Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Технические характеристики Volkswagen Polo 2014-2017 Седан

Расход топлива

Расход топлива (город)

7.5 л / 100 км

Расход топлива (трасса)

4,7 л / 100 км

Расход топлива (смешанный цикл)

5.7 л / 100 км

Подача топлива

Прямой впрыск

Производительность

Мощность двигателя (л.с.)

125 л.с. @ 5000-6000 об / мин

Крутящий момент

155 Нм @ 3800-4000 об / мин
84.3 фунт-фут (15,8 кг / м)

Разгон от 0 до 100 кмч

9.0 с.

Максимальная скорость

198 км / ч
123 миль / ч

Разгон от 0 до 60 миль / ч

9.0 сек

Масса и грузоподъемность

Минимальная загрузочная емкость

460 л

Максимально допустимый вес

1740 кг

Размеры

Двигатель и трансмиссия

Положение двигателя

Передняя, ​​поперечная

Шестерни / МКПП

6

Расположение цилиндров

В линию

Другие характеристики

Архитектура силового агрегата

Внутреннее сгорание

Ширина, включая зеркала

1927 мм

Колеса и шины

Размер передних шин

185/60 R15

Выбросы

CO ₂ Выбросы

131 г / км
210.8 г / милю

Volkswagen Polo V Sedan (рестайлинг 2014) 1.4 TSI (125 Cv)

1. VOLKSWAGEN
2. VOLKSWAGEN POLO V SEDAN (FACELIFT 2014) 1.4 TSI (125 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ VOLKSWAGEN POLO 1 V SEDAN 2014 (FACELIFT 2014)4 TSI (125 л. Годы

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ О VOLKSWAGEN POLO V SEDAN (FACELIFT 2014) 1.4 TSI (125 л. 41,27 миль на галлон США | 49,56 UK mpg

Volkswagen Polo V Sedan (рестайлинг 2014) 1.4 TSI (125 Cv) имеет мощность 125 л.с. при 5000-6000 об / мин

Polo имеет крутящий момент 155 Нм при 3800 -4000 об / мин | 114.32 фунт-фут. при 3800-4000 об / мин

Volkswagen Polo V Sedan (рестайлинг 2014) 1.4 TSI (125 Cv) развивает максимальную скорость 198 км / ч (123,03 мили в час)

Polo имеет общий вес 1223 кг. (2696,25 фунта)

Размеры шин этого автомобиля Volkswagen: 185/60 R15

Размер колес этой модели Volkswagen: 6J x R15

Запас топлива Polo составляет 55 литров (14,53 галлона)

Polo имеет автоматическую коробку передач , 6 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Печенье

Copyright © 2021 FichasMotor

лучший немецкий мотор и сложная коробка.Отличительные особенности двигателей CFNA

Volkswagen Polo — компактный автомобиль немецкого производства из среднего ценового сегмента. История модели насчитывает уже более тридцати лет, за это время детище Volkswagen удостоено множества различных наград, самая значимая, пожалуй, — признание грузовика VW Polo 2010 в Европе. Символично и то, что в 2010 году немецкий производитель вышел на внутренний рынок.

Сегодня активно идет производство «Народного седана» под Калугой в Промзоне Грабцево.На просторах СНГ автомобиль стал невероятно популярным не только за счет выдающихся технических показателей, но и стильного дизайна в сочетании с высокими эксплуатационными качествами. Далее выясняем, каков ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан.

Конструктивные особенности двигателя

Изначально машина оснащалась механизмом с двумя уровнями форсировки: CFNA и CFNB с заявленной мощностью 105 и 85 лошадиных сил соответственно. Мотор четвертый в алюминиевом блоке с тонкими чугунными втулками, длинноходный коленчатый вал (86.9 мм) и цилиндры номинальным диаметром 76,5 мм. В 2015 году производителем был представлен новый двигатель, получивший обозначение CWVA. Мощность силового агрегата увеличена до 110 сил, а основная цель разработки — замена модификации CFNA.

Доработанный силовой агрегат отличается следующими показателями:

• Крутящий момент равен 155 нм;
• Совместная работа с различными вариантами трансмиссии;
• Разгон автомобиля до 195 км / ч;
• Расход до 6 литров топлива в смешанном режиме.

При доработке мотора перед производителем стояла непростая задача — снизить номинальную массу двигателя и довести его рабочие показатели до норм Евро-5. За счет потери веса коленчатого вала и блока цилиндров конструкторам удалось добиться желаемого результата. Двигатель из серии EA211 стал легче предыдущей модификации на целых 10%, отличившись приличными показателями КПД и более низким уровнем токсичности выхлопных газов.

