Тойота прадо 150 дизель отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado 150 Series на Авто.ру

Содержание

Toyota Prado. Отзывы владельцев. | КаММикадзе

«Почему
же все-таки Лапландия?» – думал я, спешно отворачивая на 20-градусном
морозе теплые наушники у клубной бейсболки. Причин, по которым первый
тест-драйв Prado устроили на 300 км севернее полярного круга, могло быть
только две. Во-первых, в декабре в этих широтах двадцать часов в сутки
темно, а еще четыре – в меру сумеречно. Кто-то стесняется своего
располневшего кузова при включенном свете? К тому же почти все Prado
оказались белыми, как арктические медведи. «Прикрой нос лапой, Умка,
чтобы журналист тебя не заметил…»

Второе объяснение – обилие
снега и льда. Зимняя дорога – именно то, ради чего стоит платить за
постоянный полный привод. Собственно, по асфальту мы не проехали и
миллиметра – зимой на севере Финляндии его просто не бывает. Дороги
здесь не посыпают песком – только утрамбовывают на них снег, и все.

ВЕРНОСТЬ ИДЕАЛАМ
Что меня подкупает в Land Cruiser Prado, так это верность идеалам.

Посмотрите на конкурентов: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder,
VW Touareg, LR Discovery. У всех жесткие на кручение несущие кузовы и
независимые подвески. Да, это здравый подход. Сегодня у универсальных
внедорожников процентов 90 пробега приходится на асфальт, выносливость
им ни к чему. А у Prado, веку вопреки, по-прежнему есть рама – да,
конечно, теперь новая, более прочная, и поперечины у нее специально
рассчитаны на безболезненный контакт с грунтом. А сзади у этого
автомобиля – неразрезной мост с усиленным редуктором. Впереди, правда,
независимая подвеска, но это уже давно так.

Сохранился, как я уже
сказал, и постоянный полный привод. Он здесь, что называется, честный,
поскольку реализован через механический дифференциал повышенного трения
Torsen. Ну а поскольку такое решение не позволяет полностью

заблокировать буксующее колесо на бездорожье, в стандартную комплектацию
входят блокировки центрального и заднего межколесного дифференциалов.
Впрочем, давайте пока вернемся к живым ощущениям от тест-драйва.

ЭТО ПРОСТО РАБОТА
Итак, для начала полигон. Очень скользко, снег и голый лед. Резина – Nokian Hakkapeliitta R SUV
без шипов (о ней, кстати, в этом номере есть отдельная заметка).
Прокатываю переставку и змейку – некрасиво получается. В смысле –
неинтересно. Мы идем на пределе, но очень чисто. Бороться с машиной,
ловить ее и заправлять в поворот не приходится – мы с ней не играем, мы
просто работаем по схеме. Резкий клевок перед входом в поворот, поворот
руля, разгон, снова клевок, чтобы загрузить передние колеса. И все это –
под непрерывный писк активно участвующей в процессе электроники.
Система стабилизации ощутимо помогает – немножко душит двигатель,

немножко подтормаживает колеса, и в итоге Prado держит траекторию. Вот
только этот проклятый писк – определенно лишнее, попахивает паникой на
борту.

Компьютерную стабилизацию, впрочем, теперь можно отключать
– наполовину, чтоб срабатывала только в совсем уж критической ситуации,
когда корма в раскачку пошла, или полностью. Попробовал так и сяк –
все-таки, ребята, на голом льду лучше с ней.

Доступ в багажник еще и через окно – решение довольно распространенное в США. А вот распахиваемая вбок дверь – почти экзотика

Кресла третьего ряда складываются, образуя ровный пол, а не висят на стенках, занимая половину багажника, как раньше

Центральная консоль, насквозь проросшая сквозь переднюю панель, похожа на подарок Чужих

Система Multi-terrain monitor показывает не только невидимые с водительского места зоны, но и траекторию движения колес

Однако
законов физики даже компьютеры отменить не могут. Если отпустить педаль
акселератора в повороте, на льду Prado неудержимо сносит наружу всеми
четырьмя колесами. Так что – «скорость не сбрасывай на виражах».Впрочем,
это банально, так было и раньше. Любопытно другое – кренов-то у нового
Prado почти нет. Ну, по меркам среднеразмерных универсальных
внедорожников. Причем без скидок на раму. Этот волшебный эффект
обеспечила новая, остроумная гидравлическая противокреновая система. Она
же позволяет добиться увеличения ходов подвески на бездорожье, причем
сама, без всяких манипуляций с кнопками. Не буду бомбить вас
техническими подробностями, кому интересно – поднимите глаза выше, на
блок «Жидкость против кренов».

В подлокотник входят четыре поллитровые бутылки с водой. Кажется, он даже охлаждаемый

Справа на руле джойстик управления системой Multi-terrain. Ну а ее меню отображается на ЖК-экранчике между приборами

ВСЮ ЖИЗНЬ, НО НЕ ВСЕГДА
Каков
Prado на обычной дороге? Скучен до безобразия. Все очень хорошо: он
плавный, быстрый, послушный, адекватный. Я бы хотел прожить с такой
машиной всю жизнь и умереть с ней в один день – но только при условии,
что время от времени смогу изменять ей с тачками погорячее.

Итак,
по поводу дорожных качеств я, надеюсь, выступил вполне доходчиво. Могу
только добавить, что на испытанных нами машинах стоял 4-литровый
бензиновый двигатель, V6. Тот же, что и раньше, но слегка
модернизированный под Euro 5 и одновременно – как заявляет Toyota – чуть
более мощный, тяговитый и экономичный. Наверное, так и есть. Во всяком
случае недостатка в крутящем моменте мы не испытывали даже тогда, когда

выбирались из брода на крутой берег, а под днищем громыхали обломки
толстой льдины. Это, как вы уже поняли, мы с вами элегантно переходим к
внедорожной части теста. Специфической, снежно-лесной, но все же имевшей
место.

Вообще-то это зеркало предназначено для наблюдения за детьми, а не для флирта

КОНФЛИКТЫ ПОЛУШАРИЙ
Помимо
блокировок дифференциалов и понижающего ряда в раздаточной коробке
новый Prado зарядили таким количеством офф-роудного интеллекта, что
правое полушарие его электронного мозга вступает в конфликт с левым.
Возможно, это длинное предложение не выглядит слишком смешным, но я и не
шучу. Смотрите, что получается. Есть отличная функция Crowl Control –
такой круиз-контроль
для медленного, 5–7 км/ч, движения. Он не просто фиксирует подачу
топлива, он автоматически поддерживает заданную скорость. Если же вдруг

нужно ускориться, пожалуйста – жми на газ.
Мне Crowl Control очень понравился, особенно на крутом подъеме. Он
также эффективен и при спуске. Правда, для спуска у Prado еще с прошлого
поколения есть своя специальная система. Но это не беда. Плохо то, что
Crowl Control нельзя использовать одновременно с системой Multi-terrain.
Которая вроде тоже довольно полезная штука – как Terrain-Response у Land Rover.
Только тут нужно выбрать тип поверхности, что под колесами, не по
старинке – вращающейся рукояткой, а компьютерным меню. Навигация по нему
осуществляется маленьким джойстиком на руле. Его нужно поглаживать
сверху вниз или наоборот, а для принятия решения подвергать легкому
давлению. После которого, кстати, автомобиль вполне может сообщить
посредством дисплея – «Не могу включить Multi-terrain, пока задействован
Crowl Control». Интересно, почему, если первая отвечает за допустимую
степень пробуксовки колес, а вторая – за скорость движения. И вообще,

какой из них пользоваться, если обе рекомендованы для сложных ситуаций?

В дорогих комплектациях сиденья третьего ряда складываются с помощью электропривода

ДОМА РАЗБЕРЕМСЯ
Если
честно, не было возможности в полной мере разобраться с Multi-terrain.
Да и, в конце концов, в моем распоряжении был только сухой снег
глубиной 30 сантиметров. Кроме того, пока я фотографировал честно
засаженный в сугроб Prado, за руль сел ветеран Camel Trophy Бореслав
Казанкин и выехал на дорогу. Только, по-моему, он предварительно
отключил всю электронику…
Впрочем, в обойму Multi-terrain входит еще
один патрон, и уж он-то определенно бьет в цель. Это система кругового
видеообзора Multi-terrain monitor. Видно и то, что сбоку, и то, что
перед бампером. Опять же, невероятно удобно на спусках и подъемах. И еще
эта штука накладывает на изображение камер траекторию движения колес.

Все, что от вас требуется, – научиться этим линиям безоговорочно верить.
Я вот, заезжая на перекинутые через ручей мостки, не выдержал –
отправил коллегу посмотреть.

Остается
добавить одно важное сообщение. Наконец-то в России появится и
дизельный Prado. Двигатель у него будет трехлитровым, и, по прикидкам
маркетологов, на него придется более 60% всех продаж модели в нашей
стране. Жаль, что его не привезли в Лапландию.

МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Toyota Land Cruiser Prado 2019 года отзыв владельца №30700

Здравствуйте уважаемые читатели, этот отзыв для меня первый поэтому прошу не судить строго. Пишу я его в первую очередь для тех людей которые хотят купить такую машину но в связи с не достаточным количеством информации не могут окончательно определиться. Сам так же как и вы долго не мог сделать окончательный выбор, но отзывы на данном сайте, владельцев таких машин все таки переломили чашу весов и я стал обладателем тойота лэнд крузер прадо 150 с бензиновым двигателем 2.7 ат в комплектации стандарт 2019 года выпуска. Ну а теперь более подробно о долгом пути к мечте, о муках выбора и об ощущениях от владения данным автомобилем.

К тойота Лэнд крузер прадо 150, шёл достаточно долго, около шести лет. В 2014 году после того как продал своего верного железного коня на тот момент это был форд куга 2.5 т, мной все таки был сделан очень мучительный и сложный выбор и он был не в пользу тойоты. Я взял себе форд эксплорер в полном фарше и с мощным бензиновым двигателем 3.6 литра, посчитав, что полный фарш и мощный движок все таки лучше чем надежность, проходимость и ликвидность тойоты. На тот момент проходимость меня не сильно интересовала, а в силу возраста (тогда мне было 27 лет) надежность и ликвидность также стояли не на первом месте, хотелось большой и быстрый паркетник со всеми возможными на тот момент наворотами, что в принципе и было осуществлено. Ну как говориться, что сделано то сделано. Нет я не хочу сказать, что эксп была плохая машина, это была довольно комфортная, быстрая хорошо управляемая машина и в то время в связи с большими пробегами она меня очень даже устраивала, но со временем начали проявляться ее болячки, на 67 тысячах была заменена рулевая рейка, Слава богу по гарантии, далее задние кулаки в сборе кто знает тот поймет, а про втулки и разные мелочи по подвеске вообще молчу, кожа на водительском сиденье с боку треснула, мелкие сколы на крыше чуть выше лобового стекла начали ржаветь, кроме того в силу жизненных обстоятельств а именно сменной работы появились сложности с финансами и глядя на то как моя машина теряет стоимость, а стоимость она теряла действительно очень быстро, в 2017 году было принято решение продать автомобиль а в замен взять, что то попроще, что мной и было сделано. Машину продал довольно быстро и за довольно не плохие деньги, сказалось состояние автомобиля, деньги я в свои машины никогда не жалел и относился к ним всегда бережно. Взамен Приобрёл ссаненг кайрон дизель на автомате, на данном автомобиле остановился так как нужен был внедорожник за относительно не большие деньги, кроме того с данной машиной я уже был знаком , так как у отца именно такая машина но бензин….
Шло время но мысли о приобретении тойоты меня не покидали… смотрел бу варианты, но очень хотелось новый автомобиль, финансовое положение сново пошло в гору и в какой то момент было принято решение, что пора управлять мечтой. Другие машины в принципе не смотрел, понимал, что второй раз отказаться от своей мечты и не попробовать стать владельцем данного автомобиля было бы глупо, хотя конечно не скрою посмотрел митсубиси паджеро спорт в новом кузове и тойота форчунер но по мне так все это не то, сравнивать данные машины с прадо просто глупо, пусть простят меня владельцы вышеперечисленных автомобилей но это сугубо мое мнение.
После того как определился с моделью, нужно было определиться с двигателем, а этот выбор оказался куда сложнее выбора марки автомобиля)…
Как я уже писал выше, очень мало информации по бензиновым двигателям 2.7 ат и тем более по машинам второго рестайлинга с шестиступенчатым автоматом, зато очень много отзывов диванных экспертов которые в три горла орут, что данный двигатель позор для тойоты и машина с ним просто не едет, кстати именно эти отзывы очень долго приводили меня в замешательство, но теперь я понимаю, что писали и пишут их люди которые никогда не сидели за рулём данного автомобиля. Что хочу сказать в сравнении с дизелем 2.8 на который практически у всех дилеров есть тест драйв, бензиновый 2.7 тест драйв на который я так и не нашёл, ничем ему не уступает, разницы в динамике нет и по мне так бензин шустрее своего дизельного конкурента, сразу хочу сказать если хотите пулять берите 4 литра, не дизель 2.8 не бензин 2.7 не для гонок, но это сразу 1.2 млн плюсом. Брать в слепую машину не стал, у знакомого прадо 2.7 2013 года на четырёх ступенчатом автомате, который он любезно мне предоставил для теста. Что хочу сказать по данному тест драйву По динамике примерно тоже самое что хендай солярис 1.6, у сестры такая машина и иногда я ее использовал для поездок по городу , то есть прадо 2.7 по динамике это среднестатистический автомобиль ничем не выделяющийся, но так же ничем и не уступающий общей массе. Скорость машина набирает до 120 довольно уверенно, для обгонов по трассе вполне хватает, в городе машины хватает более чем, ущербным себя не чувствуешь, когда надо всегда можно ускориться. Кроме того на данном автомобиле стоял старый четырёх ступенчатый автомат который конечно душил автомобиль и было понятно, что с шестиступенчатым автоматом машина будет ехать увереннее. Также дизель после кайрона мне уже не хотелось, не нравится когда слышно двигатель автомобиля при спокойной езде, так же качество нашего дизельного топлива оставляет желать лучшего, зимой на короткие поездки использовать машину в стоке так же не очень комфортно в связи с длительными прогревами, экономия на топливе в связи с ценами на солярку спасибо Вове и Диме мнимая, да и платить сверху почти 400 тысяч за дизельный двигатель и кнопку старт стоп (это наверно основное отличие между комплектацией стандарт и комфорт) как то не хотелось, а 1.2 млн все таки пока для меня дорого) выбор был сделан в пользу 2.7 бензина и пока я о нем не капли не пожалел.
На следующий день после приобретения поехали с женой в другой город, туда обратно почти 700 км, супруга сразу вспомнила эксп, сказала, что такой же мягкий, комфортный и просторный внутри, но по мне так машина ещё мягче, все неровности сглатывает, плывешь как на корабле, дорогу держит великолепно, скорость на машине практически не чувствуется. Первые километры дороги машина вяло реагировала на педаль газа, но с каждым километром дороги ускорения и обгоны давались все увереннее, чувствуется, что машинка разъезжается. Что касается расхода, так по трассе на не обкатанной машине он составил 12,2 литра, думаю после обкатке это будет 10,5-11 литров. Пока от машины только положительные эмоции, по мере возможности буду дополнять свой отзыв, с удовольствием отвечу на ваши вопросы. Спасибо всем кто дочитал этот отзыв до конца, все добра.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/toyota/land_cruiser_prado/1402130/

Ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 2.7, 2.8, 3.0, 3.4, 4.0

Сложно дать какую-либо характеристику автомобилю, который выпускают свыше трех десятков лет. Тойота Ленд Крузер Прадо это про мощность, габариты и, конечно же, японскую выносливость. За рулем машины открывается капитанский обзор, а на дороге каждый владелец этого внедорожника чувствует себя уверенно. Эта машина весит больше двух тонн, поэтому здесь надежные тормоза и объемные силовые агрегаты. Чтобы сдвинуть такую махину с места, потребуется немало лошадок.

Так в 1987 году появляется первое поколение Ленд Крузер Прадо, которое за счет своих внедорожных качеств и управляемости, свойственной легковым авто, быстро обретает спрос и популярность. В 90-х годах прошлого века появляется следующее семейство – «90». Эти машины уже узнаваемы, они позиционируют себя на рынке основным конкурентом Митсубиси Паджеро. Позже появляется третье поколение, основанное на платформе от Toyota 4Runner, дальше и четвертая генерация, выпускаемая и сегодня. Правда, Toyota Land Cruiser Prado J150 пережил уже второй рестайлинг. В этой статье рассмотрим, каков ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо и насколько выносливы его моторы.

Линейка силовых агрегатов внедорожника

Рамный внедорожник оснащали большим числом силовых агрегатов. Японский производитель сделал упор на производство ресурсных моторов к этому автомобилю. Однако практически все установки отличались колоссальной выносливостью. Популярным стал 4-литровый бензиновый двигатель под маркировкой 1GR-FE. Он расположен продольного, у него V-образная компоновка, отличные показатели мощности и экологичности. Впрочем, у покупателя фактически всегда была возможность выбора автомобиля либо с бензиновым, либо с дизельным движком.

Моторы, которыми комплектовали Тойота Ленд Крузер Прадо:

2TR-FE. Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2.7 литра. Этот бензиновый мотор способен развивать 163 лошадиные силы. Один из немногих движков для модели, способных работать вместе с механической коробкой передач;
1GD-FTV. Один из новых дизелей, который можно встретить под капотом внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо J150 в рестайлинге. Выдает от 177 до 200 лошадиных сил. Компонуется в паре с автоматической коробкой передач;
1GR-FE. Современный 4-литровый бензиновый ДВС на 249 лошадиных сил. Также идет вместе с АКПП;
1KD-FTV. Это трехлитровый дизель на 173 л.с. агрегируется с автоматом. С 2013 года дополнительно получил фазорегулятор VVT-i;
1KZ-TE. Конструктивно простой четырехцилиндровый ДВС с 8-клапанной ГБЦ. Оснащен ТНВД механического типа;
5VZ-TE. Шестицилиндровый V-образный движок на 3.4 литра с номинальной мощностью 178 «лошадок»;
3RZ-FE. Атмосферный бензиновый 2.7-литровый 150-сильный силовой агрегат, устанавливаемый на внедорожник с автоматической коробкой;
2L-T. Один из древнейших турбодизелей, который можно встретить разве что под капотом первого поколения Toyota Land Cruiser Prado. На практике оказался проблемным. Его рабочий объем – 2.4 литра, а максимальная мощность 85 лошадиных сил;
2L-TE. Мотор стал продолжением серии турбодизелей, отличался большей мощностью и большим крутящим моментом – 97 л.с. и 240 Нм соответственно.

Таким образом, можно отметить, что линейка силовых агрегатов для внедорожника была позаимствована от Toyota Hilux. Что касается трансмиссии, то здесь лишь для некоторых модификаций предназначена 5-ступенчатая механика, для большей части версий модели авто предусмотрен автомат: четырех ступенчатый агрегат A343F, A340F, пяти и шестиступки A750F и A761F, A960F соответственно.

2TR-FE

В 2003 году в компании Тойота поняли, что довольно неплохой двигатель 3RZ-FE уже конструктивно устарел, и чтобы оставаться на плаву, японцы решились на создание новых двигателей, отвечающих автомобильным реалиям. Но сделали они это довольно хитро: взяли основу от проверенного 3RZ-FE с двумя балансирными валами, доработали и модернизировали головку блока цилиндров. В первую очередь ГБЦ оснастили фазорегуляторами на впуске VVT-I, а в 2015 году появилась версия с более новым техническим решением – Dual VVT-I. Также появились гидравлические компенсаторы, что делало это мотор еще более технологичным и современным. Поставили новую цепь, отличающуюся повышенным ресурсом. Кроме того, на 2TR-FE применили иной пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью переработали.

Что принесла модернизация ДВС? Во-первых, фактический ресурс 2TR-FE остался на уровне предшественника – порядка 400 тыс. км. Но при этом данный двигатель получил прибавку в виде дополнительных 10 лошадиных сил (мощность стала составлять 160 лошадиных сил), плюс прибавка по тяге на низах (максимальный крутящий момент 245 Нм). Так 2.7-литровый ДВС стал одни из самых успешных и надежных моторов, когда-либо выпущенных компанией Тойота. Его начали ставить на внедорожники и коммерческий автотранспорт. Что касается Ленд Крузер Прадо, то в этом автомобиле 2TR-FE появился фактически сразу же после появления – в 2004 году в поколении J120. Однако в России официально внедорожник с этим мотором можно приобрести вместе с четвертым поколением Прадо – J150, которое выпускают с 2017 года. На форумах и тематических сайтах водители преимущественно обсуждают надежность двигателя, а его недостатки не затрагивают, так как они отсутствуют. До 2008 года была одна проблема – передний сальник коленчатого масла пропускал масло. После эту проблему устранили. Сегодня разве что на модификации с автоматической коробкой можно наблюдать незначительные вибрации.

1GD-FTV

Это 2.8-литровый дизельный силовой агрегат, выпуск которого происходит с 2015 года. Мотор собирают в Японии и там же ставят на внедорожники, пикапы, микроавтобусы. Собран с учетом современных технологий и стандартов экологичности. Его блок цилиндров чугунный (рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Максимальная мощность 1GD-FTV составляет 177-200 лошадиных сил, а крутящий момент достигает значения в 450 Нм. Очень мощный и тяговитый движок, заставляющий внедорожник тянуть с самых низов. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, в качестве привода ГРМ используется цепь с ресурсом свыше 150 тыс. км. Все бы ничего, но мотор буквально заточен под жесткие экологические стандарты. Здесь и клапан EGT, и фильтр DPF, и DOC вместе с SCR. Все это в теории может стать причиной головной боли для отечественного водителя.

