Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Система питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213

Система питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива предназначена для хранения запаса топлива, транспортировки его с дополнительной очисткой к двигателю. Создания оптимального состава топливовоздушной смеси и подачи этой смеси с регулированием ее количества и качества в цилиндры двигателя.

Система питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на Лада Нива, устройство, конструкция, принцип действия, схемы, наименования и каталожные номера деталей.

Топливный бак.

Сварной, штампованный, закреплен в багажнике болтами. Сверху к фланцу топливного бака через резиновую прокладку прикреплен гайками датчик уровня топлива с топливоприемной трубкой, на конце которой закреплен сетчатый фильтр.

При изменении уровня топлива ползунок датчика перемещается через рычаг пустотелым пластмассовым поплавком, изменяя, в свою очередь, сопротивление реостата. Соответственно изменяется и сила тока, проходящего через систему датчик-указатель, и, следовательно, положение стрелки указателя.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей топливного бака автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей системы улавливания паров бензина автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива.

Схема системы питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива.

Топливопровод.

Топливопровод сообщающий топливный бак с топливным насосом, изготовлен из стальной оцинкованной или освинцованной трубки и закреплен на днище кузова пластмассовыми держателями. Патрубок топливоприемной трубки соединен с топливопроводом шлангом из бензомаслостойкой резины в тканевой оплетке. Шланг закреплен на патрубке и трубке стяжными хомутами.

Аналогичны по конструкции и так же закреплены остальные шланги, соединяющие между собой трубку топливопровода и узлы системы питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей топливных трубопроводов автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива.

Топливный насос.

Диафрагменного типа с механическим приводом. Предназначен для подачи бензина из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора и поддержания некоторого избыточного постоянного давления бензина на входе в карбюратор.

Конструкция диафрагменного узла насоса обеспечивает автоматическое уменьшение подачи бензина или вообще ее полное прекращение при достижении максимально допустимого давления в магистрали. Насос снабжен рычагом ручной подкачки топлива перед пуском двигателя после длительной стоянки.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей топливного насоса автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива.

Карбюратор 21073-1107010.

Предназначен для приготовления топливовоздушной смеси требуемого состава и регулируемой подачи ее в цилиндры двигателя. Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок.

Карбюратор 21073-1107010 имеет:

— Сбалансированную поплавковую камеру.
— Систему отсоса картерных газов в задроссельное пространство второй камеры.
— Две главные дозирующие системы.
— Переходную систему.
— Систему холостого хода в первой камере с электромагнитным запорным клапаном.
— Переходную систему второй камеры.
— Эконостат.
— Диафрагменный ускорительный насос.
— Экономайзер мощностных режимов.
— Диафрагменное пусковое устройство.

Устройство карбюратора 21073-1107010 системы питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива.

Схема работы карбюратора 21073-1107010 системы питания топливом карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей карбюратора 21073-1107010 автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива.

Управляют карбюратором с места водителя. Педаль акселератора кинематически соединена системой тяг и шарниров с рычагом привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Воздушной заслонкой управляют с помощью проволочной тяги, заключенной в витую проволочную оболочку. Защищенную от попадания влаги и пыли пластиковой трубкой.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей привода акселератора автомобиля ВАЗ-21213 и ВАЗ-2131-01 Лада Нива.

Воздушный фильтр карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива.

Очищает воздух поступающий в карбюратор. Одноступенчатый фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом, оснащенным предварительным очистителем из синтетического волокна. Установлен в моторном отсеке на карбюраторе. К корпусу фильтра приварен приемный патрубок, на котором установлена заслонка сезонной регулировки температуры подаваемого воздуха (терморегулятор).

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей воздушного фильтра автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива.

Дополнительно воздушный фильтр выполняет функцию элемента системы вентиляции картера двигателя. Для этой цели в корпусе фильтра установлен вытяжной коллектор, соединенный резиновым шлангом с патрубком крышки сапуна системы вентиляции картера.

Топливная система ваз 21213 карбюратор схема

Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2121 Нива

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Статистика

Система питания ВАЗ 2121, топливный насос

Система питания служит для приготовления горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и удаления из них отработавших газов.


Используемое топливо – бензин АИ 93. Система питания включает в себя: топливный бак, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, трубу глушителей, основной и дополнительный глушители.
Принципиальная схема системы питания двигателя автомобиля «Нива» ВАЗ-2121 показана на рис. 3. Топливо из бака 7 подается насосом 7 по трубопроводам в карбюратор 4. Через воздушный фильтр 5 в карбюратор поступает воздух. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 3. Отработавшие газы отводятся из цилиндров двигателя в атмосферу через выпускной трубопровод 2, трубу 8 глушителей и глушители 9 и 10.

Рис. 13. Принципиальная схема системы питание двигатели 1 – топливный бак; 2 – выпускной трубопровод; 3 – впускной трубопровод; 4 – карбюратор; 5 -воздушный фильтр; 6 – трубопроводы; 7 – топливный насос; 1 – труба глушителей; 9 – дополнительный глушитель; 10 -основной глушитель

Рис. 14. Топливный насос: 1 – нагнетательный патрубок; 2 – сетчатый фильтр; 3 – верхняя часть корпуса; 4 – всасывающий патрубок; 5 -крышка; 6 – всасывающий клапан; 7-шток; 8 – рычаг ручной подкачки топлива; 9 – пружина рычага ручней подкачки; 10 – эксцентрик; 11 – балансир; 12 – рычаг механической подкачки топлива; 13 – нижняя часть корпуса; 14 – пружина блока диафрагм; 15 – блок диафрагм; 16 – нагнетательный клапан

Топливный бак автомобиля имеет емкость 45 л. Наполненный бак обеспечивает пробег автомобиля в 350-400 км. Топливный бак сварен из двух стальных штампованных корытообразных половин. В верхней части бак имеет заливную горловину с герметичной пробкой, а в нижней – сливное отверстие с пробкой. Количество топлива в баке контролируется указателем, датчик которою установлен внутри бака. Связь бака с атмосферой и его вентиляция осуществляется через воздушную трубку. Топливный насос (рис. 14) служит для подачи топлива из топливного бака в карбюратор. Топливный насос диафрагменного типа.

Между верхней 3 и нижней 13 частями корпуса насоса установлен блок диафрагм 5, который соединен со штоком 7. Шток охватывается вильчатым концом балансира 11 рычага 12 привода насоса. На штоке установлена пружина 14 блока диафрагм. В верхней части корпуса насоса находятся всасывающий 6 и нагнетательный 16 клапаны. Привод насоса осуществляется толкателем от эксцентрика вала привода масляного насоса. Под воздействием эксцентрика толкатель нажимает на верхнюю часть рычага 12, а балансир 11 через шток 7 перемещает блок диафрагм в вниз. При этом пружина 14 сжимается. Объем полости над блоком диафрагм увеличивается, и топливо под действием
разрежения из бака поступает в насос через всасывающий патрубок 4, сетчатый фильтр 2 и всасывающий клапан 6. Нагнетательный клапан насоса при этом закрыт. Вверх блок диафрагм перемещается под действием пружины 14, когда балансир 11т удерживает шток 7. Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан 16, и топливо через нагнетательный патрубок 1 поступает в карбюратор.
Всасывающий клапан насоса в этом случае закрыт. Когда поплавковая камера карбюратора будет заполнена, запорная игла поплавка перекроет доступ топлива в карбюратор. При этом блок диафрагм топливного насоса останется в нижнем положении, и рычаг 12 с балансиром будут перемещаться вхолостую. Рычаг 8 служит для ручной подкачки топлива в карбюратор перед пуском двигателя. Он воздействует на балансир 11 через эксцентрик 10. Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в карбюратор, от пыли и других примесей. Пыль содержит мельчайшие кристаллы твердого кварца, которые, оседая на смазанные поверхности деталей, вызывают интенсивный их износ. Воздушный фильтр на автомобиле сухого типа. Он имеет сменный фильтрующий элемент, состоящий из бумажного фильтра И слоя синтетической ваты. В фильтре воздух при очистке сначала проходит через слой синтетической ваты, а потом через бумажный фильтрующий элемент.

Дезинфицирующие средства


e-mail:
[email protected]
[email protected]

icq:
613603564

skype:
matrixplus2012

телефон
+79173107414
+79173107418
Средства для мойки


форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

1 – фильтр тонкой очистки топлива;
2 – топливный насос;
3 – поперечная тяга привода управления карбюратором;
4 – карбюратор;
5 – гофрированный шланг забора подогретого воздуха из зоны выпускного коллектора;
6 – труба забора холодного воздуха;
7 – терморегулятор;
8 – корпус воздушного фильтра;
9 – патрубок отвода картерных газов;
10 – трос привода воздушной заслонки;
11 – рукоятка управления воздушной заслонкой;
12 – пробка;

13 – шланг топливного бака и заливной горловины;
14 – шланг сепаратора и лючка;
15 – шланги сепаратора;
16 – сепаратор;
17 – топливоприемник
с датчиком уровня топлива;
18 – топливный бак;
19 – педаль управления дроссельными заслонками;
20 – подающий топливопровод;
21 – сливной топливопровод;
22 – обратный клапан;
23 – продольная тяга.

Схема системы питания с двумя топливными баками (Нива с длинной базой)

Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем и закрытом металлическим кожухом. Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке.

Шланги фиксируются хомутами. Пробка бака герметична. С каждой стороны в верхней части бака от него отходят штуцеры, на которые надеты тонкие пластиковые трубки вентиляции бака. Они соединены с сепаратором, который, в свою очередь, сообщается с атмосферой через трубку, выходящую возле заливной горловины. На автомобилях с системой снижения токсичности сепаратор соединен шлангами и трубопроводами с адсорбером в моторном отсеке. Устройство и работа этой системы описаны в разделе Топливная система (впрыск).

К верхней части топливного бака на шести шпильках через резиновую прокладку крепится топливоприемник с датчиком уровня топлива. Топливо забирается из бака под действием разрежения, создаваемого топливным насосом. Для предварительной очистки топлива служит сетчатый фильтр на конце топливоприемной трубки бака.

Из бака топливо поступает по резиновому шлангу в трубопровод, ведущий в моторный отсек, а затем по резиновому шлангу к фильтру тонкой очистки. Фильтр – с бумажным фильтрующим элементом, неразборной конструкции. На его корпусе нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива (вперед).

После фильтра топливо поступает в топливный насос и далее в карбюратор (эти узлы также соединены между собой резиновыми шлангами). Излишки топлива из карбюратора (насос рассчитан на его избыточную подачу) сливаются по шлангам, топливопроводу и сливной трубке топливоприемника с датчиком уровня топлива обратно в бак. Циркуляция топлива предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В разрезе сливного шланга в моторном отсеке установлен обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении. Все шланги системы питания зафиксированы на штуцерах и трубках хомутами.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от толкателя эксцентрика валика привода масляного насоса и распределителя зажигания, с рычагом ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и штуцерами, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами.

Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в окно балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30±0,03, 0,75±0,05 и 1,20±0,10 мм. При монтаже насоса между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) – прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8–1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра соединен с фланцем карбюратора через резиновую прокладку. Она надевается на четыре шпильки карбюратора и прижимается самоконтрящимися гайками через стальную пластину. Для ограничения затяжки гаек на шпильки надеты стальные распорные втулки.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух (через пластмассовый заборник, закрепленный на корпусе фильтра), горячий (через гофрированный шланг, соединенный со стальным патрубком на выпускном коллекторе) или смешанный. Переключение потоков – вручную, поворотом флажка заслонки терморегулятора, прикрепленного к корпусу воздушного фильтра. При средней температуре окружающего воздуха свыше 15°С должен подаваться холодный воздух, ниже 0°С – горячий, в интервале 0–15°С – смешанный (заслонка в среднем положении).

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) служит карбюратор 21073-1107010 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок.

Привод дроссельных заслонок – механический, рычажный.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода.

Для пуска холодного двигателя над первой камерой установлена воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр, установленный за впускным штуцером.

Поплавковая камера – двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля).

Заданный уровень топлива в ней поддерживается игольчатым клапаном.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры).

Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры.

Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода).

Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом качества.

Винт количества (числа оборотов) регулирует открытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры – через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок.

Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан.

Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт.

Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, приклепанный к диафрагме, освобождает клапан.

При этом топливо поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного топливного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую камеру.

Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок.

При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона.

Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива.

Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается.

Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя.

Оно управляется с места водителя рукояткой «подсоса», через трос.

При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным вырезом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее. При этом наружным профилем (в нижней части) он воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на пусковой зазор С (его величина регулируется винтом на рычаге).

После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает и передается в полость пускового устройства.

Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства).

При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры С и В уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит.

Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии на педаль «газа» будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры при этом блокируется специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельных заслонок. Это предотвращает рывки и провалы при движении с непрогретым двигателем (при вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой).

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое.

Он открывается при нажатии педали «газа», а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже.

Клапан закрывается, если педаль «газа» отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания, что предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании (дизелинг).

Приготовленная в карбюраторе смесь попадает в цилиндры двигателя через впускной коллектор. Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю на шпильках через термостойкие прокладки.

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010

Топливная система (карб.) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

(Топливная система ижекторного двигателя)

Схема системы питания с двумя топливными баками (Нива с длинной базой)


Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем и закрытом металлическим кожухом. Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке.

Шланги фиксируются хомутами. Пробка бака герметична. С каждой стороны в верхней части бака от него отходят штуцеры, на которые надеты тонкие пластиковые трубки вентиляции бака. Они соединены с сепаратором, который, в свою очередь, сообщается с атмосферой через трубку, выходящую возле заливной горловины. На автомобилях с системой снижения токсичности сепаратор соединен шлангами и трубопроводами с адсорбером в моторном отсеке. Устройство и работа этой системы описаны в разделе Топливная система (впрыск).

К верхней части топливного бака на шести шпильках через резиновую прокладку крепится топливоприемник с датчиком уровня топлива. Топливо забирается из бака под действием разрежения, создаваемого топливным насосом. Для предварительной очистки топлива служит сетчатый фильтр на конце топливоприемной трубки бака.