Насколько способен «пройти» двигатель Volkswagen Polo?

Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. Км. Многие автовладельцы на собственном опыте убедились в продолжительности срока службы конструктивных элементов двигателя, подтверждают фактический ресурс, сертифицированный производителем. Но, есть и часть владельцев, которые за годы эксплуатации VW Polo столкнулись с некоторыми поломками. Чаще всего автовладельцы собираются на стук двигателя при пуске на холод.Проблема впервые дает о себе знать при холодном запуске, но со временем становится постоянной.

Как правило, конструктивный «дефект» поршня и шелушение впускного коллектора проявляется на рубеже первых 20 тысяч километров. Обязательно следить за уровнем расхода масла, измерять с помощью щупа и при необходимости доливать смазочную жидкость. Повышенный «аппетит» характерен для многих автомобилей за время эксплуатации, но если расход не снижается до положенной отметки после прохождения 2 тыс. Км, стоит провести первую комплексную диагностику.Проблема со стуком двигателя решается в сервисном центре с заменой старых поршней на новые экземпляры с маркировкой ЕТ.

В результате мы получаем полностью качественный двигатель, имеющий некоторые недоработки, резко подающий сигналы при некачественном и несвоевременном обслуживании автомобиля. Необходимо вовремя менять моторное масло, использовать сертифицированный продукт, желательно придерживаться рекомендаций самого производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти не менее 250 тыс. Км.Модификация Volkswagen Polo Sedan 1.6, выпущенная во время рестайлинга, более надежна по ресурсу — 300 тыс. Км.

Ресурс силового агрегата с отзывами владельцев

Справедливости ради стоит сказать, что подобные недостатки отмечены у многих двигателей других автомобильных гигантов. Другое дело, что Volkswagen оперативно реагирует на поступающие от клиентов жалобы, устраняя существенные недостатки при плановой модернизации силовой установки. Опытные автомобилисты рекомендуют заправляться только с высоким октановым числом и прогревать двигатель на высоких оборотах около 1500.Таким образом можно снизить нагрузку на поршень и клапаны при эксплуатации автомобиля и тем самым предотвратить преждевременные поломки. Реальный ресурс двигателя Volkswagen Polo 1.6 седан определяем по отзывам владельцев.

Двигатель CFNA, CWVA 1.6

1. Михаил, Саратов. Машину купил в 2015 году Polo Sedan Highline. После прохождения обкатки начал использовать Моторное масло Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4. При этом проехал с этим около 9 тыс. Км, за все это время слилось всего 500 мл.Интересное наблюдение: на трассе расход больше, чем в городе. Цепь установлена ​​хорошая, ее ресурс около 120 тыс. Км. Рассчитываю с этим двигателем проехать 250-300 тысяч километров, считаю, что в наших условиях это нормальный показатель ресурса.
2. Валентин, Москва. Ездил за рулем Volkswagen Polo в период с 2010 по 2012 год. Машину пришлось продать по ряду причин. На рубеже 17 тыс км начал стучать двигатель. Пошел в сервисный центр, давно решался этот вопрос.В итоге установили проблему — поршневой фиксатор. Установлен новый образец, немного легче. Из-за чего отвыкать, я так и не понял: то ли из-за неподходящего радиуса, то ли из-за веса. В 2012 году мне пришлось срочно продать авто. Недавно разговаривал с владельцем — до сих пор ходит пробег уже перевалил за 300 тысяч.
3. Сергей, Ростов. У меня WV Polo 2017 калужской сборки. Первые 10 тысяч машин ехали тяжело — ехали агрессивно и быстро. Скручивается на высокой скорости, 6000 улавливает мгновенно.С поршнями проблем не было, ЛУКОЙЛ АИ-95, масло Castrol заливаю. Машиной полностью доволен, она легко пройдет 300 тыс км хоть даже не сомневаюсь.
4. Василий, Воронеж. Машину приобрел в 2012 году, за все это время впечатления только положительные. За относительно небольшую стоимость можно приобрести топовую машину. Пройдено ТО-1 с прохождением первых 15 тысяч — заменены все расходники и подушки мотора. На ТО-2 тоже прошли только расходники, на ТО-3 была замена ступичного подшипника левого.Когда проехал первые 50 тысяч на холоде начал замечать плащ-цепочку. Пошел на диагностику — сказали нужно поменять поршень.
5. Илья, Волгоград. Поршневой поршневой не попадался, хотя и слышал об этом. У меня квартал 2015 года. Проблем не было. Вовремя заменяю расходники, заправляюсь на сертифицированных АЗС. Могу сказать одно, что Cocanier — это заводской брак, о котором в компании давно знают. Гарантия на двигатель 5 лет, поэтому все надо быстро менять.Цепь установлена ​​хорошо — ее ресурс минимум 150 000. В целом достойная машина с ресурсом двигателя 300 тысяч километров.