Также стоит учитывать, что этот мотор оснащен довольно прихотливой турбиной с изменяемой геометрией VGT и VNT. Прочие особенности мотора – ESCTEC и TSWIN. Мотор «напичкан» современными решениями, что, безусловно, не придает ему надежности. В лучшем случае стоит рассчитывать на 250 тыс. км пробега. Уже сейчас известны случаи отзыва Тойота Ленд Крузер Прадо для смены прошивки блока управления, поскольку автовладельцы массово жаловались на проблему с сажевым фильтром DPF. О других недостатках и проблемах 1GD-FTV говорить еще рано, так как мотор еще фактически новый и автомобили не прошли нужный километраж, чтобы можно было делать какие-либо выводы. Также многие водители отмечают, что еще в самом начале столкнулись с повышенным расходом масла. Некоторым помогла смена моторного масла.

1GR-FE

Четырехлитровый бензиновый двигатель 1GR-FE выпускают с 2002 года в Японии и США. Мотор предназначен крупным автомобилям с задним и полным приводом. Свое применение силовой агрегат нашел под капотом полноприводной версии Тойота Ленд Крузер Прадо, его мощность составляет 249 лошадиных сил. Изготовлен из алюминиевых материалов: и блок цилиндров, и головка блока цилиндров алюминиевые. ГБЦ в этом двигателе 24-клапанная, а архитектура 1GR-FE V-образная шестицилиндровая. Крутящий момент в пике достигает значения в 377 Нм. Диаметры расточены под 94 мм, а поршень ходит на 95 мм. Здесь установлен один фазорегулятор VVT-I, но есть модификация движка с Dual VVT-i. Основная проблема, с которой чаще всего приходится иметь дело автовладельцам, связана с перегревом ДВС. Критическое повышение рабочей температуры нередко оборачивается пробоем прокладки ГБЦ со всеми неприятными последствиями.

Не стоит пугаться повышенной шумности мотора – это одна из особенностей его работы. Постоянно сопровождающееся стрекотание и цокот – нормальное явление. Однако необходимо уметь правильно различать нормальную шумность работы двигателя от ненормальной. Иногда трещит муфта VVT-I при запуске силового агрегата. Если движок троит, то в первую очередь следует проверить катушки зажигания. Загрязненный дроссельный узел приводит к плавающим оборотам на холостом ходу. В этом моторе небольшим ресурсом отличается водяная помпа. В целом же, двигатель довольно неплохой и положенные японскому силовому агрегату 300 тысяч километров пробега отхаживает. Также не стоит забывать о самостоятельной регулировке тепловых зазоров, поскольку гидравлические компенсаторы в 1GR-FE не предусмотрены. Если правильно эксплуатировать данный ДВС и делать своевременно ТО ресурс может перевалить за 500 000 километров.

1KD-FTV

Трехлитровый дизельный силовой агрегат под маркировкой 1KD-FTV способен развить 173 лошадиные силы и свыше 350 Нм крутящего момента. Это двигатель с топливной аппаратурой Common Rail производства Denso. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна (архитектура рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Цилиндры расточены под 96 мм, ход поршня составляет ровно 103 мм. В приводе газораспределительного механизма задействована шестерня с ремнем. С 2013 года силовой агрегат дополнительно оснащают фазорегулятором VVT-i.

Как и в предыдущем моторе, здесь отсутствуют гидравлические компенсаторы. Поэтому положена собственноручная регулировка тепловых зазоров через 100 тыс. км пробега. Также необходимо отметить, что это турбированный двигатель. В нем реализована турбина VGT с изменяемой геометрией лопаток. То есть, технологически мотор 1KD-FTV сложен, многие отечественные автомобилисты стараются избегать покупки авто с таким движком, поскольку в случае его поломки нужно будет раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Проблемы и недостатки 1KD-FTV:

Низкий уровень давления масла, белый дым из выхлопной трубы. Движки, изготовленные в период с 2004 по 2007 год, получили низкокачественные медные шайбы под форсунками. Их желательно заменить более качественными экземплярами, например, алюминиевыми изделиями.
Низкий ресурс поршневой группы. До 2011 года остро стояла проблема, связанная с алюминиевыми поршнями. Из-за чрезмерных нагрузок они нередко растрескивались.
Склонность к масложору. Проблема обусловлена по большей части закоксовыванием и залеганием колец с последующим повышенным расходом моторного масла. Проблема решается только капитальным ремонтом ДВС. Производитель заверил норму расхода масла – 1 литр на 1000 километров пробега.
Шумность работы. Многие водители отмечают, что движок слишком шумный, постоянно наблюдаются вибрации. Подобная неприятность может произойти даже после регулировки тепловых зазоров.
Снижение мощности, стук в двигателе. Могли образоваться задиры, мог растрескаться поршень. Причины на снижение мощности, что сопровождается стуком в моторе, могут быть самыми разными. В идеале необходимо отправиться на диагностику в сервисный центр.

Несмотря на все недостатки, японский двигатель качественно собран, он дарит автомобилю превосходный уровень динамики. Многих проблем реально избежать, если своевременно менять моторное масло вместе с фильтром, а также не экономить на покупке расходных материалов. При первом обнаружении симптомов поломки следует отравиться в мастерскую, где специалисты осмотрят и выполнят диагностику мотора. Стоит ориентироваться на усредненный показатель ресурса 1KD-FTV – 300 000 километров.

1KZ-TE

Еще один трехлитровый дизельный мотор, для которого характерен показатель мощности в 125 лошадиных сил. Этим движком комплектовали второе поколение Toyota Land Cruiser Prado в рестайлинге, начиная с 1999 года. Автомобиль в кузове J90 пользовался хорошим спросом, а сам двигатель получил немалое количество хвалебных отзывов. У него чугунный 4-цилиндровый рядный блок, сверху которого установлена 8-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Газораспределительный механизм приводится в действие посредством шестерни и ремня. Здесь установлена турбина, предусмотрена система ETCS-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому регулировать тепловые зазоры придется в ручную. Выполнять эту работу необходимо раз в 50 тысяч километров пробега.

Двигатель нельзя назвать проблемным, но некоторые слабые места у него есть. Например, он жутко боится перегрева. Даже одного раза достаточно, чтобы в головке блока цилиндров образовались трещины. Подтвердить этот неприятный можно, если заглянуть в расширительный бачок – в нем в случае наличия проблемы будут пузыри. Обычная практика для моторов серии 1KZ. Сделать ничего нельзя, кроме как приобрести новую ГБЦ. Ресурс турбины нормальный, и сам мотор способен отходить 400-500 тыс. км до первого капитального ремонта, если его нормально обслуживать и не экономить на расходных материалах. Но лучше всего рассчитывать на средний показатель ресурса, который составляет 350 тыс. км. Также помните, что в случае обрыва ремня ГРМ этом моторе гнет клапана. Чтобы не допустить серьезную поломку головки блока цилиндров, ремень нужно менять через каждые 90-100 тыс. км пробега. Можно сказать, что с правильным отношением к ДВС это один из самых надежных и долговечных японских движков.

5VZ-FE

Двигатель с рабочим объемом 3.4 литра для Тойота Ленд Крузер Прадо именовался как 5VZ-FE. Этот силовой агрегат стабильно выпускали с 1994 года, а в 2004 году на его смену пришел новый и современный мотор. Движком 5VZ-FE комплектовали довольно большое число внедорожников, минивэнов и пикапов японского производства. Ему был свойственен исключительно высокий ресурс – 400 тысяч отхаживал без особых проблем. В первую очередь, это обычный инжекторный MPI мотор без всяких наворотов по типу турбокомпрессора, фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов. Всего этого здесь нет. Блок чугунный – V-образ «шестерка» с 24-клапанной головкой блока цилиндров, изготовленной из алюминия. Диаметр цилиндров мотора составляет 93.5 мм, а ход поршня равняется 82 мм. Максимальная мощность двигателя – 190 «лошадок». Крутящий момент в пике достигает значения в 298 Нм.

Еще одно преимущество 5VZ-FE в том, что здесь стоит довольно легкий в замене ремень ГРМ. Лучше всего менять его каждые 70-80 тыс. км пробега. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Если оценивать движок по совокупности критериев, то ему можно смело поставить высокую оценку. Ресурс, как было сказано выше, порядка 400 тыс. км, и это если не особо думать об обслуживании. Если лить хорошее моторное масло 5W-30, как рекомендует изготовитель авто, заправляться качественным топливом, ресурс может перевалить и за полмиллиона. Однако иногда 5VZ-FE достается от автомобилистов и заслуженная часть критики. Пусть и не часто, но иногда мотор перегревается, что в отдельных случаях приводит к неприятным последствиям. Проблема с прокладкой ГБЦ в нем менее выражена, чем в 3-литровом аналоге, да и сам мотор несколько понадежней. Также часть автомобилистов отмечает, что после пробега 150 тыс. км увеличивается расход масла. Нередко проблему решают переходом на более вязкие материалы, но причину таким образом устранить нельзя. Лучше съездить на диагностику.

3RZ-FE

Еще внедорожник комплектовали 2.7-литровым 150-сильным бензиновым мотором. В 1994 году 3RZ-FE заменил последний силовой агрегат серии R. Он предназначен для крупных автомобилей, коим и является Тойота Ленд Крузер Прадо. Это 4-цилиндровый рядный силовой агрегат с рабочим объемом 2693 куб. см. Подобные характеристики были присвоены движку за счет расточки цилиндров под 95 мм и установки кованного коленчатого вала с ходом поршня 95 мм, а также восьми противовесов. Накрывает чугунный блок алюминиевая головка блока с 16-ю клапанами. В «голове» установлены два распредвала DOHC. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому в задачи автомобилиста входит самостоятельная регулировка тепловых зазоров. Лучше всего работу по регулировке клапанов выполнять раз в 40-50 тыс. км пробега.

В качестве привода газораспределительного механизма в нем установлена цепь. Распределенный впрыск топлива. Еще в нем задействована электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Можно сказать, что 3RZ-FE удивительный мотор, эталон японской сферы моторостроения. В нем нет серьезных косяков и недостатков. Он конструктивно идеален, ремонтопригоден, а главное для автомобилистов, он не капризный и ресурсный. Известна масса случаев, когда автомобиль с 3RZ-FE проезжал от 500 тыс. км и выше. Это усредненный показатель ресурса этого двигателя. Следует обращать внимание на посторонние звуки в работе ДВС, иногда удается расслышать характерные растяжению цепь ГРМ шумы.

Обычно цепь просится на замену на 200 тыс. км пробега, но иногда и раньше – кому как повезет. Менять сложно, а еще и дорого, поэтому к растратам следует быть готовым. Не рекомендуется затягивать с обслуживанием, так как в случае перескока цепи повредится ГБЦ, и тогда крупного ремонта вовсе не избежать. Если наблюдается неустойчивая работа агрегата, то, вероятней всего, вы затянули с регулировкой клапанов. Единственный минус 3RZ-FE заключается в том, что он не наделяет автомобиль хорошей динамикой. Но если для вас это не самое главное, если в приоритете надежность и ресурс, то смело приобретайте Ленд Крузер Прадо 2.7 – хороших предложений хватает.

2L-Е

В 1984 году в Тойота решили начать производство турбированного дизельного мотора под маркировкой 2L-E. Этого «старичка» производили вплоть до 2001 года и ставили не только на внедорожники, но и седаны по типу Mark II. Но наибольшее распространение он получил, будучи под капотом Toyota Hilux и Land Cruiser Prado. Уже в 1988 году 2L-E претерпел изменения: производитель установил толкатели вместо коромысла клапанов. Его конструкция предполагает наличие форкамер и турбины CT20. Архитектура обычная – рядна «четверка» из чугуна, головка 8-клапанная и тоже чугунная. Один распределительный вал SOHC, который приводит в действие ремень ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, фазорегуляторов тоже, крутящий момент в пике достигает 188 Нм, а максимальная мощность при этом 85 лошадиных сил.

На профильных форумах мотор часто ругают, и есть за что. Ресурс небольшой – всего 200 тыс. км, в лучшем случае 250 тыс. км. Основной недостаток турбодизеля в склонности к перегреву, что приводит к растрескиванию головки блока цилиндров. Турбина, как правило, живет недолго вместе с водяным насосом. Еще один серьезный «косяк» движка – постоянные течи моторного масла. Если прозевать уровень смазки в системе, легко нарваться на неприятности. Ремень слабый – ресурс только 50-60 тыс. км. Если рвется, не просто гнет клапана, но еще и лопается распределительный вал. К этому стоит добавить необходимость регулярной установки правильных значений тепловых зазоров. В общем, назвать 2L-E надежным никак нельзя.

2L-TЕ

Немного позже после появления 2L-TE японские инженеры решили продолжить славную традицию выпуска турбодизелей. Так в 1989 году на свет появляется новенький движок 2L-TE. Клиентов подкупает сразу – чуть меньше ста лошадиных сил, момент 220 Нм. Но никто тогда еще не знал, сколько проблем придется решить за время эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо. Мотор капризный и конструктивно очень слабый.

Ресурс если составит 220 тыс. км, то будет хорошо. Подводит в этом моторе буквально все: быстро выходит из строя топливная аппаратура Denso, которую даже сегодня не в каждой мастерской возьмут ремонтировать; слабый ремень ГРМ, постоянно рвущийся раньше срока, что приводит к загибу клапанов и повреждению распредвала; недолго служит помпа, а если 2L-TE перегреется, то в ГБЦ появятся трещины.

Отзывы владельцев авто

Таким образом, напрашивается вывод о том, что Тойота Ленд Крузер Прадо – это качественный внедорожник с мощными и надежными моторами. Автомобиль привлекает покупателей своим статусом, эксплуатационными характеристиками и техническим оснащением. Дальше расскажем, какой ресурс двигателей японского автомобиля на основании отзывов владельцев.

Алексей, Ставрополь. Отличный автомобиль. Владел авто с 2.7-литровым бензиновым 2TR-FE. Автомобиль 2002 года выпуска. Смог пройти на нем порядка 750 тысяч километров, несколько раз ездил «на дальняк». Потом увеличился расход масла – пару литров на тысячу километров. В СТО однозначно сказали делать капитальный ремонт. На 500 тыс. км менял кольца, когда двигатель разобрали, они были в хорошем состоянии, но на всякий случай заменил и их, поставили новые поршни. В общем, была проделана колоссальная работа. Езжу дальше. Всем доволен.
Максим, Чебоксары. Тойота Ленд Крузер Прадо отличный автомобиль, но это только касается версий с атмосферным бензиновым движком. Дизель – сплошной кошмар, особенно это касается турбодизелей первого поколения. У меня было несколько модификаций, поэтому могу поделиться своим опытом. Самый надежный мотор – 3RZ-FE. Если взять внедорожник на вторичке с таким движком, проблем знать не будете. Неприхотливый, выносливый, долговечный – реальный ресурс больше 500 тыс. км это я могу уверенно заявить. Дизель обходите стороной, иначе намучаетесь.
Станислав, Москва. Принято ругать дизельные моторы, но я имею на этот счет несколько другое мнение. Отличным считаю мотор семейства 1GD, а именно движок для последнего поколения Прадо – 1GD-FTV. У него самый высокий показатель КПД, отлично тянет с самых низов и наделяет авто великолепной динамикой. Примерный ресурс 250 тыс. км, так это от отсутствия полномерной статистики по эти двигателям. Уверен, что 500 000 пройдёт он без особых проблем, если не чиповать и не лить плохую солярку. Да, ремонт в случае поломки топливной аппаратуры дорогой, поэтому не экономьте на «питании».
Кирилл, Курск. У меня последнее поколение с бензиновым 2TR-FE на 163 силы. Машина не тянет, точно не для любителей быстрой езды. Зато это бензиновый простой движок, который в случае поломки можно будет быстро восстановить, а главное при минимальных затратах. Для меня динамика не играет особого значения. Поэтому я сделал выбор в пользу конструктивной простоты и надежности.
Матвей, Владивосток. У меня Прадо дизель 2.8 литра, пробег всего 80 тыс. км, поэтому ничего конкретного сказать не могу. Поломок не было, и я бы сильно удивился, если за такой небольшой пробег что-либо сломалось. Как будет дальше, думаю, что все зависит от качества обслуживания и характера вождения. Стараюсь не экономить на расходниках, плюс езжу довольно адекватно. Поэтому на 300-350 тыс. км рассчитываю как минимум.

Отзывы автовладельцев указывают на то, что бензиновый двигатель для Toyota Land Cruiser Prado – верный выбор для тех, кому важна надежность, и кто не желает тратиться в случае серьезной поломки двигателя. Единственный недостаток бензина – слабая динамика, особенно это касается 2.7-литрового ДВС. Дизель на 2.8 литра и 200 лошадиных сил намного динамичней, но он требовательней и потенциально проблем с ним будет больше. Если вы будете своевременно обслуживать и ремонтировать автомобиль, то многие неприятности обойдут вас стороной, даже при условии владения внедорожником с капризным дизельным мотором.

Проблемы с прадо 150 дизель. Тойота Ленд Крузер Прадо

Toyota Land Cruiser Prado четвертого поколения 150-й серии был представлен осенью 2009 года. J150 пережил два рестайлинга – в 2013 и 2017 годах.

Среднеразмерный рамный внедорожник основан на модернизированной платформе своего предшественника Prado 120-й серии. Land Cruiser Prado 120 славился своей легендарной выносливостью и надежностью. А как дела с ресивером?

Двигатели

Toyota Prado 150 имеет два бензиновых атмосферника и два 4-цилиндровых турбодизеля.Бензиновые: 4-цилиндровый объемом 2,7 л/163 л.с. (2TR-FE) и 4-литровый V6/282 л.с. (1GR-FE). Дизель: рабочий объем 3,0 л/173 л.с. (1KD-FTV) и 2,8 л/177 л.с. (1GD-FTV). Дизель объемом 3 литра с сажевым фильтром класса Евро-5 развивал мощность 190 л.с.

Бензиновые двигатели

в целом надежны и не вызывают проблем. Владельцы бензина 2,7 литра часто отмечают появление вибраций на холостом ходу зимой.

Владельцы 4-литровых агрегатов с пробегом более 40-60 тыс. км зимой часто сталкиваются с необходимостью замены клапана подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор (для быстрого прогрева катализатора).При возникновении неисправности загораются контрольные лампы, пропадает тяга, двигатель может заглохнуть на ходу. Причина: накопление и замерзание конденсата. Официальные сервисы при наличии проблемы выполняют гарантийную замену клапана и перепрошивку ЭБУ двигателя.

Однако к 100 000 км клапан часто основательно закисает. Иногда его можно развить. Из-за конденсата может выйти из строя и насос системы. Стоимость клапана около 15 000 рублей, помпы около 10 000 рублей.2,7-литровый агрегат для некоторых рынков также оснащался системой подачи вторичного воздуха для катализатора. В отличие от 4-литрового V6, здесь используется один, а не два клапана.

Владельцы дизельных версий часто отмечают рывки и снижение тяги при увеличении скорости свыше 100-110 км/ч. Такие проявления не носят системного характера и не всегда рецидивируют. Впоследствии производитель выпустил обновленную прошивку двигателя и машины, которая полностью устраняет проблему.

Кроме того, на дизельные модели распространяется технический бюллетень, согласно которому при затрудненном пуске и снижении мощности двигателя при низких температурах предусмотрена замена топливного фильтра и установка подогрева топливопровода.

Насос 3-литровых турбодизелей иногда сдает после 100 000 км. Новый качественный аналог доступен за 2500 руб. А после 200 000 км были редкие случаи необходимости замены турбокомпрессора. Стоимость новой оригинальной турбины 135 000 руб.За его восстановление в специализированном сервисе попросят от 20 000 рублей.

Но самые большие неприятности могут случиться на отрезке 100-150 тыс. км. Поршень (часто четвертый и третий цилиндр) может треснуть и повредить стенки цилиндра. Потребуется капитальный ремонт двигателя стоимостью свыше 100 000 рублей. Как правило, атаке подвержены 1KD-FTV/173 л.с., прошедшие чип-тюнинг. Тойота несколько раз модифицировала топливные форсунки и поршни (форма менялась), но и после обновления случались рецидивы.

Однако есть много примеров, прошедших за 400-500 тыс. км без проблем с поршнями и турбиной.

Дизель 2.8 появился в списке предложений в июне 2015 года. Информации по нему пока мало, но фатальных неисправностей нет.

Трансмиссия

При пробеге более 10-20 тыс. км некоторые владельцы Prado 150 отмечают появление пинков в момент остановки. В большинстве случаев избавиться от толчков удается после впрыска карданных валов и крестовин.Если сервис не помог, то карданы нужно заменить. Многие дилеры отказываются менять его по гарантии.

Ключевые компоненты системы полного привода в целом надежны. Но есть единичные случаи повреждения при пробуксовке (при преодолении сильного бездорожья). В первую очередь это происходит на автомобилях с 3-литровым турбодизелем. Например, выходит из строя раздатка или передний редуктор (143 000 руб.).

5-ступенчатый автомат A750F при условии регулярного обновления масла практически вечен.То же самое верно и для A340F/A343F с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая работала в паре исключительно с бензиновым двигателем 2.7. После обе АКПП уступили место более современной 6-диапазонной АКПП A761F/A960F. Тиражи новых коробок пока небольшие, поэтому о надежности говорить рано.

Шасси

Перекатывание Prado на правый борт — не редкость. В случае несоосности авторизованные сервисные центры меняют передние пружины в соответствии с официальным бюллетенем.

Искажения кузова также может провоцировать система KDSS, представляющая собой активный стабилизатор поперечной устойчивости. Для устранения крена нужно откалибровать давление в системе. KDSS время от времени вызывает беспокойство. Помимо перекосов, могут стучать или давать течь гидроцилиндры системы (по 50 000 рублей за штуку). Некоторые владельцы со временем решили демонтировать систему, заменив ее обычными стабилизаторами. Стоит отметить, что KDSS раздражает не всех.

Втулки переднего стабилизатора ходят не более 40-50 тыс. км, заднего — 50-70 тыс. км.Умиляет забота Тойоты: при обращении в гарантийный период замена осуществляется бесплатно. Мелочь, а приятно: стоимость рукава около 250-350 рублей.