Из бака топливо поступает по резиновому шлангу в трубопровод, ведущий в моторный отсек, а затем по резиновому шлангу к фильтру тонкой очистки. Фильтр – с бумажным фильтрующим элементом, неразборной конструкции. На его корпусе нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива (вперед).

После фильтра топливо поступает в топливный насос и далее в карбюратор (эти узлы также соединены между собой резиновыми шлангами). Излишки топлива из карбюратора (насос рассчитан на его избыточную подачу) сливаются по шлангам, топливопроводу и сливной трубке топливоприемника с датчиком уровня топлива обратно в бак. Циркуляция топлива предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В разрезе сливного шланга в моторном отсеке установлен обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении. Все шланги системы питания зафиксированы на штуцерах и трубках хомутами.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от толкателя эксцентрика валика привода масляного насоса и распределителя зажигания, с рычагом ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и штуцерами, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами.

Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в окно балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30±0,03, 0,75±0,05 и 1,20±0,10 мм. При монтаже насоса между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) – прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8–1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра соединен с фланцем карбюратора через резиновую прокладку. Она надевается на четыре шпильки карбюратора и прижимается самоконтрящимися гайками через стальную пластину. Для ограничения затяжки гаек на шпильки надеты стальные распорные втулки.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух (через пластмассовый заборник, закрепленный на корпусе фильтра), горячий (через гофрированный шланг, соединенный со стальным патрубком на выпускном коллекторе) или смешанный. Переключение потоков – вручную, поворотом флажка заслонки терморегулятора, прикрепленного к корпусу воздушного фильтра. При средней температуре окружающего воздуха свыше 15°С должен подаваться холодный воздух, ниже 0°С – горячий, в интервале 0–15°С – смешанный (заслонка в среднем положении).


Топливная система (карб.) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4


Топливная система карбюраторного двигателя

(Топливная система ижекторного двигателя)

1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – топливный насос; 3 – поперечная тяга привода управления карбюратором; 4 – карбюратор; 5 – гофрированный шланг забора подогретого воздуха из зоны выпускного коллектора; 6 – труба забора холодного воздуха; 7 – терморегулятор; 8 – корпус воздушного фильтра; 9 – патрубок отвода картерных газов; 10 – трос привода воздушной заслонки; 11 – рукоятка управления воздушной заслонкой; 12 – пробка; 13 – шланг топливного бака и заливной горловины; 14 – шланг сепаратора и лючка; 15 – шланги сепаратора; 16 – сепаратор; 17 – топливоприемник с датчиком уровня топлива; 18 – топливный бак; 19 – педаль управления дроссельными заслонками; 20 – подающий топливопровод; 21 – сливной топливопровод; 22 – обратный клапан; 23 – продольная тяга.

Схема системы питания с двумя топливными баками (Нива с длинной базой)

Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем и закрытом металлическим кожухом. Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке.

Шланги фиксируются хомутами. Пробка бака герметична. С каждой стороны в верхней части бака от него отходят штуцеры, на которые надеты тонкие пластиковые трубки вентиляции бака. Они соединены с сепаратором, который, в свою очередь, сообщается с атмосферой через трубку, выходящую возле заливной горловины. На автомобилях с системой снижения токсичности сепаратор соединен шлангами и трубопроводами с адсорбером в моторном отсеке. Устройство и работа этой системы описаны в разделе Топливная система (впрыск).

К верхней части топливного бака на шести шпильках через резиновую прокладку крепится топливоприемник с датчиком уровня топлива. Топливо забирается из бака под действием разрежения, создаваемого топливным насосом. Для предварительной очистки топлива служит сетчатый фильтр на конце топливоприемной трубки бака.

Из бака топливо поступает по резиновому шлангу в трубопровод, ведущий в моторный отсек, а затем по резиновому шлангу к фильтру тонкой очистки. Фильтр – с бумажным фильтрующим элементом, неразборной конструкции. На его корпусе нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива (вперед).

После фильтра топливо поступает в топливный насос и далее в карбюратор (эти узлы также соединены между собой резиновыми шлангами). Излишки топлива из карбюратора (насос рассчитан на его избыточную подачу) сливаются по шлангам, топливопроводу и сливной трубке топливоприемника с датчиком уровня топлива обратно в бак. Циркуляция топлива предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В разрезе сливного шланга в моторном отсеке установлен обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении. Все шланги системы питания зафиксированы на штуцерах и трубках хомутами.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от толкателя эксцентрика валика привода масляного насоса и распределителя зажигания, с рычагом ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и штуцерами, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами.

Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в окно балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30±0,03, 0,75±0,05 и 1,20±0,10 мм. При монтаже насоса между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) – прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8–1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра соединен с фланцем карбюратора через резиновую прокладку. Она надевается на четыре шпильки карбюратора и прижимается самоконтрящимися гайками через стальную пластину. Для ограничения затяжки гаек на шпильки надеты стальные распорные втулки.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух (через пластмассовый заборник, закрепленный на корпусе фильтра), горячий (через гофрированный шланг, соединенный со стальным патрубком на выпускном коллекторе) или смешанный. Переключение потоков – вручную, поворотом флажка заслонки терморегулятора, прикрепленного к корпусу воздушного фильтра. При средней температуре окружающего воздуха свыше 15°С должен подаваться холодный воздух, ниже 0°С – горячий, в интервале 0–15°С – смешанный (заслонка в среднем положении).

Видео

Диагностика неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой регулировкой. Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин ведет к образованию отложения на стенках каналов в приборе. Это значительно снижает их сечение. Поломку систем карбюратора можно диагностировать по следующим симптомам:

  • Повышенный расход топлива.
  • Сложности в процессе запуска двигателя. Снижение мощности и динамических характеристик.
  • Неустойчивая работа на холостом ходу.

В таком случае необходимо очистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать так, как это нужно.

Обслуживание и корректировка работы карбюратора Нивы


Бензиновый двигатель ВАЗ 21213 объемом 1,7 л комплектуется карбюратором семейства Солекс ДААЗ-21073.
Наличие двухпоплавковой камеры обеспечивает бесперебойную подачу смеси независимо от режима езды. Но заводские настройки не всегда отличаются точностью и иногда отклонения от эксплуатационных нормативов достигают 15%.

Поэтому практически каждый карбюратор ВАЗ 21213 нуждается в регулировке. Еще одним немаловажным условием безотказной работы узла является своевременное проведение технического обслуживания.

Как отрегулировать карбюратор на ваз 2121 – Telegraph

Причины неисправностей карбюраторов на ВАЗ 2121 «Нива» и самостоятельный ремонт
=== Скачать файл ===
Как самому настроить карбюратор на автомобиле ВАЗ «Нива»
Особенности карбюратора Нивы

Вот уже несколько десятков лет автомобили Нива пользуются большой популярностью. Многим нравится их проходимость, какой могут позавидовать именитые джипы, а также надежность и ремонтопригодность. Простота конструкции и высокие внедорожные характеристики сделали Ниву любимым транспортом заядлых охотников и рыболовов. Автомобиль Нива Ваз пришел на смену более ранней версии машины Ваз в году. Чтобы быть всегда уверенным в своей машине необходимо хотя бы в общих чертах знать ее конструктивные особенности. О таких особенностях автомобилей Нива далее и пойдет речь, а именно об особенностях электрической схемы и карбюратора. Под капотом Нивы Ваз , в отличие от предшествующей модели Ваз , проложен дополнительный жгут проводов для подключения датчиков и микроконтроллера системы зажигания. Электросхема Нивы с карбюраторным мотором отличается от схем инжекторных моделей. Основное отличие состоит в том, что цепи заряда аккумулятора, а также цепь зажигания ничем не защищены. При модернизации Нивы в году было решено поставить на нее карбюратор Солекс. До этого применялся агрегат с названием Озон. Какой из них лучше? Этот вопрос интересует многих владельцев. Озон оснащен прерывателем старого образца. Кроме того, у него отсутствует вакуумкорректор. Солекс же не имеет микропереключателя от экономайзера. Это негативно влияет на чистоту выхлопа, а также отчасти на расход горючего. Оба карбюратора имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако инженеры Ваз останавливают свой выбор именно на Солекс, как на более современной модели. В свою очередь, многие владельцы машин с этим карбюратором частенько жалуются на его некорректную работу. Специалисты объясняют, что это вызвано в первую очередь использованием топлива низкого качества. Кроме того, неприятности могут возникать у тех, кто редко меняет топливный либо воздушный фильтр, а также не очищает карбюратор от масляной копоти, поступающей через вентиляционную систему. Некоторые владельцы старых автомобилей Нива, оборудованных Озоном, решили самостоятельно поставить вместо него Солекс. И не жалеют об этом. Эта процедура может понадобиться когда при движении появляются рывки или провалы. Кроме того, регулировка нужна, если у машины неустойчивый холостой ход. Желательно знать какой расход топлива сопровождает эти симптомы. Если нет никакого желания обращаться в автомастерскую, можно отрегулировать карбюратор Ваз и устранить причины некорректной работы своими руками. Это не намного сложнее чем регулировка карбюратора Ваз Существует два способа регулировки. Первый предполагает снятие карбюратора с автомобиля. Второй дает возможность работать прямо под капотом машины. Какой способ предпочитает большинство автомобилистов? Для начала необходимо снять воздушный фильтр. Но перед этим двигатель должен поработать хотя бы несколько минут. Теперь можно отсоединить шланг подачи топлива. Чтобы снять крышку карбюратора потребуется открутить пять болтиков. Сняв крышку, кладем ее на ровную поверхность. Теперь берем штангенциркуль и замеряем расстояние от кромки корпуса поплавковых камер до уровня топлива, находящегося в них. В норме должно быть 25,5 мм. В случаях несоответствия норме следует подогнуть язычок кронштейна поплавков. Для достижения положительного результата это, вероятнее всего, придется сделать не один раз. После каждого подгибания проверяем расстояние до топлива и корректируем свои действия. Добившись успеха, собираем все обратно. Теперь необходимо отрегулировать работу двигателя на холостом ходу. Для этого полностью закручиваем винт качества смеси. Затем откручиваем его на 4 оборота. Заводим мотор, включаем лампы дальнего света и вентилятор. Рукоятка подсоса должна быть утоплена. Винтом, регулирующим количество смеси, доводим количество оборотов до в минуту. После этого, винтом качества добиваемся максимальных оборотов. Теперь винтом количества снижаем обороты до в минуту. Снова переходим к винту качества, и уже им снижаем обороты до Заворачиваем винт качества до той поры, когда работа двигателя станет неустойчивой. Как только это произошло, отворачиваем винт качества на 1 оборот. И, наконец, винтом количества добиваемся необходимого уровня оборотов. Для лета от до , для зимы от до оборотов в минуту. Всегда будьте в курсе наших новостей Подпишись на ежедневную рассылку лучших новостей. Размещенная на сайте информация является собственностью администрации сайта и охраняется законом об авторском праве. Копирование информации возможно только при размещении активной гиперссылкой на страницу-источник. Автодонт все об устройстве автомобиля. Экзамен ПДД Проверка штрафов ГИБДД Оценка стоимости автомобиля. Регулировка карбюратора ВАЗ Особенности и тонкости эксплуатации карбюратора К Конструкция и особенности карбюратора Ока. Меню Впускная система Дроссельная заслонка Турбонаддув Выпускная система ГРМ Двигатель Инжектор Карбюратор Кузов Бампер Брызговик Капот Покраска Фаркоп Рулевое управление Сигнализация, освещение Система впрыска Форсунка Система зажигания Система охлаждения Система пассивной безопасности Система смазки Системы активной безопасности Системы безопасности Вспомогательные системы Иммобилайзер Спидометр и одометр Тахограф Тахометр Топливная система Дроссельная заслонка Карбюратор ТНВД и ТННД Топливный бак Топливный насос Тормозная система Трансмиссия Карданный вал Раздаточная коробка Редуктор Ходовая часть Амортизатор Опорный подшипник Шины и диски Компрессор Электрооборудование. Реклама на сайте Карта сайта Об авторе.

Топливная система (карб.) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4


Топливная система карбюраторного двигателя

(Топливная система ижекторного двигателя)

1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – топливный насос; 3 – поперечная тяга привода управления карбюратором; 4 – карбюратор; 5 – гофрированный шланг забора подогретого воздуха из зоны выпускного коллектора; 6 – труба забора холодного воздуха; 7 – терморегулятор; 8 – корпус воздушного фильтра; 9 – патрубок отвода картерных газов; 10 – трос привода воздушной заслонки; 11 – рукоятка управления воздушной заслонкой; 12 – пробка; 13 – шланг топливного бака и заливной горловины; 14 – шланг сепаратора и лючка; 15 – шланги сепаратора; 16 – сепаратор; 17 – топливоприемник с датчиком уровня топлива; 18 – топливный бак; 19 – педаль управления дроссельными заслонками; 20 – подающий топливопровод; 21 – сливной топливопровод; 22 – обратный клапан; 23 – продольная тяга.

Схема системы питания с двумя топливными баками (Нива с длинной базой)

Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем и закрытом металлическим кожухом. Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке.

Шланги фиксируются хомутами. Пробка бака герметична. С каждой стороны в верхней части бака от него отходят штуцеры, на которые надеты тонкие пластиковые трубки вентиляции бака. Они соединены с сепаратором, который, в свою очередь, сообщается с атмосферой через трубку, выходящую возле заливной горловины. На автомобилях с системой снижения токсичности сепаратор соединен шлангами и трубопроводами с адсорбером в моторном отсеке. Устройство и работа этой системы описаны в разделе Топливная система (впрыск).

К верхней части топливного бака на шести шпильках через резиновую прокладку крепится топливоприемник с датчиком уровня топлива. Топливо забирается из бака под действием разрежения, создаваемого топливным насосом. Для предварительной очистки топлива служит сетчатый фильтр на конце топливоприемной трубки бака.

Из бака топливо поступает по резиновому шлангу в трубопровод, ведущий в моторный отсек, а затем по резиновому шлангу к фильтру тонкой очистки. Фильтр – с бумажным фильтрующим элементом, неразборной конструкции. На его корпусе нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива (вперед).