В некоторых случаях действительно замечен заводской брак, который проявляется на холодном заклинивании поршневой группы. Проблема не массовая, а скорее одиночный персонаж. В любом случае производитель предоставляет серьезную гарантию и при обнаружении неисправности неисправность узлов и агрегатов производит исправную замену. Двигатель Фольксваген Поло 1.6 Лишь в редких случаях исчерпывает весь заложенный производителем потенциал. Владельцы отмечают, что эта машина способна пройти около 300 тысяч км пути.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan Это бензиновый атмосферный 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно, в поло седанов, выпущенных до осени 2015 года, под капотом размещался двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний день на бюджетный автомобиль ставится модернизированный двигатель EA211 с ременным приводом GDG российской сборки.После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора EA111 выжимала 85 л.с., модификация со сдвиговой системой фазораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой плавной смены фаз соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Устройство двигателя Volkswagen Polo Sedan EA111

Силовой агрегат для российского поло седана был выбран из большого количества двигателей, которые есть у концерна Volkswagen.Выбрали простенький надежный атмосферник 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Более мощная версия на впускном валу — это исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фазоинспектор). Довольно много владельцев поло-седанов с этим мотором сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 144 нм при 3750 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Цепь привода распредвала, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6.4 (5 мкпп) литр
• Разгон до первой сотни — 11,9 (5mcpp) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 153 нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10,5: 1
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Цепь привода распредвала, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литр
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) 5,4 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5 мкпп) 7,0 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5мкпп) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) км / ч

Новый двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области началась сборка модернизированного 1.6 литровый атмосферный EA211. Двигатель ставят не только на поло седан, но и на Джетт, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать нормам экологии Евро-5. Доработаны головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 4000 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Ремень ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5мкпп) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5мкпп) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5 мкпп) литра
• Разгон до первой сотни — 11,2 (5mcpp) секунд
• Максимальная скорость — 178 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 3800 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Ремень ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5мкпп) 7,9 (6АКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5мкпп) 4,7 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) 5,9 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,4 (5мкпп) 11,7 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 191 (5mcpp) 184 (6ACPP) км / ч

На днях любители бюджетных седанов Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своей машины более мощный двигатель.Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 нм доступен на низких оборотах от 1400 до 4000 об / мин. Максимальная скорость 198 км / ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литра бензина на сотню километров пробега.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Sedan Polo Двигатель — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоил от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите качество Volkswagen за свои деньги — об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигателя поло седана CFNA 1.6 л 105 л.с. получилось не так надежно, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

• Volkswagen.
  • Поло Седан.
  • Jetta.
  • Vento.
  • Lavida.
• Шкода.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то можете выяснить это по его винам.

Проблемы двигателя CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

Двигатель Шуп

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем возникают заклинивания на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявлял о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, что якобы необходимо для полного решения проблемы стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, через несколько тысяч км. Бег. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя, после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Двигатель CFNA. оснащен цепным приводом TRM , кроме того, натяжитель цепи не имеет реверсивного втягивающего устройства. На поршнях здесь нет выемок, поэтому обрыв цепи / подвес ведет к «Армагедону» — мотору , клапану Gnet . Стальная цепь предназначена для обеспечения более высокого ресурса и надежности по сравнению с ременной передачей.На самом деле цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены на 100 тыс. Км пробега.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, но пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

По поводу не рекомендуется ставить стояночный автомат с включенной трансмиссией, а без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Принадлежит к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод GRM: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение составляет 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Можно было ожидать особых проблем: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах».В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая. Европейские автомобили с DSG — редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломалась АКПП AISIN, да еще МКПП.

достаточно надежные, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда брак — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом сто на один рычаг опытным пломбам рекомендуется купить хомуты, снять пыльник и заложить новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер с такими пробегами стареет и трескается.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010-15

MCPP серии 02T не отличается особой безотказностью, да и сцепление Valeo далеко не вечное. Его роль играет тугая малоинформативная педаль сцепления, усложняющая работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч не так обременительна, то сюрпризы коробки намного дороже. Во-первых, он доверчиво потеет от масла и может медленно обходиться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Любители стартов с пробуксовкой и зимних заездов на льду в зоне риска будут дифференцированными — зацепы за ось спутника случаются довольно часто.И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей-сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь вся фигня с МКПП попадает в дифференциал. . Что ж, если обладатель «полукромки» уважал резкие старты, быстрое переключение и вообще любил быть первым на дороге, то он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку муфты включения при пробегах менее сотни тысяч. километров.При бережном уходе коробки хватает, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живые MCPS. Правда при больших пробегах четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как исполнительного механизма, так и самой коробки. Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и притиркой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется замена масла с промывкой и регулярным повторением процедуры.И обязательно при покупке послушать МКПП на выложенной машине.

