Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Схема подключения тормозных трубок ваз 2110

Описание конструкции

Схема гидропривода тормозов

1 – главный цилиндр гидропривода тормозов
2 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоз»
3 – гибкий шланг переднего тормоза
4 – бачок главного цилиндра
5 – вакуумный усилитель
6 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоз»
7 – тормозной механизм заднего колеса

8 – упругий рычаг привода регулятора давления
9 – гибкий шланг заднего тормоза
10 – регулятор давления
11 – рычаг привода регулятора давления
12 – педаль тормоза
13 – тормозной механизм переднего колеса

Рабочая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Тормозные механизмы передних колес 13 – дисковые (на автомобилях ВАЗ-21103, -21113 и -2112 – вентилируемые), с однопоршневой плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных накладок. Тормозные механизмы задних колес 7 – барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

Главный тормозной цилиндр 1 крепится к корпусу вакуумного усилителя 5 на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый бачок 4 с датчиком аварийного уровня жидкости. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В нижней части цилиндра ввернуты два винта, ограничивающие перемещение поршней. Винты уплотнены медными прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины, также уплотненная медной прокладкой. Поршни в главном цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие правый передний и левый задний тормозные механизмы, а тот, что ближе к заглушке – левый передний и правый задний. Уплотнительные резиновые кольца высокого давления (манжеты) главного тормозного цилиндра и задних колесных цилиндров взаимозаменяемы (номинальный диаметр – 20,64 мм). Уплотнительное кольцо низкого давления – с проточкой, установлено на поршне, контактирующем со штоком вакуумного усилителя.

Вакуумный усилитель 5 расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром 1 и крепится к кронштейну педального узла на двух шпильках. Усилитель – неразборной конструкции, при выходе из строя его следует заменить. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, запускаем двигатель. При исправном усилителе с началом работы двигателя педаль должна уйти вперед. Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть также вызваны негерметичностью шланга, отбирающего вакуум от впускного коллектора.

Регулятор давления задних тормозов 10 крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Один из этих болтов (передний) также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления 11. За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора (см. Проверка и регулировка привода регулятора давления задних тормозов). С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень регулятора давления. При нажатии на педаль тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны упругого рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного цилиндра, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и наоборот – с уменьшением нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о негерметичности уплотнительных колец регулятора.

Плавающая скоба переднего тормоза включает в себя суппорт и колесный цилиндр, которые стянуты между собой двумя болтами. Двумя другими болтами скоба крепится к пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. Внутренняя колодка имеет сигнализатор износа накладок. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском.

Тормозные диски – чугунные. Минимально допустимая толщина диска при износе – 17,8 мм для вентилируемых дисков и 10,8 мм – для невентилируемых, максимальное биение по внешнему радиусу – 0,15 мм.

Задние колесные тормозные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Основной элемент устройства – стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца (по два на цилиндр) вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа. В случае повреждения зеркала поршней под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость или образовавшихся под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут «закиснуть» в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.

Привод стояночной тормозной системы – механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя двух тросов, рычага привода колодок и распорной планки.
к оглавлению следующая страница »
15.1. Описание конструкции

Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Схема гидропривода тормозов

1 – тормозной механизм переднего колеса;
2 – трубопровод контура «левый передний–правый задний тормоза»;
3 – главный цилиндр гидропривода тормозов;
4 – трубопровод контура «правый передний–левый задний тормоза»;


5 – бачок главного цилиндра;
6 – вакуумный усилитель;
7 – тормозной механизм заднего колеса;
8 – упругий рычаг привода регулятора давления;
9 – регулятор давления;
10 – рычаг привода регулятора давления;
11 – педаль тормоза;
А – гибкий шланг переднего тормоза;
В – гибкий шланг заднего тормоза

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления задних тормозов.

Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Вакуумный усилитель


1 – корпус вакуумного усилителя;
2 – чашка корпуса усилителя;
3 – шток;
4 – регулировочный болт;
5 – уплотнитель штока;
6 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
7 – возвратная пружина диафрагмы;
8 – шпилька усилителя;
9 – фланец крепления наконечника;
10 – клапан;
11 – наконечник шланга;
12 – диафрагма;
13 – крышка корпуса усилителя;
14 – уплотнительный чехол;
15 – поршень;
16 – защитный чехол корпуса клапана;
17 – воздушный фильтр;
18 – толкатель;
19 – возвратная пружина толкателя;
20 – пружина клапана;
21 – клапан;
22 – втулка корпуса клапана;

23 – буфер штока;
24 – корпус клапана;
А – вакуумная камера;
В – атмосферная камера;
С, D – каналы

Резиновая диафрагма 12 вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника 11 и шланг.

Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана размещен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель 18.

При нажатии на педаль перемещается толкатель 18, поршень 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 12. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который действует на поршень главного цилиндра.

При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.

Привод регулятора давления


1 – регулятор давления;
2, 16 – болты крепления регулятора давления;
3 – кронштейн рычага привода регулятора давления;
4 – штифт;
5 – рычаг привода регулятора давления;
6 – ось рычага привода регулятора давления;
7 – пружина рычага;
8 – кронштейн кузова;
9 – кронштейн крепления регулятора давления;
10 – упругий рычаг привода регулятора давления;
11 – серьга;
12 – скоба серьги;
13 – шайба;


14 – стопорное кольцо;
15 – палец кронштейна;
А, В, С – отверстия

Регулятор давления


1 – корпус регулятора давления;
2 – поршень;
3 – защитный колпачок;
4, 8 – стопорные кольца;
5 – втулка поршня;
6 – пружина поршня;
7 – втулка корпуса;
9, 22 – опорные шайбы;
10 – уплотнительные кольца толкателя;
11 – опорная тарелка;
12 – пружина втулки толкателя;
13 – кольцо уплотнительное седла клапана;
14 – седло клапана;
15 – уплотнительная прокладка;
16 – пробка;
17 – пружина клапана;
18 – клапан;
19 – втулка толкателя;
20 – толкатель;
21 – уплотнитель головки поршня;
23 – уплотнитель штока поршня;
24 – заглушка;
А, D – камеры, соединенные с главным цилиндром;
В, С – камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов;
К, М, Н – зазоры

Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Регулятор давления 1 (рис. Привод регулятора давления) крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.

Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора (см. подраздел 6.4.2). В регуляторе имеется четыре камеры: А и D (рис. Регулятор давления) соединяются с главным цилиндром, В – с левым, а С – с правым колесными цилиндрами задних тормозов.

В исходном положении педали тормоза поршень 2 (см. рис. Регулятор давления) поджат рычагом 5 (см. рис. Привод регулятора давления) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. рис. Регулятор давления), который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С.

При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит, и в приводе тормоза нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит, и в камере С будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между давлением в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.

При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. Привод регулятора давления) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. Регулятор давления) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.

При отказе контура тормозов «левый передний – правый задний тормоза» уплотнительные кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе.

При отказе контура тормозов «правый передний – левый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза.

В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.

Главный цилиндр с бачком


1 – корпус главного цилиндра;
2 – уплотнительное кольцо низкого давления;
3 – поршень привода контура «левый передний–правый задний тормоза»;
4 – распорное кольцо;
5 – уплотнительное кольцо высокого давления;
6 – прижимная пружина уплотнительного кольца;
7 – тарелка пружины;
8 – возвратная пружина поршня;
9 – шайба;
10 – стопорный винт;
11 – поршень привода контура «правый передний–левый задний тормоза»;
12 – соединительная втулка;
13 – бачок;
14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости;
А – зазор

Главный цилиндр с последовательным расположением поршней. На корпусе главного цилиндра крепится бачок 13, в заливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.

Тормозной механизм переднего колеса


1 – тормозной диск;
2 – направляющая колодок;
3 – суппорт;
4 – тормозные колодки;
5 – цилиндр;
6 – поршень;
7 – сигнализатор износа колодок;
8 – уплотнительное кольцо;
9 – защитный чехол направляющего пальца;
10 – направляющий палец;
11 – защитный кожух

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом 3 и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 10, которые установлены в отверстиях направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, из которых внутренняя имеет сигнализатор 7 износа накладок.

В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 8. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

Тормозной механизм заднего колеса


1 – гайка крепления ступицы;
2 – ступица колеса;
3 – нижняя стяжная пружина колодок;
4 – тормозная колодка;
5 – направляющая пружина;
6 – колесный цилиндр;
7 – верхняя стяжная пружина;
8 – разжимная планка;
9 – палец рычага привода стояночного тормоза;
10 – рычаг привода стояночного тормоза;
11 – щит тормозного механизма

Колесный цилиндр


1 – упор колодки;
2 – защитный колпачок;
3 – корпус цилиндра;
4 – поршень;
5 – уплотнитель;
6 – опорная тарелка;
7 – пружина;
8 – сухари;
9 – упорное кольцо;
10 – упорный винт;
11 – штуцер;
А – прорезь на упорном кольце

Тормозной механизм заднего колеса (рис. Тормозной механизм заднего колеса) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рис. Колесный цилиндр), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25–1,65 мм.

Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса) тормозных колодок.

Когда из-за износа накладок зазор 1,25–1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 (см. рис. Колесный цилиндр) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Привод стояночной тормозной системы

Стояночная тормозная система с механическим приводом действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2, регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса) ручного привода колодок и разжимной планки 8.


1 – защитный колпачок;
2 – корпус датчика;
3 – основание датчика;
4 – уплотнительное кольцо;
5 – зажимное кольцо;
6 – отражатель;
7 – толкатель;
8 – втулка;
9 – поплавок;
10 – неподвижные контакты;
11 – подвижный контакт

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 датчика с уплотнителем 4 и основание 3 с отражателем 6 поджимаются зажимным кольцом 5 к торцу горловины бачка.

Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а на корпусе датчика – неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1. При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов.

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не секрет, что без тормозов на машине далеко не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или проще говоря «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и образовавшихся проблем.

Принцип работы

Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением преимущественно работают эффективно и надежно. Это обусловлено тем, что при выходе из строя одного контура, второй позволит вашему автомобилю затормозить.

Таким образом, вы сумеете затормозить без ущерба износу тормозам и появления других проблем с системой.

Устройство системы торможения

Важнейшим составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.

Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разделены на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Именно они позволяют передним и задним колесам тормозить.

Чтобы привести в действие тормозную систему, внутри салона в ногах водителя расположена специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 она находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

  1. Вакуумный усилитель. Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра. Это создает эффект торможения.
  2. Привод регулятора давления. Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
  3. Непосредственно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Узел снижает или повышает этот показатель, в зависимости от нагруженности задней оси автомобиля.
  4. Главный цилиндр с бачком и поршнями. На заливной горловине этого бачка располагается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной жидкости.
  5. Тормозной механизм передних колес. В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный оповещатель, которые предупреждает об износе или неисправности накладки.
  6. Тормозной механизм задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, заводом предусматривается именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и эффективные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Далеко не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Попросту такое название знакомо не всем. Популярное обозначение регулятора — колдун.

Этот самый колдун расположен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину, его положение меняется.

Чтобы узел функционировал эффективно и без ошибок, необходимо выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.

Усовершенствование тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.

Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги.

Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя. Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно — своевременный и качественный ремонт.

  1. Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если речь идет о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стену или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить самому на месте, но это временные меры.
  2. Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, чаще всего — в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин тому может быть несколько:
  1. Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении по луже. Такие устройства не любят влагу, потому чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
  2. Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются темные пятна, узел изнашивается неравномерно. Необходим незамедлительный ремонт или полная замена механизмов;
  3. Обязательно проверьте наличие следов деформации на передних тормозных дисках. Из-за них часто возникают вибрации.
  • Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически тяжело как следует на нее надавить. Причины тоже бывают разные:
    1. Воздушный фильтр вакуумного усилителя, возможно, засорился, что привели к тугости педали тормоза;
    2. Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход обратного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Каждая из этих проблем ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;
    3. Накладки могут изнашиваться со временем, что также не редко становится причиной тугой педали.
    4. Нажатие на тормоз приводит к появлению шипения. Проверьте, в какой именно момент начинается шипение. Если при непосредственном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется в первую очередь вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения, он меняется или ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего страшного не происходит. Это вполне естественное явление. Разумеется, если шипение не очень громкое и интенсивное.
    5. Как видите, тормозная система у автомобиля ВАЗ 2110 далека от совершенства в заводском исполнении, однако эффективно и надежно выполняет свои функции. Все возможные неисправности легко устраняются самостоятельно, но в некоторых ситуациях желательно обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.

      Тормозная система ваз 2110 схема контуров – Прокачай АВТО

      На чтение 16 мин Просмотров 138 Опубликовано

      Как устроена тормозная система ВАЗ 2110? Схема торможения автомобиля ВАЗ 2110 оснащена гидравлическим приводом, в который входят два контура. Как и большинство автомобилей, которые относятся к полноприводным, контуры торможения имеют включение, характерное для этих машин. Один контур объединяет в себе по одному сцеплению к колесам, которые находятся на обеих частях подвески. Они располагаются с двух сторон. Автомобиль имеет передние тормоза и задние тормоза.

      1 – главный цилиндр гидропривода тормозов
      2 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоз»
      3 – гибкий шланг переднего тормоза
      4 – бачок главного цилиндра
      5 – вакуумный усилитель
      6 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоз»
      7 – тормозной механизм заднего колеса
      8 – упругий рычаг привода регулятора давления
      9 – гибкий шланг заднего тормоза
      10 – регулятор давления
      11 – рычаг привода регулятора давления
      12 – педаль тормоза
      13 – тормозной механизм переднего колеса

      Устройство системы тормозов автомобиля ВАЗ

      На передней подвеске находятся:

      • усилитель вакуумного типа;
      • показатель критического уровня;
      • тормоза дискового типа, которые оснащаются вентиляцией;
      • узлы суппортов, имеющие поршни;
      • система контроля за износом колодок;

      На задней подвеске располагаются:

      • тормозной барабан;
      • колодки, действие которых управляется при помощи гидравлических поршней;
      • главный тормозной цилиндр.

      Тормозной цилиндр предназначен для автоматического управления. Оно необходимо для контроля расстояния, отделяющего колодку и тормозной барабан. Главный тормозной цилиндр закреплен двумя шпильками к усилителю вакуумного типа. В верхней части ГТЦ выполняется крепление расширительного бачка. В крышке устанавливается датчик, оснащенный электронным устройством, он необходим для контроля за уровнем жидкости. Благодаря этому можно определить, когда потребуется ее замена.

      Монтаж заглушки в верхнюю часть крышки устройства. Она оснащается пружиной, необходимой для того, чтобы возвращать конструкцию в стандартное положение. Конструкция ГКЦ двухконтурная. Поэтому в ней присутствуют поршни (их два). Они находятся в продольном положении.

      Поршень имеет кольцо для уплотнения. В устройстве торможения он находится в соприкосновении со штоком. ВУТ 2110 располагается между узлом, который отвечает за педаль, и ГКЦ. Его крепление производится двумя шпильками. Конструкция усилителя неразборная, в случае выхода его из строя рекомендуется замена новым.

      Для чего предназначен регулятор давления тормозов

      Большинству владельцев ВАЗ 2110 это устройство знакомо под названием «колдун». При этом далеко не всем ясно, для чего оно нужно. Располагается регулятор давления тормозов на задней подвеске машины. Он оснащен рычагом, который имеет подвижное положение, в момент нагрузки на пружины он меняет статическое положение.

      Возникающее напряжение распределяется на поршень системы. После нажатия на педаль поршень способствует уменьшению нагрузки в колодах задних колес. Если тормозная система работает нормально, все нагрузки распределяются равномерно. Для адекватной реакции регулятора необходима настройка, которая препятствует несвоевременной блокировке колес. Сбалансированная тормозная система нужна для соотношения времени блокировки колес автомобиля.

      Тюнинг тормозной системы на ВАЗ 2110

      Устройство плавающей скобы

      Дисковый тормоз оснащен плавающей скобой, которая, в свою очередь, оснащена узлом перемещения и цилиндром, крепление их выполняется при помощи болтов. Монтаж или замена скобы выполняется в отверстия направляющих колодок, здесь же содержится жидкость. При помощи пружин производится прижимание колодок к разъемам направляющих. Это позволяет избежать самопроизвольного торможения.

      Во внутреннюю колодку устанавливается электронный сигнализатор. Он также контролирует уровень состояния колодок. Если потребуется замена, система оповестит об этом владельца. Конструкция тормозного цилиндра ВАЗ 2110 суппорта имеет поршень. Он оснащается кольцом для уплотнения. Это позволяет фиксировать расположение колодок на нужном промежутке от диска. Упругость кольца позволяет это обеспечить. При необходимости осуществляется замена уплотнительного кольца.

      Система тормозов ВАЗ 2110 включает стояночный тормоз. Работа механического привода обеспечивается тросами. Рычаг обеспечивает натяжение троса, он располагается в салоне. В свою очередь, трос крепится к уравнителю, им оснащено каждое колесо на задней подвеске.

      Колеса на задней подвеске оснащаются рычагом, он приводит в действие колодки. Данное устройство необходимо для поворота распорной планки. Она приводит к блокировке тормозов. Зная устройство тормозной системы ВАЗ 2110, вы сможете лучше понять ее функции, осуществлять контроль за исправностью всех составных частей системы торможения, обеспечить ее качественную и бесперебойную работу.

      На автомобиле ВАЗ-2110 применяются:

      • • рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, действующая на все колеса;
      • • запасная тормозная система, являющаяся частью рабочей и действующая при выходе из строя одного из контуров;
      • • стояночная тормозная система, действующая на задние колеса. Рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы

      передних и задних колес и гидравлический привод с вакуумным усилителем тормозов (рис. 13.4).

      Рис. 13.4. Схема рабочей тормозной системы автомобиля ВАЗ-2110:

      А — контур правого переднего и левого заднего колес;

      • — Б — контур левого переднего и правого заднего колес 1,5 — тормозные механизмы передних колес; 2,4 — гибкие тормозные шланги передних колес; 3 — главный тормозной цилиндр; 6 — вакуумный усилитель;
      • 7 — регулятор давления тормозной жидкости в задних тормозных механизмах; 8,11 — тормозные механизмы задних колес; 9,10 — гибкие тормозные шланги

      Тормозные механизмы передних колес (рис. 13.5) дисковые, с плавающей скобой, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с сигнализатором износа колодок. На суппорте 2, закрепленном двумя болтами на поворотном кулаке, устанавливается подвижная скоба 3. Подвижная скоба крепится болтами к направляющим шпилькам 10, свободно перемещающимся в отверстиях суппорта. В эти отверстия заложена смазка, и они уплотнены резиновыми чехлами. К специальным пазам суппорта пружинами поджаты колодки. Внутренняя колодка имеет сигнализатор износа. Внутри цилиндра 4 установлен поршень 5 с резиновым уплотнительным кольцом 6, за счет упругости которого поддерживается определенный зазор между колодкой и диском. На цилиндре установлен перепускной клапан 8 для удаления воздуха из гидропривода. Тормозной диск 11 крепится к ступице 12 двумя направляющими штифтами, а также четырьмя болтами крепления колеса.

      Рис. 13.5. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2110:

      а — тормозной механизм; б — работа уплотнительного резинового кольца;

      1 — защитный щиток; 2 — суппорт тормозного механизма; 3 — подвижная скоба; 4 — корпус тормозного цилиндра; 5 — поршень тормозного цилиндра;

      б — уплотнительное резиновое кольцо; 7 — провод сигнализатора износа тормозных колодок; 8 — перепускной клапан прокачки тормозов; 9 — гибкий тормозной шланг; 10 — направляющая шпилька подвижной скобы;

      11 — тормозной диск; 12 — ступица переднего колеса

      Тормозные механизмы задних колес (рис. 13.6) —барабанные с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. На тормозном щите 15 вверху установлен колесный тормозной цилиндр 8, а внизу — неподвижная упорная планка 1 для колодок. Две колодки 3 стягиваются между собой пружинами 2 и 7 и упираются верхним торцом в толкатель 13 поршня 12, а нижним — в неподвижную упорную планку. От осевого смещения каждая колодка удерживается направляющей пружиной. Между колодками установлена распорная планка 6, а на задней колодке механизма пальцем 14 закреплен рычаг 16 привода стояночного тормоза.

      Устройство автоматического регулирования зазора между колодками и барабаном расположено в колесном цилиндре. Упорное разрезное кольцо 10 установлено на поршне 12 между буртиком упорного винта 20 и сухарем 17 с зазором 1,25—1,65 мм. В цилиндре упорные кольца устанавливаются с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс). Это превышает усилие стягивающих пружин. По мере износа накладок зазор выбирается, и когда буртик упорного винта упрется в упорное кольцо, при нажатии на педаль тормоза происходит сдвиг упорного кольца. При отпускании педали тормоза поршни возвращаются назад до упора в сухари под действием стяжных пружин. Таким образом, между колодками и барабаном будет поддерживаться необходимый зазор. Тормозной щит крепится к фланцу оси заднего колеса, а тормозной барабан — к ступице заднего колеса.

      Рис. 13.6. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ-2110:

      • 1 — упорная планка; 2 — нижняя стяжная пружина; 3 — тормозная колодка;
      • 4 — фрикционная накладка; 5 — трос привода стояночной тормозной системы;
      • 6 — распорная планка; 7 — верхняя стяжная пружина; 8 — резиновая манжета;
      • 9 — рабочий тормозной цилиндр 10 — упорное кольцо; 11 — резиновая манжета; 12 — поршень рабочего тормозного цилиндра; 13 — толкатель поршня; 14 — палец крепления рычага привода стояночной тормозной системы;
      • 15 — тормозной щит; 16 — рычаг привода стояночной тормозной системы;
      • 17 — сухарь; 18 — упорная шайба пружины манжеты; 19 — пружина манжеты;
      • 20 — упорный винт

      Гидравлический привод рабочей тормозной системы —двухконтурный. Один контур обеспечивает торможение правого переднего и левого заднего колес, другой — левого переднего и правого заднего. В состав гидравлического привода входят: главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов, регулятор давления жидкости в тормозных механизмах задних колес и трубопроводы. В системе имеется также датчик аварийного уровня тормозной жидкости, который находится в пробке бачка главного тормозного цилиндра.

      Главный тормозной цилиндр (рис. 13.7) двухсекционный с последовательным расположением поршней. Поршни 2 могут перемещаться в корпусе 1 под действием штока 21 в пределах фрезеровок, выполненных в нижней части поршня. Болты 3 ограничивают их продольное перемещение и предотвращают проворачивание в корпусе цилиндра. В кольцевую проточку поршня с зазоромА установлено резиновое уплотнительное кольцо 5. Между уплотнительным кольцом и поршнем размещено упорное кольцо 4, которое установлено в цилиндре с небольшим натягом. Величина натяга меньше усилия возвратной пружины 8 поршня. На корпусе главного тормозного цилиндра крепится бачок 10, в пробке которого установлен сигнализатор аварийного уровня жидкости.