После фильтра топливо поступает в топливный насос и далее в карбюратор (эти узлы также соединены между собой резиновыми шлангами). Излишки топлива из карбюратора (насос рассчитан на его избыточную подачу) сливаются по шлангам, топливопроводу и сливной трубке топливоприемника с датчиком уровня топлива обратно в бак. Циркуляция топлива предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В разрезе сливного шланга в моторном отсеке установлен обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении. Все шланги системы питания зафиксированы на штуцерах и трубках хомутами.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от толкателя эксцентрика валика привода масляного насоса и распределителя зажигания, с рычагом ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и штуцерами, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами.

Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в окно балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30±0,03, 0,75±0,05 и 1,20±0,10 мм. При монтаже насоса между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) – прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8–1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра соединен с фланцем карбюратора через резиновую прокладку. Она надевается на четыре шпильки карбюратора и прижимается самоконтрящимися гайками через стальную пластину. Для ограничения затяжки гаек на шпильки надеты стальные распорные втулки.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух (через пластмассовый заборник, закрепленный на корпусе фильтра), горячий (через гофрированный шланг, соединенный со стальным патрубком на выпускном коллекторе) или смешанный. Переключение потоков – вручную, поворотом флажка заслонки терморегулятора, прикрепленного к корпусу воздушного фильтра. При средней температуре окружающего воздуха свыше 15°С должен подаваться холодный воздух, ниже 0°С – горячий, в интервале 0–15°С – смешанный (заслонка в среднем положении).

Видео

Как Настроить Карбюратор На Ниве 2121

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах обычно имеет одно и то же устройство. Функционально он размещен в системе двигателя, и с его помощью топливо смешивается до состояния горючей консистенции. Карбюратор обычно состоит из нескольких основных частей — поплавковой камеры, так называемого сопла (сопла), диффузора и дросселя. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, одновременное или одновременное открытие заслонок демпфера, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей консистенции.

Элементы карбюраторного устройства на моделях Niva

Контур карбюратора также включает в себя: рычаг привода акселератора, мембрану, регулировочный винт и воздуховод от стартера, запорный клапан (электрический), воздушную заслонку, игольчатый клапан, форсунку подачи топлива, экономайзер для подогрева карбюратора, блок карбюратора для вентиляции картера, использование вакуума до регулятора вакуума для розжига и других элементов.

Niva 2121 имеет дополнительную последовательность прохождения топливных частей через камеру карбюратора. Сначала топливо поступает из топливного бака в поплавковую камеру в регулируемом количестве. При этом поплавок поднимается или опускается при движении топлива.

Далее топливный тракт проходит через форсунку к распылителю, который расположен в узкой части диффузора, и воздух поступает в карбюратор через наружную трубку. Затем дроссельные клапаны подают определенное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из сплавов дюралюминия. Коллектор прикреплен к двигателю шпильками через прокладки, которые обладают термостойкими свойствами.

Солекс и Озон

ВАЗ 2121 Niva может быть оснащен карбюратором озона с серийным номером 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет выключатель старого стандарта, не имеет вакуумного корректора. Второй карбюратор не имеет микровыключателя на экономайзере, который влияет на экологические характеристики выбросов и оказывает некоторое влияние на расход топлива.

Вот автомобильная часть

На Ниву 21213 поставлены карбюраторы Solex (модель 21073-110-7010). Они считаются довольно «капризными», что изначально связано с небрежностью самих владельцев. Первоначально плохое топливо с большим количеством примесей влияет на неисправность устройства, поскольку в этой модели топливо пропускается через отверстия в нижней части поплавковых камер (в других моделях эти элементы поднимаются над дном).

Кроме того, возникают проблемы на тех «уровнях», которые не вовремя меняют топливный или воздушный фильтр, и не обращают внимания на правильную очистку карбюратора от выбросов масляной сажи через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ, как правило, осуществляется в части механизма поплавка или в пусковой системе и в режиме холостого хода. Это очень важные операции, которым мастера доверяют больше всего.

Механизм поплавка на машине Niva 2121 регулируется с точки зрения положения поплавков относительно друг друга и относительно стенок поплавковой камеры. Кроме того, устройство может потребоваться отрегулировать в открытом и закрытом положении игольчатого клапана. Чтобы не нарушить правильное регулирование, при снятии автомобилист должен аккуратно обращаться с крышкой карбюратора, следить за уровнем износа фиксирующего конуса со стороны иглы (ее седла и язычка), а также оси монтажного кронштейна.

Видео: Как установить карбюратор на Niva 2121

Мы сами вносим коррективы

Niva 21213 может быть отрегулирована для системы запуска с помощью зазора по краям амортизаторов, если карбюратор снят, или с помощью частоты вращения коленчатого вала конкретно на машине. В первом случае зазор в месте расположения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дросселя установлен на ширину 1,1 мм. Он регулируется винтом с шестигранником на головке 0,7 см и выемкой на хвостовике. Эта операция выполняется при повороте рычага кулачка против часовой стрелки от управления системой запуска (до упора). В том же положении зазор в нижней кромке воздушной заслонки устанавливается на 3 мм с помощью винта в крышке мембранного механизма в пусковой системе (необходимо ослабить контргайку). Моментальный запас мембраны должен быть немедленно заполнен до упора регулировочным винтом. После регулировки винт блокируется контргайкой.

Принцип действия силового карбюраторного двигателя

Настройка системы запуска Niva непосредственно в машине экономит ваше время:

  • Необходимо снять воздушный фильтр с двигателя, снять рычаг управления с воздушной заслонки, запустить двигатель.
  • Когда воздушная заслонка вынуждена открываться (касаясь третьей части ее полного угла поворота плоской отверткой), начальная скорость составляет 2,08 мар, 0 тыс. Об / мин (на теплом двигателе).
  • Отвертка отвернута, воздушная заслонка опущена, и с помощью упора винта (около диафрагмы) частота устанавливается на самое низкое значение 100 об / мин по сравнению с исходной (необходимо выбрать соответствующую позицию воздушной заслонки).
  • Затем винт можно заблокировать с помощью контргайки.

Если у вас есть газоанализатор, карбюратор можно частично отрегулировать с помощью системы запуска, исходя из количества СО (окиси углерода) в выхлопе. Если уровень газа составляет 8% с полностью расширенной манжетой от регулятора воздушной заслонки, то все в порядке. Если газ меньше этого значения, то винт на крышке мембранного механизма затягивается, если больше — раскручивается и проводятся повторные измерения.

Необходимо отрегулировать скорость холостого хода Niva 2121 таким образом, чтобы в выхлопных газах было меньше окиси углерода и двигатель работал плавно. На станции технического обслуживания такие работы проводятся с газоанализаторами в ЦТ. Регулировку можно сделать в гараже с помощью тахометра.

Для этого на подогреваемом двигателе с помощью отвертки пробивают пластиковую пробку, затем винт гребного винта вращают в разные стороны до достижения максимальной скорости холостого хода. Позже, используя смещенный винт (имеет ребристую пластиковую ручку), необходимо установить увеличенную скорость (50-70 об / мин. Больше, чем стандартная скорость холостого хода). Винтовые операции должны повторяться еще дважды. Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу при скоростях, завышенных на 50-70 об / мин, винт гребного винта завинчивается, и скорость должна упасть до нормы (то есть уменьшить на 50-70 об / мин).

Схема карбюратора ваз 21213 нива

Схема устройства и работы карбюратора

I – первая камера;
II – вторая камера;
1 – рычаг привода ускорительного насоса;
2 – регулировочный винт пускового устройства;
3 – диафрагма пускового устройства;
4 – воздушный канал пускового устройства;
5 – электромагнитный запорный клапан;
6 – топливный жиклер холостого хода;
7 – главный воздушный жиклер первой камеры;
8 – воздушный жиклер холостого хода;
9 – воздушная заслонка;
10 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры;
11 – распылитель ускорительного насоса;
12 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры;
13 – распылитель эконостата;
14 – главный воздушный жиклер второй камеры;
15 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
16 – канал балансировки поплавковой камеры;
17 – поплавковая камера;
18 – игольчатый клапан;
19 – калиброванное отверстие перепуска топлива в бак;
20 – топливный фильтр карбюратора;

21 – штуцер подачи топлива;
22 – диафрагма экономайзера мощностных режимов;
23 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов;
24 – шариковый клапан экономайзера мощностных режимов;
25 – поплавок;
26 – топливный жиклер эконостата с трубкой;
27 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
28 – эмульсионная трубка второй камеры;
29 – главный топливный жиклер второй камеры;
30 – выходное отверстие переходной системы второй камеры;
31, 33 – дроссельные заслонки;
32 – щель переходной системы первой камеры;
34 – выходное отверстие системы холостого хода;
35 – блок подогрева карбюратора;
36 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода;
37 – штуцер вентиляции картера двигателя;
38 – штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания;
39 – штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции;
40 – главный топливный жиклер первой камеры;
41 – эмульсионная трубка первой камеры;
42 – шариковый клапан ускорительного насоса;
43 – диафрагма ускорительного насоса.

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) служит карбюратор 21073-1107010 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок – механический, рычажный. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Для пуска холодного двигателя над первой камерой установлена воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр, установленный за впускным штуцером. Поплавковая камера – двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в ней поддерживается игольчатым клапаном. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом качества. Винт количества (числа оборотов) регулирует открытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры – через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, приклепанный к диафрагме, освобождает клапан. При этом топливо поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного топливного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Оно управляется с места водителя рукояткой «подсоса», через трос. При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным вырезом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее. При этом наружным профилем (в нижней части) он воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на пусковой зазор С (его величина регулируется винтом на рычаге).

После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры С и В уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит. Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии на педаль «газа» будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры при этом блокируется специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельных заслонок. Это предотвращает рывки и провалы при движении с непрогретым двигателем (при вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой).

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое. Он открывается при нажатии педали «газа», а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль «газа» отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания, что предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании (дизелинг).

Приготовленная в карбюраторе смесь попадает в цилиндры двигателя через впускной коллектор. Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю на шпильках через термостойкие прокладки.

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

  • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
  • Система отсоса картерных газов.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода связана с первой камерой.
  • Экономайзер холостого хода.
  • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
  • Экономайзер мощностных режимов.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073


При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)


О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

Карбюратор модели 21073-1107010:
1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок отсоса картерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса; 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус карбюратора; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Электромагнитный запорный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Патрубок слива топлива в бак; 13. Крышка карбюратора; 14. Патрубок подачи топлива; 15. Главный воздушный жиклер первой камеры; 16. Воздушная заслонка; 17. Распылители ускорительного насоса; 18. Диафрагма пускового устройства; 19. Регулировочный винт пускового устройства; 20. Регулировочный винт количества смеси холостого хода; 21, 22. Патрубки отбора разрежения в систему рециркуляции отработавших газов; 23. Патрубок отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 24. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 25. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 26. Рычаг управления воздушной заслонкой; 27. Рычаг воздушной заслонки; 28. Главный воздушный жиклер второй камеры; 29. Эмульсионная трубка; 30. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 31. Топливный фильтр; 32. Игольчатый клапан поплавковой камеры; 33. Корпус карбюратора; 34. Дроссельная заслонка второй камеры; 35. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 36. Главный топливный жиклер второй камеры; 37. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 38. Поплавок. 39. Рычаг привода дроссельных заслонок; 40. Рычаг блокировки второй камеры.

&nbsp На автомобилях ВАЗ-21213 устанавливается карбюратор модели 21073-1107010. Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице.

&nbsp Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, блокировку второй камеры. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом и диафрагменное пусковое устройство.

&nbsp Карбюратор состоит из двух корпусных деталей: корпуса 33 и крышки 13 карбюратора. Во входной горловине первой камеры установлена воздушная заслонка 16 пускового устройства. На оси воздушной заслонки жестко установлен рычаг 27 с двумя штифтами, на один из которых надета возвратная пружина. Второй штифт входит в фигурный паз рычага 26 управления воздушной заслонкой. На наружную кромку рычага 26 опираются регулировочный винт 25 приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и штифт рычага 40 блокировки второй камеры.

&nbsp В крышке 13 карбюратора установлены игольчатый запорный клапан 32 подачи топлива, поплавок 38, топливный фильтр 31, патрубок 14 подачи топлива в поплавковую камеру. К приливу крышки 13 крепится крышка пускового устройства с диафрагмой 18 в сборе со штоком. В крышку завернут электромагнитный запорный клапан 10 с топливным жиклером холостого хода. В корпусе 33 карбюратора отлиты большие диффузоры и установлены малые легкосъемные диффузоры, отлитые заодно с распылителями главных дозирующих систем. В корпусе 33 установлены распылители 17 ускорительного насоса с шариковым клапаном, главные воздушные жиклеры 15 и 28 с эмульсионными трубками 29 в эмульсионных колодцах, заборная трубка переходной системы с топливным жиклером. В эмульсионные колодцы завернуты главные топливные жиклеры 36. В приливы корпуса карбюратора устанавливаются регулировочный винт полноты закрытия дроссельной заслонки 34 второй камеры, а также регулировочный винт 20 количества смеси холостого хода с электроприводом конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода. В корпус завернут регулировочный винт 24 качества смеси холостого хода.

&nbsp К приливу корпуса 33, образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмя винтами крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 4 привода в сборе с диафрагмой 6 насоса. К корпусу крепится также винтами крышка экономайзера мощностных режимов с рабочей диафрагмой 9. На диафрагму воздействует пружина. В корпус карбюратора под диафрагмой 9 установлены топливный жиклер 7 и клапан экономайзера мощностных режимов.

&nbsp Блокировка второй камеры не допускает открывания дроссельной заслонки второй камеры на любом режиме работы двигателя, если полностью не открыта воздушная заслонка. Блокировка исключает работу второй смесительной камеры при непрогретом двигателе.

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010

Схема замка зажигания ваз 21214 инжектор. Расшифровка предохранителей и замена блока в полевых условиях

Электрическая схема ваз 21214 Нива инжектор служит для контроля состояния автомобиля. Снижение светового потока, короткое замыкание, попадание жидкости – все это приводит к нарушениям в электрической цепи форсунки модели 2131. С появлением новых технологий ситуация изменилась – ключевым элементом автомобиля стала проводка.