АКПП AISIN TF-61SN, это 9G — очень распространенная трансмиссия на машинах VW. Ставят его и с гораздо более мощными моторами, так что на VW Polo он по крутящему моменту работает далеко за свои пределы. А главный его враг — перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой GDT, что очень быстро загрязняет масло. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему термоили «120+» при прогреве тёплого двигателя, а это очень плохо сказывается ресурсом его проводки, соленоидов и фрикционов.Да и давление масла сильно падает, так что суммарный ресурс АКПП у АКПП не слишком большой.

На фото: Интерьер Volkswagen Polo Sedan »2010-15

На VW Polo Sedan при безаварийной работе данной АКПП в заводских правилах ТО возможен пробег 100-120 тысяч километров, замена соленоидов начинается из-за толчков и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата ACAP — позволят значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В связке с регулярной заменой масла 30-50 тысяч километров и при аккуратной эксплуатации есть все шансы проехать более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГДТ при пробегах после 150-200. К счастью, «развалить» коробку с мотором 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы электроники. А при небольшом пробеге даже при тяжелом обращении АКПП очень надежна.Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если ее целенаправленно убили, затраты на нее будут велики. Еще из плюсов коробки — наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое найти с помощью продвинутого сканера.

Про преселективные коробки DSG написано уже немало. На VW Polo европейской сборки устанавливался DQ200 в разных версиях. Количество проблем у этой АКПП очень велико, да и сами они крайне разнообразны.Страдает механика коробки, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника отрабатываются в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента все меньше и меньше. Ремонт и электрик, и слесарь по помпам, и силовая проводка, и шлейфы датчиков, меняли гидравлическую жидкость и фильтры. Научился ремонтировать механику коробки и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты еще не везде. А обращение к первому «коробочному» сервису может вылиться в замену агрегата в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс в более 120 тысяч километров пробега, тогда как более ранние агрегаты могли радовать как отсутствием сбоев в пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсами сцепления на 150 и замена обойм каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже при пробегах до 60 тысяч. Теоретически при правильной работе такой редуктор имеет очень большой ресурс, сопоставимый с ресурсом MCPP, но на практике особо не получается.Кстати, с дифференциалами здесь тоже есть проблемы: крайне рекомендуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство отечественных сборочных станков оснащены CFNA / CFNB поколения поколения EA111. После рестайлинга 2015 года на POLO начали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB. Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия мощностью 110/85 л.с. отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовой проработки. А прославилась она своей «холодностью» и крайне низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при эксплуатации на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару ему не хватает давления для полной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают от пробегов до 150 тысяч километров. С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска двигателя.Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжку и даже прыжок цепи при пробеге до 50 тысяч километров — и в то время счастливчиков, которым при пробеге полторы-двухсот тысяч цепей «родственникам» тоже хватит . Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном запуске, благо не слишком дорого.

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1177 рублей

Завершает проблему еще и тот факт, что неудачная конструкция гидравлической машины допускает отключение цепи на двигателе, и во время обратного вращения или даже приложения нагрузки в направлении, противоположном направлению вращения, цепь проскальзывает во время запуск.При заклинивании клапанов: у машины мощный стартер, и мотор быстро хватает. Ну со стуком все еще попроще: конструкция короткоспектрального поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при ударе. Иногда вплоть до появления пропеллеров на чилонном хонде. Производитель не считает эту проблему особой проблемой, как некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого все еще стучит, рекомендуется заменить на нем поршни с маркировкой.Стук не такой уж безобидный, и небольшой носитель в зоне задымления со временем разрастается до зоны с износом менее десяти соток, после чего никакая замена поршня не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня таких моторов при холодном пуске иногда выдает, и почти всегда предшествует безобидный на первый взгляд стук.

Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора для прогрева на ходу меньше 100 тысяч — это уже мало.В целом мотор совсем не плохой, конструкция простая и прочная, при правильном масле, контроле цепей ГРМ и замененных поршнях у него есть все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси и все 500. Только если есть шанс ошибиться, кто есть — обязательно реализуется. В общем, при покупке машины с этим двигателем требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звука при холодном запуске и эндоскопии. И нужно сразу выяснять, что стоит на цепочке и что такое гидрохлорид, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных минусов можно отметить повышенную шумность, склонность масла к заливке при малейшем перегреве и очень плохой прогрев при прогреве. В свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредно для катализаторов. Кроме того, на приборной панели отсутствует датчик температуры.

Моторы CWVA нового поколения — во многом «Добытая и улучшенная версия». К тому же его сборка в 2014 году освоена в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ заменили на ремень, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно ходит более 100 тысяч, на которые он выделяется по регламенту в сложных условиях.

Проблемы со скоростью прогрева и трещины выпускного коллектора на моторах EA211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в GBC мотор прогревается моментально. Правда, модуль термостат / помпа был серьезно усложнен — ​​теперь это единый узел с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельный контроль температуры блока цилиндров и CLP, но система работает надежно.Судя по моделям машин, которые двигатели нового семейства начали ставить раньше, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, были вынуждены поставить более мощную тепловую защиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает значительно тише. Стуки поршней отсутствуют и холодные, а в разогретом состоянии мотор на малых оборотах практически бесшумный.Да и износ поршневой группы при пробеге свыше 200 тысяч близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем ощутимо: на трассе разница составляет 1,5 литра на «сотню» с той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, а детские болезни остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям CHC.У него сложный и дорогой насосный блок и термостат с отдельной планкой от распредвалов. Была даже отзывная компания (номер TPI 2038507) для фазаматоров (номер TPI 2038507), а сам фазовый студент стоит дорого и представляет собой изношенный узел. Кроме того, двигатели первых выпускников наблюдались в моторах первых выпусков, а двигатели калужской сборки были очень чувствительны к типу масла и легко переносились при стандартной дальности замены 15 тыс. И городском движении.В довершение всего, широкое использование в конструкции крепежа из пластика и алюминия делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт противопоказан.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности двигателей нашей сборки, но в целом эта серия двигателей зарекомендовала себя — на данный момент это, наверное, лучшие двигатели из линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

цена

13 660 рублей

На VW Polo GT установлен мотор 1.4 TSI серии CZCA: Это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь происходит сразу, а это значит, что мотор гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном у него те же особенности и недостатки.

На European Exotic можно встретить еще одну серию ТО из серии EA 111 — от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, особенности их работы читайте в материале ПО и других моделей VW / SKODA. Добавлю только, что CFNA по сути является лучшим из семейств семейства, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой к другому рабочему тому. «Ремень» CGGB / CMAA — довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI Cave и CBZB / CBZC серии EA111 — объект критики последних десяти лет по всем моделям концерна.Впечатляющая тяга и эффективность первых двигателей TSI небольшого объема оказались тем лучше.

Брать или не брать?

В этом классе нет особого отбора автомобилей от покупателей, но технические решения по большей части просты и логичны. Наши сборочные машины — лишь образец такого подхода. Тело достаточно крепкое, за ним нужно следовать и оно того стоит аккуратно, но для него это не стоит слишком много. Да и в поздних моделях российского производства слой оцинковки намного толще, чем в первых машинах, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше.Кроме того, дизайн Polo Sedan присутствует, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Салон несколько лучше, чем нужно для простого передвижения, хотя и очень минималистичный. Но придраться бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, а то до АКПП и особенностей моторов … так лучше на момент выпуска ее просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша.И новые моторы EA211 — просто лучше во всем. Единственный недостаток этих машин меньше года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет причастности к ДТП или локации в залоге.

Европейские «родственники» созданы для совершенно разных профессий. Точная управляемость, усовершенствованная автоматическая трансмиссия, несколько низкочастотных турбонаддувных и атмосферных моторов.И никакой 1,6 л и гидроавтоматики. Салон приятнее, но ближе, качество изготовления кузова не выше российского. Из несомненных плюсов можно отметить меньший расход топлива и отсутствие проблем с усилителем рулевого управления. Но вряд ли это перевешивает надбавку к цене и сложности обслуживания, связанные с редкостью таких моделей в России.

В то время как другие автопроизводители начали массовое производство гибридных автомобилей и электромобилей, Volkswagen продолжает совершенствовать свою старую линейку бензиновых двигателей, чтобы занять лидирующие позиции в производстве силовых агрегатов.Чтобы снять максимальную мощность при минимальном объеме, немецкий производитель расширяет линейку двигателей серии TSI.

