительный резистор электродвигателя отопителя;
15. — электродвигатель отопителя;
16. — контрольная лампа обогрева заднего стекла;
17. — контрольная лампа уровня тормозной жидкости;
18. — выключатель освещения приборов;
19. — прикуриватель;
20. — часы;
21. — выключатель лампы света заднего хода;
22. — датчик ручного тормоза;
23. — реле заднего противотуманного огня;
24. — колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
25. — плафон освещения вещевого ящика;
26. — монтажный блок.

А1, А2 — точки заземления жгута проводов панели приборов.
А3 — точки заземления электродвигателя отопителя.

2 .Схема электрических соединений ЭСУД LADA 21074 инжектор

1 — контроллер;
2 — диагностический датчик концентрации кислорода;
3 — колодка жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика;
4 — колодка жгута уровня топлива к жгуту системы зажигания;
5 и 7 — колодки жгута электробензонасоса;
6 — управляющий датчик концентрации кислорода;
8 — электробензонасос;
9 — колодка диагностики;
10 — датчик скорости;
11 — регулятор холостого хода;
12 — датчик положения дроссельной заслонки;
13 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
14 — датчик массового расхода воздуха;
15 — датчик положения коленчатого вала;
16 — электромаг¬нитный клапан продувки адсорбера;
17 — катушка зажигания;
18 — свечи зажигания;
19 — форсунки;
20 — колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
21 — предохранитель цепи питания контроллера;
22 — реле зажигания;
23 — предохранитель реле зажигания;
24 — предохранитель цепи питания электробензонасоса;
25 — реле электробензонасоса;
26 — колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
27 — колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
А — к клемме «плюс» аккумуляторной батареи;
В1 — точка заземления жгута датчика уровня топлива;
В2, ВЗ — точка заземления жгута системы зажигания;
21074-3724026 — жгут системы зажигания

3 .Схема электрических соединений жгута проводов правого брызговика в сборе LADA 21074.

1. — монтажный блок;
2. — колодка жгута правого брызговика к жгуту левого брызговика;
3. — боковой указатель поворота правый;
4. — фара правая;
5. — дополнительное реле стартера;
6. — насос омывателя ветрового стекла;
7. — колодки жгута правого брызговика и провода соединительного стартера;
8. — стартер;
9. — батарея аккумуляторная;
10. — генератор.

А1 — точка заземления жгута проводов правого брызговика.
А2, А3 — точки заземления провода соединительного двигателя с аккумуляторной батареей и корпусом.

4. Схема электрических соединений жгута проводов левого брызговика в сборе LADA 21074.

1. — монтажный блок;
2. — колодка жгута левого брызговика к жгуту правого брызговика;
3. — фара левая;
4. — боковой указатель поворота левый;
5. — датчик контрольной лампы давления масла;
6. — датчик температуры охлаждающей жидкости;
7. — датчик уровня тормозной жидкости;
8. — электродвигатель стеклоочистителя;
9. — звуковой сигнал;
10. — электровентилятор двигателя.

А1, А2 — точки заземления жгута проводов левого брызговика.

5. Схема электрических соединений жгута проводов плоского заднего в сборе LADA 21074.

1. — монтажный блок;
2. — колодка жгута плоского заднего к жгуту системы зажигания;
3. — включатель плафона правой передней двери;
4. — включатель плафона правой задней двери;
5. — включатель плафона левой передней двери;
6. — включатель плафона левой задней двери;
7. — плафон освещения салона правый;
8. — плафон освещения салона левый;
9. — электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива;
10. — элемент обогрева заднего стекла;
11. — дополнительный сигнал торможения;
12. — фонарь правый;
13. — фонарь левый;
14. — фонарь освещения номерного знака левый;
15. — фонарь освещения номерного знака правый.

А1 — точка заземления элемента обогрева заднего стекла.
А2 — точка заземления жгута массы освещения номерного знака.
А3 — А8 — точки заземления жгута проводов плоского заднего в сборе.

Источник

Источник: http://vdn-plus.ru/raspinovka-pribornoy-paneli-vaz-2107-inzhektor-tsveta-provodov/

Как снять панель ВАЗ-2107

Снятие «приборки» представленного автомобиля производится в следующей последовательности:

1. Для начала необходимо подготовить автомобиль к выполнению операций (для этого следует просмотреть соответствующей материал под названием «Подготовка машины ваз 2107 к ремонту и техническому обслуживанию»).

2. Потом необходимо отсоединить провод на авто от отрицательного вывода аккумулятора.

3. После этого подеваем отверткой и аккуратно снимаем рукоятки с рычагов управления печкой.

4. Следующий шаг – отворачиваем гайку, которой крепится рукоятка сброса показаний счетчика. Снимаем вместе с шайбой гайку и проталкиваем рукоятку в пространство, которое находится за панелью приборов.

5. Тонкой отверткой аккуратно поддеваем и потом снимаем заглушку самореза, которым крепится панель приборов.

6. С помощью крестовой отвертки отворачиваем саморез крепления.

7. Аккуратно вынимаем «приборку» ВАЗ 2107.

8. Отсоединяем трос после того, как отвинчена накидная рифленая гайка троса привода автомобильного спидометра.

9. После этого, снимаем шланг подвода разрежения со штуцера эконометра.

10. Аккуратно отсоединяем колодки (три цвета) жгутов проводов.

11. Теперь можно снять панель с машины. После этого смело можно выполнять следующие операции:

-заменяем лампы подсветки;

-в случае необходимости заменяем контрольные лампы.

Установку «приборки» следует проводить в порядке, противоположном ее снятию.

Источник: http://vsepoedem.com/story/panel-vaz-2107-otechestvennaya-klassika

Приборка 2107 — инжектор и карбюратор: отличие

Единственная разница заключается в выводах тахометра. Также различие в лампочке «проверьте двигатель», на карбюратора вместо нее монтируется указатель критического давления масла в картере.

Источник: http://lemzspb.ru/raspinovka-provodov-shchitka-priborov-vaz-2107/

Общие сведения о тюнинге панели приборов ВАЗ-2107

ВАЗ 2107 является моделью, которая смогла неплохо зарекомендовать себя на отечественных дорогах. По утверждениям специалистов, тюнинг ВАЗ 2107 своими руками «приборки» способен полностью изменить вид авто и несколько улучшить его эксплуатационные возможности. Сегодня для проведения тюнинга есть все необходимые аксессуары и элементы. Благодаря им, свою простую заводскую панель можно превратить в привлекательный и практичный «гаджет» внутри салона.

Тюнинг панели ВАЗ 2017 можно начинать с установки хорошей подсветки. Это позволит не утруждать свое зрение в ночное время. Но об этом немного позже. Помимо этого, усовершенствовать эту деталь автомобиля можно и по-другому.

Здесь главное – включить фантазию и отделать машину таким образом, чтобы она превратилась в оригинальный и неузнаваемый повседневный практичный «элемент» вашей жизни. Можно установить, например, белые шкалы приборов. Они смотрятся весьма нестандартно и по-современному стильно. Их дизайн вы сами выбираете.

Также, для стильного и очень актуального сегодня тюнинга этой марки, прекрасно подойдет монтаж современной, надежной и мощной аудио системы. Выбор сегодня огромный и подобрать необходимый вам вариант очень просто.

Без сомнения, лучше, если есть деньги, доверить проведение тюнинга специалистам, они способны грамотно и быстро выполнить свою работу, но, следует помнить, что за это придется заплатить значительно больше, нежели если бы усовершенствования и доработки вы выполняли сами. Поэтому, запаситесь желанием, терпением и верой в себя и вперед, за работу.

Источник: http://vsepoedem.com/story/panel-vaz-2107-otechestvennaya-klassika

Интерактивные электросхемы

Если вы пользуетесь мобильным устройством на платформе Android, можно установить приложение «интерактивная схема» . Ссылка: https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.mdss.repairvaz2107

Для ПК также есть хорошая интерактивная программа. Ссылка:  https://yadi.sk/d/FPbVEA6Xqxxxqg

Если вы не умеете пользоваться схемами, посмотрите подробный обучающий видео-урок. Он поможет вам разобраться в том, как читать электросхемы автомобилей.

Источник: http://7-vaz.ru/elektroshema-vaz-2107i

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/shema-paneli-priborov-vaz-2107-inzhektor

Скачать книги и схемы по ВАЗ

• Скачать книгу по ремонту электрооборудования авто
• Замена деталей автомобилей семейства ВАЗ
• Книга по ремонту двигателей ВАЗ
• Ремонт электрики автомобилей ВАЗ
• Ремонт трансмиссии, ходовой, механизма управления
• Скачать книгу советы автолюбителям — много полезного по ВАЗ

Источник: http://2shemi.ru/shema-vaz-2107/

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2107

. Варианты оптимизации двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан рассчитан на 5 мест и оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль был запущен в производство в 82-м году.

Изначально в качестве силового агрегата использовался карбюраторный двигатель от автомобиля ВАЗ 2103. Последующие модели и модификации также оснащались карбюраторными двигателями внутреннего сгорания. Для экспортных моделей 21073 разработан новый узел впрыска.У него была достаточная мощность и экономия. Объем двигателя 1,7 л. Далее на все «семерки» стали ставить форсунки. Это был более современный двигатель (инжектор ВАЗ 2107) объемом 1,6 л. Это позволило обеспечить соблюдение действующих экологических норм.

Разберемся, что такое инжектор, разберемся принципы его работы, характеристики.

История и устройство инжектора

Споры о том, какая из систем лучше, среди специалистов и автомобилистов не утихают до сих пор.Но оставим эти споры профессионалам. А начинающим автолюбителям просто необходимо знать, как работает эта система и как она работает.

Совсем не обязательно, чтобы автомобилистам эти знания понадобились для самостоятельного ремонта … Однако знания — сила. Эти знания нужны хотя бы для того, чтобы начинающего автолюбителя не обманули хитрые механики с СТО за углом.

История этого устройства начинается в 1951 году. Именно тогда известная компания «Бош» установила такую ​​систему впрыска на двухтактный двигатель одного спорткара.Затем, в 1954 году, известный и популярный производитель автомобилей Mercedes также начал оснащать свои моторы новой системой.

Серийное использование форсунок началось в конце 70-х годов. Уже тогда было понятно, что это устройство работает лучше обычных карбюраторных систем.

В результате инжекторы полностью вытеснили своих «предков». Все современные автомобили оснащены такими системами как распределенного, так и прямого электронного впрыска.

Принцип работы инжектора в системе питания

Система впрыска предназначена для подачи топлива прямым впрыском инжектором непосредственно во впускной коллектор цилиндра.Поэтому автомобили с системой распределенного впрыска называют впрыском.

Классификация метода впрыска зависит от того, как работает система, а также от того, где установлен инжектор и сколько их в машине.

Во всех современных автомобилях используется система распределенного впрыска топлива. То есть для каждого цилиндра есть отдельный инжектор. Принципы работы основаны на сигналах микроконтроллера, который получает информацию от множества датчиков.Затем, основываясь на этой информации, контроллер либо открывает, либо закрывает форсунки.

Форсунка ВАЗ 2107: устройство

На автомобили ВАЗ 2107 устанавливается система распределенного впрыска. Она работает в паре с электронной системой управления двигателем. Он называется ЭБУ. Он использует многочисленные датчики для контроля потока и количества воздуха и топлива, поступающих в цилиндры. Также ЭБУ при необходимости запускает или останавливает топливный насос, контролирует образование искры на свечах зажигания, а также корректирует углы зажигания.Помимо всего этого, ЭБУ регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, а также при необходимости запускает вентилятор охлаждения и контролирует систему охлаждения.

Схема работы цепи питания впрыска на ВАЗ 2107

Здесь нет ничего сложного. Эта схема не должна вызвать затруднений даже у новичков.

Сначала топливная система начинается с топливного бака и топливного фильтра. Затем с помощью топливного насоса смесь перетекает через фильтр в топливную рампу.На аппарели установлен специальный регулятор давления, регулирующий процесс подачи топлива к форсункам ВАЗ 2107.

С помощью этого регулятора создается давление 300 МПа, а излишки топлива отправляются обратно в бак. Форсунки открываются и закрываются электрическими импульсами, исходящими от электронного блока управления. Они предназначены для обеспечения одновременной подачи топливной смеси во впускной коллектор каждого из цилиндров при каждом обороте коленчатого вала.

Сколько горючей смеси попадет в цилиндры, зависит от времени открытия форсунок. Это время регулируется контроллером в соответствии с информацией, полученной от датчиков.

Датчики (инжектор ВАЗ 2107), установленные на двигателе, выдают всю необходимую для этого информацию. Например, датчик коленчатого вала предоставляет информацию, по которой контроллер вычисляет время между импульсами для форсунок. Если режим работы силового агрегата увеличен, то система увеличивает время открытия форсунок.Контроллер рассчитывает время на основе информации от дроссельной заслонки, а также датчика массового расхода воздуха.

ЭБУ постоянно контролирует напряжение в электросети авто, поэтому в случае снижения напряжений время открытия форсунок увеличивается. Все режимы работы мотора и инжектора контролируются контроллером. Таким образом обеспечивается регулировка состава топливной смеси и работы форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 «Инжектор».

Система зажигания

Традиционные устройства здесь не используются. В качестве систем, обеспечивающих зажигание, ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется одним модулем, который состоит из двух катушек, а также электроникой. В системе не используются движущиеся части.

Как работает система впрыска G7?

Количество топлива, которое будет подаваться через форсунки в цилиндры, контролируется электрическим импульсом от ЭБУ. Блок рассчитывает количество топлива, которое нужно двигателю, а также определяет, какой длины будет импульс.

Когда коленчатый вал начинает проворачиваться, самый первый импульс от датчика холостого хода заставляет ЭБУ включить все форсунки. Самая первая инъекция происходит каждый раз, когда вы начинаете. Как долго продлится пульс, зависит от температуры.

Когда водитель включает зажигание, реле топливного насоса запускается и создает давление в топливной магистрали. Затем компьютер проверяет температуру и вычисляет, сколько воздуха и топлива необходимо для создания смеси, а затем подает ее в двигатель.Инжектор ВАЗ 2107, кстати, экономичнее карбюраторных собратьев. Это достигается за счет более точной дозировки топлива.

Генератор

Форсунка ВАЗ 2107, помимо всех этих устройств и датчиков правильной работы системы впрыска, поставляется еще с генератором. Необходимо зарядить аккумуляторы и запитать всех потребителей электроэнергии, а также систему впрыска.

Как работает генератор модели ВАЗ 2107? Форсунка дозирует топливо в цилиндр, после чего автомобиль приводится в движение.В этот момент генератор вырабатывает необходимое напряжение для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования.

ВАЗ 2107: отзывы

Что касается отзывов прямых владельцев, то они как всегда весьма противоречивые. Многие водители и владельцы этого автомобиля жалуются на большой расход топлива и невысокую динамику модели ВАЗ 2107. При этом инжектор не ругают. Также многие водители отмечают, что их устраивает все как в конструкции автомобиля, так и в устройстве и работе системы питания.Некоторым вообще не нравится продукция российского автопрома, поэтому они всячески ругают отечественные автомобили.

Сегодня если не все, то большинство водителей оценили систему впрыска топлива. И многие стали устанавливать форсунки на обычные карбюраторные машины. Сегодня вы можете приобрести новый или подержанный комплект, который включает все необходимое для работы с системой.

Сколько стоит установка инжектора на ВАЗ 2107? Цена этого апгрейда около 20 000 руб.Но такая замена обязательно окупится в будущем.

Итак, мы выяснили, как работает двигатель и генератор на «семерке». Инжектор ВАЗ 2107 намного лучше карбюраторного аналога.

Это памятка для водителей ВАЗ 2107 (для остальной классики тоже актуальна), я решил создать ее, потому что часто возникают небольшие технические вопросы, а на поиск ответа уходит много времени.
А здесь все в одном месте. Сохраните эту заметку в своих закладках или на своей странице в социальной сети и используйте кнопки социальных сетей под статьей для здоровья.

Итак, ВАЗ 2107 технические характеристики, габариты, параметры.
ВАЗ 2107 выпускался с марта 1982 года по апрель 2012 года.
Производится в Египте с 2006 года и по сей день.
Имеет 5-местный кузов типа седан, рядные бензиновые 4-цилиндровые двигатели в паре с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
Отнесен к классу малолитражек, по европейской классификации — класс «В». И никакого C, как говорят на форумах. C класс — это Ford Focus, KIA Ceed и др.
Колесная формула 4х2, задний привод.
Прародитель — итальянский Fiat 124.

Общие параметры ВАЗ 2107

Длина — 4145 мм
Ширина — 1620 мм
Высота — 1446 мм
База — 2424 мм
Колея передних колес — 1365 мм
Задние колеса колея — 1321 мм.
Дорожный просвет (клиренс) — до поперечины передней подвески — 159 мм, до балки заднего моста — 154, до корпуса глушителя — 120 мм.
Неплохо, например, у Опель Зафира, всего 150 мм до высшей точки.
Грузоподъемность — 400 кг
Объем багажника — 385 литров
Собственная масса — 1060 кг
Полная масса — 1460 кг
Масса буксируемого прицепа без тормозов — 300 кг, с тормозами — 600 кг.

Двигатели ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 комплектовалась несколькими двигателями (для России и СССР), это: Двигатель ВАЗ 2103 (8 кл., 1500 см3, 71 л.с., карбюратор)
Двигатель ВАЗ 2105 (8 кл., 1300 см3, 64 л.с., карбюратор, ременной привод) Двигатель ВАЗ 2106
(8 кл., 1600 см3, 79 л.с., карбюратор)
двигатель ВАЗ 2104 (8 кл., 1500 см5, 68 л.с., центральный впрыск)
Двигатель ВАЗ 21067 (8 кл., 1600 см3, 74 л.с., распределенный впрыск) Двигатель
rPD (роторный , 1300 см3, 140 л.с.)
Диаметр и ход поршня:
— для 1300 = 79 мм x 66 мм
— для 1500 = 76 мм x 80 мм
— для 1600 = 79 мм x 80 мм
— для 1700 = 82 мм x 80 мм
Степень сжатия для всех двигателей — 8,5
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Для карбюратора ВАЗ 2107, использовались карбюраторы ДААЗ 2107-1107010 и их модификации.
В качестве топлива используется бензин А-92.
Форсунка по стандарту Евро-3 уже рассчитана на бензин А-95.
Свечи на ВАЗ 2107:
— для карбюраторных двигателей — А17ДВР или А17ДВ-10;
— для форсунки — А17ДВРМ.
Масло для ВАЗ 2107:
Для всех классических двигателей лучший выбор — полусинтетика 5W40.
Если в вашем регионе сильные морозы, а большую часть времени ниже минус 30, то выбор 0W40
Если у вас не сильные морозы, а лето жаркое, то масло лучше 10W40.
Замена масла 1 раз в 10.000 км.

Кузов ВАЗ 2107

Цельнометаллический, несущий, с 4 дверьми.
Жесткость кузова — 7200 Нм / град.
Ширина салона ВАЗ 2107, и всей классики в целом (от накладок задних дверей на уровне сидений) — 1250 мм.
Между центральными стойками салона, на уровне 80 см от пола — 1234 мм
Длина проема передней двери ВАЗ 2107 (и всей классики) — 889 мм, задней двери — 819 мм.

Электрооборудование ВАЗ 2107

Тип проводки: однопроводная, минусовая по кузову (массе).
Аккумулятор: 6СТ-55, емкостью 55 Ач. Батарейки емкостью 60 и 65 ампер тоже подойдут, но нужно уточнить размеры.
Обычно это 242 мм x 175 мм x 192 мм.
Рабочее напряжение в сети: 13,6 -14,6 вольт.
Генератор (G221) должен выдавать ток не более 1/10 емкости батареи, то есть примерно от 2 до 5.5 ампер.
Катушка зажигания — В117 или В117-А (для карбюратора)
Стартер — CT221
Тип лампы:
— ближний свет и дальний свет: h5 или АКП2-60 + 55
— лампа габаритов и бокового поворота сигналы: T4W или A12-4-1
— лампа повотоников в блоке фары, противотуманные фары, задний ход и стоп-сигнал: P21W или A12-21-3
— лампа для номерного знака и освещения салона: C5W или AC12-5 -1

Заправочные баки

Топливный бак (включая резерв 5 литров) — вмещает 39 литров бензина
Система смазки (включая масляный фильтр) — вмещает 3.75 литров масла
Система охлаждения двигателя (включая отопитель салона) — 9,85 литра антифриза
Бачок омывателя — 2 литра
Картер коробки передач — 1,35 литра трансмиссионного масла (полусинтетика GL-5 75W90) / для 5-ступенчатой ​​коробки передач — 1,59 литров
Картер заднего моста — 1,3 литра полусинтетика GL-5 (75W90)
Гидравлическая система сцепления — 200 мл
Тормозная система 660 мл

Подвеска и колеса ВАЗ 2107

Подвеска передняя: независимая, двухрычажная, с анти- стабилизатор поперечной устойчивости и гидроамортизаторы.
Подвеска задняя: зависимая, с жесткой балкой заднего моста и 5-ти реактивными тягами, на гидроамортизаторах.
Стандартные диски ВАЗ 2107: 5Jxl3h3 с вылетом 29 мм,
крепятся на 4-х болтах с диаметром отверстия 98 мм, диаметр отверстия под ступицу — 58,5 мм)
Шины: камерные или бескамерные 175 / 70R13 или 165 / 70R13
Рекомендуемое давление в шинах:
— передние колеса — 1,7 кг / см2
— задние колеса — 2,0 кг / см2
Для большей мягкости и комфорта езды можно уменьшить на 0.1 кг / см2

Показатели эффективности.

Максимальная скорость:
из 4 ступеней. КПП — 145 км / ч
с 5 ступенями. КПП — 152 км / ч
Разгон до 100 км / ч:
с дв. 1300 — 19 секунд
с дв. 1500 — 17 секунд
с дв. 1600 — 16 секунд
Расход топлива, трасса / город: 6,9 / 9,6 литра для всех моделей примерно одинаков.

Автомобильный двигатель
Тип двигателя:	L4
Расположение двигателя:	спереди, продольно
Аспирация:	нет
Мощность двигателя, л.с.:	71
Достигнуто при об / мин:	5600
Объем двигателя, см 3:	1452
Крутящий момент, Н * м / об / мин:	110/3400
Максимальная скорость, км / ч:	150
Время разгона до 100 км / ч в секунду:	17
Рекомендуемое топливо:	AI-92
Расход топлива (по городу), л / 100 км:	9.6
Расход топлива (за городом), л / 100 км:	6,9
Расход топлива (смешанный цикл), л / 100 км:	9,5
Количество клапанов на цилиндр:	2
Система газораспределения:	верхний клапан с верхним распределительным валом
Система питания:	карбюратор

Об автомобиле ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 разрабатывался на заводе ВАЗ.Разработанная модель получила название ВАЗ 2107. Данная модификация ВАЗ 2107 оснащена 4-дверным кузовом. седан. Модель способна развивать мощность до 71 л.с. В машине установлен двигатель 1,5 л. Модель способна двигаться с максимальной скоростью 150 км / ч. Производитель ВАЗ рекомендует «кормить» автомобиль топливом АИ-92. Габариты ВАЗ 2107 — 4,14х1,62х1,44 м. В автомобиле разрешается перевозить не более 5 пассажиров. Полная масса автомобиля составляет примерно 1030 кг. Максимально возможная масса автомобиля — 1430 кг.