Оценка технического состояния

Существующая схема электропроводки ВАЗ 21214 Нива (ФОТО 1) построена таким образом, что каждый элемент влияет на работу следующего. На практике это означает, что перегоревшие предохранители стеклоомывателя будут негативно влиять на запуск двигателя. Система динамического контроля состояния автомобиля не позволит включить карбюратор при подозрении на короткое замыкание.

Именно поэтому перед началом любых действий, направленных на диагностику неисправности, необходимо свериться с техническим описанием. После этого проводится стандартная проверка. Его цель – правильно определить источник проблемы. Последовательность действий следующая:

  1. Проверить целостность предохранителей. Признаки физического износа, повреждения или короткого замыкания являются явным признаком того, что деталь подлежит замене. Не лишним будет осмотреть проводку Нивы. В большей степени это относится к проводам, подсоединяемым к предохранителям.
  2. Придется дольше возиться, если проблема связана с работой вентиляторов. Двигатель и реле расположены в конце цепи, поэтому многие факторы могут вызвать неисправность. Например, работу вентилятора нарушает неправильно подключенная сигнализация или проблемы со стартером.

Изображение 1. Схема электрооборудования ВАЗ 21214.

Выявить первопричину помогает компьютерная интерпретация показаний, проводимая на СТО или в сервисном центре. Это занимает немного времени и позволяет увидеть на экране ПК, почему электрическая цепь вышла из строя. Если причиной стала незначительная поломка, то достаточно заменить вышедшие из строя предохранители. Медлить с этим не стоит, так как по мере эксплуатации автомобиля с неисправной электрической цепью под удар попадают и другие части автомобиля.

В большей степени атаке подвергается карбюратор. Его замена или ремонт обойдется в немалую сумму. На втором месте система освещения салона. Проводка, управляющая им, более чувствительна к внешним воздействиям. Поворотники завершают список. Все начинается с уменьшения интенсивности светового потока. Тогда замыкание электропроводки спровоцирует «принцип домино».

Необходимый объем вмешательства

При неисправности электрооборудования ВАЗ необходимо в короткие сроки провести обязательную диагностику и ремонт. Это делается в сервисном центре, если автомобиль еще на гарантии. Мастеру понадобится несколько часов, чтобы электропроводка восстановила свою работоспособность.

В противном случае вам необходимо обратиться на СТО. Опыт показывает, что больше всего проблем вызывает блок предохранителей ВАЗ.

Стоимость работ зависит от характера дефекта. В ряде случаев изучение схем не приносит желаемого результата. Тогда требуется углубленная компьютерная диагностика. Короткое замыкание, попадание влаги, физический износ или неисправность стороннего узла — лишь малая часть причин, провоцирующих выход из строя «железного коня».

Процедура ремонта ВАЗ 2131 или более ранних модификаций занимает не более 48 часов. Если речь идет о сложной неисправности, то здесь необходима подробная схема электрооборудования. Схема расположения электрических цепей автомобиля с инжекторным двигателем представляет собой графическое изображение, на котором показано расположение элементов. Важной особенностью документа является электрическая схема, показывающая взаимосвязь всех элементов.

Структура электрической цепи и управление ее работой

Схема, прилагаемая к техническому паспорту ВАЗ 2131, не точно отражает расположение всех элементов. Проведение ремонтных работ и профилактических осмотров требует обязательного знания электрической схемы автомобиля. Включает в себя несколько элементов:

  • указатели поворота;

  • фонари передние и задние;
  • двигатель и реле включения очистителя фар;
  • Система звуковой сигнализации УАЗ;
  • реле включения ближнего и дальнего света фар;
  • стеклоомыватель;
  • Датчик уровня тормозной жидкости 21213;
  • датчик контроля уровня и давления масла;
  • датчик температуры антифриза;
  • распределитель системы зажигания 21214 форсунка;
  • датчик свечи и катушки зажигания;
  • клапан отключения генератора и карбюратора;
  • автоматический регулятор напряжения 21214;
  • стартер;
  • датчик уровня заряда аккумулятора;
  • Реле управления освещением салона;
  • основной и дополнительный блок предохранителей Нивы;
  • Реле контроллера ламп запуска двигателя;
  • реле-прерыватель
  • ;
  • система выключения зажигания;
  • реле сигнализации
  • ;
  • контроль состояния системы охлаждения;
  • система наружного освещения;
  • система резервного питания
  • прикуриватель;
  • Датчик контроля уровня жидкости
  • в системе 2121.

Всего схема включает более 70 позиций, правильная работа каждой из которых является залогом безопасной эксплуатации автомобиля.

В случае возникновения каких-либо неисправностей электрическая цепь ВАЗ проверяется с помощью специального оборудования на СТО.

Незначительное мерцание или снижение светоотдачи — повод для немедленного осмотра. Опыт показывает, что даже при незначительной неисправности велика вероятность ее дальнейшего распространения.

О том, какой функциональной оказалась машина «Нива», написано много статей. Более того, этот автомобиль считается одним из лучших творений отечественного автопрома, поэтому мы не могли обойти вниманием такой вопрос, как его электрическая схема. Подробнее об особенностях ваз 21214 Нива инжектор вы узнаете ниже.

[ Скрыть ]

Что означают цифры в индексе Нивы?

Чтобы понять особенности проводки и электрооборудования автомобиля Нива 2131 или другой модели с инжектором или карбюратором, давайте посмотрим на индексные обозначения:

  1. ВАЗ 21213 — это обозначение Нивы с карбюратором. При этом объем двигателя составляет 1,7 литра.
  2. ВАЗ 21214 такой же карбюраторный с таким же объемом двигателя. Только в этом случае для автомобиля характерна система распределенного впрыска топлива.
  3. ВАЗ 21213 тоже карбюраторный, только Нива с такими цифровыми обозначениями может иметь еще и двигатель 1,8 л.
  4. ВАЗ 21073. Эта Нива может комплектоваться как карбюратором Солекс, так и инжектором. Система зажигания в этих автомобилях бесконтактная.
  5. Что касается моделей Нива 21215, то этим индексом обозначаются экспортные версии автомобилей, оснащенных дизельным двигателем от производителя Citroen.

Официально Нивы, оснащенные дизельными двигателями, никогда не продавались на территории РФ и стран бывшего СССР. Стоимость такого автомобиля, естественно, была выше. Те любители отечественных внедорожников, которые были готовы платить такую ​​цену, могли купить автомобиль только за границей.

Ниже представлена ​​схема ВАЗ 2121. Если вас интересует схема электропроводки другой модели, например, 2131, то она будет иметь определенные отличия от этой модификации. Например, в случае с карбюратором цепь заряда аккумулятора и система зажигания не защищены, в отличие от инжекторов.


Особенности электрооборудования

Электропроводка в автомобилях 21213 имеет принципиальные отличия от версий 2121, речь идет о:

  1. В первом варианте в монтажном БП применены более совершенные предохранители ножевого типа. Следует отметить, что в данном случае определенные изменения претерпела и контактная площадка.
  2. Кроме того, система электропитания использует принудительный режим ожидания. Для реализации этой функции в моторном отсеке установили еще один жгут с проводами.
  3. Что касается системы зажигания, то она стала бесконтактной. В частности, эта система основана на микроконтроллере.

Как было сказано выше, каждая электросхема оборудования в автомобилях ВАЗ 2131 или 2121 имеет свои особенности. Следует отметить, что отличия могут быть не только в генераторах, но и в самой проводке (автор видео Даниэль Элиассон).

Отличия генераторов

Так или иначе электрическая схема любого автомобиля, будь то модель 2131 или 21073, составляется в зависимости от типа двигателя. Если это карбюратор, то проводка будет иметь определенные отличия. Например, инжекторные модели должны быть оснащены более мощным генератором, так как они больше нагружают электропроводку.

Исходя из этого:

  1. На версии 21213 производитель решил установить генератор с маркировкой 371.3701.
  2. Что касается версий 21214, то здесь тоже пришлось использовать более мощный генератор. Его модель 9412.3701.

Следует отметить, что несмотря на разные модели, эти устройства схожи по своей конструкции. По сути, это синхронные устройства переменного тока. Для них также характерно наличие встроенного выпрямителя, а также регулятора выходного напряжения, что немаловажно.

Отличия проводки

Что касается 2131, 2121 и других, то она может быть выполнена в различных вариациях, что облегчает обслуживание системы в домашних условиях. Если говорить об этих же моделях автомобилей, только с инжекторными двигателями, то они дополнительно оснащены тремя специальными разъемами для монтажа бесконтактной системы зажигания (автор видео Шибарган).

Также следует отметить, что версии 21214 оснащены двумя вентиляторами, предназначенными для охлаждения радиатора. А это значит, что, в отличие от моделей 2131 и других, автомобили этой версии имеют определенные отличия в электрической схеме.

Заключение

Вне зависимости от того, какая у вас машина, автовладельцу всегда нужно уметь разбираться в электрической схеме, хотя бы для того, чтобы при необходимости можно было самому произвести ремонт. Конечно, устранить более сложные поломки без участия специалиста вряд ли получится, а вот простые неисправности с возможностью расшифровки схемы убрать вполне возможно. Кроме того, если вы хотите усовершенствовать свой внедорожник, например, установив в него современную аудиосистему или изменив подсветку салона, то также не лишним будет узнать обозначения цепей.

Также будет полезно знать нюансы проводки тем, кто хочет установить сигнализацию на свой автомобиль, в частности, если вы планируете ее подключение самостоятельно. Владельцы отечественных внедорожников часто используют прицепы – для их правильного подключения также нужно разбираться в проводке. Ведь если оптика прицепа не отображает стоп-сигналы, управление транспортным средством будет небезопасным.

Если есть проблемы в работе мотора, то автоконцерн рекомендует реализовать определенный алгоритм поиска. Если у вас возникли трудности с запуском агрегата, то в первую очередь нужно сначала попробовать использовать для ремонта исправные детали. Только после этого можно прибегнуть к возможности легкого запуска автомобиля. Например, если повреждены высоковольтные провода или свечи почти исчерпали свой срок службы, то нужно попробовать заменить эти элементы, только после этого «зажечь» аккумулятор.

Видео «Подробный обзор электрической схемы автомобиля Нива»

В видео ниже вы можете увидеть пошаговый обзор электрической схемы отечественного внедорожника (автор видео — stups87 ).

1. Фонарь передний левый.
2. Фары.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Звуковой сигнал.
5. Датчик положения дроссельной заслонки.
6. Датчик массового расхода воздуха.
7. Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
8. Форсунки.
9. Фонарь передний правый.
10. Боковые указатели поворота.
11. Аккумулятор.
12. Электродвигатель отопителя.
13. Дополнительный резистор двигателя отопителя.
14. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
15. Реле стеклоочистителя.
16. Стартер.
17. Электродвигатель стеклоочистителя.
18. Генератор.
19. Электродвигатель омывателя ветрового стекла.
20. Модуль зажигания.
21. Свечи зажигания.
22. Контроллер.
23. Регулятор холостого хода.
24. Индикатор состояния АПС.
25. Датчик указателя температуры.
26. Датчик контрольной лампы давления масла.
27. Патрон для переносной лампы(*).
28. Выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости.
29. Диагностический блок.
30. Реле включения обогрева заднего стекла.
31. Реле включения дальнего света фар.
32. Реле включения ближнего света фар.
33. Электрический топливный насос с датчиком уровня топлива.
34. Реле включения стартера.
35. Дополнительный блок предохранителей.
36. Главный блок предохранителей.
37. Реле-прерыватель указателей поворотов и сигнализации.
38. Выключатель фонарей заднего хода.
39. Выключатель стоп-сигнала.
40. Прикуриватель.
41. Выключатель наружного освещения.
42. Лампы подсветки рычагов управления отопителем.
43. Выключатель заднего противотуманного фонаря (**).
44. Выключатель обогрева заднего стекла.
45. Выключатель электродвигателя отопителя.
46. Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла.
47. Аварийный выключатель.
48. Замок зажигания.
49. Выключатель освещения приборов.
50. Выключатель стеклоочистителя.
51. Выключатель омывателя ветрового стекла.
52. Переключатель звукового сигнала.
53. Переключатель указателей поворота.
54. Переключатель фар.
55. Реле электрического топливного насоса.
56. Датчик скорости автомобиля.
57. Выключатели света, расположенные в дверных стойках.
58. Потолочные светильники для внутреннего освещения.
59. Электродвигатель омывателя заднего стекла.
60. Комбинация приборов.
61. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
62. Главное реле.
63. Фонари задние.
64. Подсветка номерного знака.
65. Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла.
66. Элемент обогрева заднего стекла.
67. Датчик положения коленчатого вала.
68. Датчик детонации.
69. Кислородный датчик.
70. Реле электровентиляторов (см. письмо в конце страницы).
71. Электровентиляторы (см. письмо в конце страницы).
72. Блок предохранителей впрыска;
73. К плафону.
74. К выключателю света в двери водителя.
75. Блок управления АПС.

А — порядок условной нумерации штекеров в блоках трехрычажного переключателя.

(*) — сокет давно не устанавливался.
(**) — в последнее время выключатель заднего противотуманного фонаря имеет более сложное устройство, чем показано на схеме. Возможно, используется дополнительное реле.

Стеклоочистители и омыватели фар устанавливаются на ВАЗ-21214. Схема их подключения аналогична ВАЗ-21213.