      Рис. 13.7. Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем автомобиля ВАЗ-2110:

      • 1 — корпус главного тормозного цилиндра; 2 — поршень; 3 — стопорный болт;
      • 4 — упорное кольцо; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — пружина уплотнительного кольца; 7 — тарелка пружины; 8 — пружина поршня; 9 — пробка; 10 — бачок;
      • 11 — пробка бачка с сигнализатором уровня тормозной жидкости; 12 — обратный клапан; 13 — корпус вакуумного усилителя; 14 — диафрагма вакуумного усилителя; 15 — крышка вакуумного усилителя; 16 — уплотнительный чехол;
      • 17 — воздушный фильтр; 18 — клапан вакуумного усилителя; 19 — поршень вакуумного усилителя; 20 — корпус клапана; 21 — буфер штока; 22 — шток вакуумного усилителя; 23 — пружина диафрагмы; 24 — толкатель;
      • 25 — включатель стоп-сигнала; 26 — педаль тормоза; 27 — упор включателя

      При отпущенной педали тормоза поршни под действием возвратных пружин находятся в крайнем заднем положении. Распорные кольца, установленные в цилиндре с натягом, прижимают уплотнительное кольцо к переднему буртику поршня. В результате этого рабочая полость цилиндра оказывается соединенной с питательным бачком через осевое отверстие в поршне, радиальные отверстия, выходящие в кольцевую канавку под уплотнительным кольцом, и зазор в замке упорного кольца. При нажатии на педаль тормоза задний поршень перемещается вперед в пределах зазора А. Уплотнительное кольцо прижимается пружиной к заднему буртику поршня и разобщает рабочую полость цилиндра от бачка. В рабочей полости создается давление жидкости, которое передается к тормозным механизмам левого переднего и правого заднего колес. Под этим же давлением начинает двигаться передний поршень, аналогично создавая давление жидкости в контуре «правого переднего — левого заднего колес». Если в контуре передней секции нарушится герметичность (лопнет тормозной шланг), передний поршень сдвинется вперед до упора в пробку главного тормозного цилиндра и в контуре задней секции будет необходимое для работы тормозных механизмов давление. Если выйдет из строя контур задней секции, то задний поршень переместится до переднего и заставит работать переднюю секцию. В обоих случаях увеличивается ход педали, но будет обеспечено торможение одним из контуров. В этом проявляется работа запасной тормозной системы.

      Вакуумный усилитель (см. рис. 13.7) состоит из корпуса 13, крышки 15 и зажатой между ними диафрагмы 14 с закрепленным в ней корпусом клапана 20 вакуумного усилителя. Диафрагма делит вакуумный усилитель на две полости: вакуумную — соединенную шлангом через обратный клапан 12 с впускным трубопроводом двигателя и атмосферную — соединенную через фильтр 17 с атмосферой. Корпус клапана вакуумного усилителя пластмассовый. На выходе из крышки он уплотнен гофрированным резиновым чехлом. В корпусе клапана размещены: шток 22, буфер штока 21, поршень клапана 19, клапан 18 с возвратной пружиной, толкатель 24 со своей возвратной пружиной, воздушный фильтр 17.

      При отпущенной педали 26 тормоза толкатель с поршнем отведен назад возвратной пружиной, причем поршень прижимается к клапану и разъединяет атмосферную полость от атмосферы. Одновременно через каналС атмосферная полость соединяется с вакуумной. В обеих полостях вакуум и под действием пружины 23 диафрагма отведена к крышке усилителя.

      При нажатии на педаль тормоза толкатель перемещает поршень и отводит его от клапана, тем самым давая возможность атмосферному воздуху через фильтр поступить в атмосферную полость через канал В. Клапан тоже двигаясь вперед перекрывает канал С, разъединяя вакуумную и атмосферные полости. За счет разности давлений диафрагма прогибается вперед, увеличивая усилие водителя на шток главного тормозного цилиндра. Если водитель остановит движение педали, то диафрагма прогнется еще немного, поршень прижмется к клапану, закрывая проход атмосферному воздуху, но каналС еще не откроется. Диафрагма остановится в результате равновесия силы возвратной пружины диафрагмы и давления в атмосферной полости. При отпускании педали откроется каналС, и из атмосферной полости часть воздуха отсасывается в вакуумную. Разность давлений уменьшится, соответственно уменьшится усилие на шток главного тормозного цилиндра. В этом сказывается следящее действие вакуумного усилителя.

      Регулятор давления регулирует давление жидкости в колесных цилиндрах тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки автомобиля. Чем больше нагрузка на задние колеса автомобиля, тем больше должно быть давление тормозной жидкости в колесных цилиндрах. Но при торможении за счет сил инерции часть веса автомобиля переходит на передние колеса. Задние колеса разгружаются, и регулятор уменьшает давление жидкости в колесных цилиндрах. Этим уменьшается вероятность юза задних колес при торможении.

      Регулятор крепится к кронштейну кузова в районе заднего левого колеса. В регуляторе (рис. 13.8) имеется четыре полости: А, В, С и D. Полости А и D соединяются с рабочими полостями главного тормозного цилиндра и принадлежат разным контурам. Полости В и С соединены соответственно с правым и левым колесными цилиндрами задних тормозных механизмов. На выступающий конец поршня регулятора через систему рычагов действует усилие, пропорциональное весовой нагрузке на задние колеса автомобиля. Этому усилию пртиво- действует пружина через втулку, стопорное кольцо и толкатель. Кроме этого, поскольку поршень имеет переменное сечение, на него будет действовать давление тормозной жидкости в полости А. В исходном положении весовая нагрузка поджимает поршень 2 к толкателю 20. Между головкой поршня и уплотнителем 21 появляется зазор К, а между клапаном 18 и седлом 14 — зазор Я. Через эти зазоры камеры А и D соединяются, соответственно, с камерами В и С, и при торможении через эти зазоры жидкость поступает из главного тормозного цилиндра в колесные. С увеличением давления жидкости увеличивается усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса, но этому препятствует усилие от весовой нагрузки. Когда давление жидкости станет больше, поршень начнет выдвигаться из корпуса. Вместе с ним начнет двигаться и толкатель под действием пружин 12 и 17 вместе со втулкой 19 и уплотнительными кольцами 10. Зазоры К и Я уменьшаются. Когда зазор Я выберется полностью, жидкость в полостьС поступать не будет, но давление в ней будет изменяться в зависимости от давления в полости В. Таким образом, в обоих задних тормозных механизмах будет одинаковое давление. При дальнейшем увеличении усилия на педали поршень продолжает выдвигаться из корпуса, и зазор К также выбирается. В задних колесных тормозных цилиндрах давление жидкости будет расти медленнее, чем в полостиА из-за дроссилирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. При увеличении весовой нагрузки на задние колеса на поршень будет действовать большее усилие от системы рычагов, а значит и давление жидкости для перемещения поршня потребуется больше, соответственно и в задних тормозных механизмах будет большее давление.

      Рис. 13.8. Регулятор давления тормозной жидкости в задних тормозных механизмах:

      • 1 — корпус регулятора; 2 — кронштейн рычага привода регулятора; 3 — рычаг привода регулятора; 4 — ось рычага; 5 — пружина рычага; 6 — кронштейн кузова; 7 — упругий рычаг привода; 8 — скоба серьги; 9 — серьга; 10 — болты крепления регулятора; 11 — пробка; 12 — пружина клапана; 13 — клапан;
      • 14 — седло клапана; 15 — толкатель; 16 — втулка толкателя; 17 — втулка корпуса; 18 — уплотнитель головки поршня; 19 — уплотнитель поршня; 20 — поршень;
      • 21 — втулка поршня

      Таким образом, регулятор повышает эффективность торможения и предотвращает блокировку задних колес.

      При отказе контура тормозов «левый передний — правый задний» втулка 19 сместится в сторону пробки 26 до упора тарелки 22 в седло 24. Давление в заднем тормозе будет регулироваться передней частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 и уплотнитель 21.

      При отказе контура тормозов «правый передний — левый задний» втулка 29 давлением жидкости и толкатель 20 усилием пружины 22 упираются в поршень, и будет работать задняя секция. Она включает в себя клапан 18 и седло 24.

      В этих случаях регулятор работает как ограничитель давления, но его величина достаточна для эффективной работы тормоза.

      Стояночная тормозная система с механическим приводом действует на задние тормозные механизмы. Привод состоит из рычага, тяги, уравнителя и троса в оболочке. При перемещении рычага трос действует на рычаг 26 (см. рис. 13.6) привода стояночного тормоза в механизме. Тот, в свою очередь, упираясь в разжимную планку 6, раздвигает колодки и прижимает их к барабану.

      В тормозной системе ВАЗ 2110 используется гидравлический привод, двухконтурный диагональный, с вакуумным усилителем и регулятором давления жидкости для задних колес.

      На передних колесах используется дисковые механизмы, сзади – барабанные.

      Устройство

      Состоит тормозная система ВАЗ-2110 из главного цилиндра с установленным бачком для жидкости, из которого выходят магистрали двух контуров.

      Принципиальная схема представлена ниже.

      Один контур взаимодействует с механизмами переднего правого и заднего левого колес, второй – наоборот, поэтому и диагональная система.

      Между педалью и цилиндром расположен вакуумный усилитель неразборного типа.

      Магистрали передних колес обоих контуров, выходящие из главного цилиндра, идут непосредственно к рабочим цилиндрам суппортов.

      Магистрали, идущие к задним механизмам, сначала подводятся к регулятору давления, а уже от него к самим механизмам.

      Данный регулятор предназначен для корректировки давления жидкости в магистралях при разных нагрузках на задней оси.

      Принцип работы

      Водитель нажимает на педаль тормоза, шток, идущий от педали, связан с вакуумным усилителем, который дополнительно усиливает нажим.

      От вакуумного усилителя тоже идет шток, связанный с поршнем главного цилиндра.

      Жидкость в магистралях передних колес давит на поршень рабочего цилиндра, тот прижимает одну колодку к диску, одновременно суппорт смещается и прижимает вторую колодку.

      В это же время жидкость идет по магистралям задних механизмов в регулятор, где давление корректируется и дальше уже к самим механизмам.

      Там жидкость давит на поршни рабочих цилиндров, те выходят из цилиндра и разжимают колодки, прижимая их к тормозному барабану.

      Полная схема показана ниже.

      Диагностика

      Тормозной механизм ВАЗ 2110 периодически должен подвергаться диагностике, обслуживанию и, если надо – ремонту.

      Так, у этого авто диагностируется общая эффективность торможения.

      ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

      Обслуживание

      Сводится к проверке состояния колодок, барабанов и дисков, проверке и регулировке свободного хода педали, периодической замене жидкости, проверке резиновой части магистралей на наличие протекания.

      Проверке состояния манжетов рабочих цилиндров и прокачке системы для удаления из нее воздуха.

      Читайте по теме: Что нужно делать если появился воздух в тормозной системе.

      Все элементы тормозов ВАЗ 2110 – ремонтируемы, кроме вакуумного усилителя и резиновых частей магистралей.

      Усилитель и резиновые магистрали не ремонтируемы, поэтому при возникновении проблем они заменяются.

      Ремонт главного цилиндра сводится к замене всех резиновых элементов (манжетов, прокладок).

      Выполняется он при обнаружении протекания жидкости из него. То же касается и рабочих цилиндров.

      Ремонт тормозных механизмов ВАЗ 2110 включает в себя замену колодок, дисков и барабанов, если обнаружен их сильный износ.

      Схема тормозной системы Ваз 2111, 2112

      Схема тормозной системы Ваз 2111, 2112

       

       

       

      Работа тормозных механизмов.


      1 — Направляющая колодок
      2 — Направляющий палец
      3 — Тормозные колодки переднего тормоза
      4 — Суппорт
      5 — Шланг контура привода левого переднего и правого заднего тормозов
      6 — Колесный цилиндр переднего тормоза
      7 — Поршень колесного цилиндра
      8 — Уплотнительное кольцо поршня
      9 — Тормозной диск
      10 — Ограничительный винт хода поршня
      11 — Уплотнительное кольцо
      12 — Упорная чашка
      13 — Возвратная пружина поршня
      14 — Поршень привода правого переднего и левого заднего тормозов
      15 — Пружина уплотнительного кольца
      16 — Бачок главного цилиндра
      17 — Датчик аварийного уровня жидкости в сборе
      18 — Поршень привода левого переднего и правого заднего тормозов
      19 — Уплотнитель
      20 — Вакуумный усилитель
      21 — Корпус клапана
      22 — Диафрагма
      23 — Поршень
      24 — Клапан вакуумного усилителя
      25 — Пружина клапана
      26 — Возвратная пружина толкателя
      27 — Воздушный фильтр
      28 — Толкатель
      29 — Оттяжная пружина педали тормоза
      30 — Поршень регулятора давления
      31 — Втулка поршня
      32 — Уплотнитель
      33 — Пружина поршня
      34 — Уплотнительные кольца толкателя
      35 — Седло клапана
      36 — Пружина клапана
      37 — Пробка
      38 — Клапан
      39 — Уплотнительное кольцо седла клапана
      40 — Толкатель
      41 — Уплотнитель головки поршня
      42 — Трубопровод контура «левый передний и правый задний тормоза»
      43 — Выключатель стоп-сигнала
      44 — Наконечник выключателя стоп-сигнала
      45 — Педаль тормоза
      46 — Шток
      47 — Возвратная пружина корпуса клапана
      48 — Стяжная пружина колодок
      49 — Тормозная колодка заднего тормоза
      50 — Поршень колесного цилиндра заднего тормоза
      51 — Уплотнитель поршня
      52 — Упорные кольца
      53 — А-вакуумная полость
      54 — В-атмосферная полость
      55 — С-канал, соединяющий атмосферную полость с внутренней полостью клапана
      56 — О-канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана
      57 — F-сила давления на поршень от деталей его привода
      58 — Р1-давление жидкости в главном цилиндре
      59 — Р2-давление жидкости в колесных цилиндрах
      60 — Е.G-камеры регулятора давления, соединенные с главным цилиндром
      61 — L.N-камеры регулятора давления, соединенные с колесными цилиндрами
      62 — К, М, Н-зазоры
      63 — I. Педаль не нажата
      64 — II. Торможение
      65 — III. Растормаживание

       

       

      При нажатии на педаль тормоза она отходит от наконечника 44 выключателя стоп-сигнала, и цепь лампы замыкается, вследствие чего лампа стоп-сигнала загорается. Одновременно перемещается толкатель 28 вместе с поршнем 23 и корпусом 21 клапана. Вслед за поршнем перемещается под действием пружины 25 клапан до упора в седло клапана. При прилегании к седлу клапан разобщает камеры А и В. При дальнейшем перемещении поршня 23 его торец отходит от клапана 24 и через образовавшийся зазор камера В сообщается с атмосферой. Поэтому атмосферный воздух поступает в камеру В через фильтр 27, через образовавшийся зазор между поршнем и клапаном и далее через канал С. Атмосферный воздух создает давление на диафрагму 22.

      За счет разности давления в камерах А и В и силы нажатия на педаль тормоза корпус клапана перемещается вместе со штоком 46, который в свою очередь воздействует на поршень 18 главного цилиндра. При перемещении поршня 18 распорное кольцо отходит от стопорного винта 10, и уплотнительное кольцо 11 прижимается пружиной 15 к торцу канавки поршня. Компенсационный зазор перекрывается, и происходит разобщение главного цилиндра и бачка. При дальнейшем перемещении поршня 18 в рабочей полости привода «левый передний — правый задний тормоза» создается давление жидкости, которое через трубопроводы передается в колесные цилиндры тормозных механизмов. Оно же воздействует и на плавающий поршень 14, который, перемещаясь, создает давление в контуре «правый передний — левый задний тормоза». Под увеличивающимся давлением жидкости кольца 11 высокого давления начинают распираться и плотнее прилегать к стенкам цилиндра и к торцу канавок, что улучшает уплотнение поршней в цилиндре.

      При увеличении давления в контурах возрастает усилие на поршень 30 регулятора давления, которое стремится выдвинуть его из корпуса регулятора. Когда усилие от давления жидкости начинает превышать усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса. Вслед за поршнем под усилием пружины втулки толкателя и пружины 36 смещается толкатель 40 вместе с втулкой и кольцами 34. При этом зазор М между тарелкой и седлом 35 увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 38 изолирует камеру G от камеры N, толкатель 40 вместе с расположенными на нем деталями прекращает движение вслед за поршнем. С этого момента давление в камере N будет изменяться в зависимости от давления в камере L. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах Е, G и L возрастает, и поршень будет продолжать выдвигаться из корпуса.

       

      Тормозной механизм ВАЗ 2108/2109
      (вид спереди):

      1 — Тормозной шланг
      2 — Болт крепления направляющего пальца
      3 — Клапан прокачки
      4 — Колесный цилиндр
      5 — Болт крепления цилиндра к суппорту
      6 — Болты крепления основания

       

       

       

      Тормозной механизм ВАЗ 2108/2109
      (вид сбоку):

      1 — Колесный цилиндр
      2 — Поршень
      3 — Основание тормозной скобы
      4 — Тормозной диск
      5 — Тормозные колодки
      6 — Суппорт

       

       

       

      Одновременно под давлением жидкости втулка толкателя вместе с уплотнительными кольцами 34 и тарелкой пружины втулки толкателя будут сдвигаться в сторону пробки 37. При этом зазор М и объем камеры N будут уменьшаться. При уменьшении объема камеры N давление в ней, а значит и в приводе заднего колеса, будет нарастать и практически всегда будет равно давлению в камере L. Когда зазор К выберется полностью, то есть головка поршня 30 коснется уплотнителя 41, давление в камере L, а значит и в камере N, будет расти в меньшей степени по сравнению с камерой Е и только за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 41. Зависимость давления в камерах L и Е определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.

      При увеличении нагрузки на автомобиль упругий рычаг 5 нагружается больше, и усилие на поршень со стороны рычага 7 возрастает. Значит, момент касания головки поршня к уплотнителю будет достигнут при большем давлении в главном цилиндре. Поэтому эффективность работы задних тормозов с увеличением нагрузки на автомобиль возрастает.

      Под давлением жидкости поршни 7 и 50 колесных цилиндров передних и задних тормозов перемещаются. При этом поршни 7 поджимают внутренние тормозные колодки 3 к диску 9, а колесный цилиндр в сборе с суппортом 4 перемещаются в обратную сторону под усилием возникшей реакции. Подвижная скоба поджимает наружную колодку к тормозному диску. При перемещении поршней 50 выбирается часть зазора (1,25-1,65 мм) между буртиками упорных винтов и колец 52. При этом колодки 49 прижимаются к тормозному барабану, создавая на колесах тормозной момент. При износе накладок зазор 1,25-1,65 мм выбирается полностью, и упорные винты давят на буртики упорных колец 52 с усилием, обеспечивающим сдвиг колец по зеркалу цилиндра на величину износа накладок. То есть кольца 52 займут новое положение в цилиндрах, восстанавливая снова оптимальный зазор между колодками и барабаном.

      При отказе одного из контуров регулятор давления будет работать частью своих камер, отключая неисправный контур. Так, при отказе контура «правый передний — левый задний тормоза» уплотнительные кольца 34, втулка толкателя 40 под давлением жидкости сместятся в сторону пробки 37 до упора тарелки пружины втулки толкателя в седло клапана. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 30 с уплотнителем 41 и втулку корпуса, в которую заходит головка поршня. Эта часть регулятора будет работать так же, как и при исправной системе.

      При выходе из строя контура «левый передний — правый задний тормоза» давлением жидкости толкатель 40 вместе со своей втулкой, уплотнительными кольцами 34 смещаются в сторону поршня 30, выдвигая его из корпуса. При этом зазор М увеличивается, а зазор Н -уменьшается. Когда клапан 38 коснется седла 35, рост давления в камере N прекращается, т.е. регулятор срабатывает как ограничитель давления.

      При растормаживании педаль тормоза и все детали вакуумного усилителя под действием пружин занимают исходное положение, что приводит к прекращению поступления атмосферного воздуха в камеру В, а при отходе клапана 24 от седла камеры А и В сообщаются между собой. Поршни 18 и 14 главного цилиндра под действием возвратных пружин отжимаются до упора в стопорные винты 10. При этом распорные кольца, упираясь в винты 10, отводят уплотнительные кольца 11 от торцев канавок поршней, вследствие чего образуются компенсационные зазоры, через которые рабочие полости цилиндра сообщаются с бачком, т.е. давление в контурах падает до атмосферного.

      Камеры Е и G регулятора сообщаются с камерами L и N. Пружины задних тормозов отводят колодки от барабанов на величину зазора между сухарями и буртиками упорных колец 52, а поршни колесных цилиндров передних тормозов отводятся от колодок за счет упругости уплотнительных колец.

       


      Схема гидропривода тормозов

       

       

      Схема тормозной системы автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:

      1 — тормозной механизм переднего колеса
      2 — трубопровод контура левый передний-правый задний тормоз
      3 — главный тормозной цилиндр
      4 — трубопровод контура правый передний-левый задний тормоз
      5 — бачок главного тормозного цилиндра
      6 — вакуумный усилитель тормозов
      7 — тормозной механизм заднего колеса
      8 — упругий рычаг привода регулятора давления тормозов
      9 — регулятор давления тормозов
      10 — рычаг привода регулятора давления тормозов
      11 — педаль тормоза
      А — гибкий шланг переднего тормоза
      В — гибкий шланг заднего тормоза

      На автомобиле ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода тормозов обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой тормозной контур — левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод тормозов включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор давления задних тормозов 9. Стояночная тормозная система на автомобиле ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

       

      Вакуумный усилитель

       

       

       

      Вакуумный усилитель тормозов автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:

      1 – корпус вакуумного усилителя
      2 – чашка корпуса усилителя
      3 – шток
      4 – регулировочный болт
      5 – уплотнитель штока
      6 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра
      7 – возвратная пружина диафрагмы
      8 – шпилька усилителя
      9 – фланец крепления наконечника
      10 – клапан
      11 – наконечник шланга
      12 – диафрагма
      13 – крышка корпуса усилителя
      14 – уплотнительный чехол
      15 – поршень
      16 – защитный чехол корпуса клапана
      17 – воздушный фильтр
      18 – толкатель
      19 – возвратная пружина толкателя
      20 – пружина клапана
      21 – клапан
      22 – втулка корпуса клапана
      23 – буфер штока
      24 – корпус клапана
      А – вакуумная камера
      В – атмосферная камера
      С, D – каналы

      Резиновая диафрагма 12 вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника 11 и шланг.
      Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана размещен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель 18.
      При нажатии на педаль перемещается толкатель 18, поршень 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 12. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который действует на поршень главного цилиндра.
      При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.

       


      Привод регулятора давления

       

       


      Привод регулятора давления тормозов автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:


      1 — регулятор давления тормозов
      2,16 — болты крепления регулятора давления тормозов
      3 — кронштейн рычага привода регулятора давления
      4 — штифт
      5 — рычаг привода регулятора давления тормозов
      6 — ось рычага привода регулятора давления тормозов
      7 — пружина рычага
      8 — кронштейн кузова
      9 — кронштейн крепления регулятора давления тормозов
      10 — упругий рычаг привода регулятора давления
      11 — серьга
      12 — скоба серьги
      13 — шайба
      14 — стопорное кольцо
      15 — палец кронштейна
      А, В, С — отверстия

      Регулятор давления тормозов регулирует на автомобиле ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Регулятор давления тормозов включен в оба контура тормозной системы, и через регулятор давления тормозов тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

      Регулятор давления тормозов 1 прикреплен к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления тормозов. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 закреплен двуплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединен с кронштейном рычага задней подвески.

      Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Таким образом, регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора давления тормозов.