Передние ступичные подшипники (3000 руб. за оригинал) могут загудеть при пробеге более 60-100 тыс. км. По словам сотрудников официальных служб, вместо них устанавливаются модифицированные подшипники с длительным сроком службы. Бывают случаи, когда необходимо заменить подтекающие передние амортизаторы — через 50-80 тыс. км.

Владельцы первой Тойота Прадо 150 часто жаловались на дребезг или стук в рулевой колонке. Причина крылась в стопорном кольце, позже стали устанавливать модернизированное кольцо новой формы. И все же при больших пробегах из-за стука в руле приходилось менять нижний рулевой вал, крестовины рулевого вала или рулевую колонку.

Пневматическая система очень прочная. До 200 000 км проблем с ним точно не будет.

Кузов и салон

Кузовная краска Прадо

недостаточно устойчива к внешним воздействиям, как на большинстве современных автомобилей. Сколы на капоте не редкость, и металл сразу начинает цвести. Иногда красные точки можно обнаружить и на задней двери.

Очень быстро теряет блеск и начинает отслаиваться хромовое покрытие решетки радиатора и накладки на задней двери. Зимой часто перестает функционировать замок двери багажника: влага попадает под кожух амортизатора и ломает его при открывании.

С возрастом опоры кузова сдаются — втулки гниют, сайлентблоки проседают. Чаще приходится обновлять передние опоры. Стоимость полного обвеса около 9000 рублей.

Некоторых владельцев Toyota Land Cruiser Prado озадачивает «шаткий свет» ксеноновых фар. Также есть запотевание оптики камеры переднего вида.

Посторонние звуки в салоне внедорожника не редкость, особенно в холодном салоне.Общая беда дизельных версий – сверчок в правом нижнем углу лобового стекла. Одна из причин — пластиковые накладки снаружи в нижней части стекла. Скрип пропадает после приклеивания. Дилеры хорошо знают о проблеме. Еще одна причина — вибрация правого переднего крыла. В этом случае необходимо загнуть металлический профиль с внутренней стороны крыла. Некоторые владельцы отмечают наличие скрипов на водительском сиденье и дребезжание спинки заднего сиденья.

Недостаточное качество кожаной обивки сидений, руля и серебристых пластиковых вставок на руле и ручке АКПП способствует «неправильному восприятию» Toyota Land Cruiser Prado. Они относительно быстро приобретают следы потертостей: через 20-40 тыс. км.

При большом пробеге отмечаются случаи свиста при включении моторчика отопителя. Из-за разрушения хрупкого пластикового стопора может выйти из строя ручка управления климатом переднего пассажира.

Иногда приходится менять тросик рулевой колонки (улитка) — перестают работать кнопки на руле, появляются ошибки в системах безопасности. Оригинальная улитка будет стоить 18 000 рублей, китайский аналог намного доступнее – от 1 000 рублей.

Упоминания о неисправностях генератора отмечены при пробегах более 400-500 тыс. км.

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что Land Cruiser Prado практически не утратил былой надежности: бензиновые двигатели, трансмиссия и ходовая часть не выходят из строя.Проблем с электрикой нет. Инциденты с дизельными двигателями очень тревожны. При этом огорчает качество лакокрасочного покрытия капота и материалов отделки салона.

Автомобили Тойота

всегда пользовались большой популярностью у автомобилистов нашей страны, что особенно заметно на Дальнем Востоке. Но из всего ассортимента продукции этого автопроизводителя особое место занимает модель Land Cruiser Prado.

В последнее время Prado в кузове (J150) становится все более популярным среди покупателей.Его популярность можно сравнить только с Mitsubishi Pajero. Однако, несмотря на все положительные стороны, этот автомобиль имеет ряд существенных недостатков. К счастью, разработка и выпуск этой модели ведется достаточно давно, поэтому потребители успели досконально изучить все ее плюсы и минусы, что значительно упрощает выбор для потенциальной покупки. Именно о недостатках и слабых сторонах этого автомобиля мы и поговорим в этой статье.

Слабые стороны Toyota Land Cruiser Prado 4 поколения

Утрированно все недостатки данной модели можно представить следующим списком:

Проблемы с форсунками;
Система охлаждения;
Раздаточная коробка;
Лакокрасочное покрытие;
Регулятор положения тела;
Стартер;
Пневмоподвеска;
Сальники.

Теперь рассмотрим некоторые из них более подробно…

Вряд ли можно сказать, что эти детали очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены, но каждые 60 тысяч километров требуют чистки. Так как форсунки для этой машины очень дорогие, элементарная профилактика лишней не будет, особенно если учитывать качество отечественного топлива.

Система охлаждения

К 150 тысячам пробега у этой модели проблемы с течью охлаждающей жидкости из радиатора, патрубков и помпы.Из-за конструктивных особенностей машины вы вряд ли сможете отремонтировать ее самостоятельно, поэтому придется обращаться на СТО. В зависимости от выбранной услуги стоимость ремонта обойдется вам примерно в 20 тысяч рублей.

Привод центрального замка

В некоторых версиях Тойота Прадо 150 больным местом считается актуатор раздатки. Этот компонент часто выходит из строя при частой езде по бездорожью в агрессивных режимах. Если транспортное средство эксплуатируется в городских условиях и очень аккуратно, то это не будет проблемой.Но если при включении замка чувствуется легкий толчок и посторонний шум, это хороший повод поторговаться с продавцом.

Датчик положения кузова

Приблизительно 100 тысяч километров пробега часто проявляется неисправность датчика положения кузова. Конечно, проблема не глобальная, но ее надо устранять. Этот «косяк» проявляется в том, что машина всегда находится в самом верхнем положении. Замена этого элемента обойдется владельцу примерно в 20 тысяч.

Некоторая проблема у этого «японца», многие отмечают низкое качество покраски. У некоторых владельцев даже через несколько месяцев после начала эксплуатации автомобиля краска на капоте и верхней части крыши начинает шелушиться и трескаться. Именно поэтому при покупке этого автомобиля обращайте внимание на состояние этих элементов кузова.

В некоторых случаях после пробега более 100 тысяч километров может потребоваться замена стартера. Эта болячка касается не всех автомобилей этой модели и природа ее появления до сих пор не ясна.Но факт остается фактом – без видимых причин у некоторых владельцев этот узел выходит из строя. Причем происходит это выборочно и не зависит от года выпуска.

пневмоподвеска

При агрессивной и частой езде по бездорожью пневмоцилиндры и компрессор могут не выдержать прилагаемых нагрузок и выйти из строя. Симптомами предстоящей поломки являются длительное поднятие автомобиля на максимальную высоту, а также, если машина долго стоит без дела с выключенным двигателем, дорожный просвет без видимых причин уменьшится.Замена или ремонт пневмоподвески – очень дорогое удовольствие, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке сделайте его полную диагностику на сертифицированном СТО.

В целом резино-технические изделия, используемые на этой машине, зарекомендовали себя как качественные. Однако это не относится к сальникам в коробке передач. На пробеге 100 тысяч часто наблюдается течь масла из-под этого уплотнителя. Цена решения вопроса не очень высока, но сам факт наличия такой неисправности портит общее впечатление от автомобиля.

Что можно отнести к другим недостаткам этой модели?

При агрессивной езде и после пробега более 100 тысяч километров также может потребоваться замена шаровых опор, тяг и втулок стабилизатора, пыльников ШРУСа, рулевой рейки и так далее. Однако следует понимать, что все это происходит не одновременно, тем самым давая владельцам Prado возможность грамотно распределять денежные вложения на ремонт и обслуживание своего транспортного средства.

Чем Прадо лучше Паджеро?

Выбирая себе автомобиль, многие рано или поздно приходят к сравнительному анализу Тойота Прадо 150 и Мицубиси Паджеро 4. Отметим также некоторые сравнительные аспекты с точки зрения потребителя.

У Prado больший наклон лобового стекла. Это немного снижает заметность, но отлично нивелирует энергию от ударов о камни на большой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: стекла Тойоты трескаются реже;
Паджеро имеет более широкий диапазон регулировок сидений, в том числе пассажирских.Для «толстых» или высоких людей это достаточно важный плюс;
Как отмечают многие владельцы, у Prado гораздо более привлекательная отделка салона пластиковыми и кожаными элементами. Такое сочетание не режет глаза и не вызывает раздражения;
Наличие убираемого под пол третьего ряда сидений значительно увеличивает размер багажного отделения. Если учесть тот факт, что обе машины позиционируются как машины для загородного отдыха, то этот момент очень важен и его нужно учитывать;
Если говорить о ходовых характеристиках, то они более-менее схожи.Хотя многие специалисты отмечают, что у Prado лучшая плавность хода, что достигается за счет использования более совершенной подвески. На наших дорогах отлично себя чувствует и плавно объезжает неровности.

Недостатки Toyota Land Cruiser Prado (J150)

Большой расход топлива;
Транспортный налог в большом размере;
Высокая стоимость запчастей;
Плохая круговая обзорность.

Выход.

Если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недостатками, то смело выбирайте Toyota Prado 150.Нужно понимать, что идеальных машин не бывает и у любой можно найти целый комплекс проблем и недостатков. Все зависит от личных качеств конечного пользователя и целей, для которых будет использоваться машина.

По соотношению цена-качество можно с уверенностью сказать, что данный станок можно отнести к разряду очень достойных вариантов для покупки из-за его универсальности и надежности, ведь с его помощью можно выполнять самые разнообразные задачи в самых разных условиях не беспокоясь о серьезных поломках, кто может ее остановить.

Основные недостатки и недостатки Toyota Land Cruiser Prado 150 последнее изменение: 26 ноября 2018 г., администратор

Тойота

всегда пользовалась особой популярностью у автомобилистов нашей страны, особенно Дальнего Востока. И особое место среди автомобилей этого семейства занимают представители Toyota Land Cruiser Prado. Выпускаются они давно, и на сегодняшний день свет увидело несколько моделей, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы.

В последнее время все большую популярность приобретает Prado 150 (2009-2013 гг.). Пожалуй, его популярность не меньше, чем у Mitsubishi Pajero. Однако, несмотря на все положительные стороны, этот автомобиль имеет ряд существенных недостатков. Большой проблемой, как показала практика, является частый выход из строя новых деталей с последующей их заменой. Но то, что речь идет о Тойоте, ремонт условно можно считать вполне экономичным.

Недостатки Toyota Land Cruiser Prado 4 поколения

Утрированно все недостатки данной модели можно представить следующим списком:

проблемы с форсунками;
система охлаждения;
;
лакокрасочное покрытие;
контроль положения тела.

Теперь рассмотрим некоторые из них более подробно…

форсунки

Вряд ли есть смысл говорить о том, что эти детали очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены. Однако каждые 60 тысяч километров они требуют внимания, то есть чистки. Справедливости ради нужно отметить, что для этой машины форсунки в зависимости от того, какой двигатель выбрать, могут быть довольно дорогими. Исходя из вышеизложенного, многие специалисты при покупке таких моделей уже с пробегом более 150-200 тысяч километров в обязательном порядке должны проверять форсунки.

Радиатор и насос

Откуда взялась эта боль? Японцы всегда очень серьезно и ответственно относились к техническим показателям, а инженерный состав всегда тщательно тестировал разработку. Тем не менее, на 150-м Прадо уже к 150 тысячам пробега с большой долей вероятности начнет подтекать радиатор. Сам ремонт не будет стоить больше 20 тысяч рублей, но момент всегда крайне неприятный. Кстати, примерно после такого же пробега, если вы планируете дальние поездки, обязательно замените водяной насос.При покупке нового автомобиля эта проблема практически не актуальна, и автомобиль, как правило, находится на гарантии. Если вы решили заказать подержанный автомобиль, то стоит вспомнить о системе охлаждения.

Привод центрального замка

В некоторых версиях Тойота Прадо 150 слабым местом считается привод раздатки. Этот компонент часто выходит из строя при частом использовании блокировки дифференциала. Опять же, если транспортное средство эксплуатируется в городских условиях и очень «аккуратно», то массовой проблемой это не станет.А вот при частых выездах на бездорожье, экстремальной езде за городом по гравийке, горам или холмам стоит быть готовым к сюрпризам от раздаточного актуатора.

Датчик положения кузова

В какой-то момент времени, чаще всего в районе 100 тысяч километров появляется интересная поломка, которая, по сути, мало влияет на движение, но для полноценной работы ее лучше устранить. Речь, конечно же, о датчике положения кузова, который необходимо заменить.Если конструкция расположена исключительно в самом верхнем положении, то следует знать, что устройство придется заменить. Кстати, этот датчик практически не ремонтируется, как говорится, проще купить новый. И будет стоить около 20 тысяч рублей.

Как ни парадоксально, но именно лакокрасочное покрытие, причем в заводском исполнении, стало серьезной проблемой для этого японца. Что придумали на заводе, но уже через несколько месяцев эксплуатации начинают возникать неприятности в виде трещин и расслоений.Многие владельцы вынуждены банально перекрашивать автомобили. По этой причине уделите этому вопросу пристальное внимание, особенно в тех случаях, когда вы приобретаете автомобиль, который уже был в эксплуатации у предыдущего владельца.

Что можно отнести к другим недостаткам этой модели?

Во-первых, после пробега более 100 тысяч километров может потребоваться замена стартера, сальников на коробке передач, пневмоцилиндров подвески, пневмокомпрессора, шаровых опор при агрессивной езде, рулевой рейки и так далее.Следует понимать, что все это происходит не одновременно. Таким образом, владелец Прадо имеет возможность грамотно распределять средства на ремонт и обслуживание транспортного средства.

Чем Прадо лучше Паджеро?

При выборе автомобиля для себя многие рано или поздно приходят к сравнительному анализу Тойота Прадо 150 и Мицубиси Паджеро 4. Отметим также некоторые сравнительные аспекты с точки зрения потребителя.

У Prado больший наклон лобового стекла.Это немного снижает заметность, но отлично нивелирует энергию от ударов о камни на большой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: стекла Toyota трескаются реже.
У Pogero более удобные регулировки сидений, в том числе пассажирских. Для людей «тучных» или высоких это достаточно важный аргумент.
Как отмечают многие пользователи, у Prado гораздо более привлекательная отделка салона пластиковыми и кожаными элементами. Такое сочетание не режет глаза и не вызывает раздражения.
Наличие убираемого под пол третьего ряда сидений значительно увеличивает размер багажного отделения. Если учесть тот факт, что обе машины позиционируются как автомобили для загородного отдыха, то этот аспект важен и его необходимо учитывать.
Если говорить о ходовых характеристиках, то они более-менее схожи. Хотя многие эксперты отмечают, что у Prado лучшая плавность хода. Достигается это за счет использования более совершенной, можно сказать инновационной, подвески.На наших дорогах отлично себя чувствует и плавно объезжает неровности.

Таким образом, если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недостатками, а кто идеален (при этом все неисправности можно устранить быстро и недорого), то смело выбирайте Тойота Прадо 150. Это автомобиль станет вашим надежным помощником в жизни и в бизнесе.

P.S. Пишите ниже свои комментарии и отзывы об этой модели автомобиля.

Большинство болезней, присущих предыдущей модели, на новом поколении устранены.Однако вместо прежних проблем появились новые, которые портят первое впечатление от автомобиля, но не заставляют категорически отказываться от покупки этого внедорожника.

1. Первое, в чем вам придется разочароваться практически сразу после покупки Прадо, это его шумоизоляция. От автомобиля такого класса многие ожидают лучшей изоляции салона от аэродинамического шума, звука двигателя и других посторонних звуков.

2. Иногда наблюдается невнятная работа пятиступенчатой АКПП.Иногда «автомат» очень долго «думает» перед переключением на пятую передачу, при этом раскручивая двигатель до 3500 об/мин, а бывает и так, что на скорости 100-110 км/ч резко переключается на пониженную передачу а потом начинает переключаться вверх-вниз. В первом случае поможет переход в ручной режим и самостоятельное включение пятой скорости, а во втором можно использовать овердрайв.

3. 3,0-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель имеет очень заметный «турбо-лаг», который сразу не ощущается.Сама турбина включается при 1200 об/мин.

4. Из-за плохой теплоизоляции силовой агрегат автомобиля довольно быстро остывает, что опять-таки больше проявляется в дизельной модификации. Для полного остывания даже при небольшом морозе дизелю потребуется чуть более 10 минут. Стоит отметить, что при более сильном морозе температура может падать даже на холостом ходу, поэтому есть смысл потратиться на установку теплоизоляционного материала.

5. Форсунки на турбодизеле не живут так долго, как на бензиновых двигателях, в чем виновато качество нашей солярки.Периодически их придется чистить, а на пробеге около 150 000 километров может и вовсе понадобиться замена, что серьезно облегчит ваш карман.

6. Являясь полноценным рамным внедорожником, Toyota Land Cruiser Prado демонстрирует отличные ходовые качества на умеренном бездорожье, при этом на асфальте он может показаться не очень мягким. В этом плане техника с пневмоподвеской, обслуживание которой – дорогое удовольствие, будет намного лучше.

7. Салон хоть и кажется на первый взгляд дорогим и роскошным, но отделан далеко не самыми качественными материалами.От того часто можно услышать о появлении «сверчков», особенно справа у лобового стекла, да еще и на машинах, которым нет и года.

8. Лакокрасочное покрытие корпуса достаточно тонкое, и даже при небольшом сколе видно голый металл. К счастью, антикоррозийная обработка на высоте и ржавчина машине не страшна.

9. Редко бывают проблемы с электрикой. Кто-то жалуется на стеклоподъемники, кто-то ни с того ни с сего пищит парктроником, а кого-то беспокоят электронные «помощники», которых в новом Прадо немало.

Программное отключение и механическое удаление системы EGR, сажевого фильтра — одно из важных направлений работы Глушитель Сервиса. Сегодня мастера работают с Тойота Прадо, отключат систему ЕГР Ленд Крузер и снимут сажевый фильтр.

Внедорожник Land Cruiser Prado пользуется популярностью уже более двух десятилетий. Эта модель концерна Toyota покорила сердца автолюбителей своим внутренним комфортом, присущим легковым автомобилям, отличной проходимостью и отменным японским качеством.

Сегодня мастера разберутся с представителем Toyota Prado 2012 года — обладателем 3-х литрового мотора мощностью 173 лошадиных силы и крутящим моментом 410 Нм. Машина начала заводиться «в очередной раз», на панели нервировала постоянная ошибка… Хозяин обратился к нам за помощью. Проблема ясна – забился сажевый фильтр Ленд Крузер. Было принято решение отключить систему EGR (EGR) LC Prado 150 и снять сажевый фильтр.

Технически мы всегда начинаем процедуру с программной части (прошивка ЭБУ Toyota Prado), а физическое удаление системы Toyota EGR (EGR) делается тогда, когда «сердце» Land Cruiser уже перепрограммировано.

Прошивка двигателя Тойота Прадо, отключение ЕГР (EGR) будет производиться с помощью программатора, который способен обеспечить качественный и достоверный результат для Ленд Крузер. Работа будет производиться без демонтажа блока управления Ленд Крузер Прадо 150 — будем подключать к ЭБУ через специальный порт для диагностики Toyota.Он расположен над педалью газа.

Продолжим физический демонтаж сажевого фильтра. Мастера устанавливают все необходимые заглушки.

Результат — ошибки на панели LC Prado 150 исчезли, двигатель заводится отлично на «раз». Работа с Тойотой занимает около 4 часов. Клиент также приобрел термоодеяло Autoheat для своего Land Cruiser. В холодные зимы это незаменимый помощник, который поддерживает двигатель Toyota в тепле до 6 часов, помогая значительно сократить количество холостых пусков на Land Cruiser, обеспечивая хорошую шумоизоляцию и экономию топлива.

Владелец Prado решил пока остановиться на отключении и удалении системы EGR (EGR), но мы можем сделать и чип-тюнинг Toyota Land Cruiser. И, как мы уже отмечали, приобретать запчасти и получать качественное обслуживание.

Тойота Прадо 150 проблемы с дизелем. Тойота Ленд Крузер Прадо

Автомобили Тойота

всегда пользовались особой популярностью у автомобилистов нашей страны, что особенно заметно на Дальнем Востоке. Но особое место среди всего ассортимента продукции этого автопроизводителя занимает модель Land Cruiser Prado.

В последнее время Prado в кузове (J150) становится все популярнее среди покупателей. Его популярность можно сравнить только с Mitsubishi Pajero. Однако, даже несмотря на все положительные стороны, этот автомобиль имеет ряд существенных недостатков. К счастью, разработка и выпуск этой модели ведутся давно, поэтому потребители успели досконально изучить все ее плюсы и минусы, что значительно упрощает выбор для потенциальной покупки. Именно о недостатках и слабых местах этого автомобиля мы и поговорим в этой статье.

Слабые стороны Toyota Land Cruiser Prado 4 поколения

Утрированно все недостатки данной модели можно представить следующим списком:

Проблемы с форсунками;
Система охлаждения;
Раздаточная коробка;
Лакокрасочное покрытие;
Регулятор положения тела;
Стартер;
Пневмоподвеска;
Сальники.

Теперь рассмотрим некоторые из них подробнее…

Вряд ли можно сказать, что эти детали очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены, но каждые 60 тысяч километров требуют чистки.Так как форсунки для этой машины очень дорогие, элементарная профилактика лишней не будет, особенно если учитывать качество отечественного топлива.

Система охлаждения

К 150 тысячам пробега у этой модели проблемы с течью охлаждающей жидкости из радиатора, патрубков и помпы. Из-за конструктивных особенностей машин у вас вряд ли получится произвести ремонт самостоятельно, поэтому придется обращаться на СТО. В зависимости от выбранной услуги стоимость ремонта обойдется вам примерно в 20 тысяч рублей.

Привод блокировки оси

В некоторых версиях Тойота Прадо 150 больным местом считается привод раздаточной коробки. Этот компонент часто выходит из строя при частой езде по бездорожью в агрессивных режимах. Если транспортное средство эксплуатировалось в городских условиях и очень аккуратно, то такой проблемы не будет. Но если при включении замка вы чувствуете легкий толчок и посторонний шум, это веский повод для торга с продавцом.

Датчик положения кузова

Примерно к 100 тысячам километров пробега часто проявляется неисправность датчика положения кузова.Конечно, проблема не глобальная, но ее надо устранять. Этот «косяк» проявляется в том, что машина всегда находится в максимально верхнем положении. Замена этого элемента обойдется владельцу примерно в 20 тысяч.

Из проблем у этого «японца» многие отмечают низкое качество покраски. У некоторых владельцев даже спустя несколько месяцев после начала эксплуатации автомобиля краска на капоте и верхней части крыши начинает шелушиться и трескаться. Именно поэтому при покупке этого автомобиля обращайте внимание на состояние этих кузовных деталей.

В некоторых случаях после пробега более 100 тысяч километров может потребоваться замена стартера. Эта болячка касается не всех автомобилей этой модели и природа ее появления до сих пор не ясна. Но факт остается фактом – без видимых причин у некоторых владельцев этот агрегат выходит из строя. Причем происходит это выборочно и не зависит от года выпуска.

Пневматическая подвеска

При агрессивной и частой езде по бездорожью пневмоцилиндры и компрессор могут не выдержать приложенных нагрузок и выйти из строя.Симптомами надвигающейся поломки являются длительный подъем машины на максимальную высоту, а также, если машина долго стоит на месте с выключенным двигателем, без видимых причин уменьшается дорожный просвет. Замена или ремонт пневмоподвески – очень дорогое удовольствие, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке сделайте его полную диагностику на сертифицированном СТО.

В целом резино-технические изделия, используемые на этой машине, зарекомендовали себя как качественные.Однако это не относится к сальникам в коробке передач. На пробеге 100 тысяч часто наблюдаются течи масла из-под этого уплотнителя. Стоимость решения проблемы не очень высока, но сам факт такой неисправности портит общее впечатление от автомобиля.

Что можно отнести к другим недостаткам этой модели?

При агрессивной езде и после пробега более 100 тысяч километров также может потребоваться замена шаровых опор, тяг и втулок стабилизатора, пыльников ШРУСов, рулевой рейки и так далее.Однако следует понимать, что все это происходит не одновременно, тем самым давая владельцам Prado возможность грамотно распределять финансовые вложения на ремонт и обслуживание своего транспортного средства.

Чем Прадо лучше Паджеро?

При выборе автомобиля для себя многие рано или поздно приходят к сравнительному анализу Тойота Прадо 150 и Митсубиси Паджеро 4. Также отметим некоторые сравнительные аспекты с точки зрения потребителя.

У Prado лобовое стекло с большим наклоном…Это немного снижает заметность, но прекрасно нейтрализует энергию от ударов о камни на большой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: на Тойоте реже трескаются стекла;
Паджеро имеет более широкий диапазон регулировок сидений, в том числе и пассажирских. Для «тучных» или высоких людей это довольно важный плюс;
Как отмечают многие владельцы, Прадо имеет значительно более привлекательную отделку салона с элементами пластика и кожи. Такое сочетание не режет глаза и не вызывает раздражения;
Наличие третьего ряда сидений, которые можно убрать под пол, значительно увеличивает размеры багажного отделения…Учитывая то, что обе машины позиционируются как машины для загородного отдыха, то этот момент очень важен и требует рассмотрения;
Если говорить о ходовых качествах, то они более-менее схожи. Хотя многие специалисты отмечают, что у Prado лучше плавность хода, что достигается за счет использования более совершенной подвески. На наших дорогах отлично себя чувствует и плавно огибает неровности.

Недостатки Toyota Land Cruiser Prado (J150)

Большой расход топлива;
Транспортный налог в большом размере;
Высокая стоимость запчастей;
Плохая круговая обзорность.

Заключение.

Если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и изъянами, то смело выбирайте Тойота Прадо 150. Нужно понимать, что идеальных машин не существует и у любого можно найти целый комплекс проблем и недостатки. Все зависит только от личных качеств конечного пользователя и целей, для которых будет использоваться машина.

По соотношению цена-качество можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль можно причислить к очень достойным вариантам для покупки из-за его универсальности и надежности, ведь его можно использовать для выполнения самых разнообразных задач в самых разных условиях. не опасаясь серьезных поломок.которые способны остановить ее.

Основные недостатки и слабые стороны Тойота Ленд Крузер Прадо 150 последнее изменение: 26 ноября 2018 г. администратором

Toyota Land Cruiser Prado четвертого поколения 150-й серии был представлен осенью 2009 года. J150 пережил два рестайлинга — в 2013 и 2017 годах.

В основе рамного среднеразмерного внедорожника лежит модернизированная платформа его предшественника Prado 120-й серии. Land Cruiser Prado 120 славился своей легендарной выносливостью и надежностью.А что с ресивером?

Двигатели

В арсенале Toyota Prado 150 два бензиновых атмосферника и два 4-цилиндровых турбодизеля. Бензиновые: 4-цилиндровый рабочим объемом 2,7 л/163 л.с. (2TR-FE) и 4-литровый V6/282 л.с. (1GR-FE). Дизель: рабочий объем 3,0 л/173 л.с. (1KD-FTV) и 2,8 л/177 л.с. (1ГД-ФТВ). 3-литровый дизель с DPF-фильтром класса Евро-5 развивал 190 л.с.

Бензиновые двигатели в целом надежны и не проблема. Владельцы бензина 2.7 литров часто отмечают появление вибраций на оборотах холостого хода в зимнее время.

Владельцы 4-литровых агрегатов с пробегом более 40-60 тыс. км зимой часто сталкиваются с необходимостью замены клапана подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор (для быстрого прогрева катализатора). При возникновении неисправности загораются контрольные лампы, пропадает тяга, двигатель может заглохнуть на ходу. Причина: накопление конденсата и замерзание. Официальные сервисы, если есть проблема, производят гарантийную замену клапана и перепрошивку ЭБУ двигателя.

Однако к 100 000 км часто закисает клапан. Иногда его можно развить. Конденсат также может повредить системный насос. Стоимость клапана около 15 000 рублей, помпы около 10 000 рублей. Агрегат объемом 2,7 л для некоторых рынков оснащался еще и системой подачи вторичного воздуха к катализатору. В отличие от 4,0-литрового V6, в нем используется один, а не два клапана.

Владельцы дизельных версий часто отмечают подергивания и снижение тяги при увеличении скорости выше 100-110 км/ч.Такие проявления не системны и не всегда повторяются. Впоследствии производитель выпустил обновленную прошивку двигателя и автомата, которая полностью устраняет проблему.

Более того, дизельные модели попали под действие технического бюллетеня, согласно которому при затрудненном запуске и снижении мощности двигателя в условиях низких температур производится замена топливного фильтра и установка подогрева топливопровода.

Насос 3-литровых турбодизелей иногда сдает после 100 000 км.Новый качественный аналог доступен за 2500 руб. А после 200 000 км были отмечены редкие случаи необходимости замены турбокомпрессора. Стоимость новой оригинальной турбины 135 000 руб. За его восстановление в специализированном сервисе попросят от 20 000 рублей.

Но самая большая неприятность может случиться на отрезке 100-150 тыс. км. Поршень (обычно четвертого и третьего цилиндра) может треснуть и повредить стенки цилиндра. Нужен капитальный ремонт двигателя стоимостью более 100000 руб.Обычно атаке подвержены 1KD-FTV/173 л.с., прошедшие чип-тюнинг. Тойота несколько раз модифицировала топливные форсунки и поршни (менялась форма), но после обновления случались рецидивы.

Однако есть много экземпляров, прошедших более 400-500 тыс. км, без проблем с поршнями и турбиной.

Дизель 2.8 появился в списке предложений в июне 2015 года. Информации по нему пока мало, но фатальных неисправностей не обнаружено.

Трансмиссия

При пробеге более 10-20 тыс. км некоторые владельцы Prado 150 отмечают появление пинков в момент остановки.В большинстве случаев избавиться от амортизаторов удается после спринцевания карданных валов и крестовин. Если техническое обслуживание не помогает, то карданные валы необходимо заменить. Многие дилеры отказываются менять его по гарантии.

Ключевые узлы системы полного привода по большому счету надежны. Но есть единичные случаи повреждения при пробуксовке (при преодолении тяжелого бездорожья). В первую очередь это происходит на автомобилях с 3-литровым турбодизелем. Например, выходит из строя раздаточная коробка или передний редуктор (143 000 руб.).

5-ступенчатый автомат A750F при условии регулярной замены масла практически вечен. То же самое можно сказать и о 4-ступенчатом автомате A340F/A343F, который работал в паре исключительно с бензиновым двигателем 2.7. После обе автоматические коробки уступили место более современным 6-диапазонным АКПП A761F/A960F. Тиражи новых коробок пока небольшие, поэтому о надежности говорить рано.

Ходовая часть

Крен Прадо на правый борт не редкость. При наличии перекоса авторизованные сервисы поменяют местами передние пружины, согласно официальному бюллетеню.

Перекосы кузова также могут быть спровоцированы системой КДСС, являющейся активным стабилизатором поперечной устойчивости. Для устранения крена необходимо откалибровать давление в системе. KDSS иногда вызывает беспокойство. Кроме перекосов могут стучать или течь гидроцилиндры системы (по 50 000 рублей за штуку). Отдельные владельцы в итоге решили демонтировать систему, установив вместо нее обычные стабилизаторы. Следует отметить, что не всех раздражает KDSS.

Втулки переднего стабилизатора ходят не более 40-50 тыс. км, заднего — 50-70 тыс. км. Умиляет забота Тойоты: при обращении в течение гарантийного срока замена производится бесплатно. Мелочь, а приятно: стоимость рукава около 250-350 рублей.

Передние ступичные подшипники (3000 руб за оригинал) могут загудеть при пробеге более 60-100 тыс. км. По словам рабочих официальных служб, вместо них ставят модифицированные подшипники с большим сроком службы.Бывают случаи, когда необходимо заменить подтекающие передние амортизаторы — через 50-80 тыс. км.

Владельцы первых Тойота Прадо 150 часто жаловались на дребезжание или стук в рулевой колонке. Причина крылась в стопорном кольце, позже стали устанавливать модернизированное кольцо новой формы. И все же при большем пробеге из-за стука в руле приходилось менять нижний рулевой вал, крестовины рулевого вала или рулевую колонку.

Пневматическая система очень прочная.До 200 000 км проблем с ним точно не будет.

Кузов и салон

ЛКП кузова Прадо недостаточно устойчиво к внешним воздействиям, как на большинстве современных автомобилей. Сколы на капоте не редкость, и металл сразу начинает цвететь. Иногда на двери багажника можно обнаружить красные точки.

Очень быстро теряет блеск и начинает отслаиваться хромированное покрытие решетки радиатора и накладки на задней двери… Зимой часто перестает функционировать замок двери багажника: влага попадает под кожух амортизатора и отрывает его когда вы открываете его.

С возрастом опоры кузова сдаются — втулки гниют, сайлентблоки проседают. Передние опоры приходится обновлять чаще. Стоимость полного обвеса около 9000 рублей.

Некоторых владельцев Toyota Land Cruiser Prado сбивает с толку «трясущийся свет» ксеноновых фар. Также наблюдается запотевание оптики передней камеры.

Посторонние звуки в салоне внедорожника не редкость, особенно в неотапливаемом салоне. Безудержная атака дизельных версий — сверчок в правом нижнем углу лобового стекла.Одна из причин — пластиковая крышка снаружи в нижней части стакана. Скрип пропадает после приклеивания. Дилеры хорошо знают о проблеме. Еще одна причина — вибрация правого переднего крыла. В этом случае необходимо загнуть металлический профиль внутрь крыла. Некоторые владельцы отмечают наличие скрипов на водительском сиденье и дребезжащую спинку заднего сиденья.

Недостаточное качество кожаной обивки сидений, руля и серебристых пластиковых вставок на руле и ручке АКПП способствует «неправильному восприятию» Toyota Land Cruiser Prado.Они сравнительно быстро приобретают следы потертостей: через 20-40 тыс. км.

При большом пробеге отмечаются случаи появления свиста при включении моторчика отопителя. Из-за разрушения хрупкой пластиковой пробки может выйти из строя ручка климат-контроля переднего пассажира.

Иногда необходимо поменять трос рулевой колонки (улитка) — перестают работать кнопки на руле, появляются ошибки в системах безопасности. Оригинальная улитка будет стоить 18 000 рублей, китайский аналог намного доступнее – от 1 000 рублей.

Упоминания о неисправностях генератора отмечены при пробегах более 400-500 тыс. км.

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что Land Cruiser Prado практически не утратил былой надежности: бензиновые двигатели, трансмиссия и ходовая часть не подводят. С электрикой тоже проблем нет. Инциденты с дизелями… При этом качество разочаровывает. лакокрасочное покрытие капота и материалы отделки салона.

Технические дефекты рано или поздно появляются у автомобилей всех производителей, в том числе и японских.Водитель способен расшифровать коды ошибок Toyota самостоятельно, а определить неисправность систем можно без использования сканеров. Если автолюбитель никогда раньше не сталкивался с такой проблемой, то эта статья поможет разобраться во всех нюансах и выполнить работу на профессиональном уровне.

[Скрыть]

Диагностика автомобилей Тойота

Диагностика доступна на автомобилях всего модельного ряда Тойота делится на два типа:

Перед началом электронной диагностики водитель должен убедиться в исправности всех систем и основных механизмов .Автомобиль Тойота . Для этого следует проверить предохранители, проводку, а также осмотреть на наличие обрывов в соединениях и узлах автомобиля.

Если обнаружена какая-либо серьезная неисправность, то ее необходимо устранить, и только после этого провести компьютерную диагностику, которая бывает:

предварительная;
послеаварийный;
запланировано;
предпродажа.

Пошаговая самодиагностика

Для самодиагностики драйверу необходимо работать с DLC 1 и DLC 2.Эта аббревиатура расшифровывается как Data Link Connector, что в переводе с английского означает — разъем для подключения данных. DLC 1 выглядит как пластиковая коробка с крышкой сверху. Расположен под капотом, чаще всего слева. Его легко найти по ярлыку диагностики.

Диагностическая подпись на разъеме

В старых моделях диагностический разъем выполнен в виде желтого круга и расположен возле аккумулятора. Детали DLC2 в автомобилях типа K orolla AE 100, нет.

Коды неисправностей старых моделей автомобилей: Toyota Corona 1992 г.в., Karina 1992-97 г.в., Toyota Mark считывается только по миганию индикаторов.

В новых моделях DLC 2 расположен непосредственно в салоне, под приборной панелью и «в ногах» возле руля. Чаще всего он круглый и используется при осмотре, проводимом с помощью специального оборудования.

Круглый разъем DLC2

При самодиагностике замыканием отдельных контактов разъема, только соединив их в необходимой последовательности можно получить правильный код для расшифровки.

Узнать о наличии неисправностей в системе двигателя и/или коробки передач помогут следующие шаги:

Найти первый разъем DLC 1 с пометкой Diagnostic.
Снимите или отвинтите защитную крышку коробки. Под ним должна быть схема с указанием выводов разъема.
Возьмите провод, кусок провода или другой тонкий металлический предмет (например, канцелярскую скрепку) и поместите перемычку между контактами, обозначенными TE1 и E1.
Включите зажигание. Убедитесь, что плита или кондиционер не работают.
Посмотрите на лампы O/D (для коробки передач) и Check Engine (для двигателя). Запомните или запишите количество и интервалы мигания индикаторов.

DLC 1 Схема разъема

С автомобилем все в порядке и поломок с ДВС и трансмиссией не обнаружено, если:

индикаторы мигали равномерно с одинаковым интервалом и продолжительностью свечения более 11 раз ;
Лампа Check Engine горит долго и равномерно с интервалом в 4,5 с (это означает, что код дан с использованием типа 10).

Любые другие комбинации лампочек указывают на неисправности в работе систем двигателя, коробки передач или других механизмов в автомобиле.

Если стерлась цепь на обратной стороне крышки, не можете найти контакт или не уверены, что замкнули нужный, необходимо:

Включить зажигание.
Подсоедините один из проводов контрольной лампы к массе (к кузову автомобиля).
Подсоедините второй провод к каждому контакту разъема по очереди.
Завершите проверку, когда панель начнет мигать. Проверьте индикатор Engine.

Будет удобнее, если кто-то будет помогать следить за лампочкой, пока вы меняете положение провода.

Распознавание кодов неисправностей с помощью двух систем мигающих огней.

Первый вариант настройки позволит узнать ошибки, обозначаемые двузначным кодом (тип 09):

показывая код, лампочка загорается на долю секунды;
временной интервал между импульсами также составляет доли секунды;
пауза между десятками и единицами в одном коде 1,5 с;
перерыв между разными кодами 2 с половиной секунды;
ряды комбинаций различных разломов разделены цифрой 4.5 с.

10-й тип настройки определяет уникальные коды. Здесь лампочка «мигает» точный номер ошибки.

продолжительность свечения индикатора в пределах одного импульса — 0,5 с;
пауза между вспышками в пределах одного кода длится полсекунды;
перерыв между разными кодами — 2,5 с;
ряды комбинаций поломок разделены паузой 4,5 с.

На видео показана диагностика кодом 9 типа, автор Дмитрий Кузьмин:

Поломки в системе АБС определяются по той же схеме, но клеммы ТС и Е1 замкнуты.Коды DTC SRS и 4WS рассчитываются соответствующим датчиком при тех же замкнутых контактах, что и в ABS.

Фотогалерея «Самодиагностика автомобилей Toyota»

Таблица для расшифровки диагностических кодов неисправностей бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Коды	Расшифровка	Аналог на БК
12 и 13	Проблемы с датчиком положения коленчатого вала	P0335, P0335, P1335
14 и 15	Неисправности в системе зажигания или с катушками	P1300 и P1315, P1305 и P1310
18	Фаза системы VVT-i	P1346
19	Положение педали акселератора	P1120 и P1121
21	Датчик кислорода	P0135
22	Температура охлаждающей жидкости	P0115
24	Поломка датчика температуры впускного воздуха	P0110
25	Кислородный датчик — бедная смесь	P0171
31	Датчик абсолютного давления	P0105 и P0106
36	Датчик CPS	P1105
39	Система VVT-i	P1656
41	Положение дроссельной заслонки	P0120, P0121
42	Проблемы с датчиком скорости автомобиля	P0500
49	Давление топлива Д-4	P0190, P0191
52 и 55	Поломка датчика детонации	P0325
58	Привод SCV	P1415, P1416, P1653
59	Неверный сигнал VVT-i	P1349
71	Система рециркуляции отработавших газов	P0401, P0403
89	Привод ETCS	P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633
92	Проблемы с форсунками холодного пуска	P1210
97	Форсунка неисправна	P1215

Дизельные двигатели

Многие автомобили Toyota выпускались с дизельными двигателями.Наиболее популярными моделями являются седаны Vitz, Caldina, Avensis (T25), Camry, Camry Grazia, Corolla E150, Auris 2008, внедорожники Land Cruiser Prado 120 и Land Cruiser Prado 200 или кроссовер RAV4.

При записи кодов дизельных автомобилей можно увидеть следующие обозначения.

Поломка других частей дизельного двигателя.

Коробка автомат

Автомобили одной марки отличаются не только двигателем, но и коробкой передач. Для той же Toyota Corolla 150, Celsior или Vista поломки АКПП будут отличаться от неисправностей «механики».

Если трансмиссия неисправна, вы увидите один из кодов.

Такие ошибки характерны для разных моделей, в том числе Toyota Ipsum, Toyota Highlander 2001 и Caldina.

Другие комбинации

Для диагностики также используется специальное оборудование и приборы. Такие светильники будут отображать пятизначные коды. Их также можно распознать с помощью бортового компьютера, который устанавливается в новых автомобилях и гибридных моделях.

Код на экране Тойота с бортовым компьютером

Вышла Тойота Эстима в гибридной версии, Тойота Приус, Тойота Харриер третьего поколения и другие.У этих моделей (помимо других поломок) могут возникать неисправности системы высоковольтной аккумуляторной батареи (ВВБ). Коды ошибок гибридной установки и их значения показаны в таблице.

Наиболее распространенные коды ошибок, не относящихся к VVB.

В фотогалерее показаны ошибки в работе иммобилайзера и шин на автомобилях Toyota.

Ошибки иммобилайзера Ошибки шин

Сброс ошибок

После произведенного ремонта и устранения поломки коды ошибок могут не исчезнуть сами по себе.Для их сброса также существует определенная последовательность действий. Для этого нам снова понадобится диагностический разъем.

Для сброса кодов необходимо:

Включить зажигание.
На разъеме DLC1 замкните клеммы TC и E1 куском провода или проводов.
За 3 секунды нажать на тормоз максимальное количество раз, но не менее 8 раз.
Убедитесь, что индикатор мигает равномерно с интервалом в полсекунды.
Выключите зажигание и снимите перемычку с контактов.
Убедитесь, что индикатор ABS не горит.

Прадо 150 проблемы с дизелем. Тойота Ленд Крузер Прадо

Технические дефекты рано или поздно появляются у автомобилей всех производителей, в том числе и японских. Водитель способен расшифровать коды ошибок Toyota самостоятельно, а определить неисправность систем можно без использования сканеров. Если автолюбитель никогда раньше не сталкивался с такой проблемой, то эта статья поможет разобраться во всех нюансах и выполнить работу на профессиональном уровне.

[Скрыть]

Диагностика автомобилей Тойота

Диагностика доступна на автомобилях всего модельного ряда Тойота и делится на два вида:

Перед началом электронной диагностики водитель должен убедиться в исправности всех систем и основных механизмов Автомобиль Тойота в рабочем состоянии. Для этого следует проверить предохранители, проводку, а также осмотреть на наличие обрывов соединения и узлы автомобиля.

Если обнаружена какая-либо серьезная проблема, то ее необходимо устранить, и только потом проводить компьютерную диагностику, которая бывает:

предварительная;
послеаварийный;
запланировано;
предпродажа.

Пошаговая самодиагностика

Для самодиагностики драйверу необходимо работать с DLC 1 и DLC 2. Эта аббревиатура расшифровывается как Data Link Connector, что в переводе с английского означает — разъем подключения данных. DLC 1 выглядит как пластиковая коробка с крышкой сверху. Расположен под капотом, чаще всего слева. Его легко найти по ярлыку диагностики.

Диагностическая подпись на разъеме

В старых моделях диагностический разъем выполнен в виде желтого круга и расположен возле аккумулятора.Детали DLC2 в автомобилях типа K orolla AE 100, нет.

Коды неисправностей старых моделей автомобилей: Toyota Corona 1992 г.в., Karina 1992-97 г.в., Toyota Mark считываются только по миганию индикаторов.

Круглый разъем DLC2

При самодиагностике замыканием отдельных контактов разъема, только подключив их в правильной последовательности, можно получить правильный код для расшифровки.

Узнать о наличии неисправностей в системе двигателя и/или коробки передач помогут следующие шаги:

Найти первый разъем DLC 1 с пометкой Diagnostic.
Снимите или отвинтите защитную крышку коробки. Под ним должна быть схема с указанием выводов разъема.
Возьмите провод, кусок провода или другой тонкий металлический предмет (например, канцелярскую скрепку) и поместите перемычку между контактами, обозначенными TE1 и E1.
Включите зажигание.Убедитесь, что плита или кондиционер не работают.
Посмотрите на лампы O/D (для коробки передач) и Check Engine (для двигателя). Запомните или запишите количество и интервалы мигания индикаторов.

DLC 1 Схема разъема

С автомобилем все в порядке и поломок с ДВС и трансмиссией не обнаружено, если:

индикаторы мигали равномерно с одинаковым интервалом и продолжительностью свечения более 11 раз ;
Лампа Check Engine горит долго и равномерно с интервалом 4.5 с (это означает, что код задается с использованием типа 10).

Включить зажигание.
Подсоедините один из проводов контрольной лампы к массе (к кузову автомобиля).
Подсоедините второй провод к каждому контакту разъема по очереди.
Завершите проверку, когда индикатор Check Engine на панели начнет мигать.

Будет удобнее, если кто-то будет помогать следить за лампочкой, пока вы меняете положение провода.

Распознавание кодов неисправностей с помощью двух систем мигающих огней.

Первый вариант настройки позволит узнать ошибки, обозначаемые двузначным кодом (тип 09):

показывая код, лампочка загорается на долю секунды;
временной интервал между импульсами также составляет доли секунды;
пауза между десятками и единицами в одном коде 1.5 с;
перерыв между разными кодами 2 с половиной секунды;
серии комбинаций различных неисправностей разделены 4,5 с.

10-й тип настройки определяет уникальные коды. Здесь лампочка «мигает» точный номер ошибки.

продолжительность свечения индикатора в пределах одного импульса — 0,5 с;
пауза между вспышками в пределах одного кода длится полсекунды;
перерыв между разными кодами — 2,5 с;
ряды комбинаций поломок разделены паузой 4.5 с.

На видео показана диагностика по коду 9 типа, автор Дмитрий Кузьмин:

Поломки в системе АБС определяются по той же схеме, но замыкаются выводы ТС и Е1. Коды DTC SRS и 4WS рассчитываются соответствующим датчиком при тех же замкнутых контактах, что и в ABS.

Фотогалерея «Самодиагностика автомобилей Toyota»

Таблица для расшифровки диагностических кодов неисправностей бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Коды	Расшифровка	Аналог на БК
12 и 13	Проблемы с датчиком положения коленчатого вала	P0335, P0335, P1335
14 и 15	Неисправности в системе зажигания или с катушками	P1300 и P1315, P1305 и P1310
18	Фаза системы VVT-i	P1346
19	Положение педали акселератора	P1120 и P1121
21	Датчик кислорода	P0135
22	Температура охлаждающей жидкости	P0115
24	Поломка датчика температуры впускного воздуха	P0110
25	Кислородный датчик — бедная смесь	P0171
31	Датчик абсолютного давления	P0105 и P0106
36	Датчик CPS	P1105
39	Система VVT-i	P1656
41	Положение дроссельной заслонки	P0120, P0121
42	Проблемы с датчиком скорости автомобиля	P0500
49	Давление топлива Д-4	P0190, P0191
52 и 55	Поломка датчика детонации	P0325
58	Привод SCV	P1415, P1416, P1653
59	Неверный сигнал VVT-i	P1349
71	Система рециркуляции отработавших газов	P0401, P0403
89	Привод ETCS	P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633
92	Проблемы с форсунками холодного пуска	P1210
97	Форсунка неисправна	P1215

Дизельные двигатели

При записи кодов дизельных автомобилей можно увидеть следующие обозначения.

Поломка других частей дизельного двигателя.

Коробка автомат

Если трансмиссия неисправна, вы увидите один из кодов.

Такие ошибки характерны для разных моделей, в том числе Toyota Ipsum, Toyota Highlander 2001 и Caldina.

Другие комбинации

Для диагностики также используется специальное оборудование и приборы. Такие светильники будут отображать пятизначные коды. Также их можно распознать с помощью бортового компьютера, который устанавливается в новых автомобилях и гибридных моделях.

Код на экране Toyota с бортовым компьютером

Гибридная версия включает Toyota Estima, Toyota Prius, Toyota Harrier третьего поколения и другие.У этих моделей (помимо других поломок) могут возникать неисправности системы высоковольтной аккумуляторной батареи (ВВБ). Коды ошибок гибридной установки и их значения показаны в таблице.

Наиболее распространенные коды ошибок, не относящихся к VVB.

В фотогалерее показаны ошибки в работе иммобилайзера и шин на автомобилях Toyota.

Ошибки иммобилайзера Ошибки шин

Сброс ошибок

Для сброса кодов необходимо:

Включить зажигание.
На разъеме DLC1 замкните клеммы TC и E1 куском провода или проводов.
За 3 секунды нажать на тормоз максимальное количество раз, но не менее 8 раз.
Убедитесь, что индикатор мигает равномерно с интервалом в полсекунды.
Выключите зажигание и снимите перемычку с контактов.
Убедитесь, что индикатор ABS не горит.

Программное отключение и механическое снятие системы EGR, сажевого фильтра — одно из важных направлений работы «Глушитель Сервис». Сегодня мастера работают с Тойотой Прадо, отключат систему ЕГР Ленд Крузер и снимут сажевый фильтр.

Внедорожник Land Cruiser Prado

пользуется популярностью уже более двух десятков лет. Эта модель концерна Тойота покорила сердца автолюбителей комфортностью салона, присущей легковым автомобилям, отличной проходимостью и отменным японским качеством.

Сегодня мастера позаботятся о представителе Toyota Prado 2012 года – обладателе 3-х литрового мотора мощностью 173 лошадиных силы и крутящим моментом 410 Нм. Машина начала заводиться «через раз», постоянная ошибка на панели заставляла нервничать… Хозяин обратился к нам за помощью. Проблема ясна – забился сажевый фильтр Ленд Крузер. Было принято решение отключить систему EGR (EGR) LC Prado 150 и снять сажевый фильтр.

Технически мы всегда начинаем процедуру с программной части (прошивка ЭБУ Тойота Прадо), а физическое удаление системы Тойота EGR делается тогда, когда «сердце» Ленд Крузера уже перепрограммировано.

Перепрошьем двигатель Тойота Прадо, отключим ЕГР (EGR) с помощью программатора, который способен обеспечить качественный и достоверный результат для Ленд Крузер. Работа будет проходить без разборки блока управления Ленд Крузер Прадо 150 — будем подключать к ЭБУ через специальный порт для диагностики Toyota.Он расположен над педалью газа.

Продолжим физический демонтаж сажевого фильтра. Мастера устанавливают все необходимые заглушки.

Итог — ошибки на панели LC Prado 150 исчезли, двигатель заводится просто отлично. Работа с Тойотой занимает около 4 часов. Клиент также приобрел термоодеяло Автотепло для своего Land Cruiser. В холодную зиму он является незаменимым помощником, сохраняя двигатель Toyota в тепле до 6 часов, помогая значительно сократить количество холостых пусков на Land Cruiser, обеспечивая хорошую шумоизоляцию и экономию топлива.

Я владею этим легендарным внедорожником уже три года. Я второй владелец. Приобрёл его с рук девушки, которая купила его у официального дилера в конце 2010 года. По паспорту он тоже 2010 года. Это мой первый пятидверный внедорожник чёрного цвета, на котором уже проехал 82000 км. по дорогам России и Казахстана за 7.5 лет полноценной жизни.

Характеристики:

Моя модель «Прадика» 2010 года, следовательно она до рестайлинга. Качественная сборка от японских специалистов с адаптацией под европейский рынок.

Что касается габаритов, то они имеют следующие параметры:

Длина автомобиля 4840 мм.
Ширина 1855 мм
Высота почти такая же — 1845 мм.

Кто-то считает, что такие пропорции ширины к высоте могут привести к опрокидыванию автомобиля, но я постараюсь развеять ваши домыслы.

Колесная база 2790 мм. Toyota Land Cruiser Prado в 150 кузове намного меньше своего старшего брата TLC 200, поэтому ему легко удается сохранять свое превосходство над ним на бездорожье.

Масса Прадо заставляет невольно его уважать, в паспорте стоит отметка 2400 килограммов, а полная масса 3 тонны.

Оснащен тремя основными силовыми агрегатами, между которыми мне было очень сложно выбрать. Это 2,7-литровая бензиновая четверка, а 4.0-литровая бензиновая шестерка и мой 3-литровый 4-цилиндровый дизель, который я как вариант вообще не рассматривал. В регионе, где я живу, солярка далеко не идеального качества, поэтому дизелей у нас мало, а соответственно и спецы по ним есть.

Именно этот автомобиль был выбран исключительно из-за его «жирной» комплектации и небольшого пробега. Бензиновая четверка не устраивала по мощности, а шестерка не устраивала своим аппетитом и налогами. После приобретения выяснил, что хоть мощность у меня и не значительная при 173л.с., но крутящий момент, который важнее на тяжелых машинах, составляет 410 Н*м.Это на 20 Н*м больше, чем на топовой четырехлитровой версии.

Трехлитровый силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая, прямо скажем, для гонок совсем не подходит. Он очень долго соображает, переключает передачи не так хорошо, как хотелось бы. Это и неудивительно, ведь Прадик — тяжелорамный внедорожник.

Оборудование:

Как я уже отмечал выше, у моей машины достаточно дорогая комплектация — «Престиж Плюс». Опционально можно добавить третий ряд сидений, люк, подогрев руля и заднюю пневмоподвеску.В остальном все в моей комплектации!

Не думаю, что стоит говорить о стандартных вещах, поэтому расскажу только о главном и прикольных мелочах.

Коробка автомат, черный кожаный салон, полноценный холодильник в подлокотнике, розетка 220 вольт в багажнике. Все регулируется электрически. Руль автоматически едет к вам, когда вы заводите машину, и отодвигается максимально назад, когда вы его выключите. Запуск, кстати, осуществляется с помощью кнопки.Музыка отличная от JBL, представлена 12 динамиками, штатными усилителями и штатным сабвуфером. В салоне много места, все кнопки, ручки и прочие детали салона просто огромные, как и зеркала заднего вида.

Тойота Ленд Крузер Прадо 150 панель приборов

Стоимость и добавлю что посадка в машину происходит без ключа, с приобретением Прадика забыл когда последний раз держал их в руках. Этот момент очень продуман, уже когда подходишь к машине, включается подсветка порогов, салона, как бы приветствует.Это достаточно трогательный момент и не может не радовать. Теперь перейдем к основным особенностям, как моей комплектации в частности, так и к особенностям Прадо 150 в целом.

В машине четыре камеры. Один расположен под передним знаком Toyota, другой сзади и два в боковых зеркалах. Это лучшее инженерное решение, которое я когда-либо видел в автомобиле. Если вы выйдете из-за высоких стен домов на дорогу и ничего не увидите — просто посмотрите в камеры, они уже давно все видели.Парковаться одно удовольствие. На бездорожье они лучшие помощники, если только вы не взяли с собой друга-штурмана, который согласился бы находиться вне машины в грязи. Помимо камер, вокруг него также установлено 8 парктроников, так что неудивительно, что до меня машиной пользовалась девушка, ведь не заметить что-либо на парковке с этим автомобилем просто невозможно.

Что касается внедорожных возможностей, то в моей комплектации есть все: пониженный диапазон передач, центральная (центральная) блокировка, межколесная блокировка заднего моста и, самое главное, Multi-Terrain Select.Наверное, все знакомы с круиз-контролем, так это тот же круиз-контроль, только для бездорожья. Вы задаете направление, выбираете нужную скорость, убираете ноги с педалей и смотрите, как ваш Prado без вашей помощи высвобождает вас из самых сложных грязевых, снежных или песчаных ловушек. На дисплеях, которые расположены в приборной панели, видно, в каком положении находятся передние колеса. Очень помогает на бездорожье.

Еще забыл упомянуть красивые фары, которые есть в моем пакете.Ближний линзовый ксенон, дальний обычный галоген. Тем более, что фары адаптивные. Они поворачиваются вместе с рулем и заранее просвечивают поворот, в который вы входите.

Фактический расход топлива.

Очень удивил расход дизельного прадика. Бензиновые седаны разъезжают с расходом 12-14 литров по городу при стоимости бензина на 20% больше, чем солярки. У меня на тяжелой раме Прадо 150 расход имеет следующие цифры:

город летом — 10-11 литров (реальный расход)

Зимой составляет 14-15 литров из-за простоев на месте из-за прогревов.Данные здесь предназначены исключительно для бортового компьютера.

По трассе летом неоднократно ездили на дальние расстояния, поэтому было интересно померить, на сколько хватит 87 литрового бака.

В итоге выяснилось, что расход всего 8 литров на 100 км пути при скорости 90-100 км/ч. Если гонять на нем 140-160 км/ч (при максимальной скорости 175 км/ч), то расход даже по трассе подскакивает до 11-12 литров.

Зимой по трассе не приходилось использовать, только на короткие дистанции, где бортовой компьютер показывает 11-12 литров.

Сливочное масло.

Заливал все время только оригинальные масла Toyota 5W40. Вместе с заменой также устанавливается оригинальный масляный фильтр и топливный фильтр. Масло меняю каждые 6-7 тыс. км.

Стоимость обслуживания.

Полноценное ТО пока не проводил, меняю масла и фильтры и катаюсь в свое удовольствие. Замена моторного масла с масляным и топливным фильтрами стоит 5000 рублей. Так же сделал замену салонного фильтра (что-то около 700 руб).Весной планирую поменять масло в коробке — 12000 руб. Я тоже регулярно «шприцую» подвесы — это принципиальный момент для Прадика.

Toyota Land Cruiser Prado 150 черный, задний

Поломки.

Что касается поломок, то их по факту не было. Один раз перегорела лампочка в ПТФ. Эта поломка обошлась в 1500 рублей.

Очередная поломка случилась как раз из-за «болезни» Прадо в моей комплектации. Из-за постоянного движения руля при запуске двигателя протирается шлейф в районе рулевой колонки, отвечающий за половину кнопок салона.В моем случае пропал только сигнал и возможность управлять музыкальной системой с руля. При вскрытии оказалось, что предыдущий владелец уже сталкивался с этой проблемой и перепаивал этот шлейф, но я решил заменить его на новый за 6000 рублей с работой. Больше поломок не было и надеюсь не будет. Не зря машина легендарная и принадлежит группе «миллионеров».

Резина.

С момента покупки TLC Prado 150 уже был обут в шины Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18.Это всесезонная модель, нормально держит дорогу, но уже при минус пяти градусах ничем не отличается от летней. Удивлена долговечностью, на момент покупки он был не новый, а у меня он уже 3 года, и время замены как раз подходит. Быстро «размывается» на бездорожье, достаточно шумная, трассу держит плохо, но в целом на 7 из десяти. У меня никогда не было зимней резины, так как зимой машина практически не эксплуатировалась

Динамические характеристики.

Автомобиль отлично держит дорогу, но хуже конкурентов от Audi или Volkswagen. Тяги на низу хватает с запасом, по городу передвигаться одно удовольствие. По трассе после 100 км/ч машина отказывается ехать, обгонять довольно сложно. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд. Что касается торможения, то машина реагирует адекватно и тормозит очень быстро, но в 2-3 раза. После этого я бы не стал рисковать слишком сильно разгонять. Тормоза плавают быстро.Это связано с их небольшими размерами и большой массой автомобиля.

Прекрасную стабильность Прадику в моей комплектации обеспечивает система KDSS. Это еще одно гениальное инженерное решение. На высоких скоростях подвеска становится очень жесткой, что не дает машине раскачиваться, а на малых и вовсе «раскладывается».

Аквапланирование и обледенение.

Невозможно начать занос со всеми включенными системами безопасности, как ни крути руль, он будет ехать прямо, но если его выключить, то ты поймешь, что даже на рамном внедорожнике можно повеселиться.

Поведение на высокой скорости.

На высокой скорости автомобиль уверенно стоит на дороге, легко рулится и не вызывает страха за рулем.

Преимущества.

Основные плюсы

я укажу позже в плюсах, а здесь хотелось бы добавить об отношении других автомобилистов в потоке. Приходится ездить на 2-х машинах, вторая в десять раз дешевле. Колоссальная разница, Прадик на дороге уважают вне зависимости от года выпуска, особенно если он черный.Сигналить будут редко, пропустят без проблем. Еще одним важным преимуществом является медленное снижение цены на него. За 3 года средняя цена на мою модель 2010 года снизилась всего на 4-6%. Просто не верится, но я часто заглядываю на порталы по продаже автомобилей и вижу, что ценники на мою машину не меняются.

Недостатки.

Шумный двигатель, дешевый пластик в салоне, отсутствие современных систем автомобиля.

Безопасность.

Это лучшее, что есть у Prado.Мощная рама, современные материалы и амортизаторы, большое количество подушек безопасности. Мне никогда не было страшно в этой машине, если ты пристегнут, создается впечатление, что ты в бронекапсуле, ты знаешь, что рама защитит тебя от любого внедорожника и седана.

Плюсы:

Надежность.
Внедорожные качества.
Расход топлива.
Музыкальная система.
Посадка.
Комфорт.
Универсальность автомобиля.
Объем багажника.

Toyota Land Cruiser Prado 150 черный багажник

Минусы.

Дизелю не хватает мощности после 100 км/ч.
Шум дизеля.
Плохая шумоизоляция арок.
Отвратительное лакокрасочное покрытие.
Качественно некоторые материалы салона.

Toyota Land Cruiser Prado 150 черный, загружен на дорогу

Вывод.

На сегодняшний день я не знаю автомобиля надежнее, удобнее и комфортнее за такие деньги.С выходом новой Toyota Land Cruiser Prado 2018 года я начал сомневаться в привлекательности своего дорестайла. И могу с уверенностью сказать, что в ближайшие 10 лет точно не пересяду на другую машину. Он лучше, чем ты думаешь.

Тойота

В последнее время все большую популярность приобретает Prado 150 (2009-2013 гг.). Пожалуй, ее популярность не меньше, чем у Mitsubishi Pajero. Однако, даже несмотря на все положительные стороны, этот автомобиль имеет и ряд существенных недостатков. Большой проблемой, как показала практика, является частый выход из строя новых деталей с последующей их заменой. Но то, что речь идет о Тойоте, ремонт условно можно считать вполне экономичным.

Недостатки Toyota Land Cruiser Prado 4 поколения

Утрированно все недостатки данной модели можно представить следующим списком:

проблемы с форсунками;
система охлаждения;
;
лакокрасочное покрытие;
контроль положения тела.

Теперь рассмотрим некоторые из них подробнее…

Форсунки

Вряд ли есть смысл говорить о том, что эти детали очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены. Однако каждые 60 тысяч километров они требуют внимания, то есть чистки. Справедливости ради нужно отметить, что для данной машины форсунки, в зависимости от того, какой двигатель выбрать, могут быть довольно дорогими. Исходя из вышеизложенного, многие специалисты при покупке таких моделей уже с пробегом более 150-200 тысяч километров в обязательном порядке должны проверять форсунки.

Радиатор и насос

Откуда взялась эта болячка? Японцы всегда крайне серьезно и ответственно относились к техническим показателям, а инженерный состав всегда тщательно тестировал разработки. Тем не менее, на 150-м Прадо уже к 150 тысячам пробега скорее всего начнет подтекать радиатор. Сам ремонт не будет стоить больше 20 тысяч рублей, но момент всегда крайне неприятный. Кстати, примерно через такой же пробег, если вы планируете дальние поездки, обязательно замените водяной насос.При покупке нового автомобиля эта проблема практически не актуальна, и автомобили, как правило, находятся на гарантии. Если вы решили заказать подержанный автомобиль, то стоит вспомнить о системе охлаждения.

Привод блокировки оси

В некоторых версиях Toyota Prado 150 слабым местом считается привод раздаточной коробки. Этот компонент часто выходит из строя при частом использовании блокировки дифференциала. Опять же, если транспортное средство эксплуатируется в городских условиях и очень «аккуратно», то массовой проблемой это не станет.А вот при частых выездах на бездорожье, экстремальной езде за городом по гравийным дорогам, горам или холмам стоит быть готовым к сюрпризу от раздаточного актуатора.

Датчик положения кузова

В какой-то момент времени, чаще всего в районе 100 тысяч километров, появляется интересная поломка, которая, по сути, мало влияет на движение, но для полноценной работы ее лучше устранить. Это, конечно же, датчик положения кузова, который нужно заменить.Если конструкция расположена исключительно в максимально верхнем положении, то следует знать, что устройство придется заменить. Кстати, этот датчик практически не ремонтируется, как говорится, проще купить новый. И будет стоить около 20 тысяч рублей.

Как это ни парадоксально, но лакокрасочное покрытие, причем в заводском исполнении, стало серьезной проблемой для этого японца. Что придумали на заводе, но буквально через несколько месяцев эксплуатации начинают возникать неприятности в виде трещин и расслоений.Многие владельцы вынуждены банально перекрашивать свои автомобили. По этой причине уделяйте данному вопросу пристальное внимание, особенно в тех случаях, когда вы приобретаете автомобиль, уже бывший в употреблении у предыдущего владельца.

Что можно отнести к другим недостаткам этой модели?

Во-первых, после пробега более 100 тысяч километров может потребоваться замена стартера, сальников на КПП, цилиндров пневмоподвески, пневмокомпрессора, шаровых опор для агрессивной езды, рулевой рейки и так далее.Следует понимать, что все это происходит не одновременно. Таким образом, владелец Прадо имеет возможность грамотно распределять средства на ремонт и техническую поддержку автомобиля.

Чем Прадо лучше Паджеро?

При выборе автомобиля для себя многие рано или поздно приходят к сравнительному анализу Тойота Прадо 150 и Мицубиси Паджеро 4. Также отметим некоторые сравнительные аспекты с точки зрения потребителя.

У Prado больший наклон лобового стекла.Это немного снижает заметность, но отлично нейтрализует энергию от ударов о камни на большой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: в Тойоте реже трескается стекло.
У Поджеро удобнее регулировать сиденья, в том числе и пассажирские. Для людей «тучных» или высоких это важный аргумент.
Как отмечают многие пользователи, Прадо имеет значительно более привлекательную отделку салона с элементами пластика и кожи. Эта комбинация не повреждает глаза и не вызывает раздражения.
Наличие третьего ряда сидений, которые можно убрать под пол, значительно увеличивает размер багажного отделения. Учитывая то, что обе машины позиционируются как автомобили для загородного отдыха, то этот аспект важен, и его необходимо учитывать.
Если говорить о ходовых качествах, то они более-менее схожи. Хотя многие специалисты отмечают лучшую плавность хода именно у Prado. Достигается это за счет использования более совершенной, можно сказать инновационной, подвески.На наших дорогах отлично себя чувствует и плавно огибает неровности.

Таким образом, если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недостатками, а кто идеален (при этом все неисправности можно устранить быстро и недорого), то смело выбирайте Тойота Прадо 150. Этот автомобиль станет вашим надежным помощником в жизни и бизнесе.

P.S. Пишите ниже свои комментарии и отзывы об этой модели автомобиля.

Toyota Land Cruiser 1994 года выпуска. Отзывы потребителей — 18 отзывов об автомобилях

4.13 из 5 звезд. и не может превзойти качество сборки на 211 000 миль, все еще работает отлично, не использует масло, почему они не могут сделать их такими же хорошими, как в 94 году.

Сообщить о нарушении

4,75 из 5 звезд

4dr SUV 4WD

6 из 6 пользователей считают этот отзыв полезным

Потрясающий автомобиль.Охотились из него, ловили рыбу, буксировали его и возили на нем детей в школу 12 лет. Почти на отметке в 240 000 миль, и похоже, что пришло время для еще одного!

Сообщить о нарушении

4,63 из 5 звезд

Я люблю эту машину!!!! Но мне нужна замена

tropicalhazard, 08.05.2009

4dr SUV 4WD

5 из 5 человек считают этот отзыв полезным

Я действительно наслаждаюсь своей машиной и горжусь тем, что езжу на ней. Он едет по ровной и великолепной каменистой местности.Он такой просторный и маневренный. Но как студент колледжа, я ищу что-то меньшее сейчас.

Сообщить о нарушении

4,38 из 5 звезд

The Beast

wyldcard, 19.08.2002

4dr SUV 4WD

5 из 5 человек сочли этот отзыв полезным

Эта машина у меня уже около 3 лет лет и мне это очень нравится. это удовольствие от вождения по дорогам и бездорожью. Это это самый способный полный привод я когда-либо водил. я бы определенно рекомендую этот автомобиль всем присматриваюсь к подержанному внедорожнику.

Сообщить о нарушении

5 из 5 звезд

Toyota Landcruiser лучше всех!

Cruiser, 09.11.2007

4dr SUV 4WD

5 из 5 человек считают этот отзыв полезным

Все они были в собственности, но Landcruiser — лучший за эти деньги. Toyota сделала их долговечными, и они легендарны для бездорожья. Проехал 212 тысяч миль и все еще туго. У меня редкие блокирующиеся дифференциалы fr/rr. Мест 7-8, но в основном для детей сзади. Был заменен шланг PHH / отопителя / очень трудно добраться. Сборка этой штуки невероятная, двери, выключатели, даже компакт-диск работают нормально.Мотор имеет большой крутящий момент. Пробег мог бы быть и получше, но это танк с постоянным полным приводом, такой же расход на галлон, как у моего последнего Suburban. Они созданы, чтобы служить долго и никогда не подведут вас. Меняй масло, делай техобслуживание и ничего не выйдет.

Сообщить о нарушении

выбрать и обслуживать подержанный Land Cruiser Prado

Слава Стратег уже где-то об этом писал.

ВНЕДОРОЖНИК TOYOTA LAND CRUISER PRADO ПОЛУЧИЛ НОВЫЙ ТУРБО-ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБЪЕМОМ 2,8 Л

Японская Toyota Motor Corporation официально объявила о начале продаж новой модификации внедорожника Toyota Land Cruiser Prado, оснащенного двигателем 2.8-литровый турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Силовой агрегат под кодовым названием 1GD-FTV способен развивать мощность 177 лошадиных сил (130 кВт) при максимальном крутящем моменте 450 Нм.
Скажем так, новый. Дизельная версия популярного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado, оснащенная 177-сильным двигателем, в настоящее время доступна исключительно на внутреннем рынке Японии. Этот агрегат совсем недавно дебютировал на обновленном пикапе Toyota Hilux. Новый двигатель заменяет устаревший агрегат 3.0 D-4D и, по заявлению компании, обладает отличной топливной экономичностью и значительно улучшенным циклом сгорания.топливной смеси, за счет использования нового компактного турбокомпрессора, обеспечивающего максимальный крутящий момент на низких оборотах двигателя.
Согласно официальному пресс-релизу, новый 2,8-литровый дизельный агрегат внедорожника Toyota Land Cruiser Prado способен развивать мощность 177 лошадиных сил (при 3400 об/мин) и 450 Нм крутящего момента (в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин). В паре с новым силовым агрегатом трудятся 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и система постоянного полного привода 4х4. В смешанном цикле двигатель потребляет около 8,6 литров «тяжелого» топлива.
Кроме того, внедорожник Toyota Land Cruiser Prado еще может комплектоваться четырехцилиндровым бензиновым двигателем 2.7 DOHC и новой 6-ступенчатой коробкой передач, пришедшей на смену устаревшему 4-диапазонному «автомату». Все приведенные данные относятся к японской версии автомобиля, где автомобиль будет предлагаться в новом цвете Red Mica Metallic и со стандартной светодиодной оптикой.
Напоминаем, что на данный момент внедорожник Toyota Land Cruiser Prado предлагается в России в следующих модификациях: «Стандарт», «Комфорт», «Элеганс», «Престиж», «Люкс» (5 и 7 мест). ) и «Спорт» (5 и 7 мест).Цены на легендарный автомобиль варьируются от 1 999 000 до 3 329 000 рублей (с учетом всех возможных скидок и спецпредложений). В моторном отсеке модели могут находиться: 2,7-литровый бензиновый VVT-i (163 лс при 246 Нм), 4,0-литровый бензиновый Dual VVT-i (282 лс при 387 Нм) или 3,0-литровый дизель COMMON RAIL (173 л.с. при 410 Нм). Тандем силовых агрегатов может быть 5-ступенчатой «механикой» или 4-диапазонным «автоматом», сочетающимся с системой постоянного полного привода.

150″) был показан в октябре 2009 года на международной автомобильной выставке во Франкфурте.Модель Prado 150 является четвертым поколением семейства внедорожников Land Cruiser японского концерна Toyota. Первая серия (индекс 70), вторая (индекс 90) и третья (120) выпускались в период с 1987 по 2009 год.

Начало производства

Автомобиль четвертого поколения «Тойота Прадо 150», фото которого представлено на стр., был запущен в серийное производство в конце 2009 года, а его продажи начались в феврале 2010 года под маркой Land Cruiser 2010. Автомобиль предлагался в трех- и пятидверном исполнении.Модель «Тойота Прадо 150» была построена на усовершенствованной платформе 120-й серии. Колесная база предыдущей модификации осталась неизменной, а вот габариты новой версии увеличились за счет более объемного кузова.

Режимы движения

Поскольку все автомобили семейства Land Cruiser имеют рамную конструкцию, лонжероны на Toyota Prado 150 были усилены для создания запаса прочности. Как и на предыдущей 120-й версии, новая модификация имеет полный привод с постоянным включением в пропорции 40х60 процентов на переднюю и заднюю оси соответственно.При этом Prado 150 оснащен системой Multi-Terrain, которая настраивает ходовую часть автомобиля на четыре режима движения: по камням, по гравию, по вязкой грязи и по глубокому снегу. На машине доступна ручная блокировка дифференциалов на обеих осях.

«Тойота Прадо 150″: дизель, технические характеристики»

Большинство автомобилей 2010 года выпуска выпускались в пятидверном кузове. Двигатель устанавливался дизельный. Семиместная кабина с множеством сервоприводов выглядит вполне комфортно .Сиденья третьего ряда складываются и раскладываются автоматически с помощью электропривода. Машина оборудована датчиками дождя, света и высокого атмосферного давления. Большинство этих опций кажутся ненужными, но их полезность не обсуждается.

Преимущества

«Тойота Прадо 150» (дизель) считается привилегированной модификацией. Машина, помимо стандартных устройств, снабжена дополнительным набором аксессуаров, таких как система запуска двигателя без ключа зажигания, видеообзор заднего хода, предконтактные датчики по всей задней части автомобиля, 9-полосная аудиосистема. система с чейнджером на шесть дисков.Автомобиль «Тойота Прадо 150» (дизель), технические характеристики которого не оставляли желать лучшего, становился все более популярным.

Интерьер

Внутреннее пространство автомобиля оставляет впечатление уюта и в то же время рационально обустроенного помещения, в котором нет ничего лишнего. Высокое сиденье обеспечивает хороший обзор водителю, а пассажирские сиденья слегка наклонены для большего комфорта. Центральная панель представлена в виде широкой консоли, на ней размещены десятки приборов и датчиков.В средней части расположены вспомогательные устройства, например, клинометр, определяющий положение автомобиля по отношению к линии горизонта. Предельные значения этого устройства 40 градусов, после прохождения красной отметки включается сирена. Рядом находится многофункциональная комбинация приборов, состоящая из термометра, высотомера, барометра, счетчика средней скорости, таймера.

Возможности трансформации

Уровень комфорта в автомобиле поддерживают многочисленные ниши, столики, подстаканники и полки, убирающиеся в спинки сидений.Салон трансформируется в полноценный грузовой отсек. Для этого нужно сложить третий ряд сидений с разворотом в вертикальной плоскости, а также второй ряд сидений. В результате получается идеально ровная площадка для различных нагрузок.

«Тойота Прадо 150», технические характеристики

Автомобили на экспорт в арабские страны оснащались подключаемым полным приводом, а европейские модификации выполнялись по схеме постоянного включения всех четырех колес.На автомобили для Европы устанавливалась система Torsen, распределяющая крутящий момент между осями в соотношении 40х60 процентов. При этом дифференциал Torsen при необходимости блокировался напрямую, и тогда проходимость автомобиля повышалась до стопроцентной.

Габаритно-массовые параметры:

колесная база — 2790 мм;
длина автомобиля — 4760 мм;
высота — 1880 мм;
ширина — 1885 мм;
Дорожный просвет, дорожный просвет — 220 мм;
Объем багажника — 1840 литров;
снаряженная масса — 2090 кг;
полная масса — 2475 кг;
емкость топливного бака- 97 литров;
максимальная скорость — 195 км/ч;
расход топлива на 100 км, в смешанном режиме — 9.8 литров;

Комплектация

В комплектацию автомобиля, независимо от его экспортного направления, входила система HAC-Hill Start Assist Control, благодаря которой автомобиль мог трогаться с места, находясь на подъеме с крутизной до 32 градусов . Также при необходимости была включена аналогичная опция для спуска DAC-Downhill Assist Control. Для рамного внедорожника эта способность была особенно ценна, так как практически все дороги на его пути изобилуют спусками и крутыми подъемами.Помимо этих двух сложнейших систем, на автомобиле работали система контроля курсовой устойчивости VSC и электронная оптимизация обеих подвесок — TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Также использовался более активный аналог антискольжения ABC под обозначением A-TRC.

Комплектация автомобиля в части текущего оборудования определена в четырех вариантах:

Въезд.
легенда.
Престиж.
исполнительный.

Первый считается базовым и включает в себя 17-дюймовые диски из титанового сплава, климат-контроль, аудиосистему, тканевую обивку сидений и датчики давления в шинах.

Пакет Legend предлагает никелированные детали поверхностей кузова, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом, кожаный руль и рычаги управления. мультимедийная система 8 динамиков с сабвуфером, колеса 18″.

Комплектация Prestige оснащает машину противотуманными фарами, камерами заднего и бокового вида, электроприводами с функцией памяти на передних сиденьях, аудиоплеером и навигатором JBL.

Самый обширный офф Дорожный пакет версии Executive включает в себя все вышеперечисленные функции и системы, а также кожаную отделку салона с отделкой из ценных пород натурального дерева и навигацию Go в сочетании с системой Toyota Pre-Crash Safety.

Силовая установка

Двигатель «Тойота Прадо 150» для российского рынка представлен в нескольких модификациях. Это бензиновый двигатель 1 GR-FE объемом 2,7 литра, тягой 282 л. С участием. и дополнительной системой Dual-VVT-i, а также турбодизелем 1KD-FTV мощностью 173 л.с. С участием.

Начиная с 2011 года на автомобиль Toyota Prado 150 устанавливались бензиновые двигатели объемом 2,7 и 3,4 литра, мощностью 152 и 178 литров. С участием. соответственно; турбодизель 1KZ-TE, объемом три литра, мощностью 125 л.с.

Трансмиссия делилась на четыре категории:

полный привод с включенным межосевым дифференциалом, индекс H;
блокируемый межосевой дифференциал для скользких дорог, индекс HL;
полная нейтраль — N;
межосевой дифференциал с блокировкой низшей передачи, для особо тяжелых условий;

Тормозная система

Диски вентилируемые на всех колесах, двухконтурная гидравлическая силовая проводка с диагональной последовательностью, регулятор давления на задних суппортах, отсекающий 50% гидравлики при малых нагрузках автомобиля.Этот краткий список свидетельствует о совершенстве тормозов внедорожника Prado 150. К списку можно добавить специальный чувствительный механизм, который оснащен педалью тормоза. Миниатюрный блок как бы отзывается на действия водителя, предлагая ему либо ослабить давление на педаль, либо нажать сильнее.

Особенности кузова

Рамная конструкция внедорожника предполагает высокую степень безопасности. При столкновении корпус может деформироваться в районе оперения, то есть тонких металлических деталей, которые примут на себя всю разрушительную энергию.Салон останется нетронутым. Для противодействия ударным нагрузкам в момент аварии в моторном отсеке установлены специальные амортизирующие лонжероны, благодаря которым тяжелый двигатель останется практически на месте, за счет существующей конструкции он только опустится, но не двигаться внутри автомобиля. Безопасности внедорожника также способствуют пассивные средства, шесть аварийных подушек безопасности по периметру салона, трехточечные ремни с преднатяжителями, амортизирующие наполнители спинок и складывающиеся подголовники.

Кроме того, в самом кузове предусмотрены зоны деформации, которые должны частично нейтрализовать силу удара при столкновении. Эти зоны расположены спереди и проходят вдоль крыльев, колесных арок и перегородки, разделяющей моторный отсек и салон автомобиля. В задней части автомобиля амортизирующие участки расположены за бампером, на колесных арках, задних дверях и двери багажника. Кроме того, все двери, включая дверь багажного отделения, имеют встроенные конструкции коробчатой формы, которые эффективно гасят инерцию удара.Все средства активной и пассивной безопасности автомобиля повышенной проходимости в совокупности составляют достаточно эффективную группу по противодействию ударным нагрузкам, возникающим в момент аварии.

150″) был показан в октябре 2009 года на международной автомобильной выставке во Франкфурте. Модель Prado 150 является четвертым поколением семейства внедорожников Land Cruiser японского концерна Toyota. Первая серия (индекс 70), вторая (индекс 90 ) и третья (120) выпускались в период с 1987 по 2009 год.

Начало производства

Автомобиль четвертого поколения «Тойота Прадо 150», фото которого представлено на странице, был запущен в серийное производство в конце 2009 года, а его продажи начались в феврале 2010 года под маркой «Land Cruiser 2010».Автомобиль предлагался в трех- и пятидверном исполнении. Модель «Тойота Прадо 150» была построена на усовершенствованной платформе 120-й серии. Колесная база предыдущей модификации осталась неизменной, а вот габариты новой версии увеличились за счет более объемного кузова.

Режимы движения

«Тойота Прадо 150″: дизель, технические характеристики»

Преимущества

«Тойота Прадо 150» (дизель) считается привилегированной модификацией. Автомобиль, помимо штатных устройств, снабжен дополнительным набором аксессуаров, таких как система безключевого запуска, видеообзор заднего хода, предконтактные датчики на всю заднюю часть автомобиля, 9-полосная аудиосистема с чейнджер на шесть дисков.Автомобиль «Тойота Прадо 150» (дизель), технические характеристики которого не оставляли желать лучшего, становился все более популярным.

Интерьер

Внутреннее пространство автомобиля оставляет впечатление уюта и в то же время рационально обустроенного помещения, в котором нет ничего лишнего. Высокое сиденье дает водителю хороший обзор, а пассажирские сиденья слегка откидываются назад для большего комфорта. Центральная панель представлена в виде широкой консоли, на ней размещены десятки приборов и датчиков.В средней части расположены вспомогательные устройства, например, клинометр, определяющий положение автомобиля по отношению к линии горизонта. Предельные значения этого устройства 40 градусов, после прохождения красной отметки включается сирена. Рядом находится многофункциональная комбинация приборов, состоящая из термометра, высотомера, барометра, счетчика средней скорости, таймера.

Возможности трансформации

«Тойота Прадо 150», технические характеристики

Габаритно-массовые параметры:

колесная база — 2790 мм;
длина автомобиля — 4760 мм;
высота — 1880 мм;
ширина — 1885 мм;
Дорожный просвет, дорожный просвет — 220 мм;
Объем багажника — 1840 литров;
снаряженная масса — 2090 кг;
полная масса — 2475 кг;
Емкость топливного бака — 97 литров;
максимальная скорость — 195 км/ч;
расход топлива на 100 км, в смешанном режиме — 9.8 литров;

Комплектация

Комплектация автомобиля в части текущего оборудования определена в четырех вариантах:

Въезд.
легенда.
Престиж.
исполнительный.

Пакет Legend предлагает никелированные детали поверхностей кузова, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом, кожаный руль и рычаги управления. Мультимедийная система на 8 динамиков с сабвуфером, 18-дюймовые диски.

Пакет «Престиж» оснащает автомобиль противотуманными фарами, камерами заднего и бокового вида, электроприводами с функцией памяти на передних сиденьях, аудиоплеером JBL и навигатором.

Самый обширный пакет SUV — это версия Executive, которая включает в себя все вышеперечисленные функции и системы, а также кожаную отделку с отделкой из ценных пород дерева и навигацию Go в сочетании с Toyota Pre-Crash Safety.

Power Point

Двигатель Toyota Prado 150 для российского рынка представлен в нескольких модификациях. Это бензиновый двигатель 1 GR-FE объемом 2,7 литра, тягой 282 л. С участием. и дополнительной системой Dual-VVT-i, а также турбодизелем 1KD-FTV мощностью 173 л.с. С участием.

Трансмиссия делилась на четыре категории:

полный привод с включенным межосевым дифференциалом, индекс H;
блокируемый межосевой дифференциал для скользких дорог, индекс HL;
полная нейтраль — N;
блокировка межосевого дифференциала на пониженной передаче, для особо тяжелых условий;

Тормозная система

Особенности кузова

➖ Проблемные тормозные диски
➖ Обращение (прохождение поворотов)
➖ Эргономика
➖ Качество цвета
➖ Высокий риск кражи

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Проходимость
➕ Ликвидность

Выявлены достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер Прадо 150 2018-2019 на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно о преимуществах и недостатках Тойота Ленд Крузер Прадо 150 2.8 дизель, а также 4.0 и 2.7 с механикой, автоматом и полным приводом 4х4 читайте в историях ниже:

Отзывы владельцев

Prado 150 уютный, ласковый и, главное, достаточно маневренный автомобиль как в городе, так и на бездорожье. Особого шума от дизеля нет, разгон в городе приемлемый — его вполне хватает. В целом первые впечатления положительные.
Неудобно расположены переключатели некоторых функций управления авто, руль мешает их обзору. Хотелось бы больше информации по машине отображать на МФУ, экран вроде большой, а толку мало. передняя и задняя камера быстро забивается грязью, особенно в непогоду.
Владелец ездит на Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Огромным козырем этого Toyota Land Cruiser Prado 150 является отточенная годами подвеска — не придерешься! Высокая пассивная и активная безопасность.
Поверьте, в моей организации мы используем десять Прадиков, все 2014 года выпуска, уже 2 года на всех пробегах от 50 до 80 т.км. Основной БОЛЕЗНЬЮ этого автомобиля являются тормозные диски — со временем при торможении, а особенно экстренном или под уклон, они очень неприятно ударяют по рулю. ДЛЯ ВСЕХ 10 МАШИН!
Замены по гарантии хватает на 30 000 км. На одной машине внезапно сдохла помпа, на другой пропал сигнал, на трех сели батарейки, щетки очистителя надо менять каждый год, но цена за оригинал! Ну и цена ТО на официальном СТО совсем не радуют.
Задняя дверь достаточно тяжелая, поэтому проем не вертикальный, а горизонтальный, и на всех машинах она люфтит, особенно на бездорожье слышен люфт.
Алексей ездит на Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 л.с.) AT 2014

Я ожидал большего. Во-первых, двигатель вопит при наборе скорости, аж уши закладывает. Во-вторых, багажное отделение не было продумано конструкторами — даже огнетушитель некуда положить, пришлось докупить ящик для инструментов.
В машине за 2 175 000 рублей регулировка сидений хуже, чем у Жигулей первой модели, зато регулировка руля с памятью. На скорости 110 км/ч вибрирует капот, кажется, что он из фольги.
При пробеге 14 000 км что-то загрохотало в подвеске и стало сильно отдавать в руль. На сервисе у дилера выяснилось, что вышел из строя механизм стабилизации. Передний правый парктроник работает когда хочет.
При холодном работающем двигателе слышен громкий стук, то ли это стук клапанов, то ли стук исходит от форсунок, но при сильном увеличении оборотов в течение 20 секунд стук пропадает.За такие деньги я бы не рекомендовал покупать этот автомобиль.
Владелец ездит на Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 л.с.) 2013 г.в. автомат.

Где купить?

Один большой недостаток Land Cruiser 150, о котором я узнал совсем недавно и который перечеркивает все достоинства автомобиля — кузов начинает РЖАВАТЬ. Машине меньше года.
По словам ОД это якобы болезнь всех Тойот, у Прадо есть капот и пятая дверь.Об этом идет обсуждение на форуме Prado. Я надеялся, что собранный в Японии автомобиль будет застрахован от многих проблем, оказалось, что это не факт. Одним словом, разочарован.
Метелкин Александр, ездит на Land Cruiser Prado 3.0d (173 л.с.) AT 2014

Тойота не смогла сэкономить на машине стоимостью почти два миллиона и поставить на все модификации навигацию — все таки джип, полноценный на раме, предназначение его ездить по дорогам вне населенных пунктов, как-то даже бракованно!
А блютуз видит мой Андроид каждый раз когда хочет, может это особенность аппарата — для меня это признак дешевизны! И диск сцепления не должен гореть на пробеге в 10 000 для автомобиля такого класса.Если опять горит, то это уже явный дефект конструкции!
Екатерина Мельничук, ездит на Land Cruiser Prado 2.7 (163 л.с.) MT 2014

Хорошая машина для села. Чисто для тех, кто не хочет ездить на пикапе по деревне без дорог, то подойдет легковой Prado. Комфорт в нем только в виде проходимости и эргономики. Все! Но если ездить по городу, то не то. Машина кренится, еле едет, а в салоне шумно, как будто стекол внутри нет.В Lada Vesta тише и мягче.
Так что плюсы автомобиля это надежность и проходимость. Недостатки: Жесткая, шумная и валкая в поворотах. Короче, чисто для деревни.
Марат Нургалиев, отзыв о Toyota Land Cruiser Prado 2.8 дизель автомат 2017

У меня механика, двигатель всего 2,7 литра, но машиной я доволен. Ну да, не катапульта, но на трассе тихая и дорогу держит как корабль.На второстепенных трассах Московской, Владимирской и Ивановской областей едет без нареканий. Кресла удобные, спина не устает.
На обгоне — да, ждать дольше и думать надо, но, с другой стороны, надо ли торопиться? А так, что 90 км/ч, что 130 км/ч — держит одинаково уверенно. Надежность и ремонт ставлю на 4-ке, так как не знаю во что обойдется этот ремонт. Каско брал с франшизой, она стоила 75 тысяч, Осаго — больше 20, но с неограниченным количеством водителей.Расход в среднем 15 литров.
Из плюсов отмечу также просторный салон, большой багажник и акустику. Что касается недостатков, то я бы, наверное, предпочел взять автомат, так как с механикой на бензине и 163 лошадками на две тонны веса в пробках муторно.
Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 л.с.) механика 2016

Исходя из впечатлений автомобилистов, можно сделать вывод, что внешний вид Прадо 150 четвертого поколения далек от совершенства.При этом вид сзади вызывает максимальное количество нареканий. Многие утверждают, что предшественница модели в 120-м кузове выглядела намного элегантнее и гармоничнее.

Из-за своих габаритных размеров, составляющих 4760 х 1885 х 1845 мм, обновленная версия кажется немного «раздутой» и объемной, что вызывает некоторое беспокойство у автомобилистов, не имеющих опыта «общения с внедорожниками». Кажется, что справиться с такой «махиной» весьма проблематично.

Хотя эта нарочитая «грубость» и «брутальность», присущие внедорожникам японского производства, оказывается лишь внешней.Качество кузовного металла оставляет желать лучшего (при езде даже видно, как вибрирует «хлипкий» капот). Форма фар непонятная и непонятная, а пороги слишком утоплены в кузов, из-за чего в непогоду пачкается одежда.

Еще одно замечание по кузовной части автомобиля – ее низкое качество. лакокрасочное покрытие, которое приходит в негодность при минимальном внешнем воздействии. Любая ветка или сучок, задев машину, оставляет на ней свой «след», поэтому в лесу лучше быть максимально осторожным.То же самое можно сказать и о качестве стокового стекла, которое довольно быстро покрывается сколотами, из-за чего его приходится менять после 25 тыс. км эксплуатации.

Однако внешняя сторона Toyota Land Cruiser Prado 150, по словам его владельцев, все же не лишена достоинств. В первую очередь это хороший клиренс автомобиля, который составляет 220 мм. Складывающиеся зеркала тоже были в числе несомненных плюсов. внушительных размеров, обеспечивающих отличный обзор. Кроме того, большинство автовладельцев отметили высокую надежность его конструкции и хорошее качество сборки в целом.

Относительно салона Тойота Прадо 150 можно услышать в основном положительные мнения. И, главное его достоинство, конечно же, отличная вместительность, что доставляет огромное удовольствие в дальних поездках. Также к сильным сторонам автомобилей были причислены: наличие функции памяти сидений, русскоязычное меню и хорошая музыка.

Однако с точки зрения эргономики салон автомобиля далек от той высоты, которую ожидаешь здесь увидеть. Очевидные минусы:

сиденье водителя неудобной конструкции с недостаточной шириной и неправильной формой спинки;
непродуманное расположение кнопки запуска, для нажатия которой приходится сильно отодвигать кресло назад;
небольшое количество места для хранения;
несбалансированная работа системы климат-контроля, при включении в автоматическом режиме происходит неравномерное распределение потоков воздуха.
качество грубой кожи.

По поводу шумоизоляции салона тоже много нареканий. Некоторые автолюбители назвали его «дребезжащим», отметив, что в нем все «живет» своей жизнью, издавая какие-то звуки и шумы, от задних сидений до обивки дверей. Особенно в этом плане «грешит» задняя дверь.

Удивляет отсутствие важных датчиков, таких как «указатель уровня масла» и «уровень омывающей жидкости». А вот наличие наличия доступа и запуска без ключа и розетки 220 В багажника производит самые приятные впечатления.

В общем, от автомобиля такого класса невольно ожидаешь чего-то более «идеального» и качественного, хотя, если не предъявлять к нему особых требований, картина внутреннего устройства вполне положительная.

Техническое содержание

По техническому оснащению Ленд Крузер Прадо 150 отличается надежностью и практичностью, как и положено автомобилю японского производства. При этом главный его недостаток, по мнению большинства автомобилистов, — «слабый» двигатель, не соответствующий мощной рамной конструкции.Имеется в виду 2,7-литровый бензиновый мотор, созданный исключительно для спокойной, размеренной трапезы без всяких «финтов» и обгонов на трассе.

В отношении 4,0-литрового силового агрегата также было выдвинуто много нареканий. В первую очередь недовольство части автолюбителей вызывала недостаточная динамика разгона. При таком звуке от двигателя хочется какой-то небывалой мощности и тяговитости, но, увы, это совсем не так. Prado с 4,0-литровым «сердцем» разгоняется плавно и степенно, как и положено солидному и респектабельному автомобилю с выразительной и «серьезной» внешностью.При этом по сравнению с предшественником в 120-м кузове машина с этим двигателем стала менее «прожорливой» примерно на 10%. Впрочем, не стоит строить по этому поводу особых иллюзий, ожидая от Прадо особой оперативности. 4-литровый двигатель – достаточно серьезный агрегат, который нужно «подкармливать».

Тойота Прадо 150 дизель также имеет спокойный характер, что сказывается на характере его поведения на трассе. Динамика двигателя в этом случае характеризуется как «достаточная», но тем, кто хочет с кем-то «погоняться» на трассе, следует иметь в виду, что победа в этом случае маловероятна, так что, возможно, даже не стоит пытаться.Среди недостатков дизельного 3,0-литрового мотора автолюбители отметили его «шумность». Кроме того, при его работе отчетливо чувствуется вибрация в кузовной части и на руле. В «комплекте» с автоматической коробкой передач он работает достаточно плавно и плавно, хотя, при резком увеличении скорости, чувствуется небольшой рывок.

В целом, учитывая вышеизложенное, о двигателях Прадо 150-й серии сложно сказать что-то действительно отрицательное и негативное. Они хороши и надежны, как и прежде.Да и кто сказал, что машина с такими характеристиками и отличной проходимостью должна еще «гонять» по бездорожью? Цель его создания была диаметрально противоположной, поэтому этот факт следует учитывать при покупке автомобиля.

Заслуживает положительных отзывов рулевое авто, правда, нужно привыкнуть к наличию функции, меняющей скорость на усилие. Кроме того, в его работе есть одна не очень приятная особенность: при минимальном уклоне проезжей части вправо нужно вывернуть руль в левую сторону на несколько градусов.Чем больше отклонение, тем сильнее приходится крутить руль, причем делать это приходится в процессе движения и на приличной скорости.

Автоматическая раздаточная коробка работает достаточно четко и точно, но все же немного «лениво», из-за чего даже в паре с «серьезным» 4,0-литровым силовым агрегатом проявляет себя как довольно «среднестатистический».

Отдельно стоит «разобрать» подвеску автомобиля, которую большинство автовладельцев назвали «слишком жесткой», из-за чего все «прелести» бездорожья отдаются в салоне толчками и продольными раскачиваниями.

Стоит упомянуть о возможности оснащения автомобиля подвеской пневматического типа. Надежности это ему, конечно, не добавляет, да и стоит этот вариант недешево, но его установка себя оправдывает. Причина тому – недостаточная прочность обычной подвески, которая при эксплуатации прорывается к бамперам. С функцией «пневмо» такого не происходит. Кроме того, пневматическая система хорошо «проглатывает» все неровности дорожного полотна, в результате чего ощущения от вождения значительно улучшаются.

Управляемость и ходовые качества

Как и положено настоящему внедорожнику, 150-й Прадо вполне достойно показывает себя на «сложных» дорожных покрытиях. Такие мелкие препятствия, как «лежачие полицейские» и выбоины на дороге, для него «просто пыль».

Но, честно говоря, внедорожные качества этого автомобиля несколько приукрашены. Например, наличие межколесных замков можно увидеть только в самых «заряженных» модификациях, стоимость которых существенно влияет на содержимое кармана.

А вот на асфальте «среднего» качества Прадо просто великолепен. При этом многие автовладельцы особенно тепло отзываются о его системе курсовой устойчивости, позволяющей минимизировать всевозможные отклонения и крены во время движения.

Вообще за рулем такого автомобиля невольно чувствуешь себя представительной и влиятельной персоной. Сказывается высокая посадка, обеспечивающая хорошую обзорность, а также солидные габариты, которые у неопытных автомобилистов вызывают настоящий восторг и трепет.

150 разгоняется спокойно и плавно, так что стремительного рывка от него ждать не стоит. И ведет себя в транспортном потоке соответственно. Конечно, можно попробовать «выпендриться», выбрав режим «СПОРТ», но особого удовольствия от такой езды вы не получите, учитывая солидную массу этого «красавца».

На скользком покрытии функция помощи при бездорожье работает хорошо. При его включении машина проходит по грязи без пробуксовок и проблем, спокойно и уверенно выполняя возложенную на нее задачу.Хотя, конечно, сильно увлекаться в этом плане не стоит, но для серьезного бездорожья есть смысл выбрать более надежную специализированную технику.

Руль у 150 достаточно отзывчивый и информативный, хотя при разгоне начинает заметно «тяжелеть». Что касается возможного разгона, то даже на 190 км/ч он хорошо держит дорогу, но, по ощущениям, этот скоростной режим для него не слишком комфортен. Оптимальная («крейсерская») скорость — 120 км/ч.

Если подвести общий итог под вышеизложенным, то можно увидеть, что 150-й Прадо достаточно надежный, практичный автомобиль для «спокойной езды по городу и периодических поездок по пересеченной местности».

Хотя, учитывая весьма обширный список «проблемных мест» и недостатков, объективно он должен стоить как минимум на 10-15% дешевле. В настоящее время купить Toyota Prado 150 можно за сумму около 2,5 миллионов рублей. и выше. В целом неплохо, хотя производителям не мешало бы устранить недочеты, допущенные при проектировании и производстве модели.Все-таки желание купить автомобиль оправдывает вложенные в него деньги…

Насколько хорош двигатель Toyota 4.0 V6? Надежность и пробег — 4WheelDriveGuide

Всем известно, что Toyota производит пуленепробиваемые двигатели, однако, как и в большинстве вещей, созданных руками человека, существуют производственные недостатки и потенциальные неисправности, на которые следует обращать внимание. В этой статье будет обсуждаться, насколько надежен Toyota 4.0 V6 и максимальный пробег, который вы можете ожидать от зверя v6.

Двойной VVT-i 4.0 Двигатель V6, используемый в моделях 09+, отличается плавностью хода, бесшумностью и надежностью, а срок службы двигателя легко достигает более 200 000 миль (320 000 км).

Ни для кого не секрет, что регулярное техническое обслуживание и использование высококачественных масел и смазок – залог надежности практически любого двигателя. Конечно, некоторые двигатели более подвержены механическим проблемам и проблемам с надежностью, чем другие.

Итак, как выглядит 4.0 v6 с точки зрения надежности и долговечности? Насколько хороши эти двигатели на самом деле и какие потенциальные недостатки вы можете ожидать?

Давайте узнаем.

Насколько хорош двигатель Toyota 4.0 V6?

Зайдите на любой форум Toyota, и вы найдете множество сообщений о счастливых владельцах 4.0 V6, которые клянутся этими двигателями. Многие утверждают, что никогда не стоит менять его ни на что другое, даже на дизель для лучшего расхода топлива. V6 быстро завоевал репутацию вездеходного, прочного и надежного маленького комочка с золотым сердцем.

Обычная тема для разговоров с 4.0 V6 — неисправный водяной насос: (подберите новый здесь, на Amazon).
Другим распространенным явлением на более раннем одиночном VVT-i V6 является пробитая прокладка головки блока цилиндров: (купите комплект для замены здесь, на Amazon).
Так же «стучит» коробка автомат: (на амазоне купить качественное масло ATF).

Подробнее об этом позже.

Если вы ищете подержанный двигатель 4.0, убедитесь, что вы внимательно осмотрели ходовую часть, поскольку хорошо известно, что эти прочные вездеходные автомобили используются для бездорожья и езды по дюнам. Проверьте наличие вмятин и отметин, которые указывают на серьезное движение по бездорожью.Также убедитесь, что вы осмотрели самые нижние части автомобиля, такие как задний дифференциал и пластины под двигателем. Это даст вам очень хорошее представление о той жизни, которую он пережил.

Это очень важно, если вы ищете 4.0 V6 FJ Cruiser

Что касается двигателей, то они вполне пуленепробиваемые, однако есть отдельные сообщения о следующем:

Треснутые головки блока цилиндров
Водяной насос (крыльчатка водяного насоса начинает проскальзывать на приводном валу из-за неплотной запрессовки)
Автоматическая коробка передач с включенным круиз-контролем

В остальном – это настоящие жемчужины и с техническое обслуживание, вы должны увидеть пробег более 300 тысяч миль.

Давайте подробнее рассмотрим характеристики двигателя.

Спецификация двигателя и применение

4.0 V6 1GR-это бензиновый (бензиновый) двигатель, разработанный Toyota для использования в их внедорожниках и полноприводных пикапах. В 2009 году двигатель был обновлен с DUAL VVT-I и производился/выпускается в полноприводных автомобилях, таких как Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota Tacoma, Toyota. Тундра, Тойота Фортунер и Лексус GX 400.

Характеристики двигателя

Годы выпуска

2002-настоящее время

Материал блока цилиндров

Алюминий

Материал головки блока цилиндров

Алюминий

Тип топлива

Бензин (бензин)

Топливная система

Впрыск топлива

Конфигурация

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Компоновка клапанного механизма

ДОХК

Рабочий объем, см3

3956 куб.см (241.4 у.е.)

Тип двигателя внутреннего сгорания

Четырехтактный без наддува

Мощность, л.с.

236–285 л.с. (176–210 кВт)/5 200–5 600

Крутящий момент, фунт-фут

266–285 фунт-футов (361–387 Н·м)/3600–4400

2002-2009 2002-2009 Dual VVT-I

Модель	лет Производимые
VVT-я
Toyota 4Runner
Toyota Hilux Surf
Toyota Земля Cruiser (GRJ200)	2007-2011
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120 / 121/125)	2002-2009
Toyota Tacoma (GRN225 / 245 / 250/265 / 270)	2004 -2015
Toyota Hilux (GGN10 / 20)	2005-2015
Toyota Tundra (GSK30)	2005-2006
Toyota Tundra (GSK50 / 51)	2006-2009	2006-2009 гг.
Toyota Fortuner (GGN50 / 60)	2005-2015
Toyota FJ Cruiser (GSJ10 / 15)	2006-2009
Toyota Hilux	2015-
Toyota 4runner (GRN280 / 285)	2009-
2009-2017
Toyota Tundra (GSK50 / 51)	2010-
Toyota Land Cruiser	2012-	2012-
Lexus GX 400 (GRJ150)	2012-
Toyota Land Cruiser 70 30-летия	2014-2015
Toyota Fortuner	2015-
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/150R/155)	2009–

Что говорят владельцы о пробеге и обслуживании

Что касается моего двигателя, то он громко работает, тикает и очень не любит разгоняться выше 4000 об/мин.Но с точки зрения надежности я думаю, что это довольно высокий уровень. Стандартное обслуживание также довольно просто, потому что все так доступно.
https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.3
/

Только что обменял мой 4,0 л 2005 г. с пробегом 301 000 км. Проблем с двигателем ноль. Немного громко, но в остальном нормально. Регулярное техническое обслуживание (свечи/фильтр) и всегда заливал Mobil 1 5w30.
https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.3
/

Проехал 150 тысяч миль, проблем нет.Много разнообразного вождения, бездорожья, буксировки моего гоночного автомобиля, поездок на работу и т. д. Я настраиваю свой итальянский автомобиль каждые пару недель (разгоняется до 5500 об / мин под нагрузкой), и ему это нравится!
Фантастический двигатель….
https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.3
/

У меня 351 тысяча на моем ’07. Мне так нравится мотор, транс-комбо, что я взял подержанный 15-го года вместо нового. Абсолютно никаких проблем с мотором, меняйте масло и вперед!
https://www.tacomaworld.com/threds/4-0-v6-reliability.3
/

196к на мой 2006г. Купил с 65к десять лет назад.
Ни одной проблемы с двигателем. Оригинальная водяная помпа/генератор/все оригинальное.
Остальная часть грузовика: два передних ступичных подшипника, один кардан. Это что касается ремонта. Удивительно надежный грузовик. Сейчас он в основном используется для охоты и был моим основным грузовиком в течение 7 лет. Он НЕ был ребёнком вообще, но тщательно поддерживался мной.
Свечи зажигания каждые 30-40 тыс., Mobil 1 5/30 EP каждые 5 тыс., сливать и заливать трансмиссию каждые 40-50 тыс., передний/задний дифференциалы каждые 25-50 тыс. с тяжелой передачей Amsoil, как и раздаточная коробка.Охлаждающая жидкость была слита и залита примерно на 120 тыс.
Все еще получаю 19-22 миль на галлон, лучший грузовик, который у меня был
Все еще на оригинальной подвеске, а также на верхних и нижних рычагах.
Я удивлен, что у него все еще есть оригинальные тормоза….
https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.3
/page-11

Максимально надежный пробег на 4.0 v6

Когда вы думаете о двигателях Toyota, первое, что приходит на ум, это надежность и большой пробег двигателей.Подробнее о надежности и большом пробеге FJ Cruiser 4.0 V6 можно прочитать здесь.

В отличие от большинства двигателей, при покупке подержанной Toyota пробег почти не имеет значения и может быть рассмотрен позже в вашем списке квалификационных критериев. Это потому, что Тойоты известны тем, что имеют большой пробег с очень небольшим количеством проблем.

Итак, какой максимальный надежный пробег вы можете ожидать от 4.0 v6? Вы можете рассчитывать на пробег от 250 миль и более на хорошо обслуживаемом автомобиле 4.0 V6.

Это при регулярном обслуживании и использовании высококачественных масел и смазок.

Возможные неисправности двигателя 4.0 V6

Резкое переключение на пониженную передачу в автоматической коробке передач (плохое или низкое содержание трансмиссионного масла)
Неисправность водяного насоса
Прорыв прокладки головки блока цилиндров
Запотевание прокладки головки блока цилиндров — Модели Duel VVT-i 09 имели проблемы с водяным насосом, катушкой зажигания и прокладкой ГБЦ.Пробитая прокладка головки блока цилиндров на самом деле является прямым результатом слабого водяного насоса, который проработал всего около 40-50 тысяч миль (64-80 км), а отказ водяного насоса привел к повреждению прокладок головки блока цилиндров. Теперь из-за тонкой конструкции стенок цилиндра, когда помпа выйдет из строя и пробьет прокладку ГБЦ, придется менять весь блок, так как его невозможно расточить. Вы не можете восстановить двигатель с поврежденными поверхностями стенок цилиндров. Так что следите за системой охлаждения старых моделей.
Ресурсы
Tacoma/Tandra/4Runner/FJ Cruiser 4.0 Комплект водяного насоса V6 с прокладкой (Amazon)
Комплект водяного насоса Tacoma/Tandra/4Runner/FJ Cruiser 4.0 V6 Aisin OEM (Amazon)
Tacoma/Tandra/4Runner/FJ Cruiser 4.0 V6 (03-12) Комплект прокладок головки блока цилиндров (Amazon)
Жидкость для автоматических трансмиссий 4.0 V6 (Amazon)
Набор из 6 катушек зажигания 4.0 V6 (Amazon)
Заключение
Дуэльный двигатель VVT-i 4.0 V6 — настоящая жемчужина. Следите за своей системой охлаждения, и V6 проедет многие сотни тысяч счастливых миль.Автоматическая коробка передач может дергаться и испытывать резкий «стук» при переключении на пониженную передачу. В большинстве случаев он имеет низкий уровень ATF, поэтому регулярно доливайте и меняйте трансмиссионные масла. Кроме того, убедитесь, что вы регулярно проверяете и смазываете карданные шарниры, чтобы свести к минимуму этот «стук» V6. В целом фантастический двигатель с легендарными показателями производительности, внедорожных качеств и надежности.
выбираем и обслуживаем подержанный Land Cruiser Prado
➖ Проблемные тормозные диски
➖ Управляемость (клапан по очереди)
➖ Эргономика
➖ Качественный цвет
➖ Высокий риск угона
профи
➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Проходимость
➕ Ликвидность
Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер Прадо 150 2018-2019 раскрыты на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Тойота Ленд Крузер Прадо 150 2.8 дизель, а также 4.0 и 2.7 с механикой, автоматом и полным приводом 4х4 вы можете узнать из рассказов ниже:
Отзывы о собственности
Прадо 150 — уютный, нежный и главное — достаточно маневренный и в городе, и на бездорожье автомобиль. Особого шума от дизеля нет, разгон в городе приемлемый — хватает. В целом первые эмоции положительные.
Неудобны переключатели некоторых функций управления авто, руль мешает их просмотру.Хотелось бы, чтобы больше отображалась информация по машине на МФУ, экран вроде большой, а толку мало. На переднюю и заднюю камеры быстро забивается грязь, особенно в плохую погоду.
Владелец ездит на Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 л.с.) 2015 г.в.
Видеоотзыв
Огромным наследием этого Toyota Land Cruiser Prado 150 является честность подвески — не заедает! Высокая пассивная и активная безопасность.
Поверьте, в моей организации мы используем десять Прадиков, все 2014 года, уже 2 года на всех пробегах от 50 до 80 т.р.км. Основная болезнь этого автомобиля — тормозные диски — со временем они при торможении, а особенно экстренном или с заноса, очень неприятно ложатся на руль. На все 10 автомобилей!
Гарантийной замены хватает на 30 000 км. На одной машине помпа умерла резко, на другой пропал сигнал, на трех битый акб, щетки очистителя надо менять каждую погоду-год, но цена оригинала! Ну и цена этой на официальной сотке вообще не радует.
Задняя дверь тяжеловата, поэтому открытие не вертикальное, а горизонтальное, и на всех машинах она проседает, особенно слышен люфт на легком бездорожье.
Алексей ездит на Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 лс) 2014 года выпуска
Я ожидал лучшего. Во-первых, двигатель при наборе скорости орет, он уши раскладывает. Во-вторых, не продумано конструкторами багажное отделение — даже огнетушитель некуда положить, пришлось докупить ящик для инструментов.
В машине за 2 175 000 рублей регулировка сидений хуже, чем у Жигулей первой модели, но это регулировка руля с памятью. На скорости 110 км/ч возникает вибрация капота, такое ощущение, что он из фольги.
При пробеге 14 000 км что-то споткнулось в подвеске и стало сильно отдавать в руль. В сервисе у дилера выявили, что сталкивался механизм стабилизации. Передний правый парктроник срабатывает при желании.
При холодном работающем двигателе слышен звонкий стук, то ли стук клапанов, то ли стук форсунок, но при даче сильных оборотов секунд на 20 стук пропадает. За такие деньги я бы не советовал приобретать этот автомобиль.
Владелец ездит на Toyota Land Cruiser Prado 3.0D (173 л.с.) на автомате 2013
Где можно купить?
Один большой недостаток Land Cruiser 150, о котором я узнал буквально не так давно и который перечеркивает все достоинства автомобиля — кузов начинает ржаветь.Машине меньше года.
Как говорится, это якобы болезнь всех Тойот, у Прадо — капот и пятая дверь. На форуме Прадо это обсуждается. Была надежда, что собранная в Японии машина застрахует от многих проблем, оказалось, что не факт. Одним словом — разочарован.
Метелкин Александр, Ездит на Land Cruiser Prado 3.0d (173 л.с.) 2014 г.в.
Тойота не смогла сэкономить на машине стоимостью почти два миллиона и поставила навигацию на все модификации — все тот же джип, полный на раме, назначение его — выезд на трассу за пределы населенных пунктов, как-то даже бракованно!
А блютуз видит мой Андроид один раз, когда хочет, может это характер машины — для меня это признак дешевизны! И диска сцепления на пробеге 10 000 в машине такого класса быть не должно.Если опять горит — то это уже явный дефект вытяжки!
Экетерин Мельничук, ездит на Land Cruiser Prado 2.7 (163 л.с.) МТ 2014
Хорошая машина для села. Чисто для тех, кто не хочет ездить по деревне без дорог, то подойдет легковой прадо. Комфорт в нем только в виде проходимости и эргономики. Все! Но если ездить по городу, то не то. Машины режет, еле едет, а в салоне шумно, как будто стекол внутри нет.В Lada West и то тише и мягче.
Так что достоинство автомобиля это надежность и проходимость. Недостатки: жесткий, шумный и кренится в поворотах. Короче, чисто для деревни.
Нургалиев Марат, отзыв о Toyota Land Cruiser Prado 2.8 Дизель Автомат 2017 г.в.
У меня механика, двигатель всего 2,7 литра, но машиной доволен. Ну да, не катапульта, но на трассе тихая и дорогу держит как корабль. По второстепенным трассам Московской, Владимирской и Ивановской областей претензий нет.Кресла удобные, спина не устает.
На обгоне — да, надо подождать и подумать, но, с другой стороны, надо ли спешить? А так, что 90 км/ч, что 130 км/ч — держит так же уверенно. Надежность и ремонт ставил на 4-ке, т.к не знаю во что этот ремонт будет стоить. Каско брал с франшизой, стоило 75 тысяч, Осаго — больше 20, но с безе для водителей. Расход в среднем 15 литров.
Из плюсов отмечу еще просторный салон, большой багажник и акустику.Что касается недостатков, то наверное предпочту взять автомат, так как с механикой на бензине и 163-мя лошадками под две тонны веса в пробках.
Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 л.с.) Механика 2016
150″) был показан в октябре 2009 года на Международной автомобильной выставке во Франкфурте. Модель Prado 150 — четвертое поколение семейства Land Cruiser японского концерна Toyota. Первая серия (индекс 70), вторая (индекс 90) и третий (120) выпускались с 1987 по 2009 год.
Начало производства
Автомобиль четвертого поколения «Тойота Прадо 150″, фото которого представлены на странице, был запущен в серийное производство в конце 2009 года, а его продажи начались в феврале 2010 года под маркой » Ленд Крузер 2010». Автомобиль предлагался в трех- и пятидверном варианте. Модель «Тойота Прадо 150» построена на усовершенствованной платформе 120-й серии. Колесная база предыдущей модификации осталась неизменной, а вот габариты новой версии увеличились за счет объемного кузова.
Режимы движения
Поскольку все автомобили семейства Land Cruiser имеют рамную конструкцию, лонжероны на Toyota Prado 150 усилены для создания запаса прочности. Как и в предыдущей 120-й версии, новая модификация имеет полный привод с постоянным включением в пропорции 40х60 процентов на переднюю и заднюю оси соответственно. При этом Prado 150 оснащен системой Multi-Terrain, которая настраивает ходовую часть автомобиля под четыре режима движения: по камням, по гравию, по вязкой грязи и по глубокому снегу.На машине доступна ручная блокировка дифференциалов обеих осей.
Toyota Prado 150 «: дизель, технические характеристики»
Большинство автомобилей 2010 года выпуска выпускались в пятидверном кузовном исполнении. Двигатель был установлен дизельный. Семисторонний салон с множеством сервоприводов выглядит достаточно комфортно. Сиденья третьего ряда складываются и раскладываются автоматически, с помощью электропривода. Машина комплектуется датчиками дождя, света и высокого атмосферного давления.Большинство этих опций не нужны, но степень их полезности не обсуждается.
Преимущества
Toyota Prado 150″ (Дизель) считается привилегированной модификацией. Машина, помимо штатных устройств, снабжена дополнительным набором аксессуаров, таких как система запуска мотора без ключа зажигания, видео реверс обзор, предконтактные датчики по всей задней части автомобиля, 9-диапазонная аудиосистема с чейнджером на шести дисках.Автомобиль «Тойота Прадо 150» (дизель), технические характеристики не оставляли желать лучшего, становился все более популярным.
Интерьер
Внутреннее пространство автомобиля оставляет впечатление уюта и в то же время рационально обустроенного помещения, в котором нет ничего лишнего. Высокое сиденье дает водителю возможность хорошего обзора, а пассажирские кресла для большего удобства слегка наклонены. Центральная панель представлена в виде широкой консоли, на ней расположены десятки приборов и датчиков. В средней части расположены вспомогательные устройства, например клинер, определяющий положение автомобиля относительно линии горизонта.Предельные значения этого устройства 40 градусов, после прохождения красной метки включается сирена. Рядом находится многофункциональный приборный блок, состоящий из термометра, объемного барометра, счетчика средних значений скорости, таймера.
Возможности трансформации
Уровень комфорта в автомобиле поддерживают многочисленные ниши, столики, подстаканники и полки, убирающиеся в спинку. Салон трансформируется в полноценный грузовой отсек. Для этого нужно сложить третий ряд сидений с разворотом в вертикальной плоскости, а также второй ряд сидений.В результате образуется идеально ровная площадка для различных товаров.
«Тойота Прадо 150», характеристики
Автомобили для экспорта в арабские страны комплектовались подключаемым полным приводом, а европейские модификации выполнялись по схеме непрерывного включения всех четырех колес. На автомобиль для Европы была установлена система «Торсен», распределяющая крутящий момент между осями в соотношении 40х60 процентов. При этом дифференциал Torsen при необходимости блокировался напрямую и тогда проходимость автомобиля повышалась до стопроцентной.
Распределительно-весовые параметры:
- колесная база — 2790 мм;
- длина автомобиля — 4760 мм;
- высота — 1880 мм;
- ширина — 1885 мм;
- клиренс, дорожный просвет — 220 мм;
- вместимость багажного отделения 1840 литров;
- снаряженная масса — 2090 кг;
- полная масса — 2475 кг;
- Емкость топливного бака — 97 литров;
- максимальная скорость — 195 км/ч;
- расход топлива на 100 км, в смешанном режиме — 9.8 литров;
Пакет
В комплектацию автомобиля, независимо от его экспортного направления, входила система HAC-Hill Start Assist Control, благодаря которой автомобиль мог задевать, находясь на подъеме крутизной до 32 градусов. При необходимости была включена аналогичная опция спуска DAC-DOWNHILL Assist Control. Для рамного бездорожья эта способность была особенно ценна, так как почти все дороги на его пути изобилуют спусками и крутыми подъемами. Помимо этих двух сложнейших систем, на станке выполняется регулировка сопротивления.VSC и электронная оптимизация обеих подвесок — подвеска Tems Toyota Electronic Modulated Suspension. Также применяется анти-TRC анти-TRC ABC.
Комплектация автомобиля по текущему оснащению определена в четырех вариантах:
- Въезд.
- Легенда.
- Престиж.
- Исполнительный.
Первый считается базовым и включает в себя 17-дюймовые диски из титанового сплава, климат-контроль, аудиосистему, тканевую обивку сидений и датчики давления в шинах.
Комплектация Legend предлагает никелированные детали поверхностей кузова, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, кожаный руль и рычаги управления. Мультимедийная система на 8 динамиков с сабвуфером, 18-дюймовые диски.
Комплектация Prestige оснащает машину противотуманными фарами, задними и боковыми видеокамерами, электроприводами с функцией памяти на передних креслах, аудиоплеером и навигатором JBL.
Самая обширная комплектация внедорожника – версия Executive, включающая в себя все вышеперечисленные функции и системы, плюс кожаную отделку салона натуральной отделкой под дерево и навигацию GO в сочетании с системой Toyota Pre-Crash Safety.
Силовая установка
Двигатель «Тойота Прадо 150» представлен для российского рынка в нескольких модификациях. Это бензиновый двигатель 1 GR-FE объемом 2,7 литра, 282 л. от. и дополнительной системой DUAL-VVT-I, а также турбодизелем 1kd-FTV, мощностью 173 л. от.
Начиная с 2011 года на автомобиль Тойота Прадо 150 устанавливались бензиновые, 2,7 и 3,4 литра, мощностью 152 и 178 л. от. соответственно; ТУРБОДИЗЕЛЬ 1KZ-TE, трехлитрового объема, мощностью 125 л.от.
Трансмиссия делилась на четыре категории:
- полный привод с включенным межосевым дифференциалом, индекс n;
- блокируемый межрешетный дифференциал для скользких дорожных покрытий, индекс HL;
- полная нейтраль — n;
- блокируемый межосевой дифференциал на пониженной передаче, для особо сложных условий;
Тормозная система
Диски вентилируемые на всех колесах, двухконтурная схема гидроусилителя гидроусилителя с диагональной последовательностью, регулятор давления на задних суппортах, отключение 50% гидравлики при малой нагрузке машина.Этот краткий список свидетельствует о совершенстве тормозов внедорожника «Прадо 150». Список чувствительности механизма можно дополнить списком, которым оборудована педаль тормоза. Миниатюрный блок как бы реагирует на действия водителя, предлагая ему либо ослабить давление на педаль, либо нажать сильнее.
Особенности кузова
Каркас внедорожника предполагает высокую степень безопасности. При столкновении корпус может деформироваться в области оперения, то есть тонких металлических деталей, которые примут на себя всю разрушительную энергию.Интерьер останется безопасным. Для противодействия ударным нагрузкам в момент аварии в моторном отсеке установлены специальные амортизирующие лонжероны, благодаря которым тяжелый двигатель остается практически на месте, только падает за счет текущей конструкции, но не двигается внутри автомобиля. Защищенности внедорожника также способствуют пассивные средства, шесть аварийных подушек по периметру салона, трехточечные ремни с преднатяжителями, амортизирующие наполнители спинок сидений и складывающиеся подголовники.
Кроме того, в самом кузове предусмотрены зоны деформации, которые должны частично нейтрализовать силу удара при столкновении. Эти зоны расположены спереди и проходят вдоль крыльев, колесных арок и перегородки, разделяющей моторный отсек и салон автомобиля. В задней части машины амортизирующие участки находятся за бампером, на колесных арках, задних дверях и створке багажника. Кроме того, все двери, в том числе и багажная, имеют встроенные коробчатые конструкции, достаточно эффективно гасящие инерцию.Все средства активной и пассивной безопасности внедорожника являются достаточно эффективной группой противодействия ударным нагрузкам, возникающим в момент аварии.
Автомобили Тойота
всегда пользовались в нашей стране особой популярностью у автомобилистов, что особенно заметно на Дальнем Востоке. Но из всего ассортимента продукции этого автоконтрасера модель «Ленд Крузер Прадо» занимает особое место.
В последнее время Prado становится все более популярным среди покупателей в кузове (J150). Его популярность можно сравнить разве что с Mitsubishi Pajero.Однако, даже несмотря на все положительные стороны, у этого автомобиля есть ряд существенных минусов. К счастью, разработка и выпуск этой модели уже достаточно долгие, поэтому потребители успели досконально изучить все ее плюсы и минусы, что значительно упрощает выбор для потенциальной покупки. Именно о недостатках и слабых сторонах этого автомобиля мы и поговорим в этой статье.
Слабые места Тойота Ленд Крузер Прадо 4 поколение
Расширяя все недостатки данной модели можно представить следующим списком:
- Проблемы с форсунками;
- Система охлаждения;
- Раздаточная коробка;
- Лакокрасочное покрытие;
- Контроль положения тела;
- Стартер;
- Пневматическая подвеска;
- Селнс.
Теперь рассмотрим некоторые из них подробнее…
Вряд ли можно сказать, что эти детали очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены, но каждые 60 000 километров пробега требуют очистителей. Так как форсунки для этой машины очень дорогие, элементарная профилактика лишней не будет, особенно если учитывать качество отечественного топлива.
Система охлаждения
К 150 тысячам пробега у этой модели наблюдаются проблемы с подкачки охлаждающей жидкости из радиатора, форсунок и помпы.Из-за конструктивных особенностей машины ремонтировать самостоятельно у вас вряд ли получится, так что придется обрабатывать сто. В зависимости от выбранной услуги стоимость ремонта составит вам около 20 тысяч рублей.
Технический привод
В некоторых версиях Toyota Prado срабатывание исполнительного механизма считается на 150 пациентов. Этот компонент часто выходит из строя при частой езде по бездорожью в агрессивных режимах. Если транспортное средство эксплуатируется в городских условиях и очень аккуратно, то проблем не будет.А вот если при включении блокировки небольшой толчок и посторонние шумы — веский повод для торга с продавцом.
Датчик положения кузова
Приблизительно 100 тыс. км пробега часто проявляется неисправность датчика положения кузова. Конечно, проблема не глобальная, но устранять ее необходимо. Этот «косяк» проявляется в том, что автомобиль всегда находится в максимально верхнем положении. Замена этого элемента обойдется владельцу примерно в 20 тысяч.
Определенную проблему для этого «японца» многие отмечают в низком качестве покраски. У некоторых владельцев, да и вообще, через несколько месяцев после начала эксплуатации машина начинает хлопать и трескаться краска на капоте и верхней части крыши. Именно поэтому при покупке этого автомобиля обращайте внимание на состояние этих элементов кузова.
В некоторых случаях после пробега более 100 тысяч километров может потребоваться замена стартера. Эта болячка принадлежит не всем автомобилям данной модели и природа ее появления до сих пор остается неясной.Но факт остается фактом – без видимых причин у некоторых владельцев этот узел выходит из строя. Причем происходит это выборочно и не зависит от года выпуска.
Пневматическая подвеска
При агрессивной и частой езде по бездорожью пневмоцилиндры и компрессор могут не выдержать оказываемых нагрузок и выйти из строя. Симптомами предстоящей поломки является длительное поднятие машины на максимальную высоту, а также если машина долго не движется с выключенным двигателем, без видимых причин уменьшится дорожный просвет.Замена или ремонт пневмоподвески стоит очень дорого, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке делайте полную диагностику на сертифицированном СТО.
В целом резино-технические изделия, используемые на этой машине, зарекомендовали себя как качественные. Впрочем, сальников в редукторе это не касается. На пробеге от 100 тысяч часто течет масло из-под этого уплотнителя. Цена решения вопроса не очень большая, но сам факт наличия такой неисправности портит общее впечатление от автомобиля.
Что можно отнести к другим недостаткам этой модели?
При агрессивной езде и после пробега более 100 тысяч километров также может потребоваться замена шаровых опор, тяг и втулок стабилизатора, пыльников шрусов, рулевых реек и тд. Однако стоит понимать, что все это происходит не одновременно, тем самым давая владельцам Prado возможность грамотно распределять денежные вложения на ремонт и обслуживание своего транспортного средства.
Чем Прадо лучше Паджеро?
Выбирая себе автомобиль, многие рано или поздно приходят к сравнительному анализу Тойота Прадо 150 и Мицубиси Паджеро 4. Отметим некоторые сравнительные аспекты с точки зрения потребителя.
1. Прадо имеет больший наклон лобового стекла. Это немного снижает видимость, но превосходно нивелирует энергию от ударов о камни на большой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: на Тойоте реже трескается стекло;
2. Paddero имеет более широкий диапазон регулировок сидений, в том числе и пассажирского.Для «толстых» или высоких людей это достаточно важный плюс;
3. Как отмечают многие владельцы, у Prado значительно более привлекательная отделка салона элементами из пластика и кожи. Такое сочетание не режет глаз и не вызывает раздражения;
4. Наличие третьего ряда сидений сохранено, что значительно увеличивает размер багажного отделения. Если учесть тот факт, что обе машины позиционируются как машины для загородного отдыха, то этот момент очень важен и требует учета;
5. Если говорить о ходовых характеристиках, то они в той или иной мере есть.Хотя многие специалисты отмечают лучшую плавность хода Прадо, которая достигается за счет использования более совершенной подвески. На наших дорогах она прекрасно себя чувствует и плавно выходит из неровностей.
Toyota Toyota Land Cruiser Prado (J150)
- Высокий расход топлива;
- Крупный размер транспортного налога;
- Высокая стоимость запчастей;
- Плохая круговая видимость.
Выход.
Если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недочетами, то смело выбирайте Toyota Prado 150.Нужно понимать, что идеальных машин не бывает и у каждого можно найти целый комплекс проблем и недостатков. Все зависит только от личных качеств конечного пользователя и целей, для которых будет использоваться машина.
По соотношению цена-качество можно с уверенностью сказать, что данный автомобиль можно отнести к разряду очень достойных вариантов для покупки из-за его универсальности и надежности, ведь есть возможность использовать его для выполнения самых разнообразных задач в самых разнообразных условиях, не беспокоясь о серьезных поломках, которые способны его остановить.

Разное