TSI используются на всех типах автомобилей, выпускаемых концерном. Двигатель Volkswagen Polo также относится к этой серии. К особенностям этого типа DVS относится возможность снятия наибольшего значения крутящего момента снизу и сохранения определенной планки с точки зрения большого диапазона оборотов, что делает эксплуатацию более экономичной, а при движении — более резвым ускорением на низкие обороты.

В двигателях TSI используется принцип прямого впрыска топлива в каждый цилиндр высокого давления. По сути, это гибрид инжекторной системы дизельного и бензинового двигателей.

На Volkswagen polo, имеющий шесть поколений и ведущий свою производственную историю с 1975 года, устанавливались бензиновые и дизельные двигатели. Поскольку машина относится к миниклассам и базируется в современной версии на платформе A0, на автомобиль устанавливаются моторы от 1,1 до 1,6 л.

В зависимости от года выпуска и места выпуска автомобили встречаются как классические силовые установки, выполненные в линейной схеме L4, так и агрегаты неклассической компоновки L3 V6, L3 V12, L4 V20.

Ряд треши

Для Volkswagen Polo Sedan, а также для хэтчбеков предлагался Мотор чешского производства EA Series 111. Впервые эти DVS были представлены в середине 70-х и первоначально устанавливались на Audi 50. жидкостное охлаждение. Схема газораспределения выполняется по одно- или двухкомнатной схеме. Соответственно, обозначение двигателей было L3 EA 111 SOHC и L3 EA 111 DOHC.

Рабочий объем камер сгорания 1200 см3. Степень сжатия 10.3 и 10.5. Силовой агрегат был рассчитан на использование 92 бензина. В топовой комплектации с двумя распредвалами двигатель выдавал 70 л.с. и 112 Нм, что позволило разогнать VW Polo до 165 км / ч, потребляя 5,2 литра топлива на 100 км пробега. Рядная бензиновая трешка выпускалась до 2014 года.

Самым экономичным является малютка объемом 1,0 л. Двигатель 1.0 TSI Blue Motion настроен по схеме L3 DOHC 12 В. Развивает 95 л.с. и дает крутящий момент 160HM. Показатели расхода — 4.1 л / 100 км.

Его форсированный брат выдает 110 лошадей и 200 Нм момента, при этом потребляя лишь на 200 грамм больше топлива. Выигрыш по объему и расходу двигателя не уступает рядному четырехчетвертному объему 1,6 литра, поставляемому в комплектации автомобиль на российский завод.

Дизельные варианты также выпускались на основе укороченной рядной схемы. Мотор имел тот же индекс EA 111. Изготовлен до 2014 года там, на чешском предприятии. Последняя доработка дизеля производилась в 2009 году, и агрегат получил обозначение 1.2 TDI BlueMotion.

Двигатель Polo Sedan с турбонаддувом был оснащен системой впрыска Common Rail и дизельным фильтром. Этот тяговый малыш развивал тягу на низахах 180 Нм (2000 об / мин) и выдавал 75 л.с., что с учетом небольшого веса машины позволило снизить расход выхлопа до 3,4 л / 100 км и разогнаться. машина до 173 км / ч.

Такими показателями мощности и крутящего момента обладает современный 1,4-литровый TDI BlueMotion TDI, агрегатированный с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и выполненный по схеме L3 12 V DOHC.Поло-седан с трехпозиционным двигателем встречается не так уж и часто.

Существует предвзятое мнение о низкой эксплуатационной надежности данной схемы и невысокой ремонтопригодности, что опровергается пробегами более 300 000 км до первого капитального ремонта. Ремонт таких ДВС обычно производится сотней.

Четвертый ряд

Volkswagen Polo устанавливает четвертый ряд, а также бензин и дизельное топливо. Чаще всего используются силовые агрегаты 1,4 и 1,6. Следует отметить, что у седана Volkswagent Polo объемом 1400 кубов улучшены характеристики по мощности и экономичности.Крутящие моменты этого агрегата имеют постоянное значение 200 нм в диапазоне работы от 1400 до 4000 об / мин.

Все выпускаемые в настоящее время рядные бензиновые четверки, устанавливаемые на стандартные автомобили, изготавливаются по схеме DOHC с двумя распредвалами, управляющими 16 клапанами.

Более популярная и дешевая комплектация автомобиля предполагает установку двух вариантов двигателя объемом 1600 куб. М ЕА 211 серии. Есть два варианта производительности этого мотора. Они различаются мощностными характеристиками и производственной площадкой.Чешская версия развивает 90 л. коленвал от 3800 до 4000 об / мин. Ресурс мотора 1.6 EA 211 составляет 250-300000 км. Производитель особо не регламентирует производителя. Несмотря на то, что двигатель позиционируется как современный и удовлетворяющий требованиям Euro5, его активное вытеснение с европейского рынка с заменой силовых агрегатов объемом 1.2 и 1,4 литра встречается.