       



      Регулятор давления

       

       

       

      Регулятор давления тормозов автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:

       

      1 — корпус регулятора давления тормозов
      2 — поршень
      3 — защитный колпачок
      4, 8 — стопорные кольца
      5 — втулка поршня
      6 — пружина поршня
      7 — втулка корпуса
      9, 22 — опорные шайбы
      10 — уплотнительные кольца толкателя
      11 — опорная тарелка
      12 — пружина втулки толкателя
      13 — кольцо уплотнительное седла клапана
      14 — седло клапана
      15 — уплотнительная прокладка
      16 — пробка
      17 — пружина клапана
      18 — клапан
      19 — втулка толкателя
      20 — толкатель
      21 — уплотнитель головки поршня
      23 — уплотнитель штока поршня
      24 — заглушка
      A, D — камеры, соединенные с главным цилиндром
      В, С — камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов
      К, М, Н — зазоры
      Е — дренажное отверстие.

      В регуляторе давления тормозов четыре камеры: А и D соединяются с главным тормозным цилиндром, В — с правым колесным цилиндром задних тормозов, С — с левым колесным цилиндром задних тормозов.

      В исходном положении педали тормоза поршень 2 поджат рычагом 5 через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20, который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла, в результате чего образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры регулятора давления тормозов А и D сообщаются с камерами В и С.

      При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть поршень из корпуса. Когда усилие давления жидкости превысит усилие упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах регулятора давления тормозов D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит и в камере С, будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21.

      Зависимость между значениями давления в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки. При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, т.е. момент касания головки поршня и уплотнителя 21 достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.

      При отказе контура тормозов правый передний-левый задний тормоз уплотнительные кольца 10 и втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора при отказе названного контура аналогична работе при исправной тормозной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора давления тормозов такой же, как и при исправной тормозной системе.

      При отказе контура тормозов левый передний-правый задний тормоз давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, т.е. регулятор давления тормозов в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигнутого значения давления достаточно для надежной работы заднего тормоза.

      В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.

       

      Главный цилиндр с бачком

       

       

       

      Главный тормозной цилиндр с тормозным бачком автомобили ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:


      1 — корпус главного цилиндра
      2 — уплотнительное кольцо низкого давления
      3 — поршень привода контура «левый передний–правый задний тормоза»
      4 — распорное кольцо
      5 — уплотнительное кольцо высокого давления
      6 — прижимная пружина уплотнительного кольца
      7 — тарелка пружины
      8 — возвратная пружина поршня
      9 — шайба
      10 — стопорный винт
      11 — поршень привода контура «правый передний–левый задний тормоза»
      12 — соединительная втулка
      13 — бачок
      14 — датчик аварийного уровня тормозной жидкости
      А — зазор

      Главный тормозной цилиндр с последовательным расположением поршней. На корпусе главного тормозного цилиндра крепится тормозной бачок 13, в наливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.

       


      Тормозной механизм переднего колеса

       

       

       

      Тормозной механизм переднего колеса автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:

      1 — тормозной диск
      2 — направляющая колодок
      3 — суппорт
      4 — тормозные колодки
      5 — цилиндр
      6 — поршень
      7 — сигнализатор износа колодок
      8 — уплотнительное кольцо
      9 — защитный чехол направляющего пальца
      10 — направляющий палец
      11 — защитный кожух

      Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом 3 и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 10, которые установлены в отверстиях направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, из которых внутренняя имеет сигнализатор 7 износа накладок.
      В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 8. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

       


      Тормозной механизм заднего колеса

       

       

       


      Тормозной механизм заднего колеса автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:


      1 — гайка крепления ступицы
      2 — ступица заднего колеса
      3 — нижняя стяжная пружина тормозных колодок
      4 — тормозная колодка
      5 — направляющая пружина
      6 — колесный тормозной цилиндр
      7 — верхняя стяжная пружина
      8 — разжимная планка
      9 — палец рычага привода стояночного тормоза
      10 — рычаг привода стояночного тормоза
      11 — щит тормозного механизма

      Тормозной механизм заднего колеса на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 барабанный, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном тормозном цилиндре.

       


      Колесный цилиндр

       

       

       

      Задний колесный тормозной цилиндр автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:

       

      1 — упор тормозной колодки
      2 — защитный колпачок
      3 — корпус тормозного цилиндра
      4 — поршень
      5 — уплотнитель
      6 — опорная тарелка
      7 — пружина
      8 — сухари
      9 — упорная манжета
      10 — упорный винт
      11 — штуцер
      А — прорезь на упорной манжете

      Основным элементом тормозного цилиндра заднего колеса является разрезная упорная манжета 9, установленная на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25—1,65 мм. Упорные манжеты 9 вставлены в тормозной цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига манжеты по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (см. рис. 7) тормозных колодок. Когда из-за износа тормозных накладок зазор 1,25-1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 прижимается к буртику манжеты 9, вследствие чего упорная манжета сдвигается вслед за поршнем на величину износа тормозных накладок. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорной манжеты. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном.

       

      Привод стояночной тормозной системы

       

       

       

      Привод стояночной тормозной системы автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:


      1 — кнопка фиксации рычага ручного тормоза
      2 — рычаг привода стояночного тормоза
      3 — защитный чехол
      4 — тяга
      5 — уравнитель троса
      6 — регулировочная гайка
      7 — контргайка
      8 — трос
      9 — оболочка троса

      Стояночная тормозная система на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 с механическим приводом, действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2 , регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 ручного привода задних тормозных колодок и разжимной планки 8.

       


      Датчик аварийного уровня тормозной жидкости


      Датчик аварийного уровня тормозной жидкости автомобили ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:

       

       

       

      Датчик аварийного уровня тормозной жидкости автомобили ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:

      1 — защитный колпачок
      2 — корпус датчика
      3 — основание датчика
      4 — уплотнительное кольцо
      5 — зажимное кольцо
      6 — отражатель
      7 — толкатель
      8 — втулка
      9 — поплавок
      10 — неподвижные контакты
      11 — подвижный контакт

      Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 датчика с уплотнителем 4 поджимается к основанию 3 зажимным кольцом 5, которое навинчивается на горловину тормозного бачка. Одновременно к торцу горловины поджимается фланец отражателя 6. В этом положении зажимное кольцо удерживается двумя фиксаторами, изготовленными на основании 3. Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а на корпусе датчика — неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1. При понижении уровня тормозной жидкости в тормозном бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации в комбинации приборов.

      Тормозная система ваз 21124 схема

      Справочное руководство по обслуживанию автомобилей ВАЗ, ЛАДА 110.

      Регулировка зажигания 2110. Компрессия двигателя ваз 2112, иммобилизатор на ваз 2111. Клапанная крышка ваз 2112, прокладка блока цилиндров ваз видео. Стоимость генератора на ваз. замена предохранителей ваз 2112, конструкция маслоприёмника ваз 2112. рекомендуемые заводом масло в коробку ваз 2112. замена водяного насоса (помпы) ваз 2112. Замена маслосъемных колпачков ваз 2110.

      Как устроена тормозная система ВАЗ 2110? Схема торможения автомобиля ВАЗ 2110 оснащена гидравлическим приводом, в который входят два контура. Как и большинство автомобилей, которые относятся к полноприводным, контуры торможения имеют включение, характерное для этих машин. Один контур объединяет в себе по одному сцеплению к колесам, которые находятся на обеих частях подвески. Они располагаются с двух сторон. Автомобиль имеет передние тормоза и задние тормоза.

      1 – главный цилиндр гидропривода тормозов
      2 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоз»
      3 – гибкий шланг переднего тормоза
      4 – бачок главного цилиндра
      5 – вакуумный усилитель
      6 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоз»
      7 – тормозной механизм заднего колеса
      8 – упругий рычаг привода регулятора давления
      9 – гибкий шланг заднего тормоза
      10 – регулятор давления
      11 – рычаг привода регулятора давления
      12 – педаль тормоза
      13 – тормозной механизм переднего колеса

      Устройство системы тормозов автомобиля ВАЗ

      На передней подвеске находятся:

      • усилитель вакуумного типа;
      • показатель критического уровня;
      • тормоза дискового типа, которые оснащаются вентиляцией;
      • узлы суппортов, имеющие поршни;
      • система контроля за износом колодок;

      На задней подвеске располагаются:

      • тормозной барабан;
      • колодки, действие которых управляется при помощи гидравлических поршней;
      • главный тормозной цилиндр.

      Тормозной цилиндр предназначен для автоматического управления. Оно необходимо для контроля расстояния, отделяющего колодку и тормозной барабан. Главный тормозной цилиндр закреплен двумя шпильками к усилителю вакуумного типа. В верхней части ГТЦ выполняется крепление расширительного бачка. В крышке устанавливается датчик, оснащенный электронным устройством, он необходим для контроля за уровнем жидкости. Благодаря этому можно определить, когда потребуется ее замена.

      Монтаж заглушки в верхнюю часть крышки устройства. Она оснащается пружиной, необходимой для того, чтобы возвращать конструкцию в стандартное положение. Конструкция ГКЦ двухконтурная. Поэтому в ней присутствуют поршни (их два). Они находятся в продольном положении.

      Поршень имеет кольцо для уплотнения. В устройстве торможения он находится в соприкосновении со штоком. ВУТ 2110 располагается между узлом, который отвечает за педаль, и ГКЦ. Его крепление производится двумя шпильками. Конструкция усилителя неразборная, в случае выхода его из строя рекомендуется замена новым.

      Для чего предназначен регулятор давления тормозов

      Большинству владельцев ВАЗ 2110 это устройство знакомо под названием «колдун». При этом далеко не всем ясно, для чего оно нужно. Располагается регулятор давления тормозов на задней подвеске машины. Он оснащен рычагом, который имеет подвижное положение, в момент нагрузки на пружины он меняет статическое положение.

      Возникающее напряжение распределяется на поршень системы. После нажатия на педаль поршень способствует уменьшению нагрузки в колодах задних колес. Если тормозная система работает нормально, все нагрузки распределяются равномерно. Для адекватной реакции регулятора необходима настройка, которая препятствует несвоевременной блокировке колес. Сбалансированная тормозная система нужна для соотношения времени блокировки колес автомобиля.

      Тюнинг тормозной системы на ВАЗ 2110

      Устройство плавающей скобы

      Дисковый тормоз оснащен плавающей скобой, которая, в свою очередь, оснащена узлом перемещения и цилиндром, крепление их выполняется при помощи болтов. Монтаж или замена скобы выполняется в отверстия направляющих колодок, здесь же содержится жидкость. При помощи пружин производится прижимание колодок к разъемам направляющих. Это позволяет избежать самопроизвольного торможения.

      Во внутреннюю колодку устанавливается электронный сигнализатор. Он также контролирует уровень состояния колодок. Если потребуется замена, система оповестит об этом владельца. Конструкция тормозного цилиндра ВАЗ 2110 суппорта имеет поршень. Он оснащается кольцом для уплотнения. Это позволяет фиксировать расположение колодок на нужном промежутке от диска. Упругость кольца позволяет это обеспечить. При необходимости осуществляется замена уплотнительного кольца.

      Система тормозов ВАЗ 2110 включает стояночный тормоз. Работа механического привода обеспечивается тросами. Рычаг обеспечивает натяжение троса, он располагается в салоне. В свою очередь, трос крепится к уравнителю, им оснащено каждое колесо на задней подвеске.

      Колеса на задней подвеске оснащаются рычагом, он приводит в действие колодки. Данное устройство необходимо для поворота распорной планки. Она приводит к блокировке тормозов. Зная устройство тормозной системы ВАЗ 2110, вы сможете лучше понять ее функции, осуществлять контроль за исправностью всех составных частей системы торможения, обеспечить ее качественную и бесперебойную работу.

      ВАЗ 2112 прокачка тормозов самому

      Всем известно, что тормоза хоть и придумали трусы, согласно известной поговорке, но их наличие на автомобиле жизненно важно! Отсюда вывод – тормоза должны быть в рабочем состоянии всегда.
      Чтобы так и было необходимо делать прокачку тормозов. Сейчас мы этим и займемся. Эта инструкция по правильной прокачке тормозов, с помощью которой вы сможете своими руками прокачать тормоза на ВАЗ 2112.

      • Зачем нужно прокачивать тормоза?
      • Когда следует прокачивать тормоза?
      • Инструмент
      • Качаем тормоза
        1. Главный тормозной цилиндр
        2. Колеса
        3. Проверка тормозов

      Зачем нужно прокачивать тормоза?

      В принципе, вопрос очень хороший:

      • Прокачивать тормоза необходимо для того, чтобы они работали безотказно.
      • Прокачка тормозной системы автомобиля подразумевает извлечение воздуха из нее.
      • Так как на ВАЗ 2112 тормозная система гидравлическая (жидкостная), значит наличие воздуха там крайне нежелательно.
      • Воздух в системе может привести к отказу тормозов на одном колесе в лучшем случае, или вовсе тормозной системы в худшем случае.

      Помните! Даже «лучший случай» с отказом одного колеса может привести к аварии автомобиля.

      Когда следует прокачивать тормоза?

      А вот этот вопрос уже более серьезный и подойти к его рассмотрению необходимо более ответственно. Когда же в систему тормозов мог попасть воздух?
      Итак:

      • Прокачка тормозов требуется после любого ремонта тормозной системы. Пожалуй, только замена колодок в некоторых случаях не влечет за собой прокачку тормозной системы.
      • Так, например замена тормозного шланга, замена заднего рабочего цилиндра на ВАЗ 2112, замена трубопровода тормозной системы, замена главного тормозного цилиндра – все эти работы, а также многие другие требуют прокачки тормозной системы.
      • Если в расширительном бачке тормозной системы автомобиля закончилась тормозная жидкость – в систему попадает воздух! Причиной этого может быть как неисправность в системе, так и нецелостность самого расширительного бачка.

      В бачке должен быть уровень

      • Определить необходимость прокачки можно и по положению педали тормоза. Нормальная педаль не проваливается изначально, она сразу же при нажатии на нее создает давление в тормозной системе, а доходя примерно до четверти хода, окончательно блокирует все колеса автомобиля.
      • Если в системе воздух, то педаль будет небольшую часть хода ходить в холостую – то есть проваливаться.
      • Зачастую требуется не только прокачать тормоза на ВАЗ 2112, но и осуществить некоторый ремонт по тормозной системе.

      Инструмент

      Что понадобится для работ по прокачке тормозов на ВАЗ 2112?
      Вот перечень:

      • Емкость (полулитровая бутылка)
      • Шланг для прокачного штуцера
      • Ключи на 8 и на 10. Можно обычные рожковые, а можно специальные прокачные. Выглядят они как обычные накидные, только с прорезью. Смотрите фото.

      Универсальный прокачной ключ 8 на 10 мм

      • Тормозная жидкость. Это не инструмент, конечно, но пригодится. Одной бутылки будет достаточно.
      • Средство для очистки ржавчины. WD-40 или более дешевые аналоги.
      • Щетка по металлу

      Качаем тормоза

      Теперь можно и приступить. На ВАЗ 2112 прокачиваем тормоза самостоятельно.
      Цена на СТО за прокачку маленькая, но можно же сэкономить, да и за то время, пока вы доедете до станции, уже можно успеть прокачать тормоза.

      Главный тормозной цилиндр

      После замены главного тормозного или деталей, которые подключаются напрямую к нему (трубки) необходимо его прокачать. Это делается не так, как прокачка тормозов на колесах!

      ВАЗ 2112 прокачка тормозов самому

      Помните! На ВАЗ 2112 прокачать тормоза самому не получится – необходим второй человек, напарник. Без него не справиться.

      • После установки нового цилиндра наполните расширительный бачок тормозной системы ВАЗ 2112 тормозной жидкостью до уровня. В общем, полный бачок налейте.
      • Затем напарника следует усадить за руль, а самим занять место с левой стороны автомобиля, чтобы был максимально обеспечен доступ к главному цилиндру.
      • Предварительно все штуцера, которыми крепятся тормозные трубки к главному тормозному цилиндру, должны быть затянуты.
      • Теперь порядок действий следующий. Напарник накачивает педалью давление в системе, затем нажимает на педаль тормоза до пола и держит ее в таком состоянии.

      Напарник нажимает и держит педаль

      • Вам следует при помощи прокачного или обычного ключа на 10 открутить один из штуцеров главного тормозного цилиндра.
      • Открутив его, вы сможете наблюдать, как из-под штуцера выходит небольшое количество тормозной жидкости вместе с пузырьками воздуха. Так вот, пузырьков быть не должно.
      • Закрутите штуцер. После чего напарник отпускает педаль. А затем опять нажимает на нее.
      • В это время вы откручиваете ТОТ ЖЕ штуцер и наблюдаете за происходящим.
      • Такую процедуру необходимо выполнять до тех пор, пока не останется воздуха.
      • Но на этом не все. Далее следует проделать такую операцию с каждым штуцером.

      Есть и другой вариант прокачки главного тормозного цилиндра:

      • Суть процесса не меняется. Действия такие же и порядок тот же.
      • С целью ускорения процесса пока напарник держит педаль, вы откручиваете и закручиваете по очереди каждый штуцер. ЗА ОДНО НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ это все делается, обратите внимание.
      • Но тем не менее, за одно нажатие весь воздух не выйдет и процедуру все равно придется повторить.

      После того, как главный тормозной цилиндр прокачан, можно приступать к прокачке тормозной системы на колесах автомобиля.

      Колеса

      Как известно, тормоза качают в следующем порядке: сначала заднее правое колесо, затем заднее левое, переднее правое и заканчивая передним левым. Так делается на классике ВАЗ, но 2112 – это уже совсем другая модель.
      Поэтому такой порядок тут не обязательный. Так как тормозная система многоконтурная, то совершенно не важно, в какой последовательности качать тормоза. Но все же, вдруг вам придется качать на классике или других автомобилях, качайте в этой последовательности.

      ВАЗ 2112 как прокачивать тормоза

      Помним! И опять же, прокачивая тормоза на ВАЗ 2112 не обойтись без напарника.

      • Начинаем с заднего правого колеса. Доберитесь до тормозного рабочего цилиндра заднего колеса.
        Для этого автомобиль можно загнать на яму или, в крайнем случае, подстелить тряпку и лечь под машину, как в старые добрые времена.
      • Снимите с прокачного штуцера резиновый колпачок. Примечание: обычно он там есть, но если отсутствует, то необходимо щеткой по металлу зачистить вокруг штуцера место.
      • Затем забрызгайте средством для очистки ржавчины резьбу штуцера. Подождите пару минут.

      Совет! Кто-то может пренебрегать последним пунктом (забрызгать и подождать). Скажем сразу – если вы отламываете прокачной штуцер, то это замена рабочего тормозного цилиндра. А это уже другие деньги и время!

      • Наденьте на прокачной штуцер шланг и опустите другой конец в бутылку с небольшим количеством тормозной жидкости.
      • Открутите тормозной штуцер на пару оборотов. Из него потечет жидкость с пузырьками воздуха.
      • Теперь напарник должен качать педалью со средней скоростью.
      • После того, как выйдет весь воздух, затяните прокачной штуцер и наденьте колпачок.
      • Процедура повторяется с остальными тремя колесами.

      Так выглядит колпачок

      Вот и все – тормоза мы прокачали своими руками!

      Проверка тормозов

      После прокачки главного тормозного цилиндра, а также рабочих цилиндров необходимо проверить работоспособность тормозов прежде, чем отправится в поездку.
      Итак:

      • Первое – педаль. Она должна брать высоко.
        Сделайте несколько качков педалью, затем нажмите и проверьте не падает ли педаль при длительном нажатии. Если падает, повторно качаем тормоза или ищем другую причину (проводим диагностику тормозной системы).
      • Перед тем, как выехать из гаража, нажмите несколько раз на педаль.
      • Выберите подходящий просторный участок для проверки тормозов.
      • Немного разгоните автомобиль (на первой передаче будет достаточно).
      • Отпустите руль и нажмите на тормоза. Если тормоза работают правильно, то тормозить будут все колеса (видно по следам торможения) и автомобиль не будет уводить в сторону.
      • Если уводит, значит, одно колесо срабатывает слабее. Причиной этому может быть наличие воздуха в тормозном контуре колеса или же неисправность тормозных элементов (рабочий цилиндр, поршень или колодки).

      Просмотрите видео, в котором ясно показывается, как прокачать тормоза. Следите за состоянием автомобиля, и он послужит вам долго и безопасно!

      Замена тормозных трубок на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

      Добро пожаловать!
      Тормозные трубки – в отличие от тормозных шлангов, они не трескаются со временем, потому что трубки состоят из металла, кроме того их не так то легко порвать (Про тормозные шланги вообще не говорим, потому что их легче порвать и они сильнее подвержены деформации), вот поэтому трубки и используют в автомобиле, а шланги же стоят только в конце, чаще всего это встречается на передних колёсах, потому что колёса поворачиваются при вращении руля и если вместо шлангов трубки будут установлены, то они просто лопнут и Вы останетесь без тормозной системы.

      Примечание!
      Из-за чего вообще меняются трубки, чаще всего это случается именно во время замены тормозных шлангов, потому что трубки лопаются (А именно их наконечники) и без замены в этом случае не обойтись просто, чтобы осуществить замену трубок, нужно взять: Набор всевозможных ключей, а так же спец. ключом для прокачки тормозов обязательно запаситесь, резиновой грушей и всем тем, что нужно, чтобы прокачать тормозную систему у автомобиля!

      Краткое содержание:

      Где находятся тормозные трубки?
      Они идут ко всем четырём колёсам, более подробно узнать местонахождение каждой трубки можно только если автомобиль рядом будет, сделать это проще простого, просто нужно найти в начале главный тормозной цилиндр (см. маленькое фото), к которому то все четыре трубки и подсоединены и после чего, от нужной Вам трубки идти нужно глазами, так Вы и поймёте их более детальное месторасположение, ну а если в двух словах сказать, то трубки располагаются в подкапотном пространстве и подсоединяются к обоим передним колёсам, ещё же две тормозные трубки (Магистральные их ещё называют) идут на колдун, а проходят они под днищем автомобилем (Указаны красной стрелкой), чтобы они не свисали, трубки закреплены при помощи спец. защиты к кузову, в конце же (Когда они к колдуну подходят) идёт разветвление трубок (От колдуна разветвление идёт, сам колдун указан синей стрелкой) и они уже по отдельности к каждому заднему колесу идут, на фотографии это всё прекрасно увидеть можно, но там изображён немножко другой автомобиль, а именно Лада Калина, но тормозная система у них не слишком различается (Если Калина без ABS) поэтому особо на то, что на фотографии представлен другой автомобиль не смотрите.

      Когда нужно менять тормозные трубки?
      Редко кто их от времени меняет, да и не зачем это, это вить не резина, они не потрескаются и с ними в основном ничего такого серьёзного не случиться, они чаще всего меняются при деформации или если на трубке явная ржавчина появилась, кроме того трубки меняются при неправильном обращении с ними, а именно если трубка начала течь, или деформировали Вы её как то, то она подлежит замене, в некоторых случаях трубки бывают ещё забиваются грязью и тормозная жидкость не достаёт до задних колёс к примеру, до какого то из передних, в связи с этим, данное колесо не будет тормозить и тормозную трубку нужно будет либо сменить, либо хорошенько продуть сжатым воздухом, чтобы она пробилась и колесо вновь стало работать.

      Как заменить тормозные трубки на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

      Примечание!
      Всего тормозных трубок на автомобилях десятого семейства, так же как и на машинах Лада Самара и других, 8 штук, сложнее всего менять магистральные трубки, потому что их вести не удобно и понадобиться дополнительное снятие других деталей, а проще всего меняются трубки впереди, сложного ничего в этом нет и много времени не потребуется, в отличие от задней части!