Статья опубликована 27.06.2014 08:06 Последняя редакция 04.01.2015 12:15

В начале 1980-х Волжский автозавод порадовал советских автолюбителей первенцем «2-го поколения» ВАЗ 2105. Автомобиль имел задний привод, представлял собой традиционный четырехдверный седан и был рассчитан на пять мест. «Пятерка», а именно так стали называть эту новинку, родилась под влиянием масштабных доработок автомобиля ВАЗ-2103. Популярность этой модели объясняется цифрами, свидетельствующими о том, что с 1980 по 2005 год было произведено около двух миллионов «пятерок».За это время были выпущены подвиды моделей «ВАЗ-2105» и «ВАЗ-21051» с агрегатами «2101» на 1,2 литра и «2105» на 1,3 литра.

Существенно улучшился интерьер автомобиля, появились более комфортные сиденья с подголовниками, обновили приборную панель, появилась обшивка дверей, а главное, водительское сиденье стало заметно удобнее.

Впервые «пятерка» опробовала использование специальных «блочных фар» и цельнолитой обивки дверей салона «Жигули».Кроме того, вместо традиционной цепи в газораспределительном механизме разместили зубчатый ремень, что способствует более мощному тяговому усилию автомобиля. Позже этот ремень был внедрен в автомобили ВАЗ с управлением передним приводом. Также в ВАЗ-2105 были элементы постороннего комфорта в виде обогрева заднего стекла.

В начале своего существования «пятерка» выпускалась с карбюраторным двигателем объемом 1,3 л. и мощностью 64 лошадиные силы.Однако позже моторы начали дорабатывать, начали внедрять двигатель мощностью 69 лошадиных сил с модернизированным двигателем ВАЗ-21011. Уже в 90-х годах двигатели объемом до 1,5 л были полностью сняты с производства, оставив лишь модификацию в виде ВАЗ-21053.

Для деятельности правоохранительных органов начали выпускать автомобили ВАЗ-21054 с дополнительной второй аккумуляторной батареей и бензобаком. С начала 2000-х годов была запущена программа по внедрению дополнительного оборудования в ВАЗ-2105.Автомобиль был разделен на 2 версии «стандарт» и «стандарт». Для экспорта за границу была разработана модель ВАЗ-21057, которая по характеристикам была схожа с ВАЗ 21053, но при этом имела правый руль. Интересно, что такая модель, да еще и с двигателем 1,5 л производилась в 90-х годах для британских потребителей.

В 1984 году появился не менее популярный автомобиль ВАЗ 2104. Это был пятиместный универсал традиционной компоновки, что относило его ко 2-му поколению классических автомобилей, по сравнению с ВАЗ-2102.В этом же году «двойка» выпускалась одновременно с ВАЗ 2104. Для продажи за границу «четверке» дали имя Lada Nova Break. По сравнению с предшественником ВАЗ 2104 был значительно улучшен. Автомобиль приобрел прямые линии в дизайне кузова, появились специальные блок-фары, которые располагались сзади и впереди автомобиля. Кроме того, кузов оснастили более эстетичным алюминиевым бампером. Также в салоне немало новинок. Так, двери были обшиты более плотным материалом, появились новые сиденья, приборная панель приобрела новый вид.Квартет оснастили улучшенной задней подвеской, а салон стал намного просторнее благодаря складывающимся сиденьям. С самого начала автомобиль выпускался с карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра.

За рубежом автомобиль выпускался в модификации с инжекторным двигателем объемом 1,7 литра. Отдельной серией, начиная с 1999 года, было налажено производство автомобиля ВАЗ-21045 с дизельным двигателем. С начала 2000-х годов «четверку» начали выпускать в трех подвидах: «люкс», «стандарт» и «норма».

ВАЗ-2107

С 1982 года Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107. На экспорт этот автомобиль назывался Lada Riva или Lada 1500SL. Его отличительной чертой является хромированная решетка радиатора, которая придает ему особый вид по сравнению с его собратьями. «Семерка» считается автолюбителями самой комфортной машиной из «2-го поколения» моделей «Жигулей». С первых же дней выпуска эти автомобили оснащались карбюраторными двигателями различного объема, начиная от 1.3 литра на 1,6 литра. В самом начале 1991 года для иностранного потребителя появилась вариация «семерки» под названием ВАЗ-2107. Этот автомобиль уже имел центральный впрыск топлива и двигатель объемом 1,5 литра. Для спецслужб выпускался автомобиль с роторно-поршневым двигателем.

Модель ВАЗ-2107, сделанная на базе ВАЗ-2105, имеет 4 двери, 5 мест, задний привод, 5-ступенчатую коробку передач и кузов типа седан. Серийное производство начато в 1982 году.

Седан ВАЗ-2107 отличается от ВАЗ-2105 внешним видом: на бамперах установлены хромированные накладки, решетка радиатора увеличена по площади и стала хромированной, форма задней части изменены фары, форма капота и багажника.

Наряду с внешним видом в салоне произошли изменения: на приборной панели установлены новый тахометр и спидометр с разметкой до 180 км / ч. Изменена и сама приборная панель, дополнительно установлены дефлекторы для подачи холодного воздуха, установлены анатомические передние сиденья с сращенными подголовниками, отделка сидений и весь интерьер выполнены из современных, лучших материалов.

В самом начале ВАЗ-2107 комплектовался карбюраторным двигателем от автомобиля ВАЗ-2103 объемом 1.5 литров. Последующие модели также оснащались карбюраторными двигателями: на ВАЗ-21072 — 1,3-литровым двигателем от ВАЗ-2105, на ВАЗ-21074 — 1,6-литровым двигателем от ВАЗ-2106. Экспортная версия — ВАЗ-21073 оснащалась двигателем с инжектором, его объем составлял 1,7 литра. Только в 2006 году модель ВАЗ-2107 была оснащена двигателем с форсункой объемом 1,6 литра, что соответствовало установленным в Российской Федерации экологическим нормам.

ВАЗ 2107 имеет двухкамерный карбюратор эмульсионного типа с уравновешенной поплавковой камерой и падающим потоком.

Вне всякого сомнения, автомобиль ВАЗ-2107 — самая популярная модель производства ВАЗ, «Русский Мерседес», как в народе называют ВАЗ-2107, завоевал свое признание и популярность благодаря удачному балансу между относительно невысоким цена и очень достойный уровень комфорта.

На сегодняшний день ВАЗ-2107 выпускается как в «стандарте», так и в «норме», а ВАЗ-21074 — «люкс» и «норма».

Модификации ВАЗ-2107:

ВАЗ-2107 — двигатель от ВАЗ-2103, объемом 1.5 литров с карбюратором 8кл.

ВАЗ-2107-20 внешне аналогичен ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, с установленной форсункой, соответствует нормам Евро 2.

ВАЗ-2107-71 — двигатель на бензине А-76 — 21034 (21033-10), объем двигателя 1,4 литра, мощность 66 лошадиных сил, за счет использования поршней от двигателя ВАЗ-2108 имеет пониженную степень сжатия, а также как ряд других характеристик при сравнении с ВАЗ-2103. На китайской версии автомобиля установлен распределитель зажигания, имеющий измененную характеристику центробежного регулятора угла опережения зажигания.

ВАЗ-21072 — модификация двигателя ВАЗ-2105 с объемом двигателя 1,3 л с карбюратором 8 кл. и ременной привод ГРМ.

ВАЗ-21073 — двигатель объемом 1,7 литра мощностью 84 лошадиные силы с 8-литровым карбюратором, каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, однократным впрыском. Произведено на экспорт для европейского рынка

ВАЗ-21074 — модификация двигателя ВАЗ-2106, объем двигателя 1,6 л с карбюратором 8кл.

ВАЗ-21074-20 — модификация двигателя ВАЗ-21067, объем 1.6 литров, карбюратор 8кл., Имеет распределенный впрыск.

ВАЗ-21076 — ВАЗ-2107 в экспортном исполнении, имеет двигатель от ВАЗ-2103.

ВАЗ-21077 — внешне аналог ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-21011 (с 1994 г.), до этого времени имел двигатель от автомобиля ВАЗ-2105.

ВАЗ-21078 — ВАЗ-2107 в экспортном исполнении, двигатель от ВАЗ-2106, имеет правое рулевое колесо.

ВАЗ-21079 — внешне аналог ВАЗ-2107, имеет двухсекционный РПД ВАЗ-4132, мощность 140 лошадиных сил.С 1997 года на ВАЗы устанавливаются универсальные РПД, как с передним, так и с задним приводом ВАЗ-415. Изготовление осуществлялось небольшими партиями по заказу государственных спецслужб.

Основные характеристики
Тип корпуса	седан
Кол-во дверей	4
Кол-во мест	5
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км / ч	150
Разгон до 100 км / ч, с	17
Расход топлива (город / трасса / смешанный), л	9.6 / 6,9 / —
Евро-стандарт токсичности:	евро ii
Диаметр поворота, м:	11,8
Двигатель
Объем двигателя, см3	1451
Вид топлива	бензин
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	№
Система питания двигателя	распределенный впрыск
Расположение двигателя	спереди продольно
Количество клапанов на цилиндр	8
Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин	71
Максимальный крутящий момент, Н * м при об / мин	112 при 3400
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая
Количество передач	5
тип привода	задний
Размеры
Длина мм	4145
Ширина, мм	1620
Высота, мм	1446
Клиренс, мм	164
Ширина колеи передняя, ​​мм	1365
Ширина колеи задняя, ​​мм	1321
Колесная база, мм	2424
Объем багажника мин / макс, л	365
Объем топливного бака, л	42
Полная масса, кг	1460
Снаряженная масса, кг	1060
Собственная масса, кг:	№
Подвеска
Тип передней подвески	№
Тип задней подвески	№
Тормоза передние	диск
Тормоза задние	барабан
Безопасность
Подушка безопасности водителя	№
Подушка безопасности пассажира	№
Боковые подушки безопасности	№
Защитные ставни	№
Активные подголовники	№
АБС	№
ESP	№
Ксеноновые / биксеноновые фары	нет нет
Комфорт
Усилитель руля	№
Электростеклоподъемники передние / задние	нет нет
Зеркала с электроприводом / зеркала с подогревом	нет нет
Кожаный салон	№
Кондиционер	№
Климат-контроль	№
Подогрев передних сидений	№
Сиденье водителя с регулировкой по высоте	№
Складывающееся заднее сиденье	№
Подлокотник передний	№
Круиз-контроль	№
Люк	№
Бортовой компьютер	№
Спортивные сиденья	№
Датчик дождя	№
Парктроник	№
Кожаная отделка элементов интерьера	№
Отделка деревом (отделка деревом) элементов интерьера	№
Рулевое управление	№
Корректор фар	да
Кнопка запуска двигателя	№
Музыка
Обучающие аудиосистемы с родным языком	№
Аудиосистема OEM с CD	№
Защита от кражи
центральный замок	№
Стандартная сигнализация	№
Иммобилайзер OEM	№

Какой объем двигателя на ВАЗ 2107.Основные плюсы и минусы карбюратора и инжектора

Двигатель на ВАЗ-2107 может поставляться как отечественных, так и зарубежных производителей.

Этот вид доработки базовой модели считается тюнингом, и если он делается вручную, то можно заслужить одобрение и услышать слова восхищения не только от водителей, но и от тех, кто никогда не садился за руль. машина. Подтверждением этому является видео:

Только положительных отзывов:

• Ребята оказались настоящими мастерами.
• Отличные диски, все очень понравилось.
• Двигатель такой что слов нет!
• Отличная работа: диаметр поршня ровно 100.
• Как здорово соединили коробку и задний мост с двигателем от ГАЗели. Виртуозы!
• Ребята просто красавцы, своими руками справились, что не жалко хвалить.
• Вдобавок к сказанному прислушайтесь к совету: бампер надо ставить посильнее и в целом тогда тюнинг прошел на 100%.

У будущих автовладельцев вопрос посерьезнее: какой двигатель предпочесть? Послушаем, что говорят опытные водители.

Михаил, 40 лет, владелец автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем. Он водит свою вторую машину с системой впрыска. Готов дать сравнительный анализ двух систем. Его семерка была последней моделью классической версии, рассчитанной на экономичный расход топлива, немного увеличившую динамику. Что на самом деле произошло?

Карбюраторный двигатель: сравнительные характеристики

Для начала стоит прикоснуться к динамике Жигулей с инжекторным двигателем.То, что было сказано в предыдущем абзаце, не подтвердилось. Более того, проблемы только обострились. Система впрыска не снизила расход топлива: такой двигатель стал разгоняться даже медленнее своего карбюраторного собрата. Многие владельцы таких машин грешат на новые «мозги»: электроника жестковата, но если надеть, то она должна измениться в лучшую сторону.

Производитель не согласен, быстрого жеребенка он себе позволить не может. Пока что карбюраторный двигатель идет на несколько шагов вперед.О расходе топлива говорить не приходится, даже инжекторный двигатель 2107 совсем не радует. Даже такая же манера езды на расстояние 100 км говорит о том, что он кушает на пол литра больше, чем вторая версия автомобиля.

Инжекторный двигатель: часть вторая

Также есть проблемы, как с одним двигателем, так и с другим. Новый инжектор полностью подчинен электронике, а это значит, что замена ЭБУ на 2107 в случае поломки возможна только в том случае, если это значительно опустошит ваш кошелек.Если полностью поменять всю систему впрыска, то лучше этого не делать, а сразу купить новую машину.

Можно говорить о двух датчиках расхода воздуха отдельно: их замена обойдется в 30 000 руб. С карбюратором ситуация иная: его можно полностью заменить на новый, выкинув треть от вышеуказанной суммы. У карбюратора тоже нет идеальных вариантов. Его ремонт обойдется на 2–3 тысячи рублей меньше. Стоит ли за эти деньги столько варить?

После того, как работа будет выполнена под капотом, можно заняться ящиком.У Fiat есть более крупный, поэтому для начала нужно поменять монтажную раму. Виной всему длинная 5 передача. Ничего страшного: собрать карданный вал из 2-х частей, где спереди будут импортные элементы, а сзади — родные жигулевские.

Вибрации также легко усмирить: укоротите шлицы на передней части кардана на 2 сантиметра. После переделки они были как раз под рукой.

Вот и все, но если кто-то из вас хочет совершить подвиг, вы можете получить благословение в церкви или от руководства этого места.

ВАЗ-2107: пора заливать новое масло в двигатель

По нормам, предусмотренным для обслуживания автомобилей серии 2107, нужно промыть всю систему смазки двигателя после 30 000 км пробега. Слить старое масло, при этом полностью откручивать масляный фильтр запрещается. Залейте промывочное средство до отметки «MIN» на щупе, запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу 7-10 минут. Слить остатки, заменить масляный фильтр.Долейте моторное масло, проверяя уровень.

Как поменять масло в двигателе автомобиля ВАЗ-2107? Процесс труда не представляет. Ознакомьтесь с пошаговой инструкцией:

1. Подготовьте емкость 5-6 литров.
2. Прогрейте двигатель.
3. Поставьте машину на смотровую яму или выезжайте на эстакаду.
4. Снимите крышку маслозаливной горловины.
5. Снимите корпус воздушного фильтра.
6. С помощью ключа на 12 мм (шестигранник) открутите сливную пробку картера.
7. Слейте масло из двигателя в заранее подготовленную емкость.
8. Используйте съемник в качестве помощника, чтобы открутить масляный фильтр.
9. Очистить резьбу сливной пробки тряпкой, навинтить.
10. Залейте в совершенно новый масляный фильтр только свежее масло и не забудьте смазать расположенную здесь резиновую прокладку.
11. Навинтите фильтр на фитинг, после того как прокладка и крепежное кольцо войдут в контакт, поверните фильтр на 3/4 оборота вправо.
12. Залейте в двигатель масло.
13. Подождите 3 минуты, проверьте уровень щупом.
14. Установите крышку на место.
15. Запустить двигатель на пару минут, заглушить, проверить уровень масла, проверить на утечки из-под прокладок.

Все получилось? Ты просто профессионал! Не хотите встречаться? Вы сможете узнать много интересного, если станете постоянным посетителем раздела тюнинга. Пока ты можешь быть только учеником, но помни, как дети приходят в первый класс и как вырастает маленький член общества. Так же бывает и с теми, кто обслуживает машину.

Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан рассчитан на 5 мест и оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль был запущен в производство в 82-м году.

Изначально в качестве силового агрегата использовался карбюраторный двигатель от автомобиля ВАЗ 2103. Последующие модели и модификации также оснащались карбюраторными двигателями внутреннего сгорания. Для экспортных моделей 21073 разработан новый узел впрыска. У него была достаточная мощность и экономия.Объем двигателя 1,7 л. Далее на все «семерки» стали ставить форсунки. Это был более современный двигатель (инжектор ВАЗ 2107) объемом 1,6 л. Это позволило обеспечить соблюдение действующих экологических норм.

Разберемся, что такое инжектор, посмотрим принципы его работы, технические характеристики.

История и устройство инжектора

Споры о том, какая из систем лучше, среди специалистов и автомобилистов не утихают до сих пор.Но оставим эти споры профессионалам. А начинающим автолюбителям просто необходимо знать, как работает эта система и как она работает.

Совсем не обязательно, что автомобилистам эти знания понадобятся для самостоятельного ремонта. Однако знание — сила. Эти знания нужны хотя бы для того, чтобы начинающего автолюбителя не обманули хитрые механики с СТО за углом.

История этого устройства начинается в 1951 году. Именно тогда известная компания «Бош» установила такую ​​систему впрыска на двухтактный двигатель одного спорткара.Затем, в 1954 году, известный и популярный производитель автомобилей Mercedes также начал оснащать свои моторы новой системой.

Серийное использование форсунок началось в конце 70-х годов. Уже тогда было понятно, что это устройство работает лучше обычных карбюраторных систем.

В итоге инжекторы полностью вытеснили своих «предков». Все современные автомобили оснащены такими системами как распределенного, так и прямого электронного впрыска.

Принцип работы инжектора в системе питания

Система впрыска предназначена для подачи топлива прямым впрыском инжектором непосредственно во впускной коллектор цилиндра.Поэтому автомобили с системой распределенного впрыска называют впрыском.

Классификация метода впрыска зависит от того, как работает система, а также от того, где установлен инжектор и сколько их в машине.

Все современные автомобили впрыскивают топливо по распределенной системе. То есть у каждого цилиндра своя форсунка. Принципы работы основаны на сигналах микроконтроллера, который получает информацию от множества датчиков.Затем, основываясь на этой информации, контроллер либо открывает, либо закрывает форсунки.

Форсунка ВАЗ 2107: устройство

На автомобили ВАЗ 2107 устанавливается система распределенного впрыска. Работает в паре с электронной системой управления двигателем. Он называется ЭБУ. С помощью многочисленных датчиков он контролирует подачу и количество воздуха и топлива, поступающих в цилиндры. Также ЭБУ при необходимости запускает или останавливает топливный насос, контролирует образование искры на свечах зажигания, а также корректирует углы зажигания.Помимо всего этого, ЭБУ регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, а также при необходимости запускает вентилятор охлаждения и контролирует систему охлаждения.

Схема работы цепи питания впрыска на ВАЗ 2107

Здесь нет ничего сложного. Эта схема не должна вызвать затруднений даже у новичков.

Сначала топливная система начинается с топливного бака и топливного фильтра. Затем с помощью топливного насоса смесь проходит через фильтр в топливную рампу.На аппарели установлен специальный регулятор давления, регулирующий процесс подачи топлива к форсункам форсунки ВАЗ 2107.

С помощью этого регулятора создается давление 300 МПа, а излишки топлива отправляются обратно в бак. Форсунки открываются и закрываются с помощью электрических импульсов, исходящих от электронного блока управления. Они предназначены для обеспечения одновременной подачи топливной смеси во впускной коллектор каждого из цилиндров при каждом обороте коленчатого вала.

Сколько горючей смеси попадет в цилиндры, зависит от времени открытия форсунок. Это время регулируется контроллером в соответствии с информацией, полученной от датчиков.

Датчики (инжектор ВАЗ 2107), установленные на двигателе, выдают всю необходимую для этого информацию. Например, датчик коленчатого вала предоставляет информацию, по которой контроллер вычисляет время между импульсами для форсунок. Если режим работы силового агрегата увеличен, то система увеличивает время открытия форсунок.Контроллер рассчитывает время на основе информации от дроссельной заслонки, а также датчика массового расхода воздуха.

ЭБУ постоянно контролирует напряжение в электросети автомобиля, поэтому в случае снижения напряжений время открытия форсунок увеличивается. Все режимы работы мотора и инжектора контролируются контроллером. Этим обеспечивается регулировка состава топливной смеси и работа форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 «Инжектор».

Система зажигания

Традиционные устройства здесь не используются. В качестве систем, обеспечивающих зажигание, ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется одним модулем, который состоит из двух катушек, а также электроникой. В системе не используются движущиеся части.

Как работает система впрыска на «семерке»?

Количество топлива, которое будет подаваться через форсунки в цилиндры, регулируется электрическим импульсом от ЭБУ. Блок рассчитывает количество топлива, которое нужно двигателю, а также определяет длительность импульса.

Когда коленчатый вал начинает проворачиваться, самый первый импульс от датчика холостого хода заставляет ЭБУ включить все форсунки. Самая первая инъекция происходит каждый раз, когда вы начинаете. Как долго продлится пульс, зависит от температуры.

Когда водитель включает зажигание, реле топливного насоса срабатывает и создает давление в топливной магистрали. Затем компьютер проверяет температуру и вычисляет, сколько воздуха и топлива необходимо для создания смеси, а затем подает ее в двигатель.Инжектор ВАЗ 2107, кстати, экономичнее карбюраторных собратьев. Это достигается за счет более точной дозировки топлива.

Генератор

Форсунка ВАЗ 2107, помимо всех этих устройств и датчиков правильной работы системы впрыска, поставляется еще с генератором. Необходимо зарядить аккумуляторы и запитать всех потребителей электроэнергии, а также систему впрыска.

Как работает генератор модели ВАЗ 2107? Форсунка дозирует топливо в цилиндр, после чего автомобиль приводится в движение.В этот момент генератор вырабатывает необходимое напряжение для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования.

ВАЗ 2107: отзывы

Что касается отзывов прямых владельцев, то они как всегда весьма противоречивые. Многие водители и владельцы этого автомобиля жалуются на большой расход топлива, невысокую динамику модели ВАЗ 2107. При этом инжектор не ругают. Также многие водители отмечают, что их устраивает все как в конструкции автомобиля, так и в устройстве и работе системы питания.Некоторым вообще не нравится продукция российского автопрома, поэтому они всячески ругают отечественные автомобили.

