Назначение, техническая характеристика, общее устройство тормозных систем. Назначение и состав контуров

Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

⇐ ПредыдущаяСтр 24 из 36Следующая ⇒ Тормозная система предназначена для замедления скорости движения и полной остановки автомобиля, удержания его на уклонах во время остановок и стоянок, а также поддержания безопасной скорости при движении на затяжных спусках. Тормозная система автомобиля состоит из четырех тормозных систем: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля с требуемой эффективностью вплоть до полной остановки. Она является основной тормозной системой, которая используется как при служебном (плавном), так и экстренном торможении автомобиля. а) б) в) Рис. 13.22. Принципиальные схемы тормозных систем автомобилей: а — КамАЗ-4350; б — КамАЗ-5350; в — КамАЗ-6350 1 — передние тормозные камеры; 2 (А, С, Д, Е) — контрольные выводы; 3 — двухсекционный тормозной кран; 4 — двухстрелочный манометр; 5 — компрессор; 6 — теплообменник; 7 — влагомаслоотделитель; 8 — регулятор давления ; 9 — кран экстренного растормаживания; 10 — двухмагистральный перепускной клапан; 11 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 12– задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами; 13 — соединительная головка R — к питающей магистрали двухпроводного привода; 14 — соединительная головка Р — к соединительной магистрали однопроводного привода; 15 — соединительная головка N — к управляющей магистрали двухпроводного привода; 16 — четырехконтурный защитный клапан; 17 — кран управления стояночной тормозной системой; 18 — включатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 19 , 21 — ускорительный клапан; 20 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 22 — регулятор тормозных сил; 23, 27, 34, 35 — включатель сигнализатора падения давления в контурах; 24 — ресивер контура III; 25 — ресивер контура II; 26 — кран слива конденсата; 28- ресивер контура IV; 29 — ресивер контура I; 30 — пневмоцилиндр привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 31- пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 32 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 33 — включатель сигнала торможения; К — буксирный клапан. Для повышения надежности рабочая тормозная система имеет два независимых контура пневматического тормозного привода и действует на тормозные механизмы, установленные на всех колесах автомобиля, а в составе автопоезда и на тормозные механизмы прицепа. Эффективность тормозной системы оценивается по тормозному пути и установившемуся замедлению при торможении со скорости 60 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с твердым покрытием. Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии, в том числе на уклоне и при отсутствии водителя. Надежность работы этой системы обеспечивается применением пружинных энергоаккумуляторов, которые гарантированно затормаживают тормозные механизмы задней оси (тележки) автомобиля даже при отсутствии в тормозном приводе воздуха. Ее эффективность оценивается по способности удерживать автомобиль или автопоезд на заданном уклоне. Запасная тормозная система обеспечивает затормаживание автомобиля вплоть до полной остановки в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Ее эффективность оценивается аналогично рабочей тормозной системе, однако требования к эффективности примерно в два раза ниже. Функцию запасной тормозной системы может выполнять один из исправных контуров рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система. Вспомогательная тормозная система снижает энергонагруженность тормозных механизмов рабочей тормозной системы на затяжных спусках дорог, позволяет поддерживать в этих условиях постоянную скорость движения. Эффективность тормозной системы оценивается по способности обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск автомобиля со скоростью 30 км/ч на участке дороги с уклоном 7 % протяженностью 6 км. Эффект торможения достигается за счет создания противодавления в цилиндрах двигателя при выключенной подаче топлива, путем принудительного перекрытия каналов в системе выпуска отработавших газов. Каждая тормозная система включает в себя источник энергии (источник давления воздуха), тормозные механизмы (исполнительные механизмы) и тормозной привод. Принципиальные схемы тормозных систем представлены на рисунке 13.22. Тормозной привод рабочей тормозной системы пневматический двухконтурный, обеспечивает управление тормозными механизмами переднего моста (контур I) и тормозными механизмами задней тележки (контур II). Каждый контур действует независимо. Контур I привода рабочей тормозной системы переднего моста состоит из секции четырехконтурного защитного клапана 9 (рисунок 13.23), ресивера 5 объемом 20 л (на КамАЗ-6350 – двух ресиверов) с краном 4 слива конденсата и включателем 7 сигнализатора падения давления в контуре, секции двухстрелочного манометра 3, нижней секции двухсекционного тормозного крана 8, клапана 2 контрольного вывода, двух тормозных камер 1 (на КамАЗ-6350 – четырех), трубок и шлангов. Кроме того, в контур входят трубки подвода воздуха от нижней секции тормозного крана 8 к клапану 6 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. Рис. 13.23. Контур I привода рабочей тормозной системы переднего моста: 1 — тормозная камера; 2 — клапан контрольного вывода; 3 — двухстрелочный манометр; 4 — клапан слива конденсата; 5 — ресивер; 6 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 7 — включатель сигнализатора аварийного падения давления; 8 — двухсекционный тормозной кран; 9 — четырехконтурный защитный клапан.   Рис. 13.24. Контур II привода рабочей тормозной системы задней тележки: 1, 9 — клапан контрольного вывода; 2 — двухсекционный тормозной кран; 3 — включатель сигнализатора аварийного падения давления; 4 — четырехконтурный защитный клапан; 5 — двухстрелочный манометр; 6 — кран слива конденсата; 7 — ресивер; 8 — тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором тип 24/24; 10 — ускорительный клапан; 11 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 12 регулятор тормозных сил.   Контур II привода рабочей тормозной системы задней тележки состоит из секции четырехконтурного защитного клапана 4 (рисунок 13.24), двух ресиверов 7 с краном 6 слива конденсата и включателем 3 сигнализатора падения давления в контуре, секции двухстрелочного манометра 5, верхней секции двухсекционного тормозного крана 2, регулятора тормозных сил 12, ускорительного клапана 10, четырех (двух на КамАЗ-4350) тормозных камер 8 (промежуточного и заднего мостов), клапанов 1 и 9 контрольных выводов, трубок и шлангов между этими аппаратами. В контур входят также трубки от верхней секции тормозного крана 2 к клапану 11 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. Каждый контур начинается с отдельной секции четырехконтурного защитного клапана, который предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и два дополнительных контура: для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах; для сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности питающей магистрали.   Рис. 13.25. Контур III привода стояночной тормозной системы и тормозных систем прицепа: 1 — четырехконтурный защитный клапан; 2 — ускорительный клапан; 3 — включатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 4 — кран управления; 5 — клапан обрыва; 6 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 7 — включатель сигнализатора аварийного падения давления воздуха; 8 — ресивер; 9, 15 — клапан контрольного вывода; 10, 12 — автоматическая соединительная головка; 11 — соединительная головка типа А; 13 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 14 — пружинный энергоаккумулятор; 16 — двухмагистральный перепускной клапан;17 — кран экстренного растормаживания. Стояночная тормозная системапредназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на стоянке, может выполнять функцию запасной тормозной системы, затормаживая автомобиль при отказе рабочей тормозной системы. Стояночная тормозная система (рисунок 13.25) затормаживает автомобиль с помощью тормозных механизмов задней оси (задней тележки), которые приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов, расположенных над тормозными камерами рабочей тормозной системы. Причем энергоаккумуляторы обратного действия — при подаче воздуха в его рабочую полость тормозной механизм растормаживается, а при выпуске воздуха затормаживается за счет энергии сжатой пружины. Это обеспечивает повышенную безопасность при эксплуатации автомобиля. Контур III привода стояночной тормозной системы и тормозных систем прицепа состоит (рисунок 13.25) из секции четырехконтурного защитного клапана 1, ресивера 8, ручного крана управления 4, двухмагистрального перепускного клапана 16, ускорительного клапана 2, крана экстренного растормаживания 17, пружинных энергоаккумуляторов 14, включателя 3 сигнальной лампы стояночной тормозной системы, включателя 7 сигнализатора аварийного падения давления воздуха в контуре, клапанов контрольного вывода 9 и 15. Источником давления в контуре является ресивер емкостью 20 л. В ресивере 8 установлен включатель сигнализатора аварийного падения давления воздуха в контуре, кран слива конденсата, а также клапан контрольного вывода 9. Исполнительными устройствами привода стояночной тормозной системы являются пружинные энергоаккумуляторы, смонтированные на крышках тормозных камер задних тормозных механизмов. Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей(рисунок 13.26) включает два корпуса 1 вспомогательного тормоза с заслонками, секцию четырехконтурного защитного клапана 7, ресивер 6, пневмокран 4, два пневмоцилиндра 2 привода заслонок, пневмоцилиндр 3 выключения подачи топлива, трубопроводы. Вспомогательная тормозная системагазодинамического типа, предназначена для уменьшения нагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы на затяжных спусках путем создания противодавления в выпускном тракте при выключенной подаче топлива. Исполнительными механизмами вспомогательной тормозной системы являются две заслонки дроссельного типа, установленные в приемных трубах выпускной системы двигателя, которые приводятся в действие пневматическим приводом. Управление вспомогательной тормозной системой водитель осуществляет нажатием ногой на кнопку пневмокрана, расположенного на полу кабины. При ее использовании заслонки в приемных трубах перекрывают проходное сечение труб при одновременном выключении подачи топлива в цилиндры двигателя. Таким образом, двигатель переводится на компрессорный режим с приводом от ведущих колес через трансмиссию. Противодавление в выпускной системе при закрытых заслонках составляет 170-190 кПа (1,7-1,9 кгс/см2), что создает достаточное для притормаживания на затяжных спусках сопротивление движению автомобиля.     Рис. 13.26. Контур IVпривода вспомогательной тормозной системы и других потребителей: 1 — корпус вспомогательного тормоза с заслонкой; 2 — пневматический цилиндр привода заслонки; 3 — пневматический цилиндр выключения подачи топлива; 4 — пневмокран; 5 — включатель сигнализатора аварийного падения давления в контуре; 6 — ресивер; 7 — секция четырехконтурного защитного клапана.   ⇐ Предыдущая19202122232425262728Следующая ⇒ Читайте также:  Психологические особенности спортивного соревнования Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Занятость населения и рынок труда Социальный статус семьи и её типология 

Последнее изменение этой страницы: 2021-05-27; просмотров: 238; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 161.97.168.212 (0.015 с.)