      Снятие:
      1. В снятие нет ничего сложного, но подготовиться к замене трубок всё же придётся, начните с самого первого, это выкачивание тормозной жидкости из тормозного бачка, её от туда можно при помощи резиновой груши выкачать или мед. шприца (Эту жидкость повторно использовать запрещено, только новую заливайте), иногда люди умудряются поменять трубки не сливая вообще тормозной жидкости из системы, сделать это не сложно, потом просто качнуть тормоза будет нужно маленько и всё, но это если одна трубка какая то меняется, если все, то лучше слить жидкость, так геморроя будет меньше, а вся суть в следующем, при отсоединении трубки (Смотря от чего Вы её отсоединили), другие концы элементы затыкаются чем либо (Если Вы трубку от ГТЦ отсоединили, то отверстие закрывается пробкой какой ни будь, если от тормозного шланга, то конец шланга закрывается болтом подходящего диаметра или ещё чем либо), таким образом трубка и меняется, без сливания тормозной жидкости из системы.

      2. Что передние тормозные трубки, что задние, все меняются идентично, на концах у них есть штуцера, а у штуцеров есть гайки, при помощи спец. ключа они отворачиваются и трубки отсоединяются, более подробно как трубку от шланга отсоединить, читайте в статье под названием: «Замена тормозного шланга на ВАЗ», в этой статье всё подробно расписано, как же трубки от Главного Тормозного Цилиндра отсоединяются и от колдуна, смысла рассказывать мы вообще не видим, потому что всё то же самое, гайка штуцера выкручивается (Указана красной стрелкой) и трубка отсоединяется, всё легко и просто.

      3. И в завершение разберём тормозные магистральные трубки, они самые длинные и проходят под днищем автомобиля (Идут от ГТЦ и до колдуна), чтобы их снять, отсоединить их со всех концов в начале будет нужно, затем выкрутить три гайки которые защиту крепят (см. фото 1) и снять пластины выполнены которые из металла (Указана одна из них красной стрелкой на фото 2), ну и выньте трубки изо всех держателей, те держатели которые будут деформированы, замените новыми.

      Установка:
      Устанавливаются трубки в обратном порядке, они выполнены из алюминиевого сплава как правило, поэтому легко ломаются, но зато хорошо гнуться, а подгонять трубки придётся 100%, при подгонке делайте всё аккуратно, слишком сильно трубки не изгибайте и не переломайте их, а иначе придётся проводить операцию всю с самого начала, по замене.

      Примечание!
      По завершению операции, залейте жидкость в тормозной бачок и прокачайте всю систему (Как прокачать тормоза, читайте в статье: «Прокачка тормозов на автомобиле»), а иначе тормозов не будет, после прокачки по нажимайте на педаль тормоза с большой силой, а другой человек (Помощник) пусть посмотрим под автомобиль, не где ли ничего не подтекает, всё ли хорошо затянуто, только после этого можете эксплуатировать машину!

      Дополнительный видео-ролик:
      Тормозные трубки на большинстве автомобилях заменяются похоже, хорошие советы по замене трубок, на примере автомобиля Volkswagen приведены в ролике чуть ниже, его обязательно изучите.

      Примечание!
      Если же Вы хотите увидеть собственными глазами как меняются трубки, в этом случае посмотрите ещё один ролик, которые тоже расположен по ниже:

      Тормозная система. Схема гидропривода тормозов ВАЗ


      Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего.

      При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

      В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления задних тормозов. Резиновая диафрагма 12 вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника 11 и шланг. Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом В корпусе клапана размещен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень схема тормозов 2110 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и схема тормозов 2110 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель При нажатии на педаль перемещается толкатель 18, схема тормозов 2110 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана.

      При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с схема тормозов 2110.

      Тормозная система ВАЗ 2110.(2112). Ремонт и особенности

      Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который действует на поршень главного цилиндра. При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и схема тормозов 2110 С камеры А и В сообщаются между. Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от схема тормозов 2110 на заднюю ось автомобиля.

      Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

      Регулятор давления 1 рис. Привод регулятора давления крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн схема тормозов 2110 рычага 5 привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5.

      Его верхнее плечо связано с схема тормозов 2110 рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески. Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления.

      Тормозная система ВАЗ схема устройства, принцип работы Содержание: Принцип работы Устройство системы торможения Зачем нужен.

      В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 8. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском. Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее Н 35 кгсчто превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 смотрите рисунок Тормозной механизм заднего колеса тормозных колодок.

      Когда из-за износа накладок зазор 1,25—1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 смотрите рисунок Колесный цилиндр схема тормозов 2110 к буртику кольца 9вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей схема тормозов 2110 буртик упорного кольца.

      Таким образом автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном. Через отверстие основания проходит толкатель 7соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8.

      На толкателе расположен подвижный контакт 11а на корпусе датчика — неподвижные контакты Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1. При понижении уровня тормозной жидкости схема тормозов 2110 бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов.

      В данной схема тормозов 2110 будет рассмотрена конструкция автомобиля ВАЗ тормозная система, основные компоненты и механизмы. Вы узнаете про общую схему привода, конструкцию всех элементов. Устроена тормозная система ВАЗ таким образом, что колодки приводятся в движение при помощи давления в трубках. Имеются два контура, специальный регулятор давления, вакуумный усилитель и датчик уровня жидкости в бачке. В том случае если произойдет отказ одного контура, схема тормозов 2110 останется работоспособным.

      Конечно, эффективность торможения резко снизится. Стоит также отметить, что на передних колесах «десяток» устанавливаются вентилируемые схема тормозов 2110 диски. Также конструкцией предусмотрено наличие сигнализатора износа колодок.

      На задних колесах установлены барабанные тормоза, которые приводятся в движение при помощи двухпоршневого цилиндра.

      Имеется также механизм, который производит автоматическую регулировку зазора между барабаном и тормозными колодками. Основа системы — это главный цилиндр, схема тормозов 2110 на вакуумном усилителе. В верхней части ГТЦ имеется расширительный бачок, в котором предусмотрена крышка со встроенным датчиком уровня.

      Состоит тормозная система ВАЗ из нескольких узлов, но главным является цилиндр, с помощью которого повышается давление в трубках. В цилиндрах поршни движутся последовательно. Тот, который находится ближе к вакуумному усилителю, создает давление в правом переднем и заднем левом тормозных механизмах.

      Второй поршень приводит в движение суппорты левого переднего и правого заднего тормозных механизмов. Обратите внимание на то, что манжеты, которые надеваются на поршни, одинаковые.

      Они имеют диаметр 20,64 схема тормозов 2110. Но имеется уплотнительное кольцо, работающее под низким давлением. Оно схема тормозов 2110 на том поршне, который ближе к вакуумному усилителю. Кроме того, на нём присутствует проточка. Схема тормозной системы ВАЗ предусматривает наличие вакуумного усилителя. С его помощью повышается усилие, которые прикладывается к педали.

      Тормозная система ВАЗ 2110, устройство, принцип работы

      Вакуумный усилитель находится между педалью и схема тормозов 2110. Крепление производится при помощи двух шпилек. Конструкция не подразумевает осуществление разборки, поэтому при поломке устройство необходимо сразу же заменить на новое. Чтобы проверить вакуумный усилитель, необходимо заглушить двигатель и нажать на педаль тормоза несколько.

      Затем выжать педаль до конца, завести двигатель и обратить внимание на то, что произойдет. Схема тормозов 2110 педаль ушла вперед, то вакуумный усилитель полностью исправен. Конечно, в том случае если не имеется видимых мелких дефектов.

      Стоит также отметить, что прибор не будет функционировать либо его эффективность снизится в разы, если будет нарушена герметичность шланга, соединяющего его с выпускным коллектором.

      При наличии такого дефекта на ВАЗ тормозная система будет работать слабо. Для задних тормозов предусмотрен регулятор давления. Он крепится при помощи кронштейна к кузову автомобиля с левой задней стороны. Причем один из болтов производит крепление вильчатого кронштейна схема тормозов 2110 регулятора.

      Отверстия имеют овальную форму. Благодаря схема тормозов 2110 кронштейн может перемещаться возле регулятора. При этом изменяется усилие, воздействующее на поршень механизма. При увеличении нагрузки на заднюю часть автомобиля на рычаг воздействует определенное усилие. При этом оно передается на поршень. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, схема тормозов 2110 системе жидкость старается выдвигать наружу поршень. Но этому мешает усилие, которое действует от рычага.

      Далее происходит уравновешивание тормозной системы. На заднюю ось не производится тормозное усилие. Вследствие этого не допускается блокировка задних колес.

      Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия свидетельствует о негерметичности колец регулятора тормозных сил. Для уменьшения усилия.

      Схема тормозной системы ВАЗ демонстрирует то, как осуществляется движение жидкости по трубкам. Когда происходит увеличение нагрузки на заднюю ось, колеса и дорога имеют максимальную степень сцепления. При помощи регулятора обеспечивается подача большего давления на цилиндры задних колес.

      Когда уменьшается нагрузка на задние колеса, давление становится ниже. На корпусе имеется небольшое отверстие, которое закрыто при помощи заглушки. Схема тормозов 2110 вы обнаружите подтекание жидкости оттуда, то имеет место негерметичность в уплотнительных кольцах. Необходимо для обеспечения доступа к цилиндру снять обивку в моторном отсеке. Для этого выкручиваются три самореза на ВАЗ Тормозная система, неисправности которой рассматриваются в статье, спрятана под этой обивкой.

      Стоит отметить, что полностью снимать ее нет нужды. Достаточно немного отогнуть. После того как получен доступ к цилиндру, необходимо отключить датчик уровня жидкости. Затем надо выкрутить крышку с расширительного бачка. При помощи груши либо же шприца откачайте всю жидкость. После этого отверните от цилиндра штуцеры трубок. Уберите их подальше. Теперь можно выкрутить две гайки, схема тормозов 2110 помощи которых производится крепление ГТЦ к корпусу вакуумного усилителя.

      Снимите цилиндр вместе с расширительным бачком. схема тормозов 2110

      Чтобы демонтировать последний, достаточно поддеть его отверткой. Установка главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. При этом обязательно необходимо прокачивать систему.

      Впрочем, практически любой ремонт тормозной системы ВАЗ заканчивается прокачкой. Как и в предыдущем разделе, снимаете обивку. Также потребуется демонтировать накладки, установленные на ветровом стекле.

      Для обеспечения непопадания воздуха в гидравлическую систему не нужно отключать трубки от ГТЦ. Затем откручиваете две гайки, которыми произведен крепеж цилиндра к корпусу усилителя тормозов. Уводите ГТЦ к передней части автомобиля — старайтесь не сломать тормозные трубки. После схема тормозов 2110 необходимо отключить шланг, идущий от впускного коллектора. Далее перебираетесь в салон, отключаете провода, после чего выкручиваете четыре гайки, которыми произведено крепление кронштейна тормозной педали.

      Теперь можно вынуть усилитель тормозов вместе с педалью. Довольно надежна тормозная система автомобиля ВАЗ, но колодки все равно стираются схема тормозов 2110 временем. Для их замены вам потребуется вывесить передние колеса. Снимаете колесо, после чего отгибаете край пластины, при помощи которой схема тормозов 2110 фиксация нижнего болта, крепящего суппорт к ступице. Далее выкручиваете болт, при помощи отвертки поднимаете суппорт в сборе вверх.

      Теперь можно без схема тормозов 2110 вытянуть колодки. Заметьте, что установить новые будет проблематично, так как поршень находится в выдвинутом состоянии. Его необходимо при помощи газового ключа вдавить до упора. Если нет подходящего ключа, необходимо установить внешнюю колодку.

      После этого суппорт надо опустить в начальное положение и установить монтажную лопатку между диском и поршнем.

      Как устроена тормозная система ВАЗ 2110?

      С ее помощью последний вдавливается в суппорт. Сборка узла должна проводиться в обратном порядке. Чтобы определить состояние задних колодок, не нужно разбирать схема тормозов 2110 механизм. Для этого предусмотрено специальное смотровое окошко.

      Из него необходимо вытянуть заглушку, схема тормозов 2110 чего можно определить, какую толщину имеют накладки. Заметьте, что допускается толщина минимум полтора миллиметра.

      Замена главного тормозного цилиндра ВАЗ, ВАЗ Работы по замене главного тормозного схема тормозов 2110 ВАЗ, ВАЗ — Для доступа к гайкам крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю необходимо отвернуть три самореза, удерживающих обивку моторного отсека, и отогнуть обивку.

      Прокачиваем систему гидропривода. Снятие вакуумного усилителя тормоза ВАЗ, ВАЗ с педального узла — Снимаем обивку моторного отсека, облицовку и накладки ветрового окна.

      Выключатель и буфер стоп-сигнала. Выполнить эту операцию можно разными методами. Замена задних тормозных колодок ВАЗ, ВАЗ Для оценки состояния задних тормозных колодок без снятия барабана в щите тормозного механизма имеется смотровое окно. Поддеваем отверткой его заглушку и извлекаем ее из щита. Минимально допустимая толщина накладок — 1,5 мм. Работы по замене задних тормозных колодок ВАЗ, ВАЗ — Снимаем заднее колесо и ослабляем трос привода стояночной тормозной системы.

      Снимаем разжимную планку. Зашплинтовываем схема тормозов 2110. Вытягиваем проводок. Поддеваем отверткой защитный чехол и вынимаем направляющий палец тормозного механизма. Собираем и устанавливаем тормозной механизм в обратной последовательности.

      Регулятор давления задних тормозов ВАЗ, ВАЗ Операции по регулировке регулятора давления задних тормозов ВАЗ, ВАЗ — Регулировка необходима и схема тормозов 2110 после любых работ, связанных со снятием балки задней подвески, заменой пружин и амортизаторов задней подвески. Операции по замене регулятора давления задних тормозов ВАЗ, ВАЗ — Отверткой приподнимаем вверх скобу серьги рычага привода регулятора.

      Его демонтажу в отличие от правого троса мешает выпускная система. Последовательность регулировки ручного тормоза Схема тормозов 2110, ВАЗ — ослабляем контргайку натяжного устройства; — вращая регулировочную гайку, натягиваем трос; — полный ход рычага привода стояночного тормоза должен составлять зубьев по сектору; — при полностью отпущенном рычаге колеса должны вращаться свободно, без заедания; — затягиваем контргайку. Система схема тормозов 2110 ВАЗ А при запуске мотора педаль медленно уходит в пол.

      Нужно учесть, что уход нажатой педали на мм при запуске мотора является нормальным явлением на всех схема тормозов 2110 Ваз с вакуумным усилителем. Если же педаль провалилась, тогда смело можно предъявлять претензии к мембране диафрагмы усилителя. Скорее всего она пробита или просто износилась.

      Тормозная система Ваз 2110 — схема

      Чаще всего ремонт и обслуживание тормозов десятого семейства происходит во время плановых замен расходных материалов — колодок, тормозных дисков, манжет схема тормозов 2110 уплотнителей. При этом нужно оценивать степень износа не только самих тормозных колодок, но и дисков с барабанами.

      Часто на их состояние не обращают внимания до тех пор, пока колодки схема тормозов 2110 начнут уходить со свистом в буквальном смысле. Нормальный ресурс тормозных колодок — до 60 тысяч, в зависимости от степени твердости.

      Но если схема тормозов 2110 изношен, то колодка стирается гораздо быстрее. Перед сменой колодок нужно в обязательном порядке проверить состояние дисков и барабанов, а при необходимости проточить или отшлифовать их поверхность. Также при замене колодок специалисты рекомендуют менять весь комплект аксессуаров — пыльники, тормозные шланги, манжеты, возвратные пружины.

      При этом необходимо контролировать состояние поверхности зеркала рабочего тормозного цилиндра.

      Прокачка тормозов ВАЗ-2110

      Ни один опытный автомобилист не будет оспаривать важность тормозной системы. Независимо от марки, серии и прочих отдельных технических характеристик, этот узел является важнейшим элементом любого транспортного средства. К сожалению, он невечный и требует регулярного осмотра и соответствующего ухода. Избежать каких-либо поломок можно только в том случае, если вовремя выполнять определенные профилактические мероприятия. Эти меры включают как элементарные тесты на работоспособность узлов, так и более сложные операции по замене расходных материалов. Ниже рассмотрим, как прокачать тормоза ВАЗ-2110, подробно опишем, зачем нужна эта процедура, и дадим несколько полезных рекомендаций, выполнение которых позволит значительно продлить эксплуатацию и улучшить эффективность работы системы.

      Зачем нужна прокачка тормозов

      Грамотная прокачка тормозов ВАЗ-2110 обеспечивает стабильность в работе тормозной системы, а также является профилактической мерой. Суть данной процедуры заключается в полном удалении из системы посторонних жидкостей и воздуха. Одной из причин появления воздушных пробок в системе является особенность тормозной смеси. Она подвержена гигроскопичности, то есть способности накапливать влагу. Из-за этого фактора, данную процедуру необходимо выполнять независимо от состояния элементов системы. Прокачку жидкости следует выполнять при любом вмешательстве в тормозную систему. Рассмотрим более подробно основные моменты, требующие прокачки.

      • При проведении ремонтных работ тормозной системы. Любой тюнинг или установка новых деталей должны сопровождаться в обязательном порядке заменой тормозной жидкости и полной прокачкой.

      • В случае разгерметизации элементов тормозной системы. Нарушение целостности является достаточно распространенной проблемой, вследствие чего жидкость засоряется инородными веществами. В таком случае прокачка проводится только после замены смеси.

      • При замене отдельных элементов тормозной системы. В их число входят не только основные агрегаты, но и шланги.

      • При замене тормозной жидкости. На первый взгляд случай кажется абсурдным. Однако некоторые автомобилисты выполняют эту процедуру простым добавлением новой смеси к старой, без прокачки системы. Большой спад уровня жидкости также требует проверки системы на разгерметизацию, полной последующей доливки и прокачки.

      Как провести прокачку на ВАЗ 2110

      Главной особенностью описанной процедуры является ее универсальность. Основная конструктивная схожесть тормозных систем, позволяет применять ее для автомобилей других марок. Чтобы избежать каких-либо нюансов и непредвиденных ситуаций, перед началом данной процедуры рекомендуется ознакомиться с технической документацией ремонтируемой модели. Если вы не обладаете необходимым уровнем знаний, лучше привлечь к процессу более опытного помощника.

      Прокачка тормозов должна выполняться в строго определенном порядке:

      • справа сзади,

      • слева спереди,

      • слева сзади,

      • справа спереди.

      Предварительно проверьте запас жидкости. При необходимости долейте, чтобы ее уровень был не ниже максимальной отметки на бачке.  

      Заблокируйте регулятор давления задних механизмов системы торможения. Затем колеса нужно вывесить так, чтобы они не касались земли. Для этого можно использовать два домкрата. Блокировку регулятора давления можно выполнить с помощью отвертки. Вставьте ее между поршнем и пластиной. После прокачки не забудьте убрать отвертку.

      Очистите от грязи выпускные клапаны от загрязнений на каждом тормозном механизме (на каждом колесе).

      Демонтируйте защитный колпачок с выпускного клапана и наденьте на него шланг. Другой конец трубопровода необходимо опустить в заранее подготовленный резервуар с небольшим количеством жидкости. При этом конец шланга должен быть ниже уровня жидкости. Желательно использовать прозрачную емкость. Это позволит оценить состояние смеси и в случае соответствующего качества, использовать ее повторно.

      На следующем этапе понадобиться помощник. Он будет нажимать на педаль для создания давления, которое вытеснит жидкость из системы. На рычаг необходимо нажимать 3-5 раз через 1-2 секунды. После этого зафиксируйте ее в нижнем положении.

      Затем отверните клапан воздуха на 1/2–3/4 оборота. Вслед за этим из шланга начнет выходить жидкость с пузырьками. Как только смесь прекратит вытекать, обратно заверните выпускной клапан. Отпустите педаль.

      Предыдущий этап нужно повторять, пока в жидкости, которая течет из шланга, не исчезнут пузырьки. В конце каждого цикла контролируйте количество рабочей среды в бачке. При необходимости пополняйте объем. Уровень не должен опускаться ниже минимальной отметки.

      Как только в системе закончиться воздух, демонтируйте шланг. Хорошо вытрите штуцер клапана, а затем закройте его защитным колпачком. Такая последовательность действия соблюдается для прокачки всех последующих колес (тормозных механизмов).

      Рекомендации

      • Перед началом процедуры прокачки внимательно осмотрите все элементы тормозной системы на наличие малейших дефектов, вызывающих протечку жидкости.

      • Доливайте в систему жидкость только той марки, которую заливали ранее. Если не знаете, какая жидкость используется в текущий момент, лучше ее полностью заменить рекомендованной производителем продукцией.

      • Перед тем как прокачивать тормоза, необходимо найти помощника. Его роль будет заключаться в нажатии педали с определенным интервалом в соответствующий момент.

      • Замену жидкости специалисты рекомендуют производить раз в 2-3 года, при условии надежной работоспособности системы и соответствующих ремонтных работ. При интенсивной эксплуатации автомобиля данную операцию нужно выполнять через каждый 50-70 тысяч км.

      • Наличие воздуха внутри системы можно заметить в процессе торможения. При нажатии на педаль увеличивает ход рычага и тормозной путь машины, получается неплавная остановка.

      Тормозная система. Улучшение тормозных характеристик автомобиля в эксплуатации Последние разработки в области тормозной системы

      Необходимость модернизации тормозной системы автомобиля может понадобиться в двух случаях. Во-первых, внимание на тормозную систему придется уделить при подготовке автомобиля к экстремальной скоростной езде. Речь идет о «полной прокачке» автомобиля, на котором планируется участие в гонках.

      Кроме того, если владелец автомобиля хоть и не планирует принимать участие в гонках, но все же решил подвергнуть свою машину существенному тюнингу, от модернизации тормозной системы тоже никуда не деться.Как известно, тюнинг любого автомобиля – это доведение его основных качеств до уровня, необходимого конкретному автовладельцу. Именно поэтому так распространены случаи тюнинга и без того серьезных автомобилей с «горячим характером», полученным на заводе. В этом случае смена одной системы влечет за собой переделку второй, за ней третьей, и в результате получается капитальный ремонт всего автомобиля. В этом нет ничего странного – практически все системы и узлы в автомобиле взаимосвязаны друг с другом. Так, увеличение мощности силового агрегата в обязательном порядке потребует увеличения эффективности тормозной системы.Ведь штатные тормоза рассчитаны на эффективное торможение автомобиля со стандартными заводскими характеристиками, а остановить машину с настроенным двигателем и подвеской на большой скорости обычными тормозами будет очень сложно.

      Второй распространенной причиной модернизации тормозной системы автомобилей является недостаточная работа. штатная система . И хотя для современных автомобилей такая проблема встречается достаточно редко, в случае с владельцами подержанного автомобиля, особенно российского производства, доработка тормозов может оказаться не лишней.

      Начиная с малого

      Как показывает статистика, значительное количество дорожно-транспортных происшествий происходит из-за недостаточной эффективности тормозной системы. Тормоза просто не срабатывают в нужный момент, из-за резкого увеличения нагрузки на систему. Особенно остро эта проблема стоит у отечественных автомобилей, которые не имеют привычной большинству иномарок антиблокировочной системы.

      Необходимо учитывать, что кустарная модернизация тормозной системы автомобиля является запрещенной процедурой.Вмешиваться в работу тормозной системы автомобиля в «гаражных условиях автокооператива» очень опасно. Самостоятельное, непрофессиональное вмешательство в тормозную систему автомобиля в подавляющем большинстве случаев ставит крест на честном прохождении технического осмотра автомобиля, а эффективность такого вмешательства зачастую весьма сомнительна.

