Материалы:

• Электрическая зажигалка на батарейках для газовой плиты, можно приобрести на Али — http://ali.pub/47r2ev;
  
• большой и мелкий зажим типа «крокодил»;
  
• 2 винта М4 с гайками;
  
• 2 батарейки АА к зажигалке;
  
• отрезок многожильного провода.

Сборка тестера для свечей зажигания

Результат

Смотрите видео

Проверка и ремонт катушки зажигания своими руками.

Эта деталь является одной из главной системы зажигания бензиновых двигателей. Большое значение катушке придаётся потому, что сжатая большим давлением топливовоздушная смесь может воспламениться только искрой свечи. Чтобы пробить искровой промежуток необходимо подать высокое напряжение. Величина его более 30 тысяч Вольт. Это напряжение вырабатывается катушкой зажигания.

По мере совершенствования конструкции автомобиля, происходили изменения систем зажигания транспортных средств. Разработаны и успешно используются несколько типов катушек для получения высоковольтного напряжения, но назвать их взаимозаменяемыми нельзя.

Катушка автомобилей «Москвич»

На фотографии показана катушка автомобилей «Москвич». Особенностью изделия является наличие дополнительного сопротивления, подсоединяемого параллельно первичной обмотке. Применяется в контактных системах зажигания.

Увеличение мощности силового агрегата потребовало повысить степень сжатия двигателя, а это влечёт увеличение высокого напряжения. Поэтому изменилась система искрообразования, в том числе катушка. Дальнейшая модернизация изделия привела к появлению изделий с четырьмя выводами высоковольтных проводов, сдвоенные, индивидуальные образцы.

Внешний вид устройства семейства автомобилей ВАЗ 2108

Внешний вид устройства семейства автомобилей ВАЗ 2108 показывает отличие от предшествующей конструкции.

На фото деталь инжекторных двигателей, данная катушка устанавливается непосредственно на свечу зажигания.

Свидетельства неисправностей

Случается, что эта деталь создаёт проблемы водителю и автомобилю. Основных признаков отказов выделяют два, пропуски зажигания, невозможность запустить двигатель. Опытные водители определяют признаки «ушами», говорят, мотор «троит». Современные автомобили с бортовым компьютером сигнализируют о неисправности водителю.

Пропуск зажигания позволяют с трудом добраться до ближайшего сервиса, но при полном отказе такое возможно только на буксире или эвакуаторе. Правда, в тех случаях, когда мотор обслуживает несколько катушек, при отказе одной из них, продолжение движения возможно, но об экономии топлива и высоких скоростях придётся забыть.

Что предпринимают в таком случае

Самое простое, это заменить неисправную деталь. Встречаются водители, которые возят в багажнике такую деталь, заменить её своими руками довольно просто. В некоторых случаях производят ремонт катушки зажигания, но только в том случае, если отсутствует межвитковое замыкание, обрыв обмоток. Перед заменой или ремонтом нужна проверка катушки зажигания.

Выполняют её мультиметром, автомобильным тестером, контрольной лампочкой. Обрыв обмоток, добавочного резистора или замыкание витков обнаруживают измерением сопротивления. Пробой изоляции или утечку высокого напряжения на массу автомобиля можно увидеть. На устранении таких проблем остановимся подробнее.

При проверке исправности источника высокого напряжения контактной системы зажигания, нельзя оставлять включенной систему зажигания. Это может привести к выходу из строя катушки, так как на неё поступает ток значительной величины.

О ремонте таких деталей.

Старые модели грешат проблемой, когда перегорает добавочное сопротивление. Такое «горе» поправимо своими руками. Для ремонта его необходимо демонтировать, перед этим следует запомнить расположение подходящих проводов. Перегоревший добавочный резистор перематывают. Используют провод из стали Ст0 диаметром 0,4 мм и длиной примерно 140 см.

Наматывать следует на сердечнике диаметром 0,5 мм. Готовую спираль приклёпывают заклёпками к контактным пластинам, укладывают в желобок керамической пластины, заливают жидким стеклом или эпоксидной смолой. По нему протекает ток, нагревающий спираль, поэтому её заливают компаундом. Сопротивление обмотки проверяют мультиметром, оно должно иметь значение 1,25 – 1,4 Ом.

Можно использовать никелиновый провод марки НП 2. Диаметр выбирают примерно 0,3 мм, намотку производят на оправке диаметром 3,5 – 4 мм. Это выполняют своими руками, используя приспособление для намотки витков, дрель или другие приспособления.

На снимке видно оборванное сопротивление «Москвич 412».

У более современных изделий отсутствует дополнительное сопротивление, но их преследуют другие виды неисправностей, которые легко обнаружить внешним осмотром. К ним относят механические повреждения корпуса, сколы карболитовой крышки, износ резьбы на контактных винтах, пробой высоковольтного импульса на массу.

Неисправную крышку, которую пробивает, заменяют новым изделием. Нужно аккуратно развальцевать края металлического корпуса, извлечь дефектную деталь, установить новую крышку. После этого снова завернуть края корпуса. Обычно работоспособность удаётся восстановить.

Важно! Катушка охлаждается трансформаторным маслом, поэтому старайтесь его не разлить. Если такое вдруг произошло, нужно добавить необходимое количество жидкости.

Некоторые водители пытаются восстановить трещины или сколы крышки эпоксидной смолой. Для этого они изготавливают «хитроумную опалубку», которую заливают смесью эпоксидной смолы с наполнителем. В некоторых случаях ремонт своими руками получается, но в большинстве случаев это ненадолго.

Что ещё можно посоветовать

Выходят из строя и современные изделия, которые также восстанавливают. Симптомы поломок такие же, определяют их визуально или мультиметром. Чаще всего пробивает высокое напряжение. Такую проблему легко устранить своими руками. Нужно купить в магазине радиодеталей отрезок термоусадочной трубки диаметром 23 – 25 мм. Неисправный прибор следует обезжирить и одеть трубку. Далее доступным способом нагреть её для усадки, затем повторить то же самое со вторым слоем.

На снимке видно две катушки с термоусадочной трубкой.

Многие водители задаются вопросом о том, почему иногда новая деталь, за которую отдана приличная сума, быстро выходит из строя. Однозначный ответ дать трудно, но такое случается. Как только появляются симптомы неисправностей, приходится брать мультиметр и проверять работоспособность. Требуется измерить сопротивление между экраном (массой) и выводом для провода или наконечника свечи. Сопротивление в этом месте должно быть в пределах 1,2 Мом.

Если оно меньше или значительно больше указанного предела, ток высоковольтного импульса проходить не будет. Особенно часто с такой проблемой сталкиваются на индивидуальных катушках. Возникшую неисправность можно попытаться устранить своими руками. Расположение контакта для провода или свечи находится глубоко, но к нему нужно добраться. Ножовкой по металлу аккуратно спиливают наконечник из пластика возле самого наплыва.

Далее надфилем нужно удалять пластик в районе контакта до появления слоя эпоксидной смолы, обычно жёлтого цвета. После этого напильником снова удаляют смолу до появления пятака и контактного провода. Признаки поломки видны невооружённым глазом, это отсутствие контакта между проводом обмотки и контактным пятаком. Его следует тщательным образом пропаять, после этого собирают обратно.

Снова понадобиться эпоксидная смола, спиленный наконечник, в котором предварительно удаляют следы, которые оставил ток высокого напряжения. Его следы отчётливо видны на внутренней части наконечника. Устанавливают наконечник, стык заливают смолой. Его расположение должно быть как можно ближе к основанию.

Проверка свечей зажигания под давлением своими руками

Среди ассортимента автомагазинов присутствуют специальные приборы для проверки свечей зажигания под давлением, их внешний вид напоминает «пистолет». Стоимость устройств небольшая: приборы пользуются спросом среди автомобилистов. В этой статье описан принцип работы тестера для диагностики СЗ, а также способы, позволяющие изготовить измерительное устройство своими руками.

Заводское изделие

Заводской прибор для проверки свечей зажигания под давлением имеет следующие основные узлы:

• корпус в виде пистолета, оборудованный специальным наконечником, выполняющим роль щупа;
• световой индикатор;
• колпачок из пластика, имеющий внутри сердечник, подсоединенный к проводу;
• внутри устройства расположен небольшой генератор, его назначение — диагностика работоспособности СЗ.

При проверке исправности СЗ вышеописанным прибором, нет необходимости запускать двигатель — это позволяет сэкономить расход топливной смеси.