Сегодня если не все, то большинство водителей оценили систему впрыска топлива. И многие стали устанавливать форсунки на обычные карбюраторные машины. Сегодня вы можете приобрести новый или подержанный комплект, в котором есть все необходимое для работы с системой.

Сколько стоит установка инжектора на ВАЗ 2107? Цена этого апгрейда около 20 000 руб.Но такая замена обязательно окупится в будущем.

Итак, мы выяснили, как работает двигатель и генератор на «семерке». Инжектор ВАЗ 2107 намного лучше карбюраторного аналога.

Утеряв ностальгическую скупую слезу, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 благополучно закончилась. Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а в гостях, на Ижевском автосборочном заводе, где сейчас осваивается производство Lada Vesta.Семерка производилась более 30 лет и даже экспортировалась в несколько стран мира. Однако в последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводная Лада надежно прикрывала ее зад.

Что дает замена двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107 по сути представляет собой роскошную комплектацию 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, собранных по лицензии итальянского концерна.Конечно, нельзя утверждать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Есть разница, пусть и незначительная, которая явно не тянет на новую модель в модельном ряду завода.

Но так как другие автомобили ВАЗ не покупал, а свою развивать не мог, то семерку можно заранее считать другой моделью, хотя по всем канонам автомобильного мира это далеко не так. Чтобы не создавать иллюзий, достаточно взглянуть на разработку какой-то одной модели, скажем, Chevrolet Cheville.Он обновлялся каждые полгода и имел с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка двигателей ВАЗ 2107

Семерка также может похвастаться более чем одним двигателем, и в зависимости от того, какой двигатель может быть установлен на ВАЗ 2107, это была модификация автомобиля. Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 типов. Правда, конструктивно все они одинаковы и повторяют один и тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование.Вкратце попробуем рассмотреть отличия потенциальных двигателей для 2107. Особого разнообразия в том, что есть, то есть не обещаем.

Родная семерка — силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом. Впервые в стране на пятерке был применен ременной привод, а не цепной привод распределительного вала, что потребовало внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:

Следующим в рейтинге стал двигатель от 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил.Также в разное время на машину устанавливали двигатели от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но наиболее удачным вариантом многие считают трехколесный двигатель. Самый простой и правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня самый проверенный двигатель ВАЗ — это двигатель 2103, который когда-то был двигателем от Fiat 125 Special.

Поменять ВАЗ на ВАЗ

Но время шло, у ВАЗа появились новые двигатели и системы, которые можно было присоединить к старым классическим двигателям.В первую очередь это касается системы впрыска. Также серийно устанавливался инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный из семерки с инжектором. Помимо самой системы впрыска на такой двигатель устанавливалась система гидроподъемника, катализатор и система гидравлического натяжения цепи, если это был двигатель 2103.

Однако некорректное применение новых систем доставляло некоторые неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, ее установка делала обслуживание двигателя неудобным.Особенно ударил катализатор, уменьшивший клиренс на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. К тому же водители привыкли самостоятельно диагностировать и регулировать карбюраторные двигатели, а с инжектором эти дела не работали. Здесь нам потребовалась компьютерная диагностика, которую не каждый мог и хотел себе позволить.

Основные трудности при выборе мотора

После доработки двигателя 2108 и превращения его в 16-клапанный 106-сильный мотор появилась возможность устанавливать его и на классическую семерку.Это потребовало доработки как моторного щита, так и подушек двигателя. В двигателях от переднеприводных автомобилей ВАЗ была необходима переделка картера, так как штатный картер от двигателя Приорова не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовались переделки и патрубки системы охлаждения, стартера и частично электрооборудования.

Многие пошли легким путем. Просто установили 1,7-литровый двигатель Нива 21107, причем на него уже были установлены и система впрыска, и гидроподъемники.Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп за счет впрыска стал чище, а реакция двигателя на подачу топлива — ярче. Конечно, Alfa Romeo от ВАЗ 2107 никогда не выйдет, но в погоне за совершенством некоторые даже на семерку устанавливали двигатели от иномарок. Благо этого добра при разборке хватает, главное выбрать мотор примерно подходящего по габаритам и конфигурации навесного оборудования. Дизель вообще не принимался в расчет, так как с документами могли возникнуть серьезные проблемы.

Но самой большой проблемой при замене мотора 2107 на не родной была стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого потребовалось интегрировать подшипник вала коробки передач в маховик, поскольку конструкция коробки передач переднеприводных автомобилей не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал коробки передач. Не исключено, что был некоторый выигрыш при установке другого двигателя на ВАЗ 2107, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

Небольшое прибавление мощности к нескольким лошадям, эффективности и более высокой динамике не смогло преодолеть все недостатки установки современных двигателей на семерку, поэтому для нас она навсегда останется той же семеркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в стране. Советов.

ВАЗ 2107 — пятиместный легковой автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель — четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива.Корпус несущей конструкции цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан .

Автомобиль ВАЗ 2107 комплектуется карбюраторным двигателем ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 л.

В последние годы выпуска данной модели выпускались модификации автомобиля ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 л и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1 л.6 литров, оснащенных впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей соответственно идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигатели ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными коробками передач. Установка двигателей с распределенным впрыском топлива на транспортных средствах, а также использование системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах позволили снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, а также повысить надежность запуска двигателя. план в холодную погоду.Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

Предшественник — ВАЗ 2105, преемник — Lada Granta.

Модификации ВАЗ 2107

• ВАЗ-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., Карбюратор)
• ВАЗ-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
• LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Одинарный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
• ВАЗ-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
• ВАЗ-21070 (двигатель 2103, л.5 л, 8 кл., Карбюратор)
• ВАЗ-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)
• ВАЗ-2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
• ВАЗ-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
• ВАЗ-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л., 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-3)
• LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт / 72,7 л.с. 8 ячеек, инжектор, катализатор) (2010 г.в.)
• ВАЗ-21077 (двигатель 2105, л.3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создавался для нужд МВД и КГБ)
• ВАЗ-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., Центральный впрыск)

В таблицах ниже приведены технических характеристик автомобиля ВАЗ 2107, и его модификаций.

Общая информация

Опции	ВАЗ 2107	ВАЗ 21074	ВАЗ 2107-20	ВАЗ 21074-20
Снаряженная масса, кг	1060	1060	1060	1060
400	400	400	400
Допустимая максимальная масса, кг	1460	1460	1460	1460
Дорожный просвет легкового автомобиля с максимально разрешенной массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
к поперечине передней подвески	162	162	162	159
к балке заднего моста	157	157	157	154
Допустимая масса груза на дополнительной (верхней) стойке, кг	50	50	50	50
Максимальная скорость, км / ч:
	148	148	—	—
с водителем и пассажиром	150	150	150	150
Время разгона с места до скорости 100 км / ч, с:
с водителем и одним пассажиром	17	16	17	16
с максимально допустимой массой	19	17,5	—	—
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м	5,6	5,6	5,6	5,6
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с допустимой максимальной массой без разгона на первой передаче,%	36	36	36	36

Двигатели

Опции	ВАЗ 2103	ВАЗ 2106	ВАЗ 2104	ВАЗ 21067
Количество и расположение цилиндров	четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
Система подачи	карбюратор		распределенный впрыск
Октановое число бензина	92-93		95
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	76×80	79×80	76×80	79×80
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Рабочий объем, л	1,45	1,57	1,45	1,57
Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.)	52,5 (71,4)	54,8 (74,5)	50,0 (68,0)	54,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1	5600	5600	5000	5000
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин -1 (3000 мин -1 для двигателя ВАЗ 2106), Н * м	103,9	116	—	—
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1	850-900	850-900	820-880	820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива	правый
Система смазки	комбинированный, под давлением и спрей
Система охлаждения	жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции картера	принудительный, с выхлопом картерных газов во впускной коллектор

Трансмиссия

Сцепление	однодисковый, сухой, с гидравлическим запорным приводом и центральной диафрагменной пружиной
Трансмиссия	механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на шестернях:
первые	3,67
второй	2,10
третий	1,36
четвертый	1,0
пятая	0,82
обратный	3,53
Карданная передача	двухвальный, с промежуточным подшипником и упругой муфтой
главная передача	гипоид
Передаточное число главной передачи	Передаточное число — 3.9 или 4,1
Дифференциал	коническая, двухспутниковая

ВАЗ 2107

выпускался с 1982 по 2012 год. За это время он успел стать поистине народным автомобилем. И неудивительно. Дешевизна, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность отремонтировать автомобиль практически «на коленях». Как известно, «сердце» машины — мотор. А в этой статье двигатель ВАЗ 2107 будет рассмотрен подробно.

Какой двигатель можно поставить на эту машину

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливалось 2 типа двигателей, это:

• , рабочим объемом 1,5 л
• ВАЗ 2106, рабочим объемом 1,6 л

Были также двигатели объемом 1,3 л и 1,2 л, но их очень мало и их практически не было.

Также возможна установка двигателя от ВАЗ с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

Это интересно!
Иногда к названию автомобиля добавляется английская буква «i». Это значит, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.

Форсунка — топливная форсунка. Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

Двигатель ВАЗ 2103

Характеристики

Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЕ
	1972 — наше время
Система питания	Форсунка / карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
	алюминий
	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Объем двигателя	1452 см 3
Мощность	71 л.с участием. при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент	104 Нм при 3600 об / мин
Степень сжатия	8,5 единиц
Объем масла в картере	3,74 л

В двигателе используется топливо АИ-93. На практике автомобилисты могут заправлять совершенно разные виды топлива. Наиболее частые отклонения от нормы — заливка АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.

• По имеющимся данным, расход топлива в городах составляет 9.4 литра на 100 км.
• По ровной дороге на крейсерской скорости уже будет 6,9 л на 100 км.
• В смешанном режиме расход будет от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот двигатель экономичным, но в этом случае многое зависит от самого водителя.
• Еще один параметр, зависящий от водителя, — это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с этим двигателем это 700 грамм на 100 км. Это, конечно, немало, но при аккуратной езде можно снизить этот расход до 450-500 г / 100 км.
• Двигатель 2103 в сборе весит 121 кг.

Его размеры (характеристики указаны в миллиметрах):

Особенности эксплуатации и обслуживания

Ранее говорилось, что многие водители не могут определиться с типом топлива, которое используется для своего двигателя на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 все просто, так как его состав очень похож на АИ-93, то с АИ-93. У АИ-95 все по-другому гладко.

Повышение октанового числа приводит к повышенному риску перегорания клапана, но дает небольшое увеличение мощности.Двигатель начинает работать более плавно и стабильно.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам просто необходимо правильно выставить угол опережения зажигания на своей машине (если у вас обычный карбюраторный двигатель) или перепрошить блок управления двигателем (если у вас двигатель ВАЗ 2107 инжекторный). Но обычно и этого не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к типу топлива (в разумных пределах).

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью.Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, таким как ускоренный износ основных узлов и агрегатов.

Умение собирать масло — это настоящий навык. Брать известные бренды не всегда безопасно, так как очень велика вероятность встретить подделку фирм, которые не чисты под рукой. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает эта компания. В худшем случае придется проводить капитальный ремонт.

Неизвестные марки брать тоже не стоит.В этом случае вы покупаете кота в мешке. Можно купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам, а можно залететь в дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно получить хоть какое-то объяснение и компенсацию.

Также немаловажным параметром является класс масла по международной номенклатуре. Однако здесь все проще. Вам просто нужно взять то масло, которое рекомендует производитель.

Производитель (АвтоВАЗ) рекомендует для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Масла надо брать около 4 литров. При замене обычно достаточно 3,5 л масла. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в этом двигателе оставляет желать лучшего.

• Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура довольно проста и не вызывает вопросов. Масло на ВАЗ 2107 лучше менять в теплое время года.

1. Для начала нужно завести машину и прогреть ее до рабочей температуры.
   Затем заглушите и дайте маслу стечь обратно в картер. На это уйдет около получаса. За это время готовим приемную емкость объемом 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
2. Выкрутите пробку на картере специальным ключом и дождитесь, пока стечет старое масло.
3. Если вы меняете тип или марку масла, необходимо также взять промывочное масло, которое очистит двигатель от старых остатков. Вылейте его таким же образом.
4. Затем закручиваем крышку картера и заливаем новое масло через горловину на ГБЦ. Уровень измеряем щупом. Оно должно быть где-то между отметками MIN и MAX. Учтите, что масло не вода и оно не может быстро погрузиться в картер, а потому после непродолжительной стоянки уровень масла в картере еще немного поднимется.

Обычно вместе с заменой масла меняется и масляный фильтр. Здесь еще проще:

1. Отвинчиваем старый с помощью специального инструмента (можно и обычную веревку), смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и прикручиваем на место старого.

Регулировка клапанов — довольно сложный процесс, требующий определенных навыков и инструментов. Собственно регулировку клапанов желательно доверить грамотным специалистам, но если вы хотите все делать самостоятельно, то это видео для вас:

Капитальный ремонт и обслуживание

Если регулировку клапанов можно провести в домашних условиях, то капитальный ремонт двигателя следует доверить только специалистам.

При капитальном ремонте все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107 проверяются на исправность.Вас проверит:

1. Состояние клапана, регулировка;
2. Цепь, натяжение цепи;
3. Состояние сальников, сальников клапанов;
4. Геометрия блока цилиндров;
5. Состояние поршней, коленвала, пальцев, шатунов;
6. Износ компрессионных колец;
7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь будет заменена. Блок цилиндров будет расточен, что увеличит камеру сгорания и рабочий объем.После этой процедуры автомобиль будет находиться на обкатке несколько тысяч километров.

Обычно обкатка длится 5-10 тыс. Км. В это время не рекомендуется давать двигателю большие нагрузки. После прохождения этой процедуры ваш двигатель вас порадует.

Неисправности

1. Двигатель не запускается

Причина поломки	Метод устранения
Нет топлива в карбюраторе
Засорен топливопровод	Очистите топливопровод, промойте топливный бак
Засорены фильтры карбюратора и топливного насоса	Промыть фильтры, при необходимости заменить
Неисправна система зажигания	Проверить систему зажигания, заменить сломанные детали
Воздушная заслонка карбюратора не открывается при первых вспышках в цилиндрах	Устранить герметичность пускового устройства карбюратора
Электромагнитный клапан карбюратора не открывается при включении зажигания:
разрыв в проводе, идущем к клапану	Проверьте провод и его соединения, замените поврежденный провод
Неисправен электромагнитный клапан	Заменить клапан

2.Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно глухой металлический стук. Обнаруживается, когда дроссельные заслонки внезапно открываются на холостом ходу. Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает более резкий стук через нерегулярные промежутки времени, особенно заметный при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Причина неисправности	Способ устранения
Слишком раннее зажигание	Отрегулируйте угол опережения зажигания
Недостаточное давление масла	Проверить давление масла
Ослабленные болты крепления маховика	Затяните болты с рекомендованным моментом
Увеличенный зазор шейки и вкладыши коренных подшипников	Отшлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом	Заменить упорные полукольца на новые или с увеличенной толщиной

Тюнинг двигателя

Наиболее популярные виды тюнинга двигателей этого типа — увеличение рабочего объема, замена распредвала, установка фильтра нулевого сопротивления и прямоточного выхлопа.

Самый эффективный (и самый дорогой) способ — установка турбонагнетателя.

• Увеличение рабочего объема

Устройство двигателя ВАЗ 2103 позволяет неплохо увеличить рабочий объем, так как его блок цилиндров практически идентичен блоку двигателя ВАЗ 2106. А при расточке этого блока его можно сделать под поршень и кольца двигателя ВАЗ 2106.

Таким образом, мы получаем увеличение рабочего объема, что увеличивает расход топлива и мощность.Если и этого мало, то со стороны клапанов подтачивают поршни и устанавливают коленвал от Нивы, что тоже увеличивает рабочий объем. Предположительно после этих операций можно получить двигатель рабочим объемом 1,7 л, иногда 1,8 л.

• Установка нового распредвала

Данная модификация не увеличивает мощность двигателя, но меняет характер его работы. В большинстве случаев стараются установить распределительный вал, который будет передавать максимальный крутящий момент на минимально возможные обороты.Это делает двигатель более отзывчивым на низких оборотах, что очень полезно при движении на низких оборотах двигателя. Оптимальный вариант для такой модификации — распредвал от Нивы 21213.

• Установка прямоточного выхлопа и фильтра нулевого сопротивления

Самая популярная модификация. Во-первых, это довольно дешево. Во-вторых, позволяет автовладельцу хвастаться перед соседями по гаражам. Фактически, это не имеет практической пользы для штатного двигателя. Позволяет ощутить небольшой прирост мощности только на высоких оборотах.

Достаточно эффективен при установке Турбо, так как не давит на двигатель, который теперь способен развивать огромную мощность. Прямоточный выхлоп неудобен для увеличения шума выхлопа. Использовать фильтр в сырую погоду опасно, так как из-за него вода может попасть в двигатель и вызвать гидравлический удар.

• Установка Турбо-наддува

Самый дорогой и эффективный способ увеличения мощности двигателя, при этом его ресурс резко падает в 2-3, иногда в 4-5 раз.

Требуется глубокая настройка выхлопа:

1. Установка Т-образных клапанов
2. Импортные кольца и поршни кованые
3. Коленчатые светлые фекалии
4. Интеркулер и многое другое.

Также обязательно, чтобы ваш двигатель ВАЗ 2107 был инжекторным. Карбюратор от такого высокого давления банально может лопнуть. В данной статье не будет описываться процедура установки Турбо на ВАЗ 2107. Такой информации во всемирной паутине достаточно. Здесь мы просто укажем цену примерно 15% от стоимости автомобиля.Если вы готовы потратиться на это — дерзайте.

Двигатель ВАЗ 2106

Технические характеристики

Год выпуска двигателей данного типа	1976 — наше время
Система подачи	Форсунка / карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Объем двигателя	1569 см 3
Мощность	75 л.с участием. при 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент	116 Нм при 3000 об / мин
Расход топлива (100 км):	10,3 л
городской	7,4 л
гусеница	10 л
смешанный

Размеры и масса идентичны (см. Параграф Характеристики двигателя ВАЗ 2103).

Особенности эксплуатации

Полностью идентичен двигателю ВАЗ 2103 (см. Аналогичную установку двигателя ВАЗ 2103).Объем масла в картере также такой же и составляет 3,75 литра.

Тюнинг двигателя

Также идентичен двигателю ВАЗ 2103. См. Раздел Тюнинг двигателя (ВАЗ 2103). Особенности расточки будут описаны ниже.

• Увеличение рабочего объема

Идентично пункту «Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ 2103» с поправкой, что этот двигатель не требует заточки блока цилиндров. Уже надоело до нужных значений.

На этом статья завершается. Надеемся, что вам было интересно и вы нашли ответы на вопросы: «Какой двигатель можно поставить на машину?», «Как увеличить мощность двигателя без потери надежности?» и «Что такое инжектор?» Как видите, несмотря на скромные характеристики двигателя, ВАЗ 2107 имеет потенциал модернизации и по скоростным характеристикам может не уступать современным автомобилям.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106

масса.Все автомобили ваз. Почему греется двигатель

ВАЗ-2106 («Лада») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III очереди главного конвейера 21 февраля 1976 года. Когда в Тольятти было освоено производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), переделанной для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 В отношении модели 1972 года никто не мог предположить, что именно она станет самым массовым и массовым продуктом Волжского автозавода.

ВАЗ-2106 — это рестайлинговая версия ВАЗ-2103. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 литра, другой схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и салона. Улучшена эргономика, упрощена и «модернизирована» конструкция за счет уменьшения количества хромированных элементов и увеличения количества пластиковых.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и по-настоящему комфортным салоном, были верхом комфорта и престижа для широкого круга автолюбителей СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу получил известность как «шикарный» и скоростной автомобиль, но дорогой и менее «практичный», чем другие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимум 150 км / ч и 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная звукоизоляция — было за что ценить.

В свое время автомобиль пользовался значительной популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности.По качеству сборки «шестерка» заняла одно из лидирующих мест среди других автомобилей ВАЗ.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 71 л.с. и ВАЗ-21063 с двигателем ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с. В народе они не пользовались популярностью, но масштабы их производства росли (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем. что значительно ухудшило динамику.С 1980 года начали устанавливать карбюраторы Ozone типа 2107. Изменения в электротехнике, связанные с изменением технологии, происходили постоянно. В 1977 году автомобили начали оснащать новыми клеммами и подключениями проводки, а с 1986 года было установлено новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. Модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106 стали устанавливать на ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели.В 1988 году была модернизирована выхлопная система: в нее установили одноразовую прокладку и гайку. В 1990 году ВАЗ освоил своеобразный пакет Lux — ВАЗ-21065 со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором Solex (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и другими подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной схемой электрооборудования. С 1985 года сначала на экспортные модификации, а иногда и на «внутренние» стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе. и шум двигателя.

Но времена меняются. К концу 80-х эта модель с доработками оставалась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, это уже не считалось престижным, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на шестерку. Даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы на это не повлияло. Автомобиль со временем стал настолько доступным, что превратился в непритязательную «рабочую лошадку».Также у него есть постоянная армия поклонников.

Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в первую очередь из-за устаревания дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке. Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить свое 30-летие на конвейере.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускается на конвейере компании «Рослада» в Сызрани.В 2002 году производство переведено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006 года ВАЗ-2106 сняли с производства через 30 лет после начала производства.

Модификации

• ВАЗ-21060 — рабочий объем 1600 куб.см
• — пикап со встроенным тентом сзади, изготовленный по заказу технического управления.

• ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 см

Но изначально ВАЗ-21061 был версией автомобиля для Канады

.

«Канадская» версия с мощными алюминиевыми бамперами.ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «исчезла», и его носила самая «больная» модификация с двигателем 1,3 л.

• ВАЗ-21062 — экспортная версия ВАЗ-2106 с правым рулем.
• ВАЗ-21063 — рабочий объем 1300 куб.см (от ВАЗ 21011 (модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
• ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 является экспортной модификацией ВАЗ-21061 .
• ВАЗ-21065 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор SOLEX-21053, электростеклоподъемники передних дверей, безопасный руль , другая обивка салона, другие сиденья с подголовниками.
• ВАЗ-21065-01 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, 3.9 редуктор заднего моста, карбюратор Solex 21053, стеклоподъемники передних дверей
• ВАЗ-21066 — Экспортная версия ВАЗ-21063 с правым рулем.
• ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, оснащались двигателем ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, являющимся модификацией двигателя ВАЗ-2106 с система впрыска топлива и каталитический нейтрализатор, соответствующие нормам токсичности Euro 2. ВАЗ-21067 не имеет распределителя, механического топливного насоса с ручным рычагом подкачки и карбюратора.Компоненты системы питания инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных автомобилей ВАЗ. Блок управления — «Январь 5.1», только с собственными калибровками. Также унифицированы воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания. Ресивер — от инжекторного «Нивовского» двигателя. Датчик скорости устанавливается на коробке передач в месте подключения троса спидометра, а последний подключается через переходник — как на Ниве ВАЗ-21214. Нейтрализатор в выхлопной системе и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по топливным парам.Октановое число используемого бензина не изменилось — АИ-92, потому что степень сжатия двигателя осталась прежней.
• ВАЗ-21067-20 — опытная, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объем 1600 куб.см, 2005 г., левый руль
• ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
• ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с.С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415. Машины изготовлены по заказу спецслужб.
• — «Псевдо-семерка» для семьи Брежневых, сделанная из обычной «шестерки». Получил прозвище «половина восьмого».