      Однако, если вы точно и правильно предпримете необходимые шаги, вы сможете значительно улучшить работу тормозов вашего автомобиля.Причем это будет актуально как для отечественных «Жигулей» разных годов выпуска, так и для многих иномарок. Тем более что небольшие переделки под силу каждому, кто хоть немного разбирается в устройстве автомобиля. Так, на многие иномарки, как и на современные отечественные автомобили, достаточно просто установить вентилируемые тормозные диски, заменить тормозные суппорты и колодки. Сегодня многие известные компании производят специальные тюнинговые автомобильные тормозные колодки с повышенным коэффициентом трения относительно стандартных колодок.Такие изделия не теряют своей эффективности даже при очень высокой температуре рабочей поверхности, обладая при этом значительным показателем термомеханической прочности.

      Что касается тюнинговых тормозных дисков, то в большинстве случаев они изготавливаются из высококачественного чугуна. Как правило, тюнинговые тормозные диски делаются вентилируемыми и имеют перфорацию. Вентилируемый тормозной диск напоминает ротор насоса и выполняет функцию создания дополнительного нагнетания воздуха для большего охлаждения. Перфорация также используется для ускорения охлаждения диска.Кроме того, перфорированный диск хорошо удаляет нагар, образующийся на колодках при их соприкосновении с дисками. Неудивительно, что даже тюнинговые колодки, работающие с такими тормозными дисками, изнашиваются гораздо быстрее, чем со стандартными тормозными дисками. И такое положение дел может быть неудобным для повседневной эксплуатации автомобиля.

      Подробнее

      Следующим этапом модернизации автомобильных тормозов является установка более мощного вакуумного усилителя… Суть замены вакуумного усилителя заключается в сокращении времени срабатывания тормозов.Ведь чем мощнее усилитель, тем меньше времени потребуется для срабатывания тормозов после нажатия на педаль. Кроме того, если вы собираетесь установить на свой автомобиль тюнинговые тормозные колодки и диски, замена усилителя на более мощный просто обязательна.

      В случае модернизации тормозной системы отечественного автомобиля подобрать подходящий усилитель несложно. В любом серьезном магазине автозапчастей можно найти более мощный агрегат практически на любую отечественную модель. Владельцам иномарок, особенно сильно подержанных, может подойти деталь от более мощного автомобиля.Для многих современных моделей иномарок можно встретить вакуумный усилитель тормозов, в котором главный тормозной цилиндр выполнен с увеличенным диаметром и, как следствие, с повышенной производительностью. Установка такого усилителя сделает ход педали короче, уменьшив прилагаемое к ней усилие. В этом случае усилие торможения возрастет.

      Самая сложная часть — задние тормоза

      Более сложной процедурой обычно является модернизация задних тормозов. На многих выпускаемых сегодня автомобилях, не говоря уже об автомобилях прошлых лет, задняя пара колес оснащена барабанными тормозами.Задние тормоза модернизированы путем замены барабанных тормозов на дисковые. О преимуществах дисковых тормозов спорить нет смысла. При повышении температуры функциональные характеристики дисковых тормозов остаются стабильными, тогда как эффективность барабанных тормозов значительно снижается.

      Диски имеют более высокую термостойкость, в том числе за счет более эффективного охлаждения. Дисковые тормоза легче и менее громоздки, кроме того, у них повышается чувствительность тормозов, повышается эффективность функции торможения, сокращается тормозной путь.Дисковые тормоза проще и легче в обслуживании – заменить изношенные колодки самостоятельно несложно, тогда как замену колодок на барабанных тормозах лучше всего производить в сервисном центре. Измерения показали, что около 70% энергии автомобиля при торможении уходит на гасится с помощью передних тормозов, задняя пара лишь обеспечивает снижение нагрузки на передние диски.

      Как правило, если модернизируемый автомобиль переднеприводный, процедура замены барабанных тормозов на дисковые относительно несложная.Сложности может вызвать только переделка ручного тормоза. При установке на задние колеса дисковых тормозов потребуется замена ступиц, установка суппортов, замена трубок на гибкие тормозные шланги, установка самого тормозного диска и колодок, а также потребуется перенастройка регулятора давления .

      Переделывать тормозную систему на заднеприводных автомобилях намного сложнее. В этом случае придется менять задний мост. Обычно мост подбирают от другого автомобиля.В любом случае, процедура модернизации тормозов заднего моста на заднеприводных автомобилях возможна только в оборудованном автосервисе, а потому самостоятельно браться за такие переделки не рекомендуется.

      Чрезвычайно большое количество аварий происходит из-за потери управления транспортным средством. Улучшенные тормоза жизненно важны при увеличении мощности двигателя и скорости.

      Каков первый шаг к улучшению тормозной системы?

      Сначала рекомендуется изучить тормозную систему и ее конструкцию.Начать стоит с смены колодок и дисков на спортивные варианты. Колодки лучше покупать с армированным компаундом, предназначенным для наших целей. Хотя они могут не так хорошо работать при тихой езде из-за необходимости предварительного нагрева, они отлично сохраняют свои свойства при резком торможении. При динамичной езде с штатными и достаточно резкими тормозами такие колодки не подвержены перегреву и демонстрируют надежность.

      Аналогичная ситуация с дисками. Если у вас заводские, необходимо приобрести вентилируемые диски с отверстиями.При торможении они не подвержены перегреву, что продлевает срок их службы. Для большей эффективности рекомендуется использовать диски от другого автомобиля большего размера. Торможение будет лучше по мере увеличения площади контакта между диском и колодкой.

      Покупка дорогих вентилируемых дисков, например, на сайте http://superbrakes.ru и при этом экономия на колодках быстро приводит к разрушению дисков. Специалисты советуют придерживаться в этом вопросе одного производителя, ведь материал будет однотипным и сбалансированным по его данным (минимальный износ при максимальном коэффициенте трения).

      Следующим нашим шагом будет установка более мощного вакуумного усилителя. Чем он мощнее, тем быстрее будет реакция тормоза. Вариантами в этом вопросе будет покупка модифицированного большого вакуумного усилителя или использование его от другого автомобиля. Установка такого оборудования важна при совершенствовании тормозной системы и при торможении на высокой скорости заметна ее работоспособность. Эффективность тормозов потребует меньшего усилия на педали.

      Пришло время заменить наши барабанные тормоза на дисковые.Преимущества:

      При повышении температуры показатели достаточно стабильны.

      Повышена термостойкость дисков и улучшена охлаждающая способность.

      Торможение более эффективно, что приводит к сокращению времени торможения.

      Меньшие габариты и вес

      Повышенная тормозная чувствительность.

      Снижение отклика со временем.

      Около семидесяти процентов энергии движущегося автомобиля гасится передними тормозами.В то же время задние тормоза дают снижение нагрузки на передние.

      В принципе, если у вас машина не с задним приводом, то процесс довольно прост. Недостатком является поиск решения по модернизации ручника. Придется менять ступицу, устанавливать суппорт, устанавливать шланги вместо трубок, монтировать диск и регулировать датчик давления. Заднеприводная машина накладывает некоторые трудности – требуется замена моста. Гораздо проще найти подходящий мост из любого транспортного средства.

      Улучшение тормозов только с помощью дисков не может быть ограничено. Интересно, что резиновые шланги подвержены растяжению или набуханию. Так как они мало «гуляют», эффективность тормозной системы на порядок меньше, и педаль газа приходится выжимать. Чтобы избежать таких последствий, используются шланги армированного типа.

      Следующим этапом доработки является замена дополнительных комплектующих. Имеется в виду монтаж многопоршневых механизмов. Процесс требует значительных изменений, но в итоге получается полностью замененный тормозной механизм, что явно повлияет на результат.

      Внимание: вмешательство в работу заводских тормозов ЗАПРЕЩЕНО. После таких махинаций о честном техосмотре придется забыть. Не забывайте, что тюнинг также может быть опасен для жизни.

      С каждым годом владельцам старых автомобилей категории N 1 все труднее «вылечить» свои болезни и ездить в одном потоке с современными, более динамичными моделями. Решить эти проблемы помогают узлы и агрегаты от машин более позднего выпуска и переделка систем по их образцу.

      Повышение эффективности тормозов в этих автомобилях поможет водителям чувствовать себя более уверенно на дороге, предотвратит опасные ситуации, возникающие из-за более длинного, чем у других автомобилей, тормозного пути.

      Наиболее доступным и надежным способом усовершенствования данной системы является использование выпускаемых в настоящее время гидровакуумного усилителя 4, сепаратора 5 и тормозного сигнала 7, как показано на рисунке 2.17 (данный вариант согласовывается с ГИБДД). Используются трубы диаметром 6 мм, с толщиной стенки 1 мм, с такими же развальцовками и накидными гайками, как на старых автомобилях.Закрепляем новые агрегаты на кузове любым способом, но достаточно надежно.

      Рисунок 2.17 – Схема гидравлического привода тормозов: 1 – тормоза передних колес; 2 — тройник; 3 – шланг диаметром, подсоединяемый к впускному коллектору двигателя; 4 — гидровакуумный усилитель; 5 — тормозной сепаратор;

      6 — контрольная лампа; 7 — индикатор аварийной сигнализации; 8 — главный тормозной цилиндр; 9 — тормоза задних колес

      В качестве конструкторской разработки предлагается сигнальное устройство 7, которое выполнено таким образом, чтобы при выходе из строя одного из контуров раздельного привода под действием перепада давлений при первом нажатии педали тормоза на панели приборов загорается лампа неисправной цепи, что в свою очередь повышает эффективность торможения…

      После сборки системы залить жидкость БСК в главный тормозной цилиндр 8 и, повернув кран в тормозном сепараторе на 2…2,5 оборота, прокачать поочередно тормоза задних и передних колес, затем гидравлический вакуумный усилитель.

      Заворачиваем клапан прокачки сепаратора при отпущенной педали тормоза.

      Как всегда, выполняя эту работу, долейте жидкость в главный тормозной цилиндр, чтобы в систему не попал воздух.

      Если все тормоза и их привод отрегулированы правильно и в системе нет воздуха, педаль тормоза при нажатии ногой не должна опускаться более чем на половину своего хода, а контрольная лампа не должна загораться при зажигание включено.

      Для повышения эффективности торможения на спортивных автомобилях разработаны и сегодня устанавливаются «спортивные тормоза»; набор таких тормозов можно представить в виде рис. 2.18.

      Рисунок 2.18 – Комплект тормозов спортивного автомобиля

      Остановимся подробнее на каждом из элементов рисунка 2.18. Задача тормозного диска поглощать кинетическую энергию движущегося автомобиля и рассеивать ее в окружающую среду, то есть кинетическая энергия переходит в тепловую энергию, а тепловая энергия от диска уходит в окружающую среду, так что понятно что он нагревается при торможении, а при разгоне автомобиля охлаждается.Следовательно, чем толще диск и больше его диаметр, тем выше его теплоемкость, тем больше энергии он способен накопить. Однако увеличение размеров тормозного диска приводит и к увеличению его массы, что увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, а его толщина используется нерационально. Поэтому в автоспорте используются вентилируемые тормозные диски. Они имеют две шайбы, соединенные перемычками таким образом, что внутри нее образуются каналы, по которым циркулирует охлаждающий воздух, т.е.е. при вращении колеса он работает как центробежный насос (рис. 2.19). Такое решение приводит как к уменьшению массы диска, так и к улучшению его теплоотдачи.

      Рисунок 2.19 — Диск тормозной со спиральными каналами

      Тормозная колодка должна обеспечивать высокий коэффициент трения (от его значения напрямую зависит эффективность торможения) во всем диапазоне скоростей, давлений в тормозном приводе и температур тормоза диск. Он состоит из металлического каркаса, на который напрессован фрикционный материал (рис. 2.20).

      Несмотря на необходимость уменьшения массы тормозного механизма, металлический каркас делают, как правило, массивным для более равномерного распределения давлений на фрикционный материал.

      Рисунок 2.20 – Колодки спортивного автомобиля

      Фрикционный материал представляет собой сложную композицию, содержащую 50 и более компонентов. Это связано со сложностью физико-химических процессов, происходящих при торможении. Тормозная накладка должна обеспечивать надежное торможение при температуре до 600 …700°С. При этом он не должен разрушаться, обеспечивая необходимый ресурс, а также прочно сцепляться с металлическим каркасом. Также следует помнить, что с повышением температуры фрикционный материал становится мягче, т.е. сильнее сжимается.

      Из всего сказанного видно, что «спортивное» вождение для обеспечения надежного торможения автомобиля на любой скорости требует более тщательного подхода к выбору компонентов тормозной системы, чем обычно на дорогах общего пользования. Однако достижение этой цели, как правило, приводит к увеличению ее стоимости.

      В качестве показателей тормозных свойств приняты: тормозной путь при торможении автомобиля с максимальной эффективностью; тормозной путь, учитывающий расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя, и время срабатывания тормозного привода; величина замедления автомобиля.

      Влияние шин на тормозные свойства автомобиля очень велико и особенно заметно на мокрой и скользкой дороге. Тормозные свойства одного и того же автомобиля на одних шинах могут быть недостаточными, а на других вполне могут удовлетворять необходимым требованиям по обеспечению эффективности торможения.

      Тормозные свойства автомобиля в основном зависят от сцепления шин с дорогой. Коэффициент сцепления зависит от многих факторов и, в первую очередь, от типа покрытия и состояния дороги, конструкции и материалов шины, давления воздуха, нагрузки на колесо, скорости движения, температуры нагрева и режима торможения. Сцепление колес на сухой, твердой дороге практически не зависит от степени износа рисунка протектора, но имеет решающее значение на мокрых и особенно покрытых слоем воды или грязи дорогах, когда величина силы трения в плоскость контакта шины с дорогой резко уменьшается.По мере увеличения износа рисунка протектора уменьшается глубина и объем дренажных канавок между выступами рисунка протектора, в результате чего резко ухудшается отвод воды из зоны контакта и сцепление шин с дорогой. резко падает.

      Тюнинг автомобиля начинается с больших колес и больших тормозов. Это внешне добавляет стиля любому автомобилю, больше любых бамперов, а в техническом плане просто незаменимо. Мощные иномарки оснащаются большими тормозными дисками в сочетании с АБС.Большие диски позволяют быстро тормозить на высоких скоростях, а ABS предотвращает блокировку колес и их занос на мокрой и скользкой поверхности.

      Автомобили ВАЗ

      имеют огромный потенциал для тюнинга, то есть доработок и улучшений дизайна. Чем бюджетнее модель автомобиля, тем больше приходит желание сделать в нем все как положено. Во всем мире тюнеры с чувством юмора делают из недорогих автомобилей спортивные автомобили, которые по своим параметрам не уступают дорогим и мощным собратьям.

      Для автомобиля ВАЗ оптимальным вариантом являются кованые диски диаметром 15 дюймов и шины 55/205R15. Возможны различные вариации на эту тему. Некоторые умудряются «запихнуть» в тазик 16, 17 дюймовые колеса. Но очевидно одно – 13-дюймовые колеса не позволяют установить нормальные тормоза и имеют плохое сцепление с дорогой, они совершенно не подходят для активной езды.

      При установке на автомобиль «правильных» колес появляются маленькие неказистые передние тормозные диски, а задние барабаны конструкции девятнадцатого века, никак не вписывающиеся во внешний вид спортивного автомобиля.

      К сожалению, утверждение о том, что на заводе все идеально спроектировано для автомобиля, не всегда находит подтверждение. Испытания «Лада Калина», проведенные немецким журналом «AutoBild», показали, что тормозная система нуждается в замене, цитата:

      А вот настоящее преступление начинается при торможении: «Калина» встает через 59,4 м! Это каменный век моторизации и смертельно опасен как для гонщиков, так и для всех окружающих! Красная карточка Калине. Его нельзя выпускать на наши дороги, если только не попросить вернуть на завод как можно быстрее.

      Конечно, избалованные тест-драйвами дорогих и спортивных автомобилей немецкие журналисты уже забыли, что есть машины с 13-дюймовыми колесами, на которых нужно ездить аккуратно и спокойно, не разгоняться больше 100 км/ч при стандартном тормоза перестают работать. Однако для любителей более динамичной езды стандартная комплектация оказывается слабоватой.

      Передняя тормозная система При торможении вес автомобиля переносится на переднюю часть, поэтому нагрузка на передние тормоза составляет 60-70%.На высоких скоростях передние тормозные диски сильно нагреваются, вплоть до покраснения при очень активной езде, могут слегка деформироваться (биение в педаль). Когда диск очень горячий, износ колодок ускоряется.

      Как избежать сильного перегрева передних тормозов? Увеличьте диаметр тормозного диска и площадь колодки. Естественно, передние тормозные диски должны быть вентилируемыми, то есть внутри диска есть ребра, которые охлаждаются окружающим воздухом. На некоторых автомобилях ВАЗ спереди используются невентилируемые диски, эффективность торможения с ними крайне низкая.

      На большинстве моделей ВАЗ используются 13-дюймовые колеса и 239-миллиметровые передние диски (так называемые 13-дюймовые). С такой тормозной системой опасно ездить на высоких скоростях, да и срок службы таких передних тормозов невелик.

      На автомобилях ВАЗ 2112 и Приора используются 14-дюймовые колеса, и вентилируемые передние тормозные диски 260 мм (называются 14-дюймовыми). Эффективность таких передних тормозов заметно выше, но недостаточна для активной езды или гонок.

      Также есть варианты тюнинга тормозного диска ВАЗ 15 дюймов размером 286 мм, используется с колесами от 15 дюймов и больше.

      Суппорт остается стандартным, увеличенным с помощью специальных скоб, предназначенных для этого диска. Тормозные колодки при этом остаются стандартные, вазовские. Площадь этих колодок мала, а потому не позволяет использовать такой диск в полной мере эффективно.

      Лучшим применением такого диска будет установка суппорта большего размера с увеличенной площадью колодок. Наиболее эффективным и недорогим является суппорт ГАЗ (Волга 3110, Газель, Соболь), он на всех этих машинах одинаков.

      Суппорта ГАЗ

      устанавливаются на передний мост ВАЗ с помощью специальных переходников. Переходники прикручиваются двумя винтами к поворотному кулаку. Затем к переходникам двумя болтами прикручивается суппорт ГАЗ.

      Для сравнения показаны колодки ВАЗ и ГАЗ. Их изготавливают различные производители, цена и качество зависят от марки.

      Одни и те же колодки для ВАЗ и ГАЗ, и для сравнения колодки, которые используются на автомобиле с тормозным диском 436 мм. Угадайте, что эффективнее?

      В данной таблице указана температура нагрева трех типов тормозных дисков ВАЗ при многократном торможении со скорости от 100 км/ч до 50 км/ч.Видно, как повышается температура в зависимости от количества тормозов.

      Давайте посмотрим на графики. Динамика нагрева каждого диска во время цикла торможения наглядно демонстрирует преимущества вентилируемых тормозов. Худшая из тройки, очевидно, 2108. За 25 тормозов она прогрелась до 440°С. Для многих тормозных колодок работа в таком режиме окажется фатальной (см. ЗР, 1998, №7). Такого же размера, но вентилируемая, 2110 доходила до 300°С. Тоже много? По сравнению с предыдущим, сущие пустяки — холоднее на 140°С.И самое главное, динамика нагрева показала, что если для «восьмых» дисков продолжение в том же духе позволит достичь астрономических температур, то «десятые» вряд ли превысят 350°С. А вот и чемпион — диск 2112. Этот на 21 мм больше в диаметре и тоже с вентиляцией. Его температура была на 70°С ниже, достигая 230°С. График показывает: сколько бы вы ни продолжали тестирование в выбранном режиме, нагреть этот диск более чем еще на 10-20 градусов будет сложно.

      Журнал «За рулем»


      Задние дисковые тормоза

      Если раньше задние дисковые тормоза казались дорогим удовольствием, то сегодня их установка на автомобиль ВАЗ переднеприводных моделей начинается от 3000 рублей.

      Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:

      1. Значительно улучшены характеристики торможения и охлаждения тормозов.

      2.Простая замена колодок и визуальный контроль их износа.

      3. Конечно, внешний вид: машина с барабанными системами не может претендовать на звание спортивной машины.

      Рассмотрим конструкцию задних дисковых тормозов переднеприводного ВАЗ. К задней балке автомобиля с каждой стороны крепится ступица, на которой находится тормозной диск и вращается колесо. Также к балке с помощью переходной планшайбы крепится гидравлический тормозной суппорт с колодками. Суппорт может быть со встроенным механическим стояночным тормозом или без него. Доступны гидравлические варианты стояночного тормоза… В автоспортивных автомобилях ручник часто отсутствует.
      Задние тормозные диски предпочтительно должны быть на 1-2 дюйма меньше, чем передние, чтобы избежать чрезмерного торможения задней оси.

      Три основных элемента для тюнинга задней тормозной системы ВАЗ:

      Диск тормозной ВАЗ 13-14 дюймов. Используется на переднеприводных моделях ВАЗ
      в качестве переднего тормозного диска. Существует три типа:
      13 дюймов без вентиляции (модель 2108),
      13 дюймов с вентиляцией (модель 2110) и
      14 дюймов с вентиляцией (модель 2112).
      Средняя цена 300-600 рублей за 1 шт.

      Суппорт также бывает трех типов, в зависимости от диска, с которым он используется.
      Продается в комплекте с колодками и шлангом.
      Средняя цена 800 рублей за 1 шт.

      Для крепления суппорта к задней балке автомобиля требуется переходная пластина.
      Универсально подходит для 13-дюймовых и 14-дюймовых тормозов.
      Средняя цена 350 рублей за 1 шт.

      Установка задних дисковых тормозов на автомобили ВАЗ 2108-2115,
      регулировка тормозных усилий на задней оси.

      Отключаем барабанную тормозную систему (этот процесс подробно описан в разделе Статьи). Снимите ступицу, отвернув 4 болта. Отвернуть тормозную трубку от цилиндра.

      Крепим ступицу, поместив между ней соответствующую планшайбу (правую, левую), выступы на планшайбе адаптера должны смотреть наружу. Гроувер, указанный стрелкой, не ставится под затвор; это будет мешать установке суппорта.

      Болты крепления ступицы нужны на 5мм длиннее предыдущих.То есть М10*30*1,25 вместо М10*25*1,25. Стандартные болты слишком короткие. Вам понадобится по шесть штук с каждой стороны. То есть четыре штуки для крепления ступиц и две штуки для крепления суппортов, всего 12 штук. Если вы не нашли подходящих болтов, то их можно сделать из более длинных, обрезав их «болгаркой». Только резьба должна быть не более 13мм от головы.

      Угол балки, показанный на рисунке, сминается молотком, при необходимости немного дорабатывается «болгаркой».Операция проста, так как металл мягкий. Это делается для того, чтобы штангенциркуль не касался балки. Эта операция не требуется для 14-дюймовых задних дисков и суппортов. Но если ставить тормоза сзади 14″, то спереди должно быть не менее 15″.

      Втулка имеет выступ диаметром 1 мм в круге, отмеченном красным. Этот выступ мешает посадке нашего штатного вазовского диска. Диск имеет внутреннее отверстие 58мм, ступица в принципе тоже такого же диаметра, но в месте этого выступа диаметр 60мм.Что делать?

      Если под рукой нет токарного станка, не беда. Снова берем замечательный инструмент «болгарку» и аккуратно стачиваем этот выступ со ступицы, не снимая его с автомобиля. Ступица будет вращаться, обеспечивая равномерное удаление металла. Только не увлекайтесь этим процессом, постоянно примеряйте тормозной диск, чтобы он не болтался и плотно прижимался к ступице.