🎓 Тормоза 3 — презентация на Slide-Share.ru

1

Первый слайд презентации

Изображение слайда

2

Слайд 2: Тормозная система легкового автомобиля

Изображение слайда

3

Слайд 3: Преобразование сил

Изображение слайда

4

Слайд 4: Барабанные тормозные механизмы 1

simplex duplex

Изображение слайда

5

Слайд 5: Барабанные тормозные механизмы 2

servo duo-duplex

Изображение слайда

6

Слайд 6: Барабанные тормозные механизмы 3

duo-servo

Изображение слайда

7

Слайд 7: Дисковые тормозные механизмы

fixed caliper floating caliper

Изображение слайда

8

Слайд 8

Изображение слайда

9

Слайд 9: Характеристики тормозных механизмов

Изображение слайда

10

Слайд 10: Схема тормозной системы КамАЗ 5350

Изображение слайда

11

Слайд 11: Схема тормозной системы КамАЗ 6520

Изображение слайда

12

Слайд 12: Упрощенная схема тормозной системы КамАЗ

. Агрегаты сжатого воздуха Контуры тормозной системы Автоматы защиты Исполнительные механизмы подготовки Контур привода рабочих тор- мозов передней оси Контур привода рабочих тор- мозов задней тележки 3 2 1 4 Контур стояночной и запасной тормозной системы

Изображение слайда

13

Слайд 13: Схема тормозного привода I и II контуров:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 P в

Изображение слайда

14

Слайд 14: Тормозной кран

Изображение слайда

15

Слайд 15: Регулятор тормозных сил

Изображение слайда

16

Слайд 16: Клапан ограничения давления

Изображение слайда

17

Слайд 17: Регулятор тормозных сил 475.

710.029.0

Изображение слайда

18

Слайд 18

Изображение слайда

19

Слайд 19

Изображение слайда

20

Слайд 20

Изображение слайда

21

Слайд 21

Изображение слайда

22

Слайд 22

Изображение слайда

23

Слайд 23

Изображение слайда

24

Слайд 24

Изображение слайда

25

Слайд 25

Изображение слайда

26

Слайд 26

Изображение слайда

27

Слайд 27

Изображение слайда

28

Слайд 28

Изображение слайда

29

Слайд 29

Изображение слайда

30

Слайд 30

Изображение слайда

31

Слайд 31

1. Давление на выходе равно давлению на вхо-де. Начало блокировки колеса. 2. Выдержка давления. 3. Снижение давления. 4. Выдержка давления. 5. Повышение давления. 6. Выдержка давления. 7. Повышение давления. 8. Снижение давления.

Изображение слайда

32

Слайд 32: ESP

ESP включает функции: ABS Anti-lock Brake System EBD Electronic Brake force Distribution TCS Traction Control System AYC Active Yaw Control

Изображение слайда

33

Слайд 33

Изображение слайда

34

Слайд 34

Изображение слайда

35

Последний слайд презентации: Тормоза 3: EBD – Electronic Brake force Distribution

Изображение слайда

Почему не отпускает ручной тормоз на Камазе?

Шипит ускоритель ручника на КАМАЗе

Почему КамАЗ медленно становится на ручник

Почему КамАЗ не становится на ручник и как убрать аварийное растормаживание

Тормозной кран ручника камаз

Как улучшить тормоза на камазе

Ускорительный клапан камаз

Долго отпускают тормоза на КАМАЗе старого образца

Перенёс ручник в более удобное место

Регулировка тормозов Камаз

Таблица 12. 2 — Возможные неисправности тормозных систем

Причина неисправности	Способ устранения
1. Не заполняются или заполняются медленно ресиверы пневмосистемы. Не срабатывает регулятор давления
Повреждение шлангов и трубок подвода воздуха	Заменить шланги и трубки
Недостаточная затяжка в местах соединений трубок, шлангов, соединительной и переходной арматуры	Подтянуть места соединений Заменить неисправные детали соединений и уплотнений
Наличие забоин, вмятин на торцовых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха. Значительная неперпендикулярность торцовых поверхностей относительно осей резьбовых отверстий	Зашлифовать мелкие забоины, вмятины, устранить неперпендикулярность
Негерметичность ресивера, аппарата	Заменить ресивер, аппарат
Пониженная производительность компрессора	Проверить компрессор, при необходимости заменить
2. Часто срабатывает регулятор давления при заполненной воздухом пневмосистеме
Утечка сжатого воздуха в магистрали на участке от регулятора давления до защитного клапана	Устранить утечку способами, указанными п. 1
3. Ресиверы пневмосистемы не заполняются воздухом. Регулятор давления срабатывает
Неправильная регулировка регулятора давления	Отрегулировать регулятор давления регулировочным винтом. При необходимости заменить регулятор
Засорение трубок на участке от регулятора давления до защитного клапана	Осмотреть трубки, если требуется, снять и продуть. Если трубка неправильно изогнута (имеется излом), заменить ее
4. Не заполняются воздухом ресиверы контуров I, II или III
Неисправность защитного клапана	Заменить неисправный аппарат
Засорение питающих трубок	Продуть трубки. При наличии в трубках посторонних предметов удалить их
5. Не заполняются воздухом ресиверы прицепа
Неисправность аппаратов управления тормозными системами прицепа, расположенных на тягаче; тормозных аппаратов прицепа	Заменить неисправный аппарат
Засорение питающих трубок	Продуть трубки При наличии в трубках посторонних предметов удалить их
6. Давление в ресиверах контуров I и II выше или ниже нормы при работающем регуляторе давления
Неисправность двухстрелочного манометра	Заменить манометр
Неправильная регулировка регулятора давления	Отрегулировать регулятор регулировочным винтом. Если требуется, регулятор заменить
7. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочей тормозной системой при полностью нажатой педали
Неисправность тормозного крана	Заменить тормозной кран
Загрязнение полости под чехлами рычага двухсекционного тормозного крана. Разрыв или демонтаж чехлов с посадочного места	Очистить от грязи полости. Заменить чехлы в случае их непригодности
Неисправность ускорительного клапана	Заменить ускорительный клапан
Значительная утечка сжатого воздуха в магистралях контуров I и II на участке после тормозного крана	Устранить утечку способами указанными в п. 1
Нарушение регулировки тормозного крана	Отрегулировать тормозной кран
Превышение допустимого хода штоков тормозных камер	Отрегулировать ход штоков
Попадание влаги на тормозные накладки	Тормозные механизмы просушить несколькими торможениями
Заедание валов разжимных кулаков	Очистить, смазать втулки валов разжимных кулаков
Износ тормозных накладок	Заменить
8. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночной тормозной системой
Неисправность ускорительного клапана; крана управления стояночной тормозной системой	Заменить неисправные аппараты
Засорение трубок или шлангов контура III	Очистить трубки и продуть их сжатым воздухом При необходимости заменить на исправные
Неисправность пружинных энергоаккумуляторов	Заменить неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
Превышение допустимого хода штоков тормозных камер	Отрегулировать ход штоков
9. При установке рукоятки крана управления стояночной тормозной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из трубок контура III, из атмосферного вывода ускорительного клапана	Устранить утечку способами, указанными в п. 1
Выход из строя пружинного энергоаккумулятора	Заменить неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
Заедание валов разжимных кулаков	Смазать втулки валов
10. При движении автомобиля тормозится задняя тележка без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояночной тормозной системой
Неисправность двухсекционного тормозного крана	Заменить кран
Неправильная регулировка тормозного крана	Отрегулировать кран
Нарушение уплотнения между полостью энергоаккумулятора и рабочей камерой пружинного	Заменить неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
11. Неэффективное торможение прицепа или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном кране управления стояночной тормозной системой
Утечка сжатого воздуха	Устранить утечку способами, указанными в п. 1
Неисправность следующих аппаратов привода: одинарного защитного клапана, клапана управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, соединительных головок, магистральных фильтров, комбинированного воздухораспределителя тормозных систем прицепа	Заменить неисправные аппараты
Превышение допустимого хода штоков тормозных камер прицепа	Отрегулировать ход штоков
Разрыв мембраны тормозной камеры	Заменить мембрану
12. Тормозные механизмы не растормаживаются при вытянутой кнопке крана растормаживания прицепа
Неисправность крана растормаживания прицепа	заменить кран
13. При нажатии на тормозную педаль при приведении в действие крана управления стояночной тормозной системой фонари сигнала торможения не загораются
Неисправность выключателей сигнализатора включения сигнала торможения или аппаратов пневмопривода	Заменить неисправные выключатели или аппараты
14. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме
Износ поршневых колец компрессора	Заменить компрессор
15. При торможении автомобиль уводит в сторону
Нарушена регулировка тормозных механизмов	Отрегулировать выход штоков
Замасливание накладок тормозных колодок отдельных тормозных механизмов	Промыть накладки или заменить

Как устроена тормозная система автомобиля КамАЗ?

Владельцам легковых автомобилейне всегда понятны проблемы водителей КамАЗов, конструкция которых несколькоотличается от строения «меньших братьев». Однако это совсем не означает, чтопроблемы и неисправности таких машин менее значимы и не требуют внимания.Поэтому в данной статье на примере автомобиляКамАЗ мы рассмотрим устройство одной из важнейших систем любого автомобиля –тормозного узла.

Как устроена тормозная система КамАЗ

Типтормозной системы КамАЗа не похожна аналогичную составляющую легковых транспортных средств. Прежде всего, стоитотметить, что на этих грузовиках устанавливаются сразу четыре тормозныесистемы: основная (или, как ее еще называют, «рабочая»), запасная, стояночная ивспомогательная. Все они имеют общее строение (включая механизмы и детали),однако работают отдельно друг от друга. Таким образом, даже при полном выходеиз строя одной из систем, водитель все равно сможет остановить многотонноетранспортное средство практически в любых условиях.

Неисправности рабочей тормозной системы

Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран. Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления. Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.

При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально). В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.

Ручник на КамАЗе – Устройство и схема подключения

• Особенности стояночного тормоза
• Возможные поломки
• Решение проблем

Стояночный тормоз – неотъемлемая часть любого транспортного средства. Особые требования к его надежности выдвигаются в тяжелых грузовиках, к которым относится и КамАЗ. В этой машине он состоит из тормозных механизмов и пневматического привода, усиленного энергоаккумуляторами. Ручник на КамАЗе предназначен для эффективного удержания массивной техники на ровных участках, склонах и подъемах, предупреждая риск ее самовольного движения.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

1. В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
2. При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

• износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
• повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
• замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Расход топлива автоцистерны марки КамАЗ 5350. Технические характеристики

Платформа КамАЗ-43101 поставляется по заказу с удлиненными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средними съемными скамейками для перевозки 30 человек.