Модель	Рабочий объем двигателя , куб.см	Расположение органов управления	Заметки (править)
2106			Производство снято с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20	1600 (однократный впрыск)		опытный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069			с двигателем из Самары-21083, 1988 г.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Год выпуска

	Лада 1600 GL (Нидерланды)	Lada 1600 LS (экспортная версия)	ВАЗ 2106	ВАЗ 21061	ВАЗ 21063	Лада 1600 (2106)	Лада 1600 ES 4-дверный Салон для Великобритании (21064)
Модификация	—	—	1600	1.5	—	1,6	—
—	—	1976 г.	1976 г.	—	1977-85	—
Геометрия
Тип корпуса	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан
Кол-во дверей	—	4	4	4	4	4	—
Кол-во мест	—	5	5	5	5	5	—
	—	Левый	Левый	Левый	Левый	Левый	Правый
	—	4116 мм	4166 мм	4166 мм	—	—	—
	—	1611 мм	1611 мм	1611 мм	—	—	—
	—	—	1440 мм	1440 мм	—	—	—
Колесная база	—	2424 мм	2424 мм	2424 мм	—	—	—
Колея передняя	—	1365 мм	1365 мм	—	—	—	—
Колея задняя	—	1321 мм	1321 мм	—	—	—	—
	—	—	170 мм	170 мм	—	—	—
Снаряженная Масса	—	1030 кг	1045 кг	1085 кг	—	—	—
Полная масса	—	1430 кг	1445 кг	1485 кг	—	—	—
Двигатель
Двигатель	—	—	ВАЗ 2106	ВАЗ 2103	ВАЗ 21011	ВАЗ 2106	—
Расположение	—	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	—
	—	—	бензин	бензин	бензин	бензин	—
Система снабжения	—	—	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	—
Диаметр цилиндров	—	—	79 мм	76 мм	79 мм	79 мм	—
Ход поршня	—	—	80 мм	80 мм	66 мм	80 мм	—
Степень сжатия	—	—	8.5	8,5	8,5	8,5	—
	—	1,568 л	1,57 л	1.452 л	1,294 л	1,57 л	—
Турбонаддув	—	—	№	№	№	№	—
Мощность	—	78 ч.п.	80 л.с. при 5400 об / мин	77 л.с. при 5600 об / мин	69 л.с. при 5600 об / мин	80 л.с. при 5400 об / мин	—
Крутящий момент	—	—	122 Нм при 3000 об / мин	106 Нм при 3500 об / мин	94 Нм при 3400 об / мин	122 Нм при 3000 об / мин	—
Марка топливо	—	—	АИ-93	АИ-93	АИ-93	АИ-93	—
Трансмиссия

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года.Кузов — седан, закрытый, переноски, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, который складывается в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический. Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступени с синхронизаторами передних передач.Передача. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3.67; II — 2,10; III, 36; IV-1,00; ZX-3.53. Карданный привод — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача гипоидная. количество — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. сзади — 1,9 кгс / см. То же в шинах 175 / 70R13: перед — 1.7, задний — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя часть — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — механически приводится в действие задними тормозами.Запасной тормоз — это один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидный червяк и ролик. Передача. число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или FE65PR (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9.9 л, антифриз А-40 или А-65,
система смазки двигателя — 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
М-5 / 10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С, корпус рулевого механизма
— 0,215 л, ТАД-17И, картер ведущего моста
— 1,3 л. ТАД-17И, корпус КПП
— 1,35 л, ТАД-17И,
гидравлическая тормозная система — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза»,
гидропривод выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роза» ,

Амортизаторы:
перед — 2х0.12 л,
задний — 2×0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117, КПП
с картером сцепления — 26, кузов
в сборе без сидений — 275, задний мост
в сборе — 53, колесо
с шиной — 15. Радиатор
— 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел.	5
Вес багажа	50 кг.
Снаряженная масса	1035 кг
В том числе:
на переднюю ось	555 кг.
на заднюю ось	480 кг.
Полная масса	1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось	657 кг.
на заднюю ось	778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов	500 кг.
с тормозами	750 кг.
Макс.скорость	150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч,	16,0 с
Максимальный набор высоты	36%
Выбег с 50 км / ч,	500 г.
Тормозной путь от 80 км / ч	38 кв.м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч	7,4 л.
при 120 км / ч	10,1 л.
городской цикл	10,3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	5.6 мес.
Всего	5,9 м.

Производство автомобиля ВАЗ 2106 было начато в 1976 году. Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Итак, у новой модели новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а также более мощный двигатель объемом 1600 куб. Тогда это была самая мощная легковая машина советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разным объемом двигателя 1.3 и 1,5 л. У него вместительный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики шасси и невероятная выносливость.

Технические характеристики ВАЗ 2106: длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, клиренс 17 см, размер багажного отсека 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Задний привод, с пятью передачами.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт в области ремонта и тюнинга автомобиля.Мощность двигателя и максимальная скорость 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этой машины. ВАЗ 2106 — классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль можно эксплуатировать в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и все технические тонкости.Что ж, ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель	1.3л, 8 кл.	1.5л, 8 кл.	1.6л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.
Длина, мм	4166	4166	4166	4116
Ширина, мм	1611	1611	1611	1611
Высота, мм	1444	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424	2424
Колея передняя, ​​мм	1365	1365	1365	1365
Колея задняя, ​​мм	1321	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	170	170	170
Максимальный объем багажника, л	345	345	345	325
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1300	1452	1596	1596
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4	4
Ход поршня, мм	66	80	80	80
Диаметр цилиндра, мм	79	76	79	79
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2	2
Система подачи	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Крутящий момент	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Вид топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 5
Передаточное число главной пары	4,1	4,1	4,1	4,11
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Объем топливного бака, л	39	39	39	39
Максимальная скорость, км / ч	145	150	150	155
Снаряженная масса, кг	1035	1035	1035	1050
Допустимая полная масса, кг	1435	1435	1435	1445
Шины	175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с	18	17	17,5	16
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	9,5	9,8	10,1	10,3

Двигатель ВАЗ 2106 — уникальная разработка автозавода ВАЗ для своего времени.В 1976 году этот агрегат по праву можно было считать одним из самых передовых решений на рынке. Разработанный для легковых автомобилей, этот двигатель с легкостью удовлетворял потребности автомобилистов с конца советских времен.

Это классический двигатель с закрытой системой охлаждения. Есть специальная емкость для охлаждающей жидкости, которая находится на верхней части распредвала.

Двигатель завершает свой рабочий цикл за четыре такта. Работает на основе карбюраторной системы. Для того, чтобы емкость внутри агрегата быстро остыла, есть специальная система принудительной циркуляции теплоносителя.

Комбинированная система смазки. Это означает, что процесс основан как на давлении, так и на распылении.

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2106:

• Блок цилиндров из чугуна
• Может работать как с карбюраторными, так и с инверторными системами питания
• Цилиндры двигателя рядные
• Всего цилиндров 4 всего
• На цилиндре 2 клапана
• Расстояние от нижнего до верхнего положения поршня — 80 миллиметров
• Каждый цилиндр имеет диаметр 79 миллиметров
• Степень сжатия агрегата — 8.5 атмосфер
• Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 лошадиных сил
• Объем двигателя — 1569
• Можно использовать бензин АИ92
• На каждые 100 километров по трассе средний расход составляет 7,4 литра, а в городе — 10 литров.
• На каждые 1000 километров расходуется 700 граммов масла
• Можно использовать следующие виды масла: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40
• При замене масла используйте 3,5 литра
• По заводским данным, машина может проехать до 125 000 километров.Фактически он работает до 200000 километров.
• Устанавливаются как на ВАЗ 2106, так и на ВАЗ 21074, а также на ВАЗ 2121, ВАЗ 21053, ВАЗ 2103.
• Необходимо использовать свечи следующего типа: A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
• Масса двигателя ВАЗ 2106 121 килограмм

Преимущества двигателя ВАЗ 2106 перед современниками

Этот агрегат очень удачный по сравнению со своими предшественниками. Его разработка основывалась на тогдашних современных технических решениях.Перед инженерами стояла непростая задача — необходимо было значительно улучшить существующие модели двигателей завода ВАЗ.

1. Благодаря улучшенным характеристикам цилиндра и увеличенному рабочему объему, общие характеристики были значительно улучшены.
2. Диаметр конструкции блока цилиндров изменился в большую сторону.
3. Поскольку головка блока осталась прежней, для изменения диаметра цилиндра пришлось ввести другие прокладки.
4. Есть цилиндрические отверстия.Каждый поршень нагревается равномерно и постепенно во время работы. Благодаря этому решился вопрос о возникновении термических деформаций. Пластины терморегулирующие изготовлены из высококачественной стали.

Типичные неисправности и особенности

Зная особенности двигателя, используемого в личном автомобиле, можно значительно продлить срок его службы и сохранить хорошие характеристики. Поэтому рассмотрим наиболее типичные аспекты, которые касаются данного агрегата.

Прогрев … Зимой двигатель нужно прогреть. Вам нужно подождать не менее пяти минут, пока обороты не увеличатся до 1500 об / мин. Как только одиночки начнут хорошо держаться, можно отправляться в путь.

Масло … Что касается масла, то часто возникают проблемы из-за чрезмерной экономии. Владельцы «шестерки» часто покупают некачественное масло или вовремя не меняют его. Это приводит к тому, что при пробеге 60 тысяч километров цилиндры могут увеличиваться в диаметре.Также иногда возникают ситуации, когда двигатель начинает слишком много кушать масла — более 1 литра на каждую тысячу пробега. Это указывает на то, что пора измерить компрессию. Это даст вам знать, есть ли проблема с кольцами или клапанами.

Стуки и звуки … Уже после 7-10 тысяч километров пробега в двигателе на холостом ходу часто начинают слышаться громкие стуки. Это указывает на необходимость регулировки клапанов.

Если двигатель начинает детонировать, то нужно обратить внимание на следующие моменты:

• Какое топливо используется? Бензин с низким октановым числом может вызвать детонацию.
• Есть ли нагар в камере сгорания?
• Правильно ли установлено зажигание?

Если стук двигателя сопровождается металлическими звуками, то пора ехать в сервисный центр. Вполне вероятно, что внимания требуют шатунные подшипники или поршневые пальцы.

Если звук возникает во время разогрева и напоминает звук удара по глиняной посуде, то поршни «ушли». Нужно сразу, но при этом очень осторожно и не спеша подходить к сервису.

Если при стуке также падает давление масла, то есть проблемы с коренными подшипниками. Такой мотор нельзя нагружать работой. Необходимо срочно заглушить двигатель и доставить машину на буксире в сервис.

Если машина издает неприятный скрип со стороны двигателя, то пора заняться натяжителем цепи ГРМ или демпфером.

Если слышен скрежет и стук, значит, пора менять подшипник помпы.

Неустойчивая работа. Если двигатель работает нестабильно, чаще всего это говорит о том, что пора прочистить жиклеры возле карбюратора. Если двигатель начинает глохнуть на холостом ходу, то нужно проверить регулировку холостого хода и воздушную заслонку. Если проблема с глохнувшим двигателем проявляется на оде, то пора заняться системой зажигания или питания.

Чрезмерный нагрев агрегата. Это может означать, что используется термостат плохого качества. Возможно, засорился радиатор или в систему охлаждения попал воздух.

Мотор ваз троит. Многие новички, впервые купившие автомобиль ВАЗ 2106 впервые, считают, что это неизбежная проблема, на которую больше не стоит обращать внимание. Однако могут быть причины этой проблемы, устранение которых позволит двигателю нормально работать. Например, тройка может означать, что:

• Требуется регулировка клапана,
• Сгорел какой-то клапан,
• необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров.

Это также может быть связано с использованием низкооктанового бензина.Если ничего из вышеперечисленного не помогает, проверьте регулировку карбюратора и систему зажигания.

Сильный дым от двигателя. Пожалуй, пора забрать машину в ремонт. Это может указывать на неисправность маслосъемных колец и сальников клапанов.

Вибрация двигателя. Вибрация вызвана тем, что опоры двигателя со временем изнашиваются. Также одной из возможных причин является возникающий дисбаланс карданного вала и коленчатого вала. Сервисный центр сможет диагностировать и выявить точную причину неисправности.

Какие двигатели можно устанавливать на ВАЗ 2106?

Лучшее решение — оставить все как есть. Однако некоторые мастера устанавливают и другие агрегаты. Следует помнить, что капот этого автомобиля имеет небольшие размеры. Поэтому наиболее комфортно будут чувствовать себя моторы на ВАЗ 2106 с диаметром цилиндра 79 мл. Слишком мощные агрегаты устанавливать не стоит, так как ни тормозная система, ни ось, ни подвеска не смогут их обслуживать. Рекомендуется устанавливать следующие модели:

• от Fiat 124
• от BMW 536, BMW 326, BMW 746
• модель Lancia Thema (834)
• модель Alfa Romeo (06476)
• модель Fiat Croma (154)

В любом случае необходимо будет внести некоторые улучшения, связанные с особенностями устройства каждой из моделей.

Какая компрессия у этого мотора?

К сожалению, в официальном руководстве отсутствует понятие «сжатие». Однако там описана степень сжатия. Хотя это два разных термина, они оба относятся к давлению. Компрессия — величина переменная, которая может меняться в зависимости от технического состояния силового агрегата. Он обозначает величину давления в каждом цилиндре, которое возникает в результате вращения коленчатого вала. Этот параметр получается с помощью манометра.Идеальное значение 13 кгс / см 2.

Можно ли на шестерку установить инжектор?

Большинство из шести произведенных моделей работают с карбюратором. Однако в последние годы производства (с 2002 по 2006 год) на заводе «ИжАвто» он выпускался и с инжекторными двигателями. Однако некоторые умельцы успешно устанавливают инжектор на свою карбюраторную версию автомобиля.

Двигатель ВАЗ 2106 устанавливается на легковые автомобили производства Волжского автомобильного завода, который начал свою деятельность в 1976 году.Двигатель ВАЗ 2106 — четырехтактный силовой агрегат, схема карбюраторная, устройство рядное.

Особенности конструкции

Охлаждение двигателя осуществляется по замкнутому контуру за счет циркуляции теплоносителя. Принцип работы системы охлаждения принудительный.

Схема работы системы смазки комбинированная — разбрызгивание плюс подача моторного масла под давлением.

Порядок работы цилиндров следующий: 1-3-4-2.

Устройство ДВС позволяет провести капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 и дополнительную настройку двигателя ВАЗ 2106.

Замена двигателя ВАЗ 2106 производится после пересмотра новых цен на этот тип двигателя. Прежде чем приступить к замене двигателя, нужно узнать, сколько весит двигатель ВАЗ 2106.

Силовой агрегат шестой модели устанавливается на автомобили ВАЗ 21074, НИВА, ВАЗ 2106. Автомобили УАЗ этими моторами не оснащаются.

Двигатель шестой — описание технических характеристик

Основные технические характеристики мотора:

1. Блок цилиндров 2106 выполнен из чугуна.
2. Питание выполнено по карбюраторной схеме.
3. Тип двигателя — бензиновый, рядный.
4. Количество цилиндров в блоке — 4.
5. Каждый цилиндр диаметром 79 мм оснащен двумя клапанами.
6. Ход поршня 80 мм.
7. Степень сжатия двигателя 8,5 атмосфер.
8. Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 л.с.
9. Обороты равны 5400 об / мин.
10. Величина крутящего момента 116 Нм.
11. Рекомендуемое топливо — АИ 92.
12. Масса двигателя ВАЗ 2106 в сборе — 121 кг.
13. Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 — необходимый объем 3,5 л.
14. Рекомендуемые марки моторного масла: 10w-40,5w-40, 15w-40, 5w-30.
15. Тюнинг ВАЗ 2106 — коня 200.

Каждая инженерная доработка приводила к значительному усовершенствованию конструкции, о чем свидетельствует представленная характеристика двигателя ВАЗ 2106.

Что существенно улучшено

Улучшены характеристики ВАЗ 2106:

• Применение нового блока цилиндров улучшенной конструкции с измененным диаметром.
• Двигатель ВАЗ 2106 имеет увеличенную мощность за счет увеличения общего объема силового агрегата и улучшения характеристик и свойств цилиндров.
• Применение новых прокладок в связи с изменением диаметров цилиндров.
• Оснащен поршнями диаметром 79 мм, заимствованными у одиннадцатой модели.
• Обеспечение равномерного нагрева поршней за счет цилиндрических отверстий в двигателе и использования стальных термостатических пластин на поршнях.

Специальные термостатические пластины, установленные в поршнях, изготовлены из высококачественной стали.

Техническое обслуживание силового агрегата 2106

Для выявления возможных проблем в эксплуатации автомобиля необходимо проводить регулярную диагностику всего автомобиля. С помощью мастера устанавливаются нормативы функционирования всех систем механизма.

Успешный ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками производится с приобретением определенного опыта и навыков. В помощь умельцам выпущено специальное руководство, которое можно приобрести в розничной сети в магазинах автозапчастей.

ВАЗ 2106 Ремонт, сборка и разборка осуществляются с опытом работы, также потребуется полный набор инструментов и необходимые запчасти.

Наиболее частые поломки шестого мотора

Автовладельцы чаще всего сталкиваются с такими дефектами в работе двигателя:

1. Внутренний диаметр цилиндра увеличивается на 0,15 мм после прохождения более 5 тыс. Км. Этот дефект образуется, если не произвести своевременную замену моторной смазки.
2. Распредвал изношен.
3. Шумовые эффекты в виде постукивания в двигателе. Этот дефект устраняется регулировкой клапанов, заменой топлива на топливо с более высоким октановым числом. Если эти меры не помогли, то нужно обратиться в ближайший СТО, где будет проведена диагностика и ремонт поршней и шатунных подшипников.
4. Падение давления масла. При этом смазка не попадает на трущиеся поверхности, в результате чего увеличивается сила трения, вызывая возгорание прокладок, ускоренный износ рабочих частей, устройство приходит в негодность.
5. Скрипы указывают на поломку натяжителя цепи привода ГРМ, демпфера или подшипника насоса.
6. Если двигатель глохнет на ходу, нужно разобраться с системой зажигания или питания.
7. Выключение двигателя на холостом ходу происходит при сбое в регулировке холостого хода или воздушной заслонке.
8. Конструкция двигателя, при данном дефекте необходимо отрегулировать или заменить прогоревшие клапана, прокладку ГБЦ. Триплет также может быть вызван топливом с низким октановым числом.

Почему нагревается двигатель

Самый частый дефект двигателя 2106 — перегрев. Рабочая температура двигателя до отметки + 96 ° C.

Причинами того, что мотор начал сильно греться, могут быть неисправности следующих систем и узлов:

• термостат, возникновение шлюзовой пробки;
• радиатор, его засорение;
• жидкость для охлаждения плохого качества;
• вентилятор вышел из строя.

При обнаружении перегрева двигателя необходимо срочно остановить автомобиль, провести тщательный осмотр и устранить причину. Если двигатель начинает нагреваться из-за поломки термостата, то это устройство необходимо заменить на новый экземпляр .

При дефектах радиатора необходимо дать время охлаждающей жидкости полностью остыть и только после этого приступить к диагностике, слить антифриз и устранить поломку.

Как накачать двигатель ВАЗ

Для увеличения мощности двигателя используются различные технологии.Форсирование двигателя ВАЗ 2106 осуществляется с помощью тюнинга.

Наиболее действенный способ — установка турбомотора на ВАЗ 2106 и удаление продуктов сгорания через прямоточную систему.

Ваз 2106 с турбонаддувом соревнуется на дороге со многими известными брендами.

Турбина, турбонаддув установлена ​​на улучшенную шестерку с целью ее модернизации. При этом значительно увеличивается его мощность. Установка специальных деталей внутри силового агрегата не дает такого эффекта, как турбина.

ВАЗ 2106 турбо используется любителями высоких оборотов. На заменяемый тюнинговый автомобиль установлено дополнительное оборудование, требующее дополнительных затрат на уход и контроль работы всех систем, на периодический технический осмотр. Стоимость установки до половины стоимости станка

. Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106 Инжектор

. Все автомобили ВАЗ. Расширение топливных каналов

«… И вместо сердца — Мотор пламени» Конечно, всем известно, почему цитируемое произведение называется «Песней авиатора», но в контексте последних 40-50 лет абсолютная уверенность приходит в том, что его первый стих о линейных двигателях ВАЗ.Судите сами: двигатель ВАЗ 2106 начали серийно выпускать в 1976 году на базе ВАЗ 2103, которая, в свою очередь, родилась благодаря 2101, надоедливому от сырого Фиатовска сто двадцать четвертых.

Но по разным причинам мы неохотно расстаемся со старыми вещами, особенно если они верно служили нам много лет. Сборка двигателя ВАЗ 2106 прошла довольно успешно. Это подтверждается не только покупательским спросом, но и длительным сроком его производства: почти 30 лет.

Характеристики двигателя ВАЗ 2016

Автолюбители со стажем знают основные технические характеристики этого двигателя: в классическом — бензиновый, четырехцилиндровый, диаметр цилиндра 79 мм, на каждый цилиндр — два клапана, рабочий объем 1568 см3, мощность 75- 77 литров.л., крутящий момент 3000 об / мин, ход поршня 80 мм, степень сжатия 8,5 атм, масса 121 кг.

Двигатель четырехтактный С. система карбюратора и рядный двигатель, система охлаждения имеет принудительную циркуляцию жидкости. Примерно с 2002 года карбюратор стал заменять инжектор, что улучшило технические характеристики двигателя. Такая схема «шестерки» на вторичном рынке встречается не очень часто: при переоборудовании устройства возникает масса проблем, в первую очередь финансового характера, хотя за полтора-два года интенсивной эксплуатации. авто затраты окупаются.

Справедливо возразить, что сейчас почти все современные бензиновые автомобили имеют инжектор, но не каждый автомобилист скажет инжектор чем инжектор отличается от карбюратора, хотя все просто.

Важно помнить, что карбюратор хоть и менее надежен и расходнее, но при этом ремонтировать его можно самостоятельно. Ремонт форсунки, в большей ее стабильности и меньшей стоимости топлива производится на СТО, так как диагностика возможна только при наличии спецтехники по установленной схеме, а «весит» такой ремонт намного больше. дорогие.Снятие мотора также влечет за собой меньше проблем.