1.2 TSI — это рядная бензиновая четверка, в которой используется улучшенная система впрыска топлива. В зависимости от настроек ТК он способен развивать соответственно 90 или 110 л.с. и 160-175 нм тяги. Этот двигатель совмещен с механикой и пулеметом. В максимальной версии он разгоняет машину до 196 км / ч. При этом отступ двигателя поло седана весьма умеренный — всего 4,7-4,9 л / 100 км.

Рабочие жидкости двигателя Фольксваген Поло

В качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95.Использование бензина 92 приведет к потере мощности и увеличению расхода. Следовательно, использование топлива с меньшим октановым числом не приведет к желаемой экономии.

Рекомендуется моторное масло на синтетической основе. Хотя, с учетом того, что двигатель 1.6 был разработан в 2004 году, полусинтетическое масло для Volkswagen Polo можно лить. Это не касается 1,4 литра. Им нужно заливать только синтетику. Какая вязкость масла в картере определяется климатом места эксплуатации автомобиля и манерой езды.

Если заливать рекомендованную синтетику 5W30, но при этом эксплуатировать машину в горной местности или ездить с постоянными резкими ускорениями, то капремонт придется делать немного раньше. Для нагруженных условий эксплуатации лучше использовать более современное полностью синтетическое моторное масло с характеристиками 5W40 или 5W50.

Техническое обслуживание

VW Polo Motor Intervision Интервал определяется нормальной работой жидкостной смазки двигателя и ресурсом питателя фильтра.Обслуживание выполняется каждые 15 000 км при нормальной эксплуатации. При высоконагруженной эксплуатации автомобиля рекомендуется сократить интервал вдвое.

По мировому опыту эксплуатации при выборе межсервисного интервала 10 000 км и замене, включая воздушный фильтр двигателя каждый, а не через 30 000 км, как это предусмотрено паспортом, капитальный ремонт может быть отложен до 500 000 км пробега. .

Ремонт двигателя

Большая часть механических работ по ремонту ДВС не представляет сложности.Главное при сборке подтянуть болтовые соединения в соответствии с рекомендациями, изложенными в руководстве по ремонту. Электроустановка обычно делается на сотню.

Функциональные возможности, включая обнаруживаемые неисправности, зависят от модели силового агрегата, установленного в конкретном автомобиле.

Возможности настройки

Силовые агрегаты можно доработать, сняв ограничения по окружающей среде, изложенные в программе управления ECMU. Это выполняется перепрошивкой.

Установка турбин, замена распредвалов и другие механические модификации могут быть оправданы только при желании получить индивидуальные настройки двигателя. Для большей мощности, быстрее, проще и дешевле приобретать более совершенные варианты двигателей, например, агрегат, поставляемый в комплектацию оборудования POLO GTI и способный развивать 180 или 190 л.с. В зависимости от года выпуска. Или установить двухлитровый внутренний 2.0 TSI (2.0 WRC), развивающий 220л.с. и разгоняющий машину до 243 км / ч, набегая на сотню за 6.4 с.

Volkswagen Polo Polo IV (9N) • 1.4 16V (75 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Объем масла в двигателе Фольксваген Поло седан.Объем масла в двигателе Polo Sedan Какое масло заливать в двигатель CFNA

Автомобили Volkswagen Polo Sedan, оснащенные двигателями разных модификаций, которые различаются характеристиками и конструкцией. Самым популярным мотором является рядный 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный 105-сильный мотор, объемом 1,6 л,

впрыск бензина. Этот силовой агрегат очень требователен к качеству применяемой смазки.

Автолюбители часто задаются вопросом, какое масло заливать в бензин Volkswagen polo sedan 1,6? В техническом руководстве к данному автомобилю рекомендуется использовать масла:

При производстве Volkswagen Polo в двигатель заливается моторное масло Shell Helix Ultra Extra 5W-30, которое рекомендуется заменять на автомобиле. двигатель.

Это масло, практически самое технологичное и совершенное, в линейке масел марки Shell. Класс вязкости масла 5W30 в первую очередь предназначен для снижения потерь на трение деталей, а также снижения расхода бензина.