Обозначение

1. Фонарь передний левый.
2. Фары.
H. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Звуковой сигнал.
5. Датчик положения дроссельной заслонки.
6. Датчик массового расхода воздуха.
7. Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
8. Форсунки.
9. Фонарь передний правый.
10. Боковые указатели поворота.
11. Аккумулятор L 2. Электродвигатель отопителя.
13. Дополнительный резистор двигателя отопителя.
14. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
15. Реле стеклоочистителя.
16. Стартер.
17. Электродвигатель стеклоочистителя.
18. Генератор.
19. Электродвигатель омывателя ветрового стекла.
20. Модуль зажигания.
21. Свечи зажигания.
22. Контроллер.
23. Регулятор холостого хода.
24. Индикатор состояния АПС.
25. Датчик указателя температуры.
26. Датчик сигнальной лампы давления масла.
27. Розетка для переносной лампы(«).
28. Выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости.
29. Блок диагностики.
30. Реле включения обогрева заднего стекла.
31. Реле дальний свет фар
32 Реле включения ближнего света фар
33 Электробензонасос с датчиком уровня топлива
34. Реле включения стартера.
35. Дополнительный блок предохранителей.
36. Главный блок предохранителей.
37. Реле-прерыватель указателей поворотов и сигнализации.
38. Выключатель фонарей заднего хода.
39. Выключатель стоп-сигнала.
40. Прикуриватель.
41. Выключатель наружного освещения.
42. Лампы подсветки рычагов управления отопителем.
43. Выключатель задних противотуманных фонарей («»).
44. Выключатель обогрева заднего стекла.
45. Выключатель электродвигателя отопителя.
46. Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла.
47. Аварийный выключатель.
48. Замок зажигания.
49. Выключатель освещения приборов.
50. Выключатель стеклоочистителя.
51. Выключатель омывателя ветрового стекла.
52. Переключатель звукового сигнала.
53. Переключатель указателей поворота.
54. Переключатель фар.
55. Реле электрического топливного насоса.
56. Датчик скорости автомобиля.
57. Выключатели света, расположенные в дверных стойках.
58. Потолочные светильники для внутреннего освещения.
59. Электродвигатель омывателя заднего стекла.
60. Комбинация приборов.
61. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
62. Главное реле.
63. Задние фонари.
64. Подсветка номерного знака.
65. Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла.
66. Элемент обогрева заднего стекла.
67. Датчик положения коленчатого вала.
68. Датчик детонации.
69. Кислородный датчик.
70. Реле вентиляторов обдува.
71. Электровентилятор гор.
72. Блок предохранителей впрыска.
73. К плафону.
74. К выключателю света в двери водителя.
75. Блок управления АПС.А — порядок условной нумерации штекеров в блоках трехрычажного переключателя. («») — в последнее время розетка не устанавливалась. («») — в последнее время переключатель задних противотуманных фонарей имеет более сложное, чем показано на схеме, устройство. Возможно, что используется дополнительное реле На ВАЗ-21214, лобовое стекло установлены дворники и омыватели фар. Схема их подключения аналогична ВАЗ-21213.0 16034 один раз.

Схема электрооборудования ваз 21214 Нива инжектор включает в себя карты соединений и систем двигателя. Неисправности, возникающие в проводке, могут быть вызваны повреждением кабелей или контактных элементов.

[ Скрыть ]

Электрические схемы ВАЗ 21214 Нива с системой впрыска

Модели автомобилей Нива с инжектором оборудованы бортовой сетью, напряжение которой составляет 12 вольт. В качестве основных источников энергии используются батареи и генераторы. Первые отдают свой заряд для запуска двигателя и питания электрооборудования при остановленном силовом агрегате. Последние используются для восстановления заряда аккумуляторной батареи при работающем двигателе, а также питания устройств. Подробные схемы подключения с описаниями доступны в сервисной документации.

Пользователь Stups87 кратко рассказал о схемах в автомобиле Нива.

Электросхема ВАЗ 21214 с центральным впрыском топлива

Электросхема Нива с центральным впрыском топлива

Описание основных узлов схемы:

  1. Контрольная лампочка индикатора Check Engine.
  2. Приборная панель.
  3. Электровентиляционные устройства системы охлаждения двигателя.
  4. Входной трубопровод электронагревателя.
  5. Контроллер определения температуры воздушного потока.
  6. Датчик абсолютного давления.
  7. Датчик температуры хладагента.
  8. Разъем, подключенный к контроллеру положения дроссельной заслонки.
  9. Устройство центрального впрыска топлива.
  10. Разъем, предназначенный для подключения к регулятору холостого хода.
  11. Штекер для подключения к форсунке двигателя.
  12. Диагностический выход для подключения оборудования, используемого для устранения неполадок.
  13. Блок управления.
  14. датчик детонации.
  15. Датчик скорости движения.
  16. Адсорбер.
  17. Аккумуляторная батарея.
  18. главное реле.
  19. Модуль с автомобильными предохранительными устройствами системы управления силовым агрегатом.
  20. Реле включения вентиляционного устройства. Их устанавливали только на детали автомобилей Нива.
  21. Реле включения механизма электрообогрева впускного коллектора.
  22. Предохранительный элемент нагревательного устройства.
  23. Реле активации пускового механизма.
  24. Реле зажигания.
  25. Свеча зажигания.
  26. Тахометр, предназначенный для считывания числа оборотов двигателя.
  27. Электрический топливный насос с регулятором уровня топлива.
  28. Модуль зажигания.
  29. Устройство включения плафона освещения, установленного в стойке двери водителя.
  30. Модуль управления системой безопасности двигателя. Устанавливается на автомобили, выпущенные после 1999 года.
  31. Контрольный индикатор определения состояния противоугонной установки.
  32. Контакт А — проводник, идущий к разъему № 50 замка зажигания.
  33. B — Трос, идущий к выходу 50 замка.
  34. Б — проводник, подключаемый к выводу 30 генераторного устройства.
  35. G — тросы заднего жгута с проводкой, подсоединенной к датчику уровня топлива.
  36. Контакт D — кабель заднего жгута с проводкой, подключенной к выключателю 33.

Маленькие буквы на схеме обозначают нумерацию разъемов на блоках:

  • а — блок управления;
  • б — модуль управления системой безопасности двигателя;
  • c — индикатор состояния противоугонной установки;
  • д — контроллер определения уровня скорости;
  • е — устройство центральной системы впрыска топлива;
  • е — электрический топливный насос, а также регулятор концентрации кислорода;
  • г — блок розжига;
  • ч — регулятор абсолютного давления.

Электрическая схема ВАЗ 21214 с распределенным впрыском топлива

Схема Нива с распределенным впрыском топлива

Описание компонентов:

  1. Контрольный световой индикатор системы управления двигателем машины.
  2. Приборная панель автомобиля в салоне.
  3. Электровентиляторы системы охлаждения силового агрегата.
  4. Устройство включения плафона, установленного в стойке двери водителя.
  5. Световой индикатор для определения состояния охранной установки машины.
  6. Автомобильный противоугонный модуль.
  7. Датчик массового расхода воздуха.
  8. Дроссельное устройство.
  9. Разъем, предназначенный для подключения к регулятору положения дроссельной заслонки.
  10. Выход необходим для подключения к датчику холостого хода.
  11. Блок управления двигателем.
  12. Контроллер концентрации кислорода.
  13. датчик детонации.
  14. Регулятор положения коленчатого вала.
  15. Контроллер определения скорости автомобиля.
  16. Адсорбционное устройство.
  17. Аккумуляторная батарея.
  18. главное реле.
  19. Диагностический выход для подключения тестового оборудования.
  20. Блок предохранителей управления силовым агрегатом.
  21. Реле включения электрического топливного насоса.
  22. Реле включения вентиляционного устройства.
  23. Главный модуль с предохранительными устройствами.
  24. Разъем, предназначенный для подключения дополнительного жгута проводов.
  25. Модуль зажигания.
  26. Тахометр.
  27. Электрический топливный насос с регулятором уровня топлива.
  28. Форсунки силового агрегата.
  29. Свечи зажигания с подключенными высоковольтными проводами.
  30. А — вывод заднего жгута с тросами, подключенными к стрелочному устройству 4.
  31. Кабели, используемые для подключения к контакту 1 на модуле безопасности 24. Один контакт идет на выход блокировки 15, а другой на провод 85 реле включения замка зажигания.
  32. Тросы заднего жгута с проводами, подключенными к контроллеру уровня топлива. Маленькие буквы обозначают номера разъемов:
  • а — блок управления;
  • б — модуль управления системой безопасности двигателя;
  • в — регулятор массового расхода воздуха;
  • г — датчик определения скорости движения;
  • е — индикатор состояния охранной установки;
  • е — электрический топливный насос, а также регулятор концентрации кислорода;
  • г — дроссельная магистраль;
  • ч — блок розжига.

Схема подключения жгута проводов панели приборов

Схема подключения жгута проводов комбинации приборов автомобиля

Пояснения к элементам, указанным на схеме:

  1. Разъем для подключения к переднему жгуту проводов.
  2. Блок для подключения к жгуту проводов системы управления силовым агрегатом.
  3. Кнопка включения и выключения световой сигнализации.
  4. Коммутационное устройство для наружного освещения.
  5. Реле указателя поворота.
  6. Реле включения противотуманной оптики в задних фонарях.
  7. Приборная панель с подсветкой и индикаторами.
  8. Устройство включения очистителя, а также омывателя стекла в задней двери.
  9. Рычаг управления системой отопления.
  10. Трехрычажный подрулевой переключатель.
  11. Замок зажигания.
  12. Контроллер положения педали тормоза, а также выключатель тормозного сигнала.
  13. Регулятор положения педали сцепления.
  14. Реле системы обогрева стекла в задней двери.
  15. Реле включения дальнего света фар.
  16. Реле ближнего света.
  17. Реле зажигания.
  18. Переключатель системы обогрева стекол, установленный в двери багажного отделения.
  19. Выключатель заднего противотуманного фонаря.
  20. Реле стеклоочистителя.
  21. Световые индикаторы подсветки модуля управления системой отопления и вентиляции.
  22. Выключатель фонарей заднего хода.
  23. Контроллер активации блокировки дифференциала.
  24. Дополнительный модуль с предохранительными устройствами.
  25. Главный блок с предохранителями.
  26. Переключающее устройство контрольного индикатора ручного тормоза.
  27. Регулятор скорости машины.
  28. Вентиляционное устройство системы отопления.
  29. Дополнительный резистивный элемент нагревательного устройства.
  30. Прикуриватель.
  31. Модуль с контрольными световыми индикаторами.
  32. Индикатор включения системы обогрева стекол, установленной в задней двери.
  33. Индикатор активации блокировки дифференциала.
  34. Контроллер освещения приборной панели.
  35. Разъем для подключения к заднему жгуту проводов.
  36. Разъем для подключения к автомагнитоле.

Передний жгут проводов Схема подключения

Схема подключения переднего жгута проводов

Описание позиции:

  1. Правый передний осветительный прибор.
  2. Боковой указатель поворота, установленный с правой стороны.
  3. Разъем правой фары и жгута проводов боковых указателей поворота.
  4. Правое оптическое устройство.
  5. Разъем для подключения к жгуту проводов правого осветительного прибора.
  6. Пусковой механизм.
  7. Аккумулятор.
  8. генераторный узел.
  9. Левый оптический прибор.
  10. Разъем жгута проводов в левой фаре.
  11. Подфарник передний установлен слева.
  12. Поворотный механизм с левой стороны.
  13. Разъем жгута проводов правой фары.
  14. Рулевой звуковой сигнал.
  15. Контроллер для определения уровня температуры воздуха в окружающей среде.
  16. Стеклоочиститель.
  17. Контроллер определения уровня температуры хладагента, установленный в приборной панели.
  18. Контроллер аварийного светового индикатора рабочей жидкости двигателя.
  19. Омыватель ветрового стекла.
  20. Контроллер светового индикатора уровня хладагента.
  21. Реле блокировки пускового механизма.

Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания

Схема электрических соединений проводников и приборов системы зажигания Нива

Описание комплектующих:

  1. Блок управления.
  2. Диагностический разъем.
  3. Контроллер для определения уровня температуры хладагента.
  4. Регулятор фаз.
  5. Блок управления электрическим топливным насосом.
  6. Разъем жгута для соединения комбинации приборов с задним блоком жгута.
  7. Катушки зажигания.
  8. Свеча зажигания.
  9. Электронная педаль газа.
  10. Дроссельная магистраль с электроприводом.
  11. Электровентилятор силового агрегата, установлен слева.
  12. То же устройство для охлаждения двигателя, установленное справа.
  13. Контроллер детонации.
  14. Разъемы жгута проводов зажигания для подключения жгута проводов форсунок.
  15. Форсунки силового агрегата.
  16. Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
  17. Контроллер кислорода.
  18. Диагностический датчик уровня кислорода.
  19. Регулятор положения коленчатого вала.
  20. Модуль управления иммобилайзером АПС.
  21. Индикатор состояния АПС.
  22. Модуль с предохранительными устройствами системы управления силовым агрегатом.
  23. Предохранительное устройство цепи питания топливного насоса.
  24. Реле электрического топливного насоса.
  25. Реле электровентилятора охлаждения установлено слева.
  26. Реле вентилятора системы охлаждения, расположенное справа от двигателя.
  27. Реле зажигания.
  28. Разъем жгута проводов зажигания для подключения к блоку комбинации приборов.

Задний жгут проводов Схема подключения

Схема подключения ВАЗ 21214 Нива задний жгут инжектор с проводкой

Описание элементов электросхемы:

  1. Разъем для подключения к жгуту проводов управления силовым агрегатом.
  2. Выход для подключения к жгуту проводов комбинации приборов.
  3. Прибор освещения салона правый.
  4. Концевой выключатель установлен в правой двери.
  5. Топливный модуль.
  6. Концевой выключатель установлен в левой двери.
  7. Левый прибор освещения салона.
  8. Устройство для мытья стекол, установленное в задней двери.
  9. Соединительная розетка с жгутом проводов системы очистки заднего стекла.
  10. Источники света для освещения номерного знака.
  11. Устройство обогрева стекла двери багажника.
  12. Разъем задней левой фары.
  13. Шайба этой двери.
  14. Фара задняя правая.
  15. Дополнительный импульс стоп-сигнала.
  16. Фара задняя левая.