Также на рынке присутствует дизельная версия ВАЗ 2106.

Еще в 1984 году болгары переоборудовали бензиновый двигатель в Diesel, оставив без изменений большинство деталей Жигулевского двигателя. Правда, сохранив объем двигателя, сохранить его мощность не удалось. Немного изменился вес самого двигателя. В этом варианте есть много как плюсов, так и минусов. Однако при нынешней цене на DT — не самый лучший аппарат с существенной переделкой.

Шесть двигателей: проблемные места

Всех интересуют неисправности, точнее, почему что-то не так, как устранить и сколько это будет стоить. Сразу нужно сделать ссылку на то, что технические характеристики двигателя ВАЗ 2106 очень похожи на 2103 и 2101, из чего следует, что неисправности предшественника присущи и «шестерке».

В целом двигатели ВАЗ «Мюзикл»: стук слышен часто, разная интонация и с разных мест.Например, если на холостом ходу при закрытом капоте вы слышите громкий стук с водительского сиденья — клапана обязательно нужно отрегулировать. Кстати, регулировать их нужно не реже 7-10 тысяч км.

Если слышен звук металла, срочно нужно сотня: проблема в поршневых пальцах или шатунных подшипниках. Если стук аналогичен керамическому — корпус в поршнях (в сервис можно попасть самостоятельно). Звук, идущий снизу мотора при падении давления масла, говорит о том, что нужен буксир — неисправность в родных подшипниках.

Неправильная установка зажигания, нагара в камере сгорания либо некачественный низкооктановый бензин приводят к детонации двигателя, которая после устранения также пропадает. Автолюбителей, ранее не имевших дела с «Жигулями», часто спрашивают: а почему дымит двигатель? Маленький по разным причинам, а если он сильно — проблема в маслосцепных кольцах или в сальниках. Если так, то результат один: сто капитальный ремонт.

Если у вас есть карбюратор, даже не важно 2106 или другой (устройство у них такое же), он всегда один и тот же по одним и тем же причинам.Например, неисправность в системе зажигания:

• свеча выработанная;
• найден высоковольтный провод;
• крышка или бегунок не в порядке;
• сырость на изоляторе катушки зажигания и т. Д.

Другой троит двигатель с нерегулируемым карбюратором, если улавливается слишком богатая смесь, если есть избыток воздуха во впускном коллекторе или при отсутствии компрессии в каком-либо цилиндре. Также, если происходит прорыв теплоносителя в камеру сгорания, причиной может быть слой прокладки блока.

Выпуск автомобиля ВАЗ 2106 был начат в 1976 году. Эта модель заменила ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Итак, новая модель получила новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а двигатель стал мощнее на 1600 куб. См. Тогда это был самый мощный автомобиль советского производства.

Машина ВАЗ 2106 выпускалась в разных модификациях с разным объемом двигателя 1,3 и 1,5 литра. У нее просторный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики шасси и невероятная выносливость.

Технические характеристики ВАЗ 2106 Габаритные размеры Длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, клиренс 17см, размер багажного отделения 345 литров, автомата для резки 1035 кг. Задний привод, с пятью ступенями передачи.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен большой опыт как в сфере ремонта, так и по тюнингу машины. Мощность двигателя I. Максимальная скорость 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этой машины.ВАЗ 2106 — классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство

ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль может эксплуатироваться в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет провести небольшой ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и все такое. технические тонкости. Что ж, ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 — одна из самых низких на отечественных машинах.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель	1,3л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.
Длина, мм.	4166	4166	4166	4116
Ширина, мм.	1611	1611	1611	1611
Высота, мм.	1444	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424	2424
Шаг передних, мм	1365	1365	1365	1365
Шаг назад, мм	1321	1321	1321	1321
Клиренс, мм.	170	170	170	170
Объем багажника максимальный, л	345	345	345	325
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4.
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1300	1452	1596	1596
Тип цилиндра	В строке
Количество цилиндров	4	4	4	4
Ход поршня, мм	66	80	80	80
Диаметр цилиндра, мм	79	76	79	79
Отжим	8,5	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндре	2	2	2	2
Система подачи	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Крутящий момент	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Вид топлива	АИ-92.	АИ-92.	АИ-92.	АИ-92.
Привод	Задний	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	MCPP / 4.	MCPP / 4.	MCPP / 4.	MCPP / 5.
Передаточное число главной пары	4,1	4,1	4,1	4,11
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска типа А	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Объем топливного бака Л.	39	39	39	39
Максимальная скорость, км / ч	145	150	150	155
Снаряженная масса автомобиля, кг	1035	1035	1035	1050
Допустимая полная масса, кг	1435	1435	1435	1445
Шины	175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с	18	17	17,5	16
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	9,5	9,8	10,1	10,3

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шесть

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17.5 кл.
Расход топлива на 100км по городу: 10,1 л.
Объем бензобака: 39 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин : 175/70 SR13.

Характеристики двигателя

Расположение: Спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 Н * м
Система питания: Карбюратор
Turbocharddv: не
Газораспределительный механизм: Ohc.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: не

Трансмиссия

Привод: Задний
Кол-во передач: Коробка механическая — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Шаг назад: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л.

Производство

Год выпуска: С 1976 по 2005 год

ВАЗ 2106 модификации

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначить спецверсию для Канады, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и черными пластиковыми лентами.

ВАЗ-21062. — Экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063. — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо свадебного ремня (в варианте привод был разрешен).

ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной компоновкой, выпускалась в 1990 — 2001 годах. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор Солекс (21053-1107010), галогенные фары, обивка и подголовники, а также штатное наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла. Оборудование 21065-01 оснащалось двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067 отличался от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало реализацию токсичности евро-2.

ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069. — Машины изготовлены для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД. для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап с тентом вмонтированным в кузов, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным директором завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная инженерия.

ВАЗ-2106 «Милиция» — Единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу, полученный от Л.И. Брежневой или кого-либо из его окружения после демонстрации высшему руководству СССР опытных ВАЗ-2107 в 1979 году, помимо экспортных бамперов. , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также улучшенной установкой под капот.

Двигатели 100260 устанавливаются на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и для всех других классических моделей ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте разберемся, чем устроен мотор, какие с ним есть проблемы, как отремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Двигатели на Волжском автозаводе. Выпускается с 1976 года. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125 000 км, однако это только паспортные данные.Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проехать от 200 тысяч км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100 км пробега. По трассе можно немного экономично ездить. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации автомобиля в смешанном цикле аппетиты будут около 10 литров. Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла — агрегат расходует 0,7 литра смазки на каждые 1000 км пробега. Залить в агрегат 3,5 л масла.

Отличительные особенности

Представляют собой довольно удачную доработку последней модели.В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными методами.

Мощность двигателя ВАЗ-2106 могла увеличиваться при увеличении общего полезного объема. Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили повышению качества обработки камер сгорания. Благодаря доработке и модернизации на свет появился 10002011.Кроме диаметра других отличий в этом блоке базовой конструкции нет.

На производстве в технологических процессах Каждому блоку блока инженеры и специалисты присваивают определенный класс. Теперь вы можете выделить пять или более из этих классов. Они отличаются друг от друга на 0,01 мм. Этим классам присвоены символы — a, b, c, d, e. Чтобы узнать, как класс ранжируется с конкретным юнитом, достаточно заглянуть под движок. Буква указана внизу основания.С индексом 21011-10005011-10 остался без изменений. Чтобы отрегулировать общий размер цилиндров, разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки GBC.

Что касается поршня, стандартные и во всем мире поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использовались детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным — 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы.Также увеличена громкость. В процессе работы на каждом участке поршень нагревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили установить в катушках специальные термостатические пластины. С 1990 года силовые агрегаты комплектовались «озоновыми» карбюраторами 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при использовании автомобиля.Рассмотрим, насколько двигатель правильный. Также перечислите типичные неисправности.

Настоящее утепление

Чтобы силовой агрегат работал долго, необходимо к нему приобщиться. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность.В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ Радредваля. Об износе Подробности Водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.

Его будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Чтобы обезопасить распредвал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно производить регулировку клапана.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров.Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не лейте недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км. Цилиндры с недостатком масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем предполагается, он может сказать, что клапаны или кольца вышли из строя. В этом случае в первую очередь измеряют компрессию, а после ищут причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любых моторов.Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, а не нагревается штатным режимом, владельцу следует обратить внимание на термостат.

Изменено на лучшее. Также проблема может скрываться в зазубренном радиаторе. Дополнительно проверьте систему охлаждения. Это может привести к образованию пробки в воздухе.

Двигатель Torit.

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров их всего три. Среди причин можно выделить несколько.Итак, чаще всего все вина не сконфигурированы или закрыты. Троя тоже возникает из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неправильно работающий карбюратор, нарушение системы зажигания.

Выхлопная труба дымовая

Дымящийся двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников клапанов или технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки.Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите фары. Чтобы двигатель не глючил, перед запуском выжимаем сцепление. Все дело в том, что трансмиссионное масло В КПП слишком густое и ему нужно время, чтобы снова стать жидким. На зимних маслах таких проблем не будет.

Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не заглох, вытащите саблики. Его следует отпускать как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостого хода.

Периодически щелкайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка подавалась к узлам и механизмам двигателя. Двигатель должен проработать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капитального ремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капремонта этого двигателя будут специальные инструменты — сантехнические и измерительные. Процесс сборки лучше всего доверить специалистам в данной области техники, однако многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для демонтажа кожуха GBC и маховика необходимо иметь определенный опыт или обратиться на СТО. Особых навыков требует разборки пальцев. Также для капремонта необходимы диагностические навыки. Завершаются ремонтные работы Установка двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор довольно слабый, поэтому в данный момент тюнингом и доработками этого двигателя занимаются многие автовладельцы.Частый вид тюнинга — установка головки блока на 16 клапанов. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые устанавливают с турбонаддувом, но это очень дорогое удовольствие.

ВАЗ-2106. («Лада») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 выехал с III очереди главного конвейера 21 февраля 1976 года.Когда в Тольятти производство модели ВАЗ-2106 (LADA 1600) было переработано для бытовых условий Эксплуатация от Fiat 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что это будет самый массовый и массовый выпуск автомобилей Волга. .

ВАЗ-2106 — это рестайлинговая версия ВАЗ-2103. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и кабины.Улучшилась эргономика, была упрощена конструкция и «существование» за счет уменьшения количества хромированных элементов и увеличения пластика.

По сравнению с автомобилями Москвич, эти 5-местные седаны отличались лучшей динамикой. А по-настоящему комфортный салон был комфортом и престижем для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но более дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули».Приличное время габаритов (максимум 150 км / ч и от 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и отличная звукоизоляция — это было за что ценить.

В свое время автомобиль пользовался у автолюбителей немалой популярностью благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности. По качеству сборки Sixer занял одно из лидирующих мест среди других машин Вазова.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011.Они не пользовались популярностью при популярности «Шахи», но масштабы их производства были увеличены (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю пришлось мириться с сочетанием дорогих и утяжеленных кузовов со слабыми двигатель, заметно ухудшивший динамику, с 1980 г. начали собирать карбюраторы озоновые типа 2107. Менялась электрика в связи с меняющейся техникой. В 1977 году автомобили начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986 года устанавливается новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988 году была проведена модернизация системы выпуска: на нее поставили одноразовую прокладку и гайку. В 1990 году освоен ВАЗ-21065 на вазе со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенным развалом салона и др. ограничения сидений.Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года сначала на экспортные модификации, затем иногда на «внутренние» стали ставить 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шумность. от двигателя.

Но времена меняются. К концу 80-х эта модель с модификациями оставалась самой массовой и популярной в вазовой программе.Конечно, это уже не считалось престижным, но хорошая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». Это даже не повлияло на это даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступным по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него была постоянная армия поклонников.

Однако и сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего за счет морального старения дизайна и салона, а также довольно невысоких ездовых качеств, органично присущих классической компоновке.Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой тридцатилетний юбилей.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года машина выпускалась на конвейере Рослада в Сызрани. В 2002 году производство было переведено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006 года ВАЗ-2106 сняли с производства через 30 лет после начала выпуска.

Модификации

• ВАЗ-21060 -Рабочий объем 1600 куб.см
• — Пикап с врезанным в кузов тентом, изготавливается по заказу технической дирекции.

• ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 см.

Но изначально ВАЗ-21061 была опцией для Канады

«Канадский» вариант с мощными бамперами из алюминиевого профиля. Ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «исчезла», и он носил самую «сладкую» модификацию с двигателем 1,3 л.

• ВАЗ-21062. — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением руля.
• ВАЗ-21063. — Рабочий объем 1300 куб.см (от ВАЗ 21011 (модификация ВАЗ 2101)) Карбюратор Озон 2105-1107010-20
• ВАЗ-21064. — модель ВАЗ-21064 является экспортной модификацией ВАЗ-21061 .
• ВАЗ-21065 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс-21053», электростеклоподъемники передних дверей. , травмоопасный руль, разное безумие салона, другие сиденья с подголовниками.
• ВАЗ-21065-01 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор «Salex 21053», передний дверь электрические стеклоподъемники
• ВАЗ-21066. — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением руля.
• ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, являющийся модификацией двигателя ВАЗ-2106 с система впрыска топлива и каталитический нейтрализатор, соответствующие нормам токсичности евро 2.на ижевских автомобилях модели ВАЗ-21067 Без траверсы, механический бензонасос с рычагом ручной подкачки и карбюратор. Компоненты системы питания инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных автомобилей. Блок управления — «Январь 5.1», только с его калибровками. Воздушный I. Топливные фильтры, Модуль зажигания также унифицирован. Ресивер — от инжекторного «Нивовского» мотора. Датчик скорости устанавливается на коробке передач в месте крепления троса спидометра, а последний подключается через переходник — так же, как на Ниве ВАЗ-21214.Нейтрализатор в системе выпуска и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только за счет выхлопа, но и за счет испарения топлива. Октановое число используемого бензина не изменилось — АИ-92, потому что степень сжатия двигателя осталась прежней.
• ВАЗ-21067-20 — Опытная, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объем 1600 куб. SM, 2005, левый руль
• ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
• ВАЗ-21069. — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться мотор ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а так 1997 г., универсальный РПД на задний и переднеприводный ВАЗ-415. Машины изготавливались по заказу спецслужб.
• — «Псевдо-семя» для семьи Брежневых, сделанное из обычной «шестерки». Он получил прозвище «половина седьмого».

Модель	Рабочий объем Двигатель, куб. Куб.	Расположение Органы управления	Примечания
2106			Снят с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20	1600 (Моновпрыск)		опытный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069			с двигателем из Самары-21083, 1988 г.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Год выпуска

	LADA 1600 GL (Нидерланды)	LADA 1600 Ls (экспортная версия)	ВАЗ 2106.	ВАЗ 21061.	ВАЗ 21063.	ВАЗ 1600 (2106)	ВАЗ 1600. Es 4-дверный седан UK РЫНОК (21064)
Модификация	—	—	1600	1,5	—	1.6	—
—	—	1976 г.	1976 г.	—	1977-85	—
Геометрия
Тип корпуса	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан
номер двери	—	4	4	4	4	4	—
номер мест	—	5	5	5	5	5	—
	—	Левый	Левый	Левый	Левый	Левый	Правый
	—	4116 мм	4166 мм	4166 мм	—	—	—
	—	1611 мм	1611 мм	1611 мм	—	—	—
	—	—	1440 мм	1440 мм	—	—	—
Колесная база	—	2424 мм	2424 мм	2424 мм	—	—	—
Колея передняя	—	1365 мм	1365 мм	—	—	—	—
С упаковкой	—	1321 мм	1321 мм	—	—	—	—
	—	—	170 мм	170 мм	—	—	—
Текущий вес	—	1030 кг	1045 кг	1085 кг	—	—	—
Полная масса	—	1430 кг	1445 кг	1485 кг	—	—	—
Двигатель
Двигатель	—	—	ВАЗ 2106.	ВАЗ 2103.	ВАЗ 21011.	ВАЗ 2106.	—
Расположение	—	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	—
	—	—	бензин	бензин	бензин	бензин	—
Система снабжения	—	—	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	—
Диаметр цилиндров	—	—	79 мм	76 мм	79 мм	79 мм	—
Ход поршня	—	—	80 мм	80 мм	66 мм	80 мм	—
Мощность сжатие	—	—	8.5	8,5	8,5	8,5	—
	—	1,568 л.	1,57 л.	1.452 Л.	1.294 Л.	1,57 л.	—
Турбокомпрессоры.	—	—	не	не	не	не	—
Мощность	—	78 л.с.	80 л.с. при 5400 об / мин	77 л.с. при 5600 об / мин	69 л.с. при 5600 об / мин	80 л.с. при 5400 об / мин	—
Крутящий момент	—	—	122 Нм при 3000 об / мин	106 нм при 3500 об / мин	94 нм при 3400 об / мин	122 Нм при 3000 об / мин	—
Марка. топливо	—	—	АИ-93.	АИ-93.	АИ-93.	АИ-93.	—
Трансмиссия

Репликационно-связанная репарация перекрестных связей ДНК-белок с помощью SPRTN и протеасомы в экстрактах яиц Xenopus

Резюме

ДНК-белковые перекрестные сшивки (DPC) представляют собой объемные поражения, которые мешают метаболизму ДНК и, следовательно, угрожают целостности генома.Недавние исследования показывают, что металлопротеаза SPRTN участвует в удалении DPC в S-фазе, но неизвестно, как SPRTN нацеливается на DPC во время репликации ДНК. Используя яичных экстрактов Xenopus , которые повторяют связанный с репликацией протеолиз DPC, мы показываем, что DPC могут разрушаться SPRTN или протеасомами, которые действуют как независимые протеазы DPC. Рекрутирование протеасом требует полиубиквитилирования DPC, которое частично зависит от убиквитинлигазной активности TRAIP. Напротив, SPRTN-опосредованная деградация DPC не требует полиубиквитилирования DPC, а вместо этого зависит от удлинения растущей цепи до нескольких нуклеотидов от повреждения, что подразумевает, что остановка полимеразы на DPC активирует SPRTN как на ведущей, так и на отстающей матрице цепи.Наши результаты демонстрируют, что активности SPRTN и протеасом связаны с репликацией ДНК с помощью различных механизмов, которые способствуют репликации через неподвижные белковые барьеры.

Ключевые слова: перекрестная сшивка ДНК с портеином (DPC), репликация ДНК, репарация ДНК, убиквитин, протеасома, SPRTN, TRAIP, транслезионный синтез (TLS)

Введение

Хроматин позвоночных состоит из мириад белков, которые выполняют множество функции. Иногда эти белки ковалентно захватываются ДНК, образуя перекрестные связи ДНК-белок (DPC) (Barker et al., 2005, Иде и др., 2011, Третьякова и др., 2015). В то время как DPC, генерируемые большинством сшивающих агентов (например, формальдегидом, химиотерапевтическими средствами на основе цисплатина), связывают белки с непрерывной дуплексной ДНК (DPC типа I), прерванные реакции ферментов репарации ДНК, таких как топоизомераза I и II, образуют DPC, которые с одной стороны фланкированы одноцепочечный (тип II DPC) или двухцепочечный разрыв ДНК (тип III DPC), соответственно (Ide et al., 2011). Оставленные невосстановленными, DPC останавливают или ингибируют репликацию и транскрипцию ДНК и тем самым угрожают целостности генома (Chválová et al., 2007, Дуксин и др., 2014, Куо и др., 2007, Накано и др., 2012, Новакова и др., 2003).

Учитывая частоту и цитотоксичность повреждений DPC, у клеток появились пути, способствующие их удалению. Хотя эксцизионная репарация нуклеотидов и гомологичная рекомбинация были связаны с репарацией DPC (Ide et al., 2011), недавние эксперименты на дрожжах идентифицировали металлопротеиназу Wss1 как специальный фактор репарации DPC (Stingele et al., 2014). Wss1 удаляет DPC из генома, разрушая сшитые белки (Balakirev et al., 2015, Stingele et al., 2014). В одновременных экспериментах мы повторили связанный с репликацией протеолиз DPC в яичных экстрактах Xenopus (Duxin et al., 2014). В этом механизме DPC типа I, с которым сталкивается реплисома, разлагается до короткого пептидного аддукта. Деградация DPC способствует обходу реплисом и синтезу ДНК через очаг поражения с помощью полимеразного комплекса Translesion Synthesis (TLS) Rev1-Polζ (Duxin et al., 2014). Таким образом, реплисома одновременно преодолевает DPC и очищает их от генома.В совокупности эксперименты на дрожжах и в Xenopus установили существование специализированного, S-фазного протеолитического пути репарации DPC, хотя протеаза, действующая у позвоночных, в то время оставалась неуловимой.

Исследования на клетках млекопитающих показывают, что протеасома также участвует в удалении DPC (Baker et al., 2007, Desai et al., 1997, Lin et al., 2008, Mao et al., 2001, Quiñones et al., 2015 , Zecevic et al., 2010). Ингибирование протеасом предотвращает удаление различных типов DPC, включая захваченные топоизомеразы и ДНК Polβ (Desai et al., 1997, Lin et al., 2008, Mao et al., 2001, Quiñones et al., 2015), и сенсибилизирует клетки к обработке формальдегидом (Ortega-Atienza et al., 2015). Кроме того, о полиубиквитилировании DPC сообщалось в случае ковалентной топоизомеразы I (Desai et al., 1997). Однако полиубиквитилирование более распространенных DPC типа I не может наблюдаться (Nakano et al., 2009), и поэтому неясно, нацелены ли DPC на протеасомы в целом. В экстрактах яиц Xenopus ингибирование протеасомы само по себе не приводит к существенной стабилизации DPC типа I во время репликации ДНК (Duxin et al., 2014). Следовательно, действует ли протеасома на разные типы DPC и работает ли этот процесс во время репликации ДНК, остается открытым вопросом.

Недавно металлопротеиназа SPARTAN (SPRTN) была вовлечена в деградацию DPC у высших эукариот. SPRTN имеет гомологию с дрожжевой протеазой DPC Wss1 и, как предполагается, функционально подобен (Stingele et al., 2015, Vaz et al., 2017). У людей мутации в SPRTN, которые ставят под угрозу его протеазную активность, вызывают синдром Руйса-Альфа (RJALS), который характеризуется геномной нестабильностью, преждевременным старением и гепатоцеллюлярной карциномой (Lessel et al., 2014). У мышей потеря SPRTN является эмбрионально летальной, а условная инактивация SPRTN в эмбриональных фибробластах мышей (MEFs) блокирует пролиферацию клеток (Maskey et al., 2014). Хотя SPRTN изначально был охарактеризован как регулятор TLS (Centore et al., 2012, Davis et al., 2012, Mosbech et al., 2012), несколько недавних сообщений предполагают, что его существенная роль в поддержании генома связана с протеолизом DPC (Lopez- Mosqueda et al., 2016, Maskey et al., 2017, Mórocz et al., 2017, Stingele et al., 2016, Ваз и др., 2016). SPRTN преимущественно экспрессируется в S фазе и ассоциируется с компонентами реплисом (Ghosal et al., 2012, Kim et al., 2013, Mosbech et al., 2012, Vaz et al., 2016). В отсутствие SPRTN клетки накапливают DPC и обнаруживают нарушенную прогрессию репликационной вилки (Lessel et al., 2014, Mórocz et al., 2017, Vaz et al., 2016). Данные предполагают, что DPC легко образуют in vivo и что клетки полагаются на SPRTN-зависимое удаление DPC для подавления нестабильности генома, рака и старения.