Кабина трехместная, с наклоном вперед, с гидроподъемником, с шумо- и теплоизоляцией, без спального места (по желанию со спальным местом), оборудована автономным отопителем.

Сиденье водителя КамАЗ-43101 подрессоренное, регулируемое по массе водителя, длине, наклону спинки.

Есть тропические модификации. Прицеп основной: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М

Прицеп автомобильный 782Б (2-ПН-4М) предназначен для монтажа и перевозки фургонов и спецтехники по всем видам дорог. Тягачи прицепа – это грузовые автомобили с мощностью двигателя 150-160кВт. (210-220л.с.) типа Урал и КАМАЗ.

Технические характеристики автоприцепа 782Б (2-ПН-4М)

• Масса перевозимого груза — 4848 кг
• Масса снаряженного прицепа — 2152 кг
• Полная масса прицепа — 7000 кг
• Распределение веса прицепа на переднюю ось — 3500 кН (кгс)
• Распределение веса прицепа на заднюю ось — 3500 кН (кгс)
• Пневматические шины — 9.00-20 (260-508 ) или 9.00 R20 (260R508)
• Максимальная скорость движения — 85 км/ч
• Рабочий тормоз — пневматический на все колеса
• Электросистема — однопроводная постоянного тока, 12 (24) В

Двигатель КамАЗ-740.10-20 стоит на КамАЗ-43101.

Технические характеристики двигателя КамАЗ-740.10-20 на КамАЗ-43101

• Расположение и количество цилиндров — V-8
• Диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 120×120
• Степень сжатия 90 Рабочий объем, л 106 90 16 Рабочий объем, л — 17
• Номинальная полная мощность по ГОСТ 14846-81, л. с., — не менее 220
• Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 2600 ± 50
• Максимальный полный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, кгс × м, — не менее 68
• Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 — 1700±100
• Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.×ч) — 155
• Расход масла на угар при номинальном режиме мощности, в % от расхода топлива, — не более 0,6
• Масса двигателя, не заправленного смазкой в ​​комплекте поставки, кг — 750
• габариты: Длина «ширина» высота, мм — 1150 х 893 х 1007

Коробка передач на КамАЗ-43101

• Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III. IV и V передачи. Передаточные числа — I-7,82; II 4,03; III 2,50; IV — 1,53; В-1.0; ЗХ-7.38.
• Раздаточная коробка — с двухступенчатой ​​коробкой передач и планетарным цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и задними ведущими мостами в соотношении 1:2. Раздаточная. номера: I-1692; II-0,917.
• Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач.
• Привод блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением.
• Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.).
• Карданная передача — четыре карданных вала.
• Главная передача ведущих мостов двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; Передаточное число 7,22.
• Передний мост с дисковыми шарнирами равных угловых скоростей (Tracta).
• Средний мост — контрольно-пропускной пункт.

Колеса и шины КамАЗ-43101.

• Колеса — дисковые, обод 310-533
• Шины 1220х400-533, модель ИП-184 (широкопрофильные) с регулируемым давлением воздуха в диапазоне 0,8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий.
• Количество колес 6+1.

Подвеска КамАЗ-43101.

• Передние — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор.
• Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза на КамАЗ-43101.

• Система рабочего тормоза оснащена барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладки 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом (тормозные камеры: передние тип 24, тележки — 24/24 с пружинными тормозными аккумуляторами) .
• Стояночный тормоз применяется к тормозам тележки от пружинных аккумуляторов, привод пневматический.
• Запасной тормоз совмещен со стояночным тормозом.
• Вспомогательный тормоз представляет собой моторный замедлитель с пневматическим приводом.
• Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный).
• Пневматический привод тормозов оснащен термодинамической осушителем сжатого воздуха.

Рулевое управление на КамАЗ-43101.

• Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршнем-рейкой, входящим в зацепление с зубчатым сектором вала сошки.
• Гидроусилитель встроенный. Передаточное число рулевого механизма 20.

Электрооборудование КамАЗ-43101.

• Напряжение — 24 В,
• Аккумуляторы — 6СТ-190ТР или 190ТМ (2 шт.)
• Генератор — Г288-Э с регулятором напряжения 111.3702;
• Стартер — CT142-B1.

Лебедка КамАЗ-43101.

• Барабанные, с червячной передачей и ленточным тормозом, привод от коробки отбора мощности через карданную передачу.
• Трос удлиняется вперед и назад (с помощью блока).
• Максимальное тяговое усилие: полиспастом при протяжке троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без полиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс.
• Рабочая длина троса в вытянутом вперед состоянии 74,5-76,5, в вытянутом назад 81,5-83,5 м.

• Топливные баки — 2х125 л,
• Система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) антифриз А-40;
• Система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К, зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонный) ДВ-АСЗп-10В;
• ГУР — 4,2 л, масло марки Р;
• Редуктор — 8,5, ТСп-15К;
• Раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
• Картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
• Каркасы заднего и среднего ведущих мостов — 2х7 л, ТСп-15К;
• Редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
• Гидравлический привод выключения сцепления — 0,28 л, жидкость тормозная ГТЖ-2 2М или Нева.

Масса агрегата (в кг) для КамАЗ-43101:

• Двигатель — 720;
• Муфта — 50;
• Коробка передач — 250;
• Раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
• Карданные валы:
  • Передний мост — 23,
  • Промежуточный мост — 38,
  • Задний мост — 19,
  • Главный — 23;

• Передний мост — 640;
• Задний мост — 543;
• Средний мост — 552;
• Рама — 594,
• Кабина в сборе — 533,
• Платформа — 925,
• Лебедка — 365.

Схема КАМАЗ 43101

В ВС РФ данная модификация используется для перевозки личного состава, воинских грузов, артиллерийских установок. Также на шасси КамАЗ 53501 часто устанавливаются крановые платформы и всякое специальное оборудование, такое как:

• Модуль бронирован. Относится к шестому классу защиты личного состава от поражения в результате применения стрелкового оружия, осколочных гранат. Модуль оборудован двумя рядами сидений, установленных по его бортам. Также имеются смотровые окна с бронестеклом и бойницами для прицельной стрельбы, а на крыше расположены люки для экстренной эвакуации личного состава. Предусмотрены независимые от кабины водителя системы кондиционирования и обогрева салона, для связи с водителем имеется переговорное устройство. Официальное название модели КамАЗ 53501 с установленным бронемодулем — «Медведь». См. фото:

КамАЗ 53501 «Медведь»

Технические характеристики

ТТХ военного 53501 несколько отличаются от технических характеристик гражданских модификаций.

Армейский вариант КамАЗ 53501 базируется на шасси своего предшественника — модели 5350. Отличия заключаются в удлиненной на 350 мм базе , предустановленной системе крепления грузов, что позволило обезопасить транспортировку из больших контейнеров.

Колесная формула агрегата 6×6 (вот так), то есть все три оси ведущие. Шины используются односкатного типа – 425/25R21. Длина несущей рамы составляет 5,3 метра, а общая габаритная длина автомобиля — 8,6 метра.

Этот армейский вездеход способен преодолевать водные преграды глубиной до 1750 миллиметров, возвышения до 600 миллиметров. Температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля может опускаться до минус 45 градусов.

Полная снаряженная масса КамАЗ 53501 20,75 тонн , а максимальная грузоподъемность достигала 10 000 килограммов.

Силовой агрегат военного автомобиля КамАЗ восьмицилиндровый, четырехтактный, с турбонаддувом. Суммарный объем баллонов 10,85 дм3. Максимальная развиваемая мощность составляет 260 л.с. при крутящем моменте до 109 Н*м (при частоте вращения вала 1200…1400 об/мин.

Сцепление применяется сухое исполнение, коробка передач — десятиступенчатая, механическая типа … В конструкцию также входит двухступенчатая коробка распределения мощности, штатная для большинства моделей грузовиков Камского автомобильного завода. Привод на переднюю ось осуществляется бесступенчато, две задние пары колес связаны через блокируемый дифференциал.

Итак, стоимость крановой модификации военного КамАЗ 53501 варьируется в зависимости от грузоподъемности в пределах 4,5…8 млн. руб.

Техника завода КамАЗ широко распространена по всей России. Одной из самых популярных моделей является трактор.

Новая разработка, отличающаяся от предшественников формой кабины и другими конструктивными изменениями.

Руководство

Сначала нужно правильно расконсервировать машину … Порядок расконсервации КамАЗ 53501 следующий:

• Распечатать все элементы, содержащие заводские пломбы — двери, ручки, форточки, форточки и др.
• Очистите все металлические детали от заводской консервирующей смазки.
• Снимите защитную ленту со всех стеклянных элементов, панели приборов, розеток, конца выхлопной трубы, указателя уровня масла в системе двигателя и других приклеенных деталей.
• Залить раствор электролита в аккумулятор, после чего необходимо провести первоначальный заряд до максимального значения.

Теперь можно подготовить машину к первому запуску. Для этого необходимы:

Подготовка электрических цепей

• Проверка целостности электрических цепей, отсутствие утечек всех рабочих жидкостей — топливо, масла, антифриз и их соответствие нормам.
• Убедитесь, что колеса надежно закреплены и что в шинах достаточное давление.
• Проверить состояние гидросистемы, тягово-сцепного устройства, рулевого управления и тормозной системы (рабочей и резервной).
• Проверка работоспособности электроприборов — световая сигнализация, освещение, дворники .

При неисправности одной из вышеперечисленных систем эксплуатация автомобиля запрещается; для их устранения следует обратиться к услугам гарантийного сервисного центра. Если неисправностей не обнаружено, можно переходить к первому запуску силового агрегата.

После пуска двигатель должен некоторое время поработать в режиме холостого хода для прогрева до рабочих температурных значений, после чего можно провести пробный пробег на небольшое расстояние (20-25 км). При этом следует избегать критических режимов работы агрегата, не превышать скорость движения 50 км/ч, не допускать движения с нагрузкой более 75% от номинальной до окончания периода обкатки, с ограничением пробега в 1000 километров .

Руководство по текущей эксплуатации КамАЗ 53501 содержит следующие рекомендации:

• Для заправки автомобиля используйте исключительно сертифицированное дизельное топливо, соответствующее ГОСТ 305-82.
• Используйте трансмиссионные жидкости, моторное масло и антифриз марок, рекомендованных производителем.
• Движение КамАЗ 53501 можно начинать только после прекращения световой и звуковой индикации, предупреждающей о недостаточном давлении воздуха в тормозном контуре.
• Принудительное отключение аккумуляторной батареи запрещено при работающем двигателе .
• Манипулировать раздаточной коробкой можно после полной остановки двигателя.
• В случае обнаружения свечения указателей давления, уровня рабочих жидкостей, немедленно остановить автомобиль и выяснить причины неисправности.
• Своевременно меняйте фильтрующие элементы — масляный и воздушный.
• Блокировка дифференциалов (межосевых и межколесных) запрещена при движении по твердому покрытию и при пробуксовке.
• При длительной стоянке КамАЗ 53501 отсоединяйте провода аккумуляторной батареи, а также не допускайте длительного подъема платформы.