Схема системы управления двигателем внутреннего сгорания

Описание компонентов:

  1. Элемент клапана продувки адсорбера.
  2. Дроссельное устройство.
  3. Регулятор уровня температуры хладагента.
  4. Вентиляционное устройство правое системы охлаждения.
  5. Вентилятор охлаждения двигателя установлен слева.
  6. Катушка зажигания.
  7. Свечи с подключенными кабелями высокого напряжения.
  8. Регулятор массового расхода воздуха.
  9. Регулятор положения коленчатого вала.
  10. Разъем для подключения к жгуту с кабелями прибора контроля концентрации кислорода.
  11. Контроллер контроля концентрации кислорода.
  12. Регулятор фаз.
  13. Детонационное устройство.
  14. Разъем для подключения к жгуту проводов форсунок двигателя.
  15. Форсунки.
  16. Педаль акселератора.
  17. Разъем для подключения к жгуту комбинации приборов.
  18. главное реле.
  19. Реле правого вентиляционного устройства системы охлаждения.
  20. Реле вентилятора охлаждения левого.
  21. Реле топливного насоса.
  22. Предохранительное устройство топливного насоса.
  23. Разъем для подключения к топливному модулю.
  24. диагностический выход.
  25. Клемма для соединения жгута проводов с массой в салоне автомобиля.
  26. Модуль с предохранительными элементами системы управления силовым агрегатом.
  27. Разъем для соединения с проводами индикатора состояния блока АПС.
  28. Разъем для соединения с катушкой связи, выполнен в черном цвете.
  29. Модуль управления системой безопасности.
  30. Разъем для подключения к жгуту с кабелями диагностического контроллера концентрации кислорода.
  31. Диагностический контроллер уровня кислорода.
  32. Электронный блок управления силовым агрегатом Bosch.
  33. А — место перехода жгута с тросами из моторного отсека в салон.

Первая часть схемы системы управления двигателем внутреннего сгорания Вторая часть схемы системы управления двигателем внутреннего сгорания

Описание и схема блока предохранителей

Автомобили Нива комплектуются тремя модулями с предохранительными устройствами и одним релейным блоком .

Каждое устройство оснащено пластиковым защитным кожухом. Внутри есть схема.

Где расположены блоки предохранителей и реле?

Основной модуль устанавливается под нижнюю кромку защитного кожуха комбинации приборов, возле левой ноги водителя. Непосредственно под этим устройством находится дополнительный блок. Чуть левее можно увидеть еще один модуль, оснащенный вставками, предназначенными для защиты элементов впрыска топлива. Помимо предохранительных компонентов, имеется отдельное реле для управления параметрами дворников, а также системой ДВС.

Дополнительный блок коммутации установлен слева от корпуса, рядом с основным модулем безопасности. Устройство закрыто защитной пластиковой крышкой. Его фиксация осуществляется посредством двух саморезов, которые можно выкрутить крестовой отверткой. Внутри модуля имеется диагностический выход, а также четыре предохранительных устройства. Они используются для защиты системы охлаждения и силового агрегата.

Реле стартера монтируется либо рядом с основным блоком, либо под капотом автомобиля. Если он установлен в моторном отсеке, то закреплен на специальном щитке, рядом с бачком тормозной жидкости.

Обозначение и схема

Описание компонентов подробно приведено в таблице.

Номер устройства Описание
01 Электродвигатель вентиляционного устройства системы отопления. Предохранитель также отвечает за защиту цепей электродвигателей заднего стеклоочистителя и механизма подачи воды на лобовое стекло.
02

Предназначен для защиты:

  • щетки переднего стеклоочистителя;
  • поворотники вместе с реле;
  • Модуль переключателей под рулем;
  • датчики и индикаторы на приборной панели;
  • фонари заднего хода.
03 Используется для защиты электрической цепи дальнего света в левой фаре, а также индикатора режима дальнего света на панели управления
04 Лампа дальнего света установлена ​​в правой фаре
05 Лампа ближнего света установлена ​​в левой фаре
06 Источник света ближнего света в правой фаре
07

Используется для защиты нескольких цепей:

  • Фара габаритная левая;
  • системы освещения номерных знаков;
  • световые индикаторы на панели управления.
08 Правая габаритная фара, а также подсветка комбинации приборов
09 Электрическая схема реле световой сигнализации с ключом для включения и выключения. Также используется для защиты системы обогрева заднего стекла.
10

Предназначен для защиты:

  • звукового сигнала рулевого колеса;
  • системы освещения в автомобиле;
  • знаки остановки.
11 Резервный предохранитель
12 зарезервированное устройство
13 Устройство для включения и выключения задних противотуманных фонарей
14 Прикуриватель
15 Резервный предохранитель
16 зарезервированное устройство

Канал «Про АВТО32» подробно рассказал о назначении предохранительных элементов.

Предохранители системы управления двигателем

Элементы системы управления силовым агрегатом:

  1. Защита линии питания двигателя правого вентиляционного устройства.
  2. Предохранитель для защиты левого вентилятора.
  3. Реле вентиляционных устройств и модуля управления системой впрыска. Также используется для защиты форсунок и катушек зажигания.
  4. Система снижения уровня токсичности выхлопных газов. Предназначен для защиты электрических цепей кислородного регулятора, клапана фиксации паров топлива и регулятора измерения расхода воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания.
  5. Диагностический выход для контроля параметров системы впрыска.

Блок реле управления двигателем

Описание реле системы управления двигателем:

  1. Включите систему зажигания.
  2. Главное реле, предназначенное для запуска всех систем силового агрегата.
  3. Защита электрической цепи запуска правого вентиляционного устройства на радиаторном блоке.
  4. Запуск левого вентилятора.
  5. Защита цепи топливного насоса.

Схема блока реле над педалью газа

Описание компонентов в блоке, установленном над педалью газа:

  1. Источники света в задней противотуманной оптике.
  2. Система обогрева стекла задней двери.
  3. Лампы ближнего света.
  4. Источники света в фарах дальнего света.

Фотогалерея «Схемы блоков безопасности»

Схемы подключения устройств в модулях приведены в данном разделе.

Самостоятельная замена блока предохранителей (пошаговая инструкция)

При замене предохранительных элементов и модулей необходимо обесточить бортовую сеть.

Для этого откройте моторный отсек и отсоедините аккумулятор. С помощью гаечного ключа ослабьте и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Замена блока

Процедура выполняется так:

  1. Демонтируется защитный кожух блока, с помощью ключа откручиваются две гайки на 8. Пластиковый модуль оттягивается на себя и снимается с фиксирующих штифтов.
  2. На старом модуле обязательно запишите маркировку и обратите внимание на расположение кабелей.
  3. Проводники отсоединены от разъемов снятого модуля.
  4. Колодки подключены к новому блоку.
  5. Проводится диагностика номиналов предохранительных устройств, а также правильности их подключения.
  6. Модуль устанавливается на место, закручиваются гайки для его фиксации.
  7. Электропитание автомобиля подключается. Диагностика правильности выполненной работы. Необходимо активировать все электрооборудование и убедиться, что оно работает.

Канал «Жизнь как хобби» рассказал о самостоятельной замене модуля безопасности в автомобиле Лада Нива.

Замена предохранителей

В основном модуле с предохранительными устройствами расположены детали цилиндрического типа. А в блоках системы впрыска установлены ножевые элементы.

Процедура замены следующая:

  1. Зажигание автомобиля выключено.
  2. Защитная пластиковая крышка устройства открывается.
  3. Проведена визуальная диагностика предохранительного элемента.
  4. Вышедшая из строя деталь демонтируется с посадочного места, на ее место ставится запчасть. Не используйте самодельные элементы, так как это может привести к короткому замыканию и возгоранию.
  5. После установки проверяется работоспособность электрической цепи. Если предохранитель выходит из строя сразу после замены, необходимо провести диагностику линии.

Видео

Канал Гараж 288 рассказал о том, как самостоятельно отремонтировать ЛЭП на автомобиле ВАЗ Нива.

Интерактивная схема Lada Niva 21213 4×4 SUV



Интерактивная принципиальная схема внедорожника Lada Niva 21213 4×4

слесарные работы, гашение вибрации, электроремонт, сборка колес, ремонт и балансировка, защита кузова, замена лобового стекла


Нива-Центр: Ремонт и обслуживание Лада Нива

заводское ТО, замена масла в двигателе и трансмиссии, ремонт редуктора, ремонт дифференциала, прошивка инжекторной системы

 

 

    РУ   

Adobe flash player необходим для просмотра этой страницы Интерактивная электрическая схема Lada 4×4 Нива ВАЗ 21213 Внедорожник

для 21214 здесь

 

Примечание по использованию этой интерактивной электрической схемы

Если навести указатель мыши на зеленоватый кружок рядом с элементом схемы, его спецификация всплывает.
Для трассировки проводов щелкните слегка затемненную область вокруг соединения, где изменяется указатель мыши.
Таким образом, начинается проводная анимация. Нажмите еще раз, чтобы отключить анимацию.

Для увеличения изображения щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Увеличить».

Элементы схемы

01 — Передний габаритный фонарь и сигнал поворота, правый
02 — Передний габаритный фонарь и сигнал поворота, левый
03 — Сигнал поворота передний боковой правый
04 — Передний боковой сигнал поворота, левый
05 — Насос омывателя ветрового стекла
06 — Насос омывателя фар
07 — Коллектор системы зажигания
08 — Аккумулятор
09 — Стартер
10 — Генератор
11 — Правая фара
12 — Левая фара
13 — Мотор-редуктор очистителя правой фары
14 — Мотор-редуктор очистителя левой фары
15 — Рог
16 — Свечи зажигания
17 — Концевой выключатель холостого хода карбюратора
18 — Клапан отключения холостого хода карбюратора
19 — Катушка зажигания
20 — Электродвигатель стеклоочистителя
21 — Блок управления клапаном холостого хода карбюратора
22 — Датчик распределителя зажигания
23 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
24 — Датчик давления масла
25 — Патрон переносной аварийной лампы
26 — Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости
27 — Реле-прерыватель стеклоочистителей
28 — Реле задних противотуманных фонарей
29 — Реле обогревателя заднего стекла
30 — Реле очистителей и омывателей фар
31 — Реле ближнего света фар
32 — Реле дальнего света фар
33 — Реле стартера
34 — Реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворотов
35 — Реле зажигания
36 — Электродвигатель вентилятора отопителя
37 — Резистор вентилятора отопителя
38 — Лампа подсветки рычагов управления отопителем
39 — Выключатель ламп наружного освещения
40 — Главный блок предохранителей
41 — Дополнительный блок предохранителей
42 — Выключатель фонарей заднего хода
43 — Выключатель стоп-сигналов
44 — Диммер приборной панели
45 — Выключатель зажигания и стартера и замок
46 — Подрулевой переключатель
47 — Выключатель аварийной световой сигнализации
48 — Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла
49 — Выключатель вентилятора отопителя
50 — Выключатель обогревателя заднего стекла
51 — Выключатель задних противотуманных фар
52 — Клеммный выключатель освещения салона
53 — Подсветка
54 — Прикуриватель
55 — Датчик предупреждения воздушной заслонки карбюратора
56 — Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора
57 — Детектор индикации блокировки дифференциала
58 — Стояночный тормоз На детекторе
59 — Указатель уровня топлива и резерва
60 — Приборная панель
61 — Насос омывателя заднего стекла
62 — Комбинация задних фонарей правая
63 — Комбинация задних фонарей, левая
64 — Разъем дополнительных стоп-сигналов
65 — Разъем дополнительных задних фонарей
66 — Разъем обогревателя заднего стекла
67 — Фонари заднего номерного знака
68 — Стеклоочиститель заднего стекла

 

 

 

 

 


Какой должен быть расход 2131.

Какой средний расход топлива по ниве

Автомобиль «Нива» впервые сошедший с конвейера АвтоВАЗа в 1977 году, стал одной из лучших разработок отечественного автопрома. Продаваемый сегодня под маркой Lada 4×4 внедорожник малого класса с несущим кузовом за годы своего существования получил массу модификаций. По своим возможностям он даст фору многим иномаркам повышенной проходимости, расходуя при этом топлива значительно меньше.

Какой средний расход топлива по ниве

Расход топлива является одним из важнейших показателей автомобиля, влияющих на решение о покупке. Поэтому в технической документации с завода производителя всегда указывается этот параметр, исчисляемый в литрах на 100 км хода. Однако необходимо понимать, что цифры на бумаге и реальный расход могут отличаться. Практика эксплуатации автомобиля выявляет отклонения в различных погодных и дорожных условиях, а также при разной манере вождения.

Если не вдаваться в конкретные модификации, типы двигателей и применяемый бензин, то средний расход топлива на Ниве составляет:

  • 9,9 л/100 км в смешанном режиме;
  • 8,3 л/100 км по трассе;
  • 12 л/100 км по городу.

Такие данные на заводе получают в стандартизированных условиях с использованием измерительного специального оборудования и опираясь на ГОСТ. Следовательно, это максимально усредненные показатели, не являющиеся рабочей нормой. На практике расход топлива для «Нивы» может отличаться в зависимости от множества факторов.

По отзывам владельцев, максимальный реальный расход топлива «Нивы» может подниматься до 14-15 литров. Также известно, что на моделях с двигателями, в основе которых лежит карбюраторная система (в настоящее время не производится), топлива расходуется несколько больше, чем на инжекторных. Как снизить расход бензина в заключительной части статьи.

ВАЗ 2121.

Именно с ВАЗ-2121 началась история «Нивы». Это базовая модель, выпускавшаяся с 1977 по 1993 год. Имеет 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 литра, мощностью 80 л. из. и крутящий момент 116 Н·м. Этот агрегат позволяет разгоняться до 100 км/ч за 21 секунду, а скорость набирать максимально до 132 км/ч.

Расход топлива на 100 км Нива-2121:

  • 7,8 л по трассе;
  • 13,4 л по городу;
  • 9,8 литров в смешанном режиме.

Классическая Нива-2121 в этой модификации до сих пор является часто встречающимся участником бездорожья, а ее вариации с различными улучшениями продолжают выпускаться.

ВАЗ 2131.

Нива-2131, она же 5Д, выпущена в середине 90-х, как более совместимая версия предыдущей модели. Кузов стал пятидверным, и для этого его удлинили на 500 мм с помощью центральной вставки, из-за чего автомобиль прозвали «крокодилом». Способствовал этому и зеленый цвет, который часто использовался для этой версии машины на заводе.