Протеолитическая активность SPRTN регулируется разными механизмами. Во-первых, SPRTN подвергается моноубиквитилированию (Mosbech et al., 2012), что предотвращает его рекрутирование на хроматин (Stingele et al., 2016). Индукция DPC запускает деубиквитилирование SPRTN неизвестной убиквитиновой протеазой, позволяя SPRTN локализоваться в хроматине и инициировать деградацию DPC (Stingele et al., 2016). Как только SPRTN рекрутируется на хроматин, связывание ДНК стимулирует его протеазную активность (Lopez-Mosqueda et al., 2016, Mórocz et al., 2017, Stingele et al., 2016, Vaz et al., 2016), и данные указывают на то, что SPRTN однозначно активируется одноцепочечной ДНК (оцДНК) (Stingele et al., 2016). SPRTN также разрушается, что может отключать его протеолитическую функцию, когда восстановление завершено (Stingele et al., 2016, Vaz et al., 2016). Хотя эти находки предполагают, что активность SPRTN подлежит сложной регуляции, они не объясняют, как SPRTN специфически направляется на DPCs во время репликации ДНК или как избежать неспецифического разрушения реплисом.

Мы исследовали молекулярные механизмы, которые связывают деградацию DPC с репликацией ДНК. Здесь мы сообщаем, что SPRTN и протеасома функционируют как две протеазы DPC, связанные с репликацией. Рекрутирование протеасом в DPCs зависит от репликационно-зависимого убиквитилирования DPC. Напротив, SPRTN-опосредованная деградация DPC может происходить в отсутствие убиквитилирования DPC, но вместо этого требует удлинения зарождающейся цепи до DPC. Наши результаты показывают, как активность SPRTN и протеасом нацелена на DPC, чтобы облегчить репликацию через эти ковалентные белковые барьеры.

Результаты

DPC убиквитилированы и деградируют во время репликации ДНК

Для исследования репарации DPC ДНК-метилтрансфераза HpaII (M.HpaII) массой 45 кДа была захвачена на фторированной последовательности плазмиды для создания DPC типа I (Chen et al. др., 1991). Во время репликации полученной плазмиды (pDPC) в экстрактах яиц Xenopus сходящиеся вилки временно останавливаются в DPC, после чего молекулы дочерней плазмиды разделяются (рисунок S1A; Duxin et al., 2014).Дочерняя молекула, содержащая DPC, первоначально мигрирует как форма с открытой кольцевой (OC), а затем постепенно превращается в продукт репарации суперспирали (SC) посредством протеолиза DPC и TLS через полученный пептидный аддукт (рисунки S1A и S1B). Чтобы контролировать целостность DPC, мы удалили плазмиду в строгих условиях, расщепили ДНК и проанализировали M.HpaII с помощью иммуноблоттинга (A). Через 15 мин, когда репликация происходила (рис. S1B), ковалентно присоединенный M.HpaII мигрировал по лестнице из медленно подвижных видов, которые впоследствии исчезли (B, дорожки 2–4).Добавление FLAG-убиквитина к экстракту смещало подвижность видов M.HpaII (C, дорожка 4), указывая на то, что они соответствуют убиквитилированному M.HpaII. Эти малоподвижные виды M.HpaII также осаждались смолой FLAG во время репликации ДНК (D, дорожка 6). Когда инициация репликации ДНК блокировалась геминином (рисунок S1B) (Tada et al., 2001, Wohlschlegel et al., 2000), M.HpaII сохранялся в практически неизмененной форме (B, дорожки 5-6), демонстрируя, что убиквитилирование DPC и деградация зависит от репликации ДНК.В отсутствие репликации медленно появлялся другой набор модифицированных видов M.HpaII (B, дорожка 6). Эти виды были расщеплены протеазой SUMO Ulp1 (данные не показаны), и их внешний вид зависел от активности лигазы SUMO UBC9 (рисунок S1C). Напротив, виды, зависимые от репликации, не участвовали в SUMOylation (рисунок S1D). Следовательно, DPCs подвергаются как зависимому от репликации убиквитилированию, которое способствует протеолизу (см. Ниже), так и независимому от репликации SUMOylation, функция которого все еще неизвестна.

Убиквитилирование, связанное с репликацией и деградация DPC

(A) Схема анализа восстановления DPC.

(B) pDPC реплицировали в яичных экстрактах. Геминин (+ Gem.) Был добавлен, где указано, для блокирования репликации ДНК. DPC были извлечены, как показано на (A), в указанные моменты времени, и DPC были подвергнуты блоттингу с антителом M.HpaII. Входные образцы были подвергнуты блоттингу с использованием антитела субъединицы 2 комплекса распознавания происхождения (ORC2).

(C) pDPC ^2xLead , плазмида, содержащая два DPC (по одному на каждой ведущей цепи; см. A), была реплицирована в экстрактах яиц, дополненных свободным убиквитином (Ub) или FLAG-убиквитином.Через 20 минут DPC были извлечены и промокнуты, как в (B). Красные стрелки указывают на сдвиг подвижности, вызванный FLAG-убиквитином.

(D) pDPC ^2xLead реплицировали в яичных экстрактах с добавлением свободного убиквитина (Ub) или FLAG-убиквитина. В указанный момент времени DPC были извлечены, как в (B) (вход), и подвергнуты иммунопреципитации с анти-FLAG-смолой (FLAG-IP). Убиквитилированные DPC были обнаружены с помощью антитела M.HpaII. Красные стрелки указывают на расположение моно-, ди- и триубиквитилированных M.HpaII.

(E) pDPC ^Lead или pDPC ^Lag реплицировали в экстракте яиц в присутствии LacI, чтобы гарантировать, что одна репликационная вилка встречается с DPC (Duxin et al., 2014). Восстановленные DPC промокали, как в (B). Звездочка указывает на остаточный несшитый M.HpaII.

Репликационные вилки способствуют разрушению DPC, встречающихся на шаблонах ведущих и отстающих цепей (Duxin et al., 2014). Однако, поскольку репликативная геликаза Cdc45-Mcm-GINS (CMG) перемещается на матрицу ведущей цепи (Fu et al., 2011), возможно, что DPC, встречающиеся на двух родительских цепях, подвергаются разной обработке. Чтобы решить эту проблему, мы реплицировали плазмиду, содержащую массив lac-репрессоров, который с одной стороны фланкирован DPC на верхней или нижней цепи (E). Правая вилка останавливается в массиве, тогда как левая вилка встречает DPC на шаблонах ведущих или отстающих цепей, соответственно (Dewar et al., 2015, Duxin et al., 2014). Как показано на E, DPC, встречающиеся на любой цепи, были убиквитилированы и деградированы, что позволяет предположить, что DPC ведущей и отстающей цепи распознаются и обрабатываются сходным образом.

Затем мы спросили, формируется ли специфическая связь убиквитина на DPC. Обутаин1 и связанная с ним молекула с доменом Sh4 адапторной молекулы, передающей сигнал (AMSH), деубиквитиназ (DUB), которые специфичны для связей Lys-48 и Lys-63, соответственно, частично уменьшали длину цепей убиквитина, связанных с M.HpaII. (Рисунок S1E). YOD1, который гидролизует все другие связи убиквитина, также частично расщепляет цепи убиквитина DPC (рис. S1E). Полиубиквитилированный M.HpaII сохранялся даже после обработки коктейлем DUB, нацеленного на все связи (рисунок S1F), но обработки убиквитинкарбоксил-концевой гидролазой 2 (USP2), которая расщепляет убиквитиновые фрагменты, прикрепленные непосредственно к белкам-мишеням (Hospenthal et al., 2015), свернул M.HpaII в единую полосу (рисунки S1E и S1F). Эти результаты предполагают, что убиквитилированный M.HpaII содержит несколько типов убиквитиновых цепей, добавленных одной или несколькими убиквитинлигазами.

Ранее мы продемонстрировали, что деградация DPC резко ингибируется убиквитин-винилсульфоном (UbVS), который ингибирует DUB и тем самым истощает свободный убиквитин в экстрактах (Dimova et al., 2012, Duxin et al., 2014). В соответствии с этим результатом UbVS задерживал убиквитилирование M.HpaII и сильно ингибировал протеолиз DPC (рисунок S1G, дорожки 7–11), эффекты, которые были устранены с помощью свободного убиквитина (рисунок S1G, дорожки 12–16).Мы пришли к выводу, что когда вилка репликации встречает DPC, DPC подвергается обширному полиубиквитилированию перед тем, как деградировать.

SPRTN и протеасомы накапливаются при репликации плазмид DPC

Чтобы идентифицировать протеазы DPC, мы объединили выборку плазмид с количественной масс-спектрометрией высокого разрешения (PP-MS) (A). В отличие от хроматина MS (CHROMASS), который обнаруживает белки на случайно поврежденном хроматине сперматозоидов (Räschle et al., 2015), PP-MS идентифицирует белки, связанные с определенными повреждениями ДНК и дискретными промежуточными продуктами репарации (A).Чтобы проверить PP-MS, мы сначала реплицировали неповрежденную плазмиду (pCTRL) в яичных экстрактах и ​​изолировали ее в течение (10 минут) или после (40 минут) репликации (A, дорожки 1-3). Как и ожидалось, CMG, все три репликативные ДНК-полимеразы и большинство компонентов реплисом были значительно обогащены, когда репликация продолжалась (B, столбцы 1-2 и S2A), тогда как добавление Geminin отменило их рекрутирование (B, столбец 3). , S2A и S2B). Таким образом, PP-MS является надежным методом обнаружения белков, связанных с плазмидами в яичных экстрактах.

SPRTN и протеасома рекрутируются в плазмиду DPC во время репликации

(A) Изображение репликации, восстановления и анализа pDPC ^2xLead с помощью PP-MS. Чтобы контролировать ход реакции репарации, pDPC ^2xLead реплицировали в присутствии [α- ³² P] dATP, и промежуточные продукты репликации анализировали электрофорезом в агарозном геле (нижний авторадиограф). Параллельно плазмиды выделяли вместе со связанными белками методом LacI pull-down (Budzowska et al., 2015) и проанализированы с помощью MS без этикеток.

(B) Тепловая карта, показывающая среднее значение Z , логарифм ₂ безметки количественное определение интенсивности LFQ из четырех биохимических повторов pCTRL и pDPC ^2xLead . Геминин был добавлен для блокирования репликации, где указано.

(C) Анализ привлечения белка к pDPC ^2xLead по сравнению с pCTRL. Обе плазмиды были извлечены через 40 мин. График вулкана показывает среднюю разницу интенсивности белка в зависимости от значения p, рассчитанного с помощью модифицированного одностороннего t-критерия.Полные результаты представлены в таблицах S1 и S2.

Затем мы применили PP-MS для ремонта DPC. Чтобы максимизировать выход факторов репарации DPC, мы реплицировали pDPC ^2xLead , плазмиду, содержащую два DPC, расположенных на расстоянии 165 н. После остановки вилки в DPC дочерние молекулы подверглись декатенации, а плазмиды OC репарировались с помощью TLS (A, дорожки 4-8 и S2C). В соответствии с остановкой репликационной вилки в DPC ведущей цепи (рисунок S2C) (Duxin et al., 2014, Fu et al., 2011), компоненты реплисом сохранялись до 40 мин на pDPC ^2xLead (B, столбцы 4–8 и S2D, панель MCM6). Полимеразы TLS REV1, Polζ и Polκ были рекрутированы в pDPC ^2xLead после разгрузки реплисом (B и S2D, панель REV1), и их пик связывания коррелировал с переходом от плазмид OC к SC (A, дорожки 6-7), который зависит от комплекса REV1-Polζ (Duxin et al., 2014). К 120 мин, когда все молекулы подверглись репликационной репарации (A, дорожка 8 и C), факторы репарации в значительной степени были потеряны из ДНК (B, столбец 8).

В соответствии с недавними открытиями, что SPRTN функционирует в S-фазе DPC-репарации, мы наблюдали специфическое обогащение SPRTN при репликации pDPC ^2xLead (B, столбцы 4-8). Рекрутирование SPRTN происходило во время пика протеолиза (20-60 мин), зависело от репликации ДНК и не наблюдалось на pCTRL (B, 2C, S2D и S2E). Протеасома 26S также была специфически выделена на плазмидах DPC. В общей сложности 26 субъединиц протеасомы показали значительное обогащение pDPC ^2xLead по сравнению с pCTRL (B), и их набор также достигал пика между 20 и 60 минутами и зависел от репликации ДНК (B, 2C, S2D и S2E).В совокупности эти эксперименты предоставляют объективный ресурс кандидатов в факторы репарации DPC (таблицы S1 и S2) и выделяют SPRTN и протеасому как две протеазы, которые могут опосредовать разрушение DPC в экстрактах яиц. Они также демонстрируют способность PP-MS идентифицировать белки, связанные с различными стадиями репарации химически определенного повреждения ДНК.

И SPRTN, и протеасомы деградируют DPC во время репликации

Для изучения роли SPRTN и протеасомы в протеолизе DPC мы реплицировали pDPC ^2xLead в присутствии ингибитора протеасомы MG262 или в экстрактах, лишенных SPRTN (A).Ингибирование протеасом не оказывает значительного ингибирования репарации DPC и вызывает только минимальную задержку превращения промежуточных продуктов OC в продукты репарации SC (B, дорожки 6-10) (Duxin et al., 2014). Экстракты, обедненные SPRTN, демонстрировали более выраженную, но все же временную стойкость молекул ОС по сравнению с экстрактами с ложным истощением (B, дорожки 11-15). Однако в комбинации истощение SPRTN и обработка MG262 сильно задерживали превращение промежуточных продуктов OC в продукты SC (B, дорожки 16-20), не влияя на кинетику репликации ДНК (рисунок S3A), что указывает на то, что в отсутствие обеих протеаз репарация DPC замедляется. специально заторможен.Соответственно, в то время как истощение SPRTN или только обработка MG262 приводила к умеренной задержке деградации DPC (C, дорожки 6-13, S3B и S3C для независимых экспериментов), в комбинации эти обработки стабилизировали убиквитилированные виды M.HpaII на срок до 2 часов ( C, дорожки 14–17, S3B и S3C). Деградация DPC и образование продуктов репарации SC в значительной степени восстанавливались добавлением рекомбинантного SPRTN дикого типа (WT), но не каталитически неактивного (EQ) SPRTN (D-3F). Мы также подтвердили роль протеасомы в деградации DPC посредством иммунного истощения, что очень похоже на лечение MG262 (Фигуры S3D и S3E).

SPRTN и DPC, деградирующие протеасомы во время репликации

(A) Ложно-истощенные и истощенные SPRTN яичные экстракты блотировали антителами SPRTN и MCM6 (контроль загрузки).

(B) Экстракты из (A) использовали для репликации pDPC ^2xLead в присутствии [α- ³² P] dATP. MG262 в концентрации 200 мкМ добавляли, где указано. Образцы анализировали электрофорезом в нативном агарозном геле. Красные стрелки указывают на накопление промежуточных продуктов репарации ОС.Обратите внимание, что молекулы OC, которые накапливаются, подвергаются резекции от 5 ‘до 3’ концов и размазываются по гелю (дорожки 14, 19 и 20; Duxin et al., 2014). Промежуточные продукты репликации (RI), открытые кольцевые (OC) и суперспиральные (SC) были количественно определены как процент от общего сигнала дорожки (нижние графики). На графике нанесены средние проценты по трем независимым экспериментам с полосами ошибок, представляющими стандартное отклонение.

(C) DPC из (B) извлекали и контролировали, как в B.

(D) Экстракты яиц с ложным и истощенным SPRTN блотировали антителами SPRTN и MCM6 (контроль нагрузки).Экстракты с истощенным SPRTN дополняли либо буфером (+ Buf), либо рекомбинантным FLAG-SPRTN (+ WT), либо рекомбинантным каталитически неактивным FLAG-SPRTN E89Q (+ EQ).

(E) Экстракты из (D) использовали для репликации pDPC ^2xLead в присутствии [α- ³² P] dATP. MG262 в концентрации 200 мкМ добавляли, где указано. Образцы анализировали и количественно определяли, как в (B). Показана количественная оценка репрезентативной биологической реплики.

(F) DPC из (E) контролировались, как в B.

(G) Экстракты с ложно-истощенным, SPRTN-истощенным или протеасомным субъединицей α , обедненным типом 1 (PSMA1), для репликации pDPC ^2xLead . Плазмиды были выделены, и рекрутирование белка в плазмиду контролировали с помощью указанных антител (Budzowska et al., 2015).

Учитывая, что истощение SPRTN или ингибирование протеасомы не предотвращает деградацию DPC, мы предположили, что эти две протеазы действуют независимо. Чтобы проверить эту идею, мы извлекли pDPC ^2xLead из экстрактов, лишенных SPRTN или протеасомы.Как показано на G, ни SPRTN, ни истощение протеасом не нарушали рекрутирование другой протеазы на хроматин. Мы пришли к выводу, что во время репликации ДНК как SPRTN, так и протеасома могут деградировать DPC независимо друг от друга.

SPRTN может разрушать неубиквитилированные DPC

Далее мы исследовали роль убиквитилирования DPC. С этой целью мы химически метилировали лизины M.HpaII (Walter et al., 2006), тем самым создавая DPC, который не может быть убиквитилирован (me-DPC) (A).Как показано на B, метилированный M.HpaII, выделенный в результате реакций репликации, мигрировал в виде единственной немодифицированной полосы, отражающей блок убиквитилирования DPC (дорожки 8-13). Примечательно, что даже в отсутствие убиквитилирования, связанный с плазмидой M.HpaII медленно снижался, и накапливался продукт деградации M.HpaII ~ 34 кДа (B, дорожки 10-13; обратите внимание, что антитело M.HpaII выявляет одно из возможных множественные продукты распада). При извлечении плазмид метилирование M.HpaII устраняет рекрутирование протеасом, в то время как рекрутирование SPRTN снижается, но все еще обнаруживается (C, дорожки 9–14), указывая тем самым, что SPRTN является единственной протеазой, действующей на метилированный DPC.В соответствии с этой идеей истощение SPRTN стабилизирует метилированный M.HpaII и устраняет образование фрагмента деградации (D, дорожки 6-10). Этот дефект был устранен SPRTN-WT, но не SPRTN-EQ (E, дорожки 6–7 и 14–15). Напротив, MG262 не предотвращал протеолиз me-DPC (Фигуры S4A и S4B). В соответствии с отсутствием протеолиза DPC, истощение SPRTN также вызывает заметную стабилизацию промежуточных продуктов OC во время репликации pme-DPC ^2xLead и соответствующую задержку генерации реплицированных молекул SC (F, дорожки 16-20).Мы пришли к выводу, что SPRTN обладает уникальной способностью ухудшать неубиквитилированные DPC. Напротив, убиквитилирование DPC важно для нацеливания на протеасомы.

SPRTN, но не протеасома, может деградировать неубиквитилированные DPC.

(A) Стратегия для решения роли убиквитилирования DPC посредством редуктивного метилирования DPC.

(B) pDPC ^2xLead и pme-DPC ^2xLead были реплицированы в яичных экстрактах, и DPC контролировались, как в B. Обратите внимание на сопутствующее исчезновение полноразмерных M.HpaII и появление продукта разложения во время репликации pme-DPC ^2xLead . Показаны как длительная, так и короткая экспозиция блоттинга M.HpaII.

(C) pDPC ^2xLead и pme-DPC ^2xLead реплицировались в экстрактах яиц, и рекрутирование указанных белков в плазмиду контролировали, как в G.

(D) pme-DPC ^2xLead реплицировали в яичных экстрактах с ложным или истощенным SPRTN. За DPC наблюдали, как в B.

(E) pme-DPC ^2xLead реплицировали в экстрактах с ложным истощением и с истощенным SPRTN.Экстракты с истощенным SPRTN были дополнены либо буфером (+ buf), либо рекомбинантными вариантами FLAG-SPRTN (см. Фигуру S4D). За DPC наблюдали, как в B.

(F) pDPC ^2xLead и pme-DPC ^2xLead реплицировали в экстрактах с ложным или истощенным SPRTN. Образцы анализировали, как в B. Вычисляют среднее значение трех независимых экспериментов. Планки погрешностей представляют SD.

(G) Образцы из (F) обрабатывали FspI и AatII и разделяли на денатурирующем полиакриламидном геле.На схеме изображены возникающие ведущие цепи и продукты удлинения, высвобождаемые расщеплением FspI и AatII (зеленый гексамер, геликаза CMG; красные линии, возникающая ДНК). Расположение соответствующих полос на геле указано скобками. Виды от -30 до -40, виды -1,0,1 и продукты удлинения были количественно определены и нанесены на график ниже. Количественная оценка каждого вида представлена ​​как процент от всего сигнала дорожки. Показана количественная оценка репрезентативной биологической реплики.

SPRTN требует своих убиквитин-связывающих мотивов для деградации DPC

Далее мы исследовали важность взаимодействующих с белками регионов SPRTN. Помимо домена металлопротеазы SprT, SPRTN содержит С-концевой p97 (SHP), ядерный антиген пролиферирующих клеток (PCNA) (PIP) и области, взаимодействующие с убиквитином (UBZ) (рисунок S4C). Мы создали рекомбинантный SPRTN с мутированными доменами SHP, PIP или UBZ (рисунки S4D и S4E; Davis et al., 2012, Mosbech et al., 2012) и протестировали их активность в репликации pme-DPC ^2xLead .В то время как истощение SPRTN блокировало деградацию me-DPC, повторное добавление SPRTN-SHP ^∗ или SPRTN-PIP ^∗ обращало этот эффект (E, дорожки 8–9 и 10–11), предполагая, что взаимодействия с p97 и PCNA не являются существенными для функции SPRTN как протеазы DPC. Напротив, SPRTN-UBZ ^∗ не смог восстановить протеолиз DPC после истощения SPRTN (E, дорожки 12-13). Эффективное производство продуктов для ремонта SC также поддерживалось SPRTN-SHP ^∗ и SPRTN-PIP ^∗ , но не SPRTN-UBZ ^∗ (Рисунок S4F).Роль SPRTN убиквитин-связывающих доменов была подтверждена удалением обоих C-концевых UBZ-доменов (SPRTN 1–435), что также привело к дефектной деградации и репликации DPC (Рисунки S4G и S4H). Таким образом, наши данные демонстрируют, что SPRTN может действовать на DPC в отсутствие убиквитилирования DPC. Однако активность SPRTN по-прежнему зависит от его мотивов, взаимодействующих с убиквитином, что позволяет предположить, что SPRTN рекрутируется убиквитилированным белком, отличным от самого DPC.