Военный автомобиль КамАЗ 53501 является одним из лучших образцов качественной, сверхнадежной военной техники повышенной проходимости, которая может использоваться и в гражданских целях для решения различных задач в экстремальных условиях. — еще один пример технологии производства Камаза, используемой в военных целях.

Читайте о новых моделях КамАЗ.

Локальные военные конфликты и контртеррористические операции последних лет выявили проблему стойкости армейской техники от огневого поражения воинских частей противника, а также оружия незаконных формирований. В немалой степени эта проблема коснулась и автомобилей, предназначенных для перевозки личного состава, перевозки различных военных грузов, установки специального оборудования.

Среди сотен тысяч многоцелевых армейских автомобилей на вооружении стоят КАМАЗы семейства «Мустанг», серийно выпускаемые на Камском автомобильном заводе. В настоящее время их насчитывается более 50 тысяч. Машины полностью отвечают требованиям высокой проходимости и подвижности в условиях бездорожья, в то же время они надежны и несложны в эксплуатации. Достаточно сказать, что даже гражданская версия КАМАЭ-5350 из этого семейства может занять место там, где дорогу освоят лишь избранные. Именно этот 5350 служил ремонтной машиной нашей команде КАМАЗ-мастер на знаменитом африканском ралли Париж-Дакар.

Конструкторы КамАЗа разрабатывали эту модель как автомобиль повышенной проходимости — для эксплуатации на сложных грунтовых дорогах. Серийные автомобили полностью оправдали себя в условиях пересеченной местности, в высокогорье, даже на Крайнем Севере и получили широкое распространение.

В результате автомобили КАМАЗ с индексом 5350 были призваны на военную службу. Эти грузовики представляют собой трехосную переднемоторную модель 6х6 с постоянным полным приводом, передним мостом с управляемыми колесами и конвергентными задними мостами. Рама машины — с продольными лонжеронами и поперечными балками.

Снаряженный автомобиль имеет массу 9,1 т, может перевозить грузы до 6 т и развивать при этом скорость до 100 км/ч — благодаря КАМАЗ-740.30 На него установлен двигатель -260. Этот дизель также разработан на Камском заводе и предназначен для эксплуатации в странах как с умеренным, так и с тропическим климатом, в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря; позволяет преодолевать перевалы до 4500 м. Это 8-цилиндровый автомобильный двигатель, V-образный четырехтактный верхнеклапанный, жидкостного охлаждения. Он оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением воздуха, многоступенчатым фильтром, а забор воздуха через впускной коллектор осуществляется с уровня крыши кабины. Объем двигателя – 10,85 л; при 2200 об/мин развивает мощность 260 л.с. По своим экологическим показателям соответствует требованиям Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) уровня правил ЕВРО-2.

Коробка передач КамАЗ-154 механическая десятиступенчатая, раздаточная коробка двухступенчатая, распределяющая крутящий момент на передний мост и заднюю двухосную тележку. В главной передаче среднего моста имеется межосевой дифференциал. При этом средняя ось сквозная, от нее к задней оси идет карданный вал. Диск сцепления — сухой, фрикционный — имеет гидравлический привод с пневмоусилителем.

Подвеска автомобиля зависимая. Передний мост оснащен продольными полуэллиптическими рессорами и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Подвеска задней тележки — рессорно-балансирная. Задние стойки состоят из двух продольных листовых рессор, жестко закрепленных на лонжероне рамы, и двух гидравлических телескопических амортизаторов. Такая подвеска рассчитана на более мягкую и плавную езду, при наезде одного из колес на препятствие значительно уменьшается вертикальное перемещение несущей рамы машины. При этом обеспечивается надежное сцепление колес с грунтом, малое динамическое воздействие на раму при работе в тяжелых условиях и наименьший износ элементов ходовой части.

Тормоза грузовые имеют многоконтурный пневматический привод и барабанные тормоза, диаметр барабана — 400 мм.

Колеса оснащены широкопрофильными пневматическими шинами. Имеется система централизованного регулирования давления в шинах воздуха, позволяющая изменять рабочее давление в них, что обеспечивает дополнительную опорную площадь при движении по мягким грунтам, песку и снегу. Размер шин -425/85 R21.

КАМАЗ-5350 показал себя достаточно маневренным автомобилем, его радиус поворота составляет всего 11,3 м при колесной базе 3340 мм и дополнительном расстоянии 1320 м и колеи 2050 мм. Хорошая маневренность машины также связана с высоким клиренсом в 390 мм. Может подниматься на холм крутизной до 31°, преодолевать рвы шириной до 0,6 м, броды глубиной до 1,75 м.

Стоимость КАМАЗа вполне умеренная.

Автомобиль отличается широкой степенью унификации узлов и механизмов с другими моделями КАМАЗ — до 85%, что определяет его высокую ремонтопригодность. Гарантийный пробег — 60 тыс. км, а в комплектации ЕВРО-4 — 100 тыс. км.

С такими техническими характеристиками и эксплуатационными возможностями КАМАЗ-5350 под названием «Мустанг» был зачислен в армейские формирования. Для боевых машин, используемых в войсках, в 2006 году в соответствии с решением Межведомственной комиссии Министерства обороны Российской Федерации принят комплекс дополнительной защиты (КДЗ), состоящий из бронированной кабины и защищенного многофункционального модуля ММ-501 и ММ-502.

1 — рама; 2 — полуэллиптическая листовая рессора; 3 — защита картера двигателя; 4 — левое переднее колесо; 5 — картер переднего моста; 6 — поперечная тяга; 7 — карданный вал задней тележки; 8 — передний мост; 9 — правый телескопический гидравлический амортизатор

Опытный образец защищенного модуля после огневых испытаний. Видны только вмятины от пуль винтовки СВД и автомата АКМ

КДЗ и ММ-501 проводились на автомобиле КАМАЗ-5350, комплексные испытания на противопульную стойкость и защиту от осколков ручных гранат на испытаниях полигон 21 НИИ МО РФ (ныне НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО) в подмосковных Бронницах, на Научно-исследовательском испытательном центре бронетанковой техники (НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО) в Кубинке.

Комплект дополнительной защиты изготовлен из специальной броневой стали марки АЗ. Состоит из бронированной кабины, защиты топливных баков, картера двигателя, аккумуляторных батарей.

Кабина выполнена цельнометаллической в ​​виде бронекапсулы и имеет усиленное основание, навесные бронепанели, ветровые и дверные стекла из многослойных пулестойких бронеблоков, вклеенных в бронебойницы-рамы, которые смонтированы в стекло двери. Изнутри кабина покрыта многослойной термошумоизоляцией и вибропоглощающей мастикой. Кабина оборудована отопителем с радиатором, соединенным с системой охлаждения двигателя. На его крыше есть аварийный люк. Кабина установлена ​​на раме с помощью двух передних шарнирно-сочлененных и двух задних подвесных опор с механизмами блокировки. Шарнирные соединения позволяют кабине наклоняться вперед. Поднимается усиленным гидроцилиндром.

Защищенный многофункциональный модуль представляет собой каркасно-панельную конструкцию типа кузова «кунг» с задними распашными дверями для входа и выхода. Имеет смотровые окна с бойницами — три по бокам и две в задних дверях, два круглых аварийных люка на крыше. В кабине модуля установлены подвесные травмозащитные кресла. Вмещает 14 военнослужащих со всем снаряжением и личным оружием.

Как комплект, так и модуль обеспечивают необходимую защиту экипажа, личного состава и размещенного оборудования, соответствующую 5 классу защиты ГОСТ Р 50963-96. Они препятствуют поражению их 7,62-мм пулями со стальным сердечником ЛПС снайперской винтовки Дегтярева СВД, 7,62-мм стальными пулями ПС с термоупрочненным стальным сердечником ТУС к автомату АКМ с дистанции 5-10 м. Кроме того, они защищают от осколочно-фугасного воздействия и осколков ручных противопехотных гранат типа Ф-1 и ударно-дистанционных РГО, в том числе при наземном подрыве под днищем автомобиля.

Модули ММ-501 и ММ-502 отличаются только одним размером: их внутренняя длина 4980 мм и 4440 мм соответственно. Время установки модуля на грузовую платформу КАМАЗ составляет 30 минут.

Грузовики КАМАЗ-5350 являются примером совместного использования в качестве многофункциональных автомобилей как в народном хозяйстве, так и на военной службе.

Колея, мм ………………………………………… .. …………………………………………. .. ……………………………….. 2050

Клиренс, мм … …………………………………….. …… …………………………………….. …… ……………………….. 390

Радиус поворота внешний, м …………………………………. ……………………………….. ………………………… … ……. 11,3

Габаритные размеры, мм:

длина………………………….. ……………………………………………… ……………………………………………… …………… 7950

ширина……………………………. …………………………………………… …………………………………………… ………. 2550

высота………………………………………………. .. …………………………………………. .. …………………………………… 3190

Габаритные размеры грузовой платформы, мм:

длина…………………………….. ……………………………………………… ……………………………………………… …. 4890

ширина………………………………………….. ………………………………………………. …………………………………………….. . 2470

Высота бортов платформы, мм ………………………………… …… ………………………………………… …… …… 750

Двигатель…………………………….. …………………………. 8-цилиндровый дизель КАМАЗ-740.30-260,

V-образный с турбонаддувом жидкостного охлаждения, мощность 260 л.с. при 2200 об/мин

Трансмиссия………………………………… ……. ……. КАМАЗ-154 механическая 10-ступенчатая

Раздаточная коробка …………………… ………………….2-ступенчатая с межосевым дифференциалом

Объем топливных баков, л ………………………………………. …. ……………………………………………………. ……………. 300

Расход топлива, л/100 км ………………….. ……………………………………………… ……………………………… 27

Запас хода, км…… ……………………………….. .. ……. ……………………………….. ……… …………………………… 1090

Максимальная скорость, км/ч …………….. ………………………… ……………………………….. ………………………………..100

Шины ………………………………………………………. .. …………………………………………. .. ……………………………………… 425/ 85 R21

Преодолеваемые препятствия, м:

Ширина ямы ………………………………………… ………………………………………………….. ………………………………………………….. 0,6

глубина брода …………………………………. …. ……………………………………………………. ……………………………… 1,75

подъем, град ………………………………………… .. …………………………………………. .. ………… …………………….. 31

КамАЗ 5350 серийно выпускается с 1980 г. на Камском автомобильном заводе. Грузовик предназначался, в первую очередь, для нужд служб обороны. Транспортное средство было предназначено разработчиками для многоцелевого использования. Автомобиль мог справляться с самыми разными задачами — использоваться для установки вооружения и военной техники, перевозки различных военных грузов, личного состава, буксировки прицепов. При этом машина была способна передвигаться по любому типу местности вне зависимости от сложности дорожного покрытия. Такие характеристики добавляли боевой машине особых преимуществ.

Военный КамАЗ 5350 многие называли и до сих пор называют оружием России. Разработчики предусмотрели возможность вариантов конструктивных особенностей автомобиля. Так, по желанию заказчика кабина грузовика может быть оснащена броней класса 5а. Как известно, такой тип бронирования способен защитить экипаж и интерьер кабины от автоматов АКМ, работающих с патронами в семь точек и шестьдесят две сотых миллиметра. Техника оснащена бортовой платформой, конструктивные особенности позволяют использовать ее на пересеченной местности и грунтовых дорогах.

Характеристики модели

Чтобы узнать больше об этом военном грузовике, стоит рассмотреть технические характеристики автомобиля КамАЗ 5350. Его снаряженная масса составляет 9800 килограммов, а полная – 16 000 килограммов. Грузоподъемность автомобиля — 6000 кг. Грузовик может развивать скорость до 100 километров в час. Его запас хода составляет 1000 километров. Военная машина легко справится с препятствиями на пути, такими как брод 1,75 м, и сможет преодолеть ров глубиной чуть более полуметра.

Шасси КамАЗ 5350 в дальнейшем использовалось для ряда моделей, продолживших серию, основными из которых были 53502, 53503, 53504. Причем модель 53502 разработчики выпустили как седельный тягач. Модель 53503 успешно использовалась как бортовой тягач, но не для военных целей. Самые большие конструктивные изменения коснулись модели 53504, выполненной на базе шасси 5350. Марка КамАЗ 53504 стала выпускаться с самосвальным кузовом. Каждая из вышеперечисленных машин по-своему уникальна, все имеют некоторые конструктивные отличия и свои преимущества. Эти модели широко используются и используются до сих пор.

Как правило, цена КамАЗ 5350 зависит от модификации. Самый дорогой автомобиль — модель с установленным краном, его рыночная стоимость составляет примерно от 3,5 до 4 миллионов рублей. Модель самосвала предлагается по цене около 2,5 млн рублей, а бортовой автомобиль этой марки будет стоить чуть более 2 млн рублей. Хотя на стоимость грузовика влияет не только выбранная модификация. Достаточно большую роль играет год выпуска транспортного средства, важны и его технические характеристики. Но, пожалуй, самый большой показатель выгодности приобретения этой марки грузовика – это его экономичность в эксплуатации.

Особенности КамАЗ 5350 «Мустанг»

КамАЗ 5350 Мустанг считается российским крупногабаритным внедорожником. Эта модификация автомобиля много раз менялась и совершенствовалась. «Мустанг» выпускался серийно и считался очень востребованной военной машиной. По сути, это было продолжение, только с некоторыми изменениями. Во-первых, внешние отличия, отразившиеся в форме кузова и кабины. Во-вторых, рисунок металлического профиля на боковой части корпуса был другим. В-третьих, на этот автомобиль разработчики установили шины, имеющие другой, существенно отличающийся размер.

Чтобы понять мощь этой марки автомобиля, нельзя обойти вниманием двигатель грузовика КамАЗ 5350. Его объем составляет 9850 кубометров. см., расположение цилиндров почти традиционное — V-образное. Всего на моторе установлено 8 цилиндров. Устройство работает на дизельном топливе, а его крутящий момент составляет 1059 Н*м. Важнейший параметр двигателя, а именно его мощность, составляет 260 л.с. Название марки мотора КамАЗ-740.30-260, соответствующее нормам Евро-2.

Если внимательно посмотреть, как выглядит КамАЗ 5350 на фото, то можно отметить некоторые тенденции производителя относительно внешнего вида автомобиля. Кабины доступны в различных цветах, от ярко-оранжевого до хаки. Причем последнее как раз и говорит о военном назначении этой марки автомобилей. Тип кузова и платформы на фото немного отличаются, так как шасси можно использовать для разных целей. На фото вы можете подробно рассмотреть все варианты использования шасси данного автомобиля (тентованный бортовой автомобиль, самосвал, автокран, цистерна)

Если более подробно рассмотреть КамАЗ 5350 ТТХ, то можно отметить, что полная масса автомобиля составляет 15 400 кг, а снаряженная масса 9 100 кг. Габаритные размеры автомобиля весьма внушительны. Его высота составляет 7,95 метра, ширина чуть более 2,5 метра, а длина более 3 метров. При этом значение погрузочной высоты составляет 1,59 м. Дорожный просвет составляет 390 миллиметров. Важный параметр, запас хода, достигает 1090 километров.

У КамАЗ 5350 расход топлива 27 литров на 100 км. Объем топливного бака 170 литров, а дополнительного бака 125 литров. На основании этих показателей можно рассчитать непосредственный запас хода. Хотя такой показатель, как 27 литров на 100 километров, не является категоричным, так как при движении по разным дорогам расходуется разное количество топлива. Кроме того, на величину расхода топлива влияет скорость движения и количество остановок.

Если посмотреть видео о грузовике КамАЗ 5350, то можно увидеть, насколько маневренна эта марка автомобиля, как уверенно он идет по бездорожью, проходит неровности и неровности местности. Армейский автомобиль создан разработчиками для возможности передвижения по сложным проселочным дорогам. При этом кабина грузовика вполне удобна и вмещает водителя с двумя пассажирами. Кроме того, он оборудован спальным местом, также есть места, которые предназначены для размещения спецтехники и боевой техники. Четырехосная модель вмещает до 39 человек.люди (на откидных лавках) сзади.

Габариты КамАЗ 5350 говорят о том, что автомобиль достаточно маневренный. Его полный радиус поворота составляет 11,3 м. Платформа грузовика имеет высоту 75 сантиметров. Платформа имеет ширину около двух с половиной метров и длину 489 сантиметров. Колесная база составляет 3,34 м по основному расстоянию и 132 сантиметра по дополнительному. Подробно рассмотрев все характеристики техники этой марки, можно сделать вывод обо всех достоинствах автомобиля, предназначенного для военного применения.

Военный КамАЗ-53501 имеет колесную формулу 6х6 и входит в семейство Мустанг, которое состоит на вооружении российской армии. Грузовик обладает высокой проходимостью, способен передвигаться в экстремальных температурных условиях. В армии он выполняет задачи различной направленности.

Транспортное приложение

Шасси этого автомобиля используется для установки вспомогательного оборудования, также грузовик перевозит военные грузы и артиллерийские орудия. Также оснащен специальным оборудованием:

• Бронированный модуль. Используется для перевозки солдат. Оснащен скрытой броней шестого класса защиты: защищает людей от выстрелов и взрывов осколочных гранат. Внутри по бокам установлены две скамейки. Стекла пуленепробиваемые, есть специальные отсеки для ответного огня. На крыше есть аварийные люки. Жилой модуль имеет отдельную от салона систему вентиляции. Связаться с водителем можно с помощью специального устройства;
• «Мультилифт». Оборудование для ускоренной разгрузки автомобиля. Используется для военной техники, оружия, сыпучих грузов и солдат;
• Самозагрузчик. Он используется для доставки военных грузов в отдаленные районы, до которых можно добраться по грунтовой дороге или бездорожью. Модель имеет повышенную грузоподъемность и прочность. Для повышения проходимости конструкторы уменьшили расстояние между задними мостами, установили гидроусилитель и сделали тормоза многоконтурными;
• Экскаваторная установка. Устанавливается на транспортную платформу и питается от автономного привода. Расходует 12 литров топлива в час;
• Крановая установка. Основное отличие военного крана — возможность работать без выносных опор и без задействования дополнительных тормозов. Это позволяет быстро загружать груз в экстренных ситуациях.

Устройство КамАЗ-53501

Военно-транспортный разработан на базе 5350-й версии. Основными отличиями считаются удлиненная база и появление на платформе подгоночных креплений, позволяющих устанавливать множество надстроек для различных задач.

Шасси рассчитано на тяжелые нагрузки. Большой размер шин с уникальным проектором позволяет ездить по бездорожью. Длина рамы составляет 5,3 метра, а общая длина — 8,6 метра. Изоляция всех технических узлов позволяет преодолевать водные преграды глубиной до 1,75 метра. Общий вес грузовика составляет чуть менее 21 тонны. Автомобиль перевозит грузы весом до 10 тонн. Может эксплуатироваться при температуре от -45 до +45 градусов с повышенной влажностью.

V-образный двигатель имеет 8 цилиндров. Развивает до 260 лошадиных сил. Для улучшения разгона применена система турбонаддува с жидкостным охлаждением поступающего воздуха. Крутящий момент составляет 1200-1400 об/мин. При движении по асфальтированной дороге со средней скоростью расход топлива КамАЗ-53501 составляет 28-29 литров на 100 километров.

Сцепление сухое, однодисковое. Трансмиссия механическая, имеет 10 скоростей, одна из которых задняя. Раздаточная коробка имеет две передачи с двойной главной передачей. Главный из них оснащен коническими и прямозубыми шестернями. Передний привод всегда включен, на остальные оси действует блокируемый дифференциал.

Как и жилой модуль, кабина грузовика имеет скрытую броню шестого класса защиты. Кабина выполнена по каркасно-панельному методу. Боковые и ветровые стекла размещены в стальных рамах и прикручены к кузову болтами. Мотор расположен под кабиной. Вмещает трех человек; для удобства в кабине имеются крепления для оружия и место для хранения питьевой воды. Отличная тепло- и звукоизоляция.

Технические характеристики:

• Длина — 8,6 метра;
• Ширина — 2,55 метра;
• Высота — 3,29 метра;
• Топливный бак вмещает 125/175 литров бензина;
• Мощность силового агрегата 260 лошадиных сил.

Панель приборов содержит все данные системы управления информацией. С помощью него водитель может следить за техническим состоянием грузовика и быстро определять поломку. Также в салоне есть радиостанция для связи со штабом. Кабина должна быть наклонена, чтобы получить доступ к двигателю. Во время поездки спальное место можно сложить.

Автоправила

Перед эксплуатацией новой тележки, купленной с завода, необходимо выполнить следующее:

• Снять все заводские пломбы с ручек, дверей, дефлекторов и т.д.;
• Удалить заводскую смазку с металлических частей;
• Снимите защитную пленку со всех индикаторов и стекол;
• Заполните аккумулятор электролитом и зарядите его до максимума.

После этого транспорт можно проверить на исправность:

• Проверка работы электроприборов, наличие утечек технических жидкостей;
• Проверить надежность колес и уровень давления в шинах;
• Проверить состояние систем управления и торможения.

При обнаружении неисправности какой-либо из систем использование машины запрещено. Для его устранения рекомендуется обратиться в специализированный сервис КамАЗ, где проведут ремонтные работы по гарантии. Если все в порядке, можно запускать двигатель.

• Заправка топливом, соответствующим ГОСТ 305-82;
• Технические жидкости покупать из рекомендованных заводом;
• Вождение можно начинать, как только в тормозном контуре будет достаточное давление. Водителю об этом сообщает специальный индикатор в салоне;
• Не рекомендуется отключать аккумулятор при работающем двигателе;
• При загорании одного из индикаторов информационно-управляющей системы требуется произвести полную остановку автомобиля и выяснить точную причину его срабатывания;
• Масляный и воздушный фильтры необходимо менять вовремя. Некачественные фильтры могут привести к серьезным повреждениям;
• Блокировка дифференциала не допускается при движении по грунту или бездорожью.

Какой вывод можно сделать?

В военной сфере КамАЗ-53501 отлично себя показывает. Его тактико-технические характеристики позволяют выполнять разные задачи в разных климатических условиях. В руках армейских менеджеров это отличный стратегический инструмент, благодаря которому можно быстро перебрасывать войска из одного конца страны в другой.

Спрос на автомобили появился и в хозяйственной сфере: на фермах, стройках и других объектах. Особым спросом пользуются крановые установки, с помощью которых можно осуществить быструю погрузку груза. Цена таких экземпляров с завода 4 500 000 – 8 000 000 рублей. Окончательная стоимость зависит от выбранных дополнений.

Камаз в Индии на дальние расстояния – Motorindia

– К. Гопалакришнан воздух с самолета с прикрепленными парашютами. Грузовик с сильным ударом приземляется на землю, и поверьте мне, за исключением крышки двигателя, которая слегка погнулась от удара, грузовик был готов к отъезду. Это еще раз доказывает, насколько прочны, выносливы и надежны грузовики КАМАЗ.

Российский производитель грузовиков Камаз известен своими надежными и высокопроизводительными грузовиками. Неудивительно, что это самый предпочтительный выбор для оборонных приложений во всем мире. Эта ДНК грузовиков КАМАЗ сохраняется во всех продуктах, будь то самосвалы, тягачи, тягачи и автобусы. На сегодняшний день КамАЗ продал около двух миллионов грузовиков и автобусов по всему миру, что делает его 7-м крупнейшим производителем в мире. Чтобы улучшить эту позицию, компания вышла на индийский рынок коммерческих автомобилей в рамках совместного предприятия с Vectra Group.

Kamaz Vectra Motors Ltd. (KVML), совместное предприятие Kamaz Inc. и Vectra Group, созданное в пропорции 51:49, открыло завод по производству самосвалов и тяжелых грузовиков в Хосуре, недалеко от Бангалора. KVML сделала первоначальные инвестиции в размере 16 миллионов долларов США с возможностью производства 12 000 грузовиков и самосвалов в год.

В некотором смысле Камаз в России похож на Tata Group в Индии. Несмотря на то, что Камаз принадлежит правительству, он представляет собой конгломерат из 211 компаний, которые производят все, от стали до двигателей, компонентов и полностью построенных автомобилей. У него есть независимые совместные предприятия с Cummins по двигателям, ZF по трансмиссиям, Knorr-Bremse по тормозным системам и многими другими глобальными компаниями по компонентам и агрегатам. Неудивительно, что Daimler несколько лет назад приобрел 12% акций КамАЗа.

Камаз подготовил долгосрочную стратегию выхода на индийский рынок. Начнем с того, что КВМЛ выпустил модель самосвала 6540, которая является одной из самых успешных моделей КамАЗа в мире, более 100 000 таких самосвалов эксплуатируются в разных уголках мира. 6540 — самосвал грузоподъемностью 31 тонна, построенный на многоосном шасси конфигурации 8X4 с двигателем мощностью 260 л.с. К концу текущего финансового года KVML планирует выпустить на индийский рынок еще три продукта: текущую модель 8X4 с удлиненной колесной базой для опрокидывания и перевозки грузов; модель тягача с прицепом 6X4 и тягач с прицепом 4X2 для перевозки грузов.

«Наш план состоит в том, чтобы сосредоточиться на средних и тяжелых условиях эксплуатации и предлагать продукты, отличающиеся от тех, которые доступны на рынке сегодня», — говорит г-н Денис Э. Трифонофф, главный исполнительный директор KVML.

В настоящее время все основные агрегаты импортируются с завода КамАЗ в России, включая двигатели, коробку передач, мосты, тормозные системы и кабины. Уровень индигенизации в настоящее время составляет около 20 процентов, включая шины, колесные диски, аккумуляторы и еще несколько электрических компонентов. Самосвальные кузова закупаются у компаний Hyva и JCBL. Постепенно KVML планирует сделать большинство агрегатов местными. «С июня этого года коробки передач и системы рулевого управления будут поставляться в Индию компанией ZF, а тормозные системы — компанией Wabco-TVS. Наша цель — к 2012 году производить полностью индийские грузовики», — добавляет г-н Трифонов.

В глобальном масштабе КамАЗ определил два стратегических рынка для стимулирования будущего роста: Китай и Индия. Г-н Трифонофф говорит: «Мы поняли, что должны быть на индийском рынке и в кратчайшие сроки. Также мы решили, что в Индии мы не можем предлагать грузовики для массового рынка и конкурировать с отечественными игроками. Поэтому мы определили сегмент большегрузных автомобилей. Будущее за многоосными грузовиками, и мы хотим стать важным игроком в этом сегменте».

В настоящее время KVML ищет потенциальных клиентов и продает свои грузовики напрямую им. К концу текущего финансового года компания планирует создать полноценную дилерскую и сервисную сеть. «Наша цель — закрепиться на индийском рынке с 10-процентной долей рынка грузовиков средней и большой грузоподъемности к 2012 году. В текущем 2010-11 году мы надеемся продать 1000 единиц на внутреннем рынке и 300 на экспорт. ».

Камаз 6540 идеально подходит для использования при строительстве дорог и мостов, оросительных каналов и инфраструктурных проектов, требующих продолжительных и жестких рабочих циклов. По словам г-на Трифоноффа, грузовик на самом деле не предназначен для глубоких горных работ. KVML продала первоначальную партию из 5 грузовиков в феврале, и компания получила новые заказы на 200 грузовиков. Продукт был оценен вполне конкурентоспособно в рупиях. 32 лакха, включая налоги и пошлины.

Двигатели

В настоящее время KVML предлагает два варианта: один с двигателем Евро 2 мощностью 260 л.с., а другой – двигателем Евро 3280 л.с. Оба двигателя КамАЗ, надежные, проверенные двигатели, работающие в жарких и жестких условиях, говорит г-н Трифонов. Компания также предлагает покупателям вариант с двигателем Cummins (КамАЗ имеет партнерские отношения с Cummins по производству двигателей в России). Камаз производит собственные двигатели мощностью от 260 л.с. В новых моделях грузовиков, которые компания планирует выпустить, она будет предлагаться мощностью 260 или 280 л.с. и выше.
KVML предлагает 9-ступенчатую механическую коробку передач ZF на модели 6540. У КамАЗа есть совместное предприятие с ZF в России по производству трансмиссий. Компания также предлагает автомобильную трансмиссию Allison в качестве опции для некоторых моделей в зависимости от предпочтений клиентов. В настоящее время трансмиссии импортируются, но ожидается, что с июня ZF начнет поставки на месте. На данный момент грузовики оснащены осями КамАЗ, но компания ведет переговоры с Meritor в Индии о поставках осей на месте.

Г-н Трифонов говорит: «Мы работаем над совершенно новой моделью, которая представляет собой 49тоннер 8X4 самосвал. Он будет полностью спроектирован и разработан в Индии с участием индийских поставщиков, а его выпуск намечен на 2012 год. Это совершенно новая модель, разработанная и изготовленная в Индии. Наша цель – предлагать европейские технологические продукты по азиатским ценам».

Стратегическое сотрудничество с BEML

Для того, чтобы захватить растущие рынки оборонных, полувоенных и полицейских сил, а также горнодобывающей промышленности, BEML и KVML подписали Меморандум о соглашении о взаимном деловом сотрудничестве и развитии .

Благодаря этому стратегическому союзу BEML и KVML будут разрабатывать и поставлять автомобили типа Stallion 4×4 для использования на дорогах. Кроме того, обе компании будут вместе разрабатывать продукты для горнодобывающей промышленности.
Глобально КамАЗ имеет огромный опыт в производстве грузовиков военного и оборонного назначения. Ассортимент продукции включает Камаз 4350 (4х4), Камаз 5350 (6х6), Камаз 6350 (8х8) различной грузоподъемности.

Камаз имеет очень сильные позиции и в сегменте автобусов. На самом деле
Пару лет назад «Камаз» продемонстрировал свой низкопольный городской автобус на выставке Auto Expo в Дели, дав понять, что компания заинтересована и в индийском автобусном рынке. Компания хочет предложить технологию CNG, в частности, для городских автобусов, таких как Ченнаи, Бангалор, Дели. Мы готовы с нашими автобусами и скоро начнем участвовать в тендерах», — добавляет г-н Трифонов.

Экспорт

Как и любой другой мировой производитель, КАМАЗ также планирует сделать Индию центром экспорта в соседние страны. Компания хочет экспортировать грузовики, особенно для стран с правосторонним управлением, таких как Бангладеш, Индонезия, Южная Африка и многие другие рынки. «Наш план — получать 30% наших продаж за счет экспорта», — говорит г-н Трифонов.
Помимо России, КамАЗ имеет сборочные предприятия еще в 9 странах, включая Вьетнам, где ему принадлежит 70% рынка самосвальных автомобилей. Компания занимает сильные позиции на Ближнем Востоке и в Африке.

Камаз вполне серьезно относится к индийскому рынку. Индия потенциально может стать для компании крупнейшим рынком сбыта за пределами России. Он осознает необходимость быть частью развивающихся экономик, и Индия лучше всего подходит с точки зрения продуктов и технологий. Из всех новых игроков, которые входят в индийский сегмент коммерческих автомобилей, Камаз может быть серьезным игроком, на которого стоит обратить внимание.

КАМАЗ Камский речной завод

Камаз — производитель тяжелых грузовиков и автобусов, у которого мало потребительских продаж. Основное производство КамАЗа находится в Набережных Челнах, где работает 72 000 человек [по состоянию на 2009 год]. Компания принадлежит государству и консорциуму российских банков, а ее крупнейшим клиентом являются российские военные. Несмотря на то, что компания не работает на потребительском рынке и в какой-то степени изолирована от прямой конкуренции с иностранными производителями грузовиков за счет госзакупок.

В марте 2022 года КАМАЗ сообщил своим партнерам, что «в связи с ситуацией в мире и приостановкой поставок продукции некоторыми иностранными производителями» возникла нехватка комплектующих. На КамАЗ-63968 Тайфун-К установлены шины Michelin. Коробка передач тоже импортная. В общем много запчастей иностранного производства. И «Тайфун» — не единственный пример, когда действительно хорошая машина, явный успех российской военной инженерии, оказывается в такой ситуации после февральского вторжения 2022 года на Украину. КамАЗ сейчас будет интенсивно завершать работу по 100% локализации производства кабины К-5. Сейчас это флагманский проект, который практически вытеснит с рынка аналоги от Volvo и Mercedes. На практике КамАЗ будет доминировать на рынке грузовых автомобилей.

В бытность Анатолия Сердюкова министром обороны [2007-2012] КАМАЗ переписал ТТТ и ТТЗ под себя. И это касалось не только «Платформы», но и «Тайфунов», и «Рысей», и ПНГ, и «Выстрелов» и т.д. Но с ноября 2012 года, то есть сразу после отставки Сердюкова, такой механизм начал неисправность — иными словами, камазовское лобби в МО РФ резко пошло на спад. И тогда КАМАЗ решил подключить СМИ для продвижения своих военных разработок — но и здесь произошли некоторые обрывы: после пресс-тура в Челны в марте 2013 года появились две значимые публикации, которые добавили в этот пиар ложку.

Являясь крупнейшим производителем грузовых автомобилей в России, компания рассматривается государством как гарант ее транспортной безопасности. ОАО «КАМАЗ» входит в число 18 стратегически важных предприятий экономики России. Лидер российского автомобилестроения на протяжении длительного времени занимается разработкой передовых и надежных автомобилей и специальной техники для Вооруженных Сил России и МЧС России. По решению Правительства Российской Федерации КАМАЗ входит в число предприятий стратегического значения, обеспечивающих национальную безопасность России.

ОАО «КАМАЗ» — лидер рынка грузовых автомобилей России. Она занимает 13-е место среди мировых производителей тяжелых грузовиков и 8-е место среди производителей дизельных двигателей. Сегодня в группу «КАМАЗ» входит более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и других странах. Кроме того, КАМАЗ имеет совместные предприятия с ведущими производителями автокомпонентов, в том числе ZF КАМА (трансмиссии), CUMMINS КАМА (двигатели), KNORR-BREMSE КАМА (тормозные системы) и Federal Mogul Naberezhne Chelny (блоки цилиндров). Всего в Группе «КАМАЗ» работает более 55 000 сотрудников.

Советский завод по производству грузовых автомобилей на реке Кама, расположенный в 500 милях к востоку от Москвы, был построен с использованием массового импорта американского и западноевропейского оборудования и технологий для производства автомобилей. Большое количество произведенных здесь военных грузовиков позже использовалось советскими войсками в Афганистане и советскими воинскими частями в Восточной Европе.

Планы Москвы по строительству крупного комплекса по производству грузовиков с помощью Запада были отложены по сравнению с первоначальным планом Советов, который предусматривал создание завода, производящего 150 000 грузовиков в год к концу 19 века.74. После отказа со стороны Ford Motor Company подход СССР сосредоточился на Daimler-Benz в Западной Германии. Точно так же Ford, Daimler-Benz отказались брать на себя основную ответственность за комплекс. Другие западные фирмы, в том числе «Фиат» и «Рено», исключили себя из рассмотрения до того, как Советы заявили, что предлагают этим компаниям шанс на крупное участие.

Камский автомобильный завод выпускал 20 процентов грузовых автомобилей в Советском Союзе. Президент Форд решительно поддержал участие промышленности США в проекте по Каме. Завод был спроектирован и спроектирован американскими фирмами, и 30 процентов его оборудования поставлено из Соединенных Штатов. К 1979 критиков утверждали, что Советы использовали грузовики и двигатели с завода для военных целей. Они также заявили, что есть доказательства того, что транспортные средства по реке Кама отправляются в другие страны Варшавского договора, что является «явным нарушением» законов США об экспортном контроле.

КАМАЗ был создан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (Производственное объединение «КамАЗ»). Первый грузовик сошел с конвейера окончательной сборки 16 февраля 1976 года. С тех пор прошло более 2 млн. тонн. произведено грузовиков и около 2,8 млн. тонн. были произведены двигатели. Каждый третий грузовой автомобиль полной массой (ПМТ) от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ – КАМАЗ. Грузовые автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

Камский автомобильный завод, действовавший в 1976 г., обеспечил 75% прироста производства грузовых автомобилей и около 60% прироста мощностей автомобильной промышленности в 1976—1985 гг. Политика импорта, проиллюстрированная немецкими трубами большого диаметра для советских газопроводов и Волжским автомобильным заводом, построенным по проекту итальянского FIAT в советском городе Толгаттиграде, заводом на реке Кама и другими проектами, позволяет понять и проиллюстрировать давнюю историю. — долгосрочное расширение приверженности потоку западных технологий и методов управления.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В него входят 663 компании, которые образуют 8 холдингов оборонно-промышленного комплекса и 5 холдингов гражданской промышленности. Компании Ростеха, расположенные на территории 60 субъектов РФ, поставляют продукцию на рынки 70 стран мира. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления во все бюджеты превысили 109миллиард рублей.

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которым предусматривалось строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было исследовано 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал в пользу Набережных Челнов, тогда небольшого городка на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки Кама и Волга, а также близость железнодорожной ветки сыграли решающую роль в обеспечении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании, комплектующих, а в дальнейшем в удовлетворении потребности в отправляем готовые грузовики клиентам. Существование в регионе крупной строительной компании «КамГЭСэнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались в Набережных Челнах, чтобы слиться в плавильный котел строительного персонала. Заказы КАМАЗ на закупку строительных материалов и оборудования были выполнены всеми министерствами и ведомствами, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий автомобильный завод оснащался самым современным по современным меркам производственным оборудованием. Среди поставщиков оборудования для объектов КАМАЗ более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand, Ex-Cello (США), Hueller-Hille, Liebherr (Западная Германия), Morando , Fata (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года был разрыт грунт и вынут первый ковш грунта на строительной площадке Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. км. Параллельно со строительством завода по производству грузовиков решались огромные социальные задачи. Сотни тысяч людей КАМАЗ обеспечил благоустроенным жильем, современными учебными заведениями, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и досуговыми центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр, развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Советы планировали, что проект Камского речного грузовика будет состоять из шести основных производственных цехов. Планы Москвы по строительству большого комплекса по производству грузовиков с помощью Запада были отложены по сравнению с первоначальным проектом Советов, который предусматривал к концу 1974 года завод, производящий 150 000 грузовиков в год.

Эта задержка в первую очередь была связана с ошибочной оценкой Москвой привлекательности этой сделки для западных производителей. Форд отказался от проекта после негативного публичного заявления госсекретаря Лэрда. Компания Mack Truck Company ожидала рассмотрения заявки на экспортную лицензию на сумму 700 миллионов долларов, а несколько других компаний подали заявки меньшего размера. После отказа Ford Motor Company в 1970, подход СССР был сосредоточен на Daimler-Benz в Западной Германии.

Как и Форд, Даймлер-Бенц отказался стать крупным. ответственность за комплекс. Другие западные фирмы, в том числе «Фиат» и «Рено», исключили себя из рассмотрения до того, как Советы заявили, что предлагают этим компаниям шанс на крупное участие. Большая часть оборудования для этого проекта может быть получена из Западной Европы, и экспортный контроль не препятствует отгрузке оттуда. США по-прежнему требовали специальных экспортных лицензий для этого типа оборудования, несмотря на то, что другие страны этого не сделали.

ЦРУ заявило, что трехосные грузовики не являются тактическими военными машинами, хотя некоторые из них могут оказаться в военных автопарках. По оценкам ЦРУ, российские расходы на весь проект по реке Кама составят около 3 миллиардов долларов, большая часть которых, однако, пойдет на возведение фабричных зданий, жилья для рабочих и т. д. машины и технологии.

На вопрос, может ли завод грузовиков на реке Кама, на который американские фирмы поставляли оборудование, позволить России производить больше военных грузовиков, министр торговли Петерсон объяснил, что еще летом 1972, что «использование этого… растения будет в мирных целях». Однако постепенно элементарный пункт экономической теории о взаимозаменяемости факторов производства во времени оставил свой след.

В 1972 году американский производитель станков получил лицензию на экспорт трех фрезерных станков с числовым программным управлением и двух фрезерных станков с программным управлением на Камский завод грузовых автомобилей Советского Союза. Эти машины были усовершенствованной конструкции и использовались для изготовления различных специальных деталей как гражданского, так и военного назначения. Эти машины были первыми изделиями COCOM и первым оборудованием с числовым программным управлением, получившим лицензию на экспорт из США для проекта грузовиков.

При рассмотрении лицензий был сделан положительный вывод о доступности за рубежом. Оценка доступности станков с числовым программным управлением за рубежом действительно включала в себя более всесторонний технический анализ, в результате которого был сделан вывод о том, что эти станки были доступны в Швеции, Западной Германии и Италии. Он также отметил, что еще одному члену были предоставлены исключения COCOM для экспорта станков с числовым программным управлением.

Каждый год население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население достигло более полумиллиона человек.

К концу 1976 года было собрано более 5000 большегрузных автомобилей 4-х моделей, причем некоторые из них имели одинаковый номер №1. Многие водители приезжали в Набережные Челны, чтобы забрать свои долгожданные машины, и просили нарисовать этот номер на капотах своих новых автомобилей.

На второй год серийного выпуска автомобилей КАМАЗ (1978 г.) завод стал платежеспособным концерном. За год до этого (в 1977 году) КАМАЗ начал экспортировать свои автомобили в дальнее зарубежье. Прошло 5 лет, и с запуском второй очереди завод освоил выпуск 8 моделей, среди которых, например, седельный тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первый полноприводный автомобиль под маркой КАМАЗ. -4310. За эти годы парк грузовиков КАМАЗ в СССР и странах-импортерах пополнился почти на 250 тысяч единиц.

Первые 11 лет истории КАМАЗов принято называть эпохой Льва Васильева в честь первого генерального директора, Героя Социалистического Труда, ныне персонального пенсионера России. Помимо этого незабвенного имени, камазовцы всегда помнят и другое имя Фикрята Табеева, тогдашнего первого секретаря обкома, выбившего из вышестоящих органов власти решение о размещении основных производственных мощностей КАМАЗа в Набережных Челнах. В эпоху Васильевых зародился легендарный камазовский дух, который до сих пор отличал камазовцев.

В ноябре 1979 года Лоуренс Дж. Брэди, заместитель директора Управления экспортного управления Министерства торговли, обвинил заместителя помощника госсекретаря Стэнли Дж. Маркуса и других сотрудников Министерства торговли в подрыве национальной безопасности посредством «массового и систематического сокрытия» диверсий Советского Союза. американских технологий советским военным. Обвинения Брэди связаны с компьютером IBM на гигантском советском литейном заводе по производству грузовиков на реке Кама; завод был спроектирован и спроектирован американскими фирмами, и 30 процентов его оборудования поставлено из Соединенных Штатов.

Брейди утверждал, что Советы забирали грузовики и двигатели с завода для военных целей. Он также сказал, что есть доказательства того, что автомобили с рекой Кама отправляются в другие страны Варшавского договора, что является «явным нарушением» законов США об экспортном контроле. Брейди обвинил Маркуса и других представителей Министерства торговли в том, что они «ввели в заблуждение» Конгресс, дав показания о том, что законы США об экспортном контроле эффективно препятствуют поступлению важных технологий в Советский Союз.

Грузовики Камского завода перевозили советские войска в Афганистан в 1919 г.79, и использовались для поддержки советских обычных военных нужд. Но маловероятно, что союзники США разделяли мнение о том, что грузовики — это технология, играющая центральную роль в стратегическом положении и военном потенциале Советского Союза. Но президент США Картер отреагировал на советское вторжение в Афганистан введением санкций, отменой нескольких продаж компьютеров и остановкой оборудования, предназначенного для Камского завода по производству грузовиков.

В годы холодной войны и особенно в 19 в.В 70-е годы советская разведка предприняла значительные и успешные тайные попытки получить технические и научные знания с Запада. Эта попытка подозревалась несколькими официальными лицами правительства США, но не была задокументирована до 1981 года, когда французская разведка воспользовалась услугами полковника Владимира И. Ветрова [«Прощай»],? который сфотографировал и предоставил 4000 документов КГБ по программе. Летом 1981 года президент Миттеран сообщил президенту Рейгану об источнике, и, когда материал был предоставлен, ЦРУ и разведывательные службы НАТО отреагировали мощной контрразведкой. Президент Рейган поднял проблему передачи Советскому Союзу на саммите в Оттаве 19 июля.81. Кульминацией этих дискуссий стала встреча на высоком уровне в Париже в январе 1982 г., первая встреча на уровне министров в этой организации с конца 1950-х годов.

Заметное повышение качества советских автомобилей, выпускавшихся с 1975 г., повысило эффективность военных и гражданских транспортных систем. Советские потребители, учреждения и промышленность приобрели за этот период около 75% всех автомобилей — около 1 млн автомобилей в год. Сельское хозяйство и военные получали по 25 процентов производства грузовиков, другие гражданские автопарки получали 45 процентов, а на экспорт приходилось около 5 процентов. По оценкам ЦРУ, в среднем грузовики выпускались в 1985, по сравнению с выпущенными в 1975 г., может перевозить примерно на 25 % больше груза по весу, имеет увеличенный на 45 % срок службы, немного более экономичен по топливу, а совокупная грузоподъемность грузовиков, произведенных в 1985 г., за весь жизненный цикл почти на 70 процентов больше, чем у выпущенных в 1975 году.

В 1981-87 годах при втором генеральном директоре Василии Фаустове производственная и творческая мощь КАМАЗа росли семимильными шагами. Каждый год разрабатывались, проектировались и производились новые модели. Были созданы три базовые модели семейства боевых машин «Мустанг», которые в настоящее время находятся на вооружении Минобороны РФ. Многие передовые и прорывные идеи камазовских конструкторов тех лет не могли быть реализованы тогда из-за отсутствия в стране соответствующих технических возможностей, а некоторые из них не могли быть реализованы даже по политическим причинам. Эти идеи были реализованы в начале нового века с усовершенствованием и развитием технических возможностей и ноу-хау КАМАЗов. Всего за 35 лет тремя поколениями конструкторов КАМАЗа во главе с Владимиром Баруном, Рамилем Азаматовым и Данисом Валеевым было разработано более 1500 моделей, модификаций и комплектов.

Третий генеральный директор Николай Бех возглавил предприятие, когда оно подготовило выпуск своего миллионного автомобиля. Произошло это в 1988 году, когда завод выпустил почти 128 тысяч единиц. За 12 лет работы предприятие полностью окупило все средства, затраченные на его создание. В последнее десятилетие века КАМАЗ одним из первых крупнейших государственных предприятий страны совершил поворот к рыночной экономике, официально учредив акционерное общество в 1990.

В апреле 1993 года пожар охватил моторный завод и уничтожил производственный цех КАМАЗ. Завод двигателей, дочернее предприятие КАМАЗа, почти полностью уничтожен пожаром. Он был восстановлен, и сегодня имеет полный технологический цикл производства дизельных двигателей, а также трансмиссий и запчастей к ним. Завод поставляет свою продукцию на головной конвейер ОАО «КАМАЗ», автомобильные и автобусные заводы страны, сервисные центры и предприятия оборонно-промышленного комплекса.

Полуторамиллионный автомобиль, выпущенный в августе 1993 года, остался незамеченным. Страна пережила глубочайший экономический кризис. В 1997 году к управлению предприятием пришла команда под руководством Ивана Костина. В 1998 году им даже пришлось остановить производство на долгие 9 месяцев. Камикадзе, как называли этих кризисных менеджеров, спасли КАМАЗу жизнь. А сами камазовцы сохранили в то непростое время производственные мощности и оборудование.

КАМАЗ начал развиваться в 2002 году. Команда развития и роста, сформированная генеральным директором Сергеем Когогиным, за первые годы работы добилась многих целей: полностью реструктурировала многомиллиардный долг компании, обновила двигателестроительное производство, наладила продуктовый рынок, реформировала и наладила создание фирменной дилерской и сервисной сети, внедрение лизинговых схем реализации автомобилей от производителя, организация взаимодействия с государственными органами России и стран-импортеров по всем направлениям деятельности компании, укрепление связей с отечественными финансовыми кругами, бизнес-структурами и инвесторами .

В 2010 году российско-американское совместное предприятие «КАМАЗ-Дизель» и «Камминз Кама» произвело 40 000 дизельных и газовых двигателей для грузовых автомобилей, стационарных силовых агрегатов и другой техники, что на 42% больше, чем в 2009 году. В этом году показатели еще лучше, чем в январе, Моторный завод и СП Cummins Kama уже произвели более 30 тысяч единиц.

На шасси КАМАЗ установлено более 350 образцов вооружения и военной техники. МЧС располагает парком из более чем 3500 единиц спецтехники на базе шасси КАМАЗ, а реально необходимо около 5000 единиц. Это означает, что МЧС останется одним из самых активных покупателей автомобилей КАМАЗ. МВД и КАМАЗ сотрудничают с 19 года.76. К 2012 г. в подразделениях МВД имелось около 1700 автомобилей КАМАЗ различных модификаций, что составляло около 30% всего парка грузовых автомобилей.

Автомобили «Тайфун» были специально разработаны для российской армии в Научно-исследовательском центре КАМАЗа (НИЦ). ОАО «КАМАЗ» приняло участие в VIII Международной выставке вооружения и военной техники RussianExpoArms-2011, которая проходила с 8 по 11 сентября в Нижнем Тагиле. На выставке КАМАЗ представил свои лучшие достижения в области машиностроения для Вооруженных Сил Российской Федерации. КАМАЗ представит модельный ряд армейских грузовиков «Мустанг», которые по своим техническим характеристикам превосходят многие как отечественные, так и зарубежные модели.

Посетители выставки увидели такие образцы военной техники, как бортовой автомобиль КАМАЗ-6560, полноприводный грузовик КАМАЗ-53501, предназначенный для нужд Воздушно-десантных войск, артиллерийский тягач КАМАЗ-6350, модификации КАМАЗ- 43269 легких бронированных автомобилей, предназначенных для сухопутных войск и пограничных войск, и других моделей тяжелых грузовиков специального назначения. Артиллерийский тягач КАМАЗ-6350 на базе восьмиколесного шасси, его собрат из линейки армейских автомобилей «Мустанг» Бронированный автомобиль КАМАЗ-5350 с комплектом дополнительной защиты и функциональным блоком, представитель линейки автомобилей повышенной грузоподъемности КАМАЗ- Бортовой тягач 65224 и боковой тягач КАМАЗ-6560 продемонстрировали свои ходовые качества, технические и тактические возможности вместе с модернизированной версией КАМАЗ-43269.Бронеавтомобиль «Выстрел».

КАМАЗ принимает участие в международном военно-патриотическом автопробеге «Моя судьба – часть судьбы России!» который в последнее время начал в Москве бегать по всем городам-героям. Митинг посвящен 70-летию победы Советского Союза в Сталинградской битве против фашистской Германии и 100-летию маршала советских ВВС Александра Покрышкина. Мероприятие организовано по инициативе ДОСААФ России и Министерства спорта при поддержке Правительства РФ. В течение 26 дней кортеж из сорока автомобилей ДОСААФ, нескольких автомобилей КАМАЗ и байкеров мотоклуба «Ночные волки» проезжает по городам воинской славы России.