Замена масла VW Polo Sedan (поло седан) 1.6 CFNA

Замена масла в двигателе Volkswagen Polo. Седан. 1,6 CFNA. Сбросьте счетчик межсервисного интервала. Шаг за шагом …

Замена масла на Фольксваген Поло Седан 2012 Фольксваген Поло Седан 2012 года

Замена козырька масло Может кама будет интересна.

Вязкость масла, это его способность задерживаться на деталях двигателя и в то же время оставаться с определенной текучестью.

Кроме того, это масло имеет современный допуск, который подходит для большинства нагруженных двигателей, включая турбины.

Однако марка заменяемого масла влияет на другой фактор, а именно на наличие катализатора или фильтра поддона.Если машина оборудована фильтром картера, то нужно использовать масло с допуском не ниже 507, с установленным катализатором можно использовать масло с допуском 505. Данные о допуске масла для двигателей можно найти на этикетке канистры С маслом.

Какое масло заливать в двигатель Volkswagen Polo 1,6 бензиновый седан, решает каждый автовладелец индивидуально, но стоит знать некоторые моменты. Если, например, взять масло 5W-30, то первая часть перед чертой 5w — низкотемпературная вязкость.Это означает, что холодные пуски автомобилей можно производить до -35 градусов (от цифры перед буквой «W» должно быть от 40). Эта температура минимальна для данного масла, при которой масляный насос можно тянуть без сухого трения. После того, как разорвано все с той же цифры 35, получается число -30, которое указывает минимальную температуру, при которой двигатель можно проверить.

Если автомобиль планируется эксплуатировать в регионе, где зимой температура не опускается ниже -20 градусов, можно выбрать масло с утилью в начале маркировки масла.Вторая цифра в маркировке масла, простыми терминами объяснить сложно, это совокупность показаний максимальной и минимальной вязкости, в рабочем диапазоне температур мотора стоит знать только одну, чем выход на выходе тем больше вязкость масла в прогретом моторе.

Если придерживаться правил, то замена масла в автомобиле Фольксваген Поло (1.6) вместе с ним и масляным фильтром следует с интервалом Макс = 15 тыс. Км, но для России этот интервал традиционно рекомендуется сократить до 8 тыс. км.

Какое масло и сколько необходимо заменить?

Любое моторное масло для Volkswagen Polo должно иметь допуск концерна Volkswagen Group и соответствующие обозначения на упаковке: 501.01; 502,00; 503.00 или 504.00. Что вы имеете в виду допуски VW?

Рассмотрим выбор подбора масла более подробно в зависимости от года выпуска Фольксваген Поло, начиная с автомобилей 2005 года выпуска. Для автомобилей с 2005 по 2010 год (включительно) можно выбрать «Синтетика» или «полусинтетика».Для автомобилей, выпущенных с 2011 года, следует выбирать только синтетические масла.

Масла моторные для автомобилей на бензине:

• 2005 года выпуска должны иметь категорию API — SL,
• выпуска 2006-2010 гг. Должен иметь категорию API — SM,
.
• сорняк с 2011 по 2015 (включительно) должен иметь категорию API — SN.

Для автомобилей с дизельным двигателем:

• выпуска 2005-2010 гг., Масло должно иметь категорию API — CI,
• выпуска 2011-2012 гг., Масло должно иметь категорию API — CJ,
• выпускался с 2013 по 2015 год (включительно), API — CJ-4.

Как выбрать моторное масло на зиму?

• Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят зимние масла с параметрами 0W-40 и 5W-40. Для автомобилей 2010 года выпуска — еще можно использовать 5W-50.
• Для автомобилей с 2011 по 2013 год (включительно) подходит масло 0W-40 и 0W-50.
• Для Volkswagen Polo, 2014 года выпуска — масло 0W-50.
• Для 2015 года выпуска — масла 0W-50 и 0W-60.

Как выбрать моторное масло на лето?

• Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят летние масла с параметрами 20W-40 и 25W-40.Для автомобилей 2010 года выпуска добавляется 25W-50.
• Для автомобилей с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла 20W-40 и 25W-50.
• Для 2014 года выпуска — масла 15W-50 и 20W-50.
• Для 2015 года выпуска — масла 15W-50 и 15W-60.

Как выбрать всесезонное масло?

• Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят всесезонные масла со следующими параметрами: 10W-40, 5W-40, 15W-40. Для автомобилей, выпущенных в 2010 году, к списку добавляется еще 10W-50.
• Для автомобилей выпуска с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла с параметрами: 10W-50, 5W-40, 15W-40.
• Для Volkswagen Polo 2014 года выпуска — масла 5W-50 и 10W-50.
• Для 2015 года выпуска — масла 5W-50 и 10W-60.