SPRTN-опосредованный протеолиз DPC обеспечивает эффективный TLS

Как показано выше, истощение SPRTN приводит к временному накоплению промежуточных продуктов OC во время репликации плазмиды DPC.Чтобы определить, как истощение SPRTN влияет на репликацию через DPC, мы сначала реплицировали pDPC ^2xLead и проанализировали возникающие ведущие цепи на денатурирующем полиакриламидном геле (G) (Duxin et al., 2014). В псевдо-обедненных экстрактах зарождающаяся ведущая нить сначала приостанавливалась на 30-40 нт выше по потоку от DPC из-за следа CMG, который остановился в DPC (остановка вилки) (G, дорожки 1–5). Впоследствии возникающая ведущая нить продвигалась и снова останавливалась на участке поражения (-1, 0, +1), прежде чем пройти мимо поражения через TLS-полимеразы REV1-Polζ (расширение) (G и S4I для аннотации -1, 0 , и +1 товаров).Истощение SPRTN не препятствовало достижению ведущими цепями поражения, но оно действительно увеличивало задержку, наблюдаемую в положениях -1, 0 и +1, на ~ 30 мин, что коррелировало с задержкой появления продуктов удлинения (G, дорожки 6–10, S4K и S4M). Этот дефект TLS был устранен с помощью SPRTN-WT, но не SPRTN-EQ, который дополнительно ингибировал синтез по всему поражению (Фигуры S4J и S4K). Ингибирующий эффект истощения SPRTN нейтрализовали предварительной обработкой DPC протеиназой K (Рисунки S4L – S4N).Мы пришли к выводу, что SPRTN-опосредованный протеолиз DPC облегчает TLS после поражения. В отсутствие SPRTN, DPC все еще разрушается протеасомой, но TLS в образующемся пептидном аддукте, генерируемом протеасомой, вероятно, не так эффективен.

Затем мы исследовали роль SPRTN в облегчении репликации через метилированный DPC, на который не могут действовать протеасомы. В этом контексте истощение SPRTN также индуцировало заметный дефект TLS, как видно по длительному срыву ведущих нитей в DPC (G, дорожки 16-20).Несмотря на отсутствие протеолиза DPC, приближение ведущих цепей к поражению не было затронуто (G, см. Исчезновение продуктов от -30 до -40), демонстрируя, что CMG исчезает из DPC по расписанию. Эта потеря CMG-следа происходит из-за обхода CMG неповрежденного DPC (Sparks et al., 2018). Таким образом, в присутствии и в отсутствие протеасомного пути SPRTN необходим для облегчения TLS через поражение.

SPRTN и протеасома могут деградировать DPC в отсутствие реплисомы

Далее мы рассмотрели, как активности SPRTN и протеасомы связаны с репликацией ДНК.В одном сценарии реплисома рекрутирует или активирует эти протеазы. В качестве альтернативы репликация ДНК генерирует структуру, которая направляет протеазы на DPC. Чтобы различать две модели, мы проверили, может ли оцДНК запускать деградацию DPC в отсутствие реплисомы. С этой целью мы создали плазмиду, в которой M.HpaII связан с одной цепью поперек разрыва в 29 нуклеотидов (pDPC ^ssDNA ; A). Затем мы отслеживали деградацию M.HpaII на pDPC ^оцДНК в экстрактах, которые не поддерживают загрузку MCM2-7 или инициацию репликации (нелицензионные экстракты).В этих условиях pDPC ^ssDNA запускает быстрое полиубиквитилирование и деградацию M.HpaII, тогда как pDPC этого не делает (B, дорожки 1–4 и 6–9). Кроме того, на pDPC ^оцДНК убиквитилированные виды M.HpaII были наиболее стабилизированы за счет комбинированного ингибирования протеасомы и истощения SPRTN (C, дорожки 10–12 и S5A – S5C). Следовательно, и SPRTN, и протеасома могут разрушать DPC в отсутствие полной реплисомы, когда поражение располагается на оцДНК. В соответствии с этим выводом очищенные Wss1 и SPRTN активируются оцДНК (Balakirev et al., 2015, Стингеле и др., 2016).

Убиквитилирование и деградация DPC могут происходить в отсутствие реплисома

(A) Схема сравнения pDPC и pDPC ^ssDNA в нелицензионных экстрактах яиц.

(B) pDPC и pDPC ^оцДНК инкубировали в нелицензионных экстрактах яиц. DPC извлекали и контролировали, как в B. Обратите внимание, что время 0 было снято перед инкубацией плазмид в яичных экстрактах, что объясняет отсутствие ввода ORC2 в дорожках 1 и 5.

(C) pDPC ^ssDNA инкубировали в ложно истощенной и нелицензионные экстракты с истощенным SPRTN в присутствии 200 мкМ MG262, где указано.За DPC наблюдали, как в B.

(D). Схема, сравнивая судьбу оцДНК pDPC ^{в присутствии или в отсутствие синтеза с заполнением пробелов.}

(E) pDPC ^оцДНК инкубировали в нелицензируемых яичных экстрактах в присутствии [α- ³² P] dATP. В экстракты добавляли 700 мкМ афидиколина и 1 мМ araCTP, где указано. Образцы анализировали, как в B.

(F). Образцы из (E) расщепляли PvuII и NdeI и разделяли на денатурирующем полиакриламидном геле.Различные продукты расширения изображены на верхней схеме.

(G) Образцы из (E) использовали для мониторинга убиквитилирования и деградации DPC, как в B.

Контроль за расширением полимеразы SPRTN-опосредованная деградация DPC

Когда pDPC ^ssDNA инкубировали в нелицензионных экстрактах, мы обнаружили синтез небольшого количества ДНК, который отсутствовал на pDPC (Рисунки S5D и S5E). Этот синтез отражал продвижение свободного 3′-конца к DPC с последующим TLS мимо поражения (рис. S5F).Мы спросили, необходим ли этот синтез, заполняющий пробелы, для запуска убиквитилирования и деградации DPC (D). С этой целью мы обрабатывали яичные экстракты афидиколином, который значительно уменьшал заполнение промежутков, или комбинацией афидиколина и терминатора цепи ara -цитидин-5′-трифосфата (araCTP), который почти полностью ингибировал заполнение промежутков (E и 5F). Как показано на G, афидиколин или афидиколин и araCTP нарушали протеолиз DPC, хотя убиквитилирование M.HpaII происходило нормально.Таким образом, эффективный протеолиз DPC, но не убиквитилирование DPC, требует синтеза, заполняющего пробелы.

Учитывая, что деградация DPC, но не убиквитилирование, задерживается, мы пришли к выводу, что протеолиз DPC с помощью SPRTN, но не протеасом, требует синтеза, заполняющего пробелы. Чтобы контролировать активность SPRTN, мы исследовали субстрат с разрывом, содержащий метилированный M.HpaII (A). Как видно во время репликации ДНК, метилированный M.HpaII подвергался независимой от убиквитилирования деградации, давая SPRTN-зависимый протеолитический фрагмент (рисунок S5G).Эффективность протеолиза и появление фрагмента DPC коррелировали с объемом синтеза, заполняющего пробелы, поскольку они частично ингибировались афидиколином (B, дорожки 5–8 и C, дорожки 6–10) и полностью блокировались комбинацией афидиколин и араСТФ (B, дорожки 9–12 и C, дорожки 11–15). Напротив, если афидиколин и араСТФ были добавлены через 3 мин, когда большинство 3′-концов достигли сшивки (рисунки S6A – S6C), но до заметного накопления фрагмента DPC, деградация M.HpaII происходила нормально (рисунок S6D, полосы 5–8).Мы пришли к выводу, что удлинение растущей цепи в непосредственной близости от DPC является предпосылкой для запуска SPRTN-опосредованной деградации DPC в контексте pDPC ^ssDNA .

SPRTN-зависимая деградация DPC требует удлинения зарождающейся цепи до поражения

(A) Схема, сравнивающая судьбу pme-DPC ^ssDNA в присутствии и в отсутствие синтеза с заполнением пробелов.

(B) pme-DPC ^оцДНК инкубировали в нелицензируемых яичных экстрактах с добавлением 700 мкМ афидиколина и 1 мМ araCTP, если указано.За деградацией DPC следили, как в B. Звездочкой обозначены сшитые формы метил-M.HpaII, образовавшиеся на субстрате GAP, вероятно, вызванные неполной деградацией оцДНК бензоназой.

(C) Образцы из (B) анализировали, как в F.

(D) Изображение репликации pme-DPC ^{+ пептид} .

(E) pme-DPC и pme-DPC ^{+ пептид} реплицировали в экстрактах, обедненных REV1, в присутствии [α- ³² P] dATP. Образцы переваривали Nb.BsmI, который обрезает ведущую влево прядь, как показано на (D). Затем возникающие ведущие нити разделяли на денатурирующем полиакриламидном геле.

(F) Образцы из (E) использовали для мониторинга деградации DPC, как в B.

Чтобы проверить, запускает ли удлинение цепи SPRTN активность на репликационной вилке, короткий пептидный аддукт помещали на 16 нт выше метилированного DPC, получая pme-DPC ^{+ пептид} (D). Пептид должен ингибировать удлинение полимеразы, не влияя на прогрессирование CMG.Чтобы гарантировать, что никакие ведущие цепи не достигают DPC, пептид pme-DPC ⁺ реплицировали в экстрактах, истощенных по REV1. Соответствующий субстрат pme-DPC без пептида служил контролем. Как видно на E, после первой паузы в положениях от -30 до -40 из-за столкновения CMG с DPC, ведущие цепи на pme-DPC ^{+ пептиде} были удлинены, но затем навсегда остановились на вышестоящем пептидном аддукте (дорожки 5-8). , Позиция −17). В этих условиях метилированный M.HpaII сохранялся, а протеолитический фрагмент, опосредованный SPRTN, никогда не появлялся (F, дорожки 5-7).Напротив, протеолиз M.HpaII происходил нормально на pme-DPC (F, дорожки 1–4), где ведущим цепям позволяли достигать DPC (E, дорожки 1–4). Эти результаты демонстрируют, что в контексте репликации коллизии CMG-DPC недостаточно для активации SPRTN. Напротив, активность SPRTN строго зависит от последующего удлинения растущей цепи до поражения, которое может происходить только после того, как геликаза CMG диссоциировала или прошла мимо аддукта белка.

Определив требования к протеолизу SPRTN, мы повторили эксперимент с неметилированными M.HpaII, который должен быть убиквитилирован и, следовательно, расщепляться протеасомой в отсутствие удлинения полимеразы. С этой целью мы реплицировали pDPC ^{+ пептид} в экстрактах, обедненных REV1, в присутствии или в отсутствие MG262 (рисунок S6E). Неметилированный M.HpaII подвергался быстрому полиубиквитилированию и деградации, хотя ведущие цепи никогда не доходили до поражения (Фигуры S6F и S6G). В этом контексте MG262 стабилизировал полиубиквитилированный M.HpaII (рисунок S6G). Таким образом, убиквитилирование и деградация DPC протеасомой не требует продвижения полимеразы к участку поражения.

TRAIP стимулирует убиквитилирование DPC и нацеливание на протеасомы

Наконец, мы рассмотрели, какая лигаза E3 убиквитилирует DPC. Наш анализ PP-MS идентифицировал несколько убиквитинлигаз, которые были обогащены реплицирующейся pDPC ^2xLead (A). Среди них TRAIP был хорошим кандидатом, потому что он был сильно обогащен в начале реакции в начале убиквитилирования DPC (A, 12 и 20 мин), и его рекрутирование на хроматин зависело от репликации (A, ± Geminin). Более того, TRAIP-дефицитные клетки демонстрируют нарушенную прогрессию репликационной вилки при стрессе и чувствительность к сшивающим агентам (Feng et al., 2016, Harley et al., 2016, Hoffmann et al., 2016). Чтобы четко контролировать убиквитилирование DPC и опосредованную протеасомами деградацию DPC, мы провели эксперименты в отсутствие SPRTN. В этих условиях истощение TRAIP задерживало убиквитилирование и деградацию DPC на 10-15 минут по сравнению с ложной реакцией (B, 7C, дорожки 1-12, S7A и S7B), не влияя на кинетику репликации ДНК (рисунок S7C). Как убиквитилирование, так и протеолиз DPC в значительной степени восстанавливались рекомбинантным TRAIP дикого типа (WT) (B и 7C, дорожки 13–18), но не мутантом TRAIP, несущим аминокислотную замену в домене RING (R18C) (B и 7C, полосы 19–24), который вызывает первичную карликовость (Harley et al., 2016). Напротив, когда pDPC ^оцДНК инкубировали в нелицензионных экстрактах, лишенных TRAIP, убиквитилирование M.HpaII не затрагивалось (рисунок S7D), что свидетельствует о существовании второй лигазы E3, которая действует на DPC в контексте оцДНК. Эти результаты показывают, что TRAIP способствует убиквитилированию и протеолизу DPC протеасомой во время репликации.

TRAIP убиквитинлигаза стимулирует убиквитилирование DPC и нацеливание на протеасомы

(A) Тепловая карта, показывающая среднее значение интенсивности log2 LFQ потенциальных лигаз убиквитина E3 по шкале Z .Белки с аналогичной интенсивностью в геминине или ложном контроле без ДНК-субстрата были исключены.

(B) Экстракты были истощены SPRTN и либо контрольным иммуноглобулином G (IgG), либо антителами TRAIP и подвергнуты блоттингу на TRAIP и RTEL1 (контроль загрузки). В экстракты, обедненные TRAIP, добавляли буфер (+ Buf), рекомбинантный TRAIP (WT) или TRAIP (R18C).

(C) Экстракты из (B) использовали для репликации pDPC ^2xLead . За DPC наблюдали, как в B.

Экстракты, обедненные

(D) SPRTN и RTEL1, были либо ложно истощены, либо истощены TRAIP.В экстракты, обедненные TRAIP, добавляли буфер (+ Buf), рекомбинантный TRAIP (WT) или TRAIP (R18C). Эти экстракты использовали для репликации pDPC ^2xLead , а DPC контролировали, как в B.

(E). Указанные экстракты использовали для репликации pDPC ^2xLead . Рекрутирование указанных белков в плазмиду контролировали, как в G.

(F). Экстракты, описанные в (D), использовали для репликации pDPC ^2xLead в присутствии [α- ³² P] dATP и возникающей цепи. промежуточные соединения анализировали, как в G.Обход CMG был измерен на основе исчезновения следа CMG от −30 до −40 (Sparks et al., 2018). Среднее значение трех независимых экспериментов представлено на графике для проб, истощенных по TRAIP и RTEL1-TRAIP. Планки погрешностей представляют SD. Образцы, обедненные TRAIP-RTEL1, дополненные TRAIP (WT), представляют собой среднее значение двух экспериментов и нанесены на график без полос ошибок.

(G) Образцы из (F) подвергали блоттингу с антителами TRAIP, RTEL1 или SLD5 (контроль нагрузки).

(H) Модель протеолиза DPC, связанного с репликацией, в экстрактах яиц Xenopus .Черные линии, родительская ДНК; красные линии — зарождающаяся ДНК; зеленые гексамеры, геликаза CMG; синие сферы, репликативные полимеразы; желтые сферы, полимераза TLS; серая сфера, ЦОД; оранжевый, СПРТН; желтый и синий — протеасома; темно-зеленые, TRAIP-зависимые цепи убиквитина; светло-зеленые цепи убиквитина, депонированные второй лигазой E3, активированной оцДНК.

Недавно мы продемонстрировали, что в отсутствие протеолиза DPC CMG обходит интактный DPC, и этот обход необходим для эффективного протеолиза DPC (J.L.S., неопубликованные данные). Более того, мы показали, что для обхода требуется регулятор ДНК-геликазы геликазы 1 удлинения теломер (RTEL1). В отсутствие RTEL1 цепи убиквитина образуются на DPC с нормальной кинетикой, но они короче, что указывает на то, что DPC может быть убиквитилирован даже до того, как CMG обойдет поражение (рисунок S7E, сравните дорожки 2–3 и 8–9 и JLS. , неопубликованные данные). Основываясь на этих находках, мы предположили, что TRAIP способствует убиквитилированию DPC при столкновении реплисом с DPC и что последующий обход CMG генерирует ssDNA, окружающий DPC, стимулируя убиквитилирование DPC второй, ssDNA-активируемой лигазой E3.Если это так, то зависимость убиквитилирования DPC от TRAIP должна быть более выраженной в отсутствие RTEL1. В экстрактах, истощенных по RTEL1 и SPRTN, истощение TRAIP задерживало убиквитилирование M.HpaII до 30 минут (D, дорожки 7–12 и S7E), и этот эффект был устранен TRAIP WT, но не TRAIP R18C (D, дорожки 13 –24). В соответствии с ингибированием убиквитилирования DPC, истощение TRAIP в отсутствие RTEL1 задерживает рекрутирование протеасом на хроматин (E, сравните дорожки 3-8 и дорожки 9-14), что частично устраняется TRAIP WT (E, дорожки 15-20). .Хотя на кинетику репликации ДНК не влияло истощение TRAIP (рисунки S7C и S7F), как в присутствии, так и в отсутствие RTEL1, истощение TRAIP задерживало исчезновение следа CMG в DPC, что согласуется с дефектом в обходе CMG (F, полосы 1–12, 13–24 и 7G). Этот эффект на обход CMG не наблюдался в метилированном DPC (рисунок S7G), что убедительно свидетельствует о том, что релевантной целью убиквитилирования TRAIP является DPC. Мы пришли к выводу, что убиквитилирование DPC и нацеливание на протеасомы происходит в два этапа: во-первых, когда вилки сталкиваются с DPC, TRAIP-зависимое убиквитилирование DPC способствует обходу CMG, и, во-вторых, обход CMG создает оцДНК, окружающую DPC, что обеспечивает дальнейшее убиквитилирование DPC за секунду, неизвестная убиквитинлигаза E3.

Discussion

Ранее мы продемонстрировали, что DPC деградируют в процессе, зависящем от репликации, но как это происходит, было неясно (Duxin et al., 2014). Используя недавно разработанный протеомный рабочий процесс PP-MS, мы идентифицировали SPRTN и протеасому как две протеазы, которые рекрутируются в повреждение DPC во время репликации ДНК. Мы также демонстрируем, что SPRTN и протеасома действуют разными путями, которые по-разному активируются репликацией ДНК (H). Последствия этих выводов обсуждаются ниже.

Полимеразный подход нацелен на SPRTN

Наши результаты повышают вероятность того, что остановка ДНК-полимеразы на DPC-мишенях и активирует SPRTN. В предыдущих исследованиях сообщалось о прямом взаимодействии между SPRTN и дельта-субъединицей 3 ДНК-полимеразы (POLD3), одной из дополнительных субъединиц ДНК Polδ (Ghosal et al., 2012, Kim et al., 2013), предполагая, что Polδ может направлять SPRTN в DPC. . На сегодняшний день нам не удалось добиться достаточного истощения Polδ из яичных экстрактов для предотвращения синтеза, заполняющего пробелы (данные не показаны), что исключает прямое испытание этой модели.Очищенный SPRTN активируется ДНК in vitro (Lopez-Mosqueda et al., 2016, Mórocz et al., 2017, Stingele et al., 2016, Vaz et al., 2016), при этом оцДНК является особенно сильнодействующей (Stingele et al. др., 2016). Поэтому мы предполагаем, что активация SPRTN требует присутствия ДНК-полимеразы с одной стороны DPC и короткого участка оцДНК с другой стороны. Это двойное требование будет специфически нацеливать SPRTN на DPC во время репликации и избегать неизбирательного разрушения компонентов реплисомы или других белков хроматина.

Модель активации SPRTN за счет столкновения полимеразы и DPC имеет множество применений. Во-первых, поскольку CMG блокирует способность ведущих цепей достигать DPC на шаблоне ведущей цепи, наши данные подразумевают, что протеолиз с помощью SPRTN может происходить только в том случае, если CMG больше не присутствует перед DPC (F). Соответственно, мы показываем, что геликаза CMG легко обходит DPC ведущей цепи и что этот процесс требует активности геликазы RTEL1 (Sparks et al., 2018). В соответствии с требованием ведущего удлинения цепи в активности SPRTN, в отсутствие RTEL1-опосредованного обхода DPC протеолиз DPC с помощью SPRTN нарушается.Во-вторых, SPRTN-зависимый протеолиз DPC, вероятно, может быть отделен от репликационной вилки. Поддерживая эту идею, мы показываем, что SPRTN эффективно деградирует DPC, связанный с ssDNA в отсутствие реплисомы посредством процесса, который имитирует пост-репликативную репарацию (A – 6C). Ограничивая SPRTN действовать за вилкой репликации, клетки гарантируют, что незаменимые реплисомные факторы, такие как CMG, случайно не деградируют во время репликации. Наконец, активация SPRTN за счет столкновения полимеразы и DPC предполагает общий механизм деградации DPC на ведущей и отстающей цепях; если Polε остается связанным с CMG во время обхода DPC, это высвобождает ведущую цепь для рекрутирования Polδ.Таким образом, протеолиз DPC как ведущей, так и отстающей цепи будет запускаться столкновением Polδ с аддуктом.

SPRTN содержит C-концевые домены, которые взаимодействуют с p97, PCNA и убиквитином, но их важность в активности SPRTN неясна. Хотя в некоторых отчетах предполагалось, что эти домены не являются необходимыми (Maskey et al., 2014, Stingele et al., 2016), более свежие данные показывают, что как убиквитиновые, так и связывающие PCNA взаимодействия SPRTN важны для его роли в качестве протеазы DPC в человеческие клетки (Mórocz et al., 2017). В экстрактах яиц Xenopus убиквитин-связывающий домен SPRTN важен для эффективного протеолиза DPC, даже в отсутствие убиквитилирования DPC, что позволяет предположить, что SPRTN взаимодействует с другим убиквитилированным белком вблизи поражения. Учитывая нашу модель, согласно которой столкновение полимераза-DPC запускает активность SPRTN, возможным кандидатом является PCNA, которая убиквитилируется во время пострепликативной репарации (Hoege et al., 2002). В соответствии с этой идеей, RAD18 эпистатичен SPRTN для восстановления DPC (Mórocz et al., 2017). Хотя мотив PIP не требуется для активности SPRTN в экстрактах яиц, это может отражать присутствие тандемных доменов UBZ в Xenopus SPRTN, которые могут компенсировать пониженное связывание PCNA.

Убиквитилирование DPC способствует опосредованной протеасомами деградации DPC

Ранее предполагалось, что протеасома может разрушать DPC, но доказательства того, что этот процесс происходит во время репликации ДНК, отсутствовали. Наша работа с яичным экстрактом Xenopus показывает, что репликация запускает быстрое полиубиквитилирование DPC типа I.Когда убиквитилирование DPC предотвращается посредством метилирования лизина в DPC, рекрутирование протеасом отменяется, что сильно поддерживает роль убиквитилирования DPC в нацеливании на протеасомы. Хотя взаимодействие между TRAIP и второй убиквитинлигазой E3 и их специфические функции в нацеливании на протеасомы в настоящее время неясны, всесторонняя модель связанного с репликацией убиквитилирования DPC начинает появляться (H). Наши данные подтверждают, что одним из самых ранних событий, следующих за встречей реплисомы с DPC, является TRAIP-обусловленное убиквитилирование DPC (H, i-ii).Это мнение подтверждают три наблюдения. Во-первых, TRAIP обогащается плазмидой DPC на ранней стадии реакции до обхода CMG (уже присутствующего за 12 мин до того, как наблюдается обход CMG [Рисунок S2C]). Во-вторых, TRAIP-зависимое убиквитилирование DPC не зависит от RTEL1 и, следовательно, не требует обхода CMG (D). В-третьих, истощение TRAIP задерживает обход CMG, и этот эффект устраняется метилированием DPC (F и S7G). После обхода CMG оцДНК, окружающая DPC, вероятно, стимулирует активность второго E3 (H, iii).Поддерживая эту идею, мы показываем здесь, что когда DPC связан с ssDNA, убиквитилирование DPC и зависимая от протеасомы деградация DPC происходит независимо от реплисомы или TRAIP (и S7D). Способствует ли TRAIP-зависимое убиквитилирование DPC нацеливанию на протеасомы независимо от обхода CMG — это интересный вопрос. Напр., Убиквитилирование TRAIP непроходимых DPC может постепенно стимулировать их процессинг протеасомами, чтобы облегчить обход CMG. Роль TRAIP в продвижении эффективного обхода CMG предсказывает, что TRAIP также потребуется для оптимальной активности SPRTN.Мутации TRAIP у людей вызывают микроцефальную первичную карликовость (Harley et al., 2016). Дальнейшая работа будет необходима, чтобы выяснить, может ли этот фенотип приписываться дефектному обходу репликации и деградации DPCs или другим функциям TRAIP.

SPRTN и протеасома не являются избыточными протеазами DPC

Как наши результаты связаны с прогрессированием дефектной репликационной вилки и чувствительностью к формальдегиду, наблюдаемой в SPRTN-дефицитных клетках (Lessel et al., 2014, Vaz et al., 2016)? Мы показали, что истощение SPRTN задерживает TLS, указывая на то, что SPRTN и протеасома не являются избыточными. Мы предполагаем, что SPRTN способен разрушать DPC до пептидных аддуктов, которые достаточно малы для эффективного TLS. Активный сайт протеазы Wss1 сильно экспонируется растворителем, что позволяет предположить, что он должен быть способен расщеплять DPC вблизи сайта прикрепления ДНК (Stingele et al., 2016). Напротив, активные центры протеасомы скрыты внутри ядерной частицы 20S. Пропускание развернутого DPC через цилиндрическую частицу 20S, вероятно, будет прервано при его столкновении с присоединенной ДНК, что приведет к большему пептидному аддукту.Таким образом, когда DPC направляются в протеасомный путь, SPRTN все еще может потребоваться на второй протеолитической стадии для восстановления пептидного аддукта до нескольких аминокислот. Наши результаты предсказывают, что в SPRTN-дефицитных клетках CMG становится отсоединенным от ведущей цепи из-за дефектного TLS. У бактерий разобщение геликазы сильно замедляет скорость раскручивания ДНК (Kim et al., 1996), и это также верно для позвоночных (J.L.S., неопубликованные данные). Следовательно, мы предполагаем, что прогрессирование дефектной вилки в SPRTN-дефицитных клетках отражает медленное раскручивание с помощью несвязанного CMG.Дефектный TLS может также вносить вклад в чувствительность SPRTN-дефицитных клеток к формальдегиду, поскольку REV1- и REV3-дефицитные клетки также чувствительны к обработке формальдегидом (Ridpath et al., 2007).

DPCs, как ожидается, будут демонстрировать большую вариативность по размеру, структуре и химическому составу прикрепления. В то время как такие агенты, как формальдегид, связывают белки с дуплексной ДНК, прерванные реакции топоизомеразы образуют DPC, фланкируемые разрывом ДНК. Следовательно, хотя и SPRTN, и протеасома легко разрушают M.HpaII, возможно, что другие сшитые белки предпочтительно процессируются одной или другой протеазой. Например, ожидается, что SPRTN будет особенно критичным для DPC, в которых отсутствуют доступные лизины и которые, следовательно, не могут быть убиквитилированы, что может составлять DPC, которые накапливаются в SPRTN-дефицитных клетках (Stingele et al., 2016, Vaz et al., 2016) . Напротив, протеасома может быть существенной для очень больших DPC, которые не могут быть обойдены репликационной вилкой и требуют «предварительного обрезания» протеасомой.Альтернативно, протеасома может иметь решающее значение для удаления DPC, фланкированных разрывами ДНК вне репликации, или когда DPC обнаруживаются аппаратом транскрипции. Использование по крайней мере двух протеаз DPC с ортогональными механизмами и триггерами представляет собой универсальную систему для разрушения широкого спектра DPC.

Как выглядит двигатель ВАЗ 2106? Все автомобили ВАЗ

ВАЗ-2106 («Лада») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автозаводе… Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III очереди главного конвейера 21 февраля 1976 года. Когда в Тольятти было освоено производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), перепроектированной для отечественных условий эксплуатации с FIAT 124 В отношении модели 1972 года никто не мог предположить, что именно она станет самым массовым и массовым продуктом Волжского автозавода.

ВАЗ-2106 — это рестайлинговая версия ВАЗ-2103.«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 литра, другой схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и салона. Улучшена эргономика, упрощена и «модернизирована» конструкция за счет уменьшения количества хромированных элементов и увеличения количества пластиковых.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортным салоном, были верхом комфорта и престижа для широкого круга автолюбителей СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но более дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимум 150 км / ч и 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная звукоизоляция — было за что ценить.

В свое время автомобиль пользовался значительной популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности.По качеству сборки «шестерка» заняла одно из лидирующих мест среди других автомобилей ВАЗ.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 71 л.с. и ВАЗ-21063 с двигателем ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с. В народе они не пользовались популярностью, но масштабы их производства росли (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, который значительно ухудшилась динамика.С 1980 года устанавливаются карбюраторы Озон 2107. Изменения в электрике в связи с меняющейся техникой происходили постоянно. В 1977 году автомобили начали оснащать новыми клеммами и подключениями проводки, а с 1986 года было установлено новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали устанавливать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле перестали устанавливать отражатели по линии молдинга.В 1988 году была проведена модернизация выхлопной системы: в нее установили одноразовую прокладку и гайку. В 1990 году ВАЗ освоил своеобразную комплектацию Lux — ВАЗ-21065 со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором Solex (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой сидений и другими подголовниками. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной схемой электрооборудования… С 1985 года сначала на экспортные модификации, а иногда и на «внутренние» стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на шум шоссе и двигателя.

Но времена меняются. К концу 80-х эта модель с доработками оставалась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, это уже не считалось престижным, но хорошая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на шестерку.Даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы на это не повлияло. Автомобиль со временем стал настолько доступным, что превратился в непритязательную «рабочую лошадку». Также у него есть постоянная армия поклонников.

Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в первую очередь из-за устаревания дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке.Тем не менее, у «шестерки» есть все шансы встретить свое 30-летие на конвейере.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускается на конвейере компании «Рослада» в Сызрани. В 2002 году производство переведено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006 года ВАЗ-2106 сняли с производства через 30 лет после начала производства.

Модификации

• ВАЗ-21060 — рабочий объем 1600 куб.см
• — пикап со встроенным тентом в кузове, изготовленный по заказу технической дирекции.

• ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 см

Но изначально ВАЗ-21061 был версией автомобиля для Канады

.

«Канадская» версия с мощными алюминиевыми бамперами. ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «исчезла», и его носила самая «больная» модификация с двигателем 1,3 л.

• ВАЗ-21062 — экспортная версия ВАЗ-2106 с правым рулем.
• ВАЗ-21063 — рабочий объем 1300 куб.см (от ВАЗ 21011 (модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
• ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 является экспортной модификацией ВАЗ-21061 .
• ВАЗ-21065 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «СОЛЕКС-21053», электрические стеклоподъемники передних дверей, руль , другая обивка, другие сиденья с подголовниками.
• ВАЗ-21065-01 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор Солекс 21053, передняя дверь силовая. окна
• ВАЗ-21066 — Экспортная версия ВАЗ-21063 с правым рулем.
• ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, оснащались двигателем ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, являющимся модификацией двигателя ВАЗ-2106 с топливом. система впрыска и каталитический нейтрализатор, соответствующие нормам токсичности Euro 2.Ижевские автомобили модели ВАЗ-21067 не имеют распределителя, механического топливного насоса с ручным рычагом подкачки и карбюратора. Компоненты системы питания инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных автомобилей ВАЗ. Блок управления — «Январь 5.1», только с собственными калибровками. Воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания также унифицирован. Ресивер — от инжекторного «Нивовского» двигателя. Датчик скорости устанавливается на коробке передач в месте подключения троса спидометра, а последний подключается через переходник — как на Ниве ВАЗ-21214.Нейтрализатор в выхлопной системе и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по топливным парам. Октановое число у использованного бензина не изменилось — АИ-92, так как степень сжатия двигателя осталась прежней.
• ВАЗ-21067-20 — опытная, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объем 1600 см3, 2005 г., левый руль
• ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
• ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415. Машины изготовлены по заказу спецслужб.
• — «Псевдо-семерка» для семьи Брежневых, сделанная из обычной «шестерки». Получил прозвище «половина восьмого».»

Модель	Рабочий объем двигателя , куб.см	Расположение органов управления	Заметки (править)
2106			Снято с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20	1600 (однократный впрыск)		опытный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069			с двигателем из Самары-21083, 1988 г.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Год выпуска

	Лада 1600 GL (Нидерланды)	Lada 1600 LS (экспортная версия)	ВАЗ 2106	ВАЗ 21061	ВАЗ 21063	Лада 1600 (2106)	Лада 1600 ES 4-дверный Салон для Великобритании (21064)
Модификация	—	—	1600	1.5	—	1,6	—
—	—	1976 г.	1976 г.	—	1977-85	—
Геометрия
Тип корпуса	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан
Кол-во дверей	—	4	4	4	4	4	—
Кол-во мест	—	5	5	5	5	5	—
	—	Левый	Левый	Левый	Левый	Левый	Правый
	—	4116 мм	4166 мм	4166 мм	—	—	—
	—	1611 мм	1611 мм	1611 мм	—	—	—
	—	—	1440 мм	1440 мм	—	—	—
Колесная база	—	2424 мм	2424 мм	2424 мм	—	—	—
Колея передняя	—	1365 мм	1365 мм	—	—	—	—
Колея задняя	—	1321 мм	1321 мм	—	—	—	—
	—	—	170 мм	170 мм	—	—	—
Снаряженная Масса	—	1030 кг	1045 кг	1085 кг	—	—	—
Полная масса	—	1430 кг	1445 кг	1485 кг	—	—	—
Двигатель
Двигатель	—	—	ВАЗ 2106	ВАЗ 2103	ВАЗ 21011	ВАЗ 2106	—
Расположение	—	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	—
	—	—	бензин	бензин	бензин	бензин	—
Система снабжения	—	—	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	—
Диаметр цилиндров	—	—	79 мм	76 мм	79 мм	79 мм	—
Ход поршня	—	—	80 мм	80 мм	66 мм	80 мм	—
Степень сжатия	—	—	8.5	8,5	8,5	8,5	—
	—	1,568 л	1,57 л	1.452 л	1,294 л	1,57 л	—
Турбонаддув	—	—	№	№	№	№	—
Мощность	—	78 ч.п.	80 л.с. при 5400 об / мин	77 л.с. при 5600 об / мин	69 л.с. при 5600 об / мин	80 л.с. при 5400 об / мин	—
Крутящий момент	—	—	122 Нм при 3000 об / мин	106 Нм при 3500 об / мин	94 Нм при 3400 об / мин	122 Нм при 3000 об / мин	—
Марка топливо	—	—	АИ-93	АИ-93	АИ-93	АИ-93	—
Трансмиссия

«… И вместо сердца — зажигательный мотор ». Конечно, всем известно, почему цитируемое произведение называется« Песней авиаторов », но в контексте последних 40-50 лет возникает абсолютная уверенность в том, что это первое его произведение. Стих про двигатели линейки ВАЗ Судите сами: двигатель ВАЗ 2106 начал серийно выпускаться еще в 1976 году на базе ВАЗ 2103, который, в свою очередь, родился благодаря ВАЗ 2101, выросшему из сырой Fiat сто двадцать четыре.

Но по разным причинам мы не хотим расставаться со старыми вещами, особенно если они верой и правдой служат нам много лет.Сборка двигателя ВАЗ 2106 оказалась довольно удачной. Об этом свидетельствует не только покупательский спрос, но и длительный срок его производства: почти 30 лет.

Особенности двигателя ВАЗ 2016

Опытные автолюбители знают основные технические характеристики этого двигателя: в классике — бензиновый, четырехцилиндровый, диаметр цилиндра 79 мм, на каждый цилиндр — два клапана, рабочий объем 1568 см3, мощность 75-77 л. с, крутящий момент 3000 об / мин, ход поршня 80 мм, степень сжатия 8.5 атмосфер, вес 121 кг.

Двигатель четырехтактный с карбюраторной системой и рядным двигателем, система охлаждения имеет принудительную циркуляцию жидкости. Примерно с 2002 года карбюратор был заменен на инжектор, что несколько улучшило технические характеристики двигателя. Такая схема «шестерки» на вторичном рынке не очень распространена: при переоборудовании устройства возникает масса проблем, в первую очередь финансового характера, хотя за полтора-два года интенсивной эксплуатации автомобиля затраты более чем окупаются.

Справедливо сказать, что сейчас почти все современные бензиновые автомобили имеют инжектор, но не каждый автомобилист навскидку скажет, чем инжектор отличается от карбюратора, хотя все просто.

Важно помнить, что карбюратор хоть и менее надежен и более расходный, но его можно отремонтировать самостоятельно. Ремонт форсунки, отличающейся большей стабильностью и меньшим расходом топлива, осуществляется на СТО, поскольку диагностика возможна только при наличии специального оборудования по установленной схеме, а такой ремонт «весит» намного дороже.Снятие мотора также вызывает меньше проблем.

Есть и дизельная версия ВАЗ 2106.

Еще в 1984 году болгары переоборудовали бензиновый двигатель в дизельный, оставив при этом большинство деталей мотора «Жигулей» без изменений. Правда, при сохранении объема двигателя им не удалось сохранить его мощность. Несколько изменился и вес самого двигателя. Этот вариант имеет множество достоинств и недостатков. Однако при нынешних ценах на солярку это не самый лучший аппарат со значительной переделкой.

Двигатель «шестерка»: проблемные места

Всех интересуют неисправности, точнее, почему что-то не так, как исправить и сколько это будет стоить. Сразу нужно сделать ссылку на то, что технические характеристики двигателя ВАЗ 2106 очень похожи на 2103 и 2101, из чего следует, что «шестерке» присущи и недостатки предшественников.

В основном двигатели ВАЗ «Музыкальные»: стук слышен часто, разной интонации и с разных мест… Например, если на холостом ходу при закрытом капоте вы слышите громкий стук с водительского сиденья — необходимо точно отрегулировать клапаны. Кстати, регулировать их нужно не реже, чем каждые 7-10 тысяч км.

Если слышен металлический звук, срочно нужна СТО: проблема в поршневых пальцах или шатунных подшипниках … Если стук похож на керамический, то это о поршнях (в сервис можно добраться самостоятельно) . Звук, идущий снизу двигателя при падении давления масла, говорит о том, что вам нужен буксир — неисправность в коренных подшипниках.

Неправильная настройка зажигания, нагар в камере сгорания или некачественный низкооктановый бензин приводят к детонации двигателя, которая также исчезает после устранения причин. Автолюбители, никогда раньше не имевшие дела с автомобилями «Жигули», часто задаются вопросом: а почему дымит двигатель? Дымит по разным причинам, но если сильно, то проблема в маслосъемных кольцах или в сальниках клапанов. Если так, то выход один: СТО и капремонт.

Если есть карбюратор, то не важно 2106 или другой (устройство у них такое же), всегда троит по одним и тем же причинам. Например, неисправности в системе зажигания:

• свеча пробила свой путь;
• обрыв высоковольтного провода;
• крышка или бегунок трамблера не в порядке;
• сырость на изоляторе катушки зажигания и т. Д.

Двигатель также работает втрое с неотрегулированным карбюратором, если он попадает в слишком богатую смесь, при наличии избыточного воздуха во впускном коллекторе или при отсутствии компрессии в каком-либо цилиндре.Троит также, если происходит прорыв охлаждающей жидкости в камеру сгорания, причиной которого может быть неисправность прокладки головки блока цилиндров.

Дополнительно на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.

Всего «шестерки» использовали три основных типа силовых агрегатов:

двигатель
• объемом 1,6 литра, который является классической моделью и используется на подавляющем большинстве автомобилей, успешно сохранившихся до наших дней;
• объемом 1 л.3 литра. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршней (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, были внесены существенные изменения в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала … Наконец, для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива применен принципиально новый карбюратор;
• карбюраторный двигатель объемом полтора литра. Главная особенность конструкции — это уменьшение диаметра поршней, а также ряд корректировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одно из ключевых преимуществ двигателя, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, — это возможность его модернизации. Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 — рядная силовая установка с вертикальным ходом поршневой группы. Вывих распределительного вала находится вверху в головке блока цилиндров.

Типы двигателей ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена ​​3 типами двигателей:

1. Изделие с двигателем объемом 1,6 л. Это самый востребованный агрегат в семействе классических автомобилей данной модели.
2. Изделие с мотором, объем которого близок к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов меньше на 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов двигателя, как блок, коленчатый вал и узлы цепной передачи. Также в топливной системе используется другой карбюратор.
3. Изделие с мотором, объем которого составляет почти 1,5 литра. Отличие от штатного карбюраторного агрегата заключается в диаметре поршневой группы, который на 0,03 см меньше диаметра штатного цилиндра. Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации двигателя «тройка». В результате этого улучшения мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм.В этом случае диаметр цилиндра составляет 7,9 см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя призван повысить динамику силовой установки. Методы настройки:

• форсирующий двигатель «шестерка»;
• чип-тюнинг двигателя;
• установка на автомобиль более совершенной системы зажигания.

Увеличение хода поршня и диаметра цилиндра можно считать большим прорывом в настройке двигателя. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще использовать цилиндры увеличенного размера.Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют хонингования отверстий втулки. Для увеличения степени сжатия требуется обработка прокладки ГБЦ.

Одним из эффективных способов тюнинга двигателя может стать т.н. доработка силовой установки, которая представляет собой перечень мер на агрегате, ведущих к улучшению динамических характеристик двигателя. Основные действия при выполнении отладки:

1. Уменьшаются весовые характеристики коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
2. Шлифовка и притирка сопрягаемых поверхностей коллектора.
3. Калибровка и регулировка электронных систем, отвечающих за работу моторного агрегата.
4. Увеличение или уменьшение передаточных чисел.

Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленчатого вала особого типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Под расточенный под поршневую группу увеличенного диаметра блок подобраны цилиндры, оснащенные Т-образными кольцами компрессионного типа.

Далее осуществляется технологическая корректировка настроек всех составных элементов двигателя с основной задачей повышения степени сжатия в цилиндре двигателя. Этот показатель напрямую связан с угловым значением фаз газораспределения и положением дроссельной заслонки.

Позиционное изменение распределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, позволяющей заполнить камеру сгорания топливом с повышенной концентрацией воздуха.Самым эффективным вариантом тюнинга двигателя считается установка турбины на силовую установку и оборудование. Автомобиль так называемый «Прямой поток», т.е. система прямоточного выпуска газа. Рекомендуется подбирать эти аксессуары у специалиста по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, это значительно увеличит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, например, чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функциональность автомобиля.Изменение динамических параметров происходит без использования механических регулировок. Эта услуга выполняется исключительно в автомобиле с системой ECU. Наличие в ЭБУ соответствующего ПО позволяет контролировать и изменять параметры настроек зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Одним из прогрессивных способов настройки двигателя является регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка электронного коммутационного зажигания, которое у автомобилистов принято называть бесконтактным, т.е.е. без участия механических коммутационных компонентов (контактов выключателя). Кроме того, необходимо заменить элементы свечей зажигания системы на изделия более высокого качества.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с
Расход топлива на 100 км в городе: 10,1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная машина масса: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 ч.п.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н * м
Система подачи: Карбюратор
Турбонаддув: Нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: №

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этот индекс должен был обозначать спецверсию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с приводом от ремня (в вариантном исполнении допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990 — 2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактным. система зажигания, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также стандартное наличие задней противотуманной фары и обогрева заднего стекла.Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили производились для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался в качестве собственного технического оборудования.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу, полученный от Леонида Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. Помимо экспортных бамперов он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Chì ghjè u mutore di u ВАЗ 21074?

Chì mutore vale a pena 2107?

ВАЗ-210740 ( u mutore 21067, 1,6 л, 53 кВт / 72,7 л. 8 cl., Iniettore, catalizzatore) (2007 г.)

Quantu hè 2107 cavalli?

Цилиндратов на автомобиле Lada 2107 varieghja от 1,3 до 1,7 литра. Ближайшая дорога Lada 2107 от 64 до 140 литров.

Chì ghjè u mutore nantu à l’injector VAZ 2107?

Descrizzione di u disignu Descrizzione di u disignu mutore vaz 2107 Sicondu a mudificazione di u veiculu VAZ 2107 unu di quattru mutori pò esse stallati: 2103, 2104 (объем 1,5 литра) или 2106, 21067 (объем ди 1,6 литра).

Quantu cavallu он в жигулях?

Объем автомобиля Lada 2106 от 1,3 до 1,6 литра. Ближайшая дорога Lada 2106 от 64 до 75 литров.

Что вы хотите сделать для автомобиля ВАЗ 2107?

In l’ultimi anni, l’ottimale da u puntu di vista di l’ecunumia hè cunsideratu и гастроном carburante около 6 литров на 100 км пути. Spedì carburante Lada 2107 от 7,3 до 9,8 литра на 100 км. Лада 2107 , она была представлена ​​в следующих вариантах: бензина АИ-92, бензина АИ-95.

Quantu cavallu он в una persona?

Grazie à e macchine, u putere diritti u pianeta in media righjunghji 2,5 kW, o 3 putenza … Un citatinu russu hà 7 kW — micca in tuttu u crepusculu. Большая часть энергии в статистических единицах — 10 кВт на каждый янки.

Quantu hà custatu u Volga in u 1986?

Costu sta vittura hè 8900 руб.