Работоспособность СЗ проверяется таким образом:

• осмотрите СЗ, при наличии внешних дефектов (нагарообразование, нарушение целостности свечного корпуса, повреждение контактов) замените изделия новыми;
• отсоедините высоковольтный провод, на его место установите пластиковый колпачок измерительного устройства;
• наконечник «пистолета» уприте в ГБЦ;
• надавите кнопку измерительного прибора несколько раз, при этом следите за лампочкой – индикатором, присутствие на ней вспышек указывает на исправность диагностируемой СЗ.

Учтите: отсутствие искрообразования во время проведения диагностики указывает на неисправность тестируемой свечи.

Основной недостаток устройства — погрешность измерений, нельзя судить по наличию искры о сто процентной исправности свечи: давление, создаваемое «пистолетом» отличается от параметра давления действующего внутри двигателя. Образованная искра может иметь недостаточную мощность для обеспечения нормальных эксплуатационных характеристик силового агрегата.

Изготовление тестера в домашних условиях

Проверить работоспособность СЗ можно при давлении от десяти атмосфер. Предлагаем вам ознакомиться с одним из способов изготовления стенда для проверки работоспособности свечи, своими руками:

1. Для проведения диагностики сварите специальную герметическую камеру, с помощью которой можно наблюдать за искрообразованием. Создать высокое напряжение можно используя КЗ от машины и УАЗовский вибратор.
2. С помощью сварки, изготовьте из листа стали куб 60х60 мм.
3. На одной грани куба предусмотрите крепление для специального органического стекла, имеющего большую толщину. Толщина стекла играет важную роль: внутри куба будет создаваться высокое давление. Через стекло вы будете наблюдать мощность свечной искры.
4. Напротив грани со стеклом внутри куба приклейте небольшое зеркало, оно необходимо в ситуациях, когда обзор будет преграждать боковой электрод.
5. С торца изделия приварите штуцер для СЗ;
6. Приварите наконечник, для подачи сжатого воздуха.

Принцип работы самодельного устройства простой состоит из последовательности:

• вкрутите свечу;
• подайте в куб сжатый воздух;
• включите катушку зажигания;
• через смотровое окошко из стекла, наблюдайте за искрообразованием.

Отсутствие искры указывает на необходимость замены тестируемого изделия.

Рекомендуем посмотреть видео об изготовлении прибора для проверки свечей зажигания под давлением своими руками:

Заключение

Неисправность свечей зажигания приводит к возникновению неприятных симптомов у автомобиля:

• чрезмерное потребление горючего машиной;
• плохой пуск силового агрегата на холодную;
• снижение КПД автодвигателя;
• нестабильная работа мотора;
• недостаточное количество оборотов;
• поломка двигателя.

Возникают вышеописанные неисправности не только при езде на изношенных свечах, такие перебои в работе машины можно наблюдать и после установки совершенно нового свечного комплекта. Часто среди 10 новых СЗ оказывается 30%неработающих изделий. Поэтому стоит проверить свечи зажигания под давлением перед их установкой на силовой агрегат, эта процедура не займет много времени. Для проведения диагностики можно купить специальный тестер в автомагазине либо соорудить его самостоятельно. Обратите внимание: условия на стенде для тестирования СЗ отличаются от реальных, поэтому если свечная искра во время проведения диагностики отсутствует, можно смело заявлять о неисправности СЗ.

Проверяем систему зажигания

Проверяем систему зажигания Заметки диагноста

Не секрет, что большинство диагностов изучали автомобили своими руками, своей головой…. Набивали «свои шишки», наступали на одни и те же грабли.… Поможем им учесть опыт других и рассмотрим способ проверки одной из важнейших систем автомобиля.

Итак, речь идет о системе зажигания…. Самой капризной система на бензиновых двигателях. В кодах неисправностей пробивается крайне редко. Большинство отказов системой бортовой самодиагностики не обнаруживаются. Слова многих «диагностов» — «А у вас нет кодов неисправностей — у вас все хорошо!» верны только в первой части. Вторую часть этого утверждения ставим под сомнение – если все хорошо – человек в сервис не обратиться.

Итак, приступаем к проверке системы зажигания.
Для примера возьмем обычный ДОДЖ КАРАВАН.

Жалобы клиента (это спрашиваем в первую очередь) – не заводиться. В предыдущих сервисах поставлен диагноз – нет искры. Причина отсутствия искры не выяснена.

Только диагносты со стажем способны определить дефект «на слух и на нюх». Мы же с вами воспользуемся приборами – это более объективно.
В нашем распоряжении АвтоАсс Профи-3. Хороший прибор, нашего Российского производства (г. Ростов). Дороговат правда, но своих денег стоит.
Ну что же, одновременно протестируем этот прибор – посмотрим, на что он годен.
Проверка вторичного напряжения системы зажигания – самый главный параметр. В идеале должен выглядеть следующим образом:
 

Линия заряда катушки показывает нам, как катушка заряжается
1. Слишком короткая линия заряда говорит о том, что катушка недозаряжается. Хорошей искры не жди…
. 2. Слишком длинная линия заряда – перегреваем катушку. Выход из строя гарантирован.
Пробивное напряжение показывает нам, как «сложно» искре пробить искровой промежуток свечи.
Остаточные колебания показывают нам, исправна ли катушка (есть ли у не индуктивность – не замкнуты ли витки).
Ну и самое интересное для нас – есть ли линия горения искры? Вообще, искра есть?

Примечание:
Старый «дедушкин» способ проверки искры сводиться к тому, что свечи выкладываются на воздухе и кто — то крутит стартером. Данный способ говорит лишь о том – есть она в принципе, или нет. Давайте разберем этот способ.

Итак, что бы пробить 10 мм воздуха при атмосферном давлении, требуется напряжение порядка 10 Кв. Давление в цилиндре как минимум 10 бар – пробивное напряжение должно быть равно 100 Кв. Ни одна система зажигания не способна выдать это напряжение! Вот почему зазор в свечах принимают равным около 1 мм. Искра есть, если она пробивает 10 мм «на воздухе» — аналог 1 мм в цилиндре.

Простейшие методики проверки зажигания сводятся к тому – пробивает ли она эти 10 мм ?Для этого применяется искровой пробойник. Два электрода, разнесенные на расстояние 10 мм. Дает достоверную информацию – есть искра или нет. Но полную информацию об искре может дать только мототестер.

Подключаем АвтоАсс –Профи 3.
На «правильном» автомобиле осциллограмма выглядит следующим образом:
 

За эталон взят обычный Мерседес ML-320 – любезно предоставленный одним из учеников нашего производственно-обучающего центра ИнжКар.

Примечание:
Система зажигания одинакова для всех автомобилей.
Мерседес и Запорожец – по системе зажигания не отличаются ничем. Вот почему мототестер (иногда его называют «мотортестер») применим к любым автомобилям.

Результаты превосходят все ожидания. Вместо «правильной» осциллограммы вторичного напряжения видим что — то неприличное:
 

Расшифровка данной осциллограммы ставит в тупик …
После «хорошей» линии заряда и пробивного напряжения линия горения искры не похожа ни на что! В конце горения видим еще одну линию пробивного без линии горения искры. Прямо как у Люиса Кэрролла в «Алисе в стране чудес» — чем дальше, тем чудесатее!

Ну, мы же диагносты – наша задача найти неисправность! Вспоминаем структуру построения систем зажигания.
 

Смотрим импульсы, приходящие на блок управления. В первую очередь нас интересуют импульсы:
1.Коленвала. Они задают «точку отсчета» для начала подачи искры.
2.Распредвала. Они задают куда (в какой цилиндр) подать искру.

Смущают выбросы по датчикам распредвала и коленвала. Ну, при работе стартера такие отклонения допустимы.

Тут все нормально.
Проверяем питание на коммутатор и одновременно вторичные цепи зажигания. Одновременный просмотр ведем в режиме 2-х лучей .
 

Колебания питания для работы стартера допустимы, и не являются причиной такого поведения вторичных цепей.
Примечание:
Проверяйте питание и «массу» на датчики и блоки. Не спешите их браковать без проверки этих параметров!

Так чем же вызывается такая аномальная линия заряда и линия горения? Грешим на коммутатор. На этом автомобиле его нет! Силовые транзисторы управления катушками расположены в блоке управления двигателем. Проверяем их. Увы, они исправны….

Проверяем катушки зажигания. Первичная обмотка показывает сопротивление, соответствующее мануалам. Вторичная обмотка показывает «бесконечность». Вот они дефект! Обрыв вторичной цепи катушки зажигания.

Но мы должны убедиться, что других дефектов нет. Самый лучший способ – замена катушки и просмотр параметров после замены.