      Выбираем один из трех типов дисков ВАЗ (13″ невентилируемые, 13″ вентилируемые, 14″ вентилируемые).Помните, что диск выходит на 1-2 дюйма меньше, чем передние тормоза. Ставим диск на ступицу, фиксируем направляющими болтами.

      Прикрепляем суппорт соответствующий размеру данного диска, соединяем тормозную трубку со шлангом. Прокачиваем тормоза.

      Современный ритм жизни требует от человечества постоянного ускорения. Это существенно отразилось на технологической эволюции транспортных средств. Производители выпускают автомобили с усовершенствованными мощными двигателями, что требует усовершенствования и модернизации тормозной системы машины.Это основной агрегат, отвечающий за безопасность дорожного движения.

      Настройка тормозов может помочь сделать вашу поездку более безопасной и сократить тормозной путь.

      На сегодняшний день самым важным вопросом для автолюбителей является тюнинг тормозной системы. Этот аспект интересует как водителей транспортных средств с форсированными двигателями, так и владельцев обычных автомобилей, склонных к скоростной езде. Рассмотрим в этой статье тормоза для получения максимально положительного результата.

      Особенности выбора тормозных узлов для тюнинга тормозной системы автомобиля

      Тюнинг тормозов используется автомобилистами для сокращения тормозного пути автомобиля, а также более эффективного торможения при движении на высоких скоростях.Прежде чем приступить к модернизации, важно понимать, что детали, которые необходимо приобрести, относятся к высокой ценовой категории. Чтобы получить отличный результат, нужно ставить на машину новые и улучшенные современные детали.

      Такие компоненты, как тормозные диски и суппорты, шланги и колодки, отвечают за эффективность тормозов автомобиля. Для того чтобы провести полный тюнинг тормозов желательно одновременно заменить все части системы. Рассмотрим подробнее, для чего нужны элементы тормозной системы автомобиля.

      Тормозные диски и суппорты

      Основной частью тормозной системы автомобиля являются диски. С технологической точки зрения торможение представляет собой преобразование механического воздействия в тепловую энергию за счет трения, которое характеризуется высокими температурными показателями. В основном диски изготавливаются из чугуна, устойчивого к высоким температурам, обладающего высокой твердостью, что обеспечивает защиту от деформации и гарантирует долгий срок службы деталей.А также конструктивные особенности дисков влияют на качество отвода тепловой энергии.

      Тюнинг дисков тормозных разных видов:

      1. Вентилируемые, которые внешне напоминают два склеенных диска. Такая конструкция позволяет воздуху проходить между дисками, что увеличивает скорость охлаждения детали. Они отличаются высокой прочностью.
      2. Перфорированные диски имеют поперечные прорези. Они не очень хорошо работали, так как часто дают трещины и разрывы возле просверленных отверстий.
      3. Диски с насечкой пользуются большим спросом у автомобилистов. Хорошо самоочищаются от грязи и нагара за счет конструктивных особенностей. Однако шумнее при торможении.

      Современные диски изготавливаются из износостойкой керамики или карбона. Детали, которые производятся по таким технологиям, отличаются высоким уровнем отвода тепловой энергии и сроком службы, однако стоимость товара имеет высокий ценовой порог. Если вы владелец спортивного автомобиля, то наиболее практичным решением будет выбор изделий из углеродного волокна, они устойчивы к высоким температурам.Для обычных автомобилей специалисты советуют их не покупать, так как для эффективного торможения их необходимо хорошо прогреть. Владельцам стандартных автомобилей больше подходят керамические диски. Они легкие и справляются со своими задачами при разных температурных условиях.

      Тормозные колодки

      Тюнинг тормозной системы автомобиля не может быть завершен без замены обычных тормозных колодок на специальные, отличающиеся более высоким коэффициентом трения. Однако необходимо учитывать тот факт, что колодки, которые предназначены для более мощных автомобилей, начинают эффективно работать только при нагреве до определенной температуры.Существуют специальные колодки, которые изготовлены из более мягкого материала, чем обычные колодки, и не требуют очень высоких температурных режимов для корректной работы. Перед покупкой важно сопоставить параметры изделия и свой стиль вождения, чтобы найти компромиссное решение вопроса.

      Варианты модернизации тормозов

      После покупки всех необходимых узлов необходимо приступить к замене штатных тормозных изделий на тюнинговые. И на этом этапе работы возникают проблемные моменты.Тормозные диски могут не входить в крепежные отверстия или новые суппорта в штатные посадочные места.

      Чтобы не столкнуться с такими проблемами при установке деталей, при выборе товаров можно обратить внимание на специальные тюнинг-комплекты, которые сейчас продаются для большинства марок и моделей автомобилей.

      С установкой спецкомплектов вопросов абсолютно не возникает, все штатные крепления полностью совпадают с креплениями тюнинговых деталей. С заменой деталей можно справиться самостоятельно без помощи специалистов.Однако в комплектах обычно есть тормозной диск того же размера, что и стандартный, или немного больше, чем предыдущий. Ранее считалось, что диаметр тормозного диска пропорционально влияет на тормозной путь автомобиля. Установка тормозов с помощью тюнинговых комплектов значительно улучшит их характеристики. Если вы хотите максимально переработать и улучшить тормоза, вы можете воспользоваться более сложными вариантами тюнинга, требующими некоторой доработки.

      Первый способ предполагает замену стандартных дисков на изделия большего размера… Соответственно, чтобы установить их на автомобиль, необходимо просверлить в ступицах дополнительные отверстия, которые будут совпадать с креплениями деталей тюнинга. Также может потребоваться изготовление переходных пластин для установки суппортов на большие диски. Установка больших дисков повлечет за собой покупку больших и широких колес.

      Второй способ тюнинга заключается в замене стандартного изделия на вентилируемый диск или диск с насечками того же размера. В этом случае вам не нужно будет приобретать новый комплект шин для автомобиля.Повысить эффективность тормозов можно, установив на каждый диск автомобиля дополнительный суппорт. В этом случае важно сделать надежные крепления для дополняющих суппортов. Такой тюнинг увеличивает эффективность торможения примерно в два раза.

      Выбор метода тюнинга зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей. Первый способ более затратный в денежном выражении, второй вариант будет более экономичным, однако это зависит от оборудования вашей мастерской и ваших возможностей.

      И еще один важный момент. Новые модели автомобилей с завода оснащаются стандартными дисковыми тормозами на передних и задних колесах. Если у вас старый автомобиль, вам нужно будет заменить задние барабанные тормоза на современные дисковые тормоза. В этом случае потребуются серьезные переделки ступиц колес и приспособлений для крепления суппортов. Если у вас есть техническая возможность, то можно переделать крепления самостоятельно, в противном случае, при отсутствии необходимых инструментов, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

      1. Перед началом работы помните, что неудачный тюнинг обвесов автомобиля или его салона в последствии скажется только на его внешнем виде… Плохо настроенные тормозные системы могут стоить вам жизни.
      2. Тормозная система непосредственно отвечает за безопасность автомобиля на дороге. Изменения в тормозной системе транспортного средства запрещены законом. Поэтому перед настройкой тормозов подумайте, как вы будете проходить регулярные технические осмотры.
      3. Модернизация тормозной системы стоит очень дорого.Полный тюнинг необходим для гоночных и спортивных автомобилей. Для обычных автомобилей зачастую достаточно заменить тормозные элементы специальными тюнинговыми комплектами, которые проще в установке и эффективнее в использовании.
      4. Если все же вы решили обновиться, выбирайте только продукцию известных производителей, прошедших сертификацию.

      выводы

      Существуют различные способы модернизации тормозной системы автомобиля. Вы можете установить специальные тюнинговые тормозные комплекты или кардинально изменить тормозную систему, увеличив размер дисков.Все зависит от ваших пожеланий и финансовых возможностей. Главное быть предельно внимательным и осторожным, обратиться к специалисту. Тормозная система автомобиля – залог вашей безопасности на дороге.

      Органы управления. Основные обозначения значков на панели приборов ВАЗ Показать приборы на ВАЗ 2110

      Вводная информация

      • Контент


        Daily Checks


        Daily Checks
        Руководство пользователя
        Меры предосторожности и методики
        Основные измерительные приборы
        Двигатель и его системы
        Трансмиссия
        Chassis
        Рулевое управление
        Тормозная система
        автомобиль Электрическое оборудование
        Body
        Внутреннее вентиляция и система отопления
        Приложения
        Схемы подключения

      • Введение

        ВВЕДЕНИЕ

        В 1996 году началось производство нового семейства переднеприводных автомобилей ВАЗ-2110.Примечательно, что это единственное семейство автомобилей ВАЗ, которое не получило имени, а потому продается под заводским индексом (даже для внешнего рынка модель называется просто LADA 110). В семейство входят модификации в кузовах седан (ВАЗ-2110, LADA 110), универсал (ВАЗ-2111, LADA 111) и хэтчбек (пятидверный — ВАЗ-2112, LADA 112; или трехдверный — ВА3-21123). . Кроме того, существуют различные мелкосерийные версии, например, удлиненный ВАЗ-21108 «Премьер» или ВАЗ-21104М — седан с другими крыльями, капотом, бамперами и оригинальной обивкой дверей.

        Новое семейство отличалось хорошей аэродинамикой, оригинальным дизайном экстерьера и интерьера. Для изготовления деталей кузова, наиболее подверженных коррозии, используется оцинкованный металл, а в кузов вклеиваются несъемные стекла (лобовое, заднее и боковые).
        Даже в седанах багажник очень вместителен для своего класса, а хэтчбеки и универсалы, в которых можно сложить спинки задних сидений, могут служить даже для перевозки достаточно объемного груза, например, холодильника.

        Изначально на «Десятку» устанавливались только короткоходные 1,5-литровые двигатели ВА3-21083 мощностью 69 л.с. с., однако довольно скоро этот силовой агрегат уступил место двигателям нового поколения с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Новые двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра могут иметь как два, так и четыре клапана на цилиндр, что сказывается на их тягово-экономических качествах.
        В данной инструкции рассматриваются шестнадцатиклапанные ВАЗ-2112 (1,5 л) и ВАЗ-21124 (1,5 л).6L) в настоящее время устанавливаются на все модели семейства с электронным управлением Bosch, January или GM, но приведенное описание полностью применимо и для ремонта ранее установленных восьмиклапанных двигателей.
        Все двигатели агрегатируются с пятиступенчатыми механическими коробками передач.
        В базовой комплектации автомобили «десятого» семейства могут похвастаться твидовым салоном, иммобилайзером, центральным замком, электростеклоподъемниками передних дверей и атермальными стеклами. Более дорогие комплектации оснащены подогревом передних сидений, противотуманными фарами, бортовым компьютером, велюровым салоном (который у других дилеров называют бархатным) и легкосплавными дисками.Список оборудования, которое можно установить по заказу, совершенно неограничен: набор пластиковых обвесов, хромированные дверные ручки, видоизмененная панель приборов, кондиционер и т. д.
        «Десяткой» новинку давно не называют время, но приемлемая ремонтопригодность, а также низкие цены и доступность запчастей по-прежнему делают этот автомобиль одним из самых популярных среди покупателей. Даже после того, как в 2007 году производство «десятого» семейства на заводе АВТОВАЗ в Тольятти было прекращено, производство моделей возобновилось в Украине на автомобильном заводе корпорации «Богдан».

        Как и ВАЗ, Богдан 2110 хорошо подходит для дальних поездок по отечественным дорогам – этому способствуют хорошие динамические характеристики, комфортная подвеска и небольшой расход топлива.
        Заводская гарантия на автомобили «десятого» семейства составляет 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Многие официальные дилеры также дают собственную, более длительную гарантию, сокращая при этом пробеги в полтора-два раза.
        В данном руководстве даны рекомендации по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ/Богдан 2110/2111/2112 с 1.5 и 1,6 литровые шестнадцатиклапанные инжекторные двигатели.
        Примечание
        Данные о расходе топлива приведены только для справки и являются средними для различных типов кузова.
        Рекомендации руководства можно использовать и для ремонта восьмиклапанных двигателей.

      • Аварийное реагирование
      • Эксплуатация
      • Двигатель

      2. Органы управления, приборная панель и внутреннее оборудование

      Органы управления

      Спидометр

      Показывает приблизительную скорость автомобиля (в км/ч).

      Служит для отображения общего пробега автомобиля (в км).

      Счетчик суточного пробега

      Счетчик суточного пробега позволяет определить пробег автомобиля за отдельный период времени (например, за последнюю поездку). Для сброса счетчика суточного пробега используется специальная кнопка сброса.
      Примечание
      Счетчик суточного пробега сбрасывается только на стоянке автомобиля.

      Тахометр

      Показывает приблизительную скорость двигателя (об/мин).Для получения значения скорости умножьте число на шкале, указанное стрелкой, на 100.
      Красная зона (участок шкалы, заштрихованный красным цветом) означает, что двигатель работает на повышенной частоте, что опасно для двигателя .

      1. Левый боковой дефлектор, 2. Выключатель наружного освещения, 3. Комбинация приборов, 4. Выключатель зажигания, 5. Кнопка включения задних противотуманных фар, 6. Кнопка включения обогрева заднего стекла, 7. Ручка управления подсветкой приборов, 8 , Датчик иммобилайзера с индикатором, 9.Правый боковой дефлектор, 10. Вещевой ящик, 11. Центральная консоль, 12. Прикуриватель, 13. Передняя пепельница, 14. Рычаг переключения передач, 15. Педаль акселератора, 16. Педаль тормоза, 17. Педаль сцепления, 18. Рулевое колесо, 19 .Рычаг фиксации рулевой колонки, 20. Рычаг отпирания замка капота.

      Комбинация приборов:
      1. Индикатор температуры охлаждающей жидкости, 2. Тахометр, 3. Спидометр, 4. Индикатор уровня топлива, 5. Кнопка сброса счетчика суточного пробега, 6. Дисплей одометра и счетчика суточного пробега, 7 .Дисплей часов.
      ВНИМАНИЕ
      Не допускайте работы двигателя таким образом, чтобы стрелка тахометра находилась в красной зоне (более 5500 об/мин).

      Указатель температуры охлаждающей жидкости

      Переход стрелки этого указателя в красную зону шкалы свидетельствует о перегреве двигателя. В этом случае проверьте работу термостата и электровентилятора системы охлаждения.
      ВНИМАНИЕ
      Не допускайте работы двигателя в режиме перегрева (свыше 110°С).

      Указатель уровня топлива

      Блок управления между передними сиденьями:
      1. Кнопка рычага стояночного тормоза, 2. Рычаг стояночного тормоза, 3. Переключатель стеклоподъемника передней левой двери, 4. Замок ремня безопасности водителя, 5. Переключатель стеклоподъемника задней левой двери, 6 .Заглушка (резервное место для установки кузовных выключателей), 7 . Выключатель стеклоподъемника задней правой двери, 8. Замок ремня безопасности переднего пассажира, 9. Выключатель стеклоподъемника передней правой двери, 10. Блок управления наружными зеркалами заднего вида.

      Центральная консоль:
      1. Левый центральный дефлектор, 2. Рычаг управления заслонками воздухораспределителя, 3. Переключатель рециркуляции, 4. Заглушка (запасное место для установки переключателя доп. оборудования), 5. Блок индикации бортовая система контроля, 6. Автомагнитола, 7. Часы, 8. Вилка (резервное место для установки выключателя дополнительного оборудования), 9. Кнопка включения аварийной сигнализации, 10. Блок управления отопителем, 11. Правый центральный дефлектор.
      При включении зажигания этот индикатор отображает приблизительное количество топлива в баке.Если топливо в баке почти пусто (осталось менее 7-9,5 литров), стрелка приближается к значению «0» на шкале и загорается соответствующий индикатор, предупреждающий о необходимости дозаправки. В этом случае рекомендуется заправиться как можно скорее.

      Указатели поворотов

      При включении одного из указателей поворота (левого или правого) на комбинации приборов начинает мигать соответствующий индикатор.

      Индикатор аварийной сигнализации

      Этот индикатор загорается одновременно с включением аварийной световой сигнализации.

      Сигнализатор CHECK ENGINE

      Кратковременное загорание индикатора при включении зажигания свидетельствует о самодиагностике системы, при отсутствии неисправности индикатор гаснет. Если в системе обнаружена неисправность, индикатор мигает или горит постоянно.
      ВНИМАНИЕ
      Движение с горящим индикатором CHECK ENGINE запрещено.

      Индикатор бокового освещения

      Этот индикатор загорается при включении наружного освещения автомобиля.

      Сигнальная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости

      Загорается красным, когда уровень тормозной жидкости в расширительном бачке главного тормозного цилиндра ниже метки «MIN».
      ВНИМАНИЕ
      В случае загорания индикатора во время движения автомобиля дальнейшее движение запрещается до устранения причин неисправности.

      Индикатор дальнего света

      Этот индикатор загорается синим цветом, когда включен дальний свет фар.

      Индикатор системы зарядки

      Индикатор загорается красным цветом при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя.Яркое загорание лампы или ее половинное свечение при работающем двигателе свидетельствует о слабом натяжении (обрыве) ремня привода генератора или неисправности в цепи системы зарядки.

      Индикатор стояночного тормоза

      Индикатор загорается красным при включении стояночного тормоза.

      Индикатор падения давления масла

      Этот индикатор загорается красным, когда давление масла в двигателе падает.
      ВНИМАНИЕ
      Вождение при горящем индикаторе аварийного падения давления масла может привести к серьезному повреждению двигателя.

      Сигнализатор низкого уровня моторного масла в картере двигателя

      Индикатор загорается, когда уровень моторного масла в картере двигателя достигает предельно допустимого минимума.
      Примечание
      Перед заливкой масла в двигатель убедитесь в отсутствии утечек.

      Индикатор уровня жидкости омывателя

      Этот индикатор загорается, если в бачке остается менее одного литра жидкости омывателя.

      Индикатор уровня охлаждающей жидкости

      Этот индикатор загорается, когда уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе падает ниже допустимого предела.
      Примечание
      Перед добавлением охлаждающей жидкости в систему убедитесь в отсутствии утечек.

      Индикатор неисправности сигнальной лампы

      Этот индикатор загорается, когда перегорают стоп-сигналы, габаритные огни или указатели поворотов.

      Индикатор износа тормозных колодок

      Этот индикатор загорается при нажатии на педаль тормоза при включенном зажигании и горит до выключения зажигания, если толщина тормозных колодок передних колес достигла значения 1.5 мм. В этом случае необходимо заменить тормозные колодки на новые.

      Индикатор непристегнутого ремня безопасности

      Этот индикатор загорается на панели приборов, если ремень безопасности водителя не пристегнут при работающем двигателе.


      Включите JavaScript для просмотра

      Приборная панель ВАЗ 2110 или комбинация приборов позволяет водителю получать оперативную информацию о скорости машины, оборотах двигателя, работе световых приборов, уровне топлива в баке и контролировать сигнальные лампы.В общем незаменимая вещь для любого автомобиля. За долгие годы производства «десятки» приборных комбинаций были нескольких типов, которые можно условно разделить на две группы — приборные панели старого и нового дизайна.

      Так называемая «Европанель» получила новую комбинацию приборов. Приборные панели старого и нового типов не взаимозаменяемы в силу конструктивных особенностей старой и новой приборных панелей. Кроме того, комбинации приборов имеют другую форму.Но содержание почти одинаковое. Вид на старую приборную панель ниже.

      • 1 — Температура охлаждающей жидкости, в градусах Цельсия
      • 2 — Тахометр, частота вращения двигателя
      • 3,4 — Повторители поворота
      • 5 — Спидометр, скорость автомобиля в км/ч
      • 6 — Уровень топлива в баке. При остатке 5-7 литров загорается желтая лампочка — предупреждение или значок с изображением АЗС
      • 7 — Собственно, это изображение заправки, сигнализирующее о необходимости заправки
      • 8 — Контрольная лампа включения габаритов
      • 9 — Низкий уровень тормозной жидкости
      • 10 — Включение дальнего света
      • 11 — Ручка подводки часов, иногда эта ручка выполняет функцию переключения общего пробега/суточного пробега
      • 12 — Дисплей, показывающий общий пробег/суточный пробег (одометр), на некоторых моделях может быть узким
      • 13 — Контрольная лампа сигнализации
      • 14 — Check Engine — это означает неисправность в двигателе, рекомендуется остановить двигатель
      • 15 — Дисплей с часами (может показывать температуру воздуха на улице при наличии датчика температуры)
      • 16 — Неисправность в системе зарядки аккумулятора
      • 17 — индикатор включения стояночного тормоза
      • 18 — Недостаточное давление масла в двигателе
      • 19 — Лампа воздушной заслонки (на карбюраторных двигателях)

      Самое интересное, что первые комбинации приборов не имели цифровых одометров, был обычный механический.

      Приборную панель старого образца вы можете увидеть в начале нашей статьи, а вот новая панель ВАЗ 2110 на фото ниже .

      Панель приборов ВАЗ 2110 видео разборка комбинации приборов

      Короткое и очень подробное видео снятия комбинации приборов с приборной панели «десятки».

      Электрическая схема приборной панели ВАЗ 2110

      Схема подключения комбинации приборов может быть полезна, если вы собираетесь попробовать самостоятельно отремонтировать электрику панели приборов.

      • 1 — Контрольная лампа резерва топлива
      • 2 — Лампы освещения комбинации приборов
      • 3 — Контрольная лампа правого поворота
      • 4 — Контрольная лампа левого поворота
      • 5 — Контрольная лампа резервного копирования
      • 6 — Указатель температуры хладагента
      • 7 — Контрольная лампа наружного освещения
      • 8 — Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора
      • 9 — Контрольная лампа давления масла
      • 10 — Контрольная лампа стояночного тормоза
      • 11 — Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи
      • 12 — Тахометр
      • 13 — Контрольная лампа «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ»
      • 14 — Спидометр
      • 15 — Контрольная лампа уровня тормозной жидкости
      • 16 — Контрольная лампа сигнализации
      • 17 — Контрольная лампа дальнего света фар
      • 18 — Индикатор уровня топлива

      Штекер 2, 3, 8, 9 в колодке Х2 — выводы спидометра 14.

      В заключение хотелось бы сказать о тюнинге панели приборов «десятки». Умельцы устанавливают светодиодную подсветку, цифровые спидометры и даже встраивают в комбинацию цветные мониторы бортовых компьютеров.

      (ПП) автовладелец может узнать скорость движения, температуру двигателя, оставшийся объем топлива в баке и многое другое. ПП, по сути, является связующим звеном между машиной и ее владельцем. Какие индикаторы расположены на панели приборов ВАЗ 2110, чем отличается приборка и как заменить ПП? Читайте об этом ниже.