Изменена колесная база и объем салона. Так, расстояние между передними и задними креслами увеличилось на 125 мм. Соответственно увеличилась масса автомобиля и, как прямое следствие, расход топлива. На ВАЗ-2131 он в среднем составил:

  • 9,8 л/100 км на свободном ходу;
  • 13,7 л/100 км при движении по загруженным городским улицам;
  • 12 л/100 км в смешанном режиме.

Зато увеличенный кузов позволил сделать топливный бак более объемным (65 л). Динамика автомобиля осталась примерно прежней, на уровне 2121. Двигатель в базовой комплектации – карбюраторный 1,7 л мощностью 80 л. с. работа с ручным мануалом. Есть модификация с инжекторным силовым агрегатом на 83 «лошади», отличающаяся чуть меньшим расходом бензина: 9.0003

  • 9,8 л/100 км по трассе;
  • 13,2 л/100 км по городу;
  • 10,6 л, 100 км в смешанном режиме.

Позже разработчики озаботились улучшением характеристик, в результате чего с конвейера сошла версия ВАЗ-2131 с двигателем 1,8 л, 84 л. из. и момент 132 Н·м. Однако этот шаг поднял «аппетиты» и расход «Нивы» на 100 км для этого двигателя составляет в средних условиях:

  • 12 л по свободной трассе;
  • 13,8 л в городском цикле;
  • 13,1 литра в среднем.

Это стало платой за некоторое увеличение проходимости и улучшение динамиков.

ВАЗ 21213.

Изначально предполагалось назвать «Тайга», ВАЗ-21213 — рестайлинговая классическая модель. Заднюю часть кузова подвергли задней части кузова: переработали фонари и форму третьей двери, уменьшили погрузочную высоту. Обновился и силовой агрегат – теперь это был 1,7-литровый двигатель с карбюратором «Солекс» мощностью 82,8 л. из. и крутящим моментом 125 н·м, отличающийся повышенным уроном.

Помимо перечисленных изменений и доработок, имелся ряд и других нововведений, затрагивающих экстерьер и интерьер, а также технические характеристики автомобиля. Но главное, за счет пятиступенчатой ​​механической коробки и мостовых редукторов с главной передачей 3,9 в сочетании с более мощным мотором производителю удалось немного снизить расход топлива «Нивы» до:

  • 8,3 л/100 км на шоссе;
  • 11,5 л/100 км в городском потоке;
  • 9.1 л/100 км в смешанном режиме.

Имеется инжекторная версия двигателя 1,7 л мощностью 83 л. из. (Нива-21214) с аналогичными другими характеристиками, но расход бензина на 100 км другой:

  • 8,3 литра на холостом ходу;
  • 11,2 л в городском цикле;
  • 9,7 л в смешанном режиме.

Стоит отметить: до того, как Нива-21213 полностью пошла в серию, была выпущена переходная партия со штатным мотором от 2121.

Шевроле Нива.

Chevrolet Niva — российский полноприводный внедорожник совместного производства АвтоВАЗа и американской General Motors. Фермерская продукция вышла в свет в 2002 году, а в 2009 году произошел заметный рестайлинг. Пока в продаже можно увидеть только первое поколение этого автомобиля повышенной проходимости, хотя о запуске второго говорят уже много лет.

Расход топлива на «Нива Шевроле» различается в зависимости от модификации двигателя, далее приведен расход в смешанном режиме для каждой из существующих модификаций:

Шевроле Нива 2002-2009:

  • 1,7 л, 80 л. из. — 10,9 л/100 км;
  • 1,8 л, 125 л. из. — 10-10,1 л/100 км.

Все модификации работают на бензине АИ-92.

Шевроле Нива 2009 — наши дни (рестайлинг):

  • 1,7 л, 80 л. из. (АИ-92) — 10,2 л/100 км;
  • 1,7 л, 80 л. из. (бензин штатный: АИ-92, АИ-95) — 10,8 л/100 км.

Какой расход топлива у «Нивы Шевроле» в разных дорожных условиях? По паспортным данным в городском цикле нормальный расход составляет 14,1 литра на сотню, а на свободной трассе — всего 8,8 литра. А вот по отзывам владельцев встретить на трассе 8,8 л — маловероятно: более реальные цифры — 9.-10 литров бензина.

Факторы, влияющие на расход бензина

Каждому автовладельцу важно, сколько топлива потребляет его автомобиль. В последние годы гонка за экономией и экологичностью привела к появлению большого количества автомобилей с действительно низким аппетитом. Поэтому показатель 6 л на 100 км уже давно не является предметом мечтаний, а 10 л на сотню стали психологически важной отметкой, расход выше которой вызывает естественные проблемы.

Для автомобилей «Нива» вполне нормальным считается расход от 11 до 14 литров, который после 6-8 литров для переднего привода кажется больше. Но надо понимать, что «Нива» — это полноценный полный привод и высокая проходимость. Но иногда расход превышает допустимые нормы – причины этому могут быть установлены.

Например, многие двигатели основаны на инжекторной системе подачи топлива, при неправильной эксплуатации снижают ее КПД, а это приводит к увеличению расхода. Вот основные причины, из-за которых двигатель более активно сжигает топливо:

  1. Низкое качество самого бензина и, как следствие, нарушение работы топливных фильтров.
  2. Загрязнение топливной системы.
  3. Снижение компрессии в двигателе.
  4. Значительный износ поршневых колец, поршней и блока цилиндров.
  5. Неправильная настройка форсунки.

Отдельно стоит выделить влияние на стоимость топлива температуры воздуха, погодных условий и стиля вождения. Резкие торможения и ускорения приводят к увеличению расхода бензина, а зимой расход может увеличиться значительно, до двух раз. Это может способствовать снижению давления в шинах на морозе и обледенению дороги, из-за чего колеса скрежещут на старте. Вредят и погодные условия – метели и снегопады, в результате которых водитель снижает скорость и сжигает больше топлива.

Как снизить расход топлива

Для снижения расхода топлива на различных моделях и модификациях «Нивы» воспользуйтесь следующими рекомендациями:

  1. Старайтесь ездить плавно и на скорости 80-90 км/ч, не превышая резкие ускорения и торможения.
  2. Предпочитаю ровное бездорожье.
  3. Регулярно своевременно диагностируйте и устраняйте проблемы.
  4. Проводить регулярную чистку элементов топливной системы.
  5. Свести к минимуму использование дополнительного электрооборудования: кондиционер, подогрев сидений и т. д.
  6. Установите правильную прошивку на контроллер, снижающую расход бензина.

По статистике автовладельцев расход бензина на «Ниве» при заправке машины бензином АИ-95 ниже, чем на АИ-92.

Расход топлива Нива — Всегда приемлемый. Разработчики всерьез задумались о снижении расходов на топливо в разных марках Нивы.

Автомобили «Нива», несмотря на большой расход топлива, пользуются большим спросом у охотников и рыболовов. Если сравнивать расход топлива УАЗ и НИВИВ — предпочтение по меньшему расходу топлива отдам Ниве. Следует отдавать предпочтение новым автомобилям УАЗ с инжекторными двигателями — расход топлива этих машин составляет 12-14 литров (в городском цикле с использованием одного моста).

Расход топлива Нивы — зависит от ее модификации (марки), стиля езды и сезона. В таблице ниже приведены средние затраты на топливо в разных марках Нивы.

Нива таблица расхода топлива разных марок.

В таблице приведены средние затраты на топливо для разных марок Нивы . Расход топлива представлен тремя видами — городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные о стоимости топлива с завода производителя Нивы. Практически все марки Нивы — расход топлива не превышает 15 литров на 100 км пути.

Марк Нива Расход топлива Нива, л/100 км
Нива 21213 (1,7 л, карбюратор)

Внедорожник = 15,0

Маршрут = 10,0

Смешанный режим = 12,5

При езде на карбюраторе расход топлива может вырасти вдвое!

Нива 21214 (двигатель 1700, инжектор)

Маршрут = 8,5 (скорость 80-100 км/ч)

Нива с H E V R O L E T (1700, инжектор)

Трасса = 8,6 (скорость 100 км/ч)

Маршрут = 12 (скорость 120 км/ч)

Смешанный режим = 10,8

Нива 2131 пятидверная (двигатель 1800, инжектор)

Смешанный режим = 12,3 литра топлива

Нива 2131 пятидверная (1700, инжектор)

Маршрут = 9,5.

Смешанный режим = 11,0 литров топлива

Мы снижаем потребление. Видео!

Приемлемый расход топлива в Ниве!

Хорошая динамика и приемлемый расход топлива Нива за счет надежного двигателя .

Нива старых марок — приемлема для большинства людей, такие машины расходуют много топлива. Водитель может насладиться всеми прелестями Высокого Прохождения Нивы в разное время года. Нива с новым двигателем демонстрирует предельную экономичность, благодаря чему у автомобиля низкий расход топлива и очень низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.

Расход топлива зависит от цикла езды.

Расход топлива автомобиля Нива зависит от цикла — В городском цикле Нива тратит около 11 л/100 км, расходуется 8,7 л топлива в деревенском режиме (скорость 90 км/ч), в смешанном режиме, Нива ест 10,8 литров. В зависимости от характера вождения расход топлива автомобиля может меняться. Выхлоп газов в автомобиле Нива соответствует требованиям токсичности «Евро-2».

Как снизить расход топлива Нивы?

Снижение расхода топлива на старых карбюраторах — Аккуратная регулировка и ремонт карбюратора Нивы. Это сложная и тонкая процедура, требующая больших знаний карбюратора и топливной системы автомобиля. Ремонт карбюратора выполняет специальный мастер.

Снижение расхода топлива в новых НИВ с форсунками — Выполняется новой прошивкой контроллера — ставите новую экономную программу, в которой изменены параметры Топливной системы Нивы и системы зажигания. Мощность и приемистость двигателя Нивы при смене программы — может уменьшиться. Снижение расхода топлива на Ниве путем установки новой программы в контроллер — выполняет диагностику.

И мы уже говорили о расходе многих других автомобилей. Наверняка среди вас есть владельцы и водители известного отечественного внедорожника Нива. Мы обещали освещать различные и популярные марки автомобилей. Учитывая их количество на наших дорогах, рассмотрим подробнее, каким должен быть расход топлива Нивы 2121 в зависимости от типа двигателя, а также можно ли его уменьшить.

Расход топлива на ниве с двигателем Инжектор будет чуть меньше чем на «карбюраторном» аналоге. Одним из самых популярных силовых агрегатов (а точнее сказать чуть ли не единственным) является мотор объемом 1,7 л. На трассе он берет относительно немного, как для такого транспорта — всего 9-10 литров. Несмотря на относительно небольшой объем бензобака, его хватает для дальнего путешествия до 400 километров.

Если использовать преимущественно 5-ю передачу, то расход «сгорания» можно снизить до меньшего значения – 8 литров. Этому способствует инжекторный двигатель, более экономичный по сравнению с карбюраторным. Однако городской режим вождения будет для владельца «Нивы» расточительным, так как здесь часто можно потратить 13 и 14 литров «на сотню». И это еще в теплое время года, потому что, выезжая на нем за руль зимой, будьте готовы к увеличению расхода еще на 2-3 литра. Всему виной замерзшее или скользкое дорожное покрытие, и, конечно же, прожорливый силовой агрегат.

Что уж говорить о таежных аппетитах

Особым предпочтением в среде рыбаков и охотников пользуется тип внедорожника под заманчивым названием «Тайга». Конечно, расход топлива во многом будет связан с манерой вождения, временем года, модификацией двигателя. Пятидверная версия потребует до 13 литров в городском режиме, до 11 в смешанном и 9,5 литров на трассе.

В случаях, когда настройка карбюратора произведена правильно, причиной увеличения расхода топлива может быть повышенный износ детали поршневой группы.

Как сэкономить на топливе Владелец Нивы

Теперь о том, как уменьшить расход топлива на ВАЗ 2121, в том числе и с двигателем 21214, так как рекомендации типовые. Обратите внимание на следующие советы:

  1. старайтесь совмещать использование различного электрооборудования внутри автомобиля, например, кондиционер, подогрев сидений, освещение, включенная музыка и т.д.;
  2. изменив райд манеры и убрав резкие ускорения, вы уменьшите мгновенный расход. Оптимальная скорость должна быть 80-90 км/ч;
  3. желательно больше двигаться по асфальтированным дорогам, т.к. на бездорожье машина всегда будет больше «кушать»;
  4. продиагностируйте мотор, чтобы понять, есть ли неисправности, влияющие на реальный расход топлива.

Некоторые владельцы Нивы 4 х 4 говорят, что у нее не редкий расход в городе 14 и даже 15 литров на 100 пройденных км. Кстати приведу отзыв реального владельца

Легендарная модель 2131

Нива, расход топлива на которой зависит в первую очередь, от конкретной марки этого автомобиля и его двигателя, является популярным и недорогим российским внедорожник. Например, на ВАЗ 2121 модели с 1976 до нашего времени двигатель 2106 1,6 л, который имеет следующие характеристики:

  • блок цилиндров — чугунный;
  • питание — инжектор или карбюратор;
  • тип двигателя — рядный;
  • диаметр цилиндра
  • — 79 мм;
  • четыре цилиндра;
  • на цилиндр два клапана;
  • мощность в машине — при 5400 об/мин — 75 л.с.;
  • крутящий момент
  • — 3000 об/мин — 116 Нм;
  • топливо — АИ92;
  • масса мотора
  • – 121 кг;
  • расход масла 0,7л на 1000км;
  • количество масла в 2106 — 3,75 литра;
  • количество заливаемого масла при мерке — 3,5 литра;
  • ресурс двигателя по данным завода 125000 км, на практике — до 180-200 тыс. км.

Различные модели ВАЗ 2121 и расход топлива

Большой багажник

Двигатель ВАЗ 2121 требует качественного масла и «съедает» его иногда до литра на 1000 км. Дешевые аналоги в данном случае неуместны, так как способствуют расширению диаметра цилиндров на 0,15 мм на каждые 60 000 километров пробега, что ухудшает качество работы двигателя. Кроме того, неправильная вязкость масла напрямую влияет на расход топлива, поэтому лучше следовать рекомендациям: Для двигателя 2106 подходят образцы 5W-30, 10W-40, 15W-40, 5W-40, в которых первая цифра указывает нижний предел температуры, а вторая — верхний. Очень вязкие масла на морозе превращаются в желеобразную массу, с которой может не справиться маслонасос Нивы.