Тут нас ждет разочарование – катушка только под заказ, стоит много денег, ждать месяц.
Как же нам убедиться в правильности диагноза?

Примечание:
В диагностике бывают только две ошибки:
1. Бракуем исправный элемент.
2. Не бракуем неисправный элемент.

Попробуем не сделать этих ошибок. Наливаем чашечку кофе (лучше потратить лишние 5 минут на раздумья и построение логической цепочки возникновения неисправности, чем поставить неправильный диагноз). Мысленно ставим себя на место свечи зажигания. Итак:

1. Линия заряда есть – катушка заряжается.
2. Высокое напряжение к свече прикладывается – искровой промежуток пробивается.
3. Куда «девается искра»? Вспоминаем, что такое обрыв (неважно где – в катушке, бронепроводе или наконечнике): Это отсутствие кусочка провода. Искра пробивает сначала там, потом пробивает искровой промежуток свечи. Аналог очень большого зазора. Именно там она благополучно гаснет. Но катушка продолжает вырабатывать высокое напряжение – искра возникает вновь, цикл повторяется. Вот мы и видим «рваную» линию горения, визуально искры не видно. Что же, логически показания приборов и наша версия дефекта совпадают.

Вроде все сходиться…. Но червячок сомнений остается – вдруг ошиблись?

И тут наш взор падает на ВАЗ классика, стоящий в углу. Масло меняет! Просим катушку зажигания для проверки. Отдаем себе отчет, что сопротивление первичной цепи и индуктивность не соответствует нашему автомобилю. Правильной осцилогаммы ожидать не следует, но для проверки системы сгодиться.

Снимаем параметры:
 

Да, мы видим «кривую» линию заряда – соответственно, неправильную линию горения. Ну а что вы хотели? Катушка не «родная»! Но импульсы стабильные, искра есть….

Итак , диагноз – неисправна катушка. Обрыв вторичной обмотки. Причина возникновения неисправности – производственный дефект.
Способ устранения – замена.

Примечание:
В стандарте OBD впервые дано определение диагностики. В переводе на русский звучит несколько коряво:

Это процесс идентификации причины или природы создавшихся условий, ситуации или проблемы для определения правильных действий по ремонту автомобиля

Попробую перевести на понятный язык:

1.Найти дефект.
2.Найти причину его возникновения.
3.Разработать методики ремонта.

Все вышеуказанные требования стандарта OBD выполнены полностью.

Примечание:
1.В результате диагностики автомобиль ДОДЖ не пострадал.
2.Проверку производил : Федор Рязанов. Технический консультант (обучение диагностов) « ИнжКар» .

Публикуется по материалам журнала
«Правильный АВТОСЕРВИС»
№6(52) 2009

Как проверить и очистить свечи зажигания от загрязнений

Исправность свечей зажигания  является одной из неотъемлемых частей нормального  функционирования двигателя внутреннего сгорания. Затрудненный пуск, неравномерная работа, повышенный расход топлива – все это веские причины проверить их состояние. Стоит также следить за тем, не закончился ли срок службы свечей зажигания, чтобы вовремя организовать их замену. Свечи в обязательном порядке следует менять каждые 35-45 тыс. км, но профилактический осмотр раньше, чем истечет этот срок, совсем не будет лишним. По итогам осмотра принимается решение, что делать: почистить свечи, заменить их, а может оказаться и так, что проблема была совсем не в них.

Регулярная проверка и замена свечей играет важную роль в работоспособности автомобиля

Загрязнение свечей: причины и проверка

Названная выше цифра величины пробега, к сожалению, является лишь ориентиром, и редкий комплект свечей доживает до прогнозируемого срока замены. Причин тому много:

• некачественный бензин;
• заводской дефект;
• запуск двигателя в холодное время года.

Сбои в системе зажигания сразу становятся заметны: автомобиль начинает двигаться рывками или заводиться не с первого раза. Заботливый автовладелец сразу же после появления первых признаков проблемы лезет под капот, устанавливает реальную причину и принимает меры. Можно, конечно, и игнорировать эти тревожные звонки дальше, доводя машину до плачевного состояния, так как само по себе ничего не пройдет.

При проверке некоторые проблемы можно выявить визуально и без особого труда, для обнаружения других неисправностей применяется прибор для проверки свечей зажигания. Освоить работу с этим устройством не представляет особого труда, и желающим узнать, как проверить свечи зажигания, как почистить свечи зажигания и каким должен быть нормальный зазор свечи зажигания, достаточно ознакомиться со справочной литературой и проверить свои знания на практике, желательно под присмотром опытного водителя.

Проверка свечей начинается с их осмотра, и если он не выявил ничего существенного, в ход идет прибор для проверки свечей зажигания, при помощи которого и проводится диагностика. Чрезвычайно редко бывает так, чтобы из строя вышел весь комплект, поэтому следует ориентироваться, что проблемной является одна-две свечи. Впрочем, если срок службы свечей зажигания подошел к концу, а в реале он составляет не более 35 тыс. км, не стоит тратить время на проверку, лучше заменить весь набор разом.

Особого внимания заслуживает такой случай, при котором свечи были заменены совсем недавно, и с ними снова начались проблемы. Это означает наличие определенных проблем с двигателем, системой зажигания или же, например, с качеством топлива. Если не устранить причину загрязнения, свечи придется заменять снова и снова, не исключено также появление и других поломок, связанных с этим фактором. Повышенная частота замены или чистки свечей может быть вызвана следующим и причинами:

• Неверная регулировка зажигания;
• Зазор свечи зажигания, не соответствующий нормативу;
• Низкое качество бензина;
• Несоответствие характеристик свечей марке машины;
• Постоянные повышенные нагрузки на двигатель автомобиля;
• Повышенное загрязнение свечей;
• Частая езда зимой на небольшие расстояния, что приводит к постоянному недостаточному прогреву двигателя.

Видео: Проверка свечей зажигания в домашних условиях /Как проверить свечу зажигания

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как проверить свечи зажигания?

Первое, что требуется при проверке свечей зажигания – это полностью отключить всю систему, после чего можно приступить к подготовительным работам, которые состоят из нанесения разметки на высоковольтных проводах, с тем, чтобы обозначить  принадлежность кабеля определенному цилиндру. Производится это при помощи маркера или скотча. Не исключено, что метки уже существуют, тогда можно приступить к снятию наконечников со свечей. Напомним, что при этой процедуре необходимо брать наконечник за корпус, а не тянуть его за провод, рискуя вызвать его повреждения.

Когда очередь доходит до демонтажа свечей, следует очистить прилегающую к ним область при помощи сжатого воздуха, иначе грязь со свечей может попасть в цилиндры. Свечи выкручивают при помощи специального свечного ключа

Определенные результаты дает и визуальный осмотр: так сразу отбраковываются свечи, имеющие белесый налет, говорящий о перекаливании. Если на свече есть сухие отложения черного цвета, то топливная смесь перенасыщена, и требуется принять меры по её нормализации.

Проверка работоспособности свечей зажигания при помощи тестера

Проверка работоспособности свечей может производиться  при помощи тестера, который легко купить в любом магазине автозапчастей или даже сделать самому. Этот простейший прибор для проверки свечей зажигания можно сделать из обычной пьезозажигалки.  Для этого пьезоблок достается из корпуса, его провод удлиняется до необходимого размера (15 см).

Видео — как проверить свечу зажигания с помощью тестера

К верхнему контакту проверяемой свечи присоединяется удлиненный провод, к корпусу свечи прикладывается пьезоэлектрический блок, после чего нажимается кнопка пьезоэлектрический блок до щелчка, и если свеча исправна, между контактами появляется хорошо заметная искра. Так проверяют все свечи из комплекта, откладывая исправные в одну сторону, сомнительные – в другую.

Почистить свечи, или заменить их?

Итак, по итогам проверки были отобраны несколько свечей, которые не отвечают требованиям исправной эксплуатации. Необходимо теперь определить, что с ними делать: почистить или выбросить. Как почистить свечи зажигания? Это достаточно несложная процедура, одновременно  проверяют зазор свечи зажигания и по возможности корректируют его. Эту процедуру производят при помощи специального щупа, а  подгибание бокового электрода вверх или вниз можно произвести или специальным инструментом, или любым другим доступным средством., например, отверткой.Центральный электрод подгибать категорически запрещается. Необходимый зазор между двумя электродами должен быть 0,7 мм.

Так можно измерить зазор свечей зажигания

Существуют два способа: механический и химический.

• Механический способ предполагает применение различных абразивов: ножа, напильников, при помощи которых удаляется нагар. С их использованием стоить быть осторожным, так как появление царапин может снизить эксплуатационные характеристики свечи, что приведет к её выходу из строя.
• При химическом способе процесс очистки происходит более эффективно, но занимает больше времени. Для этого свечи обезжиривают, промывая в бензине, и на полчаса замачивают  в растворе ацетата аммония, далее свечу чистят мягкой щеткой и вытирают.

При установке свечей на место надо помнить, что вкручивание всегда производится вручную, применяя свечной ключ уже после того, как свеча встала на резьбу. Завершающий этап установки производится при помощи динамометрического ключа.

Как сделать тестер катушек высокого напряжения — Журнал газовых двигателей

Персоналом

Многие новички, работающие с магнето, недоумевают, когда дело доходит до тестирования катушек.Автомобильный осциллограф имеет катушку и тестер конденсатора, который может использоваться в качестве тестера катушки для магнето. Тестеры катушек доступны на рынке, но они либо редки, либо очень дороги. Есть альтернатива этому тестеру катушек, который «только раз в какое-то время». Обратите внимание, что эта информация предназначена для новичка, а не для опытного мастера по ремонту магнето.

Очень эффективный тестер катушек может быть сконструирован с использованием обычного автомобильного распределителя контактного типа.Этой цели подойдет любой дистрибьютор из любого автомобиля, если у него есть исправные контакты и конденсатор. Вам нужно будет проверить, открываются ли точки контакта примерно на 0,018 дюйма. Остальные необходимые предметы:

1) Три тестовых провода, состоящие примерно из 18 дюймов провода 14 калибра с зажимами для батарей на обоих концах. Зажимы из кожи аллигатора подойдут.

2) Один фут 7-миллиметрового кабеля свечи зажигания (используйте металлический сердечник, а не кабель TVRS), с зажимами типа «крокодил» на одном конце и клеммой провода свечи зажигания на другом конце.

3) Испытательная свеча зажигания, доступная в большинстве магазинов автомобильных запчастей с прикрепленным зажимом типа аккумулятора. Это обеспечивает испытательный зазор 1/4 дюйма, то есть 0,250 дюйма (высоковольтный искровый тестер).

4) Сухая батарея на шесть вольт, которую можно купить в любом магазине запчастей, оборудовании или в универмаге. Сухой элемент использовать намного удобнее, чем аккумулятор мокрого типа.

С собранными измерительными проводами и зажимом распределителя в тисках для удобства выполните следующие соединения:

A) Подключите один измерительный провод от аккумулятора к распределителю (в качестве заземления).Обод трамблера в порядке.

B) Подключите измерительный провод от клеммы распределителя к металлическому заземлению проверяемой катушки. Иногда от катушки идет провод заземления, а также изолированный провод первичной обмотки. В этом случае подключите провод заземления к металлическому сердечнику катушки и зажмите их вместе.

C) Подсоедините провод свечи зажигания к контрольной свече, которая зажата на ободе распределителя. Другой конец провода свечи зажигания прикреплен к высоковольтной клемме катушки или удерживается на ней.

D) Подключите третий измерительный провод от другой клеммы батареи к первичному (изолированному) проводу катушки, которую нужно проверить.

E) Поверните вал распределителя, чтобы открыть и закрыть точки. Каждый раз, когда точки открываются и закрываются, через зазор на тестовой свече должна появляться синяя искра.

Есть способ, альтернативный использованию автомобильного дистрибьютора. Единственные важные части распределителя — это контактные точки и конденсатор. Если вы получили набор контактных точек, которые были единым целым, то есть как подвижный изолированный рычаг, так и неподвижный точечный блок были прикреплены к одной опорной плите, а также конденсатор, вы могли бы составить тестер.Этот тестер потребовал бы, чтобы точки контакта и конденсатор были закреплены или прикреплены болтами к лицевой панели — куску металла, возможно, толщиной 1/8 дюйма и 3 дюйма шириной x 7 дюймов длиной. Соединения будут аналогичны тем, которые были описаны ранее, за исключением того, что клемма распределителя теперь будет клеммой, которая находилась на подвижном контактном рычаге.

Опорная плита должна быть такой же, как обод распределителя. Вместо ротора и вала, чтобы открывать и закрывать точки, вы можете использовать палец или отвертку, чтобы открывать и закрывать точки.Если вы хотите улучшить положение пальца, чтобы открыть точки, вы можете придумать толкатель внутри втулки, чтобы ударить по волокнистому блоку подвижного контакта, чтобы открыть и закрыть точки. Устройство, конечно же, приваривалось к лицевой панели. Кстати, именно такой тип устройства использовали многие «старожилы» для замены двигателя воспламенительного типа с низковольтным магнето на свечу зажигания, катушку высокого напряжения и аккумуляторное зажигание.

Чтобы протестировать обычную автомобильную катушку с помощью устройства или распределителя, вы просто подключаете катушку, как если бы они использовались в автомобиле.Одна клемма на катушке соединена с изолированной клеммой распределителя, а клемма аккумуляторной батареи катушки соединена с клеммой аккумуляторной батареи. Башня высокого напряжения соединена свечным проводом с испытательной свечой зажигания.

Этот метод проверки катушек не является безошибочным, но предназначен для удобной проверки работы катушек. Обычно это надежно. Бывают случаи, когда слабая катушка может пройти этот тест и выйти из строя под нагрузкой. Кроме того, катушка может пройти это испытание в холодном состоянии и выйти из строя при нагревании.Предлагается сравнить заведомо исправную катушку с проверяемой. В качестве дополнительной проверки снимите испытательную свечу высокого напряжения и удерживайте кабель зажигания на расстоянии полдюйма от заземления распределителя. Хорошая катушка должна прыгнуть на полдюйма.

Для проверки вибрирующих точечных устройств, таких как катушка Ford модели T, тестер не требуется. Все, что требуется, — это 6-вольтовая батарея и измерительные провода. Подключите одну клемму аккумулятора к верхнему выводу катушки коробчатого типа. Подключите подводящий провод от нижнего вывода на той же стороне катушки коробки; это вывод высокого напряжения.Будьте готовы удерживать другой конец этого провода на небольшом расстоянии (1 / 4-1 / 2 ″) от металлической части верхней части корпуса вибрирующей катушки. Затем подключите подводящий провод от нижней части клеммы коробки катушек к клемме аккумулятора. Должна быть здоровая искра от подводящего провода свечи к металлу в верхней части коробки катушки. Искру можно улучшить, отрегулировав гайку на конце вибрирующего рычага катушки. Контактные точки можно очистить с помощью мелкой наждачной бумаги или, что очень эффективно, пилки для ногтей.

Следует отметить, что при подключении клемм с батареей на 12 или 6 вольт необходимо соблюдать меры предосторожности. Я не обращал внимания на полярность батареи при выполнении тестовых подключений катушки. Причина в том, что катушке все равно, в каком направлении течет первичный ток. Однако генераторы переменного тока, генераторы, зарядные устройства для аккумуляторов, соединительные кабели для запуска автомобиля и большинство электрических приборов очень зависят от того, используется ли положительный или отрицательный вывод для соединения.Несоблюдение соответствующих правил в этом случае может привести к травмам или повреждению электрического блока.

Свяжитесь с Bud Motry по адресу: 20201 Arthur Road, Big Rapids, MI 49307.

Опубликовано 1 мая 1989 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Узнайте, как провести стендовые испытания магнето на двигателе высокого напряжения с зазором, в четыре раза превышающим зазор свечи двигателя.

Страницы из винтажного каталога South Bend 1920-х годов содержат инструкции по установке шатунов на токарном станке и расточке подшипника.

Принесение некоторого понимания нетехническим способом того, как работают простая батарея и катушка, а также системы зажигания вращающегося магнето низкого напряжения.

Самодельный стендовый тестер катушек COP | 8 декабря 2016 г.

Что это такое: Стендовый тестер катушек, предназначенный для стендовых испытаний практически любой двухпроводной катушки зажигания или блока катушки на вилке.

The Inspiration: Около 15 лет назад Крис Хопкинс заметил, что в магазин поступает много автомобилей Ford с неисправными системами зажигания.В то время использование необычных датчиков или сканеров было невозможным, поэтому определить неисправную катушку было непросто. Хопкинсу нужно было найти решение. Он ходил по магазинам и нашел пару продуктов, которые позволили бы ему тестировать катушки без запуска транспортного средства, но они были в диапазоне от 300 до 400 долларов. Хопкинс всегда любил мастерить, поэтому он решил создать свой собственный.

Назначение: Тестер катушек сочетает в себе модуль зажигания и генератор прямоугольных импульсов. Модуль зажигания имеет возможность включать и выключать катушку, что позволяет пользователю управлять катушками, не подключаясь к автомобилю.Для его использования катушку снимают с автомобиля и подключают к самодельному устройству Хопкинса и к тестеру искры с регулируемым зазором (Хопкинс предлагает Thexton 458). Когда переключатель нажат, генератор прямоугольных импульсов создает сигнал 0-12 В, который непрерывно запускает и выключает модуль, что вызывает искру в катушке. В зависимости от размера зазора, который может пройти искра, пользователь может определить, является ли катушка слабой. Стендовый тестер катушек позволяет сэкономить время, когда автомобиль необходимо разобрать, что затрудняет или делает невозможным запуск двигателя.Устройство также можно использовать для проверки новой катушки перед ее установкой.

Как это сделано: Тестер катушек сочетает в себе модуль зажигания и генератор прямоугольных импульсов. Два отдельных устройства позволяют пользователю приводить в действие две катушки привода без подключения к автомобилю. Модуль зажигания и генератор прямоугольных импульсов подключены, а проверяемая катушка добавлена ​​для завершения электрической цепи.

Питание от аккумуляторной батареи на стенде проходит через переключатель для питания генератора сигналов, модуля и катушки зажигания.На выводах питания есть зажимы типа «крокодил» для захвата выводов батареи, а на выводах катушек есть банановые гнезда, что позволяет пользователю использовать различные разъемы для различных типов катушек.

Стоимость: 60–80 долларов.

Рентабельность инвестиций: Хопкинс говорит, что количество, которое он использует устройство, зависит от типов транспортных средств и выполняемых работ. Это может быть два раза в неделю или может пройти несколько недель, прежде чем он начнет его использовать. Хопкинс говорит, что тестер катушек окупился за пару использований, и создание его самому вместо покупки одного сэкономило ему несколько сотен долларов.

«Если я буду работать над Ford V8, это сэкономит мне 30 минут», — говорит Хопкинс. «Я могу проверить каждую катушку в течение одной или двух минут, и это также позволяет мне тестировать катушки, которые были бы невозможны, если бы я не мог управлять автомобилем».

Помощь в разработке тестера катушек зажигания

Несколько замечаний о тестере катушек для вашего автомобиля:

(1) Одной из проблем универсального тестера катушек является широкий выбор катушек, устанавливаемых на различные автомобили. , особенно в наши дни.Приведенная ниже информация относится к типичной катушке от разрядной системы индуктора Кеттеринга 12 В, наиболее распространенного типа, устанавливаемого на автомобильные двигатели. Вы знаете, что с катушками искры с потерей искры перед испытанием необходимо установить свечу зажигания на каждый конец обмотки высокого напряжения (HT). Также было бы более значимым, если бы вы могли измерить фактическое напряжение HT, создаваемое катушкой, а не просто проверять наличие искры. Низкое напряжение HT может вызывать некоторые странные симптомы двигателя, особенно, например, на рядных шестицилиндровых двигателях BMW.

(2) Когда переключающий элемент — контактный выключатель или полупроводниковый переключатель — замкнут, ток катушки может возрасти до разрушительных значений, поэтому вам необходимо добавить подходящий балластный резистор, чтобы ограничить ток до безопасного значения около 5А. Ток варьируется от катушки к катушке, а также зависит от того, эффективно ли в катушке установлен внутренний балластный резистор. Это защищает как переключающий элемент, так и катушку. Лучше всего иметь источник питания 14,7 В с ограничением по току. Но не фолбэк или что-то слишком необычное, что может взаимодействовать со схемой и вызывать проблемы.14,7 В — хорошее представление о напряжении аккумуляторной батареи автомобиля при нормальных условиях движения, когда генератор заряжает аккумулятор. На некоторых двигателях при запуске двигателя происходит короткое замыкание балластного резистора. Катушку действительно нужно проверить как в этом режиме, так и в нормальном рабочем режиме.

(3) Когда переключающий элемент открывается, нижняя часть катушки поднимается от 0 В до примерно 400 В, в зависимости от катушки, с частотой, определяемой индуктивностью катушки, любой паразитной емкостью и конденсатором на переключающем элементе. .Без дополнительного конденсатора резонансная частота составляет около 100 кГц, а с дополнительной емкостью 150 нФ частота падает примерно до 10 кГц (обе частоты из памяти). На более высокой частоте может быть трудно увидеть искру. Также существует опасность перенапряжения катушки. Конденсатор должен быть сильноточным и высокотемпературным автомобильным.

(4) Из (3) выше следует, что любой переключающий элемент должен иметь номинальное напряжение пробоя 600 В, а предпочтительно, для испытательного оборудования, 800 В.Я заметил, что два упомянутых полевых МОП-транзистора имеют только VDSmax 100 В и 200 В соответственно. Обратите внимание, что технический паспорт VDSmax — это еще не конец истории, и вам необходимо принять во внимание другие факторы. Отсюда, казалось бы, высокая рекомендация VVDSmax.

(5) Важно не превышать номинальное значение du / dt переключающего элемента, иначе он может быть поврежден или включиться случайным образом. Однако это больше беспокоит системы разряда конденсаторов. Если я правильно помню, несколько витков провода на сердечнике ferox подходят для большинства полупроводников.

(6) Диод 1N4148, который вы показываете на своей схеме, вызывает беспокойство: это хрупкие высокоскоростные устройства, и они никогда не должны находиться рядом с кровью и громом цепи катушки, как говорит Мэтт.

(7) Вам нужно чтобы решить, собираетесь ли вы использовать одиночную полупериодную искру, которую трудно увидеть, или несколько циклов. Обратно подключенный диод на переключающем элементе даст одиночную полупериодную искру, а диод, включенный последовательно с переключающим элементом, даст многоцикловую искру.Диод должен быть не менее 10А и не менее 600В. Типа Шоттки подойдет из-за низкого опускания вперед.

(8) При использовании полевого МОП-транзистора в качестве переключающего элемента необходимо учитывать внутренний диод на подложке, и вы можете обнаружить, что последовательный диод, как в (7) выше, является лучшим подходом.

(9) Ваша схема таймера 555 кажется более сложной, чем нужно.

(10) Небольшой совет бабушки: лучше всегда чистить катушку перед тестированием. В наши дни это не так распространено, потому что двигатели намного чище, но, как очевидно, катушка может показаться неисправной из-за отложений, замыкающих HT.

(10) Чтобы быть действительно тщательным, вы должны действительно поднять температуру змеевика примерно до 70 ° C, чтобы обеспечить надежную работу при рабочей температуре. Некоторые неисправные катушки исправны при 25 ° C, но выходят из строя при более высоких температурах моторного отсека и самонагревании катушки.

spec

(Я спроектировал, разработал и испытал систему зажигания дорожного транспортного средства, используя стандартные катушки и конденсаторный разряд (CD))

Как проверить катушки зажигания

Катушка зажигания отвечает за подачу электричества на свечи зажигания, важный компонент системы зажигания.Когда автомобиль часто глохнет, не заводится или вообще не заводится, может потребоваться замена катушки зажигания. Хорошей новостью является то, что относительно простой тест может определить, есть ли проблема с катушкой зажигания. Тестирование своими руками с помощью одного из следующих инструментов поможет вам избежать дорогостоящего посещения автомагазина. Если вам все-таки понадобится заменить катушки зажигания, вы можете купить их в Интернете, посетив сайт www.araparts.com.

Мультиметр

Это испытательное устройство может сказать вам, если сопротивление выходит за пределы спецификации или катушка полностью разряжена.Хотя мультиметр не очень эффективен для катушки, которая иногда дает пропуски зажигания, это определенно может помочь. Эпоксидная смола (черный или белый материал, который окружает катушку) может иметь внутреннюю волосную трещину, которая может расширяться, когда катушка горячая. Это может привести к тому, что катушка будет нормально проверяться, но иногда возникают пропуски зажигания во время езды, буксировки и т. Д. Вы можете купить стандартный мультиметр практически в любом месте, включая Walmart.

OBDII

Штатный OBDII (бортовая диагностика 2 — хорошо для всех У.S. market 1996 г. и новее) Сканер — отличный инструмент для тестирования. Вы можете найти цилиндр с пропуском зажигания с помощью OBDII, и должен гореть индикатор двигателя. Один из надежных способов узнать, есть ли проблемы в катушке, — это заменить катушку с цилиндра пропусков зажигания на другой цилиндр и перезагрузить компьютер автомобиля (это можно сделать с помощью сканера или просто отсоединив аккумулятор на 60 секунд). Если пропуски зажигания следуют за катушкой, вы знаете, что это катушка. В противном случае проблема не в катушке.Эти сканеры начинаются с 5 долларов на Amazon за дешевые версии Bluetooth для Android или iPhone и, скорее всего, будут стоить вам около 60 долларов в местном магазине автозапчастей.

Режим 6, диагностика.

Это более продвинутый сканер ODBII с режимом 6 (прерывистый мониторинг). Не все автомобили имеют одинаковый «идентификатор теста», поэтому каждому владельцу придется узнать свой собственный идентификатор теста. Диагностический сканер режима 6 — очень полезный инструмент, чтобы узнать, что происходит с вашим автомобилем, особенно если нет контрольной лампы двигателя.Данные в режиме 6 могут помочь сократить трудоемкие догадки за счет исключения систем и компонентов как проблем. Они также могут определить причину периодических пропусков зажигания. Тем не менее, чтобы получить максимальную отдачу от диагностических данных режима 6, полезно иметь некоторые знания о том, как работает двигатель. Они начинаются примерно от 100 долларов в Интернете и от 150 до 200 долларов и выше в местном магазине автозапчастей.

Альтернативный способ проверки катушек зажигания — использование «искрового тестера». Вы сможете найти недорогие тестеры искры на таких сайтах, как Ebay, Walmart или в местных магазинах автозапчастей, по цене от 5 долларов.

Встроенный искровой тестер

Это инструмент, который соединяет катушку и свечу зажигания и имеет окно, которое позволяет вам физически видеть искру. За считанные секунды вы сможете устранить искры и другие проблемы, включая грязные соединения свечей зажигания, дефектные точки и плохие соединения или кабели.

Штатный искробезопасный прибор

Этот тестер в основном выполняет те же функции, что и встроенный искровой тестер, за исключением того, что он подключается не к свече зажигания, а к любой точке заземления на автомобиле.

Тестирование катушки зажигания своими руками

Это метод тестирования свободной катушки зажигания, который работает только в том случае, если катушка неисправна на 100%. Вот что вам нужно сделать — при работающем двигателе отсоединить разъем. Если пропуски зажигания ухудшаются, то катушка в порядке. Если изменений нет, значит катушка плохая. Совершенно необходимо, чтобы при проведении этого теста отсоединялся только разъем жгута проводов, а катушка не снималась. Если катушка снимается / отсоединяется от свечи зажигания при подключении к жгуту проводов, а двигатель работает, высокому напряжению некуда идти, кроме как обратно в катушку и в электронную систему автомобиля.Это может повредить катушку и даже главный компьютер автомобиля. Любая катушка, которая отделена от свечи зажигания при работающем двигателе, должна быть где-то заземлена.

Лучший метод проверки катушек зажигания

Лучше всего проверять катушки зажигания, когда они находятся в автомобиле. Самая важная вещь, о которой следует помнить, — это не отсоединять выходной провод высокого напряжения катушки или провод вилки для проверки наличия искры. Помимо риска получить серьезный шок, провод катушки или провод с разомкнутой вилкой увеличит требования к напряжению на катушке до точки, где это может повредить катушку.Самый безопасный способ проверить наличие искры — использовать один из перечисленных здесь инструментов.

Необходимо заменить катушки зажигания? Посетите сайт www.araparts.com (оптовые цены, бесплатная доставка и 1 год гарантии на все детали). Есть вопрос? Позвоните специалистам по телефону (916) 585-6835 сегодня.

Сделай сам самодельный драйвер катушки зажигания

Один из самых простых способов сделать источник питания высокого напряжения с батарейным питанием — это использовать обычную автомобильную катушку зажигания. Катушки зажигания — это тип индукционного трансформатора, основанный на катушке Тесла, изобретенной Николой Тесла в 1891 году.Повышение напряжения не определяется соотношением витков, как в стандартном трансформаторе, а пропорционально скорости изменения тока в первичной цепи. Это означает, что для получения высокого выходного напряжения необходимо как можно быстрее остановить поток энергии, поступающей в катушку. В старых машинах это делалось просто механически. Для использования в качестве источника питания высокого напряжения это должно происходить быстро снова и снова. Для этого используется источник питания прямоугольной формы, который включает и выключает питание катушки сотни или тысячи раз в секунду.

ВНИМАНИЕ: Данное устройство генерирует высокое напряжение!

Стандартные катушки зажигания можно приобрести в большинстве магазинов автомобильных запчастей примерно за 25 фунтов стерлингов. Необязательно использовать две батареи 12 В, как показано в схемах, показанных ниже, но это позволит получить большие искры. У нас есть несколько компактных индукционных катушек, доступных для продажи по цене менее 20 фунтов стерлингов. Щелкните ссылку, чтобы проверить наличие на складе.

Эта схема драйвера основана на широко используемом транзисторе 2n3055 из-за его высокой коммутационной способности.Хотя они дешевы и устойчивы к высоким температурам, они подвержены скачкам напряжения, вызванным индуктивным характером нагрузки (катушки зажигания). В этой схеме можно использовать практически любой силовой транзистор, IGBT или MOSFET, если он рассчитан не менее чем на 5 А и 100 В. У устройств с более высоким номинальным напряжением меньше шансов быть поврежденными скачками напряжения. Дальнейшие методы защиты описаны ниже на этой странице и в комментариях. Если вы используете MOSFET или IGBT вместо биполярного транзистора, такого как 2n3055, вы также должны добавить понижающий резистор примерно 10 кОм между выводом базы / затвора и GND.

RC1 используется для подавления скачков высокого напряжения, которые могут вывести из строя силовые транзисторы.

T2 представляет собой два силовых транзистора, соединенных параллельно и установленных на радиаторе.

Следующая схема предназначена для более мощного выхода. Две катушки зажигания подключены параллельно, но с противоположной полярностью. Это означает, что выходные напряжения каждой катушки не совпадают по фазе или противоположны друг другу (когда одно положительное, другое отрицательное). В этой конфигурации выходной сигнал берется с двух выходных клемм катушек, в то время как в приведенной выше схеме используются выходные клеммы и земля.

Эти схемы отлично подходят для управления катушками зажигания от высокого напряжения, но они могут быть подвержены повреждению из-за индуктивных всплесков. Когда катушка зажигания приводится в действие без нагрузки (обрыв цепи на выходе), значительно возрастает обратная ЭДС и риск повреждения схемы драйвера. Мы продаем модуль драйвера катушки зажигания, который имеет встроенную защиту от большинства скачков напряжения, которые могут повредить драйвер. Он также включает индикатор раннего предупреждения, который покажет вам, насколько сильна обратная ЭДС от вашей нагрузки.

Если вы создаете драйвер катушки зажигания, который генерирует искры и дуги высокого напряжения, вам понадобится какая-то защита от электромагнитных помех для вашей схемы. Без него очень вероятно, что вы повредите транзисторы или микросхемы драйверов.

— сложный предмет, но в целом они используются для уменьшения электромагнитных помех (EMI) или скачков напряжения. Есть много способов уменьшить электромагнитные помехи, и часто бывает полезно использовать различные демпферы в разных частях схемы.Эти диаграммы представляют несколько возможных способов подавления электромагнитных помех в драйвере катушки зажигания. Они известны как рассеивающие демпферы, потому что избыточная энергия рассеивается в виде тепла или света.

В верхней биграмме используются последовательно соединенные конденсатор и резистор. Используемые значения будут зависеть от частоты вашего привода. (См. RC1 вверху этой страницы). Вообще говоря, большая емкость и меньшее сопротивление будут отталкивать больше, но также поглощать больше мощности привода, прежде чем снижать эффективность. Необходимо найти компромисс, который лучше всего подходит для вашей установки.

На следующей схеме используется устройство, известное как MOV (металлооксидный варистор). Это полупроводниковые устройства, которые начинают проводить ток только тогда, когда напряжение между их выводами превышает номинальное значение. Он перестанет проводить, когда напряжение снова упадет. В примере, показанном выше, MOV закорачивает любые выбросы, исходящие от нагрузки, но он также закорачивает выход схемы драйвера на тот же короткий момент. Выбранный MOV должен иметь возможность рассеивать мощность и иметь номинальное напряжение, которое вызовет его активацию до того, как напряжение станет слишком высоким для схемы привода.

Вы также можете подключить небольшую неоновую индикаторную лампу (Ne1) последовательно с резистором 1 кОм и поместить ее между низковольтными проводами катушки зажигания. Эта лампочка начнет светиться, когда обратная ЭДС достигнет 100 В или больше. Если вы видите, что он светится, вам нужен лучший демпфер, такой как RC1 (верхняя диаграмма) или MOV (варистор), рассчитанный на ограничение напряжения ниже максимума, допускаемого вашими компонентами.

Сделай сам! Как диагностировать систему зажигания с помощью тестера искры зажигания?

Одна из вещей, которые нужно проверить, когда двигатель не работает должным образом, — это система зажигания.Легко предположить, что если вынуть свечи зажигания и разлетятся искры, с системой зажигания все в порядке, но нагрузка на свечи в атмосфере иная, чем в камере сгорания. В таких случаях тестер искры зажигания, который позволяет регулировать искровой промежуток по желанию, поможет вам определить, является ли причина в свече или катушке зажигания.

Снимите свечу зажигания, и вы узнаете, слетает искра зажигания или нет.

Для хорошего двигателя в хорошей форме необходимы три основных элемента: хорошая смесь, хорошее сжатие и хорошая искра, и если двигатель не запускается или запускается, но плохо себя чувствует, эти три элемента следует проверить.Самый простой из этих элементов для проверки — это исправная искра или свеча зажигания.

Несмотря на то, что это легко, это может быть проблемой, поскольку многие современные модели мотоциклов требуют, чтобы вы снимали капот и бензобак, прежде чем вы сможете добраться до свечей зажигания.

Но даже если вы попытаетесь проверить смесь, непросто узнать, правильно ли смешиваются бензин и воздух, и не является ли подача бензина чрезмерной или недостаточной. Засоренный элемент воздухоочистителя или смещенная или треснувшая труба системы впуска воздуха могут вызвать подозрение, но если это карбюраторный автомобиль, непросто проверить настройки карбюратора или программу впрыска топлива инжекторного автомобиля.

То же самое верно и для сжатия: если вы удалите заглушку и надавите на двигатель ячейки, воздух будет вырываться из отверстия для заглушки, но без манометра компрессии невозможно измерить давление и узнать, работает ли цилиндр или клапан. в хорошей форме.

Так что, даже если вам сложно добраться до свечи, вытащите ее из головки блока цилиндров, снимите крышку свечи и поверните электродвигатель ячейки, прижав его к двигателю, или даже нажмите педаль удара, чтобы проверить наличие искр. электроды, чтобы увидеть, можете ли вы увидеть и проверить наличие искр в электродах, — это самый простой из трех факторов. Это проверяемый элемент.

Если искра не разлетается, причину можно разделить на два типа проблем: одна — в самой свече, например, короткое замыкание из-за того, что свеча загрязнена нагаром, или влажная из-за чрезмерно плотного бензина (слишком плотный бензин может быть проблемой со смесью), а другой — в системе зажигания, где катушка зажигания не генерирует высокое напряжение. Это доступно.

Кстати, при проверке свечей зажигания на наличие искр важно всегда нажимать кнопку ячейки с винтом свечи или загнутым наружным электродом со шпонкой, контактирующим с металлической частью головки блока цилиндров и заземленным.Если вы держите вилку в руке и поворачиваете мотор элемента, не заземляя его на двигатель, или если вы нажимаете педаль бас-барабана, напряжение 20-30 000 вольт пройдет через ваше тело и ударит вас электрическим током.

Вы можете определить, попадают ли искры на свечу или нет, приставив снятую свечу к двигателю и повернув мотор электролизера или нажав на педаль бас-барабана. Если вы держите заглушку заглушки, и резьбовая часть заглушки касается двигателя, все должно быть в порядке, но если вы держите резьбовую часть заглушки и поворачиваете элемент, пока он плавает от двигателя, вы получите электрический шок, так что будьте осторожны.

Напряжение высокое, но низкий ток, поэтому поражение электрическим током не смертельно, но в некоторых случаях вы можете почувствовать сильный удар от кончиков пальцев до плеча.

Если вы слышите потрескивание искр на кончике свечи, то на всякий случай можете знать, что происходит возгорание. Я говорю «на всякий случай», потому что другой вопрос, нужна ли энергия в нужное время.

В случае точечного зажигания с контактным прерывателем или так называемых точечных систем зажигания, в которых зажигание регулируется механически, момент зажигания должен регулироваться пользователем.«Хорошая искра» должна пролететь непосредственно перед тем, как поршень достигнет своей верхней мертвой точки сжатия, но в зависимости от настройки точки, она также может лететь не в том месте. Таким образом, существует вероятность того, что искры разлетаются сами по себе, но когда они собираются в двигатель, они не в хорошей форме и не могут быть запущены.

Что касается второй энергии зажигания, то напряжение, генерируемое катушкой зажигания, может быть уменьшено, что приведет к ослаблению искры. Поскольку сама катушка со временем изнашивается, трещины в корпусе и потеря изоляции могут привести к воспламенению вилки при повышении температуры катушки или утечке электричества из соединений между катушкой и шнуром вилки или шнуром вилки и крышкой вилки. , ослабляя зажигание.

Следовательно, вы не сможете добраться до причины неисправности, если определите, что в системе зажигания нет проблемы, только одна точка, в которой искры летят на снятой вами свече.

ТОЧКА

• Пункт 1 — Если приложить свечу зажигания к двигателю и повернуть двигатель, вы узнаете, разлетаются ли искры или нет.

• Пункт 2 — Будьте осторожны, не прикасайтесь металлической частью вилки к металлической части двигателя, иначе вы получите удар электрическим током.

Искровая нагрузка различна при атмосферном давлении и при сжатии под высоким давлением в камере сгорания.

Это тестер искры зажигания. Некоторые продукты имеют одинаковую форму и разные названия, но функциональные различия не различаются.

Что делать, если я снял свечу зажигания, чтобы проверить наличие «хорошей искры», но этого недостаточно, чтобы искра полетела?

Если энергия зажигания снижается, свеча зажигания может быть слабой или даже потерять пламя при установке в двигатель, даже если искры разлетаются в атмосферу.Причина этого в том, что в камере сгорания, заполненной сжатой смесью под высоким давлением, в камере сгорания действует сила, которая также сжимается и пытается подавить зародыш пламени электрической искры.

Если вы измеряете давление в камере сгорания с помощью манометра, который может измерять давление сжатия, вы найдете около 800-1300 кПа, в зависимости от двигателя. Атмосферное давление составляет около 100 кПа, поэтому давление сжимается примерно в 10 раз больше. При взрыве смеси давление в камере сгорания может достигать 5000 кПа.

Из-за этого, даже если искры разлетаются при атмосферном давлении, они могут не воспламениться должным образом в камере сгорания и привести к неисправности двигателя. В качестве симптоматического лечения слабой энергии зажигания и трудности с попаданием искр в камеру сгорания, это также метод придорожного ремонта старых или вышедших из строя автомобилей, но временное сужение зазора свечи может позволить искрам разлетаться. под давлением.

Однако, когда зазор мал, искровое возгорание также невелико, поэтому характеристики воспламенения будут ниже, чем когда большая искра летит в соответствующем зазоре.Тем не менее, малая энергия системы зажигания лучше, чем отсутствие искр, летящих через соответствующий промежуток, поэтому такой вид действия эффективен.

Зазор между внешним и центральным электродами свечи зажигания обычно составляет от 0,7 до 0, то есть около 9 мм. В наборе SPII, произведенном AS Uotani, который известен как высокопроизводительный блок зажигания, он составляет от 1,1 до 1, указан зазор шириной 3 мм, поскольку блок управления SPII и мощные катушки могут производить более высокое напряжение, чем штатная система зажигания.

Если вы не можете диагностировать систему зажигания, просто «потрескивая» в воздухе и посылая искры, что вы можете сделать? Здесь в игру вступает тестер искры зажигания. Этот инструмент иногда называют тестером свечей зажигания или тестером зазора свечи.

Вместо того, чтобы быть «тестером», он имеет простую конструкцию с клеммой, которая вставляется в колпачок вилки, и шнуром с резьбой и зажимом с заостренным концом, который позволяет регулировать зазор, что может заставить некоторых людей задуматься, как он имеет большую функциональность благодаря его аналоговому виду.

Однако в этом простом механизме есть секрет, позволяющий диагностировать возможности системы зажигания.

Ранее я писал о примере искры, летящей в атмосфере, но задаваемой давлением в камере сгорания.

Так же, как под давлением сжатия труднее воспламениться, чем под атмосферным давлением, искры труднее разлететься, когда зазор свечи больше, чем узкий, даже при атмосферном давлении. Таким образом, тестер искры зажигания пытается измерить характеристики катушки зажигания, регулируя зазор свечи по желанию.

Тестер, который мы здесь обсуждаем, имеет ряд цифр, написанных на корпусе тестера, и в зависимости от того, насколько далеко летят искры при увеличении зазора, вы сможете увидеть напряжение, генерируемое катушкой зажигания. . Типичная катушка зажигания вырабатывает от 20 000 до 30 000 вольт, поэтому, если вы увеличите зазор до 20 на тестере и разлетаются искры, вы можете оценить работу катушки как нормальную. 30 означает 30 000 вольт, 40 означает 40 000 вольт.

Это будет более надежный результат, чем оценка только 0.Зазор в свече зажигания 7-0,9 мм, который можно было бы измерить при высокой нагрузке.

Вставьте заглушку вилки в клеммную колодку, заземлите провода на корпус автомобиля, нажмите кнопку ячейки, и напряжение, генерируемое катушкой зажигания, вызовет воздушный разряд. Сине-белые искры и джазовый звук разряда немного устрашают.

Поворот регулировочного винта в направлении ослабления увеличивает зазор и увеличивает необходимое для разряда напряжение.Если одна из двух катушек составляет 30 000 вольт, а другая меньше 20 000 вольт, потребуется более низкое напряжение. Вероятно, возникла какая-то проблема или сбой.

ТОЧКА

• Пункт 1. Искры могут лететь при атмосферном давлении, но не в сжатой смеси в камере сгорания.

• Пункт 2: Тестер искры зажигания может измерять напряжение, генерируемое катушкой зажигания.

Недорогой, но более полезный тестер искры зажигания, чем вы можете себе представить

В случае двухцилиндрового двигателя с одним цилиндром и одной катушкой одна из катушек может работать со сбоями, что может вызвать проблемы с холостым ходом и сгорание свечи.Просмотр настроек карбюратора и измерение давления сжатия, а также измерение напряжения, генерируемого катушкой зажигания, помогут в поиске и устранении неисправностей.

В случае системы с 4 цилиндрами и 2 змеевиками с одновременным возгоранием для №№ 1 и 4, а также 2 и 3, когда свечи погаснут, для каждого будет установлено по 2 цилиндра. Следовательно, если свечи №1 и №2 конфликтуют, причиной, вероятно, является настройка карбюратора, а не система зажигания. Причина, по которой катушка высокой мощности AS Votani SPII может генерировать 40 000 вольт по сравнению с 20 000–30 000 вольт стандартной катушки, заключается в комбинации катушки и блока управления.

Тестеры искры зажигания, иногда называемые тестерами свечей зажигания, иногда интерпретируются как устройства, которые проверяют, не разлетаются ли искры в свечах. Это, безусловно, отражает один аспект этого инструмента, но суть инструмента в том, что он может сказать вам напряжение, генерируемое катушкой зажигания, регулируя зазор.

Эта возможность особенно полезна для четырехцилиндровых двигателей. Обычно четырехцилиндровые двигатели имеют две катушки зажигания, одна из которых зажигает свечу в первом и четвертом цилиндрах, а другая катушка зажигает свечу во втором и третьем цилиндрах.Таким образом, если одна из катушек зажигания выходит из строя, либо 1, либо 4, либо 2 или 3 будут иметь плохое состояние зажигания.

Если это произойдет, первым делом нужно поменять местами две катушки и посмотреть, не изменились ли симптомы. Если неисправная вилка перевернута, вы можете диагностировать, что причиной проблемы является катушка. Если замена катушек не меняет их состояния, то проблема может быть в вилке, или если вы испытываете пожар или симптомы укрытия, то это может быть проблема с воздушной смесью.

Затем измерьте напряжение, генерируемое катушками, с помощью тестера искры зажигания, если искры летят при 20000 вольт, все в порядке, но если у вас есть две катушки с четырьмя цилиндрами, вы можете измерить напряжение, генерируемое каждой, чтобы получить ощущение относительной разницы в производительности. Я не знаю, можно ли это сделать, но 10 000 вольт и 30 000 вольт имеют разумную разницу.

В частности, в случае точечного зажигания небольшой точечный зазор снижает первичное напряжение, протекающее через катушку, и пропорционально снижает напряжение, генерируемое катушкой зажигания, делая более вероятным возникновение разницы напряжений между двумя четырехцилиндровыми катушками.В этом случае это связано с регулировкой зазора контактного выключателя, а не с характеристиками катушки, и тестер искры зажигания скажет вам, что вы это сделали.

Некоторые из проверок свечей зажигания предназначены для загорания, когда вы вставляете их между колпачком свечи и свечой или помещаете их вдоль шнура свечи. Они могут проверить, зажигается ли проверяемая вилка или нет, но они не могут сказать вам генерируемое напряжение.

Тестер искры зажигания простой конструкции — недорогой инструмент, который можно купить примерно за 10 долларов США, но это один из самых полезных тестеров, который может легко проверять высокое напряжение в десятки тысяч вольт, которое, как правило, трудно измерить.

ТОЧКА

• Точка 1 — Система зажигания может быть диагностирована путем сравнения генерируемого напряжения нескольких катушек зажигания относительно друг друга.

• Пункт 2. Несмотря на простоту и дешевизну измерительного прибора, вы можете получить важную информацию по обслуживанию двигателя.

Сделайте тестер искры: практическая библиотека: опыт MG

При диагностике спотыкания двигателя или пропусков зажигания часто бывает полезно измерить интенсивность искры в каждом цилиндре.Таким образом, вы можете, по крайней мере, убедиться, что сторона HT (высокое напряжение / высокое напряжение) системы зажигания находится в хорошем рабочем состоянии, то есть катушка, ротор, колпачок и выводы свечи зажигания. Обычные поставщики предлагают тестер искры с переменным зазором примерно за 5-10 долларов, но вы можете так же легко сделать его самостоятельно из старой свечи зажигания бесплатно. Вот как:

Шаг 1: Возьмите старую свечу зажигания, отрежьте L-образный наконечник,
, и очистите центральный электрод и окружающий металл небольшим количеством наждачной бумаги.

Шаг 2: Просверлите небольшое отверстие в самой толстой части металла (там, где идет гаечный ключ). С помощью металлического винта прикрепите кусок провода длиной несколько футов к корпусу свечи зажигания. К другому концу провода припаяйте или иным образом прикрепите большой зажим из крокодиловой кожи. (Посмотрите на мои удивительные навыки рисования — вы должны уловить идею)

Использование тестера искры

Поскольку наконечник отрезан, искра должна быть сильнее, чтобы преодолеть более широкий зазор. В сжатом цилиндре сложнее образоваться искре, поэтому она более точно отражает характеристики искры в рабочих условиях.Вы можете отключить все провода свечей зажигания перед началом проверки, чтобы предотвратить запуск двигателя при включении стартера. Для использования тестера:

1. При выключенном двигателе отсоедините провод свечи зажигания, который вы хотите проверить, от свечи зажигания.

   (Еще одно преимущество этого метода в том, что вам не нужно снимать саму свечу зажигания с блока цилиндров, хотя вам, вероятно, следует проверить состояние наконечника свечи зажигания и заглушки, пока вы на нем)

2. Присоедините искровой тестер к проводу вилки и подсоедините зажим типа «крокодил» к надежному заземлению на автомобиле.

   (помните, что выход катушки может вызвать очень неприятный удар (особенно если у вас спортивная катушка 40 кВ), поэтому обязательно надевайте толстые перчатки или используйте тряпку, чтобы удерживать тестер, и не касайтесь кузова автомобиля во время система находится под напряжением)

3. Держите тестер подальше от кузова автомобиля и используйте дистанционный выключатель стартера или попросите помощника запустить автомобиль
4. Вы должны получить здоровую голубовато-белую искру от центральной стойки сбоку от прибора для проверки искрообразования.

Результаты могут отличаться

Комментарии к теме «Сделайте тестер искры»

Вам помогла данная статья?
У вас есть вопросы или комментарии по поводу этой статьи?

Оставьте оценку или комментарий ниже и получите мгновенное уведомление об ответе по электронной почте
Если у вас есть длинный вопрос или вопрос, не имеющий прямого отношения к этой статье, начните новую тему в дискуссионных форумах

Закладка и отправка

Щелкните любой значок, чтобы добавить эту страницу в закладки для выбора услуг.