      [Скрыть]

      Описание и расположение индикаторов и приборов на панели

      Начнем с описания и обозначения значков и обозначений панели приборов в 21102:

      1. Регулятор температуры охлаждающей жидкости двигателя, этот датчик определяет температуру двигателя в целом. Благодаря прибору можно своевременно определить перегрев силового агрегата.
      2. Тахометр. Этот контроллер предназначен для снятия показаний частоты вращения коленчатого вала.
      3. Индикатор левого поворота, всегда мигает при включении.
      4. Левый правый указатель поворота. Значки под номерами 3 и 4 мигают синхронно при включении световой сигнализации.
      5. Спидометр. Благодаря спидометру водитель может знать, с какой скоростью движется его автомобиль.
      6. Контроллер объема остатка топлива в баке, по нему водитель ориентируется, когда стоит заправиться. Если в баке останется около 5-7 литров топлива, рядом с датчиком загорится желтый индикатор в виде заправки.Нельзя допускать эксплуатацию автомобиля с регулярно горящей желтой лампой, так как это может привести к выходу из строя топливного насоса.
      7. Индикатор АЗС, о котором мы рассказали выше.
      8. Световой символ для включения габаритных огней.
      9. Символ исправности тормозной системы появляется на приборке при работающем двигателе, если в расширительном бачке недостаточно тормозной жидкости. Проблема может быть из-за утечки.
      10. Значок активации дальнего света.
      11. Ручка регулировки часов с переключателем.Может использоваться для переключения данных за день и общего пробега.
      12. В нижней части комбинации приборов расположен небольшой экран, на котором отображаются данные о пробеге автомобиля.
      13. Лампочка, загорающаяся при срабатывании световой сигнализации.
      14. Символ проверки двигателя. Его появление говорит о том, что блок управления обнаружил неисправность в моторе. Целесообразно заглушить силовой агрегат и выявить поломку, причиной которой зачастую является неработоспособность вспомогательных датчиков.
      15. Экран часов. При включении регулятора он может отображать данные о температуре воздуха за бортом, если такой датчик установлен.
      16. Лампа на приборке указывает на обнаруженную неисправность в системе зарядки аккумулятора. Это может быть связано с ослабленным, изношенным или сломанным ремнем привода генераторной установки. Также это может свидетельствовать о неисправности самого агрегата, повреждении цепи питания и других неполадках в его работе.
      17. Значок активации ручного тормоза.
      18. Символ в виде масленки указывает на недостаточный уровень давления моторной жидкости в двигателе внутреннего сгорания.При ее появлении нужно заглушить двигатель автомобиля и найти причину, которая обычно заключается в утечке масла из системы.
      19. Значок воздушной заслонки ставится только на карбюраторные моторы (автор видео — канал В гараже).

      Особенности старой и новой приборной панели

      За десятилетия производства ВАЗ 2110 приборная панель претерпела определенные изменения. Поэтому гаджеты можно разделить на две группы — устройства старые, а также новые.Следует отметить, что данные приборные панели не взаимозаменяемы, так как имеют разные схемы электропроводки, а также конструкции центральной консоли в автомобилях. Причем оба типа устройств характеризуются разной формой, а вот что касается расположения датчиков и индикаторов, то по сути оно практически одинаковое.

      Со временем приборка стала оснащаться регуляторами яркости подсветки. Кроме того, на приборных панелях старого образца не использовались цифровые одометры (счетчики пробега), их стали устанавливать намного позже.Сначала одометр был механический (по каналу проВАЗ-2110).

      Возможные неисправности: симптомы и причины

      С какими неисправностями может столкнуться автовладелец:

      1. Не работает часть лампочек на щитке. Если один или несколько источников света выходят из строя, то, скорее всего, это связано с перегоранием ламп. Проблема решается заменой устройств.
      2. Подсветка вообще перестала работать, при этом горят все приборы и индикаторы. Видимо, причину надо искать в неработоспособности самого диммера, он мог сломаться.При постоянной работе этого регулятора мог оторваться контакт его соединения с бортовой сетью, поэтому нужно проверить проводку. Также причиной может быть перегоревший предохранитель, расположенный в монтажном блоке.
      3. Не включается подсветка, при этом не работает ни один индикатор или датчик. Возможно, «накрылась» сама панель или повреждена колодка с проводами, подсоединенными к щитку. Необходимо снять устройство и тщательно проверить все цепи.
      4. Не работает спидометр — стрелка не поднимается или поднимается, но очень медленно и с рывками.При такой проблеме причину следует искать в датчике скорости, который может быть электронным и механическим. Если механический, то проверьте состояние наконечников, которые идут в сам спидометр и коробку передач. Часто изнашивается конец троса, подключенного к спидометру, можно попробовать решить проблему, намотав на этот конец кусок пищевой фольги. Если датчик электронный, то нужно проверить качество контактов.
      5. Индикаторы поворотов или оптики не включаются.Необходимо проверить работоспособность подрулевых переключателей ближнего и дальнего света фар, а также поворотов.
      6. Топливо не работает, стрелка не двигается или поднялась до упора и не падает. В первом случае причина может крыться в выходе из строя самого контроллера, расположенного в топливном баке. Нужно найти датчик и проверить его работоспособность. Во втором случае возможная причина — короткое замыкание в электроцепи, потребуется прозвонить проводку тестером.
      7. Не работает тахометр. Опять же, причину нужно искать в датчике положения коленчатого вала — он мог выйти из строя, а также мог отойти от него контакт. Чаще всего причина неработоспособности датчиков на приборке связана с окислением контактов, их следует проверить в первую очередь.

      Инструкция по замене устройства своими руками

      Инструкция по замене заслонки своими руками:

      1. Для начала следует выключить зажигание и обесточить электрическую сеть Десятки, для Для этого откройте капот и сбросьте клемму с аккумулятора.
      2. Переключатели, расположенные по бокам приборки, сняты.
      3. Затем крестовой отверткой открутите болты, которыми крепится устройство.
      4. Далее необходимо демонтировать крепления приборки к накладке. После этого лючок легко снимается с сиденья, также можно снять стекло.
      5. Следующим шагом является отсоединение всех разъемов и колодок, подключенных к приборной панели.
      6. При отключении разъемов панель снимается.Его ремонтируют или меняют на новый, этапы сборки выполняются в обратном порядке (видео снято каналом В гараже).

      Идеи по тюнингу и доработке щита

      Как можно улучшить приборку в Десятке:

      1. Установив новую накладку на консоль. Этот тип тюнинга самый простой, потому что вам просто нужно установить накладку сверху. Однако это никак не улучшит саму приборную панель, только ее верхнюю часть.
      2. В ВАЗ 2110 можно установить, в общем выбор тюнингованных, готовых к эксплуатации щитков довольно большой. При установке приборки 2110 с другого автомобиля придется частично переделывать некоторые разъемы и подключать новые устройства. Но в целом ничего сложного в этом нет.
      3. Установка новых шкал на датчики. Весы можно загрузить из Интернета, найти в магазине или разработать самостоятельно. Процедура переделки в этом случае будет сложнее — придется снимать щиток и отсоединять стрелки от приборов, на это потребуется время.После установки новых шкал стрелки должны быть правильно установлены на место, иначе спидометр и другие датчики могут выйти из строя.
      4. Установка диодного освещения в приборку. Можно просто заменить стандартные лампочки на светодиодные, а можно купить диодную ленту и впаять в щиток. Но имейте в виду – при выходе из строя лампочки ее можно без проблем заменить, чего не скажешь о светодиодной ленте. Если он сгорит, то придется выпаивать ленту и ставить вместо нее новую.Хотя срок службы светодиодной ленты довольно высок.
      5. При установке диодных ламп можно дополнительно покрасить цифры на шкалах и стрелки датчиков люминесцентной краской. Дело в том, что сочетание этих двух видов тюнинга позволит добиться действительно качественного и красивого результата. При светодиодном освещении стрелки, окрашенные люминесцентной краской, будут светиться намного ярче.

      Основным ориентиром управления автомобилем является приборная панель.Исправная приборка ВАЗ 2110 информирует водителя обо всех основных характеристиках приборов, позволяет оптимизировать управление. В каждом автомобиле своя комбинация приборов, они могут располагаться совершенно по-разному на приборной панели.

      Данная комбинация крепится на специальной плате, в отдельном гнезде двумя винтами. Снятие панели осуществляется после их откручивания. Точность платы обеспечивается печатным способом изготовления и установки данной распиновки; для печати используется фольгированный гетинакс.

      * — на панелях ВДО и Счетмаш с двумя окнами используется выносной датчик температуры ВДО, устанавливаемый под бампером. Не используется на однооконных панелях. Для панелей с механическим одометром на этот контакт поступает сигнал от клеммы «W» датчика уровня топлива (ДУТ).

      Цветовая маркировка проводки панели старого образца:

      Приборная панель надежно крепится к задней части корпуса приборной панели, и все устройства работают эффективно. Если показания одного из приборов неверны, следует провести ремонт или замену деталей.

      Спидометр

      Ведущая роль в вождении отводится спидометру, контролирующему скорость. Удаление спидометра приведет к сбросу всех данных на плате.

      На автомобиль ВАЗ 2110 устанавливается спидометр, имеющий два вида счетчиков (одометров):

      • Первый показывает конечный пройденный путь;
      • Второй показывает путь, пройденный за день.

      Для анализа расхода топлива, пройденного за сутки расстояния и расчета среднего, а также определения необходимости ремонта автомобиля можно полностью обнулить результаты второго счетчика.Водитель может ежедневно сбрасывать показания спидометра и сравнивать полученные результаты с работой компонентов.

      Для сброса значений на плате используйте соответствующую кнопку. Сбросить счетчик можно только после полной остановки, при работе узлов машины этого делать нельзя. Если кнопка не сбрасывает цифры, то ее нужно заменить.

      Состав приборов

      Вся распиновка панели «десятки» состоит из соединений приборов, объединенных единой схемой, узлы рабочие, каждый прибор имеет свой индикатор.Если одна из ламп не загорается, то требуется срочный ремонт или замена подсветки приборов.

      Отключите все освещение при снятии экрана. Все характеристики отдельных устройств контролируются специальными лампами, на этой плате их двенадцать:

      1. Контрольная лампа резерва топлива;
      2. Комбинации светильников осветительные для подсветки щита;
      3. Правая контрольная лампа поворотного освещения;
      4. Контрольная лампа левого поворотника;
      5. Контрольная лампа резерва;
      6. Индикатор температуры охлаждающей жидкости;
      7. Индикатор состояния наружного освещения;
      8. Световой датчик состояния воздушной заслонки карбюратора;
      9. Индикатор давления масла;
      10. Световой ориентир состояния тормоза полной остановки;
      11. Результат состояния зарядного устройства;
      12. Контрольная лампа дальнего света фар.

      Индикатор температуры охлаждающей жидкости

      Прибор работает в паре с датчиком температуры охлаждающей жидкости, устанавливается в цилиндрические головки. Когда указатель температуры показывает на табло сопротивление около 650-1340 Ом, стрелка должна располагаться у начальных отметок шкалы.

      Если результаты сопротивления на табличке достигли отметки 76-88 Ом, то стрелка должна дойти до участка шкалы, отмеченного красным цветом. Стрелка достигает конца красной шкалы при сопротивлении датчика 41-51 Ом.

      Если данные сопротивления и уровень стрелки не совпадают, то машине требуется ремонт или замена деталей.

      Указатель уровня топлива

      Устройство индикации уровня топлива в баке работает в комплексе с датчиком контроля, устанавливается в топливном баке. Если лампа показывает на табло сопротивление 284-334 Ом, то стрелка индикатора будет располагаться около начала шкалы.

      Если датчик сообщает сопротивление, идентичное уровню 102-136 Ом, то стрелка переместится на середину шкалы.При значении датчика 8-26 Ом стрелка переместится в самый конец шкалы. Если сопротивление и уровень стрелки на шкале не совпадают, то ремонт машины неизбежен.

      Не работает панель приборов на ВАЗ 2110? Для ремонта понадобится схема, распиновка панели. Как и в любой другой модели, приборная панель «десятки» служит для отображения состояния автомобиля, показывает количество топлива, скорость, а также информирует владельца ВАЗ 2110 о неполадках в работе агрегатов.Но не для всех автомобилистов приборная панель — открытая книга, особенно для начинающих водителей. В этом материале описывается распиновка, принцип работы, назначение устройств, основные неисправности, а также ремонт.

      Индикаторы

      Приборная панель

      В момент зажигания загораются все индикаторы на панели приборов, после запуска двигателя большинство индикаторов гаснет. Иногда даже после запуска двигателя одна лампочка продолжает гореть или даже мигать.Это настораживает водителей, ведь трудно сказать, какой узел в автомобиле ВАЗ 2110 неисправен; дианостика требуется для определения поломки.

      Мы знаем, что «десятка» старого или нового образца. В обоих вариантах обозначения остаются идентичными, разница только в расположении лампочек и их схеме.

      В нижней части приборной панели расположены индикаторы, сигнализирующие о неисправности в работе различных систем ВАЗ 2110. Если они продолжают гореть при работающем двигателе, значит, придется проводить ремонт.

      Идём слева направо:

      1. Крайняя левая лампа, расположенная на панели приборов, относится к воздушной заслонке — индикатор присутствует в моделях с карбюраторным двигателем;
      2. Значок масленки. Если индикатор горит или мигает, значит, упала компрессия масла в силовой установке, неисправна помпа;
      3. Буква «П» внутри круга. Приборная панель сообщает, что вы забыли выключить стояночный тормоз;
      4. Лампа, указывающая на неисправность аккумулятора или генератора.Возможно, оборвался ремень генератора, появился обрыв, зарядка не производится;
      5. При работе «дальнего» загорается значок фары на панели;
      6. Лампочка на значке — индикатор показывает включенные размеры;
      7. Индикатор проверки двигателя. Если он горит, то необходимо срочно провести диагностику и последующий ремонт двигателя ВАЗ 2110, в работе силовой установки появились серьезные дефекты. Лучшее решение — перестать двигаться;
      8. Сигнальная лампа расположена прямо над знаком неисправного двигателя.

      В дополнение к этим индикаторам, передняя часть оснащена дисплеем, показывающим пробег. Также в этой области находятся часы и клавиши настройки для них. В «десятках» нового поколения экран может быть узкого формата, но схема остается прежней.

      Дополнительная панель

      В автомобилях новой модели есть дополнительная панель, на которой расположены полезные индикаторы. Мигающая иконка с изображением человека с ремнем информирует о том, что стоит пристегнуться — это касается как водителя, так и его попутчиков.Во время движения может загореться значок колеса, есть вероятность износа колодок, требуется ремонт.

      • Лампочка с масленкой — загорается при падении уровня масла ниже нормы — как можно скорее проверьте уровень.
      • Омыватель ветрового стекла — сообщает нам, что жидкость омывателя почти закончилась.
      • Термометр над бачком — показывает повышенную температуру охлаждающей жидкости.
      • Значок с перечеркнутой стрелкой — стояночный или стоп-сигнал не работает.

      Схема приборной панели

      На рисунке выше показана схема подключения комбинации приборов.То есть по этой схеме можно определить точку подключения на приборной панели неисправного индикатора. Он понадобится вам, если вам придется менять из-за неисправности, например, контрольную лампу аккумулятора. Но кроме схемы подключения вам понадобится еще и схема распиновки, которая описана ниже.

      Распиновка

      Если вы хотите провести ремонт или другие операции на панели приборов, то вам нужна распиновка ВАЗ 2110. Если его нет, придется отслеживать каждый провод от индикатора, кнопки до прибора.Схема позволяет определить, какое из устройств не работает при неисправности в том или ином узле. Если показатели у старого и нового образцов ВАЗ 2110 идентичны, то распиновка немного отличается. Есть две подушечки — красная и белая. Поначалу распиновка может показаться сложной. В качестве примера возьмем несколько разъемов.

      Первая цифра — это черный провод, который идет на массу. Тринадцатый номер привязан к датчику давления масла в системе, о чем нам также сообщает схема.В белом блоке указан номер разъема, провода и блока (блока) к которому идет проводка. Красный блок читается точно так же. Первый разъем содержит синий и красный провода, они идут к внешнему датчику температуры. Что касается тринадцатого номера, то здесь белый провод ведет к замку зажигания.

      Распиновка и схема, показанные в этой статье, являются основными. Они могут отличаться цветовой маркировкой, ведь на рынок вышло множество вариаций ВАЗ 2110.Чтобы не запутаться, рекомендуется сравнить данные из статьи с руководством по эксплуатации, где также есть схема и распиновка.

      Неисправности и ремонт

      Приборы или индикаторы могут быть повреждены. Это может быть часть показателей или даже весь спидометр. Владельцы ВАЗ 2110 редко сталкиваются с такой ситуацией, так как приборная панель работает исправно, особенно на отечественных автомобилях. Прежде чем менять панель приборов или ремонтировать отдельные детали, стоит убедиться в исправности датчиков – пользуемся бортовым компьютером.

      Неаккуратная установка приводит к выходу из строя элементов. На плате приборной панели детали крепятся простыми заклепками, отсюда и отрицательный результат. На кузов постоянно действуют вибрации, поэтому установка просто «разваливается», в цепи появляются обрывы. Ремонт в этом случае заключается в пайке заклепок и тщательной зачистке контактов.


      После завершения пайки торпедо можно вернуть на место. Если есть свободное время, можно пройтись по контактам шкуркой.На старых автомобилях они склонны к окислению, что может помешать правильной работе устройств.

      Вы можете увидеть, как снять приборную панель в видео ниже.

      Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы автомобиля Газель

      Прокачиваем тормозную систему при попадании в нее воздуха или разгерметизации тормозных контуров, при замене тормозных цилиндров, шлангов, трубок и т.п., а также при замене жидкости

      Требуется помощник для прокачки тормозов.

      Для этой операции не требуется смотровая канава, достаточно чистая ровная площадка.

      Меняйте тормозную жидкость каждые 2 года.

      Система должна быть заполнена гликолевой тормозной жидкостью DOT-4 или аналогичной.

      Перед заменой тормозной жидкости проверьте герметичность гидропривода тормозов.

      Для этой операции потребуются гаечные ключи на 10, 12 и желательно специальный ключ для прокачки тормозов, а также тормозная жидкость, прозрачный шланг, прозрачный сосуд (можно пластиковую бутылку).

      Клапаны стравливания воздуха из рабочих цилиндров задних колес под ключ на 10, передних колес под ключ на 12.

      Последовательность замены жидкости в тормозных механизмах:

      — правый защитник;

      — левый передний;

      — левый задний;

      — правый передний.

      Снять крышку бачка главного тормозного цилиндра

      Залить чистую тормозную жидкость в бачок до нижнего края заливной горловины.

      Торможим машину ручником и устанавливаем колодки под задние колеса.

      Если задние колеса подвешены, сначала разблокируйте регулятор давления в задних тормозах, вставив отвертку между пластиной и поршнем.

      Не забудьте вынуть его после окончания работы.

      Очищаем от грязи клапаны выпуска воздуха и снимаем защитные колпачки клапанов рабочих цилиндров передних тормозных цилиндров

      Снимите защитные колпачки выхода воздуха с задних рабочих цилиндров.

      Надеваем резиновый шланг на клапан выпуска воздуха правого заднего тормозного механизма и погружаем конец шланга в чистый сосуд.

      Стравливаем воздух из гидравлической тормозной системы при работающем двигателе (чтобы работал вакуумный усилитель тормозов).

      Помощник должен резко нажать на педаль тормоза четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1-2 секунды), а затем удерживать педаль нажатой.

      Отвинтить клапан выпуска воздуха на ½ — ¾ оборота.

      Старая (грязная) тормозная жидкость начнет вытекать из шланга.

      Педаль тормоза в это время должна двигаться плавно до упора.

      Как только жидкость перестанет течь, закройте клапан выпуска воздуха.

      Необходимо следить за уровнем жидкости в баке, не допуская его падения до нижней отметки на стенке бака.

      При необходимости долейте новую тормозную жидкость, чтобы предотвратить попадание воздуха в гидропривод.

      Так происходит замена старой тормозной жидкости на новую без слива гидросистемы.

      Далее меняем тормозную жидкость в левом переднем тормозном, а затем во втором контуре (сначала в левом заднем тормозном, а потом в правом переднем).

      Повторяйте эти действия до полной замены жидкости в приводе (из шланга должна течь чистая жидкость без пузырьков воздуха).

      После замены тормозной жидкости наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха.

      Долейте тормозную жидкость, ее уровень должен быть между максимальной и минимальной отметками.

      Проверка тормозов.

      Установите детали в обратном порядке.

      БАС-2122 Река

      ВАЗ-2122 «Река» , немецкая транскрипция WAS 2122 «Река» , также известная как река от русского Река до немецкого река называется, является амфибией автомобильного производителя АвтоВАЗ , который в 1970-х на базе Niwas был разработан. Автомобиль задумывался как армейский, и хотя он разрабатывался до готовности к серийному производству, серийное производство не велось.Проект WAS-2122 был прекращен в 1987 году.

      Плавучая военная машина на базе WAS-2121 Niwa должна была быть разработана под названием проекта Reka . Первые прототипы были готовы к эксплуатации в 1976 году и прошли всесторонние испытания. Выяснилось, что масса автомобиля слишком велика, поэтому с 1978 года автомобиль проектировали более компактным и легким. В качестве двигателя следует использовать двигатель объемом 1,3 литра. Первая предсерийная версия была завершена в 1983 году и называется серией 400 ; по старой схеме имя на самом деле должно было быть WAS-4E2122 .В 1985 году последовала серия 500 , десять из которых были построены. Часть этих машин была передана Советской Армии для испытаний. В 1987 году последовали три автомобиля 600 серии . Это было бы удобно для серийного производства. Проект WAS-2122 был прекращен из-за нехватки средств. Всего было создано 22 прототипа.

      Технические характеристики

      9
      9099 , Serie 600 ,

      7

      мм 3714 мм
      Ширина 1678 мм гг.
      Высота 1680 мм
      колесная база 2200 мм
      верхняя скорость 110 км / ч
      шины 175-400 мм (6,95-16 дюймов)
      Тип двигателя Был 21011, установлен продольно
      тип исполнения Рядный четырехцилиндровый, Отто, карбюратор, верхний распредвал
      Рабочий объем 1294 см 3
      Номинальная мощность по
      ГОСТ 14846
      44 кВт при 5600 мин −1
      Bordspannung des
      Электрические системы
      12 V 12 V
      9 Трансмиссия четырехскоростная коробка передач с двухэтапным сокращением
      передняя подвеска Независимая подвеска на двойных пожертвованиях, катушки
      Задняя подвеска на задних руках и Тяга Панара с винтовыми пружинами
      Тормозная система Гидравлическая двухконтурная тормозная система с впускным коллектором

      вакуумный усилитель тормозов, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза
      Тип привода полный привод
      Движение на воде Колеса, без гребных винтов

      Интернет-ссылки

      9

      Вес лада 2112.Все автомобили ВАЗ

      ВАЗ 2112 — динамичный и комфортабельный автомобиль Волжского АвтоВАЗа. Выпускаемый с 1999 года хэтчбек заслужил любовь и внимание российской молодежи. По сравнению с той же «девяткой» «двенадцатая» модель имеет существенные отличия в комфорте. Даже несмотря на небольшую длину кузова, при необходимости, сложив задние сиденья, можно увеличить площадь багажника. Сама спинка заднего сиденья разделена на две части.

      Двигатель автомобиля имеет многоточечный впрыск с электронным управлением (8-клапанный и 16-клапанный), система зажигания — электронная.Из всех автомобилей десятого семейства ВАЗ 2112 имеет более спортивный вид, а благодаря заднему спойлеру машине добавляется еще больше элегантности.

      С началом производства «приора-хэтчбека» «десятка-хэтчбек» утратила былую популярность.

      Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2112

      Двигатель

      1.6 8кл (Евро-3)

      1.6 8кл (Евро-2)

      1.6 16cl (Евро-3)

      1,6 16 кл (Евро-2)

      Длина, мм

      4170

      4170

      4170

      4170

      Ширина, мм

      1680

      1680

      1680

      1680

      Высота, мм

      1420

      1420

      1420

      1420

      База, мм

      2492

      2492

      2492

      2492

      Колея передних колес, мм

      1410

      1410

      1410

      1410

      Трасса заднего колеса

      1380

      1380

      1380

      1380

      Грузоподъемность, кг

      Объем багажного отделения, дм 3

      Масса в снаряженном состоянии, кг

      1040

      1040

      1040

      1040

      Полная масса автомобиля, кг

      1495

      1495

      1495

      1495

      Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

      1000

      1000

      1000

      1000

      Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

      Колесная формула / ведущие колеса

      4×2 / передний

      Компоновка автомобиля

      передний привод,
      расположение двигателя спереди, поперечно

      Тип кузова/количество дверей

      хэтчбек/5

      тип двигателя

      инжектор
      бензин, четырехтактный

      Объем двигателя, см 3

      1596

      1596

      1596

      1596

      Система снабжения

      распределенный впрыск с электронным управлением

      Количество и расположение цилиндров

      4, рядный

      Максимальная мощность, кВт/об.мин.

      59 / 5200

      59 / 5200

      65,5/5000

      65,5/5000

      Максимальный крутящий момент, Нм при
      об/мин

      120/2700

      120/2700

      131 / 3700

      131 / 3700

      Максимальная скорость, км/ч

      Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

      13,5

      13,5

      Расход топлива по ездовому циклу, л/100
      км

      Топливо

      АИ-92 (мин)

      АИ-92 (мин)

      АИ-92 (мин)

      АИ-92 (мин)

      Трансмиссия

      механический

      Количество передач

      5 вперед, 1 назад

      Передаточное отношение главной пары

      Рулевое управление

      от гидроусилителя,
      реечный рулевой механизм

      Шины

      175/70 Р13

      175/70 Р13

      175/65R14

      175/65R14

      Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)

      Емкость топливного бака, л

      ВАЗ 2112 – переднеприводный хэтчбек, завоевавший популярность у многих россиян.Особый интерес у молодежи вызвала так называемая «двенашка» с ее спортивным дизайном и улучшенными техническими характеристиками. До 2010 года выпускалась модификация ВАЗ 2112 с кузовом купе.

      Автомобиль начал выпускаться в 1999 году, кузов получил укороченную конструкцию (4,1 м), поэтому машина имеет четкий отклик на руль. Багажник увеличился до объема 400 литров.

      По управляемости ВАЗ 2112 намного превосходит предыдущие модели АвтоВАЗа.В машине есть все лучшие качества от моделей 2110 и 2111: большой багажник, увеличивающийся при сложенных сиденьях, что сохраняет в малолитражке качества универсала.

      В 2008 году производство ВАЗ 2112 было закрыто в связи с появлением усовершенствованной модели Lada Priora.

      Хотя украинский завод занимается производством моделей Lada 2110 и Lada 2111, производство ВАЗ 2112 не было перенесено в соседнюю страну.

      Технические параметры ВАЗ 2112

      Двигатель

      1.6 8кл (Евро-3)

      1.6 8кл (Евро-2)

      1,6 16 кл (Евро-3)

      1,6 16 кл (Евро-2)

      Длина, мм

      Ширина, мм

      Высота, мм

      Колея передних колес, мм

      Трасса заднего колеса

      Грузоподъемность, кг

      Объем багажного отделения, дм3

      Масса в снаряженном состоянии, кг

      Полная масса автомобиля, кг

      Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

      Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

      Колесная формула / ведущие колеса

      4×2 / передний

      Компоновка автомобиля

      передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное

      Тип кузова/количество дверей

      хэтчбек/5

      тип двигателя

      инжекторный бензиновый, четырехтактный

      Объем двигателя, см3

      Система снабжения

      распределенный впрыск с электронным управлением

      Количество и расположение цилиндров

      Максимальная мощность, кВт/об.мин.

      Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

      Максимальная скорость, км/ч

      Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

      Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км

      Трансмиссия

      механический

      Количество передач

      5 вперед, 1 назад

      Передаточное отношение главной пары

      Рулевое управление

      с гидроусилителем, реечным рулевым управлением

      Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)

      Емкость топливного бака, л

      Модификации ВАЗ 2112

      Модель выпускалась в нескольких модификациях:

      • 21120 с двигателем 21120 1.5 16-литровая стандартная версия, роскошная версия GLI.
      • 21121 с двигателем 21114 1.6 8 кл.
      • 21122 с двигателем 2111 1.5 8 кл бюджетная версия на 13 дисках, невентилируемые тормоза 2108, без стеклоподъемников.
      • 21124 с двигателем 21124 1.6 16 кл. Выпускался с 2004 по 2008 год. В этой модификации двигателя 2112 проблема загиба клапанов была решена за счет увеличения глубины канавок в днищах поршней (до 6,5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,5 л.6 литров, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм. Также произошел ряд других мелких изменений.
      • 21128 с двигателем 1.8 16 кл 100 л.с. люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-авто».
      • ВАЗ-21123 «Лада 112 Купе» — трехдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112. Выпускался мелкой серией с 1999 по 2009 год. Претерпел три модификации кузова. Изначально он имел своеобразный капот и бампер М-серии.Тогда он выпускался с бампером серии М, собственной решеткой радиатора и стандартным капотом. Автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбек, оснащенный 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и выполненный в люксовом исполнении. Термин «купе» появился в его названии исключительно как маркетинговый ход. Хотя, по сравнению с обычными 2112 и 21124, автомобиль имеет более жесткий кузов, что делает его более отзывчивым на бездорожье.
      Малолитражные автомобили ВАЗ-2110 (экспортное наименование LADA 110) с четырехдверным пятиместным кузовом типа седан (класс С по международной классификации) оснащаются инжекторными двигателями рабочим объемом 1.6 литров: восьмиклапанный мод. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатипалой обр. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек моторного отсека, оснащены трехходовым нейтрализатором ОГ с обратной связью и соответствуют нормам Евро-2 и Евро-3. Раньше на автомобили устанавливались двигатели рабочим объемом 1,5 литра: сначала карбюраторные, а затем инжекторные. Рис. 1.1. размеры автомобиль ВАЗ-2110 Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с распашными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника.Открывающийся из багажника люк, ведущий в салон, позволяет перевозить длинномерные предметы. Часть производства модификации 21103 с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112 оснащается кондиционером, а с конца 2002 года по заказу — гидроусилителем руля ZF. Эта модификация отличается от базовой капот интегрированной решеткой радиатора более современной формы и передним бампером, а также оригинальными блок-фарами. Также были изменены задние фонари, молдинги и детали салона.В 1998 году начат выпуск автомобиля ВАЗ -2111 (экспортное наименование LADA 111) с кузовом универсал. По компоновочной схеме, двигателю, трансмиссии, ходовой части, оборудованию кузова этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110. Отличается только измененной задней частью с большой дверью багажника. Багажник у этого автомобиля самый вместительный в семействе: 490 литров при поднятом заднем ряду сидений и 1420 литров при сложенных. Автомобиль выпуска ВАЗ -2112 (экспортное наименование LADA 112) с кузовом хэтчбек был начат в 2000 году.Компоновка этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов имеет большой угол наклона хвостового оперения. На этой модели автомобиля применяются только инжекторные двигатели: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в пропорции 2:3, что позволяет увеличить вместимость багажника с 415 до 1270 литров.
      Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2111 Салон, как и у других моделей семейства, оборудован в комплектациях «стандарт», «норма» и «люкс». В новейшее оборудование входят противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутренняя шумоизолирующая обивка капота, защитная планка в дверях, иммобилайзер, противотуманная фара. бортовая система управления, обивка сидений из бархата и мягких дверей, центральные электрические замки дверей, электростеклоподъемники.По дополнительному заказу устанавливаются бортовой компьютер, электрообогрев передних сидений, электропривод наружных зеркал заднего вида, антиблокировочная система тормозов, подушка безопасности и люк в крыше.
      Рис. 1.3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112

      Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на сайте

      В обсуждении причин неисправности и других проблем могут участвовать все желающие.
      Если знаете что ответить, пишите и тем самым помогите другим владельцам ВАЗ 2110 в поисках истины.

      Элиза 2016-06-01 00:54:14

      Какое облегчение найти человека, который так хорошо все объясняет


      Руслан 2014-05-06 19:37:23

      У ВАЗ 2112 между центром заднего колеса и торцом заднего бампера не 949 мм, а меньше.


      [Ответить] [Отменить ответ]

      На ВАЗ 2112 геометрические размеры кузова обязательно понадобятся владельцу, который намерен самостоятельно исправлять или восстанавливать детали.Ситуация на дорогах в последнее время крайне удручающая. Из-за большого количества транспортных средств автомобилисты чаще попадают в аварии, серьезные и мелкие. Не исключение в этом плане и владельцы «двенашек», количество которых в России очень велико. Узнайте из статьи, как геометрические размеры кузова ВАЗ 2112 влияют на удобство эксплуатации и какие детали на этой модели быстрее всего деформируются.

      Знакомство с «двенашкой»

      ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

      Автомобиль ВАЗ 2112 или «двенашка» выпускался, как и его аналоги, на Волжском автомобильном заводе. Это кузов в исполнении 5-дверного хэтчбека, напоминающий формами седан ВАЗ 2110.

      Производство «двенашек» началось в 99-м году прошлого века. Кузов автомобиля был скопирован с ВАЗ 2110, но укорочен до 4170 мм. Объем багажного отделения получился 400 литров.За счет укорочения кузова машина по сравнению с «десяткой» стала лучше отзываться на поворот руля.

      Да и в целом модель имеет более спортивный характер, чем ВАЗ 2110. Сочетая в себе все достоинства «десятки», ВАЗ 2112 также оснащен задним сиденьем универсала 2111.

      Явные улучшения по сравнению с предыдущими моделями заключаются в следующем:

      • Несмотря на небольшую длину кузова, можно увеличить небольшой объем хэтчбека, трансформировав заднее сиденье;
      • Лучшая управляемость, особенно при входе в повороты.

      Как и большинство моделей ВАЗ, «двенашка» выпускалась в нескольких модификациях и версиях. Особо отметим ВАЗ 21123 в кузове купе. Эта модификация прошла даже 3 рестайлинга кузова и изначально имела своеобразный, оригинальный капот и бампер. Впоследствии модель оснастили решеткой радиатора и стандартным капотом.

      Особенности кузова и значение геометрических размеров

      Вообще, модель «двенашка» — чуть ли не самый массовый автомобиль отечественного автопрома, который стоит недорого, имеет хороший дизайн и большое разнообразие дизайнов кузова.

      При разработке данной модели производитель учел множество факторов, в том числе и соответствие индивидуальным вкусам каждого покупателя. В связи с этим было выпущено несколько вариантов кузова ВАЗ 2112, каждый из которых имел разные цели.

      Купе, универсал, седан, хэтчбек – все эти типы кузова комплектовались «двенашками». Купе правильнее называть 3-дверным хэтчбеком. Это самая редко встречающаяся модификация ВАЗ 2112. Спортивный дизайн отличает ее от других версий семейства, в целом достаточно однообразных.

      Ремонт кузова ваз 2112 купеРемонт кузова ваз 2112 купе

      Специалисты считают, что именно купе ВАЗ 2112 имеет право называться лучшим по конструктивным особенностям кузова и дизайну. Всего было выпущено около 10 тысяч автомобилей этого типа, после чего производство было прекращено.

      Габариты и габариты также, наряду с типом кузова, играют большую роль в комфорте пассажиров и хорошей управляемости.Некоторые модификации ВАЗ 2112 даже оснащались люком, что повышает удобство эксплуатации автомобиля.

      Итак, вот размеры кузова на ВАЗ 2112:

      • Кузов — хэтчбек;
      • Длина, мм — 4170;
      • Высота, мм — 1435;
      • Ширина без зеркал заднего вида, мм — 1680;
      • Ширина с зеркалами заднего вида, мм — 1875.

      Они, как мы видим из таблицы, лучше отвечают современным требованиям и помогают машине справляться с большим количеством функций.Хорошая вместительность салона и багажника «двенашки» — яркое тому подтверждение. Пассажиры внутри чувствуют себя очень комфортно, машина может перевозить много груза, если планируется семейная поездка на дальние расстояния.

      Детали кузова

      ВАЗ 2112 пользуется популярностью у начинающих автомобилистов. Именно этим можно объяснить определенные недостатки и деформации, которые со временем появляются на кузовных элементах автомобиля. Начинающий водитель, как правило, неопытен и допускает определенные ошибки, приводящие к авариям или поломкам.

      Примечание. Больше всего пострадали бампера. Эти элементы кузова повреждаются при резком торможении или при недостаточно своевременном старте, что приводит к фронтальным и задним ударам.

      Крылья автомобиля не менее подвержены деформациям. Сами эти детали не очень прочные, и при столкновении с серьезной аварией сильно деформируются. Менее серьезные повреждения можно исправить, согласно размерам, которые дает стандартная геометрия кузова ВАЗ 2112.Сложные деформации уже не восстановить, а заменить проще.

      Примечание. Чаще всего страдают передние крылья ВАЗ 2112, так как именно эти детали ломаются при боковых фронтальных ударах, когда «двенашка» не уступает дорогу.

      Ну и, конечно же, коррозия съедает немало деталей ВАЗ 2112, если владелец недостаточно ухаживает за транспортным средством. Негативному воздействию ржавчины чаще всего подвергаются капот, двери и те части кузова, которые либо скрыты от глаз, либо расположены близко к поверхности дороги.

      Геометрические размеры проемов

      Для кузова 2111 Для кузова 2112 Для кузова 21123
      А — длинная диагональ рамы бокового заднего стекла — 780 мм D — длинная диагональ рамы бокового заднего стекла — 710 мм I — короткая диагональ проема передней двери — 1000 мм
      Б — короткая диагональ рамы бокового заднего стекла — 370 мм Е — короткая диагональ рамы бокового заднего стекла — 230 мм К — длинная диагональ проема передней двери — 1500 мм
      Б — диагональ проема задней двери — 1280 мм Ж — диагональ проема задней двери — 1320 мм М — короткая диагональная рама бокового заднего стекла — 720 мм
      Д — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середины нижней балки проема — 925 мм З — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середина нижнего бруса проема — 1050 мм Н — длинная диагональ боковой рамы заднего стекла — 1040 мм

      Подробнее о том, какие основные размеры кузова ВАЗ 2112, вы можете узнать из приведенной выше таблицы и фотоматериалов.Кроме того, ценную информацию о методах измерения геометрических диагоналей можно почерпнуть из других инструкций, представленных на нашем сайте.

      Анатомия автомобильных тормозов | Строительство автомобилей

      Назначение тормозной системы

      Тормозная система предназначена для снижения скорости транспортного средства или полной остановки транспортного средства, а также для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии. Процесс торможения движущегося автомобиля заключается в создании искусственного сопротивления этому движению.Обычно снижение скорости автомобиля до его полной остановки производится путем создания в контакте колес с дорогой тормозных сил, направленных в сторону, противоположную движению. Тормозные силы необходимы для удержания автомобиля на месте.

      Тормозное усилие создается при торможении колеса специальным, обычно фрикционным, устройством — тормозным механизмом. В экстренных случаях требуется максимальная эффективность торможения. Именно на это и должна быть рассчитана тормозная система, хотя они составляют не более 1-3% от общего числа применений тормозной системы.

      Типы автомобильных тормозов
      • Рабочая тормозная система
      • Аварийная тормозная система
      • Вспомогательная тормозная система
      • Автоматическая тормозная система

      Рабочая тормозная система

      Система рабочего тормоза позволяет водителю снижать скорость автомобиля и останавливать его во время движения.

      Схема работы автомобильных тормозов:

      1 – тормозной диск колеса; 2 – кронштейн тормозного механизма передних колес; 3 – передний тормозной контур; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – бачок с датчиком аварийного уровня тормозной жидкости; 6 – вакуумный усилитель; 7 – толкатель; 8 – педаль тормоза; 9 – выключатель стоп-сигнала; 10 – тормозные колодки задних колес; 11 – тормозной цилиндр задних колес; 12 – задний контур; 13 – кожух полуоси заднего моста; 14 – нагрузочная пружина; 15 – регулятор давления; 16 – задние тросы; 17 – уравнитель; 18 – передний (центральный) трос; 19 – рычаг стояночного тормоза; 20 – сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 21 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 – тормозная колодка передних колес.

      Как работает система дисковых тормозов Часть 1

      Как работает система дисковых тормозов Часть 2

      Система экстренного торможения

      Система экстренного торможения позволяет водителю снизить скорость автомобиля и остановить автомобиль при неисправности рабочей тормозной системы. В целях упрощения конструкции практически не используется отдельная (автономная) аварийная система. Обычно его роль выполняют остальные исправные детали (цепи привода) рабочей тормозной системы или специально разработанная стояночная тормозная система.Часто на крупногабаритных автомобилях оба этих технических решения применяются одновременно для повышения надежности.

      Стояночная тормозная система

      Стояночная тормозная система позволяет удерживать автомобиль неподвижно на наклонной поверхности и в отсутствие водителя.

      Вспомогательная тормозная система

      Вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости, в основном на затяжных спусках.Фрикционные тормозные механизмы, используемые в остальных тормозных системах, при длительной работе перегреваются и резко снижают эффективность торможения. Поэтому на некоторых видах транспортных средств (автобусы, большегрузы) для поддержания безопасной скорости на затяжных спусках применяют вспомогательные механизмы, так называемые ретардеры.

      Автоматическая тормозная система

      Автоматическая тормозная система – оборудование, автоматически тормозящее прицеп при его случайном отделении от тягача.

      СИСТЕМА СТАБИЛЬНОСТИ КУРСОВ — АВТО СХЕМЫ

      Поделиться

      Пин

      Твитнуть

      Отправить

      Поделиться

      Отправить

      Понятие и принцип работы системы динамической стабилизации автомобиля на дороге. Суть этой технологии и дополнительные функции.

      Второе название этой системы курсовой устойчивости (SKU) система динамической стабилизации или третье электронная система курсовой устойчивости (ESC), по-английски это звучит как Electronic Stability Control (ESC).

      Следует отметить, что данная технология предназначена для сохранения устойчивости во время движения транспортного средства, а также управляемости транспортного средства, за счет раннего обнаружения и устранения критической ситуации. С 2011 года в США, Канаде и странах Евросоюза обязательным условием является оснащение новых легковых автомобилей системой курсовой устойчивости.

      Сущность курсовой устойчивости

      Обеспечивает удержание автомобиля на траектории, заданной водителем, в различных режимах движения автомобиля.Это режимы свободного движения, поворотов, движения по прямой, торможения и ускорения.

      Курсовая устойчивость в зависимости от производителя имеет следующие наименования:

      • VDC (Vehicle Dynamic Control) — Subaru, Infiniti, Nissan;
      • VSC (система курсовой устойчивости) — Toyota;
      • VSA (Система стабилизации автомобиля) — Honda, Acura;
      • DTSC (система динамической стабилизации и контроля тяги) — Volvo;
      • DSC (система динамического контроля устойчивости) для автомобилей Rover, BMW, Jaguar;
      • ESC (электронный контроль устойчивости) — Hyundai, Honda, Kia;
      • ESP (Электронная программа стабилизации) для большинства автомобилей в Америке, а также Европе.

      Его принцип действия и устройство действия можно рассмотреть на примере одной из самых распространенных систем ЭЦН, выпускаемой с 1995 года.

      Устройство динамической стабилизации

      Представляет собой отказоустойчивость высокого уровня активной безопасности.

      Включает:

      • ASR — Противобуксовочная система;
      • EBD — распределение тормозных усилий;
      • АБС — антиблокировочная система тормозов.
      • ЭДС — электронная блокировка дифференциала;


      Устройство:

      • гидравлический блок;
      • Блок управления;
      • входные датчики.

      Схема системы контроля устойчивости ESP:

      Входные датчики регистрируют определенные параметры автомобиля, преобразуя эти параметры в электрические сигналы. С помощью этих датчиков технология динамической стабилизации оценивает действия водителя, а также параметры движения автомобиля.

      Датчики ESP включают:

      1. Применяются при оценке действий водителя:
        • Выключатель стоп-сигналов;
        • датчик тормозного давления;
        • Датчик угла поворота рулевого колеса.
      2. Применяются при оценке фактических параметров движения автомобиля:
        • Датчик тормозного давления;
        • датчик скорости нарастания;
        • Датчик продольного ускорения;
        • датчики скорости вращения колес.
        • Датчик бокового ускорения.


      Блок управления ESP получает сигналы от датчиков и формирует управляющее воздействие на исполнительный механизм контролируемых систем активной безопасности:

      • контрольные лампы тормозов, ABS, ESP;
      • Клапаны переключения и высокого давления ASR;
      • Выпускной и впускной клапаны ABS.


      В процессе эксплуатации происходит взаимодействие блока управления ESP, блока управления системой управления двигателем и блока управления автоматической коробкой передач. Помимо приема сигналов от этих систем, блок управления формирует управляющие воздействия с помощью двигателя, а также АКПП на элементы системы управления. Работу динамической стабилизации обеспечивает гидроблок ABS/ASR вместе со всеми комплектующими.

      Принцип работы системы курсовой устойчивости

      Наступление аварийной ситуации определяется путем сравнения действий водителя, а также параметров движения автомобиля.В случае если действия водителя расходятся с реальными параметрами движения автомобиля, система ESP распознает ситуацию как неуправляемую, и сразу включается в рабочий процесс.

      Осуществление движения автомобиля с использованием курсовой устойчивости достигается несколькими способами:

      • при наличии адаптивной подвески, изменением степени демпфирования амортизаторов;
      • в условиях системы активного рулевого управления, за счет изменения угла поворота передних колес;
      • изменение крутящего момента двигателя;
      • при торможении некоторых колес.


      В ESP изменение крутящего момента двигателя может осуществляться следующими способами:

      • при наличии полного привода, путем перераспределения крутящего момента между осями;
      • в результате отмены переключения передач в АКПП;
      • в результате изменения угла опережения зажигания;
      • путем пропуска импульсов зажигания;
      • в результате пропуска впрыска топлива;
      • путем изменения положения дроссельной заслонки.


      Система, объединяющая подвеску, рулевое управление и курсовую устойчивость, называется интегрированным управлением динамикой автомобиля.

      Дополнительные функции в системе динамической стабилизации

      Электронный контроль устойчивости автомобиля имеет следующие дополнительные функции, а точнее систему:

      • удаление влаги с тормозных дисков;
      • повышение эффективности тормозов при нагреве;
      • стабилизация автопоезда;
      • предотвращение столкновений;
      • предотвратить опрокидывание;
      • гидравлический усилитель тормозов и другие.


      Эти системы практически не имеют собственных конструктивных элементов. Это плагины ESP.

      1. Система предотвращения опрокидывания (ROP) , представляющая собой систему предотвращения опрокидывания, стабилизирует движение автомобиля при угрозе опрокидывания. Устранение опрокидывания происходит за счет уменьшения поперечного ускорения за счет торможения передних колес, а также снижения крутящего момента двигателя. В этом случае дополнительное давление в тормозной системе создается активным усилителем тормозов.
      2. Тормозной щиток , представляющий собой технологию предотвращения столкновений, реализован в автомобиле, оснащенном адаптивным круиз-контролем. Он предупреждает о столкновении звуковыми и визуальными сигналами. В этом случае во время критической ситуации происходит впрыск в тормозную систему. В результате обратный насос автоматически отключается.
      3. Система стабилизации автопоезда реализована на ТС, оборудованном тягово-сцепным устройством. Эта система предотвращает рыскание прицепа во время движения автомобиля.Это достигается за счет торможения колес, а также снижения крутящего момента.
      4. Fading Brake Support or Over Boost (FBS) — система повышения эффективности тормозов при нагреве, предотвращает неполное прилегание тормозных колодок к дискам, возникающее при нагреве, за счет дальнейшего повышения давления в тормозном приводе.
      5. Система удаления влаги с тормозных дисков активируется при скорости более 50 км/ч, а также при включенных дворниках.
  • Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.