При правильной эксплуатации расход бензина на Ниве 2121 составляет 10,3 л бензина на 100 км по городу, около 7,4 л — по трассе и около 10 л на 100 км — в смешанном цикле.

На более современных моделях 21213 и 21214 соответственно карбюраторные и инжекторные двигатели. Их начали выпускать в 1994 году, и они имеют следующие характеристики:

  • блок цилиндров — чугунный;
  • четыре цилиндра с двумя клапанами на цилиндр;
  • диаметр цилиндра 21213 — 8,2 см;
  • Объем двигателя
  • – 1690 см. кубический;
  • мощность
  • при оборотах 5200 в минуту — 81 л. из.;
  • крутящий момент для 3000 об/мин. — 125 нм;
  • масса двигателя
  • – 117 кг;
  • подходящее топливо — АИ93;
  • объем масла
  • в двигателе — 3,75 литра;
  • при замене заливается около трех с половиной литров масла из категории 5W-30, 15W-40, 10W-10, 5W-40;
  • Ресурс двигателя
  • — по заводу около 80 тыс. км, в жизни — до 150 тыс. км.

Форсунка 21214 «ест» больше, чем ВАЗ 2121

Салон отечественного внедорожника

Инжектор на 21214 имеет следующую схему работы: От узлов автомобиля к ряду датчиков поступают данные о расходе воздуха, коленвале движения, температура охлаждающей жидкости, детонация в двигателе, расход топлива, напряжение в бортовой сети и т. д. Блок управления после получения информации выдает сигналы о порядке подачи топлива, работе системы зажигания, системы диагностики, работу регулятора холостого хода. Инжектор изменяет параметры впрыска в зависимости от полученных данных.

В эту систему входят такие компоненты, как датчики, контроллер, непосредственно инжектор (форсунки), заправка, регулятор давления. В него подается топливо, регулятор давления держит разницу между давлением в форсунках и воздушной прослойкой впускного коллектора. А компьютер обрабатывает информацию, полученную от датчиков.

Инжекторные двигатели машин Нива 21214 при неправильном уходе теряют эффективность, увеличивается расход топлива, часто начинают кидать. Как правило, проблема кроется в загрязненных форсунках двигателя, которые дают плохое смешивание и распыление бензина. Прочистку форсунок можно произвести самостоятельно при покупке дополнительных материалов на сумму около 500 рублей (в том числе: роблис на «8», очиститель карбюратора, пылесос для травера, шприц с выходным диаметром 1 см, электропроводник с тумблером и лампочкой , кольца резиновые Форсунки, 8 шт, кольца уплотнительные для топливных трубок — 4 шт).

В Автосервисе эта услуга стоит около 1500 руб. Инжектор считается хорошей системой впрыска топлива, но она дорогая, доступная в ремонте, требует качественного бензина, диагностического специального оборудования и дорогостоящих услуг по ремонту. Поэтому многие владельцы ВАЗ 2121 предпочитают ему карбюратор.

Модели Нивы 21213 и 21214 более «прожорливы», чем Нива 2121. Двигатель расходует по городу 11,5 литров, по трассе – 8,3 литра, в смешанном цикле около – 10,5 литров на сто километров по данным производителя. фабрика . На практике у некоторых таежных охотников машина «съедает» около 16 литров бензина, а в городских условиях — 13-14 литров на «сотню».

Усиленная подвеска

Двигатель 2130, впервые выпущенный в 1993 году, стоит на машине Нива 2131. Его технические параметры следующие:

  • цилиндры чугунные;
  • питание — карбюратор или инжектор;
  • тип строки;
  • четыре цилиндра, на каждый из которых приходится по два клапана;
  • диаметр цилиндра 8,2 см;
  • объем мотора
  • на модели 2131 – 1,8 литра;
  • мощность
  • при 5200 об/мин – 82 лошадиные силы;
  • крутящий момент при 3200 об/мин составляет 139 Нм;
  • масса двигателя
  • 122 кг;
  • масло
  • заливается в том же объеме, что и на ВАЗ 2121 Нива;
  • расход масла
  • от 0,7 л на 1000 км пробега;
  • ресурс работы по заводу — 80 тыс. км, по данным пользователей до 180 тыс. км

ВАЗ-2131 — пятидверный внедорожник LADA 4×4, до 2006 года носивший обозначение «Нива». Автомобиль поступил на конвейер в 1993 году, и был построен на базе трехдверной Lada 4×4. На российском рынке версия 2131 менее востребована, чем «трехдверка». Но, несмотря на это, к 2009 г.был выпущен 9-тысячный экземпляр Lada 4×4 2131. За свою конвейерную жизнь машина получила ряд доработок, но конструктивно так и не изменилась. В свое время пятидверный внедорожник был востребован в службе скорой помощи, а также в коллекционном варианте. В 2016 году вышла модернизированная версия 4×4 5D urban с измененными бамперами и меньшим дорожным просветом.

Навигация

Двигатели ВАЗ-2131 (1993 — н.в.). Официальная норма расхода – 100 км.

Бензин:

  • 21213, 1,7, 82 л. с., 130 Н/м, полный, механика
  • 21214, 1,7, 83 л. с., механика, полная, 19 сек до 100 км/ч, 12,1/8,3 л на 100 км
  • 2130, 1,8, 83 л. с., 130 Н/м, 163 км/ч, 16 секунд до 100 км/ч

ВАЗ-2131 Владение Отзывы

21213, 1.7 карбюратор

  • Яна, Иркутск. С этой тачкой меня многое завязывает. Она купила моего деда, следовательно, мне достался отец, и теперь это моя собственность. Пробег под 300 тыс. км, но еще на ходу. С мотором 1.7 потребляет около 12-13 литров бензина.
  • Максим, Калининград. Купил себе Ладу 4х4 в пятидверном кузове. Отличный внедорожник, подходящий для любого типа бездорожья. Ну а если очень нужно, то можно поездить по городу. Хотя машина не для этого, это больше экономичная машина. У меня версия с двигателем 1,7 литра и на механике. Ему не жалко грязь на грязь, в феррод или еще куда. Запчасти недорогие, обслуживание недорогое, а в крайнем случае можно много чего купить на разборке. Одним словом, проблем с обслуживанием Лады никогда не было и, надеюсь, не будет. Машина с постоянным полным приводом — а это еще одно неудобство для города. Потому что расход топлива завышен как раз из-за 4х4. В городе бывает от 12 и более литров.
  • Олег, г. Белгород. Lada 4×4 — бескомпромиссный автомобиль, подходящий для всех типов дорог. Для наших условий тачка идеальна, альтернативы ей не найти. Из отечественных машин еще можно рассмотреть УАЗ Патриот, который очень дорог в обслуживании по сравнению с моей ласточкой. Именно поэтому я взял Жигули, она недорогая и экономичная. С двигателем 1.7 расходует 12-13 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Свердловск. Автомобилем доволен, настоящий внедорожник. Хоть и не самый современный, но свое дело знает. Главные плюсы — полный привод, 7,7-литровый двигатель, требующий в среднем 12 литров на 100 км. Довольно просторный пятидверный кузов, машина в целом нравится. Прослужит еще год.
  • Семен, Великий Новгород. Внедорожник на каждый день, он неплох для бездорожья и городских условий. Компактный и динамичный, 1,7-литровый двигатель потребляет в среднем 13 литров бензина.

21214, 1.7 Форсунка

  • Даниил, Томск. Лада 4х4 в моем владении более пяти лет, за это время пробег составил 205 тыс.км. Автомобиль очень экономичный, несмотря на постоянный полный привод. С 80-сильным мотором в городском цикле выходит 12 литров бензина, можно залить 92-ое топливо.
  • Кирилл, Вологодская обл. Машину купил жене, ей не понравилась, забрал обратно. Насмешливо позвонил. Она просто хотела кроссовер, и я решил сэкономить. В итоге мне можно сказать повезло, тем более я машиной доволен. Расход по городу до 13 литров.
  • Михаил, г. Красноярск. Купил Ниву в 2001 году, с тех пор машина многое пережила. И доказал на что способен не только на бездорожье. После Нивы сложно выбрать другую машину, поэтому машину рассматриваю в первую очередь как внедорожник. Теперь у нас есть правило пересечения мячей. Возможно возьму новую Ниву, говорят она сохранит возможности предшественницы. Машина оснащена мотором 1.7, потребляет в среднем 12 литров/100 км.
  • Юрий, г. Архангельск. У меня Нива 2016 года, купил на новый год. Высшая версия, с пятидверным кузовом. Минимальный набор опций, под капотом мотор 1,7 литра. Все как положено настоящему внедорожнику. Расход 12 литров в среднем.
  • Владимир, Петр. Нива куплена на вторичке, в хорошем состоянии — показала диагностика. Расход топлива 12-13 литров. Максимально получается в пробках – достигает 14 литров. Поставил ГБО, и все норм.
  • Никита, г. Воркута. Машина меня впечатлила с первого дня покупки. Казалось, что этого не может быть. У меня был поддержанный патриот до Жигулей, он смотрел на меня как на карточный домик. Конца и краев не было. Устал вообще, и сначала хотел сменить еще одну поддержанную машину — Volkswagen Touareg. Но я не хотел рисковать, ведь если это иномарка, это не значит, что она не сломается. Особенно поддерживается. В итоге подвел зубы и купил новую Ладу 4х4 с пятидверным кузовом. Покупкой доволен, взвесил все за и против. От управления этой тачкой получаю ни с чем не сравнимое удовольствие. С Нивой я окончательно понял, что машина это не скорость, а потребительские качества. Конечно, это хорошая управляемость, практичность, надежность и р дешевое обслуживание. У меня версия с 1,7-литровым мотором расходует в среднем 13 литров на 100 км.
  • Александр, г. Брянск. У меня пятидверная Лада 4х4 с мотором 1,7 и механической КПП. Альтернативы этой связке не было и наверное никогда не будет, ну разве что следующего поколения. Я не могу дождаться его. Говорят новинка выйдет в 2018 году. А пока доволен старым автомобилем. Он хороший, работает нормально, на надежность не жалуется. Хорошая машина на каждый день, типичное средство передвижения в общем. Расход 12 литров.
  • Анна, г. Пятигорск. У меня Лада 4х4 в пятидверном исполнении, с двигателем 1.7 мощностью 80 сил. Расходует от 10 до 14 литров на сотню пробега. Машиной пока доволен, если не сильно волноваться.
  • Никита, Кубанская обл. Мне машина понравилась. Неожиданно юркий мотор 1,7 литра, развивает около 80 лошадей. Расход топлива в среднем 12 литров бензина.
  • Константин, г. Екатеринославль. На этой машине проехал почти всю матушку Россию. По трассе и бездорожью, по словам сельчан, по узким и тесным улочкам, в ненастную погоду — в дождь и снег. Везде побывал. Тачка реально закаленная, берет абсолютно все. На одометре уже 220 тыс. км, расход топлива с мотором 1.7 — 12-13 литров на 100 км.
  • Ярослав, г. Минск. Автомобиль на все случаи жизни, я доволен. Несмотря на бюджетные материалы отделки и дизайн 1970-х, машина ведет себя хорошо. За счет полного привода у Лады отличная управляемость, а подвеска непробиваемая. Расход топлива по городу 12-14 литров.
  • Ольга, г. Петропавловск. Lada 4×4 — машина семейная и универсальная, тем более с пятидверным кузовом. У нее нет дизайна и современных опций, зато есть много других достоинств. Например, в снегу с ним не страшно — пофиг. 80-сильному двигателю достаточно 12 литров бензина.

2130, 1,8

  • Никита, Якутия. У меня есть рука парень, и я знал, что я купил. Ну то что не кот в мешке это точно. Машина знакома мне от и до, точно такая же была у Отца. Купил обновленную версию, с мотором 1.8 и пятидверным кузовом. До этого была трехдверка. Автомобиль оправдывает вложенные в него деньги. Нива надежна, если вовремя обслуживать. Расход топлива до 14 литров на сотню.
  • Людмила, Санкт-Петербург. Машина комфортная, на удивление даже динамичная. Как мне потом объяснили, из-за легкого кузова 1,8-литровый двигатель ощущается как более мощный двухлитровый. Расход топлива 12-13 литров.
  • Екатерина, г. Смоленск. Лада 4×4 — Простая и недорогая в обслуживании машина. Ремонтирую конечно только у дилера. Купил вариант 1,8 литра, автомат с таким мотором и механикой потребляет не более 14 литров.
  • Анна, Сахалинская область. Стоящий автомобиль, очень не хочется снимать с производства. Ну разве что выйдет Нива следующего поколения. Обязательно купите. Бывшая Нива расходует 10-12 литров на 100 км.
  • Станислав, г. Москва. Купил Ниву с двигателем 1,8 литра, это самая мощная версия на сегодняшний день. Мощный и динамичный автомобиль, максимальный расход топлива по городу – 14 литров на 100 км. Кузов и современный звук двигателя, высокая эластичность. Плавность хода на высшем уровне. Автомобиль не выдерживает крутых поворотов, но любит прямые дороги, а значит идеально подходит для трассы. Без проблем разгоняется до крейсерских 140 км/ч, максимальный расход бензина на трассе 12-13 литров. В салоне очень шумно, но это исправимо по меркам бюджетного класса.
  • Давид, Пермь. Машину купил у одного знакомого, который согласился поторговаться. Тачка в хорошем состоянии, и даже не жалко ее волгу 3110 для нее. Классический пятидверный кузов в стиле 1980-х, постоянный полный привод, дешевое обслуживание — что еще нужно простому российскому рабочему? Я кстати работаю на заводе, и мы ценим такие машины. Для настоящих мужчин, для ношения парней. В городе Нива кушает до 14 литров.
  • Виталий, г. Липецк. Лада 4х4 мой первый внедорожник. Взял на вторичке с пятидверным кузовом. И все три терминала были в плачевном состоянии.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *