Топ лучших двигателей: Топ-17 лучших двигателей с 2010 по 2020 год

Содержание

Топ-17 лучших двигателей с 2010 по 2020 год

Лучшие двигатели последнего десятилетия

В 2010-х годах ярко выразилась тенденция стремительного отрыва от старой школы проектирования двигателей. Это десятилетие активного повышения производительности моторов, борьбы за снижение расхода топлива. Предлагаем рейтинг наиболее успешных разработок последней декады.

17. Infiniti Variable Compression Engine

В 2016 году Infiniti выпустила первый в мире готовый к производству двигатель с переменной степенью сжатия. Он получил обозначение VC-Turbo. Устанавливается мотор на QX50. Силовой агрегат разрабатывался 20 лет. Данная технология нивелировала преимущества дизеля. По отзывам экспертов, мотор не отличается внушительными характеристиками, но однозначно достоин внимания.

16. Ford EcoBoost (1 литр)

EcoBoost с тремя цилиндрами устанавливается на Fiesta. Мотор обладает функцией отключения цилиндров, что значительно снижает расход топлива. Пусть не смущает небольшой объем в 1.0 литр – силовой агрегат предлагает производительность, сравнимую с гибридными установками.

15. Mazda SkyActiv-X

Двигатель Mazda SkyActiv-X эксперты прозвали «Священным Граалем» бензиновых моторов. Он оснащен контролируемым искровым зажиганием. Это сокращает потребление топлива до уровня дизельных агрегатов, с меньшим количеством выбросов. Разработка однозначно достойна включения в рейтинг лучших двигателей десятилетия.

14. Honda 2.0-литровая, турбированная рядная четверка

Honda Civic Type R – лидер сегмента компактных моторов. Этот 2-литровый агрегат с турбонаддувом и прямым впрыском топлива устанавливается на спортивный автомобиль с передним приводом. Мощность мотора – 306 л. с., крутящий момент – 400 Нм. Управляется двигатель 6-ступенчатой коробкой передач.

В отличие от безнаддувных двигателей VTEC (выпускались до Type R), новый компрессор Type R дает больше мощи на низких оборотах.

Смотрите также

Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19 моделей)

13. Bugatti 8.0-литровый, четырехтурбированный W16

По сути, это два двигателя VR8, соединенные вместе под углом 90 градусов и способные развить мощность от 1000 до 1600 л. с. Монстр оснащен 16 цилиндрами, расположенными по схеме «W», 4 распредвалами. Его рабочий объем составляет 8.0 литров.

С точки зрения производительности это абсолютный топ. Но трудно поверить в существование подобного агрегата во время активной борьбы инженеров за экономию топлива.

12. Dodge 6.2 литра, суперчарджер Hellcat

Двигатель Hellcat – это 6,2-литровый V8 мощностью в 707 л. с. Данный агрегат – наддувная версия Chrysler Hemi V8. Американская компания устанавливает мотор на Charger, Challenger и внедорожник Trackhawk.

Версии мощностью 797 и 840 л. с. устанавливаются на Challenger Redeye и Dodge Demon соответственно. Двигатель Hellcat – один из последних V8 с наддувом. Его стоит купить ради неповторимого рева.

11. BMW 4.0 литра V8

BMW M3 E90/ E92/E93 M3 – лучшие модификации серии. Они комплектуются безнаддувным высокооборотистым мотором V8. Данный агрегат стал наследником легендарного мотора 2000-х годов S85 V10 (устанавливался на E60 M5). У него были раздельные корпуса дроссельной заслонки, сдвоенная регулировка фаз газораспределения, степень сжатия 12:1 и возможность выдавать 8400 оборотов в минуту.

Мотор обладал мощью в 414 л. с. Для M3 GTS этот параметр увеличивался до 444 л. с. Агрегат достоин называться одной из лучших разработок десятилетия.

10. Mercedes-Benz 6.0 литров, V12 с двойным турбонаддувом

Mercedes-Benz все еще устанавливает двигатели V12 на свои автомобили. И это вызывает удивление, так как большинство производителей работают над уменьшением агрегатов. Рабочий объем Twin-Turbocharged V12 (рабочий индекс M279) составляет 6. 0 литров. Он укомплектован двойным наддувом. Этот мотор разработан на базе M275 V12 2000-х годов, «корни» которого находятся еще в 90-х годах прошлого столетия.

Силовой агрегат устанавливался на SL65 AMG, S65 AMG, Maybachs. Его производство планируют свернуть в ближайшие годы. Но вот что удивительно – на этого монстра есть спрос, поэтому немецкий бренд не спешит завершать его выпуск.

Смотрите также

Десять лучших двигателей за последние 20 лет

9. Audi/Lamborghini 5.2 литра V10

Этот мотор V10 объемом 5,2 литра без наддува и сегодня устанавливается на Audi R8 и Lamborghini Huracán. Он сочетает мощь с неповторимым звучанием.

8. Lamborghini 6.5 литра V12

Технические корни этого мотора уходят в далекие 1960-е годы. V12 без наддува с объемом 6,5 литра устанавливается на Aventador. В разработке монстра принимали участие специалисты Audi. Звучит он – словно приближается армагеддон. Мотор выдает 8000 оборотов в минуту. Инженеры Lamborghini адаптировали его для создания гибридных установок.

7. Ferrari 4.5 литра V8

После Ferrari F430 итальянский производитель представил модель 458 Italia. Она стала первым среднеразмерным автомобилем бренда. Автомобиль оснастили безнаддувным V8 (заводской индекс – F136 F) мощностью 562 лошадиные силы. Мотор комплектовался системой прямого впрыска топлива, сухим картером. Количество оборотов в минуту достигало 9000.

6. Porsche 4.0 литра, оппозитный шестицилиндровый

Этот двигатель устанавливается в особый Porsche 911 GT3 RS четвертого поколения. Он не оснащен турбиной, при этом обладает мощностью в 493 лошадиные силы. Максимальное количество оборотов в минуту – 8 250. На момент создания агрегат стал самой мощной «шестеркой» немецкого бренда.

Мотор Mezger стал сочетанием старой школы и новых технологических наработок. Но его можно найти только на 600 автомобилях Порше.

5. SRT 8.4 литра V10

Производство SRT Viper прекратилось в 2017 году. Но до этого он комплектовался безнаддувным 8,4-литровым V10. Он позволял оценить мощь 610 л. с. и крутящий момент 810 Нм. Этот мотор, помимо звериного рева и отличного ускорения, дарил владельцу комфортное управление.

4. McLaren 3.8 литра, V8 с двойным турбонаддувом

Об этом моторе обязательно нужно упомянуть. Агрегат V8 с двойным турбонаддувом объемом 3,8 литра устанавливается на большинство современных McLaren. Испытания он прошел на MP4-12C, а затем им комплектовались 650S, 675LT, 570S, 600LT. Только 720S использует 4-литровый V8 с двумя турбинами.

Интересный факт: все моторы McLaren происходят от давно забытого гоночного двигателя Nissan VRh45L, который выпускался 20 лет назад.

3. Mercedes-AMG 6.2 литра V8

Двигатель получил обозначение M156 и устанавливался на модели S63, E63, SL63, CLS63, C63, CL63 и C63 Black Series. А еще его ставили на Mercedes-Benz SLS AMG. Это воплощение философии немецкого бренда, где важна каждая деталь. Поэтому все моторы собраны вручную.

2. Ford 5.2 литра Voodoo V8

Этот агрегат делает Ford Mustang Shelby GT350 по-настоящему уникальным. Voodoo – это 5,2-литровый безнаддувный мотор, который выдает 8250 оборотов в минуту. Он комплектуется исключительно 6-ступенчатой «механикой». Она снижает мощность агрегата до 526 л. с. Это плоский двигатель с кривошипно-шатунным механизмом, который звучит волшебно.

1. Lexus 4.8 литра V10

Завершает рейтинг лучший агрегат прошедшего десятилетия, по мнению многих экспертов. Безнаддувный V10 или 1LR-GUE устанавливался в Lexus LFA. Это мотор объемом 4,8 литра, корпус которого изготовлен из титана, алюминия и магниевого сплава. Он комплектуется четырьмя клапанами на один цилиндр, системой сухого поддона, легкими качающимися рычагами с «алмазоподобным покрытием». Результат – возможность выдавать 9000 оборотов в минуту.

Кроме того, независимые корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением обеспечивают точную подачу воздуха в каждый из 10 цилиндров. Это означает, что мотор мгновенно реагирует на нажатие педали газа. Но это еще не все плюсы агрегата. Музыкальное подразделение Yamaha наняли для настройки звука выхлопа 1LR-GUE. На презентации звук мотора, проведенный через музыкальную колонку, разнес бутылку шампанского.

Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании

Тойота известна как производитель качественных автомобилей. Не в последнею очередь такая репутация сложилась благодаря надежным и эффективным моторам. Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании.

1UZ-FE

Если говорить о надежности, то многоцилиндровый мотор всегда будет иметь преимущество. К примеру 4-литровый 1UZ-FE, который выпускался с 1989 года и устанавливался на такие легендарные модели как Lexus LS 400, Toyota Crown и Soarer.

Этот восьмицилиндровый двигатель имел довольно интересную конструкцию с явным прицелом на автоспорт. Он получил алюминиевые блок цилиндров, поршни и ГБЦ. Причем последняя была выполнена по двухвальной схеме с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленвал имел аж пять коренных подшипников, привод ГРМ и вспомогательного оборудования осуществлялся от зубчатого ремня.

На старте производства двигатель выдавал 256 л.с. и 353 Нм крутящего момента. В 1995 году мотор был модернизирован, и его мощность возросла до 261 л.с., а крутящий момент увеличился до 365 Нм. Еще через два года инженеры оснастили двигатель системой VVT-i, а также немного увеличили степень сжатия. В результате мощность 1UZ-FE составила 290 л.с. и 407 Нм момента.

Выпускался мотор до 2002 года, однако на его основе были созданы моторы 2UZ и 3UZ. Причем последний успешно выпускался до 2013 года. При должном уходе 1UZ-FE исправно служит 500 тыс. км, а то и более.

4A-GE

Двигатель 4A-GE поступил в производство в 1983 году. Этим мотором оснащалась легендарная «королева дрифта» Хачироку АЕ86, а в последствии и другие спортивные модели Toyota Corolla.

Мотор имел инновационную 16-клапанную ГБЦ, которая подарила мотору высокую мощность и заводной характер. Двигатель постоянно модернизировался и выпускался 17 лет. Изначально он развивал 120 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Под конец выпуска в 2000 году его мощность возросла до 165 л.с. и 210 Нм момента.

4A-GE очень надежный мотор. Он без проблем выдерживает форсировку до 200 л.с. и при этом служит 250 и более тысяч километров. Это без преувеличения одно из лучших творений компании Тойота.

Type F

Этот мотор заслужил эпитет вечный. Да он устарел еще два десятилетия назад, но по надежности ему нет равных до сих пор. Двигатель Toyota Type F выпускался с 1949 по 1979 год, а если учитывать построенные на его основе моторы следующих серий 2F и 3F, то 43 года! А если покопаться в истории данного мотора, то можно обнаружить, что он является прямым родственником американских довоенных рядных шестерок Chevrolet серии 235.

Секрет успеха этого мотора в чудовищном запасе прочности. Низкофорсированный (всего 105 л.с.) 3,9-литровый мотор имел чугунный блок цилиндров, единственный распределительный вал и цепной привод ГРМ. Кроме того низкая степень сжатия 6,4:1 сделала этот мотор невосприимчивым к низкокачественному топливу.

Свою долгую жизнь Type F начал под капотом 4-тонного грузовика Toyota BM. Впоследствии он поработал на множестве моделей японской компании, в том числе и на легендарных Land Cruiser 20 и 40 серии. Везде он показал себя исключительно с хорошей стороны и «ходил» по 500 — 1000 тыс. км.

1GZ-FE

1GZ-FE — это первый и последний двигатель V12 японского производства. Его единственная задача заключалась в том, чтобы приводить в движение флагман компании — Toyota Century. Этот автомобиль был построен специально для комфортной перевозки важных персон и продавался только в Японии.

При разработке 1GZ-FE конструкторы во главу угла ставили надежность и плавность работы. Как следствие мощность мотора не поражает — всего 276 л. с. Однако «тепловозный» крутящий момент в 400 Нм доступен уже с 1200 об/мин, а пиковые 481 Нм достигаются при 4000 об/мин.

5-литровый двигатель имел алюминиевый блок цилиндров и двухвальную 48-клапанную алюминиевую ГБЦ с системой VVT-i. Для пущей надежности каждый ряд цилиндров получил собственный электронный блок управления и мог работать независимо.

В целом двигатель 1GZ-FE стал скорее имиджевой историей, демонстрацией того, что Тойота может выпускать такие моторы. В Century третьего поколения уже используется 8-цилиндровый 2UR-FSE. Тем не менее 1GZ-FE очень достойный двигатель, в чем-то даже эксклюзивный.

1JZ-GTE и 2JZ-GTE

Список из лучших двигателей Toyota не мог обойтись без этих рядных «шестерок» — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. «Джейзеты» стали излюбленными моторами среди тюнеров, за свой невероятный потенциал по доработке. Без особых проблем энтузиасты снимают по 500-700 л.с. с мотора при этом не особо жертвуя надежностью. Но и это далеко не предел. При должном уровне доработок с моторов удается снять по 1000 и даже более лошадиных сил.

Стандартный 2,5-литровый 1JZ-GTE выпускался с 1990 года и выдавал мощность в 280 л.с. и 363 Нм крутящего момента. Мотор имел чугунный блок цилиндров, алюминиевую 24-клапанную ГБЦ с ременным приводом и два турбокомпрессора CT12A. Конструкция крайне надежная, при должном уходе способная служить 400 тыс. км и более. 1JZ-GTE устанавливался в такие автомобили как Toyota Mark II, Soarer, Crown, Supra и другие. Производство мотора завершилось в 2006 году, после ввода новых экологических стандартов.

Двигатель 2JZ-GTE конструктивно схож с 1JZ-GTE. Однако он имел оригинальный 3-литровый блок цилиндров увеличенной на 14,5 мм высотой. В заводском варианте двигатель все также выдавал 280 л.с. но при этом крутящий момент увеличился до 432 Нм. Как и собрат 2JZ имел внушительный потенциал к увеличению характеристик и высокую надежность. Производство двигателя было прекращено в 2002 году.

3S-GTE

Двухлитровый 3S-GTE это что-то вроде JZ, только на четырех цилиндрах. Мотор устанавливался в такие культовые модели как Toyota MR2 и Celica.

Турбированный 3S-GTE поступил в производство в 1986 году. Как и атмосферный 3S-GE, он получил чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. Двигатель отличался очень грамотной конструкцией с высоким запасом прочности. К примеру пятиопорный коленчатый вал с противовесами имел отверстия для дополнительного подвода масла к коренным и шатунным подшипникам, что очень благоприятно сказалось на надежности кривошипно-шатунного механизма.

Как и 4A-GE ранних серий на 3S-GTE устанавливалась 16-клапанная ГБЦ и система переменного впуска T-VIS. Вкупе с турбокомпрессором CT26 это позволило без особых проблем снять с мотора 185 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Впоследствии мотор неоднократно модернизировался и под конец выпуска в 2007 году, он имел отдачу в 256 л.с. и 324 Нм. Инженерам удалось снять 128 л.с. с одного литра объема и при этом сохранить ресурс на очень достойном уровне. При должном обслуживании 3S-GTE вполне по силам пройти 400 тыс. км без капитального ремонта.

Наравне с серией 4А, двигатели Toyota 3S входят в топ лучших двигателей Toyota за всю историю.

Лучшие двигатели Toyota

Как бы то ни было любой рейтинг это понятие субъективное. Особенно, что касается моторов. Какой двигатель считать лучшим и по каким критериям? Вопрос дискуссионный, однако несомненно приведенные выше моторы можно считать лучшими двигателями Toyota.

Лучшие двигатели — Самые лучшие моторы автомобилей в мире

В условиях гонки между автопроизводителями, дизельные и бензиновые двигатели уходят в небытие. Электрические двигатели все больше завоёвывают автомобильный рынок. Буквально 15 — 30 лет назад, картина была совсем иной. Хотя и уход не происходит так скоро как многим бы хотелось. В то же время, бензиновые и дизельные двигатели являются важной вехой в истории развития автомобилестроения, а некоторые стоит возвести на пьедестал, чтобы люди понимали те столпы, на которых долгое время держалось автомобилестроение во всем мире.

В этой статье, команда Автопортала 100. ks.ua хотела бы рассказать о самых лучших автомобильных двигателях за всю историю автомобилестроения. К Вашему вниманию: «Лучшие двигатели — Самые лучшие моторы автомобилей в мире«.

То что данные двигателя лучшие, ни у одного эксперта не вызовет сомнения, Мы только собрали их в кучу и рассказали об их истории.

Лучший двигатель Ferrari F136 FL

Двигатель Ferrari F136 FL был разработан в 2002 году и используется по сей день. Бензиновый мотор V8 устанавливается не только на Феррари, но и на некоторые модели Maserati и Alfa Romeo. А ведь уже одно только использование двигателя другими брендами означает признание его фирмами-конкурентами. И в этом плане компания Ferrari сделал очень многое, за что и запомнилась.

В случае с F136 FL — это семейство атмосферных бензиновых двигателей, объёмом 4.2 — 4.7л и мощностью от 390 л.с. до 605 л.с, V8 с 4-мя клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами газораспределения и сдвоенными верхними распредвалами. Производство двигателей осуществлялось с 2001 года. Двигатель стал обладателем не менее 8-ми наград, в том числе «Двигатель с лучшими характеристиками«, «Свыше 4.0 л» и прочие.

F136 (ставился на Maserati)	Ferrari F136 FL	F136 YC
Coupé	F430	Альфа-Ромео 8C
Spyder
GranSport
Quattroporte DuoSelect
Quattroporte Automatica	California, 458	Альфа-Ромео Vertigo 5
GranTurismo
Quattroporte
Stradale

Видео обзор лучшего двигателя

Лучший двигатель Nissan RB26DETT

Двигатель Nissan RB26DETT выпускался и устанавливался в автомобили с 1989 по 2002 год. Рядная инжекторная 6-ка на 98-м бензине. Встретить мотор можно на популярной и легендарной Nissan Skyline GT-R, а также Nissan Stagea 260RS. Формально мощность двигателя была 280 лошадиных сил, но по факту, ее можно было развить до 400. При этом мощность специально ограничили в 280л.с. договоренностью между японскими автопроизводителями.

Сегодня на авторынке можно встретить GT-R с двигателем RB26DETT и мощностью 400 л.с. Несложно встретить в интернете инструкцию по буст-апу до 800+ л.с. Легендарность данного мотора заслужила славу и за свои достоинства и доступные по возможности в устранении недостатки. Например, те же проблемы масляного голодания решаются заменой на более производительный.

Nissan RB26DETT используется на следующих моделях:

Skyline GT-R в кузовах R32, R33, R34;
Stagea 260RS;
Томми Кайра ZZ II.

Видео обзор лучшего автомобильного двигателя

Лучший двигатель Alfa Romeo Busso V6

Двигатель V6 появился в мире благодаря Джузеппе Буссо, от чего силовой агрегат и назван в его честь — Alfa Romeo V6 Busso. Впервые данный агрегат был установлен на седане бизнес-класса Alfa 6. При этом появился он впервые в далеком 1970-м году и весил 170кг. Двигатель получился очень хорошим и его производство закончилось аж в 2005 г, претерпев множество улучшений. Что ж, с уверенностью можно сказать что Busso удалось создать уникальную и очень удобную для улучшений конструкцию, благодаря чему двигатель и принято считать одним из лучших.

Двигатель V6 Busso бензиновый (АИ-95) и используется как на карбюраторных моделях авто, так и на инжекторных. Максимальная мощность — 250 лошадиных сил. При этом объёмы двигателя были за всю историю от 2. 0 л. до 3.2 л.

Видео обзор лучшего мотора

Лучший двигатель Mitsubishi 4G63T

Как признается Mitsubishi, двигатель с индексом 4G6 — это вершина инженерной мысли. Мотор 4G6 использовался во многих автомобилях митсубиси, начиная с минивена Delica, заканчивая хэтчбеком Colt. Модифицированная версия 4G63T впервые был установлен на седан Galant VR-4. Двигатель проявил себя как лучший мотор и с его помощью Томми Мякинен завоевал 4 чемпионских титула, с 1996 год по 1999.

При этом пройдемся немного и по характеристикам самого двигателя, ведь мощность его от 150 до 280 л.с. и это то в рядной 4-ке. Что правда с турбиной. История данной модели двигателя началась в далеком 1975-м году, при этом используется и до сих пор в некоторых моделях авто партнерских брендов.

Видео обзор лучшего силового агрегата

Лучший двигатель BMW S70 / 2

Двигатель S70 / 2 был построен Гордоном Мюрреем после того, как Honda отказала разработчику в его изготовлении. Команда BMW согласилась и взяла Гордона в команду и разработала полностью алюминиевый атмосферный V12 двигатель с маркировкой S70 / 2. Разрабатывался двигатель S70 / 2 для суперкара McLaren F1. При этом его предшественник — S70/1 так и не увидел свет, хотя готовился для именитой М-ки М8, которая к сожалению фанатов марки BMW так и не увидела свет.

Благодаря же двигателю BMW S70 / 2 был поставлен рекорд как самый быстрый автомобиль мирового производства в 390 км/час тем самым автомобилем McLaren F1. При этом двигатель был улучшен по сравнению с исходным 12-ю дроссельными заслонками, системой двойного VANOS (изменяемой фазой газораспределения), титановым глушителем и насосом высокого давления. Объем двигателя — 6 л., мощностью 627 л.с и крутящим моментом 651Нм.

Видео обзор лучшего двигателя

Лучший двигатель Mercedes-Benz M275

Силовой агрегат с индексом M275 это лишь одна из линеек силовых агрегатов от Mercedes-Benz. Эта установка появилась впервые в 2003 году и сразу на 3 автомобилях: S600 (W220), CL600 (W215), SL600 (R230). Позже появилась в свет и 6 литровая AMG версия с мощностью 789 лошадиных сил. M275 на столько хорош, что его устанавливали Gelandewagen и Maybach, правда в версии мотора М285. 12 цилиндров, алюминиевый, би-турбированный, это не просто двигатель, это монстр готовый если не к взлету, то как минимум к быстрой езде.

Как и очень многие моторы компании Mercedes-Benz — боится задиров, из-за алюминиевого блока. Из-за задиров одной из частых проблем — масложор. Мотор легко ведется при перегреве и после этого масло проступать начинает в многих местах. Вердикт однозначен — при хорошем уходе мотор отличный. На пьедестал попадает за свою мощность, относительную экономичность(около 15л/100км в смешанном режиме) и технические решения.

Видео обзор лучшего двигателя для авто

Лучший двигатель Chevrolet LS7

LS7 объемом 7 литров и силой в 505 лошадок был выпущен в 1997 году для Chevrolet Corvette. Силовой агрегат LS7 устанавливался в авто аж до 2004 года включительно и создавал сильную конкуренцию на рынке автомобилей. Применялся на Corvette Z06 и Camaro Z/28. Имея 2 клапана на цилиндр, при 8-ми цилиндрах вырабатывал аж 637Нм. Этот двигатель примененный в корвете и камаро дополнил их мощью и сделал их известными, при этом заняв свою почетную позицию в истории.

На Corvette Z06 был установлен доработанный LS7 с объемом 7 литра и мощностью 512 конских сил.

Видео обзор лучшего мотора

Лучший двигатель Audi V12 TDI CR DPF

Золотые 2000-е запомнились тем, что производители соревновались не только технологичностью автомобилей, но и мощностью двигателей, даже дизельных. Именно дизель V12 TDI CR DPF от Audi, стал гордостью компании. В 2008 году был установлен на Audi Q7. Максимальная мощность агрегата 500 л.с. и 3250 оборотов в минуту, что позволяло разгонять авто до 100 километров в час за 5,5 секунд.

Стоит ли говорить что для дизельных моторов такие показатели в том году были одними из передовых и очень не многие компании могли соревноваться с ауди в дизельных моторах, ведь там другая степень сжатия, другое топливо и другие процессы. При этом расход дизельных двигателей и в этом случае показал высший пилотаж, всего около 12л/100км. Очень сильные показатели, за что мотор по праву считается одним из лучших.

Видео обзор лучшего автомобильного двигателя

Лучший двигатель Mazda 13B-REW

Роторный двигатель Mazda 13B-REW имел огромный КПД и прославился за счет малого веса и большой мощности. Вообще в нашем рейтинге это первый и единственный роторный двигатель. При этом объем двигателя всего каких-то 1.3Л, выдающих до 314Нм! Нагнетателем на этот двигатель ставились две турбины, а сам он ставился на многим известную Mazda RX-7.

Разработали же этот двигатель в далеком 1992 году мощность 255 лошадок. Уже в 1999 году, компания улучшила показатели и они стали 280 л.с., 206 кВт.

Видео обзор лучшего двигателя

Лучший двигатель BMW S85

После участия в Формуле 1, инженеры из компании БМВ подумал и решили: «А почему бы нам не установить 10 цилиндровый двигатель в обычный дорожный автомобиль?!«. Мотор S85 впервые был установлен на BMW M5 E60 15 лет назад. Это единственный V10, который компания БМВ выпускала. Но этот двигатель очень многими считается именно легендарным. Знаменитая М5 тому яркое подтверждение. Есть те кто ругают мотор за хрупкость и ломучесть, но это зависит в большинстве только от обслуживания. Он устанавливался на линейку серий E60, E61 M5, E63 и E64 M6. Как видно по названиям — машины однозначно быстрые.

Максимальная мощность BMW S85 — 507 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту. Имел 4 гидравлических клапана на цилиндр и развивал до 520Нм. Потенциал двигателя до 650л.с. при относительно небольших вложениях и до 750 л.с. в целом. При этом на практике мотор ходит 200 тыс.км + при нормальном уходе без сильных проблем.

Видео обзор лучшего двигателя

Самые лучшие моторы автомобилей в мире

Производитель мотора	Название двигателя
BMW	S85
BMW	S70 / 2
Mazda	13B-REW
Audi	V12 TDI CR DPF
Chevrolet	LS7
Mercedes-Benz	M275
Mitsubishi	4G63T
Alfa Romeo	Busso V6
Nissan	RB26DETT
Ferrari	F136 FL

ТОП 10 лучших моторов на авто в мире

Это самые лучшие двигатели в истории автомобилей, лучше нет, хотя наверняка будут. Но это будет уже совершенствование, еще лучшие технологии, а прошедшую историю не заменить, можно лишь ознакомиться и удивиться. Если говорить именно про бензиновые и дизельные, лучшие двигатели, мы написали только о мощности, но не о качестве. Но будьте уверены, что это такие же надежные силовые агрегаты, как и мощные. Ведь ни один другой мотор, еще не стал «лучшим«, как эта десятка.

Как Вам такой рейтинг? Понравился? Напиши свое мнение в комментариях и расскажи, какая силовая установка стоит на твоем авто.

Двигатель для мотоблока ТОП-рейтинг — рекомендуем, обзор, лучшие.

Мотоблоки – это универсальные помощники, необходимые каждому, кто занимается сельскохозяйственными работами. Мотоблоки не только функциональная, но и надежная техника. Однако ее слабым звеном является двигатель, который со временем вырабатывает свой ресурс и не обеспечивает первоначальной мощности. В такой ситуации вовсе не обязательно покупать новую технику, достаточно просто заменить силовой агрегат, стоимость которого будет существенно ниже, чем у нового мотоблока.

При знакомстве с ассортиментом двигателей для мотоблоков у большинства закономерно возникает вопрос, какой лучше выбрать, учитывая как стоимость, так и мощность, а также простоту в обслуживании. Для того чтобы помочь нашим клиентам выбрать действительно лучший двигатель для мотоблока, мы составили небольшой рейтинг, выделив силовые установки, которые получили признание пользователей и экспертов.

Фото

Предназначение

Характеристики

Поробнее

Двигатель Lifan 168F-2 (ДБГ-6.5 К) 6,5 л.с. — это китайский силовой агрегат для установки на мотоблоки ОКА, Салют, Целина и прочие культиваторы, где шкив одевается на вал с посадочным диаметром в 20 мм. Двигатель работает на бензиновом топливе с октановым числом не ниже АИ-92, клапана имеют верхнее расположение. К основным плюсам движка нужно отнести чугунную гильзу цилиндра, благодаря который существенно увеличен моторесурс и общая надежность двигателя.

Модель двигателя	Lifan 168F-2
Мощность двигателя	6,5 л.с.
Объем	196 см3³
Стартер	ручной
Зажигание	Электронное (бесконтактное полупроводниковое)
Топливный бак	3,6 литра
Расход топлива	1,1 литра в час
Выходная мощность	4,8 кВт при 3600 об/мин

Бензиновый двигатель Champion G201HK — это недорогой четырехтактный мотор с горизонтальным валом на 20 мм, чугунной гильзой цилиндра и верхним расположением клапанов. Данный двигатель прекрасно подойдет для установки на мотоблоки, культиваторы, виброплиты и прочую садовую и строительную технику. К основным преимуществам двигателя можно отнести его высокий моторесурс, тихую и экономичную работу, стойкость к вибрациям, и высокие показатели по износостойкости.

Модель двигателя	Champion G201HK OHV
Мощность	6,5 л.с
Объем	196 см³
Стартер	ручной
Зажигание	Электронное (бесконтактное полкпроводниковое)
Топливный бак	3,6 литра
Расход топлива	1,12 литра в час
Выходная мощность	5,11 кВт при 3600 об/мин

ГГде кГде куп иупитьде купить

Двигатель Lifan 170F — это мощный бензиновый мотор китайского производства с верхним расположением клапанов, чугунной гильзой цилиндра, который идеально подойдет для установки на ваш мотоблок, культиватор или любую другую малую садовую технику. Производитель позиционирует данное изделие, как высококачественный бытовой двигатель, которым можно интенсивно работать в суровых условиях эксплуатации.

Модель двигателя	Lifan 170F-2
Мощность	7,0 л.с.
Объем	212 см³
Стартер	ручной
Зажигание	транзисторное — бесконтактное полупроводниковое
Топливный бак	3,6 литра
Расход топлива	1,15 литра в час
Выходная мощность	5,1 кВт при 3600 об/мин

Двигатель Briggs&Stratton RS950 Model 130000 (6,5 л.с.) — это полу-профессиональный, 4-тактный OHV, американский, бензиновый, одноцилиндровый двигатель с чугунной гильзой цилиндра и верхним расположением клапанов. Подходит для установки на мотоблоки, виброплиты, электростанции, генераторы и прочую садовую, и строительную технику.

Модель двигателя	RS950 Model 130000
Мощность	6,5 л.с. / 4,8 кВт
Объем	208 см³
Стартер	ручной
Зажигание	транзисторное
Топливный бак	3,1 литра
Объем масла в картере	0,6 литра
Вид топлива	автомобильный бензин АИ-92

Двигатель Honda GX200 6,5 л.с. — профессиональный тип устройства, 4-тактный, японский, бензиновый, одноцилиндровый двигатель с чугунной гильзой цилиндра и верхним расположением клапанов. Подходит для установки на мотоблоки, виброплиты, электростанции, генераторы и прочую садовую, и строительную технику.

Модель двигателя	Honda GX200
Мощность	6,5 л. с./4,8 кВт
Объем	196 см³
Стартер	ручной
Зажигание	транзисторное магнето
Топливный бак	3,1 литра
Объем масла в картере	0,6 литра
Вид топлива	автомобильный бензин АИ-92

Двигатель Subaru EX17D (6 л.с.) — профессиональный, 4-тактный OHC, японский, бензиновый, одноцилиндровый двигатель с чугунной гильзой цилиндра и верхним расположением распределительного вала. Подходит для установки на мотоблоки, виброплиты, электростанции, генераторы и прочую садовую, и строительную технику.

Модель двигателя	Subaru EX17D
Мощность	6 л.с. / 4,2 кВт
Объем	169 см³
Стартер	ручной
Зажигание	транзисторное
Топливный бак	3,2 литра
Объем масла в картере	0,6 литра
Вид топлива	автомобильный бензин не ниже АИ-80 (неэтилированный)

Бензиновый двигатель Lifan 177F (9 л.

с.) — профессиональный, 4-тактный, бензиновый, одноцилиндровый двигатель с чугунной гильзой цилиндра и верхним расположением клапанов.Подходит для установки на мотоблоки, виброплиты, электростанции, генераторы и прочую садовую, и строительную технику.

Модель двигателя	Lifan 177F
Мощность	9 л.с. / 6,6 кВт
Объем	270 см³
Стартер	ручной
Зажигание	транзисторное — бесконтактное полупроводниковое
Топливный бак	6 литра
Объем масла в картере	1,1 литра
Максимальная мощность	6,6 кВт при 3600 об/мин

Лучшие двигатели для мотоблоков

Год только начался, но уже наступило время подготавливать мотоблок к первым весенним работам, именно поэтому рейтинг двигателей 2017 в начале года актуален как никогда. Первые места в этом году получили демократичные по стоимости двигатели китайского бренда Lifan. На первое место эксперты вынесли модель Lifan 168F-2 с мощностью 6,5 л.с. Этот двигатель отличает верхнее расположение клапанов и чугунная гильза, а также система электронного зажигания, позволяющая осуществлять запуск в любых условиях.

На втором месте рейтинга также двигатель от Lifan – модель 170 F, который производителем позиционируется как бытовой. Тем не менее, легко выдерживает высокие нагрузки и сложные условия эксплуатации. Этот двигатель можно устанавливать на большинство отечественных мотоблоков, он легко выдерживает работу с тяжелыми землями и даже целиной.

Третье место в рейтинге занял двигатель Champion G201HK мощностью в 6,5 л.с. Двигатель этой модели также отлично подходит для большинства отечественных и импортных мотоблоков. Кроме высокого моторесурса и стойкости к износу его отличает тихая и экономичная работа. Такой двигатель рекомендуют устанавливать на мотоблоки, которые работают со средними нагрузками.

Двигателю американского бренда Brigg&Stratton в рейтинге отведено 4 место. В этом году лучшей моделью производителя стал двигатель RS950 Model 130000, который относится к полупрофессиональному классу. Среди особенностей этого двигателя – наличие глушителя, воздушного фильтра, который уберегает карбюратор от попадания пыли, двойные шарикоподшипники и вдвое увеличенный за их счет моторесурс.

Японский профессиональный двигатель для мотоблоков Honda GX200 находится на 5 месте в рейтинге этого года. Силовая установка этой модели подходит для большинства популярных в нашей стране мотоблоков, а ее основное преимущество – возможность работать в диапазоне температур от +40 до -20 градусов. Такой двигатель стоит приобрести, если мотоблок используется не только в весенне-осенний период, но также зимой, например, в качестве снегоуборщика.

На шестом месте еще один двигатель из Японии – Subaru EX 17D. Этот двигатель мощностью в 6 л.с. также относится к профессиональной серии. Он оснащен чугунной гильзой и имеет верхнее расположение распределительного вала. Силовой агрегат рассчитан на интенсивную эксплуатацию, при этом вес у него небольшой. Это делает работу с мотоблоком в целом более удобной.

Замыкает рейтинг еще один двигатель Lifan – модель 177F. Это один из самых мощных двигателей в рейтинге – 9 л.с. Его стоит приобрести для тяжелых мотоблоков, которым требуется значительная мощность. Как и другие двигатели компании, эта модель имеет верхнее расположение клапанов и чугунную гильзу, способствующую экономичному расходу топлива и повышенной устойчивости к износу.

Выбор нового двигателя для мотоблока

Выбирая новый двигатель для своего мотоблока, учитывайте не только производителя, цену и технические характеристики самого двигателя, но и его совместимость с конкретной моделью мотоблока. Выбирая среди лидеров рейтинга особое внимание, стоит обратить на такие показатели:

мощность, которая может быть равна мощности старого двигателя или превосходить ее, например, если Вы планируете использовать оснастку с более широкой рабочей частью, чем раньше;
для работы на участке до 1 гектара отлично подходят двигатели мощностью до 7 л. с., если площадь обрабатываемой земли больше, должны возрастать и технические показатели двигателя;
чем больше объем двигателя, тем выше крутящий момент, который передается на рабочую оснастку мотоблока, и тем более эффективно и оперативно будут выполняться сельскохозяйственные работы;
если при покупке нового двигателя для мотоблока его мощность и объем могут возрастать, то диаметр крепления коленвала на новом и старом двигателе должны быть аналогичными.

Дата: Понедельник, 30 Января 2017

ТОП-10 лучших автомобильных двигателей 2020 года

Автоцентр Сервис Технологии ТОП-10 лучших автомобильных двигателей 2020 года

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
27
28
29
30
01
02

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
27
28
29
30
01
02

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
27 сентября
28 сентября
29 сентября
30 сентября
01 октября
02 октября
03 октября
04 октября
05 октября
06 октября
07 октября
08 октября
09 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Топ лучших турбодизелей

Неоспоримые преимущества турбодизельных двигателей — это тяговитость и экономичность. В прежние времена в этот список можно было бы добавить надежность и ресурсность, однако на рубеже 2000-х годов, когда на смену архаичным «атмосферникам» стали приходить двигатели с непосредственным впрыском топлива, с двумя этими пунктами возникли сложности. Дело в том, что разрабатывать свои дизели стали практически все производители — и у многих это получилось не очень хорошо. По характеристикам мотор был отличным, но в ходе эксплуатации появлялось множество проблем, обусловленных конструктивными особенностями, устранение которых стоит приличных денег. Так какой же турбодизель выбрать? Предлагаем вашему вниманию топ-5 самых удачных дизельных моторов из 2000-х.

Мы уже рассказывали о худших турбодизельных моторах из 2000-х — как выяснилось, такие нашлись даже у весьма именитых брендов. Также мы вспоминали хорошие двигатели, которые имеют гораздо меньше конструктивных проблем. Ну а сегодня вместе с компанией «АвтоСтронг-М» мы составим рейтинг лучших из лучших дизельных моторов из 2000-х.

5-е место: Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)

— К ресурсным и долговечным дизелям мы отнесем целое семейство «мерседесовских» моделей с 4, 5 и 6 цилиндрами, — рассказывает Илья Иванов, эксперт компании «АвтоСтронг-М». — Уделим внимание наиболее распространенным рядным «четверкам» — OM611 и OM646 с Common Rail. Это практически идентичные двигатели, немного отличающиеся топливной системой и навесными агрегатами. Сразу отметим, что в различных справочниках и обсуждениях эти «четверки» могут обозначаться как 2.1 или 2.2 CDI. Оба варианта относительно правильные, так как реальный рабочий объем этих двигателей — чуть меньше 2150 кубических сантиметров.

Откровенно слабых мест и недостатков у этих моторов нет. Топливная система от Bosch долговечна, турбины проблем не создают, двухрядная цепь ГРМ служит не менее 500 тыс. километров. Хотя в некоторых вариантах присутствуют вихревые заслонки, которые разбивают посадочные отверстия во впускном коллекторе. Но в целом моторы довольно надежные.

С этим утверждением могут не согласиться владельцы фургонов и автобусов Sprinter. И мы не можем не сказать об их печальном опыте. Дело в том, что дизели OM611 и особенно OM646 в мощных версиях нередко выходили из строя из-за износа или проворота вкладышей, деформации коленвала и даже его «постели». Эти моторы в самых мощных вариантах не переносят езды с перегрузом и ускорениями «в натяг». Кроме того, есть подозрение, что и сами немецкие инженеры где-то сэкономили на стали для коленвалов. Пяти- и шестицилиндровые рядные дизели объемом 2,7 (OM612/OM647) и 3,2 (OM613/OM648) литра подобных проблем с коленвалами не имеют.

4-е место: Honda 2.2 i-CDTi (N22A1)

— До 2003 года Honda не производила собственных дизельных двигателей. Их первым дизелем собственной разработки стали двигатели N-серии, представленные в феврале 2003 года, — поясняет Илья. — В семейство входят 1,6-литровый и 2,2-литровый двигатели.

Инженеры Honda воплотили в своем первом дизеле все передовые решения 2000-х годов: легкий алюминиевый блок, турбину с изменяемой геометрией, впрыск Common Rail второго поколения от Bosch, форсунки, 16-клапанную ГБЦ и балансирный вал в картере. Двигатель развивает 140 л. с. и имеет 340 Н·м крутящего момента. 2,2-литровый дизель ставили на всю европейскую линейку Honda: Civic, Accord, FR-V, CR-V.

И первый дизель Honda получился очень удачным. Хотя слабые места в нем все же присутствуют. Сразу можем упомянуть не очень долговечный и дорогой двухмассовый маховик. Также «хондовский» дизель требует только заправки маслом c вязкостью 0W-30, в противном случае возникают проблемы с натяжением цепи.

Довольно много нареканий вызывает работа этого двигателя в морозы. Когда температура опускается ниже минус 15°C, начинаются проблемы. Если заправиться не совсем зимним топливом, то подогрев топливного фильтра просто не справляется со своей задачей, и японский дизель просто не заводится. Кроме того, топливный фильтр на дизеле Honda весьма деликатный, и его лучше менять каждые 7,5—10 тыс. километров или перед зимним сезоном. Иначе возникают проблемы с прокачиваемостью топлива через него.

Выпускной коллектор растрескивается ближе к отметке в 150—200 тыс. километров пробега. Это заводской дефект, признанный Honda. Компания даже увеличила гарантию на выпускной коллектор до 7 лет и бесплатно меняла дефектный узел. Так что покупателям бэушных моторов вряд ли стоит беспокоиться об этой проблеме.

Во впускном коллекторе дизеля Honda всего одна заслонка, перекрывающая один из общих впускных каналов. Из-за нагара и сажи во впуске она подклинивает. Вдобавок выходит из строя или загрязняется соленоидный клапан, управляющей ею. Клапан, который устанавливали на 2,2-литровый дизель Honda до 2008 года, признан дефектным, его меняли на улучшенный.

Дефектный клапан вызывает утечки вакуума, что приводит к нарушению работы заслонки. Это проявляется в провалах мощности и рывках при разгоне, появлению ошибки P2004. Эта ошибка возникает при любых неисправностях воздушной заслонки.

Еще одна причина, по которой двигатель Honda 2.2 i-CDTI не развивает максимальную мощность и вяло откликается на акселератор, кроется в загрязнении MAP-сенсора (датчика абсолютного давления). Он находится рядом с клапаном EGR во впускном коллекторе и обильно покрывается нагаром. Ошибки P1069 и P0069 по части этого датчика указывают непосредственно на его неисправность.

3-е место: Peugeot 2.0 HDI (DW10)

— Концерн PSA, в который входят Peugeot и Citroen, представил собственный дизель Common Rail еще в 1998 году. Этот мотор широко известен как 2.0 HDI. Его самая первая версия имела 8-клапанную ГБЦ. В 2003 году появился 16-клапанный дизель. В его ГБЦ поместили два распредвала. При этом впускной распредвал приводится от выпускного короткой цепью.

ГРМ в 8- и 16-клапанном двигателях приводится зубчатым ремнем, который нужно менять каждые 120 тыс. километров. Во всех случаях блоки цилиндров чугунные. Ранние 8-клапанные моторы просты и хороши. Затратные вопросы могут возникнуть только с топливной системой Siemens, которая на первых 2.0 HDI встречается довольно редко. Большинство таких моторов вышло с дизельной аппаратурой Bosch.

16-клапанный мотор сложнее, но не слишком капризный. В ранних экземплярах растягивалась межвальная цепь ГРМ, которую производитель заменил на более долговечную. Топливная система Siemens не терпит неквалифицированной замены топливного фильтра. Альтернативная аппаратура Delphi может огорчить стоимостью ремонта после заправки плохой соляркой. В остальном же французские дизели — одни из лучших и самых неприхотливых.

2-е место: Volvo D5

— Еще один классный дизель был создан инженерами компании Volvo, — продолжает Илья. — Речь идет о 5-цилиндровом моторе. Это именно шведский мотор, не имеющий никакого отношения к дизелям PSA/Ford, которые тоже устанавливали на автомобили Volvo.

Двигатель D5 появился в 2000 году. С той поры и до 2015 года его устанавливали на Volvo S60/V70/S80, кроссоверы XC70 и XC90. Изначально этот двигатель имел рабочий объем 2,4 литра, а затем появились «укороченные» варианты объемом 2,0 литра. С родной прошивкой они развивают от 136 до 230 л. с.

Они построены на основе алюминиевого блока, имеют по 4 клапана на цилиндр, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 120 тыс. километров. На них применяются турбины с изменяемой геометрией или две турбины на самых мощных поздних вариантах (с 2009 года).

Очевидных слабых мест у этого мотора нет. Однако при покупке 5-цилиндрового дизельного Volvo, выпущенного с 2007-го по май 2010-го, нужно проверить, были ли заменены по гарантии ремень навесного оборудования и его ролик. Из-за брака ролика ремень может быть затянут под пластиковый кожух ГРМ, где может попасть под ремень ГРМ, из-за чего затем происходила встреча поршней и клапанов.

Топливная система Bosch на ранних экземплярах имеет форсунки с классами точности, которые нужно учитывать при замене. С 2009 года начали применяться пьезофорсунки Bosch.

1-е место: BMW M57

— Рядная дизельная «шестерка» BMW с рабочим объемом 2,5 или 3,0 литра появилась в 1998 году и стала флагманским дизелем «баварских моторов» на 14 лет, — комментирует специалист. — Ее выпуск прекратили только в 2013 году. Кстати, этот двигатель устанавливали не только на BMW. Дефорсированный до 150 л. с. 2,5-литровый вариант несколько лет устанавливали на Opel Omega B. Трехлитровый вариант применялся на Range Rover 3.

Двигатель BMW M57 не раз модернизировался. Самые серьезные изменения произошли в 2005 году, когда блок данного дизеля начали отливать из алюминия, а также была изменена ГБЦ, получившая новые распредвалы и увеличенные впускные клапана, а топливная система Bosch перешла на пьезофорсунки. Битурбированные топ-версии с 3 литрами рабочего объема выдавали 286 л. с. и 580 Н·м момента.

К надежности этого мотора нет никаких вопросов. Однако владельцу или покупателю нужно обратить внимание на вихревые заслонки. Скорее всего, они будут удалены. Если же нет, то следует осмотреть впускной коллектор на предмет запотевания под впускными заслонками, а также послушать мотор на холостом ходу: впускной коллектор не должен дребезжать. Дребезжание указывает на то, что одна или несколько заслонок готовы оторваться и улететь в двигатель, попав затем между поршнями и клапанами, что вызовет смертельное повреждение мотора.

Также поздние и самые мощные версии двигателя M57 или моторы на «злом чипе» могут потребовать замены цепей из-за растяжения. Срок службы цепей на ранних вариантах дизеля BMW легко переваливает за 500 тыс. километров, а на поздних трудоемкая моторах замена обеих цепей ГРМ и цепи маслонасоса в придачу может потребоваться при пробеге до 300 тыс. километров. О проблемах этого мотора мы делали отдельный материал.

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

21 лучший двигатель, продаваемый сегодня

Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги на ссылках на этой странице.

Звук, дизайн и мощность. Это лучшие из лучших.

По Брайан Сильвестро

7 апр. 2020 г.

Mercedes-Benz

Современные мощные двигатели поистине завораживают. Вот некоторые из лучших.

Мерседес-АМГ

1 из 21

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — Mercedes-AMG A45, CLA45, GLA45

M139 — новейшее чудо отдела Mercedes AMG. Созданный для самых дорогих и самых производительных вариантов в линейке малолитражных автомобилей компании с 45 значками, он способен производить невероятные 416 лошадиных сил всего при 2,0-литровом двигателе. Удивительно, но это сделано с использованием олдскульных трюков с хот-родами.

Freevalve

2 из 21

2,0-литровый двигатель Twin-Turbo Inline-Three «TFG» — Koenigsegg Gemera

TFG расшифровывается как Крошечный Дружелюбный Гигант. Это уместно, учитывая огромную мощность этого крошечного 2,0-литрового трехцилиндрового двигателя от Koenigsegg. Созданный для новейшего автомобиля компании Gemera, он имеет два турбонагнетателя и систему под названием Freevalve, которая заменяет кулачки пневматическими приводами, открывающими и закрывающими каждый клапан независимо. Результат — дикие 600 лошадиных сил.

Ричард Пардон/Porsche

3 из 21

4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель — Porsche 718 GTS, Cayman GT4, Boxster Spyder

Компания Porsche знает, что естественное стремление — лучший способ заставить сердца людей биться чаще, поэтому они сделали версию нового 911 с оппозитной шестеркой без турбонагнетателей. 4,0-литровый агрегат может развивать скорость до 8000 об/мин, и в настоящее время его можно найти в версиях GTS 718, а также в Cayman GT4 и Boxster Spyder.

Dean Smith/Aston Martin

4 из 21

6,5-литровый V-12 — Cosworth, Aston Martin Valkyrie

Новый гибридный гиперкар Aston Martin, Valkyrie, имеет один из самых изысканно звучащих двигателей в продаже сегодня. Это 6,5-литровый безнаддувный V-12, разработанный Cosworth, мощностью более 1000 лошадиных сил. Он может развивать впечатляющие 11 100 оборотов в минуту.

DW Burnett/Puppyknuckles

5 из 21

5,0-литровый V-8 — Lexus LC500 / GS F / RC F

В мире, где производители все чаще обращаются к турбонаддуву и гибридным двигателям, приятно видеть мейнстрим такая компания, как Lexus, воткнула безнаддувный V-8 под капот своего флагмана. Этот 5,0-литровый двигатель — жемчужина, и он занимает место в каждом из нынешних высокопроизводительных автомобилей компании.

Subaru

6 из 21

2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — Subaru WRX STI

2,5-литрового мотора нет в этом списке, потому что это самый новый и технологически продвинутый мотор, а на самом деле все наоборот. Он в той или иной форме приводил STI в действие почти два десятилетия, и в то время как другие двигатели с турбонаддувом стали более плавными и эффективными, 2,5-литровый двигатель остается сырым и полным характера. Вот почему мы любим это.

Крис Кантл

7 из 21

3,8-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом — Nissan GT-R

Как и двигатель Subaru, нынешний Nissan GT-R предлагает практически одинаковую трансмиссию на протяжении всей своей жизни. Что выделяет его, так это его способность удерживать огромное количество энергии, как мы видели много раз в прошлом.

DW Burnett / PUPPYKNUCKLES

8 из 21

5,0-литровый V-8 — Ford Mustang GT нынешний Mustang GT по-прежнему заслуживает некоторого признания. Накручивать и слушать — одно удовольствие. Кроме того, это дает серьезную мощность. Американская мускулатура во всей красе.

DW Burnett/Puppyknuckles

9 из 21

2,9-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом — Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

505-сильный твин-турбо V-6 Giulia, по сути, представляет собой Ferrari V-8 без двух цилиндров. Это объясняет, почему он производит так много энергии и почему звучит так хорошо.

Mercedes-Benz

10 из 21

Mercedes-AMG 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом V-образная конфигурация, в которой турбокомпрессоры установлены внутри V-образной формы двигателя, что позволяет ускорить работу.

Форд

11 из 21

5,2-литровый V-8 «Voodoo» — Ford Mustang Shelby GT350

Двигатель GT350 выделяется среди большинства американских V-8 тем, что в нем используется плоский коленчатый вал. Это позволяет получить более высокую красную черту и некоторые очень экзотические звуки.

Джеймс Липман

12 из 21

5,2-литровый V-8 с нагнетателем — Ford Mustang Shelby GT500

GT350, за исключением кривошипа с плоской плоскостью. В нем используется традиционная конструкция кривошипа с поперечной плоскостью плюс принудительная индукция. В результате получаются чудовищные 760 лошадиных сил.

Bugatti

13 из 21

8,0-литровый Quad-Turbo W-16 — Bugatti Chiron

У Chiron самая невероятная конфигурация двигателя в этом списке. У него шестнадцать цилиндров в форме буквы W, а не буквы V для космических целей, плюс четыре турбонагнетателя. Почему-то 1500 лошадиных сил звучат правильно.

Dodge

14 из 21

6,2-литровый V-8 с наддувом — Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye

В Hellcat Redeye используется тот же двигатель, что и в Demon, который сейчас снят с производства. Но вместо 840 лошадиных сил получается «всего» 79.7 лошадиных сил благодаря переработанному капоту. Мы бы сказали, что этого достаточно.

Lamborghini

15 из 21

5,2-литровый V-10 — Lamborghini Huracan и Audi R8 один из величайших там. А если вы выберете Huracan Performante, то получите 640 лошадиных сил.

Chevrolet

16 из 21

6,2-литровый двигатель V-8 с наддувом — Chevrolet Corvette ZR1

Каждый двигатель в линейке Corvette просто фантастический, но 755-сильный LT5 в последнем поколении ZR1 — жемчужина короны. Он на 50 процентов больше, чем двигатель Z06, настолько большой, что не помещается под капотом. Как вы можете видеть на картинке выше, есть большое отверстие, чтобы освободить место для массивного 2,65-литрового нагнетателя.

Ferrari

17 из 21

3,9-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом — Ferrari 488 Pista

В новой 488 Pista используется модернизированная версия обычного 488-го двигателя 3,9литровый турбомотор мощностью 711 лошадиных сил. Учитывая, как мало смещения здесь происходит, мы бы сказали, что это впечатляет.

Lamborghini

18 из 21

6,5-литровый V-12 — Lamborghini Aventador S

Мощный 6,5-литровый V-12 Lamborghini Aventador производит все звуки, которые вы ожидаете от чего-то столь экзотического. Кроме того, с новой моделью S и ее задним рулевым управлением в поворотах тоже можно получить настоящее удовольствие.

Феррари

19из 21

6,5-литровый V-12 — Ferrari 812 Superfast

В 812 Superfast установлен самый мощный безнаддувный двигатель Ferrari — 6,5-литровый V-12, развивающий чудовищную мощность 789 л. с. Неудивительно, что это звучит смешно.

McLaren

20 из 21

4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом — McLaren Senna помощью гибридной техники. Для трековой машины с сухим весом 2641 фунт это очень много.

STEFFEN JAHN

21 из 21

2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом — Audi RS3 и TT RS

Поскольку рядный пятицилиндровый двигатель обнаружил, что новые TT RS и RS3 имеют нечетное количество цилиндров, он по своей сути крут. Кроме того, если вы послушаете один из них на полном газу, вы поклянетесь, что он звучит как половина V-10.

Топ-15 автомобилей с наибольшей вероятностью пробега 200 000 миль

Брайан Сильвестро Штатный обозреватель Road & Track, увлекающийся проектами с большим пробегом, ржавыми проектами и любительскими гонками на выносливость.

10 лучших двигателей в мире

10 лучших двигателей в мире Значок поискаУвеличительное стекло.

Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях

Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Финансы

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

Форд

Wards недавно опубликовала последний выпуск своего ежегодного списка лучших двигателей в мире. В 2016 году 10 победителей представляют собой эклектичную группу. Есть 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, а также дизель и трио гибридов. В 22-й раз Wards проводит конкурс на лучший двигатель в мире. Восемь из 10 являются новыми в списке на 2016 год, а двое остались в прошлом году.

По словам Уордса, только новые или значительно переработанные двигатели или силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются на автомобили с базовой ценой менее 61 000 долларов США, имеют право на участие в десятке лучших. Кроме того, победители из прошлого года также имеют право защищать свои короны. Но в этом году все продукты VW Group были исключены из списка из-за продолжающегося скандала с выбросами компании.

Всего в октябре и ноябре редакторы издания оценили 31 кандидата в реальных дорожных условиях. Уордс оценивал каждый двигатель по мощности, крутящему моменту, сравнительным характеристикам, снижению шума, экономии топлива и применению новых технологий.

Вот 10 победителей 2016 года:

Ford Shelby Mustang GT350 — один из самых популярных пони-каров, запущенных в производство за последнее время.

В его сердце находится рычащий 5,2-литровый двигатель V8 мощностью 526 лошадиных сил, известный как «Voodoo».

Форд

Редакторы Wards пришли к выводу, что мощный двигатель V8 одинаково конкурентоспособен как в обычной уличной езде, так и в расширении своих возможностей. В результате издание называет Voodoo «вершиной инженерии внутреннего сгорания».

Форд

3,6-литровый двигатель LGX V6 — первый из двух силовых агрегатов General Motors, попавших в список в этом году.

По словам Уордса, экономичный V6 мощностью 335 лошадиных сил доказывает, что шестицилиндровый двигатель больше не является просто утешительным призом за отсутствие V8.

Кадиллак

V6 с непосредственным впрыском можно найти в элегантных автомобилях Cadillac ATS и …

ГМ Медиа

.

.. новый Камаро.

Шевроле

Вторая новинка от GM — 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с гибридной электрической системой от Chevrolet Volt.

Шевроле

По данным GM, Volt способен проехать 53 мили на полностью электрическом топливе, а общий запас хода на газе/электромобиле составляет 420 миль.

Редакторы Wards достигли невероятных 229MPGe экономии топлива при оценке автомобиля.

Шевроле

Уордс также был очень впечатлен гибридной системой Hyundai Sonata PHEV. Гибридный седан показал экономию топлива от 41 до 80 миль на галлон во время испытаний.

Хендай

Уордс счел 2,0-литровый 154-сильный 4-цилиндровый двигатель Sonata Hybrid «чрезвычайно мощным и плавным в управлении».

Хендай

Нельзя говорить о гибридах, не упомянув Toyota Prius. В этом году Prius возвращается в круг победителей в четвертый раз.

Тойота

Уордс обнаружил, что новый 1,5-литровый, 95-сильный, рядный 4-цилиндровый двигатель Prius и 71-сильный электродвигатель работают тише и мягче, чем предыдущая модель.

Согласно публикации, новый Prius вернул реальную экономию топлива на 61 милю на галлон.

Тойота

3,0-литровый двигатель EcoDiesel V6 Ram 1500 является первым из двух пережитков прошлогодних победителей. Фактически, это третья победа EcoDiesel подряд.

БАРАН

Обладая крутящим моментом в 420 фунт-футов и расходом 25 миль на галлон, Wards называет двигатель итальянского производства «золотым стандартом плавности хода и экономии топлива» для сегмента.

БАРАН

Другой вернувшийся победитель 2015 года — мощный 2,0-литровый, 268-сильный оппозитный 4-цилиндровый двигатель Subaru с турбонаддувом.

Субару

Мощный двигатель делает WRX одним из самых востребованных автомобилей с высокими характеристиками на современном рынке.

Субару

В прошлом году 2,0-литровый двигатель Volvo Drive-E с турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил принес домой один из трофеев Уордса. В этом году Volvo Drive-E возвращается с турбокомпрессором и нагнетателем.

Вольво

316-сильный двигатель установлен в автомобиле года 2015 по версии Business Insider: Volvo XC90 T6.

Холлис Джонсон

Двигатель Nissan VQ Series V6 возвращается в десятку лучших по версии Wards. С последней версией новой Maxima почтенный двигатель появляется в списке 15 раз с 1995 года.

Ниссан

Наконец, появился новый BMW B58 с 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем.

Это 32-й трофей BMW за 22 года.

БМВ

Несмотря на то, что он производит 320 лошадиных сил, есть много двигателей, которые производят больше. Но Уордс похвалил двигатель, заявив: «BMW еще раз доказывает, что двигателю не обязательно иметь невероятную мощность или крутящий момент, чтобы доставлять огромное удовольствие и удовольствие от вождения».

БМВ Значок сделкиЗначок в виде молнии.

Продолжай читать

LoadingЧто-то загружается. Функции Транспорт Двигатели

лучших двигателей в мире, рейтинг Wards

лучших двигателей в мире, рейтинг Wards Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях

Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.

ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Финансы

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

Форд Мустанг GT 2018 года выпуска. Форд

Компания Wards Auto опубликовала 24-й ежегодный список 10 лучших двигателей.
В первую десятку входят традиционные двигатели внутреннего сгорания, а также технологии топливных элементов, электрические и гибридные приводы.
В списке преобладают массовые бренды и электромобили.

Компания Wards Auto опубликовала последний выпуск своего ежегодного списка лучших двигателей в мире. В 2018 году 10 победителей представляют собой эклектичную группу. Существуют 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, а также топливные элементы, электрические и гибридные приводы. В 24-й раз Wards проводит конкурс на лучший двигатель в мире.

В этом году в списке преобладают автопроизводители массового рынка и электромобили. Единственные люксовые бренды, попавшие в топ-10, — это Jaguar и Infiniti. Кроме того, в список не попали немецкие бренды.

«Мы рады видеть отличные двигатели в роскошных автомобилях, но мы очень рады видеть, что так много крупных автопроизводителей, чьи автомобили более доступны для среднего американца, предлагают действительно выдающиеся силовые агрегаты», — сказал старший контент-директор WardsAuto Дрю Винтер. рассказ о победителях.

По данным Wards, опубликовавшим свой список в декабре, только новые или значительно переработанные двигатели или силовые установки, доступные для продажи в США и установленные в автомобилях с базовой ценой менее 63 000 долларов США, имеют право на получение высшего 10. Кроме того, победители прошлого года также имеют право защищать свои короны.

Всего в октябре и ноябре редакторы издания оценили 32 кандидата в реальных дорожных условиях. Уордс оценивал каждый двигатель по мощности, крутящему моменту, сравнительным характеристикам, снижению шума, экономии топлива и применению новых технологий.

Вот 10 победителей 2018 года в алфавитном порядке:

1. Chevrolet Bolt: электрическая двигательная установка мощностью 150 кВт.

Холлис Джонсон

Редакторы WardsAuto высоко оценили привод Bolt за запас хода в 238 миль, высокую мощность и захватывающее ускорение.

Холлис Джонсон

Chrysler Pacifica Hybrid: 3,6-литровый двигатель Pentastar V6 с подключаемым гибридным приводом.

Крайслер

«Поскольку большинство владельцев используют свои минивэны для выполнения поручений и иногда для поездок на дальние расстояния, мы считаем Chrysler Pacifica Hybrid гениальным ходом», — написал Уордс.

Крайслер

3. Ford F-150: 2,7-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом.

Форд

«Наши сотрудники были поражены отсутствием вибраций на холостом ходу, почти незаметной системой остановки/запуска и особенно гробовой тишиной», — сказал Уордс о F-150 с двигателем EcoBoost.

«Мы были в роскошных автомобилях, которые не были такими тихими».

Форд

4. Ford Mustang GT: 5,0 л, DOHC V8.

Форд

5. Топливный элемент Honda Clarity: топливный элемент мощностью 130 кВт с электрической силовой установкой.

Холлис Джонсон

«В сочетании с динамикой вождения на уровне Acura и восхитительно бесшумной работой этот автомобиль готов к прайм-тайму, несмотря на все безумно сложные вещи, происходящие под капотом и полом», — пишет издание.

«Мы даже чирикали шинами в спортивном режиме».

Business Insider / Даниэль Муойо

6. Honda Civic Type R: 2,0-литровый, с турбонаддувом, рядный четырехцилиндровый двигатель VTEC.

Хонда

Обладая мощностью 306 лошадиных сил, это самый мощный двигатель марки Honda, доступный в США.

Это также 18-й раз, когда двигатель Honda попадает в топ-10. (Примечание: NSX продается в США как Acura.)

Хонда

7. Infiniti Q50: 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом VR.

Холлис Джонсон

8. Jaguar XF: 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Ingenium с турбонаддувом.

Холлис Джонсон

Редакторы Wards Auto были очень впечатлены новым двигателем Ingenium, разработанным собственными силами Jaguar Land Rover. Особое впечатление на сотрудников издания произвела хитрость электрогидравлического привода двигателя и уверенное поведение на дороге.

Ягуар Ленд Ровер

9.

Kia Stinger: 3,3-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом.

Киа

«В заднеприводном Stinger 3,3-литровый V-6 работает тихо и плавно на холостом ходу, но готов реветь, как большой V-8, при сильном дросселе», — написал Уордс. По данным издания, он вычеркнул из списка турбированный рядный шестицилиндровый двигатель BMW B58.

Киа

10.

Toyota Camry Hybrid: 2,5 литра, четырехцилиндровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, с гибридной системой привода.

Тойота

«Toyota поставила взаимодействие между совершенно новым 2,5-литровым бензиновым 4-цилиндровым двигателем Camry и электродвигателем в элегантный, цельный, высокотехнологичный балет», — говорится в публикации. «А благодаря турбонаддуву от электрики кажется, что машине никогда не хватает мощности».

Тойота Значок сделкиЗначок в виде молнии.

Продолжай читать

LoadingЧто-то загружается. Функции BITranspo Автомобилестроение Уорда

Подробнее…

Топ-10 самых высокопроизводительных двигателей всех времен (говорите вы)

Некоторое время назад мы публиковали пост, демонстрирующий Топ-10 самых недооцененных двигателей всех времен на основе ответов от Summit Racing Facebook и Instagram страницы.

На этот раз команда Summit Racing перевернула сценарий, задав простой вопрос:

***

«Самый мощный двигатель всех времен — _______».

***

И сюрприз, сюрприз, более 1000 человек присоединились к своим мыслям. Мы собрали комментариев читателей и составили список 10 лучших на основе этих отзывов — вот что у нас получилось.

Обратите внимание, иногда нам давали конкретный двигатель, другие давали все семейство двигателей, поэтому мы пошли на некоторые необходимые компромиссы.

***

10. American Motors AMX 390/Tall-Deck 390 AMC Rebel Machine может похвастаться одним из более поздних моделей AMC 39 с высокими бортами.0 двигателей. (Image/OnAllCylinders)

Забавный факт: на самом деле существует два различных типа AMC 390. Первый появился как короткопалубная версия AMC V8 второго поколения и использовался в новом истребителе Corvette AMC, AMX . Он производился в 1968 и 1969 годах, прежде чем в 1970 году его заменили «высокопалубные» модели 390 третьего поколения. Последние 390 прослужили всего один год, поскольку в 1971 году их объем был увеличен до 401 кубического дюйма. найденный в AMX, вы могли получить AMC 390 под капотом таких автомобилей, как Javelin и Мятежная машина .

У девушек проекта Valkyrie был AMX 390 в AMC AMX, который они подготовили для шоссейных гонок . (Изображение/Summit Racing)

Скотт С. был первым, кто назвал AMC 390 «мой выбор, руки вниз!» И Питер М. согласился, сказав: «390 — очень недооцененный двигатель». Burton W. распространил любовь к AMC, предложив и вышеупомянутый AMC 401.

***

9. Rolls-Royce Merlin (Изображение/общественное достояние)

Послушайте, Summit Racing не указала, что здесь должен быть автомобильный двигатель, поэтому мы были рады видеть таких людей, как Род. Т. представить Мерлина на рассмотрение. Хотя его в основном помнят за то, что он приводил в действие боевые птицы, Ник В. напоминает нам, что он также использовался в гоночных самолетах, завоевавших трофеи.

Майк Д. вмешался: «Отличный двигатель для самолета, но, к сожалению, не подходит для большинства автомобилей». Еще один комментатор, Роджер П., сразу же заметил: «Да, это так, вам просто нужно немного воображения, некоторых навыков и некоторых инструментов».

В правилах ничего не сказано о том, что двигатель находится внутри автомобиля. (Изображение/OnAllCylinders — Алан Сакалас)

Разработанный Rolls-Royce, Merlin также был построен по лицензии Packard здесь, в Соединенных Штатах. P-51 Mustang и Supermarine Spitfire. Подробнее о двигателе можно узнать здесь: Мерлин: как Rolls-Royce объединился с Packard, чтобы помочь положить конец Второй мировой войне

Второе место? Несколько человек рассказали о двигателях Pratt & Whitney J58, которые приводили в движение невероятный SR-71 Blackbird . Но мы решили, что Merlin будет немного легче запихнуть в трамвай. Может быть.

***

8. Chevy DZ 302 Small Block (Image/OnAllCylinders)

Когда Chevy захотела использовать свой новый Camaro в гонках серии Trans Am, ей понадобился двигатель, который мог бы пролезть под двигатель 305 SCCA. кубический дюйм поршневой колпачок. Итак, инженеры отправились к корзине запчастей для Chevy, взяли коленчатый вал из маленького блока 283 и вставили его в 327. Трехдюймовый ход поршня и четырехдюймовый диаметр цилиндра позволили получить аккуратные 302 кубических дюйма — и легендарный Camaro Z/28 302 родился. Рейтинг Chevy на «всего» 290 лошадиных сил, благодаря горячему распредвалу и другим ключевым улучшениям, мощность силовой установки фактически приблизилась к 400. Однако это было недолгим весельем, поскольку 302 был заменен на LT-1 350 в 1970 году, когда Camaro вступил в свой второй поколение.

Сбивает с толку поклонников Ford с 1967 года! (Image/OnAllCylinders)

Для более качественного анализа Пол Д. объясняет, что «DZ был зверем», в то время как Киммо П. просто заявляет, что «SBC 302 крут». По крайней мере, Хосе А. говорит, что «забытый Chevy 302 был чем-то уникальным», а Дэвид С. называет его «отличным вариантом».

***

7. Ford 351 Cleveland A Cleveland, оснащенный головками цилиндров Trick Flow , помог разогнать этого Mercury Cyclone Spoiler II до более чем 170 миль в час.

(Изображение/OnAllCylinders)

Совершенно отличный от 351 Windsor, 351 Cleveland был популярным двигателем для многих приверженцев Ford на протяжении 1970-х и 80-х годов, прежде чем на вторичном рынке появилось качественных деталей для повышения производительности для 351W.

Не уверены в различии? Прочтите это: В чем разница между Ford 351 Windsor, Cleveland или модифицированным двигателем?

Хотя он появился на американских берегах только в 1970-74 гг., он оставался в производстве в Австралии более десяти лет, помогая укрепить свой статус конкурентоспособной силовой установки.

Хмммм… какой двигатель DeTomaso изначально использовал в своей потрясающей Pantera ? (Изображение/OnAllCylinders)

Интересно, что 351C — это то время, когда мы начали видеть, как люди анализируют природу первоначального вопроса Summit Racing, как описывает Аллан П.. «Ну, вам нужно уточнить, мы говорим только об использовании OEM-запчастей? Если да, то Ford 351 4V Cleveland».

Но многие другие были более прямолинейны.

«351 Cleveland был несокрушим. Он может выдержать все, что вы в него бросите», — говорит Майк А. Следуя аналогичному мнению, Райан Э. добавляет: «Посмотрите, чего Боб Глидден смог сделать с ним».

И Хикори В. предлагает еще одно соображение. «Если он не самый лучший, то уж точно самый красиво звучащий!»

***

6. Chevy 350 (Family)

Пожалуй, пик мощности классического SBC пришелся на начало 1968-72 C3 Corvettes, несколько итераций которых превышали 300 (полная) лошадиных сил. Но новое поколение LT1, которое началось в 1992 году, вернулось к славе, когда LT4 легко преодолел отметку в 330 л.с. (нетто). И давайте не будем забывать радикально переработанный OHC LT5, установленный в Corvette ZR-1 1990-95 годов. (Image/OnAllCylinders)

Хорошо, здесь выбор конкретного двигателя становится сложным.

Помимо простого «Small Block Chevy», многие люди предлагали вездесущий Chevy 350. Но многие не уточнили, какая боевая комплектация, поэтому мы решили просто обобщить все это под зонтиком 350. И это неудивительно, ведь модель 350 прошла через многое, появившись ближе к концу 19 века.Расцвет маслкаров 60-х годов и их пайка в различных формах до появления провозглашенной серии LS в 1997 году, которая, кстати, также превзошла LS1 с рабочим объемом 350 кубических сантиметров (5,7 л).

Джордж Лайонс собрал раннюю версию LT-1 350, используя части, соответствующие эпохе, затем запихнул все это в C2 Corvette Sting Ray . (Image/George Lyons)

Как и в случае с Ford 351C выше, Chevy 350 заставил некоторых энтузиастов задуматься над общей природой вопроса.

Помните Аллана П. и его комментарий о 351C? Ну, а затем он добавил: «Если говорить обо всех дополнениях для вторичного рынка, то Chevy 350 будет безраздельно господствовать». И Ричард Д. поддержал это мнение в своем комментарии: «Если самый популярный, то, возможно, Small Block Chevy 350».

Тем не менее, Джефф Л. приводит множество причин, по которым модель 350 заслуживает одобрения в списке: «Не самая мощная и не самая мощная машина, зато все взаимозаменяемые детали, низкая стоимость, надежность и простота в эксплуатации». Манон П. была немного более щедрой, заявив, что «Шевроле 350 ставили на все когда-либо созданные автомобили и большинство грузовиков».

Возможно, Т.Дж. лучше всего резюмировал это словами: «Это самый хот-родный двигатель, который когда-либо выпускался во множестве различных пакетов производительности».

***

5. Pontiac 455 (HO и SD) Более строгие требования к выбросам означали, что 455 исчезнет после 1976 года. (Изображение/OnAllCylinders)

Мэтью Л. выступил с предложением мощного Pontiac 455. «Только у Pontiac хватило смелости выпустить высокопроизводительный двигатель в Эпоха Агентства по охране окружающей среды, когда все остальные производители убирали свои двигатели с рынка». Такие люди, как Гленн Ф., согласились, а Тед Ф. упомянул еще один двигатель в этом списке в своем комментарии: «близкая разница между Pontiac Super Duty 455 и Chevy LS6 454».

Мы заметили модифицированный Tri-Power 455 под капотом этого великолепного GTO первого поколения. (Image/OnAllCylinders)

В то время как несколько комментаторов просто предлагали Pontiac 455, некоторые включали обозначения либо HO/High Output, либо SD/Super Duty. И это важное различие, поскольку Poncho 455 выпускается в нескольких вариантах. Модель 455 HO появилась в 1970 году и на пике своего развития выдавала около 360-370 (полных) лошадиных сил, в зависимости от автомобиля. И наоборот, 455 SD прибыл на 19-й73 модельного года, а соответствие требованиям по выбросам означало, что он выдавал 290 лошадиных сил (нетто).

Тем не менее, после его выхода на пенсию в 1976 году, многие считают 455 последним из «больших» мощных двигателей, вышедших из детройтских войн за лошадиные силы конца 1960-х годов.

***

4. Chevy Big Block (Семейство) «LS6 454/450 л.с. долгое время был царем горы». – Роб О. (Image/OnAllCylinders)

Помните Chevy 350, когда мы говорили, что люди не всегда указывают ровно какой 350 они имели в виду? Что ж, то же самое относится и к Chevy Mark IV Big Block.

На самом деле, среди комментаторов не было особого различия между Big Block серии W, который породил 409, и более поздним Big Block Mark IV, прославившимся в конце 1960-х годов. «Би-би-си сделает наибольшую мощность без наддува. Тотальное доминирование на складе на протяжении многих лет», — объясняет Рэнди Ф.

Изначально он был только у Corvette, но сообразительные покупатели могли позже выбрать вариант L-72 COPO мощностью 427/425 л.с. для своих Chevelle или Camaro. (Изображение/OnAllCylinders)

Тем не менее, не было недостатка в деталях, и мы услышали знакомые буквенно-цифровые коды RPO

«Трудно быть [427] Chevy L-88», — утверждает Скип П., что побудило Роба Р. поддержать это, просто сказав: « L-88 был зверем!» Продолжая поезд 427, Эрик Д. предложил свой взгляд на сверхредкий ZL-1. «Красивый обрезанный кусок алюминия». Дэвид Д. соглашается, добавляя: «427 Chevy. Шикарный мотор».

Чтобы не упустить из виду, Гарольд Р. быстро добавил в обсуждение «454 LS7 Chevy big block».

***

3. GM LS (семейство ) Первым LS был 5,7-литровый LS1, который дебютировал на Corvette в 1997 году, а затем перекочевал на несколько других высокопроизводительных автомобилей GM, в том числе на слишком скоро Понтиак ГТО. (Изображение/OnAllCylinders)

Как и в случае с Chevy 350 и Big Block, перечисленными выше, довольно много комментаторов просто присоединились к «GM LS».

Проблема в том, что семейство GM LS включает в себя обширную линейку различных двигателей, начиная с переднеприводного 5,3-литрового LS4 до безнаддувной славы 500+ HP 7.0L LS7 . Поэтому, хотя нам бы хотелось сузить круг до одной силовой установки, мы решили объединить все двигатели LS вместе.

«Должно быть семейство LS, — говорит Роберт Г. — Так много вариантов и возможностей, от мощного дрэг-монстра до короткоходного шоссейного гонщика». Роберт Р. продолжил «надежность, универсальность и неограниченный потенциал».

Его компактный размер и надежная поддержка послепродажного обслуживания делают LS популярным кандидатом на замену и перемодификацию, о чем свидетельствует этот LS6 был найден в Chevy Suburban 1952 года выпуска. Установка набора специальных адаптеров клапанной крышки для маскировки пакетов катушек даже придает ему эстетику возврата SBC. (Изображение/Summit Racing)

Но то, что мы получили LS как единственную запись, не означает, что редукторы также не предлагали каких-то особенностей.

«LS9, возможности безграничны», — говорит Пол В. Затем Бен Х. кивает в пользу LS6/LS7. «Они легкие, имеют большой запас мощности, легко модернизируются, а конструкция с сухим картером делает их идеальными для бездорожья и шоссейных гонок».

Аллен Э. закрывает весь день «Семьей LS. Даже если вам не нравится Chevy, вы должны признать, насколько хороши эти двигатели».

***

2. Chrysler/Mopar 426 Hemi (Изображение/OnAllCylinders – Брайан Кройзер)

Да, честно говоря, когда дело дошло до нашего списка, порядок был первым, потом вторым… а затем и всеми остальными. Тем не менее, поднявшись на второе место, это единственный движок, который имеет собственное прозвище, стал модным словечком и породил целую маркетинговую кампанию.

«У этой штуки Хеми?» так же актуален сегодня, как и тогда, когда двигатель Elephant впервые выехал из Детройта. Обнаружив 426 под капотом, скажем, Barracuda или Charger, цена сразу взлетит до небес, а характерный выхлопной звук — это музыка для ушей любого редуктора.

Если заводских 425 лошадиных сил недостаточно, всегда можно сделать… вещей . (Изображение/Summit Racing)

Вот лишь пример того, что говорили люди:

«Даже будучи парнем из Ford, я должен брать Hemi. На самом деле ничего близкого нет». — Луи Л.
«426 Hemi был чертовски непобедим в 1960-х». – Ричард Л.
«Никто в высшем классе дрэг-рейсинга не использует Chevy и Ford. И все эти Pro Mods спрыгнули с корабля и переключились на Hemis». – Пит Ф.
«На протяжении десятилетий двигатели Hemi были основой самых мощных двигателей». — Байрон М.
«Все субъективно, хотя только один двигатель имеет свой класс в классе NHRA S/S…» — Брайан Б.
«Реальный мотор со свечами зажигания посреди клапанных крышек ». – Михаил В.А.

***

1. Ford 427 SOHC «Cammer» (Изображение/двигатель Ford 427 Cammer № 003 от г-на Чопперса | CC BY-SA 3.0)

Взгляните на двигатель Mopar 426 Hemi с верхней точки.

По прозвищу «Каммер», двигатель представляет собой блок 427 Ford FE с одним верхним кулачком, расположенным в каждой головке цилиндра, приводимый в движение шестифутовой длинной цепью привода ГРМ, оплетающей переднюю часть двигателя.

Около половины комментариев ссылались на тот факт, что Ford Cammer был исключен из соревнований NASCAR, что вызвало много дискуссий о том, почему. Хотя обстоятельства, связанные с запретом, не так очевидны, как думают некоторые, по сути, это правда. Не участвуя в гонках NASCAR Speedways, OHC Ford 427 завоевал свою легендарную репутацию в других местах, а именно в соревнованиях NHRA вместе с такими именами, как Калитта и Прюдомм.

Похоже, что в названиях двигателей Ford 427 FE тоже произошла путаница.

Cammer 427 SOHC был Side-Oiler, , но, как вы можете видеть здесь , не все Ford 427 Side-Oiler были Cammers. Тем не менее, мы все равно приветствовали бы любого из них в нашем моторном отсеке. (Изображение/Джим Смарт)

Как и в случае с Hemi выше, мы просто перечислим некоторые комментарии Cammer от преданных Ford:

«Очевидно, двигатель 427 Cammer». – Райан Г.
«Ford FE – лучший автомобиль всех времен, поскольку он включает в себя боковую масленку 427 SOHC и 427». – Дуг Д.
«Запрещено NASCAR, потому что это было слишком!» – Роберт С.
«Chrysler не хотел конкурировать с этим двигателем». – Норман Т.
«Не Форд, но 427 «Каммер» был неплохой сборкой». – Дэвид Дж.
«Двигатель OHC 427 вполне мог бы стать лучшим двигателем. Это было на десятилетия раньше других». – Чак Х.
«Ford 427 SOHC мощностью 660 л.с., прямо из ящика». – Джефф Д.
«Ford FE (в частности, 427) является самым большим по своему диапазону успеха. Он выиграл в Ле-Мане, Пайкс-Пик, NASCAR, USAC, NHRA, SCCA и многих других». — Коди С.
«Похоже, 427 Ford — правильный ответ». – Бенни Э.

***

Почетные упоминания

Мы не смогли ограничить этот список 10, поэтому вот еще несколько номинаций, заслуживающих внимания.

« Saturn V » — Shad S.
«Перестроенный 2JZ от Toyota и Honda K20». – Райан Д.
«Тойота 2AZ-FE. 4 цилиндра камри и ярость тараго». – Майкл Дж.
«Ford DFV выступал в Формуле-1 16 лет». – Майкл Ф.
«Австралийский Ford Barra 6-Pack». – Расти С.
«Двигатель Ford Godzilla!» — Rod G.
«Ferrari Tipo 053 3.0L» — Jon M.
«Buick 455 Stage 1» — Richard H.
« Ford Cosworth » — Gary H.
«Ford 6.7L PowerStroke» – Брэди С.

***

Не согласны со списком? Давайте узнаем об этом в разделе комментариев ниже!

Это лучшие серийные двигатели из когда-либо созданных

Это то, что вы считаете лучшими из когда-либо созданных серийных двигателей.

Mercedes Streeter

Комментарии (102)

Оповещения

Фото: Dodge

Двигатель — это больше, чем кусок металла. Двигатель добавляет характеру и даже некоторым эмоциям автомобилю. Многие автомобили любят не только за феноменальный стиль, но и за силовую установку, которая заставляет ваше сердце биться чаще.

Ни для кого не секрет, что дизели возглавляют мой список лучших двигателей. Большая часть моего автопарка работает на дизельном топливе, в том числе два автомобиля с самым большим пробегом. Мой Nova Bus RTS 2002 года имеет массивный 8,5-литровый рядный четырехцилиндровый турбодизель Detroit Diesel Series 50, занимающий заднюю часть, который не показывает никаких признаков остановки после 380 000 миль.

Между тем, мой Volkswagen Jetta TDI Sportwagen 2012 года с его 2-литровым турбодизелем CJAA все еще проезжает более 350 000 миль с неповрежденным оборудованием по выбросам.

Двигатель может быть лучшим по своей надежности, мощности или универсальности. Может быть, хотя бы из-за эстетики? Здесь есть несколько ответов!

Мы спросили наших любимых читателей о лучших двигателях, когда-либо запущенных в производство. Это их ответы.

2 / 12

General Motors LS

Фото: Sfoskett / Wikimedia Commons (Другое)

Трудно обвинить поклонников почтенного двигателя GM LS, когда они обеспечивают дешевую и надежную мощность практически для чего угодно с колесами.

GM серии LS. (другие: Spartage)0003
Вот двигатель, который с радостью выдержит любые пытки, которым вы его подвергаете. Возможно, он не производит огромных мощностей, но двигатель переживет кузов грузовика, в котором он установлен.
https://jalopnik.com/heres-why-the-ford-300-inline-six-is-one-of-the-greates-1795351528

Предложено: Satalac

4 / 12

Камминз серии B

Cummins серии B

Фото: Summit Core Supply (другое)

Мне нравится, когда читатель оставляет эпический и информативный комментарий. Действительно, дизельные двигатели Cummins серии B настолько долговечны, что нередко можно увидеть, как они катаются с сногсшибательным пробегом.

Если говорить о легендарных больших двигателях, которые устанавливались на легковые автомобили, то это серия Cummins B (6BT, ISB, B6.7). Это двигатели, которые легко достигают 7-значного пробега в горячих приложениях. Даже современный двигатель CM2350b может иметь DPF и другое оборудование для выбросов без проблем.
Эти двигатели массово используются для бездорожья. Одним из самых впечатляющих является кран GMK 7550 грузоподъемностью более 1 миллиона фунтов. Для перемещения крана используется более крупный двигатель полуприцепа, а для подъемных операций используется двигатель 6,7. Как правило, эти двигатели часами простаивают в WOT, и все же они последовательно отрабатывают 10 000 часов, прежде чем наступит интервал восстановления.
Они также часто используются в системах пожаротушения в качестве насосного двигателя в таких зданиях, как фабрики и некоторые высотные здания. Для этих приложений они часто ежемесячно проходят контрольные испытания и находятся в WOT в течение 24 часов. Когда эти штуки запускаются, времени на прогрев нет, они достигают WOT за несколько секунд, а EGT часто превышает 1400-1600 градусов. Гарантия на эти двигатели обычно составляет 10 лет.
Я видел некоторые 12-клапанные 6BT предыдущего поколения, которые до сих пор используются в ирригационных системах для ферм. С их более низкой выходной мощностью они будут сидеть на WOT и работать 10-15 тысяч часов. Просто поменяйте подшипники, отправьте форсунки на ремонт, а иногда пропустите динглберри через отверстия, и они проедут еще 10 тысяч.
При всем сказанном важно помнить, что CM2350b эпохи 2013-2018 годов был настолько надежным, и CARB год за годом обнаруживал, что выбросы твердых частиц не уступают Prius. В 2017 модельном году он действительно был протестирован на предмет более низкого уровня выбросов твердых частиц, чем новые гибриды. Сертификационные документы являются общедоступными и находятся на веб-сайте CARB.
Для примера того, как CM2350b работает в горячих приложениях, посмотрите PD Diesel на YouTube. У него куча грузовиков, проехавших более 300 тысяч с заводскими выбросами. Он упоминает все проблемы, с которыми сталкивается со своими грузовиками.

Предлагается: D Flower

5 /12

Alfa Romeo V6

Фото: Typ932 / Wikimed Commons (другой)

. двигатели в функциональные произведения искусства, просто взгляните на эту красоту!

Старый Alfa Romeo V6 выглядит так же потрясающе, когда открываешь капот.

Этот парень!? Хороший!

Предлагается: Comtndrvr и 3pedalSorting

6/12

Volkswagen Alh TDI

Фото: B-Parts (в другом месте)

9000 2

. они с показаниями одометра, которые, как вы обычно думаете, зарезервированы для дизелей больших грузовиков. Эти маленькие 1,9-литровые четверки тоже легко настраиваются!

Код Volkswagen ALH 1.9L TDI, выпускавшийся с 1998 по 2003 год для автомобилей на платформе Mk4 (PQ34?). Меняйте ремни ГРМ каждые 100 тысяч миль, топливные фильтры каждые 20 тысяч, они просто продолжают работать.
Турбина с изменяемой геометрией может вызвать проблемы с управлением наддувом при большом пробеге (самый последний автомобиль с двигателем ALH, который я купил, только начинает выдавать мне коды избыточного наддува в определенных ситуациях после пробега в 300 000 миль — кроме того, он по-прежнему не потребляет масла замена масла через 10 000 км).
Впрыскивающий насос в долгосрочной перспективе, скорее всего, в конце концов даст течь, но комплект уплотнений стоит менее 25 долларов, и их не так уж сложно загерметизировать самостоятельно.
По сравнению с более современными дизелями, они очень просты и довольно просты в эксплуатации, обеспечивают феноменальную экономию топлива, имеют достойную послепродажную поддержку для легкой модернизации, чтобы получить от них больше мощности. .. что я рекомендую, потому что вы только начиная с 90 л.с. и 155 ft-lbs. Простая установка инжекторных форсунок большего размера и мелодия могут увеличить мощность примерно до 130 л.с. и 220 фут-фунтов… Все, что намного больше, требует модернизации турбонаддува… и модернизации сцепления.
После того, как я снял ремень ГРМ на 621 тысяче миль, его одометр перестал считать. лол, несколько лет назад у меня был клиент, у которого было 621 000 миль, и он никогда ничего не менял. Никогда не трогал насос, сцепление или турбину, просто ездил на нем по шоссе на огромные длинные участки за раз от залива до Лос-Анджелеса и до Колорадо. Оказывается, комбинации приборов VDO в этом поколении VW на платформе A перестают считать мили после 999 999 км, независимо от того, отображаются ли они в милях или км. Итак, вскоре после того, как я снял ремень ГРМ на 621 тысяче миль, его одометр перестал считать. лол

Предлагается: Dieseldub

7/12

VIPER V10

Фото: Burns32958 / Wikimedia Common (другие)

Теперь это. Viper V10 использует сложную для своего времени технологию и производит больше энергии, чем могут выдержать многие водители. Помимо всего прочего, он также дает одни из лучших нот выхлопа.

Viper V10.
Он любит обороты, он любит создавать большой крутящий момент, и он предельно прост. Это двигатель, который помог сократить время прохождения круга у суперкаров с более сложными технологиями, такими как DOHC, непосредственный впрыск и турбонаддув, и это лишь некоторые из них.
Это американский большой блок, который действует совершенно иначе, чем обычный большой блок: кроме того, поскольку никто не хочет называть коммунальные купе «пикапами», Viper V10 сделал некоторые Ram 1500 «самыми быстрыми пикапами» когда-либо .
Покажите время на спортивном/суперкаре или купите чертовски быстрый автомобиль Lowes.
Эту идею разделяет только двигатель 5.4 с наддувом, и вам нужно было получить его с разными уровнями мощности в зависимости от того, что вы хотели. Вы не получили 550 л.с. в Lightning или Mustang, но вы получили их в GT.

Suggested by: T2400

8 / 12

AMC 4.0-Liter Straight Six

Photo: Christopher Ziemnowicz / Wikimedia Commons (Other)

A surprising number of Вы предложили этот двигатель.

Джип 4.0. Надежный старый двигатель, который выдавал хорошую мощность и нашел свое применение в некоторых из самых знаковых и любимых внедорожников.

Предложено: Если бы только EssExTee мог так ярко светиться (и многие другие)

9 / 12

Электродвигатель

Фото: EV West

Трудно превзойти такое небольшое количество движущихся частей, маленькую упаковку и притягательную силу. Мы только начинаем видеть потрясающие вещи, которые можно делать с электродвигателем.

Я предлагаю простой электродвигатель в качестве величайшего автомобильного двигателя.
Почему? Ты говоришь.
Мало движущихся частей. Простой. Достойная надежность. Универсальная комплектация.
Для наших редукторов электродвигатель немедленно обеспечивает максимальный крутящий момент.
Вот, я сказал это.
Электродвигатель — лучший автомобильный двигатель.

Предлагается: V8Corvairpickup

10/12

Toyota 1FZ

Фото: Toyota

Этот прямой двигатель может быть на Forek Toyota. Но этот двигатель настолько прочен, что его используют и для дрэг-каров!

Плевать, что скорее всего нет, Toyota 1FZ никогда не попадала в эти списки.
5-тонный вилочный погрузчик
или 7-секундный тягач
Один из самых надежных газовых двигателей, когда-либо созданных. Это было недолгим, и послепродажная поддержка отстой, но она может помочь. Он даже был спроектирован так, чтобы его можно было пересверлить в 2 раза, чтобы он работал долгое время.
У меня пробег 330 000 миль, и он работает как волчок.

Предложено: Hammerheadfistpunch

11 / 12

Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением

Фото: Dave_7 / Wikimedia Commons (Другое) чтобы кто-нибудь мог его отремонтировать. Вы можете не увидеть ни одного из них, проехав несколько миллионов миль, но вы можете в значительной степени отремонтировать его с помощью клейкой ленты и молотка.

Четырехцилиндровый оппозитный двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением. В производстве с довоенных времен до 2003 года. Может быть, не так много в общественном сознании в наши дни — черт возьми, VW с воздушным охлаждением в целом не таковы, теперь они перешли от дешевого транспорта к классическим автомобилям. Невероятно легко демонтировать и восстанавливать, приводил в действие все, от автомобилей до лодок, промышленного оборудования и бог знает чего еще, во что их засовывали люди. как кухонное сито) сделает это. Запчастей в изобилии и по сравнению со многими другими классическими автомобилями они недорогие. Я восстановил свой двигатель несколько лет назад, впервые разбирая двигатель, и я сделал это без каких-либо специальных инструментов, кроме компрессора поршневых колец и мультипликатора крутящего момента, чтобы снять гайку маховика.

Предложено: Clark_B

12 / 12

Лучшие двигатели Nissan — Elite 8

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Путеводитель по наиболее привлекательным силовым агрегатам Nissan

Немногие японские автопроизводители постоянно выпускают столько ориентированных на производительность двигателей, как Nissan. На протяжении десятилетий компания постоянно предлагала по крайней мере один двигатель, который может понравиться людям, которые заботятся о быстрой езде. Здесь все виды лошадиных сил — или, по крайней мере, их потенциал — не предваряются официальной формой: четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый, V6, стандартизированный клапанный механизм или регулируемый, с турбонаддувом или без наддува.

Обновлено в мае 2020 г.: прошло более 6 лет после первого запуска этой истории, и мы живем в эпоху растущей жизнеспособности VR38 V6; При правильной сборке R35 GT-R способен на безумные цифры, как двигатель мощностью 1200 л. Мы не бросаем тень на какой-либо другой мотиватор в этом списке, тем более что моторы RB и SR всегда будут крутыми, но потенциал VR просто сумасшедший. Ниже перечислены восемь лучших двигателей Nissan в произвольном порядке.

VR38DETT Турбо V6
CA18DET Turbo Inline-4
KA24DE Рядный-4
SR20DET Турбо Рядный-4
VG30DETT Турбо V6
ВК35ДЭ В6
RB25DET Turbo Straight-6
RB26DETT Turbo Straight-6

Двигатель: VR38DETT

Где найти: Стандартный выпуск для каждого R35 GT-R 2009-2020 гг.

Номера: 60-градусный V6, 3,8 л, DOHC на ряд, 565 л.с. и 467 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Это король всех двигателей Nissan. Никогда еще не выпускалась более мощная серийная машина Nissan. Полностью алюминиевый V6 оснащен двумя распредвалами на головку с CVTCS на стороне впуска. Был принят ряд мер предосторожности для обеспечения оптимальной мощности, управления и статуса LEV2/ULEV с 50 состояниями, например высокодинамичные регуляторы подачи воздуха/топлива, основанные на нагрузке двигателя, система смазки с термостатным управлением и встроенные в турбокомпрессор выпускные коллекторы. которые помогают снизить вес. Все эти и многие другие детали выполняются в специальном чистом помещении на заводе Nissan в Йокогаме специальными техническими специалистами.

Потенциальная мощность: Чтобы легко получить 500 л.с., обновите всю выхлопную систему после турбонагнетателей чем-то более плавным, установите более эффективный интеркулер и впускные каналы с более высоким потоком, а также переработайте блок управления двигателем. Более крупные турбины и простые модификации топливной системы, такие как форсунки, насос и датчик массового расхода воздуха, дадут вам еще 150 л.с. Для значительно большей мощности необходимо также добавить кованые внутренние детали.

Двигатель: CA18DET

Где найти: Родной для японских моделей Silvia RS-X 1987–1988 годов, Silvia K и 180SX 1989–1990 годов, Bluebird SSS ATTESA LTD 1987–1990 годов, 200SX 1989–1994 годов (Евро) и Auster 1.8Xtt и Euroform Twincam Turbo 1985–1990 годов. (Евро).

Номера: Четыре цилиндра, 1,8 л, DOHC, 167 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.

Почему вы хотите один: Последняя, но лучшая версия долгоживущей платформы Nissan CA, заводской CA18DET с турбонаддувом и промежуточным охлаждением определяет наддув начального уровня. Недорогую альтернативу более дорогому SR20DET, полные 1,8-литровые двигатели можно найти примерно за те же деньги, что и пару SR20DET с болтовым креплением, что делает любую ошибку, связанную с наддувом, намного менее болезненной, если что-то пойдет не так.

Потенциальная мощность: Повышение мощности до 300 л.с. возможно за счет увеличенного турбонагнетателя, более эффективного промежуточного охлаждения и поддержки модификаций настройки топлива и блока управления двигателем. Можно получить еще большую мощность, но рентабельность CA18DET должна быть подвергнута сомнению на этом этапе, поскольку альтернативы SR и RB более выгодны с экономической точки зрения, когда они выходят на диапазон 400 л.с.

Узнайте больше о лучших силовых установках Nissan
Узнайте больше о SR20DET, самом популярном автомобиле Nissan 4 Banger
Nissan RB26DETT против Toyota 2JZ-GTE — Какой Straight-6 сексуальнее?

Двигатель: KA24DE

Где найти: Наиболее известен своей ассоциацией с 240SX 1990-1998 годов, но другие версии с переднеприводной конфигурацией также могут быть получены от Altima 1993-1997 годов.

Номера: Четыре цилиндра, 2,4 л, DOHC, максимальная мощность 155 л.с. и крутящий момент 160 фунт-фут.

Почему вам нужен один: Он не форсирован, не имеет системы изменения фаз газораспределения, и большинство из них сделано в Мексике, но это не означает, что двигатель грузовика объемом 2,4 л не является таковым. из лучших автомобилей Ниссан. KA24DE большой. И сильный! Такой большой рабочий объем не может быть получен ни от одного двигателя SR, а из-за обхвата KA нет необходимости в гильзах цилиндров, даже если цели по мощности высоки. Наконец, в отличие от коромысла SR20DET, которые могут стать точкой отказа при высоких оборотах двигателя, устаревшая конструкция регулировочной прокладки над ковшом KA устраняет этот риск.

Потенциальная мощность: Процесс выработки более 350 л.с. на KA24DE не является секретом и, что неудивительно, включает в себя турбонаддув. Самая большая проблема заключается не в установке турбосистемы, а в ее топливной системе и датчике массового расхода воздуха, которые не были рассчитаны на мощность более 200 л.с. Топливный насос большого объема, топливные форсунки большей производительности и какое-то решение для настройки ЭБУ — все это необходимо учитывать при турбонаддуве двигателя KA.

Двигатель: SR20DET

Где найти: Почти исключительно для Японии и доступен в нескольких конфигурациях как с передним, так и с задним приводом, все из которых можно отличить по клапанной крышке. Красный: Silvia K’s, 180SX и Bluebird SSS ATTESA LTD 1991–1993 годов; 1990-1994 Pulsar GTi-R и Sunny GTi-R (Евро). Черный: Silvia K’s 1994–1999 гг., Silvia Spec-R 1999–2002 гг., 180SX Type R и Type X 1994–1997 гг., Bluebird SSS ATTESA LTD 1994–1995 гг. И 200SX 1993–1999 гг. (Евро). Серебро: 1995-2001 Avenir Salut GT Turbo и GT4 и 1997-2001 Р’несса ГТ Турбо.

Номера: Четырехцилиндровый, 2,0 л, DOHC, максимальная мощность 245 л. с. и крутящий момент 210 фунт-фут.

Почему вы хотите один: Квадратная геометрия SR20DET хорошо подходит для идеального баланса между махинациями на высоких оборотах и респектабельным крутящим моментом на низких оборотах. Заводской турбонаддув T25 или T28 также помогает. Изменяемая синхронизация фаз газораспределения и доступные отдельные корпуса дроссельной заслонки в некоторых вариантах делают этот двигатель одним из самых впечатляющих и хорошо оснащенных четырехцилиндровых двигателей.

Потенциальная мощность: 350 л.с. здесь легче найти, чем на любом другом четырехцилиндровом двигателе Nissan. Поменяйте местами турбонагнетатели, дайте ему больше топлива, задайте мелодию, и все готово. Для еще большей мощности, например, выше отметки 450 л.с., необходимо использовать более прочную прокладку головки блока цилиндров и шпильки вместе с коваными внутренними деталями. Также могут потребоваться агрессивные кулачки, но для этого потребуются прочные подъемники и соответствующие высокоэффективные пружины клапана для предотвращения смещения клапана.

Двигатель: VG30DETT

Где найти: Присутствует только в Nissan 300ZX Twin Turbo 1990–1996 годов выпуска или в японской версии Fairlady Z 1989–2000 годов. , 300 л.с., 283 Нм крутящего момента.

Почему вы хотите один: Nissan 300ZX — это материал, из которого сделаны мечты середины 1990-х годов. VG30DETT с двойным турбонаддувом гарантирует это. Эксклюзивно для шасси Nissan Z32, 300-сильный V6 мало кто соперничал в свое время. Здесь чугунный блок расположен под парой головок цилиндров с двумя распредвалами, которые оснащены NVTCS, ранней системой регулировки фаз газораспределения Nissan, которая питается от пары турбонагнетателей, каждый со специальным промежуточным охладителем, установленным сбоку.

Потенциальная мощность: Планируйте снизить мощность примерно до отметки 400 л.с., если вашими модификациями является более крупный турбокомпрессор, а также простые настройки топлива и настройки. Конечно, можно получить больше мощности, но, как минимум, необходимо добавить кованые поршни, чтобы предотвратить катастрофу. При правильно подобранных внутренних компонентах удвоить показатели мощности не проблема, как это часто бывает с чугунными блоками.

Двигатель: VQ35DE

Где найти: Чаще всего ассоциируется с 350Z 2003–2006 и G35 2003–2007 годов, но также доступен в более чем дюжине других шасси, прежде чем его вытеснит VG35HR.

Номера: 60-градусный двигатель V6, 3,0 л, DOHC на ряд, максимальная мощность 300 л.с. и крутящий момент 274 фунт-фут.

Почему вы хотите один: В течение многих лет двигатель Nissan VQ с большим диаметром цилиндра фигурировал почти в каждом окончательном списке лучших двигателей, и не зря. Кованые шатуны, обновленная схема изменения фаз газораспределения, исключительно плавные головки цилиндров и поршни с молибденовым покрытием — все это обеспечивает эффективность и потенциал VQ35DE. Следуйте по стопам собственной тюнинговой фирмы Nissan Nismo и создайте версию мощностью 300 л.с. без принудительной индукции. Также нет недостатка в доступных деталях для этого двигателя, что делает путь к его модификации относительно простым.

Потенциальная мощность: У вас есть три варианта увеличения мощности: без наддува, с наддувом или с турбонаддувом. Ниже порога в 400 л.с. модификации остаются простыми. Кроме того, необходимо усилить нижнюю часть и заняться безвозвратной топливной системой автомобиля. Для простой, надежной безнаддувной мощности в диапазоне 300 л.с. обратите внимание на распредвалы с большей подъемной силой и увеличенным сроком службы с соответствующими пружинами клапанов, выхлопом и коллекторами с высокой пропускной способностью, надлежащим впуском и каким-либо тюнинговым решением, чтобы сделать все это случилось. Системы нагнетателя мощностью примерно 350 л.с. являются альтернативой начального уровня с принудительной индукцией, которая не приведет к выбросу шатунов. Для большей мощности или для большинства приложений с турбонаддувом планируйте кованый низ, всевозможные работы с машинами и переработанную топливную систему — в основном потому, что VQ35DE изначально безнаддувный и просто не подготовлен для наддува. С правильной автономной системой управления двигателем, усиленными внутренними компонентами и соответствующим охлаждением мощность в 750 л.с. и выше не так уж неразумна.

Двигатель: RB25DET

Где найти: Только для R33 Skyline GTS-25t или R34 Skyline GT-T.

Номера: Рядная шестерка, 2,5 л, DOHC, максимальная мощность 276 л.с. и крутящий момент 253 фунт-фут.

Почему вы хотите один: Существует несколько вариантов, но это более мощная версия NEO, которая имеет измененный клапанный механизм и распределительные валы с VCT, а также топливные форсунки с верхней подачей и увеличенный корпус турбины. Чугунный блок является стандартным здесь, как и шатуны RB26DETT для двигателей NEO, что означает, что можно получить большую мощность с небольшим дополнительным усилением.

Потенциальная мощность: Генерировать около 450 л.с. на RB25DET несложно. Список деталей не удивителен: увеличенный турбонаддув, поддержка обновлений топлива, настройка ЭБУ, а также свободный впуск и выпуск. Модернизация заводского выпускного коллектора до вторичного рынка вместе с внешним вестгейтом также окажется полезной. Еще больше мощности в пределах досягаемости, при условии, что топливо и настройка будут учтены.

Двигатель: RB26DETT

Где найти: Используется в шасси R32, R33 и R34 Skyline GT-R.

Номера: Рядная шестерка, 2,6 л, DOHC, максимальная мощность 280 л.с. и крутящий момент 289 фунт-фут.

Почему вы хотите один: RB26DETT — самый мощный двигатель RB с самым большим потенциалом.

Разное